Portais Urbanos - Rodoviárias

UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL
Programa de Ps-Graduao em Arquitetura PROPAR

UNIVERSIDADE CATLICA DE GOIS
Goinia - GO Ja SP
Londrina-PR
PORTAIS URBANOS - Rodovirios

iii
Ana Maria Barboza Lemos
Prof. Dra. Andrea Soler Machado - Orientadora

Porto Alegre - 2007

BRASLIA (DF) Lucio Costa
CUIAB (MT) Paulo Mendes da Rocha
GOINIA (GO) Paulo Mendes da Rocha, Luiz Fernando Cruvinel

Teixeira (Xibiu), Moacyr Paulista Cordeiro
JA (SP) Vilanova Artigas
LONDRINA (PR) Vilanova Artigas
VITRIA (ES) Carlos Maximiliano Fayet e Nelson Inda
Trabalho apresentado ao PROPAR
Programa de Pesquisa e Ps-Graduao em
Arquitetura da Universidade Federal do Rio
Grande do Sul - Universidade Catlica de
Gois, como requisito para avaliao final

iv
do Curso de Mestrado em Arquitetura.
Prof. Dr. Andrea Soler Machado

Orientadora
Porto Alegre
2007
5

BRASLIA (DF) Lucio Costa
CUIAB (MT) Paulo Mendes da Rocha
GOINIA (GO) Paulo Mendes da Rocha, Luiz Fernando Cruvinel

Teixeira (Xibiu), Moacyr Paulista Cordeiro
JA (SP) Vilanova Artigas
LONDRINA (PR) Vilanova Artigas
VITRIA (ES) Carlos Maximiliano Fayet e Nelson Inda
Banca Examinadora
Ph.D. Cludio Calovi Pereira-Arquiteto (PROPAR/UFRGS)
Dra. Elane Peixoto Ribeiro - Arquiteta (UCG)

6
Dr. Jos Artur DAl Frota - Arquiteto (UFG)
Dr. Manoel da Silva lvares Engenheiro Civil (UCG)
Porto Alegre, fevereiro de 2007
Agradecimentos
Aos meus filhos, Ana Flavia e Rony, por
compreenderem minha ausncia durante o curso.
A toda a minha famlia, pelo apoio.
Ao colega Silas Varizo,

7
por entender o abandono ao escritrio.
Aos colegas do Dep. de Arquitetura (UCG), pelo
convite para participar desse grupo do mestrado.
Ao Departamento de Engenharia (UCG), em
especial ao Prof. Jos Alves, pela colaborao.
A minha orientadora, Prof. Dra. Andrea Soler
Machado, que me encorajou.
A revisora Ana Claudia Dantas, que contribuiu
para a finalizao deste trabalho.
Ao GRUPOQUATRO e a MB Construtora,
pelos projetos e fotografias.
Resumo
O presente trabalho apresenta o conceito de portal urbano rodovirio
como a porta de entrada de uma cidade. Analisa portais de seis
cidades: Londrina (PR), Ja (SP), Vitria (ES), Braslia (DF), Cuiab
(MT), e Goinia (GO), projetados por arquitetos de renome, como
Vilanova Artigas, Carlos Maximiliano Fayet, Lucio Costa e Paulo
Mendes da Rocha, sua importncia para o desenvolvimento da cidade
em que se encontra e sua possvel descaracterizao, pois estudos a
respeito dessa apropriao espacial nas edificaes pblicas
projetadas com o cuidado de fornecer ambientes agradveis ao
usurio, merecem destaque entre as publicaes da rea de arquitetura

8
e urbanismo. Essas anlises tm incio luz de um contexto histrico
sociocultural em que se ergueram tais portais, no glamour do
modernismo e influncias das escolas paulista e carioca, envolvendo
questes de tipologia entre outras, evoluindo para a realidade atual, na
qual algumas edificaes se encontram em funcionamento, de acordo
com a atividade proposta ainda em projeto, sem deixar de levar em
considerao a recente possibilidade de transformao do espao
oferecido por esses edifcios, em razo da ocupao de um centro de
lojas e lanchonetes.
Palavras-Chave:
1 - Portais urbanos;
2 - Estao rodoviria;
3 - Partido;
4 - Programa;
5 - Paulo Mendes da Rocha;
6 - Vilanova Artigas;
7 - Lucio Costa;
8 - Carlos Maximiliano Fayet.
9
Abstract
The present work introduces the concept of an urban road gate as the
main entrance of a city. Therefore, it analyses the gates present in six
cities: Londrina(PR), Ja (SP), Vitria (ES), Braslia (DF), Cuiab
(MT), and Goinia (GO) which all of them have been designed by
famous architects, such as: Vilanova Artigas, Carlos Maximiliano
Fayet, Lucio Costa e Paulo Mendes da Rocha. The present study,
analyses the importance of the gates to the development of the city in
which it was built and its possible mischaracterizing, once it is
important that studies are carried regarding the present usage of this
typology of building, which was conceived with the purpose of
providing pleasurable public spaces to the general population and due
to that, these gates deserve distinction among the publications about
architecture and urbanism. The studies about the gates start with the
understanding of the social cultural context in which they were
designed and built, the glamour of modernism and the influences of
the architectural production of Rio de Janeiro (RJ) and So Paulo (SP)
concerning subjects as typology and others, evolving until the actual
situation, where some of the buildings still working and functioning,
following the activities proposed in the original design, as well as the
recent possibility of transformation of these spaces, due to the
creation of a commercial center and food chains.
Key-words:
1 - Urban Gates;
2 - Bus Station;
3 - Concept;
4 - Program;
5 - Paulo Mendes da Rocha;
6 - Vilanova Artigas;
7 - Lucio Costa;
10
8 - Carlos Maximiliano Fayet.

11
Encontros e Despedidas
Mande notcias do mundo de l

Diz que fica
Me d um abrao
Venha me apertar
To chegando
Coisa que gosto poder partir
Sem ter planos
Melhor ainda poder voltar
Quando quero
Todos os dias um vai e vem
A vida se repete na estao
Tem gente que chega pra ficar
Tem gente que vai pra nunca mais
Tem gente que vem e quer voltar
Tem gente que vai e quer ficar
Tem gente que veio s olhar
Tem gente a sorrir e a chorar
E assim chegar e partir
So s dois lados
Da mesma viagem
O trem que chega
o mesmo trem da partida
A hora do encontro
tambm despedida
A plataforma desta estao
a vida desse meu lugar
a vida desse meu lugar
a vida.
Milton Nascimento e Fernando Brant

(Grifo nosso)
12
Sumrio
06
RESUMO
07
ABSTRACT
11
APRESENTAO
16
NAS TRILHAS DA MODERNIDADE
19
O desenvolvimento dos deslocamentos de massa
22
Surgimento das ferrovias no Brasil
26
Estaes Rodovirias
28
Nova Arquitetura para novos tempos
33
Programas, projetos e outros conceitos
38
PORTAL URBANO RODOVIRIO DE LONDRINA
50
PORTAL URBANO RODOVIRIO DE JA
63
13
PORTAL URBANO RODOVIRIO DE VITRIA
75
PORTAL URBANO RODOVIRIO DE BRASLIA
89
PORTAL URBANO RODOVIRIO DE CUIAB
99
PORTAL URBANO RODOVIRIO DE GOINIA
117
DESCARACTERIZAO DOS PORTAIS URBANOS
RODOVIRIOS
131
REFLEXES CONCLUSIVAS
135
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
140
CRDITO DAS IMAGENS
14
15
Apresentao
16
Apresentao
A arquitetura como construir portas, de abrir; ou como construir o aberto;

construir, no como ilhar e prender, nem construir como fechar secretos;
construir portas abertas, em portas; casas exclusivamente portas e teto.
O arquiteto: o que abre para o homem (tudo se sanearia desde casas abertas)
portas por-onde, jamais portas-contra;
por onde, livres: ar luz razo certa (NETO, 1979).
O corre-corre de quem se atrasa, a espera de quem chegou cedo, a

ansiedade daquele que espera o outro, so situaes que muitas vezes, dificultam aos transeuntes de
uma estao rodoviria, um olhar mais apurado da arquitetura ao seu redor. No entanto, mesmo os
mais aflitos, usufruem da qualidade arquitetnica desses portais urbanos que vm perdendo, a cada
dia, sua singularidade ao serem transformados em verdadeiros shoppings center.
Trata-se de projetos de envergadura, cuja autoria nos remete a nomes

importantes da arquitetura brasileira. Impregnadas de elementos modernistas, essas edificaes
apresentam espaosos vos sustentados ao longe por pilares e rampas que se revestem de sutileza na
combinao de curvas e retas, distintas pela iluminao interna indireta e suave, resultando em uma
geometria delicada e exata, como exprime Castenou Neto (1972), no purismo geomtrico e na
leveza aliada a uma lgica extrema.
A anlise dos portais urbanos rodovirios das cidades de Londrina no

Paran; Ja em So Paulo; Vitria no Esprito Santo; Braslia no Distrito Federal; Cuiab no Mato
Grosso e Goinia em Gois, bem como a anlise da obra de seus arquitetos Vilanova Artigas,
Carlos Maximiliano Fayet, Lucio Costa, e Paulo Mendes da Rocha, renem-se no corpus deste
trabalho, que se estreita na avaliao da descaracterizao desses ambientes pblicos, em razo do
desenvolvimento da cidade ao seu redor.
Essa anlise tem incio luz de um contexto histrico sociocultural em que

se ergueram tais portais, no glamour do modernismo e nas influncias das escolas paulista e carioca,
envolvendo questes de tipologia entre outras, evoluindo para a realidade atual, na qual algumas
edificaes se encontram em funcionamento, de acordo com a atividade proposta ainda em projeto.
17
Por meio da anlise proposta neste trabalho, possvel avaliar os avanos

da arquitetura no decorrer dos tempos, sobretudo a interferncia que as novas tecnologias vm
exercendo sobre as tipologias.
O objeto do estudo
Este trabalho tem como foco a anlise da obra dos arquitetos, Vilanova
Artigas, Fayet, Lucio Costa e Paulo Mendes da Rocha, por meio da investigao a respeito das
rodovirias de Londrina (PR); Ja (SP); Vitria (ES); Braslia (DF); Cuiab (MG) e Goinia (GO),
objetos deste estudo, abordando sua importncia arquitetnica, a tipologia, a funcionalidade e, por
fim, o processo de descaracterizao espacial e funcional, decorrente do desenvolvimento local.
A justificativa deste estudo
visvel a descaracterizao desses portais urbanos rodovirios, nos

moldes modernos de ocupao do espao por lojistas e comerciantes em geral. Estudos a respeito
dessa apropriao espacial nas edificaes pblicas projetadas com o cuidado de fornecer ambientes
agradveis ao usurio, merecem destaque entre as publicaes da rea de arquitetura e urbanismo.
No entanto, escassa a bibliografia acerca de portais rodovirios j em suas caractersticas iniciais,
principalmente com essa nova leitura espacial que vem se impondo nos dias atuais.
Este trabalho se justifica, no apenas por contribuir com a intensificao de

estudos sobre o tema, como tambm com a promoo da conscientizao sobre a preservao
arquitetnica do ambiente pblico e da necessidade de se buscar solues para a melhor preservao
da funcionalidade da obra.
Justifica-se ainda, pelo fato de fornecer subsdios para uma interveno

coerente e responsvel nas relaes entre os fenmenos scio-espaciais.
Os objetivos almejados
18
Esta pesquisa visa avaliar os portais urbanos rodovirios e a sua

descaracterizao espacial e funcional ocasionada pelo desenvolvimento da cidade ao seu redor, no
decorrer dos tempos, e pelo surgimento de novos conceitos de ocupao.
Para tal, pretendemos investigar na literatura, a obra dos arquitetos

Vilanova Artigas, Fayet, Lucio Costa e Paulo Mendes da Rocha; buscar a contextualizao
histrico-scio-cultural dos portais de Londrina, Ja, Vitria, Braslia, Cuiab e Goinia enquanto
projetos, e ainda detectar sua tipologia e suas influncias de estilos.
A metodologia da pesquisa
Esta pesquisa de natureza emprica e qualitativa, por abordar a face

mensurvel de uma realidade social, qual seja: a tipologia e a utilizao dos espaos arquitetnicos
em alguns portais rodovirios brasileiros, bem como a descaracterizao espacial e funcional
decorrente do desenvolvimento no entorno. Para tanto, optamos pela investigao exploratria que
contou com:
a. reviso da bibliografia disponvel em busca de referncias histricas a respeito dos edifcios

em questo;
b. a anlise da realidade dos portais rodovirios enquanto projetos e nos dias de hoje; e
c. a apresentao de anlises conclusivas.
O mtodo dissertativo
A dissertao encontra-se estruturada em trs partes:
Apresentao, atravs da qual o leitor se localiza a respeito dos objetos, objetivos, metodologia e
mtodo deste trabalho, bem como sobre os fatores que justificam sua elaborao.
19
A Primeira Parte, que apresenta um relato sobre o surgimento das estaes rodovirias, discutindo-
se o conceito de tipo e carter na arquitetura, enquanto referencial terico para sustentao
histrica, levando-se em considerao que a arquitetura dos edifcios tenha sido ditada pelas formas
bsicas: tipos, que no decorrer dos anos sofreram influncias das novas tecnologias. Verifica-se,
ainda nesse tpico, a existncia de um carter comum a estes edifcios.
A Segunda Parte, na qual apresentamos um pouco da vida profissional dos autores dos projetos dos
portais rodovirios, objetos deste trabalho. Em seguida feito o estudo dos portais em questo,
identificando suas principais caractersticas tais como a tipologia arquitetnica de acordo com sua
especificidade no sistema de transporte interurbano.
O trabalho no se limita a simples anlise dos diferentes edifcios, tambm analisa os avanos da
arquitetura no decorrer dos tempos, sobretudo, a interferncia que as novas tecnologias exerceram
sobre as tipologias demonstrando assim, o valor arquitetnico dos mesmos.
A Terceira Parte, expe a avaliao da descaracterizao dos portais anteriormente analisados,

buscando a realidade em que se encontram esses edifcios, em relao a sua ocupao e
funcionalidade.
Nas Consideraes Finais apresentamos nossas impresses a respeito dos resultados obtidos pela
avaliao dos portais enquanto projeto e enquanto realidade.
20
Nas trilhas
da modernidade
21
Nas trilhas da modernidade
A histria da modernidade arquitetnica dever se construir contemplando ao

mesmo tempo a dialtica entre permanncia e novidade, e a dialtica entre
utopia e realidade construda. A linguagem da arquitetura uma linguagem social;
suas transformaes no so discretas, ao contrrio,
se produzem em um constante ir e vir entre o estabelecido e o porvir.
No se deve esquecer que no seio da cultura metropolitana no qual se desenvolve,
a modernizao arquitetnica se apia nas convenes estabelecidas e na inveno,
seja prpria ou recebida de outros centros de produo lingstica.
Isto quer dizer que o problema das influncias no pode ser descrito mecanicamente,
mas como um dos fatores que incidem nessa dialtica
entre permanncia e transformao lingstica (MACHADO, 2003, p. 15).
A modernidade um processo ainda em curso que, conforme Anthony

Giddens (1991, p. 11), se refere a estilo, costume de vida ou organizao social que emergiram na
Europa a partir do sculo XVII e que ulteriormente se tornaram mais ou menos mundiais em sua
influncia.
Nesse perodo a ocupao do territrio brasileiro, que at ento

praticamente se restringia aos ncleos litorneos, viu-se incentivada a deslocar-se para o interior,
em busca de atividade de minerao, pecuria bovina e criao de animais. O deslocamento ocorreu
de modo paulatino, de norte a sul do Pas.
Partindo dessas premissas, situamos neste primeiro momento da

investigao, a necessidade de deslocamentos que configuram a transio de uma situao da vida
pr-moderna para um sistema de vida que implica na noo de progresso e de sistemas apoiados
pela cincia.
Um dos sistemas de apoio vida nos tempos modernos aquele que

procura tratar de espaos especficos que organizam os deslocamentos ou viagens, de maneira mais
eficiente, confortvel, com maior rapidez etc. A esses espaos, que aqui chamamos de portais
22
urbanos, d-se o nome de estaes ferrovirias ou rodovirias. Poderamos estender este conceito
para os aeroportos, tele-portos e at mesmo para as plataformas de lanamentos espaciais, mas no
nosso objetivo neste trabalho, abarcar essa diversidade.
Caminhando em direo ao objetivo deste estudo, a anlise dos portais

rodovirios de Londrina, Ja, Vitria, Braslia, Cuiab e Goinia, optamos por uma historicizao
da construo de espaos ferrovirios e rodovirios, partindo do cenrio mundial, para, em seguida,
trilharmos esse mesmo percurso no Brasil.
Pensar em portais urbanos, sejam eles ferrovirios ou rodovirios, pensar

em deslocamentos atravs de viagens que, como movimento/deslocamento, contrapem-se
persistncia e fixidez de hbitos adquiridos no dia-a-dia. Nosso tema, portanto, insere-se no
espao/tempo da modernidade, no qual a ruptura da fixidez geogrfica torna-se no s mais
evidente, como tambm, uma condio da prpria existncia do homem contemporneo, citadino,
urbano, que investe em constantes deslocamentos.
A oposio entre deslocamentos curtos e distantes emerge da localizao

das cidades e exige a edificao de estabelecimentos com fins especficos de abrigo aos passageiros.
Para tal, h ainda, que se considerar a forma com que as pessoas se movimentam, orientam e se
deslocam na cidade, alm do seu sentido de espao.
O contexto de cada poca determina como esses deslocamentos so

organizados e ordenados em pontos de partida e chegada comuns, ou seja, em edifcios
denominados estaes. Como no compete a esse trabalho realizar uma longa investigao a
respeito da histria dessas estaes, traamos, aqui, um breve recorte histrico da transio do
sculo XIX para o sculo XX no Brasil, situando a importncia da construo de estaes
ferrovirias (sc. XIX) e estaes rodovirias (sc. XX).
Conforme mencionado anteriormente, este trabalho visa analisar as atuais

estaes rodovirias escolhidas, construdas no final da dcada de 1980, antes, porm, faremos um
passeio pela noo de deslocamentos humanos em forma de viagens, por meio das estaes
ferrovirias que precederam as estaes rodovirias, no contexto brasileiro.
23
O desenvolvimento dos deslocamentos em massa.
At o sculo XVIII a maioria dos deslocamentos de pessoas acontecia

atravs dos mares e rios. Os transportes terrestres se realizavam principalmente a cavalo.
Fig. 04 Primeiros Deslocamentos (Debret) Fig. 05 Primeiros Deslocamentos
A Revoluo Industrial proporcionou um transporte mais eficaz com

alternativas capazes de satisfazer o ento crescente deslocamento populacional: o trem. Os
principais portais erguidos para atender essa nova modalidade, destinavam-se ao transporte de
mercadorias. Aos poucos, passageiros passaram a fazer o mesmo trajeto, porm em vages
descobertos.
Em meados do sculo XIX, com o considervel aumento de deslocamentos

de pessoas, se tornou necessria a criao de novas estaes que abrigassem salas para descanso e
proteo das intempries ao longo das paradas e dos caminhos.
Fig. 06 - Estaes norte-americanas de madeira

24
Nesse perodo, surgiram os sistemas de transporte em massa, dando origem

a uma nova arquitetura designada por Estaes, com vistas para a otimizao dos deslocamentos
de passageiros.
Durante a II Guerra Mundial, vrias estaes foram destrudas na Europa,

como a Gare Montparnasse de Paris. Alm dessas estaes, muitas outras tambm foram destrudas.
No bombardeio que assolou Londres durante a guerra, o que sobreviveu da Estao de Euston foi
somente o acesso principal: o fronto em estilo drico, que posteriormente tambm foi destrudo
num ato de vandalismo. Com tanta destruio na Europa, surge ento o interesse por uma
arquitetura especfica para estaes ferrovirias. No ps-guerra, a austeridade dos engenheiros fazia
com que estes se preocupassem mais com os custos e a velocidade das construes, do que com as
edificaes em si. Os arquitetos, por sua vez, preocupavam-se em atribuir funcionalidade em seus
projetos.
A arquitetura, como menciona Machado (2003, p.14) uma disciplina que

se caracteriza pela produo de representaes espaciais", portanto, est sujeita tendncias
picas socioculturais. Em se tratando de estaes ferrovirias e rodovirias, isso no diferente.
As primeiras estaes ferrovirias possuam estruturas rudimentares e

tinham tambm o intuito de proteger os passageiros. Suas dimenses eram definidas em funo das
locomotivas a vapor, ou seja, precisavam ser muito altas para permitir que a fumaa das
locomotivas no abafasse a estao. Uma tela de Claude Monet, da estao parisiense Gare St.
Lazare (1877), ilustra bem esse requisito, como possvel ver na imagem a seguir.
Fig. 07 Estao parisiense Gare St. Lazare Claude Monet(1877)

25
As estaes de trem foram absorvendo outras necessidades de seus

viajantes e no decorrer do Sc. XIX, passaram a ter novas funes que viessem proporcionar maior
conforto aos seus usurios. As longas e demoradas viagens que exigiam espera em paradas
intermedirias, levaram ao surgimento de hospedarias para passageiros.
Com o desenvolvimento da mquina, os trens ganharam velocidade e foram

incorporados vages com novos usos tais como cafeteria e restaurantes, o que proporcionava aos
passageiros maior conforto e rapidez da prpria viajem, pois no era mais necessrio fazer tantas
paradas e interrupes. Como as prprias locomotivas passaram a prestar esses servios bordo, os
espaos destinados a esses servios, nas estaes, foram readaptados.
Essa mudana nos programas arquitetnicos das estaes, deram lugar

outras funes tais como centros comerciais. Assim foi nas maiores estaes da Europa, como a
Hauptbahnhof, em Colnia (1859); Central em Amsterdam, (1889); e Hauptbahnhof, em Leipzig
(1907-15). Outras estaes ganharam diferentes atividades, como o caso da Central Station de
Manchester, que hoje abriga um centro de exposies, e o Gare dOrsay de Paris, que atualmente
o Museu dOrsay.
Fig. 08 - Central Station de Manchester Fig. 09 - Gare dOrsay de Paris
A Amrica do Norte viu seu crescimento acompanhar a prpria urbanizao

e se desenvolver a partir dela, onde a arquitetura das estaes ferrovirias era muito diferente da
26
arquitetura europia. Quando Washington DC passou a ser a capital dos Estados Unidos, a cidade
ganhou a Union Station, estao essa que foi considerada a maior estao ferroviria do mundo,
com 234 metros por 105 de largura.
Surgimento das ferrovias no Brasil
No Brasil, a prpria histria da ferrovia diferente. Brina (1988) conta que

a primeira tentativa para implantao de uma estrada de ferro no Brasil aconteceu em 1835, quando
o regente Diogo Antnio Feij promulgou uma lei concedendo favores a quem se interessasse em
construir e explorar uma estrada de ferro que ligasse o Rio de Janeiro s capitais de Minas Gerais,
Rio Grande do Sul e Bahia mas nessa ocasio ningum se aventurou empreitada. No Estado de
So Paulo, no ano seguinte, em 1936, foi criado o "Plano de Viao", que concedia o direito de
construo e explorao a uma companhia, mas tambm aqui no houve sucesso.
Em 1940 o mdico ingls Tomaz Cockrane obteve a concesso para fazer a

ligao ferroviria Rio de Janeiro So Paulo, com diversos privilgios, mas os ressabiados
investidores ingleses convidados no se animaram em uma empresa de xito duvidoso e mais esta
tentativa foi fracassada.
Fig. 10 Primeira Estao no Brasil
At que em 1852 foi construda pelo Baro de Mau, Irineu Evangelista de

