MOTORES RAMJET

Alunos: Caroline Oliveira

Gustavo Hakime
João Vitor B.
Rodolfo
Rômulo A.
Vinicius Moretto
Princípio de Funcionamento
RAMJET
Características Básicas

● Usado em velocidades elevadas (supersônicas);

● Opera em regime subsônico;
● Não possui partes móveis;
● A geometria do motor faz o trabalho de compressor e
turbina;
Desenho Esquemático
Inlet

● O ar é trazido para dentro do motor pelo bocal devido ao movimento da

aeronave;
● A velocidade do ar é reduzida (subsônica) e a pressão dinâmica
(velocidade) é convertida em pressão estática;
● No final do inlet, a pressão do ar é significativamente maior do que na
entrada; sempre subsônico.
Combustor

● No combustor, combustível é adicionado ao fluido e ocorre a ignição

devido às condições de temperatura e pressão;
● A taxa de adição de combustível é tipicamente próxima a 2 g de
combustível para 100 g de ar;
● O flame holder limita a região de ocorrência desse processo;
Nozzle

● Após a região de combustão, o fluido chega ao bocal, que acelera o

fluido;
● Como a velocidade de saída é maior que a velocidade do fluxo externo,
o empuxo é gerado conforme descreve a equação:

T = [m dot * V]e - [m dot * V]0 + (pe - p0) * Ae

Proposta do Seminário
Problema dado para RAMJET
Problema
Problema
Equações: Inlet
Equações: Burner
Equações: Nozzle
Equações: Eficiências
 Mach = 2, V0 = 615 [m/s]

Ram drag 61.54 [kN]

Inlet capture area A0 4.34 [m^2]

p_t4 66.90 [kPa]

T_t4 1368.74 [K]

Exit Mach number M9 1.59 []

Exhaust velocity V9eff 1062.37 [m/s]

Nozzle exit area A9 1.96 [m^2]

Gross Thrust Fg 109.42 [kN]

Thermal Efficiency eta_th 0.31 []

Propulsive Efficiency eta_p 0.45 []

Overall efficiency eta_o 0.14 []

Variando o número de Mach
Motor RAMJET
Variando a Razão Ar x Combustível
Motor RAMJET
Razão Ar x Combustível
● Número de Mach: 2.0;

● Vazão mássica de Ar: 100 kg/s;

● Razão Ar x Combustível: [0.01 - 0.1].

Mas tudo tem um preço...
Análise do artigo: Ramjet Nozzle
Analysis for Transport Aircraft
Configuration for Sustained
Hypersonic Flight
Raman Baidya 1, Apostolos Pesyridis 1,2,* and Maxim Cooper 1
RESUMO

● O presente trabalho lida com implicações para o componente de

um bocal de uma configuração de Ramjet como parte de uma
configuração de propulsão de ciclo combinada;
● O estudo detalha um método de expansão de escape de Ramjet
para produzir empuxo suficiente para impulsionar o veículo em
altitudes e regimes de Mach onde a operação do Scramjet possa
ser iniciada.
RESUMO

● Foi realizado um estudo geométrico baseado em CFD para

determinar a configuração ideal de para os bocais escolhidos
fornecer os melhores valores de empuxo.
● A análise paramétrica do CFD investigou três bocais candidatos
para e indicou possível design do bocal que produziu maior
empuxo.
Introdução do artigo

● O autor retoma o conceito de aeronave alimentado por um

sistema de propulsão hipersônica de ciclo combinado que
apresenta um layout de turbina a gás Ramjet e Scramjet,
apresentado pela primeira vez em:
○ Neill, S.M.; Pesyridis, A. Modeling of Supersonic Combustion
Systems for Sustained Hypersonic Flight. Energies 2017, 10,
1900. [CrossRef]
Bocai Analisados
Bocai Analisados
Bocai Analisados
Perfil de voo alvo da aeronave conceitual
Projeto conceitual da aeronave hypersônica
Validação do modelo

● Tomou como base validações experimentais de acordo com a

literatura (apresentada no artigo) e de modelos de CFD;
● Condições de contorno para validação de dinâmica
computacional de fluidos (CFD).
Validação do modelo

● O resultado da figura ao
lado demonstra que o
modelo foi validado com os
contornos de Mach gerados
para a altitude de vôo são
quase idênticos.
Bocal cônico
Bocal sino
Bocal sino
Bocal duplo sino
Análise dos bocais para diferentes altitudes e
Mach
Resultados
Conclusão - cônico

● O bocal cônico apresentou bom desempenho de empuxo ao

nível do mar.
● No entanto, com o ganho de altitude, o fator de divergência
fez com que perdesse o empuxo significativamente à
medida que o gás de exaustão começou a se expandir para
além dos contornos de saída do bocal.
Conclusão - sino

● O bocal do sino teve um bom desempenho na altitude de

50.000 pés.
● No entanto, ele não funcionou em altitudes mais baixas ou
mais altas com velocidades de saída mais baixas e menor
impulso axial sendo produzido.
Conclusão - sino duplo

● Teve boa performance para altitude de 50.000 pés, onde os

outros dois bocais estavam abaixo do desempenho.
● Como resultado, o bocal de duplo sino foi proposto para a
integração do motor na arquitetura de propulsão
hipersônica de ciclo combinado.
Referência:
AMA Style
Baidya R, Pesyridis A, Cooper M. Ramjet Nozzle Analysis for
Transport Aircraft Configuration for Sustained Hypersonic Flight.
Applied Sciences. 2018; 8(4):574
OBRIGADO!