2000 Segismundo

Projeto:
PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE PBLICO URBANO COM

SISTEMA DE INFORMAES GEOGRFICAS
Processo:
FAPESP 99/10770-9
Bolsista:
Andr Segismundo
Orientador:
Prof. Dr. Edson Luiz Frana Senne
Instituio:
Unesp - Universidade Estadual Paulista
Cmpus de Guaratinguet, Faculdade de Engenharia
RELATRIO FINAL DE ATIVIDADES
Resumo :
O projeto pretende desenvolver uma ferramenta computacional para auxiliar no processo de
tomada de deciso em problemas de planejamento de transporte pblico urbano. Tal
ferramenta dever dispor das funcionalidades do Sistema de Informaes Geogrficas
ArcView e dever utilizar algoritmos para a determinao do itinerrio das linhas viveis, para
o levantamento do conjunto de possveis trajetos entre as diferentes regies da rea em estudo
e para a determinao dos intervalos entre partidas, nos horrios de pico e entre-picos, de uma
rede de linhas de transporte pblico. O projeto vincula-se a uma linha de pesquisa iniciada
pelo projeto temtico de equipe "ARSIG - Anlise de Redes com Sistemas de Informaes
Geogrficas" (FAPESP 1996/04585-6), que visa desenvolver ferramentas teis para a soluo
de problemas relativos anlise de redes urbanas.
Palavras-Chave : Planejamento de Transportes, Sistemas de Transportes Urbanos, Sistemas

de Informaes Geogrficas, Sistemas de Apoio Deciso.
i
Relatrio de Bolsa de Iniciao Cientfica

rea: Engenharia de Produo
FAPESP Fundao de Amparo Pesquisa do Estado de So Paulo
PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE PBLICO URBANO

COM SISTEMA DE INFORMAES GEOGRFICAS
Processo FAPESP 99/10770-9
Andr Segismundo
Bolsista
Prof. Dr. Edson Luiz Frana Senne

Orientador
Unesp - Cmpus de Guaratinguet

Faculdade de Engenharia
Agosto, 2000
ii
SUMRIO
1. Resumo do Projeto Aprovado

1.1 Introduo ........................................................................................................................... 4
1.2 - Objetivos do Projeto ............................................................................................................ 5
1.3 - Relevncia do Projeto .......................................................................................................... 5
1.4 Atividades e Cronograma de Desenvolvimento do Projeto ................................................ 6
2. Desenvolvimento das Atividades do Projeto

2.1 Introduo ........................................................................................................................... 7
2.2 Reviso Bibliogrfica sobre Pla nejamento de Transporte ................................................... 8
2.2.1 - Planejamento : Definio, papel e aplicao em pases em desenvolvimento .................. 8
2.2.2 - Transportes : Consideraes gerais e em relao pases em desenvolvimento .............. 9
2.2.3 - Planejamento de Transporte : Definies, consideraes gerais e objetivos .................... 11
2.2.4 - Planejamento de Transporte : Desenvolvimento histrico ................................................ 14
2.2.5 - Planejamento de Transporte : Atuao municipal............................................................. 16
2.2.6 - Planejamento de Transporte : Elaborao do plano de transporte urbano ........................ 18
2.3 Definio e Estudo do Ambiente de Programao Visual................................................... 22
2.4 O Sistema TRANSIS ........................................................................................................... 23
2.4.1 - Tela Principal .................................................................................................................... 23
2.4.2 - Projetos de Planejamento de Transporte ........................................................................... 24
2.4.3 - Entradas de Dados e Informaes ..................................................................................... 25
2.4.4 - Visualizao de Mapas ...................................................................................................... 32
2.4.5 - Sadas do Sistema .............................................................................................................. 39
3. Comentrios Finais ............................................................................................................. 40
4. Referncias Bibliogrficas .................................................................................................. 41
iii
Planejamento de Transporte Pblico Urbano com Sistema de Informaes Geogrficas
1. Resumo do Projeto Aprovado

1.1 - Introduo
De acordo com Wright e Ashford (1989), vrias so as alternativas que um planejador
de transporte pode apresentar para satisfazer a demanda por deslocamentos entre as regies de
uma cidade, considerando as possibilidades de utilizao do sistema virio e as diferentes
tecnologias e modos de transporte. Assim, o planejamento de transportes no de fcil
formulao pois, alm de envolver objetivos muitas vezes conflitantes de usurios e
operadores, envolve um conjunto de indicadores inter-relacionados para as diversas
alternativas viveis de soluo.
Dada a complexidade do problema, interessante que os profissionais em
planejamento de transportes disponham de boas ferramentas para auxiliar na avaliao do
desempenho das diferentes alternativas de sistemas de transporte. Especialmente no caso do
transporte pblico urbano, o desenvolvimento de ferramentas que facilitem o planejamento
importante devido ao longo perodo de tempo requerido para implementar mudanas no
sistema de transporte. Alm disso, a disponibilidade de boas ferramentas para auxiliar o
planejamento permite prever o comportamento de sistemas de transporte sob diferentes
condies e assim, analisar o impacto de possveis projetos no congestionamento, na poluio
ambiental, na economia, na qualidade de vida das pessoas (Oppeinheim, 1995).
Um Sistema de Informaes Geogrficas (SIG) integra uma sofisticada interface de
visualizao a uma base de dados geo-referenciados e constitui uma poderosa ferramenta de
anlise e planejamento espacial (Fishbeck, 1994). Um SIG pode permitir a um profissional de
planejamento de transporte, alm de visualizar facilmente as diversas alternativas de soluo,
tomar decises rapidamente, por exemplo, substituindo uma soluo gerada pelo sistema por
uma alternativa que considere fatores adequados para aquele contexto, como condies
polticas e scio-econmicas. Portanto, a vantagem em usar um SIG para a anlise de sistemas
de transporte urbanos est na habilidade de associar a cada n, arco ou polgono de arcos da
rede viria um conjunto de atributos - como caractersticas econmicas e populacionais - que
de outra maneira no estaria disponvel para a anlise.
Assim, para desenvolver uma boa ferramenta de apoio ao planejamento de transporte
pblico urbano necessrio dispor de algoritmos eficientes, interfaces de visualizao de alta
qualidade, interatividade e possibilidade de utilizao de sistemas de gerenciamento de bases
de dados geo-referenciados. Este projeto de Iniciao Cientfica pretende abordar a
construo de tais ferramentas, com base em algoritmos j desenvolvidos pelo orientador e

nas funcionalidades presentes no Sistema de Informaes Geogrficas ArcView.
Este projeto vincula-se a uma linha de pesquisa, iniciada pelo projeto temtico de
equipe "ARSIG - Anlise de Redes com Sistemas de Informaes Geogrficas" (Fapesp
proc. n. 96/04585-6) e continuado no projeto "Sistemas de Apoio Deciso usando Redes e
Sistemas de Informaes Geogrficas" (Fapesp proc. n. 99/06954-7), que visa desenvolver
ferramentas teis para a soluo de diversos problemas relativos anlise de redes urbanas.
Mais informaes sobre o projeto ARSIG podem ser obtidas pela Internet
(www.lac.inpe.br/~lorena/ArsigIndex.html).
1.2 - Objetivos do Projeto

O presente projeto de Iniciao Cientfica pretende desenvolver uma ferramenta
computacional para auxiliar no processo de tomada de deciso em problemas de planejamento
de transporte pblico urbano. Tal ferramenta dever dispor das funcionalidades do Sistema de
Informaes Geogrficas ArcView e dever utilizar algoritmos (j desenvolvidos pelo
orientador) para a determinao do itinerrio das linhas viveis, para o levantamento do
conjunto de possveis trajetos entre as diferentes regies da rea em estudo e para a
determinao dos intervalos entre partidas, nos horrios de pico e entre-picos, de uma rede de
linhas de transporte pblico. Tais algoritmos j foram testados no dimensionamento de redes
de linhas de transporte coletivo urbano de passageiros (Seitz, 1998).
1.3 - Relevncia do Projeto

