UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARAN

SETOR PALOTINA
CURSO SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM BIOCOMBUSTVEIS

ESTUDO SOBRE A COMBUSTO DE BLENDAS DE

HIDROGNIO E DIESEL EM MOTORES CICLO DIESEL

Acadmico: Antonio Augusto Angheben

Orientador: Prof. Dr. Helton Jos Alves

PALOTINA - PR
Dezembro de 2013

UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARAN

SETOR PALOTINA
CURSO SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM BIOCOMBUSTVEIS

ESTUDO SOBRE A COMBUSTO DE BLENDAS DE

HIDROGNIO E DIESEL EM MOTORES CICLO DIESEL

Acadmico: Antonio Augusto Angheben

Orientador: Prof. Dr. Helton Jos Alves

Trabalho de Concluso de Curso

apresentado como requisito parcial para
concluso do Curso Superior de
Tecnologia em Biocombustveis da
Universidade Federal do Paran Setor
Palotina.

PALOTINA - PR
Dezembro de 2013

Dedico este trabalho minha

famlia e amigos, de forma
especial ao meu pai, minha
me, meus irmos e minha
namorada.

H homens que lutam um dia e so bons, h

outros que lutam um ano e so melhores, h os
que lutam muitos anos e so muito bons. Mas h
os que lutam toda a vida e estes so
imprescindveis" Bertold Brecht

AGRADECIMENTOS

Agradeo primeiramente a Deus, por me conceder o dom da vida e por estar

presente a todos os momentos de minha vida.
Aos meus familiares, de modo especial a meu pai Artemio e minha me Vera Lcia
por todo o apoio recebido, e, principalmente pela fonte de fora, a qual durante esta
caminhada no foi responsvel por no me deixar desistir, agradeo todo dia por ter
pais como voces, obrigado. Aos meus irmos Luis Henrique e Joo Victor pelo
companheirismo, carinho, alegria e descontrao presente em todos os momentos
de nosso convvio familiar. As minhas avs Elode e Gldis Maria, bem como meu
av Emidio pelos conselhos e apoio recebidos. E em especial a minha namorada,
Ambile, agradeo por sempre estar presente e dedicando seu tempo mim, pelo
amor, amizade e alegria que todos os dias me motiva a seguir em frente.
Ao Professor Doutor Helton, pelo companheirismo e ensinamentos desde o inicio do
curso, os quais foram muito valiosos para meu para meu desenvolvimento
acadmico, alm da amizade, compreenso e apoio recebidos.
Aos integrantes do NUPHI - Ncleo de Pesquisas em Hidrognio do Parque
Tecnolgico Itaipu, em especial ao Ricardo Jos pela ajuda, companheirismo,
amizade e orientao no estgio.
A todos meus amigos, em especial ao Fbio, Daniel, Geovane, Joo Carlos
Pagnoncelli, Martim e Cristie pelo companheirismo e momentos de descontrao.
A todos meus professores que me ajudaram em minha ampliao de conhecimento,
em especial ao professor Carlos Coimbra pela dedicao, companheirismo e
amizade recebidos ao longo da graduao, aos professores Joel Gustavo e
Jonathan, os quais tive a oportunidade de trabalhar em projetos ao longo da
graduao, pelo apoio recebido e amizade.

SUMRIO

1. INTRODUO ........................................................................................................ 1
2. REVISO BIBLIOGRFICA .................................................................................... 4
2.1. leo Diesel ....................................................................................................... 4
2.1.1. Definio .................................................................................................... 4
2.1.2. Mtodo de obteno................................................................................... 4
2.1.3. Controle de Qualidade ............................................................................... 6
2.2. Motores ciclo Diesel .......................................................................................... 8
2.2.1. Histrico ..................................................................................................... 8
2.2.2. Tipos de motores diesel e seu funcionamento ........................................... 9
2.3. Hidrognio ...................................................................................................... 13
2.3.1. Definio .................................................................................................. 13
2.3.2. Histrico ................................................................................................... 14
2.3.3. Obteno a partir da Energia Vertida Turbinvel de Itaipu ....................... 15
2.3.4. Aplicaes ................................................................................................ 15
2.3.5. Propriedades fsico qumicas ................................................................... 16
2.4 Blendagem de hidrognio e diesel ................................................................... 18
2.4.1. Definio .................................................................................................. 18
2.4.2. Blendagem de diesel e hidrognio ........................................................... 19
3. OBJETIVOS .......................................................................................................... 23
4. MATERIAIS E MTODOS..................................................................................... 23
5. RESULTADOS E DISCUSSO ............................................................................. 25
6. CONCLUSO........................................................................................................ 34
6. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ...................................................................... 35

LISTA DE FIGURAS

FIGURA 1. Esquema de alguns processos da refinao do petrleo. ........................ 5

FIGURA 2. Motor diesel inventado por Rudolf Diesel. ................................................ 9
FIGURA 3. Funcionamento do motor Diesel 2 tempos: a) 1 tempo; b) 2 tempo. ... 11
FIGURA 4. Funcionamento do motor Diesel 4 tempos: a) admisso; b) compresso;
c) combusto; d) escape. .......................................................................................... 12
FIGURA 5. Esquema de injeo indireta de combustvel. ......................................... 13
FIGURA 6. Esquema de injeo direta de combustvel. ........................................... 13
FIGURA 7. Sistema de injeo de hidrognio em motores diesel acoplado ao coletor
de admisso. ............................................................................................................. 20
FIGURA 8. Sistema de injeo de hidrognio acoplado ao motor diesel. ................. 21

LISTA DE TABELAS

TABELA 1. Propriedades fsico qumicas do diesel comparada a outros

combustveis. .............................................................................................................. 8
TABELA 2. Propriedades fsicas do hidrognio comparadas a outros combustveis.
.................................................................................................................................. 17
TABELA 3. Poder calorifico de diferentes combustveis. .......................................... 18
TABELA 4. Quilometragens mdias rodadas por caminhes em suas respectivas
regies. ..................................................................................................................... 26
TABELA 5. Consumo mdio de combustvel do caminho Volkswagem 24-250. ..... 26
TABELA 6. Consumo mdio obtido nas misturas de 30% de hidrognio. ................. 30
TABELA 7. Dimensionamento da mistura e o potencial de Itaipu utilizando
rendimento de Saravanan ......................................................................................... 31
TABELA 8. Dimensionamento da mistura e o potencial de Itaipu utilizando
rendimento de Saravanan ......................................................................................... 32
TABELA 9. Dimensionamento mdio da mistura, e o potencial de Itaipu utilizando
rendimento dos autores base. ................................................................................... 32
TABELA 10. Capacidade de Itaipu em absorver demanda de hidrognio em litros no
ano de 2012. ............................................................................................................. 33

II
LISTA DE ABREVIAES
ANP: Agncia Nacional do Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis
BDTD: Biblioteca Digital Brasileira de Teses e Dissertaes
Denatran: Departamento Nacional de Trnsito
EPE: Empresa de Pesquisa Energtica
EVT: Energia Vertida Turbinvel
PMQC: Programa de Monitoramento da Qualidade dos Combustveis
CO2: Frmula qumica do Dixido de Carbono
CH4: Frmula qumica do Metano
SO2: Frmula qumica do Dixido de Enxofre
N2: Frmula qumica do gs Nitrognio
H2: Frmula qumica do gs Hidrognio
C: Unidade de Temperatura grau Celsius
K: Unidade de Temperatura Kelvin
(%.V): Porcentagem em Volume
mg/Kg: Miligramas por Quilograma
cm2/s: Centmetros quadrados por segundo
m/s: Metros por segundo
m3: Metros cbicos
MJ/s: Mega Joules por segundo
MW: Mega Watts
KJ/g: Quilo Joules por grama
Km/L: Quilmetros por Litro
Kw/h: Quilowatts hora

