Allysson Lago Vianna

Andreia Campos Bayer

Gilvano Santos Pereira Junior
Janaria Candeias de Oliveira
Janderson Barbeito da Silva

Reutilizao de pneus inservveis na produo de massa asfltica

Asfalto-borracha

Escola Tcnica Cristo Rei - CETEC

Linhares, 2010
Allysson Lago Vianna
Andreia Campos Bayer
Gilvano Santos Pereira Junior
Janaria Candeias de Oliveira
Janderson Barbeito da Silva

Reutilizao de pneus inservveis na produo de massa asfltica

Asfalto-borracha

Trabalho apresentado disciplina de Projeto

Integrador, do Curso de Tcnico em Qumica,
orientado pela professora Sheena Silvino
Guimares Smassaro na Escola Tcnica Cristo
Rei CETEC.

Escola Tcnica Cristo Rei - CETEC

Linhares, 2010

SUMRIO:
1. Introduo.............................................................................................................................. 4
2. Borracha natural, borracha sinttica e o pneu........................................................................ 5
3. Fabricao de pneus............................................................................................................... 7
3.1. O composto (borracha)....................................................................................................... 7
3.2. Formando os componentes (partes do pneu)...................................................................... 7
3.3. Construo.......................................................................................................................... 8
3.4. Vulcanizao....................................................................................................................... 8
3.5. Inspeo final...................................................................................................................... 8
3.6. Distribuio......................................................................................................................... 8
4. Reaproveitamento de pneus inservveis para pavimentao asfltica................................... 9
4.1. Asfalto-Borracha............................................................................................................... 10
4.1.1 Surgimento...................................................................................................................... 10
4.1.2. Processos de obteno.................................................................................................... 13
4.1.2.1. Processo mido.......................................................................................................... 13
4.1.2.2. Materiais...................................................................................................................... 13
5

4.1.2.3. Borracha de pneus....................................................................................................... 13

4.1.2.4. Ligante asfltico.......................................................................................................... 14
4.1.2.5. Equipamentos.............................................................................................................. 15
4.1.3. Processo Seco................................................................................................................. 15
4.2. Vantagens do Asfalto-borracha em obras de pavimentao............................................. 17
4.3. Viabilidade econmica da usina de asfalto-borracha...................................................... 19
4.4. Viabilidade econmica do pavimento de asfalto-borracha............................................. 20
5. Concluso........................................................................................................................... 22
6. Referncias......................................................................................................................... 23

1. Introduo:
A borracha natural proveniente do ltex retirado de uma rvore nativa da Amrica, a
seringueira, Hevea brasiliensis. Descoberta e utilizada h muito tempo por nativos em diversas
reas, como nativos ocidentais que praticavam jogos com bolas de borracha, alm de artigos de
borracha encontrados em runas do povo Maia. A partir deste tempo o homem vem
aprimorando a utilizao da borracha de forma a atender suas diversas necessidades e elaborar
produtos com qualidade cada vez mais superior aos seus antecessores.
Depois de obtido o ltex, este beneficiado e transformado em matria prima para diversos
produtos, entre eles pneus automotivos. Mas tambm temos a borracha sinttica, que surgiu em
virtude da Segunda Guerra Mundial pela ameaa de falta de borracha graas grande demanda.
Estes dois tipos de borrachas esto envolvidos em diversos mtodos de produo, a ns nos
interessa a produo de pneus que serviro de matria prima para produo do asfalto-borracha.
Por ano, mais de 30 milhes de pneus so descartados no Brasil. Por si s, este j um dado
alarmante, mas o que deixa o problema muito mais srio o fato de os pneus demorarem cerca
de 400 anos para se decompor. Por isso, muito importante que a sociedade discuta solues
para o descarte desses pneus que no tm mais utilidade em sua funo original. O que os
pesquisadores esto descobrindo que os pneus usados podem voltar para as rodovias para
serem usados no pavimento.
A experincia das concessionrias com o asfalto ecolgico no Brasil comeou em 2001, no Rio
Grande do Sul. A utilizao de pneus na fabricao de asfalto colabora com a preservao do
7

meio ambiente, mas tambm proporciona avanos em relao s rodovias. Estudos comprovam
que a utilizao de pneus produz um asfalto de melhor qualidade e com vida til maior.
Melhoram tambm as condies de segurana, uma vez que a composio do produto absorve
as propriedades elsticas e estabilizadoras da borracha de pneu. Por ter uma textura mais
spera, aumenta o coeficiente de atrito e aderncia pneu/pavimento e reduz a aquaplanagem.
Outra vantagem que, por ser mais spero, diminui o efeito "spray", ou seja, aquela nvoa que
se forma quando um veculo passa sobre o asfalto molhado.

