Peso e Balanceamento

1
2
Apresentao da Disciplina ________________________________________________ 4
MDULO I _________________________________________________________5 41
3
Caro Aluno,
Esta disciplina apresentada a voc de forma a identificar a importncia peridica da

pesagem de uma aeronave, assim como de seu balanceamento durante as atividades
de carregamento de cargas e passageiros.
Para tanto voc ir se familiarizar com os meios e os mtodos padronizados de

pesagem e balanceamento da aeronave, atravs da adequada distribuio de pessoas,
de bagagens e de produtos sendo transportados, cujo objetivo maior certificar-se de
que o Centro de Gravidade da aeronave encontra-se dentro dos limites de operao
segura, previstos pelo fabricante.
Todo o contedo terico ser exposto de uma forma simples e direta.

Para tanto, o contedo dessa disciplina apresentado em mdulo nico:
Mdulo I: Peso e Balanceamento

Sero mostrados os meios e mtodos de pesagem e balanceamento de aeronaves e a
respectiva determinao do seu Centro de Gravidade (C.G.).
Forte abrao!
4
Fonte: BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias Bsicas, traduo do AC 65-
9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook). Edio Revisada 2002.
MDULO I
PESO E BALANCEAMENTO
INTRODUO
Caro aluno,
A finalidade principal do controle do peso e balanceamento das aeronaves a segurana.

Como finalidade secundria, podemos citar a maior eficincia durante o voo.
Um carregamento inadequado reduz a eficincia da aeronave com respeito ao teto,
manobrabilidade, razo de subida, velocidade e consumo de combustvel, podendo ser
motivo para interrupo de um voo, ou mesmo de seu cancelamento. Uma possvel perda
de vida e destruio de equipamento de valor pode ser o resultado de uma estrutura
sobrecarregada ou de uma modificao sbita na carga, com a consequente modificao
nas caractersticas de voo.
1.1 PESO
O peso vazio e o correspondente centro de gravidade (c.g.) de uma aeronave civil devem
ser determinados na poca da homologao. O fabricante pode pesar a aeronave ou pode
preencher o registro de peso e balanceamento. O fabricante pode pesar apenas uma
5
aeronave de cada dez que forem fabricadas, atribuindo s outras nove a mdia do peso e
balanceamento computado nas aeronaves efetivamente pesadas. A condio da aeronave
no momento da determinao do peso vazio deve ser tal, que possa ser facilmente repetida.
As aeronaves tm uma tendncia de ganhar peso devido ao acmulo de sujeira, graxa, etc.,
em reas que no so facilmente acessveis para lavagem e limpeza.
O peso ganho em dado perodo de tempo depende do funcionamento da aeronave, horas
de voo, condies atmosfricas e o tipo de aeroporto em que ela opera. Por estes motivos
que se faz necessrio refazer a pesagem da aeronave periodicamente. Nos casos de
aeronaves usadas para transportes areos e taxi areo, este procedimento exigido pelos
regulamentos aeronuticos. Esses regulamentos no exigem a pesagem peridica de
aeronaves privadas. Normalmente elas so pesadas na poca da homologao ou depois de
sofrerem qualquer alterao de grande porte, que possa afetar seu peso e balanceamento.
Embora a aeronave no precise ser pesada, ela deve ser carregada, de modo que os limites
mximos de peso e C.G. no sejam ultrapassados durante a operao.
As aeronaves de empresas areas (regulares ou no), que transportam passageiros ou carga,
esto sujeitas a certos regulamentos, que exigem que seus proprietrios apresentem provas
de que elas esto sendo carregadas adequadamente e que os limites de peso e
balanceamento no esto sendo excedidos.
1.2 TEORIA DO PESO E BALANCEAMENTO
A teoria do peso e balanceamento extremamente simples. Ela a teoria da alavanca, que

est em equilbrio ou balanceada quando est em repouso sobre o fulcro, em posio
nivelada.
A influncia do peso depende diretamente de sua distncia do fulcro. Para balancear a
alavanca, o peso deve ser distribudo a fim de que o efeito de rotao seja o mesmo em
ambos os lados do fulcro. De modo geral, o peso menor mais distante do fulcro tem o
mesmo efeito que um peso maior mais prximo do fulcro. A distncia entre o fulcro e
qualquer objeto chamada de brao da alavanca. O brao da alavanca multiplicado pelo
peso do objeto nos d o efeito de rotao em torno do fulcro. Este efeito de rotao
chamado de momento.
Similarmente, uma aeronave est balanceada se ela permanecer nivelada, suspensa por um
ponto imaginrio. Este ponto a localizao ideal de seu C.G. Uma aeronave balanceada
6
no precisa permanecer perfeitamente nivelada, mas sua posio deve permanecer
relativamente prxima desta. A obteno deste balanceamento apenas uma questo de se
colocar as cargas, de modo que, o brao mdio da aeronave carregada fique dentro da faixa
do C.G.
Figura 1: Aeronave Suspensa pelo seu Centro de Gravidade.
Comprovao Matemtica
O controle do peso e balanceamento consiste em comprovar matematicamente o peso,

balanceamento e carregamento corretos dos limites especificados. Estes limites so
apresentados nas especificaes da aeronave. A instalao ou remoo de equipamentos
modifica o peso vazio e o C.G. da aeronave, afetando, consequentemente, a carga til na
mesma proporo.
Os efeitos que tais modificaes produzem no balanceamento de uma aeronave devem ser
investigados, para que se possa determinar o efeito sobre as caractersticas de voo de tal
aeronave.
1.3 DADOS DE PESO E BALANCEAMENTO
Os dados de peso e balanceamento podem ser obtidos das fontes seguintes:

a. Especificaes da aeronave;
7
b. Limitaes operacionais da aeronave;
c. Manual de voo da aeronave;
d. Registro de peso e balanceamento da aeronave.
Em caso de perda dos registros de peso e balanceamento e na impossibilidade de se obter
uma cpia, a aeronave deve ser repesada. Novos registros de peso e balanceamento devem,
ento, ser computados e compilados.
1.4 TERMINOLOGIA
Ao se estudar o cmputo, controle e princpios de peso e balanceamento, necessrio

conhecer o significado de alguns termos. A terminologia seguinte usada na aplicao
prtica do controle de peso e balanceamento, devendo, portanto, ser estudada
completamente.
Plano de Referncia
O plano de referncia um plano vertical imaginrio, a partir do qual, todas as medidas so

