6 Seminrio de Transporte e Desenvolvimento Hidrovirio Interior

Rio de Janeiro, 21 e 22 de outubro de 2009

Subsdios Para Uma Proposta de Sistema Fluvial de Transporte Urbano

de Passageiros de Rpida Atracao
Alexandre Carlos Ricon Baldessarini
FATEC - Faculdade de Tecnologia do Estado de So Paulo Campus de Carapicuba
abaldessarini@ig.com.br
Walter Aloisio Santana
Departamento de Logstica e Transporte da Faculdade de Tecnologia do Estado de
So Paulo (FATEC)- Campus de Carapicuba
wballoo@usp.br
Dewar Taylor Carnero Chvez
Departamento de Logstica e Transporte da Faculdade de Tecnologia do Estado de
So Paulo (FATEC)- Campus de Carapicuba
dewar@usp.br
Toshi-ichi Tachibana
Departamento de Engenharia Naval e Ocenica da Escola Politcnica da USP
tatibana@usp.br

Introduo
Hoje, em todas as cidades de mdio e
grande porte do mundo, o trnsito um
problema logstico que desafia a administrao
pblica que procura, por meio de diversos
procedimentos, evitar a formao de retenes
e lentides no trnsito de suas cidades, em
especial nos horrios de pico, quando uma
parcela representativa da populao utiliza o
sistema de transporte, seja de forma coletiva
ou individual disputando o espao nas vias com
os veculos de servio e de carga. Assim
surgem rodzios, pedgio urbano, vias
expressas, horrios alternativos para veculos
de carga, restrio aos locais para
estacionamento e at mesmo simplesmente a
proibio de se estacionar veculos individuais
em reas centrais.
A resposta do poder pblico deveria
estar em melhorar o transporte pblico de
massa por meio de veculos mais rpidos,
geis, confortveis e de fcil integrao com
outros modos de transporte (intermodalidade),
aproveitando, assim, as caractersticas de cada
regio metropolitana transformando o que hoje
um problema na soluo de amanh.

Diante o exposto, este trabalho tem

como objetivo propor subsdios a um projeto
de sistema fluvial de transporte urbano de
passageiros de rpida atracao, ou seja,
apresentar a idia central para um projeto
sistmico que possibilite dar agilidade e
rapidez ao modo hidrovirio, facilitando sua
integrao
com
outros
modos
de
transportes urbanos, por meio de um
sistema mecatrnico de frenagem e
atracao para embarcaes e estaes
padronizadas, que dispensa o lanar e
recolher tirantes e espias at firmar a
embarcao ao cais.
Tal sistema composto de uma parte
mvel, nas embarcaes, e outra fixa, em
estaes, terminais ou eclusas. A sua
implantao, preferencialmente, tem que ser
feita em uma hidrovia regulamentada com
embarcaes padronizadas.
Especificamente o trabalho foi
desenvolvido
considerando
as
caractersticas fluviais do trecho de 24,5 km
do rio Tiet entre a Represa da Penha e o

Cebolo, em Osasco na regio metropolitana

de So Paulo.
Com o intuito de apresentar uma
proposta de um sistema fluvial que seja de
rpida atracao e frenagem, que possibilite ao
mesmo tempo, cooperao, competitividade e
integrao com outros modos de transporte
urbano de passageiros o trabalho foi dividido
em duas partes distintas.
Uma que teve uma abordagem
exploratria, composta pela reviso da
literatura, com relao aos conceitos e
abordagens sobre atracao, marinharia,
hidrovias, balizamento fluvial e martimo no
Brasil e no mundo. Para isso foram utilizados
livros, teses, relatrios, stios na rede mundial
de computadores, entre outros com assuntos
relevantes ao tema, buscando a existncia de
um sistema similar ao proposto.
E a segunda parte que se ateve aos
trabalhos de campo. Um que envolveu o
levantamento de dados fsicos e tcnicos do rio
Tiet do trecho entre a Represa da Penha, na
zona Leste da capital paulista at o Cebolo,
em Osasco. Outros dois de levantamentos do
tempo de parada em estaes de trens da
Companhia Paulista de Trens Metropolitanos
(CPTM) e da Companhia do Metropolitano de
So Paulo (Metr). E, ainda um outro trabalho
de medio de tempo de atracao
(considerando o tempo entre a parada da
embarcao
embarque/desembarque
dos
passageiros, e partida da embarcao) das
embarcaes da empresa Barcas S/A, nos
terminais nas cidades do Rio de Janeiro e de
Niteri.

