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TCNICO EM DIAGNSTICO

TOYOTA

MOTOR DIESEL

2007
TOYOTA

Apostilas

NDICE

Pgina
Descrio Geral - Motor Diesel
Descrio ............................................................................................... 1
Descrio ........................................................................................... 1
Condies para o Funcionamento do Motor Diesel ........................... 3
Controle da Potncia do Motor Diesel ............................................... 5
Ciclo de Combusto ........................................................................... 6
Detonao Diesel ............................................................................... 8
Motor ...................................................................................................... 9
mbolo ............................................................................................... 9
Anis do mbolo ................................................................................ 9
Cmara de Combusto .................................................................... 10
Camisa do Cilindro ........................................................................... 11
Junta do Cabeote do Motor ............................................................ 12
Mecanismo de Vlvula ..................................................................... 13
Sistema de Lubrificao ....................................................................... 14
Descrio .........................................................................................14
Dois Tipos de Vlvula de Reteno ................................................. 15
Sistema de Combustvel ...................................................................... 16
Descrio .........................................................................................16
Bomba de Escorva........................................................................... 16
Sedimentador de Combustvel ......................................................... 18
Bicos Injetores ................................................................................. 18
Vlvulas de Distribuio ................................................................... 23
Sangria do Ar no Sistema de Combustvel ...................................... 25
Sistema de Pr-Aquecimento .............................................................. 27
Descrio .........................................................................................27
Vela de Aquecimento ....................................................................... 27
Sistema de Aquecimento .................................................................28
Outros Equipamentos .......................................................................... 31
Obturador da Admisso ................................................................... 31

2007 TOYOTA MOTOR CORPORATION


Todos os direitos reservados. Esta publicao no
poder ser reproduzida ou copiada, em todo ou em
parte sem a permisso escrita da Toyota do Brasil Ltda.

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Pgina
Bomba Injetora
Descrio ............................................................................................. 33
Sumrio da Operao ...................................................................... 33
Bomba Alimentadora e Vlvula Reguladora .................................... 34
Dbito e Injeo de Combustvel ..................................................... 34
Solenide de Corte de Combustvel ................................................ 37
Rotao Anti-Reversa ...................................................................... 38
Temporizador Automtico (Controle do Ponto de Injeo) ............... 39
Governador Mecnico da Bomba VE ................................................... 40
Descrio .........................................................................................40
Construo e Funo....................................................................... 41
Governador para Todas as Velocidades ........................................... 41
Governador de Rotao M-M (Mnimo-Mximo) .............................. 44
Parafusos de Ajuste ......................................................................... 45
LST (Temporizador Sensor de Carga) ............................................. 45
TCV (Vlvula de Controle de Ponto) ................................................ 47
Opes da Bomba VE .......................................................................... 48
ACSD (Dispositivo de Partida a Frio
Controlado Automaticamente) ......................................................... 48
Compensador de Alta Altitude (HAC) .............................................. 49
Compensador de Sobrealimentao Turbocharger.......................... 50
BACS (Sistema de Sobrealimentao e
Compensador de Altitude) ............................................................... 53
PCS (Sistema de Controle de Potncia) .......................................... 53

Apostilas

Instruo Tcnica para Especializao Automotiva

DESCRIO GERAL
MOTOR DIESEL

ndice da Apostila

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ndice da Apostila

MOTOR DIESEL
DESCRIO
Descrio
O motor diesel de quatro tempos
funciona conforme o mesmo ciclo
de quatro tempos de um motor a
gasolina: Admisso, compresso,
combusto e escapamento.
Uma vantagem do motor diesel
que o consumo de combustvel
melhor do que o consumo em um
motor a gasolina porque a perda
por bombeamento menor e a
taxa de compresso mais alta.
Opostamente, existem
desvantagens como vibrao e
ruido durante a operao. Alm
disso, a quantidade de
substncias nocivas nos gases
do escapamento menor do que
no motor a gasolina.

1. Ciclo de admisso
Somente ar admitido no
cilindro.

2. Ciclo de compresso
O mbolo comprime o ar da
admisso e aumenta a
temperatura suficiente para
inflamar o combustvel.
A taxa de compresso do motor
diesel mais alta do que do que
no motor a gasolina.
Taxa de compresso:
Motor a gasolina: 9-11:1
Motor diesel: 14-23:1

Seo

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ndice da Apostila

3. Ciclo de combusto
O combustvel injetada na
cmara de combusto. O
combustvel inflama pelo ar
comprimido que est em alta
temperatura e queima,
provocando a expanso.

4. Ciclo de escapamento
O mbolo fora os gases do
escapamento para fora do
cilindro.

Seo

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ndice da Apostila

A tabela abaixo detalha a comparao entre o motor a gasolina e o motor diesel em cada ciclo.

Condies para o
Funcionamento do
Motor Diesel
A compresso e o sistema de
combustvel so os fatores mais
importantes para a operao
eficiente do motor diesel.
O sistema de pr-aquecimento
aquece o ar de compresso
necessrio para a partida do
motor frio.

Seo

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ndice da Apostila

1. Compresso
O motor diesel comprime o ar
at atingir a temperatura
necessria para a auto ignio
do combustvel.
Portanto, a compresso no
motor diesel exerce a mesma
funo da ignio em um motor
a gasolina.
Alm disso como no motor a
gasolina, grande presso para
expanso pode ser obtida
atravs da compresso do ar.

2. Sistema de combustvel
No motor diesel no h a
borboleta de acelerao para
controlar a potncia do motor
como no motor a gasolina. A
potncia do motor a gasolina
controlada pela abertura e o
fechamento da borboleta de
acelerao, portanto
controlando a quantidade de
mistura ar-combustvel na
admisso.
Entretanto, o motor diesel
controla a potncia do motor
ajustando o volume de injeo
do combustvel.
Alm disso, como a combusto
inicia com a injeo do
combustvel, h tambm o
ajuste do ponto de injeo do
combustvel. Isto corresponde
ao ponto de ignio de um
motor a gasolina.
RECOMENDAO:

Para as diversas finalidades,


alguns motores so
equipados com obturador da
admisso para reduzir o
rudo, para o desligamento
do motor ou para reduzir as
vibraes na parada do
motor.

Seo

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ndice da Apostila

3.

Sistema de
pr-aquecimento
O sistema de pr-aquecimento
especfico para o motor diesel.
O sistema de pr-aquecimento
aquece o ar de compresso
atravs da partida eltrica do
motor frio.
Existem dois tipos: O tipo com
vela de aquecimento, que
aquece o ar dentro da cmara
de combusto, e o tipo
aquecedor de admisso que
aquece diretamente o ar
recebido do filtro de ar.

Controle da Potncia do
Motor Diesel
Em um motor diesel, o
combustvel injetado aps a
compresso do ar, que gera
alta temperatura e presso.
Para obter a alta presso de
compresso mesmo nas baixas
rotaes do motor, grande
quantidade de ar dever ser
aspirado para o interior dos
cilindros.
Portanto, uma borboleta de
acelerao no usada devido
resistncia da admisso.
(Alguns motores usam um
obturador da admisso, como
formato igual ao da borboleta de
acelerao.)
Em um motor diesel, a potncia
do motor controlada por
monitoramento da quantidade de
combustvel injetado.
Volume de injeo de
combustvel pequeno:
Potncia pequena
Volume de injeo de
combustvel grande: Potncia
grande
REFERNCIA:

Controle de potncia do
motor a gasolina
A potncia do motor a gasolina
controlada atravs da abertura e
fechamento da borboleta de
acelerao, portanto com o
controle da quantidade de
mistura ar-combustvel admitida.
Mistura ar-combustvel
volume pequeno: Potncia
pequena
Mistura ar-combustvel
volume grande: Potncia
grande
5

Seo

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ndice da Apostila

Ciclo de Combusto
1. Combustibilidade do combustvel diesel
Aumentar a temperatura do combustvel, resulta na ignio espontnea do combustvel, mesmo que no esteja
exposto a chamas. A temperatura mnima em que isto ocorre chamado ponto autgeno de ignio (temperatura
de auto-ignio).
O combustvel injetado na cmara de combusto e aquecido pelo ar em alta temperatura e presso. A seguir, o
combustvel auto-inflama e queima.
Em um motor diesel, a inflamabilidade do combustvel melhor uma vez que a taxa de compresso aumenta, a
temperatura aumenta rapidamente.
Alm disso, o desempenho da ignio melhor quando usado combustvel com nmero mais alto de cetanas.
Nmero de cetanas
O nmero de cetanas no combustvel diesel corresponde ao nmero de octanas na gasolina e representa a
inflamabilidade do combustvel.
Quanto mais alto for o nmero, mais baixo ser o ponto de ignio e melhor o combustvel.
No combustvel para motor diesel, o nmero de cetana mnimo exigido geralmente 40-45.
Geralmente usado nmero de cetana entre 53-55.
O nmero elevado de cetana corresponde aos efeitos abaixo.
Boa partida
Gases do escapamento limpos
Potncia alta
Melhor consumo de combustvel
Motor funciona suavemente e h menos rudo.

