Capitulo 14 - Sistema de Combustvel.

O sistema de combustvel no motor a reao responsvel pelo fornecimento de combustvel aos queimadores, na presso correta, livre de vapores, completamente limpo e no fluxo desejado. O controle da presso e a limpeza do combustvel so feitos por vlvulas e filtros existentes ao longo de todo o sistema, as exig ncias v m se tornando cada vez maiores o que torna esse sistema, talvez o mais complexo entre todos no estudo do motor. O combustvel utilizado em motores de turbina a gs o querosene de aviao que segue as especifica!es das compan"ias de petr#leo e dos fabricantes dos motores atravs dos manuais de v$o e outras publica!es correlatas. O querosene de aviao possui duas principais classifica!es a civil e a militar. O %&' (&')O*&+, -%(. o querosene para motores a jato conforme a especificao militar, como exemplo pode/se citar o %(0, %(1, %(2, %(3, %(4, etc... Na especificao civil o querosene denominado como %&' 5, %&' 6 e o %&' 50. O %&' 5 o querosene puro, o %&' 6 o querosene com fra!es de gasolina e o %'5 50 querosene puro mais aditivos anti congelantes par evitar formao de cristais de gelo devido a baixas temperaturas externas durante os v$os. O %&' 6 por ser mais voltil devido 7 presena da gasolina, no utilizado com freq8 ncia pelas compan"ias areas, pois existe um risco maior de inc ndio. O querosene de aviao deve ter alto poder calorfico, um razovel poder de lubrificao e estar livre de contaminantes principalmente gua e enxofre. O poder calorfico definido como a quantidade de calor que uma determinada poro de combustvel libera quando queima, sendo que os combustveis de aviao, tanto a gasolina quanto o querosene, so classificados como de grande poder calorfico. 5 capacidade de lubrificao do querosene de aviao necessria porque alguns componentes do sistema, principalmente bombas mec9nicas e controladores de combustvel possuem peas m#veis que so lubrificadas exclusivamente por ele. 5 aus ncia de gua e enxofre no combustvel tem sido uma preocupao constante das grandes compan"ias de petr#leo, uma vez que so agentes corrosivos que atacam os componentes do sistema. 5 gua prejudica principalmente as peas m#veis de bombas e controladores de combustvel e o enxofre porque quando queima produz acido sulf:rico atacando principalmente c9mara de combusto, seo de escapamento e as pal"etas de turbina. Seqncia do fluxo de combustvel. O fluxo de combustvel para o motor varia conforme a quantidade de ar admitido, com a finalidade de manter constante a rotao selecionada. Os dispositivos de controle so automticos, sendo a seleo efetuada pelo piloto conforme as necessidades do v$o, atravs da manete de potencia ou acelerao. O sistema de combustvel completo da aeronave pode ser subdividido em duas partes o da aeronave, detal"ado por informa!es contidas no capitulo 1; do sistema 5'5 0<< e do motor, detal"ado no capitulo =2 do mesmo sistema. O sistema de combustvel da aeronave compreende os componentes instalados no circuito de baixa presso, na parte pertencente 7 clula, como exemplo pode/se citar os tanques, as booster pumps -bombas auxiliares., as vlvulas de corte, seletoras, de alimentao cruzadas, o filtro de baixa presso, as tubula!es, etc... Os componentes pertencentes 7 aeronave e ao motor esto compreendidos no diagrama esquemtico -anexo. e a funo que cada um dos componentes exerce e a seq8 ncia, se processa conforme a descrio abaixo> 0/ O fluxo comea a partir do momento que no interior do tanque de combustvel -0. acionada a bomba auxiliar de combustvel -1. pelo piloto, atravs de comandos eltricos. 5