A importncia e as dificuldades associadas ao planejamento de transporte urbano so
bem conhecidas e bastante relatadas na literatura (Black, 1995; Taylor et al., 1996; Valente e
Passaglia, 1997; Slinn et al., 1998). Como trata-se de problema complexo e que envolve
diversas possibilidades de soluo, interessante dotar os profissionais em planejamento de
transportes de ferramentas que facilitem a anlise do problema e das diferentes alternativas de
soluo.
reconhecidamente importante que tais ferramentas disponham de interface grfica
com o usurio. Alm disso, como a anlise de uma cidade com vista no planejamento do
transporte pblico pode fazer uso de um conjunto amplo de informaes que podem ser
eficientemente obtidas atravs de tcnicas de sensoriamento remoto (como mapas de uso do
solo urbano), alm de outras informaes como a caracterizao scio-econmica da

populao residente e a caracterizao da rede viria (nome das ruas, cruzamentos, direo da
via, tipo de revestimento, facilidades da via, viadutos, pontes, etc.), importante que tais
informaes possam ser indicadas com preciso, para que uma soluo apresentada seja a
mais realista possvel, o que possvel com a utilizao de sistemas de informaes
geogrficas.
1.4 Atividades e Cronograma de Desenvolvimento do Projeto

As seguintes atividades foram previstas para este projeto de Iniciao Cientfica:
1. Pesquisa bib liogrfica sobre planejamento de transportes;
2. Estudo da biblioteca de componentes MapObjects e de sua integrao ao ambiente de
programao visual a ser utilizado;
3. Implementao dos algoritmos j desenvolvidos para planejamento de transporte pblico
no ambiente de programao visual escolhido;
4. Identificao e implementao das funcionalidades de sistema de informaes geogrficas
necessrias ao desenvolvimento da ferramenta desejada;
5. Teste das implementaes efetuadas e anlise dos resultados obtidos;
6. Confeco de relatrios e divulgao de resultados.
O projeto pretendeu desenvolver essas atividades em um perodo de um ano, conforme
o cronograma a seguir:
Atividade
1
2
3
4
5
6
01
X
02
03
04
05
X
X
Ms
06 07
08
09
10
11
X
X
X
X
X
X
12
2. Desenvolvimento das Atividades do Projeto

2.1 Introduo
Atualmente, altamente perceptvel que toda a sociedade est passando por uma fase
de profunda reestruturao de valores, principalmente no que tange a esfera comercial,
industrial e comunicao. Tal fato se percebe na freqncia com que se ouve as palavras:
Globalizao, Internet, Informao em alta velocidade, Tecnologia da Informao, Sistemas
de Informao.
Segundo Angeloni et. al. (1999), Estamos passando da Era ou paradigma Industrial
para a Era da Informao e do Conhecimento, considerando que no apenas o capital
financeiro e as estruturas fsicas fornecem empresa competitividade mas a sua capacidade de
criar, transmitir, armazenar e utilizar eficientemente o conhecimento. ... Dentro dessa
perspectiva, a Gesto da Informao e o Processo decisrio surgem como variveis de
preparao para o direcionamento das empresas s Organizaes de Conhecimento. Pode-se
destacar desta forma que informao e conhecimento so recursos essenciais s empresas que
desejam competir com alguma vantagem perante seus concorrentes. ... V-se dessa forma que
a informao constitui-se a base do conhecimento, entendendo-se que para uma utilizao e
criao efetiva de novos conhecimentos na empresa, essa deve fomentar a captao, o
tratamento, o armazenamento e a difuso de informaes internas e externas.
A importncia da informao para o processo de tomada de deciso tal que, de
acordo com Lin1 , informao significa poder e assim, a flexibilidade e a agilidade em termos
de obteno, transferncia e utilizao das informaes pela organizao pode significar o seu
sucesso ou o seu fracasso frente ao mercado. ... A disponibilidade de informaes seguras e
confiveis como base para o processo decisrio e objetivos estratgicos da empresa torna-se
fundamental num ambiente turbulento e competitivo como o atual. ... As informaes
assumem um papel fundamental nos processos organizacionais em virtude de possibilitarem
tornar os processos mais eficientes e eficazes, podendo inclusive levar a melhorias radicais de
desempenho.2
Considerando-se todas essas caractersticas da informao e do meio onde ela se

encontra, se torna imprescindvel o uso de uma Tecnologia da Informao, com a concepo,
projeto, e implementao de Sistemas de Informao que auxiliem no processo de tomada de
1
2
LIN, apud ANGELONI, M. T., et. al., op. cit., p.07.

DAVENPORT, apud ANGELONI, M. T., et. al., op. cit., p.07.
deciso, seja qual for o tipo ou natureza da organizao e planejamento, inclusive o de

transporte. Isso no constitui uma novidade, e sim, uma necessidade.
Segundo a ANTP (Pires et. al., 1997), "o planejamento do transporte a atividade que
define a infra-estrutura necessria para assegurar a circulao de pessoas e mercadorias ... e,
ainda, define a tecnologia a ser utilizada e o nvel de servio a ser ofertado - veculos,
itinerrios, freqncia de viagens, tarifas, formas de controle."
Tal fato revela o grande nmero e diversidade de tipos de variveis que o responsvel
pelo planejamento de transporte pblico deve considerar, a fim de se obter um sistema de
transporte o mais eficiente e eficaz possvel, em termos econmicos, de atendimento
demanda e conforto dos passageiros e de fluidez de trnsito.
Dadas as caractersticas atuais sobre o tratamento da informao e visando,
justamente, que as informaes necessrias para o processo de tomada de deciso nos projetos
de redes de transporte pblico urbano, se encontrem no local certo, na hora certa e para a
pessoa certa, de forma visual e integrada, desenvolveu-se uma ferramenta computacional
denominada TRANSIS. Os objetivos, o funcionamento e as alternativas que o TRANSIS
oferece ao usurio, so detalhadas nas sees a seguir.
2.2 Reviso Bibliogrfica sobre Planejamento de Transporte

2.2.1 - Planejamento: Definio, papel e aplicao em pases em desenvolvimento
Segundo Faludi3 , planejamento tem sido definido como um esforo para se evitar
surpresas que alguns eventos podem trazer; como uma arte de antever o futuro ou, ainda,
como o estudo de solues para provveis eventos. Esta viso de futuro que o planejamento
pode sugerir , porm, baseada em fatos catalogados no passado e no presente, em analogias,
traduzidos em mtodos, processos, modelos ou pensamentos que tentam explicar o
comportamento provvel que alguns eventos tero no futuro.
Resumidamente, tem-se como etapas fundamentais de um planejamento:
Traar objetivos definidos e metas coerentes;
Estabelecer prioridades compatveis com aqueles objetivos;
3
FALUDI, apud ANDRADE, J. P., op. cit., p.I-1.
Utilizar, da melhor forma, sua dotao de fatores de produo (recursos, capital e

trabalho). 4
Para a ANTP (Pires et. al., 1997), utiliza-se o planejamento para aumentar as chances
de que os objetivos estabelecidos sejam alcanados, com a qualidade, o custo e o prazo
definidos previamente como adequados. Planejar , ento, contar com uma srie de mtodos
de trabalho e de medidas a adotar que ofeream maior probabilidade de sucesso.
Ainda de acordo com Andrade (1994), sem a formulao de objetivos definidos e sem
uma conscincia clara das possibilidades de aproveitamento das suas aptides, as sociedades
em desenvolvimento estaro condenadas rgida dependncia tecnolgica exterior.
2.2.2 - Transportes: Consideraes gerais e em relao pases em desenvolvimento