RESUMO
A partir dos grandes problemas atualmente gerados pela elevada utilizao de
combustveis fsseis, os quais contribuem para poluio ambiental, tornou-se
necessria a procura de novas formas de obteno de energia, energias estas que
devem ter como requisito principal baixos nveis de emisso atmosfrica e que
possa ser sustentvel. Tais ideias inovadoras j despontam como formas
alternativas e ecologicamente corretas e diante deste contexto foram descobertos
diferenciados tipos de bioenergia, como: i) biometano; ii) bioetanol; e iii) biodiesel;
todos estes com o intuito de substituir os combustveis fsseis e promover a
descarbonilizao dos mesmos, e hoje so amplamente utilizados. Porm, devido a
grande demanda de combustveis fsseis e a pouca utilizao das energias
renovveis, acredita-se que tais fontes so finitas em relao ao consumo nacional e
mundial de energia. Atravs desta problemtica a proposta em questo atravs do
uso do hidrognio, combustvel gasoso de grande poder calorfico, o qual quando
entra no processo de combusto resulta em gua, levando em conta que o oxignio
imprescindvel na converso de energia. Um dos objetivos deste trabalho foi
estudar a utilizao de hidrognio na forma de blendas com o leo diesel para a
utilizao em motores ciclo diesel, onde a partir de pesquisas foi constatado que sua
utilizao resulta no aumento da autonomia do veculo automotor que o utiliza, bem
como tambm reduz os problemas de emisses atmosfricas. Outro objetivo
demonstrar a possibilidade de se utilizar a energia vertida turbinvel da Usina
Hidreltrica de Itaipu para a produo de hidrognio e posterior utilizao em
caminhes.
Palavras chave: Hidrognio, Combusto, leo Diesel, Motores Ciclo Diesel, Energia
vertida turbinvel

1. INTRODUO

O atual cenrio energtico brasileiro concentra-se ainda na larga utilizao

de fontes no renovveis para suprir a grande demanda energtica. Porm, a
velocidade com que tais fontes so consumidas no permite que se renovem para
que voltem a ser utilizadas, o que se pressupe que estas se esgotem em um prazo
relativamente curto. Este fator est associado grande poluio ambiental causada
pelos combustveis fsseis, uma vez que a combusto proveniente deste tipo de
combustvel gera uma quantidade significativa de gases de efeito estufa, sendo os
principais constituintes o dixido de carbono (CO2) e o dixido de enxofre (SO2-)
(POMPELLI et al., 2011).
Sendo assim, so investigadas fontes alternativas capazes de suprir a
demanda energtica cada vez mais crescente a partir da utilizao de energias
consideradas limpas e reciclveis, alavancando as fontes de energia provenientes
de fontes renovveis, os chamados biocombustveis.
Segundo a EPE (2013), atravs do balano energtico nacional,
demonstrado o consumo final de energias no panorama mundial, o qual demonstra
que a maior fonte de energia utilizada atualmente so as energias fsseis, sendo o
petrleo o combustvel mais utilizado, com cerca de 41,2% do total. As energias
renovveis esto na terceira posio de utilizao de energia, com cerca de 12,7%
do total, na utilizao do petrleo que de cerca de 41,2%, a maior parte deste
petrleo, ou seja, cerca de 45,4% dedicada ao transporte e 19,9% ao uso da
indstria.
A poluio veicular gerada pela utilizao de combustveis fsseis vasta,
uma vez que, a facilidade de aquisio de automveis permite um nmero cada vez
maior destes. No estado do Paran, no ano de 2012, segundo o IBGE (2012) havia
uma frota de cerca de 5.954.243 veculos automotores.
A queima desenfreada de combustveis de origem fssil com a finalidade de
produzir energia, gera como consequncia a emisso de gases poluentes, os quais
degradam o meio ambiente e impulsionam a contaminao do ar, agravando ainda
mais o efeito estufa, o qual gera o aquecimento global (MELLO, 2007).
Segundo IEA (2009) atravs do relatrio da World Energy Outlook, o qual
apresenta diversas projees, as quais demonstram um acrscimo na demanda
energtica mundial em torno de 40% at o ano de 2030.

2
Segundo He et al., (2003) e Lee et al., (2002), motores ciclo diesel so um
dos principais contribuintes para as emisses de poluentes, tais como material
particulado, xidos de nitrognio e xidos de enxofre que so responsveis pela
chuva cida e contaminao fotoqumica. Em geral os combustveis lquidos so
derivados principalmente do petrleo bruto (MACALLISTER, 2011).
Os

motores

ciclo

diesel,

utilizam

como

combustvel

para

seu

funcionamento o leo diesel, um derivado do petrleo, de constituio oleosa, sendo

este o produto de maior abundncia existente no petrleo, obtido a partir do
processo

de

refino

da

matria-prima

bruta.

Sua

composio

apresenta,

basicamente, hidrocarbonetos (compostos orgnicos que contm tomos de

carbono e hidrognio) e, em baixas concentraes, enxofre, nitrognio e oxignio.
um produto inflamvel, com nvel mdio de toxicidade, pouco voltil, sem material
em suspenso, lmpido, com cheiro forte e caracterstico (CNT, 2012).
Com o intuito de reduzir a poluio gerada por veculos automotores, tornouse necessrio a pesquisa e o desenvolvimento de novos tipos de energias, energias
estas que permitem a mitigao da poluio do meio ambiente. Para isso iniciou-se
pesquisas referentes a utilizao de combustveis provenientes de plantas, como o
caso do etanol e de plantas oleaginosas como o biodiesel. Porm, a obteno e
utilizao destes dois biocombustveis ainda no o suficiente.
A Lei n 12.490 da Agncia Nacional do Petrleo, Gs Natural e
Biocombustveis (ANP) estabelece que os biocombustveis so substncias
derivadas de biomassa renovvel, tal como biodiesel, etanol e outras substncias
que podem ser empregadas diretamente ou mediante alteraes em motores
combusto interna ou para outros fins de gerao de energia em substituio parcial
ou total aos combustveis derivados do petrleo.
Segundo Santos (2009), o desenvolvimento de combustveis limpos e fontes
energticas alternativas e sustentveis um grande desafio, devido ao aumento da
demanda energtica atual, pois os combustveis provenientes de matrias
sustentveis no podem comprometer o desenvolvimento humano, j que os
biocombustveis de maior nfase so produzidos a partir de matrias-primas
utilizadas na alimentao humana.
Sabendo disso, tornou-se necessria a utilizao de outra matriz energtica,
de uma matriz que no afetaria a alimentao humana, alm tambm de um
biocombustvel que amenizasse as atuais poluies causadas pelos combustveis
fsseis. A partir deste apelo est sendo indicada uma nova forma de se utilizar um

3
combustvel gasoso, de grande abundncia no planeta terra e que no possusse
carbono em sua estrutura, o hidrognio (SARAVANAN, 2010).
O hidrognio um elemento qumico muito simples e de baixa massa
molecular. Em temperatura ambiente e presso atmosfrica este elemento no
costuma ser inflamvel ou txico sendo inodoro e incolor, alm tambm de ser um
combustvel que quando entra em combusto resulta na formao de gua.
Reaes de dissociaes so necessrias com propsito de liberar o hidrognio de
fontes primrias (Santos & Santos).
Segundo Barreto (2003) o conceito de utilizar o hidrognio como combustvel
alternativo para motores diesel recente. A temperatura de auto ignio do
hidrognio corresponde a 858 K, ou seja, de 585 C. Devido a sua alta temperatura
de auto ignio, torna-se invlida a utilizao de somente hidrognio na combusto
em motores ciclo diesel.
Para a utilizao do hidrognio em motores diesel necessrio o seu
enriquecimento atravs da utilizao de outros compostos, compostos estes com
grande inflamabilidade e poder de auto ignio de menor temperatura, porm, sabese que o hidrognio encontra-se em fase gasosa. A partir disso, iniciou-se a sua
injeo diretamente ao ar que entra no motor para completar a combusto do diesel,
onde somente haver o encontro dos combustveis na cmara de combusto,
fazendo neste modo, com que o diesel continue sendo o combustvel principal
devido a este possuir menor temperatura de auto ignio, tornando-se assim o
combustvel piloto (BUCKEL, 1996).
Os motores que utilizam hidrognio enriquecido, ou seja, blendagens de
combustvel diesel com hidrognio produzem aproximadamente a mesma fora e
rendimento trmico e eficincia dos motores diesel mais elevados (HARAGOPALA
RAO, 1983).
A partir deste panorama, possvel, atravs de blendas, a mitigao de
emisso de poluentes, contribuindo para a conservao do mesmo o melhor
aproveitamento energtico dos combustveis utilizados e a descarbonilizao dos
combustveis. Foi realizado este estudo com o intuito de demonstrar que a utilizao
de hidrognio em motores diesel pode permitir a amenizao das emisses de
poluentes atmosfricos.

