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FALHAS

PREMATURAS

Manual de Falhas Prematuras em Pistes, Anis,


Camisas, Bronzinas, Buchas, Vlvulas, Tuchos e Turboalimentadores

AFTERMARKET

ndice

Falhas prematuras em pistes, anis, camisas,


bronzinas, buchas, vlvulas, tuchos e turboalimentadores
Introduo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

04

Falhas prematuras em pistes


1. Falhas prematuras em pistes por erros de montagem . . . . . . . .Pgina

07

1.1

Expulso da argola de reteno do pino . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

07

1.2

Folga insuficiente entre o pino e a bucha . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

08

1.3

Zona de contato inclinada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

08

1.4

Engripamento por deformao da camisa de cilindro . . . . . . .Pgina

09

1.5

"Flutter" dos anis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

09

1.6

Insuficincia de folga de montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

10

2. Falhas prematuras por mau funcionamento do motor . . . . . . . . .Pgina

10

2.1

Engripamento por refrigerao deficiente . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

10

2.2

Danificao por detonao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

11

2.3

Danificao por pr-ignio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

12

2.4

Trincas na cabea e nos cubos do pisto . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

13

2.5

Falha por funcionamento em temperatura abaixo da normal .Pgina

13

2.6

Excesso de combustvel injetado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

14

2.7

Danificao do topo por eroso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

15

2.8

Interferncia do pisto contra o cabeote e/ou as vlvulas . .Pgina

16

2.9

Fratura do pisto na regio dos cubos . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

17

2.10

Trincas na borda da cmara . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

17

2.11

Trincas na saia do pisto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

18

2.12

Deformao da parte superior da camisa . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

18

2.13

Usinagem do topo do pisto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

19

2.14

Embielamento incorreto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

19

2.15

Ruptura/quebra da parede entre canaleta . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

20

Falhas prematuras em anis


3. Falhas prematuras em anis por erros de montagem . . . . . . . . .Pgina
3.1

Montagem invertida do anel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

3.2

Montagem sobreposta das pontas da mola helicoidal

23
23

ou das pontas do espaador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

24

3.3

Montagem com corpo estranho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

24

3.4

Montagem dos anis com ferramentas inadequadas ou


danificadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

24

3.5

Partculas estranhas no ar admitido . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

25

3.5.1

Contaminao por abrasivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

25

3.6

Lubrificao insuficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

26

3.6.1

Lavagem de cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

26

3.7

Outros fatores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

28

3.7.1

Brunimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

28

3.7.2

Adulterao dos anis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

28

Falhas prematuras em camisas


4. Falhas prematuras em camisas por erros de montagem . . . . . . .Pgina
4.1

31

Montagem da camisa com cola/adesivo . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

31

5. Usinagem irregular do bloco e/ou cabeote . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

32

5.1

Montagem da camisa com irregularidade do apoio . . . . . . . .Pgina

32

5.2

Montagem da camisa com irregularidade do bloco . . . . . . . .Pgina

33

5.3

Lubrificao insuficiente/diluio do leo lubrificante . . . . . . .Pgina

34

6. Outros fatores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

35

6.1

Corroso escamas cavitao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

35

6.2

Expulso da trava . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

37

6.3

Contaminao por abrasivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

37

Falhas prematuras em bronzinas


7. Falhas prematuras em bronzinas por mau funcionamento . . . . . .Pgina

39

7.1

Corroso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

39

7.2

Fragilidade a quente ("hot short") . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

40

7.3

Fadiga generalizada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

40

7.4

Insuficincia de leo na bronzina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

41

7.5

Eroso por cavitao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

42

7.6

Folga excessiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

43

8. Falhas prematuras em bronzinas por erros de montagem . . . . . .Pgina

44

8.1

Folga axial (longitudinal) insuficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

44

8.2

Impurezas slidas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

44

8.3

Sujeira no alojamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

46

8.4

Alojamento ovalizado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

46

8.5

Altura de encosto insuficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

47

8.6

Altura de encosto excessiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

48

8.7

Biela empenada ou torcida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

49

8.8

Capa deslocada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

49

8.9

Virabrequim deformado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

50

8.10

Bloco deformado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

51

8.11

Colos no-cilndricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

52

8.12

Raio de concordncia incorreto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

53

8.13

Torque incorreto e aplicao de cola/adesivo . . . . . . . . . . . .Pgina

53

9. Montagem incorreta por falta de ateno . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

54

Falhas prematuras em buchas


10. Falhas prematuras em buchas por erros de montagem . . . . . . . .Pgina

57

10.1

Folga de montagem incorreta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

57

10.2

Alojamento deformado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

57

10.3

Embuchamento incorreto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

59

Falhas prematuras em vlvulas


11. Falhas prematuras em vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

61

11.1

Engripamento da haste de vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

61

11.2

Desgaste da sede da vlvula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

62

11.3

Fraturas e quebras das vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

63

11.4

Fratura na regio dos canais de travas com a haste . . . . . . .Pgina

63

11.5

Trinca e/ou fissura na regio da sede vlvulas . . . . . . . . . . . .Pgina

64

11.6

Fratura na regio da cabea da vlvula . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

64

11.7

Desgaste generalizado na cabea da vlvula . . . . . . . . . . . . .Pgina

65

11.8

Assento de vlvulas queimadas e com desgaste localizado . .Pgina

65

11.9

Vrios tipos de irregularidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

66

Falhas prematuras em tuchos


12. Falhas prematuras em tuchos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

69

12.1

Desgaste do prato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

69

12.2

Pitting na regio do prato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

70

12.3

Deformao de ressalto do came . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

70

12.4

Quebra de tucho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

71

Falhas prematuras em turboalimentadores


13. Falhas prematuras em turboalimentadores . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
13.1

75

Desgaste dos mancais principais, eixo, carcaa . . . . . . . . . .Pgina

75

13.1.1 Lubrificao deficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

75

13.1.2 leo lubrificante contaminado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

77

13.2

Admisso de corpo slido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

78

13.3

Aplicao incorreta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

79

Tabela de converso de apertos (torque)


14. Tabela de converso de apertos (torque) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

80

TODOS OS DIREITOS RESERVADOS PARA A MAHLE METAL LEVE S.A. Proibida a comercializao e/ou reproduo total ou parcial desta obra, por qualquer meio
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de priso e multa, busca e apreenso e indenizaes diversas (arts. 101 a 110 da Lei 9.610 de 19.02.1998, Lei dos Direitos Autoriais).

Introduo

Todas as peas de um motor possuem uma vida

Bronzinas

til prevista, sendo essa durao maior ou menor,

So peas de ao cobertas com diferentes ligas

de acordo com a funo especfica a elas atribu-

antifrico. As principais funes das bronzinas so:

das. Cada uma das peas, portanto, tem a sua

reduzir o atrito entre uma parte mvel de um motor

vida til pr-determinada que, em condies nor-

e a parte esttica a ela ligada e resis-tir a elevadas

mais de funcionamento de todo o conjunto, aten-

cargas, principalmente a cargas de alto impacto

de s expectativas.

causadas pela combusto que ocorre no motor.

Mas, nem sempre essas expectativas se mantm,

Buchas

pois fatores internos e/ou externos ao motor

So peas inteirias ou com partio e so seme-

podem comprometer uma pea durante o perodo

lhantes s bronzinas. Diferem basicamente no for-

de funcionamento do motor, diminuindo a sua vida

mato, em alguns itens da terminologia e na com-

til. A funo de um bom mecnico no deve se

posio das ligas. A principal funo de uma

limitar apenas em trocar a pea, mas tambm em

bucha reduzir o atrito entre uma parte mvel de

diagnosticar a causa da reduo da durabilidade

um motor e a parte esttica a ela ligada.

pr-determinada.
Vlvulas
Os componentes internos do motor, os quais ana-

So peas construdas com um ou mais tipos de

lisaremos as falhas, so:

materiais. Devido sua funo, esto divididas em


dois tipos: Vlvulas de Admisso e Vlvulas de

Pistes

Escapamento.

So peas geralmente de liga de alumnio fundido


ou forjado, cuja funo transmitir, atravs de

As Vlvulas de Admisso tm a funo de

movimento alternado, a fora resultante da pres-

permitir a entrada de ar e combustvel para a

so dos gases em expanso devido combusto

cmara de combusto. So normalmente mono-

da mistura ar/combustvel, por intermdio do pino

metlicas, monometlicas com blindagem na sede

e da biela, para o virabrequim.

da vlvula e bimetlicas.

Anis

As Vlvulas de Escapamento tm a funo de per-

So elementos circulares elsticos com elevada

mitir a sada dos gases resultantes da combusto.

fora de expanso. Tm como principais funes:

So normalmente bimetlicas e bimetlicas com

promover a vedao dos gases na cmara de

blindagem no assento. Podem ser ocas com

combusto, fazer o controle do filme de leo lubri-

enchimento de sdio.

ficante na parede do cilindro e servir como elemento de transmisso de calor do pisto para o cilindro.

Ambas, tambm tem as funes de vedar a cmara de combusto, servir como elemento de trans-

Camisas

misso do calor para o cabeote e lquido de arre-

So peas cilndricas do tipo seca, molhada e aletada.

fecimento.

Tm como principais funes: proporcionar um siste-

04

ma fechado para a expanso dos gases da combus-

Tuchos

to e efetuar a troca de calor com o lquido de arrefe-

Tucho um elemento mecnico de movimento

cimento que circula pelas galerias do bloco (camisa

alternado. So peas fundidas, usinadas e que

molhada) ou mesmo com o ar do meio ambiente

recebem diferentes tipos de tratamento trmico.

(camisa aletada). Tambm permite o reaproveitamen-

Os tuchos podem ser utilizados em diferentes

to/ recuperao do bloco em alguns casos.

posies: no bloco entre o eixo comando e a vare-

ta de vlvulas, no cabeote, recebendo uma

2. Causas - Descrio do processo destruidor

extremidade do balancim, e posicionado entre o

e fatores capazes de acelerar o dano.

eixo comando e a ponta da vlvula.

3. Correes - Cuidados que devem ser


tomados, para corrigir a falha prematura da

Turboalimentador

pea.

So componentes perifricos ao motor Ciclo


Diesel e/ou Otto e podem existir ou no segun-

Condio normal, aparncia e desgaste

do a necessidade de potncia exigida. O turbo-

Para o funcionamento inicial do motor com-

compressor tem como principal funo sobrea-

busto interna, em condies normais, neces-

limentar motores, utilizando a energia trmica

srio que o arranque seja efetuado atravs do

produzida pelos gases de escapamento para

motor de arranque que, ao girar o eixo virabre-

movimentar o eixo rotor da turbina atravs do

quim, ocorre a admisso, para dentro da cma-

rotor da turbina que conseqentemente ir

ra de combusto, da mistura de ar e combust-

movimentar a roda compressora, pois esto

vel. Dentro da cmara, a mistura comprimida

fixos nas extremidades do mesmo eixo. A roda

pelo mbolo e ter o seu volume diminudo e a

compressora ir aspirar o ar atmosfrico, crian-

sua temperatura aumentada. Existem dois tipos

do fluxo de ar sob presso no coletor de admis-

de ignio:

so. Desse modo, no tempo de admisso dos

Ignio forada (vela de ignio);

cilindros, quando a vlvula de admisso se abrir,

Ignio espontnea.

maior ser a quantidade de ar ou mistura admitida em cada cilindro, como tambm ser maior

A ignio forada ocorre atravs de centelha

a quantidade de combustvel a ser queimada. O

fornecida pela vela de ignio; a mistura ar/

turbocompressor torna mais eficiente a queima

combustvel comprimida pelo mbolo entra em

da mistura admitida.

combusto e expande-se, empurrando o mbolo daquele cilindro para baixo (motores ciclo

Apresentamos, abaixo, as causas mais comuns

Otto gasolina/lcool/gs).

que comprometem a vida til das peas citadas.


importante lembrar que o comprometimento

A ignio espontnea ocorre em motores

da vida til destes componentes pode estar

movidos a diesel, onde a taxa de compresso

associado a uma ou mais causas combinadas:

maior que nos motores ciclo Otto. Nestes


casos, o motor admite somente o ar para den-

Montagem incorreta;

tro da cmara de combusto e o mbolo com-

Usinagem irregular no alojamento da camisa

prime o ar admitido at que o seu volume tenha

seca;

grande reduo e elevado aumento na tempera-

Lubrificao insuficiente/lavagem de cilin-

tura. Em determinado ponto (ponto de injeo),

dro;

o combustvel pulverizado dentro da cmara

Outros fatores.

de combusto, atravs do bico injetor. Neste

momento, inicia-se a combusto (combusto


Uma simples substituio das peas que sofre-

espontnea) da mistura ar/diesel, empurrando o

ram falhas prematuras submeter as novas

mbolo do respectivo cilindro para baixo (moto-

peas s mesmas causas que foram respons-

res ciclo Diesel).

veis pelos danos causados na pea anterior.


Assim sendo, o mecnico no pode corrigir a

IMPORTANTE

falha prematura sem antes descobrir o que a

Neste Manual de Falhas Prematuras apresenta-

provocou.

mos as causas mais freqentes que podem


levar a falhas em pistes, anis, camisas, bron-

Para facilitar a compreenso, cada caso anali-

zinas, buchas, vlvulas e tuchos. Com certeza

sado neste manual, sob trs ngulos diferentes:

existem vrias outras causas que devem ser


analisadas e levadas em considerao antes da

1. Aspecto - Breve descrio de uma pea

montagem de nova pea no motor.

que falhou devido a uma ou mais causas especficas.


05

FALHAS PREMATURAS EM PISTES

PISTES

Caractersticas normais de trabalho


O desgaste normal de um pisto ocorre quando

equipamento, quando em condies normais

os demais componentes do motor tambm

de funcionamento, contribuem para que os pis-

funcionam em condies normais. Os sistemas

tes tenham um desgaste normal durante o

de filtrao de ar, de injeo de combustvel, de

perodo de vida til do motor.

lubrificao e de arrefecimento e a operao do

1. Falhas prematuras em pistes por


erros de montagem
1.1 Expulso da argola de reteno do pino

Folga

longitudinal

(axial)

excessiva

no

virabrequim;

Aspecto

Pisto com
caractersticas
normais de
funcionamento

Rompimento da canaleta da argola de


reteno do pino.

Folga excessiva entre o pino e a argola;

Falta de paralelismo entre o centro da


bucha do p de biela e da bronzina.

Geralmente, a ocorrncia se d por um componente de fora que empurra o pino contra

Correes

uma das argolas de reteno at a sua

pedaos da argola fraturada passam pelo

Retificar os cilindros devidamente alinhados


em relao ao virabrequim;

furo do pino, indo danificar a outra extremidade.

Alinhar corretamente as bielas (trocar se


necessrio);

expulso e/ou a sua fratura. Eventualmente,

Montar corretamente a argola, cuidando


para no deform-la durante a montagem;

Causas

Bielas empenadas;

Cilindros

desalinhados

em

relao

ao

Retificar corretamente os colos do virabrequim;

Verificar a folga axial do virabrequim.

virabrequim;

Montagem incorreta da argola;

Conicidade no colo do virabrequim;

Fig. 1.1

Fig. 1.1.3 Danos


provocados pela trava

Fig. 1.1.1 Danos provocados pela trava

Fig. 1.1.2 Danos provocados pela trava

07

1.2 Folga insuficiente entre o pino e a bucha

Fig. 1.3.1 Marcao inclinada na regio da saia do pisto

Fig. 1.2

Aspecto

Faixas de engripamento ao lado do furo para

Fig. 1.3.2 Marcao inclinada

pino (cubos).
Causas

Montagem do pino com folga insuficiente no


cubo do pisto e/ou na bucha do p de biela.

