Dim Pav

Planilhas DimPav versão 1.
0
Dimensionamento de Pavimentos segundo os critérios da PMSP
Norma
IP - 01
IP - 01
IP - 01
IP - 02
IP - 02
IP - 03
IP - 04
IP - 05
IP - 06
IP - 06
IP - 07
IP - 07
IP - 08
IP - 08
IP - 08
IP - 09
ilhas DimPav versão 1.0
ensionamento de Pavimentos segundo os critérios da PMSP
Conteúdo da Planilha
Identificação da Via
Anexo 1 - Ficha de Vistoria
Resumo dos Ensaios
Sondagem a Trado
Estudos para Estimativa de N
Fatores de Ajuste para Classificação das Vias
Cálculos de Sobrelargura e Declividade
Dimensionamento de Pavimentos Flexíveis para Tráfego Leve e Médio
Dimensionamento de Pavimentos Flexíveis para Tráfego Meio Pesado, Pesado, Muito Pesado e Faixas Exclusivas
Dimensionamento de Pavimentos em Blocos Intertravados de Concreto - Procedimento A
Dimensionamento de Pavimentos em Blocos Intertravados de Concreto - Procedimento B
Dimensionamento de Pavimentos de Concreto com Base Cimentada
Dimensionamento de Pavimentos de Concreto com Base Granular
Análise Mecanicista de Pavimentos Semi-Rígidos Convencionais - 4 Camadas
Análise Mecanicista de Pavimentos Semi-Rígidos Invertidos - 4 Camadas
Análise Mecanicista de Pavimentos Flexíveis - 3 Camadas
Projeto de Reforço para Restauração de Pavimentos Flexíveis
Planilha
Nível Descrição Posição/Macro Divisor
01 1 DimPav
02 2 Normas
03 3 IP-01 Abre_IP_01
04 3 IP-02 Abre_IP_02
05 3 IP-03 Abre_IP_03
06 3 IP-04 Abre_IP_04
07 3 IP-05 Abre_IP_05
08 3 IP-06 Abre_IP_06
09 3 IP-07 Abre_IP_07
10 3 IP-08 Abre_IP_08
11 3 IP-09 Abre_IP_09
12 2 Sobre Abre_Sobre 1
13
14
15
16
17
Prefeitura de São Paulo
Secretaria de Infra-Estrutura Urbana - PROJ1
Identificação da Via
Nome
Trecho
Bairro
Codlog
Sub-Prefeitura
Contrato nº
Processo nº
Subtrecho
Observações
IP 01 - Instrução Geotécnica
Local 0 Codlog 0 SP 0
Trecho 0 Bairro 0
Contrato nº 0 Visto Trab
1 – Localização
Comprimento total da rua
Trecho correto? Sim

Não Por quê?
2 – Situação (vide croqui anexo)
MOC Planta no. Planta de arruamento
Via oficial? Sim Lei de melhoramento viário
Não
3 – Alinhamento
Definido Sim Não Largura média de muro a muro
Seção transversal em nível Sim Não Bem definidos Semi definidos Não definidos
Guia e sarjeta existente em Bom estado Mau estado Inexistente
Guia a guia Sarjeta
4 – Declividade
No trecho já pavimentado %
Nos trechos a pavimentar %
5 – Aspectos Gerais
5.1 – Está situada em área de manancial? ● Sim Não

5.2 – Está situada em área de proteção ambiental? Sim Não
5.3 – Ocorrência de árvores? Sim Não
Quantidade Diâmetro
5.4 – Ocorrência de favela? Sim Não

5.5 – Invasão provável? Sim Não
5.6 – Predominância da invasão Madeira Alvenaria
5.7 – Área estimada da invasão
5.8 – Haverá necessidade de limpeza do terreno?

(limpeza de terreno, inclusive de camada vegetal até 30cm de profundidade) Sim Não
5.9 – A via apresenta revestimento primário? Sim Não
5/80
Espessura provável Tipo
5.10 – Haverá necessidade de remoção de entulhos? Sim Não Volume estimado
5.11 – É zona de baixada? Sim Não

5.12 – Topografia do trecho Suave Acidentada – Máximo Desnível Rebaixada
6/80
5.13 – Existe córrego, ribeirão ou curso d’água paralelo ou travessia na via a ser pavimentada? ● Sim Não
Comentários Linha 1
Linha 2
5.14 – Existe sistema de captação de águas pluviais? Sim Não
Linha 2
5.15 – Existe sistema de captação de esgotos? Sim Não
Linha 2
5.16 – Existe iluminação artificial? Sim Não

5.17 – Existe posteamento bem definido? Sim Não
5.18 – Outras interferências? Sim Não
Linha 2
6 – Obras Prováveis
6.1 – O trecho de estudo apresenta curso d’água superficial de qualquer natureza? Sim Não
6.2 – Apresenta nascente, fonte ou mina d’água? Sim Não
6.3 – Poderá haver necessidade de drenagem subterrânea? Sim Não
6.4 – A via apresenta alguma elevação, buraco, talude ou outra característica que possa intervir com a pavimentação?
Sim Não Comentários Linha 1

Linha 2
6.5 – Poderá haver necessidade de muro de arrimo?
Sim Não Extensão Altura
6.6 – Poderá haver necessidade de escadaria?
Sim Não Extensão Altura
7 – Embocaduras
7.1 – Local Extensão
Pavimentada Sim Não Tipo de pavimento
Necessita recapeamento Sim Não Possui galeria de águas pluviais Sim Não
Possui sistema de esgoto Sim Não Guias e sarjetas danificadas Sim Não
Linha 2
7/80

● Sim Não ● Sim Não
Linha 2
8/80
Linha 2
Linha 2
8 - Tráfego
Apenas local
Liga ruas movimentadas

Existe na rua ou proximidades, indústria, garagem de ônibus ou outra causa que possa permitir tráfego de veículos
pesados após a pavimentação.
Segundo o Plano Diretor da Subprefeitura
Tráfego
Segundo avaliação local, o tráfego existente e potencial, malha viária e tipo de atividade
(residencial, comercial, industrial e outros)
Apenas local
Liga ruas movimentadas

Existe na rua ou proximidades, indústria, garagem de ônibus ou outra causa que possa permitir tráfego de veículos
pesados após a pavimentação.
Descrever
Tráfego
Observações
9/80
Resumo dos Ensaios
Trecho 0 Bairro 0
CBR de projeto a partir dos ensaios CBR Médio #DIV/0! S #DIV/0! t0,90 Err:502 CBR projeto #DIV/0!
In Situ Laboratório
Ensaios em Laboratório Projeto
Identificação Ensaios In Situ Sedimentação(%) Suporte Classificação Suporte Estatístico
h0(%) CBR ou Mini- h0(%) CBR ou Mini-

Furo Amostra Genética Tátil-Visual g (g/cm3) 2 0.42 0.074 0.005 g (g/cm3) Exp (%) MCT In situ (%) Moldado (%)
CBR (%) CBR (%)
Resumo dos Ensaios
Trecho 0 Bairro 0
CBR de projeto a partir dos ensaios CBR Médio #DIV/0! S #DIV/0! t0,90 Err:502 CBR projeto #DIV/0!
In Situ Laboratório
Ensaios em Laboratório Projeto
Identificação Ensaios In Situ Sedimentação(%) Suporte Classificação Suporte Estatístico
h0(%) CBR ou Mini- h0(%) CBR ou Mini-

Furo Amostra Genética Tátil-Visual g (g/cm3) 2 0.42 0.074 0.005 g (g/cm3) Exp (%) MCT In situ (%) Moldado (%)
CBR (%) CBR (%)
Sondagem a Trado
Trecho 0 Bairro 0
Executado por:
N.A. (m) Amostra Prof. (m) Perfil Descrição do Material Motivo da Paralização
Sondagem a Trado
Trecho 0 Bairro 0
Executado por:
N.A. (m) Amostra Prof. (m) Perfil Descrição do Material Motivo da Paralização
Data Escala Folha nº
Interessado Cota
Obra Estaca/Soleira nº
Local Data
Sondagem a Trado - ST Início Término

01 - Instrução Geotécnica
Sondagem a Trado
Motivo da Paralização
01 - Instrução Geotécnica
Sondagem a Trado
Motivo da Paralização
IP 02 - Classificação das Vias
Trecho 0 Bairro 0
Contrato nº 0 Visto Trabalho
Definição do número de repetições do eixo padrão por: Fator de veículo com contagem
Fator de veículo sem contagem
Número de repetições característico
Caminhão Médio 2C Caminhão Pesado 3C

Peso útil máximo: 8,5tf; tara = 6,5 tf; peso bruto total = 15 tf Peso útil máximo: 14 tf; tara = 8 tf; peso bruto total = 22 tf
Caso PU DF % Pumax P1 P2 e1 e2 e Caso PU DF % Pumax P1 P2 e1 e2 e

1 8.50 100% 4.9 10.0 0.13 3.29 3.42 1 14.00 100% 5.0 17.0 0.13 8.48 8.61
2 6.38 75% 4.6 8.2 0.09 0.99 1.08 2 10.50 75% 4.6 13.9 0.10 2.78 2.88
3 8.93 105% 5.0 10.3 0.14 4.08 4.22 3 14.70 105% 5.1 17.6 0.14 10.33 10.48
4 - 0% 3.5 3.0 0.03 0.02 0.05 4 - 0% 3.5 4.5 0.03 0.09 0.12
5 5
Total 0% Fator Final - Total 0% Fator Final -
Caminhão Pesado 4C Ônibus

Peso útil máximo: 18,5 tf; tara = 12 tf; peso bruto total = 30,5 tf Peso útil máximo: 5,5 tf; tara = 7,3 tf; peso bruto total = 12,8 tf
Caso PU DF % Pumax P1 P2 e1 e2 e Caso PU DF % Pumax P1 P2 e1 e2 e

