Relat Projeto168ERS0030

SECRETARIA DE INFRAESTRUTURA E LOGSTICA
DEPARTAMENTO AUTNOMO DE ESTRADAS DE RODAGEM

SEP Superintendncia de Estudos e Projetos
PROJETO FINAL DE ENGENHARIA DE

REABILITAO/RESTAURAO DOS PAVIMENTOS DE
RODOVIAS ESTADUAIS REGIO 1
TRECHO: ERS-168 (168ERS0030)
Bossoroca - Entr. BRS-285(A)/ERS-165 (So Luiz Gonzaga)
CONTRATO AJ/CD/056-13
Volume 1 Relatrio de Projeto (FASE A)
Abril de 2014
Empresa Consultora: PAVESYS ENGENHARIA LTDA
Reviso
04
03
02
01
00
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Descrio
Reviso
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Emisso Inicial
Data
11/04/2014
21/03/2014
21/02/2014
12/02/2014
24/01/2014
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SUMRIO
1.
Apresentao ................................................................................................................... 4
2.
Mapa de Situao e Localizao ........................................................................................ 4
3.
Levantamento Cadastral ................................................................................................... 6
4.
Estudos Geotcnicos (Sondagens) ..................................................................................... 7
5.
Projeto de Pavimentao.................................................................................................. 8
5.1) Levantamentos de Campo ...................................................................................................... 8
5.1.1) Estudos de Trfego........................................................................................................... 8
5.1.2) Avaliao das Condies de Superfcie (LVC) ................................................................. 17
5.1.3) Levantamento Deflectomtrico (FWD) .......................................................................... 21
5.1.4) Levantamento de Irregularidade Longitudinal (IRI) e Transversal (ATR) ....................... 27
5.1.5) Levantamento das ocorrncias de pedreiras e usinas de asfalto .................................. 34
5.2) Projeto de Restaurao......................................................................................................... 37
5.2.1) Definio dos Segmentos Homogneos ........................................................................ 37
5.2.2) Diagnstico e Solues para restaurao dos pavimentos ............................................ 42
5.3) Especificaes Tcnicas e Recomendaes .......................................................................... 63
6.
Projeto de Drenagem ..................................................................................................... 67

6.1)Estudos Hidrolgicos.............................................................................................................. 67
6.1.1) Climatologia ................................................................................................................... 67
6.1.2) Estudos Estatsticos das Chuvas ..................................................................................... 70
6.2)Cadastro dos elementos de drenagem .................................................................................. 81
6.3) Reabilitao dos dispositivos de drenagem/OAC ................................................................. 81
6.3.1) Especificaes Construtivas ........................................................................................... 83
7.
Projeto de Sinalizao .................................................................................................... 85

7.1) Introduo............................................................................................................................. 85
7.2) Sinalizao Vertical ............................................................................................................... 86
7.3) Sinalizao Horizontal ........................................................................................................... 90
7.4) Equipamentos ....................................................................................................................... 92
7.5) Sinalizao Conduo tica .................................................................................................. 92
7.6) Sinalizao de Obra ............................................................................................................... 94
7.7) Dispositivos de segurana ..................................................................................................... 97
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8.
Quantitativos ................................................................................................................. 99
Anexo A Estaqueamento ....................................................................................................101

Anexo B Sondagens............................................................................................................121
Anexo C Avaliao de Superfcie (LVC) ................................................................................124
Anexo D Levantamento Deflectomtrico (FWD) ..................................................................127
Anexo E Levantamento de Irregularidade (IRI e ATR) ..........................................................130
Anexo F Anlises Complementares .....................................................................................144
Anexo G Cadastros de Drenagem........................................................................................149
Anexo H Cadastros de Sinalizao.......................................................................................158
Anexo I ARTs......................................................................................................................248
9.
Termo de Encerramento ................................................................................................258
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1. Apresentao
Neste relatrio de projeto (Volume 1), a Pavesys Engenharia apresenta o projeto
executivo de restaurao dos pavimentos da rodovia ERS-168 (Cdigo 168ERS0030),
no segmento entre a cidade de Bossoroca e o entroncamento com a BRS285(A)/ERS-165 (So Luiz Gonzaga) com extenso total de 36,17 km. Conforme
solicitado no Termo de Referncia DAER, nesta Fase A sero apresentadas as
solues de restaurao para restabelecer a funcionalidade dos dispositivos de
drenagem, a atualizao da sinalizao e restaurao dos pavimentos somente nos
segmentos considerados crticos, que totalizam neste trecho 11,97 km, conforme
Tabela 1.1.
Tabela 1.1 Segmentos Crticos (Fase A)
CDIGO S.R.E
168ERS0030
DESCRIO
BOSSOROCA - ENTR. BRS-285(A)/ERS-165

(SO LUIZ GONZAGA)
km
incio
44.43
km fim
80.60
Extenso
(km)
36.17
km
incio
Segmentos Crticos
Extenso
km fim
(km)
45.43
46.50
51.60
52.80
53.50
56.60
71.40
72.80
75.40
80.60
11.97
33.1%
A equipe tcnica responsvel pelo desenvolvimento dos trabalhos propostos inclui os

seguintes profissionais:
Rgis Martins Rodrigues, Eng. Civil, D. Sc. CREA- RS SP165.754;
Fernando Pugliero Gonalves, Eng. Civil, D.Sc. CREA-RS RS085.461;
Elemar Taffe Jr, Eng. Civil, M.Sc. CREA-RS RS111.718;
Paulo Pinto, Eng. Civil, M.Sc. CREA-RS RS152.170;
Felipe Garcia, Eng. Civil CREA-RS RS181.232;
Francieli Bitencourt, Eng. Civil CREA-RS RS187.165;
Roberto Mattos dos Santos, Eng. Civil CREA-RS RS083.847.
2. Mapa de Situao e Localizao

A seguir apresentado mapa de situao/localizao com todas as rodovias que
fazem parte dos projetos da Regio 1, destacando o trecho objeto deste relatrio.
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3. Levantamento Cadastral
O trecho (Cdigo S.R.E. 168ERS0030) objeto deste relatrio inicia na cidade de
Bossoraca, e seu ponto final junto ao entroncamento com as rodovias BRS285(A)/ERS-165, que do acesso a So Luiz Gonzaga.
A extenso da via, segundo o Sistema Rodovirio Estadual, de 36,17 km.
A extenso demarcada na pista, por esta Consultora, de 36,17 km.

Conforme previsto, foi executado o estaqueamento do trecho com a marcao
por pintura viria a cada 20 m no bordo externo da faixa do lado direito da pista.
Importante registrar que devido ao estado do corpo estradal e faixa de
domnio alguns dispositivos existentes podem no ter sidos cadastrados (drenagem).
Ou melhor: para que todos os dispositivos existentes ficassem visveis deveria ter sido
realizada roada e/ou limpeza prvias.
Equipamento
Para a execuo da pintura demarcatria, estaqueamento e elaborao de
cadastro a equipe de colaboradores da Consultora utilizou: a) Trenas de rodas, para
obter as distncias; b) Tinta de demarcao viria, para demarcao na pista; c)
Mquina fotogrfica, para registros da situao atual de alguns elementos da via; d)
GPS, para registro de pontos.
Metodologia
Para a execuo do estaqueamento e pintura demarcatria partiu-se do ponto
inicial correspondente ao S.R.E. (verificado in loco por tcnicos da Pavesys e do
DAER), neste caso o km 44,43. Deste ponto, com a utilizao de trena de rodas,
mediu-se mais 10,00 m para se obter o km 44,44. A partir da, at o ponto final, o
servio foi executado de 20,00 em 20,00 m.
No Anexo A apresentado o registro fotogrfico realizado durante o servio
de estaqueamento, onde foram registradas tambm as coordenadas geogrficas.
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4. Estudos Geotcnicos (Sondagens)

Conforme aprovado pelo DAER por correio eletrnico datado de 03/01/2014, foi
definido que a sondagem neste trecho deveria ser realizada aproximadamente no km
63.
A sondagem foi realizada com abertura de janela com aproximadamente as
dimenses de 50 cm x 50 cm. Esta sondagem foi realizada com o objetivo de
identificao de camadas (tipo de material e espessura). Na Tabela 4.1 so
apresentados os resultados encontrados de forma resumida:
Tabela 4.1 Resumo Sondagem

Tipo de Material
Espessura (cm)
TSD
2,0
Base de Brita Graduada (marrom)
20,0
Sub Base de Argila Arenosa (vermelha)
23,0
O registro fotogrfico e outras informaes pertinentes esto apresentados no

Anexo C.
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5. Projeto de Pavimentao
Neste captulo esto apresentados os estudos desenvolvidos para gerar as solues
de restaurao dos pavimentos.
5.1) Levantamentos de Campo

O DAER disponibilizou os resultados dos levantamentos realizados no primeiro
semestre de 2013, so eles: levantamento visual contnuo com vdeo registro,
levantamento de irregularidade longitudinal (IRI) e transversal (ATR) com perfilmetro
laser
levantamento
deflectomtrico
com
FWD.
Ainda,
foram
realizados
levantamentos para cadastro de fornecedores de matrias (comerciais) na regio e

contagens de trfego.
5.1.1) Estudos de Trfego

Foi realizada contagem de trfego volumtrica e classificatria de 1 dia (16 horas), no
intervalo entre 06:00 hs e 22:00 hs no dia 09/01/2014. Neste trecho, o posto de
contagem foi localizado no km 63, conforme aprovao realizada pelo DAER por
correio eletrnico datado de 03/01/2014.
A seguir apresentada a metodologia utilizada para o levantamento dos dados
de trfego, baseada na Instruo de Servio para Estudos de Trfego (IS-110/10),
fornecida pelo Departamento Autnomo de Estradas de Rodagem (DAER). Na Tabela
5.1 apresenta a planilha de campo utilizada na contagem do trfego.
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Tabela 5.1 Planilha de Contagem de Trfego

CONTAGEM DE TRFEGO
Rodovia:
Trecho:
Localidade:
Km:
Descrio:
Sentido:
Categoria/Horrio 06:00-07:00 07:00-08:00 08:00-09:00 09:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00
Passeio
Total
Coletivo
0
Carga Leve
0
Carga Mdia
0
Carga Pesado
0
Carga Ultra-Pesado
0
Outros
(Motoci cl eta s , tra o
mec ni ca , tra o
a ni ma l e bi ci cl eta )
Total
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Clculo do Volume Dirio Mdio (VDM)
Aps a coleta em campo dos dados classificados por categoria, foram somados os
sentidos crescente e decrescente para se determinar o Volume Dirio Mdio (VDM). A
Tabela 5.2 apresenta a planilha utilizada para o clculo do VDM.
Tabela 5.2 Planilha de Clculo do VDM

CONTAGEM DE TRFEGO
Rodovia:
Localidade:
Descrio:
Trecho:
Km:
Sentido:
Dia
da Dia
da
Contagem Semana
Data
Passeio
Coletivo
Leve
Carga
Pesada
Mdia
Total
Ultra-Pesada
Total
VDM
Meia Pista
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Determinao do Nmero N
Aps o clculo do VDM, foi determinado o Nmero N para um Perodo de Projeto de 6

anos, utilizando a taxa de crescimento (t%) de 5%. O valor da taxa de crescimento foi
definido pelo DAER e informado a esta consultora no dia 23/01/2014. Abaixo, segue o
mtodo utilizado para o clculo e projeo do Nmero N.
N = (volume de coletivo x fv coletivo + volume de carga leve x fv carga leve
+ volume de carga mdia x fv carga mdia + volume de carga pesada*fv
carga pesada
+ volume de carga ultrapesada x fv carga ultrapesada) x (365 dias x 0,5 pista)
x (1+t%/100)^(n do ano subsequente da contagem)
sendo que,
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Fator de Veculo
Coletivo
Carga Leve
Carga Mdia
Carga Pesada
Carga Ultrapesada
Valor
0,3450
0,0630
1,3710
4,9860
11,2050
A Tabela 5.3 apresenta a planilha de projeo do Nmero N para o Perodo de Projeto

requerido.
Tabela 5.3 Determinao do Nmero N
Rodovia:
Localidade:
Descrio:
Trecho:
Km:
Sentido:
TRFEGO E NMERO N
Ano
Passeio
Taxa
Coletivo
Taxa
Carga
Taxa
Total
N.N(10^6)
N Acum. (10^6)
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
Os resultados obtidos foram utilizados para o clculo do Volume Dirio Mdio

(VDM) e para a determinao do Nmero N para um Perodo de Projeto de 6 anos,
conforme apresentado nas Tabelas 5.4 a 5.8. apresentado tambm a seguir as
planilhas de campo com o resultado da contagem de trfego e o registro fotogrfico
realizado durante as contagens.
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Tabela 5.4 Resultados da Contagem de Trfego Planilha de Campo (Sentido Crescente)

Rodovia:
168ERS0030
Trecho:
Localidade:
Km:
Data: 09/01/2014
Sentido:
Bossoroca - Entr BRS285(A)/ERS165(So Luiz Gonzaga)

63
Crescente
Passeio
7
22
30
27
25
25
22
32
39
36
21
21
23
30
20
10
Total
390
Coletivo
1
11
Carga Leve
2
26
36
17
13
23
Carga Mdia
1
Carga Pesado
1
Carga Ultra-Pesado
1
Outros
mec ni ca , tra o
Total
14
25
40
PAVESYS ENGENHARIA
31
29
33
29
43
47
49
29
27
35
45
26
14
516
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Tabela 5.5 Resultados da Contagem de Trfego Planilha de Campo (Sentido Decrescente)

Rodovia:
Trecho:
Bossoroca - Entr BRS285(A)/ERS165(So Luiz Gonzaga)
Localidade:
168ERS0030
Km:
63
Data: 09/01/2014
Sentido:
Decrescente
Passeio
21
32
36
33
25
22
24
17
25
31
33
18
31
31
13
Total
10
402
Coletivo
1
Carga Leve
2
20
Carga Mdia
2
10
47
29
46
39
22
52
Carga Pesado
3
25
Carga Ultra-Pesado
1
Outros
mec ni ca , tra o
Total
27
PAVESYS ENGENHARIA
42
43
42
31
31
30
27
41
34
27
12
543
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Tabela 5.6 Trfego Acumulado

CONTAGEM DE TRFEGO
Rodovia:
168ERS0030
Localidade:
Data: 09/01/2014
Dia
da Dia
da
Contagem Semana
1 Dia
Total *
VDM
Meia Pista
Trecho: Bossoroca - Entr BRS285(A)/ERS165(So Luiz Gonzaga)

Km:
63
Sentido: Ambos
Data
Passeio
Coletivo
Leve
Carga
Pesada
Mdia
Total
Ultra-Pesada
792
19
46
88
42
22
895
895
447
21
21
11
52
52
26
99
99
50
47
47
24
25
25
12
1.009,00
1140
1140
570
* Aps a coleta de campo dos volumes classificados por categorias, foram somados os
sentidos de ida e volta para cada dia e extrapolados de 16 para 24 horas, atravs do coeficiente (1,13).
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Tabela 5.7 Clculo do Nmero N
Rodovia: 168ERS0030
Localidade:
Data: 09/01/2014
Trecho: Bossoroca - Entr BRS285(A)/ERS165(So Luiz Gonzaga)

Km:
63
Sentido: Ambos
TRFEGO E NMERO N
Ano
Passeio
Taxa
Coletivo
Taxa
Carga
Taxa
Total
N.N
N Acum.
2015
2016
2017
2018
2019
2020
470
493
518
544
571
600
5%
5%
5%
5%
5%
5%
11
12
12
13
14
14
5%
5%
5%
5%
5%
5%
117
123
130
136
143
150
5%
5%
5%
5%
5%
5%
599
629
660
693
728
764
1,27E+05
1,33E+05
1,40E+05
1,47E+05
1,54E+05
1,62E+05
1,27E+05
2,60E+05
4,00E+05
5,47E+05
7,01E+05
8,63E+05
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Tabela 5.8 Registro Fotogrfico

REGISTRO FOTOGRFICO - Contagens de Trfego
Localizao
Rodovia: ERS-168
Data: 09/01/2014
Trecho: 0030
Km Posto 63+000
Fotos do Trecho
OBS:
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5.1.2) Avaliao das Condies de Superfcie (LVC)

A avaliao dos defeitos de superfcie foi realizada utilizando a metodologia do
Levantamento Visual Contnuo (LVC) com vdeo registro. Os resultados do LVC
realizado neste trecho esto apresentados no Anexo C.
Os procedimentos adotados para registro dos defeitos de superfcie do pavimento
foram desenvolvidos da seguinte forma:
Metodologia conforme norma tcnica PRO-008 (DNIT, 2003) e DNIT 006/2003

- PRO, incluindo avaliao visual da condio do acostamento e o DEGRAU
entre o mesmo e a pista de rolamento;
Evitar a realizao do levantamento em dias chuvosos, com neblina ou com

pouca luz natural (incio e final do dia);
Equipe composta por motorista e tcnico avaliador com experincia na

identificao de patologias em redes pavimentadas;
Deslocamento do veculo pela faixa de rolamento com utilizao de sinalizao

intermitente de advertncia, conforme mostrado na Figura 5.1;
O veculo utilizado no LVC-Video (FIAT Dobl) possui odmetro vecular de

preciso acoplado no cmbio para fins de localizao e posicionamento nos
trechos avaliados. Por meio deste sistema que foi realizada a verificao das
extenses em campo e dos marcos quilomtricos;
O cadastro dos defeitos foi feito de modo eletrnico atravs de um

microcomputador onde o avaliador, ao identificar determinado tipo de defeito
no pavimento, registra sua ocorrncia por meio de teclas de atalho. Os defeitos
considerados so aqueles preconizados pela norma PRO-005 (DNIT, 2003);
Ainda, de modo adicional ao procedimento DNIT-008 (2003), avaliado

visualmente o degrau entre pista-acostamento e classificado o acostamento
por meio da classificao expedita por meio da Instruo de Servio-111/12 do
DAER.
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Figura 5.1 veculo utilizado no LVC (esq.) e detalhe do odmetro digital (dir.)
Mostra-se, por meio da Tabela 5.9, planilha exemplo aps processamento dos dados
do levantamento visual contnuo (LVC-Video).
Tabela 5.9 Planilha LVC
LEVANTAMENTO VISUAL CONTNUO - LVC (DNIT-PRO.008/2003)

TR:
Data:
COD_SRE:
Inicio
Fim
ICPF
Frequncia de Defeitos (A, M, B)

TRINCAS
DEFORM.
OUTROS
R
TR
TJ
TB
AF
O
D
EX
E
Degrau
IGGE
IES
Cdigo Conceito
Observao
(cm) Conceito
A compilao dos dados se deu cada 200 m.
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Vdeo registro
O equipamento de videorregistro utilizado, junto ao LVC, mostrado por meio da

Figura 5.2, sendo composto pelos seguintes elementos:
2 cmeras de alta resoluo (12 MP) para gerao sequencial de imagens

cada 5 metros da rodovia;
Odmetro de preciso fixado junto roda do veculo;
Software
de
aquisio
de
dados
(imagens,
cadastro
de
defeitos,
posicionamento quilomtrico e GPS).
Figura 5.2 Equipamento de vdeo registro

Apresenta-se, pela da Figura 5.3 e 5.4, as telas de aquisio de dados do
equipamento de LVC Videorregistro em campo para as cameras 1 e 2,
respectivamente.
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Figura 5.3 tela de aquisio de imagens do equipamento de LVC-Videorregistro

