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Peso Mximo - o permitido de uma aeronave e seu contedo, e est indicado nas
especificaes.
Peso Vazio Inclui todos os equipamentos operacionais que possuem localizao fixa
e, que estejam realmente instalados na aeronave. O peso vazio determinado
adicionando-se o peso lquido em cada ponto de pesagem. O peso lquido a leitura
real da balana menos a tara.
Carga til - determinada pela subtrao do peso vazio do peso bruto mximo
permissvel.
Centro de Gravidade do Peso Vazio (CGPV) o c.g. de uma aeronave em sua
condio de peso vazio.
Corda Aerodinmica Mdia (CAM) - a corda mdia da asa. A seco transversal da
asa, (do bordo de ataque ao bordo de fuga uma seco de aeroflio).
Ponto de Pesagem Quando feito pesagem de uma aeronave, o ponto sobre a
balana, na qual o peso est concentrado.
Peso de Combustvel Zero - o peso mximo permissvel de uma aeronave carregada
sem combustvel.
Combustvel Mnimo - a quantidade que deve ser apresentada no relatrio de peso e
balanceamento, quando a aeronave carregada para uma verificao de condio
extrema.
Carga de combustvel mnimo, para uma aeronave pequena, com motor convencional,
para fins de balanceamento, baseada na potncia do motor. Formula HP X =
Combustvel Mnimo (exemplo: 1200X1/2=600 libras de combustvel).
leo Total - a quantidade de leo, apresentada como a capacidade de leo nas
Especificaes da Aeronave.
Tara - Inclui os pesos de todos os itens extras; tais como macacos e calos, sobre a
plataforma da balana de pesagem; exceto o peso do item que estiver sendo pesado.
PROCEDIMENTOS DE PESAGEM DA AERONAVE - Antes de iniciar o estudo do
procedimento de pesagem da aeronave, ou antes, de tentar fazer a pesagem real de
uma aeronave, necessrio familiarizar-se com as informaes de peso e
balanceamento existentes nas Especificaes da Aeronave ou nas folhas de Dados de
Certificao de Tipo.
A Anfbio; L Avio; S Hidroavio; H Helicptero; e LO e LOD Planador.
1 Monomotor; 2 Bimotor; 3 Trimotor; e 4 Quadrimotor.
P Convencional; T Turbolice; e J Jato.
Pesagem da Aeronave - Se possvel, a aeronave deve ser pesada em um hangar
fechado, onde no haja corrente de ar que possa causar leituras incorretas das
balanas. A pesagem ao ar livre permissvel, se o vento e a umidade estiverem em
nveis negligenciveis.
Preparao da Aeronave para Pesagem - Drenar todo o leo do reservatrio . O
sistema deve ser drenado com todas as vlvulas de dreno abertas. Nestas condies, a
quantidade de leo que permanecer nos tanques, nas linhas ou no motor, ser
considerada como leo residual e, ser includa no peso vazio. Se a drenagem for
impraticvel, os tanques de leo devem ser completamente cheios. A posio de itens,
tais como spoilers, slats, flapes e sistemas de rotor de helicpteros um fator
(1) sedimento grosseiro - pode ser visto e separado do combustvel, ou que pode ser
filtrado. As partculas de 10 microns de tamanho, e maiores, so consideradas sedimentos
grosseiros
(2) sedimento fino - Partculas menores do que 10 microns podem ser definidas como
sedimentos finos. 98% dos sedimentos finos podem ser removidos por assentamento,
filtragem ou centrifugao.
Deteco de contaminao Vrios mtodos para verificao em pista do contedo de
gua tm sido desenvolvidos. Um o de adicionar um elemento corante, que solvel na
gua; porm, no no combustvel. Um outro mtodo utiliza p qumico cinza, que muda
para a cor rosa passando por prpura. Num terceiro mtodo, uma agulha hipodrmica
usada para tirar o combustvel atravs de um filtro quimicamente tratado.
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Uma checagem de presso dever ser executada depois de ter feito o reparo, para nos
certificarmos de que todos os vazamentos foram corrigidos.
Tanques de clulas de borracha Os vazamentos nas clulas de combustvel,
normalmente aparecem na parte inferior do revestimento das aeronaves. Toda a
manuteno das clulas deve ser executada, de acordo com as especificaes do
fabricante.
Tanques integrais O tanque integral uma parte fixa da aeronave. Devido natureza
do tanque integral, alguns vazamentos permitem que o combustvel escape diretamente
para a atmosfera.
Classificao dos vazamentos de combustvel Limpamos a rea do vazamento com um
pano de algodo limpo. Ar comprimido pode tambm ser usado para secar reas difceis.
Devemos usar culos de proteo quando utilizarmos ar comprimido na secagem.
Pulverizamos a rea com talco vermelho para tornar a mancha mais visvel. Aps 30
minutos, cada vazamento ser classificado dentro de uma das quatro classes: Uma
infiltrao lenta (slow seep) um vazamento que molha uma rea em torno da fonte do
vazamento, menor do que de uma polegada em dimetro. Uma infiltrao (seep) um
vazamento que molha uma rea de da polegada a 1 polegada em dimetro. Uma
infiltrao pesada (heavy seep) um vazamento de combustvel, que molha uma rea em
torno de uma fonte de vazamento, de 1 polegada a 3 polegadas de dimetro. A ltima
classificao, o vazamento corrido (running leak), o mais severo e o mais perigoso. Ele
pode pingar da superfcie da aeronave, escorrer nas superfcies verticais, ou pode at
escorrer o no dedo quando toca na rea molhada. A aeronave est indisponvel para o vo
e dever permanecer no solo para reparo.
Reparos de Vazamentos em tanques integrais, devem ser executados de acordo com as
determinaes do fabricante da aeronave, no sendo, por isso, discutidos neste Manual.
Seguranas Contra Fogo As caractersticas do combustvel para turbinas so diferentes
daquelas da gasolina. O querosene, por exemplo, tem uma baixa propagao de chama e
da razo de queima, que o torna menos perigoso no caso de um derramamento ou de um
acidente no solo. Entretanto, ele se inflama rapidamente quando vaporizado, ou quando
pulverizado atravs de um pequeno vazamento em uma tubulao. Uma desvantagem dos
combustveis de baixa volatilidade que eles no evaporam rpida e completamente se
derramados na pista, quando um tratamento especial da rea requerido.
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Cor da faixa
Branca
Verde
Cinza
Vermelha
Prpura
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Preta
Azul e Amarelo
Marron e Amarelo
250 p.s.i.
Baixa Presso
Tecido tranado
1.500 p.s.i.
3.000 p.s.i.
Media Presso
Malha de Arame
Alta Presso
Teflon: fios de ao inox
A mangueira adequada, para o uso com fluido hidrulico de base fosfato ster,
marcada com "Skydrol use". Em algumas ocasies, vrios tipos de mangueiras podem
ser adequados para um uso idntico. Portanto, para uma perfeita seleo de
mangueiras, consulte sempre o manual de manuteno, ou o de peas, para uma
aeronave em particular.
Mangueiras de Teflon projetada para satisfazer s condies de altas
temperaturas e presses. So cobertas com fios de ao inoxidvel, os quais so
tranados sobre o tubo, para resistncia e proteo. Embora tenha uma alta
resistncia vibrao e fadiga, a principal vantagem dessa mangueira a sua
resistncia de operao.
Identificao de tubulaes flexveis
Resistncia a fogo e combustveis aromticos
Mangueira resistente a fogo e combustveis aromticos
Mangueira resistente ao leo, fogo e aromticos.
Resistente a aromticos e no auto-selante
Resistente a aromticos e no auto-selante
Identificao das linhas de fluidos de aeronaves
COMBUSTVEL (FUEL)
INJEO DE GUA (WATER INJECTION)
COMBUSTVEL DE FOGUETE (ROCKET FUEL)
CANALIZAO ELTRICA (ELECTRICAL CONDUIT)
GAS COMPRIMIDO (COMPRESSED GAS)
AR DO INSTRUMENTO (INSTRUMENT AIR)
PNEUMTICO (PNEUMATIC)
REFRIGERADOR (COOLANT)
HIDRULICO (HYDRAULIC)
LUBRIFICAO (LUBRICATION)
CATALIZADOR DO FOGUETE (ROCKET CATALYST)
OXIGNIO RESPIRANDO (BREATHING OXYGEN)
(ROCKET OXIDIZER)
REMOVE O GELO (DE-ICING)
PROTEO DE FOGO (FIRE PROTECTION)
CONDIO DO AR (AIR CONDITION)
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(1) Conexes Flangeadas Uma conexo flangeada consiste de uma luva e uma porca.
A porca ajustada sobre a luva e, quando apertada, puxa a luva e o tubo, ajustandoos de encontro a conexo, formando um selo. A tubulao usada com este tipo de
conexo dever ser flangeada antes da instalao.
As conexes flangeadas do tipo AC (Air Corps), vm sendo substitudas pelas do tipo
NA (Army Navy) padro e MS (Military Standard). Mas, como as conexes AC so
usadas em algumas antigas aeronaves.
A conexo padro AN, a mais comum, no uso de tubos flangeados, para unir
tubulaes para as vrias conexes, nos sistemas das aeronaves.
As conexes flangeadas so feitas de liga de alumnio, ao ou ligas base de cobre.
