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editora
9 771982 183050
3 9
ISSN 1982-1832
Como o Supply Chain pode ser fonte
de vantagem competitiva e transformar seu negcio?
Por Cadu Nascimento e Cassio Azevedo
Como manter a ecincia do Supply Chain em mercados emergentes?
Por Aakash Deep, Craig Rawlings, Ganesan Ramachandran e Roque Cifu
Estratgia
Estratgia
em Supply Chain
OPINIES
Condomnios logsticos
Por Alex Cecolim
Poltica Econmica e Logstica
Por Paulo Guedes
Cadeia de Suprimentos:
Desao do Varejo
Por Edgard Liberali Filho
Imprevisibilidade
de demanda
Por Alexandre Gonalves
GUIA DE
CONDOMNIOS
LOGSTICOS
NO BRASIL
Um mapa dos condomnios
logsticos e suas principais
caractersticas.
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39 | ANO VII | MARO & ABRIL 2014 | R$25,00
O desao logstico num ano
de Copa do Mundo
Frum Martins de Logstica
2013
Integrao e colaborao
na cadeia de suprimentos
Logstica Reversa do ps-
vendas no e-commerce
de um varejista
Colunas: Gesto em Foco,
Carreira em Foco e Supply
Chain Council
e mais:
ANO VII | MARO & ABRIL 2014
edio 39
10:: O desafo logstico num ano de Copa do
Mundo Quais sero os principais desafos da
logstica no ano de 2014? Por: Celso Peyerl
18:: Frum Martins de Logstica 2013 Saiba
como foi o Frum Martins de Logstica de 2013,
que tem por objetivo compartilhar informaes
entre os profssionais da rea.
22:: Coluna Supply Chain Council
Os 5 principais desafos na gesto do Supply
Chain Por: Joseph (Joe) Francis e lcio Grassia
24:: Adequando-se imprevisibilidade de
demanda Determinando de forma mais
adequada qual a estratgia adotada para
atender a demanda de forma mais apropriada e
efciente. Por: Alexandre Gonalves
42:: Coluna Carreira em Foco Fugir da
concorrncia! Como encontrar oportunidades
nunca anunciadas? Por: Antonio J. Ornellas
66:: Logstica Reversa do ps-vendas no
e-commerce de um varejista Conhea
o funcionamento dos processos de logstica
reversa de ps-venda utilizados no e-commerce
de uma rede varejista. Por: Juliana Pontini e Raquel
Janissek-Muniz
80:: Coluna Gesto em Foco No limite do caos Por:
Donald Neumann
82:: Integrao e colaborao na cadeia de
suprimentos Exercitando a viso colaborativa
e integradora entre os diversos atores da cadeia
de suprimentos. Por: Helio Meirim
84:: A Poltica Econmica e a Infraestrutura
Logstica Uma avaliao crtica sobre as
consequncias que a falta de investimento no
setor de logstica pode trazer. Por: Paulo Guedes
88:: A Cadeia de Suprimentos e o Constante
Desafo do Varejo A logstica deve garantir
processos efcientes que sustentem as vendas, j
que no pode resolver todos os problemas que
causam a ruptura. Por: Edgard Liberali Filho
92:: Condomnios logsticos Flexibilidade de
expanso e compartilhamento de custos para
operadores. Por: Alex Cecolim
28:: Como o Supply Chain pode ser fonte de vantagem
competitiva e transformar seu negcio Voc pos-
siu uma estratgia de supply chain? Como cri-la? Como
desenvolv-la? Por: Cadu Nascimento e Cassio Azevedo
36:: Como manter a efcincia do Supply Chain em
mercados emergentes? Algumas ideias sobre o que
pode ser feito para manter a efcincia das cadeias de
suprimento com foco em mercados emergentes. Por: Aakash
Deep, Craig Rawlings, Ganesan Ramachandran e Roque Cifu
48:: Guia de Condomnios Logsticos no Brasil
Um mapa dos condomnios logsticos e suas principais caractersticas.