2. Relao entre taxa de compresso e presso de


compresso ou temperatura
O motor diesel comprime o ar no interior do cilindro e
aumenta a temperatura para combusto.
O grfico esquerda detalha a relao entre a taxa de
compresso e a presso de compresso ou
temperatura. Supe-se que no haja vazamento de ar
e perda de calor entre o mbolo e o cilindro.
Quando a taxa de compresso for 16, por exemplo, o
grfico diz que a presso de compresso e a
temperatura podem aumentar at aproximadamente 5
MPa (50 kgf/cm2) e 560 C (1.040 F) respectivamente.
Entretanto, em um motor real, os valores de presso
de compresso e de temperatura do ar geralmente so
bem inferiores aos valores tericos indicados no
grfico porque existe liberao de calor.

Seo

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3. Processo de combusto no
motor diesel
Para o processo de combusto
que ocorre no motor diesel,
existe uma relao entre a
presso interna da cmara de
combusto e o ngulo da rvore
de manivelas conforme ilustrado
esquerda.
Este processo de combusto
pode ser classificado nos 4
estgios abaixo.
(1)

Retardo da ignio (A - B)
Na preparao para a
combusto, partculas finas
do combustvel injetado
evaporam e misturam com o
ar no cilindro para formar a
mistura inflamvel.

(2)

Propagao da chama (B - C)
Neste estgio, a ignio inicia
nas reas com gs arcombustvel em que foi
obtida a razo correta e a
seguir continua a queima
para fora.
Do ponto B para C, a
presso aumenta
bruscamente.
O aumento de presso
afetado pelo volume de
combustvel injetado no
retardo da ignio, condio
da pulverizao do
combustvel e mistura arcombustvel, etc.

(3)

Combusto direta (C - D)

Neste estgio, o combustvel


queimado com a chama
em uma cmara de
combusto imediatamente
aps a injeo.
A presso da combusto
aumenta mais gradualmente
porque o combustvel
queima imediatamente aps
a injeo.
A presso neste momento
pode ser ajustada at certo
ponto atravs do ajuste do
volume de injeo de
combustvel.
(4) Ps-queima (D - E)
A injeo de combustvel na
cmara de combusto
termina no ponto D.
Entretanto, o combustvel
restante no queimado ser
queimado neste perodo.
Quando o perodo psqueima aumenta, a
temperatura do
escapamento aumenta e o
rendimento trmico*1 diminui.
*1: Nos motores trmicos, o
rendimento trmico significa
a razo de energia calorfica
convertida em trabalho e a
energia de calor do
combustvel fornecido.
Processo de combusto
(A - E)

ndice da Apostila

Seo

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ndice da Apostila

Detonao Diesel
O combustvel acumulado durante um perodo de retardo da ignio queimado de uma s vez durante o perodo
de propagao da chama.
Assim a presso no interior da cmara de combusto aumenta acentuadamente.
A presso no interior da cmara de combusto aumenta acentuadamente em proporo quantidade do
combustvel injetado durante o retardo da ignio. Esta onda de presso faz o motor vibrar e gera rudo evidente.
Isto chamado detonao diesel. O motor diesel utiliza o sistema de combusto por auto-ignio, portanto at
certo ponto, a detonao diesel e inevitvel.
As causas para a detonao diesel so:
Temperatura baixa do motor.
Temperatura baixa do ar da admisso.
Temperatura alta de ignio do combustvel. (Nmero baixo de cetanas.)
Ponto de injeo prematuro. (O combustvel injetado quando a temperatura de compresso ainda est baixa.)
Condio insatisfatria de Injeo (O combustvel no mistura bem com o ar.)
Para evitar a detonao diesel, reduza o retardo da ignio, evitando assim o aumento sbito na presso.
Os mtodos abaixo so empregados:
Uso de combustvel com nmero alto de cetanas.
Aumento da presso de compresso e da temperatura do ar da admisso at o incio da injeo de
combustvel.
Aumento na temperatura na cmara de combusto.
Manuteno da temperatura correta do fluido de arrefecimento.
Manuteno do ponto correto de injeo de combustvel, presso de injeo e condio de pulverizao.

1. Comparao entre
detonao diesel e
detonao na gasolina
A detonao diesel e a
detonao na gasolina
apresentam um aumento sbito
na presso de compresso
durante o perodo de
combusto.
(1) Detonao diesel
A detonao diesel ocorre
devido s dificuldades da
auto-ignio.
Alm disso, ocorre quando a
mistura ar-combustvel que
ser inflamada queima de
uma s vez e explodindo,
causando aumento rpido na
presso.
Em um motor diesel, difcil
fazer a distino entre a
combusto normal e a
detonao diesel. Portanto a
distino somente pode ser
feita verificando se o rudo
de detonao por aumento
repentino da presso ou da
parte do motor de onde vem
a batida.
(2) Detonao na gasolina
A detonao na gasolina
ocorre na auto-ignio.
Em um motor a gasolina, a
combusto normal e a
detonao so totalmente
diferentes.

Seo

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ndice da Apostila

Seo

MOTOR
mbolo
O mbolo do motor diesel
construdo para ser resistente
porque a presso de
compresso, a temperatura de
combusto e a presso de
combusto so mais altos do que
no motor a gasolina.
Em alguns modelos, h um
isolamento trmico acima do
sulco do anel de mbolo No. 1 ou
da cabea do mbolo at o sulco
do anel de mbolo No. 1
fundida em FRM (Metal reforado
com fibra), que uma liga
especial de alumnio ou de fibras
de cermica.
Alm disso, alguns mbolos so
fabricados com um canal de
arrefecimento no interior da
cabea do mbolo para esfriar o
sulco do anel de mbolo No. 1. O
leo injetado pelo bico de leo
passa por este canal de
arrefecimento e resfria o mbolo.

Anis do mbolo
1. Descrio
Existem os seguintes tipos de
anis de mbolo:
No.1 anel de mbolo (Anel de
compresso No.1)
A. Anel semi-trapezoidal
No.2 anel de mbolo (Anel de
compresso No.2)
B. Anel cnico
C. Anel cnico com rebaixo
Anel de mbolo No.3 (Anel de
leo)
D. Anel slido com mola
E. Anel triplo
2. Funo do anel semitrapezoidal
A superfcie superior deste anel
de mbolo cnica para evitar
que o emperramento do anel de
mbolo devido a borra da
combusto.
Enquanto o motor est
funcionando, o mbolo move
lentamente no sentido radial,
causando alterao na folga
entre o sulco do anel do mbolo
e o anel de mbolo.
Isto faz com que a borra da
combusto no sulco do anel do
mbolo faa atrito e seja
pressionado para fora do sulco
do anel de mbolo junto com o
leo.

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ndice da Apostila

Cmara de Combusto
1. Descrio
Em um motor diesel, o combustvel injetado como
nvoa pelo bico injetor e misturado com o ar e
inflamado e queimado.
Para que haja boa combusto, necessrio que o
combustvel injetado e o ar sejam bem misturados na
cmara de combusto.
2. Cmara de combusto tipo injeo direta
Na cmara de combusto tipo injeo direta, a cmara
de combusto principal formada entre o cabeote do
cilindro e o mbolo. Este tipo causa a ignio e a
queima atravs da injeo de combustvel altamente
pressurizado no ar altamente comprimido e em alta
temperatura.
Como a construo simples a potncia alta, a o
rendimento trmico alto e a perda de arrefecimento
baixa, o consumo de combustvel baixo e a
capacidade de partida mais alta.
Portanto, alguns motores usam um aquecedor da
admisso ou vela de aquecimento embora alguns no
incluam o sistema de pr-aquecimento.
Quando a presso de combusto aumenta, o rudo e a
vibrao durante a conduo tambm aumentam.