Correes

Montar o pino do pisto com a folga especificada na bucha do p de biela, observando


a existncia ou no de classificao pino e
pisto.

1.3 Zona de contato inclinada


Aspecto

rea de contato inclinada em relao ao eixo


do pisto.

Causas

Fig. 1.3.3 Marcao inclinada

Bielas empenadas;
Cilindros

desalinhados

em

relao

ao

virabrequim.
Fig. 1.3

Correes

Alinhar corretamente as bielas (trocar se


necessrio);

Retificar os cilindros devidamente alinhados


em relao ao virabrequim;

Mandrilar a bucha do p de biela no


esquadro em relao biela.

08

Fig. 1.3.4 Marcao inclinada na regio da saia do pisto

1.4 Engripamento por deformao da camisa


de cilindro

Aspecto

Aspecto

Canaletas de anis destrudas.

Engripamento em faixas estreitas, geralmente em toda a circunferncia da saia do

O problema ocorre geralmente no primeiro anel

pisto, que tendem a ir se alargando com o

de compresso, que a zona mais solicitada

funcionamento, com conseqente engripa-

da regio dos anis, devido sua exposio

mento generalizado.

direta aos gases da combusto.

Causas

A combusto retardada sobre os anis origina

Deformao da camisa em virtude de:

calor, superaquecendo esta regio do pisto.

Irregularidade na montagem do bloco;

Dilatao das gaxetas de vedao durante o


funcionamento do motor;

1.5 "Flutter" dos anis

Dimetro dos alojamentos das gaxetas de

Alm disso, os anis no exercem perfeitamente sua funo de transferir calor para
o cilindro.

vedao acima do valor especificado;

Dessa forma, o pisto tem a sua resistncia

Aperto excessivo do cabeote;

diminuda, podendo vir a fraturar, o que se d

Deficincia de retificao do cilindro.

normalmente na zona de fogo/anis.

Correes

Causas

Usinar corretamente os furos no bloco para a

Excesso de folga entre o anel e a canaleta;

instalao das camisas;

Montagem de anis novos em canaletas

Utilizar

gaxetas

de

vedao

de

boa

gastas;

qualidade;

Utilizao de anis com altura incorreta;

Verificar o dimetro dos alojamentos das

Excesso

gaxetas de vedao;

Fig. 1.5

de

depsitos

de

materiais

carbonferos.

Dar o torque correto nos parafusos do


cabeote.

O superaquecimento desta regio do pisto


acrescido pela abraso provocada pelos materiais carbonferos desgastam excessivamente a
canaleta, proporcionando a vibrao do anel.
Correes

Quando da troca dos anis, verificar minuciosamente as condies das canaletas nos
pistes, principalmente as primeiras, que
recebem os anis de compresso;

Manter a folga entre os anis e as canaletas


dentro das tolerncias especificadas.

Fig. 1.4

Fig. 1.5.1

1.6 In su fi ci n ci a de fol ga de m on ta gem

09

Aspecto

Engripamento bastante acentuado e generalizado na saia do pisto, preferencialmente


no lado de maior presso, decorrente de um
funcionamento anormal e, por conseginte,
de uma diminuio de folga a valores que
ultrapassam a indicada em projeto.

Causas

Fig. 1.6

Montagem do pisto no cilindro com folga


insuficiente.

Correes

Observar a folga de montagem entre o pisto


e o cilindro recomendada pela montadora/
fabricante.

2. Falhas prematuras por mau


funcionamento do motor
2.1 Engripamento por refrigerao

Esse funcionamento anormal leva inevitavel-

deficiente

mente a um engripamento dos pistes.

Aspecto

Engripamento do pisto, preferencialmente

Causas

sobre o eixo do pino (cubo).

Excesso de depsitos nos condutos de gua


no bloco no removido por ocasio do ltimo
recondicionamento. Estes depsitos causam

O conjunto pisto-cilindro montado com

sensvel aumento da resistncia trmica das

folgas bastante pequenas, sendo que elas


tendem a diminuir com o aquecimento do
Fig. 2.1

paredes, elevando a temperatura do pisto;

Engripamento da vlvula termosttica, ainda

motor, j que o coeficiente de dilatao do pis-

que por curtos perodos, pode causar a no-

to superior ao do cilindro.

passagem da gua de refrigerao pelo


radiador, elevando, portanto, a temperatura
do motor;

Evidentemente, no projeto do pisto, levado


em considerao o sistema de refrigerao do

Radiador em m condio, especialmente


com bloqueio parcial da colmia, quer inter-

motor.

na ou externamente. O isolamento trmico


Qualquer alterao que ocorra na refrigerao

da colmia em relao ao ambiente d-se,

do motor faz com que se tenha um superaque-

principalmente, por excessivos depsitos de


barro na superfcie externa da mesma;

cimento do conjunto, com a eliminao das


folgas de projeto, o rompimento do filme de

10

Falhas mecnicas na bomba de gua podem

leo lubrificante e o contato metlico entre o

gerar baixa vazo de gua de refrigerao, o

pisto e o cilindro.

que se percebe especialmente quando o

motor muito solicitado;

no h tempo para que os gases queimados se

Correia de ventilador frouxa (patinando) em

expandam, o que justifica a hiptese de que

demasia, originando queda no fluxo de ar

esta combusto anormal se realiza a volume

atravs da colmia;

constante.

Tampo do radiador defeituoso, no oferecendo

causa

A elevao de presso correspondente limita-

queda de presso no circuito de gua e

estanqueidade

suficiente,

se, portanto, ao volume ocupado pela massa

'fervura' mais freqente da mesma;

que reagiu espontaneamente e d origem a uma

Drenar o Sistema de Arrefecimento para a

onda de presso que se propaga dentro da

retirada de possveis bolhas de ar quando do

cmara com a velocidade do som.

enchimento do sistema com gua aditivada.


Esta onda sofre repetidas reflexes pelas
A retirada das bolhas deve ser realizada

paredes da cmara, dando origem a um rudo

atravs de locais prprios e recomendados

caracterstico, que na linguagem popular erro-

pela montadora/fabricante. Por exemplo: na

neamente chamado de 'batida de pinos'. O

linha

nome correto para o fenmeno descrito

Volvo,

nos

veculos

B58,

B10M,

NL10-340, a drenagem deste sistema deve

'DETONAO'.

ocorrer, removendo-se o bujo pequeno do 6


cabeote, quando for encher o sistema com

A detonao ocasiona uma eroso na cabea

lquido refrigerante at a retirada total do ar

do pisto, no lado em que os gases sofrem a

existente internamente no sistema, antes de

combusto espontnea (normalmente do lado

funcionar o motor.

oposto vela) e tem origem na ao turbulenta


dos gases de temperatura elevadssima contra a

Correes

Revisar

periodicamente

Sistema

de

Arrefecimento (bomba d'gua, radiador,


correia, ventilador e vlvula termosttica).

cabea do pisto.
Alm disso, pode ocasionar, em seus ltimos
estgios, excessivo desgaste da primeira canaleta, quebra, sulcos e aprisionamento dos anis.

2.2 Danificao por detonao


Aspecto

Cabea do pisto parcialmente destruda.

Durante a combusto, quando a mistura dos


gases no queimados sofre compresso devido
ao avano da frente da chama, pode ocorrer
que, em determinado instante, toda a parcela
final

da

mistura

entre

em

combusto

espontnea.
Esta combusto pode envolver aprecivel parcela de massa que, ao invs de queimar progressivamente atravs do avano da chama,
queimando cada incremento de massa aproxi-

Fig. 2.2

madamente presso constante, vai reagir ins-

Causas

tantaneamente, e a volume constante. A pres-

cada condio de carga e velocidade do

so atingida muito maior do que a presso

veculo;

final atingida em combusto normal. Devido a


grande rapidez com que ocorre o fenmeno,

No utilizao de marchas adequadas a

Cilindro trabalhando excessivamente aquecido;

11

Carburador

com

regulagem

incorreta

movimento e o cilindro com pr-ignio sub-

(mistura excessivamente pobre);

metido s temperaturas de combusto durante

Centelha excessivamente avanada;

tempos cada vez mais longos com um aumen-

Combustvel de m qualidade (com baixo

to excessivo do fluxo de calor para as paredes

nmero de octanas);

da cmara.

Distribuidor

com

calibragem/regulagem

incorreta;

As excessivas temperaturas e as presses

Sobrecarga do motor;

resultantes da pr-ignio podem ocasionar um

Acmulo de depsitos no topo do pisto ou

furo no topo do pisto.

no cabeote;

Rebaixamento excessivo do cabeote com


conseqente aumento da taxa de com-

Causas

requerido;

presso;

Utilizao de velas inadequadas.

Correes

pontos quentes;

Vlvulas operando em temperaturas mais


elevadas do que a normal;

recomendadas pela montadora/fabricante;


Evitar sobrecargas operacionais no motor.

Depsitos de carbono em temperatura muito


alta (quase incandescentes), ocasionando

sistemas de alimentao e ignio, manten-

Pontos quentes ocasionados por sistema de


arrefecimento defeituoso;

Proceder periodicamente a uma reviso dos


do-os em condies de funcionamento

Velas inadequadas para o tipo de servio

Detonao ou condies que levam a ela.

Correes
2.3 Danificao por pr-ignio
Aspecto

Instalar velas adequadas para o motor;

Verificar o sistema de arrefecimento;

Descarbonizar o topo dos pistes e o

Zonas dos anis e da cabea do pisto


parcialmente destrudas;

Furo no topo do pisto.

cabeote sempre que possvel;

Regular periodicamente as vlvulas do


motor, conforme prescrito pela montadora/
fabricante.

A formao de uma segunda frente de chama,


no devido fasca da vela, com a queima
espontnea do combustvel, recebe o nome de
Fig. 2.3

pr-ignio.
Temos, pois, uma nova frente de chama, o que
no constitui inconveniente, enquanto ocorre
depois da frente da chama principal iniciada
pela vela.
Fig. 2.3.1

medida que a temperatura das peas se


eleva, a pr-ignio ocorre cada vez mais cedo
no ciclo, adiantando-se fasca da vela e
diminuindo a potncia do motor.
Em se tratando de apenas um cilindro, a
potncia iria diminuir progressivamente at
que, finalmente e silenciosamente, o motor
viesse a parar. Nos motores policilndricos
porm, os outros cilindros mantm o motor em

12

Fig. 2.3.2

2.4 Trincas na cabea e nos cubos do pisto

executadas dentro das especificaes estabelecidas pela montadora/fabricante.

Aspecto

Trinca na cabea do pisto;

Trinca na parte superior dos cubos.

abaixo da normal

Causas

2.5 Falha por funcionamento em temperatura

As trincas que se originam na cabea dos


pistes so conseqncias de tenses trmicas extremas. No caso em que as trincas
evoluem na direo perpendicular ao eixo do
pino, verificou-se que, em adio aos efeitos
trmicos,

existem

tenses

mecnicas

induzindo tenses de trao ou de compresso na superfcie do topo;

As trincas que se originam na parte superior


dos cubos e evoluem em direo ao topo,
numa tendncia de abrir o pisto ao meio,
so decorrentes da interao entre o cubo
e o pino. Ocorrem tenses elevadas, acima
do valor recomendvel, causadas pela
compresso, pela deformao do pino e
pelo efeito de cunha que exerce na superfcie
do furo.
Fig. 2.5

Aspecto

Paredes

entre

as

canaletas

de

anis

destrudas;

Carbonizao excessiva da zona de fogo e


canaletas.

Causas

Carburador mal regulado (mistura excessivamente rica);

Motor funcionando abaixo da temperatura


normal;

Vlvula termosttica bloqueada na posio


aberta e/ou inexistente.

Correes

que fornea a dosagem certa de ar e

Fig. 2.4

combustvel;

O recondicionamento do motor, a regulagem

Recolocar a vlvula termosttica no caso de


sua falta;

do sistema de injeo, bem como as


condies de operao do motor devem ser

Verificar o funcionamento da vlvula termosttica;

Correes

Regular corretamente o carburador, para

aconselhvel no solicitar o veculo com o


motor totalmente frio.

13

2.6 Excesso de combustvel injetado


Aspecto

Faixas de engripamento da cabea boca


do pisto, geralmente na direo dos jatos
de leo diesel, propagando-se posteriormente para outras regies.

Causas

A diluio da pelcula de leo lubrificante


existente nas paredes dos cilindros d-se a

Fig. 2.6

partir do excesso de combustvel injetado,

Fig. 2.6.4 Pulverizao irregular do bico injetor

seja por dbito da bomba injetora com valor


acima do especificado e/ou por pulverizao
incorreta (esguicho) dos bicos injetores.
A partir do rompimento dessa pelcula, ocorre
contato metlico entre o pisto e o cilindro,
elevao substancial da temperatura devido ao
Fig. 2.6a

atrito, com conseqente dilatao excessiva do


pisto at o engripamento.

Fig. 2.6.5 Pulverizao irregular do bico injetor

Fig. 2.6.1 Pulverizao ocorrendo parcialmente fora da


cmara de combusto

Fig. 2.6.2 Pulverizao ocorrendo parcialmente fora da


cmara de combusto

Fig. 2.6.3 Pulverizao irregular do bico injetor

14

Fig. 2.6.6 Pulverizao irregular do bico injetor

Fig. 2.6.7 Engripamento iniciado na zona de fogo com posterior ruptura na regio do cubo

Correes

Revisar periodicamente a bomba e os bicos


injetores,

conforme

recomendado

pela

montadora/fabricante.

2.7 Danificao do topo por eroso


Aspecto

Eroso da cabea do pisto devido sobrecarga mecnica e desintegrao trmica.

Fig. 2.7.2 Destruio parcial da cmara de combusto

Causas

Excesso de combustvel injetado por ciclo;

Injeo prematura (ponto adiantado);

Pulverizao incorreta;

Falta de estanqueidade nos injetores.

Fig. 2.7.3 Engripamento iniciado na zona de fogo, estendendose para a regio da saia do pisto

Fig. 2.7

Correes

Regular a bomba e os bicos injetores, para


obter correta injeo e pulverizao de leo
diesel;

Fig. 2.7.4 Engripamento iniciado na zona de fogo

Corrigir o ponto de injeo de combustvel.

Fig. 2.7

Fig. 2.7.1 Destruio parcial da cmara de combusto

Fig. 2.7.5 Engripamento iniciado na zona de fogo

15

Fig. 2.7.6 Destruio parcial do topo devido injeo

Fig. 2.7.10 Destruio do topo e da regio do cubo


devido ao bico injetor irregular

Fig. 2.7.7 Destruio parcial do topo devido injeo


Fig. 2.7.11 Destruio do topo e da regio do cubo
devido ao bico injetor com funcionamento irregular

2.8 Interferncia do pisto contra o cabeote


e/ou as vlvulas
Aspecto

A cabea do pisto apresenta-se deformada


devido a batidas contra o cabeote e/ou as
vlvulas do motor.

