UNIVERSIDADE ANHANGUERA UNIDERP

CENTRO EDUCAO A DISTNCIA

ADMINISTRAO



PROJETO DE ATIVIDADES II




Nome: Alan Arajo Gonzaga
RA: 340511






Graja-Ma
2014

SUMRIO
1 Sumrio Executivo..........................................................................5
2 Anlise de Mercado........................................................................8
3 Plano Marketing..............................................................................9
4 Plano Operacional............................................................................10
5 Plano Financeiro..............................................................................11
5.1 Tabela I........................................................................................11
5.2 Tabela II ......................................................................................12
5.3 Tabela III......................................................................................13
5.4 Tabela IV......................................................................................14
6 Construo de Cenrios...................................................................15
6.1 Carregamentos Transbordam e Transportem CTT............... 15
7 Avalio Estratgica.........................................................................16
7.1 Qualidade no Transporte...............................................................16
7.2 Produtividade do Transporte.........................................................17
7.3 Elevao da Quilometragem Percorrida........................................17
7.4 Aumento da Velocidade Mdia Operacional.................................17
7.5 Tempo de Carga e Descarga..........................................................17
7.6 Melhor Disposio da Frota...........................................................18
7.7 Aumento da Carga Lquida.............................................................18
7.8 Aumento do Volume do Transporte................................................19
7.9 Sistema de Informao.....................................................................19
7.10 Despacho.......................................................................................19
7.11 Eletrnica........................................................................................20
7.12 Treinamento....................................................................................20
8 Avalio do Plano de Negcio.............................................................21
9 Consideraes Finais.............................................................................22
10 Referncias Bibliogrficas...................................................................24















Graja-Ma
2014


1 SUMRIO EXECUTIVO

A Termaco Logstica Nacional possui 1.467 funcionrios no quadro de colaboradores,
uma empresa que oferecemos solues integradas que atingem toda a cadeia de
suprimentos com a.
Implementao de inovaes tecnolgicas e eficincia operacional para empresas que
gerenciam fluxos logsticos intensivos, constantes e com grandes volumes.
Fazemos acompanhamento dirio para o monitoramento de todas as operaes, focando
em produtividade e segurana, gerando relatrios gerenciais, em tempo real, com
indicao de pontos geradores de ineficincia.
Os servios desenvolvidos so:
Gesto Integrada da Cadeia de Suprimentos (operaes prprias e de terceiros)
Gesto e Controle de Estoques
Tecnologia de Transportes
Armazenamento e Logstica

a) MISSO
Desenvolver e oferecer solues logsticas customizadas e confiveis, antecipando-se s
necessidades dos clientes e promovendo a satisfao dos acionistas, colaboradores,
fornecedores e comunidades locais.

b) VISO
Ser lder no setor logstico, construindo continuamente uma companhia de excelncia
que gere lucro admirado, associado com a dignificao da vida humana, conservao
ambiental e incluso social.

c) VALORES
Cliente
Empreendedorismo
Metodologia e Gesto
Lucro
Respeito
tica
Responsabilidade com a Comunidade e Meio Ambiente
d) PBLICO-ALVO
Pessoas so mais do que valores, uma empresa construda por pessoas. A Aqces
possui um time gabaritado, com experincia e conhecimento de mercado para oferecer a
sua empresa o que h de melhor em solues logsticas. Nossos colaboradores esto
preocupados em manter um atendimento incomparvel, o que se reflete em uma
estrutura de profissionais com processos bem definidos e controlados nas melhores
prticas de gesto de projetos, garantindo solues especficas para as necessidades dos
nossos clientes.

e) INOVAO
Faz parte do DNA da empresa, que tem como objetivo oferecer sempre as novidades do
mercado, gerando servios de qualidade e com alta confiabilidade. Como essncia da
empresa, essa uma caracterstica presente em todas as reas da Termaco: teremos
processos.

