ANO XXII NMERO 258 AGOSTO 2012

Especial Cmbio
Para encerrar esta srie, aprenda sobre caractersticas de
funcionamento e manuteno da transmisso automatizada,
ainda desconhecida por muitos.Voc ainda vai reparar uma!

Pg. 94

Consultor OB
Hyundai Santa F V6: atendendo solicitao dos reparadores,
informaes tcnicas para substituio de correia dentada e
acerto do ponto de sincronismo. Pg. 44

Pg. 72 Pg. 66 Pg. 98

Reparador Diesel: troca de Caderno Premium: Soluo de Avaliao do Reparador:

componentes do conjunto de freio falha na presso de leo do Profissionais do frum e
Volkswagen 7 a 9 ton - parte 2 Chrysler 300 C V8 Hemi especialistas falam sobre o 307

NOTCIAS DA
Treinamentos Tcnicos da Volkswagen Pg.33
Vagas Limitadas
 EXPEDIENTE / EDITORIAL www.oficinabrasil.com.br
Agosto 2012 3

:: Expediente :: Editorial
DIRETOR GERAL:

Espelho da realidade?
Cassio Herv

DIRETOR COMERCIAL:
Jos Renato Raposo

DIRETORA DE OPERAES:
Mnica Nakaoka Inicio este editorial reportando-me ao que escrevi na edio evidenciadas sobre a dinmica do aftermarket, ao produzirmos a
SECRETRIA: passada, quando especulei sobre a presena de carros - ainda em matria sobre nosso IGD (ndice de Gerao de Demanda), para
Solange Ferreira Roberto garantia - buscando servios na oficina independente. esta edio, chamou nossa ateno o espelhamento das curvas
GERAO DE CONTEDO: Torno a tocar neste assunto com um dado novo e interessante dos canais loja de autopeas e distribuidores.
Jornalista Responsvel: (ainda que no passe de uma mera estimativa), resultado da en- Como realizamos esta avaliao dos hbitos de compra da ofici-
Vivian Martins Rodrigues (MTB 55861-SP)
Consultores Tcnicos: Alex Haverbeck e quete que colocamos no site do jornal, com o ttulo Voc atende na desde o inicio de 2009, j temos mais de 36 meses de medies.
Fernando Naccari Alves Martins carro em garantia?. Porm, nunca tnhamos nos dados conta desta situao: quando a
COMERCIAL: Dos mais de 300 re- loja vende mais, o distri-

Ilustrao: Ronald Teixeira Martins

Aliandra Artioli paradores que j parti- buidor perde participa-
(aliandra.artioli@oficinabrasil.com.br)
Carlos Souza (carlos.souza@oficinabrasil.com.br) ciparam, 70% afirmam o e vice versa (quase na
Ernesto de Souza que efetivamente pro- mesma proporo). Con-
(ernesto.souza@oficinabrasil.com.br)
Erika Peixoto cedem reparos e revi- fira o grfico na pgina
(erika.peixoto@oficinabrasil.com.br.) ses em veculos ainda 40 que ilustra a matria.
ESTAGIRIOS: em garantia. Assim, confira voc
Briza Gomes Apesar do levanta- mesmo esta intrigante
(briza.gomes@oficinabrasil.com.br)
Felipe A. Camargo mento no ter funda- situao lendo a matria
felipe.camargo@oficinabrasil.com.br mento estatstico, nos e nos ajude a decifrar
PRODUO: trs um vis interes- mais este enigma do mer-
Assistente: Lucas Martinelli sante e que certamente cado de reposio de
(producao@oficinabrasil.com.br)
dever ser explorado autopeas.
ONLINE: de forma cientfica pela Precisamos enten -
J1 Agncia Digital de Comunicao
Analista: Tiago Lins nossa rea de pesquisas der como isso aconte-
(tiago.lins@oficinabrasil.com.br) de mercado, a CINAU. ce na prtica: por meio
FINANCEIRO: E caso este indcio de guerra de preos e
Gerente: Junio do Nascimento de comportamento dos promoes, assim como
(financeiro@oficinabrasil.com.br)
Coordenadora: Mariana Tarrega donos de carros e pre- ocorre entre canais dire-
Assistente: Rodrigo Castro ferncia pelos servios tamente concorrentes?
GESTO DE PESSOAS: independentes ganhe Mais uma vez a CINAU
Daniela Accarini (rh@oficinabrasil.com.br) respaldo por meio de ter que ser acionada
ASSINATURA E DATABASE: uma pesquisa, uma das para explicar e esclarecer,
Coordenador: Alexandre P. Abade mximas da reparao por meio de pesquisa
(alexandre.abade@oficinadireta.com.br)
Assistente: Giovana Consorti ... os carros s se tornam clientes potenciais das oficinas inde- com respaldo cientfico, esta situao e confirmar se a loja tem no
(giovana.consorti@oficinadireta.com.br) pendentes uma vez findo o perodo de garantia... cai por terra e distribuidor seu maior concorrente. Estar o espelho mostrando a
CENTRAL DE ATENDIMENTO AO LEITOR: evidencia uma (se comprovada) realidade intrigante e desafiadora realidade?
Luana Cunha e Talita Arajo para as montadoras. Aguardem novidades, pois o sinal de alerta de Boa leitura!
De 2 a 6, das 8h30 s 18h
Tels.: (11) 2764-2880 / 2881 que algo com as garantias no est funcionando direito, j foi dado. Cassio Herv
leitor@oficinabrasil.com.br Aproveitando o gancho sobre realidades que precisam ser Diretor
Pr-impresso e Impresso:
DARTHY Editora e Grca Ltda.

Jornal Ocina Brasil uma publicao do Grupo Ocina Brasil.

Trata-se de uma mdia impressa baseada em um projeto de
marketing direto para comunicao dirigida ao segmento
prossional de reparao de veculos. Circulando no mercado
brasileiro h 21 anos, considerado pelo Mdia Dados como o
maior veculo segmentado do pas. Esclarecemos e informamos aos nossos leitores, e a quem
possa interessar, que todos os contedos escritos por colaboradores publicados em nosso jornal
so de inteira e total responsabilidade dos autores que os assinam. O jornal Ocina Brasil verica
preventivamente e veta a publicao do material que recebe, somente no que diz respeito
adequao e ao propsito a que se destina, e quanto a questionamentos e ataques pessoais,
sobre a moralidade e aos bons costumes.
As opinies publicadas em matrias ou artigos assinados no apresentam a opinio do jornal,
podendo at ser contrria a ela.
Ns apoiamos:
Filiado a:
DADOS DESTA EDIO
Tiragem: 61 mil exemplares
Distribuio nos Correios: 58.977 (at o fechamento desta edio) Este impresso resultado da parceria entre Ocina Brasil
Percentual de distribuio auditada (IVC): 96,6% do Grupo Germinal e DARTHY Grca, empresas compro-
metidas com o meio-ambiente e com a sustentabilidade
do planeta. O selo FSC garantia de que o papel utilizado
nesta obra provm de manejo orestal responsvel.
COMPROMISSO COM O ANUNCIANTE
O Ocina Brasil oferece garantias exclusivas para a total segurana dos investimentos dos anunciantes. Conra abaixo nossos diferencias:
1. Auditoria permanente do IVC (Instituto Vericador de Circulao) garante que o produto est chegando s mos do assinante;
2. Registro no Mdia Dados 2008 como o maior veculo do segmento do Pas;
3. Publicao de Balano Anual (edio de fevereiro 2008 e disponvel em nosso site) contendo uma informao essencial para a garantia do anunciante e no
revelada pela maioria dos veculos, como o custo de distribuio (Correio);
4. No Balano Anual possvel conferir as mutaes do database de assinantes comprovando permanente atualizao dos dados de nossos leitores;
5. Oferecemos mecanismos de marketing direto e interativo, que permitem mensurao de retorno por meio de anncios cuponados e cartas resposta;
6. Certicado de Garantia do Anunciante, que assegura o cancelamento de uma programao de anncios, a qualquer tempo e sem multa, caso o retorno do
trabalho que aqum das expectativas do investidor;
7. Anncios do tipo Call to Action (varejo), em que possvel mensurar de forma imediata o retorno da ao.
Para anunciar ou obter mais informaes sobre nossas aes de marketing direto fale com o nosso departamento comercial pelo telefone (11) 2764-2852.
 www.oficinabrasil.com.br
4 Agosto 2012 NDiCE

:: CARROS :: tCNiCAS
lANAmENtO
Confira dados da anlise do CADERNO DUAS RODAS
60 Novo Gol e Voyage
mercado de reposio 76 Paulo Jos de Sousa

Divulgao
SiStEmA DE tRANSmiSSO
78 AUtOmtiCA NOS vECUlOS hbRiDOS

40

Divulgao
- pARtE 2
Carlos Napoletano Neto

SiStEmA DE fREiO AbS - tOYOtA lAND

79 CRUiSER pRADO - AUlA 47
Pedro Luiz Scopino

Divulgao
:: COlUNAS
Em bREvE NA SUA OfiCiNA
62 fox 1.6 BlueMotion

CONSUltOR Ob
94 Troca de correia dentada Santa f V6

AvAliAO DO REpARADOR
98 Peugeot 307 82 DEfEitO iNtRiGANtE: vOlKSWAGEN
GOl 1.0 8v COm mOtOR pOWER
Marcos Sarpa
:: REpORtAGENS
fUNCiONAmENtO E DiAGNStiCO DE
86 fAlhAS NO mDUlO hEi
ENtREviStA
8 Paulo fabiano Navi - diretor de novos
flvio Xavier
negcios da rede PitStop
ElEtRifiCAO/hibRiDAO: DAS
84 bAtERiAS AOS vECUlOS
66
CADERNO pREmiUm IGD - ndice de Gerao de Demanda, analisa o mer- Humberto Manavella
Chrysler 300C
cado abastecedor e consumidor de peas e apresenta os DiAGRAmAS EltRiCOS - pEUGEOt
72
REpARADOR DiESEl
grficos e resultados 90 307 1.6 16v - iNJEO ElEtRNiCA
Sistema de freio pneumtico do caminho
mE7.4.9
Volkswagen 8-150 - Parte 2 Vlter Ravagnani

:: Opinio do leitor :: Nmeros CAl (Central de Atendimento ao leitor)

matria tcnica
Ol fernando!
Sou leitor assduo do jornal Oficina Brasil.
Aps ler sua matria sobre a direo eltrica
do fiat Stilo, gostei muito do contedo, ainda
mais por ser uma tecnologia presente nas
oficinas. Gostaria de te parabenizar por sua
coluna. fiquei com dvidas em relao ao
procedimento de centralizao do volante
durante o alinhamento desse veculo, que
necessita de uma recolocao no conjunto do
sensor tico da posio do volante.
Queria, se possvel, conhecer como se faz
esse ajuste. fico disposio para contato e
desde j agradeo ateno e o trabalho que
voc faz por ns no Oficina Brasil!
Gustavo Nogueira
por e-mail
Gustavo,
Agradecemos o seu elogio! Encaminha
remos o procedimento por email.
Esquema eltrico
Como leitor do jornal Oficina Brasil, gosta-
ria de receber o esquema eltrico e eletrnico
do Siena 1.0 2010 modelo 2011, injeo IAW
4Gf EC fIRE 8V BR. A lmpada de sinal do
tanque acende indicando tanque vazio e o
mesmo est cheio, e as portas algumas vezes
no desbloqueiam. Como j trabalho na rea
de eletromecnica, gostaria de ter um esque-
ma nas mos para consertar.
Mrio Gernimo Duarte
por e-mail
Mrio,
Entramos em contato com o Vlter Ra
vagnani, colaborabor do Jornal Oficina Brasil,
responsvel por esquemas eltricos. Encami
nharemos por email e disponibizaremos no site.
Envie dvidas, crticas, elogios ou su-
gestes para leitor@oficinabrasil.com.br
CONtAtO SOliCitAES
Cartas.....................................................................2 Assinaturas....................................................764
E-mails............................................................16 A l t e r a e s d e c a d a s t r o. . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 7 5
Telefonemas...........................................86 Outras............................................................169
fax...................................................................1 total..................................................1.508
Site..............................................................1.285
total...........................................................1.390 Dados referentes ao perodo de 1/7 31/7/2012
:: Orientaes sobre assinaturas
para receber o Oficina brasil
Nosso jornal distribudo gratuitamente para profissionais que atuam no aftermarket automotivo brasileiro. Para receb-lo, siga
as instrues:
1) acesse o site www.oficinabrasil.com.br;
2) antes de iniciar o processo de preenchimento do cadastro, tenha o n do seu CPf em mos;
3) no menu da pgina principal, clique em Assine o Jornal;
4) na parte da Central de Atendimento ao Leitor on line, selecione a opo Cadastro para assinatura;
5) preencha todos os campos da ficha corretamente.
Obs: Aps a avaliao dos seus dados, em uma operao que leva em mdia 30 dias, caso esteja tudo correto com seu cadastro, voc
passa a receber o jornal no endereo indicado.
Aos que j so assinantes
importante avisar a Central de Atendimento ao Leitor, pelo telefone e e-mail indicados abaixo ou por meio do site, qualquer
alterao de endereo ou dados.
Esse procedimento indispensvel para que voc continue recebendo o jornal. Neste caso voc deve acessar o site e clicar na opo
Alterao de cadastro e seguir as instrues.
Caso receba uma carta solicitando seu recadastramento, faa-o imediatamente acessando a rea Recebi a solicitao para
recadastramento, caso contrrio sua assinatura ser cancelada.
Para mais informaes, entre em contato com a Central de Atendimento ao leitor, de 2 a 6 das 8h30 s 18h nos telefones (11) 2764-
2880 ou (11) 2764-2881, ou envie um e-mail no endereo leitor@oficinabrasil.com.br
Oficina Brasil: Rua Joaquim floriano, 733 1 andar Itaim Bibi So Paulo SP CEP 04534-012
 www.oficinabrasil.com.br
6 Agosto 2012
WWW.OFICINABRASIL.COM.BR
Faa como mais de 270 mil internautas que
mensalmente acessam o site do jornal
A crescente audincia do site do
jornal Ocina Brasil comprova que
a liderana de tiragem e distribuio
da verso impressa tem seu modelo
de sucesso replicado no universo on-
line. Acesse o site www.ocinabra-
sil.com.br e aproveite informaes
inditas, o frum que rene a maior
comunidade de reparadores do pas,
enquetes, e muito mais.
Acessando o site do jornal O-
cina Brasil procure o selo (ao lado)
clique e voc ter acesso a duas
matrias exclusivas:
1. Common Rail: sistema de
injeo Diesel Common-Rail uma
grande revoluo da engenharia a
favor do meio ambiente, primando
tambm pelo bom desempenho.
Nesta matria, veremos o funcio-
namento do sistema e seus compo-
nentes, para auxlio na deteco de
falhas no dia a dia de ocina.
2. Motor Multi-Air: foi estu-
dado inicialmente para emprego em
motores de baixa cilindrada, porm,
hoje em dia o encontramos em todas
as classes de veculos, principalmen-
jornal.oficina.brasil OFICINA_BRASIL OficinaBR
te na Europa. Conhea o porqu da frota circulante nacional. interagir com o nosso site, e ter seu
dessa tecnologia ser to inovadora, e nome publicado no jornal, por
logo estar na ocina independente. AVALIAO DO REPARADOR maior dos comentrios da seo
Se voc ainda no participou E DICAS TCNICAS AVALIAO DO REPARADOR,
da enquete: Carro em Garantia que no ms que vem vai investigar
no deixe de dar seu voto, pois Tambm no deixe de partici- o comportamento do Fiat Stilo.
pelo que pudemos perceber com para de nosso FRUM, um espao Assim, contando sua experincia
as mais de 300 participaes, a cada vez mais utilizado pelos repa- de reparao com este veculo na
realidade das garantias de fbri- radores de todo o Brasil para troca internet sua opinio poder ser
ca parece bem diferente do que de informaes tcnicas, que acaba publicada.
imaginvamos, ou seja, comum funcionando como uma til ferra- Outra forma de mostrar seu
o dono do carro conar ao seu menta para a soluo de problemas conhecimento e comprometimen-
reparador de conana um carro difceis por meio de comentrios to com sua prosso de reparador
mesmo em garantia. de prossionais da mecnica que participar do frum oferecendo
Tal realidade coloca o setor de se sentem desafiados pelos pro- solues para problemas comple-
reparao independente em um pa- blemas complexos colocados por xos, pois os melhores casos so
tamar de maior destaque no cenrio colegas e acabam juntos dividindo publicados na seo DIRETO
de signicao e importncia no as solues. DO FRUM, na pgina 101 desta
cenrio da realidade da manuteno Outra forma interessante de edio.
0800 707 80 22 spicer.com.br

CARDAN SPICER.
LEVE A FORA DA
LDER MUNDIAL PARA
ANDAR COM VOC.

Para reduzir a manuteno e os

prejuzos, exija a linha completa de
cardans, mancais e cruzetas Spicer.
Alm de ser lder absoluta em
cardans em todo o mundo, a Spicer
a nica que produz para 100% das
montadoras na Amrica do Sul. Para
se garantir com a maior durabilidade
e o mais alto desempenho, no
esquea: cardan tem que ser Spicer.

8 ENTREVISTA
ENTREVISTA
Rede associativista PitStop marca presena
em 750 pontos
Vivian Martins Rodrigues
O
ferecendo aos associa-
dos uma identidade de
marca forte, diferen-
ciais competitivos, suporte para
gesto de lojas, atendimento a
clientes e uma gama completa
de ser vios, a Rede PitStop
implanta um modelo de neg-
cio desenvolvido para o varejo,
tendo como misso transformar
o proprietrio da loja de autope-
as em empresrio do segmento
de reposio automotiva.
Paulo Fabiano Navi, Dire-
tor de Novos Negcios, tem
grande parte da sua formao
profissional voltada para dis-
tribuio e varejo em diversos
mercados, sendo que a primeira
experincia do executivo com
o aftermarket no Grupo Co-
molatti. Comeou a carreira
no Makro atacadista como es-
tagirio e dez anos depois era
gerente de compras. Atuou no
Grupo Martins por mais de dez
anos, sendo seu ltimo desafio,
a reconstruo da Rede Smart
de Supermercados. Agora, na
PitStop - sua segunda experi-
ncia com redes - implementa
o modelo de rede associativista
www.oficinabrasil.com.br
Agosto 2012
tambm no mercado automoti-
Fotos: Oficina Brasil
vo. Formado em Administrao
de empresas e MBA em Gesto
Empresarial, focado em vencer
desaf ios, Fabiano Navi, que
est h 3 anos no Grupo Como-
latti o responsvel por desen-
volver o modelo associativista
atual. Amparado por um time
de prof issionais experientes
em redes, o executivo falou ao
Jornal Oficina Brasil como esse
modelo de negcios inf luencia
o varejo automotivo.
EMPRESA
Jor na l O f ici na Br a s i l:
Como foi fundada a Rede
PitStop ? Conte a histria.
Fabiano Navi: A Distri-
bu idor a Aut omot iva , como
lder no segmento, percebeu
que necessitava de um projeto
diferente, que pudesse apoiar
e desenvolver o mercado. Foi
quando h alguns anos, conhe-
ceu o Groupautounion - hoje
denominado Groupauto - que
efetuava um trabalho de des- Fabiano Navi, entrevistado pelo Jornal Oficina Brasil, fala sobre a
taque no aftermarket europeu.
Em 2007, surgiu a oportunidade atual realidade da cadeia de valor da distribuio de autopeas onde
para que a Distribuidora do o reparador busca, alm de preo, disponibilidade e qualidade. O
Brasil pudesse fazer algo pa-
recido no mercado brasileiro,
executivo conta como est preparando a rede associativista para
ento, nos associamos ao Grou- enfrentar o futuro do aftermarket
 COXIM AMORTECEDOR
DIANTEIRO
FIAT LINEA/PUNTO
N
o caso de intervenes
no conjunto amortecedor
da suspenso dianteira,
deve-se observar o correto encai-
xe no conjunto do coxim superior
do amortecedor.
Assim sendo, quando em repa-
rao ou reposio deste compo-
nente, tomar os devidos cuidados
para que este no que desencai-
xado, pois sua instalao desta
forma no veculo causa rumoro-
sidade.
Caso seja observado o mau
encaixe das partes, o mesmo per-
mite o seu desmembramento, e
desta forma deve ser remontado,
observada a integridade do colar
de esfera (existncia de todas as
esferas) e presena da graxa para
a correta lubrificao/funciona-
mento.

10
pauto, que atualmente um Grupo
que contempla 800 distribuidores e
est presente em 36 pases. A soma
dos distribuidores com as fbricas
estimulou o desenvolvimento de re-
des, de modo que membros pudessem
receber know-how de tecnologia,
desenvolvimento e gesto de opera-
o para o mercado, gerando assim
maior competitividade em uma nova
realidade de mercado. A origem da
Rede PitStop vem da experincia do
Groupauto e entendemos que esse
modelo que operado l fora muito
semelhante ao que imaginamos que
pode ser o mercado ideal. A proposta
que eles possuem de modelo de neg-
cio justamente a construo de uma
rede capaz de agregar valor s lojas,
preparando os lojistas e reparadores
para que possam competir com esse
novo mercado e utilizar os conceitos
padronizados na Europa. Optamos
por uma associao de marcas uti-
lizando os conceitos EuroGarage
para linha leve e Top Truck para o
segmento de pesados, que formam a
www.oficinabrasil.com.br
entrevista Agosto 2012
A origem da rede PitStop vem da experincia
do grupo Groupauto e entendemos que esse modelo
que operado l fora muito semelhante ao que
imaginamos que pode ser o mercado ideal
Rede PitStop. garage ou Top Truck.
JOB: Quando as lojas traba- JOB: Qual o modelo apresen-
lham com leve e pesado ao mesmo tado?
tempo, como fica essa associao Fabiano Navi: Temos um modelo
de marcas? associativista. Diferente da franquia,
Fabiano Navi: Temos conhe- convertemos o ponto de venda j
cimento detalhado das lojas que existente e, a partir da, iniciamos
estamos operando. algo claro: no o processo de adequao da loja/
temos uma loja que seja 50% pesado oficina aos padres da Rede PitStop.
e 50% varejo. Eles trabalham com as
duas linhas, mas sempre tm o foco JOB: Qual o foco principal
voltado para uma e a outra como desse modelo de negcio?
complemento. Ento, o associado Fabiano Navi: O foco levar
escolhe qual marca quer usar: Euro- gesto e operao de varejo para o
anuncio_oficina_brasil.idd 1 03/08/12 17:55
 www.oficinabrasil.com.br
12 entrevista Agosto 2012

dono do negcio. O primeiro
conceito que a gesto deve
estar em primeiro lugar. O
dono de loja que faz tudo,
acaba no tendo tempo para
se dedicar exclusivamente aos
instrumentos de negcios.
preciso ter pessoas treinadas,
pre pa r a d a s e qu alif ica d a s
para lidar com as questes
operacionais, pois quando
o proprietrio se volta para
a operao, a loja pode at
se manter estvel, mas no
cresce.
Geral
JOB: A PitStop apresen-
ta-se no cenrio das gran-
des mudanas da cadeia do
aftermarket. Fale sobre isso.
Fabiano Navi: H diver-
sas ameaas no mercado. As
concessionrias e as grandes
redes de varejo internacionais
so exemplos reais disso e um
dos objetivos da Rede PitStop
minimizar essas ameaas. as atividades. Hoje, a farm- bom atendimento. Tem que ser eletrodomsticos e tudo o que
Este nosso mercado tem a l- cia uma rede. frequentada voltado a convidar o cliente a precisarem. uma adaptao
gica invertida. Hoje, atuamos inclusive por clientes que no consumir, de forma agradvel de atender ao cliente voltado a
em um mercado que se dedica desejam comprar medicamen- e simptica. uma nova necessidade de mer-
muito tempo a comprar. O dono tos e sim perfumaria. O dono da JOB: Em sua opinio, o cado. Assim poder ser com o
do negcio voltado para a farmcia gerencia o negcio e aftermarket vai passar por aftermarket.
MerCaDO
JOB: Qual a proposta de
O dono de loja que faz tudo, acaba no tendo tempo para se dedicar melhoria da Rede PitStop
para a cadeia como um todo?
exclusivamente aos instrumentos de negcios. preciso ter pessoas Fabiano Navi: Como men-
treinadas, preparadas e qualificadas para lidar com as questes cionei, somos um mercado
operacionais, pois quando o proprietrio se volta para a operao, a loja muito vocacionado pa ra a
compra. O que mais se escuta
pode at se manter estvel, mas no cresce : Como fao para comprar
cada vez mais barato? Quando
nos voltamos a outros mer-
cados, a lgica a seguinte:
Como eu fao para vender
compra, quando na verdade o pode nem estar fisicamente pre- mudanas? com mais servios, com melhor
negcio de varejo a venda. sente no local. Estou citando a Fa b i a n o Nav i : No a n o atendimento, com mais valor
A farmcia, por exemplo, h farmcia, pois a lgica igual. 2000, as pessoas iam ao merca- agregado? Preparamos a Rede
alguns anos atrs, tinha um Com a concorrncia, necess- do para comprar comida. Hoje, para que os membros entendam
farmacutico, dono da empresa, rio ter o melhor produto, com essas mesmas pessoas vo ao essa nova lgica. Queremos
que aplicava injees, vendia u m excelente por tflio, u m mercado para comprar rou- mais qualidade, bom atendi-
remdios, ou seja, fazia todas lugar agradvel e que possua pas, sapatos, material escolar, mento e servios que possam

NOVO DVD PLUS12 - 2012/2 MANUAIS COM A MAIOR ABRANGNCIA

DE MODELOS E VECULOS
O MAIS COMPLETO EM MANUAIS DO BRASIL

Simplo agora com mais qualidade, com o sistema INDISPENSVEL

TQC (Total Quality Control). NAS OFICINAS

INJEO ELETRNICA MOTORES

INJEO ELETRNICA DIESEL CDIGOS DE FALHAS
SAS - ABS / ASR / ESP CMBIO AUTOMTICO
CLIMATIZAO LOCALIZAO DE COMPONENTES
SINCRONISMO DE CORREIAS ELECTRA TRUCK
ELECTRA MIX

Acesse o site e confira a lista de atualizaes.

www.simplobr.com

O CLICK DA INFORMAO AUTOMOTIVA

(54) 3212.1483 / 3212.7084 Confira outras opes de pacotes.

simplo@simplobr.com - Rua Padre Joo Schiavo, 860 - Bairro Petrpolis - Caxias do Sul - RS
Untitled-1 1 06/08/2012 18:58:22

14
agregar e justificar os valores
gerados pela cadeia.
JOB: E s t a mo s fa l a ndo
de pre o s, p orm , u ma aquele ponto de venda.
pesquisa da nossa Central de
Inteligncia Automotiva, CI-
NAU, revela que o reparador
valoriza mais, no momento
da compra de peas, a dis-
ponibilidade do que o preo.
Qual seu ponto de vista?
Fabiano Navi: Na nossa
viso de mercado, a ponta da
cadeia paga a conta, indepen-
dente se vai comprar peas no
varejo ou na concessionria. A
grande questo que, o mer-
cado hoje tem cada vez mais
clientes que buscam atendi-
mento, rapidez, qualidade e
preo. Tem que ter um conjun-
to: preo e disponibilidade. Se
o cliente vai consertar o carro
e o reparador tem ser vios
agregados de qualidade, ele
vai ser fiel oficina e vai pa-
gar a diferena por isso, assim
www.oficinabrasil.com.br
ENTREVISTA Agosto 2012
como se o reparador for loja ltimos anos houve aumento pra peas na concessionria, mais especificas, de algumas
e encontrar disponibilidade, de 8% a 10%. Comente. deixa de comprar no varejo. montadoras nesse canal e acaba
qualidade e timo atendimento, Fabiano Navi: O reparador Se o varejo hoje o associado indo buscar na concessionria.
ele certamente se fidelizar a compra na concessionria pela PitStop, o que voc diz para Se o varejo entender isso, a
d i s p o n i bi l id a d e. Te nt a mo s eles? tendncia que essa realidade
conscientizar a Rede sobre a Fabiano Navi: Se existir se inverta.
JOB: Faa um paralelo
entre a Rede PitStop e a
concessionria, no quesito
venda de peas.
Os benefcios da Rede PitStop esto sempre baseados em 5 pilares: Fabi a no Nav i: A c on -
cessionria benef icia-se da
Formao, Informao, Tecnologia, Comercial \ Marketing associao com a marca da
e Suporte Financeiro montadora. Na Rede PitStop,
h associao de marca tam-
bm, afinal estamos presentes
em 6.000 pontos de venda na
Europa e 750 no Brasil. O
reparador vai PitStop do fu-
lano, pois a identidade dele
JOB: A CINAU identificou importncia de se ter amplitude no mercado de reparao in- permanece. uma associao
tambm, por meio de outra de portflio, com uma melhor dependente a unio de todas as de marca: a loja do fulano
pesquisa feita com oficinas e frequncia de estoque. Isso vai qualidades aqui citadas, ele no associada rede PitStop que
reparadores independentes, a permitir atender os reparadores precisa buscar peas em outro associada Eurogarage, ou
preferncia da compra de pe- com mais rapidez. canal. O que est acontecendo Top Truck, uma das maiores
as pelo canal concessionrio. hoje que o reparador tem di- rede de autopeas do mundo;
Segundo dados da Cinau, nos JOB: Se o reparador com- ficuldades de encontrar peas um ambiente agradvel, bonito,
Nova linha de carrinhos, arm rios,
maletas e caixas da Sata.
Maior organiza o do seu espa o de
trabalho, produtividade e redu o de
tempo nas manuten es.
Carrinhos:
Tampos super resistentes. Construdos com chapas de 1,2mm de espessura
para maior resistncia. Todas as gavetas so fixadas em trilhos com sistema
telescpico reforado que deslizam suavemente para facilitar o trabalho. Aguentam
grande capacidade de carga quando abertas total ou parcialmente. Puxadores em
alumnio, mais leves, anticorrosivos, no oxidam e duram mais. Forro de proteo
emborrachado em todas as gavetas. Rodas de nylon reforadas com trava em duas
rodas para maior segurana e estabilidade. Portas e gavetas permitem fechamento
com chave ou cadeado para maior segurana.
TeleApex: 0300-789-2444
apexinfo.br@apextoolgroup.com
www.apextoolgroup.com.br FERRAMENTAS PROFISSIONAIS PARA
REPARA O AUTOMOTIVA
 Participe
da Campanha
que vai premiar
os craques
em baterias.
Os dez melhores aplicadores das revendas
Heliar com acompanhantes vo conhecer
a vila mais famosa do mundo, a Vila Belmiro,
ao lado do craque Neymar Jr.
Aqui, voc o craque
que decide. Alm disso, os contemplados tambm vo
visitar a fbrica da Heliar para ver como so
produzidas as melhores baterias do Brasil.