Com a finalidade de identificao, todas as conexes AN de ao so coloridas de preto
e, todas as conexes AN de liga de alumnio so azuis. As luvas AN, de alumnio e
bronze, so banhadas de cdmio e no so coloridas.
As conexes flangeadas tm dois tipos de extremidade, chamadas de "macho"e
"fmea". A extremidade macho de uma conexo rosqueado externamente, enquanto
que, a extremidade fmea de uma conexo internamente.
Medidas: O nmero aps o trao seguindo o nmero AN, indica a medida do tubo (ou
mangueira) para a qual a conexo foi feita, em 16 avos da polegada. Esse a medida
do dimetro externo (O.D.) do tubo e o dimetro interno (I.D.) da mangueira.
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Conexes com tubo rosqueado so codificadas por nmeros aps o trao, indicando a
medida em oitavos da polegada. A letra de cdigo do material, como indicado acima,
vem a seguir do trao.
(2) Conexes sem Flange As conexes sem flange MS (Military Standard), tm obtido
ampla aplicao nos sistemas de tubulaes de aeronaves. Usando este tipo de
conexo, elimina-se todo o flangeamento de tubos, e ainda proporciona-se uma
conexo de tubo segura, forte e digna de confiana. A conexo consiste de trs partes:
um corpo, uma luva e uma porca. O corpo tem um ressalto contra o qual a
extremidade do tubo apia-se. O ngulo do ressalto fora o bordo cortante da luva a
penetrar na parte externa do tubo, quando o conjunto unido.
Acoplamentos de Desconexo Rpida permitem que uma linha seja desconectada
rapidamente, sem que haja perda de fluido ou entrada de ar no sistema. Quando o
acoplamento desconectado, uma mola em cada metade fecha a vlvula, evitando a
perda do fluido e a entrada de ar.
A porca de unio tem uma rosca de avano rpido, que permite o acoplamento e o
desacoplamento do conjunto pelo giro da porca. A quantidade de vezes que a porca
tem que girar, varia com os diferentes estilos de acoplamentos. Um estilo requer um
quarto de volta da porca de unio para travar ou destravar o acoplamento, enquanto
um outro estilo requer uma volta completa.
Conectores Flexveis podem ser equipados, tanto com terminais estampados como
destacveis, ou eles podem ainda ser usados com tubos frisados e braadeiras. Aqueles
equipados com terminais estampados so requisitados pelo comprimento correto ao
fabricante e, normalmente, no podem ser montados pelo mecnico. Eles so
estampados e testados na fbrica, e equipados com terminais padronizados. O friso,
uma pequena elevao ao redor do tubo ou da conexo, d uma boa reteno na
borda do tubo que auxilia a manter a durite e a braadeira em seus lugares. O friso
pode estar prximo ao final de um tubo de metal, ou na extremidade de um terminal.
Processos de Formao de Tubulaes Tubulaes danificadas e linhas de fluido
devem ser substitudas por novas sempre que possvel. Algumas vezes a substituio
impraticvel, sendo necessrio um reparo. Arranhes, desgastes e pequena corroso
na parte externa de linhas, podem ser considerados desprezveis e, podem ser
removidos com uma politriz ou esponja de alumnio.
A formao de tubos consiste de quatro processos:
(a) corte (b) dobragem, (c) flangeamento; e (d) confeco de frisos.
Se uma tubulao for pequena e de um material mole, o conjunto pode ser formado
com a mo, dobrando durante a instalao. Se a tubulao tiver 1/4 de polegada de
dimetro, ou mais, o dobramento com a mo, sem o auxlio de ferramentas
impraticvel.
(a) Corte de Tubos - Quando as tubulaes esto sendo cortadas, importante
produzir uma extremidade em esquadro, e livre de rebarbas. As tubulaes podem ser
cortadas com o cortador de tubos ou um arco de serra. O cortador pode ser usado
com qualquer tubo de metal macio, tal como o cobre, alumnio ou liga de alumnio.
Uma pea de tubulao dever ser cortada, aproximadamente, dez por cento a mais
do tubo a ser substitudo, para evitar uma variao a menos durante as dobras. Aps
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que esteja na curva de uma dobradura. Mossas podem ser removidas, puxando-se
uma pea com a medida do tubo e, atravs dele, por meio de um cabo.
Formato das linhas Remove-se a linha do conjunto que estiver danificada ou
desgastada, tomando o cuidado de no aumentar o defeito, ou torcer a tubulao,
para poder us-la como modelo na fabricao da nova pea.
Nunca se escolhe um formato que no tem curvas nas tubulaes. Um tubo no pode
ser cortado ou flangeado corretamente, para que possa ser instalado sem dobras e
livre de esforos mecnicos. As dobras so tambm necessrias para permitir a
expanso ou contrao da tubulao, quando exposta a variaes de temperatura e,
para absorver vibrao. Se o tubo for muito fino (abaixo de 1/4 de polegada de
dimetro externo), e puderem ser formadas com as mos, curvas ocasionais podem ser
feitas para permitir isto. Se o tubo pode ser formado mquina, curvas exatas devem
ser feitas para permitir um conjunto perfeito.
FABRICAO E SUBSTITUIO DE TUBOS FLEXVEIS Quando ocorrem
falhas nas tubulaes flexveis (mangueiras), equipadas com terminais estampados, o
conjunto todo dever ser substitudo. O melhor obter um conjunto novo, de
comprimento e dimetro corretos e com terminais instalados na fbrica.
Montagem de Terminais Tipo Luva Os terminais do tipo luva para tubulaes
flexveis so removveis, sendo reaproveitados se forem considerados em boas
condies de servio. Para montarmos um conjunto de mangueira, selecionamos o
tamanho adequado da tubulao flexvel e do terminal. No devemos deixar de cortar
a mangueira no comprimento correto, usando um arco de serra, equipado com uma
lmina de serra de dentes finos. A seguir prende-se a soquete em uma morsa, e a
atarraxamos a mangueira no sentido contrrio aos ponteiros do relgio, at que a
extremidade da mangueira atinja o ressalto batente da soquete; ento, voltamos um
quarto de volta. Um espao de 1/32 a 1/16 de polegada entre a porca e a soquete,
necessrio para permitir que a porca gire livremente quando a ferramenta de
montagem for removida.
Teste aps a montagem Todas as tubulaes flexveis devem ser testadas aps a
montagem, bloqueando uma das extremidades da mangueira e, aplicando presso no
seu interior. O teste pode ser feito com um lquido ou um gs. Por exemplo, linhas de
sistema hidrulico, combustvel e leo so, geralmente, testados usando fluido
hidrulico ou gua, ao passo que as linhas de ar ou de instrumentos so testadas a
seco, livre de leo ou nitrognio.
Instalao de conjuntos de tubos flexveis Os tubos flexveis no devem estar
torcidos na instalao, porque isto o reduz consideravelmente, e pode, tambm,
concorrer com o afrouxamento das conexes. Uma mangueira nunca deve estar
esticada entre duas conexes. De 5 a 8 por cento do seu total comprimento, deve ser
permitido necessrio ter. Quando uma mangueira se encontra sob presso ela se
contrai no comprimento e dilata-se no dimetro.
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Parafusos de tolerncia mnima Esse tipo de parafuso fabricado com mais cuidado
do que o de uso geral. Os parafusos de tolerncia mnima podem ser de cabea
hexagonal (AN-173 at AN-186) ou ser de cabea chanfrada a 100 (NAS-80 at NAS86).
Parafusos com encaixe na cabea para adaptao de chave Estes parafusos (MS20004 at MS-20024 ou NAS-495), so fabricados de um ao de alta resistncia, e so
adequados para o uso em locais onde so exigidos esforos de tenso e cisalhamento.
Identificao e cdigos - Os parafusos de aviao do tipo AN podem ser identificados
pelo cdigo marcado nas cabeas. Um parafuso AN padro marcado na cabea, com
riscos em relevo, ou um asterisco; o de ao resistente a corroso indicado por um
simples risco; e o de liga de alumnio AN marcado com dois riscos opostos.
Informaes adicionais, como o dimetro do parafuso, comprimento ou aperto
adequado, so obtidos pelo nmero de parte (Part number). Por exemplo, um
parafuso cujo nmero de parte seja AN3DD5A, as letras "AN", indicam ser um
parafuso padro Air Force-Navy; o "3" indica o dimetro em dezesseis avos da
polegada (3/16"); o "DD", indica que o material liga de alumnio 2024. A letra "C",
no lugar de "D", indicaria ao resistente corroso e, a ausncia das letras, indicaria
ao com banho de cdmio. O "5" indica o comprimento em oitavos da polegada
(5/8"); e o "A", indica no possuir furo para contrapino.
As marcas do tipo de material dos parafusos NAS so as mesmas para os AN, exceto
quando elas so riscadas ou rebaixadas. Os parafusos que receberam inspeo
magntica (Magnaflux) ou por meios fluorescentes (Zyglo), so identificados por uma
tinta colorida ou uma marca tipo distintivo na cabea.
Parafusos para fins especiais So os fabricados para uma particular aplicao, por
exemplo: parafuso Clevis, parafuso de Olhal, Jobolts e Lockbolts.
Parafusos Clevis usado somente onde ocorrem cargas de cizalhamento e nunca de
tenso. Ele muitas vezes colocado como um pino mecnico em um sistema de
controle.
Parafusos de Olhal - Este tipo de parafuso especial usado onde cargas de tenso so
aplicadas. O Olhal tem por finalidade permitir a fixao de peas, como o garfo de um
esticador, um pino Clevis ou um terminal de cabo. A parte com rosca pode ou no ter
o orifcio para contrapino.