passaram a diminuir as distncias e

aceleraram o comrcio internacional.
Finalmente, o terceiro salto veio com
a Segunda Revoluo Industrial, com o
advento dos motores a exploso o modo
ganha espao nos pores e fora nas
mquinas.
At meados do sculo XIX o modo
hidrovirio dominava o transporte de carga
e passageiros de mdia e longa distncia.
Entretanto com a Primeira Revoluo
Industrial e o advento das locomotivas o
modo ferrovirio passa a substituir o modo
hidrovirio, isso at a difuso do transporte
rodovirio no primeiro tero do sculo XX.
Nesse
sentido,
nos
pases
desenvolvidos logo se percebeu a
necessidade de unir os vrios modos
surgindo assim a intermodalidade, no
entanto enquanto os modos ferrovirios e
rodovirios dominavam o transporte de
passageiros, o modo hidrovirio cada vez
mais ficava restrito ao transporte de carga e
ao turismo.
Com raras excees, como: os
Vaporettos de Veneza (Itlia), os barcos
Txi do Delta do Tigre (Argentina), os
barcos de Belm e toda regio Amaznica,
ou as barcas que ligam a cidade do Rio de
Janeiro

cidade
de
Niteri.
Especificamente, as barcas que ligam a
cidade do Rio cidade Niteri e os barcos e
balsas de Belm podem ser chamadas de
transporte de massa, transportando em
mdia 70 mil passageiros/dia no sistema
Rio de Janeiro/Niteri e 110 mil
passageiros/ms no sistema Belm.

1 - A Navegao Aquaviria
Segundo Adorno (1999), Arruda (1999),
Castro (1994), Blainey (2008), Lima (1999)
Moraes (1998), Mota (2002), Nunes (2008) e
Oliveira (2003) a partir da descoberta da
flutuabilidade o engenho humano no parou
mais. Criou a jangada, unindo vrios troncos
com cip, dominou o fogo e com rudez
ferramentas escavou o tronco das rvores para
deix-lo oco, surgia desse modo, a canoa de
um tronco s.
No sculo XV com as novas tcnicas de
construo naval e equipamentos como: a
bssola, o astrolbio, o sextante ou vela
triangular, o modo aquavirio passa pelo seu
primeiro grande salto tecnolgico.
O segundo salto tecnolgico vem com a
Primeira Revoluo Industrial, com o advento
das mquinas a vapor. Desse modo, sendo
mais leves e mais geis, as embarcaes

1.1 - O Transporte Aquavirio

Urbano de Passageiros no Mundo
Possivelmente a mais antiga forma de
transporte aquavirio urbano do mundo
foram as gndolas de Veneza (Itlia), que
em funcionamento at hoje lembram um
mundo romntico e sem pressa, o
transporte tpico dos turistas. No entanto, na
vida cotidiana, no essa a realidade, no
mundo moderno vive-se com presa e exigise um transporte rpido, eficiente e
confortvel ou opta-se pelo transporte
individual. Eis a seguir a algumas opes
existentes no mundo em termos de
transporte aquavirio. Na Europa h
diversos sistemas de transporte urbano
aquavirio, em Veneza (Itlia): o Vaporetto,
conforme Figuras 1 e 2 um meio de

transporte regular, com embarcaes

estaes de embarque flutuantes.

