CAPACIDADE AGRCOLA E ASPECTOS ECONMICOS DAS

PRINCIPAIS OLEAGINOSAS COM POTENCIAL PARA PRODUO

DE BIODIESEL PARA USO NO SETOR DE TRANSPORTE
BRASILEIRO

RODRIGO GALBIERI1
1
Mestrando em Planejamento de Sistemas Energticos pela Faculdade de
Engenharia Mecnica da UNICAMP. E-mail: galbieri@fem.unicamp.br

Resumo

A Lei n 11.097, de 13 de janeiro de 2005, estabeleceu obrigatoriedade de adio de 2% de

biodiesel no diesel comum a partir de 2008, com elevao para 5% em 2013. Muitos benefcios
econmicos, ambientais e sociais podem ser conseguidos atravs dessa nova Lei. A diversidade de
matrias prima que podem ser usadas para a fabricao do biodiesel grande, com destaque para as
oleaginosas. As seguintes culturas: dend, babau, soja, amendoim, mamona, e girassol possuem
reas agrcolas estabelecidas suficientes para atender as metas do B2 e do B5? E futuramente de um
combustvel do tipo B10, B15 e B20?

Abstract

The Law n 11.097, of january 13th, 2005, stabilished as mandatory the adition of 2% of
biodiesel in the diesel begining in 2008, increasing this amount to 5% in 2013. Many economics,
environmental and social benefits can be reached throught this new law. The diversity of raw material
that could be used to produce biodiesel is large, mainly to the vegetables oil producer ones. Does the
following cultures: palm oil, soy, babau, peanut, mamona, and sunflower have enough stabilished
agriculture areas to suply the goal of B2 and B5? What regarding to future fuel of type B10, B15 and
B20?

1. Introduo

As fontes renovveis de energia assumem importante presena no mundo contemporneo pelas

seguintes razes: 1) os cenrios futuros apontam para um possvel esgotamento das reservas de
petrleo de fcil extrao; 2) a concentrao de petrleo explorado atualmente est em reas
geogrficas de conflito, o que impacta no preo e na regularidade de fornecimento do produto; 3) as
novas jazidas em prospeco esto situadas geograficamente em reas de elevado custo para a sua
extrao; 4) a recente elevao1 do preo do petrleo nesse sculo; e 5) as mudanas climticas com
as emisses de gases de efeito estufa liberados pelas atividades humanas e pelo uso intensivo de
combustveis fsseis, com danosos impactos ambientais, reorientam o mundo contemporneo para a
busca de novas fontes de energia com possibilidade de renovao e que assegurem o
desenvolvimento sustentvel.

Entre as medidas adotadas para resolver as questes anteriormente citadas, o Brasil buscou
aprofundar o uso de energias limpas e renovveis. O pas que j detm uma posio de vanguarda na
tecnologia e produo do etanol, atualmente vem tentando a substituio, mesmo que de forma
parcial, do diesel por biodiesel.
1
No ano 2000 o barril de petrleo custava cerca de 30 dlares, subindo para cerca de 73 dlares em
julho de 2007. Em julho de 2008 subiu para aproximadamente 145 dlares o barril.
Em um primeiro momento, a legislao federal no definiu a obrigatoriedade da adio do biodiesel ao
leo diesel de petrleo vendido no pas, mas apenas autorizou as distribuidoras de combustveis a
adicionar 2% do biocombustvel em cada litro do diesel de petrleo vendido internamente. Contudo, a
Lei n 11.097, de 13 de janeiro de 2005, acabou estabelecendo a obrigatoriedade da adio, exigindo
um percentual de 2% a partir do incio de 2008 2, com elevao para 5% em 2013. A mistura de 2% de
biodiesel ao diesel de petrleo chamada de B2 e assim sucessivamente, at o biodiesel puro,
denominado B100.