Cadastre-se j e participe:

Faa revises em seu veculo regularmente.

www.campanhaheliar.com.br

a sua escalao
s depende de voc!

A MELHOR BATERIA DO BRASIL

*A campanha tem incio em 20/7/2012 e trmino em 20/10/2012.

Leia o regulamento completo em: www.campanhaheliar.com.br/Regulamento

HEL-0028-12-Anncio_OF_Brasil_26,5x30cm_AF.indd 1 8/3/12 7:36 PM


16
limpo, disponibilidade de produtos,
atendimento diferenciado, pessoas
treinadas e uniformizadas e equipa-
mentos. Isso o que queremos que o
lojista tenha para oferecer quando o
reparador entrar em sua loja.
JOB: Quais so os benefcios
apresentados aos associados?
Fabiano Navi: Os benefcios da
Rede PitStop esto sempre baseados
em 5 pilares: Formao, Informao,
Tecnologia, Comercial\Mar keting e
Suporte Financeiro. A Rede tambm
disponibiliza aos seus membros um
manual de operao e um consultor
de campo, que em conjunto ao Em-
presrio, implementam os Pilares da
Rede nas lojas.
JOB: Como enxerga as oficinas
nesse cenrio? Quando elas sero
engajadas?
Fabiano Navi: Nos outros pa-
ses, a Rede PitStop j chegou ao
reparador. No Brasil, nesse primeiro
momento, estamos nos concentrando
no varejo e estudando como agregar
www.oficinabrasil.com.br
entrevista Agosto 2012
O reparador compra na concessionria pela
disponibilidade. Tentamos conscientizar a Rede
sobre a importncia de se ter amplitude de portflio,
com uma melhor frequncia de estoque
valor ao canal de reparao, mas Matrix, a Distribuidora Automotiva
ainda no h previso. paga a mensalidade para o membro
da Rede.
JOB: Esses benefcios so pagos Temos uma parceria com as prin-
pelo varejista como? cipais fbricas de autopeas e essas
Fabiano Navi: Paga-se uma taxa nos auxiliam no desenvolvimento
de adeso que equivale primeira de campanhas para que possamos
mensalidade - e depois disso paga- levar aos lojistas diferenciais com-
se apenas a mensalidade. Contudo, petitivos. Falo de benefcios, por
a Distribuidora Automotiva, como o exemplo: campanhas de fidelizao,
principal apoiador da Rede PitStop bnus por metas atingidas, descontos
desenvolveu um programa que boni- sobre a mensalidade, leve 3 pague
fica esta mensalidade. Ou seja, se o 2, se comprar X mil reais de uma
membro da Rede comprar um deter- fbrica ganha uniforme, fachadas,
minado valor com a Sama, Laguna e entre outros.

18
em foco
estdio da Vila Belmiro recebe craques Delphi
Time cinza
Pelo segundo ano seguido,
o est dio Urbano Caldei ra,
mais conhecido como a Vila
Bel m i ro, ca mp o do Sa nt os
Futebol Clube, a 60km da ca-
pital, recebeu os ganhadores do
Campeonato Delphi Jogada
de Craque.
A campanha comeou em
setembro do ano passado e at
Time azul
dezembro, cada um dos ven-
dedores de 44 atacadistas de
autopeas das diversas linhas
de produtos Delphi acumula-
ram pontos.
No ltimo 21 de julho, os
cinco vendedores que obtive-
ram o melhor desempenho das
16 distribuidoras que mais se
destacaram na campanha, esti-
em foco
veram participando do Dia de
Craque Delphi na Vila Belmiro.
Os atacadistas que se des-
tacaram nesta edio do Jo-
gada de Craque Delphi e em-
prestaram seus talentos nas
pa r t id a s de f ut ebol for a m:
APS, Auri Auto-Peas, CAR,
Comando Auto Peas, Comdip,
Embrepar, Infinity, Injepeas,
Time de vendas
Fator, Koga-Koga, Real Moto
Peas, Roles, Scherer, Auto
Norte, BHZ Peas e Bodipasa.
Os vendedores e titulares
dos atacadistas premiados e
colaboradores das equipes da
Delphi, entre eles Edson Bra-
sil, vice presidente da Delphi
Soluo em Produtos e Servios
para a Amrica do Sul, George
www.oficinabrasil.com.br
Agosto 2012
Fotos: Divulgao
Garcia, diretor comercial, e
Amaury Oliveira, gerente de
engenharia, foram divididos
em seis equipes, divididos por
cores, reforados pelos joga-
dores da Seleo Brasileira
de Mster, Biro Biro, Wladi-
mir, Vampeta, Dinei, Zenon
e Gilberto Costa, disputaram
animadas partidas.
"Faa revises em seu veculo regularmente".
 0800 707 80 22 www.nakata.com.br

Faa revises em seu veculo regularmente.

Arriscado no usar
amortecedores HG Nakata.
A gente conhece o cho que voc anda.

S quem tem a tecnologia original, lder em sistemas de suspenso, pode oferecer tanta
segurana, conforto e durabilidade. Com uma ampla linha de amortecedores pressurizados
HG para linha leve e convencionais para linha pesada, a Nakata sinnimo de qualidade
e tranquilidade para voc e seus clientes. Para ter certeza do trabalho bem-feito e do
cliente satisfeito, no se arrisque com outra marca, v de Nakata. tudo azul pela frente.

SUSPENSO DIREO TRANSMISSO FREIOS MOTOR

Tudo azul. Tudo Nakata.


20
marketing automotivo osram tem nova Auto Mecnica So Carlos
responsvel
Marieli Senedez Miguel a
nova gerente de marketing da
Diviso de Lmpadas Automo-
tivas OSRAM do Brasil, mul-
tinacional alem especializada
em iluminao.
Marieli atua no setor auto-
motivo desde 2002 e tem for-
mao em Comunicao Social,
com ps-graduao em Gesto
de Negcios na Escola Superior
de Propaganda e Marketing e
especializao em Comuni-
cao Cor porativa na Union
Britsh School, na Inglaterra.
A nova executiva da Osram
tem sob sua responsabilidade
a coordenao de estratgias
de comunicao da empresa
para manuteno da lideran-
a da marca no segmento de
automotivo e, desde janeiro
recebe prmio
Marieli Senedez Miguel a nova gerente de Marketing da Diviso de
Lmpadas Automotivas OSRAM do Brasil
deste ano, tem trabalhado para
se antecipar s evolues do
mercado de iluminao para
veculos, dando continuidade
em foco
Divulgao
ao processo de divulgao das
novas tecnologias no mercado
nacional, como as lmpadas de
xenon e as solues em LED.
www.oficinabrasil.com.br
Agosto 2012
Na noite de 12 de julho, um
Divulgao
grupo de empresrios e artistas
com destaque nacional participa-
ram da 15 edio do trofu Top
Marketing e Empreendedorismo
2012, realizado no centro de con-
venes do Hotel Tivoli Mofarrej,
na capital paulista.
Entre as diversas empresas e
personalidades homenageadas,
destaque para a Auto Mecnica
e Eltrica So Carlos, oficina Reinaldo Fernandes e Cristina,
da Rede Ecocar na cidade de proprietrios da Auto
Marlia, interior de So Paulo, e Mecnica So Carlos, posam
nica a ser premiada no setor de com o trofu Top Marketing e
reparao automotiva. Empreendedorismo 2012
O trofu Top Marketing e industrial, comercial ou de ser-
Empreendedorismo uma ini- vios, ou, profissionais liberais,
ciativa da revista Top of Business que com talento e capacidade de
e tem como finalidade principal empreender, contribuem com o
trazer ao conhecimento pblico, crescimento e desenvolvimento
empresas, seja no segmento do Brasil.
 www.citroen.com.br

TUDO O QUE VOC QUERIA:

O MELHOR NDICE DE REPARABILIDADE
COM O MENOR PREO DE PEAS.

0800 011 8088

Respeite a sinalizao de trnsito

Os carros Citron C3, Citron C4 Pallas, Citron C4 Picasso e o recm-lanado

Citron C3 Picasso foram premiados pelo CESVI por terem o melhor ndice de reparabilidade
de suas categorias. Isso significa que consertar um Citron rpido, fcil e custa menos.

22
Valeo mostra carro da Copa Montana
no Senai Ipiranga
Carro, equipe e piloto da Valeo Motorsports com os engenheiros Gerson e Robson, da Valeo Service, no Senai
Ipiranga
A parceria entre a Valeo e a
Escola Senai Conde Jos Vicente
de Azevedo, no bairro do Ipiranga,
zona sul da capital paulista, rendeu
mais uma atrao para os alunos e
frequentadores da escola: a exposi-
o da Pick-up Montana da equipe
Valeo Motorsports, com a presena
do piloto da equipe, Aluizio Coelho,
do mecnico e do chefe da equipe,
e dos instrutores-tcnico da Valeo
Service, engenheiros Robson Fer-
reira e Gerson Nerath.
O carro cou em exposio
EM FOCO
Divulgao
durante todo o perodo letivo do
dia 26 de julho e piloto e equipe
da Valeo Motorsports ficaram
disposio dos alunos para
apresentar detalhes do motor,
competio e desafios de uma
corrida da Copa Montana.
www.oficinabrasil.com.br
Agosto 2012
Novo catlogo Diesel para
reposio
O novo catlogo da
Divulgao
Linha Diesel MTE-
THOMSON j est pronto
e sai com lanamentos
para os reparadores.
Constam mais de 150
itens, abrangendo cinco
linhas de produtos: Sen-
sores e Interruptores Du-
plex, Plugs Eletrnicos,
Vlvulas Termostticas,
Sensores de Temperatura
e Interruptores Trmicos.
Para solicitar, s
entrar em contato com o
SIM Servio de Infor-
maes MTE pelo 0800
704 7277 ou pelo e-mail
sim@mte-thomson.com.
br. Para agilizar quem para download no site www.
precisa de uma consulta rpi- mte-thomson.com.br, no link
da, ele tambm est disponvel catlogos.
 A NICA REDE ASSOCIATIVISTA DE AUTOPEAS DO BRASIL,
COM AMPLO PACOTE DE BENEFCIOS PARA EVOLUO DO AFTERMARKET.

Apoio:
Rede PitStop. Quem faz parte, evolui.
www.pitstop.com.br

3673_PITSTOP_Adaptacao-anuncio-programa-pilares_Anuncio-265x300mm_v2.indd 1 03/08/12 19:52


24
Taranto Brasil entra nas redes sociais e lana
concurso cultural
De olho na tendncia de inte-
rao por meio de mdias sociais,
a Taranto Brasil lanou sua
pgina no Facebook e Youtube e
um perl no Twitter. A empresa
pretende estreitar o relaciona-
mento com clientes, reparadores
e parceiros do setor de autopeas
pelas novas ferramentas.
As pginas da empresa no
Facebook, Youtube e Twitter
iro levar ao pblico muitas
novidades. Para os reparadores,
todo ms estaro disponveis
vdeo-aulas com explicaes
sobre tcnica e aplicaes das
peas da Taranto, novidades
do setor, lanamentos, datas
dos eventos e notcias. Alm
disso, sero realizadas diversas
promoes exclusivas para os
fans dos pers, como caixas de
ferramentas, carrinhos para me-
cnicos, camisetas, torqumetros
e gonimetros.
Segundo Danyelle Santos, ge-
rente de marketing da Taranto, as
pginas so mais uma ferramenta
de relacionamento estreito com
os clientes da empresa. Com as
redes sociais podemos ter uma
interao maior com tudo que
est relacionado marca e aos
nossos produtos, um canal de
comunicao rpido e dinmico
onde a resposta de qualquer ao
quase imediata com o pblico,
ressalta. A fan page no Facebook
da Taranto pode ser acessada em
www.facebook.com/tarantobra-
sil. No Twitter, o perl : twitter.
com/tarantobrasil. No Youtube,
www.oficinabrasil.com.br
EM FOCO Agosto 2012
o perfil : www.youtube.com/
Divulgao
tarantobrasilbr.
PROMOO
Para lanar as pginas ofi-
cialmente, a Taranto preparou
um Concurso Cultural especial.
Para participar, o internauta deve
curtir a pgina no Facebook e
responder a pergunta: Quem
est com voc por geraes?
Por qu?, no post publicado no
perl.
O vencedor ganhar um Tor-
qumetro. O concurso ser reali-
zado de 7 a 31 de agosto/2012. O
premiado ser conhecido no dia
01/09/2012. Para informaes,
consulte o regulamento dispon- Fan Page no Facebook, pgina de vdeos no Youtube e perfil no Twitter
vel na Fanpage da Taranto. visam interao dinmica entre empresa, clientes e reparadores
Coloque mais
verde e amarelo
na sua prateleira.
Quem ganha o dia na troca sabe: MANN-FILTER sinnimo
de cliente satisfeito e oficina cheia de gente de sbado a
sbado. Tudo resultado do investimento em tecnologia,
desenvolvimento e logstica da marca mais original do Brasil.
MANN-FILTER. Original como voc.
www.mann-filter.com.br
 POR DENTRO QUE SE EXPLICA A DIFERENA!
MUITO MAIS ENERGIA COM A TECNOLOGIA
MAIS ECOLGICA DO PAS.
A tecnologia laminada expandida a nica
que permite acumular muito mais energia,
respeita o meio ambiente e garante a
capacidade real indicada pelo produto.

NOS MELHORES REVENDEDORES DO PAS.

Sistema
Conforme

Unidade Bauru - SP Unidade Bauru - SP

IMAGEM MERAMENTE ILUSTRATIVA.

NOSSA

Faa revises no seu

veculo regularmente.
w w w . t u d o r . c o m . b r

Tudor_Oficina_Brasil.indd 1 23/08/11 10:14

 www.oficinabrasil.com.br
26 em foco Agosto 2012

Royce connect faz treinamento tcnico Tuper realiza palestras

com sua equipe de vendas tcnicas gratuitas em SP
Entre os dias 16 a 25

Divulgao

Divulgao
de julho, a Royce Connect
realizou um treinamento
tcnico sobre o sistema
de ar condicionado, para
vendedores e sua equipe
tcnica, nas prprias ins-
talaes, em Santo Andr.
No incio do treina-
mento, foram abordados
os princpios de funcio-
namento e a histria do
sistema do condicionador
de ar. Em seguida, a te-
mtica abordada foi mais
tcnica, tratando especi-
ficadamente de cada item Vendedores e equipe tcnica Royce Connect participam de treinamento tcnico
e suas funes.
Manter os f u ncionr ios o treinamento. exige muito conhecimento dos
qu a l i f ica dos e at u a l i z a dos O t r e i n a m e nt o e r a u m reparadores, comenta Antonio Aps promover palestras Tuper, Henry Grosskopf, acres-
sempre foi uma preocupao sonho antigo que agora conse- Claret, gerente da Royce. sobre sistema de exausto nas centando: Alm disso, esses
da Royce, agora estamos mon- guimos realizar. Esse projeto Os participantes j conhe- cidades de Fortaleza, Rio de encontros estreitam ainda mais
tando um centro de treinamento visa a constante atualizao ciam o assunto, e tiveram a Janeiro e Contagem, o evento o relacionamento com nossos
para qualif icao do cliente da nossa equipe de vendas, oportunidade de tirar algumas chega a So Paulo, no ms de clientes.
interno e externo. A expecta- bem como dos nossos tcni- dvidas e at ualizarem seus agosto. Na oportunidade, onde h
tiva de aumentar a qualidade cos, e posteriormente vamos conhecimentos sobre esse seg- A Tuper Escapamentos e a v isit a o de m il ha res de
na hora da venda, garantia e oferecer o treinamento tambm mento. Catalisadores, maior fabricante reparadores, ser possvel es-
orientao tcnica ao cliente., para nossos clientes, visto que Depois do t reinamento, de escapamentos da Amrica cla re ce r eve nt u ais dv id a s
comenta Adriano de Oliveira, a mo de obra em sistemas de posso concluir que estarei mais Latina, realizar palestras so- sobre a instalao do sistema
consultor tcnico que realizou ar condicionado automotivo seguro em poder ajudar nossos bre sistema de exausto, nos de escapamento e catalisadores,
clientes, alm de realizar as dias 11 e 12 de agosto, das 9h enquanto a fabricante poder
vendas agregadas com conse- s 18h, durante evento no Au- apresentar as ltimas novidades
lhos de preveno, manuteno tdromo de Interlagos, voltado de produtos aos clientes. Sero
e instalao, afirma o ven- aos mecnicos, em So Paulo/ distribudos tambm diversos
dedor Marco Rossini, um dos SP. As palestras oferecero brindes da linha Tuper Store.
participantes do curso. dicas tcnicas para os repara- A fabricante j promoveu
Na concluso do curso, todos os dores e lojistas sobre o sistema palestras nas cidades de For-
participantes realizaram testes de exausto, afirma o gerente taleza/CE, Rio de Janeiro/RJ e
e receberam certificados. de engenharia de produtos da Contagem/MG.

28
Sindirepa avana negociao com as
seguradoras
As condies de remunerao
e valores defasados praticados
pelo mercado de seguradoras s
empresas de reparao de funila-
ria e pintura de todo o Pas leva-
ram insatisfao e at ameaa
de paralisao do atendimento a
veculos sinistrados nas oficinas.
Diante desse cenrio, o Sindi-
repa Nacional se mobilizou e so-
mou esforos para tentar reverter
essa questo, contando com a par-
ticipao efetiva do Sindirepa-SP
que tem um trabalho de 15 anos
realizado junto s seguradoras
por meio da Cmara de Coliso
da entidade que estabeleceu um
canal de comunicao com a
Fenseg Federao Nacional de
Seguros Gerais.
Para estabelecer um plano de
ao, foi realizada assembleia que
reuniu empresas de reparao na
rea de funilaria e pintura, em
So Paulo-SP. Na ocasio, ficou
definido que seriam realizadas
reunies individuais com as dez
principais seguradoras (Allianz,
Azul, Bradesco, HDI, Ita, Ma-
pfre, Martima, Porto Seguro, Sul
Amrica e Tokio Marine).
Aps vrios meses de trabalho
junto ao mercado segurador, o
Sindirepa promoveu uma nova
assembleia realizada, no dia 27 de
junho, para anunciar o resultado
alcanado nas negociaes com
as seguradoras.
Entre as conquistas obtidas
junto s seguradoras, destacam-
se duas principais:
Reajuste anual de valor de
Divulgao
Antnio Fiola, Presidente do
Sindirepa-SP
mo de obra. Houve consenso
geral e reconhecimento por parte
das seguradoras que o valor pago
s oficinas est defasado e, por
isso, concordaram com a proposta
de reajuste anual. As segurado-
ras foram unnimes e reconhece-
ram as distores dos valores por
falta de reajuste da remunerao,
afirma o presidente do Sindirepa,
Antonio Fiola;
Pagamento de atividades
acessrias, compostas por uma
srie de tarefas desenvolvidas pe-
las oficinas, elaborao de ora-
mento, estrutura de atendimento,
atendimento tcnico, lavagem de
veculos, entre outras. Algumas
das seguradoras mencionadas
acima j concordaram e esto
pagando uma verba a ttulo de
atividades acessrias, enquanto
outras esto estudando o valor
e a forma de pagamento. At o
momento, a Sul Amrica foi a
em foco
nica empresa que acenou no
concordar com esta questo,
revela o presidente do Sindirepa,
Antonio Fiola.
O presidente da entidade lem-
bra que a situao para as oficinas
est insustentvel. Para execu-
tarmos o servio de reparao
para as seguradoras, assumimos
muitas despesas, entre elas, o cus-
to elevado para manter o sistema
de software e o oramentista,
valor que pode chegar a R$ 5
mil, e, algumas seguradoras no
reajustam a remunerao h cinco
anos, finaliza.
Para Fiola, a conquista do
reajuste anual da remunerao Heliar, Renata Lopes.
mostra que as seguradoras enten-
deram o pleito do setor e repre-
senta o incio de uma nova fase
do relacionamento entre as duas
partes, lembrando que o intuito
principal oferecer qualidade de
atendimento ao cliente.
Segundo o vice-presidente
do Sindirepa, Jos Nogueira dos
Santos, as negociaes continuam
e a entidade deve ter novidades
sobre o assunto nos prximos me-
ses, mas faz questo de lembrar
que s a unio do setor capaz de Neymar. E tambm realizaro
vencer barreiras.
Com a criao do Sindirepa
Nacional, questes primordiais
para o setor da reparao de
veculos, como o relacionamento
das oficinas com as seguradoras,
podem ser discutidas em vrios
estados. A entidade representa os
Sindirepas dos estados de SP, MG,
RS, RJ, GO, PE, BA e MT.
www.oficinabrasil.com.br
Agosto 2012
Heliar levar vencedor a
Vila Belmiro com Neymar
Foto: Helena Passarelli
As Baterias Heliar anunciam
o lanamento de sua segunda
campanha nacional de desenvol-
vimento para os revendedores dos
modelos Heliar Free com 18 me-
ses de garantia e a Heliar Racing
com 24 meses de garantia. Inti-
tulada Camisa 10 Heliar Aqui,
voc o craque que decide, a
campanha premiar os aplicado-
res das lojas de varejo que mais
se destacarem no perodo.
A promoo teve incio no dia
20 de julho e terminar no dia 20
de outubro. Durante esse pero-
do, vamos conhecer os grandes
destaques da temporada, afirma
a coordenadora de marketing da Quiz relacionada ao trabalho com
o sistema eltrico dos veculos e
Os participantes sero dividi- com baterias. Desta forma eles
dos em quatro grupos distintos: aprendero mais sobre aplicaes
Grupo A Revendas; Grupo corretas, esclarecero dvidas
B Aplicadores das Lojas de tcnicas e tero novidades para
Varejo do Franqueado; Grupo o dia a dia na profisso, ressalta
C Equipe de Vendas do Fran- Renata.
queado; Grupo D Proprietrios Camisa 10 o crebro do
das Franquias. time. quem lana, dribla e
No total, sero 35 premiados decide uma partida. E esse o
com uma visita a mais famosa nosso objetivo, estimular o mer-
Vila do Brasil, a Vila Belmi- cado para que eles possam ser os
ro, acompanhados do craque e nossos camisas 10, os que mais
garoto-propaganda da marca, entendem de baterias, conclui
Renata. Para participar da cam-
uma visita fbrica da Heliar, panha, basta ser um revendedor
situada na cidade de Sorocaba, das baterias Heliar.
interior de So Paulo. Alm do prmio final, a cam-
Alm da tradicional pon- panha de desenvolvimento far
tuao por venda, a campanha premiaes relmpagos durante
preza aperfeioar o desenvol- as Olimpadas de Londres que va-
vimento profissional dos seus lero bolas e camisas da seleo
participantes, uma vez que eles autografadas por Neymar.
podero acumular pontos extras Mais infor maes: www.
ao responderem uma pergunta do campanhaheliar.com.br

A Delphi Solues em Produtos
e Servios, diviso voltada para o
mercado de reposio da empresa,
participou de 25 a 29 de junho da Se-
mana Parceiro promovida pelo GOE
(Grupo de Oficinas Especializadas).
Uma oportunidade para a divulgao
da marca e promoo das tecnologias
oferecidas pela empresa.
Durante a semana, todas as ofici-
nas com a marca Delphi fizeram parte
da ao por meio de distribuio de cionrios de lojas e oficinas de repara-
brindes especiais e esclarecimento de
dvidas sobre todas as tecnologias
que a empresa oferece ao mercado. O
grupo GOE, por meio desta iniciativa,
junto aos seus parceiros, contribui
para a atualizao das oficinas per-
tencentes ao grupo e colabora de
forma eficiente com a melhoria dos
servios oferecidos.
informe publicitrio
Delphi participa da
semana parceiro GOE
Hoje, a Delphi conta com um por- te a semana
tflio completo, composto por mais de refor am a
cinco mil itens em produtos de injeo qualidade de
eletrnica, ignio, diesel, climatiza- nossos pro-
o e arrefecimento, equipamentos, dutos e es-
alm servios para o mercado de to em linha
reposio da linha leve e pesada. com um de
Entre os servios diferenciados que a nossos prin-
empresa oferece esto treinamentos cipais objeti-
nas reas de gesto e capacitao vos: A Delphi
profissional para proprietrios e fun- quer ir alm
da venda de
o. O sistema Delphi pode contribuir, p r o d u t o s . equipe Delphi na semana do parceiro Goe
inclusive, para colocar os parceiros Queremos
em condies para preparao e estar ao lado de nossos parceiros e O GOE tem como parceiros
certificao de sistemas da qualidade. garantir que as melhores solues e 2012, alm da DELPHI, as empresas:
A participao da Delphi na Se- servios sejam oferecidos ao consu- MTE-THOMSON, DAYCO, SAB,
mana Parceiro uma tima chance midor final, declarou Edson Brasil, VIEMAR, NGK / NTK, ZF SACHS,
para a divulgao da marca Delphi. vice-presidente da Delphi Solues TC CHICOTES, POWERCLEAN,
Mas a ao vai muito alm disso. To- em Produtos e Servios para a Am- APEX E TUPER ESCAPAMENTOS
das as atividades promovidas duran- rica do Sul. E CATALISADORES.

32
Torno porttil BRUZAN TP-32
para discos de freio
INFORMAES SOBRE A RET-
FICA DE DISCOS DE FREIOS SEM
REMOO DO VECULO
1) POR QUE RETIFICAR O DIS-
CO DE FREIO?
A. recomendado retificar o disco
toda vez em que forem trocadas as
pastilhas de freio.
Na maioria das vezes, ao se trocar
as pastilhas, o disco est riscado e/
ou empenado, porm a sua espes-
sura ainda est acima do mnimo
recomendado, no sendo necessrio
a sua troca.
B. Trocar as pastilhas de freio sem
retificar o disco reduz o tempo de vida
til das mesmas e pode ser a origem
de rudos na frenagem e tambm de
pulsao no pedal de freio, se o disco
estiver empenado.
2) POR QUE RETIFICAR O DIS-
CO, SEM REMOV-LO DO VECU-
LO?
A. A remoo do disco pode cau-
sar danos aos outros componentes
do sistema de freio, principalmente
quando o veculo tem um cubo inte-
grado ou do tipo 4x4 que, em alguns
em foco
modelos, requer a desmontagem de
outras partes do conjunto do cubo.
B. Quando o disco retificado fora
do veculo, a centragem do mesmo
feita baseada no furo central do disco.
Ao se reinstalar o mesmo de volta
no veculo, como o sua montagem
no cubo feita no plat dos parafu-
sos da roda, possvel que o disco
remontado continue a apresentar
empenamento.
C. Ao fazer a retfica do disco
sem retir-lo do veculo mantm-se fabricao e, apesar de estar com o
a geometria de montagem do disco.
Com um torno porttil monobloco se
consegue um perfeito alinhamento
do eixo do cubo com o eixo do torno
e a superfcie retificada do disco re-
sulta perpendicular ao eixo do cubo,
ou seja, sem empenamentos. Alm
disso, pequenas imperfeies e em-
penamentos do cubo, decorrentes de
choques trmicos ou de impactos, so
compensados atravs da retfica do
disco, sem remov-lo.
3) POR QUE AS CONCESSIO-
NRIAS OPTAM POR NO SUBS-
TITUIR O DISCO POR UM NOVO?
A. Os veculos de alto desempe-
nho (pesados e velozes) tem tolern-
cias de empenamento muito rgidas
definidas pelas montadoras, da ordem
de centsimos de milmetro.
Dependendo da origem do novo
disco, o mesmo pode j vir com em-
penamento acima da tolerncia e a
sua troca no ir resolver o problema
de pulsao no pedal do freio.
B. Pode ocorrer tambm que o
disco novo no tenha tido um alvio
de tenses conveniente durante a sua
que ainda d condies de uso evita
empenamento dentro da tolerncia
da montadora, ao ser utilizado, ele
se deforma com os choques trmicos
decorrente da frenagem, obrigando
www.oficinabrasil.com.br
Agosto 2012
informe publicitrio
a concessionria a substitu-lo na
garantia.
C. Em alguns modelos de veculos,
SUV, 4x4 e outros , o empenamento
mnimo s conseguido quando a
retfica do disco feita diretamente
no veculo.
D. Dependendo da localidade em
quem se encontra a concessionria,
o abastecimento de um par de discos
novos pode levar alguns dias, o que
retarda a prestao do servio e deixa
o cliente insatisfeito.
E. O aproveitamento de um disco
desperdcio, deixa o cliente satisfeito
e a concessionria aumenta os resul-
tados da oficina com a prestao do
servio de retfica dos discos.
 www.oficinabrasil.com.br
34 em foco Agosto 2012

iNFORME PUBLiCiTRiO
Rede ncora Inaugura seu
Hengst Filter 15 centro de distribuio
A Hengst um parceiro de desenvolvi-

Fotos: Divulgao
mento e fornecedor em srie de todos os
importantes fabricantes de veculos, mun-
dialmente conhecido e reconhecido por sua
qualidade e excelncia em seus produtos
e servios. Oferecemos ao mercado de
reposio um programa completo de filtros,
com a qualidade do equipamento original,
manuteno confivel bem como grande
disponibilidade e flexibilidade.