"Jobolts" "JOBOLT" a marca registrada de um rebite com rosca interna e
composto de rs partes: um parafuso de liga de ao, uma porca de ao com rosca e
uma luva expansvel de ao inoxidvel.
A alta resistncia ao cizalhamento tenso, tornam o JOBOLT adequado ao uso em
casos de grandes esforos, onde os outros tipos de prendedores so impraticveis.
Eles so usados em reas que no so sujeitas constantes substituies ou servios.
Como ele formado por trs partes, no dever ser utilizado em locais, caso uma
parte se solte, ou seja sugada pela entrada de ar do motor.
Outras vantagens do uso do JOBOLT so sua excelente resistncia vibrao, pouco
peso e rpida instalao por apenas uma pessoa.
Parafusos de reteno (Lokbolts) - O parafuso de reteno geralmente usado na
juno de asas, ferragens do trem de pouso, ferragens de clulas de combustvel,
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Rebites Deutsch - Esse um rebite cego, de alta resistncia usado nos antigos modelos
de aeronaves. Ele tem uma resistncia mnima ao cisalhamento de 75.000 p.s.i. e pode
ser instalado por apenas um homem.
O rebite Deutsch consiste de duas partes: uma luva de ao inoxidvel e um pino de ao
temperado.
Rebites Hi-Shear - So pinos rebites classificados como especiais; mas, no so do tipo
cego. Para instalar esse tipo de rebite, necessrio o acesso em ambos os lados do
material.
PLSTICOS - Os plsticos so usados em muitas aplicaes, por todas parte,
aeronaves das modernas.
Plsticos transparentes - Os materiais usados em capotas de aeronaves, parabrisas e
outras janelas transparentes semelhantes podem ser divididas em duas classes
principais ou grupos. Estes plsticos so classificados de acordo com a sua reao ao
calor.
As duas classes so:
Termoplsticos (thermoplastic) amolecem com o calor e endurecem quando
resfriados.
Termo-endurecidos ( thermo-setting) endurecem quando aquecidos e, se reaquecidos
no amolecero. Estes plsticos no podem ser reformados aps terem sido
endurecidos pela ao do calor.
Plstico reforado - um material termoendurecido usado na construo de radomes,
acabamento de antenas e de pontas de asa e, como isolante de vrias peas de
equipamento eltrico e clulas de combustvel. Ele possui excelentes caractersticas
dieltricas. So formados tanto por laminados slidos como por laminados tipo
sanduche. As resinas usadas para impregnar o tecido de formao da fibra de vidro
so do tipo contato presso (requerendo pouca ou nenhuma presso durante a cura).
BORRACHA - usada para evitar a entrada de poeira, gua, ou ar e, para evitar a
perda de fluidos, gases ou ar. Ela tambm usada para absorver vibrao, reduzir
rudo e amortecer o impacto de cargas. O termo "borracha" to abrangente como o
termo "metal". Ele usado para denominar no somente a borracha natural, mas
tambm todas as borrachas sintticas e silicone.
Borracha Natural - Estas propriedades incluem: flexibilidade, elasticidade, resistncia
tenso, resistncia a rasgos e baixa gerao de calor quando sob flexo (histerese).
Sua aplicao em aeronaves limitada devido a sua pouca resistncia na maioria das
causas de deteriorao. Embora proporcione um excelente selo para muitas
aplicaes, ela se dilata e, muitas vezes, amolece em contato com combustvel de
aeronaves e com solventes (naftas, etc.). A borracha natural se deteriora mais
rapidamente do que a borracha sinttica. Ela usada como material selante para
gua e sistemas de metanol.
Borracha Sinttica A borracha sinttica disponvel em diversos tipos e, cada um
deles, composto de diferentes materiais para fornecer as desejadas propriedades. As
mais amplamente usadas so:
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tanque ou banho, contendo uma soluo lquida chamada de eletrlito, uma fonte de
corrente contnua e um painel de controle.
Metalizao por pulverizao - A metalizao por pulverizao ("metal spraying") a
aplicao de metal fundido sobre uma superfcie (base) slida, por asperso
(borrifamento). possvel aspergir (borrifar) alumnio, cdmio, cobre, nquel, ao ou
qualquer do vrios metais usados no processo. Na indstria aeronutica, o processo
normalmente usado, a cobertura de ao por alumnio para melhorar sua resistncia
corroso.
TRATAMENTOS QUMICOS - "Parco Lubrizing" um tratamento qumico para
componentes de ao e ferro, o qual induz ao surgimento, na superfcie do metal, de
uma cobertura base de fosfato, no-metlico e absorvente de leo. projetado,
inicialmente, para reduzir o desgaste nas peas mveis.
Anodizao - A anodizao o mais comum dos tratamentos das superfcies, das
peas feitas de ligas de alumnio, que no sejam "cladeadas" (feitas de "alclad").
Basicamente, a chapa ou pea forjada (ou fundida) de liga de alumnio fixada ao
plo positivo de um banho eletroltico, onde a soluo ou banho composto de cido
crmico (ou outro agente oxidante), o que induz a deposio de uma cobertura de
xido de alminio sobre a superfcie do metal.
Alodizao - A alodizao um tratamento qumico simples para todas as ligas de
alumnio, para aumentar a resistncia corroso e melhorar a aderncia da pintura.
Por causa da sua simplicidade, est substituindo rapidamente a anodizao no reparo
de aeronaves.
Tratamento qumico da superfcie e inibidores - as ligas de alumnio e de magnsio so
protegidas, originalmente, por uma variedade de tratamentos superficiais. O ao deve
ser submetido ao processo PARCO LUBRIZING ou ser oxidado de outra forma
durante a fabricao.
Inibidor - cido crmico - Uma soluo a 10% (em massa) de cido crnico, ativada
por uma pequena quantidade de cido sulfrico particularmente eficaz no
tratamento de superfcies expostas (corrodas) de alumnio. Pode tambm ser usada
para tratar magnsio corrodo.
Soluo de dicromato de sdio para tratamento de superfcie de alumnio - Solues
com essa mistura so menos agressivas que solues de cido crmico.
Tratamento qumico de superfcies - Diversas misturas comerciais, baseadas no cido
crmico ativado, esto disponveis sob a especificao MIL-C-5541 para tratamento
fora da oficina de superfcies de alumnio, corrodas ou danificadas.
ACABAMENTO COM TINTAS PROTETORAS - Um acabamento bem feito com
tinta protetora a mais eficiente barreira entre a superfcie do metal e o meio
corrosivo. Os trs tipos de acabamento por pintura, com tinta protetora mais comuns,
so a base de: nitrocelulose, nitrocelulose acrlica e epoxy.
LIMPEZA DA AERONAVE - Em geral, os tipos de agentes de limpeza, usados nas
aeronaves so solventes, emulses de limpeza, sabes e detergentes sintticos. Sabes e
detergentes sintticos so indicados para limpezas suaves, enquanto, solventes e
emulses de limpeza so indicados para servios pesados.
Limpeza exterior - H trs mtodos de limpeza exterior emaeronaves:
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(1) Lavagem mida remover o leo, a graxa ou os depsitos de carvo, assim como a
maior parte das sujeiras, com excesso da corroso e das coberturas por xidos.
(2) Lavagem seca usada para remover poeira, ou pequeno acmulo de sujeira e terra,
quando o uso de lquidos no , nem desejvel nem prtico.
(3) Polimento pode ser dividido em polimento manual ou polimento mecnico. O tipo
e a extenso da sujeira, bem como a aparncia final desejada, que determinaro o
mtodo a ser usado.
LIMPEZA DO INTERIOR DA AERONAVE - Manter a aeronave limpa por dentro
to
importante quanto mant-la limpa por fora. A corroso pode se estabelecer dentro de
uma aeronave de forma mais grave que pela superfcie externa, porque dentro da
aeronave h mais reas de acesso difcil, para limpeza.
Tipos de operaes de limpeza - As principais reas da aeronave que necessitam de
limpeza peridica, so: rea da cabine dos passageiros, reas da cabine de comando,
Banheiro e cozinha.
Solventes e agentes no inflamveis para limpeza da cabine: Detergentes e sabes,
Produtos alcalinos de limpeza, Solues cidas, Desodorantes e desinfetantes
Abrasivos, Produtos de limpeza a seco.
Produtos combustveis e inflamveis: Solventes com alto ponto de fulgor, Solventes
com baixo ponto de fulgor, Lquidos misturados.
Embalagens - Os lquidos inflamveis devero ser manuseados somente em
embalagens aprovadas e devidamente rotuladas.
SOLVENTES DE LIMPEZA - Em geral, solventes de limpeza usados na limpeza de
aeronaves devem ter um ponto de fulgor, no mnimo, de 105 F, caso haja
possibilidade de exploso a ser evitada. Solventes clorados no so inflamveis, porm
so txicos; logo, precaues de segurana devem ser observadas para seu uso. O
emprego de tetracloreto de carbono deve ser evitado.
Solventes para limpeza a seco - O solvente tipo "Stoddard" o mais comum solvente, a
base de petrleo, usado na limpeza de aeronaves.
Nafta aliftica e aromtica - Nafta aliftica recomendada para ser passada em
superfcies limpas, pouco antes da pintura.