O maior consumo de leo diesel no Brasil, se d no transporte rodovirio, que representa cerca de
75% do total (principalmente no setor de transportes de cargas); seguido do uso agropecurio, com
14%; e 5% para gerao de energia eltrica nos sistemas isolados (PLANO NACIONAL DE
AGROENERGIA, 2005). Esse alto consumo do setor de transporte de cargas tende a se tornar ainda
maior no futuro, devido ao fato da demanda de combustvel ser crescente em relao ao PIB. Se o
Brasil seguir a tendncia atual de crescimento econmico, o consumo continuar crescendo e
gerando altas presses sobre o parque de refino.

As limitaes na capacidade de refino no pas no permitem que o nvel da carga processada se

equilibre com a demanda de derivados neste horizonte de tempo. Sendo assim, o pas continua
dependente de importaes de petrleo (tipo brent) para atender o mercado interno. Neste ponto,
observa-se que mesmo com previses de volume importado relativamente estveis, as oscilaes no
preo do petrleo e do valor da moeda nacional podem trazer um nvel de instabilidade considervel
no dispndio com importaes (MORAES, 2005). Este fato atenuado pelo aumento paralelo das
exportaes de derivados de petrleo que, no entanto, ainda no so suficientes para garantir um
supervit comercial, conforme possvel verificar atravs da observao da Figura 1.

2
Na prtica, a adio de 2% de biodiesel ao leo diesel de petrleo foi antecipada para janeiro de
2006, com a obrigatoriedade da aquisio do biodiesel com selo social (PLANO NACIONAL DE
AGROENERGIA 2006).
 200 10000
180 9000
160 8000

milhes de US$ FOB

140 7000
milhes de barris
120 6000
100 5000
80 4000
60 3000
40 2000
20 1000
0 0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Volume exportado Volume importado

Receita com exportao Dispndio com importao

Figura 1: Balana Comercial dos derivados de petrleo (2000 - 2006)

Fonte: ANP, 2007.

O problema do desequilbrio na demanda de derivados de petrleo (dficit de leo diesel nas

refinarias e excesso de outros derivados, como a gasolina, por exemplo) gerado principalmente pelo
desequilbrio da matriz de transportes3 de carga brasileira, centrada no modal rodovirio. Fato que
torna o Brasil importador de petrleo, mesmo possuindo produo de leo cru maior que a sua
demanda (ANP, 2008).

Um outro fator limitante para a expanso do consumo de petrleo pelo Brasil a questo ambiental.
Pelo menos at 2012, quando finda o primeiro perodo de compromisso do Protocolo de Quioto, o
Brasil no tem muito com que se preocupar em termos de emisses de dixido de carbono, j que o
pas no possui metas de emisses de GEE a cumprir nesse primeiro perodo de compromisso do
Protocolo (2008 a 2012). Apesar de que, o Brasil ao ratificar o Protocolo de Quioto assumiu um
compromisso moral de tentar reduzir suas emisses. Mas, em virtude do acelerado 4 aumento da
concentrao de CO2 na atmosfera e dos efeitos do aquecimento global, no improvvel que no
futuro o Brasil tenha metas a cumprir. No s o Brasil, mas tambm China e ndia. Pois mesmo sendo
pases em desenvolvimento e historicamente tendo contribudo muito menos para o aquecimento
global do que os pases desenvolvidos, suas emisses tm crescido demasiadamente nas ltimas
dcadas e a tendncia que continue aumentando em virtude do crescimento econmico e da
expanso populacional. Um dos setores que alavanca esse aumento das emisses de GEE o setor
3
Enquanto o Canad e os EUA, pases de dimenses equivalentes ao Brasil, transportaram no ano de
1996 respectivamente 50,47% e 36,09% de suas cargas pelo modal ferrovirio (BTS, 1999), menos
intensivo em energia, o Brasil transportou apenas 19,99% de suas cargas por esse modal no ano de
1999 (GEIPOT, 2000).
4
Cinqenta por cento dos 2,3 trilhes de toneladas de CO2 lanados atmosfera nos ltimos 200
anos tiveram sua liberao concentrada no perodo de 30 anos, entre 1974 e 2004 (FBMC, 2006).
de transportes, devido no s ao aumento da frota, mas tambm devido demanda reprimida e
existncia de mecanismos de controle de emisso de poluentes menos rigorosos, se comparado
maioria dos pases desenvolvidos. Pelo exposto, percebe-se que o problema das emisses de GEE,
devido ao consumo de diesel do setor de transporte, que atualmente j elevado, tende a se tornar
ainda maior no futuro devido s perspectivas de crescimento da economia brasileira.

