Monopol I 10018344

SELEO DE BOMBA PARA TUBULAO DE GASOLINA AUTOMOTIVA PURA
EM UMA BASE DE DISTRIBUIO DE COMBUSTVEL
Andr Martins Ferreira
Projeto de graduao apresentado ao Curso de

Engenharia Mecnica da Escola Politcnica, da
Universidade Federal do Rio de Janeiro, como
parte dos requisitos necessrios obteno do
ttulo de Engenheiro.
Orientador: Reinaldo de Falco
Rio de Janeiro
SETEMBRO de 2016
UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO
Departamento de Engenharia Mecnica
DEM/POLI/UFRJ

PROJETO DE GRADUAO SUBMETIDO AO CORPO DOCENTE DO CURSO DE

ENGENHARIA MECNICA DA ESCOLA POLITCNICA DA UNIVERSIDADE
FEDERAL DO RIO DE JANEIRO COMO PARTE DOS REQUISITOS NECESSRIOS
PARA A OBTENO DO GRAU DE ENGENHEIRO MECNICO.
Aprovado por:
_____________________________________
Prof. Reinaldo de Falco, M.Sc.
_____________________________________
Prof. Daniel Onofre de Almeida Cruz, D.Sc.
_____________________________________
Prof. Daniel Alves Castello, D.Sc.
RIO DE JANEIRO, RJ BRASIL

SETEMBRO de 2016
Ferreira, Andr Martins
SELEO DE BOMBA PARA TUBULAO DE
GASOLINA AUTOMOTIVA PURA EM UMA BASE DE
DISTRIBUIO DE COMBUSTVEL/ Andr Martins
Ferreira. Rio de Janeiro: UFRJ/ Escola Politcnica, 2016.
X, 88 p.: il.; 29,7 cm
Projeto de Graduao UFRJ/ Escola Politcnica/
Curso de Engenharia Mecnica, 2016.
Referncias Bibliogrficas: p.75.
1.Introduo. 2. Objetivos e estrutura do trabalho. 3.
Conceitos aplicveis ao estudo. 4. Estudo de caso. 5. Seleo
da bomba. 6. Concluses. I. De Falco, Reinaldo. II.
Universidade Federal do Rio de Janeiro, Escola Politcnica,
Curso de Engenharia Mecnica. III. Titulo.
I
DEDICATRIA
minha famlia e a todos que apoiaram meu desenvolvimento at hoje.
II
Agradecimentos
A meus pais e minha irm, pelo suporte dado em todos esses anos.
Ao professor Reinaldo de Falco, pela orientao e ensinamentos.
A meus amigos, por todo o apoio.
III
Resumo do Projeto de Graduao apresentado Escola Politcnica/ UFRJ como parte dos
requisitos necessrios para obteno do grau de Engenheiro Mecnico.

Setembro/2016
Curso: Engenharia Mecnica
O desafio de distribuir combustvel automotivo est diretamente ligado capacidade

de movimentao de produtos em refinarias e bases de distribuio, com destaque para as
bombas hidrulicas instaladas em cada localidade. A operao das unidades reflexo da
capacidade de transferncia de combustveis e consequncia do arranjo de tubulaes e da
seleo dos melhores equipamentos para deslocamento dos fluidos at o local de
armazenagem desejado. Nesse sentido, a correta seleo de bombas hidrulicas de grande
valor para a cadeia de distribuio.
Com foco no aumento de produtividade em uma base de distribuio, foi realizado
um estudo detalhado da linha de transferncia de gasolina automotiva pura com objetivo de
analisar o comportamento da instalao atual no caso de aumento de vazo do produto. A
partir de dados de perda de carga e configurao da tubulao foi selecionada a bomba
hidrulica e apresentadas as concluses sobre o aumento de vazo no sistema.
Palavras-chave: Bombas hidrulicas, base de distribuio de combustvel, desempenho

operacional, perda de carga, tubulao, gasolina automotiva pura
IV
Abstract of Undergraduate Project presented to POLI/UFRJ as a partial fulfillment of the
requirements for the degree of Mechanical Engineer.
PUMP SELECTION FOR AN ETHANOL-FREE GASOLINE PIPELINE IN A FUEL

DISTRIBUTION BASE
September/2016
Advisor: Reinaldo de Falco
Course: Mechanical Engineering
The challenge of distributing liquid fuels links directly to the capacity of transporting
products between refineries and fuel distribution bases, with special focus to the hydraulic
pumps installed in each location. The operation in these units is a reflex of their capacity to
transport liquid fuels and is a consequence of the layout of the pipeline and the selection of
the best equipment suited for the transport of fluids to desired storages. Thus, the proper
selection of hydraulic pumps is of great value to the distribution chain.
Focusing on the increase of productivity at a fuel distribution base, a detailed study was
conducted to analyze the pipeline used for ethanol-free gasoline transportation in order to
analyze its behavior in a scenario in which the flow ratio is increased. Based on the pressure
drop and on the layout of the system, hydraulic pumps were selected and conclusions from
the increase in the flow ratio were presented.
Keywords: Hydraulic pumps, fuel distribution base, operational performance, pressure drop,
pipeline, ethanol-free gasoline
V
Sumrio
Lista de figuras ......................................................................................................... IX
Lista de tabelas ......................................................................................................... XI
1 Introduo ................................................................................................................ 1
2. Objetivo e estrutura do trabalho ............................................................................. 5
3. Conceitos aplicveis ao estudo ............................................................................... 6
3.1. Conceitos de Mecnica dos Fluidos ................................................................. 6
3.1.1. Propriedades dos fluidos ........................................................................... 6
3.1.1.1. Massa especfica () .......................................................................... 6
3.1.1.2. Peso especfico ................................................................................... 6
3.1.1.3. Densidade (d) ..................................................................................... 7
3.1.1.4. Presso de vapor ................................................................................ 7
3.1.1.5. Viscosidade absoluta ou dinmica () ............................................... 8
3.1.1.6. Viscosidade cinemtica () ................................................................ 8
3.1.2. Caractersticas do escoamento em tubulaes........................................... 9
3.1.2.1. Nmero de Reynolds ......................................................................... 9
3.1.2.2. Escoamento laminar........................................................................... 9
3.1.2.3. Escoamento turbulento .................................................................... 10
3.1.2.4. Transio do regime laminar para o regime turbulento ................... 10
3.1.3. Vazo e velocidade de escoamento ......................................................... 10
3.1.4. Altura manomtrica total (AMT) ............................................................ 12
3.1.5. Teorema de Bernoulli .............................................................................. 13
3.1.5.1. Teorema de Bernoulli aplicado a bombas ....................................... 15
3.1.6. Perda de carga na tubulao () ............................................................ 17
3.1.6.1. Perda de carga normal () e perda de carga localizada () .... 17
VI
3.1.6.2. Fator de Atrito (f)............................................................................. 19
3.1.6.3. Mtodo de comprimento equivalente .............................................. 22
3.1.6.4. Mtodo direto................................................................................... 23
3.2. Conceitos de bombas hidrulicas ................................................................... 23
3.2.1. Tipos de bomba ....................................................................................... 24
3.2.1.1. Bombas dinmicas ou turbobombas ................................................ 26
3.2.1.2. Bombas volumtricas....................................................................... 26
3.2.2. Curvas caractersticas de bombas ............................................................ 26
3.2.3. NPSH disponvel e NPSH requerido ....................................................... 29
3.2.4. Cavitao ................................................................................................. 30
3.3. Conceitos de tubulao .................................................................................. 30
3.3.1. Tubos ....................................................................................................... 30
3.3.2. Conexes de tubulao ............................................................................ 31
3.3.3. Vlvulas ................................................................................................... 31
3.3.3.1. Vlvulas de gaveta ........................................................................... 32
3.3.3.2. Vlvulas de esfera ............................................................................ 33
3.3.3.3. Vlvulas de reteno ........................................................................ 33
3.3.3.4. Vlvulas de globo ............................................................................ 34
3.3.3.5. Vlvulas de controle ........................................................................ 35
3.3.4. Filtros....................................................................................................... 35
4. Estudo de Caso ..................................................................................................... 36
4.1. Principais caractersticas do sistema estudado ............................................... 36
4.2. Operao de carregamento de caminhes tanque .......................................... 41
4.3. Representao simplificada da tubulao de carregamento de gasolina

automotiva pura ................................................................................................................ 43
VII
4.4. Verificao da velocidade de escoamento no sistema ................................... 44
4.4.1. Determinao do dimetro do header de descarga .................................. 46
4.4.2. Impacto financeiro da interrupo da linha ............................................. 47
4.5. Verificao do Nmero de Reynolds ............................................................. 48
4.6. Clculo do fator de atrito ............................................................................... 49
4.7. Clculo da perda de carga na tubulao ......................................................... 50
4.7.1. Mtodo de comprimentos equivalentes ................................................... 52
4.7.2. Mtodo direto .......................................................................................... 56
4.7.3. Comparativo de mtodos para clculo da perda de carga ....................... 58
4.8. Clculo da Altura Manomtrica Total ........................................................... 59
4.9. Clculo do NPSH disponvel ......................................................................... 60
4.10. Clculo da potncia consumida pela bomba ................................................ 61
5. Seleo da bomba ................................................................................................. 63
5.1. Primeiro cenrio ............................................................................................. 64
5.2. Segundo cenrio ............................................................................................. 67
6. Concluses ............................................................................................................ 72
6.1. Concluso sobre a seleo da bomba ............................................................. 72
6.2. Recomendaes para a instalao das novas bombas .................................... 73
7. BIBLIOGRAFIA .................................................................................................. 75
8.1 ANEXO Tabela de comprimentos equivalentes [2] ........................................ 76
8.2 ANEXO Dados tcnicos da bomba KSB Megachem (cortesia KSB) ............. 79
VIII
Lista de figuras
Figura 1 - Estrutura do mercado de distribuio de combustveis no Brasil [1] ........ 1
Figura 2 - Mapa de bases de distribuio no Brasil [1] .............................................. 2
Figura 3 - Mapa da infraestrutura brasileira de distribuio de combustvel [1] ........ 3
Figura 4 - Participao de cada produto no mercado brasileiro [1] ............................ 3
Figura 5 - Exemplo de linha de suco [2] ............................................................... 15
Figura 6 - Exemplo de uma linha de descarga [2] .................................................... 16
Figura 7 - Exemplo de perda de carga normal [3] .................................................... 18
Figura 8 - Exemplo de perda de carga localizada [3] ............................................... 18
Figura 9 - baco de Moody [2] ................................................................................ 20
Figura 10 Rugosidade relativa e coeficiente de atrito para escoamento
completamente turbulento [2]............................................................................................... 21
Figura 11 Classificao de bombas ....................................................................... 25
Figura 12 - Exemplo de curva caracterstica de bomba [3] ...................................... 27
Figura 13 - Influncia do dimetro do impelidor na curva caracterstica [3] ........... 28
Figura 14 - Definio do ponto de operao [3] ....................................................... 29
Figura 15 - Vlvula de gaveta [6] ............................................................................. 32
Figura 16 - Vlvula de esfera [6] .............................................................................. 33
Figura 17 - Vlvula de reteno tipo pisto [6] ........................................................ 34
Figura 18 - Vlvula de reteno tipo portinhola [6] ................................................. 34
Figura 19 - Vlvula de globo [6] .............................................................................. 35
Figura 20 - Arranjo original do sistema .................................................................... 37
Figura 21- Carregamento Top Loading e Bottom Loading [7] ................................ 40
Figura 22 - Arranjo proposto para o sistema ............................................................ 41
Figura 23 - Representao simplificada da tubulao .............................................. 43
Figura 24 - Velocidade de escoamento para diferentes dimetros de tubulao ...... 47
Figura 25 - Influncia da eficincia da bomba na potncia consumida .................... 62
Figura 26 - Bomba KSB Megachem ........................................................................ 63
Figura 27 - Seleo do modelo de bomba da KSB ................................................... 64
Figura 28 - Curva da bomba KSB Megachem tamanho 150-315 ............................ 65
IX
Figura 29 - Curva de NPSH requerido e potncia da bomba KSB Megachem 150-315
.............................................................................................................................................. 65
Figura 30 Possveis modelos de bomba KSB ........................................................ 68
Figura 31 Curva da bomba KSB modelo 150-250 ................................................ 69
Figura 32 Curvas de NPSH e Potncia da bomba KSB modelo 150-250 ............. 70
Figura 33 - Comprimento equivalente de entradas e sadas [2]................................ 76
Figura 34 - Comprimento equivalente de redues e ampliaes de dimetro [2] .. 77
Figura 35 - Comprimento equivalente de vlvulas [2] ............................................. 78
Figura 36 - Comprimento equivalente de joelhos, curvas e T's [2] .......................... 78
Figura 37 - Modelos KSB srie MEGA ................................................................... 79
Figura 38 - Recomendaes para bombas KSB srie MEGA .................................. 80
Figura 39 - Curvas caractersticas das bombas KSB srie MEGA ........................... 81
Figura 40 - Curvas caractersticas das bombas KSB srie MEGA 150-315 ............ 82
Figura 43 - Informaes gerais das bombas KSB Megachem .................................. 85
Figura 44 - Vista explodida das bombas KSB Megachem ....................................... 86
Figura 45 - Desenho em corte e lista de peas das bombas KSB Megachem .......... 87
Figura 46 - Lista de peas das bombas KSB Megachem .......................................... 88
X
Lista de tabelas
Tabela 1 Vazo das bombas na configurao original .......................................... 37
Tabela 2 - Principais caractersticas do tanque de armazenagem ............................. 38
Tabela 3 - Configurao dos braos de carregamento de Gasolina A ...................... 39
Tabela 4 - Vazo das bombas na configurao proposta .......................................... 41
Tabela 5 - Dados do processo de bombeamento ...................................................... 42
Tabela 6 - Vazo e Dimetro de cada trecho da tubulao ...................................... 44
Tabela 7 - Velocidades de escoamento nos trechos da tubulao ............................ 46
Tabela 8 - Preos mdios ANP (Ref.: Julho 2016) [8] ............................................. 48
Tabela 9 - Nmero de Reynolds em cada trecho da tubulao ................................. 49
Tabela 10 - Fator de atrito em cada trecho da tubulao .......................................... 50
Tabela 11 - Comprimentos de tubulao reta ........................................................... 51
Tabela 12 - Acessrios no trecho de suco do tanque para a praa de bombas ...... 51
Tabela 13 - Acessrios no trecho de descarga da praa de bombas at o bocal dos
braos de carregamento ........................................................................................................ 52
Tabela 14 - Comprimentos equivalentes em metro de tubulao reta [2] ................ 53
Tabela 15 - Comprimento equivalente dos acessrios em cada trecho da tubulao54
Tabela 16 - Comprimento total de tubulao reta pelo mtodo de comprimentos
equivalentes .......................................................................................................................... 54
Tabela 17 - Perda de carga em cada trecho pelo mtodo de comprimentos equivalentes
.............................................................................................................................................. 55
Tabela 18 - Perda de carga pelo mtodo de comprimentos equivalentes ................. 55
Tabela 19 - Valores de L/D para os acessrios da tubulao ................................... 57
Tabela 20 - Somatrio de L/D em cada trecho da tubulao .................................... 57
Tabela 21 - Perda de carga em cada trecho da tubulao pelo mtodo direto .......... 58
Tabela 22 - Perda de carga pelo mtodo direto ........................................................ 58
Tabela 23 - Comparativo da perda de carga por diferentes mtodos de clculo ...... 59
Tabela 24 - Dados para seleo de bomba - Primeiro cenrio ................................. 64
Tabela 25 - Risco de cavitao no primeiro cenrio de simulao ........................... 66
Tabela 26 - Bomba selecionada no primeiro cenrio ............................................... 66
Tabela 27 - Simulao de operao com nvel mnimo de produto no tanque ......... 67
XI
Tabela 28 - Dados para seleo de bomba - Segundo cenrio.................................. 68
Tabela 29 - Risco de cavitao no segundo cenrio de simulao ........................... 70
Tabela 30 - Bomba selecionada no segundo cenrio ................................................ 71
Tabela 31 - Especificaes da bomba recomendada ................................................ 73
XII
1 Introduo
A estrutura do setor de distribuio de combustveis no Brasil, representada na Figura
1, tem origem em refinarias, seguindo para empresas distribuidoras e terminando em
revendas e consumidores. O destino final da maior parte do combustvel so os postos
revendedores, abastecidos por caminhes tanque carregados em bases de distribuio. No
processo de carregamento, bombas hidrulicas possuem importante papel, pois tm como
funo fornecer energia suficiente para o transporte do produto em tubulaes com as mais
diversas configuraes.
Figura 1 - Estrutura do mercado de distribuio de combustveis no Brasil [1]