Causas
Fig. 2.7.8 Engripamento iniciado na zona de fogo

Aumento do curso do pisto devido ao


afrouxamento de um parafuso da biela;

O depsito de carvo de leo que se forma


na cabea do pisto torna-se maior do que a
folga, provocando, por isso, impactos no
cabeote do cilindro;

Altura do bloco abaixo do especificado;

Variao do curso devido retificao incorreta dos colos do virabrequim;

Alterao do comprimento da biela;

Reduo da altura do cabeote sem o


devido ajuste na profundidade das sedes
das vlvulas;

Fig. 2.7.9 Engripamento iniciado na zona de fogo

16

Flutuao das vlvulas;

Sincronismo incorreto do eixo comando de


vlvulas.

problemas de funcionamento com engripamento e travamento da cabea do pisto provocados por:

Folga de montagem pisto/cilindro inadequada;

amaciamento;

Fig. 2.8

Correes

Verificar o sincronismo do eixo comando de

Deficincia de refrigerao;

Deficincia de lubrificao;

Combusto anormal.

vlvulas;

Verificar a medida da folga;

Verificar

as

posies

demasiadamente

avanadas dos pistes nos cilindros em


relao ao topo do bloco;

Supersolicitao do motor ainda em fase de

No momento em que o pisto engripado


arrastado pelos demais, a saia arrancada a
partir da seco mdia do furo para pino.

Verificar a altura do topo do pisto em


relao face do bloco;

Na retificao dos colos, manter o curso


dentro dos valores especificados pela montadora/fabricante;

Verificar o comprimento das bielas;

Corrigir a profundidade das sedes das vlvulas;

No exceder a rotao mxima especificada


pela montadora/fabricante;

Regular o ponto de injeo;

Ajustar a bomba de acordo com as instrues da montadora/fabricante.

Fig. 2.9

Correes

Observar as instrues da montadora/fabricante relativas folga de montagem


pisto/cilindro;

Seguir as instrues da montadora/fabricante relativas ao amaciamento do mesmo;

Fig. 2.8.1 Marca de vlvula no topo usinado do pisto

Verificar se os sistemas de refrigerao, de


lubrificao e de injeo esto funcionando
corretamente.

2.9 Fratura do pisto na regio dos cubos


Aspecto

Trincas profundas na regio dos furos para


pino ou na parte inferior da saia, podendo
chegar fratura da mesma.

2.10 Trincas na borda da cmara


Aspecto

Trincas originadas radialmente na borda da

Causas

cmara de combusto de pistes de

Normalmente esse tipo de falha ocorre devido a

motores a diesel de injeo direta.

17

Causas

Fig. 2.10

A trinca ou as trincas evoluem em direo

Uma injeo de combustvel adiantada e/ou

parte inferior (boca) da saia do pisto, chegan-

excessiva pode levar solicitaes trmicas e

do a destacar a parte central da mesma.

mecnicas mais elevadas ao topo do pisto;

As irregularidades, que geralmente ocasio-

A parte mais aquecida da cmara de com-

nam tal processo de supersolicitao do motor

busto circundada pelas regies menos

e pisto, so as seguintes:

aquecidas no pode expandir-se como

dos limites estabelecidos no projeto;

deveria, de acordo com o coeficiente de


dilatao trmica e temperatura atingida,

O limite de elasticidade do material do

Montagem do pisto invertido;

pisto, que baixo, em altas temperaturas,

Folga excessiva do pisto/cilindro.

excedido, isto , ocorre uma deformao


plstica na forma de acmulo de material ou
uma concentrao na periferia da cmara;

Combustvel no adequado para essa


relao de compresso;

do mesmo na direo da superfcie livre;

Aumento da rotao do motor acima do valor especificado pela montadora/fabricante;

uma vez que no possvel comprimir o


material; a nica possibilidade a dilatao

Aumento da relao de compresso acima

Correes

especificadas pela montadora/fabricante;

Quando o pisto se esfria at a sua temperatura ambiente, esta deformao persiste,

Correes

Regular o ponto de injeo;

Ajustar a bomba injetora de acordo com as


instrues da montadora/fabricante.

Utilizar o combustvel adequado para a


relao de compresso;

criando tenses de trao que conduzem s


trincas na borda da cmara.

Manter a relao de compresso e a rotao

Observar a folga do pisto/cilindro indicada


pela montadora/fabricante;

Observar as indicaes de montagem


existentes na cabea do pisto.

2.12 Deformao da parte superior da camisa


Aspecto

Arrancamento de material da zona de fogo


do pisto.

Causas
Fig. 2.10.1

A deformao da parte superior da camisa tem


como conseqncia a danificao da zona de
fogo do pisto. As causas desse tipo de

2.11 Trincas na saia do pisto


Aspecto

Em alguns tipos de pistes, a trinca na saia


tem incio no furo da fenda existente na
canaleta de leo e em outros, na fenda
existente na saia.

Causas
Este tipo de trinca caracterstico de supersoFig. 2.11

licitao do motor e, conseqentemente, do


pisto. Geralmente, ocorre sempre do lado de
maior presso, pois a regio mais solicitada a
saia, que submetida a esforos de flexo
excessiva.

18

desgaste do pisto podem ser:

Deformao da camisa por aperto irregular;

Junta do cabeote imprpria.

Fig. 2.13 Topo usinado

Fig. 2.13.3 Topo


usinado

Correes

Utilizar pistes com altura de compresso


menor, quando existir;

Substituir o bloco.

Fig. 2.12

Correes

Efetuar a montagem da camisa e o aperto do


cabeote, seguindo as especificaes da
montadora/fabricante;

Utilizar junta do cabeote de boa qualidade,

Fig. 2.13.4 Usinagem do


rebaixo de vlvulas

seguindo as instrues da montadora/


fabricante;

Verificar as dimenses do alojamento do


colarinho da camisa.

Fig. 2.13.1 Marcas de usinagem do topo do pisto

2.13 Usinagem do topo do pisto


Fig. 2.13.5 Usinagem do
rebaixo de vlvulas

Aspecto

Trincas originadas ao longo da borda da


cmara de combusto;

Topo do pisto apresenta marcas grosseiras


de ferramenta e ausncia das marcas de
identificao da pea.

Causas

A usinagem/o rebaixamento do topo do


pisto diminui a distncia entre a primeira
canaleta e o topo do pisto (diminuio da

Fig. 2.13.2 Marcas de usinagem do topo do pisto e rebaixo


de vlvulas

Fig. 2.13.6 Trincas existentes na borda da


cmara de combusto

altura da zona de fogo). Esta aproximao,


associada retirada do raio de concordncia
existente entre a borda da cmara de combusto, faz com que aumentem as tenses
no topo do pisto, implicando no aumento
da concentrao das tenses na regio da
borda da cmara de combusto e, conseqentemente, estando mais susceptvel a
trincas nesta regio (veja fig. 2.13.6).

2.14 Embielamento incorreto


Aspecto

A pea apresenta marcao irregular no pino


provocada por excesso de temperatura. O
pisto tambm pode apresentar: trinca/
fratura na regio do cubo, consumo de leo
lubrificante, alinhamento das entrepontas
dos anis e rudo.

19

Causas

Posio incorreta da biela no pino;

Aquecimento irregular da biela durante o


processo de embielamento.

Fig. 2.14 Descentralizao da biela no pino

Correes

Fig. 2.14.3 Pea trincada durante o embielamento

Efetuar o embielamento do pisto, seguindo


as recomendaes da montadora/fabricante;

Utilizar ferramentas adequadas para o


embielamento do pisto, tal como forno
eltrico;

Ficar atento a possvel desalinhamento do


pino com o cubo durante a instalao deste
no pisto.

Fig. 2.14.4 Marca irregular prxima ao cubo

Fig. 2.14.1 Descentralizao da biela no pino


Fig. 2.14.5 Marca do pino no cubo

2.15 Ruptura/quebra da parede entre canaleta


Aspecto

O pisto tanto na linha Diesel como no


Ciclo Otto apresenta ruptura/quebra da
primeira

Fig. 2.14.2 Marcao irregular do pino no cubo


durante o embielamento

20

canaleta.

e/ou

segunda

parede

entre

Causas

A ruptura das paredes entre canaleta conseqncia da elevao repentina do pico de


presso de combusto. Isto ocorre devido
ao aumento do volume/massa de combustvel admitido, diminuio do volume na
cmara de combusto do cabeote e ao
ponto incorreto de injeo/ignio. Nesta
condio, o pisto fica submetido elevao
de cargas mecnicas (maior presso de

Fig. 2.15.1 Parede entre canaleta quebrada em pisto aplicado em motores Ciclo Otto

pico) e trmicas, causando a ruptura das


paredes entre canaletas. A ruptura/quebra
est relacionada ao processo que leva ao
fenmeno da DETONAO.

Fig. 2.15.2 Parede entre canaleta fraturada em


pisto aplicado em motor Ciclo Otto

Fig. 2.15 Parede entre canaleta quebrada em pisto aplicado em motores Ciclo Otto

Correes

Manter a altura do cabeote dentro das


recomendaes da montadora/fabricante;

Manter a altura do bloco dentro das


recomendaes da montadora/fabricante;

Manter a projeo do pisto em relao ao

Fig. 2.15.3 Paredes entre canaletas fraturadas em


pistes aplicados em motores Ciclo Diesel

bloco, segundo as recomendaes da montadora/fabricante;

No utilizar combustveis de m qualidade;

Revisar equipamentos perifricos ao motor


(bomba e bicos injetores, partida a frio,
motor de arranque e bateria);

Utilizar corretamente a vela aquecedora


(quando existir);

Aplicar corretamente as peas e os componentes;

Ponto de injeo correto;

Verificar os itens que levam DETONAO.

Figs. 2.15.4 Paredes entre canaletas fraturadas em pisto


aplicado em motores Ciclo Diesel

21

FALHAS PREMATURAS EM ANIS

ANIS

Caractersticas normais de trabalho


As caractersticas dos anis apresentados nas

pois o desgaste da face de contato compat-

figuras a seguir so normais de funcionamento,

vel com a vida til de todo o conjunto motriz.

Anel de 3 canalete.
Face de trabalho
faixa de contato com o
cilindro. 180 do GAP

Anel de 1 canalete.
Face de trabalho faixa
de contato com o
cilindro. 180 do GAP

Pontas

Anel de 2 canalete.
Face de trabalho faixa
de contato com o
cilindro. 180 do GAP

Pontas

Pontas

3. Falhas prematuras em anis por


erros de montagem
3.1 Montagem invertida do anel

Poder tambm aumentar a contaminao


do leo lubrificante pelos gases, o qual

Aspecto

diminuir a vida til do lubrificante e pro-

A aparncia visual dos anis montados no

duzir danos aos demais componentes do

pisto mostra que estes foram montados

motor (bronzinas de mancais e biela e

invertidos, ou seja, com a gravao existen-

buchas).

te na superfcie lateral virada para o lado de


baixo do pisto.
Causas

Montagem errada/invertida dos anis dentro dos canaletes do pisto (figs. 3.1 e 3.1.1).
Quando isto ocorre, os anis no cumprem o
seu papel como deveriam, permitindo que os
gases da cmara de combusto passem
facilmente para o crter, ocasionando uma
mistura ar/combustvel irregular admitido na
cmara de combusto. A temperatura do
leo lubrificante e a presso no crter
aumentam. E alm disso, a montagem invertida dos anis provoca o aumento no con-

Fig. 3.1 Marca do anel montado para o lado de baixo

sumo de leo lubrificante, pois, ao invs de

Correes

raspar, ele ir bombear o leo lubrificante,

para ser queimado com a mistura ar/com-

Substituir o jogo de anis e mont-lo com a


marcao voltada para o topo do pisto.

Fig. 3.1.1 Marca do


anel montado para o
lado de baixo

bustvel dentro da cmara de combusto.


23

3.2 Montagem sobreposta das pontas da


mola helicoidal ou das pontas do espaador
Aspecto

Aspecto

Os

anis

apresentam

corpo

estranho

Mola helicoidal do anel de leo ou espaador

impregnado na face de trabalho e na face

montados com as pontas sobrepostas.

lateral do anel (fig. 3.3).

Causas
Fig. 3.2

3.3 Montagem com corpo estranho

A montagem da mola helicoidal (fig. 3.2) ou

Causas

A contaminao dos anis pelo material

do espaador com as pontas sobrepostas

impregnado ocorreu durante a montagem do

(fig. 3.2.1), no conjunto anel de leo, com-

motor. A utilizao de adesivos para veda-

prometem a presso radial do anel e, conse-

o nos motores, em regies prximas aos

qentemente, a funo de controlar o exces-

cilindros, no procedimento recomendado

so de leo lubrificante existente na parede

por nenhuma montadora/fabricante.Neste

do cilindro, aumentando sensivelmente o

caso, os anis contaminados tiveram a sua

consumo.

funo de vedao comprometida, pois as


presses, ao longo de sua periferia, estavam

Os anis de leo com molas helicoidais devem ter

distribudas de forma irregular devido ao

as pontas da mola posicionadas a 180 do GAP.

"calo" provocado pelo adesivo. Isto compromete a vida til dos anis, causando o

No caso dos anis de leo de 3 peas, as pontas

aumento no consumo de leo lubrificante e

devem estar deslocadas uma da outra em 90.

desgaste irregular dos cilindros.

Correes

No anel de 2 peas, montar a mola do anel


de leo com as pontas a 180 do GAP. No
caso do anel de 3 peas, no sobrepor as
pontas do espaador.
Fig. 3.3

Correes

Fazer a montagem, seguindo as recomendaes da montadora/fabricante do motor;

Efetuar a limpeza de todos os componentes


internos do motor, utilizando um procedimento adequado, com materiais e produtos isentos de sujeiras e impurezas.

3.4 Montagem dos anis com ferramentas


inadequadas ou danificadas
Aspecto

O anel apresenta-se torcido (com as pontas


desalinhadas) e deformado. (figs. 3.4 a 3.4.2)

Fig. 3.2.1

Causas

A montagem dos anis nos canaletes do


pisto sem a utilizao de ferramentas apropriadas (alicate expansor) cria tenses e
deformaes indesejveis, podendo deix-

24

los com a forma espiral. Desta maneira, as


pontas dos anis montados nos canaletes
exercero presses localizadas contra as
faces laterais dos canaletes do pisto, promovendo um desgaste nessa regio, alm
de comprometer a vedao lateral. Devido a
estas condies, os anis no tero o

Fig. 3.4.1 Anel montado torcido

movimento de rotao dentro do canalete,


provocando o desgaste irregular na face de
trabalho do anel e no cilindro, tendo, como
conseqncia, o aumento do consumo de
leo do Blow-by (fluxo de gases da
combusto para o crter).
Fig. 3.4.2 Face de contato lascada

A ferramenta utilizada para comprimir os anis


montados no pisto, quando se coloca o
mesmo dentro do cilindro, chama-se "cinta". Se
a cinta no conseguir fechar totalmente o anel
dentro do canalete, a lateral do anel ir bater
contra a borda do cilindro (o qual deve ter um
pequeno chanfro para auxiliar a montagem),
podendo provocar danos ou at a quebra do

3.5 Partculas estranhas no ar admitido


3.5.1 Contaminao por abrasivo
Aspecto

maturo na face de trabalho (figs. 3.5.1, 3.5.2,

anel (veja fig. 3.4.2).

3.5.3, 3.5.6 e 3.5.7), bem como nas faces


laterais (fig. 3.5.4 e 3.5.5). Os anis de leo

A recomendao de abertura para a instalao

apresentam a face de trabalho lisa e larga

do anel no canalete no pode exceder a 8,3

(em alguns casos inexistentes).

vezes a espessura radial do anel. Por exemplo:


um anel com espessura radial de 3,00mm, ter
a abertura mxima entre pontas de: 3,00mm x

Os anis apresentam riscos e desgaste pre-

Causas

8,30 = 24,90mm.