10 www.revistamundologistica.com.br
:: artigo
O desafo logstico
num ano de
copa do mundo
Celso Peyerl
Formado em Filosofia e Cincias da Computao. Possui ps-graduao pela Fundao Getlio Vargas (FGV SP). Atua h mais
de 10 anos em empresas de bens de consumo lderes em seu segmento, onde tem contribudo de maneira decisiva para o
aperfeioamento do negcio. Liderou projetos na Amrica Latina, EUA e Europa. professor de cursos de ps-graduao em
logstica e palestrante em eventos nacionais e internacionais. Atualmente o diretor de Supply Chain do Grupo LOccitane do Brasil.
celsopeyerl@hotmail.com
O desafo logstico
num ano de
Copa do Mundo
I
magine na Copa! provvel que todos j tenham falado ou
ao menos ouvido essa expresso uma dzia de vezes desde
que o Brasil foi anunciado como pas-sede da Copa de 2014.
A preocupao no sem fundamento. O histrico longn-
quo e recente do Brasil demonstra que as coisas so feitas de
ltima hora, de qualquer jeito e a qualquer preo. como se
existisse uma mensagem subliminar que (usando um troca-
dilho infame para momento) aos 45 minutos do segundo
tempo, o juiz mandar levantar a placa com os minutos de
acrscimo necessrios para que o Pas resolva todos os
problemas.
Em 3 de junho de 2003, 11 anos antes da Copa do Mun-
do, o Brasil ofcializou a sua candidatura a sede. Aps visitar qua-
tro estdios brasileiros, Maracan, Morumbi, Mineiro e Beira-Rio, o
presidente da FIFA, Joseph Blatter enfatizou em abril de 2007 que o Brasil
no tinha nenhum estdio em condies de sediar a Copa. Meses antes o ento
presidente Lula havia dito que o Brasil precisaria de 12 novos estdios.
*1
Em 30 de outubro de 2007 o Brasil confrmado como pas-sede da Copa do
Mundo de 2014. O que mudou desde ento? Depois de longos seis anos.
No falemos apenas de estdios ou da infraestrutura diretamente ligada a eles e
necessria para acolher o evento, como centros de comunicao, treinamentos de
segurana e tantos outros. Pensemos especialmente na mudana to necessria de
mind set que poderia ter ajudado o Pas a preparar-se de maneira adequada para o

11
Talvez esse tema
seja um dos que
mais preocupa a
organizao do
torneio: a situao
dos aeroportos.
ainda mais complicado.
De acordo com documento ofcial do Conselho
Nacional de Turismo
*2
o Brasil apresentava o seguinte
cenrio em 2011:
carncia de planos diretores de turismo em Estados
e Municpios;
ausncia do estabelecimento de padres mnimos
para os cursos, que possam incorporar a demanda
de empresrios, trabalhadores e polticas pblicas vol-
tadas ao desenvolvimento do turismo;
carncia de infraestrutura bsica (acessibilidade, mo-
bilidade urbana, saneamento);
carncia de infraestrutura turstica (sinalizao tursti-
ca, equipamentos receptivos, centros de convenes
e feiras, terminais de passageiros e atracadores, infra-
estrutura aeroporturia e aeronutica);
limitao de oferta area e rodoviria, face falta de
infraestrutura;
precariedade dos terminais;
falta de integrao entre
modais;
falta de interconectividade
da malha aeroviria domstica x in-
ternacional;
excesso de movimentao
nos principais aeroportos;
condies das vias; (nota
do autor: apontado no documento
como uma fraqueza);
Imagem Brasil (insegurana).
difcil ser otimista e olhar para os
pontos anteriores e crer que eles evoluram na quali-
dade e velocidade necessrias para o atendimento da
demanda que o Brasil tem, seja para a Copa, seja para
manter o Pas funcionando de forma competitiva.
