Chapas Estruturais So definidas como sendo peas de seo retangular, de pequena espessura relativa comparando-se com o seu comprimento

e largura. Comprimento e largura Considerando como retngulo a forma usual das chapas, d-se o nome de comprimento ao lado de maior dimenso e largura ao menor. Galvanizao As chapas de ao podem ser cobertas por uma camada protetora de zinco, isto , galvanizadas, a fim de impedir a sua oxidao; normalmente usa-se essa proteo em chapas com espessura de at 3/16 da polegada. Nas chapas mais grossas, o efeito da corroso muito menor em relao espessura, e ento a galvanizao no necessria. Na prtica costuma-se galvanizar todas as chapas de ao comum de espessura menor que 4 milmetros que so utilizadas em estrados, dutos de ventilao etc. Chapas estruturais So as chapas geralmente empregadas nas estruturas e de espessura superior a 4,76 milmetros (3/16 da polegada).

Chapas finas e folhas So as chapas de espessura at 4,76 milmetros (3/16 da polegada), no mximo. As chapas finas de ao ou alumnio so empregadas em anteparas, nas partes altas, anteparas no estruturais em geral, ninho de pega, bolsa de sinais, protees contra o tempo, mobilirio, forros etc. As chapas finas de lato, cobre, metal monel e outros metais so usadas em revestimento e acessrios de mquinas, cmaras frigorficas, cozinhas, banheiros, ambulatrios e outros locais mais sujeitos a corroso Chapas grossas So chapas de espessura que varia de 4,76 a 380 milmetros (3/16 a 15 polegadas) e caracterizadas por uma grande resistncia penetrao; so fabricadas de aos especiais.

Chapas corrugadas (fig. 5-1b) So chapas de perfil ondulado, empregadas nas anteparas que limitam tanques e nas anteparas que concorrem com os ps-de-carneiro para suportar os pavimentos; resistem melhor tendncia flexo do que as chapas ordinrias, devido ao perfil que formam.

Chapas xadrez (fig. 5-1c) Apresentam nervuras salientes em uma das suas faces e podem ser vazadas ou no; muito empregadas em lugares escorregadios como nas praas de mquinas e de caldeiras, estrados dos pores, degraus de escadas, plataformas dos canhes e, de modo geral, em locais muito pisados ou que no podem ser cobertos por madeira, corticina ou tapete. A espessura da parte lisa varia de 3,1a 19 milmetros (1/8 a 3/4 da polegada).

Designao As chapas de ao so designadas normalmente pela espessura nominal , porm em alguns casos se faz referncia nos desenhos ao peso nominal. 1 Espessura nominal: a espessura que se projetou para a chapa, ou seja, a espessura que a chapa teria, se o trabalho de laminao fosse feito com preciso absoluta. Entretanto, h uma pequena tolerncia na preciso dos trabalhos de laminao e na maioria das vezes existe uma pequena diferena entre a espessura nominal e a espessura real. 2 Peso nominal: o peso por unidade de rea, quando se leva em conta a espessura nominal.

Dimenses O comprimento, a largura e a espessura das chapas fabricadas para uso comum no excedem, respectivamente, 24,4 metros (80 ps), 2,5 metros (100 polegadas) e 5 centmetros (2 polegadas). Chapas de mais de 2,5 metros de largura ou de mais de 5 centmetros de espessura so fornecidas somente por encomenda especial. De modo geral, vantajoso usar chapas to largas quanto as mquinas do estaleiro o permitam, a fim de diminuir a quantidade de bainhas. As chapas de 15,2 centmetros (6 polegadas) ou menos de largura so consideradas barras (art. 5.6). Os comprimentos e larguras normais de chapa so: Para espessura at 3/16 da polegada 6.000 x 1.500 mm; Para espessuras maiores 6.000 x 2.440 mm. Perfis laminados Os perfis so peas de metal laminadas em formas especiais. So classificados segundo a forma de sua seo transversal: a fig. 5-2a mostra os tipos mais usados em construo naval, juntamente com a nomenclatura. Num perfil "T", "Z", ou numa seo preparada (item c, adiante), chama-se alma parte por onde passa o eixo ou o plano de simetria do perfil, e abas s outras partes, que geralmente so de menores dimenses Numa cantoneira, os dois lados tomam o nome de abas. Os catlogos dos fabricantes do as indicaes necessrias sobre cada tipo de perfil, incluindo: (1) dimenses (largura e altura); (2) peso; (3)espessura;(4) rea;(5) propriedades; (6) tolerncias admissveis.