3. Cmara de combusto tipo cmara de


turbilhamento (ou Pr-cmara)
Esta cmara de combusto formada com a cmara
de turbilhamento esfrica inclusive a cmara de
combusto principal.
Estas cmaras so conectadas atravs de uma
passagem de transferncia.
O fluxo de ar de turbilhamento produzido na cmara
de turbilhamento durante o ciclo de compresso e a
maior parte do combustvel inflama e queimada. A
seguir a parte do combustvel restante queimada na
cmara de combusto principal.
Desta forma, a conduo suave obtida porque a
rotao mxima do motor ou a presso de combusto
podem ser mais altas e a faixa de rotao do motor
ampla.
Entretanto a temperatura do ar de compresso no
interior da cmara de turbilhamento diminui quando o
cabeote do motor absorve o calor. Portanto a
capacidade de partida menor do que no tipo de
combusto direta, e esta a razo para o uso da vela
de aquecimento como sistema de pr-aquecimento.

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Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Seo

4. Formato da cabea do
mbolo
A superfcie superior do mbolo
integra a cmara de combusto,
e moldada especificamente
para gerar turbulncia e
melhorar a mistura entre o ar e
combustvel.
A forma afundada da superfcie
superior do mbolo mais
profunda no tipo injeo direta.
Entre eles, o tipo toroidal o mais
usado. O mbolo da cmara de
turbilhamento rasa porque
quase toda a mistura arcombustvel queimada. Alguns
destes tipos so planos.

Camisa do Cilindro
1. Descrio
Os cilindros so classificados em dois tipos: O tipo sem
camisa e o tipo encamisado, em que a camisa do
ciindro inserida no bloco do motor.
(1) Tipo encamisado
Existem dois tipos de camisa do cilindro: O tipo
mido interno, onde o fluido de arrefecimento faz
contato diretamente na extremidade traseira, e o
tipo seco, onde o fluido de arrefecimento no faz
contato direto.
A extremidade superior da camisa do cilindro
projeta levemente acima da extremidade superior
do bloco.
Esta projeo (A) impede os vazamentos de gases
atravs da penetrao suficiente da junta do
cilindro.
(2) Tipo sem camisa
O tipo sem revestimento utiliza liga especial de
ferro fundido que mais resistente ao desgaste. O
motor mais compacto e leve, com reduo do
dimetro do cilindro.
RECOMENDAO:

O bloco do motor na maior parte dos motores diesel


fabricado de ferro fundido. Recentemente alguns
motores usam bloco do motor de alumnio com camisa
do cilindro introduzida.

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Seo

Junta do Cabeote do
Motor
1. Descrio
A junta do cabeote do motor
montada entre o bloco do motor
e o cabeote do motor.
Impede o vazamento dos gases
da combusto, fluido de
arrefecimento e leo, entre o
bloco do motor e o cabeote do
motor. Isto exige resistncia
presso, resistncia ao calor e
elasticidade apropriada.
A junta do cabeote do motor
tipo laminada de ao usada
para melhorar a durabilidade da
junta do cabeote do motor junta
e evitar o vazamento de gases
da combusto.
A espessura da junta do
cabeote do motor
selecionada para melhorar a
preciso da taxa de compresso
conforme o motor. A espessura
da junta do cabeote do motor
determinada pelo total de
projeo do mbolo.
Exemplo: motor 3L
Para o motor motor 3L existem
trs tipos de junta dos cabeotes
do motor.
Marca B: 1,40 - 1,50 mm (0,0551
- 0,0591 pol.)
Marca D: 1,50 - 1,60 mm
(0,0591 - 0,0630 pol.)
Marca F: 1,60 - 1,70 mm (0,0630
- 0,0669 pol.)

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ndice da Apostila

Seo

Mecanismo de Vlvula
1. Mecanismo de quatro
vlvulas
O mecanismo de vlvulas do
motor diesel basicamente o
mesmo usado em um motor
a gasolina. Entretanto, alguns
mecanismos de vlvulas
so especficos para o motor.
O mecanismo de quatro
vlvulas consiste de balancim
de vlvula e ponte de vlvula.
Quando o balancim pressionado
pela rvore de comando, a ponte
da vlvula desliza no pino-guia
e pressiona as duas vlvulas
simultaneamente para abri-las.
Desta forma, a rvore de
comando simples pode acionar
quatro vlvulas por cilindro.
Atravs do uso de quatro
vlvulas, no somente
melhorada a efetividade da
admisso e do escapamento
como tambm o bico injetor
poder ser posicionado no
centro da cmara de combusto.
RECOMENDAO:

A folga da vlvula ajustada


usando-se dois parafusos de
ajuste, (1) e (2).

2. Intervalo de substituio da
correia da distribuio
A correia de distribuio do
motor diesel exige substituio a
cada 100.000 km (60.000
milhas) ou 150.000 km (90.000
milhas), conforme o modelo do
motor.
Em alguns veculos equipados
com motor diesel h uma
lmpada de advertncia de
substituio da correia de
distribuio.
Esta luz acende nos intervalos
especificados para substituio
da correia de distribuio.
A luz de advertncia da correia
da distribuio deve ser zerada
aps a substituio do correia de
distribuio. O mtodo para
zerar varia conforme o modelo.
Exemplo 1:
Remova a bucha de borracha
sob o velocmetro e pressione o
boto de reset da luz de
advertncia usando uma haste
fina.
Exemplo 2:
Remova o parafuso do
interruptor de cancelamento e
reinstale-o no outro furo de
instalao.

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Apostilas

ndice da Apostila

Seo

SISTEMA DE LUBRIFICAO
Descrio
O sistema de lubrificao do
motor diesel basicamente igual
ao do motor a gasolina. O motor
diesel utiliza um filtro de leo
especificamente projetado uma
vez que gera maior quantidade
de partculas de carbono durante
a combusto do que um motor a
gasolina.
O motor diesel alm disso inclui
um radiador de leo para manter
o desempenho da lubrificao do
leo porque a temperatura da
combusto e a presso de
combusto so mais altas do que
no motor a gasolina.
1. Radiador de leo
A maioria dos radiadores de leo
so do tipo resfriamento por
gua, e esto instalados na
extremidade dianteira ou lateral
do motor, ou sob o radiador.
O leo que drenado do crter
de leo atravs do filtro de leo
e para a bomba de leo
direcionado para cada
componente sujeito a atrito aps
ser resfriado no radiador de
leo.
Para evitar danos ao radiador de
leo instalada uma vlvula de
alvio.

2. Bico de leo
Em muitos motores diesel, h bicos de leo no bloco
do motor para resfriar os mbolos.
Parte do leo de lubrificao bombeado da galeria
principal de leo no bloco do motor passa pela vlvula
de reteno e injetado do bico de leo para resfriar o
interior do mbolo.
A esfera de reteno fecha a passagem de leo por
ao de mola quando a presso de leo diminui abaixo
de aproximadamente 140 kPa (1,4 kgf/cm2).
Isto visa impedir que a presso de leo no circuito da
lubrificao torne-se excessivamente baixa atravs do
fechamento da passagem de leo.

14

Apostilas

ndice da Apostila

Seo

Dois Tipos de Vlvula de


Reteno
Existem dois tipos de vlvula de
reteno usadas no motor diesel.
1. Um tipo utiliza a vlvula de
reteno nica para todos os
bicos de leo.
2. O outro tipo utiliza uma vlvula
de reteno para cada bico de
leo.

ANOTAES
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Apostilas

ndice da Apostila

Seo

SISTEMA DE COMBUSTVEL
Descrio
O sistema de combustvel
fornece o combustvel para o
motor. A bomba injetora
acionada pela correia de
distribuio ou pela engrenagem
de ponto do motor.
RECOMENDAO:

A bomba injetora acionada pela


rvore de comando conforme o
motor.
O combustvel, que altamente
comprimido pela bomba injetora,
enviado pelo bico injetor em
cada cilindro para ser injetado na
cmara de combusto.
O excesso de combustvel
retorna ao tanque de
combustvel.

