Mid 171 B12R

Manual de Serviço
Caminhões
Grupo 28
Versão 01
Códigos de falha do motor (EECU)
MID 128
D6B, D7C, D10B, D12C, D16B
FL6, FM7, FM10, FM12, FH12, FH16, NH
TSP148615
Prefácio
As descrições e instruções contidas neste manual são baseadas nos métodos de
construção e estudo até Julho 00.
O desenvolvimento dos produtos é contínuo. Por esse motivo, veículos e componentes
produzidos depois da data acima mencionada, podem ter valores e métodos de repa-
ração diferentes. Quando as diferenças afectarem o conteúdo do manual de forma
sensível, será este completado com informações de serviço.
Na próxima edição do manual serão introduzidos os complementos.
Nas instruções onde aparece um número de operação na rubrica, este é referente ao
V.S.T. (Volvo Standard Times).
As instruções sem número de operação na rubrica são de caráter geral e não são re-
ferentes ao V.S.T.
Nesta publicação usam-se os seguintes níveis de observação e advertência:
Nota: Indica uma situação, manuseamento ou circunstância que é importante acentuar.
Importante! Indica uma situação, manuseamento ou circunstância que deve ser res-
peitada para evitar danos no produto ou acidentes pessoais.
Cuidado! Indica uma situação eventualmente perigosa que, se não for evitada, pode
ter como consequência acidentes pessoais de pequena e média gravidade ou danos
no produto.
Atenção! Indica uma situação eventualmente perigosa que, se não for evitada, pode
causar acidentes mortais, ferimentos pessoais graves ou danos no produto.
Perigo! Indica uma situação extremamente perigosa que, se não for evitada, provo-
cará acidentes mortais ou ferimentos pessoais muito graves.
Volvo Truck Corporation

Göteborg, Sweden
Este Manual de Serviço substitui a seguinte Publicação de

Serviço:
SHB Grupo 28 TSP 135682
Referência para encomenda: TSP148615
© 00 Volvo Truck Corporation, Göteborg, Sweden
A reprodução total ou parcial desta publicação é proibida sem autorização

prévia e escrita da Volvo Truck Corporation.
Esta proibição abrange qualquer forma ou processo de reprodução, seja

eletrônico, mecânico, tipográfico ou fotográfico, incluindo fotocópia, xerocópia
ou gravação. Os transgressores são passíveis de procedimento judicial.
Índice
Ferramentas ........................................................................................... 3
Ferramentas especiais, motor ............................................................... 3
Outros equipamentos especiais, motor ................................................. 3
Deficiências de funcionamento ............................................................ 4
Tabela de códigos de falha, motor ........................................................ 4
Tabela FMI, motor ................................................................................. 7
PID 45 Condição do relé do preaquecedor de partida ......................... 8
MID 128 PID 45 Condição do relé do preaquecedor de partida, ve-
rificação ............................................................................................... 10
PID 84 Velocidade do veículo ............................................................. 11
MID 128 PID 84 Velocidade do veículo, verificação ........................... 13
PID 85 Condição do interruptor do comando de manutenção da
velocidade constante ........................................................................... 14
MID 128 PID 85 Comando de manutenção da velocidade cons-
tante, verificação ................................................................................. 15
PID 91 Posição do pedal do acelerador ............................................. 16
MID 128 PID 91 Posição do pedal do acelerador, verificação .......... 18
PID 94 Pressão de alimentação, combustível .................................... 19
MID 128 PID 94 Pressão de alimentação, combustível, verificação .. 21
PID 100 Pressão de óleo do motor .................................................... 24
MID 128 PID 100 Pressão do óleo, motor, verificação ..................... 26
PID 102 Pressão de carga .................................................................. 28
MID 128 PID 102 Pressão de carga, verificação ............................... 30
PID 105 Temperatura do ar na admissão ........................................... 32
MID 128 PID 105 Temperatura do ar na admissão, verificação ......... 33
PID 107 Queda de pressão, filtro de ar .............................................. 35
MID 128 PID 107 Queda de pressão, filtro de ar, verificação ............ 37
PID 108 Pressão atmosférica ............................................................. 38
PID 110 Temperatura do líquido de arrefecimento ............................. 39
MID 128 PID 110 Temperatura do líquido de arrefecimento, verifi-
cação .................................................................................................. 41
PID 111 Nível do líquido de arrefecimento ......................................... 43
MID 128 PID 111 Nível do líquido de arrefecimento, verificação ....... 44
PID 158 Tensão da bateria ................................................................. 46
MID 128 PID 158 Tensão da bateria, verificação ............................... 47
PID 172 Temperatura do ar na entrada de admissão ........................ 48
MID 128 PID 172 Temperatura do ar na entrada da admissão, veri-
ficação ................................................................................................ 49
PID 174 Temperatura do combustível ................................................. 51
MID 128 PID 174 Temperatura do combustível, verificação .............. 52
PID 175 Temperatura do óleo ............................................................. 54
MID 128 PID 175 Temperatura do óleo, verificação .......................... 56
PID 224 Imobilizador eletrônico .......................................................... 58
PID 228 Fator de calibragem (K) ........................................................ 59
MID 128 PID 228 Fator de calibragem (K), verificação ...................... 60
PPID 100 Regulador externo, avanço de injeção ............................... 61
PPID 109 Regulador de pressão dos gases de escape EPG 3 ....... 62
MID 128 PPID 109 Regulador de pressão dos gases de escape,
verificação .......................................................................................... 64
PPID 122 Freio à compressão VCB .................................................. 65
MID 128 PPID 122 Freio à compressão VCB, verificação ................. 67
PPID 123 Regulador de pressão dos gases de escape .................... 68
verificação ............................................................................................ 70
PPID 124 Regulador de pressão dos gases de escape .................... 71
verificação ............................................................................................ 73
SID 1 – 6 Unidades injetoras ............................................................. 74
MID 128 SID 1 - 6 Unidades injetoras, verificação ............................. 77
SID 17 Válvula de corte da alimentação de combustível ................... 79
MID 128 SID 17 Válvula de corte de alimentação de combustível,
verificação ............................................................................................ 81
1
SID 20 Regulador, de avanço de injeção ........................................... 83
MID 128 SID 20 Regulador de avanço de injeção, verificação .......... 86
SID 21 Posição do motor .................................................................... 87
SID 21 Posição do motor .................................................................... 89
MID 128 SID 21 Posição do motor, verificação ................................. 90
SID 22 Rotações do volante do motor ................................................ 92
SID 23 Comando regulador ................................................................ 94
MID 128 SID 23 Comando regulador da cremalheira reguladora,
verificação ............................................................................................ 97
SID 24 Posição da cremalheira reguladora ....................................... 98
MID 128 SID 24 Posição da cremalheira reguladora, verificação ...... 99
SID 64 Rotações da bomba em linha ............................................... 100
MID 128 SID 64 Rotações da bomba em linha, verificação ............ 102
SID 70 Preaquecedor de partida 1 ................................................... 103
MID 128 SID 70 Preaquecedor de partida, verificação .................... 105
SID 230 Interruptor de contato da marcha lenta .............................. 106
SID 231 SAE J1939 Link de controle ............................................... 107
SID 232 Alimentação de 5 V para os sensores ............................... 109
MID 128 SID 232 Alimentação de 5 V para os sensores, verifi-
cação ................................................................................................. 110
SID 240 Memória do programa (Flash) ............................................ 111
SID 250 SAE J1708 Link de informação .......................................... 112
SID 253 Memória de dados EEPROM ............................................. 113
SID 254 Unidade de controle do motor (EECU) ............................... 114
Retorno de informações
Números de operação
2
Grupo 28 Códigos de falha unidade de controle do motor (EECU), MID 128 Ferramentas
Ferramentas
Ferramentas especiais, motor
T3009611
9998534 Adaptador, 4 pólos
T0008389
9998505 Caixa de teste
C0000296
9998540 Chave de teste da unidade de

controle do motor
Outros equipamentos especiais, motor
T3006898
9510060 Multímetro
3
Grupo 28 Códigos de falha unidade de controle do motor (EECU), MID 128 Deficiências de funcionamento
Deficiências de funcionamento
Tabela de códigos de falha, motor

MID: SID: Subsystem Identification Description (identificação
Message Identification Description (identificação da uni- do componente).
dade de controle).
PSID: Proprietary Subsystem Identification Description
PID: (identificação do componente, uso exclusivo da Volvo).
Parameter Identification Description (identificação dos
parâmetros (valor)). FMI:
Failure Mode Identifier (identificação do tipo de falha).
PPID: Proprietary Parameter Identification Description Consultar também “Tabela FMI, motor” página 7.
(identificação dos parâmetros, uso exclusivo da Volvo
(valor)).
Para informação mais detalhada sobre estas desig- gerenciamento eletrônico do veículo, série 99” do grupo
nações, consultar a Informação de Serviço ”Sistema de 30.
Código de falha Componente/Função Texto no visor do FMI Seção

computador de bordo
MID 128-PID 45 Condição do relé do preaque- ”Cond. pré-aquecedor” 3, 4, 5 “PID 45 Condição do
cedor de partida relé do preaquecedor
de partida” página 8
MID 128-PID 84 Velocidade do veículo ”Velocidade do veí- 9, 11 “PID 84 Velocidade do
culo” veículo” página 11
MID 128-PID 85 Comando de manutenção da ”Piloto automático” 9 “PID 85 Condição do
velocidade constante, condição interruptor do comando
do interruptor de manutenção da ve-
locidade constante”
página 14
MID 128-PID 91 Posição percentual do pedal do ”Posição acelerador” 9, 11 “PID 91 Posição do
acelerador pedal do acelerador”
página 16
MID 128-PID 94 Sensor de pressão de alimen- ”Pressão combustível” 1, 3, 4, 7 “PID 94 Pressão de
tação de combustível alimentação, combustí-
vel” página 19
MID 128-PID 100 Sensor de pressão do óleo do ”Pres. óleo do motor” 1, 3, 4 “PID 100 Pressão de
motor óleo do motor” página
24
MID 128–PID 102 Sensor de pressão de carga ”Pressão turbo” 3, 4 “PID 102 Pressão de
carga” página 28
MID 128–PID 105 Sensor de temperatura do ar ”Temp. coletor adm.” 3, 4 “PID 105 Temperatura
na admissão do ar na admissão” pá-
gina 32
MID 128–PID 107 Queda de pressão no filtro de ”Depressão filtro ar” 0, 3, 4, 5 “PID 107 Queda de
ar pressão, filtro de ar”
página 35
MID 128–PID 108 Sensor de pressão atmosférica ”Pressão atmosférica” 3, 4 “PID 108 Pressão at-
mosférica” página 38
MID 128–PID 110 Sensor de temperatura do lí- ”Temp. líq. arrefec.” 0, 3, 4 “PID 110 Temperatura
quido de arrefecimento do líquido de arrefeci-
mento” página 39
MID 128–PID 111 Sensor do nível do líquido de ”Nível líq. arrefec.” 1 “PID 111 Nível do
arrefecimento líquido de arrefeci-
mento” página 43
MID 128–PID 158 Tensão da bateria ”Tensão da bateria” 3 “PID 158 Tensão da
bateria” página 46
MID 128–PID 172 Sensor do ar na admissão ”Temp. ar admissão” 3, 4 “PID 172 Temperatura
do ar na entrada de
admissão” página 48
4

computador de bordo
MID 128–PID 174 Sensor da temperatura do com- ”Temp. combustível” 3, 4 “PID 174 Temperatura
bustível do combustível” página
51
MID 128–PID 175 Sensor da temperatura do óleo ”Temp. óleo do motor” 0, 3, 4 “PID 175 Temperatura
do óleo” página 54
MID 128–PID 224 Bloqueio eletrônico de partida ”Cód. segurança veíc” 2, 12 “PID 224 Imobilizador
eletrônico” página 58
MID 128–PID 228 Fator K ”Fator K” 11 “PID 228 Fator de cali-
bragem (K)” página 59
MID 128–PPID Regulador de avanço de injeção ”Reg. ponto do motor” 3, 4, 5 “PPID 100 Regulador
100 externo, avanço de in-
jeção” página 61
MID 128–PPID Regulador de pressão dos ga- ”Freio motor EPG 3” 3, 4, 5 “PPID 109 Regulador
109 ses de escape EPG 3 de pressão dos gases
de escape EPG 3 ” pá-
gina 62
MID 128–PPID Freio à compressão VCB ”Freio motor VCB” 3, 4, 5 “PPID 122 Freio à
122 compressão VCB ” pá-
gina 65
MID 128–PPID Regulador de pressão dos ga- ”Freio motor EPG2” 3, 4, 5 “PPID 123 Regulador
de escape” página 68
MID 128–PPID Regulador de pressão dos ga- ”Freio motor EPG1” 3, 4, 5 “PPID 124 Regulador
de escape” página 71
MID 128–SID 1-6 Unidades injetoras ”Unid Injetora 1-6” 2, 3, 4, 5, 7, “SID 1 – 6 Unidades
11 injetoras ” página 74
MID 128–SID 17 Válvula de corte da alimen- ”Válvula combustível” 3, 4, 5 “SID 17 Válvula de
tação de combustível corte da alimentação
de combustível” página
79
MID 128–SID 20 Regulador, avanço de injeção ”Reg. ponto injeção” 2, 3, 4, 5, 6, “SID 20 Regulador, de
7, 8, 11 avanço de injeção” pá-
gina 83
MID 128–SID 21 Rotações da árvore de co- ”Sensor com. válv” 3, 8 “SID 21 Posição do
mando de válvulas motor” página 87
MID 128–SID 21 Sensor de elevação da agulha ”Sensor com. válv” 2 “SID 21 Posição do
motor” página 89
MID 128–SID 22 Sensor de rotações do volante ”Sens. árv manivelas” 2, 3, 8 “SID 22 Rotações do
do motor volante do motor” pá-
gina 92
MID 128–SID 23 Controle da cremalheira regula- ”Reg. cremalheira” 2, 3, 4, 5, 6, “SID 23 Comando re-
dora 7, 8, 11 gulador” página 94
MID 128–SID 24 Posição da cremalheira regula- ”Pos. cremalheira” 2, 13 “SID 24 Posição da
dora cremalheira reguladora
” página 98
MID 128–SID 64 Rotações da bomba injetora ”Sensor rot motor” 3, 8 “SID 64 Rotações da
bomba em linha” pá-
gina 100
MID 128–SID 70 Preaquecedor de partida 1 ”Pré-aquecim, circ 1” 3, 4, 5 “SID 70 Preaquecedor
de partida 1” página
103
MID 128–SID 230 Interruptor de contato da mar- ”Interrup. m lenta 1” 3, 4 “SID 230 Interruptor
cha lenta de contato da marcha
lenta” página 106
5

computador de bordo
MID 128–SID 231 Link de controle SAE J1939 ”Link SAE J1939” 2, 9, 11, 12 “SID 231 SAE J1939
Link de controle” pá-
gina 107
MID 128–SID 232 Alimentação de 5 V para os ”Alimentação 5 V” 3, 4 “SID 232 Alimentação
sensores de 5 V para os senso-
res” página 109
MID 128–SID 240 Memória do programa (Flash) ”Memória programa” 2, 12 “SID 240 Memória do
programa (Flash)” pá-
gina 111
MID 128–SID 250 Link de informação SAE J1708 ”Link SAE J1708” 12 “SID 250 SAE J1708
Link de informação”
página 112
MID 128–SID 253 Memória de dados EEPROM ”Memória EEPROM” 2, 12 “SID 253 Memória de
dados EEPROM” pá-
gina 113
MID 128–SID 254 Unidade de controle do motor ”Unidade controle” 2, 8, 9, 11, “SID 254 Unidade de
(EECU) 12, 13 controle do motor
(EECU)” página 114
6
Tabela FMI, motor

Padrão SAE
FMI Texto no visor do Texto SAE
computador de
bordo
0 ”Valor muito alto” Dados válidos, mas acima da faixa normal de trabalho.
1 ”Valor muito baixo” Dados válidos, mas abaixo da faixa normal de trabalho.
2 ”Erro nos dados” Dados intermitentes ou incorretos.
3 ”Falha elétrica” Tensão extremamente alta ou curto-circuito em tensão mais alta.
4 ”Falha elétrica” Tensão extremamente baixa ou curto-circuito em tensão mais baixa.
5 ”Falha elétrica” Corrente extremamente baixa ou interrupção.
6 ”Falha elétrica” Corrente extremamente alta ou curto-circuito à massa.
7 ”Falha mecânica” Resposta incorreta do sistema mecânico.
8 ”Falha mec. ou elét.” Freqüência anormal.
9 ”Falha comunicação” Índice de atualização anormal.
10 ”Falha comunicação” Variações extremamente altas.
11 ”Falha desconhecida” Falha desconhecida.
12 ”Componente com fa- Unidade ou componente defeituoso.
lha”
13 ”Calib. incorreta” Valor de calibragem fora dos limites.
14 ”Calib. incorreta” Instruções especiais.
15 ”Falha desconhecida” Reservado para uso futuro.
Uso exclusivo Volvo para unidades injetoras (MID 128 – SID 1–6)
FMI Significado
2 Curto-circuito na tensão da bateria, lado da alta tensão da unidade injetora.
3 Curto-circuito na tensão da bateria, lado da baixa tensão da unidade injetora.
4 Curto-circuito à massa, unidades injetoras, baixa ou alta tensão.
5 Interrupção no circuito das unidades injetoras.
Uso exclusivo Volvo para o comando regulador, bomba injetora (MID 128 – SID 23)
FMI Significado
2 Curto-circuito na tensão da bateria, comando regulador, lado de tensão alta.
3 Curto-circuito na tensão da bateria, comando regulador, lado de tensão baixa.
4 Curto-circuito à massa, comando regulador, lado de tensão baixa.
5 Interrupção no circuito do comando regulador.
6 Curto-circuito à massa, comando regulador, lado de tensão alta.
8 Corrente muito alta no comando regulador durante muito tempo.
7
PID 45 Condição do relé do preaquecedor de partida

Informações gerais
Texto no visor do computador de bordo: ”Cond. pré-
aquecedor”
Componente: (312) Relé
Código de falha
FMI 3
Curto-circuito na tensão da bateria.
Condições para o código de falha:
• Alimentação ativada..
• Curto-circuito na tensão da bateria em EB31.

