Este documento apresenta os resultados de um estudo sobre o desempenho da frenagem e controle de velocidade em declives longos e acentuados na Rodovia dos Imigrantes em São Paulo. O estudo avaliou veículos comerciais através de simulações, testes de pista e análise do modelo operacional da rodovia. O estudo propõe novas regulamentações técnicas para frenagem de veículos comerciais e sugestões para melhorar a segurança na rodovia e nos túneis.
Este documento apresenta os resultados de um estudo sobre o desempenho da frenagem e controle de velocidade em declives longos e acentuados na Rodovia dos Imigrantes em São Paulo. O estudo avaliou veículos comerciais através de simulações, testes de pista e análise do modelo operacional da rodovia. O estudo propõe novas regulamentações técnicas para frenagem de veículos comerciais e sugestões para melhorar a segurança na rodovia e nos túneis.
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Este documento apresenta os resultados de um estudo sobre o desempenho da frenagem e controle de velocidade em declives longos e acentuados na Rodovia dos Imigrantes em São Paulo. O estudo avaliou veículos comerciais através de simulações, testes de pista e análise do modelo operacional da rodovia. O estudo propõe novas regulamentações técnicas para frenagem de veículos comerciais e sugestões para melhorar a segurança na rodovia e nos túneis.
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ESTUDO DO DESEMPENHO DA FRENAGEM E DO CONTROLE DA VELOCIDADE DE DESCIDA EM DECLIVE LONGO E ACENTUADO NO TRECHO DA SERRA DO MAR DA RODOVIA DOS IMIGRANTES DE VECULOS COMERCIAIS REPRESENTATIVOS DA FROTA NACIONAL
Trabalho de Pesquisa desenvolvido na Escola de Engenharia de So Carlos da Universidade de So Paulo num Programa de Ps-Doutoramento no Departamento de Engenharia de Materiais, Aeronutica e Automobilstica (SMM).
So Carlos 2005
Ficha catalogrfica preparada pela Seo de Tratamento da Informao do Servio de Biblioteca - EESC/USP
Canal e, Ant ni o Car l os C212e Est udo do desempenho da f r enageme do cont r ol e da vel oci dade de desci da emdecl i ve l ongo e acent uado no t r echo da ser r a do mar da r odovi a dos I mi gr ant es de ve cul os comer ci ai s r epr esent at i vos da f r ot a naci onal [ r ecur so el et r ni co] / Ant ni o Car l os Canal e, J uan Car l os Hor t a Gut i r r ez. - Dados el et r ni cos - - So Car l os : EESC/ USP, 2005. Modo de acesso: Wor l d Wi de Web. Text o ( l i vr o el et r ni co) I SBN 85- 85205- 61- X
1. Si st ema de f r ei o. 2. Ef ei t o da t emper at ur a no f r ei o. 3. Fr ei o mot or . 4. Ret ar dador es aut omot i vos. 5. Fr enagemde emer gnci a. 6. Fr enagemna desci da de ser r a. I . Hor t a Gut i r r ez, J uan Car l os. I . T t ul o.
AGRADECIMENTOS
Aos especialistas que participaram do Grupo de Trabalho ECOVIAS, representando Fabricantes de Veculos, Fabricantes de Autopeas, Fabricantes de Implementos Rodovirios, Empresas Transportadoras de Carga, Concessionria da Rodovia, algumas Instituies Governamentais como a ARTESP, e outras instituies e entidades envolvidas (SEST-SENAT, etc), pelo apoio e participao na realizao da pesquisa. Concessionria ECOVIAS DOS IMIGRANTES S/A pelo patrocnio e apoio total. Fundao de Apoio Pesquisa e o Aperfeioamento industrial (FIPAI) pela Bolsa de Ps-doutorado oferecida.
SUMRIO
LISTA DE FIGURAS................................................................................................... I LISTA DE TABELAS................................................................................................ V LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS...............................................................VII LISTA DE SMBOLOS............................................................................................. IX RESUMO................................................................................................................ XIII ABSTRACT............................................................................................................. XV - INTRODUO......................................................................................................... 1 1 - O SISTEMA ANCHIETA - IMIGRANTES.......................................................... 6 IMPORTNCIA E CARATERIZAO ............................................................................ 6 CARACTERSTICAS GERAIS DA RODOVIA E DO SEU MODELO OPERACIONAL .............. 9 Caractersticas Geomtricas e Fsicas................................................................. 9 Localizao e Descrio dos Trechos............................................................... 10 Tneis e viadutos .............................................................................................. 11 Operaes Rodovirias no SAI......................................................................... 12 Sistemas de Segurana e Apoio Operacional da Pista Descendente ................ 14 Sistema de monitoramento e controle de trfego. .......................................... 14 Sistema de comunicao com os usurios. .................................................... 15 Sistemas de segurana nos tneis e viadutos. ................................................ 16 O LONGO DECLIVE DA PISTA DESCENDENTE E O ESTADO DA FROTA BRASILEIRA DE CAMINHES. ........................................................................................................... 19 2 - REVISO BIBLIOGRFICA E DAS NORMAS VIGENTES SOBRE FRENAGEM NA DESCIDA DE SERRA. ............................................................... 23 REVISO DA LITERATURA...................................................................................... 23 Foras que atuam num veculo desacelerado em um declive. .......................... 23
Energia e potncia durante o declive e a frenagem. ......................................... 25 Necessidade do controle da velocidade e de garantir frenagens de emergncia eficientes em declives. ...................................................................................... 30 Retardadores ..................................................................................................... 36 REVISO DAS NORMAS VIGENTES. .......................................................................... 47 Resumo do estabelecido na ECE R-13: ............................................................ 47 Normas Brasileiras (NBR 10967): ................................................................... 52 SEGURANA NOS TNEIS ....................................................................................... 54 3 - METODOLOGIA DA PESQUISA...................................................................... 63 INTRODUO.......................................................................................................... 63 COMPOSIO DO GRUPO DE TRABALHO................................................................. 66 CRONOGRAMA DE TRABALHO. ............................................................................... 69 PROPOSTA DE REGULAMENTAO SOBRE DESEMPENHO NA FRENAGEM DURANTE A DESCIDA. ................................................................................................................ 69 Proposta de regulamentao tcnica para veculos da categoria M2 e M3 ( nibus): ........................................................................................................... 69 Proposta de Regulamentao Tcnica para veculos da categoria N2 e N3 (caminhes e furges (vans)): .................................................................... 72 Proposta de Regulamentao Tcnica para veculos da categoria O3 e O4 (tracionados por veculos da categoria N3 formando CVCs): .................. 74 DESCRIO DO MODELO MATEMTICO E PROGRAMA DE SIMULAO.................. 75 METODOLOGIA PARA OS TESTES DE PISTA (TESTE NA RODOVIA DOS IMIGRANTES SUL DESCIDA DA SERRA DO MAR) ....................................................................... 82 CARACTERSTICAS TCNICAS PRINCIPAIS DOS VECULOS REPRESENTATIVOS A ENSAIAR E SIMULAR ............................................................................................... 86 METODOLOGIA PARA UMA CONTRIBUIO NA PREPARAO DOS MOTORISTAS. . 138 METODOLOGIA PARA A INSPEO TCNICA E TRIAGEM ANTES DA DESCIDA ...... 139 SUGESTO DE METODOLOGIA PARA A AVALIAO DAS CONDIES DE SEGURANA EM RODOVIAS COM TNEIS (OBTIDA ATRAVS DA REVISO DA LITERATURA SOBRE O ASSUNTO). ............................................................................................................ 140 4 - RESULTADOS: ................................................................................................. 146 DEFINIO DAS CATEGORIAS VEICULARES A ESTUDAR ........................................ 146
RESULTADOS DAS SIMULAES EM COMPUTADOR. .............................................. 147 Resultados das simulaes de aderncia utilizada (bloco 1). ......................... 148 Simulao de um veculo mdio. ................................................................. 148 Simulao de veculo pesado. ...................................................................... 152 Resultados das simulaes com os requisitos da norma (bloco 2). ................ 161 RESULTADOS DOS ENSAIOS DE PISTA. .................................................................. 168 RESULTADOS DAS AES PARA A PREPARAO DOS MOTORISTAS. ...................... 171 RESULTADOS DAS AES PARA A INSPEO TCNICA E TRIAGEM ANTES DA DESCIDA. .............................................................................................................. 173 RESULTADOS DO ESTUDO DO MODELO OPERACIONAL DA RODOVIA E DA SEGURANA NOS TNEIS: SUGESTES....................................................................................... 176 5 - ANLISE DOS RESULTADOS. ...................................................................... 182 RESULTADOS DAS AES DIRECIONADAS AO VECULO (TESTES DE PISTA E SIMULAES EM COMPUTADOR). .......................................................................... 182 Minuta de regulamentao aprovada (nibus). ........................................ 187 Minuta de regulamentao aprovada (Caminhes) .................................. 191 Minuta de regulamentao aprovada (veculos combinados (com reboques ou semi-reboques))........................................................................................ 194 RESULTADOS DAS AES DIRECIONADAS PREPARAO DOS MOTORISTAS, ITV E AO MODELO OPERACIONAL DA RODOVIA. ............................................................. 196 6 - CONCLUSES E RECOMENDAES. ......................................................... 198 CONCLUSES........................................................................................................ 198 RECOMENDAES ................................................................................................ 204 - REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .................................................................. 206 - BIBLIOGRAFIA CONSULTADA....................................................................... 211 GLOSSRIO........................................................................................................... 220 ANEXO A PORTARIA ARTESP 11 DE 6/12/2002 ........................................ 221 ANEXO B - PROJETO DE PESQUISA ECOVIAS-FIPAI-USP. .......................... 223 ANEXO C - PRINCIPAIS AES DO GRUPO DE TRABALHO ECOVIAS 227 ANEXO D - RESUMO DAS NORMAS EUROPEIAS.......................................... 243 ANEXO E CRONOGRAMA DE TRABALHO.................................................. 244 ANEXO F CENARIO DOS ENSAIOS DE PISTA. ............................................ 246
ANEXO G RESULTADOS DOS ENSAIOS DE PISTA. ................................... 247 ANEXO H NDICE DO MANUAL DO MOTORISTA. ..................................... 250 ANEXO I - EMENDA DO CURSO DE PREPARAO E CERTIFICAO DOS MOTORISTAS ........................................................................................................ 257 ANEXO J PROJETO PARA A DESCIDA ASSISTIDA..................................... 259 ANEXO K PROJETO DE PATIO DE TRIAGEM (ASPECTOS GERAIS) ....... 266 ANEXO L PROCEDIMENTOS GERAIS DA ECOVIAS PERANTE SITUAES DE EMERGNCIA.......................................................................... 270 ANEXO M RESOLUES SOBRE A INTERNALIZAO NO BRASIL DA I.T.V DO MERCOSUL ........................................................................................... 277 ANEXO N CRITRIOS PARA AVALIAO DA ITV MERCOSUL ............. 291 APNDICE 1........................................................................................................... 301 CORPO LEGISLATIVO VIGENTE NO BRASIL SOBRE AVALIAO DOS SISTEMAS DE FREIOS DE VECULOS............................................................................................. 301 APNDICE 2........................................................................................................... 305 ATAS DAS REUNIES DO GRUPO DE ESTUDO ECOVIAS (GRUPO TCNICO) .... 305 APNDICE 3........................................................................................................... 403 MANUAL DO MOTORISTA............................................................................. 403 APNDICE 4........................................................................................................... 405 ESTUDO SOBRE OS EIXOS LEVANTADOS ................................................. 405
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LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1 - Malha viria do Sistema Anchieta Imigrantes (Cortesia Ecovias). ..... 7 FIGURA 2 Centro de Controle Operacional (CCO) do SAI. ................................. 15 FIGURA 3 Foras que atuam num veculo desacelerado em um declive............... 23 FIGURA 4 Energia potencial e cintica num declive............................................. 28 FIGURA 5 Variao da potncia de frenagem com o tempo. ................................ 30 FIGURA 6 Grfico tpico do torque de frenagem e da potncia dissipada no freio motor de um veculo como uma funo da sua velocidade e da marcha engrenada.. 32 FIGURA 7 Eficincia trmica tpica de um sistema de freio de um veculo. ......... 33 FIGURA 8 Balanceamento trmico tpico dos sistemas de controle de velocidade em pista descendente de um veculo. ......................................................................... 34 FIGURA 9 Exemplo de Carta de Retardao. ........................................................ 39 FIGURA 10 Potncia de frenagem de diferentes tipos de retardadores ................. 41 FIGURA 11 Desempenho dos retardadores de entrada e de sada. ........................ 42 FIGURA 12 Retardador Hidrulico da Voith e fluxo turbulento do fluido hidrulico entre o rotor e o estator. ............................................................................ 43 FIGURA 13 Dissipao de calor no retardador Voith............................................ 44 FIGURA 14 Retardador eltrico Telma (Cortesia da Telma do Brasil). ................ 46 FIGURA 15 Sistemas de segurana no interior do tnel. ....................................... 56 FIGURA 16 Metodologia de Trabalho Aprovada pelo Grupo de Estudo para o Veculo. ...................................................................................................................... 66 FIGURA 17 Tela inicial do programa de simulao em Matlab Simulink............. 80 FIGURA 18 Fluxograma do Programa de Simulao ............................................ 81 FIGURA 19- Micronibus Agrale Volare A6 ........................................................... 87 FIGURA 20 Micronibus Agrale Volare W8......................................................... 87 FIGURA 21 Veculo Misto Fiat Ducato................................................................. 90 ii FIGURA 22 - Caminho Ford Cargo 1317 CTE-68.................................................. 92 FIGURA 23 - Cavalo Ford Cargo 4331 CTE-83....................................................... 94 FIGURA 24 - Caminho Ford Cargo 815 CTE-115.................................................. 96 FIGURA 25 - Caminho leve Ford F 4000 F4-11..................................................... 97 FIGURA 26 Chassi para Micronibus Iveco Daily Scudato 59.12 ........................ 99 FIGURA 27 Cavalo Iveco Eurotech 450 E 37 T .................................................. 101 FIGURA 28 Caminho Iveco Eurocargo Tector 170 E 22................................... 102 FIGURA 29 Caminho semi-leve Iveco Daily Cabinato 60.12............................ 104 FIGURA 30 Caminho semi-leve Iveco Daily 70.12 Cabinato............................ 105 FIGURA 31 Cavalo Iveco Eurotech 440E42 TZ / P............................................. 107 FIGURA 32 - CVC: Cavalo Scania R124 GA 6X4 420 + Rodotrem Copersucar/Random. ................................................................................................ 111 FIGURA 33 - Cavalo Scania R164 GA 6X4 480 + Rodotrem Transserano/Guerra112 FIGURA 34 - nibus Scania K124 IB 6X2 NB 360............................................... 114 FIGURA 35 - nibus Scania K124 IB 8X2 NB 420 com carroaria Marcopolo Paradiso 1800DD..................................................................................................... 116 FIGURA 36 - nibus Scania K124 IB 4X2 NB 360............................................... 117 FIGURA 37 - Van VW Kombi T-II. .................................................................... 119 FIGURA 38 - Van VW Caravelle T-4.................................................................. 120 FIGURA 39 Dimenses principais da Van VW Caravelle T-4......................... 121 FIGURA 40 - Cavalo Titan Trator VW 18-310 OT ................................................ 123 FIGURA 41 - Dimenses principais do Cavalo Titan Trator VW 18-310 OT........ 124 FIGURA 42 - Caminho VW 23-250E.................................................................... 126 FIGURA 43 - Dimenses do Caminho VW 23-250E............................................ 126 FIGURA 44 - nibus VW 8-150 OD...................................................................... 129 FIGURA 45 - Dimenses do nibus VW 8-150 OD .............................................. 129 FIGURA 46 - Dimenses do nibus VW 18-310 OT mecnico e automtico. ...... 131 FIGURA 47 - nibus com chassis VW Titan 18-310 OT....................................... 132 FIGURA 48 Dimenses do Cavalo Volvo FH 12 6X4 420.................................. 134 FIGURA 49 - Cavalo Volvo FH 12 6X4 420 com Bitrem...................................... 135 FIGURA 50 Dimenses principais do nibus Volvo B 12 R 6x2. ...................... 137 FIGURA 51 - nibus Volvo B 12 R 6x2................................................................. 137 iii FIGURA 52 Micro-nibus descendo a 60 Km/h com a ao de retardo proporcionada pelo freio motor para estabilizar a velocidade de descida. .............. 149 FIGURA 53 Foras verticais nas rodas do lado esquerdo do Micro-nibus......... 150 FIGURA 54 Rotao do motor (descida do Micro-nibus em terceira marcha). . 150 FIGURA 55 Potncia dissipada no motor durante a descida do Micro-nibus. Potncia dissipada na resistncia ao rolamento de aproximadamente 8 HP. ........... 151 FIGURA 56 Aderncia utilizada no eixo traseiro do Micro-nibus. .................... 151 FIGURA 57 - Escorregamento parcial longitudinal dos pneus no eixo traseiro do Micro-nibus. ........................................................................................................... 152 FIGURA 58 - Rodotrem descendo a rampa com velocidade constante de 40 km/h 153 FIGURA 59 Foras normais nos pneus do Cavalo Mecnico do Rodotrem. A diferena entre as linhas em vermelho e as demais mostra a pequena influncia dada pela posio estimada do centro de arfagem............................................................ 154 FIGURA 60 Coeficiente de aderncia utilizado pelos pneus dos eixos traseiros do cavalo mecnico do Rodotrem ( 0,3). .................................................................... 155 FIGURA 61 - Potncia estimada dissipada no motor (580 HP) e no radiador durante a descida do Rodotrem (para uma eficincia da transmisso utilizada de 95 %). ... 155 FIGURA 62 Bitrem descendo com velocidade constante de 40 km/h. Ao de retardo do motor para manter a velocidade constante na descida. ........................... 156 FIGURA 63 - Foras normais nos eixos do bitrem.................................................. 157 FIGURA 64 - Coeficiente de aderncia utilizado nos eixos de trao do cavalo mecnico do bitrem. ................................................................................................. 157 FIGURA 65 - Potncia dissipada no motor e nos pneumticos. Eficincia da transmisso de 90%.................................................................................................. 158 FIGURA 66 nibus descendo com velocidade constante de 60 km/h................. 159 FIGURA 67 - Foras normais nos eixos do nibus ................................................. 159 FIGURA 68 - Coeficiente de aderncia utilizado (eixo trao do nibus). ............. 160 FIGURA 69 - Potncia dissipada no motor e auxiliares durante a descida do nibus. Aproximadamente 250 HP. Rendimento da transmisso de 100%. ........................ 160 FIGURA 70 Espao percorrido pelo Rodotrem em funo do tempo.................. 162 FIGURA 71 Velocidade de descida do Rodotrem em funo do tempo .............. 162 FIGURA 72 Potncia dissipada pelo motor nos eixos motrizes (cavalo 6 x 4). ... 163 iv FIGURA 73 Potncia dissipada pelas foras Rr no Rodotrem x tempo em segundos................................................................................................................... 163 FIGURA 74 - Potncia dissipada pelo motor nos eixos motrizes do Bitrem x tempo .................................................................................................................................. 164 FIGURA 75 - Potncia dissipada pelas foras Rr do Bitrem x tempo em segundos. .................................................................................................................................. 164 FIGURA 76 - Espao percorrido pelo nibus 6 x 2 em funo do tempo.............. 166 FIGURA 77 - Velocidade de descida do nibus 6 x 2 x tempo em segundos. ....... 166 FIGURA 78 - Potencia dissipada pelo motor isolado no eixo motriz x tempo em segundos................................................................................................................... 167 FIGURA 79 - Potncia dissipada pelas foras Rr do nibus 6 x 2 x tempo ........... 167 FIGURA 80 Metodologia proposta para preparao do material didtico do Curso para Condutores ....................................................................................................... 172 FIGURA 81 - Noticia de Capa no Jornal da Baixada Santista A Tribuna de Sexta- feira 31 de Outubro de 2003..................................................................................... 247 FIGURA 82 - Noticia 1 no Jornal da Baixada Santista A Tribuna de Sexta-feira 31 de Outubro de 2003. ................................................................................................. 248 FIGURA 83 - Noticia 2 no Jornal da Baixada Santista A Tribuna de Sexta-feira 31 de Outubro de 2003. ................................................................................................. 249 FIGURA 84 - Localizao do Ptio de Triagem projetado no SAI. ........................ 267
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LISTA DE TABELAS
TABELA 1 Composio do Grupo de Estudo ECOVIAS.................................. 67 TABELA 2 - Eficincia mnima de frenagem para o ensaio tipo 0 (teste regular de eficincia com o freio frio e com o motor desacoplado da transmisso) para nibus. .................................................................................................................................... 72 TABELA 3 - Eficincia mnima de frenagem para o ensaio tipo 0 (teste regular de eficincia com freio frio e com o motor desacoplado da transmisso) para caminhes. .................................................................................................................................... 74 TABELA 4 - Caractersticas tcnicas dos Micronibus Volare A6 e Volare W8. .. 86 TABELA 5 - Caractersticas tcnicas do veculo misto (van) Fiat Ducato. ............. 89 TABELA 6 - Caractersticas tcnicas do Caminho Ford Cargo 1317 CTE-68.... 91 TABELA 7 - Caractersticas tcnicas do Cavalo Ford Cargo 4331 CTE-83.......... 92 TABELA 8 - Caractersticas tcnicas do Caminho Ford Cargo 815 CTE-115.... 94 TABELA 9 - Caractersticas tcnicas do Caminho leve Ford F 4000 F4-11........ 96 TABELA 10 Caractersticas tcnicas do Micronibus Iveco Daily Scudato 59.12. .................................................................................................................................... 98 TABELA 11 Caractersticas tcnicas do Cavalo Iveco Eurotech 450 E 37 T. ..... 99 TABELA 12 - Caractersticas tcnicas do Caminho Iveco Eurocargo Tector 170 E 22 (4 x 2 ou 6 x 2 (com 3ro eixo)). .......................................................................... 101 TABELA 13 Caractersticas tcnicas do Caminho semi-leve Iveco Daily Cabinato 60.12 - Euro III........................................................................................ 103 TABELA 14 Caractersticas tcnicas do Caminho semi-leve Iveco Daily 70.12 Cabinato. ................................................................................................................. 104 TABELA 15 Caractersticas tcnicas do Cavalo 6x2 Iveco Eurotech 440E42TZ/P. .................................................................................................................................. 106 vi TABELA 16 - Caractersticas tcnicas do Minibus Renault Master .................... 108 TABELA 17 Caractersticas tcnicas da CVC: Cavalo Scania R124 GA 6X4 420 + Rodotrem Copersucar/Random. ....................................................................... 110 TABELA 18 - Caractersticas tcnicas da CVC : Cavalo Scania R164 GA 6X4 480 + Rodotrem Transserano/Guerra......................................................................... 112 TABELA 19 - Caractersticas tcnicas do nibus Scania K124 IB 6X2 NB 360. 113 TABELA 20 - Caractersticas tcnicas do nibus Scania K124 IB 8X2 NB 420. 115 TABELA 21 - Caractersticas tcnicas do nibus Scania K124 IB 4X2 NB 360. 116 TABELA 22 - Caractersticas tcnicas da Van VW Kombi T-II....................... 118 TABELA 23 - Caractersticas tcnicas da Van VW Caravelle T-4. .................. 119 TABELA 24 Caractersticas tcnicas do Cavalo Titan Trator VW 18-310 OT122 TABELA 25 Caractersticas tcnicas do Caminho VW 23-250E. .................... 124 TABELA 26 Caractersticas tcnicas do nibus VW 8-150 OD (com retardador) .................................................................................................................................. 127 TABELA 27 Caractersticas tcnicas do nibus VW 8-150E OD (com retardador) .................................................................................................................................. 128 TABELA 28 Caractersticas tcnicas do nibus VW 18-310 OT com transmisso mecnica e freio motor, e com transmisso automtica e retardador. ..................... 130 TABELA 29 - Caractersticas tcnicas das CVCs: Cavalo Volvo FH 12 6X4 420 + Rodotrem Transserano/Guerra ou + Bitrem................................................... 133 TABELA 30 Caracterstica tcnicas do nibus Volvo B 12 R 6x2.................... 135 TABELA 31 Categorias e Subcategorias de veculos comerciais a serem consideradas no estudo............................................................................................. 146 TABELA 32 - Tipos e nmero de veculos testados e datas de realizao dos testes. .................................................................................................................................. 168 TABELA 33 Requisitos tcnicos e condies operacionais a serem cumpridas em cada categoria veicular. ............................................................................................ 201 TABELA 34 Resumo da Regulamentao 13 da ECE e da Diretiva 71/320 da EEC. .................................................................................................................................. 243 TABELA 35 Cronograma de Trabalho para a etapa de preparao, organizao e execuo dos ensaios de pista com as diferentes categorias de veculos. ................ 244 TABELA 36. Cronograma de Trabalho aps os testes de pista............................... 245 vii
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS
ABNT - Associao Brasileira de Normas Tcnicas. ABS - Antilock Brake System. ADAC Allgemeiner Deutscher Automobilclub (Clube Automotivo Alemo). ARTESP - Agncia Reguladora de Servios Pblicos Delegados de Transporte do Estado de So Paulo. CCO Centro de Controle Operacional. C.G. ou c.g. Centro de gravidade do veculo. CNT Cdigo Nacional de Trnsito. CO monxido de carbono. CONTRAN - Conselho Nacional de Trnsito. DENATRAN - Departamento Nacional de Trnsito. DER/SP - Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de So Paulo. DETRAN/SP - Departamento Estadual de Trnsito do Estado de So Paulo. DNER - Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. DPRF - Departamento de Polcia Rodoviria Federal. EESC USP Escola de Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo. ITV Inspeo Tcnica Veicular. PBT Peso bruto total (do veculo). PBTC Peso bruto total combinado. PMS Ponto morto superior (do motor). RACE Real Automvil Club de Espaa SAE - Society of Automotive Engineers. SAI Sistema Anchieta - Imigrantes. viii SEST/SENAT - Servio Social do Transporte / Servio Nacional de Aprendizagem do Transporte. EUA Estados Unidos de Amrica. TAG Identificador por Radio Freqncia (que funciona com ajuda de uma etiqueta eletrnica instalada no veculo; ver Glossrio).
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LISTA DE SMBOLOS
a - acelerao, m/s 2 ; ou espessura do tambor (eixo dianteiro e traseiro), mm. airdens densidade do ar no local da simulao. airveloc velocidade do ar no local da simulao na direo de x, km/h ou mph. aux1f brao da barra de toro no eixo dianteiro, m. aux2r brao da barra de toro no eixo traseiro, m. auxkf coeficiente de rigidez da barra de toro do eixo dianteiro. auxkr coeficiente de rigidez da barra de toro do eixo traseiro. A ou areafront - rea frontal do veculo, m 2 . Acf - rea do cilindro do freio das rodas frontais. Acr - rea do cilindro do freio das rodas traseiras. b desacelerao, m/s 2 ou unidades g; largura da lona de freio, mm. Ca ou coefairresist - coeficiente adimensional de resistncia do ar. cf coeficiente de amortecimento dos amortecedores dianteiros. cr coeficiente de amortecimento dos amortecedores traseiros. ctf coeficiente de amortecimento dos pneus dianteiros na direo de z. ctr coeficiente de amortecimento dos pneus traseiros na direo de z. ctrl coeficiente para controle da velocidade de rotao das rodas na frenagem. Ef energia de frenagem, Nm. Esff - eficincia do sistema de freio frontal. Esfr - eficincia do sistema de freio traseiro. f coeficiente de resistncia ao rolamento; Ff - foras de frenagem nas rodas, N ou lbs. Ffd - foras de frenagem nas rodas dianteiras, N ou lbs. Fft - foras de frenagem nas rodas traseiras, N ou lbs. x Fgf Fator de ganho mecnico do freio. Fn - foras normais (ou de reao) nas rodas, N ou lbs. Fnd - foras normais (ou de reao) nas rodas dianteiras, N ou lbs. Fnt - foras normais (ou de reao) nas rodas traseiras, N ou lbs. g - acelerao da gravidade local, m/s 2 . G declive da pista, %; h variao da altura (queda) da massa do veculo, m. hcg altura do c.g. do veculo com relao ao solo, mm. hcgs altura do c.g. da massa suspensa com relao ao pavimento, mm. hcgu1 altura do c.g. da massa no suspensa, eixo dianteiro, com relao ao pavimento, mm. hcgu2 altura do c.g. da massa no suspensa, eixo traseiro, com relao ao pavimento, mm. hpc altura do pitch center do veculo, mm. hrc altura do roll center do veculo, mm. icvx relao de transmisso da marcha x da caixa de velocidades. I momento de inrcia das partes em rotao, Kgm 2 ; Ixx momento de inrcia do veculo com relao ao eixo x, Nm 2 ou Kgm 2 . Ixx1 momento de inrcia do eixo dianteiro, Nm 2 ou Kgm 2 . Ixx2 momento de inrcia do eixo traseiro, Nm 2 ou Kgm 2
Ixz produto de inrcia do veculo, Nm 2 ou Kgm 2 . Iyy momento de inrcia do veculo com relao ao eixo y, Nm 2 ou Kgm 2 . Iyywheelu1 momento de inrcia da roda do eixo dianteiro com relao a y. Iyywheelu2 momento de inrcia da roda do eixo traseiro com relao a y. Izz momento de inrcia do veculo com relao a z, Nm 2 ou Kgm 2 . k fator de correo das massas em rotao. kf coeficiente de rigidez da mola do eixo dianteiro. kf coeficiente de rigidez da mola do eixo traseiro. Kgm quilograma massa. ktf coeficiente de rigidez dos pneus dianteiros na direo de z. ktr coeficiente de rigidez dos pneus traseiros na direo de z. K constante. xi l - distancia real percorrida na pista, m L-distncia entre eixos, mm Lf distncia do c.g. ao eixo dianteiro, mm. Lr distncia do c.g. ao eixo traseiro, mm. m massa do veculo, kg ou lb. mu coeficiente de adeso mximo dos pneus na longitudinal (x). mulat coeficiente de adeso mximo dos pneus na lateral (y). Mbu1 massa no suspensa do eixo dianteiro, kg ou lbs. Mbu2 massa no suspensa do eixo traseiro, kg ou lbs Mi - momento de inrcia das partes rotativas do veculo nos eixos, Nm. Mf - momento de frenagem aplicado nos mecanismos de freio das rodas Nm. Mfm - momento de frenagem obtido pela ao do freio motor ou de dispositivos retardadores Nm. MFDD ou Dm - desacelerao mdia estabilizada, m/s 2 . Na Potencia dissipada pela resistncia do ar, Nm/s ou HP. Nf potencia dissipada no freio (potencia de frenagem), Nm/s ou HP. Nm - potencia dissipada pelo motor, Nm/s ou HP. Nr potencia de retardao, Nm/s ou HP. PBT peso bruto total do veiculo, N ou lbs. Pn - componente do peso do veculo normal ao plano de movimento. Pv - fora peso do veculo, N ou lbs. qo potencia trmica no freio, [BTU/h]. r raio do pneumtico (raio dinmico) , m. rm - raio mdio dos discos (ou raio dos tambores) frontais e traseiros, mm. R Resistncia ao rolamento em %. Ra - fora de resistncia aerodinmica, N ou lbs. Rg - fora devido inclinao da pista, N ou lbs. Ri - fora devido inrcia na direo do movimento, N ou lbs. Rr - fora de resistncia ao rolamento nas rodas, N ou lbs. Rrd - fora de resistncia ao rolamento nas rodas dianteiras, N ou lbs. Rrt - fora de resistncia ao rolamento nas rodas traseiras, N ou lbs. s- escorregamento do pneu. xii Sf espao de parada do veculo, m S1 distncia do c.g do veculo s rodas do lado esquerdo, mm. S2 distncia do c.g. do veculo s rodas do lado direito, mm. s1 distncia entre as molas no eixo dianteiro, mm. s2 distncia entre as molas no eixo traseiro, mm. t tempo, s. tf - tempo de parada do veculo, s Tempamb temperatura ambiente no local da simulao, graus celsius. TB constante de tempo do sistema de freios (igual para todos os eixos). V Velocidade linear de avano do veculo, km/h ou mph. Vo velocidade inicial da simulao, km/h ou mph. Vr - velocidade do veculo com relao ao ar, km/h ou mph. V1 velocidade no inicio da frenagem, m/s ou p/s. V2 velocidade no final da frenagem, m/s ou p/s. - ngulo de inclinao da pista, graus. - eficincia (da transmisso ou do diferencial). - coeficiente de adeso entre pneumtico e pavimento. - eficincia (da transmisso ou do diferencial). densidade do ar, kg/m 3 . - varivel tempo. 1 velocidade angular das partes em rotao no inicio da frenagem, 1/s. 2 velocidade angular das partes em rotao no final da frenagem, 1/s.
