IMPACTO DO GERENCIAMENTO DA INFORMAO

NA PRODUTIVIDADE E NVEL DE SERVIO NO

TRANSPORTE RODOVIRIO DE CARGAS
LEANDRO FREIRE PARRA - leandrofreire@ymail.com
UNIVERSIDADE METODISTA DE PIRACICABA - UNIMEP
MARIO SACOMANO NETO - msacomano@unimep.br
UNIVERSIDADE METODISTA DE PIRACICABA - UNIMEP
Resumo:

O PRESENTE ESTUDO ANALISA A GESTO DA INFORMAO ATRAVS

DAS APLICAES DAS FERRAMENTAS DE TECNOLOGIA EMBARCADA
E CONTROLE DO FLUXO DE INFORMAES PARA AUMENTO DA
PRODUTIVIDADE E NVEL DE SERVIO NO TRANSPORTE RODOVIRIO
DE CARGAS (TRC) EM UMA EMPRESA DO SEGMENTO DE CARGA
LOTAO. O OBJETIVO DO ESTUDO ANALISAR O IMPACTO DA
GESTO DA INFORMAO NA PRODUTIVIDADE, REDUO NOS
CUSTOS OPERACIONAIS ATRAVS DA ELIMINAO DA OCIOSIDADE
OPERACIONAL E O AUMENTO NO NVEL DE SERVIO COM O CLIENTE
E AINDA ANALISAR OS FATORES QUE MOTIVARAM A
TRANSPORTADORA A INVESTIR EM TECNOLOGIA; A REVISO DE
LITERATURA ABORDA O CONCEITO DE TRC NOS ASPECTOS
ECONMICO, SOCIOLGICO E ADMINISTRATIVO; TRATA DAS
FERRAMENTAS UTILIZADAS PELO SETOR; DISCORRE SOBRE O NVEL
DE SERVIO AO CLIENTE; E FINALMENTE MOSTRA A IMPORTNCIA
DA INOVAO TECNOLGICA PARA O TRANSPORTADOR. TRATA-SE
DE PESQUISA EXPLORATRIA E DESCRITIVA, DE NATUREZA
QUANTITATIVA E QUALITATIVA. OS RESULTADOS INDICAM QUE AS
MELHORIAS OBTIDAS COM A GESTO DAS INFORMAES SO
PERCEPTVEIS EM TODOS OS MBITOS REFERENTES
PRODUTIVIDADE OPERACIONAL DA DISTRIBUIO, FREQUNCIA DE
ABASTECIMENTO, REDUO DA OCIOSIDADE E NVEL DE SERVIO.

Palavras-chaves: TRANSPORTE RODOVIRIO DE CARGAS; GESTO DA

INFORMAO; OPERACIONAL; TRANSPORTADORA; NVEL DE
SERVIO.
rea:
1 - GESTO DA PRODUO
Sub-rea: 1.3 - LOGSTICA E GESTO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS E
DISTRIBUIO

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IMPACT OF INFORMATION MANAGEMENT IN

PRODUCTIVITY AND LEVEL OF SERVICE IN THE
ROAD TRANSPORT OF CARGO
Abstract: THIS PRESENT STUDY ANALYSIS THE INFORMATION MANAGEMENT
THROUGH APPLICATIONS OF TOOLS IN EMBEDDED TECHNOLOGY
AND CONTROL FLOW OF INFORMATIONS TO INCREASE THE
PRODUCTIVITY AND SERVICE LEVEL AT ROAD CARGO TRANSPORT
(RCT) IN A CARGO COMPANY. THHE GOAL IS TO ANALYZE THE
IMPACT OF INFORMATION MANAGEMENT IN PRODUCTIVITY,
OPERATIONAL COSTS REDUCTION TO ELIMINATE INACTIVE
OPERATIONS AND INCREASE THE SERVICE LEVEL WITH THE
CUSTOMER, ANALYZING WHAT FACTORS WAS IMPORTANT TO INVEST
IN TECHNOLOGY. THE LITERATUTE MENTION THE RCT CONCEPT IN
ECONOMIC ASPECTS; SOCIOLOGICAL AND ADMINISTRATIVE. IT
TREATS WHAT TOOLS IS MORE USUAL; SERVICE LEVEL AND FINALLY
SHOWS THE IMPORTANCE OF TECHNOLOGY INFORMATION FOR
TRANSPORTER. THIS IS AN EXPLORATORY RESEARCH, QUANTITATIVE
AND QUALITATIVE. THE RESULT INDICATES THAT IMPROVEMENTS IN
INFORMATION MANAGEMENT IS CLEAR TO SEE REGARDING
DELIVERY OPERATIONAL PRODUCTIVITY; SUPPLY FREQUENCY;
REDUCTION OF INACTIVE OPERATIONS AND SERVICE LEVEL.
Keyword: ROAD CARGO TRANSPORT; INFORMATION MANAGEMENT;
OPERATIONAL; TRANSPORTER; SERVICE LEVEL.

