Universidade Estadual de Maring Centro de Tecnologia Departamento de Engenharia Civil

Um pouco sobre a histria do concreto

Joo Dirceu N. Carvalho Maring, DEC/UEM, 2008

Sumrio

1 A pr-histria do concreto............................................................................................... 1 2 O cimento moderno ............................................................................................................ 6 3 A descoberta do concreto armado ...................................................................................... 9

1 A pr-histria do concreto

O concreto armado como o conhecemos um material novo. At o final do sculo XIX os sistemas construtivos usuais eram as estruturas em madeira e em alvenaria. Como a madeira, embora abundante na poca, apresentasse os problemas de durabilidade e combusto (muitas cidades sofreram sinistros de grandes propores) a alvenaria pedras ou de tijolos foi o sistema estrutural empregado nas obras mais importantes. De uma maneira geral, a alvenaria pode ser definida como um sistema construtivo que consiste na moldagem de unidades (pedras, tijolos ou blocos) unidas por um ligante (a argamassa). A alvenaria de pedras, sem dvida, um dos mais antigos sistemas construtivos utilizados pelo homem. Historicamente, o tijolo foi um produto de substituio, utilizado primeiramente em regies onde havia escassez da pedra natural e da madeira. Atribui-se aos caldeus o invento do tijolo cozido, ainda que o tijolo cru j fosse empregado na alvenaria em vrias regies do Oriente. Desde as primeiras experincias com a alvenaria de pedras, estas civilizaes buscaram um material que unisse e desse coeso a essas pedras. Inicialmente usaram a argamassa de barro (os assrios e babilnios usaram a argila como material ligante) e posteriormente, uma argamassa mais resistente e durvel, a argamassa de cal. nesse contexto que se inicia a histria da cal, do cimento e do concreto: como aglomerantes para argamassas de alvenarias. Guimares (1997) observa vrios indcios de que o homem conheceu a cal provavelmente nos primrdios da Idade da pedra (perodo Paleoltico). Malinowski, R.G, apud Guimares (1997) refere-se a misturas de cal e pozolanas encontradas em stios arqueolgicos neolticos (8 mil a 10 mil anos a.C.). A mais antiga aplicao da cal como aglomerante foi encontrada na Srvia, ex-Iugoslvia, nas runas de uma casa datada de 5600 a.C., com o piso feito de uma cal vermelha, areia, e pedregulho, mas o produto comea a aparecer com freqncia nas construes a partir da civilizao egpcia. O material de vedao da Pirmide de Quops (Khufu) (2.700 a.C.) demonstrou que os egpcios eram prticos na utilizao de argamassa. Na pirmide do fara egpcio Tutancmon (1.450 a.C.), h uma porta construda com enormes pedras rebocadas com argamassa, e na antecmara havia um recipiente com argamassa utilizada

para rebocar porta. De certa forma a argamassa egpcia de 2500 a.C. constituda por uma mistura de gesso calcinado a origem do cimento. Esse conhecimento difundiu-se pelos povos do oriente e posteriormente pelo mediterrneo, Grcia e Roma. No Palcio de Knossos (2.000 a.C.), em Creta, foram encontrados locais revestidos com duas camadas de argamassa com cal e fibras de cabelo, utilizadas como telas para afrescos. Uma extensa muralha foi construda em torno de Jeric (1000 a.C.), a 23 km de Jerusalm, para proteo da cidade. Em O Nome da Rosa, Umberto Eco, cita uma ampola com amostra de argamassa usada na construo da muralha entre as relquias e tesouros guardados na abadia (Guimares, 1997). No sc. III a.C. a regio do Mediterrneo era dominada por duas cidades estado, Roma na Europa e Cartago na frica. Aps mais de um sculo de guerras (guerras pnicas, 264-146 a.C.) Roma conquistou Cartago dominando toda a regio do Mediterrneo e da pennsula Ibrica. Assim os romanos criaram um Imprio que se estendia do Tamisa at o Nilo, transformando o Mediterrneo em um grande lago romano, o Mare Nostrum. Os romanos foram um povo pragmtico, com uma mentalidade aberta e receptiva. Copiavam e adaptavam s suas necessidades, melhorando seu uso, tudo que consideravam til dos povos conquistados. Essa mentalidade teve como resultado o surgimento de uma poderosa indstria da construo, com legislao especfica para regular alguns aspectos da construo, normas de servios obrigatrios de mo de obra (similares s do servio militar) e regulamentaes especficas para o controle da qualidade dos materiais, podendo-se citar entre elas a obrigatoriedade, a partir do sc. II a.C., do uso de marcas nas unidades de alvenaria, tijolos e blocos de pedra, que identificassem o fabricante. Conseguiram, dessa forma, unificar as tcnicas construtivas em todo o imprio, porm sempre respeitando as vantagens dos sistemas construtivos locais. Roma, a capital do Imprio, chegou a ter mais de um milho de habitantes. E existiam muitas outras grandes cidades que funcionavam como cidades de lazer para a elite romana ou como ncleos administrativos nos territrios conquistados e, assim como Roma, necessitavam de uma grande variedade de tipologias e solues construtivas. Essas cidades precisavam de armazns, aquedutos, portos, circos, moradias, templos, termas, pontes, acampamentos militares etc., alm de estradas que as ligassem a Roma. Os romanos j usavam a cal desde 600 a.C., mas essa revoluo na construo civil romana s foi possvel graas ao descobrimento de um novo material de construo: o Opus

