1.

4 16V TURBO

LINEA MOTOR 1.4 16V TURBO

 1.4 16V TURBO

1.4 16V TURBO

1.4 16V TURBO

Generalidade

• Motor FIRE, 16 válvulas, 1.4 litros,

turboalimentado e intercooler.

• Cabeçote com duplo comando de

válvula e tuchos hidráulicos,

• Distribuição feita por correia

dentada no comando de escape é
engrenagem entre os comandos na
parte traseira do cabeçote.

• Volante do motor bimassa.

• Potência de 150 cv a 5500 rpm e

torque de 20 kgm a 2250 rpm.
 1.4 16V TURBO

O turbo
O Turboalimentador é composto de uma caixa fria, onde está
localizado o rotor do compressor, e de uma caixa quente, onde
encontramos o rotor da turbina. Esses dois rotores são
interligados por meio de um eixo.
A velocidade e a pressão dos gases de escape do motor são
utilizadas para girar o rotor da turbina, imprimindo a mesma
rotação ao rotor do compressor. O lado do compressor atua
como uma bomba centrífuga succionando o ar pela parte
central do rotor e recalcando o ar pela extremidade,
aumentando a densidade do mesmo.

O trocador de calor ar-ar conhecido como intercooler, tem a

função de diminuir a temperatura
 1.4 16V TURBO

Vantagens do turbo

1. Combustão mais completa e mais

limpa

2. Menor missão de poluentes

3. Melhor lavagem do cilindro, durante o

cruzamento de válvula

4. Aumento da potência e do torque

5. Melhor rendimento em altitudes acima do

nível do mar
 1.4 16V TURBO

Cuidados na utilização do sistema

1. Falta de lubrificação

2. Contaminação no sistema de lubrificação

3. Oxidação ou deterioração do óleo

4. Objeto estranho no sistema de exaustão ou na entrada de ar

- Nunca abrir o turbo, nem fazer adaptações ou

alterações em sua calibração de fábrica.

- A entrada de poeira (partículas sólidas) no

interior do compressor devido a uma falha de
filtragem de ar, pode danificar seriamente, por
erosão, as palhetas do rotor do compressor.

- A falta de pressão e fluxo de óleo durante o

inicio de funcionamento.
 1.4 16V TURBO

Atenção
• Após o uso esportivo, a turbina continua a girar; caso o
motor venha a ser desligado o fluxo de óleo lubrificante e
cortado imediatamente, podendo danificar seriamente os
mancais radiais e de encosto do turbocompressor.

• É importante destacar que o mesmo cuidado deve ser

tomar no momento da partida, esperando que o motor atinja
a temperatura normal de trabalho.

• Não se deve elevar o giro do motor parado é logo após

desligar o veículo, nesta condição a turbina continuará a
gira pela inércia é faltará lubrificação eu seu eixo podendo
danificar o mesmo.
 1.4 16V TURBO

1.4 16V TURBO Ficha técnica

• Potência-150 cv a 5500 rpm
• Torque-20 kgfm a 2250 rpm
• Ciclo OTTO - gasolina turboalimentado (IHI VL 33) e intercooler
• Disposição dos cilindros 4 em linha
• Diâmetro-72 mm
• Curso-84 mm
• Cilindrada Total -1368 CC
• Razão de Compressão-9,8:1
• Cabeçote em liga de alumínio
• Bloco em ferro fundido
• Árvore de manivela com 8 contrapesos e 5 mancais

• Distribuição por correia dentada com tensor automático no comando de escape e

engrenagem na parte traseira entre o comando de escape e admissão
 1.4 16V TURBO

Suporte de Motor

1º Ponto

3 2º Ponto

3º Ponto
 1.4 16V TURBO

Bloco
Gravação do Diferença em
número do motor relação ao 1.4 8v

Valor Nominal Valori con maggiorazione di mm 0,1

Classe Classe
A 72.000 72.010 A 72.100 72.110
B 72.010 72.020 B 72.110 72.120
C 72.020 72.030 C 72.120 72.130
 1.4 16V TURBO

Sotto Basamento (Sub bloco)

• A base inferior (Sotto basamento) é feito de liga de alumínio.

• No Sotto basamento há um orifício na lateral onde o tubo de

retorno de óleo do turbo drena o óleo para o cárter.
 1.4 16V TURBO

Retentor traseiro e cárter

• O retentor traseiro constituído em chapa de aço.

• Cárter em alumínio com reforço estrutural.

 1.4 16V TURBO

Cabeçote
Referência para montagem

0,72 mm

• O cabeçote e o sobre cabeçote são feitos de alumínio, com

quatro válvulas por cilindro, comandado por dois eixos de cames
e tuchos hidráulicos.

• Os eixos de cames são introduzidos no sobre cabeçote.

 1.4 16V TURBO

Cabeçote
Canal de óleo do bloco para o cabeçote pelo parafuso

Canal de óleo do cabeçote para o cabeçote superior

 1.4 16V TURBO

Vela de ignição

NGK

0,75+/-0,05

• Vela de ignição NGK IKR9F8

• Vela de ignição com eletrodo central de irídio e platina, garantindo uma

maior durabilidade e centelhamento para motorização Turbo.
 1.4 16V TURBO

Pistão
19,6 cc

26,6 mm

• Os pistões são a base de liga de alumínio com a parte da saia grafitada, na

parte superior trás uma letra que é a classe e uma seta que fica posicionada no
mesmo sentido da rotação do motor (distribuição lateral).
 1.4 16V TURBO

Biela
• A Biela e fundida em aço carbono, os pinos
munhões são do tipo flutuante, os parafusos fixam a
cabeça ao pé, onde ela é fraturada.