tomadas horizontalmente para fins de balanceamento com a aeronave em atitude de voo
nivelado. Este plano est em ngulo reto em relao ao eixo longitudinal da aeronave.
Todas as localizaes de equipamentos, tanques, compartimento de bagagem, assentos,
motores, hlices, etc., esto includas nas especificaes tcnicas da aeronave, ou nas folhas
de dados de certificao de tipo, com as respectivas distncias em relao ao plano de
referncia.
No existe uma regra fixa para a localizao do plano de referncia.
Na maioria dos casos ele est localizado no nariz da aeronave ou em algum ponto da
estrutura, estando em outros casos, um pouco adiante do nariz da aeronave.
O fabricante pode localizar o plano de referncia onde for mais conveniente para a
localizao de equipamentos, medio e computao do peso e balanceamento. A
localizao do plano de referncia indicada na maioria das especificaes das aeronaves.
Em algumas aeronaves antigas, em que o plano de referncia no indicado, pode-se
selecionar qualquer plano de referncia que seja conveniente.
Entretanto, uma vez selecionado um plano de referncia, ele deve ser adequadamente
identificado, para que qualquer pessoa que leia os nmeros no tenha dvida quanto sua
8
localizao. A figura 2 mostra algumas localizaes de plano de referncia usadas pelos
fabricantes.
Figura 2: Vrias localizaes do Plano de Referncia
Brao
O Brao a distncia horizontal entre um equipamento e o plano de referncia. O

comprimento do brao sempre dado ou medido em polegadas e, exceto nos casos em que
a localizao seja exatamente sobre o plano de referncia (0), ele precedido do sinal
positivo (+) ou negativo (-).
O sinal positivo indica uma posio para trs do plano de referncia e o sinal negativo
indica uma posio adiante do plano de referncia.
Se o fabricante escolher uma plano de referncia que esteja na posio mais dianteira da
aeronave (ou alguma distncia adiante da aeronave), todos os braos sero positivos.
A localizao do plano de referncia em qualquer outro ponto da aeronave resultar em
alguns braos positivos (ou para trs do plano de referncia), e outros braos negativos (ou
adiante do plano de referncia).
9
O brao de um item, normalmente apresentado entre parnteses, imediatamente depois
do nome ou peso do item, nas especificaes da aeronave. Por exemplo: assento (+23).
Quando tal informao no fornecida, ela deve ser obtida, fazendo-se a medio.
A Figura 3 apresenta uma ilustrao do plano de referncia, brao, C.G. e os limites
dianteiro e traseiro do C.G.
Momento
O momento o resultado da multiplicao de um peso pelo seu brao. O momento de um

item em torno do plano de referncia obtido pela multiplicao do peso deste item, pela
distncia horizontal, entre este item e o plano de referncia.
Da mesma forma, o momento de um item em torno do C.G. pode ser computado pela
multiplicao de seu peso e pela distncia horizontal entre este item e o C.G.
Um peso de 20 libras localizado a 30 polegadas de distncia do plano de referncia teria um
momento de 20 x 30 ou 600/lb.pol.
O sinal positivo ou negativo que precede o valor de 600/lb.pol., vai depender de sua
localizao em relao ao plano de referncia, ou de se tratar de remoo ao plano de
referncia, ou de se tratar de remoo ou instalao de item.
Qualquer peso adicionado aeronave em qualquer lado do plano de referncia ser
positivo.
Qualquer peso removido ser negativo. Ao se fazer a multiplicao de um peso por um
brao, o momento resultante ser positivo se os sinais forem iguais, ou negativo se os sinais
forem desiguais.
Centro de Gravidade
O C.G. de uma aeronave o ponto sobre o qual os momentos de nariz pesado, ou de

cauda pesada, so exatamente iguais em magnitude.
Uma aeronave suspensa por este ponto, no deve ter tendncia de rotao para qualquer
dos lados do nariz ou da cauda. Este o ponto no qual o peso da aeronave ou de qualquer
objeto est concentrado.
10
Figura 3: Plano de Referncia, Brao, C.G. e Limites do C.G.
Peso Mximo
O peso mximo o permitido de uma aeronave e seu contedo, e est indicado nas
especificaes. Para muitas aeronaves, existem variaes no peso mximo permissvel,
dependendo da finalidade e condies em que deve ser operada.
Por exemplo, certa aeronave pode ter um peso bruto mximo permissvel de 2750 lbs,
quando voando em categoria normal, mas quando voando na categoria de utilitria, a
mesma aeronave poder ter um peso bruto mximo permissvel de 2175 libras.
Peso Vazio
O peso vazio de uma aeronave inclui todos os equipamentos operacionais que possuem
localizao fixa e, que estejam realmente instalados na aeronave. Este peso inclui o peso da
clula, grupo motopropulsor, equipamentos necessrios, lastro fixo, fluido hidrulico, leo
e combustvel residuais.
leo e combustvel residual so os fluidos que no so normalmente drenados, devido
sua localizao nas linhas ou nos tanques e reservatrios. As informaes referentes aos
fluidos residuais nos sistemas da aeronave e que devem ser includas no peso vazio, sero
indicadas na Especificao da Aeronave.
11
Carga til
A carga til da aeronave determinada pela subtrao do peso vazio do peso bruto
mximo permissvel. Para as aeronaves homologadas nas categorias normal e utilitria, deve
haver duas cargas teis nos registros de peso e balanceamento.
Uma aeronave com um peso vazio de 900 libras ter uma carga til de 850 libras se o peso
mximo permissvel para a categoria normal for de 1750 libras. Quando a aeronave for
operada na categoria de utilitria, o peso bruto mximo pode ser reduzido para 1500 libras,
com um decrscimo correspondente na carga til para 600 libras. Algumas aeronaves
possuem a mesma carga til, independentemente da categoria em que foram homologadas.
A carga til consiste do mximo de leo, combustvel, bagagem, piloto, copiloto e
membros da tripulao. A reduo no peso de um item, quando possvel, poder ser
necessria para que a aeronave permanea dentro do peso mximo permitido para a
categoria em que estiver operando. A determinao destes pesos chamada de verificao
do peso.
Centro de Gravidade do Peso Vazio
O centro de gravidade do peso vazio, abreviado por CGPV, o C.G. de uma aeronave em
sua condio de peso vazio. Ele parte essencial do registro de peso e balanceamento da
aeronave. Por si, ele no tem qualquer utilidade, mas serve como base para outras
computaes e no como uma indicao do que ser o C.G. carregado.
O CGPV computado quando da pesagem da aeronave, utilizando-se frmulas especficas
para aeronaves com trem de nariz e para aeronaves com bequilha.
Passeio do Centro de Gravidade do Peso Vazio
O passeio do CGPV uma variao permissvel dentro dos limites do C.G. Quando o
CGPV da aeronave cai dentro desta faixa, fica impossvel exceder os limites do CGPV
utilizando-se os arranjos de carregamento da especificao padro. Nem todas as aeronaves
possuem estas faixas especificadas em suas Folhas de Dados de Certificao de Tipo.
Quando indicada, a faixa somente vlida se a aeronave for carregada conforme a
12
especificao padro. A instalao de itens no listados na especificao padro no
permite a utilizao desta faixa.
Passeio do Centro de Gravidade Operacional
O passeio do C.G. operacional a distncia compreendida entre os limites dianteiro e

