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10 razes para desenhar cidades pensando nas comunidades

16:00 - 20 Fevereiro, 2017 | por Constanza Martnez Gaete | Traduzido por Camilla Sbeghen
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A influncia do desenho urbano na ocupao dos espaos pblicos e as interaes sociais um tema cada vez mais relevante para direcionar as
cidades habitabilidade.

Nesta matria, destaca-se o escritrioGehl,que desde o ano 2000 se dedica a esta tarefa usando um foco centrado nas pessoas. Desde ento, seus
fundadores, os arquitetos Jan Gehl e HelleSholt, compartilharam sua experincia em ideias que procuram centrar o desenho nas pessoas.

A organizao sem fins lucrativos,Project for Public Spaces(PPS) outra que compartilha propostas para melhorar os espaos pblicos desde a
lgica do Placemaking, ou seja, com a participao de quem os ocupa frequentemente.

Agora queremos mostrar 10 ideias elaboradas por Robert Steuteville doCongresso para o Novo Urbanismo, uma ONGque procura ajudar na
construo de entornos urbanos que sejam autnticos, caminhveis, bem desenhados e vibrantes.

1. Pela liberdade e escolha de mobilidade

A comunidades necessitam de lugares de encontro que, por sua vez, so maisatrativos na medida em que forpossvel visit-los em mais de uma
opo de meio de transporte. Por este motivo, em sua maioria esto localizados em reas transitveis at onde se pode chegar a p, em bicicleta,
em transporte pblico ou em sistemas pblicos compartilhados (automveis e bicicletas) e no unicamente comcarro.

Ao contrrio disso, aqueles lugares que procuram reunir as pessoas, mas somente possvel chegar at eles em automvel, acabam por no
cumprir com sua funo.

2. Paraapoiar a interao social

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Dependendo das caractersticas de um lugar possvel reconhecer se facilita ou restringe as conversas entre os que esto ali. Ou se oferece uma
experincia sensorial agradvel. Ou inclusive se possui espaos que permitam observa os outros, tal como afirma Gehl.

Entretanto, a proposta deSteuteville surge a partir de como o desenvolvimento urbano separou as atividades dos habitantes atravs da polticas
do solo, sendo que se as polticas permitissem manter prximos os usosresidencias, seria possvel reduzir o isolamento social.

3. Paraos grandes espaos pblicos

Os espaos pblicos so lugares de compartilhamento por excelncia. Entretanto,Steuteville afirma que para que isso seja possvel necessrio
'ativar' o lugar com quem vive e trabalha prximo a ele, algo que retoma o modelo de bairro.

4. Parater oportunidades de vida sadavel

Ter a oportunidade de viver em um bairro que seja transitvel oferece muitos benefcios. Um deles que os deslocamentos dirios podem ser feitos
a p, em bicicleta ou em transporte pblico e no necessariamente em automvel. Outro que conta com espaos onde possvel realizar uma
atividade fsica sem ter que recorrer a umaacademia.

5. Para reduzir o custo de vida

Steuteville elaborou um ndice de Moradia e Transporte(V + T)no qual analisou os gastos nestas reas realizados em cidades estadunidenses. Nas
25 cidades com mais disperso urbana os gastos representam 49,9% da renda mdia, enquanto nas outras 25 cidades a mdia era de 40%.

Com isso, Steutevilledemostra que os habitantes das cidades mais dispersas gastam mais em transporte porque seus deslocamentos devem ser
feitos principalmente em automvel, meio de transporte que, em mdia, requer mais de 9 mil dlares por ano.

6. Para protegero meio ambiente

Quando as cidades possuem bairros com estaes de transporte pblico que esto rodeadas por moradias, empregos e servios se diz que ela
possui umDesenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT).

Os benefcios desta estratgia de desenho so numerosos, entre eles esto a diminuio dos deslocamentos, a mistura no uso do solo e os
deslocamentos que podem ser feitos em meios de transporte sustentveis.

Este ltimo o qual Steuteville enfatiza porque ele destaca o fato de que os bairros que possuem este desenho geram menos emisses
contaminantes, independente da quantidade de pessoas que integram as famlias.

7. Para construir a base tributria de longa durao

Uma pesquisarealizada porUrban Threecomparou os setores produtivos de cidades estadunidenses e obteve que os mais produtivos so aqueles
que combinam os bairros com os centros urbanos mistos.

8. Para reduzir os gastos com infraestrutura

Durante a era de expanso das cidades foi muito comum que se instalasse cada vez mais infraestrutura para satisfazer rapidamente as diferentes
necessidades da populao, entretanto, em muitos casos era ineficiente.

A este gasto econmico somaria-se um segundo que est relacionado com a manuteno desta infraestrutura. Diante disso, Setuteville afirma que
as cidades compactas no so afetadas por estes gastos em to pouco tempo.

9. Paradiminuir as mortes no trnsito

Um estudo realizado pela Universidade de Connecticut analisou as taxas de acidentes de transito em automvel ocorridos em 24 cidades do Estado
da Califrnia, sendo 12 delas construdas antes de 1950 e as outras 12 depois.

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A diferena entre ambas taxas era que as primeiras apresentavam um nmero muito menor que um tero das segundas.

10. Paraque sua comunidade seja nica

A revitalizao de avenidas e ruas atravs do uso do solo misto e do placemarking no produz somente um melhoramento do espao, mas tambm
da comunidade. Em termos econmicos, isto se torna um fator atrativo para os investidores.

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Cita: Gaete, Constanza Martnez. "10 razes para desenhar cidades pensando nas comunidades" [10 razones para disear las ciudades pensando en las comunidades] 20 Fev
2017. ArchDaily Brasil. (Trad. Sbeghen Ghisleni, Camila) Acessado 30 Jul 2017. <http://www.archdaily.com.br/br/805298/10-razoes-para-desenhar-cidades-pensando-nas-
comunidades>

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