Curso Engenharia Mecnica

DESENVOLVIMENTO DE UM MOTOR DE STIRLING

ACOPLADO A UMA PLACA PARABLICA COLETORA
DE ENERGIA SOLAR

Ives Barbosa Contar

Campinas - So Paulo - Brasil

Dezembro de 2008

Curso Engenharia Mecnica

DESENVOLVIMENTO DE UM MOTOR DE STIRLING

ACOPLADO A UMA PLACA PARABLICA COLETORA
DE ENERGIA SOLAR

Ives Barbosa Contar

Monografia apresentada disciplina Trabalho de
Concluso de Curso, do Curso de Engenharia
Mecnica da Universidade So Francisco, sob a
orientao do Prof. Dr. Paulo Roberto Tardin Jr,
como exigncia parcial para concluso do curso de
graduao.
Orientador: Prof. Dr. Paulo Roberto Tardin Jr

Campinas - So Paulo - Brasil

Dezembro de 2008

DESENVOLVIMENTO DE UM MOTOR DE STIRLING

ACOPLADO A UMA PLACA PARABLICA COLETORA
DE ENERGIA SOLAR

Ives Barbosa Contar

Monografia defendida e aprovada em 18 de dezembro de 2008 pela Banca

Examinadora assim constituda:

Prof. Dr. Paulo Roberto Tardin Jnior (Orientador)

USF Universidade So Francisco Campinas SP.

Prof. Dr. Edson Roberto Cau (Membro Interno)

USF Universidade So Francisco Campinas SP.

Prof. Dr. Guilherme Bezzon (Membro Interno)

USF Universidade So Francisco Campinas SP.

Dedicatria

Dedico este trabalho de concluso

a todas as pessoas que me apoiaram
durante toda essa caminhada

Agradecimentos

Agradeo aos meus pais e professores que sempre me

deram apoio nos estudos

Sumrio

Lista de Simbolos...................................................................................................................... 7
Lista de Figuras ........................................................................................................................ 8
Resumo ...................................................................................................................................... 9
Abstract ................................................................................................................................... 10
1

Introduo ........................................................................................................................ 11
1.1 Objetivos ..................................................................................................................... 11

Reviso Bibliogrfica....................................................................................................... 12
2.1 Revoluo Industrial ................................................................................................... 12
2.2 Motor de Stirling ......................................................................................................... 13

Desenvolvimento e Aplicaes Atuais ............................................................................ 15

Aspectos Tericos............................................................................................................. 16
4.1 Descrio do Funcionamento do Ciclo ....................................................................... 16
4.2 Eficincia Trmica ...................................................................................................... 20
4.3 Estudo dos Espelhos Cncavos ................................................................................... 21

Metodologia Experimental.............................................................................................. 23
5.1 Desenvolvimento do Prottipo.................................................................................... 23
5.2 Montagem do Prottipo............................................................................................... 25
5.2.1 Montagem do Bloco ............................................................................................. 25
5.2.2 Montagem das camisas nos Cilindros.................................................................. 26
5.2.3 Montagem do Camera Quente ............................................................................. 29
5.2.4 Montagem dos Pistes.......................................................................................... 30
5.2.5 Montagem das Bielas ........................................................................................... 31
5.2.6 Construo do Espelho Cncavo ......................................................................... 33

Concluses e Recomendaes ......................................................................................... 37

Referncias Bibliogrficas ..................................................................................................... 39

