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O dimensionamento porturio est relacionado

principalmente:
determinao das reas adequadas para as operaes de

carga e descarga dos navios

s reas em terra para apoio ao trfego de navios e mercadorias
profundidade dos canais de navegao
reas de reserva ambiental
reas para possvel expanso do porto

Desestivagem

Linha Frrea
Espao para o setor administrativo
Armazenamento e estacionamento
Depsitos em trnsito

Descarregamento

Transporte e
Armazenamento Evacuao

Relacionado ao trnsito de embarcaes ao longo do ano e da

ocupao das docas, baseando-se no uso contnuo das
instalaes, sem considerar a possvel alterao da chegada
de embarcaes

Docas

Canal de Navegao
Direo da corrente

rea de
Manobras

empregado para anteprojetos, para o esquema geral do

porto

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Emprega o mtodo probabilstico pode-se determinar o

nmero de embarcaes que chegaro ao porto e atracaro
nas docas
Dados usados:
Chegada de navios
Nmero de docas
Tempos de espera e
servio

Usado em portos com atividades complexas, onde os dados

bsicos no cumprem leis de modelos matemticos

Operaes do
Navio

O mtodo atende ao
princpio bsico do custo
anual das embarcaes em
espera deve ser mnimo

Transporte
Terrestre

Transbordo

Esse sistema deve ter um bom funcionamento de todos os

elementos, e para isso necessrio um dimensionamento da
capacidade porturia equilibrado
Para este dimensionamento empregada a teoria das filas

Crespo (1995), apresenta uma anlise dos elementos no

processo de descarga, para ser considerado no
dimensionamento das docas
Tempo (s)

necessrio conhecer o volume de carga que ser

transportado pela doca, para dimensionar a doca em
funo do nmero de embarcaes
Considera-se os centros produtores regionais e o
crescimento futuro
Deve-se saber o tipo de carga que ser transportada

Tipo de carga

Adc

Nmero de
Homens

Unitizao

II

III

IV

VI

Cpt

Adc = capacidade total de descarregadas por brigadas por dia (TM)

B = capacidade total por viagem do elevador (kg)
I = tempo para acomodar a carga no depsito do navio e manobra com
linga ou pallets (s)
II = tempo de movimento do equipamento com carga, desde o navio at
a doca (s)
III = tempo de retorno do equipamento quando est vazio (s)
IV = tempo de movimento do guindaste com carga, desde o navio at o
depsito de trnsito (s)
V = tempo de retorno do guindaste quando est vazio (s)
VI = tempo de retorno e acomodao da carga no depsito (s)
Cpt = ciclo mdio de trabalho (s)
m = tempo dentro do depsito para manobrar uma tonelada mtrica (s)

Crespo (1995), apresenta uma anlise dos elementos no

processo de descarga, para ser considerado no
dimensionamento das docas

Crespo (1995), apresenta uma anlise dos elementos no

processo de descarga, para ser considerado no
dimensionamento das docas

Tempo (s)

Tempo (s)

Tipo de carga

Adc

Nmero de
Homens

Unitizao

II

III

IV

VI

Cpt

Tipo de carga

Adc

Nmero de
Homens

Unitizao

II

III

IV

VI

Cpt

Carga geral mista

123

600

Linga

120

32

25

35

28

390

132

200

Carga geral mista

123

600

Linga

120

32

25

35

28

390

132

200

Carga geral bem

estivada

150

800

Linga

125

32

25

35

28

420

140

160

Caf

180

860

Linga

60

32

25

35

28

275

102

90

Produtos
Ordinrios em
sacos de 70kg

250

1000

Linga

80

32

25

35

28

320

108

80

Frutas em saco

305

1800

Pallets

150

32

25

50

40

630

159

80

Produtos
empacotados
(100kg)

450

1000

Linga

73

32

25

35

28

200

73

70

Adc = capacidade total de descarregadas por brigadas por dia (TM)

B = capacidade total por viagem do elevador (kg)
I = tempo para acomodar a carga no depsito do navio e manobra com linga ou
pallets (s)
II = tempo de movimento do equipamento com carga, desde o navio at a doca (s)
III = tempo de retorno do equipamento quando est vazio (s)
IV = tempo de movimento do guindaste com carga, desde o navio at o depsito
de trnsito (s)
V = tempo de retorno do guindaste quando est vazio (s)
VI = tempo de retorno e acomodao da carga no depsito (s)
Adc = ciclo mdio de trabalho (s)
m = tempo dentro do depsito para manobrar uma tonelada mtrica (s)

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EQUIPAMENTOS

EQUIPAMENTOS

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Rotas martimas de cabotagem e longo curso a partir do porto

de Santos e tonelagem exportada (importanda) de acordo
com as rotas ocenicas em 2011 (milhes de toneladas) pelo
Brasil

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onde acontece o trfego das

embarcaes junto ao canal de
navegao para entrar na rea de
manobras

Comprimento insuficiente leva a congestionamentos na

movimentao de cargas
Comprimentos exagerado leva a um investimento
improdutivo
O fator principal a ser considerado o comprimento do
navio padro, mais um espao igual largura do navio
padro, entre a proa de um navio e a popa de outro navio

DOCA

Aop= largura da rea de operaes (m)

Ldar = comprimento da rea de operaes (m)
E = comprimento do navio (m)
M = largura do navio (m)

A
M

E = comprimento
M = distancia entre
embarcaes

Conforme NBR 13246 (1995), a condio de largura

mnima do canal deve ser verificada, considerando-se
os seguintes fatores e exigncias:
1. A largura de navegao para a maior embarcao
de projeto, levando-se em considerao
2. A distncia de segurana entre a embarcao e o
talude do canal (1,0 B a 1,3 B);
3. A folga para fazer face ao desmoronamento dos
taludes ou depsito de sedimentos;
4. A superlargura nos trechos em curva.

