Apostila Motores A Diesel Manutencao Mecanica 3º Mecatronica PDF

TM 101 Tecnologia do
Motor Diesel I
TM 101 TECNOLOGIA DO MOTOR
DIESEL I
APRESENTAO
Os motores Diesel representam equipamentos de grande importncia no cotidiano da

empresa. So a fonte de fora motriz para caminhes, escavadeiras e, at mesmo, para os grupos
geradores.
Desta forma, o conhecimento deste tema de muito interesse em qualquer rea.
Desta forma, este texto se constitui o inicio do estudo no assunto, pois ele ser estendido em
mais duas outras disciplinas, tendo sido estruturado da seguinte maneira:
O Captulo 1 apresenta a descrio do princpio de funcionamento do motor de combusto

interna ignio diesel, bem como a identificao seus principais tipos.
O Captulo 2 fornece informaes de grande importncia para o entendimento do

funcionamento dos motores Diesel.
Os Captulos 3, 4, 5 e 6 objetivo abordam os componentes dos motores Diesel, bem como as

suas caractersticas.
DIESEL I
NDICE
CAPTULO 1: GENERALIDADES DO MOTOR DE COMBUSTO DIESEL _____________ 1

RESUMO __________________________________________________________________________ 1
1.0 - INTRODUO _________________________________________________________________ 1
2.0 CONSTITUIO _______________________________________________________________ 1
3.0 TIPOS_________________________________________________________________________ 2
CAPTULO 2: FUNCIONAMENTO DO MOTOR DIESEL _____________________________ 4

RESUMO __________________________________________________________________________ 4
1.0 - INTRODUO _________________________________________________________________ 4
2.0 FUNCIONAMENTO ____________________________________________________________ 4
2.1 Motor Diesel de Quatro Tempos __________________________________________________________ 4
2.1.1 - Admisso_________________________________________________________________________ 4
2.1.2 Compresso ______________________________________________________________________ 4
2.1.3 Expanso ou fora _________________________________________________________________ 4
2.1.4 - Escape ___________________________________________________________________________ 5
2.2 - Motor Diesel de Dois Tempos ____________________________________________________________ 5
3.0 VANTAGENS E DESVANTAGENS _______________________________________________ 6
CAPTULO 3: COMPONENTES DO MOTOR PARTE I _____________________________ 7

RESUMO __________________________________________________________________________ 7
1.0 - INTRODUO _________________________________________________________________ 7
2.0 CMARAS DE COMBUSTO____________________________________________________ 7
2.1 Localizao __________________________________________________________________________ 7
2.2 Funo ______________________________________________________________________________ 7
2.3 Princpios da Combusto do Motor Diesel___________________________________________________ 7
2.4 Classificao das Cmaras de Combusto ___________________________________________________ 7
3.0 MOTORES COM INJEO DIRETA _____________________________________________ 8
3.1 Tipos________________________________________________________________________________ 8
3.2 Localizao da Cmara de Combusto______________________________________________________ 8
3.3 Caractersticas de Funcionamento _________________________________________________________ 9
3.4 Vantagens____________________________________________________________________________ 9
3.5 Desvantagens _________________________________________________________________________ 9
4.0 - MOTORES COM CMARA DE PR-COMBUSTO ________________________________ 9
4.1 Caractersticas ________________________________________________________________________ 9
4.2 Localizao __________________________________________________________________________ 9
4.3 Funcionamento________________________________________________________________________ 9
4.4 Vantagens___________________________________________________________________________ 10
4.5 Desvantagens ________________________________________________________________________ 10
DIESEL I
5.0 MOTORES COM CMARA DE TURBULNCIA __________________________________ 10

5.1 Caractersticas _______________________________________________________________________ 10
5.2 Localizao _________________________________________________________________________ 10
5.3 Funcionamento_______________________________________________________________________ 10
5.4 Vantagens___________________________________________________________________________ 11
5.5 Desvantagens ________________________________________________________________________ 11
6.0 MOTORES COM CMARA DE COMBUSTO DE AR _____________________________ 11
6.1 - Caractersticas________________________________________________________________________ 11
6.2 - Localizao __________________________________________________________________________ 11
6.3 - Funcionamento _______________________________________________________________________ 11
6.4 - Vantagens e Desvantagens ______________________________________________________________ 11
7.0 - BLOCO DO MOTOR ___________________________________________________________ 11
7.1 - Constituio _________________________________________________________________________ 11
7.2 - Construo __________________________________________________________________________ 12
7.3 - Tipos _______________________________________________________________________________ 12
7.4 - Caractersticas________________________________________________________________________ 12
7.5 - Vantagens e Desvantagens ______________________________________________________________ 12
7.6 - Condies de Uso _____________________________________________________________________ 13
CAPTULO 4: COMPONENTES DO MOTOR PARTE II____________________________ 14

RESUMO _________________________________________________________________________ 14
1.0 - INTRODUO ________________________________________________________________ 14
2.0 CAMISAS DE MOTORES ______________________________________________________ 14
2.1 Tipos_______________________________________________________________________________ 14
2.2 Construo __________________________________________________________________________ 14
2.3 Caractersticas _______________________________________________________________________ 14
2.4 Montagem __________________________________________________________________________ 14
2.5 Vantagens da Camisa mida ____________________________________________________________ 15
2.6 Desvantagens da Camisa mida _________________________________________________________ 15
2.7 Vantagens da Camisa Seca _____________________________________________________________ 15
2.8 Desvantagens da Camisa Seca ___________________________________________________________ 15
2.9 Uso e Condies de Uso________________________________________________________________ 15
3.0 - MBOLO _____________________________________________________________________ 15
3.1 Constituio ________________________________________________________________________ 15
3.1.1 Cabea _________________________________________________________________________ 15
3.1.2 Zona dos anis ___________________________________________________________________ 15
3.1.3 Alojamento do pino _______________________________________________________________ 16
3.1.4 Saia ____________________________________________________________________________ 16
3.2 Construo __________________________________________________________________________ 16
3.3 Caractersticas _______________________________________________________________________ 16
3.4 Vantagens e Desvantagens ______________________________________________________________ 17
3.5 Condies de Uso_____________________________________________________________________ 17
3.6 Precauo ___________________________________________________________________________ 17
3.7 Pino do mbolo ______________________________________________________________________ 17
3.7.1 -- Construo ______________________________________________________________________ 17
3.7.2 Tipos de fixao __________________________________________________________________ 17
3.7.3 Condies de montagem____________________________________________________________ 17
3.7.4 Observaes _____________________________________________________________________ 17
DIESEL I
3.8 - Anis de Segmentos ___________________________________________________________________ 17

3.8.1 -- Construo ______________________________________________________________________ 18
3.8.2 - Tipos ___________________________________________________________________________ 18
3.8.3 Caractersticas ___________________________________________________________________ 18
3.8.4 -- Condies de uso _________________________________________________________________ 19
3.8.5 -- Observao _____________________________________________________________________ 19
4.0 CASQUILHOS DO MOTOR_____________________________________________________ 19
4.1 - Localizao __________________________________________________________________________ 19
4.2 Liga Antifrico ______________________________________________________________________ 19
Figura 11 Metal antifrico. __________________________________________________________ 19
4.3 Tolerncias de Fabricao ______________________________________________________________ 19
4.4 - Presso Radial________________________________________________________________________ 19
4.5 Ressalto de Localizao ________________________________________________________________ 20
4.6 Ranhuras de Lubrificao_______________________________________________________________ 20
4.7 Casquilho Principal ___________________________________________________________________ 20
4.8 Causas de Avarias ____________________________________________________________________ 20
5.0 BIELA _______________________________________________________________________ 20
5.1 - Constituio _________________________________________________________________________ 20
5.2 - Tipos _______________________________________________________________________________ 20
5.3 - Caractersticas________________________________________________________________________ 21
5.4 - Construo __________________________________________________________________________ 21
5.5 - Vantagem ___________________________________________________________________________ 21
5.6 Condies de Uso_____________________________________________________________________ 21
5.7 - Precauo ___________________________________________________________________________ 22
6.0 RVORE DE MANIVELAS (VIRABREQUIM) ____________________________________ 22
6.1 - Constituio _________________________________________________________________________ 22
6.2 - Tipos _______________________________________________________________________________ 22
6.3 - Construo __________________________________________________________________________ 22
6.4 - Caractersticas________________________________________________________________________ 22
6.5 Condies de Uso_____________________________________________________________________ 23
6.6 Observaes _________________________________________________________________________ 23
CAPTULO 5: COMPONENTES DO MOTOR PARTE III ___________________________ 24

RESUMO _________________________________________________________________________ 24
1.0 - INTRODUO ________________________________________________________________ 24
2.0 - VOLANTE ____________________________________________________________________ 24
2.1 Constituio _________________________________________________________________________ 24
2.1.1 - Superfcie de frico _______________________________________________________________ 24
2.1.2 - Coroa dentada (cremalheira) _________________________________________________________ 24
2.1.3 - Superfcie de encosto ______________________________________________________________ 24
2.1.4 - Alojamento de apoio da rvore primria________________________________________________ 24
2.2 - Construo __________________________________________________________________________ 24
2.3 Funo _____________________________________________________________________________ 25
2.4 - Condies de Uso _____________________________________________________________________ 25
DIESEL I
3.0 AMORTECEDOR DE VIBRAES ______________________________________________ 25

3.1 Tipos de Amortecedor de Vibrao _______________________________________________________ 25
3.2 - Construo __________________________________________________________________________ 25
3.3 Funcionamento_______________________________________________________________________ 26
3.3.1 - Amortecedor mecnico _____________________________________________________________ 26
3.3.2 - Amortecedor hidromecnico _________________________________________________________ 26
3.4 MANUTENO _______________________________________________________________ 26
4.0 BALANCEADORES____________________________________________________________ 26
4.1 Consideraes Gerais __________________________________________________________________ 26
4.2 - Funcionamento _______________________________________________________________________ 26
5.0 SISTEMAS DE DISTRIBUIO _________________________________________________ 26
5.1 Constituio _________________________________________________________________________ 27
5.2 Construo __________________________________________________________________________ 27
5.3 Funcionamento_______________________________________________________________________ 27
5.4 - Ciclo de Trabalho _____________________________________________________________________ 27
5.5 - Variao das Vlvulas de Escape _________________________________________________________ 27
5.6 - Variao das Vlvulas de Admisso _______________________________________________________ 28
5.7 - Tipos de Sistema de Distribuio _________________________________________________________ 28
5.7.1- Cruzada _________________________________________________________________________ 28
5.7.2 - Aberta __________________________________________________________________________ 28
5.7.3 - Fechada _________________________________________________________________________ 29
6.0 - ARVORE DE COMANDO DE VLVULAS ________________________________________ 29
6.1 Constituio _________________________________________________________________________ 29
6.1.1 Ressaltos________________________________________________________________________ 29
6.1.2 Mancais de apoio _________________________________________________________________ 29
6.1.3 Engrenagens auxiliares _____________________________________________________________ 29
6.1.4 Alojamento da engrenagem de distribuio _____________________________________________ 29
6.2 Classificao ________________________________________________________________________ 29
6.3 Construo __________________________________________________________________________ 29
6.4 Localizao _________________________________________________________________________ 30
6.5 Caractersticas de Funcionamento ________________________________________________________ 30
6.6 Vantagens___________________________________________________________________________ 30
6.7 - Uso e Condies de Uso ________________________________________________________________ 30
CAPTULO 6: COMPONENTES DO MOTOR PARTE IV ___________________________ 31

1.0 - INTRODUO ________________________________________________________________ 31
2.0 TUCHOS, VARETAS E BALANCINS_____________________________________________ 31
2.1 Tuchos _____________________________________________________________________________ 31
2.1.1 Constituio dos tuchos ____________________________________________________________ 31
2.1.2 - Tipos ___________________________________________________________________________ 31
2.1.3 Construo ______________________________________________________________________ 31
2.1.4 - Caractersticas ____________________________________________________________________ 31
2.1.5 Usos e condies de uso ____________________________________________________________ 32
2.1.6 - Manuteno______________________________________________________________________ 32
2.1.7 - Observaes _____________________________________________________________________ 32
2.2 - Varetas _____________________________________________________________________________ 32
2.2.1 Constituio das varetas ____________________________________________________________ 32
DIESEL I
2.3 Balancins ___________________________________________________________________________ 32

2.3.1 Construo dos balancins ___________________________________________________________ 32
2.3.2 Tipos___________________________________________________________________________ 32
2.3.3 - Vantagens _______________________________________________________________________ 32
2.3.4 Uso e condies de uso_____________________________________________________________ 32
2.3.5 - Manuteno______________________________________________________________________ 32
2.3.6 - Observao ______________________________________________________________________ 33
2.3.7 - Funo__________________________________________________________________________ 33
3.0 CABEOTE __________________________________________________________________ 33
3.1 - Nomenclatura ________________________________________________________________________ 33
3.2 Tipos_______________________________________________________________________________ 33
3.3 - Construo __________________________________________________________________________ 33
3.4 - Caractersticas________________________________________________________________________ 33
3.5 Usos e Condies de Uso _______________________________________________________________ 34
3.6 - Manuteno__________________________________________________________________________ 34
3.7 - Observaes _________________________________________________________________________ 34
4.0 VLVULAS , SEDES , GUIAS E MOLAS _________________________________________ 34
4.1 Vlvulas ____________________________________________________________________________ 34
4.1.1 Constituio das vlvulas ___________________________________________________________ 34
4.1.2 - Tipos ___________________________________________________________________________ 34
4.1.3 - Caractersticas ____________________________________________________________________ 34
4.1.4 - Instalao _______________________________________________________________________ 34
4.1.5 - Acessrios _______________________________________________________________________ 34
4.1.6 Condies de uso _________________________________________________________________ 34
4.1.7 - Manuteno______________________________________________________________________ 34
4.1.8 Vlvulas especiais ________________________________________________________________ 35
4.2 Sedes ______________________________________________________________________________ 35
4.2.1 Tipos de sedes de vlvulas __________________________________________________________ 35
4.2.2 - Construo ______________________________________________________________________ 35
4.2.3 - Caractersticas ____________________________________________________________________ 35
4.2.4 - Vantagens _______________________________________________________________________ 35
4.2.5 - Manuteno______________________________________________________________________ 35
4.3 Guias ______________________________________________________________________________ 35
4.3.1 Tipos de guias de vlvulas __________________________________________________________ 35
4.3.2 Construo ______________________________________________________________________ 35
4.3.3 - Vantagens _______________________________________________________________________ 36
4.3.4 Acessrios ______________________________________________________________________ 36
4.3.5 - Manuteno______________________________________________________________________ 36
4.4 Molas ______________________________________________________________________________ 36
4.4.1 Tipos de molas de vlvulas__________________________________________________________ 36
4.4.2 - Construo ______________________________________________________________________ 36
4.4.3 - Caractersticas ____________________________________________________________________ 36
4.4.4 Condies de uso _________________________________________________________________ 36
4.4.5 - Conservao _____________________________________________________________________ 36
5.0 SUPER ALIMENTAO DOS MOTORES DIESEL ________________________________ 36
5.1 Vantagens da Superalimentao__________________________________________________________ 37
5.2 Classificao dos Superalimentadores _____________________________________________________ 37
6.0 TURBOALIMENTADOR _______________________________________________________ 37
6.1 Elementos Constitutivos________________________________________________________________ 37
6.2 Finalidade de Cada Elemento____________________________________________________________ 37
6.2.1 - Corpo principal ___________________________________________________________________ 37
6.2.2 - Carcaa da turbina_________________________________________________________________ 37
DIESEL I
6.2.3 - Carcaa do compressor _____________________________________________________________ 37

