Ajuste Motores Diesel PDF

Motores Diesel
4LDG2500 / 4LDG3300
(Versão Gerador)
4LD2500 / 4LD3300
(Versão Industrial)
MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL
ÍNDICE
I Introdução 03
II Itens que exigem atenção especial 04
SEÇÃO 1. DADOS TÉCNICOS E ESPECIFICAÇÕES

ESPECIFICAÇÕES DO MOTOR
MOTOR DIESEL
I Especificações Técnicas 05 à 08
II Ajuste da folga e limite de desgaste do motor 09
III Dimensões e Configurações do Motor Diesel LINTEC 10
IV Curvas de Desempenho do Motor Diesel Modelo LINTEC 11
SEÇÃO 2. OPERAÇÃO
I Preparação antes de ligar o motor 12

II Dando Partida 13
III Operando 13
IV Parando 14
SEÇÃO 3. MANUTENÇÃO
I Plano de Manutenção Periódica e Preventiva 15 à 17

II Lubrificantes e Aditivos Recomendados e Capacidades 18
III Manutenção de Rotina 19
IV Manutenção depois de cada 100 horas de operação acumuladas 20
V Manutenção depois de cada 500 horas de operação acumuladas 21
VI Manutenção depois de cada 1000 horas de operação acumuladas 22
VII Manutenção depois de cada 1500 horas de operação acumuladas 22
VIII Preservação e armazenagem do motor 23
SEÇÃO 4. AJUSTE DO MOTOR
I Ajuste do apoio de válvula 24

II Ajuste do Ângulo adiantado da distribuição do combustível 25
III Ajuste do injetor 26 e 27
IV Ajuste da pressão do óleo lubrificante 28
V Ajuste da bomba de injeção 28
VI Ajuste da descompressão do braço de apoio 28
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ÍNDICE
I Introdução 03
II Itens que exigem atenção especial 04
SEÇÃO 1. DADOS TÉCNICOS E ESPECIFICAÇÕES

ESPECIFICAÇÕES DO MOTOR
MOTOR DIESEL
I Especificações Técnicas 05 à 08
II Ajuste da folga e limite de desgaste do motor 09
III Dimensões e Configurações do Motor Diesel LINTEC 10
IV Curvas de Desempenho do Motor Diesel Modelo LINTEC 11
I Preparação antes de ligar o motor 12

II Dando Partida 13
III Operando 13
IV Parando 14
I Plano de Manutenção Periódica e Preventiva 15 à 17

II Lubrificantes e Aditivos Recomendados e Capacidades 18
III Manutenção de Rotina 19
IV Manutenção depois de cada 100 horas de operação acumuladas 20
V Manutenção depois de cada 500 horas de operação acumuladas 21
VI Manutenção depois de cada 1000 horas de operação acumuladas 22
VII Manutenção depois de cada 1500 horas de operação acumuladas 22
VIII Preservação e armazenagem do motor 23
I Ajuste do apoio de válvula 24

II Ajuste do Ângulo adiantado da distribuição do combustível 25
III Ajuste do injetor 26 e 27
IV Ajuste da pressão do óleo lubrificante 28
V Ajuste da bomba de injeção 28
VI Ajuste da descompressão do braço de apoio 28
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SEÇÃO 5. CONSTRUÇÃO DO MOTOR DIESEL
I Cabeça do Cilindro 29 e 30
II Bloco do Cilindro 31 e 32
III Embolo/Pistão e Biela 33
IV Virabrequim e Volante 35
V Eixo de Comando 36
VI Sistema da transmissão de engrenagens 37
VII Sistema de Comando e Combustível 38
VIII Sistema Lubrificante 39 à 41
IX Sistema de Arrefecimento 42 e 43
X Sistema Elétrico 44
XI Diagnóstico de Anormalidades 45 e 46
XII Tabela de Torques 47
#
INTRODUÇÃO
O presente manual foi elaborado com o objetivo de fornecer aos mecânicos

dos distribuidores os procedimentos de serviços e especificações necessárias à
adequadas manutenção para os motores diesel modelos, LINTEC
4LD2500/4LD3300 versão industrial/ gerador, estes motores são ideais para
agromotores, conjuntos geradores e maquinário de engenharia etc...
A operação natural, confiável e com durabilidade do motor dependem não
somente da qualidade de fabricação, mas também na operação sensata e da
correta manutenção.
É imprescindível que os distribuidores possuam o equipamento necessário,
bem como todas as ferramentas especiais e possuir, sobretudo uma equipe de
mecânicos treinados pela própria fabrica.
Uma vez que a construção deste motor está sujeita a frequentes melhorias
de projetos é possível que o motor fornecido seja, de algum modo, não exatamente
o mesmo aqui descrito. Favor prestar atenção a isso quando ler o manual.
3
ITENS QUE EXIGEM ATENÇÃO ESPECIAL
1. É estritamente proibido usar combustivel sujo e óleo lubrificante inferior ao

recomendado pelo fabricante do motor, favor use combustível e óleo lubrificante
com o número estipulado de acordo com as intruções.
2. Verifique diariamente a existência de vazamentos ou entradas de impurezas
nos filtros de ar, óleo dutos e componentes relacionados.
3. É estritamente proibido usar no sistema de arrefecimento águas de
procedências como: (água de poço ou de manancial) bem como água de
resfriamento. Se for necessário usar água dos tipos citados, favor filtrá-la.
4. É estritamente proibido colocar o motor em funcionamento sem antes verificar o
nível do óleo e água.
5. É estritamente proibido operar o motor em atividades que exijam sobrecarga ou
sob outras condições contra as regras.
6. É estritamente proibido mexer na regulagem da bomba de injetora
7. É estritamente proibido mudar o diâmetro da polia.
8. Para controlar o tempo de partida (menos do que 15 segundos) e do intervalo
de partida (mais de 2 minutos) estritamente.
9. Mecânicos incapazes não são permitidos, desmontar e montar o motor e suas
partes sobressalentes.
%
Seção 1. Especificações Técnicas

MODELOS 4LDG2500 4LDG3300
1- Dimensões gerais
Altura...................................................................... 750,0 703 mm

Comprimento ......................................................... 840,0 864 mm
Largura .................................................................. 530,0 563 mm
2 - Especificações gerais
Ciclo..... .......................................................................... 4 tempos – Diesel
Tipo de injeção...................................................................... Direta
Tipo de motor ...................................................................... Vertical
Número de cilindros e tipo ........................................ 04 cilindros, vertical.
Diâmetro x curso do êmbolo .............................. 80 x 100 mm 100 x 105 mm
Cilindrada... ................................................................ 2540 cm³ 3.298 cm³
Taxa de compressão ............................................................... 18,1
Faixa de rotação normal (STD) ...................................... 1500 ou 1800 rpm
Potência máxima e rotação (curva NB) ............. Norma NBR 6396 e ISO 3046
34,0 cv (25,0 kw) 45,0 cv (33,0 kw)a
1800 rpm 1800 rpm
Potência máxima e rotação (curva NA) ............ Normas NBR 6396 e ISO 3046
45,0 cv (33,0 kw)a 1800 rpm
Torque máximo e rotação (curva NB), normas NBR 6396 e ISO 3046:
Para Modelo 4LDG2500 :12 daN·m a 2500 rpm
Para Modelo 4LDG3300: 16 daN·m a 2500 rpm
Consumo especifico de combustível (curva NB) Normas NBR 6396 e ISO 3046:
247 g/kwh 237g/kWh(173 g/cvh)
(1500 a 3000 rpm)
Taxa de compressão ................................................................ 18,1
Ordem de combustão .............................................................. 1-3-4-2
Tipo de combustível ............................................................ Óleo Diesel
&
Camisa do cilindro ........................................................... Úmida e substituível