Caementicium, cujo componente principal era uma cinza pozolnica que misturada argamassa de cal produzia um material de caractersticas semelhantes ao cimento atual. Essa argamassa com caementum foi usada para construir o Pantheon, grande parte das construes do Frum Romano, o Coliseu, as famosas Termas e Banhos Romanos (as Termas de Diocleciano, a maior de todas, tinha 140000 m2), a Baslica de Constantino, alm de vrias estradas, aquedutos e prdios. Como exemplo da engenharia dos romanos, na Figura 1.1 so apresentadas imagens do Aqueduto - Ponte du Gard e das runas da Baslica de Constantino e, na Figura 1.2 planta esquemtica e detalhes do Pantheon Romano.

Figura 1.1 Aqueduto - Pont du Gard e runas da Baslica de Constantino.

Figura 1.2 Pantheon Romano.

A Pont du Gard parte de um aqueduto construdo na Frana, no segundo quarto do sculo II, com 49 quilmetros de extenso e um declive total de 17 metros. Com um comprimento

de 275 m e 49 m de altura essa obra foi executada em trs estgio, sendo o inferior composto de 6 arcos (142,35 m de comprimento, 6,36 m de espessura e 21,87 m de altura), o intermedirio composto de 11 arcos (242,55 m, 4,56 m de espessura e 19,50 m de altura) e o superior com 35 arcos (275 m, 3,06 m de espessura e 7,40 m de altura). A Baslica de Constantino (de Magncio ou Baslica Nova - 308 - 312 d.C.) foi um dos edifcios mais impressionantes no Foro Romano. Com uma rea de 10065 m, sua planta retangular dividia-se em uma nave central, dois corredores laterais e um trio na lateral leste onde era a entrada original. Do edifcio original permanecem s os trs arcos do corredor Norte (foi destruda por um terremoto em 847 d.C.), mas o piso claramente visvel, e as estruturas restantes do uma impresso vvida da grandeza do edifcio original. O Pantheon foi construdo em 27 a.C. como um templo para todos deuses Romanos (pan = todos, theos = deus), o nico edifcio construdo na poca greco-romana que, atualmente, se encontra em perfeito estado de conservao. famoso pela sua cpula que est a uma altura igual ao dimetro (43 m) de sua base cilndrica, tornando o espao interior virtualmente uma esfera. O interior da cpula apresenta uma srie de alvolos em direo a um culo central em seu topo ( 8,7 m de dimetro) utilizados como elementos estticos e para reduo da espessura de concreto. O cimento foi muito usado pelos romanos como aglomerante para argamassas (nos aquedutos, nos banhos romanos etc.) e em muitos casos como aglomerante para concreto, como no caso da cpula do Pantheon (os alvolos) e nas estradas Romanas. No auge do Imprio existiam cerca de 85.000 km de estradas1, sendo a via pia, que se estendia por 660 km, a mais conhecida. A famosa Via pia, iniciada em 312 a. C., foi feita com uma camada (base) de pedras compactadas, uma camada de cascalho misturados com cal hidratada, outra camada de cascalho e areia grosseira, misturados com cal e cimento e, sobre essa argamassa, uma capa ou camada de rolamento (com altura variando entre 90 e 150 cm). Em vrios trechos foi usado o caementum romano (pedra spera, dura), um

A largura de uma estrada comum variava entre 2,5 e 4,0 m (em alguns trechos a via pia chega a ter dez metros de largura) e a espessura do revestimento ficava entre 1 e 1,5m, com camadas superpostas de pedra. Empregavam pedras largas e chatas na camada inferior e outras cada vez menores nas camadas subseqentes, unidas por argamassa. Aps 2000 anos, muitos trechos das estradas romanas continuam transitveis. http://www.cepa.if.usp.br/energia/energia1999/Grupo4A/rodovias.htm

cimento pozolnico2 que proporcionava materiais mais resistentes e com maior resistncia ao da gua. s pedras ligadas por esse caementum os romanos deram o nome de concretus ou concretum (composto, solidificado, compacto) que foi o concreto romano.

Figura 1.3 Via Apia e esquema das camadas das estradas romanas.