(camera 1)
Figura 5.4 tela de aquisio de imagens do equipamento de LVC-Videorregistro

(camera 2)
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5.1.3) Levantamento Deflectomtrico (FWD)
O levantamento deflectomtrico com o equipamento FWD tem por objetivo fornecer

um diagnstico com relao a condio estrutural dos pavimentos. Os resultados
deflectomtricos esto apresentados no Anexo D. A seguir, apresentada a
metodologia referente ao levantamento deflectomtrico.
Os equipamentos Falling Weight Deflectometers FWD so classificados como
dispositivos de deflexo de impacto (ensaios no destrutivos). Os pesos so
levantados a uma altura pr-determinada e deixado cair sobre uma placa especial,
transmitindo uma fora de impacto para o pavimento equivalente ao eixo padro
rodovirio (8,2 tf). A forma do pulso de carga obtida semelhante obtida a partir de
uma carga de roda em movimento e, portanto, este tipo de dispositivo reproduz com
maior preciso as deformaes reais produzidos pela movimentao de cargas de um
caminho ou avio sobre os pavimentos.
A deformao da estrutura carregada medida durante o tempo de
carregamento e o valor de deformao de pico registrado. Quando os desvios so
comparados com os desvios de outras sees, a capacidade do pavimento testado
para suportar a sua carga de trabalho pode ser estimada.
Com o impacto da carga aplicada, a forma da bacia de deflexo medida e
registrada. A forma da bacia de deflexo ento utilizada juntamente com programas
de computador para anlise de estruturas multi-camadas para determinar a resistncia
da estrutura de pavimento total, bem como cada uma das camadas existentes.
Uma placa segmentada (4 partes) com dimetro de 30 cm utilizada para
distribuir uniformemente o impulso na superfcie. Uma placa com estas caractersticas
permite distribuir uniformemente a presso em uma grande variedade de superfcies
irregulares. Isto importante porque o software de anlise estrutural assume que a
presso uniformemente distribuda sob a placa de carga.
Um pulso de carga a fora gerada pelo peso caindo e aplicado ao pavimento
causando uma deformao na superfcie do pavimento. Um impulso de carga gerado
da seguinte forma:
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O conjunto do prato e o peso so baixados at a superfcie do pavimento. A

armao suporta a montagem da placa e do peso perpendicular superfcie do
pavimento.
O peso elevado a uma altura predeterminada, dependendo da magnitude da

fora necessria.
A queda do peso liberada e cai sobre o amortecedor de borracha situado no

topo do peso mdio. O pulso de carga resultante transmitido atravs do
buffer superior, peso mdio, amortecedores mais baixos, placa de carga,
placas de borracha e finalmente para o pavimento.
Uma variedade de parmetros, incluindo os desvios de superfcie, carga
aplicada, temperatura do ar, temperatura da superfcie do pavimento, GPS e distncia

so medidos em cada ponto de ensaio. A funo mais importante do sistema de
medio registrar as deflexes. A resposta da deflexo do pavimento medida
utilizando sismgrafos que utilizam uma massa inerte como ponto de referncia.
Sismgrafos so comumente chamados de "sensores de desvios".
Um transdutor de presso que mede a presso do leo da carga hidrulica a
distribuio de placa mede a carga aplicada. Um sensor instalado no exterior mede a
temperatura do ar. Um termmetro mede a temperatura da superfcie do pavimento
com infravermelho.
A Figura 5.5 apresenta uma representao esquemtica da linha de influncia
gerada pelo equipamento.
Figura 5.5 Representao Esquemtica da Linha de Influncia - FWD
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 22
Para determinao dos parmetros tradutores da resposta do sistema

estratificado elstico s solicitaes de natureza dinmica, proveu-se o FWD de uma
srie de 7 sensores ssmicos, ajustveis s distncias desejadas. Para medio da
temperatura na superfcie do pavimento, dotou-se o equipamento de um termmetro
ultrassensvel do tipo emissor-captador de luz infravermelha. Para a determinao da
temperatura do ar ambiente, foi acoplado um sistema termoeltrico, vinculado atravs
de interface ao sistema computacional de bordo. Para avaliao da magnitude da
carga dinmica aplicada, compe ainda o FWD uma clula de carga (load cell) de alta
preciso.
Por outro lado, merece ainda destaque a existncia de um distancimetro
(odmetro de preciso) que integra o deflectmetro FWD. Trata-se de um
equipamento eletro-mecnico que apresenta uma preciso de 5/1000, ou seja, admite
um erro mximo de 5 m a cada quilmetro, que permite definir o local exato dos
ensaios a serem efetuados, independentemente de levantamentos topogrficos.
Importante ressaltar o fato de que todos os equipamentos e aparelhagem
componentes do FWD esto diretamente conectados ao um sistema computacional de
bordo e so automaticamente acionados quando da realizao de cada ensaio. Desta
forma, pode-se afirmar que no existe, em nenhuma leitura ou medio, qualquer
possibilidade de falha ou de interferncia humana.
Os levantamentos foram realizados conforme norma DNER PRO-273/96 e
ASTM D-4694/96. O espaamento entre estaes de ensaio foi definido da seguinte
forma: a cada 200 metros na trilha de roda externa da faixa direita de rolamento, no
sentido crescente dos marcos do SRE. Em rodovias duplicadas as medidas devero
ser realizadas nas trilhas de roda externas de rolamento, nos dois sentidos da rodovia.
Nos locais onde houver faixa adicional, os ensaios devero ser realizados
nesta faixa se estiver no sentido que esta sendo avaliado.
No intuito de se obter as deflexes do pavimento com rapidez e elevado nvel
de confiabilidade, sero utilizados nos levantamentos deflectmetros de impacto
modelo FWD KUAB 50 e 150 (FV109 e FV112), mostrado na Figura 5.6 e que
preenchem todos os requisitos constantes nas
especificaes D-4694/96 e D
4695/03. Estes sistemas permitem a determinao da bacia de deflexo a partir da

leitura das deformaes recuperveis em 7 (sete) pontos.
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 23
As distncias dos sensores ao centro da placa de carga so fixadas visando

maximizar a acurcia em funo da estrutura do pavimento ensaiado, procurando-se
posicion-los de forma que as deflexes neles registradas reflitam a contribuio das
diversas camadas na deformabilidade total do pavimento e definam completamente a
geometria da bacia.
Figura 5.6 Equipamento FWD KUAB

Neste levantamento foram empregados os seguintes espaamentos:
Pavimento asfltico: 0; 20; 30; 45; 60; 90; 120 (em centmetros).
O ponto 0 est sob o prato de carga do sensor D1.
O equipamento faz o registro das temperaturas do ar e da superfcie do pavimento

alm das distncias percorridas entre os pontos de ensaio, com preciso adequada
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 24
para que haja coincidncia entre as distncias percorridas e aquelas materializadas no

campo atravs de marcos quilomtricos e/ou outras referncias, como marcaes
sobre a pista de rolamento.
As medies das deflexes no so executadas em perodos com chuva ou a
superfcie do pavimento estiver coberta com pelcula de gua, sobre buracos ou
OAEs. Sero apresentadas ainda as coordenadas geodsicas dos locais onde as
medies forem realizadas, utilizando os equipamentos GPS. Mostra-se, por meio da
Tabela 5.10, modelo da planilha dos resultados de campo.
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Pgina 25
Tabela 5.10 Modelo de planilha com os resultados do Levantamento Deflectomtrico

Rodovia:
Localizao
Km
Trecho:
Carga (Kgf)
Sentido:
Faixa:
DEFLEXO (1 x 10-2 mm)
Temperatura
FWD D0 FWD D1 FWD D2 FWD D3 FWD D4 FWD D5 FWD D6

Ar
(0 cm )
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(20 cm )
(30 cm )
(45 cm )
(60 cm )
(90 cm )
Pav.
Data
Hora
Lat.
Long.
Observaes
(120 cm )
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5.1.4) Levantamento de Irregularidade Longitudinal (IRI) e Transversal

(ATR)
O levantamento de Irregularidade Longitudinal (IRI) e Transversal (ATR) foi realizado

no primeiro semestre de 2013. Para tanto, foi utilizado um equipamento perfilmetro
laser com 5 sensores. Os resultados de IRI e ATR deste trecho so apresentados no
Anexo E. Abaixo segue a metodologia empregada para esta avaliao de campo.
A operao do equipamento feita no perodo diurno ou noturno em dias sem
chuva, por um operador tcnico e um motorista. A velocidade de deslocamento do
veculo pode variar durante as medies e no tem um limite superior, o que permite
de acordo com as condies de segurana que o levantamento seja realizado 120
km/h, por exemplo. Recomenda-se, entretanto, que os levantamentos sejam
realizados a velocidades superiores a 40 km/h.
Durante um levantamento realizado com o equipamento, o operador tcnico
capaz de visualizar na tela do software se todo o sistema est funcionando
corretamente. A qualquer momento o software permite que se abra um arquivo no qual
as informaes de todos os sensores sero continuamente gravadas.
A calibrao do sensor de deslocamento pode ser feita anteriormente ou
concomitantemente com o levantamento, mediante a incluso da localizao de
algumas das placas quilomtricas e/ou de alguns marcos com distncia conhecida.
Esta metodologia apresenta uma vantagem muito grande utilizao de odmetros
tradicionais, uma vez que desta maneira muito mais fcil localizar posteriormente os
trechos medidos em campo, permitindo intervenes mais pontuais.
Durante o levantamento, alm do operador tcnico poder visualizar as
medies dos sensores em tempo real (Figura 5.7), ele tambm pode registrar no
sistema todas as observaes que julgar pertinente, tais como: uma ultrapassagem, a
passagem por obras de arte, ou outras ocorrncias que possam alterar os perfis e
conseqentemente os valores de irregularidade e ATR em relao queles calculados
para trechos anteriores e posteriores.
Durante a coleta dos dados de todos os mdulos laser e demais sensores, o
software faz automaticamente a compensao da acelerao vertical do veculo e
grava como sada os perfis corrigidos de todos os mdulos laser que esto em uso.
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Pgina 27
Para no haver atrasos nos levantamentos, cada equipe de campo portar

tambm um equipamento laser completo reserva para eventuais trocas.
Figura 5.7 Tela do software de aquisio dos dados

Determinados os perfis, tais dados so novamente processados para que se
determine o QI e/ou IRI e os afundamentos plsticos mdios das trilhas de roda
(ATRs).
nesta etapa tambm que podem ser realizados, se necessrio, cortes nos
perfis visando sua segmentao mais precisa em relao aos trechos de interesse.
Aps o processamento dos dados pelo tcnico de escritrio, os resultados
finais so dispostos em planilhas eletrnicas no formato requerido.
O Perfilmetro Laser trata-se de um sistema de medio do perfil longitudinal
de um pavimento rodovirio realizado com o auxlio de medidores de distncia sem
contato (a laser), medidores de acelerao vertical do veculo (acelermetros), de um
sistema preciso de medio de deslocamento/velocidade, tudo gerenciado por um
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 28
sistema microprocessado, que coordena a aquisio dos dados e os envia a um

computador porttil, em tempo real, atravs de uma porta do tipo USB.
O sistema capaz de realizar as medies no perodo diurno e noturno
freqncia de aproximadamente 4.000 medidas por segundo, em cada um dos
sensores. A velocidade de deslocamento do veculo pode variar durante as medies
e no tem um limite superior, o que permite de acordo com as condies de
segurana que o levantamento seja realizado 120 km/h, por exemplo. Recomendase, entretanto, que os levantamentos sejam realizados a velocidades superiores a 40
km/h.
Os medidores de distncia a laser funcionam por triangulao, ou seja, um
feixe laser de mdia potncia que apontado perpendicularmente ao pavimento, tem
sua posio registrada por um sensor especial, para o qual o reflexo do laser no
pavimento direcionado.
Na Figura 5.8 seguinte possvel se entender o
funcionamento deste tipo de medidor. Os pontos 1, 2 e 3 representam distncias

possveis do veculo at o pavimento e sua representao no sensor especial.
Figura 5.8 Desenho esquemtico do medidor laser
Cada um dos medidores de distncia laser tem internamente um sistema

eletrnico microcontrolado, que gerencia a execuo e a transmisso dos dados de
cada medida, de acordo com as solicitaes do sistema gerenciador. O curso til de
cada sensor de 200 mm e a sensibilidade das medidas de 0,1 mm.
PAVESYS ENGENHARIA
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Os sensores de acelerao vertical ficam instalados dentro de dois dos

mdulos laser e so responsveis pelo registro, realizado na mesma freqncia com
que se realizam as medies de distncia, da acelerao vertical do veculo. Essa
informao, depois de processada permitir conhecer a posio relativa do veculo ao
longo de todo o levantamento, o que permite a correo das medidas de todos os
sensores, gerando assim o perfil entregue pelo equipamento.
O sistema de medio do deslocamento do veculo composto de um sensor
que acoplado roda do veculo e que gera 600 pulsos por rotao, permitindo o
acompanhamento preciso do deslocamento e consequentemente da velocidade.
O sistema gerenciador o sistema eletrnico microcontrolado ao qual todos os
sensores (laser, acelerao e deslocamento) so conectados. Esse sistema controla a
requisio/recebimento das informaes a cada um dos sensores e consolida tais
informaes para o envio ao computador.
Caractersticas Tcnicas
-
Nmero de Mdulos de Distncia (Lasers): 5 (Figura 5.9);
Curso til dos Sensores: 20 cm;
Nmero de Sensores de Acelerao: 2;
Sistema de Medio da Distncia: 600 pulsos/volta;
Taxa de Aquisio de Dados: 4.000/s;
Software de Coleta de Dados e de Compensao da Acelerao Vertical;
Software de Processamento de Dados que permite Clculo da Irregularidade

(IRI e QI) e o clculo do Afundamento Plstico Mdio das Trilhas de Roda
(ATR) e que pode ser modificado pelos seus programadores para gerar sada
em formatos especficos.
Nas Tabelas 5.11 e 5.12 so apresentados os modelos de planilhas com os

resultados de irregularidade longitudinal (IRI) a cada 200 m e da irregularidade
transversal (ATR) a cada 20 m. Ambos os dados foram obtidos na faixa de
rolamento no sentido crescente dos marcos do Sistema Rodovirio Estadual (SRE)
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Figura 5.9 Perfilmetro laser
PAVESYS ENGENHARIA
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Tabela 5.11 Planilha de dados (irregularidade longitudinal)
Levantamento com Perfilmetro Laser

Realizao: Pavesys Engenharia
Data: 08-12-2012
Contratantes:
Equipamento: Perfilmetro CiberLaser
Operador: Jos Antonio
Localizao:
Sentido:
Faixa:
Trecho:
Distncia entre
55-80-160-215
Sensores (cm):
Inicio
(km)
Fim
(km)
IRI Esq IRI Dir
PAVESYS ENGENHARIA
IRI
Mdio
Latitude
Longitude
Altitude
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Tabela 5.12 Planilha de dados (afundamento em trilha de roda)
Levantamento com Perfilmetro Laser

Realizao: Pavesys Engenharia
Data:
Contratantes: DAER
Equipamento: Perfilmetro CiberLaser
Operador: Jos Antonio
Localizao:
Sentido:
Faixa:
Trecho:
Distncia entre
55-80-160-215
Sensores (cm):
Inicio
(km)
Fim
(km)
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ATR
Esq ATR Dir
(mm)
(mm)
Latitude
Longitude
Altitude
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5.1.5) Levantamento das ocorrncias de pedreiras e usinas de asfalto
Os levantamentos das ocorrncias de materiais foram desenvolvidos conforme

orientao do DAER e de acordo com as Instrues de Servio IS-100/94, IS-101/94 e
102/94, no que coube. Conforme orientao do DAER, foram indicadas fontes
comerciais de materiais.
Este levantamento visa permitir as anlises e composies dos custos unitrios
e propiciar aos s empresas executoras das obras subsdios para formulao de
propostas executivas.
A metodologia adotada foi desenvolvida conforme as seguintes etapas
principais:
Pesquisa junto ao DAER (Eng. Joo Castanho Sirianni na sede em Porto
Alegre e Eng. Jader Barbosa Rodrigues SR. Santiago) de fornecedores
cadastrados na regio da rodovia em estudo;
Pesquisa/verificao quanto a atual situao destes fornecedores: operao,
capacidade e licenciamento;
Pesquisa e identificao de possveis novos fornecedores comerciais de
materiais;
Como resultado deste levantamento, so apresentados na Tabela 5.8 os dados
consultados/confirmados de possveis fornecedores de materiais. Nesta Tabela foram
destacados os fornecedores que apresentam a menor DMT com relao ao trecho em
estudo. Foram apresentados os nmeros de licena para operao.
Ainda, no Volume 2 deste projeto apresentado um mapa (em substituio ao
diagrama linear) com a localizao dos fornecedores destacados na Tabela 5.13.
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Tabela 5.13 Resumo das Informaes dos possveis fornecedores e Distncias de Transporte
SERVIOS
MATERIAL
EMPRESA
TELEFONE
BR 158 km 306 - Estrada para Trs Barros

Cep 97185-000 - Itaara - RS
(55) 32271755 - 32271630
BR 386 km 130 n 129 - Cep - 99585-000
Construbrs Construtora de Obras Rodov. Ltda
Barra Funda - RS
(54) 33613307 - 33613291
Linha Flores n 67 - Cep - 9996000
CSL - Construtora Sacchi
Charrua - RS
(54) 3398 1202
CBUQ/Reperfilagem
Lajeado Paulino n 505 - Cep - 98900-000
Carpenedo & Cia Ltda
Santa Rosa - RS
(55) 35125400
Rua Manoel Abreu n 1000 - Alto Boa
Pedreira Britanorte Santiago Ltda
Vista - Cep - 97700-000 - Santiago - RS
(55) 32511825
Linha Pedreira Coronel Barros s/n
Pedreira Paim Ltda
Cep - 98735-000 - Coronel Barros - RS (55) 33322695 33329888
Conpasul
Asfaltos
ENDEREO
PRODUO DIRIA
750 ton
DISTNCIA DE TRANSPORTE
(km)
NP
P
TOTAL
5.15
242.85
248.00
500 ton
278.00
278.00
500 ton
366.00
366.00
750 ton
130.00
130.00
1.00
73.50
74.50
700 ton
4.46
109.54
114.00
MATERIAL
CAP-50/70 - RR-1C
RM-1C - CM-30
CAP-50/70 - RR-1C
RM-1C - CM-30
CAP-50/70 - RR-1C
RM-1C - CM-30
CAP-50/70 - RR-1C
RM-1C - CM-30
CAP-50/70 - RR-1C
RM-1C - CM-30
CAP-50/70 - RR-1C
RM-1C - CM-30
(km)
NP
P
TOTAL
5.15
LICENA DE
OPERAO
242.85
248.00
7398/2012-DL
0006/2012-DL
278.00
278.00
6870/2010-DL
366.00
366.00
4586/2010-DL
130.00
130.00
06073/2011-DL
1.00
73.50
74.50
00871/2014-DL
4.46
109.54
114.00
1499/2011-DL
OBSERVAES
* NP - No Pavimentada
* P - Pavimentada
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Pgina 35
Tabela 5.13 Resumo das Informaes dos possveis fornecedores e Distncias de Transporte (continuao)
SERVIOS
MATERIAL
EMPRESA
Johrmann Minerao e Terraplanagem Ltda

Jeferson Vidal Martins
Pedreira Paim Ltda
Carpenedo & Cia Ltda
Brita
Pedreira Griebeler Ltda