27
Souza, a ligao entre o Porto de Mau, no interior da Baa de Guanabara, e a raiz da Serra, em
Petrpolis. No dia 30 de abril de 1854 foi inaugurada a primeira estrada de ferro no Brasil, com
14,5 km de extenso, percorridos em 23 minutos ou seja, com a velocidade mdia de 38 km/h.
Fig. 11 A Baronesa-primeira locomotiva da Cia Paulista das vias frreas e fluviais
A Rede Ferroviria do Brasil atingiu em 1953, a marca de 37.200

quilmetros de extenso. Com a extino de vrias linhas consideradas anti-econmicas, atualmente
o Brasil possui 30.550 quilmetros de estradas de ferro, sendo o quarto Pas das Amricas e o
segundo da Amrica do Sul, em extenso de linhas frreas, estando atrs somente da Argentina, que
possui 41.000 quilmetros de ferrovias.
A importncia das estaes ferrovirias, no Brasil, no foi muito diferente

das de pases da Europa e Estados Unidos. Aqui elas tiveram tambm um papel preponderante:
foram responsveis por fundao de cidades, sendo muitas vezes o cerne da vida de povoaes,
prestaram servios importantes, como o de correios e de uma forma geral, foram responsveis pelo
progresso.
Os edifcios ferrovirios tiveram ainda, grande importncia no que diz

respeito ao desenvolvimento de tecnologia de construo no Brasil. Foram usadas diferentes
arquiteturas, desde as mais glamourosas at as mais simples, com a utilizao de tcnicas
construtivas inovadoras, surgidas na Europa e nos Estados Unidos durante o sculo XIX e incio do
sculo XX.
28
Fig. 12 Estao da Sorocabana 1929 Sorocaba SP
As construes ferrovirias, levadas cabo por especialistas da poca,

incluam todos os edifcios e funcionalidades, como armazns, moradias para os trabalhadores da
linha, edifcios administrativos e sobretudo, estaes. Normalmente era utilizada uma soluo
arquitetnica: os servios ferrovirios, depsitos e casa do chefe da estao, ocupavam o corpo
principal do edifcio e uma gare metlica anexa, cobrindo a plataforma de embarque.
O porte e importncia da cidade determinavam o tamanho e o acabamento

das estaes, que acabavam por se tornar marcos referenciais em quase todas as cidades, reunindo
ao seu redor os mais importantes servios da comunidade e o comrcio.
Hoje, em sua grande maioria abandonadas, permanecem ativas somente

aquelas que se transformaram em estaes de trens metropolitanos, as que se esto no caminho dos
poucos trens tursticos e as poucas que so utilizadas como central de recebimento de cargas pelas
atuais concessionrias das ferrovias. Algumas mais importantes, como a Estao da Luz, tornaram-
se museus; ou como o caso da antiga Estao Jlio Prestes (Estrada de Ferro Sorocabana), que
abriga hoje a maior e mais moderna sala de concertos da Amrica Latina: a Sala So Paulo.
29
Fig. 13 Estao da So Paulo Railway Jundia - SP 1920
Destinos
De uma maneira geral, as estaes ferrovirias tiveram sua finalidade

alterada. A maior parte do complexo da Union Station em Washington DC por exemplo, se
converteu em centro comercial e outra parte de sua estrutura original ainda se presta ao transporte
ferrovirio. No final do sculo XX, diversos pases desenvolveram linhas frreas para trens de
passageiros de alta velocidade, que conseguem atingir cerca de 350km/h. Em alguns casos, como
acontece com o Channel Tunnel Rail Link, na Inglaterra, se tornou necessria a construo de
tneis e elevados. Algumas estaes mais antigas esto tendo suas instalaes adaptadas para esses
trens mais velozes, como o caso de St. Pancras Londres.
Fig. 14 - Channel Tunnel Rail Link - Inglaterra Fig. 15 - St. Pancras Londres
30
Os passageiros com trajetos superiores a 800 km optam por via frrea de

alta velocidade ou por linhas areas. Para percursos inferiores a esta distncia, o transporte terrestre
o responsvel pela maior parte dos deslocamentos de passageiros. No contexto brasileiro, devido a
falta de linhas frreas de alta velocidade, a obsolescncia das linhas antigas e o alto custo dos
transportes areos, o transporte rodovirio se torna o responsvel por expressivo contingente de
deslocamentos, tanto de curta quanto de longa distncia, dada a dimenso territorial do Pas.
Estaes rodovirias
Entende-se por Estao Rodoviria uma rea construda e coberta que se

presta aos deslocamentos de passageiros, efetuados por nibus ou veculos equivalentes. Estes
deslocamentos podem ser intermunicipais e interestaduais, o que pressupe uma rede viria de
rodovias conectando cidades e regies. Mesmo no existindo dados estatsticos exatos, estima-se
que grande parte dos deslocamentos de passageiros realizada pelo transporte rodovirio.
Para a anlise de uma estao rodoviria no se pode negar os fatos

urbanos, uma vez que a cidade o local de transferncia entre uma viagem urbana e uma viagem
interurbana. O edifcio no pode ser visto isoladamente, deve-se considerar sua insero na cidade,
observar as vias de acesso, os meios de transporte local e o entorno. Remetendo a estudos
especficos sobre estaes, procuramos nos deter aos principais fatos histricos, polticos e
antropolgicos que levaram a implantao destas estaes, no estendendo ao ideal da cidade ou s
utopias urbanas.
O transporte rodovirio interestadual de passageiros no Brasil, um servio

pblico essencial responsvel por uma movimentao superior a 140 milhes de usurios/ano1. O
servio interestadual em especial, responsvel por quase 95% do total dos deslocamentos
realizados no Pas2. Para um pas com uma malha rodoviria de aproximadamente 1,8 milhes de
quilmetros, sendo 146 mil asfaltados (rodovias federais e estaduais), a existncia de um slido
1
A Agncia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), o rgo competente pela outorga de permisso e de autorizao, para a
operao desses servios, por meio de Sociedades Empresariais legalmente constitudas para tal fim. O grau de importncia desse
servio pode ser medido quando se observa que o transporte rodovirio por nibus a principal modalidade na movimentao coletiva
de usurios, nas viagens de mbito interestadual e internacional.
2
Sua participao na economia brasileira expressiva, assumindo um faturamento anual superior a R$ 2,5 bilhes na prestao dos
servios regulares prestados pelas empresas permissionrias, onde so utilizados 13.400 nibus.
31
sistema de transporte rodovirio de passageiros vital3. No Brasil existe um considervel nmero

de deslocamentos de passageiros, seja ele em busca de melhores condies de trabalho, seja com
inteno de lazer e descanso4. A mecanizao das zonas agrcolas e o desenvolvimento industrial
so os principais responsveis pela criao das cidades dormitrios, que provocam um grande
nmero de viagens intermunicipais. Alm desses fatores, a pulverizao das Universidades em todo
o pas mais um fator que contribui para o aumento desses deslocamentos. Sabe-se que a maior
parte destes deslocamentos se realiza atravs de nibus. Mesmo existindo outros locais de
embarque, tais como pontos de embarque, a maioria dos deslocamentos acontece nas estaes
rodovirias.
Estao rodoviria requer diversas especificidades para elaborao de

projetos, com particularidades locais envolvendo a configurao urbana da cidade. As estaes
rodovirias compem uma rede que envolve alm da cidade, uma regio. Esses edifcios devem
facilitar e orientar o movimento e deslocamento dos passageiros. Deve-se considerar sua relao
com a cidade.
O acesso em massa a uma cidade acontece atravs de edifcios

emblemticos que compem a paisagem urbana. Nas dcadas de 1950 e 1960, a preocupao com
os edifcios de estaes acontecia apenas em relao aos aspectos funcionais. J na dcada de 1970,
arquitetos e engenheiros desenvolveram tecnologias para execuo de grandes vos traduzindo
novas respostas arquitetnicas a estes edifcios.
3
Para efeitos de regulamentao e fiscalizao, o transporte de passageiros tratado nas trs esferas de governo: (a) As prefeituras
municipais cuidam do transporte urbano (dentro da cidade); (b) Os governos estaduais respondem pelas linhas intermunicipais dentro
de cada Estado (ligando municpios de um mesmo Estado); (c) Governo Federal zela pelo transporte interestadual e internacional de
passageiros (transporte de um Estado para outro ou que transpe fronteiras terrestres com outros pases).
4
A explorao de servios de transporte rodovirio interestadual e internacional de passageiros encontra-se sob a gide da Lei n
10.233, de 5 de junho de 2001, no que couber da Lei n 8.987, de 13 de fevereiro de 1995, e da Lei n 9.074, de 7 de julho de 1995,
regulamentadas pelo Decreto n 2.521, de 20 de maro de 1998, e pelas normas aprovadas em Resoluo, pela Diretoria Colegiada da
ANTT. As aes de regulao e fiscalizao do setor tm carter permanente e objetivam a adequao das rotinas e procedimentos
para a efetiva operacionalizao da Lei n 10.233/2001, que criou a ANTT, buscando a melhoria dos servios e a reduo dos custos
aos usurios do transporte rodovirio de passageiros, quer no transporte regular, quer no de fretamento contnuo, eventual ou turstico.
32
33
Nova arquitetura
para novos tempos
Nova arquitetura para novos tempos
A arquitetura se acha diante de um cdigo modificado.

As inovaes construtivas so tais que os antigos estilos, pelos quais
estamos obcecados, no podem mais corresponder a elas;
os materiais empregados atualmente no se prestam s
composies dos decoradores. (VASCONCELOS, 2002, p.123).
Desde a dcada de 1920, com o trabalho vanguardista de arquitetos

europeus, a abstrao formal acompanhada da negao do ornamento aplicado nunca se afastou de
uma ateno ao trabalho de geraes anteriores, sempre movida pelo esprito da poca: progressista
e tecnicista, afirma Vasconcelos (2002, p.123). Esse autor atribui crise provocada pela depresso
dos anos de 1930, a disseminao da crena nas virtudes da mquina revolucionria e do esprito
da poca. Desde ento, para sobreviver, a arquitetura precisa passar por uma transformao que a
torne mais verstil, e cuja abstrao, acompanhada de uma carga de figuratividade no
necessariamente, de carter utilitrio como era antes, mas que agora bebem na fonte da prpria
tradio clssica (VASCONCELOS, 2002, p.123).
O movimento moderno efetivamente destruiu o que restou do sistema de

produo arquitetnica, diz Alan Colquhoun(1976). Segundo o crtico, o movimento moderno
acelerou com seu fervor ideolgico, um processo de mudana cultural que j havia sido
34
impulsionado pelas mudanas sociais, tecnolgicas e econmicas nos pases industrialmente

avanados.
Desta feita, a arquitetura modernista ficou marcada pela ruptura com a

tradio. Portoghesi (1999, p.258) menciona o fato de que essa ruptura garantiu a unidade e o
suporte ideolgico/programtico no incio do movimento, resumindo-se na negao estilstico-
projetual-construtiva do sculo XIX, e permitindo adeso s novas possibilidades tecnolgico-
formais da Era da Mquina; alm da opo tica pelo contedo social, utpico e transformador para
a prtica da arquitetura.
O pensamento idealista da crtica moderna negou o valor do conceito de

tipologia arquitetnica. O tipo ideal refere-se apenas a uma abstrao e o fato de que esses
tipos admitem critrios de avaliao das obras de artes individuais no deve ser levado em
considerao. No se deve afirmar que o valor artstico de uma obra arquitetnica maior quanto
mais ela se aproxima do tipo.
J nos anos de 1960, Argan abriu o debate tipolgico, no qual considerou o

tipo relevante para o processo projetual, interpretando-o como um princpio que permite variaes.
Segundo ele, o valor do conceito de tipologia arquitetnica negado pela maior parte da crtica
moderna fundada no pensamento idealista.
Os neo-racionalistas interpretaram o tipo como base racional para o

processo projetual, acreditando nas leis fixas dos tipos desmoronados durante o movimento
moderno. Eles entenderam que, como explica Rossi (1976), o tipo a verdadeira idia da
arquitetura, a que est mais prxima da sua essncia.
Para Rossi, a noo de tipo no corresponde a um sistema de operao

formal; o tipo, para ele, o registro de uma estrutura persistente, a noo de tipo a idia de uma
estrutura constante, como um relato atemporal. (MENDONA, 2000).
Sendo assim, o tipo se caracteriza pela necessidade e universalidade, ainda

que isso possa pender para uma relao com a tcnica, as funes, o estilo e o carter coletivo e
com o momento individual da arquitetura. Essa forma de abordagem introduziu uma nova leitura
35
conceitual do termo tipo na dcada de 1990. Dessa forma, o termo tipologia pode ter duas
interpretaes: a natural e a operativa. A interpretao natural a mais difundida no meio cientfico,
pois o cientista exerce o papel de sistematizador dos fatos, fenmenos ou objetos naturais. A
interpretao operativa surge da possibilidade de uma relao construtiva com o objeto estudado.
Nesse contexto, admitimos tipologia como processo de anlise e sntese que conforma a essncia do
ato de projetar. Sendo assim, a tipologia em arquitetura envolve a teoria do uso do material e serve
de base para um confronto entre mimese e inovao.
Analogamente, a Tipologia da Arquitetura e a Iconografia da Arte

Figurativa constituem um fator no determinante, mas sempre presente no processo artstico. O
processo formativo de uma tipologia no um mero processo classificatrio e estilstico, mas um
processo conduzido com vistas a uma finalidade esttica precisa.
Novos tempos
O Sculo XVIII presenciou o despertar da Revoluo Industrial. A

mecanizao da indstria exigiu inveno e inovao. A demanda por grandes espaos para abrigar
os processos mecanizados de produo levou os arquitetos a buscarem e desenvolverem novas
tcnicas na utilizao dos materiais que poderiam resolver as exigncias estruturais que
necessitavam, tais como o ferro, o ao e o vidro, evidenciando assim novas tipologias
arquitetnicas. A radicalizao nos sistemas de transportes converteu o inicio do sculo na poca
do ferro e do engenheiro. Pontes, armazns e estaes constituram a nova iconografia da sociedade
industrializada. A esttica fabril sofre novas mudanas tipolgicas com o uso do ao material
mais barato e mais acessvel que contribuiu para superar as limitaes projetuais, permitindo assim
o uso de grandes vos que at ento no eram possveis sem o uso do concreto e do ao. Os vos,
a leveza e a transparncia arquitetnica se manifestaram ao mundo em 1889 na Exposicin de Paris
(PHILLIPS, 1993, P.06).
36
Fig. 17 Exposicin de Paris
Com tudo isso, a arquitetura sofreu mudanas expressivas e, somente a

partir do Sculo XIX, iniciou-se uma nova fase arquitetnica: a da industrializao incrementada
pelo uso de elementos pr-fabricados, responsveis pela acelerao dos processos construtivos. As
estruturas de sustentao dos edifcios so as principais mudanas resultantes do uso dessas
tecnologias, que permitem projetos com espaosos vos livres, determinando, assim, a nova
tipologia.
Benvolo (1985) afirma que a segunda Revoluo Industrial (entre 1870 e

1895) favoreceu o uso do ferro e do vidro na construo civil, principalmente nos pavilhes de
exposies, estaes ferrovirias e mercados pblicos. Segundo o autor, esses edifcios permitiram
uma nova linguagem arquitetnica expressada pela sua altura e pelos grandes vos.
Para a arquitetura, o sculo XX representou o incio de uma ruptura, tanto

nos processos produtivos como no uso de tcnicas e materiais de construo. Os novos materiais
agora em destaque - o ao, o vidro e o concreto armado - possibilitaram novas solues
arquitetnicas para a construo civil, permitindo que sejam trabalhadas as aberturas em janelas,
aproveitando a iluminao e ventilao de forma mais adequada aos usos e processos produtivos. E
esse o cenrio no qual selecionamos nossos objetos de estudo, ressaltando o uso dos novos
37
materiais, os grandes vos, a iluminao conseqente e o resultado que essa tecnologia

proporcionou a uma nova arquitetura.
38
Programas, projetos e
outros conceitos
39
Programas, projetos e outros conceitos
Os tericos modernos tm considerado os transportes e a comunicao

como os bens mais importantes de uma rea urbana [...]
Controlar a movimentao das pessoas retirar-lhes uma
liberdade individual importante,
limitar-lhes o acesso mais fundamental. (LYNCH, 1988)
A anlise dos Portais Urbanos Rodovirios de Londrina, Ja, Vitria,

Braslia, Cuiab e Goinia, encontra-se alicerada na reflexo das condies em que foram
construdos, nos aspectos scio-polticos de suas implementaes, nas autorias dos projetos e por
fim, nos aspectos arquitetnicos, classificando-se os edifcios na tipologia de grandes vos.
Na anlise dos portais levamos em conta os fatos urbanos, uma vez que a
cidade o local de transferncia entre as viagens, urbanas e interurbanas. Deve-se observar a
insero do edifcio na cidade, levando em conta as vias de acesso, os meios de transporte local e o
entorno.
As anlises
Os portais rodovirios so responsveis pelo primeiro olhar que paira sobre

a cidade, de chegada ou de sada, fixando o instantneo na memria daquele que se desloca. Dessa
forma, eles so de grande importncia, pois representam a porta de entrada da cidade.
Adentrar o edifcio traduz-se na mais forte expresso arquitetnica; leva ao

envolvimento, a quebra das expectativas e da transio das relaes natureza/homem, na qual se
apropria o uso com intenes simblicas. Essas definies se tornam verdadeiras em face de uma
proposta de interveno da paisagem urbana atravs da atividade arquitetnica. evidente o
destaque dos portais urbanos na representao dessa interveno, principalmente quando levamos
em conta a indiscutvel movimentao de pessoas e a possibilidade de alterao da paisagem
40
urbana. possvel inserir-se no mundo da arquitetura a partir de um projeto arquitetnico,

reconhecendo o ponto de vista de quem o projeta.
A decomposio do todo estabelece as relaes para a anlise das partes,

por meio de uma seqncia projetual. Essa busca significa reviver o projeto, participar do fazer, da
tcnica de elaborao, conviver com a obra. Nesse sentido, precisamos identificar o sistema de
relaes que vincula as partes e compreender o modo como cada uma das partes trabalha
(GASCN, 2004).
Para analisar um projeto, preciso compreender o contexto no qual ele foi

desenvolvido e a que o mesmo se dispe solucionar. O procedimento adotado neste trabalho para a
anlise dos edifcios escolhidos entre os portais rodovirios brasileiros, consiste em uma apreciao
da composio de seus elementos, das relaes que se estabelecem entre eles e dos princpios de
composio que os regem. Busca tambm compreender os problemas identificados pelo autor,
como foram solucionados, relacionando o contexto, o programa e a proposta final.
As anlises desenvolvidas no presente estudo esto estruturadas da seguinte

forma:
1) A princpio apresentamos os arquitetos responsveis pelas obras em questo, procurando

esclarecer ao mximo, o vnculo do autor com a obra, desde a contratao do projeto,
a equipe, o contexto arquitetnico da poca, a tendncia etc.
2) A relao da obra com a cidade.
3) O programa e as solues adotadas pelos arquitetos:
a) o partido adotado
c) o programa
d) a tcnica
e) as solues
Para estas anlises utilizamos plantas, cortes, vistas, detalhes estruturais e

imagens fotogrficas, anexadas ao estudo. Os objetos da anlise so seis projetos arquitetnicos,
destinados ao atendimento das atividades de estaes rodovirias, ou seja, de portais urbanos
41
rodovirios. Para a seleo, consideramos a funo a que se destinam os edifcios, no entanto,

mesmo que apresentem basicamente o mesmo programa e, embora sejam todos projetados para o
atendimento da mesma funo, levou-se em conta o fato de que eles apresentam diferentes
problemas e tambm diferentes solues. O estudo se justifica, pois atualmente a arquitetura dos
portais rodovirios passa a integrar ao crculo do consumismo e isso no se deve a obsolescncia da
arquitetura, mas a uma busca pelo interesse comercial onde a riqueza dos edifcios relevada,
reduzindo sua arquitetura a uma geometria de volumes simples e padronizados. Dessa forma, no
podemos mais considerar a arquitetura dentro do pensamento de prottipo de permanncia. A esse
respeito, Compagnon afirma:
Mas, com o advento da modernidade, a prpria distino entre o

presente e o passado desaparece no efmero. A anttese entre o gosto
clssico e o gosto moderno dei a de ser significativa, no sendo o
classicismo percebido doravante seno como o romantismo de
ontem. O clssico, em vez de ser concebido como o belo intemporal,
se reduz ao belo de ontem, isto , ele no mais belo de jeito
nenhum. Como a arte contempornea se torna o nico valor, a arte de
ontem no mais arte. A modernidade pende continuamente para o
classicismo e torna-se sua prpria antigidade. nesse sentido que
ela no se ope mais a nada, seno, mais tarde, a si mesma. A arte
atrelou-se ao tempo da histria e ao progresso. (COMPAGNON,
1999, p.22-23)
Sendo assim, importante que faamos o registro de uma arquitetura

exemplar, pois a cada dia se torna maior o nmero de edifcios que vm perdendo suas
caractersticas, ou melhor: que tm seus detalhes escondidos por panos geomtricos que valorizam o
comrcio em detrimento ao valor arquitetnico da obra.
42
Fig.: 19 Fachada original do Portal Urbano de Goinia Atualmente descaracterizada