Tipo de refrigeração.................................................................. Líquida
Sentido de rotação (visto do lado do volante) ....................... Anti-horário
Peso seco do motor (com radiador ou com trocador
de calor) ........................................................Motor STD - 230,0 kg 300,0 Kg
Sistema de partida ........................................................................... Elétrica
Bateria ............................................................... Tensão 12 v Corrente 150 Ah
3 - Sistema de alimentação
Consumo de combustível:
Funcionando a 1800 rpm (curva NB) ................... 7,4 litros.hora 8,3 litros/hora
Filtro de ar .............................................................Seco com elemento de papel
4 - Sistema de injeção
Tipo de alimentação da bomba injetora .............Bomba mecânica por diafragma

Filtro de combustível ......................................................Tipo elemento de papel
Pressão de abertura do bico injetor ................ 196 a 206 bar 235 a 245 bar.
Número de pistões e diâmetro .............................. 4/8,0 mm 4/9,0 mm.
Número de furos e diâmetro .................................... 4/0,29 5/0,29
Avanço do ângulo de injeção ................................................. 14 +/- 1
5 - Sistema de Lubrificação
Tipo: Lubrificação forçada por bomba de engrenagens
Tipo de filtro .............................................................. Elemento de papel
Volume de óleo lubrificante no cárter (com filtro) ........ 6,0 L 9,0 L
'
óleos recomendados .............. .................... Multiviscoso SAE 15W 40

Classificação API:CG4, CH-4, CI-4ACEA: E3, E4, E5
Pressão do óleo ................................................... 4,0 kgf/cm2 2 5,0 kgf/cm2
Consumo de óleo lubrificante em relação ao consumo de combustível
....... 2,72 g/kwh / 0,8%
6 - Sistema de arrefecimento
Tipo....................................................................Arrefecimento por radiador

Bomba de água ................................... Centrífuga - acionada por polia e correia
Líquido de arrefecimento ................................................ Veja a página PP.
Área de troca de calor do radiador ......................................... 540 cm2
Tipo do vaso de expansão .................................................... Pressurizado
Volume total do sistema (radiador/vaso/motor) ......... 10,0 litros 15,0 litros
Mistura Opção 1: Havoline XLI-GREEN
Água pura (90%) .................................................. ... 9,0 litros 13,5 litros
Aditivo (10%) ................................................... .......... 1,0 litros 1,5 litros
Mistura opção 2: Havoline XLC
Água pura (50%) ........................................................ 5,0 litros 7,5 litros
Aditivo (50%) ............................................................ . 5,0 litros 7,5 litros
Temperatura de trabalho do motor ............................................ 80º a 95 ºC
Tempo de segurança para abertura da tampa, após
parada do motor ............ ............................................................. 25 min.
7 - Sistema de escapamento
Tipo....... ..................................................... Silencioso com abafadores internos
(

8 - Sistema de partida
Tipo de chave comando ......................................................... Solenóide

Sentido de giro do motor de partida (olhando-se para o volante) Horário
Tensão do motor de partida ........................................................ 12 V
Procedimento para partida ............................................... Chave de ignição
Tipo de acoplamento .......................................................... eletromecânico
Sentido de engrenamento ................................... Pinhão engrenado para frente
)
II - Ajuste da folga e limite de desgaste do motor (ver Tabela 3)
Tabela 3
Número Designação Limite de Limite de

montagem (mm) desgaste (mm)
1 Munhão e bucha da biela 0,052 à 0,118 0,20
2 Pino do pistão e bucha 0,025 à 0,048 0,10
menor da biela
3 Saia do pistão e alinhador 0,130 à 0,195 0,40
do cilindro
4 Distância lateral entre o 1º 0,080à 0,112 0,20
anel e seu entalhe
5 Distância lateral entre o 2º 0,030 à 0,065 0,18
anel e seu entalhe
6 Distância lateral entre o 0,030 à 0,065 0,18
anel ralador de óleo e seu
entalhe
7 Afastamento do 1º anel 0,309 à 0,450 1,50
8 Afastamento do 2º anel e 0,250 à 0,400 1,50
do anel ralador de óleo
9 Munhão e engrenagem 0,070 à 0,154 0,25
principais do virabrequim
10 Munhão e bucha do 0,100 à 0,176 0,25
virabrequim
11 Munhão e bucha da haste 0,025 à 0,075 0,18
de marcha ociosa
12 Haste da válvula de entrada 0,030 à 0,072 0,23
e guia da válvula
13 Haste da válvula de 0,040 à 0,082 0,24
exaustão e guia da válvula
14 Haste e bucha do braço 0,020 à 0,071 0,20
oscilador
15 Distância do eixo do 0,070 à 0,262 0,40
virabrequim
16 Distância do eixo do de 0,080 à 0,260 0,50
comando
*
III - Dimensões e Configurações do Motor Diesel Modelo LINTEC
"+
IV – Curvas de Desempenho do Motor Diesel Modelo LINTEC
""
I – Preparação antes de ligar o motor
1. Verifique a firmeza e confiabilidade de todas as partes a serem conectadas.

Verifique as alavancas de controle (alavanca de controle de velocidade e alavanca
de interrupção) para ver se elas podem ser movidas livremente.
2. Gire o virabrequim várias voltas, e tenha certeza que todas as partes móveis se
movem livremente.
3. Verifique o nível do óleo na bomba de óleo e na bomba de injeção para ver se

ele está mantido dentro das duas marcas na vareta de nível. Tenha certeza de que
o tanque de combustível tenha combustível suficiente e de que os tubos do
combustível não estejam bloqueados.
4. Abra a válvula do tanque de combustível. Verifique se existe ar no sistema de

combustível. Se necessário, solte os parafusos de abertura no filtro do combustível
e na bomba de injeção, opere a bomba de sangria manual do combustível usando
as mãos até que o fluxo de combustível saia, sem bolhas, e reaperte os parafusos
de sangria. Depois disso, liberte as porcas de união dos tubos de injeção nos
injetores e gire o virabrequim para soltar o ar dos tubos de injeção, então reaperte
as porcas de união. Verifique todas as guarnições do sistema de combustível para
ver se existe algum vazamento em todas as juntas.
5. Verifique o radiador para ver se ele está completamente cheio com água e se
não há nenhum vazamento em todas as juntas.
6. Verifique os acessórios para ver se eles estão firmemente conectados. Verifique

o sistema elétrico para ver se a bateria está completamente carregada, todas as
fiações estejam corretas e todas as conexões estejam apertadas.
"#
II – Dando partida
1. Determine a alavanca de controle da velocidade na posição do meio.
2. Coloque o interruptor da ignição na posição “pré-aquecimento” para aquecer o

bujão eletrotérmico por 20 à 30 segundos.
3. Coloque o interruptor da ignição na posição “ligado”. Pressione o botão de

partida para ligar o motor. Se ele falhar, solte o botão imediatamente. Espere de 2
a 3 minutos antes de dar a partida novamente. Se o motor falhar depois de 3
tentativas, verifique a causa e a solução para esta falha.
4. Tão logo o motor tenha dado a partida, solte o botão imediatamente. Então
coloque o interruptor da ignição em uma outra posição para carregar a bateria.
Ao mesmo tempo mova a alavanca de controle do combustível até que o motor
opere na velocidade ociosa. Verifique as condições operacionais do motor para
ver se há algum barulho anormal.
Preste atenção especial nas leituras do manômetro, que deverá estar dentro dos
limites de pressão especificados. Então aqueça o motor com a velocidade sendo
gradualmente aumentada para 8000 – 2000 r/min.
III – Operando
1. Não carregue o motor até que a temperatura da água de resfriamento esteja

acima de 50 graus Celsius e a temperatura do óleo lubrificante esteja acima de 40
graus Celsius. O motor não deverá ser operado abaixo da taxa de potência antes
que a temperatura da água atinja aproximadamente 80 graus Celsius.
2. Aumente ou diminua a carga e a velocidade do motor gradualmente e por igual.
Em casos normais, não carregue ou descarregue o motor subitamente.
3. Durante a operação, observe os aferidores no painel de instrumentos
frequentemente, onde as leituras deverão e star dentro dos limites especificados.
Preste muita atenção à cor do gás de exaustão e o barulho de operação. Se
houver alguma falha, pare o motor e inspecione o mesmo.
"$
IV – Parando
1. Antes de pará-lo, remova a carga e reduza a velocidade do motor gradualmente.

