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PORTO MARAVLHA - V. Situacao Atual e Futura 9. Ruido e Poluicao Sonora PDF
PORTO MARAVLHA - V. Situacao Atual e Futura 9. Ruido e Poluicao Sonora PDF
A energia gerada por fontes sonoras sofre atenuao ao se propagar no ar livre. Os fatores
causadores dessa atenuao so: distncia percorrida por ondas sonoras, barreiras,
absoro atmosfrica, vegetao, variao da temperatura e efeito do vento.
Em centros urbanos, existe o que se denomina rudo de fundo, produzido por fontes
diversas: trfego de veculos, indstrias, trem, metr, aeronaves, etc. O nvel de rudo de
fundo em um determinado local est intimamente relacionado uso e ocupao do solo.
O objetivo deste estudo foi verificar os nveis de rudo atuais na ADA rea Diretamente
Afetada, que abrange o permetro da Operao Urbana e compar-los com os impactos
provocados pelas intervenes propostas pela OUC do Porto do Rio.
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Especificaes:
Nome: Medidor de Nvel Sonoro
Tipo: 2
Marca: Instrutherm
Modelo: DEC-420
No de srie: 09010900458786
Data da Calibrao: 28/01/2009
Calibrado por: Laboratrio de Calibrao Instrutherm
Escala: 30 a 130 dB
Preciso: 1,5 dB
Resoluo: 0,1 dB
Microfone de eletreto condensado destacvel
Ponderao: A e C
Resposta: Rpida e lenta
Memria de valor mximo (pico)
Freqncia: 31,5 Hz a 8 kHz
As medies foram realizadas nos meses setembro, outubro e novembro de 2009, nos
perodos diurno e noturno. As medies foram realizadas nas ruas situadas dentro do
permetro da regio da Operao Urbana Consorciada Porto do Rio, e imediaes.
285
Foram medidos os nveis de rudo produzidos no ambiente, gerados por fontes tais como:
passagem de veculos, caminhes, nibus e avies, entre outros.
No caso de ruas e avenidas, o nvel de presso sonora futuro pode ser previsto atravs de
equaes. Atualmente, as equaes mais confiveis e testadas por vrios trabalhos
cientficos so as propostas pelo Her Majestys Stationery Office (HMSO), do departamento
de transportes do Reino Unido. Nesta equao so considerados o volume de trfego, a
velocidade mdia dos veculos e a quantidade de veculos pesados em circulao. Para este
estudo, foi utilizado o modelo do HMSO. H equaes especficas para se saber o
decaimento do rudo em funo de cada varivel. Para o caso em questo, os principais
atenuantes so a distncia e as barreiras naturais ou construdas (edificaes em geral).
Este estudo no considerou o aspecto atenuante da vegetao pelo fato de que, na regio
analisada, no existe uma vegetao densa o suficiente para atuar significativamente nesse
sentido.
286
A tabela abaixo, define os nveis de rudo permitidos para diversos tipos de ocupao do
solo, em dB(A), conforme especificado na norma NBR 10.151:2000.
Tabela 1. Nveis de Rudo permitidos de acordo com o uso do solo.