1
Bases de distribuio primrias fornecem combustveis a bases secundrias ou
diretamente a clientes consumidores. Espalhadas por todo o territrio nacional, a localizao
das bases de distribuio brasileiras est representada na Figura 2.
Figura 2 - Mapa de bases de distribuio no Brasil [1]

Para atender demanda dessas unidades, construiu-se ao longo de muitos anos uma
infraestrutura para transporte dos produtos em diferentes modais como ferrovias, hidrovias,
dutos e rodovias. Os modais ferrovirio, hidrovirio e por dutos movimentam um alto volume
de combustveis quando comparados ao modal rodovirio. A malha de dutos pequena e est
concentrada no Sudeste, prxima a seu limite operacional. Ferrovias, por sua vez, esto
concentradas no Sul e no Sudeste e enfrentam restries operacionais. Hidrovias so
expressivas na regio Norte e tm pouca presena em outras regies. A Figura 3 apresenta
o mapa da infraestrutura brasileira de distribuio de combustveis.
2
Figura 3 - Mapa da infraestrutura brasileira de distribuio de combustvel [1]
Dentre os principais combustveis comercializados, o leo diesel e a gasolina
automotiva possuem destaque de vendas no Brasil, com consumo elevado em todo o pas. A
participao expressiva de ambos no mercado brasileiro est mostrada na Figura 4, que traz
o comparativo do resultado de vendas dos anos 2014 e 2015.
Figura 4 - Participao de cada produto no mercado brasileiro [1]

3
O cenrio de vendas destaca a importncia do carregamento de gasolina e diesel nas
unidades operacionais, onde a performance est diretamente ligada capacidade de
movimentao de produtos por tubulaes e ao tempo necessrio para o abastecimento de
caminhes tanque. Configuraes defasadas de praas de bomba no acompanham o
crescimento dos volumes demandados e resultam em perda de vazo para carregamentos
simultneos. Para contornar essas perdas, esforos so deslocados para a adaptao das bases
de distribuio com a realizao de anlises da tubulao e a seleo de novos equipamentos.
Nesse contexto, foi aproveitado para este estudo o relato de perda de vazo na linha
de carregamento de gasolina automotiva pura em uma base de distribuio brasileira que
registra grande crescimento do nmero de carregamentos simultneos. Em busca de uma
soluo, foi realizado um estudo detalhado da linha de transferncia do produto e sugerida a
seleo de novas bombas. O estudo considerou recomendaes e referncias de segurana
operacional, assim como boas prticas de mercado para apresentar a nova configurao das
bombas dedicadas movimentao de gasolina automotiva pura.
4
2. Objetivo e estrutura do trabalho
O estudo de caso deste trabalho tem como objetivo propor uma nova seleo de
bombas hidrulicas para uma base de distribuio de combustveis brasileira, onde foi
relatada a perda de vazo na linha de gasolina automotiva pura com o crescimento do nmero
de carregamentos simultneos. Tal relato consequncia do crescimento da movimentao
da base ao longo dos anos, que despertou a demanda por uma expanso da praa de bombas
para manter a performance da operao.
Para concluir sobre a seleo, a tubulao atual do produto ser analisada para um
cenrio de operao com aumento da vazo atual de produto na linha. Com base nesse
levantamento, bombas hidrulicas sero sugeridas alinhadas orientao de que a
substituio ocorra com a menor interferncia possvel na instalao, preferencialmente sem
interromper a operao do local.
De incio, conceitos fundamentais de Mecnica dos Fluidos e bombas hidrulicas
sero apresentados e desenvolvidos para posterior aplicao nos clculos do trabalho. Tais
conceitos fornecem o embasamento terico para resoluo do caso apresentado, explicitando
metodologias e consideraes adotadas na seleo dos equipamentos e na anlise da
tubulao do local.
O primeiro passo do estudo consiste na anlise da tubulao atual quando submetida
vazo proposta na expanso da base de distribuio, definida para 1.200m/h na linha de
gasolina automotiva pura. A configurao se d com trs bombas em paralelo dedicadas
exclusivamente movimentao do produto, cabendo recomendaes em caso de risco
operacional no novo cenrio.
Com base nos dados do processo real de operao sero calculados os parmetros
fundamentais para a seleo das bombas hidrulicas adequadas ao sistema. A escolha dos
equipamentos contar com consulta a catlogos de fabricantes e recomendaes tcnicas
aplicveis. Em seguida, diferentes cenrios de operao sero simulados para analisar a
influncia de um nvel mnimo de produto no tanque na seleo da bomba.
Ao final do trabalho, ser apresentada a sugesto de seleo das bombas hidrulicas
a serem instaladas na expanso da base de distribuio. A escolha ser fundamentada nos
clculos realizados e nas recomendaes de segurana para a operao, acompanhada de
sugestes operacionais para a nova configurao proposta.
5
3. Conceitos aplicveis ao estudo
Esse captulo apresenta os conceitos aplicados no estudo, a exemplo de fundamentos
da mecnica dos fluidos, bombas e tubulaes. Inicialmente sero abordados os conceitos
aplicados a mecnica dos fluidos, descrevendo as principais propriedades de fluidos e dos
diferentes tipos de escoamento. Em seguida, sero apresentadas caractersticas de bombas,
como tipos, grupos, clculos e curvas utilizadas na seleo dos equipamentos. Por fim,
conceitos de tubulaes e acessrios tpicos sero introduzidos, visto que so necessrios
anlise dos sistemas de movimentao de fluidos, objeto do presente estudo.
As fontes de informao usadas para elaborao desse captulo so [2], [3], [4] e [5].
3.1. Conceitos de Mecnica dos Fluidos

Os principais conceitos sobre mecnica dos fluidos relacionados a bombas sero
apresentados a seguir, com destaque para as propriedades dos fluidos e as caractersticas dos
escoamentos em tubulaes. Tais conceitos esto presentes nos clculos realizados no estudo
de caso e o entendimento de cada fundamento contribui para a melhor compreenso da
situao apresentada e dos fatores a serem considerados.
3.1.1. Propriedades dos fluidos

As propriedades de fluidos comumente utilizadas no estudo de bombas so
apresentadas a seguir, assim como as principais unidades e correlaes.
3.1.1.1. Massa especfica ()
A massa especfica de uma substncia representa a quantidade de massa presente em
uma unidade de volume. Sua equao dada por:

=

= massa especfica [kg/m];
M = massa [kg];
V = volume [m].
As unidades mais comuns so kg/m, lbm/ft e slug/ft e no presente estudo a massa
especfica apresentada em kg/m.
3.1.1.2. Peso especfico
O peso especfico de uma substncia, similar massa especfica, representa a razo
entre o peso da substncia e a unidade de volume relacionada. Uma definio mais precisa
6
descreve o peso especfico como a fora, por unidade de volume, exercida em um corpo de
massa especfica submetido a uma acelerao igual da gravidade g.
No presente estudo, o peso especfico calculado pela equao:
=
= peso especfico [N/m];
g = acelerao da gravidade [m/s].
Para converter a unidade do peso especfico de N/m para kgf/m usada a relao:
1 Newton = 0,10197162 Quilograma-fora
O peso especfico apresentado em kgf/m no estudo de caso.
3.1.1.3. Densidade (d)
A densidade de uma substncia representa a razo entre a massa especfica da mesma
e a massa especfica de uma substncia referncia, usualmente a gua ou o ar, em condies
padro. Para lquidos, a referncia costuma ser a gua enquanto para gases o comparativo
feito em relao ao ar.
No caso da anlise de densidade para lquidos, a referncia adotada a gua a 15C
(59F). A massa especfica da gua nas condies padro essa temperatura de 999,1026
kg/m, usualmente arredondada para 1.000kg/m ou 1kg/litro.
A equao da densidade representada por:

=

d = densidade [adimensional];
= massa especfica [kg/m].
Por ser uma razo de propriedades em uma mesma unidade, a densidade relativa
uma propriedade adimensional.
3.1.1.4. Presso de vapor
A presso de vapor representa o valor de presso no qual coexistem as fases lquida
e vapor de uma dada substncia, quando submetida a uma temperatura abaixo da temperatura
crtica, e varia de acordo com a temperatura do fluido.
Para propriedade de presso representantes de uma razo entre fora e rea, as
unidades mais comuns so: kgf/cm, Pascal (Pa), bar, mH2O e mmHg. As unidades mH2O e
7
mmHg originam de estudos de hidrosttica e associam uma presso a uma altura de coluna
de lquido, sendo necessrio considerar seu peso especfico no clculo. A equao, nesses
casos, modificada conforme abaixo:
=
P = presso [kgf/m];
= peso especfico [kgf/m];
H = altura de lquido [m].
importante ressaltar que, para produtos de petrleo, faz-se necessrio obter os
valores de presso de vapor a diferentes temperaturas por meio de experimentos, visto que a
propriedade funo da mistura de componentes no fluido. Exemplos de produtos de
petrleo so: leos lubrificantes, leo diesel, gasolina e querosene, entre outros.
Alm disso, em projetos onde a operao se d com fluidos no estado lquido, a
exemplo de bombas, essencial a avaliao da presso de vapor devido ao risco de danos
aos equipamentos. Tais efeitos sero apresentados em outros captulos desse estudo.
No presente estudo, os valores de presso so apresentados em kgf/m.
3.1.1.5. Viscosidade absoluta ou dinmica ()
A viscosidade representa a resistncia das camadas de um fluido em um escoamento
e seu comportamento distinto para diferentes tipos de fluido, a exemplo de fluidos
dilatantes, newtonianos e pseudoplsticos.
No presente estudo a viscosidade absoluta apresentada na unidade kg/m.s.
3.1.1.6. Viscosidade cinemtica ()
A viscosidade cinemtica representa a relao entra a viscosidade absoluta e a massa
especfica de um fluido. A equao para o clculo da viscosidade cinemtica dada por:

=

= viscosidade cinemtica [m/s];
= viscosidade absoluta [kg/m.s];
As unidades mais comuns para a viscosidade cinemtica so: m/s, ft/s, centistokes
(cSt) e Segundos Saybolt Universal (SSU).
8
3.1.2. Caractersticas do escoamento em tubulaes
O escoamento de fluidos em uma tubulao, objeto central deste estudo, possui
caractersticas importantes que devem ser analisadas e compreendidas para a correta seleo
da bomba para o sistema. Entre tais caractersticas destaca-se o regime de escoamento em
seus dois principais tipos: laminar ou turbulento. Para identificao do regime de escoamento
recorremos ao Nmero de Reynolds, com influncia tambm sobre o clculo do fator de
atrito. Esses conceitos so apresentados a seguir.
3.1.2.1. Nmero de Reynolds
O nmero de Reynolds uma propriedade adimensional que caracteriza o escoamento
de um fluido, amplamente utilizada para determinao da natureza do escoamento em uma
tubulao. Alm disso, permite concluses sobre os efeitos viscosos em um escoamento, que
podem ser desprezados para valores elevados do Nmero de Reynolds ou serem dominantes
para valores baixos.
O nmero de Reynolds dado pela equao:

=

Re = nmero de Reynolds [adimensional];
D = dimetro interno da tubulao [m];
v = velocidade de escoamento [m/s];
= viscosidade cinemtica [kg/m.s].
Aps o clculo do Nmero de Reynolds, as seguintes referncias so utilizadas para
determinar o tipo de escoamento em uma tubulao com seo transversal circular:
Re < 2.000, escoamento laminar
2.000 < Re < 4.000, escoamento transitrio (zona crtica)
4.000 < Re, escoamento turbulento
3.1.2.2. Escoamento laminar
O escoamento laminar caracterizado por casos onde as partculas de um fluido
movem-se em trajetrias bem definidas, com camadas ou lminas paralelas e pontos com
velocidades invariveis em relao a ambos direo e magnitude. Nesse regime de
9
escoamento, no h mistura macroscpica de camadas adjacentes do lquido e a viscosidade
do fluido tem ao de prevenir o surgimento de zonas de turbulncia.
O nmero de Reynolds para escoamento laminar em tubulao de seo transversal
circular inferior a 2.000, sendo sempre um valor positivo.
3.1.2.3. Escoamento turbulento
O escoamento turbulento ocorre quando pontos no fluido sofrem flutuaes de
velocidade em alta frequncia, ocasionando a mistura de partculas de camadas adjacentes.
No h, nesse caso, trajetrias bem definidas e sim trajetrias irregulares e aleatrias, onde a
mistura de partculas de diferentes camadas ocorre de forma catica com turbulncia e
redemoinhos. Vetores de distribuio de presso, densidade e velocidade sofrem grandes
alteraes aleatrias no tempo para um mesmo ponto.
O nmero de Reynolds para escoamento turbulento em tubulao de seo transversal
circular superior a 4.000.
3.1.2.4. Transio do regime laminar para o regime turbulento
A transio do regime laminar, onde o nmero de Reynolds inferior a 2.000, e o
regime turbulento, com nmero de Reynolds superior a 4.000, se d com o surgimento de
pequenas perturbaes e instabilidades lineares. Essas instabilidades lineares, por sua vez,
geram vrtices rotativos e contra rotativos que resultam em instabilidades no-lineares. Em
seguida so identificadas quebras e exploses das estruturas do fluido, com posterior
formao de pontos de turbulncia at que o escoamento se torne totalmente turbulento.
O comprimento de tubulao onde ocorre a transio entre os regimes varia para cada
configurao de sistema, podendo ser grande ou pequeno. De forma geral, o intervalo entre
2.000 e 4.000 do nmero de Reynolds caracteriza essa transio para tubulaes de seo
transversal circular.
3.1.3. Vazo e velocidade de escoamento

A vazo de um sistema representa o volume ou a massa de um fluido que escoa por
uma determinada seo ao longo do tempo. So denominadas vazo volumtrica e vazo
mssica, respectivamente.
A vazo volumtrica a razo entre o volume de um fluido que escoa por uma
determinada seo e o tempo necessrio para esse deslocamento. determinada pela
equao:
10