2. Borracha natural, borracha sinttica e o pneu:

A borracha natural considerada, ao lado do ao e do petrleo, um dos alicerces que sustentam
o progresso da humanidade, sendo uma importante matria-prima, essencial para a manufatura
de mais de 40.000 produtos para as mais diversas aplicaes, como na indstria do transporte,
de produtos hospitalares e blicos. Ela obtida a partir da coagulao do ltex (secreo
esbranquiada) de determinados espcies de vegetais, especialmente os da famlia
das Euphorbiaceae; no entanto, quase toda a produo mundial provm da Hevea brasiliensis
(Seringueira).
A descoberta desse produto para o processamento industrial remete a alguns sculos, quando os
colonizadores europeus relataram a utilizao desse produto por indgenas da regio da
Amaznia, do Mxico e do Haiti, para a constituio de objetos pessoais e apetrechos.
Os primeiros estudos cientficos da borracha foram desenvolvidos pelo francs Charles de la
Condamine, em 1735. Porm, no obteve grandes repercusses, pois tudo o que se fabricava
com aquela substncia at ento, tornava-se pegajoso no calor e inflexvel ou esfarelava-se em
baixas temperaturas.
No sculo XIX novas formas de beneficiamento da borracha permitiram diversas aplicaes
tecnolgicas, mas foi com a descoberta do processo de vulcanizao, em 1839, pelo norte
americano Charles Goodyear, que acidentalmente deixou cair um pouco de enxofre na mistura
de borracha em seu laboratrio, que suas propriedades mais valiosas (resistncia e
elasticidade) puderam ser exploradas, fazendo com que sua utilizao se multiplicasse
vertiginosamente.
Dentre as participaes importantes na utilizao da borracha no desenvolvimento mundial,
podemos citar o fabricante de carruagens ingls Thomas Hancock, que inventou uma tira
elstica para ser utilizado nas rodas de suas carruagens, Robert William Thomson, que criou,
em 1846, a cmara de ar sobre a qual os carros se deslocariam no futuro, e o escocs John
Dunlop, que criou, em 1887, o primeiro pneu de borracha que vira padro a partir de 1895,
quando a Michelin comea sua produo para carros. Em 1908, a BFGoodrich adiciona fuligem
(negro-de-carbono) borracha dos pneus, aumentando sua vida til e dando-lhe a cor negra
tpica.
9

Aps a descoberta do processo que possibilitava a otimizao do produto, os qumicos

passaram a tentar descobrir um meio de constitu-lo sinteticamente. Foi assim que em 1909, o
qumico alemo Fritz Hofmann conseguiu produzir a substncia elstica metil-isopreno, e abriu
caminho para o desenvolvimento da borracha sinttica. A Continental, uma empresa importante
de borracha, passou ento a produzir os primeiros pneus de carro com este novo material, j em
1910.
Com o desenvolvimento continuo e cada vez mais acelerado da indstria mundial, surgiram as
borrachas sintetizadas em laboratrio, que se tornaram matrias-primas importantes para a
substituio do ltex natural na fabricao de alguns produtos.
Na indstria dos pneumticos essa substituio ocorreu rapidamente, j no incio do sculo XX,
por conta da maior demanda por matria-prima (gerada pela implantao da linha de
montagem), pela presso decorrente da tomada das plantaes asiticas pelos japoneses na
poca, necessitando-se de independer das plantaes mundiais de borracha natural, para obter
suprimentos mais baratos e seguros, o que levou ao desenvolvimento e a utilizao de uma
borracha que, embora de estrutura diferente da natural, satisfazia extraordinariamente a alta
demanda requerida na poca.
O produto desenvolvido era facilmente vulcanizvel e acabou se transformando no carro-chefe
da indstria da borracha mundial, apesar de suas propriedades no corresponderem a todas as
qualidades da natural. Mas o custo e as caractersticas principais foram determinantes para que
se tornasse concorrente imbatvel. Apesar da borracha sinttica j ser conhecida desde 1875,
sua produo at este momento era cara e inexpressiva.
Uma variedade muito ampla de borrachas sintticas foi desenvolvida desde a descoberta do
produto. Como foram grandes os investimentos requeridos para o desenvolvimento das diversas
variedades, a tecnologia para a produo foi bastante concentrada em tradicionais empresas de
porte global, como DuPont, Bayer, Shell, Basf, Goodyear, Firestone, Michelin, EniChem, Dow,
Exxon e Texas Co.
O emprego da borracha muito amplo, pois as caractersticas e propriedades que os
elastmeros renem fazem com que alcancem praticamente todos os setores da economia:
automobilstico, caladista, construo civil, plsticos, materiais hospitalares e outros tambm
de grande importncia no dia-dia da sociedade. Por serem as mais empregadas na produo de
10

pneus, as SBR`s (borracha butadieno estireno) e as BR`s (borracha butadieno) so as de maior

consumo entre as sintticas.
Em 2007, cerca de 13.6 milhes de toneladas mtricas de borracha sinttica foram utilizadas
em todo o mundo, comparado a cerca de somente 9.7 milhes de toneladas mtricas de
borracha natural. A expectativa dos especialistas que a participao da borracha sinttica
continue a crescer com mais rapidez do que a borracha natural, como resultado de suas
propriedades. A borracha sinttica utilizada atualmente como base para uma ampla gama de
produtos em borracha de alta performance e ela continuar a ser utilizada para que novas
oportunidades e aplicaes surjam no futuro.
Atualmente, a maioria dos pneus no feita com borracha natural, que vem da seringueira. Ele
quase que inteiramente produzido a partir do petrleo. O pneu de um carro de passeio leva em
sua produo cerca de 25 litros de petrleo.
3. Fabricao de pneus:
3.1. O composto (borracha):
A primeira fase da fabricao do pneu a preparao do composto. Ele formado por vrios
tipos de borracha natural e sinttica, negro de fumo, aceleradores, pigmentos qumicos, que so
colocados em um misturador (banbury), onde se faz a homogeneizao dos elementos
(mistura). Para cada parte do pneu h um composto especfico, ou seja, com propriedades
fsicas e qumicas diferentes.
3.2. Formando os componentes (partes do pneu):
Depois do composto pronto, partimos para a produo dos componentes. importante ressaltar
que nessa etapa no se segue uma ordem de produo, com um componente feito aps outro.
Eles podem ser produzidos simultaneamente em vrios departamentos da fbrica, pois todos
vo ser reunidos para compor o produto final. Esses componentes so: banda de rodagem,
parede lateral, talo, lonas de corpo, lonas estabilizadoras e estanque.
A banda de rodagem (parte do pneu que entra em contato com o solo) e a parede lateral so
feitas pelo processo de extruso. Uma mquina chamada extrusora, espcie de rosca, vai