Para Adler 5 , os intensivos esforos despend idos pelos pases em desenvolvimento para
aumentar sua produo agrcola requerem a disponibilidade de sementes, fertilizantes e outros
insumos. Os produtos precisam chegar ao mercado consumidor, de forma eficiente. A
expanso das indstrias requer o transporte eficiente das matrias-primas, bem como de seus
produtos finais. A mobilizao das populaes em grandes centros urbanos alcana volumes
cada vez mais significativos, e dela depende em muito a performance das cidades. As
exportaes necessitam de instalaes porturias adequadas e de transporte terrestre para
acesso aos portos.
Tudo isso elucida que a infra-estrutura de transportes um pr-requisito bsico do
desenvolvimento econmico, embora, obviamente, no se constitua em sua garantia.
O transporte est envolvido em todos os setores da economia e, portanto, os seus
custos incorporam-se aos custos de produo de bens e servios, da torna-se evidente que a
sua operao deve-se fazer de forma mais racional possvel, em conformidade com as
caractersticas econmicas de cada modalidade, de modo que a prestao de servios seja feita
ao menor custo e mxima eficincia. 6
O investimento em transporte deve, portanto, ser visto como a soma de recursos
disponveis que desviada da produo corrente para gerar uma produo intermediria.
4
Adaptado de BARAT, apud ANDRADE, J. P., op. cit., p.I-1.
ADLER, apud ANDRADE, J. P., op. cit., p.I-2.

BARAT, apud ANDRADE, J. P., op. cit., p.I-3.
Em relao s implicaes monetrias do investimento em transportes, deve-se

lembrar que nas economias em desenvolvimento, pode gerar graves reflexos inflacionrios
uma excessiva concentrao de recursos nesses investimentos (sem que haja uma demanda
real dos mesmos). Assim, o setor pblico pode ser forado a ampliar a disponibilidade interna
de meios de pagamento ou mesmo a utilizar parte das reservas de divisas para fazer face s
presses geradas por esses investimentos. Por outro lado, quando se agravam as deficincias
de operao, os efeitos inflacionrios passam a ser resultantes no somente da necessidade de
cobertura dos dficits operacionais, como tambm da incorporao dos elevados custos de
transporte e aos custos dos demais bens e servios produzidos (Andrade, 1994).
Cabe ainda ressaltar que, sendo o setor de transportes fundamental para a atividade
econmica, seus investimentos deveriam, em princpio, condicionar-se a padres tecnolgicos
e administrativos modernos. Acontece, entretanto, que nas economias em desenvolvimento o
setor de transportes no considerado, muitas vezes, como produtor de insumo bsico e,
portanto, indispensvel para o funcionamento do sistema econmico. Isso, provavelmente se
deve aos limites impostos pelas suas implicaes bvias de carter social, poltico, de
segurana nacional e pela participao macia do setor pblico nos seus investimentos e
operao. Assim, muitos projetos de transportes, reconhecidamente inviveis do ponto de
vista econmico, so freqentemente implementados sob justificativas de carter poltico,
estratgico- militar ou social. Alm disso, convm acrescentar que, devido grande
participao do setor pblico, associam-se, em geral, investimentos em transportes a
investimentos sociais a fundo perdido (escolas, hospitais, melhoramentos sanitrios, etc.),
para os quais, tradicionalmente, a remunerao dos recursos aplicados , de certa forma,
secundria (Andrade, 1994).
Andrade (1994) no atribui as deficincias na operao e nos programas de expanso
da capacidade do sistema de transportes atuao propriamente dita do setor pblico, mas
sim, ao fato de esta atuao ocorrer atravs de segmentos arcaicos da atividade pblica, ainda
ligados a padres de comportamento pr- industriais.
Quanto aos modos de transportes em geral, Andrade (1994) os classifica em terrestre,
areo, hidrovirio e dutovirio, com suas respectivas ramificaes, de acordo com a figura 1.
Alm dos meios tradicionais, o avano tecnolgico e as demandas especficas tem conduzido
a descoberta de novos meios de transportes, ditos especiais, entre os quais se incluem, correias
transportadoras, veculos sobre colches de ar, transportadoras em cabos areos e
monotrilhos.
10
Rodovirio
nibus
Caminho
Automvel
Motocicleta
Bicicleta
Carroa
Terrestre
Ferrovirio
Trem
Metr
Bonde
Avio
Areo
Helicptero
Modos de
Transportes
Martimo
Navio
Barco
Fluvial
Navio
Barco
Hidrovirio
Lquido
Gs
Dutovirio
Slido
Fig. 1 - Modos de Transportes e suas ramificaes (Andrade, 1994).
2.2.3 - Planejamento de Transporte: Definies, consideraes gerais e objetivos
De acordo com a ANTP (Pires et. al., 1997), o planejamento de transporte a

atividade que define a infra-estrutura necessria para assegurar a circulao de pessoas e
mercadorias e que organiza os sistemas de transporte que estaro sujeitos regulamentao
pblica, inclusive a tecnologia e o nvel de servio a ser ofertado (transporte pblico, txi,
transporte especial).
Numa definio um pouco mais detalhada, tem-se que alm do exposto acima, o
planejamento do transporte fundamenta-se na anlise do desenvolvimento temporal da
demanda existente, nas metas e objetivos e na proviso de um sistema que atenda a essa
demanda. Compreende, tambm, o monitoramento e acompanhamento das operaes, visando
a implementao de possveis correes decorrentes de alteraes no perfil da demanda
11
estimada. ... Pode-se dizer que o planejamento de transportes envolve, primeiramente, o

dimensionamento e a combinao apropriada das capacidades futuras de prestao de
servios pelas diferentes modalidades. Implica, em seguida, escalonamento das prioridades de
investimentos que devero atender ao crescimento de uma demanda total e de demandas
especficas por modalidades para o perodo do plano. O planejamento dever levar em
considerao, ainda, a localizao espacial da demanda futura, segundo as diferentes
necessidades das regies que compem o espao econmico nacional (Andrade, 1994).
A ANTP (Pires et. al., 1997) define, ainda, quais questes bsicas o planejamento do
transporte procura responder aos seus administradores:
Como possvel planejar o futuro do sistema de transporte da cidade ? Quais informaes
so necessrias ?
Como se faz um plano de transporte ?
Como compatibilizar a oferta de transporte com o crescimento da cidade ?
Necessidade de organizao do transporte urbano no municpio;
Necessidade de organizao de sistemas de transporte (coletivo, txi, carga);
Necessidade de compatibilizar aes urbanas, de transporte e de trnsito.
Para Bruton (1979), o planejamento de transportes baseado numa srie de hipteses e
princpios, dentre os quais, os mais bsicos so:
a. Padres de viagens so tangveis, estveis e previsveis;
b. Demandas por movimentos esto diretamente relacionadas com a distribuio e
intensidade de usos do solo, que so possveis de ser exatamente determinados em alguma
data futura.
Bruton (1979) complementa dizendo que em adio a estas hipteses fundamentais,
verificou-se a necessidade de se assumir que:
a. Relacionamentos decisivos existem entre todos os modos de transportes e que o papel
futuro de um particular modo no pode ser determinado sem se considerar todos os outros
modos;
b. O sistema de transportes influencia no desenvolvimento de uma rea to bem quanto serve
a esta rea;
c. reas de urbanizaes contnuas requerem uma ampla considerao regional da situao
de transporte;
12
d. O estudo de transportes uma parte integrante do processo geral do planejamento e no

pode ser considerado adequadamente de forma isolada;
e. O processo de planejamento dos transportes contnuo e requer constante atualizao,
confirmao e aperfeioamento.
Quanto viabilidade, pode-se dizer que, como qualquer outro sistema duradouro, o
sistema de transportes dever desempenhar sua funo de produtor de servios intermedirios
de forma mais adequada sua operao economicamente vivel. Sendo assim, Andrade
(1994) define como sendo objetivos internos do planejamento de transportes:
Minimizar os custos operacionais de prestao de servio;

