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Treinamento em

Turbocompressores
Por que Turbocompressor ?
Por que Turbocompressor ?
Pressão v/s Temperatura
Por que Turbocompressor
Pós Resfriamento

• Ar frio tem densidade mais alta do que o ar


quente.
• Admissão de ar frio = mais O2 por cilindro =
motor com mais potência.
• Após arrefecimento reduz a temperatura
ocorrendo o aumento da densidade.
• Existe duas formas de pós arrefecimento:
– Air to Air
– Air to Water
Por que Turbocompressor ?
Pós Resfriamento [Air to Water]
Por que Turbocompressor ?
Pós Resfriamento [Air to Air]
Componentes do Turbocompressor
Introdução

• Componentes Principais

• Componentes Menores

• Aplicações

• Como funciona o Turbocompressor

© Holset Engineering Co Ltd


Componentes do Turbocompressor

Mancal
Carcaca Placa Mancal
Dos Difusora
Radial Mancais
Axial
Anel Colar de
Elástico Encosto

Anel de
Pistão Anel de
Pistão
Ar

Rotor da
Turbina

Defletor Impulsor
de Calor

Carcaça da Defletor Borrifador Carcaça


Turbina de Oleo de Oleo Compressora

© Holset Engineering Co Ltd


Treinamento do Produto Holset

Como Funciona o Turbocompressor ?

• Trabalho da Turbina

• Trabalho do Compressor

• Sistema de Lubrificação

• Vedação dos Anéis

• Resumo
Treinamento do Produto Holset
Como Funciona o Turbocompressor

• A carcaça de turbina é montada


no coletor de exaustão do motor.

• Os gases de escape são usados


para girar o rotor da turbina o qual
está localizado dentro da carcaça
da turbina.

• O rotor da turbina gira o eixo o qual


trabalha solidário girando o rotor
do compressor.
Treinamento do Produto Holset
Como Funciona o Turbocompressor

• Uma vez que o gás tenha


passado através das aletas
do rotor o gás deixa a
carcaça de turbina via flange
de saída da turbina.
Treinamento do Produto Holset
Como Funciona o Turbocompressor

• Quanto mais gás passa através


da carcaça de turbina, mais rápido
o rotor gira.

• Como o eixo da turbina aumenta a


rotação, o rotor do compressor
(que gira solidário) também aumenta
a rotação. Isso cria um processo de
sucção o qual puxa o ar da
atmosfera ( ar filtrado ) para a
carcaça compressora .

• Quanto mais rápido o eixo gira,


mais ar é sugado para dentro.
Treinamento do Produto Holset
Como Funciona o Turbocompressor

• Quando o ar é sugado dentro da


carcaça compressora, ele é
comprimido através da voluta.

• Isso comprime o ar e força


a admissão no motor .

• Esse processo provoca o Area


Difusora
aumento de temperatura de ar,
em alguns casos, acima de Voluta
200 ºC.
Treinamento do Produto Holset
Como Funciona o Turbocompressor

• Folga Dianteira do Rotor afeta a


performance do turbocompressor.
Perfil da Carcaça
• Uma folga pequena dianteira
no rotor, significa melhor
Compressora
performance.

• O furo do rotor do compressor


deve ser usinado conforme
tolerância especificada
Folga Dianteira do Rotor
• Furos com diâmetro
maior irá afetar Perfil do Impulsor
o balanceamento
do turbocompressor
Furo do Rotor do Compressor
Treinamento do Produto Holset
Como Funciona o Turbocompressor

• O óleo usado no turbocompressor


é o mesmo usado no seu motor.
Oleo
• O óleo é usado como Presurizado
lubrificante e refrigerante.

• A lubrificação é feita sob pressão


passando pelas galerias de óleo e
através dos mancais radiais e axial

Fluxo de Oleo
p/ o carter
Treinamento do Produto Holset
Como Funciona o Turbocompressor

• Os mancais radiais são do tipo


deslizante & flutuante.

