Cadernos de Sade Pblica

Print ISSN 0102-311X

Cad. Sade Pblica vol.13 suppl.2 Rio de Janeiro 1997
Sade mental e automao: a propsito de um estudo de caso
no setor ferrovirio
1

Mental health and automation: remarks on a case stud in the railroad
industr
1

Edith Seligmann-Silva
2

1
Esta pesquisa teve o apoio do NPP - Ncleo de Publicaes e Pesquisas da EAESP/FGV.
2
Escola de Administrao de Empresas de So Paulo, Fundao Getlio Vargas. Av. 9 de Julho 2029, So Paulo, SP
01313-902, Brasil.
Resumo O propsito deste trabalho enfocar algumas inter-relaes entre Sade Mental e as transformaes
contemporneas do trabalho pelas mudanas tcnicas, organizacionais e contextuais. Apresenta algumas caractersticas em
um estudo de caso. O artigo examina os impactos da situao de trabalho em uma empresa ferroviria sobre controladores e
maquinistas de um sistema computadorizado e automatizado. As implicaes para a segurana de todo o sistema, inclusive
para os passageiros, so tambm apontadas e discutidas.
Palavras-chave Sade Mental; Ferrovias; Automao; Sade do Trabalhador
A rea de sade mental no trabalho S!"# em um mundo em transformao

As transformaes organizacionais e tcnicas do trabalho vm se acelerando e assumindo configuraes novas no apenas em
decorrncia do progresso cientfico e dos avanos tecnolgicos. No bojo da globalizao intensificada nas ltimas dcadas,
poderosas foras econmicas e polticas presidem a estas transformaes e ao modo diferenciado pelo qual esto tendo lugar
nas vrias regies e pases do mundo. A inter-relao trabalho/sade acompanha estas mudanas, transformando-se tambm.
Os processos que atingem a sade mental ocupam um importante espao dentro desta dinmica.
As repercusses do trabalho na vida mental, embora estudadas h muito tempo, apenas em poca relativamente recente
passaram a receber alguma ateno na formao dos profissionais de sade e nas reunies cientficas. Pesquisas sobre o assunto
chegaram a ter resultados que foram considerados propriedade e segredo de empresas que as encomendaram nas primeiras
dcadas deste sculo. Nunca foram publicadas, talvez pelo temor dos reflexos sociais destas descobertas (Collins, 1969).
A importncia das interaes entre os processos de transformao tcnica e os processos sociais foi objeto de um dos ltimos
escritos do filsofo, mdico e socilogo Norbert Elias, um importante pensador do nosso tempo (Elias, l995). O autor destaca a
imprevisibilidade das dinmicas sociais mediadas pelas descobertas cientficas que geram as tecnologias incorporadas
indstria, aos transportes, s comunicaes, aos servios em geral e ao cotidiano humano. Na anlise de Elias, a tecnizao
(technization) repercute na civilizao, atingindo de modo especial tambm os diferentes territrios e padres da vida
relacional. Os modos de viver e todas as interaes humanas so atingidos por estas transformaes. Incluem-se, neste caso,
desde as formas de produo de bens materiais e de servios, at as relaes humanas nos mais diferentes mbitos - do
internacional ao comunitrio -, alcanando os ambientes de trabalho e a famlia. Os indivduos e os vnculos afetivos tambm
esto envolvidos neste processo de mudanas profundas. O modo como indivduos e mentalidades se alteram nestes processos
nem sempre corresponde a avanos de civilizao. Para Elias (Elias, 1995), o conceito de civilizao tomado como
equivalente a processo social direcionado para o plo do bem e da vida, e o movimento das transformaes pode conduzir tanto
a aperfeioamentos de civilizao, quanto aos retrocessos que o autor denomina descivilizao (decivilization).
O trabalho tem sido identificado como um importante mediador entre diferentes instncias sociais e a sade humana, em
processos que podem repercutir favorecendo ou prejudicando coletividades e os atores individuais de quaisquer tipos de
atividade produtiva. O trabalho, portanto, pode ser fonte de fortalecimento ou de desgaste para a sade geral.
Refletindo em correlao ao pensamento de Elias (1995), poderamos dizer que, no conjunto das transformaes materiais e
sociais que envolvem os seres humanos, a partir do mundo do trabalho, possvel encontrar tendncias ora civilizatrias, ora
descivilizatrias. Utilizamos aqui a expresso "a partir do mundo do trabalho" porque, alm do que ocorre no ambiente onde se
realizam as atividades, necessrio considerar a vida laboral em seus reflexos e desdobramentos no cotidiano extratrabalho,
desdobramentos estes que apresentam caractersticas especiais quando o trabalho efetivado dentro dos novos paradigmas
organizacionais que prevalecem na atualidade.
A anlise das situaes de trabalho constitui o foco central nas pesquisas de campo em SMT. A organizao do trabalho, que
inclui, em seus mltiplos aspectos, desde as formas de gesto at a organizao temporal do trabalho e as relaes inter-
hierrquicas e interpessoais, vem ocupando um lugar central nos estudos em que se busca entender as vinculaes entre sade
mental e trabalho, para, assim, identificar perspectivas preventivas. As situaes de trabalho, compreendem, alm dos aspectos
organizacionais, os aspectos do ambiente fsico, qumico e biolgico, que tradicionalmente eram os nicos estudados em
Medicina do Trabalho; analisam ainda as mltiplas interaes existentes, por um lado, entre os componentes internos destas
situaes de trabalho e, pelo outro, as conexes destes componentes ao contexto scio-poltico e econmico. A dimenso
cultural vem recebendo grande ateno nestes estudos, nos quais a antropologia do trabalho examina valores, atitudes, crenas
e hbitos, que permitem compreender, muitas vezes, o sentido assumido pelo trabalho para aqueles que o realizam. Este sentido
a chave para um outro entendimento, que interessa simultaneamente aos especialistas da sade mental e aos administradores,
pois tanto a qualidade da vida mental, quanto a adeso criativa ao trabalho iro depender do mesmo.
Os estudos referentes Sade Mental no Trabalho exigem sempre que se considere o contexto poltico e scio-econmico. Por
conseguinte, nas pesquisas de campo, torna-se imprescindvel investigar as interaes entre as condies gerais de vida e as
situaes de trabalho.

