INTRODUÇÃO

Atualmente no Brasil, as linhas rodoviárias são os principais meios de

deslocamento de pessoas e produtos, o que faz com que seja necessárias estradas com
maior conforto e segurança.
O correto dimensionamento de uma via é de extrema importância para que o
trafego se dê de forma limpa e sem nenhuma dificuldade ou acidente.
Um dos papeis do engenheiro civil é executar obras dessa natureza por isso torna-
se imprescindível o correto entendimento de como é realizado tal projeto, o que é
abordado nesse trabalho.
 DESENVOLVIMENTO DO TRABALHO

O memorial apresentado tem como objetivo estabelecer as diretrizes básicas para

o dimensionamento de uma rodovia possuindo o total de 150 estacas, com seu
estaqueamento feito de 20 em 20 metros (300 km) iniciando-se na estaca 0 e com seu fim
na estaca 150, sendo apresentados os cálculos das curvas verticais seus respectivos
desenhos bem como as seções transversais das primeiras 50 estacas com os respectivos
cortes e aterros necessários para a construção da rodovia. A caderneta de residência
possui todos os dados referentes ao greide de projeto e as curvas de concordância.
Também está apresentado a tabela de volumes que possibilita a confecção do diagrama
de Bruckner.
O projeto geométrico é a fase do projeto de estradas onde se estuda diversas
características do traçado, principalmente características das leis de movimento, operação
de veículos, bem como a reação dos motoristas, a segurança e eficiência das estradas e o
volume de trafego.
As normas do DNER estabelecem 5 classes técnicas para o projeto de rodovias
rurais integrantes da rede nacional, sendo elas classificadas principalmente segundo a
quantidade de pistas e a demanda de veículos por hora. A rodovia dimensionada apresenta
Classe II:
- Rodovias Classe II – que corresponde a projeto de rodovia em pista simples, cuja adoção
é recomendada quando a demanda a atender é de 700 vph (veículos por hora) a 1400 vph.
A orografia da região onde se encontra essa estrada foi determinada como sendo
ondulada.
A partir dessas informações pode-se obter a velocidade de projeto com o auxílio
da tabela abaixo.
 A rodovia estudada possui a velocidade de projeto de 70 km/h. A velocidade é um
dos principais fatores condicionantes para as diretrizes do projeto, sendo que a partir dela
condiciona-se o raio de curvatura, superelevação e distância de visibilidade.
A distância de visibilidade de ultrapassagem é a distância que deve ser
proporcionada ao veículo, numa pista simples e de mão dupla para que quando estiver
trafegando atrás de um veículo mais lento, possa efetuar a manobra de ultrapassagem em
condições aceitáveis de segurança e conforto.
Existem 4 casos para o cálculo do comprimento mínimo de acordo com a distância
de visibilidade (Dp), com a concavidade e o comprimento da curva (L), são elas:
 Parábola convexa
- (Dp<L)
𝐷𝑝2
𝐿𝑚𝑖𝑛 = .𝐴
412

-(Dp>L)
412
𝐿𝑚𝑖𝑛 = 2 . 𝐷𝑝 −
𝐴
 Parabola côncava
- (Dp<L)
𝐷𝑝2
𝐿𝑚𝑖𝑛 = . |𝐴|
122 + 3,5. 𝐷𝑝

-(Dp>L)
122 + 3,5. 𝐷𝑝
𝐿𝑚𝑖𝑛 = 2 . 𝐷𝑝 −
|𝐴|

A concordância de dois greides retos é feito através de curvas verticais, definidos

por sua inclinação, a tangente do ângulo que os greides fazem com a horizontal, dada em
porcentagem.
Também se faz necessário o cálculo das flechas das parábolas – curvas verticais –
que neste projeto se fizeram todas simétricas sendo possível determina-las a partir das
seguintes formulas:
Flecha máxima (F):
𝑔𝐿
𝐹=
8
g= somatório das inclinações (desconsidera o sinal);
L= comprimento da parábola.