Solventes de segurana - Solventes de segurana, como o tricloroetano (ou metil
clorofrmio), so usados para a limpeza geral e remoo de graxa.
Metil etil cetona (MEK) - O MEK serve tambm como solvente de limpeza para
superfcies metlicas, bem como para a remoo de pintura em pequenas propores
Querosene - Usa-se o querosene, misturado com agentes de limpeza tipo emulso,
como emoliente de preservativos de cobertura, difceis de serem removidos.
Compostos de limpeza para sistemas de oxignio - Compostos de limpeza para uso em
sistemas de oxignio so feitos base de lcool etlico anidro (desidratado), lcool
isoproplico (fluido anticongelante), ou uma mistura de lcool isoproplico com freon.
Nose pode usar esses fluidos dentro de tanques ou reguladores. No use nenhum
composto de limpeza que deixe uma cobertura oleosa, quando limpando
equipamentos de oxignio.
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distintos de resfriamento so empregados. Aquele que vai ser usado depende da pea,
da liga e das propriedades desejadas: Resfriamento em gua fria, Resfriamento em
gua quente e Resfriamento por pulverizao.
TRATAMENTO TRMICO DO TITNIO - O titnio tratado termicamente com os
seguintes objetivos:
1. Alvio das tenses adquiridas durante a conformao a frio ou usinagem.
2. Recozimento aps trabalho a quente ou a frio (conformao) ou para consignar a
mxima ductilidade para um posterior trabalho a frio.
3. Endurecimento trmico para aumentar a resistncia.
TESTES DE DUREZA - Os testes de dureza so um mtodo para determinao dos
resultados de um tratamento trmico, assim como da condio de dureza do metal,
antes do tratamento trmico. Incluem-se entre os mais conhecidos testes de dureza o
BRINELL (usa uma esfera de ao muito duro, que pressionada contra a superfcie
do metal) e o ROCKWELL (mede a resistncia penetrao, do mesmo modo que o
medidor BRINELL Porm, ao contrrio de medir o dimetro da marca da impresso,
o medidor ROCKWELL de dureza mede a profundidade da penetrao, sendo que a
dureza indicada diretamente na mquina).
Medidor BARCOL - uma unidade porttil projetada para efetuar testes em ligas de
alumnio, cobre, lato e outros materiais, relativamente macios. No deve ser usado
em aos aeronuticos.
CAPITULO 8 ELETRICIDADE BASICA
MATRIA Algo que possui massa e ocupa espao. A menor partcula de matria,
em qualquer estado ou forma que existe, possui sua identidade, chamada de
molcula. Substncias compostas por apenas um nico tipo de tomo so chamadas de
elementos, entretanto a maioria das substncias existentes na natureza composta.
tomo - considerada a parte constitutiva bsica de toda matria.
Um eltron representa a carga eltrica negativa bsica e, alm disso, no pode ser
dividido. Estes ltimos so chamados eltrons "livres", porque podem ficar livres com
facilidade da atrao positiva dos prtons (ncleo) para formar o fluxo de eltrons
num circuito eltrico. Os nutrons, no ncleo, no possuem carga eltrica. O peso do
eltron no considerado. Na verdade a natureza da eletricidade no pode ser
definida claramente, porque no se tem certeza se o eltron uma carga negativa
desprovida de massa (peso) ou uma partcula de matria com carga negativa. Quando
a carga positiva total dos prtons, no ncleo, se equilibra com a carga total negativa
dos eltrons em rbita, em torno do ncleo, diz-se que o tomo possui carga neutra. Se
um tomo tem escassez de eltrons, ou carga negativa, ele est carregado
positivamente, e chamado de on positivo. Se ele possui um excesso de eltrons, diz-se
que est carregado negativamente, e chamado de on negativo.
Transferncia de eltrons - Os eltrons girando em torno do ncleo percorrem
rbitas, chamadas camadas. A camada mais prxima do ncleo pode conter no
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mximo dois eltrons. A segunda camada no mais do que oito eltrons; a terceira,
dezoito eltrons; a quarta, trinta e dois; etc.
ELETRICIDADE ESTTICA a ausncia do movimento de eltrons. A palavra
esttica significa "estacionria" ou "em repouso", e se refere deficincia ou excesso
de eltrons. A eletricidade esttica tem pouca utilidade prtica e, freqentemente,
causa problemas. difcil de controlar, e descarrega rapidamente. Cargas iguais se
repelem e diferentes se atraem.
Produo de eletricidade esttica - Eletricidade esttica pode ser produzida por
contato (uma substncia carregada somente pode afetar objetos prximos por
contato), por frico (uma vareta de vidro esfregada com pelica torna-se carregada
negativamente, mas se esfregada com seda torna-se carregada positivamente) ou por
induo (Uma vareta carregada positivamente aproximada, mas no toca
fisicamente uma barra de metal descarregada).
A transferncia de eltrons se d nas camadas ou rbitas externas do tomo, e so
chamadas de eltrons livres.
Campo eletrosttico (ou dieltrico) - Existe um campo de fora em torno de um corpo
carregado. Esse campo um campo eletrosttico (s vezes chamado um campo
dieltrico) e representado por linhas estendendose em todas as direes a partir do
corpo carregado, at onde houver uma carga oposta e com a mesma intensidade.
Usando um detetor eletrosttico, possvel mostrar que a carga distribuda
uniformemente sobre toda a superfcie do disco.
Um outro exemplo refere-se carga em uma esfera oca. Apesar de a esfera ser feita de
material condutor, a carga distribuda uniformemente por toda a superfcie externa
(rea externa tem carga pois maior que a rea interna).
A distribuio de carga num objeto de forma irregular diferente da que ocorre no
caso de um objeto de forma regular, mostra que a carga em objetos, deste modo, no
distribuda uniformemente. A maior concentrao de carga d-se nas extremidades,
ou reas de curvatura mais acentuada.
FORA ELETROMOTRIZ (Presso eltrica/DDP/FEM) = VOLT - a fora que
impulsiona o eltron no interior do condutor, desde que haja diferena de potencial
entre um ponto e outro. Os eltrons so repelidos do ponto carregado negativamente,
e so atrados pelo ponto carregado positivamente.
Fluxo de corrente ou corrente (Amper = A) - A corrente eltrica formada por
eltrons em movimento. Essa corrente normalmente referida como "corrente" ou
"fluxo de corrente", no importando a quantidade de eltrons em deslocamento.
O fluxo de corrente medido em ampres ou partes de ampres, por um instrumento
chamado ampermetro. O impulso dos eltrons livres no deve ser confundido com o
conceito de fluxo de corrente que diz respeito velocidade da luz.
RESISTNCIA (OHM = ) a dificuldade de o condutor oferecer deslocamento do
eltron em seu interior. A propriedade de um condutor de eletricidade que limita ou
restringe o fluxo de corrente eltrica chamada de resistncia.
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Embora fios de qualquer medida ou valor de resistncia possam ser usados, a palavra
"condutor", normalmente, se refere a materiais que oferecem baixa resistncia ao
fluxo de corrente, e a palavra isolador nomeia materiais que oferecem alta resistncia
para a corrente eltrica.
Fatores que afetam a resistncia - Dentre os quatro fatores mais importantes que
afetam a resistncia de um condutor, o 1 fator, um dos mais considerados, o tipo de
material do condutor. 2 fator de resistncia o tamanho do material (comprimento
do condutor, quanto mais comprido, maior a sua resistncia). 3 fator que afeta a
resistncia de um condutor a rea da seo transversal, ou a superfcie de sua
extremidade. 4 fator importante que influencia a resistncia de um condutor a
temperatura. A resistncia de poucas ligas, como constantan e maganin, muda muito
pouco com as mudanas de temperatura ambiente.
Se a rea de seo transversal de um condutor dobrada, sua resistncia ao fluxo de
corrente reduzida metade. Isto verdadeiro porque implica no aumento da rea
em que um eltron pode se deslocar sem coliso ou sem ser capturado por outro
tomo. Deste modo, a resistncia varia inversamente em relao rea da seo
transversal de um condutor. Fio o MIL (0,001 de uma polegada). A melhor unidade
de medio do comprimento do fio o "P". Usando esses padres a unidade das
dimenses ser MIL-PS. Ento, um fio ter uma dimenso padro se tiver 1 mil de
dimetro e 1 p de comprimento - 1000 MILS equivale a 1 polegada.
Os fios so fabricados em dimenses numeradas de acordo com uma tabela conhecida
como "American Wire Gage (AWG). Os dimetros de fio se tornam cada vez menores
quando os nmeros da espessura aumentam.
Esse circuito contm uma fonte de F.E.M. (bateria de acumuladores), um condutor
para permitir o fluxo de eltrons do terminal negativo para o positivo da bateria e um
dispositivo de dissipao de fora (lmpada) para limitar o fluxo de corrente.
Condutor - Outra necessidade bsica de um circuito o condutor, ou fio, interligando
os diversos componentes eltricos.
Resistores - A resistncia de um circuito pode surgir na forma de resistores, cuja
finalidade seja limitar o fluxo de corrente.
Existe uma grande variedade de resistores. Alguns tm valor fixo em OHMS e outros
so variveis. So fabricados com fios especiais, grafite (carvo) ou membrana
metlica. Resistores revestidos de fio controlam correntes elevadas, enquanto os
resistores de carvo controlam correntes relativamente pequenas.
Existem resistores revestidos de fio, com tomadas (terminais) fixas, que podem ser
escolhidas conforme se queira variar entre os valores disponveis em ohms na
resistncia.