1 18.50 100% 5.0 25.5 0.13 9.30 9.43 1 5.50 100% 4.9 7.9 0.12 0.75 0.88
2 13.88 75% 4.6 21.3 0.10 3.37 3.46 2 4.13 75% 4.4 7.1 0.08 0.38 0.46
3 19.43 105% 5.1 26.4 0.14 11.16 11.30 3 5.78 105% 5.0 8.1 0.13 0.86 0.99
4 - 0% 3.5 8.5 0.03 0.02 0.05 4 - 0% 2.7 4.6 0.01 0.03 0.04
5 5
Total 0% Fator Final - Total 0% Fator Final -
Carreta 2S3C Carreta 3S3

Peso útil máximo: 24 tf; tara = 16,5 tf; peso bruto total = 40,5 tf Peso útil máximo: 29 tf; tara = 18,5 tf; peso bruto total = 47,5 tf
Caso PU DF % Pumax P1 P2 P3 e1 e2 e3 e Caso PU DF % Pumax P1 P2 P3 e1 e2 e3

1 24.00 100% 5.0 10.3 25.5 0.13 3.93 9.29 13.36 1 29.00 100% 5.0 17.0 25.5 0.13 8.52 9.29
2 18.00 75% 4.6 8.8 21.3 0.10 1.53 3.37 4.99 2 21.75 75% 4.6 14.4 21.3 0.10 3.39 3.37
16/80
3 25.20 105% 5.1 10.6 26.3 0.14 4.67 11.16 15.97 3 30.45 105% 5.1 17.5 26.3 0.14 10.06 11.16
4 - 0% 3.5 4.5 8.5 0.03 0.02 0.02 0.07 4 - 0% 3.5 6.5 8.5 0.03 0.04 0.02
5 5
Total 0% Fator Final - Total 0% Fator Final
17/80
Cálculo dos Fatores de Equivalência Finais
Vias Urbanas Típicas Vias Urbanas com Indústrias/Depósitos
Tipo de Veículo DF e ei Tipo de Veículo DF e ei

2C (Caminhão Eixo Simples, RS) - - 2C (Caminhão Eixo Simples, RS) - -
3C (Caminhão Eixo Duplo, RD) - - 3C (Caminhão Eixo Duplo, RD) - -
4C (Caminhão Eixo Triplo) - - 4C (Caminhão Eixo Triplo) - -
2S3C - - 2S3C - -
3S3 - - 3S3 - -
Ônibus - - Ônibus - -
0% efinal - 0% efinal -
Vias com Ligação para Rodovias Valores Finais Adotados
Tipo de Veículo DF e ei Vias Urbanas Típicas e = 0.00

2C (Caminhão Eixo Simples, RS) - - Vias Urbanas com Indústrias/Depósitos e = 0.00
3C (Caminhão Eixo Duplo, RD) - - Vias com Ligação para Rodovias e = 0.00
4C (Caminhão Eixo Triplo) - -
2S3C - -
3S3 - -
Ônibus - -
0% efinal -
Cálculo do Número de Repetições do Eixo Padrão
Dados do Tráfego Número de Repetições do Eixo Padrão
Vida Útil do Projeto (anos) Vias Urbanas Típicas

Tráfego leve a meio pesado -
Volume Diário Comercial Tráfego pesado a muito pesado -
Vias Urbanas com Indústrias/Depósitos

Tráfego pesado a muito pesado -
18/80
Vias com Ligação para Rodovias

Tráfego pesado a muito pesado -
19/80
Número de Repetições Característico
Volume inicial faixa mais carregada

Função Vida de Projeto Caminhão/ Equivalente
Predominante Tráfego Previsto (anos) Veículo leve Ônibus por veículo N N característico
2,70 x 104 a
Via Local LEVE 10 100 a 400 4 a 20 1.5 105
1,40 x 105
Via Local e 1,40 x 105 a

MÉDIO 10 401 a 1500 21 a 100 1.5 5 x 105
Coletora 6,80 x 105
1,40 x 106 a
MEIO PESADO 10 1501 a 5000 101 a 300 2.3 2 x 106
3,10 x 106
Vias Coletoras e 1,0 x 107 a

PESADO 12 5001 a 10000 301 a 1000 5.9 2 x 107
Estruturais 3,30 x 107
3,30 x 107 a
MUITO PESADO 12 > 10000 1001 a 2000 5.9 5 x 107
6,70 x 107
VOLUME MÉDIO 12 < 500 3 x 106 107

Faixa Exclusiva
de Ônibus
VOLUME
12 > 500 5 x 107 5 x 107
PESADO
20/80
e
17.94
6.86
21/80
21.36
0.10
22/80
23/80
24/80
Fatores de Ajuste para Classificação das Vias
Trecho 0 Bairro 0
Tráfego Leve Médio Meio Pesado Pesado Muito Pesado
Número N 105 5x105 2 x106 2 x107 5x107
Condições Especiais Sigla Probabilidade de Ocorrência (%)
Córregos C 100 75 40 0 0 0
Previsão de Grande Desenvolvimento GD 100 100 100 75 0 0
Previsão de Médio Desenvolvimento MD 0 50 40 25 0 0
Instalação de Indústria e Depósitos I 0 50 25 25 0 0
Encosta E 0 50 25 0 0 0
Loteamento L 0 50 25 25 0 0
Largura da Pista de 7 a 9 m G7 0 20 20 0 0 0
Largura da Pista ≥ 12 m G12 0 0 40 60 0 0
Total 0 0 0
Conclusão
IP 03 - Diretrizes de Projeto Geométrico
Trecho 0 Bairro 0
Sobrelarguras
Largura do Veículo Raio Sobrelargura

Curva
(m) (m) (m)
Declividades
Largura da via Declividade Flecha

Trecho
(m) (%) (cm)
IP 03 - Diretrizes de Projeto Geométrico
Trecho 0 Bairro 0
Sobrelarguras
Diretrizes de Projeto Geométrico
s de Sobrelargura e Declividade
0
IP 04 - Instrução para Dimensionamento de Pavimentos Flexíveis para Tráfego Leve e Médio
Trecho 0 Bairro 0
Tráfego
Médio Número de repetições típico: 500000.000.0000
Características dos Materias das Camadas
Revestimento
Escolha o material
Base
● Simples
Escolha o material
Mista Ajuste Inicial

Camada Betuminosa Camada
Não Aplicável ●
Betuminosa
Camada Granular
Camada
Não Aplicável
Granular
Sub-Base
Sim
Material de Sub-Base Escolha o material CBR (%)
Não
Reforço
Sim
Material de Reforço Escolha o material CBR (%)
Não
Subleito
Classificação MCT ● Sim Classificação do Solo CBR (%)
Não
Não
Há necessidade de rachão para estabilização do
subleito
PAVIMENTO NÃO DIMENSIONADO
DimensionamEscolha o material
Camada Material Espessura (cm) CBR (%) Heq (cm) K KxH SKxH S K x H ≥ Heq Observações
Revestimento Escolha o material 0.0 0.0
Base Simples Escolha o material 0.0 0.0 0.0
Não Aplicável 0.0 0.0 0.0
Base Mista
Não Aplicável 0.0 0.0 0.0
Sub-Base Escolha o material 0.0 0.0 0.0 0.0 OK
Reforço Escolha o material 0.0 0.0 0.0 0.0 OK
Subleito 0.0 0.0 OK
100
90
80
70
Espessura Equivalente (cm)
60
50
40
30
20
10
0
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Row 2 CBRSub-Base
(%) Row 23 Reforço
Row 24 Subleito Row 25
IP 05 - Instrução para Dimensionamento de Pavimentos Flexíveis para Tráfego Meio Pesado,
Pesado, Muito Pesado e Faixas Exclusivas
Trecho 0 Bairro 0
Tráfego
Faixa Exclusiva de Ônibus Sim Não
Repetições do Eixo Padrão 0 Tráfego não caracterizado
Revestimento
Escolha o material
Binder sob o revestimento? Sim Não
Base
Escolha o material
Sub-Base
● Sim
Não
Reforço
● Sim
Material de Reforço Escolha o material CBR (%)
Não
Subleito
Classificação MCT Sim Classificação do Solo CBR (%)
Não
Não
subleito
Dimensionamento
Camada Material Espessura (cm) CBR (%) Heq (cm) K KxH SKxH S K x H ≥ Heq Observações
Revestimento Escolha o material 0.0 0.0
Binder Não Aplicável 0.0 0.0
Base Escolha o material 0.0 0.0 0.0
Sub-Base Escolha o material 0.0 0.0 0.0 0.0 OK
Reforço Escolha o material 0.0 0.0 0.0 0.0 OK
Subleito 0.0 0.0 OK
10 CBR
30 20
15
12
50 10
Espessura Equivalente (cm)
8
7
70 6
90 4
3
110
130
2
1.0E+03 1.0E+04 1.0E+05 1.0E+06 do Eixo Padrão

Número de Repetições 1.0E+07 1.0E+08 1.0E+09
20 15 12 10 8 7 6 5 4 3
130
2
1.0E+03 1.0E+04 1.0E+05
Número 1.0E+06
de Repetições 1.0E+07
do Eixo Padrão 1.0E+08 1.0E+09
20 15 12 10 8 7 6 5 4 3
IP 06 - Pavimentos com Blocos Intertravados de Concreto
Procedimento A
Trecho 0 Bairro 0
Tráfego e Procedimento
Repetições do Eixo Padrão 0 Tráfego Leve
Procedimento Recomendado em função do tráfego: A
Revestimento
Blocos Intertravados de Concreto
Base
Sim
Material de Base Não Aplicável Camada de Base não necessária
● Não
Sub-Base (ou Base caso não ocorra base cimentada)

Reforço
Sim
Material de Reforço Não Aplicável CBR (%)
● Não
Subleito
Classificação MCT CBR (%)
Sim Não Aplicável
● Não
subleito
Procedimento A
Trecho 0 Bairro 0

subleito
Procedimento A
Trecho 0 Bairro 0
Dimensionamento
Camada Material Espessura (cm) CBR (%) Observações