Lista de Smbolos

Presso

Volume

Temperatura

Tq

Temperatura quente

Tf

Temperatura fria

Energia de um sistema

Variao de volume

Variao de energia

Transferncia de calor resultante durante cada ciclo

Trabalho resultante durante cada ciclo

Rendimento de uma mquina

Lista de Figuras
FIGURA 2.1-MQUINA A VAPOER DE JAMES WATT......................................................................12
FIGURA 2.2-ROBERT STIRLING...........................................................................................................13
FIGURA 2.3-PRIMEIRO PROTTIPO DE STIRLING.........................................................................14
FIGURA 3.1-Planta de gerao de energia da Sandia National Laboratories........................................15
FIGURA 4.1-Diagramas p-v e T-s do ciclo de Stirling.............................................................................17
FIGURA 4.2-Diagrama p-v do processo isotrmico..................................................................................18
FIGURA 4.3.1-Seccionamento de uma esfera...........................................................................................21
FIGURA 4.3.2-Esquema de feixes luminosos em um espelho cncavo...................................................22
FIGURA 5.1.1-Trs tipos bsicos de esquema de motores de stirling......................................................23
FIGURA 5.1.2- Desenhos de Usinagem....................................................................................................25
FIGURA 5.2.1-Furao de interligao no bloco.....................................................................................26
FIGURA 5.2.2-Obstruo do orifcio externo com um pino.....................................................................26
FIGURA 5.2.3-Lixamento do pino de alumnio........................................................................................27
FIGURA 5.2.4-Polimento da superfcie.....................................................................................................27
FIGURA 5.2.5-Pasta trmica, camisa e Cilindro......................................................................................28
FIGURA 5.2.6-Aplicao da pasta no cilindro..........................................................................................28
FIGURA 5.2.7-Aplicao da pasta na camisa...........................................................................................28
FIGURA 5.2.8-Camisa montada no cilindro.............................................................................................28
FIGURA 5.2.9-Aplicao do silicone para travamento.............................................................................28
FIGURA 4.2.10-Montagem da cmera quente..........................................................................................29
FIGURA 4.2.11-Bases coladas nos pistes................................................................................................30
FIGURA 4.2.12-Grafite em p...................................................................................................................31
FIGURA 4.2.13-Aplicao de grafite no pisto.........................................................................................31
FIGURA 4.2.14-Biela e buchas..................................................................................................................31
FIGURA 4.2.15-Aquecimento da biela em fogo........................................................................................32
FIGURA 4.2.16-Biela com as buchas.......................................................................................................32
FIGURA 4.2.17-Motor montado................................................................................................................32
FIGURA 4.2.18-Antena receptora de sinais de telefonia..........................................................................33
FIGURA 4.2.19-Superfcie da antena limpa e polida...............................................................................34
FIGURA 4.2.20-Aplicao do filme espelhado..........................................................................................34
FIGURA 4.2.21-Parablica com toda superfcie espelhada.....................................................................35
FIGURA 4.2.22-Vistas do prottipo montado.........................................................................................35

Resumo
No sculo XVIII, a maquina a vapor revolucionou o mundo das indstrias e
tambm dos operrios. Acidentes ocorriam com freqncia devido exploso de
caldeiras as quais eram fabricadas com materiais inadequados devido precariedade da
tecnologia metalrgica. Sensibilizado com a freqncia de acidentes que vinham
ocorrendo, o pastor escocs Robert Stirling desenvolveu um mecanismo que trabalha
com baixa presso para substituir a usual mquina a vapor. Robert Stirling obteve
sucesso no seu invento, porm seu mecanismo entrou em desuso com o
aperfeioamento do sistema a vapor e com o surgimento dos motores a combusto
interna.
Atualmente, o conceito de Stirling tem sido estudado e desenvolvido, no entanto,
motivado por outros propsitos: a escassez energtica e o meio ambiente esto em pauta
quando o assunto se trata de gerao de energia. Por ser uma mquina de combusto
externa, o motor de Stirling pode ser alimentado por diversos tipos de combustveis,
inclusive pela luz solar, caso no qual a emisso de poluentes chega a ser zero.
Pelo mesmo propsito, este trabalho tem como escopo utilizar este conceito,
construindo um prottipo em baixa escala de um sistema de gerao de energia
composto por um motor de Stirling acoplado a uma parablica que capta a energia solar.
O processo se deu desde o projeto, passando pela fabricao e montagem dos
componentes, at os testes de funcionamento do modelo, o qual apresentou resultados
satisfatrios.
PALAVRA-CHAVE: Motor de Stirling, energia solar.

10

Abstract
In 18th century, the steam engine revolutionized the world industries and the
workers also. Frequently, there were several accidents due to boiling vessel explosions
which were produced with improperly materials because of the lack of metallurgical
technology. The high number of accidents sensitized the priest Robert Stirling who
developed one mechanism that works with low pressure in order to replace the current
steam machine. His discover achieved success, but his mechanism became obsolete
with the improvement of the steam mechanism and the emergence of the internal
combustion engines.
Nowadays, the Stirlings concept has been studied and developed, though
motivated by other proposes: energy scarceness and the environment are highlighted
when the issue is energy generation. Being an external combustion engine, it can be
feed by a variety types of fuel, including solar energy which has no pollutant emission.
Following this same concept, the scope of this project is to construct a small
scale prototype of an energy generation system, composed with Stirling engine coupled
with a solar capture parabolic.
The process embraces since the project, manufacture and components assembly
until the model tests, which presents satisfactory results.
KEYWORDS: Stirling engine, solar energy.