Inovadores, inovao em solues, em comunicao, nas relaes com os profissionais
e na tecnologia.

g) TECNOLOGIA E INFORMAES
um aliado dos processos logsticos. Em busca de uma constante aprimoramento e
otimizao dos nossos servios, a termaco estar sempre em busca de novidades em
ferramentas tecnolgicas que possam integrar as atividades, proporcionando maior
produtividade e flexibilidade nas operaes dos nossos clientes. Alm do mais, no
mercado de processos logsticos, informao a chave do negcio. Nosso time est
preparado para entender seu negcio e oferecer informaes sobre o mercado e o seu
negcio de maneira rpida e precisa. Disponibilizamos informaes, facilitamos a
integrao dos g, possibilitando aos nossos clientes agilidade nos processos,
confiabilidade, mais eficincia e menor custo.

h) EXCELNCIA OPERACIONAL
Com foco em solues completas de logstica, nossa empresa possui as ferramentas
necessrias para oferecer solues que aperfeioem seu processo, gerando ganhos em
suas operaes. Planejar, controlar e integrar a cadeia de suprimentos so fatores
imprescindveis para a termaco. Desenvolvemos a gesto de relacionamento com o
cliente, apresentando solues antecipadas, sempre frente do mercado.

i) SUSTENTABILIDADE
Ser sustentvel no somente um diferencial na termaco. impossvel pensar em um
negcio sem avaliar a sua sustentabilidade econmica e o seu impacto na sociedade e
meio ambiente. A termaco se compromete com o desenvolvimento sustentvel de seu
negcio, por meio de diretrizes e projetos que harmonizam a criao de valor
econmico, ambientalmente sustentvel e socialmente incluso.



j) DESCRIO DA EMPRESA

A Empresa possui solues logsticas especialmente desenhadas para empresas que
atuam nos principais segmentos da economia brasileira, com prestao de servios em
logstica integrada e alto desempenho. Seguindo a linha da segmentao e
especializao, a.
Empresa tem o foco de atuao no mercado de Commodities Agrcolas Sucre energtico
CTT (Colheita, Transbordo e Transportes) de cana de acar.
Foi criada em meados de 2009 com um novo conceito de logstica, desenvolvendo
solues customizadas e atuando em nichos de mercado bem definidos, com um modelo
de Gesto baseado em contratos de longo prazo.
A empresa possui em seu quadro de pessoas, profissionais altamente qualificados que
buscam inovao e eficincia operacional, contando com equipamentos modernos,
estruturas instaladas nos principais em todas as bases CTT no Brasil.
A empresa tem o compromisso de ser um fornecedor de solues logsticas
customizadas, com custo competitivo e servio de alta qualidade e tecnologia, com foco
na responsabilidade scio ambiental.






















2 ANLISE DE MERCADO

A termaco, atuando na logstica de CTT (Carregamento, Transbordo e Transporte) no
setor sucroalcooleiro, est olhando sempre para o futuro, com os ps no presente,
desenvolve aes focadas na satisfao do cliente visando o fortalecimento da empresa,
dos seus colaboradores e a comunidade local em que atua.
Como a expanso do cultivo da cana-de-acar no Brasil vem crescendo ano aps ano e
alguns fatores de produo passaram a adicionar maiores custos aos produtos
sucroalcooleiros, termaco veja a necessidade no sentido torna-se cada vez mais
competitiva no mercado, com o principal intuito a reduo de custos operacionais de
forma que no afeta a gesto eficaz da logstica de transporte de cana-de-acar.


