Possível causa:
T3013798
• Curto-circuito na tensão da bateria no cabo elétrico
entre o relé do preaquecedor e a unidade de con-
trole.
• Curto-circuito no relé do preaquecedor.

Reação da unidade de controle:
• É registrado código de falha.
• A lâmpada amarela é solicitada.
• A unidade de controle do motor desliga a saída.

Sintomas externos observados:
• A lâmpada amarela acende.
• O relé do preaquecedor não é acionado.
• Fumaça branca na partida a frio.
• Dificuldade de partida com tempo extremamente

frio.
Verificações recomendadas:
T3013799
• 28450–6 “MID 128 PID 45 Condição do relé do

preaquecedor de partida, verificação” página 10.
FMI 4
Curto-circuito à massa.
• Saída fechada.
• Curto-circuito à massa em EB31.

Possível causa:
• Curto-circuito à massa no cabo elétrico entre o relé

do preaquecedor e a unidade de controle.

• O ar na admissão está quente, porque o relé está

sempre ligado.
8

FMI 5
Interrupção.
Condições para código de falha:
• Saída fechada.
• Circuito interrompido
Possível causa:
• Fusível queimado na alimentação para o relé do

preaquecedor.
• Interrupção no cabo elétrico entre a unidade de

controle e o relé do preaquecedor.
• Interrupção no relé do preaquecedor.
• Interrupção no cabo elétrico para alimentação do

relé do preaquecedor.
• A unidade de controle do motor fecha a alimentação.

• O relé do preaquecedor não é acionado.
• Dificuldade na partida com tempo extremamente

frio.

9
28450-6 Fio elétrico de alimentação:

MID 128 PID 45 Condição do 2
Condições prévias: 9510060
relé do preaquecedor de par-
• Fio preto do relé desconectado.
tida, verificação
• Medição de resistência com o
multímetro.
Outros equipamentos espe iais: 9510060
”Informações gerais” e ”Código de falha”. Consultar
• Chave de partida na posição "O".
“PID 45 Condição do relé do preaquecedor de partida” • Unidade de controle conectada.
página 8.
Pontos de me- Valor nonimal
NOTA! dição
Inspecionar as conexões, verificando se existe mau con- Fio preto - U ≈ Ubat
tato por folga excessiva nos conectores, resistência por Massa
mau contato e oxidação.
Para descrição mais detalhada da pesquisa de falhas
em cabos, fios elétricos e em conexões, consultar as Verificação do componente
Publicações de Serviço do grupo 37. Nota: Uma falha em um componente pode ter sido
provocada por uma falha na instalação elétrica do com-
Para descrição mais detalhada do procedimento a ser ponente até a unidade de controle. Por esse motivo, a
seguido durante a pesquisa de falhas, consultar as pu- instalação elétrica deve ser inspecionada também antes
blicações de serviço do grupo 000. de ser conectada a um componente novo.
Medição das conexões dos compo- Relé do preaquecedor

nentes em relação à unidade de 1
controle
Nota: Se algum dos valores a seguir estiver incorreto, • Fio elétrico azul/vermelho do relé
isso pode ter danificado o componente. Por este motivo, desconectado (o fio vai até a uni-
verificar também os componentes se algum dos valores dade de controle).
estiver incorreto.
multímetro.
Fio elétrico de controle:
1
Condições prévias: 9510060 • Medição em relação ao compo-
nente.
• Fio elétrico azul/vermelho para o
Pontos de me- Valor nominal
relé desconectado (o fio vai até a
unidade de controle). dição
• Medição de resistência com o Duas pequenas R ≈ 30
multímetro. conexões com

parafuso no relé
• Medição em relação à unidade de Sistema parcial, verificação

controle.
Controle do relé do preaquecedor
• Unidade de controle conectada.
1
Pontos de me- Valor nominal Após as medições fazer uma verifi-
dição cação do funcionamento através do
teste ”33311–8 Preaquecedor de
Fio R ≈ 200 k
partida, verificação” utilizando o com-
azul/vermelho - putador de diagnóstico.
Massa
10
PID 84 Velocidade do veículo

Texto no visor do computador de bordo: ”Velocidade”
Componente: (9074) Unidade de controle do veículo
Código de falha
FMI 9
O sinal de velocidade do veículo não está disponível
(comunicação SAE J1708).
• A comunicação PID 84 não chega com freqüência

suficiente ou não está disponível.
T2012703 Possível causa:
• Falha no sensor de velocidade.
• Falha no link de informação (SAE J1708).
• Falha na unidade de controle do veículo (VECU).

• Se o FMI 11 também estiver registrado, a unidade

de controle limita as rotações do motor a 1700 rpm.
• Se o FMI 11 também for registrado, as rotações

máximas do motor serão de aproximadamente 1700
rpm.
T2012741
• 28451–6 “MID 128 PID 84 Velocidade do veículo,
verificação” página 13.
FMI 11
O sinal de velocidade do veículo não está disponível.
(Comunicação SAE J1939).
• O sinal de velocidade do veículo não está disponí-

vel no link de controle (SAE J1939).
Possível causa:
• Falha no sensor de velocidade.
• Falha no link de controle (SAE J1939).

• A comunicação é lida do link de informação (SAE

J1708).
• Se também estiver registrado FMI 9, a unidade de

controle limita as rotações do motor a aproximada-
mente 1700 rpm.
11
• Se o FMI 9 também for registrado, as rotações má-

ximas do motor serão de aproximadamente 1700
rpm.
• 28451–6 “MID 128 PID 84 Velocidade do veículo,

12
28451-6 Sistema parcial, verificação

MID 128 PID 84 Velocidade do Link de informação SAE J1708, verificação
veículo, verificação 1
Ferramentas especiais: 9998505, 9998540

“PID 84 Velocidade do veículo” página 11.
NOTA!
Verificar o sensor de velocidade e a unidade de controle
do veículo. Este código de falha pode ter ocorrido devido
a uma falha em algum destes componentes.
Inspecionar as conexões, verificando se existe mau con-
tato por folga excessiva nos conectores, resistência por
T2012905
Para descrição mais detalhada da pesquisa de falhas Condições prévias: 9998505
em cabos, fios elétricos e conexões, consultar as publi- 9998540
cações de serviço do grupo 371. • Caixa de teste conectada entre a 9510060
unidade de controle e a insta-
Para descrição mais detalhada do procedimento a ser lação elétrica.
seguido durante a pesquisa de falhas, consultar as pu-
blicações de serviço do grupo 000. • Medição de resistência com multí-
metro.

dição
EB25 - DC2 (co- R≈0
nexão 2 na
tomada de
diagnóstico)
EB26 - DC3 (co- R≈0
nexão 3 na
tomada de
diagnóstico)
13
PID 85 Condição do interruptor do comando de manutenção da

velocidade constante
Texto no visor do computador de bordo: ”Piloto automá-
tico”.
Código de falha
FMI 9
A comunicação da condição do comando de manu-
tenção de velocidade constante não está disponível
(comunicação SAE J1708).

T2012703
• A comunicação PID 85 não é recebida com freqüên-
cia suficiente ou está totalmente indisponível.
Possível causa:
• 28452–6 “MID 128 PID 85 Comando de manu-

T2012741
tenção da velocidade constante, verificação” página
15.
14

MID 128 PID 85 Comando de Link de informação SAE J1708, verificação
manutenção da velocidade 1
constante, verificação
“PID 85 Condição do interruptor do comando de manu-
tenção da velocidade constante” página 14.
NOTA!
Verifique também a unidade de controle do veículo e o
link. Este código de falha pode ter ocorrido devido a
uma falha na unidade de controle do veículo ou no link.
Inspecionar as conexões, verificando se existe mau con- T2012905
tato por folga excessiva nos conectores, resistência por Condições prévias: 9998505
mau contato e oxidação. 9998540
• Caixa de teste conectada entre a 9510060
Para descrição mais detalhada da pesquisa de falhas unidade de controle e a insta-
em cabos, fios elétricos e conexões, consultar as publi- lação elétrica.
cações de serviço do grupo 371.
• Medição de resistência com multí-
Para descrição mais detalhada do procedimento a ser metro.
blicações de serviço do grupo 000. • Chave de partida na posição "O".

dição
EB25 - DC2 (co- R≈0
nexão 2 na
tomada de
diagnóstico)
EB26 - DC3 (co- R≈0
nexão 3 na
tomada de
diagnóstico)
15
PID 91 Posição do pedal do acelerador

Texto no visor do computador de bordo: ”Posição acele-
rador”.
Componente: (9074) Unidade de controle do veículo.
Código de falha
FMI 9
A comunicação do pedal do acelerador não está dis-
ponível (comunicação SAE J1708).
• A comunicação PID 91 não é recebida com freqüên-

cia suficiente ou está totalmente indisponível.
T2012703
Possível causa:
• Falha no sensor do pedal do acelerador.

• Se o FMI 11 também for registrado, a unidade de

controle do motor mudará para “Condição de
emergência”.
• Se o FMI 11 também estiver registrado, o motor

passa para “Condição de emergência” e o interrup-
tor de marcha lenta é usado em vez do sensor do
T2012741 pedal do acelerador.
• 28453–6 “MID 128 PID 91 Posição do pedal do

acelerador, verificação ” página 18.
FMI 11
Pedal do acelerador danificado. (Comunicação SAE
J1939).
• Falha no sensor do pedal do acelerador enviada ao

link de controle (SAE J1939).
• O sinal do sensor do pedal do acelerador não está

disponível no link de controle (SAE J1939).
Possível causa:
• Falha no sensor do pedal do acelerador.
• Falha no link de controle (SAE J1939).

• O sinal do pedal do acelerador é obtido do link de

informação (SAE J1708).
16
• Se o FMI 9 também for registrado, a unidade de

controle do motor mudará para “Condição de
emergência”.
• Se o FMI 9 também for registrado, o motor mudará

para “Condição de emergência” e o interruptor da
marcha lenta é usado em vez do sensor do pedal
do acelerador.
• 28453–6 “MID 128 PID 91 Posição do pedal do

acelerador, verificação ” página 18.
17

MID 128 PID 91 Posição do pe- Link de informação SAE J1708, verificação
dal do acelerador, verificação 1

“PID 91 Posição do pedal do acelerador” página 16.
NOTA!
Verificar também o sensor do pedal do acelerador e a
unidade de controle. Este código de falha pode ter ocor-
rido devido ao fato de existir falha em algum desses
componentes.
mau contato e oxidação. T2012905
Para descrição mais detalhada da pesquisa de falhas 9998540
em cabos, fios elétricos e conexões, consultar as publi- • Caixa de teste conectada entre a 9510060
cações de serviço do grupo 371. unidade de controle e a insta-
lação elétrica.
Para descrição mais detalhada do procedimento a ser
seguido durante a pesquisa de falhas, consultar as pu- • Medição de resistência com multí-
blicações de serviço do grupo 000. metro.

dição
EB25 - DC2 (co- R≈0
nexão 2 na
tomada de
diagnóstico)
EB26 - DC3 (co- R≈0
nexão 3 na
tomada de
diagnóstico)
18
PID 94 Pressão de alimentação, combustível

Além de medir a pressão de combustível, o sensor
também mede a sua temperatura.
No D16B, o sensor encontra-se localizado antes do filtro
de combustível. Entre outras coisas, isto significa que o
entupimento do filtro aumenta a pressão onde o sensor
está localizado.
Em outros motores (D7C, D10B e D12C), o sensor
encontra-se localizado depois do filtro de combustível.
Entre outras coisas, isto significa, que o entupimento do
filtro diminui a pressão onde o sensor está localizado.
T2012674
O mesmo FMI pode ter causas diferentes, dependendo
do motor a que se refere.
Texto no visor do computador de bordo: ”Pressão com-
bustível”
Componente: (7083) Sensor de
pressão/temperatura,combustível
Código de falha
FMI 1 (D7C, D10B and D12C)
Pressão muito baixa
• D7C, D10B: A tensão em EA27 está abaixo do li-

mite mínimo (a pressão está abaixo de 200 kPa).
• D12C: A tensão em EA27 está abaixo do limite mí-

nimo (consultar a tabela).
Rotações do motor Limite mínimo1

T2012725
600 100 kPa

800 100 kPa
1000 200 kPa
1200 300 kPa
1300 300 kPa
1400 300 kPa
1500 300 kPa
1600 300 kPa
1700 300 kPa
1800 300 kPa
1
Valores aplicáveis somente ao D12C.
Possível causa:
• Filtro de combustível entupido.
• Ar ou vazamento no sistema de combustível.
• Pressão de abertura da válvula de retenção muito

baixa.
• Bomba de alimentação gasta.
• Falha mecânica no sensor.


19
• A lâmpada amarela é solicitada. Reação da unidade de controle:

Sintomas externos observados: • É registrado código de falha.
• A lâmpada amarela acende. • A lâmpada amarela é solicitada.
• Baixa potência. Sintomas externos observados:
• Dificuldade na partida. • A lâmpada amarela acende.
• Fumaça azul. Verificações recomendadas:

Verificações recomendadas: • 28454–6 “MID 128 PID 94 Pressão de alimentação,
combustível, verificação” página 21.
• Consultar as informações de serviço do grupo 230
”23001–6 Lista de verificação B, pressão de alimen-
tação”. FMI 4
• 28454–6 “MID 128 PID 94 Pressão de alimentação,
combustível, verificação” página 21. Condições para o código de falha:
• A tensão em EA27 é inferior a 0,08 V.

FMI 1 (D16B)
Pressão alta demais. Possível causa:
Condições para o código de falha: • Interrupção no fio de alimentação de 5 V.
• A tensão em EA27 ultrapassa o limite máximo (a • Interrupção, fio condutor de sinal.

pressão ultrapassa 700 kPa).
• Curto-circuito à massa, fio de alimentação de 5 V.
Possível causa:
• Curto-circuito à massa, fio condutor de sinal.
• Filtro de combustível entupido.
• Falha no sensor.
• Pressão de abertura da válvula de retenção alta de- Reação da unidade de controle:
mais.
• Falha mecânica no sensor. • É registrado código de falha.
Reação da unidade de controle: • A lâmpada amarela é solicitada.