• Para funcionar corretamente, Colar de


os mancais radiais devem flutuar encosto

em um filme de óleo (isto é, Mancal


entre o mancal radial & eixo & Axial
Mancais Borrifador
carcaça do mancal).
Flutuantes
• Óleo sujo, obstrução/interrupção
no fornecimento de óleo pode
causar sérios danos ao Eixo
turbocompressor.
Filme de Oleo
Treinamento do Produto Holset
Como Funciona o Turbocompressor

• Vedação por anéis de pistão,


podem ser encontrados em
ambos os lados do
turbocompressor.

• Eles são projetados para manter


a pressão de exaustão e
compressão fora da carcaça
dos mancais.

• O acabamento superficial
em ambos alojamentos dos
anéis da Turbina & Compressor
Pressão do Escape Pressão de
devem ser lisos e isentos de Ar
riscos.
Treinamento do Produto Holset
Como Funciona o Turbocompressor

Oleo
Pressurizado

Resumo Turbina Carcaça


Compressora
• Qual é a função da
Escape
Carcaça da Turbina ? Ar

• Qual é a função da
Carcaça Compressora ?
Carcaça
• Qual é a função do óleo Dos Mancais
no turbocompressor ? Dreno

Escape do Motor
Diagnóstico de
Falhas na Bancada
Garantia

• O objetivo de se analisar um turbo que


“falhou” é determinar a causa raiz da falha.

• Precisamos prevenir a re-ocorrência quer seja


um problema Holset ou cliente / usuário final.

• Se a falha for causada pelo usuário, temos


que trabalhar junto com ele para assegurar
que a falha não se repita.
Garantia - Informações Solicitadas

• Quais são as informações solicitadas para


iniciar um processo de garantia:

– Cliente

– Distribuidor

• Isso nos ajudará na análise da reclamação


de garantia.
Dados de Garantia

O que nós solicitamos do usuário / distribuidores para ajudar na


análise de reclamação de garantia ?

• Data do início da operação ( DIS )

• Data da falha ( DOF )

• Vida do motor/veículo ( Horas,Km,Mls )

• Aplicação ( Caminhão,Ônibus,Off road,Gerador )

• Duty Cycle ( ônibus urbano, estacionário, Frete Geral )

• Motivo da remoção do turbo do veículo ( Necessário ser específico,


não anotar somente “vazamento de óleo” ou “quebrado” )
Dados de Garantia - Turbocompressor

• Número de Série ( Data de fabricação )

• Número de montagem

• P/N do cliente, se aplicável

• Modelo

• OEM, Remanufaturado

• Planta / Distribuidor Autorizado / Reman

• Certificado de Garantia previamente enviado


Falhas descritas pelo Cliente

• Vazamento de óleo
• Quebrado
• Perda de potência
• Ruído
• Vazamento de gases
• Desbalanceamento ?
• Travado
• Alto consumo de óleo
• Eixo quebrado
• Perda de potência
• Fumaça alta
• Folga excessiva

• Qual pode ser a causa raiz do problema ?


Processo de Inspeção

• A apresentação a seguir irá ajudar você a


diagnosticar reclamações de garantia de
turbocompressores
Desmontagem & Inspeção

• Verificar se a aparência geral corresponde com a data


fornecida. Procurar por adulteração da plaqueta de
identificação.
• Verificar folgas axial e radial. Folgas podem ser
encontradas no poster P/N 3580119.
Desmontagem & Inspeção

• Verificar a se houve danos devido a admissão de material


estranho na admissão da carcaça compressora.
Desmontagem & Inspeção

• Desconectar a mangueira do atuador do cotovelo localizado na carcaça


compressora aplicar ar comprimido com pressão de 3 BAR máximo.
• Verificar visualmente o deslocamento da haste do atuador.
• Se não houver deslocamento, o diafragma estará danificado.
Desmontagem & Inspeção

• Verificar se existe sinais de objetos sólidos na admissão da


carcaça da turbina. Nota ! Exceto em casos severos a
carcaça de turbina precisa ser removida.