3 PLANO DE MARKETING

Produto: A termaco se posiciona no mercado com uma estratgia de diferenciao,
oferecendo ao cliente um produto de arquitetura logstica, ou seja, atua junto com o
cliente, construindo solues inovadoras, seja pelo mbito de servio, seja propondo
equipamentos novos, com maior
Capacidade favorecendo a reduo de custos, com reduo de emisso de gases
poluentes favorecendo o lado sustentvel e com novas tecnologias de rastreamento,
assim, fornecendo um servio de alto nvel. Com isso, o vinculo da termaco com seus
clientes torna-se muito forte.
Preo: Na logstica do transporte de cana importante para a empresa; primeiramente
porque se trata de sua principal matria-prima, segundo porque o transporte da cana
absorve grande parte dos custos da empresa e em se tratando disso, a empresa tem como
objetivo principal maximizar os lucros atravs da reduo dos custos, uma vez que,
quem dita os preos o mercado externo, no a empresa.
Promoo: Com foco em solues completas de logstica, a empresa possui as
ferramentas necessrias para oferecer solues que aperfeioem seu processo, gerando
ganhos em suas operaes. Planejar, controlar e integrar a cadeia de suprimentos
fatores imprescindveis para a Termaco. Desenvolvemos a gesto de relacionamento
com o cliente, apresentando soluo antecipadas sempre frente do mercado.
Praa: Como o transporte da cana at a usina predominantemente rodovirio e por
carreadores, analisado como so estruturados e tambm o nmero ideal de veculos
para suprir toda a necessidade de transporte da cana, bem como a influncia das
variaes do ambiente no fluxo do transporte da cana do campo at a usina.
Esses quatro elementos permitem uma diviso das reas, para as quais as estratgias so
formuladas e as aes de marketing executadas. Atravs deles o empreendedor estimula
o comportamento do cliente.








4 PLANO OPERACIONAL

A empresa Termaco, dispe no plano operacional, a expertise, estrutura ideal e
ferramentas avanadas para viabilizar as suas operaes com alta confiabilidade. Uma
frota moderna sinnima de tecnologia, e por isso possui equipamentos especficos
para movimentao de carga e conta com o apoio de 1467 colaboradores.
Comprometidos e treinados de acordo com as normas e postura de SSMA
desenvolvidos pela empresa e altamente qualificados que buscam inovao e eficincia
operacional. A Termaco Possui solues logsticas especialmente desenhadas para o
segmento CTT (carregamento, transbordo e transporte), com prestao de servios em
logstica integrada e alto desempenho, a empresa tem o compromisso de ser um
fornecedor de solues logsticas customizadas, com custo competitivo e servio de alta
qualidade e tecnologia.
Os quadros de colaborados esto distribudos no organograma da empresa, da seguinte
forma:
Presidente 0001
Conselho 0015
Diretor 0001
Logstica 1214
Administrao 0102
Financeiro 0054
Comercial 0010
Suprimentos 0070





5. PLANO FINANCEIRO 2014

5.1 Tabela I

A Termaco

1 TRIMESTRE
Meses

Janeiro
Fevereiro
Maro
Receita bruta total

105,000
105,000
105,000
Receita bruta das Vendas Servios

105,000
105,000
105,000





Tributos incidentes s/vendas e servios

(13,912)
(13,912)
(13,912)
ICMS

-
-
-
ISS

(2,100)
(2,100)
(2,100)
COFINS

(10,080)
(10,080)
(10,080)
PIS

(1,732)
(1,732)
(1,732)







Receita lquida

91,088
91,088
91,088





Custos variveis

(481,065)
(481,065)
(481,065)
Combustvel

(7,700)
(7,700)
(7,700)
Manuteno

(442,500)
(442,500)
(442,500)
Pneus

(30,015)
(30,015)
(30,015)
Pedgios

(850)
(850)
(850)
Frete

-
-
-





Margem de Contribuio (RL - CV)

(389,977)
(389,977)
(389,977)





Custos fixos

(870,319)
(871,225)
(901,109)
Salrios, encargos e benefcios.

