Contribuição Ao Projeto de Viga L Pré-Moldada

UNIVERSIDADE DE SO PAULO
ESCOLA DE ENGENHARIA DE SO CARLOS
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA DE ESTRUTURAS
MARCUS VINCIUS FILIAGI PASTORE
Contribuio ao projeto de vigas delgadas de seo L de concreto pr-

moldado
So Carlos
2015
MARCUS VINCIUS FILIAGI PASTORE
Contribuio ao projeto de vigas delgadas de seo L de concreto pr-

moldado
VERSO CORRIGIDA
A verso original encontra-se na Escola de Engenharia de So Carlos
Dissertao apresentada ao Departamento de

Engenharia de Estruturas da EESC-USP como
parte integrante dos requisitos para obteno
do ttulo de Mestre em Cincias no programa
de Engenharia Civil (Estruturas).
Orientador: Prof. Titular Dr. Mounir Khalil El

Debs.
So Carlos
2015
AUTORIZO A REPRODUO TOTAL OU PARCIAL DESTE TRABALHO, POR
QUALQUER MEIO CONVENCIONAL OU ELETRNICO, PARA FINS DE
ESTUDO E PESQUISA, DESDE QUE CITADA A FONTE.
Pastore, Marcus Vincius Filiagi

P293c Contribuio ao projeto de vigas delgadas de seo
L de concreto pr-moldado / Marcus Vincius Filiagi
Pastore; orientador Mounir Khalil El Debs. So Carlos,
2015.
Dissertao (Mestrado) - Programa de Ps-Graduao em

Engenharia de Estruturas -- Escola de Engenharia de So
Carlos da Universidade de So Paulo, 2015.
1. Vigas de seo L. 2. Vigas suporte-peitoril. 3.

Projeto estrutural. 4. Concreto pr-moldado. I. Ttulo.
minha famlia: meus pais Marco e Jaqueline,
meus irmos Rafael e Mariane e minha
namorada Giovanna.
AGRADECIMENTOS
A Deus pela vida.
minha famlia pelo amor e apoio incondicional em todos os momentos.
Ao meu orientador, Prof. Mounir Khalil El Debs, pela disposio, orientao e pacincia
durante o desenvolvimento deste trabalho.
Aos Prof. Vladimir Guilherme Haach e Prof. Rubens Migliore pelas sugestes dadas no
exame de qualificao, que muito contriburam na conduo desta dissertao.
Aos professores e funcionrios do Departamento de Engenharia de Estruturas que me

auxiliaram ao longo do mestrado. Em especial ao Samuca (Prof. Jos Samuel Giongo), pelas
conversas sempre agradveis e pelo incentivo em cursar o mestrado.
Aos colegas e amigos da turma de mestrado ingressante em 2012 no departamento de

Estruturas e a todos os demais, que compartilharam comigo momentos de estudo e
descontrao ao longo do mestrado.
Aos grandes amigos e parceiros das Repblicas 4 Andar e Recanto Feliz, que fizeram minha
vida alegre, feliz e prazerosa durante os anos de graduao e ps-graduao.
CAPES, Coordenao de Aperfeioamento de Pessoal de Nvel Superior, pela bolsa de

estudos.
O que fizemos apenas por ns mesmos morre
conosco, o que fizemos pelos outros e pelo
mundo permanece e imortal.
Albert Pike
RESUMO
PASTORE, M. V. F.. Contribuio ao projeto de vigas delgadas de seo L de concreto

pr-moldado. 2015. 180p. Dissertao (Mestrado) Escola de Engenharia de So Carlos,
Universidade de So Paulo, So Carlos, 2015.
Esta dissertao tem por objetivo contribuir para o projeto estrutural de vigas delgadas de
seo L de concreto pr-moldado, tambm conhecidas no Brasil como vigas suporte-
peitoril. O projeto deste tipo de viga apresenta uma maior complexidade que o de vigas usuais
pela seo transversal assimtrica, carregamento excntrico e as vrias possibilidades de
ligaes viga-pilar e viga-laje. Em funo de sua ligao com a laje, o comportamento deste
tipo de viga pode apresentar diferentes modelos: a) com toro de equilbrio; b) sem toro de
equilbrio; e c) com restrio parcial da rotao da laje. mostrado que para relaes altura da
viga/largura da mesa inferior maiores que 2,5, a variao da orientao dos eixos principais de
inrcia com relao aos eixos vertical e horizontal pode ser desprezada. Alm disso, o centro
de cisalhamento pode ser considerado situado na linha de centro da alma para grandes
relaes altura da viga/altura da aba. Tambm so discutidas as aes e efeitos a serem
considerados no projeto de vigas de seo L. Em relao ao estado limite ltimo,
mostrado que os procedimentos de dimensionamento de momento fletor e fora cortante no
diferem dos outros tipos de vigas de concreto, entretanto, o momento de toro pode ser
tratado como flexo de placa por um mtodo recomendado na ltima reviso do ACI-318. O
comportamento da ligao alma/aba considerado como dente de concreto e os seguintes
aspectos de seu dimensionamento so apresentados: clculo do tirante, clculo da suspenso,
clculo da armadura longitudinal e verificao da biela crtica. Alm disso, levada em conta
a resistncia puno da aba para efeito de foras concentradas. Tambm so discutidas as
consideraes para a flexo do peitoril que pode ocorrer pela ao lateral do vento e do
impacto de veculos. Em relao ao estado limite de servio, so apresentadas duas situaes
exclusivas para vigas de seo L com peitoril alto e delgado: formao de fissuras na
extremidade e deformao lateral excessiva. Por fim, um exemplo de aplicao
desenvolvido para ilustrar particularidades no dimensionamento de vigas delgadas de seo
L de concreto pr-moldado.
Palavras-chave: Vigas de seo L. Vigas suporte-peitoril. Projeto estrutural. Concreto pr-

moldado.
ABSTRACT
PASTORE, M V F.. Contribution to the design of precast concrete slender L-shaped

beams. 2015. 180p. Thesis (Masters Degree) - Sao Carlos School of Engineering, University
of Sao Paulo, Sao Carlos, 2015.
This thesis aims to contribute to the structural design of precast concrete slender L-shaped
beams, also known as facade beams, spandrel beams, L-shaped edge beams and others. The
design of these beams shows a greater complexity than usual concrete beams due to the
asymmetric cross section, eccentric loads and the various possibilities for beam-column and
beam-slab connections. According to their connection with the slab, the beam behavior can be
divided into different models: a) with equilibrium torsion; b) without equilibrium torsion; c)
with partial restriction of the slab rotation. It is shown that for height-to-total width ratios
larger than 2.5, the variation of the orientation of the principal axes with respect to the vertical
and horizontal axes can be neglected. Furthermore, the shear center can be considered located
at the web center line for high values of the beam height-to-ledge height ratio. It is also
discussed the actions and effects to be considered in the design of L-shaped beams. Regarding
the ultimate limit state, it is shown that the bending moment and shear force procedures do
not differ from other types of concrete beams, however, the torsion can be treated as plate
bending by a recent method recommended in the latest ACI-318 revision. The ledge is
considered as dapped end beams and the following aspects of its design are presented:
transverse bending; hanger requirements; longitudinal bending and shear strength, including
punching shear. It is also discussed the considerations for web flexure that may occur by wind
action and lateral vehicle impact. Regarding the serviceability limit state, it is presented two
unique situations for precast concrete slender L-shaped beams: crack formation at end regions
and excessive lateral deflection. Lastly, an example is developed to illustrate particularities of
the precast concrete slender L-shaped beam design.
Keywords: L-shaped beams. Spandrel beams. Structural design. Precast concrete.

LISTA DE FIGURAS
Figura 1.1 Evoluo do nmero total de veculos e de habitantes no Brasil entre os anos
2000 e 2013 segundo dados do IBGE (2013a;2013b) e do DENATRAN (2013). .................. 30
Figura 1.2 Sees usuais de vigas em CPM nos edifcios garagem do Brasil [MARIN, 2013]
.................................................................................................................................................. 31
Figura 1.3 Fases distintas do estacionamento de mltiplos andares acoplado ao terminal do

aeroporto de San Jose, CA, EU. [SHUTT, 2011]. .................................................................... 32
Figura 1.4 Fotos do edifcio garagem do cassino Red Hawk em Shingle Springs, CA, EUA)
[CLARK PACIFIC, 2013]........................................................................................................ 33
Figura 1.5 Imagens do edifcio garagem 1 do aeroporto internacional de Guarulhos (GRU

Airport) [MILLEN; LAGINHA NETO, 2014]. ....................................................................... 34
Figura 1.6 Colapso de edifcio garagem do Miami Dade College ainda em construo
ocasionando a morte de 4 trabalhadores e deixando outros 3 feridos [AYUB, 2013]. ............ 35
Figura 1.7 Fotos referentes investigao das causas do colapso da estrutura de edifcio
garagem do Miami Dade College [AYUB, 2013]. ................................................................... 36
Figura 1.8 Colapso de parte do edifcio garagem Centergy em Atlanta nos EUA [BORDEN,
2013]. ........................................................................................................................................ 37
Figura 1.9 Colapso do edifcio garagem da loja de departamento Burlington Coat Factory na
cidade de Woodbridge, NJ, EUA em agosto de 20121 .......... 38
Figura 2.1 Vigas de seo L com peitoril alto e delgado usualmente fazem parte da
fachada para aumentar a economia [PCI, 2010]. ...................................................................... 43
Figura 2.2 Exemplo de utilizao de vigas de seo L e lajes alveolares em edifcios

garagem na Europa 2. ................................................................................................................ 44
Figura 2.3 Tipos de vigas de seo L que podem compor fachadas de edifcios de CPM
[ELLIOTT; TOVEY, 1992]. .................................................................................................... 45
Figura 2.4 Seo tpica das vigas de seo L de tipo I e II [ELLIOTT, 2002;
ELLIOT;JOLLY, 2013] ........................................................................................................... 45
Figura 2.5 - Dimenses tpicas das vigas de seo L Europa: (a) peitoril baixo; (b) peitoril
alto (c) peitoril alto projetado para fora do pilar [adaptado de Elliott e Tovey (1992) e Elliott
(2002]. ...................................................................................................................................... 46
Figura 2.6 Dimenses tpicas das vigas de seo L Amrica do Norte: (a) peitoril
baixo/mdio e compacto, a altura do peitoril corresponde altura do piso; (b) peitoril alto e
delgado [adaptado de Lucier et al. (2007); Hariharan (2008); PCI (2010) e Mercan (2011)]. 46
Figura 2.7 Diferentes tipos de vigas de seo L com peitoril alto e delgado [MERCAN,
2011]. ....................................................................................................................................... 47
Figura 2.8 Mecanismo de resistncia toro desenvolvido em ligao viga-pilar com

consolo metlico embutido no dente de concreto [ELLIOTT, 2002; ELLIOTT; JOLLY,
2013]. ....................................................................................................................................... 49
Figura 2.9 Detalhe da ligao viga-pilar e da ligao entre as placas de fechamento e viga
de seo L utilizadas na obra do Instituto do Cncer do Estado do Cear em 2001 [MOTA,
2005]. ....................................................................................................................................... 50
Figura 2.10 Diferentes maneiras de considerar o carregamento excntrico nas vigas de seo
L, (a) Modelo com toro de equilbrio em que os elementos de laje so simplesmente
apoiados nas vigas, (b) Modelo sem toro de equilbrio em que os elementos de laje so
fortemente ligados viga [FIB, 2008]. .................................................................................... 51
Figura 2.11 Detalhe de indstria americana de concreto pr-moldado para as ligaes tpicas
encontradas em uma viga de seo L projetada segundo o modelo com toro de equilbrio
(modelo A) [SHOCKEY, 2008]............................................................................................... 52
Figura 2.12 - Ligao viga-laje com restrio toro, (a) laje alveolar, (b) laje TT [FIB,
2008]. ....................................................................................................................................... 53
Figura 2.13 Ligao viga-laje com restrio parcial rotao do piso [adaptado de Elliott
(2002) e FIB (2008)]. ............................................................................................................... 55
Figura 2.14 Ligao viga-laje sem restrio rotao da laje, (a) laje alveolar, (b) laje TT
[adaptado de FIB (2008)]. ........................................................................................................ 57
Figura 2.15 - Detalhes de armao segundo as recomendaes do ACI 318:2011 e do PCI

(2010). [LOGAN, 2007]. .......................................................................................................... 58
Figura 2.16 - Componentes da fora excntrica aplicada a uma seo L inclinada de

[LOGAN, 2007]. ...................................................................................................................... 59
Figura 2.17 - Fissurao em espiral e fragmentao do concreto na superfcie [LOGAN,

2007]. ........................................................................................................................................ 59
Figura 2.18 - Fissurao observada em ensaios realizados por Klein (1986) [LOGAN, 2007].
.................................................................................................................................................. 59
Figura 2.19 Mecanismo de falha de vigas de seo L de concreto pr-moldado [LOGAN,

2007]. ........................................................................................................................................ 59
Figura 2.20 Configurao da armao necessria para resistir ao momento de toro (flexo
fora do plano) [LOGAN, 2007]. ............................................................................................... 60
Figura 2.21- Falhas nas extremidades de viga delgada de seo de L de concreto pr-
moldado [LUCIER et al., 2008]. .............................................................................................. 62
Figura 2.22 Tipos de vigas de seo L comumente encontradas em edificaes americanas

[LUCIER et al., 2011a]............................................................................................................. 63
Figura 2.23 Fissurao observada na face externa de viga de seo L pr-moldada de

concreto [LUCIER et al., 2011a]. ............................................................................................. 64
Figura 2.24 Ao composta desenvolvida pela fora de sustentao (R) e pela continuidade
estrutural da ligao viga-laje [ELLIOTT; DAVIES; ADLPARVAR, 1993]. ........................ 66
Figura 2.25 Padro de fissurao presente no ensaio B1 [ELLIOTT; DAVIES;

ADLPARVAR, 1993]. ............................................................................................................. 67
Figura 2.26 Padro de fissurao em viga de seo L com solidarizao com a laje
alveolar [ELLIOTT; JOLLY, 2013]. ........................................................................................ 67
Figura 2.27 Distribuio de tenses horizontais na interface entre laje alveolar e viga de
seo L causada pela fora de sustentao [ELLIOTT; DAVIES; ADLPARVAR, 1993;
ELLIOTT; JOLLY, 2013]........................................................................................................ 68
Figura 2.28 Excentricidade entre a reao do piso e o centro de cisalhamento. (a) sem
solidarizao, (b) com solidarizao [ELLIOTT; JOLLY, 2013]. .......................................... 69
Figura 2.29 Caractersticas da estrutura do edifcio estudado [LNDGREN, 1999]. .......... 71
Figura 2.30 Situaes excepcionais consideradas: A) Capacidade da ligao atingida; B)

Perda dos apoios dos elementos de piso em um lado; C) Colapso dos elementos de piso
[LNDGREN, 1999] ............................................................................................................... 72
Figura 2.31 Formas de transmisso de momentos de toro na ligao viga-pilar com

elastmero e chumbadores. (a) Sem chumbador; (b) Com um chumbador; (c) Com dois
chumbadores e com dimenso de apoio igual a largura da mesa inferior; (d) Com dois
chumbadores e com dimenso de apoio igual a largura do peitoril [adaptado de El Debs
(2000)]. ..................................................................................................................................... 74
Figura 2.32 Exemplos de ligaes resistentes toro em que foras horizontais equilibram
o momento de toro nos apoios das vigas[FIB, 2008]. .......................................................... 75
Figura 2.33 Ligaes viga-pilar rgidas que fornecem um binrio de foras horizontais para
resistir ao momento de toro nos apoios de vigas de seo L de CPM [RATHS, 1984]. .. 76
Figura 2.34 Ligao viga-pilar tpica para vigas com peitoril alto e delgado sujeitas toro
no apoio, opo com pilar posicionado para dentro do edifcio [SHOCKEY, 2008]. ............. 77
Figura 2.35 Ligao viga-pilar tpica para vigas com peitoril alto e delgado sujeitas toro
no apoio, opo com pilar posicionado para fora do edifcio [SHOCKEY, 2008].................. 78
Figura 2.36 Detalhe da ligao tpica entre vigas delgadas de seo L e pilares em
estruturas de CPM [PCI, 1998]. ............................................................................................... 79
Figura 2.37 Luva conectora para ligao entra vigas e pilares em estruturas de CPM (a) vista
geral da ligao, (b) vista lateral, (c) vista superior e (d) vista frontal (corte 44). [BAUR;
KEISER, 1995]. ....................................................................................................................... 81
Figura 2.38 - Dimenses mnimas e dispositivos utilizados na ligao viga-pilar pela empresa
Clark Pacific dos EUA. (a) Elevao 3; (b)Planta 4. ................................................................. 82
Figura 2.39 Ligao viga-pilar resistente toro para situaes em que no feito recorte
no pilar; a viga apoiada verticalmente sobre consolo e restringida lateralmente por meio de
placas e parafusos.5 . ................................................................................................................. 83
Figura 2.40 Sequncia tima de manuseio das vigas de seo L [adaptado de PCI (2010)].
.................................................................................................................................................. 84
Figura 2.41 Situaes transitrias para vigas de seo L. (a) desmoldagem e/ou iamento
para transporte; (b) levantamento e rotao para a posio vertical [ELLIOTT; JOLLY, 2013].
.................................................................................................................................................. 85
Figura 2.42 Exemplos de ligaes resistentes toro no apoio das vigas. (a) permanentes,
(b) temporrias [ELLIOTT; JOLLY, 2013]. ............................................................................ 86
Figura 2.43 Escoramento temporrio para prevenir a inclinao e a toro na viga durante a
montagem de piso [FIB, 2008]. ................................................................................................ 88
Figura 3.1 - Dimenses caractersticas de vigas de seo L de peitoril alto e delgado. Tipo
de apoio para laje: (a) mesa inferior corrida; (b) consolos individuais; e (c) recortes. ............ 90
Figura 3.2 Ilustrao de referncia para clculo das propriedades da seo L. (a)
centroide; (b) momentos de inrcia e produto de inrcia; e (c) orientao dos eixos principais.
.................................................................................................................................................. 91
Figura 3.3 Relao entre os adimensionais h/b e Wmn/Wz para sees L de vrias
dimenses. ................................................................................................................................ 94
Figura 3.4 Posio do centro de cisalhamento (CC) para sees L, a partir do ponto de
interseco (I) das linhas de centro da alma e da aba inferior [adaptado de Young e Budynas
(2002)]. ..................................................................................................................................... 95
Figura 3.5 - Relao entre os adimensionais ex/bw e h/h1 para sees L de vrias dimenses.
.................................................................................................................................................. 96
Figura 3.6 Esquema de cargas gravitacionais (azul) e suas respectivas reaes (vermelho)
para vigas em que a toro equilibrada no apoio [adaptado de Raths (1984)]...................... 98
Figura 3.7 Esquema de cargas gravitacionais para vigas em que a toro equilibrada pela
ligao viga-laje ao longo do eixo longitudinal (a) vista transversal das opes com laje
alveolar e com laje TT e (b) vista longitudinal da opo com laje alveolar [adaptado de
Bachmann e Steinle (2011) e FIB (2008)]. .............................................................................. 98
Figura 3.8 Modos para resistir ao carregamento horizontal (impacto de veculos): (a) viga
em balano, (b) viga biapoiada entre apoios extremos e (c) laje com 3 bordas apoiadas e 1
livre. [adaptado de Elliott e Jolly (2013), Jolly (2001) e Raths (1984)] ................................ 102
Figura 3.9 Influncia do tipo de apoio para equilibrar a toro. (a) carregamento P e reao
R alinhados (consolo invertido), (b) carregamento P e reao R no alinhados e (c) dente de
concreto nas extremidades [adaptado de Raths (1984)]......................................................... 103
Figura 3.10 Efeitos das cargas aplicadas na aba de vigas de seo L: (a) laje TT; (b) laje
alveolar; zonas 1, 2 e 3 so fissuras potenciais [adaptado de El Debs (2000) e Raths (1984)].
................................................................................................................................................ 105
Figura 3.11 Exemplo de reaes provenientes da ao de variao de temperatura [adaptado

de Raths (1984)]. .................................................................................................................... 106
Figura 3.12 Possveis foras de reaes para vigas que so parte integrante de prtico rgido.
Dm a deformabilidade da ligao [adaptado de El Debs (2000)]. ....................................... 107
Figura 3.13 Modelos para anlise computacional de ligaes de prtico em vigas altas de
seo L: (a) opo incorreta; (b) opo1 correta; (c) opo 2 correta [RATHS, 1984]. .... 108
Figura 3.14 Carregamento gravitacional atuando nas direes principais de inrcia. ........ 110
Figura 3.15 Posio da seo crtica para o cisalhamento em vigas. (a) apoio direto; (b)
apoio indireto. [adaptado de ACI 318:2014]. ........................................................................ 111
Figura 3.16 Esquema de armaduras transversais e distribuio de tenso de cisalhamento

[ELLIOTT; JOLLY, 2013]. ................................................................................................... 111
Figura 3.17 Modelo de trelia generalizada para verificao da segurana de elementos
lineares fora cortante[MC 2010-FIB, 2012]. ..................................................................... 112
Figura 3.18 Regies genricas identificados no modelo racional [LUCIER et al., 2010]. . 113
Figura 3.19 Possveis planos de ruptura na regio de extremidade [LUCIER et al., 2010].
................................................................................................................................................ 114
Figura 3.20 Possvel plano de ruptura na regio de transio [LUCIER et al., 2010]. ....... 114
Figura 3.21 Definio da altura til dw : medida da face externa at o centroide da armadura
da face interna [LUCIER et al., 2010]. ................................................................................... 114
Figura 3.22 Componentes do momento de toro TSd agindo ao longo da fissura diagonal na
regio de extremidade [LUCIER et al, 2010] ......................................................................... 115
Figura 3.23 Distribuio linear de tenses de cisalhamento na seo transversal inclinada

[LUCIER et al., 2010] ............................................................................................................ 116
Figura 3.24 Direes das tenses de fora cortante e de toro (flexo de placa) atuando na
seo transversal da viga de seo L [LUCIER et al., 2011b]. ........................................... 117
Figura 3.25 Geometria e armadura necessria para aba/mesa inferior. ............................... 118
Figura 3.26 Modelo de bielas e tirantes para vigas de seo L: (a) principal; (b)
secundrio [WHITTLE, 2013]. .............................................................................................. 119
Figura 3.27 - Modelo de trelia adotado para dimensionamento da aba/mesa inferior......... 119
Figura 3.28 Largura efetiva de propagao das cargas da laje para a alma da viga vista
lateral da viga [adaptado de Collins e Mitchell (1997)]. ........................................................ 121
Figura 3.29 Permetro a ser considerado para puno [adaptado de Elliott e Jolly (2013)].
................................................................................................................................................ 123
Figura 3.30 Permetro crtico a ser considerado quando a largura da viga menor que a
projeo do permetro crtico inicial....................................................................................... 124
Figura 3.31 Aba/mesa inferior de uma viga de seo L[WHITTLE, 2013]. ................... 127
Figura 3.32 Detalhe para aba de vigas de seo L com tenso mxima caracterstica de
compresso (k) no aparelho de apoio menor que 0, 08 f ck [BACHMANN; STEINLE, 2011]
................................................................................................................................................ 128
Figura 3.33 Foras transversais atuando em um corpo livre da aba [KLEIN, 1986]......... 130
Figura 3.34 Efeitos da aplicao de fora concentrada na aba: (a) flexo longitudinal
[KLEIN, 1986]; (b) fendilhamento [ELLIOTT;JOLLY, 2013]. ............................................ 134
Figura 3.35 Flexo da alma/peitoril quando a toro equilibrada ao longo do vo atravs

da ligao viga-laje. ............................................................................................................... 135
Figura 3.36 Flexo da alma/peitoril quando a toro equilibrada nos apoios extremos da
viga. ........................................................................................................................................ 135
Figura 3.37 Esquema para clculo da tenso principal de trao devido fora cortante.. 139
Figura 3.38 - Esquema para clculo da tenso de trao devido flexo de placa. .............. 140
Figura 3.39 Configurao da deformao de viga de seo L sob ao de cargas verticais

[MERCAN et al., 2013]. ........................................................................................................ 143
Figura 3.40 Vigas retangulares carregadas excentricamente (a) Carregamento real e (b)
Carregamento equivalente (c) Posio dos deslocamentos laterais mximos para vigas
restringidas e no restringidas [MERCAN, 2011]. ................................................................ 144
Figura 3.41 Comportamento de vigas de seo L com abas individuais (a) e com recortes
(b) para o apoio das lajes [MERCAN et al., 2012]. ............................................................... 146
Figura 3.42 Produo de vigas de seo L de concreto pr-moldado [LUCIER et al.,

2010] ...................................................................................................................................... 148
Figura 4.1 Forma e cortes do edifcio considerado no exemplo ......................................... 150
Figura 4.2 Geometria de pilares e lajes ............................................................................... 151
Figura 4.3 Geometria de vigas ............................................................................................ 151
Figura 4.4 Esforos solicitantes para o carregamento ltimo. ............................................ 153

Figura 4.5 Posio de fios e cordoalhas protendidos. Medidas em cm. .............................. 154
Figura 4.6 Regies da viga de seo L ............................................................................ 155
Figura 4.7 Parmetros para o dimensionamento da aba ...................................................... 158
Figura 4.8 Cordoalhas protendidas conhecidos nos EUA como Barrier Cables.6 ........... 163
Figura 4.9 Defensa semimalevel removvel simples [ABNT NBR 6971:2012]. .............. 164
Figura 4.10 Configurao de cordoalhas para fornecer a resistncia adequada para o impacto
de veculos .............................................................................................................................. 165
Figura 4.11 Configurao final da armadura para viga de seo L do exemplo.............. 166
LISTA DE TABELAS
Tabela 1.1 Relao entre populao e frota veicular para as 10 maiores cidades do Brasil
segundo dados do IBGE (2013a;2013b) e do DENATRAN (2013). ....................................... 29
Tabela 1.2 Cidades brasileiras com mais veculos por habitantes segundo dados do IBGE
(2013a;2013b) e do DENATRAN (2013). ............................................................................... 30
Tabela 2.1 Recomendaes simplificadas para ligaes com restrio parcial rotao da
laje no apoio de borda [adaptado de FIB (2008)]. .................................................................... 56
Tabela 3.1 Comparao entre Wmn/Wz para vrias geometrias de seo L ...................... 93
Tabela 3.2 Valores de fl de acordo com a ABNT NBR 6118:2014. .................................. 136
Tabela 3.3 Comparao entre a fora cortante de fissurao prevista e observada nos ensaios
[LUCIER et al., 2010]. ........................................................................................................... 141
- [adaptado de Lucier et al. (2010)]. ....................................................................................... 142
SUMRIO
1 INTRODUO ................................................................................................................ 29
1.1 PRELIMINARES ............................................................................................................. 29

1.2 OBJETIVOS ................................................................................................................... 39
1.3 JUSTIFICATIVAS ............................................................................................................ 39
1.4 ESTRUTURA DA DISSERTAO ...................................................................................... 41
2 REVISO BIBLIOGRFICA ....................................................................................... 43
2.1 COMPORTAMENTO DE VIGAS DE SEO L DE CONCRETO PR-MOLDADO .................. 48

2.1.1 Preliminares .......................................................................................................... 48
2.1.2 Modelo com toro de equilbrio.......................................................................... 57
2.1.3 Demais modelos ................................................................................................... 65
2.2 LIGAES VIGA-PILAR RESISTENTES TORO ........................................................... 73
2.3 SITUAES TRANSITRIAS ........................................................................................... 83
3 RECOMENDAES DE PROJETO ........................................................................... 89
3.1 GEOMETRIA .................................................................................................................. 89

3.1.1 Dimenses ............................................................................................................ 89
3.1.2 Influncia da orientao dos eixos principais de inrcia ...................................... 91
3.1.3 Centro de cisalhamento ........................................................................................ 95
3.2 AES E EFEITOS A CONSIDERAR.................................................................................. 97
3.2.1 Aes verticais (gravitacionais)............................................................................ 97
3.2.2 Aes horizontais (impacto de veculos) .............................................................. 99
3.2.3 Efeitos do tipo de apoio ...................................................................................... 103
3.2.4 Efeitos na aba/mesa inferior ............................................................................... 104
3.2.5 Efeitos de restrio de movimentos .................................................................... 105
3.3 DIMENSIONAMENTO NO ESTADO LIMITE LTIMO ...................................................... 108
3.3.1 Momento fletor ................................................................................................... 109
3.3.2 Fora cortante ..................................................................................................... 110
3.3.3 Momento de toro ............................................................................................. 112
3.3.4 Dimensionamento da aba/mesa inferior ............................................................. 118
3.3.5 Flexo lateral da alma/peitoril ............................................................................ 134
3.3.6 Instabilidade lateral............................................................................................. 136
3.4 VERIFICAES NO ESTADO LIMITE DE SERVIO ........................................................ 137
3.4.1 Formao de fissuras nas extremidades ............................................................. 137
3.4.2 Deformao lateral excessiva............................................................................. 143
3.5 COMPARAO ENTRE OS REQUISITOS DE DETALHAMENTO DE ARMADURA DE TORO
PELO MTODO DE LUCIER ET AL. (2011B) E PELA ABNT NBR 6118:2014 ........................... 146
4 EXEMPLO DE APLICAO ..................................................................................... 149
4.1 VERIFICAO DE DIMENSES DA VIGA QUANTO RESISTNCIA AO FOGO ................. 151

4.2 ESFOROS SOLICITANTES ........................................................................................... 152
4.3 MOMENTO FLETOR .................................................................................................... 154
4.4 FORA CORTANTE...................................................................................................... 154
4.5 MOMENTO DE TORO .............................................................................................. 155
4.6 DIMENSIONAMENTO DA ABA...................................................................................... 158
4.7 FLEXO LATERAL DA ALMA/PEITORIL ....................................................................... 162
4.8 RESUMO DA ARMADURA ............................................................................................ 165
4.9 FORMAO DE FISSURAS NAS EXTREMIDADES ........................................................... 167
4.10 DEFORMAO LATERAL EXCESSIVA ....................................................................... 167
5 CONSIDERAES FINAIS E CONCLUSES ....................................................... 169
6 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ........................................................................ 175