Flechas parciais (f):

𝑔
𝑓= . 𝑥2
2𝐿
x= distância do PCV até à estaca onde está sendo feito o cálculo.
As cotas do greide de projeto são dadas pelas cotas do greide reto – calculadas a
partir da inclinação – e a flecha da parábola.
A cota vermelha é a diferença entre a cota do terreno e a cota de greide de projeto.
Nela são apresentadas as seções de corte onde deseja-se passar a rodovia abaixo do
terreno natural, e as seções de aterro quando deseja-se passar a rodovia acima do terreno
natural. Geralmente o volume de corte e o de aterro são proporcionais uma vez que o
terreno cortado é usado para aterrar as áreas necessárias.

Alguns conceitos são vistos no desenho da seção longitudinal do traçado da

rodovia, dentre eles:
PIV: ponto de interseção vertical.
PCV: ponto de curvatura vertical.
PTV: ponto de tangência vertical.
As estacas PCV e PTV se localizam no início final da curva respectivamente e são
calculadas de acordo com as seguintes formulas:
𝐿
𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐶𝑉 = 𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐼𝑉 −
2
𝐿
𝐸𝑆𝑇 𝑃𝑇𝑉 = 𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐼𝑉 +
2

Sendo que L é o comprimento da curva.

Também se faz necessário o conhecimento das cotas dos pontos PCV e PTV para
um correto dimensionamento que são calculadas a partir das seguintes formulas:
𝐿
𝐶𝑜𝑡𝑎 (𝑃𝐶𝑉) = 𝐶𝑜𝑡𝑎 (𝑃𝐼𝑉) ± 𝑖.
2
𝐿
𝐶𝑜𝑡𝑎 (𝑃𝑇𝑉) = 𝐶𝑜𝑡𝑎 (𝑃𝐼𝑉) ± 𝑖.
2
A determinação da soma ou diferença na equação depende da parábola, o fato dela
ser côncava ou convexa.
 A planilha de volume foi calculada de acordo com o fator de correção de 1,3 com
o qual o aterro deve ser corrigido, a semi-distância é a metade da distância entre as estacas,
a compensação lateral é o menor volume dentre o aterro e o corte.
O volume acumulado é o valor utilizado para a confecção do diagrama de
Bruckner, sendo o volume inicial estabelecido em 1000,000.
 CADERNETA DE RESIDENCIA OU NOTA DE SERVIÇO
COTAS DE COTAS
ALINHAMENTOS COTAS
FLECHA DA GREIDE VERMELHAS
ESTACAS
GREIDE PARABOLA DE CORTE ATERRO
HORIZONTAL VERTICAL TERRENO
RETO PROJETO (+) (-)
0 380,82 377,000 377,000 3,820
1 379,986 376,180 376,180 3,806
2 379,453 375,360 375,360 4,093
3 378,632 374,540 374,540 4,092
4 378,104 373,720 373,720 4,384
5 376,713 372,900 372,900 3,813
6 375,005 372,080 372,080 2,925
7 373,632 371,260 371,260 2,372
8 373,027 370,440 370,440 2,587
9 371,317 369,620 369,620 1,697
10 369,988 368,800 368,800 1,188
11 368,683 367,980 367,980 0,703
12 367,591 367,160 367,160 0,431
13 PCV 366,165 366,340 0 366,340 0,175
14 364,246 365,520 0,057 365,577 1,331
15 362,302 364,700 0,228 364,928 2,626
16 360,938 363,880 0,513 364,393 3,455
17 360,078 363,060 0,912 363,972 3,894
17+18,3
359,761 362,308 1,378 363,686 3,925
4
18 4,10% PIV 359,747 362,240 1,425 363,665 3,918
19 359,935 362,560 0,912 363,472 3,537
20 360,374 362,880 0,513 363,393 3,019
21 361,288 363,200 0,228 363,428 2,140
22 362,546 363,520 0,057 363,577 1,031
23 PTV 363,699 363,840 0 363,840 0,141
24 364,437 364,160 364,160 0,277
25 365,435 364,480 364,480 0,955
26 365,822 364,800 364,800 1,022
27 366,161 365,120 365,120 1,041
28 366,52 365,440 365,440 1,080
28+16,3
366,573 365,701 365,701 0,872
2
29 366,713 365,760 365,760 0,953
30 366,458 366,080 366,080 0,378
31 366,323 366,400 366,400 0,077
 32 366,237 366,720 366,720 0,483
33 366,166 367,040 367,040 0,874
34 366,216 367,360 367,360 1,144
35 366,129 367,680 367,680 1,551
36 366,622 368,000 368,000 1,378
37 367,451 368,320 368,320 0,869
38 368,172 368,640 368,640 0,468
39 PCV 369,018 368,960 0 368,960 0,058
40 369,881 369,280 0,0575 369,338 0,543
41 370,43 369,600 0,23 369,830 0,600
42 370,855 369,920 0,5175 370,438 0,418
43 1,60% PIV 370,86 370,240 0,92 371,160 -0,300
44 370,654 369,640 0,5175 370,158 0,497
45 370,45 369,040 0,23 369,270 1,180
46 370,205 368,440 0,0575 368,498 1,708
47 PTV 369,894 367,840 0 367,840 2,054
48 369,073 367,240 367,240 1,833
49 368,535 366,640 366,640 1,895
50 367,982 366,040 366,040 1,942