At dias atrs falvamos da carncia de oferta de
voos para vrias cidades (ex.: Manaus) e o quanto isso
estava infacionando o preo das passagens. As compa-
nhias areas vivem anos difceis e a Copa do Mundo
pode ser o vis da navalha para melhorar as margens
corrodas. Para evitar o exagero nos preos de passa-
gens areas, o governo acaba de anunciar*
3
o aumento
de oferta de voos. verdade que o efeito nos preos j
pode ser sentido de imediato (veja box), mas verda-
de tambm que isso deve provocar um aumento ainda
maior da demanda sobre a infraestrutura local dos ae-
roportos j saturados e que, provavelmente, no iro
suportar o altssimo fuxo de passageiros.
Exemplo disso Cuiab que deve ter um aumen-
to mdio de 48% durante o perodo dos jogos. Fala-se
em construir um terminal provisrio de lona segundo a
evento mundial, de modo que os benefcios fossem per-
manentes para a populao e para o Pas em termos de
investimentos em infraestrutura.
O Brasil teve a oportunidade nica de preparar-
se de maneira exemplar, investindo de forma a mudar
radicalmente a infraestrutura do Pas. Isso traria um
resultado de mdio e longo prazo bem maior que
o sexto ttulo mundial. A tendncia dizer que a
oportunidade est sendo mal aproveitada e que, pos-
sivelmente, nos restar apenas a ftil alegria de erguer
a Copa. Isso caso nossos coirmos portugueses no es-
traguem a nossa festa com o atual melhor jogador do
mundo, o Cristiano Ronaldo. Ou mesmo os hermanos
argentinos ou a Alemanha que desponta como favorita.
E qual o desafo logstico num ano de Copa do
Mundo?
Olhando para alguns pontos importantes da logsti-
ca, este artigo no tem a pretenso
de esgotar o assunto. Ao contrrio,
apenas um embrio para uma dis-
cusso mais profunda e saudvel. O
texto navega pelos aspectos logsticos
atualmente mais evidentes e procu-
ra contribuir com dados e opinio
mostrando nossa realidade. Apresen-
ta tambm uma anlise com fontes
ofciais sobre a situao dos investi-
mentos em infraestrutura ao mesmo
tempo em que tenta colaborar com
ideias e insights sobre o assunto.
LOGSTICA DE PASSAGEIROS
Talvez esse tema seja um dos que mais preocupa a
organizao do torneio, a situao dos aeroportos. To-
dos ns assistimos diariamente a reportagens e mais re-
portagens sobre as longas flas nos balces de check in,
alm dos atrasos nas chegadas e sadas de voos. Caos
dirio provocado pela falta de espao fsico para acomo-
dar passageiros e bagagens.
O Brasil recebeu pouco mais de 6 milhes de turistas
em 2013, recorde histrico. Nmero 17% menor que o
esperado para 2014 e, grande parte dele concentrado
nos meses de junho e julho durante o mundial. No
temos histrico positivo em planejar e executar eventos
com grande concentrao de pessoas. A Jornada Mun-
dial da Juventude est a para nos lembrar disso.
O nmero de viajantes internos mais que triplicou
desde 2000. O acesso de milhares de pessoas aos voos,
seja pelo baixo custo das passagens, seja pelo cresci-
mento econmico de uma camada importante da po-
pulao, deve ajudar a tornar o cenrio dos aeroportos
12 www.revistamundologistica.com.br
ministra-chefe da Casa Civil, Gleisi Hoffmann
*5
. Mas isso
no exclusividade de Cuiab, Fortaleza deve seguir o
mesmo caminho.*
6
No documento do Ministrio do Turismo de 2011,
j era citada a Precariedade dos terminais como uma
das fraquezas do Brasil para o quadrinio 2011-2014.
Ao que tudo indica, o documento apresenta um bom
diagnstico da situao, mas as aes, geralmente pro-
venientes de anlises dessa natureza, parecem que no
tiveram ressonncia.
Vivemos um cenrio de infraestrutura obsoleta fruto
de anos de descaso e esquecimento que agora precisa
renascer das cinzas. Isso deveria ser feito de maneira
planejada e com forte investimento em portos e aero-
portos e no com o famoso jeitinho brasileiro. A famosa
gambiarra.
