WEG Motor Sincrono Sem Escovas 11568846 Manual Portugues BR

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Motores Sncronos Linha S - sem escovas - Horizontais
Manual de Instalao, Operao e Manuteno
11568846 - Motores Sncronos sem escovas - Horizontais
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Manual de Instalao, Operao e Manuteno

N do documento: 11568846 Modelos: SEA, SED, SET, SEV, SEF, SER, SEI, SEW, SEL, SFA, SFD, SFT, SFV, SFF, SFR, SFI, SFW e SFL Idioma: Portugus Reviso: 1 Fevereiro 2012
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Prezado Cliente,
Obrigado por adquirir o motor da WEG. um produto desenvolvido com nveis de qualidade e eficincia que garantem um excelente desempenho. Como o motor eltrico exerce um papel de relevante importncia para o conforto e bem-estar da humanidade, ele precisa ser identificado e tratado como uma mquina motriz, cujas caractersticas envolvem determinados cuidados, dentre os quais os de armazenagem, instalao e manuteno. Todos os esforos foram feitos para que as informaes contidas neste manual fossem fidedignas s configuraes e aplicaes do motor. Assim recomenda-se ler atentamente este manual antes de proceder instalao, operao ou manuteno do motor, para assegurar uma operao segura e contnua do motor e tambm para garantir a sua segurana e de suas instalaes. Caso as dvidas persistirem solicitamos contatar a WEG. Mantenha este manual sempre prximo do motor, para que possa ser consultado sempre que for necessrio.
ATENO
1. imprescindvel seguir os procedimentos contidos neste manual para que a garantia tenha validade; 2. Os procedimentos de instalao, operao e manuteno do motor devero ser feitos apenas por pessoas capacitadas.
NOTAS
1. A reproduo das informaes deste manual, no todo ou em partes, permitida desde que a fonte seja citada; 2. Caso este manual seja extraviado, uma cpia em formato PDF poder ser obtida no site www.weg.net ou poder ser solicitada outra cpia impressa junto WEG.
WEG EQUIPAMENTOS ELTRICOS S.A.
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NDICE
INTRODUO ....................................................................................................11
1.1 1.2 NOMENCLATURA...........................................................................................................................11 AVISOS DE SEGURANA NO MANUAL .........................................................................................11
INSTRUES GERAIS ........................................................................................12

2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 PESSOAS CAPACITADAS ..............................................................................................................12 INSTRUES DE SEGURANA .....................................................................................................12 MOTORES APLICADOS EM REAS DE RISCO..............................................................................12
2.3.1 2.3.2 Cuidados gerais..................................................................................................................................13 Cuidados adicionais............................................................................................................................13
NORMAS ........................................................................................................................................13 CARACTERSTICAS DO AMBIENTE ...............................................................................................13 CONDIO DE OPERAO ...........................................................................................................13 TENSO E FREQUNCIA ...............................................................................................................13
RECEBIMENTO, MANUSEIO E ARMAZENAGEM..................................................14

3.1 3.2 3.3 RECEBIMENTO...............................................................................................................................14 MANUSEIO .....................................................................................................................................14 ARMAZENAGEM.............................................................................................................................14
3.3.1 3.3.2 3.3.3 Armazenagem interna .........................................................................................................................14 Armazenagem externa ........................................................................................................................14 Armazenagem prolongada ..................................................................................................................15 3.3.3.1 Local de armazenagem .......................................................................................................15 3.3.3.1.1 Armazenagem interna.....................................................................................15 3.3.3.1.2 Armazenagem externa....................................................................................15 3.3.3.2 Peas separadas.................................................................................................................15 3.3.3.3 Resistncia de aquecimento................................................................................................15 3.3.3.4 Resistncia de isolamento ...................................................................................................15 3.3.3.5 Superfcies usinadas expostas.............................................................................................16 3.3.3.6 Mancais ..............................................................................................................................16 3.3.3.6.1 Mancal de deslizamento .................................................................................16 3.3.3.6.2 Mancal de rolamento lubrificado a leo ...........................................................16 3.3.3.6.3 Mancal de rolamento lubrificado a graxa .........................................................16 3.3.3.7 Caixa de ligao..................................................................................................................16 3.3.3.8 Radiador .............................................................................................................................17 3.3.3.9 Inspees e registros durante a armazenagem....................................................................17 3.3.3.10 Preparao para entrada em operao ...............................................................................17 3.3.3.10.1 Limpeza..........................................................................................................17 3.3.3.10.2 Lubrificao dos mancais ...............................................................................17 3.3.3.10.3 Verificao da resistncia de isolamento .........................................................17 3.3.3.10.4 Outros ............................................................................................................17 3.3.3.11 Plano de manuteno durante a armazenagem...................................................................18
INSTALAO .....................................................................................................19
4.1 4.2 4.3 4.4 LOCAL DE INSTALAO................................................................................................................19 PROTEO DO EIXO......................................................................................................................19 SENTIDO DE ROTAO .................................................................................................................19 RESISTNCIA DE ISOLAMENTO ....................................................................................................19
4.4.1 4.4.2 4.4.3 4.4.4 4.4.5 4.4.6 4.4.7 Instrues de segurana.....................................................................................................................19 Consideraes gerais .........................................................................................................................19 Medio nos enrolamentos do estator ................................................................................................19 Medio nos enrolamentos .................................................................................................................20 ndice de polarizao ..........................................................................................................................20 Converso dos valores medidos .........................................................................................................21 Resistncia de isolamento mnima.......................................................................................................21 Protees trmicas .............................................................................................................................21 4.5.1.1 Sensores de temperatura ....................................................................................................21 4.5.1.2 Limites de temperatura para os enrolamentos .....................................................................22 11568846 - Motores Sncronos sem escovas - Horizontais | 7
4.5
PROTEES ..................................................................................................................................21
4.5.1
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4.5.2 4.5.3
4.5.1.3 Temperaturas para alarme e desligamento ......................................................................... 22 4.5.1.4 Temperatura e resistncia hmica das termorresistncias Pt100 ........................................ 23 Resistncia de aquecimento............................................................................................................... 23 Sensor de vazamento de gua........................................................................................................... 23 Radiadores de gua ........................................................................................................................... 23 4.6.1.1 Radiadores para aplicao com gua do mar ..................................................................... 24 Ventilao independente .................................................................................................................... 24 Conexes eltricas............................................................................................................................. 24 4.7.1.1 Conexo principal............................................................................................................... 24 4.7.1.2 Aterramento ....................................................................................................................... 25 4.7.1.3 Alimentao e controle do campo ...................................................................................... 25 Esquema de ligao........................................................................................................................... 25
4.6
REFRIGERAO ............................................................................................................................ 23
4.6.1 4.6.2
4.7
ASPECTOS ELTRICOS ................................................................................................................ 24

4.7.1
4.7.2
4.8
ASPECTOS MECNICOS .............................................................................................................. 25

4.8.1 4.8.2 4.8.3 Fundaes......................................................................................................................................... 25 Esforos nas fundaes ..................................................................................................................... 25 Tipos de bases .................................................................................................................................. 25 4.8.3.1 Base de concreto ............................................................................................................... 25 4.8.3.2 Base metlica..................................................................................................................... 25 4.8.4 Montagem do motor .......................................................................................................................... 26 4.8.5 Conjunto da placa de ancoragem....................................................................................................... 26 4.8.6 Frequncia natural da base ................................................................................................................ 26 4.8.7 Inspeo dos mancais de pedestal .................................................................................................... 26 4.8.8 Alinhamento do motor com a mquina acionada................................................................................ 27 4.8.9 Nivelamento do motor........................................................................................................................ 28 4.8.10 Acoplamentos.................................................................................................................................... 28 4.8.10.1 Acoplamento direto ............................................................................................................ 28 4.8.10.2 Acoplamento por engrenagem ........................................................................................... 28 4.8.10.3 Acoplamento de motores equipados com mancais de deslizamento .................................. 29
4.9 4.10
FREIO ............................................................................................................................................. 29 UNIDADE HIDRULICA .................................................................................................................. 29
PARTIDA............................................................................................................ 30
5.1 PARTIDA DIRETA ........................................................................................................................... 30
5.1.1 5.1.2 5.1.3 5.1.4 Partida direta com resistor de descarga ............................................................................................. 30 Partida direta sem resistor de descarga.............................................................................................. 30 Frequncia de partidas diretas ........................................................................................................... 30 Corrente de rotor bloqueado (Ip/In) .................................................................................................... 31 Partida com reator ............................................................................................................................. 31 Partida com auto-transformador ........................................................................................................ 31 Partida com inversor de frequncia .................................................................................................... 31 Partida com soft-starter ..................................................................................................................... 31 Circuito de excitao com controle pela tenso (Aleatrio) ................................................................. 32 Circuito de excitao com controle pela frequncia ............................................................................ 33 Circuito excitao para excitatriz CA .................................................................................................. 34
5.2
DEMAIS MTODOS DE PARTIDA .................................................................................................. 31

5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.2.4
5.3
CIRCUITOS DE EXCITAO .......................................................................................................... 32

5.3.1 5.3.2 5.3.3
COMISSIONAMENTO ......................................................................................... 35
6.1 6.2 6.3 INSPEO PRELIMINAR................................................................................................................ 35 PARTIDA INICIAL (DESACOPLADO)............................................................................................... 35 OPERAO.................................................................................................................................... 36
6.3.1 6.3.2 6.3.3 6.3.4 6.3.5 6.3.6 Ressincronizao ............................................................................................................................... 36 Registro de dados.............................................................................................................................. 36 Temperaturas..................................................................................................................................... 36 Mancais ............................................................................................................................................. 36 6.3.4.1 Sistema de injeo de leo sob alta presso ...................................................................... 37 Radiadores ........................................................................................................................................ 37 6.3.5.1 Verificao do desempenho do radiador............................................................................. 37 Vibrao ............................................................................................................................................ 37
6.4
PARADA ......................................................................................................................................... 37
MANUTENO .................................................................................................. 38
7.1 GERAL ........................................................................................................................................... 38
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7.2 7.3 7.4
LIMPEZA GERAL.............................................................................................................................38 INSPEES NOS ENROLAMENTOS..............................................................................................38 LIMPEZA DOS ENROLAMENTOS...................................................................................................38

7.4.1 7.4.2 7.4.3 Inspees ...........................................................................................................................................38 Reimpregnao ..................................................................................................................................39 Resistncia de isolamento...................................................................................................................39 Manuteno dos radiadores ...............................................................................................................39
7.5 7.6 7.7 7.8
MANUTENO DO SISTEMA DE REFRIGERAO........................................................................39

7.5.1
VIBRAO ......................................................................................................................................39 DISPOSITIVO DE ATERRAMENTO DO EIXO...................................................................................39 MANUTENO DA EXCITATRIZ .....................................................................................................40

7.8.1 7.8.2 7.8.3 Excitatriz .............................................................................................................................................40 Testes dos diodos ..............................................................................................................................40 7.8.2.1 Substituio dos diodos ......................................................................................................40 Teste dos tiristores SCR .....................................................................................................................40 7.8.3.1 Substituio dos tiristores ...................................................................................................41 Mancais de deslizamento....................................................................................................................41 7.9.1.1 Dados dos mancais ............................................................................................................41 7.9.1.2 Instalao e operao dos mancais.....................................................................................41 7.9.1.3 Ajuste das protees...........................................................................................................41 7.9.1.4 Refrigerao com circulao de gua..................................................................................42 7.9.1.5 Troca do leo......................................................................................................................42 7.9.1.6 Vedaes............................................................................................................................42 Mancais de rolamento a leo ..............................................................................................................42 7.9.2.1 Instrues para lubrificao .................................................................................................43 7.9.2.2 Tipo de leo ........................................................................................................................43 7.9.2.3 Troca do leo......................................................................................................................43 7.9.2.4 Ajuste das protees...........................................................................................................43 7.9.2.5 Desmontagem/montagem do mancal..................................................................................44 Mancais de rolamento a graxa ............................................................................................................45 7.9.3.1 Instrues para relubrificao ..............................................................................................45 7.9.3.2 Procedimentos para a relubrificao dos rolamentos...........................................................45 7.9.3.3 Lubrificao dos rolamentos com dispositivo de mola para remoo da graxa ....................45 7.9.3.4 Tipo e quantidade de graxa .................................................................................................45 7.9.3.5 Ajuste das protees...........................................................................................................45 7.9.3.6 Desmontagem / Montagem do mancal................................................................................46 7.9.3.7 Qualidade e quantidade de graxa ........................................................................................47 7.9.3.8 Compatibilidade ..................................................................................................................47 Desmontagem/montagem dos Pt100 dos mancais.............................................................................47
7.9
MANUTENO DOS MANCAIS......................................................................................................41

7.9.1
7.9.2
7.9.3
7.9.4
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO MOTOR ......................................................48

8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 DESMONTAGEM ............................................................................................................................48 MONTAGEM ...................................................................................................................................48 MEDIO DO ENTREFERRO..........................................................................................................48 RECOMENDAES GERAIS ..........................................................................................................48 PEAS DE REPOSIO .................................................................................................................48
PLANO DE MANUTENO .................................................................................49
10 ANORMALIDADES, CAUSAS E SOLUES ........................................................50 11 TERMO DE GARANTIA .......................................................................................52
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1 INTRODUO
Os motores so fornecidos com documentos especficos (dimensional, esquema de ligao etc.). Estes documentos juntamente com este manual devem ser avaliados criteriosamente antes de proceder instalao, operao ou manuteno do motor. Todos os procedimentos e normas constantes neste manual devero ser seguidos para garantir o bom funcionamento do motor e a segurana do pessoal envolvido na operao do mesmo. Observar estes procedimentos igualmente importante para assegurar a validade da garantia do motor. Assim, recomenda-se a leitura minuciosa deste manual antes da instalao e operao do motor. Caso persistir alguma dvida, consultar a WEG.
1.1
NOMENCLATURA
S
LINHA DO MOTOR S Mquina Sncrona Engenheirada CARACTERSTICA DE EXCITAO E Motor sncrono sem escovas e sem excitatriz auxiliar F Motor sncrono sem escovas e com excitatriz auxiliar SISTEMA DE REFRIGERAO
800
A - Aberto, autoventilado D - Autoventilado por dutos, entrada e sada de ar T - Ventilao forada, entrada e sada de ar por dutos V - Ventilao forada, ventilao sobre o motor F - Autoventilado com trocador de calor ar-ar em cima do motor R - Autoventilado com trocador de calor ar-ar em volta do estator I - Ventilao forada no circuito interno e externo de ar, trocador de calor ar-ar W - Trocador de calor ar-gua L - Trocador de calor ar-gua, ventilao forada no circuito interno de ar CARCAA IEC ABNT/IEC 355 a 3.150
1.2
AVISOS DE SEGURANA NO MANUAL
Neste manual so utilizados os seguintes avisos de segurana:
PERIGO
A no considerao dos procedimentos recomendados neste aviso pode ocasionar danos materiais considerveis, ferimentos graves ou risco de morte.
ATENO
A no considerao dos procedimentos recomendados neste aviso pode ocasionar danos materiais.
NOTA
O texto objetiva fornecer informaes importantes para o correto entendimento e bom funcionamento do produto.
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2 INSTRUES GERAIS
Todos que trabalham com instalaes eltricas, quer seja na montagem, na operao ou na manuteno, devero ser permanentemente informados e estar atualizados sobre as normas e prescries de segurana que regem o servio e so aconselhados a observ-las rigorosamente. Antes do incio de qualquer trabalho, cabe ao responsvel certificar-se de que tudo foi devidamente observado e alertar seu pessoal sobre os perigos inerentes tarefa que ser executada. Motores deste tipo, quando aplicados inadequadamente ou receberem manuteno deficiente, ou ainda quando receberem interveno de pessoas no capacitadas, podem vir a causar srios danos pessoais e/ou materiais. Assim, recomenda-se que estes servios sejam executados sempre por pessoal capacitado.
2.1
PESSOAS CAPACITADAS
Entende-se por pessoas capacitadas aquelas que, em funo de seu treinamento, experincia, nvel de instruo, conhecimentos em normas relevantes, especificaes, normas de segurana, preveno de acidentes e conhecimento das condies de operao, tenham sido autorizadas pelos responsveis para a realizao dos trabalhos necessrios e que possam reconhecer e evitar possveis perigos. Estas pessoas capacitadas tambm devem conhecer os procedimentos de primeiros socorros e serem capazes de prestar estes servios, se necessrio. Pressupe-se que todo trabalho de colocao em funcionamento, manuteno e consertos sejam feitos unicamente por pessoas capacitadas.
Devem observar tambm: Todos os dados tcnicos quanto s aplicaes permitidas (condies de funcionamento, ligaes e ambiente de instalao), na documentao do pedido, nas instrues de operao, nos manuais e demais documentaes; As determinaes e condies especficas para a instalao local; O emprego de ferramentas e equipamentos adequados para o manuseio e transporte; Que os dispositivos de proteo dos componentes individuais sejam removidos pouco antes da instalao. As peas individuais devem ser armazenadas em ambientes livres de vibrao, evitando quedas e assegurando que estejam protegidas contra agentes agressivos e/ou coloquem em risco a segurana das pessoas.
2.2
INSTRUES DE SEGURANA
PERIGO
Durante a operao, estes equipamentos possuem partes energizadas ou girantes expostas, que podem apresentar alta tenso ou altas temperaturas. Assim, a operao com caixas de ligao abertas, acoplamentos no protegidos, ou manuseio errneo, sem considerar as normas de operao, pode causar graves acidentes pessoais e materiais.
2.3
MOTORES APLICADOS EM REAS DE RISCO
Os responsveis pela segurana da instalao devem garantir que: Somente pessoas capacitadas efetuem a instalao e operao do equipamento; Estas pessoas tenham em mos este manual e demais documentos fornecidos com o motor, bem como realizem os trabalhos observando rigorosamente as instrues de servio, as normas pertinentes e a documentao especfica dos produtos.
ATENO
O no cumprimento das normas de instalao e de segurana anulam a garantia do produto. Equipamentos para combate a incndio e avisos sobre primeiros socorros devero estar no local de trabalho em lugares bem visveis e de fcil acesso.
Os motores especificados para operar em reas de risco possuem caractersticas adicionais de segurana, que esto definidas em normas especficas para cada tipo de rea de risco segundo a sua classificao. Os requisitos gerais para equipamentos que operam em reas de risco esto descritos nas seguintes normas brasileiras e internacionais, respectivamente: IEC 60034-1 - Rotating Electrical Machines - Part 1: Rating and Performance IEC 60079-0 - Electrical Apparatus for Explosive Gas Atmospheres - Part 0: General Requirements ABNT NBR IEC 60079-0 - Atmosferas Explosivas - Parte 0: Equipamentos - Requisitos Gerais IEC 60079- 1 - Explosive Atmospheres - Part 1: Equipment Protection by Flameproof Enclosures 'd' ABNT NBR IEC 60079-1 - Atmosferas Explosivas - Parte 1 - Proteo de Equipamento por Invlucro Prova de Exploso d IEC 60079-15 - Explosive Atmospheres - Part 15 Protection by Type of Protection n ABNT NBR IEC 60079-15 - Equipamentos Eltricos para Atmosferas Explosivas - Parte 15: Construo, Ensaio e Marcao de Equipamentos Eltricos com Tipo de Proteo n ABNT IEC 60079- 7 - Electrical Apparatus for Explosive Gas Atmospheres - Part 7: Increased Safety 'e' ABNT NBR IEC 60079-7:2008 - Atmosferas Explosivas Parte 7: Proteo de Equipamentos por segurana Aumentada "e" IEC 60079- 2 - Electrical Apparatus for Explosive Gas Atmospheres. Part 2: Pressurized Enclosures 'p' ABNT NBR IEC 60079-2 - Atmosferas Explosivas - Parte 2: Proteo de Equipamento por Invlucro Pressurizado p IEC 60079-17 - Explosive Atmospheres - Part 17: Electrical Installations Inspection and Maintenance
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ABNT NBR IEC 60079-17 - Atmosferas Explosivas - Parte 17: Inspeo e Manuteno de Instalaes Eltricas
2.5
CARACTERSTICAS DO AMBIENTE
2.3.1
Cuidados gerais
Antes de instalar, operar ou fazer a manuteno de motores eltricos em reas de risco, devem ser tomados os seguintes cuidados: Estudar e entender a norma conforme o grau de proteo do motor citada no item Motores aplicados em reas de risco; Atender a todos os requisitos exigidos nas normas aplicveis.
Os motores foram projetados de acordo com as caractersticas do ambiente especficas para sua aplicao e estas esto descritas na placa de identificao e na folha de dados especfica do motor.
2.6
CONDIO DE OPERAO
2.3.2
Cuidados adicionais
Desligar o motor e aguardar at que o mesmo esteja completamente parado antes de executar qualquer servio de manuteno, inspeo ou reparo no mesmo. Todas as protees existentes devem estar instaladas e devidamente ajustadas antes da entrada em operao; Certificar-se que os motores estejam devidamente aterrados; Os terminais de ligao devem estar devidamente conectados de modo a evitar qualquer tipo de mau contato que possa gerar aquecimento ou fasca.
Para que o termo de garantia do produto tenha validade, o motor deve operar de acordo com os dados nominais indicados na sua placa de identificao, observando as normas e os cdigos aplicveis e as informaes contidas neste manual.
2.7
TENSO E FREQUNCIA
NOTA
Observar todas as demais instrues quanto armazenagem, movimentao, instalao e manuteno contidas neste manual e aplicveis ao tipo de motor em questo.
O motor deve ser capaz de desempenhar continuamente sua funo principal na Zona A, mas no precisa atender completamente suas caractersticas de desempenho na tenso e frequncia nominais (ver ponto das caractersticas nominais na Figura 2.1), e pode apresentar alguns desvios. As elevaes de temperatura podem ser superiores quelas na tenso e frequncia nominais. O motor deve ser capaz de desempenhar sua funo principal na Zona B, mas pode apresentar desvios maiores do seu desempenho na tenso e frequncia nominais do que na Zona A. As elevaes de temperatura podem ser superiores s verificadas na tenso e frequncia nominais e, muito provavelmente, sero superiores quelas da Zona A. A operao prolongada na periferia da Zona B no recomendada. Tenso p.
2.4
NORMAS
Os motores so normalmente especificados, projetados, fabricados e testados de acordo com as normas descritas na Tabela 2.1. As normas aplicveis so especificadas no contrato comercial que, por sua vez, dependendo da aplicao ou do local da instalao, pode indicar outras normas nacionais ou internacionais.
Tabela 2.1: Exemplos de normas aplicveis NORMAS Especificao Ensaios Graus de proteo Refrigerao Formas Construtivas Rudo IEC60034.1 NBR5117 IEC60034.4 NBR5052 IEC60034.5 NBR IEC 60034-5 IEC60034.6 NBR5110 IEC60034.7 NBR5031 IEC60034.9 NBR7565 ISO10816-1 ISO10816-3 ISO10816-5 ISO7919-1 ISO7919-3 ISO7919-5 ISO286 NBR6158 ISO1940 NBR8008
Zona A
Ponto de caractersticas nominais Frequncia p.
Vibrao mecnica
Zona B (exterior zona A)