43
44
Portal urbano rodovirio

de Londrina
45
Portal urbano rodovirio de Londrina
Percebi que a arquitetura estava ligada

a uma problemtica nacional e popular e que
era preciso arranjar uma tica que me reconciliasse
com os ideais do povo brasileiro.
Vilanova Artigas
Fig. 23 Cadeira de Vilanova Artigas para os mveis Z
Impresses
Uma cobertura que abriga uma estao, assim o portal rodovirio de

Londrina. O edifcio permevel no espao urbano e se distingue pela horizontalidade que permite
a visibilidade do entorno, evitando a barreira visual. Da rea de embarque e desembarque avista-se
a rua, e a ventilao flui livre, sem qualquer impedimento. Por se tratar de um edifcio aberto,
mesmo com um p-direito relativamente baixo, possibilita o escape dos gases decorrentes dos
nibus que chegam e saem em um moto-contnuo.
As abbadas do portal rodovirio de Londrina que, em seqncia, abrigam

as baias, serviram de modelo para muitas construes posteriores. As abbadas so bi-apoiadas em
pilares delgados. O espao destinado ao embarque e desembarque totalmente aberto. Os espaos
administrativos tambm permitem comunicao visual com o exterior devido ao uso de grandes
painis de vidros. O edifcio est implantado em um terreno relativamente plano e o setor destinado
aos nibus se acomodaram em um nico nvel.
46
O contexto
Professor nos estdios e fora deles, liderana poltica na vida pblica, na

Universidade e na organizao profissional, assim Machado define Vilanova Artigas (SUZUKI,
2003, p.13). Para o autor, Artigas uma referncia fundamental para todos os arquitetos
brasileiros e deve ter seu pensamento e obra permanentemente lembrados para as novas geraes,
que no tiveram o privilgio de sua convivncia.
Joo Batista Vilanova Artigas nasceu em Curitiba, em 1915. O ingresso na

Escola Federal de Engenharia do Paran lhe serviu, ento, para disfarar o seu gosto pelo desenho e
provar que tinha machido suficiente para que o av ressaltasse a descendncia.
Entrei para a escola de engenharia do Paran porque era um moo

que tinha facilidade para a Matemtica. Os arquitetos, hoje, entram
para a Arquitetura porque tem facilidade para o desenho. Desenhar a
gente desenhava, mas se eu dissesse para o meu av Artigas, que era
um homem severo e que me parece, hoje, uma figura do Garcia
Marques, que eu gostava de desenho, ele acharia, um pouco
desconfiado, que no tinha a machido necessria para ser
descendente dele (ARTIGAS, 2000, p.15).
Mas Artigas se formou Engenheiro-Arquiteto na Escola Politcnica da

Universidade de So Paulo5. Em 1944, Artigas se desfez da sociedade com Marone e se associou a
Carlos Cascaldi. Seus projetos comearam a assimilar os padres do racionalismo arquitetnico sob
5
Em 1936 ingressou na Escola de Belas-Artes de So Paulo e conheceu Virgnia Camargo, sua futura companheira.
Com Virgnia, passou a se reunir com os artistas populares da cidade, conhecido como Grupo Santa Helena ou a
famlia artstica paulista. No ano seguinte, Artigas se formou na Politcnica e abriu uma firma com o colega Dulio
Marone, a Artigas & Marone. Alm do escritrio, comeou tambm a trabalhar na Secretaria de Viao e Obras
Pblicas do Estado de So Paulo. Ainda nesse perodo tomou contato com a arquitetura de Lloyd Wright. Com
Gregori Warchavchik, Artigas ganhou a segunda colocao no concurso para o novo Pao Municipal, sobre isso, o
arquiteto comenta: procurei a forma que fosse a minha forma original e moderna de volume que era mais fcil ir
buscar no Wright do que no Corbusier. Mais tarde me reconciliei com as coisas do Corbusier, mas a partir do que ele
fez posteriormente [AR77:20]. Iniciou o magistrio como professor de esttica, arquitetura e urbanismo na
Universidade de So Paulo, em 1941.
47
a influncia de Le Corbusier (ou de sua extenso), despertando a ateno internacional6.
O ps-guerra levou Artigas a um amadurecimento pessoal e profissional.

As solues individualizadas que Artigas adotara at ento foram substitudas por padres estticos
que remeteram aos ideais de funcionalidade criando, assim, novas tipologias, vislumbrando as
solues para programas especficos.
Artigas se destacou em So Paulo com obras significativas como a sede da

Faculdade de Arquitetura da Universidade de So Paulo, FAUUSP, construda em 1961, e o projeto
do Estdio Ccero Pompeu de Toledo, o Morumbi, em 1952. Esta obra trouxe ao arquiteto o
prenncio de uma nova arquitetura a qual valorizava a plstica e a tcnica dos materiais
construtivos, utilizando principalmente o concreto armado aparente.
As formulaes tericas e ideolgicas do grupo em torno de Vilanova

Artigas buscavam fundamentar teses-utopias que, longe de corresponder apenas a teorias
arquitetnicas tradicionais, elevavam a questo a uma dimenso da tica poltica e social. Nunca
antes no Brasil houve um esforo to claro de correlacionar uma srie de teses com realizaes
concretas - como as muitas obras projetadas pelo prprio Vilanova Artigas, ou as de colegas mais
jovens como Paulo Mendes da Rocha, Fbio Penteado, Carlos Millan, Jlio Katinsky, Joo Walter
Toscano, Abraho Sanovicz, Marcos Acayaba e outros. tica e esttica nunca estiveram to em
evidncia. Uma esttica com tica, uma tica com esttica - jogos de palavras que rondaram as
discusses e a prtica da arquitetura em So Paulo naqueles anos 1960/1970 (SERAPIO 2006).
O incio dos anos 1960 consolidou o trabalho de Artigas atravs de obras de

grande porte que totalizaram aproximadamente 60 projetos, sendo um dos mais reconhecidos a
Garagem de Barcos de Santa Paula Iate Clube (1961). Esse projeto teve seu destaque pela soluo
estrutural adotada, uma vez que o edifcio apoiado em roletes de ao e juntas de neoprene
conectadas fundao.
Nesse momento de grandes obras, Artigas fez uso do concreto armado em

volumes simples, prismticos marcados pela horizontalidade e pelas estruturas porticadas.
6
Em paralelo as suas atividades na rea de Arquitetura, Artigas vinha se empenhando na melhoria das condies de
trabalho dos arquitetos e na consolidao de um estatuto prprio profisso.
48
Abandonou ento a arquitetura comprometida com as transformaes sociais e comeou a participar

de programas de governo que visassem a realizao de grandes obras7. Ainda em 1961, Artigas
desenvolveu o projeto da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de So Paulo
(FAU-USP) que foi considerado como a sntese das experimentaes que Artigas vinha
desenvolvendo. nesse projeto que Artigas intencionalmente buscou uma valorizao plstica da
estrutura, atravs dos pilares8.
Do arquiteto ao portal
Em 1945, no pice das discusses polticas e profissionais em So Paulo,

Artigas foi convidado a executar trabalhos em Curitiba, sua cidade na tal. Ao lado Frederico
Kirchgssner e Lol Cornelsen, o arquiteto levou para Curitiba as primeiras manifestaes
modernistas9.
Em 1948, Rubens, irmo de Carlos Cascaldi, na condio de diretor do

Departamento de Obras Pblicas de Londrina, convidou Artigas para executar os primeiros
trabalhos naquela cidade, foi ento que o arquiteto deu incio a um dos seus mais conhecidos
projetos, o portal rodovirio da cidade.
Fig. 24 Centro de Londrina (dcada de 1950)
7
Nesse perodo, Artigas fez projetos para escolas pblicas cuja organizao espacial era a partir de um ptio central.
8
Essa valorizao plstica da estrutura atravs dos pilares tambm pode ser observada na residncia Taques Bittencourt
(1959).
9
Dois anos depois recebeu, da Fundao Guggenheim, uma bolsa para estudar nos Estados Unidos. Foi recomendado
ao MIT, o Massachusetts Institute of Technology para verificar trabalhos na rea habitacional.
49
O portal e a cidade
Com a chegada dos ingleses regio, surgiram os primeiros nibus de

Londrina. O primeiro j circulava em 1932 e recebera o nome de Catita. A necessidade de um portal
surgiu ento. Uma construo de madeira foi erguida onde hoje se encontra a praa Willie Davids.
Era grande o movimento no pequeno portal, toda espcie de comrcio ambulante se mesclava aos
automveis e aos transeuntes, tornando evidente a necessidade de um terminal mais adequado.
Fig. 25 Primeira Estao de Londrina - 1937
Nas dcadas de 1940 e 1950, o sul e sudeste brasileiros se desenfrearam em

crescimento favorecido pela economia cafeeira. As edificaes transcendiam modernidade, mesmo
aquelas que no possuam nenhum arquiteto vinculado. Segundo Suzuki (SUZUKI, 2003, p.22).
nesse perodo Londrina recebeu Artigas e Cascaldi que tinham como objetivo, desenvolver uma
srie de edifcios de carter pblico e privado. Para a autora, a chegada dos dois arquitetos na
cidade se deveu fundamentalmente atuao da Sociedade Amigos de Londrina (SAL), grupo
formado pela elite cultural e econmica local: profissionais liberais, empresrios e fazendeiros
(SUZUKI, 2003, p.65). Tal sociedade durou 15 anos na cidade e foi responsvel pela maioria dos
empreendimentos locais com o objetivo de acelerar o progresso de Londrina. As idias surgiam nas
reunies e eram encaminhadas para a Prefeitura Municipal.
A chegada da arquitetura moderna regio se deveu a Rubens Cascaldi

(1919-1978). Em 1948, engenheiro recm-formado recebeu um convite para se tornar diretor do
Departamento de Obras Pblicas da prefeitura de Londrina. Consultado pelo prefeito Hugo Cabral
sobre quem elaboraria o projeto da nova estao rodoviria, no final dos anos 1940, Cascaldi
50
indicou seu irmo mais velho, Carlos, que trabalhava em So Paulo associado a Vilanova Artigas
(SUZUKI, 2003, p.65-66).
A modernssima estao rodoviria de Londrina, um soberbo conjunto

arquitetnico a enfeitar a urbe. H tempos atrs, o que se via, entretanto, era um barraco. Do
contraste ressalta o prprio desenvolvimento da cidade nos ltimos tempos, cuja feio urbana a
coloca, indiscutivelmente, entre as melhores do pas10.
Fig. 26 Fachada Principal do Portal Londrina Praa Rocha Pombo
O partido, o programa e as solues adotadas
A circulao tem funo primordial, por ser, esse, um edifcio urbano e

pblico. O edifcio se estende ao longo de um pavilho que se constitui, basicamente, pelo desenho
da cobertura, sugerindo certa influncia das ousadas plsticas, vazadas e cheias de movimentos,
dos projetos cariocas do perodo, particularmente de Oscar Niemayer e Affonso Eduardo Reidy
(KAMITA, 2003, p.17).
10
O ento prefeito Milton Ribeiro de Menezes comentou, em 1976, que o projeto foi caro como so os atuais, nos
quais se acostumou a pagar uma fortuna para tcnicos sofisticados. O portal fora construdo com 1/6 da receita da
prefeitura da cidade, cuja arrecadao daquele ano foi de 30 milhes e 443 mil cruzeiros. (SUZUKI, 2003, p.70).
51
A exuberncia plstica do portal rodovirio de Londrina, conciliada a sua

funcionalidade, se fazem presentes na associao do volume - trapezoidal que abriga as reas
administrativas e de servios -, s abbadas em seqncia que constituem as baias para embarque e
desembarque. Tudo se resume praticamente aos componentes da estrutura: as lajes de cobertura e
dos pavimentos intermedirios e os pilotis que os ancoram (KAMITA, 2003, p.17).
Para elaborao desse projeto, Artigas se apropriou das possibilidades que

as novas tecnologias passaram a oferecer, tal como o uso do concreto armado. Esse material
favoreceu uma nova possibilidade construtiva e diferenciada: o uso de abbadas apoiadas em
pilares esbeltos, estabelecendo ento uma nova tipologia que posteriormente foi muito utilizada por
outros arquitetos, por diversas vezes.
So dois corpos que se integram em uma rigorosa modulao. A circulao

pelos diferentes nveis se d por meio de rampas [...] cujo percurso possibilita uma srie diversa
de visuais, tanto do edifcio como da paisagem externa. Esse recurso confere dinamismo ao
projeto, reforado pelas linhas das abbadas das plataformas de embarque (SUZUKI, 2003,
p.73).
Ocupando a extenso total do lote, o portal est posicionado em paralelo

rua, em um terreno de declive. Ao lado oposto h uma grande praa. Em um corpo nico, mas
diferenciado pelo desenho de cobertura que marca a separao das reas de atendimento do setor
de embarque e desembarque (KAMITA, 2003, p.66).
A Rua Sergipe d acesso ao portal pela fachada sul, atravs de uma

marquise que leva ao corpo principal da edificao, na qual a ponta da cobertura obriga os mais
altos a se curvarem ao passar. Sobre isso, Artigas (SUZUKI, 2003, p.72) comentou em 1983: Ela
era um pouco mais alta quando a constru. Creio que cedeu um pouco, o que perfeitamente
normal.
Trata-se de um programa relativamente simples, que inclui setores

administrativos; guich de venda de passagens; restaurante e servios anexos como locais de espera,
bar, lojas e apoio. Para chegar at as plataformas e espera, necessrio passar por um lance de
escadas. Os sanitrios e o guarda-malas esto localizados no subtrreo e no primeiro pavimento fica
52
o restaurante e a cozinha.
As residncias paulistas projetadas por Artigas esto representadas no

Portal Rodovirio, nas suas lajes e formas trapezoidais, mas mesmo com elementos semelhantes, o
efeito de sua utilizao nesse Portal Rodovirio muito mais eloqente por conta do terreno ser
maior, do programa todo, por ser aberto a experimentaes e por no ser residencial, alm de primar
por espaos vazios que realam a paisagem e o edifcio em si.
O interior do trapzio enfatiza o sentido de fluncia espacial pelo

seccionamento do bloco em dois (passagens e restaurante no maior e
juizado no menor), abrindo em posio intermediria uma cavidade
vazia de dupla altura (KAMITA, 2003, p.17).
O edifcio foi construdo no sentido leste-oeste da cidade, em paralelo ao

leito da antiga ferrovia que constitua, para o perodo colonial, o principal meio de transporte.
Localizava-se em terreno central, com privilegiado ponto de vista da topografia, de onde se avista
todo o setor norte da cidade. Antes de sua construo, eram realizadas naquele local, as
manifestaes polticas e onde foi, pouco antes do incio das obras, palco de um dos maiores
discursos realizados em Londrina, ocasio em que mais de cinqenta mil pessoas compareceram
para ouvir o ento candidato presidncia da Repblica, Getlio Vargas.
Instalando o Portal sobre um plat, o arquiteto teve a preocupao de

valorizar a vista da regio que, de um lado apresentava a cidade, e de outro, as enormes plantaes
de caf.
Completamente permevel, o projeto permitia a circulao dos

pedestres atravs do edifcio, inclusive para aqueles que o cruzavam
para encurtar a distncia entre as ruas e a praa que o limitavam.
Atravs das superfcies envidraadas, o projeto de Artigas e Cascaldi
traz para dentro de si a cidade, permitindo que invadam seus
ambientes internos. Ao mesmo tempo, por meio de suas formas
arrojadas e transparentes, lana diretrizes para a organizao do
espao urbano ainda em formao: encaminha-o para o novo, para o
futuro, mas no ignora as razes agrcolas que o originaram.
(SUZUKI, 2003, p.71-72)
Artigas sempre teve uma clara preocupao com o entorno de suas obras,
para no agredi-lo com as propores e volumes, mas para Londrina, na poca, a Estao
Rodoviria era:
53
[...] monumental [...] como elemento orientador e organizador do

espao que a circunda. A influncia direta sobre o ambiente citadino
ganharia contornos mais explcitos em obras posteriores dos
arquitetos(SUZUKI, 2003, p.72).
Fig. 27 Plantas Baixas - Portal Londrina
A localizao no visava atender somente aos viajantes, mas tambm o

pblico em geral que, por viver em uma pequena cidade carecida de espaos de lazer e alimentao.
O projeto do Portal Rodovirio de Londrina pode ser dividido em duas

partes: o corpo, ou volume prismtico, que abrangia o restaurante, escritrios e lojas, e a gare, ou
sucesso de sete abbadas, onde se localizava os setores de embarque e desembarque de passageiros.
54
Fig. 28 Corte Longitudinal - Portal Londrina
Fig. 29 Corte - Portal Londrina
A idia inicial era cobrir as abbadas com vidros, mas o alto custo de
manuteno, limpeza e eventuais substituies foi motivo suficiente para que eles deixassem de
lado essa idia. Contudo, desse detalhe sobrou o desconforto dos usurios em dias chuvosos, pois a
altura do teto permitia com facilidade a entrada da chuva.
Em 1956, foram colocados dois suportes ao final da sucesso das

abbadas. O engenheiro Jos Augusto Queiroz, que na poca
trabalhava para a Prefeitura, argumenta que o recurso foi necessrio
para diminuir o comprimento da flambagem da coluna, evitando que a
estrutura cedesse em funo das trincas que apresentava. Ele relata
que Artigas, em sua ltima visita a Londrina, em 1983, ficou furioso
com o anexo (SUZUKI, 2003, p.79).
Outro fator relevante a escala usada para os ps-direitos que resultaram

em imprprios para uma rodoviria, contando com dois metros e quarenta centmetros de altura,
reforando a sensao de aperto de que se queixavam os usurios (SUZUKI, 2003, p.75).
Grande parte dos materiais utilizados para a construo so oriundos de So

Paulo, pois, no perodo, Londrina podia oferecer apenas areia, paraleleppedos, pedra e madeira. A
distncia entre as cidades apresentou-se com uma dificuldade para o transporte. A mo-de-obra
local tambm se configurou em problema, pois exigia treinamento. A compensao vinha das
possibilidades financeiras e de criatividade que Artigas e Cascaldi possuam com relao ao vidro,
uma vez que esse material comeara a ser produzido no Brasil.
55
Fig. 30 Portal Londrina Embarque e desembarque Fig. 31 Portal Londrina Cortina de Vidro
A obra se caracteriza pela leveza e o sentido de transparncia do conjunto,

que predomina, tanto no sentido areo da cobertura em abbadas, como pelo pano de vidro que
cortina o interior do trapzio, bem como pelo dinamismo imprimido pelas linhas oblquas das
coberturas e pelos diversos nveis em que se integram as rampas. Ainda, como caracterstica, vale
ressaltar sua horizontalidade que interpretamos como respeito ao entorno, cujas construes no so
dotadas de muitos pavimentos. O desejo manifesto de Artigas era o de que o edifcio sempre se
caracterizasse como portal, no entanto, em 1974, foi tombado11 pela Coordenadoria do Patrimnio
Pblico da Secretaria do Estado da Cultura, dando lugar, em 1997, ao Museu de Arte de Londrina12.
11
Com o objetivo de preservar o primeiro prdio pblico construdo, no Paran, dentro do esprito da arquitetura
moderna brasileira, constituindo-se como exemplo clssico da mesma (SUZUKI, 2003, p.81).
12
Apesar as manifestaes contrrias de parte da comunidade, que argumentavam que o prdio no era adequado
funo proposta (SUZUKI, 2003, p.81).
56
Portal urbano
rodovirio de Ja
57
58
Portal rodovirio de Ja
Impresses
Fig. 33 Acesso Principal - P direito 2,20m
Ao se aproximar da Estao, a vista da parede-viga de concreto de 3,75m

de altura contrastando com o p direito 2,20m de altura da entrada principal surpreendente. As
flores de concreto possuem um raio de 3,00m, sobre uma circulao de aproximadamente 1,30m.
O transeunte que circula muito prximo aos pilares levado a abaixar a cabea para no tocar na
quina do pilar. O gesto feito com naturalidade, como em uma reverncia ao autor da obra.
59
Fig. 34 Pavimento Superior - Portal Ja
Fig. 35 - Terrao - e m destaque as flores de concreto - Portal Ja
Ao consultar literaturas sobre uma obra, percebe-se que o fotgrafo procura

um melhor enquadramento do recorte do cenrio, j o arquiteto lana seu olhar sobre cada detalhe, e
o usurio procura um local arejado para se recostar enquanto aguarda, mas cada qual ao seu modo,
60
tem a oportunidade de sentir a grandeza da estrutura que os envolve.
Pelas quatro fachadas, em todos os pavimentos, a paisagem deslumbrante.