Estarmos presos a, praticamente, somente um canal
para o transporte em massa para grandes distncias, o
areo. Num pas continental como o nosso, onde pode-
ramos utilizar como alternativa o deslocamento ferro-
virio entre algumas capitais, particularmente no SE, isso
no possvel. Erros estratgicos, mesmo no passado
mais recente, nos foram a utilizar somente o transporte
areo, sem possibilidade de desafogar este modal.
Eu imagino que durante a Copa teremos uma mu-
dana de hbito das pessoas. O viajante interno, j escal-
dado pela rotina catica dos aeroportos, provavelmen-
te evitar viajar durante o perodo dos jogos. Deciso
sensata. provvel que deixem as viagens para depois
da Copa, uma vez que antecipar as coisas no mui-
to comum na nossa cultura. As prprias empresas de-
vem refazer seus calendrios internos evitando viagens
de negcios durante esse perodo. No devem expor
os seus executivos de maneira desnecessria, seja pela
complexidade da situao, seja pelo aumento do risco
que situaes como essa representam.
Executivos de grandes empresas esto antecipando
o calendrio de negcios de 2014, tentando ganhar o
jogo no primeiro semestre. Alguns acreditam que o fe-
chamento de negcios deve diminuir bastante durante
o torneio. Se for assim, do ponto de vista dos negcios,
2014 ter o AC e o DC (Antes e Depois da Copa).
Ofcialmente ainda no foi decretado nenhum feria-
do, mas certo que as empresas de um modo geral
liberaro os funcionrios ou mesmo no tero expe-
diente nos dias de jogos do Brasil. Isso est assustando
muitos empresrios que tero a produtividade de suas
empresas afetada. Existem vrias estimativas para o ta-
manho do prejuzo. No possvel precisar qual real-
mente ser o montante.*
7
Pelos anncios de investimentos j feitos (e os que
ainda sero) no deveremos ter problemas com o alu-
guel de carros. As ofertas dos grandes players foram
aumentadas, o que deve gerar equilbrio entre oferta
e demanda. O mesmo no se aplica para a sinalizao
de trnsito em lngua estrangeira que praticamente
inexistente nas entradas e sadas das cidades.
LOGSTICA DE MATERIAIS
CARGA AREA
Com menos de 1% de participao na matriz de
transportes do Brasil, o transporte areo de cargas ao
mesmo tempo dever sofrer um enorme impacto, mas
representando um pequeno potencial ofensor na matriz
como um todo.
O transporte de cargas est longe de ser a primei-
ra prioridade das empresas areas. Muito antes vm os
passageiros e suas bagagens entre outros tantos que
cortam a frente da carga. Durante o perodo dos jogos
essa situao deve ser bastante agravada, com o aumen-
to do fuxo de passageiros e suas bagagens.
Empresas que dependem desse modal devem estar
atentas e planejar rotas alternativas ou mesmo o uso de
outra modalidade quando isso for possvel. As indstrias
farmacuticas e de vacinas, as empresas de transporte
de materiais perecveis entre outras devem ser as mais
impactadas uma vez que o transporte areo ocupa um
importante percentual de sua matriz interna de trans-
portes.
Em 2013, durante a Copa das Confederaes, essas
empresas experimentaram uma deteriorao na ordem
Grfco 1. Extenso da malha rodoviria brasileira. Valores em km / Dados de 2013
NO PAVIMENTADAS PAVIMENTADAS TOTAL DE KM DE RODOVIAS
1.511.296
88,2%
202.589
11,8%
1.713.885
100%
2.000.000
1.500.000
1.000.000
500.000
13
de 6 a 7% no modal areo. Basicamente devido a atrasos
e cortes de pistas para embarque. Isso impactou muito
o negcio considerando a grande dependncia para
as entregas em menos de 48h de produtos perecveis.
Outro fator a baixa oferta de opes de companhias
areas prestadoras do servio de forma qualifcada para
esse tipo de produto e na quantidade necessria.