traseiro do C.G., indicado na Especificao da Aeronave ou nas Folhas de Dados de
Certificao de Tipo. Estes limites, determinados durante as fases de projeto e fabricao,
so posies extremas do C.G. carregado permissveis, aplicveis dentro dos regulamentos
que controlam o projeto da aeronave. Estes limites so apresentados em porcentagem da
CAM (Corda Aerodinmica Mdia) ou em polegadas de distncia do plano de referncia.
A localizao do C.G. da aeronave carregada deve permanecer dentro destes limites em
qualquer tempo. A aeronave apresenta instrues detalhadas para a determinao da
distribuio de carga atravs de letreiros, inscries, cartas de carregamento e reguladores
de carga.
Corda Aerodinmica Mdia - CAM
CAM a corda mdia da asa. A seco transversal da asa, (do bordo de ataque ao bordo de
fuga uma seco de aeroflio).
Uma corda uma linha imaginria traada paralela ao aeroflio, do bordo de ataque ao
bordo de fuga da seco, a CAM de uma asa de corda constante seria o mesmo que a corda
real da asa.
Qualquer desvio do plano retangular da asa afetar o comprimento da CAM e a distncia
resultante entre o bordo de ataque da CAM e o bordo de ataque da asa da aeronave.
A Figura 4 mostra a CAM para uma aeronave com asa enflechada.
13
Figura 4: O C.G. mostrado em relao corda aerodinmica mdia.
O C.G. da aeronave normalmente colocado na posio dianteira mxima do centro de

presso da CAM, para que se obtenha a estabilidade desejada. Devido relao existente
entre a localizao do C.G. e os momentos produzidos pelas foras aerodinmicas, sendo a
sustentao o maior deles, a localizao do C.G. normalmente expresso em relao asa.
Isto feito especificando-se o C.G. em porcentagem da CAM da asa.
A localizao da CAM, em relao ao plano de referncia, fornecida nas Especificaes
da Aeronave ou nas Folhas de Dados de Certificao de Tipo, no Registro de Peso e
Balanceamento, ou no Manual de Voo da Aeronave.
Computa-se a localizao do C.G. em porcentagem da CAM como segue:
(1) Encontra-se a diferena existente na distncia entre o ponto de localizao do C.G. do
peso vazio e o plano de referncia, e a distncia entre o bordo de ataque da CAM e o plano
de referncia;
(2) Divide-se a diferena pelo comprimento da CAM;
(3) Multiplica-se o resultado por 100;
(4) O resultado final ento expresso em porcentagem.
A Figura 5 apresenta um exemplo de problema que utiliza a equao para o cmputo da
porcentagem da CAM.
14
Meios de Nivelamento da Aeronave
Existem pontos de referncia para o nivelamento da aeronave no solo. Estes pontos so

determinados pelo fabricante e so indicados nas Especificaes da Aeronave.
O procedimento mais comum de nivelamento executado, colocando-se um nvel de
bolha em pontos determinados na estrutura da aeronave.
Algumas aeronaves possuem escalas especiais de nivelamento, construdas na estrutura da
clula.
Essas escalas so usadas com um prumo para nivelar a aeronave longitudinal e
lateralmente.
Pontos de Pesagem
Ao se fazer a pesagem de uma aeronave, o ponto sobre a balana, na qual o peso est
concentrado, chamado de ponto de pesagem.
Ao se fazer a pesagem de aeronaves leves e mdias, as rodas so normalmente colocadas
sobre as balanas.
Isto significa que o ponto de pesagem de fato o mesmo ponto obtido ao se esticar uma
linha verticalmente ao longo da linha de centro do eixo, at atingir a balana.
Outros pontos estruturais, capazes de suportar a aeronave, tais como os pontos de apoio
dos macacos na longarina principal, tambm podem ser usados se o peso da aeronave
estiver apoiado nos pontos de apoio dos macacos.
Os pontos de pesagem devem ser indicados com clareza nos registros de peso e
balanceamento da aeronave.
Peso de Combustvel Zero
O peso de Combustvel Zero o peso mximo permissvel de uma aeronave carregada sem
combustvel. No peso de combustvel est includo o peso da carga, dos passageiros e da
tripulao. Todos os pesos que excederem o peso de combustvel zero devem consistir de
combustvel utilizvel.
15
Combustvel Mnimo
O termo combustvel mnimo, no deve ser interpretado como a quantidade mnima de

combustvel necessria para voar uma aeronave. Combustvel mnimo, tal como aplicado
em peso e balanceamento, a quantidade que deve ser apresentada no relatrio de peso e
balanceamento, quando a aeronave carregada para uma verificao de condio extrema.
Carga de combustvel mnimo, para uma aeronave pequena, com motor convencional, para
fins de balanceamento, baseada na potncia do motor. Ela calculada em termos de
potncia mxima, exceto para decolagem e utilizada quando a carga de combustvel tem
que ser reduzida para a obteno do carregamento mais crtico, no limite do C.G., que
estiver sendo investigado.
Duas frmulas podem ser utilizadas: Frmula 1:
Combustvel mnimo = 1/12 gales por cavalo de potncia.
hp x 1/12 x 6 lbs.
1200 x 1/12 x 6 = 600 libras de combustvel.
Frmula 2: Combustvel mnimo = 1/2 lb. por cavalo de potncia do motor.
hp x 1/2 = combustvel mnimo.
1200 x 1/2 = 600 libras de combustvel.
Essa ser a menor quantidade de libras de combustvel, necessria para a verificao do
peso dianteiro ou traseiro.
Para as aeronaves com motor a turbina, a carga de combustvel mnimo especificada pelo
fabricante da aeronave.
Figura 5: Clculo da Porcentagem da CAM.
16
Onde:
A localizao do tanque de combustvel, em relao ao limite do C.G. afetado pela

computao, determina a utilizao do combustvel mnimo.
Por exemplo, ao se fazer uma verificao do peso dianteiro, se os tanques de combustveis
estiverem localizados adiante do limite dianteiro do C.G., eles so considerados como se
estivessem cheios.
Se eles estiverem localizados para trs do limite dianteiro do C.G., eles devem ser
considerados como se estivessem vazios.
Se a quantidade mnima de combustvel necessria para certa aeronave exceder a
capacidade dos tanques localizados, adiante do limite dianteiro do C.G., o excesso de
combustvel dever ser colocado nos tanques que estiverem para trs do limite dianteiro do
C.G.
Ao se fazer a verificao de um peso dianteiro, as condies de carregamento de
combustvel so opostas quelas usadas para a verificao dianteira.
leo Total
O leo total a quantidade de leo, apresentada como a capacidade de leo nas