Partculas slidas de diferentes tamanhos e


durezas esto presentes no ar. Tais partculas, como a areia (slica), a poeira, o carvo,
entre outros, quando aspirados para dentro
do motor, acarretam grandes danos aos
anis, provocando: desgaste prematuro do
revestimento da face de trabalho e da face
lateral,

reduo

da

espessura

radial,

aumento da folga entre pontas, reduo da


presso e riscos profundos nos cilindros e na
saia dos pistes.
Fig. 3.4 Pontas desalinhadas devido montagem incorreta

A contaminao dos anis por abrasivo, pode

Correes

ocorrer em virtude de:

No montar os anis, utilizando as mos

para a abertura entre pontas;

elemento filtrante saturado ou de aplicao

Montar os anis utilizando ferramentas apro-

incorreta, furo ou rachadura na mangueira de

priadas e em boas condies, como o

ar, braadeiras danificadas e junta do coletor


de admisso danificada;

alicate expansor para anis;

Deficincia no sistema de filtrao de ar -

Utilizar cintas adequadas para cada motor,

Resduo de usinagem - limpeza malfeita as

para a colocao do conjunto anel/pisto

partculas abrasivas do brunimento daquelas

no cilindro.

levadas pelo vento e resduos de jateamento

25

de componentes do motor, como por


exemplo, o cabeote;

Sistema de filtrao de combustvel aplicao incorreta dos filtros de combustvel e combustvel de m qualidade.

Fig. 3.5.4 Anel com riscos na face lateral

Fig. 3.5.5 Anel com partculas abrasivas na lateral


Fig. 3.5.1 Anis com riscos na face de contato

Correes

Utilizar elementos filtrantes somente para as


aplicaes recomendadas, verific-los e
substitu-los, segundo as recomendaes
da montadora/fabricante;

Efetuar um check-up peridico no sistema


de

filtrao

(mangueiras,

braadeiras,

juntas, etc.);

Preparar e limpar corretamente os compo-

Fig. 3.5.6 Anel da terceira canaleta desgastado

nentes internos para a montagem do motor;

Utilizar combustveis de boa qualidade,


assim como elementos filtrantes e filtros
separadores corretos.

Fig. 3.5.7 Desgaste acentuado da terceira canaleta

Fig. 3.5.2 Danos/riscos provocados na face de contato do


anel

3.6 Lubrificao insuficiente


3.6.1 Lavagem de cilindro
Aspecto

Os anis apresentam sinais de escoriaes


Scuffing na face de trabalho (figs. 3.6.1 a
3.6.5).

Causas
Fig. 3.5.3 Anel com riscos na face de contato

26

A existncia de leo lubrificante tem vrias

funes, e dentre elas: auxilia no resfriamento


dos componentes internos do motor e
diminui o atrito entre as partes mveis.
Quando ocorre a combusto no topo do
pisto, o calor gerado dissipado para os
anis (principalmente o anel da primeira
canaleta) que, por sua vez, transferem este
calor para a parede do cilindro e para o leo
lubrificante ali existente. A pelcula de leo
existente entre os anis e o cilindro, apesar
de ser muito fina, reduz consideravelmente o
atrito, evitando o contato direto do metal

Fig. 3.6.1

Correes

com metal.
A lavagem do leo lubrificante existente na

rao

Deficincia do sistema de injeo e/ou


carburao - as principais causas da

sempre

regulado,

seguindo

as

recomendaes da montadora/fabricante;

parede do cilindro tem como principais causas:

Manter o sistema de injeo ou de carbu-

Verificar

periodicamente

sistema

de

lubrificao do motor;

Verificar e manter a originalidade da turbina.

lavagem do cilindro so quando a bomba e


os bicos injetores esto desregulados no
que diz respeito alterao do dbito de
leo diesel, rotao da bomba injetora, ao
sincronismo entre o regulador e a bomba, ao
sincronismo entre os elementos da bomba
injetora, projeo e presso de abertura
dos bicos injetores fora do recomendado e
alterao do topo do pisto no caso dos
motores Ciclo Diesel. Para os motores Ciclo

Fig. 3.6.2

Otto, o "grande vilo" o carburador com


aplicao errada e/ou desregulado. Isto
provocar a retirada do leo lubrificante da
parede do cilindro. Tanto no motor Diesel
como no Otto, a insuficincia de leo lubrificante no cilindro ir aumentar o atrito e o
aquecimento dos anis, que podem chegar a
soltar placas (fig. 3.6.5) e iniciar o processo
engripamento (travamento do cilindro), ou
mesmo a desgastar excessivamente o

Fig. 3.6.3

cilindro;

Deficincia do sistema de lubrificao - a


bomba de leo lubrificante desgastada
reduzir sua capacidade de bombeamento,
tendo, como conseqncia, a diminuio da
presso em todo o circuito do leo, comprometendo, assim, a lubrificao do motor,
levando-o a sofrer os danos anteriormente
citados.

Fig. 3.6.4

27

3.7.2 Adulterao dos anis


Aspecto

Os anis de 1, 2 e 3 canaletes apresentam


evidncias de adulterao nas pontas.

Causas

O retrabalho das pontas dos anis tem como


principal objetivo diminuir o dimetro externo
dos mesmos, para adapt-los em aplicaes
diferentes daquelas recomendadas pela
montadora/fabricante.

alterao

das

caractersticas construtiva dos anis


procedimento

no

recomendado

pela

MAHLE Metal Leve S. A., implicando na

Fig. 3.6.5 Desplacamento da cobertura do anel

perda total da garantia.


3.7 Outros fatores

Correes

3.7.1 Brunimento
Aspecto

Os anis apresentam riscos na face de


trabalho, principalmente os de primeiro
canalete (fig. 3.7.1).

Causas

No efetuar retrabalhos de nenhuma espcie


nos anis;

Utilizar os anis somente para as aplicaes


indicadas pela montadora/fabricante.

Anel de 1 Canalete
Face/canto externo das pontas (figs. 3.7.2 a
3.7.2.3).

A principal causa est relacionada com a


rugosidade do brunimento dos cilindros. A

Ponta adulterada esmerilhada, eliminando o

rugosidade elevada provocar desgaste e

chanfro externo/acabamento irregular

risco na face de trabalho do anel. A baixa


rugosidade dificultar o assentamento dos
anis e reter menos leo lubrificante na
parede dos cilindros.

Fig. 3.7.2

Fig. 3.7.1

Correes

Efetuar a retfica do cilindro (brunimento), seguindo as recomendaes da montadora/fabricante, respeitando o ngulo de


inclinao e a rugosidade especificados.

28

Fig. 3.7.2.2

Ponta sem adulterao acabamento original,

Anel de 3 Canalete

com o chanfro externo na face cromada

Face das pontas (figs. 3.7.2.6 e 3.7.2.7).


Ponta adulterada esmerilhada, ausncia do
fosfato/tratamento superficial

Fig. 3.7.2.1

Fig. 3.7.2.6

Ponta sem adulterao acabamento original,


com o tratamento superficial

Fig. 3.7.2.3

Anel de 2 Canalete
Face das pontas (figs. 3.7.2.4 e 3.7.2.5).
Ponta adulterada esmerilhada, ausncia do
fosfato/tratamento superficial

Fig. 3.7.2.7

Aspecto

das

pontas

dos

espaadores

(figs. 3.7.2.8 e 3.7.2.9).

Fig. 3.7.2.4
Fig. 3.7.2.8 Adulterao em uma das pontas

Ponta sem adulterao acabamento original,


com o tratamento superficial

Fig. 3.7.2.9 Forma e


cores das pontas da
mola nova (sem retrabalho)

Fig. 3.7.2.5

29

FALHAS PREMATURAS EM CAMISAS

CAMISAS

Caractersticas normais de trabalho


As caractersticas das camisas apresentadas
so normais de funcionamento, pois o desgaste do brunimento e os possveis riscos so
decorrentes

de

contaminao

por

corpo

estranho durante o perodo de sua vida til.

Camisa com caractersticas normais de funcionamento

4. Falhas prematuras em camisas por erros


de montagem
4.1 Montagem da camisa com cola/adesivo
Aspectos

A aparncia visual indica a utilizao de


cola/adesivo no apoio da camisa no bloco.

Causas
A utilizao de cola/adesivo, aps a sua seca-

Fig. 4.1 Camisa montada com cola na superfcie de apoio


com o cabeote (lado superior da camisa)

gem, causa deformaes no controladas na


parede da camisa, podendo comprometer sua

Correes

vida til. As conseqncias podem ser:

Seguir corretamente as recomendaes da

Ovalizao;

montadora/fabricante quanto utilizao

Deformaes localizadas e no controladas,

ou no da cola/adesivo.

onde no ocorrer a vedao do anel de


compresso ou mesmo a raspagem do leo
lubrificante pelos anis raspadores;

Deformaes localizadas e no controladas


que podero comprometer a folga entre o
pisto e a saia, chegando ao engripamento;

A cola/adesivo pode escorrer e obstruir os


canais de lubrificao;

Deficincia de apoio com o cabeote (falta


de perpendicularidade entre o apoio da
camisa e o cabeote).

Fig. 4.1.1 Cola na regio do colarinho da camisa

31

Fig. 4.1.2 Silicone na base inferior da camisa

Fig. 4.1.4 Camisa montada com cola na base inferior

Fig. 4.1.3 Cola na regio de apoio da camisa no bloco

Fig. 4.1.5 Apoio irregular da camisa com o cabeote

5. Usinagem irregular do bloco e/ou


cabeote
5.1 Montagem da camisa com irregularidade

fixao do cabeote no bloco. Nos motores

do apoio

que trabalham com camisa seca, a presso


aplicada pela prensa acima do recomendado

Aspecto

pela montadora/fabricante tambm provoca

A camisa apresenta fratura do colarinho e/

a fratura do "colarinho".

ou deficincia de vedao com o cabeote.


Causas

Correes

Tanto em camisa seca como em molhada,

bloco, segundo as recomendaes da mon-

necessrio respeitar as recomendaes da


montadora/fabricante no que se refere ao

tadora/fabricante;

apoio da camisa no bloco. A existncia de

metro da camisa, das tenses criadas em


funo do torque aplicado nos parafusos de

32

Seguir as recomendaes da montadora/


fabricante quanto ao procedimento de

irregularidade no apoio faz com que ocorra


uma distribuio irregular, em todo o di-

Manter as dimenses do apoio da camisa no

encamisamento;

Usinar corretamente o apoio da camisa no


cabeote;

Rebaixar a altura do cabeote sem rebaixar

tato do lado externo da camisa com o aloja-

o canal de alojamento do apoio da camisa no

mento no bloco. Nos motores que traba-

cabeote (LIP), por exemplo, o cabeote do

lham com camisa molhada, engripamento

motor Volvo TD-102 FS.

e/ou deformao na regio prxima ao


alojamento dos anis de vedao instalados
no bloco.
Causas
Nos motores que trabalham com camisa
seca, as irregularidades existentes no alojamento no bloco, devido usinagem ou no,
podem provocar:

Figs. 5.1 e 5.1.1 Camisa molhada. Regio do colarinho da


camisa rompido e carbonizado

Contato irregular da camisa com o alojamento, comprometendo a troca trmica entre os


dois e, conseqentemente, o engripamento
entre o pisto e a camisa;

O comprometimento da vedao dos anis


de segmento, com possvel aumento de
consumo de leo lubrificante ou mesmo
aumento de Blow-by (passagem dos gases) para o crter.

Figs. 5.1.2 e 5.1.3 Camisa seca. Regio do colarinho da


camisa carbonizado

Nos motores que trabalham com camisa


molhada, as irregularidades no alojamento dos
anis

de

vedao

O'ring

ou

mesmo

deslocamento do anel durante a instalao


da camisa podem provocar:

Comprometimento da folga entre o pisto e


a camisa devido deformao, com possvel
engripamento iniciando devido ao arraste de

Fig. 5.1.4 Regio do colarinho da camisa carbonizado

material da regio da saia do pisto na


regio onde o anel instalado no bloco,
podendo posteriormente o engripamento se
expandir para a regio dos anis. Se necessrio, remov-la e reinstal-la, eliminando
deformaes excessivas.

Fig. 5.1.5 Apoio irregular entre a parte superior da camisa e


o cabeote

Fig. 5.2 Camisa com marcas da usinagem do bloco

Correes

daes da montadora/fabricante que se

5.2 Montagem da camisa com irregularidade

referem usinagem;

do bloco

Aspecto

Camisa seca com marcas irregulares de con-

Usinar o cilindro, seguindo as recomen-

Instalar a camisa, tanto seca como molhada,


segundo as recomendaes da montadora/
fabricante;

33

Aps a instalao da camisa molhada no

5.3 Lubrificao insuficiente/diluio do leo

alojamento, medir o dimetro interno com

lubrificante

equipamento especfico e registrar qualquer


deformao da camisa.

Aspecto

A diluio do leo lubrificante existente na


parte interna das camisas faz com que os
anis desgastem prematuramente o brunimento e provoca riscos verticais e marcas de
engripamento com arraste de material.

Causas

Bomba e bicos injetores com regulagem


incorreta;

Turbina;

Projeo incorreta dos bicos injetores em


relao ao cabeote;

Ponto incorreto de injeo/ignio;

Comando torcido ou com os cames comprometidos;

Carburador com regulagem incorreta;

Amaciamento incorreto do motor.

Fig. 5.2.1 Marcas escuras no lado externo da camisa, identificando a falta de interferncia com o alojamento

Fig. 5.3 Camisa "espelhada" devido rotao constante

Correes

Regular bomba e bicos injetores, segundo


recomendaes da montadora/fabricante;

Figs. 5.2.2 e 5.2.3 Engripamento originado devido ao deslocamento do anel O'ring. Impureza no alojamento do anel
O'ring na camisa

Manter o ponto de injeo correto;

Conferir o comando e os cames;

Regular corretamente o carburador;

Aplicar corretamente os componentes internos (pistes, camisas e anis);

Evitar rotaes constantes do motor durante


o perodo de amaciamento.

Fig. 5.2.4 Anel O'ring cortado durante a instalao da


camisa no bloco

34

Figs. 5.3.1 e 5.3.2 Engripamento originado pela diluio do


leo lubrificante existente na parede do cilindro

6. Outros fatores

quentes, causadores de escoriaes, des-

6.1 Corroso escamas cavitao

gastes na parede interna dos cilindros e


Aspecto

Causas

Corroso eletroltica ou eletrlise - resulta


da decomposio qumica do metal devido
ao de pequenas correntes eltricas, que
surgem quando dois metais diferentes, como
o ferro e o cobre, entram em contato com a
gua. Esta corrente eltrica, apesar de fraca,
com o tempo acaba atacando as paredes
externas da camisa. Nos motores modernos,
utiliza-se, abaixo do colarinho da camisa, um
anel de lato, para que esta eletricidade
passe para o bloco e deste para o chassi,
atravs de um cabo terra;

engripamento dos anis e pistes;

Pequenos furos e/ou formao de escamas.