Figura 2.1: Limites das variaes da tenso e frequncia (IEC60034-1)
Tolerncias mecnicas Balanceamento
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3 RECEBIMENTO, MANUSEIO E ARMAZENAGEM

3.1 RECEBIMENTO
NOTAS
Observar o peso indicado. No levante o motor aos solavancos ou o coloque no cho bruscamente para assim evitar danos aos mancais; Para levantar o motor, use somente os olhais existentes na carcaa do mesmo. Para facilitar o transporte do motor, a WEG recomenda o uso de um balancim; Os olhais no trocador de calor, tampas, mancais, radiador, caixa de ligao, base etc., servem apenas para manusear estes componentes; Nunca use o eixo para levantar o motor por meio de cabos etc; Para movimentar o motor, o eixo deve estar travado com o dispositivo de travamento do eixo fornecido com o motor. Os cabos de ao, as manilhas e o equipamento para iamento devem ter capacidade para suportar o peso do motor.
Todos os motores fornecidos so testados e esto em perfeitas condies de operao. As superfcies usinadas so protegidas contra corroso. A embalagem dever ser checada logo aps sua recepo para verificar se no sofreu eventuais danos durante o transporte.
ATENO
Toda e qualquer avaria dever ser fotografada, documentada e comunicada imediatamente empresa transportadora, seguradora e WEG. A no comunicao desta avaria acarretar a perda da garantia.
ATENO
Peas fornecidas em embalagens adicionais devem ser conferidas no recebimento.
Ao levantar a embalagem (ou o continer), devem ser observados os locais corretos para iamento, o peso indicado na embalagem ou na placa de identificao, bem como a capacidade e o funcionamento dos dispositivos de iamento; Motores acondicionados em engradados de madeira devem ser levantados sempre pelos seus prprios olhais ou por empilhadeira adequada, mas nunca devem ser levantados por seu madeiramento; A embalagem nunca poder ser tombada. Coloque-a no cho com cuidado (sem causar impactos) para evitar danos aos mancais; No remover a graxa de proteo contra corroso da ponta do eixo nem as borrachas ou bujes de fechamento dos furos das caixas de ligaes; Estas protees devero permanecer no local at a hora da montagem final. Aps retirar a embalagem, deve-se fazer uma completa inspeo visual do motor; O sistema de travamento de eixo deve ser removido somente pouco antes da instalao e guardado em local seguro para futuro transporte do motor.
ATENO
Para o manuseio e a montagem de motores fornecidos desmontados, consultar o manual de manuseio e montagem fornecido junto com o motor.
3.3
ARMAZENAGEM
Qualquer dano na pintura ou nas protees contra ferrugens das partes usinadas devero ser retocadas.
3.3.1
Armazenagem interna
3.2
MANUSEIO
Caso o motor no seja instalado imediatamente aps o recebimento, ele dever permanecer dentro da embalagem e armazenado em lugar protegido contra umidade, vapores, rpidas trocas de calor, roedores e insetos. Para que os mancais no sejam danificados, o motor deve ser armazenado em locais isentos de vibrao.
3.3.2
Armazenagem externa
Figura 3.1: Manuseio dos motores
O motor deve ser armazenado em local seco, livre de inundaes e de vibrao. Reparar todos os eventuais danos causados na embalagem durante o transporte antes de armazenar o motor, o que necessrio para assegurar condies apropriadas de armazenamento. Posicionar o motor sobre estrados ou fundaes que garantam a proteo contra a umidade da terra e que impeam que o mesmo afunde no solo. Deve ser assegurada uma livre circulao de ar por baixo do motor. A cobertura ou lona usada para proteger o motor contra intempries no deve estar em contato com as superfcies do mesmo. Para assegurar a livre circulao de ar entre o motor e a cobertura, colocar blocos de madeira como espaadores.
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3.3.3
Armazenagem prolongada
A preparao da embalagem deve ser feita com cuidado por uma pessoa experiente.
Quando o motor fica armazenado por um longo perodo antes da colocao em operao, ele fica exposto a influncias externas, como flutuaes de temperatura, umidade, agentes agressivos etc. Os espaos vazios no interior do motor, como dos mancais, caixa de ligao e enrolamentos, ficam expostos umidade do ar, que se pode condensar e, dependendo do tipo e do grau de contaminao do ar, tambm substncias agressivas podem penetrar nestes espaos vazios. Como consequncia, aps perodos prolongados de armazenagem, a resistncia de isolamento do enrolamento pode cair a valores abaixo dos admissveis, componentes internos como mancais podem oxidar e o poder de lubrificao do agente lubrificante nos mancais pode ser afetado adversamente. Todas estas influncias aumentam o risco de dano antes da partida do motor.
3.3.3.1.2 Armazenagem externa ATENO

No recomendada a armazenagem externa do motor (ao tempo). Caso a armazenagem externa no puder ser evitada, o motor deve estar acondicionado em embalagem especfica para esta condio, conforme segue: Para armazenagem externa (ao tempo), alm da embalagem recomendada para armazenagem interna, a embalagem deve ser coberta com uma proteo contra poeira, umidade e outros materiais estranhos, utilizando para esta finalidade uma lona ou plstico resistente; Posicionar a embalagem sobre estrados ou fundaes que garantam a proteo contra a umidade da terra e que impeam que a mesma afunde no solo; Depois que o motor estiver coberto, um abrigo deve ser erguido para proteger o mesmo contra chuva direta, neve e calor excessivo do sol.
ATENO
Para no perder a garantia do motor, deve-se assegurar que todas as medidas preventivas descritas neste manual, como aspectos construtivos, manuteno, embalagem, armazenagem e inspees peridicas, sejam seguidas e registradas. As instrues descritas a seguir so vlidas para motores que so armazenados por longos perodos e/ou ficam parados por dois meses ou mais antes de serem colocados em operao.
ATENO
Caso o motor permanecer armazenado por longos perodos, recomenda-se inspecionar regularmente conforme especificado no item Plano de manuteno durante a armazenagem deste manual.
3.3.3.1
Local de armazenagem
3.3.3.2
Peas separadas
Para assegurar as melhores condies de armazenagem do motor durante longos perodos, o local escolhido deve obedecer rigorosamente aos critrios descritos a seguir.
3.3.3.1.1 Armazenagem interna

O ambiente deve ser fechado e coberto; O local deve estar protegido contra umidade, vapores, agentes agressivos, roedores e insetos; No pode haver a presena de gases corrosivos, como cloro, dixido de enxofre ou cidos; O ambiente deve estar livre de vibrao; O ambiente deve possuir sistema de ventilao com filtro de ar; Temperatura ambiente entre 5C e 60C, no devendo apresentar flutuao de temperatura sbita; Umidade relativa do ar <50%; Possuir preveno contra sujeira e depsitos de p; Possuir sistema de deteco de incndio. Caso algum destes requisitos no seja atendido no local da armazenagem, a WEG sugere que protees adicionais sejam incorporadas na embalagem do motor durante o perodo de armazenagem, conforme segue: Caixa de madeira fechada ou similar com instalao eltrica que permita que as resistncias de aquecimento possam ser energizadas; Caso exista risco de infestao e formao de fungos, a embalagem deve ser protegida no local de armazenamento, borrifando-a ou pintando-a com agentes qumicos apropriados;
Caso tenham sido fornecidas peas separadas (caixas de ligao, tampas etc.), estas peas devero ser embaladas conforme especificado nos itens Armazenagem interna e Armazenagem externa deste manual; A umidade relativa do ar dentro da embalagem no dever exceder 50%.
3.3.3.3
Resistncia de aquecimento ATENO

As resistncias de aquecimento do motor devem permanecer energizadas durante todo o perodo de armazenagem para evitar a condensao da umidade no interior do motor e assim assegurar que a resistncia de isolamento dos enrolamentos permanea em nveis aceitveis.
3.3.3.4
Resistncia de isolamento
Durante o perodo de armazenagem, a resistncia de isolamento dos enrolamentos do motor deve ser medida e registrada a cada trs meses e antes da instalao do motor. Eventuais quedas do valor da resistncia de isolamento devem ser investigadas.
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3.3.3.5
Superfcies usinadas expostas
3.3.3.6.2 Mancal de rolamento lubrificado a leo

Dependendo da posio de montagem, o motor pode ser transportado com ou sem leo nos mancais; O motor deve ser armazenado na sua posio original de funcionamento e com leo nos mancais exceto quando documentao especfica da maquina solicitar outro mtodo de transporte e/ou armazenagem; O nvel do leo deve ser respeitado, permanecendo na metade do visor de nvel;
Todas as superfcies usinadas expostas (por exemplo, ponta de eixo e flanges) so protegidas na fbrica com um agente protetor temporrio (inibidor de ferrugem). Esta pelcula protetora deve ser reaplicada pelo menos a cada seis meses ou quando for removida e/ou danificada. Produtos Recomendados: Nome: Dasco Guard 400 TX AZ, Fabricante: D.A. Stuart Ltda Nome: TARP, Fabricante: Castrol.
3.3.3.6
Mancais
ATENO
Durante o perodo de armazenagem, deve-se remover a cada dois meses o dispositivo de travamento do eixo e gir-lo a uma rotao de 30 rpm para recircular o leo e conservar o mancal em boas condies de operao. Aps 6 meses de armazenagem e antes de colocar o motor em operao, os rolamentos devem ser relubrificados; Caso o motor permanecer armazenado por um perodo superior a 2 anos, os rolamentos devero ser desmontados, lavados, inspecionados e relubrificados.
3.3.3.6.1 Mancal de deslizamento

Dependendo da posio de montagem e tipo de lubrificao, o motor pode ser transportado com ou sem leo nos mancais e deve ser armazenado na sua posio original de funcionamento com leo nos mancais quando especificado; O nvel do leo deve ser respeitado, permanecendo na metade do visor de nvel.
ATENO
Durante o perodo de armazenagem, deve-se remover a cada dois meses o dispositivo de travamento do eixo e gir-lo a uma rotao de 30 rpm para recircular o leo e conservar o mancal em boas condies de operao. Caso no seja possvel girar o eixo do motor, o procedimento a seguir deve ser utilizado para proteger o mancal internamente e as superfcies de contato contra corroso: Drenar todo o leo do mancal; Desmontar o mancal; Limpar o mancal; Aplicar o anticorrosivo (ex.: TECTIL 511, Valvoline ou Dasco Guard 400TXAZ) nas metades superiores e inferiores do casquilho do mancal e na superfcie de contato no eixo do motor; Montar o mancal; Fechar todos os furos roscados com plugues; Selar os interstcios entre o eixo e o selo do mancal no eixo atravs da aplicao de fita adesiva prova dgua; Todos os flanges (ex.: entrada e sada de leo) devem estar fechados com tampas cegas; Retirar o visor superior do mancal e aplicar o spray anticorrosivo no interior do mancal; Colocar algumas bolsas de desumidificador (slica-gel) no interior do mancal. O desumidificador absorve a umidade e previne a formao de condensao de gua dentro do mancal; Fechar o mancal com o visor superior. Se o perodo de armazenagem for superior a 6 meses: Repetir o procedimento descrito acima; Colocar novas bolsas de desumidificador (slica-gel) dentro do mancal. Se o perodo de armazenagem for superior a 2 anos: Desmontar o mancal; Preservar e armazenar as peas do mancal.
3.3.3.6.3 Mancal de rolamento lubrificado a graxa

Os rolamentos so lubrificados na fbrica para realizao dos ensaios no motor;
ATENO
Durante o perodo de armazenagem, deve-se remover a cada dois meses o dispositivo de travamento do eixo e gir-lo a uma rotao de 30 rpm para recircular a graxa dentro do rolamento e conservar o mancal em boas condies de operao. Aps 6 meses de armazenagem e antes de colocar o motor em operao, os rolamentos devem ser relubrificados; Caso o motor permanecer armazenado por um perodo superior a 2 anos, os rolamentos devero ser desmontados, lavados, inspecionados e relubrificados.
3.3.3.7
Caixa de ligao
Quando a resistncia de isolamento dos enrolamentos do motor for medida, deve-se inspecionar tambm a caixa de ligao principal e as demais caixas de ligaes, considerando especialmente nos seguintes aspectos: O interior deve estar seco, limpo e livre de qualquer deposio de poeira; Os elementos de contato no podem apresentar corroso; As vedaes devem estar em condies apropriadas; As entradas dos cabos devem estar corretamente seladas.
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ATENO
Se algum destes itens no estiver correto, deve-se fazer uma limpeza ou reposio de peas.
3.3.3.10
Preparao para entrada em operao
3.3.3.10.1 Limpeza
O interior e o exterior do motor devem estar livres de leo, gua, p e sujeira; Remover o inibidor de ferrugem das superfcies expostas com um pano embebido em solvente base de petrleo; Certificar-se que os mancais e cavidades utilizadas para lubrificao estejam livres de sujeira e que os plugues das cavidades estejam corretamente selados e apertados. Oxidaes e marcas nos assentos dos mancais e eixo devem ser cuidadosamente removidas.
3.3.3.8
Radiador
Quando o radiador permanecer por longo perodo fora de operao, ele deve ser drenado e secado. A secagem pode ser efetuada com ar comprimido pr-aquecido. Durante o inverno, caso haja perigo de congelamento, toda a gua deve ser drenada do interior do radiador, mesmo que o motor permanea fora de operao apenas durante curto perodo, para assim evitar deformao dos tubos ou danos nas vedaes.
3.3.3.10.2 Lubrificao dos mancais

Utilizar apenas o lubrificante especificado para lubrificao dos mancais. As informaes dos mancais e lubrificantes esto indicadas na placa de identificao dos mancais e a lubrificao deve ser feita conforme descrito no item Manuteno dos mancais deste manual, considerando sempre tipo de mancal em questo.
NOTA
Durante curtas paradas de operao, prefervel manter a circulao da gua a baixas velocidades do que interromper a sua circulao pelo trocador de calor sem sua drenagem, assegurando assim que produtos nocivos como compostos de amnia e sulfeto de hidrognio sejam carregados para fora do radiador e no se depositem em seu interior.
NOTA
Mancais de deslizamento, onde foi aplicado anticorrosivo e desumidificadores, devem ser desmontados, lavados e os desumidificadores removidos. Montar novamente os mancais e fazer a lubrificao.
3.3.3.9
Inspees e registros durante a armazenagem
O motor armazenado deve ser inspecionado periodicamente e os registros de inspeo devem ser arquivados. Os seguintes pontos devem ser inspecionados: 1. Danos fsicos; 2. Limpeza; 3. Sinais de condensao de gua; 4. Condies do revestimento protetivo; 5. Condies da pintura; 6. Sinais de agentes agressivos; 7. Operao satisfatria das resistncias de aquecimento. Recomenda-se que seja instalado um sistema de sinalizao ou alarme no local para detectar a interrupo da energia das resistncias de aquecimento; 8. Registrar a temperatura ambiente e umidade relativa ao redor da mquina, a temperatura do enrolamento (utilizando RTDs), a resistncia de isolamento e o ndice de polarizao; 9. O local de armazenagem para que esteja de acordo com os critrios descritos no item Local de armazenagem.
3.3.3.10.3 Verificao da resistncia de isolamento