INTRODUO 29
1 INTRODUO
1.1 Preliminares
As vigas de seo L de concreto pr-moldado (CPM) com peitoril alto e delgado so

conhecidas, no Brasil, como vigas-suporte peitoril, vigas de apoio de cobertura, vigas de
platibanda ou ainda vigas de fechamento de fachada. Na Amrica do Norte e na Europa, a
nomenclatura dessas vigas pode sofrer variaes de um local para o outro, os nomes mais
comuns so: Ledger beams, L-shaped edge beams, Facade beams ou Spandrel
beams. Esse tipo de viga , na maioria das vezes, encontrado em edifcios garagem de
concreto pr-moldado, isto , estacionamentos de estrutura multi-pavimentos em CPM. A
demanda por esse tipo de edifcio vem aumentando a cada ano no Brasil.
Vrias cidades brasileiras poderiam ser classificadas como de primeiro mundo, caso essa
classificao considerasse exclusivamente a quantidade de habitantes por veculo. Nos pases
desenvolvidos, esse ndice frequentemente menor que 2 pessoas por automvel. Essa
densidade j comum em municpios brasileiros e o porte deles fator indiferente nesse
ndice como pode ser notado na Tabela 1.1 e na Tabela 1.2. Nestas tabelas, os dados da
populao so estimativas do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica (IBGE) para o ano
de 2013 e os dados da frota so de Dezembro de 2013 do Departamento Nacional de Trnsito
(Denatran).
Tabela 1.1 Relao entre populao e frota veicular para as 10 maiores cidades do Brasil segundo
dados do IBGE (2013a;2013b) e do DENATRAN (2013).
Habitantes
UF Cidades Populao 2013 Frota 2013
por veculo
SP So Paulo 11.821.873 7.010.508 1,686
RJ Rio de Janeiro 6.429.923 2.451.155 2,623
BA Salvador 2.883.682 785.257 3,672
DF Braslia 2.789.761 1.511.110 1,846
CE Fortaleza 2.551.806 908.074 2,810
MG Belo Horizonte 2.479.165 1.596.081 1,553
AM Manaus 1.982.177 581.179 3,411
PR Curitiba 1.848.946 1.429.534 1,293
PE Recife 1.599.513 609.765 2,623
RS Porto Alegre 1.467.816 802.932 1,828
30 INTRODUO
Tabela 1.2 Cidades brasileiras com mais veculos por habitantes segundo dados do IBGE
(2013a;2013b) e do DENATRAN (2013).
Habitantes
UF Cidades Populao 2013 Frota 2013
por veculo
MG Santa Brbara do Monte Verde 2.972 4.187 0,710
MG Rio Preto 5.487 6.385 0,859
ES Bom Jesus do Norte 10.095 10.305 0,980
MG Carmsia 2.567 2.407 1,066
ES Iconha 13.548 11.987 1,130
SP So Caetano do Sul 156.362 136.215 1,148
SC Rio Fortuna 4.557 3.946 1,155
SC Pedras Grandes 4.110 3.532 1,164
SC Treze de Maio 7.036 5.916 1,189
SC Botuver 4.785 4.005 1,195
O aumento da populao brasileira no acompanhou a expanso da frota veicular brasileira

que quase triplicou desde o comeo do sculo XXI segundo dados do IBGE (2013a; 2013b) e
do DENATRAN (2013). Na Figura 1.1 possvel observar que o crescimento da frota
veicular maior que o crescimento da populao do Brasil no perodo entre os anos 2000 e
2013. O crescimento da renda pessoal e a falta ou m qualidade do transporte coletivo ajudam
o cidado a optar pelo veculo particular no momento de se locomover. O resultado dessa
escolha a escassez de locais para estacionar, especialmente em reas centrais das cidades.
2013 81.594.981
201.032.714
2012 76.137.191
193.946.886
2011 70.543.535
192.379.287
2010 64.817.974
190.747.855
2009 59.361.642
191.480.630
2008 54.506.661
189.612.814
2007 49.644.025
183.989.711
2006 45.372.640
186.770.562
2005 42.071.961
184.184.264
2004 39.240.875
181.581.024
2003 36.658.501
176.871.437
2002 35.523.633
174.632.960
2001 31.913.003
172.385.826
2000 29.722.950
169.872.856
Frota de veculos Populao
Figura 1.1 Evoluo do nmero total de veculos e de habitantes no Brasil entre os anos 2000 e
2013 segundo dados do IBGE (2013a;2013b) e do DENATRAN (2013).
INTRODUO 31
Com a crescente dificuldade de encontrar vagas nas ruas e com os estacionamentos

particulares cada vez mais caros, muitas pessoas viram uma oportunidade de investimento
nessa situao. Segundo Yazbek (2013), em cidades como So Paulo e Rio de Janeiro, a
compra e venda de vagas em edifcios garagem se tornou um negcio lucrativo. Esse tipo de
investimento ainda no muito conhecido no Brasil, mas prtica antiga em pases europeus
como a Itlia (YAZBEK, 2013).
A construo de edifcios garagem aumentou devido a esses motivos e cada vez mais
comuns v-los espalhados pelas cidades brasileiras, tanto em centros comerciais como em
centros empresariais. Em geral, as estruturas desses edifcios so compostas por pilares, vigas
de apoio e de travamento, painis de laje e elementos de fechamento. A tecnologia empregada
na construo pode variar entre o ao, o concreto moldado no local e o concreto pr-moldado.
A utilizao do CPM vantajosa por motivos como: retorno financeiro rpido para o
investidor e flexibilidade caso seja necessrio promover alteraes ou ampliaes. A Figura
1.2 mostra as sees de vigas comumente usadas em estacionamentos com estrutura multi-
pavimento em CPM no Brasil. Dentre as vigas citadas por Marin (2013), notvel a ausncia
das vigas de seo L de concreto pr-moldado com peitoril alto e delgado.
Figura 1.2 Sees usuais de vigas em CPM nos edifcios garagem do Brasil [MARIN, 2013]
32 INTRODUO
O edifcio garagem do aeroporto de San Jose na Califrnia nos Estados Unidos um exemplo
do uso de vigas de seo L com peitoril alto e delgado em CPM na fachada (Figura 1.3). A
magnfica estrutura, de aproximadamente 167.000 m, 8 pavimentos e 3.350 vagas de
estacionamento, foi totalmente desenvolvida em concreto pr-moldado. O volume de
concreto, dos 3.817 componentes de CPM, quase chegou a 25.000 m. As peas de CPM
utilizadas foram painis de laje TT, vigas de seo L nas fachadas, vigas de seo T
invertido no apoio interno dos vos, vigas de transio, vigas coletoras do diafragma,
pilares e painis (SHUTT, 2011).
Figura 1.3 Fases distintas do estacionamento de mltiplos andares acoplado ao terminal do

aeroporto de San Jose, CA, EU. [SHUTT, 2011].
Shutt (2011) ainda destaca que a opo pelo uso do sistema estrutural todo em concreto pr-
moldado propiciou uma reduo de mais de 4 meses no cronograma geral da obra do
Aeroporto San Jose. Vigas de seo L de CPM tambm foram utilizadas no projeto do
edifcio garagem do Cassino Red Hawk em Shingle Springs,CA, EUA. Com nmeros no
INTRODUO 33
menos impressionantes que a de San Jose, a estrutura de 8 pavimentos e de quase 112.000 m

do estacionamento de Shingle Springs foi concebida e executada usando concreto pr-
moldado em sua totalidade (Figura 1.4). Desse modo, foi possvel entregar toda estrutura em
10 meses (CLARK PACIFIC, 2013).
(a) prdio em funcionamento, pode ser notado

que o acesso aos pavimentos realizado
por rampas internas;
(c) detalhe da ligao adicional entre

a viga de seo L e os pilares da
rampa interna, a cantoneira
possibilita que a ligao seja
resistente intensidade da toro
considerada no projeto.
(b) detalhe da ligao viga-pilar e do apoio da laje

TT sobre a viga de seo L;
Figura 1.4 Fotos do edifcio garagem do cassino Red Hawk em Shingle Springs, CA, EUA) [CLARK
PACIFIC, 2013].
No Brasil, a ampliao da capacidade de passageiros do aeroporto de Guarulhos,

principalmente devido Copa do Mundo de 2014 e aos Jogos Olmpicos de 2016, provocou
aumento da procura por vagas de estacionamentos no entorno do aeroporto. Sendo assim,
nessa regio, edifcios garagem foram construdos para atender esta demanda como mostram
as apresentaes de Marin (2013) e Millen e Laginha Neto (2014).
34 INTRODUO
O edifcio garagem 1 do aeroporto internacional de Guarulhos um dos poucos exemplos do

uso de vigas delgadas de seo L na fachada em construes brasileiras(Figura 1.5). O
estacionamento de 7 pavimentos e de 90.000 m com 2600 vagas para veculos utilizou o
sistema estrutural em concreto pr-moldado composto por pilares, vigas com abas para o
apoio interno, vigas L com peitoril alto nas fachadas, painis de lajes alveolares e ligaes
viga-pilar rgidas. Segundo Millen e Laginha Neto (2014), o perodo entre o incio das obras e
das operaes do edifcio garagem 1 foi de aproximadamente 22 meses.
(a) edifcio pronto para funcionamento; (b) vigas L da fachada;
(c) montagem de viga para apoio interno; (d) vista interna do estacionamento.
Figura 1.5 Imagens do edifcio garagem 1 do aeroporto internacional de Guarulhos (GRU Airport)
[MILLEN; LAGINHA NETO, 2014].
Por outro lado, um projeto mal desenvolvido ou uma execuo mal feita desse tipo de viga e
suas ligaes com os demais elementos do sistema estrutural pode levar a pssimas
consequncias. A Figura 1.6 e a Figura 1.7 mostram o colapso de edifcio garagem ocorrido
no dia 10 de outubro de 2012 na cidade de Miami nos Estados Unidos. No dia do incidente, as
cargas no pilar B3 aumentaram consideravelmente excedendo a capacidade do seu apoio e,
por consequncia, ocorreu o colapso progressivo de cinco pavimentos do edifcio garagem.
INTRODUO 35
Apesar do motivo principal do colapso ter sido a falta de grauteamento entre a base do pilar
B3 e sua sapata de fundao, as lajes TT no foram soldadas nas vigas de seo T invertido
e de seo L em alguns pavimentos. A falta de ligao entre a laje TT e essas vigas
contribuiu para a instabilidade da estrutura do estacionamento (AYUB, 2013).
Figura 1.6 Colapso de edifcio garagem do Miami Dade College ainda em construo ocasionando
a morte de 4 trabalhadores e deixando outros 3 feridos [AYUB, 2013].
36 INTRODUO
(a) posio dos pilares (amarelo) e das vigas de seo T invertido (vermelho) aps o
colapso;
(b) inspeo na base do pilar 3 comprovou que no houve grauteamento entre o calo (25
x25 cm) e a sapata.
Figura 1.7 Fotos referentes investigao das causas do colapso da estrutura de edifcio garagem
do Miami Dade College [AYUB, 2013].
Outro colapso progressivo de propores menores ocorreu em um dos edifcios garagem do

Instituto de Tecnologia da Gergia na cidade de Atlanta nos Estados Unidos em junho de
2009. Desta vez, o edifcio no estava em construo e sim em pleno funcionamento no
momento do colapso, o que poderia ter causado a morte de vrias pessoas. Por sorte, nenhuma
pessoa se encontrava na rea da garagem que colapsou e o dano foi somente financeiro.
Borden (2013) explica que a ligao entre a viga de seo L do 4 andar e o pilar falhou,
causando o deslize da viga para fora da construo. Com o deslocamento da viga, as lajes TT
ficaram apoiadas na borda exterior da mesa inferior, o que provocou lascamento e
INTRODUO 37
fragmentao do concreto ao lado da almofada de apoio (Figura 1.8f). Em consequncia, as

lajes TT perderam seu apoio e empurraram a viga para fora do prdio ao mesmo tempo em
que caram (Figura 1.8b). Os elementos de piso do 3 andar no suportaram a queda do piso
superior, produzindo um colapso progressivo dos pavimentos inferiores que somente parou no
trreo como mostra a Figura 1.8a. De acordo com Borden (2013), a falha na ligao entre a
viga e o pilar (Figura 1.8c,d) ocorreu devido a instalao executada de forma errada. O modo
como a ligao foi feita, restringiu inadvertidamente os movimentos da ligao, produzindo
foras indesejadas nos componentes, o que gerou ruptura por cisalhamento em um dos
parafusos (Figura 1.8e).
Figura 1.8 Colapso de parte do edifcio garagem Centergy em Atlanta nos EUA [BORDEN, 2013].
A montagem da ligao viga-pilar foi a causa de outro acidente em edifcio garagem. Em

agosto de 2012, o estacionamento da loja de departamento Burlington Coat Factory sofreu
colapso parcial do 2 pavimento enquanto a loja passava por reforma. Por esta razo, no
houve feridos ou vtimas e os prejuzos materiais foram reduzidos. Segundo Attrino (2012), o
engenheiro Neil Wexler, que investigou o evento, concluiu que o colapso ocorreu pela falta de
parafuso na ligao viga-pilar em uma das extremidades da viga de fachada de seo L
excentricamente carregada. Segundo Wexler, a extremidade esquerda da viga foi deslocada
para fora do pilar, provocando o mesmo efeito na extremidade da direita e, consequentemente,
as lajes TT perderam o apoio em um dos lados, provocando o colapso e a queda das mesmas
(Figura 1.9).
38 INTRODUO
Figura 1.9 Colapso do edifcio garagem da loja de departamento Burlington Coat Factory na
cidade de Woodbridge, NJ, EUA em agosto de 2012.1 .
O colapso destas estruturas de concreto pr-moldado evidencia o cuidado que deve ser
tomado tanto na execuo quanto nos projetos dos elementos estruturais de CPM e das
ligaes entre eles para que todo o sistema estrutural funcione corretamente. A falha de um
dos componentes do sistema pode levar a runa da estrutura e, consequentemente, levar a
1
(a): [disponvel em http://www.nbcnewyork.com/news/local/Woodbridge-Mall-Parking-
Garage-Collapse-166951096.html. Acesso em 20 de abril de 2014.]; (b): [disponvel em
http://patch.com/new-jersey/woodbridge/questions-raised-about-cause-of-deck-collapse.
Acesso em 20 de abril de 2014.]
INTRODUO 39
perda material e, em muitos casos, a perda irreparvel de vidas humanas como aconteceu no
acidente do Miami Dade College em que trs trabalhadores morreram e quatro ficaram
feridos.
1.2 Objetivos
O comportamento de vigas de seo L de concreto pr-moldado pode variar conforme as

dimenses da seo transversal, os tipos de ligaes e as magnitudes das cargas aplicadas
excentricamente.
Esses fatores influenciam, de maneira diferente, nos deslocamentos verticais e laterais,

padres de fissurao e modos de ruptura dessas vigas. Eventualmente, os cdigos atuais de
projeto que desconsiderem estas informaes podem no abordar o mtodo mais adequado,
dependendo das caractersticas da estrutura pilar, viga de seo L e laje que se quer projetar.
Esta pesquisa tem como objetivo principal realizar uma anlise crtica dos estudos j
desenvolvidos na literatura tcnica para que os projetos de vigas de seo L de concreto
pr-moldado sejam racionais, econmicos e seguros.
Os objetivos especficos esto alinhados a seguir:
Descrever o comportamento de vigas de seo L;
Reunir os requisitos de projeto e prtica atuais para determinar o estado da arte do

projeto de vigas de seo L de concreto pr-moldado;
Desenvolver um exemplo de clculo para vigas de seo L de concreto pr-moldado

baseado nas normas brasileiras de projeto.
1.3 Justificativas
O comportamento e as diretrizes de projeto das vigas de seo L so temas antigos de

discusso entre os engenheiros estruturais. O projeto estrutural dessas vigas um dos mais
complexos dentre os elementos da indstria de pr-moldados, devido a vrios fatores como
assimetria da seo transversal, carregamento excntrico, ligaes entre viga-pilar e viga-laje
e outros. O carregamento excntrico resulta em um comportamento estrutural complexo, o
qual pode ser agravado com cargas pesadas advindas, por exemplo, de lajes TT de edifcios
40 INTRODUO
garagem, e que pode resultar em projetos com estribos fechados poucos espaados e excesso
de armaduras longitudinais, de acordo com alguns cdigos de projeto atuais baseados em um
modelo resistente toro de trelia espacial como o caso da ABNT NBR 6118:2014.
Nos Estados Unidos, alguns representantes e projetistas da indstria de concreto pr-moldado

observaram, ao passar dos anos, que as vigas de seo L, tipicamente encontradas em
fachadas arquitetnicas, poderiam estar sendo concebidas e armadas erroneamente. As falhas
das vigas de seo L de concreto pr-moldado observadas, na prtica, no refletiam os
modos de ruptura que as normas de projeto se basearam para definir suas metodologias de
dimensionamento e projeto.
A ltima reviso do ACI-318 indica uma nova metodologia de projeto proposta para vigas
delgadas de seo L com relao altura da viga/largura da alma maior que 4,5 baseado em
um equilbrio de foras nos possveis planos de rupturas. Essa nova metodologia proporciona
uma maior eficincia na montagem da armao, pois no necessrio utilizar estribos
fechados, que geralmente atrapalham o processo de montagem da armadura da viga. Como
essa nova metodologia recente, ainda no h normalizao brasileira que a aborde. Alm
disso, observa-se que vigas de seo L com peitoril alto e delgado no tm sido empregadas
nas construes brasileiras de concreto pr-moldado, talvez em funo da literatura tcnica do
Brasil no apresentar estudos sobre este tipo de viga. Logo, esta pesquisa visa cobrir a lacuna
de recomendaes de projeto para vigas de seo L com base nas normas de projeto
brasileiras.
O assunto no simples, pois as vigas de seo L de concreto pr-moldado podem ter

diferentes configuraes devido variao nas dimenses da seo (delgada ou compacta,
peitoril alto ou baixo), diferentes tipos de lajes apoiadas nela (alveolar ou TT) e distintas
ligaes viga-pilar e viga-laje. Desse modo, o comportamento e o modo de falha podem ser
diferentes para os diversos tipos de vigas de seo L de concreto pr-moldado. Alm disso,
importante para o projetista saber qual a diferena de comportamento em servio de suas
possveis escolhas, isto , conhecer as vantagens e limitaes de cada conjunto de ligao
disponvel.
Os acidentes estruturais, descritos na introduo, mostram que a falta de conhecimento do

sistema estrutural utilizado e/ou o descuido no seu projeto e execuo pode levar a grandes
prejuzos financeiros e, lamentavelmente em alguns casos, a perda de vidas humanas que
INTRODUO 41
valem muito mais que todos os danos materiais causados. Portanto, este trabalho que diz a
respeito ao projeto de vigas de seo L de CPM importante no s para a comunidade da
construo civil como tambm para a sociedade em geral.
1.4 Estrutura da dissertao
O captulo 1 introduz o assunto e, tambm, apresenta os objetivos e a justificativa para o

desenvolvimento desta dissertao, mostrando a importncia do tema para a sociedade.
O captulo 2 apresenta a reviso bibliogrfica dos fatores envolvidos no projeto estrutural de

vigas de seo L com peitoril alto e delgado. Os tpicos abordados, na sequncia, so:
caractersticas de vigas de seo L, modelos de comportamento, ligaes viga-pilar
resistente toro e consideraes durante situaes transitrias.
O captulo 3 aborda as diretrizes para a realizao de um bom projeto de vigas de seo L

com peitoril alto e delgado. O texto apresenta recomendaes de projeto desde a geometria e
carregamento das vigas at a verificao dos Estados Limites ltimos e de Servios.
O captulo 4 realiza exemplo de aplicao com base nas recomendaes apresentadas no

captulo 3 e seguindo as indicaes da ABNT NBR 6118:2014.
Os captulos 5 e 6 apresentam, respectivamente, as concluses deste trabalho e as referncias

bibliogrficas consultadas nesta dissertao.
REVISO BIBLIOGRFICA 43
2 REVISO BIBLIOGRFICA
As vigas de seo L de CPM so geralmente vigas externas localizadas no permetro das

edificaes, especialmente em edifcios garagem, porm, conforme Elliott e Tovey (1992),
elas podem ser posicionadas internamente caso a diferena entre nveis de pisos adjacentes
ultrapasse 75 cm e, assim, a viga T invertido no pode ser usada. Em grande parte dos
edifcios de estacionamento, as vigas de seo L tm um peitoril alto e delgado que compe
a fachada, o que contribui para aumentar a economia da obra pela eliminao da necessidade
de painis de fechamento. A Figura 2.1 ilustra a montagem dessas vigas junto ao pilar e,
tambm, a utilizao de pilares arquitetnicos sem funo estrutural no meio do vo, um
artifcio usado para atenuar o choque visual da fachada.
Figura 2.1 Vigas de seo L com peitoril alto e delgado usualmente fazem parte da fachada para
aumentar a economia [PCI, 2010].
Na Figura 2.1a pode ser visto que o piso formado por elementos de laje TT de grande vo.
Em edifcios garagem, os vos de piso podem variar entre 12 e 20 m, mas comum que
ultrapassem 16 m (CHREST, 2001; LUCIER et al. 2011a). Segundo ISE (2002), os elementos
de laje do tipo alveolar so geralmente utilizados para vos menores, todavia podem
acomodar vos at 15,5 metros e, aps este valor, mais comum o uso de lajes TT.
Entretanto, a empresa irlandesa OranPrecast divulga que usa lajes alveolares para vos de at
18 m como indicado na Figura 2.2. Nos Estados Unidos, a laje alveolar no utilizada nem
para vo pequenos (12 m) nos edifcios garagem, pois, de acordo com os cdigos normativos
daquele pas, os elementos alveolares disponveis na indstria local no possuem capacidade
portante suficiente para resistir s aes indicadas para obras desta natureza (PCI, 2010).
Figura 2.2 Exemplo de utilizao de vigas de seo L e lajes alveolares em edifcios garagem na
Europa. 2
Em algumas estruturas de concreto, a altura mxima das vigas um fator limitante de projeto
e a protenso uma alternativa utilizada nestas situaes para que o dimensionamento seja
adequado. No o caso de vigas de seo L, pois sua localizao, na parte externa dos
edifcios, faz com que a altura da viga no seja restringida a um valor mximo. Alm disso, a
protenso de vigas com sees transversais assimtricas pode levar a deformaes
indesejadas. Entretanto, a protenso pode ser benfica em algumas situaes como no
momento de retirar a viga da forma ou ainda quando no h acabamento na face externa das
2
[disponvel em http://www.oranprecast.ie/. Acesso em 25 de abril de 2014.]
vigas, isto , a fachada arquitetnica em concreto aparente (Figura 2.3), logo a abertura de
fissuras deve ser mnima ou no existir.
Figura 2.3 Tipos de vigas de seo L que podem compor fachadas de edifcios de CPM
[ELLIOTT; TOVEY, 1992].
A parte da viga de seo L que apoia a laje chamada de mesa inferior ou aba (em ingls
boot ou ledge), enquanto que a parte acima chamada de peitoril (em ingls upstand).
Conforme Elliott (2002), as vigas de seo L podem ser divididas em tipo I, em que o
peitoril largo parte da seo estrutural (Figura 2.4a) e tipo II, em que o peitoril estreito serve
como forma permanente para o elemento de laje e considerado ligado monoliticamente com
concretagem local nas extremidades dos elementos de lajes.
Figura 2.4 Seo tpica das vigas de seo L de tipo I e II [ELLIOTT, 2002; ELLIOT;JOLLY,
2013]
As vigas de seo L podem tanto estar contidas na largura do pilar ou projetadas para fora
dele (Figura 2.5b,c). As indstrias de concreto pr-moldado norte-americanas e europeias no
utilizam os mesmos tipos de sees e as diferenas nos formatos e dimenses podem ser
notadas na Figura 2.5 e na Figura 2.6.
Figura 2.5 - Dimenses tpicas das vigas de seo L Europa: (a) peitoril baixo; (b) peitoril alto
(c) peitoril alto projetado para fora do pilar [adaptado de Elliott e Tovey (1992) e Elliott (2002].
Figura 2.6 Dimenses tpicas das vigas de seo L Amrica do Norte: (a) peitoril baixo/mdio e
compacto, a altura do peitoril corresponde altura do piso; (b) peitoril alto e delgado [adaptado de
Lucier et al. (2007); Hariharan (2008); PCI (2010) e Mercan (2011)].
A Figura 2.7 mostra as variaes de vigas de seo L com peitoril alto e delgado utilizadas
nos Estados Unidos. As vigas mais comuns so as que apoiam as lajes TT atravs de uma
mesa corrida (Figura 2.7b), mas, segundo Mercan (2011), as vigas com vos mais longos (15
a 18 m) frequentemente so com mesas individuais (Figura 2.7a) ou com recortes (Figura
2.7c) para diminuir o peso do elemento e, no caso das vigas com recortes, para diminuir a
excentricidade das cargas advindas da laje.
Figura 2.7 Diferentes tipos de vigas de seo L com peitoril alto e delgado [MERCAN, 2011].
As vigas de seo L como na Figura 2.7, so simplesmente apoiadas atravs de material

elastomrico posicionado entre a base de suas extremidades e o pilar, sendo assim
consideradas biapoiadas para carregamentos verticais. A restrio toro dada por meio de
ligaes rosqueveis (por exemplo; parafusos) entre a alma da viga e o pilar em cada
extremidade. As chapas metlicas presentes entre o peitoril da viga e a laje TT no tm
capacidade suficiente para impedir a rotao da viga, portanto sua funo prevenir
deslocamentos laterais excessivos.
As vigas de seo L, devido ao formato da seo transversal, so submetidas

simultaneamente a esforos de flexo, cortante e toro que resulta da ao excntrica das
reaes dos elementos de piso em relao ao centro de cisalhamento da viga. Estes fatores
podem produzir um padro complexo de deformao que inclui deslocamentos verticais e
laterais e, ainda, giros da seo transversal. Caso seja utilizada protenso, este padro de
deformao pode se tornar ainda mais complexo. Portanto, o projeto dessas vigas no uma
tarefa direta, sendo imprescindvel analisar o comportamento conjunto de vigas e suas
ligaes em cada caso.
2.1 Comportamento de vigas de seo L de concreto pr-moldado
2.1.1 Preliminares
O carregamento excntrico nas vigas de seo L de CPM gera um momento de toro que
deve ser transferido para os apoios das vigas. A maneira como essa toro levada at o
apoio o que difere os modos de comportamento como ser explicado mais adiante.
Entretanto, como a toro fator preponderante nesse processo de entendimento, importante
definir e diferenciar seus efeitos dentro de um sistema estrutural.
Em muitas situaes como, por exemplo, vigas de borda em edifcios de concreto armado
moldado no local, os projetistas podem desprezar os efeitos da toro e contam com a
redistribuio interna de tenses para que haja um caminhamento alternativo para as cargas
dentro da estrutura. A intensidade da toro pode ser diminuda no elemento, uma vez que a
rigidez toro reduzida em razo da fissurao causada pelo momento de toro. Nesses
casos, a toro chamada de toro de compatibilidade, o problema estaticamente
indeterminado e influenciado pela rigidez e dutilidade dos elementos e ligaes que
interagem dentro do sistema estrutural. Vale lembrar que essa redistribuio de tenses deve
ser estudada com cautela, pois pode vir acompanhada de fissurao excessiva e grandes
deformaes locais.
Para algumas estruturas, a toro no pode ser desprezada como o caso de marquises e
algumas vigas de pontes em seo celular. Nessas situaes, caso a toro no seja
considerada, a redistribuio de tenses no ir ocorrer, pois no h caminho alternativo para
as foras e, consequentemente, haver runa do elemento. Nesses casos, a toro dita toro
de equilbrio, o problema estaticamente definido e, sendo assim, a distribuio e intensidade
dos momentos de toro dependem somente das condies de equilbrio.
Em estruturas de concreto pr-moldado, a toro de equilbrio pode ocorrer em situaes

transitrias como, por exemplo, durante as etapas de montagem e de solidarizao entre os
elementos do sistema. Durante a montagem dos elementos de piso, se o carregamento e a
reao no esto alinhados, a viga submetida a um momento de toro que deve ser resistido
por ligaes nos apoios ou outros dispositivos como escoramento. Como mostra a Figura 2.8,
a viga submetida toro de equilbrio, pois as cargas, advindas das lajes nelas apoiadas,
atuam excentricamente ao centro de cisalhamento da viga, produzindo um torque que pode
forar o giro da viga caso no seja resistido apropriadamente. Neste caso, as restries
toro so necessrias, pelo menos, at a montagem completa dos elementos de piso do vo
adjacente.
Figura 2.8 Mecanismo de resistncia toro desenvolvido em ligao viga-pilar com consolo
metlico embutido no dente de concreto [ELLIOTT, 2002; ELLIOTT; JOLLY, 2013].
O caso da viga de seo L de CPM no diferente. Durante a fase de montagem at a etapa

anterior realizao da ligao entre a viga e a laje, devem ser providenciados dispositivos de
modo a evitar o tombamento da pea que pode ocorrer devido ao carregamento excntrico
nela aplicado. Um exemplo desse caso foi mostrado por Mota (2005) com a utilizao de dois
chumbadores (Figura 2.9b), que penetram nos consolos atravs de bainhas colocadas na alma
e na aba da viga, garantindo a estabilidade da viga de seo L nesta etapa de construo.
Outro fator que contribui positivamente para o no tombamento o fato da mesa inferior da
viga estar apoiada na largura total do consolo (Figura 2.9a), possibilitando que a reao da
viga fique excntrica ao seu centro de cisalhamento e diminuindo ou anulando (quando estiver
alinhado com as cargas advindas das lajes) o momento de toro produzido pelo carregamento
excntrico dos elementos de piso.
Ainda durante a etapa anterior solidarizao da ligao entre viga-laje, a toro de equilbrio
pode ocorrer devido ao de carregamentos horizontais tais como de vento e impacto. Um
exemplo o caso de viga de seo L com peitoril alto simplesmente apoiada nos pilares, em
que a ao horizontal resistida nas ligaes de apoio da viga por atrito ou outros
mecanismos. Neste caso, como as cargas e as reaes podem no atuar no mesmo nvel, a
viga submetida, simultaneamente, a esforos de toro, cortante e flexo.
El Debs (2000) comenta que, alm da toro causada pelo vento e cargas assimtricas, os
erros de posicionamento e desvios de geometria na montagem dos elementos de CPM
tambm podem produzir este tipo de solicitao. Devido essas incertezas, recomenda-se que
os apoios das vigas sejam projetados para valores mnimos de toro mesmo quando a viga
possua vnculos que restrijam a rotao ao longo do seu vo.
Figura 2.9 Detalhe da ligao viga-pilar e da ligao entre as placas de fechamento e viga de
seo L utilizadas na obra do Instituto do Cncer do Estado do Cear em 2001 [MOTA, 2005].
A anlise da toro de compatibilidade em estruturas de CPM igual ou mais complexa de

que em estruturas moldadas no local. O manual da FIB (2008) indica que os parmetros
influentes nesta anlise so, principalmente, as rigidezes dos elementos estruturais, o
comportamento dos apoios desses elementos (flexvel, semirrgido e rgido) e as ligaes
entre eles dentro do sistema. O tipo e o comportamento das ligaes das peas estruturais no
variam muito em estruturas convencionais como edifcios de concreto moldado no local,
enquanto que em estruturas de concreto pr-moldado, a situao oposta visto que o uso da
tecnologia do concreto pr-moldado possibilita ao engenheiro a escolha da ligao que mais
convm ao seu interesse. Dessa forma, no possvel generalizar o comportamento da toro

de compatibilidade em uma estrutura de CPM, pois cada caso tem suas caractersticas e requer
consideraes especficas para anlise da interao da toro entre os elementos do sistema
estrutural. Mais informaes e anlises de toro em estruturas de CPM podem ser
encontradas no manual da FIB (2008) e em Lndgren (1999).
Para facilitar o funcionamento e evitar um comportamento complexo do esquema estrutural,

existem dois tipos de abordagens para considerar o carregamento excntrico em vigas de
seo L de CPM que levam a diferentes comportamentos estruturais. O manual da FIB
(2008) os define como:
(A) - com toro de equilbrio: A laje considerada simplesmente apoiada

na viga (Figura 2.10a). A toro, que resulta do carregamento excntrico,
deve ser resistida pela viga e o momento de toro deve ser balanceado nos
apoios. Neste caso, nenhuma armao especial necessria na ligao viga-
laje para resistir ao carregamento excntrico.
(B) sem toro de equilbrio: A laje firmemente ligada viga e a viga

considerada como parte integrante do piso, o que significa que o vo terico
do piso aumenta como mostrado na Figura 2.10b. A ligao viga-laje
projetada para o carregamento excntrico. Neste caso, os apoios da viga no
devem ser aptos para resistir toro mas livres para rotacionar em torno do
eixo do centro de gravidade.
Figura 2.10 Diferentes maneiras de considerar o carregamento excntrico nas vigas de seo L,
(a) Modelo com toro de equilbrio em que os elementos de laje so simplesmente apoiados nas
vigas, (b) Modelo sem toro de equilbrio em que os elementos de laje so fortemente ligados viga
[FIB, 2008].
Para que o modelo com toro de equilbrio (modelo A) funcione corretamente, as ligaes
entre a viga e a laje devem ser articuladas, isto , no devem restringir a rotao da laje, tal
como ocorre com a ligao mostrada na Figura 2.11, onde a chapa metlica, por ter uma
espessura pequena, no possui rigidez suficiente para impedir a rotao da laje TT. Os
dispositivos dessa ligao tm como funo principal transferir as foras de trao da laje para
a viga e evitar que a viga se deforme livremente no plano horizontal (FIB, 2008). O momento
de toro balanceado nos apoios da viga e a Figura 2.11 mostra o dispositivo superior da
ligao que responsvel por formar o binrio de foras resistente a este torque. Alm disso,
a ligao entre viga e laje ao longo do vo pode ser vista em detalhe nesta figura.
Figura 2.11 Detalhe de indstria americana de concreto pr-moldado para as ligaes tpicas
encontradas em uma viga de seo L projetada segundo o modelo com toro de equilbrio
(modelo A) [SHOCKEY, 2008].
Conforme Van Acker (2002), as ligaes soldadas so mais comuns na Amrica do Norte.
Essa realidade oposta a da Europa, em que este tipo de ligao limitado, principalmente,
pelas regulamentaes exigentes para uso de soldagem em campo. Por esta razo, as vigas de
seo L, projetadas segundo o modelo com toro de equilbrio, so tipicamente
encontradas nos EUA e Canad.
A alternativa para evitar o uso de ligaes soldadas em vigas de seo L de CPM pode ser a
utilizao do modelo sem toro de equilbrio (modelo B) em que parte da ligao viga-laje
feita atravs de concretagem ou grauteamento, proporcionando assim uma interao mais
forte entre viga e laje, forando-as a trabalhar em conjunto. Deve ser alertado que, neste caso,
o uso de escoramento temporrio (Figura 2.12a) obrigatrio tal como recomenda o manual
de boas prticas da FIB (2008).
Figura 2.12 - Ligao viga-laje com restrio toro, (a) laje alveolar, (b) laje TT [FIB, 2008].
O propsito do modelo sem toro de equilbrio (modelo B) anular o momento de toro

aplicado pela laje ao longo vo e no somente nas extremidades da viga como no modelo com
toro de equilbrio (modelo A). Consequentemente necessrio existir dispositivos, na
ligao viga-laje, capazes de estabelecer um binrio de foras para este fim. Deve ser
salientado que a ligao viga-laje tambm deve considerar a ao de diafragma da laje e as
possveis foras advindas da retrao e dos efeitos de temperatura no concreto. Conforme FIB
(2008), a ligao viga-laje do modelo sem toro de equilbrio pode ser dividida em duas
partes (Figura 2.12b).
Inferior: responsvel por transferir a fora de trao do binrio atravs de dispositivos

como placas e chapas metlicas soldadas, barras de ao roscveis ou laos de
armaduras, ancorados pelo grauteamento das juntas e dos alvolos.
Superior: responsvel pela transferncia da fora de compresso do binrio a partir do
uso de dispositivos metlicos (chapas, placas, insertos, etc.) ou, de modo mais
frequente, atravs de preenchimento com graute ou concreto do espao existente entre
a alma da viga e a laje.
Apesar de os elementos de piso serem projetados como simplesmente apoiados, as armaduras

de trao da ligao viga-laje podem transferir algum momento (flexo-laje; toro-viga) para
a viga. Sendo assim, seria mais apropriado trat-las como semirrgidas (Lndgren, 1999).
Nesse caso, a toro passa a ser de compatibilidade e depende de vrios fatores dentro do
sistema estrutural como j dito anteriormente. Para maiores detalhes sobre o comportamento
da ligao viga-laje do modelo sem toro de equilbrio podem ser consultados Engstrm
(1992), Bckstrm (1993), Lndgren e Engstrm (1994a), Lndgren e Engstrm (1994b) e
Lndgren (1995).
H ainda outro tipo de ligao viga-laje para vigas de seo L que no se encaixa em
nenhum dos modelos propostos pelo manual da FIB (2008), como mostrado na Figura 2.13.
Pode ser considerada uma adaptao do modelo sem toro de equilbrio (modelo B), todavia
convm denomin-lo modelo com restrio parcial de rotao (modelo C) para no haver
dvida a que modelo est se referindo. Neste modelo, a armadura da ligao no
dimensionada para o carregamento excntrico e sim como um tirante longitudinal localizado
no apoio com o objetivo principal de transferir as aes horizontais provenientes do piso para
a viga.
Figura 2.13 Ligao viga-laje com restrio parcial rotao do piso [adaptado de Elliott (2002) e
FIB (2008)].
Este tipo de ligao considerada articulada (em ingls Pinned-jointed connections) e,

assim, projetada para no transmitir momento fletor entre os elementos estruturais.
Entretanto, Elliott (2002) afirma que, na verdade, momentos de restrio de pequena
intensidade devem ocorrer para carregamentos no ELS em razo dos efeitos de
intertravamento causados pelo grauteamento, atrito, etc., porm a capacidade da ligao logo
ser superada, sendo capaz apenas de transferir foras normais e cortantes.
Existem algumas recomendaes para que esse tipo de ligao funcione apropriadamente ,
tais como: nmero mnimo de alvolos armados preenchidos com grate por elemento de laje;
posicionamento correto, comprimento mnimo de ancoragem e dimetros mnimo e mximo
da barra de armadura do tirante. A Tabela 2.1 resume algumas indicaes encontradas na
literatura tcnica.
Tabela 2.1 Recomendaes simplificadas para ligaes com restrio parcial rotao da laje no
apoio de borda [adaptado de FIB (2008)].
Dados por unidade de