Especificaes da Aeronave.
Ao se fazer a pesagem de uma aeronave, o tanque de leo poder conter a quantidade de
gales de leo especificada ou pode ser drenado.
17
Ao se fazer a pesagem de uma aeronave com o tanque de leo cheio, o peso do leo deve
ser subtrado da leitura obtida para se chegar ao peso vazio real.
O relatrio de peso e balanceamento deve indicar se os pesos incluem o leo ou se o leo
foi drenado.
Tara
A tara inclui os pesos de todos os itens extras, tais como macacos e calos, sobre a
plataforma da balana de pesagem, exceto o peso do item que estiver sendo pesado.
O peso desses itens, quando includos na leitura da balana, deve ser deduzido para se
obter o peso real da aeronave.
1.5 PROCEDIMENTOS DE PESAGEM DA AERONAVE
Antes de iniciar o estudo do procedimento de pesagem da aeronave ou antes de tentar

fazer a pesagem real de uma aeronave, necessrio familiarizar-se com as informaes de
peso e balanceamento existentes na Especificao da Aeronave ou nas folhas de Dados de
Certificao de Tipo.
A especificao para aeronave EMB-200 (IPANEMA), foi reproduzida integralmente na
Figura 6.
Alguns itens precisam de explicao, outros so autoexplicativos.
A designao "L1P" lida como "Avio Monomotor Convencional", conforme
classificao baseada na tabela abaixo:
A - Anfbio
L - Avio
S - Hidroavio
H - Helicptero
LO e LOD - Planador
1 - Monomotor
2 - Bimotor
3 - Trimotor
4 - Quadrimotor
P - Convencional
18
T - Turbolice
J - Jato
Uma vez que o plano de referncia e os meios de nivelamento esto diretamente ligados ao
peso e balanceamento, eles devem ficar entre os primeiros itens consultados ao se fazer o
planejamento da operao de balanceamento.
Embora a localizao e o tipo de trem de pouso no sejam mostrados na Figura 6, estas
informaes so apresentadas na Especificao da Aeronave, nas Folhas de Dados de
Certificao de Tipo e no Manual de Manuteno.
A localizao das rodas tem um significado importante, uma vez que possa ser usado como
uma duplicao da verificao das medidas realmente tomadas ao se fazer a pesagem.
Pesagem da Aeronave
A pesagem de uma aeronave uma fase muito importante de sua manuteno e, portanto,
deve ser executada com preciso. Uma preparao bem feita economiza tempo e evita
erros.
Para comear, monte todos os equipamentos tais como:
1. Balanas, equipamentos de iamento, macacos e equipamentos de nivelamento;
2. Calos e sacos de areia para manuteno da aeronave sobre as balanas;
3. Rgua, nvel de bolha, prumos, giz e uma trena;
4. Especificaes aplicveis da aeronave e os formulrios de computao de peso e
balanceamento.
Se possvel, a aeronave deve ser pesada em um hangar fechado, onde no haja corrente de
ar que possa causar leituras incorretas das balanas.
A pesagem ao ar livre permissvel se o vento e a umidade estiverem em nveis
negligenciveis.
Preparao da Aeronave para Pesagem
Devemos drenar o sistema de combustvel at que a indicao de quantidade seja zero, com
a aeronave em atitude nivelada.
19
Se for deixada qualquer quantidade de combustvel nos tanques, o peso da aeronave ser
maior e todos os demais clculos de carga til e de balanceamento sero afetados.
Somente o combustvel no utilizvel (combustvel residual) considerado como sendo
parte do peso vazio da aeronave.
As tampas dos tanques de combustvel devem estar colocadas em seus lugares ou to
prximo quanto possvel deles, de modo que a distribuio de peso seja correta.
Em casos especiais a aeronave pode ser pesada com os tanques cheios de combustvel,
desde que se disponha de meios a determinar o peso exato do combustvel.
Sempre bom consultar as instrues do fabricante da aeronave para saber se ela deve ser
pesada com os tanques de combustvel cheios ou vazios.
Se possvel, drenar todo o leo do reservatrio.
O sistema deve ser drenado com todas as vlvulas de dreno abertas. Nestas condies, a
quantidade de leo que permanecer nos tanques, nas linhas ou no motor, ser considerada
como leo residual e ser includa no peso vazio.
Se a drenagem for impraticvel, os tanques de leo devem ser completamente cheios.
A posio de itens, como spoilers, slats, flaps e sistemas de rotor de helicpteros um fator
importante na pesagem das aeronaves.
No se esquecer de consultar sempre as instrues do fabricante para se determinar a
posio correta desses itens.
20
Figura 6: Exemplo de Especificao de Aeronave.
21
A menos que seja especificado de outra forma, nas Especificaes da Aeronave ou nas
instrues do Fabricante, os reservatrios e sistemas hidrulicos devem estar cheios.
Os reservatrios de gua potvel e os tanques dos lavatrios devem ser drenados e os
tanques de leo dos dispositivos de acionamento de velocidade constante devem ser
cheios. A verificao da aeronave deve ser feita a fim de nos certificarmos de que todos os
itens includos no peso vazio homologado foram instalados no lugar correto. Tambm
devemos remover os itens que no so normalmente levados em voo e verificar o
compartimento de bagagem para que nenhum objeto permanea em seu interior.
Reinstalar todas as portas de acesso, tampas dos reservatrios de leo e dos tanques de
combustvel, tampas da caixa de juno, caps, portas, sadas de emergncia e outras peas
que tenham sido removidas.
Figura 7: Distncia entre o Ponto de Pesagem Principal, Plano de Referncia e o Ponto de
Pesagem Traseiro.
Figura 8: Distncia entre o Ponto de Pesagem Principal, Plano de Referncia e o Ponto de
Pesagem Localizado no Nariz.
22
Todas as portas, janelas e capotas corredias devem estar em sua posio normal de voo.
Remova da aeronave qualquer excesso de sujeira, leo, graxa e umidade.
Calibre adequadamente. Zere e utilize as balanas de pesagem conforme as instrues do
fabricante. Algumas aeronaves so pesadas com as rodas fora das balanas, mas com as
balanas colocadas nos pontos de colocao dos macacos ou em pontos especiais de
pesagem.
Independentemente das previses existentes para colocao da aeronave sobre macacos ou
sobre balanas, imprescindvel todo cuidado para que ela no caia, pois a aeronave ou o
equipamento ficar danificado.
Ao se fazer a pesagem da aeronave com as rodas colocadas sobre as balanas, freios soltos
para reduzir a possibilidade de uma leitura incorreta provocada por cargas laterais sobre as
balanas.
Todas as aeronaves possuem pontos ou alas de nivelamento e todo cuidado deve ser
tomado para se fazer o nivelamento da aeronave, especialmente ao longo de seu eixo
longitudinal.
Nas aeronaves leves de asa fixa, o nivelamento lateral no to crtico quanto nas
aeronaves mais pesadas. Entretanto, deve-se fazer um esforo para nivelar os avies leves
em torno de seu eixo lateral. A preciso do nivelamento longitudinal de suma
importncia.
Medies
A distncia entre o plano de referncia e a linha de centro do ponto de pesagem principal e