Corroso qumica - resultado, principalmente, do ataque do oxignio presente na


gua ao ferro, de que so construdas as
camisas, dando origem ao xido de ferro ou

Cavitao - as camisas, durante o funcionamento do motor, so submetidas a pulsaes que so conseqncia da combusto e mistura ar/combustvel no seu
interior. Assim, quando ocorre a combusto,
ocorre tambm a expanso da parede da
camisa em fraes de milmetro, devido
fora dos gases em expanso contra as
paredes internas. Aps passada a expanso
dos gases, as paredes do cilindro voltam s
suas dimenses normais. Esta volta ocorre
em um espao de tempo muito curto; a gua
do sistema no tem tempo suficiente para
preencher de imediato o espao criado,
originando minsculas bolhas de vcuo que,
ao implodirem junto parede da camisa,
arranca-lhe pequenas partculas de metal,
perfurando-a.

ferrugem. Este fenmeno acelerado


quando h maior presena de oxignio na
gua, devido a falhas na vedao do sistema
de arrefecimento, podendo haver penetrao
de ar atravs das mangueiras, conexes,
tampas defeituosas, baixo nvel de gua,
entre outros. A corroso qumica tambm
acelerada por utilizao de gua no tratada,
com presena de substncias corrosivas,
como a gua cida ou alcalina, ou ainda pela
falta dos inibidores de corroso recomendados pela montadora/fabricante do motor;

Formao de escamas - estas escamas se


formam devido a minerais contidos na gua
no tratada para o sistema de arrefecimento,
que vo se depositando por sobre as paredes externas dos cilindros, quando aquecidos. As escamas acabam por formar uma
barreira trmica que dificulta a transferncia
de calor, criando os chamados pontos

Fig. 6.1 Camisa em fase de expanso

35

Fig. 6.1.1 Bolhas ao redor da camisa

Correes

Manter, em condies normais de funcionamento e compatvel com o projeto do motor,

Fig. 6.1.3 Cavitao sem corroso

todos os componentes do sistema de


arrefecimento (tampa do reservatrio e/ou
radiador, mangueiras e mangotes, vlvula
termosttica, vlvula pressosttica, bomba
d'gua, etc.);

Utilizar sempre os aditivos inibidores de corroso e anticongelantes, recomendados pela


montadora/fabricante do motor;

Manter o nvel de gua do reservatrio e/ou


radiador. Quando houver necessidade de
completar o nvel de gua do sistema, seguir
as recomendaes da montadora/fabri-

Fig. 6.1.4 Escamas

cante quanto quantidade de aditivo a ser


utilizado;

Montar o motor, seguindo as recomendaes da montadora/fabricante, quanto


alterao em pistes, sistema de injeo, ou
mesmo atravs de qualquer outro artifcio.

Fig. 6.1.5 Cavitao

Fig. 6.1.2 Cavitao e escamas

36

Fig. 6.1.6 Cavitao

6.2 Expulso da trava


Aspecto

A camisa apresenta marca interna provocada pelo contato com o pino.

Causas

Falta de paralelismo entre o centro do alojamento da bucha de biela e o centro do alojamento da bronzina na biela;

Biela empenada e/ou torcida;

Embielamento incorreto;

Posicionamento incorreto do anel trava no

Fig. 6.2.1 Marca provocada pelo deslocamento do pino


aps a expulso da trava

alojamento;

Conicidade do colo de biela do eixo


virabrequim.

Estes fatores fazem com que ocorra desalinhamento e seja criada fora lateral, e que a biela

6.3 Contaminao por abrasivo


Aspecto

regio superior.

"empurre" o pino contra o anel trava. Quando o


anel trava for expulso, o pino se deslocar at
ter apoio na camisa. O anel trava expulso, com

Causas

o movimento vertical de subida e descida do


pisto, provocar desgaste da regio (alumnio)

A camisa apresenta desgaste excessivo na

Filtro de ar obstrudo e/ou danificado, ou


vlvula de segurana inoperante;

at que consiga sair.

Fig. 6.3 Desgaste e risco


provocados por partculas slidas admitidas
para dentro do cilindro

Mangueira e/ou mangote de admisso de ar


danificados;

Limpeza incorreta dos cilindros quando da


montagem do motor;

Alojamento do filtro de ar deformado ou


amassado e com m vedao.

Correes

Substituir sempre o filtro, segundo a


recomendao

da

montadora/fabricante

quanto manuteno do mesmo;

Inspecionar periodicamente os mangotes e


as mangueiras de ar;

Efetuar a limpeza correta dos cilindros.

Fig. 6.2 Desgaste do pisto na regio do cubo e topo


provocado pela trava

Correes

Manter o paralelismo entre o centro do alojamento da bucha e o centro do alojamento da


bronzina na biela;

Embielar o pisto, segundo a recomendao da montadora/fabricante;

Instalar e posicionar corretamente o anel


trava no alojamento;

Retificar o eixo virabrequim e manter os


colos dentro dos padres recomendados
pela montadora/fabricante.

37

FALHAS PREMATURAS EM BRONZINAS

BRONZINAS

Caractersticas normais de trabalho

A maior parcela de desgaste normal de uma

pequena quantidade de riscos na superfcie da

bronzina ocorre quando da partida do motor ou

bronzina, provocados por partculas estranhas

no incio da operao, aps o que o desgaste

no retidas pelo filtro. Esses riscos no repre-

continua, mas em ritmo bastante reduzido. Se

sentam problemas, desde que a liga-base no

efetuada uma manuteno preventiva adequa-

seja atingida, sendo que, com a operao

da, apenas as partculas de dimenses reduzi-

contnua, o desaparecimento desses riscos

das, no retidas no filtro de leo, estaro

ainda pode ocorrer.

presentes no processo de abraso da superfcie da bronzina. Nessa condio, as bronzinas


devem ter uma vida consideravelmente longa.
A maior evidncia de que o tempo de vida til
da bronzina foi ultrapassada o aparecimento
de rudos no motor ('rajadas') e uma diminuio
da presso do leo lubrificante.
O desgaste normal , comumente, indicado por

7. Falhas prematuras em bronzinas por


mau funcionamento
7.1 Corroso

liga ou a formao de frgeis xidos sobre a


superfcie de deslizamento.

Aspecto

A aparncia tpica da ocorrncia de corroso

No primeiro caso, o metal atacado removido

identificada pela formao de compostos

da matriz, tornando-a frgil com respeito

escuros e pequenas cavidades (pits) na

capacidade de carga, ocorrendo a fadiga.

superfcie da bronzina.

Igualmente, uma pelcula frgil de xido na

Causas

Corroso um ataque qumico sobre a liga


das bronzinas por compostos existentes no
lubrificante. Tais compostos podem ser
estranhos ao sistema de lubrificao, como
no caso a gua, ou podem ser produzidos
durante a operao, como resultado da
oxidao de leo lubrificante. A ao nociva
que se desenvolve quando uma bronzina
opera em meio corrosivo pode ocasionar a
remoo direta de um ou mais elementos de

superfcie de deslizamento pode ser removida


por fadiga ou mesmo por eroso, dada a dificuldade desta superfcie de incrustar partculas
estranhas.
A indstria de leos lubrificantes tem desenvolvido aditivos que inibem a oxidao do leo por
um prolongado tempo de servio, tornando
esse tipo de falha bastante minimizado, mas
no de todo eliminado. O calor gerado na operao acelera o processo de oxidao, bem

39

como a exposio ao ar, gua ou a outros

chumbo (326C) ou estanho (231C) e est

materiais estranhos no leo, incluindo certos

sujeita ao esforo de arraste considervel do

metais que podem atuar como catalizadores.

atrito com o eixo, o material antifrico da

Outros fatores contribuintes incluem a passa-

mesma assume a condio de fragilidade a

gem de gases para o crter ("blow-by") e a

quente. Sob essa condio, pode ocorrer

queima de combustvel contendo alto teor de

uma movimentao do chumbo, separando-

enxofre, com a possibilidade, inclusive, da for-

se do cobre, e a camada superficial perder

mao de cidos inorgnicos.

a aderncia com a capa de ao, provocando, conseqentemente, o destaque do


material. A condio de fragilidade a quente
provocada por uma elevao excessiva de
calor em alguma rea da bronzina. O calor
excessivo pode ser devido insuficincia de
folga radial, s impurezas, deformao dos
colos do virabrequim ou, ainda, ao desalinhamento do bloco e/ou virabrequim.
Correes

Montar as bronzinas com a folga recomendada pela montadora/fabricante;

Na troca de leo, observar o mximo de


limpeza e na montagem do motor, retirar
todos os resduos de usinagem e outras
sujeiras existentes;

Fig. 7.1

Correes

fazer uma inspeo dimensional cuidadosa

Troca de leo dentro do prazo especificado

dos colos do virabrequim;

pela montadora/fabricante;

Caso seja observado que a corroso tenha

Antes da montagem de novas bronzinas,

Verificar o alinhamento do bloco e do virabrequim.

sido provocada por passagem de gases para


o crter ("blow-by"), efetuar a troca dos
anis e retificar o motor, se necessrio.

Fig. 7.1.1

Fig. 7.1.2

7.2 Fragilidade a quente (hot short)

Fig. 7.2.1

Aspecto

Grandes reas da camada antifrico da

7.3 Fadiga generalizada

bronzina so arrancadas, ficando exposta


capa de ao.

Aspecto

Causas

Quando uma bronzina em operao se


aquece acima da temperatura de fuso do

Fig. 7.2

40

A superfcie da bronzina apresenta reas


irregulares de onde se destacou o material
antifrico.

Fig. 7.3

Causas

Os danos por fadiga podem ser causados


por esforo anormal e cclico, ou seja, picos
de carga (fig. 7.3.1).

Fig. 7.3.2

Correes

Se a durabilidade da bronzina foi menor que

As fraturas por fadiga so iniciadas por cargas

a prevista, verificar as condies de tempe-

excessivas, propagando-se perpendicularmen-

ratura e carga em que trabalhou o motor,


eliminando os defeitos que houverem;

te superfcie da bronzina. Antes de alcanar a


linha de ligao entre a liga da bronzina e o

Evitar sobrecargas operacionais do motor,

material suporte (ao), a fratura muda de dire-

observando as recomendaes da montado-

o, propagando-se paralelamente linha de

ra/fabricante.

ligao.
Essas fraturas podem chegar a se unir, provocando o destacamento do material da bronzina.
Um dos tipos mais comuns de fadiga ocorre na
sobrecamada de bronzinas trimetlicas, onde
as fraturas, aps a penetrao perpendicular,
propagam-se paralelamente barreira de
nquel, ocasionando a remoo da mesma em
reas reduzidas (fig. 7.3.2).

Fig. 7.3.3 Ampliao - 350

7.4 Insuficincia de leo na bronzina


Aspecto

Quando uma bronzina falha por insuficincia


ou diluio do leo lubrificante, a sua superfcie de trabalho pode tornar-se brilhante
(fig.7.4.2). No caso de falta completa de
lubrificao, apresenta desgaste excessivo
pelo arrastamento de material pelo eixo no
contato da superfcie de deslizamento da
bronzina com o colo do virabrequim.

Fig. 7.4

Causas
Fig. 7.3.1 Fadiga

A insuficincia ou a diluio do filme de leo

41

lubrificante entre a bronzina e o eixo, que oca-

Verificar o bom funcionamento da bomba de

siona o desgaste da camada eletrodepositada,

leo e da vlvula de alvio. Caso seja

normalmente provocada por:

necessrio, recondicion-las ou troc-las;

Folga vertical insuficiente;

Diluio do leo lubrificante;

Motor trabalhando em marcha lenta por

Observar se os furos de leo das bronzinas


esto alinhados com os existentes no bloco

longos perodos.

do motor e nas bielas;

Evitar o funcionamento do motor na marcha


lenta por perodos prolongados;

A falta de leo lubrificante, que ocasiona um

Verificar a diluio do leo lubrificante por


combustvel ou lquido de arrefecimento.

contato metal-metal da bronzina com o colo do


virabrequim, com desgaste excessivo pelo
arrastamento do material antifrico, normalmente provocado por:

Galerias de leo parcialmente obstrudas;

Escolha

incorreta

de

submedida

7.5 Eroso por cavitao


Aspecto

da

ficam erodidas. Em algumas ocasies, a

bronzina;

eroso pode atravessar todo o material da

Montagem invertida das bronzinas centrais

liga da bronzina e chegar at a capa de ao.

(parte inferior no lugar da superior);

Algumas regies da superfcie da bronzina

Mau funcionamento da bomba de leo ou da


vlvula de alvio.

Fig. 7.5

Causas

A eroso por cavitao um tipo de dano


causado pela exploso instantnea de
bolhas de vapor de leo baixa presso na

Fig. 7.4.1

superfcie da liga antifrico da bronzina. As


cargas em uma bronzina do motor flutuam
rapidamente, tanto em intensidade como em
direo, durante o ciclo de trabalho do
motor. Isso ocasiona mudanas rpidas na
presso hidrodinmica do filme de leo na
bronzina.
A mudana de presso mais pronunciada a
cada tempo do motor em que ocorre uma

Fig. 7.4.2 Insuficincia de leo na bronzina

deformao relativamente grande entre a bronzina e o colo correspondente.

Correes

Verificar as dimenses dos colos para a

A eroso da bronzina tambm pode ser causa-

escolha correta das novas bronzinas;

da pela alta velocidade do fluxo de leo nos

Retificar os colos do virabrequim, caso seja

furos do virabrequim e pela variao do fluxo

necessrio;

42

em descontinuidades da superfcie da mesma,

dimetro mximo recomendado, propor-

como rebaixos, canais e cantos vivos.

cionaro folga de leo lubrificante acima da


mxima permitida. A folga excessiva no

A eroso por cavitao nas bronzinas pode ser

gera sustentao hidrodinmica do eixo.

dividida em quatro grupos principais:

Desta maneira, h contato do eixo com a

Eroso por cavitao de suco - ocorre por

superfcie da bronzina, podendo ocasionar

trs do movimento do eixo;

fuso e deformao superficial da liga

Eroso por cavitao de descarga - ocorre

antifrico da bronzina (figs. 7.6 a 7.6.3).

frente do movimento do eixo;

Eroso por cavitao de fluxo;

Eroso por cavitao de impacto.

Fig. 7.6 Escoamento da liga

Correes

Conferir as medidas do dimetro dos


mancais, bielas e colos dos moente e
munho do eixo virabrequim;

Aplicar sempre o torque correto nos parafusos e substitu-los sempre que recomendado
pela montadora/fabricante;

Utilizar leo lubrificante adequado ao motor e


recomendado pela montadora/fabricante.

Fig. 7.5.1

Correes

Usar leo lubrificante com viscosidade


recomendada para o motor;

Verificar a presso do leo;

Evitar contaminao do leo lubrificante;

Verificar a folga de montagem.

7.6 Folga excessiva


Aspecto

Fig. 7.6.1 Escoamento da liga. (Foto ampliada)

A pea apresenta riscos provocados por


partculas e deformao/migrao da liga
antifrico para a regio prxima borda
lateral da bronzina.

Causas

As medidas dimensionais dos moentes ou


munhes estando abaixo da medida mnima
Fig. 7.6.3 Escoamento
da liga

recomendada, assim como o dimetro do


alojamento das bronzinas estando acima do

Fig. 7.6.2 Escoamento da liga

43

8. Falhas prematuras em bronzinas


por erros de montagem
8.1 Folga axial (longitudinal) insuficiente
Aspecto

Desgaste excessivo na lateral do flange e


numa regio da superfcie interna da bronzina, no lado de maior carga axial, enquanto
que o outro lado encontra-se com aspecto
normal de funcionamento. Nas reas do
desgaste, h fuso e desprendimento da liga

Fig. 8.1

antifrico.
Causas

Uma

folga

insuficiente

provocada

por

montagem incorreta ou por colocao


incorreta do disco e do plat, que foram o

Fig. 8.1.2 Flange totalmente desgastado

virabrequim contra o flange da bronzina a tal


ponto que, pelo atrito gerado e pela falta da
formao do filme de leo, h uma elevao
de temperatura a nveis onde o chumbo
presente na liga se separa do cobre, com
conseqente danificao total dessas reas.
Correes

Obedecer a folga de montagem especificada


pela montadora/fabricante;

Fig. 8.1.3 Flange do lado dianteiro da bronzina sem desgaste e do lado traseiro com desgaste

Verificar a colocao correta dos elementos


de ligao entre o motor e o cmbio.