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1. INTRODUO
O transporte rodovirio o principal meio de transporte do pas, aps algumas dcadas
desempenhando o papel principal a chegada da logstica o deixou momentaneamente em
segundo plano, mas est voltando aos holofotes devido sua importncia. Fernandes (et. al.,
2011, p. 2) destaca a atividade logstica como estratgica para as empresas se manterem
competitivas no mercado, onde o transporte tem participao relevante e medidas devem ser
tomadas para que ele no se torne um entrave logstico, prejudicando a entrega do produto ao
cliente final.
Novaes (2008) diz que devido a grande importncia deste modal, deve-se assumir a
responsabilidade de buscar constantemente a eficincia e melhoria no nvel de servios
oferecidos, o que passa necessariamente pela adoo de novas tecnologias e novos
procedimentos.
A logstica brasileira s consegue desempenhar seu papel estratgico investindo e
integrando o TRC (Transporte Rodovirio de Cargas) em suas operaes. Investir em veculos
novos deixou de ser um diferencial competitivo, algumas transportadoras perceberam que
deveriam investir em tecnologia para acompanhar a evoluo logstica que foca a informao
para gerir seus processos e atingir o nvel de servio exigido pelos clientes. A movimentao
de cargas consome de um a dois teros dos custos logsticos totais, por isso o operador
logstico deve ser um grande conhecedor de transportes (BALLOU, 2006, p. 149), assim a
contratao de servios de transporte deve buscar eficincia e qualidade, com base em
relacionamentos de parceria (RODRIGUES, 2007, p. 18).
Segundo Ballou (2004), o transporte uma rea fundamental de decises no mix
logstico e dentre as atividades logsticas, o transporte a que absorve a maior porcentagem
dos custos.
O nvel de servio logstico est associado aos custos na execuo desse servio, no
planejamento da movimentao de bens e servios que deve iniciar-se com as necessidades de
desempenho no atendimento de seus pedidos (BALLOU, 1995).
Dois pontos importantes para a parceria entre embarcadores e transportadores so: 1) o
elevado nvel de servio e o aumento da produtividade, onde o gerenciamento da informao
surge como uma poderosa ferramenta para atingir esses objetivos e 2) a correta gesto do
fluxo de informaes pode alinhar as operaes de expedio (cliente) e coleta
(transportadora), gerando benefcios mtuos.
Um modelo de transporte bem gerenciado tem a capacidade de reduzir custos,
melhorar o atendimento de seus processos produtivos, reduzir interrupes nos processos,
racionalizar estoques e incrementar o desempenho de seu negcio, (CARILLO, 2011, p.54).
Tambm a eficincia do transporte est diretamente relacionada ao impacto de como
planejado o carregamento (BOWERSOX, 2006).
O caso real abordado neste trabalho discorre sobre o problema e a soluo nos atrasos
da operao, no que tange os processos de programao das coletas, tempo de carregamento,
reduo da ociosidade do CD e dos caminhes e o baixo nvel de servio do transportador,
que aps um longo perodo de conflitos de relacionamento, dificuldades na operao,
rendimento abaixo do necessrio e altos custos na operao, a parceria entre o cliente e a
transportadora evoluiu e atingiu um nvel de confiabilidade indispensvel em relacionamentos
que prezam a produtividade e custos sem abrir mo do nvel de servio. O cliente, um dos
maiores varejistas do pas obteve ganhos em escala praticamente sem investimentos, enquanto
o transportador investiu em tecnologia embarcada para organizar a troca de informaes com
seu cliente, mas que por sua vez tambm obteve ganhos de performance e no nvel de servio.
Assim o objetivo deste trabalho apresentar os impactos que a gesto da informao
gerou na produtividade, nvel de servio e consequentemente reduo de custos para o cliente
e para a transportadora, flexibilizando a operao de coleta e entrega.
2