As pessoas vem pelos enormes vos e no h como no se influenciar pelo ambiente.
Fig. 36 Terrao - Portal Ja
O edifcio no se presta apenas funo de estao rodoviria, mas de local de passeio, ponto de
encontro. Um usurio, o senhor Vislei Testa13, de 75 anos, sabe toda a histria sobre o edifcio e
sobre o arquiteto que o projetou. Foi ele que me contou a respeito do rebaixamento feito na pista de
embarque e desembarque para possibilitar o acesso aos nibus de hoje, bem mais altos que aqueles
do perodo em que a estao fora projetada.
Fig. 37 Vista do Restaurante Portal Ja Fig. 38 Pista Rebaixada Portal Ja
13
Transeunte que abordei durante a minha visita tcnica Estao Rodoviria de Ja.
61
Vislei afirma que antes a viga era muito baixa e no permitia a entrada
dos novos nibus, agora bem mais altos. Por isso foi necessrio fazer o rebaixamento da pista.
Foi ele tambm que me contou sobre a cobertura anexa ao portal, projetada pelo filho do arquiteto
Artigas, que existe para integrao com o transporte urbano local. Falou ainda sobre a opinio da
populao, contrria a construo do anexo.
Fig. 39 Anexo em estrutura metlica - Portal Ja
interessante ver como as pessoas se orgulham de um edifcio pblico

dessa magnitude e que, ao mesmo tempo, percebem-se proprietrios do espao, conhecendo e
divulgando a histria da edificao, como se fosse a sua prpria, como se o edifcio fizesse parte do
seu dia-a-dia, da sua vida. Somente uma arquitetura exemplar traz essa condio.
Ja uma cidade montanhosa e a estao se posiciona em um stio alto que

favorece o desfrute da paisagem. Alm disso, apesar de estar localizado na zona central, o edifcio
no representa barreira visual, de um lado da rua possvel enxergar a praa que fica de outro lado.
A estao se ergue como um elemento de integrao entre o urbano e a populao.
Artigas conseguiu, com sua arquitetura, conquistar a populao da pequena

cidade de Ja, em So Paulo.
Aps oito anos trabalhando no Departamento de Obras Pblicas da

62
Prefeitura de Londrina - para onde levou o irmo Carlos e o seu scio Vilanova Artigas,
responsveis pela modernidade arquitetnica que envolveu a cidade - o engenheiro Rubens
Cascaldi, em 1955, se desligou da vida pblica para dedicar-se ao cultivo do caf e aos seus clientes
particulares. Por um pequeno perodo, Carlos o acompanhou, abdicando a sociedade com Artigas.
No entanto, os tempos que se seguiram no foram bons para a atividade cafeeira, forando os
irmos a se mudarem da cidade. Carlos procurou Artigas na cidade de So Paulo, e Rubens, em
1957, foi exercer suas atividades de engenharia na cidade de Ja, em So Paulo.
Nesse perodo, o engenheiro arquiteto Vilanova Artigas se afastava da

tendncia carioca por meio de uma postura crtica a respeito da arquitetura moderna brasileira que,
at ento, vinha em sucesso, inclusive no exterior. Com sua forte convico poltica, Artigas inicia a
discusso a respeito da ento arquitetura que se aplicava no Pas, acusando o grupo carioca
influenciado por Le Corbusier, e vistos como a glria da arquitetura brasileira, de burgueses
vendidos aos interesses capitalistas.
O Brutalismo Paulista, denominao abominada pelo grupo envolvido,

ganhou fora com a liderana de Artigas. Tratava-se de uma tendncia de valorizao aos materiais
sem revestimentos, a austeridade do concreto exposto responsvel pela simplicidade e
monumentalidade das construes, obtida por meio da estruturas geomtricas nuas e rgidas.
A acepo e interao espacial versus interao social deu-se,

principalmente, aps os projetos para escolas pblicas e clubes sociais da dcada de 1960. O projeto
da FAU/USP (1961) um bom resultado dessa experincia. Sobre isso, Artigas comentou: [...]
confesso-lhes que procuro valor da fora da gravidade, no pelo processo de fazer coisas fininhas,
umas atrs das outras, de modo que o leve seja leve por ser leve. O que me encanta usar formas
pesadas e chegar perto da terra e, dialeticamente, neg-las (KAMITA, 2003, p.39). Dessa forma,
a obra do arquiteto se apega a terra e s circunstncias imediatas, ao passo em que admite o utpico.
A batalha poltica que Artigas vinha travando h tempos resultou seu exlio
no Uruguai de 1964 a 1965. O milagre econmico, sugerido nos anos de 1970, veio com o vazio
gerado da represso, que corroia a ambio social da arquitetura moderna (KAMITA, 2003,
p.44). Havia a promessa de injeo de capital que se concretizou em um surto no setor
arquitetnico. As obras de Artigas foram erguidas pelo interior de So Paulo e na regio norte do
63
Pas.
Foi nesse cenrio que Artigas projetou o Portal Urbano Rodovirio de Ja.
Fig. 40 Fachada Posterior - Portal Ja Fig. 41 R estaurante - Portal Ja

64
Fig. 42 Portal Ja - Rua interna - Integrao com o Urbano
No portal rodovirio de Ja, o projeto tira partido da sua relao com o

fluxo urbano. O edifcio se ergue interligando duas ruas paralelas e desniveladas14. A rua localizada
no plano mais baixo, estende-se ao acesso s bilheterias; no plano mais alto, a calada da rua se
funde ao pavimento do portal alongando-se em uma rea espaosa e arejada, de onde se obtm a
noo completa do entorno. O acesso ao nibus ocorre em plano intermedirio, como uma rua
que atravessa longitudinalmente o corpo da edificao (KAMITA, 2003, p.44).
Fig. 43 Vista Interna - Rampas - Portal Ja Fig. 44 Vista Interna - Rampas - Portal Ja
O edifcio segue a horizontalidade corriqueira de Artigas. Possui rampas

que unem os diferentes nveis abrigados por uma nica laje plana. Tudo se resume no cruzamento
de dois fluxos de circulao: o dos nibus que ocorre em paralelo s ruas, e o dos pedestres, em
sentido perpendicular, valorizando a conexo entre vrios pisos, inclusive os planos das ruas
limtrofes (KAMITA, 2003, p.44). Dessa forma, o conflito entre o atendimento ao programa e os
problemas apresentados pela localizao e a topografia do terreno foi solucionado.
Mais uma vez, Artigas faz uso das novas tecnologias. O concreto armado
novamente permite um jogo de estrutura e arquitetura. Somente o concreto, o ferro e o vidro
permitiriam essa tipologia. Possibilitaram tambm o uso de grandes vos. O edifcio traz o aspecto
14 O desnvel entre as duas frentes (ruas) na ordem de sete metros.

65
de uma grande praa coberta e aberta. Os usurios do espao no se restringem apenas aos
passageiros em viagens. A tipologia do edifcio favorece seu uso para descanso, lazer e
contemplao, alm da proposta original que de portal urbano-rodovirio.
Fig.45
Fig. 46
66
Fig 47
Fig. 48
Fig. 49
Situado na Praa Oswaldo Galvo de Frana, em uma regio

privilegiadamente central que refora o carter urbano da paisagem, favorecendo outras atividades
da vivncia citadina. A construo do edifcio retrabalhou elementos de composio da paisagem
67
urbana: vias urbanas foram alteradas e o entorno se modificou para adaptar-se a novos usos15. A
simplicidade estrutural laje de cobertura e apoios em concreto , foi valorizada pela
caracterstica escultrica dos pilares.
Fig. 50 Acesso Desembarque Portal Ja Vista Externa Fig. 51 Acesso Principal Portal de Ja Vista Interna
O programa do portal de Ja compreendia alas para embarque e

desembarque, bilheterias, bar, lojas e um restaurante que serve de ncora para atrair a populao ao
portal16. A aparncia formal a de um edifcio slido, cuja leitura de seu interior torna-se praticvel
tanto para o observador na rua quanto para o transeunte na praa. O projeto se destaca pela
escultura inusitada dos pilares, que brotam do piso em seo retangular e se abrem em flores na
parte superior para sustentao da laje. So essas as flores de concreto armado de Artigas.
Novamente o arquiteto busca a plasticidade para definio da estrutura.
15 A construo do portal rodovirio do municpio de Ja fez parte, tambm, de um projeto da prefeitura, cujo
propsito foi a interveno do cenrio urbano da regio, no qual o ento prefeito Waldemar Bauab abriu novas
avenidas, derrubou muros para expor os jardins desconhecidos etc.
16 Vale ressaltar que o projeto do portal previa que os habitantes de Ja utilizassem o espao, no apenas como usurios
da rodoviria, mas tambm, para o acesso s ruas, a mais baixa ou a mais alta. Tambm com esse pensamento, o
restaurante tende a funcionar de modo independente.
68
Fig. 52 - Detalhe dos Pilares escultricos
Fig. 53 Rua Interna Embarque Portal Ja
Ao contrrio das solues convencionais, Artigas parece disposto a

contradizer no ltimo instante a lgica desse sistema de apoios, dissolvendo-a justamente pelo
elemento que anttese da matria: a luz. Ou seja, ele quer coincidir no mesmo ponto de encontro
entre laje e pilar e a abertura de iluminao zenital. [...] o efeito singular da luz atravessando os
69
robustos ramos tramos do pilar extraordinrio, pois tira a carga opressiva do pesado do
concreto, tornando-o participante ativo do jogo areo dos planos, volumes e passarelas ao redor
do vo central das baias dos nibus (KAMITA, 2003, p.46). Mais uma vez, uma obra de Artigas
prima por fazer do ato de circular a ocasio privilegiada para a percepo da montagem
espacial (KAMITA, 2003, p.45).
O portal rodovirio de Ja foi tombado pelo Condephaat (Conselho de

Defesa do Patrimnio Histrico, Artstico Arqueolgico e Turstico do Estado de So Paulo) por ser
considerado como uma das 50 obras mais importantes da arquitetura moderna do Pas. Em agosto
de 2005, na parte superior do portal foi inaugurado o Terminal de Integrao do Transporte
Coletivo, um projeto de Julio Camargo Artigas, filho de Vilanova. Trata-se de uma cobertura
especial de ao e concreto que pesa 70 mil quilos e sustentada por quatro pilares.
Fig.: 54 Anexo Terminal de Integrao do Transporte Coletivo Fig.: 55 Anexo Terminal de Integrao do Transporte Coletivo
70

71
de Vitria
72
Portal urbano rodovirio de Vitria
Impresses
Um pssaro pousado ao lado do canal. Esta imagem que ficou registrada

ao ver o Portal de Vitria. O portal se localiza muito prximo ao brao do mar e entre duas pontes
que cruzam o canal. Apesar de regio ser um pouco acidentada, o portal de Vitria est implantado
em uma rea plana, aterrada, que permitiu a execuo do edifcio em um nico nvel. O portal com
dimenses horizontais muito grandes, sempre causa surpresa aos transeuntes, em razo das
inflexes na planta que acontecem com freqncia.
Fig. 57 Vista Area do Portal de Vitria Fig. 58 Fachada Lateral Portal de Vitria
Ao caminhar pelo mesmo, as mudanas de direo vo mostrando novas

situaes em diferentes paisagens. At mesmo a estrutura espacial vai causando vises diferentes ao
caminhar pelo portal. Os banzos so paralelos e esse paralelismo no acompanha as inflexes da
planta. Desta forma, a cada trecho percorrido, a estrutura se apresenta de uma maneira diferente,
inclusive as telhas translcidas utilizadas para a iluminao zenital.
interessante notar como um edifcio com rea aproximada de 30.000 m2

se apresenta com tamanha leveza. O uso da estrutura metlica e sua forma irregular deram ao portal
de Vitria uma leveza que o diferencia dos portais resultantes da escola paulista.
73
A irregularidade na planta acontece de forma a acompanhar a topografia do

terreno que se localiza ao lado do canal. Essa assimetria possibilitou a diferenciao das fachadas.
A cada lugar que se posiciona, percebe-se uma nova fachada. O edifcio totalmente aberto, com a
idia de TETO, onde os espaos administrativos e/ou destinados ao pequeno comrcio local esto
dispostos em blocos independentes de um ou dois pavimentos posicionados de forma independente
ao longo da cobertura-teto.
O contexto
Carlos Maximiliano Fayet foi escolhido, em 2002, o arquiteto do Ano, pelo

SAERGS - Sindicato dos Arquitetos no Estado do Rio Grande do Sul em sua 7 Edio. O arquiteto
Fayet nasceu em seis de junho de 1930, em Domingos Martins, no Esprito Santo. arquiteto e
urbanista, graduado em 1953 pela Universidade Federal do Rio Grande do Sul, UFRGS. Possui, em
seu currculo, obras que marcam a paisagem urbana da capital gacha, como o Palcio da Justia
(1954, em concurso pblico), Auditrio Arajo Viana e a Ceasa. Destacou-se em complexos
industriais de grande porte em todo o pas: Refinaria Alberto Pasqualini Canoas, Rio Grande do
Sul; Fbricas Tramontina, em Farroupilha e Carlos Barbosa (1989); Terminal Rodo-aquavirio de
Vitria, no Esprito Santo, em 1977.
74
Fig. 59 Terminal Rodo-aquavirio de Vitria Fachada Lateral
No campo do urbanismo, pode-se destacar a urbanizao da praia de Belas-

Porto Alegre, projeto para primeira Perimetral; Parque Ecolgico Guarapiranga em So Paulo, entre
outras. A promoo "Arquiteto do Ano" uma iniciativa da entidade que busca homenagear o
arquiteto que tenha se destacado e contribudo para a arquitetura gacha. Os requisitos para a
homenagem a este profissional se referem ao exerccio da profisso com excelncia em qualquer
das habilitaes especficas promovendo o reconhecimento e esclarecimento da arquitetura em
geral.
O portal e a cidade
A cidade de Vitria est localizada numa ilha que leva o mesmo nome e
suas caractersticas principais so a beleza natural e a modernidade que a cidade assume. Vitria
est entre as dez cidades mais antigas do Brasil e foi fundada oficialmente em setembro de 1551.
Sua populao de 1,3 milhes de habitantes. possvel encontrar, em meio modernidade,
muitos edifcios coloniais que guardam a sua histria nos antigos fortes e igrejas, alm da tradio
que cultuada pelo povo capixaba.
Fig.: 60 Vista Area do Portal e da Ilha de Vitria Fig.: 61 Vista Area do Portal e da Ilha de Vitria
Vitria a maior ilha do arquiplago. Sua topografia caracterizada por

sinuosidades, recortes, encostas, afloramentos rochosos, baa e canal.
75
Foi neste contexto que os arquitetos Fayet e Inda se inspiraram para o

projeto do Portal de Vitria. Eles se aproveitaram do contexto local e propuseram um portal que
atendesse no somente ao transporte rodovirio, mas que se favorecesse a utilizao do canal. Por
motivos desconhecidos, no utilizaram o transporte hidrovirio.
No projeto do Portal de Vitria, percebe-se que Fayet adota uma

metodologia projetual, que parte da realidade local: topografia, hidrografia, vegetao a ser
preservada, necessidade de isolamento do fluxo turstico e respeito s tradies arquitetnicas. H
objetividade nas relaes que se estabelecem entre os elementos componentes e os princpios que
regem a composio do edifcio.
Fig. 62 Portal Vitria Vista Interna
Segundo Fayet, Vitria no possua Portal Rodovirio. Havia sim, uma

76
confuso promscua de passageiros, de malas, de carregadores, de nibus, vendedores, automveis,

txis em um antigo abrigo de bondes que se esparramava pelas caladas de um cargo virio
chamado, de eufemisticamente, de Rodoviria de Vitria.
Inicialmente o projeto do Portal Rodo-aquavirio previa atender as classes

B e A. Foi realizado um estudo de viabilidade para detectar a necessidade de dotar a grande Vitria
de um sistema de transporte aquavirio. O terreno constitui-se de um dos quarteires urbanizados
do aterro da Ilha do Prncipe, realizado pela COMDUSA-Companhia de Melhoramentos e
Desenvolvimento Urbano S.A.
O portal de Vitria se destaca por sua implantao fora do tecido urbano

tradicional caracterizando assim, uma funo mono-funcional e para-urbana. O portal induz, de
certa forma, o crescimento da cidade em sua direo, criando um novo plo fora do centro urbano.
O portal dos arquitetos Fayet e Inda utiliza o sistema de cobertura em

estrutura metlica. A grande vantagem desta tecnologia poder associar a rapidez na execuo e a
flexibilidade da espacializao. A utilizao da estrutura espacial permitiu ao arquiteto, o uso de
grandes vos, favorecendo assim uma tipologia diferenciada o que veio atender a inteno inicial do
projeto que era criar um teto. Essa tecnologia permitiu maiores vos livres, o que apropriado para
elaborao de grandes projetos, como foi o caso do portal de Vitria. O vo livre superior a 20,00m
foi determinante para definio do partido. O edifcio favorece a tipologia pelo de uso de novas
tecnologias.
No projeto inicial, elaborado pela COMDUSA, o Portal Rodovirio ficaria

isolado do Terminal Aquavirio, Centro Comercial, Mercado e centro da cidade por um anel de
avenidas que tornariam necessrios tneis e passarelas para que os usurios chegassem at o portal,
vindos do centro ou do terminal aquavirio, conforme indicado no croqui.
77
Fig. 63 Perspectiva Portal Vitria. Proposta Inicial
O projeto dos arquitetos Fayet e Inda adota outra proposta, no qual ele
assume a organizao de um conjunto arquitetnico formado pelo terminal aquavirio, portal
rodovirio e centro comercial, de forma tal que possibilite mtuas vantagens desta contigidade.
Fayet criou um percurso coberto para que os pedestres pudessem transitar desde o mercado, por sob
a ponte seca existente, atravs do centro comercial e por sob um viaduto a ser construdo.
Todo este complexo se situaria em um anel pelo qual passariam a maioria

dos nibus urbanos. De acordo com Fayet, a unidade do conjunto veio da concepo bsica de um
teto, ou seja: uma grande cobertura, a qual define o espao contnuo ao longo do qual se
estabelecem os espaos especficos como bilheterias, lojas, lanchonetes, sanitrios e outros que
organizam as zonas de transio, sendo um estar para o ambiente de trmino de uma viajem e incio
de outra. A soluo previu a execuo da obra por partes, sendo que inicialmente construram as
plataformas de embarques e desembarques, destinadas a classe D. A segunda etapa foi construda
em 1980, destinando-se classe C, e somente em 1988 algumas melhorias elevaram o portal
destinado classe B e, quatro anos depois se concluram as obras que poderiam atender a classe A.
78
Fig. 64 Implantao Vitria
A estrutura formal do portal rodovirio um conjunto de ptios internos

que se destinam aos usurios e aos nibus, e permitem a vista para o brao do mar e a outra atravs da
plataforma de desembarque.
A estrutura do edifcio foi construda em trelias metlicas apoiadas em

pilares pr-moldados de concreto, que suportam a cobertura de telhas trapezoidais inteirias de
alumnio e pintadas com proteo termoacstica.
Todo o edifcio aberto, com exceo dos locais em que necessria a

preocupao com a segurana, ou em locais climatizados. Os vos que se articulam diagonalmente
de 15 metros e 21,21 metros foram determinados em funo da largura padro dos boxes das
plataformas pra os nibus.
O piso da rea coberta destinada aos pedestres constitudo de uma

plataforma de concreto que garante os inevitveis adensamentos do terreno. Sob essa placa de piso,
existe um vo de desterro de um metro por onde passam as tubulaes das redes de instalaes
suspensas da laje, possibilitando a inspeo a partir de uma galeria inferior.
79
v
C
C
P

C
A
Fig. 65 Planta Baixa do Portal Fig. 66 Planta Baixa do Conjunto
Fig.67 Estudos do Arquiteto
Fig. 68 Implantao do Portal Vitria (Proposta)

80
A plataforma nervurada do piso possibilita a localizao em qualquer

posio dos mdulos de locais especficos que se servem dos pontos de instalaes. A flexibilidade
da soluo proporcionou economia de tempo de projeto e de execuo, assim como possveis
modificaes que poderiam ter ocorrido no dia-a-dia.
A chegada dos usurios ao portal, prevista em projeto, aconteceria a p,

pelo centro comercial, ou por nibus urbano ou intermunicipal, assim como por txi, carros
particulares ou por barco, desde o terminal aquavirio. Em qualquer uma das opes, os passageiros
utilizam-se do passeio da plataforma de acesso para a qual esto voltadas as bilheterias que esto
posicionadas a 45, formando um espao para o pblico em frente aos guichs.
Apesar de o passeio ser muito extenso, no causa desagrado o trajeto, haja

vista a disposio dos mdulos. Esses mdulos foram distribudos de maneira a proporcionar um
centro de animao na inflexo do edifcio onde se localizam as funes mais procuradas pelo
pblico. A posio dos mdulos permite a passagem pelo salo de espera de embarque, formando
amplos espaos capazes de acomodar um grande nmero de passageiros nos respectivos boxes,
ultrapassando as exigncias do DNER, proporcionando, assim, maior conforto aos usurios.
O acesso s plataformas de embarque bloqueado por bancos e por um

balco onde feita a entrega da passagem ao motorista ou encarregado. Existe uma cancela que
aberta pelo motorista somente aps a autorizao para o embarque.
Quando os nibus chegam plataforma de desembarque, os passageiros

passam por uma cancela e saem para o salo de desembarque por sobre o mar e do qual descortinam
uma bela paisagem. A bagagem entregue aos passageiros pelo balco que separa o hall da
plataforma. A sada do portal acontece a p, ao longo do centro comercial, de txi em local prprio,
por veculos particulares e tambm deveria acontecer por barco.
O portal permite aos usurios, em tempo de espera, a realizao de

compras, refeies, libaes, uso do parque infantil e principalmente, a contemplao da paisagem.
81
Fig. 69 Interior Portal Vitria (Administrao)
A administrao est localizada no segundo pavimento, voltada para o

interior do portal, permitindo assim maior controle. O dimensionamento da rea administrativa j
previa o atendimento a um terminal destinado classe A, evitando assim futuras ampliaes com
obras no portal j em operao. Os servios pblicos foram posicionados conforme sua funo,
levando em considerao as recomendaes do DNER.
Edifcio: PORTAL RODO-AQUAVIRIO DE VITRIA
Local: Vitria (ES)
Projeto Arquitetnico: Arquitetos Carlos Maximiliano Fayet e Nelson Inda
rea de Construo:30.000,00m2
82
Estrutura: Metlica
O PROGRAMA:
a) Acessos de Pedestres
b) Plataformas de Embarque e Desembarque
c) Bilheterias
d) Servios
e) Posto Policial
f) Correios
g) Espera / Bar / Lojas
h) Apoios
i) Administrao
83
]
84

de Braslia
85
Portal urbano rodovirio de Braslia
O convvio entre as diferentes camadas sociais

transferiu-se para o centro da cidade,
graas localizao da Rodoviria.
Lucio Costa (CEBALLOS, 2005, p.80)
Impresses
O portal de Braslia localiza-se no principal centro urbano do Distrito