CARGA RODOVIRIA
Sendo o principal meio de transportes do Pas, cor-
respondendo a mais de 60%, o modal rodovirio um
dos que mais sofrem com o esquecimento e abandono
do governo. claro que no podemos esquecer a forma
inconsequente como tratado o transporte ferrovi-
rio, mas considerando-se a signifcncia do rodovirio na
matriz, era de se esperar uma ateno maior por parte
de quem tem a capacidade e obrigao de fazer os in-
vestimentos necessrios.
Segundo dados do Sistema Nacional de Viao
*8
, pu-
blicados pela CNT (Confederao Nacional de Trans-
portes) em sua Pesquisa de Rodovias 2013
*9
, existem
no Brasil 1.713.885 km de rodovias, dos quais apenas
202.589 km so pavimentados, isto , 11,8% da malha.
Entre as rodovias pavimentadas, 64.921 km so fede-
rais. Destes, apenas 8% so de pista dupla (5.203 km),
e 2,1% (1.376 km) so vias em fase de duplicao; os
demais 89,9% so de pista simples. Veja grfco 1.
Comparado com outros pases, o Brasil apresenta
grande defcincia em termos de infraestrutura rodo-
viria. Numa comparao da malha pavimentada em
relao rea territorial temos o resultado conforme
grfco 2.
Como todos sabemos, rodovias defcientes aumen-
tam o custo de manuteno dos veculos, alm do con-
sumo de combustvel, lubrifcantes, pneus e freios. Ainda
de acordo com a pesquisa, o acrscimo mdio do custo
operacional devido s condies do pavimento das ro-
dovias brasileiras de 25%.
Segundo a pesquisa, se o pavimento de todas as ro-
dovias tivesse classifcao Boa ou tima, em 2013, seria
possvel uma economia de at 5% no consumo de com-
bustvel, o que representa 661 milhes de litros de leo
diesel (R$ 1,39 bilho).
No entanto, apenas 36,2% foram considerados satis-
fatrios (timo ou Bom) e 63,8% recebeu nota Regu-
lar/Ruim/Pssimo.
Importante salientar que o modal rodovirio o
maior e mais importante para o Pas, alm do que, o
ndice anterior agravado pelas condies precrias de
manuteno de muitas das estradas consideradas pavi-
mentadas, pela falta de segurana (roubos) e a falta de
suporte ao usurio em outras.
bem possvel que turistas europeus e americanos
sintam saudades de casa ao tentarem dirigir pelas estra-
das brasileiras.
Sempre ouvimos sobre a falta de investimentos na
construo e manuteno das rodovias. Na verdade
preciso dizer que tivemos um aumento de 1.000% entre
2003 e 2011, saindo de menos de R$1bi para mais de
R$11bi investidos. Mas tambm necessrio dizer que
os nmeros entraram numa curva descendente aps
2011. interessante notar que o valor investido signif-
cativamente menor que o valor aprovado para o binio
Grfco 2. Densidade da malha pavimentada por Pas. Valores km pavimentados/1.000km
2
Fonte: Pesquisa CNT de Rodovias 2013.
EUA CHINA AUSTRLIA RSSIA CANAD BRASIL
445,2
359,9
46,0 44,8
41,6
23,8
500
400
300
200
100
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2012/13, mostrando a difculdade do governo federal
em administrar os investimentos. Veja grfco 3.
Nos ltimos 10 anos estavam autorizados, mas no
foram investidos, mais de R$ 41bi, o que poderia ter
representado um fator importante em termos de segu-
rana nas estradas e produtividade para o transporte.
Em 2013 (dados at setembro) voltamos a patama-
res semelhantes a 2006. Um ano antes da escolha do
Brasil como pas-sede da Copa do Mundo.