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2. TRANSPORTE RODOVIRIO DE CARGAS TRC

A implantao da indstria automobilstica em meados do sculo passado foi
determinante para a consolidao do transporte rodovirio como o principal modal do Brasil.
A matriz de transporte rodoviria corresponde a 61,8% do transporte de cargas, sendo
fundamental para as cadeias produtivas e promovendo a integrao de regies e estados
(RODRIGUES, 2007).
Segundo Wanke (2010) existem no Brasil cinco milhes de micro e pequenas
empresas, deste universo 30% pertencem ao setor de servios, destacando-se a logstica e a
atividade do transporte de cargas como molas propulsoras da economia nacional e dos
negcios empresariais. Sobreviver nesse ambiente fortemente competitivo requer mais do que
algumas maneiras criativas para aumentar a produtividade e a eficincia, requer uma viso
clara dos principais desafios do setor para manter os nveis de servio prestados aos clientes.
O estudo do transporte de cargas tomou o cunho sistmico de especializao
cientfica, buscando-se entender e analisar todas as variveis envolvidas para melhor atender
as complexas necessidades decorrentes de transaes comerciais locais, regionais e
internacionais (RODRIGUES, 2007, p.16).
Passaglia (2008) cita que o transporte de cargas rodovirio no Brasil tem uma estrutura
respeitvel, sendo responsvel por 60% do total de cargas escoadas que vai desde safras
inteiras da agricultura at uma simples encomenda.
Segundo Nazrio (2009), alm de representar a maior parcela nos custos Logsticos, o
transporte representa tambm uma das principais funes ligadas ao desempenho de diversas
dimenses do Servio ao Cliente, disponibilizando o produto aonde existe a demanda dentro
dos prazos determinados pelo comprador, atingindo os objetivos logsticos do produto certo,
na quantidade certa, na hora certa, no lugar certo ao menor custo possvel.
Nazrio (2009) destaca tambm que a logstica um diferencial de competitividade e
o transporte um dos principais viabilizadores, causando grande impacto no nvel de Servio
ao Cliente, e entre as principais exigncias do mercado esto ligadas a pontualidade do
servio e a capacidade de prover um servio porta a porta; a flexibilidade para o manuseio de
uma grande variedade de produtos, plano de gerenciamentos de riscos relacionados a roubos,
danos e avarias, permite ao transporte exercitar outras funes logsticas. O transporte
rodovirio destaca-se pela melhor pontuao em cinco caractersticas que podem ser
entendidas atravs dos ndices comparativos com os outros modais:
1. Velocidade: refere-se ao tempo de movimentao.
2. Disponibilidade: capacidade de atender em qualquer localidade.
3. Confiabilidade: variabilidade das programaes.
4. Capacidade: variaes dos tipos e tamanhos de cargas.
5. Freqncia: quantidade de movimentao programada.
2.1 Tecnologia no TRC
Para que as empresas de servios de transportes consigam manter ou ampliar suas
fatias de mercado necessria a constante modernizao e espantosa a velocidade com que
os avanos tecnolgicos ocorrem, portanto devem ser acompanhados de perto pelas empresas,
tendo sua implementao sempre que houver a viabilidade tcnica e econmica (VIEIRA,
2008).
Segundo Valente (2008), os empresrios e gerentes bem sucedidos cada vez mais
esto adotando o suporte ao transporte com uma das principais estratgias, isto tem
acontecido em decorrncia da implementao de programas de logstica, qualidade e
produtividade, sistemas de informao e de apoio a deciso. Razzolini Filho (2009) cita que
uma empresa de transportes que investe em inovaes tecnolgicas se diferencia no mercado
ao gerar maior satisfao ao cliente e por oferecer um servio melhor por custos menores,
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obtendo maiores lucros. Ainda segundo Razzolini Filho (2009), os sistemas de transporte
esto se modernizando com a utilizao das seguintes tecnologias:
Rastreamento via satlite;
Computadores de bordo;
Roteirizadores;
Eletronic data interchange (EDI);
Internet;
Cdigo de barras;
Identificao por rdio freqncia;
Unitizao de cargas.
A modernizao no setor de transportes no Brasil deve-se entre outros fatores, a
necessidade de sobreviver em meio a concorrncia cada vez mais acirrada e o sentimento de
que a melhor estratgia se antecipar em relao aos demais, alguns empresrios e gestores
saram na frente investindo na aquisio e desenvolvimento de equipamentos e mtodos de
trabalho (PASSAGLIA, 2008).
Saliby (2009) diz que o fato de que as empresas de Logstica que se destacam pela
excelncia na prestao de servios so as que adotam intensivamente novas tecnologias de
informaes (TI), o subconjunto dessas tecnologias so os sistemas de apoio deciso,
auxiliando a gerncia na identificao, avaliao e comparao de alternativas operacionais.
Novaes (2001) cita que algum tempo atrs os motoristas s conseguiam se comunicar
com os depsitos e centros de distribuio atravs de rdios, mas somente quando estavam na
rea de alcance das transmisses, mas quando os motoristas estavam fora da rea de alcance,
o contato com a sede era realizado somente em algumas ocasies, pois existia a dificuldade de
acesso telefnico. Atualmente so muitas as possibilidades: aparelhos celulares, pagers
alfanumricos, scanners portteis e principalmente computadores de bordo.
2.1.1. Tecnologia Embarcada
Vrios veculos so hoje equipados com rastreadores e na maioria dos casos dispem
de receptores GPS (Global Positioning System) que atravs de informao real-time da
latitude e longitude fornecem a posio exata do veculo, combinando essas informaes com
uma base geogrfica de dados e comunicao via satlite, permite ao despachante localizar o
veculo na rede viria, a qualquer instante. Com esta facilidade possvel alocar o veculo
mais prximo e disponvel para uma tarefa emergencial (NOVAES, 2001).
A coleta de informaes, monitoramento e registros dos eventos operacionais dos
veculos so fornecidas atravs dos computadores de bordo, que antes eram passadas pelos
prprios motoristas que agregavam informaes obtidas a partir dos tacgrafos. Os
equipamentos de bordo integram-se aos satlites e as redes de comunicao que
complementam o trabalho aumentando a segurana e a eficincia dos sistemas de transportes,
Valente (2008). Ao trmino de cada perodo, todas as informaes so processadas e
transcritas em um relatrio gerencial que auxiliar na tomada de decises para otimizao da
frota.
A aplicao em transportadores rodovirios, alm de o sistema fornecer relatrios de
localizao do veculo possvel efetuar o monitoramento de partes mecnicas, solicitar
assistncia na estrada, prever as condies do tempo, acompanhar a situao do trfego,
rastrear a operao, controlar o fluxo de cargas, auxiliar na programao de horrios, definir
as melhores alternativas de rotas e emitir alertas em caso de seqestros ou roubos (VIEIRA,
2008).

