Este documento tem o objetivo de explanar sobre os clculos que envolvem

o planejamento de navegao VFR por contato e estimada. Devido mudana do

modo de exames da IVAO, este documento de suma importncia o
conhecimento para o planejamento de navegaes do exame de PP.
2 CLCULOS DE NAVEGAO
2.1
2.1.1
Noes bsicas para clculo
Regra de trs simples um processo matemtico para o qual aplicamos
em fatores que sejam diretamente proporcionais. Este um dos nicos clculos
que vamos utilizar para a navegao area. Exemplo:
Uma aeronave percorre 120NM em 45min, quantas NM percorrer em 1h:
120NM -> 45min
Regra de trs simples.
X -> 60min
X = 60 x 120 / 45
X = 160NM
Gradiente de temperatura positiva
Ou seja, a aeronave
percorrer 160NM em 1h
(60min)
2.1.2
Nos prximos captulos precisaremos saber como calcular a temperatura
estimada no nvel de vo, para isso ser necessrio ter conhecimento sobre o
Gradiente de temperatura positivo
Este gradiente diz que: para cada 1000ft que sua aeronave subir, a
temperatura tende a diminuir 2C. Exemplo:
Uma aeronave decola de Congonhas (2500) com temperatura local de 21C e
ir efetuar seu vo no FL150. Qual ser a temperatura no nvel de vo desta
aeronave?
Veja bem, para saber quantos graus estar no FL final, precisamos saber qual
ser a variao de temperatura que ela sofreu. Como dissemos anteriormente,
para cada 1000 de subida, a temperatura diminuir 2C, ento vamos descobrir
quantos ps subir a aeronave.
Variao de altitude = Altitude final Altitude inicial
Variao de altitude = 15000 2500
Variao de altitude = 12500

Sabendo que a variao de altitude ser 12.500ps, chegamos concluso

que, a temperatura ir variar 25C, pois para cada 1000 ela ir variar 2C.
Podemos calcular essa variao por regra de trs simples da seguinte forma:
1000 -> 2C
12500 -> xC
XC -> 2 x 12500 / 1000
XC -> 25C
Sabendo que a variao ser de 25, a temperatura no nvel 150 ser de -4C
(21C 25C)
2.1.3
Nos prximos captulos aprenderemos como calcular autonomia mnima
e abastecimento mnimo estimado de vo, para isso iremos utilizar como base
de clculo a TAS (True Air Speed) ou tambm VA (Velocidade Aerodinmica)
ATENO: Para vos reais, para calcular estimados de vo utilizado a
GS (Ground Speed), porm, para simulao iremos utilizar a TAS.
Clculo de TAS (VA)
TAS a velocidade que corrigida para erros de temperatura e presso.
Como vimos anteriormente, para cada 1000 que subimos, nossa temperatura
varia 2C, como a TAS leva em conta variao de temperatura, este conceito
de suma importncia para calcularmos nossa TAS.
2.1.3.1
Para calcularmos a TAS estimadas em voo de cruzeiro, devemos
prosseguir da seguinte maneira:
1) Descobrir a temperatura no nvel de vo.
2) Descobrir a variao de altitude que iremos subir.
3) Saber a IAS (velocidade indicada) que iremos manter em cruzeiro.
De posso dos dados acima, iremos aplicar na seguinte frmula:
TAS = IAS + (IAS x 0,02* x Alt. / 1000)
*2% em n decimal. Significa a variao de 2 para cada 1000.
Uma aeronave decola do aeroporto de Barretos (2000) com destino
Congonhas, a temperatura em Barretos de 25 e ir manter em vo o
FL200 e IAS de 230Kts. Qual a TAS estimada em cruzeiro?
Clculo de TAS em Cruzeiro
TAS = IAS + (IAS x 0,02 x Alt. / 1000)

TAS = 230 + (230 x 0,02 x 18000 / 1000)

