Universidade Federal de Juiz de Fora

ENGENHARIA DE MATERIAIS

Trabalho apresentado ao Professor Raphael Fortes Marcomini.

Aluno: Geovane Xavier

Curso: Eng. de Produo Perodo: 5 Noturno

Juiz de Fora, junho de 2017.

Sumrio
1 Introduo.................................................................................................................................................. 3
2 Aplicao das Rodas .................................................................................................................................. 4
3 Metodologia .............................................................................................................................................. 5
4 Processo de Fabricao ............................................................................................................................. 6
5 Concluso .................................................................................................................................................. 9
6 Referncia bibliogrfica ............................................................................................................................ 9

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1 Introduo

Com a evoluo dos automveis e a alta dos combustveis, surgiu a

necessidade de veculos mais leves e de menor consumo, gerando inmeras
pesquisas de materiais com peso inferior ao ao, que resultaram na produo de rodas
de magnsio. As rodas de liga leve se popularizaram de verdade nos anos 60, quando
fabricantes como Ferrari e Porsche comearam a oferec-las em seus carros. Carlo
Abarth passou a oferecer rodas de liga como opcionais para seus modelos, fabricadas
pela Campagnolo, em 1962. A Ferrari 275 GTB vinha com rodas de liga leve em 1964 e
o Porsche 911S em 1966.

Imagem 1: Ferrari 275 B e Porsche 911S

Em meados dos anos 70, passou-se a fabricar rodas utilizando a liga leve
alumnio/silcio. A mudana de material prima deu-se porque o magnsio era um
material de difcil tratamento, tanto na usinagem como na soldagem. Quando o
magnsio entra em combusto, apenas possvel interromper sua queima por falta de
oxignio ou quando o magnsio todo consumido. Como a primeira condio muito
difcil de ser obtida, aumentando o custo da produo da roda para se conseguir todo o
processo a vcuo, e a segunda condio est descartada, devido ao grande risco de
ocorrer acidentes de trabalho, optou-se ento pelo alumnio/silcio, material de menor
resistncia mecnica e maior peso, porm um material muito mais fcil de ser tratado,
sem correr os riscos de acidentes.
Outro motivo da utilizao do alumnio foi a crescente produo do material na
poca, o que tambm estimulou a utilizao do alumnio nas rodas. No Brasil o primeiro
veculo equipado com rodas de liga leve foi o Dodge Charger RT em 1979, com aro de
14 polegadas e tala de 6 polegadas.

Imagem 2: Dodge Charger RT

2 Aplicao das Rodas

2.1 Veculos de Carga

No Brasil existem empresas que j apostam no uso do alumnio como material

para componentes desses tipos de veculos, porm existem algumas ressalvas que
dificultam a ampliao desta produo, a maior delas est na relao de custo
benefcio desse tipo de material em cargas veculo de transporte de cargas e
passageiros. O custo do alumnio ainda maior, mas alguns especialistas j garantem
que este custo mais compensado atravs da economia do combustvel e tambm
com a possibilidade de aumento na quantidade de carga a ser transportada, uma vez
que o material mais leve permitir o limite de transporte de uma carga mais pesada.
Nos pases europeus e nos EUA a roda de alumnio reina absoluta. As vantagens
oferecidas pelo produto, como menor peso - aproximadamente entre 30 e 35%- que
possibilita maior capacidade de carga ao caminho, menos viagens e reduo do
consumo de combustvel, vm de encontro s necessidades dos transportadores.

2.2 Veculos de passeio

Uma das primeiras modificaes que muitos entusiastas fazem em seus carros
trocar as rodas, seja por razes estticas, de desempenho, ou um pouco das duas
coisas. Alm do ganho esttico que proporcionam, as rodas de liga leve tm sua maior
vantagem sobre as de ao na reduo de peso. Contribuem, assim, para diminuir a
massa no suspensa do veculo, isto , a massa de todo componente que no repouse
sobre as molas da suspenso, como freios, cubos, rolamentos, rodas e pneus. Com
menor massa no suspensa, as rodas copiam melhor o perfil das irregularidades do
solo, contribuindo para o trabalho dos amortecedores e otimizando a aderncia dos
pneus

2.3 Veculos de Corrida

Por serem mais leves, as rodas de liga leve podem assumir grandes dimenses,
permitindo a utilizao de discos de freio maiores, facilitando a ventilao e elevando a
capacidade de frenagem de modelos mais esportivos

2.4 Outros Veculos

As rodas de liga leve tambm so usados em grande escala em outros veculos,

como nas motos e avies. As rodas de liga leve so resistentes e reforam a
estabilidade.