Evidentemente esse concreto desenvolvido pelos romanos pouco tem a ver com os concretos simples ou armado atuais, pois sua grande utilizao foi como argamassa de assentamento nas alvenarias de pedras, mas nas estradas e em algumas obras de coberturas o tamanho dessas pedras foi sensivelmente reduzido tornando-as muito semelhantes argamassa de concreto atual. O desenvolvimento tecnolgico desses materiais durante o Imprio Romano foi notvel. Desenvolveram o concreto com o uso de agregados leves como o usado na cobertura do Pantheon, e o concreto reforado com barras metlicas3. Os romanos usaram esse cimento na construo de suas pontes, estradas, docas, drenos pluviais e aquedutos. Os romanos edificaram aquedutos que levavam gua limpa at as cidades e tambm desenvolveram complexos sistemas de esgoto para dar vazo gua servida e aos dejetos das casas. Mas esse conhecimento romano perdeu-se durante a Idade Mdia e somente foi resgatado em meados do sculo XVIII.

A Pozzolana um material com grandes concentraes de slica e alumnio sem propriedades aglomerantes, porm quando modo (pulverizado) e hidratado reage com o hidrxido de clcio (da argamassa de cal) para formar um composto com propriedades cimentcias. Esse concreto armado romano apresentou muitos problemas de fissurao, pois usaram barras de bronze, ou seja, materiais com propriedades trmicas muito diferentes.
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2 O cimento moderno

Em 1758 o engenheiro ingls John Smeaton, investigando materiais aglomerantes para a construo de um farol prximo a Plymouth, concluiu que o cimento hidrulico obtido de uma mistura de calcrio e argilas era muito superior ao calcrio puro.
Figura 2.1 Eng. John Smeaton

Em 1791 James Parker descobriu um cimento (patenteado em 1796 com o nome de Cimento Romano) que teve uma grande aceitao por suas excelentes qualidades. Expirada a patente (na poca vlida por 14 anos) qumicos e engenheiros chegaram concluso de que com a mistura de pedras calcrias com aproximadamente um tero de argila e uma pequena quantidade de xido de ferro, se conseguia um cimento similar ao cimento de Parker. Louis Vicat (1786 - 1861) engenheiro francs formado pela cole Polytechnique (1804) e pela cole des Ponts et Chausses (1806) considerado o inventor do cimento artificial. Em 1817 publicou o trabalho Recherches exprimentales sur les chaux de construction, les btons et les mortiers ordinaires onde mostrava que com a queima de uma mistura de calcrio e argila obtinha-se um cimento. Em 1818 a Academia das Cincias de Paris aprovou sua descoberta e o autorizou a aplic-la na construo da ponte de Souil-lac. Seu se tornou muito popular, mas foi substitudo pelo cimento Portland, inventado e patenteado por Aspdin.

Figura 2.2 Louis Vicat (1786 - 1861), Pont de Souillac (1812 a 1824). Fonte: Structurae.

Em 1824 Joseph Aspdin solicitou e obteve a Patente para um aperfeioamento no mtodo de produzir pedra artificial. Aspdin deu-lhe o nome de Cimento Portland por sua semelhana, com a famosa pedra calcria branco-prateada que se extraa h mais de trs sculos de algumas pedreiras existentes na pequena pennsula de Portland no Condado de Dorset. Com a patente, associou-se com William Beverly e montaram em 1828 uma fbrica em Wakefield, prxima de Leeds, Aspdin & Beverly Patent Portland Cement Manufacturers.

Figura 2.3 Joseph Aspdin

O sucesso imediato do cimento Portland produzido por Aspdin deveu-se em grande parte a um acidente em uma obra importante e complexa. Em 1825 o engenheiro francs Marc Isambard Brunel, iniciou a construo de um tnel sob o rio Tamisa, em Londres, com 406 m de comprimento. Esse foi o primeiro tnel construdo sob um rio navegvel e o primeiro a usar paredes com revestimento de proteo (patente de Brunel). Durante a construo houve um acidente quando parte do teto desabou, matando trabalhadores e inundando o tnel. Aps a drenagem do tnel, Brunel substituiu o cimento romano que estava usando pelo cimento Portland produzido por Aspdin para refazer a parte danificada e vedar a entrada de gua, conseguindo concluir a obra com sucesso em 1843. Na poca foi saudado como a oitava maravilha do mundo e encontra-se em uso at hoje (The Brunel Museum).

Figura 2.4 Tnel sob o rio Tamisa - 1825 a 1843 eng. Marc I. Brunel.