1. 1Anel de limpeza dimensionado - Re-

move partculas de sujeira localizadas na
carcaa durante a troca do filtro.
2. A disposio dimensional de todo o
elemento filtrante, em particular as vedaes,
garante a separao segura dos fluidos e o
perfeito funcionamento do dreno do tanque
durante a desmontagem.
3. Design plissado especial garante maior
superfcie e estabilidade do filtro
4. Juno do meio filtrante e da tampa
plstica sem o uso de adesivo, cola ou ou-
tro componente qumico. Ecologicamente
correto
5. Vedao de feltro com resistncia RME
(tolera Biodiesel).
6. 8 engates de fixao garantem o en-
caixe seguro do elemento na tampa. E desta
maneira possvel uma troca de filtro limpa!
7. Larga superfcie do filtro garante baixa
presso diferencial em todo o ciclo de vida.
8. O meio filtrante composto por duas
camadas com reteno de partculas meno-
res que 2 m, o que garante maior durabilida-
de e uma tima proteo contra o desgaste.
Especificamente adaptados aos requisitos
do sistema de injeo eletrnica.
9. Junta do elastmero com resistncia
ao RME (tolera Biodiesel).
Ronaldo Moreira da Silva, Diretor Financeiro da Unidade ncora Go;
Antnio Carlos, - Presidente da Unidade ncora Go; Ogeny Pedro Maia
Neto, Presidente da Rede ncora; Orni Barbosa, Vice-, Presidente da
Rede ncora; Roberto Pereira, Vice presidente da Unidade ncora MT;
Sebastio Bastos, Diretor de Desenvolvimento e Expanso da ncora
J presente no RS, SC, PR, Carlos, Presidente da Unidade
SP, RJ, ES, MG, MT, MS, BA, ncora - GO.
PE, CE, PA e no DF, no dia 7 Foi um momento de celebrar
de julho de 2012, a Rede nco- mais esse grande marco na hist-
ra inaugurou sua 15 Unidade ria da maior rede de autopeas do
Regional, em Goinia GO , Brasil ns, associados de GO,
com mais de 30 associados. O estamos felizes por poder parti-
evento de inaugurao contou cipar da ncora, ao qual vemos
com a presena do Sr. Ogeny como uma poderosa ferramenta
Pedro Maia Neto, Presidente da para todos os associados em um
Rede ncora; Sr. Orni Barbosa, mercado cada vez mais compe-
Vice- Presidente; Sr. Sebastio titivo e para ns pequenos e m-
Bastos, Diretor de Desenvolvi- dios empresrios ser, somente,
mento e Expanso da ncora, atravs da unio e parceria que

SKF lana solues para transmisses a diretoria da Unidade, os em-

presrios associados do estado
conseguiremos progredir. nto-
nio Carlos, Presidente da Unidade

de dupla embreagem
A empresa anuncia o lana-
mento de um conjunto de rola-
mentos de dupla embreagem e do
rolamento de esferas de contato
angular de suporte de embrea-
gem. Esses produtos suportam
elevadas temperaturas e cargas
muito altas, o que melhora a
confiabilidade da transmisso e
permite tambm a extenso da
vida til.
Um software da SKF pode
ser utilizado para melhorar as
propostas de design para cada
aplicao no cliente. A validao
feita por meio de simulao
e testes de bancada, de acordo
com as condies operacionais
esperadas.
Conjunto de rolamento de
de GO e de demais estados do ncora - GO.
Brasil e represent antes das A Rede ncora vem crescen-
fbricas parceiras da ncora. do, no s em nmero de associa-
embreagem dupla SKF: usa- rolamentos, alm da possibilidade Todos puderam conhecer de dos e faturamentos recordes, mas
do para desacoplar o motor da de suporte para acionamentos por perto a estrutura que montamos tambm em unidades regionais a
caixa de cmbio para a mudana meio de garfo mecnico ou pisto j visando o futuro que que- fim de estar cada vez mais perto
de marcha. Os dois rolamentos, hidrulico. remos, que um crescimento de nossos associados, e visando
muito compactos e leves, podem Rolamento de suporte de constante e saudvel. ntonio ter uma cobertura Nacional!
ser usados em aplicaes de em- embreagem SKF: Esse rola-
breagem seca ou banhadas a leo. mento de esferas de contato
A geometria interna do ro- angular guia e posiciona o prato
lamento foi projetada para mi- de acionamento da embreagem ao
nimizar a presso de contato e mesmo tempo em que transfere
para ser capaz de suportar altas cargas do motor para a caixa de
cargas associadas a transmisses cmbio. Projetado para suportar
de embreagem dupla. Materiais elevadas cargas axiais geradas
selecionados foram usados para a pelas duas embreagens, esse
gaiola do rolamento, graxa e ve- rolamento engraxado e vedado
daes (para embreagens secas) com materiais selecionados para
para suportar as altas temperatu- suportar temperaturas mais altas
ras desses tipos de transmisso. at do que as do conjunto de rola-
O design inclui o autoalinha- mentos de embreagem dupla, de Centro de distribuio Rede ncora GO Av. Marginal Norte 155
mento e a orientao radial dos at 240 C. Quadra EVM Lote 01 Setor Campinas CEP 74523-320 Goinia Gois
Job: FiatReparadores -- Empresa: Leo Burnett -- Arquivo: 25474-002-Fiat-An Pecas Genuinas Mordomo-265x30_pag001.pdf
 www.oficinabrasil.com.br
36 EM FOCO Agosto 2012

LITERATURA

Luciano Pires lana novo livro sobre liderana

com informaes para todas as profisses
Proprietrios de oficinas, reparadores automotivos e todos os leitores podem usufrir dessa proveitosa leitura que destaca
reflexes sobre as principais questes que envolvem experincias do cotidiano

O
escritor Luciano Pires,
que por 26 anos atuou no
mercado de autopeas
como executivo da Dana Inds-
trias, fala seu novo livro DIRIO
DE UM LDER, que chegou s
livrarias no ms de junho.
Fotos: Divulgao
em 2008, me questionei sobre
que tipo de trabalho eu estava
realizando. Conclu que era um
trabalho de fazer cabeas para
desenvolver liderana. No foi in-
tencional, mas acabou chegando
nisso. Da o livro.

Oficina Brasil: Liderana OB: Qual a razo de di-

o tema do DIRIO DE UM
LDER. Por que voc escolheu
esse tema?
Luciano: Depois de mais
quase 40 anos de vida prossio-
nal, 26 dos quais passei dentro do
mercado brasileiro de autopeas,
acho que acumulei um bocado
de experincia sobre a questo
da liderana, seja praticando-a
ou observando quem a pratica.
um tema fascinante e inesgotvel
ao qual cheguei num momento
em que, ao me desligar da Dana,
rio?
Luciano: O livro rene uma
poro de histrias que contam
experincias que eu vivi ou sobre
as quais tomei conhecimento du-
rante minha carreira prossional.
No um livro sobre teorias de
administrao e liderana, mas
uma srie de reexes sobre a
realidade, sobre questes do dia
a dia, sobre alguns dilemas que
enfrentamos nas grandes, mdias
e pequenas empresas. Achei o
nome bom e mandei ver.
OB: No tem gente demais ter o que contar. Mas tambm Falamos uma coisa e praticamos
falando de liderana? fao uma constatao curiosa: outra. Estamos completamente
Luciano: Tem. Tem pra todo nunca se falou tanto em lideran- amarrados por uma sociedade
gosto. Liderana nunca saiu de a como nestes dias e ao mesmo que precisa de estabilidade, to-
moda, e na verdade jamais sair. tempo jamais sentimos tanta falta camos nossos negcios como se
No difcil falar sobre o tema, de lderes no mundo. Tem gente fossem fbricas de dois sculos
j que muita gente experimenta a demais falando respeito, mas atrs, com comando e controle.
prtica no dia a dia e certamente alguma coisa est errada. Parece Fazemos um discurso fantstico
que o blblbl no est funcio- sobre inovao, autonomia e bus-
nando. E nesse sentido acho que ca por oportunidades, mas no dia
cabe mais um livro, ou dois... a dia odiamos os inovadores e as
mudanas e temos medo da liber-
OB: A que voc acha que se dade de escolha. Por outro lado,
deve essa lacuna de lderes? parece que o discurso substitui a
Luciano: quilo que eu cha- ao. Nos contentamos em recla-
mo de hipocrisia institucional. mar, mas a prtica da ao est
NEW KAPTOR
A NOVA GERAO DE SCANNER AUTOMOTIVO DA ALFATEST

Faa revises em seu veculo regularmente.

Com tela colorida touch screen de 10,1 e alta
resoluo, o NEW KAPTOR realiza diagnsticos
nos sistemas de injeo eletrnica, ABS, airbag,
imobilizador e muitos outros. Centenas de es-
quemas eltricos coloridos, grficos de funcio-
namento do motor com registro de mnimos e
mximos, ajustes diversos e apagamento de
falhas so alguns dos recursos oferecidos pelo
NEW KAPTOR.

E MAIS: acesso Internet via Wifi, Bluetooth,

cmera fotogrfica, alto-falantes, 2 entradas
USB, entrada para carto de memria, adequa-
o da imagem por movimento (acelermetro),
MP3 e Mp4 para som e vdeo.

TROQUE O SEU SCANNER USADO DE

QUALQUER MARCA* PELO
REVOLUCINRIO NEW KAPTOR
OPACMETRO
OPA 495

Analisador de gases
DISCOVERY G4

Uma revoluo nos testes

e limpeza de injetores! Para anlise de
emisses de
A soluo mais compacta fumaa Diesel Homologado pelo
e completa para o teste e INMETRO e o mais
limpeza de injetores Diesel! vendido do mercado!
*Consulte sobre as marcas de scanners passveis de troca.

11 3534-8868
www.alfatest.com.br

38
muito distante. Nesse contexto, o
mximo que existem so chefes.
Lderes no sobrevivem.
OB: No que seu livro difere
das dezenas de outros publica-
dos sobre o mesmo tema?
Luciano: Talvez na lingua-
gem despojada, no humor, na
ironia, nas bofetadas que ele d
nos bovinos resignados. Talvez
na identificao das histrias
com nosso dia a dia. Talvez na
obviedade das colocaes. Tomei
o cuidado de no parecer um
professor do tipo caga-regras,
mas um jornalista que relata a
realidade e faz suas reflexes a
respeito. No estou interessado
em ser dono da verdade, mas em
fazer com que as pessoas pensem
a respeito de certos detalhes que
deixamos de lado e que esto na
raiz daquilo que chamamos de
liderana. Em certo sentido, o
livro bvio. Mas acho que nunca
precisamos tanto do bvio como
hoje em dia. Alm disso, trato de
uma realidade muito prxima do
nosso mercado: so histrias ver-
dadeiras vividas por um brasileiro
que participou de um momento
mpar na histria de nosso pas,
entre 1982 e 2008. Quem viveu o
mercado de autopeas nesse pe-
rodo sabe como foram profundas
as mudanas.
OB: O que liderana para
voc?
Luciano: Vou usar a definio
com a qual abro o livro: Liderana
a habilidade de inspirar e provo-
car as pessoas a fazer acontecer.
Gosto de colocar inspirar e pro-
vocar na mesma frase. Estamos
cheios de gente empenhada em
inspirar ou provocar. Mas ins-
pirar provocando onde mora a
questo. Lder para mim aquele
que consegue mexer
l dentro, despertar
uma energia e con-
quistar a admirao
de seus liderados.
Parece bvio, no ?
E . Mas vai fazer...
OB: Existe um
estilo de liderana
brasileiro?
Luciano: Exis-
tem estilos de lide-
rana determinados
pelos contextos. No
contexto brasileiro
desta nossa poca eu
acho que existe sim
um tipo de liderana
que se adapta me-
lhor. Envolve o calor
humano; lidar com
a expectativa que o
brasileiro tem pelo
paizo ou mezo-
na; entender o ritmo
brasileiro de tomar
decises; compreen-
der aquele tal jeiti-
nho como qualidade
e defeito ao mesmo
tempo; aceitar a fle-
xibilidade e irresponsabilidade
brasileira; saber como motivar as
pessoas e outros tantos atributos.
tudo uma questo de cultura.
Lder aquele que sabe se adaptar
ao contexto.
entrevista
OB: Como foi escrito esse
livro? Fale um pouco do con-
tedo.
Luciano: Trabal hei u ma
i nt roduo falando sobre o
conceito de liderana e depois
fui adaptando dezenas de arti-
gos que escrevi ao longo dos
ltimos trs anos e que descre-
veram situaes que de alguma
forma envolveram um posicio-
namento do lder. Alguns artigos
www.oficinabrasil.com.br
Agosto 2012
inclusive j foram publicados com o software mais avanado
em meu livro anterior NIS... nas mos de um profissional alta-
QUI INVERTEMO AS COI- mente treinado em sua operao,
SA, e reaparecem aqui sob o mas que tem uma capacidade me-
contexto da liderana. De cada docre de julgar e tomar decises.
artigo tiro uma concluso, que Gente treinada consegue fazer a
nunca fechada. coisa certa, na hora certa, do jeito
Na verdade, disparo certo, mas estou preocupado em
uma isca intelec- fazer a coisa necessria, na hora
tual sobre a qual a necessria e do jeito necessrio.
pessoa deve refletir. Escolher o necessrio muito
Eu diria que meu li- mais complicado do que escolher
vro levanta poeira e o certo, se que voc me enten-
cada um lidar com de. Envolve aspectos tcnicos,
o que descobrir, do sociais, polticos, culturais e at
seu prprio jeito. Fiz mesmo estticos, o que vai muito
a questo de abrir o alm dos treinamentos que as em-
livro com uma frase presas proporcionam a seus fun-
de Kahlil Gibran: cionrios. Treinar as pessoas nos
O bvio aquilo aspectos tcnicos dos processos
que nunca visto at desenvolver apenas uma parte da
que algum o expres- capacidade de julgamento e toma-
se de forma simples. da de deciso. sobre esse algo
Escrevi sobre o mais que o Dirio de Um Lder
bvio de uma forma trata. E ele serve para voc que
que as pessoas talvez executivo de uma montadora,
ainda no tenham para o executivo de uma distribui-
visto. Fundamentei dora, para o gerente de uma loja
meu livro, como de de autopeas, para o profissional
resto todo meu tra- da reparao ou at mesmo para
balho, na importn- uma dona de casa. Todo mundo
cia dos processos de lder em algum momento de sua
julgamento e tomada vida e como fazer com que esse
de deciso. Voc en- momento seja aproveitado o que
contrar julgamento quero colocar em discusso.
e tomada de deciso
vrias vezes ao lon- OB: Vem uma palestra a
go do livro, por uma respeito do livro?
simples razo: na raiz de todos os Luciano: Certamente que
problemas, dos erros e acertos, do sim. O contedo est na mo e
fracasso e do sucesso, est nossa estou preparando uma surpresa,
capacidade de julgar e tomar utilizando uma de minhas via-
decises. De nada adianta um gens mais fascinantes, a que fiz
computador de ltima gerao ao Polo Norte em 2008.
Voc
www.carrera.com.br/pecas
Clientes
seus

PEAS GENUNAS GM NA CARRERA.

O MELHOR NEGCIO PRA VOC E PARA OS SEUS CLIENTES.
MOTOR PARCIAL 1.0 FLEX (CELTA E NOVO CORSA)

POR APENAS R$

1.570
BLOCO BOMBA DE LEO VIRABREQUIM BIELAS PISTES ANIS
BRONZINAS DE BIELA BRONZINAS DE MANCAL CD.: 24579314
,00
CORREIA DENTADA POLIA DO VIRABREQUIM AMORTECEDOR DIANTEIRO
(CORSA/CELTA/MONTANA) (ASTRA/ZAFIRA/VECTRA 8V) (PRESSUR.) (CORSA/CLASSIC/CELTA)

POR APENAS R$
CD.: 88904447
13,90 POR APENAS R$
CD.: 24578197
89 ,50 POR APENAS R$
CD.: 93287822
129 ,90

CONSULTE OUTROS TENS ORIGINAIS GM. ORAMENTOS NA HORA.

ALPHAVILLE: (11) 2078.9487/9488 BUTANT: (11) 3724.9080/9106

CEASA: (11) 3649.2145/2134/2016 CENTRO: (11) 3224.5154/5183
Imagens ilustrativas. Respeite a sinalizao de trnsito. Preos vlidos at o trmino do estoque.
 www.oficinabrasil.com.br
40 em foco Agosto 2012

igd

igd (ndice de gerao de demanda) avalia o

primeiro trimestre de 2012
O IGD desenvolvido pela CINAU desde 2009 foi criado para auxiliar os empresrios da indstria de reposio com dados a partir
da base geradora de demanda deste mercado, ou seja: a oficina. Acompanhe a seguir anlise do mercado a partir desta tica

Alexandre carneiro - estatstico

P
ublicamos, na edio
de abril (nmero 254)
deste ano, uma anlise
do mercado da reposio usan-
do como rgua de medio o
nosso indicador IGD. A ideia
central da anlise foi verificar
se havia sintonia entre o mer-
cado abastecedor de peas e o
mercado reparador, consumidor
de peas.
Tocamos no ponto sensvel
que obter nmeros, dados e
informaes. E, por conta dessa
dificuldade ou inexistncia de
informaes, o quanto rduo 1. A diferena dos pontos de inflexo da curva (virada para menos) devida ao lapso de tempo
o trabalho de se fazer uma es- que h entre as vendas de veculos 0km e as respostas que esses carros provocam no mercado em
timao de demanda, definir a
curva de oferta e procura, etc.
termos de manuteno.
Na nossa matria deixamos
bem claro que no estvamos
nos apr e se nt a ndo c omo os tica. Tomamos, tambm, as Pois bem. Como o primei-
donos da verdade. Pelo con- poucas estatsticas divulgadas, ro semestre de 2012 passou,
trrio, estvamos provocando citando as fontes, e realizamos julgamos interessante retornar
a discusso dessa sit uao, um exerccio analtico que pro- ao exerccio e analisar os fatos
levando nossos nmeros, que curou desvendar, um pouco, a sob a ptica semestral. O que
medimos de maneira sistem- situao. ocorreu nesses ltimos quatro

2. Agora, se compararmos a curva dos

licenciamentos de carros nos quatro ltimos
primeiros semestres em So Paulo com a curva
dos volumes acumulados de reparos na Grande
SP, podemos ver uma melhor semelhana de
comportamento. Vide acima:

primeiros semestres?
Nesse ponto, precisamos
no perder de vista o seguinte:
o Brasil um pas enorme ge-
ograficamente que apresenta
muitas diferenas regionais.
Enquanto no Sudeste dois esta-
dos j praticam a Inspeo Vei-
cular Ambiental, o que levou
muitos carros de suas f lotilhas
a procurar as oficinas e execu-
tar a manuteno, para deix-
los aptos a serem aprovados na
inspeo e poderem circular,
no resto do pas esse processo
ainda no saiu do papel.
Isso i mpor t a nte cit a r?
Sim, claro! A obrigatoriedade
da inspeo levou mais carros
s oficinas, e isso fez aumen-
tar o movimento nelas. Mas,
se num primeiro momento, a
obrigatoriedade da inspeo
provocou aumento de demanda
de servios, o que deve estar
acontecendo agora? Ser que
o movimento nas oficinas se
manteve? Ser que, por conta
do aumento de servios, au-
mentou a demanda de peas?
Por isso que analisar os pri-
meiros semest res se most ra
interessante.
Vamos, primeiro, analisar,
sob o ponto de vista dos licen-
ciamentos de carros 0km, qual o
crescimento da frota circulante
nos primeiros semestres. Ao nos
debruarmos sobre esses nme-
ros, obtidos da FENABRAVE
em seu Informativo de Emplaca-
mentos, vemos que a curva nos
ltimos quatro primeiros semes-
tres segue um padro semelhante
ao que observamos na matria de
abril, quando analisamos a va-
riao dos volumes acumulados
de reparos na regio da Grande
So Paulo, porm com pequenas
diferenas quanto aos nmeros.
Vide grficos Ao lAdo:
O u seja , na G ra nde So
Paulo os volumes acumulados
semestrais de reparos apresen-
taram alta at 2010, diminuindo
a taxa de crescimento em 2011
e apresentando contrao agora
em 2012.
O crescimento verificado
em 2010 deveu-se obrigatorie-
dade da Inspeo Veicular Am-
www.oficinabrasil.com.br
igd Agosto 2012 41
biental que obrigou, repetimos, ponto de impor sua tendncia s
os carros nessa regio a correr estatsticas nacionais. Ela inter-
s oficinas para manuteno a fere, mas no prevalece. Por isso
fim de serem aprovados. vemos que h uma diluio do
Em 2011, esse fenmeno efeito especulativo da demanda
no se repetiu a ponto de fazer provocada pela Inspeo Veicu-
aumentar a curva acumulada, lar Ambiental de So Paulo nos
sequer mant-la. Observa-se, nmeros nacionais. Porm, ao
desde o ano passado, um aco- mesmo tempo, isso nos alerta que
modamento desse fato tendo esse efeito especulativo existe
como consequncia a reduo e factvel provocar o mesmo
do volume de reparos execu- comportamento nas praas em
t ados, mesmo cont ra r ia ndo que a inspeo ambiental for
o crescimento vegetativo da implantada.
frota. Como o pas no est to
Outro fato o relativo ida- sensvel ao que ocorre em So to contnuo, acompan hando novos demoram para entrar na
de mdia da frota. Com o boom Paulo, em termos da especula- o crescimento vegetativo da rotina de reparao. E os novos
de crescimento nos ltimos o provocada pela inspeo f rot a . L g ic o que c om u m veculos esto saindo de fbrica
anos, a frota est mais jovem. ambiental, podemos ver que a lapso de tempo em relao a com tempos de manuteno
E esses carros mais jovens j se demanda apresenta crescimen- esse crescimento, pois carros mais longos.
caracterizam por terem prazos
de manuteno mais longos.
Isso tudo nos leva a crer
que os nveis de demanda por
servios esto retornando ao
padro histrico.
O comportamento analisa-
do at aqui o observado na
G rande So Paulo. Quando
nos voltamos ao que ocorre na
regio sudeste, ou no pas, ob-
servamos que na regio sudeste
ainda h indicao de recuo
nas estatsticas de volume de
reparos executados, embora no
to acentuada quanto verificada
na regio da Grande So Paulo.
Quando olhamos para o pas,
vemos que, apesar de menor do
que no primeiro semestre de 2011,
a taxa positiva.
Ora, observando os nmeros e
de posse percepes a respeito
dos fatos relacionados aos mer-
cados da reparao regional-
mente estratificados, podemos
tomar a liberdade de deduzir
que na Grande So Paulo, o
fenmeno na Inspeo Veicular
Ambiental forou a er upo
de uma onda de procura por
servios que embutiu a curva
natural de crescimento dessa
demanda curva da demanda
especulativa, na falta de um
nome melhor.
O sudeste fortemente in-
fluenciado pelo que ocorre em
So Paulo. Esse vis to intenso
que produz mascaramento das
estatsticas relativas a essa regio.
Esse vis no to intenso com
relao ao pas como um todo a

42
cANAis de comPrA
Quando observamos o gr-
fico com as estatsticas sobre
preferncia de canais de compra,
saltam aos olhos dois fatos bem
marcantes.
Primeiro, o crescimento da
preferncia do canal Concessio-
nria. Observe ao lado.
O ganho de preferncia do
canal Concessionria est bem
demonstrado quando analisamos
a variao entre primeiros semes-
tres sucessivos.
Notem que, comparando
o primeiro semestre de 2012
contra o primeiro de 2010, esse
canal apresenta um ganho de
quase 44% na preferncia dos
Reparadores. Na outra ponta, os
dois canais mais tradicionais de
fornecimento de peas para o Re-
parador Independente apresentam
queda. Lojas perdendo 12,5% e
Distribuidores perdendo 17,6%.
Segundo fato marcante: a
quase perfeita simetria entre as
curvas de preferncia dos canais
Loja e Distribuidores, demons-
trando que esses dois canais lu-
tam entre si pela preferncia dos
Reparadores. Observem o grfico
Perfil de Aquisio de Peas.
coNclUses
O primeiro semestre de 2012,
at agora, apenas confirmou o
que observamos nos ltimos trs
anos, especialmente em 2011.
Houve uma exploso de de-
manda por servios na regio de
So Paulo por conta da Inspeo
Veicular Ambiental, exploso
essa que no se manteve nos
mesmos patamares do incio da
obrigatoriedade dessa inspeo.
Porm, como vemos con-
f i r mado agora no pr i mei ro
semestre, a demanda apenas
mudou de patamar. No est
to aquecida como no perodo
de 2010, mas est bem mais alta
do que at 2009.
O crescimento dessa deman-
www.oficinabrasil.com.br
igd Agosto 2012
Ao analisarmos o comportamento das curvas que indicam a preferncia de compra das oficinas entre
os canais LOJAS e DISTRIBUIDORES nos ltimos trs anos chama a ateno o espelhamento das
mesas. Tal situao deixa claro que estes dois canais concorrem diretamente entre si, ou seja, quando
um vende mais o outro vende menos. Porque e como isso acontece exatamente (guerra de preos,
promoes, etc) ns ainda no podemos responder, mas o comportamento de concorrentes diretos
entre estes dois canais provado pelas curvas espelhadas.
A linha preta no grfico acima serve como referncia de simetria.
apenas um parmetro para melhor entender a simetria entre as curvas de
preferncia.
da por reparos, por sua vez, no claro que os canais Lojas e Dis- atravs de suas vendas aos Lo-
est to afetada pela Inspeo. tribuidores competem entre si jistas e estes aos Reparadores.
Est sendo mais alimentada pela preferncia do Reparador. As Concessionr ias, sim,
pelo crescimento vegetativo Cabe ressaltar que, no final, que esto comendo o mercado
da frota. o Distribuidor quem mais pelas bordas, com seus ndices
Quanto preferncia dos abastece a rede de reparao, de preferncia au ment a ndo
canais de compra de peas, fica quer seja diretamente quer seja gradativamente.
 Se o seu negcio motor,
seu negcio com a Laguna

POLTICA COMERCIAL
CONFIVEL

A GARANTIA MAIS
GIL E EFICAZ

MELHOR NDICE
DE ENTREGA

MAIS DE
26 MIL ITENS

No mercado desde 1918, a Laguna se tornou a maior especialista em componentes para

motores do Brasil. Os profissionais da Laguna tm o conhecimento tcnico que voc precisa
para atender suas necessidades com rapidez e na medida certa para sua empresa. Por isso,
se o seu negcio motor, fale com quem entende, fale com a especialista Laguna. www.lagunaweb.com.br

Faa revises em seu veculo regularmente.

 www.oficinabrasil.com.br
44 em foco Agosto 2012

capa especial

como solucionar problemas em um cmbio

mecnico, passo a passo (parte 2 de 2)
Acompanhe as etapas para finalizar os procedimentos de manuteno e montagem da transmisso mecnica, iniciados na
edio anterior (Julho/12). Lembrando que publicamos at a etapa 57, foto 61A.

De VolTa Tampa
58) Neste momento neces-
srio um pouco de habilidade.
preciso colocar ao mesmo
tempo: o eixo primrio, eixo
secundrio com o garfo da 1 e
2 marchas e eixo de marcha a
r (juntamente com a engrena-
gem) (foto 62).
59) De volta a prensa, exera
presso sobre os eixos primrio
e secundrio, alternadamente,
abaixando um pouco em cada
eixo por vez (fotos 63 e 63A).
Fique atento: quando as engre-
nagens se tocarem (foto 63B),
alter nar o eixo em que ser
aplicada a presso.
60) Montar o garfo seletor da
5 marcha, com os dentes apon-
tando para cima (foto 64).

62 63 63a 63B 64

61) Colocar o garfo da terceira 62) Transpassar a haste seleto-
e quarta marchas (foto 65). ra pelo garfo da 3 e 4 marcha e
tambm pelo garfo da 5 marcha
(foto 66).
63) Puxe a haste da 5 mar-
cha (no sent ido d a set a), e
engrene a luva na 2 marcha
(foto 67).
65
67
64) Para colocar o retm
dos garfos da 1 e 2 e da 3 e 4
66 68
AF 0540 - TRAMONTINA PRO - An Auto 25x14 CV.indd 1
www.oficinabrasil.com.br
capa especial Agosto 2012 45
marchas, aplique vaselina slida Encaixe-o no rebaixo do eixo
por todo seu entorno (foto 68). do garfo (foto 68A). Aperte seus
dois parafusos (foto 68B).
65) Coloque o pino elstico do
garfo da terceira e quarta marchas
(foto 69).
68a
70
69
66) Coloque o limitador da 5,
3 e 4 marchas (foto 70), aperte
68B seus parafusos (foto 70A). 70a
30/07/12 12:58

46
67) Recoloque o retm do
garfo da 3 e 4 marchas, no seu
respectivo orifcio (foto 71).
71
68) Encaixe o retm do garfo
seletor da 5 marcha (foto 72).
72
69) Retire o retm do garfo se-
letor da 1 e 2 marchas (foto 73).
73
70) Insira o pino-retm da
haste da r (foto 74).
74
71) Recoloque o garfo da
marcha a r (foto 75).
75
72) Coloque a haste seletora
da marcha a r (foto 76).
76
73) Insira o pino elstico do
garfo da marcha a r (foto 77).
77
74) Recoloque o retm do gar-
fo seletor da marcha a r (foto 78).
78
capa especial
75) Encaixe e prense a en-
grenagem da 5 marcha (eixo gem (eixo secundrio) (foto 82).
primrio) (foto 79).
79
76) Coloque tambm o anel-
trava (foto 80).
80
77) Coloque a luva dos rola-
mentos no eixo secundrio (foto marcha (foto 84).
81), em seguida os dois rolamen-
tos da 5 marcha (foto 81A).
81
81a
www.oficinabrasil.com.br
Agosto 2012
78) Encaixe a outra engrena- 82) Posicione o garfo da quin-
ta marcha, prestando ateno para
que as duas pastilhas de bronze
permaneam em suas posies
(foto 86). Encaixe-o na haste
da 5 marcha e aperte seus dois
parafusos (foto 86A).
82
79) Posicione o anel sincroni-
zador (foto 83).
86
83
80) Recoloque e prense o 86a
conjunto de luva e cubo da quinta
83) Aplique vaselina e colo-
que o anel limitador da 5 marcha
(para segur-lo no momento da
montagem) (fotos 87 e 87A).
84
81) Com um alicate, recoloque
87
o anel-trava (foto 85).
85 87a

48
84) Posicione a junta de veda-
o e encaixe a tampa com os eixos
na caixa de transmisso (foto 88).
88
85) Reaperte todos os parafu-
sos da tampa (foto 89).
89
86) Posicione a junta de veda-
o e coloque a tampa da quinta
marcha (foto 90).
90
87) Recoloque a tampa da
coroa (foto 91).
91
88) Alinhe os garfos das mar-
chas na posio neutra do cmbio.
Encaixe e parafuse a alavanca se-
lecionadora de marchas (foto 92).
92
89) Recoloque o sensor de
indicao da luz de marcha a r
(foto 93).
93
90) Encaixe o anel de vedao
(foto 94) e a flange guia do rolamen-
to da embreagem (foto 94A).
94
94a
www.oficinabrasil.com.br
capa especial Agosto 2012
Derivado do cmbio
mecnico, o automatizado
exige conhecimento
Para concluir a srie especial sobre manuteno em cmbios, apresentamos
este tipo de transmisso cada vez mais presente em veculos de menor
valor (e ainda pouco conhecida tecnicamente)
O
eminente crescimento do
trnsito nas cidades est
mudando a prioridade do
motorista no momento da compra
de um novo carro. Ele est trocan-
do a esportividade de dirigir um
veculo de cmbio mecnico pelo
conforto da transmisso automtica.
Como a segunda opo ainda um
item de custo relativamente alto,
quando oferecido como opcional,
as montadoras, em parceria com
seus fornecedores, desenvolveram
o cmbio automatizado, como uma
maneira intermediria, mais vivel Vista do grupo das eletrovlvulas e do chicote eltrico
financeiramente, para realizar a tro-
ca das marchas no lugar do condutor.
E deu resultado. A venda de
veculos de entrada (de menor valor)
dotados de cmbio automatizado (ou
robotizado) j representa uma fatia
significativa nas vendas de novos
e seminovos. Lanados no Brasil
a partir de 2008, estes modelos j
comeam a frequentar as oficinas
independentes para reparos neste
sistema. Pensando nisso, desenvol-
vemos esta matria para auxiliar
os reparadores que ainda dispe de
nenhuma ou pouca literatura tcnica. Vista do grupo de potncia
Retentores de haste
de vlvula Sab.
Qualidade comprovada nos materiais,
na montagem e no ar que a gente respira.
A alta qualidade Sab garante aos retentores de haste de vlvula a resistncia trmica e durabilidade necessrias para que os motores
funcionem dentro dos padres de emisso de poluentes e ajudem a melhorar a qualidade do ar. A montagem tambm parte fundamental
dessa histria. Por isso utilize as luvas de proteo Sab que acompanham os kits. Alm de facilitar seu trabalho, elas protegem os
vedadores, que so os responsveis pela correta lubrificao entre o guia e a haste, evitando o engripamento ou a gerao de fumaa.