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RESUMO
CANALE, A. C.; HORTA, J. C. (2005). Estudo do desempenho da frenagem e do controle da velocidade de descida em declive longo e acentuado no trecho da serra do mar da rodovia dos imigrantes de veculos comerciais representativos da frota nacional. So Carlos, 2005. Trabalho de Pesquisa de Programa de Ps-Doutorado Escola de Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo.
Estudo do desempenho de veculos comerciais descendo o trecho da Serra do Mar da Rodovia dos Imigrantes que pretende oferecer informaes e sugestes que contribuam para a liberao do trfego de veculos comerciais pela pista descendente (pista sul) desta Rodovia. Um grupo de trabalho, constitudo por especialistas de vrias entidades, sob a coordenao de um membro vindo da Universidade (EESC USP) e de outro da concessionria ECOVIAS, acompanhou, viabilizou e avalizou os estudos. Estes estudos indicam as condies e os requisitos julgados necessrios para os veculos comerciais e para os seus condutores, objetivando o aumento da segurana veicular no trecho que desce a serra, principalmente no interior dos tneis. Algumas sugestes advindas do estudo foram tambm indicadas para o modelo operacional da rodovia. O desempenho do sistema de retardo (motor e retardadores) e do freio de servio foi desenvolvido teoricamente (simulaes em MatLab- Simulink) e tambm avaliado praticamente, durante os testes de veculos comerciais de vrias categorias realizados na rodovia. A estabilidade direcional, principalmente de veculos combinados, foi analisada por simulao computacional e durante frenagens de emergncia realizadas na prpria rodovia, logo aps a descida da serra pelos veculos sob teste. Foi avaliada a capacidade tcnica dos sistemas de retardo dos veculos, que asseguram ao condutor uma descida segura, em condies xiv operacionais que diferem das estabelecidas nas normas brasileiras, que se baseiam em normas vigentes na Comunidade Econmica Europia. Estas normas so utilizadas para a homologao do sistema de freio de servio e dos sistemas de retardo nas condies de descida de Serra. A metodologia aplicada incluiu, alm das simulaes em computador e dos testes reais na prpria rodovia, a capacitao e treinamento dos motoristas, as mudanas no modelo operacional da rodovia e a inspeo tcnica dos veculos antes da descida. Neste trabalho so abordados os resultados obtidos e tambm as principais concluses e recomendaes visando elaborao de uma proposta de regulamentao para os rgos governamentais responsveis pela liberao da rodovia no trecho em questo.
Palavraschaves: sistema de freio, fading, freio motor, retardador, frenagem de emergncia, frenagem na descida da serra. xv
ABSTRACT
CANALE, A. C.; HORTA, J. C. (2005). Study of braking performance and descent speed control of commercial vehicles representative of national fleet in the long and very inclined declivity (downhill) in the passage of Serra do Mar of the Rodovia dos Imigrantes. So Carlos, 2005. Trabalho de Pesquisa de Programa de Ps- Doutorado - Escola de Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo.
Study of commercial vehicles performance in the descending road of the Rodovia dos Imigrantes. The work shows a methodology, developed to study the viability of the traffic release of commercial vehicles in the descending road (with 6,5 % of inclination) of the Rodovia dos Imigrantes. A work group composed by experts of many entities: ECOVIAS, EESC (USP), FIPAI, ARTESP, assembly plants of vehicles, manufacturers of automotive pieces and implements, transport enterprises and others, determined conditions and requirements for the vehicles, drivers and operational system of the highway in order to to guarantee a traffic safe. The performance of the brake system during the control of the descending speed was analyzed by the energy balance, and during emergency braking by the stability margin. Methodology also included: practical road tests, computer simulations, training and qualification to drivers and changes of the highway operational model to admit the new conditions. Vehicle inspection before the descending is also discussed. Results are approached and the principal conclusions and recommendations are discussed in order to get a Regulation Proposal which will be send to traffic governmental departments for the highway release of this kind of vehicles.
xvi Key-words: braking system, fading, motor brake, retarders, emergency braking, downhill braking
1
- INTRODUO
A Serra do Mar abriga, em toda a sua extenso, aquelas que so as mais importantes vias de transporte de carga do pas. Assim, indiscutvel a sua importncia, tanto do ponto de vista econmico como de segurana nacional. Ao longo do eixo da Serra localizam-se algumas das principais cidades do pas e, com isso, uma participao muito significativa do produto nacional bruto. Junto ao p da serra, na Baixada Santista, localiza-se parte importante da indstria de base Brasileira, assim como o principal porto responsvel por grande parte da exportao do pas (CASSARO, 1992). Com o aumento da demanda de trfego entre a cidade de So Paulo e a Baixada Santista e, com a finalidade de minimizar o tempo de viagem e permitir maior fluidez no trfego, foi ampliada a Rodovia dos Imigrantes com a construo da Pista Descendente (Pista Sul), inaugurada em dezembro de 2002. Assim, o complexo virio Anchieta/Imigrantes conseguiria aumentar sua capacidade potencial de trfego de 8.500 para 14 mil veculos por hora (ECOVIAS, 2004). Esta pista, com qualidade comparvel s do primeiro mundo pelas suas caractersticas construtivas, operacionais e de segurana, apresenta, como uma das suas caractersticas marcantes, um declive mdio de 6,5%, com comprimento aproximado de 12 km e baixa sinuosidade. Destes 12 km, nove foram construdos pelo interior do macio em trs tneis de aproximadamente 3 quilmetros cada, equipados com sistemas modernos de segurana. Contudo, desde a inaugurao da pista e at os dias de hoje, o trfego de veculos comerciais, entre os quilmetros 41 e 58, est proibido pela Portaria 11 de seis de Dezembro de 2002 da ARTESP (Agncia Reguladora de Servios Pblicos Delegados de Transporte do Estado de So Paulo) (ver Anexo A). Esta proibio tambm se aplica pista ascendente da Rodovia dos Imigrantes quando esta for 2 eventualmente utilizada como pista descendente. Vrios motivos levaram a esta proibio. Um dos mais importantes o efeito fading (diminuio acentuada do desempenho do sistema de freios de servio pelo aumento excessivo da temperatura dos seus componentes), que se manifestaria, inevitavelmente, se o controle da velocidade de descida dos veculos comerciais fosse conseguido com a aplicao excessiva do sistema de freios de servio ou insuficiente ao de retardo dos sistemas auxiliares instalados no motor (freio motor) ou instalados no sistema de transmisso (retardadores). Outro importante motivo que os veculos produzidos no Brasil devem atender aos requisitos estabelecidos na norma NBR 10967 (anterior MB-3160) adotada atravs da Resoluo 777 do Conselho Nacional de Trnsito em 17 de dezembro de 1993, que dispe sobre os procedimentos para avaliao e ensaio funcional em declives longos (Tipo II e Tipo III) usados na homologao dos sistemas de retardo e de freio de servio dos veculos comerciais, os quais so diferentes das condies reais da pista descendente da Rodovia dos Imigrantes no trecho da Serra do Mar. A NBR 10967 estabelece requisitos e ensaio funcional em trecho de 6 km com declive de 6 % ou 7%, dependendo da categoria do veculo, a uma velocidade de descida mdia de 30 km/h. As condies reais da pista sul da Imigrantes, no trecho da Serra do Mar, so: distncia de aproximadamente 12 km com declive mdio de 6,5 % e maiores valores de velocidades mdias de descida (40 km/h para veculos da categoria N e 60 km/h para os da categoria M). Assim, devido a estas diferenas entre a norma e as condies da rodovia, surgiu a necessidade de se realizar o teste funcional em declive na prpria rodovia, para se avaliar o desempenho dos sistemas em trecho mais longo e com velocidades de descidas maiores. As velocidades mximas de 40 km/h e 60 km/h foram estabelecidas visando aumentar a segurana veicular, principalmente nos tneis, diminuindo as diferenas entre as velocidades mximas admitidas para os automveis (80 km/h) e para os veculos comerciais (40 km/h e 60 km/h). Alm disso, a ARTESP levou em considerao na proibio a idade mdia (quase 18 anos) e o nvel mdio de deteriorao da frota circulante, bem como o fato de ainda no estar em vigor a inspeo tcnica veicular prevista no Artigo 104 o do Cdigo de Trnsito Brasileiro. 3 Poderamos incluir aqui outros fatores no declarados na portaria da ARTESP, mas no por isso menos importantes, como por exemplo, a falta de treinamento dos motoristas para dirigir corretamente o veculo nas condies de descida de Serra e a falta de uma manuteno tcnica adequada dos veculos. Observa-se na descida da Serra na Anchieta que um nmero considervel de condutores coloca o veculo em condies operacionais fora dos limites tcnicos do veculo, levando ao superaquecimento dos sistemas de retardo e dos freios de servio e reduzindo consideravelmente as condies de segurana da rodovia. Isto indica uma clara necessidade de uma melhor informao e formao e de reciclagem dos condutores dos veculos comerciais atravs de cursos, material informativo e outros meios de comunicao. A Portaria da ARTESP estabelece no seu Artigo 1 que a proibio ser mantida enquanto no se dispuser das avaliaes prticas, resultantes de ensaios funcionais em declive a serem realizados no trecho de serra da pista descendente (pista sul) da Rodovia dos Imigrantes, para verificao do desempenho dos sistemas de retardo e freio de servio em veculos representativos da frota nacional, ficando ento proibida a circulao de veculos de carga, compreendendo-se como tais, caminhes, reboques e semi-reboques, veculos mistos e veculos de transporte coletivo de passageiros (micronibus, nibus e vans com emplacamento comercial). Neste contexto, considerando a importncia do uso racional e seguro da pista descendente pelos veculos comerciais como corredor exportador natural do porto de Santos e, visando diminuio dos custos do transporte para tornar os produtos nacionais mais competitivos no exterior, que a Concessionria ECOVIAS DOS IMIGRANTES S/A se associou com especialistas de vrias entidades e em particular com os da Escola de Engenharia de So Carlos (EESC) da Universidade de So Paulo (USP) atravs de Projeto de Pesquisa conveniado com a Fundao para o Incremento da Pesquisa e do Aperfeioamento Industrial (FIPAI). Desta parceria surgiu o desenvolvimento de um trabalho de pesquisa (Ps-Doutoramento) cujo objetivo desenvolver os estudos e coordenar os trabalhos necessrios para sugerir as condies e requisitos a serem exigidos dos veculos comerciais, de seus motoristas e da pista para a descida segura da serra. No final do estudo os resultados sero apresentados ARTESP visando oferecer subsdios para a avaliao, por esta 4 instituio, da possibilidade da liberao do trfego de veculos comercias pela referida pista. Assim, estabeleceu-se a necessidade de realizar um estudo integral incluindo veculos, motoristas, modelo operacional da rodovia e inspeo tcnica veicular por serem a ao do motorista, a manuteno do veculo, e as condies operacionais e gerais da pista fatores relevantes no desempenho durante a frenagem. Motoristas mal treinados (no qualificados), pista com baixa aderncia e veculo com problemas de manuteno causam queda do desempenho em frenagens de emergncia e no controle da velocidade de descida, diminuindo consideravelmente a segurana veicular. Pelos motivos expressos acima, a liberao da pista descendente da Rodovia dos Imigrantes para os veculos comerciais s seria possvel, com estudos tcnicos apoiados na teoria e em testes de pista, tanto no balano trmico durante a descida da serra quanto em frenagens de emergncia. Isso torna imprescindvel a participao tambm dos fabricantes de veculos e de autopeas, da universidade, da concessionria e das instituies governamentais envolvidas no processo. Tambm se apresentam como necessrios os estudos e aes prticas direcionadas ao monitoramento das aes do motorista, ao controle das condies tcnicas do veculo para a preveno de acidentes e adoo de um modelo operacional da pista adequado ao trnsito de veculos comercias. Com este enfoque que ser necessrio desenvolver o trabalho, que consta dos captulos relacionados a seguir. No Captulo 1 so abordadas as caractersticas gerais do Sistema Anchieta Imigrantes e as caractersticas particulares da Pista Descendente (Pista Sul) da Rodovia dos Imigrantes, com nfase nas especificidades do Trecho da Serra do Mar e do estado atual da frota brasileira de caminhes. So descritos tambm aspectos relevantes do modelo operacional e dos sistemas de segurana, controle operacional e informao aos usurios. No Captulo 2 apresentada uma reviso bibliogrfica sobre as normas de frenagem vigentes objetivando dar um suporte para o desenvolvimento da pesquisa e a execuo dos objetivos propostos. Primeiramente realizada uma reviso da literatura sobre desempenho na frenagem durante a descida de serra (balano energtico) e durante frenagens de emergncia. Inclui-se aqui uma reviso sobre 5 dispositivos auxiliares de freios (freio motor e retardadores). Tambm apresentada uma reviso dos fatores envolvidos na segurana nos tneis. No Captulo 3 apresentada a metodologia aplicada no estudo, tanto no caso do veculo, como no caso do motorista e das condies da pista. Uma breve descrio da modelagem matemtica e do programa de simulao aplicados no estudo terico realizada. So apresentadas as propostas de normas elaboradas e a metodologia dos testes prticos realizados. descrito o trabalho do grupo de pesquisa organizado para a execuo dos testes e as caractersticas tcnicas de todos os veculos testados. Explica-se a metodologia seguida para a elaborao de um manual para motoristas de veculos comerciais e para o controle dos veculos e motoristas antes da descida. Tambm se inclui uma metodologia para avaliao da segurana em rodovias com tneis. Os resultados da pesquisa so apresentados no Captulo 4. So declaradas as categorias veiculares definidas para o estudo e expostos os principais resultados obtidos na simulao terica em computador e nos testes de pista. So mostrados os resultados do trabalho realizado visando preparao e certificao dos motoristas e, tambm, a inspeo e triagem dos veculos antes da descida. So abordadas ainda as modificaes previstas do modelo operacional para a liberao da pista ao trnsito de veculos comerciais e uma avaliao sobre a segurana nos tneis. Uma anlise dos resultados obtidos efetuada no Capitulo 5. Nele so mostradas as Minutas de Regulamentao aprovadas pelo grupo de estudo para cada categoria veicular. So analisados tambm, de uma maneira integral, os resultados obtidos para poder chegar s concluses sobre a possibilidade da liberao do trnsito de veculos comerciais pela pista sul da Rodovia dos Imigrantes. O Captulo 6 revela as concluses e recomendaes do estudo. Aqui so sugeridos os requisitos que devero apresentar as diferentes configuraes veiculares para que a descida possa ser realizada com segurana, os requisitos operacionais da pista e a preparao mnima imprescindvel que devero ter os motoristas. Por ltimo indicado um conjunto abrangente de sugestes e recomendaes. Vrios Anexos e Apndices so apresentados mostrando documentao relevante relacionada com o trabalho desenvolvido alm de um glossrio com algumas definies tcnicas. 6
1 - O SISTEMA ANCHIETA - IMIGRANTES
IMPORTNCIA E CARATERIZAO
O Sistema Anchieta Imigrantes (SAI) a ligao entre a regio metropolitana da capital do Estado de So Paulo com o Porto de Santos (o maior da Amrica Latina), o Plo Petroqumico de Cubato, as indstrias e fbricas do ABCD e a Baixada Santista. Este sistema rodovirio, com um movimento anual superior a 30 milhes de veculos, de vital importncia para a economia Brasileira. Ele o principal corredor de exportao da Amrica Latina e a sua importncia vem crescendo na medida em que aumentam as exportaes do pas. Assim temos que em setembro de 2004 foram movimentadas no Porto de Santos 6.100.288 toneladas de carga, 12,86 % a mais do que em setembro do ano passado. O total acumulado no ano, de 51.507.139 toneladas, significa um ndice de crescimento de 15,86 % em relao a igual perodo do ano 2003. Em razo disso, o resultado supera o recorde anterior no total verificado at setembro. Mais uma vez as exportaes impulsionaram este resultado, representando 70% do movimento do porto paulista. De fato, este porto responde por 28,3 % do comrcio exterior do Brasil, com destaque para os aumentos das exportaes de produtos como acar, soja em gro e lcool, resultado do desenvolvimento acelerado da agroindstria no pas (CAMPOS 2004). O total de cargas movimentadas pelo Porto de Santos em 2003 foi de 60.077.073 toneladas. A previso para 2004 chegar perto das 70.000.000 toneladas segundo Campos (2004). Estas cifras indicam consequentemente um significativo aumento do fluxo de cargas e de veculos pelo SAI, tendncia que dever se manter nos prximos meses e anos. Da a importncia de que o sistema tenha a capacidade de absorver este aumento do trnsito de cargas com a maior segurana. 7 Alm disto, nos finais de semana e nos feriados prolongados, a Rodovia dos Imigrantes e a Anchieta so para centenas de milhares de pessoas o caminho para o lazer e para as praias do litoral paulista. Garantir esse enorme fluxo de veculos junto ao fluxo do transporte de cargas com alto nvel de segurana um grande desafio. O Sistema Anchieta Imigrantes (ver Figura 1) tem hoje 206 km de extenso. formado pelas rodovias Anchieta (SP 150), dos Imigrantes (SP 160 - contando com a Pista Descendente inaugurada em dezembro de 2002), Padre Manoel da Nbrega (SP 055 - antiga Pedro Taques), Cnego Domenico Rangoni (SP 248/55 - antiga Piaaguera-Guaruj) e duas interligaes entre a Anchieta e a Imigrantes, uma no Planalto (SP 041) e outra na Baixada (SP 059).
FIGURA 1 - Malha viria do Sistema Anchieta Imigrantes (Cortesia Ecovias).
8 A concesso para operao, administrao, conservao e manuteno do SAI foi dada Concessionria ECOVIAS DOS IMIGRANTES S/A atravs de Contrato firmado com o Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de So Paulo (DER/SP). A ECOVIAS uma empresa do holding ECORODOVIAS, que foi criada em maio de 1998 e assumiu, entre outros, os seguintes compromissos principais: Manter e aprimorar os procedimentos operacionais e os servios prestados no SAI. Investir, nos primeiros 5 anos da concesso, na construo da Segunda Pista (Pista Descendente) da Rodovia dos Imigrantes. Investir, ao longo dos 20 anos da concesso, na operao, conservao, manuteno e ampliao do SAI.
A ECOVIAS construiu a Pista Descendente da Rodovia dos Imigrantes, que foi inaugurada em 17 de dezembro de 2002, antes do prazo previsto. Na verdade foi um prolongamento da rodovia, que j estava construda desde 1976 at o km 41 na regio do Planalto. Dali at o incio da descida da serra so 4,99 quilmetros. Para vencer os 730 metros de declive da Serra do Mar, so outros 11,48 quilmetros, mais 2,11 quilmetros de viadutos na Baixada Santista, com 1,65 quilmetros de alas e acessos. Um complemento de 3 quilmetros de duplicao, que inclui uma ponte sobre o rio Laranjeiras e termina no Viaduto Estaiado, foi assumido posteriormente pela ECOVIAS e concludo em apenas nove meses. A obra foi executada pelo Consrcio Imigrantes (formado pelas construtoras CR Almeida e Impregilo), com um investimento de US$ 300 milhes. A nova pista, que tm sido a maior obra rodoviria da Amrica Latina neste incio de sculo, aumentou a capacidade de trfego do SAI de 8.500 veculos/hora para 14.000 veculos/hora. Realmente a Ecovias uma empresa modelo no setor de concesso rodoviria no Brasil. A Pista Descendente (ou Pista Sul) da Rodovia dos Imigrantes impressiona no apenas pelas arrojadas e inditas solues tecnolgicas, mas tambm pelas sofisticadas prticas de gesto ambiental. Os projetistas da obra optaram pela execuo de dois teros do trajeto na rea da Serra do Mar em tneis, e apenas o 9 tero restante em viadutos, aprofundando a nova pista no macio da serra, visando garantir mais segurana e reduzir o impacto ambiental. Com isto, foi possvel reduzir, em apenas sete pontos, a interferncia com a floresta (ECOVIAS, 2004).
CARACTERSTICAS GERAIS DA RODOVIA E DO SEU MODELO OPERACIONAL
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS E FSICAS.
A rodovia dos Imigrantes, nas pistas ascendente e descendente, enquadra-se na Classe 0 - Via Expressa da classificao preconizada pelo DNER. O projeto da pista descendente teve como base os seguintes parmetros (ECOVIAS, 2002): Velocidade diretriz de projeto = 110 km/h; Raio mnimo de curvatura horizontal = 400 m; Mxima declividade longitudinal = 6,5%; Declividade transversal nos trechos em tangente = 2%; Declividade transversal mxima nos trechos em curva = 6%; Declividade transversal mxima resultante = 8,48%; Comprimento mnimo da curva de transio para Rmin = 107 m.
As caractersticas fsicas da pista descendente nos trechos Planalto e Serra (ver descrio dos trechos mais adiante no texto) so as seguintes: Largura da faixa de rolamento = 3,50 m; Nmero de faixas de rolamento = 3; Largura do acostamento em terraplenagem e nos viadutos = 3,00 m; Largura do acostamento nos tneis = 0,60 m; Largura da faixa de segurana em terraplenagem e nos viadutos = 1,00m; Largura da faixa de segurana nos tneis= 0,20 m.
No trecho da Baixada as caractersticas fsicas so: Largura da faixa de rolamento = 3,75 m; Nmero de faixas de rolamento = 2; 10 Largura do acostamento = 3,00 m; Largura da faixa de segurana = 1,00 m.
Na pista descendente da rodovia usou-se o pavimento rgido de concreto, de maior resistncia ao desgaste em relao ao pavimento flexvel asfltico. Isto reduz a necessidade de manuteno e, conseqentemente, de obras de conservao que prejudicam o trfego. Este um material que apresenta maior aderncia, no combustvel e, portanto, aumenta a segurana operacional principalmente nos tneis. A sua cor mais clara auxilia ainda o motorista no interior dos tneis (ECOVIAS, 2004).
LOCALIZAO E DESCRIO DOS TRECHOS
Trecho Planalto
O trecho Planalto da pista descendente da Rodovia dos Imigrantes insere-se, administrativamente, no municpio de S.Bernardo do Campo, no topo da encosta da Serra do Mar, no planalto Paulista. O seu traado desenvolve-se paralelamente ao da pista ascendente. O trecho se inicia no km 41 no trevo da SP-160 com a SP-041 rodovia de interligao das rodovias Imigrantes e Anchieta no planalto e termina no encontro do VD-01, no km 45+957, definido como incio do trecho Serra.
Trecho Serra
O trecho Serra insere-se, administrativamente, nos municpios de So Bernardo do Campo e Cubato, inicia-se no topo da encosta da Serra do Mar, terminando na Baixada Santista, atravessando o Parque Estadual da Serra do Mar. O seu traado desenvolve-se, em muitos trechos, paralelamente ao da Pista Ascendente, em outros se afastando para garantir um traado inserido no contexto de melhor escolha para o tipo de terreno, melhor cobertura para os tneis, minimizao das interferncias com a pista ascendente, manuteno e mximo aproveitamento da Estrada de Servio existente e por fim, minimizar as interferncias com o meio 11 ambiente, no tocante preservao dos rios abastecedores da Baixada, manuteno das encostas e da fauna e flora. Este trecho se inicia no km 45+955 prximo ao viaduto VA-1-2 da Pista Ascendente da Rodovia dos Imigrantes e termina no encontro do VD-07, no km 57+476, definido como incio do trecho Baixada, na regio da Balana e do VA-20, da Pista Ascendente.
Trecho da baixada.
O trecho da baixada insere-se, administrativamente, no municpio de Cubato. Inicia-se no p da encosta da Serra do Mar, terminando na Baixada Santista. Este trecho se inicia no quilmetro definido pela igualdade km 57+476 (final do trecho Serra) = km 10+293 (incio do trecho da Baixada), prximo ao viaduto VA20 da pista ascendente, e termina no final dos ramos de acesso Praia Grande - Mongagu e ao Guaruj, junto rodovia Padre Manuel da Nbrega. O traado se desenvolve considerando o contexto da melhor escolha para o tipo de terreno, minimizao das interferncias com a pista ascendente e minimizao das interferncias quanto ao meio ambiente.
A extenso da pista descendente da Rodovia dos Imigrantes de 20,23 km, sendo: 4,99 km no trecho planalto; 11,48 km no trecho serra; 3,76 km no trecho baixada
TNEIS E VIADUTOS
Trs tneis foram projetados, totalizando 8,23 quilmetros: Tnel Descendente 1 (TD 1), com 3.146 m; TD 2, com 2.080 m; TD 3, com 3.005 m.
12 O TD 1, com 3.146 metros de comprimento, o maior tnel rodovirio do Brasil. Cada um dos tneis tem trs faixas de rolamento, com uma faixa de segurana para o trnsito dos veculos de servio e socorro. Tm 11 metros de altura, em mdia, e so providos de baias de emergncia, com 60 metros de comprimento, para receber veculos em pane, sem que prejudiquem o fluxo do trfego. So oito baias, uma a cada quilmetro aproximadamente. A Pista Descendente tem 5,19 quilmetros de viadutos, seis deles no trecho de serra e cinco na baixada. Os viadutos no trecho de serra tm trs faixas de rolamento e acostamento; os restantes tm duas faixas de rolamento e acostamento.
OPERAES RODOVIRIAS NO SAI
Esto concebidos os seguintes tipos principais de operaes rodovirias: Operao normal 5 x 5. Operao descida 7 x 3. Operao subida 2 x 8. Operao comboio. Operao de transporte de cargas especiais. Operaes especiais de conservao da rodovia
A Operao Normal 5 x 5 caracteriza-se pela utilizao de 05 faixas de rolamento para a subida da Serra, sendo 02 faixas da Rodovia Anchieta (SP-150) Pista Norte e 03 faixas da Rodovia dos Imigrantes (SP-160) Pista Norte. Para a descida da Serra, sero utilizadas 02 faixas da Rodovia Anchieta (SP-150) Pista Sul e 03 faixas da Rodovia dos Imigrantes (SP-160) Pista Sul que ir atender 98% da capacidade da rodovia na Operao Descida e Subida nos prximos anos. o esquema Operacional Normal do dia a dia. A Operao Descida 7 x 3 caracteriza-se pela utilizao de 07 faixas de rolamento para a descida da Serra, sendo 04 faixas da Rodovia Anchieta Pistas Sul e Norte e 03 faixas da Rodovia dos Imigrantes Pista Sul. Para a subida da Serra, sero utilizadas 03 faixas da Rodovia dos Imigrantes Pista Norte. 13 A Operao Subida 2 X 8 caracteriza-se pela utilizao de 02 faixas de rolamento para a descida da Serra, sendo 02 faixas da Rodovia Anchieta Pista Sul. Para a subida da Serra sero utilizadas 06 faixas da Rodovia dos Imigrantes Pistas Sul e Norte e 02 faixas da Rodovia Anchieta Pista Norte. A Operao Comboio executada pela Concessionria nas situaes de falta de visibilidade (visibilidade inferior a 100 metros), devido presena de neblina intensa, normalmente no trecho da interligao planalto (SP041) e planalto da Via Anchieta (SP150). Isto acontece frequentemente no SAI, interferindo nas condies de segurana da rodovia. As condies adversas do clima no sistema Anchieta/Imigrantes geravam um nmero expressivo de acidentes devido falta de visibilidade, ocasionando colises traseiras e choque contra veculos parados na pista. A operao comboio iniciada nas praas de cobrana de pedgio localizadas na SP150 (Pedgio Riacho Grande km 31+106m) e SP160 (Pedgio Piratininga km 32 + 381m) com a interrupo do trfego dos veculos e a concentrao deles para serem liberados em conjunto e comboiados por viaturas da Polcia Militar Rodoviria e por equipes de operao da Concessionria. O comboio, escoltado por equipe da Concessionria, garante o trfego dos veculos em velocidade reduzida e com segurana, respeitando as limitaes impostas pelas condies muito adversas do clima. Da anlise de outras operaes possveis com a configurao do SAI, descartaram-se as operaes de descidas 6 X 4 e 3 X 7, devido necessidade do transporte de produtos perigosos se utilizar somente da Rodovia Anchieta para a descida, enquanto no esteja liberado o seu trnsito pela pista sul da Imigrantes (ECOVIAS, 2002). A operao de transporte de cargas especiais ser planejada e executada pelas equipes de operao da Concessionria em coordenao com a Polcia Militar Rodoviria, considerando as especificidades de cada carga em particular. Para as operaes especiais de conservao (manuteno das vias, manuteno eltrica, operao das praas de pedgios, etc.) se tem diversas opes de operao rodoviria por parte da Concessionria. A mais adequada escolhida dependendo de cada caso particular. 14 O limite de velocidade adotado na pista descendente da rodovia dos Imigrantes de 80 km/h. No momento existe uma Regra Particular de Circulao que probe a descida de veculos comerciais (Portaria 11 de seis de Dezembro de 2002 da ARTESP). Como Regras Gerais de Circulao so adotadas as estabelecidas pelo Cdigo de Trnsito Brasileiro.