Em 1843, Grisell & Peto, empreiteiros ingleses, fizeram as primeiras anlises comparativas entre o cimento Portland e o Romano e ficou demonstrada a superioridade do primeiro. Em 1850 oito fbricas o produziam na Inglaterra, porm a variao na qualidade do produto trousse dvidas quanto a sua eficcia. Nos anos subseqentes vrias fbricas comearam a produzir o cimento Portland em pequenas quantidades na Inglaterra e em 1850, na Frana, a Dupont comeou a operar uma fbrica com uma produo verdadeiramente significativa. Nesse mesmo ano de 1850, Vicat e Companhia fundaram outra fbrica em Grenoble, Frana, que foi a primeira a usar tecnologia por via seca em fornos cclicos verticais e em 1855, foi montada a primeira na Alemanha. Assim o cimento Portland comeou a se popularizar expandir-se pelos pases europeus (Toraya, 1999). No Brasil, a fabricao do cimento Portland foi iniciada em 1888, quando o comendador Antnio Proost Rodovalho instalou uma usina em Sorocaba-SP, operando de forma intermitente at 1907 e extinguindo-se definitivamente em 1918. Posteriormente, vrias iniciativas espordicas de fabricao de cimento foram desenvolvidas. Em Cachoeiro do Itapemirim, o governo do Esprito Santo fundou, em 1912, uma fbrica que funcionou at 1924, sendo ento paralisada, voltando a funcionar em 1936, aps modernizao. Em 1924 a Companhia Brasileira de Cimento Portland instalou uma fbrica em Perus, SP, cuja construo pode ser considerada como o marco da implantao da indstria brasileira de cimento (ABCP).

3 A descoberta do concreto armado

Com a redescoberta do cimento em 1758 por John Smeaton e sua industrializao iniciada por James Parker com o cimento romano e Joseph Aspdin com o cimento Portland, o produto estava a disposio dos engenheiros e vinha sendo usado para argamassas e peas de concreto simples, como utilizado por Marc I. Brunel em 1825 na construo de um tnel sob o rio Tamisa, em Londres. O ano de 1849 considerado como a data do descobrimento do concreto armado. JosephLouis Lambot (1814-1887) um agricultor francs que construa tanques de cimento reforado com ferros, construiu um barco usando o mesmo sistema e o testou em lagoas de sua propriedade agrcola. Esse barco foi patenteado em 1855 e, no mesmo ano, apresentado na Feira Mundial de Paris (o prottipo original preservado no Museu de Brignoles, Frana Figura 1.8). Observa-se que esse barco no foi feito em concreto armado, mas em ferro-cimento ou cimento armado, que no Brasil conhecemos como argamassa armada.

Figura 3.1 Joseph-Louis Lambot, descobridor do concreto armado e o prottipo original de seu barco, preservado no Museu de Brignoles, Frana.

O barco de cimento armado apresentado por Lambot na Feira Mundial de Paris no causou o impacto esperado mas chamou a ateno de Joseph Monier, um rico comerciante de plantas ornamentais, que vislumbrou a possibilidade de substituir seus vasos de madeira ou cermica, que apodreciam ou quebravam com muita facilidade, por vasos feitos com

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aquele novo material, mais resistente e durvel. Com o sucesso obtido iniciou a produo de vrios artefatos e estruturas de concreto armado, registrando varias patentes de cimento armados com ferro: de vasos de cimento para horticultura e jardinagem (1867), de tubos e tanques (1868), de painis decorativos para fachadas de edifcios (1869), de reservatrio de 130 m3 (1872), de construo de pontes (Figura 1.9) e passarelas (1873 e 1875) e de vigas de concreto armado (1878).

Figura 3.2 Joseph Monier (1823 1906) e a primeira Ponte em concreto Armado (Monier, 1875). (Fonte: Walter, R, Apud Appleton, J., 2005)

A ponte de Souillac feita por Vicat entre 1812 e 1824, assim como muitas outras do mesmo tipo feitas antes da ponte de Monier, como se pode observar na Figura 1.5, foram pontes em arcos sucessivos usando a pedra artificial, ou seja, em concreto simples trabalhando compresso. A ponte de Monier apresentada na Figura 1.9 a primeira ponte em concreto armado, com o concreto trabalhando compresso e a armadura trao. A grande importncia de Monier foi entender as caractersticas, as vantagens e desvantagens dos materiais para combin-los adequadamente, aproveitando as melhores caractersticas de cada material. Monier percebeu que o concreto era facilmente obtido e moldado, e tinha considervel resistncia compresso e ao esmagamento, porm apresentava deficincias em relao ao cisalhamento e trao; por outro lado o ao era extremamente resistente trao e era facilmente encontrado em formas simples como barras longas. Dessa forma, a grande colaborao de Monier ao concreto armado foi, mesmo que de forma emprica e intuitiva, dispor as armaduras corretamente de forma que seus elementos de concreto armado tivessem resistncia compresso, trao e ao cisalhamento.