Fatores e exigncias:
1. A largura de navegao para a maior embarcao
de projeto, levando-se em considerao:

O afastamento lateral de curso, independente da ao do

vento e da corrente;
O afastamento lateral de curso devido ao da corrente;
O afastamento lateral devido ao do vento;
O fator de segurana em funo das condies de
posicionamento da embarcao em relao ao sistema de
balizamento do canal;

1.
2.
3.
4.
5.

Manobrabilidade bsica
Fatores ambientais
Auxlios navegao
Tipo de carga
Distncia de passagem

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1. Manobrabilidade
bsica

Fatores ambientais

Fatores
ambientais

Fatores ambientais

Manobrabilidade
inerente do navio (que
variar com a relao
profundidade das
guas/calado);
A habilidade de quem
manobra;
As referncias visuais
disponveis para quem
manobra;
A visibilidade total.

Ventos pelo travs

Atinge o navio a
qualquer velocidade,
mas tem seu maior
efeito em baixas
velocidades do navio.
Raramente o navio
manter um curso
constante, sendo
necessrio aumentar a
largura de manobra.

Fatores ambientais
Correntes

As correntes pelo travs afetam a capacidade de um navio

manter seu curso.
Correntes longitudinais afetam sua capacidade de
manobrar e parar.

Ventos pelo travs

Correntes
Ondas

Ventos pelo travs

Os efeitos do vento pelo travs dependem:

Da sensibilidade do navio ao vento;
Da razo profundidade/calado (porque a resistncia de um
navio ao movimento lateral muda medida que a razo
profundidade/calado se aproxima da unidade. O vento
provoca menos deriva com menores lminas de gua abaixo
da quilha);
Da velocidade do vento e sua direo relativa.

Fatores ambientais
Correntes
Ondas

Ondas
As ondas tero um efeito na profundidade do canal, porm
se elas se moverem perpendicularmente a ele tero
tambm um efeito sobre as manobras e, portanto, sobre a
largura do canal.
Ondas podem causar efeitos transientes nas guinadas
(empurrando a proa do navio para fora do seu curso), que
podem ser corrigidas por quem manobra o navio.

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Auxlios navegao Para o projeto-conceito, deve

ser feita uma avaliao no tocante adequao dos
auxlios navegao disponveis, em conformidade
com as exigncias compulsrias de transporte.
Tipo de carga Se a carga que est sendo
transportada pelo Navio Projeto for de natureza
perigosa, ento se torna necessrio uma margem
adicional de largura para reduzir riscos de encalhe e
para garantir uma distncia segura deste navio a
outros usurios do canal.

Distncia de passagem

Se for proposto um
canal de trfego nos
dois sentidos, ento
considere arranjos que
permitam que os navios
passem com segurana.
Deixar uma faixa
central (Wp) entre as
faixas de manobra igual
a um mltiplo da boca
do maior navio que por
ali trafegue.

Para a semi-largura (A) deve-se considerar a manga do navio

padro mais um espao de gua onde includa a zona de
trnsito

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E = comprimento
M = distancia entre embarcaes
Nb = nmero de embarcaes
Ne = nmero de espaos

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Depende dos
equipamento utilizados
nas movimentaes das
mercadorias

Defensa celular

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Elevao de seo transversal de cais de cortina atirantada

com fundao independente para suportar equipamento

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Elevao da seo
transversal de instalaes
flutuantes
Depende da eficincia nas
movimentaes das mercadorias
Esses depsitos devem ter
capacidade de receber toda a
carga que o navio transporta,
operando em condies normais

At = rea total (m2)

he = altura de estivagem (m)
q = capacidade de carga do navio
(TM)

Em funo do calado dos

navios
Da depresso da gua com a
movimentao das
embarcaes
Das condies ambientais
Da mar
D = profundidade (m)
D = calado mximo (m)
Honda = altura da onda (m)
D = valor que depende do descenso do navio
em um movimento, considerado de 1,2m em
portos de maior importncia e de 0,6m em
aqueles de menor importncia

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Na chegada s docas, os
navios manobram at 180o
A rea necessria depende do
tipo de navio e o emprego de
rebocadores

Adar = largura da rea de manobras (m)

Ldar = comprimento da rea de
manobras (m)
E = comprimento do navio (m)

Passar para professora a

resposta em folha com: nome,
RA e turma

EXERCCIO 1
Calcular a altura, velocidade e comprimento de uma onda, para um
perodo de 10 segundos e uma profundidade de 50m

EXERCCIO 2
Calcular o peso mnimo que deve ter cada rocha que forma a carapaa de
um quebra-mar. Considerar que o comprimento de onda de 83m e sua
altura de 0,75m, o peso volumtrico da rocha de 2600 kg/m3 e o
ngulo do talude de 20o. A rocha tem forma angulosa, de duas camadas
acomodadas uniformemente

EXERCCIO 3
Considerando os dados do navio:
Comprimento (m)

Largura (m)

Calado (m)

Escotilhas

Capacidade de
Carga (TM)

139

19

8,60

11.000

E os dados de:
Importao = 241.000
Exportao = 175.000
Total
= 416.000 (TM/ano)
Densidade da mercadoria = 0,7 (TM/m3)
Calcular:
a. Nmero de embarcaes (carga geral mista)
b. Dimenses da doca
c. Dimenses dos depsitos, considerar a altura de estivagem de 3,4m
d. Dimenses da rea de manobras
e. Dimenses da rea de operaes

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EXERCCIO 4
Calcular a profundidade do canal de entra ao porto. A altura mxima do calado
de 3,75m e a altura da onda de 0,5m. (Supor que o porto importante).

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