Antes de colocar o motor em operao, deve-se medir a resistncia de isolamento, conforme item Resistncia de isolamento deste manual.
3.3.3.10.4 Outros
Seguir os demais procedimentos descritos no item Comissionamento deste manual antes de colocar o motor em operao.
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3.3.3.11
Plano de manuteno durante a armazenagem
Durante o perodo de armazenagem, a manuteno do motor dever ser feita e registrada de acordo com o plano descrito na Tabela 3.1.
Tabela 3.1: Plano de armazenagem Mensal Local de Armazenagem Inspecionar as condies de limpeza Inspecionar as condies de umidade e temperatura Verificar sinais de infestaes de insetos Medir o nvel de vibrao Embalagem Inspecionar danos fsicos Inspecionar a umidade relativa no interior do motor Trocar o desumidificador na embalagem (se houver) Resistncia de aquecimento Verificar as condies de operao Motor completo Realizar limpeza externa Verificar as condies da pintura Verificar o inibidor de oxidao nas partes usinadas expostas Repor o inibidor de oxidao Enrolamentos Medir a resistncia de isolamento Medir o ndice de polarizao Caixa de ligao e terminais de aterramento Limpar o interior das caixas Inspecionar os selos e vedaes Mancais de rolamento a graxa ou a leo Girar o eixo Relubrificar o mancal Desmontar e limpar o mancal Mancais de deslizamento Girar o eixo Aplicar anticorrosivo e desumidificador Limpar os mancais e relubrific-los Desmontar e armazenar as peas X X X Se o perodo de armazenagem for superior a dois anos X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Quando necessrio X X X X X X A cada 2 meses A cada 6 meses A cada 2 anos Antes de entrar em operao Nota
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4 INSTALAO
4.1 LOCAL DE INSTALAO 4.4
4.4.1
RESISTNCIA DE ISOLAMENTO
Instrues de segurana PERIGO
Para fazer a medio da resistncia de isolamento, o motor deve estar desligado e parado. O enrolamento em teste deve ser conectado carcaa e aterrado at remover a carga eletrosttica residual. Aterre tambm os capacitores (se houver) antes de desconectar e separar os terminais e medir com o meghmetro a resistncia de isolamento. A no observao destes procedimentos pode resultar em danos pessoais.
Os motores devem ser instalados em locais de fcil acesso, que permitam a realizao de inspees peridicas, de manutenes locais e, se necessrio, a remoo dos mesmos para servios externos. As seguintes caractersticas ambientais devem ser asseguradas: Local limpo e bem ventilado; Instalao de outros equipamentos ou paredes no deve dificultar ou obstruir a ventilao do motor; O espao ao redor e acima do motor deve ser suficiente para manuteno ou manuseio do mesmo; O ambiente deve estar de acordo com o grau de proteo do motor.
4.2
PROTEO DO EIXO
4.4.2
O motor sai da fbrica com uma trava no eixo para evitar danos aos mancais durante o transporte. Esta trava deve ser retirada antes da instalao do motor.
Consideraes gerais
ATENO
O dispositivo de travamento do eixo deve ser instalado sempre que o motor for removido da sua base (desacoplado) para assim evitar que os rolamentos sofram danos durante o transporte. A ponta de eixo est coberta por uma graxa de proteo contra corroso. Durante a instalao do motor, remover esta graxa na rea da pista, onde a escova de aterramento do eixo (se houver) estabelecer contato.
4.3
SENTIDO DE ROTAO
Quando o motor no colocado imediatamente em operao, ele deve ser protegido contra umidade, temperatura elevada e sujeira, evitando assim que a resistncia de isolamento seja afetada. A resistncia de isolamento do enrolamento deve ser medida antes de colocar o motor em operao. Se o ambiente for muito mido, a resistncia de isolamento deve ser medida em intervalos peridicos durante a armazenagem. difcil estabelecer regras fixas para o valor real da resistncia de isolamento de um motor, uma vez que ela varia com as condies ambientais (temperatura, umidade), condies de limpeza da mquina (p, leo, graxa, sujeira) e com a qualidade e as condies do material isolante utilizado. A avaliao dos registros peridicos de acompanhamento til para concluir se o motor est apto a operar.
O sentido de rotao do motor indicado por uma placa fixada no lado acionado do motor e conforme indicado na documentao especfica do motor.
4.4.3
Medio nos enrolamentos do estator
ATENO
Motores fornecidos com sentido nico de rotao no devem operar no sentido contrrio ao especificado. Para operar o motor na rotao contrria ao especificado, consultar a WEG.
A resistncia de isolamento deve ser medida com um meghmetro. A tenso do teste para os enrolamentos dos motores deve ser conforme Tabela 4.1 e conforme a norma IEEE43.
Tabela 4.1: Tenso para teste de resistncia de isolamento dos enrolamentos *Tenso nominal do enrolamento (V) < 1000 1000 - 2500 2501 - 5000 5001 - 12000 > 12000
* Tenso nominal fase-fase
Teste de resistncia de isolamento - tenso contnua (V) 500 500 - 1000 1000 - 2500 2500 - 5000 5000 - 10000
Antes de fazer a medio da resistncia de isolamento no enrolamento do estator, verifique o seguinte: Se os cabos de ligao esto desconectados das buchas de isolamento; Se as conexes do secundrio dos TCs (se houver) no esto abertas; Se todos os cabos de fora esto desconectados; Se a carcaa do motor est aterrada; 11568846 - Motores Sncronos sem escovas - Horizontais | 19
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Se a temperatura do enrolamento foi medida; Se todos os sensores de temperatura esto aterrados. A medio da resistncia de isolamento dos enrolamentos do estator devem ser feita na caixa de ligao principal. O medidor (meghmetro) deve ser conectado entre a carcaa do motor e o enrolamento. A carcaa deve ser aterrada e as trs fases do enrolamento do estator devem permanecer conectadas no ponto neutro, conforme Figura 4.1.
4.4.4
Medio nos enrolamentos
Figura 4.1: Conexo do meghmetro no enrolamento do estator
Quando possvel, cada fase deve ser isolada e testada separadamente. O teste separado permite a comparao entre as fases. Quando uma fase testada, as outras duas fases devem ser aterradas no mesmo aterramento da carcaa, conforme Figura 4.2.
Medio no enrolamento do rotor: Desconectar os cabos do rotor do conjunto de diodos e do resistor de descarga (se houver); Conectar o medidor de resistncia de isolamento (meghmetro) entre o enrolamento do rotor e o eixo do motor. A corrente da medio no pode circular pelos mancais. Medio do enrolamento do estator da excitatriz principal. Desconectar os cabos de alimentao da excitatriz; Conectar o medidor de resistncia de isolamento (meghmetro) entre o enrolamento do estator da excitatriz (terminais I e K) e a carcaa do motor. Medio no enrolamento do rotor da excitatriz principal: Desconectar os cabos do rotor da excitatriz do conjunto de diodos; Conectar o medidor de resistncia de isolamento (meghmetro) entre o enrolamento do rotor da excitatriz e o eixo do motor. A corrente da medio no pode circular pelos mancais. Medio do enrolamento do estator da excitatriz auxiliar (PMG) motores modelo SP--_: Desconectar os cabos que ligam a excitatriz auxiliar ao regulador de tenso; Conectar o medidor de resistncia de isolamento (meghmetro) entre o enrolamento do estator da excitatriz auxiliar (terminais 13, 14 e 15) e a carcaa do motor.
ATENO
Aps medir a resistncia de isolamento, aterre o enrolamento testado para descarreg-lo. A tenso do teste para o rotor, excitatriz principal, excitatriz auxiliar e resistncia de aquecimento deve ser 500 Vcc e para os demais acessrios, 100 Vcc. No recomendada a medio da resistncia de isolamento dos protetores trmicos.
Figura 4.2: Conexo do meghmetro em fases separadas
Se a medio total do enrolamento apresentar um valor abaixo do recomendado, as conexes do neutro devem ser abertas e a resistncia de isolamento de cada fase deve ser medida separadamente.
ATENO
Com motores em operao durante muito tempo podem ser obtidos frequentemente valores muito maiores. A comparao com valores obtidos em ensaios anteriores com o mesmo motor, em condies similares de carga, temperatura e umidade, pode ser um excelente auxlio para avaliar as condies de isolao do enrolamento do que apenas basear-se apenas no valor obtido num nico ensaio. Redues muito grandes ou bruscas so consideradas suspeitas.
Tabela 4.2: Limites orientativos da resistncia de isolamento em mquinas eltricas Valor da resistncia de isolamento 2M ou menor < 50M 50...100M 100...500M 500...1000M > 1000M Avaliao do isolamento Inaceitvel Perigoso Regular Bom Muito Bom timo
4.4.5
ndice de polarizao
O ndice de polarizao tradicionalmente definido pela relao entre a resistncia de isolamento medida em 10 min. e a resistncia de isolamento medida em 1 min., medio sempre feita em uma temperatura relativamente constante. O ndice de polarizao permite avaliar as condies do isolamento do motor conforme Tabela 4.3.
Tabela 4.3: ndice de polarizao (relao entre 10 e 1 minuto) ndice de polarizao 1 ou menor < 1,5 1,5 a 2,0 2,0 a 3,0 3,0 a 4,0 > 4,0 Avaliao do isolamento Inaceitvel Perigoso Regular Bom Muito Bom timo
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PERIGO
Para evitar acidentes, aterre o enrolamento do motor imediatamente aps medir a resistncia de isolamento.
4.4.7
Resistncia de isolamento mnima
Se a resistncia de isolamento medida for menor do que 100M a 40C antes de colocar o motor em operao, consultar a WEG.
4.4.6
Converso dos valores medidos
4.5
PROTEES
A resistncia de isolamento deve ser medida a 40C. Se a medio for feita em temperatura diferente, ser necessrio corrigir a leitura para 40C, utilizando uma curva de variao da resistncia de isolamento em funo da temperatura, obtida no prprio motor. Se esta curva no estiver disponvel, pode ser empregada a correo aproximada fornecida pela curva da Figura 4.3, conforme NBR 5383 / IEEE43.
Os motores utilizados em regime contnuo devem ser protegidos contra sobrecargas por meio de um dispositivo integrante do motor, geralmente um rel trmico com corrente nominal ou de ajuste igual ou inferior ao valor obtido pela multiplicao da corrente nominal da alimentao plena carga do motor por: 1,25 para motores com fator de servio igual ou superior a 1,15; 1,15 para motores com fator de servio igual a 1,0. Os motores ainda possuem sensores de temperatura para serem utilizados como dispositivos de proteo contra sobre-elevao de temperatura (em caso de sobrecargas, travamento do motor, baixa tenso, falta de ventilao do motor).
4.5.1
Coeficiente de variao da resistncia do isolamento Kt40C
Protees trmicas
Os sensores de medio de temperatura so instalados no estator principal, nos mancais e nos demais componentes que necessitam de monitoramento da temperatura e proteo trmica. Os terminais dos sensores de temperatura esto disponveis na caixa de acessrios. Esses sensores devem ser ligados a um sistema externo de monitoramento de temperatura e de proteo.
4.5.1.1
Sensores de temperatura
Termostatos - So detectores trmicos do tipo bimetlico, com contatos de prata normalmente fechados. Estes se abrem em determinada temperatura. Os termostatos so ligados em srie ou independentes conforme esquema de ligao. Termistores (tipo PTC ou NTC) - So detectores trmicos, compostos de semicondutores que variam sua resistncia bruscamente ao atingirem uma determinada temperatura. Os termistores so ligados em srie ou independentes conforme esquema de ligao.
NOTA
Os termostatos e os termistores devero ser conectados a uma unidade de controle que interromper a alimentao do motor ou acionar um dispositivo de sinalizao. Termorresistncias (Pt100) - So elementos de resistncia calibrada. Seu funcionamento se baseia no princpio de que a resistncia eltrica de um condutor metlico varia linearmente com a temperatura. Os terminais do detector devem ser ligados a um painel de controle, que inclui um medidor de temperatura.
Para converter a resistncia do isolamento medida (Rt) para 40C multiplicar pelo coeficiente de temperatura (Kt)
Temperatura do enrolamento C R40C = Rt x Kt40C

Figura 4.3: Coeficiente de variao da resistncia de isolamento em funo da temperatura
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NOTA
As termorresistncias tipo RTD permitem o monitoramento atravs da temperatura absoluta informada pelo seu valor de resistncia instantnea. Com esta informao, o rel poder efetuar a leitura da temperatura, como tambm a parametrizao para alarme e desligamento conforme as temperaturas predefinidas.
Tabela 4.5: Temperatura mxima do estator Classe de Temperatura F H Temperaturas mximas de ajuste para as protees (C) Alarme Desligamento 130 155 155 180
Tabela 4.6: Temperatura mxima dos mancais Temperaturas mximas de ajuste para as protees (C) Alarme Desligamento 110 120
4.5.1.2
Limites de temperatura para os enrolamentos
ATENO
Os valores de alarme e desligamento podem ser definidos em funo da experincia, porm no devem ultrapassar aos valores mximos indicados na Tabela 4.5 e Tabela 4.6.
A temperatura do ponto mais quente do enrolamento deve ser mantida abaixo do limite da classe trmica do isolamento. A temperatura total composta pela soma da temperatura ambiente com a elevao de temperatura (T), mais a diferena que existe entre a temperatura mdia do enrolamento e a ponto mais quente do enrolamento. A temperatura ambiente, segunda as normas, de at 40C. Acima desse valor, as condies de trabalho so consideradas especiais e a documentao especfica do motor deve ser consultada. A Tabela 4.4 mostra os valores numricos e a composio da temperatura admissvel do ponto mais quente do enrolamento.
Tabela 4.4: Classe de isolamento Classe de isolamento (C) Temperatura ambiente T = elevao de temperatura (mtodo de medio da temperatura pela variao da resistncia) Diferena entre o ponto mais quente e a temperatura mdia Total: temperatura do ponto mais quente F 40 H 40
ATENO
Os dispositivos de proteo do motor esto relacionados no desenho WEG - Esquema de ligao do motor. A no utilizao destes dispositivos de total responsabilidade do usurio e, em caso de danos ao motor, acarretar a perda da garantia.
105 125 10 15
155 180
ATENO
Caso o motor opere com temperaturas no enrolamento acima dos valores limites da classe trmica do isolamento, a vida til da isolao e, consequentemente, a do motor, ser reduzida significativamente ou at mesmo pode resultar na queima do motor.
4.5.1.3
Temperaturas para alarme e desligamento
O nvel de temperatura para o disparo do alarme e o desligamento deve ser parametrizado no valor mais baixo possvel. Este nvel de temperatura pode ser determinado com resultados de testes ou atravs da temperatura de operao do motor. A temperatura de alarme pode ser ajustada em 10C acima da temperatura de operao da mquina em plena carga, considerando sempre a maior temperatura ambiente do local. Os valores de temperatura ajustadas para desligamento no devem ultrapassar as temperaturas mximas admissveis para a classe do isolamento do enrolamento do estator e para os mancais (considerando o tipo e o sistema de lubrificao).
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4.5.1.4
Temperatura e resistncia hmica das termorresistncias Pt100
A Tabela 4.7 mostra os valores de temperatura em funo da resistncia hmica medida para as termorresistncias tipo Pt 100. Frmula: - 100 = C 0,386
Tabela 4.7: Temperatura X Resistncia (Pt100) C 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 0 100.00 103.90 107.79 111.67 115.54 119.40 123.24 127.07 130.89 134.70 138.50 142.29 146.06 149.82 153.58 157.31 1 100.39 104.29 108.18 112.06 115.93 119.78 123.62 127.45 131.27 135.08 138.88 142.66 146.44 150.20 153.95 157.69 2 100.78 104.68 108.57 112.45 116.31 120.16 124.01 127.84 131.66 135.46 139.26 143.04 146.81 150.57 154.32 158.06 3 101.17 105.07 108.96 112.83 116.70 120.55 124.39 128.22 132.04 135.84 139.64 143.42 147.19 150.95 154.70 158.43 4 101.56 105.46 109.35 113.22 117.08 120.93 124.77 128.60 132.42 136.22 140.02 143.80 147.57 151.33 155.07 158.81 5 101.95 105.95 109.73 113.61 117.47 121.32 125.16 128.98 132.80 136.60 140.39 144.17 147.94 151.70 155.45 159.18 6 102.34 106.24 110.12 113.99 117.85 121.70 125.54 129.37 133.18 136.98 140.77 144.55 148.32 152.08 155.82 159.55 7 102.73 106.63 110.51 114.38 118.24 122.09 125.92 129.75 133.56 137.36 141.15 144.93 148.70 152.45 156.19 159.93 8 103.12 107.02 110.90 114.77 118.62 122.47 126.31 130.13 133.94 137.74 141.53 145.31 149.07 152.83 156.57 160.30 9 103.51 107.40 111.28 115.15 119.01 122.86 126.69 130.51 134.32 138.12 141.91 145.68 149.45 153.20 156.94 160.67
4.5.2
Resistncia de aquecimento
ATENO
Os dispositivos de proteo do sistema de refrigerao devem ser monitorados periodicamente; As entradas e sadas de ar e de gua no devem ser obstrudas, pois podem causar sobreaquecimento e at mesmo levar queima do motor. Para maiores detalhes consultar o desenho dimensional do motor.
Quando o motor est equipado com resistncia de aquecimento para impedir a condensao de gua em seu interior durante longos perodos fora de operao, deve-se assegurar que as mesmas sejam ligadas logo aps o desligamento do motor e que sejam desligadas antes do motor entrar em operao. Os valores da tenso de alimentao e da potncia das resistncias instaladas so informados no esquema de ligao do motor e na placa especfica fixada no motor.
4.5.3
Sensor de vazamento de gua
4.6.1
Radiadores de gua
Motores com trocador de calor ar-gua so providos de sensor de vazamento de gua que serve para detectar eventuais vazamentos de gua do radiador para o interior do motor. Este sensor deve ser ligado ao painel de controle, conforme esquema de ligao do motor. O sinal deste sensor deve ser utilizado para disparar o alarme. Quando esta proteo atuar, deve ser feita uma inspeo no trocador de calor e, caso seja constatado vazamento de gua no radiador, o motor deve ser desligado e o problema corrigido.
4.6
REFRIGERAO
O tipo de refrigerao do motor pode variar de acordo com sua aplicao e est identificado pela terceira letra da nomenclatura conforme item Nomenclatura. Apenas uma correta instalao do motor e do sistema de refrigerao pode garantir seu funcionamento contnuo e sem sobreaquecimentos.
O radiador de gua um transmissor de calor de superfcie, projetado para dissipar calor de equipamentos eltricos ou outros de forma indireta, isto , ar em circuito fechado, resfriado pelo radiador aps retirar calor proveniente dos equipamentos que devem ser refrigerados. Como fluido de resfriamento deve ser utilizada gua limpa, com as seguintes caractersticas: pH: entre 6 e 9; Cloretos: mximo 25,0 mg/l; Sulfatos: mximo 3,0 mg/l; Mangans: mximo 0,5 mg/l; Slidos em suspenso: mximo 30,0 mg/l; Amnia: sem traos.
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ATENO
Os dados dos radiadores que compem o trocador de calor ar-gua esto indicados na placa de identificao dos mesmos e no desenho dimensional do motor. Estes dados devem ser observados para o correto funcionamento do sistema de refrigerao do motor e assim evitar sobreaquecimento.
NOTA
Verifique o sentido de rotao do ventilador independente antes de ligar o motor. Se o ventilador estiver girando no sentido contrrio aos especificado, inverta a conexo de 2 fases do motor do ventilador entre si. Os filtros de ar (se houver) que protegem o interior do motor contra a entrada de sujeiras devem ser inspecionados regularmente. Os filtros devem estar em perfeitas condies para assegurar a correta operao do sistema de refrigerao e garantir uma proteo permanente das partes internas sensveis do motor.
4.6.1.1
Radiadores para aplicao com gua do mar ATENO