SISTEMAS DE SEGURANA E APOIO OPERACIONAL DA PISTA DESCENDENTE
Sistema de monitoramento e controle de trfego.
Existe um Centro de Controle Operacional (CCO) que o responsvel por coordenar todas as funes operacionais e o controle de gesto de todos os sistemas que se concentram ao longo do sistema Anchieta - Imigrantes, comunicando-se com todos os equipamentos e instalaes atravs de um sistema de comunicao digital por fibra-ptica. Est instalado um Circuito Fechado de Televiso com cmeras de TV instaladas ao longo do Sistema Anchieta Imigrantes, inclusive no interior dos tneis, que so controladas pelo CCO, permitindo o monitoramento do trfego e dos eventos ocorridos nas Rodovias (ver vista do CCO na Figura 2). Tambm existe um Sistema de Anlise de Trfego que tem como finalidade fornecer informaes sobre o fluxo de veculos na rodovia, permitindo avaliar mais precisamente o trfego a partir de dados como: intensidade de trfego, classificao de veculos e velocidade, fila, distncia entre veculos e velocidade mdia. Para isto conta-se com o apoio de um Sistema de Radares que permite a medio da velocidade dos veculos em pontos estratgicos ao longo das rodovias e tneis. Estes equipamentos so fixos e mveis e permitem controlar as disposies do Cdigo Nacional de Trnsito e as especficas sobre o trnsito pela Rodovia dos Imigrantes. Um Sistema de Controle Ambiental, que consiste num conjunto de estaes meteorolgicas instaladas ao longo do Sistema Anchieta Imigrantes, permite o monitoramento das condies do tempo, tais como: temperatura, velocidade do vento, direo do vento, intensidade da chuva, visibilidade, etc. 15 Por ltimo se tem um Sistema de Rdio Comunicao que permite a comunicao (via sinais de radiofreqncia em UHF e VHF) com viaturas e postos fixos instalados ao longo da rodovia, auxiliando na operao de trfego, arrecadao do pedgio, manuteno e conservao rodoviria (ECOVIAS, 2002).
FIGURA 2 Centro de Controle Operacional (CCO) do SAI.
Sistema de comunicao com os usurios.
O sistema de apoio e comunicao com os usurios composto por: Sinalizao fixa (horizontal e vertical); Sinalizao varivel: Semforos, Painis de Mensagens Variveis, Balizadores de Faixa; etc.; Sinalizao especfica; Telefones de Emergncia / Botoeiras de SOS.
Os painis de mensagens variveis permitem manter os usurios da rodovia informados das condies de trnsito assegurando melhores condies de viagem. Para isto usam-se mensagens e smbolos. 16 Os balizadores de faixa so equipamentos de sinalizao com o objetivo de informar ao usurio dos tneis quais pistas em seu interior esto disponveis ou com melhores condies de trfego, e quais devem ser evitadas para uma melhor fluidez. A sinalizao especfica uma sinalizao adicional comumente utilizada para informar aos usurios quanto aos dispositivos e procedimentos relacionados com a segurana do fluxo num determinado trecho da rodovia. Constitui-se dos seguintes avisos: Trecho sob controle rgido de velocidade e distncia de segurana entre veculos; Proibio de veculos transportando produtos perigosos; Fiscalizao de todos os veculos comerciais adiante; Trfego com os faris acesos; Pare somente fora da pista; Mantenha distncia entre os veculos se o trfego parar nos tneis; Desligue o motor se o trfego parar nos tneis; Ateno: cancela fechada (em caso de interrupo de trfego nos tneis); Informar declividade e extenso do declive; Verificar os freios; Informar distncia at a prxima baia de estacionamento nos tneis; Informar a extenso de cada tnel. Existem tambm os Painis Triedros que so painis mecnicos de mensagem varivel que possuem 03 mensagens pr-definidas e que podem ser alternadas a partir do acionamento dos mesmos desde o Centro de Controle Operacional. Estes painis encontram-se instalados em locais de desvios operacionais. Os Telefones de Emergncia e Botoeiras SOS encontram-se instalados ao longo do Sistema Anchieta Imigrantes. So postes SOS que permitem que o usurio, atravs de acionamento de um boto, entre em contato com o CCO para solicitar ajuda ou pedir informaes. No interior dos tneis esto disponveis, a cada 55 m, as botoeiras de emergncia que devem ser acionadas pelos usurios em casos de emergncia (ECOVIAS, 2002).
Sistemas de segurana nos tneis e viadutos.
17 - Baias de estacionamento ou refgios locais de parada de emergncia nos tneis: So espaos laterais situados sempre no lado direito da pista (sentido do trfego So Paulo Santos), com largura de 3,00 m e comprimento total de 60,00 m, destinados parada do veculo em casos de emergncia. Localizao das baias: Tnel TD-01: 3 baias, sendo uma delas posicionada junto ao encontro com o tnel janela e as outras duas espaadas a cada 800 m. aproximadamente; Tnel TD-02: 2 baias espaadas a cada 650 m. aproximadamente; Tnel TD-03: 3 baias espaadas a cada 1.000 m. aproximadamente.
- Faixa exclusiva para o trfego de veculos de primeiro atendimento: Nas condies de emergncia no interior dos tneis a calada e parte da faixa 1 reservada para a passagem de Veculos de Emergncia nos casos em que a pista possa estar obstruda pela parada dos veculos sobre as faixas (1-2-3) de rolamento ou bloqueio total da pista.
- Cancelas: Equipamentos destinados a bloquear os emboques dos tneis, em caso de acidentes ocorridos no interior do mesmo, para no permitir a entrada de veculos at o total controle da situao e posterior liberao do trfego.
- Rotas de emergncia: So ligaes virias entre a pista sul da Rodovia dos Imigrantes e a estrada de servio, com acessos posicionados junto a todos os emboques dos tneis.
- Sistema para recolhimento de lquidos derramados na pista: O recolhimento de lquidos derramados nos viadutos e interior dos tneis feito atravs de dispositivos de coleta de lquidos instalados na lateral direita dos tneis e viadutos e armazenados em reservatrios especiais, sem que haja prejuzo ao meio ambiente.
- Sistema de deteco e combate a incndios no interior dos tneis: 18 No interior dos tneis encontram-se instalados, a cada 55 m, hidrantes e caixas contendo extintores e mangotinhos com bico regulvel e comprimento de 30 m, possibilitando um primeiro combate em casos de emergncia. Tambm se encontram instalados detectores de incndio que so destinados a informar ao CCO todo e qualquer incidente que venha a ocorrer. O objetivo dos equipamentos anteriores o de prover os tneis de um controle especfico que permita detectar qualquer princpio de incndio que venha a ocorrer no interior dos mesmos, acionando um sistema de alarme monitorado pelo CCO. Existem tambm sensores de Monxido de Carbono (CO) e Opacmetros, que so destinados ao controle de CO e visibilidade no interior dos tneis, sendo monitorados atravs do CCO. Quando os sensores detectam nveis diferentes aos nveis de segurana estabelecidos, o sistema de ventilao acionado automaticamente. O sistema de ventilao formado por jatos-ventiladores com fluxo de ar bidirecional cuja finalidade a extrao da fumaa no interior dos tneis. Este sistema atua automaticamente na retirada de CO e fumaa ou em casos de incndios. Juntamente com os jatos-ventiladores, se tem um equipamento de controle que permite controlar o sistema de ventilao, de forma a garantir a melhor funcionalidade com a menor probabilidade de falhas, e com caractersticas que permitam o monitoramento e atuaes a partir do CCO. Por ltimo existe um Sistema de Sinalizao de Evacuao de Emergncia, atravs de painis de sinalizao luminosos, que se encontram instalados prximos ao solo e ao lado direito, no sentido do trfego, informando aos usurios em caso de emergncia, o sentido do emboque ou sada de emergncia mais prxima para a evacuao do tnel (ECOVIAS, 2002). 19 O LONGO DECLIVE DA PISTA DESCENDENTE E O ESTADO DA FROTA BRASILEIRA DE CAMINHES.
A Pista Descendente da Rodovia dos Imigrantes (Pista Sul) tem caractersticas especiais: comprimento de aproximadamente 15 quilmetros com declive mdio de 6,5 % e baixa sinuosidade; trs tneis tecnologicamente equipados para garantir a segurana do trfego; um grande nmero de viadutos totalizando 4,27 km; trs trechos nitidamente distintos, tendo 4,99 km no trecho do planalto, 3,76 km no trecho da baixada e 11,48 km no trecho de serra (destes ltimos 8,23 km pelo interior dos tneis). Estas caractersticas permitem maior desenvolvimento da velocidade dos veculos que trafegarem pela rodovia. Mas isto significa tambm maiores exigncias sobre o controle de velocidade e, consequentemente, sobre o sistema de freios e a ao de retardo do motor do veculo. Se durante a descida o controle da velocidade do veculo efetuado primariamente com a ao do sistema de freio de servio, este aquecer e levar a um aumento excessivo da temperatura dos seus principais componentes. Isto resultar na queda acentuada do desempenho do sistema de freio de servio (efeito fading), que poder levar perda do controle da velocidade de descida ou incapacidade de se realizar uma frenagem de emergncia pelo condutor. Nestes dois casos ser inevitvel o acidente, que muitas vezes ter graves conseqncias. Da a importncia de se controlar a velocidade do veculo com a ao de retardo do motor e de seus sistemas auxiliares (se houver) e/ou retardadores, normalmente instalados no trem de fora do veculo. O condutor deve escolher a marcha engrenada adequada para reter o veculo na velocidade desejada ou indicada, usando os freios de servio s para pequenas correes da velocidade no trnsito. O controle da velocidade de descida exige tambm determinadas habilidades e conhecimentos do motorista. A prtica da banguela (trafegar em ponto morto em declives) um convite para o acidente. O motorista deve conduzir o veculo em descidas sempre com a marcha adequada engatada. Infelizmente muitos motoristas apresentam falta de treinamento para dirigir acertadamente o veculo nas condies de descida de Serra. Segundo pesquisa da Confederao Nacional do Transporte 20 (CNT) 67% dos caminhoneiros no fizeram nenhum tipo de curso especial (direo defensiva, por exemplo) para exercer a profisso (OS DESAFIOS..., 2003). Outro aspecto muito importante a ser considerado a distncia mnima necessria com relao ao veculo que vai frente. No caso desta pista recomendada uma distncia de 50 metros, o que muito adequado considerando que um veculo trafegando a 80 km/h (velocidade mxima permitida na pista) percorre aproximadamente 22 metros em um segundo. O tempo de reao de um motorista, entre a identificao de uma situao de risco e o ato de frear, de aproximadamente um segundo. Depois, para efetivar a ao, ele precisar de mais um segundo. Assim, no total, ele ter percorrido 44 metros, restando 6 metros como margem de segurana. O limite de velocidade de 80 Km/h para automveis se justifica no trecho da serra por ser um longo declive dentro de tneis onde se exige um nvel maior de segurana. Ainda nos tneis, com trs faixas de rolamento, as faixas da direita e da esquerda esto prximas s paredes o que, psicologicamente, so elementos inibidores, dos quais os motoristas tendem a se afastar. Em velocidades altas isto poderia acarretar gravssimos acidentes (ECOVIAS, 2003). O problema da eficincia da frenagem assume importncia ainda maior quando se trata de veculos pesados, como caminhes simples ou compostos; isto porque a carga atua como indutor do aumento da velocidade nos declives. Se considerarmos tambm que mais de 50% da frota de caminhes apresenta o sistema de frenagem em condies abaixo das satisfatrias conforme estudo tcnico realizado pela Associao Nacional de Fabricantes de Veculos Automotores (Anfavea) citado em ECOVIAS (2003) o trfego de veculos pesados pela pista com longo declive pode ser muito perigoso. Segundo especialistas de trfego da ECOVIAS, o nmero de caminhes que perdem os freios (termo utilizado pelos motoristas) na descida da serra pela Via Anchieta chega a 160 por ano, ou seja, registra-se uma ocorrncia a cada dois dias, em mdia. A queda do desempenho do freio durante a descida ocorre normalmente por falta de manuteno adequada do veculo e/ou por uma conduo incorreta estabelecida pelo prprio condutor (marcha engrenada errada e/ou velocidade de descida excessiva). Foi devido a essa falta de confiabilidade em relao s condies 21 dos veculos e dos condutores que a ECOVIAS decidiu investir na construo de uma rea de escape, no km 42,7 da Via Anchieta, e na instalao de outras baias de emergncia. S neste lugar registrava-se mais de uma ocorrncia por semana. Esta situao observada pelos especialistas na Via Anchieta deve ser considerada na elaborao dos requisitos necessrios para os veculos e para os seus condutores, quando estes vierem a trafegar pela rodovia dos Imigrantes Sul no trecho da serra, principalmente dentro dos tneis. Outro fato que deve ser considerado pelos especialistas na elaborao dos requisitos necessrios para os veculos trafegarem pela rodovia dos Imigrantes Sul a idade mdia de 18 anos da frota Brasileira (VIANNA, 2003). Muitos veculos, que ainda trafegam pelas nossas rodovias, foram fabricados antes de 23 de dezembro de 1996, data estabelecida pela resoluo nmero 808/95 do Contran para a entrada em vigor dos requisitos do sistema de freios e ao de retardo do motor e seus auxiliares indicados na Resoluo 777/93. Outro fato a se considerar que no SAI trafegam em torno de 400 caminhes por hora (segundo dados da ECOVIAS (2002)), que transportam cargas de diferentes tipos, incluindo produtos considerados perigosos por ser inflamveis ou txicos, cargas especiais, etc. Estes veculos, com estas cargas, so potencialmente perigosos trafegando dentro dos tneis. Observa-se no SAI que muitos veculos antigos e com m manuteno pararam em pontos aleatrios da rodovia por defeitos tcnicos no respeitando as baias de emergncia construdas para este fim. A parada de veculos longos e pesados em qualquer ponto da rodovia, principalmente no trecho da serra e no interior dos tneis, pode provocar acidentes graves e com conseqncias imensurveis (ECOVIAS, 2003). Desta forma surgiu a necessidade de se desenvolver um trabalho de pesquisa que pudesse sugerir e contribuir na determinao das condies e requisitos necessrios dos veculos comerciais, de seus condutores e do modelo operacional da rodovia para a descida segura no trecho da Serra do Mar da Pista Descendente da Rodovia dos Imigrantes. Visando garantir a segurana, a Concessionria prev tambm para o futuro a inspeo dos sistemas de freios dos veculos comerciais antes da descida como 22 requisito para se utilizar a pista descendente. Deste modo, s seriam liberados aqueles veculos que tivessem seu sistema de freios em bom estado tcnico e de acordo com as normas vigentes. Para isto prev-se tambm pela ECOVIAS a construo de um Ptio de Triagem com o intuito de vistoriar os veculos comerciais. Analisando-se preliminarmente os problemas e os motivos que levaram proibio do uso da rodovia pelos veculos comerciais, fica evidente que a soluo deles, de uma forma mais geral, precisar de uma vigorosa renovao e modernizao da frota dos veculos comerciais e pela implantao da inspeo tcnica de segurana veicular, com a retirada de circulao dos veculos muito antigos e/ou com deficincias de manuteno. O setor automobilstico Brasileiro dispe de tecnologia capaz de garantir segurana aos veculos e compatibiliz-los com declives longos e acentuados. Esse arsenal inclui avanos j corriqueiros na Europa, como freios a disco, sistemas ABS, sistema ASR (sistema de regulagem antideslizamento), EBS (sistema de freio eletrnico) e retardadores de alta eficincia, obrigatrios j em muitos pases Europeus e nos EUA. A Pista Descendente da Rodovia dos Imigrantes uma estrada comparvel com as dos pases do primeiro mundo, e segue tendncias internacionais na construo de rodovias em regies montanhosas e com longos declives, mas a frota brasileira de veculos comerciais est tecnologicamente em descompasso. A legislao Brasileira sobre freios e as normas correspondentes devem ser revistas e complementadas seguindo a tendncia mundial.
23
2 - REVISO BIBLIOGRFICA E DAS NORMAS VIGENTES SOBRE FRENAGEM NA DESCIDA DE SERRA.
REVISO DA LITERATURA
FORAS QUE ATUAM NUM VECULO DESACELERADO EM UM DECLIVE.
Mostra-se na Figura 3 as foras que atuam em um veculo que est sendo desacelerado em um declive.
FIGURA 3 Foras que atuam num veculo desacelerado em um declive.
As foras e torques atuantes so: 24 Foras de frenagem nas rodas (Ffd e Fft) geradas no atrito entre as guarnies (lonas/pastilhas) e os tambores/discos do sistema de freio de servio e da existncia de aderncia na superfcie de contato pneumtico x pavimento. Fora de resistncia ao rolamento nos pneumticos de cada eixo (Rrd e Rrt), que depende principalmente das deformaes dos pneus e da via na rea comum de contato, presso do ar no interior dos pneus, da velocidade e do peso do veculo. A fora total de resistncia ao rolamento (Rr) calculada como: Rr = f*Pv, onde f o coeficiente de resistncia ao rolamento (considerado aqui igual a 0,01 para veculos comerciais) e Pv o peso do veculo. Fora de resistncia aerodinmica (Ra) que depende principalmente da velocidade, da rea frontal e da forma do veculo. Nos estudos da frenagem de emergncia em veculos comerciais, a fora de resistncia do ar geralmente tem uma influncia secundria, podendo ser desprezada. As caractersticas desta fora e dos fatores dos quais ela depende podem ser vistas, de maneira mais abrangente, em HUCHO (1987). Fora peso do veculo (Pv) que em uma rampa tem duas componentes, uma no eixo X (Pv * sin ) e outra no eixo Y (Pv * cos , tambm chamada de fora normal (Pn) ao plano de movimento do veculo). Fora devido inclinao da pista (Rg), que igual componente da fora peso (Pv) na direo do movimento. a fora que empurra o veculo declive abaixo e que deve ser contraposta pelas foras de retardo do motor, de seus sistemas auxiliares e dos retardadores, quando existirem. A fora Rg = Pv*sin , onde o ngulo de inclinao da pista observado na Figura 3. Foras normais (ou de reao do pavimento) nas rodas (Fnd e Fnt). A soma destas duas foras igual componente Pn do peso do veculo. Fora de inrcia da massa em translao desacelerada (Ri), aplicada no centro de massa do veculo. Torque de inrcia das partes rotativas do veculo nos eixos (Mif e Mir). Torque de frenagem (Mfd e Mft) gerados nos mecanismos de freio do eixo dianteiro e traseiro do veculo. 25 Torque de frenagem obtido pela ao do freio motor ou de outros dispositivos retardadores (Mfm). A ao do freio motor nas rodas depende da marcha engrenada e da velocidade em cada instante do veculo (ver Figura 5).
As expresses para o clculo destas foras e torques podem ser obtidas em CANALE (1989), FERNANDES (1994) e LUCAS (2004). Nestas mesmas referncias podem ser encontradas outras expresses matemticas para o clculo da distncia e do tempo de parada e de outros parmetros de desempenho na frenagem. A velocidade de equilbrio em um declive ser aquela em que o esforo trator dado pela massa do veculo e pela projeo do campo gravitacional na direo do movimento igual soma das foras que resistem ao movimento. Num declive, este equilbrio o que permite a descida controlada em uma velocidade praticamente constante do veculo. A velocidade de equilbrio aqui depende, como se ver mais adiante no texto, da temperatura de saturao trmica do mecanismo do freio. A determinao deste valor de temperatura permitir escolher a marcha e velocidade de descida segura sem a perda do desempenho do sistema de freio O trabalho recente de LUCAS (2004) mostra as velocidades seguras de descidas de veculos comerciais tendo como base os requisitos exigidos na norma NBR 10967. De outra forma, a determinao das condies para uma descida segura dos veculos passa pelo balano energtico da energia gerada pelo declive e as energias dissipadas principalmente no motor, nos pneumticos e nos retardadores (CANALE 1989, pg. 96).
ENERGIA E POTNCIA DURANTE O DECLIVE E A FRENAGEM.
Um veculo descendo um declive em uma determinada velocidade um exemplo tpico de processo de gerao e de dissipao controlada de energia. Neste caso, a energia de potencial associada ao veculo em movimento no declive dever ser transformada em energia trmica e dissipada para o meio ambiente principalmente atravs do sistema de arrefecimento do motor, do sistema de arrefecimento do retardador e do sistema de freio do veculo. Isto deve acontecer sem 26 que as temperaturas resultantes nos componentes dos prprios sistemas ultrapassem limites que provoquem a queda do seu desempenho. Mostra-se conveniente realizar primeiramente a anlise da transformao de energia durante a frenagem de um veculo em movimento numa superfcie horizontal. Segundo LIMPERT (1992) e CANALE(1989), para este caso, a energia de frenagem pode ser calculada por:
Onde: m massa do veculo, kg; V1 velocidade no inicio da frenagem, m/s; V2 velocidade no final da frenagem, m/s; I momento de inrcia dos elementos em rotao, Kgm 2 ; 1 velocidade angular do eixo no inicio da frenagem, 1/s; 2 velocidade angular do eixo no final da frenagem, 1/s.
Se o veculo chegar a se deter, V2 ser igual a 2 que igual zero. Assim, a equao 1 ser:
Ef = m* V1 2 /2 + I*1 2 /2 [N*m] (2)
Quando todas as inrcias dos elementos em rotao so levadas aos eixos das rodas utilizando-se da relao de transmisso e somadas com as inrcias das rodas e, sendo ainda, V = r*, a equao 2 torna-se:
Onde: r raio do pneumtico, m; k fator de correo das massas em rotao (k = 1 + 1/m*( I* 2 )/ r 2 ). Observao: Aqui a expresso para o clculo do fator k, definido por LIMPERT (1992), foi completada com a incluso da relao proposta por CANALE (1989). A 27 relao a reduo entre o elemento e o eixo da roda. CANALE (1989) define um fator semelhante ao fator k que chamado de b . A potncia da frenagem pode ser calculada como sendo a variao da energia durante o tempo da frenagem:
Nf = dEf / dt [N*m/s] (4)
Se a desacelerao constante, a velocidade V(t) pode ser obtida como:
V(t) = V1 b*t, [m/s] (5)
Onde: b = desacelerao, m/s 2 ; t tempo, s.
Manipulando as equaes 3 e 5 obtem-se:
Nf = k*m*b * (V1 b*t), [n*m/s] (6)
Analisando-se a equao 6 fica evidente que a potncia de frenagem no constante durante o processo de frenagem. No inicio da frenagem, quando t zero, a potncia da frenagem mxima, decrescendo at zero, quando o veculo se imobiliza. O tempo de parada do veculo pode ser calculado por:
tf = V1/b, [s]. (7)
A potncia de frenagem mdia durante o tempo da frenagem para um veculo que chega a parar completamente :
Nf = k*m*b*V1/2, [N*m/s] (8)
28 No caso de um veculo que est sendo freado em um declive (ver Figura 4), os freios tero que absorver energia cintica e potencial.
FIGURA 4 Energia potencial e cintica num declive
Aplicando-se o balano de energia segundo LIMPERT (1992), pode- se calcular a energia de frenagem por:
Ef = Pv*h + (k*m/2)(V1 2 V2 2 ); [N*m] (9)
Onde: Pv Peso do veculo, N; h variao da altura (queda) da massa do veculo, m.
No caso de uma frenagem continua, com velocidade constante, ou seja, V1 = V2, a equao 9 torna-se:
Ef = Pv*h; [N*m] (10)
A potncia de frenagem durante uma frenagem contnua poder ser obtida atravs da diferenciao da energia com respeito ao tempo:
29 Nf = dEf/dt = (dEf/dh) (dh/dt), [N*m/s] (11)
Expressando-se a inclinao da pista atravs do ngulo e a distncia real percorrida por l, a variao da altura e da distncia percorrida pode ser descrita por sen = dh/dl e a equao 11 torna-se:
Nf = Pv*V* sen , [N*m/s] (12)
Para se fazer a anlise de temperatura no freio conveniente expressar a potncia de frenagem mdia para o veculo desacelerando at a parada total conforme CANALE (1989):
Nfm = (Pv*(V1/2))*(k*b )/745, [HP] (13)
Onde: b desacelerao, (em unidades g); k fator de correo que considera a influncia das massas em rotao; V1 velocidade inicial do veculo, [m/s]; Pv peso do veculo, [N];
Para o caso geral de desacelerao num declive, a equao 13 dever ser modificada conforme CANALE (1989):
Nfm = (Pv*(V1/2))*(k*b +G/100)/745 [HP]; (14)
Onde: G declive da pista, calculada por (100 * tg ).
Se for ainda considerada a fora de resistncia ao rolamento dos pneumticos, a equao 14 torna-se:
Nfm = (Pv*(V1/2))*(k*b +G/100 f)/745 [HP] (15)
Onde: f coeficiente de resistncia ao rolamento dos pneumticos. 30
FIGURA 5 Variao da potncia de frenagem com o tempo.
NECESSIDADE DO CONTROLE DA VELOCIDADE E DE GARANTIR FRENAGENS DE EMERGNCIA EFICIENTES EM DECLIVES.
O condutor deve ter o controle da velocidade do veculo durante toda a descida em declive ngreme de longo comprimento. A perda do controle da velocidade na descida leva invariavelmente a situaes de extremo risco e frequentemente em acidentes de graves conseqncias. A energia gerada, quando o veculo desce uma rampa, deve ser transformada em calor no motor (ao de retardo do motor), nos retardadores e eventualmente no freio de servio, como j foi exposto anteriormente. A potncia instantnea gerada a variao da energia potencial no tempo, que depende da velocidade de descida. Esta energia, se dissipada integralmente nos freios, poder levar estes a uma saturao trmica com a perda de desempenho (efeito fading) (CANALE, 1989). Dependendo principalmente da velocidade, da marcha engrenada escolhida pelo condutor e da ao insuficiente de retardo do motor (freio motor) na descida da serra, a temperatura resultante nos freios poder ser excessiva com a sua freqente aplicao. A temperatura elevada provoca a queda do coeficiente de atrito entre as 31 guarnies (pastilhas/lonas) e os discos/tambores do sistema de freio de servio diminuindo severamente o seu desempenho e acentuando fortemente o desgaste destes componentes. Esta queda no coeficiente de atrito faz com que o motorista tenha que pressionar ainda mais o pedal do freio para manter a velocidade sob controle. Se com o deslocamento mximo do pedal do freio o motorista no conseguir mais controlar a velocidade, o sistema entrar numa situao de instabilidade. O aumento conseqente da velocidade de descida gerar mais energia a ser dissipada no freio e isto aumentar a temperatura que reduzir ainda mais o coeficiente de atrito. Nesta situao a velocidade aumentar indefinidamente sem o controle do condutor colocando o veculo em uma situao iminente de acidente. Para se evitar esta situao perigosa de instabilidade, o motorista deve escolher uma marcha adequada a ser engrenada e uma velocidade de descida compatvel com o desempenho dos sistemas instalados no veculo, para que este possa descer a rampa com segurana. Isto manter as temperaturas dos freios dentro de valores permitidos e com uma margem de segurana para se garantir ainda uma possvel frenagem de emergncia, sem a perda significativa de eficincia. Existem outros dispositivos que podem ser utilizados no veculo para o auxlio no controle da velocidade em declives longos. Alguns destes dispositivos atuam no prprio motor ou no circuito de escape, aumentando a perda de carga no fluxo de sada dos gases. Isto aumenta a ao de retardo do motor. Outros dispositivos geram torque de frenagem atravs de campos eletromagnticos ou atravs da viscosidade de fludos, como o leo. A funo bsica de todos estes dispositivos dissipar parte da energia gerada, quando o veculo desce a rampa, aliviando o trabalho do freio de servio, deixando-o em temperaturas menores aumentando assim a segurana na descida (FITCH, 1994). Veculos com carga acima do peso total mximo indicado pelo fabricante tero certamente problemas com a eficincia do sistema de freios na frenagem de emergncia e na descida de serra. Um dos principais fatores no projeto do sistema de freios de um veculo o seu peso total mximo permitido. Violaes do peso total mximo implicam em responsabilidade civil e criminal, da empresa proprietria do veculo e do engenheiro responsvel, em possveis acidentes que venham a ocorrer. 32 O sobrepeso do veculo aumenta muito a taxa de deteriorao da pista, destruindo normalmente um bem pblico, caracterizando ato irresponsvel e anti-social. Os freios a disco apresentam uma menor variao no seu desempenho pelos efeitos trmicos comparados com os freios a tambor. Os freios a disco proporcionam tambm uma estabilidade maior na gerao das foras de frenagem o que se traduz em melhor estabilidade e dirigibilidade durante a frenagem (LIMPERT, 1992). Estudos esto sendo realizados no momento pelas montadoras de veculos comerciais no Brasil para a troca do sistema de freios a tambor para o a disco Mostra-se na Figura 6 (CANALE, 1989) que o torque de frenagem (retardo) aplicado no veculo proveniente do motor, quando este ltimo usado como freio motor, depende da marcha engrenada e da velocidade do veculo.