2. REVISO BIBLIOGRFICA
2.1. leo Diesel
2.1.1. Definio
leo Diesel um combustvel oleoso, derivado do petrleo, inflamvel, de
baixa volatilidade, lmpido, isento de material em suspenso, levemente txico e com
odor forte e caracterstico, sendo constitudo basicamente por hidrocarbonetos, ou
seja, um composto formado principalmente por tomos de carbono e hidrognio,
alm de pequenas concentraes de enxofre, nitrognio e oxignio, os quais
conferem caractersticas de ignio e de escoamento adequadas ao funcionamento
dos motores diesel (BORSATO, 2009).
O leo diesel utilizado em motores de ignio por compresso (motores
ciclo diesel) e em motores de combusto interna, os quais so empregados nas
mais diversas e variadas aplicaes, como: motores estacionrios (produo de
energia eltrica por geradores, por exemplo), aplicao tambm em nibus,
caminhes, veculos de passeio ou utilitrios, pequenas embarcaes martimas,
locomotivas e navios.

2.1.2. Mtodo de obteno

O processo de obteno do diesel ocorre a partir do refino do petrleo,

consistindo em um processo de beneficiamento do petrleo bruto, onde ocorre a
separao das diversas fraes desejadas para posterior processamento e
industrializao dos subprodutos, os quais, aps este processo podem ser vendidos
(PETROBRS, 2004).
Segundo Baptista (2009), existem hoje vrios processos de refino de
petrleo, os quais so utilizados nas indstrias petrolferas mais modernas, e dentre
os processos destacam-se: destilao atmosfrica e a vcuo, polimerizao,
craqueamento, alquilao, dessulfurizao, dessalinizao e desidratao.
Na Figura 1 so apresentados alguns dos processos de refino do petrleo.

FIGURA 1. Esquema de alguns processos da refinao do petrleo. BAPTISTA (2009)

A destilao a primeira etapa do processo de refino, onde o petrleo

fracionado e aquecido dentro de uma torre de destilao, onde, com a elevao das
temperaturas os hidrocarbonetos entram em ebulio fazendo com que os
hidrocarbonetos gasosos subam pela torre de destilao, passando por pratos
perfurados, que possuem por finalidade a condensao e posterior separao dos
produtos pelo seu grau de volatilizao. Nesta etapa do processo so extrados
gases combustveis, GLP, gasolina, nafta, querosene, solventes, leo diesel e um
resduo, o qual pode ser extrado no fundo da torre.
O resduo proveniente da destilao atmosfrica

posteriormente

reaquecido em outra torre de destilao, onde ser realizado o processo de

destilao a vcuo, onde novamente ocorrer seu fracionamento, porm agora em
presses abaixo da presso atmosfrica, havendo, a partir deste segundo processo,
a obteno de leo diesel e gasleo.
Este pode ser utilizado como matria-prima para a produo de gases
combustveis, como o caso do GLP e da gasolina. Os resduos provenientes desta
destilao podero ser utilizados para a confeco de asfalto ou como leo
combustvel pesado.
O craqueamento outro processo de refino de petrleo, o qual faz com que
as molculas de hidrocarbonetos pesados quebrem-se, convertendo-se em gasolina
e outros destilados com maior valor comercial.

6
O processo de craqueamento pode ser dividido em dois tipos, sendo eles
trmico ou cataltico. O processo trmico faz com que ocorra a converso de
molculas grandes em molculas menores atravs do calor e altas presses. J o
processo cataltico, alm de utilizar altas temperaturas para o processo, este utiliza
catalisadores como: platina, alumina e slica, porm, ao invs de utilizar altas
presses como o craqueamento trmico, este utiliza presses mais baixas.
Os processos de polimerizao e alquilao so processos que possuem
por finalidade o melhor aproveitamento dos hidrocarbonetos presentes no petrleo,
ocasionando assim a melhora na qualidade e maior octanagem do combustvel
gerado.
Outros processos como a dessulfurizao, dessalinizao e a desidratao
tem por finalidade a melhora da matria-prima para a produo de produtos finais
com maior qualidade.

2.1.3. Controle de Qualidade

Para que o combustvel utilizado nos motores ciclo diesel obtenha os

melhores rendimentos sem prejudicar o motor e que esteja em conformidade com a
legislao vigente, necessrio que o combustvel atenda alguns requisitos de
qualidade (QUELHAS et al., 2011):

Boa qualidade de ignio;

Ser estvel oxidao;

No ser corrosivo, permitindo maior tempo de vida s peas do motor;

Oferecer segurana no manuseio e no armazenamento;

Vaporizar-se adequadamente no interior da cmara de combusto;

Apresentar combusto de forma limpa e completa;

Proporcionar boa partida a frio do motor;

Apresentar ausncia de gua e/ou materiais em suspenso.

O diesel para ser comercializado no pas deve atender a uma srie de

especificaes, as quais so atribudas por um rgo regulador responsvel, a
Agncia Nacional de Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis (ANP), de origem

7
nacional para o controle de qualidade a partir do Programa de Monitoramento da
Qualidade dos Combustveis (PMQC), (BRASIL, 2011a).
As especificaes adotadas pela ANP so atualizadas conforme necessidade
de abastecimento, atendimento a requisitos ambientais, atualizao de normas entre
outros.
A Resoluo ANP N 65, DE 9.12.2011 - DOU 12.12.2011 (BRASIL, 2011b)
a mais recente, onde segundo a legislao classifica os tipos de leo diesel de uso
rodovirio em:
leo diesel tipo A: um combustvel diesel produzido por processos de refino
de petrleo, centrais de matrias-primas petroqumicas as quais so
destinadas a veculos dotados de motores do ciclo diesel, de uso rodovirio,
sem adio de biodiesel;
leo diesel tipo B: leo diesel do tipo A ao qual recebe a adio de biodiesel
no teor estabelecido pela legislao vigente.

A partir desta classificao, o aumento da frota de veculos, e o aumento das

taxas de poluio atmosfrica tornou-se uma realidade criao de novos tipos de
diesel, onde a partir de

1 de Janeiro de 2012, os leos diesel tipo A e B

apresentam as seguintes nomenclaturas, conforme o teor mximo de enxofre:

leo Diesel A S-10 e B S-10: combustveis com teor de enxofre, mximo, de

10 mg/Kg;

leo Diesel A S-50 e B S-50: combustveis com teor de enxofre, mximo, de

50 mg/Kg;

leo Diesel A S-500 e B S-500: combustveis com teor de enxofre, mximo,

de 500 mg/Kg;

leo Diesel A S-1800 e B S-1800: combustveis com teor de enxofre, mximo,

de 1800 mg/Kg.

Os parmetros a serem avaliados do combustvel para posterior certificao

e futura venda so: Aspecto, Cor, Teor de Biodiesel, Enxofre total, Massa especfica
a 20 C, Ponto de fulgor, Viscosidade a 40C, Nmero de Cetano, Ponto de
entupimento de filtro a frio, Resduo de Carbono, Cinzas, Corrosividade ao cobre,
Teor de gua, Contaminao total, Hidrocarbonetos poli cclico aromtico,
Estabilidade oxidao, Lubricidade, ndice de neutralizao, Condutividade eltrica
e Teor de gua e sedimentos.

8
O leo diesel o combustvel de maior oferta quando realizado os processos
para a obteno de combustveis atravs do petrleo, possui propriedades fsico qumicas prprias, como demonstrado na tabela a seguir:

TABELA 1. Propriedades fsico qumicas do diesel comparada a outros combustveis.

Souza (2005), Saravanan (2010).

Propriedades

Diesel

H2

Gasolina

Temperatura de auto ignio (C)

257

585

257

Temperatura de chama (C)

1200

2.045

2.200

0,7 - 5

4 - 75

1,0 - 7,6

0,3

2,65

0,4

0,61

0,05

Sim

No

Sim

Limite de ignio no ar (% v.)