No caso de radiadores para aplicao com gua do mar, os materiais em contato com a gua (tubos e espelhos) devem ser resistentes corroso. Alm disso, os radiadores podem ser equipados com anodos de sacrifcio (por exemplo: de Zinco ou de Magnsio) conforme Figura 4.4, os quais so corrodos durante a operao do trocador, protegendo os cabeotes do trocador. Para manter a integridade dos cabeotes do radiador, estes anodos devem ser substitudos periodicamente, sempre considerando o grau de corroso apresentado.
4.7
4.7.1
ASPECTOS ELTRICOS
Conexes eltricas ATENO
Analisar cuidadosamente o esquema eltrico de ligao fornecido com o motor antes de iniciar a conexo dos cabos de fora, do aterramento e dos acessrios. Para a conexo eltrica dos equipamentos auxiliares, consultar os manuais especficos destes equipamentos.
4.7.1.1
Conexo principal
Anodos de sacrifcio
Figura 4.4: Radiador com anodos de sacrifcio
NOTA
O tipo, a quantidade e a posio dos anodos de sacrifcio podem variar conforme aplicao.
Dependendo da forma construtiva do motor, os terminais do estator do motor so fixados em isoladores ou atravs de bornes de cobre na caixa de ligao principal. A localizao das caixas de ligao de fora, do est identificada no desenho dimensional especfico de cada motor. A identificao dos terminais de fora e as conexes aos terminais devem ser feitas de acordo com o diagrama de conexo especfico para o motor. Certificar-se de que a seo e a isolao dos cabos de ligao sejam apropriadas para a corrente e tenso do motor. O motor deve girar no sentido de rotao especificado na placa de identificao e/ou na placa fixada no lado acionado do motor.
4.6.2
Ventilao independente
NOTA
O sentido de rotao convencionado olhando-se para a ponta do eixo do lado acionado do motor. Motores com sentido nico de rotao devem girar somente no sentido indicado, visto que os ventiladores e outros dispositivos so unidirecionais. Para operar o motor no sentido de rotao contrrio ao indicado, consultar a WEG.
Os ventiladores independentes so geralmente acionados por motores assncronos trifsicos. A caixa de ligao do motor da ventilao independente geralmente est montada na prpria carcaa deste motor. Os dados caractersticos do motor (frequncia, tenso etc.) so especificados na placa de identificao deste motor e o seu sentido de rotao indicado por uma placa fixada na caixa de exausto ou na tampa defletora do motor do ventilador.
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ATENO
Antes de fazer as conexes entre o motor e a rede de energia eltrica, necessrio que seja feita uma medio cuidadosa da resistncia de isolamento dos enrolamentos. Para conectar os cabos de alimentao principal do motor, desparafusar a tampa das caixas de ligao do estator, cortar os anis de vedao (motores normais sem prensa-cabos) conforme os dimetros dos cabos a serem utilizados e insira os cabos dentro dos anis de vedao. Cortar os cabos de alimentao no comprimento necessrio, desencapar as extremidades e colocar os terminais a serem utilizados.
4.8
4.8.1
ASPECTOS MECNICOS
Fundaes
4.7.1.2
Aterramento
A fundao ou estrutura onde o motor ser instalado dever ser suficientemente rgida, plana, isenta de vibrao externas e capaz de resistir aos esforos mecnicos aos quais ser submetida durante as partidas ou em caso de curto-circuito do motor; Se o dimensionamento da fundao no for criteriosamente executado, isso poder ocasionar srios problemas de vibrao no conjunto da fundao, no motor e na mquina acionante; O dimensionamento estrutural da fundao deve ser feito com base no desenho dimensional, nas informaes referentes aos esforos mecnicos sobre as fundaes e na forma de fixao do motor.
A carcaa do motor e a caixa de ligao principal devem ser aterradas antes de conectar o motor ao sistema de alimentao. Conectar o revestimento metlico dos cabos (se houver) ao condutor de aterramento comum. Cortar o condutor de aterramento no comprimento adequado e lig-lo ao terminal existente na caixa de ligao e/ou o existente na carcaa. Fixar firmemente todas as conexes.
ATENO
Colocar calos de diferentes espessuras (espessura total de aproximadamente 2mm) entre os ps do motor e as superfcies de apoio da fundao para assim posteriormente poder fazer um alinhamento vertical preciso.
ATENO
No utilizar arruelas de ao ou outro material de baixa condutividade eltrica para a fixao dos terminais.
NOTA
O usurio responsvel pelo dimensionamento e construo da fundao onde ser instalado o motor.
4.7.1.3
Alimentao e controle do campo
4.8.2
Esforos nas fundaes
A alimentao e o controle do campo devero ser conectados e ajustados de acordo com o esquema de ligao do motor e o manual especfico do painel de excitao.
Os esforos sobre a fundao so informados na documentao do motor.
4.8.3 4.8.3.1
Tipos de bases Base de concreto
4.7.2
Esquema de ligao
Com a documentao do motor tambm fornecido o esquema de ligao do estator, do rotor e dos acessrios; A figura Figura 4.5 mostra o esquema de ligao unifilar de um motor sem escovas.
As bases de concreto so as mais usadas para a instalao destes motores. O tipo e o tamanho da fundao, parafusos e placas de ancoragem dependem do tamanho e do tipo do motor.
4.8.3.2
Regulador do Fator de Potncia
Base metlica
Transformadores Motor Retificadores Estator Campo Figura 4.5: Esquema de ligao geral (motor sem escovas) Estator da excitatriz
Rotor da excitatriz
Os ps do motor devem estar apoiados uniformemente sobre a base metlica para assim evitar deformaes na carcaa. Eventuais erros de altura da superfcie de apoio dos ps do motor podem ser corrigidos com chapas de compensao (recomenda-se uma altura mxima de 2 mm). No remover as mquinas da base comum para fazer o alinhamento. A base deve ser nivelada na prpria fundao, usando instrumentos de nivelao. Quando uma base metlica utilizada para ajustar a altura da ponta de eixo do motor com a ponta de eixo da mquina acionante, esta deve ser nivelada na base de concreto. Aps a base ter sido nivelada, os chumbadores estiverem apertados e os acoplamentos verificados, a base metlica e os chumbadores podem ser concretados.
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4.8.4
Montagem do motor ATENO

Montar o motor de forma segura e alinh-lo corretamente. A montagem inadequada pode causar vibrao excessiva, ocasionando desgaste prematuro dos mancais e podendo causar at a ruptura do eixo.
entre 0.9 e 1.1 vezes qualquer das potenciais frequncias de excitao acima.
4.8.7
Inspeo dos mancais de pedestal ATENO

Os mancais de pedestal devem ser inspecionados e, se necessrio, realinhados conforme instrues abaixo:
4.8.5
Conjunto da placa de ancoragem

Metade superior do mancal
O conjunto placa de ancoragem composto de placa de ancoragem, parafusos de nivelamento, calos para nivelamento, parafusos para alinhamento e chumbadores.
Metade inferior do mancal
NOTA
Procedimento para montagem, nivelamento e graute das placas de ancoragem para motores de responsabilidade do usurio (salvo acordo comercial especfico em contrrio). Os chumbadores devem ser apertados de acordo com a Tabela 4.8.
Tabela 4.8: Torque de aperto nos chumbadores Tipo Torque de aperto (*) N.m M30 550 M36 960 M42 1460 M48 2200 * utilizando pasta lubrificante para parafusos (Molykote P37)
Figura 4.6: Mancal de pedestal
Aps o posicionamento do motor, fazer o nivelamento final, utilizando os parafusos de nivelamento vertical e as chapas de nivelamento.
4.8.6
Frequncia natural da base
Para garantir uma operao segura, o motor deve estar precisamente alinhado com o equipamento acoplado e ambos devem estar devidamente balanceados. Como requisito, a base de instalao do motor deve ser plana e atender aos requisitos da norma DIN 4024-1. Para verificar se os critrios da norma esto sendo atendidos, devem-se avaliar as seguintes frequncias potenciais de excitao de vibrao geradas pelo motor e mquina acoplada: A frequncia de giro do motor; O dobro da frequncia de giro; O dobro da frequncia eltrica de alimentao do motor. De acordo com a norma DIN 4024-1, as frequncias naturais da base ou da fundao devem manter um afastamento destas frequncias potenciais de excitao, conforme especificado abaixo: A primeira frequncia natural da base ou da fundao (frequncia natural de 1 ordem da base) deve estar fora da faixa compreendida entre 0.8 e 1.25 vezes qualquer das potenciais frequncias de excitao acima; As demais frequncias naturais da base ou da fundao devem estar fora da faixa compreendida 26 l
Alinhamento do mancal dianteiro 1. Soltar os parafusos de fixao das duas metades da carcaa do mancal dianteiro; 2. Suspender a metade superior da carcaa do mancal; 3. Soltar os parafusos de fixao das duas metades do casquilho e suspender a metade superior; 4. Lubrificar a superfcie de deslizamento do eixo e a superfcie de deslizamento da metade superior do casquilho, se necessrio, com o mesmo tipo de leo do mancal, utilizando um papel macio e absorvente ou um pano limpo que no solte fiapos; 5. Verificar se a face do bipartido da metade inferior do casquilho est alinhada com a face do bipartido da metade inferior da carcaa do mancal utilizando uma barra rgida e perfeitamente paralela; 6. Utilizando um calibrador de folgas, verificar as folgas entre a metade inferior do casquilho e o eixo em quatro pontos (lados direito, esquerdo, dianteiro e traseiro do casquilho); 7. Caso as folgas medidas forem desiguais, ou as faces do bipartido do casquilho estiverem desalinhadas com as faces do bipartido da carcaa do mancal, o casquilho precisa ser alinhado com o eixo, conforme descrito a seguir: 8. Soltar os parafusos de fixao das duas metades da carcaa do mancal traseiro antes de suspender o eixo; 9. Suspender levemente a ponta dianteira do eixo do motor, apenas o suficiente para que o peso do rotor no fique sobre o casquilho e o mesmo possa ser ajustado no assento esfrico da metade inferior da carcaa do mancal;
NOTA
Utilizar entre o eixo e o dispositivo de levantamento um material mais macio que o material do eixo para evitar danos (por exemplo, cobre ou bronze). 10. Alinhar o casquilho fazendo as medies conforme os itens 5 e 6; 11. Abaixar o eixo at encostar no casquilho inferior;
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12. Montar a metade superior do casquilho e apertar os parafusos de fixao da metade superior do casquilho com a metade inferior do casquilho com o torque de aperto especificado na Tabela 4.9; 13. Aplicar uma camada vedante de CURIL T nas faces usinadas da metade inferior da carcaa do mancal inferior; 14. Com o auxilio de uma talha, montar a metade superior da carcaa do mancal sobre a metade inferior; 15. Fixar os parafusos, aplicando o torque de aperto conforme especificado na Tabela 4.10; 16. Aps o correto aperto dos parafusos, aplicar tinta lacre entre os parafuso e carcaa do mancal para indicar o torqueamento e o lacre dos parafusos de fixao da carcaa do mancal. Alinhamento do mancal traseiro Utilizar o mesmo procedimento de alinhamento do mancal dianteiro.
ATENO
Os 2 mancais de pedestal devem estar perfeitamente alinhados.
Tabela 4.9: Torque de aperto dos casquilhos dos mancais Tamanho mancal pedestal 14 18 22 28 35 45 Torque (N.m) 20 69 170 330
A Figura 4.7 mostra o desalinhamento paralelo das 2 pontas de eixo e a forma prtica de medio utilizando relgios comparadores adequados. A medio feita em 4 pontos deslocados 90 entre si e com os dois meio-acoplamentos girando juntos para assim eliminar os efeitos devido a irregularidades da superfcie de apoio da ponta do relgio comparador. Escolhendo o ponto vertical superior 0, a metade da diferena da medio do relgio comparador nos pontos em 0 e 180 representa o erro coaxial vertical. No caso de desvio, este deve ser corrigido adequadamente, acrescentando ou removendo calos de montagem. A metade da diferena da medio do relgio comparador nos pontos em 90 e 270 representa o erro coaxial horizontal. Esta medio indica quando necessrio levantar ou abaixar o motor, ou mov-lo para a direita ou para a esquerda no lado acionado para eliminar o erro coaxial. A metade da diferena mxima da medio do relgio comparador em uma rotao completa representa a mxima excentricidade encontrada. O desalinhamento numa volta completa do eixo no pode ser superior a 0,03mm. Quando so utilizados acoplamentos flexveis, valores maiores que os indicados acima so aceitveis, desde que no excedam o valor permitido pelo fabricante do acoplamento. Recomenda-se manter uma margem de segurana para estes valores. Desalinhamento angular Medio axial
Tabela 4.10: Torque de aperto da carcaa dos mancais Tamanho mancal pedestal 14 18 22 28 35 45 Torque (N.m) 170 330 580 1160 1150 2010 Figura 4.8: Alinhamento angular
4.8.8
Alinhamento do motor com a mquina acionada
O motor deve estar perfeitamente alinhado com a mquina acionante, principalmente quando for usado o acoplamento direto. O alinhamento deve ser feito segundo as recomendaes do fabricante do acoplamento. O alinhamento deve ser feito respeitando os valores mximos admissveis. Principalmente em acoplamentos diretos, os eixos do motor e da mquina acionada devem ser alinhados axial e radialmente, conforme mostrado na Figura 4.7 e Figura 4.8. Desalinhamento paralelo Medio radial
Figura 4.7: Alinhamento paralelo
A Figura 4.8 mostra o desalinhamento angular e a forma prtica para fazer esta medio. A medio feita em 4 pontos deslocados 90 entre si, com os dois meio-acoplamentos girando juntos para assim eliminar os efeitos devido a irregularidades da superfcie de apoio da ponta do relgio comparador. Escolhendo o ponto vertical superior 0, a metade da diferena da medio do relgio comparador nos pontos em 0 e 180 representa o desalinhamento vertical. No caso de desvio, este deve ser corrigido adequadamente acrescentando ou removendo calos de montagem debaixo dos ps do motor. A metade da diferena da medio do relgio comparador nos pontos em 90 e 270 representa o desalinhamento horizontal, que deve ser corrigido adequadamente com deslocamento lateral/angular do motor. A metade da diferena mxima da medio do relgio comparador em uma rotao completa representa o mximo desalinhamento angular encontrado. O desalinhamento numa volta completa para acoplamento rgido ou semiflexvel no pode ser superior a 0,03mm Quando so utilizados acoplamentos flexveis, valores maiores que os indicados acima so aceitveis, desde que no excedam o valor permitido pelo fabricante do acoplamento. Recomenda-se manter uma margem de segurana para estes valores.
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No alinhamento/nivelamento deve-se considerar a influncia da temperatura sobre o motor e a mquina acionada. Dilataes distintas dos componentes podem alterar o estado do alinhamento/nivelamento durante a operao. Aps o alinhamento do conjunto e ter assegurado o perfeito alinhamento (tanto a frio como a quente), devese fazer a pinagem do motor, na placa de ancoragem ou na base, conforme mostrado na Figura 4.9.
NOTAS
O usurio responsvel pela instalao do motor (salvo acordo comercial especfico em contrrio). A WEG no se responsabiliza por danos no motor, equipamentos associados e instalao, ocorridos devido a: Transmisso de vibrao excessivas; Instalaes precrias; Falhas no alinhamento; Condies inadequadas de armazenamento; No observao das instrues antes da partida; Conexes eltricas incorretas.
Soldar em 4 pontos
Figura 4.9: Pinagem do motor
4.8.9
Nivelamento do motor
4.8.10.1
Acoplamento direto
O motor deve estar apoiado com os quatro ps (parafusos) sobre uma superfcie com uma planicidade de at 0,08 mm/m. Se essa planicidade no for atingida, a carcaa do motor ser torcido ou dobrado, o que poder causar danos aos mancais ou a outras peas. Verificar se o motor est perfeitamente nivelado no plano vertical, horizontal e axial. Fazer os ajustes adequados colocando calos sob os quatro ps do motor. O nivelamento horizontal da mquina dever ser verificado com equipamento adequado.
Por questes de custo, economia de espao, ausncia de deslizamento das correias e maior segurana contra acidentes, sempre que possvel, deve ser utilizado acoplamento direto. Tambm no caso de transmisso por engrenagem redutora deve ser dada preferncia ao acoplamento direto.
ATENO
Alinhar cuidadosamente as pontas de eixos e, sempre que possvel, usar acoplamento flexvel, deixando folga mnima de 3 mm entre os acoplamentos.
4.8.10
Acoplamentos
Somente devem ser utilizados acoplamentos apropriados, que transmitem apenas o torque, sem gerar foras transversais. Tanto para os acoplamentos elsticos quanto para os rgidos, os centros dos eixos do motor e mquina acionada devem estar numa nica linha. O acoplamento elstico permite a amenizar os efeitos de desalinhamentos residuais e evitar a transferncia de vibrao entre as mquinas acopladas, o que no acontece quando so usados acoplamentos rgidos. O acoplamento sempre deve ser montado ou retirado com a ajuda de dispositivos adequados e nunca por meio de dispositivos rsticos, como martelo, marreta etc.
Folga axial
Figura 4.10: Folga axial
4.8.10.2
Acoplamento por engrenagem
ATENO
Os pinos, porcas, arruelas e calos para nivelamento podem ser fornecidos com o motor, quando solicitados pelo cliente no pedido de compra.
Acoplamentos por engrenagens mal alinhadas geram vibrao na prpria transmisso e no motor. Portanto, deve-se cuidar para que os eixos estejam perfeitamente alinhados, rigorosamente paralelos no caso de transmisses por engrenagens retas e em ngulo corretamente ajustado, no caso de transmisses por engrenagens cnicas ou helicoidais. O engrenamento dos dentes poder ser controlado com insero de uma tira de papel, na qual aparece, aps uma volta da engrenagem, o decalque de todos os dentes.
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4.8.10.3
Acoplamento de motores equipados com mancais de deslizamento

Folga axial Folga axial
NOTA
Caso no seja possvel movimentar o eixo, deve-se considerar a posio do eixo, o deslocamento do eixo para frente (conforme as marcaes no eixo) e a folga axial recomendada para o acoplamento. Antes da entrada em operao, deve-se verificar se o eixo do motor permite a livre movimentao axial dentro das condies de folgas mencionadas; Em operao, a seta deve estar posicionada sobre a marca central (vermelha), que indica que o rotor se encontra em seu centro magntico; Durante a partida ou mesmo durante a operao, o motor poder mover-se livremente entre as duas marcaes externas limites.
Eixo Casquilho
Figura 4.11: Mancal de deslizamento
ATENO
Motores equipados com mancais de deslizamento devem operar com acoplamento direto mquina acionante ou por meio de um redutor. Este tipo de mancal no permite o acoplamento atravs de polias e correias. Os motores equipados com mancais de deslizamento possuem trs marcas na ponta de eixo, sendo que a marca central (pintada de vermelho) a indicao do centro magntico e as duas marcas externas indicam os limites permitidos para o movimento axial do rotor.
ATENO
Os mancais de deslizamento utilizados neste motor no foram projetados para suportar esforo axial constante, de modo que sob hiptese nenhuma o motor poder operar continuamente com esforo axial sobre o mancal. O motor somente poder operar continuamente com esforo axial e/ou radial sobre o mancal, se forem respeitados os critrios informados na documentao da mquina.
4.9
Folga axial
FREIO
Para mais informaes sobre a instalao, operao e manuteno do freio (se houver), deve-se consultar o desenho dimensional do motor e o manual especfico deste equipamento.
4.10 UNIDADE HIDRULICA