11

girando, aquecendo e empurrando o composto para uma forma, na qual os componentes tomam
seus formatos finais.
As lonas de corpo e a lmina de estanque so formadas na calandra. Nela existem trs ou mais
rolos cilndricos que produzem as lminas de borracha. Essas lminas se juntam a tecidos de
polister, nylon (tambm utilizado como reforo), formando as lonas de corpo. Na formao
das lonas estabilizadoras (feita pelo processo de extruso), vrios fios de ao recebem a camada
de borracha e formam uma fita com largura determinada. Estas fitas so cortadas em ngulos,
concluindo a produo do componente. importante diferenciar uma lona da outra: as lonas de
corpo so aquelas formadas por polister e nylon, as lonas estabilizadoras so formadas por fios
de ao e o estanque formado apenas por borracha (composto).
O talo (parte do pneu que faz ligao com a roda) passa por uma pequena extrusora, que aplica
uma camada de borracha sobre fios de ao. Esses fios so enrolados em cilindros que formam o
componente.
3.3. Construo:
No processo de construo produzida a carcaa (esqueleto do pneu que sustenta a carga).
Uma parte dos componentes (estanque, lona de corpo e talo) aplicada em uma mquina,
parecida com um tambor, formando a carcaa. Em seguida so aplicadas a lona estabilizadora e
a banda de rodagem. formado ento o pneu verde.
3.4. Vulcanizao:
A vulcanizao vai dar forma ao pneu. Ele colocado em uma prensa sob determinada
temperatura, presso e tempo. Nela, h um molde com as caractersticas especficas de cada
produto, na qual so determinados a forma e o desenho da banda de rodagem final.
3.5. Inspeo final:
Depois de vulcanizado, o pneu passa pela inspeo final, onde so efetuadas todas as inspees
e testes de liberao do pneu, garantindo assim a consistncia e a confiabilidade no seu
desempenho.
3.6. Distribuio:
12

A inspeo final a ltima etapa do processo. Depois dela, o pneu armazenado, sendo
distribudo s revendas e finalmente chegando s mos do consumidor.
4. Reaproveitamento de pneus inservveis para pavimentao asfltica:
O Brasil necessita pavimentar grandes extenses de estradas com poucos recursos financeiros,
dessa forma, o aproveitamento de materiais resistente e de baixo custo uma maneira de
desenvolver e viabilizar a construo civil.
Um material que pode ser reaproveitado a borracha dos pneus de veculos rodovirios, pneus
estes que, aps o uso, so reformados ou descartados. A figura 1 mostra o esquema de
reaproveitamento de pneus descartados, suas consequncias diante do meio ambiente e os
possveis modos de reutilizao.

DISPOSIO
INADEQUADA
MILHES DE PNEUS
DESCARTADOS
ANUALMENTE

PROBLEMA
AMBIENTAL
INCINERAO
ATERROS
SANITRIOS

PROBLEMA
ECONMICO

RECICLAGEM
REUTILIZAO DE
BORRACHA

GERAO DE
ENERGIA
MATERIAIS PARA
PAVIMENTAO
DIVERSOS

PROCESSO SECO
AGREGADO BORRACHA
PROCESSO MIDO
ASFALTO-BORRACHA

Figura 1: Esquema do reaproveitamento de pneus descartados.

Alm de evitar que os pneus se transformem em fonte de poluio, esta reciclagem
ambientalmente correta ao utilizar ao mximo um recurso natural (derivado de petrleo), que

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misturado ao asfalto convencional resultada em um produto com caractersticas tcnicas

superiores e ambientalmente correto, o asfalto-borracha.
Reciclagem a recuperao, reprocessamento ou reutilizao de materiais descartados como
alternativa sua disposio final em forma de resduo. Essa utilizao como matria prima de
materiais que de outra forma, seriam considerados despejos representa o principal incentivo s
tentativas de incorporao dos resduos de borracha provenientes de pneus.
O asfalto de borracha uma forma de preparo da mistura asfltica aproveitando resduos
slidos (pneus, nesse caso) para aprimorar caractersticas como resistncia, permeabilidade e
aderncia.
Os asfaltos, materiais aglutinantes de cor escura, derivados do petrleo, podem ser utilizados
em vrias aplicaes, como por exemplo, em impermeabilizaes de construes civis e,
principalmente, em obras de pavimentao.
Em pavimentao, os asfaltos podem ser denominados ligantes asflticos, cimentos asflticos
ou materiais asflticos, sendo adotado neste trabalho o termo mais genrico ligante asfltico.
O ligante asfltico, para ser utilizado em pavimentao precisa sofrer um aquecimento para
atingir uma caracterstica viscosa adequada mistura (>100C). Outras alternativas para tornar
o asfalto trabalhvel alm do aquecimento, a diluio com solventes derivados de petrleo e o
emulsionamento.
Para se reaproveitar os pneus inservveis em materiais de pavimentao, o pneu deve passar por
um processo de triturao e moagem, onde realizada a separao do ao e do nilon, pois
apenas a borracha em p misturada com o asfalto. Quando esta estiver na fase de p ela
poder ser incorporada a dois processos distintos: processo seco ou processo mido (processos
estes que sero abordados mais a frente).
4.1. Asfalto-Borracha:
4.1.1 Surgimento:
As aplicaes prticas de asfaltos modificados se iniciaram em 1901, na Frana. A primeira
estrada construda com asfalto modificado por borracha ocorreu em 1902, em Cannes. Os
14