() =

Q = vazo volumtrica [m/h];
V = volume [m];
t = tempo [h].
A vazo mssica, por sua vez, a razo entre a massa de um fluido que escoa por
uma determinada seo e o tempo necessrio para esse deslocamento. determinada pela
equao:

() =

Q = vazo mssica [kg/h];
M = massa [kg];
t = tempo [h].
possvel relacionar as vazes volumtrica e mssica ao introduzir o termo de massa
especfica (), visto que volume e massa podem ser convertidos conforme a equao:
=
M = massa [kg];
V = volume [m];
A equao da vazo volumtrica tambm pode ser escrita relacionando a velocidade
do escoamento do fluido e a rea da seo transversal da tubulao pela qual escoa o fluido.
A equao, nesse caso, :
=
v = velocidade de escoamento [m/h];
A = rea da seo reta da tubulao [m].
Para tubulaes com seo transversal circular, a rea da seo dada pela equao:
2
=
4
A = rea da seo reta da tubulao [m];
D = dimetro interno da tubulao [m].
11
Tem-se, portanto, a equao para a vazo volumtrica em um escoamento interno de
uma tubulao de seo transversal circular:
2
=
4
Uma converso aplicada frequentemente permite representar a vazo em unidade de
volume por segundo, de acordo com a relao:
1 = 3.600
A anlise da vazo e da velocidade de escoamento do fluido na tubulao parte
fundamental do estudo de caso, onde a vazo est diretamente relacionada produtividade
da base de distribuio. A velocidade de escoamento do fluido, por sua vez, est relacionada
a recomendaes tcnicas especficas para a movimentao de fluidos e ao clculo de fatores
importantes para a anlise do sistema.
No presente estudo, a vazo volumtrica apresentada em m/h e m/s.
3.1.4. Altura manomtrica total (AMT)
A altura manomtrica total de um sistema representa a energia que ser solicitada
bomba para a transferncia de um fluido de um reservatrio a outro. A demanda de energia
est relacionada s perdas que ocorrem na tubulao pela resistncia imposta ao longo do
percurso, assim como pela localizao dos reservatrios de origem e destino. Entre os fatores
considerados temos o atrito na parede do tubo, a localizao e a geometria dos reservatrios
e a diferena de presso entre os pontos de descarga e suco.
Para o clculo da altura manomtrica total considera-se a energia na linha de suco
e a energia na linha de descarga, cabendo bomba o fornecimento da energia solicitada pelo
sistema. Essa relao resumida na equao abaixo:
=
AMT = altura manomtrica total [m];
Hd = altura manomtrica de descarga [m];
Hs = altura manomtrica de suco [m].
12
O clculo dos termos que compem a altura manomtrica total ser apresentado a
seguir, derivado do Teorema de Bernoulli. O procedimento, no caso, permite o clculo da
demanda energtica do sistema ainda no estgio de projeto, sem necessidade de instalar e
operar o sistema fsico para coleta de dados. Uma alternativa a medio em campo, com a
linha em operao, o que no possvel na fase de projeto, porm recomendado aps a
instalao para que se obtenha os valores reais de performance e demanda do sistema.
3.1.5. Teorema de Bernoulli

O Teorema de Bernoulli representa um caso particular do princpio da conservao
de energia, aplicado ao escoamento de fluidos em sistemas fechados. A anlise da energia
total do fluido por unidade de peso compreende as energias de presso, cintica e potencial
gravitacional. Combinados, os fatores permitem o clculo da energia existente em diferentes
pontos do sistema com a equao abaixo:
= + +
Esistema = Energia total do sistema por unidade de peso [m];
Ep = energia de presso por unidade de peso [m];
Ec = energia cintica por unidade de peso [m];
Ez = energia potencial gravitacional por unidade de peso [m].
A energia de presso por unidade de peso definida como funo da presso atuante
em um ponto do fluido e o peso especfico do mesmo, conforme equao:

=

Ep = energia de presso por unidade de peso [m];
p = presso atuante no fluido [N/m];
= peso especfico [N/m].
A energia cintica por unidade de peso definida como funo da velocidade do
escoamento e da acelerao da gravidade, conforme equao:
2
=
2
Ec = energia cintica por unidade de peso [m];
13
A energia potencial gravitacional por unidade de peso definida como funo da cota
de um ponto do fluido em relao a um plano de referncia, conforme equao:
=
Ez = energia potencial gravitacional por unidade de peso [m];
z = altura esttica [m].
Ao considerar a conservao de energia para o escoamento permanente de um fluido
ideal sem recebimento ou fornecimento de energia ou troca de calor, a expresso da energia
total por unidade de peso representa uma constante:
2
+ + =
2
g = acelerao da gravidade [m/s];
z = altura esttica [m].
Para dois pontos distintos de um mesmo fluido, temos a relao:
1 1 2 2 2 2
+ + 1 = + + 2
2 2
Aproximando-se de condies reais de fluidos, o Teorema de Bernoulli inclui
tambm um termo representante da perda de energia por unidade de peso ao longo do trecho
de tubulao devido ao atrito. A expresso final, considerando a perda por atrito, :
1 1 2 2 2 2
+ + 1 = + + 2 +
2 2
z = altura esttica [m];
hf = perda de energia por unidade de peso devido ao atrito [m].
As equaes utilizadas para o clculo da perda de energia na tubulao sero tratadas
em outro item deste estudo.
14
3.1.5.1. Teorema de Bernoulli aplicado a bombas
O Teorema de Bernoulli pode ser adaptado ao estudo de bombas e fornecer a energia
por unidade de peso em pontos especficos da tubulao. Em especial, calcula-se a altura
manomtrica de suco e a altura manomtrica de descarga, importantes para o clculo da
altura manomtrica total.
A altura manomtrica de suco representa a quantidade de energia por unidade de
peso existente na linha de suco. Os fatores considerados esto representados na Figura 5,
exemplo de um possvel arranjo para a linha de suco de um sistema.
Figura 5 - Exemplo de linha de suco [2]

A altura da coluna de lquido no reservatrio considerada at a cota em a e temos
a equao para a altura manomtrica de suco do ponto a ao ponto b expressa como:

= +

Hs = altura manomtrica de suco [m];
ps = presso de suco [kgf/m];
zs = altura esttica de suco [m];
hfs = perda de carga no trecho de suco [m].
15
A altura esttica de suco pode ser positiva quando a cota da coluna de lquido
estiver acima da linha de centro da bomba, ou negativa, quando estiver abaixo da linha de
centro. Quanto maior a altura esttica ou a presso no reservatrio de suco, maior a
quantidade de energia na linha de suco. A perda de energia por atrito, por outro lado,
diminui a altura manomtrica de suco.
A altura manomtrica de descarga, por sua vez, representa a quantidade de energia
por unidade de peso obtida na linha de descarga. Os fatores considerados esto representados
na Figura 6, exemplo de um possvel arranjo para a linha de descarga de um sistema.
Figura 6 - Exemplo de uma linha de descarga [2]

A altura da coluna de lquido no reservatrio considerada at a cota em d e temos
a equao para a altura manomtrica de suco do ponto c ao ponto d expressa como:

= + +

pd = presso de descarga [kgf/m];
zd = altura esttica de descarga [m];
hfd = perda de carga no trecho de descarga [m].
16
Assim como no clculo da altura manomtrica de suco, a altura esttica na linha de
descarga pode ser positiva ou negativa, assumidas as mesmas relaes com a linha de centro
da bomba. Quanto maior a altura esttica, a perda de carga ou a presso do reservatrio de
descarga, maior ser a altura manomtrica de descarga.
A frmula geral para o clculo da altura manomtrica de um sistema, combinadas as
equaes da altura manomtrica de suco e de descarga, expressa por:

= = ( + + ) ( + )

Reorganizando os termos, temos:

= + + ( + )

AMT = altura manomtrica total [m]
hfs = perda de carga no trecho de suco [m];
3.1.6. Perda de carga na tubulao ( )
A perda de carga em uma tubulao a energia por unidade de peso perdida em um
dado trecho de tubulao devido ao atrito entre o fluido e a parede do tubo ou acessrios
como vlvulas e filtros. composta por duas parcelas, a perda de carga normal e a perda de
carga localizada, de acordo com a seguinte frmula:
= +
= perda de carga total [m];
= perda de carga normal [m];
= perda de carga localizada [m].
3.1.6.1. Perda de carga normal ( ) e perda de carga localizada ( )

A perda de carga normal ou distribuda representa a perda de energia por unidade de
peso que ocorre em trechos retos da tubulao, enquanto a perda de carga localizada
17
representa a perda de energia por unidade de peso em acessrios como vlvulas e conexes.
A Figura 7 representa uma perda de carga normal e a Figura 8 representa uma perda de
carga localizada em uma tubulao.
Figura 7 - Exemplo de perda de carga normal [3]
Figura 8 - Exemplo de perda de carga localizada [3]

No presente estudo, a perda de carga na tubulao calculada com a equao de
Darcy-Weisbach:
2
=
2
hf = perda de carga total [m];
f = fator de atrito [adimensional];
L = comprimento da tubulao reta [m];
A perda de carga normal calculada pela equao de Darcy-Weisbach para o
somatrio de trechos retos da tubulao, sem considerar acessrios. Para o clculo da perda
de carga localizada so apresentadas duas metodologias: mtodo do comprimento
18
equivalente e mtodo direto. Em todos os casos necessrio calcular o fator de atrito para as
condies de escoamento.
3.1.6.2. Fator de Atrito (f)
O fator de atrito, ou coeficiente de atrito, obtido atravs de frmulas terico-
experimentais ou grficos, sendo funo do nmero de Reynolds e da rugosidade relativa da
tubulao. Para o regime laminar, a equao do fator de atrito depende somente do nmero
de Reynolds, conforme frmula a seguir:

=
64
Re = Nmero de Reynolds [adimensional].
Em situaes onde o escoamento no ocorre em tubo liso nem em regime
completamente turbulento, Colebrook sugere a seguinte:

1 2.51
= 2 log10 ( + )
3.7

= rugosidade absoluta da tubulao [mm];
Re = Nmero de Reynolds [adimensional].
Para o regime turbulento, o fator de atrito pode ser determinado por diferentes
frmulas e tambm com o uso de grficos como o baco de Moody. As frmulas, nesse caso,
consideram alm do nmero de Reynolds tambm a rugosidade relativa, razo entre a
rugosidade absoluta e o dimetro de uma tubulao, e h diferentes equaes propostas por
estudiosos.
O baco de Moody uma representao grfica do fator de atrito em funo do
nmero de Reynolds e da rugosidade relativa de uma tubulao. Nele, observa-se que para
escoamentos completamente turbulentos as linhas de uma mesma rugosidade relativa se
tornam invariantes, aparecendo como linhas horizontais. O fator de atrito, nesses casos, no
varia em relao ao nmero de Reynolds. O baco de Moody est representado na Figura
9.
19
Figura 9 - baco de Moody [2]
20
Uma alternativa para a anlise do fator de atrito em escoamentos completamente
turbulentos a utilizao de um segundo grfico onde h a relao do dimetro da tubulao
com a rugosidade relativa da mesma para diferentes materiais de fabricao do tubo. Esse
grfico est representado na Figura 10.
Figura 10 Rugosidade relativa e coeficiente de atrito para escoamento

completamente turbulento [2]
21
3.1.6.3. Mtodo de comprimento equivalente
O mtodo de comprimentos equivalentes consiste em reproduzir as condies da
perda de carga nos acessrios em valores de comprimento reto de tubulao. A perda de carga
ento calculada como se toda a tubulao fosse reta, sem acidentes ou desvios.
Os valores mdios de comprimento equivalente em polegadas e metros para
acessrios tpicos em tubulaes so tabelados para diferentes dimetros de tubulao. As
tabelas esto apresentadas no Anexo 8.1., com valores em polegadas e entre parnteses os
valores em metros.
O comprimento equivalente total de acessrios calculado conforme a seguinte
equao:
=
=
=1
Lacessrios = comprimento reto equivalente total devido aos acessrios [m];

Lequivalente = comprimento reto equivalente de cada acessrio [m];
n = acessrio.
A perda de carga total da tubulao calculada considerando que a mesma
composta por um nico trecho reto de comprimento Ltotal.
= +
LTotal = comprimento total equivalente de tubulao reta [m];
Lreto = comprimento da tubulao reta [m];
Lacessrios = comprimento reto equivalente total devido aos acessrios [m].
A equao de Darcy-Weisbach considera, ento, o termo de comprimento como o
comprimento total equivalente de tubulao reta:
2
=
2
hf = perda de carga total [m];
22
3.1.6.4. Mtodo direto
O mtodo direto considera o clculo da perda de carga localizada com uso do
coeficiente experimental K, tabelado para cada tipo de acidente. Os valores de K tambm
podem ser obtidos com o fabricante do respectivo acessrio.

K = coeficiente experimental [adimensional];
L = comprimento [m];
D = dimetro da tubulao [m].
A equao de perda de carga de Darcy-Weisbach modificada da seguinte forma para
o clculo da perda localizada:
2
=
2
hfl = perda de carga localizada [m];
K = coeficiente experimental tabelado [adimensional];
Observa-se que o mtodo direto fornece somente a perda de carga localizada, ou seja,
devido aos acessrios da tubulao. Para o clculo da perda de carga total necessrio somar
a perda de carga normal perda de carga localizada, conforme equao:
= +
= perda de carga total [m];
= perda de carga normal [m];
= perda de carga localizada [m].
No presente estudo, ambos os mtodos de comprimento equivalente e mtodo direto
sero aplicados para anlise da perda de carga.
3.2. Conceitos de bombas hidrulicas

Bombas hidrulicas podem ser definidos como equipamentos responsveis por
converter energia mecnica em energia hidrulica com o objetivo de aumentar a velocidade
de fluidos pressurizados e preservar seu deslocamento. Os principais conceitos de bombas,
23
em especial em relao forma como transformam trabalho em energia hidrulica e s
caractersticas tpicas de diferentes tipos e modelos, sero apresentados neste captulo.
O entendimento desses conceitos fundamental no processo de seleo de bombas
hidrulicas para um sistema. Cada categoria de equipamento possui suas particularidades em
relao a detalhes construtivos, forma como transformam energia, materiais de seus
componentes e comportamento em diferentes vazes e rotaes. Nos tpicos desse captulo
sero apresentados os conceitos mais importantes para a seleo desses equipamentos.
3.2.1. Tipos de bomba
A melhor forma de iniciar a categorizao de bombas diz respeito forma como
transformam trabalho mecnico em energia hidrulica e pela forma como a energia cedida
ao fluido. A Figura 11 apresenta as principais classificaes de bomba.
Alm da forma como transformam o trabalho mecnico, destaca-se a forma de
acionamento dos equipamentos, que podem ser com: motores eltricos; motores de
combusto interna; e turbinas. O acionamento mais usual se d por motores eltricos,
enquanto motores de combusto interna esto presentes principalmente em sistemas de
combate a incndio ou sistemas de irrigao. Turbinas, quando utilizadas, so em sua maioria
turbinas a vapor.
24
Puras ou radiais
Bombas
centrfugas
Tipo Francis
Bombas de
fluxo axial
Dinmicas ou
Turbobombas Bombas
perifricas ou
regenerativas
Bombas de
fluxo misto
Diafragma
Bombas
Bombas
Pisto
alternativas
mbolo
Volumtricas ou
Deslocamento
positivo Engenagens
Lbulos
Bombas
rotativas
Parafusos
Palhetas
deslizantes
Figura 11 Classificao de bombas