FIGURA 6 Grfico tpico do torque de frenagem e da potncia dissipada no freio motor de um veculo como uma funo da sua velocidade e da marcha engrenada. A Figura 6 mostra ainda a potncia que o motor dissipa para o meio ambiente, principalmente atravs do seu sistema de arrefecimento, dependendo da velocidade 33 do veculo e da marcha engrenada. Marchas reduzidas ampliam o torque de retardo do motor no eixo motriz, mas reduz a velocidade de descida. A Figura 7 mostra um grfico tpico da potncia que o sistema de freio de um veculo dissipa para o meio ambiente em forma de calor como uma funo da velocidade do veculo e da temperatura de regime. A eficincia do sistema de freio na dissipao de calor para o meio ambiente depende, em muito, da forma aerodinmica do veculo, da posio e da eficincia dos condutos de ar que coletam e direcionam o ar frio para refrigerar os freios. A conveco forada a principal maneira que o freio perde calor para o meio ambiente. A Figura 7 mostra as curvas de nvel temperatura constante relacionando a capacidade de um sistema de freio de dissipar energia para o meio ambiente como uma funo da velocidade do veculo. Este grfico normalmente obtido testando-se o freio em tnel de vento e em pista de teste.
FIGURA 7 Eficincia trmica tpica de um sistema de freio de um veculo.
34 A Figura 8 mostra o balanceamento energtico de um veculo descendo uma rampa longa considerando o freio motor, a energia mxima dissipada para o meio ambiente do sistema de freio e a energia gerada com o veculo descendo a rampa numa determinada velocidade.
FIGURA 8 Balanceamento trmico tpico dos sistemas de controle de velocidade em pista descendente de um veculo.
As retas da Figura 8 mostram a energia gerada que depende da declividade e do peso do veculo. As curvas indicam a energia dissipada em primeira (1 a ), segunda e terceira marchas engrenadas (Nm), a dissipada no freio (Nf) e a dissipada na resistncia do ar (Na). O motorista deve ento escolher uma velocidade de descida e uma marcha engrenada cuja capacidade de dissipar calor seja maior do que a gerada na descida. Do grfico da Figura 8 pode-se obter as condies de carga e de operao possveis com o veculo descendo uma rampa inclinada de longo comprimento. Em algumas condies de carga e de operao, principalmente de veculos comerciais pesados e super-pesados, a ao de retardo do motor insuficiente. Nestas condies necessrio o uso de sistemas auxiliares conhecidos genericamente como retardadores. Os retardadores eltricos so comuns gerando um torque de frenagem 35 atravs do giro de um rotor metlico dentro de um campo magntico. O calor gerado no rotor dissipado para o meio ambiente atravs da conveco forada do ar ambiente. Os retardadores hidrulicos so muito utilizados nos veculos super- pesados. Neles o leo forado a fluir atravs de condutos ou cavernas gerando calor e um conseqente torque de retardo. A energia trmica resultante dissipada no radiador do prprio veculo. O grfico da Figura 8 pode ser refeito com a incluso da ao do retardador. O desenvolvimento matemtico das equaes de equilbrio trmico (equaes de converso de energia) do sistema de freio, segundo CANALE (1989), mostrado a seguir: Nf + Nm = (V/745)*(Rg Rr Ra), [HP] (16)
Onde: Nf potncia dissipada no freio (ver Figura 6), [HP]; Nm - potncia dissipada pelo motor, [HP]; Rg Fora originada pela inclinao da pista, [N]; Rr Fora de resistncia ao rolamento, [N]; Ra Fora de resistncia aerodinmica, [N]; V velocidade do veculo, [m/s].
Onde: f - coeficiente de resistncia ao rolamento; densidade do ar [kg/m 3 ]; A- rea frontal do veculo [m]; Ca- coeficiente adimensional de resistncia do ar; Vr - velocidade do veculo com relao ao ar, [m/s].
Assumindo Vr = V e usando sen tag = G / 100, onde G o declive da pista em percentagem, tem-se:
Nf + Nm = (Pv*V/74500)*(G-100*f) [(V 3 *1/2**A*Ca)/745] (18) ou ainda Nf + Nm = (V/74,5)*[Pv*(G-100*f)]/1000 [(V 3 *1/2**A*Ca)/745] (19)
A equao final obtida (equao 19 ou equao 5.65 da pg. 95 de CANALE (1989)), utilizada na elaborao do grfico da Figura 8. O balano energtico da Figura 8 pode ser verificado com o veculo realizando um teste real, descendo a pista inclinada. O veculo deve ser devidamente instrumentado e os dados obtidos podem ser usados na verificao do balano energtico descendo a pista em regime permanente. Os efeitos transitrios e a estabilidade direcional do veculo descendo a pista inclinada so difceis de ser avaliados em testes de pista. Faz se ento necessrio desenvolver um programa computacional que permita a simulao do veculo descendo a pista inclinada.
RETARDADORES
O Retardador um dispositivo auxiliar no controle da velocidade em trfego e na descida de longos declives. Ele no substitui o freio de servio, pois no consegue imobilizar o veculo (FITCH, 1994). Na atualidade, a aerodinmica dos caminhes, a alta eficincia da transmisso, a menor resistncia ao rolamento dos pneumticos e uma menor ao de retardo do motor, principalmente os do ciclo Diesel, tm provocado a reduo da potncia gasta em vencer a natural resistncia ao movimento do veculo, dando lugar a uma maior demanda do freio de servio. O vazio no coletor de escapamento no requerido no ciclo Diesel, mas muito necessrio no motor a gasolina. A falta de vazio no ciclo Diesel permite ao motor rolar livremente no lugar de atuar como retardador. Por isto, necessria a instalao, principalmente nos veculos pesados, de um dispositivo auxiliar dos freios, que proporcione a potncia de retardo adicional 37 exigida para um melhor controle do veculo em qualquer situao em que seja necessria a reduo da velocidade. Vrios tipos de dispositivos retardadores esto disponveis para serem utilizados nos veculos comerciais. Eles podem ser agrupados em trs tipos fundamentais: 1) Freio motor. 2) Retardadores hidrulicos. 3) Retardadores eltricos.
1) Freio Motor. O motor j proporciona normalmente uma ao de retardo quando impulsionado pelo movimento do veculo. Uma vlvula colocada no sistema de escape dos gases de combusto aumenta a ao de retardo do motor. Este sistema conhecido, por muitos, como freio motor, o que causa certa confuso de nomenclatura. O freio motor no conduto de escapamento desenhado para aplicaes em servios de mdia e pesada responsabilidade, onde a potncia retardadora adicional diretamente proporcional presso no escapamento. Com o acrscimo da presso dos gases no sistema de escape, aumenta-se a ao de retardo do motor, sem perdas parasitas de operao. O fluxo dos gases no sistema de escapamento restringido normalmente por uma vlvula de regulao de ao corredia. Isto faz aumentar a presso no coletor de escape, convertendo o motor num compressor de ar de baixa presso, que possibilita aumentar a ao de retardo no veiculo. O freio motor, no conduto de escapamento, geralmente proporciona uma potncia total de retardo dinmico equivalente potncia do motor. Isto indica que a capacidade retardadora suficiente para manter o controle do veiculo durante uma descida equivalente mesma velocidade com que realizada a subida. Este freio motor tambm ajuda a manter constante a temperatura do motor durante a descida e amortece e estabiliza a presso no escapamento. O freio motor acionado com a ajuda do circuito de abastecimento de ar do veiculo e controlado por uma vlvula solenide. O sistema apresenta um baixo peso, baixo custo de fabricao e de manuteno. 38 Existem outros dispositivos conhecidos tambm por freio motor que atuam automaticamente nas vlvulas do motor e/ou comprimem ar na cmara de combusto aumentando o efeito de retardo do motor FITCH (1994). Algumas das vantagens apresentadas por estes dispositivos retardadores so: Controle eficiente da velocidade durante a descida nos declives. Retardao suave do veiculo em pavimento molhado. Manuteno da temperatura de operao do motor em declives prolongados eliminando as falhas de lubrificao e/ou engrimpamento do pisto. Menor consumo de combustvel e maior durao das guarnies (lonas/pastilhas) e dos tambores do sistema de freio, (entre duas a cinco vezes maior que a durao sem utilizar o freio motor). Dispositivo de freio totalmente independente do sistema de freio de servio.
O freio motor de compresso permite absorver suficiente energia para manter um veculo de 34 toneladas sob controle sem usar o freio de servio, mantendo-se uma velocidade de descida de 30 km/h num declive de 10% (FITCH, 1994). Outro freio motor de compresso similar o Freio C da Cummins. Nele as vlvulas de exausto abrem justamente no ponto exato em que a compresso alcana seu poder mximo de retardao. O freio motor acionado mediante um boto na cabina do veiculo e capaz de gerar uma potncia de retardao alta. Uma vantagem do Freio C da Cummins que pode duplicar a vida til do freio de servio e proporcionar um controle da velocidade mais eficiente em grandes declives. Ele ainda ajuda a prevenir o travamento das rodas e a reduzir o desgaste dos pneus. Existe tambm o chamado Pacbrake, que a utilizao tanto do freio motor de compresso conseguido por dispositivos dentro do motor como do freio motor no conduto de escapamento para se conseguir grande potncia de retardo no veiculo. Este dispositivo fornece entre 50 e 90 % da potencia nominal do motor.
2) Retardadores hidrulicos (hidro-retardadores). Um fluido hidrulico circula entre um rotor e um estator criando um alto nvel de turbulncia, o que gera muito calor. Este calor praticamente igual quantidade 39 de energia mecnica absorvida pelo hidro-retardador. O fluido hidrulico arrefecido em um sistema trocador de calor pela gua do sistema de arrefecimento do motor. Este dispositivo entra em funcionamento quando ativado pelo motorista ou controlado por um sistema automtico monitorado pelo condutor. Seu funcionamento depende do prprio movimento do veculo e a ao dele no suficiente para imobilizar o veiculo. O hidro-retardador auxilia no controle da velocidade de descida e contribui na reduo da temperatura do freio de servio em longos declives. O sistema de arrefecimento do veculo deve dissipar o calor gerado na ao de retardo do motor e do hidro-retardador sem apresentar superaquecimento que possa comprometer a eficincia de todo o sistema. Durante a descida a rotao do motor no deve ultrapassar os limites indicados pelo seu fabricante, o que pode trazer danos severos ao prprio motor. Este tipo de retardador ajuda a manter a temperatura constante do motor durante longos declives e a diminuir significativamente o desgaste do freio de servio. Um exemplo de carta de retardao mostrado na Figura 9.
FIGURA 9 Exemplo de Carta de Retardao.
40 Aqui podemos ver a demanda de potncia retardadora dependendo da velocidade do veculo e da inclinao da pista. A potncia de retardao (Nr) obtida calculada por:
Nr = PBT*(G R)*V ; [HP] K
Onde: PBT peso bruto total do veiculo (lbs); G declive (%); V velocidade (mph); R resistncia ao rolamento em % (aqui = 1,5 %); K = 37500 - constante.
Um exemplo tpico de hidro-retardador o de Allison, que faz parte do conjunto da transmisso. Ele capaz de absorver elevada potncia e ativado por uma vlvula de controle que monitora a introduo de leo sob presso no interior do dispositivo formado pelo rotor e estator. O aumento da presso provoca um aumento na potncia de retardo Este preservador do freio oferece um excelente retardo durante as descidas em comparao com outros tipos de retardadores, como pode ser observado na Figura 10, e so utilizados geralmente em veculos pesados por oferecerem elevadas potncias de retardo. Existem basicamente dois tipos de retardadores Allison: os de entrada e os de sada. O retardador de entrada localiza-se entre o conversor de torque e o motor. O retardador de sada montado na parte posterior da transmisso e atua diretamente no trem de fora. O retardador de entrada destinado para todas as operaes rodovirias e o melhor para manter a velocidade no declive. O retardador de sada tem as caractersticas do retardador de entrada mais uma melhor retardao em velocidades baixas do veiculo. Ambos os tipos de hidro-retardadores geram alta potncia de retardo, maior que a do motor e do freio motor no coletor de escapamento (ver Figuras 10 e 11). No caso do retardador de entrada, a fora retardadora multiplicada pela reduo da 41 marcha engrenada (relao de transmisso). Marchas mais reduzida proporcionam maiores capacidades de retardo no veiculo.
FIGURA 10 Potncia de frenagem de diferentes tipos de retardadores
Tem-se tambm o Salvador de Freio Caterpillar. Este um hidro-retardador que instalado na carcaa do motor e acoplado ao virabrequim do motor. Quando o Salvador do Freio ativado, o leo do motor bombeado para o interior do retardador, criando o acoplamento hidrulico. O leo passa atravs do rotor e do estator da mesma forma que os outros exemplos mostrados. Este Salvador de Freio pode operar manualmente ou automaticamente. No modo manual, a vlvula de controle do hidro-retardador acionada pelo condutor para modular a frenagem. No modo automtico, o motorista consegue a completa potncia de retardao mediante a liberao do acelerador e o simultneo acoplamento da embreagem. Isto permite que o condutor mantenha as duas mos na direo e a ateno na rodovia. As vantagens indicadas para este retardador incluem: excepcional capacidade de retardao superior a 133 % da potncia nominal do motor medida nas rodas 42 trativas; acoplamento suave e gradual que permite o controle nas mais adversas condies climticas; operao silenciosa adequada para o conforto do motorista e uma excelente modulao que permite ao motorista controlar com preciso a potncia de retardao.
FIGURA 11 Desempenho dos retardadores de entrada e de sada.
O hidro-retardador Voith, (Figuras 12 e 13), um retardador de sada conectado ao eixo cardan. Quando o eixo de entrada gira o rotor, o leo circula entre o rotor e o estator sob monitoramente da vlvula de controle (ver Figura 12). O fluxo turbulento do fluido hidrulico entre o rotor e o estator gera calor, que praticamente a energia mecnica absorvida pelo retardador. O calor gerado no retardador dissipado no trocador de calor do sistema de arrefecimento do motor (radiador) como mostrado na Figura 13. O calor gerado pode tambm ser usado para aquecer a cabina do motorista. Uma unidade eletrnica de comando faz a 43 monitorao da temperatura para impedir que o retardador cause um superaquecimento no sistema de arrefecimento.
FIGURA 12 Retardador Hidrulico da Voith e fluxo turbulento do fluido hidrulico entre o rotor e o estator. (Cortesia da Voith. Simulao disponvel no site: http://www.voithturbo.com/vt_en_paa_road_retarder_hydrprin.htm). 44
FIGURA 13 Dissipao de calor no retardador Voith (V-se: 1- vlvula termosttica, 2 radiador do veculo, 3 ventilador, 4 bomba de gua de arrefecimento, 5 sensor de temperatura, 6 retardador e trocador de calor)
O retardador ativado por um interruptor de presso de ar na cabina. A unidade apresenta um controle eletrnico que proporciona seis fases diferentes de frenagem controladas eletronicamente mediante uma alavanca prxima do volante do sistema de esteramento do veculo (opcionalmente, pode-se comandar o retardador atravs do pedal do freio). O motorista seleciona um dos seis nveis de retardo na alavanca e o controle eletrnico modula a retardao correspondentemente. O retardador pode tambm ser programado para o movimento lento do caminho em uma determinada velocidade descendo um declive longo. Quando a retardao no necessria, o leo drenado do retardador para o depsito de leo, minimizando assim a resistncia rotao do trem de fora. O retardador Voith pode ser instalado em combinao com qualquer transmisso manual ou automtica. Ele ideal para caminhes e nibus rodovirios que necessitem transitar por regies onde os declives so comuns. O aumento da segurana proporcionado pelos retardadores muito importante para os veculos comerciais que trafegam em rodovias que apresentam longos declives e que transportam cargas perigosas. Mais de 90 % das aes de frenagem podem ser executadas com o retardador. O peso prprio do dispositivo est em torno dos 110 a 115 kg. O retardador Voith 45 fabricado na Alemanha e tem tido sucesso na Europa durante muitos anos (FITCH, 1994). Vrios hidro-retardadores foram citados neste texto com o objetivo de exemplificar este importante componente usado no controle da velocidade em trfego e em descida de serra e para proporcionar informaes bsicas ao leitor leigo no assunto.
3) Retardadores Eltricos: O retardador eltrico gera, com a ajuda de um potente magneto, intensas foras magnticas para conseguir o efeito retardador. O calor gerado pelo retardador eltrico dissipado com a ajuda de um ventilador exposto ao ar ambiente. Vrios fabricantes oferecem estes retardadores como a Valeo (Telma) da Frana, Jacobs dos Estados Unidos, Ilasa da Espanha, etc. O retardador eletromagntico Telma capaz de gerar mais de 900 HP de potncia de frenagem e proporcionar mais de 85 % das necessidades de retardo dos caminhes ultra-pesados. O sistema praticamente sem atrito e silencioso. Ele tem seu prprio sistema de resfriamento (independente do circuito de arrefecimento do motor). O retardador gera torque de frenagem em baixa velocidade; aproximadamente 90 % do torque mximo est disponvel a uma velocidade de 20 km/h. Na Figura 14 pode-se ver um retardador deste tipo, com um esquema de funcionamento simples. A unidade tambm compatvel com sistemas de freios com ABS e ATS. Os retardadores Telma tm uma alavanca de controle manual na coluna da direo ou no painel de instrumentos, ou um controle automtico que acopla o retardador sem ter que acionar o pedal do freio. A retardao completa ocorre antes do acionamento do freio de servio. Quando o pedal do freio acionado, cada posio do retardador ativada sucessivamente. O dispositivo montado geralmente no trem de fora. A corrente eltrica requerida (100 a 250 A) suprida pelo sistema eltrico do veculo. necessrio para isto um alternador de alta capacidade ou uma bateria adicional.
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FIGURA 14 Retardador eltrico Telma (Cortesia da Telma do Brasil).
O Ilasa um retardador eletromagntico que opera baseado no principio de corrente de eddy (corrente de Foucault) e montado nos eixos dos reboques. refrigerado a ar e tem uma proteo contra o sobre-aquecimento. Quando a temperatura sobe muito, o sistema de proteo aumenta a abertura para a passagem do ar entre o volante e as bobinas, aumentando consequentemente a dissipao de calor para o meio ambiente e reduzindo o calor gerado. Ilasa apresenta uma vantagem relacionada segurana que a localizao do retardador no extremo traseiro da combinao veicular. Isto minimiza a possibilidade do acotovelamento (jackknife). Outra vantagem que a potncia pode ser absorvida sem reduo da vida til do trem de fora, isto porque os componentes do trem de fora no esto no caminho do torque de retardao. 47 A seleo do retardador correto deve considerar as caractersticas de operao do veculo. Um retardador para cidade ou para operaes stop-and-go poder ser de pequena capacidade (potncia), enquanto que operaes que necessitam de uso continuo, como as que ocorrem em declives acentuados e longos, o retardador dever ser de grande capacidade de retardao. Devido tendncia da reduo da resistncia ao rolamento, do arrasto aerodinmico e da necessidade de se aumentar s velocidades de operaes para se economizar tempo, presume-se que no futuro prximo sero necessrias altas potncias de retardao, superiores em 50% as atuais. O aperfeioamento dos dispositivos turbos compressores e dos retardadores dever suprir estas necessidades futuras. O retardador um dispositivo que aumenta significativamente a segurana veicular. As autoridades deveriam considerar a possibilidade de se acrescentar o peso prprio do retardador aos limites mximos de peso dos eixos do veculo como uma forma de incentivar o seu uso.
REVISO DAS NORMAS VIGENTES.
Resume-se a seguir a norma Europia ECE-R13 e as normas Brasileiras sobre desempenho na frenagem e controle da velocidade em descidas de longos declives.
RESUMO DO ESTABELECIDO NA ECE R-13:
A ECE-R13 estabelece, para o caso de ensaios de desempenho na frenagem durante descidas de rampas longas, os testes de Tipo II (ou II-A) e de Tipo 0 como mostrado a seguir: Tipo II (comportamento do veculo em rampas longas, categorias M 3 e N 3 ): 1 - Os veculos automotores sob carga devem ser testados de modo que a absoro de energia seja equivalente que se produzir no mesmo tempo em um veculo carregado circulando a uma velocidade mdia de 30 km/h em declive de 6%, em uma distncia de 6 km, com a marcha apropriada engrenada e utilizando o 48 retardador, se disponvel no veculo. A relao de transmisso engrenada (marcha) deve ser tal que a velocidade de rotao do motor (min -1 ) no exceda o valor mximo prescrito pelo fabricante. 2 - Nos veculos nos quais a energia absorvida pela ao exclusiva de frenagem (retardo) do motor, admite-se uma tolerncia de 5 km/h na velocidade mdia, engatando-se a relao de transmisso que permita obter a estabilizao da velocidade no valor mais prximo de 30 km/h no declive de 6%. Se a determinao da eficincia da ao nica de frenagem do motor for feita medindo-se a desacelerao, ser suficiente que a desacelerao mdia medida seja igual ou superior a 0,5 m/s 2 .
Teste de Tipo II A categorias M 3 e N 3 : Os nibus interurbanos e os nibus de turismo de longa distncia da categoria M3 devem passar no teste do Tipo II-A, no lugar do teste do Tipo II, como estabelecido a seguir: 1 disposto na norma que o teste tipo II A seja aplicado aos seguintes tipos de veculos: a) nibus interurbanos e nibus de turismo de viagens longas da categoria M3. b) Veculos da categoria N3 autorizados a tracionar reboque da categoria 04. Se a massa mxima exceder 26000 kg, a massa de teste limitar-se- a 26000 kg; ou se a massa do veculo vazio exceder 26000 kg ser determinada por clculo. c) Veculos autorizados a tracionar reboque da categoria 04 com ABS da categoria 1 conforme anexo 13. Reboques da categoria 04 com ABS da categoria A conforme anexo 13. d) Veculos com retardadores integrados ao freio de servio indicados no anexo 5. 2 - Os veculos sob carga sero testados de modo que a absoro de energia seja equivalente que se produzir no mesmo tempo em um veculo carregado circulando a uma velocidade mdia de 30 km/h em declive de 7% e numa distncia de 6 km. Durante o teste, os sistemas de freio de servio, secundrio e de estacionamento no devem ser utilizados. A relao de transmisso engrenada deve ser tal que a velocidade de rotao do motor no exceda o valor mximo 49 prescrito pelo fabricante. Pode ser utilizado um retardador integrado, desde que esteja convenientemente defasado de forma que no se possa aplicar os freios de servio; para se verificar essa condio, deve-se assegurar que os freios de servio permaneam frios (ver definio de freio frio no Glossrio deste trabalho). 3 - Nos veculos nos quais a energia absorvida apenas pela ao de frenagem do motor, admite-se uma tolerncia de 5 km/h na velocidade mdia, engatando-se a relao de transmisso que permita obter-se a estabilizao da velocidade no valor mais prximo a 30 km/h sobre uma rampa de 7%. Se a determinao da ao de frenagem do motor for feita apenas medindo-se a desacelerao, ser suficiente que a desacelerao mdia medida seja igual ou superior a 0,6 m/s 2 .
Tipo 0 (teste de freio residual): 1 - Ao final do ensaio tipo II ser medida a eficincia a quente do dispositivo de frenagem de servio, nas condies do teste do tipo 0 com o motor em condio de retrao (porm em condies de temperatura que podem ser diferentes). Esse teste de eficincia a quente deve resultar numa distncia de parada que no seja superior aos valores indicados abaixo para as categorias de veculos M3 e N3, por exemplo (ver nota abaixo), e numa desacelerao mdia estabilizada que no seja inferior aos valores tambm indicados abaixo. A fora exercida sobre o pedal de controle no dever ser superior a 70 daN. Nota: A definio das categorias veiculares pode ser vista no captulo de Resultados deste trabalho. Categoria M3: 0,15 v + (1,33 v 2 /130) (o segundo elemento corresponde a uma desacelerao mdia estabilizada (dm) = 3,75 m/s 2 ). Categoria N3: 0,15 v + (1,33 v 2 /115) (o segundo elemento corresponde a uma desacelerao mdia estabilizada (dm) = 3,30 m/s 2 ).
Estabelece-se ainda nesta norma os casos nos quais no necessrio realizar os ensaios tipo II e II-A:
50 Casos nos quais NO necessrio efetuar os testes dos tipos I e/ou II (ou II-A): 1 - No ser necessrio efetuar o teste dos tipos I e/ou II (ou do tipo II A, tambm chamado de tipo III) no veculo apresentado para certificao, nos casos a seguir: 1.1 - Veculo automotor ou reboque que, com relao aos pneus, energia de frenagem absorvida por cada eixo, e ao modo de instalao dos pneus e dos freios, seja idntico, do ponto de vista da frenagem, a um veculo automotor, o reboque que: 1.1.1 - Tenha passado no teste dos tipos I e/ou II (ou do tipo IIA ou tipo III). 1.1.2 - Tenha sido certificado, com relao energia de frenagem absorvida, para massas por eixo superiores ou iguais s do veculo apresentado para certificao. 1.2 - No caso de veculo automotor ou reboque cujo eixo ou eixos sejam, com relao aos pneus, energia de frenagem absorvida por cada eixo e ao modo de instalao dos pneus e dos freios, idnticos do ponto de vista da frenagem, a algum eixo ou que tenham passado nos testes dos tipos I e/ou II (ou do tipo II A ou tipo III) para massas por cada eixo superiores ou iguais s do veculo em teste, com a condio de que a energia de frenagem absorvida por cada eixo no seja superior energia absorvida por cada eixo no teste ou testes de referncia. 1.3 - Em caso de veculo equipado com retardador, que no seja o freio motor, idntico a outro retardador que tenha sido testado nas condies a seguir: 1.3.1 - No teste conduzido em declive de 6% no mnimo (teste do Tipo II) ou de 7% no mnimo (teste do Tipo II-A), no qual o retardador tenha, por si s, estabilizado um veculo cuja massa mxima no teste seja no mnimo igual massa mxima do veculo apresentado para certificao. 1.3.2 - No teste anterior deve-se verificar se a velocidade de rotao das partes giratrias do retardador tal que, quando o veculo objeto de certificao alcanar a velocidade de 30 km/h, o torque de retardo seja pelo menos igual ao que corresponde ao teste mencionado no item 1.3.1.
Um resumo da norma ECE-R13 com relao ao estabelecido para ensaios de desempenho na frenagem mostrado no Anexo D. 51 A seguir apresentam-se algumas definies importantes estabelecidas nesta norma: 1 Como categorias veiculares estabelecem-se trs grandes grupos: Categoria M - veculos de passageiros. Categoria N - veculos comerciais que transportam carga. Categoria O reboques.
2 O sistema de freio completo pode ser dividido em: Sistema de freio de servio. Sistema de freio secundrio (emergncia). Sistema de freio de estacionamento. Sistema de freio de inrcia (over-run). Sistema de freio automtico. Sistema de freio adicional (retardador). Sistema de freio residual (de servio).
3 Os principais testes de frenagem so divididos em: Teste Tipo 0 (ensaio de desempenho com freio frio). Teste Tipo I (ensaio de fading). Teste Tipo II (comportamento durante a descida). Aqui se prev a realizao de um ensaio tipo 0 aps a descida, chamado ensaio de freio residual.
4 Como tipos de retardadores estabelecem-se: Retardador Independente: retardador cujo dispositivo de controle separado dos dispositivos de controle do sistema de servio ou dos de outros sistemas de freio. Retardador Integrado: retardador cujo dispositivo de controle integrado ao dispositivo de controle do sistema de freio de servio de maneira que tanto o retardador como o sistema de freio de servio sejam aplicados simultaneamente ou entrem em operao em seqncia apropriada atravs da ao de um dispositivo de controle combinado. 52 Retardador Combinado: retardador integrado que tem tambm um dispositivo de desconexo que permite o controle combinado da aplicao do sistema de freios de servio autnomo.
A definio de retardador dada na norma a seguinte: Retardador: Sistema de freio adicional que tem a capacidade de prover e manter o efeito da frenagem durante um longo perodo de tempo sem uma reduo significativa do desempenho. Aqui o termo "retardador" abrange o sistema completo, incluindo os dispositivos de controle.
Neste trabalho adotaremos estas definies da norma ECE R13.