Elliott (1996) FIB (2008)
elemento de laje alveolar
Nmero mnimo de alvolos vo < 6 m 2
abertos e juntas com 2 6 vo < 10 m 2a3
armadura: vo 10 m 3
Elliott (1996) mnimo 600 mm 500 mm - alvolos
Comprimento da barra de vo < 6 m
600 a 800 mm
armadura projetada nos Van Acker (2002) 700 mm - juntas
alvolos
alvelos e juntas:
Elliott e Tovey (1992) 600 a 750 mm - alvolos
Obs.* vo 6 m
Elliott (2002) 0,1 a 0,125 x vo - juntas
rea de ao (mm) - barra
_ 0,0025 x M / h
colocada nos alvolos
Dimetro mximo - barra
_ menor entre 6 + h / 25, c / 3 e c - 20
colocada nos alvolos
rea de ao (mm) - barra
_ 0,0025 x M / (h + t)
colocada na capa estrutural
Dimetro mximo - barra
_ menor entre 6 + (h + t) / 25 e t / 3
colocada na capa estrutural
Dimetro mnimo - barra
colocada nos alvolos ou na 12 mm _
capa estrutural
Obs.* maior entre o comprimento de ancoragem e o comprimento de transferncia da fora de

protenso. Legenda: M o momento fletor negativo no apoio no ELS (unidade: Nmm), h a
altura da laje (mm), t a espessura da capa (mm), c a largura do alvolo ou da junta (mm).
O posicionamento do tirante de amarrao na ligao viga-laje importante para que as

hipteses de projeto adotadas sejam mantidas. Para evitar problemas relacionados com
restrio no intencional entre viga e laje, aconselhvel, segundo Van Acker (2002), colocar
as barras de armadura no meio da seo transversal. J o manual da FIB (2008) recomenda
posicionar os tirantes na localizao mais baixa possvel, idealmente no ltimo tero da seo
transversal. Nos casos em que a barra de armadura do tirante posicionada na capa estrutural
da laje (Figura 2.14), o manual da FIB (2008) indica colocar material flexvel como o
poliestireno - entre o peitoril da viga e a laje alveolar ou, no caso das lajes TT, deixar folga
mnima neste local, para que a rotao da laje no apoio no seja restringida, evitando o
desenvolvimento de momento negativo na ligao.
Figura 2.14 Ligao viga-laje sem restrio rotao da laje, (a) laje alveolar, (b) laje TT
[adaptado de FIB (2008)].
Seguindo as recomendaes anteriores, a possibilidade do aparecimento de fissuras grandes e

indesejveis se torna pequena, diminuindo a chance de ocorrncia de patologias estticas e
funcionais causadas pela restrio indesejada da rotao da laje no apoio, assim garantindo a
integridade estrutural da ligao.
2.1.2 Modelo com toro de equilbrio
O manual de 2010 do PCI (Precast/ Prestressed Concrete Institute) exige procedimentos de

projeto para vigas de seo L de concreto pr-moldado, que assumem as tenses de toro
como modo de falha na capacidade ltima para ao combinada de fora cortante e momento
de toro. Sendo assim, o manual indica armadura apropriada para resistir a essas tenses. Os
procedimentos variam em complexidade, porm todos resultam na necessidade de grande
quantidade de ao e de detalhes (Figura 2.15) que podem ser onerosos em relao aos custos
de material e mo-de-obra para fabricao das peas (LOGAN, 2007).
Para sees retangulares constitudas de material frgil submetido toro, a teoria clssica
de Saint Venant prev fissuras em espiral nas superfcies, o que resulta em fragmentao do
concreto (Figura 2.17). Atravs da observao de estruturas correntes, Raths (1984) relatou
que no h evidncias de tenses de toro em vigas de seo L de concreto pr-moldado.
Adicionalmente, Klein (1986) observou que no ocorrem fissuras em espiral nem
fragmentao do concreto em vigas de seo L de concreto pr-moldado submetidas a
carregamento excntrico.
Figura 2.15 - Detalhes de armao segundo as recomendaes do ACI 318:2011 e do PCI (2010).
[LOGAN, 2007].
A superfcie interna das vigas de seo L de concreto pr-moldado ensaiadas por Klein
(1986) apresentou sinais de modo de falha por flexo com fissuras em arco (Figura 2.18) o
que esperado para vigas delgadas. A face externa mostrou sinais de flexo lateral causado
pela componente Psen (Figura 2.16) da carga excntrica aplicada P. Pode ser observado
Figura 2.18 tambm, na face interna das extremidades, a formao de fissuras inclinadas (45
graus) oriundas da flexo fora do plano causada pelas foras das ligaes da viga com o pilar
e que evitam o tombamento da viga de seo L de concreto pr-moldado.
O modo de falha real das vigas de seo L de concreto pr-moldado (Figura 2.19)
resultado da fissurao inclinada a 45 graus perto do apoio. A flexo fora do plano na alma
resulta em abertura das fissuras que, por sua vez, diminuem significadamente a rigidez da
alma e, assim, a alma incapaz de transmitir o momento de toro para a seo transversal
restante. Portanto, as tenses internas de toro so evitadas e a fissurao inclinada da alma
torna-se o primeiro modo de falha dessas vigas.
Figura 2.17 - Fissurao em espiral e fragmentao do concreto

na superfcie [LOGAN, 2007].
Figura 2.18 - Fissurao observada em ensaios realizados por

Figura 2.16 - Componentes da Klein (1986) [LOGAN, 2007].
fora excntrica aplicada a uma
seo L inclinada de
[LOGAN, 2007].
Figura 2.19 Mecanismo de falha de vigas de seo L de concreto pr-moldado [LOGAN, 2007].
Como nenhum detalhe adicional de armao requerido para a condio especial de

simultaneidade de fora cortante e de momento de toro, no so necessrios os estribos
fechados com ganchos a 135 graus e as barras longitudinais adicionais. A Figura 2.20 ilustra
um exemplo de como a armao das vigas de seo L de concreto pr-moldado ficaria mais
simples sem esses detalhes.
Figura 2.20 Configurao da armao necessria para resistir ao momento de toro (flexo fora
do plano) [LOGAN, 2007].
Um conjunto de quatro vigas de seo L de concreto pr-moldado suportando lajes TT

foram ensaiadas por Lucier et al. (2007). Nenhuma das vigas foi armada com estribos
fechados; diferentes arranjos de barras de ao em L, tela soldada e barras longitudinais foram
previstos para resistir flexo fora do plano e cortante. Outros detalhes de armadura foram
previstos para tratar casos especficos como puno na alma, ligao alma-mesa inferior e
flexo na mesa inferior. As quatro vigas se comportaram satisfatoriamente em todas as etapas
de carregamentos. Um ponto que deve ser destacado a influncia do atrito no apoio da laje
TT que pode ter um papel importante na determinao do comportamento fora do plano da
viga de seo L. Outro fator importante nesse comportamento fora do plano a ligao
entre a superfcie interna da viga e a laje apoiada. As foras transmitidas atravs dessas
ligaes tm potencial para influenciar nesse comportamento.
Hassan et al. (2007) apresentaram resultados de anlise no linear em elementos finitos

realizada para modelar o comportamento de vigas de seo L de concreto pr-moldado com
armadura aberta na alma. O modelo numrico foi calibrado utilizando resultados
experimentais de vigas delgadas de seo L de concreto pr-moldado ensaiadas por Lucier
et al. (2007). A capacidade do modelo em representar o comportamento real das vigas de
seo L delgadas foi demonstrada atravs de correlaes e comparaes entre os modelos
numrico e experimental. A viabilidade do uso de armadura aberta na alma em vigas
compactas de seo L tambm foi estudada com cinco arranjos diferentes de armadura
transversal para entender o comportamento em relao aos esforos simultneos de cortante e
toro nessas vigas.
As vigas compactas de seo L com relao h/b (relao altura divida pela largura do
peitoril) de 1,75 com vo de 13,7 metros foram projetadas e armadas conforme o ACI
318:2005. O modo de falha para todos os casos foi primeiramente por esmagamento do
concreto na seo do meio do vo. Para evitar esse modo de falha e estudar o modo de falha
por fora cortante e momento de toro, as vigas compactas de seo L foram reforadas
com armaduras de flexo. Com a adio de barras de reforo no meio do vo, o modo de falha
passou a ser o esmagamento do concreto em bielas de compresso nas extremidades das
vigas.
A anlise de parmetros como deslocamentos verticais e laterais, rotaes, padro de

fissurao e tenses de cisalhamento conduziu s seguintes concluses (HASSAN et al.,
2007):
O comportamento de vigas compactas de seo L de concreto pr-moldado, em

relao flexo fora do plano, altamente dependente da configurao da armadura
transversal. A ausncia de ganchos nas armaduras abertas na alma pode resultar em
uma grande deformao lateral em comparao com as vigas armadas com estribos
fechados.
A ligao entre o peitoril das vigas de seo L e as lajes apoiadas reduz o

deslocamento lateral induzido nas vigas de seo L de concreto pr-moldado pela
flexo sobre o menor eixo da viga. Entretanto, a presena dessa ligao no tem efeito
significante na capacidade de carga ltima ou modo de falha das vigas.
O uso de armadura transversal aberta com ganchos superiores e inferiores a 90 graus

no tem nenhum efeito prejudicial nas tenses de cisalhamento induzidas nas
extremidades das vigas de seo L comparado com o uso de estribos fechados.
Houve variao da reduo da capacidade portante fora cortante devido s

diferentes configuraes de armadura transversal. O uso de telas soldadas (armaduras
sem ganchos) provocou reduo de 17% em relao s vigas armadas com estribos
fechados, enquanto que a reduo foi de 8% quando foi utilizada armadura transversal
aberta com ganchos a 90.
Os resultados e as anlises mostraram que o uso de armadura transversal aberta pode ser
efetivo tanto nas vigas compactas de seo L com grandes vos quanto nas vigas delgadas
de seo L de concreto pr-moldado.
Lucier et al. (2011a) realizaram trabalho experimental extensivo no qual doze vigas de seo
L de concreto pr-moldado em escala real foram ensaiadas at a ruptura. Com a adio dos
resultados das vigas ensaiadas por Lucier et al. (2007), uma base de dados de dezesseis vigas
de seo L de concreto pr-moldado foi feita e assim foi possvel fazer uma anlise dos
parmetros que influenciam no comportamento dessas vigas. As vigas foram configuradas
para estudar falhas nas extremidades (Figura 2.21). Os resultados indicaram que a
extremidade armada com estribos fechados tem a capacidade de carga aumentada em 10%
quando comparada com extremidades armadas com estribos abertos. Entretanto, a capacidade
de carga de vigas com estribos abertos suficientemente conservadora e, no mnimo, 25%
maior que a carga majorada de projeto. importante comparar a capacidade de carga das duas
alternativas, pois a fabricao da armao proposta no experimento (estribos abertos)
economizou 30% em ao e 50% em tempo de trabalho quando comparada com a armao
fechada indicada pelos cdigos de projeto aceitos atualmente como o manual do PCI (2010)
(LUCIER et al., 2008).
Figura 2.21- Falhas nas extremidades de viga delgada de seo de L de concreto pr-moldado
[LUCIER et al., 2008].
As vigas delgadas de seo L ensaiadas por Lucier et al. (2011a) eram de dois tipos, em que
a diferena estava na forma do apoio das lajes TT. O apoio das lajes era em forma de mesa
corrida em treze vigas delgadas de seo L, enquanto que em outras trs o apoio era em
forma de vrias mesas individuais, tal como pode ser visto na Figura 2.22. A relao entre a
altura da viga dividida pela espessura do peitoril era 7,5 em catorze delas e outras duas tinham
relao de 4,6. A armao das vigas tambm diferiu para que o comportamento das vigas
delgadas de seo L de concreto pr-moldado com armadura transversal aberta ou fechada
pudesse ser estudado.
Figura 2.22 Tipos de vigas de seo L comumente encontradas em edificaes americanas

[LUCIER et al., 2011a].
O padro de fissurao, na face interna das vigas delgadas de seo L, foi o de fissuras em
arco, anteriormente documentado por Raths (1984), Klein (1986), Logan (2007) e Lucier et
al. (2007). Na face externa (Figura 2.23), as fissuras se dividiram em trs regies: a regio de
extremidade situada perto dos apoios das vigas com extenso de 1,5 vezes a altura da viga, a
regio de flexo no meio do vo e a regio restante situada entre elas. As regies foram
definidas e discutidas em Lucier et al. (2011b).
Diversos modos de falhas foram observados como falha na ligao alma-aba, falha por
cortante, falha na extremidade ao longo de uma fissura oblqua, falha por flexo no meio do
vo, falha por puno na alma e falha do consolo no meio do vo. O modo de falha mais
importante para o estudo foi a falha atravs de um plano de fissurao oblqua ocorrida nas
extremidades de sete das dezesseis vigas delgadas de seo L ensaiadas. Essas sete vigas
foram reforadas com excesso de armadura flexo e projetadas para evitar possveis modos
de falhas localizados. As falhas nas extremidades das vigas foram observadas nos dois tipos
de vigas estudadas com as duas relaes de esbeltez (4,6 e 7,5) (LUCIER et al., 2011a).
Figura 2.23 Fissurao observada na face externa de viga de seo L pr-moldada de concreto
[LUCIER et al., 2011a].
Lucier et al. (2011a) mostraram que falhas fora das extremidades iro controlar a resistncia
das vigas de seo L de concreto pr-moldados sem adio de reforo para flexo,
independentemente do uso de armadura transversal aberta ou fechada. Outro fator importante
observado foi que ocorreram vrias falhas nas abas em cargas abaixo das previstas pelo
manual de projeto do PCI (2010). Esse comportamento foi observado anteriormente por Klein
(1986). A interao entre os esforos internos na aba, flexo e cisalhamento globais parece
reduzir significantemente a capacidade puno. Nafadi (2013) discutiu os parmetros
envolvidos na capacidade resistente da aba das vigas de seo L e que no so considerados
pelo manual do PCI (2010).
Os modos de ruptura observados nas extremidades formaram a base da metodologia racional

de projeto introduzida por Lucier et al. (2011b). Essa metodologia racional especfica para o
projeto de vigas delgadas de seo L de concreto pr-moldado com relao geomtrica
(altura dividida pela espessura do alma/peitoril) de 4,5 ou mais. O novo processo de clculo
proposto reduz o peso de ao da armadura transversal de 30% a 50% em comparao com os
mtodos tradicionais. As vigas armadas com essa metodologia economizam ao transversal e,
ainda, proporcionam o mesmo nvel de confiana e segurana das vigas projetadas

tradicionalmente. Essa metodologia poder vir a ser usada para vigas compactas de seo L
de concreto pr-moldado, porm a validao dessa metodologia para este fim ainda carece de
mais estudos.
A metodologia de projeto apresentada por Lucier et al. (2011b) destinada ao caso especfico
de vigas delgadas de seo L de concreto pr-moldado com as caractersticas da indstria
americana, isto , peitoril alto e delgado e presena de ligaes resistentes toro junto aos
pilares. Cabe ressalvar que outras variaes nas configuraes de seo transversal de viga,
nos tipos de ligao viga-pilar e de ligao viga-laje, nos tipos de lajes (alveolar, TT, etc) e na
localizao da reao de apoio das lajes em relao ao centro geomtrico da seo existem na
prtica atual. Consequentemente, os conceitos dessa metodologia podero ou no ser
aplicados, devendo o projetista decidir se so aplicveis para cada caso de projeto.
2.1.3 Demais modelos
A literatura tcnica apresenta poucas pesquisas relacionadas aos modelos sem toro de
equilbrio e com restrio parcial de rotao. Alm disso, alguns destes estudos no esto
escritos em ingls, o que dificulta ainda mais o acesso a este material. Neste texto, foram
reunidas as principais investigaes desses modelos em um nico tpico em vez de discuti-los
separadamente como foi feito com o modelo com toro de equilbrio.
Elliott, Davies e Adlaparvar (1993) estudaram o comportamento da ligao entre vigas de

seo L e lajes alveolares de CPM com solidarizao realizada com concretagem feita no
local. Apesar de o carregamento excntrico aplicar um toque viga de apoio a qual
supostamente deveria ser projetada para toro, os projetistas no consideram este efeito,
afirmando que a laje alveolar fornece uma fora de sustentao que restringe rotaes e
deslocamentos horizontais da viga (ELLIOTT; TOVEY, 1992). Isto s funcionar caso seja
desenvolvida uma ao composta atravs de mecanismos de transferncia de cisalhamento nas
juntas e alvolos moldados no local e nas superfcies de contato e, tambm, a ligao viga-
pilar deve prover uma reao de apoio (equilbrio), a qual permitir que a fora sustentadora
R seja efetiva (ELLIOT; DAVIES; ADLPARVAR, 1993). A Figura 2.24 mostra que essa
ao composta depende do desenvolvimento de foras de sustentao na laje e na
continuidade estrutural entre viga e laje.
Figura 2.24 Ao composta desenvolvida pela fora de sustentao (R) e pela continuidade
estrutural da ligao viga-laje [ELLIOTT; DAVIES; ADLPARVAR, 1993].
Os ensaios experimentais de Elliott, Davies e Adlparvar (1993) foram divididos em trs

sries: A) vigas sem solidarizao com a laje e ligaes viga-pilar rgidas, B) idem A, mas
ligaes viga-pilar semirrgidas e C) vigas com solidarizao local entre o peitoril da viga e a
laje e ligaes viga-pilar semirrgidas. Dois tipos de sees transversais de viga foram usados,
tinham 60 cm de altura total com 20 cm de peitoril e largura total de 30 cm, o que as
diferenciam a largura do peitoril: 7,5 cm ou 16,5 cm. As vigas ensaiadas no foram
projetadas para o esforo de toro.
Os testes das sries A e B, sem ao composta do piso, mostraram que houve escoamento de
barras transversais e longitudinais nas extremidades das vigas, o padro de fissurao (Figura
2.25) foi em espiral e a viga sofreu grandes deslocamentos laterais na parte superior, sendo
considerado o modo de ruptura por toro. Entretanto, a intensidade do momento de toro
em que se iniciou a fissurao, isto , o momento em que a deformao de cisalhamento passa
do concreto para a armadura, duas vezes maior que o momento de toro de projeto. O
comportamento de vigas com ligaes rgidas (srie A) e semirrgidas (srie B) foi
semelhante.
A srie C de ensaios mostrou que a rotao da laje diminuiu para valores trs vezes menores
que nas sries A e B. As fissuras observadas (Figura 2.26) foram causadas por esforos de
flexo (meio do vo) e de cortante (perto da ligao viga-pilar), diferentemente das sries A e
B em que a fissurao era, predominantemente, por toro com espaamento entre fissuras
igual ao espaamento das armaduras transversais. importante notar que a falha dos ensaios
da srie C no ocorreu por toro e, sim, por cisalhamento na laje alveolar e flexo na viga.
Figura 2.25 Padro de fissurao presente no ensaio B1 [ELLIOTT; DAVIES; ADLPARVAR,

1993].
Figura 2.26 Padro de fissurao em viga de seo L com solidarizao com a laje alveolar
[ELLIOTT; JOLLY, 2013].
De acordo com Elliott, Davies e Adlparvar (1993), a fora de sustentao fornecida pela laje
(Figura 2.27) e a reduo da excentricidade da reao do piso (Figura 2.28) so os principais
fatores responsveis pela eliminao dos momentos de toro nas vigas de borda de seo
L. A fora de sustentao proporcionada pela laje atravs de foras de cisalhamento na
interface entre os elementos individuais de laje alveolar que so suficientes para manter o
equilbrio (Figura 2.27). J a reduo da excentricidade ocorre devido solidarizao entre

viga e laje com concretagem local, a qual aumenta a dimenso de apoio e desloca o centro de
cisalhamento do ponto A para o B (Figura 2.28).
Figura 2.27 Distribuio de tenses horizontais na interface entre laje alveolar e viga de seo L
causada pela fora de sustentao [ELLIOTT; DAVIES; ADLPARVAR, 1993; ELLIOTT; JOLLY,
2013].
Figura 2.28 Excentricidade entre a reao do piso e o centro de cisalhamento. (a) sem
solidarizao, (b) com solidarizao [ELLIOTT; JOLLY, 2013].
Em situao transitria, a viga de seo L ainda no estar conectada laje alveolar, sendo
assim somente o atrito entre a mesa de apoio e a laje alveolar evitar rotaes. Todavia, os
ensaios de Elliott, Davies e Adlarparvar (1993) mostraram que a fissurao por toro foi
iniciada para momento de toro duas vezes maior que o momento de toro de projeto.
Considerando o fato que, nessa situao transitria, a toro 30% da toro total em servio,
a intensidade da carga no suficiente para causar fissuras devido toro nesta fase.
Entretanto, Elliott e Jolly (2013) afirmam que a toro no pode ser desconsiderada at a
ligao entre viga e laje estar concluda (concreto/graute atingir a resistncia necessria) nas
seguintes situaes: 1) cargas e/ou vos da laje sejam elevados, como geralmente o caso
quando lajes TT so usadas; 2) a ligao entre viga e laje for realizada somente pela capa
estrutural, neste caso no possvel justificar a eliminao da toro pelo desenvolvimento de
foras de sustentao na capa pelos problemas prticos em estabelecer um mecanismo de
transferncia de cisalhamento eficiente. As recomendaes simplificadas de projeto sobre a
necessidade ou no de armar as vigas de seo L de CPM para a toro devem sempre
especificar os vos e as rigidezes para os quais so vlidas (LNDGREN, 1999).
Consolidando as recomendaes de Elliott e Tovey (1992), Elliott, Davies e Adlparvar (1993)

e Elliott e Jolly (2013), as vigas de seo L de concreto pr-moldado do modelo com
restrio parcial de rotao da laje no precisam ser armadas para o esforo de toro, caso os
seguintes critrios sejam seguidos:
Elemento de laje deve ser do tipo alveolar;

Cargas e/ou vos de pisos no sejam elevados;
Dimenso mnima de comprimento de apoio de laje igual a 75 mm;
Ligao entre viga e laje deve proporcionar uma fora horizontal de trao de, no
mnimo, 40 kN/m;
Presena de alvolos abertos (2 ou 3 por elemento) preenchidos localmente com

concreto ou graute;
Largura dos alvolos abertos deve ter dimenso mnima suficiente para que haja boa
compactao do concreto com uso de vibrador de pequeno dimetro;
Caractersticas das barras de armadura de ligao (tirantes):
o Ao CA-50;
o Dimetro mnimo de 12 mm;
o Espaamento mnimo entre tirantes de 600 mm, medido a partir do centride

da armadura.
o Devem ser emendadas ou ancoradas na viga de apoio ou nas armaduras

salientes da mesma, tais como estribos e laos;
o Devem ter comprimento de ancoragem de, pelo menos, 500 mm dentro dos
alvolos abertos a serem preenchidos localmente.
o Resistncia compresso mnima do concreto moldado no local utilizado deve

ser 25 MPa.
Lndgren (1999) analisou o comportamento de uma fachada tpica de edificaes em concreto

pr-moldado na Sucia atravs de estudo terico de interao entre os elementos de piso,
vigas de apoio e pilares, sendo modelo calibrado com os resultados experimentais de
Lndgren (1994a). A fachada analisada parte de um sistema flexvel em que os pilares no
interferem no espao livre. O sistema flexvel composto de pilares mistos com perfil H de
ao preenchido com concreto e vigas delgadas de seo L de concreto pr-moldado que
apoiam elementos de laje alveolar. As caractersticas da estrutura de 8 pavimentos estudada
so mostradas na Figura 2.29 nos seguintes itens: (a) elementos integrantes da fachada; (b)
seo transversal das vigas (concreto C55, vo igual a 6 m); (c) seo transversal dos pilares
(rigidez flexo igual 8 MNm na regio da ligao e excentricidade (ec) igual a 19 mm); (d)
foras horizontais distribudas provenientes da transferncia do momento de toro para o
pilar; (e) ligao viga-pilar rgida; (f) ligao semirrgida convencional entre viga e laje
alveolar (vo igual a 12 metros) com concreto (C20) moldado no local.
Figura 2.29 Caractersticas da estrutura do edifcio estudado [LNDGREN, 1999].
O objetivo do estudo era avaliar o comportamento dos elementos estruturais da fachada

quando submetidos a situaes excepcionais (acidentes) que poderiam levar a estrutura ao
colapso progressivo. Trs casos foram analisados (Figura 2.30): A) ligao viga-laje
convencional atingiu sua capacidade mxima; B) todos elementos de piso em um pavimento
perderam seu apoio em um lado interno; nesta simulao foram usadas dois tipos de ligaes:
uma com deformabilidade alta e ductilidade e outra com deformabilidade grande mas com
resistncia convencional; C) todos elementos de piso de um andar ruram devido ao fogo ou
outra ao semelhante, neste caso foram testados os mesmos tipos de ligaes de B.
Figura 2.30 Situaes excepcionais consideradas: A) Capacidade da ligao atingida; B) Perda

dos apoios dos elementos de piso em um lado; C) Colapso dos elementos de piso [LNDGREN, 1999]
O programa desenvolvido por Lndgren (1999) considera a no-linearidade dos elementos

mas realiza simplificaes em outros efeitos, tais como no considerar: a) transferncias de
foras horizontais ao longo da viga e sim nos apoios; b) reduo da excentricidade da carga
vertical do piso quando a viga gira; e c) efeitos de longa durao como retrao e fluncia que
podem exercer um papel importante no comportamento da estrutura.
A partir da simulao dos casos A, B e C, Lndgren (1999) chegou s seguintes concluses:
A toro na viga aumentou devido ao comportamento semirrgido das ligaes viga-

laje em todos os casos de carregamentos usuais estudados. Considerando a ligao
semirrgida, a intensidade do momento de toro duas vezes maior que o caso
quando os elementos de laje so considerados simplesmente apoiados. A transferncia
de momentos de toro atravs da ligao viga-laje assegurada at o incio da
fissurao da mesma. Para casos de carregamento usuais, o momento de toro
resultante tem intensidade suficiente para induzir fissuras de toro nas vigas delgadas
de seo L;
As ligaes viga-laje com resistncia convencional no so capazes de evitar o

colapso progressivo de elementos de laje, pois ocorreria ruptura dos tirantes em
situaes excepcionais como os casos B e C. Consequentemente, os elementos de laje
de um pavimento cairiam sobre o prximo que provavelmente no resistiria ao
impacto da carga, causando grande destruio da estrutura;
As ligaes com alta deformabilidade e ductilidade podem prevenir o colapso

progressivo de elementos de laje em um edifcio. Entretanto, a alta capacidade ltima
dessa ligao resultou em momentos de toro muito elevados nas vigas de seo L.
Essa situao pode ser perigosa, dependendo da capacidade de deformao das vigas.
Sendo assim, nas situaes em que so exigidas ligaes com alta deformabilidade e
ductilidade, a capacidade ltima dessas ligaes deve ser limitada para evitar
momentos de toro de grande intensidade nas vigas, ao mesmo tempo em que
permanece suficientemente elevada para retardar a queda dos elementos de laje.
2.2 Ligaes viga-pilar resistentes toro
Como visto nas sees anteriores, pode ser necessrio que as vigas de seo L de CPM
tenham apoios de extremidade que restrinjam o esforo de toro. Existem diferentes tipos de
ligaes viga-pilar para este fim, que variam em muitos fatores como tcnicas de execuo e
manuteno (concretagem, grauteamento, soldagem, etc.), natureza de material (metlica e/ou
base de cimento), forma de equilbrio da toro (reao excntrica ou binrio), sentido das
foras do binrio de equilbrio (vertical ou horizontal), componentes utilizados (elastmeros;
chumbadores; insertos, placas, chapas, e cantoneiras metlicas); entre outros. Entretanto, no
Brasil e na Europa existe preferncia pelas ligaes por meio de elastmeros e chumbadores,
pois sua execuo de maior simplicidade quando comparado com outras que utilizam
soldagem no local.
Em vigas compactas de seo L, a ligao viga-pilar pode ser formada somente por
elastmero simples e, por consequncia, o momento de toro ser equilibrado pela reao
excntrica desenvolvida no apoio. Conforme El Debs (2000), os chumbadores podem ser
dispensados nas situaes em que no h ocorrncia de fenmenos de tombamento e
instabilidade lateral como o caso de vigas baixas e largas, ou quando outros dispositivos
garantem a segurana contra esses problemas.
Para vigas altas e delgadas e/ou momentos de toro de maior intensidade, somente a reao
excntrica pode no ser suficiente para resistir ao torque solicitante. Nesses casos,
necessrio que esse torque seja equilibrado por um binrio de foras (verticais ou horizontais),
estabelecido por meio de mecanismos de trao, compresso ou cortante.
Uma possibilidade utilizar o binrio de foras fornecido pelo uso de um ou mais

chumbadores verticais presentes no peitoril e/ou na mesa inferior da viga. A Figura 2.31
mostra a transmisso de momentos de toro, oriundo da atuao excntrica das reaes R dos
elementos de piso, por meio do uso de elastmero e de chumbadores. O caso mais simples
ilustrado pela parte (a), em que o momento de toro resistido somente pela reao
excntrica da viga concentrada na aba da viga. O no uso de chumbadores pode causar
inclinaes indesejadas da viga na regio oposta da reao da viga, o que pode prejudicar a
etapa de montagem de outros elementos. O uso de um chumbador posicionado entre o meio
do peitoril e a face externa da viga pode evitar esse problema e, alm disso, a flexo deste
chumbador ajuda a resistir ao momento de toro (Figura 2.31b). Para momentos de toro de
maior intensidade, pode ser necessrio o uso de dois chumbadores como mostra a Figura
2.31c,d. Nesta situao, o momento de toro equilibrado por meio do binrio fornecido
pelas foras desenvolvidas nos chumbadores.
Figura 2.31 Formas de transmisso de momentos de toro na ligao viga-pilar com elastmero e
chumbadores. (a) Sem chumbador; (b) Com um chumbador; (c) Com dois chumbadores e com
dimenso de apoio igual a largura da mesa inferior; (d) Com dois chumbadores e com dimenso de
apoio igual a largura do peitoril [adaptado de El Debs (2000)].
A Figura 2.31d mostra o caso em que o apoio (elastmero) das vigas limitado largura do
peitoril, o uso de chumbadores pode ser invivel em situaes como estas, pois o tamanho do
brao de alavanca necessrio para o equilbrio do torque pode ser maior que o espao
disponvel para acomodao dos chumbadores. Para essas situaes, a opo utilizar
ligaes viga-pilar que possibilitem que foras horizontais produzam o torque necessrio para
resistir ao momento de toro advindo da ao excntrica dos elementos de piso.
Uma alternativa utilizar dispositivos metlicos que oferecem a possibilidade de estabelecer