• 28454–6 “MID 128 PID 94 Pressão de alimentação,
• A lâmpada amarela acende. combustível, verificação” página 21.
• Baixa potência.
FMI 7 (D7C)
• Dificuldade na partida. Pressão baixa demais.
• Fumaça azul. Condições para o código de falha:
• A tensão em EA27 está abaixo do limite mínimo (a
pressão é menor do que 100 kPa a uma rotação do
motor de ≤ 800 rpm
”23001–6 Lista de verificação B, pressão de alimen-
tação”. ou
do que 300 kPa a uma rotação do motor de ≥ 1200
• 28454–6 “MID 128 PID 94 Pressão de alimentação, rpm).
Possível causa:
FMI 3 • Ar ou vazamento no sistema de combustível.

Curto-circuito na tensão da bateria ou perda perma- • Filtro de combustível entupido.
nente de sinal.
• Pressão de abertura da válvula de retenção baixa
demais.
• A tensão em EA27 é superior a 4,95 V. • Bomba de alimentação gasta.
Possível causa: • Falha mecânica no sensor.
• Curto-circuito na tensão da bateria, fio de alimen- Reação da unidade de controle:
tação de 5 V.
• Curto-circuito na tensão da bateria, fio condutor de
sinal. • A lâmpada amarela é solicitada.
• Falha no sensor. Sintomas externos observados:

20
• A lâmpada amarela acende. • Consultar as informações de serviço do grupo 230

”23001–6 Pressão de alimentação, lista de verifi-
• Baixa potência. cação B”.
• Dificuldade na partida. • 28454–6 “MID 128 PID 94 Pressão de alimentação,
• Fumaça azul.
28454-6 Ligação à massa:

MID 128 PID 94 Pressão de 1
alimentação, combustível, veri- 9510060
ficação • Conexão do componente desco-
nectada.
Ferramentas especiais: 9998534 • Adaptador de 4 pólos conectado

à unidade de controle através de
Outros equipamentos espe iais: 9510060 conector.
”Informações gerais” e ”Código de falha”. Consultar “PID • Medição de resistência com multí-
94 Pressão de alimentação, combustível” página 19. metro.

NOTA!
• Medição em relação a unidade de
Para evitar que um sensor seja substituído desne- controle.
cessariamente, deve-se realizar os itens a seguir
antes de continuar a pesquisa de falhas: • Unidade de controle conectada.

• Caso exista um código de falha ativo/inativo
dição
Desconectar o sensor. Verificar se não há oxi-
dação e se os pinos no conector não estão 4- Massa R≈0
danificados.
Caso haja falha, consultar as publicações de ser-
viço do grupo 371. Fio condutor de sinal
OBS: Alguns códigos de falha tornam-se inativos 2
quando o motor é desligado. Dar a partida no Condições prévias: 9998534
motor e verificar se o código de falha permanece 9510060
inativo quando o motor está funcionando. • Conexão do componente desco-
nectada.
• Após qualquer reparo necessário no conector. • Adaptador de 4 pólos conectado

Volte a conectá-lo. Verificar se o código de falha à unidade de controle através do
se torna inativo. conector.
Caso o código de falha persistir, verificar os fios
e o sensor conforme as instruções contidas nas • Medição de resistência com multí-
publicações de serviço. metro.

Medição das conexões dos compo- controle.
nentes em relação à unidade de • Unidade de controle conectada.
controle
Nota: Se algum dos valores a seguir estiver incorreto, dição
isto pode danificar o componente. Por este motivo verifi-
car também os componentes se alguns do valores 2- Massa R ≈ 100 k
estiverem incorretos.
21
Fio elétrico de alimentação: Verificação do componente

3 Nota: Uma falha em um componente pode ter sido
Condições prévias: 9998534 provocada por uma falha na instalação elétrica do com-
9510060 ponente até a unidade de controle. Por esse motivo, a
• Conexão do componente desco- instalação elétrica deve ser inspecionada também antes
nectada. de ser conectada a um componente novo.
• Adaptador de 4 pólos conectado Sensor da pressão de combustível

à unidade de controle através do
conector. 1
• Medição de resistência com o 9510060
multímetro. • Adaptador de 4 pólos conectado
entre o componente e a unidade
• Chave de partida na posição "O". de controle.
• Medição em relação a unidade de • Medição de resistência com o
controle. multímetro.
• Unidade de controle conectada. • Chave de partida na posição "O".
Pontos de me- Valor nominal Pontos de me- Valor nominal

dição dição
1- Massa U≈5V 2-4 U ≈ 0.5 V (motor
desligado)
22
Sistema parcial, verificação

Pressão de combustível
1
Após as medições fazer uma verifi-
cação do funcionamento através do
teste ”28407–8 Sensores, verificação
com motor em funcionamento” utili-
zando o computador de diagnóstico.
23
PID 100 Pressão de óleo do motor

Além de medir a pressão do óleo, o sensor também
mede a sua temperatura.
Texto no visor do computador de bordo: ”Pres. óleo do
motor”
Componente: (7082) Sensor de pressão/temperatura,
óleo
Código de falha
T2012674 FMI 1
Pressão muito baixa.
• A tensão em EA14 está abaixo do limite mínimo.

Possível causa:
• Nível do óleo muito baixo.
• Óleo sujo, muito viscoso ou muito fino.
• Falha na(s) válvula(s) de retenção.
• Bomba de óleo gasta.
• A lâmpada vermelha é solicitada
• Redução da potência na 1ª fase e parada do motor

T2012726 na 2ª fase (se a proteção do motor estiver selecio-
nada na programação do veículo).
• O LED acende no manômetro de pressão de óleo.
• Redução de potência (se a proteção do motor esti-

ver selecionada na programação do veículo).
• Parada do motor quando a velocidade descer

abaixo de 3 km/h (se a proteção do motor estiver
selecionada na programação do veículo).
Verificação recomendada
• Consultar as Publicações de Serviço do grupo 221

”221–02, Lista de verificação J, baixa pressão de
óleo do motor”.
FMI 3
• A tensão em EA14 é superior a 4,95 V.

Possível causa:
• Curto-circuito na tensão da bateria, fio de alimen-

tação de 5 V.
• Curto-circuito na tensão da bateria ou a 5 V, fio

condutor de sinal.
24
• A unidade de controle deixa de enviar PID 100.

• O manômetro de pressão de óleo apresenta 0 no

instrumento.
• 28455–6 “MID 128 PID 100 Pressão do óleo, mo-

tor, verificação ” página 26.
FMI 4
Curto-circuito à massa ou interrupção.

Possível causa:
• Interrupção, fio de alimentação de 5 V.
• Interrupção, fio condutor de sinal.
• Curto-circuito à massa, fio de alimentação de 5V.
• A unidade de controle deixa de enviar PID 100.


instrumento.
• 28455–6 “MID 128 PID 100 Pressão do óleo, mo-

tor, verificação ” página 26.
25
28455-6 Fio condutor de sinal:

MID 128 PID 100 Pressão do 2
óleo, motor, verificação 9510060
• Conexão do componente desco-
Ferramentas especiais: 9998534 nectada.
• Adaptador de 4 pólos conectado
”Informações gerais” e ”Código de falha”. Consultar à unidade de controle através do
“PID 100 Pressão de óleo do motor” página 24. conector.

NOTA! multímetro.
Para evitar que um sensor seja substituído desne-
antes de continuar a pesquisa de falhas: • Medição em relação a unidade de

controle.
Desconectar o sensor. Verificar se não há oxi- • Unidade de controle conectada.
dação e se os pinos no conector não estão
danificados. Pontos de me- Valor nominal
Caso haja uma falha, consultar as publicações dição
de serviço do grupo 371.
2- Massa R ≈ 100 k
OBS: Alguns códigos de falha tornam-se inativos

quando o motor é desligado. Dar a partida no Fio elétrico de alimentação:
motor e verificar se o código de falha permanece
inativo quando o motor está funcionando. 3
• Após qualquer reparo necessário no conector 9510060
Volte a conectá-lo. Verificar se o código de falha • Conexão do componente desco-
se torna inativo. nectada.
Caso o código de falha persista, verificar os fios
e o sensor conforme as instruções contidas nas • Adaptador de 4 pólos conectado
publicações de serviço. à unidade de controle através do
conector.

Medição das conexões dos compo- multímetro.
nentes em relação à unidade de • Chave de partida na posição "O".

controle • Medição em relação a unidade de
Nota: Se algum dos valores a seguir estiver incorreto, controle.
isso pode ter danificado o componente. Por este motivo,
verificar também os componentes se algum dos valores • Unidade de controle conectada.
estiver incorreto.
Ligação à massa: dição
1 1- Massa U≈5V
9510060 Verificação do componente
• Conexão do componente desco- Nota: Uma falha em um componente pode ter sido
nectada. provocada por uma falha na instalação elétrica do com-
ponente até a unidade de controle. Por esse motivo, a
instalação elétrica deve ser inspecionada também antes
de ser conectada a um componente novo.
conector.

metro.

controle.

dição
4- Massa R≈0
26
Sensor da pressão de óleo Sistema parcial, verificação

1 Pressão de óleo
9510060 1
• Adaptador de 4 pólos conectado Após as medições fazer uma verifi-
entre o componente e a unidade cação do funcionamento através do
de controle. teste ”28407–8 Sensores, verificação
multímetro.

dição
2-4 U ≈ 0.5 V (motor
desligado)
27
PID 102 Pressão de carga

Além de medir a pressão de carga do turbo, o sensor
também mede a temperatura do ar na admissão.
Texto no visor do computador de bordo: ”Pressão de
carga”
carga
Código de falha
FMI 3

Possível causa:
T2012685
• Curto-circuito na tensão da bateria, fio de alimen-
tação de 5 V.

condutor de sinal.
• A unidade de controle do motor deixa de enviar PID

102.
• Redução de potência.
• O manômetro da pressão de carga apresenta 0 no

instrumento.
T2012727
• 28456–6 “MID 128 PID 102 Pressão de carga, veri-

ficação” página 30.
FMI 4

Possível causa:
• Interrupção, fio de alimentação de 5 V.
• Curto-circuito à massa, fio de alimentação de 5 V.

28

102.
• Redução de potência.
• O manômetro da pressão de carga apresenta 0 no

instrumento.
• 28456–6 “MID 128 PID 102 Pressão de carga, veri-

ficação” página 30.
29

MID 128 PID 102 Pressão de 2
carga, verificação 9510060
“PID 102 Pressão de carga” página 28. conector.

NOTA! metro.

controle.
2- Massa R ≈ 100 k

conector.


estiver incorreto.
1 1- Massa U≈5V
9510060 Verificação do componente
• Conexão do componente desco- Nota: Uma falha em um componente pode ter sido
nectada. provocada por uma falha na instalação elétrica do com-
conector.

metro.

controle.

dição
4- Massa R≈0
30
Sensor de pressão de carga Sistema parcial, verificação

1 Pressão de carga
9510060 1
• Adaptador de 4 pólos conectado Após as medições fazer uma verifi-
entre o componente e a unidade cação do funcionamento através do
de controle. teste ”28407–8 Sensores, verificação
multímetro.

dição
2-4 U ≈ 1.1 V (motor
desligado, ao ní-
vel do mar)
31
PID 105 Temperatura do ar na admissão

Além de medir a temperatura do ar na admissão, o sen-
sor também mede a pressão de carga do turbo.
O sinal da temperatura do ar na admissão é usado para
acionar o ventilador termostático.
Texto no visor do computador de bordo: ”Temp. coletor
adm.”
Componente: (7081) Sensor de pressão do
turbo/temperatura
Código de falha
FMI 3
Curto-circuito na tensão ou interrupção.
T2012685 • A tensão em EA2 é superior a 4,95 V.

Possível causa:

condutor de sinal.
• Curto-circuito na tensão, fio de ligação à massa


• 28457–6 “MID 128 PID 105 Temperatura do ar na

T2012727 admissão, verificação” página 33.
FMI 4

Possível causa:



admissão, verificação” página 33.
32

MID 128 PID 105 Temperatura 2
do ar na admissão, verificação 9510060
Outros equipamentos espe iais: 9510060 • Adaptador de 4 pólos conectado
“PID 105 Temperatura do ar na admissão” página 32. conector.

NOTA! metro.
controle.
3- Massa R ≈ 5.7 k
1
quando o motor é desligado. Dar a partida no 3- Massa R ≈ 6.2 k
1

motor e verificar se o código de falha permanece (20 C/68 F)
inativo quando o motor está funcionando.
3- Massa R ≈ 2.5 k
1

• Após qualquer reparo necessário no conector (40 C/104 F)
Volte a conectá-lo. Verificar se o código de falha
se torna inativo. 1
O valor pode variar em torno de ± 20%
e o sensor conforme as instruções contidas nas
publicações de serviço. Fio elétrico de alimentação:
3
9510060
Medição das conexões dos compo- • Conexão do componente desco-
nectada.
nentes em relação à unidade de
controle • Adaptador de 4 pólos conectado
Nota: Se algum dos valores a seguir estiver incorreto, conector.
verificar também os componentes se algum dos valores • Medição de resistência com o
estiver incorreto. multímetro.
Ligação à massa: • Chave de partida na posição "O".
1 • Medição em relação a unidade de

Condições prévias: 9998534 controle.
9510060
• Conexão do componente desco- • Unidade de controle conectada.
nectada.
• Adaptador de 4 pólos conectado dição
conector. 1- Massa U≈5V

metro.

controle.

dição
4- Massa R≈0
33
Verificação do componente Sistema parcial, verificação

Nota: Uma falha em um componente pode ter sido
provocada por uma falha na instalação elétrica do com- Temperatura do ar na admissão
instalação elétrica deve ser inspecionada também antes 1
de ser conectada a um componente novo. Após as medições fazer uma verifi-
Sensor de temperatura do ar na admissão com motor em funcionamento” utili-
1 zando o computador de diagnóstico.
9510060
nectada.

conector.

metro.
• Medição em relação ao compo-

nente.
Pontos de Temperatura Valor nominal

medição
168.1±12.6 k

2-4 -40 C
88.3±6.0 k

-30 C
48.4±3.1 k

-20 C
27.5±1.6 k

-10 C
16.2±0.89 k

0 C
9.88±0.50 k

+10 C
6.20±0.28 k

+20 C
4.00±0.17 k

+30 C
+40 C

2648±97
1793±58

+50 C
1240±42

+60 C
873±33

+70 C
627±26

+80 C
458±20

+90 C
339±15

+100 C
255±12

+110 C
195±10

+120 C
150.2±8.0

+130 C
117.4±6.6

+140 C
92.7±5.7

+150 C
34
PID 107 Queda de pressão, filtro de ar

Texto no visor do computador de bordo: ”Depressão fil-
tro ar”
Componente: (7084) Sensor de pressão/temperatura, fil-
tro de ar
Código de falha
FMI 0
Queda de pressão muito grande.
A queda de pressão é maior com o motor em alta ro-
tação/carga. Desta forma, o FMI 0 aparece muitas vezes
como código de falha inativo.
T2012686 • Queda de pressão muito grande.
• A tensão em EB17 está entre 0.09 * Ubat e 0.25 *

Ubat
Possível causa:
• Filtro de ar entupido.


• Verificar o filtro de ar.

T2012730 ”25001–6 Pressão de carga, lista de verificação A”.
FMI 3
• A tensão em EB17 é superior a 0.91 * Ubat.

Possível causa:
• Curto-circuito na tensão da bateria ou a 5 V do fio

condutor de sinal.
• Curto-circuito na tensão da bateria, ligação à

massa.


• 28458–6 “MID 128 PID 107 Queda de pressão, fil-

tro de ar, verificação” página 37.
35
FMI 4 FMI 5
Curto-circuito à massa. Interrupção.
Condições para o código de falha: Condições para o código de falha:
• A tensão em EB17 é inferior a 0.09 * Ubat. • A tensão em EB17 está entre 0.63 * Ubat and 0.91 *
Ubat.
Possível causa:
Possível causa:
• Interrupção no fio condutor de sinal.
• Falha no sensor. • Interrupção no fio de ligação à massa.
Reação da unidade de controle: • Falha no sensor.
• É registrado código de falha. Reação da unidade de controle:
• A lâmpada amarela é solicitada. • É registrado código de falha.
Sintomas externos observados: • A lâmpada amarela é solicitada.