Figura 4 - Estao do London River

Services, no rio Thames
Figura 1 - Vaporetto navegando em Veneza
(Itlia)

Figura 2- Atracao da embarcao (Vaporetto)

Em Londres (Inglaterra) o London River
Services, no rio Thames utiliza embarcaes e
estaes modernas, conforme Figuras 3 e 4.

Figura 3 - Catamar do London River Services,

no rio Thames.

No to modernos, na mesma
Inglaterra, h barcos que fazem o transporte
de passageiros nos canais de Londres,
conforme mostra a Figura 5.

Figura 5 - Embarcao navegando em canal

urbano da cidade de Londres (Inglaterra)
Na
Nova
Zelndia
(Oceania)
encontram-se os Taxi Boat, como o prprio
nome diz um txi fluvial. A Figura 6 mostra
esse tipo de veculo.

Figura 6 - Barco txi (Taxi Boat) - Nova

Zelndia
Em Nova Iorque (EUA) tambm
existe o sistema de Taxi Boat, conforme
est apresentado na Figura 7.

que tem como tempo de parada de quinze e

noventa segundos, quando no modo
aquavirio esse tempo pode chegar at
novecentos segundos.

Figura 7 - Taxi Boat em Nova Iorque (EUA)

Na Argentina os barcos Txi do Delta do
Tigre, na foz do rio Paran, transportam os
passageiros at as ilhas e retornam em horrio
pr-determinado. A Figura 8 apresenta alguns
tipos de barcos txi do Delta do Tigre.

Desta maneira, o modo aquavirio,

no s no Brasil como em todo mundo,
ressente-se da falta de agilidade nas
manobras de atracao, o que faz com que
o modo no seja competitivo em percursos
de curta e mdia distncia. O que dizer
ento de percursos de 10 mil ou 20 mil
metros, parando a cada estao como se
fosse um veculo sobre rodas como trem,
nibus ou metr?
Antes, porm de apresentar uma
proposta de subsdios a um projeto de
sistema fluvial de transporte urbano de
passageiros de rpida atracao preciso,
analisar os benefcios do transporte
aquavirio.
1.3
Benefcios
Hidrovirio

Figura 8 - Tipos de barcos do Delta do Tigre

Observa-se em todas as embarcaes
mostradas, a presena de cabos e cabeos
para amarrao e atracao, a nica maneira
atualmente de fixar uma embarcao ao cais.
1.2 - As restries da marinharia ao modo
aquavirio
Em qualquer cais, as manobras de
atracao sempre foram as mesmas: tirantes,
espias, puxar cabo, aproveitar a corrente do rio
ou a direo das mars, sempre foram as
formas
utilizadas
para
atracar
uma
embarcao. Um marinheiro lana um cabo da
embarcao para o cais onde outro marinheiro
o prende a um cabeo e assim se repete a
operao at que a embarcao esteja firme no
cais. Essa manobra que se repete a cada
parada da embarcao que torna invivel a
utilizao do modo aquavirio no transporte de
massa de curta distncia. Como disputar
mercado com os modos rodovirio e ferrovirio

do

Transporte

Conforme observado, o transporte

hidrovirio interior tem destaque em alguns
pases no mundo por apresentar uma srie
de benefcios econmicos, sociais e
ambientais. De acordo com Santana (2008),
se comparado com os modos terrestres, o
transporte hidrovirio pode ser considerado
como aquele que menos causa impactos
sociais e ambientais. Ainda, segundo aquele
autor, do ponto de vista econmico o
transporte hidrovirio possibilita maior
carregamento por vez, racionaliza a
potncia dos motores, apresenta menor
consumo de combustveis, tem custos
baixos de implantao e manuteno, etc.
J sob o ponto de vista ambiental, o
modo hidrovirio, se comparado com outros
modos apresenta menores ndices de
poluio atmosfrica e sonora; menor
contaminao do stio ocupado e menor
ndice de acidentes fatais.
A Tabela 1 mostra um exemplo de
estudo sobre impactos dos transportes
sobre o meio ambiente realizado em 12
pases componentes da comunidade
Europia, comparando diferentes modais
mostrou que o transporte fluvial teve
menores ndices de impactos ambientais.