Federal. Podemos afirmar que esse portal um elemento de transio entre edifcio e urbano. Ao
visit-lo possvel perceber uma grande diferena em relao aos outros portais.
Fig. 71 Situao / Sistema Virio - Braslia
No possvel definir exatamente o momento que o mesmo deixa de ser

um edifcio e passa a ser equipamento urbano. Edifcio e rua se confundem e o sistema de mo
86
nica obriga os nibus, na sada, a uma volta, num ou noutro sentido, fora da rea coberta pela
plataforma, o que permite ao viajante uma ltima vista ao eixo monumental da cidade antes de
entrar no eixo rodovirio-residencial despedida psicologicamente desejvel, segundo Lucio
Costa (CEBALLOS, 2005, p.56). possvel perceber a utilizao do portal como local para
contemplao.
Fig. 72 - Portal Braslia Nvel Inferior
Alm das funes principais que o edifcio se prope, ele ainda se presta a
uma funo contemplativa. possvel estar em diferentes nveis e apreciar os edifcios exemplares
de Braslia, tais como a catedral, o teatro, a esplanada dos ministrios.
87
Ao adentrarmos o portal de Braslia, no somos capazes de delimitar os

espaos de maneira diferenciada. No existe um local que rompe a transio com o urbano. Lucio
conseguiu em seu projeto, mesclar as funes de edifcio e urbano conjuntamente.
Fig. 73 Portal Urbano Rodovirio de Braslia Projeto original na implantao da nova capital
O contexto
A obra monumental e moderna foi a vitria que Lucio Costa

buscava desde o comeo da dcada de 30.
Em 1929, folheando casualmente a revista Para Todos, parou os olhos numa casa modernista,
projeto de Gregori Warchavchik, arquiteto ucraniano precursor do modernismo no Brasil.
Lucio Costa gostou do que viu e da em diante traou a ponte que o levaria arquitetura moderna.
Pouco tempo depois, cada vez mais cansado do ecletismo
que dominava a arquitetura da poca
(tendncia que misturava estilos antigos e produzia prdios excessivamente enfeitados),
ele foi chamado a reformar a Escola Nacional de Belas Artes, no Rio,
ento enrijecida pelo academicismo ranoso. Pressionado pela reao conservadora,
ficou s dez meses na escola. Mesmo assim fez estremecer as paredes
do Salo Nacional de Belas Artes de 1931 ao convidar,
pela primeira vez para um evento oficial,
artistas modernistas at ento margem do establishment da cultura brasileira.
Vieram Tarsila do Amaral, Lasar Segall, Victor Brecheret, Flvio de Carvalho,
88
Ccero Dias, Guignard, Portinari, Di Cavalcanti,

a vanguarda das artes plsticas da poca. (FREITAS, 2002)
O arquiteto Lucio Maral Ferreira Ribeiro de Lima e Costa, conhecido por

Lucio Costa, nasceu em 27 de fevereiro de 1902 em Toulon, na Frana e morreu em 13 de junho de
1998. Era filho do engenheiro naval Joaquim Ribeiro da Costa. Estudou na Royal Grammar School
de Newcastle (Reino Unido) e no Collge National, em Montreux (Sua). Em 1917 veio para o
Brasil, e cursou arquitetura na Escola Nacional de Belas Artes, em 1922. Foi diretor da Escola, em
1931 onde tentou a reestruturao do ensino.
Sua contribuio preservao do nosso patrimnio artstico e renovao

arquitetnica foi fundamental. considerado lder do movimento de implantao da arquitetura
moderna no Brasil, foi consagrado como o criador do Plano Piloto de Braslia. Na poca em que era
coordenador do grupo de arquitetos responsvel pela elaborao do projeto do prdio do Ministrio
da Educao solicitou ao ento Presidente Getlio Vargas a vinda de Le Corbusier - que "enfrentou
os falsos conceitos e a incompreenso acadmica, acrescentando palavra escrita e falada a
constante surpresa de sua prpria criao", segundo Lucio Costa.
Autor de vrios textos, em 1960 recebeu o ttulo de Doutor Honoris Causa

da Universidade de Harvard. Mereceu ainda o prmio Calouste Gulbenkian e foi agraciado pelo
governo francs com Legio de Honra no grau de Comandeur. Aps a inundao de 1964, a convite
do governo italiano, participou dos debates visando o futuro urbanstico da cidade de Florena. Foi
convidado pela famlia Kennedy, Estados Unidos, para discutir o projeto de construo de uma
biblioteca em memria de John Kennedy.
Antes de desenhar Braslia, ele liderou a equipe de cinco arquitetos (Oscar Niemeyer, Affonso Eduardo Reidy, Carlos
Leo, Ernani Vasconcelos e Jorge Moreira) que construiu o primeiro grande marco da arquitetura moderna brasileira. O
grupo projetou, em 1936, o edifcio do Ministrio da Educao e Sade Pblica, atual Palcio Gustavo Capanema, no
centro do Rio de Janeiro. Foi o primeiro prdio modernista em escala monumental, em todo o mundo. Inaugurou o uso,
em larga escala, do brise-soleil, as lminas mveis que regulam a luminosidade, inveno do arquiteto franco-suo Le
Corbusier, aplicada mais tarde nos prdios da Esplanada dos Ministrios. (FREITAS, 2002)
Entre os anos de 1932 e 1936, Lucio Costa se retraiu ao que chamou de chmage (desemprego em
francs), deixando de aceitar projetos de clientes que desejavam casas de estilo, uma mistura
ecltica de tendncias que ele passara a abominar (FREITAS, 2002). Aproveitou esse perodo para
se aprofundar nas idias modernistas, estudando melhor a obra dos fundadores da arquitetura
moderna, como o germano-norte-americano Walter Gropius, o alemo Mies van der Rohe e,
89
sobretudo, o franco-suo Le Corbusier, porque abordava a questo no seu trplice aspecto: o

social, o tecnolgico e o artstico, ou seja, o plstico na sua ampla abrangncia (FREITAS, 2002).
Saiu do chmage inteiramente moderno (ele detestava a expresso modernista, considerava-a
pernstica e de sentido suspeito)17.
90
Depois de criar uma cidade [Braslia], ele fez o projeto de urbanizao da

Barra da Tijuca, o Pavilho do Brasil na 13 Trienal de Milo, participou de concurso para
construo da nova capital da Nigria (que no foi adiante), projetou casas, produziu o documento
Braslia Revisitada, no qual estabelece as coordenadas para o crescimento da cidade. (FREITAS,
2002). Em 1987 lanou Braslia Revisitada, trabalho no qual pede que se respeitem as quatro
escalas que estiveram na concepo da cidade de Braslia: monumental, residencial, gregria e
buclica. Em 13 de junho de 1998 faleceu em sua residncia no Leblon, na cidade do Rio de Janeiro
(CEBALLOS, 2005, p.50). Para Wisnik: dele a maioria dos livros que escrevem a histria da
arquitetura moderna brasileira. Foi ele quem inventou o modernismo combinado com a arquitetura
popular da colnia. (FREITAS, 2002).
17 Como arquiteto e urbanista elaborou vrios projetos significativos para a arquitetura moderna brasileira, tais como: os
edifcios do Parque Guinle, no Rio de Janeiro, o Parque Hotel de Friburgo, as residncias Hungria Machado, tambm no
Rio, Baro de Saavedra, em Correas, da urbanizao da Barra da Tijuca, na Baixada de Jacarepagu, e do Plano Piloto de
Braslia, em 1957.
91
Em sua ltima entrevista ele comentou que ainda no tinha recebido o ttulo
de cidado brasiliense, mas que isso no o incomodava.
Lucio Costa foi o autor do Plano Piloto de Braslia, e teve o cuidado de

compor harmoniosamente todos os elementos. Com o Portal Urbano Rodovirio no foi diferente.
As rodovias projetadas por ele convergem para o centro urbano e sua rodoviria foi localizada,
diferente do que acontece em outros locais, no prprio corao da cidade [...] como uma forma de
garantir maior comodidade aos usurios (CEBALLOS, 2005, p.55-56).
Fig. 74 Portal Braslia Integrao com as vias pblicas Fig. 75 Portal Braslia
Em sua ltima entrevista, a qual foi concedida ao Jornal Correio

Brasiliense em seis de outubro de 1997, Lucio Costa, aos 95 anos de idade, fez o seguinte
comentrio sobre a Estao Rodoviria de Braslia:
Aquela plataforma fundamental l no plano, em trs nveis,

naquele cruzamento. [...] eu tinha concebido essa plataforma
rodoviria, no Plano Piloto, como um centro muito cosmopolita,
compreende? Que era o centro urbano. Que essa plataforma, na
coberta [...] da estao rodoviria era [...] o centro urbano, a cidade,
o ponto de encontro. De modo que eu tinha concebido, na poca do
Plano Piloto, aquilo como uma coisa muito civilizada e cosmopolita.
O caf, com aquela vista linda da esplanada, compreende? E, e tudo
ali, n? Eu, quando, quando estive dessa ltima vez, [...] constatei que
l tarde, exatamente tardinha, noite, anoitecendo, quela hora
92
em que o pessoal se manda para aquelas cidades-satlites ao redor do

plano, senti, percebi, que essa plataforma invs daquele centro
cosmopolita requintado que eu tinha elaborado, tinha sido ocupado
pela populao perifrica, compreende? A populao daqueles
candangos que trabalharam em Braslia. Era o ponto [...] de
convergncia, compreende? Onde eles desembarcavam e havia ento
esse trao de unio, era um trao de unio da populao [...] da
populao burguesa burocrata, compreende? Com a populao
obreira e, e, que vivia na periferia, n? De modo que eu senti que isso
tinha tomado conta daquilo e de fim me deu uma impresso muito
feliz de estar vendo aquele pessoal com umas caras uma flor de estufa
como eu disse. Uma coisa requintada, meio cosmopolita, meio
artificial. Foi o Brasil de verdade; saudveis, muito boas, que o
pessoal em Braslia tem um ar saudvel. E, e protelando a viagem
para casa, bebericando, conversando, tomando conta da rea,
compreende? De modo que invs do lastro popular do Brasil que
tomou conta da rea. Isso deu uma fora enorme da capital,
compreende? Me fez feliz de ter contribudo involuntariamente,
compreende? Para essa, essa realizao.(...) [grifo da autora] 18
(AREAL, 2006).
No dia 19 de setembro de 1956 foi lanado o edital para o concurso do

plano piloto para a construo da que viria ser a capital do Brasil: Braslia. O projeto deveria
imprimir a contemporaneidade e a ousadia esperada dessa nova cidade19.
Lucio Costa teve o seu projeto escolhido, com um conceito simples e

universal, promovendo o encontro de dois eixos. Seu plano foi escolhido pela concepo urbanstica
e pela fantstica descrio de seu estudo. No deixa de ser curioso que num concurso urbanstico,
as palavras tenham vencido o detalhamento tcnico. Mas Lucio Costa tratava as palavras com a
preciso de um poeta, era a obra de um ser livre que se permitiu sonhar.
Estavam ali impressas, entre os "ingredientes" da concepo urbanstica de

Braslia, as lembranas dos gramados ingleses de sua infncia, das auto-estradas americanas, dos
altiplanos da China e da brasileirssima Diamantina. Lucio Costa planejou uma cidade moderna,
voltada para o futuro, mas ao mesmo tempo buclica e urbana, lrica e funcional. No havia
cruzamento para que o trnsito pudesse fluir; os prdios residenciais tinham gabarito uniforme e
18
Entrevista gravada em 31 de maio de 1988, no Rio de Janeiro, para o Programa de Histria Oral, do Projeto Memria
da Construo de Braslia do Arquivo Pblico do Distrito Federal. O depoimento de Lucio Costa durou 01h:30min.
19
At o dia 11 de maro de 1957, a comisso julgadora do concurso recebeu 26 projetos de um total de 63 inscries. O
arquiteto Oscar Niemeyer era um dos jurados, representando o Instituto de Arquitetos do Brasil. Havia tambm um
arquiteto do Clube de Engenharia do Brasil, alm do urbanista ingls William Holford, do francs Andr Sive e do
americano Stamo Papadaki. Alguns dos projetos inscritos eram bastante ousados e at mesmo curiosos como o de
M.M.M Roberto, que previa uma cidade construda em sete mdulos circulares com 72.000 habitantes em cada mdulo.
No projeto de Rino Levi, Cerqueira Cezar e Carvalho Franco, seriam construdos superblocos de 300 metros de altura,
que abrigariam 288.000 pessoas.
93
foram projetados sobre pilotis para no impedir a circulao de pessoas.
Fig. 76 Portal Braslia Inserido no contexto urbano
Braslia est inserida no Distrito Federal, que possui 5.822,10 km2 e se

localiza na Regio Centro-Oeste do Brasil. Sua altitude mdia de 1.172 metros acima do nvel do
mar, com topografia suave e clima tropical. A populao prevista at o ano 2000 seria de 500 mil
habitantes e hoje aproximadamente 2 milhes de habitantes. Nesse sentido, Lucio Costa afirmou
que
Braslia cresceu muito mais rpido do que eu previ. Eu

recomendaria p no freio. Acho que Braslia no deve se transformar
numa metrpole assim no sentido de grande cidade. uma cidade
nova que j criou razes. Braslia j reconhecida como uma grande
capital do pas por todos os brasileiros. (AREAL, 2006).
O portal e a cidade
94
Fig. 77 Obras da construo de Braslia Portal Rodovirio no Centro Geomtrico
surpreendente a originalidade do portal de Braslia. Lucio Costa

transformou o centro geomtrico da cidade em um portal rodovirio. Os diferentes nveis atendem
as diferentes necessidades que abarca. A concentrao momentnea da populao vinda das cidades
satlites provoca uma variedade de situaes onde os acontecimentos no se encerram
isoladamente. Nesse sentido, podemos nos apoiar em Marc Aug20 para afirmar que o portal se
transforma em um No-Lugar contrapondo com a sua localizao de destaque e sua centralidade
no cenrio urbano. Considerando a viso Corbuseana, que a cidade exerce quatro funes bsicas:
habitar, trabalhar, espairecer e circular, podemos afirmar que o portal de Braslia favorece de forma
significativa a circulao, permitindo que centro e periferia desfrutem do mesmo equipamento
urbano como ponto inicial de sua trajetria.
O Corao de Braslia, como foi chamada na poca, a Estao Rodoviria

de Braslia localizada no cruzamento dos eixos estruturais visava ser mais que um simples viaduto
de trfego, pois a maior circulao de pedestres acontece no sentido do eixo monumental. A
circulao de veculos acontece no sentido norte/sul na parte subterrnea. O trfego local com
destino ao setor cultural e ao setor de diverses, feito pelas plataformas.
No projeto de Lucio Costa, o portal seria o ponto de encontro da cidade,

com uma belssima vista para a Esplanada dos Ministrios, por estar num plano mais elevado. Desta
forma, a arquitetura e o urbanismo estariam contribuindo para a socializao, ou seja: seria um trao
de unio entre a burguesia e a classe operria. O local seria o ponto de cruzamento das pessoas que
20
Marc Aug refere-se a no-lugares como os aeroportos, as gares, as auto-estradas, enquanto locais de trnsito, de
ausncias, de suspenso do tempo e do espao.
95
chegariam para o trabalho ou voltariam para suas casas. Na realidade isso no aconteceu e o local
atende a massa operria que reside nas cidades satlites ou no entorno do DF.
Fig. 78 Planta Baixa Portal Braslia

96
O problema identificado por Lucio Costa foi o de integrar o interior e

exterior, abrindo o edifcio para o espao pblico. Assim sendo, a proposta de circulaes de
pedestres e veculos foi solucionada de forma a no negar o contato com a paisagem arquitetnica
da cidade e ainda criar um elemento de transio entre o espao urbano e o edifcio.
Na questo da organizao espacial dos elementos constantes do programa

fica evidente a inteno plstica da composio, onde elementos funcionais assumem uma
caracterstica escultrica edifcio/urbano, criando uma articulao relacionada ao equilbrio do
conjunto arquitetnico proposto.
Na parte central da plataforma se encontra o saguo da rodoviria, com

bilheterias, bares e restaurantes. A edificao baixa e a comunicao entre os diferentes nveis
feita por escadas rolantes. O hall inferior de embarque separado por envidraamento do cais
propriamente dito. No pavimento trreo, foi prevista uma grande rea de estacionamento e duas
grandes praas destinadas aos pedestres, sendo uma em frente ao teatro da pera e a outra
posicionada simetricamente em frente ao pavilho de pouca altura, voltada para os jardins do setor
cultural.
As plataformas foram concebidas em trs nveis, sendo que na plataforma

inferior se localizam os pontos de nibus que ligam o Plano Piloto a todos os setores do Distrito
Federal e do entorno. Nas plataformas intermedirias, o portal divide a Asa Norte e a Asa Sul da
cidade. Na plataforma superior se localizavam os setores de diverses, que na atualidade funcionam
como dois shoppings, o SDS localizado na parte sul e o Conjunto Nacional no lado norte.
Previram-se igualmente nesta extensa plataforma destinada principalmente,

tal como no piso trreo, ao estacionamento de automveis, duas amplas praas privativas de
pedestres, uma fronteira ao teatro da pera e outra, simetricamente disposta, em frente a um
97
pavilho de pouca altura debruado sobre os jardins do setor cultural e destinado a restaurante, bar e
casa de ch. Nestas praas, as pistas de rolamento, sempre de sentido nico, foi ligeiramente
sobrelevado em larga extenso para o livre cruzamento dos pedestres num e noutro sentido, o que
permitir acesso franco e direto tanto aos setores do varejo comercial quanto ao setor dos bancos e
escritrios.
Mesmo utilizando de tecnologias que foram adotadas tambm por Artigas e

Paulo Mendes da Rocha em seus projetos de portais urbanos, como o uso de grandes vos e
concreto armado, o edifcio de Lucio Costa se diferencia dos edifcios pertencentes ao Brutalismo
Paulista, uma vez que o mesmo no de destaca na paisagem, enquanto edifcio. O Portal de Braslia
est integralmente inserido no contexto urbano enquanto edifcio, enquanto equipamento urbano e,
principalmente, enquanto elemento de integrao com o sistema virio local.
98
Portal urbano
rodovirio de Cuiab
99
PORTAL RODOVIRIO DE CUIAB
Parece-me que o que dinmico a sucesso de modelos:

um modelo no tem que ser eterno.
A evoluo se faz de um modelo para o outro.
Chegar a um modelo nico que se adapta
eternamente no uma perspectiva dinmica, pelo contrrio,
uma viso totalmente esttica e imutvel.
Isso no me faz ver nenhuma forma, d a idia de um caos total.
No se trata de uma adaptao ad perpetuum do modelo.
A transformao acontece de um modelo para outro;
e cada modelo deve ter uma clara inteno.
Paulo Mendes da Rocha (ZEIN, 2000, p.157)
Impresses
O Portal de Cuiab (MT) se assemelha muito ao Portal de Goinia, porm

um pouco menor. Ambos esto classificados entre os dez projetos mais importantes da obra de
Paulo Mendes da Rocha. O edifcio est implantado em uma rea muito plana e sua setorizao
principal foi definida com a utilizao de diversas rampas, assim como o de Goinia e o de Ja.
100
Fig.82 Fachada Principal Portal de Cuiab
O partido pode ser definido por uma caixa suspensa, na qual se utilizou
concreto e vidros. Mesmo sendo um edifcio representativo da escola paulista, Paulo Mendes
utilizou o vidro na fachada principal como elemento de composio, somando a isso, as vigas de
concreto. Diferentemente de Goinia, onde ele valorizou o concreto e utilizou o vidro inclinado na
fachada de forma a no concorrer com o mesmo, quase que imperceptvel do ponto de vista do
observador que chega caminhando.
A caixa em balano no valoriza os pilares de concreto. Somente quando

adentramos o edifcio nos possvel ver a magnitude do mesmo, a grande utilizao de concreto
aparente. Todos os pilares, vigas e rampas nos remetem ao brutalismo paulista. Parece que a
linguagem da fachada se diferencia da linguagem interna.
Em Cuiab, Paulo Mendes da Rocha tambm utilizou os recursos naturais

para iluminao do edifcio, fazendo uso da iluminao zenital. A estrutura da cobertura metlica.
101
Fig. 83 Fachada Lateral (Mirante) Portal Cuiab
O contexto
A obra de Paulo Mendes da Rocha trouxe nova proposta esttica para a

Arquitetura Brasileira, retomando as ideologias construtivistas das vanguardas europias e
implantadas no Brasil nos anos de 1930; ele pertence ltima gerao de arquitetos modernistas
brasileiros, representante da escola paulista. Formou-se pela Universidade Mackenzie, em So
Paulo, em 1954.
No incio de sua carreira profissional, Paulo Mendes da Rocha projetou o

ginsio para o Clube Atltico Paulistano (1957-58), com um sistema estrutural misto em concreto
bruto e cabos de ao expostos, levando seu nome ao reconhecimento dentro da Arquitetura
Moderna Brasileira. Segundo Bruand, este edifcio precedeu a produo brutalista de Vilanova
Artigas, que teve seu reconhecimento com o projeto da. FAU/USP em 1961.
Trabalhou com Vilanova Artigas, em 1959 e 1960, um dos principais

arquitetos da gerao anterior. Em 1961 tornou-se professor da FAUUSP, afastado em 1969 pela
ditadura militar, retornando a lecionar em 1980.
Em 1971 foi premiado no Concurso Internacional para o Centro George

Pompidou, em Paris e, de 1972 a 1986, ocupou o cargo de presidente da seo paulista do IAB.
102
Fig. 84 Pilar 2,00m
Foi premiado na I Bienal Ibero-Americana de Arquitetura e Engenharia

Civil de Madri (Trajetria Profissional), Museu Nacional de Belas-Artes (Prmio Vitrvio),
Arquitetura Latino-Americana (Prmio Mies van der Rohe), e recebeu homenagem com sala
especial na IV Bienal Internacional de Arquitetura de So Paulo (Ginsio do Clube Paulistano).
Entre as obras importantes de Paulo Mendes da Rocha esto: Museu de

Arte de Campinas, na Unicamp (SP - 1989), Museu de Arte Contempornea, com Jorge Wilheim,
(SP - 1975/77), Museu Brasileiro de Arquitetura (SP), Centro Cultural da Fiesp (SP), a renovao
da Pinacoteca do Estado, (SP), Ginsio do Clube Atltico Paulistano (SP), Terminal Rodovirio de
Cuiab (MT), Terminal Rodovirio de Goinia (GO), Estdio Serra Dourada em Goinia (GO),
Pavilho do Brasil na Exposio Mundial de Osaka (Japo - 1970).
A obra de Paulo Mendes da Rocha se destaca pelo domnio entre a arte e a

tcnica, evidenciando assim uma estreita relao entre forma e estrutura. A origem desta arquitetura
se deu a partir do procedimento imaginativo onde se valorizou o conhecimento tcnico dos
materiais. Nesse sentido, retornamos ao perodo renascentista com a Cpula da Catedral de Santa
Maria del Fiore (Florena), em que Brunelleschi sintetizou a dicotomia entre a arte e a tcnica,
quando ento, criou a independncia do sistema estrutural.
103
Para Paulo Mendes da Rocha, o espao em que acontecer a arquitetura

um elemento importante da obra, bem como a interveno que a obra far no seu entorno:
[...] a primeira e primordial arquitetura a geografia. Antes de

construir, o homem escolheu um lugar, onde antev uma situao
arquitetnica sobre o espao: aqui fundaremos uma cidade, neste
esturio ser um porto. A idia de projeo desse universo, das
instalaes humanas, implica na idia de construo a partir da
configurao inicial que est na geografia e sua necessria
transformao. A arquitetura modificadora do espao na perseguio
de desejos e necessidades humanas, histricas, sociais. (ROCHA,
2002, p.172)
E pensando assim, o arquiteto interferiu no espao de Cuiab, capital do

Estado do Mato Grosso, que possui hoje cerca de 700 mil habitantes. Foi l que ele projetou e levou
a cabo em 1997, o portal urbano rodovirio de Cuiab.
Um comentrio de Denise Solot parece encaixar-se perfeitamente este

monumento: a arquitetura de Paulo Mendes da Rocha apresenta-se como contraponto de pausa e
reflexo. Sua forma regular, regida pelas leis de precisa geometria, impe-se como expresso de
confiana no projeto arquitetnico para a construo e reorganizao do espao urbano
(SOLOT, 2004).
O portal e a cidade
Um edifcio amplo, iluminado, vazado e muito ventilado. Essa seria a

melhor descrio para o portal de Cuiab, que se assemelha muito ao projeto original do portal de
Goinia, anterior a re-arquitetura realizada no mesmo.
104
Fig. 85 Situao / Sistema Virio - Cuiab
O edifcio, localizado na regio central da cidade de Cuiab, est

implantado numa rea cuja topografia muito acidentada e, para melhor adaptao, Paulo Mendes
criou um plat onde a setorizao principal do edifcio foi definida com a utilizao de diversas
rampas, assim como os portais de Goinia e de Ja.
O arquiteto utilizou, para este portal, os recursos naturais para iluminao

do edifcio, fazendo uso da iluminao zenital, o que proporciona muita claridade ao prdio.
A disposio da planta, para a qual definimos como a pea principal da

composio, foi desenvolvida de forma a valorizar os aspectos funcionais e de acordo com o
programa de necessidades proposto. As interligaes entre os setores foram resolvidas de maneira
que favorecem a circulao de pedestres. As proximidades das partes de um agrupamento tal como
105
Setor de Bilheterias e Setor de Embarque, remetem a necessidade de comunicao entre estes

setores. Esta proximidade pode ser entendida como uma caracterstica topolgica, pois se tratando
de espaos simples, no exige elaborao conceitual do espao.
Fig. 86 Portal Cuiab Iluminao Zenital Fig. 87 Portal Cuiab Balano de 15m
Existe uma hierarquizao e diferenciao das circulaes, favorecendo

assim os principais percursos de pedestres.
O Portal de Cuiab foi projetado anteriormente ao de Goinia. Podemos

dizer que ambos tm o mesmo DNA. Ou seja, a idia bsica a mesma. O projeto difere um
pouco visto as diferenas da topografia e o entorno local. Do ponto de vista plstico, podemos
perceber que a diferena bsica nas fachadas, que Paulo Mendes da Rocha utilizou um vidro
inclinado em Goinia junto a viga de concreto e em Cuiab o vidro foi utilizado na vertical,
assumindo assim, maior importncia.