Ainda um outro tipo, o resistor revestido de fio de preciso feito de fio de
manganin; tipo usado quando exigido valor de resistncia extremamente preciso.
Resistores de carbono so fabricados de uma haste de grafite comprimido, material
aglutinante e com um terminal de fio, chamado "pigtail"(rabo de porco) fixo em cada
extremidade do resistor.
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body-end-dot - raramente
utilizado. Em poucos exemplos poder ser explanado. A localizao das cores tem o
seguinte significado:
Cor do corpo ... 1 dgito do valor hmico
Cor da extremidade... 2 dgito do valor hmico
Cor do ponto ... n de zeros a adicionar
Se apenas uma extremidade do resistor colorida, isto indica o segundo dgito do
valor do resistor, e a tolerncia ser de 20%. Os outros dois valores de tolerncia so
dourado (5%) e prateado (10%). A extremidade oposta do resistor ser colorida para
indicar tolerncia diferente de
20%.
Os valores so os seguintes:
Corpo 1 dgito 2
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Extremidade 2 dgito 5
Ponto N de zeros 0000 (4)
O valor do resistor 250.000 + 20% ohms. A tolerncia entendida como sendo de
20%, porque um segundo ponto no utilizado. Se a mesma cor usada mais de uma
vez, o corpo, a extremidade e o ponto podem ser todos da mesma cor, ou apenas dois
desses elementos podem ter a mesma cor; mas o cdigo de cores usado da mesma
maneira. Por exemplo, um resistor de 33.000 ohms ser inteiramente na cor laranja.
LEI DE OHM - A lei mais importante aplicvel ao estudo da eletricidade a lei de
Ohm. Esta lei, que delineia o relacionamento entre voltagem corrente e resistncia, em
um circuito eltrico, foi estabelecida pelo fsico alemo George Simon Ohm (17871854).
As experincias de Ohm mostraram que o fluxo de corrente num circuito eltrico
diretamente proporcional intensidade da voltagem aplicada ao circuito. Em outras
palavras, esta lei estabelece que o aumento de voltagem corresponde ao aumento de
corrente, e diminuio da voltagem corresponde a diminuio da corrente.
A resistncia total no circuito em srie sempre maior que o maior resistor do
circuito.
Potncia eltrica - Juntamente com o volt, ampre e ohm, existem uma outra unidade
freqentemente usada em clculos de circuitos eltricos, a unidade de potncia
eltrica. A unidade empregada para medir potncia em circuitos de corrente contnua
o watt.
Ampermetro utilizado para leitura de corrente, o mesmo deve ser ligado em srie
com o circuito.
P (watts) = V (volts) x I (amper)
Em um circuito eltrico, a energia no aproveitada dissipada em forma de vapor. A
velocidade do eltron no condutor igual a da luz.
CIRCUITOS DE CORRENTE CONTNUA EM SRIE - O circuito em srie a
mesma em todo o circuito. um circuito em srie porque existe caminho nico para a
corrente fluir, conforme indicam as setas mostrando a direo do movimento de
eltrons. Tambm chamado de circuito em srie, porque a corrente tem que passar
atravs dos componentes (a bateria e o resistor), um depois do outro, ou "em srie".
No importa quantos componentes seja includo no circuito em srie, a corrente ser a
mesma em qualquer ponto do circuito. Tambm verdadeiro que h certa resistncia
interna na prpria bateria, bem como, no fusvel e na chave (interruptor). Estes
pequenos valores de resistncia no sero considerados na determinao dos valores
de fluxo de corrente num circuito. Se a voltagem permanece constante e a resistncia
aumenta, a corrente diminui. Contrariamente, se a resistncia diminui, a corrente
aumenta. Contudo, se a resistncia considerada constante e a voltagem duplicada,
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Voltmetro sempre ligado em paralelo. sempre utiliza a maior escala. fonte deve
estar ligada.
Ampermetro sempre ligado em serie. sempre abrir o circuito.
Ohmmetro sempre ligado em srie. componente fora do circuito. (checa
resistncia, checa continuidade).
Megmetro - um ohmmetro de alta faixa de indicao, contendo um gerador
manual, checa resistncia com valores acima de 1mega ohm, checa altas impedncias
como isolamento.
Ciclo e freqncia - Sempre que uma voltagem ou corrente passam por uma srie de
mudanas, retorna ao ponto de partida e, ento, reinicia a mesma srie de mudanas,
a srie chamada ciclo (~). Freqncia (Hertz) a repetio do ciclo em determinado
espao de tempo. Fase Quando dois sinais atingem valores iguais ao mesmo tempo.
Defasagem Quando os dois sinais atingem valores iguais em tempos diferentes.
Valores da corrente:
- Valor instantneo Qualquer valor do solenide.
- Valor mximo o instantneo mais alto.
- Valor efetivo o mesmo valor da corrente continua que possa gerar igual efeito
trmico (alternado). Efetivo = valor mximo x 0,707.
INDUTNCIA (L=H=Henry=) - A voltagem induzida chamada de fora contraeletromotriz (f.c.e.m.), j que se ope voltagem aplicada. Fatores que interferem na
indutncia: nmeros de espiras, ncleo da bobina e a rea da seco transversal.
REATNCIA a oposio ao fluxo de corrente que um componente CA oferece
num circuito eletrnico. Reatncia indutiva: Oposio ao fluxo de corrente em
conseqncia da variao do sentido da corrente na bobina. Reatncia capacitiva: a
oposio ao fluxo de corrente causado pela carga e descarga do capacitor.
CAPACITNCIA - Uma outra importante propriedade em circuitos de C.A., a par da
resistncia e indutncia a capacitncia, que representada por um capacitor
(elemento que tem a funo de armazenar e descarregar energia no circuito. No
passa corrente pelo capacitor 2 tipos: fixo e varivel medido em farad f). Quanto
maior a capacidade de isolamento do material, maior ser a capacitncia.
As placas podem ser: cobre, estanho e alumnio.
Dieltrico: uma pelcula de xido sobre uma placa de alumnio. Tipos: Seco e mido.
Podem ser: ar, mica, vidro, leo e papel.
Fatores que interferem na capacitncia: tamanho da placa, tipo do dieltrico e
distancia entra as placas.
Capacitores de papel papel encerado, para baixas capacitncias, ex. 200 micromicrofarad.
Capacitores a leo evita centelhamento no dieltrico usado para altas voltagens. Ex.
sistema de radar e radar.
Capacitores de mica dieltrico melhor que o papel, capacitncia entre 50 a 0,02 f.
Capacitores eletrolticos permite grandes capacitncias em tamanhos menores. Ex.
de 1 a 1500 f.
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detectados de esforo excessivo, imposto durante o pouso, so rugas nas chapas das
asas. Outra indicao que pode ser facilmente detectada o vazamento de combustvel
ao longo de chapas rebitadas. Alguns locais possveis de danos so naalma da
longarina, anteparos, chapas e fixaes das naceles, chapa de paredes de fogo, e
nervuras das asas e fuselagem. Se qualquer irregularidade for detectada, uma
inspeo mais prolongada pode se tornar necessria, alm de uma verificao de
alinhamento.
Inspeo devido a turbulncia severa - Quando o avio enfrenta rajadas, a carga de ar
imposta sobre as asas excede a carga normal de sustentao do peso do avio.
PUBLICAES - As publicaes aeronuticas so as fontes de informao para a
orientao dos mecnicos da aviao, na operao e manuteno do avio e
equipamentos correlatos. A utilizao correta destas publicaes auxiliaro bastante
na operao e manuteno eficientes de qualquer aeronave. Elas compreendem os
manuais, catlogos e boletins de servio dos fabricantes, regulamentos dos rgos
governamentais, diretrizes de aeronavegabilidade, circulares de recomendao e
especificaes de avio, motor e hlice.
Boletins - Os boletins de servio constituem um dos diversos tipos de publicaes
editadas pelos fabricantes de avies, de motores e de componentes.
Manual de manuteno - O manual de manuteno do avio, fornecido pelo
fabricante, contm instrues completas para a manuteno de todos os sistemas, e
componentes instalados a bordo. Ele contm informaes para o mecnico que
trabalha normalmente nas unidades, conjuntos e sistemas quando estiverem
instalados nos avies.
Manual de reviso - O manual de reviso do fabricante contm breve informao
descritiva, e instrues detalhadas, passo a passo, acerca do trabalho normalmente
executado numa unidade removida do avio.
Manual de reparos estruturais - Este manual apresenta informao e instrues
especficas do fabricante para o reparo de estruturas primrias e secundrias.
Catlogo ilustrado de peas - Este catlogo apresenta vistas detalhadas de
componentes da estrutura e dos equipamentos na seqncia de desmontagem.
Regulamentos federais para a aviao (FAA) - O rgo governamental dos E.U.A.
estabeleceu por lei, para a aviao, determinados regulamentos que dispem sobre a
segurana e disciplina das operaes do vo, estabelecendo ainda os privilgios e
deveres dos tripulantes.
Disposies sobre a segurana do vo ( diretrizes de aeronavegabilidade ) - A funo
bsica do rgo federal (no Brasil representado pela DAC ) exigir a correo de
condies que comprometem a segurana do vo, encontradas nos avies, motores,
hlices ou outros dispositivos, quando tais condies existem, possam existir ou se
desenvolvam em outros produtos do mesmo projeto. A condio comprometedora
pode existir decorrentes de erro de projeto, de manuteno ou outras causas.