(435,832)
(432,715)
(461,198)
Despesas de Base Operacional

(50,886)
(52,486)
(52,486)
Seguro

(13,024)
(13,024)
(13,024)
Viagens

(11,322)
(11,745)
(11,745)
Assessoria externa

(5,108)
(5,108)
(5,108)
Licenas (IPVA, AET e DPVAT)

(10,896)
(10,896)
(10,896)
Rastreamento

(7,534)
(7,534)
(7,534)
Uniformes e EPI's

(3,600)
(3,600)
(7,200)
Depreciao

(317,777)
(317,778)
(317,778)
Outros custos fixos

(14,340)
(16,340)
(14,140)





Resultado bruto

(1,260,297)
(1,261,203)
(1,291,086)





EBITDA-Operacional

(942,519)
(943,425)
(973,308)

5.2 Tabela II

Termaco

2 TRIMESTRE
Meses

Abril
Maio
Junho
Receita bruta total

1,564,996
6,572,982
6,672,982
Receita bruta das Vendas Servios

1,564,996
6,572,982
6,672,982





Tributos incidentes s/vendas e servios

(205,795)
(864,340)
(826,434)
ICMS

(10,427)
(43,794)
(135,760)
ISS

(50,594)
(212,497)
(82,673)
COFINS

(118,940)
(499,547)
(499,547)
PIS

(25,834)
(108,503)
(108,454)





Receita lquida

1,359,200
5,708,641
5,846,548





Custos variveis

(481,065)
(658,533)
(658,533)
Combustvel

(7,700)
(17,550)
(17,550)
Manuteno

(442,500)
(522,118)
(522,118)
Pneus

(30,015)
(30,015)
(30,015)
Pedgios

(850)
(850)
(850)
Frete

-
(88,000)
(88,000)





Margem de Contribuio (RL - CV)

878,135
5,050,108
5,188,015







Custos fixos

(2,168,238)
(2,296,925)
(2,180,620)
Salrios, encargos e benefcios

(1,596,690)
(1,799,676)
(1,725,853)
Despesas de Base Operacional

(52,386)
(52,454)
(52,454)
Seguro

(13,024)
(13,024)
(13,024)
Viagens

(13,468)
(13,468)
(12,295)
Assessoria externa

(44,702)
(44,857)
(18,029)
Licenas (IPVA, AET e DPVAT)

(10,896)
(23,896)
(10,896)
Rastreamento

(7,534)
(7,534)
(7,534)
Uniformes e EPI's

(95,620)
(13,100)
(15,120)
Depreciao

(317,777)
(317,777)
(317,576)
Outros custos fixos

(16,140)
(11,140)
(7,840)





Resultado bruto

(1,290,102)
2,753,183
3,007,395





EBITDA-Operacional

(972,325)
3,070,961
3,324,971

5.3 Tabela III

Termaco
3 TRIMESTRE
Meses
Julho
Agosto
Setembro
Receita bruta total
6,672,982
6,672,982
6,572,982
Receita bruta das Vendas Servios
6,672,982
6,672,982
6,572,982




Tributos incidentes s/vendas e servios
(863,301)
(891,296)
(986,426)
ICMS
(116,999)
(111,741)
(237,704)
ISS
(167,611)
(174,184)
(140,721)
COFINS
(390,047)
(482,457)
(499,547)
PIS
(188,645)
(122,915)
(108,454)




Receita lquida
5,809,680
5,781,685
5,586,555




Custos variveis
(658,533)
(658,533)
(658,533)
Combustvel
(17,550)
(17,550)
(17,550)
Manuteno
(522,118)
(522,118)
(522,118)
Pneus
(30,015)
(30,015)
(30,015)
Pedgios
(850)
(850)
(850)
Frete
(88,000)
(88,000)
(88,000)




Margem de Contribuio (RL - CV)
5,151,147
5,123,152
4,928,022




Custos fixos
(2,161,930)
(2,161,951)
(2,160,674)
Salrios, encargos e benefcios
(1,725,853)
(1,725,853)
(1,725,261)
Despesas de Base Operacional
(52,454)
(52,454)
(52,454)
Seguro
(13,024)
(13,024)
(13,024)
Viagens
(6,272)
(6,272)
(6,272)
Assessoria externa
(9,382)
(9,382)
(9,382)
Licenas (IPVA, AET e DPVAT)
(10,896)
(10,896)
(10,896)
Rastreamento
(7,534)
(7,534)
(7,534)
Uniformes e EPI's
(12,100)
(13,120)
(12,100)
Depreciao
(317,575)
(317,577)
(316,911)
Outros custos fixos
(6,840)
(5,840)
(6,840)




