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SISTEMA DE PROTEO CONTRA FOGO

4 Sistema Completo de Proteo Contra Fogo: inclui um sistema de


deteco e outro de extino.

1. DETECO
TIPOS DE DETECTORES
TIPO DE DETECTOR

AERONAVES COM
MOTORES
CONVENCIONAIS

AERONAVES COM
MOTORES
REAO

X
X
X
X

X
X
X

Superaquecimento *
Aumento de Razo de
Temperatura *
Chama
Observao da Tripulao
Fumaa
Monxido de Carbono (Co)
Coleta Qumica (Vapores de
Combustvel)
Radiao *
Fibra tica

X
X

* Detectores mais usados


1.1

Exigncias do Sistema de Deteco

4 Os sistemas de deteco de fogo ideais devem incluir as seguintes


caractersticas:
1) No devem causar falsos alarmes sob qualquer condio de vo;
2) Rpida indicao e exata localizao;
3) Indicao precisa de que o fogo foi extinto ou reativado, e indicao
contnua da durao do fogo;
4) Possibilidade de testar o sistema de forma remota (cabine);
5) Exigncia mnima de corrente eltrica quando no houver indicao de
fogo;
6) Indicao remota (lmpada na cabine) do fogo com sistema sonoro;
7) Um sistema independente para cada motor.

4 Os detectores ideais devem incluir as seguintes caractersticas:


1) Devem ser resistentes a danos por leo, gua, vibrao, temperaturas
extremas e manuseio;
2) Devem ter pouco peso e devem ser facilmente adaptveis em qualquer
posio de montagem;
3) Alimentao atravs da fonte direta da aeronave (bateria) e com baixo
consumo;
1.2

Sistemas de Deteco de Fogo

(a) Sistema de Interruptor Trmico


4 So detectores sensveis
ao calor que acionam
eletricamente indicadores
luminosos
na
cabine,
quando
atingem
uma
determinada temperatura;
4 Os detectores so ligados
em paralelo um com o
outro, mas em srie com
as luzes indicadoras;
4 O sistema incorpora um
rel de teste (pressione
para testar) e um rel de
controle de brilho;
4 Emprega um interruptor do tipo termostato bimetlico, denominado
Fenwal tipo Spot. No caso de uma condio de fogo ou de
superaquecimento, o
interruptor
do
detector Spot fecha,
completando
o
circuito para soar um
alarme
e
uma
lmpada de aviso na
cabine, indicando a
rea afetada.
2

(b) Sistema de Par Trmico (termopar)


4 Depende da razo de aumento de temperatura;
4 O sistema no dar o alarme quando o motor superaquecer lentamente,
ou quando ocorrer um curto-circuito;
4 Consiste numa caixa de rels, luzes de aviso e pares trmicos
(termopares);
4 Os rels controlam as luzes de alarme e os termopares controlam a
operao dos rels;
4 Os termopares so ligados em srie entre si e ao rel sensvel;

4 O termopar consiste de 2 metais dissimilares, o cromel e o constantam,


que so unidos por um ponto em comum chamado de juno quente, do
qual exposto ao calor, e o outro ponto chamado de juno de
referncia;
4 Se a temperatura subir rapidamente, ser provocada uma diferena de
temperatura entre as junes quente e de transferncia, ocasionando
uma diferena de voltagem no termopar, que resultar em uma corrente
eltrica (maior que 4 mA) no circuito detector;
4 O nmero total de termopares usados em um circuito detector depende
das dimenses das zonas de fogo e da resistncia total do circuito, que
no deve exceder 5 .
(c) Sistema Detector de Circuito Contnuo
4 um tipo de interruptor trmico, porm mais
eficiente;
4 Sistema Kidde: consiste de 2 fios envolvidos em
uma camada de cermica especial formando um
ncleo de um tubo de inconel. Um dos fios soldado
estrutura atuando como massa e o outro, com
potencial diferente, atua como condutor. O sistema
est ligado a um rel de uma unidade de controle, o
qual mede constantemente a resistncia de todo o
sensor. A unidade de controle sente a temperatura
mdia to bem como qualquer ponto isolado;
4 Sistema Fenwal: consiste de 1 fio envolvido em
uma camada de cermica, embebida em um sal
euttico, dentro de um tubo de inconel. O sistema
usa um amplificador magntico como unidade de
controle. Esse sistema no proporcional, mas
soar um alarme quando qualquer poro do
sensor atingir a temperatura de alarme;
4 Em ambos os sistemas, a cermica e o sal euttico dificultam a
passagem da corrente eltrica devido alta resistncia que ambos
possuem. Porm, com o aumento da temperatura, suas resistncias
4