Deixe-o operar na velocidade ociosa por alguns minutos. Não pare o motor até a
saída da temperatura da água cair abaixo de 70 graus Celsius.
2. Depois de parar o motor, o interruptor de ignição deverá ser colocado na posição

do meio.
3. No inverno, quando a temperatura ambiente cair abaixo de 5 graus Celsius,

depois do motor parar e a temperatura da água cair para abaixo de 60 graus
Celsius, abra todas as válvulas de drenagem no bloco do cilindro e radiador para
drenar toda água remanescente dentro do sistema de resfriamento, a fim de evitar
danos das partes devido ao congelamento. Se o anti-congelante for adicionado à
água, não será necessário drenar.
"%
I - Plano de manutenção periódica preventiva

A manutenção periódica efetuada de maneira correta é o método mais eficaz para
obter o máximo rendimento e durabilidade do seu motor.
Os desenhos abaixo ilustram os pontos de manutenção.
Nota:
Os motores submetidos a condições de serviços mais severos, deverão ter seus
períodos de manutenção abreviados.
1.1 - Layout dos pontos de manutenção
Legenda dos itens de manutenção:

1 - Bocal de abastecimento do óleo
2 - Vareta de nível do óleo
3 - Bujão de dreno do óleo do cárter
4 - Filtro do óleo lubrificante
5 - Bomba injetora
6 - Bico injetor
7 - Sistema de escape
8 - Carcaça do volante
9 - Correia do alternador
10 - Tensor da correia do alternador
11 - Ventoinha do sistema de
arrefecimento
12 - Filtro de combustível
13 - Conjunto Filtro de ar
14 - Alternador
15 - Motor de partida
16 - Tampa do radiador
17 - Placa de identificação
18 - Regulador de rotação
19 - Bomba manual de combustível
20 - Radiador
"&
"'
"(
")
III – Manutenção de rotina
1. Verifique o nível do óleo na bomba de óleo, o mesmo deverá estar entre as

duas marcas na vareta de medição. Para um motor novo ou reutilizado depois de
um longo perídodo, o óleo lubrificante deverá ser preenchido até a marca mais alta,
e operar o motor numa velocidade lenta por 5 à 10 minutos, então desligue o
motor e proceda a medição do óleo novamente.
2. Verificar o nível da água de refrigeração do radiador.
3. Verifique o nível do óleo lubrificante no regulador da bomba de injeção,

reabastecendo o óleo no nível especificado, se necessário.
4. Verificar possíveis vazamentos de óleo, água e vazamento de gás do motor.
5. Verifique o aperto e a precisão de todos os componentes vinculados ao motor.
6. Verifique o aperto e confiabilidade dos parafusos da base do motor e a conexão

entre o motor e o equipamento acionado.
7. Mantenha o motor limpo. Óleo, água e pó acumulados na superfície do motor

deverão ser eliminados com um pano seco ou com gasolina. Mantenha limpo e
seco o equipamento elétrico, especialmente, sem resíduos de pó nas aletas do
radiador.
8. Para um motor novo, depois de 50 horas de teste de operação, renove o óleo

lubrificante na bomba de óleo, bomba de injeção de combustível e regulador, e de
descarga no elemento do filtro de óleo, bomba de óleo e filtrador.
9. Prontamente elimine os problemas e falhas encontrados.
"*
IV – Manutenção depois de cada 100 horas de operação acumuladas
Além da “manutenção de rotina” de trabalho e os seguintes itens:
1. Renove o óleo da bomba.
2. Limpe o filtro de óleo ou renove o elemento de papel se necessário.
3. Limpe o filtro de óleo ou renove o elemento de papel se necessário. (Poderá,

também, ser substituído depois de cada 200 horas de operação acumuladas.)
4. Limpe o filtro de óleo ou renove o elemento de papel se necessário.
5. Limpe os apoios de válvulas, reajuste-os de acordo com os procedimentos

recomendados, se necessário.
6. Verifique a tensão da cinta do ventilador e reajuste-a se necessário.
7. Encha o bocal da bomba de água de resfriamento contendo com graxa a base

de cálcio com uma pistola de graxa.
8. Elimine o pó da entrada do coletor, limpe dentro do limpador de ar, escove o pó

acumulado na superfície do elemento de papel e limpe dentro do coletor de
exaustão e do silenciador.
9. Depois de cada 200 horas de operação acumuladas, verifique a pressão de

injeção e o padrão de borrifo de injeção. Se necessário, desmonte o injetor, limpe o
conjunto de bicos injetores e reajuste a pressão de injeção.
10. Verifique a voltagem da bateria e a gravidade específica do ácido da bateria, o

qual deverá ser dentro de 1.27 – 1.28 (em temperatura ambiente de 20 graus
Celsius). Quando for menos do que 1.14, a bateria deverá ser recarregada. O nível
do ácido da bateria deverá ser 10-15mm acima da placa de pólo. Se insuficiente,
adicione água destilada até o nível exigido.
11. Todas as partes desmontadas para manutenção deverão ser lavadas, e limpas
a corretamente remontadas. Depois de remontar, ligue o motor e verifique se ele
está em operação adequada. Todas as falhas deverão ser remediadas.
#+
V – Manutenção depois de cada 500 horas de operação acumuladas
Além do trabalho de manutenção depois de cada 100 horas de operação

acumuladas, os seguintes itens são necessários:
1. Verifique a pressão de injeção e o padrão de borrifo do inetor. Se necessário,

desmonte o injetor, limpe o conjunto dos bicos injetores e reajuste a pressão de
injeção.
2. Verifique a distribuição de combustível da bomba de injeção, e recalibre-a numa

bancada de teste se possível. Verifique a cronometragem de injeção e reajuste o
ângulo de fornecimento de combustível se necessário.
3. Verifique o lacre das válvulas de entrada e exaustão. Se necessário, esmerile e

dobre os assentos das válvulas e reajuste os apoios das válvulas.
4. Verifique a firmeza dos parafusos da direção e da capa da engrenagem principal

da biela.
5. Reaperte os parafusos da cabeça do cilindros e ajuste os apoios das válvulas de

acordo com a regra fornecida na tabela 3.
6. Limpe ou substitua o elemento de papel do limpador de ar.
7. Limpe o sistema de resfriamento. A solução de limpeza pode ser preparada

adicionando-se 150 gramas de soda cáustica a cada litro de água. Antes de limpar,
drene o sistema completamente e então encha na mesma capacidade com solução
de limpeza. Deixa permanecer no sistema por 8 à 12 horas. Então ligue o motor e
opere até a temperatura da solução de limpeza atinja uma temperatura de
operação normal. Pare o motor e drene o sistema imediatamente a fim de evitar o
acúmulo de partículas dentro do sistema. Finalmente, de descarga no sistema com
água limpa até todos os sedimentos serem descarregados.
8. Verifique se o termostato está bom. Examine a água derramando pelo buraco da

bomba d’água. Se for necessário renove a vedação da água, se vazar muita água.
9. Verifique os contatos da fiação do equipamento elétrico para ver se eles estão

firmemente e bem conectados. Marcas queimadas deverão ser removidas.
#"
VI - Manutenção depois de cada 1000 horas de operação acumuladas:
1 Faça uma verificação geral em todas as partes e componentes. Faça os ajustes e

reparos necessários.
2. Desmonte o dínamo e o motor de partida. Limpe a graxa suja nas engrenagens

e reabasteça com graxa limpa. Verifique o pinhão do motor de partida.
VII - Manutenção depois de cada 1500 horas de operação acumuladas:
Adicione os seguintes itens:
1. Remova a cabeça do cilindro, verifique a válvula e os locais da válvulas e outras

partes da montagem da cabeça do cilindro.
2 Remova os depósitos de carbono nas superfícies da cabeça do cilindro, pistão e