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Em 1886 engenheiro alemo Gustav Adolf Wayss (1851-1917) comprou as patentes de Monier para desenvolv-las. Ele conduziu suas pesquisas para o uso do concreto armado como material de construo em sua empresa, a Wayss & Freytag. Louis Vicat, citado anteriormente como o inventor do cimento, com sua formao em engenharia e sua afinidade com a cincia e a pesquisa, teve grande participao no desenvolvimento do concreto armado. At sua morte em 1861 foi o responsvel pela execuo de vrias pontes e canais em concreto e pelo desenvolvimento de vrias pesquisas relativas a ao cimento, s argamassas e ao concreto. Em 1856 publicou o livro Trait pratique et thorique de la composition des mortiers, ciments et gangues pouzzolanes et de leur emploi dans toutes sortes de travaux, suivi des moyens d'en apprcier la dure dans les constructions la mer e em 1857, Recherches sur les causes physiques de la destruction des composs hydrauliques par l'eau de mer. A importncia de Louis Vicat pode ser vista atravs de um artigo de FELIS UHAGON publicado na Revista de Obras Pblicas4 em 1854: De los efectos del agua del mar en los morteros hidralicos y hormigones. Nesse artigo o autor relata os problemas encontrados em obras de alvenaria e de concreto em contato com a gua do mar, mostrando estudos e consideraes tcnicas sobre o problema, inclusive as consideraes e anlises feitas por Vicat, consultor e colaborador dos estudos. Observando que o artigo de 1854, apresentase a seguir alguns trechos para exemplificar o desconhecimento sobre o novo material e as anlises tcnicas do problema ocorrido. Atravs desse artigo percebe-se que foram necessrias que muitas estruturas de concreto se deteriorassem para que se percebesse a agressividade de alguns sais e minerais sobre o concreto.

Los bellos descubrimientos sobre cales hidrulicas, debidos al genio eminente de Mr. Vicat han permitido, por la notable economa que han introducido en las construcciones martimas, desarrollar en una vasta escala esos gigantescos trabajos que el ingeniero admira en los puertos de nuestro vecino imperio. /.../ /.../ los primeros sintomas de descomposicin de algunas construcciones ejecutadas hacia pocos aos. Las esclusas de la Rochelle y de la isla de

A Revista de Obras Pblicas foi criada em 1853 (e ainda existente) como uma publicao da Escuela de Ingenieros de Caminos de Madrid sob a responsabilidade de seu corpo docente e com a contribuio de renomados engenheiros espanhis da poca.

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R; los bloques artificiales del fuerte Boyard y de la punta de Grave, en la embocadura de la Gironda: el dique de San Malo y los hormigones del puerto de Tolon, sufrieron en intervalos muy reducidos, averas de consideracion. Estando llamado Mr. Vicat, por sus servicios y esperiencias, ser el gran centro donde se reunian las observaciones de todos los ingenieros en esta materia, de diferentes puntos de Francia le fueron dirigidas muestras de los morteros descompuestos por la accion del agua de mar. Estas mezclas hidrulicas, ejecutadas con sustancias y en dosis, sujetas las prescripciones del clebre ingeniero, fueron sometidas al anlisis qumico. Los resultados de esta operacin acabaron por introducir el mas completo desconcierto entre los constructores, pues el mismo Mr. Vicat se espresaba en los trminos siguientes: Estas escepciones, despojando el anlisis qumico de toda autoridad para fallar con certeza acerca del valor de tal cual puzolana, hacen indispensable un llamamiento la esperiencia, y esta circunstancia es tanto mas sensible, cuanto que la esperiencia hace esperar amenudo sus decisiones por mucho tiempo. Si la causa que destruye es sencilla y bien conocida en el dia, la que conserva es por el contrario, complexa; y hasta que los agentes ausiliares que vienen en su ayuda sean definidos con toda propiedad, el problema de apreciacion esacta del valor de un compuesto hidrulico para el agua de mar independientemente de, una larga observacion, queda sin solucion. // // Corriendo la sazon mi cargo las obras del puerto de Bilbao, procur seguir paso paso las diversas fases de la cuestion que presentaba la descomposicion de los morteros hidrulicos sometidos la accion salina del agua del mar. // // El mar obra sobre los morteros hidrulicos dinmica y qumicamente, distincion que era desconocida hasta 1843. Anteriormente su accion se consideraba limitada la que producen la fuerza de las olas y la rapidez de las corrientes. Aun cuando se examine este elemento poderoso de destruccion esclusivamente bajo este punto de vista, se comprender fcilmente que todo compuesto hidrulico recibir con el tiempo la huella de que no se halla esento el mas duro granito. La conservacion mas constante, asidua y escrupulosa, constituye la verdadera garantia de duracion para las construcciones espuestas esta causa de deterioro? Cmo, de otro modo, pudiramos lisonjearnos de oponer los embates del mar obras indestructibles, sino luchando diariamente contra los estragos de tan temible elemento? La accion del agua de mar sobre algunos morteros hidrulicos, es ademas diferente de la del agua dulce, contrariamente lo que se creia hasta hace pocos aos, y de ello es una prueba la recomendacin que se hacia de usar del agua salada para las mezclas de las construcciones espuestas al mar, como medio mas ventajoso. // De los efectos del agua del mar en los morteros hidralicos y hormigones FELIS UHAGON, Revista de Obras Pblicas, 1854, 2, tomo I (5) - 62-65