6.2.4 - rvore e rolamentos _______________________________________________________________ 38
6.2.5 - Turbina _________________________________________________________________________ 38
6.2.6 - Compressor ______________________________________________________________________ 38
6.2 Funcionamento do Turboalimentador _____________________________________________________ 38
7.0 - ESCAPAMENTOS E COLETORES DE ADMISSO ________________________________ 38
7.1 Coletores de Admisso_________________________________________________________________ 38
7.1.1 - Tipos ___________________________________________________________________________ 38
7.1.2 Constituio _____________________________________________________________________ 38
7.1.3 - Construo ______________________________________________________________________ 39
7.1.4 - Caractersticas ____________________________________________________________________ 39
7.1.5 - Localizao ______________________________________________________________________ 39
7.2 Escapamento ________________________________________________________________________ 39
7.2.1 - Acessrios _______________________________________________________________________ 39
7.2.2 Uso e condies de uso_____________________________________________________________ 39
7.2.3 - Conservao _____________________________________________________________________ 39
7.2.4 - Observao ______________________________________________________________________ 39
8.0 - JUNTAS ______________________________________________________________________ 39
8.1- Materiais ____________________________________________________________________________ 39
8.2 - Aplicaes___________________________________________________________________________ 40
8.3- Uso e Condies de Uso ________________________________________________________________ 40
8.4 - Observao __________________________________________________________________________ 40
9.0 MOTOR DE PARTIDA PNEUMTICO___________________________________________ 40
9.1- Elementos Constitutivos ________________________________________________________________ 40
9.2 - Caractersticas________________________________________________________________________ 40
9.3 Funcionamento_______________________________________________________________________ 40
DIESEL I
Progresso tecnolgico o esforo contnuo

de cientistas e empresrios para tornar o
que comemos, o que bebemos, o que
vestimos e o que usamos quase to bom
quanto antigamente.
Bill Vaughan
Jornalista americano.
.
DIESEL I
CAPTULO 1: GENERALIDADES DO MOTOR DE

COMBUSTO DIESEL
RESUMO O seu nome uma homenagem a Rudolf

Diesel, engenheiro francs nascido em Paris, que
Este captulo apresenta a descrio do desenvolveu o primeiro motor em Augsburg -
princpio de funcionamento de um motor de Alemanha, no perodo de 1893 a 1898. Oficialmente,
combusto interna ignio diesel, bem como a o primeiro teste bem sucedido foi realizado no dia 17
identificao seus principais tipos. de fevereiro de 1897, na Maschinenfabrik Augsburg.
O motor Diesel proporciona a energia
mecnica necessria para a propulso de veculos,
tratores, embarcaes, usinas eltricas, bombas e
1.0 - INTRODUO maquinaria em geral.
O motor Diesel um motor de combusto

interna formada por um conjunto de peas sincroniza 2.0 CONSTITUIO
das entre si, que transformam em energia mecnica a
energia calorfica do combustvel, desenvolvida A figura 1 apresenta um motor Diesel em
durante a combusto no interior dos cilindros. corte.
Figura 1 - Motor Diesel CUMMINS modelo 6CT8.3 visto em corte.

_______________________________________________________________________________________________
Captulo 1:Generalidades do Motor de Combusto Diesel - 1
DIESEL I
O motor constitudo pelos seguintes

sistemas:
Sistema de alimentao de ar.
encarregado de obter o ar necessrio para o
enchimento dos cilindros. Figura 2 - Motor de injeo direta.
Sistema de combustvel.
Abastece o sistema de injeo com o
combustvel necessrio.
Sistema de lubrificao.
Reduz o atrito entre as peas &t. Movimente de
motor, - mediante uma pelcula de leo
lubrificante, ajudando o sistema de
arrefecimento a manter a temperatura normal de Figura 3 - Motor com cmara de pr-combusto.
funcionamento do motor.
Sistema de injeo.
Tem a finalidade de entregar o combustvel na
quantidade e nas condies suficientes para
garantir o bom funcionamento do motor.
Sistema de arrefecimento. Figura 4 - Motor com cmara de turbulncia.
Destina-se a manter a temperatura normal de
Sistema de arranque ou partida.
Facilita o movimento inicial do motor, para
permitir que se inicie a combusto nos cilindros,
ate que o motor funcione por si s.
Figura 5 - Clula de energia.
Sistema de distribuio.
Permite a entrada do ar e a sada dos gases
queimados, para realizar seu ciclo de trabalho.
Sistema de conjunto mvel.
Transforma a energia calorfica do combustvel,
desprendida durante a combusto, em energia
mecnica; alm disso, converte o movimento
retilneo alternativo do embolo em movimento
de rotao da arvore de manivelas. Figura 6 - Cmara de acumulao.
c) De acordo com a disposio dos cilindros:
3.0 TIPOS - Motores em linha tm os cilindros
Seus tipos so classificados de acordo com colocados um atrs do outro.
as seguintes caractersticas:
a) De acordo com o ciclo de trabalho:
- Motores de quatro tempos;
- Motores de dois tempos.
b) De acordo com o controle de combusto:
- Motores de injeo direta como o da figura
2;
- Motores com cmara de pr-combusto,
como o da figura 3; Figura 7 Motores em linha.
- Motores com cmara de turbulncia, como
o da figura 4; - Motores em "V" - os cilindros esto
- Motores com cmara auxiliar de reserva de dispostos em um bloco formando um
ar, tambm chamada clula de energia ngulo que varia segundo o tipo de motor
(figura 5) ou cmara de acumulao (figura (figura 8); com esta disposio e
6). construdo um bloco curto;
_______________________________________________________________________________________________
DIESEL I
- Policndrico - o motor tem dois ou mais

cilindros;
e) De acordo com o arrefecimento:

- Motor arrefecido a gua;
- Motor arrefecido a ar.
f) De acordo com o sistema de alimentao de

ar:
Figura 8 Motores em V. - De alimentao natural;
- De alimentao forada (sobre
- Motores de cilindros opostos - os cilindros alimentadores).
esto dispostos no bloco, formando um
ngulo de 180; g) De acordo com o curso do mbolo:
- Motores de cilindros radiais - os cilindros - Motor comprido - o dimetro do cilindro
esto dispostos estrela. menor que o curso do mbolo;
- Motor quadrado - o dimetro do cilindro e
d) De acordo com o nmero de cilindros: o curso do mbolo so iguais;
- Monocilndrico - o motor consta de um - Motor superquadrado - o dimetro do
cilindro; cilindro maior que o curso do mbolo.
_______________________________________________________________________________________________
DIESEL I
CAPTULO 2: FUNCIONAMENTO DO MOTOR

DIESEL
RESUMO Na maioria dos motores Diesel modernos,

uma ventoinha empurra a carga para o cilindro
Este texto fornece informaes de grande (turbocompresso).
importncia para o entendimento do funcionamento
dos motores Diesel.
1.0 - INTRODUO
Nos motores Diesel, o ciclo de trabalho

caracterizado pela combusto da mistura combustvel,
atravs da presso e do calor produzido pela alta
compresso do ar no interior dos cilindros.
De uma maneira geral, pode-se fazer uma Figura 1 1. Tempo Curso de Admisso
classificao geral dos motores em dois tipos
fundamentais: 2.1.2 Compresso
a) Motores de quatro tempos - os que efetuam o As vlvulas de admisso e escape encontram-

ciclo de trabalho em duas voltas da arvore de se fechadas; o embolo desloca-se em direo do PMS,
manivelas (corresponde a, quatro cursos do comprimindo o ar no interior do cilindro e aumentando
embolo); e a presso e a temperatura at comprimir o ar totalmente
b) Motores de dois tempos - os que efetuam o na cmara de combusto.
ciclo de trabalho em uma volta da arvore de Pouco antes de o pisto completar o curso,
manivelas (corresponde a dois cursos do ocorre a auto-ignio.
embolo). A rvore de manivelas descreveu uma volta
(360 graus) com dois cursos do embolo.
Considera-se o ciclo de trabalho ou
funcionamento como a srie de operaes que se
repetem sucessivamente para obter o trabalho total do
motor.
2.0 FUNCIONAMENTO
2.1 Motor Diesel de Quatro Tempos

Figura 2 2. Tempo Curso de Compresso
2.1.1 - Admisso
Comea quando, no PMS e com a vlvula de 2.1.3 Expanso ou fora

admisso aberta (fig. 1), o embolo inicia o curso em
direo ao PMI, provocando uma depresso que auxilia Durante o percurso de compresso, o ar ficou
a precipitao do ar dentro do cilindro ate ench-lo. comprimido na cmara de combusto. .Alcanada a
Quando o embolo alcana o PMI a vlvula de admisso presso e a temperatura ideal por causa da alta
se fecha. A rvore de manivelas descreveu meia volta compresso, e estando o mbolo prximo ao PMS,
(180 graus) com um curso do embolo. injetado o combustvel no cilindro por meio do injetor.
________________________________________________________________________________________________
Captulo 2:Funcionamento do Motor Diesel - 4
DIESEL I
vlvulas de escape no cabeote esto abertas. O ar

introduzido pelo sobrealimentador atravs dos orifcios
de admisso deslocando, pelas vlvulas de escape, os
gases queimados que se encontram no interior do
cilindro.
Figura 3 3.Tempo Curso de Admisso
Nesse momento produzida a combusto, que

forma os gases que vo atuar sobre o mbolo. Estes
gases, na sua expanso, empurram o embolo em
direo ao PMI. A arvore de manivelas j descreveu
uma volta e meia (540 graus) em trs cursos do
mbolo. Este percurso o nico tempo til, pois nele a Figura 5 1.Tempo
fora produzida.
O mbolo comea a se deslocar em direo ao
2.1.4 - Escape PMS e, quando est aproximadamente a um quarto do
curso as vlvulas de escape se fecham e os orifcios de
O mbolo se desloca em direo ao PMS e a admisso so obstrudos pelo mbolo.
vlvula de escape se abre permitindo a sada dos gases Neste instante o cilindro est cheio de ar
para o exterior, por ele empurrados. Tendo atingido o fresco. O embolo continua o seu percurso,
PMS, fecha-se a vlvula de escape. A rvore de comprimindo o ar at chegar ao PMS. Realiza-se,
manivelas descreveu duas voltas (720 graus) com assim, meia volta da rvore de manivelas e um curso
quatro cursos do embolo, completando um ciclo de do mbolo.
trabalho. Com o ar comprimido presso e
temperaturas ideais, o combustvel injetado,
produzindo a combusto; a expanso dos gases
empurra o embolo em direo ao PMI e, quando
alcana 3/4 do seu curso, abrem-se as vlvulas de
escape e os gases queimados, que ainda conservam
alguma presso, comeam a sair.
Figura 4 4.Tempo Curso de Escapamento
Durante os quatro tempos ou duas rotaes

transmitiu-se trabalho ao pisto s uma vez. Para fazer
com que as vlvulas de admisso e escapamento
funcionem corretamente, abrindo e fechando as
passagens nos momentos exatos, a rvore de comando
de vlvulas (ou eixo de cames) gira a meia rotao do
motor, completando uma volta a cada ciclo de quatro
tempos.
Figura 5 2.Tempo
2.2 - Motor Diesel de Dois Tempos
Continuando o seu curso, o mbolo desobstrui
No estudo do motor Diesel de dois tempos, os orifcios de admisso por onde entra o ar, que
analisa-se um motor com sobrea1imentador de ar e termina de expulsar os gases queimados, realizando a
vlvulas de escape no cabeote, devido ao grande "Lavagem" e, com isso, o cilindro fica s com ar fresco
campo aplicabilidade que este tipo de motor alcanou. e o embolo estar na posio de repetir o ciclo. 0
Com o mbolo no PMI os orifcios de mbolo, chegando ao PMI, realizou dois cursos com
admisso da camisa do cilindro esto descobertos e as uma volta da rvore de manivelas.
________________________________________________________________________________________________
DIESEL I
3.0 VANTAGENS E DESVANTAGENS Como desvantagens, tem-se:
O motor de dois tempos, com o mesmo a) as bombas especiais de exausto e de carga,

dimensionamento e rpm, fornece uma maior potncia com menor poder calorfico e consumo de
que o motor de quatro tempos e o torque mais combustvel relativamente elevado;
uniforme.
Faltam os rgos de distribuio dos cilindros, b) carga calorfica consideravelmente mais
substitudos pelos pistes, combinados com as fendas elevada que num motor de quatro tempos, de
de escape e combusto, assim como as de carga. igual dimensionamento.
________________________________________________________________________________________________
DIESEL I
CAPTULO 3: COMPONENTES DO MOTOR

PARTE I
RESUMO turbulncia, ou redemoinho de ar, que facilitar uma

combinao mais ntima do ar com o combustvel.
Este captulo a primeira das quatro partes da Quanto mais perfeita for a mistura, melhor
apresentao dos componentes do motor Diesel, bem ser o processe de combusto, evitando-se os restos de
como de suas caractersticas. combustvel sem queimar, aproveitando a totalidade
das calorias do combustvel.
1.0 - INTRODUO 2.3 Princpios da Combusto do Motor Diesel

Considerando-se o fato de que o motor Diesel
possui muitos componentes, a descrio de cada um O motor Diesel caracterizado pelo
deles torna o tema muito extenso. funcionamento ruidoso que qualquer ouvido do
Sendo assim, para facilitar o entendimento experiente descobre com facilidade.
dividiu-se o assunto em quatro partes, sendo este texto a Num motor Diesel a ignio e a combusto se
primeira delas e refere-se s cmaras de combusto. processam em duas fases distintas, primeiro ocorre a
ignio lenta das partculas de combustvel, que
alcanam o ambiente de ar comprimido e quente; logo
2.0 CMARAS DE COMBUSTO em seguida sucede a combusto do resto da carga de
combustvel. O rudo e produzido pelo efeito da
A cmara de combusto o lugar onde se combusto desde o inicio da injeo at o momento de
realiza a combusto. Entende-se combusto a maior eficincia que, corresponde maior presso de
combinao do oxignio com um combustvel que combusto dentro do cilindro.
queime e um comburente que ative a combusto. O Os pesquisadores tm conseguido introduzir
motor Diesel clssico usa leo Diesel cem combustvel melhorias para diminuir o rudo caracterstico dos
e ar como comburente. motores diesel, inclusive naqueles que utilizam injeo
direta.
2.1 Localizao
2.4 Classificao das Cmaras de Combusto
A cmara de combusto geralmente est
situada no cabeote. Em alguns motores o embolo esta Existem diversas formas de injetar o
desenhada para que a cabea faa o papel da cmara de combustvel dentro do cilindro, e as mais comuns so
combusto. as seguintes:
a) O combustvel injetado numa massa de ar
2.2 Funo
que est em repouso relativo dentro da
cmara;
A funo da cmara de combusto pr em
b) Mediante uma cmara de pr-combusto
contato o ar com o combustvel, para assegurar a
que atravessada pelo combustvel antes
formao de uma mistura homognea destes elementos
de chegar cmara de combusto;
e liberar s calorias do combustvel para transform-las
c) Utilizando cmaras de turbulncia, nas qual
em trabalho sobre o embolo.
uma grande parte do ar comburente
Esta transformao deve realizar-se de tal
encontra-se com o combustvel.
forma que o rendimento seja elevado e a potncia
liberada suficientemente, sem que haja excessivas Dependendo da disposio das cmaras de
complicaes de desenho, para que a confeco do combusto, a forma e movimento do embolo, so
motor no apresente dificuldade; mecnicas. criadas importantes reaes dos gases que,
Dependendo da forma da cmara de devidamente controladas podem modificar o processo
combusto, ser criado, uma maior ou menor da combusto.
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Captulo 3: Componentes do Motor Parte I - 7
DIESEL I
De acordo com estes critrios os motores b) Motor de injeo direta com turbulncia:
podem ser classificados na forma seguinte: No qual a injeo do combustvel feita
atravs de uma corrente de ar criada na
a) Motores de injeo direta;
cmara de combusto, para facilitar a
b) Motores com cmaras de pr-combusto;
mistura de ar sem combustvel.
c) Motores com cmaras de turbulncia;
d) Motores com cmara auxiliar de ar,
tambm denominado clula de energia ou
cmara de acumulador.
Figura 1 Figura 2
a) injeo direta no ar parado (Cummins); b) jato sobre

a cabea do pisto com cmara de mistura trmica
(processo MAN-M).
Figura 5 - Processos de injeo direta.