Bomba de Escorva
1. Descrio
A bomba de escorva consiste de bomba manual usada
para sangrar o ar quando o tanque de combustvel
esvaziado, o filtro de combustvel substitudo ou h
ar no tubo de combustvel.
Se o ar penetrar na linha de combustvel, a bomba
injetora poder encontrar dificuldade para bombear o
combustvel e a partida poder ser difcil. Portanto,
necessrio sangrar o ar do sistema de combustvel,
usando a bomba de escorva antes da partida do motor.
A bomba tambm usada para drenar a gua do
sedimentador.

16

Apostilas

ndice da Apostila

2. Operao

(1)

Pressionando a manopla
da bomba:
Pressionar a manopla da
bomba, far o combustvel
ou ar no interior da cmara
da bomba abrir a vlvula de
reteno de sada e fluir
para o filtro de combustvel e
bomba injetora.
Ao mesmo tempo, a vlvula
de reteno de entrada
fecha e impede a inverso
do fluxo de combustvel.
O ar que penetrou na bomba
injetora flui com o
combustvel do tubo de
retorno da bomba injetora
para o tanque de
combustvel.

(2)

Liberando a manopla da
bomba:
Quando a manopla da
bomba liberada, a fora da
mola pressiona o diafragma
que retorna posio
original. Neste momento,
gerado vcuo na cmara da
bomba.
A vlvula de reteno de
entrada abre e drena o
combustvel que penetrou
com este vcuo.
Ao mesmo tempo, a vlvula
de reteno de sada fecha
e impede a inverso do fluxo
de combustvel.

17

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Sedimentador de
Combustvel
O sedimentador de combustvel
separa a gua do combustvel
diesel.
Utiliza a diferena de densidade
entre o combustvel diesel e a
gua para separar a gua antes
que o combustvel entre na
bomba injetora.
A parte deslizante no interior da
bomba injetora lubrificada pelo
combustvel. Portanto
necessrio drenar a gua do
combustvel porque a lubrificao
ser insuficiente se o
combustvel for misturado com a
gua, causando emperramento
da bomba.
Solte o bujo de drenagem do
filtro de combustvel e pressione
a bomba de escorva para drenar
a gua no sedimentador.

Bicos Injetores
1. Descrio
O bico injetor converte o
combustvel altamente
pressurizado, que enviado da
bomba injetora, em nvoa,
injetando o combustvel na
cmara de combusto. O motor
diesel injeta diretamente o
combustvel na cmara de
combusto de forma diferente de
um motor a gasolina que faz
antes a mistura ar-combustvel.
Desta forma, o tempo de mistura
com o ar muito mais reduzido.
Portanto o combustvel
injetado sob alta presso e alta
velocidade para gerar uma
nvoa que mistura facilmente
com o ar, melhorando desta
forma o desempenho da ignio.

18

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

2. Necessidade de ajuste da presso de abertura do


bico
O ponto de abertura do bico injetor varia conforme a
presso de abertura da agulha do bico.
Se a abertura ou o fechamento do bico injetor no for
completo, o ponto e o volume de injeo de
combustvel ser afetado.
Portanto, a presso de abertura do bico deve sempre
ser ajustado conforme o valor especificado.

19

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Seo

Presso de abertura do bico e volume do ponto de


injeo
Presso de abertura

Baixa

Alta

Ponto de injeo

Avanado

Retardado

Volume de injeo

Grande

Pequeno

A presso de abertura do bico ajustada atravs de


alterao da espessura do calo de ajustes e ajuste da
fora da mola de presso.
Reduo na espessura do calo: Presso de injeo
diminui
Aumento na espessura do calo: Presso de injeo
aumenta

20

Apostilas

ndice da Apostila

3. Bico injetor de estgio duplo


Em alguns motores diesel, so
usados bicos injetores de
estgio duplo.
O uso de bicos injetores de
estgio duplo possibilita a
reduo da presso de abertura
do bico.
Portanto, a estabilidade da
injeo na faixa de carga baixa
ou na marcha-lenta melhor do
que a dos bicos injetores
normais. Alm disso, a
detonao diesel que ocorre
com pequeno volume de injeo
reduzida.
(1) Construo
Duas molas de presso e dois
pinos de presso so
integrados no suporte do corpo
do bico.
A folga existe entre a ponta da
agulha e o pino de presso
devido aos dois estgios da
injeo de combustvel. Esta
folga chamada prlevantamento.
Para ajustar a presso de
injeo de combustvel no
primeiro estgio e no segundo
estgio, substitua cada arruela
de mola de presso.

21

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

(2) Operao
<1>

Operao no primeiro
estgio
Quando a presso do
combustvel da bomba
injetora atinge
aproximadamente 18MPa
(180 kgf/cm2), a
extremidade da agulha
pressiona um pino de
presso atravs da arruela
da mola de presso No. 3,
excedendo a fora da mola
de presso No.1. Neste
momento, o combustvel
injetado.
A quantidade de
levantamento altera at que
a extremidade da agulha
faa contato na sede da
mola de presso No. 2.
Aps o contato da arruela
da mola de presso No. 3
na sede da mola de
presso No. 2, a
quantidade de
levantamento da
extremidade da agulha no
alterada at que a
presso do combustvel
atinge aproximadamente 23
MPa (230 kgf/cm2).

<2>

Operao do segundo
estgio
Quando a presso do
combustvel atinge
aproximadamente 23 MPa
(230 kgf/cm2), a fora de
ambas as molas de
presso No.1 e No.2 so
superadas e a ponta da
agulha pressiona a sede da
mola de presso No. 2
atravs da arruela da mola
de presso No. 3.
Uma vez que o
levantamento da agulha
atinge o valor mximo esse
valor no mais alterado
mesmo que a presso de
combustvel seja alterada.

Por esta razo, quando o motor


est funcionando em regime de
carga baixa, pequenas
quantidades de combustvel so
injetadas somente na faixa de
levantamento baixo. Quando a
carga aplicada ao motor,
pequenas quantidades de
combustvel so injetadas na
faixa de pr-levantamento e a
seguir quantidades maiores so
injetadas na faixa de
levantamento alto.

22

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Vlvulas de
Distribuio
1. Construo
A vlvula de distribuio
montada na cabea de
distribuio da bomba injetora.
A mola de vlvula e a vlvula de
distribuio so montadas no
suporte da vlvula de
distribuio.
A superfcie da sede da vlvula
de distribuio fabricada sob
processo de alta preciso.

23

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

2. Operao
A vlvula de distribuio fecha a linha de combustvel
rapidamente no fim da injeo de combustvel para
manter no tubo injetor a presso residual.
Ao mesmo tempo, o combustvel recolhido ao permitir
o fechamento do bico injetor, e impedindo o
gotejamento de combustvel.
(1)

Incio da injeo de combustvel


<1> O combustvel altamente pressurizado da
bomba injetora enviado pela vlvula de
distribuio antes da injeo.
<2> O combustvel altamente pressurizado
pressiona a vlvula de distribuio para abrir
a linha de combustvel.
<3> O combustvel altamente pressurizado
enviado para o bico injetor.

(2)

Fim da injeo de combustvel


<1> Bombeamento da bomba injetora termina, e a
presso do combustvel diminui.
<2> A vlvula de distribuio pressionada pela
mola da vlvula.
<3> A vlvula de distribuio retorna at que a
face da vlvula contacte a sede da vlvula.
<4> O processo acima garante a queda sbita na
presso interna do tubo injetor. A seguir a
agulha do bico recolhe o combustvel, que de
outra forma seria gotejamento de
combustvel.

(3)

Manuteno da condio hermtica (mantendo a


presso residual e impedindo o fluxo oposto)
A condio hermtica (para manter a presso
residual e impedir o fluxo oposto) mantida pela
sede da vlvula e superfcie da vlvula de
distribuio. Se a presso no interior do tubo
injetor aps a injeo de combustvel estiver baixa,
o volume de combustvel diminui, uma vez que a
presso de injeo no atingida rapidamente se
a presso no interior do tubo estiver baixa.
Portanto, necessrio manter a presso
constante no tubo injetor o tempo todo.