11

1. INTRODUO

Atualmente, com a alta do preo do petrleo e com os efeitos colaterais evidentes no

ecossistema provocados pela poluio atmosfrica, as fontes alternativas de energia
deixam de atuar como fonte pura e simplesmente alternativa e passam a ter um papel
com uma atuao um tanto obrigatria na sociedade. Mudanas climticas, fenmenos
naturais catastrficos, superaquecimento global, aumento do nvel do mar, enchentes,
etc., so notcias freqentes nos dias atuais. A grande maioria dessas catstrofes da
natureza resultado da utilizao de combustveis fsseis e no renovveis em larga
escala, como ocorre com a maioria dos meios de transportes, que utilizam derivados do
petrleo (gasolina e leo diesel) para locomoo. Sendo assim, busca-se neste projeto
no somente a construo de um sistema de gerao de energia, mas tambm uma
possvel soluo de contribuio para um futuro prspero para o planeta Terra.

1.1. Objetivos
O objetivo deste trabalho se foca na construo de um prottipo em baixa escala de um
sistema de gerao de energia, utilizando a luz solar como principal fonte de
alimentao, introduzindo assim, mais uma opo no segmento de gerao a partir de
energias renovveis. O sistema ser composto por um motor de Stirling e uma placa
parablica coletora de energia solar.

12

2. REVISO BIBLIOGRFICA

2.1 Revoluo Industrial

Em meados do sculo XVIII, em pleno cenrio da Revoluo Industrial, a
mquina a vapor foi o principal meio utilizado para movimentar os maquinrios das
indstrias daquela poca. Seu principio bsico de funcionamento transformar energia
trmica, geralmente extrada da combusto do carvo mineral, em energia mecnica,
com a presso gerada pelo vapor. Essa energia confinada e temporariamente
armazenada nas caldeiras sob forma de presso, podendo chegar a valores muito
elevados.
Contudo, isso se tornava um agravante, devido precria tecnologia metalrgica
e a falta de equipamentos confiveis para controle da presso das caldeiras para a poca,
sendo que estas no raramente se rompiam e causavam acidentes muitas vezes fatais aos
operrios.

FIGURA 2.1. Mquina a vapor de James Watt.

13

2.2 Motor de Stirling

No incio do sculo XIX, sensibilizado com o nmero de acidentes que ocorriam
periodicamente nas indstrias, o pastor escocs Robert Stirling auxiliado pelo seu irmo
engenheiro James Stirling, buscou uma forma de substituir o mecanismo convencional
da mquina a vapor, por um mecanismo mais seguro. Seu sonho se concretizou no ano
de 1818, quando construiu seu primeiro motor aps uma longa jornada de pesquisas e
experincias.

FIGURA 2.2. Robert Stirling.

Essa mquina funciona isenta de gases de combusto interna, utilizando somente

o ar confinado em seu interior. O ar aquecido por uma fonte de externa de calor, que
pode ser baseada no uso do carvo, gasolina, lcool, betume ou a prpria radiao solar,
iniciando uma cadeia de ciclos de expanso e contrao que so usados para a produo
de movimento mecnico. O ciclo de trabalho da mquina denominado "Ciclo de
Stirling" ainda uma homenagem ao seu inventor. O Ciclo de Stirling se assemelha muito
com o conhecido "Ciclo de Carnot".
Os motores de Stirling funcionam atravs da expanso de um gs aquecido por
uma fonte de calor externa, seguindo-se de uma contrao desse mesmo gs quando
resfriado. O motor contm, internamente, uma quantidade fixa de gs que transferida
continuamente da carcaa quente, aquecida por uma fonte trmica, para a carcaa fria e
vice e versa, composto tambm por dois pistes dos quais, um o pisto de

14
deslocamento, que tem como nico objetivo transferir o gs da parte fria para a parte
quente enquanto outro pisto, chamado de pisto de fora, realiza trabalho e altera o
volume interno da parte quente a medida em que o gs se expande ou contrai.Um das
maiores descobertas feita por Robert Stirling para aperfeioamento do seu projeto, seria
o regenerador, conhecido tambm como economizador. Esse dispositivo possibilitou um
aumento significante da eficincia dos motores que funcionavam com esse ciclo.

FIGURA 2.3. Primeiro prottipo de Stirling.

No entanto, por vota de 1922, os motores de Stirling foram perdendo mercado e

passaram a ficar obsoletos frente ao salto do desenvolvimento dos motores a combusto
interna. Funcionando segundo o ciclo otto ou ciclo diesel, esses motores tinham
grande aplicao e vantagens para a poca, fazendo com que os motores de Stirling
fossem parcialmente esquecidos com o passar do tempo.