Minimizar os custos de capital;
Minimizar o tempo de percurso;
Ampliar a segurana do transporte.
Os sistemas de transporte tm por finalidade atender a objetivos sociais, polticos e

econmicos, da forma o mais eficiente e eficaz possvel. Assim, Andrade (1994) define de
forma sucinta alguns objetivos aos quais o planejamento de transportes sensvel:
Objetivos econmicos:
Facilitar a incorporao de recursos naturais sub- utilizados ou no utilizados;

Estimular a produo industrial;
Elevar os nveis de produtividade e facilitar o escoamento da produo agrcola;
Estimular o desenvolvimento e a incorporao de novas regies atravs de projetos
integrados.
Objetivos poltico-sociais:
Maior integrao nacional com eliminao de tenses sociais e polticas resultantes do
isolamento de regies;
Planejamento ou induo de movimentos migratrios;
Melhoria dos padres de atendimento social em regies estagnadas, entre outros.
13
2.2.4 - Planejamento de Transporte: Desenvolvimento histrico

De acordo com Gakenheimer 7 , o processo abrangente de planejamento de transportes
foi desenvolvido inicialmente nos EUA, na dcada de cinqenta. denominado Urban
Transportation Planning System (UTPS) e seu nascimento pode ser datado quando da edio
do Highway Act, em 1962 nos EUA, fato que desencadeou um amplo programa de
construo rodoviria no pas.
Segundo Vasconcelos (1996), o processo, na fase inicial, forneceu embasamento
tcnico ao grande esforo de construo de rodovias, assim como a algumas polticas de apoio
ao automvel. Antes dos anos sessenta, os procedimentos identificavam necessidades e
geravam propostas sem questionar seus efeitos negativos. Somente a partir desta dcada que
se originou um reconhecimento crescente dos impactos scio-ambientais causados pelo
aumento do trfego e da necessidade de balancear os custos financeiros a estes custos scioambientais.
Alm do largo uso nos EUA, o UTPS foi tambm utilizado em todo o mundo,
inclusive em pas es em desenvolvimento, sobretudo em estudos e projetos que se iniciaram na
dcada de setenta.
Para Dupoy8 o UTPS, desde o seu incio, passou por uma evoluo em trs etapas:
1. Desenvolvimento cientfico (aperfeioamento da base matemtica);
2. Promoo pblica (uso generalizado pelas agncias de transporte);
3. Transferncia (para ser usado em outros pases).
Dimitriou9 , referencia um processo semelhante de internacionalizao, no entanto,
dividido em cinco etapas bem definidas temporal e historicamente, e enfatizando o papel das
agncias internacionais de financiamento, empresas de consultoria e universidades na
exportao dos processos para fora dos EUA. As cinco etapas que Dimitriou cita se
encontram abaixo:
1. Desenvolvimento conceitual (1946-1955);
2. Desenvolvimento operacional (1955-1964);
3. Estabilidade conceitual (1965-1969);
7
GAKENHEIMER, apud VASCONCELOS, E. A., op. cit., p. 60.

DUPOY, apud VASCONCELOS, E. A., op. cit., p. 60.
9
DIMITRIOU, apud VASCONCELOS, E. A., op. cit., p. 60.
8
14
4. Impasse e reviso crtica (nos pases industrializados) e uso disseminado nos pases em
desenvolvimento (1969-1976);
5. Perplexidade conceitual e improvisao/renovao (a partir de 1976).
Dimitriou continua, dizendo que esta ltima fase particularmente importante porque
mostra um descontentamento crescente com o UTPS, medida que os profissionais passaram
a admitir sua baixa confiana em relao capacidade dos modelos de previses a longo
prazo. A partir da, comeou-se a sugerir um enfoque mais operacional, orientado a um apoio
permanente ao processo de tomada de deciso. Alm disso, iniciou-se a crtica ao uso de
dados agregados e a transferncia indiscriminada dos procedimentos para os pases em
desenvolvimento.
Para Jones 10 , nos anos sessenta, o processo dominante de trs etapas (gerao,
distribuio e atribuio), desenvolvido com o enfoque no automvel, foi aprimorado com a
incluso da quarta etapa escolha modal que considerava as trocas entre os meios privados
e pblicos de transporte. Com isso, a base de anlise mudou das viagens de veculos para as
viagens de pessoas. Finalmente, a avaliao foi aprimorada substituindo-se a simples anlise
do tempo de viagem pelo conceito de custo generalizado de viagem, o qual inclui todos os
recursos financeiros e de tempo alocados ao processo de deslocamento. J nos anos setenta,
as mudanas tiveram carter mais poltico, incluindo a anlise de condies de transporte de
grupos sociais especficos (como os idosos, por exemplo) e a considerao de formas no
convencionais de transporte. Alm disso, foi dada maior nfase ao planejamento local e de
curto prazo, assim como participao da comunidade nas decises.
Em termos cientficos, completa Vasconcelos (1996), a nica mudana profunda
ocorreu nos anos setenta, quando a anlise das viagens individuais foi complementada pela
anlise das viagens familiares, seguindo os passos da escola de anlise de oramentos de
tempos e espao. Esta mudana caracterizou o que Pas denominou de era da anlise da
atividade humana: as interaes e as limitaes das pessoas ao organizar seus deslocamentos,
e no as viagens em si, passaram ao centro da anlise.
A importncia da dcada de setenta para o plane jamento de transporte nos moldes em
que praticado atualmente se mostrou realmente decisiva, visto que em 1971, um encontro de
especialistas da rea, realizado em Paris, para considerar as fraquezas e potencialidades do
planejamento dos transportes, enfatizou que, segundo Bruton (1979), a abordagem conceitual
estrita por parte dos profissionais planejadores dos transportes era talvez a maior fraqueza do
processo. Eles constataram que os investimentos em proposies de transportes derivadas de
10
JONES, apud VASCONCELOS, E. A., op. cit., p. 61.
15
planos de transportes e uso do solo tendem a ser avaliados, principalmente em funo de seis
critrios funcionais do trfego:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
A satisfao de demanda observada;

A reduo ou eliminao de estrangulamentos em rede(s) existente(s);
Aumento na eficincia de rede(s) exis tente(s) proposta(s);
Benefcios brutos aos usurios;
Custo de capital envolvido na construo da(s) rede(s);
O retorno econmico do investimento.
2.2.5 - Planejamento de Transporte: Atuao municipal