• 28458–6 “MID 128 PID 107 Queda de pressão, fil-
tro de ar, verificação” página 37. • 28458–6 “MID 128 PID 107 Queda de pressão, fil-
tro de ar, verificação” página 37.
36
28458-6 “Fio condutor de sinal”/Fio elétrico de ali-

MID 128 PID 107 Queda de mentação:
2
pressão, filtro de ar, verificação Condições prévias: 9998534
9510060
Ferramentas especiais: 9998534 • Conexão do componente desco-
Outros equipamentos espe iais: 9510060 nectada.
”Informações gerais” e ”Código de falha”. Consultar • Adaptador de 4 pólos conectado

“PID 107 Queda de pressão, filtro de ar” página 35. à unidade de controle através do
conector.
NOTA! • Medição de resistência com o

multímetro.
cessariamente, deve-se realizar os itens a seguir • Chave de partida na posição "O".
antes de continuar a pesquisa de falhas:
controle.
dação e se os pinos no conector não estão • Unidade de controle conectada.
danificados.
Caso haja uma falha, consultar as publicações Pontos de me- Valor nominal
de serviço do grupo 371. dição
2- Massa U ≈ 0.8 * Ubat
quando o motor é desligado. Dar a partida no
inativo quando o motor está funcionando. Verificação do componente
• Após qualquer reparo necessário no conector provocada por uma falha na instalação elétrica do com-
Volte a conectá-lo. Verificar se o código de falha ponente até a unidade de controle. Por esse motivo, a
se torna inativo. instalação elétrica deve ser inspecionada também antes
Caso o código de falha persista, verificar os fios de ser conectada a um componente novo.
publicações de serviço. Sensor de queda de pressão
1
9510060
Medição das conexões dos compo- • Conexão do componente desco-
nentes em relação à unidade de nectada.
controle • Adaptador de 4 pólos conectado
Nota: Se algum dos valores a seguir estiver incorreto, à unidade de controle através de
isso pode ter danificado o componente. Por este motivo, conector.
verificar também os componentes se algum dos valores
estiver incorreto. • Medição de resistência com multí-
metro.
Ligação à massa: • Chave de partida na posição "O".
1 • Medição em relação ao compo-

Condições prévias: 9998534 nente.
9510060
• Conexão do componente desco- Pontos de me- Valor nominal
nectada. dição
• Adaptador de 4 pólos conectado 1-2 R ≈ 330

1
conector. 1
Se o valor medido for ≈ 2,2 k
quando o motor estiver desligado,
isto indica que o contato ficou preso na posição ativo.
metro.
Queda de pressão, filtro de ar
controle. 1
• Unidade de controle conectada. cação do funcionamento através do
Pontos de me- Valor nominal com motor em funcionamento” utili-
dição zando o computador de diagnóstico.
1- Massa R≈0
37
PID 108 Pressão atmosférica

O sensor está dentro da unidade de controle e não pode
ser verificado. O sinal é usado para calcular a pressão
de carga e para compensar a injeção de combustível na
condução em grandes altitudes.
Texto no visor do computador de bordo: ”Pressão at-
mosférica”
Componente: (9070) Unidade de controle, EECU
Código de falha
FMI 3
• O sinal do sensor interno é superior a 4,95 V.

T2012687 Possível causa:
• Falha interna na unidade de controle.
• A unidade de controle foi submetida a pressão ex-

tremamente alta.

• Resposta deficientes em grandes atitudes.
FMI 4
• O sinal do sensor interno é inferior a 0,08 V.

Possível causa:
• A unidade de controle foi submetida a pressão ex-

tremamente baixa.

• Resposta deficiente a grandes altitudes.
38
PID 110 Temperatura do líquido de arrefecimento

Texto no visor do computador de bordo: ”Temp. líq. arre-
fec.”
Componente: (756) Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento
Código de falha
FMI 0
Temperatura muito alta.
T2012688
• A temperatura do líquido de arrefecimento é supe-

rior a 102 C.
Possível causa:
• Nível do líquido de arrefecimento baixo.
• Termostato danificado.
• Radiador entupido (internamente/externamente).
• Intercooler entupido (externamente).
• Má circulação no sistema de arrefecimento.
• Bomba de água gasta.
• Tampa do tanque de expansão danificada.
T2012728
• Power reduction in the first stage.

• O LED acende no indicador de temperatura.
Verificações recomendadas

”26016–6 Alta temperatura do líquido de arrefeci-
mento, lista de verificação L”.
FMI 3

Possível causa:

condutor de sinal.
• Circuito interrompido, fio condutor de sinal/fio de ali-

mentação.
• Interrupção no fio de ligação à massa.

39

110.
• O medidor de temperatura do líquido de arrefeci-

mento apresenta 0 no instrumento.
• 28460–6 “MID 128 PID 110 Temperatura do líquido

de arrefecimento, verificação ” página 41.
FMI 4

Possível causa:
• A unidade de controle do motor para de enviar PID

110.
• O indicador de temperatura do líquido de arrefeci-

• 28460–6 “MID 128 PID 110 Temperatura do líquido

de arrefecimento, verificação ” página 41.
40

do líquido de arrefecimento, 9510060
verificação nectada.

”Informações gerais” e ”Código de falha”. Consultar “PID
110 Temperatura do líquido de arrefecimento” página 39. • Medição de resistência com multí-
metro.
NOTA! • Chave de partida na posição "O".

Para evitar que um sensor seja substituído desne- • Medição em relação a unidade de
cessariamente, deve-se realizar os itens a seguir controle.
Desconectar o sensor. Verificar se não há oxi- Pontos de me- Valor nominal
dação e se os pinos no conector não estão dição
danificados.
Caso haja uma falha, consultar as publicações 1- Massa R ≈ 1.4 k

OBS: Alguns códigos de falha tornam-se inativos Fio elétrico de alimentação:
motor e verificar se o código de falha permanece 3
inativo quando o motor está funcionando. Condições prévias: 9998534
9510060
• Após qualquer reparo necessário no conector • Conexão do componente desco-
Volte a conectá-lo. Verificar se o código de falha nectada.
se torna inativo.
Caso o código de falha persista, verificar os fios • Adaptador de 4 pólos conectado
e o sensor conforme as instruções contidas nas à unidade de controle através do
publicações de serviço. conector.

multímetro.
Medição das conexões dos compo- • Chave de partida na posição "O".
nentes em relação à unidade de • Medição em relação a unidade de
controle controle.
Nota: Se alguns dos valores a seguir estiver incorreto,
isto também pode danificar o componente. Por esse mo- • Unidade de controle conectada.
tivo verificar também os componentes se algum dos
valores estiver incorreto.
dição
Ligação à massa: 1- Massa U≈5V
1
9510060
nectada.

conector.

metro.

controle.

dição
2- Massa R≈0
41

provocada por uma falha na instalação elétrica do com- Temperatura do líquido de arrefecimento
Sensor de temperatura do líquido de arrefe- com motor em funcionamento” utili-
cimento zando o computador de diagnóstico.
1
9510060
nectada.

conector.

metro.

nente.

medição
27.5±3.2 k

1-2 -30 C
15.0±1.6 k

-20 C
8.5±0.82 k

-10 C
4.9±0.44 k

0 C
3.0±0.25 k

10 C
1.9±0.14 k

20 C

30 C 1205±85
798±52

40 C
542±32

50 C
376±20

60 C
267±13

70 C
191.1±8.5

80 C
139.7±5.5

90 C
103.7±3.7

100 C
78.0±2.8

110 C
59.5±2.4

120 C
45.9±2.0

130 C
42
PID 111 Nível do líquido de arrefecimento

Texto no visor do computador de bordo: ”Nível líq. arre-
fec.”
Componente: (759) Indicador do nível do líquido de arre-
fecimento.
Código de falha
FMI 1
Nível do líquido de arrefecimento muito baixo.
• Interruptor do nível do líquido de arrefecimento fe-

chado.
• A tensão em EB7 está 6.48 V abaixo da tensão da

bateria.
Possível causa:
• Nível do líquido de arrefecimento baixo.
T2012689
• A unidade de controle do motor reduz a potência

passados 30 segundos, e desliga o motor quando a
velocidade do veículo for inferior a 3 km/h (se a pro-
teção do motor estiver selecionada na programação
do veículo).
• A lâmpada vermelha acende.
• Potência do motor reduzida e o motor desliga caso

a velocidade diminua abaixo de 3 km/h (se a pro-
teção do motor estiver selecionada na programação
do veículo).
• Testar o sistema de arrefecimento.

T2012729 • 28461–6 “MID 128 PID 111 Nível do líquido de ar-
refecimento, verificação” página 44.
FMI 3
• A tensão em EB7 é superior a 21,8 V.

Possível causa:
• Curto-circuito na tensão da bateria ou 24 V, fio con-

dutor de sinal.
• Curto circuito na tensão da bateria, ligação à massa.
• Falha no sensor do nível do líquido de arrefeci-

mento.

43
• A lâmpada amarela é solicitada. Verificações recomendadas:

Sintomas externos observados: • 28461–6 “MID 128 PID 111 Nível do líquido de ar-
refecimento, verificação” página 44.

MID 128 PID 111 Nível do 2
líquido de arrefecimento, verifi-
cação • Conexão do componente desco-
nectada.
”Informações gerais” e ”Código de falha”. Consultar conector.
“PID 111 Nível do líquido de arrefecimento” página 43.
NOTA! multímetro.
Para evitar que um sensor seja substituído desne- • Chave de partida na posição "O".
controle.
2- Massa U ≈ 0.8 * Ubat
motor e verificar se o código de falha permanece Verificação do componente
publicações de serviço. Sensor do nível do líquido de arrefecimento
1
Medição das conexões dos compo-
nentes em relação à unidade de • Conexão do componente desco-
nectada.
controle • Adaptador de 4 pólos acoplado
Nota: Se algum dos valores a seguir estiver incorreto, ao componente por meio de co-
isso pode ter danificado o componente. Por este motivo, nector.
estiver incorreto. • Medição de resistência com multí-
metro.
Ligação à massa:
1 nente.
nectada. Pontos de me- Valor nominal
dição
multímetro.
1-2 Interrupção (nor-
• Chave de partida na posição "O". mal)
• Medição em relação a unidade de 1-2 R≈0

(vazio)
controle.

dição
1- Massa R≈0
44

Nível do líquido de arrefecimento
1
45
PID 158 Tensão da bateria

Texto no visor do computador de bordo: ”Tensão da ba-
teria”
Código de falha
FMI 3
Tensão da bateria muito alta.
T3009517 • A tensão da bateria é superior a 36 V.
Possível causa:
• Falha no alternador.
• Carregador de carga rápida conectado.
T2012740
• 28462–6 “MID 128 PID 158 Tensão da bateria, ve-
rificação” página 47.
46
28462-6 2
MID 128 PID 158 Tensão da ba- 9998540
• Medição de resistência com o 9510060
teria, verificação multímetro.
Ferramentas especiais: 9998505, 9998540 • Chave de partida na posição "O".

”Informações gerais” e ”Código de falha”. Consultar dição
“PID 158 Tensão da bateria” página 46.
EB9 - EB11 U ≈ Ubat
NOTA! EB10 - EB12 U ≈ Ubat
em cabos, fios elétricos e conexões, consultar as publi-
cações de serviço do grupo 371.
blicações de serviço do grupo 000.

Alimentação da tensão na unidade de con-
trole
1
9998540
• Medição de resistência com multí- 9510060
metro.

dição
EB9 - EB10 R≈0
EB11 - EB12 R≈0
47
PID 172 Temperatura do ar na entrada de admissão

Texto no visor do computador de bordo: ”Temp. ar. ad-
missão”
Componente: (7084) Sensor de pressão/temperatura, fil-
tro de ar
Código de falha
FMI 3

Possível causa:
T2012686
condutor de sinal.

massa.



T2012730
entrada da admissão, verificação ” página 49.
FMI 4
• A tensão em EB3 é inferior a 0,09 * Ubat.

Possível causa:

• Fumaça azul com tempo frio.


entrada da admissão, verificação ” página 49.
48
28463-6 Fio condutor de sinal/Fio elétrico de alimen-

MID 128 PID 172 Temperatura tação:
do ar na entrada da admissão, 2
verificação • Conexão do componente desco-
9510060
“PID 172 Temperatura do ar na entrada de admissão” conector.
página 48.
multímetro.
NOTA!
Para evitar que um sensor seja substituído desne- • Chave de partida na posição "O".
controle.
3- Massa U≈5V
motor e verificar se o código de falha permanece Verificação do componente
inativo quando o motor está funcionando. Nota: Uma falha em um componente pode ter sido
publicações de serviço.

controle
Nota: Se algum dos valores a seguir estiver incorreto,
estiver incorreto.
Ligação à massa:
1
9510060
nectada.
conector.
metro.

controle.

dição
4- Massa R≈0
49
Sensor de temperatura do ar Sistema parcial, verificação

1 Temperatura do ar na entrada da admissão
9510060 1
• Conexão do componente desco- Após as medições fazer uma verifi-
nectada. cação do funcionamento através do
• Adaptador de 4 pólos acoplado
ao componente por meio de co-
nector. zando o computador de diagnóstico.

metro.

nente.

medição
88.6±5.5 k

3-4 -30 C
48.6±2.8 k

-20 C
27.6±1.4 k

-10 C
16.3±0.76 k

0 C
10.0±0.42 k

10 C
6.2±0.33 k

20 C
4.0±0.14 k

30 C

40 C 2663±77
1831±45

50 C
1244±29

60 C
876±16

70 C
629.0±9.5

80 C
458.7±6.0

90 C
339.9±3.4

100 C
50
PID 174 Temperatura do combustível

(somente D7C, D10B e D16C)
O sensor mede além da temperatura do combustível,
também a pressão do combustível.
Texto no visor do computador de bordo: ”Temp. com-
bustível”
combustível
Código de falha
FMI 3
T2012674
Possível causa:
condutor de sinal.
massa.

T2012725
• Quantidade de combustível incorreta.
• 28464–6 “MID 128 PID 174 Temperatura do com-
bustível, verificação” página 52.
FMI 4
• A tensão em EA13 é inferior 0.08 V.
Possível causa:

• Quantidade de combustível incorreta.
• 28464–6 “MID 128 PID 174 Temperatura do com-
bustível, verificação” página 52.
51

do combustível, verificação 9510060
“PID 174 Temperatura do combustível” página 51. conector.

NOTA! multímetro.
controle.
1- Massa U≈5V
motor e verificar se o código de falha permanece Fio condutor de sinal:
3
• Após qualquer reparo necessário no conector Condições prévias: 9998534
Volte a conectá-lo. Verificar se o código de falha 9510060
se torna inativo. • Conexão do componente desco-
Caso o código de falha persista, verificar os fios nectada.
publicações de serviço. • Adaptador de 4 pólos conectado
conector.
Medição das conexões dos compo- • Medição de resistência com o

multímetro.
controle
Nota: Se algum dos valores a seguir estiver incorreto, • Medição em relação a unidade de
controle.
estiver incorreto.
1 3- Massa R ≈ 1.4 k

Condições prévias: 9998534 (20 C/68 F)
9510060
nectada.

conector.

metro.

controle.

dição
4- Massa R≈0
52

provocada por uma falha na instalação elétrica do com- Temperatura do combustível
Sensor de temperatura do combustível com motor em funcionamento” utili-
9510060
nectada.

nector.

metro.

nente.

medição
27.5±3.1 k

3-4 -30 C
15.0±1.6 k

-20 C
8.5±0.82 k

-10 C
4.9±0.44 k

0 C
3.0±0.25 k

+10 C
1.9±0.14 k

+20 C
+30 C

1205±85
798±52

+40 C
541±32

+50 C
376±20

+60 C
267±13

+70 C
191.1±8.5

+80 C
139.7±5.5

+90 C
103.7±3.7

+100 C
78.0±2.8

+110 C
59.5±2.4

+120 C
45.9±2.0

+130 C
53
PID 175 Temperatura do óleo

Além de medir a temperatura do óleo, o sensor também
mede a sua pressão.
Texto no visor do computador de bordo: ”Temp. óleo do
motor”
óleo
Código de falha
T2012674 FMI 0
Temperatura alta demais.

• A temperatura do óleo é superior a 135 C.
Possível causa:
• Baixo rendimento do sistema de arrefecimento.


• Redução de potência na 1ª fase (a 135 C) e pa-
rada do motor na 2ª fase (se a proteção do motor
estiver selecionada na programação do veículo).
T2012726
Verificações recomedadas:

”22108–6 Alta temperatura de óleo do motor, lista
de verificação N”.
FMI 3

Possível causa:
• Curto-circuito na tensão da bateria, fio condutor de

sinal.