foras horizontais para transferncia de momentos de toro. A Figura 2.32 mostra exemplos
em que placas de ao se projetam da superfcie do pilar at um recorte no topo da viga. Para
evitar o desenvolvimento de indesejveis momentos negativos de flexo, a placa de ao
soldada no pilar pode deslizar na bandeja presente na parte superior da viga. O binrio de
foras para equilibrar o torque formado pela fora de contato desenvolvida entre a viga e o
detalhe saliente de ao fixado no seu topo e pela fora horizontal oposta produzida no apoio
inferior da viga. Para foras com intensidade pequena, a placa de ao e a bandeja podem ser
utilizadas, porm, em casos de foras com maior intensidade, devem ser trocadas por um
conjunto de sees vazadas de ao, em que a seo soldada no pilar se encaixa na outra
incorporada na viga (FIB, 2008).
Figura 2.32 Exemplos de ligaes resistentes toro em que foras horizontais equilibram o
momento de toro nos apoios das vigas[FIB, 2008].
Para a situao em que a ligao viga-pilar pode ser rgida, existe a opo de utilizar perfis
metlicos soldados e/ou parafusados no topo e na base da viga junto aos apoios como mostra
a Figura 2.33. As ligaes de topo usadas nos nveis de piso e de cobertura empregam soldas
que, segundo Raths (1984), exigem detalhes especiais para limitar a magnitude das foras
advindas da variao de volume da viga, consequentemente a mo-de-obra especializada
necessria na soldagem em campo pode fazer com que esse tipo de ligao seja preterida no
Brasil em favor de outros que so de execuo mais simples.
Figura 2.33 Ligaes viga-pilar rgidas que fornecem um binrio de foras horizontais para resistir
ao momento de toro nos apoios de vigas de seo L de CPM [RATHS, 1984].
A Figura 2.34 mostra o tipo de ligao viga-pilar mais comum utilizada em vigas de seo
L pela indstria americana de concreto pr-moldado para resistir toro. Neste caso, um
binrio de foras horizontais equilibra o momento de toro resultante do no alinhamento
entre as cargas aplicadas na mesa inferior da viga e a reao no pilar. Os componentes da
ligao, responsveis pela transmisso do momento de toro da viga para o pilar, so um
inserto com uma chapa metlica embutida na parte superior da viga e outro inserto idntico na
parte inferior. Os dois insertos possibilitam o desenvolvimento de foras horizontais que
compe o binrio responsvel para resistir ao torque produzido pelo carregamento excntrico.
Os elastmeros horizontais so usados para a transmisso da fora cortante, alm de ter outras
funes como absorver foras horizontais provenientes da variao de comprimento da viga
em consequncia da retrao e da fluncia do concreto ou variao de temperatura. H ainda
uma almofada elastomrica (indicada em azul na Figura 2.34 e Figura 2.35) posicionada entre
o peitoril da viga e o pilar junto ao inserto rosquevel e a chapa metlica embutida na parte
superior e inferior da ligao, este elastmero evita o apoio direto do peitoril no pilar e,
tambm, pode absorver foras oriundas da variao de volume da ligao viga-pilar.
Figura 2.34 Ligao viga-pilar tpica para vigas com peitoril alto e delgado sujeitas toro no
apoio, opo com pilar posicionado para dentro do edifcio [SHOCKEY, 2008].
Apesar de menos comum, a Figura 2.35 ilustra outra opo de composio da fachada com o
mesmo tipo de ligao viga-pilar, a maior diferena o pilar posicionado para fora do edifcio
neste arranjo, justamente a situao oposta da mostrada na Figura 2.34. Na opo com o pilar
para fora da fachada, os mesmos componentes da situao anterior so usados, mas so
notadas algumas pequenas diferenas como: recorte no pilar locado para dentro do edifcio, a
chapa metlica com pinos de ancoragem embutida no pilar e, consequentemente, o
comprimento do parafuso e da luva so menores. A Figura 2.35 mostra essas diferenas e
mais detalhes desta configurao.
Figura 2.35 Ligao viga-pilar tpica para vigas com peitoril alto e delgado sujeitas toro no
apoio, opo com pilar posicionado para fora do edifcio [SHOCKEY, 2008].
Para melhor entendimento do tipo de ligao mostrado na Figura 2.34 e na Figura 2.35, a
Figura 2.36 ilustra os componentes envolvidos de forma detalhada para o caso mais comum
com o pilar posicionado para dentro da edificao. As vigas so moldadas com chapas de
encaixe colocadas nas partes superior e inferior para garantir a ligao resistente toro.
Essas chapas de encaixe so formadas por pinos de ancoragem e uma chapa metlica com
uabertura rosquevel posicionada para dentro da viga. Antes do iamento das vigas nos
pilares, os parafusos so rosqueados nestas aberturas das chapas.
Figura 2.36 Detalhe da ligao tpica entre vigas delgadas de seo L e pilares em estruturas de
CPM [PCI, 1998].
A viga montada nos recortes de um par de pilares do seguinte modo: a viga iada, as
partes inferiores das extremidades da viga so posicionadas nos recortes destes pilares e,
depois, a viga rotacionada para dentro dos recortes. As almofadas de apoio so colocados
em 3 lugares em cada recorte, uma horizontal posicionada entre a base da viga e o pilar e as
outras duas verticais localizadas junto ao parafuso entre o peitoril da viga e o pilar. Durante a
montagem, as extremidades livres dos parafusos so empurradas para dentro das luvas
conectoras pela rotao da viga no recorte e devem estar posicionadas dentro das regies
tubulares perto da superfcie interna dos pilares ao final desta etapa.
Com a viga colocada nos recortes e as extremidades livres dos parafusos corretamente
posicionadas nessas regies tubulares, arruelas circulares convencionais so encaixadas sobre
os parafusos e, em seguida, porcas so fortemente rosqueadas nas extremidades dos parafusos.
Logo em sequncia, tampas plsticas so inseridas nas extremidades abertas das regies
tubulares para proteger a ligao das intempries do tempo e apresentar melhor acabamento
esttico para as superfcies dos pilares voltadas para o interior do edifcio. As tampas plsticas
so removveis para permitir ajustes e manutenes locais das ligaes ou, ainda, possibilitar
que as porcas sejam desenroscadas para desmontagem da viga quando for necessrio.
A Figura 2.36 indica que a luva conectora pode ser metlica e que o dimetro interno
constante ao longo do comprimento da luva. Entretanto, as luvas com essas caractersticas
podem dificultar a montagem da viga. De acordo com Baur e Keiser (1995), a primeira
dificuldade que as extremidades dos parafusos devem ser dirigidas para o comeo das luvas
antes de liberar a colocao da viga nos recortes dos pilares, o que aumenta o tempo e diminui
a produtividade da montagem; o segundo problema que as extremidades dos parafusos
podem ser danificadas ao entrar em contato com as paredes internas da luva devido ao
coeficiente de atrito do ao, as roscas dos parafusos podem ficar deformadas e impedir o
rosqueamento correto das porcas nas extremidades dos parafusos; o ltimo entrave que,
devido s tolerncias de moldagem, os parafusos podem ser ligeiramente locados fora de
alinhamento com as luvas e, com isso, podem precisar ser fletidos durante a montagem para
chegar posio final dentro da luva, o que pode ser difcil pelo formato e material da luva
conectora.
Para superar as desvantagens deste tipo de luva, Baur e Keiser (1995) desenvolveram a luva
conectora ilustrada na Figura 2.37. A luva conectora, feita de polmero, tem uma abertura
inicial grande para facilitar o direcionamento inicial da extremidade livre do parafuso
enquanto a viga colocada e rotacionada nos recortes. A parte em funil da luva se estende da
regio inicial ampliada at a regio de menor dimenso que tm a funo de guiar o parafuso;
essa regio guia prolongada at a segunda regio de grande dimenso localizada na
superfcie do pilar no lado oposto ao do recorte.
A parte em funil direciona a extremidades livre dos parafusos para a regio guia de menor
dimenso at a segunda regio de grande dimenso de modo que quando a viga totalmente
colocada no recorte, a extremidade do parafuso estar posicionada dentro dessa regio final da
luva a uma curta distncia da superfcie do pilar. Durante a rotao da viga nos recortes, a
extremidade livre do parafuso entra em contato com as paredes interiores da luva sem causar
grandes danos ao corpo do parafuso devido ao baixo coeficiente de atrito do polmero. Outra
caracterstica importante da luva o formato interno que facilita o processo de colocao dos
parafusos. A luva assegura que a extremidade do parafuso chegue a posio final desejada e
permite uma possvel flexo do parafuso enquanto a viga montada dentro do recorte do pilar
(BAUR; KEISER, 1995).
Figura 2.37 Luva conectora para ligao entra vigas e pilares em estruturas de CPM (a) vista geral
da ligao, (b) vista lateral, (c) vista superior e (d) vista frontal (corte 44). [BAUR; KEISER, 1995].
A Figura 2.38 mostra um detalhe da ligao viga-pilar com as dimenses mnimas e os

dispositivos usados pela empresa norte-americana de concreto pr-moldado CLARK
PACIFIC. Nota-se que essa empresa utiliza um dispositivo com abertura rosquevel diferente
da chapa de encaixe mostrada nas figuras anteriores. A funo desempenhada por este
dispositivo a mesma da chapa e no altera o processo de montagem da viga explicado
anteriormente. Outro componente da ligao a ser destacado a luva conectora que idntica
a da Figura 2.37, o que facilita a montagem da viga nos recortes dos pilares e evita as
dificuldades provenientes da utilizao de luvas como a da Figura 2.36. Por ltimo,
importante destacar a nota para o montador de modo que as porcas sejam fixadas
corretamente nos parafusos e a ligao no sofra afrouxamento.
Figura 2.38 - Dimenses mnimas e dispositivos utilizados na ligao viga-pilar pela empresa Clark
Pacific dos EUA. (a) Elevao 3; (b)Planta 4.
3
[disponvel em http://www.clarkpacific.com/content/documents/SpandreltoColumn-
Section.pdf. Acesso em 30 de abril de 2014.]
4
[disponvel em http://www.clarkpacific.com/content/documents/SpandreltoColumn-
Plan.pdf. Acesso em 30 de abril de 2014.]
A armao dos pilares com recortes pode ser um fator complicador na produo destes
elementos e pode ser que se opte por outras ligaes. A Figura 2.39 mostra um tipo de ligao
viga-pilar em que a viga apoiada em consolos para carregamentos verticais e uma
combinao de placas e parafusos resiste a carregamentos horizontais e ao momento de toro
no apoio. O equilbrio da toro no apoio feito por meio de binrio de foras horizontais de
forma semelhante aos tipos de ligao como da Figura 2.38.
Figura 2.39 Ligao viga-pilar resistente toro para situaes em que no feito recorte no
pilar; a viga apoiada verticalmente sobre consolo e restringida lateralmente por meio de placas e
parafusos.5
fato que existem outros tipos de ligao viga-pilar resistentes toro que no foram
indicados aqui, porm o objetivo desta seo no indicar e detalhar todas as ligaes
possveis e existentes. A inteno mostrar as diferentes formas de resistir toro no apoio
(reao excntrica, binrio de foras verticais e horizontais, etc.), reunir as ligaes viga-pilar
mais usadas pela indstria brasileira e estrangeira de concreto pr-moldado e divulgar as
informaes tcnicas destas ligaes de modo que os engenheiros possam escolher o tipo de
ligao mais apropriado para seus projetos.
2.3 Situaes transitrias
As estruturas de concreto pr-moldado podem apresentar vrios esquemas estruturais ao longo

do seu processo construtivo, o que pode levar a solicitaes distintas em natureza, sentido e
5
[disponvel em http://precast.org/wp-
content/uploads/2012/10/spandreltocolumnconnection.gif. Acesso em 05 de maio de 2014.]
direo daquelas esperadas para a estrutura pronta. Alm disso, o concreto em algumas etapas
de construo pode ainda no ter atingido a resistncia de projeto. Para evitar problemas
estticos ou estruturais, o projetista deve realizar as verificaes da segurana estrutural dos
elementos de CPM em todas as situaes transitrias (desmoldagem, manuseio, transporte,
iamento e montagem) com ateno, segundo El Debs (2000), para os seguintes aspectos:
efeito dinmico ao movimentar os elementos, coeficientes especficos de segurana para cada
situao, esforos solicitantes em cada etapa, fenmenos como tombamento e transporte em
razo de vnculos incompletos e projeto dos dispositivos de iamento.
O caso de vigas de seo L de peitoril alto e delgado um exemplo em que o elemento de

CPM apresenta esforos solicitantes de sentidos diferentes nas fases transitrias e na
definitiva. Conforme o PCI (2010), a sequncia tima de manuseio (Figura 2.40) dessas vigas
: moldagem/desmoldagem (horizontal), rotao para a posio vertical (definitiva),
armazenagem, transporte e montagem no edifcio. Em alguns casos, segundo Elliott e Jolly
(2013), a viga pode ser transportada para a construo na posio horizontal. Entretanto, isso
no comum visto que uma rea da obra deve ser disponibilizada para armazenamento das
vigas e a rotao dever ser feita no local antes da montagem na posio final, o que pode
acarretar em perda de tempo j que estes processos poderiam ter sido realizados na fbrica.
Durante a desmoldagem, as vigas de seo L so submetidas a esforo de flexo no plano
de menor inrcia como mostra a Figura 2.41a. O levantamento e rotao para a posio final,
na qual a viga estar pronta para armazenamento e/ou colocao na estrutura, realizada por
meio de dispositivo presente na parte superior do peitoril e tambm provoca flexo no plano
de menor inrcia (Figura 2.41b).
Figura 2.40 Sequncia tima de manuseio das vigas de seo L [adaptado de PCI (2010)].
Figura 2.41 Situaes transitrias para vigas de seo L. (a) desmoldagem e/ou iamento para
transporte; (b) levantamento e rotao para a posio vertical [ELLIOTT; JOLLY, 2013].
Durante as fases transitrias, as vigas de CPM podem estar sujeitas a problemas de

instabilidade lateral, especialmente aquelas com rigidez toro e rigidez flexo lateral de
pequena intensidade. As vigas de seo L de peitoril alto e delgado com vos extensos
renem tais caractersticas, porm os resultados dos ensaios de Cleland e Baber (1986) no
indicaram claramente a presena de problemas de instabilidade. Notou-se por estes ensaios
que os deslocamentos horizontais, devido rotao do eixo principal, podem ser duas vezes
maiores que os verticais e podem causar problemas severos de servio e de segurana como
fissurao das superfcies acabadas ou aumento da carga excntrica. A preveno desse
comportamento pode ser atingida com a limitao da relao L/b (vo/largura da seo), do
vo ou cuidado especial nas etapas de transporte e iamento impedindo o deslocamento lateral
(CLELAND; BABER, 1986).
Apesar de no comprovada nos ensaios de Cleland e Baber (1986), a instabilidade lateral pode
ocorrer em vigas de seo L de CPM e, consequentemente, a estabilidade lateral deve ser
verificada. Esta verificao pode ser feita pelas recomendaes do item 15.10 da ABNT NBR
6118:2014, entretanto, os procedimentos nela indicados so simplificados e podem ser muito
conservadores. Para anlise mais detalhada e realista, recomendado utilizar mtodos e
processos indicados por Lima (2002) e Krahl (2014).
Outra situao importante a ser verificada nas fases temporrias a perda de equilbrio como
corpo rgido. Na fase anterior ligao completa entre viga e laje, a ao do vento e a no-
linearidade da viga podem causar o tombamento da viga para o lado interno da construo.
Para garantir a segurana contra o tombamento, vnculos laterais temporrios podem ser
necessrios. Elliott e Jolly (2013) advertem que nem todo tipo de dispositivo recomendvel
para esta situao visto que a viga ser submetida flexo no plano de menor inrcia pelo
efeito do vento e, portanto, a ligao viga-pilar deve ser capaz de resistir a foras horizontais
de cisalhamento.
O uso de dispositivos no definitivos pode ser necessrio para garantir a estabilidade

temporria como comentado anteriormente e/ou prevenir a inclinao dos apoios da viga
durante a montagem do pavimento, como o caso de vigas com seo assimtrica e vigas
altas (altura maior que 90 cm). A Figura 2.42 mostra exemplos de algumas solues para
estabilizar vigas altas e delgadas, em que peas de ao como cantoneiras curtas e abraadeiras
so afixadas temporariamente com parafusos curtos em insertos ou com parafusos longos
passando em furos nos pilares. A desvantagem deste tipo de soluo que os pilares devem
ter insertos com rosca ou furos, o que dificulta a produo destes elementos (FIB, 2008).
Segundo Elliott e Jolly (2013), as ligaes podem permanecer expostas caso seja usado ao
inoxidvel ou devem ser grauteadas para evitar o processo de corroso das peas metlicas.
Figura 2.42 Exemplos de ligaes resistentes toro no apoio das vigas. (a) permanentes, (b)
temporrias [ELLIOTT; JOLLY, 2013].
Nas ligaes resistentes toro que dependem de material (graute, concreto, etc) preenchido
no local, prudente esperar um tempo para que este material desenvolva uma resistncia
mnima de modo que a viga possa ser carregada e a montagem dos elementos de piso ser feita
com segurana. Elliott e Jolly (2013) recomendam, pelo menos, um perodo de 24 horas de
maturidade e uma resistncia mnima de 10 MPa do graute para que a viga possa ser
carregada. Este prazo para maturao da ligao pode atrapalhar o cronograma de algumas
construes como o caso de edifcios com poucas vigas por pavimento. Para no prejudicar
o andamento desse tipo de obra, a viga pode ser escorada e a montagem dos elementos de piso
pode ser liberada imediatamente, caso contrrio deve se escolher ligaes que ofeream
resistncia toro de imediato (ELLIOTT; JOLLY, 2013).
Para prevenir toro significativa nas vigas de apoio de seo L de concreto pr-moldado
relacionadas laje e evitar problemas durante a montagem, o manual de boas prticas da FIB
(2008) recomenda que um dos seguintes procedimentos deva ser tomado, dependendo das
condies e das caractersticas do sistema estrutural:
1 Colocao de escoramentos ou outros modos de estabilizao durante a montagem

de piso, estabelecimento de ligaes viga-laje rgidas para evitar deformaes
relativas; se necessrio, estabelecimento de ligaes resistentes toro nos apoios
das vigas e remoo do escoramento.
2 Estabelecimento de ligaes temporrias resistentes toro para evitar a

inclinao das extremidades da viga durante a montagem, montagem do piso,
estabelecimento de ligaes viga-laje rgidas para evitar deformaes relativas
adicionais e remoo das ligaes temporrias.
3 Procedimento semelhante ao 2, porm neste caso com ligaes resistentes toro

permanentes.
No procedimento 1, a viga colocada e escorada (Figura 2.43) e, em seguida, os elementos de

laje so colocados e ligados viga. Deste modo, a inclinao e o giro da viga em relao
laje so prevenidos durante toda a montagem. O objetivo, segundo a FIB (2008), evitar
problemas durante a colocao dos elementos de piso e evitar que a viga gira em relao
laje. Nos procedimentos 2 e 3, a viga colocada e fixada em seus apoios de modo que o
momento de toro que surge durante a montagem do pavimento possa ser resistido pelos
dispositivos de ligao temporrios ou permanentes. Neste caso, o escoramento da viga ou
estabilizao por outros meios no necessrio. Sendo assim, a viga gira e os momentos de
toro so equilibrados nos apoios quando os elementos de laje so colocados (FIB, 2008).
Figura 2.43 Escoramento temporrio para prevenir a inclinao e a toro na viga durante a
montagem de piso [FIB, 2008].
RECOMENDAES DE PROJETO 89
3 RECOMENDAES DE PROJETO
Neste captulo, so apresentadas as diretrizes para o projeto de vigas de seo L de peitoril

alto e delgado. As recomendaes de projeto foram feitas a partir de: reviso de literatura
apresentada anteriormente; manuais de projeto em estruturas de CPM, tal como o PCI (2010);
normas internacionais de projeto, tal como a EN 1991 1-1:2002 e literatura tcnica em geral,
seguindo e adaptando o que preconiza as normas brasileiras de projeto de estruturas.
3.1 Geometria
Esta seo apresenta as caractersticas da geometria de vigas de seo L que podem vir a ter
um papel fundamental no projeto desses elementos. Primeiramente, as dimenses
caractersticas de cada tipo de viga so mostradas e discutidas em termos de valores tpicos
usados atualmente nos mercados americano e europeu e de dimenses mnimas a serem
adotadas para que os Estados Limites e as normas vigentes sejam respeitados. A influncia
dos eixos principais de inrcia tambm discutida para avaliar os tipos de vigas em que as
direes principais podem ser desprezadas na anlise de flexo. Por ltimo, a posio do
centro de cisalhamento determinada para sees do tipo L.
3.1.1 Dimenses
As dimenses caractersticas dos 3 tipos mais comuns de vigas de seo L de concreto pr-
moldado, mostradas na Figura 3.1, podem ser definidas como: bw a largura do alma/peitoril,
b1 a largura da aba, h a altura total da viga, h1 a altura da aba/mesa inferior de apoio ,
h1mn a altura mnima da aba/mesa inferior de apoio, h1m a altura mdia da aba/mesa
inferior de apoio, b2 a largura da seo no recorte e h2 a altura do recorte. Os valores
tpicos para cada dimenso e para o vo das vigas de seo L de CPM so:
Vo (distncia entre apoios): 6 a 20 m;

Largura da alma/peitoril (bw): 15 a 30 cm, dependendo do vo e das exigncias
estruturais de cada caso;
Largura da aba/mesa de apoio inferior (b1): 15 a 20 cm;
Altura da viga (h): 100 a 250 cm;
Altura da aba/mesa de apoio inferior (h1): 20 a 60 cm;
h1
Altura mnima do consolo inferior de apoio (h1mn): maior que ;
2
Largura da seo no recorte (b2) e altura do recorte (h2): dependem das
caractersticas dos elementos de piso junto ao apoio, lembrando que a largura b2
mnima deve ser igual a 2 cobrimentos de armadura mais os dimetros da
armadura longitudinal e transversal nessa seo.
importante lembrar que os valores citados acima devem respeitar as dimenses mnimas
para vigas do item 8.2.1 da ABNT NBR 15200:2012 referente ao projeto de estruturas de
concreto em situao de incndio. Alm disso, esses valores podem ser afetados aps a
verificao dos Estados Limites ltimos e de Servios da viga, tais como a puno na aba
(seo 3.3.4.2) que pode influenciar a altura h1 da aba/mesa inferior.
Figura 3.1 - Dimenses caractersticas de vigas de seo L de peitoril alto e delgado. Tipo de
apoio para laje: (a) mesa inferior corrida; (b) consolos individuais; e (c) recortes.
3.1.2 Influncia da orientao dos eixos principais de inrcia
Pelo formato da seo ser assimtrico, a anlise de flexo de vigas de seo L pode requerer
considerar a influncia dos eixos principais de inrcia. Para as fases transitrias, isto , em
que a viga ainda no est ligada aos elementos de piso, ou ainda para situaes definitivas em
que a ligao viga-laje no restrinja rotaes da viga, a orientao dos eixos principais pode
ser fundamental para a determinao correta das tenses elsticas em servio, especialmente
para casos com vigas protendidas e de pequena altura. Entretanto, a anlise de flexo segundo
as direes principais podem ser desprezadas para vigas altas como veremos a seguir.
Para saber se a orientao dos eixos principais pode ser desconsiderada, convm comparar os
valores do mdulo de resistncia mnimo (Wmn) e o mdulo de resistncia segundo o eixo de
flexo (por exemplo, eixo z) e verificar se a diferena entre eles desprezvel, isto , verificar
se a relao Wmn/Wz fica prximo ao valor 1. Para fazer essa comparao, necessrio
calcular as propriedades geomtricas da seo L, o que simples, pois a geometria regular
e composta por retngulos. A partir da Figura 3.2, foram determinados: a posio do centroide
(equaes [3.1] e [3.2]), os momentos de inrcia em relao aos eixos z e y (equaes [3.3] e
[3.4]), o produto de inrcia (equao [3.5]), a orientao dos eixos principais (equao [3.6]),
os momentos principais de inrcia (equao [3.7]), a posio de um ponto na seo segundo
os eixos principais (equao [3.8]) e, finalmente, os mdulos resistentes da seo segundo os
eixos de interesse (equao [3.9]).
Figura 3.2 Ilustrao de referncia para clculo das propriedades da seo L. (a) centroide; (b)
momentos de inrcia e produto de inrcia; e (c) orientao dos eixos principais.
1 b w h + b1 h (h h1 )
2 2 2
y cg= [3.1]
2 b w h + b1 h1

1 b w 2 h + b12 h1
z cg= [3.2]
2 b w h + b1 h1
(h h1 ) 2 h h1
2
h12 h1
2
I z = b w (h h1 ) + y cg + (b w + b1 ) h1 + h y cg [3.3]
12 2 12 2
b 2w bw
2
(b1 + b w ) 2 b1 + b w
2
I y = (h h1 ) b w + b1 + z cg + h1 (b1 + b w ) + z cg [3.4]
12 2 12 2
h h1 b h b + bw
I yz = b w (h h1 ) ( y cg ) (b1 + w z cg ) + (b1 + b w ) h1 (h 1 y cg ) ( 1 z cg ) [3.5]
2 2 2 2
1 2 I yz
= tan 1 ( ) [3.6]
2 I y Iz
Iz + I y Iz I y
2
I mx = + I yz
2
[3.7]
mn 2 2
z p cos sen z
= p [3.8]
y sen cos y
Iz I mx
=Wz = ou Wmn [3.9]
y yp
A Tabela 3.1 foi construda, a partir das propriedades geomtricas expressa pelas equaes
[3.1] at [3.9] para analisar como a relao Wmn/Wz se comporta com a variao dos
parmetros da seo transversal (bw, h, b1, h1). A escolha dos valores destes parmetros foi
baseado nas possveis dimenses a serem usadas no projeto de vigas de seo L. Deste
modo, os valores (em centmetros) para cada parmetro foram fixadas em: 1) largura da
alma/peitoril (bw): 20 e 30; 2) altura da viga (h): 60, 120 e 180; 3) largura da aba inferior (b1):
15 e 20; 4) altura da aba inferior (h1): 20 e 40 totalizando 24 combinaes diferentes.
Tabela 3.1 Comparao entre Wmn/Wz para vrias geometrias de seo L
bw h b1 h1 h W mn
Caso
(cm) (cm) (cm) (cm) b (graus) W z
1 20 60 15 20 1,7 13 90%
2 20 60 15 40 1,7 12 91%
3 20 60 20 20 1,5 18 85%
4 20 60 20 40 1,5 18 87%
5 20 120 15 20 3,4 4 98%
6 20 120 15 40 3,4 5 97%
7 20 120 20 20 3,0 6 97%
8 20 120 20 40 3,0 7 96%
9 20 180 15 20 5,1 2 99%
10 20 180 15 40 5,1 3 99%
11 20 180 20 20 4,5 3 99%
12 20 180 20 40 4,5 4 98%
13 30 60 15 20 1,3 16 85%
14 30 60 15 40 1,3 17 86%
15 30 60 20 20 1,2 22 81%
16 30 60 20 40 1,2 27 81%
17 30 120 15 20 2,7 4 97%
18 30 120 15 40 2,7 6 97%
19 30 120 20 20 2,4 5 96%
20 30 120 20 40 2,4 8 95%
21 30 180 15 20 4,0 2 99%
22 30 180 15 40 4,0 3 99%
23 30 180 20 20 3,6 3 99%
24 30 180 20 40 3,6 4 98%
A relao entre Wmn/Wz e inversamente proporcional, o que lgico visto que os eixos
principais tendem a se manter na mesma posio para pequenas rotaes e, assim, aquela
relao fica prximo de 1. Observa-se tambm que o ngulo diminui conforme a altura h
aumenta, pois as dimenses da aba inferior passam a ter menor importncia medida que a
altura da viga aumenta, a assimetria diminui e a seo tende a se comportar como retangular.
Pode ser observado que para viga baixa, uma pequena variao dos parmetros b1 e bw conduz
a redues da ordem de 5% do valor Wmn/Wz. Para vigas mais altas, as relaes b1/h e bw/h
ficam cada vez menores e a variao de b1 e bw no causa grandes diferenas nos valores de
Wmn e Wz. Do mesmo modo, a variao do parmetro h1 tem influncia mnima nos valores
de Wmn/Wz para vigas altas. O efeito da variao h1 aumenta para vigas mais baixas, porm
ainda continua baixo com mudana da ordem de 2% no valor de Wmn/Wz.
A altura da viga o parmetro que tem o maior intervalo de variao e, por consequncia, o
fator mais importante na comparao dos valores de Wmn e Wz. A Tabela 3.1 mostra que
quanto maior for a altura , menor a diferena entre esses valores. A explicao, mais uma
vez, a mesma, a assimetria da seo reduzida conforme a altura aumenta e a orientao dos
eixos principais praticamente igual aos eixos originais. Para as vigas altas (180 cm), a
relao Wmn/Wz quase 1, enquanto que essa relao menor que 0,9 para as vigas baixas
(60 cm).
Como visto anteriormente, o nvel de assimetria da seo o ponto chave para saber se a
anlise de flexo, segundo os eixos principais, pode ser desprezada. Um parmetro importante
para avaliar a assimetria de sees L a relao h/b entre a altura e a largura total (bw + b1).
A fim de observar melhor este parmetro, a Figura 3.3 foi construda a partir das combinaes
da Tabela 3.1 e com novas combinaes adicionando novos valores para altura h (70 at 210
cm) e largura de alma bw (25 cm). A tabela completa com as 184 sees de diferentes
dimenses no mostrada neste texto por brevidade.
Considerando que pode ser aceita uma tolerncia de 5% no valor real do mdulo resistente da
seo (W), a anlise de flexo, segundo os eixos principais poderia ser dispensada para vigas
com relao h/b maior que 2,5. Entretanto, a Figura 3.3 mostra que pode haver algumas
sees com relao h/b entre 2,2 e 2,5 em que a relao Wmn/Wz maior que 0,95. A anlise
individual de cada caso mostra que para relaes entre 2,2 e 2,5, a orientao dos eixos
principais s poderia ser desconsiderada para sees com altura maior que 110 cm (casos 19 e
20 da Tabela 3.1). Para relaes h/b menor que 2,2 (ou menor que 2,5 e altura menor que 110
cm), a orientao das direes principais no pode ser desprezada na anlise de flexo.
Figura 3.3 Relao entre os adimensionais h/b e Wmn/Wz para sees L de vrias dimenses.
3.1.3 Centro de cisalhamento
Por definio na mecnica dos slidos, o centro de cisalhamento (ou centro de toro) um
ponto no plano da seo transversal no qual qualquer fora nele aplicada no produz toro,
isto , a carga somente produzir flexo e cisalhamento por cortante com rotao nula da
seo.
Em sees simtricas, o centro de cisalhamento est localizado no eixo de simetria, logo, o

centroide e o centro de cisalhamento esto no mesmo eixo para sees com um plano de
simetria e coincidem em sees duplamente simtricas. Para sees no simtricas, a posio
do centro de toro pode ser calculada por mtodos analticos ou mtodos numricos como
elementos finitos.
Para casos mais simples, o centro de cisalhamento pode ser determinado com o seguinte
procedimento: admitir um fluxo de cisalhamento em cada membro da seo; calcular suas
respectivas foras resultantes e, em seguida, aplicar o conceito de rotao nula para
determinar a posio do centro de cisalhamento.
Figura 3.4 Posio do centro de cisalhamento (CC) para sees L, a partir do ponto de
interseco (I) das linhas de centro da alma e da aba inferior [adaptado de Young e Budynas (2002)].
Em sees L, o centro de cisalhamento deslocado de ex na horizontal e ey na vertical a

partir das linhas de centro da alma e da aba inferior como mostra a Figura 3.4. As distncias
ex e ey so definidas pelas equaes [3.10] e [3.11]. Por maior rapidez e comodidade, muitos
projetistas adotam o ponto I como centro de cisalhamento para carregamentos verticais, o que
uma atitude conservadora que no tem grande influncia no clculo desde que o valor de ex
seja pequeno, isto , sees com grande relao h/h1 como pode ser notado pela Figura 3.5. Os
dados utilizados para construo da Figura 3.5 foram os mesmos usados para Figura 3.3.
bw b w b1
2 + b1 4 + 2
ex =
3
[3.10]
bw bw h1
2 + b1 + h 3 h 2
1
h1 h h1
h 2 2 4
ey = [3.11]
3
h1 h1 b w
h 2 + b3 2 + b1
w
Figura 3.5 - Relao entre os adimensionais ex/bw e h/h1 para sees L de vrias dimenses.
3.2 Aes e efeitos a considerar
Esta seo apresenta possveis aes e efeitos que devem ser considerados no projeto de vigas
de seo L de concreto pr-moldado. Como outras estruturas, essas vigas esto sujeitas a
aes permanentes e acidentais que dependem de fatores como: funo do edifcio
(residncia, garagem, hospital, entre outros), ambiente em que a viga est situada (banheiro,
sala, etc.), equipamentos e aparelhos, acesso ou no de pblico, etc. Os carregamentos em
vigas de seo L de CPM so resultados de aes verticais (gravitacionais), aes
horizontais (impacto de veculos), efeitos do tipo de apoio (reaes alinhadas ou no), efeitos
na aba/mesa inferior (cargas concentradas e distribudas) e efeitos de restrio de movimentos
(variao de volume e prtico rgido). Esta seo considera as vigas como elementos
estruturais simplesmente biapoiados, exceto no item 3.2.5 em que as vigas so parte do
prtico resistente s aes laterais.
3.2.1 Aes verticais (gravitacionais)
Em vigas de seo L de CPM, os carregamentos verticais so provenientes dos elementos

de laje apoiados na aba/mesa inferior de apoio. Estas cargas podem ser concentradas ou
distribudas dependendo do tipo de elemento de piso (alveolar ou TT). A Figura 3.6 mostra a
configurao geral das cargas verticais aplicadas ao longo da viga e suas respectivas reaes
nos apoios.
O carregamento vertical excntrico ao centro de cisalhamento da viga e, consequentemente,

provoca momento de toro ao longo da viga. O dimensionamento da viga toro pode ser
dispensado caso existam dispositivos na ligao viga-laje para produzir um binrio de reaes
horizontais que equilibra esta toro como mostra a Figura 3.7. Nos casos em que no h este
tipo de ligao viga-laje, a viga estar sujeita toro e este efeito deve ser considerado
apropriadamente no projeto.
A Figura 3.6 mostra que pode haver um momento de toro a ser equilibrado no apoio (Tap).
Nestas situaes, deve existir ligaes que produzam este torque de reao, com exceo dos
casos em que a excentricidade da reao (Rap) igual ou maior que a excentricidade das
cargas da laje (P ou p), onde nenhuma ligao necessria para equilibrar o momento de
toro oriundo das cargas verticais.
Figura 3.6 Esquema de cargas gravitacionais (azul) e suas respectivas reaes (vermelho) para
vigas em que a toro equilibrada no apoio [adaptado de Raths (1984)].
Figura 3.7 Esquema de cargas gravitacionais para vigas em que a toro equilibrada pela ligao
viga-laje ao longo do eixo longitudinal (a) vista transversal das opes com laje alveolar e com laje
TT e (b) vista longitudinal da opo com laje alveolar [adaptado de Bachmann e Steinle (2011) e FIB
(2008)].
3.2.2 Aes horizontais (impacto de veculos)
Por serem usadas principalmente em edifcios garagem, as vigas de seo L de peitoril alto
so muitas vezes utilizadas como barreiras de proteo contra a coliso de veculos para
impedir que estes ultrapassem os limites da edificao. Esta funo importante visto que os
edifcios garagem geralmente so construdos em reas centrais de cidades onde h maior
concentrao de pessoas nas ruas.
A fora de impacto de um veculo sobre uma barreira pode ser calculada pelo principio de
conservao de energia. As hipteses para o clculo desta fora so: o veculo est se
movimentando em linha reta, o impacto essencialmente plstico e o veculo para
completamente seu movimento aps a coliso. Sendo assim, a fora de impacto (equao
[3.14]) obtida igualando a energia cintica do veculo antes da coliso (equao [3.12]) e o
trabalho realizado (equao [3.13]) pela fora H durante o impacto. A equao [3.14] no
fornece a fora mxima sofrida pela barreira que dura alguns milisegundos e, sim, uma fora
mdia que age sobre ela durante o impacto (IQBAL, 2008).
m v2
E.C. = [3.12]
2
T= H t= H (c + b ) [3.13]
m v2
H= [3.14]
2 ( c + b )
Em que: E.C. = energia cintica, T = trabalho realizado pela fora de impacto, H = fora de
impacto, m = massa do veculo, v = velocidade do veculo no impacto, t = deslocamento total
no impacto, c = deslocamento do veculo no impacto e b = deslocamento da barreira no
impacto.
As normas tcnicas brasileiras no indicam critrios para a escolha dos parmetros que
definem a fora de impacto, isto , veculo tipo de projeto (massa e altura do para-choque),
velocidade do veculo no impacto, etc. Para o caso especfico de defensas rodovirias de
concreto, a DNIT 109:2009 indica que uma fora mnima de 200 kN deve ser aplicada na
borda superior da barreira de dentro para fora da pista, enquanto que a ABNT 7188:2013
recomenda que o dispositivo de conteno deve ser dimensionado para fora de 100 kN
perpendicular direo de trafego e carga concomitante de 100 kN. Para aes em estruturas
de garagem, o item 7.3.2 da ABNT NBR 7118:2013 indica utilizar os mesmos critrios de
dispositivos de conteno de pontes e viadutos (item 5.2.3.4 desta mesma norma).
As vigas de seo L de CPM, quando tm funo de conteno de veculos, esto

localizadas em edifcios garagem. Deste modo, a utilizao das normas tcnicas brasileiras
referidas acima pode no representar adequadamente a realidade visto que elas foram feitas
para colises de veculos em barreiras rodovirias cujas caractersticas de impacto so
geralmente diferentes das de choques que ocorrem em estacionamentos.
Para a determinao da fora de impacto H em vigas de seo de L convm utilizar os

critrios definidos pela norma europeia EN 1991 1-1:2002, os quais so designados para o
caso especfico de impacto de veculos em barreiras presentes em estacionamentos. De acordo
com o EN 1991 1-1:2002, a fora horizontal caracterstica de impacto aplicada na direo
perpendicular barreira (normal ao eixo da viga), distribuda em um comprimento de 1,5
metros e dada pela equao [3.14]. Os parmetros m, v, c e b para o clculo da fora de
impacto so:
a) Estacionamentos projetados para veculos no excedendo 2500 kg