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2.1.2 TMS Transportation Management System

TMS uma sigla que significa Transportation Management System ou SGT (Sistema
de Gerenciamento de Transporte) um dos principais benefcios da atual Tecnologia da
Informao voltada distribuio, uma poderosa ferramenta que permite rastrear o pedido e
aumentar a produtividade em todo o processo de distribuio (BANZATO, 2005).
O processo de distribuio tem fundamental importncia para a qualidade no
atendimento ao cliente e tambm absorve grande parte dos custos logsticos, sendo
indispensvel uma gerncia adequada; a Tecnologia da Informao contribui
significativamente na reduo dos custos bem como na melhoria do nvel de servios aos
clientes (BANZATO, 2005).
Algumas solues como a rastreabilidade em todo o processo de distribuio podem
tornar-se diferenciais de vantagens competitivas se explorados corretamente, pois a coleta, o
processamento e o fornecimento de informaes podem ser integrados aos sistemas ERP
(Enterprise Resource Planning) ou em outros sistemas especficos. Segundo (BANZATO,
2005) o TMS uma categoria de produto que incrementa o aumento da produtividade em
todo o processo de transporte e distribuio, podendo variar dependendo do ramo de atividade
em que utilizado industrial, operadores logsticos, empresas de transporte de cargas, etc.
ou at mesmo com o tipo de modal (rodovirio, ferrovirio, areo ou martimo). As solues
TMS possuem mdulos especficos que o gerenciamento do processo de transporte e
distribuio, como:
Gesto de Frotas;
Gesto de Fretes;
Roteirizao;
Programao de Cargas;
Controle de Trfego e Rastreamento;
Atendimento ao cliente entre outros.
Banzato (2005) define o TMS como um grande guarda-chuva que representa as
solues de tecnologia da informao desenvolvidas para o gerenciamento das atividades de
transporte; isto faz com que a avaliao da escolha de um software TMS no mercado, deve ser
analisada com muita cautela devido a variao dos pacotes de mdulos especficos que alguns
detm e outros no, podendo tambm optar pela implementao de alguns mdulos, j que
so independentes.
J Razzolini Filho (2009) define o TMS como um sistema de administrao de
transportes, com o objetivo de gerenciar os fluxos de transporte da empresa para seus clientes
e tambm dos fornecedores at a empresa, alm dos fluxos reversos.
2.3 A Logstica e o TRC
A logstica no Brasil passou por um processo revolucionrio, tanto em termos das
prticas empresariais, quanto da eficincia, qualidade e infra-estrutura de transporte e
comunicaes, elementos chaves para a logstica moderna. A utilizao da logstica como
arma estratgica o resultado da combinao de sua crescente complexibilidade somada a
aplicao de novas tecnologias, tendo como sua base a Tecnologia da Informao TI
(FLEURY, 2009).
Segundo Wanke (2009) houve uma crescente importncia da logstica no Brasil no
somente pelo aumento do volume de recursos movimentados, mas sim pela clara percepo
das empresas de que a logstica tem um papel estratgico para gerar vantagem competitiva, e
tal vantagem advm da importncia crescente que os clientes do aos servios logsticos em
suas avaliaes sobre os fornecedores.
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Vieira, Yoshizaki e Lustosa (2010) discorrem sobre a falta de colaborao interna do