3 Metodologia

As rodas de liga leve so produzidas com uma, duas ou at trs peas, feitas
inclusive de materiais diferentes. So conhecidas no mercado internacional como one-
piece, two-pieces e three-pieces (esta ltima possui um nome especial: "modular").
As rodas chamadas one-piece podem ser fundidas ou forjadas e depois
usinadas, polidas, pintadas ou cromadas. As rodas forjadas se originam de uma pea
com certa espessura, chamada de blank, que depois ser conformada
mecanicamente para atender as especificaes de projeto mais variadas. As rodas
two-pieces so formadas com um centro que pode ser fundido ou forjado e que depois
ser soldado ou aparafusado a uma lateral que normalmente forjada e depois
usinada, o que garante pea resistncia mecnica e leveza elevadas. J as rodas
three-pieces so formadas de um centro e duas meias-laterais, que sero
aparafusadas e soldadas umas s outras. Para esse trabalho ser abordado o
processo de fabricao das rodas tipo One-Piece, por meio de forja.
4 Processo de Fabricao

4.1 Ligas Aplicadas

As rodas de liga leve utilizam uma liga composta por alumnio (para menor peso),
silcio, magnsio e titnio (para ganhar resistncia), estrncio (para ganhar
maleabilidade), entre outros metais. Atualmente a maioria das fabricantes de rodas de
liga de alumnio utiliza duas ligas, a A.356 e a A.413. A escolha entre as duas ligas
depende dos valores de propriedades mecnicas como vistos na tabela abaixo:
A.356 A.413

Physical Properties
Density 2.67 g/cc 2.66 g/cc

Mechanical Properties
Hardness, Brinell 70 - 105 80
Ultimate Tensile Strength Min 234 MPa 290 MPa
Tensile Yield Strength Min 165 MPa 131 MPa
Elongation at Break Min 3.5 % 3,50%
Machinability 50 % 30%

Thermal Properties
Melting Point 557 - 613 C 574 - 582 C

Processing Properties
Melt Temperature 677 - 816 C 649 - 760 C
Casting Temperature 677 - 788 C 635 - 704 C

Imagem 3: Tabela das ligas

O nmero de ciclos para fadiga da liga A.356 por volta de 30% maior do que a liga
A.413. Para que a liga A.356 atinja os valores acima citados necessrio que a roda
passe por um ciclo trmico denominado T6, solubilizao e envelhecimento artificial, o
que acarreta num custo maior de produo.
As rodas acima de 15 polegadas recebem solicitaes mecnicas maiores devido
geometria da roda e ao peso do carro, por isso geralmente so fabricadas com a liga
A.356.
Dentro do setor de rodas as duas ligas so conhecidas como liga 7 para a A.356
devido ao valor de 7% de silcio e liga 11 para a A.413 devido aos 11% de silcio. Alm
do silcio, a liga 7 tambm recebe a adio de 0,45% de magnsio. Esse o elemento
que proporciona o endurecimento por precipitao da liga.
 4.2 Processo de Forja