Resultado bruto
2,989,217
2,961,201
2,767,349




EBITDA-Operacional
3,306,793
3,278,778
3,084,259

5.4 Tabela IV

AQCES
4 TRIMESTRE
TOTAL
Meses
Outubro
Novembro
Dezembro
R$
Receita bruta total
6,207,816
1,618,466
105,000
42,976,187
Receita bruta das Vendas Servios
6,207,816
1,618,466
105,000
42,976,187





Tributos incidentes s/vendas e servios
(841,780)
(219,464)
(13,912)
(5,754,487)
ICMS
(105,533)
(27,514)
-
(789,471)
ISS
(164,507)
(42,889)
(2,100)
(1,044,077)
COFINS
(455,654)
(118,795)
(10,080)
(3,104,852)
PIS
(116,086)
(30,265)
(1,732)
(816,087)





Receita lquida
5,366,036
1,399,002
91,088
37,221,699





Custos variveis
(658,533)
(658,533)
(203,549)
(6,737,540)
Combustvel
(17,550)
(17,550)
(17,550)
(171,200)
Manuteno
(522,118)
(522,118)
(155,134)
(5,579,960)
Pneus
(30,015)
(30,015)
(30,015)
(360,180)
Pedgios
(850)
(850)
(850)
(10,200)
Frete
(88,000)
(88,000)
-
(616,000)





Margem de Contribuio (RL - CV)
4,707,503
740,469
(112,461)
30,484,159





Custos fixos
(2,155,849)
(2,197,973)
(963,777)
(21,090,590)
Salrios, encargos e benefcios
(1,720,024)
(1,725,575)
(522,741)
(15,597,271)
Despesas de Base Operacional
(52,454)
(52,954)
(54,054)
(629,974)
Seguro
(13,024)
(13,024)
(13,024)
(156,289)
Viagens
(6,272)
(6,272)
(6,372)
(111,775)
Assessoria externa
(9,382)
(33,424)
(32,333)
(226,197)
Licenas (IPVA, AET e DPVAT)
(10,896)
(10,896)
(10,896)
(143,751)
Rastreamento
(7,534)
(7,534)
(7,534)
(90,408)
Uniformes e EPI's
(13,120)
(14,200)
(4,100)
(206,980)
Depreciao
(316,303)
(313,255)
(308,883)
(3,796,967)
Outros custos fixos
(6,840)
(20,840)
(3,840)
(130,979)





Resultado bruto
2,551,654
(1,457,504)
(1,076,239)
9,393,569





EBITDA-Operacional
2,867,957
(1,144,249)
(767,356)
13,190,536

6 CONSTRUO DE CENRIOS




6.1 CARREGAMENTO TRANSBORDO E TRANSPORTE DE CANA-DE-ACAR
- CTT

O CTT (Carregamento Transbordo e Transporte) da lavoura at a unidade industrial
feito por mquinas colhedoras, tratores equipados com transbordos e caminhes,
seguindo o fluxo conforme mostra nas figuras do item 6 construo de cenrios. Cada
carga transportada pesa aproximadamente 60 toneladas. Hoje h caminhes com
capacidade de trs carrocerias, aumentando muito a capacidade do transporte. Depois do
carregamento e transportada para a Usina, a cana-de-acar enviada para a moagem,
onde se inicia o processo de fabricao do acar e do lcool.