asfaltos modificados antes da Segunda Guerra Mundial eram constitudos pela adio de
borracha natural, que era o material disponvel na poca. O principal objetivo em se combinar
asfalto com polmeros inibir a formao de trincas por fadiga e prolongar a vida til dos
pavimentos, alm de aumentar a resistncia ao acmulo de deformao permanente a altas
temperaturas e a formao de trincas por origem trmica quando submetidos a baixas
temperaturas. O uso de modificadores para melhorar as propriedades de um ligante tem
aumentado a cada ano. Os modificadores so adicionados visando melhorar o desempenho dos
pavimentos, aumentando a resistncia ao acmulo de deformao permanente e ao
aparecimento de trincas por fadiga e de contrao trmica, retardando o envelhecimento do
material e melhorando a adesividade. Os principais tipos de modificadores utilizados em
materiais asflticos so os polmeros Butadieno-estireno, (SBR, SBS e EVA), e a borracha
moda de pneus descartados.
Durante muitos anos, engenheiros e qumicos trabalharam misturando borracha natural (ltex) e
borracha sinttica (polmeros) em ligantes asflticos na tentativa de melhorar as propriedades
elsticas do ligante. Na dcada de 40 iniciou-se a histria da adio de borracha de pneus
reciclados em materiais para pavimentao asfltica com a Companhia de Reciclagem de
Borracha, U.S. Rubber Reclaiming Company, que introduziu no mercado um produto
composto de material asfltico e borracha desvulcanizada reciclada, denominado Ramflex.
Em 1963, Charles H. McDonald, considerado o pai do sistema asfalto-borracha (asphaltrubber) nos Estados Unidos, trabalhando para a Sahuaro Petroleum, iniciou uma pesquisa com
o intuito de desenvolver, com a incorporao de borracha moda, um material altamente
elstico para ser aplicado na manuteno da superfcie de pavimentos asflticos. Suas
pesquisas resultaram no desenvolvimento de um produto composto de ligante asfltico e 25%
de borracha de pneu modo, misturados a uma temperatura de 190C durante 20 minutos, para
ser utilizado em remendos. Esse produto, denominado band-aid, foi utilizado tambm como
selante de trincas e como camada de reforo (atravs do processo denominado Stress Absorbing
Membrane Interlayer, SAMI).
A primeira aplicao foi feita em uma rua na cidade de Phoenix, onde se pde verificar que,
aps seis anos, o pavimento no apresentava a formao de trincas por reflexo. McDonald
continuou seu trabalho experimental na cidade de Phoenix, juntamente com a empresa Atlos
Rubber Inc., onde foram construdos trechos no Phoenix Sky Harbor International Airport, em
15

1966. A partir da dcada de 80, a adio de borracha de pneus usados em misturas asflticas
passou a ser considerada tambm uma alternativa excelente para diminuir os problemas
ambientais causados pela disposio de resduos slidos. At o incio da dcada de 90 j
existiam cerca de 16.000 quilmetros de rodovias construdas com o asfalto-borracha. Em
1991, foi formulada a Lei sobre a Eficincia do Transporte Intermodal de Superfcie (Section
1038 - Intermodal Surface Transportation Efficiency Act - Public Law 102-240), que obrigava
os Departamentos de Transportes e de Proteo Ambiental a desenvolverem estudos para
utilizar borracha de pneus descartados em materiais para pavimentao.
No Brasil, na dcada de 90, o Centro de Pesquisas da Petrobrs (CENPES) e algumas
universidades comearam a desenvolver pesquisas voltadas rea de materiais asflticos
modificados por polmeros e borracha de pneus descartados, com o objetivo principal de
estudar o desempenho desses materiais. Atualmente, outros estudos utilizando borracha de
pneus moda esto sendo desenvolvidos em universidades e centros de pesquisas (como por
exemplo, na Universidade Estadual de Maring (UEM), Escola de Engenharia de So Carlos,
Universidade de So Paulo (EESC/USP), Universidade Federal do Rio Grande do Sul
(UFRGS) e Universidade do Cear (UFC).
No estado do Rio Grande do Sul, uma parceria envolvendo a Metrovias, a Greca Asfaltos e a
UFRGS construiu o primeiro trecho de asfalto-borracha via mida do pas. Trata-se de
aproximadamente 2 km (entre os quilmetros 318 e 320 da BR 116), prximos cidade de
Guaba em agosto de 2001. Hoje no pas, h aproximadamente 400 km de rodovia com asfaltoborracha em vrios estados, principalmente no Rio Grande do Sul, So Paulo e Rio de Janeiro.
Outro fato que contribui para o desenvolvimento do asfalto-borracha a Resoluo n 258/99
do Conselho Nacional de Meio Ambiente (CONAMA) aprovada em 1999 que institui a
responsabilidade do produtor e do importador pelo ciclo total do pneu, ou seja, a coleta o
transporte e a disposio final. Desde 2002 os fabricantes e importadores de pneus devem
coletar e dar a destinao final para os pneus usados. Os distribuidores, revendedores,
reformadores e consumidores finais so corresponsveis pela coleta dos pneus servveis e
inservveis, os quais devem colaborar com a coleta.
A partir de 2002 para cada quatro pneus produzidos ou importados (novos ou reformados) um
pneu inservvel deveria ser reciclado. A partir de 2003 a relao deveria ser de dois pneus
produzidos ou importados (novos ou reformados) para um pneu inservvel reciclado. Em 2004
16