cliente com o fornecedor, onde uma falha de informao pode gerar graves problemas na
operao e consequentemente demora no atendimento do pedido, citando como exemplo a
no informao ao transportador do tipo de veculo correto para a entrega no CD, conflitando
com a doca incompatvel para recebimento da carga, tendo como conseqncia a devoluo
de toda a carga pela impossibilidade de descarregar; ruptura no estoque e nas lojas, multas,
repaletizao da carga e custos que poderiam ser evitados. Ainda Vieira, Yoshizaki e Lustosa
(2010), exemplificam com o caso de uma grande varejista que passou a compartilhar a gesto
da informao com a transportadora, investindo em tecnologia da informao, EDI,
programas de planejamento de produo e otimizao de carga para reduzir custos e elevar o
nvel de servio atravs da freqncia de entrega (rotas e horrios preestabelecidos).
A difuso crescente da tecnologia da informao veio permitir o
monitoramento das atividades desenvolvidas pelas empresas
contratadas a custos baixos e esta troca consistente de informaes
considerada um fator crtico para o sucesso dos contratos logsticos,
com a tendncia de prazos mais longos e relaes mais transparentes.
(ZAMCOPE et al., 2010, p. 4)
No que diz respeito Gesto do Transporte na Logstica, Martins (2011) cita que deve
ser tratado como componente da logstica e suas expectativas quanto ao desempenho do
servio de transportes se tornaram mais complexas, tendo a eficincia dos processos logsticos
incorporados ao bojo da tomada de deciso sobre o transporte, como cumprimento dos prazos
de entregas, transparncia de custos e a integrao com fornecedores e clientes.
Uma parcela importante da competitividade empresarial reside na
correta elaborao e implementao de estratgias de transporte, com
maior ou menor impacto, dependendo do tipo do negcio.
Adicionalmente, tal estratgia de Operaes deve estar alinhada a
estratgia corporativa. Isto quer dizer decidir, dentre as diversas
alternativas, sobre os nveis de servios (freqncia e horrio
preestabelecido de carregamento e entregas), propriedade da frota
(prpria ou usar transporte de terceiros) e a forma de consolidar as
cargas (lote e localizao das operaes). (MARTINS, 2011, p. 67).
3. METODOLOGIA
A pesquisa foi de natureza exploratria, cuja coleta de dados se deu em dois perodos
distintos, antes e depois do efetivo gerenciamento das informaes que ocorreu no incio de
2011. Os estudos de caso envolvidos na pesquisa so: uma transportadora de mdio porte e
um grande varejista brasileiro. A pesquisa qualitativa envolve a anlise dos impactos e os
benefcios do gerenciamento das informaes na produtividade e nvel de servio. Foram
coletados dados por meio de reunies com o responsvel pela operao (gerente de
operaes). Algumas situaes reais e depoimentos enriqueceram os resultados quantitativos
gerados por esta pesquisa.
A coleta dos dados foi feita diretamente com um representante da transportadora
responsvel por toda a operao, atravs de entrevistas no freqentes. No que tange as
informaes relacionadas ao cliente (embarcador) foram apresentados documentos impressos
e eletrnicos que proveram confiabilidade nas informaes.
A pesquisa possui carter exploratrio e se constitui em um estudo de caso que
objetiva aprimorar o gerenciamento de servios, gerando recomendaes para melhoria de seu
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desempenho. No que tange construo do modelo, a fonte de coleta dos dados de natureza
primria e secundria, pelo fato de os dados terem sido coletados diretamente com o gerente