24

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Gotejamento de combustvel aps a injeo


Isto ocorre quando a alimentao de combustvel no
interrompida com preciso no final da injeo de
combustvel e partculas de combustvel so
acumuladas na ponta do bico.
Se houver gotejamento aps a injeo de combustvel,
o combustvel no cilindro no ser queimado
completamente.
Isto ir resultar na emisso de fumaa preta ou branca
no escapamento.
Para evitar o gotejamento de combustvel, a vlvula de
alvio da vlvula de distribuio foi projetada para
recolher todo combustvel que possa gotejar do bico
aps a injeo.
O gotejamento de combustvel ocorre se houver
qualquer falha na vlvula de distribuio ou no bico
injetor, uma vez que a presso residual permanece no
tubo injetor aps a injeo de combustvel.

Sangria do Ar no Sistema de
Combustvel
1. Sangria do ar entre o tanque de combustvel e a
bomba injetora (lado de baixa presso)
(1) Repetidamente pressione e solte a manopla da
bomba.
(2) Gradualmente a resistncia na manopla da bomba
ir tornar-se maior e a bomba ir emperrar durante
o funcionamento. A seguir o ar flui com o
combustvel para o interior do tanque de
combustvel atravs do tubo de retorno.
(3) A sangria do ar estar completa quando a manopla
da bomba apresentar resistncia.
RECOMENDAO DE SERVIO:

Nos seguintes casos, sangre o ar entre a bomba


injetora e o bico injetor (lado de alta presso)
Quando a motor no funcionar corretamente aps o
aquecimento.
Aps a substituio de algum componente no lado
de alta presso do sistema de combustvel.

25

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

2. Sangria do ar entre a bomba injetora e o bico


injetor (lado de alta presso)
(1) Solte todas as porcas de unio do tubo injetor no
lado do suporte do bico.
(2) Gire o motor sem funcionar para forar a sada de
combustvel do tubo injetor e sangre o ar.
(3) Aperte as porcas de unio do tubo injetor.
OBSERVAO:

No caso do distribuidor comum, use o dispositivo de


teste porttil e acione o injetor para sangrar o ar. No
sangre o ar com as porcas de unio do tubo injetor
soltas.

ANOTAES
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Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Seo

SISTEMA DE PR-AQUECIMENTO
Descrio
1. Necessidade de sistema de
pr-aquecimento
Na partida do motor frio, o calor
de compresso escapa da
cmara de compresso mesmo
que a compresso seja
adequada. Em alguns casos, o
combustvel injetado no
aumenta at atingir a
temperatura de inflamabilidade.
Portanto o sistema de praquecimento necessrio para
melhorar o desempenho da
ignio. Aquecendo o ar antes
da partida do motor frio, o
sistema de pr-aquecimento
melhora a partida do motor.
Alm disso, a detonao diesel e
a fumaa branca so reduzidas
atravs do aquecimento do ar
durante um determinado tempo
conforme a temperatura do
fluido de arrefecimento mesmo
aps a partida.

Vela de Aquecimento
Os veculos Toyota mais
modernos incluem velas de
aquecimento com controle
automtico de temperatura.
Uma bobina de controle integra a
vela de aquecimento, e a
resistncia aumenta conforme o
aumento da temperatura.
A resistncia aumentada da
bobina reduz a o valor da
corrente para a bobina trmica,
que conectada em srie
bobina de controle.
Atravs da reduo da corrente,
temperatura da vela de
aquecimento, no aumenta
excessivamente.
A temperatura da vela de
aquecimento aumenta at
aproximadamente 900 C
(1.472 F).
REFERNCIA:

A vela de aquecimento anterior


que no incluia o controle
automtico de temperatura
incluia um sistema onde os
resistores da vela eram ajustados
em srie reduzindo o fluxo de
corrente para a vela de
aquecimento.

27

Apostilas

ndice da Apostila

Seo

Sistema de Aquecimento
1. Descrio da luz indicadora
de aquecimento
A luz indicadora da vela de
aquecimento est montada no
conjunto do painel de
instrumentos.
A luz apaga, para informar o
motorista de que o motor est
pronto para a partida.
RECOMENDAO:

A luz indicadora de
aquecimento funciona
independentemente da vela
de aquecimento. Desta forma,
ela no indica se a vela est
realmente aquecida ou no.
O tempo de ativao da luz
aproximadamente 0-10
segundos. A ativao da luz
indicadora varia conforme as
temperatura do fluido de
arrefecimento e conforme os
modelos de motor.

28

Apostilas

ndice da Apostila

2. Operao do sistema de
aquecimento (Super
aquecimento)
Os temporizadores 1 e 2
internos do temporizador de
aquecimento ou da ECU de
controle de emisses so
acionados sempre que a chave
de ignio ligada quando a
temperatura do fluido de
arrefecimento do motor est
baixa.
O temporizador 1 faz acender a
luz indicadora de aquecimento
no painel de instrumentos.
O temporizador 2 faz acionar o
rel da vela de aquecimento
para que a vela gere calor.
Os temporizadores 1 e 2
permanecem ativados durante
um tempo conforme a
temperatura do fluido de
arrefecimento. A seguir, eles so
desligados.
Quando o temporizador 1 for
desligado, a luz indicadora de
aquecimento ir apagar.
Quando a chave de ignio for
posisionada em START, o
temporizador de praquecimento ou a ECU de
controle de emisses acionar o
rel da vela de aquecimento,
para evitar a queda da
temperatura da vela de
aquecimento durante a partida e
melhore a capacidade de
partida.
Quando funcionar o
temporizador 3 ir ativar o rel
de aquecimento durante algum
tempo conforme a temperatura
do fluido de arrefecimento e
produz um ps-aquecimento
quando houver partida do motor
e a chave de ignio for
posicionada de START para ON.

29

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Seo

Referncia:
Circuito de Retardo-fixo
No sistema de pr-aquecimento
tipo retardo fixo, o temporizador
de pr-aquecimento controla o
tempo de ativao da luz
indicadora de aquecimento e o
tempo de ativao do rel da
vela de aquecimento (tempo de
pr-aquecimento.)
Tempo de ativao da Luz
indicadora: Aproximadamente 5
segundos
Tempo de pr-aquecimento:
Aproximadamente 18 segundos
Ambos so controlados por um
tempo determinado.

Referncia:
Circuito de Retardo
Varivel
No sistema de pr-aquecimento
de retardo varivel, o
temporizador de praquecimento controla o perodo
de ativao da luz indicadora de
aquecimento e o perodo de
ativao do rel da vela de
aquecimento (tempo de praquecimento) conforme a
temperatura do fluido de
arrefecimento do motor e a
voltagem do alternador (que atua
como sinais de funcionamento do
motor).
Ativao da luz:
Aproximadamente 2 - 28
segundos
Tempo de pr-aquecimento:
Aproximadamente 2 - 55
segundos
Ambos variam conforme o fluido
de arrefecimento.

30

Apostilas

ndice da Apostila

OUTROS EQUIPAMENTOS
Obturador da Admisso
1. Descrio
Alguns motores diesel utilizam um obturador da
admisso.
O obturador da admisso exerce as funes abaixo.
(1)

Interrompe a vibrao imediatamente aps o


desligamento do motor.
Nos motores diesel, a aspirao de ar continua no
cilindro e o ar comprimido mesmo aps o
desligamento da chave de ignio.
Para evitar ocorrncia de vibrao imediatamente
aps o desligamento do motor, o obturador da
admisso fechado imediatamente aps o
desligamento da chave de ignio para desativar o
ar da admisso e desligar o motor suavemente.

(2)

Reduz o rudo do ar da admisso.


Durante a desacelerao, ou baixa rotao e
regime de carga leve, a quantidade de ar da
admisso reduzida pelo obturador da admisso.
O rudo do ar da admisso reduzido sem a
aspirao desnecessria do ar para o coletor de
admisso.

(3)

Melhora o desempenho da EGR.


O ngulo de abertura do obturador da admisso
controlado para atingir o efeito coreto da EGR,
conforme a condio de funcionamento do motor.