a proporo foi de um pneu produzido ou importado novo para um pneu inservvel reciclado.
Em 2005 a relao cresceu para cada quatro pneus produzidos ou importados novos, cinco
pneus usados deveriam ser reciclados, e para cada trs pneus importados reformados de
qualquer tipo deveriam ser reciclados quatro pneumticos usados.
Com a obrigao de dar a destinao adequada aos pneus, principalmente os inservveis, as
pesquisas sobre como o fazer so intensificadas, entrando a produo do asfalto-borracha que
retira do meio ambiente cerca de 500 a 1000 pneus para cada quilmetro de pavimentao,
livrando o meio ambiente de um produto que leva cerca de 400 anos para se decompor e serve
como criador de espcies precursoras de doenas, como o Aedes Aegypti, que ano aps ano
causa a morte de vrias pessoas por Dengue.
4.1.2. Processos de obteno:
4.1.2.1. Processo mido:
Consiste na mistura de cimento asfltico e borracha moda (5 a 25% do peso total da ligante
asfalto mais borracha), a um temperatura elevada (150 a 200C), durante um determinado
perodo de tempo (20 a 120 minutos). Essa mistura classificada como uma reao e forma um
composto chamado asfalto-borracha (asphalt-rubber), com propriedades reolgicas diferentes
do ligante original, podendo ainda ser incorporados aditivos para ajustar a viscosidade da
mistura (diluentes).
O grau de modificao do ligante depende de vrios fatores, incluindo o tamanho e a textura da
borracha, a proporo de cimento asfltico e borracha, o tempo e a temperatura de reao, a
compatibilidade do ligante com a borracha (polaridades), a energia mecnica durante a mistura
e reao e o uso de aditivos.
4.1.2.2. Materiais:
Os materiais utilizados nas misturas so borracha de pneus descartados moda e cimento
asfltico de petrleo.
4.1.2.3. Borracha de pneus:

17

A borracha utilizada no ligante asfalto-borracha pode ser proveniente de pneus de automveis

ou caminhes.
Geralmente, pneus de automveis so compostos por cerca de 16 a 20% de borracha natural e
de 26 a 31% de borracha sinttica, enquanto pneus de caminhes so compostos por cerca de
31 a 33% de borracha natural e de 16 a 31% de borracha sinttica. Por exemplo, um pneu de
veculo de automvel tpico, com peso aproximado de 10,5 Kg, apresenta, em relao ao peso
total do pneu, 27% de borracha sinttica, 20% de borracha natural, 25% de negro-de-fumo,
14% de produtos qumicos (leos e pigmentos), 10% de ao e 4% de polister e nilon
(Goodyear, 2000).
Para se obter a borracha a ser utilizada no ligante asfltico h um processo de mistura da
borracha de pneus de automveis e caminhes que tem como caracterstica bsica recuperar
borrachas vulcanizadas a baixas temperaturas (mximo de 80C). O processamento, dessa
forma, ocorre na fase lquida, atravs de um catalisador heterogneo, sendo a separao da
borracha e do ao feita por filtragem e magnetismo. O produto gerado (borracha em p)
apresenta alta homogeneidade e mantm muita das propriedades fsicas da composio original.
A borracha utilizada composta por molculas polares, que contribuem para as propriedades
viscosas.
A granulometria pode variar com o processo de produo, principalmente em funo dos
equipamentos e da temperatura de moagem. A borracha a ser utilizada na produo de asfaltoborracha composta de partculas que so medidas atravs de peneiras, determinando o
tamanho dos dimetros a serem usados no processo, que podem ser de 0,178 mm, 0,297 mm e
0,42 mm.
O teor timo de borracha em camadas de revestimentos densas (granulometria fechada) de
cerca de 5% de borracha de dimetro 0,178 mm, enquanto que em camadas de revestimento
com granulometria aberta o valor mais utilizado de 12% de borracha de dimetro 0,42 mm.
Em aplicaes de ligante asfalto-borracha entre as camadas de revestimento existente e a
camada de reforo, pode-se adotar teores mais elevados, de at 20% de borracha de dimetro
0,84 mm, a uma taxa de cerca de 2,7 L/m2.
4.1.2.4. Ligante asfltico:

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No Brasil, os asfaltos so classificados pelo ensaio de penetrao ou pelo ensaio de

viscosidade, onde os nmeros indicam respectivamente, a penetrao e o valor mnimo para a
viscosidade a 60C.
Uma nova especificao para ligantes asflticos, denominada Superpave, foi desenvolvida
durante o Programa de pesquisa Rodoviria SHRP (Strategic Highway Research Program).
Baseada em propriedades fundamentais, a especificao Superpave para materiais asflticos
seleciona o ligante em funo do desempenho sob condies climticas da regio em que ser
utilizado. Nesse sentido, considerada a maior mdia das mximas temperaturas do pavimento
sete dias consecutivos e a menor mdia das mnimas temperaturas do ms mais frio.
4.1.2.5. Equipamentos:
Para realizar a mistura de asfalto com borracha utiliza-se um agitador mecnico indicado para
produtos viscosos, com potncia de 255 W, 60 Hz, com controle de rotao variando de 530 a
2000 rpm, haste de 600 mm de comprimento e hlice tipo naval de dimetro de 80 mm. O
recipiente para colocar a mistura consiste em um tanque eltrico de cermica com controle de
temperatura (at 200C).
4.1.3. Processo Seco:
Foi desenvolvido originalmente nos anos 60, na Sucia, sendo patenteado com o nome Rubit .
Nos EUA o mtodo foi patenteado com o nome PlusRide .
O sistema PlusRide permite a incorporao de 3 a 4% ( em relao ao peso total da mistura)
de borracha com dimetros que variam de 2 a 6,35 mm. As especificaes de graduao do
agregado ptreo, para diferentes nveis de trfego, apresentam descontinuidade na faixa entre
3,18 mm (1/8) e 6,35 mm (1/4). As partculas de borracha substituem a poro de agregado
que normalmente ocuparia este espao. As misturas requerem uma quantidade maior de ligante
asfltico, cerca de 1,5 a 2% a mais em relao s misturas convencionais. Estudos indicam que
as misturas modificadas com borracha por esse sistema apresentam maior resistncia fadiga
do que as misturas convencionais. Tambm apresentam maior resistncia ao trincamento
trmico, pois as partculas de borracha absorvem as tenses, retardando a propagao de
trincas.

19

O processo por via seca, apesar de retirar de circulao pneus usados, no melhora
significativamente o revestimento asfltico, uma vez que a borracha moda participa da massa
como carga, no transferindo suas propriedades ao ligante asfltico.
Alm dos processos seco e mido, existe um terceiro, denominado processo misto, no qual a
mistura feita de forma semelhante ao de via seca, porm com o uso do ligante modificado
com borracha.
Misturas modificadas com agregado-borracha com granulometria fina (1,18 0,15mm)
possuem um melhor desempenho quanto deformao permanente e flexibilidade, quando
comparadas a misturas convencionais. J misturas com agregado-borracha de granulometria
mais grossa (9,5 0,60mm) mostram um excesso de deformao permanente e maior
resilincia. Estes resultados ratificam a teoria que as partculas finas de agregado-borracha
reagem parcialmente com o ligante, enquanto as partculas maiores funcionam como agregados
elsticos.
A habilidade da borracha em melhorar as propriedades do ligante asfalto depende da
compatibilidade deste com a borracha. O tipo e a quantidade de leos aromticos presentes no
ligante asfalto desempenha um papel significativo na determinao desta compatibilidade. Para
melhorar a compatibilizao entre o asfalto e a borracha pode ser utilizado um leo extensor,
que ainda serve para diminuir a viscosidade do ligante asfalto borracha. Um cuidado especial
deve ser tomado com a temperatura da mistura asfltica e a borracha, pois temperaturas
elevadas podem provocar o envelhecimento precoce do asfalto, mudando suas caractersticas.
O asfalto um material de consistncia semisslida temperatura ambiente e necessrio
torn-lo fluido para facilitar a mistura e incorporao da borracha moda. Para tanto, deve-se
aquecer o asfalto at se atingir a viscosidade adequada.
Alm disso, a borracha, que tambm aquecida previamente, deve ser misturada ao ligante
durante um perodo de tempo suficiente para que resulte um produto uniforme, com
consistncia homognea.
A melhor interao entre os ligantes modificados e os grnulos de borracha leva os concretos
asflticos de boa qualidade e com um grande consumo de borracha, o que torna o processo
misto bastante atrativo do ponto de vista ambiental.
20

4.2. Vantagens do Asfalto-borracha em obras de pavimentao:

A reciclagem de borracha por meio de pavimentao asfltica uma tecnologia muito
promissora. Os processos que utilizam borracha no pavimento asfltico consomem uma mdia
de um milho de pneus por ano e tanto o processo mido como o processo seco so
considerados potencialmente em expanso.
O reaproveitamento da borracha de pneus, com o objetivo de incorpor-la ao pavimento
asfltico possui dentro da infraestrutura viria uma posio de destaque. Dentre as vantagens da
reciclagem da borracha de pneus, pode-se destacar:
a) Aumenta a massa final do concreto asfltico;
b) Por ter a mesma origem do asfalto (petrleo), a borracha de pneu no apresentar problemas
de compatibilidade qumica com o pavimento betuminoso, nem causar problemas de corroso
nos equipamentos construtivos rodovirios, como se verificou com outros resduos;
c) Seu manuseio no oferece riscos aos operadores;
d) um material homogneo, que permite a determinao das suas caractersticas de
comportamento com mnima variao;
e) Esta reutilizao vai ao encontro da soluo do problema ambiental dos pneus descartados;
f) Seu custo resume-se ao transporte dos pneus dos locais onde foram gerados ao ponto de
utilizao;
g) Pneu possui dimenses geomtricas padronizadas, o que facilita o desenvolvimento de
equipamentos de desmonte e triturao, caso sejam necessrios.
As principais melhorias que ocorrem no pavimento asfltico que recebe a incorporao de
borracha de pneu so:
a) Diminuio da poluio e melhoria da qualidade ambiental;
b) Possibilidade de utilizar camadas mais delgadas;