Ao considerarmos a esfera municipal, tem-se, segundo a ANTP (Pires et. al., 1997),
que uma cidade um sistema complexo de relaes que est em permanente mudana. A
forma como o solo usado e ocupado e as condies scio-econmicas dos habitantes
determinam a quantidade e o tipo de deslocamentos necessrios, que precisam ser atendidos
utilizando a infra-estrutura viria e os veculos disponveis. A gesto deste complexo sistema
de relaes requer a unio de esforos entre Estado e sociedade, bem como a organizao
adequada da administrao pblica.
Neste contexto, a partir da Constituio de 1988, os municpios foram fortalecidos e
podem ter atuao importante na definio de polticas de transporte e trnsito. Assim, de
acordo com a ANTP (Pires et. al., 1997), os municpios possuem competncia para dar incio
ao tratamento da maior parte dos problemas que o afetam nesta rea:
Exercendo seu poder de propor e monitorar a poltica de uso do solo;
Exercendo seu poder de formular a poltica de circulao e de transporte adequada aos
seus cidados;
Assumindo o papel de gestor e operador do sistema de circulao de pessoas e de
mercadorias;
Definindo as tarifas do transporte pblico local e estabelecendo a poltica de cobertura dos
custos do sistema;
Tomando iniciativas para o estabelecimento de parcerias, seja com o setor privado, seja
com outros rgos pblicos, para a soluo de problemas locais ou regionais;
Implantando mecanismos destinados recuperao dos frutos da valorizao imobiliria
provocada pelas intervenes pblicas e privadas em seu territrio.
16
Entretanto, para que tais aes sejam passveis de realizao, torna-se necessria a
interveno de outras reas da administrao municipal alm da responsvel pelo
planejamento de transportes. Tal planejamento depende e interage, basicamente, com outros
dois nveis de planejamento: o planejamento urbano e planejamento de circulao. Para um
melhor entendimento, define-se abaixo estes dois nveis de planejamento (o planejamento de
transportes fora definido no item 2.2.3), de acordo com a ANTP:
Planejamento urbano: a atividade que define as condies de uso e ocupao do solo
como por exemplo os usos habitacional, industrial, comercial e de lazer. Ela define tambm a
localizao dos equipamentos pblicos como escolas, parques, hospitais e conjuntos
habitacionais. Os deslocamentos cotidianos das pessoas e das mercadorias entre origens e
destinos so portanto diretamente influenciados pelas decises do planejamento urbano. Esta
atividade est normalmente ligada Secretaria de Planejamento da Prefe itura, embora possa
estar sob a responsabilidade de outros rgos municipais.
Planejamento da circulao: a atividade ligada ao trnsito, ou seja, aquela que define
como a infra-estrutura viria poder ser utilizada por pessoas e veculos. Esta definio
envolve tambm as atividades de administrao do aparato de trnsito, de fiscalizao sobre o
comportamento dos usurios e de promoo da educao para o trnsito. Ao definir como as
vias podem ser usadas, o planejamento da circulao influencia a escolha dos caminhos e dos
meios de transporte que tm melhores condies de serem utilizados. O planejamento da
circulao est ligado aos rgos municipais de trnsito ou ento includo na Secretaria
Municipal de Transportes.
A figura a seguir ilustra a interao das trs reas.
17
POLTICAS URBANAS
Planejamento
urbano
Infraestrutura
viria
Sistema de
transporte
Planejamento
de transporte
Educao e
fiscalizao
Uso das vias
Equipamentos
pblicos
Uso e ocupao
do solo
Planejamento
da circulao
Fig. 2 Interrelao entre os tipos de planejamento (Pires et. al., 1997).
2.2.6 - Planejamento de Transporte: Elaborao do plano de transporte urbano

De acordo com a ANTP (Pires et. al., 1997), a elaborao de um plano de transporte
requer alguns estudos preliminares, resumidos a seguir:
Caracterizao e definio da rea de estudo:
Abrange fatores geogrficos, de uso e ocupao do solo e institucionais, definindo se a
rea de estudo rural ou urbana; se residencial, industrial ou comercial; se de topografia
plana, ondulada ou montanhosa, etc.
18
Caracterizao do sistema de transporte:

a. Oferta de transporte: deve ser registrada pela descrio detalhada das redes fsicas de
transporte (rodoviria, ferroviria), das caractersticas dos servios de transporte pblico
(tecnologia, frota, itinerrios, freqncia, tarifas, nvel de servio) e das condies do
transporte de carga.
b. Estrutura institucional: identificao dos rgos operadores das diversas modalidades de
transporte coletivo existentes no local; da legislao e regulamentao de cada um desses
sistemas de transporte, considerando a interface com outros municpios e com as esferas
estadual e federal.
c. Demanda: aps a caracterizao de todo o sistema de transporte, necessrio o
entendimento de como as pessoas e cargas circulam pelo municpio utilizando esta
estrutura. Para tanto, necessrio a realizao de pesquisas Origem-Destino sobre os
principais plos de atrao e de produo de viagens, alm do tipo e quantidade de
viagens.
Anlise:
Ainda segundo a ANTP (Pires et. al., 1997), a anlise dos dados colhidos pode ser
realizada considerando-se alguns objetivos gerais, ou indicadores, como: acessibilidade, nvel
de servio do transporte, segurana, fluidez, custo do transporte e qualidade ambiental. No
entanto, tais indicadores podem assumir nomes e/ou definies ligeiramente diferentes. Para
Batista Jr. e Senne (1999), tais indicadores podem ser:
Rapidez: facilidade de circulao pelas vias e caladas;
Acessibilidade: facilidade dos usurios alcanarem os destinos pretendidos, traduzida pela
coincidncia dos itinerrios com os desejos dos usurios;
Custo: valor necessrio para transportar os usurios;
Transbordo: quantidade de trocas de linhas necessrias para a realizao dos deslocamentos;
Conforto: densidade de ocupao (quantidade de passageiros viajando em p por rea til),
caractersticas dos veculos (limpeza, temperatura, vibrao, ventilao, rudos, emisso de
poluentes, tipo de assentos, idade), condies dos pontos de parada e terminais (plataformas
para embarque/desembarque, mobilirio urbano, sanitrios, etc.);
Confiabilidade: regularidade, pontualidade: respeito aos horrios estabelecidos para os
veculos partirem dos pontos de parada;
19
Segurana: tanto a relacionada com os veculos (manuteno, capacitao do motorista, etc.),

como a prpria segurana fsica e patrimonial dos usurios;
Atendimento demanda;
Ocorrncia de viagens sem passageiros, tipicamente relacionadas com os deslocamentos da
ou para a garagem;
Tamanho da rede de linhas: a quantidade de linhas est diretamente relacionada s
dificuldades operacionais, de fiscalizao, etc.
Propostas:
O plano de transporte pode fazer propostas de alteraes substanciais nas redes
existentes, como tambm de medidas gerenciais e pequenas obras de melhoria, com custos
mais baixos. Em todos os casos, as propostas devem considerar os objetivos e metas
estabelecidas pelo Poder Pblico e serem separadas quanto ao seu objetivo, a saber:
Infra-estrutura viria (vias, caladas e terminais);

Infra-estrutura especfica do transporte pblico (vias de nibus, ferrovias);
Sistemas de transporte pblico: tecnologia, nvel de servio, forma de remunerao;
Sistemas especiais: pedestres, bicicletas, txi, lotao, escolar, transporte fretado;
Transporte de carga.
Sistematizao do plano:
O plano deve ser sistematizado por um conjunto de definies referentes a:
Bases legais de sua implementao;
Responsabilidades sobre sua execuo entre as vrias entidades municipais (ou
metropolitanas);
Prazos a serem seguidos;
Fonte e destinao dos recursos a serem alocados;
Projetos e programas especficos;
Relacionamento com planejamento urbano e o trnsito;
Mecanismos de medio de impactos e de avaliao de resultados, inclusive a participao
da sociedade;
20
As etapas bsicas que constituem a elaborao do plano encontram-se resumidas

abaixo e na figura 3:
Analisar os mecanismos institucionais e de planejamento disponveis no municpio;
Analisar as condies atuais do sistema de transporte e suas deficincias;
Definir objetivos e metas para o sistema de transporte, compatibilizando-os com o
planejamento urbano;
Desenvolver o planejamento, definindo os recursos institucionais e financeiros para
efetivar as aes de curto, mdio e longo prazos.
Custos e
benefcios
Disponibilidade
de recursos
Plano bsico
Plano geral
Estudos
bsicos
Participao da
comunidade
Recursos
tcnicos
Avaliao
Recursos
financeiros
Execuo
Fig. 3 Fluxograma das atividades de elaborao do plano de transporte (Pires et. al., 1997).
21
2.3 Definio e Estudo do Ambiente de Programao Visual