bomba fornece uma presso suficiente a assegurar um fluxo correto de combustvel na entrada da bomba principal do motor, instalada na sua caixa de acess#rios. 1/O combustvel passa em seguida pelo filtro de baixa presso -2., aonde sero retidas as impurezas, em paralelo a esse filtro esta instalada a vlvula ?b@passA -3., que se abre por presso diferencial em caso de entupimento do filtro permitindo o suprimento de combustvel no filtrado ao sistema. &sse filtro deve ser drenado diariamente junto com o tanque para remover gua decantada, que pode estar presente no combustvel. 2/ 5 vlvula de corte -4., normalmente operada eletricamente, esta localizada entre o tanque de combustvel e o motor para permitir, que as lin"as possam ser desconectadas no motor, durante a manuteno sem perigo de vazamentos, bem como permite o isolamento do motor em emerg ncia, especialmente em caso de inc ndio no motor. Burante toda a operao do motor essa vlvula estar na posio aberta. 3/ 5 bomba principal mec9nica -=., que nos motores a reao de engrenagens, esta instalada na sua caixa de acess#rios de onde recebe acionamento, ela aumenta a presso do combustvel e mantm um fluxo de alto volume, para satisfazer qualquer demanda, toda queda de presso no sistema deve ser superada a fim de que seja mantida nos injetores de combustvel, uma presso suficiente para satisfazer uma grande faixa de solicitao de empuxo. 4/ O combustvel, agora com alta presso, enviado a unidade de controle -;., onde passa por uma vlvula de medio -00. e controladora de presso -0;.. O combustvel que ser consumido pelo motor circula atravs da vlvula de medio ou dosagem, o restante do combustvel no utilizado contornado atravs do desvio da vlvula -?relief valveA., para a regio de baixa presso da bomba. 5 vlvula dosadora operada pela manete de potencia ou acelerao -01. e seleciona a potencia desejada pelo piloto desde marc"a lenta, inicio da sua operao, at o regime de decolagem -taCe off.. 5 vlvula dosadora no programada para efetuar corte de combustvel para parada do motor. D/ &xiste tambm na unidade de controle de combustvel, a vlvula de corte de combustvel -E/fuel s"utoff valve., normalmente operada pela manete de partida -0<., que esta programada para permitir o inicio da partida ou o corte do motor dependendo da posio em que ela se encontra. Fo inicio da partida do motor ela colocada na posio cortada -cut off., impedindo que o combustvel c"egue aos queimadores no interior das c9maras de combusto, ap#s a operao do motor de arranque e o motor ter atingido uma rotao considerada satisfat#ria, a manete de partida comandada para a posio marc"a lenta -idle., liberando assim o combustvel para o inicio da queima. O corte do motor tambm efetuado pela ?s"utoff valveA, quando ela colocada na posio cortada -cut off..

=/ 5p#s deixar a unidade de controle, o combustvel j medido passa pelo transmissor de fluxo -0E. e a quantidade que esta sendo consumida indicada no flux$metro -1<.. 5tualmente o transmissor de fluxo esta instalado ap#s a unidade de controle de combustvel, em configura!es mais antigas ele pode ser encontrado na lin"a de baixa presso. ;/ +ma unidade divisora de fluxo e dreno -00/pressure and dump valve., que incorpora uma vlvula de pressurizao -02., divide o fluxo de combustvel em dois canais, o primrio ou piloto -03. e o secundrio ou principal -04.. Fo inicio da partida s# fluir combustvel para os queimadores atravs da lin"a primria, pois a secundria esta bloqueada j que a vlvula de pressurizao -0D. se encontra fec"ada, isso permite que seja fornecido um fluxo de combustvel reduzido, sob presso relativamente alta para a partida e baixas velocidades do motor -marc"a lenta.. Gom a acelerao do motor um fluxo de combustvel maior obtido, pela abertura do canal secundrio ou principal atravs da abertura, por aumento presso de combustvel, da vlvula de pressurizao ou transfer ncia -0D.. E/ Os injetores de combustvel -0=., tambm c"amados de queimadores, debitam o combustvel pulverizado nas c9maras de combusto, os mais usados atualmente nos grandes motores 7 reao so o duplex, que combinam o fluxo de combustvel da lin"a primria e da lin"a secundria. Burante a partida do motor a disperso do fluxo de combustvel se faz com um grande 9ngulo de abertura porem em quantidade reduzida, ap#s a abertura do canal secundrio o 9ngulo se torna menor. Os queimadores recebem um fornecimento de ar sangrado do compressor, a fim de evitar a formao de carvo nos orifcios pulverizadores de combustvel, durante a parada do motor, devido a combustvel residual. O6H> &xistem ainda no sistema de combustvel o trocador de calor -D. que pode ter fun!es distintas dependendo do tipo de motor em que ele empregado, vale a pena observar que nos motores a reao necessrio refrigerar o #leo lubrificante, que absorve calor das peas rotativas que ele lubrifica e refrigera, como tambm aquecer o combustvel para evitar a formao de gelo devido as baixas temperaturas externas. 5ssim dependendo do tipo de motor o trocador de calor pode exercer as seguintes fun!es> a. nos motores turbo"lice, que utilizam um radiador #leoIar para refrigerar o #leo, o trocador de calor servir para aquecer o combustvel e ser c"amado de ?fuel "eat"erA. b. nos motores turbojato, este componente utilizar o combustvel como refrigerante do #leo lubrificante e ser c"amado de ?oil fuel coolerA.

