MECÂNICA LINEA

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Sistema de Controle de Emissões Evaporativas

FUNCIONAMENTO

Após uma parada prolongada do veículo, a temperatura do combustível (não sendo resfriada pela
ventilação do veículo em marcha) aumenta, determinando assim um aumento da pressão interna do
reservatório de combustível. Os vapores de combustível atingem as válvulas flutuantes montadas
sobre o tanque de combustível e depois seguem para o separador líquido/vapor, onde está
montada a válvula de ventilação / multifuncional, que se abre conforme curva específica de
funcionamento, quando há sobrepressão do reservatório de combutível, permitindo os vapores
passarem do reservatório de combustível ao filtro de vapor/combustível. Os vapores de combustível
são adsorvidos pelos grãos de carvão ativo contidos no filtro de vapor de combustível.

Durante o funcionamento do motor, a eletroválvula de lavagem do canister, que está ligada ao

coletor de admissão é acionada eletronicamente, fazendo com que o ar ambiente penetre no filtro
de vapor de combustível através de um orifício e seja enviado ao coletor de admissão, sendo
admitido pelo motor e regenerando o carvão ativo.

A eletroválvula de lavagem do canister é comandada pela centralina do sistema de injeção.

Filtro de carvão ativado

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Válvula de
aeração fixa
no tanque
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Suspensão dianteira

Suspensão dianteira independente do tipo Mc Pherson, com braços

oscilantes monolâmina e barra estabilizadora liga por bieleta, já utilizado
na linha Fiat.
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Monolâmina
Vantagens:
- Custo
-Peso

Grande influência nos Conforto em

ângulos de cambêr e aceleração e frenagem
cáster

Para sacar o pivô retirar completamente o parafuso do montante, observar rebaixo

existente no mesmo.
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TRAVESSA AUXILIAR

CALÇO
FUNÇÃO: Garantir um perfeito apoio entre travessa e carroceria sem risco de
falseamento do torque aplicado aos parafusos de fixação com conseqüente risco de
danos à carroceria.
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Posicionamento de montagem travessa insonorizante

Frente do
veículo
Curvatura da travessa
insonorizante deve ser
montada neste sentido,
para frente do veículo.
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Travessa de
suspensão

Frente do
veículo Curvatura da travessa
insonorizante deve ser
montada neste
sentido, para frente do
veículo.
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Suspensão traseira

Suspensão traseira semi-independente com barra estabilizadora no

interior do eixo
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Caixa de direção hidráulica

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SERPENTINA

Função: controle da temperatura do óleo mantendo suas propriedades de

acordo com o especificado para o sistema de direção hidráulica.

Foto ilustrativa: serpentina agora na cor preta

Direção hidráulica de série para todas as motorizações.

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COLUNA DE DIREÇÃO

Regulagem de altura e profundidade do volante

Cuidados na utilização
Operar apenas com veículo parado.
Garantir que a alavanca esteja travada antes de movimentar o veículo.

REGULAGEM MÍNIMA REGULAGEM MÁXIMA

Não prevista lubrificação em manutenção.

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SISTEMA COLAPSIVO (DEFORMAÇÃO PROGRAMADA)

Em caso de acidente, o eixo superior escorre através do sistema de fixação por

rebites e o eixo inferior trabalha como um telescópio onde a primeira parte irá
entrar dentro da segunda parte, permitindo que o sistema absorva energia.

Rebites
(sistema
colapsivo)

Telescopio
(sistema colapsivo)
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Freio

• discos de freio ventilados dianteira é sólido na traseira, com

pinças flutuantes
• ABS com EBD; 8.1
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Foi adotado um servo-freio de 10 polegadas, com bomba de alumínio e

curso alongado, para garantir boa reserva de curso no pedal mesmo em
condições extremas de aquecimento devido ao uso intenso.

