Universidade Estadual do Maranho

Centro de cincias tecnolgicas

Curso: Engenharia mecnica








Resumo da construo e testes do Airbus A380
Alunos: Thiago Barros Costa cod:1112213





























So Luis-MA
2014
Resumo do processo de construo e testes do Airbus A380
No incio da dcada de 1990, a Airbus comeou a estudar a possibilidade de
desenvolver um jato com capacidade acima de 500 passageiros para competir
diretamente com o Boeing 747. A engenharia e o projeto no tiveram incio at 1994,
quando o avio ficou conhecido como o A3XX. A Airbus considerou um projeto de
leme duplo e corpo amplo, mas em vez disso, adotou um projeto com dois andares. Por
fim, o avio foi nomeado A380, que no mantm a sequencia numrica usual dos outros
avies da Airbus: o "8" foi escolhido porque reflete a seo transversal da rea de
passageiros dos dois andares do avio.
No ano 2000, as primeiras encomendas do A380 foram feitas e a Airbus
comeou a montar a infraestrutura para fabricar os grandes avies. Isto incluiu hangares
imensos e fbricas na Frana, Pas de Gales, Alemanha, Espanha e Inglaterra.
No dia 25 de outubro de 2007, o maior jato de passageiros j construdo fez o
seu primeiro voo comercial, saindo de Changi, em Cingapura, e chegou em Sydney, na
Austrlia, com 471 passageiros, 30 tripulantes, numa viagem de cerca de sete horas. Ele
to grande que alguns aeroportos precisaram ser reprojetados para acomod-lo. Ele
pode transportar mais passageiros e carga do que qualquer outro avio comercial, alm
de seus projetistas terem afirmado que ele aumenta a eficincia, utiliza menos
combustvel e gera menos rudo.

No ano 2000, as primeiras encomendas do A380 foram feitas e a Airbus
comeou a montar a infraestrutura para fabricar os grandes avies. Isto incluiu hangares
imensos e fbricas na Frana, Pas de Gales, Alemanha, Espanha e Inglaterra.
O projeto A380 tinha um quadro de funcionrios de mais de 6 mil pessoas, em
2002. Enquanto o trabalho era realizado nas fbricas, as vendas se acumulavam, com 14
companhias de aviao encomendando 154 A380 a partir do incio de 2005.
O primeiro A380 completo foi exposto em 18 de janeiro de 2005. Seu vo de
estria foi em 27 de abril de 2005. O servio de escala regular com a Singapore Airlines
comearia na primavera de 2006. Uma verso nica de carregamento de carga, o
A380F, comear a voar em 2008.

Apresentao do primeiro A380 completo em Toulouse, na Frana, onde
localiza-se o principal hangar de construo do avio.

A construo de um A380 apresentou alguns problemas para a Airbus. Ela no
tinha como criar um local de construo grande o suficiente para construir todo o avio
no mesmo lugar. Vrias partes so construdas por toda a Europa:

* asas: Broughton, Inglaterra
* fuselagem: Hamburg, Alemanha
* cauda: Stade, Alemanha
* leme: Puerto Real, Espanha
* nariz: Saint Nazaire, Frana
* fuselagem e pr-montagens do cockpit: Meaulte, Frana
* leme horizontal: Getafe, Espanha
* montagem final: Toulouse, Frana
* pintura e instalao da cabine: Hamburg, Alemanha

Outras partes so feitas ao redor do mundo, incluindo alguns lugares nos Estados
Unidos. As partes maiores so transportadas por navio. A EADS tem unidades de
produo Airbus em 16 locais de quatro pases, incluindo as sete na Alemanha. Em
2006 engenheiros descobriram passado que a fiao projetada em Hamburgo no
poderia ser instalada nos A380 que esto sendo produzidos na fbrica de Toulouse, na
Frana. A falha reflete em parte a integrao incompleta das unidades da fabricante de
avies em quatro pases, segundo diagnstico realizado pelo especialista
industrialChristian Streiff, que trabalhou brevemente como presidente-executivo da
Airbus no ano passado e lanou o plano de reestruturao Power8.
As companhias de aviao no tm encomendado o A380 apenas porque ele
grande. O novo projeto precisa oferecer a elas uma maneira de ganhar mais dinheiro,
principalmente com as margens de lucro reduzidas que a indstria de transporte areo
tem enfrentado. O A380 realmente oferece oportunidades para aumentar o lucro por
meio da economia de escala.