Com a adio do biodiesel ao diesel comum, aumenta as perspectivas do Brasil de atingir a auto-
suficincia em petrleo. Para o futuro, especialistas internacionais tm apontado o Brasil como um
pas potencialmente apto a se tornar o principal exportador mundial de biodiesel. Com vista na
importncia do tema biodiesel e com os dados do consumo de diesel brasileiro no setor de
transportes, objetiva-se atravs desse trabalho fazer uma anlise energtica comparativa
(quantificando a rea que ter que ser plantada no Brasil) das principais oleaginosas, bem como uma
anlise econmica (economia de divisas e possveis crditos de carbono) e das emisses de CO 2
evitados pela mistura do biodiesel ao diesel de origem fssil nas seguintes propores: 2%, 5%, 10%,
15% e 20%.

2. As principais matrias-primas utilizadas no Brasil e as tecnologias aplicadas

para a produo de biodiesel
O Brasil um pas que por sua extensa rea geogrfica, clima tropical e subtropical favorece uma
ampla diversidade de matrias-primas para a produo de biodiesel. Dentre as matrias-primas
cotejadas para o biodiesel, temos os leos de descarte, gorduras animais, leos j utilizados em
frituras de alimentos e diversas oleaginosas. Esse trabalho abordar as potencialidades das seguintes
aleaginosas: dend, babau, girassol, mamona, amendoim e soja.

Cada oleaginosa, dependendo da regio na qual cultivada e segundo as condies de clima e de

solo, apresenta caractersticas especficas na produtividade por hectare (ha) e na percentagem de
leo obtida da amndoa ou gro. A produtividade obtida tambm est diretamente associada s
condies de clima e do sol, s tecnologias de cultivo, qualidade de semente, ao nmero anual de
safras e s tecnologias de processamento praticadas. Esse trabalho considerou as condies de
rendimento mximo e mnimo de cada oleaginosa nos seus respectivos solos considerados mais
adequados.

Existem duas tecnologias que podem ser aplicadas para a obteno de biodiesel a partir de leos
vegetais (puros ou de coco) e de sebo animal: a tecnologia de transesterificao e a tecnologia de
craqueamento.

A transesterificao consiste na reao qumica de triglicerdeos (leos e gorduras vegetais ou

animais, em que os cidos graxos formam steres com o glicerol) com lcoois 5 (metanol ou etanol), na
presena de um catalisador (cido, base ou enzimtico), resultando na substituio do grupo ster do
glicerol pelo grupo do etanol ou metanol. A glicerina um subproduto da reao, que deve ser
purificada antes da venda para aumentar a eficincia econmica do processo. O craqueamento
cataltico ou trmico refere-se ao processo que provoca a quebra de molculas por aquecimento a
altas temperaturas, formando uma mistura de compostos qumicos com propriedades muito
semelhantes s do diesel de petrleo (PLANO NACIONAL DE AGROENERGIA 2005).

De acordo com o PLANO NACIONAL DE AGROENERGIA (2006), a maior parte do biodiesel a ser
produzido no Brasil ser por transesterificao (80%), para atender ao grande mercado atacadista

5
O processo de transesterificao pode utilizar como fonte de lcool o metanol (processo muito
conhecido e aplicado industrialmente em vrios pases) ou o etanol. A opo estrategicamente mais
vantajosa para o Brasil o etanol, produzido em larga escala, a custos competitivos. O metanol, alm
de ser txico, necessita ser importado ou produzido a partir de gs natural (carbono fssil) (PLANO
NACIONAL DE AGROENERGIA 2006).
direcionado mistura com petrodiesel, ao abastecimento de frotistas ou de consumidores
interessados em aumentar a proporo de biodiesel no petrodiesel. O restante seria obtido por
craqueamento, em pequenas comunidades isoladas.