$orrentes tericas

As repercusses do trabalho sobre a sade mental tm sido estudadas em diferentes abordagens, com base em correntes tericas
originadas em diferentes disciplinas. Podemos, ento, distinguir trs correntes:
a) A que se fundamentou em estudos psicofisiolgicos, centralizando-se no conceito de estresse (work-stress). Sob esta
perspectiva, foram realizadas mltiplas pesquisas pioneiras dentro da temtica, a qual, at hoje, continua oferecendo
embasamentos para estudos epidemiolgicos.
b) A corrente dos pesquisadores que integraram o referencial psicanaltico anlise das vivncias humanas conectadas ao
trabalho. No Brasil, os estudos mais divulgados desta corrente so os do grupo francs, que desenvolve atualmente o campo
terico que seus integrantes denominaram Psicodinmica do Trabalho, o qual emergiu de estudos anteriores de Psicopatologia
do Trabalho, realizados por esta mesma equipe, para a qual o conceito de sofrimento mental havia sido formulado por Dejours,
desde 1980 (Dejours, 1993).
c) As Cincias Sociais assumem centralidade nos enfoques de outros pesquisadores, para os quais os agravos mentais
originados pelo trabalho passam pela dinmica da dominao, precisando ser analisados sob a tica das relaes de poder. Tais
agravos seriam, portanto, o resultado de perdas, que configurariam um desgaste mental. Estas perdas podem ser concretas,
potenciais ou simblicas. Podem ser de natureza biolgica, psquica, ou social, e geralmente abrangem articuladamente estas
trs instncias, mesmo que a repercusso orgnica seja menos visvel a curto prazo.
Tomemos o efeito causado identidade social e pessoal decorrente de um acidente ou patologia originada no trabalho para
exemplificar a complexidade do desgaste, que ao mesmo tempo psicolgico, fsico e social. Por outro lado, existe a
constatao de que os processos em que se constroem os danos mentais muitas vezes abrangem as trs instncias. Por exemplo,
a fisiologia e o psiquismo so concomitantemente envolvidos por experincias em que se acumula a fadiga ou em que surgem
emoes penosas, desdobrando-se estas alteraes em repercusses sociais - retraimento social, conflito ou alienao scio-
poltica, por exemplo. Deste modo, o conceito de desgaste pode assumir o carter de uma opo conceitual integradora
(Seligmann-Silva, 1994).
Vale mencionar que as trs correntes citadas tm apresentado diferentes desdobramentos. No obstante, podem ser
estabelecidas convergncias entre as mesmas, especialmente na medida em que podem ser percebidas correspondncias entre
suas descobertas de pesquisa. o que acontece identificao no s da importncia psicopatognica de certas constelaes
situacionais e interaes, como tambm das repercusses clnicas e sociais das mesmas. Encontramos, assim, a descrio de
agravos cujas caractersticas clnicas so iguais ou muito semelhantes, embora venham recebendo denominaes distintas e
aderidas aos respectivos quadros tericos de referncia (Seligmann-Silva, 1995a).
Na transio entre sade e doena, pode-se reconhecer um estgio de mal-estar e de tenso que ainda no pode ser considerado
patologia, mas que, no sendo encontradas alternativas para superar a dinmica biopsicossocial que origina tal perturbao,
poder vir a assumir configurao de quadro mrbido. Este estgio, nos estudos iniciais da psicofisiologia do trabalho, era
simplesmente englobado pela temtica referente fadiga. A complexidade desta etapa, entretanto, segundo estudos posteriores,
transcende os fenmenos da fadiga e ela tem sido estudada por diferentes pesquisadores, que lhe tm conferido denominaes
diversas: sofrimento, estresse leve ou simplesmente estresse. Em Sade Coletiva, o conhecimento deste estgio de transio
assume, evidentemente, enorme importncia para as prticas preventivas. O desafio preventivo torna-se tanto maior
proporo que passa a exigir um dilogo cada vez mais permanente entre os profissionais da rea de sade e os responsveis
pelo planejamento e pela administrao no mundo do trabalho.
interessante assinalar a aproximao que vem se fazendo entre a Sociologia do Trabalho e a SMT, observando que essa
aproximao parece carregar consigo um importante estmulo para aumentar a interlocuo entre as trs correntes
mencionadas. Isto porque os estudos da Sociologia do Trabalho vm tomando rumos que integram:
a) aspectos de psicologia cognitiva - presentes tambm nos estudos mais atuais da "corrente do estresse";
b) preocupaes com o papel da dimenso psicoafetiva e da intersubjetividade na mobilizao subjetiva da inteligncia e da
cooperao criativa nas equipes de trabalho, enfocando assim processos anteriormente analisados principalmente pela corrente
psicodinmica;
c) anlises da dominao nos contextos de trabalho e das formas sutis que esta dominao assume na modernidade dos sistemas
computadorizados e automatizados. Tais estudos articulam-se, evidentemente, com a corrente que encontrou no materialismo
histrico o referencial terico para o estudo do desgaste.
Outras convergncias podem ser assinaladas atualmente. Assim, a Antropologia do Trabalho, a Psicologia Social e a
Lingstica trazem riqussimas contribuies SMT, especialmente na medida em que permitem ampliar o entendimento de
aspectos tais como a formao de valores e significados relativos ao trabalho, nas vrias culturas e subculturas. Da mesma
forma, determinados estudos de tica e de Filosofia Poltica se aproximam da SMT ao analisarem as tendncias atuais da tica
no trabalho. Por outro lado, na rea da Educao, estudos que tambm examinam os riscos e equvocos do reducionismo
tecnicista observado no ensino formal passam a dialogar com a SMT (Ferretti et al., 1994; Bruno, 1996).
O desafio epistemolgico que nasce destas novas aproximaes nos conduz a identificar a necessidade de um campo
transdisciplinar para o prosseguimento destes estudos. Acreditamos, entretanto, que a construo deste campo j foi iniciada e
pode ser reconhecida quando examinamos o modo como investigadores de diferentes reas do conhecimento comeam a
construir uma linguagem comum em atividades de pesquisa e em reunies cientficas voltadas para a temtica (Matrajt, l994;
Dejours, 1995; Seligmann-Silva, 1994).

Al%umas descobertas a considerar em sade mental e no trabalho sofisticado

O trabalho diante de telas de vdeo tem sido amplamente estudado, bem como as atividades em sistemas automatizados
tradicionais - aqueles em que o empregado levado a assumir uma posio de mero vigilante do sistema, sem interao
inteligente com o mesmo. Seria impossvel discorrer aqui sobre tudo o que j foi estudado a respeito do cansao mental, das
vivncias de monotonia, da sonolncia e de tantos outros aspectos bastante divulgados em relao a estas ocupaes. O
esvaziamento de contedo sempre vivenciado como empobrecedor e desqualificante nesta modalidade de automatizao.
Contudo, quanto maior o grau de controle sobre o operador - derivado, s vezes, de dispositivos inseridos no prprio sistema
tcnico -, maior o mal-estar, que pode assumir a configurao de vivncias de insegurana ou mesmo de perseguio.
Procuraremos a seguir, examinar sinteticamente algumas das descobertas relevantes que, na atualidade, configuram novos
desafios aos pesquisadores da SMT e de reas correlatas. Algumas delas apontam para novos enfoques do trabalho
computadorizado e da automao.

As defesas psicol%icas socialmente articuladas

O estudo destas defesas foi consideravelmente desenvolvido por Dejours e outros pesquisadores do grupo francs da
Psicopatologia do Trabalho, desdobrando-se atualmente nas pesquisas que eles desenvolvem na rea que passaram a denominar
Psicodinmica do Trabalho (Dejours, 1993).
Os pactos e modos coletivos de negar, reprimir ou deslocar sentimentos, tais como medo e repugnncia, situam-se nesta
abordagem.
As implicaes que emergem destes estudos para a sade geral, para a sade mental e para a prpria segurana do trabalho
foram bastante analisadas pelo grupo francs e por pesquisadores de outros pases, que assumiram as propostas conceituais de
tais abordagens. Assim, os poderosos mecanismos defensivos coletivos - que, segundo Dejours, assumem o feitio de uma
verdadeira ideologia - atuam ao lado das defesas psicolgicas individuais, para tornar suportvel o trabalho perigoso e, de
maneira mais geral, o trabalho gerador de sofrimento psquico. Ao bloquearem a percepo crtica dos aspectos potencialmente
agressivos da situao de trabalho, estes mecanismos colocam tambm obstculos nos caminhos para a organizao de
enfrentamentos conscientes.

&en'menos estudados nas din(micas intersub)etivas e interativas das situa*es de
trabalho sofisticado

Trata-se aqui de descobertas decorrentes da convergncia de estudos de sociologia, assim como de psicologia social e do
trabalho, as quais esto revelando o profundo inter-relacionamento de questes que passaram a interessar concomitantemente
cientistas sociais, profissionais de sade e administradores de empresas. Estas questes dizem respeito qualificao e
construo de competncias para o trabalho variado e complexo, em formas nas quais se desenvolva cooperao e criatividade.
Trata-se, portanto, de saber como o trabalho pode ser feito de um modo ao mesmo tempo inteligente e harmonicamente
interativo. Envolve, por um lado a dimenso subjetiva, na qual sentimentos e inteligncia de cada indivduo interatuam, e, por
outro, as comunicaes e interaes entre sujeitos.
Zuboff (1988) coloca a comunicao interpessoal como aspecto fundamental para a construo de um sentido que ser
percebido pelo conjunto e por cada um dos integrantes do grupo de trabalho. A autora considera a importncia da dinmica do
reconhecimento e da dimenso tica dentro deste processo. O objeto destas pesquisas de Zuboff no a sade mental, mas,
sim, a informatizao em vinculao a um conjunto de questes referentes gesto, sociabilidade e qualidade da
comunicao existentes em empresas que haviam implantado sistemas informatizados, alguns dos quais acompanhados por
automao industrial. As colocaes desta autora coincidem, entretanto, com as que Dejours veio a publicar nos anos seguintes
(Dejours, 1993, 1995; Dejours et al., 1994), em estudos que no estavam centrados na questo da informatizao, e, sim, na da
mobilizao subjetiva nas situaes de trabalho.