de operaes, e tambm coletados junto aos documentos internos da transportadora.
4. RESULTADOS DA PESQUISA
Conforme a coleta de dados, a transportadora investiu em tecnologia para gerenciar
sua operao provendo seu cliente com informaes em tempo real, impactando
positivamente no desempenho e nvel de servio. O cliente em questo um dos maiores
varejistas do pas, fundada em 1908 com faturamento de 4,2 bilhes de reais (em 2009), 280
lojas e 15 mil funcionrios; expede em mdia 200 caminhes por dia. Para este estudo foram
analisadas apenas as informaes referentes ao abastecimento das lojas pelos CDs (centros de
distribuio).
A falta do gerenciamento das informaes entre as empresas era nociva para ambas as
operaes que sofriam com o efeito bumerangue das falhas nas informaes, de um lado o
embarcador no conseguia programar os carregamentos devidos os atrasos da transportadora
que por sua vez, no conseguia atingir seu pice produtivo em decorrncia dos atrasos nos
carregamentos.
A estratgia partiu da transportadora em implantar novos procedimentos atravs da
extrao de informaes da operao, organizao e envio para o cliente, com isto foi possvel
sincronizar a frota com os carregamentos. O investimento em tecnologia da informao e
tecnologia embarcada foi crucial, o primeiro passo foi implantar um software TMS para a
organizao da operao, controlando a frota desde seus gastos de viagens, at com o tempo
de coleta/entrega. A tecnologia embarcada nos veculos, como rastreadores e sensores
internos proporcionou informaes do posicionamento do veculo, cercas eletrnicas que
aumentam a segurana da viagem e desperdcio de tempo.
Estas ferramentas bem gerenciadas permitiram transportadora enviar relatrios da
frota descrevendo qual a situao (status) de cada veculo, contendo informaes da viagem,
problemas/observaes da entrega, posio exata do caminho para clculo do tempo de
retorno ao CD, entre outras informaes como segue abaixo:
Aguardando Carregamento
Carregando
Efetuando Entregas
Disponvel
Programado Coletar
Em Trnsito para Entrega
Aguardando Janela Entrega
Manuteno
Descarregando Devolues no CD
Retornando
Finalizando Entrega
Com este status da frota, o cliente pde alinhar os horrios de carregamentos
confiando no horrio de chegada do caminho, melhorando substancialmente o tempo de
carregamento que sofria com o efeito acumulativo dos atrasos dos veculos e
consequentemente na demora entre o incio e trmino do carregamento. Outro impacto
positivo foi a extino dos carregamentos nos finais de semana que antes eram rotineiros e
passaram a ser executados apenas em picos de demanda.

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4.1 Impacto da Gesto da Informao na Produtividade

A gesto da informao impactou diretamente na produtividade da frota da
transportadora, conseguindo reduzir a quantidade de veculos para o mesmo cliente ao mesmo
tempo em que melhorou a qualidade do servio prestado. Deve-se a estes ganhos, a eficcia
nas programaes e cumprimentos dos horrios de coletas que at ento eram falhos e
ineficientes por conta da falta de confiana na programao, pois o cliente no conseguia
carregar os caminhes dentro do horrio estipulado, deixando parte da frota ociosa e como
consequncia, a transportadora precisava de muitos veculos para atender uma expedio
relativamente baixa e ainda com dificuldades em cumprir os agendamentos de coletas,
atrasando o carregamento.
No quadro a seguir possvel observar o ganho de produtividade da frota.

