A reeducação dos

sentidos e a brisa no
rosto de quem pedala.
JAQUES BRAND

Ali por 1910, 1911, 1912, o noticiário dos jornais curitibanos já refletia, como
problema, a gradual introdução do automóvel no quadro urbano.

Uma dessas notícias dava conta do atropelamento de um corneteiro do

Exército, ferido na perna por um carro da Garagem Fontana. O soldado foi
assistido por populares, que se juntaram em multidão na praça Tiradentes,
centro de Curitiba, cenário do ocorrido. Deve ter recebido tratamento médico
e licença do serviço para convalescer em casa.

Leve e trivial para os padrões atuais, o acidente chocou a cidade, sendo

narrado em detalhes, com chamada em primeira página.

Mais ou menos na mesma época, um leitor escrevia à redação para protestar,

indignado, reclamando providências. Morava em uma chácara dos arredores e
vinha denunciar que, certas noites da semana, a passagem de um automóvel
ali perto acordava toda a família e os animais domésticos. Cães, galinhas,
porcos, vacas e cavalos – todos despertavam em sobressalto.

Uns noventa anos mais tarde, enquanto espero meu sanduíche na lanchonete
do Billy, contemplo de uma mesa posta na calçada, junto à complicada esquina
de Martim Afonso com Desembargador Mota, junto à praça 29 de Março, em
Curitiba, o desfile de colunas maciças de carros, que se alternam nos ritmos
do semáforo, avançando uns e parados outros na expectativa do sinal verde.

Essa esquina é interceptada por uma via diagonal, a Fernando Moreira, que
abriga a canaleta do ônibus Expresso – o que faz dela quase uma estrela: além
das ruas em cruz, a diagonal corta a cruz pelo vértice.