As rodas forjadas tm a vantagem de apresentarem maior resistncia que as

fundidas, devido ao maior encruamento do material durante o processo de fabricao.
A sequncia do processo a seguinte: Recebimento do blank Aquecimento do
blank Forjamento Repuxo inicial T4 Repuxo final e usinagem inicial
Usinagem final T6 Acabamento.
O processo iniciado com o aquecimento do blank, que pode ter sido obtido
anteriormente pelo processo de fundio ou extruso. O aquecimento feito em fornos
e visa a plastificao do material.
Aps isso, o blank ainda aquecido recebido no processo de forjamento do
cubo e do aro (corpo da roda) onde conformado em mltiplas operaes. Esta
operao pode gerar, se necessrio, rebaixos ou furos que podem ser necessrios nas
prximas etapas do processo. Nessa etapa no podem ser feitos furos ou
caractersticas geomtricas que possam sofrer variao nos prximos processos.
O repuxo inicial consiste em fixar o corpo forjado da roda em um mandril que
ser utilizado como gabarito para a conformao preliminar da superfcie interna da
tala. A conformao feita por dois roletes que distribuem o material previamente
localizado junto ao cubo pela superfcie do mandril. Estes roletes devem estar
localizados em posies diametralmente opostas e, caso isso no seja possvel, o
processo pode ser realizado em duas etapas diferentes, sendo que o primeiro rolete
deve ser o de maior dimetro.
Aps o repuxo inicial, realizado o tratamento trmico de solubilizao (T4), que
consiste no envelhecido naturalmente at uma condio substancialmente estvel.
aplicado a produtos que no so trabalhados mecanicamente aps solubilizao, ou
nos quais o efeito do trabalho a frio no endireitamento ou a planificao pode no ser
reconhecido nos limites de propriedades mecnicas. Na roda tem a finalidade de
preparar o material para o repuxo final, atravs da reduo da quantidade de
discordncias geradas no processo de forjamento e repuxo inicial, alm de solubilizar o
magnsio e silcio, que sero posteriormente precipitados. O processo realizado
temperatura de 500 C por 6 horas.
 Aps o tratamento trmico, o corpo com a tala j preliminarmente formado
montado em novo mandril que tem a forma interna final da tala e das bordas. Esta
conformao tambm feita simultaneamente por dois roletes. Na mesma operao,
desejvel que seja realizada tambm a usinagem do furo e da superfcie de apoio da
roda. Um novo processo de usinagem realizado para conferir os furos de fixao, a
superfcie de assentamento do pneu, as bordas e o furo da vlvula.
A pea recebida do processo de usinagem ento submetida ao tratamento
trmico complementar T6. Normalmente, o T6 envolve uma etapa de solubilizao
(exatamente como feito no T4), seguido de uma etapa de precipitao feita a 185C por
5 horas. Como j foi realizada a solubilizao no T4, s contemplada neste
tratamento a etapa de precipitao. Esta operao tem por finalidade precipitar de
maneira coerente o magnsio e silcio que estavam anteriormente solubilizados.

Imagem 4: Formao de precipitado coerente

Aps tratamento trmico possvel ver alteraes significativas na

microestrutura da liga atravs da microscopia ptica.

Imagem 5: Antes e depois do tratamento trmico

 A figura apresenta uma amostra antes do tratamento comparada com uma
amostra tratada a 155C durante 5h (T6). Na amostra o silcio euttico possui forma
acicular e est envolto em dendritas de Al, enquanto depois de tratada, a liga
apresenta partculas de silcio mais arredondadas e compactas como resultado do
coalescimento durante o tratamento de solubilizao.
Com a concluso do processo de conformao e de tratamento trmico, o
produto j est adequado para uso, faltando-lhe apenas a fase de acabamento
esttico, quando desejado. Nesta etapa podem ser utilizados diversos tipos de
acabamento, que vo desde simples pintura a processos mais complexos, como
cromatizao e diamantao.

5 Concluso

Para detalhar melhor o processo, foi discutido o processo de forjamento de

rodas do tipo "one-piece", uma vez que este o mais complexo dos verificados. A
principal diferena entre este e o processo de fabricao de rodas forjadas do tipo "two-
pieces", que neste segundo processo forjado apenas o cubo e o aro, no passando
pelos processos de repuxo, e seguindo para um processo de montagem da tala, seja
por parafusos ou por soldadem.
O processo de fundio de rodas do tipo "one-piece" difere do forjamento deste
mesmo tipo de roda principalmente na obteno do corpo, pois, neste processo, o
produto j contm boa parte da forma da tala, que pode ser repuxada (conforme o
processo apresentado), ou apenas usinada.

6 Referncia bibliogrfica

http://rodasesportivas.com.br/materiais-das-rodas-de-liga-leve/
http://sbrt.ibict.br/upload/sbrt4065.pdf?PHPSESSID=eb57a4d64f0f83dada7cdbe4c389b
388
http://www.autostart.com.br/carros/o-que-sao-rodas-de-liga-leve-vantagens-e-
desvantagens/
http://www.carrosnaweb.com.br/dicasrodas.asp
http://www.infomet.com.br/site/metais-e-ligas-conteudo-ler.php?codAssunto=57
https://www.flatout.com.br/rodas-de-liga-leve-qual-foi-o-primeiro-carro-equipado-com-
elas/
https://www.sontracargo.com.br/blog/?p=773