Tipos de reas
Diurno
Noturno
40
35
45
40
50
45
55
50
60
55
65
55
70
55
70
60
trnsito
Diurno
Diurno
Noturno Noturno
(Leq)
(Lmax)
(Leq)
(Lmax)
Pontos de medio
81,9
85,6
70,8
74,5
83,2
86,3
69,2
71,3
82,5
85,4
75,9
77,3
80,6
84,2
65,5
70,4
73,2
75,2
67,5
71,7
82,1
86,4
70,9
74,3
80,0
83,7
76,0
79,2
88,8
89,7
82,1
82,8
84,4
91,2
74,13
75,3
287
83,09
86,1
70,64
72,6
83,8
88,3
72,08
74,7
Rodoviria
84,9
87,5
75,6
77,8
82,9
85,3
72,8
75,2
81,5
84,5
69,8
72,8
83,9
86,8
74,6
77,4
75,4
77,5
71,7
74,5
82,6
88,0
69,4
72,9
83,1
87,4
70,9
73,8
82,1
84,9
71,0
73,5
80,5
83,2
70,3
73,1
77,8
79,5
69,0
71,7
78,9
81,9
73,5
76,2
80,6
84,5
72,6
75,8
76,5
78,2
72,8
75,1
78,0
81,7
73,3
75,1
77,6
81,5
71,8
73,8
77,8
80,3
68,0
71,0
77,9
80,2
70,8
72,1
76,9
80,3
70,8
72,7
75,5
77,0
70,0
73,9
83,8
86,5
75,0
77,6
Av. Brasil
84,6
87,5
74,6
77,6
Comparando os resultados obtidos nas medies, com os sugeridos pela NBR 10151, que
constam na tabela 1, o nvel de presso sonora atual j supera o recomendado. Os nveis
288
Figura 1. Nveis de Rudo Perodo Diurno. Observar as reas vermelhas, com os nveis de rudo mais elevados,
seguidas pelas reas em laranja, amarelo, verde e azuis, onde o nvel de rudo menor.
Figura 2. Nveis de Rudo Perodo Noturno. Observar como o nvel de rudo decresce noite em relao ao dia,
devido principalmente diminuio de trfego virio e circulao de pessoas.
289
Conclui-se, assim, que os nveis de rudo medidos nas ruas da regio, nos corredores de
trfego da AIA e na ADA so bastante elevados.
Portanto, pode-se considerar que na situao atual, a AIA uma regio de nvel de presso
sonora elevada nas proximidades de grandes vias de trfego, como Av. Presidente Vargas,
Perimetral, Rodrigues Alves, Av. Francisco Bicalho e Av. Brasil. Nestes locais, a poluio
sonora questo crtica e problemtica. Nas vias intermedirias, com nvel de presso
sonora mais baixo, esse problema mais ameno.
90
20
81
50
73
100
67
290
150
63
200
61
250
59
300
57
400
55
500
53
600
51
700
50
800
49
900
48
1000
47
1500
43
Os clculos efetuados revelam que o nvel de presso sonora a cerca de 320 metros de
distncia do equipamento em operao menor que o NCA (Nvel Critrio Ambiente)
recomendado. Portanto, a rea de Influncia Indireta e a rea de Entorno no sero
impactadas pelo rudo gerado na fase de implantao do empreendimento.
Na rea de Influncia Direta, por sua vez, o rudo gerado na fase de implantao ser
encoberto pelo rudo de fundo j diagnosticado na regio, e tambm no haver impacto na
regio. Apenas os imveis situados at 300 metros dos equipamentos estaro sujeitos a um
nvel de presso sonora maior (aproximadamente 77 dB(A)). No entanto, preciso
considerar que eles j esto sujeitos a um nvel de presso sonora elevado devido
presena de grandes avenidas. Tais valores chegam a atingir de 91,2 dB(A) no perodo
diurno e 82,8 no noturno, como medida de pico de gerao de rudo.
reversvel,
pois
desligamento
dos
equipamentos
cessa
impacto
imediatamente.
291
Absoro do som pelo ar em funo da distncia entre a fonte de rudo e o receptor. Para
o fluxo de veculos, tem-se 3 dB de atenuao de rudo ao ar livre para cada duplicao da
distncia. Tal relao dada pela seguinte equao:
NPS0 NPS1 = 10 log (d1/d0)
Onde:
NPS = Nvel de Presso Sonora, em dB(A);
d = distncia entre a fonte e o receptor,em metros.
Com esta equao possvel se fazer a previso dos nveis de presso sonora em qualquer
distncia d1 a partir de um nvel medido em qualquer outra distncia d0.