De repente, na calçada da Mota, quase deserta, esvaziada de gente como

tantas outras calçadas da cidade – de repente aparece, desfilando em passos
elegantes e tranqüilos, um cachorro de rua, um vira-latas, nem grande nem
pequeno, nem gordo nem magro, aparentado no perfil encompridado aos
“lingüiça” de melhor pedigree. Aproxima-se do cruzamento com a Martim
Afonso; educadamente, pára junto ao meio-fio; e ali aguarda a passagem dos
carros que descem do alto do Bigorrilho, em densas colunas duplas.
O sinal muda, os carros na Martim Afonso param, e o cachorro atravessa sem
pressa, diante dos focinhos protuberantes das duas colunas de carros, como
se estivesse passando-as em revista, até alcançar a pequena “ilha” do outro
lado da rua. Detém-se por ali um instante, olha nas duas direções, e completa
a travessia do segmento da diagonal, seguindo então, lépido e fagueiro,
rebolando o rabo, pela continuação da calçada da Mota, na mesma inalterada
velocidade de cruzeiro.
Enquanto mastigo o sanduba do Billy, vou meditando sobre a cena do cão
transeunte. Também os animais passaram, neste século, desde a introdução
do automóvel, pela reeducação dos sentidos, mencionada por Karl Marx como
uma das conseqüências digamos antropológicas da Revolução Industrial.
Uma nova Convenção, construída aos poucos a cada dia, a cada travessia,
a cada acidente, durante muitos anos, instaurou-se afinal entre nós, e nos
adaptamos a ela, os humanos e os outros bichos. Aprendemos todos – os
cães, os gatos, os ratos, os pombos, os humanos – a conviver com a intrusão
de frotas inteiras no espaço das ruas. Aprendemos a seguir nosso caminho
entre a massa de máquinas, fiados nos sinais do semáforo. Aprendemos
também, infelizmente, a aceitar o inaceitável.
Alguns de seus ônus são tangíveis ou sensíveis, como o ruído, a fumaça, o
estreitamento do espaço público para a abertura e o alargamento das pistas
de rodagem, a descontinuidade do passeio dos pedestres, o despovoamento
das calçadas, a cara fechada e tensa das pessoas lacradas no interior das
latarias, o confortável desconforto dos passageiros, o risco quase permanente
de uma colisão...
Outros danos, de imensa monta, nem aparecem na paisagem organizada das
cidades: as guerras invisíveis que se travam do outro lado do planeta pelo
controle das jazidas de petróleo, o transporte perigoso e a incessante poluição
dos oceanos, os oleodutos que interrompem a continuidade dos espaços
naturais, o passivo ambiental do refino...
Mas há também aquilo que os economistas chamam o custo-oportunidade,
isto é, as preciosas alternativas de uso do espaço urbano que poderiam ensejar
novas formas de sociabilidade, ou preservar as antigas, e que, necessariamente,
são descartadas, para que as frotas possam enfim se deslocar... São as
oportunidades históricas perdidas, das quais desembarcamos, para embarcar,
aflitos ou docemente inscientes, na Bolha.
Estranho paradoxo, o que se traduz no fenômeno da multiplicação dos
veículos automotores a cifras absurdas: a maravilha do engenho humano volta-
se contra o seu criador. Conseguimos banir da superfície da Terra os animais
selvagens que visitavam à noite a periferia das nossas aldeias, e introduzimos
um tigre mais feroz, mais voraz do que todas as feras.
As legiões e legiões e legiões de mortos e mutilados no trânsito, sejam nas
colisões carro a carro, sejam por atropelamento, pertencem à normalidade
enferma e atormentada da nova Convenção. E não acharam até hoje o seu
poeta elegíaco, nem o pastor que em estilo asiático reivindicasse, por atacado,
dos púlpitos, a sua memória e o seu calvário.
Já salta aos olhos a evidência de que o sistema econômico atrelado à matriz
petroleira e automotiva, como os dinossauros do K/T, agoniza, e com ele o
planeta, ferido de uma doença mortal: o gigantismo, com o mesmo grave
sintoma de sempre: a falta de imaginação.
À força do imperativo keynesiano da administração da demanda (dá-lhe
propaganda!), à força de guardar a coesão e o dinamismo das cadeias
produtivas, caminha velozmente para o abismo – e nisto guarda uma
solidariedade verdadeiramente igualitária, pois promete levar-nos a todos
para o mesmo buraco.
Até mesmo em seus próprios termos, o sistema titubeia: “fliperama”
extremamente primitivo, o máximo de segurança que propõe são as caríssimas
duplicações das vias, e uns poucos aperfeiçoamentos cosméticos para a
diminuição dos efeitos dos impactos. Nem sequer se cogita da aplicação
massiva dos sistemas de posicionamento eletrônicos, ou da redução drástica
da escala dos veículos, ou do engenheiramento das ruas inteligentes, que se
valesse dos recursos espertíssimos da digitalidade...
Em recente crise financeira, quando ruiu o castelo de cartas das aplicações
derivativas, e a conta foi apresentada secamente às populações estupefatas,
o presidente Luiz Inácio Lula da Silva, do Brasil, um bom sujeito, apressou-se a
garantir crédito e recursos públicos às montadoras de automóveis...para que
pudessem continuar vendendo tanto como nos dias da farra financeira. Uma
semana depois, o então governador José Serra, de São Paulo, sem dúvida
um bom sujeito, repetiu o gesto: botou à disposição das montadoras, para
que não parassem de vender no mesmo frenético andamento, bilhões de
reais do erário do Estado. E isso incondicionalmente, sem sequer extraírem
alguma concessão desses grandes trustes, como o melhoramento dos filtros
de emissão, ou dos recursos de segurança pessoal dos passageiros...
Nossa conclusão não deve ser moralista. Ambos os estadistas, diferentes que
sejam os seus estilos, comportaram-se como prisioneiros da mesma lógica: o
motor da economia, a indústria automotiva, não pode parar. Nossa conclusão
deve ser política: não vamos esperar iniciativa alguma dessas lideranças,
no sentido de uma mudança de rumo, por menor que seja. Eles são meros
operadores do sistema, com uma interface sorridente e bem-falante para
melhor persuadir e arrastar as multidões, sem que nisso vá alguma censura. É
como as coisas funcionam dentro do sistema...
Donde virão as mudanças? O pessoal da Bicicletada tem muito a propor, neste
sentido. Quem são eles? São guerreiros do bem, armados apenas de suas
bikes e de uma idéia central brilhante: a bicicleta é a melhor crítica à cultura
do automóvel.
E olha que ela tem pedigree e ascendentes tão bons ou melhores, do
ponto-de-vista histórico e tecnológico, do que o seu fumacento “colega” e
“concorrente”.
Está nos livros: assim como o motor à combustão, a bicicleta surge no Ocidente
como produto industrial de uso massivo nos anos que Barraclough define
como o grande salto tecnológico das economias do Oeste – entre 1867 e 1881.
Em vez das descobertas e inventos pontuais da Primeira Revolução Industrial,
era agora o tempo da aplicação sistemática dos métodos laboratoriais
de descoberta, de pesquisa e desenvolvimento, a resultar na invenção do
telefone, do microfone, do gramofone, da telegrafia sem-fios, da lâmpada
elétrica, do transporte público mecanizado, dos pneumáticos, da máquina de
escrever, das tintas para a impressão em massa de jornais, das primeiras fibras
sintéticas, da seda artificial, dos primeiros plásticos sintéticos...
também pela educação dos motoristas de toda índole, no sentido de respeitar
o sujeito que segue pedalando a caminho de casa, do trabalho, da escola ou de
qualquer outro destino. É lei, tanto quanto pagar o IPTU ou votar para prefeito
e vereador, devolver o troco ou respeitar a autoridade. Seu cumprimento não
depende de disposição psicológica favorável dessa autoridade, nem é favor
político nem nada. Cumpra-se!
A Bicicletada de Curitiba, saudada por alguns analistas como a grande
novidade política dos últimos anos, nada tem de movimento político
organizado. Move-se por impulso, por agregação voluntária, por amor à vida,
sem chefes, sem comandos, sem carimbos nem cartórios, em direção a uma
das condições da plena cidadania, o simples direito de ir-e-vir.
Depois de todos os argumentos em favor de uma política pública em favor
da difusão e viabilização da bicicleta no dia-a-dia da cidade, exaustiva e
incansavelmente apresentados às autoridades curitibanas, em diversas e
reiteradas ocasiões ao longo de anos de atuação da Bicicletada, continuam
falando mais alto, para os ciclistas, em favor das nossas magrelas, aqueles
outros argumentos menos persuasivos em política ou administração: a brisa
no rosto, a luz natural, o equilíbrio elegante e atrevido, a pedalada que vai mais
além...e a certeza de que a História está do nosso lado.
Curitiba, agosto de 2010