Figura 3 Figura 4
3.2 Localizao da Cmara de Combusto
possvel estabelecer uma quinta categoria
para aqueles motores que tm dispositivos e formas A maioria dos motores de injeo direta tem a
particulares e no podem ser classificados nos quatro cmara de combusto situada numa cavidade usinada
tipos gerais. Existem diversos sistemas para controlar d na parte superior ou cabea do mbolo.
combusto e neste estudo vimos somente os mais A cmara pode ter diferentes formas tais
generalizados. como: gargantas circulares, esfricas, troncas, cnicas e
A tendncia atual utilizar a injeo direta outras.
nos motores de mdias e grandes cilindradas, porque Para conseguir a turbulncia ou redemoinho
este sistema permite uma economia de combustvel. A de ar antes que o embolo chegue ao PMS, necessrio
cmara de turbulncia e a cmara de pr-combusto um adequado desenho do coletor de admisso, uma
so mais utilizadas nos motores pequenos de rotao forma bem projetada da cmara de combusto e, em
elevada. alguns casos, as vlvulas de admisso com defletores.
3.0 MOTORES COM INJEO DIRETA
So motores onde a injeo do combustvel

feita diretamente na cmara de combusto, sem utilizar
outros meios auxiliares.
3.1 Tipos
Apesar da existncia de diferentes variaes,

podem ser, classificado em dois tipos gerais:
a) Motor com injeo direta sem turbulncia:
No qual a injeo do combustvel, ocorre
na cmara de combusto, com um
movimento relativamente lento do ar; Figura 6 Localizao da Cmara de Combusto.
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DIESEL I
3.3 Caractersticas de Funcionamento 4.1 Caractersticas
A cmara de pr-combusto representa um

No motor com injeo direta sem turbulncia, tero da totalidade da cmara, aproximadamente.
a funo de repartir o combustvel recai sobre o injetor, Comunica-se com a cmara de combustvel
portanto este necessita de uma posio que lhe permita propriamente dita, por meio de um ou vrios orifcios
distribuir uniformemente e, alem disso, deve ficar pequenos.
protegido do calor, porque, devido proximidade com A razo de compresso destes motores oscila
a cmara, difcil de refrigerar. entre 15 e 18:1 e pouco mais alta que nos motores de
Com a finalidade de favorecer e acelerar a injeo direta, enquanto que a presso de injeo e bem
vaporizao e misturar rapidamente o combustvel com menor e esta entre 100 e 150 kg/cm2. Com este tipo de
o ar estudado a forma do jato e da cmara, para cor cmara, normalmente so usados injetores de bico
seguir que o combustvel finamente pulverizado seja pulverizador de um s orifcio.
dispersado por todos os pontos da cmara e para que se
alcance uma combusto completa. 4.2 Localizao
Se no se conseguir esta disperso adequada
do combustvel, que devera formar uma mistura ntima, A pr-cmara de combusto e colocada no
ser necessria maior quantidade de ar para produzir cabeote e a sua disposio varia segundo o tipo do
uma combusto eficiente. motor. Em muitos casos esta situada entre as vlvulas,
No motor de injeo direta com turbulncia coincidindo com o centro do cilindro, conforme a
criado um redemoinho ou uma corrente de ar; e, em figura 7.
alguns casos, aplicada uma combinao de ambos os
movimentos.
O combustvel e injetado em forma de fina
pelcula sobre as paredes quentes da cmara de
combusto, que formada por uma cavidade na cabea
do embolo. Uma pequena parte do jato orientada para
o centro da cmara, onde se concentra maior massa de
ar quente, e a se inicia a combusto, que se propaga
em forma progressiva.
Em ambos os motores, a posio do injetor e a
direo do jato do combustvel so fatores
importantssimos. O tipo do injetor usado nestes
motores e o de orifcios mltiplos.
Figura 7 - Antecmara no cabeote de um motor Diesel
3.4 Vantagens de 4 tempos. e Antecmara tipo esfrica.
Maior rendimento trmico que os motores Nos motores de rotao elevada, geralmente
com cmara de pr-combusto; menor consumo de so colocados obliquamente de um lado do cabeote,
combustvel; facilidade de arranque sem para permitir vlvulas com cabea de maior dimetro e
preaquecimento do motor; alta potencia especfica. permitir uma boa refrigerao da pr-cmara.
O orifcio ou os orifcios da cmara de pr-
3.5 Desvantagens combusto se comunicam com o cilindro e so
orientados para assegurar a disperso do combustvel
ou alcanar a parte do embolo mbolo em um ponto
necessria uma sincronizao perfeita do determinado.
avano da injeo; tem um funcionamento ruidoso; o
orifcio dos injetores obstrudo com facilidade, 4.3 Funcionamento
modificando a direo dos jatos de combustvel e com
a tendncia a produo de fumaa. Mediante o uso da pr-cmara produzida a
presso de injeo dentro do cilindro, por meio da
combusto quase instantnea de uma parte do
4.0 - MOTORES COM CMARA DE PR- combustvel injetado e misturado com o ar dentro desta
COMBUSTO cavidade. Este processo de pr-combusto realizado
enquanto o combustvel atravessa a pr-cmara.
So motores onde a cmara de combusto O ar comprimido nos dois espaos que
dividida em duas partes numa das quais e injetado o formam a cmara de combusto, os quais se
combustvel para produzir urna combusto parcial. comunicam entre si. O comeo da injeo ocorre com
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DIESEL I
um avano que est sincronizado com o momento em 5.2 Localizao

que a presso do ar, dentro do recinto da pr-cmara,
a mxima; o combustvel se inflara, porm no A cmara de turbulncia pode estar alojada
totalmente, por falta de tempo e insuficincia de ar, j num lado do bloco de cilindro (figura 8) ou no
que o restante se encontra no outro compartimento da cabeote, apresentando duas alternativas: uma, consiste
cmara. na cavidade fundida com o cabeote; outra uma
Esta pr-combusto provoca a expulso da tampa superposta em um lado do cabeote (figura 9).
mistura combustvel ate o outro espao, que fica Em alguns casos especiais, a cmara de turbulncia
localizado em cima do embolo, comportando-se como pode estar alojada na cabea do embolo.
uma injeo. Em seguida produz-se a combusto
normal, graas o encontro do ar da segunda cmara e
sem causar uma elevao brusca da presso, devido
dupla fase e a baixa presso de combusto.
4.4 Vantagens
Este tipo de combusto em duas fases e mais

silencioso. No necessita de uma presso de combusto
to elevada como nos motores de injeo direta.
4.5 Desvantagens
Requer preaquecimento do ar de admisso

para a partida do motor quando esta fria. O consumo de Figura 8 Cmara de turbulncia.
combustvel elevado.
5.0 MOTORES COM CMARA DE TURBULNCIA
A cmara de turbulncia tem aspectos

similares com as cmaras de pr-combusto e tambm
com a injeo direta. A maior diferena com a relao
a cmara de pr-combusto, est na forma e no
volume.
5.1 Caractersticas
A cmara de turbulncia representa, mais ou

menos, 60% do volume da cmara de combusto.
Pode ser de forma esfrica e, algumas vezes,
cilndrica. Figura 9 Cmara de turbulncia.
A comunicao com a cmara de combusto
feita por meio de um de forma aerodinmica de grande 5.3 Funcionamento
seo. O injetor est colocado de tal que o combustvel
dirigido para as paredes do cilindro e, em motores, o Devido grande capacidade desta cmara, a
jato tem dupla orientao. combusto realizada quase totalmente nela e o seu
A relao de compresso destes motores princpio de funcionamento simples.
oscila entre 18 e 22:1. Durante a fase da compresso, o ar penetra na
O consumo de combustvel normalmente e cmara de turbulncia e, devido sua forma, cilndrica
menor que o dos motores com cmara de pr- ou esfrica, produz correntes turbulentas de ar que
combusto e maior que o dos de injeo direta. alcanam grandes velocidades; o combustvel
Devido ao desenho especial e ao processo de injetado na massa de ar quente, dentro da cmara de
injeo utilizado, alguns motores com cmara de turbulncia, dando inicio maior parte da combusto.
turbulncia so classificados na categoria de injeo A reao turbulenta dos gases dirigida, por
direta e, em alguns casos, levam o nome de cmara de meio de um orifcio aerodinmico, at a cmara de
injeo direta combinada.. combusto, onde a combusto termina.
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DIESEL I
5.4 Vantagens As presses de compresso e de injeo so

variveis, segundo a aplicao do motor, porm,
Este tipo de motor tem um funcionamento
geralmente so bastante parecidas com as dos motores
suave, porque no alcana; uma presso de combusto
com cmara de pr-combusto.
elevada como nos motores de injeo direta.
Em alguns motores so encontradas relaes
Os motores com este tipo de cmara alcanam
de compresso de 14 a 16:1 .
velocidades de 5.000 rpm ou mais.
Em boas condies mecnicas, o motor tende 6.2 - Localizao
a diminuir a formao de fumaa no escape.
5.5 Desvantagens
As cmaras de acumulao de ar so
encontradas no cabeote do motor.
necessrio o pr-aquecimento do ar de
admisso, para a partida do motor quando est frio. 6.3 - Funcionamento
O consumo de combustvel maior que o dos
motores de injeo direta. O funcionamento da cmara de acumulao de
ar simples e sensivelmente igual para as cmaras
6.0 MOTORES COM CMARA DE COMBUSTO duplas ou simples.
DE AR Ao desenvolver-se a compresso, uma parte
do ar quente penetra na cmara de acumulao. Quase
So conhecidos tambm com o nome de
ao final do curso e no momento em que a presso da
motores com clula de energia. So considerados como
cmara de acumulao e algo inferior a da cmara de
os mais tpicos dentre os modelos diferentes que usam
combusto, o combustvel injetado e pulverizado,
cmaras auxiliares.
penetrando uma parte na cmara de acumulao; a
6.1 - Caractersticas
ignio ocorre primeiro na cmara de combusto e
quase simultaneamente na clula de energia.
A cmara de acumulao pode ser simples ou Esta dupla combusto, quase simultnea,
dupla e, em alguns casos, est dividida em duas partes provoca uma expulso violenta da mistura inflamada e
que se comunicam entre si por um estrangulamento. gera uma grande turbulncia, que se prolonga durante
O injetor est separado da cmara de uma parte da fase de expanso. A combusto da
acumulao e normalmente orientado de tal modo mistura armazenada na clula de energia ou cmara de
que o jato se dirija para a entrada da cmara (figura 10) acumulao de ar favorece e aumenta a turbulncia na
ou forme um ngulo com o seu alinhamento (figura cmara de combusto, conseguindo-se dessa forma que
11). o combustvel se misture com o ar para uma combusto
eficiente.
6.4 - Vantagens e Desvantagens
A maioria destes motores no necessita de

pr-aquecedores para a partida a frio.
Alguns motores apresentam um consumo de
combustvel igual ao dos motores de injeo direta.
Alm destas vantagens, estes motores tm
algumas vantagens e desvantagens bastante similares
as dos motores com pr-cmaras de combusto.
Figura 10 Cmaras de acumulao de ar.

7.0 - BLOCO DO MOTOR
o corpo do motor em cujo interior so

montados os elementos do conjunto mvel, sistema de
lubrificao e parte do sistema de distribuio. Serve
de apoio tambm para as peas de outros sistemas de
motor.
7.1 - Constituio
O bloco geralmente e constitudo pelas partes

Figura 11 Cmara de acumulao de ar. mostradas na figura 12.
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DIESEL I
O bloco arrefecido gua apresenta duas

alternativas; uma quando construdo do para a
colocao de camisas midas; outra quando e
construdo para a colocao de camisas secas.
Nos motores arrefecidos a ar, geralmente os
cilindros no so parte integrante do bloco e so
sobrepostos e afixados por prisioneiros ou parafuso.
1 - Bloco; 2 - Cilindros ou camisas; 3 - Mancais

principais; 4 - Alojamento da rvore de comando;
5 - Galerias de arrefecimento; 6 -Condutos de
lubrificao.
Figura 12 Partes do Bloco de Motor.
Figura 13 Cilindro do motor refrigerado a ar.
7.2 - Construo
O bloco dos motores Diesel normalmente
fabricado de ferro fundido ou ligas de alumnio. A As caractersticas mais importantes do bloco
superfcie superior e inferior so usinadas para obter so resumidas em grande rigidez e estabilidade
uma vedao hermtica, como tambm as partes onde dimensional. A primeira conseguida por meio de
se apiam as rvores de manivelas e comando que ligas e processos especiais de fundio.
necessita de um perfeito alinhamento para seu A segunda, atravs da utilizao de reforos
funcionamento. internos e externos e nervuras dispostas de modo e
Nas extremidades do bloco so alojadas as numero adequado, segundo o tipo, funo e potncia
engrenagens do sistema de distribuio, assim como o do motor.
volante do motor. 7.5 - Vantagens e Desvantagens
No interior do bloco encontram-se os
condutos de arrefecimento e lubrificao, que se O bloco com cilindros mandrilados apresenta
a desvantagem de no permitir a troca dos cilindros.
comunicam como exterior, para sua limpeza, atravs de
tampes e bujes. Quando estes apresentam desgaste, e necessrio
descontar totalmente o motor, para a recuperao do
7.3 - Tipos bloco com cilindros sobre medida. Tem a vantagem de
evitar os riscos de descontinuidade, sob o ponto de
Os tipos de blocos podem ser classificados sob os vista trmico, entre o cilindro e o bloco.
seguintes aspectos: Os blocos com camisas so aplicados porque
De acordo com o ciclo de trabalho: permitem a utilizao de materiais diferentes na
fabricao das camisas, as quais tm caractersticas
a) Motores de quatro tempos; vantajosas sobre o bloco. Estes blocos podem ser
b) Motores de dois tempos. recuperados trocando as camisas para devolver a
medida original aos cilindros.
De acordo com a disposio dos cilindros: Os blocos com camisas secas tm a vantagem
a) Motores em 1inha; de manter a rigidez e no apresentam problemas de
b) Motores em "V"; estanqueidade.
c) Motores de cilindros opostos; Os blocos com camisas midas tm a
d) Motores de cilindros radiais. vantagem de apresentar timas condies de
refrigerao porque as camisas esto em contato direto
De acordo com o arrefecimento: com a gua. Em conseqncia disto, ao apresentar
menor dilatao; as camisas no transmitem cargas
a) Motor arrefecido a gua; excessivas. Outra vantagem reside na instalao
b) Motor arrefecido ar. relativamente fcil.
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DIESEL I
Os blocos com camisa mida tm como Os mancais principais devem estar alinhados.
desvantagens: a pouca rigidez do bloco e necessrio No devem apresentar-se com fugas de gua e leo,
dar uma cuidadosa usinagem aos alojamentos da por falta de estanqueidade.
camisa, para alcanar uma estanqueidade perfeita. As superfcies inferiores e superiores
devem estar livres de riscos, queimaduras e
7.6 - Condies de Uso
perfeitamente planas.
Cada vez que se desmonta um motor, o bloco As camisas devem estar dentro das tolerncias
dever reunir certas condies para ser usado indicadas pelo fabricante, como tambm livres de
novamente. riscos e queimaduras.
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DIESEL I