Gradiente de temperatura que provoca movimentos de ascendncia ou descendncia da
sondas sonoras;
Cobertura do solo ou tipo de pavimento que compe a pista de rodagem e seu estado de
conservao influenciam na emisso de rudos, em funo de seu atrito com os pneus dos
292
veculos. Sabe-se que o pavimento asfltico liso o menos ruidoso, seguido pelo de
concreto gasto pelo uso. Para um mesmo tipo de pneus, as diferenas encontradas entre o
menos ruidoso (asfalto liso) e o mais ruidoso (concreto frisado) alcanam os 11 dB(A);
Efeito da Vegetao GERGES (1992) conclui que para uma atenuao de 2 dB em 1kHz
necessrio uma rea de rvores densas 10 m de distncia da fonte e com uma largura de
20m. Quando a grama for densa e houver folhagens no solo, essa atenuao pode
aumentar para 4 dB. Mesmo oferecendo pouca atenuao em funo da rea que ocupa, a
vegetao pode servir como uma barreira visual, ocasionando um efeito psicolgico mais
favorvel ao receptor.
Alm dos fatores citados, pode-se afirmar ainda que a presena de veculos pesados e
motos, causa um incremento nos nveis equivalentes de presso sonora, em trfego de
pouca ou mdia intensidade e que em vias de altas velocidades o nvel de rudo maior.
293
Os clculos foram realizados segundo o modelo HMSO, a partir da seguinte equao geral:
O modelo foi elaborado para situaes onde a fonte esteja a 0,5 metros de altura e a 3,5
metros do meio-fio ao eixo da via de trfego. Considera-se que para uma distncia igual a
10 m, o incremento causado pela distncia da fonte ao receptor igual zero, e que para
distncias superiores aos 13m previstos, deva haver uma considerao baseada na
equao 1.
A principal utilizao que se pode fazer com a equao do HMSO, no controle de trfego
urbano, buscando benefcios na qualidade ambiental. Em reas onde o rudo deve ser
controlado com maior rigor, nas proximidades de hospitais e prdios escolares, possvel, a
partir do nvel de presso sonora recomendado, alterar as caractersticas do trfego de
veculos segundo as variveis de fluxo total de veculos, velocidade mdia e porcentagem
de veculos pesados em intersees. Ou seja, o conforto acstico passaria a ser um dos
principais condicionantes do controle de trfego urbano.
Atravs de uma enquete social, realizada junto populao em diferentes bairros da capital
no sul do pas, concluiu-se que 47% da populao considerava que o rudo mais perturbador
produzido pelos nibus, revelando que possveis melhorias realizadas no rudo produzido
pelos nibus trariam resultados significativos na reduo da poluio sonora.
A Tabela 4 simula como seria o comportamento do rudo ambiental nas vias que compem a
ADA e AID na regio da Operao para os horrios diurno e noturno, j com a
implementao da Operao Urbana.
294
Setor
Pontos de medio
A
Praa Mau (abaixo da Perimetral)
A
Rua Edgard Gordilho c/ Av. Venezuela
Av. Baro de Tef c/ Av. Rodrigues
A
Alves
A
Av. Baro de Tef c/ Av. Venezuela
Av. Baro de Tef c/ Rua Sacadura
A
Cabral
Av. Presidente Vargas c/ Rua Visconde
A
Itabora
B
Av. Rodrigues Alves (perto rodoviria)
B
Av. Rodrigues Alves (Incio Setor B)
Av. Rodrigues Alves com Rua Rivadvia
B
Corra
Av. Rodrigues Alves com Rua Santo
B
Cristo
Av. Cidade Lima com Av. Professor
C
Pereira Reis
C
Rodoviria
Av. Rodrigues Alves com Rua Cordeiro
C
da Graa
C
Rua Equador - Binrio
C
Praa Marechal Hermes
Av. Francisco Bicalho c/ Viad. Eng.
D
Paulo S. Reis
D
Rua General Luiz Mendes de Morais
Av. Presidente Vargas (Prx. Central do
E
Brasil)
Av. Presidente Vargas (Prx.