$ontedos psicossociais da +ualificao

A idia de que a qualificao desejvel para a atividade em sistemas informatizados depende apenas de ampliao de
conhecimentos tericos e de formao tcnica est ultrapassada. Sabemos hoje que as habilidades intelectuais necessrias para
que a informatizao seja utilizada em todos os seus potenciais exige no apenas aprendizagem de teorias e de tcnicas, mas
est vinculada a uma sociabilidade na qual se elaborem comunicaes significativas. A qualificao em sua articulao
construo do sentido s possvel em contextos de trabalho nos quais a dimenso tica esteja assegurada simultaneamente
preservao dos espaos de relacionamento significativo e de autonomia do pensamento (Zuboff, l988; Bhle & Milkau, 1988;
Lojkine, 1995).
A tese de que elevao dos nveis de qualificao corresponderia a menor desgaste e, portanto, a melhores condies de sade
mental prevaleceu por bastante tempo, tendo, no entanto, passado a ser contestada com base em pesquisas realizadas na
Alemanha. Marstedt (1994) realiza a reviso dos estudos que descrevem distrbios psicolgicos e relacionais em reas
automatizadas. O autor analisa os aspectos organizacionais existentes nas empresas estudadas e identifica conceitos e prticas
de racionalizao que so responsveis pelo aumento das cargas mentais de trabalho, condicionando riscos para a sade. Tais
sobrecargas diriam respeito principalmente complexidade das atividades, exigncia de polivalncia, a elevadssimas cargas
psicoafetivas (autocontrole emocional exacerbado; exigncias de perfeio no desempenho; alto nvel de responsabilidade;
insegurana quanto manuteno do emprego e s perspectivas de carreira), e, a mltiplos tipos de presso temporal (prazos,
ritmos, etc.). Marstedt demonstra, ainda, que a poltica de sade ocupacional precisa estar atenta para as implicaes perversas
dos novos conceitos de racionalizao adotados pelas empresas. Alm de mostrar outros aspectos relevantes,o autor examina as
tenses resultantes da percepo, pelos assalariados qualificados, das incertezas presentes no mbito macroeconmico e nas
competies entre empresas. No que se refere a esta incerteza, Mattoso (1995) realizou anlise semelhante na realidade
brasileira.

,dentidade no -trabalho moderno-. / estudo da identidade em suas vincula*es ao
trabalho inte%ra diferentes perspectivas

Em primeiro lugar, deve ser lembrado que o trabalho um contexto formador da identidade em processo. o reconhecimento
que faz a articulao entre a construo da identidade e os processos sociais (Sainsaulieu, 1988), sendo tambm aspecto
essencial na construo da identidade social e, ao mesmo tempo, nos processos de sade mental. A conexo entre identidade e
reconhecimento tem proporcionado o entendimento de importantes aspectos da psicopatognese em situaes de trabalho,
quando a falta de reconhecimento deflagra frustraes ou vivncias de autodesvalorizao, podendo ainda mobilizar
sentimentos como raiva ou o medo de perder o emprego.
Em segundo lugar, devemos considerar certos fenmenos enfocados pela antropologia do trabalho - como o da
antropomorfizao do computador, dos robs e de outros equipamentos sofisticados, que apresentam impactos para a
identidade e, por conseguinte, para o psiquismo. Trata-se de repercusses que geralmente atingem a sociabilidade. A situao
mais freqente aquela em que o sistema - ou mesmo o computador - passa a ser percebido como um "ser" perfeito e poderoso.
Um ser que pode despertar vivncias de inferiorizao e dependncia, levando passividade. Em outros casos, a mquina
inteligente pode tornar-se modelo de comportamento racional, em que os sentimentos passam a ser vistos como "erros".
Isolamento social ou conflitos interpessoais - freqentemente na famlia - podem ser originados pela irritao com a "lentido"
ou "ineficcia" das pessoas, comparativamente mquina ou ao sistema "perfeitos" (Rebecchi, 1990; Rocha, 1996).
Em terceiro lugar, vale assinalar, ainda, a ntima e complexa conexo existente entre identidade, subjetividade e as dinmicas
que atuam nos processos psicossomticos e psicopatolgicos. Tendo sido bem analisada em diferentes perspectivas por vrios
autores, dentre os quais podemos destacar Marty (1976, l980), esta conexo abre-se atualmente investigaes em SMT, no
momento em que as transformaes no mundo do trabalho derivam para intensas repercusses nas identidades. Especialmente
os estudos que esto revelando e esclarecendo mediaes antes desconhecidas na inter-relao trabalho/sade mental - como a
acelerao mental, as atividades subjetivantes, a alexitimia, emergentes nos modernos contextos de trabalho - trazem novas
perspectivas para a compreenso da gnese de problemas do mbito da sade coletiva, como a escalada de mal-estares e de
transformaes da sociabilidade que atingem o cotidiano daqueles que exercem suas ocupaes em contextos
computadorizados.

As press*es or%ani0acionais voltadas para a e1cel2ncia e seus impactos na sub)etividade e
nas rela*es interpessoais

Estas presses esto geralmente associadas ao processo de modernizao em que vm sendo implantadas as novas tecnologias
de base microeletrnica. As repercusses das mesmas em termos de desestruturao subjetiva e risco para a sade mental so
de tal monta e complexidade, que no ser possvel tratar do assunto aqui, o qual j mereceu amplos estudos de outros autores e
tambm da nossa parte (Aubert & Gaulejac, 1991; Marstedt, 1994; Medeiros, 1995; Seligmann-Silva, 1995b).

A automao ferroviria: observa*es a partir de um estudo de caso

Os estudos brasileiros que dizem respeito Sade Mental no Trabalho em reas onde os computadores e a automao esto
penetrando comearam a desenvolver-se nos ltimos anos, especialmente em atividades de processamento de dados e de
automao industrial (Fernandes, 1992; Rocha, l989, l996; Fischer, l990; Tittoni, 1994). Estudos centrados no trabalho
bancrio tambm enfocaram o assunto (Silva Filho, 1994; Jinkings, 1995; Seligmann-Silva et al., 1985), mas existe uma outra
rea onde a automao est avanando - a dos transportes.
A modernizao tcnica dos servios de transporte coletivo suscita uma premente necessidade de obter maior conhecimento
sobre as repercusses da introduo de mudanas tecnolgicas e organizacionais para a sade mental dos operadores destes
sistemas. Tal assunto incorpora a confiabilidade em um sistema cuja segurana diz respeito vida das extensas populaes que
so usurias destes transportes.
Estudos referidos a sistemas de transporte coletivo que esto absorvendo novas tecnologias tambm passaram a ocorrer no
Brasil ao longo da ltima dcada. Podem ser assinalados, por exemplo, diferentes pesquisas voltadas para operadores de trem
metrovirio nos Estados de S. Paulo e Rio de Janeiro (Seligmann-Silva et al., 1986; Jardim, 1994).
Com base em uma pesquisa realizada em uma empresa ferroviria brasileira, a qual havia passado recentemente pela
implantao de um sistema operacional automatizado, apresentaremos a seguir algumas observaes concernentes ao tema da
inter-relao automao/sade mental.

A pes+uisa

A investigao foi em grande parte estimulada pela atual problematizao da escalada de tecnologias avanadas em contextos
scio-polticos e empresariais, marcados por dependncia econmica e por culturas polticas vinculadas a experincias
histricas de dominao prolongada.
Ao formularmos o projeto da pesquisa, em 1988, alguns pesquisadores de outros pases apontavam para os riscos humanos
envolvidos nas transferncias tecnolgicas que se faziam de naes de economia central para a ndia e pases da Amrica
Latina. Nestes, as condies gerais de vida ainda fragilizavam o tecido social, e, ao mesmo tempo, as prticas de gesto e
organizao do trabalho adotadas pelas empresas no haviam ainda superado o autoritarismo e o taylorismo.
Por outro lado, Foret, em l987, havia publicado uma ampla reviso a respeito dos transtornos psicolgicos e psicofisiolgicos
verificados em condutores de trem de diferentes pases do mundo, identificando a importncia dos prejuzos sade
decorrentes da estrutura temporal das atividades nesta ocupao - regime de turnos alternados, trabalho noturno, jornadas
prolongadas, entre outros aspectos examinados por ele. O autor, entre outras concluses formuladas valendo-se desta reviso,
assinalava a constatao da ausncia de estudos referentes psicopatologia conectada a estas stiuaes de trabalho na conduo
de trens.
Deste modo, nosso projeto surgiu motivado pelo interesse em investigar de que modo, no Brasil, a modernizao do sistema
ferrovirio estaria repercutindo sobre a sade mental dos operadores deste sistema, pretendendo detectar, conjuntamente,
repercusses psicossociais articuladas a outros aspectos da situao de trabalho - como o trabalho em turnos alternados -, e
tambm identificar eventuais implicaes das situaes estudadas para a segurana do sistema ferrovirio. Consideramos,
ainda, o interesse em verificar em que medida os problemas de sade mental eram percebidos e alvo de ateno por parte do
servio de sade da prpria empresa. Neste artigo, procuraremos nos centrar nas repercusses do tipo de modernizao que foi
implantado.
Escolhemos duas categorias de profissionais para o estudo:
a) Os controladores, que so os tcnicos que trabalham em sala do centro de controle operacional (CCO), acionando,
acompanhando e orientando a circulao dos trens atravs do sistema computadorizado que conecta e integra o complexo
ferrovirio (linhas, trens, estaes e energizao), e que simultaneamente comunicam-se por meio de rdio, telefone, ou at
mesmo - para algumas estaes - por telecomandos. A escolha de tais profissionais ocorreu por sabermos de sua posio no
corao do sistema operativo, tendo responsabilidades imensas com os equipamentos e com as vidas de passageiros e de outros
funcionrios, inclusive dos maquinistas, associando-se a isso tudo um trabalho dominantemente mental, realizado em regime
de turnos alternados.
b) Os operadores de trem (maquinistas), que, estando em interao direta com os novos dispositivos tcnicos, tambm tiveram,
segundo nossa suposio inicial, confirmada pelo estudo bibliogrfico (Bouvier, 1985), aumentadas suas cargas mentais de
trabalho, alm de, com a instalao dos novos equipamentos, terem passado a ter a estruturao de suas atividades
profundamente alterada. Por outro lado, sabamos que enfrentavam jornadas de trabalho nem sempre regulares, trabalhando
tambm em turnos alternados.