106
Fig. 88 Rampas de Circulao - Portal Cuiab
O partido pode ser definido por uma caixa aberta onde se utilizou muito
concreto na estrutura pilares, vigas e lajes alm de vidros para fechamento da fachada
principal. A assimetria das fachadas valorizou o edifcio. Cada ngulo remete a uma situao de
surpresa, de encantamento ao observador. Os guarda-corpos do edifcio funcionam como mirantes e
como local de contemplao.
A caixa em balano, tanto na fachada principal como na fachada posterior

(com 15,00 metros de balano - onde se localiza a plataforma de embarque), no valoriza os pilares
de concreto, enquanto fachada. Somente quando adentramos o edifcio nos possvel ver a
magnitude do mesmo e a grande utilizao de concreto aparente. Todos os pilares, vigas e rampas
nos remetem ao brutalismo paulista.
107
Os pilares principais, com dimetro de 2,00 metros, recebem uma viga

horizontal da mesma largura, que tambm tem a funo de calha e apia a cobertura de telhas de
concreto. Essa telha absorve muito calor que, de certa maneira, combatido pela ventilao
cruzada.
As lajes intermedirias, com altura de 1,50m, so interligadas por

espaosas rampas. O edifcio tem o p direito no trreo de 4,40m e no pavimento superior 4,20m. O
desembarque acontece em uma rua central que, em determinados pontos, possui o p direito duplo,
causando uma sensao mais agradvel aos recm-chegados ao portal, podendo assim, confirmar a
monumentalidade do mesmo. A entrada e sada da rua central tm o p direito de 4,40m coberto
com uma enorme laje de concreto aparente. As telhas de concreto so auto-portantes, com caimento
para os dois lados.
Fig. 89 Desembarque Rua Central - Portal Cuiab
A viga-calha direciona as guas pluviais para dutos que descem

internamente aos pilares. Os pilares centrais so cilndricos e os laterais so quadrados.
Edifcio: PORTAL URBANO RODOVIRIO DE CUIAB
Local: Cuiab (MT)
Projeto Arquitetnico: Arquiteto Paulo Mendes da Rocha
Data do Projeto: 1977
Estrutura: Concreto aparente
Lajes: 1,50 m de altura

108
Maior Balano: 15,00 m
O PROGRAMA:
b) Plataformas de Embarque e Desembarque
c) Bilheterias
d) Servios
e) Posto Policial
f) Correios
g) Espera / Bar / Lojas
h) Restaurante/Apoios
109
110

de Goinia
111
Portal Urbano rodovirio de Goinia
O que chama a ateno em seu trabalho uma

clarividncia certeira no que diz respeito implantao do projeto.
Paulo mestre na interpretao das direes essenciais da construo,
sempre surpreendentes em relao ao terreno.
(ROCHA, 2002, p.7)
Impresses
A beleza da estrutura arquitetnica associa-se a praticidade, quando

observamos a cada momento a preocupao com o emprego de solues para diferentes problemas,
alm da variao dos materiais utilizados prevendo a adequao para cada dificuldade espacial,
conferindo obra, em seus diversos recantos, uma personalidade prpria.
Fig. 91 Portal Goinia Fachada original

112
A legibilidade espacial clara: a partir do principal acesso, o Sul, localiza-

se uma rea que distribui o fluxo de circulao tanto para os embarques e desembarques como para
o acesso Norte. A simplicidade majestosa da obra que leva o nome de Paulo Mendes da Rocha, de
Luiz Fernando Cruvinel Teixeira, o Xibiu, e de Moacyr Paulista Cordeiro, cumpre com a funo
bsica da arquitetura de cobrir os espaos de forma coerente e agradvel. O ptio, que se destina ao
estacionamento, convive com rvores algumas nativas preservadas , que trazem para o interior
do edifcio os elementos indutores de sua aparncia, garantindo ao espao interno a presena da
natureza do exterior.
Paulo Mendes da Rocha tem, no trabalho de seu pai de transpor a

Amrica de forma navegvel, sem precisar contornar o continente uma grande referncia. Nos
anos 1980, quando a construo do Memorial da Amrica Latina estava sendo planejada, antes de
solicitado o projeto ao arquiteto Oscar Niemeyer, Paulo Mendes da Rocha foi informalmente
consultado, e comeou a imaginar: o primeiro vislumbre foi pendurar uma imensa tela de Benedito
Calixto, uma marinha, mostrando uma imagem do Atlntico (SERAPIO, 2006).
Para crticos e estudiosos, nos anos 1980,

a modernidade chegara ao fim, e o nome do
arquiteto era arrolado no bolo. O ostracismo
profissional potencializado pela inconstncia, no perodo, dos
peridicos especializados. Tambm desaparecem os concursos de
arquitetura, apesar de a economia do pas estar aquecida. Quando o
debate voltou com mais intensidade, j nos anos 1980, vivia-se o auge
da discusso sobre a ps-modernidade na mdia local de arquitetura.
Entre os crticos e estudiosos, havia a percepo de que a modernidade
havia acabado, e o nome de Mendes da Rocha (intimamente ligado a
ela) era arrolado no bolo. Vale lembrar que o arquiteto passou ao largo
de algumas das poucas exposies de arquitetura brasileira
contempornea de ento no exterior - s para citar duas, Architecture
in Latin America, em Berlim (1984), e Arquitetos Brasileiros, em
Paris (1987). (SERAPIO, 2006).
Foi nesse perodo que Paulo Mendes da Rocha esteve entretido com dois
projetos importantes na sua reconduo da organizao tectnica, que retomava peremptoriamente a
utilizao de elementos estruturais metlicos em seus projetos. Os projetos eram: Portal Urbano
Rodovirio de Goinia (1985 - com a colaborao do Grupo-Quatro: Xibiu e Moacyr Cordeiro) e a
loja Forma, em So Paulo (1987).
113
Em Gois, duas linhas estruturais perifricas e paralelas em concreto -

formadas por cinco pilares duplos que abraam vigas-calhas de sete metros de altura cada uma -
apiam, com o auxlio de um sistema estrutural central, vigas metlicas treliadas com vo de 60
metros.
Esse sistema foi adotado, em escala diversa, no projeto do pavilho

principal do Aqurio Municipal de Santos (1991), sem o pilar central,
e tambm no galpo de eventos do complexo s margens do rio
Piracicaba, neste caso com calha central desnivelada, criando uma
cobertura em borboleta (SERAPIO, 2006).
Fig. 92 Estrutura de Concreto com Estrutura Metlica.
O portal e a cidade
Goinia foi projetada em 1935, por Atlio Correia Lima, para uma
populao de 50.000 habitantes. Localiza-se a menos de 200 km da Capital Federal, e suas
principais atividades econmicas so Agropecuria e Agricultura. Em 1985, a populao de Goinia
j era de aproximadamente um milho de habitantes e at ento, possua uma pequena estao
114
rodoviria, projetada por Elder Rocha Lima, que permitia o embarque e desembarque simultneo de
12 nibus. Diante da ineficincia dos servios, o governador do Estado de Gois decide propor a
construo de um novo Portal Urbano Rodovirio.
Fig. 93 Em primeiro plano a Estao Ferroviria e ao fundo, o Portal Urbano Rodovirio de Goinia.
O local da implantao do Portal Rodovirio de Goinia se deu no ptio

de manobras/oficinas da antiga estao ferroviria, no cento da cidade: final da Avenida Gois, que
o eixo Norte/Sul da cidade. A estao ferroviria servia de barreira para o desenvolvimento da
regio norte da cidade. O Estado adquiriu a rea, construiu o portal rodovirio, executou o
prolongamento da Avenida Gois e viabilizou, ento, a integrao das regies norte e sul, ligando
Avenida Perimetral Norte, que um anel virio da cidade. O terreno praticamente plano e o
edifcio se desenvolveu em apenas um nvel.
115
Fig.94 Planta de Situao Goinia (do Centro Cvico ao Portal Rodovirio)
A instalao da Estao Rodoviria foi parte de um planejamento que

envolveu o prolongamento da Avenida Gois, a interligao com a Avenida Perimetral Norte,
transformadas no atual anel virio da cidade. Esse conjunto de empreendimentos faz com que a obra
de Paulo Mendes da Rocha e GRUPOQUATRO seja reconhecida entre os elementos responsveis
pelo desenvolvimento econmico do Estado de Gois.
116
Fig. 95 Alterao no sistema virio
As diretrizes gerais de para ocupao do espao urbano, ficaram a cargo da

SUPLAN (Superintendncia de Obras e Planejamento de Desenvolvimento do Estado, do municpio
e da comisso de implantao do sistema rodo-ferrovirio), que aconselhou a remoo do antigo
ptio ferrovirio para outra rea da cidade. Estabelecidas as diretrizes, o governo do Estado
contratou o GRUPOQUATRO dos arquitetos Luiz Fernando Cruvinel Teixeira e Moacyr Paulista
Cordeiro, os quais convidaram o arquiteto Paulo Mendes da Rocha para compor a equipe.
117
Fig. 96 Vista Geral Portal Goinia
Considerando que Goinia o maior plo no Estado de atendimento

sade, comprovou-se, atravs de pesquisa, que 20% das pessoas que chegam Goinia por meio de
transporte rodovirio intermunicipal buscam atendimento mdico. Essa realidade fez com que se
transcendesse ao programa de necessidades adotado pelo DER-GO (Departamento Estadual de
Estradas de Rodagem - Gois). Alm dos espaos convencionais necessrios para o funcionamento
de um portal rodovirio, acrescentou-se ao programa, espaos para atendimento de crianas,
encaminhamento para ambulatrios e espaos para servios que atenderiam, de forma peculiar, ao
portal de Goinia. Neste sentido, Paulo Mendes da Rocha afirmou que Em vista disso, devemos
estao uma forma de gare, de modo a evitar que ela viesse a se assemelhar a um telheiro com um
abrigo de nibus no beiral. A rea de construo de 32.000m2 preocupava os arquitetos,
principalmente em relao a soluo dos fechamentos laterais e do escoamento das guas pluviais
numa cobertura dessa dimenso e tambm a ancoragem adequada a estrutura da cobertura, que
estaria exposta aos ventos fortes da regio.
118
A adoo do partido teve como principal referncia a quantidade de 32

unidades de boxes, que havia sido definido pelo programa. Isso levou a definio pela linearidade
do edifcio que, distribudos numa nica linha, necessitaria de um comprimento de
aproximadamente 500 metros. Essa dimenso extremamente longa dificultou a implantao do
edifcio no terreno.
Fig. 96a Interior com dimenses muito extensas
Essa linearidade foi obtida com a utilizao de grandes vos em concreto

protendido. Os pilares foram especialmente desenhados com inteno plstica. Paulo Mendes no
se preocupou apenas com a soluo do problema proposto, mas com certas particularidades que
deu ao edifcio um resultado exuberante. O arquiteto mais uma vez em sua obra, conciliou
tecnologia e plasticidade. Ao adentrar o edifcio percebia-se a magnitude da obra. O valor plstico
se associava ao uso de tecnologias.
119
Fig. 97 Planta Baixa do Pavimento Inferior Portal Goinia
Fig. 98 - Planta Baixa do Pavimento Superior - Portal Goinia
O grande fluxo de nibus em uma zona habitacional proporcionaria aos

transeuntes uma circulao conturbada, o que foi resolvido com a criao de uma passagem
120
elevada. Paulo Mendes da Rocha explica que,
a circunstncia de atravessar o recinto de

movimentao de nibus e de reduzir a dimenso da estao,
procurando fazer com que ela fosse colocada dentro de um retngulo
mais cmodo ou, digamos, sem nenhum escrpulo, mais perto do
quadrado, levou ao partido que adotamos. (Arquitetura dos
Transportes, 1986).
O partido arquitetnico se destaca pela idia de partido praa. Embora esse

partido tenha sido utilizado em diferentes contextos, a questo essencial foi idntica: o acesso dos
transeuntes favorecido para o deslocamento de uma rua at a outra, por dentro do edifcio. O
partido praa se justificou, pois era uma necessidade, uma vez que o edifcio poderia receber
pessoas que chegavam caminhando, de carro ou mesmo de nibus coletivo.
Porm, a maestria do autor est na soluo de materializao desse espao,

posicionada de modo tal que ordenasse todos os outros espaos destinados soluo do programa.
interessante de se observar como as passarelas foram empregadas para

resolver diferentes problemas, e tambm como a variao de materiais, associada s diferentes
solues, conferiu a cada espao, uma personalidade prpria. O edifcio no tem fechamentos
laterais, permitindo assim uma permeabilidade visual.
Fig. 98a Edifcio sem fechamentos laterais

121
Fig. 99 Obras Portal Goinia
A legibilidade espacial clara e, a partir do principal acesso, que o Sul,

localiza-se uma grande circulao que distribui o fluxo de circulao tanto para os embarques e
desembarques como para o acesso Norte.
Os pilares esculturalmente desenhados compem as quatro fachadas, sendo

que os centrais so cilndricos e extremamente pesados e no so visveis em nenhuma fachada,
embora todas sejam abertas. Dessa forma, a estrutura perceptvel leva a iluso de uma grande caixa
apoiada nas extremidades, que so delimitadas por vigas na parte superior.
O edifcio composto por duas plataformas: a norte e a sul, com dezesseis

boxes cada. Uma se destina aos nibus intermunicipais e outra aos nibus interestaduais. A soluo
para a passagem de pedestres na transposio das vias urbanas existentes se realiza pela passagem
area, que funciona tambm como plataforma. Essa passagem com 25 metros de largura e 184
metros de comprimento; possui uma rampa transversal que atende a uma ilha envolta pelas
plataformas onde se realizam as operaes de embarque e desembarque.
Definidos esses aspectos, volta-se ao problema dos fechamentos. Paulo

Mendes da Rocha observa que, se os fechamentos laterais fossem leves, no resolveriam os
problemas de captao de guas pluviais com o esforo dos ventos. Diante destas dificuldades, os
arquitetos optam por estruturas mais pesadas, de concreto armado, sendo vigas vazadas de
fechamento, com 225 metros de comprimento e sete metros de altura, que funcionariam como
122
galeria para escoamento das guas pluviais e, tambm, tirando proveito do peso prprio da
estrutura, serviriam como ancoragem. Com estas definies, estabeleceu-se a forma arquitetnica
do edifcio.
Fig. 100 Fachada
Para a cobertura, foi projetada uma estrutura de 120 metros, dividida em

dois vos. Para vencer o vo de 60 metros entre as paredes, os arquitetos projetaram uma viga H
com 10 metros entre as abas e aberta no centro, coberta por uma clarabia em vidro que favorece a
iluminao natural no interior do edifcio.
Fig. 100a Clarabia em vidro

123
Paulo explica que:
Essa estrutura central, que divide o recinto, estabelece a clareza dos

espaos. De um lado ficam as rampas que levam ao saguo de
embarque e, de outro, a rampa de 25m de largura que resolve a
circulao no sentido das plataformas de desembarque do setor sul e
do setor norte, para a cidade. Com isso, todo o sistema de
comunicao visual, de inteligncia, de capacidade de leitura do
projeto, pela populao, fica muito simples.(Arquitetura dos
Transportes, 1986, p. 79).
Fig. 101 Croquis de Paulo Mendes da Rocha
Na fase final do anteprojeto de arquitetura, momento em que j estavam

definidos o partido geral e a geometria bsica, buscou-se o escritrio de clculo dos engenheiros
Jorge Kurken Kurkdjian e Jorge Zaven Kurkdjian, estabelecidos em So Paulo, com quem Paulo
Mendes da Rocha j havia trabalhado em outros projetos. Mesmo estando definidas algumas
preliminares, ainda havia dois problemas fundamentais para serem resolvidos: a cobertura e sua
sustentao.
124
Estava definido que a cobertura seria em ao, mas ainda no estavam

definidos os fechamentos laterais. De acordo com Zaven, o cronograma era muito apertado. Para a
elaborao do projeto estrutural, os engenheiros teriam apenas trs meses para finalizar o projeto. E
uma exigncia dos arquitetos que a cobertura no poderia se parecer com um galpo industrial. A
estrutura da cobertura deveria ser limpa e no poderia ser do tipo comum, usuais nas coberturas
metlicas, onde acontece um emaranhado de vigas que provocaria uma perturbao visual.
Ficou muito clara a necessidade de utilizao de vigas metlicas para

vencer o grande vo de 120 metros apoiado que seria dividido em duas partes com 60 metros cada e
que seriam sustentados por apenas trs linhas de apoio. Essas linhas seriam duas laterais e uma
central. Para responder aos questionamentos dos arquitetos, os calculistas inicialmente cogitaram a
possibilidade de executar os apoios metlicos nos quais fixariam os fechamentos. Essa soluo
acabaria caindo no que os arquitetos no queriam, ou seja: dar ao edifcio uma configurao de
fbrica, de galpo.
Fig 102 - Fachada
Fig. 103 Croquis do arquiteto

125
Aliada a essa preocupao, a equipe de clculos analisou tambm o

problema da calha que, devido a sua extenso, exigiria uma segunda estrutura metlica, alm do que
a manuteno das calhas complicada, principalmente se elas forem metlicas. Nesse sentido, o
projeto estrutural previu uma soluo para a mesma utilizando-se de calha em concreto armado.
Kurkdjian explica que:
[...] com a adoo do concreto armado nas

vigas de apoio das fachadas, criamos a possibilidade de fazer com que
essas enormes peas pudessem funcionar tambm como calhas, com a
vantagem de que, por ser material final, o prprio concreto fazia o
acabamento. Foi dessa forma que nasceu o conceito da conjugao
dos dois elementos, a estrutura metlica e as vigas vazadas de
concreto (Arquitetura dos Transportes, 1986, p. 79).
Kurkdjian tinha outra preocupao que era a suco que os ventos

provocariam, e somente um material pesado poderia servir de ancoragem para a estrutura metlica.
Uma particularidade para esta soluo estrutural que a viga principal funciona em dois estgios:
um seria a facilidade que ela proporcionaria para a fabricao e montagem, pois os mdulos
poderiam ser executados independentes, assumindo o comportamento de trelias isostticas. Na
montagem da estrutura, o peso prprio da viga, sem esforos, funcionaria isoladamente durante sua
montagem; outro estgio importante seria que, ao receberem as cargas finais, passariam a funcionar
como uma trelia contnua atravs dos elementos superiores.
Uma exigncia dos arquitetos que a estrutura de concreto fosse contnua e

sem juntas visveis. Diante dessa solicitao, surgiu uma nova preocupao com a temperatura,
visto a conjugao dos materiais que trabalham de forma diferente, com dilataes variadas. A
utilizao de Neoprene na estrutura de sustentao de concreto e estrutura metlica da cobertura,
viria contribuir para que no houvesse coaes entre os diferentes materiais e mantendo a
estruturao estvel, o que tambm facilitaria sua montagem.
Para isso, a estrutura considerada como a mais importante foi a passarela,

que possui um perfil de ponte, com prticos principais, dois pilares e dois balanos que sustentam o
conjunto das vigas protendidas. O concreto protendido viria vencer os vos de 40 metros
necessrios s passagens sobre as pistas dos nibus.
Em 30 de maio de 1986 a cobertura j estava montada. Foi utilizado o ao