3. Anlise energtica

Os dados do BEN (Balano Energtico Nacional) de 2006, referente ao consumo de diesel no setor de
transporte de 2005, fornecem valores bem razoveis do consumo atual de diesel no Brasil. No tendo
o valor aumentado significativamente em 2007. O consumo de leo diesel no setor de transporte no
Brasil em 2005 foi de 26.685 x 103 tep, ou 31.461.615 x 103 litros de diesel, considerando 1 tep = 1179
litros de leo Diesel (MME, 2006).

No processo de produo de biodiesel por transesterificao, 100 kg de leo vegetal reagem com 50
Kg de lcool e 1 kg de NaOH (hidrxido de sdio), para formar 100 kg de biodiesel e 10 kg de
glicerina. Portanto a relao massa de leo bruto/massa de biodiesel produzido 1.

Como o poder calorfico do biodiesel praticamente igual ao do leo diesel comum, pode-se substituir
volumes iguais dos dois combustveis sem comprometimento da autonomia dos veculos.

Inicialmente calcula-se os volumes de biodiesel necessrios para substituir o diesel comum

consumido no Brasil pelo setor de transportes no ano de 2005 nas propores de 2%, 5%, 10%, 15%
e 20% (Tabela 2). Multiplica-se a densidade (d) de cada leo pelos volumes (V) da Tabela 2, e dividi-
se pelos rendimentos mnimos e mximos (Tabela 1), conforme a frmula a seguir. O resultado a
quantificao da rea necessria a ser plantada de cada oleaginosa, para que esta supra sozinha o
fornecimento de biodiesel.

dxV
rea =
rendimento Os resultados esto disponveis nas
Tabelas 3 e 4. O trabalho no abordou misturas de biodiesel acima de 20%, pois combustveis com
quantidades de biodiesel acima do B20 levaria a necessidade de ajustes nos motores dos caminhes.

Tabela 1: Densidades e rendimentos dos principais leos e nmero de safras das oleaginosas

DENSIDADE RENDIMENTO RENDIMENTO NMERO DE

OLEAGINOSA
DO LEO (kg/ MNIMO MXIMO SAFRAS
l) (t LEO/ ha) (t LEO/ ha) ANUAIS
Dend 0,915 3 6 1
Babau 0,921 0,1 0,3 1
Girassol 0,923 0,5 1,9 1
Mamona 0,959 0,5 0,9 1
Amendoim 0,919 0,6 0,8 2
Soja 0,920 0,2 0,4 2
 Fonte: adaptado de NOGUEIRA E MACEDO, 2005 e EMBRAPA, 2007

Tabela 2: Volumes necessrios de biodiesel para os combustveis B2, B5, B10, B15 e B20.

B2 B5 B10 B15 B20

3
Volume (x10 litros) 629.232 1573.080 3.146.161 4.719.242 6.292.323
Fonte: elaborao prpria

Tabela 3: Quantidade necessria de cada oleaginosa (em ha) para substituio do diesel por
biodiesel nas propores 2%, 5%, 10%, 15% e 20%. Considerando rendimento mnimo.

B2 B5 B10 B15 B20

OLEAGINOSA
(X106) (X106) (X106) (X106) (X106)
Dend 0,19 0,48 0,96 1,44 1,92
Babau 5,80 14,5 29,00 43,50 58,00
Girassol 1,20 2,90 5,80 8,71 11,61
Mamona 1,20 3,00 6,03 9,05 12,07
Amendoim 0,96 2,40 4,82 7,23 9,64
Soja 2,90 7,24 14,47 21,70 28,94

Fonte: elaborao prpria

Tabela 4: Quantidade necessria de cada oleaginosa (em ha) para substituio do diesel por
biodiesel nas propores 2%, 5%, 10%, 15% e 20%. Considerando rendimento mximo.