Velocidade de propagao da chama
no ar (m/s)
Coeficiente de difuso no ar (cm2/s)
Toxicidade

2.2. Motores ciclo Diesel

2.2.1. Histrico
O primeiro modelo de motor em que ocorre a combusto atravs da presso
e auto ignio do combustvel o qual funcionou de forma eficiente foi em 10 de
agosto de 1893, foi o motor de ciclo Diesel, o qual recebeu este nome devido a seu
inventor Rudolf Diesel.
Este motor se baseava na combusto de leo de amendoim, o qual antes de
ser injetado no motor passava por um processo de transesterificao do leo, o qual
obteve grande renome a partir de observar que o mesmo funcionava de forma
eficiente e que possua um melhor rendimento energtico se comparado a outros
tipos de motores. (KNOTHE, 2006).
Diesel no criou somente seu motor, como demonstrado na figura 2 para
utilizar leo de amendoim, mas para utilizar materiais como p de carvo at leo
vegetal a fim de que fosse utilizado seu motor de forma que o usurio acreditasse
ser mais conveniente e barato para seus negcios. Porm somente aps seu
falecimento que os motores se tornaram primariamente movidos a leo, devido ao
crescente poder econmico e poltico da indstria petrolfera (BAPTISTA, 2009).

FIGURA 2. Motor diesel inventado por Rudolf Diesel. INFOMOTOR (2009).

A evoluo do motor diesel o transformou em uma mquina amplamente

utilizada e rentvel, tanto do ponto de vista do preo do combustvel por litro, como
no rendimento que o motor apresenta. Foi sucesso na Europa, porm, ao alcanar o
mercado americano seu sucesso foi moderado, devido a este mercado optar pelo
uso de motores gasolina, mesmo havendo maior consumo de combustvel e
menores rendimentos.
A partir de 1913 houve grande expanso na utilizao de motores diesel,
sendo, inclusive sendo construdo por Hugo Junkers um avio diesel. No ano de
1914 o primeiro trem diesel comeou a ser utilizado na Alemanha. (BAPTISTA,
2009).
Com o avano das tecnologias novas aplicaes foram dadas aos motores
diesel, sendo que hoje, todos os veculos de uso pesado, agrcola e at alguns tipos
de veculos leves possuem motores ciclo diesel, mostrando assim que so motores
bons e durveis, no necessitam de muita manuteno e possuem boa economia de
combustvel.

2.2.2. Tipos de motores diesel e seu funcionamento

Existem hoje dois tipos de motores diesel, sendo eles, o motor diesel de 2
tempos e o motor diesel de 4 tempos, os quais possuem a mesma finalidade, que
a transformao de energia trmica (calorfica) em trabalho mecnico (energia
mecnica) (UFPEL, 2013).

10
O motor diesel de 2 tempos um motor que possui cilindros que faro com
que o motor funcione a partir de somente dois tipos de tempos, ou seja, ocorrer
somente o tempo da admisso e o tempo de escape, os quais ocorrero ao mesmo
tempo da compresso e expanso.
Segundo UFPEL (2013), no 1 tempo, o pisto faz seus movimentos de forma
descendente, e descobre as janelas de admisso, fazendo assim com que ocorra a
entrada de ar no sistema, o qual est sendo empurrado por um soprador. O ar ao
entrar no sistema faz com que os gases queimados sejam expulsos atravs das
vlvulas de escape, fazendo assim com que ocorra a limpeza do cilindro, deixando-o
com ar limpo para a prxima combusto.
No 2 tempo, o pisto faz movimentos de forma ascendente, fechando as
janelas de admisso e vlvulas de escape, o ar limpo admitido do 1 tempo ento
submetido compresso.
Ao iniciar a compresso do ar limpo, uma certa quantidade de leo diesel
atomizada na cmara de combusto, devido ao local encontrar-se em alta
compresso do ar e a altas temperaturas, o combustvel entra em combusto,
ocasionando presso e expanso da reao, fazendo assim com que o pisto seja
impulsionado para baixo, no curso da expanso.
Quando o pisto estiver na metade do curso descendente, as vlvulas de
escape se abriro fazendo assim com que os gases resultantes sejam expelidos
pelo coletor de escapamento, quando o pisto estiver no curso descendente, as
janelas de admisso novamente encontrar-se-o abertas, fazendo assim que entre
novamente ar limpo para iniciar novamente o ciclo. Segue abaixo a Figura 3
referente ao sistema do motor de 2 tempos.

11

FIGURA 3. Funcionamento do motor Diesel 2 tempos: a) 1 tempo; b)

2 tempo. UFPEL (2013).

O motor 4 tempos, hoje o motor mais utilizado em veculos diesel, por ser
4 tempos, sabe-se que todo o processo de converso de energia trmica em energia
mecnica possui 4 fases distintas em seu funcionamento, onde estas so:
1 Admisso;
2 Compresso;
3 Combusto;
4 Escape.
Segundo Ferreira (2013), a partir destas 4 fases, este tipo de motor diesel
possui seu funcionamento, onde em cada fase ocorrem diferentes situaes. Na
admisso, o pisto faz movimentos descendentes, ocasionando assim a abertura da
vlvula de admisso de ar e o fechamento da vlvula de escape. Ao realizar este
movimento o pisto cria uma depresso do sistema, fazendo assim com que o ar
entre no cilindro de combusto.
Aps o movimento de admisso, inicia-se o movimento de compresso,
onde o pisto estar fazendo movimentos ascendentes, onde o ar presente no
interior ser comprimido, at ocupar o volume da cmara de combusto, devido ao

12
sistema fazer com que ocorra a compresso. O ar presente sofrer aumento da
temperatura e presso, sendo aquecido. No final do processo de compresso o bico
injetor de combustvel injeta leo diesel na forma pulverizada no interior da cmara
de combusto iniciando assim a combusto.
Na fase da combusto, as vlvulas de admisso e escape se encontram
fechadas. Devido a isto e a rpida exploso do combustvel, gerado presso no
sistema, fazendo assim com que o pisto seja empurrado para baixo pela expanso
dos gases queimados, ocasionando assim o movimento de rotao do motor.
E na fase de escape, a vlvula de escape encontra-se aberta quando o
pisto sobe na cmara, fazendo assim com que os gases provenientes da
combusto sejam expelidos do sistema, para que assim inicie-se novamente o ciclo.
Na Figura 3, observa-se as fases do motor 4 tempos.

FIGURA 4. Funcionamento do motor Diesel 4 tempos: a) admisso; b) compresso; c)

combusto; d) escape. UFPEL (2013).

2.2.3. Tipos de injeo de combustvel em motores diesel

Em motores diesel h dois tipos de injeo de combustvel, sendo o sistema
de injeo direta e indireta. No modelo de injeo indireta (Figura 5), a injeo do
combustvel ocorre em uma pr-cmara, onde aps o processo de compresso o
combustvel entra na cmara de combusto.

13

FIGURA 5. Esquema de injeo indireta de combustvel. UFPEL (2013)

Em modelos de motor onde a combusto por via de injeo direta (Figura

6), a injeo se dar diretamente encima da cmara de combusto.

FIGURA 6. Esquema de injeo direta de combustvel. UFPEL (2013).

2.3. Hidrognio
2.3.1. Definio

Segundo Souza (2009), dentre as possibilidades existentes atualmente, o

hidrognio (H2) compe uma das fontes de energia alternativa considerada limpa e
renovvel. Por ser um dos elementos mais abundantes do universo na forma de (H)
que no se encontra na forma apropriada de utilizao como combustvel, o

14
hidrognio pode vir a representar uma alternativa energtica do futuro, e
corresponde a cerca de 75% de sua massa no planeta Terra, contudo, deve-se levar
em conta que apenas a forma atmica, a qual amplamente encontrada na
natureza no pode ser aplicada em combustveis, e sim a forma molecular (H2). O
hidrognio se encontra presente em cerca de 70% da superfcie terrestre, como
constituinte de diversos compostos, podendo ser em compostos orgnicos, como a
gua, que um produto que no apresenta toxicidade e no polui o meio ambiente.
Sua combusto resulta em gua, alm de possuir vrios processos de obteno com
o uso de diferentes matrias-primas.