126
estrutural A-36, cuja estrutura pesa 941,3 toneladas. A estrutura principal, dividida em dois vos de
60 metros, est espaada a cada 20 metros no sentido transversal e esto apoiadas nas vigas calhas
longitudinais. J as vigas secundrias possuem vos de 20 metros e esto apoiadas nas trelias
principais e foram executadas em perfis de alma cheia com espaamento de cinco metros, servindo
de apoio direto s telhas autoportantes.
Aps a concretagem dos pilares, foram executadas as vigas de fechamento,

realizadas em toda a extenso. Foram divididas em seis etapas horizontais e deixando janelas para
inspees peridicas das estruturas. Do mesmo modo, executaram as vigas centrais utilizando pinos
ajustveis para a fixao da estrutura metlica. A execuo da obra aconteceu com uma preciso
que foi considerada excelente e a comprovao se deu quando da montagem da estrutura metlica,
onde no houve nenhuma dificuldade de ajuste dimensional.
Fig. 104 Vista Geral de Goinia Vidro inclinado (Projeto original)
Edifcio PORTAL URBANO RODOVIRIO GOINIA (GO)
Local: GOINIA (GO)
Projeto Arquitetnico: Arquiteto Paulo Mendes da Rocha e GRUPOQUATRO
Data do Projeto: 1985/86
rea de Construo: 32.000,00m2

127
Estrutura: Concreto
O PROGRAMA:
b) Bilheterias
c) Servios
d) Plataformas de Embarque e Desembarque
e) Espera / Bar / Lojas
f) Restaurante/Apoios
g) Espao de atendimento infantil
h) Sala de Encaminhamento Ambulatorial

128
129
DESCARACTERIZAO
DOS PORTAIS URBANOS
RODOVIRIOS
130
PORTAL URBANO
RODOVIRIO DE LONDRINA
Um projeto de colonizao, elaborado por empresas privadas, foi lanado

em 21 de agosto de 1929, no Patrimnio Trs Bocas, assinalando o marco da futura Londrina, a
Cidade Menina. Foi fundada oficialmente em 1931, com seus primeiros moradores formados por
colonos alemes e japoneses, precedentes de So Paulo.
Quando aos trilhos da Estrada de Ferro So Paulo-Paran atingiram as

barrancas do Tibagi j existiam mais de 130 quilmetros de estradas de rodagem em Londrina.
Foram os fundadores da Companhia de Terras Norte do Paran que escolheram, em reunio em
1929, o nome da cidade, em uma referncia a Londres.
Desmembrada em mais de 13 municpios, Londrina tinha como fonte de

subsistncia as grandes lavouras de caf, e foi expresso pujante do grande desenvolvimento por
que passou a regio.
Joo Batista Vilanova Artigas foi convidado juntamente com e Rubens

Cascaldi, para projetar uma moderna estao rodoviria para atender a uma demanda crescente da
cidade, e o portal foi inaugurado em 12 de dezembro de 1952.
A bela construo tinha caractersticas de grande expresso de novos

conceitos de arquitetura e utilizao de obra pblica, sendo tombada pela Coordenadoria do
Patrimnio Pblico da Secretaria do Estado da Cultura em 1975, juntamente com a Praa Rocha
Pombo, qual est paisagisticamente integrada. Em fevereiro de 1985, a ainda estao rodoviria
passou a se chamar por Decreto, de Joo Batista Vilanova Artigas, em homenagem ao arquiteto.
O portal um marco arquitetnico, smbolo da renovao urbana iniciada

no final dos anos 40 e intensificada nas dcadas seguintes, e com a expanso e verticalizao da
cidade, em virtude principalmente, da riqueza que o caf e, posteriormente, a soja lhe
proporcionaram. Com a modernizao, Londrina ganhou feies cosmopolitas e, em 1993, o portal
foi, ento, restaurado e adaptado para utilizao como centro de exposies de artes plsticas, o
Museu de Arte de Londrina, segundo projeto do arquiteto Antonio Carlos Zani, contrariando o
131
desejo manifesto de Artigas, de que o edifcio sempre se caracterizasse como portal rodovirio,
quando afirmou: Sinceramente, acho o prdio mais bonito na condio de Estao Rodoviria.
Ele perfeito para este objetivo, no h acmulo de pessoas (SUZUKI, 2003, p.80-81).
Sobre isso, Artigas declarou, em 1988, Minhas opinies so muito

pessoais. Quem deve decidir a prpria comunidade, que quem utiliza no s este, como os
demais prdios que projetei para Londrina (SUZUKI, 2003, p.80).
O arquiteto j havia se ressentido quando, em 1956, foram colocados dois

suportes ao final da sucesso das abbadas do portal, como um recurso para diminuir o
comprimento de flambagem da coluna e evitando que a estrutura cedesse em funo das trincas que
apresentava. Artigas declarou, sobre isso, em 1983: Eu no fiquei magoado com ningum por
causa dessa providncia que tomaram. Pode-se tirar o suporte que no acontecer nada. A
Rodoviria no vai cair. Acredito que a pessoa que os colocou, o fez com o mesmo amor com que
elaborei o projeto, visando, certamente, a preservao do prdio. (SUZUKI, 2003, p.79).
Antes de o portal se tornar Museu, quando foi desativado, em 1988, o

portal sediou um centro de exposies de artesanato enquanto era decida sua futura destinao. Em
1997, quando foi definido que seria museu, mesmo com a reao contrria da comunidade que
acreditava que no era adequado, o portal teve de passar por modificaes em aspectos importantes
do projeto original. A instalao de gradis em volta da edificao prejudicou um dos aspectos
mais caros de toda a obra de Artigas, que a sua dimenso democrtica. A pelcula escura sobre
os vidros alterou sua cor e sua relao com a paisagem, e os grandes equipamentos de ar
condicionado comprometeram imensamente o pano de vidro da fachada norte. (SUZUKI, 2003,
p.81).
Como que prevendo o que iria acontecer, Vilanova Artigas disse, na

ocasio do tombamento de sua obra:
A estao rodoviria agentou de tal forma, ficou de tal forma ligada

ao povo, que o Servio de Patrimnio Histrico quis tombar. Eu fiquei
contente, no porque fui eu que fiz. Nada a ver com a forma feita.
Depois de feita, a diaba vira as costas, esperneia por todo lado, faz o
que bem entende. Vai embora, faz seus casamentos, se esfrega com o
povo e ganha qualidade prpria. E o povo se serve, como uma caneca
velha, estende roupas. A obra artstica criada, que foi produto do
132
pensar, assume independncia (SUZUKI, 2003, p.81).
PORTAL URBANO
RODOVIRIO DE JA
Jahu o nome do peixe que os bandeirantes costumavam pescar na foz de

um ribeiro quando seguiam o rio Tiet. Logo o local recebeu o nome de Barra do Ribeiro do Jahu.
Hoje Ja.
O povo que ali foi se aglomerando, veio de cidades dos arredores, como
Itu, Porto Feliz, Capivari e sul de Minas. Procurava a terra boa para o plantio. Era milho, mandioca,
cana-de-acar e algodo. Mas tambm criava bovinos, sunos e ovelhas. O fumo teve um papel
importante na economia local, o caf s se tornou a principal riqueza da regio mais tarde, por volta
de 1860.
A fundao do municpio ocorreu em 1857, pela vontade das famlias que

l se estabeleceram, por meio de uma comisso criada especificamente para tratar desse assunto.
Famlias italianas e espanholas comearam a se fixar no municpio no final do sculo XIX, para
substituir a mo-de-obra escrava. Entre eles vieram engenheiros, mdicos, professores e lavradores,
que influenciaram na cultura e a arquitetura local, formando o colonato nos interiores das fazendas,
com caractersticas de um sistema de trabalho familiar e de ajuda mutua entre amigos, nas colheitas.
A pouca remunerao no preocupava, pois a fartura de alimento era permanente.
O assalariamento levou os trabalhadores da roa para o centro urbano.

Fazendas foram loteadas e transformadas em bairros de periferia. O caf foi trocado pela cana-de-
acar, as fazendas do lugar s usinas, o homem que antes era colono, passou a ser o bia-fria e a
fartura passou a custar muito caro e se tornou escassa.
Podemos dizer que a energia eltrica foi apenas um dos sintomas do

fenmeno que aconteceria mais tarde: a incorporao pelo caipira de novos comportamentos
despejados pela economia de mercado (MARIANO, 2000).
O portal urbano rodovirio foi criado em 1973, poca em que a cidade tinha
133
uma estimativa populacional de 56.301 habitantes, segundo a Confederao Nacional dos

municpios. E uma das preocupaes de Vilanova Artigas era projetar o portal em uma rea que
tinha sido ocupada pela antiga estao ferroviria. Como havia um desnvel entre duas frentes,
Artigas imaginou que com as rampas seria possvel aos habitantes de Ja subirem para a rua mais
alta atravs da estao, como passarela de pedestres.
Fig. 105 Rampas que vencem o denvel de 7,00m - Portal de Jau
Alm de passagem de uma rua para outra, o arquiteto pensou o portal como
um ponto de lazer e de encontro para a populao local, projetando nele um restaurante, no andar
superior, que funcionasse independentemente da Estao. O ento prefeito do municpio, Waldemar
Bauab, atento a tal situao, traou novas avenidas, derrubou muros que escondiam jardins
desconhecidos, iniciou as obras da nova estao rodoviria, tudo isso visando oferecer um aspecto
mais humano cidade de Ja, evidenciando ainda mais a beleza do portal.
Nesses mais de 30 anos, o municpio sofreu grandes alteraes, incluindo a

134
a economia de base, a forma de comrcio e tudo isso trouxe progresso para a cidade. De 56.301
habitantes na dcada de 1970, a populao passou para 123.374 em 2005.
Com isso, no de se admirar que construes de outrora sofressem

variaes de utilizao. No caso do portal rodovirio, ele continua sendo usado para o mesmo fim a
que se destinava originalmente. Com o crescimento da cidade que aumentou expressivamente o
fluxo de passageiros, foi construdo em agosto de 2003, um Terminal Urbano de Integrao, anexo
ao portal urbano rodovirio, projetado pelo arquiteto Jlio Camargo Artigas, filho de Vilanova
Artigas. Em decorrncia disso, houve um aumento de circulao no local, o que atraiu o comrcio
informal para a vizinhana, gerando um problema urbano.
O cameldromo, amontoado de vendedores ambulantes, que se instalou

nas proximidades do portal, chamou ateno da prefeitura que, juntamente com Jlio Camargo
Artigas, encontra-se em busca de uma soluo.
Como o portal de Artigas considerado como uma das 50 obras mais

importantes da arquitetura moderna, e foi tombado pelo Conselho de Defesa do Patrimnio
Histrico, Artstico, Arqueolgico e Turstico do Estado de So Paulo, Condephaat, no possvel
realizar no prdio nenhuma alterao estrutural nem interferncia na fachada do edifcio sem
autorizao.
135
PORTAL URBANO
RODOVIRIO DE VITRIA
Vitria a terceira capital mais antiga do Brasil. Foi fundada em oito de

setembro de 1551, depois de Recife (1548) e Salvador (1549). Sua histria tem incio com a
colonizao do Brasil, quando, em 1534, Dom Joo III, ento rei de Portugal, dividiu o Brasil em
Capitanias Hereditrias e entregou a Capitania de Esprito Santo ao fidalgo Vasco Fernandes
Coutinho.
Nos trezentos anos iniciais de sua histria, Vitria foi uma vila-porto,
enfrentando franceses, ingleses e holandeses atrs de pau-brasil e acar. Sua emancipao poltica
se deu em 24 de fevereiro de 1823, quando um decreto de lei imperial concedeu frum de cidade
Vitria.
Situada entre o mar e as montanhas, a cidade dividida em duas zonas

distintas: a alta e a baixa. Diferentes escadarias ligam as duas partes da cidade. A mais conhecida
delas a escadaria Maria Ortiz. Na cidade, as construes antigas e marcos histricos da
colonizao cobrem os morros e o enorme cargueiro navega ao lado dos carros na Avenida Beira-
Mar - o canal do porto de Vitria passa dentro da cidade e o entra-e-sai de navios no pra.
Na baa da Ilha de Vitria est situado um dos mais importantes complexos

porturios do Pas. Dos 11 portos do Esprito Santo, dois esto na Capital, inclusive o mais antigo
deles, o Porto de Vitria, s margens da rea central da cidade, em frente ao Palcio Anchieta, sede
do Governo Estadual.
O acesso cidade se d por vias area, martima, rodoviria ou ferroviria.

As principais entradas so a BR-101, rodovia que permite a ligao do sul e nordeste brasileiros
com a Regio Metropolitana da Grande Vitria, a BR-262, que liga o centro-oeste a Vitria, e a
Rodovia do Sol, ES-060, que faz a ligao litornea regional. O principal portal de entrada area o
Aeroporto de Vitria e de entrada terrestre o Portal Rodovirio Carlos Alberto Vivcqua Campos.
A Estrada de Ferro Vitria-Minas, que d suporte ao corredor centro-leste, tambm transporta
passageiros entre a Regio Metropolitana at Belo Horizonte. O acesso martimo feito por
pequenas embarcaes at grandes cargueiros dos mais diferentes pases, e tambm por navios de
136
passageiros, os cruzeiros martimos, que fazem escalas no Porto de Vitria.
A ilha, que possui 81 km2 de extenso, completou 455 anos de histria em

08 de setembro de 2006, com uma populao, medida em 2005, de 313.312 habitantes, segundo a
Confederao Nacional de Municpios.
O portal hidro-rodovirio de Vitria, chamado Terminal Rodovirio Carlos

Alberto Vivcqua Campos, projetado por Carlos Maximiliano Fayet em 1973, est localizado na
Ilha do Prncipe e tinha, originalmente, sido planejado para funcionar como terminal rodovirio e
como porto. Atualmente ele s funciona como terminal de nibus e atende 1,8 milhes de
passageiros anualmente. No h uma descaracterizao propriamente dita, mas o projeto foi
concebido com requinte, para proporcionar prazer a quem chega ou sai de Vitria, mas o portal,
embora mantenha suas caractersticas originais, no recebe a ateno e o cuidado que Fayet teria
desejado, sendo tratado com displicncia, apenas um local de passagem.
137
PORTAL URBANO
RODOVIRIO DE BRASLIA
Lucio Costa projetou Braslia em 1957, criando o que hoje considerada uma
grande metrpole, com 2.333.108 de habitantes contabilizados em 2005 pela Confederao
Nacional dos Municpios. Isso muito mais do que o arquiteto imaginou, quando afirmou, ainda em
1997: Braslia cresceu muito mais rpido do que eu previ. Eu recomendaria p no freio.
O portal urbano rodovirio, projetado por Lucio Costa, teria de ser o ponto de
encontro da cidade, um trao de unio entre a burguesia e a classe operria. Para tanto, ela foi
posicionada no ponto mais alto, propiciando uma vista nica da Esplanada dos Ministrios. Por l,
deveriam passar quem estivesse indo ou vindo do trabalho, mas o que ocorreu ento foi que o portal
ficou restrito, basicamente, massa operria que reside nas cidades satlites e no entorno do
Distrito Federal. Essa foi a constatao do prprio Lucio Costa, que criou o portal com certo
requinte esperando atender a populao burguesa burocrata, mas percebeu que sua obra encantava
mesmo era a classe operria oriunda da periferia, que se demorava ali antes do retorno casa.
Sobre isso, Lucio Costa chegou a afirmar, em 1988, que
[deveria ser] o ponto de convergncia, onde eles desembarcavam e,

havia ento esse trao de unio da populao burguesa burocrata com
a populao obreira, e protelando a viagem para casa, bebericando,
conversando, tomando conta da rea, compreende? De modo que invs
de o lastro popular do Brasil que tomou conta da rea. Isso deu uma
fora enorme da capital, compreende? Fiquei feliz de ter contribudo
involuntariamente, compreende? Para essa, essa realizao.(LUCIO
COSTA, 1988)
Afora sua obra no ter exatamente servido como ele tinha esperado, como
ponto de encontro da cidade, o portal urbano rodovirio no sofreu nenhuma descaracterizao.
Mesmo com o enorme crescimento populacional em 1997, o Censo Demogrfico contabilizou
537.492 de habitantes, contra os 2.333.108 residentes em 2005, segundo a Confederao Nacional
dos Municpios no foi necessria nenhuma alterao no edifcio. No entanto, sua
descaracterizao observada com relao a sua funo, j que, hoje se caracteriza como um
terminal urbano, diferente do proposto inicialmente, um terminal interurbano.
138
PORTAL URBANO
RODOVIRIO DE CUIAB
Cuiab foi fundada em 1719 como Arraial do Cabo e promovida em 1722

Vila Real do Senhor Bom Jesus de Cuiab, foi transformada em 1818 em cidade e em 1825, na
capital mato-grossense. Teve sua ocupao desenhada em torno das jazidas de ouro ao longo do
crrego da Prainha. A regio passou dos tempos ureos da explorao do ouro, sua decadncia e a
predominncia da agricultura na economia. No final do sculo XIX, com o fim da Guerra do
Paraguai e a livre negociao, a economia da cidade ganha fora voltando-se para a realizao de
obras de infra-estrutura e equipamentos urbanos.
No comeo do sculo XX, teve seu desenvolvimento e fortalecimento

econmico em razo de investimentos internacionais destinados ao cultivo de seringueiras para a
fabricao de borracha no norte do Pas.
A partir de 1940, a aviao comercial e a ligao rodoviria entre Gois e

So Paulo e na dcada de 1960, o programa Marcha para o Oeste do governo de Juscelino
Kubitschek voltado para o povoamento no interior do Pas, trouxeram mais e rpido
desenvolvimento a Cuiab fazendo da cidade o maior ncleo urbano do oeste brasileiro. De 1970 a
1975 a populao cresceu de 83 para 127 mil. A concentrao de migrantes dava-se principalmente,
no setor de comrcio e de servios.
Com o estado do Mato Grosso dividido em 1977, Cuiab se engrenou em

um processo de crescimento, erguendo complexos industriais, edifcios modernos e centros
comerciais e, ainda, estendendo estradas que seguem para as principais cidades do Brasil. Em 1980,
Cuiab puxava o crescimento da regio, tendo recebido at ento, a maior parte de migrantes do
prprio Estado. Nessa dcada, somava um contingente imigratrio de 112 mil pessoas (CUNHA,
2004, p.103).
O mais significativo foi o crescimento urbano centrado na rede de servios

e comrcio necessrios produo estadual. A atividade agropecuria tornou-se secundria
economia da cidade, ainda assim, Cuiab a cidade da regio que mais emprega na zona rural
tambm.
139
No entanto, o crescimento populacional ocorreu de modo desordenado,

intensificando a ocupao nas reas perifricas, sem planejamento, saneamento ou outros servios
pblicos, provocando significativas desigualdades sociais. Na dcada de 1990, o Censo
Demogrfico contabilizou em 402.813 a populao residente de Cuiab, segundo a Confederao
Nacional dos Municpios.
Seu portal rodovirio, criao de Paulo Mendes da Rocha, criado em 1997,

foi projetado para atender uma populao com cerca de 483.346 habitantes, contabilizados em
2000. Em 2005, a populao do municpio j era de 533.800 residentes no municpio. Com menos
de dez anos, a cidade pouco mudou desde a sua construo, portanto, no podemos observar
descaracterizao significativa.
140
PORTAL URBANO RODOVIRIO

DE GOINIA
No sculo XVI os bandeirantes descobriram o ouro s margens dos rios da

regio, a notcia se espalhou incentivando o estabelecimento dos aglomerados de mineradores. O
crescimento da regio levou a provncia de Gois se desmembrar de So Paulo em 1824.
Passado mais de um sculo, no primeiro governo de Getlio Vargas, foi

lanado o programa Marcha para o Oeste, no intuito de civilizar o serto. Em 1932 o ento
interventor de Gois, Pedro Ludovico, buscava apoio poltico e financeiro para a construo de uma
nova capital.
O arquiteto Atlio Correa Lima, urbanista de influncia francesa, foi

encarregado do planejamento da nova capital, com a misso de projet-la considerando um futuro
crescimento harmonioso. O projeto do arquiteto buscou privilegiar o sistema virio com avenidas
largas, sistemas de estacionamento, beneficiando assim o comrcio. Foi previsto escoamento
ferrovirio para a rea industrial e tranqilidade longe do centro para a rea residencial, alm de
muita rea verde.
Com a demisso de Atlio Correa Lima, o engenheiro Armando Augusto de

Godoi imprimiu caractersticas do urbanismo ingls na nascente cidade e, em 1934 teve incio a
construo Goinia, uma cidade moderna no interior do Brasil, inaugurada em 1942. O poder
executivo do Estado j tinha se transferido de Gois para a nova capital entre 1935 e 1937, quando
os principais edifcios pblicos do Legislativo e do Judicirio estavam prontos.
Em 1940, a cidade j contava com uma populao urbana de 19.000

habitantes. Em 1950 a populao era de mais de 53.000 pessoas, nmero que saltou para 150.000
em 1960, para cerca de 700.000 em 1980 e para mais de um milho em 1998. Projetada para ter
50.000 habitantes, a populao de Goinia cresceu rapidamente.
O portal urbano rodovirio foi construdo por Paulo Mendes da Rocha, em

141
1985, a partir de um projeto pioneiro que envolvia o prolongamento da Avenida Gois, a

interligao com a Avenida Perimetral Norte, transformadas no atual anel virio da cidade. Por tal
feito, o portal foi considerado como um fator responsvel pelo desenvolvimento econmico do
Estado de Gois.
Atualmente, visitar o portal como estar em um no lugar21. Antes

mesmo de adentrar o edifcio, as pessoas so fisgadas por ofertas de toda a sorte de produtos. L
esto coisas necessrias e fteis. Esse comrcio desorganizado, com suas grandes vitrines, escondeu
a brilhante arquitetura de Paulo Mendes da Rocha. Verdadeiramente, no se reconhece o local que
um dia foi palco de uma grande arquitetura. Um edifcio referncia e representante da escola
paulista, se perdeu junto ao comrcio. Com muita dificuldade, possvel encontrar detalhes ainda
no escondidos pelo desvairio. As vigas de 7,00m de altura e a cobertura com estrutura metlica
visveis em alguns locais, o que resta para uma na viso interna.
A nova administradora do portal, criou um shopping internamente

aproveitando-se da movimentao de 1.500.000 pessoas que passam por l todos os meses.
Fig. 107 - Vista Atual - Interior do Portal de Goinia Fig. 108 - Vista Atual - Interior do Portal de Goinia
Para usar o edifcio em sua principal funo proposta, que o Portal