B2 B5 B10 B15
OLEAGINOSA B20 (X106)
(X106) (X106) (X106) (X106)
Dend 0,10 0,24 0,48 0,72 0,95
Babau 1,93 4,83 9,66 14,49 19,32
Girassol 0,31 0,76 1,53 2,29 3,06
Mamona 0,67 1,67 3,35 5,03 6,70
Amendoim 0,72 1,81 3,61 5,42 7,23
Soja 1,45 3,62 7,24 10,85 14,48
Fonte: elaborao prpria

Confrontando os valores das tabelas 3 e 4 com os valores das reas plantadas das oleaginosas no
Brasil no ano de 2005 (Tabela 5, a seguir), nota-se que para suprir apenas as metas do B2, a
mamona e o girassol, precisariam no mnimo triplicar as atuais reas plantadas, enquanto que o
amendoim precisaria aumentar sua rea plantada em cerca de cinco vezes. Sem uma expanso
considervel das atuais reas plantadas no Brasil dessas trs oleaginosas elas no tero condies
de possuir uma participao efetiva na matriz de produo de leo vegetal com finalidade de produo
de biodiesel.

Tabela 5: reas plantadas no Brasil em 2005 das oleaginosas analisadas nesse trabalho

SOJA MAMONA GIRASSOL BABAU AMENDOIM DEND

rea plantada No
22,95 0,23 0,094 17 0,14
(X106 ha) disponvel
Fonte: MA, 2007

Para suprimento de biodiesel atravs das outras trs oleaginosas analisadas nesse trabalho, a
situao mais promissora. Um deslocamento das reas plantadas de soja de apenas 16% (das
reas plantadas com rendimento mximo) ou de 32% (das reas plantadas de soja com rendimento
mnimo) para produo de leo de soja com finalidade de produo de biodiesel faria com que a soja
cumprisse sozinha a meta do B5.

Em relao ao babau, seriam necessrias 34% das reas plantadas com rendimento mnimo, para
que o babau supra sozinha a meta do B2. Para que o babau supra a meta do B5 seria necessrio
utilizar 28% das suas reas plantadas (desde que essas reas possuam rendimento mximo).

A utilizao do dend, para que essa oleaginosa cumpra sozinha a meta do B2 ou do B5 a mais
promissora entre as seis oleaginosas analisadas nesse trabalho. Como o Brasil j possui uma
produo anual de 7,222 milhes de toneladas leo de dend (EMBRAPA, 2007), um deslocamento
de cerca de 20% dessa produo de leo para a produo de biodiesel seriam suficiente para que o
dend supra sozinho a meta do B5.

Como a soja e o amendoim, possuem duas safras anuais, as reas calculadas nas tabelas 1 e 2
podem sofrer redues considerveis, podendo alcanar at uma reduo das reas agrcolas
requeridas pela metade, se as duas safras anuais de ambas possurem o mesmo rendimento.

4. Anlise econmica
Como a demanda de leo diesel do Brasil maior do que a capacidade de produo, o Brasil importa
petrleo para suprir esse dficit. Com a implementao do Programa Nacional de Produo e Uso de
Biodiesel - PNPB, nas suas fases iniciais, B2 e B5, com prazo definido para vigorar e futuramente
B10, B15 e B20 sem prazo definido para vigorar, o pas economizar uma quantidade grande de
divisas (dlares), conforme mostra a Tabela 6, a seguir. No clculo das divisas economizadas,
considerou-se o preo do barril de petrleo (tipo brent) a US$ 145,76 (cotao do dia 8/7/2008 da
bolsa de Londres), cada barril de petrleo contendo 159 litros e que na destilao do petrleo extrai-se
0,34 litros em mdia de diesel para cada litro de petrleo destilado (RIBEIRO et al, 2003).