Figura 4.12: Marcao do centro magntico
Para o acoplamento do motor devem ser considerados os seguintes fatores: Folga axial do mancal; O deslocamento axial da mquina acionante (se existente); A folga axial mxima permitida pelo acoplamento.
Para mais informaes sobre a instalao, operao e manuteno da unidade hidrulica (se houver), deve-se consultar o desenho dimensional do motor e o manual especfico deste equipamento.
ATENO
Deslocar o eixo totalmente para frente e desta forma fazer a medio correta da folga axial; Alinhar cuidadosamente as pontas de eixos e, sempre que possvel, usar acoplamento flexvel, deixando uma folga axial mnima de 3 a 4 mm entre os acoplamentos.
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5 PARTIDA
O tipo de partida utilizado para os motores sncrono especificado durante o projeto e depende dos seguintes fatores: Capacidade de curto-circuito da rede; Queda de tenso aceitvel (mxima corrente com mnima tenso de partida); Conjugado resistente e inrcia da carga; Tempo de partida; Regime de partida. O nmero de partidas consecutivas depende do procedimento de partida utilizado.
5.1
PARTIDA DIRETA
o mtodo mais simples e economicamente vivel, porm, deve ser usado apenas quando a corrente de partida no afeta a rede de alimentao. Considerar que a corrente de partida dos motores pode atingir valores de ordem de 6 a 7 vezes a corrente nominal. Assim deve-se assegurar que essa corrente (Ip) no venha a alterar as condies de alimentao de outros consumidores por causa da maior queda de tenso na rede de alimentao. Essa situao satisfeita em uma das trs condies: a) Quando a rede suficientemente "forte" e a corrente do motor desprezvel em relao capacidade da rede; b) A partida do motor feita sempre sem carga, o que sobretudo reduz o tempo de partida e, consequentemente, a durao da corrente de partida, e a queda de tenso momentnea, o que tolervel para os outros consumidores da rede; c) Quando a partida devidamente autorizada pela concessionria de energia eltrica da regio. Quando a corrente de partida do motor elevada, podem ocorrer as seguintes consequncias prejudiciais: a) A elevada queda de tenso no sistema de alimentao da rede pode provocar interferncia em equipamentos instalados neste sistema; b) O sistema de proteo (cabos, contatores) dever ser sobredimensionado, ocasionando um aumento do custo da instalao.
passar a girar na rotao do campo girante do estator principal (rotao sncrona); Qualquer desbalanceamento ou vibrao deve ser investigado.
5.1.2
Partida direta sem resistor de descarga
Para partir o motor, o campo da excitatriz no deve ser energizado pela fonte cc do painel de excitao; O disjuntor do circuito principal da mquina acionado e atravs da gaiola (geralmente chamado de enrolamento amortecedor), desenvolvido torque suficiente para acelerar o rotor at prximo a rotao de sincronismo; Quando o rotor tiver alcanado a velocidade suficiente para sincronizao, ento o campo da excitatriz deve ser energizado para sincronizar o motor, que passar a girar na rotao do campo girante do estator principal (rotao sncrona). Qualquer desbalanceamento ou vibrao deve ser investigado.
5.1.3
Frequncia de partidas diretas
NOTA
Em alguns casos, h imposio das concessionrias de energia eltrica que limitam a queda de tenso da rede.
5.1.1
Partida direta com resistor de descarga
Para partir o motor, o campo da excitatriz deve ser energizado pela fonte cc do painel de excitao. Quando o disjuntor do circuito principal da mquina acionado, a alimentao do enrolamento de campo principal bloqueada pelo circuito de disparo localizado na excitatriz sem escovas, que tambm conecta o resistor de partida em srie com o enrolamento de campo principal do motor; Atravs da gaiola (geralmente chamado de enrolamento amortecedor), desenvolvido torque suficiente para acelerar o rotor at prximo a rotao de sincronismo; Quando o rotor tiver alcanado a velocidade suficiente para sincronizao, ento o circuito de disparo desconecta o resistor de partida e aplica corrente contnua no enrolamento de campo do motor, que
Como os motores de induo possuem elevada corrente de partida, o tempo gasto para acelerar cargas com grande inrcia resulta numa elevao rpida da temperatura do motor. Se o intervalo entre partidas sucessivas forem muito curtos, isto levar a uma elevao rpida e excessiva da temperatura dos enrolamentos, reduzindo a sua vida til ou at levando a sua queima. As normas estabelecem um regime de partida mnimo que os motores devem ser capazes de realizar: a) Duas partidas sucessivas, sendo a primeira feita com o motor frio, isto , com seus enrolamentos a temperatura ambiente e a segunda logo a seguir, porm, aps o motor ter desacelerado at o repouso; b) Uma partida com o motor quente, ou seja, com os enrolamentos em temperatura de regime. A primeira condio simula o caso em que a primeira partida do motor abortada, por exemplo, por causa do desligamento atravs da proteo do motor, quando deve ser permitida uma segunda partida do motor logo a seguir. A segunda condio simula o caso de um desligamento acidental do motor em funcionamento normal, por exemplo, devido falta de energia na rede, quando deve ser permitindo o religamento do motor logo aps o restabelecimento da energia.
NOTA
Condies especiais de partida devero ser consultadas na documentao especfica do motor antes de iniciar o procedimento.
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5.1.4
Corrente de rotor bloqueado (Ip/In)
5.2.4
Partida com soft-starter
De acordo com a norma NBR 7094, a placa de identificao do motor deve indicar o valor de IP/In, que a relao entre a corrente de rotor bloqueado e a corrente nominal.
5.2
DEMAIS MTODOS DE PARTIDA
Caso a partida direta no seja possvel, pode-se usar um sistema de partida indireta para reduzir a corrente de partida do motor. Os sistemas mais utilizados so: Reator Autotransformador Inversor de frequncia Soft-starter
O procedimento de partida com soft-starter semelhante ao de partida direta, exceto que o tempo para acelerar a carga at a rotao prevista para sincronizao maior. Durante a partida, a soft-starter aumenta progressivamente a tenso do motor a partir de zero, permitindo que o motor acelere a carga at a velocidade nominal sem causar picos de corrente ou de conjugado. A soft-starter tambm pode ser usada para controlar a parada do motor.
ATENO
A escolha do mtodo de partida depende de uma avaliao prvia do desempenho da mquina para validar o procedimento.
5.2.1
Partida com reator
Na partida suave com reator, uma impedncia na forma de um reator introduzida em srie com os terminais principais do motor, reduzindo a tenso terminal do motor, resultando em uma reduo da corrente de partida. Sendo uma funo da corrente que passa pelo reator, a impedncia reduz gradualmente a acelerao do motor, e quando o motor atingir 95% da velocidade nominal, o reator curto-circuitado e o motor sincronizado e passa a funcionar com tenso plena. Ateno deve ser dada para assegurar um conjugado de acelerao suficiente para partir o motor, pois neste mtodo de partida h uma reduo substancial do conjugado de partida.
5.2.2
Partida com auto-transformador
O efeito da partida com autotransformador semelhante ao da partida com reator. O uso de um transformador para limitar a tenso reduz a corrente de partida e o conjugado. O conjugado de partida reduzido proporcionalmente corrente de linha. A partida do motor autotransformador consiste em um transformador de tenso com taps que permitem a operao com tenso reduzida at atingir a tenso plena. Os taps podem ser alterados durante a partida at alcanar o conjugado e a rotao de sincronizao.
5.2.3
Partida com inversor de frequncia
Para partida e operao do motor com inversor de frequncia consultar o manual do equipamento.
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5.3
CIRCUITOS DE EXCITAO
O tipo de circuito de excitao utilizado na partida assncrona do motor sem escovas depende da aplicao, podendo ser identificado na documentao especfica do mesmo.
5.3.1
Circuito de excitao com controle pela tenso (Aleatrio)
O circuito ilustrado na Figura 5.1 funciona da seguinte forma: Durante a operao normal do motor, o rotor da excitatriz e os diodos D1-D6 geram tenso CC retificada para fornecer corrente de campo ao motor de acordo com a corrente de campo da excitatriz fornecido por uma fonte externa controlada; Durante a operao normal, os tiristores SCR1 e SCR2 no esto conduzindo; Durante a partida do motor, o campo rotativo gerado pelo estator do motor induz uma tenso alternada muito alta no enrolamento de campo do motor que proporcional a relao entre o nmero de espiras do estator e o escorregamento; Para evitar danos ao sistema de isolamento e aos outros componentes do rotor, o retificador da excitatriz oferece um caminho de baixa impedncia para a corrente que reduz a tenso induzida para nveis tolerveis fazendo com que a corrente no circule pelo enrolamento da armadura da excitatriz; Quando a corrente induzida de campo estiver no sentido positivo, a ponte de diodos desviar a corrente de campo induzida com uma pequena queda de tenso; Quando a corrente induzida de campo estiver no sentido negativo, a tenso alternada do enrolamento de campo positiva atravs dos tiristores SCR1, SCR2 e nos circuitos de disparo; O circuito disposto de forma que os circuitos de disparo identifiquem a tenso completa. Na medida em que a tenso alternada aumenta, os circuitos de disparo fazem os SCRs conduzirem; O nvel de tenso dos circuitos de disparo especificado para ser suficiente acima da tenso de campo normal de operao; Quando o motor se aproxima da rotao sncrona, o valor da tenso de campo induzida e a frequncia desta tenso se aproximam de zero; A tenso do campo da excitatriz, que at este momento foi mantida desaplicada pela fonte de tenso e controle externa, pode agora ser aplicada aumentando a tenso CC da excitatriz aos nveis de operao; Se os tiristores SCR1 e SCR2 estiverem conduzindo quando a excitatriz tiver uma tenso significante, a conexo entre o cruzamento de SCR1 e SCR2 e a fase AC da excitatriz permitir o desligamento dos tiristores quando a corrente induzida de campo do motor no for mais negativa.
Circuito girante
Circuito de disparo 1
Campo do motor
Rotor da excitatriz
Circuito de disparo 2
Circuito esttico
Estator do motor
Estator da excitatriz
TC
TP
Fonte de alimentao e controle do campo da excitatriz
Rede trifsica CA
Figura 5.1: Circuito de disparo com controle pela tenso
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5.3.2
Circuito de excitao com controle pela frequncia
O circuito ilustrado na Figura 5.2 funciona da seguinte: forma: Durante a operao normal, o rotor da excitatriz e os diodos D1-D6 geram tenso CC retificada para fornecer corrente de campo ao motor de acordo com a corrente de campo da excitatriz fornecido por uma fonte externa controlada; Durante a partida do motor, o campo rotativo gerado pelo estator do motor induz uma tenso alternada muito alta no enrolamento de campo do motor, que proporcional a relao entre o nmero de espiras do estator e o escorregamento; O campo da excitatriz deve ser energizado durante a partida do motor, assim que o disjuntor do motor fechado. Isto permite que a tenso de sada da excitatriz aumente com o aumento da velocidade do motor. SCR2 no est conduzindo; Quando a corrente de campo induzida estiver no sentido positivo, a corrente circula atravs do resistor de partida e do diodo D7; Quando a corrente de campo induzida estiver no sentido negativo, o tiristor SCR1 estar inicialmente bloqueado. A tenso aumenta rapidamente at que o controlador acione o SCR1 e neste momento a corrente de sentido negativo circula atravs do SCR1 e o resistor de partida; Prximo da rotao sncrona, o tiristor SCR2 acionado continuamente, de modo que, mesmo se o motor esteja com carga leve e a acelerao at a rotao nominal ocorra antes que o controle possa reagir durante um semi-ciclo positivo, a tenso de campo ser aplicada; O tiristor SCR3 fornece um circuito de desligamento para SCR1 no caso de uma interferncia transitria acionar o resistor de partida durante a operao normal. O controle do motor percebe uma tenso contnua no resistor de partida e aciona o SCR3. SCR3 fornece um caminho alternativo temporrio para a corrente desviando de SCR1 permitindo que SCR1 seja desligado. Quando a fase da excitatriz conectada ao SCR3 j no est fornecendo corrente para o resistor de partida, SCR3 retorna ao seu estado normal de bloqueio.
Circuito girante
Circuito de disparo Campo do motor Resistor De partida
Rotor da excitatriz
Circuito esttico
Estator do motor
TC
TP
Fonte de alimentao e controle do campo da excitatriz
Rede trifsica CA
Figura 5.2: Circuito de disparo com controle pela frequncia
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5.3.3
Circuito excitao para excitatriz CA
O circuito ilustrado na Figura 5.3 utilizado em motores sncronos sem escovas com excitatriz CA para acionamento por inversor de frequncia funciona da seguinte forma: Durante a operao normal, o rotor da excitatriz e os diodos D1 D6, que esto fixados no eixo do motor, geram uma tenso CC retificada para fornecer corrente de campo ao motor de acordo com a corrente de campo da excitatriz fornecida separadamente por um drive de excitatriz em corrente alternada; Durante a operao do motor, o campo rotativo do estator da excitatriz induz uma tenso alternada no rotor da excitatriz, mesmo quando o motor estiver completamente parado. A excitao do campo controlada pelo drive da excitatriz atravs da amplitude da tenso; A sequncia de fase da excitatriz CA faz o escorregamento aumentar de 1 at normalmente 3 na rotao mxima. Esta a razo pela qual o campo rotativo aplicado no estator da excitatriz deve girar no sentido contrrio ao sentido de giro do motor; Se o campo rotativo tiver o mesmo sentido de giro do motor e eles tiverem a mesma rotao, ento a tenso e a corrente induzida no rotor da excitatriz ser zero; Este tipo de configurao de retificador no aplicado para partida direta. Somente acione este motor utilizando inversor de frequncia.
Campo do motor
Rotor da excitatriz
Estator do motor
Fonte de alimentao CA e controle do campo da excitatriz
Rede trifsica CA Figura 5.3: Circuito de disparo para excitatriz CA.
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6 COMISSIONAMENTO
Quando o motor acionado pela primeira vez ou aps longa paralisao ou grandes reparos, vrios aspectos devem ser considerados alm dos procedimentos normais de operao.
ATENO
Evitar qualquer contato com circuitos eltricos; Mesmo circuitos de baixa tenso podem oferecer perigo de vida; Em qualquer circuito eletromagntico podero ocorrer sobretenses em certas condies de operao; No abrir repentinamente um circuito eletromagntico, pois a presena de uma tenso de descarga indutiva poder perfurar a isolao ou ferir o operador; Para a abertura destes circuitos devem ser utilizadas chaves de acionamento ou disjuntores.
6.1
INSPEO PRELIMINAR
Antes da operao inicial no motor ou aps um longo tempo sem operao, devem ser verificados os seguintes itens: 1. Verificar se o motor est corretamente alinhado; 2. Verificar se os ps do motor foram fixados com torques de aperto recomendados neste manual. O motor deve estar pinado na base; 3. Verificar se o motor est limpo e se foram removidos da rea de trabalho todos os objetos que no mais sero utilizados, tais como: embalagens, ferramentas, instrumentos de medio e dispositivos de alinhamento; 4. Verificar se o motor est devidamente aterrado; 5. Medir a resistncia de isolamento dos enrolamentos, certificando-se de que est dentro do valor prescrito; 6. Verificar se as partes de conexo do acoplamento esto em perfeitas condies de operao, devidamente apertadas e engraxadas, quando necessrio; 7. Verificar se os mancais no esto danificados, se esto corretamente fixados e alinhados; 8. Verificar se os mancais esto devidamente lubrificados. O lubrificante usado deve ser do tipo especificado na placa de identificao. Checar o nvel de leo nos motores com mancais lubrificados a leo. Mancais com lubrificao forada devem ter uma vazo e presso de leo, conforme especificado na sua placa de identificao; 9. Verificar se o sistema de excitao e o controle de campo esto conectados de acordo com as instrues no manual de instalao especfico; 10. Verificar se o rel de proteo est parametrizado e funcionando de acordo com o estudo de seletividade; 11. Verificar se os cabos da rede esto corretamente ligados aos bornes principais do motor e assegurar que estejam corretamente apertados e que a possibilidade de curto-circuito seja evitada; 12. Inspecionar o sistema de refrigerao. Nos motores com refrigerao a gua, inspecionar o funcionamento do sistema de alimentao de gua dos radiadores. Nos motores com ventilao forada, verificar o sentido de rotao dos ventiladores; 13. Entradas e sadas de ar do motor devem estar desobstrudas; 14. As partes mveis do motor devem ser protegidas para evitar acidentes; 15. As tampas das caixas de ligao devem estar fixadas corretamente;
16. Testar o funcionamento do sistema de injeo de leo sob alta presso (se houver), assegurando seu correto funcionamento; 17. Verificar o freio (se houver) est corretamente fixado e ajustado. Verificar o funcionamento do painel de comando do freio;; 18. Testar o funcionamento da unidade hidrulica (se houver), assegurando seu correto funcionamento; 19. Ao girar o rotor do motor, verificar se o mesmo no apresenta rudos estranhos.
6.2
PARTIDA INICIAL (DESACOPLADO)
Aps terem sido feitas todas as inspees acima descritas, os seguintes procedimentos devem ser seguidos para efetuar a partida inicial do motor: 1. Desligar a resistncia de aquecimento; 2. Ajustar as protees no painel de proteo/excitao do motor; 3. Ligar a unidade hidrulica (se houver); 4. Ligar o sistema de circulao de leo dos mancais (se houver). Verificar o nvel, a vazo e a presso do leo, certificando-se de que esto de acordo com os dados da placa de identificao; 5. Deve-se aguardar o sinal de retorno da presso ou da vazo do sistema de circulao de leo dos mancais, que assegura que o leo chegou at os mancal; 6. Ligar o sistema de gua industrial de resfriamento, verificando a vazo e a presso necessria (motores com trocador de calor ar-gua); 7. Ligar os ventiladores (motores com ventilao forada); 8. Ligar o sistema de injeo de leo sob alta presso (se houver), este deve permanecer ligado conforme informado no documentao tcnica do motor, at que os mancais consigam a lubrificao por autobombeamento; 9. Liberar os freios (se houver); 10. Verificar o sentido de rotao do motor;
ATENO
Para inverter o sentido de rotao de motores com sentido nico de rotao, necessrio consultar a WEG. 11. Partir o motor conforme item Partida;
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12. Manter o motor girando na rotao nominal e anote os valores das temperaturas nos mancais em intervalos de 1 minuto at que elas se tornem constantes. Qualquer aumento repentino ou contnuo da temperatura do mancal indica anormalidades na lubrificao ou na superfcie de atrito. 13. Verificar os nveis de vibrao do motor. Caso uma vibrao excessiva seja constatada, investigar as possveis causas e solucionar os problemas. 14. Quando as temperaturas dos mancais se estabilizarem, pode-se ento proceder a partida com carga e operao normal do motor.
4. O painel de comando do motor deve diferenciar entre falha na partida e perda de sincronismo, para que no ocorra uma tentativa de ressincronizao imediatamente aps uma falha de partida; 5. A quantidade e o tempo das tentativas de ressincronizao devem ser limitados de acordo com cada projeto de motor.
6.3.2
Registro de dados
ATENO
A no observncia dos procedimentos descritos anteriormente pode prejudicar o desempenho do motor, causar danos e at mesmo levar a queima do mesmo,e resultar na perda da garantia.
Os seguintes dados devem ser coletados e registrados periodicamente durante a operao do motor: Temperatura dos mancais; Nvel de leo dos mancais; Temperatura do enrolamento estator; Temperatura da entrada e sada de ar; Nvel de vibrao do motor; Tenso e corrente do estator e do campo. No inicio da operao, os valores devem ser verificados a cada 15 min. Aps algumas horas de funcionamento, verificar estes valores a cada hora. Aps algum tempo, estes intervalos pode ser aumentados progressivamente, mas estes valores devem ser registrados diariamente durante um perodo de 5 a 6 semanas.
6.3
OPERAO
Aps um primeiro teste de partida em vazio bem sucedido, acoplar o motor carga acionada e ento proceder a partida e operao conforme segue: Acionar o motor acoplado carga at atingir sua estabilidade trmica e verificar se no esto ocorrendo rudos e vibrao anormais ou aquecimentos excessivos. Caso ocorrerem variaes significativas nas vibraes do conjunto aps atingir a estabilidade trmica, necessrio verificar o alinhamento e nivelamento; Medir a corrente eltrica absorvida e comparar com o valor indicado na placa de identificao. Em regime contnuo, sem oscilao de carga, o valor da corrente medida no deve exceder ao valor indicado na placa de identificao do motor multiplicado pelo fator de servio; Todos os instrumentos e aparelhos de medio e controle devero ser monitorados permanente para detectar eventuais alteraes, determinar as causas e poder fazer as devidas correes.
6.3.3
Temperaturas
As temperaturas dos mancais, do enrolamento do estator e do ar de ventilao (se houver) devem ser monitoradas enquanto o motor estiver em operao. As temperaturas dos mancais e do enrolamento do estator se estabilizam num perodo entre 4 a 8 horas de funcionamento; A temperatura do enrolamento do estator depende da condio de carga do motor. Por isso, seus dados de operao (tenses, correntes, frequncia) devem ser monitorados durante a operao do motor.
6.3.4
Mancais
6.3.1
Ressincronizao
Se o motor sair do sincronismo, o circuito de excitao apresentar uma corrente de campo superior normal do motor fornecida pelo painel de excitao antes desta condio de operao. Para que o motor retorne ao sincronismo, necessrio desligar a alimentao de campo por um perodo de 2 a 3 segundos aps a perda de sincronismo. Se o sistema de controle do motor for ajustado para ressincronizao aps a perda de sincronismo, os seguintes critrios devem ser respeitados: 1. Desligar a alimentao de campo por pelo menos dois segundos para permitir que a corrente de campo induzida do motor acione o circuito de descarga e/ou a insero do resistor de descarga, conseguindo desta forma reduzir os torques transientes durante a ressincronizao; 2. O tempo de ressincronizao no deve exceder ao tempo da sequncia de partida normal do motor; 3. Normalmente a retirada da excitao necessria para uma ressincronizao bem sucedida; 36 l
A partida do sistema bem como as primeiras horas de operao devem ser monitoradas cuidadosamente. Antes de colocar o motor em operao: Verificar se o sistema de injeo de leo sob alta presso (se houver) est ligado; Verificar se o sistema externo de lubrificao (se houver) est ligado; Verificar se o lubrificante utilizado corresponde ao especificado na placa de identificao do motor; Analisar as caractersticas do lubrificante; Verificar o nvel de leo (mancais lubrificados a leo); Verificar as temperaturas de alarme e de desligamento ajustadas para o mancal; Durante a primeira partida deve-se ficar atento para vibraes ou rudos anormais; Caso o mancal no trabalhe de maneira silenciosa e uniforme, o motor deve ser desligado imediatamente; O motor deve operar durante vrias horas at que a temperatura dos mancais se estabilize dentro dos limites especificados; Caso ocorra uma sobre-elevao de temperatura, o motor dever ser desligado imediatamente e ser feita uma inspeo dos mancais e sensores de temperatura e corrigir as eventuais causas;
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Aps a temperatura dos mancais se estabilizar, verifique se no h vazamento pelos plugues, juntas ou pela ponta do eixo.
6.3.6
Vibrao
Os nveis de vibrao admissveis devem ser obtidos diretamente na norma referente ao motor.
Tabela 6.1: Normas para avaliao de vibrao em motor acoplado Aplicao Motor (compressor recproco e parafuso) Motor (compressor centrfugo) Motor (bomba) Medio em partes nogirantes ISO 10816-1 ISO 10816-3 ISO 10816-5 Medio em parte girante ISO 7919-1 ISO 7919-3 ISO 7919-5
6.3.4.1
Sistema de injeo de leo sob alta presso
Nos mancais que possuem a opo de levantamento do eixo na partida ou parada atravs de presso de leo, o acionamento deste sistema feito atravs de uma bomba de leo externa ao motor e deve ser seguido o seguinte procedimento:
ATENO
O sistema de injeo de leo sob alta presso deve ser ligado antes de colocar o motor em operao e durante o procedimento de parada, conforme informado na documentao tcnica do motor.
6.3.5
Radiadores
As causas de vibrao mais frequentes so: Desalinhamento entre o motor e o equipamento; Fixao inadequada do motor base, com calos soltos debaixo de um ou mais ps do motor e parafusos de fixao mal apertados; Base inadequada ou com falta de rigidez; Vibrao externas provenientes de outros equipamentos.
Para motores com trocador de calor ar-gua importante: Controlar a temperatura na entrada e na sada do radiador e, se necessrio, corrigir a vazo de gua; Regular a presso da gua para apenas vencer a resistncia nas tubulaes e no radiador; Para controle da operao do motor, recomenda-se instalar termmetros na entrada e na sada do ar e da gua do radiador e fazer registro destas temperaturas em determinados intervalos de tempo; Por ocasio da instalao de termmetros tambm podem ser instalados instrumentos de registro ou de sinalizao (sirene, lmpadas) em determinados locais.
ATENO
Operar o motor com valores de vibrao acima dos descritos em norma pode prejudicar a sua vida til e/ou seu desempenho.
6.4
PARADA
6.3.5.1
Verificao do desempenho do radiador
Para controle de operao, recomenda-se que as temperaturas da gua e do ar na entrada e na sada do radiador sejam medidas e registradas periodicamente; O desempenho do radiador expresso pela diferena de temperaturas entre gua fria e ar frio durante operao normal. Esta diferena deve ser controlada periodicamente. Caso se constate um aumento desta diferena aps longo perodo de operao normal, isso pode ser um sinal de que o radiador deva ser limpo; Uma reduo do desempenho ou dano no radiador poder tambm ocorrer por acmulo de ar no interior do mesmo. Nesse caso, uma desaerao do radiador e das tubulaes de gua poder corrigir o problema; O diferencial de presso do lado da gua pode ser considerado como um indicador de necessidade de limpeza do radiador; Recomenda-se tambm a medio e registro dos valores da presso diferencial da gua antes e aps o radiador. Periodicamente, os novos valores medidos devem ser comparados com o valor original, sendo que um aumento da presso diferencial indica a necessidade de limpeza do radiador.
Para efetuar a parada do motor, proceder conforme segue: Desligar a excitao; Abrir o disjuntor do estator principal; Desligar o regulador de tenso; Ligar o sistema de injeo de leo sob alta presso (se houver); Aplicar os freios conforme informado na documentao tcnica do motor; Aps o motor parar completamente: Desligar o sistema de injeo de leo sob alta presso (se houver); Desligar o sistema de circulao de leo dos mancais (se houver); Desligar a unidade hidrulica (se houver); Desligar o sistema de gua industrial (se houver); Desligar o sistema de ventilao forada (se houver); Ligar as resistncias de aquecimento. Estas devem ser mantidas ligadas at prxima operao do motor.
PERIGO
Mesmo aps a desexcitao ainda pode existir tenso nos bornes do motor. Por isso permitido realizar qualquer trabalho somente aps a parada total do equipamento. A no observao dos pontos acima descrito constitui perigo de vida.
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7 MANUTENO
7.1 GERAL 7.3 INSPEES NOS ENROLAMENTOS
Um programa adequado de manuteno de motores, quando usado corretamente, inclui as seguintes recomendaes: Manter o motor e os equipamentos associados limpos; Medir periodicamente a resistncia de isolamento; Medir periodicamente a temperatura dos enrolamentos, mancais e sistema de ventilao; Verificar eventuais desgastes, funcionamento dos sistema de lubrificao e a vida til dos mancais; Examinar o sistema de ventilao, quanto ao correto fluxo de ar; Inspecionar o trocador de calor; Medir os nveis de vibrao da mquina; Inspecionar os equipamentos associados; Inspecionar todos os acessrios, as protees e as conexes do motor e assegurar seu correto funcionamento; Para facilitar a troca de calor com o meio, a carcaa deve ser mantida limpa, sem acmulo de leo ou poeira na sua parte externa.
A resistncia de isolamento dos enrolamentos do motor deve ser medida em intervalos regulares principalmente durante tempos midos ou depois de longos perodos fora de operao. Os enrolamentos devero ser submetidos a inspees visuais completas em frequentes intervalos anotando e consertando todo e qualquer dano e defeito observados. Valores baixos ou variaes bruscas da resistncia de isolamento devero ser investigados cuidadosamente. A resistncia de isolamento poder ser aumentada at um valor adequado nos pontos em que ela estiver baixa (em consequncia de poeira e umidade excessiva) por meio da remoo da poeira e uma secagem da umidade do enrolamento.
7.4
LIMPEZA DOS ENROLAMENTOS
ATENO
A no observncia de uma das recomendaes acima mencionadas pode resultar em paradas no desejadas do equipamento. A frequncia com que estas inspees devem ser feitas depende das condies locais de aplicao. Sempre que for necessrio transportar o motor, deve-se cuidar para que o eixo esteja devidamente travado para no danificar os mancais. Para o travamento do eixo, utilizar o dispositivo fornecido com o motor. Quando for necessrio recondicionar o motor ou alguma pea danificada, consultar a WEG.
7.2
LIMPEZA GERAL
Para facilitar a troca de calor com o meio, a carcaa do motor deve ser mantida limpa, sem acmulo de leo ou poeira na sua parte externa; Tambm o interior do motor deve ser mantido limpo, isento de poeira, detritos e leos; Para a limpeza utilizar escovas ou pano limpos de algodo. Se a poeira no for abrasiva, a limpeza deve ser feita com um aspirador de p industrial, aspirando a sujeira da tampa defletora e todo o acmulo de p contido nas ps do ventilador e na carcaa; O compartimento da escova de aterramento deve ser mantido limpo e sem acmulo de p (se houver); Os detritos impregnados com leo ou umidade podem ser removidos com pano embebido em solventes adequados; Recomenda-se fazer uma limpeza nas caixas de ligao. Os bornes e conectores de ligao ser mantidos limpos, sem oxidao e em perfeitas condies de operao. Evitar a presena de graxa ou zinabre nos componentes de ligao. 38 l
Para obter uma operao mais satisfatria e uma vida mais prolongada do enrolamento isolado, recomenda-se manter o mesmo livre de sujeira, leo, p metlico, contaminantes etc. Para isso necessrio que o enrolamento seja inspecionado e limpo periodicamente e que trabalhe em ar limpo. Se houver a necessidade de reimpregnao, consultar a WEG. O enrolamento poder ser limpo com aspirador de p industrial com ponteira fina no metlica ou apenas com pano seco. Para condies extremas de sujeira, poder haver a necessidade da limpeza com um solvente lquido apropriado. Esta limpeza dever ser feita rapidamente para no expor os enrolamentos por muito tempo ao dos solventes. Aps a limpeza com solvente, o enrolamento dever ser secado completamente. Medir a resistncia de isolamento e o ndice de polarizao para determinar se o enrolamento est completamente seco. O tempo requerido para secagem do enrolamento aps a limpeza varia de acordo com as condies do tempo, como temperatura, umidade etc.
PERIGO
A maioria dos solventes atualmente usados so altamente txicos e/ou inflamveis. Os solventes no devem ser aplicados nas partes retas das bobinas dos motores de alta tenso, pois podem afetar a proteo contra efeito corona.
7.4.1
Inspees
As seguintes inspees devem ser executadas aps a limpeza cuidadosa do enrolamento: Verificar as isolaes do enrolamento e das ligaes; Verificar as fixaes dos distanciadores, amarraes, estecas de ranhuras, bandagens e suportes;
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Verificar se no ocorreram eventuais rupturas, se no h soldas deficientes, curto-circuito entre espiras e contra a massa nas bobinas e nas ligaes. No caso de detectar alguma irregularidade, consultar a WEG; Certificar-se de que os cabos eltricos estejam ligados adequadamente e que os elementos de fixao dos terminais estejam firmemente apertados. Caso necessrio, fazer o reaperto.
7.5.1
Manuteno dos radiadores
7.4.2
Reimpregnao
Caso alguma camada da resina dos enrolamentos tenha sido danificada durante a limpeza ou inspees, tais partes devem ser retocadas com material adequado (neste caso, consultar a WEG).
7.4.3
Resistncia de isolamento
Se for utilizada gua limpa, o radiador pode permanecer em operao por vrios anos, sem necessidade de limpeza. Com gua suja, necessrio fazer uma limpeza a cada 12 meses. O grau de sujeira no radiador pode ser detectado pelo aumento das temperaturas do ar na sada. Quando a temperatura do ar frio, nas mesmas condies de operao, ultrapassar o valor determinado, pode-se supor que os tubos esto sujos. Caso seja constatada uma corroso, necessrio providenciar uma proteo contra corroso adequada (por exemplo, anodos de zinco, cobertura com plstico, epoxi ou outros produtos de proteo similares), a fim de prevenir um dano maior das partes j afetadas. A camada externa de todas as partes do radiador deve ser mantida sempre em bom estado. Instrues para remoo e manuteno do radiador Para remoo do trocador de calor para manuteno deve seguir os seguintes passos: 1. Fechar todas as vlvulas da entrada e sada da gua depois de parar a ventilao; 2. Drenar a gua do radiador atravs dos plugues de drenagem; 3. Soltar os cabeotes, guardando os parafusos, porcas e arruelas e juntas (gaxetas) em local seguro; 4. Escovar cuidadosamente o interior dos tubos com escovas de nylon para remoo de resduos. Se durante a limpeza forem constatados danos nos tubos do radiador, os mesmos podem ser reparados; 5. Remontar os cabeotes, substituindo as juntas, se necessrio.
A resistncia de isolamento deve ser medida quando todos os procedimentos de manuteno estiverem concludos.
ATENO
Antes de recolocar o motor em operao, caso o mesmo tenha permanecido por algum tempo fora de operao, imprescindvel medir a resistncia de isolamento dos enrolamentos e assegurar que os valores medidos atendam aos especificados.
7.5
MANUTENO DO SISTEMA DE REFRIGERAO
Os trocadores de calor ar-ar devem ser mantidos limpos e desobstrudos para garantir uma perfeita troca de calor. Para limpeza dos tubos pode ser utilizada uma haste com escova com extremidade redonda para retirar a sujeira acumulada; Os trocadores de calor ar-gua devem ser submetidos a uma limpeza peridica das tubulaes do radiador para assim evitar a formao de incrustaes em seu interior.
7.6
VIBRAO
Qualquer evidncia de aumento de desbalanceamento ou vibrao da mquina deve ser investigada imediatamente.
7.7
DISPOSITIVO DE ATERRAMENTO DO EIXO
NOTA
Caso o motor possua filtros na entrada e ou