51 367,51 365,440 365,440 2,070
52 367,112 364,840 364,840 2,272
53 366,89 364,240 364,240 2,650
54 365,753 363,640 363,640 2,113
55 364,152 363,040 363,040 1,112
56 364,152 362,440 362,440 1,712
57 363,547 361,840 361,840 1,707
58 362,511 361,240 361,240 1,271
59 362,27 360,640 360,640 1,630
60 360,506 360,040 360,040 0,466
61 PCV 359,155 359,440 0 359,440 0,285
62 358,52 358,840 0,0375 358,878 0,357
63 357,118 358,240 0,15 358,390 1,272
64 356,391 357,640 0,3375 357,977 1,586
65 3% PIV 355,662 357,040 0,6 357,640 1,978
65+11,0
355,238 357,000 0,474 357,474 2,236
8
66 355,013 357,000 0,3375 357,338 2,325
67 354,593 357,000 0,15 357,150 2,557
68 354,368 357,000 0,0375 357,038 2,670
69 PTV 354,312 357,000 0 357,000 2,688
 70 354,259 357,000 357,000 2,741
71 354,334 357,000 357,000 2,666
72 354,362 357,000 357,000 2,638
72+18,0
354,747 357,000 357,000 2,253
0
73 354,771 357,000 357,000 2,229
73+14,0
354,773 357,000 357,000 2,227
0
74 354,717 357,000 357,000 2,283
75 354,622 357,000 357,000 2,378
75+7,35 354,645 357,000 357,000 2,355
76 PCV 354,659 357,000 0 357,000 2,341
77 354,837 357,000 0,02 357,020 2,183
78 355,112 357,000 0,08 357,080 1,968
79 355,543 357,000 0,18 357,180 1,637
79+7,30 355,704 357,000 0,226 357,226 1,522
80 PIV 356,065 357,000 0,32 357,320 1,255
81 357,061 357,320 0,18 357,500 0,439
81+1,50 358,332 357,344 0,086 357,430 0,902
82 358,806 357,640 0,08 357,720 1,086
83 358,725 357,960 0,02 357,980 0,745
84 PTV 359,309 358,280 0 358,280 1,029
85 359,747 358,600 358,600 1,147
86 359,883 358,920 358,920 0,963
87 360,122 359,240 359,240 0,882
88 360,553 359,560 359,560 0,993
89 360,812 359,880 359,880 0,932
89+8,47 360,905 360,016 360,016 0,889
90 361,067 360,200 360,200 0,867
91 361,304 360,520 360,520 0,784
92 361,712 360,840 360,840 0,872
93 362,093 361,160 361,160 0,933
94 362,297 361,480 361,480 0,817
95 362,53 361,800 361,800 0,730
96 363,125 362,120 362,120 1,005
97 363,859 362,440 362,440 1,419
98 363,913 362,760 362,760 1,153
99 364,101 363,080 363,080 1,021
100 364,24 363,400 363,400 0,840
101 364,448 363,720 363,720 0,728
 102 364,755 364,040 364,040 0,715
103 365,052 364,360 364,360 0,692
104 PCV 365,172 364,680 0 364,680 0,492
105 365,315 365,000 0,055 365,055 0,260
106 365,348 365,320 0,22 365,540 -0,192
107 1,60% PIV 365,986 365,640 0,495 366,135 -0,149
108 365,461 365,300 0,22 365,520 -0,059
109 364,999 364,960 0,055 365,015 -0,016
110+16,
365,074 364,672 0,0396 364,711 0,363
97
110 PTV 364,867 364,620 0 364,620 0,247
111 364,605 364,280 364,280 0,325
112 364,262 363,940 363,940 0,322
113 363,707 363,600 363,600 0,107
114 364,439 363,260 363,260 1,179
115 364,176 362,920 362,920 1,256
116 363,838 362,580 362,580 1,258
117 363,738 362,240 362,240 1,498
118 363,491 361,900 361,900 1,591
119 362,992 361,560 361,560 1,432
120 363,131 361,220 361,220 1,911
121 362,624 360,880 360,880 1,744
122 362,757 360,540 360,540 2,217
123 362,255 360,200 360,200 2,055
124 361,423 359,860 359,860 1,563
125 PCV 360,34 359,520 0 359,520 0,820
126 359,037 359,180 0,075 359,255 0,218
126+15,
358,215 358,924 0,23 359,154 0,939
05
127 357,69 358,840 0,3 359,140 1,450
128 356,432 358,500 0,675 359,175 2,743
129 1,70% PIV 356,059 358,160 1,2 359,360 3,301
130 356,351 359,020 0,675 359,695 3,344
131 357,082 359,880 0,3 360,180 3,098
132 357,916 360,740 0,075 360,815 2,899
133 PTV 360,043 361,600 0 361,600 1,557
134 362,837 362,460 362,460 0,377
135 364,066 363,320 363,320 0,746
136 365,739 364,180 364,180 1,559
137 366,74 365,040 365,040 1,700
 138 367,277 365,900 365,900 1,377
139 368,181 366,760 366,760 1,421
140 369,404 367,620 367,620 1,784
141 370,522 368,480 368,480 2,042
142 371,397 369,340 369,340 2,057
142+9,3
371,789 369,742 369,742 2,047
5
143 372,105 370,200 370,200 1,905
144 372,844 371,060 371,060 1,784
145 373,498 371,920 371,920 1,578
146 374,218 372,780 372,780 1,438
147 374,862 373,640 373,640 1,222
148 375,499 374,500 374,500 0,999
149 375,903 375,360 375,360 0,543
150 376,484 376,220 376,220 0,264
 MEMORIAL DE CALCULO