diminuem rapidamente permitindo maior fluxo da corrente eltrica entre o


fio condutor do sinal e o massa, energizando o sistema de alarme;
4 Ambos os sistemas gerenciam continuamente as temperaturas dos
compartimentos dos motores e so automaticamente rearmados com o
trmino da condio de fogo ou superaquecimento.
(d) Sistema Lindberg
4 um detector do tipo sistema contnuo que utiliza-se da expanso de um
gs para acionar o sistema de aviso de fogo;
4 Consiste de um tubo de ao inoxidvel onde o gs encontra-se confinado
com uma presso constante em temperaturas normais. Com aumento da
temperatura, a presso do gs aumenta dentro do tubo e atua
mecanicamente o diafragma na unidade de resposta, ativando a luz de
aviso e soando o alarme;
4 Possui um sistema de teste, o qual aquece uma resistncia eltrica que
expande o gs, gerando um aumento de presso e conseqentemente o
acionamento do sistema de aviso.

(e) Sistema de Aviso de Superaquecimento


4 Usados em reas de alta temperatura para indicar focos de incndio
(naceles, alojamento das rodas, dutos de sangria de ar, etc.);
4 Na maioria dos sistemas, os detectores so do tipo interruptor trmico,
que atuam dentro de uma temperatura especificada;

4 So ligados no circuito eltrico em paralelo, permitindo o acionamento


individual para o sistema de aviso, que pisca as luzes indicando a
condio de superaquecimento.
(f) Sistemas Detectores de Fumaa
4 Instalados em compartimentos de carga e bagagens;
4 O sistema instalado em locais onde espera-se um tipo de incndio que
gere uma quantidade substancial de fumaa, antes que a mudana de
temperatura atue o sistema de deteco;
4 Os instrumentos de deteco de fumaa so classificados pelo mtodo de
deteco:
Tipo I: Medio de monxido de carbono (detectores de CO);
Tipo II: Medio da capacidade de transmisso da luz pelo ar
(mecanismos fotoeltricos);
Tipo III: Deteco visual da presena de fumaa pela simples viso direta
(mecanismos visuais).
4 Para serem eficientes, os detectores de fumaa no devem ser
obstrudos;
(f.1) Detectores de Monxido de Carbono
4 Raramente so utilizados para monitoramento de compartimento de
cargas e bagagens, porm so muito utilizados nas cabines das
aeronaves;
4 O monxido de carbono um gs incolor, inodoro, no tem gosto e nem
irritante, sendo um subproduto de uma combusto incompleta e
encontrado em vrias concentraes;
4 Mesmo em baixssimas concentraes (2 p.p.m), o CO pode ser perigoso
e causar dores de cabea, sonolncia e vertigens em poucas horas;
4 Existem diversos teste portteis em uso. Um deles possui um tubo
indicador contendo silicagel amarelo impregnado com um composto
silicomolybdate, catalizado com sulfato de paldio; O detector coleta
uma amostra de ar atravs de um tubo que, na presena de CO, altera a
6

colorao da silicagel de amarelo para verde, proporcionalmente


concentrao do CO contida na amostra de ar;
4 Outra forma de deteco feita atravs do uso de um distintivo instalado
no painel de instrumentos ou na parede da cabine, que usa um tablete
que muda de uma cor bronzeada para uma cor mais escura ou de
cinza para preto. O tempo de exposio depende da concentrao do
CO na amostra de ar, conforme abaixo:
p.p.m.
50
100
100