TAS = 313
2.1.3.2
Para calcularmos TAS estimadas em subida ou descida bem
parecido com a de cruzeiro, porm ir precisar de um conceito a mais para
efetuar este clculo que a Altitude Mdia. Para este clculo precisar:
Clculo de TAS em Subida/Descida
Alt. = Altitude final Altitude inicial
Alt = 20.000 2.000
Alt. = 18.000
1: Descobrir a temperatura mdia da subida ou descida.
2: Descobrir a variao de altitude mdia de subida ou descida.
3: Saber a IAS (velocidade indicada) que iremos manter na subida/descida.
Exemplo: Uma aeronave decolou de Ribeiro Preto (1800) com destino
Braslia mantendo IAS de subida de 250kt, a temperatura em Ribeiro Preto
de 28C e ir voar no FL350. Qual ser sua TAS estimada para subida?
TAS = IAS + (IAS x 0,02 x Alt. / 1000)
TAS = 250 + ( 250 x 0,02 x 18.400 / 1.000)
TAS = 340
*Veja no item 2.1.3.2.2 como calcular altitude mdia de subida/descida.
2.1.3.2.1
Para descobri a temperatura mdia de subida ou descida, iremos
precisar fazer uma mdia aritmtica simples das temperaturas. Para isso
utilizaremos a seguinte frmula:
Temperatura mdia = Temperatura Inicial + Temperatura Final / 2
Exemplo: Uma aeronave ir decolar de Salvador (0) com destino a
Recife, ir manter o FL320. A temperatura em Salvador de 15C. Qual
ser a sua temperatura mdia de subida?
Como podem ver, falta um dado para podermos calcular a
temperatura mdia, que a temperatura no nvel final, conforme vimos
anteriormente no item 2.1.2, iremos fazer da seguinte maneira:
Variao de altitude = Altitude final Altitude inicial
Variao de altitude = 32.000 0
Variao de altitude = 32.000
Como descobrir temperatura mdia de subida/descida

Fazendo a regra de 3 simples para achar a temperatura final, temos:

1000 -> 2C
32000 -> xC
XC = (2 x 32000) / 1000
XC = 64C
Com o dado conseguido acima, conseguiremos calcular a nossa
temperatura mdia de subida:
Temperatura mdia = (Temperatura Inicial + Temperatura Final) / 2
Temperatura mdia = 15C + (-49C) / 2
Temperatura mdia = -17C
2.1.3.2.2
Para descobrir a altitude mdia de subida mais simples, precisamos
apenas saber a altitude do aeroporto que estamos a altitude de cruzeiro. De
posso destes dados, aplicamos em uma mdia aritmtica simples e teremos:
Altitude mdia = (Altitude Inicial + Altitude Final) / 2
Exemplo: Uma aeronave ir decolar de Salvador (0) com destino a
Recife, ir manter o FL320. A temperatura em Salvador de 15C. Qual
ser a sua temperatura mdia de subida?
Altitude mdia = (Altitude Inicial + Altitude Final) / 2
Altitude mdia = ( 0 + 32.000) / 2
Altitude mdia = 16.000
Como descobrir altitude mdia de subida/descida.
Ateno: O valor de 64C encontrado a variao de
temperatura, para acharmos a temperatura no nvel de
voo iremos ter que subtrair esta variao da temperatura
do aeroporto de decolagem, ter:
Temp. FL320 = Tem. Aeroporto Variao
Temp. FL320 = 15C 64C
Temp. FL320 = -49C
2.1.4
Na aviao, como envolve muitos clculos, para facilitar estudo e mesmo
na prtica existem os limitadores de arredondamento para clculos, so eles:

Arredondamento
2.1.4.1
Nos prximos captulos iremos estudar sobre RV (Rumo Verdadeiro) e
arredondamento de proa tambm serve para definir ns de pista.
Arredondamento de Proa
1
2 Nmeros terminados em 1, 2, 3 e 4 iremos arredondar para baixo.
3 Exemplo: 133 - 130; Rumo de cabeceira 164 -> Cabeceira n 16.
4
5
6 Nmeros terminados em 5, 6, 7, 8 e 9 sero arredondados para
7 cima. Exemplo: Proa 295 - 300; Rumo de cabeceira 347 -> 35
8
9
2.1.4.2
Para fazer arredondamento de altitudes, devemos levar em conta uma
defasagem de 249 tanto acima quanto abaixo. Exemplo:
Arredondamento de altitude
1230 = 1000 (Est 230 acima de 1000, ento arredonda-se para
baixo)
1250 = 1500 (Est 250 acima de 1000, portanto arrendonda-se para
cima. O limite de 249 no nvel que se pretende arredondar)
4780 = 5000
3 EXEMPLO PRTICO
Para facilitar a compreenso do estudo, faremos os clculos da
navegao fazendo um vo simulado. Vale lembrar que os clculos que sero
passados so para uma navegao simples. Em qualquer clculo no ser levado em
conta o fator do vento.
3.1
Aeronave: C172
Origem: Barretos (1900)
Destino: Uberlndia (3094)
Alternativo: Ribeiro Preto (1801)
IAS Cruzeiro: 126Kts
IAS Subida: 100Kts
IAS Descida: 120Kts
FL de cruzeiro para destino: FL085
FL de cruzeiro para alternativo: FL105
V/S Subida: 500ft/min.

V/S Descida: 500ft/min.

Consumo subida: 60L/h
Consumo cruzeiro: 55L/h
Consumo descida: 48L/h
Hora de decolagem: 1215Z
Temperatura em Barretos: 30C
Os dados acima so itens que normalmente sabemos devido operao
da aeronave. obrigao do piloto saber operar a aeronave que ir operar.
De posse dos dados acima, para planejamento de nossa rota, vamos
seguir o seguinte roteiro:
Vo Simulado um
Clculo de Autonomia e Abastecimento mnimo.
Tempo e distncia para subida.
Tempo e distncia para descida.
Tempo e distncia de vo em cruzeiro.
Neste primeiro vo simulado, vamos descartar a navegao para o
aeroporto alternativo e tambm descartar o vento em vo, como deve ser
feito em navegaes reais de PP.
3.1.1
Para efetuar clculos de abastecimento e autonomia mnima, temos que
ter em mente as definies de abastecimento e autonomia. Quando dizemos
autonomia estamos falando de tempo, ou seja, o combustvel mnimo que
deverei abastecer para fazer meu vo. Quando dizemos abastecimento a
quantidade de combustvel que iremos abastecer a aeronave.
Para efetuar este clculo, como estamos falando apenas de vo VFR, a
frmula a ser utilizada ser:
Clculo de autonomia e abastecimento mnimo
A->B + B->C + 45min
Combustvel necessrio da origem ao destino, mais alternativo e mais 45min de vo
Para facilitar o entendimento e evitar o mximo de erros possveis, aconselho
vocs a fazer este clculo seguindo a seguinte tabela:
Trecho TAS Tempo de vo Distncia Quant. Fuel
A -> B
B ->C
45min
Aut. Mnima -> Abast. Mnimo ->
*Para clculos de abastecimento e autonomia mnima, leva-se em conta apenas vo
de cruzeiro.

A = Aeroporto de origem
B = Aeroporto de destino
C = Aeroporto de alternativo
3.1.1.1
Conforme vimos no item 2.1.3, iremos utilizar a seguinte equao:
TAS = IAS + (IAS x 0,02 x Alt. / 1000)
Calculando a TAS
Calculando TAS da origem ao destino (A -> B):
TAS = IAS + (IAS x 0,02 x Alt. / 1000)
TAS = 126 + (126 x 0,02 x 8500 / 1000)
TAS = 147Kts
Trecho
Calculando TAS do destino ao alternativo (B -> C):
TAS = IAS + (IAS x 0,02 x Alt. / 1000)
TAS = 126 + (126 x 0,02 x 10500 / 1000)
TAS = 152Kts
Calculando as TAS, agora temos:
TAS Tempo de vo Distncia Quant. Fuel
A -> B 147
B ->C 152
45min Aut. Mnima -> Abast. Mnimo ->
3.1.1.2
Para efetuar clculo de tempo de vo, temos que saber a distncia de
vo entre a origem e o destino bem como a distncia do destino ao
alternativo. No Flight Simulator voc pode conseguir estas informaes de
vrios modos: GPS, Flight Planner ou FS Navigator.
Calculando Tempo de vo
Aps verificar as distncias, obtive:
Origem ao destino: 104NM
Destino ao alternativo: 138NM
Com estes dados, utilizando regra de trs simples, vamos obter:
60min -> 147NM
X min -> 104NM