Os valores dados são:

Dp=110
Os parâmetros da curva Kconv=29, Kconc=24
Inclinação máxima i=5%

Curva 1
Inicialmente, calculou-se o valor de L para a comparação com o Dp, sendo
possível a determinação do comprimento mínimo da curva. Esta curva é côncava.
A é a diferença algébrica das rampas vezes 100.
L=K . A
L=24 . 5,7 = 136,8 m > Dp
𝐷𝑝2 1102
𝐿𝑚𝑖𝑛 = . |𝐴| => 𝐿𝑚𝑖𝑛 = 122+3,5.110 . |5,7| =136,036 m
122+3,5.𝐷𝑝

Ladotado = 200 m ou 10 estacas

K=Ladotado / A => K = 200 / 5,7 = 35,088
As estacas PCV e PTV foram calculadas da seguinte forma:
𝐿 10
𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐶𝑉 = 𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐼𝑉 − 2 = 18 − = 13
2

𝐿 10
𝐸𝑆𝑇 𝑃𝑇𝑉 = 𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐼𝑉 + = 18 + = 23
2 2
As cotas dos pontos PCV e PTV são calculadas a partir das seguintes formulas:
𝐿 200
𝐶𝑜𝑡𝑎 (𝑃𝐶𝑉) = 𝐶𝑜𝑡𝑎 (𝑃𝐼𝑉) ± 𝑖. = 362,240 + 0,041. = 366,340
2 2

𝐿 200
𝐶𝑜𝑡𝑎 (𝑃𝑇𝑉) = 𝐶𝑜𝑡𝑎 (𝑃𝐼𝑉) ± 𝑖. = 362,240 + 0,016. = 363,840
2 2

Os cálculos das flechas tiveram os seguintes resultados:

Flecha máxima (F):
𝑔𝐿
𝐹= = 1,425
8

Flechas parciais (f):