Revestimento Blocos Intertravados de Concreto 6.0 Espessura definida em função do tráfego
Base Não Aplicável
Sub-Base Escolha o material 0.0
Reforço Não Aplicável 0.0
Subleito 0.0
Procedimento B
Trecho 0 Bairro 0
Tráfego e Procedimento
Repetições do Eixo Padrão 0 Tráfego Leve
Procedimento Recomendado em função do tráfego: A
Revestimento
Blocos Intertravados de Concreto
Base Puramente Granular Base Cimentada e Sub-Base Granular

Dimensiona base Dimensiona sub-base
Escolha o material
cimentada granular
Base Cimentada Sub-Base Granular
]
Escolha o material Brita Graduada Simples
Reforço
Sim
Material de Reforço Não Aplicável CBR (%)
Não
Subleito
Classificação MCT CBR (%)
Sim Não Aplicável
Não
subleito
Procedimento B
Trecho 0 Bairro 0

subleito

Procedimento B
Trecho 0 Bairro 0
Dimensionamento - Base Puramente Granular

Base Escolha o material
Reforço Não Aplicável 0.0
Subleito 0.0
Dimensionamento - Base Cimentada e Sub-Base Granular

Base Escolha o material
Sub-Base Brita Graduada Simples
Reforço Não Aplicável 0.0 Espessura mínima
Subleito 0.0
IP – 07 Dimensionamento de Pavimento de Concreto
Com Base Cimentada
Trecho 0 Bairro 0
DADOS DO TRÁFEGO
Horário % Tráfego ESRD ETD ETT

0h - 1h Veículos Veículos Veículos
1h - 2h Carga (kN) Dist. Peso (%) Carga (kN) Dist. Peso (%) Carga (kN) Dist. Peso (%)
2h - 3h 70 100 150
3h - 4h 80 110 160
4h - 5h 90 120 170
5h - 6h 100 130 180
6h - 7h 110 140 190
7h - 8h 120 150 200
8h - 9h 130 160 210
9h - 10h 140 170 220
10h - 11h 150 180 230
11h - 12h Total 0 190 240
12h - 13h 200 250
13h - 14h 210 260
14h - 15h 220 270
15h - 16h 230 280
16h - 17h 240 290
17h - 18h 250 300
18h - 19h Total 0 310
19h - 20h 320
20h - 21h 330
21h - 22h Horizonte de Projeto anos 340
22h - 23h 350
23h - 24h Taxa de Crescimento Linear % Total 0
Total 0
DADOS DO PROJETO
Dados da Placa
A B Fator
Resistência do CCP MPa Modelo de Fadiga LMP LMP 25.8580 -25.1420 calculado
Espessura da Placa m
E placa MPa Consumo à Fadiga da Placa #DIV/0!
Dados da Base Cimentada

A B Fator
Resistência do Material MPa Modelo de Fadiga CCR (120
CCR (120 kg)
kg) 14.9110 -15.0740 1.0
Espessura da Base m
E base MPa Consumo à Fadiga da Base #DIV/0!
Dados da Sub-Base Granular e Subleito
Espessura da Sub-base m
CBR do Subleito %
k Subleito MPa/m
k (Subleito + Sub-Base) 0 MPa/m Calculado por correlação Calculado por correlação com o k do
com o CBR subleito ensaiado
Com Base Cimentada
VERIFICAÇÃO DA PLACA - RESUMO
ESRD
Primavera Verão Outono Inverno

Carga Qtde Período CRF acum Qtde Período CRF acum Qtde Período CRF acum Qtde Período CRF acum
70 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
80 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
90 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
100 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
110 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
120 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
130 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
140 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
150 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
Total - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
ETD

100 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
110 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
120 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
130 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
140 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
150 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
160 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
170 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
180 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
190 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
200 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
210 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
220 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
230 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
240 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
250 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
ETT

150 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
160 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
170 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
180 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
190 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
200 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
210 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
220 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
230 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
240 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
250 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
260 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
270 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
280 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
290 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
300 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
310 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
320 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
330 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
340 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
350 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
Tráfego Total no Período -

Com Base Cimentada
Consumo Total à Fadiga #DIV/0!

Com Base Cimentada
VERIFICAÇÃO DA BASE - RESUMO
ESRD

70 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
80 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
90 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
100 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
110 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
120 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
130 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
140 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
150 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
ETD

100 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
110 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
120 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
130 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
140 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
150 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
160 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
170 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
180 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
190 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
200 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
210 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
220 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
230 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
240 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
250 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
ETT

150 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
160 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
170 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
180 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
190 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
200 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
210 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
220 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
230 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
240 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
250 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
260 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
270 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
280 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
290 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
300 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
310 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
320 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
330 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
340 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
350 - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0! - #DIV/0!
Tráfego Total no Período -

Com Base Cimentada
Consumo Total à Fadiga #DIV/0!