25
3.2.1.1. Bombas dinmicas ou turbobombas
As bombas dinmicas ou turbobombas possuem um elemento rotativo denominado
rotor ou impelidor, responsvel por exercer fora sobre o fluido resultando na acelerao do
mesmo. O rotor dotado de ps e pode apresentar diferentes configuraes, diferenciando a
maneira como a energia cedida ao fluido. Esse fator, juntamente orientao pela qual o
fluido deixa o impelidor, varia para cada tipo de turbobomba.
Um exemplo de categoria de turbobomba so as bombas centrfugas, onde a energia
cedida ao fluido originalmente da forma cintica e posteriormente convertida em energia
de presso na carcaa. A converso de energia ocorre em consequncia do aumento
progressivo da rea na carcaa, o corpo da bomba, e a criao de zonas de alta e baixa presso
gera um deslocamento do fluido em regime constante, caracterizando um fluxo contnuo de
bombeamento.
3.2.1.2. Bombas volumtricas
As bombas volumtricas ou de deslocamento positivo so equipamentos nos quais a
energia cedida ao fluido j na forma de energia de presso. No h, nesses casos, a
converso de energia cintica em energia de presso e o regime de bombeamento
intermitente devido ao de enchimento e esvaziamento das cmeras da bomba. O fluido,
portanto, segue o movimento do componente mecnico da bomba.
A variao dos componentes mecnicos em bombas volumtrica indica a
classificao do equipamento. Um exemplo de bomba volumtrica a bomba alternativa,
recomendada para servios onde elevadas cargas so apresentadas a baixas vazes. Bombas
rotativas, por outro lado, so recomendadas para servios com altas vazes.
3.2.2. Curvas caractersticas de bombas
As curvas caractersticas de uma bomba apresentam informaes-chave para a
seleo do equipamento e so consultadas aps a anlise do sistema onde o equipamento ser
inserido. A primeira curva a ser analisada a curva de carga versus vazo, onde a energia
por unidade de peso fornecida pela bomba representada como funo da vazo de fluido.
A Figura 12 traz um exemplo dessa curva caracterstica, que informada pelo fabricante
para direcionar a seleo dos equipamentos para as condies encontradas no sistema.
26
Figura 12 - Exemplo de curva caracterstica de bomba [3]
Para um mesmo modelo de bomba, comum encontrar grficos com curvas
caractersticas especficas para diferentes dimetros externos de impelidor. A variao desse
dimetro permite a um mesmo modelo de bomba diferentes curvas para cada famlia de
rotores. A influncia da variao do dimetro externo do impelidor, considerando um valor
conhecido 1, um novo valor 2 e outras grandezas constantes, expressa pelas equaes:
2 2
=
1 1
Onde,
D = dimetro externo do impelidor [m].
2 2 2
=( )
1 1
Onde,
H = altura manomtrica [m];
2 2 3
=( )
1 1
Onde,
Pot = potncia do motor [kW ou CV];
27
Juntando as trs relaes, temos que:
2 2 2 2 3 2
= = =
1 1 1 1

H = altura manomtrica [m];
Pot = potncia do motor [kW ou CV];
Tais relaes so exploradas por fabricantes de forma a cobrir diferentes faixas de
operao atravs da manipulao do dimetro externo do impelidor. Os valores mximo e
mnimo para o dimetro do rotor so limitados pelo tamanho da carcaa e pela perda de
eficincia do equipamento, respectivamente. As combinaes, portanto, so finitas e
controladas pelo fornecedor. A Figura 13 exemplifica o efeito da variao na altura
manomtrica da bomba, representando uma famlia de dimetros de um mesmo equipamento.
Figura 13 - Influncia do dimetro do impelidor na curva caracterstica [3]

Ao cruzar a curva caracterstica de uma bomba e a curva de um sistema, representativa
da energia por unidade de peso demandada pela tubulao, encontra-se o ponto de trabalho.
Comumente h uma terceira curva adicionada a esse cruzamento, a da eficincia da bomba.
28
No ponto de operao, essa eficincia mxima. A Figura 14 traz um exemplo de
cruzamento entre as trs curvas, com destaque para o ponto de trabalho.
Figura 14 - Definio do ponto de operao [3]

3.2.3. NPSH disponvel e NPSH requerido
O Net Positive Suction Head (NPSH) disponvel representa a energia por unidade de
peso existente no flange de suco da bomba, acima da presso de vapor do lquido nas
condies de bombeamento. obtido pela equao:

= +

Patm = presso atmosfrica [kgf/m];
Pvapor = presso de vapor [kgf/m];
= peso especfico [kgf/m].
O Net Positive Suction Head (NPSH) requerido uma propriedade da bomba e
representa a quantidade mnima de energia por unidade de peso acima da presso de vapor
do lquido que deve ser disponibilizada no flange de suco para que no ocorra cavitao.
A cavitao um efeito indesejado, melhor descrito a seguir, e deve ser verificada na
escolha de uma bomba hidrulica. Para cada equipamento, o valor do NPSH requerido
informado pelo fabricante e varia em funo da vazo de bombeamento.
29
3.2.4. Cavitao
A cavitao ocorre em consequncia da vaporizao do fluido na entrada da bomba e
sua preveno est diretamente ligada energia disponibilizada pelo sistema e ao ponto de
vapor do fluido. Os principais efeitos da cavitao so: rudo, vibraes indesejadas, eroso
dos componentes da bomba e queda de performance.
Para que no ocorra cavitao em uma bomba, a perda de carga entre o flange de
suco e o olho do impelidor deve ser inferior energia por unidade de peso que o sistema
disponibiliza no flange de suco acima da presso de vapor, considerando-se tambm uma
folga de segurana. Esse comparativo definido como:
> +
O NPSH disponvel uma caracterstica do sistema enquanto o NPSH requerido
propriedade da bomba hidrulica, informada pelo fabricante para diferentes vazes. A folga
mnima de segurana pode ser considerada como 25-30% do NPSH requerido ou ser
informada pelos fabricantes de bomba para cada modelo.
3.3. Conceitos de tubulao

Os principais conceitos de tubulao sero apresentados com foco no sistema
encontrada neste estudo. Por tubulao entende-se o conjunto de tubos e acessrios
presentes em um sistema, onde cada elemento pode apresentar particularidades. Por isso, o
entendimento da funo bsica de cada componente contribui para a anlise do sistema.
3.3.1. Tubos
Tubos so elementos fechados de seo circular, com geometria de cilindros ocos,
dedicados essencialmente ao transporte de fluidos em seu interior. Na maioria das aplicaes,
o fluido transportado ocupa toda a rea interna do tubo, com excees a exemplo do trabalho
com parte da superfcie livre no deslocamento de esgoto.
Dependendo do arranjo e do fluido, os tubos podem ser rgidos ou flexveis tambm
denominados mangotes e usualmente esto submetidos a variaes de presso e
temperatura. Na indstria, tais variaes de presso podem ser desde o vcuo absoluto at
1.000 MPa (10.000 atmosferas) e variaes de temperaturas desde prximas ao zero absoluto
at a fuso de metais. Para tal, diferentes materiais e tratamentos so aplicados de forma
especfica para cada sistema.
Entre os materiais de tubos, o ao-carbono possui destaque por ser facilmente
encontrado no comrcio e possuir boa relao entre custo e resistncia mecnica. Alm disso,
simples de ser conformado ou soldado, contribuindo para uma aplicao ampla e em
sistemas com geometria complexa. Em relao temperatura, a faixa considerada para uso
30
de ao-carbono em tubos compreende temperatura negativas, preferencialmente superiores a
45C negativos, at 450C em tubulaes primrias de uso contnuo.
Os tubos considerados neste estudo so de ao-carbono e sero detalhados no estudo
de caso. A escolha do material respeitou as condies de operao e critrios de segurana
da instalao, reforando a ampla aplicao do material no transporte de fluidos
pressurizados.
3.3.2. Conexes de tubulao
As conexes de uma tubulao podem ser de diferentes tipos e possuem funes
diversas em um sistema. As principais classificaes de conexo referem-se finalidade dos
acessrios ou ao sistema de ligao empregado.
Em relao ao sistema de ligao, os principais tipos so conexes de: solda de topo;
solda de encaixe; rosqueadas; flangeadas; de ponta e bolsa; e para ligao por compresso.
Em todos os casos, a geometria das peas projetada especificamente para o sistema de
ligao desejado, cabendo selecionar o elemento com esse critrio.
As principais classificaes por finalidade so: mudana de direo; derivaes;
mudana de dimetro; ligao entre tubos; e fechamento da extremidade de um tubo. Para
mudana de direo destacam-se curvas e joelhos, enquanto em derivaes destacam-se ts,
peas Y e cruzetas. Mudanas de dimetro so representadas por redues, ligaes
usualmente representam luvas, unies e flanges, e fechamentos de extremidade trazem
tampes e flanges cegos.
Na tubulao analisada no presente estudo, as principais conexes so de mudana
de direo e mudanas de dimetro, a exemplo de curvas e ts. A presena desses acessrios
tem como principal objetivo adequar a tubulao s condies espaciais encontradas no local
e permitir a conexo entre os reservatrios de produto, tanto origem quanto destino, e as
bombas hidrulicas da instalao.
3.3.3. Vlvulas
Vlvulas so acessrios com funo de controlar, estabelecer ou interromper o fluxo
de um fluido em uma tubulao. Por exercerem uma atividade fundamental ao sistema, a
seleo, especificao e posio das vlvulas devem ser cuidadosamente analisadas. So
equipamentos caros e com risco de vazamento, alm de representarem grande perda de carga
na tubulao. Normalmente, sistemas so projetados com o menor nmero de vlvulas
possvel, porm mesmo assim h grande presena desses acessrios nas instalaes.
Os principais tipos de vlvula so: vlvulas de bloqueio; vlvulas de regulagem;
vlvulas que permitem o fluxo em um s sentido; vlvulas que controlam a presso de
montante; e vlvulas que controlam a presso a jusante. A operao desses acessrios pode
ser basicamente manual, motorizada ou automtica, sendo a operao manual a mais barata
e mais usada. Casos especiais, no entanto, requerem um controle automatizado por razo de
segurana e representam investimentos mais altos em vlvulas.
31
As vlvulas encontradas na tubulao de uma base de distribuio de combustveis
sero apresentadas a seguir, com o objetivo de evidenciar os acessrios considerados neste
estudo de caso.
3.3.3.1. Vlvulas de gaveta
As vlvulas de gaveta (gate valves) so vlvulas de bloqueio que podem ser usadas
em quaisquer presses e temperaturas e tem como funo impedir ou permitir o escoamento
livre de fluidos. So acessrios de uso mais generalizado e de grande importncia em
tubulaes, reconhecidas como acessrios de bloqueio de lquidos aplicveis em diversos
dimetros de tubo.
Vlvulas gaveta devem ser operadas totalmente abertas ou totalmente fechadas, sendo
o fechamento lento e proporcional ao tamanho do acessrio. Quando totalmente aberta, o
fluxo ocorre desimpedido e com uma perda de carga pequena. Quando fechada, dificilmente
alcana uma vedao absoluta, mas essa pequena passagem de fluido considerada aceitvel
para o acessrio. Destaca-se, portanto, para aplicao em casos onde uma vedao absoluta
no necessria.
A Figura 15 apresenta um exemplo de vlvula de gaveta. O fechamento desse tipo
de vlvula feito atravs da movimentao da gaveta, ou cunha, consequncia da rotao da
haste. O deslocamento se d em paralelo ao orifcio da vlvula e perpendicular ao sentido do
escoamento. Enquanto parcialmente abertas, implicam em grande perda de carga e risco de
cavitao, devendo ser operadas at que a gaveta impea totalmente o fluxo. Devido
caracterstica do deslocamento, o fechamento sempre lento e no permite uma ao
instantnea do acessrio. Por outro lado, o fechamento lento evita efeitos de paralisao
repentina do escoamento a exemplo de golpes de arete e como se d de metal contra metal,
so acessrios de segurana em caso de incndio.
Figura 15 - Vlvula de gaveta [6]
32
3.3.3.2. Vlvulas de esfera
As vlvulas de esfera (ball valves), assim como as vlvulas de gaveta, so acessrios
de bloqueio de fluxo em tubulaes. Sua operao, diferente das vlvulas de gaveta, possui
maior agilidade e tima estanqueidade, mesmo a altas presses. A perda de carga em vlvulas
de esfera pequena quando totalmente aberta e o acessrio deve ser operado totalmente
aberto ou totalmente fechado.
A Figura 16 apresenta um exemplo de vlvula de esfera. Seu acionamento se d pela
rotao da haste e o consequente fechamento da tubulao pelo obturador. Diferente da
gaveta, o obturador possui forma esfrica vazia e, quando perpendicular ao escoamento,
impede a passagem de lquido.
Figura 16 - Vlvula de esfera [6]

3.3.3.3. Vlvulas de reteno
As vlvulas de reteno (check valves) integram o grupo de vlvulas que permitem o
fluxo em somente um sentido de escoamento, fechando-se automaticamente por diferena de
presso em caso de inverso do sentido de escoamento. Por isso, so vlvulas automticas e
com aplicao voltada segurana da tubulao.
Uma aplicao comum so linhas de recalque de bombas quando h mais de um
equipamento em paralelo. Posicionadas aps a bomba, impedem a ao de um equipamento
sobre o outro quando um no estiver operando. Alm disso, tambm so aplicadas na linha
de recalque quando o reservatrio possui grande elevao para evitar o retorno de fluido em
caso de paralisao sbita de equipamentos.
Ambas Figura 17 e Figura 18 apresentam tipos de vlvula de reteno, comumente
instaladas de forma que a ao da gravidade tenda a fechar o acessrio. Para vlvulas de
reteno do tipo pisto (lift check valves) o fechamento realizado por um obturador
semelhando ao de vlvulas de globo, onde a haste se desloca em uma guia interna. Em
vlvulas de reteno do tipo portinhola (swing check valves) o fechamento ocorre por meio
de uma portinhola articulada, sendo o tipo mais usual de vlvulas de reteno.
33
Figura 17 - Vlvula de reteno tipo pisto [6]
Figura 18 - Vlvula de reteno tipo portinhola [6]