Tabela 1 - Estudo sobre impactos dos

transportes sobre o meio ambiente (em %)
Custos
Sociais

Areo Ferro Fluvial Rodo

Total

Poluio
atmosfrica

91

100

Poluio
sonora

26

10

64

100

Uso da terra

91

100

Construo/
Manuteno

37

56

100

Acidentes

98

100

Fonte: Frauenhofer Institute Karlsruhe (1994)

apud Santana (2008)

atracao das barcas que ligam o municpio

do Rio de Janeiro (RJ) ao municpio de
Niteri (RJ).Tais dados demonstram que h
incompatibilidade entre as atuais tcnicas
utilizadas nas manobras de atracao com
as necessidades da vida moderna. No
sistema ferro metrovirio, os usurios nos
horrios de pico tm que aguardar 6 a 10
minutos, j no nico sistema de transporte
aquavirio de massa regular encontrado em
nossa pesquisa, o usurio tem que aguardar
20 e 30 minutos pela sada de uma
embarcao (tempo parada, desembarque/
embarque e partida) o que afasta o usurio
do sistema
Tabela 2 Tempo de parada nas estaes
da CPTM no trecho Itapevi Jlio Prestes.
ESTAES
CPTM

Os
benefcios
sociais
que
so
conseqncias
das
caractersticas
das
hidrovias, reconhecidas em todo mundo,
parecem no ser motivo suficiente para a
expanso do modo de transporte fluvial urbano
no Brasil e no mundo.

Itapevi

TEMPO DE
PARADA

Partida s 18:45

Eng. Cardoso

01:05:00

Sagrado Corao

01:07:00

Jandira

01:19:00

Para So Paulo, prope-se um sistema

de utilizao do modo hidrovirio urbano para
transporte de passageiros em massa, uma
idia vivel para tentar solucionar um dos
maiores problemas que a cidade enfrenta que
o trnsito.

Jardim Silveira

01:19:00

Jardim Belval

01:15:00

Barueri

01:28:00

Antonio Joo

01:32:00

2. Necessidade de um Sistema de Rpida

Atracao e Frenagem

Sta. Terezinha

01:21:00

Carapicuba

01:22:00

Gen. Miguel Couto

01:27:00

Quitauna

01:16:00

Com. Sampaio

01:18:00

Osasco

01:41:00

Pres. Altino

01:29:00

Imp. Leopoldina

01:22:00

Domingo de
Morais

01:18:00

Lapa

01:22:00

Barra Funda

01:54:00

Antes da proposta, pode-se buscar apoio

para o trabalho em algumas premissas. Se o
custo por quilmetro percorrido, de acordo com
Santana (2002) e o impacto no meio ambiente
segundo Santana (2008) so geralmente
menores que nos outros modos, se a
tecnologia atual permite a construo de
embarcaes cada vez mais leves, confortveis
e com maior capacidade, se os motores so
cada vez mais potentes e econmicos. O que
impede a implantao de um sistema de
transporte aquavirio de massa de curta ou
mdia distncia? Se estas questes so a
razes deste trabalho, prope-se aqui um
sistema, ainda, indito para o tipo de transporte
em questo.
Com base nos trabalhos de campo
realizados nesta pesquisa. As Tabelas 2 e 3
mostram respectivamente, o tempo de parada
os trens da CPTM e do Metr. J a Tabela 4
apresenta os tempos gastos nas manobras de

Chegada s
19:45

Julio Prestes
Mdia

OBSERVAE
S

01:27:56

Tabela 3 - Tempo de parada nas estaes do

Metr
no
trecho
Barra
Funda

Corinthians/Itaquera
ESTAES
METRO

TEMPO DE
PARADA

TERMINAL

HORRIO

TEMPO DE
ATRACAO
(minutos)

Rio de Janeiro

07:00

17

Niteri

08:00

16

Rio de Janeiro

09:00

15

Niteri

10:00

14

Rio de Janeiro

11:00

17

Niteri

12:00

13

OBSERVAES

LINHA
VERMELHA
Barra Funda

Tabela 4 Tempo de parada no sistema Rio

de Janeiro/ Niteri, empresa Barcas. S. A.