PEA SOMENTE ATRAVS DA REDE DE DISTRIBUIO SAB.

PARA MAIS INFORMAES, LIGUE: 0800 77 12 155.
TECNOLOGIA DA PERFEIO

Faa revises em
seu veculo regularmente. w w w. s a b o g r o u p . c o m . b r

50
ATENO: os sistemas I-
Motion (Volkswagen) e Dualo-
gic (Fiat) so similares em sua
engenharia e procedimentos,
apenas os componentes so posi-
cionados de forma diferente. Os
valores descritos nesta matria
so referentes ao sistema Dualo-
gic, porm o conceito o mesmo
utilizado para o I-Motion. Em
caso de reparao neste, consulte
o manual tcnico do fabricante.
DescRiO
Desenvolvida a princpio para
a Frmula 1 e carros esportivos de
alta performance, esta tecnologia
automatizada (tambm chamada de
robotizada), aps longos estudos, foi
adaptada para veculos de passeio.
Trata-se de um cmbio manual
convencional, que possui, no lugar
do trambulador, uma central de
processamento (NCD) e um siste-
ma eletro-hidrulico. A NCD (N
do Cmbio Dualogic), interligada
UCE (unidade de comando ele-
trnico), analisa variveis (com
dados obtidos por diversos sen-
sores, entre eles os de rotao da
rvore primria, rotao do motor,
temperatura e de velocidade do
veculo). Em seguida, envia sinais
eltricos que acionam atuadores
eletro-hidrulicos para realizar a
troca de marchas.
Os veculos equipados com este
tipo de cmbio no possuem pedal
de embreagem (embora tenham o
conjunto de embreagem normal, dis-
co, plat e rolamento, idnticos aos
de um cmbio mecnico) e dispe
de uma alavanca tipo joystick (e em
alguns modelos tambm borboletas
atrs do volante) para realizar a troca
de marchas. Neste sistema, o con-
dutor pode optar pela troca manual,
onde ele decide quando realizar a
passagem das marchas ou na auto-
mtica, quando o sistema define o
melhor momento da troca, baseado
nos dados recebidos pelas centrais
eletrnicas NCD e UCE. A funo
Sport quando acionada (S ao lado
do joystick), permite uma conduo
mais esportiva, onde o sistema exe-
cuta a troca de marchas em rotaes
um pouco mais elevadas.
Quando h alguma anomalia no
sistema automatizado, o motorista
informado atravs do computador
de bordo do veculo, e o reparador
pode constat-la atravs de anlise
com scanner especfico, que identifi-
ca os componentes com defeito. Em
caso de falhas na parte mecnica da
caixa de transmisso, o reparador
pode seguir normalmente os proce-
dimentos de manuteno j conhe-
cidos por ele. Sugerimos a leitura de
publicaes tcnicas sobre o assunto
e tambm da matria publicada na
edio anterior do Jornal Oficina
Brasil, sobre cmbios.
A seguir, Alexandre Gomes
Teixeira, da Clnica dos Autom-
ticos, apresentar os componentes,
funcionamento e manuteno. Mos-
trar os processos de desmontagem
e cuidados necessrios para realizar
capa especial
a manuteno de forma correta.
IMPORTANTE: antes de
verificar o nvel do leo ou iniciar
qualquer desmontagem no sistema
automatizado, necessrio, atravs
da utilizao do scanner especfico,
executar a despressurizao do sis-
tema. Para despressurizar o sistema
Dualogic, so executados 26 ciclos
de acoplamento/desacoplamento
da embreagem com a eletrobomba
de leo desligada. Procedimento:
Coloque a chave em MARCHA,
sem ligar o motor;
Conecte o scanner e inicie o
procedimento;
Pressione o pedal de freio du-
rante o teste;
Espere o trmino do procedi-
mento, que leva cerca de 1 minuto.
Desligue a chave e esperar 15
segundos (Power Latch).
Aps este procedimento, a presso
de leo no sistema dever ficar por
volta de 2 a 3 bar. O valor pode
ser acompanhado pelo scanner ou
pela tenso do sensor de presso
de leo.
Caso contrrio, no momento
da desmontagem, o sistema hi-
drulico, que estar com cerca
de 40 bar de presso, pode ferir
gravemente o reparador.
Daremos incio sequncia de
desmonte do cmbio, explicando
cada componente, na ordem em
que eles devem ser retirados.
cHicOTe
O chicote eltrico responsvel
pelo acionamento das eletrovlvulas
(EV) e dos sensores. Os cabos do
chicote tm o comprimento exato
para encaixar em seus respectivos
www.oficinabrasil.com.br
Agosto 2012
terminais; os dos sensores so dife- e dos sensores.
rentes aos das eletrovlvulas. Caso
o reparador achar necessrio, pode
identific-los individualmente com
fita crepe e enumer-los.
um componente do cmbio
automatizado que praticamente
no apresenta problema, a no 1
ser que seja manuseado de forma
incorreta, como por exemplo, 2) Com muito cuidado, utilize
estirar ou puxar os cabos, quebrar uma chave de fenda para ajudar a
os terminais durante a desmonta- desencaixar o terminal principal.
gem ou montagem, manuse-los
com objetos cortantes, etc.
Para iniciar o processo de
desmontagem do sistema automa-
tizado, deve-se remov-lo.
1) Retire aleatoriamente todos
os conectores das eletrovlvulas 2
eV4 p1
eV3 eV2 pK1
Tp
eV1
ps
eV0
legenda na tabela abaixo
cOnecTOR cOR De iDenTificaO
pK1 Sensor de rotao da rvore primria Verde
p1 Sensor de posio do atuador de engate Azul
ps Sensor de posio do atuador de seleo Verde
Tp Sensor de presso do leo --------
eV0 Eletrovlvula do atuador de embreagem Branco
eV1 Eletrovlvula do atuador de engate Verde
eV2 Eletrovlvula do atuador de engate Azul
eV3 Eletrovlvula do atuador de seleo Branco
eV4 Eletrovlvula do atuador de seleo Azul
Os sensores de posio da embreagem, de marcha a r e de velocidade
do veculo esto conectados ao chicote anterior do veculo e atuam sobre
o sistema Dualogic
continua na pg. 54
 MTE-THOMSON
TEMPERATURA E INJEO ELETRNICA
No procure mais... Todos os produtos para manter a
Temperatura e as Emisses sob Controle esto aqui!

T EMPERATURA

VLVULA TERMOSTTICA LINHA DIESEL ELETROVALVE TERMOPLSTICA INTERRUPTOR TRMICO

PLUG ELETRNICO GUA PLUG ELETRNICO AR SENSOR DE TEMPERATURA INTERRUPTOR/SENSOR - DUPLEX

COMBO

I NJEO ELETRNICA

SENSOR LAMBDA SENSOR LAMBDA PLANAR MOTOR DE PASSO MDULO IGNIO SENSOR DA BORBOLETA CORPO DE BORBOLETA SENSOR DE VELOCIDADE

SENSOR DE PRESSO SENSOR DE DETONAO SENSOR DE ROTAO SENSOR DE MASSA DE AR BOBINA DE IGNIO VLVULA DA MARCHA LENTA

LINHA MOTO

SENSOR LAMBDA SENSOR DE TEMPERATURA DO LEO UNIDADE DE SENSORES

0800 704 7277

FAA REVISES EM SEU VECULO REGULARMENTE!
www. mte-thomson.com.br

54
eleTRO-HiDRUlicO
o conjunto que substitui o
trambulador mecnico e respon-
svel pela troca de marchas. Est
dividido em dois subgrupos: o de
potncia e o das eletrovlvulas.
Desmembraremos estes subgru-
pos para explicar individualmente
a funo de seus componentes.
UNiDaDe De pOTNcia
o conjunto hidrulico da
transmisso automatizada, com-
posto por: eletrobomba, acumu-
lador de presso, reservatrio,
tubos e mangueiras. respons-
vel por gerar e manter a presso
necessria para realizar o aciona-
mento da embreagem e a troca de
marchas. Em condies normais e
temperatura ambiente, a presso
de trabalho entre 35 e 50 bar.
Sujeira e impurezas no sis-
tema hidrulico podem compro-
meter o perfeito funcionamento
do sistema e at imped-lo de
realizar a troca de marchas. Leia
os cuidados sobre a manuteno
em LUBRIFICANTE.
cONJUNTO HiDRUlicO
Desmontaremos o subcon-
junto de potncia descrevendo
juntamente suas funes e pos-
sveis falhas.
1) Solte a braadeira da man-
gueira de retorno do leo ao
1 4a
reservatrio. Desconecte-a do
reservatrio.
2) Retire a trava do tubo de
presso do atuador hidrulico e
desconecte-o.
2 restante do subgrupo da potncia
3) Com uma chave fixa 14,
desconecte o tubo de presso
principal (de envio de alta pres-
so). A bomba envia o leo sob
presso atravs deste tubo para
o acionamento dos pistes que
proporcionam a movimentao
das engrenagens na caixa.
3
Em continuao ao procedi-
mento, removeremos o subgrupo
das eletrovlvulas completo (que
ser desmembrado mais adiante),
para facilitar o acesso ao restante
da unidade de potncia.
4) No topo da carcaa, solte o
parafuso com chave torx 20. 4A)
Retire a tampa plstica preta.
www.oficinabrasil.com.br
capa especial Agosto 2012
5) Utilizando uma chave de comando do cmbio (em verme- 8A) Retire-o.
fenda, d 1/4 de volta no pis- lho) em relao ao subgrupo de
to do atuador de seleo. Este eletrovlvulas, alm de tambm
movimento necessrio para permitir a sada de gases do
que o dente de fixao do pisto cmbio. 7A) Detalhe do sistema
desencaixe do chanfro no eixo de de fixao: o dente do pisto e o
comando do cmbio. chanfro no eixo.
8a
A seguir, desmontaremos o
(eletrobomba, acumulador de
presso, reservatrio de leo e
suporte).
5 9) Solte os parafusos e separe
o reservatrio do suporte.
6) Com a chave 14, retire os
trs parafusos que prendem a
carcaa ao flange intermedirio
(mais adiante explicaremos a
funo deste componente).
7a
Deixe a carcaa das eletro-
vlvulas de lado e continue a
desmontar os componentes da
6 unidade de potncia.
8) Ainda com a chave 14, solte 9
7) Com a chave de fenda, os trs parafusos do suporte de
movimente o pisto do atuador fixao do subgrupo de potncia. 10) Retire o tubo de presso
de seleo at que a carcaa de- do atuador hidrulico.
sacople do flange intermedirio.
Este, fixado sobre a caixa de
transmisso, posiciona o eixo de
10
11) Remova o acumulador
7 8 de presso. Este componente

mantm uma reserva de presso
para que a eletrobomba no seja
ativada a cada troca de marchas
e para garantir o funcionamento
dos atuadores mesmo quando
ela esteja desligada. Por ser
blindado, no possvel realizar
manuteno neste componente,
apenas sua substituio.
11
12) Temos ento a eletro-
b omba: c omp ost a p or u m a
bomba movida por um motor
eltrico de corrente contnua.
Vazo especfica de 0,25 cm/
rot a o. Q u a ndo o sistema
apresenta presso abaixo do
valor mnimo ela ativada, e
desativada quando a presso
atinge o valor mximo (tambm
no permite reparo, apenas a
troca da pea)...
12
13) ... e por fim, o reservatrio
do leo.
13
lUBRiFicaNTe
A lg u n s re pa r a dores ut i-
lizam o leo de transmisso
i ncor reto ou at mesmo de
f luido de freio no momento de
completar o nvel ou substituir
o leo da caixa (como j foi
publicado em nosso Fr u m
um tpico sobre a manuteno
em um Fiat Stilo 1.8 Dualogic:
ht t p:// bit .ly/ N93A AW ). Isto
causa o mau funcionamento
do sistema e entupimento do
filtro de leo. Deve-se utilizar
A PENAS o leo especf ico
para transmisso automatizada,
recomendado pelo fabricante.
No caso do Dualogic, o Tutela
CS SPEED, de cor amarelada.
Consulte o preo no final da
matria.
impor tante ressalt ar a
necessidade de lavar bem os
componentes da unidade de
potncia (com querosene, por
exemplo), como reservatrio,
tubos e filtro. A remoo deste
ltimo componente simples:
1) Remova a trava.
1 do atuador de engate/desengate.
2) Puxe a tampa
2 a cmara DIREITA do atuador
3) Retire a mola, juntamente
com o filtro.
3 Tabela da sequncia de acionamento das eletrovlvulas nas trocas de marcha
Aps QUALQUER MANU-
TENO no sistema automa-
tizado (seja em relao ao leo
lubrificante ou remoo de qual-
quer componente), necessrio
fazer a sangria eletrnica do sis-
tema. Este procedimento feito
www.oficinabrasil.com.br
capa especial Agosto 2012 55
atravs do scanner especfico,
porm apenas os equipamentos
mais modernos possuem este
recurso. Caso o reparador no o
tenha, necessrio guinchar o
veculo at uma concessionria
da montadora, para l realizar o
procedimento.
eleTROVlVUlas 1
Atravs de combinaes con-
juntas entre as cinco eletrovlvu-
las (EV) do sistema, possvel
por controlar a seleo, engate e
desengate das marchas e tambm
o atuador da embreagem. Cada
uma nomeada de acordo com a
posio, ento temos EV1, EV2,
EV3 EV4 e EV0 (EV zero).
Esta pea pode sofrer MAU
FUNCIONAMENTO causado
por sujeira presente no leo, 1a
quando isto ocorre, realize a lim- 2) EV2: quando acionada, o
peza com querosene. No entanto, leo sob presso enviado para a
quando apresenta DEFEITO, no cmara ESQUERDA do atuador
possvel realizar reparo, somen- de engate, movimentando-a para
te substituio. Entenda como engatar as marchas PARES. Para
elas atuam. remov-la, utilize chave torx para
EV1 e EV2: so eletrovlvu- soltar seus dois parafusos. 2A)
las de presso, idnticas entre si Retire tambm o anel de vedao
(mesmo part number). Fazem o verde, para no perd-lo.
engate das marchas. A presso do
leo na sada da vlvula depende
do valor da corrente eltrica de
acionamento. Controlam a pres-
so do leo para as duas cmaras
Capacidade mxima de vazo
de 7 l/min com diferencial de
presso de 10 bar. Corrente de
2
comando: varia de 0 a 2,5 A.
Resistncia eltrica: 2,5 +/-6%
a 20 C.
1) EV1: quando acionada, o
leo sob presso enviado para
de engate, movimentando-a para
acionar as marchas MPARES.
Para remov-la, utilize chave torx
para soltar seus dois parafusos.
1A) Retire juntamente o anel de
vedao verde, para no perd-lo. 2a
Marcha eletrovlvulas
requerida eV0 eV1 eV2 eV3 eV4
1 A C - B -
2 A - C B -
3 A B - - -
4 A - B - -
5 A C - - B
R A - C - B
 www.oficinabrasil.com.br
56 capa especial Agosto 2012

EV3 e EV4: so eletrovlvulas
do tipo on/off, idnticas entre si
(mesmo part number). Realizam
a seleo de marchas. Direcionam
o fluxo de leo para o atuador de
seleo, sem controle da vazo ou
presso. Capacidade mxima de
vazo: 1,4 l/min, com diferencial
de presso de 10 bar. Acionadas
com tenso de 12 V, diretamente
da TCU; consumo de 2A. Resis-
tncia eltrica da bobina: 5,1
+/-6% a 20C.
Quando desativadas, o atua-
dor de seleo volta posio de
3/4 marchas, acionadas pelas
molas do eixo de comando do
cmbio.
3) EV3: quando acionada, o
fluxo do leo desviado para a
cmara SUPERIOR do atuador,
forando-o para a posio 1/2.
Para remov-la, utilize chave
torx para soltar seus dois para-
fusos. 3A) Retire juntamente o
anel de vedao verde, para no
perd-lo.
3 4
3a
4) EV4: quando acionada, o
fluxo de leo desviado para a
cmara INFERIOR do atuador,
forando-o para a posio 5/R.
Para remov-la, utilize chave torx
para soltar seus dois parafusos.
4A) Retire juntamente o anel de
vedao verde, para no perd-lo.
de 0 a 2A, controlada pela TCU. onde vai encaixado o chicote do
Resistncia eltrica da bobina conjunto eletro-hidrulico.
de 2,51 +/-6% a 20C. 2) Sensor de posio do atua-
5) EV0: Para remov-la, utili- dor de seleo. 2A) Para substitu-
ze chave torx para soltar seus dois lo, solte seus parafusos.
parafusos. 5A) Retire juntamente
o anel de vedao verde, para no
perd-lo.
2
5
4a
EV0: eletrovlvula de va-
zo. Direciona o fluxo do leo e
controla sua vazo, em funo
da corrente de comando, para o
atuador da embreagem. Capaci- 2a
dade mxima de vazo de 10 l/
min, com diferencial de presso 3) Sensor de posio do atu-
de 10 bar. Corrente de comando: ador de engate. 3A) Retire seus
5a parafusos para substitu-lo.

seNsORes De pOsiO

PUBLICIDADE DIRECIONADA
Localizados na carcaa das
eletrovlvulas, so sensores do
A INOVAO CHEGA S CORREIAS tipo Hall, uma espcie de poten-
cimetro.
1) Para facilitar o manuseio da
carcaa e retirar estes sensores, 3
remova a mangueira de retorno
do leo. 1A) Solte tambm os
parafusos do suporte metlico,

DIGA ADEUS AO REBOQUE

Empresrios de Minas Gerais desenvolveram 3a
e registraram patente automotiva desta 4) Detalhe da haste de sele-
novidade e esto procura de empresas o, dentro da carcaa. Quando
1 h desgaste ou quebra da haste,
aptas para fabricao e comercializao necessrio substituir a carcaa
das eletrovlvulas.
Industrial/investidor, acesse o site e saiba todos os detalhes.
Contatos via e-mail.
correiainteligente@yahoo.com.br
www.correiainteligente.wordpress.com.br
Patente n MU 8801827-0 registrada junto ao INPI INSTITUTO NACIONAL DE PROPRIEDADE INDUS-
TRIAL e protocolo n 0000281112878171 registrado junto ao PCT - PATENT COOPERATION TRATY.

1a 4
Job: SEMANA5JULHO012 -- Empresa: Salles -- Arquivo: An Amortecedores 265x300_pag001.pdf

58
eMBReaGeM
O desgaste e a manuteno
deste componente so idnticos aos
de um veculo equipado com trans-
misso manual, mas o reparador
deve ficar atento ao manuseio do
conjunto eletro-hidrulico.
O que influencia seu desgaste
a maneira de dirigir do motorista. O
reparador deve instruir seu cliente
que, diferentemente da transmisso
automtica, no recomendado
segurar o veculo automatizado em
uma subida utilizando o acelerador.
A embreagem no automatizado tra-
balha da mesma forma que em um
veculo de cmbio mecnico, logo,
enquanto o motorista no soltar o pe-
dal do acelerador, a embreagem per-
manecer acionada ininterruptamen-
te e o desgaste de seus componentes
ocorrer de maneira prematura.
Os trancos do automatizado
so a principal queixa dos proprie-
trios. Para reduzir essa sensao
entre as trocas de marcha e ainda
aumentar a vida til deste compo-
nente, oriente seu cliente a tirar o
p do acelerador durante a troca
de marchas. Esta troca, no sistema
automatizado, jamais ser to suave
quanto o automtico, uma vez que
esta segunda transmisso projeta-
da com engrenagens planetrias e
sistemas hidrulicos que trabalham
de forma constante. Para a troca no
automatizado, primeiro ocorre uma
queda de rotao do motor e ento
necessrio um tempo para ativar
todos os dispositivos eletrnicos e
mecnicos: embreagem, atuadores,
eletrovlvulas, sincronizadores e o
deslocamento das engrenagens.
O preo do kit completo de
embreagem para um automatizado
bem mais alto do que o para cm-
bio mecnico, e o kit de um sistema
no serve para o outro. Chega a ser
o dobro do valor, dependendo da
marca e modelo do veculo.
aTUaDOR De eMBReaGeM
Na foto 1 (no rodap), esto
enumerados seus componentes.
Este atuador (A) responsvel
por acionar a embreagem de
acordo com a presso hidrulica
fornecida pela conexo das eletro-
vlvulas (B). O sensor de posio
da embreagem (C) envia os dados
do deslocamento da embreagem
TCU atravs de um cabo (D).
Para remover o atuador, ne-
cessrio soltar o tubo conectado ao
o desgaste da embreagem.
2 lico, do NCD ou desencaixe dos
D B
Atuador da Embreagem, visto de cima
capa especial
grupo das eletrovlvulas (foto 2), em tuio de componentes no cmbio
seguida soltar os 2 parafusos (foto 3). automatizado, necessrio realizar
os chamados aprendizados, onde
o sistema reconhece novamente,
com auxlio do scanner especfico,
os componentes que o reparador
executou remoo ou troca. Descre-
veremos os Aprendizados de alguns
componentes:
- Aprendizado do sensor
de posio do atuador da em-
breagem: aps a remoo/troca
3 de embreagem, cmbio, kit do eletrovlvulas: aps substitui-
sensor ou NCD, necessrio
para fazer o clculo do kiss
seNsOR Da eMBReaGeM point. Procedimento:
Colocar a chave em MARCHA,
O cmbio automatizado possui sem ligar o motor;
este sensor de posio do atuador da Conectar o scanner e iniciar o
embreagem que informa o ponto de procedimento;
contato da embreagem (kiss point) Ligar o motor, com o veculo
ao sistema. Este ponto varia e se parado;
ajusta automaticamente, conforme Esperar o trmino do procedi-
mento, que leva cerca de 1 minuto;
Desligar a chave e esperar 15
apReNDiZaDOs segundos (Power Latch).
- Autoaprendizado de ma-
Aps concluir qualquer des- nuteno: aps a remoo/tro-
montagem, manuteno ou substi- ca de cmbio, do grupo hidru-
sensores de posio do atuador
de engate ou de seleo. Segue
automaticamente a sequncia:
Autoaprendizado do sensor de
posio da embreagem (kiss point);
Teste do curso da embreagem;
Sangria da embreagem;
Autoaprendizado da corrente
c da eletrovlvula da embreagem;
Autoaprendizado da grade de
mudana de mudana de mar-
a chas. Procedimento:
Colocar a chave em MARCHA,
sem ligar o motor;
Conectar o scanner e iniciar o
procedimento;
1 Espere o trmino do procedimen-
to, que leva cerca de 5 minutos.
www.oficinabrasil.com.br
Agosto 2012
Desligue a chave e esperar 15
segundos (Power Latch).
O procedimento ser abortado
se ocorrer:
Erro no sensor de engate,
seleo ou da embreagem;
Erro no atuador de engate,
seleo ou da embreagem;
Erro no driver do atuador;
Erro na alimentao dos
sensores, atuadores ou do NCD.
- Aprendizado das (novas)
o de alguma eletrovlvula ou
do grupo hidrulico, execute o
procedimento com o scanner
especfico. Procedimento:
Colocar a chave em MARCHA,
sem ligar o motor;
Conectar o scanner e iniciar o
procedimento;
Espere o trmino do proce-
dimento, que leva cerca de 5
minutos.
Desligue a chave e esperar 15
segundos (Power Latch).
peas
A Redao ligou para algu-
mas concessionrias e constatou
que componentes e peas de
reposio para este tipo de trans-
misso no esto disponveis em
estoque. preciso encomendar e
aguardar at 15 dias teis. E com
preos nada convidativos.
- 1 (uma) eletrovlvula: R$700,00
- Eletrobomba: R$710,00
- leo Tutela CS SPEED: R$
182,00 o litro.
Alexandre Gomes Teixeira
reparador e proprietrio da ofi-
cina Clnica dos Automticos,
localizada em So Caetano do
Sul SP (11) 2376-0686
 www.oficinabrasil.com.br
60 lanamento Agosto 2012

lanamento

os modelos novo Gol e novo voyage estreiam a

nova gerao de motores 1.0l, da famlia ea111
O novo propulsor traz a nova denominao TEC (Tecnologia para Economia de Combustvel), com melhorias de torque em baixas
rotaes, proporcionando economia de combustvel e reduo de emisses de CO2 com nova Unidade Eletrnica de Controle

Fotos: Divulgao
Desenho remete nova identidade da marca alem Aprimoramento do I-Motion surpreende na conforto, principalmente neste sed

S
egundo a montadora, o motor
TEC foi desenvolvido inicial-
mente como um dos princi-
pais recursos do Gol com o pacote
BlueMotion Technology. Porm, a
Volkswagen estendeu a sua aplica-
o a toda a linha 1.0l dos modelos
Novo Gol e Novo Voyage, nos quais
o benefcio de economia de combus-
tvel chega a at 4%, em relao ao
motor 1.0l VHT (conforme norma
NBR 7024). O motor TEC Total
Flex. Quando est abastecido com
etanol (E100), a potncia do motor
TEC de 76 cv (56 kW) a 5.250 rpm
e o torque de 10,6 kgfm (104 Nm) a
3.850 rpm. Quando est abastecido
com gasolina (E22), a potncia de
72 cv (53 kW) a 5.250 rpm e o torque
de 9,7 kgfm (95 Nm) a 3.850 rpm.
O motor TEC tem 999 cm de
cilindrada, quatro cilindros em linha
e duas vlvulas por cilindro. Este
motor est posicionado na dianteira
de forma transversal .
Partida a frio
A Volkswagen afirma que a
evoluo do motor 1.0l EA111
foi possvel graas a uma srie
de avanos mecnicos e eletr-
nicos, a comear pelo sistema
de partida a frio. Com o auxlio
de um tanque auxiliar (tanqui-
nho), o novo sistema proporcio-
na partidas mais rpidas a baixas
temperaturas, especialmente
quando o tanque principal do
veculo est abastecido com s vlvulas de admisso. Toda
etanol. Uma bomba auxiliar,
instalada separada do tanqui-
nho e isolada acusticamente,
pressuriza a gasolina, cuja vazo
controlada por meio de uma
vlvula eletromagntica de alta
preciso. O combustvel segue
para uma mini galeria, posicio-
nada no coletor de admisso,
que conta com quatro bicos de
injeo com orifcios calibrados.
Desta forma, a gasolina inje-
tada com preciso em cada um
dos quatro cilindros, prximo
de emisses de CO2 na fase de
a estratgia de injeo contro-
lada pela unidade de comando,
que sincroniza a entrada de
combustvel com os ciclos de
funcionamento do motor. A pre-
ciso da vlvula eletromagtica
permite que a ECU comande,
conforme necessidade, o sis-
tema auxiliar, tambm na fase
ps-partida. Isso promove timo
comportamento dinmico do
motor desde a partida, com res-
postas sem falhas aos comandos
do acelerador, alm de reduo
aquecimento do motor.
nova eCU
Para gerenciar o perfeito sin-

Motor 1.0l TEC Motor 1.6l EA111 VHT Detalhes do interior repaginado

cronismo da injeo de combus-
tvel, o motor TEC utiliza a nova
Unidade Eletrnica de Controle
(ECU), da mesma gerao ado-
tada pela matriz, na Alemanha.
Uma das principais vantagens
dessa nova ECU est na maior
capacidade de armazenamento e
processamento. Agora o hardware
com micro controlador opera com
32 bits e 2 Mbytes de memria.
O software tambm foi total-
mente desenvolvido para a nova
gerao do motor 1.0l EA111, ge-
renciando com preciso a injeo
de combustvel e otimizando a
performance do motor em baixas
rotaes.
Coletor de admisso
O coletor foi projetado para
atuar em conjunto com um novo
perfil do comando de vlvulas,
com o objetivo de aumentar o
fluxo de ar admitido pelos cilin-
dros (enchimento) em baixas
rotaes. Dessa forma, na faixa
entre 1.000 rpm e 3.000 rpm,
existe mais torque disponvel,
proporcionando maior conforto
de rodagem com reduo de con-
sumo. Este torque em baixas rota-
es tambm possibilita a troca de
marchas em rotaes mais baixas,
gerando economia de combust-
vel. O motor TEC tambm traz
melhorias para as altas rotaes,
com aes de reduo de atrito e e fechar as vlvulas de admisso
da fora de atuao do comando
de vlvulas. Adicionalmente, o
novo coletor de admisso, feito
de poliamida de alta resistncia e
baixa rugosidade, garante um flu-
Interior, mais sbrio, tornam os modelos mais agradveis
xo de ar admitido sem restries.
redUo de atrito
Outra grande vantagem do
motor TEC est na reduo de
atrito das peas mveis, o que
garante melhor rendimento do
motor, especialmente em altas ro-
taes. Os novos pistes contam
com superfcies de carbono nas
saias, reduzindo o atrito dentro
das cmaras de combusto.O
sistema de acionamento de vl-
vulas e retentores tambm foram
modificados para reduo de
atrito, com o objetivo de diminuir
o consumo de combustvel. As
molas das vlvulas tiveram uma
reduo na constante elstica,
para demandar menos fora do
trem de vlvulas na tarefa de abrir
bobina por cilindro, montadas
e escapamento.
Ao mesmo tempo, a massa
das molas foi reduzida, garantin-
do perfeito retorno das vlvulas
no fechamento das cmaras de
lanamento
combusto. Para completar, novos
retentores de vlvulas, do eixo
comando e da flange traseira do
virabrequim, tiveram seu projeto
aprimorado, para oferecer menor
resistncia ao movimento das
peas, mantendo a vedao
passagem de leo.
novos biCos injetores
A formao da mistura ar/
combustvel e a eficincia da
combusto foram melhoradas
com novos injetores de spray.
Isso permite que a combusto seja
mais precisa, utilizando menos
combustvel e, consequentemen-
te, reduzindo o consumo. Outro
benefcio do motor TEC, na fase
de combusto, est na adoo de
um sistema de ignio com uma
diretamente sobre as velas. Como
o sistema elimina os cabos de alta
voltagem, aumenta-se a energia
disponvel para a centelha das
velas de ignio, melhorando a
preciso da combusto e o apro-
veitamento do combustvel.
motor 1.6l
O motor 1.6l EA111 VHT,
tambm disponvel para as ver-
ses topo de linha do Novo Gol
e do Novo Voyage, recebe aes
de reduo de atrito. Posicionado
de forma transversal no cofre
dianteiro, o motor tem 1.598 cm
de cilindrada, quatro cilindros em
linha e duas vlvulas por cilin-
dros. As vlvulas de admisso e
de escapamento esto mais leves
e trabalham em perfeita sintonia
com as molas das vlvulas, cuja
carga foi ajustada para baixos e
altos regimes de rotao do motor.
servo-freio
pontas do assento de trs contam
Adicionalmente, o pacote de
segurana na frenagem do Novo
Gol e do Novo Voyage agora con-
ta com servo-freio de dimetro
maior (10 polegadas). Esse au-
mento no dimetro do servo-freio
proporciona melhor feeling de
pedal na frenagem..
seGUrana
O Novo Gol Power e o Novo
Voyage Comfortline podem ser
equipados com apoio de cabea
para os cinco ocupantes. Nos
bancos dianteiros, os apoios
podem ser regulados em altura,
ajustando-se posio do moto-
rista e do passageiro, garantindo
conforto e segurana ao mesmo
tempo.
www.oficinabrasil.com.br
Agosto 2012 61
No assento traseiro, essas
verses tambm contam com
apoios de cabea para os trs
ocupantes. Enquanto no esto
sendo utilizados, os trs apoios
de cabea traseiros podem ficar
moldados na parte superior do
encosto do banco, permitindo
tima visibilidade do motorista
quando necessita olhar pelo es-
pelho retrovisor interno.
Caso haja ocupante no banco
traseiro, deve-se elevar o encosto
de cabea para o ajuste melhor
a diversas alturas de ocupantes,
sempre prezando pelo conforto e
pela segurana dos passageiros.
Cintos retrteis
Alm dos trs apoios de ca-
bea traseiros, os ocupantes das
agora com cintos de segurana de
trs pontos do tipo retrtil. Se o
cinto no estiver sendo utilizado,
voltar para a posio normal,
rente ao encosto no banco trasei-
ro. Alm da segurana dos novos
cintos, os cintos encostados no
banco traseiro tambm facilitam
a entrada e a sada dos ocupantes
pelas portas de trs.
Detalhe do Painel, pouco alterado