Com Base Cimentada
VERIFICAÇÃO DA PLACA - ESRD
PRIMAVERA
Carga (kN) Horário Véiculos DT (ºC) Qtde Período s (MPa) RT Nadm CRF CRF acum
TOTAL 70 - - #DIV/0!
TOTAL 100 - - #DIV/0!
TOTAL 110 - - #DIV/0!
TOTAL 120 - - #DIV/0!
TOTAL 130 - - #DIV/0!
TOTAL 140 - - #DIV/0!
TOTAL 150 - - #DIV/0!
VERÃO
TOTAL 100 - - #DIV/0!
TOTAL 110 - - #DIV/0!
TOTAL 120 - - #DIV/0!
TOTAL 130 - - #DIV/0!
TOTAL 140 - - #DIV/0!
TOTAL 150 - - #DIV/0!
OUTONO
TOTAL 100 - - #DIV/0!
TOTAL 110 - - #DIV/0!
TOTAL 120 - - #DIV/0!
TOTAL 130 - - #DIV/0!
TOTAL 140 - - #DIV/0!
TOTAL 150 - - #DIV/0!
INVERNO
TOTAL 100 - - #DIV/0!
TOTAL 110 - - #DIV/0!
TOTAL 120 - - #DIV/0!
TOTAL 130 - - #DIV/0!
TOTAL 140 - - #DIV/0!
TOTAL 150 - - #DIV/0!
VERIFICAÇÃO DA PLACA - ETD
PRIMAVERA
TOTAL 100 - - #DIV/0!
TOTAL 110 - - #DIV/0!
TOTAL 120 - - #DIV/0!
TOTAL 130 - - #DIV/0!
TOTAL 140 - - #DIV/0!
TOTAL 150 - - #DIV/0!
TOTAL 160 - - #DIV/0!
TOTAL 170 - - #DIV/0!
TOTAL 180 - - #DIV/0!
TOTAL 190 - - #DIV/0!
TOTAL 200 - - #DIV/0!
TOTAL 210 - - #DIV/0!
TOTAL 220 - - #DIV/0!
TOTAL 230 - - #DIV/0!
TOTAL 240 - - #DIV/0!
TOTAL 250 - - #DIV/0!
Com Base Cimentada
VERÃO
TOTAL 100 - - #DIV/0!
TOTAL 110 - - #DIV/0!
TOTAL 120 - - #DIV/0!
TOTAL 130 - - #DIV/0!
TOTAL 140 - - #DIV/0!
TOTAL 150 - - #DIV/0!
TOTAL 160 - - #DIV/0!
TOTAL 170 - - #DIV/0!
TOTAL 180 - - #DIV/0!
TOTAL 190 - - #DIV/0!
TOTAL 200 - - #DIV/0!
TOTAL 210 - - #DIV/0!
TOTAL 220 - - #DIV/0!
TOTAL 230 - - #DIV/0!
TOTAL 240 - - #DIV/0!
TOTAL 250 - - #DIV/0!
OUTONO
TOTAL 100 - - #DIV/0!
TOTAL 110 - - #DIV/0!
TOTAL 120 - - #DIV/0!
TOTAL 130 - - #DIV/0!
TOTAL 140 - - #DIV/0!
TOTAL 150 - - #DIV/0!
TOTAL 160 - - #DIV/0!
TOTAL 170 - - #DIV/0!
TOTAL 180 - - #DIV/0!
TOTAL 190 - - #DIV/0!
TOTAL 200 - - #DIV/0!
TOTAL 210 - - #DIV/0!
TOTAL 220 - - #DIV/0!
TOTAL 230 - - #DIV/0!
TOTAL 240 - - #DIV/0!
TOTAL 250 - - #DIV/0!
INVERNO
TOTAL 100 - - #DIV/0!
TOTAL 110 - - #DIV/0!
TOTAL 120 - - #DIV/0!
TOTAL 130 - - #DIV/0!
TOTAL 140 - - #DIV/0!
TOTAL 150 - - #DIV/0!
TOTAL 160 - - #DIV/0!
TOTAL 170 - - #DIV/0!
TOTAL 180 - - #DIV/0!
TOTAL 190 - - #DIV/0!
TOTAL 200 - - #DIV/0!
TOTAL 210 - - #DIV/0!
TOTAL 220 - - #DIV/0!
TOTAL 230 - - #DIV/0!
TOTAL 240 - - #DIV/0!
TOTAL 250 - - #DIV/0!
VERIFICAÇÃO DA PLACA - ETT
PRIMAVERA
TOTAL 150 - - #DIV/0!
TOTAL 160 - - #DIV/0!
TOTAL 170 - - #DIV/0!
TOTAL 180 - - #DIV/0!
TOTAL 190 - - #DIV/0!
TOTAL 200 - - #DIV/0!
TOTAL 210 - - #DIV/0!
TOTAL 220 - - #DIV/0!
TOTAL 230 - - #DIV/0!
TOTAL 240 - - #DIV/0!
TOTAL 250 - - #DIV/0!
TOTAL 260 - - #DIV/0!
TOTAL 270 - - #DIV/0!
TOTAL 280 - - #DIV/0!
TOTAL 290 - - #DIV/0!
TOTAL 300 - - #DIV/0!
TOTAL 310 - - #DIV/0!
TOTAL 320 - - #DIV/0!
TOTAL 330 - - #DIV/0!
TOTAL 340 - - #DIV/0!
TOTAL 350 - - #DIV/0!
Com Base Cimentada
VERÃO
TOTAL 150 - - #DIV/0!
TOTAL 160 - - #DIV/0!
TOTAL 170 - - #DIV/0!
TOTAL 180 - - #DIV/0!
TOTAL 190 - - #DIV/0!
TOTAL 200 - - #DIV/0!
TOTAL 210 - - #DIV/0!
TOTAL 220 - - #DIV/0!
TOTAL 230 - - #DIV/0!
TOTAL 240 - - #DIV/0!
TOTAL 250 - - #DIV/0!
TOTAL 260 - - #DIV/0!
TOTAL 270 - - #DIV/0!
TOTAL 280 - - #DIV/0!
TOTAL 290 - - #DIV/0!
TOTAL 300 - - #DIV/0!
TOTAL 310 - - #DIV/0!
TOTAL 320 - - #DIV/0!
TOTAL 330 - - #DIV/0!
TOTAL 340 - - #DIV/0!
TOTAL 350 - - #DIV/0!
OUTONO
TOTAL 150 - - #DIV/0!
TOTAL 160 - - #DIV/0!
TOTAL 170 - - #DIV/0!
TOTAL 180 - - #DIV/0!
TOTAL 190 - - #DIV/0!
TOTAL 200 - - #DIV/0!
TOTAL 210 - - #DIV/0!
TOTAL 220 - - #DIV/0!
TOTAL 230 - - #DIV/0!
TOTAL 240 - - #DIV/0!
TOTAL 250 - - #DIV/0!
TOTAL 260 - - #DIV/0!
TOTAL 270 - - #DIV/0!
TOTAL 280 - - #DIV/0!
TOTAL 290 - - #DIV/0!
TOTAL 300 - - #DIV/0!
TOTAL 310 - - #DIV/0!
TOTAL 320 - - #DIV/0!
TOTAL 330 - - #DIV/0!
TOTAL 340 - - #DIV/0!
TOTAL 350 - - #DIV/0!
INVERNO
TOTAL 150 - - #DIV/0!
TOTAL 160 - - #DIV/0!
TOTAL 170 - - #DIV/0!
TOTAL 180 - - #DIV/0!
TOTAL 190 - - #DIV/0!
TOTAL 200 - - #DIV/0!
TOTAL 210 - - #DIV/0!
TOTAL 220 - - #DIV/0!
TOTAL 230 - - #DIV/0!
TOTAL 240 - - #DIV/0!
TOTAL 250 - - #DIV/0!
TOTAL 260 - - #DIV/0!
TOTAL 270 - - #DIV/0!
TOTAL 280 - - #DIV/0!
TOTAL 290 - - #DIV/0!
TOTAL 300 - - #DIV/0!
TOTAL 310 - - #DIV/0!
TOTAL 320 - - #DIV/0!
TOTAL 330 - - #DIV/0!
TOTAL 340 - - #DIV/0!
TOTAL 350 - - #DIV/0!
Com Base Cimentada
VERIFICAÇÃO DA BASE - ESRD
PRIMAVERA
TOTAL 100 - - #DIV/0!
TOTAL 110 - - #DIV/0!
TOTAL 120 - - #DIV/0!
TOTAL 130 - - #DIV/0!
TOTAL 140 - - #DIV/0!
TOTAL 150 - - #DIV/0!
VERÃO
TOTAL 100 - - #DIV/0!
TOTAL 110 - - #DIV/0!
TOTAL 120 - - #DIV/0!
TOTAL 130 - - #DIV/0!
TOTAL 140 - - #DIV/0!
TOTAL 150 - - #DIV/0!
OUTONO
TOTAL 100 - - #DIV/0!
TOTAL 110 - - #DIV/0!
TOTAL 120 - - #DIV/0!
TOTAL 130 - - #DIV/0!
TOTAL 140 - - #DIV/0!
TOTAL 150 - - #DIV/0!
INVERNO
TOTAL 100 - - #DIV/0!
TOTAL 110 - - #DIV/0!
TOTAL 120 - - #DIV/0!
TOTAL 130 - - #DIV/0!
TOTAL 140 - - #DIV/0!
TOTAL 150 - - #DIV/0!
VERIFICAÇÃO DA BASE - ETD
PRIMAVERA
TOTAL 100 - - #DIV/0!
TOTAL 110 - - #DIV/0!
TOTAL 120 - - #DIV/0!
TOTAL 130 - - #DIV/0!
TOTAL 140 - - #DIV/0!
TOTAL 150 - - #DIV/0!
TOTAL 160 - - #DIV/0!
TOTAL 170 - - #DIV/0!
TOTAL 180 - - #DIV/0!
TOTAL 190 - - #DIV/0!
TOTAL 200 - - #DIV/0!
TOTAL 210 - - #DIV/0!
TOTAL 220 - - #DIV/0!
TOTAL 230 - - #DIV/0!
TOTAL 240 - - #DIV/0!
TOTAL 250 - - #DIV/0!
Com Base Cimentada
VERÃO
TOTAL 100 - - #DIV/0!
TOTAL 110 - - #DIV/0!
TOTAL 120 - - #DIV/0!
TOTAL 130 - - #DIV/0!
TOTAL 140 - - #DIV/0!
TOTAL 150 - - #DIV/0!
TOTAL 160 - - #DIV/0!
TOTAL 170 - - #DIV/0!
TOTAL 180 - - #DIV/0!
TOTAL 190 - - #DIV/0!
TOTAL 200 - - #DIV/0!
TOTAL 210 - - #DIV/0!
TOTAL 220 - - #DIV/0!
TOTAL 230 - - #DIV/0!
TOTAL 240 - - #DIV/0!
TOTAL 250 - - #DIV/0!
OUTONO
TOTAL 100 - - #DIV/0!
TOTAL 110 - - #DIV/0!
TOTAL 120 - - #DIV/0!
TOTAL 130 - - #DIV/0!
TOTAL 140 - - #DIV/0!
TOTAL 150 - - #DIV/0!
TOTAL 160 - - #DIV/0!
TOTAL 170 - - #DIV/0!
TOTAL 180 - - #DIV/0!
TOTAL 190 - - #DIV/0!
TOTAL 200 - - #DIV/0!
TOTAL 210 - - #DIV/0!
TOTAL 220 - - #DIV/0!
TOTAL 230 - - #DIV/0!
TOTAL 240 - - #DIV/0!
TOTAL 250 - - #DIV/0!
INVERNO
TOTAL 100 - - #DIV/0!
TOTAL 110 - - #DIV/0!
TOTAL 120 - - #DIV/0!
TOTAL 130 - - #DIV/0!
TOTAL 140 - - #DIV/0!
TOTAL 150 - - #DIV/0!
TOTAL 160 - - #DIV/0!
TOTAL 170 - - #DIV/0!
TOTAL 180 - - #DIV/0!
TOTAL 190 - - #DIV/0!
TOTAL 200 - - #DIV/0!
TOTAL 210 - - #DIV/0!
TOTAL 220 - - #DIV/0!
TOTAL 230 - - #DIV/0!
TOTAL 240 - - #DIV/0!
TOTAL 250 - - #DIV/0!
VERIFICAÇÃO DA BASE - ETT
PRIMAVERA
TOTAL 150 - - #DIV/0!
TOTAL 160 - - #DIV/0!
TOTAL 170 - - #DIV/0!
TOTAL 180 - - #DIV/0!
TOTAL 190 - - #DIV/0!
TOTAL 200 - - #DIV/0!
TOTAL 210 - - #DIV/0!
TOTAL 220 - - #DIV/0!
TOTAL 230 - - #DIV/0!
TOTAL 240 - - #DIV/0!
TOTAL 250 - - #DIV/0!
TOTAL 260 - - #DIV/0!
TOTAL 270 - - #DIV/0!
TOTAL 280 - - #DIV/0!
TOTAL 290 - - #DIV/0!
TOTAL 300 - - #DIV/0!
TOTAL 310 - - #DIV/0!
TOTAL 320 - - #DIV/0!
TOTAL 330 - - #DIV/0!
TOTAL 340 - - #DIV/0!
TOTAL 350 - - #DIV/0!
Com Base Cimentada
VERÃO
TOTAL 150 - - #DIV/0!
TOTAL 160 - - #DIV/0!
TOTAL 170 - - #DIV/0!
TOTAL 180 - - #DIV/0!
TOTAL 190 - - #DIV/0!
TOTAL 200 - - #DIV/0!
TOTAL 210 - - #DIV/0!
TOTAL 220 - - #DIV/0!
TOTAL 230 - - #DIV/0!
TOTAL 240 - - #DIV/0!
TOTAL 250 - - #DIV/0!
TOTAL 260 - - #DIV/0!
TOTAL 270 - - #DIV/0!
TOTAL 280 - - #DIV/0!
TOTAL 290 - - #DIV/0!
TOTAL 300 - - #DIV/0!
TOTAL 310 - - #DIV/0!
TOTAL 320 - - #DIV/0!
TOTAL 330 - - #DIV/0!
TOTAL 340 - - #DIV/0!
TOTAL 350 - - #DIV/0!
OUTONO
TOTAL 150 - - #DIV/0!
TOTAL 160 - - #DIV/0!
TOTAL 170 - - #DIV/0!
TOTAL 180 - - #DIV/0!
TOTAL 190 - - #DIV/0!
TOTAL 200 - - #DIV/0!
TOTAL 210 - - #DIV/0!
TOTAL 220 - - #DIV/0!
TOTAL 230 - - #DIV/0!
TOTAL 240 - - #DIV/0!
TOTAL 250 - - #DIV/0!
TOTAL 260 - - #DIV/0!
TOTAL 270 - - #DIV/0!
TOTAL 280 - - #DIV/0!
TOTAL 290 - - #DIV/0!
TOTAL 300 - - #DIV/0!
TOTAL 310 - - #DIV/0!
TOTAL 320 - - #DIV/0!
TOTAL 330 - - #DIV/0!
TOTAL 340 - - #DIV/0!
TOTAL 350 - - #DIV/0!
INVERNO
TOTAL 150 - - #DIV/0!
TOTAL 160 - - #DIV/0!
TOTAL 170 - - #DIV/0!
TOTAL 180 - - #DIV/0!
TOTAL 190 - - #DIV/0!
TOTAL 200 - - #DIV/0!
TOTAL 210 - - #DIV/0!
TOTAL 220 - - #DIV/0!
TOTAL 230 - - #DIV/0!
TOTAL 240 - - #DIV/0!
TOTAL 250 - - #DIV/0!
TOTAL 260 - - #DIV/0!
TOTAL 270 - - #DIV/0!
TOTAL 280 - - #DIV/0!
TOTAL 290 - - #DIV/0!
TOTAL 300 - - #DIV/0!
TOTAL 310 - - #DIV/0!
TOTAL 320 - - #DIV/0!
TOTAL 330 - - #DIV/0!
TOTAL 340 - - #DIV/0!
TOTAL 350 - - #DIV/0!
Com Base Granular
Trecho 0 Bairro 0
DADOS DO TRÁFEGO
ESRD ETD ETT