Sees preparadas Algumas vezes so necessrias sees que no se enquadram nas reas de perfis laminados. Se for preciso usar uma quantidade muito grande de um s tipo, possivelmente ser vantajoso contratar com a usina laminadora uma corrida especial. No caso de um navio de guerra, em que a preocupao de poupar peso geralmente mais importante, cada viga e cada reforo so calculados individualmente, e assim poderemos chegar a uma grande variedade de tamanhos para cada tipo; neste caso as sees so preparadas no Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro do seguinte modo:

(1) perfis modificados Obtidos cortando ou emendando perfis laminados; exemplo: fazer dois "T" de um "I", ou fazer um "Z" de duas cantoneiras; (2) chapas flangeadas Flangeando uma chapa pode-se fazer um "L" ou um "Z" (3) sees soldadas Permite a fabricao de uma grande variedade de sees. O tipo mais comum o de uma seo "T" soldada a uma chapa-base. Admite-se que o conjunto se porta como uma seo "I" de abas desiguais, sendo a aba maior formada pela chapa-base, e a largura desta aba chamada aba efetiva. Como a seo soldada geralmente mais leve que um perfil laminado, ela precisa de reforos transversais, ou borboletas, para evitar a flambagem. A aba menor em geral chamada chapa de face, ou face.

Barras e vergalhes Barras so peas de qualquer seo com relao s dimenses da seo relativamente pequena. Praticamente, como j dissemos, so consideradas barras as chapas de largura igual ou menor que 15,2 centmetros (6 polegadas), e de 12,7 milmetros (1/2 polegada) ou mais de espessura e outras sees de bitola superior a 3/8 da polegada. Usadas como aba de sees soldadas e outros reforos. Vergalhes so peas de metal laminadas em sees: redonda, meia-cana, quadrada, hexagonal ou octogonal . Empregados na confeco de rebites, parafusos, porcas e para degraus de escadas, estais etc., com bitola inferior ou igual a 3/8 da polegada.

Tubos de ferro e ao a. Fabricao De acordo com a fabricao, os tubos podem ser: (1) tubos com costura Fabricados com chapa virada em laminadores especiais e soldados automaticamente; (2) tubos sem costura Feitos diretamente de um vergalho redondo que ao mesmo tempo estirado e perfurado, por processos especiais. b. Tipos De acordo com o fim a que se destinam, os tubos podem ser: (1) tubos para canalizaes So os tubos empregados, em geral, para as canalizaes de gua, gs, vapor etc. So especificados pelo dimetro nominal IPS (Iron Pipe Size).O dimetro nominal aproximadamente o dimetro interno e varia de 3,2 milmetros (1/8 da polegada) a 305 milmetros (12 polegadas). Os fabricantes publicam tabelas que apresentam as dimenses e as propriedades dos tubos. Os tubos de 356 milmetros (14 polegadas) e os maiores so chamados de tubos grandes e so medidos pelo dimetro externo e pela espessura; (2) tubos especiais So tubos sem costura, mais leves que os tubos IPS do mesmo dimetro. Podem ser fabricados para tubos de caldeiras, para os cilindros, para as ampolas e tambm para fins estruturais e para os diversos tipos de forjas ocas. Os tubos de ao empregados para fins estruturais em construo naval so utilizados em ps-de-carneiro, mastros, vergas, turcos e paus-de-carga. Chapas-suporte Tambm conhecidas como calos, so usadas como base de mquinas, ps-de-carneiro, colunas e outras cargas concentradas. Espessura de 38 milmetros (1 1/2 polegada) a 203 milmetros (8 polegadas) e largura de 356 milmetros (14 polegadas) a 1,42 metro (56 polegadas). b. Arames e fios Usados em eletrodos, molas, cabos de ao, telas etc. 5.9. Calibres No passado, as chapas finas eram designadas pela espessura em decimal da polegada (ou em milmetros), pelo peso, ou por um dos chamados calibres (na nomenclatura norte-americana gage, ou gauge). Atualmente utilizase somente a espessura para a identificao das chapas finas. Os calibres mais usados nos Estados Unidos eram: Trabalhos feitos em chapas nas oficinas So as seguintes as principais operaes de obras estruturais feitas em chapas: a. Desempenar Muitas vezes as chapas apresentam empenos devido ao transporte e ao armazenamento. Para desempenar as chapas, elas so passadas nos rolos de desempeno ou pode ser adotado o desempeno a quente, em que, aproveitada a caracterstica de as chapas empenarem a alta