• Verificar se existe danos em superfícies externas,


concentrando a atenção em áreas como flanges onde fixação
de tubos e conexões podem causar danos.
Desmontagem & Inspeção

• Remover a carcaça de turbina, a


compressora e verificar por
qualquer marca de “raspagem” no
perfil.
• Verificar também condição das
aletas do impulsor.
Desmontagem & Inspeção
• Remover o impulsor e verificar sinais de óleo em excesso na face
traseira. Isso pode ser indicação de passagem de óleo através do
Anel de vedação do lado da compressão. A causa provável é
obstrução do filtro de admissão de ar. Verifique a condição do
anel de vedação quando removido.
Desmontagem & Inspeção
• Remover o conjunto eixo & rotor, verifique qualquer
descoloração. Verifique o anel de vedação existente próximo
ao rotor.
• Procure por desgaste e carbonização excessiva.
Riscado Descolorido

Carbonização

Aletas
Danificadas
Desmontagem & Inspeção

• Remover a tampa de vedação de óleo, anel retentor, o’ring.


Desmontagem & Inspeção

• Remover o porta retentor da tampa de vedação e verificar o


desgaste.
Desmontagem & Inspeção
• Remover o mancal axial e o colar axial, verificar se existe
obstrução na galeria de óleo ( esta é a causa de falha mais
comum de falha do mancal axial ).

• Verifique descoloração térmica e marcas de risco no mancal e


colar.
Desmontagem & Inspeção
• Se for encontrado folga radial excessiva na inspeção feita no início
do processo, provavelmente os mancais radiais estão danificados.
• Remover o anel elástico do lado da compressora
• Remover o mancal radial. Observe se existe riscos circunferênciais
nos diâmetros interno e externo. Isso pode ter sido causado por
contaminante no óleo.
Desmontagem & Inspeção
• Verifique a cor do mancal. Um leve escurecimento natural
devido a idade é aceitável. Uma cor opaca na superfície é
uma indicação da presença de água no óleo. Isso também
é observado no mancal axial.

• Repita o mesmo procedimento para o mancal do lado da


turbina. Este mancal ,em muitos casos, estará com uma
cor mais escura que o mancal do lado do compressor
(devido as temperaturas de operação mais altas).

• Verifique o diâmetro dos colos dos mancais da carcaça


dos mancais por marcas de usinagem, riscos/arranhado ou
desgaste.
Desmontagem & Inspeção
• Verificar a condição da região do colo dos mancais no
eixo rotor procurando por sinais como:
9 Colo do mancal queimado / descolorido indica falta de óleo
por períodos de inferior a 6 segundos.
Desmontagem & Inspeção

• Verificar indicações de grandes depósitos de carvão


dentro da carcaça dos mancais, no eixo rotor e na região
do anel de pistão. Isso pode ter sido causado por parada a
quente, falta de manutenção ou óleo de baixa qualidade.

• Marcas circulares na região é comum em casos de falhas


devido parada a quente.
Desmontagem & Inspeção

• LEMBRE-SE DE ANALISAR
TODAS AS PEÇAS ANTES DE
CHEGAR A UMA CONCLUSÃO.
Garantia - O que é garantido

• Responsabilidade Holset

• Responsabilidade do Cliente

• Responsabilidade do Distribuidor
Holset - Responsabilidade

• Falha devido a fabricação ( usinagem, montagem, etc )


• Falha devido a projeto.
• Perda total ou parcial do impulsor ou rotor do eixo devido a
fadiga ou fratura ( excluindo danos por objeto estranho ).
• Defeito de material ( porosidade no fundido,bolhas de
óxido, etc ).
• Falha no diafragma ou mola do atuador ( quando não existir
danos externos no atuador ).
Rotor - Exemplos

• Presença de óxidos devido a variabilidade do fundido.