NORMAS BRASILEIRAS (NBR 10967):
Os ensaios para a verificao do desempenho do sistema de freio para veculos rodovirios so estabelecidos no Brasil pela norma NBR 10967 (anterior MB-3160) da Associao Brasileira de Normas Tcnicas. Os mtodos para ensaio descritos so referentes aos freios de servio, de emergncia e de estacionamento para veculos rodovirios automotores, rebocados e combinados, definidos na TB 152. A norma, que baseada no regulamento ECE R-13, estabelece os procedimentos para os testes tipo 0, I, II e III (o ensaio tipo III corresponde aqui ao ensaio tipo II-A da ECE R-13) de desempenho na frenagem. No caso do ensaio tipo II (ensaio funcional em declive) o procedimento estabelecido o seguinte: 1 - Veculos carregados devem ser ensaiados de tal maneira que a absoro de energia seja equivalente quela registrada no mesmo perodo de tempo com o veiculo carregado a uma velocidade mdia de 30 km/h sobre uma pista em declive de 6%, para uma distncia de 6 km, com a transmisso acoplada ao motor apropriadamente (se o veculo for do tipo automotor). Se o veculo estiver equipado com o retardador, este deve ser utilizado com a transmisso acoplada de tal modo que a velocidade angular do motor no exceda o valor mximo prescrito pelo fabricante. 53 2 - Para veculos nos quais a energia absorvida pela ao da frenagem do motor isoladamente, os afastamentos de 5 km/h sobre a velocidade mdia podem ser permitidos, possibilitando que a velocidade seja estabilizada a um valor prximo a 30 km/h numa pista em declive de 6%. Se o desempenho da ao de frenagem do motor isolado determinado pela medida da desacelerao, ele deve ser suficiente se a mdia medida for no mnimo de 0,5 m/s 2 . 3 - No fim do ensaio, o desempenho residual do freio de servio deve ser medido nas mesmas condies que para o ensaio do tipo 0 com o motor desacoplado da transmisso (as condies de temperatura podem ser diferentes). Para veculos acionados mecanicamente, este desempenho residual no deve ser menor que 75% daquele prescrito para o ensaio do tipo 0 com o motor desacoplado da transmisso (as condies de temperatura podem ser diferentes). Entretanto, no caso de rebocados da categoria O4, a fora residual do freio na periferia dos pneus, quando ensaiado a 60 km/h, no deve ser menor que 33% do peso mximo suportado pelas rodas quando o veculo est estacionado. 4 - Com exceo do nibus urbano, os veculos de passageiros com mais de oito lugares, excluindo o lugar do condutor e tendo um peso total mximo acima de 10 toneladas deve atender o ensaio tipo III. O ensaio do tipo III (prescrito em lugar do ensaio do tipo II para determinados veculos de categoria M3) estabelece: 5 - O veculo carregado deve ser ensaiado de tal modo que a energia absorvida seja equivalente quela registrada, no mesmo intervalo de tempo, com o veculo carregado, transitando a uma velocidade mdia de 30 km/h em declive de 7% num percurso de 6 km. Durante o ensaio, os freios de servio, emergncia e estacionamento no devem ser acionados. A marcha utilizada deve ser tal que a velocidade angular do motor no exceda a mxima prescrita pelo fabricante do veculo. 6 - Para veculos cuja energia absorvida depende unicamente da ao do freio-motor, podem-se admitir afastamentos de 5 km/h na velocidade mdia, e a marcha utilizada deve ser tal que permita a estabilizao da velocidade em valor to prximo quanto possvel de 30 km/h em declive de 7 %.
54 Tambm foram revisadas aqui, de maneira geral, as regulamentaes sobre freios do chamado livro Amarelo. Entre elas temos: ECE (Economic Commission for Europe), Regulation No. 13 (R.13; j antes referenciada neste texto). EEC (European Economic Community) Directive 71/320. ISO Standards of measurement of the breaking performance (normas sobre medio do desempenho na frenagem). FMVSS - Federal Motor Vehicle Safety Standards (USA). UK DOT/VCA (type approval handbook brake test procedure). Pode-se concluir que as sucessivas emendas e adaptaes s normas ECE R.13 e D 71/320 deram como resultado que as diferenas entre elas na atualidade so insignificantes.
SEGURANA NOS TNEIS
Os veculos comerciais devem se utilizar da via mais segura para o transporte das cargas. atualmente aceito que, no caso do trnsito por regies montanhosas, se escolha a rodovia com tnel quando houver outra rodovia que margeie a serra (MI COCHE, 2004). Proibir o transporte de cargas pelos tneis pode trazer um custo econmico injustificado e tambm maiores riscos globais, quando so utilizadas outras rotas de maior perigo como, por exemplo, estradas em serras estreitas, sinuosas e com grandes declives. o caso, por exemplo, do tnel de Mont Blanc na Europa, onde atravessar o tnel demora apenas 15 minutos, enquanto que fazer o percurso pela estrada de serra demora aproximadamente 7 horas por uma estrada perigosa. O avano tecnolgico na construo de rodovias nas ltimas dcadas tem permitido aumentar o nmero e o comprimento dos tneis da rede viria mundial. Tem-se aumentado o trfego de mercadorias comuns e perigosas atravs dos tneis e consequentemente o nmero de incidentes e acidentes no interior dos mesmos. Este faz aumentar o risco de acidentes graves, caso no sejam tomadas todas as medidas de segurana necessrias. 55 Diariamente acontecem acidentes nos tneis de todo o mundo, a maioria sem conseqncias muito graves. Segundo as estatsticas, a mortalidade nos trechos subterrneos das estradas similar produzida nos trechos a cu aberto (MONTENEGRO, 2001). A maioria destes incidentes ou acidentes cotidianos no termina em tragdia, mas quando se produz um acidente grave, as suas conseqncias so mais dramticas dentro de um tnel. Vias de escape reduzidas ou inexistentes, visibilidade menor, concentrao de fumaa e gases txicos (monxido de carbono) e, no caso de incndio, a combinao de fumaa, calor, pnico podem provocar dezenas de mortes. Um exemplo disto foi o acidente acontecido no tnel de Mont Blanc entre a Frana e a Itlia em 24 de maro de 1999, onde um caminho que transportava farinha e margarina se incendiou por causas ainda no totalmente esclarecidas. Neste acidente morreram 38 pessoas em apenas 14 minutos e o fogo s foi extinto 53 horas depois de comeado (SECONDS..., 2003), causando grandes danos. Atingiu-se no interior do tnel a incrvel temperatura de 1000 0 C. Uma combinao de fatores foram os responsveis pela dimenso inimaginvel do acidente acontecido (formao de fumaa muito txica (gs cianeto), rpida propagao da fumaa, inadequada manipulao da ventilao, condies climticas adversas e pouco freqentes nesse dia, falta de treinamento das equipes de resgate (um s treinamento com a participao de bombeiros em 34 anos de operao), problemas com a comunicao e o entendimento dos centros de operao francs e italiano nos extremos do tnel, etc.). Aqui digno de destaque tambm o fato de que, de acordo com a legislao vigente nesses pases, a margarina no era considerada uma mercadoria perigosa, apesar de ser uma substncia facilmente e altamente inflamvel. Disto se conclui que as medidas de segurana nos tneis no so um assunto secundrio e exigem uma abordagem ampla e coordenada. As perdas de vidas humanas, os danos ao meio ambiente e aos tneis e os custos pela interrupo do trfego determinam a necessidade de que os tneis atuais estejam dotados de vrios dispositivos de segurana, tais como: Pontos de comunicao e auxlio, Iluminao, Circuito fechado de televiso, 56 Sinalizao varivel, Deteco de fumaa, incndio e perda de visibilidade, Ventilao, Abastecimento eltrico, Extintores, Sadas de emergncia.
Na Figura 15 mostra-se alguns dos sistemas de segurana que equipam os mais modernos tneis do mundo.
FIGURA 15 Sistemas de segurana no interior do tnel.
De acordo com o volume ou o tipo de trfego que circula, os diferentes comportamentos dos ventos, o traado e o terreno, etc., ser necessrio definir quais os sistemas de segurana mais adequados para cada tnel e os procedimentos de atuao perante qualquer tipo de emergncia (incndios, falhas de eletricidade, aumento do CO no ar, um veculo circulando em sentido contrrio, animal na via, etc.) (MONTENEGRO, 2001). 57 Em geral sabido que, em caso de incndio (o incidente mais grave que pode ocorrer dentro do um tnel), a ventilao deve assegurar uma zona de segurana de dois metros de altura, para permitir a evacuao das pessoas afetadas. Para isto, dependendo do ponto do tnel onde se tenha produzido o incndio, funcionaro diferentes ventiladores com a intensidade adequada para cada caso. Os tneis devem ter sensores de controle do ar e da luz que dever aumentar a intensidade da ventilao ao se detectar concentraes de CO e/ou opacidade do ar. Quando ocorre um incndio em um tnel rodovirio, os estudos indicam que a melhor seqncia de atuao a seguinte: Avisar ao Centro de Controle Operacional (CCO); Aumentar o nvel de iluminao; Colocar sinalizaes de fechamento do tnel para evitar que prossigam entrando veculos; Determinar o tipo de veculo incendiado e o ponto onde se encontra para ativar a ventilao mais adequada; Avisar aos bombeiros, defesa civil, aos servios mdicos de emergncia, etc.; Montar rotas alternativas e rotas de fuga; Atuar de imediato para apagar o incndio; A rapidez e a sistematizao com que se tomem estas decises podem marcar a diferena entre uma tragdia e um simples incidente. Os procedimentos de emergncia sistematizados so normais e obrigatrios em indstrias, centrais eltricas nucleares, ferrovias, aeroportos, etc. No caso dos tneis dever se proceder da mesma forma. Outro fator a se considerar como conduzir e como se comportar dentro dos tneis. O condutor do veculo dever estar ciente de que circula por um trecho com poucas possibilidades de escape e dever respeitar mais do que nunca o limite de velocidade, as mensagens e a sinalizao. Manter a distncia de segurana entre veculos importantssimo para, em caso de emergncia, contar com mais tempo de reao. Tem-se que entrar nos tneis com precauo, pois os olhos tardam alguns segundos para se adaptarem mudana da intensidade da luz. O problema maior quando o tnel comea em uma curva. Tambm na sada do tnel deve-se conduzir com cautela, pois em reas montanhosas as condies climticas podem mudar 58 significativamente. Dever-se manter a ateno e observar sempre as instrues que podem vir do CCO. No caso do veculo ser detido no interior do tnel, o condutor deve desligar o motor e manter acesas as luzes indicadoras de parada de emergncia (de avaria). Deve-se tambm seguir recomendaes bsicas que permitam melhorar a segurana nestes trechos, tais como: ligar a luz baixa dos faris na entrada do tnel, prestar ateno continua s mensagens nos painis de sinalizao varivel, ligar a recirculao de ar no interior do veculo para que os gases de escape dos outros veculos no entre no seu, etc. Todas as medidas de segurana adotadas nos tneis devero ser suficientes para controlar as emergncias de pequena ou mediana envergadura. Por razes tanto tcnicas como econmicas impossvel se projetar equipamentos e dispor de meios de autoproteo capazes de afrontar grandes catstrofes de forma imediata. o risco que a sociedade tem que assumir. Por isto preciso trabalhar constantemente na preveno (LEO FERRANDO, 2000). A preveno comea nas fases de projeto e construo, onde so determinadas as medidas de proteo passiva que facilitem a utilizao, evacuao em caso de acidente, etc. difcil fazer modificaes na infra-estrutura aps a fase de construo, tanto por motivos tcnicos (dificuldades na execuo), como econmicos (custo da obra) e sociais (fechamento da via ao trfego). Os principais fatores que afetam a segurana no projeto e na construo dos tneis, segundo LEO FERRANDO (2000), so: 1.- Traado em planta e vertical. 2.- Seo transversal. Tipo de pavimento ou de plataforma. 3.- Intensidade, composio do trfego e tipo de circulao. 4.- Tipo de revestimento. 5.- Abastecimento de energia eltrica. 6.- Iluminao. 7.- Ventilao (natural, longitudinal, transversal, semi-transversal). 8.- Elementos de segurana (nichos de segurana, nichos contra incndios, refgios, galerias de retorno, galerias de evacuao). 9.- Sinalizao horizontal e vertical (semforos, painis de sinalizao varivel, barreiras). 59 10.- Comunicaes (telefonia, radiocomunicaes, megafonia). 11.- Circuito fechado de televiso (CFTV) e deteco automtica de incidentes. 12.- Equipamentos bsicos (rede de gua contra incndios, condutos de ar e presso, sistema de coleta de resduos poluentes, detectores de incndios, detectores de CO, opacmetros, luminancmetros, controladores do fluxo de veculos, controladores da altura dos veculos,estao meteorolgica). 13.- Equipamentos complementares (servio contra incndios, servio sanitrio, guindaste, heliporto).
Todas as instalaes e os elementos de segurana devero ser supervisionados por um centro de controle instalado nas imediaes das entradas e com comunicao direta com os servios exteriores de emergncia (polcia, bombeiros, servios mdicos) e com a defesa civil. Dever existir um Plano de Atuao Perante Situaes de Emergncia. Este Plano dever estar em permanente reviso e ampliao, desde a fase de projeto da infra-estrutura, e dever incluir pelo menos o seguinte: Descrio detalhada da atividade e do meio fsico no qual se desenvolve. O tipo de trfego no tnel e a situao dos acessos (condicionam de forma importante tanto os riscos potenciais como a estrutura necessria para preveni-los e dar resposta a um acidente). Inventrio, anlise e avaliao de riscos.
necessrio analisar todos aqueles riscos que podem originar transtornos s pessoas, ao trfego ou infra-estrutura. Alm dos riscos associados complexidade das instalaes (eletricidade, etc.) e prpria infra-estrutura (fissuras, infiltraes, desprendimentos do revestimento, etc.), necessrio analisar aqueles outros inerentes atividade desenvolvida ou derivados de condies externas. Assim, necessrio considerar, em geral: inundao; sismo; acidentes de mercadorias perigosas; acidentes de circulao; incndio; exploso; falha nos sistemas de abastecimento (gua, eletricidade, telefonia); sabotagem; desordens pblicas; situaes adversas nas entradas dos tneis ou nas proximidades delas (incndio 60 florestal, fenmenos meteorolgicos adversos, avalanchas, etc.) (LEO FERRANDO, 2000). No existem na atualidade mtodos universalmente aceitos para avaliar os riscos em tneis. Uma metodologia de avaliao de segurana em tneis pode ser vista em SEGURIDAD VIAL (2003), aplicada pelo RACE (Clube Automobilstico Espanhol) dentro do Programa Eurotest, para um estudo de segurana em vrios tneis Europeus no ano 2003. Uma outra metodologia, bastante parecida com a anterior, foi aplicada em 2004 pelo ADAC (Clube Automotivo Alemo) dentro do mesmo programa Eurotest (ver mais detalhes a respeito no captulo de metodologia deste trabalho). A reviso, diagnstico, e manuteno das instalaes tambm so fundamentais na hora de se diminuir o risco derivado da existncia das prprias instalaes. necessrio cumprir de forma precisa as exigncias de segurana includas nos regulamentos e normas. imprescindvel tambm que as pessoas envolvidas no Plano de Atuao Perante Situaes de Emergncia sejam capazes de reagir na forma prevista em caso de incidente. Para isto, tem-se que trabalhar de forma continua na formao dos agentes implicados e na realizao de simulaes. Deve-se considerar ainda a realizao de simulaes com a interveno dos servios exteriores alheios infra- estrutura, com o objetivo de ajustar a coordenao entre eles.
Assim, no geral, o nvel de segurana nos tneis est relacionado sempre com 4 fatores: 1) Infra-estrutura: ventilao, sinalizao, painis informativos, postos de comando, equipamentos eletromecnicos, sadas de emergncia, etc. 2) Funcionamento: de responsabilidade da Concessionria do tnel (seja rgo pblico ou privado), que deve garantir a eficcia do funcionamento de todas as instalaes em condies normais e adapt-las para as necessidades em caso de incidente. 3) Veculos: devero estar devidamente equipados para garantir a segurana dentro do tnel e cumprir a legislao vigente. 61 4) Preparao e Informao aos usurios dos tneis: implica uma melhor preparao dos condutores e na eficiente informao destinada a eles para adequar o comportamento durante a conduo nos tneis, especialmente em caso de avaria, reteno ou acidente.
Por ltimo, e como resultado do que foi exposto e estudado, pode-se resumir o seguinte: Os dados relativos aos acidentes mostram que a circulao pelos tneis to segura quanto o trnsito pelas infra-estruturas a cu aberto. Contudo, a sua vulnerabilidade maior e as conseqncias de um acidente num espao confinado e isolado do exterior so mais graves. Isto obriga a se refletir sobre as situaes de risco que podem levar a um acidente de grandes propores e a se tomar todas as medidas necessrias para evit-los, enfrent-los e diminuir as suas conseqncias se ocorrerem. Desta forma, necessrio realizar simulaes e melhorar a formao e treinamento dos agentes implicados em emergncias em tneis. Como a causa principal dos acidentes o erro humano, devem-se realizar esforos para que os erros cometidos pelos condutores no tenham conseqncias graves. Tambm necessrio melhorar a preparao dos condutores no cumprimento das normas de operao (velocidade, distncia entre veculos, tcnicas especficas para a conduo na descida de serra, etc.) e com o comportamento deles em caso de acidente nos tneis. A preparao de pautas unificadas de atuao para usurios de tneis rodovirios em diferentes situaes: avaria, engarrafamento, incndio e circulao normal indispensvel. Isto dever se realizar contando tambm com a participao dos usurios e de associaes de automobilistas, principalmente na hora de se projetar e difundir campanhas informativas. O desenvolvimento de sistemas de navegao para veculos que facilitem uma circulao segura e a construo de veculos com menor perigo de incendiar-se tambm uma direo de trabalho imprescindvel. recomendvel a reviso da definio do termo "mercadoria perigosa" quando aplicada aos tneis. Dentro de um tnel, o termo "mercadoria perigosa" 62 deveria ser aplicada a todo veculo com certo volume de material inflamvel ou que puder gerar gases especialmente txicos. O aumento do controle do estado tcnico dos principais rgos mecnicos do veculo, principalmente os pesados, tais como: freio, motor, retardador e outros, antes de entrar nos tneis, para se evitar avarias e acidentes no seu interior, apresenta-se como uma medida muito recomendvel. Devem-se desenvolver sistemas que permitam um melhor controle da velocidade e da distncia de segurana entre os veculos e no controle dos condutores no interior dos tneis. Por ltimo, e como afirmado em MI COCHE ...(2004), pode-se concluir que; num sistema to complexo como um tnel rodovirio, a gesto de uma crise no seu interior pode significar grandes desafios, que unicamente podem ser enfrentados com garantias de sucesso quando se dispe dos maiores e melhores meios tcnicos e humanos.
63
3 - METODOLOGIA DA PESQUISA
INTRODUO.
Para o estudo integral do trfego de veculos comerciais pela pista descendente da Rodovia dos Imigrantes, trs elementos fundamentais tero que ser considerados: o Veculo, o Motorista e a Rodovia. No caso do Veculo os estudos sero focados em trs direes: 1) Balano energtico durante a descida com velocidade controlada; 2) Desempenho durante a frenagem; 3) Margem de estabilidade na frenagem de emergncia (em estreita relao com a aderncia entre pneumticos e pavimento). Nas primeiras duas direes a abordagem ser terica-prtica, com simulaes e testes de pista a se executar; na terceira direo a anlise ser terica utilizando-se da simulao em computador. No caso do Motorista, prev-se a capacitao, preparao e homologao deles para poder descer a rodovia no trecho da serra. Isto inclui a definio de um contedo programtico mnimo a ser aplicado no treinamento dos motoristas e a certificao a cargo de entidades especializadas. No contedo programtico prev-se a capacitao e o treinamento sobre: como se comportar em caso de acidente e o conhecimento das regras operacionais especiais e particulares que devero ser respeitadas quando se dirigir dentro dos tneis em longo e acentuado declive. No caso da Rodovia, consideraram-se necessrias adequaes do seu modelo operacional atual para abranger o trfego de veculos comerciais, devido s suas caractersticas especiais no trecho da Serra do Mar, sobretudo devido existncia de 64 trs tneis e longo trecho em declive (aproximadamente 6,5 % em mdia). Neste sentido prev-se estudar aspectos relacionados a: - Velocidade de descida. - Distncia entre veculos. - Pistas pelas quais devero circular cada uma das categorias de veculos. - Condies operacionais da rodovia que no sejam aconselhveis descida dos veculos comerciais. - Efetividade dos sistemas de proteo contra incndio. - Efetividade dos mecanismos previstos para o auxlio em caso de acidentes no interior dos tneis. - Efetividade do sistema previsto para a evacuao do pessoal de dentro dos tneis, se necessrio. - Efetividade dos sistemas de comunicao e informao aos usurios. - Efetividade dos sistemas de controle do trfego dentro do tnel (especificamente o controle de velocidade e distncia entre os veculos). - Modo de controle do estado tcnico dos veculos comerciais antes da sua entrada no tnel. - Modo de controle e verificao da certificao do veculo e do motorista para descer pela rodovia.
Baseado preliminarmente nas definies anteriores tm-se definido 11 objetivos principais para o estudo: 1 - Estudo das normas internacionais e normas Brasileiras sobre desempenho e comportamento dos veculos comerciais e rampas longas. 2 - Proposta de regulamentao para veculos comerciais de diversas categorias sobre o desempenho na frenagem, durante a descida de longo declive, e para as condies particulares da Rodovia dos Imigrantes. 3 - Seleo e elaborao dos modelos matemticos para o estudo do veculo em condies de descida de serra e durante frenagens de emergncia. 4 Adaptao e aplicao de programa de simulao em Matlab Simulink para a previso terica do desempenho dos veculos em descida de serra e durante frenagens de emergncia. 65 5 - Realizao de simulaes em computador para prever o desempenho e a segurana do veculo, antes da realizao dos testes na rodovia, e para se ter uma noo inicial sobre a capacidade dos veculos em cumprir as normas propostas. 6 - Acompanhamento dos testes dos veculos de vrias categorias na pista descendente da Rodovia dos Imigrantes que permitam validar, em condies reais, os resultados obtidos nas simulaes e as possibilidades concretas de se cumprir com as normas tcnicas propostas. 7 - Definio das caractersticas e requisitos tcnicos que devem cumprir as diferentes categorias veiculares para poder utilizar a pista descendente da Rodovia dos Imigrantes. 8 - Elaborao de um Manual para os Condutores de Veculos Comerciais, enfatizando-se os cuidados ao se dirigir nas condies de descida de Serra, dentro dos tneis e nas condies especficas do modelo operacional da Rodovia dos Imigrantes. 9 Assessorar e acompanhar a concepo e preparao de curso para capacitao, treinamento e homologao dos motoristas. 10 Sugerir procedimentos para a triagem e a inspeo tcnica dos veculos antes da descida da serra. 11 Sugerir e acompanhar as adequaes necessrias ao modelo operacional da rodovia, a serem realizadas pelos especialistas da Concessionria, para se garantir a segurana do trfego de veculos comerciais.
Sendo o objeto principal deste estudo o veculo, a metodologia abranger principalmente os itens de 1 a 7, seguindo o que se mostra na Figura 16. No caso do motorista, o manual desenvolvido pretende dar subsdios para as entidades que tero a incumbncia de capacitar, preparar e homologar os motoristas. No caso da Rodovia (modelo operacional) o presente estudo pretende oferecer sugestes para serem consideradas no modelo operacional futuro que considere o trfego de veculos comerciais pelo trecho da serra do Mar. 66 Metodologia de Trabalho Estudo Normas (ECE/R13 e NBR) Definio Categorias Veiculares a estudar Estudos tericos preliminares Proposta de Minutas de Regulamentao para cada categoria veicular definida Balano Energtico e Desempenho dos Freios em Testes de Pista em Declive e Teste de Freio Residual. Estabilidade e Segurana na Frenagem (simulaes em computador; clculos teor./prt.) Procedimentos Instrumentao Medio Variveis Operao da Pista durante os Testes Definir Margem Estabilidade e Modelo Pneu Simulaes em pista seca e molhada. Participao Integrantes do Grupo Avaliao Proposta Regulamentao Determinao Configuraes Veiculares Mnimas por Categoria
FIGURA 16 Metodologia de Trabalho Aprovada pelo Grupo de Estudo para o Veculo.
COMPOSIO DO GRUPO DE TRABALHO.
A necessidade de se realizar um estudo integral incluindo os veculos, os motoristas, o modelo operacional da rodovia e a inspeo tcnica veicular mostra ser imprescindvel participao dos Fabricantes dos Veculos, dos Fabricantes de Autopeas, de Institutos de Pesquisa, da Universidade, da Concessionria da Rodovia, de Instituies Governamentais e de outras interessadas no tema que tenham possibilidade de colaborar. Para isto, criou-se um Grupo de Estudo amplo para colaborar na definio de toda a metodologia e participar da execuo das tarefas programadas (ver no Anexo 67 C, Carta-Convite enviada s distintas Entidades e Instituies, convidando-as a participar do Grupo de Estudo). O Grupo de Estudo foi constitudo em fevereiro de 2003. Como coordenadores do grupo foi indicado o Prof. Dr. Antnio Carlos Canale da EESC- USP FIPAI e o Engenheiro Fbio Ortega da Concessionria ECOVIAS. Este Grupo Tcnico foi chamado pelos participantes como Grupo de Estudos ECOVIAS. O Grupo reunia-se freqentemente na sede da empresa ECOVIAS para discutir coletivamente o trabalho que estava sendo desenvolvido na EESC-USP FIPAI e na Concessionria. importante destacar aqui que o Grupo continuou ampliando-se na medida em que se fazia necessria participao de outras Entidades e especialistas. Assim, teve-se no ano 2003 a entrada de transportadoras como a Transserrano e a Copersucar e outras entidades como a Breda. No ano de 2004 o SEST/SENAT entrou no Grupo para participar da capacitao e preparo dos motoristas atravs do oferecimento de curso. Um resumo das atividades desenvolvidas pelo Grupo de Estudo pode ser visto no Anexo C. A composio do Grupo de Estudo ECOVIAS mostrada na tabela 1.
TABELA 1 Composio do Grupo de Estudo ECOVIAS Instituies Empresas/Campus Representantes Prof. Dr. Antnio Carlos Canale USP - FIPAI Escola de Engenharia de So Carlos (EESC) Dr. Juan Carlos Horta Gutirrez Srgio Romani Radames Casseb Sidnei Torres Luiz Shida Fbio Ortega CONCESSIONRIA DA RODOVIA ECOVIAS Douglas Carvalho Aldo Ceconelo ARTESP ARTESP Paulo da Silva 68 Aurlio Gimenez Scania Vanderlei Santos Fabio Bassam Marcos Tabuti Volkswagen Antonio Oliveira Fernando Andrade Ford Silvia Iombriller Alessandro Depetris Iveco Bernardino Garcia Volvo Claudemir Rudek DaimlerChrysler. Fabio Silva Marcus V. Aguiar Fiat Mrcio C. Rocha Agrale Pedro Picchi ANFAVEA Renault Accio M. Braz Vicente Kiss Valdemir Lodo Haldex Fbio Regiani Herve J. H. Grandgrard Telma Marcelo P. Sumares Random Ari Nardello Guerra Arnaldo S. Lopes FABRICANTES DE AUTOPEAS E DE IMPLEMENTOS RODOVIRIOS Rosetti Daniel A. Rossetti Luiz W. Marques Transervice Luis A. C. Jbali Copersucar Marcelo Pierossi Edson E. Moraes TRANSPORTADORAS Transerrano Carlos J. Serrano OUTRAS ENTIDADES KnorrBremse; Allison Transmission; Breda; Oppencad.
69 CRONOGRAMA DE TRABALHO.
O cronograma de trabalho mostrado no Anexo E. O Projeto de Pesquisa conveniado entre a Concessionria Ecovias e a FIPAI pode ser visto no Anexo B.
PROPOSTA DE REGULAMENTAO SOBRE DESEMPENHO NA FRENAGEM DURANTE A DESCIDA.
Partindo da Reviso Bibliogrfica e do Estudo das Normas de Frenagem vigentes foi elaborada uma proposta de regulamentao de desempenho na frenagem especfica para as condies da descida nesta rodovia para ser cumprida por veculos de diferentes categorias (de acordo com a classificao da ECE-R13 e NBR 10966). Esta proposta foi discutida amplamente e aprovada pelo Grupo de Estudo. A finalidade da proposta era estabelecer os tipos de ensaio e o desempenho mnimo na frenagem de veculos comerciais no trecho de descida da serra da Rodovia dos Imigrantes. A seguir mostram-se estas propostas de regulamentaes, que foram a base para o desenvolvimento das simulaes, dos testes de pista e das Minutas de Regulamentao finais.
PROPOSTA DE REGULAMENTAO TCNICA PARA VECULOS DA CATEGORIA M2 E M3 ( NIBUS):
A viabilidade tcnica e econmica desta proposta de regulamentao ser avaliada aps os resultados dos ensaios propostos a seguir e que se realizaro com esta finalidade na rodovia. Ensaio tipo II (ECOVIAS): Para veculos de passageiros, com mais de oito lugares, excluindo o lugar do motorista, e com peso bruto total menor ou igual a 70 5 toneladas (veculos da categoria M2, geralmente mini e micronibus, ou nibus desenvolvidos a partir de furges (vans)). Os veculos carregados com o peso bruto total (pbt) devem ser ensaiados de tal maneira que a absoro de energia seja equivalente quela registrada no mesmo perodo de tempo, com o veculo carregado, a uma velocidade mdia de 60km/h, sobre uma pista em declive de 6,5%, para uma distncia de 12 km, com a transmisso acoplada ao motor apropriadamente. Se o veculo estiver equipado com retardador, este deve ser utilizado com a transmisso acoplada de tal modo que a velocidade angular do motor no exceda o valor mximo prescrito pelo fabricante. Para veculos nos quais a energia absorvida pela ao de frenagem do motor isoladamente, os afastamentos de + 5 km/h sobre a velocidade mdia podem ser permitidos, possibilitando que a velocidade seja estabilizada a um valor prximo a 60 km/h numa pista em declive de 6,5%. Se o desempenho da ao de frenagem do motor isolado determinado pela medida da desacelerao, esse desempenho considera-se suficiente se a desacelerao mdia estabilizada for no mnimo de 0,55 m/s 2 .
Observao: Na norma ECE - Regulamento 13 no exigido o ensaio funcional em declive para os veculos da categoria M2. Apesar disto, o Grupo de Estudo props a incluso desta categoria, considerando a NBR 10967, as caractersticas especiais da Rodovia dos Imigrantes, as condies do uso destes veculos no Brasil e a portaria da ARTESP, que exigiu que fossem realizados testes funcionais em declive dos veculos comerciais.