temperatura, faz-se ento a aplicao de calor com maaricos em determinados padres. b. Marcar As chapas so marcadas com puno e riscadas a giz ou tinta para serem posteriormente dobradas, cortadas ou feita alguma outra operao. c. Cortar O corte das chapas normalmente feito a maarico ou com corte a plasma, que pode ser realizado manualmente ou ento utilizando corte automtico em mquinas de comando numrico. d. Furar As chapas so furadas na oficina por broca . Chapas de formas mais complicadas so s vezes furadas no lugar, depois de cortadas. e. Chanfrar arestas As chapas mais grossas tm as arestas chanfradas na mquina de corte ou com o uso de maarico. Escarvar Quando em um chapeamento trs chapas se encontram, colocase um calo, ou o canto da chapa do meio escarvado. OBS: Este processo j no utilizado mais uma vez que em seu lugar usase a soldagem que realiza a unio das chapas de forma mais eficiente.

ESTRUTURA DO CASCO DOS NAVIOSMETLICOS SISTEMAS DE CONSTRUO

Sistema transversal Neste sistema a estrutura essencialmente constituda pelas cavernas e vaus com pequeno espaamento (0,50m a 0,90m) e uma ou duas longitudinais intercostais (quilhas laterais) de cada bordo. A resistncia longitudinal completada pela quilha, trincanizes, chapeamento exterior e dos conveses. O sistema transversal puro pouco usado, e somente em navios pequenos. o que mais se aproxima do sistema clssico de construo dos navios de madeira e foi o primeiro a ser empregado em navios de ferro e de ao. No pode ser empregado em navios grandes, onde maior o esforo de alquebramento.

Sistema original Isherwood As vigas longitudinais so 100% contnuas, perfurando as cavernas e as anteparas estanques. b. Sistema Isherwood modificado As vigas longitudinais perfuram as cavernas, mas so interrompidas nas anteparas estanques, s quais so ligadas por meio de borboletas, mantendo-se assim a continuidade da estrutura longitudinal. c. Sistema Isherwood modificado, sem borboletas As vigas longitudinais furam as cavernas e so interrompidas nas anteparas estanques, no sendo a estas ligadas. A continuidade da transmisso de esforos obtida reforando-se a chapa do casco por meio de uma cinta de mesma espessura colocada por fora, na regio das anteparas. Neste tipo os gigantes no so igualmente espaados. O sistema longitudinal puro no pode ser aplicado a navios grandes porque no d a rigidez transversal necessria para resistir presso da gua, uma vez que no h vigas transversais (gigantes). Outros sistemas longitudinais tm sido tentados, e haviam sido testados antes de Isherwood. O sucesso deste consistiu em ter