sada de ar, os mesmos devero ser limpos com ar comprimido; Caso a poeira seja de remoo difcil, lavar o filtro com gua fria e um detergente neutro e secar na posio horizontal; Caso o filtro esteja impregnado com p contendo graxa, necessrio lav-lo com gasolina, querosene ou outro solvente de petrleo ou gua quente com aditivo P3; Todos os filtros devem ser secados depois da limpeza. Evitar torc-los; Fazer a troca do filtro, se necessrio.
Em alguns motores, dependendo da aplicao, utilizada uma escova para aterramento do eixo. Este dispositivo evita a circulao de corrente eltrica pelos mancais, que altamente prejudicial ao seu funcionamento. A escova colocada em contato com o eixo e ligada atravs de um cabo carcaa do motor, que deve estar aterrada. Assegure que a fixao do portaescovas e sua ligao com a carcaa tenham sido feitas corretamente.
Eixo Figura 7.1: Escova para aterramento do eixo
Para no haver dano ao eixo dos motores durante o transporte, estes so protegidos com um leo secativo. Para assegurar um funcionamento da escova de aterramento, este leo, bem como qualquer resduo entre o eixo e a escova devem ser removidos antes de ligar o motor. A escova dever ser monitorada constantemente 11568846 - Motores Sncronos sem escovas - Horizontais | 39
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durante o seu funcionamento e, ao chegar ao fim de sua vida til, dever ser substituda por outra de mesma qualidade (granulao).
5. Passar pasta trmica nos contatos; 6. Instalar o diodo em sua posio correta utilizando uma chave de torque, respeitando os torques de aperto recomendados na Tabela 7.1.
Tabela 7.1: Torque de aperto dos diodos
7.8
7.8.1
MANUTENO DA EXCITATRIZ
Excitatriz
Para o bom desempenho de seus componentes, o compartimento da excitatriz do motor deve ser mantido limpo. Efetuar a limpeza peridica, seguindo os procedimentos descritos neste manual. Enrolamentos Verificar a resistncia de isolamento dos enrolamentos da excitatriz principal e excitatriz auxiliar periodicamente para determinar as condies de isolamento dos mesmos, seguindo os procedimentos descritos neste manual.
Rosca da base do diodo (mm) M12 M16