Planterra Pavimentao Ltda
Marcia Sirlei Ziegler Arenhardt e Cia Ltda
Pedreira Britanorte Santiago Ltda
Pedras Basalto Trs de Maio Ltda
Diversos
Areia

Areeira Zocolotto e Correa Ltda ME
Cacequi Comrcio de Areia Ltda
ENDEREO
TELEFONE
Estrada Touro Passo s/n - Imbo

Cep - 97500-000 - Uruguaiana - RS
(55) 35114336
ERS 344 - km 95 s/n - Cep - 98800-000
Santo Angelo - RS
(55) 33126544
Linha Pedreira Coronel Barros s/n
Cep - 98735-000 - Coronel Barros - RS (55) 33322695 - 33329888
Lajeado Paulino n 505 - Cep - 98900-000
Santa Rosa - RS
(55) 35125400
Linha So Joo - SN
Cep - 97900-000 - Cerro Largo - RS
(55) 33591862
ERS 344 - km 41 n 4001 - Bairro Sulina
Cep - 98900-000 - Santa Rosa - Rs
(55) 35126644
ERS 305 - Lajeado Seco - Cep - 98920-000
Horizontina - RS
(55) 35371148
Rua Manoel Abreu n 1000 - Alto Boa
Vista - Cep - 97700-000 - Santiago - RS
(55) 32511825
BR 472 - km 145 - Cep - 98910-000
Trs de Maio - RS
(55) 35351322
Rua Andradas n 829 - Cep - 97502-050
Uruguaiana - RS
(55)35114040
BR 472 - km 35 s/n - Cep - 97650-000
Itaqui - RS
(55)35114040
Sesmaria dos Fabianos s/n
Cep - 97640-000 - Manoel Viana - RS
(55)96456412
ERS-640 - km 22 - Cep - 97450-000
Cacequi - RS
(55) 32541266
PRODUO DIRIA
(km)
NP
P
TOTAL
3.00
128.00
131.00
1.40
101.60
103.00
3807/2010-DL
2000m
4.46
109.54
114.00
1499/2011-DL
1250 ton
130.00
130.00
5752/2012-DL
400m
87.50
87.50
7394/2012-DL
1200 ton
2.30
128.70
131.00
4600/2011-DL
100m
2.80
172.20
175.00
400m
1.00
73.50
74.50
4012/2008-DL
146.00
146.00
6335/2011-DL
306.15
307.00
06551/2011-DL
242.00
242.00
150m
400m
0.85
400m
500m
1.10
165.90
167.00
Em Processo
1000m
6.30
172.70
179.00
7362/2011-DL
Fontes comerciais Locais
Bossoroca - RS
15.80
15.80
Bossoroca - RS
15.80
15.80
Tubos de Concreto
Bossoroca - RS
15.80
15.80
Artefatos de Cimento Fontes comerciais Locais
Bossoroca - RS
15.80
15.80
Esteio- RS
505.00
505.00
Cerro Largo
57.20
57.20
(So Luiz Gonzaga - Cerro Largo)
25.00
25.00
Material Retirado da Capatazia DAER - Cerro Largo

Pista
ERS-165
LICENA DE
OPERAO
250m
Madeira
Fbrica de Ao em Esteio
(km)
NP
P
TOTAL
900 ton
Cimento
Ao
MATERIAL
OBSERVAES
Processo de
Renovao
* NP - No Pavimentada
* P - Pavimentada
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 36
5.2) Projeto de Restaurao
O presente projeto tem por objetivo apresentar as solues de restaurao para os

pavimentos classificados como crticos (Fase A), visando a reabilitao dos
pavimentos (faixas de rolamento e acostamentos) considerando um perodo de projeto
de 6 anos.
5.2.1) Definio dos Segmentos Homogneos

Conforme orientao do DAER, o trecho foi classificado pela metodologia apresentada
a seguir, onde segmentos de 200 m so classificados com base nos resultados dos
defeitos de superfcie (LVC) e resultados de trilha de roda (ATR) e irregularidade
longitudinal (IRI). Os critrios adotados para a definio dos segmentos crticos foram
formalizados em um relatrio apresentado e aprovado pelo DAER no dia 21/01/2014.
Na Tabela 5.14 so apresentados os segmentos classificados com crticos e objeto
deste estudo na Fase A.
Tabela 5.14 Segmentos Crticos (Fase A)

CDIGO S.R.E
168ERS0030
DESCRIO
BOSSOROCA - ENTR. BRS-285(A)/ERS-165

(SO LUIZ GONZAGA)
km
incio
44.43
km fim
80.60
Extenso
(km)
36.17
km
incio
Segmentos Crticos
Extenso
km fim
(km)
45.43
46.50
51.60
52.80
53.50
56.60
71.40
72.80
75.40
80.60
11.97
33.1%
A metodologia utilizada para a classificao dos segmentos homogneos e

definio dos segmentos crticos apresentada na Tabela 5.15 e Figura 5.10.
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 37
Tabela 5.15 Classificao de Segmentos Homogneos

Estado do Pavimento
TIMO
OT
BOM
BO
REGULAR
RE
R1
R2
RUIM
R3
R4
R4+R2
PSSIMO
PE
Pavimentos novos e bem executados e/ou bem conservados

que necessitam apenas da manuteno rotineira.
Pavimentos em bom estado de conservao com algum
desgaste superficial, trincas pouco severas em reas limitadas
e poucos reparos superficiais (menos de 2 ocorrncias a cada
200m) e ATR<7 mm.
Pavimento trincado em reas restritas (FC-2 ou FC-3) ou
grandes extenses com trincamento tipo FC-2, panelas e
reparos pouco frequentes (menos de 5 ocorrncias a cada
200m) com irregularidade transversal e longitudinal aceitves
(IRI<3,0 e ATR<10), podendo apresentar desgaste.
Pavimentos com defeitos generalizados
Pavimento com irregularidade muito elevada (IRI>3,0).
Pavimento com panelas e reparos frequentes (mais de 5
ocorrncias a cada 200m).
Pavimento com trilha de roda > 10mm (R3A) ou defeitos de
massa (R3B).
Pavimento com trincamento severo, tipo FC-3.
Pavimento com trincamento severo, tipo FC-3, com panelas e
reparos frequentes (mais de 5 ocorrncias a cada 200m).
Pavimento com defeitos generalizados e correes prvias.
Degradao do revestimento e das demais camadas infiltrao de gua e descompactao da base.
Segmentos
Crticos
Na Tabela 5.16 apresentada a classificao conforme metodologia DAER dos

segmentos de 200 m nos segmentos crticos definidos.
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 38
Figura 5.10 Fluxograma de Classificao dos Segmentos Homogneos
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 39
Tabela 5.16 Classificao de Segmentos Crticos

Incio (km)
45,4
45,6
45,8
46
46,2
51,6
51,8
52
52,2
52,4
52,6
53,4
53,6
53,8
54
54,2
54,4
54,6
54,8
55
55,2
55,4
55,6
55,8
56
56,2
56,4
71,4
71,6
71,8
72
72,2
Final (km)
45,6
45,8
46
46,2
46,4
51,8
52
52,2
52,4
52,6
52,8
53,6
53,8
54
54,2
54,4
54,6
54,8
55
55,2
55,4
55,6
55,8
56
56,2
56,4
56,6
71,6
71,8
72
72,2
72,4
TR
JE
A
M
A
A
A
A
B
B
B
B
B
B
B
A
M
M
PAVESYS ENGENHARIA
M
A
A
A
M
A
A
A
A
M
M
M
A
A
A
R
A
A
A
A
M
A
A
A
M
A
A
A
A
A
A
B
A
A
M
A
A
A
A
A
A
A
A
A
M
M
A
A
D
M
EX
M
M
A
M
M
A
M
B
A
B
B
M
M
A
A
A
M
M
M
M
A
M
A
M
M
B
IRI (m/km)
5,9
6,0
8,0
5,6
5,3
4,0
3,7
5,6
2,8
3,5
4,1
5,0
5,7
7,3
9,5
4,7
8,5
5,8
3,8
3,5
5,8
4,9
6,7
5,1
3,7
5,1
6,0
7,2
3,8
8,1
3,4
7,0
ATR (mm)
4,01
6,97
4,95
8,37
4,99
3,75
3,37
3,80
3,96
5,11
4,85
4,37
4,34
5,04
6,53
5,85
6,72
5,12
3,50
4,17
4,64
4,09
4,98
4,80
3,97
4,40
2,95
5,32
3,96
2,28
4,58
4,22
ICPF
4,5
8,5
5,2
7,5
6,4
5,1
4,3
5,1
5,6
5,0
4,3
6,0
7,1
5,8
6,3
3,4
3,9
4,6
4,5
3,8
6,1
4,0
4,5
2,7
3,8
3,6
3,8
4,8
2,8
4,3
1,8
4,2
OBS
2,8
2,8
2,8
2,8
2,6
2,8
2,8
3,2
3,3
3,8
2
3,1
2
2,3
2,1
2,3
2,8
2,7
2,6
3,1
2,8
2,8
3,2
2,8
2,2
2,4
2,3
2,7
2,4
2,1
2,2
2,3
Condio
R2
R2
R2
R2
R1
R2
R2
R2
BO
R2
R2
R2
R2
R2
R2
R1
R2
R2
R1
R2
R2
R2
R2
R2
R2
R2
R4+R2
R4+R2
R4
R4+R2
R4+R2
R4+R2
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Tabela 5.16 Classificao de Segmentos Crticos

Incio (km)
72,4
72,6
75,4
75,6
75,8
76
76,2
76,4
76,6
76,8
77
77,2
77,4
77,6
77,8
78
78,2
78,4
78,6
78,8
79
79,2
79,4
79,6
79,8
80
80,2
80,4
Final (km)
72,6
72,8
75,6
75,8
76
76,2
76,4
76,6
76,8
77
77,2
77,4
77,6
77,8
78
78,2
78,4
78,6
78,8
79
79,2
79,4
79,6
79,8
80
80,2
80,4
80,6
TR
B
M
M
A
M
A
B
B
A
A
A
M
B
B
B
M
M
M
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
J
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
JE
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
R
A
B
B
B
A
A
A
A
A
A
A
M
A
A
A
A
A
A
B
M
A
B
B
M
M
A
M
M
D
B
EX
B
B
M
B
M
M
M
A
A
M
M
M
M
IRI (m/km)
3,0
7,3
4,0
5,7
4,6
6,5
6,4
8,4
9,9
6,3
6,2
8,0
9,5
8,4
4,4
3,3
6,0
4,2
3,2
5,0
3,8
3,2
4,3
3,7
5,2
8,3
5,2
5,2
ATR (mm)
2,09
4,09
3,36
7,57
8,46
4,31
4,77
7,20
5,25
5,13
3,73
5,03
4,54
4,85
7,20
5,44
3,88
9,36
3,19
3,36
5,56
6,80
4,11
4,72
8,81
4,22
3,89
2,24
ICPF
2,8
2,1
4,7
5,3
5,9
6,4
5,4
3,4
5,4
3,9
4,6
7,5
5,2
4,7
8,0
5,2
2,7
5,0
5,8
5,7
4,1
9,1
3,8
4,1
3,4
1,8
9,4
2,5
OBS
2,5
2,3
2,2
2
2,1
2,4
2,3
2,1
2,4
2,5
2,3
2,1
2,4
2,5
2,3
2,1
2
2,4
2,1
2,4
2,3
2
2,1
2,4
2
2,1
2,2
2,4
Condio
R4+R2
R4
R4
R4+R2
R4+R2
R4+R2
R4+R2
R4+R2
R4+R2
R4+R2
R4+R2
R4
R4+R2
R4+R2
R4+R2
R4+R2
R4+R2
R4+R2
R4
R4
R4+R2
R4
R4+R2
R4
R4+R2
R4+R2
R4
R4
Legenda (conforme metodologia DNIT 008/2003 PRO):

P = Panelas / TR = Trinca isolada. / J = Trincas interligadas tipo jacar sem eroso de bordos.
JE = Trincas interligadas tipo jacar com eroso de bordos. / R = Remendos.
EX = Exsudao do ligante asfltico da camada de revestimento. / E = Escorregamento (do revestimento asfltico).
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5.2.2) Diagnstico e Solues para restaurao dos pavimentos
Com base nas avaliaes realizadas e classificao indicada acima, possvel afirmar
que os segmentos crticos indicados foram assim classificados no somente em
funo da presena de trincamento severo (R4) ou associao de trincamento severo,
remendos e panelas (R4+R2), mas principalmente por representar hoje risco
segurana dos usurios. Na Figura 5.11 apresentado um resumo da classificao
dos segmentos indicados neste relatrio, onde possvel observar que grande parte
dos segmentos (94%) apresentam trincamento severo associado e remendos e
panelas.
R1
R2
R4+R2
R4
5.63%
25.35%
30.99%
38.03%
Figura 5.11 Resumo da condio atual dos segmentos crticos

Na Figura 5.12 apresentado um registro fotogrfico que busca retratar a
condio atual dos pavimentos deste trecho.
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Km 45+440
Km 52+350
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Km 54+740
Km 72+020
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Km 77+800
Figura 5.12 Registro Fotogrfico
Conforme orientao do DAER, as solues de restaurao foram definidas a
partir da aplicao do catlogo de solues do DAER (Figuras 5.13 e 5.14).
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Figura 5.13 Catlogo de Solues (revestimentos esbeltos) Metodologia DAER
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Figura 5.14 Catlogo de Solues (misturas densas - CBUQ) Metodologia DAER
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O trfego de projeto foi calculado para um perodo de 6 anos, com taxa de

crescimento igual a 5% ao ano, tendo sido utilizados os fatores de veculo
recomendados pelo DAER.
Os subtrechos homogneos para o projeto de restaurao foram aqueles
indicados pelas classes de interveno (segmentos crticos), tendo sido feitas algumas
subdivises adicionais em funo de variaes importantes do IRI e condio geral dos
pavimentos avaliada na visita em campo.
As solues indicadas pelas rvores de deciso do DAER foram analisadas em
termos de se prever, por meio dos modelos mecanstico-empricos do programa
Pavesys 11 (Figura 5.15), as vidas de servio dos pavimentos restaurados, em termos
de trincamento, evoluo da irregularidade longitudinal e evoluo dos afundamentos
em trilhas de roda. Nos casos onde foi prevista uma rpida deteriorao, as solues
foram modificadas de modo a viabilizar o atendimento a um perodo de projeto de 6
anos (Anexo F). Na Tabela 5.17 so apresentadas as solues de restaurao indicadas
aps a anlise pelos modelos mecanstico-empricos.
Figura 5.15 Tela do programa Pavesys 11 para projetos de restaurao
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Tabela 5.17 Solues de Restaurao (Modelos de Previso de Desempenho) Pavesys 11

Incio
(km)
45
45,8
51,4
53,2
54,2
55
71,4
72,4
75,2
77,4
Final
(km)
45,8
46,8
53,2
54,2
55
56,4
72,4
73,8
77,4
80,6
Extenso
VDMc
NpUSACE
(km)
(vec. com. / dia) (PP = 10 anos)
0,799
145
8,639E+05
1
145
8,639E+05
1,799
145
8,639E+05
1
145
8,639E+05
0,799
145
8,639E+05
1,4
145
8,639E+05
1
145
8,639E+05
1,4
145
8,639E+05
2,2
145
8,639E+05
3,199
145
8,639E+05
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Classificao
R2
R2
R2
R2
R2
R2
R4
R4
R4
R4
IRI mdio ATR carac.

Dc
(m/km)
(mm)
(0.01 mm)
6,84
8,8
77,6
5,26
7,8
71,2
3,96
6,5
75
7,14
7,8
70,5
4,72
5,5
83,1
5,25
5,8
78,1
5,75
6,1
73,3
2,96
3,2
62
7,26
8,8
76,3
4,63
10,4
77,1
Catlogo
R + REP + CBUQ
R + REP + CBUQ
R + CBUQ
R + REP + CBUQ
R + REP + CBUQ
R + REP + CBUQ
R + REP + CBUQ
R + MRAF
R + REP + CBUQ
R + REP + CBUQ
HR_CBUQ/MRAF
(cm)
4
4
4
4
4
4
4
1,5
4
4
Adotada
RECON + CBUQ
R + REP + CBUQ
R + CBUQ
RECON + CBUQ
R + REP + CBUQ
R + REP + CBUQ
R + REP + CBUQ
R + REP + MRAF
RECON + CBUQ
R + REP+ CBUQ
HR_CBUQ/MRAF
(cm)
4
6
4
4
6
6
4
1,5
4
6
Pgina 49
No Anexo F aparecem os seguintes parmetros, por subtrecho homogneo:
t0 = tempo esperado at o surgimento na superfcie do pavimento restaurado

das primeiras trincas severas (anos);
VS_TR = vida de servio em termos de trincamento por fadiga do pavimento
restaurado, definido em termos de uma percentagem de rea trincada
TR = 20% (anos);
QI no PP = irregularidade longitudinal esperada ao final do perodo de projeto
(cont/km);
ATR no PP = afundamento em trilha de roda mdio esperado ao final do
perodo de projeto (mm);
VS_QI = vida de servio em termos da irregularidade longitudinal mxima
admissvel QI = 45 cont/km (anos);
VS_ATR = vida de servio em termos do afundamento em trilha de roda
mximo admissvel ATR = 10 mm (anos);
DC aps recap. = valor mdio anual da deflexo caracterstica do pavimento
restaurado (0,01 mm);
TR (%) = estimativa da percentagem de rea trincada atual (%);
QIC = irregularidade longitudinal caracterstica atual (cont/km).
Para efeito de aplicao dos referidos modelos, as bacias de deflexes do FWD

foram interpretadas de modo a se dispor do Nmero Estrutural (SN) efetivo do
pavimento existente e do mdulo de elasticidade do solo de subleito (Anexo F), com
base nas espessuras das camadas que foram identificadas pelas sondagens realizadas.
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Pgina 50
As faixas de acostamento foram avaliadas no LVC e posteriormente na visita

campo. Conforme orientao do DAER, foram adotados os seguintes critrios para
determinao das solues para os acostamentos:
Quando, aps a interveno na pista resultar um valor de degrau superior a 5

cm, prever recuperao, se necessrio, e correo de nvel no acostamento;
Quanto, aps a interveno na pista resultar um valor de degrau inferior ou

igual a 5 cm, no prever correo de nvel e avaliar a necessidade de
restaurao funcional.
Conforme descrito anteriormente, o catlogo de solues do DAER foi aplicado a