Obs.: nos veículos sem ABS utiliza o corretor de frenagem no eixo traseiro.
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CÂMBIO DUALOGIC AUTOMÁTICO

O câmbio Dualogic® automático é um sistema de transmissão,

desenvolvido com tecnologia de Fórmula 1, que permite ao motorista
escolher a qualquer momento se quer que as trocas de marcha
aconteçam automaticamente, ou se quer que estas sejam controladas
sequencialmente por ele (através de toques na alavanca do câmbio).
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O que é o sistema

O câmbio Dualogic® automático é uma caixa

de câmbio tradicional, onde o comando
manual foi substituído por um conjunto
controlado eletronicamente por uma central
eletrônica, que é responsável pela troca
automática de marchas, atuando na
embreagem também de modo automático.
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BENEFÍCIOS DO CÂMBIO DUALOGIC® AUTOMÁTICO

1. Além da troca automática de marchas, como em um câmbio

automático, o Dualogic® ainda oferece as seguintes possibilidades:
2. Efetuar manualmente a troca de marchas de modo seqüencial através
da alavanca de câmbio (similar ao modo Tiptronic)
3. A alteração do modo de dirigir (manual ou automático) pode ser feita
a qualquer momento, com um simples toque na alavanca, deslocando-a
para a esquerda (posição D/M) por um tempo superior a 0,8 segundos.
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BENEFÍCIOS DO CÂMBIO DUALOGIC® AUTOMÁTICO

Acionando a tecla “S”, ao lado da alavanca de câmbio, o veículo

adota a programação esportiva, efetuando as trocas de marchas em
giro mais alto, aproveitando melhor a potência do motor e deixando o
veículo com um desempenho mais esportivo. O modo esportivo
também funciona com o câmbio no modo manual, reduzindo o tempo
da troca de marchas (atuação na embreagem).

Mesmo estando no modo automático é possível efetuar, a qualquer

momento, a troca de marchas manualmente através da alavanca de
câmbio (ex.: redução de marchas próximo a uma curva).
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Câmbio C510 mecânico para a versão turbo

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GENERALIDADES

O câmbio C510 já é utilizado nos demais produtos da linha Fiat, um câmbio

com uma faixa de torque no eixo de entrada de aproximadamente 18 kg, para
versão, Tjet 150cv foi feito algumas alterações em componentes para a maior
faixa de torque de 21 kg.

Principais alterações:

1. Relação de marcha
2. Engrenagem de ré
3. Carcaça de união
4. Atuador da embreagem
5. Tulipa
6. Semi-eixo
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Engrenagem de ré

Engrenagem de marcha à ré do tipo sempre presa, onde a árvore primária

tem um entalhe maior do que a montagem atual este, tipo permite que a
engrenagem da árvore auxiliar esteja sempre engrenada a árvore primária
facilitando o engrenamento que irá acontecer só na luva da primeira
marcha.

A vantagem desta aplicação é garantir a facilidade de engate para marcha

à ré.
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Montagem convencional

Ré sempre presa
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Atuador da embreagem

O atuador da embreagem tem uma configuração específica para o motor

Fire Tjet, na sua montagem na carcaça a saída para linha de óleo fica na lateral
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Tulipa

O câmbio C510 para o motor Tjet utiliza tulipas na saída da caixa.

As tulipas utilizam cruzeta na montagem com o semi-eixo, desta forma um
melhor aproveitamento de espaço na região do motor.
A tulipa do lado direito utiliza um mancal de apoio no bloco, desta maneira
os semi-eixos das rodas são iguais.

A tulipa do lado direito utiliza um mancal de apoio no bloco, desta maneira

os semi-eixos das rodas são iguais.
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PEÇAS DIFERENTES NO CÂMBIO C510 PARA O MOTOR TJET

Suporte união motor e câmbio

Árvore primária
Árvore secundária
Engrenagem de 1ª marcha
Coroa
Eixo LD
Eixo LE
CSC atuador da embreagem

Luva de 3-4
Luva de 1-2
Cubo de 5ª
Luva de 5ª