Partida s 20:07

Mal. Deodoro

00:54

Sta. Ceclia

01:06

Rio de Janeiro

13:00

15

Republica

00:53

Niteri

14:00

14

Rio de Janeiro

15:00

12

Anhangaba

01:03

Niteri

16:00

14

01:08

Rio de Janeiro

17:00

13

Niteri

18:00

12

Pedro II

00:53

Rio de Janeiro

19:00

16

Brs

01:06

Niteri

20:00

16

Bresser

01:00

Belm

Rio de Janeiro

21:00

15

Niteri

22:00

14

00:55

Rio de Janeiro

23:00

15

Tatuap

00:59

TEMPO
MDIO

Carro

01:04

Penha

00:58

Vila Matilde

01:08

Guilhermina

01:04

Artur Alvim

00:57
Chegada s
20:45

Corinthias Itaquera
Mdia

00:56

14,58

O que se pode perceber tambm, na

pesquisa, foi que no sistema ferro
metrovirio, os usurios nos horrios de
pico tm que aguardar 6 a 10 minutos, j no
sistema de transporte aquavirio, o usurio
tem que aguardar 20 e 30 minutos pela
sada de uma embarcao (tempo parada,
desembarque/ embarque e partida) o que
muitas vezes, afasta o usurio do sistema.
3 Proposta de um Sistema de Rpida
Atracao e Frenagem
Para propor um sistema fluvial foi, ento,
pensado um sistema rpido de atracao e
frenagem que formado por dois mdulos,
um fixo no atracadouro, conforme Figura 9 e
outro mvel na, embarcao, o sistema fixo
composto por um par de trilhos, em forma
de canaleta reta, paralelos em sua parte
central e coniforme em suas extremidades.
Esse trilho que tanto pode ser externo, fixo
ao cais, como tambm fazer parte do
prprio cais, deve ser protegido por uma
forrao de madeira que funcionaria como
defensas
evitando,
assim,
que
as
embarcaes se choquem a seco com o
trilho, isto , metal com metal. Esse trilho

pode ser visto como o encaixe de uma gaveta.

Figuras 12 e 13 no Apndice 1 que mostram

a vista lateral e frontal, respectivamente.
3.2 - O Casco.

2
1-Trilho de
ferro
2 - Protees
de madeira
Das estaes
3 - Flutuantes
3

Figura 9.- Mdulo fixo no atracadouro

Por esses trilhos a parte mvel do
sistema se move apoiado em uma roda com
pneumtico, colocada na posio horizontal
ladeada pelas lonas do sistema de freio,
conforme Figuras 10.A e 10.B do Apndice 1.
Esse sistema permite que a embarcao
entre na estao, conforme Figura 11, guiada
pelo funil formado pelos trilhos at o ponto de
parada onde o sistema de freio acionado
empurrando as lonas de freio contra os trilhos
forando a embarcao a parar.
O sistema, por ser modular, pode ser
adaptado a qualquer tamanho de embarcao
seja um catamar para passageiros em uma
hidrovia urbana ou um comboio de barcaas
com um empurrador como nos rios
amaznicos e no prprio rio Tiet em trechos
comercialmente navegveis no complexo
hidrovirio Tiet-Paran.
3.1 - A Embarcao
No projeto de uma hidrovia a
embarcao-tipo deve se adequada ao servio
de transporte a ser prestado (passageiros,
carga ou misto), do nvel de servio que se
pretende
oferecer
ao
usurio
e
as
caractersticas geogrficas e geologias do meio
a ser utilizado (rio, lago ou mar).
De modo geral, as embarcaes esto
condicionadas s condies da via. A
embarcao proposta para este projeto um
navio catamar de um andar, conforme as