3 As atividades desenvolvidas ao lon%o da pes+uisa

Optamos por uma metodologia qualitativa. A pesquisa de campo desenvolveu-se ao longo de trs etapas. Apresentamos a
seguir sucintamente as principais atividades e procedimentos adotados:
a) Primeira etapa: explorao do campo e construo dos roteiros de entrevista para maquinistas e controladores. Nesta fase,
foram realizadas tambm entrevistas com especialistas que haviam participado do planejamento e implantao do sistema
automatizado.
b) Segunda etapa: perodo do trabalho de campo, quando foram registradas as observaes realizadas em sala do CCO (Centro
de Controle Operacional) e feitas entrevistas semi-estruturadas, grupais e individuais. Foram ainda realizadas observaes
durante viagens em cabines de trem, em diferentes percursos, ocasies durante as quais ocorreram tambm entrevistas
informais.
Alm das entrevistas com controladores e maquinistas, tambm foram realizadas entrevistas individuais com gerentes de
diferentes posies na hierarquia da rea operacional, com um inspetor da rea operativa e, tambm, entrevistas informais no
Servio Especial de Segurana e Medicina do Trabalho (SESMT), com diferentes profissionais. Destacamos a importncia de
trs entrevistas feitas com supervisores do CCO.
Utilizamos um caderno de campo para registro de observaes e contatos informais durante nossa permanncia nos vrios
ambientes da empresa em que a pesquisa de campo se desenvolveu.
c) Terceira etapa: organizao do material levantado, seguido de anlise do mesmo.
Deixou de ocorrer a quarta etapa, que deveria consistir na devoluo dos resultados aos pesquisados, em reunies destinadas
tambm validao final dos achados e posterior incorporao ao relatrio final dos comentrios e adendos resultantes. A
reestruturao e desmembramento da empresa, que coincidiram com o final da pesquisa, foi uma das principais razes. Assim,
apenas foi possvel apresentar resultados a alguns dos entrevistados, antes da elaborao do relatrio final.
No conjunto, a segunda e a terceira etapa se desenvolveram a partir do segundo semestre de 1990 at o final de 1993, o que
permitiu acompanhar diferentes mudanas organizacionais.

3 A tica da empresa diante do des%aste humano

As entrevistas que realizamos com especialistas e tcnicos que haviam participado do planejamento e execuo das inovaes
revelaram que a questo da segurana sempre foi uma preocupao importante. Entretanto, a vinculao da segurana a
aspectos de sade psicossocial no transpareceu em nenhum dos depoimentos registrados.
As respostas de trs gerentes (engenheiros) abordaram aspectos de "capacidade mental", em termos psicolgicos, mas sem
considerar que exigncias elevadas colocadas ao trabalho mental poderiam conduzir a distrbios da sade, que, por sua vez,
teriam repercusso negativa para a segurana. Ficou evidente que estes planejadores do trabalho no haviam recebido
informaes sobre os riscos mentais neste tipo de atividades; eles consideravam segurana uma questo de enorme
importncia, mas viam-na como algo totalmente separado da questo do desgaste humano.
Em primeiro lugar, parecem no ser percebidos aqui os riscos de infligir danos aos prprios portadores da "capacidade
humana", porque a imposio de novas exigncias baseadas em vises cujos fundamentos so apenas de ordem econmica e
tcnica implica deixar de lado a necessria anlise da complexidade biopsicossocial desta "capacidade humana". E tal equvoco
em verdade traz ameaas de deteriorao a esta mesma capacidade, reduzindo-a condio simplificada de "fator humano".
Em segundo lugar, as entrevistas apontam para o desconhecimento, por parte dos entrevistados, de que uma planejada
intensificao das atividades poder superar as possibilidades psicofisiolgicas humanas de manter a ateno vigilante, a
agilidade de raciocnios e a prontido para respostas rpidas, necessrias para a segurana do sistema ferrovirio.
Discutimos essa questo da "invisibilidade" da inter-relao trabalho/sade com um tcnico da empresa que trabalhara na sala
de controle e depois ascendeu funcionalmente, tendo deixado a empresa durante o perodo em que realizamos a pesquisa. Ele
nos ofereceu uma explicao importante, baseado em sua experincia:
"O que acontece que esperam que quem est diretamente na chefia do CCO se responsabilize pelos problemas de "fator
humano" que aconteam l, e, inclusive, se um chefe vai levar para o gerente do escalo superior um problema desse tipo, vai
ficar mal visto. Vo considerar que ele no est sendo capaz de resolver problemas que so da alada dele. Da, at pra no
ser prejudicado na prpria carreira, no costuma levar o problema l para cima (para escales superiores). s vezes, claro,
isso fica impossvel: por exemplo, j aconteceu uma morte em servio, parece que foi uma espcie de enfarte fulminante que o
controlador teve. Morreu em cima da mesa do console! A, no d pra deixar de pensar se esse problema foi ou no de
estafa".
A negao de vinculaes entre a situao de trabalho e os danos sofridos pela sade dos controladores aparece, portanto,
integrando a cultura da empresa.
Quanto aos controladores, constatamos ainda a existncia de uma "cultura do controle", em que o autocontrole erigido em
valor essencial pelos prprios controladores, passando a assumir importante papel em sua identidade. Eles so aqueles que tm
o dever e a responsabilidade permamente de tudo controlar no sistema. A auto-exigncia continuamente realimentada formal
e informalmente, a partir de ordens recebidas e dos imprevistos do cotidiano. Os intensos nveis de auto-exigncia contribuem
de modo importante para que os prprios controladores participem na invisibilizao mais prolongada do prprio mal-estar e
do desgaste acarretados pelas atividades no CCO. Deste modo, s ao longo do tempo, seus agravos iro eclodir, e, mais
freqentemente, sob expresso somtica - como exemplificado possivelmente pelos freqentes distrbios digestivos relatados e
pela ocorrncia de hipertenso arterial em vrios dos controladores entrevistados.
No que diz respeito aos maquinistas, a questo se apresenta de maneira diferente. Seria impossvel negar a existncia de
problemas, havendo - conforme as informaes obtidas no SESMT - elevada prevalncia de alcoolismo entre maquinistas.
Entretanto, embora a dependncia de bebidas alcolicas seja reconhecida, a vinculao entre a mesma e a situao de trabalho
do maquinista no o .
No obstante a falta de dados estatsticos exatos por parte da empresa, o alcoolismo um dos distrbios de sade de maior
freqncia nos maquinistas, segundo os entrevistados no SESMT, que desenvolvia atividades teraputicas, porm no medidas
preventivas, que fossem voltadas para modificao de situao de trabalho em relao ao problema.
A existncia, na cultura hierrquica, de uma desvalorizao marcada por desconfiana por parte dos subordinados - aquilo que
Dejours denomina "psicologia pejorativa" - parece bastante evidente. Tal fato, em nossa interpretao, possivelmente
desempenha importante papel para explicar a extenso do prprio alcoolismo, que em outras pesquisas referentes ao desgaste
mental no trabalho surgiu freqentemente associado a situaes em que a dignidade havia sido alvo de agresses (Seligmann-
Silva, 1994; Matrajt, 1994).
Tivemos informao de que a rejeio para absorver em outras funes os maquinistas afastados de suas funes, no ocorria
apenas nos casos de alcoolismo, porm mesmo para portadores de outros problemas, como de hipertenso arterial. A
explicao que nos foi dada foi bastante esclarecedora:
" que, mesmo se ele no beber, vo achar que o problema esse ou, ento, que, de qualquer modo, ele deve ser malandro".
Portanto, de uma forma diferente da verificada em relao aos controladores, constatamos existir tambm, no caso dos
maquinistas, uma negao ocultadora da inter-relao trabalho/sade. S que, neste caso, ela mediada por um preconceito
possivelmente relacionado com a desqualificao associada s transformaes do sistema, contrastando com outros tempos, em
que, portando grande orgulho da profisso, o maquinista era figura socialmente prestigiada.