a distncia entre o ponto de pesagem principal e a linha de centro do ponto de pesagem da
cauda (ou do nariz), devem ser conhecidas para que se possa determinar o C.G., relativo ao
ponto de pesagem principal e o plano de referncia.
Um exemplo de medio da distncia entre o ponto de pesagem principal e o plano de
referncia da distncia entre o ponto de pesagem principal e o ponto de pesagem da
cauda e apresentado na Figura 7. A Figura 8 apresenta um exemplo de medio das
distncias entre o ponto de pesagem principal e o plano de referncia, e o ponto de
pesagem principal e o trem de nariz.
23
Essas distncias podem ser calculadas usando-se as informaes fornecidas nas
Especificaes da Aeronave ou nas Folhas de Dados de Certificao de Tipo, entretanto
sempre ser necessrio determin-las atravs de medies.
Depois que a aeronave for colocada sobre as balanas, e nivelada (Figura 9), coloca-se os
prumos no plano de referncia no ponto da pesagem principal e no ponto de pesagem de
cauda ou no nariz, de modo que as pontas dos prumos toquem o piso.
Uma marca de giz no piso, no ponto de contato, deve ser feita. Se desejvel, pode-se traar
uma linha com giz, unindo as marcas que foram feitas. Isto fornecer um padro claro das
distncias dos pontos de pesagem e suas localizaes em relao ao plano de referncia.
Registramos os pesos indicados em cada balana e fazemos as medies necessrias com a
aeronave nivelada. Depois que todos os pesos e distncias forem medidos e registrados, a
aeronave pode ser removida das balanas.
Pesar a tara e deduzir seu peso da leitura da balana em cada ponto de pesagem onde ela
esteja envolvida.
Figura 9: Pesagem de uma aeronave com a utilizao de Balanas de Plataforma.
Cmputo do Balanceamento
Para se obter o peso bruto e a localizao do C.G. de uma aeronave carregada,

primeiramente determinamos o peso vazio e a localizao do CGPV.
Depois que estes dados so conhecidos, fica mais fcil o cmputo do efeito do
combustvel, passageiros, carga e dos pesos consumveis, na medida em que eles forem
24
adicionados. Isto feito, somando todos os pesos e momentos destes itens adicionais e
refazendo o clculo do C.G. para a aeronave carregada.
As leituras das balanas e as medidas registradas no formulrio de exemplo apresentado na
Figura 10 fornecem uma base para os exemplos de cmputo de peso vazio e C.G. do peso
vazio.
Peso Vazio
O peso vazio de uma aeronave determinado, adicionando-se o peso lquido em cada

ponto de pesagem. O peso lquido a leitura real da balana menos a tara.
Isto nos d o peso da aeronave, tal como pesado.
C.G. do Peso Vazio
A localizao do C.G. determinada atravs do uso progressivo de frmulas.

Primeiramente calculamos os momentos totais atravs da frmula seguinte:
25
Depois dividimos a soma dos momentos pelo total de pesos envolvidos:
Consequentemente, o C.G., tal como pesado, est a 57,67 polegadas do plano de

referncia.
Uma vez que a aeronave foi pesada com os tanques de leo cheios, ser necessrio remover
o leo para se obter o peso vazio e C.G. do peso vazio.
Usando novamente a frmula:
26
O CGPV est localizado a 61,64 polegadas para trs do plano de referncia.
Figura 10: Exemplo de Formulrio de Pesagem.
27
Figura 11: Diagrama Esquemtico para a Verificao de Peso e Balanceamento Dianteiro.
Conforme mostrado nas Especificaes da Aeronave, o peso bruto mximo permissvel

de 1773 lbs.
Subtraindo o peso vazio da aeronave deste nmero, determina-se a carga til como sendo
de 450 libras.
1.6 CONDIES EXTREMAS DE PESO E BALANCEAMENTO
As condies extremas do peso e balanceamento representam as posies dianteira e

traseira mximas do C.G. da aeronave.
Uma aeronave tem certos pontos fixos, dianteiro e traseiro, alm dos quais o C.G. no deve
passar em nenhum momento durante o voo.
Deve-se fazer uma verificao para certificar-se de que o C.G. no ultrapassar os limites
quando a tripulao, passageiros, carga e pesos consumveis so adicionados ou removidos.
Se estes limites forem ultrapassados e a aeronave for voada nesta condio, ela poder
sofrer estabilidade insuficiente com a consequente dificuldade de control-la.
28
As verificaes de carregamento so uma tentativa de carregar uma aeronave, de modo a
criar a condio de balanceamento mais crtica, e ainda mant-la dentro dos limites do C.G.
do projeto da aeronave.
Deve-se notar que, quando o CGPV cai dentro da faixa de CGPV, no necessrio
executar uma verificao de peso e balanceamento dianteiro ou traseiro.
Em outras palavras, impossvel carregar uma aeronave, de modo a exceder os limites do
C.G., desde que o carregamento padro e arranjo dos assentos sejam utilizados.
Verificao de Peso e Balanceamento Dianteiro
Para a execuo desta verificao, sero necessrias as informaes seguintes:

1. O peso, brao e momento da aeronave vazia;
2. Os pesos, braos e momentos mximos dos itens de carga til que estejam localizados
adiante do limite dianteiro do C.G.
3. Pesos, braos e momentos mximos dos itens de carga til que estejam localizados para
trs do limite dianteiro do C.G.
O exemplo apresentado na Figura 11 introduz um mtodo de conduo da verificao de
condio extrema. Esse mtodo facilita visualizar exatamente onde os pesos dos vrios
arranjos de carregamento esto distribudos e como eles afetam a localizao do C.G.
Utilizando os dados apresentados na Figura 11, determine se a aeronave pode ser
carregada, de modo a fazer com o que o C.G. ultrapasse os limites.
Passo 1: Carregue o avio da seguinte forma:

leo - 8 quartos a -41 pol. = (15 lbs) (41 pol.) Piloto - 170 lbs a +6 pol. = (170 lbs) (+6
pol.) Mnimo de combustvel - 50 lbs. a +23 pol. = (50,0 lbs) (+23 pol.)
Sem passageiros - Sem bagagem.