Existem vrios tipos de casco que

podem ser usados em uma embarcao, a
escolha se da pelas caractersticas do meio
onde a embarcao ira navegar, no caso
em estudo, o rio Tiet entre a represa da
Penha e o Cebolo de Osasco, a opo foi
por uma embarcao compreendendo dois
cascos do tipo catamar unidos por uma
estrutura em semicrculo. Esses cascos em
formato de V em ngulo de 90 arredondado
no fundo evitariam o atrito com a poluio
flutuante existente no rio Tiet e
aumentando a velocidade da embarcao.
Com cascos mais longos que o convs da
embarcao a estrutura em semicrculo
ajuda diminuir o atrito ao criar uma camada
de ar sob o convs da embarcao.
3.3 - A Propulso
Existem trs tipos de propulso que
podem ser utilizados nas embarcaes, a
autopropulso, o uso de um empurrador ou
de um rebocador. O uso de rebocadores
muito comum em portos, tracionando
grandes embarcaes, devido ao seu
grande torque, e facilitando as manobras
em reas restritas onde as grandes
embarcaes, devido as suas dimenses,
encontrariam muitas dificuldades.
Os empurradores, tambm com
grande
torque,
so
embarcaes
largamente utilizadas no transporte fluvial
de cargas, encontrados em todas as nossas
hidrovias empurrando comboios de balsas,
se nossa embarcao fosse uma balsa, a
soluo seria o uso de um empurrador.
Porm, como o objetivo o transporte
hidrovirio urbano de massa, a opo foi
pela autopropulso.
3.4 - As Vias
As grandes obras necessrias
implantao de uma hidrovia no rio Tiet,
entre a represa da Penha e o Cebolo de
Osasco, j foram realizadas conforme
listagem abaixo:
Ampliao da calha do rio Tiet, em
uma extenso de 24,5 km, entre as
barragens Mvel e da Penha;
Aprofundamento mdio de 2,5 metros
da calha do rio Tiet;

 Alargamento mdio de 44 metros da

base do leito do rio Tiet;
Construo de descarregador de fundo,
na barragem Mvel, aumentando de 680
m/s para 1048 m/s a capacidade de
escoamento das guas do rio Tiet;
Construo de eclusa prxima foz do
rio Pinheiros, possibilitando a navegao
em 41 km do rio, entre as Barragens da
Penha e Edgard de Souza;
Adequao de 600 desemboques de
bueiros e de 68 galerias especiais e de
afluentes;
Recuperao das margens do rio Tiet
com proteo e revestimento dos
taludes, visando aumentar a eficincia
hidrulica;
Reforo de fundao das pontes do
Piqueri, CPTM, Cruzeiro do Sul e Dutra;
Execuo de 45 km de barreira rgida do
tipo New Jersey;
Implantao de 61 reas de apoio ao
trfego (baias) nas vias marginais;
Desassoreamento: retirada de 6,8
milhes
de
metros
cbicos
de
sedimentos e rochas e de 15 mil
toneladas de lixo e detritos, alm de 120
mil pneus da calha do rio;
Implantao de projeto paisagstico, ao
longo de 50 km, nas margens do rio.
Portanto temos uma hidrovia com todas
as obras de implantao prontas, temos as
vias, portanto faltam as embarcaes e as
estaes.
3.5 - As estaes
Estaes em formato de heptgono
sobre flutuantes com portas automticas
(impedem a queda de usurios no rio),
bilhetagem fora das estaes como no Metr e
na CPTM. Acesso por escadas rolantes e com
elevador para pessoas com necessidades
especiais conforme apndice 3. Utilizando as
pontes existentes sobre o rio como suporte
dessas estaes que podem ser instaladas
tanto lado a lado como uma em cada margem
do rio conforme as necessidades e
caractersticas de cada local.
A mecatrnica possui
atualmente
condies de controlar o nmero de usurios
que esto na plataforma de embarque, dentro
das embarcaes, saindo ou entrando no
sistema permitindo um controle operacional
eficaz, com muito pouca margem de erro,
permitindo que o controle operacional
determine o fechamento dos acessos estao
mantendo os usurios na parte de bilhetagem.