/ conflito entre se%urana e velocidade

O confronto entre as metas segurana e velocidade se estabelece freqentemente nas situaes concretas e assume evidente
papel na gnese de altos nveis de tenso emocional. Vale examinar os componentes deste conflito.
a) Em primeiro lugar, identificamos novamente um componente de ordem cultural, vinculado imagem de modernidade que a
empresa almeja conquistar. Na representao da modernidade, a velocidade elemento altamente valorizado, especialmente em
se tratando de um sistema de transportes.
b) Ainda fortalecendo a idia de velocidade, ocorrem as presses cotidianas dos usurios. As expectativas de um sistema cuja
eficcia transparea atravs da velocidade de seus trens pertencem no s empresa, mas tambm aos passageiros. A figura do
usurio passa, assim, a suscitar duas questes de peso considervel nas decises e aes da empresa, por um lado, e nas atitudes
e emoes dos maquinistas, por outro. Resultam da, favorecendo a meta da velocidade, trs aspectos distintos:
b.1) Passa a existir um interesse poltico, por parte da empresa - que estatal -, de que a populao usuria seja satisfeita em
suas expectativas e de que, a todo custo, sejam evitados atrasos.
b.2) Manter a velocidade e, muito essencialmente, evitar atraso so preocupaes presentes nos maquinistas, no s por este
conhecer a posio da empresa sobre a questo, mas tambm por um motivo que, em nossa pesquisa, emergiu como
fundamental: o temor dos tumultos e agresses de que ele pessoalmente possa ser vtima, causados por usurios que exigem
mais velocidade ou que se revoltam diante de atrasos.
b.3) Por parte do maquinista, pode existir ainda algo que foi expresso por vrios entrevistados: a legtima preocupao de que
os passageiros no sejam prejudicados, em seus empregos, pelos atrasos. Deve aqui ser lembrado que muitas vezes tal situao
ocorreu por razes as mais variadas e que a velocidade maior, nestes casos, visa compensar tais demoras.
Vejamos agora os aspectos que favorecem a segurana:
a) Em primeiro lugar, a conscincia da responsabilidade com vidas humanas ser fator de peso dentro do conflito estabelecido
na mente do maquinista.
b) As normas tcnicas e os regulamentos, por outro lado, pressionam o maquinista a seguir o que neles est prescrito em
relao aos limites de velocidade determinados para os diferentes trechos e situaes. Infringindo tais regras, o maquinista
correr o risco de ser submetido a sindicncia e responsabilizado por qualquer prejuzo - humano ou material - advindo da
quebra destas prescries formais. Em sntese, poder receber sanes por quebra da disciplina e ser considerado irresponsvel,
com risco de suspenso ou mesmo demisso, dependendo da gravidade das conseqncias da infrao.
Deste modo, envolvido em tal malha de presses contraditrias, no de surpreender que as opes do maquinista em relao
ao dilema acima considerado - infringir ou no as determinaes atinentes velocidade - no se faam sem tenso e sofrimento
psquico.
Vale mencionar algumas constataes a respeito das "manhas" que desfazem controles automatizados:
"Existem jeitos de enganar o sistema e andar dando mais velocidade do que a que comandada por ele" (maquinista).
Outro funcionrio nos explicou que estes "jeitos" so denominados "gambiarras" e se constituem segredo profissional dos
maquinistas, que ao longo do tempo aprenderam manhas pelas quais podem burlar os controles automatizados embutidos no
sistema. Conhecem tcnicas pelas quais desativam, por exemplo, o funcionamento do dispositivo que faz parar o trem quando a
velocidade prescrita ultrapassada. Deste modo, nas ocasies de fortes presses dos usurios em trens atrasados, a velocidade
aumentada. Como a satisfao dos usurios e a imagem construda a partir desta satisfao se constitui interesse relevante para
a direo da empresa, nenhuma punio ocorre para o maquinista "se tudo correr bem". Isto , se a infrao no ocasionar
nenhum acidente, mesmo sendo descoberta pelos superiores hierrquicos, nenhuma censura costuma ser feita ao maquinista
responsvel.
Funcionrios de diferentes categorias - e no apenas os maquinistas - falaram-nos desta situao dbia, de "gambiarras
consentidas". Tivemos, entretanto, oportunidade de acompanhar um acidente - um choque de trens, com feridos mas sem
vtimas fatais -, em que o rumo dos acontecimentos foi outro. Nesse caso, a sindicncia efetuada detectou que o choque havia
sido provocado porque o maquinista do trem que vinha atrs fizera uma "gambiarra", de modo que um trem que, por motivos
tcnicos, havia sofrido atraso e vinha frente, na mesma linha, sofreu o choque. No processo instaurado, o maquinista estava
sendo acusado e existiam altas probabilidades de que seria condenado.
As "gambiarras" relacionadas burla das velocidades prescritas so de prtica bastante comuns, dada a freqncia e
intensidade das presses dos usurios, que, como j foi dito, podem inclusive se tornar violentas. O maquinista, sozinho em sua
cabine, pode recorrer apenas ao controlador pelo rdio, para pedir orientao e apoio. A precariedade deste tipo de
comunicao, como verificamos in loco, prejudica a clareza da mensagem e agrava a ansiedade. possvel compreender,
ento, por que o maquinista tantas vezes utiliza seu conhecimento prtico, acionando a "gambiarra". Em verdade, ele sabe que,
de modo mais geral, tal artifcio encarado de forma condescendente pelas chefias, contanto que "nada acontea", pois, se
"acontecer" (incidente ou acidente), a "gambiarra" ser constatada pela percia.
O aspecto mais grave deste tipo de infrao decorre no somente do excesso de velocidade, mas, especialmente, do fato de que
o mais importante fator de proteo do ATC (Automatic Train Control) - a parada automtica do trem em situao de risco -
desativado pela "gambiarra".
possvel que o que acontece nestas situaes fique mais claro se utilizarmos alguns trechos da entrevista com um dos tcnicos
da empresa que nos exps o problema:
Ferrovirio - Por exemplo, se a velocidade deve ser, em determinado trecho, de 20 ou 25 e com a "gambiarra" o trem estiver
andando a 40, o sistema no "penaliza"! Isto quer dizer: o trem no pra. No modo normal do sistema funcionar, se a
velocidade imposta no for seguida, for ultrapassada, e, em determinado tempo, o maquinista no reconhecer isto e reduzir a
velocidade, o prprio trem vai aplicar emergncia e parar! J com a "gambiarra", o trem continua andando - o sistema avisa,
sinalizando (alerta para o excesso de velocidade) mas no penaliza -, quer dizer, o trem no pra.
Entrevistadora - Mas por que ser que fazem estas "gambiarras" para o trem correr mais?
Ferrovirio - Fazem isso pra colaborar, na verdade. Colaborar com os passageiros e com a Companhia. Mas o dia em que
acontece alguma coisa, quem fez a "gambiarra" responsvel porque fugiu das diretrizes da empresa.
Fica evidente a complexidade da questo e o aguado dilema que traz para o maquinista, que se encontra pressionado por
foras to contraditrias.
O conhecimento da existncia de "gambiarras" difundido nos vrios escales da hierarquia tcnica, apesar de ser, como nos
disse um supervisor do CCO, "um segredo" sobre o qual os maquinistas evitam geralmente falar com quem no seja de sua
estrita confiana. Nunca se estabeleceu um trabalho participativo voltado para discutir a questo e tomar decises a respeito,
embora o problema seja reconhecido como importante fator de quebra da segurana do sistema.
O assunto atinente s infraes de procedimentos prescritos tem estado muito presente nos estudos da Psicodinmica do
Trabalho, tendo sido analisado inclusive nas atividades de uma usina nuclear, em diferentes textos produzidos por Dejours e
pesquisadores que com ele trabalharam.
Estes autores analisam de que modo o problema colocado pela distncia existente entre o trabalho prescrito e as atividades
concretamente desenvolvidas, alm de constituir fonte de tenso e sofrimento mental para os trabalhadores, tambm configura,
neste caso, um gravssimo risco de catstrofe - acidente nuclear. No caso do setor de transportes coletivos, parece-nos que o
presente estudo das atividades ferrovirias conduz a concluses que, de alguma forma aproximam-se das de Dejours. Gera-se
um conflito intrapsquico causado pela neutralizao deliberada de um dispositivo de segurana fundamental, e por outro lado,
gera-se tambm um real risco de acidente de grandes propores.
O fato de acidentes ferrovirios graves serem bastante raros no histrico recente da empresa, durante a fase de automatizao,
certamente tende a fortalecer a crena onipotente de que "nada de ruim vai acontecer".
A inquietao despertada por este assunto pode, entretanto, se fazer maior, se voltarmos a ateno para grandes acidentes
ferrovirios que tm acontecido em outros pases que importaram tecnologia, sem que a "modernizao" fosse acompanhada de
transformaes sociais de trabalho e da organizao do mesmo.
Como a empresa, valorizando a preservao de sua "imagem veloz", muitas vezes tambm est submetida a presses de
natureza poltica que tomam a mesma direo, o desgnio de garantir tal imagem pode ser o escolhido em casos nos quais se
coloque para o maquinista o dilema velocidade X maximizao de segurana. Tal dilema passa a ser conflito no interior da
mente do maquinista, porque o acidente ainda uma probabilidade, enquanto a rapidez um fato visvel.
Mas quando o acidente ocorre, a situao se transforma subitamente, e ento trata-se de apurar responsabilidades: quem optou
pela velocidade em detrimento da segurana? Diante de graves prejuzos materiais e, muito especialmente, de vtimas fatais, a
anlise do acidente apontar os funcionrios que, embora sempre tendo feito a escolha da velocidade sem que isto despertasse,
pelo menos de modo incisivo, resposta crtica da empresa, defrontar-se-o agora, pela primeira vez, com os regulamentos e
com a apurao dos fatos, em inquritos formalizados.

