S 10 Flex caixa Eaton fso 2105, 2505, 2106 e 2206

Aperto da porca do eixo de saída 180n a 240n

Suporte para desmontar sistema de trambulador ( o eixo tem rolamentos de agulhas na
carcaça que ao desmontar pode machuca-lo )
Cubo da 5ª marcha tem lado, o anti escape é para o lado da 5ª marcha, do lado da
marcha ré é normal
Anti-escape = são marcas entre os dentes do cubo acionador ( tipo amassados igual a
um chanfro )
Luva da 5 marcha / e ré, a posição da luva é o chanfro voltado para marcha ré
Luvas 1º e 2ª, 3ª e 4ª marcha a posição é o lado reto voltado para o piloto e o chanfro
para o cardã
Trava no cubo acionador da luva 3ª e 4ª ( o cubo acionador tem lado certo caso monte
ao contrário não conseguirá colocar a trava )
Não tem retentor no eixo piloto com o eixo secundário
O cubo acionador da luva 1ª e 2ª não tem trava , mas tem lado certo
Bucha da 1ª marcha sem muita interferência entrar suave na mão
Sincronização da 1ª e 2ª são tricone
Os calços de regulagem se encontram na capa de rolamento da carcaça central ( folga de
0.03 á 0.10 )
Piloto lubrificação interna feita pela galeria de óleo na carcaça ( arruela fixa,
remanchada na carcaça )
Rolamento do eixo intermediário são iguais e os do eixo de entrada e saída são
diferentes
Lembrar do captador de óleo existente na carcaça traseira junto com a capa de
rolamento do eixo intermediário
Lubrificação de marchas e rolamentos feitos por sal picos
Esferas dos eixos acionadores situadas na carcaça frontal: EX
Uma esfera pequena
Eixo Piloto
Uma esfera grande Três esferas grande
FTS 16108, 16112 E 20112
Principais atuações sobre dificuldade do sistema de transferência ( chicote e sensores +
válvula de ar na lateral da caixa vazamento interno de ar )
Luvas de transferências de caixa o lado é o chanfro voltado para o cardã
Haste e guarfo menor faz ( de 1º á 4ª marcha, transferiu faz de 5ª á 8ª que é o sensor
inferior )
Haste e guarfo maior faz ( 9ª á 12ª marcha que é o sensor superior )
Caso inverta os chicotes dos sensores da transferência, o veiculo andará mas a
transferência da caixa irá mudar sozinha sem auxílio da manopla
Prestar atenção no sincronismo da caixa pesada para caixa média e desmontar o cubo da
marcha média para verficar trincas ( bata os pinos elásticos que são super duros para
remove-las verificar trincas )
Os conjuntos sincronizadores são iguais tanto da pesada e média para a leve
Aperto da porca do eixo de saída é 240n
O ponto é na engrenagem da caixa média, uma vez no ponto as outras engrenagem
obedecem
Folga dos rolamentos cônicos dos eixos traseiros é a medida da junta, medir os
componentes, capa do rolamento e tampa traseira sem a junta deixar zerado, quando
realizar a montagem colocar a junta ela será a folga necessária
Ré móvel numeração para o lado do piloto, sendo o ressalto da engrenagem também
para o lado do piloto
Eixo intermediário do veiculo INTERNACIONAL 9800 são diferentes um dos eixos
possuem bomba de óleo
A chaveta dos eixos intermediário devem estar alinhada com o dente da engrenagem
fixa do eixo, se estiver desalinhada verificar o eixo e a engrenagem com atenção
Os conjuntos sincronizador são iguais e não tem lado, existem 2 corpos iguais dentro do
conjunto apenas devem ser montados com numeraçãoes diferentes em cada conjunto
EX: final da numeração 95 com a 96, os corpos sincronizadores das marchas são de
trocar apenas batendo com um martelo de nylon
Sincronizar o eixo secundário na primeira trator para obter melhor visualização, a cada
36 voltas no piloto aparecerá o sincronismo
São 6 arruelas do eixo principal separar na hora da montagem cada marcha tem arruela
na face e nas costas da marcha
O cubo sincronizador indica e define a posição da chaveta
Arruela da marcha ré é especial e é ela que da apoio na chaveta ( apenas encosto não
bater na chaveta para travar na arruela )
As arruelas não tem medida sendo todas padrão, 6 arruelas no eixo principal e 1 arruela
na marcha ré
Ajustar a ré, colocar as travas e a solar com suas travas
Numeração das arruelas deslizantes da marcha ré louca sempre olhando para carcaça
nunca para a engrenagem
Ajustar o ponto colocandos rolamentos e depois colocar eixo piloto, trava, calço e
rolamento + a trava
O guarda pó ( NÃO ESQUECER ) a parte mais fina é voltada para dentro da caixa isto é
olhando para 4ª marcha
FTS 20112 Quando realizar a troca do rolamento do eixo principal *( o menor para o
maior ) troca-se ROLAMENTO, CUBO DO ROLAMENTO E A CARCAÇA
CENTRAL
Gali (19) 98143-7363... Marcelo Rodarte (19) 99183-3219... Jonas ( frontal diesel
pinhalzinho SC ) (49) 8850-4071/ Antonio (49) 8892-9718... Edilson S.J. Rio Preto (17)
99626-5510/ Gilberto Martins (17) 99241-9040... Gilberto Freitas MM (16) 98849-6600
Márcio MM (16) 99409-0417... Romildo Recife (81) 99924-0888...
Mateus Uberlândia ( CASA DA TRANSMISSÃO ) (34) 99177-7730
Os rolamentos são projetados para 1000 000 de quilômetros