Para o clculo do impacto, considerada reduo de massa de 2500 para 1500 kg
baseado no uso de uma massa estatisticamente mais provvel de veculo carregado.
m = 1500 kg; v = 4,5 m/s (16 km/h); c = 100 mm exceto quando melhores evidncias
esto disponveis; b = 0 (barreira rgida).
A fora caracterstica de impacto igual a 150 kN para veculos com massa bruta
real menor ou igual a 2500 kg.
b) Estacionamentos projetados para veculos excedendo 2500 kg
m = massa bruta real do veculo para qual o estacionamento foi projetado; v = 4,5 m/s
(16 km/h); c = 100 mm exceto quando melhores evidncias esto disponveis; b = 0
(barreira rgida)
A fora de impacto H pode ser considerada aplicada na altura do para-choque do veculo que
a primeira parte do auto atingir a barreira. Entretanto, este valor varia dependendo do tipo
e modelo de veculo, como critrio de projeto para a altura de aplicao da fora de impacto
pode-se tomar o valor recomendado pelo EN 1991 1-1:2002 de 37,5 cm acima do nvel do
pavimento. Convm informar que este valor pode estar subdimensionado para os padres de
veculos atuais, principalmente com a popularizao de utilitrios esportivos (SUVs). Jolly

(2001) j alertava para este fato quando props a mudana da altura de impacto para 44,5 cm
baseado em uma pesquisa realizada na Inglaterra. O aumento da altura de impacto pode
resultar em exigncias mais onerosas para as barreiras, especialmente quelas que so
apoiadas em balano a partir do piso (Figura 3.8a).
Ainda segundo o EN 1991 1-1:2002, barreiras posicionadas no acesso de rampas de

estacionamentos devem resistir metade da fora calculada pela equao [3.14] aplicada na
altura de 61 cm acima da rampa. Barreiras, localizadas opostas ao final de rampas para
descida de veculos e que excedem 20 metros em comprimento, devem ser dimensionadas
para resistir o dobro da fora calculada pela equao [3.14] aplicada 61 cm acima da rampa.
A Figura 3.8 mostra trs modos para equilibrar a fora de impacto H. O modo mais comum
para resistir a este carregamento horizontal o mtodo de viga em balano (Figura 3.8a), em
que os tirantes do diafragma (reao H1) e as ligaes nos apoios (reao H2) so os
elementos que equilibram a fora de impacto. Outros modos possveis para resistir ao
carregamento horizontal de impacto so considerar a viga como biapoiada (Figura 3.8b) entre
as ligaes de extremidades ou ainda considerar que a viga atua como uma laje apoiada em
trs lados (Figura 3.8c). Para considerao de cada um destes modos, necessrio verificar as
ligaes do sistema estrutural e as condies de contorno em cada caso para saber qual o
mtodo mais apropriado para resistir fora de impacto H. importante lembrar que caso
haja outros dispositivos a serem usados como barreiras de conteno como, por exemplo,
cabos ou fios de ao e sees tubulares de ao, as vigas de seo L no tm funo de
barreira veicular e, assim, o dimensionamento dessas vigas no precisa considerar o impacto
de veculos.
Legenda: H (azul) - fora de impacto; H1 e H2 (vermelho) reaes; hh altura de aplicao

da fora H; x posio de aplicao da fora H; L comprimento total da viga; a
comprimento em que a fora H distribuda.
Figura 3.8 Modos para resistir ao carregamento horizontal (impacto de veculos): (a) viga em
balano, (b) viga biapoiada entre apoios extremos e (c) laje com 3 bordas apoiadas e 1 livre.
[adaptado de Elliott e Jolly (2013), Jolly (2001) e Raths (1984)]
3.2.3 Efeitos do tipo de apoio
Em geral, existem muitas possibilidades para a ligao entre elementos estruturais de concreto
pr-moldado. Para a vinculao entre vigas de seo L e pilares no diferente, porm
neste caso especifico, por razes de simplicidade, as ligaes podem ser divididas em trs
tipos:
1) Figura 3.9a: Este tipo relacionado com o comportamento do apoio como um consolo
invertido. O carregamento P advindo da laje e a reao R da viga so alinhados e,
portanto, no so necessrios vnculos adicionais para equilibrar a toro provocada
pelo carregamento excntrico (ao gravitacional).
2) Figura 3.9b: Este tipo associado s vigas em que o carregamento P da laje e a reao
R no esto alinhados e, assim, a toro causada pela carga P excntrica deve ser
resistida por vnculos horizontais possibilitando a formao de binrio de foras de
reao H.
3) Figura 3.9c: Este tipo semelhante ao 2, porm o apoio em viga com recorte nas
extremidades, isto , um dente de concreto (dente Gerber) utilizado para apoio da
viga.
Figura 3.9 Influncia do tipo de apoio para equilibrar a toro. (a) carregamento P e reao R
alinhados (consolo invertido), (b) carregamento P e reao R no alinhados e (c) dente de concreto
nas extremidades [adaptado de Raths (1984)].
O tipo 1 requer um cuidado especial na armao do apoio, pois a aba na extremidade se

comporta como um consolo invertido e este efeito deve ser considerado apropriadamente.
Alm disso, o projetista deve ficar atento a outras possveis aes, alm da gravitacional, que
possam interferir no equilbrio da viga. Aes como, por exemplo, vento ou impacto de
veculos podem exigir vnculos adicionais para manter a viga em equilbrio.
As ligaes do tipo 2 e 3 induzem o binrio de foras H, para equilibrar a toro gerada pelo
carregamento excntrico P, que atua na alma das vigas. A fora H do vnculo superior tende a
fletir a alma da viga, essa ao provoca tenses de flexo que combinadas com as tenses de
cisalhamento e toro nessa regio, resultam no padro de fissurao inclinada 45 graus na
face interior perto do apoio como j mostrado no captulo anterior (Figura 2.18, Figura 2.19,
Figura 2.21). O dente Gerber da ligao do tipo 3 demanda um melhor entendimento por parte
do projetista de todos efeitos envolvidos na regio, isto , da combinao da ao das foras
de equilbrio e do efeito do dente de concreto na extremidade como ilustra a Figura 3.9c.
As foras induzidas nas ligaes do apoio de vigas de seo L ainda podem ser provocadas
por outros efeitos como fluncia e retrao do concreto ou ainda variao de temperatura
como mostrado mais adiante na seo 3.2.5.
3.2.4 Efeitos na aba/mesa inferior
A aba ou mesa inferior a parte da viga encarregada por transferir as foras oriundas da laje
para a alma da viga, a qual responsvel por transmitir essas foras at a extremidade nos
apoios das vigas. A partir da Figura 3.10, podem ser identificados os mecanismos de
transferncias dessas foras: flexo da alma (zona 1) e da aba (zona 2), cisalhamento (direto e
puno na alma/aba zona 3) e trao direta (zonas 1 e 2).
Nas situaes em que a laje TT usada (Figura 3.10a), a aba/mesa inferior deve ser verificada
para o modo de falha de puno, uma vez que as altas cargas concentradas tm potencial para
causar este tipo de ruptura. As superfcies de ruptura dependem da posio da nervura (interna
ou externa). Caso seja localizada internamente, a falha similar ao puncionamento de pilares
em lajes lisas e a parte da aba rompida tem a forma de um cone largo de concreto.
A regio da aba em torno dos carregamentos P e N um caso especial de dente de concreto

(dente Gerber invertido) e tambm considerada uma regio de descontinuidade. O
dimensionamento dessas reas, conhecidas como regies D de concreto armado, geralmente
feito pelo mtodo de bielas e tirantes visto que as hipteses de Bernoulli no so vlidas
nessas regies (seo no se mantm plana aps deformao). As diretrizes para projetar a
aba/mesa inferior so mostradas na seo 3.3.4.
As cargas P so oriundas das reaes da laje que resultam da ao gravitacional aplicada

sobre os elementos de piso. J as foras horizontais N so consequncia de possveis
movimentaes das lajes (por exemplo, variao de temperatura) que provocam um atrito
entre a superfcie superior da aba e a superfcie inferior da laje no apoio. A intensidade da
fora N dada por P, em que o coeficiente entre as superfcies de contato, mas, segundo
Elliott e Jolly (2013), essa fora horizontal pode ser ignorada no dimensionamento da
aba/mesa inferior caso haja alguma ligao entre viga e laje capaz de gerar essa fora N (por
exemplo; barras de ao posicionadas em alvolos abertos preenchidos com concretagem
local).
Figura 3.10 Efeitos das cargas aplicadas na aba de vigas de seo L: (a) laje TT; (b) laje
alveolar; zonas 1, 2 e 3 so fissuras potenciais [adaptado de El Debs (2000) e Raths (1984)].
3.2.5 Efeitos de restrio de movimentos
Em estruturas de concreto pr-moldado, grande parte da retrao e fluncia do concreto

ocorre nas fbricas antes da montagem dos elementos pr-fabricados e, assim, o efeito global
desses fenmenos consideravelmente reduzido na estrutura final. Alm disso, a maioria dos
projetistas busca usar ligaes que ajudem a atenuar os efeitos de variao de volume dos
elementos estruturais, isto , escolher ligaes que pouco ou nada restrinjam os movimentos
de variao de volume.
As foras induzidas pela variao de volume dos elementos de CPM somente se

desenvolvero caso as deformaes associadas com variaes de volume sejam restringidas.
O uso de concreto moldado no local e graute ou soldagem nas ligaes de CPM pode
restringir os movimentos devido a essa variao, o que pode levar a fissurao indesejvel na
estrutura. A abertura de fissuras, se no tratada, pode vir a ser suficientemente grande para
permitir a entrada de agentes de deteriorao da estrutura como gua e gases e, portanto,
conduzir a consequncias maiores como a corroso do ao das peas estruturais,
principalmente protendidas.
Um exemplo de foras induzidas pela variao de volume que pode ocorrer em vigas de seo
L localizadas na borda de edifcios mostrada na Figura 3.11. A exposio ao sol pode
levar a expanso da viga pelo aumento da temperatura e gerar as foras NL (vermelho) e as
foras Nlaje (azul). Alm disso, a face superior e a face inferior no so expostas igualmente ao
sol, isto , a temperatura na face superior maior que na face inferior, o que pode criar um
momento fletor positivo na viga e, assim, induzir um binrio de foras HL (vermelho) de
reao. Outros efeitos como retrao e fluncia podem produzir foras e rotaes em direes
contrrias s reaes geradas pela variao de temperatura.
Figura 3.11 Exemplo de reaes provenientes da ao de variao de temperatura [adaptado de

Raths (1984)].
Apesar de no ser comum, as vigas de seo L podem ser parte integrante do prtico que
resiste s aes laterais como o vento (Figura 3.12). Nessas situaes, o conjunto de ligaes
(topo e base da viga) possibilita o desenvolvimento de um binrio de foras horizontais (Hp)

para resistir aos carregamentos laterais. A intensidade e a direo dessas foras horizontais
dependem de fatores como: configurao deformada do prtico, deslocamentos e tipo de ao
lateral. Vale lembrar que as cargas verticais (gravitacionais) tambm vo gerar binrios de
foras que devem ser combinadas com as demais foras horizontais do prtico produzidas por
outros efeitos.
Figura 3.12 Possveis foras de reaes para vigas que so parte integrante de prtico rgido. Dm
a deformabilidade da ligao [adaptado de El Debs (2000)].
importante salientar que os modelos computacionais usados para anlise de prtico devem
considerar corretamente as diferentes dimenses dos elementos envolvidos. O modelo mais
conveniente ilustrado na Figura 3.13a no pode ser usado, uma vez que no corresponde
realidade. O uso desse modelo conduzir a erros na determinao de esforos e deformaes
da viga e do pilar. Para anlise de prtico, o correto usar os modelos b ou c da Figura 3.13
indicados por Raths (1984).
Outro fator a ser alertado a modelagem no plano zy, que no mostrada na Figura 3.13, mas
tambm deve considerar corretamente as caractersticas de elementos e ligaes do sistema
estrutural. Dependendo do arranjo e da vinculao de componentes entre viga e pilar, viga e
laje e/ou laje e pilar, a anlise para determinao das foras nestas ligaes pode ser bastante
complexa. A no considerao de todos os efeitos, dimenses e vinculaes de modo correto,
pode resultar em falha da ligao e, por consequncia, em necessidade de reparos que
geralmente tm alto custo financeiro. Mais detalhes podem ser vistos em Raths (1984).
Legenda: a a distncia do eixo do pilar at a reao da viga; b a distncia entre as ligaes

superior e inferior; c a distncia do eixo at a face inferior da viga
Figura 3.13 Modelos para anlise computacional de ligaes de prtico em vigas altas de seo
L: (a) opo incorreta; (b) opo1 correta; (c) opo 2 correta [RATHS, 1984].
3.3 Dimensionamento no Estado Limite ltimo
Esta seo apresenta a prtica atual para o dimensionamento de vigas de seo L com
peitoril alto e delgado de acordo com as normas e manuais internacionais de projeto de
estruturas. As consideraes e os requisitos que no so abordados pelas normas brasileiras,
foram adaptados do ACI 318:2014, do manual do PCI (2010) e de outros textos da literatura
tcnica. A considerao da segurana do ACI e do PCI, que baseada no ACI, realizada de
forma diferente das normas brasileiras e europeias, que so fundamentadas com os mesmos
princpios de segurana. Algumas partes desta seo fazem referncia a formulaes adotadas
pelo ACI e pelo PCI, por isso, para melhor entendimento deste texto, embora no necessrio
pode ser til consultar o anexo B de El Debs (2000) que aborda os princpios de segurana
adotados por essas entidades americanas.
As consideraes e requisitos apresentados nesta seo so destinados s solicitaes em

situaes definitivas, isto , que ocorrem aps serem estabelecidas todas as ligaes entre a
viga de seo L e os demais elementos da estrutura (painis, pilares, vigas, lajes, etc.), com
exceo do Estado Limite ltimo de Instabilidade Lateral apresentado no item 3.3.6. Alguns
Estados Limites no foram abordados neste texto, pois no h novidades ou diferenas para o
caso de vigas de seo L com peitoril alto e delgado e demais vigas em concreto pr-
moldado. Entretanto, esses Estados Limites devem ser verificados, inclusive aqueles que
ocorrem em situaes transitrias devido ao uso da tecnologia de concreto pr-moldado.
3.3.1 Momento fletor
As vigas de seo L de concreto pr-moldado no possuem simetria tanto em relao ao

eixo horizontal quanto em relao ao eixo vertical. Os eixos principais de inrcia so
levemente rotacionados na direo anti-horria a partir dos eixos vertical e horizontal como
mostra a Figura 3.14. Na seo 3.1.2 foi demonstrado que a influncia da rotao dos eixos
principais no significativa e pode ser desprezada para vigas altas e delgadas. Para vigas
mais baixas e compactas, a orientao dos eixos principais pode ser crtica e deve ser
considerada.
A rotao dos eixos principais de inrcia pode ser importante para os deslocamentos laterais
de vigas de seo L. A componente da carga vertical, que atua sobre o eixo de menor
inrcia, induz um deslocamento horizontal de dentro da construo para fora como mostra o
deslocamento do ponto A para a posio A (Figura 3.14). Alm disso, as cargas verticais
atuantes na aba podem tombar a viga para o lado interno da construo na regio do meio do
vo e, portanto, importante ligar os elementos de piso com a viga durante ou rapidamente
aps a montagem.
Segundo o item 22.4.1 da ABNT NBR 6118:2014, as vigas biapoiadas devem ter o vo menor
ou igual duas vezes a altura para serem consideradas vigas parede. Apesar de altura de
algumas vigas de seo L de CPM chegar a 2 metros, geralmente o menor vo usado para
essas vigas superior a 6 metros e, assim, as vigas de seo L com peitoril alto e delgado
no so vigas parede. Portanto, a hiptese de Bernoulli de distribuio linear de deformaes
ao longo da seo vlida e a viga pode ser dimensionada pela teoria clssica de viga.
Entretanto, essa hiptese no vlida para todas as regies da viga, as reas em que ocorrem
descontinuidades estticas (introduo de cargas concentradas) e geomtricas (dentes de
concreto, aberturas, etc) devem ser dimensionadas por outros mtodos como, por exemplo, o
de Bielas e Tirantes.
Figura 3.14 Carregamento gravitacional atuando nas direes principais de inrcia.
3.3.2 Fora cortante
Para vigas de concreto armado e protendido carregadas diretamente, isto , aquelas em que as
cargas so aplicadas na sua parte superior, a ABNT NBR 6118:2014 indica, no item
17.4.1.2.1, que as sees entre a face do apoio e a seo crtica distante d/2 do apoio podem
ser dimensionadas para a fora cortante desta seo crtica (Figura 3.15a). Esta reduo pode
ser realizada, pois as cargas aplicadas entre a face do apoio e a seo crtica so transmitidas
at o apoio por efeito de arco, isto , por um campo de compresso na alma em forma de arco
localizado acima das fissuras inclinadas.
Entretanto, diferente da maioria das vigas, as vigas de seo L so carregadas

indiretamente, isto , as cargas so aplicadas em aba de apoio na parte inferior (Figura 3.15b)
e a seo crtica a face do apoio. Neste caso, a reduo no pode ser permitida como
indicado na ABNT NBR 6118:2014, pois as cargas devem ser transmitidas atravs das
fissuras inclinadas na alma e, assim, a fora cortante na seo crtica deve considerar todas as
cargas aplicadas abaixo destas fissuras.
Figura 3.15 Posio da seo crtica para o cisalhamento em vigas. (a) apoio direto; (b) apoio
indireto. [adaptado de ACI 318:2014].
Na mecnica dos slidos, para vigas de material elstico, homogneo e no fissurado, a

distribuio de tenses na seo transversal parablica, comea em zero no topo e atinge o
valor mximo no centroide da seo como mostra a Figura 3.16. Aps a fissurao, a
distribuio de tenses de cisalhamento diferente (Figura 3.16) e, segundo o MC 2010 FIB
(2012), a fora cortante resistida por meio da combinao de intertravamento de agregados,
biela de compresso e efeito de pino da armadura transversal.
Figura 3.16 Esquema de armaduras transversais e distribuio de tenso de cisalhamento

[ELLIOTT; JOLLY, 2013].
O dimensionamento de vigas de seo L com peitoril alto e delgado no diferente das

demais vigas de concreto armado e protendido e, portanto, tambm baseado na anlise de
trelia generalizada (Figura 3.17). Conforme a ABNT NBR 6118:2014, podem ser adotados
dois modelos de clculo: Modelo I com ngulo da biela () igual a 45 em que a parcela de
contribuio do concreto (Vc) constante e Modelo II em que varia entre 30 e 45 e a
parcela de contribuio do concreto (Vc) varivel; em ambos, a inclinao de estribos ()
pode variar entre 45 e 90. A seo 17.4 da ABNT NBR 6118:2014 deve ser seguida para
verificao da segurana de vigas solicitadas por fora cortante.
Figura 3.17 Modelo de trelia generalizada para verificao da segurana de elementos lineares
fora cortante[MC 2010-FIB, 2012].
3.3.3 Momento de toro
O modelo resistente toro baseado em uma trelia espacial no o ideal para vigas de
seo L. Como j mostrado na reviso de literatura em Raths (1984), Klein (1986), Logan
(2007), Lucier et al. (2007) e Lucier et al. (2011a), o mecanismo de ruptura para vigas de
seo L submetidas a flexo, cortante e toro, ser atravs de uma superfcie diagonal
inclinada a 45 com a horizontal, com a zona comprimida na face lateral externa. Este modo
de ruptura no apresenta a fissurao em espiral e a fragmentao explosiva da superfcie do
concreto como prev a ABNT NBR 6118:2014. Sendo assim, o mtodo de Lucier et al
(2011b) desenvolvido exclusivamente para o caso de vigas de seo L de peitoril alto e
delgado pode ser usado como alternativa a ABNT NBR 6118:2014. Este mtodo j
recomendado pelo ACI 318:2014 para vigas de seo L com relao altura/peitoril (h/bw)
maior que 4,5.
O mtodo de Lucier et al. (2011b) baseado no equilbrio de foras na diagonal distorcida do

plano de falha observados no programa experimental de Lucier et (2011a). Este procedimento
somente pode ser usado para vigas com as seguintes caractersticas: 1) alma/peitoril
restringido em 2 pontos em cada extremidade; 2) relao altura/peitoril (h/bw) maior que 4,5 e
3) cargas aplicadas so igualmente distribudas ao longo da aba/mesa inferior.
Com a anlise do padro de fissurao das vigas ensaiadas, Lucier et al. (2011b) dividiu a
viga em trs zonas distintas (Figura 3.18):
Regio de extremidade: definida como a parte da viga situada entre a extremidade at

uma distncia h da face do apoio. Os resultados das vigas ensaiadas indicam que o
ngulo da fissura diagonal crtica, desenvolvida na face interna da alma, de 45 graus.
O modo de falha observado indicou que flexo de placa e cisalhamento vertical e
lateral dominam a resposta da regio de extremidade, visto que a fora cortante e
momento de toro so maiores nessa regio.
Regio de transio: se estende a uma distncia 2h alm da regio de extremidade. Os

resultados dos testes indicam que o ngulo da primeira fissura de 30 graus. A fora
cortante e o momento de toro so reduzidos nessa regio, enquanto que o momento
fletor sofre um aumento comparado com a regio de extremidade.
Regio de flexo: situa-se entre a regio de transio e o meio do vo. O

comportamento dessa regio marcado por fissuras verticais nas faces internas e
externas da alma devido s flexes dentro e fora do plano. As intensidades de fora
cortante e de momento de toro so relativamente pequenas, enquanto que a
intensidade de momento fletor relativamente alta.
A Figura 3.19 mostra os planos de ruptura que podem ser desenvolvidos na regio de
extremidade, enquanto que a Figura 3.20 ilustra o possvel plano de ruptura para a regio de
transio. A Figura 3.21 mostra a altura til da alma/peitoril. Nessas figuras, as seguintes
abreviaes so usadas: h a altura da viga; a a altura da parte inferior da viga at a ligao
lateral inferior; o ngulo entre o plano de ruptura e a horizontal; e lch a projeo
horizontal do plano de ruptura.
Figura 3.18 Regies genricas identificados no modelo racional [LUCIER et al., 2010].
Figura 3.19 Possveis planos de ruptura na regio de extremidade [LUCIER et al., 2010].
Figura 3.20 Possvel plano de ruptura na regio de transio [LUCIER et al., 2010].
Figura 3.21 Definio da altura til dw : medida da face externa at o centroide da armadura da
face interna [LUCIER et al., 2010].
O equilbrio de foras no plano diagonal de ruptura feito para as duas componentes do

momento de toro TSd (Figura 3.22). As componentes decompostas so: 1) TSd,placa que tende
a fletir lateralmente a alma da viga e 2) TSd,cis que tende a cisalhar a seo da viga no plano
diagonal de ruptura.
Figura 3.22 Componentes do momento de toro TSd agindo ao longo da fissura diagonal na regio
de extremidade [LUCIER et al, 2010]
A componente TSd,cis resistida pela seo de concreto no plano de ruptura, considerando que
a distribuio de tenses linear e atinge um valor mximo (fc,cis) nos extremos da seo na
superfcie de falha (Figura 3.23). A seo transversal no plano de ruptura tem as dimenses
h/sen e bw como pode ser visto na Figura 3.23. A tenso mxima de cisalhamento (fc,cis) foi
calibrada pelos ensaios experimentais de Lucier et al. (2011a) e igual a 0, 2 f ck em MPa.
O momento de toro resistente dado pela resultante das tenses de cisalhamento,

considerando uma distribuio linear, logo a resistncia em relao ao cisalhamento da
componente TSd,cis assegurada se a equao [3.15] for satisfeita.
TSd,cis TRd,cis = H Rd,cis Lcis

1 h 1 f c,cis
H Rd,cis = dw
2 sen 2 c
2 h
Lcis=
3 sen
= 0, 2 f ck
f c,cis
1 h 1 0, 2 f ck 2 h
TSd,cis = TSd sen TRd,cis = dw
2 sen 2 c 3 sen
0, 2 f ck dw h2
TSd TRd,cis
= [3.15]
c 6 sen 3
A verificao da ruptura por cisalhamento da componente TSd,cis dispensada na regio de

transio, pois no crtico visto que a seo resistente no plano de ruptura a 30 maior e o
esforo solicitante de toro menor que na regio de extremidade. A verificao sobre o
plano 2-2 na regio de extremidade (Figura 3.19) pode ser dispensada caso o espaamento
entre as ligaes horizontais entre a viga e o pilar ultrapassar a distncia vertical de 0, 6 h .
Figura 3.23 Distribuio linear de tenses de cisalhamento na seo transversal inclinada

[LUCIER et al., 2010]
A resistncia flexo lateral de placa dada pelo momento fornecido pela fora na armadura
As que cruza o plano de ruptura na face interna (tracionada). A armadura As pode ser
calculada com a equao [3.16].
TSd,placa= TSd cos TRd,placa= A"s f yd 0,9 d w
TSd cos
A"s [3.16]
f yd 0,9 d w
A armadura As deve ser decomposta nas direes transversais e longitudinais e ser distribuda
sobre o comprimento da projeo do plano de ruptura. As equaes [3.17] e [3.18]calculam,
respectivamente, a armadura transversal e longitudinal para resistir flexo de placa em
qualquer regio de interesse.
ha
A sv = A"s cos ; lch =
tan
T cos A T cos
A"s Sd sv Sd
f yd 0,9 d w cos f yd 0,9 d w
TSd cos 2
T cos 2 A f yd 0,9 d w
A sv Sd sv
f yd 0,9 d w s ha
tan
A sv TSd cos sen

[3.17]
s f yd 0,9 d w (h a)
A sl =A"s sen ; lch,vertical =h a

TSd cos A T cos
A"s sl Sd
f yd 0,9 d w sen f yd 0,9 d w
TSd cos sen
TSd cos sen A f yd 0,9 d w
A sl sl
f yd 0,9 d w s ha
A sl TSd cos sen

[3.18]
s f yd 0,9 d w (h a)
As tenses de cisalhamento (fora cortante) e de flexo de placa (toro) atuam na mesma

direo na face interna e em direo oposta na face externa como pode ser visto na Figura
3.24. Portanto, a armadura transversal calculada para a flexo de placa (equao [3.17]) deve
ser somada com metade da armadura calculada para fora cortante na face interna. Na face
externa, apesar da tenso de flexo de placa reduzir a de toro, recomendado adotar, pelo
menos metade da armadura calculada para fora cortante. Deve ser notado que a armadura
mnima de cisalhamento (item 17.4.1.1 da ABNT NBR 6118:2014) pode comandar o
dimensionamento para fora cortante.
Figura 3.24 Direes das tenses de fora cortante e de toro (flexo de placa) atuando na seo
transversal da viga de seo L [LUCIER et al., 2011b].
A armadura longitudinal calculada com a equao [3.18] deve ser disposta nas faces interna e
externa. As barras da face externa ajudam a prevenir uma possvel flexo lateral nesta face e,
tambm, fornecem foras adicionais na resistncia ao cisalhamento da componente TSd,cis por

ao de pino da armadura, o que benfico principalmente na regio de extremidade.
3.3.4 Dimensionamento da aba/mesa inferior
A aba/mesa inferior de vigas de seo L pode ser armada tanto com estribos fechados
quanto com uma combinao de barras em L e barras em C (Figura 3.25). As armaduras
necessrias para esta regio so: suspenso na face interna da alma, tirante transversal na face
superior da aba e barras longitudinais colocadas na face lateral interna da aba como indicado
na Figura 3.25.
Figura 3.25 Geometria e armadura necessria para aba/mesa inferior.
A aba considerada uma regio D (descontinuidade), em que as hipteses de Bernoulli no

so vlidas e, portanto, a teoria clssica de vigas no vlida para esta regio. Desta forma, o
dimensionamento pode ser realizado com uso de modelos de bielas e tirantes. Teoricamente,
desde que o equilbrio da trelia adotada esteja garantindo, qualquer modelo poderia ser
adotado para esta regio. Entretanto, notrio que o modelo que represente o caminhamento
de cargas mais direto ser aquele em que haver menor fissurao e distoro.
A Figura 3.26a mostra o principal modelo de biela e tirante utilizado para o dimensionamento
da aba/mesa inferior de vigas de seo L. De acordo com Whittle (2013), a trajetria de
foras adotada prximo daquela de um modelo elstico para esta regio e causar a menor
distoro para atingir o equilbrio. Entretanto, para cargas elevadas como, por exemplo,
travessas de pontes de seo L ou T invertido, um segundo modelo (Figura 3.26b) pode
ser superposto ao principal para fornecer a resistncia necessria para as cargas no estado
limite ltimo. Contudo, como o segundo modelo causar maior fissurao e distoro,
importante assegurar que o modelo principal seja suficiente para resistir s cargas de servio,
com cuidado para no ultrapassar os estados limites de servio tal como o de abertura de
fissuras (WHITTLE, 2013).
Figura 3.26 Modelo de bielas e tirantes para vigas de seo L: (a) principal; (b) secundrio
[WHITTLE, 2013].
Para vigas de seo L de edifcios de concreto pr-moldado no usual utilizar dois

modelos de bielas e tirantes, pois as cargas no so to elevadas como para o caso de pontes.
A Figura 3.27 mostra o principal modelo de bielas e tirantes adotado para o dimensionamento
da aba/mesa inferior. A seguir, as foras nos dois tirantes e na biela AB sero calculadas por
equilbrio esttico da trelia adotada.
Figura 3.27 - Modelo de trelia adotado para dimensionamento da aba/mesa inferior.

