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INTRODUO___________________________________________________________2

2. HISTRIA_______________________________________________________________3

3. A CHEGADA AO MUNDO DAS QUATRO RODAS_______________________3

4. FUNCIONAMENTO______________________________________________________5

5. PARTES DO TURBOCOMPRESSOR AXIAL______________________________6

6. MECANISMOS E LEI DE CHARLES______________________________________6

7. VLVULA DE ALVIO____________________________________________________7

8. GEOMETRIA VARIVEL_________________________________________________8

9. INTERCOOLER__________________________________________________________9

10. PROTTIPO___________________________________________________________9

11. CONCLUSO_________________________________________________________12

12. BIBLIOGRAFIA_______________________________________________________12

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 1. Introduo

O Turbocompressor,tambm conhecido como turbo ou turbocharger, um

equipamento adicionado aos motores de combusto interna que aproveita os gases de
escape para injetar ar nos cilindros (cmara de combusto). Um turbocompressor inclui
um par de rotores radiais, ligados num s eixo, que giram de um lado como turbina e do
outro como compressor.

O turbocompressor fica ligado ao coletor de escape de um Motor de combusto interna,

e aproveita a energia dos gases de escape, gerados no motor, para girar uma turbina
conectada por meio de um eixo comum a um rotor o qual tem a funo de bombear ar
para os cilindros. Esse rotor um compressor centrfugo, responsvel por capturar o ar
atmosfrico e comprimi-lo na entrada da admisso ou do coletor de admisso do motor
atravs de mangueiras ou tubulaes de alta presso.

Com o aumento da densidade do ar decorrente da compresso, pode adicionar-se

mais combustvel esta mistura que ser encaminhada at a cmara de combusto do
motor, fazendo com que mais trabalho seja produzido a cada ciclo. Por exemplo, se um
turbocompressor estivesse trabalhando com uma presso de aproximadamente 1
kg/cm, o motor estaria admitindo 2 atmosferas, ou seja, o dobro de ar ocupando num
mesmo espao fsico sem alterar as dimenses do cilindro. Deste modo, dever-se
misturar o dobro de combustvel neste ar (para que a mistura
permanea estequiomtrica), que seria encaminhado para dentro da cmara de
combusto. Neste caso, seria possvel quase dobrar a potncia de um motor. Na prtica
no se conseguiria dobrar a potncia pois o processo de compresso tambm causa
aumento de temperatura do ar, o que causa o efeito oposto: reduo de densidade.
Para compensar esse efeito geralmente usa-se um trocador de calor
chamado intercooler entre o compressor e a admisso.

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 2. Histria

Em 1885 Gottlieb Daimler patenteou a ideia de pr-comprimir o ar induzido

aos cilindros, 11 anos mais tarde o ato foi repetido porRudolf Diesel.

O turbo como conhecemos hoje em dia s foi inventado em 1905, pelo engenheiro
suo Alfred Bchi.Em sua patente, concedida naquele mesmo ano, ele descrevia uma
mquina reciprocante pela qual a energia dos gases expelidos pelo motor aumentaria o
fluxo da mistura ar-combustvel no qual a energia cintica dos gases de escape
moveria um eixo ligado a uma turbina, que serviria como pr-compressor para o ar
admitido pelos cilindros. Exatamente o que faz um turbo moderno.

O primeiro motor equipado com um turbocompressor no era de um automvel, e sim

de uma locomotiva a diesel. Na poca os turbos eram usados apenas em motores com
grande deslocamento, como os motores martimos, ferrovirios ou aeronuticos. No
caso dos avies os compressores foram aplicados para resolver o problema de
rarefao do ar nos motores aspirados em grandes altitudes, pois quanto mais alto mais
rarefeito o ar fica. Como o turbo capaz de manter uma presso mnima constante, sua
adoo nos motores aeronuticos permitiu que os avies pudessem voar a altitudes
mais elevadas sem o risco de perder desempenho. Em 1919 a General Electric instalou
um turbocompressor em um avio biplano e, graas nova tecnologia, ele conseguiu
voar a 8.700 metros de altitude o novo recorde mundial da poca.

3. A Chegada ao mundo das quatro rodas

Os motores turbos s comearam aparecer na indstria automobilstica em 1938,

quando a fabricante sua de motores, Saurer, lanou seu motor turbodiesel
para caminhes, algo que fez muito sucesso graas ao aumento expressivo
do torque e potncia que chegava a 40% na poca. Dos caminhes para os carros
foram outros 20 anos at a chegada do turbo, com uma pequena escala
no automobilismo.

Em 1952 a Cummins inscreveu nas 500 Milhas de Indianpolis um carro de corridas

com motor turbodiesel. Como na poca as 500 Milhas faziam parte do calendrio da
Frmula 1, pode-se dizer que ele foi o primeiro (e nico) carro diesel na Frmula 1 at
3
 hoje. A
Cummins
Diesel
Special no
venceu a
corrida,
mas
percorreu
todas as
500 milhas
sem parar
nos pit-
stops.

*Cummins Diesel Special

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 *Equipe da Cummins Diesel Special

4. Funcionamento

O turbocompressor fica ligado ao coletor de escape de um Motor de combusto interna,

e aproveita a energia dos gases de escape, gerados no motor, para girar uma turbina
que est conectada por meio de um eixo comum a um rotor o qual tem a funo
de bombear ar para os cilindros. Esse rotor um compressor centrfugo, responsvel
por capturar o ar atmosfrico e comprimi-lo na entrada da admisso ou do coletor de
admisso do motor atravs de mangueiras ou tubulaes de alta presso, em geral o ar
admitido passa por um intercooler.