ANOTAES
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Seo

Apostilas

ndice da Apostila

ANOTAES
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Seo

Apostilas

Instruo Tcnica para Especializao Automotiva

BOMBA INJETORA

ndice da Apostila

Apostilas

ndice da Apostila

Seo

BOMBA INJETORA
Descrio
A bomba injetora bombeia o combustvel para cada bico
injetor. A bomba injetora funciona para controlar o
volume e o ponto de injeo de combustvel.
1. Suco de combustvel
A bomba de alimentao drena o combustvel do
tanque de combustvel, e o comprime na carcaa da
bomba.
2. Bombeamento do combustvel
O mbolo usado para fornecer o combustvel
altamente pressurizado para cada bico injetor atravs
de movimento alternativo com rotao.
3. Controle do volume de injeo
O governador controla o volume de injeo e a
potncia do motor. O governador controla a rotao
mxima do motor para evitar que motor dispare e para
estabilizar a rotao da marcha-lenta.
4. Controle do ponto de injeo
O temporizador controla o ponto de injeo
proporcionalmente rotao do motor.
Os componentes internos da bomba injetora so
lubrificados e resfriados pelo combustvel.

Sumrio da Operao
Ligar a chave de ignio faz a
vlvula solenide de corte de
combustvel recuar e abre a
passagem entre a carcaa da
bomba e o mbolo. Quando a
bomba de alimentao gira, o
combustvel drenado do tanque
de combustvel, passa pelo
sedimentador e filtro de
combustvel, e entra na carcaa
da bomba aps a regulagem de
presso pela vlvula reguladora.
O mbolo drena o combustvel
da carcaa da bomba para a
cmara de presso durante seu
movimento descendente (move
para a esquerda), e comprime
altamente o combustvel para
distribu-lo a cada vlvula de
dbito no movimento ascendente
(move para a direita).
Aps passar pela vlvula de
distribuio, o combustvel
introduzido nos bicos atravs de
tubos de alta presso, de onde
injetado para o interior dos
cilindros.
Ao mesmo tempo, os
componentes internos da bomba
so lubrificados e resfriados pelo
combustvel. Uma parte do
combustvel retorna ao tanque de
combustvel, atravs do retorno
para controlar o aumento de
temperatura do combustvel na
bomba.
33

Apostilas

ndice da Apostila

Bomba Alimentadora e
Vlvula Reguladora
1. Bomba alimentadora
A bomba alimentadora de palhetas consiste de quatro
palhetas e um rotor. O rotor acionado pelo eixo de
trao, e as palhetas pressionam a parede interna da
cmara de presso devido a fora centrfuga. Como o
centro deste rotor excntrico em relao ao centro da
cmara de presso, o combustvel entre as palhetas
comprimido e pressionado para fora.
2. Vlvula reguladora
A vlvula reguladora ajusta a presso de descarga da
bomba de alimentao conforme a rotao da bomba.
O ponto de injeo do combustvel controlado pelo
temporizador que responde presso interna da
carcaa da bomba.

Dbito e Injeo de Combustvel


1. A bomba de alimentao, placa de cames e mbolo
so acionados pelo eixo de trao e giram em
velocidade igual a metade da rotao do motor.
2. Duas molas pressionam o mbolo e a placa de
cames contra os roletes.
3. A placa de cames tem o nmero de cames
igual ao nmero de cilindros do motor. (O motor
de quatro cilindros tem quatro cames). A placa
de cames pressiona o mbolo para dentro e para
fora girando no rolete fixo. Portanto, o mbolo
acompanha o movimento dos cames e faz
movimentos alternativos sincronizadas. Para
uma rotao da placa de cames, o mbolo faz
uma rotao completa e faz quatro movimento
alternativos.
4. O combustvel para um cilindro injetado a cada
1/4 de rotao e um movimento alternativo do
mbolo (Motor de quatro cilindros).

34

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Seo

5. No mbolo h quatro sulcos


de suco, uma abertura de
distribuio, abertura de
descarga e um sulco
equalizador de presso. A
abertura de descarga e a
abertura de distribuio esto
alinhadas com o furo de
acesso do centro do mbolo.
6. O combustvel aspirado do
sulco de suco do mbolo. A
seguir o combustvel
altamente comprimido
enviado, atravs da vlvula de
descarga vindo da abertura de
distribuio, e bombeado para
o bico injetor.

1. Suco
Quando o mbolo move para a esquerda, um dos
quatro sulcos de suco no mbolo da bomba ir
alinhar com a abertura de suco no cabeote de
distribuio. Desta forma, o combustvel aspirado
para o interior da cmara de presso e da para o
interior do mbolo.

35

Apostilas

ndice da Apostila

2. Injeo
Como a placa de cames e o mbolo giram, a abertura
de suco do cabeote de distribuio fecha e a
abertura de distribuio do mbolo estar alinhada
com a passagem de distribuio.
Como a placa de cames move sobre os roletes, o
mbolo move para a direita e comprime o combustvel.
Quando a presso do combustvel atinge o valor
predeterminado, o combustvel injetado atravs do
bico injetor.

3. Trmino da Injeo
Quando a placa de cames gira ainda mais e o mbolo
move para a direita, duas aberturas de descarga
do mbolo so pressionadas para fora da
extremidade do anel de descarga. A seguir, o
combustvel altamente pressurizado retorna carcaa
da bomba atravs da abertura de descarga. Como
resultado, a presso do combustvel reduzida
subitamente e a injeo de combustvel termina.

36

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Ciclo efetivo
O deslocamento efetivo a distncia que o mbolo
move do incio da compresso do combustvel at o
final.
Como os ciclos da bomba so constantes, a
localizao do anel de descarga alterada para
aumentar ou reduzir o volume de injeo atravs da
alterao do ciclo efetivo .
Quando o deslocamento efetivo torna-se mais longo, a
compresso termina mais tarde e o volume de injeo
ser aumentado. Inversamente a compresso termina
mais cedo e o volume de injeo ser menor quando o
deslocamento efetivo for mais curto.

Solenide de Corte de Combustvel


A vlvula solenide de corte de combustvel abre e
fecha a passagem de combustvel que leva
abertura de suco. (A vlvula permanece aberta
enquanto a chave de ignio est ligada.)
1. Solenide de corte de combustvel ativado
A voltagem da bateria aplicada ao solenide e a
vlvula comprime a mola para a drenagem para
cima. Como resultado, a abertura de suco abre
e o combustvel fornecido.

37

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

2.

Solenide de corte de combustvel


desativado
A corrente que flui no solenide, interrompida,
permitindo que a vlvula retraia para baixo por
ao de mola. Quando a vlvula fecha a abertura
de suco, o fornecimento de combustvel para o
cilindro ser interrompido, e o motor ir parar.

Rotao Anti-reversa
O motor diesel poder girar em sentido inverso.
Se o combustvel for injetado onde o ar for aspirado do
lado do escapamento e comprimido, o motor ir girar.
Entretanto, a bomba projetada para evitar a rotao
inversa do motor. Se a bomba girar em reverso, o
combustvel ir retornar carcaa da bomba quando o
mbolo da bomba mover para cima e a abertura de
suco ir abrir.
Alm disso, o combustvel no ser comprimido porque
o mbolo da bomba ir mover para baixo, quando a
abertura de dbito estiver aberta.
Portanto o combustvel no ser injetado,
impossibilitando o movimento reverso do motor.

38

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Seo

Temporizador Automtico
(Controle do Ponto de
Injeo)
Como no caso do ponto de
ignio do motor a gasolina, o
ponto de injeo do motor diesel
deve ser avanado (ou
retardado) conforme a rotao do
motor para que haja o
desempenho ideal.
O avano ou retardo controlado
pelo temporizador automtico em
resposta rotao do motor.
Construo e operao
O ponto de injeo do
combustvel controlado por
alterao da posio do rolete,
que toca o came de face.
Quando a bomba injetora no
est girando, o rolete no est
em posio mxima de retardo.
Quando a bomba injetora
comea a girar e a velocidade
aumenta, o mbolo do
temporizador move para a
esquerda pressionando a mola
do temporizador, uma vez que a
presso do combustvel no
interior da carcaa da bomba
tambm aumenta. O pino
deslizante conectado ao mbolo
converte em movimento
rotacional do anel de roletes, o
movimento do mbolo. Quando
o anel de roletes gira no sentido
oposto ao eixo de trao, o
ponto de injeo avana.
Quando o anel de roletes gira na
mesma direo, o ponto de
injeo retardado.