Para o dimensionamento da aba necessrio conhecer as foras nos tirantes vertical e

horizontal e na biela AB, resolvendo a trelia idealizada da Figura 3.27. A fora de suspenso
(equao [3.19]) pode ser obtida com equilbrio de momentos em relao ao ponto C:
=
C 0 : Fsus z w Vd (z w + a) H d=
dh 0
a dh
Fsus = Vd 1 + + Hd [3.19]
zw zw
Para obter a fora no tirante horizontal (equao [3.20]), necessrio conhecer as foras de
compresso c1 e c2 atravs do corte 1 indicado na Figura 3.27 e impor equilbrio de momentos
em relao ao ponto B, sendo a fora na biela AB (equao[3.21]) calculada com o equilbrio
de foras verticais no n A. A determinao dessas foras mostrada abaixo:
Para o corte 1 e o ponto B:
= Fx 0 : =
Fc2 cos a H d
= Fy 0 : Fc1 + Fc2 sena =
Fsus + Vd 0
Vd a + H d d h
Fc1 + Fc2 sena =
zw
MB = 0 : Ftir z1 = (Fc1 + Fc2 sena) z w + Fc2 cos a z1
Vd a + H d d h
Ftir z1 =
z w + H d z1
zw
Vd a + H d (d h + z1 )
Ftir = [3.20]
z1
De modo, semelhante, para o ponto A pode ser imposto:
=
Fy 0 : =
Fbiela cos Vd
Vd
Fbiela = [3.21]
cos
O dimensionamento da aba/mesa inferior considerando as foras encontradas acima

mostrado e discutido nos prximos itens desta seo. Vale ressaltar que para o caso de vigas
de seo L que recebem cargas concentradas na aba, o modelo de bielas e tirantes deve
levar em conta a largura efetiva de propagao das cargas como indicado na Figura 3.28. O
espraiamento dessas cargas concentradas ocorre, de acordo com Elliott e Jolly (2013), em
uma distncia igual a largura do apoio elastomrico mais duas vezes a altura til da aba para
cada lado ( b p + 4 d1 ) e que, geralmente, igual a 80 cm para casos usuais. O manual do PCI
(2010) indica uma largura maior igual a largura do apoio de elastmero mais 6 vezes a altura
da aba para cada lado ( b p + 12 h1 ), mas que, segundo Elliott e Jolly (2013), um valor
aparentemente alto que ultrapassa os limites de propagao das cargas.
Figura 3.28 Largura efetiva de propagao das cargas da laje para a alma da viga vista lateral
da viga [adaptado de Collins e Mitchell (1997)].
3.3.4.1 Verificao da biela crtica

De acordo com Elliott e Jolly (2013), a fora na biela crtica AB deve ser resistida na regio
no fissurada da aba, que de acordo com o item 14.6.4.3 da ABNT NBR 6118:2014, pode ser
estendida at 0, 45 d1 a partir da parte inferior para concretos com fck menor ou igual 50 MPa
e at 0,35 d1 para concretos com fck entre 50 e 90 MPa, sendo assim a altura da biela igual
a 0, 45 d1 sen ou 0,35 d1 sen . A resistncia compresso desta biela pode ser tomada
igual a 0, 6 v2 f cd como indicado no item 22.3.2 da ABNT NBR 6118:2014, pois possui
mais de 1 tirante ancorado e, portanto, a capacidade resistente da biela por unidade de
comprimento dada pela equao [3.22]. Combinando as equaes [3.21] e [3.22], temos que
a segurana da biela comprimida verificada caso a expresso [3.23] seja satisfeita. Para o
caso de cargas concentradas (laje TT), a verificao da biela comprimida feita pela
expresso [3.24], considerando a largura efetiva de propagao das cargas da laje.
Fbiela = k a v2 f cd d1 sen [3.22]

Vd VRd,b = k v2 f cd d1 sen cos [3.23]
Vd VRd,b = k v2 b e f cd d1 sen cos [3.24]
Sendo:
k = 0, 27 , para concretos com f ck 50 MPa ;
k = 0, 21 , para concretos com 50 < f ck 90 MPa ;
v2 =1 f ck 250 , com fck em MPa;
f=
cd f ck c ;
b e = b p + 4 d1 ;
Em que: Vd a reao de clculo da laje; fcd a resistncia compresso de clculo; d1 e

so, respectivamente, a altura til da aba e o ngulo da biela de compresso definidos na
Figura 3.27; be a largura efetiva de propagao das cargas da laje e bp a largura da
almofada de apoio.
Para satisfazer os requisitos acima e os de puno explicados a seguir, Elliott e Jolly (2013)
recomendam altura mnima da aba (Vd) igual a 25 cm para reaes de lajes (Vd) maiores que
200 kN e altura mnima igual a 20 cm para reaes menores que 150 kN.
3.3.4.2 Verificao da puno

Para vigas de seo L que recebem cargas concentradas ao longo da aba, como o caso
quando lajes TT so utilizadas para o piso, existe a necessidade de verificar a possiblidade de
ruptura por puno na aba/mesa inferior. Para realizar esta verificao, a primeira tarefa e,
talvez, a mais importante definir o permetro crtico a ser considerado na puno.
O caso de cargas concentradas na aba de uma viga de seo L semelhante ao caso de

puno em pilares prximos a uma borda livre. A ABNT NBR 6118:2014 e o EN 1992 1-
1:2004, respectivamente, nos itens 19.5.2.3 e 6.4.2 (4), definem o permetro crtico de puno
como aquele distante 2d1 do contorno da rea carregada. J a norma inglesa BS 8110:1997
tem uma abordagem um pouco mais prtica e defini o permetro crtico de puno com um
formato quadrado distante 1,5d1 da rea carregada, porm como visto comparando as
equaes [3.25] e [3.26], os valores finais do permetro crtico so semelhantes para as duas
abordagens. A Figura 3.29 ilustra o permetro crtico (expresses [3.25] e [3.26]) a ser
considerado na verificao de puno conforme as normas ABNT NBR 6118:2014, EN 1992
1-1:2004 e BS 8110:1997. importante lembrar que a definio de permetro crtico de
puno s permitida caso cada plano seja atravessado por armaduras (ELLIOTT; JOLLY,
2013) como mostra a Figura 3.29.
u = 2 (b l + c) + b p + p 2 d1
u = b p + 2 b l + 6,3 d1 + 2 c ABNT NBR 6118:2014 [3.25]
u = 2 (b l + c + 1,5 d1 ) + b p + 2 1,5 d1
u = b p + 2 b l + 6 d1 + 2 c BS 8110:1997 [3.26]
Em que: u o permetro crtico de puno; bp a largura da almofada de apoio, bl o

comprimento da almofada de apoio, c a distncia entre a almofada de apoio e a borda da
viga e d1 a altura til da aba. Estes parmetros so mostrados na Figura 3.29.
Figura 3.29 Permetro a ser considerado para puno [adaptado de Elliott e Jolly (2013)].
A Figura 3.30 mostra que o permetro crtico tpico definido acima pode no estar contido
dentro na largura da viga, para essas situaes que podem ocorrer frequentemente, o
permetro a ser considerado definido pelas expresses [3.27] e [3.28]. Nesta situao, por
meio da comparao dessas duas expresses, pode ser notado que a abordagem de permetro
crtico da BSI 8110 (1997) mais prtica e simples que a ABNT NBR 6118:2014.
u = 2 (b l + c) + b p + 2 2 d1 cos a + 2 2 d1 a
b bl c
a =arcsen
2 d1
u = b p + 2 b l + 4 d1 (cos + ) + 2 c ABNT NBR 6118:2014 [3.27]
u = 2 b + b p + 3 d1 + 2 c BS 8110:1997 [3.28]
Em que: u o permetro crtico de puno; bp a largura da almofada de apoio; bl o

comprimento da almofada de apoio; c a distncia entre a almofada de apoio e a borda da
viga; d1 a altura til da aba e o ngulo entre o raio 2d1 e a horizontal. Estes parmetros
so mostrados na Figura 3.29 e na Figura 3.30.
Figura 3.30 Permetro crtico a ser considerado quando a largura da viga menor que a projeo
do permetro crtico inicial.
A verificao da puno pode ser realizada de modo semelhante aos itens 19.5.3.2 da ABNT
NBR 6118:2014 e 6.4.4 da EN 1992 1-1:2004, em que a tenso de solicitao deve ser menor
ou igual a tenso resistente na superfcie crtica. A tenso solicitante na superfcie crtica
definida pelas equaes [3.29] e [3.30]. Caso a expresso [3.31] seja satisfeita, a aba estar
segura contra ruptura por puno e no precisa de armaduras adicionais para este efeito.
Entretanto, se a verificao no for satisfeita, existem duas opes: 1) alterar as caractersticas
da aba, por exemplo, aumentando a altura da aba ou a resistncia do concreto (fck); 2)
adicionar armadura especfica para a puno, armadura essa calculada como no caso de
puno em lajes lisas e seguindo o disposto nos itens 19.5.3.3 e 19.5.3.4 da ABNT NBR
6118:2014.
Vd 0,5 a
Sd= para 0,5 [3.29]
u d 2 d1
Vd a a
Sd= para 0,5 < 2, 0 [3.30]
u d 2 d1 d1
Sendo:
=
d (d x + d y ) 2 ;
Em que: Vd a reao de clculo da laje; u o permetro crtico de puno; d a altura til

mdia nas duas direes ortogonais da aba, a a distncia entre a reao da laje e o centroide
da armadura de suspenso e d1 a altura til da aba, medida a partir da borda inferior at o
centroide da armadura do tirante.
Sd Rd,1
( )
[3.31]
= 0,13 1 + 20 d (100 f ck )
Rd,1 + 0,10 cp mn + 0,10 cp
1/3
Sendo:
=
d (d x + d y ) 2 ;
= x y ;
N d,x A c,x , c,y =

cp = (c,x + c,y ) 2 , c,x = N d,y A c,y ;
1 + 20 d 2, 0 ;
( ) ( f ck ) ;
32
= 0, 0035 1 + 20 d
12
mn
Em que: d a altura til mdia nas duas direes ortogonais da aba, em cm; a taxa
geomtrica de armaduras; x a taxa geomtrica de armaduras segundo a direo x (utilizar as
armaduras longitudinais de flexo), calculadas na largura igual dimenso da largura da viga

ou da largura da almofada de apoio acrescida de 3d1; y a taxa geomtrica de armaduras
segundo a direo y (utilizar as armaduras do tirante da aba), calculada na largura igual
dimenso da almofada de apoio acrescida de 3d1 para cada lado; c,x e c,y so as tenses
normais (compresso com sinal positivo) nas sees crticas longitudinal e transversal, em
MPa, Nd,x e Nd,y so os esforos normais (carregamentos externos ou protenso) nas sees
que atravessam o permetro crtico (Ac,x e Ac,y); fck a resistncia caracterstica compresso
do concreto, em MPa.
Segundo Lucier et al. (2010) e Nadafi (2013), o procedimento atual para verificao ao
cisalhamento (biela comprimida e puno) do manual do PCI (2010) no seguro. Deste
modo, este procedimento no ser mostrado aqui. Atualmente, h pesquisa em andamento
para atualizar esse procedimento, a parte inicial desse projeto pode ser encontrada em Nafadi
(2013). As prximas revises do manual do PCI devem contemplar o novo procedimento que,
deve ser voltado especificadamente para o caso de vigas de seo L de concreto pr-
moldado baseado em um extenso programa experimental indicado em Nafadi (2013).
3.3.4.3 Armadura do tirante

O clculo da armadura do tirante baseado no modelo de biela e tirante mostrado no incio
desta seo. Muitos projetistas no utilizam o modelo de bielas e tirantes e, sim, calculam a
armadura no tirante com a teoria tradicional de vigas, considerando a aba engastada na alma
da viga e livre na outra extremidade. Este procedimento, segundo Whittle (2013), no
correto e pode levar a runa da viga.
O caminhamento das cargas, mostrado na Figura 3.31, ajuda a entender a razo de ser
inseguro considerar a aba como viga em balano. Whittle (2013) explica que a parte
comprimida da viga estaria perto da borda inferior, provavelmente abaixo das armaduras
longitudinais e do estribo na regio retangular hachurada (em vermelho). Como a biela de
compresso deve ser ancorada mecanicamente na armadura longitudinal de flexo, o
cobrimento da armadura tem grande probabilidade de lascar e, por consequncia, o brao de
alavanca do momento resistente diminuiria, aumentando a tenso de trao na parte superior
da aba para um valor maior do que o considerado inicialmente usando a teoria tradicional de
vigas.
Figura 3.31 Aba/mesa inferior de uma viga de seo L[WHITTLE, 2013].
A rea de ao necessria na regio do tirante, conforme o modelo de bielas e tirantes da

Figura 3.27, pode ser calculada pela expresso [3.32]. O manual do PCI (2010) indica outra
equao semelhante para clculo do tirante, porm utiliza a altura da aba (h1) no lugar de dh +
z1 e considera o brao z1 igual altura til d1 da aba.
Vd a + H d (d h + z1 )
Ftir z1 Vd a + H d (d h + z1 )
= =
A s,tir =
f yd f yd z1 f yd
Vd a + H d (d h + z1 )
A s,tir = [3.32]
z1 f yd
Sendo:
H d = Vd 0, 2 Vd
Em que: o coeficiente de atrito entre a face inferior sobre a aba e a face superior do apoio,
tomado no menor que 0,2; Vd a reao vertical de clculo da laje; Hd a reao horizontal
de clculo da laje, a a distncia entre a reao vertical da laje e o centroide da armadura de
suspenso, dh a distncia entre a face superior da almofada de apoio e o centroide da
armadura do tirante; z1 o brao de alavanca da aba, geralmente tomado entre o centroide da
armadura do tirante e o centroide da armadura longitudinal de flexo da viga, e fyd a
resistncia de clculo ao escoamento do ao.
A armadura do tirante geralmente composta de estribos ou barras verticais em forma de C,

no usual utilizar laos de armadura como o caso de consolos e alguns dentes de concreto
e o aparelho de apoio geralmente posicionado a uma pequena distncia (c2) da borda livre da
aba, o que pode dificultar a ancoragem do tirante. A ABNT NBR 9062:2006 indica, no item
7.3.3.4 (d), que para alas verticais como o caso para essas abas, essa distncia c2 deve
respeitar a expresso [3.33]. Entretanto, Bachmann e Steinle (2011) indicam que para tenses
mximas caractersticas (k) de compresso no aparelho de apoio menor que 0,08fck, essa
distncia pode ser menor como mostra a Figura 3.32. Contudo, a resultante da reao da laje
deve ser aplicada a uma distncia c1 do incio do dobramento da barra do tirante e a uma
distncia maior que 4tir a partir da borda da almofada de apoio. Outra opo para a falta de
espao de ancoragem soldar a armadura do tirante com a armadura longitudinal superior da
aba e, assim, a distncia c2 deve respeitar o disposto no item 7.3.3 (a) da ABNT NBR
9062:2006 conforme mostrado na expresso [3.34].
c 2 c + 3,5 tir + 2 cm , com tir 16 mm [3.33]
c 2 c + tir [3.34]
Em que: c2 a distncia entre a borda da almofada de apoio e a borda livre da aba, tir a
dimetro da armadura do tirante e c o cobrimento de armadura.
Legenda: c2 a distncia entre a borda da almofada de apoio e a borda livre da aba, d s o

dimetro da armadura do tirante (tir), c1 o cobrimento de armadura e dbr o dimetro de
dobramento da armadura do tirante.
Figura 3.32 Detalhe para aba de vigas de seo L com tenso mxima caracterstica de
compresso (k) no aparelho de apoio menor que 0, 08 f ck [BACHMANN; STEINLE, 2011]
O espaamento mximo longitudinal (smx) dos tirantes deve seguir as mesmas

recomendaes para lajes macias como indica Elliot e Jolly (2013). Sendo assim, de acordo
com o captulo 20 da ABNT NBR 6118:2014, o espaamento mximo deveria ser 2 h1 no
maior que 20 cm, porm como a altura de aba , no mnimo, igual a 15 cm, logo, o
espaamento mximo 20 cm para todas as situaes. A EN 1992 1-1:2004, baseado nos

itens 9.3.1.1 (3) e 9.3.2 (4), indica espaamento mximo de 0, 75 d1 , restringindo a um valor
mximo de 25 cm. J a norma inglesa BS 8110:1997 na tabela 3.28 indica espaamento
mximo de 28 cm para barras lisas (CA-25) e de 15,5 cm para barras nervuradas (CA-50).
Comparando com as normas internacionais, o espaamento mximo (expresso [3.35])
indicado na ABNT NBR 6118:2014 da mesma ordem de grandeza, logo adequado adotar
o espaamento com valor mximo de 20 cm como recomenda a ABNT NBR 6118:2014.
s mx = 20 cm [3.35]
Para o caso de cargas concentradas (por exemplo, lajes TT), a armadura do tirante deve ser
distribuda ao longo da largura efetiva de propagao dessas cargas ( b p + 4 d1 ). Para a
distncia entre essas larguras efetivas, as armaduras do tirante devem ser distribudas
respeitando a taxa mnima de armadura indicada na seo 17.3.5 (tabela 17.3) da ABNT NBR
6118:2014. Por facilidades durante a montagem da armao, muitas vezes o espaamento dos
tirantes, nas duas regies, mantido constante mesmo quando no necessrio. Elliott e Jolly
(2013) recomendam colocar, pelo menos, uma barra de armadura nos primeiros 5 cm a partir
da borda da almofada de apoio para evitar fissuras por cisalhamento abaixo do aparelho de
apoio.
3.3.4.4 Armadura de suspenso

O dimensionamento da armadura de suspenso um tema em que no h concordncia entre
os projetistas. Alguns no consideram a excentricidade a entre a reao da laje Vd e o
centroide da armadura do tirante, admitindo que somente uma fora de intensidade Vd
suspensa. Este procedimento utilizado para dentes de concreto como pode ser visto em El
Debs (2000). Outros projetistas seguem as recomendaes de Raths (1984); Bachmann e
Steinle (2011); e Whittle (2013); e consideram essa excentricidade a, assim resultando em
uma fora a ser suspensa igual equao [3.19]. Tambm no h consenso se essa armadura
de suspenso deve ser somada ou no com as armaduras transversais calculadas para
cisalhamento e toro. Alguns autores como Elliott e Jolly (2013) e Whittle (2013)
recomendam a adio das armaduras devido aos dois efeitos, enquanto outros como o manual
do PCI (2010) indicam que somente a maior entre as armaduras de suspenso ou cisalhamento
mais toro deve ser escolhida.
Considerar a fora de suspenso igual calculada pela expresso [3.19] pode ser muito
conservador, porm admitir que a fora a ser suspensa apenas igual a reao da laje (Vd)
pode ser contra a segurana em alguns casos. Klein (1986) mostrou que a fora a ser suspensa
menor que a expresso [3.19] e reduzida baseada em fatores como distribuio interna de
tenses de cisalhamento, compatibilidade de deformaes e outros.
A fora de suspenso pode ser calculada pelo procedimento do manual do PCI (2010) baseado
na pesquisa de Klein (1986), considerando as foras transversais que atuam em um corpo livre
da aba como mostra a Figura 3.33. Com a geometria definida na Figura 3.25 e equilbrio de
momentos sobre a face externa da viga (Figura 3.33), a fora de suspenso dada pela
expresso [3.36].
Vd ( a + d w ) Vl b 2 Tl
Fsus = [3.36]
dw
Em que: Vd a reao da laje na aba; Vl a fora cortante na aba; Tl a toro na aba; a

a distncia entre a reao da laje e o centroide da armadura de suspenso; dw a altura til
da alma, medida a partir da face externa da viga at o centroide da armadura de suspenso; e b
a largura da viga.
Figura 3.33 Foras transversais atuando em um corpo livre da aba [KLEIN, 1986]
A parcela Vl (cortante na aba) depende da distribuio interna de tenses de cisalhamento e,

segundo Klein (1986), a expresso [3.37] aproxima de modo conservador esta tenso de
cisalhamento, admitindo distribuio parablica e viga retangular. Caso o apoio da viga seja
em dente de concreto, isto , a aba no est totalmente apoiada, no h equilbrio de Vl e esta
parcela no pode ser considerada.
2
h h
Vl = Vd 3 2 1 1 [3.37]
h h
Em que: Vl a fora cortante na aba; Vd a reao da laje na aba; h1 a altura da aba e h a

altura da viga.
A parcela Tl (toro na aba) est relacionada com a rigidez toro da aba comparada com
a rigidez total toro da viga. Sendo assim, conforme Klein (1986) pode ser calculada pela
expresso [3.38] e, similarmente, ao caso da parcela de cortante na aba, a parcela Tl no
pode ser considerada caso o apoio da viga seja em dente de concreto, pois no h equilbrio de
Tl. Alm disso, de acordo com o manual do PCI (2010), essa parcela s pode ser considerada
caso sejam utilizados estribos fechados na aba.
(x 2
y)
Tl = Vd e aba
[3.38]
x y 2
Sendo:
(x 2
y)
aba
o menor valor entre b h12 ou b 2 h1 ;
x 2 y igual a ( x 2 y ) mais b 2w ( h h1 ) ;
aba
Em que: Tl a toro na aba; Vd a reao da laje na aba; e a excentricidade entre a

reao da laje (Vd) e o centro de cisalhamento da viga; x a menor dimenso do retngulo
considerado da seo transversal; y a maior dimenso do retngulo considerado da seo
transversal; h1 a altura da aba; h a altura da viga; b a largura da viga e bw a largura da
alma/peitoril.
Combinando as expresses [3.36], [3.37], [3.38] e introduzindo trs coeficientes ( v , t , red ),

a armadura de suspenso pode ser calculada pela expresso [3.39] que recomendada pelo
PCI (2010). O fator v introduzido, pois as parcelas Vl e Tl podem ser somente
consideradas quando a face inferior da aba totalmente apoiada nos apoios da viga, caso
contrrio esta parcela no pode ser considerada, como a situao em que dentes Gerber so
usados para apoio da viga. J o fator t introduzido, pois a parcela Tl s pode ser utilizada
quando so usados estribos fechados na aba. Finalmente, o fator red corrige o erro em admitir
o brao de alavanca do momento resistente interno igual altura til dw.
Vd
=
A s,sus m [3.39]
f yd
Sendo:
h1 h1 ( b w + b1 )
2
( x2 y)
(a + d w ) v 3 2 t e aba

h h 2 x2 y
m 0, 6 ;
red d w
(x 2
y)
aba
o menor valor entre b h12 ou b 2 h1 ;
x 2 y igual a ( x 2 y ) mais b 2w ( h h1 ) ;
aba
v =1 para quando a aba totalmente apoiada nas extremidades da viga, caso contrrio,
como apoios em dentes de concreto, v =0 ;
t =1 para estribos fechados na aba, caso contrrio t =0 ;
red =
0,8 .
Em que: Vd a reao da laje na aba; fyd a resistncia de clculo ao escoamento do ao; m

um fator multiplicador; a a distncia entre a reao da laje e o centroide da armadura de
suspenso; dw a altura til da alma, medida a partir da face externa da viga at o centroide
da armadura de suspenso; Vl a fora cortante na aba; Tl a toro na aba; e a
excentricidade entre a reao da laje (Vd) e o centro de cisalhamento da viga; x a menor
dimenso do retngulo considerado da seo transversal; y a maior dimenso do retngulo

considerado da seo transversal; h1 a altura da aba; h a altura da viga; b a largura da
viga e bw a largura da alma/peitoril.
A armadura de suspenso no deve ser somada com a armadura de cisalhamento e de toro.

Deve ser escolhido o maior valor entre suspenso ou cisalhamento mais toro conforme
recomenda o manual do PCI (2010). As barras de suspenso devem ser distribudas na largura
efetiva de propagao das cargas da laje igual largura da almofada de apoio mais 2 vezes a
altura til da aba para cada lado do aparelho de apoio ( b p + 4 d1 ). Em geral, o espaamento
da armadura de suspenso o mesmo adotado para a armadura do tirante por questes de

montagem e fabricao da armao.
3.3.4.5 Armadura longitudinal da aba

As armaduras longitudinais da aba/mesa inferior so posicionadas no canto superior (Asl,sup) e
no canto inferior (Asl,inf), dependendo da altura da aba pode ser necessrio posicionamento de
barras intermedirias entre a barra superior e a inferior.
Para cargas distribudas ao longo da aba (lajes alveolares), as armaduras longitudinais da aba
so meramente construtivas. Entretanto, para o caso de cargas concentradas (lajes TT), essas
armaduras so necessrias devido a dois efeitos: flexo longitudinal da aba (Figura 3.34a) e
fendilhamento (Figura 3.34b).
O manual do PCI (2010) indica que as armaduras longitudinais podem ser calculadas pela
equao [3.40] e colocadas no canto superior e inferior da aba. Essas armaduras no devem
ser consideradas para a resistncia flexo da viga. A armadura do canto superior deve
respeitar a equao [3.41] para resistir s foras de fendilhamento causadas pela introduo de
cargas concentradas na aba. De acordo com Elliott e Jolly (2013), uma nica barra de ao de
bitola de 8 ou 10 mm deve ser suficiente para este efeito, mas caso a altura da aba ultrapasse
50 cm, uma segunda barra de ao deve ser colocado abaixo da primeira, posicionada a 25 cm
da armadura do canto superior.
1, 4 (b b w ) d1
A sl = A sl,sup + A sl,inf = [3.40]
f yk
Em que: b a largura total da viga; bw a largura da alma/peitoril; d1 a altura til da

armadura; fyk a resistncia caracterstica ao escoamento do ao, em MPa.
Ffendilhamento V Vd 0, 25 Vd
A sl,sup = = [3.41]
f yd f yd f yd
Em que: o coeficiente da fora de fendilhamento de valor mximo igual a 0,25, Vd a

reao de clculo da laje, fyd a resistncia de clculo ao escoamento do ao.
Figura 3.34 Efeitos da aplicao de fora concentrada na aba: (a) flexo longitudinal [KLEIN,
1986]; (b) fendilhamento [ELLIOTT;JOLLY, 2013].
3.3.5 Flexo lateral da alma/peitoril
Algumas situaes podem causar a flexo da alma/peitoril. Uma das mais comuns o caso em
que a toro balanceada ao longo da ligao viga-laje e no h ligaes resistentes toro
no apoio das vigas (Figura 3.35a), as componentes H comp e H trao podem ser transferidas para
a alma por flexo e, assim, uma armadura deve ser disposta na face interna da alma para
resistir ao momento H comp h f . Uma situao similar o possvel impacto de veculos contra o
peitoril (Figura 3.35b), porm, neste caso, as reaes horizontais tm sentidos opostos ao da
situao anterior. Para resistir ao impacto, uma armadura dimensionada para o momento
fletor H impacto h h que traciona a face interna da viga. Outra ao que pode fletir a alma da
viga a sobrepresso ou suco de vento (Figura 3.35c), sendo o procedimento para clculo
da armadura similar ao dos casos anteriores. Entretanto, a ao de vento pode ocorrer tanto na
fase definitiva quanto nas transitrias (Figura 3.35d) e o projetista deve prever como a viga
resistir ao vento enquanto a ligao viga-laje no est concluda e quais so os efeitos
provocados pelo vento na viga. Uma alternativa usar ligaes provisrias nos apoios que
sejam resistentes toro. Neste caso, a viga estar segura contra o tombamento e,
dependendo da intensidade do carregamento de vento, pode necessitar de armadura para

resistir toro nas fases transitrias.
Figura 3.35 Flexo da alma/peitoril quando a toro equilibrada ao longo do vo atravs da

ligao viga-laje.
Os requisitos de flexo da alma/peitoril (Figura 3.36c) podem ser completamente diferentes

dos citados anteriormente caso os tipos de vinculao da viga com laje e da viga com o pilar
sejam outros. A Figura 3.36 mostra o caso em que a viga equilibra a toro nos apoios e no
ao longo do vo, nesta situao, a viga pode ser considerada biapoiada para os carregamentos
de vento e impacto e no mais uma viga em balano como citado no pargrafo anterior. Nesse
caso, as armaduras de flexo so dimensionadas para momento longitudinal calculado
considerando a alma/peitoril biapoiada com vo igual distncia entre as ligaes nas
extremidades opostas. Para a ao de vento nas fases transitrias, preciso verificar se a
armadura da alma, calculada para outros efeitos da fase definitiva, suficiente, caso contrrio
barras adicionais devem ser colocadas para fornecer a resistncia necessria nesta fase.
Figura 3.36 Flexo da alma/peitoril quando a toro equilibrada nos apoios extremos da viga.
3.3.6 Instabilidade lateral
A ABNT NBR 6118:2014 indica que, como procedimento aproximado, para verificao do
estado limite ltimo de instabilidade lateral de vigas de concreto, as seguintes condies
(equaes [3.42] e [3.43]) devem ser atendidas:
l0
b [3.42]
50
b bfl h [3.43]
Em que: b a largura da zona comprimida; h a altura total da viga; l0 o comprimento do

flange comprimido, medido entre suportes que garantem contraventamento lateral; fl o
coeficiente que depende da forma da viga (ver Tabela 3.2).
Tabela 3.2 Valores de fl de acordo com a ABNT NBR 6118:2014.
O procedimento aproximado descrito acima bastante conservador e, em muitas situaes,

vigas de concreto, com rigidez lateral mais do que suficiente para no sofrer instabilidade
lateral, no passam na verificao por este mtodo simplificado como indicado em Krahl
(2014). Este tambm o caso das vigas de seo L de peitoril alto e delgado de concreto
pr-moldado, a largura da zona comprimida dessas vigas dificilmente maior que 30 cm e, da
equao [3.43], pode ser visto que a altura dessas vigas deveria ser menor que 75 cm para que
esta condio seja atendida. Porm, na realidade, a altura dessas vigas maior que 100 cm,
chegando at a ultrapassar 200 cm em alguns casos e, ainda assim, essas vigas no apresentam
sinais de instabilidade lateral. Portanto, o procedimento aproximado adotado na ABNT NBR
6118:2014 no apropriado para as vigas de seo L de peitoril alto e delgado e outros

mtodos devem ser usados para garantir a segurana instabilidade lateral dessas vigas.
A verificao do estado limite ltimo de instabilidade lateral para vigas de concreto pr-
moldado deve ser feito tanto para situaes transitrias, que em geral so mais crticas, quanto
para a situao definitiva, que corresponde estrutura montada com todas as ligaes
completas. As situaes transitrias, tais como iamento e transporte, so mais sujeitas
perda de estabilidade lateral, pois normalmente no possuem vnculos que restringem a
rotao dos elementos estruturais. Como no escopo deste trabalho, os diversos
procedimentos para verificao da estabilidade lateral de vigas de concreto pr-moldado em
cada fase de projeto (iamento, transporte e etapa em que a viga est montada na posio
final, mas ainda no est completamente conectada com os demais elementos da estrutura)
no so mostrados aqui. Esses procedimentos podem ser encontrados em Lima (2002) e Krahl
(2014).
3.4 Verificaes no Estado Limite de Servio
Esta seo trata da verificao dos Estados Limites de Servio de vigas de seo L com
peitoril alto e delgado de concreto pr-moldado. Como as demais vigas de concreto, as vigas
de seo L esto sujeitas a problemas como deformaes excessivas, vibraes excessivas,
aberturas de fissuras excessivas e outros, que podem atrapalhar o uso funcional da estrutura
como um todo. Esta seo trata da verificao dos Estados Limites de Servio de Formao
de Fissuras (ELS-F) na regio de extremidade da viga e de Deformaes Excessivas (ELS-
DEF) com foco para as deformaes laterais que podem ocorrer nessas vigas devido ao
formato em L da seo transversal. Outros Estados Limites de Servio podem ocorrer em
vigas de seo L de concreto pr-moldado como ELS-W, ELS-F na regio em que
predomina os esforos fletores, ELS-DEF em relao aos deslocamentos verticais, entre
outros, porm esses Estados Limites no foram abordados aqui por no apresentarem
diferena dos casos das demais vigas de concreto.
3.4.1 Formao de fissuras nas extremidades
Pode ser de interesse do projetista identificar a intensidade de carga que causar fissurao
nas extremidades das vigas de seo L. Essa regio da viga caracterizada por momentos
fletores de baixa intensidade, enquanto que foras cortantes e momentos de toro tm
grandes valores. A partir dos ensaios de Lucier et al. (2011a), pode ser notado que, nessa
regio, as fissuras so desenvolvidas em um ngulo de, aproximadamente, 45 com a
horizontal e o padro dessas fissuras indica que so causadas por fora cortante e flexo de
placa fora do plano. A seguir ser demonstrado como chegar frmula de Lucier et al..
(2011b) indicada para o clculo da fora cortante de fissurao (equao [3.49]).
Em vigas de material elstico e homogneo, dois tipos de tenses podem ocorrer: normal () e
cisalhamento () e podem ser aproximadas respectivamente pelas expresses [3.45] e [3.44].
Apesar do concreto armado e protendido no ser um material homogneo, essas expresses
podem ser usadas com certa preciso se o concreto ainda no estiver fissurado e a seo for
homogeneizada, isto , transformar a rea de ao em uma rea equivalente de concreto ou
vice-versa.
M
= z [3.44]
I
Em que: M o momento fletor em relao ao eixo de interesse, I o momento de inrcia em

relao ao eixo de interesse, e z a posio da fibra em se quer calcular a tenso normal.
V S
= [3.45]
Ib
Em que: V a fora cortante, S o momento de inrcia em relao ao eixo de interesse, I o

momento de inrcia em relao ao eixo de interesse, e b a largura da seo na posio em
que se quer calcular a tenso de cisalhamento.
As distribuies de tenses normais devido flexo e de tenses de cisalhamento devido

cortante so mostradas na Figura 3.37. Pode ser visto que a tenso mxima de cisalhamento
acontece no centroide e, considerando a seo retangular, o valor desta tenso pode ser dado
pela equao [3.46]. Para qualquer ponto no centroide, a tenso normal de flexo zero e, da
mecnica dos slidos, sabe-se que para este estado de tenses, a tenso principal de trao
localizada a 45 com a horizontal e tem valor igual a tenso mxima de cisalhamento como
mostra a equao [3.47].
Figura 3.37 Esquema para clculo da tenso principal de trao devido fora cortante
h h
V bw
2 4 3 V
=
mx = [3.46]
bw h 3
2 bw h
bw
12

2
3 V
1 = z z + 2 = mx = [3.47]
2 2 2 2 bw h
A tenso de trao causada pela flexo de placa fora do plano xy nas extremidades da viga
tambm pode ser aproximada pela equao [3.44]. Para o clculo desta tenso, o momento de
toro T decomposto em duas componentes como ilustra a Figura 3.38. A componente
Tcos(45) tende a fletir a alma da viga contribuindo para a abertura de fissuras naquela
direo. A equao [3.48] pode ser utilizada para a determinao da tenso de trao devido a
esta flexo.
M T cos 45 b w 3T 3 V e
st = z= = 2 = [3.48]
Iy h b 3
2 bw h b 2w h
w
sin 45 12
Para determinar o incio de formao das fissuras, a tenso total de trao provocada pelos
esforos solicitantes (soma das equaes [3.47] e [3.48]) igualada com a tenso limite de
trao do concreto (fct). A partir disso, chega-se a equao [3.49], de Lucier et al. (2011b),
que indica a fora cortante de fissurao.
Figura 3.38 - Esquema para clculo da tenso de trao devido flexo de placa.
2 f ct b w h
Vcr = [3.49]
e
3 1 + 2
bw
Em que: Vcr a fora cortante de fissurao, fct a tenso limite de trao do concreto, bw a
largura da alma, h a altura da viga, e a excentricidade da carga aplicada (reao das lajes)
na aba da viga em relao ao centro de cisalhamento.
Lucier et al. (2011b) assumem a tenso limite de trao no concreto, conforme indicado pelo
ACI 318:2014, mostrada na equao [3.50] e, assim, a fora de cortante de fissurao
(equao [3.49]), quando comparado com os resultados experimentais, fornece uma
estimativa conservadora como mostra a Tabela 3.3.
f=
ct 0,5 f c' [3.50]
Em que: f c' a resistncia compresso do concreto (MPa)

[LUCIER et al., 2010].
bw h e fc' = 0,5 Vcr (kN)