partir das contagens de trfego e sondagens realizadas em janeiro de 2014 e das
avaliaes de campo (LVC, IRI, ATR e Deflexes) realizadas no primeiro semestre de
2013. Nas duas visitas realizadas campo juntamente com o equipe do DAER foi
constatado que a condio geral dos pavimentos evoluiu significativamente, ou seja,
os defeitos de superfcie e por consequncia a irregularidade longitudinal e transversal
apresentaram um aumento significativo em aproximadamente um ano. O nmero de
panelas e depresses tambm evoluiu. Diante deste fato, as solues ora definidas
pelo catlogo sofreram alteraes para que houvesse uma adequao entre a
condio atual dos pavimentos e as solues de restaurao. As alteraes entre as
solues indicadas pelo catlogo e as novas solues foram observadas e submetidas
para a aprovao da fiscalizao do DAER. As solues finais (adotadas), envolvendo
pista e acostamento esto apresentadas na Tabela 5.18. Nesta tabela ainda so
apresentados, para cada subtrecho homogneo, os dados de entrada solicitados no
Catlogo de Solues DAER.
O dimensionamento das reconstrues foi realizado a partir da aplicao do
mtodo do DNER. A capacidade de suporte do subleito foi estimada a partir do
processo de retroanlise das bacias deflectomtricas do FWD. Neste projeto a soluo
adotada a execuo de camada de base em brita graduada com 20 cm e camada de
revestimento em CBUQ com 5 cm. Esta soluo ser estendida para toda a plataforma
(pista e acostamentos).
Nas Figuras a seguir so apresentadas as planilhas unifilares com os resultados
dos levantamentos de campo em forma grfica e as solues de restaurao
adotadas.
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Tabela 5.18 Solues de Restaurao (168ERS0030) Fase A
N.
1
2
3
4
5
6
7
Segmento Homogneo
Extenso
km inicio km fim
(km)
45.430
46.100
0.67
46.100
46.500
0.40
51.600
52.800
1.20
53.500
53.720
0.22
53.720
55.000
1.28
55.000
56.400
1.40
56.400
56.600
0.20
VDM
NpUSACE
(vec.com./dia)
(PP = 6 anos)
150
150
150
150
150
150
150
8.63E+05
8.63E+05
8.63E+05
8.63E+05
8.63E+05
8.63E+05
8.63E+05
Parmetros
IRI mdio
Classificao
(m/km)
R2
6.65
R2
5.25
R2
3.93
R2
5.36
R2
6.62
R2
4.96
R4
6.01
Soluo
ATR
caract
8.7
8.9
5.9
5.4
7.5
6.0
4.5
Deflexes
caract
80.9
70.8
77.1
56.2
89.5
82.4
95.5
Dadm
(PRO-11)
(PRO-11)
92.3
92.3
92.3
92.3
92.3
92.3
92.3
-2
-5
-3
-9
-1
-2
1
71.400
72.400
1.00
150
8.63E+05
R4
5.89
6.8
79.0
92.3
-3
72.400
72.800
0.40
150
8.63E+05
R4
5.17
5.5
68.5
92.3
-5
10
75.400
76.400
1.00
150
8.63E+05
R4
5.45
9.7
73.6
92.3
-4
11
76.400
78.000
1.60
150
8.63E+05
R4
7.63
7.9
80.3
92.3
-2
12
78.000
78.330
0.33
150
8.63E+05
R4
4.66
7.4
84.6
92.3
-2
13
78.330
78.560
0.23
150
8.63E+05
R4
4.22
13.8
68.2
92.3
-5
14
78.560
80.600
2.04
150
8.63E+05
R4
4.71
7.5
79.3
92.3
-3
LEG.:
Pista
Catlogo
R + REP + CBUQ 4
R + REP + CBUQ 4
R + CBUQ 4
R + REP + CBUQ 4
R + REP + CBUQ 4
R + REP + CBUQ 4
R+REP+CBUQ4
R+(FRES+REC)Desc
y%x+CBUQ4
R+(FRES+REC)Desc
y%x+CBUQ4
R+(FRES+REC)Desc
y%x+CBUQ4
R+(FRES+REC)Desc
y%x+CBUQ4
R+(FRES+REC)Desc
y%x+CBUQ4
R+(FRES+REC)Desc
y%x+CBUQ3
R+(FRES+REC)Desc
y%x+CBUQ4
Adotada
RECON + CBUQ5
R + REP + CBUQ4
R + REP + CBUQ4
RECON + CBUQ5
R + REP + CBUQ4
R + REP + CBUQ4
R + REP + CBUQ4
Acostamento
HR
H2
CBUQ5
20
REP2,5
REP2,5
CBUQ5
20
REP2,5
REP2,5
REP2,5
-
FRES4* + REP + CBUQ4
PMF5,5
PMF5,5
PMF3,5
RECON + CBUQ5
CBUQ5
20
PMF3,5
RECON + CBUQ5
CBUQ5
20
PMF3,5
CBUQ - Concreto Betuminoso Usinado a Quente, conforme DAER ES-P16/91.
RECON - Reconstruo do pavimento.
BGS - Brita Graduada Simples, conforme DAER-ES-P 08/91.
MR - Manuteno Rotineira.
MRAF - Microrevestimento Asfltico a frio, conforme DER/PR-ES-P30/05.
R - Reparos Localizados, conforme DAER-ES-COMPLEM 04/91.
MS - Macadame Seco, confome DAER-ES-P 07/91.
PMF - Pr Misturado a Frio, conforme DAER-ES-P 19/91.
TSS - Tratamento Superficial Simples, conforme DNIT-146/19.
FRES - Fresagem do revestimento existente, conforme DNIT 159/2011-ES (FRES).
TSD - Tratamento Superficial Duplo, conforme DAER-ES-P15/19.
(FRES+REC) Desc y%x - Fresagem Descontnua e Recomposio de CBUQ - na % de rea y% - espessura x (cm)
RECIC - Reciclagem de Base com recicladora, e do revestimento existente e adio de brita e de cimento.
(FRES+REC) Cont x - Fresagem Contnua (toda rea do segmento) e Recomposio de CBUQ - espessura x (cm)
REEST - Reestabilizao de base com escarificao da base e revestimento existente e adio de brita.
HR - Soluo de restaurao da camada de revestimento do acostamento;
REP - Reperfilagem, conforme DNER ES-388/99, com espessura de 2,5cm.
H2 = Soluo de restaurao da camada de base do acostamento;
* A espessura mxima de fresagem no dever atingir o topo da base do pavimento.
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Pgina 52
DEPARTAMENTO AUTONOMO DE ESTRADAS DE RODAGEM

SEP - Superintendncia de Estudos e Projetos
RODOVIA:
168ERS0030
TRECHO:
BOSSOROCA - ENTR. BRS-285(A)/ERS-165 (SO LUIZ GONZAGA)
EXTENSO: km
44,43 at km 80,60
CLASSIF.:
Km:
CLASSIF.: R2
FAIXA DE TRFEGO: D1
DATA DO LEVANTAMENTO: 2013
Km:
46+000
46
200
CLASSIF.:
Km:
CLASSIF.:
Km:
DEFLEXO
120,0
80,0
40,0
0,0
TRILHA DE
RODA
9,0
6,0
3,0
0,0
CLASSIFICA
O DOS
SEGMENTOS
20,0
10,0
0,0
IES
IRI
12,0
10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
44
200
400
600
800
45
200
400
R2
44
200
SH
IRI MD.
ATR CAR.
DEF. CAR.
SOLUO
(Pista)
SOLUO
(Acost)
PAVESYS ENGENHARIA
400
600
800
45
200
400
600
800
R2
600
R2
800
R2
46
400
R1
200
600
800
47
200
400
600
800
48
200
400
600
800
600
800
47
200
400
600
800
48
200
400
600
800
R1
400
1
6,7
8,7
80,9
2
5,3
8,9
70,8
RECON + CBUQ5
R + REP + CBUQ4
RECON + CBUQ5
REP2,5
Pgina 53

RODOVIA:
168ERS0030
TRECHO:
EXTENSO: km
44,43 at km 80,60
CLASSIF.:
Km:
CLASSIF.:
FAIXA DE TRFEGO: D1
Km:
CLASSIF.: R2
Km:
52+600
200
400
CLASSIF.: R2
Km:
53+800
400
600
DEFLEXO
120,0
80,0
40,0
0,0
20,0
10,0
0,0
12,0
9,0
6,0
3,0
0,0
CLASSIFICA
O DOS
SEGMENTOS
IES
TRILHA DE
RODA
IRI
12,0
10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
49
200
400
600
800
50
200
400
600
800
51
200
400
600
R2
49
SH
IRI MD.
ATR CAR.
DEF. CAR.
SOLUO
(Pista)
SOLUO
(Acost)
PAVESYS ENGENHARIA
200
400
600
800
50
200
400
600
800
51
200
400
600
800
R2
800
52
R2
52
BO
200
R2
400
3
3,9
5,9
77,1
600
800
53
200
R2
600
R2
800
53
200
400
R2
600
4
5,4
5,4
56,2
800
R2
800
5
6,6
7,5
89,5
R + REP + CBUQ4
RECON + CBUQ5 R + REP +
REP2,5
RECON + CBUQ5 REP2,5
CBUQ4
Pgina 54

RODOVIA:
168ERS0030
TRECHO:
EXTENSO: km
44,43 at km 80,60
CLASSIF.: R2
Km:
55+000
800
55
CLASSIF.: R2
FAIXA DE TRFEGO: D1
Km:
56+000
56
200
CLASSIF.:
Km:
CLASSIF.:
Km:
DEFLEXO
120,0
80,0
40,0
0,0
20,0
10,0
0,0
12,0
9,0
6,0
3,0
0,0
CLASSIFICA
O DOS
SEGMENTOS
IES
TRILHA DE
RODA
IRI
12,0
10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
54
R2
54
SH
IRI MD.
ATR CAR.
DEF. CAR.
SOLUO
(Pista)
SOLUO
(Acost)
PAVESYS ENGENHARIA
200
R1
200
400
R2
400
600
R2
600
R1
800
R2
55
200
R2
200
400
R2
400
600
R2
600
800
R2
800
R2
56
R2
200
400
600
800
57
200
400
600
800
58
200
400
600
800
600
800
57
200
400
600
800
58
200
400
600
800
R4+R2
400
5
6,6
7,5
89,5
6
5,0
6,0
82,4
7
6,0
4,5
95,5
R + REP + CBUQ4
R + REP + CBUQ4
R + REP +
CBUQ4
REP2,5
REP2,5
REP2,5
Pgina 55

RODOVIA:
168ERS0030
TRECHO:
EXTENSO: km
44,43 at km 80,60
CLASSIF.:
Km:
CLASSIF.:
FAIXA DE TRFEGO: D1
Km:
CLASSIF.: R4+R2
Km:
71+800
200
400
CLASSIF.:
Km:
DEFLEXO
120,0
80,0
40,0
0,0
20,0
10,0
0,0
12,0
9,0
6,0
3,0
0,0
CLASSIFICA
O DOS
SEGMENTOS
IES
TRILHA DE
RODA
IRI
12,0
10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
69
200
400
600
800
70
200
400
600
800
71
200
400
R4+R2
69
SH
IRI MD.
ATR CAR.
DEF. CAR.
SOLUO
(Pista)
SOLUO
(Acost)
PAVESYS ENGENHARIA
200
400
600
800
70
200
400
600
800
71
200
400
600
R4
600
800
72
600
R4+R2 R4+R2 R4+R2 R4+R2

800
72
200
400
800
73
200
400
600
800
800
73
200
400
600
800
R4
600
8
5,9
6,8
79,0
9
5,2
5,5
68,5
FRES4+ REP + CBUQ4
FRES4+ REP +
CBUQ4
PMF5,5
PMF5,5
Pgina 56

RODOVIA:
168ERS0030
TRECHO:
EXTENSO: km
44,43 at km 80,60
CLASSIF.:
Km:
CLASSIF.: R4+R2
FAIXA DE TRFEGO: D1
Km:
76+000
76
200
CLASSIF.: R4+R2
Km:
77+000
200
400
CLASSIF.: R4+R2
Km:
78+000
400
600
DEFLEXO
120,0
80,0
40,0
0,0
20,0
10,0
0,0
12,0
9,0
6,0
3,0
0,0
CLASSIFICA
O DOS
SEGMENTOS
IES
TRILHA DE
RODA
IRI
12,0
10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
74
200
400
600
800
75
200
400
R4
74
SH
IRI MD.
ATR CAR.
DEF. CAR.
SOLUO
(Pista)
SOLUO
(Acost)
PAVESYS ENGENHARIA
200
400
600
800
75
200
400
600
800
400
600
800
77
R4+R2 R4+R2 R4+R2 R4+R2 R4+R2 R4+R2 R4+R2 R4+R2

600
800
76
200
400
600
800
77
R4
200
600
800
78
200
R4+R2 R4+R2 R4+R2 R4+R2 R4+R2 R4+R2

400
600
800
78
200
400
800
R4
600
R4
800
10
5,5
9,7
73,6
11
7,6
7,9
80,3
12
4,7
7,4
84,6
13
4,2
13,8
68,2
14
4,7
7,5
79,3
FRES4+ REP + CBUQ4
RECON + CBUQ5
FRES4+ REP +
CBUQ4
RECON +
CB UQ5
FRES4+ REP +
CBUQ4
PMF3,5
RECON +
CB UQ5
PMF3,5
PMF3,5
RECON + CBUQ5
Pgina 57

RODOVIA:
168ERS0030
TRECHO:
EXTENSO: km
44,43 at km 80,60
CLASSIF.: R4+R2
Km:
79+000
800
80
CLASSIF.: R4
FAIXA DE TRFEGO: D1
Km:
80+200
CLASSIF.:
Km:
CLASSIF.:
Km:
DEFLEXO
120,0
80,0
40,0
0,0
20,0
10,0
0,0
12,0
9,0
6,0
3,0
0,0
CLASSIFICA
O DOS
SEGMENTOS
IES
TRILHA DE
RODA
IRI
12,0
10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
79
R4+R2
79
SH
IRI MD.
ATR CAR.
DEF. CAR.
SOLUO
(Pista)
SOLUO
(Acost)
PAVESYS ENGENHARIA
200
R4
200
400
600
R4+R2
400
R4
600
R4+R2 R4+R2
800
80
200
R4
200
400
600
800
81
200
400
600
800
82
200
400
600
800
83
200
400
600
800
600
800
81
200
400
600
800
82
200
400
600
800
83
200
400
600
800
R4
400
14
4,7
7,5
79,3
FRES4+ REP + CBUQ4
PMF3,5
Pgina 58
Aps visita a campo, foram identificados locais para execuo de reparos

superficiais, subsuperficiais e profundos, indicados na Tabela 5.19. Os reparos
superficiais consistiro de remoo parcial do pavimento (camada de revestimento) e
execuo de nova camada de revestimento em CBUQ (4 cm). Os reparos
subsuperficiais
consistiro
de remoo
parcial
do
pavimento
(camadas
de
revestimento e base) e execuo de nova camada de base em brita graduada simples

na espessura da base existente (20 cm) e camada de revestimento em CBUQ (4 cm).
J nos reparos profundos envolver a remoo da camada de subleito deficiente e
substituio por camada de racho (20 cm), execuo de nova camada de base em
brita graduada simples na espessura da base existente (20 cm) e camada de
revestimento em CBUQ (4 cm).
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 59
Tabela 5.19 Reparos
km incio
km fim
(1/2/3/4/A)
Comprimento
(m) *
Largura
(m) *
rea
(m2) *
44,670
44,680
10,0
1,8
18,0
RS
44,730
44,740
10,0
1,8
18,0
RSS
44,790
44,800
10,0
1,8
18,0
RSS
44,860
44,870
10,0
1,8
18,0
RSS
44,870
44,880
10,0
1,8
18,0
RS
45,360
45,370
10,0
3,6
36,0
RSS
45,360
45,370
10,0
3,6
36,0
RS
46,410
46,440
30,0
1,8
54,0
RSS
n.
Localizao
Faixa
Tipo de Interveno
(RS / RSS / RP)
46,890
46,910
20,0
1,8
36,0
RSS
10
47,180
47,210
30,0
1,8
54,0
RSS
11
47,270
47,310
40,0
1,8
72,0
RSS
12
47,340
47,360
20,0
1,8
36,0
RSS
13
47,370
47,400
30,0
3,6
108,0
RSS
14
47,540
47,550
10,0
1,8
18,0
RS
15
47,550
47,580
30,0
3,6
108,0
RSS
16
47,670
47,700
30,0
1,8
54,0
RSS
17
47,710
47,740
30,0
1,8
54,0
RSS
18
47,870
47,900
30,0
1,8
54,0
RSS
19
48,200
48,220
20,0
1,8
36,0
RSS
20
49,520
49,530
10,0
1,8
18,0
RS
21
50,010
50,030
20,0
1,8
36,0
RS
22
50,380
50,410
30,0
3,6
108,0
RSS
23
50,420
50,430
10,0
1,8
18,0
RS
24
50,920
50,930
10,0
1,8
18,0
RS
25
50,940
50,970
30,0
1,8
54,0
RSS
26
51,020
51,050
30,0
3,6
108,0
RSS
27
51,090
51,140
50,0
3,6
180,0
RSS
28
51,090
51,140
50,0
1,8
90,0
RS
29
51,200
51,240
40,0
3,6
144,0
RSS
30
55,300
55,340
1e2
40,0
7,2
288,0
RSS
31
55,750
55,780
1e2
30,0
7,2
216,0
RSS
32
56,500
56,550
1e2
50,0
7,2
360,0
RP
33
56,600
56,650
50,0
3,6
180,0
RS
34
57,190
57,220
30,0
1,8
54,0
RS
35
57,210
57,240
30,0
1,8
54,0
RSS
36
57,260
57,270
10,0
1,8
18,0
RSS
37
57,300
57,310
10,0
1,8
18,0
RSS
38
57,360
57,370
10,0
3,6
36,0
RS
39
57,420
57,430
10,0
1,8
18,0
RS
40
57,510
57,520
10,0
1,8
18,0
RS
41
57,780
57,810
30,0
3,6
108,0
RSS
42
43
44
45
58,030
58,030
58,190
58,720
58,080
58,040
58,200
58,760
1
2
1
2
50,0
10,0
10,0
1,8
1,8
1,8
90,0
18,0
18,0
RS
RSS
RSS
40,0
3,6
144,0
RSS
46
58,880
58,930
50,0
1,8
90,0
RSS
47
58,990
59,040
50,0
1,8
90,0
RSS
48
59,080
59,100
20,0
3,6
72,0
RS
49
59,160
59,180
20,0
1,8
36,0
RSS
50
59,210
59,230
20,0
3,6
72,0
RSS
51
59,240
59,260
20,0
1,8
36,0
RSS
52
59,300
59,310
10,0
1,8
18,0
RSS
53
59,300
59,310
10,0
1,8
18,0
RS
54
61,240
61,290
50,0
3,6
180,0
RSS
55
61,240
61,290
50,0
3,6
180,0
RSS
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 60
Tabela 5.19 Reparos (continuao)
km incio
km fim
(1/2/3/4/A)
Comprimento
(m) *
Largura
(m) *
rea
(m2) *
Tipo de Interveno
(RS / RSS / RP)
56
63,280
63,290
10,0
1,8
18,0
RS
57
64,010
64,020
10,0
1,8
18,0
RS
58
65,400
65,430
30,0
3,6
108,0
RSS
59
67,180
67,210
30,0
3,6
108,0
RSS
60
68,020
68,030
10,0
1,8
18,0
RS
61
68,100
68,140
1e2
40,0
7,2
288,0
RSS
62
68,240
68,250
10,0
1,8
18,0
RS
63
68,360
68,370
10,0
1,8
18,0
RS
64
70,230
70,250
20,0
1,8
36,0
RSS
65
70,540
70,550
10,0
1,8
18,0
RS
66
70,990
71,040
50,0
3,6
180,0
RSS
67
72,960
72,970
10,0
1,8
18,0
RS
68
73,180
73,200
20,0
3,6
72,0
RS
69
73,640
73,670
30,0
3,6
108,0
RS
70
73,710
73,740
30,0
3,6
108,0
RSS
71
73,790
73,800
10,0
1,8
18,0
RS
72
73,850
73,890
40,0
3,6
144,0
RSS
73
73,850
73,870
20,0
3,6
72,0
RSS
74
73,910
73,930
20,0
3,6
72,0
RS
75
73,940
73,950
10,0
1,8
18,0
RS
76
74,350
74,360
10,0
3,6
36,0
RS
77
74,430
74,450
20,0
1,8
36,0
RS
78
74,870
74,890
20,0
3,6
72,0
RSS
79
75,100
75,130
80
75,100
75,130
30,0
30,0
3,6
3,6
108,0
108,0
RSS
RS
n.
Localizao
Faixa
Total RS (Remendo Superficial) - m2