 𝑔 4,1
𝑓= . 𝑥2 = . 𝑥2
2𝐿 2 . 200

Curva 2
Inicialmente, calculou-se o valor de L para a comparação com o Dp, sendo
possível a determinação do comprimento mínimo da curva. Esta curva é convexa.
L=K . A
L=29 . 4,6 = 133,4 m >Dp
𝐷𝑝2 1102
𝐿𝑚𝑖𝑛 = . 𝐴 => 𝐿𝑚𝑖𝑛 = . 4,6 =135,097 m
412 412

Ladotado= 160 m ou 8 estacas

K=Ladotado / A => K= 160 / 4,6 = 34,783
As estacas PCV e PTV foram calculadas da seguinte forma:
𝐿 8
𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐶𝑉 = 𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐼𝑉 − = 43 − = 39
2 2

𝐿 8
𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐶𝑉 = 𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐼𝑉 + = 43 + = 47
2 2
As cotas dos pontos PCV e PTV são calculadas a partir das seguintes formulas:
160
𝐶𝑜𝑡𝑎 (𝑃𝐶𝑉) = 370,240 − 0,016. = 368,960
2
160
𝐶𝑜𝑡𝑎 (𝑃𝐶𝑉) = 370,240 − 0,03. = 367,840
2
Os cálculos das flechas tiveram os seguintes resultados:
Flecha máxima (F):
𝑔𝐿 0,046.160
𝐹= = = 0,92
8 8

Flechas parciais (f):

𝑔 0,046 2
𝑓= . 𝑥2 = .𝑥
2𝐿 2.160

Curva 3
Inicialmente, calculou-se o valor de L para a comparação com o Dp, sendo
possível a determinação do comprimento mínimo da curva. Esta curva é côncava.
L=K . A
 L=24 . 3 = 72 m < Dp
122+3,5.𝐷𝑝 122+3,5.110
𝐿𝑚𝑖𝑛 = 2 . 𝐷𝑝 − |𝐴|
=> 𝐿𝑚𝑖𝑛 = 2 . 110 − = 51 m
|3|

Ladotado= 160 m ou 8 estacas

K=Ladotado / A => K= 160 / 3 = 53,333
As estacas PCV e PTV foram calculadas da seguinte forma:
𝐿 8
𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐶𝑉 = 𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐼𝑉 − = 65 − = 61
2 2

𝐿 8
𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐶𝑉 = 𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐼𝑉 + = 65 + = 69
2 2
As cotas dos pontos PCV e PTV são calculadas a partir das seguintes formulas:
160
𝐶𝑜𝑡𝑎 (𝑃𝐶𝑉) = 357,040 − 0,03. = 359,440
2
160
𝐶𝑜𝑡𝑎 (𝑃𝐶𝑉) = 357,040 − 0,00. = 357,040
2
Os cálculos das flechas tiveram os seguintes resultados:
Flecha máxima (F):
𝑔𝐿 0,03.160
𝐹= = = 0,6
8 8

Flechas parciais (f):

𝑔 0,03 2
𝑓= . 𝑥2 = .𝑥
2𝐿 2.160

Curva 4
Inicialmente, calculou-se o valor de L para a comparação com o Dp, sendo
possível a determinação do comprimento mínimo da curva. Esta curva é côncava.
L=K . A
L=24 . 1,6 = 38,4 m < Dp
122+3,5.𝐷𝑝 122+3,5.110
𝐿𝑚𝑖𝑛 = 2 . 𝐷𝑝 − |𝐴|
=> 𝐿𝑚𝑖𝑛 = 2 . 110 − = 96,875 m
|1,6|

Ladotado= 160 m ou 8 estacas

K=Ladotado / A => K= 160 / 1,6 = 100
As estacas PCV e PTV foram calculadas da seguinte forma:
𝐿 8
𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐶𝑉 = 𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐼𝑉 − = 80 − = 76
2 2
 𝐿 8
𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐶𝑉 = 𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐼𝑉 + = 80 + = 84
2 2
As cotas dos pontos PCV e PTV são calculadas a partir das seguintes formulas:
160
𝐶𝑜𝑡𝑎 (𝑃𝐶𝑉) = 357,000 − 0,00. = 357,000
2
160
𝐶𝑜𝑡𝑎 (𝑃𝐶𝑉) = 357,000 + 0,016. = 358,280
2
Os cálculos das flechas tiveram os seguintes resultados:
Flecha máxima (F):
𝑔𝐿 0,016.160
𝐹= = = 0,32
8 8