• Presença de trincas “pré-existentes”


Impulsor - Introdução

• Danos por fadiga ocorrem no componente devido a


mudanças que provocam tensão, produzida durante a
operação normal do turbocompressor.

• Estes esforços estão diretamente relacionados com


alteração de rotação observadas durante a operação do
equipamento.

• Esta apresentação é uma breve introdução para


entender a fadiga devido ao ciclo de trabalho.
Impulsor - Introdução
• O uso e o ciclo de trabalho da aplicação precisam ser entendidos como
classificado abaixo:
– Frequência dos Eventos Ciclicos, influenciados por:
• Distância entre a saída e parada
• Condições de tráfego
• Motorista/Operador
• Caixa de câmbio

– O Limite de Tensão e a Tensão Média associadas com estes


eventos cíclicos, os quais são proporcionais a variação de rotação
do turbocompressor são influenciadas por:
• Rotação do turbocompressor detrminada pela calibração do motor na
sala de tete.
• Caixa de câmbio (relação, programação ou ajuda adicional como
redução/retarder)
• Carga do veículo
• Altitude
Impulsor – Ciclo de Trabalho
rpm)) Caminhão
(rpm) 140000
Caminhão
TRUCK
120000
do TurboSpeed

100000
((rpm

80000
60000
Truck Turbo

40000
Rotação

20000
0
0 300 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000
140000
(rpm)
rpm)) Ônibus

120000
Ônibus
BUS
100000
Speed
((rpm

80000
do Turbo

60000
Bus Turbo

40000
Rotação

20000
0
0 300 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000
Time (secs)
Tempo (Seg)
Impulsor - Exemplos
Raiz da Aleta - Inclusão

Raiz da Aleta - Bolha de óxido/Linear


Impulsor - Exemplos Cont.
Furo

Inclusão no Furo Cavidade no Furo


Responsabilidade do Cliente / Operador

• Nenhuma falha encontrada.

• Fora do período de garantia.

• Danos por objeto estranho no rotor da turbina ( peças do


motor ).

• Falha por desgaste no mancal axial ou radial devido à:


– ÓLEO CONTAMINADO
– ATRASO NA LUBRIFICAÇÃO
– FALTA DE ÓLEO
– SUPERAQUECIMENTO
– FREIO MOTOR
Responsabilidade do Cliente / Operador

• Danos no impulsor devido ingestão de objeto estranho


(usados em rotinas de reparo, estopas, ferramentas,
etc).
• Ajuste ou adulteração dos atuadores.
• Danificados devido a quedas ou danos durante
procedimentos de manutencão.
• Uso incorreto do tipo de óleo.
• Óleo não recomendado pelo fabricante / contaminado /
sujeira no óleo.
• Uso incorreto de filtros de óleo e ar.
Responsabilidade do Cliente / Operador

• Falha devido a temperatura excessiva de gases de


escape ou óleo lubrificante ( devido a problemas com o
motor ).

• Incorreta aplicação de um turbocompressor no motor.

• Sopro do cárter alto.

• Intervalos inadequados de troca de filtros de óleo


(extensão de troca).

• Superaquecimento - parada quente.


Corpo Estranho - Turbina

Danos no diâmetro externo


do rotor

Causa :
Peças quebradas
provenientes do motor
Corpo Estranho - Impulsor
Danos nas aletas
Causa : Estopas, chaves, porcas, peças do filtro de ar, isolador de ruído
Admissão de Óleo com Sujeira

• A Folga dos mancais é somente 20 microns.


“Sujeira” é muito pequena - o cabelo humano
tem aprox. 40 microns de diâmetro.