TEMPO DE EXPOSIO
15 a 30 minutos
2 a 5 minutos
15 a 20 minutos

INDICAO
Visvel
de bronzeado para cinza
de bronzeado para cinza escuro

(f.2) Detectores Fotoeltricos


4 Consiste
de
uma
clula
fotoeltrica, um sistema de
aviso, um sistema de teste e
um interceptor de luz;
4 Quando ativado pela fumaa, o
sinal amplificado e aciona os
avisos sonoros e visuais;
4 Uma checagem funcional do
detector dever ser feita aps a
substituio
de
algum
componente ou de acordo com
o Programa de Manuteno da
aeronave.
(f.2) Detectores Visuais
4 Consiste basicamente de uma
lmpada
dentro
de
um
indicador conectado a uma
linha de passagem. A indicao
fornecida pela passagem da
fumaa
para
dentro
do
indicador, atravs de uma fonte
de suco ou pressurizao da
cabine. Quando a fumaa est
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presente, a lmpada iluminada automaticamente pelo detector de


fumaa;
4 Um interruptor est previsto para iluminar a lmpada com a finalidade de
teste e um mecanismo para mostrar que o fluxo de ar adequado est
passando atravs do indicador;
4 A eficincia do sistema depende do posicionamento e do
condicionamento de todos os seus componentes. Devem ser seguidas as
instrues do Manual de Manuteno do fabricante da aeronave quando
for executada qualquer manuteno no sistema.

2. EXTINO
2.1

Tipos de Fogo

Classe A: definida como um fogo em materiais combustveis ordinrios,


como madeira, pano, papel, estofados, etc.;
Classe B: definida como um fogo em produtos inflamveis originrios do
petrleo ou lquidos combustveis, como graxas, solventes, tintas, etc.;
Classe C: definida como fogo envolvendo equipamentos eltricos
energizados.
Tipo de Fogo

Classe A

Classe B

Classe C

Classe A

SIM

NO

SIM *

Classe B

SIM

SIM

SIM *

Classe C

SIM

NO

SIM

Agente

* Somente se o equipamento eltrico estiver desenergizado.


2.2

Classificao das zonas de fogo

Zona Classe A: a zona que tem uma grande quantidade de fluxo de ar


passando entre arranjos com obstrues de formatos semelhantes (ex:
seo de fora de um motor convencional);
Zona Classe B: a zona que tem uma grande quantidade de fluxo de ar
passando aerodinamicamente sem obstrues (ex: tubos de trocadores de
calor, escapamentos, parte interna das carenagens);
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Zona Classe C: a zona que tem relativamente pouco fluxo de ar (ex:


gearbox do motor, separada da seo de fora);
Zona Classe D: a zona que tm pouco ou nenhum fluxo de ar (ex:
compartimento das asas e alojamento das rodas);
Zona Classe X: a zona que tm uma grande quantidade de fluxo de ar e
de construo complicada, criando grande dificuldade para uma
uniforme distribuio do agente extintor (ex: zonas que contenham profundas
cavidades e obstculos, entre grandes nervuras estruturais). Neste tipo de
zona necessrio o dobro do agente extintor da classe A para apagar o
incndio.
2.3

Agentes Extintores

4 Todos os agentes extintores podem ser estocados por um longo perodo,


sem efeitos adversos aos componentes do sistema ou qualidade do
agente. Estes no congelam nas temperaturas atmosfricas normalmente
encontradas;
4 Para utilizao em motores, os agentes extintores devem ser efetivos no
s em fogos causados por lquidos inflamveis, mas tambm em fogos
causados por equipamentos eltricos.
Os agentes extintores podem ser classificados em 2 categorias gerais,
baseadas no mecanismo de ao de extino. So eles:
(a) Agentes de Hidrocarbono Halogenado
4 So compostos formados por hidrocarbonos (metano e etano) que
tiveram um ou mais de seus tomos de hidrognio substitudos por
tomos halgenos (compostos extintores);
4 Os compostos halgenos so: fluorine, clorine, bromine e o iodine (no
comumente utilizado por ser muito caro);
4 Agentes completos: no possuem tomos de hidrognio em sua
composio, sendo mais estveis na presena do fogo;
4 Agentes incompletos: possuem um ou mais tomos de hidrognio em
sua composio, podendo ser utilizados como agentes de extino,
porm sob certas condies podem tornar-se inflamveis;
9