8.2 Impurezas slidas


Aspecto

Partculas estranhas ficam impregnadas na


liga antifrico, provocando deslocamento
do material. Pode-se encontrar tambm
riscos na superfcie da bronzina.

Fig. 8.1.1

44

Fig. 8.2.1

Fig. 8.2

Causas

Poeira, sujeira, abrasivos ou partculas


metlicas presentes no leo incrustam-se na
superfcie da bronzina, deslocando a liga
antifrico. As salincias, da liga ou da
partcula, podem tocar no eixo, criando
pontos de atrito localizados e provocando o
rompimento do filme de leo (fig. 8.2.3).

As impurezas podem provir da limpeza incorreta do motor antes ou durante a montagem.


Pode ocorrer tambm falha de funcionamento
pelo desgaste de partes metlicas.

Fig. 8.2.2

Fig. 8.2.3 Impurezas slidas

Correes

Instalar novas bronzinas, seguindo cuidadosamente

as

instrues

de

limpeza

recomendadas;

Retificar o eixo, caso seja necessrio;

Recomendar que o operador troque o leo

Fig. 8.2.4 Bronzinas de mancal contaminadas e com riscos


circunferenciais

e o respectivo filtro, periodicamente, nos


intervalos recomendados pela montadora/
fabricante do motor e mantenha limpos o
filtro de ar e o respiro do crter.

45

Fig. 8.3.1

Causas
Fig. 8.2.5 Foto ampliada do canal aberto
pelo corpo slido
estranho na bronzina

Fig. 8.2.6 Bronzinas de biela contaminadas e com riscos circunferenciais

Partculas entre o alojamento e a bronzina


impedem o contato adequado e dificultam o
fluxo de calor. O aquecimento e as cargas
localizadas provocam a fadiga nessa rea e
o material se destaca (fig. 8.3.2).

Correes

Limpar

cuidadosamente

alojamento,

retirando todas as rebarbas, as sujeiras ou


as partculas slidas, antes de instalar novas
bronzinas;

Examinar o estado dos colos e retific-los,


caso seja necessrio.

Fig. 8.2.7 Foto ampliada dos riscos e dos corpos estranhos


na bronzina

Fig. 8.2.8 Bronzinas de biela contaminadas e


com riscos circunferenciais na direo do furo
de lubrificao

Fig. 8.3.2 Sujeira no alojamento

8.4 Alojamento ovalizado


8.3 Sujeira no alojamento
Aspecto

rea localizada de desgaste na superfcie da


liga, correspondendo a uma marca provoca-

Fig. 8.3

da pela presena de partcula estranha nas


costas da bronzina.

46

Aspecto

reas de desgaste excessivo prximas s


linhas de partio da bronzina.

Fig. 8.4

Ca u sa s

Fig. 8.4.2 Marcas de contato do eixo virabrequim com a


bronzina

As flexes da biela devido s cargas


alternadas podem produzir a ovalizao do

8.5 Altura de encosto insuficiente

alojamento. As bronzinas tendem a adquirir


essa forma, resultando, da, uma superfcie
interna no-cilndrica. A folga prxima da
linha de partio pela deformao do alojamento fica muito reduzida, podendo haver
contato metlico da liga antifrico com o
colo do eixo (fig. 8.4.1).
Correes

Examinar a circularidade do alojamento da


bronzina e se estiver fora das especificaes, recondicionar o mesmo ou trocar a
biela;

Examinar o colo do eixo, retificando-o caso


seja necessrio.

Fig. 8.5

Aspecto

reas brilhantes (polidas) so visveis nas


costas da bronzina e em alguns casos,
tambm na superfcie da partio.

Causas

O aperto insuficiente no permite que se


estabelea a presso radial que retm a
bronzina no alojamento.

O contato inadequado, a conduo do calor


dificultada e, ao mesmo tempo, o atrito adicional
provocado pela pulsao da bronzina aumenta o
calor gerado (fig. 8.5.3). As causas para uma altura de encosto serem insuficientes so:

Limagem na superfcie de partio da


bronzina;

Fig. 8.4.1 Alojamento ovalizado

Capa afastada por sujeira ou rebarba na


superfcie de partio;

Torque insuficiente;

Parafuso encostando no fundo de um furo


no-passante;

47

Alojamento da bronzina com o dimetro

8.6 Altura de encosto excessiva

acima do especificado.
Correes

Limpar as superfcies de partio antes de


apertar os parafusos;

Examinar as dimenses e o estado dos


alojamentos, recondicionando-os, caso seja
necessrio;

Aplicar, no aperto dos parafusos ou das


porcas,

torque

recomendado

pela

montadora/fabricante.
Fig. 8.6

Aspecto

reas de desgaste excessivo junto linha de


partio, em uma das bronzinas ou em
ambas.

Causas

Quando se coloca a bronzina no alojamento,


ela fica saliente na linha de partio (altura de
encosto). Ao se apertar os parafusos da
capa, as bronzinas sero foradas contra o

Fig. 8.5.1

alojamento, garantindo um bom contato.


Existindo o excesso de altura de encosto, a
fora radial que se desenvolve pode provocar a
flambagem da bronzina prximo linha de
partio (fig. 8.6.1).
So causas comuns:

Fig. 8.5.2

Superfcie

de

partio

do

alojamento

usinada;

Torque excessivo (aperto).

Correes

Se tiver sido usinada a superfcie de partio


da capa, do bloco ou da biela, reusinar o
alojamento para se obter uma circularidade
perfeita;

Verificar, com o emprego do Azul da Prssia


ou com outro processo adequado (sbito,
etc.), se a ovalizao est dentro dos
valores permitidos, depois de ter dado o
aperto correto nos parafusos da capa com a
chave de torque;

Fig. 8.5.3 Altura de encosto insuficiente

Aplicar, no aperto dos parafusos ou das


porcas,

torque

montadora/fabricante.

48

recomendado

pela

Fig. 8.6.1 Altura de encosto excessiva


Fig. 8.7.1 Biela empenada

8.7 Biela empenada ou torcida


Aspecto

8.8 Capa deslocada

reas de desgaste excessivo nos lados


diagonalmente opostos de cada bronzina.

Fig. 8.8 Capa deslocada

Aspecto

reas de desgaste excessivo nos lados


diametralmente opostos de cada bronzina

Fig. 8.7

prximas linha de partio.


Causas

Numa biela empenada ou com toro, os

Causas

alojamentos esto desalinhados, originando

A capa do mancal foi deslocada, forando um

reas de elevadas presses e at contato

lado de cada bronzina contra o eixo (fig. 8.8).

metal-metal entre a bronzina e o colo do

Isso pode acontecer devido s seguintes cau-

virabrequim. O empenamento da biela pode

sas:

ocorrer por introduo forada do pino,

Uso de chave inadequada para o aperto dos


parafusos;

aperto dos parafusos das capas com a biela


fixada incorretamente na morsa ou por calo

Inverso da capa;

hidrulico (fig. 8.7.1).

Furos, pinos ou outros sistemas de centralizao das capas alterados;

Correes

Examinar a biela e caso seja necessrio,


substitu-la;

Evitar esforos de toro na biela.

Eixo virabrequim com o centro deslocado


durante o procedimento de usinagem;

Reaproveitamento dos parafusos de biela


e/ou mancal.

49

Correes

Escolher a chave adequada e apertar


alternadamente os parafusos para perfeito
assentamento da capa;

Certificar-se de que a posio da capa est


correta;

Verificar se o sistema de centragem das


capas no est alterado ou danificado e
substitu-lo, caso seja necessrio;

Fig. 8.8.3 Desgaste prematuro

Substituir os parafusos de biela e/ou


mancal, conforme a recomendao da

8.9 Virabrequim deformado

montadora/fabricante do motor;

Usinar o eixo virabrequim dentro das especi-

Aspecto

ficaes da montadora/fabricante.

Uma faixa de desgaste bem definida pode


ser observada no conjunto de bronzinas
centrais superiores ou no conjunto das
inferiores.

O grau de desgaste varia de bronzina para


bronzina, mas geralmente, na do meio, ele
bem mais acentuado.
Causas

O virabrequim deformado submete as


bronzinas centrais a cargas excessivas,
sendo as presses mximas obtidas nos
pontos de maior distoro.

Nestes pontos, a folga tambm se reduz e pode


Fig. 8.8.1

haver contato metal-metal entre a bronzina e o


colo do virabrequim (fig. 8.9).
O virabrequim pode se deformar devido ao
manuseio inadequado, armazenagem incorreta ou s condies operacionais extremas.
Correes

Verificar se o eixo est deformado atravs de


um processo adequado;

Fig. 8.8.2 Desgaste prematuro

50

Desempenar o virabrequim.

Fig. 8.9 Virabrequim deformado

Fig. 8.9.1

8.10 Bloco deformado


Aspecto

Uma faixa de desgaste bem definida pode


ser observada no conjunto de bronzinas
centrais superiores ou no conjunto das
inferiores.

O grau de desgaste varia de bronzina para

Fig. 8.10

bronzina, mas geralmente, na do meio, ele


bem acentuado.
Causas
O aquecimento e o resfriamento brusco do
motor uma das causas da distoro dos
blocos,

quando

ele

opera

sem

vlvula

termosttica. A deformao do bloco pode


tambm ser causada por:

Condies

desfavorveis

de

uso

(por

exemplo, sobrecarga operacional do motor);

Procedimentos de aperto incorreto dos


parafusos do cabeote (fig. 8.10.2).

Correes

Determinar a existncia de deformao


atravs de um processo adequado;

Realinhar (mandrilar) os alojamentos;

Instalar vlvula termosttica.

Fig. 8.10.1

Fig. 8.10.2 Bloco deformado

51

Correes

Retificar

corretamente

alojamentos.

Fig. 8.10.3 Marcao irregular da bronzina

8.11 Colos no-cilndricos


Aspecto

Fig. 8.11.1

Faixa de desgaste desigual na bronzina. De


acordo com as regies que ficam submetidas a maiores presses, distingem-se trs
aspectos

principais

que

correspondem

respectivamente aos defeitos de forma dos


colos ilustrados (fig. 8.11 - A, B e C).

Fig. 8.11.2
Fig. 8.11 Colos no-cilndricos

Causas

Colos no-cilndricos impem uma distribuio irregular de cargas na superfcie


da bronzina gerando, em certas reas, maior
quantidade

de

calor

acelerando

desgaste. As folgas podero tornar-se insuficientes e haver contato metal-metal entre a


bronzina e o colo do virabrequim.
Em outros casos, as folgas sero excessivas.
Os perfis cnico, cncavo ou convexo (barril)
dos colos do virabrequim e, ainda, a conicidade
do alojamento da bronzina na biela so sempre
devido retificao incorreta.

52

Fig. 8.11.4

Fig. 8.11.3

os

colos

os

Fig. 8.11.5

Fig. 8.12.1

Fig. 8.11.6

8.13 Torqu e i n correto e a pl i ca o de


col a / a desi vo

8.12 Raio de concordncia incorreto


Aspecto

reas de desgaste excessivo ao longo das


superfcies laterais da bronzina.

Causas

Raios de concordncia dos colos incorretos,


ocasionando o contato metal-metal ao
longo das superfcies laterais da bronzina
(fig.8.12). Isso leva a um desgaste excessivo
e a uma fadiga prematura localizada.

Correes

Retificar os colos, tomando o cuidado de

Fig. 8.13 Cola/adesivo no canal de lubrificao externa da


bronzina

Aspecto

executar os raios com a curvatura correta;

A pea apresenta-se amassada na regio de


bipartio da carcaa, e com o canal exter

No deixar canto vivo, porque enfraquecer

no de lubrificao parcialmente obstrudo

o eixo pela concentrao de tenses em

com cola/adesivo.

rea j muito solicitada.

Causas

O torque aplicado nos prisioneiros/parafusos


de fixao do bloco, quando excede o
especificado

pela

montadora/fabricante,

provoca a deformao e, conseqentemente, o contato metal-metal. Este contato


gera calor suficiente para iniciar a fuso do
material e seu arraste. Outro fator que leva
Fig. 8.12 Raio de concordncia incorreto

fuso a obstruo parcial por cola/


adesivo dos canais externos de lubrificao
(fig. 8.13).

53

O posicionamento incorreto/deslocamento da
trava tambm provocar deformao na pea,
comprometendo a folga de leo (fig. 8.13.1).
Correes

Aferir/revisar periodicamente o torqumetro;

Aplicar o torque recomendado pela montadora/fabricante;

Montar o motor seguindo as recomendaes da montadora/fabricante referentes


utilizao ou no de cola/adesivo.

Fig. 8.13.1 Marca do pino na parte externa da bronzina

9. Montagem incorreta por falta de


ateno

As bronzinas no funcionaro adequadamente se no forem montadas de maneira


correta ou se sofrerem alteraes de seu
projeto. A montagem incorreta quase sempre provoca uma falha prematura da bronzina.

As figuras abaixo mostram os erros mais


comuns de montagem.

Fig. 9.1 Capas invertidas ou trocadas

Fig. 9 Biela assimtrica


Fig. 9.2 Calos imprprios

54

Fig. 9.3 Bronzinas trocadas

Fig. 9.5 Furo de leo no alinhado

Fig. 9.4 Ressaltos de centragem no-coincidentes

55

FALHAS PREMATURAS EM BUCHAS

BUCHAS

Caractersticas normais de trabalho

As buchas, assim como as bronzinas, apresen-

filtrao de ar, de alimentao/injeo e de

tam maior parcela de desgaste normal quando

arrefecimento durante o perodo de vida til do

da partida do motor para o incio da operao.

motor.

Para que o desgaste seja sempre o menor


possvel, necessrio que as manutenes de
troca de leo, filtro lubrificante e filtro de ar
sejam executadas segundo as recomendaes
da montadora/fabricante. importante tambm
a ateno para qualquer evidncia de falha da
bomba de leo lubrificante ou, de maneira
geral, falhas nos sistemas de lubrificao, de

Riscos normais e espessura correta da parede

10. Falhas prematuras em buchas por


erros de montagem
10.1 Folga de montagem incorreta

Correes

Aspecto

Utilizar a folga de montagem especificada


pela montadora/fabricante do motor.

A superfcie externa da bucha apresenta


riscos circunferenciais profundos.

10.2 Alojamento deformado


Aspecto

A superfcie externa da bucha apresenta


reas de pouco contato com o alojamento.
Na superfcie interna, a pea apresenta
destacamento da liga antifrico.

Causas

O processo de fabricao das buchas de


eixo comando adotado pela MAHLE Metal

Fig. 10.1

Causas

Leve S. A. o denominado "G Die" (estam-

Fig. 10.2

pagem progressiva). Neste processo, as


buchas na conformao assumem a forma

Montagem do eixo na bucha com folga

cilndrica com tolerncias para garantir o

diametral insuficiente, fazendo com que o

perfeito assentamento aps terem sido

eixo fique 'agarrado' na bucha e provoque a

montadas no alojamento do bloco do motor.

rotao desta no alojamento.


As tolerncias de forma do alojamento so especificadas pela montadora/fabricante do motor.
57

Caso o alojamento no atenda s caractersticas de forma definida dentro da tolerncia


estabelecida pela montadora/fabricante, haver
diminuio da rea de contato da bucha com
o alojamento, ocorrendo, assim, o mau assentamento da mesma. Este fato no permite
a perfeita dissipao do calor gerado em
operao do mancal, podendo ocorrer a fuso
da liga da bucha. Pode acarretar tambm erro
de forma do dimetro interno aps a bucha ser

Fig. 10.2.3 Fratura da liga

montada, quebrando o filme de leo lubrificante e, conseqentemente, podendo haver fadiga,


engripamento e destacamento do material.
Correes

Verificar a circularidade do alojamento antes


da montagem de uma nova bucha;

No caso de alojamento muito deformado,


retific-lo e utilizar uma bucha com sobremedida externa;

Manter as especificaes de tolerncia e


interferncia entre a bucha e o alojamento
recomendadas pela montadora/fabricante
do motor.