Total RSS (Remendo Sub-superficial) - m2
Total RP (Remendo Profundo) - m2
1.350,0
4.158,0
360,0
As especificaes indicadas acima para execuo dos reparos superficiais,

subsuperficiais e profundos foram baseadas nas Especificaes de Servio do DAER
(DAER-ES-CON 010.1/013, DAER-ES-CON 011.1/013 e DAER-ES-CON 013.1/013)
no que diz respeito execuo e tipo soluo de restaurao.
O DAER solicitou que esta consultora apresentasse os reparos com extenses
maiores que 50 metros como reconstrues localizadas (reparos subsuperficiais e
profundos). O resultado deste levantamento apresentado na Tabela 5.20 e nos
quantitativos.
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 61
Tabela 5.20 Locais para Reconstrues Localizadas

n.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
Localizao
km incio
44.590
45.000
45.000
46.660
46.780
47.040
47.780
49.020
49.020
49.180
49.560
49.900
50.460
50.780
51.140
51.270
51.510
57.020
58.040
59.380
74.750
km fim
44.650
45.090
45.090
46.720
46.850
47.120
47.880
49.080
49.080
49.810
49.630
50.000
50.650
50.890
51.440
51.340
51.600
57.110
58.120
59.700
74.810
PAVESYS ENGENHARIA
Faixa
(1/2/3/4/A)
2
1
2
2
2
2
2
2
1
2
1
2
2
2
2
1
2
2
2
2
1
Comprimento
(m) *
Largura
(m) *
rea
(m2) *
60.0
90.0
90.0
60.0
70.0
80.0
100.0
60.0
60.0
630.0
70.0
100.0
190.0
110.0
300.0
70.0
90.0
90.0
80.0
320.0
60.0
1.8
3.6
3.6
3.6
3.6
3.6
1.8
3.6
3.6
1.8
3.6
1.8
1.8
1.8
3.6
3.6
3.6
3.6
3.6
3.6
1.8
108.0
324.0
324.0
216.0
252.0
288.0
180.0
216.0
216.0
1134.0
252.0
180.0
342.0
198.0
1080.0
252.0
324.0
324.0
288.0
1152.0
108.0
Soluo
(20cm
(20cm
(20cm
(20cm
(20cm
(20cm
(20cm
(20cm
(20cm
(20cm
(20cm
(20cm
(20cm
(20cm
(20cm
(20cm
(20cm
(20cm
(20cm
(20cm
(20cm
BG +
BG +
BG +
BG +
BG +
BG +
BG +
BG +
BG +
BG +
BG +
BG +
BG +
BG +
BG +
BG +
BG +
BG +
BG +
BG +
BG +
4cm
4cm
4cm
4cm
4cm
4cm
4cm
4cm
4cm
4cm
4cm
4cm
4cm
4cm
4cm
4cm
4cm
4cm
4cm
4cm
4cm
CBUQ)
CBUQ)
CBUQ)
CBUQ)
CBUQ)
CBUQ)
CBUQ)
CBUQ)
CBUQ)
CBUQ)
CBUQ)
CBUQ)
CBUQ)
CBUQ)
CBUQ)
CBUQ)
CBUQ)
CBUQ)
CBUQ)
CBUQ)
CBUQ)
Pgina 62
5.3) Especificaes Tcnicas e Recomendaes

O recapeamento dos pavimentos dever ser realizado apenas quando for mnimo o
risco de haver gua em excesso acumulada no interior das camadas de revestimento
e base. Desta forma, dever ser dado tempo suficiente para que a evapotranspirao
e a drenagem por gravidade sejam capazes de remover quaisquer excessos de
umidade nessas camadas. Isto requer, em caso de chuvas normais, ao menos um dia
de sol ou dois dias nublados, no mnimo. O recapeamento dever tambm ser
executado apenas aps a instalao dos drenos indicados.
Antes das intervenes de obras de pavimento, devem ser saneados os
problemas de drenagem e realizados os reparos localizados necessrios.
Nos segmentos em curva com superelevao, a soluo de pavimento para a
faixa de rolamento dever ser obrigatoriamente estendida para os acostamentos
externos e internos, de modo a evitar o acmulo de gua no bordo externo e prevenir
a ocorrncia de defeitos causados pelo uso do acostamento interno por veculos de
carga pesada que utilizam o bordo da pista.
Os reparos localizados, bem como as reconstrues, devem sempre ter
formato retangular ou quadrado, com um dos lados paralelo ao eixo da rodovia, e
devem ser posicionados de forma a circunscrever o defeito e no resultar com o bordo
coincidente com a posio da trilha de roda.
As reconstrues previstas em faixa interna ou bordo de pista incluem tambm
a faixa de acostamento.
Por ocasio da execuo das obras, todos os projetos de misturas
betuminosas e bases granulares devero estar em consonncia com normas da
IBP/ANBT referentes aos materiais asflticos e cimento, as especificaes tcnicas do
DAER e especificaes particulares pertinentes.
Os projetos de CBUQ devem obedecer a todas as especificaes e
recomendaes tcnicas do DAER.
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 63
As especificaes a serem adotadas so:
Concreto Betuminoso Usinado a Quente, conforme DAER ES-P16/91 (CBUQ).
Brita Graduada Simples, conforme DAER-ES-P 08/91 (BGS).
Microrevestimento Asfltico a frio (MRAF), conforme DER/PR ES-P 30/05.
Macadame Seco, conforme DAER-ES-P 07/91 (MS).
Tratamento Superficial Simples, conforme DAER-ES-P14/19 (TSS).
Tratamento Superficial Duplo, conforme DAER-ES-P15/19 (TSD).
Reperfilagem (REP), conforme DNER ES-388/99.
Remendo Superficial, conforme DAER-ES-CON 010.1/013.
Remendo Subsuperficial, conforme DAER-ES-CON 011.1/013.
Remendo Profundo, conforme DAER-ES-CON 013.1/013.
Pintura de Ligao, conforme DAER-ES-P 13/91.
Imprimao Betuminosa, conforme DAER-ES-P 12/91.
Pr-Misturado a Frio, conforme DAER-ES-P 19/91 (PMF).
Produto Total de Britagem Primria (Racho), conforme DAER-ES-P 03/91.
Os quantitativos associados s solues adotadas so apresentados a seguir,

conforme formato solicitado pelo DAER, no formato km faixa.
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 64

SUPERINTENDNCIA DE ESTUDOS E PROJETOS
QUADRO DE QUANTIDADES DOS SERVIOS DE RESTAURAO
RODOVIA: ERS-168
168ERS0030 (FASE A)
TRECHO:
EXT. (Fase A):
QTDE. POR KM FAIXA
CDIGO
ORAM.
DISCRIMINAO
UNID.
SERVIOS
MAT. ASF.
E CIM.
QTDE. POR KM FAIXA (5%)
SERVIOS
MAT. ASF.
E CIM.
11.97
km
QTDE. POR SOLUO

SERVIOS
MAT. ASF.
E CIM.
- Faixa de Pista - (Larg.= 3,60m)

R + REP + CBUQ4
kmf-P
8.96
CBUQ DE 2,5CM - REP
883
897
7998
9200
8657
8004
8003
PINTURA DE LIGAO
CONCRETO BETUMINOSO USINADO QUENTE P/ RESTAURAO, RECAPEAMENTO
REPERFILAGEM - exclusive asfalto e transporte
TRANSPORTE MASSA ASFALTICA QUENTE
CAP-50/70
RR 1C
TRANSPORTE DE ASFALTO QUENTE
TRANSPORTE DE ASFALTO FRIO
m2
3,600.00
3,780.00
33,868.80
m3
90.00
94.50
846.72
m3
T
T
T
T
90.00
94.50
m2
3,600.00
3,780.00
33,868.80
m3
144.00
151.20
1,354.75
m3
T
T
T
T
144.00
151.20
12.96
1.80
12.96
1.80
846.72
13.61
1.89
13.61
1.89
121.93
16.93
121.93
16.93
CBUQ DE 4CM - CBUQ 4
883
7998
9200
8657
8004
8003
PINTURA DE LIGAO
CAP-50/70
RR 1C
918
FRES3 + REP + CBUQ4

FRESAGEM CONTNUA A FRIO (E = 4 cm)
897
20.74
1.80
20.74
1.80
1,354.75
21.77
1.89
21.77
1.89
195.08
16.93
195.08
16.93
kmf-P
m2
3,600.00
3,780.00
9.54
36,061.20
m2
3,600.00
3,780.00
36,061.20
m3
90.00
94.50
901.53
m3
T
T
T
T
90.00
94.50
PINTURA DE LIGAO
CAP-50/70
RR 1C
m2
3,600.00
3,780.00
36,061.20
m3
144.00
151.20
1,442.45
m3
T
T
T
T
144.00
151.20
kmf-P
m3
m3
m3
m2
t
t
m2
t
t
7998
9200
8004
RECONSTRUES - Base 20 + CBUQ 5 (RECON + CBUQ5)

REMOO BASE+REVESTIMENTO 25 CM - inclusive transporte
SUB-BASE OU BASE BRITA GRADUADA - exclusive transporte
TRANSPORTE DA BRITA GRADUADA
IMPRIMAO
AQUISIO CM-30
TRANSPORTE CM-30
PINTURA DE LIGAO
AQUISIO DE RR 1C
TRANSPORTE A FRIO DA EMULSO RR 1C
CAP-50/70
TRANSPORTE A QUENTE DO CAP
6510
6520
6530
8657
9200
8004
8003
REPAROS NO PAVIMENTO
REMENDOS SUPERFICIAIS
REMENDOS SUBSUPERFICIAIS
REMENDOS PROFUNDOS
RR 1C
CAP 50/70
CBUQ DE 2,5CM - REP
883
897
7998
9200
8657
8004
8003
PINTURA DE LIGAO
CAP-50/70
RR 1C
12.96
1.80
12.96
1.80
901.53
13.61
1.89
13.61
1.89
129.82
18.03
129.82
18.03
CBUQ DE 4CM - CBUQ 4
883
897
7998
9200
8657
8004
8003
546
861
8010
881
9201
883
8657
897
PAVESYS ENGENHARIA
20.74
1.80
20.74
1.80
900.00
720.00
720.00
3,600.00
4.32
4.32
3,600.00
4.54
4.54
3,780.00
1.80
1.80
24.68
24.68
20,563.20
1.89
1.89
180.00
189.00
m3
t
t
180.00
189.00
25.92
25.92
207.71
18.03
207.71
18.03
5.44
5,140.80
4,112.64
4,112.64
20,563.20
945.00
756.00
756.00
3,780.00
m3
m3
m3
m3
m3
T
T
T
T
1,442.45
21.77
1.89
21.77
1.89
10.28
10.28
1,028.16
1,028.16
27.22
27.22
148.06
148.06
56.70
1,047.82
166.32
3.08
35.49
35.49
3.08
Pgina 65

SUPERINTENDNCIA DE ESTUDOS E PROJETOS
QUADRO DE QUANTIDADES DOS SERVIOS DE RESTAURAO
RODOVIA: ERS-168
168ERS0030 (FASE A)
TRECHO:
CDIGO
ORAM.
EXT. (Fase A):
QTDE. POR KM FAIXA

DISCRIMINAO
UNID.
SERVIOS
MAT. ASF.
E CIM.
QTDE. POR KM FAIXA (5%)
SERVIOS
MAT. ASF.
E CIM.
11.97
km
QTDE. POR SOLUO

SERVIOS
MAT. ASF.
E CIM.
- Faixa de Pista - (Larg.= 3,60m)
7998
9200
8004
RECONSTRUES LOCALIZADAS - Base 20 + CBUQ 4

kmf-P
m3
m3
m3
IMPRIMAO
m2
AQUISIO CM-30
t
TRANSPORTE CM-30
t
PINTURA DE LIGAO
m2
AQUISIO DE RR 1C
t
t
CONCRETO BETUMINOSO USINADO QUENTE REAS DESCONTINUAS - espessura 4
m3
cm -exclusive asfalto e transporte
m3
CAP-50/70
t
t
894
7998
885
883
9205
8657
8003
PRE MISTURADO A FRIO COM ESP DE 5,5 CM - PMF 5,5

PRE MISTURADO A FRIO
TRANSPORTE MASSA ASFALTICA FRIA
CAPA SELANTE
PINTURA DE LIGAO
RM-1C
RR-1C
kmf-A
m3
m3
m2
m2
ton
ton
ton
894
7998
885
883
9205
8657
8003
PRE MISTURADO A FRIO COM ESP DE 3,5 CM - PMF 3,5

PRE MISTURADO A FRIO
TRANSPORTE MASSA ASFALTICA FRIA
CAPA SELANTE
PINTURA DE LIGAO
RM-1C
RR-1C
kmf-A
m3
m3
m2
m2
ton
ton
ton
CBUQ DE 2,5 - REP 2,5

PINTURA DE LIGAO
CAP-50/70
RR 1C
kmf-A
m2
1,000.00
1,050.00
8.960
9,408.00
m3
25.00
26.25
235.20
m3
T
T
T
T
25.00
26.25
RECONSTRUES - Base 20 + CBUQ 5 (RECON + CBUQ5) - Largura 1,00m

IMPRIMAO
AQUISIO CM-30
TRANSPORTE CM-30
PINTURA DE LIGAO
AQUISIO DE RR 1C
CAP-50/70
kmf-A
m3
m3
m3
m2
t
t
m2
t
t
RECONSTRUES - Base 20 + CBUQ 5 (RECON + CBUQ5) - Largura 1,50m

IMPRIMAO
AQUISIO CM-30
TRANSPORTE CM-30
PINTURA DE LIGAO
AQUISIO DE RR 1C
CAP-50/70
kmf-A
m3
m3
m3
m2
t
t
m2
t
t
546
861
8010
881
9201
883
8657
8091
669.76
558.13
558.13
2,790.65
2.78
1,955.02
1,629.18
1,629.18
8,145.90
703.24
586.04
586.04
2,930.18
3.35
3.35
2,790.65
3.52
3.52
2,930.18
1.40
1.40
9.78
9.78
8,145.90
1.47
1.47
111.63
117.21
111.63
117.21
16.07
16.07
4.07
4.07
325.84
325.84
16.88
16.88
46.92
46.92
- Faixa de Acostamento - (Larg. mdia = 1,00m e 1,50m)
883
897
7998
9200
8657
8004
8003
546
861
8010
881
9201
883
8657
897
7998
9200
8004
546
861
8010
881
9201
883
8657
897
7998
9200
8004
PAVESYS ENGENHARIA
82.50
82.50
1,500.00
1,500.00
2.800
242.55
242.55
4,410.00
4,410.00
86.62
86.62
1,575.00
1,575.00
9.09
1.80
10.89
52.50
52.50
1,500.00
1,500.00
9.55
1.89
11.44
6.740
371.54
371.54
10,615.50
10,615.50
55.12
55.12
1,575.00
1,575.00
5.79
1.80
7.59
6.07
1.89
7.96
3.60
0.50
3.60
0.50
250.00
200.00
200.00
1,000.00
1.20
1.20
235.20
1.26
1.26
0.50
0.50
50.00
52.50
m3
t
t
50.00
52.50
7.20
7.20
0.93
0.93
93.45
93.45
7.56
7.56
1.80
1.80
13.46
13.46
3.66
1,441.13
1,152.90
1,152.90
5,764.50
393.75
315.00
315.00
1,575.00
1.89
1.89
1,575.00
0.75
0.75
6.92
6.92
5,764.50
0.79
0.79
m3
75.00
78.75
m3
t
t
75.00
78.75
10.80
10.80
2.24
2.24
1,869.00
0.53
0.53
m3
1,500.00
33.87
4.70
33.87
4.70
1.78
467.25
373.80
373.80
1,869.00
1,050.00
375.00
300.00
300.00
1,500.00
40.944
12.739
53.683
3.78
0.53
3.78
0.53
262.50
210.00
210.00
1,050.00
1,000.00
26.729
5.292
32.021
2.88
2.88
288.23
288.23
11.34
11.34
41.50
41.50
Pgina 66
6. Projeto de Drenagem
6.1)Estudos Hidrolgicos
Os trabalhos dos Estudos Hidrolgicos basearam-se, no Manual de Hidrologia Bsica
do DNIT, no Manual de Drenagem de Rodovias do DNIT e no lbum de Projetos Tipo
de Dispositivos de Drenagem do DAER/RS.
Os Estudos Hidrolgicos tm como finalidade principal a avaliao das precipitaes e
intensidades mximas de chuva, de forma a fornecer subsdios para a definio da
vazo mxima, a qual possibilitar a determinao da seo de vazo da obra
hidrulica necessria.
Para tornar possvel a seleo do tipo de dispositivo a empregar, buscou-se apoio nos
cadastros, alm de consulta a mapas, cartas topogrficas e observaes in loco.
6.1.1) Climatologia
O estudo da climatologia da rea do projeto, o qual avaliou as condies de
temperatura, evaporao, insolao, umidade relativa, etc., observou-se basicamente
definir as caractersticas da regio.
Foram coletados dados de meteorologia e pluviometria junto ao INMET, ANA e CEEE.
Esta regio apresenta segundo a classificao de Kppen, um clima do tipo
mesotrmico mido, Cfa, com vero quente de temperaturas mdias prximas a 22C
e chuvas bem distribudas ao longo do ano, com precipitaes de no mnimo 60 mm
no ms mais seco. A mdia anual de chuvas situa-se na faixa entre 1.650 mm a 1.750
mm. Geadas acontecem no perodo mais frio, de julho a agosto, somando um total de
10 a 20 ocorrncias por ano.
Temperatura
As normais climatolgicas para o perodo de 1961 a 1990 indicam que a temperatura
mdia anual se situa entre 18C e 20C. A temperatura mnima anual se situa entre
14C a 16C. A temperatura mxima anual varia de 25C a 27C, com picos nos
meses de vero.
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 67
Temperaturas Mximas, Mdias e Mnimas (C)

INMET(1961 1990) - ANUAL
Os dados climatolgicos representam uma mdia do perodo entre 1961 e 1990.
Evaporao
Os valores de evaporao anuais mdios obtidos variaram de 800 mm a 1.200 mm.
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 68
Insolao
A insolao controlada pela variao de nebulosidade, obtendo-se valores mdios
entre 2.200 a 2.400 horas de sol por ano.
Umidade Relativa
Os dados obtidos indicam que a mdia dos valores da umidade relativa do ar gira em
torno de 70 a 75%.
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 69
Relevo
O relevo de So Luiz Gonzaga varia de plano a levemente ondulado, o que
caracterstico da homogeneidade das Regies Geomorfolgicas Planalto das Misses
e Planalto da Campanha. Os tipos de relevo predominantes esto assim
caracterizados 60% suave ondulado, 30% ondulado e 5% forte ondulado.
Vegetao:
A vegetao da regio de So Luiz Gonzaga se origina de florestas subtropicais
localizadas s margens dos rios e riachos, bem como atravs de capes em campo
aberto.
6.1.2) Estudos Estatsticos das Chuvas