Rodovirio, se faz necessrio buscar informaes atravs das placas indicativas, ou ttens. Nenhum
21
Para Marc Auge, o discurso do no-lugar pode se apresentar em lugares universais, ou seja, independentes dos
contextos em que se situam e sobre os quais se debruam.
142
usurio consegue encontrar facilmente as alas de embarque ou desembarque. Os grandes vos foram
reduzidos em pequenas lojas. A amplido do espao foi negada aos usurios.
Em uma pardia com a cano Encontros e Despedidas, de Milton

Nascimento e Roberto Brant, pode-se dizer, lamentavelmente que:
Todos os dias um vai-e-vem, mas a vida NO se repete na estao: tem

gente que chega pra COMPRAR, tem gente que vai pra nunca mais voltar, tente gente que veio s
olhar, tem gente a sorrir e a chorar. NO EXISTE MAIS a hora do encontro e da despedida, a
plataforma dessa estao NO mais a vida desse meu lugar. a vida.
Ainda possvel apreciar a arquitetura da parte externa, mas at essa

estrutura est com seus dias contados, pois o portal ser fisicamente adequado ao modelo de
shopping, interna e externamente.
A fachada, valorizada pelo concreto aparente, com grandiosas vigas e os

pilares esculturais ainda comprovam que ali fora uma arquitetura de Paulo Mendes da Rocha.
Fig. 109 - Fachada original do Portal de Goinia

143
144
REFLEXES
CONCLUSIVAS
145
REFLEXES CONCLUSIVAS
O portal urbano rodovirio, como tratado neste trabalho, a estao

rodoviria, porta de entrada e sada das cidades. por ele que passam, esperam, transitam,
descansam, comem, compram, cochilam, passeiam os passageiros que chegam, ou vo embora.
Mesmo os mais apressados usufruem a qualidade arquitetnica do portal.
A anlise dos portais rodovirios das cidades de Londrina-PR, Ja-SP,

Vitria-ES, Braslia-DF, Cuiab-MT e Goinia-GO aponta para sua importncia no contexto em
que esto inseridos, sua influncia no desenvolvimento da cidade e sua possvel descaracterizao
diante da transformao espacial da cidade ao seu redor.
Notamos aqui que alguns destes portais urbanos vm perdendo a cada dia
sua singularidade, sendo transformados sem muito cuidado, em shoppings centers, como por
exemplo, o portal de Goinia. Ou ainda, tendo sua importncia arquitetnica reconhecida, so
tombados como patrimnio histrico e transformados em museus, mesmo sem a aprovao da
comunidade, como o caso do portal de Londrina.
Essa alterao no uso do equipamento pblico se deve a um processo

natural, de adequao ao movimento cultural de desenvolvimento, que surge com a prpria
transformao do cenrio, do modo de vida da populao, alm de outros fatores que no cabem ser
analisados neste trabalho.
Isso quer dizer que a funo do edifcio alheia vontade do projetista. Ela
toma vida prpria. Quem determina isso a sociedade urbana, o prprio usurio, mediante sua
necessidade urgente. Sobre isso, a sociloga Jane Jacobs, em sua popular obra Morte e Vida nas
Grandes Cidades, percebeu ainda na dcada de 1960:
Pense (...), por exemplo, na questo de um parque urbano. Qualquer

fator desse parque, isoladamente, to fugidio quanto uma enguia;
pode significar vrias coisas, dependendo da influncia de outros
fatores e de sua reao a eles. A intensidade de uso do parque depende
em parte do prprio traado do parque. Mas mesmo essa influncia
parcial do traado do parque sobre o uso que se faz dele depende, por
146
sua vez, da presena de pessoas para us-lo e do momento em que o

usam, e isto, por sua vez, depende dos usos da cidade volta do
prprio parque. Alm disso, a influncia desses usos sobre o parque
apenas em parte a questo de como cada um deles afeta o parque
independentemente dos outros; tambm em parte a questo de como
eles afetam o parque conjuntamente, j que certas combinaes
estimulam o nvel de influncia deles sobre seus componentes. Por sua
vez, esses usos urbanos prximos do parque e suas combinaes
dependem ainda de outros fatores, como a mistura de idade dos
edifcios, o tamanho das quadras nas redondezas, e assim por diante, a
includa a presena do prprio parque como uso comum e aglutinador
nesse contexto. Aumentando consideravelmente o tamanho do parque,
ou ento mudando seu traado de modo a afastar e dispersar os
usurios das ruas vizinhas, em vez de junt-los e mistur-los, ento
todas as correlaes se desfazem (JACOBS, 2000, p.482).
Segundo Jacobs (2000), incessantemente novos grupos de influncia

tomam parte desse jogo, no apenas do local em questo, mas tambm de todo o seu entorno. No
se trata apenas de uma questo de conjugar ndices de reas livres com ndices populacionais. O
mesmo se aplica s outras partes e particularidades das cidades. Embora a inter-relao de seus
vrios fatores seja complexa, no h nada de acidental ou irracional na maneira como esses
fatores se influenciam mutuamente (JACOBS, 2000, p.483).
Uma vez que h mudana em todo o contexto scio-poltico-cultural, no

de se admirar que isso ocorra tambm com o patrimnio fsico dos espaos das cidades.
A preocupao expressa, tanto por arquitetos quanto por Jane Jacobs,

corresponde transformao funcional dos centros das cidades j consolidadas que perdiam suas
antigas atribuies diante do crescimento global e mais precisamente, do amadurecimento do
processo de metropolizao. A descentralizao de atividades ocorre simultaneamente ao processo
de metropolizao reforando assim, a polinucleao.
Tal fato no traz em si, necessariamente uma carga negativa, um nus

arquitetura. Isso ocorre quando as mudanas de cenrio ocorrem desordenadamente, sem controle,
denotando uma falta de respeito prpria comunidade. H que se manter sempre, uma coerncia
com o projeto original, realizado com cuidado pelo arquiteto, bem como um enorme respeito
147
prpria memria da cidade, para se manter a beleza impingida pela construo, sua funcionalidade e
por conseguinte, a auto-estima da sociedade.
A prpria tipologia dos portais urbanos favorece essa descaracterizao que

vem ocorrendo. Como os edifcios, geralmente possuem grandes vos e ps direitos bastante altos,
alm de estruturas limpas, a elaborao de uma re-arquitetura nos mesmos se torna facilitada.
A histria da re-arquitetura nas estaes ferrovirias, como visto

anteriormente, se repete nos portais urbanos de nossos dias.
148
149
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154
CRDITO DAS
IMAGENS
155
CRDITO DAS IMAGENS:
Fig. 01 Capa - Montagem feita pela autora deste, a partir de imagens do trabalho.
Fig. 02 Pilar de Concreto - Portal de Ja. Fonte: Ana Maria Lemos, 2006
Fig. 03 - Gare St. Lazare. 1877. [Detalhe]. MONET, Oscar Claude. In: Boston College. Disponvel em:
<http://www.bc.edu/bc_org/avp/cas/fnart/art/monet1.html> Acesso em: nov. de 2006.
Fig. 04 - Retour en ville dun propritaire de Chcara. DEBRET, Jean Baptiste. 1822. In: Arara. Bresil Bresils.
Disponvel em: <http://www.arara.fr/BBHISTOIRE.html>. Acesso em: nov. de 2006.
Fig. 05 - Traffic in town [Helsinki]. In: The Sea and the cities. 1850. Disponvel em:
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Fig. 06 - Estaes norte-americanas de madeira. In: Transporte y Arquitectura. COLLIS, Hugh. H.

Kliczkowski. Pg. 26
Fig. 07 Cuadro de Monet. In: Transporte y Arquitectura. COLLIS, Hugh. H. Kliczkowski. Pg. 26
Fig. 08 La Central Station de Manchester-Inglaterra. In: Transporte y Arquitectura. COLLIS, Hugh. H.

Kliczkowski. Pg. 28
Fig. 09 Gare dOrsay- Paris. In: Transporte y Arquitectura. COLLIS, Hugh. H. Kliczkowski. Pg. 29
Fig. 10 1a Estao Rodoviria Brasileira. In: Disponvel em: http://www.mec.gov.br/.../imperio/images/caderno08.jpg

Acesso em: abril de 2006
Fig. 11 - A Baronesa: a locomotiva n 1 da Companhia Paulista das Vias Frreas e Fluviais, a primeira que passou
por terras de Nova Odessa (Pombal) em 1987.
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Fig. 12 - Estao da Sorocabana, construda em 1929, em Sorocaba, So Paulo.

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Fig. 14 Linea CTRL Inglaterra. In: Transporte y Arquitectura. COLLIS, Hugh. H.

Kliczkowski. Pg. 119.
Fig. 15 Estacin de St. Pancras Londres. In: Transporte y Arquitectura. COLLIS, Hugh. H.
Kliczkowski. Pg. 126
Fig. 16 Estao Rodoviria de Goinia. Fonte: MB Construtora
Fig. 17 Exposicin de Paris. In: Arquitectura Industrial. PHILLIPS, Alan. Pg. 06
Fig. 18 Montagem feita pela autora deste, a partir de imagens da internet.
Fig. 19 Estao Rodoviria Goinia.

156
Fig. 20 Estao Rodoviria de Londrina.
Fig. 21 - Colagem feita pela autora, a partir de imagens coletadas na internet.
Fig. 22 - Rodoviria de Londrina: rea de espera.

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In: Prefeitura de Londrina. Disponvel em: <http://www.londrina.pr.gov.br/turismo/fotos/fotos3.php3>.
Fig. 26 - Estacin de autobuses: Calle Sergipe frente a la Plaza Rocha Pombo, Londrina, Brasil. [Fachada
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Cooperaci Iberoamericana - Universitat Politcnica de Calalunya, 2004, p. 59.
Fig. 27 - Estacin de autobuses: Calle Sergipe frente a la Plaza Rocha Pombo, Londrina, Brasil. [Plantas].
Fig. 28 - Estacin de autobuses: Calle Sergipe frente a la Plaza Rocha Pombo, Londrina, Brasil. [Seccin longitudinal].
Fig. 29 - Estacin de autobuses: Calle Sergipe frente a la Plaza Rocha Pombo, Londrina, Brasil. [detalle del brise-
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Fig. 30 - Rodoviria de Londrina: Embarque e desembarque.

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Fig. 31 - Estacin de autobuses: Calle Sergipe frente a la Plaza Rocha Pombo, Londrina, Brasil. [Cortina de vidro].
Fig. 70 - Vista da rodoviria de Braslia noite.

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PORTAL URBANO RODOVIRIO DE JA
Fig. 32 Interior do Portal - Fonte: Ana Maria Lemos, 2006
Fig. 33 Acesso principal do Portal - Fonte: Ana Maria Lemos, 2006
Fig. 35 Terrao do Portal - Fonte: Ana Maria Lemos, 2006
Fig. 36 Terrao do Portal - Fonte: Ana Maria Lemos, 2006

157
Fig. 37 Interior do Restaurante no Portal - Fonte: Ana Maria Lemos, 2006
Fig. 38 Rebaixo na pista do Portal - Fonte: Ana Maria Lemos, 2006
Fig. 39 Anexo em estrutura metlica - Fonte: Ana Maria Lemos, 2006
Fig. 40 Fachada Posterior do Portal - Fonte: Ana Maria Lemos, 2006
Fig. 41 Vista Externa do Restaurante - Fonte: Ana Maria Lemos, 2006
Fig. 42 Rua Interna do Portal - Fonte: Ana Maria Lemos, 2006
Fig. 44 Interior rampas do Portal - Fonte: Ana Maria Lemos, 2006
Fig. 45 Planta Baixa Pav. Inferior - Fonte: KAMITA, Joo Massao. Vilanova Artigas. Pg 114
Fig. 46 Planta Baixa Pav. Intermedirio - Fonte: KAMITA, Joo Massao. Vilanova Artigas. Pg 115
Fig. 47 Planta Baixa Pav. Superior - Fonte: KAMITA, Joo Massao. Vilanova Artigas. Pg 115
Fig. 48 Corte Transversal - Fonte: KAMITA, Joo Massao. Vilanova Artigas. Pg 114
Fig. 49 Corte Longitudinal Pav. Inferior - Fonte: KAMITA, Joo Massao. Vilanova Artigas. Pg 114
Fig. 50 Acesso ao desembarque - Fonte: Ana Maria Lemos, 2006
Fig. 51 Acesso Principal - Fonte: Ana Maria Lemos, 2006
Fig. 52 Detalhe dos Pilares - Fonte: Ana Maria Lemos, 2006
Fig. 53 Rua Interna - Fonte: Ana Maria Lemos, 2006
Fig. 54 Anexo Terminal de Integrao Transporte Coletivo - Fonte: Ana Maria Lemos, 2006
Fig. 55 Anexo Terminal de Integrao Transporte Coletivo - Fonte: Ana Maria Lemos, 2006
PORTAL URBANO RODOVIRIO DE VITRIA:
Fig. 56 Porta de Vitria Iluminao Zenital - Fonte: Ana Maria Lemos, 2006
Fig. 57 Vista Area - Fonte: Acervo arquiteto Fayet
Fig. 58 Fachada Lateral - Fonte: Ana Maria Lemos, 2006
Fig. 59 Fachada Lateral - Fonte: Ana Maria Lemos, 2006
Fig. 62 Vista Interna - Fonte: Ana Maria Lemos, 2006
Fig. 63 Perspectiva - Fonte: Acervo arquiteto Fayet. Reproduo eletrnica Alessandro Miguel de Oliveira, 2006
Fig. 64 Implantao - Fonte: Acervo arquiteto Fayet

158
Fig. 65 Planta Baixa - Fonte: Acervo arquiteto Fayet. Reproduo eletrnica Alessandro Miguel de Oliveira, 2006
Fig. 66 Planta Baixa - Fonte: Acervo arquiteto Fayet. Reproduo eletrnica Alessandro Miguel de Oliveira, 2006
Fig. 67 Estudos do arquiteto - Fonte: Acervo arquiteto Fayet
Fig. 68 Implantao - Fonte: Acervo arquiteto Fayet
Fig. 69 Interior - Administrao - Fonte: Ana Maria Lemos, 2006
PORTAL URBANO RODOVIRIO DE BRASLIA:
Fig. 70 Vista da rodoviria de Braslia noite. In: Imagens de Braslia. Disponvel em:
<http://www.geocities.com/TheTropics/3416/foto_rodoviaria_n.htm>. Acesso em: nov. de 2006.
Fig. 71 Planta de Situao - Fonte: Mapa Turstico de Braslia - 27 EDIO Editor: Amadeu Rodrigues.
Fig. 72 Plataforma nvel Inferior - Fonte: Ana Maria Lemos, 2006.
Fig. 73 Projeto original Implantao da Capital - Fonte: Ana Maria Lemos, 2006.
Fig. 74 Plataforma Integrao com as vias pblicas - Fonte: Ana Maria Lemos, 2006
Fig. 75 Vista da Plataforma - Fonte: Ana Maria Lemos, 2006
Fig. 76 Portal inserido no contexto urbano - Fonte: Ana Maria Lemos, 2006
Fig. 77 Obras da Construo de Braslia - Fonte: Braslia sob o Olhar de Jesco. Wolff Jesco von Puttkamer.
Fundao Assis Chateaubriand Ed. Universidade Catlica de Gois. Pg. 55.
Fig. 78 Planta Baixa Nvel Inferior - Fonte: Revista Acrpole 256/257. Reproduo eletrnica: Silas Varizo, 2006.
Fig. 79 Planta Baixa Nvel Intermedirio - Fonte: Revista Acrpole 256/257. Reprod. eletrnica: Silas Varizo, 2006.
Fig. 80 Planta Baixa Nvel Superior - Fonte: Revista Acrpole 256/257. Reproduo eletrnica: Silas Varizo, 2006.
PORTAL URBANO RODOVIRIO DE CUIAB:
Fig. 81 Interior - Fonte: Acervo MB Construtora
Fig. 82 Fachada Principal - Fonte: Ana Maria Lemos, 2006
Fig. 83 Fachada Lateral - Mirante - Fonte: Ana Maria Lemos, 2006
Fig. 84 Pilar 2,00m - Fonte: Ana Maria Lemos, 2006
Fig. 85 Situao - Fonte: Mapa - Planta Urbana de Cuiab e Vrzea Grande. Edio Atualizada. Editora
Cartogrfica Centro-Oeste, 2006
Fig. 87 Fachada Posterior Balano de 15m - Fonte: Ana Maria Lemos, 2006
Fig. 88 Rampas - Circulao Interna - Fonte: Ana Maria Lemos, 2006
Fig. 89 Rua Central - Desembarque - Fonte: Ana Maria Lemos, 2006

159
PORTAL URBANO RODOVIRIO DE GOINIA:
Fig. 90 Vista Area - Fonte: Acervo GRUPOQUATRO
Fig. 91 Fachada Original - Fonte: Acervo MB Construtora
Fig. 92 Fachada - Fonte: Revista Projeto n 94
Fig. 93 Vista Area da Estao Ferroviria e do Portal Goinia - Fonte: Acervo

GRUPOQUATRO
Fig. 94 Situao - Fonte: Acervo: Mapa Estado de Gois Planta Urbana de Goinia
Edio Atualizada.
Fig. 95 Alterao no Sistema Virio - Fonte: Acervo GRUPOQUATRO
Fig. 96 Vista Geral - Fonte: Acervo MB Construtora
Fig. 96a Vista Interior com dimenses muito extensas - Fonte: Arquiteturas no Brasil/Anos 80- Hugo Segawa. Projeto
Editores Associados Ltda, 1988. p. C-28
Fig. 97 Planta Baixa do Pavimento Inferior - Fonte: Revista Projeto nmero 94
Fig. 98 Planta Baixa do Pavimento Superior - Fonte: Revista Projeto nmero 94
Fig. 98a Edifcio sem fechamentos laterais - Fonte: Arquiteturas no Brasil/Anos 80- Hugo Segawa. Projeto Editores
Associados Ltda, 1988. p. C-29
Fig. 99 Obras - Fonte: Revista Projeto nmero 94
Fig. 100 Estrutura concreto e Cobertura metlica - Fonte: Revista Projeto nmero 94
Fig. 100a Clarabia em vidro - Fonte: Arquiteturas no Brasil/Anos 80- Hugo Segawa. Projeto Editores Associados
Ltda, 1988. p. C-29
Fig. 101 Croquis - Fonte: Acervo Paulo Mendes da Rocha
Fig. 102 Fachada - Fonte: Revista Projeto nmero 94
Fig. 103 Croquis - Fonte: Acervo Paulo Mendes da Rocha
Fig. 104 Vista Geral de Goinia Vidro inclinado (Projeto original)
DIVERSAS:
Fig. 105 Anexo Portal de Ja - Fonte: Ana Maria Lemos, 2006
Fig. 106 Rampas Internas desnvel de 7,00m - Ja - Fonte: Ana Maria Lemos, 2006
Fig. 107 Interior atual Portal Goinia - Fonte: Acervo MB Construtora
Fig. 108 Interior atual Portal Goinia - Fonte: Acervo MB Construtora

160
Fig. 109 Fachada original do Portal Goinia - Fonte: Arquiteturas no Brasil/Anos 80- Hugo Segawa. Projeto Editores
Associados Ltda, 1988. p. C-28

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UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL

Programa de Ps-Graduao em Arquitetura PROPAR

PORTAIS URBANOS - Rodovirios

Ana Maria Barboza Lemos

Prof. Dra. Andrea Soler Machado - Orientadora

UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL

PORTAIS URBANOS - Rodovirios

BRASLIA (DF) Lucio Costa

CUIAB (MT) Paulo Mendes da Rocha

GOINIA (GO) Paulo Mendes da Rocha, Luiz Fernando Cruvinel

JA (SP) Vilanova Artigas

LONDRINA (PR) Vilanova Artigas

VITRIA (ES) Carlos Maximiliano Fayet e Nelson Inda

Trabalho apresentado ao PROPAR

Programa de Pesquisa e Ps-Graduao em

Arquitetura da Universidade Federal do Rio

Grande do Sul - Universidade Catlica de

Gois, como requisito para avaliao final

do Curso de Mestrado em Arquitetura.

Ana Maria Barboza Lemos

Prof. Dr. Andrea Soler Machado

UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL

PORTAIS URBANOS - Rodovirios

BRASLIA (DF) Lucio Costa

CUIAB (MT) Paulo Mendes da Rocha

GOINIA (GO) Paulo Mendes da Rocha, Luiz Fernando Cruvinel

JA (SP) Vilanova Artigas

LONDRINA (PR) Vilanova Artigas

VITRIA (ES) Carlos Maximiliano Fayet e Nelson Inda

Ana Maria Barboza Lemos

Ph.D. Cludio Calovi Pereira-Arquiteto (PROPAR/UFRGS)

Dra. Elane Peixoto Ribeiro - Arquiteta (UCG)

Dr. Jos Artur DAl Frota - Arquiteto (UFG)

Dr. Manoel da Silva lvares Engenheiro Civil (UCG)

Porto Alegre, fevereiro de 2007

Aos meus filhos, Ana Flavia e Rony, por

compreenderem minha ausncia durante o curso.

A toda a minha famlia, pelo apoio.

Ao colega Silas Varizo,

por entender o abandono ao escritrio.

Aos colegas do Dep. de Arquitetura (UCG), pelo

convite para participar desse grupo do mestrado.

Ao Departamento de Engenharia (UCG), em

especial ao Prof. Jos Alves, pela colaborao.

A minha orientadora, Prof. Dra. Andrea Soler

Machado, que me encorajou.

A revisora Ana Claudia Dantas, que contribuiu

para a finalizao deste trabalho.

pelos projetos e fotografias.

como a porta de entrada de uma cidade. Analisa portais de seis

cidades: Londrina (PR), Ja (SP), Vitria (ES), Braslia (DF), Cuiab

(MT), e Goinia (GO), projetados por arquitetos de renome, como

Vilanova Artigas, Carlos Maximiliano Fayet, Lucio Costa e Paulo

Mendes da Rocha, sua importncia para o desenvolvimento da cidade

em que se encontra e sua possvel descaracterizao, pois estudos a

respeito dessa apropriao espacial nas edificaes pblicas

projetadas com o cuidado de fornecer ambientes agradveis ao

usurio, merecem destaque entre as publicaes da rea de arquitetura

e urbanismo. Essas anlises tm incio luz de um contexto histrico

sociocultural em que se ergueram tais portais, no glamour do

modernismo e influncias das escolas paulista e carioca, envolvendo

questes de tipologia entre outras, evoluindo para a realidade atual, na

qual algumas edificaes se encontram em funcionamento, de acordo

com a atividade proposta ainda em projeto, sem deixar de levar em