4 Mecanismo de Extino: resfriamento qumico interferncia qumica


no processo de combusto entre o combustvel e o comburente, onde h
um bloqueio dos fragmentos de molculas resultantes da reao qumica,
durante a transferncia de sua energia para as molculas de combustvel,
havendo uma reao entre os agentes halogenados e os fragmentos,
evitando a transferncia de energia. Este processo muito mais eficiente
do que a diluio e resfriamento do oxignio;
4 A reao entre os agentes halogenados e os fragmentos geram novos
compostos que, em alguns casos, podem provocar danos sade, como
pro exemplo o tetracloreto de carbono (gs venenoso). Por esse motivo,
devem ser empregados essencialmente os agentes no txicos;
4 Os agentes so classificados por um sistema de nmero Halon que
indica sua composio, conforme abaixo:
1o dgito: nmero de tomos de carbono
2o dgito: nmero de tomos de fluorine
3o dgito: nmero de tomos de clorine
4o dgito: nmero de tomos de bromine
5o dgito: nmero de tomos de iodine, se houver.
4 Lquidos Vaporizantes: so os agentes extintores que na presena da
temperatura ambiente so lquidos e que se vaporizam no
instantaneamente;
4 Gases liquefeitos: so os agentes extintores que na presena da
temperatura ambiente so gasosos, podendo ser liquefeitos por presso e
resfriamento para efeito de estocagem;
4 Ambos podem ser expelidos do reservatrio de estocagem do sistema
extintor atravs de um gs propelente, como o nitrognio.
(b) Agentes de Gs Frio Inerte
4 So utilizados o CO2 (dixido de carbono) e o N2 (nitrognio),
encontrados na forma lquida e gasosa. Suas principais diferenas esto
na temperatura e presso de estocagem;
4 O CO2 no inflamvel e no reage com a maioria das substncias.
Ele fornece sua prpria presso de estocagem, exceto em climas
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extremamente frios, onde uma carga de nitrognio como reforo pode ser
adicionada para climatizar o sistema;
4 O CO2 facilmente liquefeito por compresso e resfriamento. Aps a
liquefao, o CO2 permanecer em um reservatrio fechado nas
condies de lquido e gs. Quando este descarregado para a
atmosfera, a maior parte se expande para gs;
4 Mecanismo de Extino: como o CO2 1,5 vez mais pesado que o ar,
este o dilui e reduz a quantidade de oxignio para que o ar no possa
sustentar a combusto;
4 O CO2 no eficaz como extintor de incndios envolvendo magnsio,
titnio e produtos qumicos que contenham o seu prprio suprimento de
oxignio, como o nitrato de celulose (utilizado na pintura de aeronaves);
4 O N2 mais eficiente que o CO2 (proporciona quase 2 vezes o volume de
gs inerte para extinguir o fogo);
4 Mecanismo de Extino: diluio do oxignio e abafamento;
4 Desvantagem: deve ser estocado com um condensador e tubulaes
associadas a uma temperatura de -160oC;
4 usado em tanques de combustvel com o intuito de neutralizar a
atmosfera no interior, atravs da substituio da maior parte do ar por
gases secos de nitrognio, diluindo o oxignio existente;
4 O N2 eficiente para evitar o reacendimento do fogo e para reduzir a
vaporizao de alguns fluidos inflamveis remanescentes aps a extino
do fogo.

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CARACTERSTICAS DOS AGENTES EXTINTORES


AGENTE
HALON 1301 *
HALON 1211

VANTAGENS
Excelente extintor
No txico temp. normais
No corrosivo
Muito eficiente
Requer reservatrios leves para estocagem
Baixa toxidade

DESVANTAGENS
Alto custo
Requer estocagem em reservatrios pesados
Requer N2 para ser expelido

HALON 1011

No corrosivo para o ao e lato


Requer reservatrios leves para estocagem

Relativamente txico me temp. normais e


muito txico quando aquecido

HALON 1001 *

Mais eficiente que o CO2


Requer reservatrios leves para estocagem
Facilmente encontrado
Baixo custo

Relativamente txico
Corrosivo para o Al, Zn e Mg

HALON 104

Lquido em temperaturas normais


Facilmente encontrado
Baixo custo

Relativamente txico (temp. normais)


Severamente txico quando aquecido
Corrosivo para o Fe e outros metais
Requer carga para ser expelido

HALON 1202 *

Muito eficiente
No corrosivo para o Al, ao e lato
Requer reservatrios leves para estocagem

Relativamente txico (temp. normais)


Muito txico quando aquecido
Alto Custo

CO2 *

Relativamente no txico
No corrosivo
Facilmente encontrado
Baixo custo
Age como seu prprio propelente em temp. normais

Pode causar sufocao sob exposio


demorada
Requer estocagem em reservatrios pesados
Requer N2 como reforo para ser expelido em
climas frios

N2

Muito eficiente
No corrosivo
No txico
Pode fornecer grandes quantidades de extintor
Proporciona maior diluio do O2

Pode causar sufocao em exposio


prolongada
Requer condensador para mant-lo lquido

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TABELA DE TOXIDADE DOS GASES


GRUPO

GS

CONCENTRAO

TEMPO

EFEITO

SO2

Gases ou vapores com


0,5% a 1% por volume

5 min.