Limpeza do combustvel 5 limpeza do combustvel a ser entregue aos queimadores tem sido uma preocupao constante dos fabricantes de motores a reao, essa limpeza efetuada atravs de vrios filtros instalados ao longo do sistema tanto no de baixa quanto no de alta presso. Os tipos de filtros mais comuns so os de discos metlicos e os de cartuc"os, sendo que todos esses filtros t m capacidade micromtrica, isto so capaz de reter partculas de taman"o de dez, vinte, trinta microns dependendo da sua mal"a. O filtro tipo disco metlico formado por uma srie de discos com mal"as micromtricas por onde o combustvel flui e filtrado. Os filtros tipo cartuc"o podem ser do tipo metlico ou de papel, os metlicos so os mais comumente encontrados e tem capacidade de filtragem na ordem de 14 a 1<< microns. % os de papel so utilizados para absorver gua dissolvida presente no combustvel prevenindo que essa gua passe atravs das peas m#veis de bombas e controladores -JG+., quando esses filtros saturam, a gua causa danos nos elementos desses componentes, principalmente corroso, j que esses elementos utilizam o pr#prio combustvel como meio de lubrificao. Cont ole de combustvel do moto . Fos motores convencionais a pisto, o combustvel controlado pela variao da quantidade de ar que entra no motor, o carburador dosa a quantidade de combustvel proporcionalmente ao peso de ar admitido. Fo caso do motor a reao, a massa de ar admitida to grande, que um mecanismo semel"ante ao do motor convencional, para medir essa massa de ar e dosar o combustvel teria propor!es muito grandes, um peso considervel e enorme complexidade. (or isso e pelo pr#prio principio de funcionamento do motor mais conveniente controlar o fluxo de combustvel em relao 7 rotao do motor, o que torna o sistema de alimentao do motor a reao completamente diferente do motor a pisto. Bessa forma o carburador foi eliminado e substitudo por uma nova unidade de controle, con"ecido por> J+&* GOF')O* +FK', conforme a ()5'' L MK'F&N ou ,&G -,5KF &FOKF& GOF')O*., conforme a O&. &sse controle tem por finalidade fornecer ao motor fluxo de combustvel necessrio para produzir o empuxo determinado pela posio da manete de potencia e pelas condi!es particulares de operao do motor. O controle de combustvel consiste do sistema de dosagem e o sistema de computao, o de dosagem seleciona a razo do fluxo de combustvel a ser fornecida a c9mara de combusto, conforme o empuxo solicitado pelo piloto, sujeito 7s limita!es de operao programadas pelo sistema de computao em funo de diversos par9metros, como exemplo pode/se citar> /posio da manete de potencia. /velocidade de rotao do compressor.

/temperatura da entrada de ar no compressor. /presso de descarga do compressor. (odem estar includas em alguns tipos de controladores mais complexos, as temperaturas de controle da seo de turbina ou escapamento. 'odos esses par9metros afetam e podem ser afetados pelo fluxo de combustvel, o que torna o processo inegavelmente complexo, porem a finalidade bsica de cada uma a de debitar um fluxo de combustvel proporcionalmente dosado e correto para todas as condi!es de operao do motor.

Sistema de in!e"#o $%ua &metanol. Fos dias quentes com o aumento da temperatura do ar, o motor a reao perde trao em funo da diminuio da densidade atmosfrica, essa perda s# sentida durante a decolagem, porque nesse momento que so feitas as maiores exig ncias do motor, por isso o sistema s# consegue ser armado, quando a manete de potencia se encontra pr#xima a posio de potencia mxima. (ara se restaurar a potencia perdida o recurso utilizado a injeo de gua ou de uma mistura na proporo adequada de gua e metanol, sendo o metanol usado apenas como um liquido refrigerante para baixar o ponto de congelamento da mistura, pois apesar de ser um combustvel a contribuio do metanol no processo de combusto do motor pequena, pois a sua efici ncia de combusto normalmente baixa. O sistema de injeo de gua projetado para ser usado em duas regi!es do motor, na sua entrada de ar ou no alojamento do difusor, pr#ximo a c9mara de combusto. Puando a injeo feita na entrada do compressor, ocorre um significativo aumento da densidade do ar, o que provoca um aumento da potencia desenvolvida em funo do aumento da massa de ar admitida, o outro sistema dentro do alojamento do difusor permite a refrigerao do ar da regio de queima, possibilitando ajuste de potencia para fluxos de combustveis mais altos.