Encha os tanques de combustvel que estiverem adiante do limite dianteiro. Se os tanques
de combustvel estiverem para trs do limite dianteiro, use o mnimo necessrio de
combustvel.
29
Passo 2: Totalize todos os pesos e momentos
Os nmeros acima exigem uma considerao cuidadosa.

Observe que cada peso multiplicado por seu brao, para obter seu momento. Todos os
pesos so adicionados, de modo a obter o peso total de 1185 lbs. Entretanto, ao se fazer o
somatrio dos momentos, todos os momentos positivos so somados:
O momento negativo de -615,0 subtrado da soma dos momentos positivos.
Passo 3 : Encontre a posio mais dianteira do C.G., dividindo os momentos totais pelo
peso total
Uma vez que o momento total positivo, a resposta deve ser positiva. Portanto, a posio
dianteira extrema do C.G. est localizada a 11,17 polegadas para trs do plano de
referncia.
Para essa aeronave, o limite dianteiro do C.G. est a 9,0 polegadas para trs do plano de
referncia, portanto fcil observar que ela pode voar com este arranjo de carga.
30
Verificao do Peso e Balanceamento Traseiro
Para nos certificarmos de que o peso mximo e o limite traseiro do C.G. no estejam
excedidos, as informaes seguintes so necessrias:
1. Peso, brao e momento da aeronave vazia;
2. Pesos, braos e momentos mximos dos itens de carga til que estejam localizados para
trs do limite traseiro do C.G.;
3. Pesos, braos e momentos mnimos dos itens de carga til que estejam localizados
adiante do limite traseiro do C.G.
A posio mais traseira do C.G. encontrada repetindo-se os trs passos seguidos ao se
fazer a verificao do C.G. mais dianteiro. Exceto que, desta vez a aeronave ser carregada
de modo a ficar com a cauda pesada.
Passo 1: Carregue o avio de modo a ficar com a cauda pesada

leo - 8 quartos a -41 pol. = (15 lbs) (-41 pol.) Piloto - 170 lbs a +6 pol. = (170 lbs) (+6
pol.)
Combustvel (mximo) -40 gales a +23 pol. = (240 lbs) (+23 pol.)
Passageiros - Dois a 170 lbs cada = 340 lbs a +34 pol. = (340 lbs) (+34 pol.)
Bagagem (mximo) - 50 lbs a +56 pol. = (50 lbs) (+56 pol.)
Encher todos os tanques de combustvel que estiverem para trs do limite traseiro. Se os
tanques de combustvel estiverem adiante do limite traseiro, usamos a quantidade mnima
de combustvel necessria.
Passo 2: Totalize todos os pesos e momentos conforme mostrado aqui:
31
Passo 3: Encontre a posio mais traseira do C.G., dividindo os momentos totais pelo
peso total. O C.G. mais traseiro quando carregado conforme mostra a figura 11:
O limite traseiro do C.G., para esta aeronave, de +18,7 polegadas para trs do plano de
referncia, portanto ela pode voar com segurana neste arranjo de carga.
1.7 INSTALAO DE LASTRO
O lastro usado para se obter o balanceamento do C.G. desejado. Normalmente ele fica
localizado, tanto para trs como para frente, para manter o C.G. dentro dos limites usando-
se uma quantidade mnima de peso.
O lastro que instalado para compensar a remoo ou instalao de equipamentos e que
deve permanecer na aeronave por perodos longos de tempo, chamado de lastro
permanente.
Eles podem ser pintados de vermelho, com a seguinte inscrio:
LASTRO PERMANENTE - NO REMOVA.
Na maioria dos casos, a instalao de lastro permanente resulta em um aumento no peso
vazio da aeronave.
Os lastros removveis ou temporrios so usados para satisfazer certas condies de
carregamento, que podem variar de tempos em tempos.
Normalmente, eles possuem a forma de sacos de esferas de chumbo, sacos de areia ou
outro material e no so instalados de maneira permanente.
Os lastros temporrios devem ter a inscrio:
LASTRO _____LIBRAS. SUA REMOO EXIGE UMA VERIFICAO DO PESO
E BALANCEAMENTO.
O compartimento de bagagem normalmente, o lugar mais conveniente para a instalao
de lastros temporrios.
Os lugares designados para transporte de lastro devem ser adequadamente projetados,
instalados e marcados.
32
O manual de operao da aeronave deve conter as instrues referentes colocao correta
de lastros removveis, sob todas as condies de carregamento, para as quais, tal lastro seja
necessrio.
Controle da Posio do C.G. com Lastro
A Figura 12 apresenta um exemplo de aeronave, cujo C.G. excede o limite dianteiro do

C.G. sob certas condies de carregamento. A verificao de peso e balanceamento
dianteiro prova que somente com o piloto e o mnimo de combustvel, o C.G. dianteiro
excedido.
Verificao do C.G. mais Dianteiro
Sem um lastro colocado em algum lugar da parte traseira, para trazer o C.G. para dentro
dos limites de +16,5 pol a +20,0 pol., a aeronave no oferece segurana para voo, com o
piloto e com o mnimo de combustvel. O problema de determinar a quantidade de libras
necessrias para deslocar o C.G. para dentro dos limites aprovados, pode ser resolvido com
a utilizao da frmula seguinte:
Peso do lastro necessrio:
Peso da aeronave como pesada, multiplicado pela Distncia que excedeu os limites,
dividido pelo Brao entre a localizao do peso varivel e o limite afetado.
Inserindo os valores aplicveis na frmula:
33
Peso da aeronave como pesada = 1907,5
Distncia em excesso do limite = 1,7 pol.
Brao entre a localizao do peso varivel e o limite afetado = 53,5 pol.
Obtemos o seguinte:
Quando o resultado do clculo matemtico for uma frao de libra, usamos o valor inteiro,
imediatamente superior, como o real peso do lastro. Consequentemente, colocarmos um
lastro de 61,0 libras no compartimento de bagagem para que o C.G. fique dentro dos
limites com segurana.
Figura 12: Exemplo de Aeronave cujo C.G. excede o Limite Dianteiro do C.G.
Deve-se fazer uma verificao final do peso e balanceamento dianteiro, para provar que a
aeronave pode voar com segurana depois da colocao do lastro de 61,0 libras, no
compartimento de bagagem. Colocamos um letreiro de modo que fique bem evidente na
cabine, para que possa ser visto pelo piloto ou quem de direito.
Esse letreiro deve indicar: PARA VOO SOLO, CARREGUE PELO MENOS 61,0
LIBRAS NO COMPARTIMENTO DE BAGAGEM.
34
Condies de Carregamento Mximo
Uma verificao do peso e balanceamento traseiro determinar se a aeronave apresentada