PARTE II
RESUMO 2.2 Construo
Este captulo a segunda das quatro partes da As camisas podem ser construdas com
apresentao dos componentes do motor Diesel, bem materiais diferentes dos materiais com que so
como de suas caractersticas. construdos os blocos, utilizando-se na sua fabricao
ferro fundido, ao, tubo trefilado e cromado, e ligas
especiais.
1.0 - INTRODUO Em alguns casos, para facilitar a montagem do
mbolo com os anis, a parte alta das camisas
Considerando-se o fato de que o motor Diesel torneada cnica em uma pequena distncia. Assim,
possui muitos componentes, a descrio de cada um durante a montagem, os anis vo se fechando por causa
deles torna o tema muito extenso. da conicidade e no se usam ferramentas especiais para
Sendo assim, para facilitar o entendimento a montagem.
dividiu-se o assunto em quatro partes, sendo este texto a
segunda delas e faz uma abordagem dos seguintes 2.3 Caractersticas
componentes: camisas de motores, mbolo, pino do
A principal caracterstica da camisa mida
mbolo, anis de segmento, casquilhos do motor, biela e
que entre o bloco de cilindros e a superfcie externa da
rvore de manivelas (virabrequim), mostrando suas
camisa, existe um espao por onde circula gua que
caractersticas, classificaes e sua importncia para o
refrigera a camisa.
bom funcionamento do motor.
Para conseguir a estanqueidade so instalados
anis de borracha ou cordes selantes, de modo que
2.0 CAMISAS DE MOTORES
fiquem apertados entre a camisa e o bloco, evitando,
desta maneira, as fugas de gua.
As camisas de motores so peas em forma de A parte superior no precisa de juntas ou anis,
tubo de pouca espessura, sendo que, no seu interior porque o assento efetuado entre duas superfcies
cilndrico e liso, desliza o mbolo. usinadas e firmemente apertado por causa da ao
exercida pelo cabeote sobre a salincia da camisa; no
2.1 Tipos obstante, quando so utilizados lminas ou suplementos
de ajuste, estes trabalham como selos.
Existem dois tipos de camisas usadas em A camisa seca caracteriza-se por no entrar em
motores de dois e quatro tempos, ou seja, mida e seca. contato direto com a gua de arrefecimento e tem menor
espessura que a mida. Algumas no tm salincias.
As camisas dos motores de dois tempos, tanto
midas como secas, tm orifcios ao seu redor que
servem para a lavagem e o escape; este o caso de
algumas camisas que somente tm orifcios de
admisso, pois dispem de vlvulas de escape no
cabeote.
2.4 Montagem
Normalmente, as camisas midas e algumas

camisas secas do tipo flutuante so montadas ou
desmontadas com certa facilidade, utilizando-se
ferramentas especiais de extrao e montagem. Para a
Figura 1 - Camisa de motor. desmontagem e montagem das camisas secas que
________________________________________________________________________________________________
Captulo 4: Componentes do Motor Parte II- 14
DIESEL I
entram presso, so necessrios o uso de prensas 2.9 Uso e Condies de Uso

hidrulicas ou ferramentas especiais. O processo de
instalao destas camisas muito delicado e devem ser Ao instalar uma camisa, o mecnico deve levar
tomadas determinadas precaues para evitar a sua em conta os seguintes aspectos:
deformao. - O dimetro interno deve estar dentro das
Alguns fabricantes usam uma interferncia tolerncias indicadas pelo fabricante.
relativamente grande, na montagem. Deixam - A diferena da altura entre a camisa e a
aproximadamente 0,5 mm menor o dimetro interno da superfcie do bloco deve guardar a tolerncia indicada
camisa, com a finalidade de retific-las aps a pelo fabricante, a fim de que colocado o cabeote sobre
montagem e depois, de verificar se a altura entre a o cilindro, a camisa fique afixada firmemente, evitando
salincia da camisa e a superfcie do bloco est correta. o seu deslocamento, principalmente no caso de camisas
flutuantes.
2.5 Vantagens da Camisa mida - A superfcie interior da camisa no deve
apresentar riscos ou queimaduras.
Devido ao seu contato direto com a gua de - Durante o processo de montagem, deve-se
arrefecimento, a camisa mida apresenta a vantagem de cuidar para que estejam alinhadas e que os anis de
possuir uma boa dissipao do calor. borracha das camisas midas no sejam danificados.
Pode ser substituda, devolvendo a medida
original ao cilindro, sem alterar as caractersticas gerais
do motor. 3.0 - MBOLO
Num mesmo bloco, podem-se instalar diversos
O mbolo uma pea mvel do motor, sobre a
jogos de camisas com maior ou menor dimetro interno
qual e exercida a presso dos gases de combusto que o
e assim obter cilindradas diferentes.
impulsionam durante o tempo de expanso, para
2.6 Desvantagens da Camisa mida produzir o tempo til do ciclo de trabalho.
3.1 Constituio
A salincia da parte superior requer uma
usinagem bastante delicada. O embolo da figura 2 constitudo pelas
Em alguns motores (pouco utilizados) existe seguintes partes :
um apoio na parte inferior da camisa para facilitar a
a) Cabea;
instalao dos anis; este apoio pode causar deformao
b) Zona de anis;
da camisa motivada pela dilatao.
c) Alojamento do pino;
Para evitar os riscos de corroso, as paredes
d) Saia.
externas da camisa devem ser submetidas a tratamentos
especiais.
2.7 Vantagens da Camisa Seca
A camisa seca, alm de ter algumas das

vantagens da camisa mida, apresenta outras prprias.
Permite maiores dimetros de cilindros e
vlvulas de maior dimetro na cabea. No apresenta
problemas de estanqueidade, no necessitando de anis
ou selos. Pode ser adaptado a blocos com cilindros
integrados, para retornar ao dimetro original dos
cilindros. No apresenta o perigo de corroso externa.
2.8 Desvantagens da Camisa Seca

Figura 2 - Cilindro e mbolo (pisto) acoplados.
3.1.1 Cabea
Na montagem da camisa seca a presso requer
um procedimento mais cuidadoso e, em alguns casos, a parte do mbolo que recebe o impulso dos
uma retificao posterior. gases.
A usinagem exterior deve ser feita com
pequena tolerncia, para conseguir um contato perfeito 3.1.2 Zona dos anis
com o bloco e evitar pontos de concentrao trmica e a
ascenso por capilaridade do leo do crter entre o a seo do mbolo onde esto usinadas as
bloco e a camisa. canaletas nas quais so montados os anis.
________________________________________________________________________________________________
DIESEL I
3.1.3 Alojamento do pino Por exemplo, no primeiro caso, quando as

vlvulas so salientes na superfcie do cabeote, o
uma perfurao que atravessa o mbolo, na mbolo deve ter rebaixos pra que as cabeas das
qual se apia o pino de conexo com a biela. vlvulas no interfiram com ele. No segundo caso,
influi o tipo de injeo do combustvel que utilizado.
3.1.4 Saia Em alguns motores, o mbolo tem formas especiais que
ajudam a turbulncia do ar, algumas das quais so
a parte do mbolo que forma a superfcie de indicadas na figura. Nos motores de injeo direta
deslizamento e serve como guia do mbolo dentro do necessrio que o mbolo tenha espao suficiente na
cilindro. cabea, para que os jatos de combustvel sejam
distribudos uniformemente sobre ela, predominando,
3.2 Construo neste caso, o perfil curvo.
As canaletas so usinadas para alojar os anis
O mbolo pode ser feito de liga de alumnio ou de compresso e leo, e sua localizao apresenta duas
de ferro fundido. Geralmente, os mbolos de alumnio alternativas: na primeira, todas as canaletas esto acima
so usados nos motores rpidos; os de ferro fundido so do pino do mbolo (figura 3); na segunda, uma parte
utilizados em motores grandes de baixa rotao. est acima do pino e outra abaixo (figura 4).
Durante o funcionamento do motor, o mbolo
submetido a tenses mecnicas e a elevadas
temperaturas que tendem a modificar sua forma, tanto
no sentido longitudinal como transversal. Para atenuar
estas deformaes, necessrio que, durante sua
fabricao, dele se retire o material de tal maneira que
os efeitos do calor e da presso no o danifiquem e que,
durante o funcionamento as temperaturas normais de
trabalho, mantenha uma forma cilndrica. Figura 3 Canaletas acima do pino do mbolo.
Quando o mbolo est frio, apresenta uma
forma complexa.
Atualmente, comum a aplicao de uma
proteo superficial na saia, para facilitar o
deslizamento e evitar que o mbolo engripe por falta de
leo em baixa temperatura ou por sobrecarga
momentnea.
Os mbolos usados em motores com
cilindradas razoavelmente grandes e com regime de
Figura 4 Canaletas acima e abaixo do pino do mbolo.
baixa velocidade, utilizam uma porta-anis de ferro
fundido, que corresponde primeira ranhura de fixao As canaletas que correspondem aos anis de
dos anis de compresso. A finalidade desta porta-anis leo contm perfuraes que permitem o retorno do
diminuir o desgaste da ranhura, que e produzido pelo leo recolhido pelos anis ao Carter.
movimento alternativo e pela mudana de posio do O alojamento do pino do embolo tem trs
mbolo, ao passar pelos pontos mortos. alinhamentos. Um relacionado com a altura do embolo;
Em casos especiais, usa-se um sistema de outro relacionado com o eixo de simetria do mbolo, e o
refrigerao instalada na parte alta da cabea do terceiro relacionado com a biela.
mbolo, para que a temperatura no ultrapasse os O primeiro alinhamento tem a finalidade de
valores determinados. eliminar o efeito de basculante, quando o mbolo
alcana o PMS.
3.3 Caractersticas
O segundo alinhamento se refere relao
O mbolo pode ser caracterizado de acordo entre os eixos de simetria do mbolo e da biela e a linha
com: da rvore de manivelas.
a) o perfil da cabea; Os motores atuais esto sendo projetados sem
b) a colocao das canaletas; coincidncia entre ns eixos de simetria, para facilitar a
c) a posio do pino. rotao do motor e eliminar alguns rudos durante o seu
funcionamento.
A cabea do mbolo construda de forma O terceiro alinhamento se relaciona com o
especial, de acordo com o tipo do motor. Assim, tem alojamento de tal forma que o pino do mbolo, uma vez
influncia, principalmente, a disposio das vlvulas no a montado, mantm-se paralelo ao orifcio do p da
cabeote e a forma de se efetuar a combusto. biela.
________________________________________________________________________________________________
DIESEL I
3.4 Vantagens e Desvantagens 3.7.2 Tipos de fixao
Os mbolos de liga de alumnio apresentam Existem trs alternativas de conexo entre o

como condies vantajosas o seu baixo peso, grande mbolo e o p da biela, a saber:
dissipao de calor e relativamente grande resistncia;
porm tem um grande coeficiente de dilatao como a) Flutuante: livre tanto na biela como
fator negativo. Para diminuir este fator, so usadas ligas no mbolo;
de outros materiais. b) oscilante: fixo na biela e livre no
Os mbolos de ferro fundido tm grande peso e mbolo;
baixo coeficiente de dilatao, que so fatores c) fixo: fixo no mbolo e livre na biela.
vantajosos num motor lento, porem devem ter um
sistema de refrigerao eficiente para diminuir o calor. O primeiro caso o mais freqente nos
motores Diesel. Neste tipo de fixao, so usados anis
3.5 Condies de Uso de trava, para evitar que o pino fique atritando contra as
paredes da camisa ou cilindro.
Cada vez que se instala um mbolo,
importante tomar as medidas de acordo com as 3.7.3 Condies de montagem
especificaes do fabricante e verificar as tolerncias
em relao com o cilindro. Tambm se deve verificar o A facilidade ou dificuldade com que o pino
peso dos mbolos. possa entrar no seu alojamento depender do tipo de
ajuste. Levando em conta o tipo de fixao, ser
3.6 Precauo necessrio aquecer o mbolo ou congelar o pino para
efetuar a montagem.
Quando se instala o pino do mbolo, deve-se Na maioria dos motores Diesel, temperatura
faz-lo de forma que no se deforme o alojamento nem ambiente, os pinos so introduzidos com facilidade.
se altere a forma do mbolo. Levando em considerao a carga transmitida
3.7 Pino do mbolo
entre o mbolo e a biela, os valores de atrito entre o
pino e a bucha poderiam ser muito altos.
O pino de mbolo uma pea de ao que serve Para reduzir ao mnimo possvel o atrito,
para manter uma unio articulada entre o mbolo e a necessrio fornecer uma boa lubrificao, a qual pode
biela , conforme est mostrando a figura abaixo: ser realizada de trs formas:
a) mediante uma galeria que atravessa a

biela desde a cabea at o p;
b) mediante orifcios abertos na cabea
da biela e orientados de tal maneira
que o leo chegue ate o pino e sua
bucha;
c) Produzindo uma nuvem de leo,
proveniente da evaporao do mesmo.
No primeiro e segundo casos, aproveitada a

presso do sistema de lubrificao.
3.7.4 Observaes
De acordo com o sistema de ajuste deve-se

Figura 5 - Unio entre o mbolo e a biela atravs do preparar convenientemente o pino ou o mbolo.
pino de mbolo. Alm disto, quando os mbolos se aquecem,
no se deve ultrapassar a temperatura especificada pelos
3.7.1 -- Construo fabricantes.
O pino feito de ao e tratado termicamente de 3.8 - Anis de Segmentos

tal forma que somente a superfcie endurecida,
permanecendo o seu interior com outras caractersticas, Anis de segmentos so elementos que fazem
para se obter uma determinada flexibilidade. Pode ser parte do conjunto mvel do motor e so instalados nas
inteirio ou oco. canaletas do mbolo.
________________________________________________________________________________________________
DIESEL I
3.8.1 -- Construo
So fabricados em ferro fundido de alta

qualidade. Sua forma cilndrica, porm, com uma
ligeira deformao, corresponde a uma curva para ter
uma tenso natural, a qual pode ser reforada como
molas que vo colocadas debaixo dos anis.
Normalmente o primeiro anel de compresso leva uma
proteo de cromo duro na face de contato.
3.8.2 - Tipos
De acordo com sua finalidade, os anis so de

compresso e de lubrificao.
Os anis de compresso tm a funo de
manter a estanqueidade entre a cmara de combusto e c
crter. Alem disso, dissipam grande parte do calor
produzido na cabea do embolo, transferindo-o as
paredes refrigeradas dos cilindros. Para desempenhar
estas funes, os anis de presso tm comumente a
seo quadrada ou trapezoidal. Em alguns casos tm Figura 7 Perfis dos anis de lubrificao.
formatos especiais (figura 6).
Figura 6 Formatos especiais dos anis.
O primeiro anel de compresso est submetido

a grandes presses e altas temperaturas; portanto, este
exposto a maior desgaste, sendo necessrio proteg-lo Figura 8 Conjunto de lminas de ao com mola
com uma pelcula de cromo para aumentar sua separadora expansora.
resistncia. Algumas vezes este anel tem um perfil
especial. 3.8.3 Caractersticas
Os anis de lubrificao tm a funo de
controlar a formao de uma pelcula lubrificante na Os anis de compresso caracterizam-se
saia do embolo, para facilitar o deslizamento do mbolo principalmente pelos seguintes aspectos:
dentro do cilindro. Os anis de lubrificao tm Dimetro exterior fabricado para adaptar-se
diversos perfis, como mostra a figura 7. Tambm perfeitamente ao dimetro do cilindro;
permitem o retorno do leo para o crter, a travs dos Espessura radial que permite a distribuio
orifcios do fundo da canaleta. Atualmente, em lugar de uniforme da presso contra as paredes do cilindro;
um anel de uma s pea (inteirio), utilizado um Folga entre pontas, que compensa o aumento
conjunto de lminas de ao cromadas e com uma mola de comprimento produzido pela dilatao sem perder
separadora expansora entre as lminas (figura 8). sua flexibilidade;
________________________________________________________________________________________________
DIESEL I
Forma da seco, predominando os perfis

quadrados e trapezoidais e que durante seu
assentamento reduzem ao mnimo as fugas de
compresso.
Os anis de lubrificao caracterizam-se
fundamentalmente pelo desenho de maneira que o leo
possa fluir atravs deles.
3.8.4 -- Condies de uso