No possvel dimensionar de forma precisa as novas
difculdades que a Copa do Mundo ir adicionar para o
transporte rodovirio de cargas em geral, especialmen-
te as de alto valor agregado como eletro-eletrnicos e
medicamentos, mas de se esperar que as autoridades
(Polcia Rodoviria Federal e Estadual) foquem no trn-
sito de pessoas nos meses da Copa e na manuteno da
ordem e segurana dos grandes eventos de imensido
pblica. Os roubos de cargas tendem a aumentar. Desde
agora visvel o aumento com custos de gerenciamen-
to de risco (PGR) e existe previso de falta de escol-
tas devido ao aumento da demanda uma vez que elas
sero requisitadas pelas delegaes das selees, pela
imprensa internacional, por polticos e por celebridades
nacionais e internacionais.
D a impresso que pouca diferena fez o fato de o
Pas ter sido selecionado para receber um evento dessa
magnitude. Mais ainda, que pouco se fez em termos de
investimento de mdio e longo prazo.
OUTROS TRANSPORTES DE CARGA
Com cerca de 25% de representatividade, o trans-
porte ferrovirio o segundo mais importante da ma-
triz de transportes no Brasil. Para este setor, o PIL (Pro-
grama de Investimento em Logstica) lanado em agosto
de 2012 praticamente no saiu do papel. Cerca de 11
mil quilmetros de ferrovias e cerca de R$ 55bi de in-
vestimentos so apenas sonho.
Com o objetivo de desafogar a malha rodoviria, o
governo estuda medidas de incentivo cabotagem (o
Procabotagem). O incentivo viria na forma de reduo
de impostos de importao caso a empresa invista na
construo de embarcaes. O objetivo praticamente
dobrar o nmero de embarcaes. Priorizando a cons-
truo de porta-contineres, graneleiros e cargueiros.
Os principais problemas do plano esto no fato de que
a cabotagem, apesar de proporcionar custos competiti-
vos, apresenta um longo tempo de viagem, infraestrutu-
ra defciente e, principalmente, falta de integrao com
outros modais de transporte. claro, sem falar que isso
um plano de mdio prazo e no traria nenhum efeito
para 2014.
ENTREGA URBANA
A distribuio nos grandes centros consumidores ,
a cada dia, um desafo maior. A necessidade de atendi-
mento s regras de circulao nas zonas de restrio
aliadas ao crescimento da demanda so apenas dois dos
vrios fatores que impactam essa atividade. Por outro
lado, a entrega urbana acaba por contribuir para incre-
mentar os problemas das grandes cidades, especialmen-
te aqueles relacionados aos congestionamentos.
Segundo o CSCMP Council of Supply Chain Ma-
Grfco 3. Evoluo do investimento federal em infraestrutura rodoviria. Valores em R$ bilhes correntes (2002 - 2013).
Fonte: Pesquisa CNT de Rodovias 2013.
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 AT SET/13
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
3,1
AUTORIZADO
2,6
3,2
5,6 5,4
8,8 8,7
10,3
12,9
13,6
18,7
13,1
1,8
PAGO
0,9
2,0
2,6
4,1
5,0
5,1
7,8
10,3
11,2
9,4
4,2
15
nagement Professionals a entrega urbana representa cerca de 30% do
volume de trfego nas grandes cidades. No perodo dos jogos haver
grande concorrncia pelo espao pblico nas ruas, ao mesmo tempo
em que haver (assim se espera) um crescimento da demanda causado
pelo aumento do consumo, fruto tambm do grande nmero de turistas.
Imagina-se que o poder pblico dever anunciar aes para tentar
reduzir os impactos no trnsito dos grandes centros. Pontos facultativos,
feriados escolares e acirramento das regras de restrio de circulao es-
taro, provavelmente, entre os mecanismos utilizados pelo governo. Isso,
no entanto, no soluciona o problema j existente de falta de mobilidade
e complexidade na entrega urbana.
Em So Paulo discute-se a ampliao do rodzio municipal. Seriam
mais 371 km de vias totalizando 400 novas vias. O que ainda no est
claro a forma como sero tratadas alternativas para o transporte de
passageiros e cargas na cidade.