A identidade social ante as transforma*es do trabalho

A identidade social tem um de seus ncleos na identidade profissional. A profisso exercida fonte de significados,
alimentando os processos de reconhecimento que fundamentam o evolver desta identidade social. Sainsaulieu (1988) assinala e
esclarece os processos em que a identidade se transforma, articulada a mudanas tecnolgicas e organizacionais. Analisa o
quanto as expectativas de mobilidade social ascendente, apoiadas em perspectivas de carreira, podem ser brutalmente
estranguladas por transformaes tcnicas e organizacionais, perante as quais, de modo repentino, determinados grupos
profissionais se sentem subitamente marginalizados em face de uma nova onda de progresso para a qual sua formao no os
preparou. Diz o citado autor:
"Uma tal situao de marginalidade fonte de angstia profunda, pois o futuro se torna incerto e o presente totalmente hostil"
(p. 193. Traduo nossa).
A questo da identidade tambm foi estudada nas pesquisas realizadas com ferrovirios franceses por Bouvier (1985) e por De
la Cruz & Roche (1990), cujos textos abrem possibilidades para interessantes estudos comparativos que o espao deste artigo
no possibilita discutir.
O estudo brasileiro de Guarido (1981) j havia revelado o quanto a identidade dos maquinistas havia sofrido com impactos
negativos ao longo de transformaes ocorridas na histria da mesma empresa. Guarido constatou que algumas transformaes
de ordem tcnica e, principalmente, as de ordem organizacional, acompanhadas por modificaes de valores culturais e da
sociabilidade, abalaram mais intensamente a auto-imagem e os projetos de vida. Neste aspecto, as constataes de Guarido
confluem bastante com as de De la Cruz & Roche (1990), que estudaram itinerrios de vida e trabalho em maquinistas
franceses. A implantao de equipamentos automatizados, nestes casos, como naquele por ns estudado, foi sentida como
perda de prestgio e de poder, transformando profundamente o significado do trabalho, pois diminuiu de modo importante a
autonomia do maquinista, que, antes de ser submetido ao controle do sistema tcnico sofisticado, vivia mais intensamente
tambm o prazer de controlar plenamente seu trem.
Alm do orgulho profissional atingido pela nova tecnologia, os maquinistas da empresa estudada tambm se sentiram alvo de
um aumento de controle e de diferentes tipos de represso. A mgoa pela percepo de falta de reconhecimento por parte das
chefias e da empresa foi um sentimento geralmente muito visvel nas entrevistas, sendo particularmente intenso nos
maquinistas mais antigos da empresa. Por outro lado, alm das tenses j mencionadas, vinculadas ao ATC, sentiam-se
irritados e fisicamente agredidos pela estridncia de um certo dispositivo de alarme que soava com freqncia na cabine do
trem.
Nas observaes que realizamos em cabine, foi possvel perceber a magnitude das exigncias de ateno simultnea para
diferentes dispositivos tcnicos, para a via frrea, para as comunicaes via rdio com a sala do CCO, e, s vezes, ainda, para
os usurios e portas travadas pelos mesmos.
A m qualidade e a insuficincia do sono foram mencionadas pelos maquinistas entrevistados. Alm disso, vrios
mencionaram o receio de adormecer durante os percursos, considerando que o dispositivo destinado a impedir isto, o famoso
"homem morto" - pedal que, se no acionado continuamente, determina alarme seguido por parada do trem -, era de pouca
eficcia para impedir o sono.
Na expresso dos entrevistados, entretanto, os problemas decorrentes dos novos dispositivos tcnicos e dos horrios de trabalho
apenas exacerbavam um mal-estar, cuja fonte mais aguda provinha do sentimento de se sentirem injustiados, e pelo no
reconhecimento de seu valor humano e profissional.