Item
Cargas/Ms

ANTES

APS

Mdia

(Expedio cliente)

201

172

-14%

Maior aproveitamento da capacidade do veculo.

Frota Ativa

36

21

-42%

Economia em fretes para o embarcador e menor

disponibilidade de veculos do transportador.

Mdia
Mensal
Coletas/Veculo

5,6

8,2

47%

Aumento da produtividade da frota e menor

quantidade de veculos para atender a demanda.

Tempo
Mdio
Carregamento (h)

21

13

-38%

Melhor programao de carregamentos devido a

confiabilidade operacional recproca.

Quadro 1. Ganhos de produtividade na operao - cliente x transportadora.

possvel observar no item 1 o ganho que o cliente obteve com o melhor

aproveitamento da capacidade dos veculos (em metros cbicos), pois conseguiu programar
sua expedio com maior eficincia. O item 2 demonstra o ganho em escala por parte da
transportadora que pode reduzir a quantidade disponvel da frota para este mesmo cliente,
atendendo a mesma demanda de cubagem, confirmado pelo item 3 que mostra o aumento da
produtividade com queda na ociosidade da frota devido a melhoria no tempo de
carregamento, conforme o item 4.
4.2 Impacto da Gesto da Informao no Nvel de Servio
O ganho na produtividade da frota e na expedio (carregamento) do cliente permitiu
transportadora que pudesse se adequar as necessidades e entreves operacionais do cliente,
investindo em tecnologia para disponibilizar informaes precisas e de grande valia,
permitindo ao cliente que obtivesse uma viso ampla e clara da sua operao, suprindo suas
carncias de informao, e com isto desenvolveu uma relao de confiana com a
transportadora.

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No GRAF. 1 pode-se observar que mesmo com o aumento de viagens (coletas e

entregas) por veculo, o nvel de servio chegou ao topo do exigido pelo cliente que no s
consegue ter uma viso holstica da operao, mas principalmente obteve uma operao
confivel.

Grfico 1. Produtividade e Nvel de Servio

O quadro 2 demonstra o percentual no nvel de servio antes e depois da gesto da

informao, obtendo um ganho de 36% sobre o nvel de servio anterior devido a
programao das cargas serem baseadas em informaes precisas e atualizadas, evitando
ociosidade e atrasos de ambas as partes.
Gesto da Informao

Nvel de Servio

ANTES

APS

72

98

36%

A programao de cargas baseada na

disponibilidade
real
da
frota
culminou
positivamente na qualidade dos servios.

Quadro 2. Ganhos no Nvel de Servio medido pelo cliente.

4.3 Anlises dos Resultados

Os resultados esto de acordo com Rodrigues (2007), onde cita que a carga e descarga
so exageradamente demoradas, confusas, sem padronizao e mal coordenadas, elevando o
tempo de entrega e para eliminar esses problemas imprescindvel reduzir o nvel de
incertezas criando um ambiente de confiana mtua entre os parceiros, gerando benefcio para
as transportadoras com a adequao do dimensionamento de suas frotas, e para os
contratantes maior controle e estabilidade dos servios. Os ganhos com as mudanas na
parceria impactaram justamente na melhoria destes pontos, houve ganho significativo na
reduo do tempo de carga e descarga, a programao passou a ser confivel e padronizada,
consequentemente reduziu as incertezas atravs da confiana nas informaes onde a
transportadora pde minimizar a frota maximizando o nvel de servio e estabilizar a
operao.
J Novaes (2001) diz haver um antagonismo entre garantir um nvel de servio
elevado, ao mesmo tempo em que se tenta reduzir custos, pois possveis melhorias no sistema
implicam maiores custos de transporte. Mas essa afirmao vai contramo dos resultados
obtidos, uma vez que o correto gerenciamento da informao melhorou o nvel de servio do
transportador ao mesmo tempo em que conseguiram reduzir seus custos com o aumento da