175.
• O indicador de temperatura do óleo apresenta 0 no

instrumento.
54
Verificações recomendadas: • É registrado código de falha.
• 28465–6 “MID 128 PID 175 Temperatura do óleo, • A lâmpada amarela é solicitada.
verificação ” página 56.
• A unidade de controle do motor para de enviar PID
FMI 4 175.
Possível causa:
instrumento.
• 28465–6 “MID 128 PID 175 Temperatura do óleo,
Reação da unidade de controle: verificação ” página 56.
55

do óleo, verificação 9510060
“PID 175 Temperatura do óleo” página 54. conector.

NOTA! metro.

controle.
3- Massa R ≈ 1.4 k

conector.


estiver incorreto.
1 1- Massa U≈5V
9510060
nectada.

conector.

metro.

controle.

dição
4- Massa R≈0
56

provocada por uma falha na instalação elétrica do com- Temperatura do óleo
Sensor de temperatura do óleo com motor em funcionamento” utili-
9510060
nectada.

conector.

metro.

nente.

medição
27.5±3.1 k

3-4 -30 C
15.0±1.6 k

-20 C
8.5±0.82 k

-10 C
4.9±0.44 k

0 C
3.0±0.25 k

+10 C
1.9±0.14 k

+20 C
+30 C

1205±85
798±52

+40 C
541±32

+50 C
376±20

+60 C
267±13

+70 C
191.1±8.5

+80 C
139.7±5.5

+90 C
103.7±3.7

+100 C
78.0±2.8

+110 C
59.5±2.4

+120 C
45.9±2.0

+130 C
57
PID 224 Imobilizador eletrônico

Texto no visor do computador de bordo: ”Cód segurança
veíc”
Código de falha
FMI 2
Dados incorretos/Resposta incorreta.
• Resposta incorreta do imobilizador.

Possível causa:
• Imobilizador ou unidade de controle programados

incorretamente. Não fornecem o mesmo código de
resposta.

T2012762
• O motor não pode dar partida.

• O motor não dá partida.
FMI 12
Nenhuma resposta do Imobilizador.
• A comunicação entre a unidade de controle do mo-

tor e o imobilizador não funciona.
Possível causa:
• Unidade de controle do imobilizador danificada.
• Falha no link de informação SAE J1708.

• O motor não pode dar partida.

58
PID 228 Fator de calibragem (K)

Texto no visor do computador de bordo: ”Fator K”
Código de falha
FMI 11
Falta a comunicação do fator de calibragem (K) no link
de informação (SAE J1708).
T2012695 • Falta a comunicação PID 228 no link de informação

(SAE J1708).
Possível causa:
T2012741
• 28466–6 “MID 128 PID 228 Fator de calibragem
(K), verificação” página 60.
59

MID 128 PID 228 Fator de cali- Link de informação SAE J1708, verificação
bragem (K), verificação 1

“PID 228 Fator de calibragem (K)” página 59.
NOTE!
Verificar a unidade de controle do motor. Este código de
falha pode ter ocorrido devido ao fato de existir falha na
unidade de controle do motor.
T2012905
Para descrição mais detalhada da pesquisa de falhas Condições prévias: 9998505
em cabos, fios elétricos e conexões, consultar as Publi- 9998540
cações de Serviço do grupo 371. • Chave de partida na posição "O". 9510060
Para descrição mais detalhada do procedimento a ser • Medição de resistência com multí-
seguido durante a pesquisa de falhas, consultar as pu- metro.
dição
EB25 - DC2 R≈0
(Conexão 2 na
tomada de
diagnóstico)
EB26 - DC3 R≈0
(Conexão 3 na
tomada de
diagnóstico)
60
PPID 100 Regulador externo, avanço de injeção

(somente D10B)
Informações gerais Possível causa:

Texto no visor do computador de bordo: ”Reg. ponto do
motor” • Curto-circuito à massa entre o regulador de avanço
e a unidade de controle do motor.
Código de falha Reação da unidade de controle:
FMI 3 • É registrado código de falha.

• Curto-circuito na tensão da bateria em EA9.
• Regulador de avanço permanentemente acionado.
Possível causa:
• Curto-circuito na tensão da bateria entre o regula- FMI 5

dor de avanço de injeção e a unidade de controle Interrupção.
do motor.
• Curto-circuito no regulador de avanço de injeção.
• Alimentação fechada.
• Interrupção no circuito do regulador de avanço.

Possível causa:
• A alimentação é desligada. • Interrupção entre o regulador de avanço e a uni-

dade de controle do motor.
• Interrupção no fio elétrico de alimentação para o re-
gulador de avanço.
• Baixa potência. • Interrupção no regulador de avanço.
• O regulador não é acionado. Reação da unidade de controle:

FMI 4
Curto-circuito à massa. • A lâmpada amarela é solicitada.
Condições para o código de falha: Sintomas externos observados:
• Alimentação fechada. • A lâmpada amarela acende.
• Curto-circuito à massa em EA9. • O regulador de avanço não é acionado.
61
PPID 109 Regulador de pressão dos gases de escape EPG 3

(somente D16B)
A função proporciona 50% de freio motor.
Texto no visor do computador de bordo: ”Freio motor
EPG3”.
Componente: (600) Válvula solenóide, freio motor.
Código de falha
FMI 3
• Alimentação ativada.

Possível causa:
• Curto-circuito na tensão da bateria entre a válvula

solenóide e a unidade de controle do motor.
T2015730
• Curto-circuito na válvula solenóide.

• Saídas EPG 1, EPG 2 e EPG 3 desligam.

• O motor pode ter dificuldade na partida.
• O freio motor não funciona.

• 28467–6 “MID 128 PPID 109 Regulador de pressão

dos gases de escape, verificação ” página 64.
FMI 4
Possível causa:
• Curto-circuito à massa entre a válvula solenóide e a

• As saídas EPG 1 e EPG 2 desligam.

• EPG 3 constantemente ativada.
62
• Fumaça preta. • Interrupção na válvula solenóide.
• O freio motor não funciona. Reação da unidade de controle:

dos gases de escape, verificação ” página 64.
• As saídas EPG 1 e EPG 2 desligam.
FMI 5
Interrupção. Sintomas externos observados:
Condições para o código de falha: • A lâmpada amarela acende.
• Alimentação ativada. • A retenção de calor não funciona.

• Interrupção no circuito da EPG 3.
Possível causa:
• Interrupção entre a válvula solenóide e a unidade
de controle do motor.
• Interrupção no fio de alimentação da válvula so- Verificações recomendadas:

lenóide.
• Fusível queimado para a alimentação da EPG 3. dos gases de escape, verificação ” página 64.
63

MID 128 PPID 109 Regulador 2
de pressão dos gases de es- 9510060
cape, verificação nectada.
Ferramentas especiais: 9998534 • Unidade de controle conectada.

Outros equipamentos espe iais: 9510060 • Chave de partida na posição "O".
“PPID 109 Regulador de pressão dos gases de escape à unidade de controle através do
EPG 3 ” página 62. conector.

multímetro.
tato por folga excessiva nos conectores, resistência por Pontos de me- Valor nominal
mau contato e oxidação. dição
Para descrição mais detalhada da pesquisa de falhas 1- Massa U ≈ Ubat
em cabos, fios elétricos e conexões, consultar as Publi-
cações de Serviço do grupo 371.
Para descrição mais detalhada do procedimento a ser Verificação do componente
seguido durante a pesquisa de falhas, consultar as pu- Consultar as informações de serviço, Lista de verifi-
blicações de serviço do grupo 000. cação E.
Medição das conexões dos compo- Sistema parcial, verificação

nentes em relação à unidade de 1
controle Após este item, verificar o funciona-
mento através do teste ”28336–8
Nota: Se algum dos valores a seguir estiver incorreto, Função freio motor, teste” utilizando o
isso pode ter danificado o componente. Por este motivo, computador de diagnóstico.
estiver incorreto.
“Ligação à massa”/Fio elétrico de controle:

1
9510060
nectada.

conector.

metro.

dição
4- Massa R ≈ 190 k
(para a unidade
de controle)
64
PPID 122 Freio à compressão VCB

(somente D12C)
VCB”
Componente: (600B) Válvula solenóide.
Código de falha
FMI 3
T2012692
Possível causa:

solenóide VCB e a unidade de controle do motor.
• Curto-circuito na válvula solenóide VCB.

• Alimentação desligada.
• Redução da potência de frenagem com o motor,

porque o VCB não pode ser acionado.
T2012731
• 28468–6 “MID 128 PPID 122 Freio à compressão
VCB, verificação” página 67.
FMI 4
Curto circuito à massa.
• Curto-circuito à massa em EA33.

Possível causa:
• Curto-circuito à massa entre a válvula solenóide

VCB e a unidade de controle do motor.
• VCB sempre ligado.
• Fumaça preta.
65
• Funcionamento extremamente anormal. • Fusível queimado no circuito de alimentação para a

válvula solenóide VCB.
• Interrupção na válvula solenóide VCB.
• 28468–6 “MID 128 PPID 122 Freio à compressão
VCB, verificação” página 67. Reação da unidade de controle:
FMI 5
Interrupção. • A lâmpada amarela é solicitada.
Condições para o código de falha: • Alimentação desligada.
• Alimentação ativada. Sintomas externos observados:
• Interrupção no circuito VCB. • A lâmpada amarela acende.

Possível causa: • Redução da potência de frenagem com o motor,
porque o VCB não pode ser acionado.
• Interrupção entre a válvula solenóide VCB e a uni-
dade de controle do motor. Verificações recomendadas:
• Interrupção no fio de alimentação para a válvula so- • 28468–6 “MID 128 PPID 122 Freio à compressão
lenóide VCB. VCB, verificação” página 67.
66

MID 128 PPID 122 Freio à com- 2
pressão VCB, verificação
• Conexões dos componentes des-
Ferramentas especiais: 9998505, 9998540 conectados.
Outros equipamentos espe iais: 9510060 • Unidade de controle conectada.
”Informações gerais” e ”Código de falha”. Consultar • Chave de partida na posição "O".
“PPID 122 Freio à compressão VCB ” página 65.
controle.
NOTA!
Inspecionar as conexões, verificando se existe mau con- • Medição de resistência com o
tato por folga excessiva nos conectores, resistência por multímetro.
Para descrição mais detalhada da pesquisa de falhas dição
cações de Serviço do grupo 371. 1 - Massa1 U ≈ Ubat
Para descrição mais detalhada do procedimento a ser 1
seguido durante a pesquisa de falhas, consultar as pu- Medir ambos os fios para identificar qual deles é o fio de alimen-
blicações de serviço do grupo 000. tação.
Medição das conexões dos compo- Verificação do componente

nentes em relação à unidade de Nota: Uma falha em um componente pode ter sido
controle ponente até a unidade de controle. Por esse motivo, a
Nota: Se algum dos valores a seguir estiver incorreto, instalação elétrica dever ser inspecionada antes de ser
isso pode ter danificado o componente. Por este motivo, conectada a um componente novo.
estiver incorreto. Regulador, freio de compressão, VCB
1
“Ligação à massa”/Fio elétrico de controle: Condições prévias: 9510060
1
Condições prévias: 9510060 • Conexões dos componentes des-
conectados.
nectada.
• Unidade de controle conectada. • Medição em relação ao compo-

nente.
metro.
controle.
• Medição de resistência com multí- dição
metro.
1-4 R ≈ 95

1- Massa Interrupção
dição
R ≈ 220 k
4 - Massa1
1
Medir ambos os fios para identificar qual deles é a massa e qual
é o fio condutor de sinal.
Regulador, freio de compressão, VCB
1
Consultar as informações de serviço,
Lista de verificação E.
67
PPID 123 Regulador de pressão dos gases de escape

(D12C: Retenção de calor/freio motor 50%)
(D16B: Freio motor 100%)
Possível causa:


• As seguintes alimentações desligam:

D12C: EB36, EB35
D16B: EB33
• A retenção de calor não funciona.

T2015731 • Fumaça azul com tempo frio.
D12C


dos gases de escape, verificação” página 70.
FMI 4

Possível causa:

T2015732 • É registrado código de falha.

D16B
Informações gerais Sintomas externos observados:
Partida e retenção de calor.
EPG2” • EPG 2 constantemente ativada.
Componente: (626) Válvula solenóide, Regulador de

pressão dos gases de escape, (D16B: 600B Válvula so-
lenóide, freio motor)
• Fumaça preta.
Código de falha • 28470–6 “MID 128 PPID 123 Regulador de pressão
FMI 3
FMI 5
Condições para o código de falha: Interrupção.
• Alimentação ativada.. Condições para o código de falha:

68
• Alimentação ativada. • As seguintes alimentações desligam:

D12C: EB36, EB35
• Circuito interrompido. D16B: EB33
Possível causa: •
• Interrupção entre a válvula solenóide e a unidade Sintomas externos observados:
• Interrupção no fio de alimentação para a válvula so-
lenóide. • A retenção de calor não funciona.
• Fusível queimado no circuito de alimentação para a • Fumaça azul com tempo frio.
EPG 2.
• Interrupção na válvula solenóide.
• A lâmpada amarela é solicitada. dos gases de escape, verificação” página 70.
69

Ferramentas especiais: 9998534 • Unidade de controle conectada.

Outros equipamentos espe iais: 9510060 • Chave de partida na posição "O".
“PPID 123 Regulador de pressão dos gases de escape” à unidade de controle através do
página 68. conector.

multímetro.
tato por folga excessiva nos conectores, resistência por Pontos de me- Valor nominal
mau contato e oxidação. dição
Para uma descrição mais detalhada do procedimento de 1- Massa U ≈ Ubat
pesquisa de falhas em cabos e conectores, consultar as
Informações de Serviço separadas do grupo 371.
Para descrição mais detalhada do procedimento a ser Verificação do componente
seguido durante a pesquisa de falhas, consultar as pu- Consultar as informações de serviço, Lista de verifi-
blicações de serviço do grupo 000. cação E.
Medição das conexões dos compo- Sistema parcial, verificação

nentes em relação à unidade de Funcionamento da retenção de ca-
controle lor/Funcionamento do freio motor
isso pode ter danificado o componente. Por este motivo, 1
verificar também os componentes se algum dos valores Após este item, verificar o funciona-
estiver incorreto. mento através do teste ”25340–8
Partida e preaquecimento, teste” e o
“Ligação à massa”/Fio elétrico de controle: teste ”25336–8 Interruptor do freio mo-
tor, teste” utilizando o computador de
1 diagnóstico.
9510060
nectada.

conector.

metro.

dição
D12C: D12C:
3- Massa R ≈ 200 k
(na
unidade de con-
trole)
D16B: D16B:
4- Massa R ≈ 190 k
70
PPID 124 Regulador de pressão dos gases de escape

(D7C, D10B: Retenção de calor/freio motor 100%)
(D12C: Freio motor 100%)
(D16B: Retenção de calor)
T2015731
T2015735
D12C
D7C, D10B
A função proporciona 100% de freio motor.
EPG1”
Componente: (626) Válvula solenóide, Regulador de
pressão dos gases de escape (D16B: 600A Válvula so-
lenóide, freio motor)
Código de falha
FMI 3
T2015733
Possível causa:
D16B • Curto-circuito na tensão da bateria entre a válvula


D12C: EB35, EB36 e EA33
D16B: EB33
D7C: EB33
D10B: EB33

71
• O freio motor não funciona. FMI 5

Interrupção.
dos gases de escape, verificação” página 73. • Alimentação ativada.
• Interrupção no circuito EPG 1.