Morte ou srios
danos

Amnia e
Halon 1001

Gases ou vapores com


0,5% a 1% por volume

hr.

Morte ou srios
danos

Clorofrmio e
Halon 104

Gases ou vapores com


2% a 2,5% por volume

1 hr.

Morte ou srios
danos

Metil Cloride e Etil


Bromide

Gases ou vapores com


2% a 2,5% por volume

2 hrs.

Morte ou srios
danos

Metilene cloride, CO2,


etano, propano e butano

Halon 1301

Gases ou vapores
menos txicos do que o grupo 6
Gases ou vapores at
20% por volume

2 hrs.

No produzem
danos

RELAES HUMANAS AO ENVENENAMENTO COM CO2


ppm

TEMPO DE EXPOSIO

EFEITOS

50

Concentrao mxima permitida por lei

100

Cansao e vertigem

200

Aps 2 ou 3 hrs.

Dor de cabea, vertigem e nuseas

800

1 hr.

Inconscincia

800

Aps 2 ou 3 hrs.

Morte

2000

1 hr.

Morte

3000

Aps 30 min.

Morte

10000

Instantneo

Morte Instantnea

2.4

Sistemas de Extino de Fogo *

(a) Sistemas de Alta Razo de Descarga (HRD high rate of discharge)


4 Proporcionam uma alta razo de descarga atravs de alta pressurizao,
pequenas linhas de alimentao, e grandes vlvulas e sadas de
descarga;
4 Normalmente utilizado o halon como agente extintor, algumas vezes
reforado pela alta presso do nitrognio seco;
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4 Devido ao agente e o gs de pressurizao serem liberados dentro da


zona de fogo em 1 segundo ou menos, a zona fica temporariamente
pressurizada, e interrompe o fluxo de ar de ventilao. Algumas aberturas
de grande dimenso esto cuidadosamente localizadas para produzir
efeitos de turbilhonamento de alta velocidade para melhor distribuio.
(b) Sistemas Convencionais *
4 Utilizado em aeronaves antigas, no sendo to eficientes quanto os
atualmente desenvolvidos;
4 Utiliza um tubo em forma de anel perfurado, chamado de bico
distribuidor de descarga. Esta aplicao muito comum na seo de
acessrios do motor convencional, onde o fluxo de ar fraco e as
necessidades de distribuio no so to severas. So tambm usados
na seo de fora, onde os bicos distribuidores so colocados atrs de
cada cilindro e em outras reas necessrias, para proporcionar uma
distribuio adequada;
4 Normalmente utiliza CO2 como agente extintor. No entanto pode-se usar
qualquer outro agente adequado.
(c) Sistemas Extintores de Fogo dos Motores Convencionais (CO2)
4 projetado em torno de uma garrafa
de CO2 e uma vlvula de controle
remoto operada na cabine;
4 O gs distribudo atravs de
tubulaes da vlvula da garrafa de
CO2 para o conjunto de controle da
vlvula na cabine e ento para os
motores por tubulaes instaladas na
fuselagem e tneis da asa. A
tubulao terminal, em forma de
crculo, toda perfurada, e envolve
os motores;