21

c) Maior elasticidade da mistura, maior coeso, menor sensibilidade a temperaturas extremas e

maior resistncia ao trincamento;
d) Melhor conservao dos agregados e do cimento asfltico, podendo dobrar o tempo de vida
til do produto;
e) Menor aparecimento de trilhas de roda;
f) Diminuio dos custos pelo aumento da vida til do pavimento;
g) Maior resistncia ao fraturamento por congelamento (climas frios);
h) Reduo do nvel de rudo do trfego;
i) Maior resistncia deformao permanente em altas temperaturas;
j) Mistura final altamente resistente ao envelhecimento devido incorporao de antioxidantes
e inibidores de raios ultravioleta existentes na borracha de pneu.
O pneu tambm composto de borracha sinttica, que possui excelentes propriedades fsicas e
tima estabilidade qumica para ser incorporado ao pavimento asfltico. Quando isso acontece
produzido um efeito de emborrachamento do pavimento, com melhor impermeabilizao do
pavimento, gerando proteo para as diversas camadas do pavimento e diminu sensivelmente o
problema da oxidao (envelhecimento) do asfalto.
Alm disso, o emborrachamento melhora as condies de aderncia dos pneus dos veculos,
beneficiando a segurana dos usurios, e mais resistente a ao qumica de combustveis e
leos lubrificantes eventualmente derramados por veculos. Este processo tambm aumenta o
ponto (temperatura) de amolecimento e melhoram as caractersticas de deformao do
composto final, fatores de grande influncia na vida do pavimento.
O acrscimo da borracha de pneus na pavimentao proporciona melhorias para o meio
ambiente e a sociedade do ponto de vista de reforar a utilizao de pneus inservveis como um
benefcio bastante importante e adicional s melhorias que podemos observar na modificao
do asfalto tradicional.
Sob esta tica, podem ser citados os seguintes benefcios gerados:
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a) Reduo da poluio visual causada pelo descarte de pneus em locais imprprios;

b) Surgimento e fortalecimento de empresas especializadas na reciclagem de pneus para
convert-los em asfalto-borracha;
c) Inibio maior aos focos de criao de insetos prejudiciais sade e at letais ao ser
humano;
d) Diminuio do nmero de pneus usados em depsitos, com a consequente reduo do risco
de incndios incontrolveis e a no deposio de pneus, sob qualquer formato, em aterros
sanitrios;
e) Diminuio do assoreamento de rios, lagos e baas, causados, em parte, pelo indevido
descarte de pneus;
f) Benefcios diretos ao setor pblico pela criao de novas fontes de tributos a ingressar no
cofre pblico, e adicionalmente sero criados novos empregos diretos nas empresas
recicladoras e indiretos ligados ao processo de angariao e movimentao de pneus
inservveis;
g) Reduo da demanda de petrleo (asfalto), por dois motivos: primeiro, pela substituio de
parte do asfalto por borracha moda de pneus e segundo, pela maior durabilidade que ser
alcanada na vida til de nossas estradas.
No se pode esquecer que o petrleo, e por consequncia o asfalto, uma fonte no renovvel
de energia. As consequncias ecolgicas, econmicas e sociais acima aliadas ao benefcio
tcnico do novo ligante asfltico criado com a borracha reciclada so muito interessantes e
compe um cenrio muito benfico para a sociedade.
Porm existem algumas barreiras ligadas utilizao de borracha asfltica que so: necessidade de
equipamentos especiais; peculiaridade na granulometria dos agregados ptreos, falta de
padronizao de critrios de dosagem, custo da borracha picada e uso de processos patenteados.
Tanto no processo seco como no processo mido, essas dificuldades combinadas resultam no
principal problema quanto ao uso da borracha de pneu.
4.3. Viabilidade econmica da usina de asfalto-borracha:
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A viabilidade econmica da usina de produo de asfalto-borracha mostra a robustez do

empreendimento da usina de cominuio de pneus, pois se a produo de asfalto-borracha
vivel, a venda da borracha estar garantida.
A produo e o transporte da quantidade prevista de asfalto-borracha necessitaro de dois
equipamentos que tero investimento total de US$ 3 milhes.
A receita ser a produo de asfalto-borracha (168 977 ton/ano) com crescimento de 4% ao
ano, multiplicado pelo preo fornecido pelo Departamento Nacional de Infraestrutura e
Transportes (DNIT) em dlar com R$ 3,00/dlar (R$191,91). Portanto para o primeiro ano, a
receita seria de US$ 10.809.000,00.
O valor presente lquido (VPL), calculado com o fluxo de caixa, resulta em US$ 170.000 e em
taxa interna de retorno (TIR) de 17%. Isto indica que, para as premissas adotadas, ou seja, para
os preos estipulados pelo DNIT, o custo de produo do asfalto-borracha seria 10% maior que
o custo do convencional e teria um investimento de US$ 3 milhes, ento, a produo de
asfalto-borracha economicamente vivel (Valores extrados do Boletim Tcnico da Petrobrs,
Rio de Janeiro, v.49, n 1/3, dezembro de 2006).
4.4. Viabilidade econmica do pavimento de asfalto-borracha:
A anlise de custo do ciclo de vida (life-cycle cost analysis LCCA) do pavimento s
considerou os custos de construo inicial e de manuteno do pavimento.
O valor do investimento ser a diferena de custo entre o asfalto convencional e o asfaltoborracha, considerando o primeiro ano para as quantidades de misturas e uma pista com 10 m
de largura e 138 km de comprimento. A receita considerada ser a reduo do custo de
manuteno dos pavimentos, conforme exibido na tabela 1.
Esta avaliao simplificada do LCCA do pavimento indica que a reduo de gastos com a
manuteno do pavimento permite um aumento do gasto anual com o asfalto-borracha de US$
183.333,00 em relao ao asfalto convencional. Usando-se este valor e os preos dos
componentes da mistura de asfalto-borracha, obtm-se que a espessura da camada de asfaltoborracha, para o valor mximo de investimento inicial, de 5,9 cm. Para espessuras menores,
as vantagens econmicas crescem.
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Um pavimento de asfalto-borracha com espessura de 5,9 cm com 9% p/p de ligante, contendo