FMI 4
Possível causa:
Condições para o código de falha: • Interrupção entre a válvula solenóide e a unidade
• Interrupção no fio de alimentação para a válvula so-
lenóide.
Possível causa: • Fusível queimado no circuito de alimentação para a
EPG 1.
• Interrupção na válvula solenóide.
Sintomas externos observados: D12C: EB35, EB36 e EA33
D16B: EB33
• A lâmpada amarela acende. D7C: EB33
D10B: EB33
• EPG 1 constantemente ativada.
• Forte emissão de fumaça de escape preta.
dos gases de escape, verificação” página 73. • 28471–6 “MID 128 PPID 124 Regulador de pressão
72

Ferramentas especiais: 9998505, 9998534 • Adaptador de 4 pólos conectado

“PPID 124 Regulador de pressão dos gases de escape”
multímetro.
página 71.
NOTA! • Medição em relação a unidade de
Inspecionar as conexões, verificando se existe mau con- controle.
mau contato e oxidação. • Unidade de controle conectada.
Para descrição mais detalhada da pesquisa de falhas Pontos de me- Valor nominal
em cabos, fios elétricos e conexões, consultar as Publi- dição
1- Massa U ≈ Ubat
blicações de serviço do grupo 000. Verificação do componente
Consultar as informações de serviço, Lista de verifi-
Medição das conexões dos compo- cação E.
controle Sistema parcial, verificação
Nota: Se algum dos valores a seguir estiver incorreto, Funcionamento da retenção de ca-
verificar também os componentes se algum dos valores lor/Funcionamento do freio motor
estiver incorreto.
1
“Ligação à massa”/Fio elétrico de controle: cação do funcionamento através do
1 teste ”25340–8 Partida e Funciona-
Condições prévias: 9998534 mento da retenção de calor, teste” e o
9510060 ”25336–8 Interruptor do freio motor,
• Conexão do componente desco- teste” utilizando o computador de
nectada. diagnóstico.

conector.

controle.

metro.

dição
4- Massa R ≈ 200 k
(na
unidade de con-
trole)
73
SID 1 – 6 Unidades injetoras

(somente D12C)
Código de falha Ajuda
SID 1 Unidade injetora 1
Texto no visor do computador de bordo: ”Unid injetora

(1–6)”
T2012696
Componente: (6072) Unidade injetora
Código de falha
FMI 2
Curto-circuito na tensão da bateria, unidades injetoras,
lado da tensão alta.
• Unidade injetora ativada.
• Curto-circuito na tensão da bateria no terminal

EA12 ou no EA24 (lado de tensão alta de cada con-
junto de unidades injetoras, consultar o esquema
elétrico).
Possível causa:
• Curto-circuito na tensão da bateria nos fios do lado

da tensão alta das unidades injetoras.
T2012733
• O conjunto de unidades injetoras afetado desliga.

• Funcionamento anormal.
• Ruído anormal.
• Funcionamento em 3 cilindros.
• 28472–6 “MID 128 SID 1 - 6 Unidades injetoras,

FMI 3
Curto-circuito na tensão da bateria ou na unidade inje-
tora do lado da tensão baixa.
74
Condições para o código de falha: • 28472–6 “MID 128 SID 1 - 6 Unidades injetoras,
• Curto-circuito na tensão da bateria no terminal da FMI 5

cada unidade injetora no lado da tensão baixa Interrupção no circuito das unidades injetoras.
(EA11, EA22, EA23, EA34, EA35, EA36).
Possível causa:
• Curto-circuito entre o lado da tensão alta e o da
tensão baixa. • Interrupção no circuito da unidade injetora.
• Curto-circuito na tensão da bateria nos fios do lado Possível causa:

da tensão alta das unidades injetoras.
• Interrupção na instalação elétrica no lado da tensão
Reação da unidade de controle: baixa ou no lado da tensão alta. Se existirem 3 có-
digos de falha registrados, isso indica interrupção
• É registrado código de falha. apenas no lado da tensão alta. Se existir apenas 1
código de falha registrado, a interrupção afeta a uni-
• A lâmpada amarela é solicitada. dade injetora correspondente no lado da tensão
baixa.
• A unidade injetora ou o conjunto de unidades injeto-
ras da unidade afetado desliga. Reação da unidade de controle:
Sintomas externos observados: • É registrado código de falha.
• A lâmpada amarela acende. • A lâmpada amarela é solicitada.
• Baixa potência. • Uma ou três unidades injetoras desligam.
• Funcionamento anormal. Sintomas externos observados:
• Ruído anormal. • A lâmpada amarela acende.
• Funcionamento com 3 ou 5 cilindros. • Baixa potência.
Verificações recomendadas: • Funcionamento anormal.
• 28472–6 “MID 128 SID 1 - 6 Unidades injetoras, • Ruído anormal.
• Funcionamento com 3 ou 5 cilindros.
FMI 4 Verificações recomendadas:

Curto-circuito à massa, lado da tensão baixa ou alta da
unidade injetora. • 28472–6 “MID 128 SID 1 - 6 Unidades injetoras, ve-
rificação” página 77.
• Unidade injetora ativada. FMI 7

O sistema mecânico não responde de forma correta.
• Curto-circuito à massa no terminal da cada unidade
injetora no lado da tensão baixa das unidades inje-
toras (EA11, EA22, EA23, EA34, EA35, EA36) ou
no da tensão alta (EA12, EA24). • Unidade injetora ativada.
Possível causa: • Dados de balanceamento dos cilindros muito altos.

Possível causa:
• Curto circuito entre o lado da tensão alta e o lado
da tensão baixa. • Falha na unidade injetora.
Reação da unidade de controle: • Compressão fraca.
• É registrado código de falha. Reação da unidade de controle:
• A lâmpada amarela é solicitada. • É registrado código de falha.

• O conjunto de unidades injetoras afetado desliga. • A lâmpada amarela é solicitada.
Sintomas externos observados: • A unidade injetora afetada desliga.
• A lâmpada amarela acende. Sintomas externos observados:
• Baixa potência. • A lâmpada amarela acende.
• Funcionamento anormal. • Baixa potência.
• Ruído anormal. • Funcionamento anormal.
• Funcionamento com 3 cilindros. • Ruído anormal.

Verificações recomendadas: Verificações recomendadas
75
• Consultar as informações de serviço do grupo 230 Sintomas externos observados:

”23008–6 Balanceamento dos cilindros, lista de veri-
ficação F”. • A lâmpada amarela acende.
FMI 11 • Baixa potência.

Falha não identificável.
Condições para o código de falha: • Funcionamento anormal.
• Unidade injetora ativada. • Ruído anormal.

Possível causa: • Funcionamento com 3 ou 5 cilindros.
• Falhas intermitentes.
• É registrado código de falha. ”23008–6 Balanceamento dos cilindros, lista de veri-
ficação F”.
• A unidade injetora ou o conjunto de unidades injeto- • 28472–6 “MID 128 SID 1 - 6 Unidades injetoras,
ras afetado desliga. verificação” página 77.
76
28472-6 Fio elétrico de alimentação

MID 128 SID 1 - 6 Unidades in- 2
jetoras, verificação
Ferramentas especiais: 9998505, 9998540 conectados.
Outros equipamentos espe iais: 9510060 • Unidade de controle conectada.
”Informações gerais” e ”Código de falha”. Consultar • Chave de partida na posição "O".
“SID 1 – 6 Unidades injetoras ” página 74.
controle.
NOTA!
Lembrar que resistências pequenas são difíceis de me- • Medição de resistência com o
dir. Usar o valor como um valor de referência, tendo em multímetro.
vista interrupção nos circuitos das unidades injetoras.
Inspecionar as conexões, verificando se existe mau con- dição
mau contato e oxidação. 1- Massa1 U ≈ Ubat
Para descrição mais detalhada da pesquisa de falhas 1
em cabos, fios elétricos e conexões, consultar as Publi- Medir ambos os fios para indetificar qual deles é o de ligação à
cações de Serviço do grupo 371. massa e o condutor de sinal.
Para descrição mais detalhada do procedimento a ser Condutores elétricos, verificação

blicações de serviço do grupo 000. 3
Medição das conexões dos compo- 9998540
nentes em relação à unidade de metro.
controle • Chave de partida na posição "O".
isso pode ter danificado o componente. Por este motivo, • Unidade de controle não conec-
verificar também os componentes se algum dos valores tada.
estiver incorreto.
dição
Ligação à massa/Fio elétrico de controle
1
EA11 - EA12 R ≈ 1.5-2.0
Condições prévias: 9510060 EA22 - EA12 R ≈ 1.5-2.0
• Conexões dos componentes des- EA23 - EA12 R ≈ 1.5-2.0
conectados.
EA34 - EA24 R ≈ 1.5-2.0

EA35 - EA24 R ≈ 1.5-2.0

EA36 - EA24 R ≈ 1.5-2.0

controle. EA11 - Massa Interrupção
• Medição de resistência com multí- EA22 - Massa Interrupção
metro.
EA23 - Massa Interrupção
dição EA34 - Massa Interrupção
4- Massa R ≈ 172
Verificação do componente
77
Unidades injetoras
1
T2016178

conectados.

nente.

metro.

dição
R1 R ≈ 1.5-2.0
R2 Interrupção
R3 Interrupção
78
SID 17 Válvula de corte da alimentação de combustível

(somente D7C e D10B)
Texto no visor do computador de bordo: ”Válvula com-
bustível”
Componente: (603) Válvula solenóide, corte da alimen-
tação de combustível
Código de falha
FMI 3

Possível causa:
• Curto-circuito na tensão da bateria no fio entre a

válvula solenóide e a unidade de controle do motor.
T2012734
D7C • Curto-circuito interno na válvula solenóide.

• O motor pára e não dá partida.
• Não chega nenhum combustível às unidades injeto-

ras.
• 28473–6 “MID 128 SID 17 Válvula de corte de ali-

mentação de combustível, verificação” página 81.
FMI 4
T2015734
D10B Condições para o código de falha:
• Alimentação fechada.

Possível causa:
• Curto-circuito à massa no fio entre a válvula so-

lenóide e a unidade de controle do motor.

• A válvula solenóide permanentemente ativada.

79
• 28473–6 “MID 128 SID 17 Válvula de corte de ali- • Interrupção na válvula solenóide.
mentação de combustível, verificação” página 81.
FMI 5
Interrupção no circuito de corte da alimentação de com- • É registrado código de falha.
bustível.
Condições para o código de falha: • A lâmpada amarela é solicitada.
• Alimentação fechada. Sintomas externos observados:
• Interrupção no circuito de corte da alimentação de

combustível.
Possível causa: • O motor pára e não dá partida.
• Interrupção entre a válvula solenóide e a unidade Verificações recomendadas:

• Interrupção no fio de alimentação para a válvula de • 28473–6 “MID 128 SID 17 Válvula de corte de ali-
corte de alimentação de combustível. mentação de combustível, verificação” página 81.
80

MID 128 SID 17 Válvula de 2
corte de alimentação de com- 9510060
bustível, verificação • Conexão do componente desco-
nectada.
Ferramentas especiais: 9998505, 9998534,
9998540 • Adaptador de 4 pólos conectado
”Informações gerais” e ”Código de falha”. Consultar • Medição de resistência com o

“SID 17 Válvula de corte da alimentação de combustí- multímetro.
vel” página 79.
NOTA!
Inspecionar as conexões, verificando se existe mau con- • Medição em relação a unidade de
controle.
em cabos, fios elétricos e conexões, consultar as Publi- Pontos de me- Valor nominal
cações de Serviço do grupo 371. dição
Para descrição mais detalhada do procedimento a ser 1- Massa U ≈ Ubat

Medição das conexões dos compo- provocada por uma falha na instalação elétrica do com-
nentes em relação à unidade de ponente até a unidade de controle. Por esse motivo, a
controle de ser conectada a um componente novo.
verificar também os componentes se algum dos valores Válvula solenóide, corte da alimentação de
estiver incorreto. combustível
1
Ligação à massa: Condições prévias: 9998534
9510060
1 • Conexão do componente desco-
Condições prévias: 9998534 nectada.
9510060
• Conexão do componente desco- • Adaptador de 4 pólos acoplado
nectada. ao componente por meio de co-
nector.
à unidade de controle através do • Medição de resistência com multí-
conector. metro.
• Medição de resistência com multí- • Medição em relação ao compo-

metro. nente.
• Chave de partida na posição "O". • Chave de partida na posição "O".

dição
controle.
D7C: D7C:
• Unidade de controle conectada. 1-2 R ≈ 40
Pontos de me- Valor nominal D10B: D10B:

dição 1-4 R ≈ 2.5 M
D7C: D7C: D7C e D10B: D7C e D10B:

2- Massa R ≈ 210 k
(na 1- Massa Interrupção
unidade de con-
trole) D7C: D7C:
D10B: D10B:
4- Massa R ≈ 210 k
(na D10B: D10B:
unidade de con- 4- Massa Interrupção 81
trole)

Válvula solenóide, corte da alimentação de
combustível
1
9998540
• Caixa de teste conectada entre a 9510060
unidade de controle e a insta-
lação elétrica.

multímetro.

dição
EB34 - EB9 U ≈ Ubat (ativo,
posição normal,
motor em funcio-
namento)
EB34 - EB9 U ≈ 0 V (inativo,
posição de pa-
rada)
82
SID 20 Regulador, de avanço de injeção

(somente D7C)
Texto no visor do computador de bordo: ”Reg. ponto in-
jeção”
Componente: (6071) Bomba injetora
Código de falha
FMI 2
Curto-circuito na tensão da bateria, regulador de avanço
de injeção, lado da tensão alta.
• Curto-circuito na tensão da bateria em EA9 (para

ser verificado somente quando é dada a partida).
Possível causa:
• Curto-circuito na tensão da bateria do lado de

T2017074
tensão alta.


• 28474–6 “MID 128 SID 20 Regulador de avanço de

injeção, verificação” página 86.
FMI 3
Curto-circuito na tensão da bateria, regulador de avanço
de injeção, lado de tensão baixa.

T2012735
Possível causa:

tensão baixa.
• Curto-circuito na tensão da bateria do lado da

tensão baixa.
• O avanço de injeção não pode ser verificado.
• As saídas pára o avanço de injeção e a cremalheira

não pode ser desativada.
83
Sintomas externos observados: FMI 5

Circuito aberto regulador do avanço de injeção.
• Interrupção entre a unidade de controle do motor e
a bomba.
• 28474–6 “MID 128 SID 20 Regulador de avanço de Possível causa:
• Interrupção nos fios entre a unidade de controle do
motor e a bomba.
FMI 4
Curto-circuito à massa, lado da tensão baixa da unidade Reação da unidade de controle:
injetora.
• Curto-circuito à massa em EA21.
Possível causa: não pode ser desativada.
• Curto-circuito à massa, lado de tensão baixa. Sintomas externos observados:

Reação da unidade de controle: • A lâmpada vermelha acende.
• É registrado código de falha. • O motor pára e não dá partida.
• A lâmpada vermelha é solicitada Verificações recomendadas:
• O avanço de injeção não pode ser verificado. • 28474–6 “MID 128 SID 20 Regulador de avanço de
FMI 6
Sintomas externos observados: Curto-circuito à massa, lado da tensão alta da unidade
injetora.
Verificações recomendadas: • Curto-circuito à massa em EA9.
Possível causa:
• Curto circuito à massa, lado de tensão alta.



84
FMI 7 FMI 11
O sistema mecânico não responde corretamente. Falha não identificável.
• Sinal de elevação da agulha disponível. • Falha não identificável encontrada.
• Avanço de injeção incorreto. Reação da unidade de controle:

Possível causa: • É registrado código de falha.
• Falha interna na bomba. • A lâmpada vermelha é solicitada
• Interferências no sinal de elevação da agulha. • As saídas pára o avanço de injeção e a cremalheira

não pode ser desativada. Verificações recomendadas:
Sintomas externos observados: • 28474–6 “MID 128 SID 20 Regulador de avanço de


FMI 8
Corrente alta demais no regulador de avanço durante
muito tempo.
• Corrente alta demais no regulador de avanço.

Possível causa:
• Falha interna na bomba.
• Falha interna na unidade de controle do motor.