2.3.2. Histrico

Segundo Rifkin (2003), o hidrognio foi identificado pela primeira vez pelo
cientista britnico Henry Cavendish em 1776, atravs de uma reao entre um cido
e um metal o qual, durante a reao, liberou um gs, onde denominou sua
descoberta de ar inflamvel.
No ano de 1783, em Paris, Jacques Charles realizou uma ''faanha'' a partir
da utilizao do hidrognio, pairando a 915 metros de altura em um balo, o qual era
composto de sacos de seda revestidos de borracha e possua como gs de
enchimento o hidrognio, que possui como propriedade qumica ser menos denso
que o ar. A partir desse momento iniciaram-se pesquisas referentes a utilizao do
hidrognio em veculos, devido a este ser menos denso que o ar (H2BRASIL,2011).
No incio do sculo XX j era existente a produo em escala industrial deste
gs, sendo este j utilizado por sistemas de transportes, onde era utilizado no
transporte areo, atravs dos dirigveis, onde o hidrognio tinha como finalidade ser
gs de sustentao (H2BRASIL, 2011).
Com o passar do tempo o gs de sustentao dos dirigveis foi sendo
substitudo pelo gs hlio, que nada mais do que a fuso de molculas de
hidrognio, alm de que com o passar do tempo acabou-se a poca dos mesmos.
Porm, o hidrognio obteve novas formas de aplicao, com a possibilidade de ser
utilizado nos mais variados tipos de indstria, sendo associado a outros compostos.

15
2.3.3. Obteno a partir da Energia Vertida Turbinvel de Itaipu

Existem vrios processos de obteno de hidrognio, processos que

adentram a produo de hidrognio com diferentes matrias-primas, alm de
diferenciados rendimentos, sendo a eletrlise da gua um processo simples de
produo de hidrognio.

Como o processo de eletrlise utiliza energia e gua para

a produo de hidrognio, de extrema vantagem que o processo de produo de

hidrognio eletroltico seja em um local com disponibilidade de gua.
Para a construo de uma usina hidreltrica necessrio que as condies
geogrficas sejam ideais, como o caso da Usina Hidreltrica de Itaipu, instalada no
rio Paran, localizada na cidade de Foz do Iguau, na divisa entre Brasil e Paraguai.
Itaipu a hidreltrica de maior produo de energia eltrica mundial. Possui
20 unidades geradoras de energia eltrica com 14.000 MW de potncia instalada,
responsvel pelo fornecimento de 17,3% da energia consumida no Brasil e 72,5% da
energia consumida no Paraguai, sendo abastecida por um reservatrio de 1.350 km2
de rea inundada, correspondendo ao stimo maior do Brasil, mas dispe do melhor
ndice de aproveitamento da gua para produzir energia entre os grandes
reservatrios brasileiros. (ITAIPU, 2013).
H pocas do ano em que o reservatrio, devido aos maiores ndices
pluviomtricos, apresenta um aumento da quantidade de gua no reservatrio,
sendo assim necessrio seu escoamento atravs do vertedouro. Toda

gua

escoada pelo vertedouro no aproveitada, ou seja, no possui nenhum fim

energtico, ocorrendo assim o desperdcio de energia, e essa energia denominada
de Energia Vertida Turbinvel.
A Usina Hidreltrica de Itaipu, segundo Carnieletto (2011), tem como o
resultado da mdia obtida do perodo de 12 anos de 4.109.715 Kwh (Quilowatts
hora), ou segundo Bach (2013), um total de 87.433.715 quilos de hidrognio. J no
ano de 2012, devido ao aumento de produo de energia eltrica a Energia Vertida
Turbinvel foi menor, sendo possvel produzir 24.595.744 quilos de hidrognio.

2.3.4. Aplicaes

16
Segundo Hytron (2013), H2 Nitidor (2012) e Ticianelli (2005), o hidrognio
possui

diversas

aplicaes,

das

quais

muitos

produtos

hoje

utilizados

cotidianamente utilizamos, por exemplo:

Em atmosfera controlada de fornos para a indstria metalrgica, no processo

de recozimento, sinterizao, reduo e auxlio nas atmosferas protetoras do
processo de obteno de metais;

No acabamento de peas metlicas atravs de rebarbamento explosivo;

Na hidrogenao de leos e gorduras que so produzidos na indstria

petroqumica, qumica e alimentcia;

Na produo de "suavizadores artificiais", tais como manitol, sorbitol, que so

utilizados na produo de produtos como o creme dental e Perxido de
Hidrognio;

Na produo e corte de vidro laminado, onde utiliza-se um gs de mistura de

N2 + H2);

Na produo, corte e soldagem de vidros especiais (quartzo, fibras ticas);

Em soldagem e corte de metais nobres;

No arrefecimento de geradores eltricos de elevada potncia;

Em Insumos qumicos para indstrias farmacuticas;

Em processos termoqumicos como: Sntese de amnia, Hidrocraqueamento

de petrleo, na sntese de metanol e de alguns derivados, na sntese de
cicloexano, na produo de cido clordrico e ferro-esponja, na indstria de
Fibras; e produo de policarbonatos, poliuretanos, cido frmico e na
produo de Poliamida Polmero 6 ( Nylon)
Alm tambm de ser utilizado como vetor energtico para a gerao de

energia eltrica para veculos, motores estacionrios ou equipamentos portteis.

2.3.5. Propriedades fsico qumicas

Segundo Lora (2012), o hidrognio um elemento qumico simples,

constitudo por um prton e um eltron, mas ao se observar seu potencial
energtico, este representa toda a fonte de energia advinda do sol, sendo este um

17
gigantesco reator que possui como constituio a mistura gasosa de hidrognio e
hlio. O hidrognio, inodoro, incolor e no tem sabor.
Segundo Souza (2009), o hidrognio um combustvel seguro, pois
possui propriedades fsicas que demonstram que sua temperatura de ignio mais
elevada quando comparada a outros combustveis, alm de possuir grande poder
de difuso no ambiente, alm de no apresentar toxicidade, fazendo com que
apresente baixa periculosidade. Na Tabela 2 a seguir so demonstradas as
propriedades fsicas do hidrognio.

TABELA 2. Propriedades fsicas do hidrognio comparadas a outros combustveis. Adaptado

(SOUZA, 2009), (SARAVANAN, 2010).

Propriedades

H2

CH4

Gasolina

585

540

257

Temperatura de chama (C)

2.045

1.875

2.200

Limite de ignio no ar (% v.)

4 - 75

5,3 15

1,0 - 7,6

2,65

0,4

0,4

Coeficiente de difuso no ar (cm2/s)

0,61

0,16

0,05

Toxicidade

No

No

Sim

Temperatura de auto ignio (C)

Velocidade de propagao da chama

no ar (m/s)

Pode-se notar a grande temperatura a qual o hidrognio necessita para a

auto-ignio, e caso este combustvel fosse utilizado de forma nica para a sua
combusto em motores de combusto interna, seria necessrio grande quantidade
de energia para se iniciar o processo.
O Hidrognio por ter um potencial vetor energtico, tem tornado-se um
substituinte promissor dos combustveis fsseis por apresentar alta densidade
energtica, aproximadamente 2,75 vezes maior que o petrleo, por ser inesgotvel,
j que o elemento hidrognio o mais abundante do planeta, e pela sua combusto
da qual liberada apenas energia e vapor de gua (BOTTA, 2012).
O Hidrognio tem elevado poder calorfico, sendo o maior de todo e qualquer
combustvel j utilizado, inclusive trs vezes mais energtico que a gasolina, como
pode ser visualizado na Tabela 3.

18

TABELA 3. Poder calorifico de diferentes combustveis. SANTOS, 2009.

Valor do Poder Calorfico

Valor do Poder Calorfico

Superior (a 25 e 1atm)

Inferior (a 25 e 1atm)

(KJ/g)

(KJ/g)

Hidrognio

141,86

119,93

Metano

55,53

50,02

Propano

50,36

45,6

Gasolina

47,5

44,5

Gasleo

44,8

42,5

Metanol

19,96

18,05

Combustvel

2.4 Blendagem de hidrognio e diesel

2.4.1. Definio

Segundo Bueno (1965) Blendagem significa homogeneizar um produto ou

uma substncia. Este termo bastante utilizado quando realizado a mistura de
minrios, porm
combustveis.

tambm pode ser utilizado o termo

para a mistura de

2.4.2. Blendagem de diesel e hidrognio

Consiste na mistura do combustvel de origem fssil denominado leo diesel

ao hidrognio, um gs que pode ser retirado de diversos elementos naturais.
Acredita-se que no possvel realizar as misturas dos mesmos em um tanque de
armazenagem devido as suas diferentes fases e poder ser utilizado no processo de
combusto posteriormente em motores ciclo diesel.
Porm, pode ser utilizado os dois combustveis no mesmo motor no
processo de combusto, onde podem ser injetados os dois combustveis de forma
separada, ocorrendo somente o encontro entre os dois combustveis (hidrognio e
diesel) na cmara de combusto (MASOOD, 2007).
Na literatura h diversos trabalhos que fazem referncia ao assunto, onde
segundo Saravanan (2008), possvel a utilizao do hidrognio em motores ciclo
diesel, porm somente pode ser utilizado se houver uma combinao com outros
combustveis, devido ao hidrognio possuir alta temperatura e sua auto-ignio
ocorrer em torno de 858 Kelvin, ou seja, 585 C, para que se tenha incio a
combusto.
Os rendimentos referentes s misturas de diesel e hidrognio so variados,
onde geralmente so analisados diferentes parmetros, tais como:

Eficincia Energtica;

Quantidade de emisses geradas na combusto;

Quantidade de fumaa gerada;

Presso no sistema.
Os motores ciclo diesel normalmente utilizados para os testes so motores

estacionrios interligados a dinammetros, os quais tm a finalidade de gerar dados

e grficos referentes aos desempenhos obtidos nos referidos testes, havendo a
possibilidade de serem utilizados veculos com motores ciclo diesel que possuem
equipamentos especficos para a coleta dos dados.
O hidrognio misturado ao leo diesel pode ser utilizado em motores de
combusto interna por proporciona maior eficincia do motor, menor consumo de
combustvel, segundo alguns pesquisadores, e consumo igual, perante outros
pesquisadores. Ocorre tambm diminuio da taxa de emisso de gases poluentes
e maior eficincia trmica dos motores (CARNIELETTO, 2011).

20
Em testes realizados por Saravanan (2008 a) e Lata (2011) em motores
estacionrios de ciclo diesel utilizando diferenciadas misturas de hidrognio, obtevese como resultado o aumento da presso nos motores quando foi iniciado a injeo
de hidrognio ao sistema, sendo que os melhores rendimento trmicos dos motores
foram quando a mistura era em torno de 30% do volume da injeo, alm dos
ganhos em rendimento trmico, na reduo da fumaa e partculas proveniente da
combusto e reduo das emisses de gases txicos devido a utilizao da mistura
dos combustveis.
Testes realizados por Morais (2013) em um gerador de energia de 50 w
movido a diesel, ao qual foi adaptado um sistema de injeo direta de hidrognio no
coletor de admisso daquele motor, como demonstrado na figura 7, onde foram
assim realizados testes de diferentes propores, obtendo-se resultados que
mostram que a substituio parcial de leo diesel por hidrognio, nas condies de
teste no afetam significativamente o consumo do combustvel especfico e a
eficincia efetiva do motor. Como resultado, foram diminuindo a partir destes testes
as emisses de gases em aproximadamente 12%.

FIGURA 7. Sistema de injeo de hidrognio em motores diesel acoplado ao coletor

de admisso. Morais (2013)

21

FIGURA 8. Sistema de injeo de hidrognio acoplado ao motor diesel. Morais (2013)

Segundo Wu (2012), o qual realizou variados testes de injeo de hidrognio

aos motores ciclo diesel aplicados ao mtodo de Taguchi, que um mtodo de
anlise de parmetros para descobrir qual a melhor mistura dos combustveis a ser
realizada, a qual tambm reduz o tempo de experimento, sem a necessidade de se
realizar diversos testes. Wu obteve cerca de 67% de economia de tempo nos testes.
Wu concluiu em seu trabalho que os melhores rendimentos apresentados na
combusto dos dois combustveis foi a utilizao de 30% de hidrognio em volume
juntamente ao diesel, o qual teve melhor reduo de poluio, sendo de
aproximadamente 14,52% e reduo na emisso de fumaa em torno de 42,28%.
Em questo da presso do sistema, ocorreu uma elevao da mesma quando foi
injetado o hidrognio, com aumentos na faixa de 13 a 17%.
Para Saravanan (2009), que realizou testes em um motor diesel onde obteve
resultados que demonstraram que a adio de hidrognio ao diesel obteve melhor
rendimento do motor, com cerca de 15% a mais de rendimento, sendo que houve a
reduo tambm dos nveis de emisso de gases poluentes, j os nveis de emisso
de fumaa apresentaram reduo prxima de 100%.
Foram realizados outros testes, onde Saravanan (2008 b) utilizando motores
e uma mistura bicombustvel de hidrognio e diesel, testou diferentes propores
com a obteno de resultados diferenciados, sendo o aumento da temperatura do
sistema em 20%, porm com um aumento da eficincia do motor entre 22 a 35%,
dependendo da mistura. Em questo dos nveis de presso do sistema ao injetar o
hidrognio, foi em torno de 80% maior devido ao aumento da temperatura, em

22
relao aos nveis de emisses geradas pelo motor houve uma reduo mdia entre
todas as porcentagens de mistura, sendo em torno de 26, 2%.
Masood (2006) realizou testes em motores utilizando variaes nas
porcentagens de hidrognio que entraram em combusto com o diesel, variando
nas propores entre 20 a 80 % de hidrognio, onde obteve como resultados o
aumento de presso do sistema em torno de 17% e aumento da eficincia trmica
em torno de 19%.
Wang (1985) tambm realizou testes experimentais em motores diesel na
poca, onde pode perceber que dependendo da quantidade de carga do motor
melhor era o rendimento do hidrognio neste, sabe-se que Wang realizou variados
testes, mostrando que quando a carga do motor na mistura de hidrognio e diesel
era em torno de 50% a energia liberada pelo hidrognio era cerca de 13,4%, j em
cargas

no motor de 70% a 100% a energia liberada era de 10,1% e 8,4%

respectivamente, comprovando assim que para melhor aproveitamento da energia

do hidrognio necessrio utilizao de quantidades menores de combustvel no
motor.
Shirk (2008) realizou experimentos com um veculo de passeio leve movido
a diesel, onde foi testado o motor deste veculo em um dinammetro pela primeira
vez, utilizando as propores de 0%, 5% e 10% de hidrognio. Foram coletados os
dados de consumo de combustvel, concentrao NOx no escape e temperatura de
exausto.
Logo aps foi realizado outro teste com os mesmos parmetros e
propores, porm o teste foi realizado na rea urbana. Com resultados obtidos a
partir dos testes foi possvel verificar que em ambos os testes a adio de hidrognio
no resultou em diferenas perceptveis na eficincia do motor. Tambm no foram
notadas diferenas de dirigibilidade, ocorrendo somente pequenas redues de
emisses de NOx e aumento da temperatura do motor quando houve a adio do
hidrognio.
Saravanan (2010) realizou novamente testes em motores diesel fazendo a
utilizao do modo bicombustvel, ou seja, a injeo de dois combustveis, onde fezse a injeo de hidrognio e diesel, obtendo-se o melhor desempenho naquele
motor e com o aumento de eficincia trmica em torno de 17%, e ndices de
inflamabilidade superiores a outros testes. Alm, tambm, de obter menores ndices
de emisso de fumaa, que foram em torno de 44% menores.

23
3. OBJETIVOS

O objetivo principal foi demonstrar a potencialidade do hidrognio (H2) como

combustvel em blenda a combustvel diesel, apresentando a economia de
combustvel fssil que pode ser gerada, caso seja utilizada esta tecnologia, bem
como a utilizao da EVT da Usina Hidreltrica de Itaipu, como forma de obteno
de Hidrognio eletroltico, e o dimensionamento total da EVT caso fosse geradora do
gs Hidrognio.