anel do pistão, etc, e lave-os.
3 Verifique e meça o desgaste dos pistões e anéis dos pistões.
4. Verifique e meça o desgaste do alinhador do cilindro.
5. Verifique e meça o desgaste dos munhões principais do virabrequim. Limpe as

passagens de óleo lubrificante do virabrequim.
6. Verifique o desgaste do mancal principal e conchas das bielas.
7. Limpe as passagens de óleo do bloco do cilindro e substitua o óleo lubrificante.
##
VII – Preservação e armazenagem do motor
Se o motor for colocado de lado, sem operar por um lono período de tempo, é
necessário preservá-lo de acordo com os seguintes procedimentos:
1. Depois que o motor parar e ainda não estiver frio, drene completamente o óleo
lubrificante, a água fria e combustível imediatamente. Limpe a bomba do óleo e o
filtrador do óleo.
2. Elimine o pó e óleo da superfície do motor. Com um óleo anti-ferrugem espalhe

nas superfícies expostas e não pintadas do motor exceto borrachas e partes
plásticas.
3. Aqueça o óleo lubrificante até 110-120 graus Celsius até todas as bolhas na
superfície do óleo desaparecerem. Então derrame óleo desidratado na bomba de
óleo até o nível atingir a marca mais alta, e gire o virabrequim, a fim de ter certeza
de que o sistema de lubrificação está completamente cheio com este óleo.
4. Derrame um pouco óleo desidratado no cilindro através do injetor – buracos

montados na cabeça do cilindro, e gire o virabrequim para ter certeza que o pistão,
anel do pistão, alinhador do cilindro e assento de válvula estejam cobertos com
uma camada desse óleo.
5. Bloqueie as saidas dos coletores de entrada e exaustão (silenciador) com bujões

de madeira ou embrulhe com plástico a fim de prevenir que entre pó.
6. O motor deverá ser armazenado num local limpo com boa ventilação e baixa
humidade. O motor deverá ser coberto. Produtos químicos perto dele são
estritamente proibidos.
A preservação de acordo com os procedimentos acima, podem ser válidos por 3

meses. Acima desse tempo, repita o procedimento.
#$
I – Ajuste do apoio de válvula
Quando se fizer manutenção e reparos no motor, é necessário se verificar e ajustar

os apois de válvulas. O método recomendado para ajuste do sistema de válvulas e
apoio de válvulas é o que segue:
1. Remova a tampa da cabeça do cilindro. Verifique e aperte as porcas, apertando

os suportes da haste do braço do oscilador.
2. Gire o virabrequim para ter certeza de que o pistão do primeiro cilindro esteja na
posição de compressão TDC. A marca de regulagem na janela de inspeção do
compartimento da direção exatamente na marca “o” na beira da direção, ou o a
marca “o” na pulia do virabrequim, esteja alinhada com o direcionador na tampa do
compartimento da engrenagem de ajuste.
3. Deslize um calibrador de ensaio entre o braço do oscilador e o bico das hastes

da válvula de exaustão ou de entrada do primeiro cilindro respectivamente para
verificar e ajustar os apois de válvulas. O apoio da válvula de entrada e da válvula
de exaustão estnaod fio deve ser o valor especificado na seção 1. Então depois de
girar o virabrequim 180 graus para ajustar o apoio da válvula de outros cilindros de
acordo com a ordem de acionamento (1-3-4-2) para o motor de 4 cilindros e 1-3-2-
para motor de 3 cilindros.
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Fig. 1 Ajuste dos apoios de válvula. 0,35 – 0.40 apoio da válvula de entrada /
0.40 – 0.45 apoio da válvula de exaustão.
#%
II – Ajuste do Ângulo adiantado da distribuição do combustível
Para se obter o consumo de combustível mais econômico e garantir uma operação

normal do motor, a regulagem da injeção deverá ser apropriadamente ajustada.
Para os motores diesel modelo 4LD3300, o ângulo no qual a injeção começa
deverá ser o valor especificado na seção 1.
O método de ajuste do ângulo de avanço da distribuição de combustível é o que

segue:
1. Dê passagem ao ar preso no sistema de combustível e gire o virabrequim para

encher a bomba de injeção com combustível. Desconecte o tubo de injeção do
primeiro cilindro, gire o virabrequim vagarosamente na direção de sua rotação e ao
mesmo tempo observe o nível do combustível no buraco da união do tubo do
combustível. Quando este nível de combustível começar a subir, pare de girar o
virabrequim imediatamente.
2. Verifique a marca de regulagem na janela de inspeção do compartimento da

direção para ver se está alinhada com a marca fraduada correta na borda da
direção (ou na polia do virabrequim), se está num ângulo correto.
3. No caso delas não combinarem entre si, o ângulo de avanço de injeção pode ser
ajustado removendo-se a cobertura frontal do compartimento de engrenagem de
regulagem e soltando os 3 parafusos, apertando o apoio da engrenagem de
regulagem da bomba de injeção (ver figura 2). Se a regulagem da injeção estiver
muito avançada, gire a engrenagem de regulagem no sentido anti-horário
(esquerda) para o ângulo apropriado. Caso contrário, gire o apoio para direita. Se o
alcance do ajuste não for suficiente devido a limitação dos furos alongados, afrouxe
um pouco as 3 porcas de aperto na flange triangular da bomba de injeção e gire a
bomba de injeção. Olhando a parte final dos motores, quando a bomba de injeção
gira a direira, o combustível de injeção demorará; enquanto a bomba gira a
esquerda, o combustível de injeção avançará.
#&
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Fig.2 Ajuste do ângulo de injeção avançada especificado.
1. Além disso, se o motor tiver um dispositivo de avanço do ângulo da injeção,

o ângulo pode ser ajustado afrouxando-se as 3 porcas na flange triangular
da bomba de injeção e girar a haste da bomba de injeção. Olhando a parte
frontal dos motores, quando a bomba de injeção gira a direita, a injeção de
combustível demorará; enquanto a bomba girar a esquerda, a injeção de
combustível avançará. Depois de girar a bomba de injeção uma vez, devem
ser apertadas as 3 porcas, verificar o ângulo de avanço de injeção
novamente até que o ângulo de injeção esteja de acordo com o valor
especificado.
III Ajuste do injetor
O teste do injetor e seu ajuste devem ser desempenhados numa bancada de teste
de injetor a fim de ajustar a pressão de injeção, inspecionar o padrão de
pulverizador de injeção e remediar as falhas.
Pressão de injeção no injetor muito baixa ou muito alta, e pulverização anormal, e
partes do injetor danificadas, causarão problemas no motor, tais como fumaça
preta, queda de força e de velocidade, aumento na temperatura de exaustão e
batida dos cilindros, etc. Geralmente o método de “paralização” é recomendado
para se usar o método de sequência de parada de cilindro, por exemplo afrouxar
as porcas do tubo de injeção do injetor de cada cilindro sucessivamente e observe
a fumaça de exaustão. Quando o cilindro com a falha parar de detonar, a fumaça
preta desaparecerá e a velocidade do motor não será quase afetada ou não será
afetada mesmo. Poderá ser também verificado, escutando-se a ação de vibração
do injetor em cada cilindro com a direção girando. Se o barulho distinto e normal da
injeção de óleo de um determinado cilindro não puder ser ouvido, o injetor deste
cilindro poderá estar com problema.
#'
1. Procedimentos para teste e ajuste do injetor.
1. Bombear o óleo com uma bomba manual até a pressão se aproximar a pressão
de injeção. Então opere a bomba manual vagarosamente e ajuste a pressão na
injeção especificada. Os bicos injetores não deverão mostrar sinais de vazamento.
Se ainda tiver gotas de óleo ao redor dos bicos depois de vários testes, o conjunto
de bicos injetores deverá ser desmontado para limpeza e pulverização. Então teste
novamente.
(2) Remova a porca trava, gire o parafuso de ajuste para conseguir a pressão no
início da injeção, que deverá ser um valor especifico na seção 1. Então aperte a
porca trava e teste novamente.
3. Trabalhe com a bomba manual numa taxa de aproximadamente 1 golpe por
segundo e observe o jato dos bicos. O jato dos bicos deverá ser igual e em forma
de cone. Em qualquer perfil do cone, o combustível deverá ser bem uniformemente
e distribuído. Gotas de combustível e padrão irregular que podem ser observados a
olho nú, não deverão estar presentes no jato. Deverá haver um som claro e distinto
no final da injeção. Geralmente, padrões irregulares de jatos são causados por
movimentos inativos da válvula de agulha. Gotejamento de combustível é gerado
por uma superfície de vedação conica danificadada válvula de agulha a gotas de
borrifo resultam de depósitos de carbono na extremidade dos bicos e sua
deformação por calor.
2. Desmonargem e reparo do injetor
1 - Antes de desmontar o injetor, limpe a sujeira que estiver depositada nele.