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produtividade e eliminao de grande parte da ociosidade na operao do cliente e na frota da

transportadora que pde disponibilizar uma quantidade menor de veculos para este cliente
sem onerar a operao e nvel de servio.
Corra Junior et. al (2009), salientam que o custo de oportunidade relacionado ao
tempo de carga e menor tempo de espera, influenciam os transportadores a aceitar fretes mais
baixos e, Lima Junior (2009) cita que a produo de transportes tem natureza cclica e o ritmo
desses ciclos determinado por sua freqncia e tempo de durao, sendo fundamental para a
capacidade do processo e de seu desempenho. Essas afirmaes vo a favor dos resultados e
da percepo dos negcios para o transportador que conseguiu transformar os ganhos de
produtividade com o menor tempo de espera, em ganhos financeiros, diluindo custos com a
somatria do aumento de viagens (receitas) por veculo, o alinhamento da frequncia
operacional reduziu o tempo de durao dos ciclos, melhorando o desempenho logstico.
Para Razzolini Filho (2009) o objetivo do transporte para os sistemas logsticos
oferecer um elevado nvel de servio aos clientes ao mesmo tempo em que deve reduzir os
custos operacionais a um mnimo possvel, resultado obtido pelo cliente que reduziu as
despesas na expedio do centro de distribuio (CD) com a baixa ociosidade das operaes
que antes sofriam com os atrasos da transportadora que no confiava nos horrios de coletas e
esta ociosidade cumulativa se transformava em imensos atrasos na expedio da carga,
despencando o nvel de servios entre o CD e as lojas, e entre o transportador e o cliente.

Grfico 2 Comparativo dos ganhos de produtividade e nvel de servio antes e aps o gerenciamento das
informaes.

O GRAF. 2 resume os ganhos obtidos na operao do cliente que reduziu o tempo de

carregamento dos caminhes, a ociosidade no CD e diminuiu a quantidade de veculos
expedidos, resultando em economia no pagamento de fretes, mas sem onerar a transportadora
que equalizou a frota com a demanda, permitindo operar com quantidade menor de veculos
devido a reduo no tempo de carregamento e no ciclo operacional, remanejando parte da
frota para novos clientes/operaes, como tambm elevou o nvel de servio prestado com o
cumprimento dos agendamentos das coletas e prazos de entregas.
5. CONSIDERAES FINAIS

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O artigo apresentou uma breve reviso da literatura pertinente ao tema pesquisado e,

por meio de um estudo de caso buscou contribuir para a anlise dos ganhos de produtividade e
aumento do nvel de servio atravs da gesto da informao.
A sobriedade das empresas sobre a viso holstica da operao foi fundamental para o
fortalecimento da parceria cliente x transportador, o que resultou em ganhos de produtividade
e reduo de custos para ambas as partes.
O novo modelo operacional adotado demonstrou-se benfico por ser incisivo no que
tange a confiabilidade das informaes, impactando diretamente no nvel de servio prestado
pela transportadora devido a baixa nos atrasos de carregamentos e consequentemente a baixa
nos atrasos de entregas entre o cliente e o consumidor final, reduzindo os nveis de
insatisfao em todos os mbitos.
A confiana no fluxo de informaes suavizou tambm o relacionamento nas rotinas
de trabalho que antes eram muito conturbadas devido s falhas constantes nas operaes de
carregamento e coleta, gerando conflitos desnecessrios e perdas de credibilidade na relao
cliente x fornecedor, nocivos em qualquer negcio. A credibilidade conquistada no
relacionamento foi preponderante para gerar ganhos de produtividade, pois anteriormente os
conflitos barravam a troca de informaes que so vitais para a operao. Outro resultado
importante conquistado foi flexibilidade logstica que permitiu ao cliente reprogramar a
expedio caso haja imprevistos com outras transportadoras, evitando o gargalo na rea de
carregamento e em seu centro de distribuio.
O nvel de servio elevado um bem precioso nesta relao e os efeitos foram
facilmente notados nas reunies e tratativas de negcios, onde o cliente deixava claro a
importncia da transportadora em suas operaes e resultados financeiros.
Para a realizao de estudos futuros, sugere-se pesquisar as vantagens da operao
com frotas dedicadas que possibilitam o devido gerenciamento e sincronismo das
informaes, fidelizam os recursos de transporte garantindo a qualidade da distribuio e, por
consequncia geram vantagem competitiva.
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