• Finas partículas abrasivas/contaminante no óleo


causam severos danos nas áreas críticas dos
mancais, expecialmente no diâmetro externo
devido ao efeito centrífugo da rotação dos
mancais flutuantes.
Óleo Contaminado
CAUSAS :

• Sujeira no sistema de lubrificação durante


manutenção ou reparo do motor
• Carbonização do óleo devido a altas temperaturas
• Sujeira / contaminação depois da troca de óleo
• Desgaste do motor
• Fragmentos / Cavacos de Manufatura
• Intervalos de troca de óleo vencido
Óleo Contaminado

Danos típicos causados no Turbocompressor


quando ocorre a contaminação no óleo
• Eixo rotor:
Pode mostrar sinais de riscos profundos e possível
travamento.

• Carcaça dos mancais :


Pode ser severamente riscada no diâmetro interno dos mancais
e também ocorrer a obstrução das galerias de lubrificação.

• Mancais radiais :
Pode estar com os diâmetros internos e externos riscado.
Óleo Contaminado
Causa :

• Intervalos de troca vencido

• Sujeira durante a operação

• Óleo de baixa qualidade

• Filtro de baixa qualidade


Óleo Contaminado

Mancais radiais
Pode estar riscado os
diâmetros internos e
externos
Óleo Contaminado

Carcaça dos mancais :

Pode ser severamente


riscada no diâmetro
interno dos mancais
e também ocorrer a
obstrução das
galerias de lubrificação
Óleo Contaminado

Folga do mancal radial (modelos mid range)

Folga = Max 0.084mm


Folga = Min 0.042mm

Folga

Cabelo Humano
0.040mm
Óleo Contaminado

Objeto estranho
bloqueando a galeria de
óleo para o sistema de
mancais

Causa :

• Silicone da tubulação
de óleo.

• Sujeira durante reparo,


manutenção, troca de
filtros e óleo.
Óleo Contaminado

Causa: Água ou combustível no óleo lubrificante.


Falta de Óleo
• Óleo lubrifica e refrigera o turbocompressor.
• HX35 atinge até 140.000 rpm (2300 rot/seg) e
temperatura de escape atinge até 740 ºC.
• Funcionando o motor sem óleo por 8 min = funcionar
o turbo por 8 segundos.
• Minutos danifica o motor, porém SEGUNDOS
DANIFICA O TURBO
• Lembre-se o turbocompressor pode girar em
aproximadamente 1 segundo o mesmo que o motor
gira em 1 minuto
Falta de Óleo
CAUSAS :

• Quebra, vazamento ou restrição na tubulação de


passagem de óleo

• Nível baixo ou motor sem óleo

• Falha na bomba de óleo

• Filtro de óleo obstruído

• Obstrução das galerias de lubrificação da


carcaça dos mancais

• Operar o motor em ângulos excessivamente inclinado


Falta de Óleo
Falta de óleo lubrificante por períodos prolongados, irá
resultar em danos no sistema de mancais mostrando sinais
como: descoloração devido a aquecimento com polimento
e queima dos mancais.
Danos típicos causados no Turbocompressor quando
ocorre a falta de óleo lubrificante.
Eixo rotor :
• Pode mostrar sinais de descoloração no eixo causado por
aquecimento excessivo devido a falta de óleo .

Mancais Radiais :
• Marcas severas de descoloração.

Mancais Axiais :
• Também poderá mostrar sinais de descoloração.
Falta de Óleo

Danos :
Sinais de descoloração no eixo causado por aquecimento
excessivo devido a falta de óleo
Falta de Óleo

Mancais Radiais :

• Marcas severas
de descoloração.
Atraso de Óleo

CAUSAS :

• Longo tempo sem uso

• Reinstalar um turbocompressor sem pré-lubrificação

• Restrição na tubulação de óleo

• Nível de óleo baixo

• Falha na bomba de óleo

• Filtro de óleo obstruído


Atraso de Óleo

Danos típicos causados no Turbocompressor


quando ocorre o atraso do óleo lubrificante.
• Mancais radiais:
Queima no diâmetro externo, no
diâmetro interno e em alguns casos nas
laterais dos mancais.