15

3. DESENVOLVIMENTO E APLICAOES ATUAIS

Entre 1950 e 1960, a empresa holandesa Philips construiu prottipos de motores
a combusto externa que funcionam segundo ciclo de Stirling, os quais chegavam a
atingir ndices de 45% de eficincia. Para base de comparao, as mquinas a vapor
possuem eficincia em torno de 20% a 30% e os motores a combusto interna, com todo
aparato tecnolgico e tecnologia de combustvel no ultrapassam 40% de eficincia.
Devido essa e outras vantagens, as mquinas de Stirling voltaram atualmente a
despertar interesses de algumas empresas para aplicaes diversas, principalmente no
setor de gerao de energia, como o caso da NASA, que investe no estudo para
obteno de energia para centros espaciais, utilizando motores com este conceito. Outra
aplicao, a qual se assemelha com o propsito desse projeto, a gerao de energia
eltrica em larga escala, atravs da energia solar. A exemplo disto, o laboratrio situado
no Novo Mxico, possui atualmente 6 prottipos em funcionamento para gerao de
energia. Os prottipos funcionam atravs da captao da energia solar por meio de
painis espelhados em forma cncava, os quais convergem os feixes de raios luminosos
em um nico ponto, chamado de receptor. O receptor ento aquecido e fornece energia
para o motor, o qual trabalha com gs hidrognio selado em seu interior, realizando
ciclos de aquecimento e resfriamento. Esse ciclo provoca consequentemente a expanso
e contrao do gs interno, produzindo ento, trabalho motriz que por sua vez, acoplado
a um gerador, produz energia eltrica.

FIGURA 3.1. Planta de gerao de energia da Sandia National Laboratories.

16

4. ASPECTOS TERICOS

4.1 Descrio de Funcionamento do Ciclo

O ciclo de operao composto basicamente por quatro diferentes eventos, dos
quais podemos classificar como compresso, expanso, aquecimento e resfriamento.
Peguemos o motor do tipo Alfa para ilustrar os processos termodinmicos que ocorrem
internamente.

1. Expanso: Nesta etapa, o gs que

se deslocara para o cilindro quente, se
expande devido ao calor, gerando
presso

em

todo

sistema

consequentemente, desloca ambos os

pistes para o centro.

2. Migrao: Nesta etapa, a inrcia do

conjunto do volante acoplado ao
virabrequim faz com que o pisto
quente retorne posio inicial,
deslocando parte da massa de ar
quente para o cilindro frio.

17

3. Contrao: Agora que a maioria do

gs foi transferido para a cmara fria,
ocorre o processo de contrao devido
ao resfriamento daquele volume de
gs, deslocando assim, os pistes em
direes contrrias ao centro (processo
contrrio ao da primeira etapa).

4. Migrao: Novamente a inrcia do

conjunto faz com que os pistes
voltem

posies

iniciais,

deslocando a massa de gs frio para a

cmara quente, completando assim o
ciclo.

importante observar que cada etapa descrita responsvel pela movimentao

equivalente a de volta. Aps a concluso das 4 etapas, completa-se 1 ciclo, o qual se
demonstra um processo reversvel, compondo-se em 2 processos isovolumtricos e 2
isotrmicos, como possvel observar no quadro a seguir:

FIGURA 4.1. Diagramas p-v e T-s do ciclo de Stirling.

18
Etapa

Processo

Equao Relacionada

Compresso Isotrmica onde h compresso do

1 2

gs de trabalho.

23

3 4
4 1

O calor absorvido em forma de energia

acumulada no regenerador a um volume constante.

Expanso Isotrmica onde o gs aplica fora no

sistema
O gs de trabalho transferido para o regenerador,
como no 2 caso, porm, a um volume constante.

P1 V1 = P2 V2

P1 P2
=
T1 T2
P1 V1 = P2 V2

P1 P2
=
T1 T2

Processo Isotrmico Sem variao de temperatura (T = 0)

Processo Isovolumetrico Sem variao de volume (V = 0)

FIGURA 4.2. Diagrama p-v do processo isotrmico.

O comportamento conferido ao gs durante os ciclos resultantes do trabalho do

motor, segue a seguinte equao, baseada nas leis de Charles, Boyle e Gay-Lussac:

19
P1 V1 P2 V2
=
T1
T2

(4.1.1)

1 2 = expanso isotrmica T1 = T2

Definindo-se a presso P2 a partir da expanso a uma temperatura constante

temos:
P1 V1 = P2 V2 P2 =

P1 V1
V2

(4.1.2)

Neste processo h uma queda na presso P2 devido ao volume da cmera estar

maior, ou seja, h um aumento do volume especifico, o que provoca a migrao dos
gases para a cmera com menor presso.
2 3 = resfriamento isovolumtrico V2 = V1 .