Pluviometria
Para os estudos de pluviometria, foi selecionado posto localizado na regio de
interesse, cuja srie de dados foi analisada e manipulada, o que foi feito pelo mtodo
das mdias ponderadas, este atravs da consistncia dos dados mensais de
precipitao. O ms mais chuvoso outubro. As chuvas acumuladas situam-se entre
1.650 mm a 1.850 mm.
Chuvas Acumuladas (mm)

INMET (1961 1990) ANUAL

Para a efetiva definio das precipitaes mximas determinaram-se as curvas
intensidade x durao x freqncia e curva de freqncia para duraes maiores ou
iguais a 1 dia, com a utilizao dos dados do pluvigrafo existente no posto:
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 70
Dados da Estao
Cdigo
02855007
Nome
SANTO ANTNIO DAS MISSES
Cdigo Adicional
Bacia
RIO URUGUAI (7)
Sub-bacia
RIOS URUGUAI,IJU E OUTROS (75)
Rio
Estado
RIO GRANDE DO SUL
Municpio
SANTO ANTNIO DAS MISSES
Responsvel
ANA
Operadora
CPRM
Latitude
-28:29:33
Longitude
-55:13:51
Altitude (m)
200
rea de Drenagem (km2) -
Apresenta-se a seguir os histogramas, os quadros resultantes dos estudos estatsticos

das chuvas, e tambm as curvas de precipitao em funo da durao e tempo de
recorrncia.
Precipitao (mm)
Mdia das Precipitaes Mximas em 24h

80,0
70,0
60,0
50,0
40,0
30,0
20,0
10,0
0,0
73,4
65,8
49,0
48,9
51,4
51,9
49,9
50,3
47,8
50,7
45,7
37,7
Jan Fev Mar Abr Mai Jun
Jul Ago Set Out Nov Dez
Meses
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 71
Mdia das Precipitaes Totais Mensais

250,0
230,2
Precipitao (mm)
217,7
200,0
157,5
150,0
142,6
150,0
137,9
134,8
149,8
147,8
142,9
145,6
107,2
100,0
50,0
0,0
Jan Fev Mar Abr Mai Jun
Jul Ago Set Out Nov Dez
Meses
Mdia do Nmero de Dias de Chuva
N de Dias de Chuva
12
10
8
9
8
8
7
8
7
4
2
0
Jan Fev Mar Abr
Mai Jun
Jul
Ago Set
Out Nov Dez
Meses
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 72
Precipitaes Totais Anuais (mm)

Estao Pluviomtrica Santo Antnio das Misses
ANO
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
PAVESYS ENGENHARIA
Precip Total Anual (mm)

1967,00
2025,40
2225,60
2507,20
2067,60
1351,20
1798,80
2149,70
1272,20
1745,60
2174,60
2182,20
1108,80
1854,80
2182,60
2239,10
1553,60
1845,70
1903,90
2859,40
1720,00
1211,60
2052,80
1816,40
1947,20
1441,50
1939,30
1735,60
1535,30
1223,00
Pgina 73
Determinao da precipitao mxima provvel

Das precipitaes mximas dirias foi calculada a precipitao mdia e o desvio
padro da amostra. Utilizando a metodologia das probabilidades extremas de Gmbel,
obteve-se o fator de freqncia em funo do nmero de observaes da amostra e
para os tempos de recorrncia desejados. Para determinar a precipitao mxima de 1
dia, adotou-se a frmula geral proposta por Ven Te Chow:
Pn = P + K, sendo
Pn =
precipitao mxima provvel de 1 dia para o tempo de recorrncia desejado;
P=
precipitao mdia das mximas dirias;
desvio padro das mximas dirias;
K=
fator de freqncia de Gmbel, conforme tabela anexa.
O fator de freqncia (K) funo do tempo de recorrncia, do nmero de

observaes da amostra e do tipo de distribuio probabilstica utilizada. Este valor
encontra-se tabelado para cada distribuio probabilstica. Entretanto no se pode
utilizar a equao isoladamente, pois no se sabe se a srie estudada se ajusta a
distribuio probabilstica da qual foi extrado o fator de freqncia. Geralmente o
evento chuva e vazo possuem correlao prxima da unidade na distribuio de
Gmbel, o que levou a deciso da adoo desta distribuio para o clculo das
precipitaes mximas provveis.
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 74
DETERMINAO DA EQUAO DA CHUVA DE PROJETO COM DURAO DE 1 DIA

Local:
Estao:
Posto Santo Antnio das Misses

Cdigo 02855007
Perodo de Observao:
1983-2012
Valores
Observados
ano
Prec.
1983
94,40
1984
73,80
1985
147,40
1986
93,40
1987
136,20
1988
79,20
1989
95,80
1990
97,80
1991
78,80
1992
120,20
1993
129,80
1994
129,40
1995
80,20
1996
80,20
1997
141,60
1998
89,60
1999
69,10
2000
87,10
2001
120,30
2002
95,60
2003
125,20
2004
96,30
2005
103,40
2006
99,85
2007
144,50
2008
116,40
2009
103,40
2010
82,10
2011
156,00
2012
101,20
2
r =
n=
mx =
min =
med =
s=
a=
m=
Hiprbole
n
Tr
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31,00
15,50
10,33
7,75
6,20
5,17
4,43
3,88
3,44
3,10
2,82
2,58
2,38
2,21
2,07
1,94
1,82
1,72
1,63
1,55
1,48
1,41
1,35
1,29
1,24
1,19
1,15
1,11
1,07
1,03
30
156,0
69,1
105,6
24,2
Precipitaes
obser
calcul
Gumbel
difer
observ.
156,00
147,40
144,50
141,60
136,20
129,80
129,40
125,20
120,30
120,20
116,40
103,40
103,40
101,20
99,85
97,80
96,30
95,80
95,60
94,40
93,40
89,60
87,10
82,10
80,20
80,20
79,20
78,80
73,80
69,10
ANLISE ESTATSTICA
-
Precipitaes
calcul.
difer
159,2
3,2
145,8
-1,6
137,8
-6,7
132,1
-9,5
127,5
-8,7
123,7
-6,1
120,4
-9,0
117,5
-7,7
114,9
-5,4
112,5
-7,7
110,3
-6,1
108,2
4,8
106,2
2,8
104,3
3,1
102,5
2,7
100,8
3,0
99,0
2,7
97,4
1,6
95,7
0,1
94,0
-0,4
92,4
-1,0
90,7
1,1
89,0
1,9
87,2
5,1
85,4
5,2
83,4
3,2
81,2
2,0
78,7
-0,1
75,7
1,9
71,4
2,3
0,986
k
2,21
1,66
1,33
1,09
0,90
0,75
0,61
0,49
0,38
0,29
0,19
0,11
0,03
-0,05
-0,13
-0,20
-0,27
-0,34
-0,41
-0,48
-0,55
-0,62
-0,69
-0,76
-0,84
-0,92
-1,01
-1,11
-1,24
-1,41
-
30
156,0
69,1
105,6
24,2
0,052981
94,71
P 1dia = 94,71 - {[ln ln (T r / (T r -1)] / 0,052981}
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 75
Relao de altura durao recorrncia

Na determinao das relaes de Altura - Durao - Recorrncia, referente ao regime
de precipitaes intensas das chuvas de pequena durao, utilizou-se a metodologia
exposta pelo Eng Jos Jaime Taborga Torrico em "Prticas Hidrolgicas". Taborga
Torrico construiu o mapa de Isozonas no Brasil, relacionando as alturas de
precipitao anual de uma hora com a mxima anual de 24 horas, para cada posto
estudado no livro "Chuvas Intensas no Brasil" do Eng Otto Pfafstetter.
Converso de chuvas de 1 (um) dia: a converso de chuvas de 1(um) dia das
precipitaes nas estaes pluviomtricas, decorreu da relao para o tempo
recorrncia base de um ano obtida por Taborga, cuja:
P 24 h/P 1 dia = 1,10
No mapa de isozonas apresentado no final do captulo, identificam-se as isozonas de
igual relao.
O projeto em estudo situa-se na isozona D.
Neste mesmo mapa foram extrados os coeficientes K1 e K2, que so utilizados para
determinar as precipitaes mximas provveis para reduzidos tempos de durao, j
que estamos trabalhando com dados pluviomtricos, ou seja, precipitaes dirias. As
expresses para clculo destas precipitaes esto apresentadas a seguir.
P6 min
k1
P24h
100
P1h
k2
100
P 24 h
Para determinar a equao de precipitao realizado um ajuste matemtico atravs

de uma funo logartmica. Utilizando o mtodo das isozonas, obtemos somente 3
(trs) pontos para elaborar este ajuste matemtico, e por isso conveniente
segmentar em duas equaes de precipitao para faixas de tempo de durao de
chuva entre 6 min a 1h e 1h a 24h, conforme apresenta-se em seguida.
A seguir apresenta-se o Mapa das Isozonas de Igual Relao.
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 76
ISOZONAS DE IGUAL RELAO

N
65
60
50
55
70
45
0
40
35
5
F
10
10
70
35
B
D
15
15
65
20
20
C
60
40
F
D
25
25
F
E
D
E
30
45
C
30
50
55
Isozonas de igual relao: coeficientes k1 e k2

Fonte: Taborga, J. J. T. Prticas Hidrolgicas (1974)
TABELA TEMPOS DE RECORRNCIA PARA AS ISOZONAS DE TABORGA

TEMPO DE RECORRNCIA
ZONA
1 HORA / 24 HORAS CHUVA
6 min - 24h
10
15
20
25
30
50
100
1000 10000 5 a 50
100
42,0
41,6
41,4
41,2
41,1
41,0
40,7
40,3
39,0
10,0
PAVESYS ENGENHARIA
37,8
11,2
Pgina 77
A intensidade de precipitao foi obtida pela relao entre a precipitao definida

atravs da equao e o tempo de concentrao. Os grficos relativos Precipitao/
Intensidade Durao - Recorrncia apresentam-se a seguir.
Equao da Chuva para cada Tempo de

Recorrncia
Equao (P em mm; tc em min)
Tr
5 anos
P=6,835 (ln tc)1,518
10 anos
P=7,622 (ln tc)1,518
15 anos
P=8,066 (ln tc)1,518
20 anos
P=8,376 (ln tc)1,518
25 anos
P=8,616 (ln tc)1,518
50 anos
P=9,353 (ln tc)1,518
100 anos
P=10,086 (ln tc)1,518
Precipitao-Durao-Recorrncia
Precipitao (mm)
250
200
150
100
50
0
0,1
10
100
Tempo de Durao (h)

5 anos
10 anos
PAVESYS ENGENHARIA
15 anos
20 anos
25 anos
50 anos
100 anos
Pgina 78
tc (h)
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
0,50
0,55
0,60
0,65
0,70
0,75
0,80
0,85
0,90
0,95
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
4,50
5,00
5,50
6,00
6,50
7,00
7,50
8,00
8,50
9,00
9,50
10,00
11,00
12,00
13,00
14,00
15,00
16,00
17,00
18,00
19,00
20,00
21,00
22,00
23,00
24,00
TR=10anos
P(mm)
I(mm/h)
18,5
184,7
25,2
167,8
30,3
151,7
34,6
138,3
38,2
127,2
41,3
118,0
44,1
110,2
46,6
103,5
48,9
97,7
51,0
92,7
52,9
88,2
54,7
84,2
56,4
80,6
58,0
77,3
59,5
74,4
60,9
71,7
62,3
69,2
63,5
66,9
64,8
64,8
74,7
49,8
82,1
41,1
88,0
35,2
92,9
31,0
97,1
27,7
100,8
25,2
104,1
23,1
107,1
21,4
109,9
20,0
112,4
18,7
114,7
17,6
116,9
16,7
118,9
15,9
120,8
15,1
122,6
14,4
124,3
13,8
126,0
13,3
127,5
12,7
130,4
11,9
133,1
11,1
135,5
10,4
137,8
9,8
140,0
9,3
142,0
8,9
143,9
8,5
145,7
8,1
147,4
7,8
149,0
7,5
150,6
7,2
152,1
6,9
153,5
6,7
154,9
6,5
PAVESYS ENGENHARIA
TR=15anos
P(mm)
I(mm/h)
19,5
195,5
26,6
177,6
32,1
160,6
36,6
146,4
40,4
134,7
43,7
124,9
46,7
116,6
49,3
109,6
51,7
103,4
53,9
98,1
56,0
93,3
57,9
89,1
59,7
85,3
61,4
81,8
62,9
78,7
64,5
75,8
65,9
73,2
67,2
70,8
68,5
68,5
79,1
52,7
86,9
43,5
93,1
37,3
98,3
32,8
102,8
29,4
106,7
26,7
110,2
24,5
113,4
22,7
116,3
21,1
118,9
19,8
121,4
18,7
123,7
17,7
125,8
16,8
127,8
16,0
129,8
15,3
131,6
14,6
133,3
14,0
134,9
13,5
138,0
12,5
140,8
11,7
143,4
11,0
145,8
10,4
148,1
9,9
150,3
9,4
152,3
9,0
154,2
8,6
156,0
8,2
157,7
7,9
159,4
7,6
161,0
7,3
162,5
7,1
163,9
6,8
TR=20anos
P(mm)
I(mm/h)
20,3
203,0
27,7
184,5
33,4
166,8
38,0
152,0
42,0
139,8
45,4
129,7
48,5
121,1
51,2
113,8
53,7
107,4
56,0
101,8
58,1
96,9
60,1
92,5
62,0
88,5
63,7
85,0
65,4
81,7
66,9
78,7
68,4
76,0
69,8
73,5
71,2
71,2
82,1
54,8
90,3
45,1
96,7
38,7
102,1
34,0
106,7
30,5
110,8
27,7
114,5
25,4
117,7
23,5
120,7
22,0
123,5
20,6
126,1
19,4
128,4
18,3
130,7
17,4
132,8
16,6
134,8
15,9
136,6
15,2
138,4
14,6
140,1
14,0
143,3
13,0
146,2
12,2
148,9
11,5
151,5
10,8
153,8
10,3
156,0
9,8
158,1
9,3
160,1
8,9
162,0
8,5
163,8
8,2
165,5
7,9
167,2
7,6
168,7
7,3
170,2
7,1
TR=50anos
P(mm)
I(mm/h)
22,7
226,7
30,9
206,0
37,2
186,2
42,4
169,7
46,8
156,2
50,7
144,8
54,1
135,3
57,2
127,1
60,0
120,0
62,5
113,7
64,9
108,2
67,1
103,3
69,2
98,9
71,2
94,9
73,0
91,2
74,7
87,9
76,4
84,9
78,0
82,1
79,5
79,5
91,7
61,2
100,8
50,4
108,0
43,2
114,0
38,0
119,2
34,1
123,7
30,9
127,8
28,4
131,5
26,3
134,8
24,5
137,9
23,0
140,8
21,7
143,4
20,5
145,9
19,5
148,3
18,5
150,5
17,7
152,6
17,0
154,6
16,3
156,5
15,6
160,0
14,5
163,3
13,6
166,3
12,8
169,1
12,1
171,8
11,5
174,3
10,9
176,6
10,4
178,8
9,9
180,9
9,5
182,9
9,1
184,8
8,8
186,7
8,5
188,4
8,2
190,1
7,9
TR=100anos
P(mm)
I(mm/h)
24,4
244,4
33,3
222,1
40,2
200,8
45,8
183,0
50,5
168,4
54,7
156,2
58,3
145,9
61,7
137,0
64,7
129,3
67,4
122,6
70,0
116,7
72,4
111,4
74,6
106,6
76,7
102,3
78,7
98,4
80,6
94,8
82,4
91,5
84,1
88,5
85,7
85,7
98,9
65,9
108,7
54,3
116,4
46,6
122,9
41,0
128,5
36,7
133,4
33,4
137,8
30,6
141,8
28,4
145,4
26,4
148,7
24,8
151,8
23,4
154,6
22,1
157,3
21,0
159,9
20,0
162,3
19,1
164,5
18,3
166,7
17,5
168,7
16,9
172,5
15,7
176,1
14,7
179,3
13,8
182,4
13,0
185,2
12,3
187,9
11,7
190,4
11,2
192,8
10,7
195,1
10,3
197,2
9,9
199,3
9,5
201,3
9,1
203,2
8,8
205,0
8,5
Pgina 79
CURVAS DE PRECIPITAO-DURAO-RECORRNCIA
250,0
TR=100ANOS
200,0
TR=50ANOS
TR=20ANOS
PRECIPITAO(mm)
TR=15ANOS
150,0
TR=10ANOS
100,0
50,0
0,0
0,00
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
30,00
DURAO (horas)
CURVAS DE INTENSIDADE-DURAAO-RECORRNCIA
250,0
INTENSIDADE DE PRECIPITAO(mm/h)
200,0
150,0
100,0
TR=100ANOS
TR=50ANOS
50,0
TR=20ANOS
TR=15ANOS
TR=10ANOS
0,0
0,00
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
DURAO (horas)
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 80
6.2)Cadastro dos elementos de drenagem

O cadastro dos elementos de drenagem apresentado num volume em anexo.
6.3) Reabilitao dos dispositivos de drenagem/OAC

O Projeto de Drenagem, de acordo com o Termo de Referncia, visa reestabelecer a
funcionalidade dos dispositivos responsveis pela captao e conduo a desge
seguro das guas, bem como a previso de outros elementos vitais ao corpo estradal.
Os servios de drenagem projetados so: a) limpeza e desobstruo de sarjetas,
valetes e valetas existentes; b) limpeza e desobstruo de bocas de bueiros; c)
limpeza e desobstruo de caixa coletora; d) dispositivos auxiliares junto aos bueiros
existentes (valas de entradas, pedra jogada, tampa de caixa coletora; e) sarjetas; f)
drenos subterrneos; g) valeto. prevista a remoo de 80,00 m de sarjeta existente
(LD, do km 75+400 ao 75+480) considerada na execuo do valeto.
Todos os dispositivos de drenagem projetados que constam do lbum de Projetos Tipo de Dispositivos de Drenagem do DAER (1991) dever ser construdo de acordo
com o mesmo, seguindo as Especificaes Gerais do mesmo rgo e as Normas
Brasileiras.
O Esquema Linear de Drenagem, as Nota de Servio so apresentados no Volume 2 Projeto de Execuo. Nas Notas de Servio inseridas no Volume 2 - Projeto de
Execuo esto discriminados: a) a localizao; b) o tipo de servio a executar.
As obras de drenagem projetadas devem ser executadas o mais antecipado que se
puder.
No km 75+100 est projetado um bueiro (BSTC 1,20 m com 15,00 m de comprimento
e 02 bocas). Tambm est projetado (parte na Fase A e parte nesta Fase B um
segmento de valeto, no lado direito, com incio no km 75+000 e final no km 75+480.
O motivo destes dispositivos projetados que h registros de acumulo de gua sobre
a pista quando ocorrem chuvas de maior intensidade, o que j resultou em alguns
acidentes.
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 81
Dimensionamento Hidrulico
O dimensionamento hidrulico das obras compreende o estabelecimento da rea da
seo de vazo necessria ao escoamento da descarga calculada. Assim aps o
clculo da vazo da bacia contribuinte, estabelece-se a rea da seo de vazo
necessria referida descarga.
No dimensionamento da seo de vazo das estruturas de drenagem so utilizadas
basicamente a Equao da Continuidade, associada a Frmula de Manning, qual seja:
Q S
R 2/3 i 1/2
n
, onde:
Q = vazo do bueiro (m3/s);