Um A380 na produo de Toulouse (na estao 40). Para a construo de sua
mais ambiciosa aeronave, a Airbus decidiu fazer uso dos mais modernos e confiveis
materiais disponveis no mercado. Em funo dessa preocupao, foram amplamente
utilizados materiais como fibras de carbono e alguns tipos de plsticos reforados.
Fabricadas pela Eads-Casa, as superfcies traseiras de controle sero de fibra especial,
assim como partes da asa. Tudo isso diminuir consideravelmente o peso final da
aeronave, permitindo que seu tamanho descomunal no prejudique o seu desempenho.
Em relao s asas, novos tipos de ligas metlicas tambm esto sendo utilizadas, de
forma a baratear e, ao mesmo tempo, conferir maior leveza, resistncia e segurana aos
equipamentos. Segundo a Airbus, cerca de 40% do A380 ser de fibra de carbono e
novas ligas metlicas.
Aparte superior da fuselagem ser feita, pela primeira vez na histria da aviao,
de um novo material chamado Glare, que consiste em finas lminas
de alumnio combinadas com fibras de vidro. O resultado um composto 10% menos
denso que o alumnio, que ir assegurar uma reduo de incrveis 800 kg no peso final
do avio. Alm disso, o Glare mais resistente corroso, ao fogo e fadiga por
excesso de uso.
Outro importante avano desenvolvido pelos engenheiros da Airbus a mudana
do centro de gravidade do avio, que passou a ser 6% mais atrs do que normalmente
feito na fabricao de avies. Somada ao novo sistema fly-by-wire, a mudana permite
um melhor controle aerodinmico e, como consequncia, o aumento do desempenho da
aeronave.
Os motores do A380 tambm contriburam decisivamente para a diminuio do peso do
avio. A Airbus aumentou em 60% a presso dos sistemas hidrulicos, o que equivale
utilizada na aviao militar. Alm disso, os engenheiros conseguiram reduzir o dimetro
dos motores sem prejudicar o seu desempenho final. Com todas essas medidas, foi
possvel reduzir em aproximadamente uma tonelada o peso do avio. De acordo com os
engenheiros responsveis pela construo do Airbus A380, se novas tcnicas no
tivessem sido utilizadas, incluindo uma inovadora forma de soldar a fuselagem, a
aeronave seriapelo menos 15 toneladas mais pesada, o que comprometeria por completo
a execuo do projeto, tornando-o caro demais para os padres atuais.
verdade que no so todos os aeroportos que podem lidar com o tamanho do
A380, mas o problema no a pista de pouso e decolagem. Muitos testes mostraram
que o peso do avio no causaria muito estresse adicional s pistas. Na verdade, o A380
usa mais pneus de pouso do que outros jatos grandes. Assim, cada pneu transmite
menos peso para a pista do que algumas outras aeronaves. A maioria das principais
pistas extensa o suficiente para os procedimentos de pouso e decolagem, apesar de que
algumas no so largas o suficiente (os motores do A380 extrapolariam um pouco os
limites da pista).
O principal problema o espao nos terminais. No existe espao suficiente para
estacionar um A380 na maioria dos terminais dos aeroportos. Para facilitar o processo
de entrada e sada de um nmero to grande de pessoas, a Airbus colocou duas entradas
no avio. No entanto, so necessrias duas escadas do mesmo terminal. Apenas
poucos aeroportos esto equipados com esse tipo de estrutura. At mesmo se o
aeroporto em si for construdo para receber avies grandes, o processo de venda de
passagem, conferncia da bagagem e a passagem pela triagem da segurana poder ser
um pesadelo de logstica para osaeroportos. O A380 foi projetado para operar em vos
internacionais, o que deixa uma pequena dvida sobre o tamanho das filas na alfndega
e na imigrao. Se problemas de horrio ou de tempo forarem dois ou mais A380 a
pousar em algum lugar ao mesmo tempo, os aeroportos estimam que possa levar quase
um dia para cada passageiro desembarcar, realizar os procedimentos de praxe e
encontrar sua bagagem. Problemas parecidos aconteceram quando o 747 foi
introduzido.
A Airbus declara que seu foco est em aproximar os principais centros
internacionais, como Londres e Hong Kong, e no estender-se a todos os principais
aeroportos. O A380 tambm encontrar utilidades em viagens mais curtas no Japo.
Alguns tm questionado se o A380 ser to vantajoso quanto a Airbus declara.
Os nmeros convenientes da Airbus dependem da complementao da capacidade de
passageiros. At mesmo poucos assentos vazios em um avio to grande podem, de
fato, acabar com as margens de lucro de uma companhia de aviao, bem como os
nmeros de emisses por passageiro do avio.

19/dez/00 | Acionistas autorizam projeto de 10 bilhes de euros para o avio |
07/mai/04 | Inaugurada fbrica de montagem do A380 na Frana |
04/mai/05 | Airbus informa a Singapore Airlines que haver atraso na entrega da
aeronave, adiada para o segundo semestre de 2006 |20/jun/05 | Airbus aumenta preo do
A380 de US$ 282 milhes para US$ 292 milhes |
15/nov/05 | Boeing lana 747 Advanced para competir com A380 |
13/jun/06 | Segundo anncio de atraso nas entregas do A380, atribudo a problemas
eltricos. Entregas previstas caem de 25 para 9 |
jul/06 | Co-presidente executivo da EADS, Noel Forgeard, e presidente-executivo da
Airbus, Gustav Humbert, renunciam, sob presso de acionistas |
21/set/06 | Pela terceira vez, Airbus anuncia atraso na entrega do A380 |
out/06 | Empresa prev que sobrecustos e multas pelo atraso provocaro perdas de 4,8
bilhes de euros entre 2006 e 2010. Aes da EADS chegam a cair mais de 10% em um
dia, depois se recuperam. Executivo-chefe da Airbus, Christian Streiff renuncia |
07nov/06 | Fedex cancela encomenda de dez unidades do A380 de carga e pede 15
B777, da Boeing |
08/nov/06 | EADS anuncia prejuzo de 195 milhes de euros no 3 trimestre, devido aos
atrasos do A380 |
17/jan/07 | Boeing supera Airbus pela primeira vez desde 2000 em numero de
encomendas |
28/fev/07 | Airbus prev o corte de 10 mil funcionrios e fechamento total ou parcial de
6 fbricas |
1/mar/07 | Airbus suspende desenvolvimento da verso de carga do A380 |
17/out/07 | A380 chega a Cingapura, concluindo a entrega do primeiro exemplar, com
um ano e meio de atraso |