E
Viad.Marinheiros)
Av. Presidente Vargas (Pa Duque de
J
Caxias)
Av. Marechal Floriano c/ R. Alexandre
J
Mackenzie
Rua Baro de So Flix com Rua
J
Camerino
Av. Presidente Vargas (Fim do
L
1canteiro central)
Av. Presidente Vargas (Fim do
L
2canteiro central)
L
Monumento Francisco Pereira Passos
L
Av. Rio Branco com Rua Tefilo Otoni
L
Av. Marechal Floriano com Av. Passos
L
Rua Acre com Av. Mal. Floriano
L
Av. Mal. Floriano com Av. Rio Branco
L
Av. Rio Branco com Rua Acre
M
Rua Melo e Souza
Av. Francisco Bicalho com Rua Idalina
M
Senra
N
Av. Brasil
82,0
80,8
72,9
62,9
74,2
67,6
69,5
71,4
64,1
68,1
78,0
76,0
84,4
82,1
79,5
85,2
67,4
72,2
78,0
70,6
75,2
78,7
80,2
86,6
70,4
71,5
78,9
81,8
67,1
69,0
80,4
79,8
84,8
82,3
69,2
71,1
71,7
73,1
79,6
78,5
81,5
81,9
83,3
84,5
69,9
72,4
69,8
72,2
76,9
72,8
83,9
77,8
86,8
80,1
74,6
73,2
77,4
76,8
82,6
88
69,4
72,9
83,1
87,4
70,9
73,8
82,1
84,9
71
73,5
80,5
83,2
70,3
73,1
77,8
79,5
69
71,7
78,9
81,9
73,5
76,2
80,6
76,5
78
77,6
77,8
77,9
76,9
75,5
84,5
78,2
81,7
81,5
80,3
80,2
80,3
77
72,6
72,8
73,3
71,8
68
70,8
70,8
70
75,8
75,1
75,1
73,8
71
72,1
72,7
73,9
83,8
84,6
86,5
87,5
75
74,6
77,6
77,6
Nas Av. Rodrigues Alves, e nas vias contguas teremos, mesmo com o aumento de trfego,
uma diminuio mdia de 3 dB(A), como resultado da demolio da Perimetral, pois hoje o
295
elevado serve como caixa de ressonncia para os rudos produzidos na avenida abaixo
dele.
Considera-se assim que o impacto ambiental ser pouco significativo para a regio,
pois,a pesar do aumento do fluxo virio, a diluio do fluxo de veculos por outras vias de
circulao atenuar o nvel de presso sonora medido nas principais vias existentes, e que
tem nveis de rudo acima das recomendadas pela legislao.
296
Mesmo assim, recomenda-se que os equipamentos utilizados durante a obra, tais como
geradores de energia, britadeiras, entre outros, sejam dotados de atenuao acstica e que
as vias de acesso e trnsito desses equipamentos estejam em bom estado de conservao,
de modo a evitar o rudo de impacto nas caambas. Alm disso, sugere-se que os nveis de
rudo obedeam aos horrios determinados por lei.
297
O controle do nmero de veculos pesados e mdios que circularo pela nova via deve
ser limitado, pois estes so os maiores emissores de rudo ao meio ambiente.
A velocidade dos veculos deve ser controlada, pois a partir de 60 Km/h os pneus dos
automveis so os principais geradores de rudo do veiculo, suplantado o rudo gerado
pelo motor.
O asfalto utilizado nas novas vias deve ser de boa qualidade e baixa rugosidade
diminuindo o atrito dos pneus no solo e assim controlando o nvel de presso sonora
emitido ao meio ambiente.
O controle do estado e da eficincia dos abafadores de rudo dos veculos que circulam
na
regio
deve
ser
sistemtico.
Com
isso
evita-se
emisso
de
rudo
9.7 CONCLUSES
Atualmente, os nveis de rudo so considerados elevados na maior parte dos locais
pertencentes rea abrangida pela Operao Urbana Consorciada do Porto do Rio,
estando acima dos parmetros permitidos por lei.
Na fase de instalao, os rudos emitidos pelas mquinas ficaro prximos aos nveis atuais
nas principais avenidas, no devendo afetar a comunidade atravs do desconforto ambiental
causado pelas emisses sonoras. Porm, para amenizar o impacto ambiental, os
equipamentos em operao devem estar em bom estado de conservao e manuteno eas
vias de acesso e trnsito desses equipamentos no devem estar esburacadas e
desniveladas. Os horrios de obra tambm devem considerar os nveis de rudos nos
perodos estabelecidos por lei.
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