7 AVALIAO ESTRATGICA

O custo do CTT (carregamento, transbordo e transporte) da matria-prima tem grande
peso em todo o processo. Eis a razo da grande importncia do planejamento, execuo
e controle desse subsistema, que pode chegar a resultados positivos quando esse nvel
de controle atinge inclusive os acompanhamentos peridicos dos desgastes de pneus e a
anlise fsica e qumica do leo de motor e cmbio dos veculos em trabalho.
A esse respeito vale a pena ressaltar a preocupao em se colocar na recepo da usina
num menor espao de tempo possvel a matria-prima colhida, impondo ao produtor
buscar opes de transporte que minimizem o custo da tonelada por quilmetro
transportado. Deve-se considerar:
O tempo para o carregamento do caminho;
O tempo de sada do talho;
O tempo gasto no percurso at a indstria;
O tempo de pesagem;
O tempo gasto para o carregamento;
O tempo gasto no retorno ao canavial;
O tempo de entrada no talho;
O tempo gasto com
quebras troca de pneu, avarias, etc;
O tempo total por ciclo;
O tempo de trabalho efetivo;
O nmero de viagens por caminhes;
A carga transportada;
A quantidade de caminhes necessrios.

7.1 QUALIDADE NO TRANSPORTE

O sistema de CTT (carregamento, transbordo e transporte) de cana-de-acar pode
chegar a at 11% da receita da empresa, mas a maior despesa ocorre quando o produto
no chega na hora certa e em boas condies. O enorme esforo de elevao da
produtividade poder ser comprometido pela ineficincia do CTT.
O produto transporte poder ser caracterizado pela carga transportada e pela distncia
percorrida, tendo como referencial o transporte rodovirio realizado por caminho.


7.2 PRODUTIVIDADE DO TRANSPORTE

A produtividade do transporte eleva-se quando se aumenta a quilometragem rodada
pelos caminhes e a quantidade de carga transportada em cada viagem.

7.3 ELEAO DA QUILOMETRAGEM PERCORRIDA:
Aumento da jornada de trabalho;
Elevao da velocidade mdia dos veculos;
Reduo do tempo gasto para carregar e descarregar o caminho.

7.4 AUMENTO DA VELOCIDADE MDIA OPERACIONAL

A ideia no aumentar a velocidade mxima que o veculo possa atingir, mas tomar
providncia para que o caminho trafegue em velocidade operacional elevada durante o
maior tempo possvel, de modo que se eleve a velocidade mdia obtida por viagem,
tendo esse aumento uma influncia fundamental em longos percursos; e perfeitamente
possvel, com providncias corretas, aumentar a velocidade mdia de 30 para 40 km/h,
com ganhos de at 30% na utilizao do veculo. A velocidade operacional pode ser
elevada quando se adota: utilizao de motores turbo, alimentados e intercalados,
utilizao da relao de reduo de eixo traseiro, ajustada ao roteiro habitual, aumento
da relao potncia/peso, melhorias na aerodinmica do veculo.

7.5 TEMPO DE CARGA E DESCARGA

Uma terceira forma de melhor utilizar o
veculo reduzir o tempo gasto nas operaes de carga e descarga. O tempo de carga e
descarga poder ser multiplicado em relao ao:
Tempo de fila;
Tempo de pesagem;
Tempo de conferncia;
Tempo de emisso de documentos;
Tempo de amarrao;
Tempo de colocao das lonas de proteo;
Tempo de liberao.

7.6 MELHOR DISPOSIO DA FROTA

Para melhor disponibilidade da frota, preciso calcular a relao entre os dias em que o
veculo precise parar para manuteno, valendo-se de inmeras providncias, e o
nmero de dias teis de cada ms.
a) Quanto ao tempo de manuteno:
Manuteno preventiva, utilizao de componentes de reserva como, por exemplo,
motores;
Treinamento dos mecnicos;
Treinamento dos motoristas para evitar esforos desnecessrios nos veculos;
Utilizao de ferramentas necessrias e equipamentos de movimentao seguros;
Ampliao do sistema de comunicao caminhoneiro manuteno, para uma prvia
preparao da manuteno.
b) Quanto disponibilidade da frota:
Tempo de manuteno;
Aumento da carga lquida;
Aumento do peso transportado;
Aumento do volume transportado;
Sistema de informao;
Treinamento.