3.3.3.4. Vlvulas de globo
As vlvulas de globo (globe valves) pertencem ao grupo de vlvulas de regulagem,
cuja funo o controle de fluxo. Para isso, podem operar em posies de fechamento parcial
e usualmente implicam em grande perda de carga localizada. Quando totalmente fechadas,
atingem vedaes completamente estanques e, por tambm serem de fechamento metal
contra metal, so acessrios seguros contra incndio.
A Figura 19 apresenta um exemplo de vlvula de globo. De forma geral, o fluido
entra pela parte inferior da vlvula e sai pela parte superior, protegendo as gaxetas. Seu
acionamento feito por meio do ajuste do obturador que impede total ou parcialmente a
passagem do fluido pelo orifcio. Tal controle permite regular a vazo do escoamento na
tubulao, caracterstica importante em sistemas com mltiplas conexes.
34
Figura 19 - Vlvula de globo [6]
3.3.3.5. Vlvulas de controle
As vlvulas de controle representam vlvulas de diferentes tipos usadas em
combinao com instrumentos automticos de controle, comandadas de forma remota ou
automatizada para controlar um escoamento. Para isso, atuadores so adicionados aos
acessrios e comandam o elemento de fechamento das vlvulas, recebendo sinais distncia
e de aparelhos de medio instalados na tubulao.
Usualmente, vlvulas de controle possuem corpo similar a vlvulas de globo. Essa
configurao diminui o esforo necessrio ao atuador e facilita o controle, contribuindo para
uma regulagem de preciso. Outras geometrias, no entanto, tambm podem ser usadas para
vlvulas de controle, a exemplo de vlvulas de esfera, vlvulas de borboleta ou de diafragma.
3.3.4. Filtros
Os filtros so equipamentos separadores com funo de reter corpos estranhos em
correntes de fluidos ou gases. De uso comum em tubulaes, localizam-se prximos ao bocal
de entrada de equipamentos como bombas, compressores e turbinas para evitar que sujeira e
partculas indesejadas penetrem nos equipamentos durante a operao. Em alguns casos,
podem ser removidos aps certo tempo de operao para evitar a perda de carga do acessrio,
porm em muitas situaes so alocados de forma permanente para reter os corpos estranhos
que podem danificar o sistema.
A perda de carga em filtros relativamente elevada e tende a aumentar com a reteno
de sujeira, reforando a importncia de uma limpeza frequente. Para isso, so projetados de
forma a possibilitar o acesso para troca do elemento filtrante sem a necessidade de remover
o filtro da tubulao. No mesmo contexto, filtros muitos grandes ou muito complexos passam
a representar uma funo essencial no processo e so considerados equipamentos prprios e
no acessrios da tubulao.
35
4. Estudo de Caso
Nesse captulo sero apresentadas as principais caractersticas do sistema estudado,
suas particularidades e os clculos envolvidos na seleo das novas bombas para
transferncia de gasolina automotiva pura em uma base de distribuio brasileira. As
equaes e relaes dos captulos anteriores sero utilizadas, assim como informaes sobre
o produto e recomendaes tcnicas para o transporte de gasolina automotiva pura.
O estudo tem origem no relato de perda de vazo em uma base de distribuio
brasileira, que ao longo dos anos passou a movimentar volumes elevados de gasolina
automotiva pura e aumentou o nmero de carregamentos simultneos em sua operao. Com
isso, o arranjo de bombas hidrulicas existente tornou-se incapaz de manter a vazo desejada
para mltiplos carregamentos e gerou a demanda por uma expanso da capacidade de
bombeamento do local.
Juntamente ao desejo de expandir a vazo mxima na tubulao h tambm a
orientao de no paralisar a operao e, preferencialmente, no substituir trechos da
tubulao. Esse limite se deve ao impacto financeiro e potencial perda de mercado em caso
de paralisao dos carregamentos, sendo um ponto crtico do projeto. Tal situao agravada
pelo fato de que a base em questo opera sem interrupes durante o dia, com jornada
contnua, reforando a importncia da permanncia da operao sem impedimentos externos.
Para estudar a expanso da capacidade de carregamento e o consequente controle
sobre a perda de vazo nos braos de carregamento, a principal verificao do caso estudado
a adequao do sistema atual de tubulaes dedicadas movimentao de gasolina
automotiva pura a uma vazo maior de bombeamento. Tal estudo ser acompanhado da
especificao tcnica das bombas mais adequadas para as condies encontradas. Os clculos
sero feitos considerando o pior cenrio de operao na linha, quando h maior demanda de
energia pelo sistema, explicitando informaes como as perdas de carga nas tubulaes, a
altura manomtrica total, o NPSH disponvel e a potncia consumida.
4.1. Principais caractersticas do sistema estudado

A tubulao estudada integra o sistema de movimentao de combustveis de uma
base de distribuio brasileira com mltiplas plataformas de carregamento e operao
contnua ao longo do dia. O escoamento na linha analisada exclusivo para gasolina
36
automotiva pura, com origem em um nico tanque de armazenagem e destino aos braos de
carregamento das plataformas, passando pela praa de bombas.
Figura 20 - Arranjo original do sistema

Na praa de bombas, a configurao original conta com quatro bombas hidrulicas
adquiridas no final da dcada de 1990. Os equipamentos foram submetidos a manuteno ao
longo dos anos e funcionam sem defeitos, porm esto subdimensionados para a nova
realidade da base de distribuio. A vazo das bombas apresentada na Tabela 1, conforme
medio realizada aps o relato de perda de vazo para mltiplos carregamentos.
Numerao do equipamento Vazo medida [m/h]

B-01 95
B-02 95
B-03 108
B-04 108
Tabela 1 Vazo das bombas na configurao original
37
Para o bombeamento de todos os produtos da base, um grande nmero de bombas
hidrulicas est instalado na praa de bombas, sendo as quatro mencionadas acima dedicadas
exclusivamente movimentao de gasolina automotiva pura. Os equipamentos esto
instalados em paralelo e identificados para cada linha e produto, respeitando normas e
recomendaes vigentes para o setor de distribuio de combustveis.
A configurao da base de distribuio conta com a bacia de tanques com desnvel
em relao praa de bombas, localizando-se acima do nvel das bombas devido geografia
do local. O tanque de armazenagem que d origem tubulao tem suas principais
caractersticas descritas na Tabela 2 e sua fabricao segue as normas vigentes para
armazenagem de combustveis. No ltimo a teste de estanqueidade foi certificado que o
tanque opera sem falhas ou vazamentos.
Numerao do tanque TQ-01

Produto armazenado Gasolina A
Dimetro nominal 22,00 m
Altura nominal 15,00 m
Altura operacional 13,00 m
Capacidade operacional 5.000,00 m
Tabela 2 - Principais caractersticas do tanque de armazenagem
As plataformas de carregamento, por sua vez, localizam-se no mesmo nvel da praa

de bombas e so operadas para carregar caminhes tanque com o sistema bottom loading,
onde o fluxo se d pelo fundo do compartimento. Em sua maioria, as plataformas contam
com cinco braos de carregamento e carregam de dois a cinco produtos diferentes. A
configurao dos braos de carregamento de gasolina automotiva pura apresentada na
Tabela 3, com detalhe para o sistema de carregamento utilizado. No total, 12 braos so
dedicados ao produto.
38
Quantidade de braos de
Numerao da plataforma Sistema de carregamento
carregamento de Gasolina A
P-01 2 Bottom loading
Tabela 3 - Configurao dos braos de carregamento de Gasolina A
O sistema bottom loading possui vantagens operacionais e de segurana, sendo
recomendado por diferentes motivos. No mbito operacional, permite que o responsvel pelo
acoplamento do tubo ao caminho permanea no nvel do piso, sem necessidade de trabalho
em altura. Alm disso, possibilita o carregamento simultneo de todos os compartimentos do
caminho devido existncia de sistemas anti-transbordamento instalados no prprio
compartimento e acesso por ambos os lados do veculo. O sistema tambm reduz a emanao
de vapores visto que a escotilha do caminho tanque permanece fechada durante toda a
operao de enchimento.
O sistema alternativo, top loading, caracterizado pelo carregamento do caminho
tanque por um acesso superior, por onde um tubo mergulhador inserido na escotilha do
compartimento. Uma vez que h exposio do compartimento pela abertura da escotilha, esse
sistema no permite o carregamento simultneo por risco operacional. Com o
desenvolvimento de novas tecnologias, o top loading perdeu espao para o bottom loading,
mas ainda utilizado em muitos locais.
No carregamento bottom loading das plataformas, o fluxo de produto em um brao
de carregamento controlado para uma vazo nominal mxima de 100m/h por motivo de
segurana. No momento em que relatou a perda de vazo para carregamentos mltiplos, uma
bomba era acionada para suprir a demanda de vazo de um nico brao de carregamento. Por
serem quatro bombas, a partir do acionamento simultneo do quinto brao de carregamento
relata-se queda de vazo nas plataformas de carregamento. Como orientao geral, a
39
operao no restringe mltiplos carregamentos, porm a perda de vazo resulta em tempos
maiores para o enchimento dos caminhes tanque, impactando o desempenho da base.
Figura 21- Carregamento Top Loading e Bottom Loading [7]
De forma a melhorar o desempenho da operao e permitir maior agilidade no

carregamento de produtos-chave, uma nova configurao da praa de bombas ser definida.
Para essa expanso, a vazo desejada para a linha de gasolina automotiva pura de
1.200m/h, possibilitando o acionamento simultneo dos doze braos de carregamento com
vazo de 100m/h. O novo sistema deve contar com trs bombas centrfugas iguais
funcionando em paralelo, que devem possuir acionamento independente e serem controladas
de forma automatizada. O espao dedicado originalmente para a quarta bomba ser
aproveitado para outros fins, no sendo considerado no estudo.
40
Figura 22 - Arranjo proposto para o sistema
Numerao do equipamento Vazo medida [m/h]

B-01 400
B-02 400
B-03 400
Tabela 4 - Vazo das bombas na configurao proposta
4.2. Operao de carregamento de caminhes tanque

A operao de carregamento de caminhes tanque segue procedimentos rgidos e
padronizados, voltados segurana dos operadores, da instalao e do meio ambiente. O
processo tem incio com a chegada do caminho tanque plataforma, onde devidamente
estacionado e preparado para o carregamento. Aps o acoplamento dos bicos de enchimento
aos compartimentos desejados, a ordem de carregamento digitada no sistema e o bombeio
autorizado pelo sistema de automao.
41
De forma automtica e dependendo do nmero de carregamentos simultneos,
diferentes bombas so acionadas e operam em regime constante at a que a ordem de desligar
seja enviada pelo sistema de automao. O controle da praa de bombas exercido pelo
sistema e no deve ser influenciado manualmente pelos operadores. Com isso, evita-se que
a tubulao seja submetida a grandes presses por bombas operando com vazo zero, tambm
conhecido como shut-off, ou pelo acionamento excessivo dos equipamentos.
Para a anlise da operao de bombeio sero usados os dados da Tabela 5, que
descreve as propriedades da gasolina automotiva pura e considera a presena de novas
bombas conforme plano de expanso da base. No estudo, considera-se que no h vazamento
em nenhum ponto da tubulao e que as propriedades e condies so mantidas em toda a
extenso do sistema.
Fluido bombeado Gasolina A
Temperatura de bombeamento 25C
Viscosidade cinemtica 0,0004 kg/m.s
Massa especfica 760 kg/m
Peso especfico 760,26 kgf/m
Presso de Vapor 7.000 kgf/m
Presso atmosfrica 10.197 kgf/m
Presso no bocal do brao de carregamento 1.500 kgf/m
Vazo de cada bomba 400 m/h
Quantidade de bombas em paralelo 3
Material da tubulao Ao Carbono
Presso limite da tubulao 150 psi
Rugosidade absoluta do tubo 0,0456 mm
Acelerao da gravidade 9,81 m/s
Tabela 5 - Dados do processo de bombeamento
Na nova configurao, uma bomba capaz de alimentar quatro braos de
carregamentos simultneos. A partir do quinto brao utilizado, uma segunda bomba
hidrulica ser acionada, sendo a terceira bomba acionada a partir do nono carregamento
simultneo. Tal controle exercido pelo sistema de automao da base, programado
previamente, e no deve sofrer interferncia manual.
42
Para a tubulao, considerado o limite de presso de 150 psi conforme descrio do
fabricante. Os acessrios presentes no sistema possuem resistncia superior a este limite e
esto em timo estado de conservao, sem risco de falha ou ruptura. Para trazer a unidade
de presso mesma unidade usada para dimensionamento das bombas, usa-se a relao:
1 = 0,7029
150 = 105,44
4.3. Representao simplificada da tubulao de carregamento de gasolina

automotiva pura
A tubulao considerada neste estudo origina de um tanque de armazenagem de
gasolina automotiva pura localizado em uma bacia de tanques elevada em relao praa de
bombas. A descarga feita da praa de bombas para um segundo reservatrio, representante
do caminho tanque que ser carregado, localizado na plataforma de carregamento sem
elevao em relao praa de bombas. Ao final do carregamento, no entanto, o nvel de
lquido no caminho tanque possui elevao quando comparado ao nvel da praa de bombas.
De forma simplificada, a Figura 23 representa o arranjo do sistema.
Figura 23 - Representao simplificada da tubulao

a = nvel mximo de produto no tanque de armazenagem;
b = entrada da bomba hidrulica;
c = sada da bomba hidrulica;
d = nvel mximo de produto no caminho tanque.
43
Zs = Altura do nvel mximo de produto no tanque de armazenagem em relao bomba [m];
Zd = Altura do nvel mximo de produto no caminho tanque em relao bomba [m];
Ps = Presso no tanque de armazenagem [kgf/m];
Pd = Presso no compartimento do caminho tanque [kgf/m].
A tubulao de sada do tanque de armazenagem para a praa de bombas chamada
de header de suco, enquanto o trecho aps a bomba e antes dos braos de carregamento
chamado de header de descarga. A vazo considerada para o header de suco e para o header
de descarga igual soma das vazes das bombas da linha, de forma a considerar o pior
cenrio de operao de carregamento. Tal cenrio representa a operao onde os doze braos
de carregamento esto funcionando simultaneamente para carregamento de gasolina
automotiva pura, momento em que h maior perda de carga no sistema.
Os trechos onde h diviso da tubulao para cada bomba, assim como da tubulao
de descarga para cada brao de carregamento so chamados de derivaes da linha. A vazo
nas derivaes de suco e de descarga de cada bomba considerada igual vazo da bomba,
enquanto a vazo nas derivaes da plataforma de carregamento considerada igual vazo
do brao de carregamento.
Para cada trecho da tubulao, as vazes e os dimetros considerados esto descritos
na Tabela 6 conforme projeto de expanso da base de distribuio.
Dimetro da
Trecho Vazo [m/h]
tubulao [pol]
Header de suco 16 1.200
Header de descarga 12 1.200
Derivao de suco e descarga das bombas 8 400
Derivao de descarga do brao de carregamento 4 100
Tabela 6 - Vazo e Dimetro de cada trecho da tubulao
4.4. Verificao da velocidade de escoamento no sistema

Por motivo de segurana operacional, deve-se verificar se a velocidade de escoamento
da gasolina automotiva pura est dentro do limite recomendado para o produto quando sujeito
s novas condies de bombeamento. Para a linha de movimentao de gasolina, temos a
44
recomendao de velocidade mxima de 4,00 m/s em todos os trechos da tubulao com o
objetivo de minimizar a perda de carga no sistema.
Uma verificao paralela diz respeito ao controle do risco de gerao de esttica nas
tubulaes. Nesse caso, usado o limite de 7,00m/s recomendado pela norma API 2003 RP,
que representa uma referncia de velocidade onde a incidncia de esttica significantemente
reduzida, prevenindo qualquer risco de ignio na linha de transmisso.
Para estimar a velocidade de escoamento, sabemos que a vazo dada por:
=
Q = vazo [m/h];
A = rea da seo reta da tubulao [m].
A rea de tubos de seo reta circular dada pela equao:

2
=
4
A = rea da seo reta da tubulao [m];
Para trabalhar na unidade de referncia da velocidade mxima de escoamento,

modificamos a equao da vazo de forma a deixar o termo de velocidade isolado e
convertido para a unidade desejada:
4
=
3600 2
Q = vazo [m/h];
As velocidades de escoamento nos diferentes trechos de tubulao esto descritas na

Tabela 7 na mesma unidade de referncia dos limites de segurana.
45
Dimetro da Velocidade de
Trecho Vazo [m/h]
tubulao [pol] escoamento [m/s]
Header de suco 16 1.200 2,92
Header de descarga 12 1.200 4,62
Derivao de suco e descarga

8 400 3,44
das bombas
Derivao de descarga do brao

4 100 3,38
de carregamento
Tabela 7 - Velocidades de escoamento nos trechos da tubulao
Observa-se que a velocidade de escoamento no header de descarga supera o limite
recomendado de 4,00 m/s no cenrio projetado, onde as trs bombas so consideradas em
operao. Como o limite estimado para minimizar a perda de carga e garantir melhores
condies de operao para as bombas centrfugas, os valores encontrados no representam
riscos de exploso ou vazamento na tubulao. Alm disso, a operao simultnea das trs
bombas hidrulicas no ser frequente, minimizando a ocorrncia da maior vazo da
tubulao.
Em relao ao limite de 7,00 m/s para preveno de esttica, todos os trechos da
tubulao respeitam o limite da norma, no sendo necessrio modificar o sistema. Com isso,
considera-se que o arranjo da base de distribuio est adequado para a expanso da
capacidade de bombeamento de gasolina automotiva pura no mbito de limites da velocidade
de escoamento.
4.4.1. Determinao do dimetro do header de descarga

O clculo a seguir foi realizado para estimar o dimetro recomendado para o header
de descarga de produto de forma a respeitar o limite da velocidade de escoamento de 4,00
m/s vazo de 1.200 m/h. Esse valor serve de referncia para uma futura alterao na linha
de descarga da base de distribuio, mas no ser considerado na anlise devido
recomendao de no intervir no sistema e devido ao atendimento dos limites de segurana
46
com o dimetro atual. A substituio do dimetro, no caso, teria como objetivo a diminuio
da perda de carga e no a minimizao de riscos da operao.
Na Figura 24, temos a velocidade de escoamento para diferentes dimetros de
tubulao, considerando uma vazo de 1.200 m/h de produto em um tubo de seo reta
circular.
Velocidade de escoamento
20
Velocidade de escoamento
15
10
4,00 4,00
[m/s]
5
0
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Dimetro da tubulao [polegadas]
Figura 24 - Velocidade de escoamento para diferentes dimetros de tubulao

De acordo com os clculos, para garantir uma velocidade de escoamento inferior a
4,00 m/s, o header de descarga precisa ter dimetro interno superior a 12,8 polegadas. Valores
tpicos de dimetros de tubulao suficientemente prximos, no caso, seriam os de tubulaes
de 14 polegadas ou de 16 polegadas. Tal substituio, no entanto, no ser realizada no
primeiro momento, mantendo-se como referncia para futuras intervenes.
4.4.2. Impacto financeiro da interrupo da linha

Para quantificar o impacto financeiro de uma eventual interrupo da linha de
gasolina automotiva pura, foi estimada a receita mdia diria de uma distribuidora com o
produto. Em todo caso, respeita-se a orientao de no intervir na operao e realizar a
substituio das bombas hidrulicas sem impedir o carregamento do produto.
A movimentao mdia diria da base de distribuio estudada supera 1.000.000,00
litros de gasolina automotiva pura e compreende centenas de caminhes tanque carregados
todos os dias. Em consulta ao relatrio mensal de preos da Agncia Nacional de Petrleo
(ANP) referente a julho de 2016, possvel obter os valores de preo mdio das distribuidoras
para cada produto. A Tabela 8 apresenta esses valores, retirados de dados pblicos do
website da ANP.
47
Preo mdio ao Preo mdio
Produto Unidade
consumidor distribuidora
GLP R$/13kg 52,83 37,03
GNV R$/m 2,305 1,577
Gasolina R$/litro 3,645 3,177
Diesel R$/litro 3,015 2,681
Diesel S10 R$/litro 3,166 2,803
Etanol R$/litro 2,454 2,085
Tabela 8 - Preos mdios ANP (Ref.: Julho 2016) [8]

Com base no preo retirado da tabela acima e da movimentao mdia diria da base
de distribuio, possvel estimar a receita mdia diria do local. As equaes so:
=
$ $
3,177 1.000.000,00 = 3.177.000,00

Alm de consequncias de difcil mensurao, a exemplo do impacto do no
fornecimento de combustvel aos fornecedores, a suspenso da movimentao da base
implica em perdas dirias na ordem de milhes de reais. Todo impacto na operao, portanto,
deve ser evitado sempre que possvel.
4.5. Verificao do Nmero de Reynolds

Para iniciar o clculo de parmetros relevantes seleo das novas bombas
hidrulicas recorremos ao Nmero de Reynolds e seus valores de referncia. O Nmero de
Reynolds uma grandeza adimensional e determina o tipo de escoamento em cada trecho da
tubulao, sendo parte importante do clculo da perda de carga no sistema.
Em relao aos valores de referncia, existem trs zonas de escoamento demarcadas a
partir do Nmero de Reynolds. Para tubos lisos de seo transversal circular, valem as
seguintes relaes:
Re < 2.000, escoamento laminar
2.000 < Re < 4.000, zona crtica
4.000 < Re, escoamento turbulento
48
Cada zona de escoamento possui comportamento especfico e influencia o clculo da
perda de carga do sistema. Dada a relao, calcula-se o Nmero de Reynolds pela equao:

=

= viscosidade cinemtica [kg/m.s].
Para o escoamento em questo, temos o bombeamento de gasolina automotiva pura.
As propriedades relevantes do produto, nesse caso, so retiradas da Tabela 5 conforme
abaixo.
= 760 kg/m;
= 0,0004 kg/m.s.
O nmero de Reynolds para os diferentes valores de dimetro interno e velocidade de
escoamento nos trechos da tubulao est descrito na Tabela 9.
Velocidade de Nmero de
Dimetro [pol]
escoamento [m/s] Reynolds
4 3,38 656.879
8 3,44 1.326.073
12 4,62 2.659.581
16 2,92 2.116.496
Tabela 9 - Nmero de Reynolds em cada trecho da tubulao
Uma vez que todos os valores superam a referncia de 4.000,00 para o Nmero de
Reynolds, temos que o escoamento est no regime turbulento em todos os trechos da
tubulao.
4.6. Clculo do fator de atrito

Parte importante do clculo, o fator de atrito possui grandeza adimensional e,
considerando escoamento turbulento em todos os trechos, pode ser calculado pela equao:
2
1,66 () 1,07
= (2 [ + ])
3,7
49
= rugosidade absoluta da tubulao [m];
Para a tubulao de ao carbono utilizada, considera-se a rugosidade absoluta
constante para todos os trechos. Conforme descrito na Tabela 5, temos:
= 0,0456 mm
O fator de atrito em cada trecho da tubulao apresentado na Tabela 10.
Velocidade de Nmero de
Dimetro [pol] Fator de atrito
escoamento [m/s] Reynolds
4 3,38 656.879 0,01716656
8 3,44 1.326.073 0,01480050
12 4,62 2.659.581 0,01348579
16 2,92 2.116.496 0,01312801
Tabela 10 - Fator de atrito em cada trecho da tubulao
4.7. Clculo da perda de carga na tubulao

A perda de carga na tubulao um parmetro crucial para a seleo da bomba
hidrulica mais adequada ao sistema. Como o equipamento responsvel por ceder energia
ao fluido de forma suficiente para esco-lo do tanque de armazenagem at o compartimento
do caminho tanque, deve-se selecionar a bomba com base na perda de energia do trajeto.
Para o clculo da perda de carga na tubulao temos a equao de Darcy-Weisbach:
2
=
2
hf = perda de carga [m];
L = comprimento da tubulao reta [m];
Os trechos retos da tubulao foram identificados no projeto de tubulao da base de
distribuio e esto descritos na Tabela 11, agrupados nos trechos de suco do tanque para
50
a bomba e de descarga da bomba para o caminho. O primeiro grupo compreende o header
de suco e as derivaes de suco das bombas. O segundo grupo compreende as derivaes
de descarga das bombas, o header de descarga e as derivaes de descarga dos braos de
carregamento.
Comprimento do
Grupo Trecho Dimetro [pol]
trecho reto [m]
Suco do tanque para Header de suco 16 122,8
a bomba Derivaes de suco 8 6,89
Header de descarga 12 121,93
Descarga da bomba
Derivaes de descarga 8 10,29
para o caminho
Braos de carreamento 4 13
Tabela 11 - Comprimentos de tubulao reta
Alm dos trechos retos, a tubulao em questo possui acessrios em ambos os
trechos de suco e de descarga. Tipos e quantidades dos acessrios no trecho de suco so
apresentados na Tabela 12 enquanto os tipos e quantidades dos acessrios do trecho de
descarga so apresentados na Tabela 13.
Acessrio/Dimetro de tubulao 16 pol 8 pol
Curva 45 3 0
Curva 90 2 2
T reto 0 2
T ramal 0 2
Vlvula gaveta 1 1
Vlvula esfera 0 0
Vlvula de reteno 0 0
Vlvula globo 0 0
Filtro 0 1
Sada 1 0
Entrada 0 1
Tabela 12 - Acessrios no trecho de suco do tanque para a praa de bombas
51
Acessrio/Dimetro de tubulao 12 pol 8 pol 4 pol
Curva 45 5 0 1
Curva 90 5 4 4
T reto 13 0 0
T ramal 2 0 0
Vlvula gaveta 0 1 1
Vlvula esfera 0 0 1
Vlvula de reteno 0 1 1
Vlvula globo 0 0 1
Filtro 0 0 1
Sada 0 0 1
Entrada 0 1 0
Tabela 13 - Acessrios no trecho de descarga da praa de bombas at o bocal dos
braos de carregamento
Para a perda de carga localizada, consequncia dos acessrios, foram analisados dois
mtodos de clculo: mtodo de comprimentos equivalente e mtodo direto. Os clculos
referentes aos dois mtodos esto detalhados a seguir.
4.7.1. Mtodo de comprimentos equivalentes

Como primeira abordagem para o clculo da perda de carga localizada foi selecionado
o mtodo de comprimentos equivalente. O mtodo consiste em reproduzir as condies da
perda de carga nos acessrios em valores de comprimento reto de tubulao.
Do livro Bombas Industriais, dos autores Edson Ezequiel de Mattos e Reinaldo de
Falco, temos os seguintes valores de comprimento equivalente em metros de tubulao reta
para os acessrios na tubulao:
52
Acessrio/Dimetro da tubulao 16 pol 12 pol 8 pol 4 pol Observao
Igual metade do valor

Curva 45 3,2 2,44 1,675 0,84
para curva 90
Curva 90 6,4 4,88 3,35 1,68 R=5D
T reto 7,93 6,4 4,27 2,13
T ramal 22,87 18,29 12,2 6,1
Vlvula gaveta 5,18 4,27 2,74 1,37
Vlvula esfera 6,71 5,79 3,96 1,98
Vlvula de reteno 57,93 45,73 30,49 15,24 Tipo levantamento
Vlvula globo 128,05 97,56 70,12 36,59 90
Sada 30,49 23,78 14,63 6,1
Entrada 23,78 18,29 11,59 4,88 k = 0,78
Tabela 14 - Comprimentos equivalentes em metro de tubulao reta [2]

A perda de carga nos filtros no est especificada e foi considerada como 2 metros,
adicionada de forma conservadora ao final do clculo. Essa estimativa considera uma
manuteno regular do acessrio, que traz perdas maiores com o acmulo de partculas no
elemento filtrante.
Para o clculo do comprimento equivalente de acessrios, usamos a equao:
=
=
=1
Lacessrios = comprimento reto equivalente total devido aos acessrios [m];

Lequivalente = comprimento reto equivalente de cada acessrio [m];
n = acessrio.
Somando-se os comprimentos equivalentes dos acessrios temos o comprimento a
ser considerado no clculo da perda de carga localizada. A Tabela 15 detalha os valores para
os trechos da tubulao.
53
Comprimento equivalente
Grupo Trecho Dimetro [pol]
dos acessrios [m]
Suco do tanque Header de suco 16 58,07
para a bomba Derivaes de suco 8 53,97
Descarga da bomba
para o caminho
Braos de carreamento 4 68,84
Tabela 15 - Comprimento equivalente dos acessrios em cada trecho da tubulao
Uma vez obtidos os comprimentos equivalentes de tubulao de todos os acessrios,
a perda de carga da tubulao calculada considerando que a mesma composta por um
trecho reto nico de comprimento Ltotal.
= +
Lreto = comprimento da tubulao reta [m];
Lacessrios = comprimento reto equivalente total devido aos acessrios [m].
O comprimento total da tubulao reta de cada grupo est descrito na Tabela 16. A
separao dos valores por trecho importante devido diferena de velocidade de
escoamento e consequente diferena do fator de atrito para cada situao. Dessa forma, o
clculo da perda de carga se d por segmento e posteriormente somando para indicar a
perda total do sistema. Sobre a perda total feita a seleo da bomba hidrulica, caso
contrrio o equipamento pode ser subdimensionado.
Grupo Trecho Dimetro [pol] Comprimento total [m]
Suco do tanque Header de suco 16 180,87
Descarga da
Derivaes de
bomba para o 8 68,51
descarga
caminho
Braos de carreamento 4 81,84
Tabela 16 - Comprimento total de tubulao reta pelo mtodo de comprimentos
equivalentes
54
A perda de carga , ento, calculada com a equao de Darcy-Weisbach para cada
trecho com base nos comprimentos equivalentes encontrados acima. A equao :
2
=
2
A Tabela 17 apresenta as perdas de carga por grupo da tubulao ao substituir os
valores de comprimento equivalente.
Dimetro Dimetro Comprimento Velocidade de Perda de carga
Grupo Fator de atrito
[pol] [m] total reto [m] escoamento [m/s] [m]
Suco do 0,013128006 16 0,381 180,87 2,92 2,715308363
tanque para
0,014800502 8 0,2027 60,86 3,44 2,685195168
a bomba
Descarga da 0,013485793 12 0,3032 278,31 4,62 13,4473913
bomba para 0,014800502 8 0,2027 68,51 3,44 3,0227197
o caminho 0,01716656 4 0,1023 81,84 3,38 7,994417809
Tabela 17 - Perda de carga em cada trecho pelo mtodo de comprimentos equivalentes
Replicando o agrupamento da tubulao de suco e descarga, soma-se os trechos de
tubulao anteriores praa de bombas e os trechos de tubulao posteriores praa de
bombas, alm de adicionar 2 metros de perda de carga por filtro em ambos os trechos. A
perda de carga total por grupo est descrita na tabela abaixo.
Grupo Perda de carga [m]
Suco do tanque
7,400503531
para a bomba
Descarga da bomba
26,46452881
para o caminho
Tabela 18 - Perda de carga pelo mtodo de comprimentos equivalentes
55
Pelo mtodo do comprimento equivalente temos, portanto, as perdas de carga
detalhadas na Tabela 18. Esses valores sero comparados perda de carga calculada pelo
mtodo direto para definio da altura manomtrica a ser considerada para o sistema. Os
detalhes do segundo mtodo encontram-se a seguir.
4.7.2. Mtodo direto

