NMERO N

Um dos fatores que influem no dimensionamento dos pavimentos

flexveis o trafego que solicitar determinada via durante sua vida til de
servio. As cargas que solicitam a estrutura do pavimento ao longo de um
perodo P para o qual projetado o pavimento so representadas pela ao
do ciclo de carregamento e descarregamento em um determinado ponto fixo da
superfcie de rolamento quando da passagem das rodas dos veculos.
O dano causado pela passagem de cada veculo , usualmente, de
pequena magnitude, mas o efeito acumulativo deste dano que determina a
resistncia de vida fadiga dos pavimentos. No Brasil, o fator preponderante
que leva os pavimentos ao final de sua vida til este efeito acumulado.
Portanto, o parmetro de trfego um dado necessrio ao
dimensionamento de pavimentos, uma vez que o mesmo funo basicamente
do ndice de suporte do subleito e do trfego do trnsito sobre o mesmo.

1. CONCEITO NMERO N
o nmero de repeties (ou operaes) dos eixos dos veculos,
equivalentes s solicitaes do eixo padro rodovirio de 8,2 tf durante o
perodo considerado de vida til do pavimento.
Observao: O eixo padro rodovirio brasileiro um eixo simples de rodas
duplas e que transmite ao pavimento uma carga total de 8,2 toneladas (80 kN).

2. CLCULO ADOTADO PELO DNER
O Parmetro N nmero de repeties do eixo padro determinado
utilizando-se a seguinte expresso:
Nn = 365 x TMDA x FV x FR x FD
Onde:
365 = nmero de dias de um ano
TMDA = Trfego Mdio Dirio Anual na rodovia
FV = Fator de Veculos
FR = Fator Climtico Regional (adotado = 1,0)
FD = Fator Direcional (considerado como sendo 50% no caso de rodovia de
pista simples).
A expresso acima decorrente do Mtodo de Projeto de Pavimentos
Flexveis do DNER, elaborado em 1966 pelo Engenheiro Murilo Lopes de
Souza e revista em 1971.
Na metodologia indicada pelo DNER, consideram-se apenas os
caminhes e nibus (veculos comerciais), como sendo os nicos veculos
existentes na corrente de trfego. Justifica-se pelo fato de que os automveis
apresentam um efeito muito pequeno em funo de seu peso muito baixo.
Neste mtodo de dimensionamento, para efeito de projeto, o trfego que
transitar sobre determinado pavimento ao longo de sua vida til de servio
convertido em um nmero de operaes/solicitaes de um eixo rodovirio
padro. Este nmero de solicitaes conhecido como nmero N.
Assim sendo, a expresso pode ser escrita:
Nn = 365 x (TMDANIBUS x FVNIBUS + TMDACAMINHES x FVCAMINHES)x FR x FD

3. TIPOS DE EIXOS
a) EIXOS SIMPLES: conjunto de duas ou mais rodas, cujos centros esto em
um plano transversal vertical ou podem ser includos entre dois planos
transversais distantes de 100 cm, que se estendem por toda a largura do
veculo. Podem ser de dois tipos:
DE RODAS SIMPLES: com 2 rodas, uma em cada extremidade;
DE RODAS DUPLAS: com 4 rodas, sendo duas em cada extremidade (4
pneus)
b) EIXOS TANDEM (RODAS DUPLAS): dois ou mais eixos consecutivos, cujos
centros esto distantes de mais de 100 cm e menos de 200 cm, e ligados a um
dispositivo de suspenso que distribui a carga igualmente entre os eixos
(balancim). O conjunto desses eixos constitui um Eixo Tandem. Podem ser:
TANDEM DUPLO: 2 eixos com 2 rodas em cada extremidade (8 pneus),
sendo nos fabricantes nacionais, o espaamento mdio de 1,36 m
TANDEM TRIPLO: 3 eixos, com 2 rodas em cada extremidade (12
pneus)
c) OUTROS EIXOS:
EIXO DUPLO NO EM TANDEM: com 2 eixos, rodas duplas (8 pneus),
mas com espaamento entre eixos superior a 2,00 m
EIXO DUPLO ESPECIAL: tpico dos TRIBUS, compreendendo conjunto
de 2 eixos, sendo um com rodas duplas e outro com rodas simples (6
pneus)

4. FATOR CARGA
o coeficiente que, multiplicado pelo nmero de eixos que circulam, d
o nmero equivalente de eixos padres.
4.1 FATOR DE EQUIVALNCIA DE CARGA
o fator que fornece a carga equivalente de 8,2 tf.
Mtodos para sua determinao:
- USACE U. S. Army Corps of Engeneers, conhecido como CE Corpo de
Engenheiros (foram reproduzidos no Mtodo de Pavimentos Flexveis do
DNER Engenheiro Murillo Lopes de Souza)
- AASHTO - American Association Standard Highway and Transportation
Officials (foram reproduzidos no Procedimento DNER-PRO 159-85 e HDM)
Existem outros mtodos, mas no presente curso sero apresentados e
adotados apenas os mtodos USACE e AASHTO.
Cada veculo comercial (nibus/caminho) possui limitaes de carga a
transportar e esses limites so fixados pela Lei da Balana. A lei, no entanto,
embora determine o limite de carga, permite uma tolerncia (em mdia, 7,5%) .
As tabelas adiante mostram os limites de carga por eixo definidos pela
lei da balana e os limites com tolerncia.

5. FATOR DE EIXO
o coeficiente que corresponde ao nmero de eixos (conjuntos) do caminho.

6. FATOR DE VECULO
O fator de veculo calculado a partir da pesagem de eixo simples e
tandem, por categoria de veculo. computada a freqncia de cada por eixo,
em cada categoria.
Atravs de um fator de equivalncia, calcula-se a equivalncia em
relao ao eixo padro de 8,2 tf, determinando assim, o fator carga.
Multiplicando-se o Fator Eixo pelo Fator Carga, obtm-se o Fator de Veculo.
FV=FE X FC

6.1 CLCULO DO FATOR DE VECULO
Para o clculo dos Fatores de Veculos (FV) os valores dos pesos de
cada eixo so convertidos em valores equivalentes pela utilizao de Fatores
de Equivalncia.
So apresentados adiante, os grficos e tabela para a determinao dos
Fatores de Equivalncia de cargas pelo mtodo de USACE.
Relativamente ao mtodo AASHTO, os Fatores de Equivalncia so
determinados pelas expresses abaixo:

Onde: FEq = Fator de Equivalncia para a carga P em relao ao eixo padro
rodovirio de 8,2 tf.
Para a determinao do Nmero N necessrio conhecer:
- TMDA do trecho por tipo de veculo;
- Composio dos veculos por tipo e classe;
- Fator Climtico Regional (adotado atualmente = 1);
- Fator de Veculo dos diversos tipos e classes de veculos;
- Fator de Distribuio Direcional do Trfego;
- Ano de Abertura da Rodovia;
- Ano de Projeto da Rodovia.
O fator de Distribuio Direcional do Trfego para Rodovias de Pista
Simples igual a 50% para todos os tipos de veculos. Para rodovias de pista
dupla, deve-se considerar o trfego incidente na faixa de trfego mais
solicitada, conforme o quadro adiante inserido.
O nmero N de um determinado ano calculado pela expresso:
Nn = 365 x (TMDANIBUS x FVNIBUS + TMDACAMINHES x FVCAMINHES )x FD x FR