Veículos Veículos Veículos
Carga (kN) % Caminhões Carga (kN) % Caminhões Carga (kN) % Caminhões
70 100 150
80 110 160
90 120 170
100 130 180
110 140 190
120 150 200
130 160 210
140 170 220
150 180 230
Total 0 190 240
200 250
210 260
220 270
230 280
240 290
250 300
Total 0 310
320
330
Horizonte de Projeto anos 340
350
Taxa de Crescimento Linear % Total 0
DADOS DO PROJETO
Dados da Placa
A B Fator
Resistência do CCP MPa Modelo de Fadiga LMPLMP 25.8580 -25.1420 calculado
Espessura da Placa m Tráfego Total no Período -
Consumo à Fadiga da Placa #NUM!
Dados da Base Granular e Subleito
Espessura da Base m
CBR do Subleito %
k Subleito Ensaiado MPa/m
k (Subleito + Sub-Base) #N/A MPa/m Calculado por correlação Calculado por correlação com o k do
com o CBR subleito ensaiado
Carga (kN) Qtde Período s (MPa) RT Nadm CRF CRF acum

70 - #NUM! #NUM! #NUM! #NUM! #NUM!
Total - #NUM!
Com Base Granular

Total - #NUM!

Total - #NUM!
IP – 08 Análise Mecanicista à Fadiga de Estrutura de Pavimento
Pavimentos Semi-Rígidos Convencionais - 4 Camadas
Trecho 0 Bairro 0
DADOS DOS MATERIAIS DAS CAMADAS E TRÁFEGO
REVESTIMENTO BINDER
Material Escolha o material Material Não Aplicável

Estabilidade (kgf) Estabilidade (kgf)
Fluência (1/100") (1/100)" Fluência (1/100") (1/100)"
Módulo de Resiliência - Correlação 0 (MPa) Módulo de Resiliência - Correlação 0 (MPa)
Módulo de Resiliência - Ensaio (MPa) Módulo de Resiliência - Ensaio (MPa)
Correlaç Correlaç
Módulo de Resiliência - Assumido Ensaio Módulo de Resiliência - Assumido Ensaio
ão ão
Espessura Inicial 0.0 (cm) Espessura 0.0 (cm)
Fator Campo x Laboratório 100
Espessura Total Inicial 0.0 (cm)
Módulo Equivalente Inicial #DIV/0! (MPa)
BASE CIMENTADA
Material Não Aplicável

A B Fator
Modelo de Fadiga BGTC 17.1370 -19.6080
Resistência a Tração na Flexão 1.00 (MPa)
Módulo de Resiliência (MPa)
Espessura Inicial (cm) 0.0 (cm)
Espessura Final (cm) #N/A (cm)
CONJUNTO DAS CAMADAS GRANULARES DE SUB-BASE
Sub-Base Reforço Caso o dimensionamento resulte na ausência de sub-base, o reforço

Material Não Aplicável Escolha o material será considerado como camada de sub-base.
Espessura (cm) 0 0
Espessura Total do Conjunto 0.0 (cm)
Módulo de Resiliência do Conjunto (MPa)
SUBLEITO REFORÇO
Tipo de Solo Tipo de solo

A B Material Escolha o Material
Modelo CBR 0 (%)
CBR 0 (%) Espessura 0 (cm)
Módulo de Resiliência - Correlação 0 (MPa) Módulo de Resiliência - Correlação Ensaio (MPa)
Correlaç Correlaç
ão ão
Módulo Equivalente da Fundação 0 (MPa)
TRÁFEGO
Número de Repetições do Eixo Padrão 0.000E+00

Pavimentos Semi-Rígidos Convencionais - 4 Camadas
Trecho 0 Bairro 0
ANÁLISE MECANICISTA DA ESTRUTURA
BASE CIMENTADA (Verificar fator Campo x Laboratório)
Espessura Tensão
(cm) (MPa) RT N adm #N/A
0 #NUM! #NUM! #NUM!
1 #NUM! #NUM! #NUM! #N/A
2 #NUM! #NUM! #NUM!
4 #NUM! #NUM! #NUM!
5 #NUM! #NUM! #NUM!
6 #NUM! #NUM! #NUM!
7 #NUM! #NUM! #NUM!
8 #NUM! #NUM! #NUM!
9 #NUM! #NUM! #NUM!
10 #NUM! #NUM! #NUM!
Ensaio
erial
Ensaio
Pavimentos Semi-Rígidos Invertidos - 4 Camadas
Trecho 0 Bairro 0
REVESTIMENTO BINDER

Módulo de Resiliência - Correlação 0 (kgf/cm2) Módulo de Resiliência - Correlação 0 (kgf/cm2)
Módulo de Resiliência - Ensaio (kgf/cm2) Módulo de Resiliência - Ensaio (kgf/cm2)
Correlaç Correlaç
ão ão
Espessura Final #N/A (cm)
Módulo Equivalente Inicial #DIV/0! (kgf/cm2)
BASE GRANULAR
Material MB + MH ou BGS
Módulo de Resiliência (kgf/cm2)
Espessura 0.0 (cm)
SUB-BASE CIMENTADA
Material Escolha o material

A B Fator
Modelo de Fadiga BGTC 17.1370 -19.6080 1.00
Resistência a Tração na Flexão (kgf/cm2)
Módulo de Resiliência (kgf/cm2)
Espessura Inicial (cm) 0.0 (cm)
Espessura Final (cm) #N/A (cm)
SUBLEITO REFORÇO
Tipo de Solo NS' ou NG'

A B Material LA' ou LG'
Modelo 18.0000 0.6400 CBR 0 (%)
Módulo de Resiliência - Correlação 0 (kgf/cm2) Módulo de Resiliência - Correlação 0 (kgf/cm2)
Módulo de Resiliência - Ensaio (kgf/cm2) Módulo de Resiliência - Ensaio (kgf/cm2)
Correlaç Correlaç
Módulo de Resiliência - Assumido ● Ensaio Módulo de Resiliência - Assumido Ensaio
ão ão
Módulo Equivalente da Fundação 0 (kgf/cm2)
TRÁFEGO

Pavimentos Semi-Rígidos Invertidos - 4 Camadas
BASE CIMENTADA (Verificar fator Campo x Laboratório) REVESTIMENTO (Verificar fator Campo x Laboratório)
Espessura Tensão Espessura Binder Total E eq Deformação

(cm) (kgf/cm2) RT N adm (cm) (cm) (cm) (kgf/cm2) (x10E-4 mm/mm) N adm
0 #NUM! #NUM! #NUM! 0.0 0.0 0.0 #DIV/0! #NUM! #NUM!
1 #NUM! #NUM! #NUM! 0.5 0.0 0.5 0 #NUM! #NUM!
● Ensaio
Ensaio
Pavimento Flexível - 3 Camadas
Trecho 0 Bairro 0
REVESTIMENTO BASE MISTA - CAMADA BETUMINOSA

Módulo de Resiliência - Correlação 0 (MPa) Módulo de Resiliência - Correlação 0 (MPa)
Correlaç Correlaç
Módulo de Resiliência - Assumido ● Ensaio Módulo de Resiliência - Assumido ● Ensaio
ão ão
Espessura Final #N/A (cm)
Módulo Equivalente Inicial #DIV/0! (MPa)
CONJUNTO DAS CAMADAS DE BASE E SUB-BASE
Base Base Mista Sub-Base

Material Escolha o material Não Aplicável Não Aplicável
Espessura (cm) 0 0 0
Espessura Total do Conjunto 0.0 (cm)
Módulo de Resiliência do Conjunto (MPa)
SUBLEITO REFORÇO
Tipo de Solo Tipo de solo

A B Material Escolha o Material
Modelo CBR 0 (%)
Módulo de Resiliência - Correlação 0 (MPa) Módulo de Resiliência - Correlação Ensaio (MPa)
Correlaç Correlaç Ensai
Módulo de Resiliência - Assumido ● Ensaio Módulo de Resiliência - Assumido ●
ão ão o
Módulo Equivalente da Fundação 0 (MPa)
TRÁFEGO
REVESTIMENTO
Espessura Binder Total E eq Deformação

(cm) (cm) (cm) (MPa) (mm/mm) N adm
0.0 0.0 0.0 #DIV/0! #NUM! #NUM!
0.5 0.0 0.5 0 #NUM! #NUM!
1.0 0.0 1.0 0 #NUM! #NUM!
1.5 0.0 1.5 0 #NUM! #NUM!
2.0 0.0 2.0 0 #NUM! #NUM!
2.5 0.0 2.5 0 #NUM! #NUM!
3.0 0.0 3.0 0 #NUM! #NUM!
3.5 0.0 3.5 0 #NUM! #NUM!
4.0 0.0 4.0 0 #NUM! #NUM!
4.5 0.0 4.5 0 #NUM! #NUM! #N/A
5.0 0.0 5.0 0 #NUM! #NUM!
5.5 0.0 5.5 0 #NUM! #NUM! #N/A
6.0 0.0 6.0 0 #NUM! #NUM!
6.5 0.0 6.5 0 #NUM! #NUM! #N/A
7.0 0.0 7.0 0 #NUM! #NUM!
7.5 0.0 7.5 0 #NUM! #NUM!
8.0 0.0 8.0 0 #NUM! #NUM!
8.5 0.0 8.5 0 #NUM! #NUM!
9.0 0.0 9.0 0 #NUM! #NUM!
9.5 0.0 9.5 0 #NUM! #NUM!
10.0 0.0 10.0 0 #NUM! #NUM!
10.5 0.0 10.5 0 #NUM! #NUM!
11.0 0.0 11.0 0 #NUM! #NUM!
11.5 0.0 11.5 0 #NUM! #NUM!
12.0 0.0 12.0 0 #NUM! #NUM!
Pavimento Flexível - 3 Camadas
12.5 0.0 12.5 0 #NUM! #NUM!