Tão genial foi a invenção da bicicleta que, adentrando o novo milênio, ela
conserva quase integralmente as linhas originais. Ficou ainda mais leve e
resistente com a aplicação de novas ligas metálicas, de fibras desenvolvidas
pela pesquisa astronáutica, freios excelentes, dispositivos de iluminação ágeis
e eficazes...

Desde os seus primeiros dias, a bicicleta fundiu sua história com a história da
classe trabalhadora. Resulta incompreensível, por isso mesmo, a hostilidade
que podemos dizer sistemática dos motoristas de ônibus de Curitiba para
com seus irmãozinhos de rua, os ciclistas. Verdadeiros homicídios têm sido
cometidos nas canaletas do sistema Expresso. Culpa dos “caroneiros”
irresponsáveis? Onde está a ciclo-faixa que a lei manda escrever no chão do
asfalto de todas as vias de circulação pública de veículos?

O Código Nacional de Trânsito reconhece a bicicleta como veículo de transporte

urbano individual, com direito irrefutável a trafegar em faixa própria, à direita
do espaço de rodagem das ruas. Desenhar ciclo-faixas é dever indeclinável
do administrador municipal. Assegurar a integridade física, a incolumidade
do ciclista, acompanha este indeclinável dever, cujo cumprimento se traduz
André Mendes Cyntia Werner Valdecimples Fernando Rosembaum Goura Nataraj Guilherme Caldas
Pirataria Corrente Mobilidade animal João e Maria Revolução em Redonda candyland_comics@hotmail.com
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Cleverson Salvaro DACH
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Thiago Syen
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