Ensaio Tipo II-A (ECOVIAS): Para veculos de passageiros, com mais de oito lugares, excluindo o lugar do motorista, e com peso bruto total acima de 5 toneladas (veculos da categoria M3, geralmente nibus e micronibus). Considera-se aqui que nibus urbanos no se utilizaro deste trecho da rodovia. Os veculos carregados com o peso bruto total (pbt) devem ser ensaiados de tal modo que a energia absorvida seja equivalente quela registrada, no mesmo intervalo de tempo, com o veculo carregado, transitando a uma velocidade 71 mdia de 60 km/h, em declive de 6,5%, num percurso de 12 km. Durante o ensaio, os freios de servio, emergncia e estacionamento no devem ser acionados. A marcha utilizada deve ser tal que a velocidade angular do motor no exceda a mxima prescrita pelo fabricante do veculo. Se o veculo estiver equipado com retardador, este deve ser utilizado com a transmisso acoplada de tal modo que a velocidade angular do motor no exceda o valor mximo prescrito pelo fabricante. Para veculos cuja energia absorvida depende unicamente da ao do freio-motor, podem-se admitir afastamentos de + 5 km/h na velocidade mdia, e a marcha utilizada deve ser tal que permita a estabilizao da velocidade em valor to prximo quanto possvel de 60 km/h em declive de 6,5%. Se o desempenho da ao de frenagem do motor isolado determinado pela medida da desacelerao, esse desempenho considera-se suficiente se a desacelerao mdia estabilizada for no mnimo de 0,65 m/s 2 .
Ensaio tipo 0 (ECOVIAS): No fim do ensaio tipo II e Tipo II-A 1 (aps a descida), o desempenho residual do freio de servio, com o motor desacoplado da transmisso, deve ser medido nas mesmas condies do ensaio tipo 0 (teste regular da eficincia com o freio frio), mas considerando-se que, neste caso, as condies de temperatura podem ser diferentes s do ensaio mencionado, ou seja, pode no estar o freio frio. Considera-se um freio como frio quando a temperatura medida no disco ou no exterior do tambor inferior a 100 C. Para veculos acionados mecanicamente o desempenho residual do freio aps a descida no deve ser menor do que 75% daquele prescrito para o ensaio do tipo 0 durante o teste regular de eficincia com freio frio Os valores da velocidade inicial de frenagem e do esforo no pedal do freio sero os mesmos valores estabelecidos para o teste regular tipo 0 com o motor desacoplado.
1 Foram includos os veculos que vo realizar o teste tipo II-A atendendo ao texto da portaria da ARTESP, que exige que testes de frenagem sejam realizados nos veculos comerciais. 72 Obs.: Considerando o contedo da portaria da ARTESP, mesmo os nibus da categoria M3 devem realizar os testes de frenagem do tipo 0 no final do percurso. Mostra-se na Tabela 2 os valores da eficincia mnima de frenagem, para o ensaio do tipo 0, durante o teste regular de eficincia com freio frio e com o motor desacoplado da transmisso. Estes valores servem como referncia para avaliar o desempenho residual do freio aps a descida, que no deve ser menor que 75% do prescrito para o ensaio tipo 0 regular com freio frio.
TABELA 2 - Eficincia mnima de frenagem para o ensaio tipo 0 (teste regular de eficincia com o freio frio e com o motor desacoplado da transmisso) para nibus. Grandezas a serem consideradas: Veculos da Categoria M 3 Velocidade inicial de frenagem km/h 60 Distncia de parada m < 0,15 V + V 2 / 130 (45,8 m)* Desacelerao mdia estabilizada m/s 2 > 5,0 (3,75)* (*) O valor 45,8 m j o 75% do valor obtido pela expresso 0,15 V + (V 2 / 130). O mesmo valido para o valor 3,75 m/s 2 da desacelerao mdia estabilizada.
PROPOSTA DE REGULAMENTAO TCNICA PARA VECULOS DA CATEGORIA N2 E N3 (CAMINHES E FURGES (VANS)):
A viabilidade tcnica e econmica desta proposta de regulamentao ser avaliada aps os resultados dos ensaios propostos a seguir e que se realizaro com esta finalidade na rodovia. Ensaio tipo II (ECOVIAS): Para veculos comerciais (de transporte de cargas) com peso bruto total (pbt) entre 3,5 e 12 toneladas (veculos da categoria N2) e com pbt maior de 12 toneladas (veculos da categoria N3). Os veculos carregados com o peso bruto total (pbt) devem ser ensaiados de tal maneira que a absoro de energia seja equivalente quela registrada no mesmo perodo de tempo, com o veculo carregado, a uma velocidade mdia de 40 km/h, sobre uma pista em declive de 6,5%, para uma distncia de 12 km, com a transmisso acoplada ao motor apropriadamente. 73 Se o veculo estiver equipado com retardador, este deve ser utilizado com a transmisso acoplada de tal modo que a velocidade angular do motor no exceda o valor mximo prescrito pelo fabricante. Para veculos nos quais a energia absorvida pela ao de frenagem do motor isoladamente, os afastamentos de + 5 km/h sobre a velocidade mdia podem ser permitidos, possibilitando que a velocidade seja estabilizada a um valor prximo a 40 km/h numa pista em declive de 6,5%. Se o desempenho da ao de frenagem do motor isolado determinado pela medida da desacelerao, esse desempenho considera-se suficiente se a desacelerao mdia estabilizada for no mnimo de 0,55 m/s 2 .
Observao: Na norma ECE - Regulamento 13 no exigido o ensaio funcional em declive para os veculos da categoria N2. Apesar disto, o Grupo de Estudo props a incluso desta categoria, considerando a NBR 10967, as caractersticas especiais da Rodovia dos Imigrantes, as condies de uso destes veculos no Brasil e a portaria da ARTESP, que exigiu que fossem realizados testes funcionais em declive dos veculos comerciais.
Ensaio tipo 0 (ECOVIAS): No fim do ensaio tipo II (aps a descida), o desempenho residual do freio de servio, com o motor desacoplado da transmisso, deve ser medido nas mesmas condies do ensaio tipo 0 (teste regular da eficincia com o freio frio), mas considerando-se que, neste caso, as condies de temperatura podem ser diferentes s do ensaio mencionado, ou seja, pode no estar o freio frio. Considera-se um freio como frio quando a temperatura medida no disco ou no exterior do tambor inferior a 100 C. O ensaio de eficincia aps a descida deve resultar numa distncia de parada menor que: 0,15 V + (1,33*V 2 / 115) para veculos da categoria N2 e N3, onde V a velocidade do veculo (em Km/h) no incio da frenagem. A desacelerao mdia estabilizada neste mesmo tipo de ensaio dever ser maior que: 3,3 m/s 2 para veculos da categoria N2 e N3. 74 Os valores da velocidade inicial de frenagem e do esforo no pedal de freio sero os mesmos valores estabelecidos para o teste regular tipo 0 com o motor desacoplado. A seguir mostra-se, na Tabela 3, os valores da eficincia mnima de frenagem exigida para o ensaio do tipo 0 durante o teste regular de eficincia com freio frio e com o motor desacoplado da transmisso.
TABELA 3 - Eficincia mnima de frenagem para o ensaio tipo 0 (teste regular de eficincia com freio frio e com o motor desacoplado da transmisso) para caminhes. Grandezas a serem consideradas: Veculos da Categoria N 2 e N 3 Velocidade inicial de frenagem km/h 60 Distncia de parada m < 0,15 V + (V 2 / 130) (50,63 m) * Desacelerao mdia estabilizada m/s 2 5,0 (3,3) * (*) Entre parnteses esto dados os valores da distncia de parada mxima e da desacelerao mdia estabilizada mnima permitidas para o caso de avaliar o desempenho residual do freio aps a descida para veculos das categorias N2 e N3 acionados mecanicamente.
PROPOSTA DE REGULAMENTAO TCNICA PARA VECULOS DA CATEGORIA O3 E O4 (TRACIONADOS POR VECULOS DA CATEGORIA N3 FORMANDO CVCS):
A viabilidade tcnica e econmica desta proposta de regulamentao ser avaliada aps os resultados dos ensaios propostos a seguir e que se realizaro com esta finalidade na rodovia. Ensaio tipo II (ECOVIAS): Para veculos combinados com peso bruto total (pbt) entre 3,5 e 10 toneladas (veculos da categoria O3) e com pbt maior de 10 toneladas (veculos da categoria O4). Os veculos carregados com o peso bruto total (pbt) devem ser ensaiados de tal maneira que a absoro de energia seja equivalente quela registrada no mesmo perodo de tempo, com o veculo carregado, a uma velocidade mdia de 40 km/h, sobre uma pista em declive de 6,5%, para uma distncia de 12 km. 75
Observao: Na norma ECE - Regulamento 13 no exigido o ensaio funcional em declive para os veculos da categoria O3 e O4. Apesar disto, o Grupo de Estudo props a incluso da categoria O3 no ensaio funcional em declive considerando a NBR 10967, as caractersticas especiais da Rodovia dos Imigrantes, das condies do uso destes veculos no Brasil e da portaria da ARTESP, que proibiu o trfego de veculos comerciais.
Ensaio tipo 0 (ECOVIAS): No fim do ensaio Tipo II (ECOVIAS), aps a descida, o desempenho residual do freio de servio, deve ser medido nas mesmas condies definidas no ensaio tipo 0 (teste regular da eficincia com o freio frio), mas considerando-se que, neste caso, as condies de temperatura podem ser diferentes das do ensaio mencionado, ou seja, pode no estar o freio frio. Considera-se freio frio, quando a temperatura medida no disco ou no exterior do tambor, inferior a 100 C. No caso de veculos rebocados das categorias O 3 e O 4 a fora residual do freio na periferia dos pneus, quando ensaiado a 40 Km/h, no deve ser menor que 33% do peso mximo suportado pelas rodas quando o veculo est estacionado.
DESCRIO DO MODELO MATEMTICO E PROGRAMA DE SIMULAO
Os modelos matemticos elaborados esto baseados nas equaes do balano energtico e na dependncia do torque de frenagem e da potncia dissipada no freio motor pela velocidade do veiculo, mostrados em CANALE [1989]. O torque de frenagem no veculo proveniente do motor usado como freio motor uma funo, conseqentemente, da marcha engrenada e da velocidade do veculo. Assim, o motorista deve escolher a marcha para descer a rampa numa velocidade adequada ao desempenho trmico do motor, de seu sistema de arrefecimento e do sistema de freio de servio instalado. Em algumas condies de carga e de operao, principalmente de veculos comerciais pesados e combinados, a ao de retardo do motor insuficiente. Nestas 76 condies necessrio o uso de sistemas auxiliares conhecidos como retardadores e, s vezes, tambm o uso de sistemas antitravamento dos freios (sistemas ABS) para evitar a perda da estabilidade durante a frenagem. Tudo isto considerado no modelo e no programa de simulao, o que permite realmente a simulao do desempenho de um veculo completo em qualquer condio operacional. Os efeitos transitrios e a estabilidade direcional do veculo descendo a pista inclinada so difceis de ser avaliados nos testes de pista. Isto refora a necessidade de se utilizar um programa computacional que permita a simulao do veculo descendo a pista inclinada e que considere as condies da aderncia entre o pneumtico e o pavimento. Isto importante, sobretudo no caso de veculos combinados pesados e foi uma necessidade declarada por vrios fabricantes de veculos nas anlises prvias realizadas nas reunies do Grupo de Estudo. Para atender a estas necessidades, um programa computacional de simulao, desenvolvido pelo Prof. Dr. Antnio Carlos Canale na plataforma MatLab Simulink, durante ps-doutorado realizado na Universidade de Tennessee nos Estados Unidos em 2001, foi adaptado e completado e ser utilizado no estudo. A Figura 17 mostra a tela inicial do programa de simulao, o qual considera os seguintes fatores: Modelo completo do sistema de freios, desde a vlvula pedal at a fora de frenagem gerada em cada roda em contato com o pavimento; Sistema antitravamento das rodas (ABS); Modelo matemtico no linear dos pneus; Massa suspensa e no suspensa; Molas e amortecedores no lineares; Geometria lateral e longitudinal da suspenso; Ao de retardo do motor; Torque de frenagem proveniente de retardadores eltricos ou hidrulicos. Geometria da suspenso.
O programa computacional permite simular a descida do veculo com a ao de retardo do motor e de retardadores disponveis. O balano energtico pode ser verificado, bem como alguns aspectos da estabilidade direcional do veculo atravs do nvel de aderncia utilizado entre pneus e pavimento dos eixos de trao. 77 A Figura 17 mostra algumas das variveis da simulao que podem ser observadas diretamente na tela inicial durante a simulao; dentre elas: foras verticais nas rodas, ngulos e velocidades angulares da massa suspensa e no suspensa, ngulo de escorregamento lateral e escorregamento percentual longitudinal dos pneus, aderncia utilizada, espao percorrido, velocidade de translao, desacelerao, etc. As variveis necessrias para a anlise dinmica de um veculo com dois eixos so: Momento de inrcia do veculo com relao ao eixo x. Momento de inrcia do eixo dianteiro com relao ao eixo x. Momento de inrcia do eixo traseiro com relao ao eixo x. Momento de inrcia do veculo com relao ao eixo y. Momento de inrcia do veculo com relao ao eixo z. Distncia do centro de gravidade ao eixo dianteiro. Distncia do centro de gravidade ao eixo traseiro. Valor da massa suspensa. Valor da massa do eixo dianteiro (massa no suspensa do eixo dianteiro). Valor da massa do eixo traseiro (massa no suspensa do eixo traseiro). Raio dinmico do pneumtico (considerados todos iguais no modelo). Distncia do centro de gravidade do veculo s rodas do lado esquerdo. Distncia do centro de gravidade do veculo s rodas do lado direito. Constante de tempo do sistema de freios (considerada igual para todos os eixos). Velocidade inicial da simulao. Densidade do ar no local da simulao. Velocidade do ar no local da simulao na direo de x (positiva de trs para frente). rea frontal do veculo. Brao da barra de toro no eixo dianteiro. Brao da barra de toro no eixo traseiro. Coeficiente de rigidez da barra de toro do eixo dianteiro. Coeficiente de rigidez da barra de toro do eixo traseiro. 78 Coeficiente de amortecimento dos amortecedores dianteiros. Coeficiente de amortecimento dos amortecedores traseiros. Coeficiente de resistncia do ar. Coeficiente de amortecimento dos pneus dianteiros na direo do eixo z. Coeficiente de amortecimento dos pneus traseiros na direo do eixo z. Coeficiente para controle da velocidade de rotao das rodas na frenagem. Coeficientes fo para o clculo da resistncia ao rolamento das rodas (CANALE 1989) Coeficientes fs para o clculo da resistncia ao rolamento (CANALE 1989). Altura do centro de gravidade (c.g.) do veculo com relao ao solo. Altura do c.g. da massa suspensa com relao ao pavimento. Altura do c.g. da massa no suspensa no eixo dianteiro com relao ao pavimento. Altura do c.g. da massa no suspensa no eixo traseiro com relao ao pavimento. Altura do pitch center da suspenso do veculo. Altura do roll center da suspenso do veculo. Coeficiente de rigidez da mola do eixo dianteiro. Coeficiente de rigidez da mola do eixo traseiro. Coeficiente de rigidez dos pneus dianteiros na direo do eixo z. Coeficiente de rigidez dos pneus traseiros na direo do eixo z. Coeficiente de adeso mximo dos pneus na longitudinal (direo eixo x). Coeficiente de adeso mximo dos pneus na lateral (direo eixo y). Distncia entre as molas no eixo dianteiro. Distncia entre as molas no eixo traseiro. Curva do escorregamento longitudinal do pneu versus aderncia lateral. Curva do escorregamento lateral do pneu versus aderncia lateral. Temperatura ambiente no local da simulao. Curvas do freio motor (torque versus rotao). Relao de transmisso do diferencial. Eficincia do diferencial. Curvas do retardador ou outro dispositivo auxiliar. 79 Relaes de transmisso da caixa de mudana de velocidades. Caractersticas do tambor e a lona (para frenagem do tipo O - frenagem total com alta acelerao): Espessura do tambor (eixo dianteiro e traseiro), Largura da lona, Material do tambor. Curvas da vlvula sensora carga (se houver). rea dos cilindros ou das cmaras dos freios das rodas frontais e traseiras. Eficincia do sistema de freio frontal e traseiro. Raio mdio dos discos (ou raio dos tambores) frontais e traseiros. Fator de ganho mecnico do freio.
Aqui dever ser usado um sistema de coordenadas retangular ortogonal fixo no c.g. do veculo conforme normas da SAE. (eixo x longitudinal, eixo y lateral e eixo z na direo e sentido do vetor da gravidade g). Um sistema de coordenadas semelhante dever ser usado na massa suspensa. Dever utilizar-se o Sistema Internacional de Unidades de Medio (SI). A Figura 18 mostra um fluxograma resumido do programa de simulao em MatLab Simulink. O programa de simulao ser utilizado conforme as necessidades que se tenham para uma melhor anlise dos veculos a serem testados.
80
FIGURA 17 Tela inicial do programa de simulao em Matlab Simulink
81 FIGURA 18 Fluxograma do Programa de Simulao
82 METODOLOGIA PARA OS TESTES DE PISTA (TESTE NA RODOVIA DOS IMIGRANTES SUL DESCIDA DA SERRA DO MAR)
Os ensaios sero realizados de acordo com o estabelecido pela norma NBR 10967 (anterior MB-3160) Sistema de freio para veculos rodovirios Ensaio de desempenho Mtodo de ensaio da Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT) baseada no regulamento ECE R-13, e a Resoluo CONTRAN n. 777 de 17/12/1993, alterada pela Resoluo n. 808 de 14/11/1995, cujas prescries estabelecem o desempenho mnimo da frenagem em trecho descendente com rampa de 6 e 7 % para os veculos comerciais e as propostas de normas estabelecidas pelo Grupo de Estudo, mostradas anteriormente neste texto. A norma NBR 10967 estabelece os procedimentos para os testes tipo 0, I, II e III (II-A segundo a ECE R-13) de desempenho na frenagem. O indicado pela norma ser adaptado s condies reais da pista de descida onde sero efetuados os testes.
- Especificidades dos ensaios para as condies concretas da pista de descida onde sero efetuados os testes:
Conforme o acordado em reunies tcnicas do Grupo de Estudo ECOVIAS, que convergiram para elaborao de um procedimento nico e especfico de testes a serem desenvolvidos, os ensaios a realizar sero os seguintes:
1. Ensaios Tipo II e II-A dependendo da categoria do veiculo: para velocidades de 40 Km/h (N2 e N3), 60 Km/h (M2 e M3) e velocidades variveis se necessrio. O trecho de descida ter um comprimento de 14 km com o declive mdio de 6,5%. O ensaio ser realizado no trecho delimitado entre o km 44 e o km 58 da Pista Sul (descendente) da Rodovia dos Imigrantes (sempre nos pontos marcados pela existncia de callboxes). 2. Ensaio tipo 0 (desempenho residual do freio de servio): ser realizado a partir do km 58 da pista descendente em local plano, logo aps o trmino da descida, em pista de asfalto tendo como velocidade inicial 60 km/h.
83 - Preparao dos veculos para os testes:
Cada fabricante selecionar o(s) veiculo(s) a ser(em) ensaiado(s) de acordo com seus prprios critrios, sendo responsabilidade dele(s) a preparao do veculo para o ensaio nos aspectos de instrumentao, segurana e seleo do motorista.
- Preparao do cenrio dos ensaios:
A preparao do trecho da pista onde sero efetuados os testes ser responsabilidade da ECOVIAS, assim como todos os trabalhos de logstica, organizao, planejamento e coordenao necessria para se garantir o sucesso e correta realizao dos testes no tempo previsto. Para isto, a ECOVIAS contar tambm com o apoio do pessoal do Grupo de Estudo.
- Organizao da descida para os ensaios:
Em cada data marcada para os testes, o Grupo de Estudo, atravs de um acordo interno, indicar as categorias, o nmero, a ordem e a organizao geral dos veculos a serem testados no declive. A pista ser fechada ao trnsito normal de veculos pela ECOVIAS durante o tempo de realizao dos testes. O horrio para os ensaios ser de 11:00 pm (hora de fechamento da rodovia) at as 4:45 am (ltimo horrio disponvel para a descida de veculos sob teste). O retorno dos veculos para o ponto de partida ser realizado subindo a pista ascendente (pista norte) da Rodovia dos Imigrantes. Foi estabelecido que cada veculo dever descer por trs vezes. Um esquema geral do cenrio dos ensaios pode ser visto no Anexo F. Pode-se ver no Apndice 2 as Atas das reunies efetuadas e os resultados de todo o trabalho de organizao dos testes desenvolvido pelo Grupo de Estudo Ecovias.
- Variveis a serem medidas nos testes de pista:
As variveis principais a serem medidas nos testes de pista so: a) Teste Tipo II (Descida de Serra). Teste de controle de velocidade de descida. 84
- Monitoramento e armazenamento das temperaturas dos principais componentes do sistema de freio de servio; - Monitoramento e armazenamento da velocidade do veculo. - Monitoramento e armazenamento da velocidade de rotao do motor. - Monitoramento e armazenamento da desacelerao do veculo. - Marcha engrenada. - Temperatura da entrada e sada da gua do sistema de arrefecimento do motor, temperatura do leo do motor, do diferencial e do retardador eletromagntico, se necessrias para a avaliao de desempenho do veiculo. Obs.: O monitoramento das variveis citadas acima garantem a segurana durante o teste.
b) Teste tipo O para desempenho residual. Teste de frenagem de emergncia.
- Distncia de frenagem. - Velocidade do veiculo. - Desacelerao mdia (MFDD). - Temperatura inicial do freio de servio.
Quando houver sistemas auxiliares de retardo no veiculo, devero ser medidas todas as variveis necessrias para caracterizao do seu desempenho. Exemplificando: no caso do veculo utilizando retardador hidrulico (refrigerado com a gua do radiador) devero ser medidas:
Todas as variveis indicadas anteriormente. Temperatura do leo do cambio. Rotao no retardador. Vazo de gua no radiador. Temperatura da gua na entrada do radiador. Temperatura da gua na sada do radiador. Outras, se necessrio, de acordo com o tipo do sistema auxiliar. 85
- Dados necessrios sobre o veculo a ser testado:
1. Peso. 2. Dados dimensionais do veculo (altura, largura e comprimento). 3. Raio dinmico dos pneus. 4. Relaes de marcha da caixa de cambio, do diferencial, e outras se houver. 5. Outras variveis se forem realizadas simulaes em computador (de acordo com a relao de variveis j mostradas neste texto).
- Processamento dos resultados:
Cada fabricante processar os resultados dos testes de seus veculos e fornecer um relatrio conclusivo sobre a viabilidade tcnica da descida dos veculos comerciais testados, para uso na rodovia em questo e seguindo as propostas de normas elaboradas. O presente estudo pretende resumir as concluses de todos os testes realizados e, junto com o Grupo de Estudo, propor minutas de normas, sugestes e material de pesquisa com o objetivo de auxiliar as autoridades competentes na elaborao de aes para a descida segura pela rodovia dos Imigrantes Sul pelos veculos comerciais. Durante a realizao dos testes e na apresentao dos resultados sero tomados os cuidados necessrios para se garantir o sigilo, j que as empresas participantes so concorrentes no mercado Brasileiro. 86 CARACTERSTICAS TCNICAS PRINCIPAIS DOS VECULOS REPRESENTATIVOS A ENSAIAR E SIMULAR
AGRALE S.A.
Foram selecionados para o teste os veculos Volare A6 e Volare W8. Ambos os veculos so representativos de toda a linha de veculos produzidos pela Agrale S.A. As duas famlias de veculos atualmente fabricadas possuem as mesmas caractersticas de freio e PBT ou seja: o Volare A6 representa o Caminho 6000 e o Furgovan 6000; o Volare W8 representa o Volare A8, o MA 8.0 e o Caminho 8500. As caractersticas tcnicas principais destes modelos so mostradas na Tabela 4.
TABELA 4 - Caractersticas tcnicas dos Micronibus Volare A6 e Volare W8. MODELO CARACTERSTICAS VOLARE A6 VOLARE W8 Potncia (kW) 96,30 106,60 Distncia entre eixos (mm) 3350 4200 Altura (mm) 2700 2990 Largura (mm) 2040 2200 Comprimento total (mm) 6460 7900 Peso Bruto Total (kg) 6010 8150 Peso dianteiro (kg) 2370 3040 Peso traseiro (kg) 3640 5110 Freio dianteiro Disco Tambor Freio Traseiro Tambor Tambor Acionamento do sistema de freio Hidrulico Pneumtico Sistema de freio auxiliar No Freio de Escape Dimetro freio dianteiro (mm) 305 x 30 325 x 100 Dimetro do freio traseiro (mm) 89 x 330 325 x 100 Relao de Cmbio 1 - 6,634:1; 2-3,322:1, 1 -5,762:1, 2- 2,640:1, 87 3-2,135:1, 4-1,407:1, 5- 1,00:1. 3 1,528:1, 4 -1,000:1, 5-0,770:1. Relao eixo traseiro 4,10:1 4,63:1 Tipo de Pneumticos 7.00 16 G22 215R17,5 MC45 Raio dinmico dos Pneumticos 0,375 m 0,375 m
FIGURA 19- Micronibus Agrale Volare A6
FIGURA 20 Micronibus Agrale Volare W8 88 DaimlerChrysler.
A DaimlerChrysler testou um nibus mas no forneceu os dados do veculo nem os resultados dos testes.
89 FIAT.
Ensaiou uma van com as caractersticas mostradas na tabela a seguir.