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4 Para operar o sistema, a vlvula seletora deve ser


comandada para o motor que contenha fogo. Um
puxo no punho em T de controle, localizado
prximo vlvula seletora do motor, atua a haste
de alvio da vlvula da garrafa de CO2, liberando o
agente extintor para as sadas da linha de
distribuio do motor afetado;
4 Cada grupo de garrafas de possui um disco vermelho, que indica uma
descarga trmica de segurana. Este ser rompido quando a presso
for igual ou maior que 2650 psi ou quando a temperatura for igual ou
maior que 74oC. O grupo de garrafas tambm possui um disco amarelo,
que indica uma descarga normal da garrafa;
4 O sistema de extino inclui um sistema de alarme (religado
automaticamente) para o motor e rea da nacele, acionado por um
sensor contnuo de baixa impedncia.
(d) Sistemas de Proteo de Fogo de Motores Turbojato e a Turbina
4 Consiste de 2 subsistemas: um sistema detector e um sistema extintor,
proporcionando proteo contra o fogo no somente no motor e reas da
nacele, mas tambm em compartimentos de bagagem e alojamento das
rodas. Em algumas aeronaves, a rea do compressor e acessrios pode
possuir um sistema de proteo contra fogo separado;
16

4 O sistema de deteco consiste


de uma unidade sensvel ao
calor (detector contnuo), uma
unidade de controle, um rel e
dispositivos de alarme, incluindo
luzes de aviso na cabine para
cada circuito e um alarme sonoro
para o conjunto de circuitos;

4 Um detector contnuo tpico formado por uma srie de elementos


unidos por conectores prova de umidade, os quais so fixados
estrutura da aeronave. Na maioria das instalaes, o detector contnuo
preso numa distncia entre 10 e 12 pol, j que um espao maior
pode permitir vibrao ou atrito na seo livre e gerar falsos alarmes;
4 Cada circuito sensor possui uma unidade de controle que produz uma
sada quando um fluxo de corrente predeterminado de entrada for
detectado pelo sensor contnuo. Cada unidade de controle possui um rel
de teste, que usado para simular uma condio de fogo ou de
superaquecimento
para o circuito de
teste. O sinal de
sada da unidade
de controle usado
para energizar um
rel de aviso (rel
de
fogo),
que
completa o circuito
para o dispositivo
de aviso;

17

4 O sistema de extino bsico de uma aeronave bimotora consiste de 2


garrafas de extino de fogo, 2 vlvulas seletoras e 2 cartuchos de
detonao operados eletricamente. Esse tipo de instalao permite uma
alimentao cruzada, que libera uma segunda carga de agente extintor
para o mesmo motor afetado, se um foco de fogo for reativado;

4 Uma luz de aviso de fogo para cada


motor normalmente instalada em
um punho de fogo localizado no
painel de instrumentos ou no painel
de controle de fogo. Ao ser puxado,
ele envia sinal eltrico para cortar a
alimentao
de
combustvel,
pneumtica, eltrica e em alguns
modelos o sistema hidrulico,
deixando um interruptor exposto que,
quando atuado, comanda o agente
extintor e energiza a vlvula de corte
em emergncia e outras vlvulas
pertinentes;
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4 As garrafas incorporam uma conexo de segurana, que contm 2


indicadores coloridos (discos) de utilizao. Os discos so fixos
estrutura da aeronave, sendo o vermelho de indicao de acionamento
por expanso trmica e outro de cor amarela, para indicar a utilizao
normal do sistema.
2.5

Proteo de Fogo no Solo

4 Devido ao aumento do tamanho das aeronaves, o problema de fogo no


solo tem aumentado. Assim, muitos sistemas de aeronaves esto
equipados com portas de acesso, localizadas em regies acessveis aos
compartimentos do compressor, escapamento e queimadores;
4 Mtodos alternativos tambm podem ser utilizados para evitar o fogo,
como por exemplo: durante o corte ou falsa partida do motor, deve-se
executar o reacionamento do mesmo somente com o motor de partida
(sem abrir a injeo), com o intuito de expulsar o combustvel;
22

4 Tambm deve ser levado em conta que o uso excessivo de CO2 ou outro
agente que tenha efeito de resfriamento, pode contrair o alojamento da
turbina ou a prpria turbina, causando danos ao motor.