3.6 - Os Controles
Neste elemento est tudo aquilo que
serve para controlar, informar, assegurar,
melhorar, quantificar, relatar os rendimentos
dos outros elementos do sistema. Segundo
Santana (2008), os integrantes desse
elemento so:
Equipamentos de Sinalizao (faris
de
margem,
faroletes,
placas
reflexivas de sinalizao, etc.);
Equipamentos
de
Balizamento
(balizas de leito e de margens);
Equipamentos de Comunicao
Sonora (sirenes, buzinas e apitos);
Equipamentos de Comunicao
(telefonia fixa e mvel, radiofonia,
etc.);
Equipamentos de Ecobatimetria;
Equipamentos de Rastreamento via
satlite;
Equipamentos de Computao de
Bordo para navegao eletrnica
(com cartas nuticas eletrnicas e
cartas de sensibilidade ambiental).
Bem como outros equipamentos de
controle que se fizerem necessrios.
4 - Consideraes Finais e Passos
Futuros
Este trabalho tem por objetivos de
propor uma melhoria em um sistema de
transporte j existente, que o transporte
hidrovirio urbano de passageiros. Tal
proposta contempla uma soluo que agiliza
um dos entraves do transporte aquavirio,
que o sistema de atracao das
embarcaes nos cais e terminais,
atividades estas que demandam uma
quantidade de tempo, que inviabiliza
transportes de passageiros em curtas
distncias, na comparao com os sistemas
rodovirios e ferrovirios. Esta proposta de
um projeto de sistema de transporte,
conforme apresentada completa e inclui: a
via; as embarcaes; as estaes; e os
sistemas de controles.
O sistema proposto para que seja
eficiente e eficaz deve ser integrado com os
outros modos de transporte de passageiros
na regio Metropolitana de So Paulo tais
como ferrovirio, metrovirio e rodovirio
(linhas municipais e intermunicipais)
O sistema tambm pode ser utilizado
para o transporte comercial de cargas no

trecho proposto, bem como, tambm, alm dele

ser interligado, como os demais ramos do rio
Tiet, principalmente naquele que j possui a
navegao
comercial,
componentes
da
Hidrovia Tiet-Paran. Neste contexto, pode
ser pensado como uma soluo logstica, que
pode contribuir para a reduo de custos de
transporte
de
mercadorias,
aliada

implantao de silos, armazns, centro de

distribuio, depsitos e terminais intermodais
nas margens e at molhar portos secos na
regio Metropolitana de So Paulo.
Com relao proposta inicial, tem-se a
perfeita noo de que a presente proposta
necessita de diversos novos estudos, tais como
aqueles econmicos, sociais e ambientais, para
que possa ser apresentada como um Metr
Fluvial. Esta uma contribuio para tentar
solucionar o problema crnico do trnsito na
regio Metropolitana de So Paulo.
Referncias Bibliogrficas
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A hidrovia do agronegcio - Agncia Nacional
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APNDICE 1

4
Figura 10 Sistema pneumtico proposto

Onde:
1 Lonas de freio.
2 - Mangotes
de leo de freio.
5
3 - Roda com pneumtico.
4 - Conector com o tambor de freio.
5 - Molas de acomodao da roda
com pneumtico.
6 - Porcas de fixao.

Figura 10. A Sistema pneumtico

1_

Figura 10.B vista lateral do sistema de trilhos

10

Onde: 1 Lonas de freio; 2 - Mangotes de leo de freio; 3 - Roda com pneumtico; 4 - Conector com o tambor de freio.5 Molas de acomodao da roda com pneumtico; 6 - Porcas de fixao.

Figura 11 Estrutura da estao do sistema proposto

Figura 12 - Vista Lateral da embarcao proposta

Figura 13 Vista Frontal da embarcao proposta

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