na Figura 12 pode voar com segurana, quando totalmente carregada, sem exceder o limite
traseiro do C.G. ou seu peso mximo.
Figura 13: Carta de Carregamento Tpica.
35
Quando a aeronave est totalmente carregada, o C.G. est bem dentro do passeio do C.G.,
entretanto o peso bruto mximo permissvel est com um excesso de 10,5 libras.
Neste caso, h vrias alternativas que podem ser usadas para resolver esta condio de
sobrecarga, sem reduzir, consideravelmente, a carga paga ou o alcance, assim:
Alternativa n 1 - Reduzir a bagagem em 10,5 libras;
Alternativa n 2 - Reduzir o combustvel em 10,5 libras ou 1,75 gales;
Alternativa n 3 - Reduzir a carga de passageiros por um passageiro.
Cada alternativa apresentada acima necessitar de uma marcao que indique o arranjo de
carga, que assegure o peso bruto e o C.G. dentro dos limites especificados.
Compute a nova posio do C.G. para cada arranjo de carregamento alternativo.
1.8 CARTAS DE CARREGAMENTO E ENVELOPES DO C.G.
O sistema de computao de peso e balanceamento, comumente chamado de sistema de

envelope do C.G. e carta de carregamento, um mtodo excelente e rpido para se
determinar a localizao do C.G. para os vrios arranjos de carregamento.
Esse mtodo pode ser aplicado aeronave de qualquer fabricao e modelo.
Os fabricantes de aeronaves usam esse mtodo de computao, de peso e balanceamento,
para preparar cartas similares quelas apresentadas (Figuras 13 e 14) para cada modelo e
fabricao de aeronave, quando da homologao original. As cartas tornam-se uma parte
permanente dos registros da aeronave.
Juntamente com as cartas, so fornecidos os dados para o brao e momento do peso vazio
(nmero ndice), para aeronaves de determinada fabricao e modelo.
A carta de carregamento ilustrada na Figura 13 usada para determinar o nmero ndice de
qualquer item ou peso, que possa ser envolvido durante o carregamento da aeronave.
Para usar essa carta, encontramos o ponto na escala vertical que representa o peso
conhecido. Devemos projetar uma linha horizontal, at interceptar a linha diagonal do peso
em questo (isto , piloto, copiloto, bagagem, etc.). A partir deste ponto, exatamente em
baixo, na escala horizontal, o momento ou nmero ndice lido.
Depois de determinar o momento para cada item de peso, todos os pesos e todos os
momentos so somados. Conhecendo o total de pesos e momentos, projetamos uma linha
a partir do ponto correspondente no envelope do C.G. apresentado na Figura 14, e
36
colocamos um ponto na interseco das duas linhas. Se o ponto estiver dentro das linhas
em diagonal, o arranjo do carregamento satisfaz todos os requisitos de balanceamento.
Apresentamos a seguir um clculo real de peso e balanceamento, usando as cartas das
(Figuras 13 e 14). Para este exemplo, suponha que o peso vazio da aeronave seja de 1386,0
libras e o momento seja de 52772,0 libras/polegada. O nmero ndice para o peso vazio da
aeronave desenvolvido, dividindo-se o momento do peso vazio por 1000. Este clculo
nos d um nmero ndice igual a 52,8 para o momento do peso vazio da aeronave.
Ao carregar a aeronave, determinamos se o C.G. cair dentro das linhas em diagonal da
Figura 14. Coloque os pesos dos itens e os nmeros ndices so colocados de forma
ordenada para facilitar a soma.
Figura 14: Envelope do Centro de Gravidade.
37
O peso total da aeronave de 2350,0 libras, e o momento de 102,4. Localize este ponto
(2350 a 102,4) no envelope do C.G. ilustrado na Figura 14. Uma vez que o ponto cai
dentro das linhas em diagonal, o arranjo de carregamento satisfaz todos os requisitos de
peso e balanceamento.
1.9 EQUIPAMENTO ELETRNICO DE PESAGEM
O equipamento eletrnico de pesagem simplificou muito o procedimento de pesagem de

aeronaves grandes e pesadas. A Figura 15 apresenta um tipo de balana eletrnica. O "Kit"
de pesagem completo est contido em uma maleta porttil. Esse "Kit" contm uma trena,
prumos, nveis de bolha, escalas, hidrmetros (para especificao da gravidade especfica do
combustvel) e as clulas de carga.
As clulas de carga, em verdade, so indicadores de tenso que refletem a carga imposta
sobre elas pela aeronave em termos de variao de voltagem. Esta variao indicada em
uma escala que calibrada para apresentar a leitura em libras. Cada clula de carga
colocada entre o macaco e seu ponto de apoio (ponto de pesagem). Cada clula de carga
deve ser balanceada ou "zerada", antes de se aplicar qualquer peso sobre ela.
Depois de completa a operao de pesagem, removemos todo o peso das clulas e
verificamos se a leitura que elas apresentam zero. Qualquer desvio deve ser considerado
como "desvio do zero da escala" e constitui a tara, quando da utilizao de balanas
eletrnicas para pesagem. O sentido da variao determina se a tara adicionada ou
subtrada da leitura da balana. Siga sempre as instrues do fabricante da balana que voc
estiver utilizando.
Figura 15: Equipamento Eletrnico de Pesagem de Aeronaves.
38
1.10 PESO E BALANCEAMENTO DE HELICPTEROS
Os princpios e procedimentos de peso e balanceamento que foram descritos aplicam-se,