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O desenvolvimento do concreto deve-se, sem dvida, sua facilidade de conformao. Em pouco tempo verificou-se que o novo material apresentava boa resistncia compresso, porm baixa resistncia trao, o que motivou a adio de ao argamassa de concreto, originando o concreto armado. Essa facilidade de se trabalhar com esse novo material e sua facilidade de conformao propiciou que muitas pessoas, alheias ao meio tcnico, se interessassem por ele, desenvolvessem prottipos e os patenteassem, como foi o caso de Lambot, um agricultor, e Monier, um jardineiro. E existiram muitos outros espalhados pela Europa que com a implantao das usinas de cimento e sua oferta ao mercado comearam a desenvolver e patentear elementos de concreto armado, como o caso de Thaddeus Hyatt (1816-1901), tambm um dos pioneiros do concreto armado. Hyatt foi um prspero industrial de Nova Iorque que enriqueceu antes dos 40 anos de idade com o invento de um ladrilho de piso translcido. Foi advogado, comerciante, industrial, poltico (presidente do Comit Nacional do Kansas) e diplomata (cnsul americano em La Rochelle, Frana, de 1861 a 1865). Aps o trmino de suas atividades diplomticas em 1865, passou a viver nos Estados Unidos e na Europa. Estava na Inglaterra quando se interessou pelos negcios do cimento, tornando-se um dos pioneiros nessa atividade. Realizando uma srie de experimentos e obteve em 1877 a patente para um sistema de execuo de vigas de concreto armado que previa os efeitos de trao e cisalhamento. Em 1874 construiu em Londres aquela que considerada a primeira casa de concreto (Kansas State Historical Society). No incio houveram muitos curiosos experimentando esse novo material: agricultores, jardineiros, advogados, comerciantes, industriais, etc., Sem dvida foram pioneiros que contriburam para que se difundisse o concreto e suas potencialidades como material de construo. Mas tambm houveram os tcnicos, afinal, no se pode esquecer que essa histria comeou com Smeaton, Aspdin, Vicat e Parker e, o concreto armado, como material compsito que , requeria uma utilizao mais racional, fundamentada em estudos tericos e experimentais, o que era inovador para a poca, como o realizado pelos empreiteiros Grisell & Peto, em 1843, para demonstrar a superioridade o cimento Portland sobre o Romano. Franois Coignet (1814 1888) foi um dos pioneiros mais importantes para o desenvolvimento do concreto armado. Engenheiro qumico e descendente de uma famlia

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francesa de engenheiros, em 1851 construiu em Paris, juntamente com seus irmos Louis e Stphane Coignet, sua segunda fabrica usando um concreto clinker que ele patenteou em 1854 e em 1853 construiu uma casa de concreto em Saint-Denis, Paris, para mostrar que esse novo material ser usado como um substituto para pedra natural. Em seguida passou a se dedicar ao estudo de concreto para a construo de edifcios em Paris, executando uma srie de grandes obras em concreto armado: Maison de garde au de de Bois Vincennes, o quebra-mar de Saint-Jean-de-Luz (1857-93), a igreja em Le Vsinet (1862-5), perto de Paris, construda juntamente com o arquiteto Louis-Charles Boileau, e o aqueduto do Vanne (1867-74), com 136 km e com alguns arcos de 40 m de altura. Coignet usou um tipo de concreto similar ao dos antigos romanos, com areia, cal, cimento, gua e armadura e seu trabalho ganhou fama na Frana e no estrangeiro. Em 1860 um grupo de americanos treinou suas tcnicas na Frana e levou suas patentes para os Estados Unidos onde foi criada a Coignet Agglomerate Company of the United States e, em 1872 a companhia ampliou suas instalaes com um complexo industrial que ocupava cinco acres. Um artigo da Revista de Obras Pblicas do ano de 1858 mostra a importncia de Coignet. Nesse artigo o Eng. Sr. Constantino Saez y Montoya, professor do Instituto Industrial, escolhido para implantar em Madri uma usina de concreto usando o sistema Coignet fala sobre o novo material e justifica e expe as vantagens desse empreendimento.

REMITIDO. Se nos ha remitido para su insercion, el siguiente informe // cuyo objeto es la fabricacion de piedra artificial. No teniendo aun conocimiento de este material no podemos manifestar nada sobre l por ahora, pero si los resultados son cuales se prometen tendremos una satisfaccion en consignarlos y dar cuenta nuestros lectores de las ventajas de su empleo en las diferentes obras. INFORME. Encargado por la sociedad hispano-francesa, la Internacional, de pasar Paris y examinar bajo el punto de vista tcnico y econmico, la fabricacion de las piedras artificiales y especialmente la del sistema Coignet,. // empezar por consignar aqui algunos datos histricos, que considero muy tiles, // que es la duracion de los materiales artificiales, denominados piedra artificial, hormigon, cemento, etc. // El hormigon Coignet // reune condiciones de economia y de resistencia que se han manifestado por comisiones muy respetables de ingenieros y arquitectos, //