Certificado de aprovao de aeronave - Este certificado constitudo por folhas de
dados que descrevem o projeto do tipo da aeronave e estabelecem as limitaes
estipuladas nos Regulamentos Federais para a Aviao. Nele tambm se incluem
outras limitaes e informaes necessrias emisso do certificado para um modelo
determinado de avio.
Especificao A.T.A. 100 - A publicao da especificao da Associao de
Transporte Areo da Amrica dos Assuntos Tcnicos dos Fabricantes, datada de 1
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Alicate de circlip tem pinos de atuao a sua utilizao. Remove ou instala travas
(circlips).
Punes - Os punes so usados para marcar centros de desenhos de crculos, iniciar
pontos de furao, para abrir furos em chapas de metal, para transferir localizao de
furos em gabaritos e para remover rebites, pinos ou parafusos. Slidos ou ocos so os dois
tipos geralmente usados. Os slidos so classificados de acordo com o formato de suas
pontas. O puno de bico usado para fazer marcas de referncia no metal. Esse puno
usado muitas vezes para transferir medidas de um desenho no papel diretamente para o
metal.
Puno de centro tem um corpo mais pesado do que o puno de bico e a ponta afiada
com um ngulo de aproximadamente 60.
Puno extrator, que tambm chamado de puno cnico, usado para extrair rebites
danificados, pinos e parafusos que algumas vezes ficam presos em orifcios.
Puno para pinos, tambm chamado de "tocapinos", semelhante ao puno extrator e
tem a mesma finalidade.
Puno de transferncia tem, normalmente 4 polegadas de comprimento. um tipo
especial usado para marcar orifcios para rebites quando um gabarito usado para a
traagem de um revestimento novo.
Puno automtico o tipo mais conveniente quando existe um grande nmero de furos a
serem localizados com preciso.
Chaves - As chaves que so usadas com mais freqncia em manuteno de aeronaves so
classificadas como: chaves de boca, chaves de caixa, colar ou estrela, chaves soquetes,
chaves ajustveis e chaves especiais. A chave Allen, embora seja usada, raramente
necessria em um tipo especial de cabea de parafuso. Um dos metais amplamente usados
na fabricao destas ferramentas o ao cromo-vandio. As chaves feitas com este metal
so consideradas inquebrveis.
As chaves slidas, no ajustveis com a abertura paralela em um ou ambos os lados, so
conhecidas como chaves de boca. Essas chaves podem ter suas aberturas paralelas com o
punho, ou formando um ngulo de 90; a maior parte delas tem um ngulo de 15.
As chaves de colar so ferramentas muito utilizadas por causa da sua vantagem em
lugares estreitos. Elas so chamadas de caixa ou colar porque envolvem completamente a
porca ou a cabea do parafuso.
A chave soquete feita em duas partes:
(1) Soquete, que a parte colocada sobre a porca ou a cabea do parafuso;
(2) Punho, que encaixado na soquete.
Chaves especiais - A categoria de chaves especiais inclui a chave de gancho, o torqumetro
e a chave allen.
FERRAMENTAS DE CORTAR METAL - Tesouras manuais - Existem muitos tipos de
tesouras manuais, e cada um tipo executa um trabalho diferente. Tesouras retas, curvas,
bico de falco e de aviao, so as mais comuns em uso.
Tesouras retas so usadas para cortar em linha reta, quando a distncia no for grande o
suficiente para utilizar uma guilhotina, e para cortar a parte externa de uma curva. As
tesouras nunca devem ser usadas para cortar chapas de metal muito duro. As tesouras de
aviao so designadas especialmente para cortar ligas de alumnio tratadas a quente e
ao inoxidvel. As tesouras de aviao so encontradas em dois tipos, aquelas que cortam
da direita para a esquerda e as que cortam da esquerda para a direita.
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Arcos de serra - O arco de serra comum tem uma lmina, um arco e um punho. O punho
pode ser encontrado em dois estilos, o cabo tipo de pistola e o cabo reto.
Talhadeiras - Talhadeiras so ferramentas de corte feitas de ao duro, e que podem ser
usadas para cortar e desbastar qualquer metal mais macio do que elas prprias.
Limas - A maioria das limas feita de ao de alto teor e so endurecidas e temperadas. As
limas so fabricadas em uma grande variedade de formatos e tamanhos.
Uso das limas - Limas e grosas so catalogadas de trs maneiras:
Comprimento - Medido da ponta para base do cabo. A espiga que entra no cabo nunca
includa no comprimento.
Forma da seo reta - Refere-se a configurao fsica da lima (circular, retangular,
triangular ou uma variao destas).
Corte - Refere-se tanto s caractersticas do dente, como grossura; muito grossa, grossa
e bastarda para o uso na classe de trabalho pesado e de corte mdio; mursa e mursa fina,
para trabalhos de acabamento.
Limas mais usadas: lima de mo, limas chatas, limas MILL, limas quadradas, limas
redondas, limas triangulares, lima meia-cana, lima para chumbo, luma retangular
pontiaguda, lima faca, grosa, limas vixen.
MQUINAS DE FURAR - Em aviao so usadas geralmente quatro tipos de mquinas
portteis de furar, para prender e fazer girar as brocas. Furos de 1/4 de polegada e abaixo
do dimetro podem ser feitos, usando-se a mquina manual pequena. Essa mquina
normalmente chamada de "batedeira de ovos".
Brocas - A broca uma ferramenta pontiaguda que girada para executar furos nos
materiais. Os dois formatos de haste mais usados em mquinas manuais so: a haste reta
e a quadrada ou pua.
Alargadores - So ferramentas usadas para ajustar ealargar orifcios para uma medida
exata.
Escareadores - So ferramentas que cortam em forma cnica uma depresso ao redor de
um furo, para permitir que um rebite ou parafuso fique no mesmo plano da superfcie do
material.
FERRAMENTAS DE MEDIO Rguas - As rguas so feitas de ao e podem ser
rgidas ou flexveis.
Esquadro combinado O esquadro combinado, e como seu nome indica, uma
ferramenta que tem vrias utilidades. Ela pode ser usada para as mesmas finalidades de
um esquadro comum, mas com a diferena de poder mudar de posio na rgua onde est
encaixada e ser fixada na posio ideal. Combinado com o esquadro esto um nvel de
bolha e um riscador. O esquadro desliza em uma ranhura central da rgua, a qual pode
ser usada tambm separadamente.
Riscador - O riscador indicado para servir ao mecnico de aviao, da mesma maneira
que o lpis ou a caneta servem para escrever.
Compassos - Os compassos so usados para desenho de arcos ou crculos, para transferir
medidas do desenho para o trabalho, para medies de dimetros internos ou externos, e
comparao de medidas de uma rgua para um trabalho. Os compassos em mecnica so
usados para medir dimetros e distncias, ou para comparar distncias e medidas. Os trs
tipos mais comuns so: o compasso para medidas internas, o compasso para medidas
externas; e o hermafrodita, que pode realizar as duas funes.
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CAPITULO 13 AERODINMICA
Controle primrio leme de direo, aileron, profundor (eixo vertical guinada);
Controle secundrio flap, slot, aletas. Auxiliares compensadores.
Aerodinmica estuda a ao do ar sobre um objeto. Uma aeronave em vo est sob a ao
de quatro foras: 1) Gravidade ou peso, que puxa a aeronave para baixo. 2) Sustentao,
fora que empurra a aeronave para cima. 3) Empuxo, fora que move a aeronave para
frente. 4) Arrasto, a fora que exerce a ao de um freio.
Velocidade e acelerao - Os termos "SPEED"e "VELOCITY" so freqentemente
usados com o mesmo sentido, porm eles no tm o mesmo significado. O primeiro, a
razo de movimento, enquanto o segundo, a razo de movimento em uma direo
particular em relao ao tempo.
Fora = massa x acelerao (F=m.a)
AEROFLIOS - Um aeroflio uma superfcie projetada para obter uma reao
desejvel do ar, atravs do qual esse aeroflio se move. A diferena de curvaturas entre as
superfcies superior e inferior da asa produz a fora de sustentao. O ar que flui na
superfcie superior da asa tem que alcanar o bordo de fuga da asa no mesmo tempo em
que o fluxo na superfcie inferior o alcana. Para isso, o ar que passa sobre a superfcie
superior move-se com maior velocidade que o ar que passa por baixo da asa, devido
maior distncia que ele tem que percorrer.
Dentro de limites, a sustentao pode ser aumentada, aumentando-se o ngulo de ataque,
rea da asa, a velocidade do fluxo livre ou a densidade do ar, ou trocando o formato do
aeroflio.
ngulo de ataque - Antes de comear a falar sobre o ngulo de ataque e seus efeitos sobre
o aeroflio, devemos considerar primeiro os termos "corda" e "centro de presso". A
corda de um aeroflio ou seo da asa uma linha imaginria que passa da seo do
bordo de ataque para o bordo de fuga.
ngulo de ataque definido como o ngulo entre a corda da asa e a direo do vento
relativo. Isso no deve ser confundido com o ngulo de incidncia, o qual o ngulo entre
a corda da asa e o eixo longitudinal da aeronave. O ponto de interseo da fora
resultante como a corda do aeroflio chamada de centro de presso.
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Eixo vertical (guinada) - passa pelo centro, do fundo ao topo. Controlado pelo leme de
direo, na parte traseira do conjunto vertical da empenagem.