3. PRTICAS DE MANUTENO DO SISTEMA DE DETECO DE FOGO


4 Os elementos sensores de deteco de fogo esto localizados em reas
de grande atividade, como os motores da aeronave, o que aumenta a
chance de danos aos mesmos durante a manuteno. Um programa de
inspeo e manuteno para todos os tipos de sistemas sensores
contnuos deve incluir a inspeo dos seguintes itens:
1) Sees rachadas ou quebradas, causadas por choque ou aperto entre
janelas de inspeo, painis das naceles ou componentes do motor;
2) Desgaste causado pelo atrito do elemento com o revestimento,
acessrios ou membros estruturais;
3) Pedaos de arame de freno ou outras partculas de material que possam
formar um curto-circuito nos terminais do detector;
4) Condies das juntas de borracha nas braadeiras de montagem, que
podem ter sofrido amolecimento pela exposio a leos, ou
endurecimento pelo calor excessivo;
5) Mossas ou dobras nas
sees
dos
elementos
sensores. Nenhum esforo
deve ser feito para corrigir a
mossa ou dobra, pois este
poder causar uma falha na
tubulao;
6) Porcas frouxas ou arames de
freno
quebrados
nos
terminais
dos
elementos
sensores. As porcas frouxas
devem ser reapertadas de acordo
com o torque especificado pelo
fabricante;
7) Se forem usados cabos blindados
flexveis, estes devero ser
inspecionados
quanto
ao
desgaste ou quebra da malha
externa;
23

8) O caminho adequado e a fixao


dos elementos sensores devem ser
inspecionados;
9) Interferncia entre um tirante da
nacele e o elemento sensor;
10) Correta instalao dos anis
isolantes, cuja funo evitar o
atrito e conseqente desgaste
com a braadeira;
11) As braadeiras de montagem do
detector do sistema de par trmico
devem
ser
reparadas
ou
substitudas quando rachadas,
corrodas ou danificadas;
12) Testa-se o sistema de deteco
de fogo quanto operao
correta, ligando o suprimento de
fora e colocando o interruptor de
teste de deteco de fogo na
posio
test.
A
lmpada
vermelha de aviso dever acender
dentro do prazo estabelecido pelo
sistema.
Adicionalmente,
os
circuitos detectores de fogo
devem ser checados quanto
resistncia
especificada
e
condies de continuidade ou
fuga para a massa.

4. PRTICAS DE MANUTENO DO SISTEMA DE EXTINO DE FOGO


4.1

Checagem de Presso das Garrafas

4 Mudanas de presso podem acontecer, com as variaes da presso


ambiente, para nveis inferiores aos limites previstos. Uma checagem de
presso das garrafas deve ser feita periodicamente para determinar se a
presso est dentro dos limites mnimo e mximo previstos pelo
fabricante. Se a presso no cair dentro dos limites, o reservatrio deve
ser substitudo.
24

4.2

Cartuchos de Descarga

4 O tempo de vida do cartucho de descarga do agente extintor de fogo


calculado pelo fabricante, que estampa a data na face do mesmo;
4 Muito cuidado deve ser tomado na substituio do cartucho e das
vlvulas de descarga. A maioria das novas garrafas so supridas com os
seus cartuchos e vlvulas de
descarga desmontadas. Antes
da instalao na aeronave, o
cartucho deve ser montado de
maneira correta na vlvula de
descarga e a vlvula conectada
ao reservatrio, por meio de uma
porca serrilhada que ser
apertada de encontro a um anel
de vedao;
4 Se um cartucho for removido de uma vlvula de descarga por qualquer
motivo, ele no dever ser usado em outra vlvula, porque a distncia do
ponto de contato pode variar de uma unidade para outra, podendo no
existir continuidade.

25

4.3

Reservatrios (Sist. Motor a Turbina)

4 Os agentes Halon 1011 e Freon so


estocados em reservatrios esfricos de
ao;
4 Os reservatrios menores possuem 2
aberturas, uma para o conjunto de
descarga e a outra para o fusvel de
segurana;
4 Os reservatrios maiores so equipados
com 2 plugues de fiao e uma vlvula de
reteno dupla;
4 Os reservatrios so carregados com
nitrognio seco com o intuito de fornecer
presso para a completa descarga do
agente;
4 O(s) plugue(s) contem um cartucho que
atuado eletricamente para quebrar o disco,
permitindo que o agente extintor seja
forado para fora da esfera pela carga de
nitrognio;
4 Em algumas instalaes, o plugue de
segurana conectado a um indicador de
descarga montado no revestimento da
fuselagem (disco vermelho), enquanto que
outros simplesmente descarregam o fluido;
4 O vidro do manmetro do reservatrio no
deve estar rachado ou quebrado, e o reservatrio deve estar
seguramente fixado;
4 Alguns agentes extintores so corrosivos. Quando estes forem usados, o
sistema dever ser purgado minuciosamente com ar comprimido seco e
limpo o mais rapidamente possvel;
4 Todos os reservatrios de agentes extintores requerem uma repesagem
a intervalos freqentes para determinar a condio da carga. Alm disso,
eles devem ser submetidos a testes hidrostticos periodicamente, de
acordo com as instrues do fabricante;
26