4. MATERIAIS E MTODOS

O presente trabalho uma pesquisa qualitativa, de modalidade terica, com

anlises da bibliografia formal, discursiva e concludente. O mtodo de abordagem
indutivo foi escolhido como procedimento monogrfico, onde foi realizado o
levantamento das publicaes em base de dados nacionais e internacionais, como,
Science Direct, Scielo, Portal Capes e Biblioteca Digital Brasileira de Teses e
Dissertaes (BDTD), alm de revistas como: Journal of Hydrogen Energy, Revista
Fuel, Revista Energy e Applied Energy, com o objetivo de identificar as principais
misturas de hidrognio e diesel, bem como o comportamento e resultados
especficos dos motores ciclo diesel.
Com este propsito foi efetuada uma reviso do acervo de documentos
bibliogrficos, baseados em artigos cientficos e regulamentos disponveis nas bases
de dados disponveis em bibliotecas virtuais e sites da rede mundial de
computadores. A busca foi realizada no idioma portugus e ingls utilizando as
palavras chaves relacionadas com o tema proposto.
Para reviso, considerou-se documentos publicados de 1985 a 2013. Foi
escolhido este perodo em funo da disponibilidade de bibliografia e a crescente
aplicao das misturas e testes envolvendo os dois combustveis.
Para o estudo do caso, foram utilizadas informaes do IBGE (Instituto
Brasileiro de Geografia Estatstica); revistas digitais nacionais como: Exame, Viatura.
Info, as quais demonstram a partir de dados coletados na Federao Nacional da
Distribuio de Veculos Automotores (Fenabrave); boletins semestrais e anuais as

24
quantidades de veculos vendidos, j a revista Viatura.Info, os dados apresentados
por ela so a respeito do consumo de combustveis pelos veculos vendidos no pas,
onde so realizadas pesquisas com os proprietrios de cada tipo de veculo.
Os dados coletados do site do IBGE so referentes s frotas de veculos
ciclo diesel da regio Oeste do Paran e do estado do Paran, J os dados
referentes ao total de veculos diesel que existem na Federao brasileira, estes
foram coletados a partir do site do Denatran (Departamento Nacional de Trnsito).
Os clculos realizados tiveram como base os rendimentos apresentados por
Miyamoto (2011), Saravanan (2008), Saravanan (2010), onde foram realizados
clculos referentes a autonomia gerada a partir das misturas dos dois combustveis,
mostrando assim o seu desempenho visando uma possvel utilizao em larga
escala em motores de ciclo diesel.

5. RESULTADOS E DISCUSSO

Atualmente na regio Oeste do Paran, constituda por 48 municpios e de

economia agrcola, segundo os dados fornecidos pelo site do IBGE (2012), a
quantidade de veculos movidos a diesel, sendo estes caminhes, caminhonetes,
camionetas, nibus e micronibus e tratores de rodas, est em torno de 124.235
veculos que utilizam este tipo de combustvel fssil. J no estado do Paran, o qual
engloba todas as regies do estado, so cerca de 988.553 veculos.
Se comparada ao total de veculos automotores que o estado do Paran
possua at o ano de 2012, em seu territrio que era de 5.954.243 veculos, a
porcentagem de veculos diesel estava em torno de 16,6%. J o Brasil, segundo o
Denatran (Departamento Nacional de Trnsito), possua uma frota de 76.137.191 de
veculos automotores, onde, cerca de 11.261.271 veculos movidos a diesel,
representando assim uma porcentagem de aproximadamente 14,8% dos veculos
totais at o ms de dezembro de 2012.
O estudo realizado somente abranger uma quantidade de veculos diesel,
onde escolheu-se os veculos denominados de caminhes e tratores, os quais so
responsveis por grande parte da poluio e so veculos que possuem
exclusivamente motores ciclo diesel.
Os caminhes no Brasil so responsveis pela maioria do transporte de
cargas, com uma quilometragem mdia anual de um caminho, quando realizada a
mdia entre os tipos pesado e leve, em torno de 58.047 km, levando-se em conta
caso os caminhes rodem somente em suas regies.
Na Tabela 4 verifica-se os valores reais referente s quilometragens mdias
realizadas por caminhes, as quais so baseadas a partir do consumo de
combustvel de cada regio, onde (BORBA, 2008) demonstrou em seus estudos.

26
TABELA 4. Quilometragens mdias rodadas por caminhes em suas respectivas regies.
BORBA, 2008.

Regio
Porte
Caminho

Norte

Nordeste

Centro
Oeste

Sul

Mdia
Quilmetros
Nacional

Pesado

123.132

51.274

90.144

43.580

77.032

Leve

61.566

25.637

45.072

23.972

37.062

Mdia Total

58.047

Com estes dados pode-se verificar que na regio Oeste do Paran existem
em torno de 43 mil caminhes, no estado do Paran h aproximadamente 307.640
caminhes e no Brasil aproximadamente 2.873.420 caminhes, estes dados at
dezembro de 2012.
Referente ao veculo para o estudo e anlise, seu consumo e posterior
aplicao dos dados referentes s redues exercidas pelo uso da blendagem de
hidrognio e diesel em diferentes propores, utilizou-se o caminho mais vendido
atualmente no mercado nacional segundo a revista Exame (2012) o Volkswagen
24-250, um caminho classificado na ordem de caminho tipo semi-pesado, o qual
vendeu no ano de 2012 cerca de 5.300 unidades, tendo assim como parte da venda
de caminhes em torno de 16,40% do mercado. As montadoras Volkswagen,
Mercedes-Benz e Ford detm juntas quase 70% desse mercado no Brasil.
Fez-se uma mdia de consumo utilizando como base os dados fornecidos
pelo site Viatura.Info, onde diversos proprietrios responderam a respeito de seu
consumo mdio, o qual pode ser observado na Tabela 5.
TABELA 5. Consumo mdio de combustvel do caminho Volkswagem 24-250.
VIATURA.INFO, 2010.

Proprietrios
1

Mdia de consumo
4

5
2,86

2,3

2,5

3,61

2,21

3,7

27
A partir dos dados coletados foram realizados clculos referentes ao
consumo anual de combustvel, tendo como resultado o consumo em torno de
25.800 litros de combustvel diesel utilizado em cada caminho, caso fosse todos
caminhes Volkswagem 24-250 equipados com motor Cummins Interact 6.0.
Outros clculos foram realizados, tendo como base os rendimentos trmicos
obtidos por Saravanan (2008b), Saravanan (2010), os quais demonstram atravs de
seus testes em motores ciclo diesel, vrios rendimentos, onde somente utilizou-se
dados de blendagens, com as quais obtiveram-se resultados expressivos.
Para os clculos de rendimento trmico, os quais tiveram como funo a
determinao do rendimento trmico exato do motor VW 24-250, realizou-se
primeiramente clculos para a obteno da taxa de compresso da relao de taxa
de compresso total e final da queima de combustvel no motor, onde utilizou-se a
Equao 1.

Onde:
Re: Taxa de compresso da relao de taxa de compresso total do motor e taxa de
compresso ate o fim da queima do combustvel
V4: Taxa de compresso do motor
V3: Taxa de compresso at o final da combusto no motor

A partir da equao 1 pode-se calcular o rendimento trmico do motor do

caminho, utilizando a equao 2.

Onde:
: Rendimento trmico do motor
K: Constante de queima do combustvel

28
Re : Taxa de compresso da relao de taxa de compresso total do motor e taxa de
compresso ate o fim da queima do combustvel
Rc: Taxa de compresso total do motor

A partir do rendimento calculado, pode-se calcular os gastos do motor para

alimentar o sistema, sabendo que este motor possui cerca de 250 cv, ou 184 KW,
calculou-se a quantidade de calor que o motor utiliza para trabalho.

Sabendo da quantidade de calor necessria para o trabalho do motor,

calculou-se a autonomia deste veculo, sabendo que o combustvel Diesel possui
cerca de 155 MJ a cada Litro segundo (Brain, 2009).
A quantidade de combustvel que o caminho pode armazenar em seu
tanque de 275 Litros, ou seja, cerca de 42.625 MJ, a partir de seu consumo de
combustvel para gerar trabalho sua autonomia de cerca de 18,79 horas para que
o caminho utilize a capacidade total do tanque em seu consumo.

Caso fossem utilizados os rendimentos obtidos por Saravanan (2008b), o qual

obteve cerca de 28,5% a mais de eficincia trmica do que o motor original, poderse-ia obter um rendimento em torno de 37% caso fosse utilizado o motor do
Volkswagem 24-250.
diesel = 0,29
diesel + 28,5% (Saravanan, 2008b)
= 0,370

29
Como o motor do caminho possui cerca de 250 cv, ou 184 KW, calculou-se a
quantidade de calor que o motor utilizaria para trabalho.

Como o tanque de combustvel do caminho possui cerca de 275 Litros, ou

seja, em torno de 42.625 MJ de energia, realizou-se um clculo demonstrando a
quantidade de tempo necessria para a utilizao do combustvel total do tanque,
tendo como autonomia de cerca de 23 horas.