13.0 0.0 13.0 0 #NUM! #NUM!
13.5 0.0 13.5 0 #NUM! #NUM!
14.0 0.0 14.0 0 #NUM! #NUM!
14.5 0.0 14.5 0 #NUM! #NUM!
15.0 0.0 15.0 0 #NUM! #NUM!
15.5 0.0 15.5 0 #NUM! #NUM!
16.0 0.0 16.0 0 #NUM! #NUM!
16.5 0.0 16.5 0 #NUM! #NUM!
IP 09 - Projeto de Reforço para Restauração de Pavimentos Flexíveis
Trecho 0 Bairro 0
Tráfego Projetado e Deflexões Medidas
Repetições do Eixo Padrão 0 Deflexão Admissível Err:502 IT Err:502
Faixa Exclusiva ●
Si Nã
m o
Medidas de Deflexão Viga de ●
FW
Benkelman D
Estaca D0 D25 Estaca D0 D25 Estaca D0 D25

1 18 35
2 19 36
3 20 37
4 21 38
5 22 39
6 23 40
7 24 41
8 25 42
9 26 43
10 27 44
11 28 45
12 29 46
13 30 47
14 31 48
15 32 49
16 33 50
17 34 51
Média #DIV/0! #DIV/0! Limites n Z

Desvio Padrão #DIV/0! #DIV/0! Superior #DIV/0! 3 1
n 0 Inferior #DIV/0! 4 1.5
Z 0 5a6 2
7 a 19 2.5
Deflexão de Projeto Raio de Curvatura ≥ 20 3
Dc #DIV/0! R #DIV/0!
D25 #DIV/0!
Qualidade
Hipótese Dc > Dadm? R >= 100? Dc > 3*Dadm? Estudos Complementares? Critério Medidas Corretivas
Estrutural
#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! Err:502 #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0!
Características dos Materias e Espessuras das Camadas
Revestimento
Escolha o material
Espessura em Campo (cm) Espessura Existente - he (cm) 0
Índices de Fissuração (%) FC - 1
FC - 2
FC - 3 Condição do Pavimento B
IF 0
fr 1.0000 Espessura Efetiva - hef (cm) 0
Base
Escolha o material CBR (%)

Dimensionamento
Espessuras Mínimas
Para proteção ao cisalhamento (cm) Err:502
Em função do nivel de fissuração (cm) 4
Em função da deflexão característica (cm) #DIV/0!
Espessura Final (cm) Err:502
Err:502
Reforço em Duas Camadas
Espessura do CAUQ
Alternativa CAUQ Binder PMQ MB h total Eq. Estrutural

2.00 1.80 1.80 1.20
1 Err:502 Err:502 Err:502
2 0.0 Err:502 Err:502 Err:502
3 0.0 Err:502 Err:502 Err:502
4 0.0 Err:502 Err:502 Err:502
Com Base Cimentada
k menor
DADOS DO TRÁFEGO

0h - 1h 0.0 VDM 0 VDM 0 VDM 0
1h - 2h 0.0 Carga (kN) % Caminhões Carga (kN) % Caminhões Carga (kN) % Caminhões
2h - 3h 0.0 70 0.0 100 0.0 150 0.0
3h - 4h 0.0 80 0.0 110 0.0 160 0.0
4h - 5h 0.0 90 0.0 120 0.0 170 0.0
5h - 6h 0.0 100 0.0 130 0.0 180 0.0
6h - 7h 0.0 110 0.0 140 0.0 190 0.0
7h - 8h 0.0 120 0.0 150 0.0 200 0.0
8h - 9h 0.0 130 0.0 160 0.0 210 0.0
9h - 10h 0.0 140 0.0 170 0.0 220 0.0
10h - 11h 0.0 150 0.0 180 0.0 230 0.0
11h - 12h 0.0 Total 0 190 0.0 240 0.0
12h - 13h 0.0 200 0.0 250 0.0
13h - 14h 0.0 210 0.0 260 0.0
14h - 15h 0.0 220 0.0 270 0.0
15h - 16h 0.0 230 0.0 280 0.0
16h - 17h 0.0 240 0.0 290 0.0
17h - 18h 0.0 250 0.0 300 0.0
18h - 19h 0.0 Total 0 310 0.0
19h - 20h 0.0 320 0.0
20h - 21h 0.0 330 0.0
21h - 22h 0.0 340 0.0
22h - 23h 0.0 350 0.0
23h - 24h 0.0 Horizonte de Projeto 0 anos Total 0
Total 0
DADOS DO PROJETO
Dados da Placa
Resistência do CCP 0.00 MPa

Espessura da Placa 0.00 m A espessura da placa deve ser da ordem de 60% a 70%
E placa 0 MPa da espessura total do pavimento (placa + base) - Fonte:
Packard (1981) apud Rodolfo (2001)
Espessura da Placa/Total #DIV/0!
Resistência do CCR 0.00 MPa

Espessura da Base 0.00 m
E base 0 MPa
Espessura da Sub-base 0.00 m

CBR do Subleito 0.0 %
k Subleito 0 MPa/m
k (Subleito + Sub-Base) 0 MPa/m
k (Placa) 30
Com Base Cimentada
k menor
PRIMAVERA
Carga (kN) Horário Véiculos DT (ºC) Qtde Período s (MPa)

70 0h - 1h - 0.00 - 4.6792
1h - 2h - 0.00 - 4.6792
2h - 3h - 0.00 - 4.6792
3h - 4h - 0.00 - 4.6792
4h - 5h - 0.00 - 4.6792
5h - 6h - 0.00 - 4.6792
6h - 7h - 0.00 - 4.6792
7h - 8h - 0.00 - 4.6792
8h - 9h - 1.25 - 4.7905
9h - 10h - 3.75 - 5.0133
10h - 11h - 6.25 - 5.2360
11h - 12h - 8.75 - 5.4588
12h - 13h - 11.25 - 5.6815
13h - 14h - 12.50 - 5.7929
14h - 15h - 12.50 - 5.7929
15h - 16h - 10.42 - 5.6073
16h - 17h - 6.25 - 5.2360
17h - 18h - 2.08 - 4.8648
18h - 19h - 0.00 - 4.6792
19h - 20h - 0.00 - 4.6792
20h - 21h - 0.00 - 4.6792
21h - 22h - 0.00 - 4.6792
22h - 23h - 0.00 - 4.6792
23h - 24h - 0.00 - 4.6792
TOTAL 70 - -
80 0h - 1h - 0.00 - 4.7975
1h - 2h - 0.00 - 4.7975
2h - 3h - 0.00 - 4.7975
3h - 4h - 0.00 - 4.7975
4h - 5h - 0.00 - 4.7975
5h - 6h - 0.00 - 4.7975
6h - 7h - 0.00 - 4.7975
7h - 8h - 0.00 - 4.7975
8h - 9h - 1.25 - 4.9089
9h - 10h - 3.75 - 5.1317
10h - 11h - 6.25 - 5.3544
11h - 12h - 8.75 - 5.5772
12h - 13h - 11.25 - 5.7999
13h - 14h - 12.50 - 5.9113
Com Base Cimentada
k menor
14h - 15h - 12.50 - 5.9113

15h - 16h - 10.42 - 5.7257
16h - 17h - 6.25 - 5.3544
17h - 18h - 2.08 - 4.9832
18h - 19h - 0.00 - 4.7975
19h - 20h - 0.00 - 4.7975
20h - 21h - 0.00 - 4.7975
21h - 22h - 0.00 - 4.7975
22h - 23h - 0.00 - 4.7975
23h - 24h - 0.00 - 4.7975
TOTAL 80 - -
TOTAL 90 - -
100 0h - 1h - 0.00 - 5.0343
1h - 2h - 0.00 - 5.0343
2h - 3h - 0.00 - 5.0343
3h - 4h - 0.00 - 5.0343
4h - 5h - 0.00 - 5.0343
5h - 6h - 0.00 - 5.0343
6h - 7h - 0.00 - 5.0343
7h - 8h - 0.00 - 5.0343
8h - 9h - 1.25 - 5.1457
9h - 10h - 3.75 - 5.3684
10h - 11h - 6.25 - 5.5912
11h - 12h - 8.75 - 5.8139
12h - 13h - 11.25 - 6.0367
13h - 14h - 12.50 - 6.1481
14h - 15h - 12.50 - 6.1481
15h - 16h - 10.42 - 5.9624
16h - 17h - 6.25 - 5.5912
17h - 18h - 2.08 - 5.2199
18h - 19h - 0.00 - 5.0343
19h - 20h - 0.00 - 5.0343
20h - 21h - 0.00 - 5.0343
21h - 22h - 0.00 - 5.0343
22h - 23h - 0.00 - 5.0343
23h - 24h - 0.00 - 5.0343
TOTAL 100 - -
TOTAL 110 - -
TOTAL 120 - -
TOTAL 130 - -
TOTAL 140 - -
TOTAL 150 - -
VERÃO

TOTAL 70 - -
TOTAL 80 - -
TOTAL 90 - -
TOTAL 100 - -
TOTAL 110 - -
TOTAL 120 - -
TOTAL 130 - -
TOTAL 140 - -
TOTAL 150 - -
OUTONO