7.7 AUMENTO DA CARGA LQUIDA

O aumento da carga lquida por viagem reflete na reduo do custo por unidade
transportada, e podero ser tomadas vrias providncias, incluindo cargas de peso e de
volume.
Esse aumento de peso pode ser proporcionado utilizando-se:
Carrocerias de alumnio em vez das de madeira, que so muito mais pesadas, reduzindo
com isto o transporte passivo;
Utilizao de pneus sem cmara, bem mais leves;
Utilizao de rodas de alumnio, para reduo do peso;
Utilizao de semirreboque com eixos distanciados, para melhor aproveitamento da
capacidade de trao do cavalo mecnico;

7.8 AUMENTO DO VOLUME DO TRANSPORTE
Utilizao de veculos com distncia entre eixos bem longos;
Adoo de veculos com cabine avanada;
Utilizao de caminho com
reboques com lana telescpica;
Reduo do dimetro dos pneus para abaixar o piso da carroceria e aumentar o volume
aproveitvel da carroceria.

7.9 SISTEMA DE INFORMAO

Um sistema integrado de informao no setor de administrao do transporte permitir
ganhos de produtividade e as implantaes nesta rea devero ser estimuladas mediante
um plano de informtica bem elaborado.
Manuteno:
Cadastramento da frota e elaborao do cronograma de manuteno preventiva, a
documentao tcnica e as instrues de trabalho para execuo de servios podem ser
informatizados. O sistema implantado pode, automaticamente, emitir ordens de servio
de manuteno preventiva e realizar toda a programao de compras de peas para esta
manuteno e, ao mesmo tempo, gerenciar estoques de manuteno preventiva.

7.10 DESPACHO

O sistema pode acomodar as cargas nos caminhes, controlando o volume e o peso para
cada caminho, podendo tambm balancear o peso, colocando o centro de gravidade da
carga no local adequado pela utilizao do sistema de cubagem recomendado pela
engenharia.
O sistema possui um banco de dados de todas as rotas abrangidas pelo centro de
distribuio, e poder programar o sequenciamento de coleta da carga e desenvolver a
mesma atividade na distribuio de cargas ou produtos, estabelecendo um tempo padro
para que as atividades possam ser exercidas.
A rota deve considerar a hiptese de entregar ou coletar, tanto na ida quanto na volta, a
fim de reduzir o tempo ocioso de retorno, evitando com isso ziguezagues em idas e
vindas.



7.11 ELETRNICA

importante aumentar o controle dos veculos nos roteiros de distribuio,
implementando providncias como:
Limitador automtico de velocidades;
Cmera de vdeo para facilitar as manobras;
Indicador de desgaste de peas de segurana, como lonas de freios;
Suspenso a ar com comando eletrnico;
Computador de bordo para clculo de tempos e
disponibilidade de combustvel;
Interligao do veculo com sua base via satlite.

7.12 TREINAMETO

importante elevar o nvel intelectual dos motoristas, pois estes exercem o papel de
relaes pblicas, transmitem a imagem da empresa, alm de ter que dirigir veculos
cada vez mais complexos e valiosos. Neste treinamento dever ser implantada uma
ampla campanha de preveno de acidentes, de tal maneira que todos os motoristas
devem seguir todos os procedimentos de maneira rpida, para que no mais ocorram
perdas materiais e pessoais.
As equipes de manuteno devero passar por seleo e treinamento mais rigorosos,
devido complexidade dos veculos e dos sistemas implantados. Os funcionrios da
administrao devero, de maneira rotativa, ser treinados juntamente com mecnicos e
os motoristas, para compreenderem melhor o negcio e se aproximarem da base
operacional da empresa.
