62
em breve na sua oFicina
Fox com motor 1.6 vHt bluemotion: uma
nova aposta em veculos ecolgicos
O novo Volkswagen que estreou no cenrio nacional h pouco tempo, logo estar na oficina independente. Como no
poderia deixar de ser, o Jornal Oficina Brasil traz essa novidade para voc, reparador.
da redao
A
primeira impresso que
tivemos ao observ-lo
que, aparentemente, no
possua nada de novo, nenhuma
caracterstica que o destacasse
perante o restante da linha Fox,
como ocorre com a srie Cross.
Mas, ao nos aproximarmos do
modelo, comeamos a notar os
primeiros detalhes: grade dian-
teira menos vazada que na ver-
so comum, pintada em preto
brilhante; aeroflio traseiro e
inscries BlueMotion espalha-
das pelo veculo. Esses pequenos
detalhes do ao Fox um visual
mais europeu que seu irmo
normal.
economia em Foco
A verso cedida gentilmente
pela Volkswagen era bsica,
contando apenas com a direo
hidrulica (que um item de srie
em toda a linha Fox), alm do
sensor de estacionamento. No
possua ar condicionado, travas
e vidros eltricos.
Houve ainda a reduo de
peso total do veculo. Segundo a
lanamento
montadora, a verso convencional
1.6 VHT possui 1046 kg enquanto
a ecolgica BlueMotion, de mes-
ma motorizao, possui 1009 kg.
Em nmeros, essa diferena no
parece ser to significante, po-
rm, 37 kg de reduo de peso em
um mesmo modelo representam
uma grande vitria da engenharia
da fabricante alem. Apenas com
essa condio, poderamos afir-
mar que o veculo j se tornaria
mais econmico, sem ter a perda
de eficincia do motor costumei-
www.oficinabrasil.com.br
Agosto 2012
Fotos: Oficina Brasil
1
ramente gerada por ter que co-
mandar outros acessrios, como
por exemplo, o ar-condicionado.
Porm, a Volkswagen alega que
em uma comparao de ambos
os Fox equipados com a mesma
srie de equipamentos, no Blue-
Motion, a economia se dar em
torno de 10%.
trem de Fora
Baseados nessa informao,
andamos com o veculo em di-
versas condies de trfego e,
realmente, o Fox BlueMotion
economiza combustvel. Este
apresenta um consumo mdio, em
ciclo urbano de 14 km/l, enquanto
o VHT Flex obtm 10,5 km/l em
mdia, tambm no mesmo tipo
de circuito.
Segundo a Volkswagen, a
relao de marchas foi otimizada
para economizar combustvel. A
5 marcha, por exemplo, ficou
21% mais longa, condio esta
que permite que o motor mante-
nha sempre rotaes mais baixas
em uma mesma velocidade, prin-
cipalmente em ciclo rodovirio.
Podemos destacar tambm
que, no computador de bordo do
BlueMotion, h um indicador que
demonstra qual marcha deve ser
utilizada na condio de rodagem
do momento. Embora, por muitas
 www.oficinabrasil.com.br
em breve na sua oFicina Agosto 2012 63

vezes, seja praticamente impos-
svel de segui-la, principalmente
em condies de ultrapassagens
e em subidas ngremes.
O mdulo que gerencia o
funcionamento deste o Bosch
ME 7.5.30, reprogramado para
otimizar acima de tudo o consu-
mo, mas sem deixar de lado o bom
desempenho do motor.
Surpreendentemente, a po-
tncia e o torque deste VHT
permaneceram iguais, 104 cv a
5250 rpm e 15,6 mkgf a 2500 rpm,
respectivamente. O dimetro do
pisto de 76,5 mm e o curso
de 86,9 mm onde a taxa de com-
presso est em 12,1: 1. (foto 1)
a Favor do meio ambiente
As mudanas no param por
a, os pneus 175/70 R14 utilizados
so daqueles chamados verdes,
ou ento, tecnicamente, de baixa
resistncia rolagem. De acordo
com a montadora alem, essa
resistncia cai 23% em relao
aos pneus convencionais, devido
maior quantidade de slica em
sua composio e, ainda, ao au-
mento da presso de calibragem
dos pneus (de 29/28 PSI para
36/34 PSI no conjunto dianteiro/
traseiro, respectivamente). Nos
modelos convencionais do Fox, os
2 2a
pneus utilizados so 195/55 R15,
que, por serem mais largos e ma-
cios, apresentam uma resistncia
ao movimento bem maiores que
no BlueMotion. (fotos 2 e 2A)
suspenso e direo
Para evitar que isso afetas-
se diretamente no conforto, a
Volkswagen precisou realizar
mudanas na suspenso, reca-
librando os amortecedores e
deixando a rodagem, na prtica,
um pouco mais macia. Nessa
alterao, a frente do veculo foi tada a tecnologia de aquecimento
rebaixada em 9 mm, permitindo
assim tambm que o coeficiente
de arrasto fosse reduzido, de
0,353 cx para 0,33 cx no BlueMo-
tion. Isso colabora tambm para
que o veculo encontre um pouco
menos de resistncia com o ar,
situao esta favorece a reduo guinte comentrio: Assim como
no consumo.
na oFicina
Para desvendarmos, na tica
do reparador, o que o Fox tem
ainda de diferenciado, levamos o
veculo na Auto Mecnica Sco-
pino, onde os reparadores Pedro
Luiz Scopino e talo Alberto
Silva Dias, avaliaram o modelo
em comparao com sua verso
convencional, o Fox 1.6 Flex.
Uma das medidas que a
Volkswagen deve ter adotado
para a economia de combustvel,
a reduo do peso das partes m-
veis do motor, provavelmente por
utilizar um composto mais leve na
fabricao dos itens, permitindo
que haja menor atrito interno e
consequentemente reduo do
consumo, comentou talo.
O sistema de partida a frio
tambm do tipo convencional,
com tanquinho de gasolina. Se-
gunda a montadora, no foi ado-
essa no seja uma medida adotada
de bicos, pois, essa causaria um
aumento de custo do projeto e,
repass-lo ao consumidor, no
seria vivel.
Ainda falando sobre o sistema
de partida a frio, o Consultor
Pedro Luiz Scopino fez o se-
em outros modelos da marca, a
Volkswagen a nica fabricante
preocupada em possuir cnister
no sistema de partida a frio, sen-
do interligado com o sistema de
cnister convencional do veculo.
Em outras montadoras isso no
feito. A tampa do reservatrio
possui uma vlvula de presso,
onde, quando esta ultrapassa a
pressurizao nominal no ato
da partida, a vlvula se abre e
3 acrescentou talo. (foto 5)
liberado o vapor de combustvel
para a atmosfera, poluindo o
meio ambiente. A Volkswagen
a nica que tem preocupao
ambiental esse ponto. (foto 3)
O suporte do reservatrio da
direo hidrulica foi reduzido
em tamanho e alterado o ponto de 5
fixao em comparao aos Fox
da primeira gerao. Isso permi- emisses
te uma maior facilidade de acesso
s correias de comando e ajuda no Como o veculo tem o apelo
trabalho do reparador, alm de ecolgico, o Consultor Pedro
reduzir o peso do componente, Luiz Scopino nos sugeriu realizar
j que este ficou menor. Embora a medio de gases do veculo
com motor frio, para assim, ana-
somente no BlueMotion, mas em lisarmos se este possua algum
todos os novos Fox de 2010 em controle de emisses nessa fase.
diante, completou o reparador Nesta condio, a mistura est
talo Alberto Silva Dias (foto 4) rica e o catalisador no est na
temperatura de trabalho adequa-
da. Geralmente, quando existente
esse sistema, no veculo h uma
bomba que comanda a passagem
de ar para o coletor de admisso.
Essa injeo de ar parte para
cmara, permite uma melhor
queima com o motor ainda frio, o
que caracterizaria este Fox como
um verdadeiro veculo construdo
com preocupao com o meio
ambiente.
Porm, aps as medies,
percebemos que o veculo no
dotado deste sistema. Na marcha
lenta, os resultados apontaram
4 alto ndice de HCc e CO, que nada
mais do que uma ineficincia da
O veculo tambm possui queima do combustvel. (foto 6)
acelerador eletrnico e utiliza de J na acelerao a 2500 rpm
duas sondas e dois catalisadores, com o veculo, a medio apon-
recursos esses para atender as tou nvel de emisses dentro do
normas de emisses atuais, padro estipulado para seu ano
de fabricao. Embora os ndices
 www.oficinabrasil.com.br
64 em breve na sua oFicina Agosto 2012

estejam bem baixos e o veculo

seria aprovado na inspeo vei-
cular, no houve um destaque
positivo que o colocasse bem a
frente do 1.6 VHT Flex, poden- Desempenho nas emisses na fase fria deixou a desejar Calibragem elevada dos pneus contribui para a diminuio do consumo
do dizer ento que, pelo menos
neste quesito, estes so realmente
gmeos. (Foto 7)

mercado de peas

Com relao ao mercado de

peas, o reparador talo comen-
tou: Com exceo do motor, os
outros componentes do veculo
so os mesmos do restante da
linha Fox. Suspenso e direo
possuem itens no mercado de
reposio em uma boa disponi-
bilidade.

inFormaes tcnicas Grade frontal favorece a aerodinmica e a entrada do ar para o motor Coletor de ar frio, ligado da grade frontal direto ao filtro

Sobre a disponibilidade de
informaes tcnicas para o
BlueMotion, talo fez o seguinte
comentrio: At o momento, a
Volkswagen no disponibilizou
informaes tcnicas sobre o
modelo, se fez alguma alterao
de motor ou algo do tipo, ento,
estamos dependendo das infor-
maes deles para atuar com uma
reparao segura neste Fox.

problemas recorrentes

Sobre o assunto, o reparador Inscries BlueMotion espalhadas pelo veculo. Por fora... ... e por dentro
talo disse: na linha Fox, o nico
problema recorrente que atende-
mos foi relacionado a barulhos
na dianteira. Quando retiramos
o para-choque do veculo, per-
cebemos que no painel frontal
da carroceria havia um compo-
nente com fixao deficiente, o
que, apenas com um reaperto,
soluciona o problema. J em ou-
tros sistemas do veculo, como
transmisso, suspenso e freios,
ainda no tivemos nenhum caso
de manuteno causada por m
qualidade do item, apenas por
desgaste natural. Painel do BlueMotion (dir.) igual ao do Fox comum, exceto pelo indicador de troca de marchas. Vlido, mas nem sempre apropriado para a condio real de uso
 caderno
Premium
Eletrnica embarcada no 300C simplica a
reparao, sem colocar a mo na graxa

Fotos: Ocina Brasil

Atravs da utilizao do
scanner e de atualizaes
fornecidas pela montadora,
acompanhamos a soluo
de falha na presso de leo
deste modelo, sem soltar um
parafuso sequer

G
raas soma de potncia, con-
forto e estilo, o Chrysler 300C
uma opo dentre os carros de
luxo que encontramos frequentemente
nas ruas. Mas h um receio por parte
do reparador no momento da sua manu-
teno. A maioria dos reparadores tem
dvidas em relao manuteno deste
modelo da Chrysler, por desconhecer as
caractersticas tcnicas e o sistema de
reparao. O mau funcionamento de
uma sonda-lambda, por exemplo, pode
ser solucionado atravs de uma atuali-
zao de software, enquanto a maioria
dos reparadores imediatamente subs-
tituiria o componente e no sanaria o
problema (este veculo possui quatro
sondas, duas em cada sada de esca- eltricos, eletrnicos e de conforto,
pe), alerta Sandro dos Santos, da Dr. alm de solucionar muitos problemas e
Chrysler. falhas atravs de atualizaes de sof-
Mostraremos a execuo da repara- tware com scanner, via internet.
o relacionada falha da presso do Na Rede CAN, o mdulo recebe e
leo, e em seguida, como proceder na distribui informaes para o sistema
manuteno de outros componentes (foto 1);
deste modelo.
1A 2
PRESSO DO LEO
trnica embarcada no 300C atravs do
O proprietrio levou este Chrys- scanner, conecta-se um monitor port-
ler 300C, motor 5.7 litros V8 Hemi, com til dentro do veculo (foto 2), no termi-
167.000 km, at a oficina Dr. Chrysler, es- nal embaixo da coluna de direo. Um
pecializada em veculos da marca, localiza- notebook com o software StarMobile
da na zona norte de So Paulo, onde acom- (nome do programa do scanner) insta-
panhamos a resoluo deste problema. 1 lado e tambm conectado internet,
Existe um mdulo principal da Rede faz a leitura completa do veculo, in-
CAN (veja foto 1) que trabalha junto Mdulo que controla injeo e trans- formando o modelo, ano de fabricao,
com mdulos auxiliares (conhea alguns misso (foto 1A); 1B numerao de chassis, quais mdulos e
deles abaixo), e que conseguem monito- Mdulo que, entre outras funes, opcionais esto instalados nele e poss-
rar e recuperar o perfeito funcionamen- faz a leitura da presso dos pneus decorrer da matria - foto 1B). veis erros (fotos 3, 3A, 3B e 3C). Acom-
to de motor, transmisso, componentes (TMPS - leia mais sobre esta sigla no Para fazer a leitura de toda a ele- panhe o procedimento correto:

3 resqucio, existe um dreno que
3A
3B
3C
No caso deste veculo, o sis-
tema encontrou a falha P0524
(baixa presso do leo do mo-
tor) (foto 4).
4 indicao de luzes acesas no
O prprio sistema, via in-
ternet, fornece um boletim
atualizado, gerado pela mon-
tadora (foto 5), informando
At 2007, o C300 vinha com chave standard. Aps, acionamento
por infravermelho
5 componente, o recomendado
qual a falha, as consequn-
cias, quais modelos de veculos
esto envolvidos e tambm,
informaes para que o repa-
rador entenda o erro, onde e
como ele ocorre.
Atravs do software, basta
clicar em cima do erro apre-
sentado e a falha corrigida.
Um reparador que no conhe-
ce o funcionamento desta tec-
nologia, possivelmente faria a
troca do sensor de presso do
leo ou da bomba, e a falha
no seria solucionada.
OUTROS PROBLEMAS
O processo de anlise e
correo de falhas atravs do
scanner e software deve ser
o primeiro passo sempre que
uma anomalia de funciona-
mento identificada, seja por
painel de instrumentos, seja
por um comportamento anor-
mal no veculo (mecnico,
eltrico ou eletrnico). Ento,
antes de desmontar qualquer
CAderno premium
fazer uma varredura atravs
do scanner, para identificar a
real causa da falha. possvel,
por exemplo, descobrir qual ci-
lindro est falhando (seja por
problema da bobina ou pela
vela de ignio) utilizando o
software. Ou ainda, localizar
panes eltricas em algum com-
ponente.
ALM DO SCANNER
Obviamente o scanner no
detecta nem soluciona todos os
problemas neste veculo, ento
apresentaremos a soluo de
alguns dos problemas mais co-
muns que ele pode apresentar.
MOTOR
Este V8 possui a tecnologia
MDS, que desliga metade dos
cilindros quando uma veloci-
dade constante mantida por
um perodo, por exemplo, em
uma estrada. Isto contribui
na reduo de emisso de po-
luentes, ainda mais com nosso
combustvel de m qualidade.
E por causa deste combustvel,
resduos de impurezas e sujei-
ra podem se acumular no TBI.
Logo, recomendvel fazer
uma limpeza no corpo de bor-
boleta periodicamente.
Sempre que for necess-
rio remover o conector da TBI
(foto 6), tambm preciso
realizar um procedimento ao
reconect-lo. necessrio rea-
lizar um procedimento para re-
programar (resetar) o pedal do
acelerador. Com o carro desli-
gado, pise no acelerador at o
6
fim. Por trs vezes, gire a cha-
ve da ignio at acenderem as
luzes do painel e desligue, sem
dar a partida no motor. Caso
isto no seja feito, ao ligar o
veculo, uma luz no painel in-
dicar nvel baixo de leo (sem
aspas) e o motor no respon-
der ao comando do acelerador
eletrnico, explica Sandro.
Os motores seis cilindros
possuem uma vela por cilindro,
j o oito, so duas por cilindro
(foto 7). Para remov-las, ne-
cessria uma ferramenta com a
ponta articulada (foto 7A).
7 Para realizar alguns proce-
dimentos mecnicos, comum
7A
Como estes motores so acio-
nados por corrente (e no cor-
reia dentada), necessrio fazer
apenas a substituio da correia
auxiliar, a cada 120 mil km. O
macaquinho ajusta automati-
camente a tenso da corrente.
www.oficinabrasil.com.br
Agosto 2012 67
ARREFECIMENTO
Ao realizar a manuteno ou
limpeza (trocar a gua e aditi-
vos), bolhas de ar podem ficar
no sistema. Para remover este
deve ser aberto para a sada do
ar. Ento, completa-se o nvel
at a gua chegar nesta sada
(foto 8).
8
Assim como no Chrysler
Stratus (mostrado no Consul-
tor OB, edio Abril/2012), a
tampa do arrefecimento possui
trs estgios de fechamento e
deve ser fechada corretamente.
Tambm deve-se se deve obser-
var se a borracha de vedao da
tampa no apresenta trincas ou
rachaduras (foto 9).
9
RODAS
a necessidade de tirar e reco-
locar as rodas. Procedimen-
to simples, no? Sim, mas no
Chrysler 300C extremamente
importante alertar o reparador
para que, ao soltar ou apertar
as porcas das rodas utilizando
10
 caderno
Premium
uma pistola pneumtica, use o
soquete sextavado, jamais do
estriado (foto 10 e 11). As por-
cas da roda so cobertas por
uma capa metlica, que amas-
sa facilmente com o uso da fer-
ramenta incorreta. Ao amassar
esta capa, no mais possvel
soltar ou parafusar a porca
com a chave sextavada, prin-
cipalmente no momento em
que o proprietrio do veculo
precisar trocar um pneu com
a chave de rodas original. Vale
lembrar que cada porca nova
custa cerca de R$50, orienta
o reparador Vanderlei de Oli-
veira Carvalho, da Dr. Chrysler.
CerTo errAdo
11
Cada roda equipada com
um sensor que monitora a pres-
so interna do pneu, chama-
do TMPS (sigla em ingls para
Sistema de Monitoramento de
Presso dos Pneus) (fotos 12 e
12A). Estes sensores trabalham
em conjunto com os sensores
fixados na suspenso (leia mais
em SUSPENSO), e enviam si-
nais de rdio frequncia para o
mdulo. Se a presso dos pneus
estiver abaixo do valor pr-
programado no mdulo, uma
luz se acender no painel (foto
13). Atravs do scanner pos-
svel identificar qual roda est
enviando o sinal e solucionar a
falha, completa Sandro.
12
12A
13
FREIOS
No momento da troca dos
discos de freios, muitos repa-
radores ou proprietrios optam
por dar um passe, retificar.
Em detalhe, um disco retifica-
do que foi refugado (foto 14).
14
Vanderlei no recomenda este
procedimento: Aps este dis-
co sofrer um passe, ele emite
chiados no momento da fre-
nagem. Isto no interfere no
desempenho dos freios, mas o
cliente deve ser alertado sobre
esta consequncia, explica.
15
Outro item que costuma
apresentar problema o sen-
sor do ABS (foto 15). A luz do
painel se acende, informando
a anomalia (foto 16). Existem
duas possibilidades de soluo:
a primeira uma atualizao
do mdulo, atravs do scanner. a carga de trabalho (foto 18),
A segunda realizar a troca do
sensor.
16
SUSPENSO
O modelo 300C foi conce-
bido em 2005, poca em que
a Chrysler pertencia ao gru-
po Mercedes-Benz (Daimler
Chrysler). Resultado disso
que alguns conjuntos, como
por exemplo, a suspenso re-
forada, foram projetados pela
marca alem. Embora seja bem
dimensionada, alguns compo-
nentes sofrem desgaste ou tro-
ca com maior frequncia, por
causa da irregularidade das
ruas brasileiras. A maior inci-
dncia de desgaste dos com-
ponentes da suspenso ocorre
na dianteira; na traseira qua-
se no acontecem desgastes.
Acompanhe.
O piv um dos compo-
nentes que mais sofre desgaste
na suspenso e como consequ-
ncia, gera folga no conjunto
e necessria sua troca (foto
17). Outro item que tambm
comum ser substitudo a
17
bandeja inferior dianteira, por
causa do desgaste em sua bu-
cha. recomendvel a troca
do item completo (bandeja e
bucha), pois apenas as buchas
originais (que no so vendi-
das separadamente) suportam
misso raramente apresentam
ensina Vanderlei.
18
Este veculo dotado de dois
sensores fixados na suspenso:
um na dianteira (foto 19) e um
na traseira (foto 20), que man-
tm a estabilidade da carroce-
ria, de acordo com o piso. Eles
tambm fazem a regulagem de
altura dos faris ento, quan-
do um dos sensores apresentar
defeito, um dos faris diantei-
ros deixar de acender (entra-
r em modo de emergncia).
Esta informao importante, ou defeitos, no entanto, a ma-
pois o reparador pode pensar
que h uma lmpada queima-
da ou um problema eltrico no
veculo, mas na verdade um
defeito destes sensores. pos-
19
20
svel simular e testar esta falha
desconectando seus terminais
eltricos.
COXINS
Os coxins de motor e trans-
problemas ou so substitu-
dos. Por este carro apresentar
uma distncia pequena entre
o assoalho e o solo, normal
raspar ou bater em lombadas,
rampas, etc. Logo, comum
encontrar peas embaixo do
carro com sinais de amassados
e quebra. Na foto, o suporte do
coxim da transmisso faltando
um pedao (foto 21).
21
CMBIO AUTOMTICO
No comum esta trans-
misso apresentar problemas
nuteno preventiva muito
importante.
Por no possuir vareta de
medio do nvel de leo, re-
comendado substituir o filtro e o
leo da transmisso (Dexron III) a
cada 20.000km (foto 22).
22
ESCAPAMENTO FURADO
O silencioso traseiro vem
com furos originais (calibrados)
de fbrica. Eles ajudam a redu-
zir o acmulo de gua que se
forma no sistema de exausto
(foto 23).

BATERIA
No recomendado executar
ligao direta entre baterias (chu-
peta), isto pode queimar vrios
mdulos do veculo. A bateria re-
comendada pelo fabricante de
70A, e deve ser original (vide foto
1B, pgina 66). As demais baterias
no suportam toda a eletrnica
embarcada neste modelo e, por
www.oficinabrasil.com.br
CAderno premium Agosto 2012 69
24
Localizao do filtro anti-plen no veculo Motor HEMI: sonho de consumo na indstria automotiva
23
consequncia, pode queimar os
mdulos nele presente.
AR CONDICIONADO
Segundo Sandro dos Santos,
muitos reparadores no sabem
onde est localizado o filtro anti-
plen. Est sob a grelha plsti-
ca, prximo ao limpador de para-
brisas (foto 24). Detalhe do catalisador e Sonda Lambda do veculo Tanque de combustvel divido em dois pelo abafador
 www.oficinabrasil.com.br
70 lanamento Agosto 2012

tV ofiCina BraSil

tV oficina Brasil e nea/SC assinam parceria

inovadora para o desenvolvimento do reparador
Santa Catarina ter 13 novos locais para treinamentos tcnicos de alta qualidade, disponveis a todos os reparadores catarinenses
nos ncleos de mecnica do NEA

Fotos: Divulgao
Diretoria do NEA/SC e reparadores associados. Rodimar Marchiori o terceiro da direita para a
esquerda Roberto Turatti, o Billy da Investauto, proprietrio de uma das oficinas- modelo do NEA/SC

As aes da associao tam
bm ganham repercusso na
cional no maior veculo do setor
direcionado ao reparador inde
pendente, o Jornal Oficina Brasil.
O NEA/SC, Ncleo Esta
dual de Automecnica de Santa
Catarina, durante o encontro de
reparadores realizado no dia 28
de julho, em Balnerio Cam
bori, anunciou para todos os
associados, o acordo de parceria
entre a associao catarinense e
a TV Oficina Brasil, unidade de
negcio do Grupo Oficina Brasil
para treinamentos tcnicos auto
mobilsticos.
O NEA/SC levar a 13 ncle
os selecionados os treinamentos
da TV Of icina Brasil. Estes
ncleos integram o Programa de
Capacitao Tcnica e fortalece
ro a grade de cursos disponibili
zada aos associados. O NEA/SC
tambm ter a oportunidade de
ministrar, em rede nacional, al
gumas prticas que levaram seus
associados a serem reconhecidos
como referncia em atendimento
e gesto de oficinas. Esta uma
parceria em que todos os envol
vidos ganham: os reparadores as
sociados do NEA, com contedo
tcnico de excelente qualidade
e os reparadores de todo o pas,
com o acesso s informaes
valiosas, explica Lincoln Valero,
gestor da TV Oficina Brasil.
Alm da qualificao tcnica,
a comunicao com os associados
catarinenses ser reforada com a
divulgao de suas atividades no
Jornal Oficina Brasil, como por
exemplo, o Programa de Capa
citao Tcnica de Oficinas, que
gerou mais de 7.000 treinamentos
em dois anos. A divulgao dos competitivo uma iniciativa ino
projetos bem sucedidos pelo NEA
por todo Brasil, por meio do Jor
nal, aumenta a visibilidade, motiva
outros estados a se mobilizarem e
atrai novos parceiros dispostos a
investir no reparador catarinen
se explica Rodimar Marchiori,
consultor tcnico para assuntos
estratgicos do NEA/SC.
Outra ao de destaque o
Programa de Garantia Estendida,
que prev a garantia dos servios
realizados em todo o territrio
estadual, ou seja, se um servio
realizado em determinada re
gio, o proprietrio do veculo, se
necessrio, ter direito a garantia
do servio em qualquer oficina
associada em todo o estado,
tornandoo cliente no somente
de uma oficina, mas de uma
rede bem preparada, mesmo que
em viagens distantes dentro de
Santa Catarina. Este diferencial
e acreditamos, sem sombra de
vadora que garante ao NEA/SC
presena na vanguarda de uma
estratgia de atendimento com
foco no cliente, e que tem tudo
para conquistar os consumidores
mais exigentes em todo o pas,
afirma Valero.
Os reparadores presentes no
evento ficaram entusiasmados
com o anncio da parceria. Para
Roberto Turatti, o Billy da
Investauto, tradicional oficina de
Cambori, a parceria vem pre
miar o incansvel trabalho que a
associao desenvolve no estado
h anos. Acredito ainda que o
associativismo, alm de unir os
reparadores, o caminho mais
eficaz para as oficinas alcana
rem sucesso, gerando emprego
e renda muitas famlias. Esta
atitude do Jornal Oficina Brasil
mostra claramente o respeito e
o compromisso com o reparador
treinamentos da TV Oficina Brasil,
dvidas, que mais oficinas iro se
associar ao NEA e crescer junto,
enfatiza Turatti.
informaes
Os reparadores interessados
em conhecer mais sobre o trabalho
do NEA/SC podem entrar em con-
tato com Rodimar pelo telefone
(48) 9104-7348 ou pelo site: http://
www.nea-sc.com.br.
Os interessados em assistir
aos treinamentos da TV, que acon-
tecem s teras-feiras s 19h30,
podem procurar os pontos cre-
denciados no site do Jornal: www.
oficinabrasil.com.br, assim como
detalhes da programao. A rela-
o de treinamentos tambm
publicada mensalmente no jornal
Oficina Brasil.
Para adquirir o sistema de
recepo e ter acesso direto aos
basta entrar em contato pelo
telefone 11 2764-2879 ou e-mail
contato@tvoficinabrasil.com.br