M24
Chave do torqumetro (mm) 24 32

41
Torque de aperto (Nm) 10 30

60
ATENO
de fundamental importncia que o torque de aperto seja respeitado e assim os diodos no sejam danificados durante a montagem. 7. Depois de fixar os diodos, faa a conexo das cordoalhas dos diodos.
7.8.2
Testes dos diodos
Os diodos so componentes que possuem grande durabilidade e no exigem testes frequentes. Caso o motor apresente algum defeito que indique falha nos diodos atravs do regulador de tenso ou um aumento da corrente de campo para uma mesma condio de carga, ento os diodos devem ser testados conforme procedimento a seguir:
NOTA
A polaridade do diodo indicada por uma seta em sua carcaa. Ao substituir os diodos, assegure que os mesmos sejam instalados em cada parte do disco dissipador na polaridade correta.
NOTA
Quando testar os diodos, observar a polaridade dos terminais de teste em relao polaridade do diodo. 1. 2. Soltar os cabos flexveis de todos os 6 diodos; Com um ohmmetro, medir a resistncia de cada diodo em ambas as direes.
A conduo de corrente deve acontecer apenas no sentido anodo-catodo, ou seja, na condio de polarizao direta.
7.8.3
Teste dos tiristores SCR
O diodo considerado bom quando apresentar baixa resistncia hmica (at 100) na sua direo direta e alta resistncia (aprox. 1M) na direo contrria. Diodos defeituosos tero resistncia hmica de 0 ou maior que 1M em ambas as direes medidas. Na maioria dos casos, o mtodo com ohmmetro para testar os diodos suficiente para identificar falhas nos diodos. No entanto, em alguns casos extremos poder ser necessria a aplicao da tenso nominal de bloqueio e/ou circulao de corrente para detectar falha nos diodos. Devido aos esforos requeridos para estes testes, em caso de dvida, recomenda-se realizar a troca dos diodos
Desconecte os retificadores controlados (SCR) a serem testados do circuito, desconectando a cordoalha e os terminais do gate e catodo. O SCR em boas condies possui alta resistncia em ambas as direes. Quando apresenta defeito, geralmente apresentam leitura prxima de zero em ambas as direes. O circuito do gatilho do tiristor deve apresentar baixa resistncia (25 100 ohms) em ambas as direes.
ATENO
A aplicao de mais de 10V no gatilho do tiristor pode danificar o circuito de gatilho. Caso no seja tomado este cuidado pode resultar em danos ao equipamento. Na maioria dos casos, o procedimento de teste pelo mtodo do ohmmetro suficiente para identificar falhas nos tiristores. A comparao das leituras em mais de um equipamento confivel conveniente.
7.8.2.1
Substituio dos diodos
Para substituir qualquer um dos diodos, a WEG recomenda que sejam seguidas as seguintes recomendaes: 1. Substituir os diodos danificados por diodos novos idnticos aos originais, respeitando a posio de cada diodo anodo e cada diodo catodo. 2. Os diodos j so fornecidos com cordoalha de conexo isolada e terminal de ligao; 3. Limpar completamente o disco dissipador ao redor do furo de montagem do diodo. 4. Verificar se a rosca do diodo est limpa e livre de rebarbas; 40 l
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7.8.3.1
Substituio dos tiristores
4.
Com cordoalha: Para substituir qualquer um dos tiristores, a WEG recomenda que sejam seguidas as seguintes recomendaes: 1. Substituir os tiristores danificados por tiristores novos idnticos aos originais, respeitando a posio de cada tiristores anodo e cada tiristores catodo; 2. Os tiristores j so fornecidos com cordoalha de conexo isolada e terminal de ligao; 3. Limpar completamente o disco dissipador ao redor do furo de montagem do tiristor; 4. Verificar a rosca do tiristor se esta se encontra limpa e livre de rebarbas; 5. Passar pasta trmica nos contatos; 6. Instalar o tiristor em sua posio correta utilizando uma chave de torque, respeitando os torques recomendados na Tabela 7.2.
Tabela 7.2: Torque de aperto dos tiristores
5.
Os tiristores devero ser montados no suporte e os fios dos terminais de gate devero ser soldados e isolados com tubo termocontrtil; Aplicar torque de aperto de 10Nm.
ATENO
de fundamental importncia que o torque indicado seja respeitado a fim de que os tiristores no sejam danificados na montagem.
NOTA
A polaridade do diodo indicada por uma seta em sua carcaa. Ao substituir os tiristores, assegure-se que os mesmos sejam instalados em cada parte do disco dissipador com de polaridade correta.
Rosca da base do tiristor (mm) M12 M16

M24
Chave do torqumetro (mm) 24 32

41
Torque de aperto (Nm) 10 30

60
ATENO
de fundamental importncia que o torque indicado seja respeitado a fim de que os tiristores no sejam danificados na montagem. 7. Depois de fixar os tiristores, faa a conexo das cordoalhas dos tiristores.
7.9
7.9.1
MANUTENO DOS MANCAIS

Mancais de deslizamento Dados dos mancais
7.9.1.1
NOTA
A polaridade do diodo indicada por uma seta em sua carcaa. Ao substituir os tiristores, assegure-se que os mesmos sejam instalados em cada parte do disco dissipador com de polaridade correta.
Os dados caractersticos, como tipo, quantidade e vazo de leo so indicados na placa de identificao dos mancais e devem ser seguidos rigorosamente sob pena de sobreaquecimento e danos aos mancais. A instalao hidrulica (para mancais com lubrificao forada) e a alimentao de leo para os mancais do motor so de responsabilidade do usurio.
7.9.1.2
Instalao e operao dos mancais
Para informao sobre a relao das peas, instrues para montagem e desmontagem, detalhes de manuteno, consultar o manual de instalao e operao especfico dos mancais.
7.9.1.3
Ajuste das protees
Com disco: Para substituir qualquer um dos tiristores, a WEG recomenda que sejam seguidas as seguintes recomendaes: 1. Substituir os tiristores danificados por tiristores novos idnticos aos originais, respeitando a posio de cada tiristor, observando a posio correta do anodo e do catodo; 2. Limpar completamente o disco dissipador ao redor do ponto de contato; 3. Passar pasta trmica nos contatos;
Cada mancal est equipado com detectores de temperatura. Estes dispositivos devero ser conectados a um painel de controle com a funo de indicar eventuais sobreaquecimentos e de proteger os mancais contra danos causados pela operao em elevadas temperaturas.
ATENO
As seguintes temperaturas devem ser ajustadas no sistema de proteo do mancal ALARME 110C - DESLIGAMENTO 120C A temperatura de alarme dever ser ajustada em 10C acima da temperatura de regime de trabalho, no ultrapassando o limite de 110C. | 41
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7.9.1.4
Refrigerao com circulao de gua
ATENO
Os cuidados tomados com a lubrificao determinaro a vida til dos mancais e a segurana no funcionamento do motor. Por isso, deve-se observar as seguintes recomendaes: O leo lubrificante selecionado dever ser aquele que tenha a viscosidade adequada para a temperatura de trabalho dos mancais. Isso deve ser observado em cada troca de leo ou durante as manutenes peridicas; Nunca usar ou misturar leo hidrulico com o leo lubrificante dos mancais; Quantidade insuficiente de lubrificante, devido a enchimento incompleto ou falta de acompanhamento do nvel pode danificar os casquilhos; O nvel mnimo de leo atingido quando o lubrificante pode ser visto na parte inferior do visor de nvel com o motor parado.
Os mancais de deslizamento com refrigerao por circulao de gua possuem uma serpentina no interior do reservatrio de leo do mancal por onde circula a gua. Para assegurar uma refrigerao eficiente do mancal, a gua circulante deve ter, na entrada do mancal, uma temperatura menor ou igual a do ambiente, a fim de que ocorra a refrigerao. A presso da gua deve ser de 0,1bar e a vazo igual a 0,7 l/s. O pH deve ser neutro.
NOTA
Sob hiptese alguma pode haver vazamento de gua para o interior do reservatrio de leo, o que contaminar o lubrificante.
7.9.1.5
Troca do leo
Mancais auto-lubrificveis A troca do leo dos mancais deve ser efetuada obedecendo aos intervalos indicados abaixo e considerando a temperatura de trabalho do mancal: Abaixo de 75C = 20.000 horas; Entre 75 e 80C = 16.000 horas; Entre 80 e 85C = 12.000 horas; Entre 85 e 90C = 8.000 horas; Entre 90 e 95C = 6.000 horas; Entre 95 e 100C = 4.000 horas. Mancais com circulao de leo (externa) A troca do leo dos mancais deve ser feita a cada 20.000 horas de trabalho, ou sempre que o lubrificante apresentar alteraes em suas caractersticas. A viscosidade e o pH do leo devem ser verificados periodicamente.
7.9.1.6
Vedaes
No caso de manuteno dos mancais, ao regul-lo novamente, as duas metades do anel labirinto de vedao devem ser unidas por uma mola circular. Esta mola deve ser inserida no alojamento do anel de modo que o pino de travamento esteja encaixado em seu rebaixo na metade superior da carcaa. Uma instalao incorreta destri a vedao. Antes de montar as vedaes limpar cuidadosamente as faces de contato do anel e de seu alojamento, e recobrir as vedaes com um componente no endurecvel. Os furos de drenagem, que esto colocados existentes na metade inferior do anel, devem ser mantidos limpos e desobstrudos. Ao instalar esta metade do anel de vedao, apertar levemente contra a parte inferior do eixo.
NOTA
O nvel do leo deve ser acompanhado diariamente e mantido aproximadamente no centro do visor de nvel. Os mancais devem ser lubrificados com o leo especificado respeitando sempre os valores de vazo informados na placa de identificao dos mesmos; Todos os furos roscados no usados devem estar fechados por plugues e nenhuma conexo pode apresentar vazamento; O nvel de leo atingido quando o lubrificante pode ser visto aproximadamente no meio do visor de nvel. O uso de maior quantidade de leo no prejudica o mancal, mas pode causar vazamentos atravs das vedaes de eixo.
7.9.2
Mancais de rolamento a leo 1- Entrada de leo 2- Visor de nvel de leo 3- Sada de leo
Figura 7.2: Mancal de rolamento a leo
42 l
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7.9.2.1
Instrues para lubrificao
ATENO
O nvel de leo deve ser verificado diariamente e deve permanecer no meio do visor do nvel de leo.
Drenagem do leo: Quando necessrio efetuar a troca do leo do mancal, remova a tampa da sada de leo (3) e drene o leo completamente. Para a colocao do leo no mancal: Fechar a sada de leo com a tampa (3); Remover a tampa da entrada de leo (1); Colocar o leo especificado at o nvel indicado no visor de leo.
7.9.2.4
Ajuste das protees
NOTAS
1. Todos os furos roscados no usados devem estar fechados por plugues e nenhuma conexo pode apresentar vazamento; 2. O nvel de leo atingido quando o lubrificante pode ser visto aproximadamente no meio do visor de nvel; 3. O uso de quantidade maior de leo no prejudica o mancal, mas pode ocasionar vazamentos atravs das vedaes de eixo; 4. Nunca deve ser utilizado ou misturado leo hidrulico ao leo lubrificante dos mancais.
Os sensores de temperatura instalados nos mancais devero ser conectados a um painel de controle com a funo de indicar eventuais sobreaquecimentos e proteger o mancal contra danos causados pela operao em elevadas temperaturas.
ATENO
As seguintes temperaturas devem ser ajustadas no sistema de proteo do mancal: ALARME 110C - DESLIGAMENTO 120C A temperatura de alarme dever ser ajustada 10C acima da temperatura de regime de trabalho, no ultrapassando o limite de 110C.
7.9.2.2
Tipo de leo
O tipo e a quantidade de leo lubrificante a ser utilizado esto especificados na placa de identificao fixada no motor.
7.9.2.3
Troca do leo
A troca do leo dos mancais deve ser efetuada obedecendo aos intervalos indicados abaixo e considerando a temperatura de trabalho do mancal: Abaixo de 75C = 20.000 horas; Entre 75 e 80C = 16.000 horas; Entre 80 e 85C = 12.000 horas; Entre 85 e 90C = 8.000 horas; Entre 90 e 95C = 6.000 horas; Entre 95 e 100C = 4.000 horas. A vida til dos mancais depende de suas condies de operao, das condies de operao do motor e dos procedimentos seguidos pelo pessoal de manuteno. As seguintes recomendaes devem ser observadas: O leo selecionado para a aplicao deve ter a viscosidade adequada para a temperatura de operao do mancal. O tipo de leo recomendado pela WEG j considera estes critrios; Quantidade insuficiente de leo pode danificar o mancal; O nvel de leo mnimo recomendado alcanado quando o lubrificante pode ser visto na parte inferior do visor de nvel de leo, com o motor parado.
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7.9.2.5
Desmontagem/montagem do mancal
1. Reservatrio de leo externo 2. Reservatrio de leo interno 3. Anel de fixao externo 4. Centrifugador de leo 5. Parafuso 6. Anel de fixao interno 7. Rolamento 8. Anel com labirinto 9. Parafuso 10. Respiro 11. Parafuso de fixao do reservatrio externo 12. Parafuso de fixao do reservatrio interno 13. Parafuso de fixao na tampa 14. Tampa de proteo do mancal
Figura 7.3: Partes do mancal de rolamento a leo
Para desmontar o mancal, seguir as instrues abaixo: Antes de desmontar Limpar externamente todo o mancal; Remover completamente o leo do mancal; Remover o sensor de temperatura do mancal; Remover a escova de aterramento (se houver); Providenciar um suporte para o eixo para sustentar o rotor durante a desmontagem. Desmontagem: Ter cuidado para no causar danos s esferas, rolos ou na superfcie do eixo. Manter as peas desmontadas em local seguro e limpo. Para desmontar o mancal, seguir com cuidado as instrues abaixo: 1. Retirar o parafuso (9) que fixa o anel com selo labirinto (8); 2. Retirar o anel com selo labirinto (8); 3. Retirar os parafusos (11) que fixam o tampa de proteo do mancal (14); 4. Retirar a tampa de proteo (14); 5. Retirar os parafusos (5) que fixam o centrifugador de leo (4) e remova-o; 6. Retirar os parafusos que fixam o anel de fixao externo (3) e retire-o; 7. Soltar os parafusos (12 e 13); 8. Retirar o reservatrio de leo externo (1); 9. Retirar o rolamento (7); 10. Se for necessria a desmontagem completa do mancal, retirar o anel de fixao interno (6) e o reservatrio interno de leo (2). Montagem: Limpar completamente o rolamento, os reservatrios de leo e inspecionar todas as peas para montagem do mancal. Certificar-se que as superfcies de contato do rolamento, estejam lisas, sem sinais de riscos ou corroso; Antes da insero do rolamento no eixo, aquecer o mesmo uma temperatura entre 50 e 100C; Para montagem completa do mancal, seguir as instrues de desmontagem na ordem inversa.
ATENO
O nvel de leo deve ser inspecionado diariamente e deve permanecer no meio do visor de nvel de leo.
44 l
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7.9.3
Mancais de rolamento a graxa

Entrada de graxa

Temperatura de operao de 90C a 100C: 0,25; Temperatura de operao de 100C a 110C: 0,16.
7.9.3.2
Procedimentos para a relubrificao dos rolamentos
Sada de graxa Figura 7.4: Mancal de rolamento a graxa
7.9.3.1
Instrues para relubrificao
O sistema de lubrificao foi projetado de tal modo que durante a relubrificao dos rolamentos, toda a graxa velha seja removida das pistas dos rolamentos e expelida atravs de um dreno que permite a sada da mesma, mas impede a entrada de poeira ou outros contaminantes nocivos para dentro do rolamento. Este dreno tambm evita a danificao dos rolamentos pelo conhecido problema de relubrificao excessiva. aconselhvel fazer a relubrificao com o motor em operao, para assim assegurar a renovao da graxa no alojamento do rolamento. Se isso no for possvel devido presena de peas girantes perto da engraxadeira (polias etc.) que podem por em risco a integridade fsica do operador, proceda da seguinte maneira: Com o motor parado, injetar aproximadamente a metade da quantidade total da graxa prevista e operar o motor durante aproximadamente 1 minuto em rotao nominal; Parar o motor e injetar o restante da graxa. A injeo de toda a graxa com o motor parado pode causar a penetrao de parte do lubrificante no interior do motor, atravs da vedao interna da caixa do rolamento.
1. Retirar a tampa do dreno; 2. Limpar com pano de algodo ao redor do orifcio da graxeira; 3. Com o rotor em operao, injetar a graxa por meio de engraxadeira manual at que a graxa comece a sair pelo dreno ou at ter sido introduzida a quantidade de graxa adequada; 4. Operar o motor durante o tempo suficiente para que o excesso de graxa se escoe pelo dreno; 5. Inspecionar a temperatura do mancal para certificar-se de que no houve nenhuma alterao significativa; 6. Recolocar novamente a tampa do dreno.
7.9.3.3
Lubrificao dos rolamentos com dispositivo de mola para remoo da graxa
ATENO
importante limpar as graxeiras antes da lubrificao, para evitar que materiais estranhos sejam arrastados para dentro do rolamento. Para lubrificao, use exclusivamente engraxadeira manual.
Para efetuar a relubrificao dos mancais, a remoo da graxa velha feita pelo dispositivo com mola instalado em cada mancal. Procedimentos para lubrificao: 1. Antes de iniciar a lubrificao do mancal, limpar a graxeira com pano de algodo; 2. Retirar a vareta com mola para a remoo da graxa velha, limpar a mola e colocar de volta; 3. Com o motor em funcionamento, injetar a quantidade de graxa especificada na placa de identificao dos rolamentos, por meio de engraxadeira manual; 4. O excesso de graxa sai pelo dreno inferior do mancal e se deposita na mola; 5. Manter o motor em funcionamento durante o tempo suficiente para que escoe todo o excesso de graxa; 6. Esta graxa deve ser removida, puxando a vareta da mola e limpando a mola. Este procedimento deve ser repetido tantas vezes quanto for necessrio at que a mola no mais retenha graxa; 7. Inspecionar a temperatura do mancal para assegurar de que no houve nenhuma alterao significativa.
7.9.3.4
Tipo e quantidade de graxa
A relubrificao dos mancais deve ser feita sempre com a graxa original da fbrica, especificada na placa de identificao dos mancais.
NOTA
Os dados dos rolamentos, quantidade e tipo de graxa e intervalos de lubrificao so informados em uma placa de identificao fixada no motor. Verifique estas informaes antes de fazer a lubrificao.
ATENO
A WEG no recomenda a utilizao de graxa diferente da graxa original do motor.
7.9.3.5
Os intervalos de lubrificao informados na placa consideram uma temperatura de trabalho do rolamento de 70C; Baseado nas faixas de temperatura de operao relacionadas abaixo, aplique os seguintes fatores de correo para os intervalos de lubrificao dos rolamentos: Temperatura de operao menor que 60C: 1,59; Temperatura de operao de 70C a 80C: 0,63; Temperatura de operao de 80C a 90C: 0,40;
Ajuste das protees ATENO

As seguintes temperaturas devem ser ajustadas no sistema de proteo do mancal: ALARME 110C - DESLIGAMENTO 120C A temperatura de alarme dever ser ajustada em 10C acima da temperatura de regime de trabalho, no ultrapassando o limite de 110C.
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7.9.3.6
Desmontagem / Montagem do mancal
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.
Anel de fixao interno Feltro branco Parafuso de fixao dos anis Parafuso de fixao do disco Anel de fixao externo Anel com labirinto Parafuso de fixao do centrifugador Centrifugador de graxa Compartimento para sada da graxa Rolamento Protetor trmico Disco de fechamento externo
Figura 7.5: Partes do mancal de rolamento a graxa
Antes de desmontar: Retirar os tubos de prolongamento da entrada e sada de graxa; Limpar completamente a parte externa do mancal; Retirar a escova de aterramento (se houver); Retirar os sensores de temperatura do mancal e, para evitar danos ao rolamento, providenciar um suporte para o eixo. Desmontagem Ter cuidado para no causar danos s esferas, rolos ou na superfcie do eixo. Manter as peas desmontadas em local seguro e limpo. Para desmontar o mancal, seguir com cuidado as instrues abaixo: 1. Retirar os parafusos (4) que fixam o disco de fechamento (13); 2. Retirar o anel com labirinto (6); 3. Retirar o parafuso (3) dos anis de fixao (1 e 5); 4. Retirar o anel de fixao externo (5); 5. Retirar o parafuso (7) que fixa o centrifugador de graxa (8); 6. Retirar o centrifugador de graxa (8); 7. Retirar a tampa dianteira; 8. Retirar o rolamento (10); 9. Retirar o anel de fixao interno (1), se necessrio. Montagem Limpar os mancais completamente e inspecionar as peas desmontadas e o interior dos anis de fixao; Certificar-se que as superfcies do rolamento, eixo e anis de fixao estejam perfeitamente lisas; Colocar a graxa recomendada em do depsito dos anis de fixao interno e externo (Figura 7.6) e lubrificar o rolamento com quantidade suficiente de graxa antes de mont-lo; Antes de montar o rolamento no eixo, aqueer a uma temperatura entre 50C e 100C; Para montagem completa do mancal, seguir as instrues para desmontagem na ordem inversa.
Figura 7.6: Anel de fixao externo do mancal
OBSERVAES GERAIS: 1. Quando o mancal for aberto, injetar a graxa nova atravs da graxeira para expelir a graxa velha que se encontra no tubo de entrada da graxa e aplicar a graxa nova no rolamento, no anel interno e anel externo, preenchendo 3/4 dos espaos vazios. No caso de mancais duplos (esfera + rolo), preencher tambm 3/4 dos espaos vazios entre os anis intermedirios; 2. Nunca limpar o rolamento com panos a base de algodo, pois podem soltar fiapos, servindo de partcula slida; 3. importante fazer uma lubrificao correta, isto , aplicar a graxa correta e em quantidade adequada, pois tanto uma lubrificao deficiente quanto uma lubrificao excessiva, causam danos aos rolamentos; 4. Uma lubrificao em excesso acarreta elevao de temperatura, devido grande resistncia que oferece ao movimento das partes rotativas e, principalmente, devido ao batimento da graxa, que acaba por perder completamente suas caractersticas de lubrificao.
NOTA
A WEG no se responsabiliza pela troca da graxa ou mesmo por eventuais danos oriundos da troca.
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7.9.3.7
Qualidade e quantidade de graxa
7.9.4
Desmontagem/montagem dos Pt100 dos mancais