Fig. 10.2.4 Marca de apoio irregular da bucha com alojamento

Fig. 10.2.5 Marca interna provocada pelo corpo


estranho
Fig. 10.2.1

Fig. 10.2.2

58

Fig. 10.2.6 Marca externa provocada pelo corpo


estranho

10.3 Embuchamento incorreto


Aspecto

A superfcie externa da bucha apresenta


marcas profundas.

Fig. 10.3

Causas

Fig. 10.3.2 Marca do embuchamento inclinado

Quando da preparao para a instalao da


bucha no alojamento, ocorre o desalinhamento entre o centro da bucha e do alojamento, provocando certa inclinao na
bucha. Como a pea instalada com
interferncia no dimetro externo, ocorrer o
no-assentamento da bucha no alojamento, podendo ocorrer trincas do material da

Fig. 10.3.3 Marca do embuchamento inclinado

bucha devido aos esforos envolvidos


quando do motor em operao.
Correes

Utilizar ferramentas adequadas para a


instalao das buchas no alojamento;

No utilizar a pea deformada.

Fig. 10.3.4 Marca do embuchamento incorreto

Fig. 10.3.1 Marca do embuchamento incorreto

Fig. 10.3.5 Marca do embuchamento inclinado

59

FALHAS PREMATURAS EM VLVULAS

VLVULAS

Caractersticas normais de trabalho

A vida til das vlvulas proporcional aos


demais componentes do motor. Os sistemas de
injeo de combustvel, lubrificao, arrefecimento e filtrao de ar assim como a operao
do equipamento (veicular, agrcola, estacionrio, industrial e martimo), quando em condies
normais de funcionamento, contribuem para
que as vlvulas tenham desgaste normal.

11. Falhas prematuras em vlvulas

de vlvula/guia e vedadores/retentores.

11.1 Engripamento da haste de vlvulas

Tanto a folga da haste com a guia de


Aspecto

vlvulas,

Haste de vlvula com marcas de engripa-

assim

como

os

vedadores/

retentores aplicados incorretamente com-

mento com a guia. O engripamento ocorrido

prometem o filme de leo existente entre a

provoca em alguns casos o arraste de

haste de vlvula e a guia podendo ocasio-

material.

nar o engripamento com arraste de material


(fig. 11.1.2);

Causas
O engripamento da haste com a guia de

Operao inadequada do motor. O motor

vlvulas ocorre quando a folga existente entre a

funcionando com sobrecarga/rotao inade-

vlvula/guia

quada para a condio de trabalho, tambm

comprometida

por

falhas

pode comprometer o filme de leo lubrifi-

relacionadas :

cante existente entre a haste de vlvula e a

Alinhamento incorreto entre prato/mola, guia

guia;

e sede de vlvulas. O desalinhamento


proporciona folga excessiva em determinada

Sincronismo incorreto. O atropelamento das

regio e em outra, compromete a folga entre

vlvulas pelos pistes em funo do sincro-

a haste/guia a ponto de causar o engripa-

nismo incorreto pode provocar o empena-

mento (fig 11.1.1);

mento da haste e conseqentemente o com-

Aplicao incorreta da folga entre a haste

prometimento da folga entre a haste/guia.

61

O atropelamento pode tambm comprometer a vedao entre o assento da vlvula e a


sede do cabeote (fig. 11.1.3);

Resduos da combusto. Os resduos de

11.2 Desgaste da sede da vlvula


Aspecto

excessivo na forma de canal em todo o

carbono gerados na combusto podem


se

fixar

na

parte

inferior

da

dimetro da sede.

haste

da vlvula e comprometer a folga entre a


haste/guia na regio e iniciar o engripamento
(fig. 11.1.4).

Causas

sede de vlvula do cabeote e a guia. Este


desgaste tambm pode ser provocado pela

Verificar o alinhamento entre os compo-

utilizao indequada de combustvel em

nentes: mola/prato/guia/sede. Deve ser

relao

conferida a folga assim como a aplicao

Molas

de

vlvulas

rotao elevada do comando faz com que a


vlvula flutue (a vlvula mal fecha e abre

Manter as recomendaes do fabricante do

novamente) quando a mola est "fraca"

motor quanto regulagem do sistema de

(fig.11.2.1 e fig. 11.2.2).

injeo de combustvel (lcool/gasolina/


diesel).

vlvula.

desgaste na regio da sede da vlvula. A

Verificar o sincronismo assim como evitar o


excesso de rotao do motor;

deficientes tambm podem provocar o

correta;

O desgaste na regio do assento da vlvula


ocasionado pelo desalinhamento entre a

Correes

O assento da vlvula apresenta desgaste

Correes

Verificar o alinhamento entre a sede e a guia


de vlvulas.

As molas de vlvulas devem ser testadas


seguindo as recomendaes do fabricante do
motor quanto s dimenses das molas em
Fig. 11.1.1 Engripamento na regio inferior da vlvula

estado livre e quando comprimidas.

Fig. 11.1.2 Engripamento com arraste de material

Fig. 11.1.3 Empenamento devido ao atropelamento da


vlvula pelo pisto

Fig. 11.1.4 Engripamento em funo de resduos de carvo


fixados na haste

62

Fig. 11.2.1 Desgaste na regio do assento

Fig. 11.3.1 Vlvula deformada e quebrada na regio do raio


e haste

Fig. 11.2.2 Desgaste na regio do assento da vlvula

11.3 Fraturas e quebras das vlvulas


Aspecto

A vlvula apresenta fratura e quebra total da


cabea na regio do raio e haste. Este tipo
de

falha

est

relacionada

causas

mecnicas.
Causas

A quebra na regio do raio e haste est


relacionada ao aumento excessivo da tenso

Fig. 11.3.2 Cabea da vlvula quebrada na regio do raio e


haste

cclica na haste. O movimento de abertura da


vlvula provocado pelo ressalto do came

11.4 Fratura na regio dos canais de travas

que alm de forar sua abertura tambm

com a haste

comprime e fecha a mola. O fechamento da


vlvula feito pela parte menor do came do

Aspecto

eixo comando e principalmente pela des-

compresso e abertura das molas. Elevadas

desgaste na regio dos canais de trava. Este

rotaes provocam a flutuao e o aumento

tipo de falha est relacionada a causas

da tenso na regio do raio/haste. O atrope-

mecnicas.

lamento das vlvulas pelo pisto pode ocorrer em funo do sincronismo incorreto das
engrenagens da distribuio estarem sem

Causas

Durante a substituio das vlvulas, no s


as molas devem ser inspecionadas e

sincronismo ou ainda a utilizao incorreta

testadas como tambm as travas. Podemos

do freio motor. Estes so alguns fatores que

considerar os fatores que causam este

comprometem a condio normal de funcio-

tipo de falha, como sendo irregularidade nos

namento da vlvula (fig. 11.3.1 e 11.3.2).

ressaltos

do

eixo

comando

travas

danificadas, folga excessiva na regulagem

Correes

As vlvulas apresentam quebra/fratura ou

As molas de vlvulas devem ser testadas

de vlvulas e flutuao da vlvula (fig. 11.4.1

quanto s suas dimenses quando submeti-

a 11.4.4).

do carga. Devem-se seguir as recomendaes quanto aos limites admissveis. Tanto


o sincronismo da distribuio, excesso de
rotao e/ou utilizao do freio motor,
devem seguir as recomendaes de limites

Correes

Substituir as travas e testar as molas de


vlvulas assim como efetuar a regulagem
correta da folga de vlvulas.

de cada motor/veculos.

63

Fig. 11.4.2 Trava danificada

Fig. 11.5.2 Fissura no assento da vlvula


Fig. 11.4.1 Quebra na
regio do canal de trava

Fig. 11.4.3 Quebra na regio do canal de trava

11.6 Fratura na regio da cabea da vlvula

11.5 Trinca e/ou fissura na regio da sede

Aspecto

vlvulas

cabea. Este tipo de falha est relacionada a

Aspecto

A vlvula apresenta quebra de parte da


causas trmicas.

A vlvula apresenta trinca/fissura na regio


da sede da cabea. Este tipo de falha est

Causas

relacionada a causas trmicas. Caso a

A quebra de parte da cabea da vlvula tem

fissura aumente, parte da cabea vai

incio com uma fissura na regio do assento

desprender (vide item 11.6).

da vlvula que originada com o aumento


das presses de combusto e temperatura

Causas

na cmara. Este tipo de falha ocorre

A fissura tem incio devido a choque trmico

somente nas vlvulas de escapamento e

causado pelo aquecimento e resfriamento

esto relacionadas utilizao de com-

desproporcionais da cabea da vlvula

bustvel inadequado, ponto de ignio

provocando fadiga trmica. Desalinhamento

incorreto, excesso de carvo no topo do

entre a haste de vlvulas e sede do cabeote

pisto,

causam deficincia de apoio contribuindo

e 11.6.2).

contribuem para fadiga trmica (fig. 11.5.1 e

Correes

11.5.2).

Correes
Corrigir as deficincias de apoio e de alinhamento, assim como operar o veculo segunas

vlvulas

a fratura da regio da cabea (fig. 11.6.1

de ponto morto nas descidas tambm

do

da vlvula com a sede tambm pode originar

incorreta do veculo, assim como a utilizao

inadequadas

aplicadas incorretamente. O apoio incorreto

para o resfriamento inadequado. A operao

Fig. 11.4.4 Desgaste na


regio do canal de trava
provocado por irregularidade na trava

velas

recomendaes

fabricante.

da

montadora/

Manter as caractersticas originais do motor


quanto taxa de compresso do cilindro,
utilizar combustvel e vela adequados ao
motor, manter a curva de permanncia
recomendada pelo fabricante do motor
(motores carburados) e efetuar a correo
do assento da vlvula em relao sede.

Fig. 11.5.1 Parte da cabea quebrada

64

Fig. 11.7.1 Desgaste na regio da cabea da vlvula

Fig. 11.6.1 Quebra de parte da cabea

Fig. 11.7.2 Desgaste na regio da cabea da vlvula

11.8 Assento de vlvulas queimadas e com


desgaste localizado
Aspecto

A vlvula apresenta desgaste na regio do


assento e estende-se para a regio do raio.

Fig. 11.6.2 Quebra de parte da cabea

Causas

11.7 Desgaste generalizado na cabea da

cabea, assim como a passagem de gases

vlvula

concentrada em um s ponto provocando a


desintegrao da cabea da vlvula. A

Aspectos

vedao irregular do assento da vlvula com

A vlvula apresenta desgaste na regio da

a sede do cabeote se d devido a resduos

cabea e no assento da vlvula. Este tipo de

de carbono gerados na combusto irregular

falha est relacionada a causas trmicas.

(mistura pobre). Estes resduos se alojam na


regio de sede e comprometem a vedao

Causas

Excesso de calor localizado na regio da

O desgaste est relacionado ao aumento da

entre a vlvula e a sede do cabeote. Outro

fora de fechamento da vlvula combinado

fator a refrigerao deficiente devido

com elevadas temperaturas de operao e

obstruo parcial dos dutos de arrefecimen-

presso

Pr-ignio,

to do cabeote. Conseqentemente a vlvu-

detonao, mistura pobre de combustvel,

la ser resfriada de forma inadequada.

relao inadequada de compresso, so

Podemos ainda considerar que a folga

fatores que alteram e desgastam a cabea

incorreta de regulagem outro fator que

da vlvula (fig. 11.7.1 e 11.7.2).

compromete a vedao e vai propiciar o

de

combusto.

surgimento deste tipo de falha (fig. 11.8.1 e


Correes

11.8.2).

Manter as caractersticas originais do motor,


assim como a taxa de compresso, ponto de

Correes

ignio/injeo, utilizar combustveis ade-

quados s especificaes do motor.

Efetuar o assentamento correto, assim como


manter a mistura de ar e combustvel

65

homognea e efetuar a limpeza das galerias

A marcao irregular no topo devido irregu-

de arrefecimento do cabeote utilizando

laridade do balancim. Tal deficincia no

produtos recomendados pela montadora.

permite a rotao da vlvula. Podemos ainda

Evitar o funcionamento prolongado em

considerar a altura incorreta do cabeote, pro-

marcha lenta.

vocando o acionamento inclinado da vlvula


pelo balancim em relao ao centro da sede do
cabeote. Devemos ainda levar em considerao que as sedes do cabeote devem ser retificadas considerando-se os ngulos. Os valores
diferentes entre a sede de vlvula e a sede do
cabeote permitem que a vlvula se apie de
forma correta quando ocorre a combusto no
cilindro (fig. 11.9.1 a 11.9.5).
Correes

Fig. 11.8.1 Desintegrao localizada na regio do


assento da vlvula

Manter a perpendicularidade entre a sede de


vlvulas do cabeote e a guia. Manter as
folgas recomendadas pelo fabricante do
motor e proteger o retentor/vedador dos
canais de travas das vlvulas durante a
montagem dos vedadores (quando existirem). Substituir os balancins e no retificlos, assim como substituir os cabeotes
quando necessrios.

Fig. 11.8.2 Pontos de contaminao do assento da vlvula


por resduo de carbono

11. 9 Vrios tipos de irregularidades


Aspecto

Vlvulas com contaminao da sede da


vlvula, marcao de assentamento deslocado, excesso de carvo na base da vlvula,
marcao irregular do topo da vlvula.

Fig. 11.9.1 Faixa irregular de assentamento

Causas

A marcao de assentamento irregular


devido falta de perpendicularidade entre o
centro da sede do cabeote e centro da guia
de vlvulas. Esta deficincia vai aumentar a
presso da vlvula sobre a sede na regio de
maior inclinao e permitir a passagem de
gases onde a presso menor. O excesso
de carvo proveniente da folga excessiva
entre a guia de vlvulas e o a haste, retentores danificados ou comprometidos ou
ainda a altura incorreta da guia em relao
ao cabeote.

66

Fig. 11.9.2 Vlvula de admisso contaminada com leo


lubrificante devido a folga excessiva entre a haste e a guia
ou retentor/vedador deficiente

Fig. 11.9.3 Vlvula de admisso com contaminao de crosta de leo lubrificante devido a folga excessiva entre guia e
haste e/ou deficincia do retentor/vedador

Fig. 11.9.5 Marcas que indicam que a vlvula no girou. Deficincia do balancim

67

FALHAS PREMATURAS EM TUCHOS

TUCHOS

Caractersticas normais de trabalho

O desgaste normal dos tuchos ocorre quando


os demais componentes tm desgaste equivalente durante a vida til do motor. Para tal condio de desgaste necessrio que os sistemas de lubrificao e filtrao, assim como
alguns componentes, apresentem condies
dimensionais de utilizao. Quando estes fatores associados atendem s especificaes, a
vida til do tucho e dos demais componentes
do motor so compatveis entre si. A figura indi-

Tucho mecnico com desgaste normal de funcionamento.

ca a regio da mosca com apoio uniforme da


ponta da vareta.

12. Falhas prematuras em tuchos


12.1 Desgaste do prato

Correes

Aspecto

tuchos no bloco, mantendo as dimenses

A base do tucho apresenta desgaste excessivo.

Causas
O desgaste da base ocorre quando o filme

Verificar as folgas dos alojamentos dos


recomendadas pela montadora.

Verificar empenamento das varetas de vlvulas, assim como desgaste das pontas.

de leo lubrificante existente entre o tucho e


o ressalto do came ineficiente ou inexistente (fig. 12.1.1).