ANOTAES
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Apostilas

ndice da Apostila

Seo

GOVERNADOR MECNICO
DA BOMBA VE
Descrio
necessrio controlar o volume
da injeo de combustvel
conforme o esforo com que
pedal do acelerador
pressionado e a carga do motor
uma vez que a potncia do motor
diesel controlada pelo volume
de injeo de combustvel. Uma
vez que o volume de injeo
determinado pela posio do
anel de descarga, necessrio
que o governador controle a
posio do anel de descarga
para que o funcionamento do
motor seja estvel.
1. Controle conforme a presso
do acelerador
Pressionado:
O volume de injeo de
combustvel aumenta. (A
rotao do motor aumenta.)
Liberado:
O volume de injeo de
combustvel diminui. (A
rotao do motor diminui.)
2. Controle com posio
constante do acelerador e
carga do motor flutuante
Carga aumenta:
O volume de injeo de
combustvel aumenta.
Carga reduz:
O volume de injeo de
combustvel diminui.
O governador adicionalmente
exerce trs funes: Impede que
o motor dispare controlando a
rotao mxima do motor, e
impede que o motor morra
atravs da estabilizao da
rotao do motor em rpm baixa.

40

Apostilas

ndice da Apostila

Construo e Funo
Para o governador mecnico, os
contrapesos, que giram com o
eixo de trao da bomba injetora,
expandem para fora devido
fora centrfuga conforme o
aumento da velocidade do eixo.
Este movimento transmitido ao
anel de descarga atravs da luva
do governador e alavanca de
controle para ajustar o volume da
injeo de combustvel.
Existem dois tipos de
governadores:
Governador para todas as
velocidades
Governador de velocidade MM (Mnima-Mxima)

Governador para
Todas as Velocidades
O governador para todas as
velocidades controla o volume de
injeo do combustvel em todas
as faixas de rotao do motor. O
anel de descarga movido pelo
governador, alterando o ciclo
efetivo , resultando em ajuste do
volume de injeo.

41

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

1. Na Partida
Quando o pedal do acelerador
pressionado e a alavanca de
ajuste movida posio de
carga total na partida, a mola de
controle pressiona a alavanca
tensionadora at que haja
contato com o batente.
Como a rotao da bomba
baixa na partida e a fora
centrfuga dos contrapesos
extremamente pequena, mesmo
a mola da partida (mola de
lmina), que pouco
tensionada, capaz de
pressionar a alavanca de
controle contra a luva do
governador, fazendo os pesos
fecharem completamente.
Neste momento, a alavanca de
controle gira no sentido antihorrio ao redor do apoio A e
move o anel de descarga
posio de partida (volume
mximo de injeo) para que
haja o volume de injeo de
combustvel necessrio durante
a partida.

2. Na Marcha-lenta
Aps a partida do motor e a
liberao do pedal do
acelerador, a alavanca de ajuste
retorna posio de marchalenta.
Como a tenso da mola de
controle neste momento
praticamente zero, os
contrapesos podem expandir
para fora apesar da baixa
rotao. Como resultado, a luva
do governador comprime a mola
da marcha-lenta.
Neste momento, a alavanca de
controle gira no sentido horrio
ao redor do apoio A, para mover
o anel de descarga posio de
marcha-lenta. Desta forma pode
ser obtida a rotao suave de
marcha-lenta quando a fora
centrfuga dos contrapesos e a
tenso da mola da marcha-lenta
esto equilibradas.

42

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

3.

Carga total (pedal do


acelerador totalmente
pressionado)
Quando o pedal do acelerador
est totalmente pressionado, a
alavanca de ajuste move
posio de carga total e
alavanca tensionadora faz
contato no batente, similarmente
ao que acontece na partida.
Nesta situao a mola de
controle altamente tensionada
e a mola compensadora
completamente comprimida e
torna-se inativa.
Diferentemente da partida, uma
forte fora centrfuga atua nos
contrapesos, e a luva do
governador pressiona a
alavanca de controle para a
direita. A seguir a alavanca de
controle gira no sentido horrio
ao redor do apoio A, at que o
apoio B faa contato na
alavanca tensionadora,
movendo o anel de descarga
posio de carga total.
Conseqentemente, o volume
de injeo neste momento ser
menor do que durante a partida.

4.

Rotao mxima (pedal


do acelerador totalmente
pressionado)
Quando a rotao do motor
aumenta acima de um valor
especificado, a fora centrfuga
dos contrapesos aumenta,
fazendo com que a fora que
aplicada luva do governador
ultrapasse a tenso da mola de
controle. A seguir a alavanca de
controle e a alavanca
tensionadora movem em
conjunto, girando no sentido
horrio ao redor do apoio A,
para mover o anel de descarga
em um sentido que reduz o
volume de injeo. A restrio
da rotao mxima desta forma,
impede que o motor dispare.

43

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Seo

5.

Carga parcial (rotao


mdia) (Pedal do acelerador
pressionado meio-curso)
Quando a alavanca de ajuste
est na posio intermediria
entre carga total e marcha-lenta,
a mola de controle pouco
tensionada, permitindo o
movimento do anel de descarga
em um sentido que reduz o
volume de injeo rotao
mais baixa do que durante o
controle da rotao mxima.
Como resultado, a rotao do
motor controlada conforme o
nvel de aplicao (fora) do
pedal do acelerador.
A caracterstica do volume de
injeo nesta situao igual
carga total quando a rotao do
motor baixa (antes do
movimento do anel de descarga
para uma direo para reduzir o
volume de injeo). Como a
rotao aumenta a partir da, o
volume de injeo diminui par
controlar a velocidade.

Governador de Rotao
M-M (Mnimo - Mximo)
O governador de rotao MM
controla o volume de injeo
conforme a rotao do motor nas
rotaes mxima e mnima. Nas
demais faixas de rotao,
injetado volume do combustvel
conforme o nvel de aplicao
(fora) do pedal do acelerador.
(Exceto para a mola de controle,
a construo do governador para
todas as rotaes e governador
MM basicamente a mesma.)

44

Apostilas

ndice da Apostila

Seo

Parafusos de Ajuste

A bomba injetora inclui os seguintes parafusos de ajuste:


1. Parafuso de ajuste de rotao mxima:
Controla a rotao mxima do motor.
2. Parafuso de ajuste de rotao da marcha-lenta:
Ajusta a rotao do motor durante a marcha-lenta.
3. Parafuso de ajuste de carga total:
Ajusta o volume mximo de injeo de combustvel.
RECOMENDAO:

Como so ajustados posio apropriada e lacrados, o parafuso de ajuste de velocidade mxima e parafuso de
ajuste da carga total, normalmente no so ajustados. Entretanto, se devido a alteraes ao longo do tempo, o
ajuste for necessrio, quebre o lacre e faa o ajuste. Aps o ajuste, os parafusos de ajuste de rotao mxima e de
ajuste da carga total devem ser lacrados novamente.

LST (Temporizador Sensor de Carga)


O LST altera o ponto de injeo do combustvel
conforme a carga do motor, e obtm a caracterstica de
avano.
O combustvel liberado do orifcio na luva do
governador atravs da passagem do eixo do
governador para o lado de entrada da bomba de
alimentao. Portanto, a presso no interior da carcaa
da bomba diminuda para retardar o ponto de injeo.
Quando a carga do motor aumenta (aumento do volume
de injeo), os contrapesos permanecem fechados. A
presso interna na carcaa da bomba no diminui
porque o orifcio na luva do governador e a passagem
do eixo do governador no esto alinhados.
Inversamente, quando a carga no motor diminui (menor
volume de injeo), os contrapesos abrem. O orifcio na
luva do governador e a passagem do eixo do
governador esto alinhados causando reduo na
presso no interior da carcaa da bomba e retardo de
ponto.