Definindo-se a presso P2 a partir do resfriamento a um volume constante

temos:
(4.1.3)

P1 P2
T
= P2 = P1 2
T1 T2
T1

Devido a diferena de temperatura entre as duas cmeras e o volume constante,

percebemos que a presso P2 menor do que Sendo a frao menor do que P1 .
3 4 = compressao isotermica T1 = T2

Assim como no primeiro caso, a presso P2 a partir da um compresso a uma

temperatura constante calculada da seguinte forma:
P1 V1 = P2 V2 P2 =

P1 V1
V2

4 1 = aquecimento isovolumtrico V2 = V1 .

(4.1.4)

20
Assim como no segundo caso, a presso P2 a partir da um aquecimento a um
volume constante calculada da seguinte forma:
P1 P2
T
=
P2 = P1 2
T1 T2
T1

(4.1.5)

4.2. Eficincia Trmica

De acordo com a lei da conservao da energia, a energia no estado inicial (E1)
somada ou subtrada de qualquer energia inserida no sistema dever se igualar a energia
no estado final (E2), conforme a expresso a seguir:
E1 + (+Q) (+W ) = E 2

(4.2.1)

Assim, chegamos na equao da 1 lei da termodinmica ou da conservao da

energia para um sistema termodinmico fechado:
Q W = E 2 E1 = E

(4.2.2)

Para um sistema fechado, a mudana de estado equivalente a zero quando este

completa seu ciclo, ou seja:
Eciclo = 0

(4.2.3)

Podemos tambm expressar da seguinte forma:

Q = W

Onde:

Q Transferncia de calor resultante durante cada ciclo.

W Trabalho resultante durante cada ciclo.

(4.2.3)

21
Sabemos que num sistema no possvel armazenar calor ou trabalho devido a
estes serem classificados como fenmenos transitrios, que deixam de existir uma vez
que o ciclo se completa.
O motor de Stirling uma maquina trmica que opera em ciclo regenerativo
entre dois reservatrios trmicos, assim como uma maquina de Carnot. A eficincia
trmica de uma maquina de Carnot expressa conforme a seguir:

carnot = 1

(4.2.4)

TF
TQ

Portanto, podemos utilizar a mesma expresso para calcular a eficincia do

motor de stirling:

stirling = 1

(4.2.5)

TF
TQ

Na prtica, podemos concluir a partir dessa expresso, que maior ser a eficincia
do motor quanto maior for a diferena de temperatura entre os reservatrios trmicos ou
carcaa quente e fria.

4.3 Estudo da tica dos Espelhos Cncavos

Os espelhos esfricos so provenientes do corte de uma esfera (fig. 4.3.1), onde
uma de suas partes (interna ou externa) possui uma superfcie espelhada.

FIGURA 4.3.1 Seccionamento de uma esfera.

22
No caso em estudo, utilizamos o espelho com a parte interna espelhada, ou seja,
um espelho cncavo. A idia principal do espelho cncavo convergir os raios
luminosos provenientes de um objeto ou fonte luminosa em um nico ponto. No caso,
concentramos cada feixe de raio luminoso que chega na superfcie espelhada e
convergimos em um nico ponto, concentrando assim, a energia trmica, aumentando o
poder calorfico para que seja transferido ao sistema. Este ponto onde os raios
luminosos se encontram chamado de ponto focal ou simplesmente foco. Este
fenmeno pode se ilustrado conforme a figura 4.3.2:

FIGURA 4.3.2 Esquema de feixes luminosos em um espelho cncavo.

Centro de curvatura C : centro da superfcie esfrica que deu origem ao espelho.

Vrtice A : plo da calota.
Eixo principal : reta definida por C e A
Raio de curvatura R : raio da superfcie esfrica de onde retiramos a calota.
Distncia focal f : distncia entre o foco e o vrtice do espelho.

F = R/2

(4.3.1)

23
A distncia focal que determinar a distncia entre o cabeote do cilindro
quente e o plo da calota do espelho cncavo, o que proporciona um melhor foco e
consequentemente, um melhor aproveitamento da energia calorfica disponvel.

5. METODOLOGIA EXPERIMENTAL
5.1 Desenvolvimento do Prottipo
Anteriormente fase de projeto, foram feitas diversas pesquisas sobre os tipos
de motores de stirling e suas configuraes. Existem basicamente 3 tipos de
configuraes, classificadas como Alfa (), Beta () e Gama (), conforme figuras
abaixo:

FIGURA 5.1.1 Trs tipos bsicos de esquema de motores de stirling.

A partir das pesquisas feitas, chegou-se a concluso que o motor que melhor se
adequaria ao projeto seria do tipo Alfa pelas seguintes justificativas: simplicidade de
construo, baixo custo e fcil compreenso de funcionamento.