4 A fiao do circuito de todos os reservatrios eletricamente


descarregveis deve ser inspecionada visualmente quanto sua
condio. A continuidade completa do circuito dever ser checada, de
acordo com as instrues do fabricante.
4.4

Reservatrios (Sist. Motor Convencional)

4 So feitos de ao inoxidvel envolvido com arame de ao para torn-los


prova de estilhaamento;
4 So estocados numa presso entre 700 e 1000 psi e, quando liberados,
se expandem 500 vezes para se converter em gs;
4 A garrafa no possui uma proteo contra baixa temperatura
(TcongCO2 = 110oF). No entanto, ela pode descarregar-se devido a altas
temperaturas. Para evitar isso, coloca-se uma carga de nitrognio seco a
uma presso de 200 psi antes de encher a garrafa com o CO2. O
nitrognio tambm proporciona presso adicional durante a liberao
normal do CO2 a baixas temperaturas;
4 As garrafas de CO2 so equipadas com um tubo sifo que pode ser:
reto e rgido (instalaes verticais) ou curto e flexvel (instalaes
horizontais). Sua funo fazer com que o CO2 seja transportado para o
bico de descarga no estado lquido.

27

4 Os tubos de sifo reto e rgido tem uma


tolerncia de inclinao de 60o, enquanto
que a tolerncia do sifo curto e flexvel
de 30o;
4 As garrafas de CO2 so equipadas com
os discos de metal de segurana, que
indicam o descarregamento normal ou
devido a um superaquecimento (j
comentado anteriormente).

5. PROTEO E PREVENO CONTRA


INCNDIO
4 Vazamentos de combustvel, fluidos
hidrulicos, de degelo ou lubrificantes so
perigosos por produzirem rapidamente
uma condio ambiente de exploso.
Deve-se inspecionar cuidadosamente as
instalaes envolvendo estes fluidos
quanto a sinais de vazamentos externos
ou acmulo na estrutura. As vizinhanas
de aquecedores por combusto tambm
constituem um srio risco para vazamentos de fluidos, particularmente se
algum vapor estiver penetrando no aquecedor e passando sobre o calor
da cmara de combusto;
4 Materiais isolantes de som e estofamentos podem ser altamente
inflamveis se embebidos em leo;
4 O equipamento do sistema de oxignio deve ser mantido absolutamente
livre de vestgios de leo ou graxa. Os cilindros de abastecimento de
oxignio devem ser marcados de modo bem claro para que no sejam
confundidos com outros.

6. INTERIORES DE CABINE
4 Todos os tecidos de l, algodo e sintticos, usados como ornamentos,
so tratados para que se tornem resistentes ao fogo. Materiais altamente
inflamveis quando envoltos em tecidos com proteo chama tornamse pouco perigosos;
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4 A proteo contra incndio do


interior
da
aeronave
normalmente feita com
extintores portteis. Quatro
tipos de agentes extintores de
fogo so previstos para a
extino de incndio no interior
da aeronave: gua, CO2,
produto qumico seco e
hidrocarbonetos
halogenados.
6.1

Tipos de Extintores

4 gua: usados em fogo de origem no eltrica (tecidos, cestos de lixo,


cigarro, etc.);
4 CO2: usados em fogo de origem eltrica;
4 Produto qumico seco: usado para qualquer tipo de incndio, exceto
aqueles gerados na cabine de comando, pois este interfere na
visibilidade e acumula muito p;
4 Halon 1301: pode ser utilizado em locais ocupados por pessoas, pois
no inibe a presena do oxignio que elas necessitam e tambm no
txico. Ele tambm no deixa nenhum resduo ou depsito aps o uso.
ideal para uso em extintores portteis.
6.2

Extintores Imprprios para Cabine

4 Extintores tipo lata de aerosol comum so inaceitveis para uso a bordo


de aeronaves, pois quando combinados a uma fonte de calor, causam
perigo de exploso. Alm disso, o tamanho do extintor inadequado para
o combate at mesmo dos menores incndios.

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