criado um sistema prtico longitudinal em que foi prevista tambm a resistncia transversal, obtendo a aprovao das Sociedades Classificadoras. Os sistemas longitudinais, alm de resistirem melhor aos esforos longitudinais, prestam-se bem ao uso da solda e aos mtodos modernos de pr-fabricao. Tm ainda a vantagem de usar menos peas curvas (cavernas) e mais peas aproximadamente retas (longarinas e sicordas), o que facilita a construo. Tambm so mais convenientes para a subdiviso de navios como os petroleiros e cargueiros, os quais necessitam pores grandes e livres para a movimentao da carga. Sistemas mistos A maioria dos navios construda num sistema misto, em que h predominncia, ora das peas longitudinais, ora das transversais. Alm dos esforos a que o navio est submetido como uma viga, o chapeamento imerso do casco est sujeito a deformaes das chapas causadas pela presso hidrosttica. Para resistir melhor a este esforo necessrio suportar as chapas com cavernas e longarinas de modo a formar painis retangulares. Esta estrutura retangular em forma de um quadriculado, recebendo um forro inferior no fundo do poro alm do forro exterior do fundo da carena, d lugar a um duplo-fundo (DF). Este duplofundo fica subdividido em inmeros pequenos compartimentos chamados clulas, formando um compartimento estanque do duplo-fundo. Da o nome de duplo-fundo celular (DFC), dado a esta estrutura que aumenta a resistncia do casco precisamente na parte mais exposta s presses da gua. Este sistema celular, que sempre associado estrutura do duplo-fundo, representa uma combinao dos dois sistemas, o longitudinal e o transversal, em que h predominncia de um ou de outro quanto continuidade, sendo as vigas em ambos os sentidos igualmente importantes. Como sistema misto, mas no celular, h todos os tipos em que uma parte do navio contm estrutura definitivamente longitudinal e em outra h predominncia da estrutura transversal.

PEAS ESTRUTURAIS
Quilha So os seguintes os tipos de quilha usados na construo metlica: a. Quilha macia (fig. 6-3a) constituda por uma pea macia de seo retangular (barra), com o lado maior da seo disposto verticalmente. Sobre as faces verticais desta quilha so cravadas as duas primeiras chapas do forro exterior do casco (chapas do resbordo), que so recurvadas para este fim. Este tipo de quilha s usado nos navios veleiros e nas pequenas

embarcaes. o tipo de quilha empregado nos navios de madeira, levando ento um rebaixo chamado alefriz, onde encostam as tbuas do resbordo.

Quilha-sobrequilha (fig. 6-3b) Com a disposio anterior, a quilha fica ligada ao resbordo do navio somente por meio de cravao nas chapas do resbordo. Para aumentar a resistncia do casco no sentido longitudinal colocam-se duas ou quatro barras verticais justapostas e cravadas, compreendendo entre elas uma chapa contnua mais alta, que atravessa as cavernas no plano diametral, e constitui a sobrequilha. Esta estrutura forma realmente uma quilha-sobrequilha contnua e solidria com toda a estrutura do navio. Este tipo usado somente nos navios veleiros, em alguns navios mercantes que no tm duplo-fundo e nas pequenas embarcaes.

Quilha-chata o tipo preferido para os navios modernos de qualquer classe. Alm da simplicidade de construo, tem as vantagens de evitar um aumento de calado e dar menor resistncia do casco aos movimentos evolutivos do navio. constitudo pelas seguintes peas: (1) chapa-quilha Simples ou dupla. No caso de haver duas chapasquilhas, teremos a chapa-quilha interna e a chapa-quilha externa. A chapaquilha constitui a prpria fiada central do forro exterior no fundo do navio; ela geralmente exterior s chapa do resbordo a fim de facilitar a sua substituio em caso de avaria; (2) quilha vertical Chapa contnua, cuja altura determina a altura do duplofundo. A altura varia de 0,80 a 1,50 metro (2 a 5 ps), mas um mnimo de 1 metro (40 polegadas) prefervel, quando h duplo-fundo; (3) chapa-sobrequilha Chapa horizontal acima da quilha vertical; (4) cantoneiras de ligao Superiores e inferiores, ligando a quilha vertical sobrequilha e chapa-quilha, respectivamente. Podem-se tornar desnecessrias nas quilhas feitas de sees soldadas ou de ferro perfilado; e (5) borboletas Tornando rgida a ligao da quilha vertical chapasobrequilha e chapa-quilha. Todas as peas da quilha-chata so contnuas, da roda ao cadaste. Os topos das diversas peas da quilha so desencontrados de pelo menos dois espaos de caverna, no sentido longitudinal. A quilha chata torna mais fcil o movimento de balano do navio e d ao casco maior amplitude de balano. Para minimizar este inconveniente, os navios empregam as bolinas ou quilhas de balano.