X min = (104 x 60) / 147

X min = 42min
Ou seja, irei demorar 42 min. para voar da minha origem at o destino.
Tempo de vo da origem ao destino:
60min -> 152NM
X min -> 138NM
X min = (138 x 60) / 152
X min = 52min
Ou seja, irei demorar 52min para percorrer 138NM (destino ao
alternativo)
Calculando o tempo de vo, temos:
Tempo de vo do destino ao alternativo
Trecho TAS Tempo de vo Distncia Quant. Fuel
A -> B 147 42 min. 104NM
B ->C 152 52 min. 138NM
45min - 45 min.
Aut. Mnima -> Abast. Mnimo ->
A relao de 60min para
147NM devido minha TAS
que de 147, ou seja, em uma
hora (60min) percorro a
distancia de 147NM
A relao de 60min para 152NM
devido minha TAS que de 152Kts
ou seja, em uma hora (60min)
percorro a distancia de 152NM
Como podem ver, agora j podemos calcular a autonomia mnima.
Some todos os tempos de vo e obter a autonomia mnima:
Trecho TAS Tempo de vo Distncia Quant. Fuel
A -> B 147 42 min. 104NM
B ->C 152 52 min. 138NM
45min - 45 min. 114NM
Aut. Mnima -> 139min = 2h19 Abast. Mnimo ->
3.1.1.3
Para fazer calculo de quantidade de combustvel, precisaremos de
dois dados:

Calculando quantidade de combustvel

Consumo em Cruzeiro
Tempo de vo
60min -> 55L
42min -> X L
X L = (55 x 42) / 60
X L = 39L
Calculando quantidade de combustvel da origem ao destino:
Calculando quantidade de combustvel do destino ao alternativo:
60min -> 55L
52min -> X L
X L = (55 x 52) / 60
X L = 48L

A relao de 55L em 60min deve-se

ao consumo horrio em cruzeiro.
Trecho
Calculando quantidade de combustvel para 45min de vo:
60min -> 55L
45min -> X L
XL = (55 x 45) / 60
X L = 41L
Calculando a quantidade de combustvel, teremos:
TAS Tempo de vo Distncia Quant. Fuel
A -> B 147 42 min. 104NM 39L
B ->C 152 52 min. 138NM 49L
45min - 45 min. 114NM 41L
Aut. Mnima -> 139min = 2h19 Abast. Mnimo ->
Como podem ver, podemos calcular o abastecimento mnimo, basta
somar todas as quantidades de combustvel:
Trecho TAS Tempo de vo Distncia Quant. Fuel
A -> B 147 42 min. 104NM 39L
B ->C 152 52 min. 138NM 49L
45min - 45 min. 114NM 41L

Aut. Mnima -> 139min = 2h19 Abast. Mnimo -> 129L

3.1.1.4
Para clculo de tempo e subida mais simples do que os vistos at
o presente momento, porm, requer muita ateno para no haver erros.
Conforme falado anteriormente, neste tipo de navegao iremos utilizar
como auxlio a TAS e no a GS.

Tempo e distancia para subida

3.1.1.4.1
Conforme visto no item 2.1.3.2, utilizaremos a seguinte equao:
Calculando TAS de subida
TAS = IAS + (IAS x 0,02* x Alt. / 1000)
TAS = 100 + (100 x 0,02 x 5200 / 1000)
TAS = 110kts

3.1.1.4.2
Clculo de tempo de subida bem simples, precisamos apenas da
variao de altitude que iremos subir e de nossa razo de subida.
Variao de Altitude = Altitude final Altitude inicial
Variao de Altitude = 8500 1900
Variao de Altitude = 6600
De posse da variao de altitude, basta apenas colocar em
comparao com a V/S de subida.
1 min -> 500ft
X min -> 6.600ft
X min = (1 x 6600) / 500
X min = 13
Ou seja, iremos demorar 13min para alcanar o nvel de vo 085.