TABELA 5 - Caractersticas tcnicas do veculo misto (van) Fiat Ducato. Motor Modelo Diesel 2.8 turbo com injeo direta, transversal em linha. N. de cilindros / Cilindrada (cm3) 4 cilindros/2800 Potncia lquida mxima CV /rpm) 103,3 / 3600 Torque lq. Mximo kgfm (Nm)/rpm(*) 24,5 (246) / 1900 Transmisso Caixa de mudanas Manual de 5 marchas N. de marchas 5 frente (sincronizadas), 1 r Relaes: ? Relao do diferencial ? Trao 4 x 2, dianteira Rodas e Pneus Rodas 6 x 15 H2 em ao estampado Pneus 205/70 R15 Freios Freio de servio Hidrulico, com servo freio de 11 Tipo Dianteiro de disco ventilado com pina flutuante e dos cilindros de comando para cada roda. Traseiro de disco rgido com dispositivo de drum in hat. Circuito Duplo circuito diagonal Sistema ABS Bosch 5.3 com quatro canais Freio de estacionamento mecnico 90 Atuao rodas traseiras Peso (kg) Peso bruto total (PBT) Peso em ordem de marcha 2000 Carga til Desempenho Velocidade mxima, km/h 146 Distncia entre eixos (mm) 3200
FIGURA 21 Veculo Misto Fiat Ducato
91 FORD
Foram escolhidos para o teste 4 veculos cujos dados tcnicos podem ser vistos nas tabelas a seguir:
TABELA 6 - Caractersticas tcnicas do Caminho Ford Cargo 1317 CTE-68. Motor Modelo Cummins - B 5.9 160 CIV-O Diesel turbo after cooler N. de cilindros / Cilindrada (cm3) 6 em linha / 5880 Potncia lquida mxima CV (kW)/rpm 162(119)/2600 Torque lq. mximo kgfm (Nm)/rpm 58(568)/1500 Transmisso Caixa de mudanas FS-4205-A N. de marchas 5 frente, 1 r Relaes: 1 - 8,05:1; 2 - 4,35:1; 3 - 2,45:1; 4 - 1,48:1; 5 - 1,00:1; R - 8,05:1 Trao 4 x 2 Rodas e pneus Aros das Rodas Em ao estampado, 7x20, 7,5x22,5 Pneus Pirelli LS97 -9.00 R20 (raio din. 509 mm) Freios Freio de servio Pneumticos Tipo S cam, com tambor nas rodas Circuito duplo, independente, rea efetiva de frenagem (cm2) 3636 Freio de estacionamento a ar, cmara de mola acumuladora Atuao rodas traseiras Acionamento no painel Freio-motor vlvula tipo borboleta no escapamento 92 Acionamento do freio motor eletro-pneumtico Dimetro furos borboleta do freio motor 1 furo - D=10.5mm Contra Presso do freio motor 65 psi a 2.600 rpm Peso (kg) Peso bruto total (PBT) - Homologado 13000 (12800 no teste) Distribuio carga eixo dianteiro 4100 Distribuio carga eixo dianteiro 8700 Cap. Mx. de Trao (CMT) red. simples 23000 Capacidade de Carga til + Carroceria 8776 Desempenho Relao de reduo do eixo traseiro 4.56/6.36:1 Velocidade mxima (km/h) 75 (com PBT) Capacidade de rampa (%) 34 Distncia entre eixos (mm) 4800
FIGURA 22 - Caminho Ford Cargo 1317 CTE-68
TABELA 7 - Caractersticas tcnicas do Cavalo Ford Cargo 4331 CTE-83. Motor Modelo Cummins - C 8.3 300 CIV-O Diesel turbo after cooler N. de cilindros / Cilindrada (cm3) 6 em linha / 8270 Potncia lquida mxima CV (kW)/rpm 303/2200 Torque lq. mximo kgfm (Nm)/rpm 122/1500 93 Transmisso Caixa de mudanas RTLO-12913-AA N. de marchas 12 frente, 2 r Relaes: 1 - 8,64:1; 2 - 6,11:1; 3 - 4,43:1; 4 - 3,23:1; 5 - 2,29:1; 6 - 1,95:1; 7 - 1,62:1; 8 - 1,38:1; 9 - 1,17:1; 10 - 1,00:1; 11 - 0,86:1; 12 - 0,73:1; R: 3,50 / 13,22:1 Trao 4 x 2 Rodas e pneus Aros das Rodas Em ao estampado, 7,50x22,5 Pneus Michelin X -275/80 R22.5 Freios Freio de servio Pneumticos Tipo S cam, com tambor nas rodas Circuito duplo, independente, rea efetiva de frenagem (cm2) 4075 Freio de estacionamento a ar, cmara de mola acumuladora Atuao rodas traseiras Acionamento no painel Freio-motor vlvula tipo borboleta no escapamento Acionamento do freio motor eletro-pneumtico Dimetro furos borboleta do freio motor 1 furo - D=10 mm Acionamento freio semi-reboque Triplo comando pneumtico no painel (Manetim) Peso (kg) Peso bruto total (PBT) - Homologado 15300 (16800 no teste) Distribuio carga eixo dianteiro 6000 Distribuio carga eixo dianteiro 10800 Cap. Mx. de Trao (CMT) red. simples 43000 Capacidade de Carga til + Carroceria 36990 94 PBTC 43000 Desempenho Relao de reduo do eixo traseiro 5.38:1 Velocidade mxima (km/h) 118 (em PBT) Capacidade de rampa (%) 33 (em PBT) Partida em rampa em PBTC (%) 16 Relao PBTC/potncia (kg/CV) 142 Distncia entre eixos (mm) 3560 Reboque Semi-reboque com trs eixos
FIGURA 23 - Cavalo Ford Cargo 4331 CTE-83
TABELA 8 - Caractersticas tcnicas do Caminho Ford Cargo 815 CTE-115 Motor Modelo Cummins - B 3.9L150 CIV-O Diesel turbo after cooler N. de cilindros / Cilindrada (cm3) 4 em linha / 3920 Potncia lquida mxima CV (kW)/rpm 152(112)/2700 Torque lq. mximo kgfm (Nm)/rpm 51(500)/1500 Transmisso Caixa de mudanas FS-4305-C N. de marchas 5 frente, 1 r 95 Relaes: 1 - 5,76:1; 2 - 2,64:1; 3 - 1,53:1; 4 - 1,00:1; 5 - 0,77:1; R - 5,24:1 Trao 4 x 2 Rodas e pneus Aros das Rodas Em ao estampado, 6x17,5 Pneus Pirelli - 215/75 R17.5 Freios Freio de servio Pneumticos Tipo S cam, com tambor nas rodas Circuito duplo, independente, rea efetiva de frenagem (cm2) 1823 Freio de estacionamento a ar, cmara de mola acumuladora Atuao rodas traseiras Acionamento no painel Freio-motor vlvula tipo borboleta no escapamento Acionamento do freio motor eletro-pneumtico Dimetro furos borboleta do freio motor 4 furos - D=4.0mm Contra Presso do freio motor 65 psi @ 2.700 rpm Peso (kg) Peso bruto total (PBT) - Homologado 7700 Distribuio carga eixo dianteiro 2600 Distribuio carga eixo dianteiro 5100 Cap. Mx. de Trao (CMT) red. simples 10100 Capacidade de Carga til + Carroceria 4680 Desempenho Relao de reduo do eixo traseiro 4.63:1 Velocidade mxima (km/h) 107 (com PBT) Capacidade de rampa (%) 45 Distncia entre eixos (mm) 2800
96
FIGURA 24 - Caminho Ford Cargo 815 CTE-115
TABELA 9 - Caractersticas tcnicas do Caminho leve Ford F 4000 F4-11 Motor Modelo Cummins - B 3.9L140 CIV-1 Diesel turbo after cooler N. de cilindros / Cilindrada (cm3) 4 em linha / 3920 Potncia lquida mxima CV (kW)/rpm 141/2700 Torque lq. mximo kgfm (Nm)/rpm 51(500)/1500 Transmisso Caixa de mudanas ZF- S5-420 N. de marchas 5 frente, 1 r Relaes: 1 - 5,08:1; 2 - 2,60:1; 3 - 1,53:1; 4 - 1,00:1; 5 - 0,77:1; R - 4,66:1 Trao 4 x 2 Rodas e pneus Aros das Rodas Em ao estampado, 5,5x16 Pneus Goodyear - 7.50 R16 Freios Freio de servio hidrulico Tipo disco nas dianteiras e tambor nas traseiras Circuito duplo, independente, 97 Freio-motor vlvula tipo borboleta no escapamento Acionamento do freio motor eletro-pneumtico Dimetro furos borboleta do freio motor 1 furo - D=5.0mm Contra Presso do freio motor 70 psi Peso (kg) Peso bruto total (PBT) - Homologado 6800 Distribuio carga eixo dianteiro 2100 Distribuio carga eixo dianteiro 4700 Cap. Mx. de Trao (CMT) red. simples 10400 Capacidade de Carga til + Carroceria 3980 Desempenho Relao de reduo do eixo traseiro 4.63:1 Velocidade mxima (km/h) 121 (com PBT) Capacidade de rampa (%) 42 Distncia entre eixos (mm) 4181
FIGURA 25 - Caminho leve Ford F 4000 F4-11 98
IVECO
Foram selecionados para o teste 6 veculos cuja configurao mostrada a seguir: TABELA 10 Caractersticas tcnicas do Micronibus Iveco Daily Scudato 59.12. Motor Modelo Iveco 8140.43 Diesel, turbocooler N. de cilindros / Cilindrada (cm3) 4 em linha / 2800 Potncia lquida mxima CV (kW)/rpm) 122 (90)/ 3600 Torque lq. Mximo kgfm (Nm)/rpm(*) 29,0 (285)/1800 Transmisso Caixa de mudanas Iveco 2826.5 N. de marchas 5 frente (sincronizadas), 1 r Relaes: 6,195: 1 / 3,895: 1 / 2,260: 1 / 1,428: 1 / 1,000: 1 / R: 5,692: 1 Trao 4 x 2 Rodas e pneus Aros das Rodas 6,0 x 16 Pneus 225/75-R16. Freios Freio de servio hidrulico servo-assistido Tipo disco (dianteiros) e tambor (traseiros) Circuito duplo Freio de estacionamento mecnico Atuao rodas traseiras Vlvula reguladora da presso rodas traseiras Carroaria Refam Attuale Peso (kg) Peso bruto total (PBT) - Homologado 6200 Peso do veculo sem carga, kg 1530 (diant); 2070 (trs); 3610 (total) 99 Peso do veculo com carga, kg 2140 (diant); 4020 (trs); 6160 (total) Cap. Mx. de Trao (CMT) 9500 Capacidade de Carga til + Carroceria 4700 (tcnica); 4250 (legal) Desempenho Relao de reduo do eixo traseiro 4,30:1 Velocidade mxima (km/h) 120 Capacidade de rampa (%) 31 Distncia entre eixos, mm 3.600
FIGURA 26 Chassi para Micronibus Iveco Daily Scudato 59.12
TABELA 11 Caractersticas tcnicas do Cavalo Iveco Eurotech 450 E 37 T. Motor Modelo Iveco 8210.42 K Diesel, turbocooler N. de cilindros / Cilindrada (cm3) 6 em linha / 13798 Potncia lquida mximaCV (kW)/rpm) 370 (272)/ 1900 Torque lq. mximo kgfm (Nm)/rpm(*) 175 (1720)/1100 Transmisso Caixa de mudanas ZF 16 S 1650 OD N. de marchas 16 frente (sincronizadas), 2 r Relaes: com Over Drive. Rel. 15,39 / 13,09 / 10,57 / 9,00 / 6,96 / 5,92 / 4,58 / 3,90 / 3,36 / 2,86 / 2,31 / 1,96 / 1,52 / 1,29 / 100 1,00 / 0,85; R 12,44 / 10,59 Trao 4 x 2 Rodas e pneus Aros das Rodas roda a disco 8,25" x 22,5", 10 furos Pneus radiais 295/80 R 22,5" sem cmara Freios Freio de servio pneumticos de ao direta Tipo disco - dianteiros e tambor - traseiros Circuito duplo, independentes para o freio diant., trs., reboque e de emergncia. ABS+ASR opcional Freio-motor acionado pneumaticamente Vlvula reguladora da presso rodas traseiras Suspenso Dianteira molas semi-elpticas Traseira pneumtica Peso (kg) Peso bruto total (PBT) - tcnico 20000 PBTC 45000 (real no teste 43240) Peso do veculo com carga, kg Grupo 1- 6.350; Grupo 2 - 10.170; Grupo 3 - 26.720. Cap. Mx. de Trao (CMT) 60000 Desempenho Relao de reduo do eixo traseiro 3,42:1. Velocidade mxima (km/h) 125 Capacidade de rampa (%) 33,6 Distancia entre eixos, mm 3.800 (suspenso pneumtica) Reboque Semi-reboque de trs eixos 101
FIGURA 27 Cavalo Iveco Eurotech 450 E 37 T
TABELA 12 - Caractersticas tcnicas do Caminho Iveco Eurocargo Tector 170 E 22 (4 x 2 ou 6 x 2 (com 3ro eixo)). Motor Modelo Iveco F4AE 0681 D N. de cilindros / Cilindrada (cm3) 6 em linha / 5880 Potncia lquida mxima CV (kW)/rpm) 210 (154)/ 2700 Torque lq. mximo kgfm (Nm)/rpm(*) 69 (680)/1200-2100 Transmisso Caixa de mudanas EATON FS - 5306 A N. de marchas 6 frente (sincronizadas), 1 r Relaes: 9,01 / 5,27 / 3,22 / 2,04 / 1,36 / 1,00; R 8,63. Trao 4 x 2 ou 6 x 2 (com 3ro. eixo) Rodas e pneus Aros das Rodas a disco 8,25" x 22,5", 10 furos Pneus radiais 275/80 R 22,5" sem cmaras Freios Freio de servio tipo S-CAM Tipo tambor em todas as rodas 102 Atuao pneumtica de duplo circuito, independentes para os eixos dianteiro e traseiro. Circuito Freio estacionamento Cmara de mola acumuladora tipo "borboleta", 3 opes de acionamento Freio-motor Peso (kg) Peso bruto total (PBT) 17000; 23000 (3ro eixo adaptado) Peso do veculo com carga em teste, kg Diant. 4670; trs. 17470; total 22140. Cap. Mx. de Trao (CMT) 33000 Desempenho Relao de reduo do eixo traseiro Simples reduo com dupla velocidade: alta 4,56: 1; baixa 6,21: 1 Velocidade mxima (km/h) 115 Capacidade de rampa (%) 31 Distancia entre eixos, mm 4815
FIGURA 28 Caminho Iveco Eurocargo Tector 170 E 22 103
TABELA 13 Caractersticas tcnicas do Caminho semi-leve Iveco Daily Cabinato 60.12 - Euro III. Motor Modelo Sofim 8140.43.SS diesel turbocooler N. de cilindros / Cilindrada (cm 3 ) 4 em linha / 2800 Potncia lquida mxima CV (kW)/rpm) 122 (90)/ 3600 Torque lq. mximo kgfm (Nm)/rpm(*) 29,0 (285)/1800 Transmisso Caixa de mudanas Iveco 2826.5 N. de marchas 5 frente (sincronizadas), 1 r Relaes: 6,195: 1 / 3,895: 1 / 2,260: 1 / 1,428: 1 / 1,000: 1 / R: 5,692: 1 Trao 4 x 2 Pneus 225/75 R16C 118/116N. Freios Freio de servio hidrulico servo-assistido Tipo disco nas dianteiras e tambor nas traseiras Circuito duplo Freio de estacionamento mecnico Atuao rodas traseiras Vlvula reguladora da presso rodas traseiras Peso (kg) Peso bruto total (PBT) - Homologado 6290 Peso do veculo com carga, kg 6290 (2050 dianteiro; 4240 traseiro) Peso do veculo sem caamba, kg 2200 (1380 dianteiro; 820 traseiro) Capacidade de Carga til 4010 Desempenho Relao de reduo do eixo traseiro 4,30:1 Velocidade mxima (km/h) 120 104 Capacidade de rampa (%) 31 Distancia entre eixos, mm 3600
FIGURA 29 Caminho semi-leve Iveco Daily Cabinato 60.12
TABELA 14 Caractersticas tcnicas do Caminho semi-leve Iveco Daily 70.12 Cabinato. Motor Modelo Sofim 8140.43.3734 Diesel turbo intercooler N. de cilindros / Cilindrada (cm 3 ) 4 em linha / 2800 Potncia lquida mxima CV (kW)/rpm) 122 (90)/ 3600 Torque lq. mximo kgfm (Nm)/rpm(*) 29,0 (285)/1800 Transmisso Caixa de mudanas Iveco 2826.5 N. de marchas 5 frente (sincronizadas), 1 r Relaes: 6,195: 1 / 3,895: 1 / 2,260: 1 / 1,428: 1 / 1,000: 1 / R: 5,692: 1 Trao 4 x 2 105 Pneus 215/75 R17,5 Freios Freio de servio hidrulico servo-assistido Tipo disco nas dianteiras e tambor nas traseiras Circuito duplo Freio de estacionamento mecnico Atuao rodas traseiras Vlvula reguladora da presso rodas traseiras Peso (kg) Peso bruto total (PBT) - Homologado 6700 Peso do veculo sem carga, kg 3010 (1480 dianteiro; 1530 traseiro) Peso do veculo sem caamba, kg 2200 (1380 dianteiro; 820 traseiro) Capacidade de Carga til 4460 Desempenho Relao de reduo do eixo traseiro 4,30:1 Velocidade mxima (km/h) 120 Capacidade de rampa (%) 31 Distancia entre eixos, mm 4180
FIGURA 30 Caminho semi-leve Iveco Daily 70.12 Cabinato 106
TABELA 15 Caractersticas tcnicas do Cavalo 6x2 Iveco Eurotech 440E42TZ/P. Motor Modelo IVECO S.p.A. 8210 Cilindrada (L) 42 Potncia lquida mxima kW/rpm 309/1900 Torque lq. mximo Nm/rpm 1900 / 1100 Transmisso Caixa de mudanas ZF, Modelo 16S 221 N. de marchas 16 frente (sincronizadas), 2 r Relaes: 1 16,47: 1, 2 13,79: 1, 3 11,32: 1, 4 9,48: 1, 5 7,79: 1, 6 6,52: 1, 7 5,48:1, 8 4,58:1, 9 3,59:1, 10 3,01:1, 11 2,47:1, 12 2,08:1, 13 1,70:1, 14 1,42:1, 15 1,20:1, 16 1,00:1, 1 R 15,42:1, 2 R 12,91:1 Trao 6 x 2 Rodas e pneus Aros das Rodas a disco 8,25" x 22,5", 10 furos Pneus radiais 275/80 R 22,5" sem cmaras Freios Freio de servio Wedge (cunha) Tipo tambor em todas as rodas Atuao pneumtica Circuito com trs circuitos independentes Freio estacionamento Pneumtico, com comando manual, atuando nas rodas traseiras Freio-motor pneumtico com comando no assoalho ao lado do pedal de embreagem Peso (kg) Peso bruto total (PBT), kg tcnico: 25.000; legal: 23.000 107 PBTC (do teste), kg 75000 Cap. Mx. de Trao (CMT) 80000 Desempenho Relao de reduo do eixo traseiro 3,909 Velocidade mxima (km/h) 115 Capacidade de rampa (%) 31 Distancia entre eixos, mm 4815 Reboque Rodotrem Transserrano/Guerra 9 eixos e freios com ABS
FIGURA 31 Cavalo Iveco Eurotech 440E42 TZ / P
O objetivo dos testes com estes veculos foi monitorar as temperaturas do freio e mangueiras superior e inferior do radiador na Pista Descendente da Imigrantes, na velocidade de 60 km/h.
108 RENAULT TABELA 16 - Caractersticas tcnicas do Minibus Renault Master Motor Modelo Diesel 2.8 com injeo mecnica direta, transversal em linha. N. de cilindros / Cilindrada (cm3) 4 cilindros/2799 Potncia lquida mxima CV /rpm) 114,3 / 3600 Torque lq. Mximo kgfm (Nm)/rpm(*) 26,5 (266) / 1800 Transmisso Caixa de mudanas Manual de 5 marchas N. de marchas 5 frente (sincronizadas), 1 r Relaes: 1- 4,63:1; 2 - 2:47:1; 3 -1,52:1; 4 - 1,10:1; 5 - 0,87:1; R -4,30:1. Relao do diferencial 4,86:1 Trao 4 x 2, dianteira Rodas e Pneus Rodas Ao estampado 16 Pneus 205/75 R16 Freios Freio de servio A disco com servo freio otimizado Tipo Disco ventilado nas rodas dianteiras e disco slido nas rodas traseiras. Circuito Simples IH Freio de estacionamento mecnico Atuao rodas traseiras Peso (kg) Peso bruto total (PBT) 3500 Peso em ordem de marcha 1935 Carga til 1565 Desempenho Velocidade mxima, km/h 144 109 0 a 100 Km/h, s 15,6 Distncia entre eixos (mm) 3578
110 SCANIA Foram testadas duas CVCs e trs nibus com as seguintes caractersticas:
TABELA 17 Caractersticas tcnicas da CVC: Cavalo Scania R124 GA 6X4 420 + Rodotrem Copersucar/Random. Motor Modelo DSC 12 05 Diesel, turbocooler com injeo eletrnica. N. de cilindros / Cilindrada (cm3) 6 em linha / 11800 Potncia lquida mxima CV (kW)/rpm) 420 (309)/1700-1800 Torque lq. mximo kgfm (Nm)/rpm(*) 199 (1952)/1050-1450 Transmisso Caixa de mudanas GRS900R acionada a ar comprimido e com lubrificao sob presso. N. de marchas 14 frente: 12 sincr.e 2 "crawler" (super- lenta) no-sincr., combinadas em seo principal de 3 marchas, um conjunto de engrenagens "spliter" (marchas reduzidas e altas) e uma planetria de 2 velocidades (caixa alta e baixa). Relaes: Cr L: 16.38, 1 L: 11.27, 2 L: 7.17, 3 L: 4.62, 4 L: 3.01, 5 L: 1.91, 6 L: 1.23. Cr H: 13.28, 1 H: 9.14, 2 H: 5.81, 3 H: 3.75, 4 H 2.44, 5 H: 1.55, 6 H: 1.00 Trao 6 x 4 Rodas e pneus Roda de ao com pneu R295/80x22,5 Freios Freio de servio Pneumticos, com ABS Tipo tambor Freio de estacionamento dianteiro 111 Freio auxiliar retardador Scania Freio reboque alavanca de comando do freio reboque Suspenso Dianteira molas trapezoidais Traseira molas trapezoidais Peso (kg) Peso bruto total (PBT) PBTC 75000 (real no teste 75750) Peso do veculo com carga, kg Cap. Mx. de Trao (CMT) 78000 Desempenho Relao de reduo do eixo traseiro RB660 relao 3.42 Velocidade mxima (km/h) Capacidade de rampa (%) Distancia entre eixos (mm) 3.100 Reboque Rodotrem Copersucar/Random 9 eixos e freios com ABS
FIGURA 32 - CVC: Cavalo Scania R124 GA 6X4 420 + Rodotrem Copersucar/Random. 112 TABELA 18 - Caractersticas tcnicas da CVC : Cavalo Scania R164 GA 6X4 480 + Rodotrem Transserano/Guerra Motor Modelo DC1602 Diesel turbocooler, inje. eletr. N. de cilindros / Cilindrada (cm3) 6 em linha / 15600 Potncia lquida mximacv (kW)/rpm) 480 (353)/1900 Torque lq. mximo kgfm (Nm)/rpm(*) 234 (2300)/1100-1300 Peso (kg) Peso bruto total (PBT) - tcnico PBTC 75000 (real no teste 74320) Peso do veculo com carga, kg Cap. Mx. de Trao (CMT) 78000 Desempenho Relao de reduo do eixo traseiro RB660 relao 3.42 Velocidade mxima (km/h) Capacidade de rampa (%) Distancia entre eixos (mm) 3.100 Reboque Rodotrem Transserano/Guerra 9 eixos e freios com ABS Nota: Transmisso, rodas, pneus, freios e suspenso iguais aos do cavalo Scania R124 GA 6X4 420.
FIGURA 33 - Cavalo Scania R164 GA 6X4 480 + Rodotrem Transserano/Guerra 113 As CVCs sero ensaiadas carregadas, com PBTC conforme permitido pela legislao para cada veculo, (PBTC permitido conforme lei da balana). A velocidade mdia do ensaio ser de 40km/h, com afastamento mximo de 5km/h. Durante o ensaio, os freios de servio, emergncia e estacionamento sero utilizados somente para o caso de abortar o teste. Os ensaios para avaliar o desempenho do freio de servio, ensaio Tipo 0, conforme ABNT 10967 sero realizados dentro do tnel 1, em trecho com declive mdio de 4,8%, e tambm no final do trecho de descida, onde a distncia de parada mxima permitida ser de 24.5m. As variveis a serem monitoradas so: temperatura da lona no eixo dianteiro, temperatura da lona no eixo traseiro, velocidade angular do motor, velocidade do veculo, marcha utilizada e distncia de parada (ensaio tipo 0). Os dados tcnicos dos nibus a serem testados so apresentados nas Tabelas a seguir. TABELA 19 - Caractersticas tcnicas do nibus Scania K124 IB 6X2 NB 360. Motor Modelo DSC 12 02 Diesel, turbocooler. N. de cilindros / Cilindrada (cm3) 6 em linha / 12000 Potncia lquida mxima CV (kW)/rpm) 360 (265)/1600-1900 Torque lq. mximo kgfm (Nm)/rpm(*) 170 (1665)/1300-1500 Transmisso Caixa de mudanas GRS801RCS (c/retardador) N. de marchas 7 frente e 1 r Relaes: 1 - 9.15, 2 - 6.30, 3 - 3.75, 4 - 2.44, 5 - 1.68, 6 - 1.25, 7 - 1.00. Trao 6 x 2 Rodas Rodas de ao 8,25 x 22,5 Freios Freio de servio Pneumticos de ao direta Tipo tambor (com ajuste automtico de folga) Circuitos independentes para freios traseiros, dianteiros e de estacionamento. 114 Freio auxiliar Freio motor automtico e retardador Suspenso Dianteira pneumtica Traseira pneumtica Carroaria Irizar Century Peso (kg) Peso bruto total (PBT) 20090 Peso no eixo dianteiro 6350 Peso nos eixos traseiros 13740 Cap. Mx. de Trao (CMT) Desempenho Relao de reduo do eixo traseiro R660 relao 3.07:1 Velocidade mxima (km/h) Capacidade de rampa (%) Distancia entre eixos (mm) 3650 (medida at o centro do boggie)
FIGURA 34 - nibus Scania K124 IB 6X2 NB 360
115 TABELA 20 - Caractersticas tcnicas do nibus Scania K124 IB 8X2 NB 420 Motor Modelo DSC 12 05 Diesel, turbocooler, eletrnico N. de cilindros / Cilindrada (cm3) 6 em linha / 12000 Potncia lquida mxima CV (kW)/rpm) 420 (309)/1700-1800 Torque lq. mximo kgfm (Nm)/rpm(*) 199 (1952)/1050-1450 Transmisso Caixa de mudanas GR801RCS (optcruiser) N. de marchas 8 frente e 1 r Relaes: 1 - 9.15, 2 - 6.30, 3 - 4.69, 4 - 3.75, 5 - 2.44, 6 - 1.68, 7 - 1.25, 8 - 1.00. Trao 8 x 2 Rodas Rodas de ao 8,25 x 22,5 Freios Freio de servio Pneumticos de ao direta Tipo tambor (com ajuste automtico de folga) Circuitos independentes para freios traseiros, dianteiros e de estacionamento. Freio auxiliar Freio motor Suspenso Dianteira pneumtica Traseira pneumtica Carroaria Marcopolo Paradiso 1800DD Peso (kg) Peso bruto total (PBT) (para o teste) 26590 Peso nos eixos dianteiros (para o teste) 12490 Peso nos eixos traseiros (para o teste) 14100 Cap. Mx. de Trao (CMT) Desempenho 116 Relao de reduo do eixo traseiro R660 relao 2.92:1 Velocidade mxima (km/h) Capacidade de rampa (%) Distancia entre eixos, mm 4200 (medida entre os centros dos boggies dianteiro e traseiro)
FIGURA 35 - nibus Scania K124 IB 8X2 NB 420 com carroaria Marcopolo Paradiso 1800DD
TABELA 21 - Caractersticas tcnicas do nibus Scania K124 IB 4X2 NB 360. Motor Modelo DSC 12 02 Diesel, turbocooler. Transmisso Caixa de mudanas GRS801RCS (c/retardador) Trao 4 x 2 Peso (kg) 117 Peso bruto total (PBT) 16800 Peso no eixo dianteiro 6400 Peso nos eixos traseiros 10400 Distancia entre eixos (mm) 3000 Nota: Os dados sobre o motor, transmisso, rodas e pneus, freios e suspenso so os mesmos do nibus Scania K124 IB 6X2 NB 360.
FIGURA 36 - nibus Scania K124 IB 4X2 NB 360
A Scania ensaiar todos os seus nibus carregados, com PBT conforme permitido pela legislao para cada veculo, nas velocidades de 60 e 80 Km/h, constantes, com afastamento tolervel mximo de 5km/h. Durante o ensaio, os freios de servio, emergncia e estacionamento devero se utilizar somente para o caso de abortar o teste. No final da descida ser feito o ensaio de desempenho do freio de servio, ensaio tipo O, com o veculo carregado conforme a ABNT 10967, com velocidade de 60km/h, e distncia de parada mxima de 45.8m. Durante os ensaios as variveis a monitorar pela Scania so: temperatura da lona do eixo dianteiro, temperatura da lona do eixo de trao, temperatura da lona do eixo de apoio, velocidade do motor, velocidade do veculo, marcha utilizada e distncia de parada. 118 VOLKSWAGEN (AUTOMVEIS)
Foram ensaiados dois veculos: a Kombi T-II e o Caravelle T-4, ambos furges (vans). A configurao destes veculos mostrada a seguir:
TABELA 22 - Caractersticas tcnicas da Van VW Kombi T-II. Motor Modelo Gasolina, ciclo Otto. Injeo eletrnica multipoint com distribuidor. Montado longitudinalmente na traseira do veculo. N. de cilindros / Cilindrada (cm3) 4 cilindros opostos (tipo boxer)/1584 Potncia lquida mxima CV (kW)/rpm) 58 (43)/ 4200 Torque lq. Mximo kgfm (Nm)/rpm(*) 11,3 (111,4)/2600 Transmisso Caixa de mudanas Manual de 4 marchas N. de marchas 4 frente (sincronizadas), 1 r Relaes: 3,8:1 / 2,06:1 / 1,32:1 / 0,88:1 / R: 3,88. Trao 4 x 2, traseira Rodas e pneus Aros das Rodas 51/2J x 14 Pneus 185/80-R14 C (Goodyear GPS2). Freios Freio de servio hidrulico servo-assistido Tipo disco (dianteiros) e tambor (traseiros) Circuito Duplo (eixo dianteiro e eixo traseiro) Freio de estacionamento mecnico Atuao rodas traseiras Vlvula reguladora da presso rodas traseiras Peso (kg) Peso bruto total (PBT) - Homologado 2250 119 Peso do veculo sem carga, kg 535 (diant); 712 (trs); 1247 (total) Peso do veculo com carga, kg 950 (diant); 1300 (trs); 2250 (total) Carga til 1000 Desempenho Relao de reduo do eixo traseiro 5,143:1 Velocidade mxima (km/h) 120 Distncia entre eixos, mm 2400
FIGURA 37 - Van VW Kombi T-II.
TABELA 23 - Caractersticas tcnicas da Van VW Caravelle T-4. Motor Modelo Diesel montado transversalmente no eixo dianteiro. N. de cilindros / Cilindrada (cm3) 5 cilindros/2461 Potncia lquida mxima CV (kW)/rpm) 101 (75)/3500 Torque lq. Mximo kgfm (Nm)/rpm(*) 24,9 (250)/2300 Transmisso Caixa de mudanas Manual de 5 marchas N. de marchas 5 frente (sincronizadas), 1 r Relaes: 3,778:1 / 2,118:1 / 1,36:1 / 1,029:1 / 0,783:1. 120 Trao 4 x 2, dianteira Pneus 205/65-R15 T (Continental). Freios Freio de servio hidrulico servo-assistido Tipo disco Circuito duplo em diagonal Freio de estacionamento mecnico Atuao rodas traseiras Vlvula reguladora da presso rodas traseiras Peso (kg) Peso bruto total (PBT) - Homologado 2800 Peso do veculo sem carga, kg 1225 (diant); 750 (trs); 1975 (total) Peso do veculo com carga, kg 1510 (diant); 1490 (trs); 2800 (total) Carga til 825 Desempenho Velocidade mxima (km/h) 157
FIGURA 38 - Van VW Caravelle T-4.
121
FIGURA 39 Dimenses principais da Van VW Caravelle T-4.
Os veculos sero testados com o PBT e s velocidades de descida de 40, 60 e 80 Km/h. No final da descida ser realizado o ensaio tipo 0 de freio residual. Ser registrada a temperatura nos freios, no leo do motor e no lquido de arrefecimento.; tambm outras grandezas necessrias como espao de frenagem, desacelerao, etc. Os veculos sero equipados com o sistema de aquisio de dados, sensores e instrumentao necessria.