Prenda o corpo do bico de injeção em um alicate com folhas de cobre, seus dentes
com a embocadura para cima. Solte a porca da capa do bico injetor e remova o
conjunto de bicos. Retire a válvula de agulha do corpo do bico injetor e ensope-a
em óleo lubrificante limpo. Então, prenda o injetor no torno mecânico de cabeça
para baixo novamente. Desmonte a porca de ajuste e o parafuso de ajuste. Então
remova a mola e a haste do injetor.
2 - Se o conjunto de bicos estiver preso ou o combustível não for pulverizado,
deverão ser limpos. Ensope o bico preso em óleo combustível por um tempo e
prenda a válvula de agulha com alicate forrado com um pano. Então gire e remova
vagarosamente, para evitar de arranhar sua superfície.
Descarbonize a válvula de agulha e o corpo dos bicos injetores com um pedaço de

madeira ensopado em óleo combustível. É proibido limpá-los com com metal. Se a
superfície que guia a válvula de agulha e o corpo dos bicos injetores não for lisa o
suficiente, poderá ser enrolada com um pouco de óleo combustível limpo, então
qualquer partícula de metal será removida com o combustível limpo. Enquanto
enrola a válvula de agulha com o corpo de bicos injetores, nunca bata a válvula de
agulha contra o corpo.
#(
IV – Ajuste da pressão do óleo lubrificante
Solte a porca trava e gire o parafuso de ajuste com uma chave-de-porca ( veja
figura 3 ) para manter a pressão do óleo lubrificante dentro de 200-400kPa (em
estado frio a pressão poderá ser levemente maior). Depois do ajuste, o parafuso de
ajuste da pressão deve ser travado por uma porca trava.
!!!!!!!!!!!!!!
Fig.3 Ajuste da pressão do óleo lubrificante
V – Ajuste da bomba de injeção
A bomba de injeção foi testada e calibrada na fábrica. Se for necessário reajustar,

o reajuste deverá ser executado numa bancada de teste com um injetor padrão e
tubos de injeção de comprimento padrão de acordo com as instruções de operação
no Manual da Bomba de Injeção.
VI – Ajuste da descompressão do braço de apoio
Gire o virabrequim para fazer com o que pistão do primeiro cilindro esteja na
posição TDC de compressão. Gire a haste de descompressão para a posição de
descompressão. Solte a porca trava. Gire o parafuso de ajuste para trazê-lo em
contato com o braço oscilador da válvula de entrada. Parafuse o parafuso de ajuste
com 3/5 – 4/5 voltas novamente (faça com que a válvula de entrada suba 0.6 –
0.8mm). Então aperte a porca trava. Depois disso, de acordo com o Item 3 do
“Ajuste de Apoio de Válvula”, faça o pistão de outros cilindros na posição TDC de
compressão um por um e ajuste pelo mesmo método.
#)
SEÇÃO 5. CONSTRUÇÃO DO MOTOR DIESEL
I – Cabeça do Cilindro
Quando montado, a cabeça do cilindro é fixada no bloco do cilindro com parafusos

da cabeça do cilindro. Uma chave inglesa deverá ser usada durante o aperto dos
parafusos. Os parafusos são apertados várias vezes em sequencia como mostrado
na fig.4 até que eles atinjam o limite de torque especificado (na página 47).
Quando a cabeça do cilindro é desmontada, se, novamente for montada, a cabeça
do cilindro será necessária para desligar o motor, quando o primeiro período de
aquecimento acabar. Reaperte cada parafuso na cabeça do cilindro de acordo com
o valor de torque especificado e reajuste os apoios de válvula.
Figura 4 seqüência de apertos do cabeçote
As válvulas de entrada e exaustão são feitas de materiais diferentes. Cada dupla

de válvula e assento de válvula deverão ser assentados a fim de prevenir
vazamento.
É necessário enrolar quando vazer gás devido a queima, corrosão mecânica e
desgaste que aparecem na face de vedação da válvula e do assento de válvula.
Quando estiver enrolando, aplique uma pasta de esmerilhos na superfície de
vedação conica da válvula. Então a válvula e o assento da válvula são
esmerilhados em pares até que uma igual, contínua e brilhante faixa de vedação
apareça. É estritamente proibido que a pasta entre na guia da válvula. Depois de
enrolar, limpe a válvula, o assento da válvula e a guia da válvula cuidadosamente.
O desgaste da guia da válvula pode causar desgaste excêntrico da faixa de
vedação da válvula, resultando numa má vedação. Derrame querosene ou
combustível diesel na passagem de gás e observe se há algum vazamento, então
verifique a vedação da válvula.
#*
O assento da válvula é feito de liga fundida em ferro. A faixa de vedação é

normalmente 1.2 – 1.6mm de largura. Depois de um longo período de serviço e
reesmerilhar muitas vezes, a largura da faixa de vedação da válvula podrá ficar
mais ampla, o que pode causar uma vedação anormal. Sendo mantida concentrica
com relação ao furo guia da válvula, a faixa de contato no assento da válvula é
para ser remodelado por um mandril. Então enrole a válvula e o assento da válvula
em par.
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Figura 5 ajuste de válvulas
Depois de servir por um longo período e polida muitas vezes, a folga irá aumentar.
Quando exceder 2.0mm, substitua o assento da válvula.
Verifique os apoios de válvula frequentemente. O método de ajuste recomendado é
mostrado no parágrafo I, Seção 4. Se os apoios forem muito amplos, poderão
afetar a exatidão da regulagem da válvula e o nível de barulho do dispositivo da
válvula aumenta. Caso contrário, poderá causar vazamento ou queimar a válvula.
$+
II – Bloco do cilindro
O bloco do cilindro é feito de ferro fundido e é uma estrutura de face dividida do

virabrequim. Além das cavidades da guarnição para o alinhador os parafusos da
cabeça do cilindro, no plano mais alto do bloco existem furos que conduzem água
para a cabeça do cilindro. Perto da parte traseira final do bloco, existem canais que
entregam óleo lubrificante acima para a cabeça do cilindro.
A bomba d’água é montada no lado frontal mais alto do bloco do cilindro e o

sistema de engrenagem fica na parte inferior. O compartimento da direção está
instalado no lado traseiro do bloco. No fundo do bloco, há uma entrada de óleo
lubrificante, um furo para a bomba de óleo e tampões para instalar a bomba.
Existe uma cobertura lateral e um respiro no lado esquerdo do bloco (de frente
para a dianteira). Existe filtro de óleo lubrificante, filtro do combustível e válvula de
drenagem no lado direito deste bloco.
A linha de óleo lubrificante principal e suas ramificações estão organizadas na

horizontal. As passagens de óleo lubrificante, que entregam óleo para as escovas
do eixo de comando são inclinadas. Quando desmontar e reparar o motor diesel,
de descarga em todas as passagens de óleo e tenha certeza de que elas estão
limpas e desbloqueadas. Todos os bujões de passagem deverão estar vedados
confiavelmente e à prova de vazamentos.
As principais engrenagens estão suspensas – do tipo apoio. Uma vez que as capas
da engrenagem principal e o bloco do cilindro estão emparelhados para aguentar,
as marcas de emparelhamento estão ambas no bloco e nas capas das
engrenagens principais. Uma má aplicação ou instalação invertida, quando
montado, são proibidas. As conchas da engrenagem principal são feitas de
alumínio de liga. Quando desmontar para limpar, tenha certeza que as partes
superiores e inferiores das conchas das engrenagens estejam nos lugares certos.
Os pratos de pressão axial do virabrequim são montados na última engrenagem