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Mr. Coignet aplica el material de su invencion, no solamente los cimientos y muros de los edificios, sino tambien los pisos y techos que sostiene por una ligera armazon de hierro, economizando las armaduras de madera, no solo tan costosas sino tan perjudiciales bajo distintos puntos de vista, como la putrefaccion, la combustibilidad y las variaciones que esperimentan con la sola influencia atmosfrica. // Estos materiales entre los que se comprende la piedra artificial ferruginosa llenan como hemos visto, una de las principales condiciones deseables y que puede calificarse de absoluta, que es la de la duracion; hemos visto tambien que posee respecto otros materiales condiciones de economia y ventajas que no dejan ninguna duda en cuanto la conveniencia de su aplicacin. Me queda pues, presentar algunas observaciones relativas su establecimiento su aplicacion en Madrid, en una palabra realizar, para esta capital los hechos observados en una materia de suficiente analogia, como lo es el hormigon Coignet; modificando segun los datos que se me han comunicado bajo la garantia del secreto, y comparando con los elementos de que se dispone en la actualidad, su precio, las objeciones que d lugar su empleo, las dificultades de producir grandes cantidades, justamente en una poca en que el espritu de la especulacion se ha desarrollado en la construccion de las casas, de barrios y aun de pequeas poblaciones, lo que unido el abastecimiento de aguas, que ya es un hecho, est llamada trasformar nuestros ridos alrededores en preciosas posesiones, en donde saldrn construcciones tan elegantes y caprichosas como la imaginacion que estn destinadas recrear. // los materiales que se emplean hoy dia, adems de su escasez y mala calidad son costosos, efecto de la misma escasez, cuya circunstancia por s sola es un inconveniente para la tendencia que se observa construir; lo cual si se aaden las dificultades y el tiempo indispensable que se emplea con el mtodo actual, ser un motivo mas de retraimiento para los capitalistas. Asi pues, //. La piedra artificial ferruginosa corresponde por su composicion todas las condiciones de dureza, resistencia y economia con una superioridad respecto los dems materiales empleados hasta aqui, que la esperiencia solo demostrar. Empleada segun mi opinion en sillares de poca altura, y en la forma que se quiera, producir en las construcciones una economia que en Madrid no ser menos del 40 por 100. Adems la facilidad de ensayar su resistencia en todos sentidos antes de colocarla, es una garantia de que el material corresponde bajo esta relacion las mayores exigencias; los ensayos que he hecho con un sillar fabricado hace seis meses ha dado por resultado una resistencia absoluta de 4,53 kilgramos por centmetro cuadrado, resistencia que aumentar medida que trascurra mas tiempo. El sistema adoptado por la empresa posee las ventajas de prestarse mas fcilmente la construccion que el ladrillo, ser conocido de nuestros albailes y producir gran economia en la mano de obra. El material que nos ocupa se presta la construccion de los edificios bajo todas las formas y condiciones, los pisos, techos etc., y por su propiedad hidrulica, los revestimientos y construcciones completamente hidrulicas.

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// El material que va esplotar la Internacional, est por su economia al alcance de todas las fortunas y por la elegancia que permite dar las construcciones y su decoracion, satisface las mas caprichosas exigencias del lujo. Madrid, el dia que cuente con agua suficiente que no est lejano, cambiar de carcter y de indefinible que es hoy dia, llegar ser industrial y manufacturero, porque aqui terminarn las grandes vias de comunicacion que se estn construyendo, y Madrid manufacturero reclama fbricas, talleres y operarios, estos y sus familias necesitan habitaciones; este dia llegar, y con los materiales que posee, es fcil que sobreviniese una crisis grave, pero si entonces la compaia la Internacional ha desarrollado su fabricacion y sus talleres, llegar obtener resultados que no es posible preveer. Madrid 24 de setiembre de 1858., Constantino Saez y Montoya. Fabricacin de piedras artificiales - REVISTA DE OBRAS PBLICAS, 1858, 6, tomo I (22) - 269-271.

Assim como Coignet muitos outros tcnicos do ramo participaram e contriburam decisivamente para o desenvolvimento do concreto armado. Na mesma poca que o advogado Thaddeus Hyatt construiu sua casa em concreto, William E. Ward, um engenheiro mecnico tambm americano, construiu o primeiro edifcio em concreto armado, no estado de Nova Iorque (1871 1875). Em realidade foi uma residncia para sua famlia, com trs pavimentos e uma grande torre com quatro a cinco pavimentos. Essa casa ficou famosa por Ward ter feito o projeto, administrado a construo e documentando varias pesquisas, inclusive de provas de carga. Em 1883 apresentou o trabalho Concreto em combinao com ferro como material de construo American Society of Mechanical Engineers (History of Concrete Building Construction).

Figura 3.3 Wards castle (1871/75).