Essa no uma medida de difcil implementao, mas possui enorme
repulsa pblica. Normalmente no feita em anos de eleio.
Na edio de setembro/outubro desta revista
*10
, no artigo Distribui-
o Urbana: Oportunidades e Desafos, Marco Antonio Oliveira Neves
faz uma excelente anlise do tema e apresenta uma lista completa de
aes que, se bem aplicadas, poderiam contribuir para mitigao do pro-
blema da mobilidade urbana. Entre elas, algumas de grande impacto:
ampliao da rede de metr;
barateamento do transporte pblico;
desenvolvimento de sistemas tarifrios que levem em considerao a
distncia viajada no transporte pblico.
O carro um dos itens de maior desejo na populao. O fato
que desde a dcada de 60 o governo tem dado incentivos de maneira
sistemtica indstria automobilstica. No comeo pela necessidade do
desenvolvimento e fortalecimento da indstria nacional, depois pela de-
pendncia criada em relao a um segmento que se tornou to forte e
com sindicatos to atuantes como vimos na dcada de 80. Nos ltimos
anos houve mais incentivo com a reduo do IPI que, ao mesmo tempo
em que colaborou com a renovao da frota, tambm fez aumentar a
quantidade de veculos nas ruas.
O EFEITO MANIFESTAES
At o dia 29 de janeiro deste ano, 31 nibus foram queimados so-
mente na cidade de So Paulo. Compondo a impressionante mdia de
mais de uma ocorrncia a cada 24 horas. O nmero de manifestaes
no possvel afrmar com preciso. Boa parte delas comea e termina
sem ser noticiada.
Rolezinhos, blackblocs, prises, depredao do patrimnio pblico,
abuso de poder... esses sero alguns dos temas mais ouvidos em junho
e julho quando o Imagine na Copa! tiver sado de moda por decurso
de tempo.
Como isso afetar o transporte de produtos no chamado last mile?
O trnsito j saturado dos grandes centros sofrer um grande impac-
to nos dias de jogos nas cidades-sede. Milhares de pessoas se deslocaro
de seus trabalhos para voltar para suas casas. Muitos iro assistir nas
centenas de teles que sero instalados pelo Brasil afora. O fato que
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haver um contingente excepcional de pessoas e carros
nas ruas.
Nas grandes cidades como So Paulo, Rio de Janeiro
e Braslia o trnsito catico j esperado pelo acmulo
de pessoas e grande quantidade de transporte indivi-
dual. Nas cidades menores, algumas delas sediando pela
primeira vez um evento mundial deste porte, a inexis-
tncia de cultura de organizar tais eventos e de receber
enorme quantidade de visitantes aliada ao despreparo
das autoridades locais poder transformar o trnsito
num caos.
As manifestaes e atos pblicos (estamos em ano
de eleies!) devem dividir o mesmo espao com todos
os demais. Neste cenrio que se coloca o desafo da
entrega e da segurana da carga.
Este ser o ano das manifestaes.
CONCLUSO
O ano da Copa do Mundo no Brasil no ser um
ano fcil para a logstica. Os desafos histricos (situao
dos terminais de passageiros / condies das estradas /
desafos da mobilidade urbana) continuam presentes e,
a menos de cinco meses do torneio, no dispomos mais
de tempo para venc-los. Alm disso, teremos novos
desafos jamais enfrentados anteriormente como as ma-
nifestaes pblicas e os atos polticos quase que dirios.