Para alguns tuchos, o leo lubrificante chega


at a mosca e ao corpo do tucho, por galerias
de lubrificao existentes no bloco e/ou pelas
varetas de vlvulas. Folga excessiva do alojamento e varetas de vlvulas com a ponta danificada e/ou empenadas dificultaro a chegada

Fig. 12.1.1 Desgaste na regio do corpo.

do leo lubrificante at a mosca e at o corpo


do tucho. leo lubrificante com viscosidade
alterada devido deteriorao dos aditivos
que o compem, tambm comprometer o
filme e danificar a base (fig. 12.1.2).

12.1.2 Desgaste excessivo do prato.

69

12.2 Pitting na regio do prato


Aspecto

A base do tucho apresenta pontos em que o


material foi retirado.

Causas

A retirada de material da base do tucho tem


o nome de Pitting. Este dano ocorre na base
dos tuchos devido regulagem incorreta da
folga das vlvulas (vlvula presa) (fig. 12.2.1).

Outra possibilidade a de que tenha ocorrido aplicao incorreta do tucho. Podemos


considerar tambm como fator que contribui
para esta deficincia o reaproveitamento das
molas de vlvulas. As molas, com o acionamento durante o funcionamento do motor,
perdem a capacidade de retornar vlvula

Fig. 12.2.2 Vrias regies da base com ocorrncia de


Pitting.

12.3 Deformao de ressalto do came

em tempo suficiente de efetuar o isolamento

Aspecto

da cmara com a sede do cabeote, che-

gando a flutuar. Este repique transmitido

Os tuchos apresentam desgaste e esmagamento na regio da base.

para o balancim/vareta (quando existir) e


posteriormente para o tucho. Desta forma,

Causas

alm das condies desfavorveis de funcio-

namento j citadas no item 12.1, teremos

do ou mesmo de balancim causa deforma-

esta que tambm comprometer o filme de

es e desgaste nos tuchos em funo da

leo a ponto de provocar o contato entre as

m distribuio das foras atuantes na

superfcies e, conseqentemente, o Pitting

base/ressalto (fig. 12.3.1 a 12.3.4).

na face do tucho (fig. 12.2.2).


Correo

O reaproveitamento inadequado de coman-

Manter as regulagens e inspees recomen-

Correes

Verificar as dimenses dos ressaltos do


came e balancim.

dadas para cada motor. Efetuar teste recomendado nas molas de vlvulas.

Fig. 12.3.1 Desgaste e deformao da base.

Fig. 12.2.1 Pitting ocorrido somente no centro da base.

70

12.4 Quebra de tucho


Aspecto

Os tuchos apresentam a parte superior do


corpo quebrada. Tambm pode ocorrer quebra parcial/total da base.

Causas

A utilizao de varetas de vlvulas empenadas ou at mesmo com as pontas desgastadas. Quando do acionamento do tucho, os
pontos de apoio entre a mosca no tucho e o

Fig. 12.3.2 Ressalto danificado.

balancim so alterados (no mais a 180) e a


vareta passa a apoiar-se na regio interna do
tucho, gerando esforos na parede (fig.
12.4.1 a 12.4.5). A quebra da base est relacionada, associadas ou no, com as causas
dos itens 12.1, 12.2 e 12.3.

A operao incorreta do motor tambm


pode provocar a quebra dos tuchos. Como
exemplo, podemos citar a rotao excessi-

Fig. 12.3.3 Detalhe do ressalto.

va. Nesta condio, a mola no tem tempo


suficiente de retornar a vlvula na condio
de fechada, quando recebe o impacto do
topo do pisto, provocando o empenamento
da vareta. Outros danos so provocados nos
pistes, vlvulas, tucho e eixo comando,
alm das varetas.
Correes

Verificar desgaste das pontas das varetas,


assim como o seu empenamento, substituindo-as quando necessrio.

Fig. 12.3.4 Jogo aplicado de balancim com


diferentes etapas de desgaste.

Fig. 12.4.1 Jogo com alguns tuchos quebrados.

Fig. 12.4.2 Mesmo jogo com Pitting na base.

Detalhe do desgaste.

71

Fig. 12.4.3 Detalhe da quebra do dimetro interno.

Fig. 12.4.4 Detalhe de desgaste e quebra da base.

Fig. 12.4.5 Mosca com apoio irregular da vareta de


vlvulas.

72

FALHAS PREMATURAS EM TURBOALIMENTADORES

TURBOALIMENTADORES

Caractersticas normais de trabalho

A vida til do turbocompressor est diretamente relacionada aos demais componentes e


Sistemas

que

compem

um

motor.

Os

Sistemas de Injeo de combustvel, de


Filtrao (ar/leo/combustvel) e Arrefecimento
necessitam que sua manuteno seja peridica
e adequada, aumentando a vida til do conjunto motriz, assim como a do turbocompressor.
Outro ponto que contribui para o comprometimento da vida til do turbo maneira como o

Foto 01 Carcaa compressora.

Foto 02 Mancal radial.

veculo operado.

13. Falhas prematuras em


turbocompressor
Foto 03 Mancal radial.

13.1 Desgaste dos mancais principais, eixo,

Causas

carcaa

Parafuso de entrada da lubrificao incorreto

13.1.1 Lubrificao deficiente

Carter com baixo nvel de leo lubrificante;

Vazamentos de leo lubrificante no motor,

(furo menor) e/ou obstrudo;

Aspecto

Os mancais radiais apresentam marcas nas


regies internas (mancal do eixo) e externas devi-

componentes perifricos e turbocompressor;

leo lubrificante incorreto;

Dutos de lubrificao do conjunto central

Obstruo total ou parcial do filtro da turbina

Elevar mxima acelerao do motor e des-

do falta ou deficincia do filme de leo lubrificante existente entre os componentes (Fig. 04);

parcialmente ou totalmente obstrudos;

Resduo de material do mancal e colorao azulada nos colos do eixo devido ao superaqueci-

(quando existir);

mento e ao atrito entre o mancal e o colo do

lig-lo. Com a parada do motor, a bomba

eixo, causado pelo comprometimento do filme

pra de levar o fluxo de leo para as galerias

de leo lubrificante (Fig. 05);

e terminais de lubrificao. Como a rotao

Desgaste dos alojamentos dos mancais radiais

do turbo ainda est elevada, os mancais

na carcaa em funo da deficincia/contaminao do filme de leo que no suficiente para

ficam com a lubrificao deficiente;

manter a lubrificao (Fig. 06);

Desgaste na superfcie de vedao do prato

Marcas azuladas na regio do mancal do eixo

compressor e colar centrfugo (Fig. 07);

cone, etc.).
Correes

rotor e/ou formao de resduos de leo obs-

Obstruo dos furos de lubrificao por produtos vedantes (Fig. 09).

Durante a instalao do turbo, verificar a correta utilizao do parafuso de conexo do flex-

truem o sistema de vedao, provocando vazamento de leo para o lado da turbina (Fig. 08);

Utilizao de elementos vedantes (cola, sili-

vel/encanamento de lubrificao ao turbo;

Verificar periodicamente o nvel de leo no


Carter, assim como no utilizar varetas de
75

verificao do nvel de leo danificadas,


adaptadas e/ou remarcadas;

Reapertar e/ou substituir juntas de vedao;

Seguir as recomendaes de utilizao do


leo lubrificante informadas pelo fabricante
do motor/veculo;

Efetuar periodicamente as trocas de leo e


filtros lubrificantes recomendadas pelo fabricante do motor/veculo;

No elevar a acelerao do motor antes de


deslig-lo.

Fig. 06 Carcaa central

Fig. 04 Marcas internas e externas.

Fig. 05 Resduo de
material.

76

Fig. 08 Eixo rotor; mancal radial e espassador.

Fig. 07 Colar centrifugo

Desbalanceamento do conjunto eixo e rotor


provocado pelo acmulo de leo lubrificante
devido obstruo de dutos e galerias provocada pelo leo lubrificante.

Causas

Excesso de resduos presentes no leo lubrificante devido a excesso de combustvel injetado. Sistema de Injeo de combustvel fora
dos padres recomendados pelo fabricante
do motor/veculo.

Motor sem potncia ou com baixa compresso.

Filtro de leo lubrificante contaminado/saturado, dando passagem ao leo sem filtrar.


Tambm para filtros de turbina (quando existir).

Fig. 09 Canais obstrudos

13.1.2 leo lubrificante contaminado

Correes

Manter as regulagens do Sistema de Injeo de

Fazer a reparao do motor segundo reco-

Trocar o leo e os filtros lubrificantes em locais

Aspecto

Os mancais radiais apresentam riscos nas

combustvel recomendadas pela montadora.

regies internas (mancal do eixo) e externas


devido a partculas existentes no leo lubrificante (Fig. 10). Para o leo lubrificante conta-

mendaes da montadora.
apropriados e isentos de partculas slidas.

minado com produtos lquidos (solventes, resduo de leo diesel, etc.), os danos causados
nos mancais so iguais aos danos causados
por insuficincia do filme de leo lubrificante.

Riscos causados no colo do eixo devido a


partculas slidas presentes no leo lubrificante (Fig.11). Para o leo lubrificante contaminado com produtos lquidos (solventes, resduo
de leo diesel, etc.), os danos causados nos

Fig. 10 Riscos na regio externa dos mancais

mancais so iguais aos danos causados por


insuficincia do filme de leo lubrificante.

Riscos e desgaste no alojamento dos mancais


radiais na carcaa em funo da contaminao por partculas abrasivas do leo lubrificante (Fig. 12). Para o leo lubrificante contamina-

Fig. 11 Riscos no eixo rotor

do com produtos lquidos (solventes, resduo


de leo diesel, etc.), os danos causados nos
mancais so iguais aos danos causados por
insuficincia do filme de leo lubrificante.

Eixo rotor, mancal radial e espassador com


desgaste provocado pela contaminao do
leo lubrificante. A contaminao do leo
lubrificante com produtos lquidos (solventes,
resduo de leo diesel, etc.) e com partculas
slidas, os danos causados nos mancais, so
iguais aos danos causados por insuficincia
do filme de leo lubrificante.

Fig. 12 Riscos no alojamento do mancal na carcaa

77

13.2 Admisso de corpo slido


Aspecto
Eixo rotor danos provocados nas palhetas
do rotor (Fig. 13/14);
Roda compressora apresenta marcas e/ou
desgaste das palhetas (Fig. 15/16).
Causas
Eixo rotor marcas e danos causados no
rotor pelo impacto de partes de componentes internos do motor ou ainda resduos de
fundio do coletor de escape que se desprenderam durante o funcionamento do
motor. O desgaste causa o desbalanceamento do conjunto e, conseqentemente, o desgaste dos componentes internos do turbo.
Rodas compressoras marcas e/ou desgastes causados pelo impacto de corpo slido
proveniente da deficincia do Sistema de
Filtrao de ar como, por exemplo, mangotes
furados e/ou rasgados, abraadeiras danificadas, filtro de ar incompatvel com a caixa,
filtro de ar contaminado com gua e/ou rasgado, filtro de ar saturado. Partes e/ou peas
esquecidas no coletor de admisso quando

Fig.13/14 Danos provocados pela admisso de corpo


estranho.

da reparao e/ou manuteno do motor. O


desgaste causa o desbalanceamento do conjunto e, conseqentemente, o desgaste dos
componentes internos do turbo.
Correes
Substituir componentes internos danificados
do motor, assim como o coletor de escapamento;
Revisar todo o Sistema de Filtrao de ar,
no reaproveitar filtros de ar, substituir caixas de ar danificadas, mangotes e mangueiras rasgadas e revisar coletor de admisso
antes da montagem.

Fig. 15/16 Roda compressora com marcas de corpo


estranho.

78

13.3 Aplicao incorreta


Aspecto
Contaminao de leo carbonizado no mancal de encosto (Fig. 17);
Trincas e descamao interna da carcaa da
turbina (Fig. 18);
Obstruo parcial ou total das galerias de
retorno de leo da carcaa central por leo
carbonizado (Fig. 19).
Causas
Quando a aplicao do turbo realizada de
forma incorreta, para se obter aumento de
potncia do motor, algumas modificaes
so realizadas de forma incorreta, como
aumento do dbito de leo diesel (alterando

Fig. 18 Trincas e escamao da carcaa.

excessivamente a regulagem original), utilizao inadequada do freio motor, elevando a


temperatura a nveis crticos. Nessa condio, temos conseqncias como: trinca no
caracol da turbina, escamao interna da
turbina, carbonizao do leo lubrificante
nas galerias de retorno.
Correes
No efetuar alteraes que comprometam o
sistema de injeo de combustvel, assim como
operar e regular freio motor adequadamente.
Nas duas correes, manter e seguir as recomendaes do fabricante do motor/veculo.

Fig. 19 Obstruo dos canais de retorno.

Fig. 17 Contaminao mancal de encosto.

79

14. Tabela de converso de apertos (torque)

m kgf.

ft.-Ibs.

ft.-Ibs.

m kgf.

m kgf.

ft.-Ibs.

ft.-Ibs.

m kgf.

m kgf.

ft.-Ibs.

ft.-Ibs.

m kgf.

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

7,23
14,47
21,70
28,93
36,17
43,40
50,63
57,86
65,10
72,33
79,56
86,80
94,03
101,26
108,50
115,73
122,96
130,14
137,43
144,66
151,89
159,13
166,36
173,59
180,83
188,06
195,29
202,52
209,76
216,99

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

0,1382
0,2765
0,4118
0,5530
0,6913
0,8295
0,9678
1,1060
1,2443
1,3825
1,5208
1,6591
1,7973
1,9356
2,0738
2,2121
2,3503
2,4886
2,6268
2,7651
2,9034
3,0418
3,1799
3,3181
3,4564
3,5946
3,7329
3,8711
4,0094
4,1476

31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65

224,22
231,46
238,69
245,92
253,16
260,39
267,62
274,85
282,09
289,32
296,55
303,79
311,02
318,25
325,35
332,72
339,95
347,18
354,42
361,55
368,88
376,12
383,35
390,58
397,82
405,05
412,28
419,51
426,75
433,98
441,21
448,45
455,68
469,91
470,15

31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65

4,2859
4,4242
4,5624
4,7007
4,8384
4,9772
5,1154
5,2537
5,3919
5,5302
5,6685
5,8067
5,9450
6,0832
6,2215
6,3597
6,4980
6,6362
6,7745
6,9128
7,0510
7,1893
7,3275
7,4658
7,6040
7,7423
7,8805
8,0188
8,1570
8,2953
8,4336
8,5718
8,7101
8,8483
8,9866

66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100

477,38
484,61
491,84
499,08
506,31
513,54
520,78
528,01
535,24
542,48
549,71
556,94
564,17
571,40
578,64
585,87
593,11
600,34
607,57
614,81
622,04
629,50
636,50
643,74
650,97
658,20
665,44
672,67
679,90
687,14
694,37
701,60
708,83
716,07
723,30

66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
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100

9,1248
9,2631
9,4013
9,5396
9,6778
9,8161
9,9544
10,0926
10,2309
10,3691
10,5074
10,6456
10,7839
10,9221
11,0604
11,1987
11,3369
11,4752
11,6134
11,7517
11,8899
12,0282
12,1664
12,3047
12,4429
12,5812
12,7195
12,8577
12,9960
13,1342
13,2725
13,4107
13,5490
13,6872
13,8255

1 ft.-lbs. = 0,138255 mkgf.

1 mkgf. = 7,2330 ft.-lbs.

1 mkgf. = 10mN (Metronewton)

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Fevereiro de 2011

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