Tempo de subida
5200 proveniente do clculo de
altitude mdia de subida. Pega-se a
altitude inicial (altitude do aeroporto),
soma-se com o nvel de voo final e
divide-se por 2. Para maiores
detalhes, leia o item 2.1.3.2.2
3.1.1.4.3
Distncia de subida
Para clculo de distncia, precisaremos de nosso tempo de subida e
a TAS mdia de subida.
60min -> 110NM
13min -> X NM
X NM = (110 x 13) / 60
X NM = 24NM
3.1.1.5
O calculo de tempo e distncia de descida muito semelhante ao de subida,
seguindo a mesma ordem:
Tempo e distncia de descida
TAS = IAS + (IAS x 0,02 x Alt. / 1000)
TAS = 120 + (120 x 0,02 x 5750 / 1000)
TAS = 134Kts

TAS de descida:
Tempo de descida
Clculo de tempo de descida bem simples, precisamos apenas da
variao de altitude que iremos descer e de nossa razo de descida.
1min 500fts
X min 5750
X min = 11,5min
A relao de 60min para 110NM
proveniente da TAS calculada no
item 3.1.1.4.1
5750 proveniente do clculo de
altitude mdia de descida. Se pega a
altitude inicial (altitude do nvel de

voo), soma-se com o nvel do

aeroporto de destino e divide-se por
2. Para maiores detalhes, leia o item
2.1.3.2.2
3.1.1.6
Distncia de descida
Para clculo de distncia, precisaremos de nosso tempo de subida e a TAS
mdia de subida.
60min -> 134NM
11,5min -> X NM
X NM = (134 x 11,5) / 60
X NM = 26NM
Para melhor entendimento e evitar o mximo de acontecer erros, para o
clculo de cruzeiro, aconselho fazer por tabelas, como a que segue abaixo:
Tempo e distncia de cruzeiro
Trecho TAS Tempo de voo Distncia
Subida 110 13 min 24NM
Descida 134 11.5 min 26NM
Cruzeiro 147
Clculo da TAS em cruzeiro
Conforme estudado no captulo 2.1.3.1, calculamos TAS em cruzeiro da
seguinte maneira:
TAS = IAS + (IAS x 0,02 x Alt. / 1000)
TAS = 126 + (126 x 0,02 x 8500 / 1000)
TAS = 147Kts.
Clculo de distncia
Anteriormente, foi dito que a distncia entre a origem e o destino de
104NM, porm, no ser esta a distncia que iremos utilizar como base de
clculo, pois nesta distncia h a subida e a descida, ento utilizaremos a
seguinte frmula:
Dist. Cruzeiro = Dist. Total Dist. Subida Dist. Descida
Substituindo os valores que temos na frmula acima, vamos ter:
Dist. Cruzeiro = Dist. Total Dist. Subida Dist. Descida

Dist. Cruzeiro = 104 24 26

Dist. Cruzeiro = 54NM
Trecho
Clculo de tempo de voo em cruzeiro
Para clculo de tempo de vo em cruzeiro, vamos utilizar a TAS de cruzeiro
e a dist. de vo em cruzeiro:
60min -> 147NM
X min -> 54NM
X min = ( 54 x 60 ) / 147
X min = 22min
Substituindo os dados encontrados na tabela, temos:
TAS Tempo de voo Distncia
Subida 110 13 min 24NM
Descida 134 11.5 min 26NM
Cruzeiro 147 22 min 54NM