S = rea da seo de vazo (m2);
R = raio hidrulico (m);
i = declividade longitudinal (m/m);
n = coeficientes de Manning (adimensional).
Bueiros e Dispositivos Auxiliares

Nos segmentos crticos foram localizados 11 locais de obra de arte correntes
existentes (todos tubulares de concreto). Os tipos de bueiros existentes esto assim
distribudos: a) 03 do tipo BSTC 0,80 m; b) 05 do tipo BSTC 1,00 m; c) 02 BDTC 1,20
m; d) 01 do tipo BTTC 1,20 m.
Foram indicadas as seguintes obras junto aos bueiros existentes:
- Limpeza nas bocas dos bueiros existentes.
- Limpeza de alguns bueiros existentes.
- Vala de entrada e/ou sada junto a alguns bueiros existentes.
- Pedra argamassada: com a funo de eliminar o solapamento junto a boca de bueiro
existente..
- Pedra jogada: com a funo de dissipador de energia e/ou auxiliar no suporte.
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 82
Drenagem Superficial
Para que se proceda a captao e remoo das guas que por precipitao incidem
sobre a plataforma e adjacncias do corpo da via, alm dos dispositivos existentes,
foram indicados sarjetas de corte. Estes dispositivos constam do lbum de ProjetosTipo de Dispositivos de Drenagem do DAER.
Foi adotado o tipo STC-01, que deve ser implantadas a partir do bordo da camada do
pavimento, concordando com o bordo dos cortes, longitudinalmente a estes. As
sarjetas de corte projetadas para esta rodovia tero seo triangular e devero ser
revestidas de concreto.
prevista a limpeza de valetas e valetes existentes. Tambm prevista a limpeza de
sarjetas existentes (exceto numa extenso discriminada na nota de servio).
Drenagem Subsuperficial
Junto a algumas curvas cncavas, para a captao e remoo das guas que de
alguma forma visualmente atingiram a estrutura do pavimento, foi previsto drenos
subsuperficiais, que constam do lbum de Projetos-Tipo de Dispositivos de Drenagem
do DAER.
Foi projetado o tipo DSS-04, com bocas de sadas tipo BSD-03.
Drenagem profunda
Em alguns cortes onde h deformaes plsticas foram previstos alguns segmentos
de Valeto Lateral e outros de Dreno Profundo com Geocomposto, com bocas de
sadas tipo BSD-02.
6.3.1) Especificaes Construtivas

Para execuo dos servios de drenagem devero ser obedecidas as Especificaes
discriminadas a seguir.
Pedra Jogada (como dissipador de energia)

As execues de pedras arrumadas para enrocamento atendero a Especificao
DAER-ES-D 11/91 e DAER-ES-D 12/91.
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 83
Limpeza e Desobstruo de Dispositivo de Drenagem

Estes servios atendero a Especificao DAER-ES-D 14/91.
Sarjetas Triangulares de Concreto

As sarjetas triangulares de concreto atendero a Especificao DAER-ES-D 01/91.
Dissipadores de Energia
Os dissipadores de energia atendero a Especificao DAER-ES-D 06/91.
Dreno Transversal Subsuperficial

Os drenos transversais subsuperficiais atendero a Especificao DAER-ES-D 09/91.
Boca de Sada de Dreno Subsuperficiais

Estes servios atendero a Especificao DAER-ES-D 09/91.
Valeto Lateral
Os valetes laterais atendero a Especificao DAER-ES-D 02/91.
Dreno Profundo com Geocomposto

Os drenos profundos atendero a Especificao DAER-ES-D 08/91.
Boca de Sada de Dreno Profundos

As bocas de sada de drenos profundos atendero a Especificao DAER-ES-D 08/91.
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 84
7. Projeto de Sinalizao
7.1) Introduo
O Projeto de Sinalizao estabelece os dispositivos que tm por finalidade

orientar, regulamentar e advertir sobre perigos potenciais ao usurio, por meio de
informaes teis e/ou necessrias ao seu deslocamento seguro e eficiente,
atendendo s exigncias normativas de circulao e de operao da via.
A sinalizao proposta obedece a princpios, tais como: visibilidade e
legibilidade diurnas e noturnas, compreenso rpida do significado das indicaes,
informaes, advertncia e conselhos educativos.
Para
elaborao
do
projeto,
foram
consideradas
as
caractersticas
operacionais da rodovia juntamente com o VDM obtido no estudo de trfego,

apresentando uma rodovia de Classe II com velocidade diretriz igual a 80 km/h.
O projeto aqui apresentado segue o Manual de Sinalizao Rodoviria
DAER/2006, amparados na Lei n 9.503, de 23 de setembro de 1997, que instituiu o
Cdigo de Trnsito Brasileiro conforme Decreto n 4.711, de 29 de maio de 2003.
O projeto segue a verso atualizada do ANEXO II do CTB, conforme
Resoluo n160, de 22 de abril 2004, CONTRAN:
Volume I do Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito aprovado pela
Resoluo n180, de 26 agosto 2005, referente Sinalizao vertical de

regulamentao.
Volume II do Manual Brasileiro de Sinalizao, aprovado pela Resoluo
n243, de 22 de junho de 2007, referente Sinalizao vertical de

advertncia, e revoga Resoluo 599/82, Cap.IV - Vol. II S. Vertical de
advertncia Parte I.
Volume IV do Manual Brasileiro de Sinalizao de trnsito aprova a
Resoluo n236, de 11 de maio de 2007, referente sinalizao

horizontal. Revoga ao Anexo da resoluo n666/86, Parte II Marcas
Virias. Devero ser seguidos e aplicados no desenvolvimento do Projeto
de Sinalizao e, no que couber, aps implantao deste.
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 85
7.2) Sinalizao Vertical
A sinalizao vertical consiste na implantao de placas e painis nas laterais

da rodovia e tem como objetivo o conforto e a segurana do usurio, bem como a
fluncia do trfego. Tais questes so alcanadas com a perfeita codificao e
emprego das placas, alm dos materiais empregados para a sua confeco.
Placas de Sinalizao
Placas
Consistem em dispositivos verticais para controle de trnsito, localizados ao
lado da pista, destinados a transmitir mensagens fixas e eventualmente mveis,
mediante smbolos ou legendas previamente conhecidas e legalmente institudas.
Procurou-se
tambm
adequar
os
modelos
de
placa
aos
padres
preestabelecidos pelo Manual de Sinalizao Rodoviria elaborados pelo DAER

(2006).
Como o projeto desenvolve-se em trecho j sinalizado, foi observada a
situao de conservao das placas existentes atravs do levantamento cadastral e
definido se a placa ser mantida, substituda, removida ou limpa.
Materiais das Placas
Chapas
As placas sero confeccionadas em chapas de ao laminado a frio
galvanizadas, nas bitolas n 16 ou n 18, com espessura de 1,25 mm, com o mximo
de 270g/m de zinco, para placas fixadas em solo, laterais rodovia.
As placas suspensas em prticos/semiporticos ou fixadas na estrutura dos
viadutos: sero confeccionadas em chapas planas de alumnio com espessura de
1,5mm (n18) Liga AA-5052, tmpera H-38 ou similar.
As chapas tero a superfcie posterior preparada com tinta preta fosca.
As chapas devero ser submetidas a um desengraxamento e decapagem por
processo qumico, aps, devem ser suficientemente lavadas e secas em estufas, de
modo a remover qualquer resduo de produto qumico, a fim de proporcionar boa
aderncia pelcula de tinta.
Pelcula refletiva
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 86
A pelcula refletiva dever ser constituda de microesferas de vidro aderidas a

uma resina sinttica. Dever ser resistente s intempries e possuir grande
angularidade, de maneira a proporcionar ao sinal as caractersticas de forma, cor e
legenda, ou smbolos, e visibilidades sem alteraes, tanto luz diurna como noite,
sob luz refletida.
As cores devem atender a tabela de cromaticidade especificada pela ABNT,
conforme ASTM D 4956. As pelculas foram elaboradas seguindo as diretrizes
estabelecidas pela NBR 14644.
Suportes de placas
O projeto prev a utilizao de postes de madeira em cerne de eucalipto ou
madeira de lei, com seco quadrada de 0,08 x 0,08 x (h = varivel), com as arestas
chanfradas.
Tipos de Placas
Regulamentao
As placas de regulamentao devero ter os seguintes formatos, cores e
pelculas:
- Placa Octogonal R - 1 (PARE):
O fundo vermelho revestido com pelcula refletiva Tipo III, com borda interna
e letras de cor branca com pelcula refletiva tipo III, cdigo (1). A placa de
regulamentao octogonal tem as seguintes dimenses:
Lado = 0,50 m (v >= 80 km/h);
Lado = 0,35 m (v < 80 km/h).
- Placa Triangular R - 2 (D preferncia):

O fundo vermelho revestido com pelcula refletiva Tipo III, com borda interna
e letras de cor branca revestida com pelcula refletiva Tipo III, cdigo (2.a). A placa de
regulamentao triangular tem as seguintes dimenses:
Lado = 1,00 m (v >= 80 km/h);
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 87
Lado = 0,90 m (v < 80 km/h).

- Placa Circular:
O fundo branco revestido com pelcula tipo III, com orla e diagonal vermelha
refletiva Tipo III, com inscries ou smbolos pretos no refletivos, cdigo (2). A placa
de regulamentao circular tem as seguintes dimenses:
Dimetro = 1,00 m (v >= 80 km/h);
Dimetro = 0,80 m (v < 80 km/h).
- Placa Composta (placa circular interna):
O fundo branco revestido com pelcula refletiva Tipo III, com orla e diagonal
vermelhas refletivas Tipo III, com inscries ou smbolos pretos no refletivos, cdigo
(2.b).
Advertncia
As placas de advertncia devero ter os seguintes formatos, cores e
pelculas:
- Placa Quadrada:
O fundo amarelo refletivo Tipo III, com smbolos pretos no refletivos,
cdigo (3). A placa de advertncia quadrada tem as seguintes dimenses:
Lado = 1,00 m (v >= 80 km/h);
Lado = 0,80 m (v < 80 km/h).
- Placa Composta:
O fundo amarelo refletivo Tipo III, com legenda e smbolos pretos no
refletivos, cdigo (3a). A placa de advertncia quadrada tem as seguintes dimenses:
Indicao
A definio de altura das letras em funo da velocidade regulamentada na
via, e consequentemente da distncia de legibilidade. Para o dimensionamento das
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 88
legendas foi consultado o Manual de Sinalizao Rodoviria do DNIT, sendo adotada

a fonte dos caracteres alfanumricos srie D, escritas somente com letras maisculas,
do alfabeto tipo Standard Alphabets for Highway Signs and Pavement Markings (EUA).
Para o emprego das tabelas foi utilizada altura de letra igual a 150 mm, considerando
a velocidade de 60 km/h, e a altura de letra de 200 mm quando a velocidade adotada
for de 80 km/h.
As placas de indicao esto descritas a seguir:
Indicativas de sentido (Orientao Destino):
O fundo verde com pelcula Tipo II, smbolos, orla e letras brancas
revestidas com pelcula refletiva tipo II, cdigo (5).
Indicativas de locais (Identificao):
O fundo azul com pelcula Tipo II, com smbolos, orla e letras brancas
revestidas com pelcula refletiva Tipo III, cdigo (4.a).
Placas Educativas:
O fundo branco com pelcula refletiva Tipo III, com legendas e borda em
preto no refletivo, cdigo (6).
Indicativas de Quilometro (Marco Quilomtrico):
O fundo azul com pelcula Tipo II, com smbolos, orla e letras brancas
revestidas com pelcula refletiva Tipo III, cdigo (4).
Delineadores (Marcador de Alinhamento):
O fundo preto com pelcula no refletiva Tipo IV-A, com smbolos revestidos
com pelcula refletiva Tipo II, cdigo (8).
Marcadores de Obstculos (Marcador de Perigo):
O fundo preto com pelcula no refletiva Tipo IV-A, com smbolos revestidos
com pelcula refletiva Tipo II, cdigo (7).
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 89
7.3) Sinalizao Horizontal
A sinalizao horizontal, imprescindvel perfeita conduo do trfego,

compreende as linhas demarcadoras de borda, linhas divisrias de faixas, linhas de
continuidade nas intersees, sinais e legendas pintadas sobre a pista.
Cores das Linhas
Branco
A pintura branca dever ser utilizada nas linhas que delimitam a pista de
rolamento e, tambm, para regulamentar movimentos sobre a pista mediante
smbolos, legendas e outros.
Amarelo
A pintura amarela deve ser utilizada no eixo da quando possurem sentido de
trfego opostos.
Preto
A pintura preta deve ser utilizada no eixo para recobrir a pintura existente.
Marcas longitudinais
Os tipos de linhas adotadas no projeto e suas respectivas cores, cadncia,
larguras e aplicaes so as seguintes:
- Linhas contnuas de bordo:
Cor: branco;
Largura: 0,15 m.
- Linhas contnuas de diviso de fluxos opostos no eixo:
Cor: amarelo;
Largura: 0,12 m.
- Linhas de diviso de fluxos opostos no eixo tracejadas 4m x 12m;
Cor: amarelo;
Largura: 0,12 m.
- Linhas referentes sinalizao horizontal provisria(contnua ou
tracejada 4 mx 12m):
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 90
Cor: branco ou amarelo;

Largura: 0,10 m.
- Dispositivos de Sinalizao Permanente
So marcaes disponveis para orientar o fluxo de trfego, de modo a
direcionar a circulao de veculos em uma rea pavimentada.
Constituem-se basicamente do que segue:
- reas especiais na cor branca cadncia de 0,40m de pintura por 1,20m
de vazio, linhas a 45;
- rea especial na cor amarela cadncia de 0,40m de pintura por 1,20m
de vazio, linhas a 45;
- Marcas Transversais e Inscries no Pavimento:
Tm a funo de ordenar os deslocamentos transversais dos veculos e
melhorar a percepo do condutor quando s condies de operao da via. So
divididas nos seguintes tipos:
- Linha de reteno e legenda PARE no piso cor: branco; a largura da
linha de reteno de 0,40m e a legenda PARE tem altura de 2,40m.
- Faixa de pedestres cor branca; largura = 0,40m de pintura e 0,60m de
vazios.
- Setas cor branca; as setas tm comprimento de 7,50 m na pista central
e 5,00 m nas vias marginais.
Tintas para Pavimento
A tinta para sinalizao dever ser adequada ao VDM da rodovia e ao tipo de
pavimento.
Ser usada tinta a base de resina acrlica emulsionada em gua. A
espessura mida da tinta a ser aplicada, em uma s passada dever ser de 0,6 mm.
Durabilidade
Conforme o volume de trfego obtido na rodovia, a vida til da pintura
utilizada na pista de 2 (dois) anos.
Microesferas de Vidro
As microesferas de vidro devem satisfazer as especificaes de microesferas
de vidro para sinalizao horizontal previsto na NBR-16184/2013.
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Tinta Provisria
A pintura provisria prevista aps a execuo da restaurao do pavimento
dever ser implantada imediatamente aps o trmino do servio, evitando-se que
segmentos rodovirios permaneam sem sinalizao horizontal.
As linhas de bordo, as linhas de continuidade e as linhas de diviso de fluxo
de mesmo sentido, sero na cor branca com largura 0,10 m. As linhas utilizadas para
diviso de fluxos de sentidos opostos, sero na cor amarela, com largura de 0,10 m.
As demarcaes tero as seguintes cadncias:
- Nas bordas da pista, onde est prevista pintura de linha contnua
branca no projeto final, a pintura provisria ter a cadncia 3,00 m x 6,00 m;
- No eixo da pista, a pintura ter cadncia 3,00 m x 13,00 m.
Ser utilizada tinta preta para recobrimento da sinalizao horizontal existente
no eixo.
7.4) Equipamentos
Os equipamentos de aplicao dos materiais de sinalizao devero possuir

todas as condies necessrias para uma boa aplicao, tais como, reservatrio para
o material e para as microesferas (drop-on), pistolas que possibilitem a pintura
simultnea ou sucessiva de faixas contnuas e/ou descontnuas, compressor de ar,
sistema de homogeneizao, direo do tipo automtico para alinhamento preciso da
mquina, lana-guia com pontas finas ajustveis, sistema de controle para o
espaamento das faixas, luzes traseiras, sinaleiro rotativo, pisca-pisca e reguladores
de presso.
7.5) Sinalizao Conduo tica
So elementos refletores, aplicados sobre o pavimento da rodovia ou

adjacente a ela, que tem a funo de melhorar a visibilidade da sinalizao horizontal
e possibilitar a criao de condicionantes circulao.
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Materiais para sinalizao por Conduo tica