Alm dos benefcios econmicos6, o programa do biodiesel, traz tambm benefcios ambientais, como
a diminuio das emisses de CO2 de origem fssil. O PNPB inelegvel no mbito do Mecanismo de

6
Alm da apresentada economia de divisas, quando introduzido em propores acertadas na mistura
combustvel (10%), o biodiesel tambm traz tambm benefcios quanto ao desempenho do motor, ao
consumo especfico de combustvel e emisso de material particulado (BUENO, 2006).
Desenvolvimento Limpo7 (MDL), em virtude de ser um projeto governamental com metas pr-
estabelecidas. Contudo, existe a possibilidade de aprovao de projetos de substituio de leo diesel
por biodiesel no Conselho Executivo da UNFCCC (Conveno Quadro das Naes Unidas sobre
Mudanas Climtica) atravs do MDL Programtico8. Se tais projetos obtiverem aprovao, as vendas
de cotas de carbono (os chamados crditos de carbono ou CERs), pela reduo das emisses de
gases causadores do efeito estufa podem gerar receitas substanciais, aumentando as chances de
viabilidade financeira desses projetos.

A Tabela 6, a seguir, mostra o clculo das redues (pelo mtodo botton up) da quantidade de
dixido de carbono (CO2) de origem no renovvel pela substituio do diesel pelo biodiesel para os
quatro combustveis analisados nesse trabalho. Tomando como referncia 1 tCO2 como um crdito de
carbono (CERs) e o crdito de carbono custando cerca de US$ 20 (cotao mdia do Carbon Found
na primeira metade do ms de julho de 2008), a Tabela 6 mostra tambm uma estimativa do potencial
financeiro que pode ser conseguido pelo Brasil se projetos de redues de CO2, vinculados ao
programa do biodiesel conseguissem ser aprovados de acordo com as diretrizes do MDL
Programtico.

Tabela 6: Divisas economizadas, CO2 evitados e possveis crditos de carbono para B2,
B5, B10, B15 e B20 para o ano de referncia dos clculos (2005)

B2 B5 B10 B15 B20

Divisas economizadas 1,696 4,240 8,481 12,720 16,962
(bilhes US$)
CO2 evitados (Mt) 1,7844 4,461 8,922 13,384 17,844

CERs (milhes US$) 35,688 89,220 178,440 267,660 356,880

7
um dos mecanismos de flexibilizao criados pelo Protocolo de Quioto para auxiliar o processo de
reduo de emisses de gases de efeito estufa. As empresas que no conseguirem (ou no
desejarem) reduzir suas emisses podero comprar crditos de carbono (CERs) advindos do projeto
de MDL para cumprir suas obrigaes. Cada tonelada de carbono evitada por um projeto de MDL
corresponde a um CER.
8
Espera-se que a nova modalidade de MDL (Programtico) ajude a superar os problemas
metodolgicos que impedem que projetos do setor de transporte consigam aprovao no mbito do
MDL. Basicamente, o MDL funciona da seguinte forma: se pases em desenvolvimento
implementarem, por exemplo, novas polticas ou padronizaes locais, regionais ou nacionais,
voltadas a reduo de emisses de gases de efeito estufa no setor de transporte, tais aes no
sero elegveis para reivindicar RCEs (crditos de carbono). No entanto, as atividades empreendidas
devido s novas polticas ou programas se enquadrariam como projetos de MDL Programtico. Com
isso, o MDL Programtico ajuda a superar algumas limitaes e incentivar pases em desenvolvimento
a buscar uma maior participao de fontes renovveis em suas matrizes energticas. At maio de
2008, apenas dois projetos do setor de transportes haviam obtido aprovao como MDL, e no
envolviam a substituio de combustveis fsseis por biocombustveis (UNFCCC, 2008).
 Fonte: elaborao prpria