Viga Obs/Prev
(mm) (mm) (mm) (MPa) (MPa) Previsto Observado
SP1 203,2 1524,0 165,1 51,7 3,6 282,8 261,1 0,92
SP2 203,2 1524,0 165,1 48,3 3,5 273,2 321,2 1,18
SP3 203,2 1524,0 165,1 40,0 3,2 248,7 391,4 1,57
SP4 203,2 1524,0 165,1 49,6 3,5 277,1 391,4 1,41
SP10 203,2 1524,0 165,1 46,9 3,4 269,3 293,6 1,09
SP11 203,2 1524,0 165,1 46,9 3,4 269,3 391,4 1,45
SP12 203,2 1524,0 165,1 46,9 3,4 269,3 391,4 1,45
SP13 203,2 1524,0 165,1 46,9 3,4 269,3 391,4 1,45
SP14 203,2 1524,0 165,1 41,4 3,2 252,9 293,6 1,16
SP15 203,2 1524,0 165,1 41,4 3,2 252,9 293,6 1,16
SP16 203,2 1524,0 165,1 35,9 3,0 235,5 293,6 1,25
SP17 203,2 1524,0 165,1 58,6 3,8 301,0 391,4 1,30
SP18 203,2 1524,0 165,1 55,2 3,7 292,1 391,4 1,34
SP19 203,2 1524,0 165,1 55,8 3,7 293,9 293,6 1,00
SP20 254,0 1168,4 190,5 46,9 3,4 270,9 391,4 1,44
SP21 254,0 1168,4 190,5 46,9 3,4 270,9 266,9 0,99
Mdia 1,26
Desvio Padro 0,20
Coef. de Var. 0,16
Entretanto, a ABNT NBR 6118:2014 adota valores diferentes para a resistncia trao do
concreto e, por meio do item 8.2.5 desta norma, indica que essa resistncia pode ser avaliada
por seu valor mdio ou caracterstico. O uso da resistncia mdia trao (equaes [3.51] e
[3.52]) mostra que a equao [3.49] conduz a valores menos conservadores que adotando a
resistncia trao ([3.50]) usada por Lucier et al. (2011b).
2
f=
ct = 0,3 f ck3
f ct,m [3.51]
Em que: fct,m a resistncia mdia trao definida pelo item 8.2.5 da ABNT NBR
6118:2014 para concretos de classes at C50, fck a resistncia caracterstica compresso do
concreto (MPa)
f ct = f ct,m = 2,12 ln (1 + 0,11 f ck ) [3.52]
Em que: fct,m a resistncia mdia trao definida pelo item 8.2.5 da ABNT NBR
6118:2014 para concretos de classes C55 at C90, fck a resistncia caracterstica
compresso do concreto (MPa)
A Tabela 3.4 compara a fora cortante de fissurao prevista pela equao [3.49] com a
encontrada nos ensaios experimentais, assumindo a resistncia trao como na ABNT NBR
6118:2014 e mostrada nas equaes [3.51] e [3.52]. A mdia da relao entre a fora
observada e a fora prevista de 1,12 contra 1,26 de Lucier et al. (2011b), e o coeficiente de
variao, desvio padro expresso em porcentagem da mdia, igual. Portanto, a equao
[3.49] com a resistncia trao do concreto definida pelas equaes [3.51] e [3.52] fornece
uma estimativa menos conservadora que assumindo a resistncia trao pela equao [3.50],
porm com mesmo nvel de preciso.
Tabela 3.4 Comparao entre a fora cortante de fissurao prevista e observada nos ensaios -
[adaptado de Lucier et al. (2010)].
bw h e fck fct,m Vcr (kN)

Viga Obs/Prev
(mm) (mm) (mm) (MPa) (MPa) Previsto Observado
SP1 203,2 1524,0 165,1 51,7 4,2 327,5 261,1 0,80
SP2 203,2 1524,0 165,1 48,3 4,0 312,8 321,2 1,03
SP3 203,2 1524,0 165,1 40,0 3,5 275,9 391,4 1,42
SP4 203,2 1524,0 165,1 49,6 4,1 318,7 391,4 1,23
SP10 203,2 1524,0 165,1 46,9 3,9 306,8 293,6 0,96
SP11 203,2 1524,0 165,1 46,9 3,9 306,8 391,4 1,28
SP12 203,2 1524,0 165,1 46,9 3,9 306,8 391,4 1,28
SP13 203,2 1524,0 165,1 46,9 3,9 306,8 391,4 1,28
SP14 203,2 1524,0 165,1 41,4 3,6 282,2 293,6 1,04
SP15 203,2 1524,0 165,1 41,4 3,6 282,2 293,6 1,04
SP16 203,2 1524,0 165,1 35,9 3,3 256,5 293,6 1,14
SP17 203,2 1524,0 165,1 58,6 4,3 334,8 391,4 1,17
SP18 203,2 1524,0 165,1 55,2 4,1 326,0 391,4 1,20
SP19 203,2 1524,0 165,1 55,8 4,2 327,8 293,6 0,90
SP20 254,0 1168,4 190,5 46,9 3,9 308,7 391,4 1,27
SP21 254,0 1168,4 190,5 46,9 3,9 308,7 266,9 0,86
Mdia 1,12
Desvio Padro 0,18
Coef. de Var. 0,16
A fissurao pode ser influenciada por outros mecanismos como variaes de volume,
manuseio das vigas nas situaes transitrias, concentrao de tenses perto de algumas
ligaes e, assim, as fissuras podem aparecer antes do esperado na regio de extremidade.
Algumas aes podem contribuir para maior eficincia da viga contra a fissurao, como
exemplo podem ser citados: aumento da espessura da alma, aumento da resistncia
compresso do concreto e a distribuio de cordoalhas ao longo da altura da alma ao invs de
colocar concentradas na parte inferior.
3.4.2 Deformao lateral excessiva
As vigas de seo L de concreto pr-moldado, devido ao carregamento excntrico, esto

sujeitas a deslocamentos laterais. Em geral, estes deslocamentos no so de grande
preocupao para vigas de pequeno vo, pois, nestes casos, as vigas tem rigidez lateral
suficiente para no permitir a instabilidade lateral da viga. Entretanto, com o avano da
tecnologia do concreto pr-moldado, o vo das vigas de seo L pode chegar a 20 m e,
nessas situaes, o estado limite de servio pode ser alcanado antes de o estado limite ltimo
ser atingido. O estado limite de deformao lateral excessiva pode ser atingido de duas
formas: 1) perda do apoio da laje devido ao deslocamento lateral excessivo da parte inferior
(aba) da viga e 2) aceitabilidade sensorial (visual): deslocamento lateral visvel no topo da
viga. A Figura 3.39 mostra a deformada lateral da viga, a parte inferior (aba) da viga
deslocada para fora do edifcio, enquanto que a parte superior deslocada para dentro da
construo em direo s lajes TT.
Figura 3.39 Configurao da deformao de viga de seo L sob ao de cargas verticais

[MERCAN et al., 2013].
A ABNT NBR 6118:2014 apresenta, em seu item 13.3, os limites para deslocamentos para
verificao em servio do estado limite de deformaes excessivas de estruturas de concreto,
porm nada especifica quanto a limites para deslocamento laterais visto que essa situao no
muito comum. Alternativamente, como nenhum critrio indicado na norma brasileira, o
critrio indicado na equao [3.53] e utilizado por Mercan et al. (2013) pode ser adotado. De
acordo com Mercan et al. (2013), este critrio suficiente para evitar problemas como
desconforto visual e colapso das lajes devido a perda de apoio.
L
u=
lim 2,5 cm [3.53]
500
Em algumas situaes de projeto como o pr-dimensionamento de vigas, interessante

utilizar expresses analticas para estimar os deslocamentos dos elementos estruturais. Para o
caso de deslocamentos laterais de vigas de seo L com aba contnua, que so as vigas mais
comuns utilizadas em edifcios de concreto pr-moldado, ainda no foi encontrada uma
soluo analtica para as equaes diferenciais que governam este problema e, assim, uma
anlise numrica, por elementos finitos ou outro mtodo, necessria para avaliar os
deslocamentos laterais dessas vigas. Entretanto, para vigas elsticas retangulares carregadas
excentricamente, que o caso de vigas de seo L com mesas individuais ou recortes para
apoio da laje (Figura 2.3b e Figura 2.3c), podem ser utilizadas as expresses (equaes [3.54]
e [3.55]) desenvolvidas por Mercan et al. (2012). Para conseguir chegar a esta soluo,
Mercan et al. (2012) substituiu o carregamento real por um carregamento equivalente
ilustrado na Figura 3.40. A carga q (reao das lajes) aplicada excentricamente substituda
por um momento equivalente de toro distribuda (mo) em torno do eixo z, resultado da ao
excntrica da carga equivalente qo (modificada pelo fator de modificao Cb (equao [3.57])
para diagrama de momento fletor no uniforme definido pela ABNT NBR 8800:2008), e por
um momento momento fletor equivalente (Mo) sobre o eixo x.
Figura 3.40 Vigas retangulares carregadas excentricamente (a) Carregamento real e (b)
Carregamento equivalente (c) Posio dos deslocamentos laterais mximos para vigas restringidas e
no restringidas [MERCAN, 2011].
Para as situaes em que a laje no est ligada viga, tais como anteriormente montagem
dos pisos ou aps a capacidade resistente da ligao viga-laje ser esgotada, o deslocamento
lateral mximo ocorrer no meio do vo, na parte superior da seo (Figura 3.40c) e pode ser
aproximado pela expresso abaixo (equao [3.54]).
Mo 8 2 h
sec 1 +
L L h 2 M cr ( M o M cr ) L
u mx = u mt = u m + m = e 1 [3.54]
2 2 2 M o M cr

Em que: e a excentricidade entre a carga q (reao laje) e o centro de cisalhamento, Mo o

momento fletor devido ao carregamento equivalente, Mcr o momento crtico de instabilidade
(equao [3.56]), h a altura da seo e L o vo da viga. Os parmetros e, Mo, h e L so
mostrados na Figura 3.40.
Para os casos em que a laje est ligada viga, que a situao em servio, o deslocamento
lateral mximo ocorrer no meio do vo, nas partes inferior e superior da seo (Figura 3.40c)
e pode ser aproximado pela expresso abaixo (equao[3.55]).
L h M h
u mx = u mb = u mt = m = e 1.25 o [3.55]
2 2 M cr L
Em que: e a excentricidade entre a carga q (reao laje) e o centro de cisalhamento, Mo o

momento fletor devido ao carregamento equivalente, Mcr o momento crtico de instabilidade
(equao [3.56]), h a altura da seo e L o vo da viga. Os parmetros e, Mo, h e L so
mostrados na Figura 3.40.

M cr = E Iy G J [3.56]
L
Em que: E o mdulo de elasticidade longitudinal, Iy o momento de inrcia sobre o eixo

vertical (eixo y - menor inrcia), G o mdulo de elasticidade transversal, J o momento de
inrcia toro e L o vo da viga.
12.5 M mx
=Cb 3 [3.57]
2.5 M mx + 3 MA + 4 MB + 3 MC
Em que: Mmx o valor do momento fletor mximo solicitante de clculo, em mdulo, no

comprimento destravado; MA o valor do momento fletor solicitante de clculo, em mdulo,
na seo situada a um quarto do comprimento destravado, medido a partir da extremidade da
esquerda; MB o valor do momento fletor solicitante de clculo, em mdulo, na seo central
do comprimento destravado; MC o valor do momento fletor solicitante de clculo, em
mdulo, na seo situada a trs quartos do comprimento destravado, medido a partir da

extremidade da esquerda.
As expresses analticas [3.54] e [3.55] foram comparadas por Mercan et al. (2012) com uma
anlise numrica por elementos finitos para vigas de seo L com abas individuais (Figura
3.41a) e com recortes (Figura 3.41b). A Figura 3.41a mostra que os resultados analticos e
numricos so prximos para vigas com abas individuais, porm a Figura 3.41b indica que as
discrepncias entre os resultados analticos e numricos podem ser grandes para o caso no
restringido de vigas com recortes. Portanto, a expresso [3.55] pode ser utilizada para os dois
tipos de vigas (abas individuais e recortes), mas a expresso [3.54] s pode ser usada para
vigas com abas individuais.
Legenda: AEF Anlise por Elementos Finitos
Figura 3.41 Comportamento de vigas de seo L com abas individuais (a) e com recortes (b)
para o apoio das lajes [MERCAN et al., 2012].
3.5 Comparao entre os requisitos de detalhamento de armadura de toro pelo

mtodo de Lucier et al. (2011b) e pela ABNT NBR 6118:2014
As expresses para dimensionamento de elementos lineares sujeitos toro indicadas na

ABNT NBR 6118:2014 so baseadas em modelo resistente de trelia espacial com uma seo
vazada equivalente a do elemento que se quer dimensionar. Entretanto, esse modelo
pressupe fissurao em espiral e fragmentao explosiva do concreto (spalling), fato que

no ocorre em vigas de seo L de concreto pr-moldado com peitoril alto e delgado.
A adoo deste modelo de trelia espacial implica na necessidade de estribos fechados com
extremidades ancoradas por meio de ganchos em ngulo de 45 e outros requisitos como
indicado no item 18.3.4 da ABNT NBR 6118:2014. Entretanto, a obrigao de utilizar
estribos fechados prejudica a eficincia da produo de vigas de seo L como explicado
abaixo.
A montagem da armadura com estribos fechados , conforme Lucier et al. (2010), realizada
nos seguintes passos: 1) os estribos da alma e da aba so colocados dentro da forma vazia na
sequncia correta, mas no ainda em suas posies finais (Figura 3.42c); 2) as cordoalhas e as
outras barras longitudinais so amarradas aos estribos com cuidado para no mudar a ordem
dos estribos; 3) as cordoalhas so protendidas e 4) os estribos e as barras longitudinais
passivas so posicionadas em seu lugar definitivo (Figura 3.42d). Estribos fora de lugar
podem ser cortados e removidos, todavia, o desafio no retirar e sim adicionar estribos
faltantes. Em alguns casos, as guias laterais da forma podem ser removidas e os estribos
dobrados em volta das cordoalhas j protendidas. No entanto, na maioria das vezes, algum
erro na colocao dos estribos faz com que seja necessrio desprotender a armadura ativa para
corrigir o equvoco, o que bastante custoso.
A sequncia de produo de uma viga de seo L de concreto pr-moldado que utiliza

armadura aberta na alma, considerando que a face externa da viga coincide com a parte
inferior da forma, a seguinte: 1) na forma vazia colocada a tela soldada para a face
externa; 2) cordoalhas so posicionadas e protendidas (Figura 3.42a); 3) a armadura aberta da
alma (barras em forma de L ou C) so colocadas em suas posies definitivas; 4) a
armadura da aba colocada e amarrada s cordoalhas ou barras longitudinais e 5) as barras
longitudinais em forma de U so posicionadas nas extremidades (Figura 3.42b). A grande
vantagem da utilizao de armadura aberta a flexibilidade no momento da montagem, pois o
espaamento da armadura transversal facilmente ajustado e, caso algum erro seja cometido
na colocao de uma barra, esta pode ser removida e, se necessrio, recolocada na posio
correta sem precisar cortar nenhuma armadura. A montagem da armadura aberta consome de
30 a 50 % menos tempo que a armadura fechada (LUCIER et al., 2010).
Figura 3.42 Produo de vigas de seo L de concreto pr-moldado [LUCIER et al., 2010]
EXEMPLO DE APLICAO 149
4 EXEMPLO DE APLICAO
O exemplo apresentado a seguir foi criado a fim de ilustrar a aplicao das recomendaes de
projeto mostradas no captulo anterior. Na escolha das caractersticas do exemplo foi tentado
reproduzir ao mximo a realidade das construes brasileiras ao mesmo tempo em que o
exemplo fosse completo e fizesse a aplicao do maior nmero possvel de itens do captulo
3. importante salientar que o projeto da viga apresentada neste exemplo no est completo,
pois no foi feito o dimensionamento do dente gerber do apoio, dos insertos horizontais
(ligao viga-pilar) e de outros dispositivos e armaduras necessrias para fases transitrias
como desforma, manuseio, transporte e montagem visto que no era objetivo deste trabalho.
A Figura 4.1 ilustra a geometria do edifcio considerado, que para este exemplo, tem funo
de estacionamento para veculos com massa real menor que 2500 kg. Os painis de piso tm
dimenses nominais de 7,50 m por 11,25 m, formados por lajes TT (Figura 4.2). As vigas que
recebem estas lajes tm altura total de 190 cm e largura de peitoril de 30 cm e relao h/bw
maior que 4,5 (h/bw = 6,3). Essas vigas esto posicionadas na face externa dos pilares e se
apoiam em consolos salientes dos mesmos (Figura 4.2), para evitar reduo de seo dos
pilares. Alm disso, como essas vigas compem a fachada do edifcio, os apoios extremos de
viga so definidos em dentes de concreto para que o consolo no fique abaixo do nvel da
viga, o que pode causar uma esttica desagradvel. A Figura 4.3 define a geometria de uma
viga tpica. Foi considerado que a ligao viga-laje somente pela capa estrutural no
suficiente para assegurar a resistncia toro. Sendo assim, a toro equilibrada nos apoios
de extremidade por dois insertos horizontais como mostra a Figura 4.3. Para o carregamento
vertical, a viga considerada biapoiada. Todos elementos de concreto so pr-fabricados,
exceto a capa estrutural da laje que moldada no local.
O edifcio garagem no tem janelas ou outro tipo de fechamento acima e abaixo das vigas de
fachada, logo considerado aberto lateralmente. Para o exemplo, o edifcio foi considerado
situado no centro da cidade de So Carlos SP e com acesso liberado ao pblico. A altura
total do edifcio supera 30 m e no existe subsolo.
Outros dados necessrios para o desenvolvimento do exemplo so: concreto estrutural da viga
(fck 40 MPa); cargas permanentes de 1,5 kN/m (cargas de luminrias, forro, pavimentao,
sem contabilizar peso prprio de vigas, lajes e capa estrutural); carga acidental de 3 kN/m
conforme ABNT NBR 6120:1980; ao CA-50 (fyk 500 MPa); ao CA-60 (fyk 600 MPa), ao
CP-190 RB (fptk 1900 MPa) e CP-150 RN (fptk 1500 MPa)
Figura 4.1 Forma e cortes do edifcio considerado no exemplo

Figura 4.2 Geometria de pilares e lajes
Figura 4.3 Geometria de vigas
4.1 Verificao de dimenses da viga quanto resistncia ao fogo
Com as caractersticas do edifcio (estacionamento de veculos com mais de 30 metros de

altura, sem subsolo e aberto lateralmente) e consultando as tabelas A.1 e B.1 da ABNT NBR
14432:2001, o tempo requerido de resistncia ao fogo (TRRF) necessrio de 60 minutos.
Considerando que a viga protendida (concreto C40) e a classe de agressividade ambiental

moderada (II), o cobrimento mnimo de armadura a ser adotado 2,5 cm de acordo com as
tabelas 7.1 e 7.2 da ABNT NBR 6118:2014 e com a seo 9.2.1.1 da NBR 9062.
Para usar o mtodo tabular da ABNT NBR 15200:2012, necessrio impor a distncia entre a
face inferior e o centroide da armadura longitudinal de flexo, denominada c1. Geralmente
para situaes prticas, esse valor aproximadamente 4 cm.
Com TRRF de 60 minutos e para uma distncia c1 de 4 cm, a tabela 4 (vigas biapoiadas) da
ABNT NBR 15200:2012 indica que a largura mnima da viga deve ser 12 cm, o que
respeitado com folga neste exemplo como pode ser verificado pelas dimenses da seo
transversal (Figura 4.3).
4.2 Esforos solicitantes
Para calcular os esforos solicitantes, preciso conhecer os carregamentos permanente e

acidental da viga como mostrado abaixo.
Peso prprio da viga: g=

viga A viga =
c ( 0, 2 1,9 + 0, 2 0, 2 ) =
25 10,5 kN/m
G=
pp,nerv A laje 2 rc llaje 2
Peso prprio da laje TT por nervura:
= 0,35 2 25 ( 0, 6 + 10, 65 + 0, 6 )=
G pp,nerv 2 25,9 kN
= h capa rc b laje 2 llaje 2

G capa,nerv
Capa estrutural por nervura :
G capa,nerv= 0, 05 25 2,5 2 11,85 2= 9,3 kN
G perm,nerv =g perm b laje 2 llaje 2

Outras permanentes por nervura :
G perm,nerv =
1,5 2,5 2 11,85 2 =
11,1 kN
Carga acidental por nervura: Qac,nerv =

q ac llaje 2 vo laje 2 =
3 2,5 2 11,85 2 =
22, 2 kN
Para o estado limite ltimo, os coeficientes f , de acordo com a tabela 11.1 da ABNT NBR
6118:2014, so: 1,3 para peso prprio dos elementos pr-fabricados e capa estrutural, 1,4 para
outras permanentes e 1,4 para a carga acidental. Sendo assim, o carregamento majorado :
pd =
g fg,pp g viga =
1,3 10,5 =
13, 7 kN/m
Pd,nerv = g fg,pp G pp,nerv + g fg,capa G capa,nerv + g fg,perm G perm,nerv + g q Qac,nerv
Pd,nerv = 1,3 25,9 + 1,3 9,3 + 1, 4 11,1 + 1, 4 22, 2 = 91, 2 kN
Desprezando a toro do peso prprio da aba e considerando o centro de cisalhamento na

linha de centro da alma e a excentricidade entre a carga nas nervuras e a linha de centro da
alma igual a: =
e b w 2 + b1 b l 2 c=
2 20 2 + 20 8 2 =
8 18 cm , o momento de toro e
a fora cortante no apoio e o momento fletor no meio do vo podem ser calculados como a
seguir. Para a determinao da excentricidade e necessrio conhecer as dimenses do
aparelho de apoio e sua locao, o que efetuado na seo 4.6 deste texto.
Tsd = 1 2 Pd,nerv e n nerv = 1 2 91, 2 0,18 6= 49, 2 kN.m

Vsd = 1 2 ( p d l viga + Pd,nerv n nerv ) = 1 2 (13, 7 7,18 + 91, 2 6 ) = 322,8 kN
M sd =p d l viga l viga 4 0,5 + Pd,nerv ( 0, 465 + 1, 715 + 2,965 )

M sd = 13, 7 7,18 7,18 4 0,5 + 91, 2 ( 0, 465 + 1, 715 + 2,965 ) = 557,5 kN.m
De modo semelhante, os esforos solicitantes (momento fletor, fora cortante e momento de

toro) para as demais sees de interesse foram calculados e so mostrados na Figura 4.4.
Figura 4.4 Esforos solicitantes para o carregamento ltimo.

4.3 Momento fletor
Os clculos detalhados para a flexo no so mostrados aqui por brevidade e, tambm, por
no apresentar diferenas de procedimento para outros tipos de vigas protendidas. Ao todo
foram escolhidos 8 fios de 5 mm (CP-150 RN) e 6 cordoalhas de 9,5 mm (CP-190 RB),
posicionados conforme mostra a Figura 4.5. As perdas totais de protenso foram estimadas
em: 18,2% (iniciais: 1,7%, progressivas: 16,8%) para os fios de 5 mm e 10,2% (iniciais:
2,3%, progressivas: 8,8%) para as cordoalhas de 9,5 mm. O momento fletor resistente ltimo
da seo 890 kN.m, o que verifica com folga o momento solicitante de clculo de 558 kN.m.
Vale salientar que esta configurao de armadura ativa atende a todos os requisitos da ABNT
NBR 6118:2014.
Figura 4.5 Posio de fios e cordoalhas protendidos. Medidas em cm.
4.4 Fora cortante
Para este exemplo, a contribuio da parcela de mecanismos complementares do concreto

(Vc) alta devido resistncia do material (C40) e ao uso de protenso. Sendo assim, no
necessria armadura calculada para a fora cortante. Entretanto, conforme o item 17.4.1.1.1
da ABNT NBR 6118:2014, deve ser disposta armadura transversal mnima como mostrado
abaixo.
A sw ,mn f ct,m 0,3 402 3

0, 2 =20 0, 2 100 =2,82 cm 2 / m
s bw f yk 500
Para a face externa adotada tela soldada de fios verticais e horizontais com dimetro 4,2 mm
espaados a cada 10 cm tanto na vertical como na horizontal resultando em rea de 1,38
cm/m que praticamente a rea necessria como pode ser visto abaixo.
A sw ,mn 2,82
= 1, 41 cm 2 / m tela soldada Q138 (fios de 4,2mm x 4,2mm c/ 10 cm)
s b w n face 2
Para a face interna, a armadura mnima de 1,41 cm/m ser somada com a armadura de flexo
de placa calculada com o mtodo de Lucier et. al. (2011b) como mostrado na prxima seo.
4.5 Momento de toro
Inicialmente, necessrio verificar se a viga pode ser dimensionada pelo mtodo de Lucier et
al. (2011b) recomendado pelo ACI 318:2014 que s pode ser utilizado para vigas com relao
altura/peitoril maior que 4,5 e que a alma seja restringida em dois pontos nas extremidades da
viga. Para este exemplo, a relao h/bw 9,5 e a alma da viga restringida em cada
extremidade por dois insertos horizontais (um superior e um inferior), logo o mtodo de
Lucier et al. (2011b) pode ser usado.
A seguir a viga subdividida em regies de extremidade, de transio e de flexo (se existir).

Pelo grande altura de viga adotada neste exemplo, no haver regio de flexo, o que no traz
nenhum prejuzo visto que a toro (flexo de placa) no verificada nessa regio. A Figura
4.6 mostra as regies e os possveis planos de ruptura que devem ser considerados.
Figura 4.6 Regies da viga de seo L

Com as regies definidas, a primeira verificao confirmar se a seo transversal pode

suportar a componente de toro que atua na alma. Esta verificao no precisa ser feita na
regio de transio visto que no um caso crtico para vigas biapoiadas como seo
transversal constante. Entretanto, se o espaamento vertical entre as ligaes na extremidade
for menor que 0, 6 h , deve ser verificada a capacidade de toro sobre o plano 2-2 de falha
que parte da ligao inferior como mostrado na Figura 4.6. A verificao da capacidade
resistente da seo transversal em relao componente cisalhante de toro realizada com
a equao [3.15] e mostrada abaixo, considerando dw igual a 17 cm.
Para o plano 1-1 de ruptura:
0, 2 f ck h 2 d w 0, 2 40 1,92 0,17
=
TRd,11 = = 1000 261, 4 kN.m
1, 4 6 sen 3 1, 4 6 sen 3 45
=
TSd 49, 2 kN.m TRd,1 = 1 261, 4 kN.m
Para o plano 2-2 de ruptura:
190 ---
51 30 30
espaamento entre as ligaes: e= = 0, 4 h 0, 6 h
190
a verificao sobre o plano 2-2 necessria
0, 2 f ck ( h - a ) d w 0, 2 40 1, 092 0,17
2
=TRd,2- 2 = = 1000 86, 0 kN.m

1, 4 6 sen 3 1, 4 6 sen 3 45
=TSd 49, 2 kN.m TRd,2- 2 = 86, 0 kN.m
O prximo passo calcular as armaduras transversais e longitudinais necessrias para resistir

a componente da toro que tende a fletir a alma nas regies de extremidade e de transio,
com as equaes [3.17] e [3.18], utilizando a toro mxima de clculo em cada regio. Neste
exemplo, os esforos de toro para cada regio, de acordo com a Figura 4.4, so: 49,2 kN.m
(extremidade) e 16,4 kN.m (transio). As armaduras transversais calculadas para cada regio
devem ser somadas com a armadura calculada para fora cortante (no caso deste exemplo a
armadura mnima de cisalhamento) e, depois, comparadas com a armadura de suspenso que
pode comandar o dimensionamento. Deve ser escolhida a maior rea de armadura entre fora
cortante mais toro ou suspenso. Caso seja necessria armadura transversal para resistir ao
choque de veculos, a armadura para resistir a esta fora de impacto deve ser somada com as
demais armaduras transversais.
Para a regio de extremidade ( = 45 e a = 0), as armaduras transversais necessrias so:
A sv Tsd 49, 2 100

= = 1,94 cm 2 / m
s 2 f yd 0,9 d w h 2 43,5 0,9 17 190
Combinando com a armadura de fora cortante:
A sv A sw ,mn
+ 1,94 + 1, 41 =
3, 69 cm 2 / m
s s2
Para a regio de transio ( = 30 e a = 0), as armaduras transversais necessrias so:
A sv Tsd 16, 4 100

= = 0,57 cm 2 / m
s 2,3 f yd 0,9 d w h 2,3 43,5 0,9 17 190
Combinando com a armadura de fora cortante:
A sv A sw ,mn
+ 0,57 + 1, 41 =
1,98 cm 2 / m
s s2
A capacidade de flexo de placa pode ser mais crtica sobre o plano 2-2 de ruptura, logo aps
definir a armadura transversal preciso verificar se quantidade de barras de ao que cruzam o
plano 2-2 ultrapassa o valor abaixo. Como pode ser visto na prxima seo, a armadura de
suspenso vai governar o dimensionamento da alma e esta verificao estar satisfeita.
Tsd 49, 2 100

A sv,2 2 = = 3, 69 cm 2
2 f yd 0,9 d w 2 43,5 0,9 17
As armaduras longitudinais necessrias para resistir flexo de placa na regio de

extremidade so mostradas abaixo. Deve ser salientado que as armaduras longitudinais
colocadas abaixo do nvel da ligao inferior no podem ser contabilizadas para atender aos
requisitos de flexo de placa.
Tsd
A sl
2 f yd 0,9 d w
49, 2 100
A sl = 3, 69 cm 2 f
8 8 mm distribudas acima da ligao inferior
2 43,5 0,9 17
Para a regio de transio, a armadura ativa ou passiva, devidamente ancorada, no necessria

para a resistncia flexo sobre o eixo de maior inrcia (flexo global) pode ser considerada
para a capacidade de flexo lateral de placa. importante salientar que este procedimento no
pode ser feito na regio de extremidade. Para este exemplo, a armadura longitudinal
necessria para resistir flexo de placa na regio de transio, aproveitando as cordoalhas
extras de flexo indicadas na Figura 4.5, :
Tsd 16, 4 100

A sl = = 0, 40 cm 2 2 f 5 mm CP-150 RN
2,3 f yd 0,9 d w 2,3 0,9 150 1,15 0,9 17
Algumas recomendaes extras so dispor armadura longitudinal nas faces interna e externa;
o comprimento ancorado da armadura longitudinal deve ser igual ao da regio (extremidade
ou transio) para qual foi calculada e colocar barras contnuas (ativas ou passivas) nos
quatros cantos da alma para prevenir possvel fissurao por flexo lateral para fora das
extremidades.
4.6 Dimensionamento da aba
Para dimensionar a aba necessrio definir os parmetros da Figura 4.7, comeando com o
tamanho da almofada de apoio. Como desejvel o menor tamanho possvel de almofada de
apoio, a distncia c2 tomada igual expresso [3.33] disposta no item 7.3.3a da ABNT NBR
9062:2006. tambm verificado se h espao disponvel para acomodar o aparelho de apoio.
Este definido com a tenso de compresso no apoio igual tenso admissvel do material da
almofada. Caso seja necessrio distncia menor para c2, a tenso de compresso no apoio
deve ser limitada a 0,08fck e as dimenses da almofada de apoio logo ficam definidas.
Figura 4.7 Parmetros para o dimensionamento da aba

O comprimento transversal bp da almofada de apoio tomado como a largura da nervura da

laje TT (20 cm) menos 4 cm de cada lado, logo igual a 12 cm. A tenso admissvel do
material da almofada de apoio 7 MPa, logo a largura bl mnima do apoio deve ser:
Nk 685
=
k 7 MPa 7 b l 8 cm
bp bl 12 b l
=
b l 8 cm=
e b p 12 cm
Admitindo tirante de dimetro 10 mm na face superior da aba, a distncia c2 :
c 2 = c + 3,5 tir + 2 = 2,5 + 3,5 + 2 = 8 cm
Com a almofada de apoio e a distncia c2 definidas, os outros parmetros da Figura 4.7 so

calculados abaixo, admitindo que o dimetro da barra de suspenso de 12,5 mm, a espessura
da almofada do apoio de 1 cm e o dimetro da barra longitudinal superior da aba de 8 mm.
ftir 1
dh = c + + ealmofada = 2,5 + + 1 = 4 cm
2 2
f 1
d1 = h c tir = 20 2,5 = 17 cm
2 2
fsup,aba 0,8
d 2 = h c ftir = 20 2,5 1 = 16,1 cm
2 2
f 1, 25
d w = b w c sus = 20 2,5 = 16,9 cm
2 2
f 1
z1 = h c tir d ' = 20 2,5 5 = 12 cm
2 2
f b 1, 25 8
a = b1 + c + sus c 2 l = 20 + 2,5 + 8 = 11,1 cm
2 2 2 2
Com todos os parmetros definidos, o prximo passo calcular a armadura do tirante com a
equao [3.32]. Considerando a reao horizontal de clculo (Hd) igual a 0,2 da reao
vertical Vd e a largura efetiva de propagao da carga be (bp+4d1), a armadura calculada para
o tirante :
Vd a + H d (d h + z1 ) 91, 2 11,1 + 0, 2 91, 2 (4 + 12)

=A s,tir = = 2,50 cm 2
z1 f yd 12 43,5
A s,tir 2,5
= = 3,1 cm 2 / m
be 0,12 + 4 0,17
Entretanto, a armadura calculada do tirante deve ser comparada com a armadura mnima
definida pela tabela 17.3 da ABNT NBR 6118:2014 e como pode ser visto abaixo, a armadura
mnima comandar neste caso. O espaamento tomado deve ser o mesmo da armadura
transversal (suspenso e cisalhamento) por questes construtivas e ser tomado igual ao
espaamento mximo de 20 cm (expresso [3.35]).
0,18
A smn,tir = rmn A c = 100 20 = 3, 6 cm 2 / m 10 mm c/ 20 cm (tirante)
100
Em seguida, a armadura de suspenso calculada com uso da equao [3.39]. Como no ser
usado estribo fechado na aba e a aba no apoiada nas extremidades da viga, as barras de
suspenso so calculadas conforme abaixo, considerando que sero distribudas na largura
efetiva de propagao das cargas da laje TT.
Vd V (d + a) 91, 2 (16,9 + 11,1)

A s,sus = m = d w = = 4,3 cm 2
f yd f yd 0,8 d w 43,5 0,8 16,9
A s,sus 4,3
= = 5, 4 cm 2 / m 12.5 mm c/ 20 cm (suspenso)
be 0,12 + 4 0,17
A seguir calculada a armadura longitudinal da aba com as equaes [3.40] e [3.41]. Como
pode ser visto abaixo, sero dispostas 2 barras de 8 mm (1 no canto superior e 1 no canto
inferior).
1, 4 (b b w ) d 2 1, 4 (40 20) 16,1

A=
sl,aba = = 0,9 cm 2 2 f 8 mm
f yk 500
0, 25 Vd 0, 25 91, 2
=
A sl,sup,aba = = 0,5 cm 2 1 f 8 mm (canto superior)
f yd 43,5
O prximo passo a verificao da segurana da biela comprimida pela equao [3.24].