Flechas parciais (f):

𝑔 0,03 2
𝑓= . 𝑥2 = .𝑥
2𝐿 2.160

Curva 5
Inicialmente, calculou-se o valor de L para a comparação com o Dp, sendo
possível a determinação do comprimento mínimo da curva. Esta curva é convexa.
L=K . A
L=29 . 3,3 = 95,7 m < Dp
412 412
𝐿𝑚𝑖𝑛 = 2 . 𝐷𝑝 − => 𝐿𝑚𝑖𝑛 = 2 . 110 − = 95,152 m
𝐴 3,3

Ladotado= 120 m ou 6 estacas

K=Ladotado / A => K= 120 / 3,3 = 36,364
As estacas PCV e PTV foram calculadas da seguinte forma:
𝐿 6
𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐶𝑉 = 𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐼𝑉 − = 107 − = 104
2 2

𝐿 6
𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐶𝑉 = 𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐼𝑉 + = 107 + = 110
2 2
As cotas dos pontos PCV e PTV são calculadas a partir das seguintes formulas:
120
𝐶𝑜𝑡𝑎 (𝑃𝐶𝑉) = 365,640 − 0,016. = 364,680
2
120
𝐶𝑜𝑡𝑎 (𝑃𝐶𝑉) = 365,640 − 0,017. = 364,620
2
Os cálculos das flechas tiveram os seguintes resultados:
 Flecha máxima (F):
𝑔𝐿 0,033.120
𝐹= = = 0,495
8 8

Flechas parciais (f):

𝑔 0,033 2
𝑓= . 𝑥2 = .𝑥
2𝐿 2.120
Curva 6
Inicialmente, calculou-se o valor de L para a comparação com o Dp, sendo
possível a determinação do comprimento mínimo da curva. Esta curva é côncava.
L=K . A
L=24 . 6 = 144 m > Dp
122+3,5.𝐷𝑝 122+3,5.110
𝐿𝑚𝑖𝑛 = 2 . 𝐷𝑝 − => 𝐿𝑚𝑖𝑛 = 2 . 110 − = 135,5 m
|𝐴| |6|

Ladotado= 160 m ou 8 estacas

K=Ladotado / A => K= 160 / 6 = 26,667
As estacas PCV e PTV foram calculadas da seguinte forma:
𝐿 8
𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐶𝑉 = 𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐼𝑉 − = 129 − = 125
2 2

𝐿 8
𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐶𝑉 = 𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐼𝑉 + = 129 + = 133
2 2
As cotas dos pontos PCV e PTV são calculadas a partir das seguintes formulas:
160
𝐶𝑜𝑡𝑎 (𝑃𝐶𝑉) = 358,160 + 0,017. = 359,520
2
160
𝐶𝑜𝑡𝑎 (𝑃𝐶𝑉) = 358,160 + 0,043. = 361,600
2
Os cálculos das flechas tiveram os seguintes resultados:
Flecha máxima (F):
𝑔𝐿 0,06.160
𝐹= = = 1,2
8 8

Flechas parciais (f):

𝑔 0,06 2
𝑓= . 𝑥2 = .𝑥
2𝐿 2.160
 CONCLUSÃO

Com o auxílio deste trabalho pode-se ter uma melhor visualização da necessidade
de estudos para a realização de um projeto rodoviário, pois um dimensionamento
incorreto pode causar acidentes e danos irreversíveis.
Apesar de não ser somente o projeto geométrico necessário para o
dimensionamento da via, ele compõe uma parte importante no projeto final para a
qualidade da obra.
Outro ponto importante, é que a implantação de uma rodovia em determinada
região traz a mesma um desenvolvimento socioeconômico importante.
 REFERENCIAL BIBLIOGRAFICO

<http://www.producao.ufrgs.br/arquivos/disciplinas/410_enunciado_trabalho_rodovias_
2012_02.pdf >acessado em 02 de junho, 12:35
<http://www.topografiageral.com/Curso/capitulo%2015b.php >acessado em 06 de
junho,12:35
< http://www1.dnit.gov.br/download/DiretrizesBasicas.pdf> acessado em 06 de
junho,12:39