72
reparador diesel
diagnsticos de falhas e troca de componentes
no sistema de freio VW 7 a 9t - parte 2
Na edio passada, falamos sobre o sistema de freio pneumtico do VW 8-150. Na sequncia da matria, veremos com o
tcnico de ensino Alison Flamino de Aguiar, a troca de componentes e alguns diagnsticos importantes do conjunto
Fernando naccari alves martins
S
abemos que, quanto
maior for o peso ou a
velocidade que o cami-
nho atinge, maior dever ser
sua ef icincia na frenagem.
Assim, a manuteno adequada
do conjunto de freio de extre-
ma importncia para garantir a
segurana na conduo.
desmontagem
A primeira verificao que
devemos fazer, antes de realizar
qualquer manuteno, a ve-
rificao da espessura da lona
de freio. Nas sapatas, devemos
ter cuidado com a espessura da
lona. Podemos observar essa
espessura atravs da janela de
inspeo lateral existente no
espelho. Geralmente, esse n-
dice desgaste vem indicado no
manual do veculo mas, quando
a gente desmonta, levamos em
conta a espessura em relao
ao rebite, considerando 1,5 mm
acima deste, mas no manual,
consta exatamente a espessura
total que devemos utilizar,
comenta Alisson. (foto 1)
1 5
Constatando a necessidade
de manuteno, a desmontagem
do conjunto simples, embora
o tamanho dos componentes
impressione.
1. Desaplique o f reio de
estacionamento;
2. Utilize ferramenta para
???????????????????????
fazer a alavanca na retirada dos
pinos-roletes e remova as molas
de presso; (fotos 2 e 2A)
2 etc. Assim, aps lavado deve-
riores e inferiores; (fotos 3, 3A,
2a
3. Desloque as sapatas com
a ferramenta na regio de fixa-
o dos roletes com o espelho;
4. Remova os roletes supe-
3 ao ajustador mecnico. (foto 8)
3a
removendo -as dos pinos de
ancoragem. (foto 4)
O instrutor tambm pede
cautela. Devemos tomar cui-
dado com o quesito segurana
para no machucar as mos nes-
sa retirada. A maior dificuldade
na linha leve, em comparao
com estes caminhes, o en-
caixe das molas existentes no
conjunto, nessa linha pesada
o procedimento bem mais
simples, afirma.
anlise e limpeza
A prxima etapa a limpeza
e o diagnstico dos componen-
tes. Para tal, devemos lavar o
3B conjunto com solvente, afim
de retirar mos as impu rezas
provenientes de leos, graxas e
se secar com ar comprimido,
para assim poder manusear os
componentes. Agora, inspecio-
3C ne o alinhamento das sapatas
e verifique a distncia entre
os centros dos alojamento dos
3B E 3C) pinos de ancoragem dos roletes
5. Remova as sapatas junto do eixo S, essa medida deve
com a mola de retor no com ficar em torno de 245,00 0,40
um movimento de aber tura, mm. (foto 5)
Com o auxlio de um mi-
4 6
www.oficinabrasil.com.br
Agosto 2012
crmetro, verifique o dimetro
externo dos roletes. O dimetro
maior (mnimo) deve ficar em
31,55 mm e o dimetro menor
(mnimo) em 18,80 mm. (foto 6)
Aps essa verificao, de-
ve-se verificar a folga radial do
eixo S. Dessa maneira, confira
se h desgaste ou danos no
alojamento dos roletes no eixo.
7
Analise se h folga radial deste
eixo atravs do relgio compa-
rador, sabendo que essa folga
no deve ser superior a 0,8 mm.
Caso esteja acima, substitua as
buchas deste. (foto 7)
Em seg u id a , c on fe r e - se
a folga axial com o relgio
comparador, sendo esse valor
mximo 1,5 mm. Caso essa
folga esteja acima deste valor,
adiciona arruelas espaadoras
Nos pinos de ancoragem
devemos conferir se h des-
gaste ou danos no mesmo. Se
necessrio, substitua-os e na
instalao, o aperto da porca
do pino de ancoragem deve ser
feita com torque de 200 Nm.
 www.oficinabrasil.com.br
reparador diesel Agosto 2012 73

9
(foto 9)
Confiram a lubrificao do
eixo S, analisando se h ex-
cesso de graxa no eixo entre o
suporte da cmara e o ajustador
de freio. Caso seja necessrio,
12a
(foto 11)
3. Instale as molas de pres-
so e trave-as por trs do es-
pelho do freio, procedimento
inverso ao de desmontagem;

10
substitua o retentor do suporte
da cmara e o ajustador do
freio. (foto 10)

montagem

Aps todas essas verifica-

es, a montagem tambm
simples:
1. Instale a mola de retorno
por trs das sapatas de freio;
13
11
2. Apoie ambas nos pinos de
ancoragem e instale os roletes;
13a
(fotos 12 e 12A)
4. Instale o conjunto pinos-
roletes. (fotos 13, 13A e 13B)
12 Cer tif ique -se d a cor ret a
13B
mont age m do comp one nt e,
pois, ao aplicar-se a presso no
sistema, caso este esteja mal
fixado, poder haver grandes
danos ao conjunto mecnico
interno e prejuzos graves
seg u r a na n a c ondu o do
caminho.
Quando realizamos a subs-
tituio das lonas, geralmente
esse o mesmo perodo de revi-
so da folga dos rolamentos dos
cubos de roda. Assim, oriento a
retirar tambm o cubo de roda,
trocar o retentor e revisar os
rolamentos. O aproveitamento
dessa mo-de-obra para subs-
tituio das sapatas til, pois,
at chegarmos a esse conjunto,
j precisamos retirar as rodas,
o tambor, e vale a pena a veri-
ficao, indicou Alison.
A vida til das sapatas,
qu a ndo b e m ut i l i z a d a s e m
conjunto com o freio-motor,
fica em torno de 30.000km,
ressaltou Alison.
Continuando na anlise de
falhas, o instrutor Alison co-

74
mentou: Comumente ouvimos
que um caminho perdeu o
freio, mas como isso ocorre se
o conjunto possui sistema de se-
gurana em caso de falta de ar,
travando o conjunto imediata-
mente? Isso geralmente ocorre
quando h o desgaste acentuado
das sapatas, causando a falha
conhecida como virar o S,
assim, quando o condutor pisa
no freio, a lonas est to finas
que no movimento de rotao
do eixo S, este acaba virando
e as sapatas ainda no atingem
o tambor para a frenagem. O
eixo ento vira, trava aberto,
pois, desloca-se do local que
fica em contato com os pinos-
roletes e o veculo no consegue
frear. Outra falha relativamente
comum a quebra do tambor
de freio ocasionada devido a
presena de trincas provocadas
pela temperatura elevada. A
no percepo de tal situao cmara de freio (distancia entre
em utilizaes prolongadas e
severas, pode causar grandes
danos ao caminho e riscos ao
condutor.
regulagem das lonas
Para a regulagem em mo-
delos que utilizam ajustador
manual, como o VW 8-150,
realize o procedimento:
1. Desaplique o f reio de
estacionamento;
2. Pressione a trava do pa-
rafuso de regulagem e em se-
guida, gire o mesmo no sentido
horrio, at que as lonas travem
o tambor;
3. Retorne de volta este
parafuso;
4. Confira o comprimento
da haste de acionamento da
o fundo da cmara e o centro
reparador diesel
do furo de maior dimetro do
garfo). Caso esteja fora do es-
pecificado, solte a contraporca
e rosqueie o garfo da haste at
que o comprimento fique o cor-
reto. Para ressaltar, essa medida
dever estar entre 72 3,0 mm
no freio dianteiro e 96 3,0 mm
14
no freio traseiro; (foto 14)
5. Aperte a contraporca com
torque de 25 Nm;
nente, pois, no podemos dei-
15
Detalhe do tambor de freio com
fadiga
6. Faa o teste de funciona-
mento do mesmo. (foto 15)
Realizar sempre a manu-
teno peridica no sistema de
freios de extrema importncia
para se preservar a seguran-
a no s do condutor, mas
tambm dos outros veculos e
pedestres que compartilham as
mesmas vias. Em caso de d-
vidas, sempre troque o compo-
caminho. Na prxima edio
xar um sistema to importante
www.oficinabrasil.com.br
Agosto 2012
Detalhe do tambor de freio com
trinca
com funcionamento irregular.
Acompanhe regularmente
tambm, o desgaste das lonas
de freio e a colorao do tam-
bor, quanto ao azulamento do
material. Caso o desgaste esteja
acentuado, associado a essa
mudana de cor, caber uma
orientao ao condutor quanto
a maneira correta de utilizar
os f reios. Indique sempre a
utilizao do freio-motor do
comentaremos sobre ele.
Problemas no cabeote geram falsos sintomas
de injeo das CB/XrE 300 da Honda
Paulo Jos de sousa
pjsou@uol.com.br
comentrios nas ofici-
H nas e nas redes sociais
falando sobre algumas
panes que ocorrem nas motocicle-
tas Honda CB/XRE 300 com bai-
xa quilometragem. Em princpio,
alguns dos sintomas reclamados
so: falta de potncia, moto no
d marcha lenta, dificuldade de
dar partida, entre outros.
Para o profissional da con-
cessionria e tambm para o da
oficina multimarcas, os sintomas
relatados podem sugerir possveis
defeitos no sistema de injeo
eletrnica, j que a marcha lenta
controlada pelo atuador IACV,
a confuso tambm pode se
estender aos demais componentes.
A falta de anlise e o diagns-
tico equivocado, fazem o repara-
dor substituir diversos componen-
tes do sistema, o PGM-FI, que em
princpio nada tem a ver. Aps o
reparo e as idas e vindas, o cliente
insatisfeito percebe que sua mo-
tocicleta uma cobaia na oficina.
Com base no monta desmonta, o
mecnico descobre que o defeito
de origem mecnica e a soluo
dar um trato no cabeote optando
por substituir uma vlvula ou o
cabeote completo. O reparo
feito sem que o reparador saiba a
causa do defeito.
A moto volta a funcionar
normalmente, e o cliente fica sa-
tisfeito, no sabemos at quando.
Os problemas mais comuns
so: vlvulas queimadas, borda
da vlvula de escape quebrada
na rea de contato com a sede no
cabeote, e outros danos maiores
provocados pelos pedaos de pe-
as soltas dentro do motor.
Em todos os defeitos encontra-
dos, o sintoma principal a falta
de compresso no motor que por
tabela dificulta a marcha lenta,
gera consumo alto de combustvel,
aumenta a emisso de gases, difi-
culdade na partida, a motocicleta
falha ou nem funciona. Muita
mo de obra poderia ser poupada,
sem a necessidade de testar a troca
de componentes da injeo ele-
trnica ou abrir o motor, bastava
avaliar a compresso do motor, a
sim decidir pela abertura parcial
do motor, ou no.
Como diagnosticar uma
pane mecnica sem a necessi-
dade de abrir o motor ou de
atribuir a culpa ao sistema de
injeo eletrnica? o desempenho.
O diagnstico um procedi-
mento vlido para qualquer mode-
lo e marca de motocicleta de motor
a 4T. Primeiramente, necessrio
avaliar a condio de vedao in-
terna do motor, por meio do teste
de presso da compresso, com
auxlio de um manmetro.
Quanto ao problema da falha
de vedao nas vlvulas, a causa
provvel est relacionada falta ou falha na seleo de pastilhas, a
de ajuste ou o ajuste incorreto
das folgas, j que nos modelos
de 300cc necessrio mudar a
pastilha (calo) para corrigir uma
folga que est abaixo ou acima do
especificado. Um hbito comum
Fotos: Paulo Jos de Sousa
entre os reparadores mais antigos, for violenta, haver a possibilida- preventiva.
o diagnstico por meio do rudo de da vlvula quebrar na haste ou Pela enorme variedade de pas-
da vlvula, em outras palavras, na borda de vedao, porm cabe tilhas (figura 2) disponibilizadas
se o conjunto no estiver batendo comentar que as motos mais anti- pelo fabricante, fica complicado
significa que est bom. gas com motor pastilhado como: para o concessionrio e o repara-
O procedimento impreciso, CBX 250 Twister, XR 250 Torna- dor independente ter todo o jogo
pois, nos motores novos, co- do, CB 500 e outras, no tinham em seu estoque, so em mdia 68
mum, nos primeiros quilmetros, esse ndice de reclamao nos peas que variam em de 25 em 25
que a vlvula assente (se ajuste) mesmos componentes. A impres- milsimos, iniciando na espessura
em sua sede no cabeote, em so que d que as CB/XRE300 de 1,200mm at 1,900mm. A
funo da presso de retorno so mais sensveis ao que parece alternativa adotada solicitar o
causado pelas molas e tambm ser falta de manuteno. conjunto de peas em funo da
pela velocidade. Ento, em alguns Portanto, concluo que parte demanda, porm, o tempo de es-
casos, as hastes podero subir e dos problemas podem ser evitados pera pode no agradar o cliente e,
reduzir as folgas com as pastilhas, se os procedimentos de fbrica por isso, h reparadores que optam
ocasionando queima das bordas forem seguidos, nos quesitos ve- por alterar a espessura da pastilha
e falha na vedao em uma ou rificao e ajuste das folgas das manualmente para atender seu
mais vlvulas, alm da perda de vlvulas em cada reviso, j que cliente. A prtica no recomen-
compresso, afetando diretamente o item faz parte da manuteno dada, j que esmerilhar o calo
Por isso, necessrio verifi-
car as folgas constantemente, de
acordo com o manual de servios
da marca.
Quanto aos casos de quebra
da borda da vlvula (figura 1),
eles podem ter outras causas no
relacionadas ao nosso estudo e no
podemos assegurar que a causa
principal da quebra seria a falta
resposta depende de uma anlise
mais aprofundada em cada caso,
ou talvez, o fabricante necessite
elaborar um estudo nos materiais
aplicados e tambm na presso de
retorno das vlvulas. Se a presso
 www.oficinabrasil.com.br
duas rodas Agosto 2012 77

pode tirar toda a preciso de ajuste

de folga que trabalha, no caso do
milsimo, e h a possibilidade de
alterar a dureza da pea compro-
metendo a qualidade do trabalho.
Para aqueles que vendem o
servio expresso que prometem a
reviso dos primeiros 1000km em
apenas uma hora, fica a dvida se
as vlvulas foram aferidas com o
motor em temperatura ambiente
e ajustadas de acordo com a reco-
mendao do fabricante. Estaria
aqui uma das causas dos proble-
mas citados?

Dica do Fabricante para

Calcular a Nova Pastilha (figura
3) - Na verificao das folgas de
vlvulas, se for constatado alguma
medida fora do padro necess-
rio calcular a nova pastilha (calo).
A nova pastilha compensar a
folga com uma espessura maior
ou menor.
Para efeito de clculo, a espes-
sura da pastilha j vem gravada na
superfcie da pea. Para efetuar o
clculo necessrio que o conjun-
to esteja montado e parafusado, de
acordo com o aperto padro.

Diagnstico da Presso da
Compresso do Motor (figura 4)
Para avaliar a condio interna
do motor, siga os seguintes passos:
- Aquea o motor at a tempe-
ratura normal de funcionamento;
- Desligue o motor e remova a
vela de ignio;
- Instale o relgio medidor de
compresso do cilindro;
- Acelere completamente (abra
o acelerador) e acione o boto de
partida vrias vezes, por no mxi-
mo sete segundos cada tentativa,
at que o ponteiro do medidor
estabilize.
Se a compresso estiver alta,
isto indica carbonizao excessiva
na cmara de combusto e/ou no
topo do pisto.
Se a compresso estiver baixa,
coloque de 2 a 4cm3 de leo do
motor limpo atravs do orifcio
da vela de ignio, movimente
o motor para o leo se espalhar
internamente na cmara e ve-
rifique novamente o valor da
compresso.
Se a compresso aumentar em
relao ao valor anterior, analise
o cilindro, pisto e anis.
Se a compresso no mudar,
verifique se existem vazamentos
de compresso no cabeote ou
nas vlvulas.
Se aps o teste da presso do
motor for constatado vazamento
nas vlvulas ou cabeote, a des-
montagem ser necessria para a
avaliao do problema.
Verificao da vedao das
vlvulas (figura 5) - Aps a
avaliao e o reparo do con-
junto, ser necessrio efetuar o
assentamento das vlvulas (es-
merilhar com uma pasta abrasiva
especfica).
A regra vale para as peas no-
vas ou usadas. Verifique a veda-
o visualmente de cada vlvula e
por fim, monte o conjunto, confira
as folgas de vlvulas (figura 6) e,
se necessrio, proceda a seleo
(clculo) de pastilhas.

78
TCNICa
Funcionamento e caractersticas das
transmisses automticas nos hbridos - Parte 2
Carlos Napoletano Neto
suporte@apttabrasil.com
N
os dias de hoje, vemos a
introduo no mercado
de um novo tipo de ve
culo: os veculos que utilizam
a eletricidade como fonte de
energia. Podemos citar que, a
Europa, por exemplo, incentiva
a produo de veculos com essa
proposta de reduo de emisso
de poluentes e com rendimento
eficaz, assim, to logo veculos
deste tipo adentraram nossas
oficinas. Conforme estudamos na
edio passada, a transmisso au
tomtica dos veculos hbridos se
assemelha em muito transmis
so dos veculos convencionais,
porm possui alguns mdulos de
controle adicionais para gerencia
mento de suas diversas funes.
Acompanharemos nesta edi
o alguns destes controladores
eletrnicos e suas funes no
desempenho da transmisso.
Mdulo Acessrio de Ali-
mentao (MAA) O Mdulo
Acessrio de Alimentao con
verte a alta tenso DC em baixa
tenso DC (14 volts) e tenso
intermediria (42 volts). O siste
ma carrega a bateria normal do
veculo e alimenta tambm o sis
tema de direo eltrica assistida
com 42 volts. Os cabos da tenso
intermediria possuem colorao
azul e so blindados.
Mdulo de Controle do Trem
de Fora Hbrido (HPCM) O
Mdulo de controle do trem de
fora hbrido o controlador prin
cipal do sistema de transmisso.
O HPCM determina qual o modo
motor que deve ser operado e
controla as caractersticas tais
como a parada automtica e freio
regenerativo. O HPCM opera
junto com o mdulo de controle
de energia da bateria (BECM) e
o mdulo de controle do Motor
eltrico (MCM) acionamento dos
dois motores eltricos.
Mdulo de Controle do Mo-
tor (MCM) O Mdulo de
Controle do Motor controla cada
um dos dois motores eltricos/
geradores. Cada um dos MCMs
controla seu respectivo circuito
de alimentao dos motores se
paradamente. A sada do MCM
de 300 volts, corrente alternada,
trs fases para alimentao dos
motores. O MCM est localizado
internamente ao MIA (mdulo
inversor de alimentao).
Mdulo de Controle de
Energia da Bateria (BECM)
O mdulo de controle de energia
da bateria est localizado no
compartimento do conjunto da
bateria debaixo da segunda fila
de assentos do veculo. O BECM
controla a bateria do gerador de
acionamento do motor, composta
por 40 clulas. Ele contm dois
rels contatores de alta tenso, um
rel limitador de alta tenso e um
rel do ventilador de arrefecimen
to da bateria. O BECM controla
os rels e o ventilador, e monitora
a corrente, tenso e temperatura
de trabalho da bateria tambm.
Mdulo de Controle da Bom
ba Auxiliar de Fluido (AFPCM)
O mdulo de controle da bom
ba auxiliar de fluido est instalado
no compartimento do motor. Ele
controla da bomba auxiliar de
fluido baseado em comandos do
Mdulo HPCM.
Conjunto de Bateria Hbri-
do O conjunto de bateria hbrido
composto de nquelcdmio com vedador ao redor de cada extre
40 clulas de 7,2 volts cada, e est
localizado debaixo da segunda
fila de assentos do veculo. A sa
da esttica combinada de tenso
da bateria de aproximadamente
TCNICa
288 volts, corrente contnua. Ela
alimenta os motores eltricos e
outros sistemas do veculo.
COMPONENTES INTERNOS
Motores de Acionamento
A transmisso 2ML70 contm
dois motores de 300 volts, trs
fases, alimentados com corrente
alternada, com 65kW de potncia
cada. Ambos so de ms perma
nentes em cada extremidade da
transmisso, sendo suportados
por eixos, buchas e um conjunto
de fixao. Trs cabos laranja,
de alta tenso esto fixados
transmisso atravs de um con
dute rgido ao redor da carcaa
da mesma, passando ento para
cabos flexveis para fins de liga
o com o Mdulo de Controle do
Gerador dos Motores Acionado
res (MCGMA).
O f luido da transmisso
utilizado para a operao normal
e arrefecimento dos motores
acionadores. Estes possuem um
por resoluo. Estes sensores
midade, de maneira que, o fluido
da transmisso pode circular
livremente ao redor dos mesmos.
Os motores possuem as se
guintes funes:
www.oficinabrasil.com.br
Agosto 2012
Fotos e Ilustraes: Carlos Napoletano Neto
Partida do motor volts, corrente alternada, de 10
Carga da bateria kHz defasado bobina acionado
Operao da transmisso ra dos sensores. Monitora ento o
em R sinal de sada dos dois sensores,
Dois modos de operao desde que o sinal varia em funo
de transmisso varivel operada da posio do eixo dos motores,
eletronicamente (EVT). este mdulo pode ento deter
minar a rotao exata, ngulo e
O motor dianteiro utilizado direo de cada motor.
para dar partida ao de combusto
interna e, tambm, reage entra Mdulo de Alimentao
da de torque do motor traseiro Auxiliar A bomba auxiliar de
para operao EVT (Varivel). fluido est montada na parte dian
O motor traseiro aciona o veculo teira do conjunto da transmisso.
quando em marcha a r, quando Ela alimentada com 12 volts,
a funo de parada automtica trs fases, corrente alternada e
acionada e o veculo est operan controlada diretamente pelo M
do unicamente com alimentao dulo da bomba auxiliar, que por
eltrica. A rotao e torque dos sua vez recebe sinal do HPCM. A
motores so controlados pelo funo da bomba auxiliar forne
Mdulo de Controle do Motor cer fluido pressurizado para lubri
Eltrico atravs de sensores mon ficao, arrefecimento e operao
tados nos motores. das embreagens quando o veculo
O Mdulo de Controle dos operado no modo eltrico ou de
Motores Eltricos (MCM) mo parada automtica.
nitora a rotao, direo de
acionamento e posio angular, Na prxima edio, estu
utilizando sensores de posio daremos o funcionamento dos
sensores e a aplicao destes
so compostos por uma bobina em cada modo de conduo
acionadora, e um rotor de forma do veculo hbrido. At l e
irregular ligado ao eixo do motor lembrese: o estudo permite a
eltrico. atualizao do tcnico e sua
O MCM envia um sinal de 5 especializao.

sistema de freio antiblocante ABs -
toyota Land Cruiser prado - Aula 47
pedro Luiz scopino
scopino@automecanicascopino.com.br
N
esta matria, veremos
mais u m modelo d a
Toyota equipado com
sistema de freio antiblocante, com
quatro canais de controle, quatro
canais de sensores e ainda um
detalhe importante para o mo-
mento da reparao, que faz toda
a diferena no funcionamento do
conjunto: a troca do rolamento de
roda dianteira, o qual altera dire-
tamente o sinal do sensor do ABS.
Painel de instrumentos
Vamos aos detalhes da TOYO-
TA LAND CRUISER PRADO
ano 2008:
Componentes:
Unidade Eletrnica - ECU
- Conjugada com a unidade hi-
drulica, esta fica alojada junto
longarina dianteira esquerda, e
possui as ligaes com o chicote
do veculo. Sua alimentao cons-
tante (linha 30) ocorre pelos pinos
02 e 31. A alimentao ps-chave
feita via pino 46, j o aterramen-
to feito pelos pinos 1 e 32.
A ligao com o interruptor
de pedal de freio feito pelo
pino 14.
ALImentAo eLtRICA
DA eCU eLetRnICA
PINOS / SISTEMA LAND CRUISER
ATERRAMENTO 01 03
POSITIVO 02 46
www.oficinabrasil.com.br
tCnICA Agosto 2012 79
Fotos: Pedro Luiz Scopino
Unidade hidrulica - Faz
parte do mesmo conjunto as
unidades hidrulica e eletrnica
neste modelo. do tipo 3S4K,
com trs sinais de rotao das
rodas, e quatro canais de controle
e modulao da presso hidruli-
ca, atravs da bomba de recalque
incorporada unidade hidrulica.
Mesmo tendo trs sinais de ro-
tao, a unidade hidrulica aciona
os quatro circuitos individual-
mente ao comando da unidade
eletrnica. Com duas solenides
por circuito, a unidade hidrulica
recebe os comandos de abertura
e de fechamento das vlvulas de
Unidade eletrohidrulica
isolao ou reduo e ainda temos
o controle da bomba de recalque.
Sensores - Como temos trs
sinais recebidos pela ECU, h um
sensor em cada roda dianteira e
dois sinais na sada de transmis-
so de fora, um no cmbio e
outro no diferencial, conectados
pelos pinos:
Sensor dianteiro direito pi-
nos 39 e 40;
Sensor dianteiro esquerdo
pinos 09 e 10;
Sensor traseiro diferencial
pinos 44 e 45;
Sensor traseiro transmisso
pinos 15 e 16. Detalhe do rolamento dianteiro
ComentRIos Do sCopIno
Em destaque neste sistema de
ABS, com certeza teremos uma
falha colocada quando na manu-
teno com troca de rolamento de
roda dianteira, pois, se no obser-
varmos a posio de montagem do
mesmo, considerando que o anel
magnetizado tem posio e deve
ser voltado sempre para o lado do
sensor, haver a falha total de si-
nal da correspondente roda. Para
esta linha, tambm h o forneci-
mento de cubo dianteiro completo Rolamento e sensor
e, neste caso, o rolamento j est
prensado na posio correta. Mui- que ele est muito prximo dos Na prxima edio veremos
ta ateno para a correta fixao discos de freio e do prprio eixo SISTEMA ABS BMW 530i.
do chicote do sensor dianteiro, j que de trao 4x4. At l!

80
Tucson 2.0 16V DOHC no mantinha acelerao
no Sistema de Injeo Siemens SIMK43C
alessandro Laino da Costa
alessandrolaino4@hotmail.com
O
Cliente chegou com o vei-
culo na oficina reclaman-
do que o mesmo estava
sem fora e, ao tentar aceler-lo a
3.000rpm, a rotao comeava a
cair gradativamente at ficar em
500rpm, e nessa rotao o motor
ficava com a marcha lenta oscilan-
te, com aquela sensao de motor
quadrado. Quando tentvamos
repetir o processo, o defeito vol-
tava a ocorrer.
Assim, realizei os seguintes
testes:
Medio de presso e vazo
da bomba de combustvel;
Anlise das condies das
velas de ignio;
Medio da resistncia dos
cabos de velas.
Aps essas anlises, percebi
que tudo estava dentro dos par-
metros. Ento testei tambm os
bicos de injeo e executei a lim-
peza e equalizao dos mesmos.
Como no encontrei nenhum
defeito nessas anlises, decidi
optar por realizar a anlise do
sistema com o scanner. Ao reali-
zar essa consulta da memria de os seus valores de leitura do ar
avarias, o aparelho diagnosticou
que o defeito estava presente no
sensor do pedal do acelerador.
Porm, este veculo no possui veculo. A luz de anomalia ento
acelerador eletrnico, mas sim o
sistema convencional a cabo, por-
tanto, desconsiderei a informao
TCnICa
de leitura.
Entrei no modo contnuo do
scanner e comecei a observar o
comportamento dos sensores e
atuadores do motor. Foi ento que
percebi que a sonda lambda esta-
va travada e variando raramente
pois esta uma preveno para
admitido.
Dessa maneira, desliguei a
sonda lambda e dei partida no
e na prxima edio publicarei
acendeu no painel. Realizei a
acelerao do veculo na rotao o nosso trabalho.
de 3000rpm para identificar se o
www.oficinabrasil.com.br
Agosto 2012
Fotos: Alessandro Laino da Costa
defeito persistia, e o veculo apre-
sentou acelerao normal.
Efetuei a troca da sonda por
uma do mercado paralelo e o ve-
culo apresentou funcionamento
normal, exceto pela luz de ano-
malia que permanecia acesa no
painel.
Realizei ento uma nova leitu-
ra com scanner e este me apontava
agora a falha no fio de aquecimen-
to da sonda.
Decidi substituir a sonda para-
lela por uma do mercado original.
Realizei o reset dos parmetros do
veculo e dei partida.
O veculo ento apresentou
funcionamento normal e a luz
de avaria se apagou, apontando
que, pelo menos neste modelo at
o momento, aconselho a troca
deste componente pelo original,
que no haja uma mo de obra
a mais.
Espero que tenham gostado
mais uma dica importante para
At a prxima!
 www.oficinabrasil.com.br
82 tcnica Agosto 2012

Defeito intrigante: Volkswagen Gol 1.0 8V com

motor Power falha intermitente de dois cilindros
defeito cessa. Correia dentada;

Marcos Sarpa
contato@dicatec.com.br Em busca de uma soluo para
o caso, o reparador tem o costume
de fazer a regulagem completa do
motor e a troca de algumas peas.
Podemos citar, entre elas:
Fotos: Divulgao
Tensor da correia dentada;
Correia poli-v.
Aps estes reparos, o proprie-
trio volta oficina reclamando
sobre algo que nenhum mecnico
fica feliz em ouvir: ficou a mes-

O
veculo apresentou uma
falha de difcil deteco
para o reparador, no qual
ele testou e trocou todos os com-
ponentes eltricos e eletrnicos do
veculo que podem ter causado este
problema, sendo um procedimento
incorreto para solucionar esta falha.
um defeito onde falham dois
cilindros gmeos (cilindro 2 e
cilindro 3) e quando desliga-se
a ignio e, logo em seguida,
acionamos uma nova partida, o
Velas de ignio; ma coisa, o problema persiste,
Cabos de velas; dando a entender que o servio
Filtro de combustvel; foi feito sem necessidade.
Filtro de ar; Assim, para prosseguirmos na
Filtro de leo; busca da causa da falha, rastre-
leo do motor; amos o sistema com scanner, e
Antichama (ventilao do este detecta os seguintes cdigos
crter); de falhas: 00282, 00670, 16608,
Limpeza do corpo borboleta; 17022 e 17023. Todos esses cdi-
Limpeza dos bicos injetores; gos de falhas se referenciam ao
Trocas dos anis o-ring dos corpo borboleta motorizado. falha, nota-se a falta dos pulsos e terceiro cilindro. Devido aos
bicos; Ao testar o veculo com a nos bicos injetores do segundo cdigos de falhas apontados,
 www.oficinabrasil.com.br
tcnica Agosto 2012 83

so analisados todos os pontos

de aterramentos e at mesmo
reforando, tambm substitui-se
o corpo de borboleta e o pedal do
acelerador.
Aps essa nova etapa do repa-
ro, percebi que o defeito passou
a ocorrer com menos frequncia,
mas com a permanncia da falha.
Efetua-se tambm, ento, a troca
do chicote e a Central Eletrnica
da Injeo.
Esse um relato de um de-
feito que ocorre h muito tempo
dentro das oficinas. J tenho
instrudo muitos reparadores
h anos a respeito destes que
apresentam cdigos de falhas,
mas a falha real no corresponde SAB (anel liso). os anis dentados FREUDEN- Note que, ao montar sem a com o ressalto (ponto de referen-
ao apontado. Aps 2008, alguns veculos BERG e SAB. Lembrem-se, ferramenta, tambm deve-se cia), ver figura 03;
O componente que apresenta VW, como a Kombi 1.4 Flex, sa- estes so semelhantes, mas no estar atento em alguns detalhes.
esse defeito o anel Fnico ram montados com anel SAB o mesmo. Primeiramente, sempre posi- Tanto o anel FR EU DEN-
liso (figura 01) fabricado pela dentado (uma novidade) com a Confi ra que os dois anis so cionar em ponto morto superior BERG quanto o SAB, depois
Sab. mesma aparncia do anel FREU- dentados, contendo sessenta (PMS): de montados, devem ser verifi-
Assim, substitua a f lange DENBERG. dentes menos dois, mas o furo cados quanto posio de falha
completa que o problema ser A troca desses anis, ou at de posicionamento destes est A nel FR EU DEN BERG, dos dentes at a posio do
resolvido. Gostaria de compar- mesmo o ange completo, feito localizado em pontos diferentes. aps a falha dos dois dentes, po- sensor de rotao. At l, dever
tilhar algumas particularidades com uma ferramenta especfica. sicionar o furo do anel em uma haver 14 dentes. Isso identifica
sobre os anis fnicos montados Muitos mecnicos efetuam a A nel FR EU DEN BERG, referncia comparativa com um se o modelo utiliza anel SAB
nos veculos VW. montagem sem essa ferramenta, aps a falha dos dois dentes relgio s 5 horas. Percebe-se ou FREUDENBERG. Ver figura
geralmente utilizando de chaves at o furo de referncia para ento que ir coincidir com o 02 e figura 03.
At o momento existem trs de fenda como alavanca, o que o sincronismo, so 29 dentes ressalto (ponto de referncia),
modelos de anis fnicos: pode gerar danos ao compo- (figura 02); ver figura 02; Espero ter colaborado com essa
nente. Anel SAB, aps a falha Anel SAB, aps a falha nova informao, bem til ao dia a
F R EU DE N BERG (a nel Quero orient-los que, pela dos dois dentes at o furo de dos dois dentes, posicionar o dia da sua oficina. At o prximo
dentado); minha experincia, notei que sincronismo, so cinco dentes furo do anel na posio do rel- ms com mais falhas intrigantes.
BRUSS (dentado entalhado); muitos reparadores confundem (figura 03); gio s 11:30 horas, coincidindo Grande abrao a todos.