,mplica*es para o estudo e preveno dos acidentes ferrovirios

O avano tecnolgico tem suscitado a difuso de uma imensa idealizao, na qual surge a imagem do sistema computadorizado
onisciente e perfeito. A imagem to poderosa e ao mesmo tempo to fascinante, que conduz facilmente iluso de que a
reflexo crtica no pode ser exercida, como se o poder do sistema tivesse ofuscado, reduzido insignificncia o potencial
humano de julgamento.
J mencionamos como se gera, assim, uma dependncia do sistema tcnico, o que pode conduzir passividade. No mais
necessrio pensar, abstraes no so valorizadas, uma vez que o sistema tudo pensa, prev e controla.
Se tal situao atingida numa fbrica, numa empresa bancria ou em um grande escritrio, conforme os estudos de Zuboff
(1988), os riscos so, a mdio ou longo prazo, para a qualidade e para a competividade. Mas estes riscos se fazem
concomitantemente, como j vimos, para a sade mental.
Nosso estudo leva a refletir que, quando se trata de uma rea em que a atividade est voltada para o transporte de massa,
algumas outras questes tornam a problemtica mais complexa. As questes de segurana, que tambm existem, por exemplo,
na fbrica, tornam-se, entretanto, especialmente aguadas e visveis numa atividade em que a responsabilidade referida a
milhares de vidas humanas est presente de maneira continuada. A magnitude do cuidado exigido proteo destas vidas
recebe, contudo, uma importante contraposio - a das presses dirigidas maximizao de velocidade. Tais presses tm
dupla origem, por um lado derivando do interesse da empresa em manter sua imagem de modernidade e eficcia; pelo outro,
resultando de exigncias dos usurios - que podem inclusive assumir forma de ameaa ou agresso explcita.
A complexidade das contradies emerge, apontando, portanto, em primeiro lugar para uma contradio originada na prpria
empresa, cujas diretrizes de segurana podem conflitar com as de maximizao de rapidez.
Verificamos que as inovaes tecnolgicas implantadas tinham tambm por objetivo as duas metas - segurana e rapidez.
Diferentes fatores, entretanto, tm conduzido a situaes concretas, nas quais exigida uma opo - segurana ou velocidade.
Temendo enfurecer os usurios, os funcionrios muitas vezes utilizam habilidades e manhas especiais para favorecer a
velocidade.
Acreditamos ser esta uma situao que merece ponderao nas aes voltadas para a preveno de acidentes ferrovirios. Nesta
ponderao, merecem ser consideradas as concluses de pesquisas realizadas principalmente em indstrias que j
demonstraram a vantagem existente na implantao de sistemas automticos flexveis, nos quais a participao humana
valorizada e a inteligncia estimulada, em contraste com os sistemas que conduzem os assalariados passividade e
dependncia (Dina, 1987; Zuboff, l988).
Uma questo primordial, em nosso meio, certamente a seguinte: existe, no contexto brasileiro, um problema de falta de
confiana entre o topo e a base da pirmide hierrquica, explicativo para a dificuldade em implantar sistemas nos quais os
empregados possuam maior espao para utilizao de sua capacidade de diagnosticar situaes e escolher alternativas de ao?
Diferentes estudos, especialmente no mbito da produo brasileira em sociologia do trabalho, parecem indicar uma resposta
afirmativa a esta questo. Por outro lado, os fluxos de confiana so tambm fortemente afetados, em face das incertezas sobre
as perspectivas da economia, para o capital e para os assalariados, referentes continuidade no emprego, e perspectivas quanto
a manter ou conquistar qualificao (Hirata, 1993; Mattoso, 1995; Bruno, 1996).
Outra verificao desta pesquisa tem a ver com a constatao de que tanto controladores quanto maquinistas trabalham em
condies nas quais a tendncia o acmulo da fadiga. A introduo dos equipamentos automatizados no foi acompanhada
por transformaes da organizao do trabalho, que protegendo controladores e maquinistas da sobrecarga, da tenso e fadiga
excessivas, garantissem melhor a continuidade da manuteno da ateno vigilante.
O "fator humano" tem sido responsabilizado, em geral, no caso dos acidentes ferrovirios noticiados pela imprensa. Caberia,
portanto, aplicar uma considerao melhor s questes que dizem respeito a esse "fator", que, como este estudo procurou
mostrar, possui, em verdade, uma complexidade no redutvel a essa expresso to utilizada - "fator humano".
No entanto, no pode ser esquecido que os dispositivos tcnicos, quando implantados em condies scio-polticas,
econmicas e administrativas desfavorveis, esto longe da perfeio sonhada.


$onsidera*es finais

O conhecimento tcnico foi posto ao alcance dos controladores, mas as informaes do projeto organizacional sempre foram
colocadas distantes do acesso destes profissionais. Assim, os projetos sobre suas prprias carreiras ficaram obscurecidos. A
participao em decises administrativas ficou sempre restrita aos altos escales.
Para que a inteligncia possa manter-se ativa e criativa so necessrias condies psicoafetivas que, por sua vez, fundamentem
a "liberdade do pensar" em um clima tambm propcio gerao do comprometimento e do interesse pela atividade
desenvolvida e pelas metas da empresa.
Portanto, alm do treinamento e da socializao de todas as informaes referentes ao processo tecnolgico e ao prprio plano
de atividades da empresa, cabe cultivar um clima propcio confiana. Para que esta seja obtida, essencial que tambm os
planos da poltica de pessoal da empresa tenham transparncia.
A confiana ser tambm o solo frtil necessrio ao crescimento do interesse e da adeso s atividades. Uma nova dinmica,
entretanto, precisa ser analisada, valendo-se dessa premissa representada pela confiana depositada pelo assalariado sobre a
organizao. Em primeiro lugar, ele espera uma reciprocidade em termos no s de confiana, mas tambm em forma de
respeito humano. Evidentemente, atuar para favorecer e fortalecer essa confiana, ao mesmo tempo que ter a expectativa de
que o respeito por sua essncia humana tambm possa voltar-se para a singularidade do seu ser e de suas aptides e esforos.
Em sntese, o empregado espera ser o alvo de reconhecimento.
Zuboff contrape a organizao em que a opo foi tornar-se uma instituio de aprendizado continuado com aquelas em que
so gastos milhes na compra e instalao de novas tecnologias sem que "nem o mais rudimentar treinamento" esteja presente
no oramento anual (p. 89).
"O significado que as pessoas atribuem a seu trabalho, seus nveis de motivao e envolvimento e o tipo de qualificao que
possuem vo mediar a relao entre a interface da informao e o observador humano."
Como j mencionamos, a compreenso da dinmica em que a transformao do trabalho e a identidade se inter-relacionam
constitui um alvo central de ateno neste tipo de pesquisa.
Alguns dos trabalhadores entrevistados nos forneceram importantes elementos para analisar tais aspectos.
Um maquinista que trabalhava h 17 anos na empresa expressou como o significado do trabalho foi atingido pelas
transformaes "modernizadoras", em sua percepo:
"Aqui todo mundo tinha carinho pelo servio, desde o ajudante at o inspetor de conduo, quando eu entrei aqui. Mas isso
mudou radicalmente. No sei exatamente por que. Talvez seja pela modernizao. No caso do ATC, por exemplo: ele tirou
mais ou menos 50% da responsabilidade do maquinista. E junto com a responsabilidade tirou a valorizao profissional".
Esta fala revela, de modo sinttico:
a) a percepo de que algo muito valioso, o "carinho pelo servio", existia e foi perdido; b) a dificuldade de compreender
"exatamente por que"; c) a suposio de que a modernizao seja a responsvel pela perda; d) a idia de que a modernizao se
consubstancia na implantao de novos equipamentos (exemplifica com o ATC); e) a percepo de que o equipamento
automatizado diminui a "responsabilidade do maquinista". Em outras palavras, diz que o controle (antes exercido pelo
maquinista) foi transferido ao equipamento; f) a interpretao de que esta perda de responsabilidade acarretou perda da
"valorizao profissional"; g) a subtrao da responsabilidade se d conjuntamente da valorizao.
Como pode ser constatado na anlise desta fala, no encontramos nenhuma referncia administrao deste trabalho. A
interpretao do entrevistado a de uma relao direta e inexorvel estabelecida entre uma modernizao - que representada,
aqui, to somente pela implantao de equipamento automatizador - e a perda conjunta de responsabilidade e valor.
Por um lado, compreensvel que o papel da administrao, ou mais especificamente, o planejamento do trabalho e a forma
pelo qual ele controlado/avaliado, esteja ausente da fala, muito embora o maquinista deixe esboada a percepo de um
mistrio, de algo no inteiramente inteligvel ("No sei exatamente por que. Talvez seja pela modernizao.").
Acreditamos que a no-aluso aos responsveis pela direo e administrao da empresa por ocasio das pesquisas se deve
essencialmente a dois aspectos:
1) A clivagem verificada, nesta empresa, entre planejamento/execuo de tal modo absoluta que resulta na invisibilizao,
para o executante do trabalho (o maquinista, no caso), de que o "esvaziamento", percebido no valor de sua atividade, faz parte
de uma opo organizacional.
2) De fato, com a introduo do novo equipamento, nada foi acrescentado ao maquinista que o fizesse sentir que seu valor
profissional foi preservado ou acrescentado. Em suma: no houve manifestao perceptvel de que existisse uma instncia (de
gesto e organizao do trabalho) onde ele, maquinista, tivesse sido considerado sujeito no processo de trabalho, ser pensante e
que precisaria manter uma interlocuo com os planejadores do trabalho para definir seu novo papel e suas prprias
observaes e sugestes de ao, perante a implantao dos equipamentos de tecnologia avanada.
Feitas estas consideraes, resta ainda a seguinte: o maquinista estabeleceu uma relao entre o "carinho pelo servio" e a
"valorizao profissional", que de plena identidade. Ou melhor - no encadeamento de sua reflexo, ele toma o carinho como
ponto de partida, representando o que havia de precioso e foi perdido; fala a seguir da modernizao e do novo equipamento,
para dizer que pensa que a perda se fez em termos de responsabilidade e valorizao profissional. Ento, responsabilidade e
valorizao profissional se constituem componentes essenciais daquilo que constri o carinho pelo servio. E acreditamos que
este carinho pelo servio seja exatamente aquilo que a administrao voltada para a busca da qualidade tanto procura - adeso e
compromisso -, em que o significado e o afeto esto envolvidos intimamente.
O que o maquinista nos disse foi que sentiu que algo precioso lhe foi subtrado. No visualizou que poderia no ter sido assim,
que ele e seu carinho pelo servio poderiam ter sido enriquecidos, ao invs de desvalorizados, se lhe tivesse sido dado o acesso
a participar da "modernizao" como sujeito ativo e no como profissional que v sua experincia prtica ser substituda por
equipamentos e, assim, menosprezada.
Conclumos aqui, constatando que a desvalorizao que fez este entrevistado sentir-se desqualificado a mesma que atinge a
identidade de tantos outros em nosso tempo, acionando sofrimentos e patologias para os trabalhadores, ao mesmo tempo que
retardando, para empresas e para pases, a mudana modernizadora real e significativa - s alcanvel se, alm da implantao
de novos equipamentos, for implantada uma nova forma de integrar o ser humano ao trabalho, nele podendo cultivar seu prazer
e seus valores essenciais.