A esses desafos outros tantos mais iro juntar-se:
concentrao de turistas em curto perodo de tempo,
CENRIO
Falta de infraestrutura
Aumento do nmero de
viajantes internos
Baixa oferta e alto custo
Superlotao e falta de
assentos
AO
Antecipar calendrio de
negcios
Evitar viagens nos dias de
jogos
Incentivar o uso de telecon-
ferncias
CENRIO
Atraso nas cargas areas em
funo da sobrecarga dos
aeroportos
Malha rodoviria defciente
e limitada
Falta de opes de players
no modal areo
Aumento do custo e da
insegurana
AO
Planejar rotas
Avaliar uso de modais alter-
nativos
Rever PGRs e contratos de
segurana de carga
Rever contratos e SLAs
CENRIO
Congestionamento
Restrio de circulao de
veculos
Migrao da mo-de-obra
para outros setores
Transporte coletivo insuf-
ciente
Manifestaes e insegurana
da carga
AO
Planejar demanda no per-
odo da Copa em conjunto
com os principais clientes
Antecipao de entregas
Buscar horrios alternativos
PASSAGEIROS MATERIAIS ENTREGA URBANA
Em resumo:
17
a difculdade com a lngua, falta de condies de segurana em eventos,
despreparo coletivo e o jeitinho brasileiro.
previsvel que negcios no ligados ao evento tenham uma
diminuio nos dois meses pr-evento e especialmente durante a Copa
do Mundo. As menores empresas talvez tenham de lanar mo de de-
misses uma vez que os investimentos em negcios no-Copa tendem
a diminuir e a presso pela sobrevivncia ser grande. Obviamente essa
situao ser minimizada ou amenizada num ano de eleio.
Dever haver uma migrao da mo-de-obra para a rea de servios
e para o varejo que estaro em alta
*11
e demandando mais que as outras.
As preocupaes aqui so a falta de qualifcao e de treinamento nessa
passagem e o possvel volume de demisses no perodo ps-Copa.
A recomendao que as empresas (e mesmo as pessoas fsicas) ela-
borem planos detalhados e os executem. Construam Planos de Contin-
gncia e mitiguem os riscos. Concentrem esforos em solues criativas
que ajudem a vencer os j conhecidos problemas e tenham a velocidade
de mudar as coisas no caso de imprevistos.
Em tempo, em janeiro deste ano, Estocolmo na Sucia, anunciou
a sua desistncia em tentar sediar os Jogos Olmpicos de Inverno em
2022. O prefeito da cidade, agora ex-candidata a sede, afrmou que eles
tm outras necessidades como a construo de moradias. O primeiro-
ministro disse que aceitar os jogos seria especular com dinheiro
pblico
*12
.
Vale lembrar que a Sucia o 7 pas em ndice de Desenvolvimento
Humano (IDH). O Brasil o 85, muito atrs do Cazaquisto que o
69
*13
.
E que venha o hexa!
Referncias:
*1 - http://archive.is/Kl6EV
*2 - http://www.dadosefatos.turismo.gov.br/dadosefatos/outros_estudos/Docu-
mento_referencial/
*3 - http://www.anac.gov.br/Noticia.aspx?ttCD_CHAVE=1281
*4 - http://www.capitalteresina.com.br/noticias/brasil/apos-aumento-de-voos-du-
rante-copa-preco-da-passagem-cai-ate-67-5118.html
*5 - http://exame.abril.com.br/brasil/noticias/fas-de-futebol-podem-ver-alivio-nos-
precos-de-passagens
*6 - http://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/2014/01/1400028-na-copa-aeroporto-
do-ceara-podera-ter-terminal-de-lona.shtml
*7 - http://g1.globo.com/pi/piaui/noticia/2014/01/empresarios-temem-prejuizos-
em-2014-com-muitos-feriados-e-copa.html
*8 - Dados do SNV de 1 de abril de 2013
*9 - Pesquisa CNT de Rodovias 2013. Disponvel para download em http://pes-
quisarodovias.cnt.org.br/Paginas/relGeral.aspx
*10 - Revista Mundo Logstica. Ed. 36, pginas 8-19
*11 - http://www.gsmd.com.br/pt/noticias/mercado-consumo/copa-2014-e-eleicoes-
darao-trabalho-para-redes-do-varejo
*12 - http://exame.abril.com.br/mundo/noticias/suecia-recusa-jogos-de-2022-para-
nao-usar-dinheiro-publico
*13 - http://blog.estadaodados.com/ranking-do-indice-de-desenvolvimento-humano-
idh-2013/
ENGESYSTEMS, desde 1980 fabricando
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