TOTAL 70 - -
TOTAL 80 - -
TOTAL 90 - -
TOTAL 100 - -
TOTAL 110 - -
TOTAL 120 - -
TOTAL 130 - -
TOTAL 140 - -
TOTAL 150 - -
INVERNO

TOTAL 70 - -
TOTAL 80 - -
TOTAL 90 - -
TOTAL 100 - -
TOTAL 110 - -
TOTAL 120 - -
TOTAL 130 - -
TOTAL 140 - -
TOTAL 150 - -

Com Base Cimentada
k menor
PRIMAVERA

100 0h - 1h - 0.00 - 3.5537
1h - 2h - 0.00 - 3.5537
2h - 3h - 0.00 - 3.5537
3h - 4h - 0.00 - 3.5537
4h - 5h - 0.00 - 3.5537
5h - 6h - 0.00 - 3.5537
6h - 7h - 0.00 - 3.5537
7h - 8h - 0.00 - 3.5537
8h - 9h - 1.25 - 3.6362
9h - 10h - 3.75 - 3.8012
10h - 11h - 6.25 - 3.9662
11h - 12h - 8.75 - 4.1312
12h - 13h - 11.25 - 4.2962
13h - 14h - 12.50 - 4.3787
14h - 15h - 12.50 - 4.3787
15h - 16h - 10.42 - 4.2412
16h - 17h - 6.25 - 3.9662
17h - 18h - 2.08 - 3.6912
18h - 19h - 0.00 - 3.5537
19h - 20h - 0.00 - 3.5537
20h - 21h - 0.00 - 3.5537
21h - 22h - 0.00 - 3.5537
22h - 23h - 0.00 - 3.5537
23h - 24h - 0.00 - 3.5537
TOTAL 100 - -
TOTAL 110 - -
TOTAL 120 - -
TOTAL 130 - -
TOTAL 140 - -
TOTAL 150 - -
TOTAL 160 - -
TOTAL 170 - -
TOTAL 180 - -
TOTAL 190 - -
TOTAL 200 - -
TOTAL 210 - -
TOTAL 220 - -
TOTAL 230 - -
TOTAL 240 - -
TOTAL 250 - -
VERÃO

TOTAL 100 - -
TOTAL 110 - -
TOTAL 120 - -
TOTAL 130 - -
TOTAL 140 - -
TOTAL 150 - -
TOTAL 160 - -
TOTAL 170 - -
TOTAL 180 - -
TOTAL 190 - -
TOTAL 200 - -
TOTAL 210 - -
TOTAL 220 - -
TOTAL 230 - -
TOTAL 240 - -
TOTAL 250 - -
OUTONO

TOTAL 100 - -
TOTAL 110 - -
TOTAL 120 - -
TOTAL 130 - -
TOTAL 140 - -
TOTAL 150 - -
TOTAL 160 - -
TOTAL 170 - -
TOTAL 180 - -
TOTAL 190 - -
TOTAL 200 - -
TOTAL 210 - -
TOTAL 220 - -
TOTAL 230 - -
TOTAL 240 - -
TOTAL 250 - -
Com Base Cimentada
k menor
INVERNO

TOTAL 100 - -
TOTAL 110 - -
TOTAL 120 - -
TOTAL 130 - -
TOTAL 140 - -
TOTAL 150 - -
TOTAL 160 - -
TOTAL 170 - -
TOTAL 180 - -
TOTAL 190 - -
TOTAL 200 - -
TOTAL 210 - -
TOTAL 220 - -
TOTAL 230 - -
TOTAL 240 - -
TOTAL 250 - -
PRIMAVERA

TOTAL 150 - -
TOTAL 160 - -
TOTAL 170 - -
TOTAL 180 - -
TOTAL 190 - -
TOTAL 200 - -
TOTAL 210 - -
TOTAL 220 - -
TOTAL 230 - -
TOTAL 240 - -
TOTAL 250 - -
TOTAL 260 - -
TOTAL 270 - -
TOTAL 280 - -
TOTAL 290 - -
TOTAL 300 - -
TOTAL 310 - -
TOTAL 320 - -
TOTAL 330 - -
TOTAL 340 - -
TOTAL 350 - -
VERÃO

TOTAL 150 - -
TOTAL 160 - -
TOTAL 170 - -
TOTAL 180 - -
TOTAL 190 - -
TOTAL 200 - -
TOTAL 210 - -
TOTAL 220 - -
TOTAL 230 - -
TOTAL 240 - -
TOTAL 250 - -
TOTAL 260 - -
TOTAL 270 - -
TOTAL 280 - -
TOTAL 290 - -
TOTAL 300 - -
TOTAL 310 - -
TOTAL 320 - -
TOTAL 330 - -
TOTAL 340 - -
TOTAL 350 - -
OUTONO

TOTAL 150 - -
TOTAL 160 - -
TOTAL 170 - -
TOTAL 180 - -
TOTAL 190 - -
TOTAL 200 - -
TOTAL 210 - -
TOTAL 220 - -
Com Base Cimentada
k menor
TOTAL 230 - -
TOTAL 240 - -
TOTAL 250 - -
TOTAL 260 - -
TOTAL 270 - -
TOTAL 280 - -
TOTAL 290 - -
TOTAL 300 - -
TOTAL 310 - -
TOTAL 320 - -
TOTAL 330 - -
TOTAL 340 - -
TOTAL 350 - -
INVERNO

TOTAL 150 - -
TOTAL 160 - -
TOTAL 170 - -
TOTAL 180 - -
TOTAL 190 - -
TOTAL 200 - -
TOTAL 210 - -
TOTAL 220 - -
TOTAL 230 - -
TOTAL 240 - -
TOTAL 250 - -
TOTAL 260 - -
TOTAL 270 - -
TOTAL 280 - -
TOTAL 290 - -
TOTAL 300 - -
TOTAL 310 - -
TOTAL 320 - -
TOTAL 330 - -
TOTAL 340 - -
TOTAL 350 - -
Com Base Cimentada
k menor
DADOS DO TRÁFEGO

0h - 1h 0.0 VDM 0 VDM 0 VDM 0
1h - 2h 0.0 Carga (kN) % Caminhões Carga (kN) % Caminhões Carga (kN) % Caminhões
2h - 3h 0.0 70 0.0 100 0.0 150 0.0
3h - 4h 0.0 80 0.0 110 0.0 160 0.0
4h - 5h 0.0 90 0.0 120 0.0 170 0.0
5h - 6h 0.0 100 0.0 130 0.0 180 0.0
6h - 7h 0.0 110 0.0 140 0.0 190 0.0
7h - 8h 0.0 120 0.0 150 0.0 200 0.0
8h - 9h 0.0 130 0.0 160 0.0 210 0.0
9h - 10h 0.0 140 0.0 170 0.0 220 0.0
10h - 11h 0.0 150 0.0 180 0.0 230 0.0
11h - 12h 0.0 Total 0 190 0.0 240 0.0
12h - 13h 0.0 200 0.0 250 0.0
13h - 14h 0.0 210 0.0 260 0.0
14h - 15h 0.0 220 0.0 270 0.0
15h - 16h 0.0 230 0.0 280 0.0
16h - 17h 0.0 240 0.0 290 0.0
17h - 18h 0.0 250 0.0 300 0.0
18h - 19h 0.0 Total 0 310 0.0
19h - 20h 0.0 320 0.0
20h - 21h 0.0 330 0.0
21h - 22h 0.0 340 0.0
22h - 23h 0.0 350 0.0
23h - 24h 0.0 Horizonte de Projeto 0 anos Total 0
Total 0
DADOS DO PROJETO
Dados da Placa
Resistência do CCP 0.00 MPa

Espessura da Placa 0.00 m A espessura da placa deve ser da ordem de 60% a 70%
E placa 0 MPa da espessura total do pavimento (placa + base) - Fonte:
Packard (1981) apud Rodolfo (2001)
Espessura da Placa/Total #DIV/0!
Resistência do CCR 0.00 MPa

Espessura da Base 0.00 m
E base 0 MPa
Espessura da Sub-base 0.00 m

CBR do Subleito 0.0 %
k Subleito 0 MPa/m
k (Subleito + Sub-Base) 0 MPa/m
k (Placa) 80
Com Base Cimentada
k menor
PRIMAVERA

70 0h - 1h - 0.00 - 3.5671
1h - 2h - 0.00 - 3.5671
2h - 3h - 0.00 - 3.5671
3h - 4h - 0.00 - 3.5671
4h - 5h - 0.00 - 3.5671
5h - 6h - 0.00 - 3.5671
6h - 7h - 0.00 - 3.5671
7h - 8h - 0.00 - 3.5671
8h - 9h - 1.25 - 3.7102
9h - 10h - 3.75 - 3.9962
10h - 11h - 6.25 - 4.2822
11h - 12h - 8.75 - 4.5683
12h - 13h - 11.25 - 4.8543
13h - 14h - 12.50 - 4.9974
14h - 15h - 12.50 - 4.9974
15h - 16h - 10.42 - 4.7590
16h - 17h - 6.25 - 4.2822
17h - 18h - 2.08 - 3.8055
18h - 19h - 0.00 - 3.5671
19h - 20h - 0.00 - 3.5671
20h - 21h - 0.00 - 3.5671
21h - 22h - 0.00 - 3.5671
22h - 23h - 0.00 - 3.5671
23h - 24h - 0.00 - 3.5671
TOTAL 70 - -
80 0h - 1h - 0.00 - 3.6662
1h - 2h - 0.00 - 3.6662
2h - 3h - 0.00 - 3.6662
3h - 4h - 0.00 - 3.6662
4h - 5h - 0.00 - 3.6662
5h - 6h - 0.00 - 3.6662
6h - 7h - 0.00 - 3.6662
7h - 8h - 0.00 - 3.6662
8h - 9h - 1.25 - 3.8092
9h - 10h - 3.75 - 4.0953
10h - 11h - 6.25 - 4.3813
11h - 12h - 8.75 - 4.6674
12h - 13h - 11.25 - 4.9534
13h - 14h - 12.50 - 5.0964
Com Base Cimentada
k menor
14h - 15h - 12.50 - 5.0964