Refer2ncias

AUBERT, N. & GAULEJAC, V., 1991. Le Cout de l'Excelence. Paris: Seuil. ! "inks #
BHLE, F. & MILKAU, B., 1988. Vom Handrad zum Bildschirm-Eine Untersuchung zur zinnlichen Erfahrung im
Arbeitsprozess. Munique: Campus Verlag. ! "inks #
BOUVIER, P., 1985. Technologie,Travail, Transports. Paris: Librairie des Meridiens. ! "inks #
BRUNO, L., 1996. Educao e Trabalho no Capitalismo Contemporneo. So Paulo: Atlas. ! "inks #
DE LA CRUZ, M. & ROCHE, P., 1990. Trains de Vie. Marselha: Ed. Matrice. ! "inks #
COLLINS, R. T., 1969. Occupational Psychiatry. Boston: Little Brown and Co. ! "inks #
DEJOURS, C.,1993. Travail, Usure Mentale. Paris: Ed. Bayard. ! "inks #
DEJOURS, C., 1995. Le Facteur Humain. Paris: Presses Universitaires de France (PUF). ! "inks #
DEJOURS, C.; ABDOUCHELI, E. & JAYET, C., 1994. Psicodinmica do Trabalho. So Paulo: Atlas. ! "inks #
DINA, A., 1987. A Fbrica Automtica e a Organizao do Trabalho. Petrpolis: Ed. Vozes. ! "inks #
ELIAS, N., 1995. Technization and civilization. Theory, Culture and Society, 12(13):7-42. ! "inks #
FERNANDES, S. R. P., 1992. Trabalho Informatizado e Distrbios Psicoemocionais: Estudo Seccional em Trs Empresas de
Processamento de Dados em Salvador. Dissertao de Mestrado, Salvador: Faculdade de Medicina, Universidade Federal da
Bahia. ! "inks #
FISCHER, F. M., 1990. Condies de Trabalho e de Vida em Trabalhadores do Setor Petroqumico. Tese de Livre-Docncia,
So Paulo: Faculdade de Sade Pblica, Universidade de So Paulo. ! "inks #
FORET, J., 1987. Conditions de travail des conducteurs de trains: revue des tudes physiologiques e psychophysiologiques. Le
Travail Humain, 50:17-34 ! "inks #
FERRETTI, C. J.; ZIBAS, D. M. L.; MADEIRA, F. R. & FRANCO, M. L. P. B., 1994. Tecnologias, Trabalho e Educao -
Um Debate Multidisciplinar. Petrpolis: Vozes. ! "inks #
GUARIDO, E. L., 1981. Percepo de Controle sobre o Trabalho em um Grupo de Ferrovirios. Dissertao de Mestrado,
Campinas: Faculdade de Psicologia, Pontifcia Universidade Catlica. ! "inks #
HIRATA, H., 1993. Sobre o Modelo Japons. So Paulo: Edusp. ! "inks #
JARDIM, S., 1994. Processo de Trabalho e Sofrimento Psquico: O Caso dos Pilotos do Metr Carioca. Tese de Doutorado,
Rio de Janeiro: Instituto de Psiquiatria, Universidade Federal do Rio de Janeiro. ! "inks #
JINKINGS, N., 1995. O Mister de Fazer Dinheiro: Automatizao e Subjetividade no Trabalho Bancrio. So Paulo:
Bomtempo Editorial. ! "inks #
LOJKINE, J., 1995. A Revoluo Informacional. So Paulo: Cortez Editora. ! "inks #
MARSTEDT, G., 1994. Rationalisierung und Gesundheit Berlin. Berlin: WZB - Wissenschaftszentrum Berlin fr
Sozialforschung-Forschungsgruppe Gesundheitsrisiken und Prventionspolitik. Paper: P94-204. ! "inks #
MARTY, P., 1976. Les Mouvements Individuels de Vie et de Mort. Paris: Payot. ! "inks #
MARTY, P., 1980. L'Ordre Psychosomatique: Les Mouvements Individuels de Vie et de Mort. Vol. 2, Paris: Payot.
! "inks #
MATRAJT, M., 1994. Estudios en Salud Mental Ocupacional. Texcoco. Mexico: Ed. Taller Abierto. ! "inks #
MATTOSO, J., 1995. A Desordem do Trabalho. So Paulo: Scritta. ! "inks #
MEDEIROS, G., 1995. As organizaes e a desconstruo da subjetividade. In: A Falncia Psicolgica nas Organizaes (T.
Furtado, org.), pp. 6-25, Rio de Janeiro: Editorao. ! "inks #
REBECCHI, E., 1990. O Sujeito Frente Inovao Tecnolgica. Petrpolis: Vozes/IBASE. ! "inks #
ROCHA, L. E., 1989. Tenossinovite como Doena do Trabalho no Brasil. Dissertao de Mestrado, So Paulo: Faculdade de
Medicina, Universidade de So Paulo. ! "inks #
ROCHA, L. E., 1996. Estresse Ocupacional em Profissionais de Processamento de Dados: Condies de Trabalho e
Repercusses na Vida e Sade dos Analistas de Sistemas. Tese de Doutorado, So Paulo: Faculdade de Medicina, Universidade
de So Paulo. ! "inks #
SAINSAULIEU, R., 1988. L'Identit au Travail. Paris: Presses de la Fondation Nationale des Sciences Politiques.
! "inks #
SELIGMANN-SILVA, E., 1994. Desgaste Mental no Trabalho Dominado. Rio de Janeiro/ So Paulo: Editora da Universidade
Federal do Rio de Janeiro/Cortez. ! "inks #
SELIGMANN-SILVA, E., 1995a. Psicopatologia e psicodinmica do trabalho. In: Patologia do Trabalho (R. Mendes, org.)
pp. 287-310, Rio de Janeiro: Ed. Ateneu. ! "inks #
SELIGMANN-SILVA, E., 1995b. Os riscos da insensibilidade. In: Recursos Humanos: A Falncia Psicolgica nas
Organizaes (T. Furtado, org.), pp.63-87, Rio de Janeiro: Editorao Ltda. ! "inks #
SELIGMANN-SILVA, E.; DELA, A. A. & SATO, L., 1985. Sade Mental dos Bancrios. So Paulo: DIESAT. Relatrio de
Pesquisa (mimeo.). ! "inks #
SELIGMANN-SILVA, E.; DELA, A. A. & SATO, L., 1986. A Sade na rea Operativa do Metr de S.Paulo. So Paulo:
DIESAT/Sindicato dos Metrovirios. Relatrio de pesquisa (mimeo.). ! "inks #
SILVA FILHO, J. F. E., 1994. Organizao do Trabalho e Sade Mental: Estudo das Relaes entre a Prevalncia de
Doenas Mentais e Organizao do Trabalho Bancrio no Municipio do Rio de Janeiro. Textos para Discusso n.7. Rio de
Janeiro: Instituto de Psiquiatria, Universidade Federal do Rio de Janeiro. ! "inks #
TITTONI, J., 1994. Subjetividade e Trabalho. Porto Alegre: Ortiz Editora. ! "inks #
ZUBOFF, S., 1988. In the Age of the Smart Machine. New York: Basic Books. ! "inks #

4 2008 Escola Nacional de Sade Pblica, Fundao Oswaldo Cruz
Rua 5eopoldo 6ulh*es7 189:
;1:81-;1: Rio de <aneiro R< 6ra0il
"el.:=>> ;1 ;>?9-;>11 @ =>> ;1 ;>?9-;>:9
&a1: =>> ;1 ;>?9-;ABA @ =>> ;1 ;>?9-;>18
cadernos$ens%&'iocru(&br