85
28474-6 Regulador, avanço de injeção

MID 128 SID 20 Regulador de 1
avanço de injeção, verificação 9510060
• Caixa de teste acoplada ao com-
Ferramentas especiais: 9998505 ponente por meio de conector.
Outros equipamentos espe iais: 9510060 • Medição de resistência com multí-
metro.
NOTA! • Medição em relação ao compo-
Lembrar que resistências pequenas são difíceis de me- nente.
dir. Usar o valor como um valor de referência, tendo em
vista interrupção nos circuitos das unidades de injetoras. • Chave de partida na posição "O".
dição
EA9 - EA21 R ≈ 1.6
em cabos, fios elétricos e conexões, consultar as Publi- 3- Massa Interrupção

Verificação do componente Regulador, avanço de injeção
provocada por uma falha na instalação elétrica do com- 1
ponente até a unidade de controle. Por esse motivo, a Após as medições fazer uma verifi-
instalação elétrica deve ser inspecionada também antes cação do funcionamento através do
de ser conectada a um componente novo. teste ”23641–2 Regulador de avanço
do ponto de injeção, controle de fun-
cionamento” utilizando o computador
de diagnóstico.
86
SID 21 Posição do motor

(somente D12C)
Rotações da árvore de comando de válvulas.
Texto no visor do computador de bordo: ”Sensor com.
válv”
Componente: (753B) Sensor de velocidade
Código de falha
FMI 3
T2012701
Curto-circuito na tensão da bateria ou perda perma-
nente de sinal.
• Sinal da árvore de comando de válvulas não está

disponível.
Possível causa:
• Curto-circuito na tensão da bateria, fio positivo.
• Curto-circuito na tensão da bateria, fio negativo.
• Curto-circuito à massa, fio positivo.
• Interrupção no fio positivo.
T2012760 • Interrupção no fio negativo.
• Sensor montado incorretamente (distância incorreta

entre o sensor e a roda dentada).
• Polaridade invertida no sensor.
• Sensor defeituoso.
• Roda dentada danificada.


• Dificuldade no funcionamento na próxima partida

(nenhum sintoma se o código de falha é registrado
enquanto o motor está em funcionamento).

”21008–6 Sinais da árvore de comando de válvulas
e volante do motor, lista de verificação H”.
87
FMI 8 Reação da unidade de controle:

Freqüência anormal.

• A unidade de controle detecta impulso extra no si-
nal de rotações do motor. Sintomas externos observados:
Possível causa: • A lâmpada amarela acende.
• Interferência elétrica no sinal de rotações do motor.
• Mau isolamento ou a instalação elétrica danificada.
• Sensor defeituoso. • Consultar as informações de serviço do grupo 210

• Roda dentada danificada. e volante do motor, lista de verificação H”.
88
SID 21 Posição do motor

(somente D7C)
O sensor de elevação da agulha fica localizado no pri-
meiro cilindro.
Texto no visor do computador de bordo: ”Sensor com.
válv”
Componente: (7073) Sensor de movimento da agulha
Código de falha
T2012702
FMI 2
Perda intermitente de sinal ou sinal incorreto.
• Rotação do motor superior a 450 rpm.
• Injeção de combustível executada.
• Falta de sinal.
Possível causa:
• Conexão do sensor solta.
• Interrupção em um dos fios.
• Curto-circuito à massa em um dos fios.
T2012736 • Curto-circuito na tensão da bateria em um dos fios.
• Falta combustível.
• Nenhuma injeção de combustível no cilindro 1.

• O avanço de injeção é controlado sem resposta.

• Consumo de combustível maior do que o normal.

• ”21008–6 Sinais da árvore de comando de válvulas

e volante do motor, lista de verificação H” “MID 128
SID 21 Posição do motor, verificação ” página 90.
89
28475-6 Fio condutor de sinal (+):

MID 128 SID 21 Posição do mo- 2
tor, verificação 9510060
(Somente D7C) nectada.
Outros equipamentos espe iais: 9510060 à unidade de controle através do
conector.
“SID 21 Posição do motor” página 87. • Medição de resistência com o
multímetro.
cessariamente, deve-se realizar os itens a seguir • Medição em relação a unidade de
controle.
• Caso exista um código de falha ativo/inativo • Unidade de controle conectada.

dação e se os pinos no conector não estão Pontos de me- Valor nominal
danificados. dição
Caso haja uma falha, consultar as publicações 1- Massa U ≈ Ubat
• Após qualquer reparo necessário no conector

se torna inativo.
publicações de serviço.

controle
estiver incorreto.
Fio condutor de sinal (-):

1
9510060
nectada.

conector.

metro.

controle.

dição
2- Massa R≈0
90
Verificação do componente Sensor de elevação da agulha

Nota: Uma falha em um componente pode ter sido 1
provocada por uma falha na instalação elétrica do com- Condições prévias: 9998534
ponente até a unidade de controle. Por esse motivo, a 9510060
instalação elétrica deve ser inspecionada também antes • Conexão do componente desco-
de ser conectada a um componente novo. nectada.

nector.

metro.

nente.

dição
1-2 R ≈ 65-165

1
teste ”28418–6 Volante do motor e
elevação da agulha, sincronização,
marcha lenta” utilizando o computador
de diagnóstico.
91
SID 22 Rotações do volante do motor

Texto no visor do computador de bordo: ”Sens árv mani-
velas”
Componente: (753A) Sensor de velocidade
Código de falha
FMI 2
Perda intermitente de sinal ou sinal incorreto.
T2012701
• Sinal de rotações do motor incorreto.

Possível causa:
• Mau contato por folga excessiva.
• Mau isolamento ou fio incorreto.

• Dentes danificados no volante do motor.

• A unidade de controle do motor utiliza o sinal da ár-

T2012737 vore de comando de válvulas. Caso este também
esteja danificado, o motor pára.
• O motor falha.
• O motor pára se o sinal da árvore de comando de

válvulas também desaparecer.

FMI 3
Perda permanente de sinal.
• Sinal não disponível.

Possível causa:
• Curto-circuito entre os fios ou dentro do sensor.

92
• Interrupção no fio negativo. FMI 8

• Sensor montado incorretamente. • A unidade de controle detecta impulso extra no si-
nal de rotações do motor.
Possível causa:
Reação da unidade de controle: • Interferência elétrica.
• É registrado código de falha. • Sensor montado incorretamente.
• Dentes danificados no volante do motor.
• A unidade de controle do motor utiliza o sinal da ár- Reação da unidade de controle:
vore de comando de válvulas. Caso este também
esteja danificado, o motor pára.
Sintomas externos observados: • A lâmpada amarela é solicitada.
• A lâmpada amarela acende. • A unidade de controle do motor utiliza o sinal da ár-

vore de comando de válvulas. Caso este também
esteja danificado, o motor pra.
• O motor falha.
• O motor pára se o sinal da árvore de comando de • O motor falha.

• O motor pára se o sinal da árvore de comando de
”21008–6 Sinais da árvore de comando de válvulas • Consultar as informações de serviço do grupo 210
e volante do motor, lista de verificação H”. ”21008–6 Sinais da árvore de comando de válvulas
93
SID 23 Comando regulador

(somente D7C, D10B e D16B)
Texto no visor do computador de bordo: ”Reg. crema-
lheira”
Código de falha
FMI 2
Curto-circuito na tensão da bateria, comando regulador
da cremalheira reguladora, lado de tensão alta.

Possível causa:
• Curto-circuito na tensão da bateria, lado de tensão

T2017074 alta.


• 28476–6 “MID 128 SID 23 Comando regulador da

cremalheira reguladora, verificação” página 97.
FMI 3
Curto-circuito na tensão da bateria, comando regulador
da cremalheira reguladora, lado da tensão baixa.
• A injeção de combustível é solicitada.
D7C
T2012735
Possível causa:

tensão baixa.
• Curto-circuito na tensão da bateria, lado de tensão

baixa.
• Acionador dos lados de tensão alta e baixa é desli-

gado.


94
FMI 4 FMI 6
Curto-circuito à massa, comando regulador da crema- Curto-circuito à massa, comando regulador da crema-
lheira reguladora, lado de tensão baixa. lheira reguladora, lado de tensão alta.
• Curto-circuito à massa em EA10. • Curto-circuito à massa em EA8.

Possível causa: Possível causa:
• Curto-circuito à massa, lado da tensão baixa. • Curto-circuito à massa, lado de tensão alta.
Reação da unidade de controle: Reação da unidade de controle:
• É registrado código de falha. • É registrado código de falha.
gado. gado.
Sintomas externos observados: Sintomas externos observados:
FMI 5
Interrupção no circuito do comando regulador da crema-
FMI 7
lheira reguladora. O sistema mecânico não responde de forma correta.
• Interrupção no circuito do comando regulador da • A cremalheira reguladora não se desloca como é

cremalheira reguladora. esperado.
Possível causa: Possível causa:
• Interrupção na instalação elétrica entre a unidade • A cremalheira reguladora prendeu.

de controle do motor e o comando regulador da cre-
malheira reguladora. • Falha mecânica na bomba injetora.
• Interrupção no comando regulador da cremalheira • Falha no sensor de posição da cremalheira regula-

reguladora. dora.
Reação da unidade de controle: Reação da unidade de controle:
• É registrado código de falha. • É registrado código de falha.
• A lâmpada vermelha é solicitada • A lâmpada vermelha é solicitada
• Acionador dos lados de tensão alta e baixa é desli- • Acionador dos lados de tensão alta e baixa é desli-
gado. gado.
Sintomas externos observados: Sintomas externos observados:
• A lâmpada vermelha acende. • A lâmpada vermelha acende.
• O motor pára e não dá partida. • O motor pára e não dá partida.

Verificações recomendadas: Verificações recomendadas:
• 28476–6 “MID 128 SID 23 Comando regulador da • 28476–6 “MID 128 SID 23 Comando regulador da
cremalheira reguladora, verificação” página 97. cremalheira reguladora, verificação” página 97.
95
FMI 8
Corrente muito alta no comando regulador da crema-
lheira reguladora durante tempo excessivo.
• Corrente muito alta no comando regulador da cre-

malheira reguladora durante tempo excessivo.
Possível causa:


gado.


FMI 11
Falha não identificável.
• Descoberta uma falha não identificável.


gado.


96

MID 128 SID 23 Comando Comando regulador da cremalheira regula-
regulador da cremalheira regu- dora:
ladora, verificação 1
(Somente D7C, D10B e D16B) 9998540
Ferramentas especiais: 9998505, 9998540 • A Caixa de teste está conectada 9510060
entre a unidade de controle e a
Outros equipamentos espe iais: 9510060 instalação elétrica.
”Informações gerais” e ”Código de falha”. Consultar • Medição de tensão e resistência
“SID 23 Comando regulador” página 94. com o multímetro.

Lembrar que resistências pequenas são difíceis de me- • Unidade de controle conectada.
dir. Usar o valor como um valor de referência, tendo em
vista interrupção nos circuitos das unidades de injetoras. Pontos de me- Valor nominal
dição
tato por folga excessiva nos conectores, resistência por EA8 - EA10 U ≈ 3 V DC (mo-
mau contato e oxidação. tor em marcha
lenta)
Para descrição mais detalhada da pesquisa de falhas f ≈ 200 Hz
Comando regulador da cremalheira regula-

dora
1
9510060
• Caixa de teste conectada ao com-
ponente.

metro.

nente.

dição
EA8 - EA10 R ≈ 1.5

97
SID 24 Posição da cremalheira reguladora

Texto no visor do computador de bordo: ”Pos. crema-
lheira”
Código de falha
FMI 2
Dados incorretos.
• Valor de medição incoerente do sensor de posição

da cremalheira reguladora.
Possível causa:
• Valor do sensor fora da área de medição.
• Interrupção ou curto-circuito na instalação elétrica.

T2017074
• A saída para o comando regulador da cremalheira

reguladora fecha.

• 28477–6 “MID 128 SID 24 Posição da cremalheira

reguladora, verificação” página 99.
FMI 13
T2012735
Valor de calibragem fora dos limites.
• Valor incoerente na partida.

Possível causa:
• Sensor não calibrado.
• Sensor danificado.
• A saída para o comando regulador da cremalheira

reguladora fecha.

• 28477–6 “MID 128 SID 24 Posição da cremalheira

reguladora, verificação” página 99.
98
28477-7 instalação elétrica deve ser inspecionada também antes

MID 128 SID 24 Posição da
cremalheira reguladora, verifi- Comando regulador da cremalheira regula-
dora
cação
1
Ferramentas especiais: 9998505 Condições prévias: 9998505
Outros equipamentos espe iais: 9510060 9510060
• Caixa de teste conectada na ins-
talação elétrica do componente
NOTE! (bomba injetora).
Lembrar que resistências pequenas são difíceis de me-
dir. Usar o valor como um valor de referência, tendo em • Medição de resistência com multí-
vista interrupção nos circuitos das unidades de injetoras. metro.
Inspecionar as conexões, verificando se existe mau con- • Medição em relação ao compo-

tato por folga excessiva nos conectores, resistência por nente.
Para descrição mais detalhada do procedimento a ser EA16 - EA17 R ≈ 20
(bobina
seguido durante a pesquisa de falhas, consultar as pu- de medição)
EA29 - EA17 R ≈ 20
(bobina
de referência)
Nota: Uma falha em um componente pode ter sido EA16, EA17, Interrupção
provocada por uma falha na instalação elétrica do com- EA29 - Massa
99
SID 64 Rotações da bomba em linha

Texto no visor do computador de bordo: ”Sensor rot mo-
tor”
Componente: (753) Sensor de rotações
Código de falha
FMI 3
Curto-circuito na tensão ou perda permanente de sinal.
T2012701
• Sinal de rotações da bomba injetora não disponível.
Possível causa:
• Interrupção no fio negativo.
• Polaridade invertida no sensor.
T2012760 • Sensor defeituoso.

D7C • Roda dentada danificada.

Recomendações:
T2016177
• 28478–6 “MID 128 SID 64 Rotações da bomba em
D10B, D16B linha, verificação” página 102.
100
FMI 8 • A lâmpada amarela é solicitada.

• A unidade de controle detecta impulso extra no si- • A lâmpada amarela acende.

nal de rotações do motor.
Possível causa: • Dificuldade no funcionamento na próxima partida
• Mau isolamento ou instalação elétrica danificada. Recomendações:

• Sensor defeituoso. e volante do motor, lista de verificação H”.
• Roda dentada danificada. Verificações recomendadas:

• 28477–6 “MID 128 SID 64 Rotações da bomba em
• É registrado código de falha. linha, verificação” página 102.
101
28478-6 instalação elétrica deve ser inspecionada também antes

MID 128 SID 64 Rotações da
bomba em linha, verificação Sensor de rotações, árvore de comando de
válvulas
Ferramentas especiais: 9998534 1
Outros equipamentos espe iais: 9510060 Condições prévias: 9998534
9510060
”Informações gerais” e ”Código de falha”. Consultar • Conexão do componente desco-
“SID 64 Rotações da bomba em linha” página 100. nectada.
NOTA! • Adaptador de 4 pólos conectada

na conexão, em relação ao com-
ponente.
Para evitar que um sensor seja substituído desne- • Medição de resistência com multí-
cessariamente, deve-se realizar os itens a seguir metro.
• Caso exista um código de falha ativo/inativo nente.
dação e se os pinos no conector não estão • Chave de partida na posição "O".
danificados.
Caso haja uma falha, consultar as publicações Pontos de me- Valor nominal
de serviço do grupo 371. dição
OBS: Alguns códigos de falha tornam-se inativos 1-2 R = 775-945

motor e verificar se o código de falha permanece 1- Massa Interrupção
• Após qualquer reparo necessário no conector
se torna inativo.
e o sensor conforme as instruções contidas nas Consultar as informações de serviço do grupo 210
publicações de serviço. ”21008–6 Sinais da árvore de comando de válvulas e
volante do motor, lista de verificação H”.
102
SID 70 Preaquecedor de partida 1

Diagnóstico do preaquecedor de partida.
Texto no visor do computador de bordo: ”Pré-aquecim,
circ 1”
Componente: (800) Preaquecedor de partida
Código de falha
FMI 3
T3013798
• Relé do preaquecedor de partida não acionado.
• A tensão em EB5 é superior a 0,65 * Ubat.

Possível causa:
• Relé constantemente acionado.

• O relé do preaquecedor de partida desliga.

• O relé do preaquecedor de partida pode estar cons-

T3013799 tantemente acionado.
• Temperatura alta no coletor de admissão.
• Consumo de tensão alta.
• Bateria em mau estado.

• 28480–6 “MID 128 SID 70 Preaquecedor de par-

tida, verificação” página 105.
FMI 4
• Acionador para o relé do preaquecedor acionado.

Possível causa:
• Relé do preaquecedor danificado.

• A saída para o relé do preaquecedor desliga.