• Mancais Axiais :
Polimento e desgaste nas superfícies de
contato.
Atraso de Óleo

Mancais radiais:

Queima e manchas no
diâmetro externo , no
diâmetro interno e em
alguns casos nas laterais
dos mancais.
Atraso de Óleo

Mancal Axial :

Desgaste
nas superfícies de
contato.
Super Aquecimento

CAUSAS :

• Temperatura de saída de gases muito altas

• Temperatura do óleo muito alta

• Parada quente repetitiva sem permitir o resfriamento


do turbocompressor

• Restrição no filtro de ar

• Carbonização de óleo de baixa qualidade

• Uso de carcaça de turbina não aprovada


Super Aquecimento
Danos característicos causados no Turbocompressor
quando ocorre o Super Aquecimento

Eixo rotor:

Formação excessiva
de carbonização.
Super Aquecimento
Danos característicos causados no Turbocompressor
quando ocorre o Super Aquecimento

Carcaça dos mancais:


Formação de carvão na
cavidade de óleo.

Mancal radial:
Diâmetro interno e externo
queimados.
Parada a Quente - Super Aquecimento

Causa : Desligar o motor se permitir o seu resfriamento, óleo de baixa


qualidade permitindo ocorrer a carbonização, troca de óleo em
intervalos excessivamente grande.
Freio Motor
Dano típico causados no Turbocompressor quando ocorre
o uso excessivo do freio motor.
• Folga radial => OK
• Folga axial excessiva => possível aletas e perfil da carcaçca
raspadas

Causa : Excessiva retropressão dos gases do escape.


Temperatura dos gases de escape
excessivamente alta - Super Aquecimento

Corrosão da parede
que divide a voluta
e entrada de gases

Causa : Taxa de ar/combustível alterada,


Trincas na flange e restrição no filtro de ar ou tubulação.
passantes na parede
da voluta
Ruído
O que pode ser a causa de ruído em turbocompressores ?
• Vazamento de ar - Junção da carcaça compressora.
• Vazamento de gases - Junção da carcaça de turbina.
• Junção na carcaça dos mancais - parafusos soltos,
abraçadeiras “V”.
• Verifique por sinais de vazamentos e danos em superfícies
de junção.
• Procure por fuligem na entrada de gases do turbo e flanges
de escape. Isso dará uma boa indicação que as junções
estão soltas.
• Problemas com o turbocompressor.
Balanceamento
Falhas de desbalanceamento ocorrem no início da vida de um
turbocompressor.
Causa:
Mancha em 1/4 da
• Desalinhamento de peças circunferência do colo
• Substituição do impulsor sem verificar o balanceamento
das peças.
• Montagem de peças incorretas.
Desgaste de um lado só
Diagnóstico de Falhas
Reponsabilidade do Distribuidor

• Substituição correta do turbocompressor


• Se reparado ou remanufaturado VOCÊ ,o Distribuidor ,é responsável
por toda a fabricação / processo de montagem
• Ajuste correto das peças ( Carcaça de turbina, etc )
• Se o Distribuidor escolher trocar a plaqueta com sua própria
marca ele estará assumindo toda a responsabilidade sobre uma futura
garantia
• Do Distribuidor Holset é esperado o uso de peças originais para
a substituição em turbocompressores
• O uso de peças não originais irá invalidar qualquer garantia
Reponsabilidade do Distribuidor

• Enviar toda a documentação necessária como Certificado de Garantia,


Relatório de Inspeção, NF de venda do veículo/turbocompressor - se
aplicável.

• Preencher TODOS os campos do formulário do Relatório de Inspeção.

• Enviar o turbocompressor com TODAS as peças do conjunto.

• Não descaracterizar o turbocompressor enviando as peças do turbo


avariado sem executar nenhum retrabalho (ex. lixar/jatear/tornear,
etc.)

• Multiplicar para todos os envolvidos na rotina de garantia o


procedimento para inspeção de turbo.