Para o desenvolvimento do projeto optou-se pelo ambiente de programao visual
Borland Delphi 4.0, o qual utiliza a linguagem de programao Object Pascal, dominada pelo
bolsista.
Com isso, realizou-se um estudo intensivo deste ambiente de programao, atravs de
consulta bibliogrfica (Swan, 1999; Senne, 1999) e, atravs do conceito de Engenharia
Simultnea, comeou-se a desenvolver o aplicativo TRANSIS, como ser explicitado nas
prximas sees.
Inicialmente, realizou-se o estudo da biblioteca MapObjects atravs do seu Object
Diagram, o qual funciona como uma espcie de organograma de todas as classes de objetos
do MapObjects, com as respectivas funes, procedimentos e propriedades.
Em seguida, analisou-se o guia Getting Started with MapObjects, o qual explica e
exemplifica uma srie de procedimentos e funes bsicas que o MapObjects pode realizar.
Entre elas, pode-se citar:
Como inserir um mapa no software que est sendo desenvolvido;

Adicionar e exibir de forma simultnea vrias camadas em um mapa;
Adicionar uma barra de ferramentas apropriada para a interao com o mapa;
Adicionar ferramentas de Zoom e Pan (ajuste fino aps realizar o Zoom);
Criar uma ferramenta de busca.
Tais funes foram implementadas e testadas em um software piloto e, s depois do

seu completo domnio, foram implementadas no Sistema TRANSIS, como ser explicado nas
prximas sees.
Alm disso, trabalhou-se com as referncias Building Applications with MapObjects,
Programmers Reference e Using ArcView GIS, durante o estudo e implementao das
funcionalidades de sistema de informaes geogrficas necessrias ao sistema TRANSIS.
22
2.4 O Sistema TRANSIS

A seguir, detalha-se o ambiente desenvolvido para o Sistema de Planejamento de
Transporte Coletivo Urbano - TRANSIS.
2.4.1 Tela Principal
A figura acima mostra a tela inicial do TRANSIS para o usurio. Como pode ser
observado, a interface com o usurio composta de um menu principal, trs painis de
comando e uma tela central:
Menu principal:
Este menu, localizado na parte superior da tela principal, possui alm das opes
bsicas relacionadas a um projeto (Abrir, Salvar e Criar um projeto), opes de edio
(Copiar, Recortar, Colar, etc.), opes de entradas do sistema (como Parmetros, Matrizes OD, etc.; que sero explicados na seo 2.4.3 - Entradas de dados e informaes) e opes
relacionadas s sadas do sistema.
23
Painis de comando:
Painel superior:
Contm cones, os quais servem como atalho, para as funes do Menu Principal:
Novo Projeto, Abrir Projeto, Salvar Projeto, Copiar, Recortar e Colar, respectivamente,
comeando-se pela esquerda.
Painel esquerdo:
Este painel recebe o nome de Mapa, pois exclusivo para ferramentas de edio e
funes relacionadas com o mapa.
Painel inferior:
destinado a ferramentas de procura e estatsticas, realizadas sobre os bancos de
dados dos mapas, e cujos resultados so visualizados no prprio mapa.
Tela Central:
Esta tela destinada visualizao do mapa e resultados das pesquisas de procura e
estatsticas.
Todas as funes e propriedades de cada opo do menu principal, painis e tela
central sero detalhadas nas sees a seguir.
2.4.2 Projetos de Planejamento de Transporte

Para inicializar o TRANSIS, o usurio possui duas opes : Abrir um projeto existente
ou Criar um novo projeto. Um projeto consiste em um diretrio, no qual se encontram todos
os arquivos gerados (automaticamente, ou no) pelo sistema. Assim, respectivamente:
Ao abrir um projeto, automaticamente, todos os arquivos de entradas ( os quais sero
descritos na seo seguinte) necessrios para o processamento do TRANSIS, so carregados
para a interface.
Opo: Projeto / Abrir / Selecionar Diretrio / Abrir
24
No entanto, se a opo for Criar um projeto novo, tem-se:

Opo: Projeto / Novo / Entre com o nome do projeto / Clicar OK
Ao clicar em OK, o TRANSIS, automaticamente, gera um diretrio com este nome, no

qual todos os arquivos gerados pelo sistema sero salvos.
2.4.3 Entradas de Dados e Informaes
O sistema TRANSIS, de acordo com Batista Jr. e Senne (1999), possui como entradas
bsicas:
Parmetros (Caractersticas dos veculos; nmero de regies; demanda; percurso; etc.);

Matrizes Origem- Destino (Perodo de pico, entre-picos e 24 horas);
Matriz de distncias (entre as regies);
Conjunto de caminhos naturais;
Rede de linhas.
As interface com usurio para cada entrada descrita seguir:
25
Parmetros:
Opo: Menu principal / Parmetros /
Novo
Importar
Exibir
Novo:
No caso do usurio optar por gerar um arquivo com novos parmetros, para um novo
projeto, ou para substituir o arquivo de parmetros existente; O usurio tem a opo de digitar
o que desejar nos campos, mas ao clicar em OK, o arquivo Parmetros.txt criado e, se
alguma clula contiver algo errado ou fora dos limites (como velocidade negativa, por
exemplo), emitida uma mensagem de erro.
Alm disso, as clulas que estiverem em branco, quando o usurio clicar em OK, sero
preenchidas automaticamente com zero.
26
Importar:
Caso o usurio deseje incorporar ao projeto atual parmetros de um outro projeto.
Exibir:
No caso do usurio desejar visualizar os parmetros de um projeto j existente.
Os parmetros so visualizados na mesma tela usada para a entrada.
27
Matrizes Origem- Destino (O-D)

Opo: Menu principal / Matrizes O-D / ...
Como pode ser observado, a tela Matrizes O-D possui trs matrizes: Perodo de Pico,
Perodo de Entre-Picos e 24 horas. A dimenso das matrizes uma funo do nmero de
regies que o projeto considera. Portanto, no exemplo abaixo, do Projeto Guaratinguet,
todas apresentam dimenso 8 x 8, pois na tela Parmetros, o nmero de regies fornecido
pelo usurio igual a oito. A nona linha e nona coluna so reservadas para as somatrias dos
valores.
Assim como na tela Parmetros, o usurio dispe das alternativas:
Criar suas prprias matrizes (digitando os valores nas clulas);

Importar uma matriz j existente (para uma ou at, para as trs matrizes O-D);
Exibir a matriz j existente (no caso de um projeto completo);
Gerar uma matriz: tal procedimento faz parte de um projeto de Iniciao Cientfica
(Missao e Batista Jr., 1999), o qual ser incorporado ao ambiente TRANSIS. Basicamente,
sua finalidade , dada uma amostra, expandi- la para a populao, atravs de modelos
28
matemticos apropriados. Alm disso, pode-se gerar uma matriz estimativa da demanda
para um ano meta qualquer.
Feito isso, o usurio possui as matrizes na tela e, para salv- las, tem duas opes:
... / Clicar OK: Salva as matrizes no diretrio do projeto atual;
... / Clicar Salvar Como: Para salvar as matrizes em outro diretrio qualquer.
Matriz Distncias
Opo: Menu principal / Distncias / ...
A matriz distncias possui exatamente o mesma interface que as matrizes O-D. No
entanto, foi alocada em uma tela separada por apresentar unidade diferente: distncia (km) ao
invs de usurios / tempo.
29
Conjunto de Caminhos Naturais