45

Apostilas

Operao

46

ndice da Apostila

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Seo

TCV (Vlvula de
Controle de Ponto)
A TCV torna a LST inativa se o
veculo estiver funcionando com
o motor frio (temperatura do
fluido de arrefecimento abaixo de
60 C (140 F)) ou altas altitudes
(onde a presso atmosfrica
estiver abaixo de 93 kPa (700
mmHg)). A finalidade da TCV
impedir a falha de ignio. Se for
permitido avanar o ponto
continuamente nas condies em
que a falha de ignio ocorre
facilmente (motor frio ou alta
altitude), a falha de ignio ser
evitada. A fumaa branca
tambm evitada.
A ECU determina as condies
do motor usando sinais do
sensor de temperatura da gua
e sensor de presso
atmosfrica. A seguir, a ECU
emite sinais para que a TCV
feche a passagem de
combustvel em LST, tornando
portanto a LST inativa.
TCV ativa
Antes do aquecimento do motor
(temperatura do fluido de
arrefecimento abaixo de 60 C
(140 F)) ou quando o veculo
for dirigido em altas altitudes
(quando a presso atmosfrica
estiver abaixo de 93 kPa
(700mmHg)), a ECU emite
sinais que fazem a TCV ativar
e fechar a passagem de
combustvel.
Portanto, mesmo que o pedal do
acelerador esteja liberado e a
carga do motor reduzida, a LST
desativada e no h retardo
do ponto de injeo.

ANOTAES
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Apostilas

ndice da Apostila

Seo

OPES DA BOMBA VE
ACSD (Dispositivo de
Partida a Frio Controlado
Automaticamente)
1. Descrio
O ACSD utiliza as propriedades
de contrao e de expanso da
cera trmica e a tenso da mola
para avanar automaticamente o
ponto de injeo em resposta
temperatura do fluido de
arrefecimento, resultando em
marcha-lenta alta do motor
(marcha-lenta rpida). Isto
melhora a capacidade de partida
nas baixas temperaturas e a
estabilidade da marcha-lenta.

2. Operao
(1) Motor frio
A cera trmica contrai e
pressiona o mbolo. A
alavanca A gira no sentido
horrio por fora da tenso de
mola. Isto faz a alavanca B
pressionar a alavanca de ajuste
no sentido da posio de
marcha-lenta alta, resultando
em rotao mais alta da
marcha-lenta. Ao mesmo
tempo, o anel de roletes gira,
avanando o ponto de injeo.

48

Apostilas

ndice da Apostila

(2) Motor aquecido


Quando a temperatura do fluido
de arrefecimento aumenta, a
cera trmica gradualmente
expande para pressionar o
mbolo para fora. A alavanca A
faz o mbolo girar no sentido
anti-horrio, gradualmente
reduzindo o ngulo de avano
do ponto de injeo e
reduzindo a rotao da marchalenta.
Quando a temperatura do fluido
de arrefecimento atinge
aproximadamente 50 C (120
F), ambos o ponto de injeo e
a rotao da marcha-lenta
retornam ao normal.
RECOMENDAO:

O mtodo de ajuste diferente


entre o motor equipado com
ACSD e sem ACSD.

Compensador de Alta
Altitude (HAC)
1. Descrio
Nas altas altitudes, a densidade
do ar reduz conforme a reduo
da presso atmosfrica. Por esta
razo, se o combustvel for
injetado nas mesmas condies
de baixas altitudes, a mistura arcombustvel torna-se
excessivamente rica, tornando o
motor susceptvel produo de
fumaa preta. Portanto, o HAC
reduz automaticamente o
volume de injeo de
combustvel mximo conforme a
altitude do veculo no momento.
2. Construo
O HAC, que instalado acima
do governador da bomba,
consiste de fole de vcuo, haste,
pino de conexo e brao de
controle.
3. Operao
(1) Baixa altitude
O fole contrado quando a
presso atmosfrica est alta, a
haste pressionada para cima
por ao de mola. O anel de
descarga mantido em posio
normal.

49

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

(2) Alta altitude


Quando a presso atmosfrica
est baixa, o fole expande para
pressionar a haste para baixo.
Este movimento transmitido
atravs do pino de conexo,
brao de controle e alavanca
tensionadora, e serve para
mover o anel de descarga para
a esquerda. Desta forma, o
volume mximo de injeo de
combustvel diminui.

Compensador de Sobrealimentao
Turbocharger
1. Descrio
Quando a volume de ar da admisso (presso de sobrealimentao) aumenta atravs do turbocharger, o
compensador de sobrealimentao aumenta o volume de injeo de combustvel mximo conforme os aumento
do volume de ar da admisso, para manter as condies ideais de combusto e aumentar a potncia do motor
constantemente.

50

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Seo

2. Construo
O compensador de
sobrealimentao instalado
acima do governador da bomba
injetora. O diafragma e haste
movem para cima e para baixo
atravs da presso de
sobrealimentao. A haste
cnica, atravs do que o brao
de controle gira usando um pino
de conexo. Esta quantidade de
movimento transforma em
percurso o movimento da
alavanca tensora e percurso do
movimento do anel de descarga
(volume de injeo).

3. Operao
(1) Quando a presso
de sobrealimentao
est baixa:
A mola pressiona para cima o
diafragma. O volume de injeo
no aumenta porque o pino e
conexo est em contato com a
parte cnica do fundo da haste.

51

Apostilas

ndice da Apostila

(2)

Quando a presso de
sobrealimentao est
alta:
O diafragma pressionado pela
presso de sobrealimentao
para mover para baixo a haste.
A alavanca tensionadora
pressionada pela mola de
controle. Portanto, o pino de
conexo move para a direita na
direo da parte cnica da
haste, e o brao de controle
gira no sentido horrio. A
alavanca tensionadora e a
alavanca de controle giram no
sentido anti-horrio ao redor do
apoio A e movem o anel de
descarga para aumentar o
volume mximo de injeo de
combustvel.

(3)

Quando a presso de
sobrealimentao est
excessivamente alta:
Normalmente controlada na
rea C e D. Se a presso de
sobrealimentao aumentar
acima do ponto de intercepo
no grfico o pino de conexo
pressionado para a esquerda
pela parte cnica B da haste,
reduzindo o volume mximo de
injeo de combustvel. Isto
impede o aumento da presso
de sobrealimentao a valores
excessivamente altos no caso
de falha.

52

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

BACS (Sistema de Sobrealimentao e


Compensador de Altitude)
1. Descrio
O sistema BACS um dispositivo que permite ambas
as funes do compensador de sobrealimentao do
turbocharger e do HAC. A vlvula HAC (compensador
de alta altitude) mantm a presso constante na
cmara de presso constante localizada abaixo do
diafragma e portanto atua como o HAC.
2. Construo
A construo bsica igual ao do compensador de
sobrealimentao do turbocharger.
3. Operao
(1) Conduo nas baixas altitudes:
O ar introduzido na cmara de presso
constante, vindo do filtro. A seguir, o vcuo
aplicado pela bomba de vcuo para que a presso
esteja abaixo da presso atmosfrica
constantemente.
(2) Conduo em altas altitudes:
A presso atmosfrica do ar que introduzido na
cmara de presso constante, mais baixa nas
altas altitudes. Quando a presso atmosfrica
baixa, o fole expande para tornar mais estreita a
passagem de vcuo da bomba. Como resultado, a
presso do vcuo, que aplicado na cmara de
presso constante diminui. Desta forma, a presso
interna na cmara de presso constante
permanece inalterada na conduo tanto nas
baixas altitudes como nas altas altitudes.
O HAC funciona para manter a presso na cmara de
presso constante movendo a haste conforme a
alterao na presso atmosfrica na extremidade
superior do diafragma.

PCS (Sistema de Controle de


Potncia)
O PCS um dispositivo que reduz o volume mximo de
injeo quando o veculo dirigido em determinadas
condies como em primeira marcha ou em r.
Normalmente, a VSV permanece fechada e o vcuo da
bomba de vcuo aplicado vlvula de controle de
potncia. A alavanca de controle de potncia gira no
sentido horrio fazendo separar a alavanca de tenso
do governador.
Quando a VSV est ativada, o ar penetra na vlvula de
controle de potncia fazendo a alavanca de controle de
potncia girar no sentido anti-horrio.
Desta forma, a alavanca de controle de potncia faz a
alavanca de tenso girar no sentido horrio e isto reduz
o volume mximo da injeo de combustvel.

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Seo

Apostilas

ndice da Apostila

ANOTAES
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54

Seo

TOYOTA
SERVIO DE QUALIDADE

TOYOTA DO BRASIL LTDA.

IMPRESSO NO BRASIL
JULHO/2005