A partir de sua autonomia, calculou-se a sua autonomia em km/L, onde

utilizou-se como base a autonomia mdia do caminho sem modificaes de
combustvel que de 2,86 km/L, onde obteve-se como resultado uma autonomia de
3,65 km/L.
2,86 - 18h de autonomia
X

- 23h de autonomia utilizando hidrognio

X= 3,65 km/L
Caso fossem utilizados os rendimentos trmicos obtidos por Saravanan
(2010) que de 17% a mais do que o rendimento trmico do motor sem alterao de
combustvel, caso este rendimento se repetiria no motor do caminho o rendimento
trmico do motor seria em torno de 0,33.
0,29 - 100%
X

- 117%

X= 0,33.
A partir deste rendimento trmico calculou-se a quantidade de
necessria para o motor exercer trabalho.

calor

30
Sabendo da quantidade de calor utilizada para trabalho, calculou-se a
autonomia do motor utilizando a mistura dos combustveis, sabendo que o tanque de
combustveis do caminho de 275 Litros, ou seja, em torno de 42.625 MJ, obtendo
como resultado a utilizao total do combustvel em torno de 21 horas.

A partir da autonomia gerada do consumo total do tanque de combustvel

possvel calcular a autonomia em km/L do motor utilizando os rendimentos de
Saravanan (2010), onde obteve-se como resultado a autonomia de 3,33 km/L.
2,86 - 18 horas
X

- 21 horas

X= 3,33 km/L.
A partir do aumento das autonomias dos caminhes realizou-se clculos de
mdia, como demonstrado na Tabela 6.
TABELA 6. Consumo mdio obtido nas misturas de 30% de hidrognio.

Autonomia comum

Autonomia

Autonomia

Mdia consumo

do caminho

Saravanan (2008b)

Saravanan (2010)

H2 + Diesel

2,86 km/L

3,65 km/L

3,33 km/L

3,49 km/L

Pensando na utilizao da energia vertida da Usina Hidreltrica de Itaipu,

para a gerao de hidrognio, onde Bach (2013) calculou a mdia de produo em
quilos de hidrognio a partir de dados obtidos por Carnieletto (2011) a qual pode
gerar 87.433,715 quilogramas de hidrognio por ano em mdia. Em 2012 essa
produo foi de 24.595.744 quilogramas de hidrognio.
A quantidade de hidrognio que poderia ser produzido a partir da utilizao da
EVT de Itaipu foi calculada por Bach (2013) porm devido aos volumes gastos pelos
motores serem em litros, calculou-se o volume em m3 do total de hidrognio que
poderia ser produzido na Hidreltrica de Itaipu.
A mdia de Energia Vertida Turbinvel (EVT) entre os anos de (2000 a 2012)
foi de 87.433.715 kg de hidrognio (BACH,2013), caso fossem transformados a
quantidade total de hidrognio em volume, necessrio lembrar da molaridade,
onde no caso do hidrognio cada mol possui cerca de 2 gramas, e a volume

31
constante dos gases de 22,4 Litros por mol, sendo assim teramos cerca de
979.257,6 m3 de Hidrognio, como demonstrado a seguir:

43.716.857,5 mols X 22,4 L = 979.257.608 Litros H2 ou 979.257,6 m3 H2

Caso somente fosse calculada o volume de H2 produzido com toda a energia
vertida turbinvel do ano de 2012, onde Bach (2013) calculou ser de cerca de
24.595.744 kg de H2, poderamos ter cerca de 275.472,3 m3 H2.

12.297.872 mols X 22,4 L = 275.472.332,8 Litros de H2 ou 275.472,3 m3 H2.

Foram calculadas as dimenses totais da utilizao de hidrognio, caso toda

a frota de cada localidade utilizasse as misturas. Na Tabela 7 observa-se o
dimensionamento da utilizao de hidrognio, utilizando os resultados obtidos por
Saravanan (2008b), o qual teve como resultado de autonomia 3,65 Km/L, utilizando
misturas de 30% de hidrognio em volume.

TABELA 7. Dimensionamento da mistura e o potencial de Itaipu utilizando rendimento de

Saravanan (2008b).

Total
Caminhes

Km
percorridos
(mdia
anual)

Diesel + H2
utilizados (m3)

H2 total (m3)

Capacidade
de Itaipu
em
fornecer
energia
(mdia)

42.099

58.047

669.500,39

200.850,11

4.875 vezes

Paran

307.640

58.047

4.892.398,92

1.467.719,67

667.2 vezes

Brasil

2.873.420

58.047

45.695.998,26

13.708.799,47

71.4 vezes

Localidade

Oeste do
Paran

32
Nas Tabelas 8 e 9 so apresentados os clculos das dimenses da
utilizao total das misturas de 30% em volume de hidrognio ao diesel de forma
total nos caminhes diesel. Na Tabela 8, tem-se os resultados obtidos atravs da
autonomia gerada por Saravanan (2010), que corresponde a 3,33 km/L, utilizando
misturas de 30% em volume de hidrognio aos motores ciclo diesel. E Tabela 9 temse a mdia entre a autonomia dos dados apresentados pelos autores, que
corresponde a 3,49 km/L tambm em misturas de 30%.
TABELA 8. Dimensionamento da mistura e o potencial de Itaipu utilizando rendimento de
Saravanan (2010).

Localidade

Total
Caminhes

Km
percorridos
(mdia
anual)

Oeste do
Paran

42.099

58.047

Paran

307.640

58.047

Brasil

2.873.420

58.047

Diesel + H2
utilizados (m3)

H2 total (m3)

Capacidade
de Itaipu
em
fornecer
energia
(mdia)

733.848,71

220.154,61

4.434 vezes

1.680.787,99

608,7 vezes

15.026.406,21

65,1 vezes

5.362.626,66

50.088.020,73

TABELA 9. Dimensionamento mdio da mistura, e o potencial de Itaipu utilizando rendimento dos

autores base.

Km
Total
percorridos
Localidade
Caminhes
(mdia
anual)
Oeste do
Paran
Paran
Brasil

Diesel + H2
utilizados (m3)

H2 total (m3)

Capacidade
de Itaipu
em
fornecer
energia
(Mdia)

42.099

58.047

700.190,56

210.057,17

4.661 vezes

307.640
2.873.420

58.047
58.047

5.116.688,48
47.790.721,44

1.535.000,54
14.337.216,43

637,9 vezes
68,3 vezes

Porm caso fosse somente utilizados os dados referentes a energia vertida

turbinvel do ano de 2012, que obteve menor quantidade de energia vertida
turbinvel obter-se-ia diferenciados resultados, como demonstrados no Tabela 10.

33
TABELA 10. Capacidade de Itaipu em absorver demanda de hidrognio em litros no ano de 2012.

Mdia Saravanan

Localidade

Saravanan (2008b)

Saravanan (2010)

Oeste do Paran

1371 vezes

1.251 vezes

1311 vezes

Paran

187,7 vezes

51,3 vezes

179,4 vezes

Brasil

21,6 vezes

18,3 vezes

19,2 vezes

(2008b) e (2010)

A quantidade de EVT referente ao ano de 2012 que poderia ser produzido

Hidrognio (H2) para a utilizao em caminhes demonstra que caso fosse utilizado
sua capacidade total de EVT seria possvel o abastecimento total das regies
analisadas variadas vezes caso fossem utilizados as blendas que utilizam 30% de
hidrognio em volume.
A partir dos clculos apresentados, pode-se dizer que a utilizao de H2 seria
de grande valia, pois ajuda a amenizao das poluies atmosfricas geradas pelos
veculos e tambm devido a utilizao da EVT da Usina Hidreltrica de Itaipu para a
possvel produo d Hidrognio.

6. CONCLUSO

A partir dos clculos realizados, pode-se constatar que a utilizao de blendas

constitudas por hidrognio e diesel, pode representar uma opo vivel para a
reduo do consumo de combustvel em motores ciclo diesel, bem como para a
reduo de emisso de fumaa e agentes txicos ao meio ambiente.
A respeito da utilizao da blenda de hidrognio a diesel, pode-se afirmar que
se caso os rendimento trmicos obtidos por Saravanan (2008b) e Saravanan (2010)
sejam os mesmos resultados nos motores de caminhes brasileiros de porte semipesado, como o caso do Volkswagem 24-250 a sua autonomia aumentar, ou
seja, ocorrer uma economia de combustvel fssil, a possvel diminuio das
emisses atmosfricas alm tambm de no ocorrer a perda de potncia.
A partir dos resultados apresentados pode-se perceber que o potencial de
fornecimento de hidrognio pela Usina Hidreltrica de Itaipu suficiente para suprir
a totalidade da frota analisada.

6. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

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