principal com uma peça superior e outra inferior em cada lado. Os pratos de
pressão axial suportam a força axial do virabrequim. Existem canais de óleo na sua
superfície de operação que deverão estar localizados contra os pratos de pressão
axial na manivela e sua superfície traseira é lisa. Nunca as coloque em ré. Quando
apertar os parafusos principais, 2 deles na capa da engrenagem deverão ser
apertados várias vezes. Antes de apertar a capa da engrenagem principal,
$"
chacoalhe o virabrequim para fente a para trás a fim de manter os pratos de

pressão axial inferiores e superiores no mesmo plano. Então aperte os parafusos
até que eles atinjam o torque de aperto especificado. Quando completar a
montagem do virabrequim, gire-o no final da direção, a mão, para verificar se ele
pode se mover livremente.
O alinhador está dividido na cavidade do cilindro verticalmente para se evitar
deformação. O plano da flange do alinhador deverá projetar-se ao plano mais alto
do bloco do cilindro por 0.04 – 0.14mm para manter uma excelente vedação entre
o alinhador do cilindro e a cabeça do cilindro como mostrado na Figura .6
$#
III – Êmbolo/Pistão e Biela
A montagem do êmbolo /pistão e da biela incluem o pistão, os anéis do pistão, o

pino do pistão, anéis de retenção, biela, capa da biela, parafusos da biela e concha
e escova da engrenagem da biela. A diferença de massa na montagem do pistão a
da biela no mesmo motor deverá estar dentro de 20 gramas.
Todos os anéis de compressão são feitos de ferro fundido em liga. A superfície

externa circular do primeiro anel é blindada com cromo poroso a fim de diminuir o
desgaste entre o alinhamento do cilindro e o anel do pistão. O segundo anel tem
uma superfície cônica. Quando montado, a superfície marcada com um sinal
“up” deverá ser mantida contra a parte mais alta do pistão e tenha cuidado
para evitar a montagem ao contrário.
O anel de controle de óleo é do tipo anel tensionador. A força radial do anel do óleo
ainda é mantida, enquanto diminui a elasticidade devido ao desgaste. Assim, a vida
útil do anel do óleo éprolongada.
Verifique a abertura final do anel antes de montar o anel do pistão. O método de
medição desta abertura é recomendado como segue: Pressione para baixo o anel
do pistão igualmente dentro do alinhador do cilindro por 15 – 20mm da parte mais
alta do alinhador. Meça a distância com um aferidor. Num caso normal, a medição
deverá ser 0.2 à 0.4mm (Fig.7).
!!!!!!!!!!!!!
$$
No caso da abertura da válvula ser menor, aumente-a com uma lima. Se for em
excesso, subsitua por uma outra. Além disso, a medição deverá ser feita com um
instrumento para verificar a distância lateral entre o anel do pistão e o canaleta do
pistão.
Esta distância lateral para o primeiro anel deverá ser 0.07 – 0.102mm e 0.05 –
0.082 para o segundo anel como mostrado na Figura abaixo:
Fig. 8 Medição da abertura da superfície lateral do anel do pistão

!!!!!!!!!!!!
Quando desmontar e montar o anel do pistão, uma ferramenta especial deverá ser
usada. A abertura final do anel dos anéis do pistão deverá ser determinada em
120 graus, para evitar de ficar em linha com o pino do pistão da abertura do
assento.
Se o anel do pistão estiver preso e não puder se mover quando verificado,

enxarque-o em diesel (querosene ou gasolina) por 24 horas ou mais. Então bata no
anel do pistão levemente para torná-lo flexível de si mesmo. Ao retirá-lo, limpe-o
com diesel ou tetracloreto de carbono.
Verifique o pistão para ver se há rachaduras ou marcas. Caso necessário efetue a

troque o pistão defeituoso e renove seus anéis.
O perfil da biela é na forma I com a divisão da superfície de amplo final sendo

perpendicular à linha central da biela. Perfurar o furo da biela e sua capa deve ser
acoplados. Entretanto, quando montar, preste muita atenção nas marcas em
ambos a fim de evitar erros. A concha da engrenagem da biela é feita de aço duro,
estanho – liga de alumínio. Quando a abertura entre as conchas da biela e o
$%
munhão do virabrequim exceder o valor especificado de desgaste ou se ocorrer

queima em suas superfícies, elas devem ser renovadas em par.
Durante a manutenção do motor ou renovação da biela, verifique o paralelismo dos
eixos da biela desde o final menor até o final maior, que é especificado entre
0.01mm/100mm (ambos na direção vertical e horizontal). Se for além disto,
alinhamentos deverão ser feitos.
Antes de desmontar o pistão e a biela no alinhador do cilindro ou montagem, é

necessário raspar e limpar o depósito de carbono e graxa suja na parte superior do
alinhador do cilindro. Antes de montar, engraxe com óleo limpo as cavidades do
alinhador do cilindro, superfície externa do cilindro e os anéis do cilindro, conchas
da engrenagem da biela e o munhão do virabrequim. Então coloque a manga guia
do pistão no alinhador do cilindro, encaixe o pistão e a biela no alinhador do pistão
cuidadosamente e aperte os parafusos da biela de acordo com o limite de torque
de aperto especificado em várias e separadas vezes. Depois de terminar a
montagem, gire o virabrequim, tenha certeza de ele gira suavemente.
IV – Virabrequim e Volante
A engrenagem de regulagem do virabrequim e a polia estão ajustados na entrada

frontal final do virabrequim. Posicionado pelo pino localizador, a direção está
ajustada no final traseiro do virabrequim com 6 parfusos apertados de acordo com
o valor do torque especificado. Tratado por esfriamento rápido e temperado, os
parafusos da direção são feitos de 40Cr aço. Uma engrenagem E60203, que
suporta a haste de transmissão da caixa de engrenagens, está ajustada na flange
central no final traseiro do virabrequim. Uma linha de calibragem angular está
marcada na polia do virabrequim e um indicador, que está ajustado na tampa do
compartimento da engrenagem de regulagem, indica a leitura do ângulo de injeção
avançada.
Um anel da engrenagem da direção está anexado no diâmetro externo da direção
num encaixe encolhido. Uma linha de calibragem, que fornece observação para o
ângulo de injeção avançada, está marcada na direção.
$&
V – Eixo de comandos
O eixo de comando é feito de ferro fundido nodular QT600-3. Há uma engrenagem

direcionando a bomba de óleo lubrificante na frente dos últimos conjuntos de
cames (de frente para o final frontal). Quando o eixo de comando gira, o came na
haste direciona os tuchos, barras de impulso, braços do oscilador da válvula e
válvulas, que, respectivamente, controlam as válvulas de entrada e exaustão para
cada cilindro.
Há uma flange de pressão axial no final frontal do eixo de comando e um prato de

pressão axial do eixo de comando. Estão localizados no final frontal para controlar
o movimento axial do eixo de comando. O óleo lubrificante é entregue para as
buchas do eixo de comando separamente através a lina de óleo principal. Antes de
montar a parte frontal das buchas do eixo de comando, verifique se os furos de
óleo nas buchas e passagem de óleo no bloco de cilindro se comunicam entre si.
Como a engrenagem do eixo de comando está comprometida com a engrenagem
acionada na bomba de óleo, entretanto, antes de desmontar o eixo de comando, é
necessário se desmontar a bomba de óleo lubrificante e então remover o eixo de
comando.
O eixo do tucho diverge da linha central da largura do came. Durante a operação, o

tucho gira para fornecer um desgaste uniforme na superfície do fundo e na
superfície cilindrica do tucho.
$'
VI – Sistema de transmissão de engrenagens
O sistema de transmissão de engrenagens consiste da engreagem de regulagem