Para a montagem dos anis, devem ser
observados os seguintes aspectos: Figura 10 Casquilhos de biela.
a) Folga lateral nas caneletas;
4.2 Liga Antifrico
b) Folga entre pontas;
c) Distribuio das aberturas ao redor do A superfcie dos casquilhos exposta aos efeitos
embolo (observando o principio do do movimento est recoberta por uma liga de metal
labirinto). mole chamada metal antifrico (figura 11).
3.8.5 -- Observao
Deve-se tomar cuidado para no quebrar ou
deformar os anis durante a montagem no embolo e
dentro do cilindro, usando ferramentas especiais para
sua instalao.
4.0 CASQUILHOS DO MOTOR

Casquilhos de motor so peas que vo
intercaladas entre os eixos e os apoios dos mancais
mveis e fixos para ajudar a reduzir o atrito, permitindo
Figura 11 Metal antifrico.
melhorar a eficincia dos motores e prolongar sua vida
til.
O metal antifrico possui boas caractersticas
4.1 - Localizao
de deslizamento e seu ponto de fuso muito mais
baixo que o dos metais das peas que o mesmo protege.
Estes casquilhos se intercalam entre os Tem ainda um alto ndice de resistncia fadiga, o que
seguintes elementos: lhe permite longa vida.
a) rvore de manivelas e alojamento dos A liga que compe o metal antifrico varia de
mancais (casquilhos de mancal, figura acordo com o tipo e as caractersticas do motor a que se
9). destina. As mais empregadas so feitas base de
b) rvore de manivelas e biela alumnio, cobre e chumbo.
(casquilhos de biela, figura 10).
c) rvore de comando de vlvulas e 4.3 Tolerncias de Fabricao
alojamento do mesmo (casquilhos de
eixo de comando). O casquilho uma pea de grande preciso, e
as tolerncias de fabricao devem ser mantidas dentro
de milsimos de milmetros.
4.4 - Presso Radial
Geralmente o casquilho permanece fixo, com

toda sua superfcie de apoio em contato com o
alojamento, para permitir a dissipao do calor.
Cada semicasquilho um pouco maior que
uma meia circunferncia, de modo que, ao coloc-los
em seu apoio, estes sobressaiam ligeiramente. Isso
necessrio para permitir uma presso radial entre o
casquilho e o alojamento, quando for montado o
Figura 9 Casquilhos de mancal. conjunto.
________________________________________________________________________________________________
DIESEL I
4.5 Ressalto de Localizao
O ressalto de localizao permite posicionar o

casquilho somente na sua posio correta.
Normalmente, o ressalto se projeta para fora da linha de
separao dos semicasquilhos, e encaixa perfeitamente
em seu alojamento. Em alguns casos, o casquilho
localizado por meio de um pino-guia.
H tambm casquilhos flutuantes (no esto
fixos no alojamento). Neste caso, a liga antifrico
depositada em ambas as superfcies do casquilho. Os
casquilhos do tipo inteirio, como os usados nos eixos
de comando de vlvulas, so fixados sob presso em
seus alojamentos.
4.6 Ranhuras de Lubrificao
As ranhuras de lubrificao servem para

distribuir o leo lubrificante, em forma de pelcula,
sobre toda a superfcie de contato do casquilho com o
eixo.
Figura 12 Biela.
4.7 Casquilho Principal
a) Cabea: a parte da biela que se fixa ao
Em todos os motores existe um casquilho de munho da rvore de manivelas. Compe-
mancal, chamado casquilho principal, que serve se de duas partes: a cabea propriamente
tambm para regular a folga longitudinal da rvore de dita e a capa;
manivelas. Para tal efeito, seus flanges esto revestidos b) Corpo: Constitui a parte mdia da biela.
de material antifrico. c) P: a parte da biela que se liga ao mbolo
por intermdio do pino do mbolo.
4.8 Causas de Avarias
5.2 - Tipos
Sob condies normais de funcionamento, os
casquilhos tm uma vida til bastante longa. Entretanto, As bielas podem ser classificadas de acordo
por defeitos de montagem ou por operao inadequada com as seguintes caractersticas:
do motor podero sofrer um desgaste prematuro.
As causas mais comuns de desgaste prematuro a) pela forma do corpo que pode ter a seo em
so: duplo T (figura 13) ou tubular (figura 14).
a) partculas estranhas no lubrificante;

b) -montagem defeituosa dos casquilhos;
c) desalinhamento com relao ao eixo;
d) lubrificao insuficiente ou
inadequada;
e) sobrecarga;
f) corroso.
Figura 13 Seo em duplo T.
5.0 BIELA
A biela o elemento do motor que se encarrega

de converter o movimento alternativo retilneo do
mbolo em movimento circular contnuo da rvore de
manivelas.
5.1 - Constituio
A biela (figura 12) constituda por: Figura 14 Seo Tubular.

________________________________________________________________________________________________
DIESEL I
b) pela forma como feita a unio ao mbolo, 5.3 - Caractersticas

a qual pode ser direta (figuras 12 e 13) ou em duas
partes separadas (figura 15). Esta aplicao e O comprimento do corpo, somado aos raios da
generalizada nos grandes motores. Neste caso, instalam- cabea e do alojamento do p, determina a distncia
se calos que permitem regular a altura do embolo com denominada entre centros, que constitui uma
relao ao espao morto; caracterstica do motor. Um motor com curso muito
longo ter as bielas com o entre centros grande; ao
contrrio, os motores quadrados ou superquadrados
tero bielas com entre centros menores.
Outra caracterstica e a de que os eixos de
alinhamento da cabea e do p so paralelos.
5.4 - Construo
As bielas so fabricadas em ao especial e

podem receber tratamentos especiais. A determinao
do entre centros realizada com grande preciso.
Os alojamentos das bronzinas da cabea e das
buchas, no p, so usinados com cuidado para a
obteno do ajuste de interferncia preciso no p e uma
margem de presso adequada na cabea. Igualmente, a
usinagem da bucha do p da biela faz-se com preciso,
para conseguir uma montagem suave do pino do
mbolo.
As tolerncias de peso entre as bielas do
mesmo motor variam segundo os fabricantes. Durante o
Figura 15 Unio ao mbolo em duas partes separadas forjamento, deixam-se no p e na cabea alguns
ressaltos que podem ser rebaixados cuidadosamente,
c) pelo tipo de unio da capa da biela, que pode para igualar o peso sem prejudicar o equilbrio.
ser reta, obliqua ou articulada (figuras 16 a-b-c). Para facilitar a lubrificao do pino e de sua
bucha, so usadas duas formas: a primeira consiste em
perfurar a biela desde a cabea at o p; na segunda
feita uma perfurao de um lado da cabea, de maneira
que fique orientada para o ponto que deve lubrificar.
Quando a cabea da biela construda com a
unio oblqua, d origem a um efeito de cisalhamento
que prejudica a durabilidade das bronzinas da biela.
Para eliminar este inconveniente, e feita uma slida
unio da capa com a cabea, por meio de guias, estrias
ou encaixes, como indicado na figura 16c.
A unio feita por meio de parafusos ou
prisioneiros de ao especial, que so travados por meio
Figura 16 a - Unio reta Figura 16 b Unio de diferentes tipos.
oblqua
5.5 - Vantagem
A unio oblqua da cabea da biela usada

como soluo para reduzir o tamanho da cabea e
permitir a sua passagem pelo interior da camisa,
conseguindo-se dessa maneira a retirada pela parte
superior do motor.
5.6 Condies de Uso
Cada vez que o mecnico desmonta o motor,

deve verificar as condies em que se encontra a biela e
tem de comprovar o paralelismo e o desgaste das
Figura 16 c Unio Articulada bronzinas. Se a bronzina deslizou no alojamento,
________________________________________________________________________________________________
DIESEL I
riscando ou deformando-o, ser necessrio substituir a Braos:

biela ou retific-la numa oficina especializada. Quando So as sees que ligam os munhes aos
so instaladas ou retificadas, bielas novas, necessrio moentes.
verificar o seu peso, que no dever exceder as
tolerncias indicadas pelo fabricante. Faces do brao:
Quando ajustada a bucha do p da biela, So os lados do brao que unem os munhes
deve-se ter o mximo cuidado para que fique dentro das aos moentes.
tolerncias recomendadas pelo fabricante.
Contrapesos:
5.7 - Precauo So massas de material, que podem ser
removveis ou fixas e tm por objetivo alcanar o
No se devem retificar as bielas, se no houver equilbrio da rvore de manivelas.
disponibilidade de equipamento especiais e experincia
no trabalho. Flange:
uma seo de forma circular, numa das
extremidades da rvore de manivelas, que serve para
6.0 RVORE DE MANIVELAS (VIRABREQUIM) fixar o volante, e como superfcie de deslizamento para
o vedador de leo.
rvore de manivelas ou virabrequim a pea
mvel do motor que recebendo o impulso do conjunto 6.2 - Tipos
mbolo-biela, descreve um movimento circular
contnuo, acumulando energia para ser utilizada como As rvores de manivelas podem ser
fora motriz no acionamento de veculos, grupos classificadas tomando-se por base os seguintes aspectos:
geradores, etc.
a) o nmero de cilindros;
6.1 - Constituio b) o tipo de construo.
A rvore de manivelas constituda pelas O nmero de cilindros, a partir de um, e

seguintes partes principais: estabelecendo-se quantidades maiores, conforme os
desenhos e especificaes e de acordo com os
1 - Munho; fabricantes.
2 - Moente; O tipo de construo, que pode ser inteiria
3 - Brao; (conforme figura), aplicada em motores pequenos e
4 - Face do brao; mdios, ou em sees, destinada a motores grandes.
5 - Contrapesos; Cada seo est desenhada para um determinado
6 - Flange. nmero de cilindros e termina com um flange de
acoplamento, cuja unio com o outro flange feita por
meio de parafusos. Unindo-se as sees, forma-se a
rvore de manivelas.
6.3 - Construo
So construdas de ao forjado de grande

resistncia. Na sua composio entram o nquel, o
cromo, o molibdnio, o magnsio e o silcio. Os
munhes e moentes so tratados termicamente para
adquirirem maior dureza. Quando seu tamanho permite,
a rvore de manivelas perfurada internamente, para
facilitar a lubrificao dos munhes e moentes.
Figura 17 Constituio da rvore de manivelas
Munhes:
So sees torneadas e polidas que so A rvore de manivelas deve reunir uma srie
apoiadas nos mancais principais do bloco. de condies para que possa trabalhar satisfatoriamente.
Aqui citaremos algumas das mais importantes. A
Moentes: quantidade de cilindros do motor, com sua ordem de
Tambm so sees torneadas e polidas, onde trabalho, uma caracterstica essencial, de maneira que
so instaladas as bielas. os esforos exercidos fiquem repartidos de maneira
________________________________________________________________________________________________
DIESEL I
uniforme, no atuando todos ao mesmo tempo, e sejam 6.5 Condies de Uso

bem equilibrados, para que, com a velocidade, no se
produzam vibraes que prejudiquem o motor. Cada vez que o mecnico retira a rvore de
Para eliminar este inconveniente, os moentes manivelas, deve verificar o seguinte:
da biela so distribudos, tendo entre si um ngulo
determinado, de maneira que a soma destes ngulos a) se os munhes e os moentes esto
equivalha a 360o num motor de dois tempos e 720o num isentos de riscos e dentro dos limites
de quatro tempos. Desta forma, somente h um moente de desgaste indicados pelo fabricante;
recebendo a carga do mbolo no tempo de expanso, b) se no h empeno ou outras
enquanto os restantes esto em fase de admisso, de deformaes;
compresso ou de escape. A ordem de trabalho no tem c) se as passagens de lubrificao esto
relao com a posio dos cilindros, pois a sua livres.
finalidade distribuir os esforos. Quanto maior o
nmero de cilindros, mais uniforme ser o 6.6 Observaes
A rvore de manivelas deve ser equilibrada. Quando a rvore de manivelas no est
Esta condio alcanada mediante o cuidado em sua instalada, deve ser conservada na posio vertical. Se
construo, que deve ser a mais correta possvel, nela for necessria mant-la na posio horizontal, deve ser
empregando-se materiais adequados, para que o peso de posta sobre apoios que correspondam aos munhes.
todas as peas que a formam seja distribudo Durante a instalao, devem-se observar as
uniformemente. Para alcanar o equilbrio so usados os regras de montagem, assim como a toro de aperto
contrapesos. recomendada pelo fabricante.
________________________________________________________________________________________________
DIESEL I

PARTE III
RESUMO
Este captulo a terceira das quatro partes da

apresentao dos componentes do motor Diesel, bem
como de suas caractersticas.
1.0 - INTRODUO

possui muitos componentes, a descrio de cada um
deles torna o tema muito extenso.
Sendo assim, para facilitar o entendimento
dividiu-se o assunto em quatro partes, sendo este texto
a terceira delas e faz uma abordagem dos seguintes
componentes: volante, amortecedor de vibraes , Figura 1 Volante.
balanceadores , sistemas de distribuio e a rvore de
comando de vlvulas , assim como suas caractersticas 2.1.2 - Coroa dentada (cremalheira)
e sua importncia para o funcionamento do motor.
um anel com dentes na parte externa,
utilizados para pr o motor em movimento.
2.0 - VOLANTE
2.1.3 - Superfcie de encosto
O volante uma roda ou disco de bastante
peso, afixada numa das extremidades da arvore de a parte que se apia na rvore de manivelas
manivelas. e pode ser unida por meio de parafusos ou mediante
uma extremidade cnica (motores antigos). Em alguns
casos, quando a unio feita por parafusos, os furos
2.1 Constituio
esto distribudos de tal maneira que o volante tem
O volante uma roda ou disco de bastante uma s posio de montagem.
peso, afixada numa das extremidades da arvore de
manivelas. 2.1.4 - Alojamento de apoio da rvore primria
constitudo pelas seguintes partes, as quais
so apresentadas na figura 1: uma seco circular usinada, para alojar a
bucha ou rolamento que serve como sustentao e guia
a) superfcie de frico; da rvore primria da caixa de cmbio. Em alguns
b) coroa dentada (cremalheira); motores, o volante leva as marcas de referncia que
c) superfcie de encosto para rvore de servem de guia para sincronizar o motor.
manivelas;
d) alojamento do apoio da rvore 2.2 - Construo
primria.
So fabricados de ao forjado, laminado ou
2.1.1 - Superfcie de frico fundido. O seu peso calculado de acordo com o
nmero de cilindros e a aplicao que o motor vai ter.
uma superfcie completamente lisa, onde Geralmente, o volante vem balanceado dinmica e
geralmente fica alojado o conjunto da embreagem. estaticamente com o conjunto mvel do motor.
________________________________________________________________________________________________
Captulo 5: Componentes do Motor Parte III- 24
DIESEL I
2.3 Funo 3.2 - Construo
A funo do volante acumular fora para O amortecedor mecnico composto de dois

vencer os tempos negativos do motor, ou seja, para discos de metal, separados por certo nmero de molas
aplic-la quando falta o impulso motor criado pelo que provocam o arrastamento do conjunto por atrito.
tempo de fora. O volante equilibrado para conseguir O amortecedor elstico consta de uma bucha
um funcionamento regular, sem variaes que alterem de borracha vulcanizada ou neopreme entre duas peas
a uniformidade da rotao. de metal. A interna forma o cubo e a externa a polia.
Quanto maior o numero de cilindros, menor Este sistema um dos mais simples e nele a fora
ser o peso do volante. Em alguns motores com grande torcional absorvida pela bucha de borracha.
nmero de cilindros o volante pode ser dispensado, O amortecedor hidromecnico constitudo
porque o motor possui uma regularidade de marcha de uma polia com um anel de ao fechado
favorecida pela superposio de impulsos motores. Nos hermeticamente, dentro do qual vai um pesado aro, e o
motores de baixa rotao, so usados volantes pesados, espao entre o anel e o aro preenchido por um lquido
e nos de alta rotao necessrio que o volante seja espesso e viscoso chamado "silicon fluido", o que
mais leve. A reduo do peso favorece tambm a permite trabalhar sob as mais diversas temperaturas.
rapidez na acelerao e na desacelerao do motor.
2.4 - Condies de Uso
Para que o volante trabalhe satisfatoriamente,

deve reunir certas condies de uso:
a) A superfcie de frico deve estar
completamente lisa;
b) A coroa dentada e o apoio da rvore
devem estar em boas condies.
O alinhamento deve ser comprovado , porque

um volante desalinhado por efeito de montagem ,
produz vibraes e desgastes prematuros dos mancais e Figura 2 Amortecedor mecnico.
peas mveis.
3.0 AMORTECEDOR DE VIBRAES
O amortecedor de vibraes uma pea que

se encontra acoplada na parte dianteira da rvore de
manivelas, formando um sistema com a polia. Tem por
finalidade reduzir a influncia das vibraes torcionais
que se apresentam em conseqncia das combustes
sucessivas.
Quanto mais comprida for a rvore de
manivelas, maior ser o ponto crtico das vibraes. Figura 3 Amortecedor elstico.
Havendo necessidades de motores de grande potncia,
foram construdos motores radiais e em "V", com o
objetivo de torn-los mais compactos e uma rvore de
manivelas mais curta e com isto, os amortecedores de
vibraes so mais utilizados em motores em linha.
3.1 Tipos de Amortecedor de Vibrao
Pela sua construo podemos classific-los em

