Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
V
FHP = ------------------4 x V15
operacional. O mesmo no ocorre com os usurios que utilizam a via para lazer
no conhecem bem a estrada e dirigem sem preocupao com tempo, reduzindo
a eficincia operacional da via.
Condies Ideais
largura de faixa igual a 3,6 m (12 ps)
distncia de 1,8 m (6 ps) da borda do leito das faixas externas at s obstrues ou
objetos mais prximos ao lado ou no canteiro central.
velocidade de projeto de 112 km/h (70 mph) para rodovias de mltiplasfaixas e de 96
km/h (60mph) para rodovias com duas faixas.
somente automveis na corrente de trfego
Outros fatores que tambm influem:
Distribuio Direcional:
Durante uma hora especfica, o volume em uma direo pode ser muito maior do que
em outra. Uma rodovia radial urbana, atendendo a uma forte demanda direcional no
sentido do acesso ao centro da cidade durante a manh e no sentido oposto ao
entardecer, pode apresentar um desequilbrio entre os fluxos direcionais, maior do que
2:1. Outros tipos de rodovias tambm podem ser objeto de desequilbrios direcionais
significativos, os quais devem ser levados em considerao no processo de projeto. A
distribuio direcional um fator preponderante na anlise de capacidade. Isto
particularmente verdadeiro para rodovias rurais de pista simples com duas faixas de
rolamento.
DISTRIBUIO POR FAIXA
Quando mais de uma faixa para cada sentido do trfego so disponveis, a distribuio
dos veculos nela varia enormemente. A distribuio por faixas depender da
regulamentao do trfego, composio, velocidade e volume,quantidade e localizao
dos acessos, padres de origem-destino dos motoristas, desenvolvimento do ambiente e
hbitos dos motoristas locais. Os procedimentos do Manual consideram uma capacidade
mdia para uma rodovia com mltiplas faixas em regime de fluxo contnuo de 2.000
automveis/hora/faixa, reconhecendo que o fluxo em algumas faixas individualmente
pode ser maior e em outras , menor.
Velocidade de Projeto
A velocidade de projeto o principal elemento fsico que pode afetar a velocidade de
viagem de uma rodovia de mltiplas faixas. O alinhamento horizontal e vertical de uma
rodovia influi na velocidade dos veculos
Limite de Velocidade
O limite de velocidade colocado nas rodovias normalmente afetam a velocidade do
fluxo-livre do automvel. Tpicamente, a mdia das velocidades dos automveis
acima do limite de velocidade para as rodovias de mltiplas faixas.
Largura das Faixas e Obstruo Lateral
A largura de faixas menores que 12 ps (3.60 m) reduzem a velocidade dos veculos,
mas larguras maiores de 12 ps no so consideradas para o aumento das velocidades
sob as condies ideais. Obstrues laterais existentes a menos de 6 ps de cada lado
da pista afetam a velocidade de fluxo-livre, obstrues como muros, postes de luz,
pilares de viadutos, etc.
Canteiro Central
Uma rodovia que tiver um canteiro central levantado ou enterrado e tiver mais de 10 ps
considerado como tendo canteiro central a menos que esse canteiro tenha menos que
500 ps (150 m) de comprimento
Pontos de Acessos
Um importante fato de influncia na velocidade do fluxo-livre o nmero de acessos do
lado direito da rodovia.
FATOR DO VOLUME DE TRNSITO
Fator de Hora Pico
O volume de trnsito bsico usado neste captulo o perodo do pico de 15 minutos, o
qual ocorre tipicamente durante a hora de pico do dia. A converso do volume horrio
na taxa de fluxo, obtm-se dividindo-se o volume horrio pelo Fator de Hora de Pico
(FHP).
Fator para Veculos Pesados
A converso de veculos pesados em nmero equivalente de automveis importante
em sees da rodovia que tenham um greide vertical com uma razovel extenso
porque para terrenos planos e para condies prximas da capacidade, caminhes,
nibus e veculos recreacionais tendem a operar como automveis e com isso o fator
de equivalncia tende para a unidade. Nas rodovias de faixas mltiplas os nibus so
considerados como se comportando como caminhes.
METODOLOGIA ... continua