Sobrequilha A sobrequilha que se v na fig. 6-3a prolonga-se de proa a popa, por cima das hastilhas. Ela concorre com a quilha para resistir aos esforos longitudinais e tem por fim manter as cavernas na sua posio. O seu emprego constitui o sistema que mais se aproxima da construo dos navios de madeira, pois consiste em colocar um elemento longitudinal por cima da caverna e soldada cantoneira invertida (art. 6.11b) desta. A sobrequilha nesta forma , entretanto, pouco usada, no s porque exige uma certa altura acima das hastilhas, como tambm no sistema de quilhachata geralmente usado, o papel de sobrequilha realmente feito pela quilha vertical e pela sobrequilha horizontal. Nos casos mais simples, a sobrequilha formada por duas cantoneiras ou por um perfil "I". 6.8. Longarinas ou longitudinais a. Funes Longitudinais ou longarinas so vigas engastadas de proa a popa perpendicularmente s cavernas, tendo duas funes principais: (1) como peas da viga do navio, concorrem para a resistncia aos esforos longitudinais; e (2) como vigas individuais, resistem aos esforos locais do navio no mar, presso da gua, e aos pesos que o navio suporta .

Espaamento Na construo longitudinal, as longarinas devem ser espaadas de 60 t, sendo t a espessura das chapas do casco na seo mestra. Quando usado um espaamento maior, so colocadas pequenas longarinas intermedirias entre as longarinas.Na construo transversal, no h regra fixa para espaamento das poucas longarinas usadas. H pelo menos uma longarina de cada bordo, a longarina do bojo; no fundo de carena tambm colocada uma longarina para formar os jazentes das mquinas e das caldeiras. Alm disso, nos pores que se estendem por mais de uma altura de coberta, so colocadas longarinas nas amuradas, na altura da coberta interrompida.

Numerao As longarinas so numeradas seguidamente de baixo para cima. Assim, as longarinas no 1 BE e no 1 BB so as duas mais prximas da quilha. Seo Em construo rebitada, as longarinas so geralmente perfis "I", "C" ou "L". Em construo soldada, so perfis "T" laminados ou sees "T" soldadas. Dentro do duplo-fundo, geralmente as longarinas so constitudas por chapas soldadas ou rebitadas aos forros exterior e interior do fundo. Continuidade Elas devem estender-se para vante e para r tanto quanto possvel, mas nem todas se podem prolongar at popa e proa, como a quilha. As longarinas devem ser terminadas, nunca mais de um par (BE e BB) no mesmo vo de cavernas, e nunca bruscamente. Nas extremidades do navio, elas tm a altura gradualmente reduzida. No sistema transversal, as longarinas so intercostais, ou so parcialmente contnuas, isto , tm a chapa de face ou as cantoneiras de ligao contnuas.

Direo As longarinas so perpendiculares ao chapeamento exterior do casco. Excetuam-se as longarinas do fundo que servem de jazentes s mquinas, caldeiras e outros grandes pesos, as quais so sempre verticais. Estanqueidade e acesso No duplo-fundo algumas longarinas so estanques ao leo ou gua. A maioria porm, no-estanque, e deve ter furos em; Longarinas do bojo e do fundo; Ligao da longarina nas extremidades elipse para acesso, a fim de ser feita limpeza e conservao; tambm so feitos furos pequenos na parte de baixo, para servio de esgoto (bueiros). Sicordas As sicordas so as longarinas do convs e das cobertas. Tudo o que foi dito sobre espaamento, seo, continuidade, direo e funo das longarinas aplica-se s sicordas. A numerao feita do seguinte modo: a