Os materiais dos elementos de sinalizao por conduo tica devero
satisfazer as normas da ABNT, no que se refere resistncia dos elementos e
dimenses mnimas, conforme indicado nas respectivas Normas da ABNT, abaixo
relacionadas:
- NBR-14636 Tachas Refletivas Virias Requisitos (dez/00);
- NBR-15576 Taches Refletivos Virios- requisitos (Abr/08).
Tachas
So delineadores constitudos de superfcie refletoras aplicadas a suportes
com dimenses de 100 mm (97) x 100 mm, fixadas ao pavimento atravs colas
apropriadas, do tipo Epoxi.
- Cores:
As tachas sero em cor coerentes com a da Linha a que se est conjugando
e tero seus refletores nas seguintes cores:
Linhas de bordo: Bidirecional branco/vermelho;
Linhas do eixo: Bidirecional amarelo.
- Cadncias:
Em tangente: 16,00 m x 16,00 m;
Em curva: 8,00 m x 8,00 m;
Antes de O.A.E. (150 m): 4,00 m x 4,00 m.
Taches
So delineadores constitudos de superfcies refletoras aplicadas a suportes
com dimenses de 250 x 150mm, fixadas ao pavimento atravs de pinos e colas
apropriadas.
- Cores
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Os taches so dispositivos com cor branca quanto em trechos com mesmo

sentido de trfego, e amarelos em trechos com sentido contrrios.
- Cadncias (Eixo e L. Continuidade):
Tacho Bidirecional amarelo: - 4,00 x 4,00m;
Tacho monodirecional amarelo 2,00 x 2,00m.
Refletivo prismtico
So delineadores constitudos de superfcie refletora trapezoidal com
dimenses de 4,5x8mm, aplicadas a suportes metlicos com chapa de 2,5mm que
formam um ngulo de 70 entre si. A pea ser fixada as lminas das defensas com
espaamentos de 4 em 4 metros.
- Cores:
Os refletivos prismticos sero na cor amarelo.
- Cadncias:
Refletivos monodirecionais de 4 em 4 m.
Balizadores
Os balizadores so dispositivos auxiliares de percurso, posicionados
lateralmente rodovia, dotados de unidade refletora capaz de refletir a luz de faris a
uma distncia de 300m de forma a indicar aos usurios o alinhamento da borda da via
em segmentos rurais. Os balizadores tm a forma circular de 100mm de dimetro e
altura de 1,00m, com pelcula refletiva nas cores branco/vermelhos.
Ser implantado no interior dos canteiros que formam as intersees e
retorno, seu posicionamento est indicado em planta.
7.6) Sinalizao de Obra
Estabelecendo que a obra seja executada com a manuteno do trfego

existente na rodovia, so consideradas para a travessia do trecho em obras as
utilizaes de placas, balizadores, cavaletes, cones, tambores, marcadores de
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alinhamento, barreiras, iluminao noturna (pisca-alerta) e homem bandeira, com

aprovao prvia da Fiscalizao. Os desenhos projeto-tipo, apresentados no
Volume 2, indicam a forma de sinalizar o trecho em diversas situaes diferentes. A
empreiteira dever utilizar os elementos necessrios e adequados a cada situao.
Ressalte-se ainda que a segurana e controle do trnsito em trechos da
rodovia em obras so de inteira responsabilidade do empreiteiro contratado para
execuo dos servios.
Especificaes de Servio
Generalidades
Os servios de sinalizao devero estar de acordo com os seguintes
documentos:
-Lei N 9.503 de 23.09.97 CONTRAN
-Resolues 160/04, 180/05, 561/80 e 236/07 CONTRAN;
-Manual de Sinalizao Rodoviria DAER/2006;
Sinalizao de Obras
Os sinais visam orientao dos usurios, informando-os sobre as condies
de trafego da rodovia nos locais onde possa existir perigo de acidentes e levando-os a
refletir da necessidade de dirigir seus veculos com maior precauo, atentos s
informaes contidas nos sinais do trecho que esta sendo percorrido.
A sinalizao de trechos em obra dever utilizar:
-Sinais de Regulamentao Especiais: usando para informar que o trnsito
proibido a partir de certo ponto da rodovia e para indicar o peso Maximo total
permitido, velocidade no trecho, sentido obrigatrio e reas que so proibidos parar e
estacionar.
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-Sinais de Advertncia: empregados para indicar, sucessivamente, a distncia

que separa do local das obras, para advertir sobre a existncia de desvios e avisar
que h homens controlando ou trabalhando junto a pista.
-Sinais de Indicao: usados para informar a extenso do trecho em obras a
ser atravessado pelo usurio da rodovia e para indicar o fim de um trecho em obras,
sendo a cor utilizada para fundo de placa cor laranja.
So tambm medidas de segurana indispensvel ao controle do trfego
durante a fase de implantao da rodovia os seguintes dispositivos de sinalizao:
cavaletes e barreiras, para fechamento parcial ou total da rodovia: balizadores, cones
e marcadores de alinhamento para indicao de obstrues; orientao do trnsito
com sinais manuais (Bandeiras); controle do trnsito nas reas de trabalho. A reduo
de largura de uma rodovia dever ser feita admitindo deslocamentos transversais de
1m/seg para veculo. Procura-se fazer a reduo em funo da velocidade mxima
permitida.
Os sinais devem ser colocados em posio onde possam transmitir suas
mensagens sem que restrinjam as distncias de visibilidade ou provoquem diminuio
de largura da rodovia. Devem ser iluminados ou refletorizados se forem destinados
orientao noturna, neste caso podero ser utilizadas luzes intermitentes com
alimentao prpria atravs de geradores ou baterias.
Os dispositivos de controle de trnsito devero permanecer nos lugares
durante todo o tempo em que forem necessrios, e apenas nesse perodo. Sero
retirados ou cobertos todas as vezes que, mesmo temporariamente, deixarem de
representar a realidade. indispensvel que o usurio fique certo de que quando
encontrar um sinal com indicao que existam realmente homens e equipamentos na
estrada e que os sinais constituam uma sria advertncia.
Em hiptese alguma poder ser justificada a falta de sinalizao em trechos
danificados, que estejam em obras ou no.
Adiante do local de trabalho ou trecho danificado, dever ser colocada uma
placa avisando ao usurio que j passou a rea perigosa, retornando velocidade
normal.
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Exige-se que a executante implante sinais de aviso de 600 a 1500 metros

antes e depois do local da obra, onde as operaes interfiram com o uso da estrada
pelo trfego. Os sinais de aviso devero estar de acordo com smbolos e padres em
vigor.
Para manuteno do trfego em meia-pista em grandes extenses da
rodovia, em situaes perigosas, dever ser utilizada a sinalizao semafrica com o
fim de controlar o trfego alternadamente no sentido nico. Tambm sero utilizados
semforos nos locais onde as sees de faixas demo nica forem pequenas, como
locais de construes de OAE. A determinao dos locais para implantao destes
dispositivos ficar a cargo da Fiscalizao.
Considerando-se que a obra ser executada com a manuteno do trfego
existente na rodovia, so consideradas para a travessia do trecho em obras as
utilizaes de placas, balizadores, cavaletes, cones, tambores, marcadores de
alinhamento, barreiras, iluminao noturna (pisca-alerta) e homem bandeira, com
aprovao prvia da Fiscalizao. O desenho projeto-tipo, apresentado no Volume 2,
indica uma forma de sinalizar o trecho. A empreiteira dever utilizar os elementos
necessrios e adequados a cada situao.
7.7) Dispositivos de segurana

As defensas so dispositivos para atenuar o choque de um veculo
desgovernado contra estruturas fixas ou para evitar a sua sada da plataforma da
estrada, sempre que houver perigo do veculo rolar pelo talude dos aterros.
A implantao das defensas dever atender especificao DNER-ES
144/85.
O projeto indica a implantao de defesas quando da ocorrncia de aterros
em tangente com alturas superior a 4m ou aterros em curva com alturas superiores a
2m. Tambm considera a implantao em cabeceiras de pontes (entrada e sada), nos
locais que no possuam este dispositivo.
Quando as defensas no estiverem engastadas em elementos rgidos, elas
tero nas duas extremidades, ancoragem de 16 metros. Em relao aos suportes, o
espaamento entre eles devem ser de 4 metros.
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Impantao
- Os componentes das defensas no podem apresentar arestas ou cantos
vivos voltados contra o fluxo do trfego. Os elementos de fixao devem estar atrs de
lminas e se, ainda, houver possibilidade de atingir pessoas ou veculos, devem ter
suas formas baixas e arredondadas.
- Os postes das defensas devem ser enterrados 1.100 mm em aterros
compactados, No caso de fixao em taludes, ou terrenos muito ondulados, os postes
devem ter comprimentos compatvel com esta exigncia.
- As defensas metlicas deve, ter os postes cravados no solo, por precesso
de percursso, assegurando um adequado atrito lateral.
- As lminas de uma defensa no podem ser instaladas a menos de 0,50 m
da borda da pista de rolamento.
- O incio da defensa, nos dois sentidos de trfego, dever formar um ngulo
de 20 com o alinhamento externo da pista e o ponto que dever ser protegido.
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8. Quantitativos
Neste captulo so apresentados os quantitativos associados aos projetos de
pavimentao, drenagem e sinalizao, respectivamente.
Conforme solicitado pelo DAER, com relao ao projeto de sinalizao, so
apresentados somente os quantitativos relacionados sinalizao de obra/provisria.
O restante dos quantitativos sero apresentados na Fase B deste projeto.
Os quantitativos associados s solues adotadas so apresentados conforme
formato solicitado pelo DAER. Para compensar eventuais alteraes referente
intersees, tapers, superlarguras, solues de acostamentos em curvas e outros, os
quantitativos de km faixa foram majorados em 5%, conforme acordado com a
fiscalizao do DAER.
Foi previsto o servio Roada Mecnica na largura de 2,5 metros para cada
lado da via, a partir do bordo da faixa de acostamento, a fim de proporcionar maior
visibilidade da sinalizao vertical (por consequncia, maior segurana aos usurios),
limpeza e funcionamento adequado de todos os elementos de drenagem (bueiros,
valetas, sarjetas, etc.).
As estimativas de reparos localizados foram definidas com base nos
levantamentos realizados, considerando-se uma possvel evoluo dos defeitos entre
o projeto e a execuo da obra. Este procedimento no isenta a empresa responsvel
pela obra de realizar uma avaliao logo antes da execuo dos servios para
possveis ajustes.
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QUADRO DE QUANTIDADES
RODOVIA: ERS-168
TRECHO: Bossoroca - Entr. BRS-285(A)/ERS-165 (So Luiz Gonzaga)
SRE: 168ERS0030
EXT.: 11,97 km
ITEM
CDIGO
1
1,1
1,2
1,3
1,4
1,5
1,6
1,7
1,8
1,9
1,10
1,11
1,12
1,13
1,14
1,15
DESCRIO
UNIDADE
QUANTIDADE
PAVIMENTAO
861
8010
881
918
883
885
897
8091
7999
894
7999
546
6510
6520
6530

TRANSPORTE BRITA BASE OU SUB-BASE Y=4,17Xcs+1,78Xr+1,25Xp+2,60 (Xp=1,00 Km )
IMPRIMAO - exclusive asfalto
FRESAGEM CONTNUA A FRIO (E = 4 cm)
PINTURA LIGAO - exclusive asfalto
CAPA SELANTE - exclusive asfalto e inclusive transporte
CONCRETO BETUMINOSO USINADO QUENTE P/ RESTAURAO, RECAPEAMENTO REPERFILAGEM - exclusive asfalto e transporte
CONCRETO BETUMINOSO USINADO QUENTE REAS DESCONTINUAS - exclusive asfalto e transporte
TRANSPORTE MASSA ASFALTICA - medido compactado Y=5,35Xs+2,29Xr+1,61Xp+6,70 (Xp=1,00km)
PR- MISTURADO FRIO - exclusive asfalto e transporte
TRANSPORTE MASSA ASFALTICA - medido compactado Y=5,35Xs+2,29Xr+1,61Xp+6,70 (Xp=1,00km)
REMOO MECNICA PAVIMENTO - inclusive transporte
REMENDO SUPERFICIAL (RECOMPOSIO LOCALIZ. C/ REVEST. BETUMINOSO) - exclusive asfalto e inclusive transporte
REMENDO SUBSUPERFICIAL (RECOMPOSIO LOCALIZ. C/ REVEST.BETUM.+ BASE GRANULAR) - exclusive asfalto e inclusive transporte
REMENDO PROFUNDO P/ RECONST.SUBLEITO - exclusive asfalto e inclusive transporte
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
7,268.52
7,268.52
36,342.60
36,061.20
200,636.10
15,025.50
6,190.48
325.84
6,516.32
614.09
614.09
9,004.19
56.70
1,047.82
166.32
Os valores das DMTs de pavimentao (considerando Fases A e B) esto apresentados no Volume 1 do projeto da Fase B.
2
2,1
2,2
2,3
2,4
2,5
2,6
2,7
2,8
2,9
2,10
2,11
2,12
2,13
2,14
2,15
2,16
2,17
2,18
2,19
2,20
2,21
2,22
2,23
2,24
2,25
DRENAGEM
9230
1030
1000
1060
1081
1083
2514
2514
2514
9214
9213
2274
3160
3180
129
131
9211
9210
1230
1260
1350
2370
2460
2500
2461
DRENAGEM E OBRAS DE ARTE CORRENTES

Roada Mecnica
Escavao mecnica de valas 1a categoria bueiros (valas de entradas e/ou sadas)
Escavao mecnica de valas 1a categoria drenagem (como valeto e para dreno)
Escavao manual de valas 1a categoria
Reaterro com trator com material vala
Compactao reas confinadas
Limpeza e desobstruo de bueiros simples
Limpeza e desobstruo de bueiros duplos
Limpeza e desobstruo de bueiros triplos
Limpeza e desobstruo de caixa coletora
Limpeza e desobstruo de boca de bueiro
Grelha de concreto TCC 01
Pedra jogada (como dissipador de energia), inclusive transporte
Pedra argamassada, inclusive transporte
Transporte para bota fora para 2,00 kmr
Espalhamento bota fora
Limpeza e desobstruo dispositivo drenagem em sarjeta de concreto
Limpeza valeta (e valeto) com retroescavadeira
Sarjeta triangular de concreto STC-01
Sarjeta triangular de concreto STC-04
Sarjeta trapezoidal de concreto SZC-01
Dreno profundo com geocomposto
Boca de sada de dreno profundo BSD-02
Dreno subsuperficial DSS-04
Boca de sada de dreno subsuperficial BSD-03
ha
m3
m3
m3
m3
m3
m
m
m
unid
unid
unid
m3
m3
m3
m3
m
m
m
m
m
m
unid
m
unid
6.28
70.00
4,380.00
43.00
1.00
21.00
1.00
145.00
1.00
3,390.00
10,050.00
350.00
2,950.00
7.00
30.00
6.00
Para execuo dos servios de drenagem importante observar as seguintes DMT;

a) Brita: 74,50 km;
b) Areia: 167,00 km;
c) Cimento: 15,80 km;
d) Tubos: 15,80 km;
e) Madeira: 15,80 km;
f) Ao: 505,00 km.
SINALIZAO
SINALIZAO LINHA GERAL
3,1
7276
7283
Sinalizao Horizontal Provisria

Sinalizao Horizontal Tinta Acrlica Base de gua
Pintura Acrlica Preta
7287
Sinalizao Vertical de Obra

Placa circular D = 0,80 m
Placa octogonal L = 0,35 m
Refletiva Tipo III
unid
unid
m
8.00
2.00
5.18
7288
Placa quadrada 0,80 x 0,80

Placa retangular 1,00 x 0,50
Refletiva Tipo II
unid
unid
unid
unid
m
6.00
6.00
8.00
2.00
20.84
7320
Suporte de madeira com implantao (obra)
unid
36.00
Dispositivos de Canalizao
Cones
Luz Intermitente
Barreira Classe II (1,00 x 1,20)
Barreira Classe III (1,00 x 1,20)
unid
unid
m
m
32.00
10.00
125.00
9.00
77.24
3,1,1
3,1,2
3,1,3
7741
3,673.61
1,259.55
SINALIZAO INTERSEES
3,2
3,2,1
7276
7283
4
4,1
4,2
4,3
4,4
4,5
4,6
m
m
2.1 Sinalizao Horizontal Provisria

Sinalizao Horizontal Tinta Acrlica Base de gua
Pintura Acrlica Preta
15.43
ton
ton
ton
ton
ton
ton
973.84
113.92
67.67
43.61
973.84
225.20
MATERIAIS ASFLTICOS
9174
9172
9169
9175
8004
8003
CAP-50/70 (com BDI=15%)

RR-1C (com BDI=15%)
RM-1C (com BDI=15%)
CM-30 (com BDI=15%)
TRANSPORTE ASFALTO QUENTE (com BDI=15%) Y=0,00Xs+0,00Xr+0,26Xp+9,83(Xp =1,00 Km )
TRANSPORTE ASFALTO FRIO (com BDI=15%) Y=0,00Xs+0,00Xr+0,24Xp+8,85(Xp =1,00 Km )
Rgis Martins Rodrigues
PAVESYS ENGENHARIA
Fernando Pugliero Gonalves
Elemar Taffe Jr.
Roberto Mattos dos Santos
Pgina 100
Anexo A Estaqueamento
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 101
Anexo B Sondagens
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 121
Anexo C Avaliao de Superfcie (LVC)
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 124
Anexo D Levantamento Deflectomtrico (FWD)
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 127
Anexo E Levantamento de Irregularidade (IRI e ATR)
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 130
Anexo F Anlises Complementares
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 144
Anexo G Cadastros de Drenagem
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 149
Anexo H Cadastros de Sinalizao
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 158
Anexo I ARTs
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 248
9. Termo de Encerramento
Este documento, contendo o Volume 1 (Relatrio de Projeto) est numerado
eletronicamente da pgina 1 a pgina 258.
PAVESYS ENGENHARIA
Pgina 258

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SECRETARIA DE INFRAESTRUTURA E LOGSTICA

DEPARTAMENTO AUTNOMO DE ESTRADAS DE RODAGEM

PROJETO FINAL DE ENGENHARIA DE

Volume 1 Relatrio de Projeto (FASE A)

Empresa Consultora: PAVESYS ENGENHARIA LTDA

Mapa de Situao e Localizao ........................................................................................ 4

Levantamento Cadastral ................................................................................................... 6

Estudos Geotcnicos (Sondagens) ..................................................................................... 7

Projeto de Drenagem ..................................................................................................... 67

Projeto de Sinalizao .................................................................................................... 85

Anexo A Estaqueamento ....................................................................................................101

Termo de Encerramento ................................................................................................258

BOSSOROCA - ENTR. BRS-285(A)/ERS-165

A equipe tcnica responsvel pelo desenvolvimento dos trabalhos propostos inclui os

Rgis Martins Rodrigues, Eng. Civil, D. Sc. CREA- RS SP165.754;

Fernando Pugliero Gonalves, Eng. Civil, D.Sc. CREA-RS RS085.461;

Elemar Taffe Jr, Eng. Civil, M.Sc. CREA-RS RS111.718;

Paulo Pinto, Eng. Civil, M.Sc. CREA-RS RS152.170;

Felipe Garcia, Eng. Civil CREA-RS RS181.232;

Francieli Bitencourt, Eng. Civil CREA-RS RS187.165;

Roberto Mattos dos Santos, Eng. Civil CREA-RS RS083.847.

2. Mapa de Situao e Localizao

A extenso da via, segundo o Sistema Rodovirio Estadual, de 36,17 km.

A extenso demarcada na pista, por esta Consultora, de 36,17 km.

4. Estudos Geotcnicos (Sondagens)

Tabela 4.1 Resumo Sondagem

Base de Brita Graduada (marrom)

Sub Base de Argila Arenosa (vermelha)

O registro fotogrfico e outras informaes pertinentes esto apresentados no

5.1) Levantamentos de Campo

levantamentos para cadastro de fornecedores de matrias (comerciais) na regio e

5.1.1) Estudos de Trfego

Tabela 5.1 Planilha de Contagem de Trfego

Clculo do Volume Dirio Mdio (VDM)

Tabela 5.2 Planilha de Clculo do VDM

Aps o clculo do VDM, foi determinado o Nmero N para um Perodo de Projeto de 6

A Tabela 5.3 apresenta a planilha de projeo do Nmero N para o Perodo de Projeto

Os resultados obtidos foram utilizados para o clculo do Volume Dirio Mdio

Tabela 5.4 Resultados da Contagem de Trfego Planilha de Campo (Sentido Crescente)

Bossoroca - Entr BRS285(A)/ERS165(So Luiz Gonzaga)

Tabela 5.5 Resultados da Contagem de Trfego Planilha de Campo (Sentido Decrescente)

Bossoroca - Entr BRS285(A)/ERS165(So Luiz Gonzaga)

Tabela 5.6 Trfego Acumulado

Trecho: Bossoroca - Entr BRS285(A)/ERS165(So Luiz Gonzaga)

Tabela 5.7 Clculo do Nmero N

Trecho: Bossoroca - Entr BRS285(A)/ERS165(So Luiz Gonzaga)

Tabela 5.8 Registro Fotogrfico

5.1.2) Avaliao das Condies de Superfcie (LVC)

Metodologia conforme norma tcnica PRO-008 (DNIT, 2003) e DNIT 006/2003

Evitar a realizao do levantamento em dias chuvosos, com neblina ou com

Equipe composta por motorista e tcnico avaliador com experincia na

Deslocamento do veculo pela faixa de rolamento com utilizao de sinalizao

O veculo utilizado no LVC-Video (FIAT Dobl) possui odmetro vecular de

O cadastro dos defeitos foi feito de modo eletrnico atravs de um

Ainda, de modo adicional ao procedimento DNIT-008 (2003), avaliado

Tabela 5.9 Planilha LVC

LEVANTAMENTO VISUAL CONTNUO - LVC (DNIT-PRO.008/2003)

Frequncia de Defeitos (A, M, B)

A compilao dos dados se deu cada 200 m.

O equipamento de videorregistro utilizado, junto ao LVC, mostrado por meio da

2 cmeras de alta resoluo (12 MP) para gerao sequencial de imagens

Odmetro de preciso fixado junto roda do veculo;

posicionamento quilomtrico e GPS).