103
• O preaquecedor não funciona. • Interrupção na unidade térmica, conexão entre o

relé e a unidade ou a instalação elétrica.
frio. • É registrado código de falha.
Verificações recomendadas: • A lâmpada amarela é solicitada.
• 28480–6 “MID 128 SID 70 Preaquecedor de par- • A saída para o relé do preaquecedor desliga.
tida, verificação” página 105.
FMI 5 • A lâmpada amarela acende.
Interrupção.
• O preaquecedor não funciona.
• A tensão em EB5 é superior a 0,05 * Ubat e inferior frio.
a 0.65 * Ubat.
Possível causa:
• 28480–6 “MID 128 SID 70 Preaquecedor de par-
• Fusível queimado tida, verificação” página 105.
104
28480-6 Preaquecedor de partida

MID 128 SID 70 Preaquecedor 1
de partida, verificação
• A conexão entre o relé do prea-
quecedor e a resistência (fusível)
Ferramentas especiais: 9998505, 9998534, é desapertada e removida da re-
9998540 sistência.
metro.
“SID 70 Preaquecedor de partida 1” página 103.
NOTA!
Inspecionar as conexões, verificando se existe mau con- dição
mau contato e oxidação. Elemento de co- R ≈ 0
(através
nexão - Massa de elemento à
Para descrição mais detalhada da pesquisa de falhas massa)
Para descrição mais detalhada do procedimento a ser Sistema parcial, verificação
blicações de serviço do grupo 000. Funcionamento do preaquecedor
1
Verificação do componente Após este passo, faça uma verificação
Nota: Uma falha em um componente pode ter sido de funcionamento através do teste
provocada por uma falha na instalação elétrica do com- ”33311–8 Preaquecedor de partida,
ponente até a unidade de controle. Por esse motivo, a verificação” utilizando o computador
instalação elétrica deve ser inspecionada também antes de diagnóstico.
105
SID 230 Interruptor de contato da marcha lenta

Texto no visor do computador de bordo: ”Interrup. m
lenta”
Código de falha
FMI 3
• Pedal do acelerador em repouso.

T2012703
Possível causa:
• Curto-circuito na tensão da bateria no fio entre a

unidade de controle do motor e a unidade de con-
trole do veículo.
• Falha no pedal do acelerador.
• A função “Condição de emergência” não funciona.
T2012739
FMI 4
• Pedal do acelerador pressionado > 50 %.
• A tensão em EB4 é inferior a 0.25 * Ubat.
Possível causa:
• Curto-circuito à massa no fio entre a unidade de

controle do motor e a unidade de controle do veí-
culo.
• Interrupção no fio entre a unidade de controle do

motor e a unidade de controle do veículo.
• Falha no pedal do acelerador.
• A função “Condição de emergência” não funciona.
106
SID 231 SAE J1939 Link de controle

Texto no visor do computador de bordo: ”Link SAE
J1939”
Código de falha
FMI 2
Link de controle (SAE J1939) não funciona.
• Nenhuma comunicação chega pelo link de controle

(SAE J1939).
Possível causa:
• Interrupção no link de controle (SAE J1939).
• Curto-circuito na tensão da bateria no link de con-

trole (SAE J1939).
• Curto-circuito à massa no link de controle (SAE

J1939).
• Condutores elétricos no link de controle (SAE

J1939) curto-circuitados entre si.
T3009519
• As informações são lidas/enviadas pelo link de in-

formação (SAE J1708).
• O relé do preaquecedor não funciona.
• O banco do motorista nº 2 não funciona.

• O comando de manutenção de velocidade cons-

tante não funciona.
• A tomada de força não funciona.
FMI 9
Link de controle (SAE J1939) não funciona.
• Link de controle (SAE J1939) não funciona.

Possível causa:
• Condutores elétricos no link de controle (SAE

J1939) curto-circuitados entre si.
• Interferências no hardware.
• Falha intermitente nos fios.


107
Sintomas externos observados: FMI 12

Perda de comunicação da unidade de controle do veí-
• A lâmpada amarela acende. culo.
• Falha temporária de funcionamento do:
- Comando de manutenção de velocidade constante
-Tomada de força
- Preaquecedor • A comunicação entre a unidade de controle do mo-
- Freio motor tor e a unidade de controle do veículo não funciona.
- Banco do motorista nº 2
Possível causa:
FMI 11 • Nenhum contato com a unidade de controle do veí-
Falha não identificável. culo.
• Link de controle (SAE J1939) não funciona interna-
mente na unidade de controle do motor na partida. • É registrado código de falha.
Possível causa: • A lâmpada amarela é solicitada.
Reação da unidade de controle: formação (SAE J1708).
• É registrado código de falha. Sintomas externos observados:

• O comando de manutenção de velocidade cons-
• O comando de manutenção de velocidade cons- • O preaquecedor não funciona.
• O banco do motorista nº 2 não funciona.
108
SID 232 Alimentação de 5 V para os sensores

Texto no visor do computador de bordo: ”Alimentação
5V”
Código de falha
FMI 3
Tensão extremamente alta ou curto-circuito na tensão
da bateria.
Possível causa:
• Curto-circuito na tensão da bateria na alimentação.

T2012738
• Valores incorretos no sensor de pressão do óleo e
no sensor de pressão de carga do turbo.
• Código de falha no sensor de pressão do óleo e no
sensor de pressão de carga do turbo.
• O indicador de pressão do óleo do motor e o
indicador de pressão turbo apresentam 0 nos instru-
mentos.
• 28481-6 “MID 128 SID 232 Alimentação de 5 V
para os sensores, verificação” página 110.
FMI 4
Tensão extremamente baixa ou curto-circuito à massa.
Possível causa:
• Curto-circuito à massa.
• Curto-circuito no sensor.

• Código de falha no sensor de pressão do óleo e no
sensor de pressão de carga do turbo.
• O indicador de pressão do óleo do motor e o indica-
dor de pressão de carga do turbo apresentam 0 nos
instrumentos.
• 28481-6 “MID 128 SID 232 Alimentação de 5 V
para os sensores, verificação” página 110.
109

MID 128 SID 232 Alimentação 2
de 5 V para os sensores, verifi- 9510060
cação • Conexões dos sensores de óleo,
carga do turbo, líquido de arrefe-
cimento e óleo desconectadas.
Ferramentas especiais: 9998505, 9998534,
9998540 • Adaptador de 4 pólos conectado
Outros equipamentos espe iais: 9510060 conector para cada sensor.
”Informações gerais” e ”Código de falha”. Consultar “SID • Medição de resistência com o
232 Alimentação de 5 V para os sensores” página 109. multímetro.

Inspecionar as conexões, verificando se existe mau con- • Medição em relação a unidade de
tato por folga excessiva nos conectores, resistência por controle.
Para descrição mais detalhada do procedimento a ser 1 - Massa U ≈ 5 V (com-
seguido durante a pesquisa de falhas, consultar as pu- bustível, ar na
blicações de serviço do grupo 000. admissão,
líquido de arrefe-
cimento, óleo)
controle Sistema parcial, verificação
Nota: Se algum dos valores a seguir estiver incorreto, Alimentação de 5 V para os sensores
verificar também os componentes se algum dos valores 1
estiver incorreto. Após as medições fazer uma verifi- 9998505
cação do funcionamento através dos 9998540
Ligação à massa: adaptadores 9998505 e 9998540 co- 9510060
nectados entre a unidade de controle
1 e a instalação elétrica.
Condições prévias: 9998534 Condições prévias:
9510060
• Conexões dos sensores de com- • Medição da tensão com o multí-
bustível, da pressão de carga do metro.
turbo, do líquido de arrefecimento
e do óleo desconectadas. • Chave de partida na posição 0.
• Adaptador de 4 pólos conectado Pontos de me- Valor nominal

à unidade de controle através do dição
conector.
EA4 - EA5 U ≈ 4,8 -5,15 V
metro.

controle nas conexões de cada
sensor.

dição
2 - Massa R ≈ 0
(líquido
de arrefeci-
mento)
4 - Massa R ≈ 0
(com-
bustível, ar na
admissão, óleo)
110
SID 240 Memória do programa (Flash)

Texto no visor do computador de bordo: ”Memória pro-
grama”
Código de falha
FMI 2
Cálculo da soma de verificação incorreto na memória do
T2012704 programa.
• Cálculo da soma de verificação incorreto (calculado

apenas na partida).
Possível causa:
• Falha de programação.



Recomendações:
• Na programação: verificar parâmetros.

Falha ocorrida durante a condução: substituir a uni-
dade de controle.
FMI 12
Cálculo da soma de verificação incorreto na memória de
dados.
• Falha de cálculo da soma de verificação.

Possível causa:


• Nenhum.
Suitable action:
• Substituir a unidade de controle.
111
SID 250 SAE J1708 Link de informação

Texto no visor do computador de bordo: ”Link SAE
J1708”
Código de falha
FMI 12
Falha interna na unidade de controle.
• O link de informação (SAE J1708) não funciona in-

ternamente na unidade de controle.
Possível causa:


T3009519 • A lâmpada amarela acende.
• As informações da unidade de controle do motor

não estão disponíveis no link de informação (SAE
J1708).
• O manômetro de pressão de carga apresenta 0 no

instrumento.

instrumento.

instrumento.
• O indicador de temperatura do líquido de arrefeci-

• O tacômetro apresenta 0 no instrumento.
112
SID 253 Memória de dados EEPROM

Texto no visor do computador de bordo: ”Memória EE-
PROM”
Código de falha
FMI 2
T2012704 dados.

Possível causa:
• Falha de programação.


Recomendações:
• Na programação: verificar parâmetros.

Falha ocorrida durante a condução: substituir a uni-
dade de controle.
FMI 12
dados.

Possível causa:



Recomendações:
113
SID 254 Unidade de controle do motor (EECU)

Texto no visor do computador de bordo: ”Unidade con-
trole”
Componente: (9070) Unidade de controle, EECU
Código de falha
FMI 2, 8, 9, 11, 12
• Auto teste da unidade de controle do motor incor-

reto.
Possível causa:
T2012687 Reação da unidade de controle:


FMI 13
• Auto teste da unidade de controle do motor incor-

reto.
Possível causa:

• A unidade de controle dá partida novamente.
• O código de falha pode ser solicitado, mas não apa-

rece automaticamente no instrumento.
• O motor funciona falhando.

Recomendações:
114
Retorno de informações
Um de nossos objetivos, é conseguir que os funcionários das concessionárias tenham

acesso a manuais de serviço corretos e apropriados, onde possam ser encontradas in-
formações sobre pesquisa de avarias, instruções de reparo e serviços de assistência
técnica dos veículos Volvo.
Para mantermos um padrão em nossa literatura, suas opiniões e observações referen-
tes a esse manual serão analisadas.
Caso existam comentários, faça uma cópia desta página, escreva suas críticas e su-
gestões no local apropriado e envie-nos via fax ou pelo endereço abaixo.
Para De:
Volvo Parts Corporation ..........................................................................
Dept. Operation Development 31001 ..........................................................................
SE-405 08 GÖTEBORG ..........................................................................
Sweden ..........................................................................
..........................................................................
..........................................................................
Fax +46 31 665858 ..........................................................................
Comentários/sugestões
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
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Referente ao Manual de Serviço .....................................................................................................................
Números de operação
Os números de operação neste manual são uma referência ao T.S.V.
28450-6 MID 128 PID 45 Condição do relé do preaquecedor de partida, verificação . . . . . . . . 10

28451-6 MID 128 PID 84 Velocidade do veículo, verificação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
28452-6 MID 128 PID 85 Comando de manutenção da velocidade constante, verificação . . . . . 15
28453-6 MID 128 PID 91 Posição do pedal do acelerador, verificação . . . . . . . . . . . . . . 18
28454-6 MID 128 PID 94 Pressão de alimentação, combustível, verificação . . . . . . . . . . . . 21
28455-6 MID 128 PID 100 Pressão do óleo, motor, verificação . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
28456-6 MID 128 PID 102 Pressão de carga, verificação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
28457-6 MID 128 PID 105 Temperatura do ar na admissão, verificação . . . . . . . . . . . . . . 33
28458-6 MID 128 PID 107 Queda de pressão, filtro de ar, verificação . . . . . . . . . . . . . . . 37
28460-6 MID 128 PID 110 Temperatura do líquido de arrefecimento, verificação . . . . . . . . . . 41
28461-6 MID 128 PID 111 Nível do líquido de arrefecimento, verificação . . . . . . . . . . . . . 44
28462-6 MID 128 PID 158 Tensão da bateria, verificação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
28463-6 MID 128 PID 172 Temperatura do ar na entrada da admissão, verificação . . . . . . . . 49
28464-6 MID 128 PID 174 Temperatura do combustível, verificação . . . . . . . . . . . . . . . 52
28465-6 MID 128 PID 175 Temperatura do óleo, verificação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
28466-6 MID 128 PID 228 Fator de calibragem (K), verificação . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
28467-6 MID 128 PPID 109 Regulador de pressão dos gases de escape, verificação . . . . . . . 64
28468-6 MID 128 PPID 122 Freio à compressão VCB, verificação . . . . . . . . . . . . . . . . 67
28472-6 MID 128 SID 1 - 6 Unidades injetoras, verificação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
28473-6 MID 128 SID 17 Válvula de corte de alimentação de combustível, verificação . . . . . . . 81
28474-6 MID 128 SID 20 Regulador de avanço de injeção, verificação . . . . . . . . . . . . . . 86
28475-6 MID 128 SID 21 Posição do motor, verificação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
28476-6 MID 128 SID 23 Comando regulador da cremalheira reguladora, verificação . . . . . . . 97
28477-7 MID 128 SID 24 Posição da cremalheira reguladora, verificação . . . . . . . . . . . . . 99
28478-6 MID 128 SID 64 Rotações da bomba em linha, verificação . . . . . . . . . . . . . . 102
28480-6 MID 128 SID 70 Preaquecedor de partida, verificação . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
28481-6 MID 128 SID 232 Alimentação de 5 V para os sensores, verificação . . . . . . . . . . 110
Volvo Truck Corporation
Göteborg, Sweden
TSP148615 Portuguese/Brazil 1500.07.00

Mid 171 B12R

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Esta proibição abrange qualquer forma ou processo de reprodução, seja

9998534 Adaptador, 4 pólos

9998505 Caixa de teste

9998540 Chave de teste da unidade de

Outros equipamentos especiais, motor

Tabela de códigos de falha, motor

Código de falha Componente/Função Texto no visor do FMI Seção

Código de falha Componente/Função Texto no visor do FMI Seção

Código de falha Componente/Função Texto no visor do FMI Seção

Tabela FMI, motor

PID 45 Condição do relé do preaquecedor de partida

• Curto-circuito na tensão da bateria em EB31.

• Curto-circuito no relé do preaquecedor.

• É registrado código de falha.

• A lâmpada amarela é solicitada.

• A unidade de controle do motor desliga a saída.

• A lâmpada amarela acende.

• O relé do preaquecedor não é acionado.

• Fumaça branca na partida a frio.

• Dificuldade de partida com tempo extremamente

• 28450–6 “MID 128 PID 45 Condição do relé do

• Curto-circuito à massa em EB31.

• Curto-circuito à massa no cabo elétrico entre o relé

• É registrado código de falha.

• A lâmpada amarela é solicitada.

• A lâmpada amarela acende.

• O ar na admissão está quente, porque o relé está

• 28450–6 “MID 128 PID 45 Condição do relé do

• Fusível queimado na alimentação para o relé do

• Interrupção no cabo elétrico entre a unidade de

• Interrupção no relé do preaquecedor.

• Interrupção no cabo elétrico para alimentação do

• É registrado código de falha.

• A lâmpada amarela é solicitada.

• A unidade de controle do motor fecha a alimentação.

• A lâmpada amarela acende.

• O relé do preaquecedor não é acionado.

• Fumaça branca na partida a frio.

• Dificuldade na partida com tempo extremamente

• 28450–6 “MID 128 PID 45 Condição do relé do

28450-6 Fio elétrico de alimentação:

Medição das conexões dos compo- Relé do preaquecedor

• Medição de resistência com o Duas pequenas R ≈ 30

multímetro. conexões com

• Medição em relação à unidade de Sistema parcial, verificação

PID 84 Velocidade do veículo

• A comunicação PID 84 não chega com freqüência

T2012703 Possível causa:

• Falha no sensor de velocidade.

• Falha no link de informação (SAE J1708).

• Falha na unidade de controle do veículo (VECU).

• É registrado código de falha.

• A lâmpada amarela é solicitada.

• Se o FMI 11 também estiver registrado, a unidade

• A lâmpada amarela acende.

• Se o FMI 11 também for registrado, as rotações

• O sinal de velocidade do veículo não está disponí-