Prensa Hidrulica 15 Ton. Tesde de Compresso

de Cilindro
DESTAQUE
PR-15-EXP - POTENTE
MC-1000 - PLANATC Jogo Soquete Estriado 22-50mm
06 x de R$ 106,45 DE R$ 159,00 017203 - GEDORE
ou R$ 560,25 vista POR R$ 129
,00
Compressor 8,2Ps 30Lts 116LBS Aux. Partida veicular porttil c/
Fotos meramente ilustrativas

Pague em ate 48 vezes no carto BNDES 2HP Monofsico 220v compressor bivolt
Promoo vlida at 15/09/2012 ou CSA-8,2/30 - SCHULZ JU300CB
at o trmino de nosso estoque. 06 x de R$ 84,65 BLACK & DECKER
ou R$ 445,50 vista R$ 367,16 vista
Maq. Impacto 1/2 Calibrador Eletr. digital
passeio serv. pesado 04 a 145LBS 220v
Grtisbolsa
CP7748TB - CP personalizada GARAGEM - EXCEL
06 x de R$ 96,76 06 x de R$ 96,29
ou R$ 509,25 R$ 506,80 vista
vista ou
06 x de R$ 125,59
Macaco Hidr. p/remoo e inst. Maquina de Solda 250 A ou R$ 661,00 vista
roda traseira caminho Mono Turbo 220v
(11) 2796-6161 104502 - RAVEN NM-250T - BAMBOZZI Financiamos em at 36 vezes
*

Nextel: 80*191 06 x de R$ 276,45 06 x de R$ 59,09 * Mediante aprovao de crdito.

ou R$ 1.455,00 vista ou R$ 311,00 vista Descontos especiais para clientes Oficina Brasil
Av. Carlos de Campos, 173 - So Paulo - SP
CEP 03028-001 www.comlvalflex.com.br
Horrio de Funcionamento: valflex@colmvalflex.com.br
De Segunda a Sexta das 8h s 18 h Transporte com segurana; use a cadeirinha.

84
Eletrificao/Hibridao: a histria que comeou
com baterias e chegou at aos veculos
Humberto Manavella
humberto@hmautotron.eng.br
N
esta matria, comentarei
sobre a evoluo das tecno-
logias automotivas voltadas
s baterias mais eficientes, desde o
inicio deste processo na indstria
automotiva at o emprego destas nos
veculos eltricos e hbridos. Ainda
com estas informaes, podemos
dizer que a popularizao destas
permitir que veculos hbridos es-
tejam ainda mais prximos da nossa
realidade de reparao.
ElEtrificao
Identifica o processo pelo qual
dispositivos eltricos foram sendo
incorporados ao veculo como
elementos acessrios ou de trao.
Comeou no incio do sculo
XX com a introduo do carro
eltrico, perodo em que este repre-
sentava quase 30% dos carros que
rodavam nos E.U.A. e cuja autono-
mia estava em torno de 80km por
carga de bateria.
Figura 1
No entanto, a baixa densidade de
energia da bateria de chumbo-cido,
com relao da gasolina e o baixo
custo desta ltima, resultaram no
declnio e desaparecimento do carro
eltrico. A densidade de energia da
gasolina quase 500 vezes superior
da bateria de chumbo-cido.
O processo de eletrificao
continuou, no entanto, com a incor-
porao de dispositivos acessrios
eltricos, tais como iluminao,
rdio, motor de partida.
A partir da dcada de 1980,
com o desenvolvimento de novas
tecnologias de baterias (Nquel-
metal-hidreto; Ltio-on), o carro
eltrico se apresentou, novamente,
como uma opo vivel.
Primeiramente, a trao eltrica
foi incorporada ao veculo com
motor de combusto dando origem
assim, ao hbrido-eltrico.
Em paralelo, continuou o desen-
volvimento do carro totalmente el-
trico (eltrico puro) que, no entanto,
sofreu atraso na sua introduo ao
mercado, entre outros fatores, de-
vido s caractersticas das baterias
disponveis. No entanto, como era
de se esperar, a evoluo tecnolgica
tem diminudo (mas, no eliminado)
tcnica
o impacto de tais fatores negativos,
alguns dos quais so analisados a
seguir:
- Peso e volume. As primeiras
baterias utilizadas foram as de
NiMH (hidreto metlico de nquel)
mais volumosas e de baixa densi-
dade de energia. Atualmente, so
utilizadas as de Li-on (on-ltio).
Ainda assim, num carro eltrico
pesam entre 150 e 300kg e ocupam
um espao considervel. Num carro
hbrido o peso est entre 30 e 50kg.
O Nissan Leaf, por exemplo,
cujo peso de 1600kg, aproxima-
damente, carrega aproximadamente
270kg de baterias para uma autono-
mia de somente 120km.
- Densidade de energia. Cor-
Figura 2
responde energia (W) que pode
fornecer por hora de funcionamento
e por kg de peso. O quadro ao lado
apresenta um comparativo, com va-
lores aproximados, entre os diversos
tipos de baterias disponveis e o leo
diesel e a gasolina. Reparar que a
densidade da gasolina 80 vezes
superior oferecida pela bateria de
Ltio-Ion.
- Autonomia. Depende em
grande parte dos hbitos de condu-
o, mas est entre 80 e 120km. No
caso dos eltricos de faixa estendida
(GM Volt), o motor de combusto
interna amplia esta autonomia de
forma considervel.
Figura 1
- Tempo de recarga da ener-
gia. Dependendo do modelo con-
siderado, o veculo eltrico atual
precisa entre quatro e oito horas
de carga (numa fonte externa) para
uma autonomia de 120 a 180km. J
um veculo a gasolina totalmente
reabastecido em menos de cinco
minutos para uma autonomia de
400km, aproximadamente.
Na dcada de 1970, o nico
tipo de bateria disponvel era a de
www.oficinabrasil.com.br
Agosto 2012
chumbo-cido, que em funo do
seu peso e baixa densidade de ener-
gia, s era utilizada em pequenos
veculos eltricos. J na dcada de
1990, o desenvolvimento da bateria
de NiMH, que aumentou conside-
ravelmente a densidade de energia
disponvel, possibilitou a produo
dos primeiros hbridos de sucesso
comercial: Toyota Prius e Ford Esca-
pe, entre outros. Mais recentemente,
o desenvolvimento da bateria de
Li-ion trouxe uma melhora de quase
50% na densidade de energia.
configuraEs
O processo de eletrificao do
automvel, que se desenvolveu nos
ltimos 10 a 15 anos, teve como
resultado o aparecimento das se-
guintes configuraes:
1. Veculo hbrido eltrico
(fig.1). aquele cuja fonte primria
de energia um motor de combusto
interna de ciclo Otto ou diesel. A
energia eltrica funciona como fonte
adicional ou alternativa de potncia.
A bateria carregada pelo motor
de combusto ou pela frenagem
regenerativa.

2.Veculo hbrido-eltrico
plugvel (fig.2). aquele veculo
hbrido-eltrico cuja bateria pode
ser carregada, tambm, atravs de
fonte externa ao veculo.
3. Veculo eltrico puro (fig.3).
aquele cuja nica fonte de energia
uma bateria que deve ser carre-
gada, obrigatoriamente, atravs de
fonte externa ao veculo.
4. Veculo eltrico de faixa es-
tendida (fig.4). Dispe de um motor
de combusto interna que aciona
um gerador para recarga da bateria,
quando necessrio. Pode ser consi-
derado, tambm, como hbrido. A
diferena reside em que no eltrico
de faixa estendida, a bateria e o
sistema de propulso esto dimen-
sionados de forma tal que o motor
de combusto interna s funciona
quando no h suficiente energia
disponvel na bateria, alimentando
o motor eltrico atravs do gerador.
Nota: Uma outra opo a ser
adicionada s descritas acima,
a oferecida pelo hbrido Toyota
Crown 3.5 V6 com a que possvel
escolher (pressionando um boto) o
modo veculo eltrico. Modo este
em que o veculo operado somente
com o motor eltrico.
Hibridao Eltrica
A hibridao ou hibridizao do
Figura 3
trem de fora o processo atravs do
qual algum tipo de mquina eltrica
includa na linha de transmisso
de potncia do veculo para assistir
na movimentao do mesmo e para
recuperar a energia cintica durante
as frenagens e desaceleraes.
Com base na relao entre a po-
tncia do motor eltrico e a potncia
total disponvel (motor de combus-
to + motor eltrico), denominada
ndice ou grau de hibridizao ou
hibridao, os veculos hbridos
podem ser classificados em: micro-
hbridos, hbridos leves e hbridos
completos ou puros.
O ndice de hibridao dos
micro-hbridos e hbridos leves est
entre 10 e 30%, e o dos hbridos
puros, entre 35 e 60%.
- Micro-hbrido. aquele equi-
pado com: 1) sistema de partida-
parada (start-stop); 2) frenagem
regenerativa; 3) bateria de chumbo-
cido de 12V ou 42V, com um m-
ximo de 2 a 7kW de fornecimento
de potncia. O motor de combusto
a fonte primria de potncia.
- Hbrido leve ou meio
hbrido. aquele equipado com:
1) sistema de partida-parada; 2)
frenagem regenerativa; 3) motor
eltrico de 5 a 15kW, que assiste
o motor de combusto em baixa
velocidade e nas aceleraes, mas
sem a potncia suficiente para mo-
vimentar o veculo; a fonte primria
de potncia o motor de combusto;
tcnica
4) elemento de armazenamento
(baterias) de 60 a 200V.
Em alguns casos, BMW, por
exemplo, a energia recuperada com
a frenagem regenerativa utilizada
para alimentar os acessrios eltri-
cos do veculo como vidro eltrico,
equipamento de udio, A/C, etc.
Utilizando desta forma a energia
cintica recuperada, a carga sobre
o alternador reduzida diminuindo
as perdas parasitas.
- Hbrido completo ou
puro. aquele equipado com:
1) sistema de partida-parada; 2)
frenagem regenerativa; 3) motor
eltrico de 50 a 70kW; 4) elemento
de armazenamento de 200 a 600V.
A principal caracterstica que
o diferencia dos hbridos leves
que o motor eltrico possui po-
tncia suficiente para movimentar
o veculo desde a condio de
parado e em baixa velocidade,
sem ligar o motor de combusto.
O motor de combusto a fonte
secundria de potncia.
Cabe ressaltar que os vecu-
los hbridos precisam de um sis-
tema de gerenciamento de dis-
tribuio de potncia, na forma da operao do sistema. Isto
de uma unidade eletrnica, que
tem a funcionalidade de alocar
a energia eltrica disponvel de
acordo com o estado de carga do
dispositivo de armazenamento
(bateria, ult racapacitor), do
motor/gerador e dos acessrios
eltricos. ltimo alta.
Figura 4
www.oficinabrasil.com.br
Agosto 2012 85
VantagEns dos sistEMas
Entre as caractersticas mais
significativas dos sistemas hbridos
em comparao aos diversos tipos
de motores, entre eles o de combus-
to interna e o prprio eltrico, po-
dem ser mencionadas as seguintes:
1. Reduo das perdas de
energia. O motor de combusto
desligado durante as fases de
marcha lenta com o veculo pa-
rado, reduzindo assim o consumo
de energia que seria de uma outra
forma, desperdiada. Tambm
pode ser desligado nas desacele-
raes e frenagens;
2. Recuperao e reuso de
energia. A energia que seria nor-
malmente desperdiada, durante
as desaceleraes e frenagens,
recuperada na forma de energia
eltrica e armazenada no pack
de baterias de alta tenso para seu
posterior uso no acionamento da
partida do motor de combusto e
no motor eltrico de trao;
3. Alta eficincia no controle
conseguido atravs do uso do
motor eltrico para a movimen-
tao do veculo nas condies
operacionais em que a eficincia
do motor de combusto baixa,
e para a gerao de energia el-
trica quando a eficincia deste
 www.oficinabrasil.com.br
86 TCNICA Agosto 2012

Funcionamento e diagnstico de falhas no

mdulo HEI (High Energy Ignition)
Flavio Xavier
flaviocursos@flaviocursos.com.br
basicamente, uma ignio eletrnica,
enviando para a UCE os pulsos da
bobina que indica o tempo certo para
a centelha e os recebe devidamente
corrigidos no momento de energizar a
bobina de ignio (fasca).
PINO B3 DA UCE LINHA DE MASSA (SINAL DE REFERNCIA BAIXA)
Ligado ao pino G do mdulo HEI, a linha de diagnstico da massa de poten-
cia do mdulo HEI. A UCE mede a queda de tenso desta linha para determinar
eficincia do aterramento para carga de bobina de ignio.

N
esta matria, veremos este com-
ponente utilizado nos modelos
Kadett e Monza da General
Motors com injeo eletrnica Delco
Multec 700. Este fica localizado em-
baixo da mesa do distribuidor, sendo
O mesmo possui 8 pinos de ligao Linha de massa deficiente (linha B) Linha de massa CORRETA (linha B)
eltrica com o sistema de injeo do
veculo, onde, a funo de cada um
destes, os diagramas correspondentes e
os dados obtidos com a anlise, veremos
na sequncia da matria.

Pino mdulo HEI Pino UCE Funo

+ ---- Alimentao (linha 15) para a bobina de ignio e mdulo HEI
C ---- Pulso de negativo da bobina de ignio (linha 1)
P ---- Sinal POSITIVO da bobina impulsora do distribuidor (meia onda +)
N ---- Sinal NEGATIVO da bobina impulsora do distribuidor (meia onda -)
B D5 Linha para controle de desvio de comando do HEI (By-Pass)
Pulso de controle de avano de ignio (Sinal EST ou Electronic
E D4
Spark Timing).
Massa de diagnstico para a UCE (referncia de negativo da
G B3
bateria);
R B5 Sinal de entrada de RPM para a UCE do motor.
PINO B5 DA UCE LINHA DE SINAL DE ENTRADA DE RPM

Diagrama eltrico do sistema de ignio Delco Multec 700 Ligado ao pino R do mdulo HEI, a linha de entrada de rotao do motor. O
mdulo HEI envia para a UCE um pulso eltrico de 5,00 volts DC (onda quadrada)
com uma frequncia proporcional a rotao. Para cada 300 RPM = 10 Hz. Assim:

Sinal B = Linha de sinal de RPM

 www.oficinabrasil.com.br
88 tcnica Agosto 2012

pinO D4 Da uce cOntROle De aVanO De igniO
(sinal est Ou electROnic spaRK tiMing)
Ligada ao pino E do mdulo HEI, a linha de sinal que a UCE manda para o
mdulo HEI para chavear a base do transistor de potncia para ignio.
Na partida, SOMENTE quando a rotao ultrapassar 450 RPM e durante
o funcionamento do motor, a UCE envia este sinal de tenso de 5,00 volts DC
atravs do terminal D4 para o terminal D do modulo HEI.
Antes de condenar o modulo HEI, teste as alimentaes (12,00 volts e massa
da UCE);
Se houver falha em um dos circuitos especficos, verifique o mesmo quanto
a falhas;
Efetue o teste do transistor interno do mdulo de potncia (veja os testes
dos transistores);
Com as alimentaes da UCE estiverem OK e mesmo assim no havendo os
3 fatores citados ao mesmo tempo, h falhas no modulo HEI;

Linha EST = sinal A

pinO D5 Da uce linHa De cOntROle De DesViO

De cOManDO DO Hei (BY-pass)

Ligado ao pino B do mdulo HEI, a linha de controle do circuito de potncia Resistncia Da BOBina iMpulsORa
de ignio. Durante a partida, enquanto a rotao do motor estiver abaixo de 450
RPM, o mdulo HEI controla o avano da ignio, com valor fixo em 10. Desligue a bobina impulsora do mdulo HEI;
Quando a rotao ultrapassar acima de 450 RPM e durante o funcionamento Mea entre os pinos P e N do mdulo HEI:
do motor, a UCE envia um sinal de tenso de 5,00 volts DC (sinal de referncia)
atravs do terminal B5 para o terminal C do modulo HEI. Este sinal desabilita
o circuito de controle do mdulo HEI, e, a partir deste momento, a UCE assume Resultado: O valor deve estar entre 500 a 1.500 Ohms.
o controle do avano de ignio, atravs da sada EST (terminal D4 da UCE at
terminal D do mdulo HEI).
Quando houver falha nesta linha, o sinal NO chega at o modulo HEI, que
ignora a linha EST, onde no vai haver correo de avano de ignio (o ponto
de ignio fica travado).

teste De DispaRO Da BOBina De igniO:

Desligue a bobina impulsora do mdulo HEI;

Ligar um multmetro na escala de DIODO (ou RESISTNCIA na escala
mais baixa), da seguinte forma:
Ponteira NEGATIVA ao pino N (fio VERDE) do mdulo HEI;
Com a ponteira POSITIVA fazer contatos rpidos no pino P (fio BRANCO) teste DO tRansistOR inteRnO DO MDulO Hei
do mdulo HEI;
Desligue todos os conectores do mdulo HEI;
Disparo de centelha na bobina de ignio; Ligar um multmetro na escala de teste de DIODOS;
Deve haver pulsos no injetor de combustvel; Mea a conduo do transistor entre o aterramento (ponta VERMELHA) e
funcionamento da bomba eltrica de combustvel. o pino C (ponta PRETA);
 www.oficinabrasil.com.br
tcnica Agosto 2012 89

Deve existir uma conduo de 0,400 a 0,900 Volts. MeDies nO MDulO Hei

Estes testes so mais precisos quando efetuados com o osciloscpio.

Hei uce Valores de leitura possveis defeitos

G B3 Massa de referncia da UCE
Durante a partida: 0,00 volts;
B D5
RPM >450: entre 4,00 e 5,00 volts.
Ignio ligada: <1,00 volts;
R B5 Motor ligado: 2,50 volts ou 30 Hz na marcha
lenta.
Ignio ligada: < 1,00 volts.
E D4 Na marcha lenta: 2,50 volts ou 30 Hz.
Na acelerao, a freqncia aumentar.
Interrompido.
Testar o mdulo HEI.
Circuito aberto ou Curto massa;
Curto circuito com 12,00 volts;
Fio violeta interrompido;
Mdulo HEI com defeito.
Fio azul/verde em curto massa;
Conector da UCE com defeito;
Mdulo HEI com defeito.

RelaO De DefeitOs causaDOs pelO MDulO Hei

Inverta as pontas do multmetro e mea a conduo do transistor entre o Ao ligar a chave, o eletroinjetor permanece constantemente aberto: Exa-
pino C e o aterramento; mine se o mdulo HEI est enviando pulsos de RPM para a UCE;

Motor sem desempenho e muito quente: Examine a linha de controle de

desvio (By-Pass). Na marcha lenta tem que ter > 4,00 volts.
nO deve existir conduo Curto circuito na linha de referncia baixa (linha de massa) do pino A do
HEI at o pino B3 da UCE: Se este pino for ligado tenso (12,00 volts DC)
poder haver falta de partida do motor e danos ao mdulo HEI;

Tampa do distribuidor racha ou rotor queima: Relutor fora da posio

correta (veja as fotos). O rasgo de encaixe do rotor deve estar alinhado com os 2
rebites de fixao da mesa, como na foto correta.

Relutor na posio ERRADA Relutor na posio CORRETA

Ligue o multmetro na escala de teste de RESISTNCIA ELTRICA;

Mea a resistncia entre o aterramento e o pino G;

O valor deve ser menor que 2,00 Ohms.

iMpORtncia DO DiagnsticO pRecisO

O elemento mais importante para essa anlise a produo de um quadro que

identifique e relacione entre si os problemas mais relevantes de cada sintoma da
falha.
Por isso, muito importante que o reparador entenda o funcionamento do
sistema onde o defeito est envolvido, sem excluir dali os subsistemas auxiliares.
Dessa forma, o caminho para o diagnstico se torna cada vez mais facilitado.
At a prxima edio, boa leitura e bons estudos!

90
Diagramas eltricos do Peugeot 307 1.6 16V
com injeo eletrnica Bosch Motronic ME7.4.9
Vlter Ravagnani
www.drieonline.com.br
N
esta edio, veremos os
diagramas eltricos do
Peugeot 307 com motor
TU5JP4K (N6A) 1.6 16V, equipa-
do com a injeo eletrnica Bosch
Motronic ME 7.4.9. No podemos
esquecer que este modelo possui
sistema multiplexado, o que re-
quer alguns cuidados.
Para enriquecer ainda mais o
seu acervo de diagramas, acesse
nosso site www.oficinabrasil.
com.br e imprima mais dois dia-
gramas exclusivos deste modelo
Peugeot.
tcnica
RESEt Da inDicaO DE REViSO
Nos modelos Peugeot 307,
aps ter sido efetuada a revi-
so no veculo, para apagar
a indicao de manuteno
peridica, deve-se seguir o
procedimento exatamente
como descrito abaixo.
Localizao da unidade de
PROcEDiMEntO
comando eletrnico do motor -
UCE do motor
1. Com a chave de ignio
desligada, pressione e man-
tenha pressionado o boto 1;
2. Ligue a chave de ig-
nio, sem soltar o boto 1,
e aguarde at que comece
www.oficinabrasil.com.br
Agosto 2012
uma contagem regressiva de
10 segundos. Passados os
10 segundos, o display ir
sinalizar [ = 0 ] e o indicador
de manuteno desaparecer;
3. Solte o boto 1 e desli-
gue a ignio.
Aps essa etapa, certi-
que-se de que a memria da
UCE referente a manuteno
realizada foi atualizada. Caso
no, repita o procedimento at
que tudo esteja em ordem, a
m de que no acenda a luz
da avaria no painel do veculo.
 www.oficinabrasil.com.br
tcnica Agosto 2012 91

DiaGRaMa ELtRicO inJEO ELEtRnica - BOScH MOtROnic ME7.4.9

307 MULtiPLEXaDO 1.6 16V FLEX 110/113cv (tU5JP4K (n6a)
307 SEDan MULtiPLEXaDO 1.6 16V FLEX 110/113cv ( tU5JP4K (n6a)
 www.oficinabrasil.com.br
92 tcnica Agosto 2012

DiaGRaMa ELtRicO inJEO ELEtRnica - BOScH MOtROnic ME7.4.9

307 MULtiPLEXaDO 1.6 16V FLEX 110/113cv (tU5JP4K (n6a)
307 SEDan MULtiPLEXaDO 1.6 16V FLEX 110/113cv ( tU5JP4K (n6a)

94
CONSULTOR OB
Troca da correia dentada da Santa F e demais
veculos leves Hyundai com motorizao V6 2.7
O Jornal Oficina Brasil recebeu, atravs da Redao e do Frum no site, solicitaes sobre contedo tcnico de modelos Hyundai.
Os reparadores esto atendendo veculos em garantia e se queixam de que o material no disponibilizado pela montadora
Alex Haverbeck
P
ara tentar amenizar esta
carncia, fomos at a Auto
Mecnica Scopino, onde
encontramos um Hyundai Santa
F automtica, com 135.000 km,
ano 2008, ou seja, em garantia
de fbrica, que estava passando
por procedimentos de manuten-
o preventiva: limpeza de bicos
injetores, troca de ltros e substi-
tuio da correia dentada. Destes,
os dois primeiros procedimentos
so rotineiros e no exigem tanta
informao tcnica especfica.
Acompanhamos a reparadora
Evelin F. Pachi Gefali na terceira
etapa, onde a troca de correia den-
tada requer ateno aos detalhes.
Como a primeira parte desta
reviso foi o procedimento de
limpeza dos bicos injetores e
o motor j estava parcialmente
desmontado, mostraremos a
substituio da correia dentada e
seus segredos.
DESMONTAGEM
1) Erga o carro com um ma-
caco hidrulico e coloque um
cavalete de cada lado. Em segui-
da, levante o macaco at apoiar
o motor. Retire a roda do lado
direito (passageiro).
1 bem apoiado sobre o macaco
2) Retire os parafusos da capa
plstica da caixa de roda. 2A)
Remova a capa.
3 e 3A) Remova os parafusos
das capas superiores da correia
???????????????????????
4) Utilizando uma chave xa
ou soquete 22, gire a polia da
rvore de manivelas at sua mar-
cao do ponto coincidir com o
ponto da capa plstica. 4A) No
detalhe, as marcaes alinhadas.
4 etapas mais adiante) so muito
2
4A
5 e 5A) Verique se os pontos
2A das polias dos comandos de vl-
dentada (xada aos cabeotes 1 vulas esto alinhados s marca-
e 2). 3B) Retire-as. es no bloco do motor.
CABEOTE 2 CABEOTE 1
3 5
5A
3A
6) Verique se o motor est
hidrulico. Solte os parafusos do
suporte do coxim do motor. 6A)
Retire-o.
7) Retire o parafuso do cabo
terra. 7A) Solte tambm o parafu-
3B so do suporte metlico (preto) dos
6
6A
7 necessrio, em algumas etapas
vs do macaco hidrulico, para
propiciar ou melhorar o acesso
7A
dois terminais de sensores, que
est xado no suporte do motor.
8) Retire o parafuso e a polia
de apoio da correia (pelo cofre
do motor).
8
9) Desa um pouco o motor
(atravs do macaco) para ter mais es-
pao para trabalhar. Solte o parafuso
e retire o esticador da correia Poli-V
(pela caixa de rodas - leia DICA 2).
www.oficinabrasil.com.br
Agosto 2012
Fotos: Oficina Brasil
9
DICA 1: estes dois parafu-
sos, assim como os do coxim do
motor (que sero retirados em
compridos, ento eles demoram
a soltar completamente.
DICA 2: os acessos e es-
paos para reparao no cofre
do motor do Hyundai Santa F
so restritos. Ento, pode ser
ou procedimentos, levantar ou
baixar um pouco o motor atra-
com as ferramentas. Pode-se
notar na foto que no foi poss-
vel retirar o esticador da correia
pelo cofre do motor porque a
ferramenta no encaixa, ento
baixou-se um pouco o motor
para executar o procedimento
pela caixa de rodas.
10) No detalhe, o esticador da
correia e a polia auxiliar, ambos
da correia Poli-V.
10

96
11) Utilizando uma catraca e
soquete 14, retire os parafusos da
capa plstica inferior da correia
dentada que se tem acesso pelo
cofre do motor. Os demais sero
retirados pela caixa de rodas, na
etapa 13.
11
12) Solte o parafuso da polia
da rvore de manivelas. Retire
a polia. Reaperte o parafuso na
rvore, pois ele ser necessrio
para regular os pontos, caso eles
saiam de posio.
12
13) Retire os parafusos res-
tantes da capa plstica inferior da
correia dentada, que tem acesso
pela caixa de rodas.
13
14) Remova a capa plstica.
14
15) Na engrenagem da rvore
de manivelas, h um pequeno
rebaixo que deve permanecer ali-
nhado com a marcao no motor.
www.oficinabrasil.com.br
consultor ob Agosto 2012
20) A correia dentada est ca dos trs componentes. Sempre.
livre. 20A) Remova-a. Tranquilidade para o cliente e
principalmente para o reparador.
USADO NOVO
15
16) Solte os dois parafusos do
tensionador da correia. Ateno: 20
estes parafusos so bem compridos. Rolamento GUIA
16A) Esta a posio correta que
ele deve ser recolocado na monta- USADO NOVO
gem, com o pino voltado para fora.
18
para afrouxar os 3 parafusos.
18A) Por serem muito compridos
e o espao para trabalhar peque- 20A
no, siga a retirada deles utilizando
Rolamento TENSOR
uma catraca pequena. 21) Remova o rolamento guia
(fixo) da correia dentada utilizan- A correia dentada do Hyun-
16 do chave 14. dai Santa F possui 219 dentes
(tambm est indicado na prpria
correia). Para outros veculos da
Hyundai, verificar o nmero de
dentes e Part Number do item,
pois so diferentes.
rolAMEntos
16A
21 23) Monte o novo rolamento
17) Retire o sensor de presso guia.
do leo, pois ele facilitar o aces-
so para retirar o suporte do motor 22) Em seguida, retire o ro-
(em alumnio) na etapa a seguir. lamento tensor (ou tensionador),
com chave 14.
18A
19) Retire o suporte. 19A) De-
talhe do suporte fora do veculo.
23
24) Coloque o rolamento
22 tensor novo.
InForME sEu clIEntE
extremamente importante
recomendar ao seu cliente para
19 tambm substituir, em toda troca
17 de correia dentada, os rolamentos
guia e tensor (conforme j publi-
18) A correia dentada passa camos no Consultor OB da edio
por dentro do suporte do motor, de Junho/2012). O argumento
por isso necessrio retir-lo necessrio para a substituio 24
antes da mesma. Procedimento de que estes dois rolamentos
importante para retirar este su- trabalham e sofrem desgaste jun- 25) Para evitar possveis pro-
porte com maior facilidade, pois tamente com a correia, e que para blemas futuros e garantir seu
o acesso nesta regio apertado: garantir um servio confivel e trabalho, aplique tinta lacre nos
utilize a catraca grande apenas 19A garantido, preciso efetuar a tro- parafusos destes dois rolamentos.