O mtodo direto considera o clculo da perda de carga localizada com uso do
coeficiente experimental K, tabelado para cada tipo de acidente e obtido com o fabricante do
acessrio.
A equao de perda de carga de Darcy-Weisbach modificada da seguinte forma:
2
=
2
K = coeficiente experimental tabelado [adimensional];
Onde,

L = comprimento [m];
D = dimetro [m].
Os valores de L/D para os acessrios da tubulao de gasolina automotiva pura

encontram-se na Tabela 19. Uma vez que os trechos da tubulao possuem valores distintos
para o fator de atrito, o clculo do coeficiente K realizado posteriormente.
56
Acessrio L/D
Curva 45 16
Curva 90 30
T reto 20
T ramal 60
Vlvula gaveta 8
Vlvula esfera 3
Vlvula de reteno 50
Vlvula globo 340
Sada 1
Entrada 0,78
Tabela 19 - Valores de L/D para os acessrios da tubulao
Visto que um mesmo trecho possui somente um valor para o fator de atrito, soma-se
os valores de L/D dos acessrios ponderado pela quantidade de acessrios conforme Tabela
12 e Tabela 13. O somatrio encontra-se detalhado na Tabela 20.
Dimetro
Grupo Trecho Soma de L/D
[pol]
Suco do tanque Header de suco 16 117
Header de descarga 12 610
Descarga da bomba
para o caminho
Braos de carreamento 4 538
Tabela 20 - Somatrio de L/D em cada trecho da tubulao
Com base nos valores acima, possvel calcular o coeficiente K pela multiplicao
do somatrio L/D e o fator de atrito. A Tabela 21 apresenta o resultado da aplicao da
frmula de Darcy-Weisbach para esse mtodo, que ser comparado ao anterior para definio
de valores conservadores para o sistema.
57
Velocidade de
Dimetro Comprimento Soma L/D Perda de
Grupo Fator de atrito escoamento
[m] reto [m] (acessrios) carga [m]
[m/s]
Suco do 0,013128006 0,381 122,8 117 2,92 2,512745
tanque para a
0,014800502 0,2027 6,89 228,78 3,44
bomba 2,35004
0,013485793 0,3032 121,93 610 4,62 14,82793

Descarga da
bomba para o 0,014800502 0,2027 10,29 178,78 3,44 2,052886
caminho
0,01716656 0,1023 13 538 3,38 6,646132
Tabela 21 - Perda de carga em cada trecho da tubulao pelo mtodo direto
Replicando o agrupamento da tubulao de suco e descarga, soma-se os trechos de
tubulao anteriores praa de bombas e os trechos de tubulao posteriores praa de
bombas, alm de adicionar 2 metros de perda de carga por filtro em ambos os trechos. A
perda de carga total por trecho est descrita na Tabela 22.
Grupo Perda de carga [m]
Suco do tanque
6,862785078
para a bomba
Descarga da bomba
25,52695184
para o caminho
Tabela 22 - Perda de carga pelo mtodo direto
4.7.3. Comparativo de mtodos para clculo da perda de carga

A escolha de dois mtodos de clculo para a perda de carga na tubulao tem como
objetivo comparar os valores encontrados e identificar a forma mais conservadora para o
dimensionamento das bombas hidrulicas. Tal medida visa contribuir com o clculo e
minimizar o risco de subdimensionar os equipamentos.
As perdas de carga calculadas pelo mtodo de comprimento equivalente e pelo
mtodo direto esto refletidas na Tabela 23, divididas entre os grupos de suco e de
descarga para melhor apresentar o comparativo.
58
Comprimento
Grupo Mtodo direto Diferena [m] Diferena [%]
equivalente
Suco do tanque
7,40 6,86 0,54 7,27%
para a bomba
Descarga da bomba
26,46 25,53 0,94 3,54%
para o caminho
Tabela 23 - Comparativo da perda de carga por diferentes mtodos de clculo
Observa-se que os valores so prximos, com pequenas diferenas nos dois trechos
da tubulao. Dada a abordagem conservadora, seguiremos com o mtodo de comprimentos
equivalentes visto que oferece valores mais elevados para a perda de carga no sistema.
4.8. Clculo da Altura Manomtrica Total

A altura manomtrica total de um sistema representa a energia que ser solicitada
bomba para a transferncia de um fluido de um reservatrio a outro. Essa energia a
diferena entre a energia na linha de suco e a energia na linha de descarga da tubulao,
calculada pela equao:
=
AMT = altura manomtrica total [m];
Hs = altura manomtrica de suco [m].
Onde,

= + +

E,

= +

59
hfs = perda de carga no trecho de suco [m].
O peso especfico calculado pela equao abaixo e conhecido para a gasolina
automotiva pura. A equao :
=
No cenrio projetado, temos que a altura mnima de produto no tanque considerada
como zero, caracterizando o completo esgotamento do volume armazenado. A altura entre o
nvel de produto e a praa de bombas, portanto, igual altura entre o fundo do tanque e as
bombas. No caso, a altura da bacia de tanques da base de distribuio.
Os parmetros, portanto, so:
= 760,26 kgf/m (peso especfico da gasolina automotiva pura);
zd = 6 metros (altura entre a praa de bombas e o nvel mximo de lquido no caminho);
pd = 1.500 kgf/m (presso no bocal de descarga nos caminhes);
zs = 10 metros (altura entre a bacia de tanques e a praa de bombas);
ps = 0 kgf/m (a presso considerada igual atmosfrica dentro do tanque de armazenagem).
O valor da altura manomtrica total, portanto, :
1.500
= + 6 + 26,46 = 34,44
760,26
= 0 + 10 7,40 = 2,60
= = 34,44 2,6 = 31,84
Por segurana de projeto, adiciona-se 10% de margem altura manomtrica total.
Temos, ento:
= 31,84 110% = 35,02
4.9. Clculo do NPSH disponvel

Para a avaliao da possibilidade de cavitao na bomba verifica-se o NPSH
disponvel no sistema para depois confront-lo ao NPSH requerido pela bomba selecionada.
60
A informao do NPSH requerido pelo equipamento fornecida pelo fabricante e o risco de
cavitao deve ser reduzido ao mximo sempre que possvel.
Entre as principais consequncias da cavitao esto fatores que danificam as bombas
hidrulicas e prejudicam sua performance a ponto de obrigar a parada do equipamento. Por
isso, essencial a identificao da energia disponvel no olho do impelidor, dado pela
equao do NPSH disponvel. A equao :

= +

Patm = presso atmosfrica [kgf/m];
Pvapor = presso de vapor [kgf/m];
= peso especfico [kgf/m].
Substituindo os valores, temos:
10.197 7.000
= 2,60 + = 6,80
760,26
O NPSH disponvel no sistema, nas condies consideradas, de 6,80 metros. Esse
valor ser comparado posteriormente ao NPSH requerido por bombas hidrulicas para guiar
a seleo dos equipamentos.
4.10. Clculo da potncia consumida pela bomba

A potncia consumida pela bomba representa a potncia demandada pelo motor
eltrico durante a operao. O valor varia para cada produto devido diferena de massa
especfica do fluido, sendo comum a correo das curvas de potncia das bombas no catlogo
de fabricantes. Estimativas em etapas inicias de projeto estabelecem referncias desse
parmetro, que precisa ser atendido pela instalao.
Para a estimativa da potncia da bomba, usamos a equao:

=

Pot = potncia [kW];
Q = vazo [m/s];
AMT = altura manomtrica total, considerando a folga aplicada [m];
61
= eficincia da bomba [%].
Os parmetros considerados no numerador so detalhados em etapas anteriores deste
estudo de caso. A eficincia, no entanto, pode ser estimada com base em referncias da
literatura ou de mercado e tende a diminuir com o tempo de uso do equipamento. A Figura
25 apresenta a influncia da eficincia da bomba sobre a potncia consumida.
Potncia consumida [kW]
120
Potncia consumida [kW]
100
80
60
40
20
0
Eficincia da bomba
Figura 25 - Influncia da eficincia da bomba na potncia consumida

Observa-se que os valores variam significativamente com a mudana da eficincia do
equipamento, com consumos elevados para baixas eficincias. Para a estimativa inicial deste
estudo, a eficincia da bomba hidrulica ser considerada como 75%, valor no muito
elevado e facilmente alcanado por bombas novas. Com isso, temos:
760,26 9,81 0,1111 35,02
= = 38,69 = 52,59
0,75
A referncia de potncia consumida pelo motor eltrico prxima a 50,00 CV para o
cenrio considerado. O valor exato depende da bomba hidrulica selecionada e detalhado
nas curvas caractersticas do equipamento, corrigidas para o fluido movimentado conforme
orientao do fabricante.
62
5. Seleo da bomba
A movimentao de gasolina automotiva pura permitida para bombas centrfugas
com motores eltricos, no sendo possvel utilizar motores de combusto interna na praa de
bombas. As caractersticas tcnicas e de performance de bombas so oferecidas por seus
fabricantes em catlogos disponibilizados para consulta pblica. Neste estudo foi escolhido
o fabricante KSB e sua respectiva linha de bombas centrfugas com motores eltricos.
Dentre as opes comercializadas pela KSB, a srie MEGA modelo Megachem
projetada especificamente para o setor de leo e gs e atende as exigncias para
movimentao de gasolina automotiva pura. A Figura 26 apresenta a ilustrao comercial
desse modelo.
Figura 26 - Bomba KSB Megachem

O manual de curvas caractersticas da KSB contm diversos tamanhos do modelo
Megachem, detalhando as curvas caractersticas de cada um. O documento detalha o tamanho
ideal do equipamento para cada relao entre vazo e altura manomtrica, assim como o
NPSH requerido pelas bombas. Informaes sobre potncia e eficincia tambm so tratadas,
alm de recomendaes de segurana e ajuste das curvas.
Neste estudo, a seleo da bomba hidrulica mais adequada considera dois cenrios
de simulao, melhor descritos a seguir. A diferena est no estabelecimento de nveis
mnimos de produto no tanque de armazenagem de forma a reduzir a altura manomtrica
total do sistema.
63
5.1. Primeiro cenrio
O primeiro cenrio de seleo da bomba KSB considera que todo o volume do tanque
de armazenagem pode ser utilizado pela operao. Com isso, a altura manomtrica total
calculada sem um nvel mnimo de produto no tanque e a simulao representa o uso timo
do volume armazenado, visto que a manuteno de um nvel mnimo implica em volume
ocioso de produto.
O baco de cobertura do fabricante KSB para os modelos de bomba centrfuga
Meganorm, Megabloc e Megachem foi consultado para seleo de uma bomba para o
sistema. Os dados da Tabela 24 foram considerados para a seleo do tamanho da bomba.
Vazo por bomba 400 m/h
Altura manomtrica total 35,02 m
Tabela 24 - Dados para seleo de bomba - Primeiro cenrio
Figura 27 - Seleo do modelo de bomba da KSB

O cruzamento da vazo desejada e da altura manomtrica calculada para esse cenrio
ocorre na configurao 150-315 do modelo Megachem. A curva caracterstica desse modelo
est representada na Figura 28 e indica os ajustes para diferentes dimetros de impelidor.
64
Figura 28 - Curva da bomba KSB Megachem tamanho 150-315
Novamente, o cruzamento dos dados de vazo e altura manomtrica fornece o ponto
para seleo da bomba hidrulica. Do grfico, temos que o dimetro recomendado para o
impelidor de 290 milmetros. Para essa seleo, a eficincia estimada da bomba de
aproximadamente 82%.
A terceira curva que deve ser analisada est representada na Figura 29 e traz
informaes sobre o NPSH requerido e a potncia necessria como funo da vazo de
produto desejada.
Figura 29 - Curva de NPSH requerido e potncia da bomba KSB Megachem 150-315

65
Do grfico, temos que o NPSH requerido de 3 metros para a vazo desejada.
Considerando a recomendao do fabricante de adicionar 0,5 metro por motivo de segurana,
chegamos a 3,5 metros. Esse valor deve ser comparado ao NPSH disponvel, que para o
primeiro cenrio de 6,8 metros. A anlise do risco de cavitao mostrada na Tabela 25 e
segue a recomendao abaixo.
> + 0,5
6,80 > 3,50 (Verdadeiro!)
NPSHdisponvel 6,80 m
NPSHrequerido 3,50 m
Risco de cavitao No
Tabela 25 - Risco de cavitao no primeiro cenrio de simulao
A potncia indicada na curva caracterstica para o impelidor de dimetro 290 mm
vazo de 400m/h de aproximadamente 65 CV. Como o fluido bombeado menos denso
que a gua, a potncia da bomba deve ser ajustada. O ajuste feito conforme a orientao do
fabricante, que indica multiplicar a potncia encontrada no grfico pela densidade relativa do
produto bombeado. A Gasolina A possui densidade relativa igual a 0,76.
65,00 0,76 = 49,40~50,00
Concludo o ajuste de potncia, est completa a seleo da bomba centrfuga para o
primeiro cenrio de simulao. As informaes do equipamento esto consolidadas na
Tabela 26, ajustadas para o bombeio de gasolina automotiva pura sem restrio de uso do
volume disponvel no tanque de armazenagem.
Fabricante KSB
Srie Mega
Modelo Megachem
Tamanho 150-315
Vazo 400,00 m/h
Dimetro do impelidor 290,00 mm
Eficincia 82%
Potncia (ajustada) 50,00 CV
Tabela 26 - Bomba selecionada no primeiro cenrio
66
5.2. Segundo cenrio
Como estratgia para diminuir o tamanho da bomba e a potncia consumida pelo
equipamento temos a sugesto de operao com um nvel mnimo de produto no tanque. Essa
alternativa modifica a altura manomtrica total do sistema ao diminuir a perda de carga na
suco da bomba sem influenciar a perda de carga na descarga.
A Tabela 27 apresenta os valores de perda de carga, altura manomtrica total e NPSH
disponvel para cada 1 metro de altura de lquido no tanque. O tanque em questo possui 15
metros de altura, sendo 13 metros o limite de altura operacional conforme descrito na Tabela
2. O segundo cenrio de simulao considera a influncia da altura de produto at o nvel
mximo de 13 metros acima da bacia de tanques.
Altura de lquido Perda de carga Perda de carga na
AMT + 10% NPSH disponvel
no tanque [m] na suco [m] descarga [m]
0 2,60 34,44 35,02 6,80
1 3,60 34,44 33,92 7,80
2 4,60 34,44 32,82 8,80
3 5,60 34,44 31,72 9,80
4 6,60 34,44 30,62 10,80
5 7,60 34,44 29,52 11,80
6 8,60 34,44 28,42 12,80
7 9,60 34,44 27,32 13,80
8 10,60 34,44 26,22 14,80
9 11,60 34,44 25,12 15,80
10 12,60 34,44 24,02 16,80
11 13,60 34,44 22,92 17,80
12 14,60 34,44 21,82 18,80
13 15,60 34,44 20,72 19,80
Tabela 27 - Simulao de operao com nvel mnimo de produto no tanque
Os valores de altura manomtrica total iniciam em 35 metros e estendem-se at cerca
e 21 metros. A Figura 30 apresenta os diferentes tamanhos de bomba da srie Megachem
que so passveis de seleo.
67
Figura 30 Possveis modelos de bomba KSB
Verifica-se que trs modelos de bomba KSB podem ser selecionados para operao
com diferentes nveis mnimos de lquido no tanque. So eles: 150-315; 150-250; e 125-250.
A seleo, no entanto, deve considerar que a altura mnima de lquido ser mantida durante
todo o tempo, implicando na diminuio do volume disponvel para carregamento de
caminhes e na criao de um volume ocioso no tanque.
A altura intermediria do tanque foi definida para a seleo de uma segunda opo
de bomba para a base de distribuio. A Tabela 28 apresenta os parmetros considerados na
seleo com a altura mnima de lquido no tanque de 7 metros, implicando na diminuio de
quase metade do volume disponvel para carregamento.
Vazo por bomba 400 m/h
Altura mnima de produto no tanque 7,00 m
Altura manomtrica total 27,32 m
Volume ocioso 2.700,00 m
Volume disponvel 2.300,00 m
Tabela 28 - Dados para seleo de bomba - Segundo cenrio
68
Para esse cenrio, o cruzamento dos dados na curva caracterstica da bomba revela a
seleo da Megachem 150-250. A altura manomtrica total considerada de 27,32 metros e
a vazo mantida em 400m/h conforme especificado. Seguindo o detalhamento da seleo,
novas curvas do modelo Megachem 150-250 so retratadas na Figura 31.
Figura 31 Curva da bomba KSB modelo 150-250