Pt-100 Pt-100
importante fazer uma lubrificao correta, isto , aplicar a graxa correta e em quantidade adequada, pois tanto uma lubrificao deficiente quanto uma lubrificao excessiva, causam danos aos rolamentos. Uma lubrificao em excesso acarreta elevao de temperatura devido a grande resistncia que oferece ao movimento das partes rotativas e, principalmente, devido ao batimento da graxa, que acaba por perder completamente suas caractersticas de lubrificao.
Condute
ATENO
Graxas com diferentes tipos de base nunca devero ser misturadas. Exemplo: Graxas base de Ltio nunca devem ser misturadas com outras que tenham base de sdio ou clcio.
Mancal no isolado Figura 7.7: Pt100 nos mancais
Mancal isolado
7.9.3.8
Compatibilidade
A compatibilidade dos diversos tipos de graxas pode constituir ocasionalmente um problema. Pode-se dizer que as graxas so compatveis quando as propriedades da mistura se encontram dentro das faixas de propriedades das graxas individualmente. Em geral, graxas com o mesmo tipo de sabo so compatveis entre si, mas dependendo da proporo de mistura, pode haver incompatibilidade. Assim, no recomendada a mistura de diferentes tipos de graxas, sem antes consultar o fornecedor da graxa ou a WEG. Alguns espessantes e leos bsicos, no podem ser misturados entre si, pois no formam uma mistura no homognea. Neste caso, no se pode descartar uma tendncia de endurecimento ou, ao contrrio, um amolecimento da graxa ou queda do ponto de gota da mistura resultante.
Instrues para desmontagem: Caso seja necessrio retirar o Pt100 para manuteno do mancal, os seguintes procedimentos devem ser adotados: Retirar o Pt100 com cuidado, travar a contraporca (3) e desrosquear apenas o Pt100 do ajuste do bulbo (4); As peas (2) e (3) no devem ser desmontadas. Instrues para montagem: Antes de efetuar a montagem do Pt100 no mancal, verificar se o mesmo no apresenta marcas de batidas ou outra avaria qualquer que possa comprometer seu funcionamento. Inserir o Pt100 no mancal; Travar contraporca (3) com uma chave; Rosquear o bulbo (4), ajustando-o para que a extremidade do Pt100 encoste no casquilho do mancal de deslizamento ou na superfcie externa do mancal de rolamento.
NOTAS
A montagem do Pt100 nos mancais no isolados deve ser feita diretamente no mancal, sem o adaptador isolante (2); O torque de aperto para montagem do Pt100 e dos adaptadores no deve ser superior a 10Nm.
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8 DESMONTAGEM E MONTAGEM DO MOTOR

Todos os servios de reparos, desmontagem, montagem devem ser executados apenas por profissionais devidamente qualificados e treinados. A sequncia para desmontagem e montagem depende das caractersticas construtivas do motor.
8.1
DESMONTAGEM
NOTA
A classe de resistncia do material normalmente est indicada na cabea dos parafusos sextavados; Quando no h marcao no parafuso, isso indica que a classe de resistncia do parafuso 4.6; Os parafusos sextavados internos tipo Allen so de classe de resistncia 12.9.
A seguir esto relacionados alguns cuidados que devem ser tomados quando feita a desmontagem de um motor: 1. Utilizar sempre ferramentas e dispositivos adequados para desmontagem do motor; 2. Antes de desmontar o motor, desconectar os tubos de gua de refrigerao e de lubrificao (se houver); 3. Desconectar as ligaes eltricas e dos acessrios; 4. Retirar o trocador de calor e supressor de rudo (se houver); 5. Retirar os sensores de temperatura dos mancais e escova de aterramento; 6. Para prevenir danos ao rotor, providenciar um suporte para apoiar o eixo nos lados dianteiro e traseiro; 7. Para desmontagem dos mancais, seguir os procedimentos descritos neste manual; 8. A retirada do rotor do interior do motor deve ser feito com um dispositivo adequado e com o mximo de cuidado para que o rotor no arraste no pacote de chapas do estator ou nas cabeas de bobina, evitando danos.
8.3
MEDIO DO ENTREFERRO
Aps a desmontagem e montagem do motor, ser necessrio medir o entreferro para verificar a concentricidade entre rotor e estator. A diferena entre as medidas de entreferro em dois pontos diametralmente opostos ter que ser inferior a 10% da medida do entreferro mdio.
8.4
RECOMENDAES GERAIS
ATENO
Todos os servios descritos no item 8 devero ser efetuados por pessoas capacitadas e experientes sob pena de ocasionar danos ao equipamento e danos pessoais. Em caso de dvidas, consultar a WEG.
8.2
MONTAGEM
NOTA
Quando o motor fornecido desmontado, um manual de montagem fornecido com o mesmo, descrevendo os procedimentos para montagem do motor no local de instalao.
A seguir esto relacionados alguns cuidados que devem ser tomados quando feita a montagem de um motor: 1. Utilizar sempre ferramentas e dispositivos adequados para montagem do motor; 2. Para montagem do motor, adotar o procedimento de desmontagem na ordem inversa; 3. Qualquer pea danificada (trincas, amassamento de partes usinadas, roscas defeituosas), deve ser substituda, evitando sempre uma recuperao da mesma. A Tabela 8.1 apresenta os torques de aperto recomendados para os parafusos de montagem do motor ou de suas peas.
Tabela 8.1: Torque e aperto dos parafusos Classe de resistncia Dimetro M6 M8 M10 M12 M16 M20 M24 4.6 5.8 8.8 12.9
8.5
PEAS DE REPOSIO
Torque de aperto (Nm) tolerncia 10% 1.9 3.2 5.1 8.7 4.6 7.7 12.5 21 9.1 15 25 41 16 27 42 70 40 65 100 175 75 125 200 340 130 220 350 590
A WEG recomenda que sejam mantidas em estoque as seguintes peas de reposio: Rolamento dianteiro e traseiro (motor com mancais de rolamento); Casquilho para mancal dianteiro e mancal traseiro (motor com mancais de deslizamento); Sensor de temperatura para cada mancal; Resistncia de aquecimento; Feltros para filtro (se houver); Jogo de diodos; Jogo de varistores; Lubrificante para os mancais; Pastilhas de freio (se houver); Escova de aterramento (se houver). As peas de reposio devem ser armazenadas em ambientes limpos, secos e bem arejados e, se possvel, em uma temperatura constante.
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9 PLANO DE MANUTENO
O plano de manuteno descrito na Tabela 9.1 apenas orientativo, sendo que, os intervalos entre cada interveno de manuteno podem variar com as condies e local de funcionamento do motor.
Tabela 9.1: Plano de manuteno EQUIPAMENTO ESTATOR Inspeo visual do estator. Controle da limpeza. Inspeo das estecas de ranhura. Controle dos terminais do estator. Medir a resistncia de isolamento do enrolamento. ROTOR Controle da limpeza. Inspeo visual. Inspeo do eixo (desgaste, incrustaes). EXCITATRIZ Controle da limpeza Testar diodos, tiristores e varistores Inspecionar os enrolamentos Inspecionar as conexes e funcionamento do circuito de disparo MANCAIS Controle do rudo, vibrao, vazo de leo, vazamentos e temperatura. Controle da qualidade do lubrificante. Inspeo dos casquilhos e pista do eixo (mancal de deslizamento). Trocar o lubrificante. TROCADOR DE CALOR AR-GUA Inspeo dos radiadores. Limpeza dos radiadores. Trocar as juntas (gaxetas) dos cabeotes dos radiadores. TROCADOR DE CALOR AR-AR Limpeza dos tubos de ventilao. Inspeo da ventilao. FILTRO(S) DE AR Inspecionar e substituir, se necessrio. CAIXAS DE LIGAO E TERMINAIS DE ATERRAMENTO Limpar o interior das caixas de ligao Reapertar os parafusos EQUIPAMENTOS DE PROTEO E CONTROLE Testar o funcionamento. Registrar os valores. x Desmontar e testar seu funcionamento. ACOPLAMENTO Inspeo do alinhamento. Inspeo da fixao. MOTOR COMPLETO Inspeo do rudo e vibrao. x Drenar a gua condensada. Reapertar os parafusos. Limpar as caixas de ligao. Reapertar as conexes eltricas e do aterramento. FREIO Desgaste das pastilhas Controle funcional Semanal Mensal 3 meses 6 meses Anual 3 anos Observao
x x x x x x x x x x x x
x x x Conforme perodo indicado na placa de identificao do mancal. x x x
x x Executar o procedimento a cada 2 meses. x x x x x x Checar aps a primeira semana de funcionamento.
x x x x Conforme manual do equipamento
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10 ANORMALIDADES, CAUSAS E SOLUES

NOTA
As instrues da Tabela 10.1 apresentam apenas uma relao bsica de anormalidades, causas e medidas corretivas. Em caso de dvida, consultar a WEG.
Tabela 10.1: Relao bsica de anormalidades, causas e aes corretivas ANORMALIDADE POSSVEIS CAUSAS No mnimo dois cabos de alimentao esto interrompidos, sem tenso Rotor est bloqueado Mancal danificado. Motor no parte nem acoplado e nem desacoplado Carga muito alta na partida Circuito do estator aberto Diodo em curto-circuito ou tiristor aberto Tenso de alimentao muito baixa Motor parte a vazio, mas falha quando se aplica carga. Parte muito lentamente e no atinge rotao nominal Corrente a vazio muito alta CORREO Verificar o painel de comando, os cabos de alimentao, os terminais Desbloquear o rotor Reparar ou substituir o mancal Verificar as caractersticas de carga na partida Medir e comparar a resistncia das fases do estator Substituir o retificador defeituoso
Medir a tenso de alimentao, ajustar o valor correto Queda de tenso muito alta nos cabos de Verificar a seo dos cabos de alimentao alimentao Barras do rotor (enrolamento de amortecimento) Verificar e reparar as barras do rotor danificadas ou interrompidas (gaiola). Um cabo de alimentao interrompeu aps a Verificar a ligao dos cabos de partida alimentao Falha na excitao (fator de potncia muito Verificar o fator de potncia e corrigir a baixo fora de sincronismo) falha na excitao Rebobinar o enrolamento do estator Refazer as ligaes Corrigir o sentido de rotao dos ventiladores Limpar os tubos do trocador de calor Medir a tenso do estator, diminuir a carga, verificar a aplicao do motor Reduzir o nmero de partidas No exceder 110% da tenso nominal, salvo especificado em contrrio na placa de identificao Verificar a tenso de alimentao e a queda de tenso no motor Medir a corrente em todas as fases e se necessrio corrigir Verificar entreferro, condies de funcionamento (vibrao...), condies dos mancais Manter a condio de operao conforme placa de identificao do motor, ou reduzir a carga Verificar se h desequilbrio das tenses ou funcionamento com apenas duas fases e corrigir Desobstruir a entrada e sada de ar
Curto-circuito entre espiras Aquecimentos localizados no enrolamento do estator Interrupo de fios paralelos ou fases do enrolamento do estator Conexes eltricas deficientes Ventiladores operando no sentido de rotao errado Refrigerao deficiente devido sujeira nos tubos do trocador de calor (se houver) Sobrecarga Nmero excessivo de partidas ou inrcia da carga muito alta Tenso de alimentao muito alta, o que aumenta as perdas no ferro Enrolamento do estator esquenta muito sob carga Tenso de alimentao muito baixa tornando a corrente muito alta Interrupo em um cabo de alimentao ou em uma fase do enrolamento Rotor arrasta contra o estator A condio de operao no corresponde aos dados indicados na placa de identificao Desequilbrio na alimentao (fusvel queimado, comando errado) Ventilao obstruda (entrada ou sada de ar)
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ANORMALIDADE Aquecimentos localizados no rotor Aquecimento no enrolamento de amortecimento (rotor) Rudo anormal durante operao com carga
POSSVEIS CAUSAS Interrupes ou falha de isolamento no enrolamento do rotor Motor sobreexcitado Corrente de sequncia negativa elevada Causas mecnicas: O rudo normalmente diminui com a queda de rotao; veja tambm: "operao ruidosa quando desacoplado" Causas eltricas: O rudo desaparece quando o motor desligado. Consultar o fabricante Defeito nos componentes de transmisso ou na mquina acionada Defeito na transmisso por engrenagem
CORREO Consertar enrolamento do rotor ou substitu-lo Verificar e corrigir a corrente de excitao Corrigir desbalanceamentos de tenso; Verificar os harmnicos da linha (corrigir); Verificar as causas mecnicas (balanceamento, alinhamento, acoplamento, mancais...) Fazer anlise eltrica e magntica Verificar a transmisso de fora, o acoplamento e o alinhamento Alinhe o acionamento, verifique a posio do redutor Alinhar o motor e a mquina acionada Reparar a fundao Fazer novo balanceamento Verificar a tenso de alimentao e a corrente em vazio Inverter a ligao de 2 fases ente si Fazer novo balanceamento Medir a entrada de corrente de todos os cabos de ligao Reapertar e travar os parafusos Balancear o acoplamento Ajustar a fundao Verificar a planicidade da base Corrigir ou substituir o eixo
Quando acoplado aparece rudo, desacoplado o rudo desaparece
Defeito no acoplamento Problemas na fundao Balanceamento deficiente dos componentes ou da mquina acionada Tenso de alimentao muito alta Sentido de rotao do motor errado Desbalanceamento. O rudo continua durante a desacelerao aps desligar a tenso Interrupo em uma fase do enrolamento do estator Parafusos de fixao soltos As condies de balanceamentos do rotor pioram aps a montagem do acoplamento Ressonncia da fundao Carcaa do motor distorcida Eixo torto Entreferro no uniforme Sobrecarga
Operao ruidosa quando desacoplado
Faiscamento Vibrao excessiva
Verificar o balanceamento do rotor e a sua excentricidade Verificar o empenamento do eixo ou o desgaste dos rolamentos; Adequar a carga s caractersticas do motor ou dimensionar um novo motor para aplicao Verificar a origem da vibrao e corrigir
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11 TERMO DE GARANTIA
A WEG oferece garantia contra defeitos de fabricao ou de materiais, para seus produtos, por um perodo de 12 (doze) meses, contados a partir da data de emisso da nota fiscal fatura da fbrica. No caso de produtos adquiridos por revendas/distribuidor/ fabricantes, a garantia ser de 12 (doze) meses a partir da data de emisso da nota fiscal da revenda/ distribuidor/fabricante, limitado a 18 (dezoito) meses da data de fabricao. A garantia independe da data de instalao do produto e os seguintes requisitos devem ser satisfeitos:

Transporte, manuseio e armazenamento adequados; Instalao correta e em condies ambientais especificadas e sem a presena de agentes agressivos; Operao dentro dos limites de suas capacidades; Realizao peridica das devidas manutenes preventivas; Realizao de reparos e/ou modificaes somente por pessoas autorizadas por escrito pela WEG. O equipamento, na ocorrncia de uma anomalia esteja disponvel para o fornecedor por um perodo mnimo necessrio identificao da causa da anomalia e seus devidos reparos; Aviso imediato, por parte do comprador, dos defeitos ocorridos e que os mesmos sejam posteriormente comprovados pela WEG como defeitos de fabricao.
A garantia no inclui servios de desmontagem nas instalaes do comprador, custos de transportes do produto e despesas de locomoo, hospedagem e alimentao do pessoal da Assistncia Tcnica quando solicitado pelo cliente. Os servios em garantia sero prestados exclusivamente em oficinas de Assistncia Tcnica autorizadas WEG ou na prpria fbrica. Excluem-se desta garantia os componentes cuja vida til, em uso normal, seja menor que o perodo de garantia. O reparo e/ou substituio de peas ou produtos, a critrio da WEG durante o perodo de garantia, no prorrogar o prazo de garantia original. A presente garantia se limita ao produto fornecido no se responsabilizando a WEG por danos a pessoas, a terceiros, a outros equipamentos ou instalaes, lucros cessantes ou quaisquer outros danos emergentes ou consequentes.
WEG Equipamentos Eltricos S.A. Jaragu do Sul - SC Fone (47) 3276-4000 - Fax (47) 3276-4030 So Bernado do Campo - SP Fone (11) 2191-6800 - Fax (11) 2191-6849 energia@weg.net www.weg.net
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Motores Sncronos Linha S - sem escovas - Horizontais

Manual de Instalao, Operao e Manuteno

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Manual de Instalao, Operao e Manuteno

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WEG EQUIPAMENTOS ELTRICOS S.A.

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INSTRUES GERAIS ........................................................................................12

RECEBIMENTO, MANUSEIO E ARMAZENAGEM..................................................14

ASPECTOS ELTRICOS ................................................................................................................ 24

ASPECTOS MECNICOS .............................................................................................................. 25

FREIO ............................................................................................................................................. 29 UNIDADE HIDRULICA .................................................................................................................. 29

DEMAIS MTODOS DE PARTIDA .................................................................................................. 31

CIRCUITOS DE EXCITAO .......................................................................................................... 32

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7.2 7.3 7.4

7.5 7.6 7.7 7.8

MANUTENO DO SISTEMA DE REFRIGERAO........................................................................39

MANUTENO DOS MANCAIS......................................................................................................41

DESMONTAGEM E MONTAGEM DO MOTOR ......................................................48

PLANO DE MANUTENO .................................................................................49

10 ANORMALIDADES, CAUSAS E SOLUES ........................................................50 11 TERMO DE GARANTIA .......................................................................................52

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AVISOS DE SEGURANA NO MANUAL

Neste manual so utilizados os seguintes avisos de segurana:

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MOTORES APLICADOS EM REAS DE RISCO

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Ponto de caractersticas nominais Frequncia p.

Zona B (exterior zona A)

Tolerncias mecnicas Balanceamento

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3 RECEBIMENTO, MANUSEIO E ARMAZENAGEM

Figura 3.1: Manuseio dos motores

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3.3.3.1.2 Armazenagem externa ATENO

3.3.3.1.1 Armazenagem interna

Resistncia de aquecimento ATENO

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Superfcies usinadas expostas

3.3.3.6.2 Mancal de rolamento lubrificado a leo

3.3.3.6.1 Mancal de deslizamento

3.3.3.6.3 Mancal de rolamento lubrificado a graxa

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Preparao para entrada em operao

3.3.3.10.2 Lubrificao dos mancais

Inspees e registros durante a armazenagem

3.3.3.10.3 Verificao da resistncia de isolamento

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Plano de manuteno durante a armazenagem

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Medio nos enrolamentos do estator

Medio nos enrolamentos

Figura 4.1: Conexo do meghmetro no enrolamento do estator

Figura 4.2: Conexo do meghmetro em fases separadas

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Resistncia de isolamento mnima

Converso dos valores medidos