Sendo k igual a 0,27, pois a resistncia do concreto (40 MPa) menor que 50 MPa e o ngulo
da biela comprimida de 42,8 definido pela tangente dos parmetros a e z1, tal como
demonstrado abaixo.
a 11,1
= arctg
= =
arctg 42,8
o
z1 12
k = 0, 27
f ck 40
a v2 =
1 = 1 = 0,84
250 250
b e = b p + 4 d1 = 12 + 4 17 = 80 cm
Vd VRd,b = k a v2 f cd b e d1 sen cos
40
Vd V=
Rd,b 0, 27 0,84 0,1 80 17 sen42,8 cos 42,8
1, 4
V=
d 91, 2 kN VRd,b= 436,8 kN Verificado
A ltima verificao a ser feita a puno na aba. Para tanto, necessrio definir o permetro
crtico e como a projeo do permetro crtico inicial maior que a largura da aba, a equao
[3.27] utilizada para esta determinao como mostrado abaixo.
b b1 c 2 40 20 8
=
a arcsen = arcsen = =
48, 6 0,85 rad
2 d 1 2 16,9
u = b p + 2 b l + 4 d1 (cos a + a) + 2 c
u = 12 + 2 8 + 4 16,9 (cos 48, 6 +0,85) + 2 8 = 146, 2 cm
A tenso solicitante de cisalhamento (puno) de clculo determinada com a equao [3.30],

pois a relao a/d1 fica entre 0,5 e 1 como visto abaixo.
a 11,1 Vd a
= = 0, 66 =
sd
d1 16,9 u d 2 d1
d x + d y 16,1 + 16,9
=d = = 16,5 cm
2 2
91, 2 11,1
=sd = 10 0,12 MPa
146, 2 16,5 2 16,9
A tenso resistente de cisalhamento (puno) definida pela equao [3.31], que a mesma
expresso dos itens 19.5.3.3 e 19.5.3.4 da ABNT NBR 6118:2014, indicada para o caso de
lajes sem vigas. A taxa geomtrica na direo x definida pela armadura longitudinal
aderente presente na aba (6 cordoalhas de 9,5 mm e 2 barras de 8 mm) e a taxa geomtrica na
direo y definida pela armadura do tirante (barras de 10 mm a cada 20 cm). A tenso de
compresso dada pelas 6 cordoalhas de 9,5 mm dispostas na aba. A verificao de puno
mostrada abaixo.
6 0,548 + 2 0,5
x = =0, 00536 ; y =w ,mn =0, 0018
40 20
= 0, 0018 0,=
00536 0, 0031
N d,x 146,3 6 0,548 0,898

=
cp = =
10 2, 7 MPa
2 A c,x 2 40 20
d x + d y 16,1 + 16,9
=d = = 16,5 cm
2 2
20 20 20
1+ =1 + =2,1 2 1+ =2
d 16,5 d
( ) ( f ck=
) 0, 0035 23 2 40=
32
= 0, 0035 1 + 20 d
12 12
mn 0, 06 MPa
Rd,1 ( )
= 0,13 1 + 20 d (100 f ck )
1/3
+ 0,10 cp mn + 0,10 cp
Rd,1 = 0,13 2 (100 0, 0031 40 ) + 0,10 2, 7 0, 06 + 0,10 2, 7

1/3
=
Rd,1 0,87 MPa 0,33 MPa
=d 0,12 MPa
= Rd,1 0,87 MPa Veificado
Apesar de que, pelas caractersticas particulares deste exemplo, a verificao de puno est
folgada, ela no deve ser dispensada e pode ser crtica em alguns casos. Rupturas por puno
na aba foram encontradas em Klein (1986), Lucier et al. (2010), entre outros. Atualmente,
existem pesquisas (Nafadi (2013)) para modificar as frmulas do manual do PCI (2010)
indicadas para a determinao da resistncia puno na aba de vigas de seo L de CPM.
4.7 Flexo lateral da alma/peitoril
Para a flexo do peitoril, duas aes devem ser consideradas: suco/sobrepresso do vento
nas fases transitrias e definitiva e impacto de veculos na fase definitiva. Para a verificao
do efeito de vento, ser considerada velocidade caracterstica (Vk) de 40 m/s, o que
corresponde a uma presso dinmica de 0,98 kN/m para as caractersticas deste exemplo.
Para as fases transitrias, a viga estar ligada ao pilar por insertos horizontais na extremidade,
com isso, pode ser considerada biapoiada para a ao de vento. Nesta situao, o momento de
solicitao de clculo devido ao vento 17 kN.m, bem menor que o momento resistente da
seo que 145 kN.m, considerando as cordoalhas dispostas como na Figura 4.5. Como
notada, esta verificao no crtica e pode ser dispensada visto que o momento solicitante
insignificante em relao ao resistente tal como apresentado abaixo.
f ,vento q k l2 1, 4 0,98 1,9 7,182

=
M Sd,vento = = 16,8 kN.m
8 8
= 16,8 kN.m =
M Sd,vento M Rd 145 kN.m Verificado
Para a fase definitiva, os efeitos de impacto de veculos e da ao de vento devem ser

considerados e conduzem, junto com a ao das cargas verticais, situao de flexo
composta oblqua. Para este exemplo, desconsiderando a restrio da capa estrutural da laje, a
viga pode ser considerada biapoiada para determinao dos momentos fletores na direo da
menor inrcia. A ABNT NBR 6118:2014 indica no item 17.2.5 um processo aproximado para
o dimensionamento de elementos lineares sujeitos a este tipo de solicitao. Para o caso de
vento, com as cordoalhas definidas na Figura 4.5, os momentos resistentes calculados
separadamente nas duas direes so 145 kN.m e 890 kN.m e, assim, a verificao da flexo
composta oblqua conforme a ABNT NBR 6118:2014 pode ser realizada como abaixo.
f ,vento q k l2 1, 4 0,98 1,9 7,182

=
M Sd,vento = = 16,8 kN.m
8 8
M Sd,verticais = 557,5 kN.m
a a
M Rd,x M Rd,y
+ =
1 item 17.2.5 ABNT NBR 6118:2014
M Rd,xx M Rd,yy
Com a =1:
16,8 557,5
+ =0, 74 1 Verificado
145 890
Para o impacto de veculos, a fora de impacto a ser considerada 150 kN como indicado na
seo 3.2.2. Considerando a viga biapoiada, o momento de solicitao de clculo 269 kN.m,
o que leva a necessidade de modificar as cordoalhas adotadas inicialmente ou a adotar algum
sistema que sirva de proteo contra o choque de veculos. Neste exemplo, no ser
modificado o arranjo das cordoalhas iniciais (Figura 4.5) e, assim, um dispositivo similar ao
da Figura 4.8 ou Figura 4.9 dever ser usado como barreira veicular.
Figura 4.8 Cordoalhas protendidas conhecidos nos EUA como Barrier Cables.6
6
[disponvel em http://raising-grundy.com/2011/07/12/tying-up-loose-ends/. Acesso em 05 de
junho de 2015.]
Figura 4.9 Defensa semimalevel removvel simples [ABNT NBR 6971:2012].
Somente a ttulo de comparao, foi feita uma nova configurao de cordoalhas que
verificasse a condio de flexo composta oblqua com a viga de seo L atuando como
barreira veicular. Como pode ser visto na Figura 4.10, foi necessrio aumentar o dimetro e a
quantidade de cordoalhas (16 15,2 mm CP190 RB). Portanto, a utilizao da viga como
barreira de veculos pode no ser vantajosa em termos econmicos e financeiros. A
verificao para a flexo composta oblqua mostrada abaixo. Os momentos resistentes
calculados separadamente nas duas direes so 375 kN.m e 2828 kN.m, considerando perdas
totais de protenso de 17,8% (imediatas: 4,5%, progressivas: 13,9%).
f ,impacto Fimpacto l 1, 0 150 7,18

=
M Sd,impacto = = 269,3 kN.m
4 4
M Sd,verticais = 557,5 kN.m
a a
M Rd,x M Rd,y
+ =
1 item 17.2.5 ABNT NBR 6118:2014
M Rd,xx M Rd,yy
Com a =1:
269,3 557,5
+ =0,92 1 Verificado
375 2828
Em projetos que considerem a viga como barreira veicular, bastante ateno tambm deve ser
dada s ligaes da viga com o pilar, pois como so muito exigidas durante o impacto, podem
falhar antes da viga e comprometer a segurana das pessoas dentro e no entorno do edifcio.
Figura 4.10 Configurao de cordoalhas para fornecer a resistncia adequada para o impacto de
veculos
4.8 Resumo da armadura
Esta seo vai comparar os requisitos de armadura calculados para cada tipo de solicitao,
somar quando necessrio, e fazer algumas ponderaes para compor a armao final da viga
de seo L.
Para a armadura longitudinal, so dispostas a armadura ativa indicada na Figura 4.5, as 8

barras de 8 mm, em forma de U, calculadas para flexo de placa na regio de extremidade
distribudas acima da ligao superior e as barras contnuas de 8 mm posicionadas no canto
superior e inferior da aba.
Para a armadura transversal, a suspenso maior que a soma dos requisitos de toro (flexo
de placa) mais fora cortante e vai comandar a armadura na largura efetiva de propagao da
carga da laje (40 cm para cada lado da reao da laje). Sendo assim, como o espaamento das
nervuras da laje TT de 125 cm, haver uma regio de 45 cm entre as nervuras em que a
armadura transversal pode ser menor que a de suspenso. Entretanto, como essa regio
pequena, por questes construtivas, a armadura de suspenso ( 12.5 mm c/ 20 cm) disposta
ao longo de todo o comprimento da viga em barras de formato C. Para a face externa, uma
tela Q138 foi disposta para atender ao requisito de fora cortante. Na regio dos insertos
horizontais so colocadas duas barras em forma de C para confinar as ligaes e, tambm,
para evitar o fendilhamento devido introduo da protenso. Na aba, so dispostas barras de
10 mm c/ 20 cm, em forma de C, calculadas para o tirante da aba/mesa inferior.
Figura 4.11 Configurao final da armadura para viga de seo L do exemplo

4.9 Formao de fissuras nas extremidades
A intensidade da fora cortante, em que as fissuras nas extremidades da viga provavelmente

vo comear a aparecer, pode ser avaliada atravs da equao [3.49] com a resistncia mdia
trao do concreto (equao [3.51]). Para este exemplo, a fora cortante de fissurao :
2 2
2 f ct,m b w h 2 0,3 f ck3 b w h 2 0,3 40 3 20 190
=Vcr = = = 0,1 317,5 kN
e e 18
3 1 + 2 3 1 + 2 3 1 + 2
b w b w
20
Utilizando a combinao frequente com 1 igual a 0,7 (garagens tabela 11.2 da ABNT
NBR 6118:2014), a fora cortante de solicitao em servio :
Vsd,serv= 1 2 g viga l viga + ( G pp,nerv + G capa,nerv + G perm,nerv + 1 Qac,nerv ) n nerv

Vsd,serv = 1 2 10,5 7,18 + ( 25,9 + 9,3 + 11,1 + 0, 7 22, 2 ) 6 = 223, 2 kN
= 223, 2 kN <=
Vsd,serv Vcr 317,5 kN no fissura
Como a fora cortante solicitante menor que a de fissurao, teoricamente no haver

fissuras na regio de extremidade da viga e a verificao do estado limite de abertura de
fissuras nesta regio dispensada. Caso a fora cortante em servio seja maior que a de
fissurao, a abertura de fissuras deve ser verificada na regio de extremidade por meio do
item 17.3.3.2 da ABNT NBR 6118:2014.
4.10 Deformao lateral excessiva
Para a verificao do estado limite de servio de deformao lateral excessiva, foi feita uma
anlise linear elstica em elementos finitos utilizando o programa comercial STRAP visto que
no existe soluo analtica para o deslocamento lateral de vigas de seo L.
A viga foi modelada com elementos de placa e foi considerado o mdulo de elasticidade
secante do concreto (Ecs) como indicado no item 8.2.8 da ABNT NBR 6118:2014. A
protenso foi aplicada como carregamento externo (foras normais concentradas nas
extremidades) como recomendado na literatura tcnica.
Foram consideradas duas situaes na verificao deste estado limite: 1) etapa de montagem
anterior ligao da viga com os elementos de piso, nesta fase atuam protenso aps as
perdas iniciais, o peso prprio da viga e das lajes TT e a viga restringida lateralmente em 2
pontos em cada extremidade; 2) etapa final (edifcio em funcionamento), nesta fase atuam
protenso aps perdas progressivas, todas as cargas permanentes, acidental e o vento, alm
disso, a viga restringida lateralmente ao longo do vo pela ligao viga-laje e tambm nas
extremidades pelos insertos horizontais. Para o clculo dos deslocamentos laterais mximos
foi utilizado a combinao quase permanente como recomendado pela ABNT NBR
6118:2014. Os valores dos deslocamentos em cada etapa so mostrados a seguir, com
considerao da flecha diferida pelo tempo para a fase definitiva, admitindo que a idade (t0)
relativa data de aplicao das cargas de longa durao seja 15 dias.
Etapa de montagem: u imediato = 0, 2 cm

=
u final u imediato (1 +=
a f ) u imediato 1 + '
Etapa final: 1 + 50
2 0,54
= 0,125 cm u final
u imediato = 0,125 1 + 0,3 cm
1+ 0
O deslocamento mximo ocorre na etapa final e aproximadamente igual a 0,3 cm, que bem
menor que o limite de 1,4 cm (L/500). Na maioria das situaes, este estado limite de servio
no crtico, porm, o projetista deve ficar atento nos casos em que vos maiores e cargas
mais elevadas so utilizadas.
CONSIDERAES FINAIS E CONCLUSES 169
5 CONSIDERAES FINAIS E CONCLUSES
Este trabalho uma contribuio ao projeto de vigas de seo L de concreto pr-moldado

de peitoril alto e delgado, o que no uma tarefa trivial pelas caractersticas da viga e dos
carregamentos envolvidos. As vigas de seo L recebem as cargas dos elementos de piso
atravs de aba na parte inferior. Essas cargas atuam excentricamente ao centro de
cisalhamento da viga e podem submeter simultaneamente a viga a momento fletor, fora
cortante e momento de toro. Alm disso, o formato assimtrico da seo transversal e o uso
de protenso podem provocar uma configurao complexa de deslocamentos, que deve ser
avaliada durante a etapa de projeto.
Cabe destacar a diferena entre os modelos de comportamento de uma viga de seo L.

Esses modelos identificados por A (com toro de equilbrio), B (sem toro de equilbrio) e
C (com restrio parcial de rotao da laje) dependem das vinculaes do sistema pilar-viga-
laje, isto , ligaes viga-pilar e viga-laje. Para cada tipo de modelo de comportamento,
existem consideraes diferentes de projeto. O modelo A exige a considerao da toro para
o equilbrio da viga, enquanto que, nos modelos B e C, a toro pode ser dispensada na
maioria das situaes.
A desconsiderao da toro no projeto de uma viga de seo L deve ser feita com cuidado.
Mesmo para os modelos de comportamento B e C em que a toro no necessria ao
equilbrio da viga, pode ser necessrio considerar a toro em uma fase transitria em que as
ligaes do sistema ainda no esto concludas. Foi visto tambm que Elliott e Jolly (2013)
no recomendam a desconsiderao da toro no projeto quando a ligao entre viga e laje for
realizada exclusivamente por meio da capa estrutural, especialmente para cargas elevadas
como o caso quando lajes TT so usadas. Para laje alveolar, a soluo ancorar as barras da
ligao em alvolos abertos preenchidos com graute ou concreto.
A geometria da viga de seo L de peitoril alto e delgado foi discutida no incio do captulo
3. Com base na anlise paramtrica feita com as dimenses tpicas deste tipo de seo, foi
mostrado que a influncia dos eixos principais de inrcia pode ser desconsiderada na anlise
de flexo. Portanto, no necessrio considerar a flexo oblqua (simples ou composta)
devido a assimetria da seo e o dimensionamento pode ser feito atravs de flexo normal
(simples ou composta). Alm disso, foi mostrado que, para cargas verticais, o centro de
cisalhamento pode ser considerado locado na linha de centro da alma em sees com grande
relao h/h1, o que prtico para determinar os momentos de toro.
Dentre as aes a considerar no projeto de vigas de seo L, vale destacar o impacto de

veculos quando a viga for utilizada como barreira veicular em estacionamentos. A ABNT
NBR 7188:2013 indica a mesma fora de impacto em dispositivos de conteno tanto para
aqueles presentes em pontes e viadutos quanto para os localizados em garagens, o que pode
no ser adequado visto que os impactos podem ter caractersticas diferentes dependendo da
localizao da barreira. Como alternativa foi indicado utilizar os critrios da norma europeia
EN-1991 1-1 (2002) os quais atendem ao caso de choques veiculares em estacionamentos.
Ainda sobre o choque de veculos, o exemplo de aplicao mostrou que os efeitos da fora de
impacto podem ser crticos e governar o dimensionamento da armadura da viga. Para
desconsiderar o impacto de veculos nas vigas, outros dispositivos, como defensas metlicas
ou cordoalhas de protenso, devem ser usados como barreira de proteo.
Outro ponto importante discutido foi o efeito do tipo de apoio nas solicitaes geradas na
viga. A toro pode ser equilibrada por diferentes maneiras, isto , reao excntrica, binrio
vertical ou binrio horizontal. Para cada uma dessas maneiras, os requisitos de projeto podem
ser distintos. Por exemplo, para o caso de toro equilibrada no apoio com reao vertical
excntrica, a regio da aba perto do apoio vai funcionar como um consolo invertido e isto
deve ser considerado no dimensionamento desta regio da aba. Portanto, essencial conhecer
bem as ligaes escolhidas para o projeto e os efeitos causados na viga por essa vinculao.
O projetista tambm deve estar atento ao possvel surgimento de foras induzidas por
restrio de movimentos nas ligaes da viga. Essas foras podem conduzir ao aparecimento
de fissuras, que por sua vez podem facilitar a entrada de agentes externos como gua e gases
no elemento estrutural, o que pode ocasionar corroso da armadura. Logo, o engenheiro deve
estar atento ao nvel de restrio que as ligaes da viga proporcionam e como isso foi
considerado no dimensionamento da viga.
Tambm foram mostrados os possveis modos de falha na transferncia da carga aplicada na

aba para a alma da viga. O dimensionamento da aba pode ser feito com o mtodo de bielas e
tirantes e dividido na seguinte sequncia: 1) clculo do tirante; 2) clculo da suspenso; 3)
clculo da armadura longitudinal; 4) verificao da biela crtica e, para cargas concentradas,
5) verificao de puno.
Foi mostrado que o clculo da armadura do tirante na aba semelhante ao caso de consolos
curtos e que o ponto crtico no dimensionamento do tirante a falta de espao para ancoragem
da armadura. Para os casos em que a distncia c2 entre a borda do aparelho de apoio e a borda
da aba for menor que o mnimo indicado no item 7.3.3 da ABNT NBR 9062:2006, sugerido
restringir a tenso de compresso no apoio para valores menores que 0, 08 f ck como
recomendado por Bachmann e Steinle (2011).
Para a armadura de suspenso foi mostrado que na literatura tcnica no existe consenso sobre
considerar ou no a excentricidade das cargas da laje no clculo da suspenso e, tambm, no
h unanimidade quanto a necessidade de somar a armadura de suspenso com as barras
transversais calculadas para o cisalhamento. Neste trabalho foi adotada a frmula
recomendada pelo PCI (2010), pois foi desenvolvida por Klein (1986) baseado em ensaios de
vigas de seo L de peitoril alto e delgado. Tambm foi escolhido o critrio do PCI de
adotar somente a maior armadura entre suspenso ou fora cortante mais toro visto que
Klein (1986) demonstrou no haver necessidade para tanta armadura na face interna da alma.
Foram apresentados os requisitos de armadura longitudinal da aba para resistir aos modos de
ruptura por flexo longitudinal e fendilhamento. Para o caso de lajes alveolares, foi mostrado
que a armadura longitudinal da aba somente disposta por questes construtivas.
A verificao de segurana quanto aos modos de ruptura por cisalhamento tambm foi
apresentada. Para as bielas comprimidas do modelo de biela e tirante adotado na regio da
aba, foi mostrado que a verificao de segurana s necessria na biela crtica AB visto que
nela ocorre a maior solicitao (compresso) e a resistncia a menor, pois existem dois
tirantes (suspenso e armadura principal de flexo) que atravessam esta biela.
Para a verificao quanto puno, a definio do permetro crtico o passo mais importante
e a tenso resistente calculada como nos casos de lajes lisas. Alm disso, a tenso de
solicitao reduzida para considerar a seo correta, usando o mesmo critrio de cargas
concentradas perto ao apoio para considerao da fora cortante solicitante.
Os requisitos para o estado limite ltimo de momento fletor e de fora cortante de vigas de
seo L de peitoril alto e delgado so os mesmos necessrios para outros tipos de vigas
usuais de concreto armado e protendido, apesar de que a toro deve ser tratada de forma
diferente.
Foi mostrado que os requisitos para toro indicados na ABNT NBR 6118:2014 como
estribos fechados com extremidades ancoradas em ngulo de 45 so desnecessrios para
vigas delgadas de seo L de CPM. O modelo resistente de trelia espacial da ABNT NBR
6118:2014 baseado em fissurao espiral e fragmentao da face externa do concreto, o que
no ocorre em vigas de seo L de peitoril alto e delgado. Portanto, recomendado adotar o
mtodo de Lucier et al. (2011b) para considerao da toro, que na verdade, vai ser
decomposta em uma flexo lateral de placa e uma componente cisalhante da seo
transversal. Como mostrado nas recomendaes de projeto, os requisitos de armadura do
mtodo de Lucier et al. (2011b) proporcionam maior eficincia na produo de vigas de seo
L de concreto pr-moldado.
Enquanto que a ltima reviso do ACI 318 j recomenda o mtodo de Lucier et al. (2011b)
para o caso especfico de vigas delgadas de seo L de concreto pr-moldado com relao
altura da viga/largura da alma maior que 4,5, as normas brasileiras ainda no abordam esta
metodologia por ser relativamente recente. sugerido que o mtodo de Lucier et al. (2011b)
seja includo nas prximas revises da ABNT NBR 9062 ou da ABNT NBR 6118 para tratar
corretamente a toro em vigas delgadas de seo L de concreto pr-moldado.
Outro fator importante a flexo lateral da alma/peitoril. Esta flexo pode ocorrer tanto nas
fases transitrias (ao do vento) como na fase definitiva (ao do vento e/ou impacto de
veculos). Em geral, a fase transitria no crtica, como mostrado no exemplo e a armadura
longitudinal de flexo fornece um momento resistente bem maior que o momento de
solicitao do vento. O mais importante nas fases transitrias assegurar que a viga esteja
protegida contra o tombamento de corpo rgido. Para a fase definitiva, pode ser necessrio
considerar flexo oblqua (composta ou simples) devido ao de vento mais carga vertical ou
impacto de veculo mais carga vertical.
Nas recomendaes de projeto foram apresentados dois estados limites de servio usuais ao
caso de vigas de seo L de peitoril alto e delgado mas que no o so para outros tipos de
vigas. Primeiramente, foi detalhado um procedimento para calcular a intensidade de fora
cortante em que as fissuras possivelmente vo comear a aparecer na regio de extremidade.
Este procedimento fornece uma boa estimativa da fora cortante de fissurao, porm, as
fissuras podem surgir antes do previsto por outros motivos.
O outro estado limite de servio discutido o de deformao lateral excessiva que no

abordado na ABNT NBR 6118:2014. Para o caso de vigas de seo L, o deslocamento
lateral excessivo pode atrapalhar a montagem do piso. Como no existe nenhuma indicao
de limite na ABNT NBR 6118:2014 para deslocamento laterais de vigas, adotada a
recomendao de Mercan et al. (2013) de L/500. Para vigas de seo L no h uma soluo
analtica para clculo do deslocamento lateral, logo deve ser usado algum procedimento
numrico para obter esse valor e comparar com o limite de L/500. Para o caso de vigas
retangulares com carregamento excntrico (por exemplo, vigas retangulares com consolos
individuais para apoio da laje), fornecida a soluo analtica desenvolvida por Mercan et al.
(2012) para clculo de deslocamento laterais. Frmulas analticas podem ser teis nas etapas
preliminares de projeto, como, por exemplo, quando da definio das dimenses da seo
transversal.
Com as consideraes acima, considera-se que este trabalho atingiu seu principal objetivo de
realizar anlise crtica dos estudos j desenvolvidos na literatura tcnica para apresentar uma
contribuio para o projeto de vigas de seo L.
Como continuao desta pesquisa sugerido:
Estudar os requisitos de projeto para os diversos tipos de ligao entre vigas de seo
L e pilar e viga de seo L e elementos de laje. As ligaes entre viga de seo
L e pilar e, tambm, entre viga e laje, pode variar bastante como foi mostrado na
reviso bibliogrfica e o bom funcionamento da viga de seo L, assim como de
qualquer elemento de concreto pr-moldado, depende do correto dimensionamento de
suas ligaes com o sistema estrutural. Sendo assim, pesquisas relacionadas a esse
tema contribuiro para o meio tcnico brasileiro.
Investigar a fora real no tirante vertical (suspenso) na ligao alma-aba por meio de
anlises numricas em elementos finitos ou, caso necessrio, por anlises
experimentais. Ainda existe discordncia entre vrios autores neste tema, tais como
Raths (1984), Klein (1986), Bachmann e Steinle (2011), Jolly e Elliott (2013) e
Whittle (2013). Cada um deles utiliza diferentes critrios e frmulas para suspender a
carga excntrica aplicada na aba, o que justifica pesquisas mais profundas nesse
assunto.
Verificar o nvel de segurana do modelo de clculo da ABNT NBR 6118:2014

indicado para puno em lajes lisas quando aplicado para puno na aba de vigas de
seo L. Falhas por puno na aba de vigas de seo L foram reportadas por
alguns autores, tais como Klein (1986) e Lucier et al. (2010) e, por isso, atualmente
existe uma pesquisa em andamento para atualizar as frmulas do manual do PCI
(2010) para puno na aba. Pode ser ou no necessrio ajustar as indicaes da ABNT
NBR 6118:2014 e, para isso, preciso pesquisar mais detalhadamente este assunto
atravs de anlises numricas em elementos finitos calibradas com ensaios da
literatura que podem ser encontrados em Klein (1986), Lucier et al. (2010) e Nafadi
(2013) e, caso necessrio, realizar um programa experimental para melhor avaliao.
Tentar desenvolver uma soluo analtica para calcular o deslocamento lateral em

vigas biapoiadas com seo em formato L carregadas excentricamente. O problema
complexo pela assimetria da seo, porm, uma soluo analtica auxiliaria em
algumas etapas de projeto, tais como no pr-dimensionamento.
Avaliar o impacto de veculos e suas consequncias em vigas de seo L de peitoril

alto e delgado utilizadas como barreira veicular. Como visto anteriormente, as normas
brasileiras e internacionais adotam critrios diferentes em relao, por exemplo, a
intensidade da fora de impacto, distncia de aplicao, entre outros. Alm disso, a
considerao da viga como barreira veicular pode aumentar exageradamente a
armadura necessria da viga, alm de elevar os esforos nas ligaes da estrutura, o
que pode levar a requisitos mais onerosos nestas ligaes. Sendo assim, dependendo
das caractersticas do impacto e da estrutura, pode ser mais vantajoso utilizar outros
dispositivos como conteno de veculos (defensas metlicas, cordoalhas protendidas,
etc). Portanto, mais investigaes nesse tema so justificadas para esclarecer em que
condies mais vantajoso utilizar a viga como barreira veicular e, tambm, verificar
se as caractersticas de impacto indicadas nas normas brasileiras so adequadas.
Pesquisar mais profundamente o colapso progressivo em edifcios de concreto pr-

moldado. Como visto no captulo de introduo, houve vrios acidentes em edifcios
garagem feitos em CPM e que utilizavam vigas delgadas de seo L. Sendo assim,
pode ser interessante investigar mais afundo esse tema e estudar alternativas de evitar
esses colapsos.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS 175
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Contribuição Ao Projeto de Viga L Pré-Moldada

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UNIVERSIDADE DE SO PAULO

ESCOLA DE ENGENHARIA DE SO CARLOS

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA DE ESTRUTURAS

MARCUS VINCIUS FILIAGI PASTORE

Contribuio ao projeto de vigas delgadas de seo L de concreto pr-

Contribuio ao projeto de vigas delgadas de seo L de concreto pr-

A verso original encontra-se na Escola de Engenharia de So Carlos

Dissertao apresentada ao Departamento de

Orientador: Prof. Titular Dr. Mounir Khalil El

Pastore, Marcus Vincius Filiagi

Dissertao (Mestrado) - Programa de Ps-Graduao em

1. Vigas de seo L. 2. Vigas suporte-peitoril. 3.

A Deus pela vida.

minha famlia pelo amor e apoio incondicional em todos os momentos.

Aos professores e funcionrios do Departamento de Engenharia de Estruturas que me

Aos colegas e amigos da turma de mestrado ingressante em 2012 no departamento de

CAPES, Coordenao de Aperfeioamento de Pessoal de Nvel Superior, pela bolsa de

PASTORE, M. V. F.. Contribuio ao projeto de vigas delgadas de seo L de concreto

Palavras-chave: Vigas de seo L. Vigas suporte-peitoril. Projeto estrutural. Concreto pr-

PASTORE, M V F.. Contribution to the design of precast concrete slender L-shaped

Keywords: L-shaped beams. Spandrel beams. Structural design. Precast concrete.

Figura 1.3 Fases distintas do estacionamento de mltiplos andares acoplado ao terminal do

Figura 1.5 Imagens do edifcio garagem 1 do aeroporto internacional de Guarulhos (GRU

Figura 2.2 Exemplo de utilizao de vigas de seo L e lajes alveolares em edifcios

Figura 2.8 Mecanismo de resistncia toro desenvolvido em ligao viga-pilar com

Figura 2.15 - Detalhes de armao segundo as recomendaes do ACI 318:2011 e do PCI

Figura 2.16 - Componentes da fora excntrica aplicada a uma seo L inclinada de

Figura 2.17 - Fissurao em espiral e fragmentao do concreto na superfcie [LOGAN,

Figura 2.19 Mecanismo de falha de vigas de seo L de concreto pr-moldado [LOGAN,

Figura 2.22 Tipos de vigas de seo L comumente encontradas em edificaes americanas

Figura 2.23 Fissurao observada na face externa de viga de seo L pr-moldada de

Figura 2.25 Padro de fissurao presente no ensaio B1 [ELLIOTT; DAVIES;

Figura 2.29 Caractersticas da estrutura do edifcio estudado [LNDGREN, 1999]. .......... 71

Figura 2.30 Situaes excepcionais consideradas: A) Capacidade da ligao atingida; B)

Figura 2.31 Formas de transmisso de momentos de toro na ligao viga-pilar com

Figura 3.11 Exemplo de reaes provenientes da ao de variao de temperatura [adaptado

Figura 3.16 Esquema de armaduras transversais e distribuio de tenso de cisalhamento

Figura 3.23 Distribuio linear de tenses de cisalhamento na seo transversal inclinada

Figura 3.35 Flexo da alma/peitoril quando a toro equilibrada ao longo do vo atravs

Figura 3.39 Configurao da deformao de viga de seo L sob ao de cargas verticais

Figura 3.42 Produo de vigas de seo L de concreto pr-moldado [LUCIER et al.,

Figura 4.1 Forma e cortes do edifcio considerado no exemplo ......................................... 150

Figura 4.2 Geometria de pilares e lajes ............................................................................... 151

Figura 4.3 Geometria de vigas ............................................................................................ 151

Figura 4.4 Esforos solicitantes para o carregamento ltimo. ............................................ 153

Figura 4.6 Regies da viga de seo L ............................................................................ 155

Figura 4.7 Parmetros para o dimensionamento da aba ...................................................... 158

1.1 PRELIMINARES ............................................................................................................. 29

2 REVISO BIBLIOGRFICA ....................................................................................... 43

2.1 COMPORTAMENTO DE VIGAS DE SEO L DE CONCRETO PR-MOLDADO .................. 48

3 RECOMENDAES DE PROJETO ........................................................................... 89

3.1 GEOMETRIA .................................................................................................................. 89

4 EXEMPLO DE APLICAO ..................................................................................... 149

4.1 VERIFICAO DE DIMENSES DA VIGA QUANTO RESISTNCIA AO FOGO ................. 151

5 CONSIDERAES FINAIS E CONCLUSES ....................................................... 169

6 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ........................................................................ 175

As vigas de seo L de concreto pr-moldado (CPM) com peitoril alto e delgado so

O aumento da populao brasileira no acompanhou a expanso da frota veicular brasileira

Frota de veculos Populao

Com a crescente dificuldade de encontrar vagas nas ruas e com os estacionamentos

Figura 1.3 Fases distintas do estacionamento de mltiplos andares acoplado ao terminal do

menos impressionantes que a de San Jose, a estrutura de 8 pavimentos e de quase 112.000 m

(a) prdio em funcionamento, pode ser notado