3 tipos:
a) Mecnicos
b) Elstico;
c) Hidromecnicos. Figura 4 Amortecedor hidromecnico.
________________________________________________________________________________________________
DIESEL I
3.3 Funcionamento O balanceador neutraliza a fora de trepidao

vertical do motor e no deve ser confundido com o
3.3.1 - Amortecedor mecnico amortecedor compensador de vibraes torcionais ou
de toro da rvore de manivelas. Para neutralizar ou
Quando a rotao est uniforme e regular, no equilibrar esta fora de trepidao vertical, uma fora
h deslizamento entre as peas que esto sob os efeitos igual deve ser aplicada na direo oposta. Isto se
das molas. Mas quando surgem as vibraes torcionais consegue utilizando-se balanceadores acionados por
na extremidade da arvore de manivelas os discos engrenagens.
tendem deslizar no sentido contrrio da rotao, mas o Nos motores de quatro cilindros, geralmente
peso reduzido e o atrito reduzem o movimento e isto, so utilizados barras ou eixos balanceadores (conforme
contrariando as vibraes, anula o seu efeito. figura). Quando dois mbolos quaisquer esto no PMS,
as massas dos contrapesos dos eixos esto embaixo.
3.3.2 - Amortecedor hidromecnico
Nos motores em "V" de 60, balanceadores excntricos
A carcaa est montada diretamente na rvore como estes so utilizados. So denominados
de manivelas e acompanha todos os movimentos desta; balanceadores excntricos, uma vez que seu centro de
um anel de ao que est solto no interior da carcaa gravidade no est sobre a linha central do eixo.
gira na mesma velocidade, em conseqncia da inrcia.
Ao aparecerem as vibraes torcionais na
rvore de manivelas criada uma diferena de
velocidade entre o anel e a carcaa, e a resistncia
oferecida pelo lquido serve para igualar as
velocidades. Como a carcaa est unida rvore de
manivelas, este igualamento amortece as vibraes,
evitando a quebra ou toro de toda a rvore de
manivelas e o desequilbrio do funcionamento de
motor. A ao amortecedora se produz porque a inrcia
do aro, para seguir as vibraes da polia com o anel,
freia estas, graas viscosidade elstica do lquido.
medida que a velocidade aumenta, por fora
centrfuga, o liquido se concentra nos bordos e torna
mais firme e seguro o enlace elstico freando com mais
energia as vibraes, protegendo a rvore de manivelas
contra rupturas.
Figura 5 - Balanceador
Os amortecedores de vibraes do tipo
hidromecnicos requerem devido cuidado quanto 4.2 - Funcionamento
conservao, uma vez que, uma pequena batida no anel
empurra o aro e o conjunto deixa de desempenhar a sua Contrapesos ou eixos desbalanceados girando
funo. em direes opostas e com o dobro da rotao do
motor introduzem fora igual e oposta fora de
3.4 MANUTENO
trepidao vertical. Eles exercem fora para baixo toda
Os amortecedores de vibraes mecnicos vez que dois mbolos esto no PMS.
requerem uma conservao peridica no sistema de As marcas de sincronizao nas engrenagens,
molas e borrachas, pois estes so afetados facilmente asseguram uma sincronizao correta, de modo que as
por impurezas, gua, leo e calor, que os deterioram ou pores dos contrapesos das engrenagens ou eixos
empenam. fiquem embaixo quando dois mbolos quaisquer
estiverem no PMS.
4.0 BALANCEADORES
5.0 SISTEMAS DE DISTRIBUIO
4.1 Consideraes Gerais
Os sistemas de distribuio do motor diesel
Os balanceadores so os elementos consistem em um conjunto de peas que controla a
componentes do rotor que tm funo de neutralizar a entrada do ar e a sada dos gases, e sincroniza a
fora de trepidao vertical que tende a sacudir o motor distribuio do combustvel de acordo com uma
para cima e para baixo, permitindo desta maneira um seqncia deter minada , visando realizar o ciclo de
funcionamento mais suave do motor. trabalho do motor.
________________________________________________________________________________________________
DIESEL I
5.1 Constituio a) a rvore de comando, tuchos e

varetas esto no bloco, e balancins e
O sistema de distribuio constitudo pelos vlvulas esto no cabeote;
seguintes elementos bsicos : b) todos os elementos esto no
cabeote.
1) Arvore de comando de vlvulas
2) Tuchos 5.3 Funcionamento
3) Varetas
4) Balancim O movimento da rvore de manivelas
5) Vlvulas transmitido rvore de comando pelas engrenagens ou
6) Engrenagem da bomba injetora corrente. O ressalto atua sobre seu correspondente
7) Engrenagem intermediria. tucho, para acionar a vareta e o balancim da vlvula,
permitindo-o vencer a tenso de sua mola. Quando o
tucho tiver passado parte mais alta do ressalto, a mola
da vlvula o obriga a retornar a posio de fechamento
contra a sua sede.
Este movimento transmitido sucessivamente
a cada vlvula dos respectivos cilindros, de acordo com
a ordem de trabalho do motor.
5.4 - Ciclo de Trabalho
Teoricamente, as vlvulas do motor se abrem

quando o mbolo parte do PMS e se fecham quando
chega ao PMI. A seqncia de movimentos realizados
pelo mbolo at o comeo da operao inicial, chama-
se ciclo terico de funcionamento .
Figura 6 Sistema de Distribuio
De acordo com a disposio das engrenagens

para o acionamento da rvore de comando e da bomba
injetora, a distribuio de comando direto quando
todas as engrenagens esto engrenadas entre si, e de
comando indireto quando as engrenagens so enlaadas
por uma corrente .
Figura 8 Ciclo de trabalho
Na realidade, quando o motor funciona, h

variaes nas aberturas e fechamentos das vlvulas, s
quais denominamos ciclo prtico.
O principal objetivo destas variaes
melhorar o rendimento, pois elas permitem a admisso
de maior quantidade de ar e tambm uma expulso
mais efetiva dos gases de descarga.
Figura 7 Distribuio de comando indireto 5.5 - Variao das Vlvulas de Escape
5.2 Construo Ao se produzir expanso no interior do

cilindro origina-se o curso de trabalho do mbolo, do
Nos motores Diesel, a construo do sistema PMS ao PMI. Antes que o mbolo alcance o PMI, a
de distribuio pode ser feito de duas formas: vlvula de escape se abre, permitindo a sada da parte
________________________________________________________________________________________________
DIESEL I
dos gases que provem da combusto. A esta

antecipao dado o nome de avano na abertura do
escape - A.A.E .
A vlvula de escape permanecer aberta ate
que o mbolo tenha ultrapassado o PMS, fato este
denominado atraso no fechamento de escape - A.F:E.
Figura 11 Representao grfica do ciclo de

4 tempos
5.7 - Tipos de Sistema de Distribuio

Figura 9 Variao das Vlvulas de escape
Os sistemas de distribuio podem ser de trs
5.6 - Variao das Vlvulas de Admisso tipos:
Esta variao permite o avano da abertura de

a) Cruzada;
admisso - A.A.A. , aproveitando assim a presso
produzida pela rpida sada dos gases de escape para b) Aberta;
dar mais velocidade entrada de ar. c) Fechada.
A vlvula de admisso permanecer aberta
durante todo o percurso que corresponde admisso, 5.7.1- Cruzada
at que o mbolo tenha passado pelo PMI e comece
o curso de compresso. Isto e denominado atraso de A vlvula de admisso se abre antes que o
fechamento de admisso - A.F.A.. mbolo chegue ao PMS, e a vlvula de escape se fecha
quando o mbolo j ultrapassou o PMS.
Assim, obtm-se a introduo de maior
quantidade de ar no interior de cilindro, pois 5.7.2 - Aberta
aproveitado o impulso de entrada gerado pelo embolo
no curso de admisso. A vlvula de admisso se abre o mbolo
Geralmente, o ciclo de quatro tempos, com a ultrapassou o PMS e a vlvula de escape se fecha antes
abertura e o fechamento das vlvulas, representado do mbolo chegar ao PMS.
por diagrama circulares.
Figura 12 Sistema de distribuio cruzada

Figura 10 Variao das Vlvulas de Admisso aberta
________________________________________________________________________________________________
DIESEL I
5.7.3 - Fechada 6.1.3 Engrenagens auxiliares
A vlvula de admisso se abre no PMS e a uma engrenagem usada em alguns motores

vlvula de escape se fecha no PMS. para acionar a bomba de combustvel ou lubrificante.
6.1.4 Alojamento da engrenagem de distribuio
a parte na qual assentada a engrenagem

que aciona a rvore. Torna-se solidrio a engrenagem
por meio de chavetas ou cunhas. A engrenagem
afixada por porca ou parafusos com travas. Para a
montagem da rvore usam-se placas de encosto que
limitam o jogo longitudinal e tambm evitam que a
rvore se desloque do seu alojamento.
Figura 13 - Sistema de distribuio cruzada fechada
6.0 - ARVORE DE COMANDO DE VLVULAS
A rvore de comando de vlvulas apresenta-se Figura 14 rvore de comando de vlvulas

como um eixo com uma srie de salincias
denominadas ressaltos , no quais so ligados rvore 6.2 Classificao
de manivelas por intermdio de engrenagens (comando
direto) ou por corrente (comando indireto). As rvores de comando de vlvulas podem ser
classificadas de acordo com os aspectos seguintes:
6.1 Constituio
A rvore de comando de vlvulas est a)Pelo ciclo de funcionamento do motor

constituda pelas seguintes partes:
Nesta classificao temos os motores de
a) Ressaltos; quatro tempos e motores de dois tempos;
b) Mancais de apoio;
c) Engrenagem auxiliar; b)Pela estrutura da rvore
d) Alojamento da engrenagem de distribuio.
Esta classificao se subdivide em duas:
6.1.1 Ressaltos
- Arvore de comande inteirio: Usa-se
So as salincias que acionam o mecanismo somente uma arvore para todo o motor.
das vlvulas, bombas de injeo individuais, unidades
injetoras, injetores mecnicos e vlvulas de ar para o - rvore de comando seccionada: Usadas
arranque do motor. em motores grandes. Constitui-se de eixos curtos que
so instalados por seces no motor. Cada seco
6.1.2 Mancais de apoio comanda um cilindro ou grupo de cilindros.
So superfcies circulares usinadas que serve 6.3 Construo

de suporte a rvore de comando, e se apiam em
bronzinas ou buchas. Tanto estas como os apoios so So feitas de ao, em uma s pea, ou tambm
maiores que os ressaltos, possibilitando uma fcil com os ressaltos postios, os quais so afixados no eixo
desmontagem. por meio de parafusos.
________________________________________________________________________________________________
DIESEL I
6.4 Localizao Alguns motores usam duas rvores: uma para

as vlvulas e a outra para o sistema de injeo e
A rvore de comando de vlvulas pode estar bombas auxiliares.
alojada no bloco ou no cabeote.
Nos motores em "V" esta instalada no vrtice 6.6 Vantagens
do "V".
A rvore de comando de vlvulas no cabeote
apresenta algumas vantagens, tais como:
6.5 Caractersticas de Funcionamento
a) Reduo de peso no mecanismo das
Nos motores de quatro tempos, policilndricos, vlvulas;
a rvore de comando gira com a metade da rotao da b) Aumento das rotaes da rvore de
rvore de manivelas. Em alguns motores manivelas;
monocilndricos, a rotao da rvore de comando a c) Eliminao do uso de tuchos, varetas e, em
quarta parte da rotao da rvore de manivelas. Por alguns casos, at dos balancins.
isso, a rvore de comando construda com ressaltos
duplos, diametralmente opostos, e usada quando a 6.7 - Uso e Condies de Uso
manivela de partida est acoplada na rvore de
comando. Isto permite que a rvore de manivela gire Cada vez que se desmonta um motor, deve-se
mais depressa para facilitar a partida do motor. comprovar o alinhamento da rvore de comando. Esta
Nos motores de dois tempos, a rvore de no deve apresentar riscos ou queimaduras. Os apoios
comando gira na mesma velocidade da rvore de e os ressaltos devem estar dentro dos limites de
manivela. desgaste indicados pelos fabricantes.
________________________________________________________________________________________________
DIESEL I

PARTE IV
Este captulo a quarta, e ltima, das quatro

partes da apresentao dos componentes do motor
Diesel, bem como de suas caractersticas.
1.0 - INTRODUO

possui muitos componentes, a descrio de cada um
deles torna o tema muito extenso.
Sendo assim, para facilitar o entendimento
dividiu-se o assunto em quatro partes, sendo este texto
a quarta (e ltima) delas e faz uma abordagem dos
seguintes componentes: tichos, varetas, balancins,
cabeote, vlvulas, sedes, guias, molas, mostrando suas
caractersticas, classificaes e sua importncia para o
bom funcionamento do motor.
Alm disto, tambm mencionada a
superalimentao dos motores diesel, os Figura 1 Cilindro.
turboalimentadores, os coletores de admisso e
escapamento, juntas e o motor de partida pneumtico.
2.0 TUCHOS, VARETAS E BALANCINS

So elementos que transmitem o movimento
dos ressaltos da rvore de comande de vlvulas at as
vlvulas, para que estas realizem a abertura e o fecha
mento durante o ciclo de trabalho correspondente.
2.1 Tuchos
2.1.1 Constituio dos tuchos