25
noVA corrEIA
26) recomendado instalar a
correia dentada em duas pessoas,
pois alm de requerer fora,
necessrio ficar atento aos trs
pontos de referncia: os dois
nos cabeotes e um na rvore de
manivelas.
26
27) Inicie a montagem a par-
tir da engrenagem da rvore de
manivelas, certificando-se de
que os pontos de referncia esto
alinhados (veja etapa 15). Uma
sugesto usar uma chave fixa
para que o ponto no saia de sua
marcao (foto 27A).
27
27A
28) J no cofre do motor,
execute a instalao da correia
no sentido anti-horrio, ou seja,
tomando a rvore de manivelas
como incio, passe-a pelo rola-
mento guia, continue sentido
www.oficinabrasil.com.br
consultor ob Agosto 2012 97
do cabeote 2, em seguida no 32) Retire a cupilha (ou pre-
cabeote 1, at encaix-la com- go).
pletamente. Confira os pontos de
regulagem (veja etapas 5 e 5A). FInAlIZAo
Confira novamente os 3 pon-
tos: etapas 5 e 5A (cabeotes) e 15
(rvore de manivelas). Se todos
estiverem perfeitamente alinha-
dos, prossiga com a montagem
do restante dos componentes do
motor. Se qualquer um deles no
estiver perfeitamente alinhado,
28 retire a correia e repita o procedi-
mento a partir da etapa 27. 32
29) Pressione as duas extremi-
dades do tensionador da correia
em uma morsa. Transpasse uma
cupilha ou prego atravs do furo
da carcaa e do furo do mbolo.
O prego deve ter mesmo dimetro
do furo, para que o mbolo perma-
nea o mais comprimido possvel.
29
30) Posicione o tensionador e
aperte seus dois parafusos. Aten-
o: lembrando a posio correta
deste componente (veja foto 16A).
30
31) Aplique tinta lacre nos
parafusos.
31

98
AvAliAo do RepARAdoR
o peugeot 307 foi aperfeioado com os anos,
mas algumas fragilidades continuam presentes
O veculo analisado chegou oficina com falha na partida. Aps diagnstico, constatou-se defeito no sensor de rotao,
apontando baixa vida til do componente. Nesta matria, saiba mais sobre o 307 e sua relao com a oficina
Fernando naccari Alves Martins
O
307 chegou ao Brasil em
2001 e foi fabricado at o
fim de 2011, inicialmente
movido apenas gasolina e poste-
riormente, vieram as verses Flex.
Contou com diversos tipos de carro-
ceria, sendo elas Hatch, Sedan, SW
e Conversvel, mas sem alterar seu
conjunto mecnico. Ao longo de sua
produo, foi submetido algumas
melhorias, mas a fragilidade de
alguns componentes ainda o acom-
panham no dia a dia da reparao
independente.
Acompanhe a viso dos repa-
radores sobre o modelo, suas pecu-
liaridades e dicas de reparos, para
aqueles que ainda no tem grande
convivncia com este e, ainda, como
diagnosticar algumas falhas recor-
rentes do mesmo nesta matria.
O veculo que avaliamos estava
na oficina Flafersa, especializada
em reparao das linhas Peugeot e
Citron, no bairro Cidade Patriarca
em So Paulo, onde o proprietrio
e reparador Flvio Flafersa e seu
tcnico especializado Willian Nas-
cimento colaboraram conosco.
FAlhA e diAgnstico
O Peugeot 307 que analisamos
era do ano/modelo 2010 e estava
equipado com o motor TU5 1.6
16V, onde o proprietrio do veculo
metido a reparador comentou
que o problema estava na bomba
de combustvel, porm, segundo
1 1A
AvAliAo do RepARAdoR
a anlise tcnica do profissional rotao, o mesmo no consegue ter o
Flavio Flafersa, a falha era outra: ponto correto para dar a partida. Fica
minha anlise aponta para o sensor evidente que o componente apresen-
de rotao, pois este tem sido um ta baixa vida til, pois, um veculo
defeito comum nestes modelos, mas com aproximadamente 50.000km
somente analisando o sistema com rodados j tem um sensor de rotao
scanner para saber exatamente qual defeituoso. A vida til deste deveria
a causa real da falha. ser bem maior. (fotos 1, 1A e1B)
Percebe-se que ao dar partida, o Flavio ainda orientou: Aps a
motor girava, mas no tinha ignio. troca do sensor, faz-se necessrio
Assim, a anlise com o scanner realizar o procedimento de auto-
instalado com software prprio da adaptao da ECU para limpar a
Peugeot, Flavio pde certificar-se da memoria de falha, reconhecer a tro-
sua suspeita inicial: o defeito apre- ca e o reparo realizado, eliminando
sentado realmente estava no sensor a sequncia de defeitos apresentados
de rotao do veculo. devido ao sensor problemtico, Paulo-SP, fez o seguinte comentrio
Assim, Flavio comentou: como orientou Flavio Flafersa. (foto 2 e
o veculo apresenta falha no sinal de 2A)
1B
www.oficinabrasil.com.br
Agosto 2012
Fotos: Oficina Brasil
lo. Resistente, confortvel e possui
uma mecnica robusta , que j bem
conhecida dos reparadores.
J o reparador Milton Canal
da Oficina MC Kar, em Carlos
Barbosa-RS, entrou em contato
da mesma maneira, pelo frum do
Jornal: Para ns reparadores aqui
do sul do Brasil, ainda h algumas
dificuldades, como acesso a peas e
principalmente a informaes tcni-
cas. Claro que, para a manuteno
deste, so necessrios equipamentos
adequados, tanto para diagnstico
opinio dos RepARAdoRes como para a prpria manuteno.
Considero um bom veculo, mas
Atravs do nosso frum, que ressalto que ainda temos dificulda-
rene a maior comunidade de des em informaes. Ainda existem
reparadores do nosso pas (www. alguns mitos sobre este carro e com
oficinabrasil.com.br), o profissional franceses em geral, mas aos poucos
Emerson Reis, proprietrio do Cen- vamos estabelecendo certo convvio
tro de Diagnstico Flex Full em So e nos adequando a eles. Gosto de
reparar modelos franceses, mas
sobre o modelo: para mim, o Peu- em minha oficina ainda no recebo
geot 307 Flex um excelente vecu- muito destes carros, pois costumo
2 2A

3 3A
Reparador Willian retirando o
sensor para substituio
trabalhar com eletrnica embarcada,
um item que dificilmente apresenta
falhas no 307.
Pelo frum tambm, o reparador
argentino Carlos Szmek, de uma
oficina mecnica na provncia de
Misiones, na Argentina, comentou
sua experincia com o 307 no pas
vizinho: um bom veculo e conhe-
cido pelos reparadores. Nas verses
1.6 16V deste modelo, acompanhei
vrios casos de problemas com
temperatura elevada, causados por
quebra nas ps internas da bomba
dgua.
A seguir, veremos a opinio dos
reparadores com relao s caracte-
rsticas dos seus sistemas e algumas
situaes em que j efetuaram repa-
ros no veculo em questo.
MotoR e injeo
Segundo Emerson Reis: O
propulsor TU5 1.6 16V, exige alguns
cuidados do reparador na hora da
manuteno, mas no geral, d para
realiz-la tranquilamente. Este
equipado com sistema de injeo
Bosch ME 7.4.9 que por sinal
bem funcional e com o diagnstico
simples, alm de ter espao fsico
o suficiente no cofre do motor para
os testes e trocas de componentes
quando necessrio. (foto 3 e 3A)
Neste veculo sempre reco-
mendvel a avaliao do sistema
de ignio. Atualmente no mercado
de peas, j existem para venda os
terminais da bobina, facilitando a
manuteno preventiva, e evitando
possveis interferncias eletromag-
nticas, quando o item comea
a apresentar falhas, aconselhou
Emerson Reis.
Sobre o tipo de comunicao
que o veculo utiliza, Emerson
comentou: O 307 conta com v-
rias unidades de comando que se
comunicam atravs de uma rede
multiplexada (BUS), denominada
Rede CAN (Controller Area Ne-
twork), sendo controladas por ela,
por exemplo: painel de instrumen-
AvAliAo do RepARAdoR
Sensor avariado (abaixo) e Sensor
Novo (acima)
tos, air-bag, climatizao, ECU
do motor, cmbio automtico, teto
solar, ABS, direo servo-assistida,
unidade de deteco de pneus va-
zios, alarme, rdio e etc.
Referente a deteces de falhas,
Emerson acrescentou: Para deter-
minadas manutenes de suma
importncia que o reparador tenha
o equipamento adequado, entre eles
scanner com software especfico do
modelo, alm de ter muito cuidado
em manusear determinados com-
ponentes. Hoje em dia, no mercado,
muitas empresas fornecem literatu-
ras e procedimentos para este vecu-
lo, que na prtica, facilita bastante o
dia a dia de reparao do modelo.
Em contato da redao com o
reparador Marcelo Zanetti, proprie-
trio da Mecnica Zanetti, em Novo
Hamburgo-RS, este comentou sobre
uma manuteno que realizou em
sua oficina com um 307 2.0 16V
equipado com cmbio Automtico:
O cliente chegou em nossa oficina
reclamando que o veculo, s vezes
falhava, dando pequenos solavan-
cos, principalmente nas retomadas
e subidas. Comecei a efetuar testes, e
constatei que a bomba de combust-
vel tinha presso e vazo corretas, o
sistema de ignio estava em ordem
e a memria de falhas estava limpa.
Porm, ao realizar uma varredura
com o scanner, notei que o valor
de tenso do sensor MAP estava
um pouco elevado. Conferi o sin-
cronismo do motor e este tambm
estava correto. Ao retirar o coletor
de admisso, pude observar o gran-
de acmulo de carbonizao. Deste
modo, efetuei a limpeza do coletor
e a descarbonizao do motor.
Feito isso, zerei os parmetros auto-
adaptativos da ECU e o problema foi
solucionado.
J o Engenheiro Paulo Pedro de
Aguiar Jr., da oficina Engin, em So
Paulo, fez os seguintes comentrios
em uma entrevista com nossa reda-
o: Um dos problemas comuns no
motor a gasolina 2.0 16V est rela-
cionado a partida a frio, enquanto
4 para outros modelos da Peugeot
Entrada da tomada de
diagnstico do veculo
o motor no aquece. Nestes casos,
com o veculo em movimento, o
motor apaga. Ao dar partida nova-
mente, o motor volta a funcionar,
mas percorre alguns metros e morre.
Na manuteno dos primeiros 307,
tive muito desses problemas. Em um
dos casos mais crticos, limpamos
o corpo de acelerao eletrnica, o conjunto automtico tem um
trocamos velas, limpamos bicos
injetores, mas o problema persistia.
Aps alguns dias, executamos uma
descarbonizao e percebemos que
o problema do motor (de morrer) ha-
via diminudo. Retiramos o coletor
de admisso e percebemos que o seu
interior estava muito carbonizado,
assim, realizamos a limpeza, troca-
mos os anis do coletor e montamos
novamente; com isso o problema foi
resolvido. Detectamos ento que
,como a maioria dos proprietrios
de veculos no utilizam gasolina
aditivada, e sim a comum, o motor
fica com excesso de carbonizao.
Outra falha comum que, os pri-
meiros 307 tinham problemas com
aquecimento, chegando a supera-
quecer. O motivo dessa falha era
que a junta do cabeote queimava.
A soluo foi colocar uma junta de
cabeote de uma espessura maior.
Podemos relacionar tambm como
uma falha comum, a quebra do co-
xim superior do motor. Muitas vezes
o reparador acha que o problema
est nos amortecedores. Posso citar
tambm quando o motor falha e o
reparador acaba trocando o conjunto
da bobina. Mas deve-se ficar atento,
pois, muitas vezes, o problema est
no bico injetor. Outro problema que
confunde o reparador, que o motor
falha e imediatamente fica registra-
do: falha da bobina, na leitura do
scanner, mas aconselho a verificar
tambm o sensor de rotao que
pode estar ocasionando a falha na
bobina. Alguns motores 1.6 Flex
que equipam os 307, apresentavam
falhas durante a partida a frio,
simplesmente porque a central de
injeo no acionava o motor da
partida frio. A Peugeot s corrigiu
esse problema com a reprogramao
da unidade de comando. (foto 5)
tRAnsMisso
A transmisso automtica que
equipa o 307 a mesma que segue
da mesma poca, a AL4. Apenas
os carros mais novos da marca,
de 2011 para c, utilizam a caixa
fabricada pela AISIN. J os veculos
que utilizam o cmbio manual, este
conhecido tecnicamente como
MA/5, fabricada pela prpria PSA,
de 5 marchas frente e uma a r.
A transmisso manual no
tem histrico de falhas, porm,
histrico grande, como o Enge-
nheiro Paulo, da Engin, comenta:
O cmbio automtico apresentou
muitos problemas e a Peugeot fez
inmeras recalibraes do mdulo
de controle. O coxim inferior do
cmbio tambm quebra bastante.
Existe outro coxim que passa pelo
semi-eixo e que gera muito trabalho
para o reparador. Quando executar a
troca do coxim, a melhor maneira
retirar o semi-eixo e tambm trocar
o retentor. Muitos no o trocam, o
que geralmente causa vazamento de
leo do cmbio.
sUspenso
A suspenso dianteira inde-
pendente do tipo McPherson, com
o piv acoplado manga de eixo.
O Consultor Tcnico Alberto
Trivellato da Suspentcnica, em
So Paulo, comentou: Na minha
oficina recebo vrios casos em que
as bandejas, bieletas, buchas e baten-
tes apresentam falha e necessitam
reparo, mas no nada que carac-
5 desgastada
www.oficinabrasil.com.br
Agosto 2012 99
terize baixa qualidade do produto,
mesmo porque, as trocas ocorrem
em veculos com quilometragens
considerveis. (foto 5)
Porm, segundo o especialista
na linha Peugeot e Citren, Flavio
Flafersa, a suspenso deste modelo
frgil: comum falhas nos baten-
tes, buchas da barra estabilizadora,
amortecedores e bieletas. Acredito
que isso decorrente de falha de
projeto, devido aos materiais em-
pregados nos componentes serem
de qualidade inferior aos que eram
utilizados na dcada de 90. Os mo-
delos mais antigos apresentavam
uma resistncia melhor. Provavel-
mente, o projeto europeu no foi
bem adaptado para as nossas vias
irregulares, comentou Flvio.
diReo
O sistema de direo na linha
307, possui uma eletro-bomba para
que o fluxo do leo gere o movi-
mento necessrio para assistncia
na conduo e, principalmente, em
manobras. Este tambm, caso a ba-
teria apresente tenso abaixo de 12,1
V, com o veculo desligado, permite
apenas uma assistncia limitada.
Esta uma das causas das queixas
de direo pesada. Outra causa para
esta reclamao, se d atravs da
infiltrao de gua na eletro-bomba,
onde, geralmente, ocorre aps o ve-
culo ter trafegado em vias alagadas
(em caso de modelos que estejam
sem a proteo plstica inferior).
Podemos localizar essa eletro-
bomba atrs do para-choques do
veculo, ao lado do reservatrio do
limpador de para-brisas, no mesmo
lado do passageiro.
Sobre principais defeitos e ma-
nuteno deste conjunto, ouvimos o
especialista em direo hidrulica,
Dillen Yukio, da HandorTec: No
tem muito o que fugir da linha dos
franceses. O conjunto de direo
costuma apresentar folgas e ba-
rulhos em veculos com apenas
20.000km, 25.000km. Nestes j
tenho at que trocar a cremalheira,
comentou Dillen. (foto 6 e 6A)
6
Detalhe da cremalheira
 www.oficinabrasil.com.br
100 AvAliAo do RepARAdoR Agosto 2012

Com relao manuteno, FichA tcnicA Modelo 1.6 16v Flex

6A
Dillen ainda acrescentou: O
custo da cremalheira elevado. 20%
das caixas que chegam com falha
em minha oficina so condenadas.
Geralmente s a troca da caixa
completa indicado, pois o custo
da cremalheira apenas quase o
de uma caixa completa nova. Essa
caixa muito parecida com a do C4
Pallas, mudando apenas o pinho e
os axiais. O fabricante a Getec no
Brasil, antigamente chamada Koyo.
Nos primeiros 307, a Koyo no fazia
a caixa completa, apenas o corpo
desta, j a parte onde vai a vlvula
e o pinho era ZF ou TRW.
um dos maiores problemas so os
vazamentos, mas outros compo-
nentes, com o uso, tambm podem
apresentar problemas.
O eletroventilador fica posicio-
nado na frente do condensador, mas
seu chicote (fiao) pode soltar-se
da carenagem, atritando com os
dutos do condensador, causando
vazamento do fluido refrigerante.
Geralmente possvel retirar o con-
densador e repar-lo. Mas a fiao
deve ser fixada para evitar novos
danos. (fotos 8, 8A e 8B)
8 (mecnico) do resistor de ventilao.
Fixao do eletroventilador
constRUo:
4 cilindros em linha dohc; bloco e cabeote de alumnio
cilindRAdA
1.587 cm3
10
potnciA coM lcool
113 cv@ 5.600 rpm
O monitoramento da presso
do fluido refrigerante feito pelo potnciA coM gAsolinA
transdutor de presso, localizado 110 cv @ 5.600 rpm
na linha de alta, antes da vlvula de toRQUe coM lcool
expanso, onde ligado direto ao 5,5 mkgf@ 4.000 rpm
mdulo de injeo. (foto 10) toRQUe coM gAsolinA
O filtro secador fixado ao lado 14,2 mkgf@ 4.000 rpm
do condensador (cartucho externo).
diMetRo x cURso
O controle do sistema de ar
78 x 82 mm
condicionado pode ser manual ou
tAxA de coMpResso
digital com bi-zone.
O sistema de ventilao analgi- 11,0:1
co (manual) pode parar de funcionar peso/potnciA
devido ao derretimento do fusvel 11,22 kg/cv
peso/toRQUe
Seu acesso prximo ao pedal do 81,81 (kg/mkgf)
acelerador. (foto 11)

AR condicionAdo

O Peugeot 307 tem um sistema

de ar condicionado muito eficiente,
similar ao do Citron C4. Utiliza
Fluido refrigerante R134a, cerca de
500g e leo PAG46, cerca de 170 ml.
Os 307 podem vir equipados
com duas verses de compressor,
ambos fabricados pela SANDEN,
porm o modelo com o comando
digital no painel, o compressor do
tipo fluxo varivel eletronicamente
de 6 cilindros e de at 120 cm , com
embreagem eletromagntica. O fio
verde da bobina o sinal positivo
(plug amarelo) e o sinal positivo do
solenoide o fio branco (plug preto).
(fotos 7, 7A e 7B)
7 vazamento, mas para sua substitui-
Compressor Sanden eletrnico
7A
7B
8A
Condensador furado pela fiao do
eletroventilador
8B
Fiao do eletroventilador que se
solta e atrita com o condensador
9 dor de ar quente, haver gotejamento
O evaporador pode apresentar
o, necessrio retirar o painel e a
caixa evaporadora. (foto 9)
As tubulaes so presas por
abraadeiras plsticas com amor-
tecedores de vibrao, mas muito
comum o elastmero amortecedor
se soltar da abraadeira e a tubula-
o ficar atritando com o chassi ou
na prpria abraadeira, causando
furo na mesma.
A tubulao de retorno (baixa)
possui uma mufla que tem a funo
de evitar o eventual retorno de fluido
na fase lquida para o compressor.
11
12
Mdulo da ventilao interna
Nos comandos digitais, ele
possui um mdulo localizado no
mesmo lugar do resistor. (foto 12)
Em caso de vazamento no radia-
de gua do sistema de arrefecimento
ao lado do pedal do acelerador. Para
substitu-lo no necessrio retirar o
painel, ele fixado caixa de venti- Peugeot e Citron. Eu trabalho
lao como uma gaveta. (foto 13)
13
O acesso ao filtro antiplen
fica no compartimento do motor,
atrs de uma proteo antirrudo.
Sua troca recomendada de 6 em
Detalhe do painel do veculo: Peugeot 307 com 57.070km rodados aponta para
sensor de rotao com vida til reduzida, considerando que o veculo 2010
6 meses, dependendo da utilizao
do veculo. (foto 14)
peAs e inFoRMAes
Embora existam opes para
adquirir peas deste veculo no
mercado de reposio, o especia-
lista Flavio tem outra preferncia:
Atendo em mdia 12 veculos deste
modelo por ms, devido a minha
oficina ser especializada em carros
no tiver contatos com pessoas das
apenas com peas genunas. Hoje
a gente percebe que a pea paralela
no apresenta a mesma durabilidade
e considero o projeto do veculo
muito importante, assim, sempre
mantenho a originalidade. Consigo
um desconto na compra de peas
em concessionria em torno de 16%,
mas j cheguei a ter 22%.
J com relao ao acesso infor-
maes tcnicas (um item essencial
para que o reparo seja efetuado com
sucesso), podemo citar que, algumas
14
montadoras como a Fiat, por exem-
plo, possuem programas especficos
para treinamentos e incentivo
oficina independente, porm, com
outras, essas ficam mais restritas,
o que comenta Flavio: para mim
no h muito mistrio para reparar
o 307, devido a ter uma oficina es-
pecializada na marca, mas, no geral,
posso dizer que para o reparador
muito difcil conseguir informaes
tcnicas, principalmente se voc
concessionrias e principalmente da
fbrica. Por exemplo, diagnstico
do veculo e tele carregamento de
informaes do mdulo ficam muito
restritos concessionrias.
Colaborou
ISHI AR-CONDICIONADO
(47) 3264-9677 - www.ishi.com.br
o prximo carro a ser avaliado
o Fiat stilo. escreva suas crticas e
sugestes sobre esse modelo no Frum
do oficina Brasil.sua opinio poder ser
publicada no jornal. participe!

DIRETO DO FRUM
A
s informaes a seguir foram postadas por reparadores na comunidade do frum do Jornal Oficina Brasil e, com certeza,
iro ajudar outros reparadores com informaes tcnicas, retiradas de experincias prticas nas oficinas. Para ter seu
caso publicado nesta seo, acesse o frum no site do Jornal e cadastre-se com seu nome completo, nome da oficina,
cidade e estado em que reside. Os casos solucionados mais interessantes sero apresentados. Participe!
saveiro 1.6 2010 ME 7.5.30 acusa
cdigo de falha 17030
O reparador Celso Lunkes, da
Auto Eltrica Hoje em Campos
de Jlio MT , postou a seguinte
falha no frum.
DEFEITO
O referido veculo equipado
com ar condicionado chegou a
minha oficina com a luz de avaria
do motor (EPC) acesa e o cliente
reclamando que por algumas
vezes isso ocorria em ultrapas-
sagens ou subidas.
DIAgNsTICO
Aps conferirmos o mesmo
no scanner, verificamos o cdigo
de falha 17030, mas o defeito s
ocorre quando aceleramos brus-
camente o veculo, em algumas
oportunidades chega at a dar
excesso de combustvel e o motor
morre.
Quando realizamos uma nova
Focus 1.8 2001: com falha intermitente no
imobilizador, no libera a partida
O reparador Welligton
Faria, da Mecnica Sass
Servios Automotivos de
Mau-SP, postou a seguin-
te dica no frum do nosso
Jornal.
DEFEITO
O veculo chegou at a oficina
apresentando defeito intermitente
na partida. s vezes no reconhe-
cia a chave do veculo e a luz do
imobilizador piscava, no libe-
rando a partida do motor.
Por outras vezes o defeito no
partida, o motor pega normal-
mente e o cdigo passa a ficar na
memria passada da ECU.
Substitu o jogo de velas tam-
bm para tentar solucionar o caso,
mas no resolveu.
sOlUO
Aps analisar os fusveis,
ocorria.
DIAgNsTICO
Verifiquei condies da cha-
ve e do imobilizador e nada
aparentava apresentar defeito.
Realizei ainda procedimento para
DICA TCNICA
Divulgao
verifiquei que o fusvel MF10 que
alimenta o terminal 15 e o 27 do
mdulo de injeo, apresentava
oxidao. Assim, quando neces-
sitava de mais corrente, devido
oxidao, acabava isolando
voltando a energizar o mdulo,
assim, o motor afogava. Realizei
a limpeza no terminal e a falha
deixou de existir.
resetar o mdulo e apagar
Divulgao
memria de falha do ve-
culo, porm, o caso no
foi solucionado. Conferi
o aterramento do veculo
tambm e tudo estava
dentro da normalidade.
sOlUO
Aps uma verificao aten-
ciosa percebi que uma emenda do
chicote da antena do imobilizador
estava se soltando. Realizei reparo
desta e o veculo voltou a apresen-
tar normalidade nas partidas.
Gol 1.0 MI apresenta
barulho nos tuchos
O reparador Jean, da Jota Car
Auto Mecnica, teve problemas
com esse veculo e encontrou a
soluo.
DEFEITO
Chegou at minha oficina um
Volkswagen Gol 1.0 MI 2001 com
barulho nos tuchos de aciona-
mento das vlvulas do cabeote.
Logo ao dar a partida, estes co-
meam a bater, mas em seguida
param. Porm, quando o motor
do veculo comea a esquentar,
o barulho reaparece e aumenta
gradativamente.
DIAgNsTICO
Na desmontagem, verifiquei
que o leo lubrificante utilizado
era o 5W30 sinttico, assim,
no apresentava nenhum sinal
de borra e o pescador de leo
tambm estava limpo. Conferi
a presso do leo no sistema e
estava perfeito, com 4kg quando
o motor quente.
Substitu ainda os oito tuchos
e o problema persistiu, perma-
necendo todos vazios durante o
www.oficinabrasil.com.br
Agosto 2012 101
Divulgao
funcionamento do motor.
sOlUO
Aps nova anlise, constatei
que os parafusos do pescador
estavam frouxos, ocasionando
uma entrada de ar. Assim, devi-
do essa situao, a presso do
sistema de lubrificao acabava
se elevando e este se misturava
com o ar (leo com bolhas de ar).
Devido a esse problema, oca-
sionava falha na lubrificao dos
tuchos, no permitindo que esse
fosse carregado adequadamento,
para o perfeito funcionamento
do motor.
Assim, indico para sempre
fazer essa verificao no compo-
nente, pois isso evita excesso de
mos de obra para a deteco da
falha. Verifique tambm se no
h nenhum rudo proveniente do
motor.
Isso pode indicar que algo
esteja solto, assim como ocorria
neste caso e eu no me atenta-
va. Isso nunca havia ocorrido
comigo, mas fica uma dica para
ajud-los a solucionar mais casos
semelhantes em suas oficinas.
 www.oficinabrasil.com.br
102 DIRETO DO FRUM Agosto 2012

AUDI A6 2.8 97 sem pulso Kombi 1.4 - IAW 4BV acende luz EPC e
na bobina e nos bicos corta a rotao do motor
O reparador Joo Antonio de

Divulgao
Siqueira, da mecnica Capela
Ltda, de Capela do Alto-SP,
postou essa dif iculdade em
nosso frum.

Divulgao
DEFEITO

O veculo chegou oficina

O reparador Marcelo Pinto de
Godoy, do Auto Center Arao na
cidade de Charqueada-SP, postou
o seguinte problema.
DEFEITO
O cliente chegou oficina
com um Audi A6 2.8 1997 com
reclamao de que o motor no
pegava e que o defeito ocorreu
repentinamente.
DIAgNsTICO
Primeiramente testei se havia
pulso nos bicos e fasca nas velas,
foi onde percebi ento que no
chegava sinal para ambos. Testei
o rel 208 e fusveis em geral.
Conferi ainda o sensor de fase
e este apresenta pulso normal.
Troquei ainda o sensor de rotao
e no obtive sucesso algum.
sOlUO
Como no havia encontrado
outros defeitos no veculo, mes-
mo realizando todas as anlises,
resolvi comear um novo diag-
nstico. Fiz a anlise do sistema
com scanner e o erro persistia, foi
quando utilizei a caneta de teste
para reanalisar o sensor de fase.
O led permaneceu vermelho,
indicando ento que este era o
defeito.
apresentando corte na rotao
seguido do acendimento da luz
EPC no painel. O defeito come-
ou depois que o cliente lavou
o veculo e molhou o chicote.
DIAgNsTICO
Con fer i ndo o mot ivo d a
falha atravs do scanner, pude
detectar que o defeito referia-se
ao pedal acelerador.
Conversando com o cliente,
este comentou que o defeito
surgiu aps ter levado o veculo
para lavar. Deduzi ento que al-
gum conector ou chicote estava
mido, causando o defeito. As-
sim, desmontei os componentes
para secar a gua. Aps secar o
conector do pedal do acelerador
e reconectar os outros itens, tes-
tei o sinal de resposta do sensor
de posio deste, na pista 1 e
pista 2 e tudo estava em ordem.
Ao refazer o teste com o veiculo,
o defeito intermitente voltou a
ocorrer.
sOlUO
Aps os re pa ros que eu
havia realizado no surtirem
efeito, decide verificar o chi-
cote principal do veculo. Foi
a que percebi que havia um fio
quebrado localizado prximo a
caixa de cambio. Foi um defeito
difcil de detectar, pois, o fio en-
contrava-se quebrado dentro de
sua capa plstica. Realizei uma
nova emenda no local, protegi
a regio para que o defeito no
volte a ocorrer e testei o veculo.
Como era esperado, o mes-
mo voltou a f u ncionar nor-
malmente, sem acusar a falha
intermitente.

Peugeot 206 1.4 cortando rotao e apresentando pr-ignio

O reparador Roger Augusto

Divulgao
Domingues Leite esteve com pro-
blemas neste Peugeot e encontrou
a soluo.

DEFEITO

Estive com esse veculo em

minha oficina, onde ao acelerar,
comea a cortar rotao e apre-
sentar estouros no escapamento.
O rel que fica localizado no cofre
do motor apresenta sinal normal,
mas o que est localizado no pai-
nel corta o pulso da bobina, como
se fosse um sensor de rotao com
defeito.
DIAgNsTICO
Substitu o sensor de rotao,
mas o defeito persistiu, cortando
rotao tanto com o carro em
movimento quanto com o mes-
mo parado. A presso e a vazo
da bomba estavam dentro da
normalidade. Substitu tambm
bobina e Sensor MAP e conferi
todos os aterramentos e tudo
estava correto.
Percebi ainda que algumas
vezes em que o veculo falha, a
luz da bateria acende no painel.
sOlUO
Quando realizei a anlise
dos terminais, percebi que havia
muita oxidao no terminal 3 da e realizar o teste de acelerao,
central. tanto com ele em movimento,
Assim, realizei a limpeza des- quanto parado, o defeito no vol-
te e aps dar partida no veculo tou a ocorrer.
Participe!
Estas matrias, extradas de nosso frum, so fruto da participao dos
reparadores que fazem parte da grande famlia chamada Oficina Brasil.
Acesse voc tambm o nosso frum e compartilhe suas experincias
com essa comunidade. Lembre-se, o seu conhecimento poder ajudar
milhares de reparadores em todo o Brasil e seu nome ser publicado
nesta seo. Saiba mais em www.oficinabrasil.com.br
 Os lderes em
amortecedores e
componentes
para suspenso.

Cada veculo equipado com amortecedores Monroe
signiica mais segurana e tranquilidade nas ruas e
estradas. AAnal, a Monroe inventou o amortecedor e
produz equipamentos compatveis com 95% dos carros
existentes no mundo.
De cada 10 automveis produzidos, 6 usam Monroe, o
que a torna lder mundial em amortecedores.
Produzidas dentro do mais alto grau de
qualidade exigido pelas montadoras, as peas
Monroe Axios so as preferidas pelo mercado
para controle de choques, rudos e vibraes.
Monroe Axios. Lder de vendas no Brasil e a
nmero 1 na cabea de quem mais entende
de automveis.