18% p/p de borracha, equivale, economicamente, a um pavimento convencional de 7,5 cm
espessura, com 5% p/p de ligante. Considerando-se a espessura do asfalto tradicional de 7,5
cm, a espessura do asfalto-borracha seria de 5,4 cm para o mesmo desempenho.
Uma espessura de 5,4 cm de asfalto-borracha corresponde a uma de 7,5 cm de asfalto
tradicional. Isso indica que o asfalto-borracha economicamente vivel quando consideradas
correspondncias de espessuras.
Ano
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Asfalto
Tradicional- 50 70
120 170 250 300 450 550 570 850 900
US$/Km
AsfaltoBorracha50 70
70
170 200 180 210 250 250 300 290
US$/Km
Tabela 1: Custos de manuteno (US$/km) e ano de vida do pavimento.

12
950
290

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5. Concluso:
O asfalto-borracha uma tima soluo tanto para oferecer um asfalto de melhor qualidade que
o convencional, j que aumenta o atrito entre o asfalto e o pneu proporcionando uma maior
estabilidade e segurana ao motorista, tambm reduz o efeito spray provocado pelos pneus em
pista molhada e o efeito da aquaplanagem, que provocam vrios acidentes, como para resolver
um problema ambiental que a destinao adequada dos pneus inservveis, vindo a livrar o
meio ambiente de algo extremamente prejudicial.
A utilizao do asfalto-borracha em obras de pavimentao extremamente aconselhvel em
virtude de todos os benefcios apresentados neste trabalho. Contudo a tecnologia desse tipo de
asfalto ainda nova em nosso pas, o que requer investimentos para que possa progredir e
alcanar nveis de pases que utilizam o asfalto-borracha h bastante tempo. Mas as
expectativas futuras so timas, pois universidades e concessionrias esto investindo em
pesquisas e na produo deste tipo de asfalto, assim basta apenas o incentivo governamental
para que a produo possa crescer de vez, pois com certeza ser vantajoso para todos.

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6. Referncias:
SHREVE, Randolph Norris; BRINK JR., Joseph A. Indstrias de processos qumicos.
Traduo de Horcio Macedo. 4. ed. Rio de Janeiro: Guanabara Koogan, 2008. 717 p., 26 cm.
ISBN 978-85-277-1419-8.
DUSSE, Carlos Antnio; LINS, Vanessa de Freitas Cunha; SILVA, Maria Elisa Scarpelli
Ribeiro e; MAGALHES, David Jos Ahouagi Vaz de. Boletim Tcnico da Petrobras, Rio de
Janeiro, v.49, n.1/3, dez. 2006. Disponvel em: <http://www.br.com.br/boletim-tecnico>.
Acesso em 19 de jun. de 2010.
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Engenharia Metalrgica e de Materiais, EPUSP. Disponvel em <http://www.scielo.com.br>.
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ODA, Sandra; NASCIMENTO, Luis Alberto Hermann; EDEL, Guilherme. Aplicao de
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40210-245, Salvador, Bahia. Centro de Pesquisas da Petrobrs, Ilha do Fundo, Quadra 7 S/N
Cidade UniversitriaRio de Janeiro, Rio de Janeiro. Petrobras Distribuidora S.A., Rua General
Canabarro 500, sala 1403, Maracan, Rio de Janeiro, Rio de Janeiro. Disponvel em: <http://
www.portalabpg.org.br/PDPetro/3/trabalhos/IBP0672_05.pdf>. Acesso em 17 de jun. de 2010.
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Departamento de Engenharia Civil, Universidade Estadual de Maring DEC/UEM, Av.
Colombo, 5790, 87020-900, Maring, Paran. Departamento de Transportes, Escola de3
Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo EESC/USP, Av. Trabalhador Socarlense,400, 13566-590, So Carlos, So Paulo. Disponvel em <http://
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cimentos asflticos para uso em obras de pavimentao. Maring, v. 23, n. 6, p. 1589-1599,
2001. Departamento de Engenharia Civil, Universidade Estadual de Maring DEC/UEM, Av.
Colombo, 5790, 87020-900, Maring, Paran. Departamento de Transportes, Escola de
Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo EESC/USP, Av. Trabalhador Socarlense, 400, 13566-590, So Carlos, So Paulo. Disponvel em <http://www.
periodicos.uem.br/ojs/index.php/ActaSciTechnol/article/.../1855> Acesso em 16 de jun. de
2010.

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