Do grfico, temos que o dimetro recomendado para o impelidor de 258 milmetros.
Para essa seleo, a eficincia da bomba estimada em 80,5%.
A anlise das curvas caractersticas continua para os dados de NPSH requerido e
potncia consumida. A Figura 32 apresenta a seleo dessas propriedades para o segundo
cenrio de simulao.
69
Figura 32 Curvas de NPSH e Potncia da bomba KSB modelo 150-250
O NPSH requerido pelo modelo de aproximadamente 4,3 metros. Considerando a
recomendao do fabricante de adicionar 0,5 metros ao NPSH requerido por segurana,
chegamos a 4,8 metros. A anlise do risco de cavitao mostrada na Tabela 29 e segue a
recomendao abaixo.
> + 0,5
13,80 > 4,80 (Verdadeiro!)
NPSHdisponvel 13,80 m
NPSHrequerido 4,80 m
Risco de cavitao No
Tabela 29 - Risco de cavitao no segundo cenrio de simulao
A potncia indicada na curva caracterstica para o impelidor de dimetro 258 mm
vazo de 400m/h de aproximadamente 48 CV. Como o fluido bombeado menos denso
70
que a gua, a potncia da bomba deve ser ajustada. O ajuste feito conforme a orientao do
fabricante, que indica multiplicar a potncia encontrada no grfico pela densidade relativa do
produto bombeado. A Gasolina A possui densidade relativa igual a 0,76.
48,00 0,76 = 36,48~36,00
As informaes da bomba selecionada no segundo cenrio esto detalhadas na
Tabela 30, ajustadas para o bombeio de gasolina automotiva pura com restrio de uso do
volume disponvel no tanque de armazenagem a uma altura de 7 metros.
Fabricante KSB
Srie Mega
Modelo Megachem
Tamanho 150-250
Vazo 400 m/h
Dimetro do impelidor 258 mm
Eficincia 80,5%
Potncia (ajustada) 36 CV
Tabela 30 - Bomba selecionada no segundo cenrio
71
6. Concluses
Com base no dimensionamento da nova bomba hidrulica e nas restries
operacionais dos dois cenrios simulados, as principais concluses sobre a seleo da bomba
e as recomendaes para a instalao dos novos equipamentos so descritas a seguir.
De forma complementar, as anlises contriburam para um maior conhecimento sobre
a operao de uma base de distribuio e para o aprofundamento dos estudos na rea de
bombas hidrulicas, diretamente relacionado ao curso de Engenharia Mecnica.
6.1. Concluso sobre a seleo da bomba

A seleo da bomba para movimentao de gasolina automotiva pura contou com
dois cenrios de simulao e tem como objetivo impedir a perda de vazo em carregamentos
simultneos do produto. Em ambos os cenrios, considerada a preservao da tubulao
atual da base de distribuio de combustvel e o aumento da vazo na tubulao, sendo a
principal diferena a limitao do nvel mnimo de produto no tanque de armazenagem.
De forma a permitir a operao sem definir uma altura mnima de lquido no tanque
deve-se selecionar a bomba KSB modelo 150-315, com dimetro do impelidor de 290
milmetros e potncia de 50 CV. No h risco de cavitao e as especificaes tcnicas da
bomba so compatveis com os requisitos para movimentao de gasolina.
Havendo, excepcionalmente, a possibilidade de limitar a capacidade dedicada para
carregamento no tanque, trabalhando-se com uma altura mnima de produto, outros modelos
tambm poderiam ser selecionados. Em especial, no caso de fixar-se a altura mnima de
lquido em 7 metros, a seleo passa bomba KSB modelo 150-250. O equipamento ter o
impelidor com dimetro de 258 milmetros e potncia de 36 CV. A economia de energia
projetada de 28%, visto que a vazo nos trechos da tubulao ser mantida.
Prevalece, entretanto, a deciso com melhor performance da operao, caracterizada
pela liberao de todo o volume de gasolina disponvel no tanque. Dessa forma, os impactos
de falta de produto so minimizados pois no h volume ocioso. A performance das bombas
tambm garantida para todos os nveis de produto no tanque de armazenagem.
A recomendao para a bomba a ser instalada na expanso da base de distribuio
est apresentada na Tabela 31 e foi retirada do catlogo do fabricante KSB. Trata-se de um
equipamento prprio para o setor de leo de gs e que atende as normas de segurana relativas
ao bombeio de combustveis.
72
Fabricante KSB
Srie Mega
Modelo Megachem
Tamanho 150-315
Vazo 400 m/h
Dimetro do impelidor 290 mm
Eficincia 82%
Potncia (ajustada) 50 CV
Tabela 31 - Especificaes da bomba recomendada
No foi realizado estudo financeiro especfico para a substituio dos equipamentos,
porm sabe-se que os custos envolvidos na aquisio e instalao das novas bombas
hidrulicas so muito inferiores receita diria da base de distribuio.
Conforme orientao recebida da operao, no foi recomendada a substituio de
trechos da tubulao, a exemplo do header de descarga. A diretriz apoiada pelo impacto
financeiro da interrupo de carregamentos e pelo fato de que a operao ocorrer de forma
segura no novo arranjo da praa de bombas.
A instalao das novas bombas hidrulicas permitir base de distribuio o
acionamento simultneo de todos os braos de carregamento de gasolina automotiva pura
sem que ocorra perda de vazo nas linhas. A defasagem operacional ser, portanto, suprida e
o tempo necessrio para o carregamento dos caminhes tanque ser mantido dentro do limite
desejado pela base.
6.2. Recomendaes para a instalao das novas bombas

Para que a instalao das novas bombas respeite a orientao de no suspender a
operao da base de distribuio, algumas recomendaes so aplicveis. De modo geral, os
procedimentos de instalao e montagem dos equipamentos deve seguir o detalhamento
informado pelos fornecedores, assim como os testes recomendados, e no sero discutidos
nesse trabalho.
Para o sucesso da substituio, a principal recomendao diz respeito ordem de troca
das bombas hidrulicas. No primeiro momento, deve-se interromper o funcionamento de uma
derivao na praa de bombas de modo a isolar um nico equipamento, remov-lo e instalar
73
a nova bomba. Essa substituio j capaz de manter a operao da base no mesmo nvel de
vazo das bombas anteriores, visto que o novo equipamento possui vazo de 400m/h.
Em um segundo momento, as outras bombas devem ser isoladas, removidas e
substitudas, concluindo a operao de troca dos equipamentos e elevando a capacidade de
bombeamento na linha de gasolina automotiva pura para 1.200m/h. O trabalho pode ser
acompanhado da limpeza dos filtros localizados imediatamente antes das bombas,
diminuindo a perda de carga no equipamento e melhorando o desempenho do sistema.
Por fim, o controle de simultaneidade de acionamento das bombas deve ser
configurado para evitar que os equipamentos sejam acionados sem necessidade. A ordem de
acionamento das bombas deve ser de forma que um nico equipamento esteja configurado
para at quatro carregamentos simultneos, sendo a segunda bomba ligada a partir do quinto
carregamento simultneo e a terceira bomba a partir do nono. Assim, preserva-se a
integridade da tubulao sem oferecer riscos de rompimento dos dutos, trazendo segurana
ao local e a seus funcionrios.
74
7. BIBLIOGRAFIA
[1] SINDICOM, Anurio Estatstico SINDICOM, 2016
[2] DE MATTOS, E.E., DE FALCO, R., Bombas Industriais, 2 Ed., Rio de Janeiro,
Editora Intercincia, 1998.
[3] DA SILVA, MARCOS A., Manual de Treinamento KSB Seleo e Aplicao de
Bombas Centrfugas, 5 Ed., 2003
[4] FOX, ROBERT W., MCDONALD, ALAN T., PRITCHARD, PHILIP J., Introduo
Mecnica dos Fluidos, 6 Ed. LTC 2006.
[5] SILVA FREIRE, ATILA P., MENUT, PHILIPPE P. M., SU, JIAN, Turbulncia,
Volume 1, 1 Ed. ABCM 2002.
[6] Vlvulas industriais UNIVAL Vlvulas e Conexes
<http://www.unival.com.br/valvulas/valvulas-industriais/>
(Acessado em 27/08/2016)
[7] Banco de imagens
<http://intratool.com/upload/medialibrary/2a9/arms_auto.jpg>
[8] Sntese dos Preos Praticados Brasil, Relatrio Mensal Resumo II
<http://www.anp.gov.br/preco/>
75
8.1 ANEXO Tabela de comprimentos equivalentes [2]
Figura 33 - Comprimento equivalente de entradas e sadas [2]
76
Figura 34 - Comprimento equivalente de redues e ampliaes de dimetro [2]
77
Figura 35 - Comprimento equivalente de vlvulas [2]
Figura 36 - Comprimento equivalente de joelhos, curvas e T's [2]
78
8.2 ANEXO Dados tcnicos da bomba KSB Megachem (cortesia KSB)
Figura 37 - Modelos KSB srie MEGA
79
Figura 38 - Recomendaes para bombas KSB srie MEGA
80
Figura 39 - Curvas caractersticas das bombas KSB srie MEGA
81
Figura 40 - Curvas caractersticas das bombas KSB srie MEGA 150-315
82
83
84
Figura 43 - Informaes gerais das bombas KSB Megachem
85
Figura 44 - Vista explodida das bombas KSB Megachem
86
Figura 45 - Desenho em corte e lista de peas das bombas KSB Megachem
87
Figura 46 - Lista de peas das bombas KSB Megachem
88

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SELEO DE BOMBA PARA TUBULAO DE GASOLINA AUTOMOTIVA PURA

EM UMA BASE DE DISTRIBUIO DE COMBUSTVEL

Andr Martins Ferreira

Projeto de graduao apresentado ao Curso de

Orientador: Reinaldo de Falco

SELEO DE BOMBA PARA TUBULAO DE GASOLINA AUTOMOTIVA PURA

Andr Martins Ferreira

PROJETO DE GRADUAO SUBMETIDO AO CORPO DOCENTE DO CURSO DE

RIO DE JANEIRO, RJ BRASIL

minha famlia e a todos que apoiaram meu desenvolvimento at hoje.

SELEO DE BOMBA PARA TUBULAO DE GASOLINA AUTOMOTIVA PURA

Andr Martins Ferreira

Orientador: Reinaldo de Falco

Curso: Engenharia Mecnica

O desafio de distribuir combustvel automotivo est diretamente ligado capacidade

Palavras-chave: Bombas hidrulicas, base de distribuio de combustvel, desempenho

PUMP SELECTION FOR AN ETHANOL-FREE GASOLINE PIPELINE IN A FUEL

Andr Martins Ferreira

Advisor: Reinaldo de Falco

Course: Mechanical Engineering

Lista de tabelas ......................................................................................................... XI

2. Objetivo e estrutura do trabalho ............................................................................. 5

3. Conceitos aplicveis ao estudo ............................................................................... 6

3.1. Conceitos de Mecnica dos Fluidos ................................................................. 6

3.1.1. Propriedades dos fluidos ........................................................................... 6

3.1.1.1. Massa especfica () .......................................................................... 6

3.1.1.2. Peso especfico ................................................................................... 6

3.1.1.3. Densidade (d) ..................................................................................... 7

3.1.1.4. Presso de vapor ................................................................................ 7

3.1.1.5. Viscosidade absoluta ou dinmica () ............................................... 8

3.1.1.6. Viscosidade cinemtica () ................................................................ 8

3.1.2. Caractersticas do escoamento em tubulaes........................................... 9

3.1.2.1. Nmero de Reynolds ......................................................................... 9

3.1.2.2. Escoamento laminar........................................................................... 9

3.1.2.3. Escoamento turbulento .................................................................... 10

3.1.2.4. Transio do regime laminar para o regime turbulento ................... 10

3.1.3. Vazo e velocidade de escoamento ......................................................... 10

3.1.4. Altura manomtrica total (AMT) ............................................................ 12

3.1.5. Teorema de Bernoulli .............................................................................. 13

3.1.5.1. Teorema de Bernoulli aplicado a bombas ....................................... 15

3.1.6. Perda de carga na tubulao () ............................................................ 17

3.1.6.1. Perda de carga normal () e perda de carga localizada () .... 17

3.1.6.3. Mtodo de comprimento equivalente .............................................. 22

3.1.6.4. Mtodo direto................................................................................... 23

3.2. Conceitos de bombas hidrulicas ................................................................... 23

3.2.1. Tipos de bomba ....................................................................................... 24

3.2.1.1. Bombas dinmicas ou turbobombas ................................................ 26

3.2.1.2. Bombas volumtricas....................................................................... 26

3.2.2. Curvas caractersticas de bombas ............................................................ 26

3.2.3. NPSH disponvel e NPSH requerido ....................................................... 29

3.2.4. Cavitao ................................................................................................. 30

3.3. Conceitos de tubulao .................................................................................. 30

3.3.1. Tubos ....................................................................................................... 30

3.3.2. Conexes de tubulao ............................................................................ 31

3.3.3. Vlvulas ................................................................................................... 31

3.3.3.1. Vlvulas de gaveta ........................................................................... 32

3.3.3.2. Vlvulas de esfera ............................................................................ 33

3.3.3.3. Vlvulas de reteno ........................................................................ 33

3.3.3.4. Vlvulas de globo ............................................................................ 34

3.3.3.5. Vlvulas de controle ........................................................................ 35

4. Estudo de Caso ..................................................................................................... 36

4.1. Principais caractersticas do sistema estudado ............................................... 36

4.2. Operao de carregamento de caminhes tanque .......................................... 41