Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
ROTEIRO
SISTEMA DE CONTROLE AMBIENTAL
SISTEMA PNEUMTICO
AR CONDICIONADO
PRESSURIZAO
2.1 - INTRODUO
O Sistema de Controle Ambiental proporciona condies ambientais para manter o conforto dos
passageiros e tripulantes durante todas as situaes de operao da aeronave.
Para isso utiliza fonte pneumtica, unidades de refrigerao e controle do volume de ar nas
cabines. O sistema de Controle Ambiental possui como fontes:
Sangria do motor direito;
Sangria do motor esquerdo;
Ar fornecido pela APU.
2
FAN AIR
CONTROL
THERMOSTAT
283C
121C
Aps o pr-resfriador est instalada e EBV. uma vlvula de corte simples, controlada
eletricamente e atuada pneumaticamente.
Em caso de qualquer falha, a vlvula fechar. Com N2 abaixo de 56,4% a respectiva EBV e EIAV
estaro fechados, impedindo sangria para os usurios, evitando com isso uma possvel partida quente.
O circuito lgico da EBV corta a alimentao da vlvula, em condies de atuao do punho de fogo,
fechando a mesma.
As sangrias so idnticas em cada motor. Existe uma vlvula de alimentao cruzada (CBV), com
a finalidade de interligar ambos os lados. Esta vlvula tambm simples, controlada eletricamente e
atuada pneumaticamente, sua posio em falha fechada. Com a APU funcionando a sangria cruzada
tambm pode ser feita pela CBV.
Todas as vlvulas descritas at aqui necessitam de presso pneumtica na sua entrada para
serem atuadas. A CBV para atuar direcionalmente, necessita de presso em um ou outro lado.
Aps a EBV existe uma derivao para a vlvula de controle da partida que uma vlvula de
corte e reguladora de presso.
3
A distribuio do anti-gelo para a asa, estabilizador e motor, possui regulagem de presso e
fluxo. Restritores so tambm utilizados nas linhas do sistema anti-gelo.
O bordo de ataque de cada semi-asa alimentado pelo subsistema pneumtico do respectivo
lado e a derivao tomada antes da respectiva ECU.
A prioridade no sistema de sangria a seguinte: se a EBV LH estiver aberta ou a EBV RH e CBV
estiverem abertas, a vlvula de sangria da APU (ABV) estar eletricamente fechada.
A ABV tambm requer uma presso mnima em sua entrada para ser atuada. Aps a ABV h uma
vlvula unidirecional para evitar fluxo reverso.
As teclas de comando da ABV e CBV enviam um sinal para as "PACK VALVES'' como ao
inibidora do sinal "ECS-OFF" produzido pelo FADEC. Cada lado do subsistema pneumtico alimenta o
seu respectivo ECU.
O subsistema pneumtico envia ar para a PACK VALVE que limita a presso para o ar
condicionado.
O subsistema pneumtico tambm alimenta a vlvula reguladora de presso de servio, do
sistema de controle de presso de cabine (CPCS), uma para cada lado.
4
atuao da presso de suprimento no pisto de fechamento fecha a vlvula, atuando o interruptor
VLVULA FECHADA'.
No caso de mau funcionamento da vlvula, existe a possibilidade de um comando manual,
atravs de uma extenso no eixo da vlvula e de um tampo de travamento. O tampo normalmente
est instalado, e quando removido descarrega a presso servo atuadora para o ambiente, facilitando o
comando manual.
Pelo comando do eixo da vlvula para a posio fechada e inserindo o tampo de bloqueio no
atuador, a vlvula mecanicamente bloqueada na posio fechada. A vlvula tem indicao visual de
posio ABERTA e FECHADA. Possui filtro de 40 micra e a presso mnima de entrada de 10 1
PSI.
5
2.4.4 - PR-COOLER
um trocador de calor que utiliza ar
vindo do FAN, consequentemente com
temperatura relativamente baixa, para
resfriar o ar sangrado do compressor (9 e
14 estgios) e que utilizado pelo sistema
de controle ambiental.
A unidade consiste de um
componente retangular com flanges nas
barras moldadas para orientar o ar de
refrigerao vindo do FAN, por entre as
tubulaes. A unidade instalada no
sistema por meio de quatro parafusos.
6
equipadas com os boletins Pr Mod. 145-35.0009, o sensor instalado no duto de sada do pr-
resfriador dentro do pilone.
7
2.4.9 - VLVULA DE SANGRIA DA APU
Esta vlvula est normalmente fechada,
controlada eletricamente e posicionada
pneumaticamente, do tipo borboleta. A vlvula abre
com APU acima de 95% de RPM mais 7 segundos,
e o comando da tecla no painel ECS, atravs da
unidade de sequncia eletrnica (ESU).
O fechamento acontece pelo posicionamento
da tecla no painel ECS ou se a RPM da APU cair
abaixo de 95%.
9
2.5 OPERAO NORMAL DO SISTEMA PNEUMTICO
A operao do sistema est baseada no princpio de painel apagado. Se tudo estiver normal,
todas as luzes estaro apagadas.
A posio normal dos interruptores BLEED 1 e BLEED 2 comprimida, o que permite a abertura
das vlvulas de sangria para fornecer o ar de sangria para os usurios.
A posio normal da vlvula de alimentao cruzada fechada, com seu interruptor em AUTO, o
que habilita sua lgica de abertura. A tecla de sangria da APU est normalmente solta em voo. Isto
significa que a APU est normalmente desligada em condies de voo. O painel do subsistema
pneumtico est localizado no lado direito do painel superior.
10
2.7 - INDICAES DO SISTEMA PNEUMTICO
Informaes mostradas no display do EICAS:
Mensagens de alarme - em cor vermelha;
Mensagens de ateno - em cor mbar;
Mensagens de aviso - em cor ciano (azul);
Altitude de cabine;
Diferencial de presso de cabine;
Razo de troca de altitude de cabine.
O MFD possui uma pgina onde podemos monitorar alguns valores com relao ao sistema de
controle ambiental:
- Temperatura na cabine de comando - 10C a 50C - Verde;
- Temperatura na cabine de passageiros - 10C a 50C - Verde.
Estes parmetros esto mostrados na parte inferior da pgina.
11