de modo geral, aos helicpteros. Cada modelo de helicptero homologado para um peso
bruto mximo especfico. Entretanto, ele no pode ser operado neste mximo em todas as
condies.
As combinaes de grande altitude, temperatura alta e umidade alta, determinam a "altitude
de densidade" para um determinado local. Por outro lado, isto afeta de maneira crtica a
flutuao, decolagem, subida, autorrotao e pouso dos helicpteros.
Um helicptero pesado suporta menos os choques e cargas adicionais causadas pelo ar
turbulento. Quanto maior a carga, menor ser a margem de segurana das estruturas, tais
como o rotor principal, fuselagem, trem de pouso, etc.
A maioria dos helicpteros tem o passeio do C.G. mais restrito que os avies. Em alguns
casos, esse passeio est dentro de trs polegadas. A localizao e o comprimento exato do
passeio do C.G. so determinados para cada helicptero e, normalmente, ele se estende a
uma distncia curta para frente e para trs do rotor principal ou do controle de um sistema
de rotor duplo.
De maneira ideal, o helicptero deve ter um balanceamento, com tal perfeio que a
fuselagem permanea na posio horizontal durante uma flutuao, sendo necessrio fazer
correes somente para compensar o vento. A fuselagem funciona como um pndulo
suspenso por um rotor.
Qualquer variao no centro de gravidade, provoca uma variao no ngulo em que o
helicptero est suspenso por este ponto.
Os helicpteros projetados mais recentemente tm os compartimentos de carga e os
tanques de combustvel localizados no ponto de balanceamento ou perto deste.
Se o helicptero no estiver carregado adequadamente e o C.G. no estiver bem prximo
do ponto de balanceamento, a fuselagem no ficar pendurada horizontalmente durante a
flutuao.
Se o C.G. estiver muito para trs, o nariz tende a subir e ser necessrio um controle cclico
excessivo para frente, para manter uma flutuao estacionria. Por outro lado, se o C.G.
estiver muito para frente, o nariz tender a cair, requerendo um controle excessivo para
trs. Em condies extremas de desbalanceamento, mesmo um controle cclico total para
39
frente ou para trs, ainda ser insuficiente para manter o controle. Em caso de transporte
de cargas externas, podem-se ter problemas parecidos de balanceamento lateral.
Quando o fabricante entrega o helicptero, o peso vazio, o C.G. do peso vazio e a carga
til, so anotados nas folhas de dados de peso e balanceamento no manual de voo do
helicptero.
Se depois que o helicptero for entregue, houver um adicionamento, remoo de
equipamento ou em caso de execuo de um reparo ou alterao maior que possa afetar o
peso vazio, o C.G. de peso vazio ou a carga til, as folhas de dados de peso e
balanceamento devem ser revisadas. Todas as variaes de peso e balanceamento devem
ser inseridas nos registros apropriados da aeronave
40
Figura 16: Exemplo do Preenchimento da "Ficha de Pesagem de Avies".
41
BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias
Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General
Handbook). Edio Revisada 2002.
Encerramos aqui a disciplina de Peso e Balanceamento. Agora voc est apto a reconhecer a pesagem da
aeronave como procedimento de segurana de voo e verificar a distribuio do peso para a manuteno do
equilbrio de uma aeronave, respeitando as normas pertinentes.
Forte Abrao!
Prof. Luis Antonio Verona
42

Peso e Balanceamento

Enviado por

Dados do documento

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Peso e Balanceamento

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

1

Esta disciplina apresentada a voc de forma a identificar a importncia peridica da

Para tanto voc ir se familiarizar com os meios e os mtodos padronizados de

Todo o contedo terico ser exposto de uma forma simples e direta.

Mdulo I: Peso e Balanceamento

A finalidade principal do controle do peso e balanceamento das aeronaves a segurana.

1.2 TEORIA DO PESO E BALANCEAMENTO

A teoria do peso e balanceamento extremamente simples. Ela a teoria da alavanca, que

O controle do peso e balanceamento consiste em comprovar matematicamente o peso,

1.3 DADOS DE PESO E BALANCEAMENTO

Os dados de peso e balanceamento podem ser obtidos das fontes seguintes:

Ao se estudar o cmputo, controle e princpios de peso e balanceamento, necessrio

O plano de referncia um plano vertical imaginrio, a partir do qual, todas as medidas so

O Brao a distncia horizontal entre um equipamento e o plano de referncia. O

O momento o resultado da multiplicao de um peso pelo seu brao. O momento de um

O C.G. de uma aeronave o ponto sobre o qual os momentos de nariz pesado, ou de

Centro de Gravidade do Peso Vazio

Passeio do Centro de Gravidade do Peso Vazio

Passeio do Centro de Gravidade Operacional

O passeio do C.G. operacional a distncia compreendida entre os limites dianteiro e

Corda Aerodinmica Mdia - CAM

O C.G. da aeronave normalmente colocado na posio dianteira mxima do centro de

Existem pontos de referncia para o nivelamento da aeronave no solo. Estes pontos so

Peso de Combustvel Zero

O termo combustvel mnimo, no deve ser interpretado como a quantidade mnima de

A localizao do tanque de combustvel, em relao ao limite do C.G. afetado pela

O leo total a quantidade de leo, apresentada como a capacidade de leo nas

1.5 PROCEDIMENTOS DE PESAGEM DA AERONAVE

Antes de iniciar o estudo do procedimento de pesagem da aeronave ou antes de tentar

Preparao da Aeronave para Pesagem

A distncia entre o plano de referncia e a linha de centro do ponto de pesagem principal e

Para se obter o peso bruto e a localizao do C.G. de uma aeronave carregada,

O peso vazio de uma aeronave determinado, adicionando-se o peso lquido em cada

Isto nos d o peso da aeronave, tal como pesado.

C.G. do Peso Vazio

A localizao do C.G. determinada atravs do uso progressivo de frmulas.

Depois dividimos a soma dos momentos pelo total de pesos envolvidos:

Consequentemente, o C.G., tal como pesado, est a 57,67 polegadas do plano de

Usando novamente a frmula:

Conforme mostrado nas Especificaes da Aeronave, o peso bruto mximo permissvel

1.6 CONDIES EXTREMAS DE PESO E BALANCEAMENTO

As condies extremas do peso e balanceamento representam as posies dianteira e

Verificao de Peso e Balanceamento Dianteiro

Para a execuo desta verificao, sero necessrias as informaes seguintes:

Passo 1: Carregue o avio da seguinte forma:

Sem passageiros - Sem bagagem.

Os nmeros acima exigem uma considerao cuidadosa.

O momento negativo de -615,0 subtrado da soma dos momentos positivos.

Passo 1: Carregue o avio de modo a ficar com a cauda pesada

Passo 2: Totalize todos os pesos e momentos conforme mostrado aqui:

1.7 INSTALAO DE LASTRO

Controle da Posio do C.G. com Lastro

A Figura 12 apresenta um exemplo de aeronave, cujo C.G. excede o limite dianteiro do

Verificao do C.G. mais Dianteiro

Uma verificao do peso e balanceamento traseiro determinar se a aeronave apresentada

1.8 CARTAS DE CARREGAMENTO E ENVELOPES DO C.G.

O sistema de computao de peso e balanceamento, comumente chamado de sistema de

1.9 EQUIPAMENTO ELETRNICO DE PESAGEM

O equipamento eletrnico de pesagem simplificou muito o procedimento de pesagem de

Os princpios e procedimentos de peso e balanceamento que foram descritos aplicam-se,

Prof. Luis Antonio Verona

Você também pode gostar