do eixo de comando, regulagem ociosa, engrenagem de regulagem do eixo de
comando, engrenagem de regulagem da bomba de injeção e engrenagem da
bomba hidráulica.
Com exceção da engrenagem da bomba hidráulica, todas as engrenagens de
regulagem estão marcadas com sinais de regulagem que, quando montadas,
deverão alinhar entre si, na posição das malhas (o dente simples marcado com um
sinal marchetado entre os dois dentes adjacentes marcados) a fim de garantir a
relação de movimento de todas as partes móveis, como mostrado na Fig.9.
!!!!!!
Fig. 9 Sinais das malhas da engrenagem de regulagem
Ferramentas especiais são necessárias para desmontar ou montar a engrenagem

de regulagem do eixo de comando. Ela pode ser removida por dois parafusos M8
na engrenagem citada, que são girados delicadamente e igualmente. O regulador
ocioso, está localizado no bloco do cilindro por ajuste deslizante. A engrenagem de
regulagem da bomba de injeção está montada no assento da engrenagem de
regulagem que está fixado no eixo de comando da bomba de injeção. Para
remover a engrenagem que sustenta a bomba injetora, remover os 3 parafusos
M8X35.
$(
VII – Sistema de Comando e Combustível
O sistema de comando e combustível é a seção principal de operação do motor

diesel. É composta da bomba de entrega de combustível, filto do combustível,
bomba de injeção, comando, injeção de combustível e tubos de retorno de
combustível, como mostrado na Figura.10
!!!!!!!
Fig.10 Sistema de comando e combustível
Legendas:
1. Tudo de retorno do combustível

2. Tudo de injeção do combustível
3. Injetor
4. Bomba de injeção
5. Filtro do combustível
6. Comando
7. Bomba de entrega do combustível
$)
O combustível é bombado pela bomba de entrega de combustível do tanque,

dentro da bomba de injeção através do filtro de combustível. O combustível diesel
é entregue através do tubo de injeção sob alta pressão produzida na bomba e é
então pulverizado pelo injetor antes de queimar na camara de combustão.
A bomba de entrega de combustível é um pistão de ação simples, do tipo bomba

localizado na parte de fora da bomba de injeção. O came excêntrico, que é
montado no eixo de comando da bomba de injeção, direciona o combustível
entregue pela bomba, que finalmente pressiona o combustível dentro da cavidade
na bomba de injeção.
A bomba de injeção é calibrada pelo fabricante. Tenha certeza de não desmontá-la

à vontade. Quando for necessário dsmontar, reparar e ajustar, é proibido trocar os
conjuntos dos bujões e descarregar os conjuntos das válvulas, e tenha certeza de
manter limpo quando montar. O comando mecânico-centrífugo de toda velocidade
é aplicado. A alavanca do comando pode ser operada para controlar a velocidade
do motor diesel. Quando a alavanca de comando é girada em direção do aperto da
mola do comando, o combustível fornecido aumentará e a velocidade do motor
consequentemente subirá. Quando esse combustível fornecido diminuir, a
velocidade relevante do motor diminuirá. Não mova, tanto o conjunto dos parafusos
da velocidade alta, quanto da velocidade ociosa, ou o parafuso do fornecimento
máximo de combustível no comando, durante a operação.
No compartimento do comando, uma alavanca de parada está montada, que, se

necessário, pode ser operada para parar o motor numa emergência.
A válvula de agulha e seu corpo são um conjunto preciso enrolado em dupla, por
isso, preste atenção quando desmontá-la ou montá-la. Não as troque e mantenha
ambas limpas.
$*
VIII – Sistema lubrificante
O sistema lubrificante é composto do filtrador, bomba de óleo lubrificante, filtro do

óleo e tubos, como mostrado na Fig.11.
!!!!!
Fig.11 Sistema lubrificante
Legenda da figura:
1. Bomba de óleo
2. Filtrador
3. Bomba de óleo lubrificante
4. Montagem do pistão e biela e alinhador do cilindro.
5. Filtro do óleo lubrificante
6. Encadeamento de engrenagens
7. Dispositivo de pressão do óleo
8. Barra de compressão da válvula, tucho da válvula e furo do bloco para
tucho
9. Braço oscilador
10. Haste do braço do oscilador
11. Válvula e guia da válvula
12. Eixo de comando e buchas
13. Linhas de óleo no bloco
14. Virabrequim e engrenagem
%+
O motor adota pressão e solta lubrificação. A pressão de lubrificação é aplicada à

engrenagem principal, engrenagem da biela, buchas do eixo de comando. A
manga do cilindro, pistão, pino do pistão, bucha da biela, came e seu tucho, bem
como as válvulas e seus guias são lubrificados por borrifo de óleo. As engrenagens
para a alavanca da bomba d’água são lubrificadas regularmente adicionando-se
graxa lubrificante.
O óleo lubrificante é sugado para a bomba de óleo lubrificante da bomba de óleo

através do filtrador e tubo de entrada do óleo e bombado para a linha de óleo
principal através do filtro de óleo. Um caminho do óleo lubrificante, lubrifica a
engrenagem principal e a engrenagem da biela através do furo do óleo no
virabrequim; outro caminho do óleo lubrificar as buchas do eixo de comando e
também o óleo é fornecido intermitentmente para a bucha da haste do braço do
oscilador através do canal de óleo excêntrico no munhão traseiro do eixo de
comando; e um terceiro caminho do óleo é alimentar a engrenagem ociosa da
regulagem. Um cartucho de papel de estágio simples é usado na bomba de óleo. O
elemento do filtro pode ser substituído regularmente. No caso de bloqueio durante
a operação, o óleo escoa dentro da linha de óleo principal abrindo a válvula de
segurança enquanto o filtro do óleo perde sua função de filtragem, então se faz
necessário limpar o cartucho ou substituí-lo regularmente de acordo com a
manutenção.
%"
IX – Sistema de arrefecimento
O sistema de arrefecimento e do tipo convencional como mostra a Fig. 12. ou seja

consiste de um radiador, bomba d’água, ventilador de resfriagem, termostato e
uma capa de desvio.
A água de resfriamento, bombada do radiador dentro do bloco do cilindro na galeria

de água, escoa tangencialmente e ao redor do alinhador do cilindro, e acima da
cabeça do cilindro. A água quente do final frontal da cabeça do cilindro escoa de
volta para o radiador através do termostato e do tubo de saida de água. Quando a
temperatura da água de resfriamento está abaixo de 70 graus Celsius, o termostato
fecha e a água será cortada de circulação da extensão do tubo de água no final
frontal da cabeça do cilindro para o tubo de entrada da bomba d’água e bomba
d’água; quando a temperatura da água de resfriamento está acima de 70 – 80
graus Celsius, o termostato abre, e a água escoa para a parte superior do radiador
através do termostato e escoa para baixo do termostato junto com o tubo plano na
parte mais inferior do radiador, durante o qual a água é refriada pelo ventilador e
completa sua circulação regular. O ventilador resfriador pode ser tanto de sucção
ou do tipo assopro, de acordo com sua aplicação.
!!!!!!!!!!!!!!!
Fig.12 Sistema de resfriamento
Legenda:
1. Radiador
2. Termostato
3. Ventilador resfriador
4. Bomba d’água
5. Tudo de entrada de água
%#
A bomba d’água centrífuga é comandada pela cinta do ventilador na polia do

virabrequim. No caso de um vazamento severo de água, através do furo de vazão
na parte inferior da bomba devido a um dano na vedação da água durante a
operação, é necessário substituir a vedação da água mas bloquear o furo de vazão
no momento do vazamento não é permitido, ou a água entrará nas engrenagens, o
que causará seu rápido desgaste. A substituição deve ser considerada somente
quando algum barulho estranho acontecer durante a operação. O copo de graxa da
bomba d’água deverá ser preenchido regularmente com graxa a base de cálcio,
com cerca de ½ - 1/3 da capacidade da cavidade da engrenagem, de acordo com a
manutenção. A engrenagem será superaquecida com excesso de graxa.
A válvula simples do tipo termostato com tudo corrugado é preenchida com fluido
sensível a temperatura que pode automaticamente controlar a abertuda e
fechamento da válvula.
A cinta do ventilador deve ser verificada a ajustada em sua tensão de acordo com
os procedimentos de manutenção. A folga é de 10 à 20mm quando pressionar o
cinto entre o ventilador a as polias do dínamo.
%$
X – Sistema elétrico
O sistema elétrico é composto da bateria, motor de partida, dínamo, bujão