Opo: Menu principal / Caminhos Naturais / ...
Nesta tela, o usurio dever entrar com o conjunto de caminhos naturais. O software
permite a entrada de um caminho por vez, onde o usurio deve, respectivamente:
Digitar o nmero de regies por onde o caminho passa;
Digitar o cdigo (nmero) de cada regio;
Clicar no boto Inserir;
Ao realizar esta seqncia, a campo central atualizado, formando o conjunto de
caminhos naturais. Se em qualquer momento o usurio resolver reeditar uma linha deste
campo, ou seja um caminho, s seleciona- la e clicar Reeditar. Ao clicar em OK, o arquivo
CamNat.txt criado, dentro do diretrio do projeto.
Alm disso, esta tela apresenta as mesmas opes de Importar, Salvar Como e Exibir
das telas anteriores.
30
Rede de Linhas
Opo: Menu principal / Rede de Linhas / ...
Esta tela, conceitualmente, similar de Caminhos Naturais. A diferena bsica

que, quando iniciada, os campos Linha e Sentido apresentam valores default iguais a 1.
Quando o usurio completa todos os campos, o boto Inserir habilitado e ele pode atualizar
o conjunto de linhas. Ao fazer isso, automaticamente, o campo Sentido muda para 2 e o
Itinerrio invertido. Se esta opo no for a desejada, o planejador pode clicar no boto ao
lado do campo Linha, para que este se incremente de uma unidade.
Tal procedimento foi implementado para facilitar e minimizar o tempo despendido
pelo planejador de transportes para entrar com os dados necessrios, visto que a maior parte
das linhas possui dois sentidos.
31
2.4.4 Visualizao de Mapas

Nesta seo, descreve-se todas as funes do MapObjects que foram incorporadas ao
TRANSIS para a visualizao de mapas, nas quais sero exibidas as informaes relativas s
redes de linhas de transporte. Com essas funes, o planejador de transporte pode:
Inserir um mapa no projeto que est sendo estudado;

Adicionar e exibir, de forma simultnea ,vrias camadas em um mapa;
Remover ou mudar propriedades de uma dada camada do mapa;
Realizar Zoom em uma determinada rea de interesse;
Realizar Pan (ajuste fino aps realizar o Zoom);
Marcar um ponto especfico;
Utilizar uma ferramenta de busca, para destacar uma parte de interesse do mapa.
Inserir um mapa no projeto que est sendo estudado:

Opo: Painel Esquerdo / Camadas / Nova Camada / Selecionar um mapa / Abrir / OK
Realizando este procedimento, no exemplo do Projeto de Guaratinguet, abrir-se- o
conjunto de camadas (layers) disponveis para a cidade de Guaratinguet:
32
Uma vez aberto o mapa, na tela Camadas atualizada a lista com o nome desta
primeira camada escolhida para o mapa.
33
Adicionar e exibir, de forma simultnea, vrias camadas em um mapa:

Para adicionar uma nova camada, realiza-se o mesmo procedimento do item anterior.
Opo: Painel Esquerdo / Camadas / Nova Camada / Selecionar um mapa / Abrir / OK
Com isso, teremos duas ou mais camadas num mesmo mapa. Como o aplicativo
TRANSIS destinado para planejamento de transporte pblico urbano, geralmente, estas
camadas sero:
sistema virio (ruas, avenidas, vielas, etc.);

sistema virio principal (avenidas de maior densidade de fluxo, etc.);
As linhas de nibus;
Os pontos de parada;
As regies de Origem-Destino;
Etc.
Atravs da tela Camadas percebe-se que o mapa de Guaratinguet possui agora duas
camadas: ruas (sistema virio) e aslinhas (linhas de nibus existentes). O usurio pode
adicionar quantas camadas forem necessrias ao seu projeto.
Cada nova camada, ao ser inserida, permanece no final da lista e, portanto, no mapa
ficar por baixo das demais. O usurio tem a possibilidade de mudar a ordem das camadas,
conforme as necessidades de visualizao das diferentes etapas do projeto, clicando nas setas
ao lado da lista. Neste exemplo, a camada aslinhas pode ser colocada sobre a camada ruas,
fornecendo uma melhor visualizao:
34
Remover ou mudar propriedades de uma dada camada do mapa:

A qualquer momento durante o projeto, o usurio pode necessitar remover ou mudar
as propriedades (como cor, espessura de linha, etc.) de uma camada. Tais funes se mostram
importantes para uma melhor visualizao do mapa como um todo em funo da anlise
necessria no momento para o planejador.
Remover uma Camada:
Opo: Painel Esquerdo / Camadas / Selecionar uma camada / Remover / OK
Assim, por exemplo, ao remover a camada ruas, tem-se:
35
Mudar as propriedades de uma Camada:

Das propriedades descritas anteriormente, implementou-se at esta fase do projeto, a
propriedade Cor.
Opo: Painel Esquerdo / Camadas / Selecionar uma camada / Propriedades / Escolher a
Cor desejada / OK / OK
Realizar Zoom em uma determinada rea de interesse:

A ferramenta Zoom de fundamental importncia em sistemas de informao
georeferenciados. Ela muito poderosa visto que permite ao usurio observar os detalhes, por
menores que sejam, de uma camada.
Opo: Com o boto esquerdo do mouse pressionado, delimitar uma janela sobre a rea de
interesse do mapa / Soltar o boto esquerdo do mouse
36
Assim, tem-se com resultado, sobre a camada ruas (j visualizada em seu tamanho padro):
O boto de Zoom (
), para facilitar a sua utilizao, por default permanece
selecionado, enquanto no se clicar em outro boto.
O usurio pode realizar quantos Zooms sucessivos desejar. Para voltar o mapa em seu
tamanho original (padro), basta clicar sobre o boto .
Realizar Pan (ajuste fino aps realizar o Zoom):

A ferramenta Pan funciona como uma espcie de ajuste fino, aps se realizar o Zoom,
pois possibilita a movimentao do mapa sem alterao de escala.
Opo: Painel Esquerdo / Boto
/ Clicar com o boto esquerdo do mouse / Arrastar
sobre o mapa / Soltar o boto esquerdo do mouse
Assim, aplicando-se Pan na tela anterior, de modo que as ruas que se encontram no
canto esquerdo da tela, se posicionem no seu centro, tem-se:
37
Marcar um ponto especfico:

Esta ferramenta se mostra de grande utilidade quando est se estudando uma rea
especfica e, com isso, torna-se necessrio marc- la.
Opo: Painel Esquerdo / Boto
marcada
/ Clicar com o boto esquerdo do mouse na rea a ser
Com isso, a rea marcada com um ponto.
Ferramenta de busca:
Esta ferramenta se mostra de fundamental importncia para o processo de tomada de
deciso, pois, de forma rpida e precisa, identifica uma dada linha ou regio. Isto possibilita
ao planejador de transportes realizar consultas eficazes, minimizando o tempo total para as
suas tomadas de deciso.
Opo: Painel Inferior / Digitar o cdigo (nmero) da linha ou regio / Mostrar
38
Assim, se o usurio quiser saber qual a linha 3 no mapa, aps seguir a opo acima,
obter:
Para terminar a consulta, basta clicar em Limpar, que o mapa retorna ao seu estado
padro.
2.4.5 Sadas do Sistema