24
Aps selecionada a configurao do motor, deu-se o incio fase de projeto com
rascunhos de desenhos, os quais foram sendo modificados ao longo tempo devido a
implementao de melhorias para aumento da eficincia do mesmo. Dos rascunhos,
foram criados desenhos das peas separadas os quais foram inicialmente feitos no
software Inventor e posteriormente passados para o software Solidworks 2007, devido
padronizao do seu uso para ensino na instituio. Os desenhos de usinagem das peas
que foram fabricadas esto dispostos na figura 5.1.2.

25

FIGURA 5.1.2 Desenhos de Usinagem.

As peas foram fabricadas em uma empresa de usinagem a partir dos desenhos

fornecidos. As furaes foram feitas no laboratrio de mecnica da Universidade So
Francisco de Campinas com o auxlio do tcnico. Foram utilizados a furadeira de
bancada e em alguns casos, o centro de usinagem para a execuo dos furos.

5.2 Montagem do Prottipo

5.2.1 Montagem do bloco
A montagem se deu inicio pelo bloco que divide as duas cmeras. Para fazer a
interligao entre as cmeras quente e fria, foi feito um furo de 5mm de dimetro da
lateral do bloco at o centro do outro furo, devido falta de acesso para furar somente
entre as paredes internas.

26

FIGURA 5.2.1 Furao de interligao no bloco.

Como o gs de trabalho no pode deixar o sistema, o orifcio da parte externa

foi obstruido com um pino de alumnio que possibilitava uma montagem com
interferncia. Para garantir a vedao, foi passado cola de vedao a base de silicone de
alta temperatura.

FIGURA 5.2.2 Obstruo do orifcio externo com um pino.

A parte do pino que invadiu a cmera foi lixada com uma retfica eltrica e
posteriormente foi dado um polimento para reduo de carga e conseqentemente
melhor escoamento do ar durante o funcionamento do motor.

27

FIGURA 5.2.3 Lixamento do pino de alumnio.

FIGURA 5.2.4 Polimento da superfcie.

Visando uma melhor eficincia do sistema, o furo de interligao entre as duas

cmeras foi feito numa posio de tangenciamento dos cilindros ao invs de ser no
centro. O furo nessa posio possibilita criar um vrtice durante a injeo do gs na
cmera, aumentando assim o poder de troca de calor com as paredes do cilindro.

5.2.2 Montagem das Camisas nos cilindros

Feito os ajustes no bloco, o prximo passo foi o encamisamento dos cilindros
com as camisas de vidro, provenientes das seringas cirrgicas. Foi selecionado o vidro
devido a sua tima vedao com o mnimo de atrito possvel, alm de resistir a altas
temperaturas. Os copos das seringas foram seccionados, cortando-se as pontas superior
e inferior. Os cortes foram executados no laboratrio de vidraaria da Universidade
Unicamp.
Os cilindros foram desenvolvidos com dimetro maior do que das camisas de
vidro, possibilitando uma montagem livre de interferncia. Essa folga necessria
devido diferena de dilatao entre o alumnio e o vidro, que durante um aquecimento
ou resfriamento, pode provocar a trinca ou mesmo a quebra do vidro, comprometendo a
vedao do sistema. No entanto, essa folga impossibilita o contato integral entre a
superfcie do vidro e a carcaa externa, prejudicando as trocas de calor com o meio
externo. Esse fenmeno se agrava ainda mais para a cmera fria do motor, que necessita

28
dissipar a maior quantidade de calor possvel para no comprometer o rendimento. Para
contornar o problema, foi utilizando pasta trmica a base de xido de zinco com silicone
entre a camisa e a carcaa. Essa pasta a mesma utilizada nos processadores de
computadores para preenchimento entre a superfcie do mesmo com a placa dissipadora.
A pasta preenche os espaos vazios entre as superfcies e por ter uma tima
condutividade trmica, aumenta a eficincia de troca de calor.

FIGURA 5.2.5 Pasta trmica, camisa e Cilindro.

FIGURA 5.2.6 Aplicao da pasta no

cilindro.

FIGURA 5.2.7 Aplicao da pasta na camisa.

FIGURA 5.2.8 Camisa montada no cilindro.

Como a pasta trmica no possui propriedades colantes, foi utilizado cola de

silicone de alta temperatura para travar e vedar a camisa no cilindro.

29

FIGURA 5.2.9 Aplicao do silicone para travamento.

5.2.3 Montagem da cmera quente

O cilindro quente tem objetivo de captar o calor do meio externo para
aquecimento do gs no seu interior. Como a energia utilizada a solar, proveniente da
concentrao dos raios pelo espelho cncavo, a superfcie foi projetada para que os raios
solares incidam perpendicularmente a mesma. Por isso, a cabea do cilindro possui um
raio que acompanha a curvatura do espelho, aumentando sua eficincia na captao de
energia. Ainda para aumentar a eficincia na absoro de calor, o cilindro quente foi
pintado de preto fosco com tinta de alta temperatura. Sabemos que a cor preta absorve
maior quantidade de luz do que qualquer outra cor, portanto, essa foi a cor utilizada.