sicorda no 1 a da mediana (linha de centro do navio); seguem-se as de nmero 2 (BE e BB), nmero 3 (BE e BB), etc., do centro para os bordos. Trincanizes a. Funes O trincaniz constitudo, em cada chapeamento do convs ou das cobertas, pela fiada de chapas mais robustas colocadas sobre os topos dos vaus, de proa popa. Ele forma um reforo contra os esforos longitudinais e completa o travamento dos vaus com as amuradas. b. Cantoneiras do trincaniz As chapas do trincaniz do convs so invariavelmente mais grossas que as outras chapas do forro deste pavimento e geralmente tm sua robustez aumentada por uma cantoneira que as liga s chapas correspondentes do costado (fiada da cinta). Em navios modernos, a cantoneira do trincaniz tem sido substituda por uma fiada de chapa curva, ligando a fiada da cinta fiada do trincaniz . Em alguns navios, h duas cantoneiras do trincaniz, que so chamadas cantoneira externa do trincaniz e cantoneira interna do trincaniz .

Estrutura do trincaniz O trincaniz tem diversas disposies, conforme se trate do convs ou de um pavimento coberto, sendo o trincaniz do convs o mais importante de todos, e tambm por sua posio mais elevada sempre contnuo, isto , no interrompido pelas cavernas. Na figura 6-5a vemos a disposio do trincaniz de um convs; a chapatrincaniz ligada chapa da cinta por meio de cantoneira externa, contnua. A 25 cm ou a 35 cm da cantoneira externa, sempre que o convs possui forro de madeira, colocada a cantoneira interna do trincaniz, formando ambas um canal que se chama calha do trincaniz, por onde se faz o escoamento das guas do convs. As guas do convs tm escoamento do trincaniz para o mar atravs dos embornais ou dos bueiros do trincaniz, que so furos abertos nele e onde vo ter as dalas, tubos no costado at a linhadgua, ou, ao invs de dalas, utilizam-se os bicos de pato. Nos dois extremos do navio, e particularmente na proa, os trincanizes dos dois bordos do navio so reunidos por meio de borboletas (esquadro de chapas), que fazem um papel semelhante ao das buardas. d. Ligao estanque do trincaniz com o chapeamento exterior A cantoneira externa do trincaniz do convs, que se v na fig. 6-5a contnua, mas pode ser intercostal onde o pavimento for atravessado pelas cavernas. Sempre que as cavernas atravessam um convs estanque h necessidade de tornar impermevel a ligao do trincaniz. Sendo possvel, faz-se a caverna intercostal, cortando-a na ligao com o vau do pavimento de modo que a chapa do trincaniz possa ser contnua e ajustada s chapas do forro exterior. Quase sempre, entretanto, h necessidade de ser mantida contnua a caverna, para maior resistncia e rigidez da estrutura transversal. Neste caso, como vemos na fig. 6-5c, a chapa do trincaniz cortada para dar passagem s cavernas, e a ligao tornada estanque por meio do colar de chapa na estrutura soldada.

Cavernas a. Funes Alm de dar forma ao casco e de sustentar o chapeamento exterior, as cavernas constituem, juntamente com os vaus, os elementos estruturais transversais da estrutura do casco, destinados a resistir aos esforos nesse sentido. b. Estrutura As cavernas acima do bojo so constitudas por sees laminadas "L", "C", "Z" quando rebitadas, e de perfis "T" quando soldadas, ou ento so sees fabricadas (soldadas). No fundo do navio e nos extremos, as cavernas so feitas de sees fabricadas.

As partes das cavernas entre a quilha e o bojo do navio levam chapas chamadas hastilhas. As hastilhas so, na sua forma mais simples, constitudas por uma chapa vertical estendendo-se desde a quilha at a curvatura do bojo do casco, recebendo reforos, em geral constitudos por duas cantoneiras dispostas nas suas bainhas superior e inferior. A cantoneira inferior da hastilha, que em uma das abas recebe o chapeamento exterior do casco, chama-se cantoneira principal e pode prolongar-se em ramos verticais que vo constituir os braos da caverna at o convs. A cantoneira invertida, que contorna a bainha superior da hastilha, recebe este nome em virtude de sua posio em relao cantoneira principal, pois elas so colocadas simetricamente uma outra . As cantoneiras principais so colocadas simetricamente em relao seo

mestra do navio, de modo que a aba que est soldada ao chapeamento exterior esteja voltada para aquela seo (fig. 6-6b). Evita-se assim o escantilho fechado.