Se a produo de biodiesel se mostrar vantajosa economicamente, a demanda por biodiesel pode

aumentar significativamente, pois no longo prazo, a produo de carros de passeio movidos a
diesel/biodiesel poder se tornar uma realidade, o que aumentaria a demanda. Outro fator com
potencial para impulsionar a produo de biodiesel seria a exportao do biocombustvel para a
Europa. A Unio Europia, pode se tornar o principal mercado mundial de biodiesel, pois, foi
estabelecida que desde 2006, ao menos 2,00% dos combustveis consumidos para fins de transporte
na Unio Europia sejam oriundos de fontes renovveis, sendo que esta meta ser ampliada para
5,75% ao final de 2010. Porm, a Europa enfrenta restries para expandir sua produo e atender a
esta demanda, principalmente em razo da escassez de reas para plantio, o que poder tornar mais
atraente a aquisio do biodiesel de pases exportadores, como o Brasil9.

No apenas benefcios econmicos diretos podem ser alcanados com o PNPB, estudos
desenvolvidos pelos Ministrios do Desenvolvimento Agrrio, da Agricultura, Pecuria e
Abastecimento, da Integrao Nacional e das Cidades mostram que, a cada 1% de participao da
agricultura familiar10 no mercado de biodiesel, seria possvel gerar, aproximadamente, 45 mil
empregos no campo, ao custo mdio aproximado de R$ 4.900,00 cada um (PLANO NACIONAL DE
AGROENERGIA 2006). Admitindo-se que um emprego no campo gere trs na cidade, a quantidade
potencial de empregos gerados passaria para 180 mil (PLANO NACIONAL DE AGROENERGIA
2006).

5. Concluso

A soja pela grande rea j estabelecida no pas e pelo fato da maioria da sua rea plantada estar
situada prxima as regies de maior demanda de diesel do Brasil (Sul e Sudeste) e o dend pela sua
alta rentabilidade so as duas culturas estudadas nesse trabalho com maiores potenciais agrcolas
para suprir as metas estabelecidas pela Lei n 11.097, sem necessidade de grandes expanses da
fronteira agrcola, que poderia acarretar impactos negativos ao meio ambiente, principalmente se essa
expanso ocorresse em reas de vegetao nativa. Destacando-se que o PNPB no tem interesse
em produzir biodiesel utilizando como matria prima apenas uma oleaginosa, portanto, o potencial
brasileiro para a produo de biodiesel enorme, podendo atravs de uma mistura de oleaginosas,
inclusive algumas no analisadas nesse trabalho (como colza e pinho manso, por exemplo), suprir as
metas de um combustvel do tipo B10, B15 e B20 com at certa facilidade.

Esse trabalho conclui que o Brasil possui potencial agrcola suficiente para deixar de ser um
importador de petrleo e se tornar um grande exportador de biodiesel, principalmente para a Europa.
O programa brasileiro de biodiesel alm de possuir metas factveis com a capacidade agrcola do
pas, trar tambm benefcios econmicos (economia de divisas e possvel renda com crditos de
carbono), ambientais (troca de uma fonte de energia fssil por uma renovvel e uso de um
combustvel menos poluidor) e sociais (gerao de milhares de empregos).

Palavras Chaves

Capacidade agrcola, Biodiesel, Oleaginosas, Crditos de carbono, Divisas

6. Referncias:
9
A principal barreira para o Brasil se tornar exportador de biodiesel para a Europa, est nos grandes
subsdios concedidos pelos Governos aos produtores europeus e tambm as barreiras impostas aos
produtores brasileiros.
10
A agricultura empresarial, emprega-se, em mdia, um trabalhador para cada 100 ha cultivados. Na
agricultura familiar, um trabalhador a cada 10 ha (PLANO NACIONAL DE AGROENERGIA 2006).
 ANP. Agncia Nacional do Petrleo, 2008. Anurio estatstico, ano base 2008.
ANP. Agncia Nacional do Petrleo, 2007. Anurio estatstico, ano base 2006.
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