As sadas do Sistema TRANSIS, ou seja, os resultados do processamento dos dados
descritos na seo 2.4.3, j implementadas so as referentes aos Resultados Gerais do
Sistema, para os perodos de pico e entre-picos.
Opo: Menu principal / Desempenho da Rede / Resultados Gerais / Perodo (pico ou entrepicos) / ...
39
Esta tela constitui um resumo do desempenho da rede, projetando para o usurio os

principais indicadores de desempenho da rede, como o IPK mdio, o CPR e o IDR, segundo a
metodologia desenvolvida por Batista Jr. e Senne (1999).
O planejador pode, alm de visualizar tais informaes, salv- las em um arquivo no
diretrio desejado, clicando em Salvar Como. Tal fato se mostra interessante, por exemplo,
para futuras comparaes entre desempenhos de redes com configuraes diferentes para uma
mesma cidade.
3. Comentrios Finais
Dado o exposto, pode-se concluir que o Sistema TRANSIS, dotado de ferramentas

georeferenciadas, constitui um poderoso aplicativo de apoio a tomada de deciso para o
planejamento de transportes pblicos urbanos. Possibilita, no s a visualizao mas a
interao com mapas, tornando as consultas, as simulaes e a interao mais eficazes.
40
O ambiente do Sistema TRANSIS, vem sendo desenvolvido de acordo com o projeto

proposto e, alm disso, procurando ser o mais amigvel possvel com o usurio.
Quanto ao cronograma proposto no projeto, este no somente foi cumprido, no que
tange ao primeiro perodo da bolsa, como foi superado, pois o item 3 se encontra
praticamente concludo e, o item 4 se encontra bem avanado. Tal fato se explica por uma
tima sinergia entre Orientador Bolsista Projeto ARSIG, o que permitiu a interao com
outros bolsistas e tambm com o Professor Edgard Dias Batista Jr., levando a timos
resultados.
Quanto ao ganho de conhecimento cientfico por parte do bolsista, o projeto se
mostrou demasiadamente interessante, visto a oportunidade de se familiarizar com
ferramentas de programao visual de alta tecnologia e com os conceitos embutidos no
planejamento de transporte e suas necessidades, principalmente em termos de Sistemas de
Informao.
Infelizmente, por motivo explicado em documento anexo, o bolsista se mostra
impedido de continuar tal projeto.
4. Referncias Bibliogrficas
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1994.
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V. B. GESTO ESTRATGICA DA INFORMAO E O PROCESSO DECISRIO: uma
preparao para a Gesto do conhecimento, XIX ENEGEP Encontro Nacional de
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BATISTA Jr., E. D..; SENNE, E. L. F. Uma metodologia para a avaliao do desempenho de
sistemas de transporte coletivo urbano. Guaratinguet: Relatrio Tcnico 01/99
DPD/FEG/UNESP, 1999.
BLACK, A. Urban Masss Transportation Planning. New York, NY, McGraw-Hill, 1995.
BRUTON, M. J. Introduo ao planejamento dos transportes. So Paulo, Ed. USP, 1979.
CARDOSO, D.D.; PINHEIRO, M.B. Uma Nova Metodologia de Avaliao do Servio de
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Redlands, CA, 1996.

ESRI. Programmers Reference. Environmental Systems Research Institute, Inc. Redlands,
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SLINN, M.; MATTHEWS, P.; GUEST, P. Traffic Engineering Design. Arnold Ed., 1998.
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WRIGHT, P.H.; ASHFORD, N.J.. Transportation Engineering: Planning & Desigh. New
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42

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Projeto:

PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE PBLICO URBANO COM

RELATRIO FINAL DE ATIVIDADES

Palavras-Chave : Planejamento de Transportes, Sistemas de Transportes Urbanos, Sistemas

Relatrio de Bolsa de Iniciao Cientfica

PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE PBLICO URBANO

Prof. Dr. Edson Luiz Frana Senne

Unesp - Cmpus de Guaratinguet

1. Resumo do Projeto Aprovado

2. Desenvolvimento das Atividades do Projeto

4. Referncias Bibliogrficas .................................................................................................. 41

Planejamento de Transporte Pblico Urbano com Sistema de Informaes Geogrficas

1. Resumo do Projeto Aprovado

Planejamento de Transporte Pblico Urbano com Sistema de Informaes Geogrficas

construo de tais ferramentas, com base em algoritmos j desenvolvidos pelo orientador e

1.2 - Objetivos do Projeto

1.3 - Relevncia do Projeto

Planejamento de Transporte Pblico Urbano com Sistema de Informaes Geogrficas

solo urbano), alm de outras informaes como a caracterizao scio-econmica da

1.4 Atividades e Cronograma de Desenvolvimento do Projeto

Planejamento de Transporte Pblico Urbano com Sistema de Informaes Geogrficas

2. Desenvolvimento das Atividades do Projeto

Considerando-se todas essas caractersticas da informao e do meio onde ela se

LIN, apud ANGELONI, M. T., et. al., op. cit., p.07.

Planejamento de Transporte Pblico Urbano com Sistema de Informaes Geogrficas

deciso, seja qual for o tipo ou natureza da organizao e planejamento, inclusive o de

2.2 Reviso Bibliogrfica sobre Planejamento de Transporte

FALUDI, apud ANDRADE, J. P., op. cit., p.I-1.

Planejamento de Transporte Pblico Urbano com Sistema de Informaes Geogrficas

Utilizar, da melhor forma, sua dotao de fatores de produo (recursos, capital e

2.2.2 - Transportes: Consideraes gerais e em relao pases em desenvolvimento

Adaptado de BARAT, apud ANDRADE, J. P., op. cit., p.I-1.

ADLER, apud ANDRADE, J. P., op. cit., p.I-2.

Planejamento de Transporte Pblico Urbano com Sistema de Informaes Geogrficas

Em relao s implicaes monetrias do investimento em transportes, deve-se

Planejamento de Transporte Pblico Urbano com Sistema de Informaes Geogrficas

Fig. 1 - Modos de Transportes e suas ramificaes (Andrade, 1994).

2.2.3 - Planejamento de Transporte: Definies, consideraes gerais e objetivos

De acordo com a ANTP (Pires et. al., 1997), o planejamento de transporte a

Planejamento de Transporte Pblico Urbano com Sistema de Informaes Geogrficas

estimada. ... Pode-se dizer que o planejamento de transportes envolve, primeiramente, o

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d. O estudo de transportes uma parte integrante do processo geral do planejamento e no

Minimizar os custos operacionais de prestao de servio;

Os sistemas de transporte tm por finalidade atender a objetivos sociais, polticos e

Facilitar a incorporao de recursos naturais sub- utilizados ou no utilizados;

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2.2.4 - Planejamento de Transporte: Desenvolvimento histrico

GAKENHEIMER, apud VASCONCELOS, E. A., op. cit., p. 60.

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JONES, apud VASCONCELOS, E. A., op. cit., p. 61.

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A satisfao de demanda observada;

2.2.5 - Planejamento de Transporte: Atuao municipal

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Fig. 2 Interrelao entre os tipos de planejamento (Pires et. al., 1997).

2.2.6 - Planejamento de Transporte: Elaborao do plano de transporte urbano

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Caracterizao do sistema de transporte:

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Segurana: tanto a relacionada com os veculos (manuteno, capacitao do motorista, etc.),

Infra-estrutura viria (vias, caladas e terminais);

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