FIGURA 4.2.10 Montagem da cmera quente.

30
Conforme descrito no item 4.2.5, a eficincia do motor de stirling est
diretamente ligada diferena de temperatura entre os dois recipientes trmicos. Quanto
maior essa diferena, maior sua eficincia. Portanto, foi verificado em testes que com o
passar do tempo, o calor recebido pelo cilindro quente, acabava migrando para o
restante do motor, perdendo assim sua eficincia. Para contornar o problema, foi
colocado uma junta entre a flange do cilindro e o bloco do motor, com o objetivo tanto
de selar quanto isolar parte do calor proveniente do cilindro.

5.2.4 Montagem dos pistes

Como os pistes so confeccionados em vidro, foi necessrio fabricar uma pea
que fizesse a conexo dos pistes com as bielas, sendo estas, coladas com silicone na
base de vidro conforme figura 4.2.11.

FIGURA 4.2.11 Bases coladas nos pistes.

Como possvel ver na figura 4.2.11, os pistes possuem uma certa rugosidade,
uma espcie de jateamento fino, que no compromete a vedao. No entanto, para
conferir menor atrito e maior durabilidade ao conjunto, foi optado por uma lubrificao
a seco com grafite em p. Para isso os pistes foram impregnados com grafite conforme
as figuras 4.2.12 e 4.2.13:

31

FIGURA 4.2.12 Grafite em p.

FIGURA 4.2.13 Aplicao de grafite no pisto.

5.2.5 Montagem das bielas

As bielas foram fabricadas em alumnio. Sabemos que o alumino apesar de ser
um material leve, no possui uma tima resistncia ao desgaste. Para isso, foram feitas
incluso de rolamentos e buchas de bronze, fazendo furaes com o dimetro dos
rolamentos e das buchas respectivamente.

FIGURA 4.2.14 Biela e buchas.

Com a tcnica de travamento por interferncia, as bielas foram aquecidas no

fogo para dilatao do furo e os rolamentos assim como as buchas foram resfriadas no
congelador para contrao do dimetro.

32

FIGURA 4.2.15 Aquecimento da biela em fogo.

FIGURA 4.2.16 Biela com as buchas.

Com as peas ajustadas, os componentes foram montados dando o corpo ao

motor.

FIGURA 4.2.17 Motor montado.

33

5.2.6 Construo do espelho cncavo

Para que os raios solares incidissem em um mesmo ponto, foi necessrio a
utilizao de um espelho cncavo. Por no possuir utilidade pratica no dia a dia, os
espelhos cncavos so dificilmente encontrados no mercado, diferente dos espelhos
convexos, utilizados comumente em estacionamentos e estabelecimentos comerciais.
Por isso a alternativa foi construir um espelho a partir de uma superfcie cncava. Foi
optado a utilizao de uma antena receptora de sinais de telefonia, adquirida em uma
sucateira.

FIGURA 4.2.18 Antena receptora de sinais de telefonia.

As partes de pouco interesse foram desmontadas e a superfcie recebeu um

polimento para melhorar sua rugosidade.

34

FIGURA 4.2.19 Superfcie da antena limpa e polida.

Aps a preparao da superfcie, foi aplicado um filme adesivo com acabamento

espelhado para dar aparncia reflexiva na face cncava. Por se tratar de uma superfcie
curva, foram feitas aplicaes a partir de tiras com 60 mm de largura para evitar que o
filme se deformasse de forma incorreta superfcie, provocando bolhas ou vincos.

FIGURA 4.2.20 Aplicao do filme espelhado.

35
Foram feitas aplicaes at cobrir toda a superfcie da antena, como
demonstrado na fig. 4.2.18.

FIGURA 4.2.21 Parabolica com toda superfcie espelhada.

Com todos os componentes ajustados, foi possvel executar a montagem do

conjunto, conforme figura 4.2.22:

36

FIGURA 4.2.22 Vistas do prottipo montado.