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Franois Hennbique (1842 - 1921) foi um engenheiro francs que se notabilizou na experimentao das formas de reforar o concreto com ferro e ao. Na Exposio de Paris de 1867, Hennebique viu os tubos e tanques construdos de concreto reforado com malha de arame de Joseph Monier, e comeou a experimentar maneiras para aplicar este novo material na construo de edifcios, montando sua prpria empresa (1867). Inicialmente fez as lajes de piso de concreto armado (1879), para em seguida avanar para um sistema de edificao completo, patenteado em 1892, usando um mtodo que usava conexes curvas nas barras da armadura. Hennbique introduziu suas tcnicas na Inglaterra quando foi contratado para construir um novo moinho de farinha em Swansea. Terminado em 1898 esse foi o primeiro edifcio de vrios pavimentos em concreto armado na Inglaterra. O engenheiro alemo Gustav Adolf Wayss que em 1886 havia comprado as patentes de Monier, desenvolveu-as em sua empresa, a Wayss & Freytag, promovendo e difundindo o uso do concreto armado com a construo de vrios edifcios na Alemanha, ustria e na Frana. Em 1886 Koenen escreve a primeira publicao sobre o clculo de concreto armado na Alemanha e em 1897, Rabut, na Frana, ministra a primeira disciplina de concreto armado, na cole National des Ponts et Chausses em Paris. Ao trmino do sculo XIX o sistema estrutural em alvenaria entrou em declnio. Na dcada de 1850 foram inventados os elevadores de edifcios o que possibilitou a construo dos grandes prdios, os skyscrapers, e o Monadnock Building construdo em Chicago entre 1889 e 1891 com 16 pavimentos e 65 metros de altura, com paredes de 1,80 metros de espessura ao nvel do solo, foi um marco na histria da alvenaria, mas; seu projeto e execuo delinearam os limites para a construo em alvenaria na poca. O ao foi usado na construo de edifcios a partir do final do sculo XIX. O Home Insurance Building, um edifcio construdo em 1885 com 10 pavimentos (adicionados dois novos pavimentos em 1890), em Chicago, foi o primeiro edifcio alto suportado por uma estrutura em ao. O Monadnock Building, construdo em duas etapas, teve a metade norte construda em alvenaria e a metade sul em estruturas de ao e, ficou evidente para os incorporadores o ganho na rea til, na reduo de peso do edifcio com a estrutura em ao. Mas Chicago ainda tinha lembranas muito vivas do grande incndio de 1871 que a devastou, e as estruturas metlicas alem das limitaes quando forma e quanto ao custo, entravam em colapso sob a ao do fogo.

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Foi nesse ambiente que o concreto comeou a ser aplicado na construo civil e logo conquistou ampla aceitao pelo mercado consumidor e pelo meio tcnico. Em 1898 apresentado na Revista de Obras Pblicas (1898, 45, tomo I - 1167 91/92), o artigo Bibliografa - obras y memorias sobre cales, cementos, morteros y hormigones, onde se relaciona os trabalhos cientficos e textos de aproximadamente 70 autores. Foi o desenvolvimento desses estudos e pesquisas que levou a um aprimoramento contnuo desse material e construo de grandes estruturas em concreto a partir do incio do sculo 20, mais leves, mais esbeltas, mais resistentes e melhor compreendidas tecnicamente, tornando esse material o mais utilizado nas estruturas em todo o mundo. Muitos foram os pioneiros no estudo desse novo material, o concreto armado, mas, sem dvida, um dos mais importantes pesquisadores do concreto armado foi o engenheiro alemo Emil Mrsch. Professor da Universidade de Stuttgart de 1916 a 1948 seu modelo de trelia tm sido utilizado para a compreenso do comportamento de vigas de concreto armado submetidas flexo e toro.

Figura 3.4 Emil Mrsch (18721950)

O modelo de trelia proposto por Mrsch ainda considerado um mtodo prtico e confivel para a analise, dimensionamento e detalhamento de elementos de concreto armado. previsto pelas principais normas de projeto de estruturas de concreto do mundo (MC CEB-FIP de 1990, Eurocode 2 de 1992, DIN 1045-1 de 2003, ACI 318-02) e pela NBR 6118 (2003), que em seu item 22 o denomina como modelos biela-tirante e recomenda o seu uso na anlise e dimensionamento de elementos especiais.

O Ingalls Building reconhecido como o primeiro edifcio comercial de grande altura de concreto armado no mundo. Construdo em 1902/03, seus dezesseis pavimentos totalizando 64 m de altura (210 ps) geraram polemica poca face aos comentrios de

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que o edifcio poderia no resistir s aes do vento e s devidas retrao do concreto. Foi o edifcio em concreto armado mais alto do mundo at a construo do Medical Arts Building em Dallas, Texas, em 1923 com 85,6 m de altura (281 ps). Em 1975 foi declarado patrimonio histrico nacional, estando em uso at hoje.

Figura 3.5 Primeiro edifcio comercial em concreto armado: Ingalls Building (1902/03)