Alteração do traçado da

Rodovia dos Imigrantes na

Serra do Mar devido a
corpos de Tálus,SP.

Acadêmicas: Isabela Alves

Isadora Faria
Jaqueline Costa
Extensão
 Possui 58,5 km de extensão, vai de São Paulo a
São Vicente (litoral), ligando assim o alto
planalto da cidade de São Paulo ao mar.
 Possui 44 viadutos, 7 pontes e 18 tuneis.
 Primeiramente foi criada a pista na direção
litoral/São Paulo inaugurada em 1974.
 A segunda pista direcionando o tráfego na
direção oposta foi inaugurada em 2002, sendo
mais moderna que a anterior.
Importância
 Foi criada para ser um corredor de exportação
entre o maior complexo industrial e o maior porto
da América Latina.
 O desafogamento de outras pistas feitas para
escoamento em direção ao litoral, foi um fator de
importância na construção da rodovia.
 Serviu como ligação econômica entre o planalto
paulista e o litoral.
 Desafio ecológico.
Traçado original
 Começa no alto da serra, até a altura do rio
pilões. Depois observa-se uma curta inflexão
para contornar o vale desse rio. O traçado
retoma seu sentido nordeste, na margem
esquerda do rio Cubatão, até alcançar a Via
Anchieta, junto do entroncamento com a
Rodovia Pedro Taques. Por último, segue rumo
ao litoral.
Mudança no traçado
Na sua construção, ocorreu uma inflexão a
sudeste aproximadamente a 3 km do rio pilões,
cruzando o Rio Cubatão e atingindo a Rodovia
Pedro Taques bem mais distante da Via Anchieta.
Isso ocorreu devido a presença de corpos
de Tálus na serra, que apresentam como
característica uma inevitável movimentação do
terreno.
O que são tálus?
 São depósitos de rochas heterogêneas não
consolidadas de material incoerente imersos
numa massa de argila e outros minerais de
granulometria bem menor do que a da rocha
maciça.
 São tidos como rochas que foram deslocadas de
seu terreno, por deslizamentos ou ação da
gravidade.
 Normalmente são angulosos ou arredondados.
 São instáveis e de difícil contenção uma vez que
quando iniciam um movimento a energia
desenvolvida é destruidora.
Investigações
 A alteração do traçado da rodovia foi feita em
decorrência dos estudos realizados pela SGA.
 Foram feitas investigações geológicas por meio de
mapeamento geológico da superfície, uma vez que
as dificuldades de aceso impediram o uso de
sondagem e outros métodos de pesquisa
geotécnicas.
 A maior parte da classificação dos corpos de tálus foi
feita com base na aerofotogeologia e confirmada
pelo mapeamento geológico.
 A ocorrência de nascentes eram verificadas através
da presença de água nos corpos de tálus.
 Os estudos revelaram a existência de dois
extensos corpos de tálus após o Rio Pilões, no
sentido descendente da rodovia, o TT1 e o TT2.
 O traçado original desenvolvia-se sobre o TT1,
por cerca de 1,2 km e por 1,6 km sobre o TT2.
 O TT1 apresentava-se geralmente seco, bem
drenado, mostrando-se saturado apenas
próximo da superfície. Enquanto o TT2
mostrava-se saturado, com nível de lençol
freático próximo a superfície e vários riachos.
Análise e Soluções
 Após estudos mais aprofundados, percebeu-se
que o primeiro corpo de tálus, por se apresentar
bem drenado não atrapalharia o
desenvolvimento da rodovia, mantendo o
traçado sobre o TT1.
 Já o segundo tálus recebeu a indicação de
desvio uma vez que foi determinado um caráter
saturado do solo.
 Com isso, foram estudadas pelo DER duas
opções para um novo traçado, sendo elas a
Variante dos Geólogos, que evitava totalmente
o TT2, e a Variante Nova, que propunha um
cruzamento de uma pequena extensão da parte
inferior do TT2 depositada numa área mais
elevada.
 Foi recomendada a adoção da variante dos
geólogos para o trecho final do que viria a ser a
Rodovia dos Imigrantes, porém, o DER optou
pela adoção da Variante Nova para um melhor
desenvolvimento geométrico do traçado.
Conclusão
 Apesar dos poucos recursos na época de
construção da primeira pista, a equipe
geotécnica se mostrou bastante eficiente uma
vez que foram tomadas decisões ousadas
mesmo com um conhecimento restrito devido a
dificuldade de acesso ao eixo do traçado.