37

6. CONCLUSES E RECOMENDAES
Primeiramente, foram dados os ajustes nos volantes para que houvesse uma
defasagem de 90 entre os colos de apoio das bielas. Sem essa regulagem, no
possvel fazer o motor funcionar, pois descaracteriza o ciclo termodinmico no seu
interior. Aps os ajustes, o motor foi testado utilizando o fogo como fonte de energia. O
cilindro quente foi ento aquecido e dado o embalo para o inicio do ciclo. Infelizmente
o motor no conseguiu funcionar, pois foi verificado que o curso dos pistes estava
muito grande, ou seja, desproporcional para as dimenses dos volantes. Em outras
palavras, devido defasagem de 90 entre os pistes e ao curso muito longo, gerou-se
uma presso elevada entre as cmeras, sendo que a massa do conjunto de volantes no
imprimia inrcia suficiente para completar ciclos sucessivos. Foi feita uma furao nova
no volante passando a distncia de 15 mm para 5 mm do centro, resultando em um
curso total de 10mm. Um novo teste foi feito e o motor funcionou, porm foi necessrio
imprimir uma velocidade grande para que fosse mantido em funcionamento e aps certo
tempo de teste, seu rendimento caiu devido migrao do calor do cilindro quente para
as demais partes do motor. Para contornar o problema, foi colocada uma junta de
1,5mm de celulose com grafite, possibilitando um melhor isolamento do calor,
aumentando substancialmente o seu rendimento.
Foi feito um novo teste e os resultados foram satisfatrios. A junta isolou boa
parte do calor, impedindo que o mesmo migrasse para o cilindro frio, melhorando assim
sai eficincia.
Na seqncia, foi verificado o funcionamento da parablica espelhada, expondoa na luz solar. A parablica foi ento direcionada para o sol e foi colocado um pedao
de madeira na regio do foco para verificao do poder calorfico e, em poucos
segundos, o material de teste entrou em chamas.
Enfim, todo o conjunto foi montado para teste final. Como apoio da antena, foi
utilizado um suporte de monitor, que possibilita colocar o conjunto em diversas
posies devido a sua mobilidade nas juntas. Como suporte do motor na parablica, foi

38
utilizada uma barra roscada, a qual possibilita fazer regulagem da distncia entre a
superfcie receptora do cilindro e o foco do espelho.
Durante a fase de montagem e testes do prottipo, foi possvel verificar na
prtica pontos de defeitos e melhorias no projeto, ou seja, a influncia de cada ponto
positivo ou negativo no resultado final. Como apresentado no captulo de objetivos do
trabalho, a proposta deste trabalho a construo de um prottipo simples que converta
energia solar em calor para alimentar um motor de stirling. No entanto, o prottipo
apresenta alguns pontos que ainda devem ser implementados para uma aplicao prtica
no dia-a-dia:

Deve ser implementado um sistema automatizado para que o espelho siga a direo
do sol e o mesmo funcione com eficincia mxima durante todo o dia;

A energia mecnica gerada pelo motor pode, por exemplo, ser convertida em
energia eltrica, acoplando-se um gerador no eixo motriz;

Atualmente preciso girar o motor manualmente para que ele possa dar inicio ao
ciclo. Deve ser implementado um sistema de partida automatizado composto, por
exemplo, de um motor de partida alimentado por uma bateria, a qual abastecida
por parte da energia eltrica gerada pelo prottipo.
Apesar dos problemas apresentados durante a fase de montagem e testes pode-se

concluir que, de um modo geral, os resultados finais foram satisfatrios e que os

objetivos do trabalho foram atingidos em sua grande maioria.

39

7. BIBLIOGRAFIA
[1] MORAN, M..; SHAPIRO, H.; Princpios de Termodinmica para Engenharia. 4. Ed.
Rio de Janeiro/; Ed LTC, 2002, 342p.
[2] CULP A. W. Principles of Energy Convertion, Singapore, McGraw-Hill Series in
Mechanical Engineering, 1991.
[3] SAAD, M. A., Thermodynamics: principles & practice, USA: Prentice-Hall,
1997.
[4] STIRLING ENGINE. http://www.solarnavigator.net/stirling_engine.htm.
[5] UNIVERSITAT KARLSRUHE. http://www-ifkm.mach.uni-karlsruhe.de/Htmle/Project/Stirling/stirling.html.
[6] AQUINO, Denize e Oscar. Histra Geral 3 ed. Rio de Janeiro Ed. Ao Livro Tcnico
89 p.
[7] SANDIA NATIONAL LABORATORIES. News Center. Disponvel em:
<http://www.sandia.gov/news/resources/releases/2004/renew-energy-batt/Stirling.html>
Acessado em 05 de Novembro de 2007.
[8] NASA. Thermo-Mechanical Systems Branch. Disponvel em:
<http://www.grc.nasa.gov/WWW/tmsb/stirling.html> Acessado em 15 de Novembro de
2007.
[9] WIKIPDIA. Motor Stirling. Disponvel em
<http://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_Stirling> Acessado em 15 de Novembro de 2007.