eletrotérmico, botão de partida e instrumentos, como mostrado na Fig.13
Fig. 13 Sistema elétrico
Legenda da figura:
1. Bateria
2. Motor de partida
3. Fio
4. Interruptor de pré-aquecimento e partida
5. Interruptor de ignição
6. Regulador
7. Dínamo
O dínamo modelo JF11 de silicone inclui um alternador de 3 fases e um retificador

de diodo de silicone. Tenha cuidado que a armação deve ser aterrada pólo
negativo, ou o dínamo será danificado.
Veja operação e manutenção manual para dínamo retificador de silicone série JF
para a operação e manutenção do dínamo.
Depois de ligar o interruptor de partida, o anel da engrenagem da direção está
engatado com o pinhão do motor pelo solenóide, entretanto, a direção é acionada
pelo fechamento do circuito de corrente do motor de partida.
Assim que o motor liga, o interruptor de partida deve ser desligado imediatamente.
Então o cabo condutor junto com o pinhão retorna ao seu lugar original, sob a
atuação da mola. O tempo de trabalho contínuo para o motor de partida não deverá
exceder 15 segundos. O intervalo entre duas operações de partida é de 2-3
minutos. É necessário se verificar e eliminar as falhas no caso de uma falha na
%%
partida em 3 tentativas. O tempo eletrificante do bujão cada vez durante a

operação não é permitido ser acima de 30 segundos.
!" $
%&
!" $
%'
XII - TABELA DE TORQUES
TORQUE MOTOR
E
D
A
D
I 0 0 0
0 0 0
DENOMINAÇÃO T DIMENSÃO POSIÇÃO 0
0
3 0
0
5 0
0
5
N 3 3 5 2 5 1
A m.Kgf N.m 3
D G
2
D G
1
D G
U L D L D L D
4 L 4 L 3 L
Q 4 4 3
Parafusos do 160- Fixa o Cabeçote

Cabeçote 10 ---- 16-20 200 e junta ao Bloco • •
Parafusos do Fixa o Cabeçote
12,5- 125-
Cabeçote 10 ---- 14,5 145 e a junta ao • •
Bloco
Parafusos do Fixa o Cabeçote
Cabeçote 8 ---- e a junta ao • •
Bloco
Parafusos das Capas 200- Fixa as principais
dos Rolamentos
-- ---- 20-24
240 capas de • •
rolamentos
dos Rolamentos
-- ---- 14-16
160 capas de • •
rolamentos
dos Rolamentos -- ---- 11-13 130 capas de • •
rolamentos
Faz a montagem
100-
Parafuso da Biela 8 ---- 10-40 140 da biela no • •
virabrequim
100- Faz a montagem
Parafuso da Biela 8 ---- 10-12 120 da biela no • •
virabrequim
Faz a montagem
Parafuso da Biela 6 ---- 5-6 50-60 da biela no • •
virabrequim
100- Fixa o volante do
Parafusos do Volante 6 ---- 10-14 140 motor ao • •
virabrequim
100- Fixa o volante do
Parafusos do Volante 6 ---- 10-12
120 motor ao • •
virabrequim
Fixa o volante do
Parafusos do Volante ---- 6-7 60-70 motor ao • •
virabrequim
Parafusos do 200- Faz a montagem
Virabrequim --- ---- 20-26 260 do virabrequim • •
ao motor
%(

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Motores Diesel

SEÇÃO 1. DADOS TÉCNICOS E ESPECIFICAÇÕES

I Preparação antes de ligar o motor 12

I Plano de Manutenção Periódica e Preventiva 15 à 17

SEÇÃO 4. AJUSTE DO MOTOR

I Ajuste do apoio de válvula 24

SEÇÃO 1. DADOS TÉCNICOS E ESPECIFICAÇÕES

I Preparação antes de ligar o motor 12

I Plano de Manutenção Periódica e Preventiva 15 à 17

SEÇÃO 4. AJUSTE DO MOTOR

I Ajuste do apoio de válvula 24

SEÇÃO 5. CONSTRUÇÃO DO MOTOR DIESEL

O presente manual foi elaborado com o objetivo de fornecer aos mecânicos

ITENS QUE EXIGEM ATENÇÃO ESPECIAL

1. É estritamente proibido usar combustivel sujo e óleo lubrificante inferior ao

Seção 1. Especificações Técnicas

Altura...................................................................... 750,0 703 mm

MODELOS 4LDG2500 4LDG3300

Camisa do cilindro ........................................................... Úmida e substituível

Tipo de alimentação da bomba injetora .............Bomba mecânica por diafragma

MODELOS 4LDG2500 4LDG3300

óleos recomendados .............. .................... Multiviscoso SAE 15W 40

Tipo....................................................................Arrefecimento por radiador

Tipo....... ..................................................... Silencioso com abafadores internos

MODELOS 4LDG2500 4LDG3300

Tipo de chave comando ......................................................... Solenóide

II - Ajuste da folga e limite de desgaste do motor (ver Tabela 3)

Número Designação Limite de Limite de

III - Dimensões e Configurações do Motor Diesel Modelo LINTEC

IV – Curvas de Desempenho do Motor Diesel Modelo LINTEC

I – Preparação antes de ligar o motor

1. Verifique a firmeza e confiabilidade de todas as partes a serem conectadas.

3. Verifique o nível do óleo na bomba de óleo e na bomba de injeção para ver se

4. Abra a válvula do tanque de combustível. Verifique se existe ar no sistema de

6. Verifique os acessórios para ver se eles estão firmemente conectados. Verifique

1. Determine a alavanca de controle da velocidade na posição do meio.

2. Coloque o interruptor da ignição na posição “pré-aquecimento” para aquecer o

3. Coloque o interruptor da ignição na posição “ligado”. Pressione o botão de

1. Não carregue o motor até que a temperatura da água de resfriamento esteja

1. Antes de pará-lo, remova a carga e reduza a velocidade do motor gradualmente.

2. Depois de parar o motor, o interruptor de ignição deverá ser colocado na posição

3. No inverno, quando a temperatura ambiente cair abaixo de 5 graus Celsius,

I - Plano de manutenção periódica preventiva

Legenda dos itens de manutenção:

III – Manutenção de rotina

1. Verifique o nível do óleo na bomba de óleo, o mesmo deverá estar entre as

2. Verificar o nível da água de refrigeração do radiador.

3. Verifique o nível do óleo lubrificante no regulador da bomba de injeção,

4. Verificar possíveis vazamentos de óleo, água e vazamento de gás do motor.

5. Verifique o aperto e a precisão de todos os componentes vinculados ao motor.

6. Verifique o aperto e confiabilidade dos parafusos da base do motor e a conexão

7. Mantenha o motor limpo. Óleo, água e pó acumulados na superfície do motor

8. Para um motor novo, depois de 50 horas de teste de operação, renove o óleo

9. Prontamente elimine os problemas e falhas encontrados.

IV – Manutenção depois de cada 100 horas de operação acumuladas

Além da “manutenção de rotina” de trabalho e os seguintes itens:

1. Renove o óleo da bomba.

2. Limpe o filtro de óleo ou renove o elemento de papel se necessário.

3. Limpe o filtro de óleo ou renove o elemento de papel se necessário. (Poderá,

4. Limpe o filtro de óleo ou renove o elemento de papel se necessário.

5. Limpe os apoios de válvulas, reajuste-os de acordo com os procedimentos

6. Verifique a tensão da cinta do ventilador e reajuste-a se necessário.

7. Encha o bocal da bomba de água de resfriamento contendo com graxa a base