Determinando a TAS:
(na realidade a temperatura tambm considerada pra determinar o TAS, mas aqui
usaremos a varivel 2% para calcular geralmente com uma preciso boa )
Suponha
300 KIAS
FL310
Multiplique a velocidade por 2%
300 x 0,02 = 6
Pegue este fator e multiplique pela altitude(cortando um zero):
6 x 31 = 186
Ento some o resultado com a velocidade indicada:
186 + 300 = KTAS 486
Outro exemplo
290 KIAS
FL330
290 x 0,02 = 5,8
5,8 x 33 = 191,4
191 + 290 = KTAS 481
A TAS sera usada para preencher o plano de vo, e corresponde a velocidade real do
avio sem a influncia do vento. Se no tem vento, GS = TAS.
Para determinar com preciso o tempo de vo h de se considerar a influncia do vento,
(que somado a TAS resultara na Ground Speed. ) Por exemplo, se minha TAS 450, e
tenho vento de cauda me empurrando com 10 nos, minha GS sera 460.
Essa velocidade GS- Ground Speed, seria a perfeita para calcular o tempo que levara em
rota. Quanto o vento de trves o clculo complica um pouco. No vou aprofundar aqui
nesse clculo mas lembre que o Flight Simulator sempre te d a GS no mapa do GPS.
Suponhamos aqui que no temos a informaes do vento em rota ou que seja nulo e
usamos a TAS para fazer os clculos seguintes. Quando possvel utilize a GS para estes
clculos e ter maior preciso.
+Calculando milhas por minuto:
Essa um conta muito simples - divida sua TAS por 60(minutos) para ter o resultado
em milhas por minuto.

510 KTAS / 60 = 8,5 nm por minuto.

470 KTAS / 60 = 7,8 nm por minuto.
+Calculando tempo em rota:
Com os dados anteriores em mos fica fcil estimar o tempo em rota, basta dividir a
distncia total pelas milhas por minuto.
exemplo
400 milhas
510 KTAS : 8,5 nm/min.
400 /8,5 = 47 minutos.
No esquea de adicionar pelo menos 10 minutos de tolerncia para compensar a
diferena na TAS na hora da subida, aproximao etc..
+Calculando combustvel necessrio:
Sabendo o tempo estimado em rota ficou fcil calcular o combustvel. No esquea de
adicionar a o tempo at o aeroporto de alternativa e mais 45 minutos extras.
Agora precisamos saber, atravs do manual qual a mdia de consumo (PPH - pounds per
hour, libras por hora) do avio em cruzeiro. E ento basta multiplicar pelo tempo de
vo.
Se ele consome 2000 PPH, sabemos que num vo de 3 horas sera consumido 6000lbs.
Se consome 2200 PPH por motor, e o vo tem 30 minutos, 2200 x 0,5= 1100 lbs por
motor.
Some o tempo at o aeroporto de alternativa, os 45 minutos, adicione um tempo para
possvei orbitas (20, 30 minutos, depende do trfego e/ou METAR esperados.)
Some tambm o tempo previsto em operaes de solo, sabendo que o consumo no solo
bem menor. (consulte o manual do avio.)
importante saber o combustvel utilizado para tambm estimar o peso na chegada e
poder determinar a velocidade (Vref) para aproximao. (consulte documentao da
aeronave)
->Determinando ideal de descida:
mais que importante voc saber a hora de livrar o nvel de cruzeiro e iniciar a descida
para atingir seu destino na altitude correta.
Voc pode estimar a distncia, ou o tempo necessrio para iniciar a descida.

Tempo:
Primeiro subtraia o nivel desejado do nivel atual;
Por exemplo estou no FL350 quero descer para o FL100, 350-100= 25.000ps que
preciso descer.
Se eu deso a 2500 ps por minuto, 20.000 / 2500= 8 minutos, ou seja comearei a
descer quando estimar cerca de 8 minutos at o ponto desejado.
Distncia:
Existe um clculo grosseiro mas que por incrvel que parea funciona relativamente
bem pra calcular a distncia do ideal de descida para jatos.
Multiplique por 3 o quanto precisa descer:
3 x 20.000= 60.000 : 60 milhas de distncia
Basta cortar os zeros pra voc ter a distncia do fixo desejado a qual comeara a descer,
mantendo cerca de -2500 de razo e 250 KIAS.
uma boa estar sempre de olho em todos os intrumentos e indicadores, acompanhando
as mudanas e observando a performance durante todo vo, assim cada vez mais se
conhece e pega intimidade com o avio.
Outra dica devido as variadas unidades utilizadas na aviao, estar sempre preparado
pra fazer eventuais converses. Consulte aqui no Ipac vrias tabelas de conveso:
http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-Conversions.htm
Um link excelente para converses e calculos aeronauticos:
http://www.csgnetwork.com/aviationconverters.html