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 5. Partes do Turbocompressor Axial

6. Mecanismos e Lei de Charles

A turbina utiliza a energia cintica oriunda dos gases de escape do motor para acionar o
compressor. Esta, por sua vez, atravs de um eixo, transfere esta energia ao
compressor localizado na admisso do motor. Ao atingir determinada rotao e carga, o
compressor comea a gerar presso positiva no coletor de admisso. Ou seja, ele
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aumenta a massa de ar que o motor admite por ciclo, fazendo isso ao comprimir o ar (e
com isto adiciona calor ao ar, com aumento da entropia), fazendo que o motor consiga
obter um desempenho muito maior do que o normal.

Utilizando-se a Lei de Charles temos,que, o volume do gs constante, enquanto a

presso e a temperatura so grandezas diretamente proporcionais. Para o fsico os
gases apresentam transformaes isomtricas ou isocrica.

Isomtrica ou isocrica: A palavra vem da juno de dois termos

gregos: isso, que significa igual, e coros, que volume, ou seja, uma
transformao em que o volume permanece igual ou constante. As grandezas
que sofrem variao a presso e a temperatura.

7. Vlvula de Alvio

A vlvula de alvio ou wastegate uma vlvula responsvel pelo controle da presso no

sistema, possvel encontrar essa vlvula na grande maioria de carros com turbo sem
geometria varivel. Est vlvula reage presso do turbo permitindo apenas que uma
parte dos gases de escape passe pela turbina, de modo a controlar a presso mxima.
Com menos gases passando pela turbina, o compressor roda mais lentamente
estabilizando a presso do turbo. A Wastegate reencaminha os restantes gases para o
colector de escape. Existem wastegates internas ou externas ao turbo. Normalmente
quando os carros esto equipados com estas vlvulas e se mexe no turbo ou se
aumenta a presso mxima de funcionamento, o mecanismo de atuao da wastegate
pode no ser suficiente para trabalhar nas referidas presses e tem que se trocar a
vlvula. Com a maior divulgao dos turbos de
geometria varivel que no necessitam
destas vlvulas para o controle da
presso faz com que possam ser
cada vez menos necessrias

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 8. Geometria Varivel

A geometria varivel um mecanismo que permite a variar o tamanho interno do

compressor (carcaa fria) de forma que a quantidade de ar admitida seja compatvel
com a faixa de rotao a ser aplicada, essa variao permite reduzir o turbo lagging,
por exemplo em baixas rotaes o mecanismo fica total ou parcialmente fechado
permitindo que o sistema seja pressurizado rapidamente, fazendo com que o carro
tenha uma acelerao rpida em baixas rotaes, j em altas rotaes o mecanismo
fica quase que todo aberto permitindo que a quantidade de ar admitido seja maior
evitando uma "mistura muito rica". O sistema montado sobre um prato ou coroa que
variam a posio de pequenas aletas, essas por sua vez variam o tamanho da cmara

de compresso. Esse tipo de mecanismo geralmente encontrado em motores

a diesel, onde a temperatura dos gases de escapamento so menores que a de
um motor a gasolina, que chegam at 1350 C

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 9. Intercooler

Eles so trocadores de calor que tm a funo de resfriar o ar pressurizado para que

sua densidade seja maior. O ar pressurizado pela turbina, e em seguida passa pelo
intercooler, onde resfriado antes de ser admitido pelo motor da o seu nome inter-
resfriador

Entendendo a teoria...

O ar, ao ser comprimido na sobrealimentao, aumenta a sua temperatura e

consequentemente diminuindo a sua massa especfica [kg/m]. Logo a funo
do intercooler diminuir a temperatura do ar comprimido para que assim volte a
aumentar a densidade.

Como num certo volume de ar quente a massa especfica menor (existem menos
partculas), ento a quantidade de combustvel injectada vai ser menor levando a uma
potncia limitada face ao mesmo volume de ar frio, visto que o a relao ar-combustvel
fixa. Num motor a gasolina essa relao de 14,3 (existe 14,3 mol de ar para 1 mol
de combustvel).

Ento, sendo a temperatura do ar admitido a nica varivel, a sua diminuio faz

aumentar a densidade o que possibilita introduzir mais combustvel. Deste modo gera-
se maiores temperaturas e presses o que faz aumentar o torque [Nm] e a potncia
[kW]

10. Prottipo

Para o processo de planejamento do prottpo, olhamos alguns videos e matrias na

internet para nos dar algumas idias.

Material usado:

1. Cubo de roda de bicicleta (eixo do turbo)

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2. 2 Latas de cera de automvel (parte quente e parte fria)
3. 2 Hlices ( uma de Alumnio e a outra tampa da propria lata de cera)
4. 2 Pedaos de Conduite (sada da coletor e sada de ar ambiente para a
admisso)
5. Um assoprador

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11
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 11. Concluso

O turbo compressor axial um sistema que foi criado para que o motor mecnico diesel
ou a gasolina (combusto) ganha mais fora sem fazer muito esforo de desgaste,
assim, enviando ar em quantidade maior que o normal para dentro da cmara de
combusto.

12. Bibliografia

Wikipedia Turbocompressor Axial

Motor S/A A Histria do Turbo

Toda Matria Lei dos Gases

Flatout Verdades sobre Intercooler Preto

Wikipedia - Intercooler

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