Figura 2 Flange.
So constitudos por um corpo de forma
cilndrica e, em alguns casos, os seus interiores oco, 2.1.3 Construo
com aberturas laterais que tm a finalidade de reduzir o
peso da pea. Os tuchos so fabricados em ao cromo-
nquel. A parte que entra em contato com o ressalto
2.1.2 - Tipos endurecida para resistir ao desgaste provocado pela
presso e pela frico.
Quanto ao funcionamento existem dois tipos
de tuchos: o de funcionamento mecnico e o de 2.1.4 - Caractersticas
funcionamento hidrulico, sendo este, de pouca
aplicao em motores Diesel. Para facilitar sua rotao, em alguns casos, o
Geralmente, nos motores a Diesel, so tucho tem o seu alojamento descentrado em relao ao
utilizados dois tipos de tuchos mecnicos: o cilindro ressalto correspondente. Outros tipos tm a superfcie
(figura 1) e o de flange (figura 2). de contato abaulada para alcanar a mesma finalidade.
________________________________________________________________________________________________
Captulo 6: Componentes do Motor Parte IV- 31
DIESEL I
2.1.5 Usos e condies de uso

A superfcie de contato com o ressalto deve
ser lisa e polida. Nem o corpo deve ter riscos ou
desgastes, nem o alojamento das varetas.
2.1.6 - Manuteno
Depois de certo nmero de horas de trabalho

do motor, devem ser retirados para o
recondicionamento da Superfcie de contato com o
ressalto. Este trabalho feito na retificadora de
vlvulas.
2.1.7 - Observaes
Alguns fabricantes no recomendam a

retificao, devido perda de dureza.
Os motores que tem a rvore de comando no
cabeote usam tuchos especiais. Outros motores deste
tipo utilizam um mecanismo que no necessita de 1- Balancim
tucho. 2- Bucha do balancim
3- Mola de separao
2.2 - Varetas 4- Porca e parafuso de regulagem de
vlvulas
2.2.1 Constituio das varetas
5- Eixo de balancins
As varetas so peas retas de ao. As 6- Suporte
extremidades so acabadas de tal forma que se adaptam 7- Parafusos de fixao
as superfcies de apoio, ao tucho e ao balancim. 8- Bujo
9- Mola retentora
10- Anel retentor
Figura 4 Conjunto do Balancim.
2.3.2 Tipos
Figura 3 Varetas. Existem dois tipos de balancins; um como o

mostrado acima e outro de rolete.
A forma mais comum mostrada na figura 3,
onde uma extremidade tem a forma de uma semi-esfera 2.3.3 - Vantagens
e a outra, um rebaixo tambm semi-esfrico. As
dimenses das varetas variam de acordo com as O balancim de rolete tem menor desgaste,
caractersticas de cada motor. devido rotao do rolete, o qual permite repartir a
A funo das varetas transmitir o movimento rea de contato, evitando assim que a frico e a
dos tuchos aos balancins. A vareta estar perfeitamente presso sejam aplicadas no mesmo local.
reta apresenta-se como um requisito indispensvel na
sua utilizao. 2.3.4 Uso e condies de uso
Os motores que tem a rvore de comando no
cabeote no usam varetas. As superfcies de contato, bem como a bucha,
devem permanecer em bom estado.
2.3 Balancins
2.3.5 - Manuteno
2.3.1 Construo dos balancins
Depois de certo numero de horas de trabalho
Os balancins so construdos em diversos do motor, o conjunto dever ser desmontado para o
materiais, por processos de fuso, forja e estampo. recondicionamento da superfcie de contato com a
Normalmente esto instalados no conjunto do vlvula, utilizando para este trabalho a retificadora de
balancim. vlvulas.
________________________________________________________________________________________________
DIESEL I
2.3.6 - Observao peas removveis, acessrios do motor, e diversos

condutos, tal como se observa na figura 6.
Alguns fabricantes no recomendam a
retificao da superfcie de contato devido perda da
dureza.
2.3.7 - Funo
A finalidade dos balancins a de abrir as

vlvulas. Alguns motores dispem de um balancim
para acionar o injetor.
O eixo dos balancins bem polido, geralmente
oco, com orifcios para lubrificao e para os
parafusos de fixao dos suportes. Pelo eixo de
balancins circula o leo que lubrifica os balancins e as 1) conduto de escape;
hastes das vlvulas. O comprimento do eixo depende 2) conduto de refrigerao (motores
do tipo do motor. refrigerados a gua);
Os parafusos de fixao tm, em alguns casos, 3) guias de vlvulas;
furos rosqueados para alojar o parafuso da tampa dos 4) alojamento do injetor;
balancins. 5) tampa e alojamento da cmara de
pr-combusto;
6) superfcie mecanizada;
7) selo de cmara de gua;
8) bujo de cmara de gua;
Figura 6 - Cabeote
3.2 Tipos
Segundo os sistemas de arrefecimento

empregados nos motores, os cabeotes so
classificados em dois tipos gerais: os utilizados em
motores refrigerados a gua e os utilizados em motores
refrigerados a ar.
Existem motores Diesel equipados com um s
cabeote para todo o bloco, ou com um cabeote para
Figura 5 Tampa do Balancim com furos rosqueados. cada grupo de dois ou trs cilindros, ou ainda, com um
s para cada cilindro. Esta ltima disposio e
Tambm comum que tais parafusos sejam empregada, geralmente, em motores refrigerados a ar.
ocos, para permitir a entrada do leo lubrificante da
galeria de lubrificao do cabeote at o eixo dos 3.3 - Construo
balancins.
Geralmente, os cabeotes so feitos de uma s
pea de ferro fundido ou de liga de alumnio. Seu
3.0 CABEOTE desenho robusto para suportar as elevadas presses
de compresso.
O cabeote o elemento do motor que,
montado na parte superior do bloco, cobre os cilindros 3.4 - Caractersticas
formando a cmara de compresso com a cabea do
mbolo. Serve como tampa do cilindro e como Os cabeotes de ferro fundido apresentam
alojamento do mecanismo das vlvulas e da cmara de caractersticas prprias do metal com que so
fabricados, so de maior peso e menor capacidade de
combusto. E fixado ao bloco por meio de parafusos ou
prisioneiros com porcas. dissipao de calor, porm possui menor coeficiente de
dilatao. Os cabeotes de liga de alumnio so mais
3.1 - Nomenclatura leves e apresentam maior capacidade de dissipao de
calor, porem o coeficiente de dilatao mais alto, o
O cabeote apresenta numerosas partes que obriga a tomar precaues cada vez que se realiza
mecanizadas e rebaixos destinados a receber algumas uma operao neste tipo de cabeote.
________________________________________________________________________________________________
DIESEL I
3.5 Usos e Condies de Uso hermtico. O ngulo do assento normalmente de 30 a

45.
Todas as superfcies de contato do cabeote d) Haste a parte cilndrica da vlvula que
devem estar em boas condies; as superfcies planas desliza na guia e tem no seu extremo ranhuras para o
usinadas no devem apresentar irregularidades. As encaixe das chavetas.
sedes de vlvulas devem estar retificadas e polidas. Os
condutos de refrigerao, lubrificao, escape e 4.1.2 - Tipos
admisso devem estar limpos. O cabeote deve
apresentar perfeitas condies de estanqueidade no seu Existem diversos tipos, porm a mais usada
interior ou entre a superfcie de contato e o bloco. A a vlvula chamada "cogumelo", devido forma da
estanqueidade e conseguida com juntas metaloplsticas cabea. So classificadas, segundo a funo que
ou com superfcies encaixadas. desempenham, em vlvulas de admisso e vlvulas de
escape.
3.6 - Manuteno A vlvula de admisso a encarregada de
permitir a entrada de ar no interior dos cilindros e a
O cabeote deve ser reapertado e as vlvulas vlvula de escape permite a sada dos gases.
reguladas segundo as especificaes do fabricante.
4.1.3 - Caractersticas
3.7 - Observaes
a) Evitar superaquecimento. As vlvulas de admisso caracterizam-se por

b) No aplicar gua com o motor ter a cabea de maior dimetro que a de escape. A
superaquecido. vlvula de escape tem uma cabea de dimetros menor,
c) No soltar os elementos de fixao do mas os seus materiais resistem a elevadas temperaturas.
cabeote com o motor quente, para evitar
deformaes. 4.1.4 - Instalao
d) De acordo com o seu peso, deve ser
manipulado com aparelhos de elevao. As vlvulas dos motores Diesel so alojadas
no cabeote e podem ter duas ou quatro por cilindro,
4.0 VLVULAS , SEDES , GUIAS E MOLAS segundo o desenho do motor. Afora alguns casos
especiais, as vlvulas esto dispostas verticalmente, por
So elementos do sistema de distribuio causa da forma plana da cmara de combusto. Elas
estudados simultaneamente, ainda que tenham so acionadas pelos tuchos, varetas e balancins, ou
caractersticas diferentes. diretamente pela rvore de comando de vlvulas,
quando est instalada no cabeote.
4.1 Vlvulas
4.1.5 - Acessrios
4.1.1 Constituio das vlvulas
Alguns tipos de vlvulas possuem , ou so
As vlvulas so constitudas pelas seguintes desenhados de tal modo que nelas se pode adaptar , um
partes: dispositivo que faz girar a vlvula durante o perodo
compreendido entre a abertura e fechamento. Este
a) Cabea a parte circular da vlvula, movimento giratrio mantm o assento e a sede da
podendo ser plana, cncava. vlvula livre de carvo e outros resduos, e da a manter
um assentamento mais eficiente entre a vlvula e a
sede.
4.1.6 Condies de uso
Devem apresentar um fechamento hermtico

entre a sede e o assento da vlvula.
Figura 7 - Vlvulas
4.1.7 - Manuteno
b) Margem - a espessura que apresenta a
vlvula entre a cabea e o assento, para evitar que, por Deve-se desmontar, limpar, retificar ou
causa do calor, se deforme ou se queime. assentar de acordo com as indicaes do fabricante e a
c) Assento a parte da vlvula que se apia quantidade de horas de trabalho. Igualmente, deve-se
sobre a sede da mesma para produzir um fechamento vitrificar a regulagem de folga das vlvulas.
________________________________________________________________________________________________
DIESEL I
4.1.8 Vlvulas especiais
Vlvulas com enchimento de sdio
Para resolver o problema de aquecimento,

usam-se vlvulas com haste oca preenchidas com sdio
metlico que, ao 1iquefazer-se, transmite rapidamente
o calor as guias de vlvulas e cmaras de refrigerao.
Estas vlvulas so construdas e tem um tratamento
especial para aumentar a sua dureza. Para retificar ou
polir so necessrios materiais abrasivos de uma
dureza correspondente a da vlvula. Deve se evitar o
uso deste tipo de vlvula para a confeco de
ferramentas, porque o sdio pode explodir ao entrar em
contato com fagulhas. Figura 10 Sede Removvel.
4.2.2 - Construo
A sede fixa est usinada no cabeote,

enquanto a sede removvel consiste num anel inserido a
presso num alojamento do cabeote. As sedes dos
cabeotes de liga leve so sempre removveis.
Figura 8 Vlvula com enchimento de sdio. So caractersticas principais das sedes, tanto
fixas como removveis , serem paralelas cabea da
Vlvulas bimetlicas vlvula e concntrica com a respectiva guia de vlvula.
Alguns fabricantes usam duas ligas ou metais 4.2.4 - Vantagens
diferentes para construir as vlvulas; uma classe de
metal para a cabea e outra para a haste. So usados As sedes removveis tm as seguintes
metais resistentes alta temperatura para a cabea e vantagens: Permitem o emprego de metais diferentes
metais resistente corroso para a haste. Os metais so do cabeote, que tenham melhores caractersticas para
unidos por processos especiais de fuso. suportar as condies de trabalho; podem-se trocar as
sedes danificadas, para a recuperao do cabeote.
4.2 Sedes
4.2.5 - Manuteno
4.2.1 Tipos de sedes de vlvulas
Cada vez que se desmontam as vlvulas, as
Existem dois tipos de sede de vlvula: a sede sedes devem ser limpas, polidas ou retificadas, de
fixa e a removvel acordo com o seu estado.
4.3 Guias
4.3.1 Tipos de guias de vlvulas
Existem dois tipos de guias: a fixa e a

removvel.
4.3.2 Construo
Geralmente so feitas de ferro fundido e, em

alguns casos, a superfcie interior est coberta com
grafite para melhorar as condies de lubrificao. A
guia fixa usinada no cabeote. A guia removvel
consiste numa pea cilndrica que inserida a presso
Figura 9 Sede Fixa no seu alojamento no cabeote.
________________________________________________________________________________________________
DIESEL I
4.3.3 - Vantagens 4.4.3 - Caractersticas
As guias removveis apresentam a vantagem As molas caracterizam-se pela forma das

de serem substitudas quando estiverem danificadas. espiras. Em algumas as espiras esto uniformemente
espaadas; em outras h um certo nmero de espiras
4.3.4 Acessrios unidas em ambas s extremidades, quando as espiras
esto unidas numa s extremidade, este lado deve ser
Para evitar a entrada de leo nos cilindros, colocado do lado do cabeote.
usa-se vedadores , que so colocados presso sobre a
extremidade das guias ou nas hastes das vlvulas. 4.4.4 Condies de uso
Antes de serem instaladas, deve-se comprovar

que as molas tm a altura e a tenso especificadas pelo
fabricante. As molas cilndricas devem estar retas.
4.4.5 - Conservao
Para proteger as molas, alguns fabricantes as

recobrem com pintura a prova de cidos ou aplicam
outro tipo de proteo, para evitar a corroso e
diminuir a possibilidade de ruptura. Quando a mola
apresentar trincas ou corroses, deve ser substituda,
pois pode quebrar-se com facilidade.
Figura 11 Vedador. 5.0 SUPER ALIMENTAO DOS MOTORES

DIESEL
4.3.5 - Manuteno
Ao introduzir nos cilindros uma quantidade
As guias fixas so retificadas quando esto maior de ar do que a que o motor poderia aspirar em
desgastadas, para que nelas se adaptem hastes de condies normais, o motor pode queimar um volume
vlvulas sob medida. Este processo no recomendado maior de combustvel e obter melhorias de
nas guias removveis. funcionamento, tais como:
4.4 Molas a) Conseguir maior potncia sem alterar

as dimenses do motor;
4.4.1 Tipos de molas de vlvulas b) Manter a potncia do motor nas
grandes altitudes.
O tipo usado normalmente nos motores a
mola helicoidal. Existem molas cilndricas ou retas e
molas cnicas.
Figura 13 Exemplo de entrada de ar no motor
Maior potncia do motor:

Figura 12 Molas Cilndricas ou retas e cnicas.
O ar na superfcie terrestre acha-se a uma
4.4.2 - Construo determinada presso decorrente do seu peso, que
constitui a atmosfera. Esta presso denominada
So fabricadas normalmente com arame de presso atmosfrica, e o seu valor igual a 1,033
ao trefilado, ferro puro sueco ou ligas especiais. kg/cm2.
________________________________________________________________________________________________
DIESEL I
Num motor de alimentao simples (no 6.0 TURBOALIMENTADOR

superalimentao), a presso atmosfrica a que
impulsiona o ar a introduzir-se no cilindro durante a 6.1 Elementos Constitutivos
fase de admisso, devido ao vcuo parcial criado no
seu interior. Tm-se os seguintes elementos:
Durante a fase de admisso, o cilindro enche-
se de ar at que a presso no seu interior se iguale ou se
aproxime da presso atmosfrica. Quando a presso
externa superior presso atmosfrica o cilindro
enche-se de ar a presso mais elevada. E a este
processo que chamamos de superalimentao de ar.
Ao aumentar o volume de ar nos cilindros,
eleva-se a potncia do motor, pois esse aumento de
volume possibilita a queima de maior quantidade de
combustvel, sem alterar as dimenses do motor.
Manter a potncia do motor nas grandes
altitudes:
A presso atmosfrica diminui medida que a
altitude aumenta e como depende desta a impulso do
ar aos cilindros, o motor no ter o mesmo
desempenho, devido deficincia de ar quando o
motor se encontra em locais de elevada altitude. Figura 14 Constituio do turboalimentador
Mediante a superalimentao compensa-se a
queda da presso atmosfrica e motor mantm, em 6.2 Finalidade de Cada Elemento
parte, a sua potncia.
6.2.1 - Corpo principal
5.1 Vantagens da Superalimentao
O corpo principal do turboalimentador
As vantagens de um motor superalimentado geralmente fabricado em ferro fundido ou ao. Sua
podem resumir-se nas seguintes: finalidade servir de suporte ao conjunto de rvore,
turbina e rotor do compressor.
-Melhor enchimento dos cilindros; No corpo principal so feitas as perfuraes de
-Rendimento constante a altas rotaes; passagem ou galerias de leo lubrificante para a rvore
-Menor consumo de combustvel em relao e os rolamentos.
potncia; O leo filtrado proveniente do motor passa
-Aumento do torque e da potncia; pelas galerias ou passagens, a fim de lubrificar e
-Diminuio de fumos pelo escape; arrefecer os rolamentos ou mancais; retornando ao
-Diminuio de detonaes no escape; crter atravs de tubulao destinada a esse fim.
-Dimenses reduzidas em relao potncia.
6.2.2 - Carcaa da turbina
5.2 Classificao dos Superalimentadores
A carcaa da turbina, assim chamada por
A superalimentao dos motores Diesel alojar no seu interior o dito elemento fixada
consegue-se por meio de insufladores que basicamente diretamente ao corpo principal mediante parafusos de
so bombas que enviam o ar presso ao interior dos fixao. Geralmente fabricada em ao, contendo um
cilindros. O ar presso, em geral, provm de: defletor que dirige os gases de escape de modo que
saiam para a atmosfera aps acionarem a turbina.
a. Insufladores de movimento rotativo positivo
b. Insufladores centrfugos 6.2.3 - Carcaa do compressor
Os insufladores de movimento rotativo A carcaa do compressor , da mesma forma,

positivo so acionados diretamente pelo motor e so fabricada em ao e fixada mediante parafusos placa
denominados superalimentadores. difusora. No seu interior alojado o compressor de ar.
Os insufladores centrfugos geralmente so Esta carcaa tem a funo de orientar o ar proveniente
acionados por uma turbina movida pelos gases do do filtro ao compressor e posteriormente ao coletor de
escape e so denominados turboalimentadores. admisso.
________________________________________________________________________________________________
DIESEL I
6.2.4 - rvore e rolamentos 7.0 - ESCAPAMENTOS E COLETORES DE

ADMISSO
A rvore do turboalimentador construda de
7.1 Coletores de Admisso
ao especial e submetida a tratamento trmico de alta
qualidade. 7.1.1 - Tipos
A usinagem das extremidades destinadas
fixao da turbina e do compressor de acabamento Existem dois tipos de coletores:
fino, a fim de permitir um funcionamento perfeito e
livre de vibraes, para evitar danos aos elementos do a) Coletor de admisso;
conjunto. b) Coletor de escapamento.
apoiada na carcaa por meio de rolamentos,
buchas ou mancais de material antifrico. De acordo com o tipo de admisso de ar do
motor, os coletores podem ser:
6.2.5 - Turbina
a) Para motores de admisso natural
(figura 15);
A turbina o componente do
b) Para motores com turboalimentador;
turboalimentador que tem a finalidade de transformar a
ou sobrealimentado (figura 16).
energia dos gases de escape em movimento de rotao
e transmitir este movimento, atravs da mesma rvore
em que est fixada, ao rotor do compressor.
O conjunto formado pela turbina, rvore e
compressor, balanceado, a fim de evitar vibraes
que afetem o seu funcionamento.
6.2.6 - Compressor
O compressor e construdo geralmente em liga

de metal leve, podendo em alguns casos ser de ao.
Figura 15 - Coletor para motor de admisso natural.
fixado mesma rvore da turbina por processo igual ou
semelhante, recebendo por esta razo o movimento
direto da mesma.
Sua capacidade de envio de ar aos cilindros
est na razo da velocidade de rotao que lhe
transmitida pela turbina, o que depende da carga e
rotao do motor.
6.2 Funcionamento do Turboalimentador
Quando o motor est em funcionamento, os

gases de escape atravs do coletor so dirigidos pelo Figura 16 Coletor para motor com turboalimentador.
defletor do turboalimentador, de maneira a se
chocarem contra a turbina, provocando nesta um
movimento rotativo antes da sua sada atmosfera.
7.1.2 Constituio
Como a turbina e o compressor so montados
na mesma rvore, ao girar a turbina o compressor
impulsionado. Os coletores so constitudos por uma galeria
O ar aspirado passa pelo filtro, vai carcaa central e galerias auxiliares, que so ligadas com os
do compressor onde comprimido pelo mesmo e cilindros atravs do cabeote. O nmero de galerias
forado, atravs do coletor de admisso, aos cilindros. auxiliares depende da quantidade de cilindros que
possui o motor. Normalmente os coletores dispem de
As velocidades da turbina e do compressor tantas galerias auxiliares quantos cilindros tenha o
aumentam ao aumentar a carga do motor e, motor.
conseqentemente, aumenta a quantidade de ar Nos motores turboalimentados, o coletor de
fornecido ao motor. escape tem uma base para instalar o turbocarregador.
________________________________________________________________________________________________
DIESEL I
7.1.3 - Construo A estanqueidade entre os coletores e o

So feitos de ferro fundido ou liga de alumnio cabeote conseguida por meio de juntas, que devem
e suas formas variam de acordo com o tipo do motor. ser resistentes presso e ao calor, principalmente as
do lado de escape.
7.2.3 - Conservao
Nos motores de aspirao natural, a galeria
principal do coletor de admisso ligada por meio de O aperto dos parafusos e porcas deve ser feito
mangueiras ao purificador de ar; no coletor de escape de acordo com as especificaes do fabricante.
so montados o tubo de escape e o silencioso. Periodicamente, deve-se fazer a limpeza do
Nos motores de aspirao forada, a galeria coletor de escape, para eliminar o carvo, que reduz o
principal do coletor de admisso ligada ao dimetro interno da galeria principal, ocasionando o
turbocarregador; o coletor de escape, alm de ter um superaquecimento do motor e o baixo rendimento do
silencioso e o tubo de escape, possui uma seo onde turbocarregador.
afixado o turbocarregador. 7.2.4 - Observao
7.1.5 - Localizao Evitar a entrada de ar no filtrado pelo coletor
de admisso atravs das juntas, mangueiras e conexes
Nos motores em linha, os coletores ficam um
frouxas, assim como peas com desgastes em coletores
de cada lado do cabeote; nos motores em "V", tem
de admisso.
outra disposio que depende do desenho do motor. Os
coletores so unidos ao cabeote por meio das galerias
auxiliares, utilizando parafusos ou prisioneiros com 8.0 - JUNTAS
porca. Tem por objetivo uma vedao hermtica
7.2 Escapamento entre duas peas metlicas, para impedir a fuga de
gases ou lquidos.
7.2.1 - Acessrios
8.1- Materiais
O silencioso, como seu nome indica, permite
amortecer os rudos produzidos pelos gases de escape. Nos mecanismos do motor h juntas que esto
O tubo de escape permite um aumento de submetidas a diversas presses e condies de trabalho,
comprimento do coletor de escape, a fim de dirigir os motivo pelo qual seu material de construo e sua
gases at uma certa distncia, por questes de higiene e forma variam de acordo com sua aplicao (conforme
segurana. A forma e o comprimento deste tubo variam figuras). Estas podem ser dos seguintes materiais:
de acordo com a aplicao que dada ao motor. a) Papel;
A tampa uma vlvula que se instala na b) Cortia;
extremidade do tubo de escape de montagem vertical, c) Tela de asbesto comprimido;
para evitar a entrada de gua de chuva no interior do d) Lmina metlica;
motor. Ela se abre pela presso dos gases e fecha-se e) Material sinttico;
por meio de um contrapeso, quando o motor deixa de f) Amianto.
trabalhar.
O freio-motor uma vlvula tipo borboleta,
alojada na sada do coletor de escape. Est de tal modo
acoplado com o dispositivo de corte de combustvel,
que, acionado o mecanismo de controle, anula o dbito
da bomba injetora e, com ligeiro atraso, obstrui a sada
do coletor de escape.
A partir da, criada uma contrapresso no
interior do motor, fazendo com a rotao diminua e,
como mantida a ligao entre o motor e a
transmisso, o veculo no precisa ficar
sobrecarregando o sistema de freios durante uma
descida longa, porque a contrapresso criada no
interior do motor atua como um freio.
7.2.2 Uso e condies de uso
As superfcies de contato devem ser mantidas
planas e limpas. As juntas devem ser mantidas em bom
estado de conservao. Figura 17 Formas das juntas
________________________________________________________________________________________________
DIESEL I
8.2 - Aplicaes mecanismo do tipo Bendix e de um sistema de

engrenagens de reduo.
Material Serve Usado em: Consta de uma carcaa com uma entrada para
principalmente o ar e uma sada para o escape. Interiormente h um
para: rotor com palhetas (figura 18).
Papel Lquidos a baixa Bombas de
presso. gua e de leo.
Cortia. Lquidos a baixa Crter, tampa
presso. de vlvulas.
Tabela de asbesto Todos os Coletores de
servios e alta admisso e
temperatura. escapamento.
Cabeote.
Metal Altas presses e Cabeote.
temperaturas.
Material sinttico Lquidos, baixas Bomba de
temperaturas e combustvel.
presso. Mancal
traseiro da
manivela.
Amianto Altas Escape, Figura 18 Motor de partida pneumtico.
temperaturas. cabeote.
O rotor montado sobre rolamentos,
transmitindo seu movimento a um conjunto de
8.3- Uso e Condies de Uso
engrenagens redutoras, que so acopladas ao
mecanismo de impulso. Este mecanismo de impulso
Todas as juntas devem ter a mesma forma das
do tipo convencional.
superfcies a vedar e devem ser utilizadas de acordo
cem as especificaes do fabricante.
Quando se retira uma junta no
recomendvel tornar a utiliz-la, dado que a espessura 9.2 - Caractersticas
diminui pelo efeito da presso a que foi submetida.
As baixas temperaturas no afetam ao seu
8.4 - Observao funcionamento, mantendo toda sua potncia a qualquer
variao. No apresenta restries sobre outros
Ao executar a troca de juntas, muito sistemas, sendo de fcil adaptao a qualquer um dos
importante verificar a superfcie das peas metlicas a lados do motor Diesel, o que lhe possibilita girar em
vedar e utilizar um adesivo, se recomendado, para qualquer sentido.
obter uma unio a prova de vazamento. A lubrificao do motor feita mediante um
deposito de leo colocado no curso da tubulao de
alta presso. Esta fora o leo a sair por um conduto
9.0 MOTOR DE PARTIDA PNEUMTICO em forma de jato, penetrando no interior e lubrificando
as palhetas.
Com a finalidade de eliminar as baterias de O motor de partida no requer manuteno
acumuladores, em alguns tipos de grupos estacionrios freqente, pois sua constituio possibilita largos
so utilizados sistemas de partida a ar comprimido. perodos de servios sem problemas.
A aplicao de ar se realiza, neste caso,
atravs de um mecanismo de partida, semelhante ao
dos motores convencionais, havendo tambm sistemas
de partida em que o ar comprimido injetado 9.3 Funcionamento
diretamente a alta presso sobre a cabea do mbolo,
colocando o motor em funcionamento. O rotor tem uma montagem excntrica em
relao carcaa e, ao girar, a fora centrfuga
9.1- Elementos Constitutivos comprime as palhetas contra as paredes do alojamento.
A entrada do ar sob presso fora as palhetas,
O mecanismo de partida pneumtico obrigando o rotor a girar, colocando o mecanismo em
operado a ar, porm o impulso se transmite atravs do funcionamento.
________________________________________________________________________________________________

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TM 101 Tecnologia do

Os motores Diesel representam equipamentos de grande importncia no cotidiano da

Desta forma, o conhecimento deste tema de muito interesse em qualquer rea.

O Captulo 1 apresenta a descrio do princpio de funcionamento do motor de combusto

O Captulo 2 fornece informaes de grande importncia para o entendimento do

Os Captulos 3, 4, 5 e 6 objetivo abordam os componentes dos motores Diesel, bem como as

CAPTULO 1: GENERALIDADES DO MOTOR DE COMBUSTO DIESEL _____________ 1

CAPTULO 2: FUNCIONAMENTO DO MOTOR DIESEL _____________________________ 4

CAPTULO 3: COMPONENTES DO MOTOR PARTE I _____________________________ 7

5.0 MOTORES COM CMARA DE TURBULNCIA __________________________________ 10

CAPTULO 4: COMPONENTES DO MOTOR PARTE II____________________________ 14

3.8 - Anis de Segmentos ___________________________________________________________________ 17

CAPTULO 5: COMPONENTES DO MOTOR PARTE III ___________________________ 24

3.0 AMORTECEDOR DE VIBRAES ______________________________________________ 25

CAPTULO 6: COMPONENTES DO MOTOR PARTE IV ___________________________ 31

2.3 Balancins ___________________________________________________________________________ 32

6.2.3 - Carcaa do compressor _____________________________________________________________ 37

Progresso tecnolgico o esforo contnuo

CAPTULO 1: GENERALIDADES DO MOTOR DE

RESUMO O seu nome uma homenagem a Rudolf

O motor Diesel um motor de combusto

Figura 1 - Motor Diesel CUMMINS modelo 6CT8.3 visto em corte.

O motor constitudo pelos seguintes

- Policndrico - o motor tem dois ou mais

e) De acordo com o arrefecimento:

f) De acordo com o sistema de alimentao de

CAPTULO 2: FUNCIONAMENTO DO MOTOR

RESUMO Na maioria dos motores Diesel modernos,

Nos motores Diesel, o ciclo de trabalho

a) Motores de quatro tempos - os que efetuam o As vlvulas de admisso e escape encontram-

2.1 Motor Diesel de Quatro Tempos

Comea quando, no PMS e com a vlvula de 2.1.3 Expanso ou fora

vlvulas de escape no cabeote esto abertas. O ar

Figura 3 3.Tempo Curso de Admisso

Nesse momento produzida a combusto, que

Figura 4 4.Tempo Curso de Escapamento

Durante os quatro tempos ou duas rotaes

3.0 VANTAGENS E DESVANTAGENS Como desvantagens, tem-se:

O motor de dois tempos, com o mesmo a) as bombas especiais de exausto e de carga,

CAPTULO 3: COMPONENTES DO MOTOR

RESUMO turbulncia, ou redemoinho de ar, que facilitar uma

1.0 - INTRODUO 2.3 Princpios da Combusto do Motor Diesel

a) injeo direta no ar parado (Cummins); b) jato sobre

Figura 5 - Processos de injeo direta.

3.0 MOTORES COM INJEO DIRETA

So motores onde a injeo do combustvel

Apesar da existncia de diferentes variaes,

3.3 Caractersticas de Funcionamento 4.1 Caractersticas

A cmara de pr-combusto representa um

um avano que est sincronizado com o momento em 5.2 Localizao

Este tipo de combusto em duas fases e mais

Requer preaquecimento do ar de admisso

5.0 MOTORES COM CMARA DE TURBULNCIA

A cmara de turbulncia tem aspectos

A cmara de turbulncia representa, mais ou

5.4 Vantagens As presses de compresso e de injeo so

6.4 - Vantagens e Desvantagens

A maioria destes motores no necessita de

Figura 10 Cmaras de acumulao de ar.

o corpo do motor em cujo interior so

O bloco geralmente e constitudo pelas partes

O bloco arrefecido gua apresenta duas

1 - Bloco; 2 - Cilindros ou camisas; 3 - Mancais