Pino Munhão Flutuante

• Retificar não é admitido a fim

de equilibrar o peso.

Bucha do pé da Bilea

Capa da cabeça da Biela

 1.4 16V TURBO

Árvore de manivela

Canal de lubrificação

M9

• Feito em aço forjado moderado com procedimento à

indução, montado em cinco mancais no bloco subdividido
nas classes determina as proporções a eles. O último mancal
é de apoio para cargas axiais.

• Oito contrapesos, dispostos a 180°, conferem ao eixo do

equilíbrio das massas giratórias, tampas internas de uma
canalização da árvore para a lubrificação das bielas
 1.4 16V TURBO

Volante bimassa
• Como o próprio nome diz no volante bimassa foi dividida em
duas partes, uma parte ainda pertence ao momento de inércia
do motor. A outra parte aumenta o momento de inércia da
embreagem. As duas partes são unidas através de um sistema
de amortecimento com molas.

• O efeito deste amortecimento direto na árvore primária facilita

o engrenamento é a sincronização sofre menos.
 1.4 16V TURBO

Comando de válvula

• A transmissão de movimento é feita por

correia dentada no comando de escape na
parte frontal e engrenagem entre o comando
de escape é admissão na parte traseira.
 1.4 16V TURBO

Comando de válvula

• Um conjunto mola e engrenagem é

montado na engrenagem do
comando de escape afim de eliminar
folga entre as engrenagens

Engrenagem

Mola

Trava
 1.4 16V TURBO

Comando de válvula

Came admissão/escape 150 CV

Admissão Escape

• Abertura da válvula de admissão 2° após o PMS é o fechamento depois de 34°

do PMI Valores controlados com folga entre tucho e comando de 0.45 mm.
 1.4 16V TURBO

Tucho hidráulico

Fase de abertura da vávula

Fase de fechamento da válvula
 1.4 16V TURBO

Comandos auxiliares
• A correia da bomba da direção hidráulica não trabalha com
tensor na sua instalação, deve-se utilizar ferramenta específica
para montagem.

• Correia do tipo poly -V que comando o alternador e o

compressor do sistema de ar-condicionado com tensor
automático que exclui manutenção.
 1.4 16V TURBO

Circuito de aspiração

2 5

1. Tomada de ar frontal
2. Filtro de ar
3. Turbo compressor
4. Intercooler
5. Coletor de admissão
4
 1.4 16V TURBO

Válvula reguladora da pressão do turbo (Pierburg)

Válvula Waste Gate

Eletroválvula Pierburg

• Em condição normal a linha de pressão do turbo esta direcionada para a válvula

Waste Gate, quando necessário a eletroválvula modula a linha de pressão para
aumentar a pressão do turbo que se abre desviando o fluxo para a admissão.
 1.4 16V TURBO

Eletroválvula shut-off ou válvula dump

• A eletroválvula shut-off descarrega a pressão excessiva na fase da liberação

do acelerador, para evitar os incrementos excessivos da pressão golpe de ariete
que poderiam danificar o corpo de borboletas e perturbar a operação da turbina.
 1.4 16V TURBO

Eletroválvula Pierburg
Válvula Waste Gate

Eletroválvula shut-off
 1.4 16V TURBO

Coletor de escape

• O coletor de escape tem uma característica de subdividir os dutos

de modo a formar um esquema 4-2-1, podemos observar as figura às
setas do primeiro e do quarto cilindro, juntando-se ao segundo e
terceiro.
 1.4 16V TURBO

Close coupled

• O catalisador é montado no tubo primário, ficando

mais próximo do motor, trabalhando em uma
temperatura mais favorável em todos os regimes de
carga, garantindo assim um melhor controle sobre
os gases expelidos pelo escape, atendendo as
normas de emissão de poluentes
 1.4 16V TURBO

Blow-by 2

1.Ligação coletor de admissão 1.Separador de vapores

2.Ligação tubo de aspiração turbo 2.Ligação ao coletro depois da borboleta
3.Membrana de passagem 3.Ligação ao tubo de admissão
4.Cone de condensação do óleo
5.Recuperação dos vapores do cabeçote
 1.4 16V TURBO

Circuito de lubrificação

1. Pescador com tela filtrante

2. Bomba de óleo
3. sistema integrado de filtro de óleo
4. Galeria de óleo principal
5. Pulverizador de óleo para o pistão
6. Galeria de óleo para o cabeçote
7. Retrono de óleo para o carter
8. Interruptor de óleo para luz do quadro
 1.4 16V TURBO

Sistema integrado filtro de óleo

A A. Circuito de lubrificação do turbocompressor

B. Circuito de arrefecimento do turbocompressor
B
 1.4 16V TURBO

Posição de montagem do elemento filtramte

 1.4 16V TURBO

Óleo lubrificante

Selenia K 15W40 ......................

Com a formulação semelhante ao 5W30
1.4 16V TURBO

Bomba de óleo

1. Câmara de baixa
pressão
2. Anteparo de
separação
3. Câmara de pressão
4. Conduto de envio de
óleo
 1.4 16V TURBO

Posição de operação no fechamento da válvula limitando a pressão

 1.4 16V TURBO

Posição de operação no alivio de pressão

 1.4 16V TURBO

Arrefecimento

1. Ligação com o radiador

2. Ligação com o trocador de calor do ar quente
3. Ligação com o trocador de calor do conjunto de filtro de óleo
4. Ligação para a aeração no reservatório de expansão

• Com temperatura < 80 ± 2°C a válvula termostática está fechada

mantendo o liquido de arrefecimento sem circulação pelo
radiador.
• Com temperatura > 80 ± 2°C a válvula termostática está aberta
liberando a circulação do liquido de arrefecimento pelo radiador.
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Troca da correia dentada

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