O movimento sobre o eixo longitudinal semelhante ao balano de um navio de um lado
para outro. De fato, os nomes utilizados na descrio dos movimentos em torno dos trs
eixos de uma aeronave, so termos de origem nutica. Eles foram adaptados para a
terminologia aeronutica devido a similaridade entre os movimentos de uma aeronave e
de um navio.
ESTABILIDADE E CONTROLE - Uma aeronave deve ter estabilidade suficiente para
manter uma trajetria uniforme de vo, e se recuperar da ao das diversas foras.
Trs termos que sempre aparecem em qualquer discusso sobre estabilidade e controles
so:
(1) Estabilidade propriamente dita: a caracterstica de uma aeronave, que tende a fazla voar em trajetrias reta e nivelada; (2) Maneabilidade: a habilidade de uma
aeronave, quanto sua dirigibilidade ao longo de uma trajetria de vo, para resistir aos
esforos que lhes so impostos; e (3) Controlabilidade: a qualidade de resposta de uma
aeronave ao comando do piloto, quando manobramos a aeronave.
Estabilidade Esttica - Uma aeronave est num estado de equilbrio, quando a soma de
todas as foras que agem sobre ela, e a soma de todos os momentos igual a zero. Uma
aeronave em equilbrio no sofre acelerao, e mantm um vo em condio uniforme.
Uma rajada de vento ou uma deflexo dos controles alteram o equilbrio, e a aeronave
sofre uma acelerao, devido ao desbalanceamento dos momentos ou das foras.
Os trs tipos de estabilidade esttica so:
Estabilidade esttica positiva existe quando o objeto que sofre a perturbao, tende a
retornar ao equilbrio.
Estabilidade negativa ou instabilidade esttica existe quando o objeto que sofre a
perturbao tende a continuar na direo do distrbio.
Estabilidade esttica neutra existe quando o objeto que sofre a perturbao no tem
tendncia a retornar, ou a continuar, na direo de deslocamento, porm permanece em
equilbrio na direo do distrbio.
Estabilidade Dinmica Resulta ao movimento que resulta com o tempo. Se um objeto
sofre um distrbio em relao ao seu equilbrio, o tempo de movimento resultante, define
a estabilidade dinmica do objeto. Geralmente a estabilidade dinmica positiva, em uma
aeronave, projetada para evitar oscilaes continuadas desagradveis (cavalgadas).
Estabilidade Longitudinal Quando ela no tende a jogar seu nariz para baixo e
mergulhar ou levantar seu nariz e perder velocidade diz-se que ela tem estabilidade
longitudinal. Estabilidade longitudinal se refere ao movimento de arfagem. O
estabilizador horizontal a superfcie primria que controla a estabilidade longitudinal.
A ao de estabilizador depende da velocidade e do ngulo de ataque da aeronave.
Estabilidade Direcional - A estabilidade em torno do eixo vertical conhecida como
estabilidade direcional. A aeronave deve ser projetada, de forma que, quando ela estiver
em vo reto e nivelado, permanea em sua proa, mesmo que o piloto tire suas mos e ps
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dos controles. Se uma aeronave se recupera automaticamente de uma derrapada, ela foi
bem projetada, e possui bom balanceamento direcional. O estabilizador vertical a
superfcie primria que controla a estabilidade direcional. Quando uma aeronave sofre
uma glissada ou uma guinada, o estabilizador vertical sofre uma mudana no ngulo de
ataque, com uma mudana resultante na sustentao (no confundir com a sustentao
criada pelas asas).
Estabilidade lateral - Envolve consideraes de momento de rolamento devido glissada.
Uma glissada tende a produzir os movimentos, tanto de rolagem quanto de guinada. Se
uma aeronave tem um momento de rolamento favorvel, uma guinada tende a retornar a
aeronave para a atitude de vo nivelado. A superfcie principal, em termos de
contribuio para a estabilidade lateral de uma aeronave, a asa.
O efeito da geometria do diedro (evita o rolamento) de uma asa uma contribuio em
potencial para a estabilidade lateral.
CONTROLE - Controle a atitude tomada para fazer com que a aeronave siga a
trajetria de vo desejada.
Superfcies de controle de vo - As superfcies de controle ou de comando de vo so
aeroflios articulados ou mveis, projetados para modificar a atitude de uma aeronave
durante o vo. Essas superfcies podem ser divididas em trs grupos, geralmente
denominados de grupo primrio, grupo secundrio e grupo auxiliar.
Grupo primrio - O grupo primrio inclui os ailerons, profundores e leme. Essas
superfcies so usadas para movimentar a aeronave em torno dos seus trs eixos.
Grupo secundrio - Includos no grupo secundrio esto os compensadores comandveis e
os compensadores conjugados. Compensadores comandveis so pequenos aeroflios
encaixados nos bordos de fuga das superfcies de comando primrias.
Grupo auxiliar - Esto includos no grupo auxiliar de superfcies de controle de vo, os
flapes de asa, os "spoilers", os freios aerodinmicos, os "slats" (aeroflio auxiliar mvel),
os flapes de bordo de ataque e os "slots" (fenda na asa). O grupo auxiliar pode ser
dividido em dois sub grupos: aqueles cujo propsito primrio aumentar a sustentao; e
aqueles cujo propsito diminu-la. No primeiro grupo esto os flapes, tanto o de bordo
de fuga quanto o de bordo de ataque (slats) e os eslotes (slots). Os dispositivos
destinados a diminuir a sustentao so os "spoileres" e os freios aerodinmicos.
Controle em torno do eixo longitudinal - O movimento da aeronave em torno do eixo
longitudinal chamado rolamento (ou rolagem), ou inclinao lateral. Os ailerons
respondem presso lateral aplicada ao manche. A presso aplicada para mover o
manche para a direita levanta o aileron direito e abaixa o esquerdo, provocando a
inclinao da aeronave para a direita.
O aileron que est em cima, na extremidade oposta da asa, diminui a sustentao daquele
lado. O aumento de sustentao sob a asa cujo aileron est para baixo, levanta essa asa.
Isso provoca o rolamento da aeronave em torno do seu eixo longitudinal
Os "spoileres" ou freios aerodinmicos, como tambm so chamados, so placas
instaladas na superfcie superior da asa. Elas so geralmente defletidas para cima por
meio de atuadores hidrulicos, em resposta ao movimento do volante de controle na
cabine.
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Durante vo pairado, numa condio "sem vento", o plano desenvolvido horizontal, isto
, paralelo ao solo. Sustentao e empuxo agem em linha reta para cima; peso e arrasto
agem retos para baixo. A soma das foras de sustentao e de empuxo tem que igualar a
soma das foras do peso e empuxo, de forma a fazer o helicptero pairar.
Durante o vo vertical, numa condio "sem vento", as foras de sustentao e empuxo
agem ambos verticalmente para cima. Peso e arrasto agem, ambos verticalmente, para
baixo. Quando sustentao e empuxo se igualam ao peso e arrasto, o helicptero paira; se
a sustentao e o empuxo so menores que peso e arrasto, o helicptero desce
verticalmente; se sustentao e empuxo so maiores que peso e arrasto, o helicptero sobe
verticalmente.
Em vos para frente, o plano desenvolvido inclinado para frente, dessa forma inclinando
a fora sustentao-empuxo para frente. Essa fora resultante sustentao-empuxo pode
ser decomposta em duas componentes (sustentao atuando verticalmente, e empuxo
atuando horizontalmente na direo do vo). Alm disso, para sustentao e empuxo,
existe o peso, a fora que atua para baixo, e o arrasto, a fora que atua para trs, ou fora
retardadora de inrcia e de resistncia ao vento.
Em vo reto e nivelado, vo para frente desacelerado, a sustentao se iguala ao peso, e o
empuxo se iguala ao arrasto (vo reto e nivelado o vo com proa e altitude constantes).
Se sustentao exceder o peso, o helicptero sobe; se a sustentao for menor que o peso o
helicptero desce. Se o empuxo exceder o arrasto a velocidade do helicptero aumenta; se
o empuxo for reduzido, a velocidade diminui; em vo lateral, o plano desenvolvido
inclinado lateralmente na direo do vo, inclinando dessa forma o vetor sustentaoempuxo lateral total. Nesse caso, a componente sustentao, ou vertical, ainda reto para
cima, o peso reto para baixo; porm o componente acelerao, ou horizontal, agora atua
lateralmente com o arrasto, atuando para o lado oposto.
No vo para trs, o plano desenvolvido inclinado para trs, inclinando o vetor
sustentao-empuxo, lateralmente. O componente do empuxo para trs, e o componente
arrasto, para frente, exatamente oposto ao vo para frente. O componente de sustentao
reto para cima, e o do peso, reto para baixo.
Torque - A terceira lei de Newton estabelece que "para toda ao existe uma reao igual
e oposta". Como o rotor principal de um helicptero gira em uma direo, a fuselagem
tende a girar na direo oposta. Essa tendncia que a fuselagem tem de girar,
denominada torque.
Uma vez que o efeito do torque sobre a fuselagem o resultado direto da potncia do
motor suprida para o rotor principal, qualquer mudana na potnciado motor causar
uma mudana correspondente no efeito do torque. Quanto maior a potncia do motor ,
maior o efeito do torque.