15h - 16h - 10.42 - 4.8581
16h - 17h - 6.25 - 4.3813
17h - 18h - 2.08 - 3.9046
18h - 19h - 0.00 - 3.6662
19h - 20h - 0.00 - 3.6662
20h - 21h - 0.00 - 3.6662
21h - 22h - 0.00 - 3.6662
22h - 23h - 0.00 - 3.6662
23h - 24h - 0.00 - 3.6662
TOTAL 80 - -
TOTAL 90 - -
100 0h - 1h - 0.00 - 3.8644
1h - 2h - 0.00 - 3.8644
2h - 3h - 0.00 - 3.8644
3h - 4h - 0.00 - 3.8644
4h - 5h - 0.00 - 3.8644
5h - 6h - 0.00 - 3.8644
6h - 7h - 0.00 - 3.8644
7h - 8h - 0.00 - 3.8644
8h - 9h - 1.25 - 4.0074
9h - 10h - 3.75 - 4.2935
10h - 11h - 6.25 - 4.5795
11h - 12h - 8.75 - 4.8655
12h - 13h - 11.25 - 5.1516
13h - 14h - 12.50 - 5.2946
14h - 15h - 12.50 - 5.2946
15h - 16h - 10.42 - 5.0562
16h - 17h - 6.25 - 4.5795
17h - 18h - 2.08 - 4.1028
18h - 19h - 0.00 - 3.8644
19h - 20h - 0.00 - 3.8644
20h - 21h - 0.00 - 3.8644
21h - 22h - 0.00 - 3.8644
22h - 23h - 0.00 - 3.8644
23h - 24h - 0.00 - 3.8644
TOTAL 100 - -
TOTAL 110 - -
TOTAL 120 - -
TOTAL 130 - -
TOTAL 140 - -
TOTAL 150 - -
VERÃO

TOTAL 70 - -
TOTAL 80 - -
TOTAL 90 - -
TOTAL 100 - -
TOTAL 110 - -
TOTAL 120 - -
TOTAL 130 - -
TOTAL 140 - -
TOTAL 150 - -
OUTONO

TOTAL 70 - -
TOTAL 80 - -
TOTAL 90 - -
TOTAL 100 - -
TOTAL 110 - -
TOTAL 120 - -
TOTAL 130 - -
TOTAL 140 - -
TOTAL 150 - -
INVERNO

TOTAL 70 - -
TOTAL 80 - -
TOTAL 90 - -
TOTAL 100 - -
TOTAL 110 - -
TOTAL 120 - -
TOTAL 130 - -
TOTAL 140 - -
TOTAL 150 - -

Com Base Cimentada
k menor
PRIMAVERA

TOTAL 100 - -
TOTAL 110 - -
TOTAL 120 - -
TOTAL 130 - -
TOTAL 140 - -
TOTAL 150 - -
TOTAL 160 - -
TOTAL 170 - -
TOTAL 180 - -
TOTAL 190 - -
TOTAL 200 - -
TOTAL 210 - -
TOTAL 220 - -
TOTAL 230 - -
TOTAL 240 - -
TOTAL 250 - -
VERÃO

TOTAL 100 - -
TOTAL 110 - -
TOTAL 120 - -
TOTAL 130 - -
TOTAL 140 - -
TOTAL 150 - -
TOTAL 160 - -
TOTAL 170 - -
TOTAL 180 - -
TOTAL 190 - -
TOTAL 200 - -
TOTAL 210 - -
TOTAL 220 - -
TOTAL 230 - -
TOTAL 240 - -
TOTAL 250 - -
OUTONO

TOTAL 100 - -
TOTAL 110 - -
TOTAL 120 - -
TOTAL 130 - -
TOTAL 140 - -
TOTAL 150 - -
TOTAL 160 - -
TOTAL 170 - -
TOTAL 180 - -
TOTAL 190 - -
TOTAL 200 - -
TOTAL 210 - -
TOTAL 220 - -
TOTAL 230 - -
TOTAL 240 - -
TOTAL 250 - -
INVERNO

TOTAL 100 - -
TOTAL 110 - -
TOTAL 120 - -
TOTAL 130 - -
TOTAL 140 - -
TOTAL 150 - -
TOTAL 160 - -
TOTAL 170 - -
TOTAL 180 - -
TOTAL 190 - -
TOTAL 200 - -
TOTAL 210 - -
TOTAL 220 - -
TOTAL 230 - -
TOTAL 240 - -
TOTAL 250 - -
PRIMAVERA
Com Base Cimentada
k menor

TOTAL 150 - -
TOTAL 160 - -
TOTAL 170 - -
TOTAL 180 - -
TOTAL 190 - -
TOTAL 200 - -
TOTAL 210 - -
TOTAL 220 - -
TOTAL 230 - -
TOTAL 240 - -
TOTAL 250 - -
TOTAL 260 - -
TOTAL 270 - -
TOTAL 280 - -
TOTAL 290 - -
TOTAL 300 - -
TOTAL 310 - -
TOTAL 320 - -
TOTAL 330 - -
TOTAL 340 - -
TOTAL 350 - -
VERÃO

TOTAL 150 - -
TOTAL 160 - -
TOTAL 170 - -
TOTAL 180 - -
TOTAL 190 - -
TOTAL 200 - -
TOTAL 210 - -
TOTAL 220 - -
TOTAL 230 - -
TOTAL 240 - -
TOTAL 250 - -
TOTAL 260 - -
TOTAL 270 - -
TOTAL 280 - -
TOTAL 290 - -
TOTAL 300 - -
TOTAL 310 - -
TOTAL 320 - -
TOTAL 330 - -
TOTAL 340 - -
TOTAL 350 - -
OUTONO

TOTAL 150 - -
TOTAL 160 - -
TOTAL 170 - -
TOTAL 180 - -
TOTAL 190 - -
TOTAL 200 - -
TOTAL 210 - -
TOTAL 220 - -
TOTAL 230 - -
TOTAL 240 - -
TOTAL 250 - -
TOTAL 260 - -
TOTAL 270 - -
TOTAL 280 - -
TOTAL 290 - -
TOTAL 300 - -
TOTAL 310 - -
TOTAL 320 - -
TOTAL 330 - -
TOTAL 340 - -
TOTAL 350 - -
INVERNO

TOTAL 150 - -
TOTAL 160 - -
TOTAL 170 - -
TOTAL 180 - -
TOTAL 190 - -
TOTAL 200 - -
TOTAL 210 - -
Com Base Cimentada
k menor
TOTAL 220 - -
TOTAL 230 - -
TOTAL 240 - -
TOTAL 250 - -
TOTAL 260 - -
TOTAL 270 - -
TOTAL 280 - -
TOTAL 290 - -
TOTAL 300 - -
TOTAL 310 - -
TOTAL 320 - -
TOTAL 330 - -
TOTAL 340 - -
TOTAL 350 - -

Dim Pav

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Dim Pav

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Planilhas DimPav versão 1.

Anexo 1 - Ficha de Vistoria

Contrato nº 0 Visto Trab

Comprimento total da rua

Trecho correto? Sim

2 – Situação (vide croqui anexo)

MOC Planta no. Planta de arruamento

Via oficial? Sim Lei de melhoramento viário

Definido Sim Não Largura média de muro a muro

Nos trechos a pavimentar %

5.1 – Está situada em área de manancial? ● Sim Não

5.4 – Ocorrência de favela? Sim Não

5.8 – Haverá necessidade de limpeza do terreno?

Anexo 1 - Ficha de Vistoria

Espessura provável Tipo

5.10 – Haverá necessidade de remoção de entulhos? Sim Não Volume estimado

5.11 – É zona de baixada? Sim Não

Anexo 1 - Ficha de Vistoria

5.14 – Existe sistema de captação de águas pluviais? Sim Não

5.15 – Existe sistema de captação de esgotos? Sim Não

5.16 – Existe iluminação artificial? Sim Não

Sim Não Comentários Linha 1

6.5 – Poderá haver necessidade de muro de arrimo?

Sim Não Extensão Altura

6.6 – Poderá haver necessidade de escadaria?

Sim Não Extensão Altura

7.1 – Local Extensão

Pavimentada Sim Não Tipo de pavimento

7.2 – Local Extensão

Pavimentada Sim Não Tipo de pavimento

Anexo 1 - Ficha de Vistoria

Anexo 1 - Ficha de Vistoria

7.3 – Local Extensão

Pavimentada Sim Não Tipo de pavimento

7.4 – Local Extensão

Pavimentada Sim Não Tipo de pavimento

Liga ruas movimentadas

Liga ruas movimentadas

Resumo dos Ensaios

Contrato nº 0 Visto Trab

Ensaios em Laboratório Projeto

Identificação Ensaios In Situ Sedimentação(%) Suporte Classificação Suporte Estatístico

h0(%) CBR ou Mini- h0(%) CBR ou Mini-

Resumo dos Ensaios

Contrato nº 0 Visto Trab

Ensaios em Laboratório Projeto

Identificação Ensaios In Situ Sedimentação(%) Suporte Classificação Suporte Estatístico

h0(%) CBR ou Mini- h0(%) CBR ou Mini-

Contrato nº 0 Visto Trab

Contrato nº 0 Visto Trab

Data Escala Folha nº

Sondagem a Trado - ST Início Término

Estudos para Estimativa de N

Contrato nº 0 Visto Trabalho

Fator de veículo sem contagem

Número de repetições característico

Caminhão Médio 2C Caminhão Pesado 3C

Caso PU DF % Pumax P1 P2 e1 e2 e Caso PU DF % Pumax P1 P2 e1 e2 e

Caminhão Pesado 4C Ônibus

Caso PU DF % Pumax P1 P2 e1 e2 e Caso PU DF % Pumax P1 P2 e1 e2 e

Carreta 2S3C Carreta 3S3

Caso PU DF % Pumax P1 P2 P3 e1 e2 e3 e Caso PU DF % Pumax P1 P2 P3 e1 e2 e3

Estudos para Estimativa de N