8. AVALIAO DO PLANO DE NEGCIO

O mercado sucroenergtico est na mira da AQCES. A atuao no setor faz parte do
plano de negocio da empresa, que projeta passar dos atuais R$ 40 milhes de receita
anual com a logstica da cana-de-acar Colheita Transbordo e Transporte (CTT) para
R$ 350 milhes em 2014.
Com a adeso das usinas sucroenergticas a regulamentaes como o Compromisso
Nacional para Aperfeioar as Condies de Trabalho na Cana-de-Acar, prorrogado
recentemente por mais um ano, e o projeto Etanol Verde, da Secretaria do Meio
Ambiente de So Paulo, o trabalho manual nos canaviais passou a ser definitivamente
substitudo pelas mquinas de corte, o que exige mo de obra qualificada.
O projeto de iniciativa do governo paulista antecipa o fim da queima da cana para 2014,
nas reas mecanizveis, e para 2017, nas reas no mecanizveis aquelas que
apresentam declives acima de 12%. Cerca de 60% da colheita nos canaviais paulistas j
est mecanizada. Para alcanar essas metas, grande parte das
usinas est terceirizando o servio para companhias de logstica, com isso uma das
aes para o plano de negocio da AQCES para alcanar e atender a demanda, a meta o
investimento de R$ 100 milhes no setor em 2014 em mquinas colhedoras, tratores,
transbordos e caminhes, equipamentos e tecnologia, alm do desenvolvimento e
capacitao da nova gerao de operadores para atender s demandas atual e futura.




















9 CONSIDERAES FINAIS
O estudo terico da logstica geral, CTT (carregamento, transbordo e transporte) e
especificamente do transporte da cana-de-acar, auxiliou-nos muito, pois possibilitou-
nos uma viso mais objetiva do tema estudado quando realizamos a pesquisa de campo
e pudemos perceber que a Usina Alta Paulista tem grande importncia para regio em
que est instalada no aspecto de gerao de empregos diretos e indiretos.
Por isso a grande preocupao em sempre melhorar seus processos internos
principalmente no que se diz em relao ao transporte da cana de acar de modo que
este esteja em constante sincronismo com a necessidade da indstria em relao
matria prima cana de acar.
Pensando constantemente em aperfeioar os resultados no processo de transporte da
cana, a empresa realiza planejamento e controle dirio do transporte, envolvendo desde
a manuteno das estradas, frota de caminhes, tempo mdio de carregamento e
transporte, cronograma de manuteno dos veculos, treinamento dos motoristas e
operadores das mquinas.
Todo sincronismo em relao ao transporte e chegada da matria prima na indstria,
tem com meta aperfeioar o processo operacional, de modo que no antecipe e no
atrase a sua chegada, pois com a antecipao, pode alterar suas propriedades, e com o
atraso, compromete todo o funcionamento da indstria. necessrio prev e tenta
executar esse sincronismo de maneira controlada para que no ocorra ineficincia no
transporte da
cana-de-acar atravs de um procedimento de dimensionamento de frota e controle de
toneladas que chegam durante o dia na usina, fazem constantes revises nos caminhes,
tentando evitar possveis problemas de funcionamento durante os turnos de trabalho e
realizam manutenes peridicas dos carreadores a fim de evitar os desnveis e buracos
no solo para que no interfiram no tempo de transporte da matria prima.
Com relao a tais observaes o transporte de cana na usina est fundamentado em
uma viso logstica de transporte geral, por ser um processo integrado, o qual requer
ateno de todos os setores da empresa, (agrcola, financeiro, industrial e
administrativo) para que, com isso, o transporte da cana possa vencer o tempo e a
distncia, colocando a matria-prima no lugar certo, com o menor tempo, nas condies
desejadas, ao menor custo possvel de uma forma eficiente, pois, o enorme esforo de
elevao da produtividade da usina pode ser comprometido pela ineficincia do
transporte mal planejado.
Partindo dessa viso, o transporte da cana tem e sempre ter suma importncia para que
a empresa atinja seus objetivos. Por isso, ela parte do aspecto geral do transporte, e o
adqua a suas reais necessidades, criando um padro de logstica de transporte
especfico para a cana-de-acar na empresa, o qual procura seguir, visando
estritamente otimizao do transporte.

























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