Uma vez que no haja potncia do motor, sendo suprida para o rotor principal durante a
autorotao, no haver, tambm, reao de torque durante a auto-rotao. A fora que
compensa o torque e proporciona o controle direcional, pode ser produzida por um rotor
auxiliar, localizado na cauda.
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Esse rotor auxiliar, geralmente chamado de rotor de cauda ou rotor antitorque, produz
empuxo na direo oposta reao de torque desenvolvida pelo rotor principal.
Pedais na cabine de comando permitem ao piloto aumentar ou diminuir o empuxo no
rotor de cauda, como necessrio, para neutralizar o efeito de torque.
Outros mtodos de compensao do torque e de se prover controle direcional: rotor antitorque, aleta no fluxo do rotor, inclinao diferencial do empuxo dos rotores.
A centrifugao do rotor principal de um helicptero atua como um giroscpio. Como tal,
ele tem as propriedades da ao giroscpica, uma das qual, a precesso.
Precesso giroscpica a ao resultante ou deflexo de um objeto em centrifugao,
quando uma fora aplicada a esse objeto.
Essa ao ocorre aproximadamente a 90 na direo de rotao, em relao ao ponto onde
a fora aplicada. Atravs do uso desse princpio, o plano desenvolvido de um rotor
principal pode estar inclinado da horizontal. O movimento no controle cclico de passo,
num sistema de rotor de duas ps, aumenta o ngulo de ataque de uma das ps do rotor,
resultando na aplicao de uma fora de sustentao maior nesse ponto, no plano de
rotao.
Esse mesmo movimento de controle, simultaneamente diminui o ngulo de ataque da
outra p, diminuindo dessa forma a fora de sustentao aplicada nesse ponto, no plano
de rotao. A p com o ngulo de ataque aumentado tende a subir; a p com o ngulo de
ataque diminudo tende a abaixar.
Contudo, devido propriedade da precesso giroscpica, as ps no sobem ou abaixam
para a deflexo mxima, at um ponto aproximadamente a 90 aps, no plano de rotao.
O ngulo de ataque da p que recua, aumentado; e o ngulo de ataque da p que
avana, diminudo; resultando numa inclinao do plano, uma vez que a deflexo
mxima acontece 90 atrasados quando as ps esto atrs e na frente respectivamente.
Nos rotores trips, o movimento do cclico muda o ngulo de ataque de cada p de forma
apropriada, de maneira que o resultado final seja o mesmo, uma inclinao para frente da
ponta do plano quando a mxima troca de ngulo de ataque feita na medida em que
cada p passa no mesmo ponto no qual os aumentos e diminuies mximos ocorrem para
o rotor de duas ps.
Na medida em que cada p passa pela posio de 90 esquerda, ocorre o aumento
mximo do ngulo de ataque. Na medida em que cada p passa pela posio de 90 para a
direita, ocorre a diminuio mxima no ngulo de ataque. A deflexo mxima ocorre 90
atrasada. A deflexo mxima para cima na traseira, e a deflexo mxima para baixo na
frente e o plano desenvolvido cai para a frente.
Assimetria de sustentao - A rea dentro do plano desenvolvido por um rotor principal,
conhecida como rea do disco ou disco do rotor. Quando pairando no ar, a sustentao
criada pelas ps do rotor em todas as posies correspondentes em torno do disco igual.
A assimetria de sustentao criada pelo vo horizontal ou vento, durante o vo pairado,
e a diferena entre a sustentao existente entre a metade da p avanada da rea do
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motor no est mais suprindo potncia para o rotor, aquela entre aproximadamente
25% e 70% do raio, a partir do centro. Essa parte freqentemente chamada de "regio
de acionamento ou de auto-rotao". Foras aerodinmicas, ao longo dessa parte da p,
tendem a aumentar a rotao delas. Os 25% da parte interna da p do rotor, chamada de
"regio de estol", opera acima do ngulo mximo de ataque (ngulo de estol),
contribuindo dessa forma com pouca sustentao, porm considervel arrasto, o qual
tende a diminuir a rotao da p. Os 30% para a extremidade da p do rotor so
conhecidos como "regio de propulso". As foras aerodinmicas nessa regio resultam
numa pequena fora de arrasto, a qual tende a retardar a poro da ponta da p. As
regies aerodinmicas, como descritas acima, so para auto-rotaes verticais. Durante o
vo para frente em autorotao, essas regies so deslocadas atravs do disco do rotor
para a esquerda. A R.P.M. do rotor estabiliza quando as foras auto-rotativas (empuxo)
da "regio de propulso" e as foras auto-rotativas (arrasto) da "regio acionada" e a
"regio de estol" so iguais. A velocidade para frente durante a descida em auto-rotao,
permite que o piloto incline o disco do rotor para trs, causando assim uma curva suave.
A sustentao adicional induzida, criada por um volume maior de ar, momentaneamente
retm a velocidade para frente, bem como a descida. O volume maior de ar atuando sobre
o disco do rotor, normalmente aumenta a R.P.M. do rotor durante o arredondamento de
planeio. Na medida em que a velocidade para frente e a de descida se aproximam de zero,
o fluxo de ar para cima praticamente cessa e a R.P.M. do rotor outra vez diminui; o
helicptero se precipita com uma razo ligeiramente aumentada, porm com velocidade
para frente reduzida. O arredondamento permite que o piloto faa um pouco de
emergncia em lugar definido, com pouca ou nenhuma rolagem ou derrapagem.
Eixos de vo do helicptero - Quando um helicptero faz uma manobra no ar, sua atitude
em relao ao solo se altera.
Essas mudanas so descritas com referncia aos trs eixos de vo:
(1) Vertical, (2) Longitudinal e (3) Lateral.
O movimento em torno do eixo vertical produz guinada, uma oscilao do nariz (ou
mudana de direo) para a direita ou para a esquerda. Isso controlado pelo pedal. Os
diversos mtodos de obteno do controle direcional foram discutidos anteriormente
nessa seo. O movimento em torno do eixo longitudinal chamado de rolagem. Esse
movimento efetuado movimentando-se o controle cclico de passo para a direta ou para
a esquerda. O controle cclico de passo similar ao manche de uma aeronave
convencional. Ele atua por meio de articulaes mecnicas para mudar o passo de cada p
do rotor principal durante um ciclo de rotao. A rapidez com que as ps do rotor giram,
cria uma rea de disco que pode ser inclinada em qualquer direo, com respeito
sustentao do mastro do rotor. O movimento horizontal controlado pela mudana de
direo da inclinao do rotor principal, para produzir uma fora a direo desejada. O
movimento em torno do eixo lateral produz o levantamento ou abaixamento do nariz.
Esse movimento conseguido atravs do controle cclico de passo, para frente ou para
trs. O controle de passo coletivo varia a sustentao do rotor principal, aumentando ou
diminuindo o passo de todas as ps ao mesmo tempo. Levantando o controle de passo
coletivo, aumenta o passo das ps, aumentando dessa forma a sustentao. Abaixando o
controle, diminui o passo das ps, provocando uma perda de sustentao. O controle de
passo coletivo tambm usado em coordenao com o controle cclico para regular a
velocidade do helicptero. Muitos fatores determinam a sustentao disponvel na
operao de um helicptero. Genericamente falando, o piloto tem controle sobre dois
controles. Um o ngulo do passo das ps do rotor; o outro a potncia entregue para o
rotor, representada pela R.P.M. e pela presso de admisso. Controlando o passo das ps
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Uma vez que a maioria das dificuldades do vo transnico esto associadas com a
separao do fluxo induzido das ondas de choque, quaisquer meios de retardar ou reduzir
a separao induzida de choque, melhoram as caractersticas aerodinmicas.
Gerador de Redemoinho um par complementar de aeroflios pequenos, de baixo
alongamento (pequeno espao em relao a corda) montados a ngulos de ataque opostos
um ao outro, e perpendiculares a superfcie aerodinmica. Geradores de turbilhonamento
sobre as superfcies das asas, melhoram as caractersticas de alta velocidade, enquanto os
geradores de redemoinho, sobre as superfcies da cauda, em geral melhoram as
caractersticas de baixa velocidade.
Superfcies de controle - Podem ser afetadas de maneira adversa pelas ondas de choque,
formadas em vo acima do nmero de Mach crtico da superfcie de controle. Se o fluxo
de ar for separado por ondas de choque, a vibrao de pr-estol resultante da superfcie
de controle pode ser muito inconveniente. A instalao de geradores de redemoinho pode
reduzir a vibrao de pr-estol causada pela separao de fluxo de choque induzido. Alm
da vibrao de pr-estol da superfcie, a alterao na distribuio de presso, devido
separao e localizao da onda de choque, pode criar alteraes muito grandes nos
momentos de articulao da superfcie de controle.
Aquecimento aerodinmico - Enquanto os vos subsnicos no produzem qualquer
interesse real, vos supersnicos podem gerar temperaturas suficientemente elevadas,
para tornarem-se de grande importncia para a estrutura, sistema de combustvel e
grupo motopropulsor. Temperaturas mais elevadas produzem redues especficas na
resistncia das ligas de alumnio e requerem a utilizao de ligas de titnio e aos
inoxidveis.
O empuxo de sada do turbojato, obviamente e uma funo do fluxo de combustvel.
Porm, o fluxo mximo permissvel de combustvel, depende da temperatura mxima
permissvel para operao da turbina. Se o ar que entra no motor j estiver aquecido,
menos combustvel pode ser adicionado, de forma a evitar que os limites de temperatura
da turbina sejam excedidos.
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