122 VOLKSWAGEN (CAMINHES E NIBUS)
Foram escolhidos para o teste 2 caminhes e 4 nibus com as seguintes caractersticas:
TABELA 24 Caractersticas tcnicas do Cavalo Titan Trator VW 18-310 OT Motor Modelo Cummis 6CTAA Turbo e Intercooler N. de cilindros / Cilindrada (cm3) 8270 Potncia lquida mxima CV (kW)/rpm 218 (160)/2200 Torque lq. mximo. kgfm (Nm)/rpm 88 (863)/1600 Transmisso Caixa de mudanas Eaton FS-6306-A N. de marchas 6 frente, 1 r Relaes: 1 1 9,01:1 Relaes: 2 2 5,27:1 Relaes: 3 3 3,22:1 Relaes: 4 4 2,04:1 Relaes: 5 5 1,36:1 Relaes: 6 6 1,00:1 Relaes: R r 8,63:1 Trao 4 x 2 Rodas e pneus Aros das Rodas 7.5 x 20.0; 7.5 x 22.5 Pneus 10 x 20-16 PR; 10R20; 11R22.5; 275/80R22.5 Freios Freio de servio a ar, S came Tipo tambor nas rodas dianteiras e traseiras Circuito duplo, independente, reservatrio triplo de ar 123 Freio de estacionamento cmara de mola acumuladora Atuao rodas traseiras Acionamento vlvula moduladora no painel Freio-motor vlvula borboleta no escapamento Acionamento eletro-pneumtico, tecla no painel e comando no acelerador/pedal da embreagem Peso (kg) Peso bruto total (PBT) - Homologado 16000 PBTC 27000 simples; 35000 dupla Cap. Mx. de Trao (CMT) red. simples 27000 Capacidade de Carga til + Carroceria 10880; 10760; 10710; 10410 Desempenho Relao de reduo do eixo traseiro 4,10:1 4,88:1 4,10/5,59:1 4,56/6,21:1 Velocidade mxima (km/h) 101; 90; 101; 94 Capacidade de rampa (%) 39; 45; 51; 57 Partida em rampa (%) 28 32 36 40 Relao PBT / Potncia (kg/CV) 74,5 Reboque Semi-reboque de trs eixos
FIGURA 40 - Cavalo Titan Trator VW 18-310 OT 124
FIGURA 41 - Dimenses principais do Cavalo Titan Trator VW 18-310 OT
TABELA 25 Caractersticas tcnicas do Caminho VW 23-250E. Motor Modelo Cummins 250 CV, turbo e intercooler N. de cilindros / Cilindrada (cm3) 6 em linha / 5900 Potncia lquida mxima CV (kW)/rpm 250 (184)/2500 Torque lq. mximo kgfm (Nm)/rpm(*) 97,0 (950)/1200 - 1700 Transmisso Caixa de mudanas Eaton FS-6306-A N. de marchas 6 frente, 1 r Relaes: 1 8,03:1 Relaes: 2 5,06:1 Relaes: 3 3,09:1 125 Relaes: 4 1,96:1 Relaes: 5 1,31:1 Relaes: 6 1,00:1 Relaes: R 7,7:1 Trao 6 x 2 Rodas e pneus Aros das Rodas 7.50 x 20.0; 7.50 x 22.5 Pneus 10 x 20 16PR; 10R20; 11R22.5; 275/80R22.5 Freios Freio de servio Pneumtico Tipo tambor nas rodas dianteiras e traseiras Circuito duplo, indep., trs reservatrios de ar rea efetiva de frenagem (cm2) 6660,98 Freio de estacionamento cmara de mola acumuladora Atuao rodas traseiras Acionamento vlvula moduladora no painel Freio-motor Vlvula borboleta no escapamento Acionamento eletro-pneumtico, comando no painel e no acelerador/pedal da embreagem Peso (kg) Peso bruto total (PBT) - Homologado 23000 PBTC 34000 Cap. Mx. de Trao (CMT) red. simples 34000 Capacidade de Carga til + Carroceria 16530; 16400; 16350; 16060 Desempenho Relao de reduo do eixo traseiro 4,56/6,21:1 4,88/6,65:1 6,14/8,38:1 Velocidade mxima (km/h) 104 Capacidade de rampa (%) 32 34 43 Partida em rampa (%) 29 31 40 Relao PBT / Potncia (kg/CV) 107,5
126
FIGURA 42 - Caminho VW 23-250E
FIGURA 43 - Dimenses do Caminho VW 23-250E 127
TABELA 26 Caractersticas tcnicas do nibus VW 8-150 OD (com retardador) Motor Modelo MWM 4.10 Turbo e Intercooler N. de cilindros / Cilindrada (cm3) 4 em linha / 4300 Potncia lquida mxima CV (kW)/rpm 145 (107) / 2600 Torque lq. mximo kgfm (Nm)/rpm(*) 51 (500) / 1600 Transmisso Caixa de mudanas ZF S5-420 N. de marchas 5 frente (sincronizadas), 1 r Relaes: 1 5,71:1 Relaes: 2 2,73:1 Relaes: 3 1,61:1 Relaes: 4 1,00:1 Relaes: 5 0,76:1 Relaes: R 5,24:1 Trao 4 x 2 Rodas e pneus Aros das Rodas 6,0" x 17,5" Pneus 215/75R 17.5 Freios Freio de servio a ar, S came Tipo tambor nas rodas dianteiras e traseiras Circuito duplo, indep., reservatrio triplo de ar rea efetiva de frenagem (cm2) 1823 Freio de estacionamento cmara de mola acumuladora Atuao rodas traseiras Acionamento vlvula moduladora no painel Freio-motor borboleta no escapamento (opcional) Acionamento eletro-pneumtico, comando no painel e no acelerador/pedal da embreagem 128 Peso (kg) Peso bruto total (PBT) - Homologado 8.150 PBTC 11.000 Cap. Mx. de Trao (CMT) red. simples 11.000 Capacidade de Carga til + Carroceria 5.600 Desempenho Relao de reduo do eixo traseiro 4,63:1 Velocidade mxima (km/h) 103 Capacidade de rampa (%) 40 Partida em rampa (%) 27 Relao PBT / Potncia (kg/CV) 56
TABELA 27 Caractersticas tcnicas do nibus VW 8-150E OD (com retardador) Motor Modelo MWM 4.12 TCAE - Euro III Turbo e Intercooler N. de cilindros / Cilindrada (cm 3 ) 4 em linha / 4730 Potncia lquida mxima CV (kW)/rpm 110 (150) / 2200 Torque lq. mximo kgfm (Nm)/rpm) 56 (550) / 1300 a 1700 Peso (kg) Peso bruto total (PBT) - Homologado 8600 PBTC 11.000 Desempenho Relao de reduo do eixo traseiro 4,30:1; 4,63:1 Velocidade mxima (km/h) 108; 103 Capacidade de rampa (%) 41; 44 Partida em rampa (%) 33; 36 Relao PBT / Potncia (kg/CV) 54 Nota: Os restantes dados tcnicos deste veculo so iguais aos do modelo VW 8-150 OD. Existe um outro modelo com motor eletrnico Cummins Interact 4.0 - EURO III turbo e intercooler com 4 cilindros em linha e cilindrada de 3900 cm 3 que apresenta praticamente as mesmas caractersticas tcnicas que o VW 8-150E OD.
129
FIGURA 44 - nibus VW 8-150 OD
FIGURA 45 - Dimenses do nibus VW 8-150 OD 130 TABELA 28 Caractersticas tcnicas do nibus VW 18-310 OT com transmisso mecnica e freio motor, e com transmisso automtica e retardador. Motor Modelo Cummins 6CTAA Turbo e Intercooler N. de cilindros / Cilindrada (cm3) 6 em linha / 8270 Potncia lquida mxima CV (kW)/rpm 303 (223) / 2200 Torque lq. mximo kgfm (Nm)/rpm(*) 122 (1192) / 1500 Transmisso Caixa de mudanas FSO-8406A (mecnica) 5HP590 (automtica) N. de marchas 6 frente, 1 r 5 frente, 1 r Relaes: 1 7,05:1 3,43:1 Relaes: 2 4,13:1 2,01:1 Relaes: 3 2,52:1 1,42:1 Relaes: 4 1,60:1 1,00:1 Relaes: 5 1,00:1 0,83:1 Relaes: 6 0,78:1 --- Relaes: R 6,75:1 4,84:1 Trao 4 x 2 Rodas e pneus Aros das Rodas 22,5" x 9,00" (alumnio) Pneus 295/80R 22,5 (radial sem cmara) Freios Freio de servio a ar, S came Tipo tambor nas rodas dianteiras e traseiras Circuito duplo, independente, totalmente a ar rea efetiva de frenagem (cm2) 4232 Freio de estacionamento cmara de mola acumuladora Atuao rodas traseiras Acionamento vlvula moduladora no painel 131 Freio-motor vlvula borboleta no escapamento Acionamento eletro-pneumtico, comando no painel e no acelerador / pedal da embreagem Peso (kg) Peso bruto total (PBT) - Homologado 16000 PBTC 29000 Desempenho Relao de reduo do eixo traseiro 4,56:1 (mecnica) 4,10:1 (automtica) Velocidade mxima (km/h) 119 129 Capacidade de rampa (%) 41,9 43,1 Partida em rampa (%) 22,5 23,7 Relao PBT / Potncia (kg/CV) 52,8
FIGURA 46 - Dimenses do nibus VW 18-310 OT mecnico e automtico. 132
FIGURA 47 - nibus com chassis VW Titan 18-310 OT
A Volkswagen (caminhes e nibus) realizar os ensaios com PBT conforme permitido pela legislao para cada veculo, nas velocidades de 40, 60 e 80 Km/h, constantes, com afastamento tolervel mximo de 5km/h, sem utilizao dos freios de servio (devero se utilizar somente para o caso de abortar o teste). No final da descida ser feito o ensaio de desempenho do freio de servio, ensaio tipo O, com o veculo carregado conforme a ABNT 10967, com velocidade de 60km/h, e distncia de parada mxima de 45.8m. Durante os ensaios as variveis a monitorar so: temperatura da lona do eixo dianteiro, temperatura da lona do eixo de trao, temperatura da lona do eixo de apoio, velocidade do motor, velocidade do veculo, marcha utilizada e distncia de parada. 133 VOLVO
Foram selecionados para os ensaios os seguintes veculos:
TABELA 29 - Caractersticas tcnicas das CVCs: Cavalo Volvo FH 12 6X4 420 + Rodotrem Transserano/Guerra ou + Bitrem Motor Modelo D 12 D 420, Diesel, turbo, intercooler, injeo direta eletrnica digital, N. de cilindros / Cilindrada (cm3) 6 em linha / 12000 Potncia lquida mxima CV (kW)/rpm) 420 (309)/1500-1800 Torque lq. mximo kgfm (Nm)/rpm(*) 204 (2000)/1050-1450 Transmisso Caixa de mudanas Volvo VT2214B N. de marchas 14 frente: 12 sincr.e 2 "crawler" Relaes: Cr L: 16.86, 1 L: 11.13, 2 L: 7.16, 3 L: 4.68, 4 L: 2.97, 5 L: 1.91, 6 L: 1.25. Cr H: 13.51, 1 H: 8.92, 2 H: 5.74, 3 H: 3.75, 4 H 2.38, 5 H: 1.53, 6 H: 1.00 Trao 6 x 4 Rodas e pneus Rodas Roda de ao, 8,25 x 22,5 Pneus 295/80R22,5 Freios Freio de servio Pneumticos, duplo circuito , com ABS Tipo Tambor, com ajuste automtico das lonas tipo non asbestos Freio de estacionamento Por molas acumuladoras Freio auxiliar Freio motor volvo VEB 390 que conjuga o freio motor convencional e um dispositivo interno de controle de 134 contrapresso no tempo de compresso. Freio reboque alavanca de comando do freio reboque Suspenso Dianteira molas trapezoidais Traseira molas trapezoidais Peso (kg) Peso do chassi 9280 PBTC 75000 (com rodotrem), 57000 (com bitrem) Cap. Susp. Diant/Tras 7100 / 26000 Cap. Mx. de Trao (CMT) Desempenho Relao de reduo do eixo traseiro 3,40 Velocidade mxima (km/h) Capacidade de rampa (%) Distancia entre eixos, mm 3.885 Reboque Rodotrem Transserrano (9 eixos); freios ABS Ou Bitrem (7 eixos), freios ABS
FIGURA 48 Dimenses do Cavalo Volvo FH 12 6X4 420
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FIGURA 49 - Cavalo Volvo FH 12 6X4 420 com Bitrem
TABELA 30 Caracterstica tcnicas do nibus Volvo B 12 R 6x2 Motor Modelo D 12D vertical, traseiro, totalmente eletrnico, turbo-alimentado e intercooler N. de cilindros / Cilindrada (cm3) 6 em linha / 12000 Potncia lquida mximacv(kW)/rpm) 380 (279)/1700-1800 Torque lq. mximo kgfm (Nm)/rpm(*) 189 (1850)/1100-1300 Transmisso Caixa de mudanas Volvo G8-EGS, mecnica, acionamento eletro-pneumtico. N. de marchas 8 marchas, totalmente sincronizadas Relaes: Trao 6 x 2 Rodas e pneus Rodas 8,25x22,5 Pneus 295/80R22,5 Freios Freio de servio Pneumticos, com trs circuitos independentes: eixo dianteiro, traseiro e 136 freio de estacionamento; vlvula de proteo de 4 vias e ajuste automtico das lonas de freio. Tipo tambor Freio motor Freio VEB, pneumtico, composto pelo Freio de Compresso Volvo (VCB) e Regulador de Presso de Exausto (EPG). Potncia mxima de frenagem 390 CV. Freio adicional Hidrodinmico VOITH - opcional Sistema ABS Opcional Suspenso Tipo Pneumtica, com cmaras de ar tipo fole controladas por vlvulas de nvel. Suspenso independente no terceiro eixo. Dianteira Dois foles de ar Traseira Quatro foles de ar Carroaria Peso (kg) Peso bruto total (PBT) - tcnico 23200 Peso do Chassi 6719 Cap. tcnica de carga eixo dianteiro 7200 Cap. tcnica de carga eixo traseiro 10700 Cap. tcnica de carga terceiro eixo 5300 Desempenho Relao de reduo do eixo traseiro 3.10:1 Velocidade mxima (km/h) Capacidade de rampa (%) Distancia entre eixos (at eixo trao) mm 3.000
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FIGURA 50 Dimenses principais do nibus Volvo B 12 R 6x2.
FIGURA 51 - nibus Volvo B 12 R 6x2.
Nota Final: Os dados das tabelas com as caractersticas tcnicas dos veculos foram oferecidos, em geral, pelos seus fabricantes, que participam das atividades do grupo de estudo da ECOVIAS. Contudo, alguns dados e a maioria das figuras foram obtidas das pginas web (sites na internet) dos prprios fabricantes.
138 METODOLOGIA PARA UMA CONTRIBUIO NA PREPARAO DOS MOTORISTAS.
O Grupo de Estudo concluiu que para uma contribuio efetiva na preparao dos motoristas duas aes principais seriam necessrias: a) Preparao de Manual de Conduo especfico para as condies da rodovia. b) Preparao de Curso para a capacitao e certificao dos motoristas.
O presente trabalho pretende desenvolver e colaborar na produo de um Manual de Conduo com informaes gerais e tambm especificas para a rodovia em questo. Para a preparao do Manual de Conduo ser realizada uma pesquisa bibliogrfica e um levantamento sobre os documentos deste tipo utilizados em outros pases. Ser tambm considerada e includa uma caracterizao geral da rodovia e do seu modelo operacional atual e o estabelecido na legislao Brasileira, principalmente do Cdigo Nacional de Trnsito (CNT). Para a preparao e oferecimento do curso ser selecionada uma instituio com experincia nesta atividade. Tambm dever ser uma instituio autorizada e reconhecida para fins de certificao de motoristas. Considera-se necessrio para o efetivo desenvolvimento do curso a abordagem dos seguintes temas: Caractersticas gerais da rodovia e do seu modelo operacional; Caractersticas dos Tneis Rodovirios; Conduo do veculo na estrada e em descidas, em especial pelo interior de tneis longos. Procedimentos perante emergncias; Direo Defensiva; Conhecimentos gerais sobre dispositivos retardadores e freios ABS no veculo; Procedimentos gerais de Inspeo Tcnica e Manuteno; Conhecimentos sobre Legislao vigente e Proteo do Meio Ambiente.
139 METODOLOGIA PARA A INSPEO TCNICA E TRIAGEM ANTES DA DESCIDA
O Grupo de Estudo mostrou grande preocupao com o estado atual de manuteno dos veculos comerciais. Enquanto no houver a inspeo veicular obrigatria no Brasil, o estado tcnico da frota ser sempre um grande problema de segurana. Este um problema que deve ser resolvido a nvel nacional e algumas sugestes sero dadas, sobre este assunto, ao longo deste trabalho e na concluso final. Em funo da utilizao da Pista Descendente por veculos comerciais, se faz necessrio a criao de um Ptio de Triagem, antes da descida, visando o controle do trfego, das condies exigidas do veculo e do condutor e de algumas condies tcnicas do veculo que possam ser controladas neste local. Isto com o objetivo de aumentar a segurana na descida (exemplo: verificao atravs de um portal de controle que detecte fontes de calor anormais no veculo). Para isto, dever se considerar, segundo ECOVIAS (2002), o seguinte: Cdigo de Trnsito Brasileiro. Legislao sobre Transporte Terrestre e Manuseio de Produtos Perigosos (classes 1 a 9). Legislao sobre Transporte de Cargas Especiais. Legislao do Meio Ambiente. Legislao Penal.
A Concessionria definir o modo da execuo da triagem e o modelo de gesto operacional do ptio, com o auxlio do Grupo de Estudo, se necessrio. No ptio de triagem ser comprovada a validade da documentao sobre o estado tcnico do veculo, da certificao do condutor e do prprio veculo. Deve-se definir ainda quem teria a atribuio de competncia para o controle do estado tcnico e a habilitao do veculo e do motorista. Presume-se que a competncia seja do DPRF. Por outro lado, e de acordo com a experincia em tneis no exterior (ver SECONDS...(2003)), recomendada a utilizao de algum sistema que possa detectar fontes de calor e aquecimentos anormais, principalmente do sistema de 140 freios, antes do veculo iniciar a descida da serra. Considera-se necessrio o desenvolvimento de um sistema deste tipo no Brasil.
SUGESTO DE METODOLOGIA PARA A AVALIAO DAS CONDIES DE SEGURANA EM RODOVIAS COM TNEIS (OBTIDA ATRAVS DA REVISO DA LITERATURA SOBRE O ASSUNTO).
Neste caso, um dos principais aspectos a se considerar a segurana nos trs tneis da pista sul (descendente) da Rodovia dos Imigrantes, no trecho da Serra do Mar. Estes tneis foram construdos atendendo s exigncias atuais de segurana, j explicadas anteriormente neste trabalho. Contudo, uma avaliao da adequao da estrutura fsica e do modelo operacional dos tneis aos riscos provenientes do trnsito de veculos comerciais dever ser realizada, seja atravs de uma metodologia de avaliao prpria da empresa, ou atravs da aplicao de outras metodologias de avaliao de riscos aplicadas na Europa, por exemplo. Uma metodologia de avaliao de segurana em tneis pode ser vista em SEGURIDA VIAL (2003), aplicada pelo RACE (Clube automobilstico espanhol) dentro do programa internacional denominado Eurotest, onde participam tambm clubes e associaes de automobilistas de pases como: Alemanha, ustria, Blgica, Dinamarca, Eslovnia, Finlndia, Frana, Gr Bretanha, Holanda, Itlia, Noruega, Portugal e Sua. O programa Eurotest sobre segurana viria tem o patrocnio da Aliana Internacional de Turismo (AIT) e da Federao Internacional do Automvel (FIA). A coordenao deste estudo sobre tneis rodovirios do Clube Alemo ADAC e os resultados so publicados simultaneamente em todos os pases participantes no estudo. A metodologia do estudo, aplicada pelo RACE no ano 2003 para um estudo de segurana em vrios tneis Europeus, tem duas fases de coleta de dados: Fase A - Questionrio a preencher pela entidade que tem a concesso do tnel (dados tcnicos, etc.) e pedido de autorizao para visita de especialistas no tnel. 141 Fase B - Visita s instalaes para coleta de outros dados necessrios, de material grfico e para a realizao de simulao de emergncia, para conferir o funcionamento do equipamento do tnel e a atuao das equipes de resgate.
Uma lista de parmetros relacionados com a segurana nos tneis estudada, revisada e avaliada. Estes parmetros so divididos em oito categorias:
1. Configurao geral do tnel (10 % do total de pontos). - Nmero de tneis. - Largura das faixas e caladas de emergncia. - Existncia de faixas de emergncia e reas de estacionamento.
2. Estado geral do tnel (9 %). - Iluminao. - Sinalizao. - Pavimento e a sua sinalizao horizontal.
3. Nvel e controle do trnsito (19 %). - Trnsito unidirecional ou bidirecional. - Retenes. - Controle de veculos de transporte de mercadorias perigosas. - Medidas especiais para os veculos pesados. - Controle de distncia de segurana e velocidade. - Limite de velocidade. - Centro de controle operacional. - Controle do trnsito (semforos, sinalizao varivel, sinais, etc.). - Cmeras de Vdeo. - Deteco automtica de parada do veculo. - Deteco automtica de veculos de transporte de mercadorias perigosas. - Barreiras mecnicas para o fechamento do tnel. - Controle do peso do veiculo. 142 - Informao sobre rotas alternativas e reas de estacionamento no caso de fechamento do tnel.
4. Comunicaes (10 %). - Alto-falantes, rdio. - Idiomas. - Telefones de emergncia (sinalizao, distncia, proteo contra o rudo).
5. Rotas de evacuao (3 %). - Distncia entre sadas de emergncia. - Sinalizao e iluminao das vias de escape. - Proteo contra o fogo e a fumaa. - Resistncia ao fogo / ventilao. - Medidas especiais. - Acessibilidade do exterior para as equipes de resgate.
6. Incndio (21 %). - Proteo da estrutura do tnel e da instalao eltrica. - Sistemas de alarme. - Extintores (distribuio no interior do tnel, sinalizao, manuteno). - Sistema de drenagem no interior do tnel. - Distncia e tempo necessrio para os bombeiros chegarem ao tnel. - Equipamento e treinamento das equipes de bombeiros.
7. Ventilao contra incndios (10 %). - Programas de funcionamento especiais em caso de incndio. - Fluxo de ar longitudinal e a sua influncia no controle da ventilao. - Controle preventivo da temperatura do equipamento e instalaes. - Controle do correto funcionamento do sistema de ventilao mediante simulaes e medies dos fluxos de ar. - Ventilao longitudinal: Fluxo de ar. - Comprimento dos diferentes setores de ventilao. 143 - Ventiladores reversveis. - Ventilao transversal ou semi-transversal: Volume do fluxo de extrao. - Capacidade de controle do fluxo longitudinal. - Controle da abertura e fechamento das sadas de ar.
8. Gesto de emergncias (8 %). - Planos de atuao no caso de emergncias. - Ativao automtica dos mecanismos de proteo. - Simulaes freqentes. - Inspees peridicas do equipamento.
Os aspectos correspondentes a "incndio" e "ventilao em caso de incndio" representam um tero da pontuao total disponvel. A configurao, as vias de escape e o sistema de comunicao no interior do tnel representam outro tero da pontuao. Os aspectos restantes completam o tero restante. Alm de avaliar o nvel de segurana oferecido pelos tneis, o estudo tambm analisa o nvel de risco mediante a anlise dos seguintes parmetros: Trnsito. Quanto maior o trnsito, maior a probabilidade de um sinistro / incndio. Porcentagem de veculos pesados. Quanto mais veculo pesados no tnel, maior a probabilidade de que se produza um incndio de grandes propores. Controle de veculos com mercadorias perigosas. Incndios com materiais especialmente perigosos podem produzir um desastre devido s altas temperaturas e aos gases txicos. O tipo do trnsito (unidirecional ou bidirecional) e as condies (lento / retenes), que influem nas possibilidades de escape ou resgate e na escolha do tipo de ventilao adequada. Se o trnsito unidirecional e no acontecem retenes, a ventilao longitudinal permite aos veculos se afastarem com segurana de uma possvel zona de incndio e sair do tnel. Os veculos que ficam imobilizados por ter o incndio a sua frente, podem ser protegidos extraindo a fumaa numa nica direo. No caso de trnsito bidirecional ou unidirecional com retenes, os veculos podem ficar retidos sem poder escapar 144 da rea. Nestes casos o sistema de ventilao vital (extrao de fumaa adequada), assim como o planejamento das rotas de escape. Alm disto, tem que se ter em considerao o maior risco de colises frontais nos tneis bidirecionais, como aconteceu nos acidentes do ano 2001 nos tneis de Gleinalm e Amberg na ustria. O declive longitudinal de um tnel, que influi em como se propaga a fumaa. Quanto maior o declive maior o fluxo de ar quente ascendente. Alm disto, nos tneis compridos com grandes declives acontecem mais avarias e o motor e o sistema de freio de servio sofrem um maior aquecimento, especialmente no caso de veculos pesados, o que aumenta a probabilidade de uma avaria com incndio.
A periculosidade aqui calculada destaca no s a probabilidade de que se produzam incidentes, mas tambm a possibilidade de que sejam envolvidos outros veculos. Ou seja, reflete o risco de se produzir um sinistro e a gravidade das suas conseqncias. A metodologia prev que a segurana e o risco potencial sejam considerados juntos na avaliao global final do tnel. A segurana potencial mxima corresponder a uma pontuao total de 100%. Este resultado modificado posteriormente para se considerar tambm os fatores relacionados com o risco potencial do tnel. A avaliao final do tnel realizada de acordo com o mostrado a seguir: Muito Bom - Pontuao final acima de 90%. Bom - entre 80 e 90%. Aceitvel - entre 70 e 80%. Ruim - entre 60 e 70%. Muito ruim abaixo de 60%.
Uma outra metodologia, bastante parecida com a anterior, foi aplicada em 2004 pelo ADAC (Clube Automotivo Alemo) para avaliar os riscos e a segurana em tneis. A seguir mostramos os aspectos mais importantes considerados nessa metodologia. 145 A metodologia aplicada pelo ADAC estabelece que para a anlise da segurana e do risco em tneis necessrio atuar em duas direes: a avaliao das infra-estruturas e a conscientizao dos usurios Para a avaliao global da segurana dos tneis consideram-se os potenciais de segurana e risco. O potencial de segurana contempla oito aspectos fundamentais: Sistema do tnel; Iluminao; Abastecimento energtico; Trfego e o seu controle; Comunicao; Vias de escape e salvamento; Proteo contra incndios; Gesto de emergncias.
O potencial de risco avalia o risco que existe de acontecer um acidente dentro do tnel e a gravidade das suas conseqncias. Para isto, considera-se o seguinte: Volume anual de trfego; Nmero de caminhes de grande tonelagem por dia; Nmero de tneis; Tipo de circulao (mo nica ou dupla); Volume de trfego (veculos por hora e faixa); Transporte de materiais perigosos; Declive longitudinal mximo do tnel; Riscos adicionais (entradas e sadas, cruzamentos,etc.).
Como j foi dito no captulo de reviso bibliogrfica deste trabalho, na atualidade no existem mtodos universalmente aceitos para avaliar os riscos em tneis, mas existem metodologias que podem ser aplicadas com aceitvel nvel de confiabilidade nos resultados e que permitem a comparao com a situao em outros tneis existentes no mundo.
146
4 - RESULTADOS:
DEFINIO DAS CATEGORIAS VEICULARES A ESTUDAR
A categorizao dos veculos foi realizada de acordo com o estabelecido na norma brasileira NBR 10966 (anterior MB 1253) e considerando tambm o estabelecido na ECE-R13. Assim ficaram definidas as categorias e subcategorias de veculos comerciais a se considerar e que so mostradas na Tabela 31.
TABELA 31 Categorias e Subcategorias de veculos comerciais a serem consideradas no estudo. Categorias Subcategorias M2 - Veculo tendo mais de 8 lugares, alm do lugar do condutor, e com peso total mximo menor ou igual a 49 kN (5,0 tf). Geralmente Micronibus e Vans. M - Veculo rodovirio automotor de passageiros e uso misto, com pelo menos quatro rodas, ou trs rodas, e com peso mximo total maior do que 9,8 kN (1tf). M3 - Veculo tendo mais de 8 lugares, alm do lugar do condutor, e com peso total mximo maior do que 49 kN (5,0 tf). Geralmente nibus. N2 - Veculo tendo peso total mximo maior do que 34,3 kN (3,5 tf) e menor ou igual a 117,7 kN (12 tf). N - Veculo rodovirio automotor de transporte de carga, com pelo menos quatro rodas, ou trs rodas, e com peso mximo total maior do que 9,8 kN (1tf). N3 - Veculo tendo peso total mximo maior do que 117,7 kN (12 tf). 147 O3 - Veculo com peso total mximo maior do que 34,3 kN (3,5 tf) e menor ou igual a 98 kN (10tf). O - Veculo rodovirio rebocado.
O4 - Veculo com peso total mximo maior do que 98 kN (10tf).
RESULTADOS DAS SIMULAES EM COMPUTADOR.
Foram executadas simulaes da descida de diferentes configuraes veiculares com o objetivo de se prever, antes dos testes reais, o comportamento provvel dos veculos. As simulaes foram tambm realizadas porque alguns efeitos transitrios e a estabilidade direcional, avaliada pelo nvel de aderncia utilizada nos pneumticos durante a descida, so difceis de serem avaliadas nos testes de pista, como indicado na Figura 16. Atravs da simulao tambm possvel se tomar algumas decises prvias relacionadas com o equipamento e a instrumentao necessrias para os testes com os veculos na rodovia. Uma dificuldade adicional, para se realizar a simulao, adveio do fato de que as Montadoras no tinham disponveis as curvas da potncia de retardo do motor no(s) eixo(s) motriz(es) do veculo (Nm, representado simbolicamente na Figura 6). Estas curvas so obtidas normalmente em testes laboratoriais com dinammetro, em um processo oneroso e demorado. No havia tambm disponvel as curvas de nvel da potncia dissipada para o meio ambiente com a temperatura pelos freios, dependendo da velocidade do veculo (Nf, representado simbolicamente na Figura 7). Sem estas duas informaes (curvas) no possvel simular totalmente o veculo em movimento no declive, fazendo-se o balano energtico da equao 16, representado graficamente na Figura 5. Este fato norteou a metodologia utilizada nas simulaes que foram realizadas e que sero mostradas a seguir neste texto em dois blocos, deixando-se praticamente o estudo do balano energtico para ser realizado durante os testes na rodovia, conforme o mostrado na Figura 16. 148 Simulaes foram realizadas com os veculos atendendo aos requisitos da ECE R13 (tipo II-A) e NBR 10967 para o ensaio funcional em declive tipo III (segundo bloco de resultados). A seguir sero mostrados os resultados obtidos nas simulaes com vrias categorias de veculos. As simulaes foram dividas em dois blocos, como j dito anteriormente, definidos a seguir: resultados das simulaes de aderncia utilizada e resultados das simulaes com a introduo dos requisitos exigidos no ensaio funcional em declive das normas ECE R13 (tipo II-A) e NBR 10967 (tipo III). Mostram-se em geral grficos da aderncia utilizada no eixo de trao, foras verticais nas rodas, potncia dissipada no freio motor e retardador, velocidade e espao em funo do tempo e potncia dissipada pelas foras de resistncia ao rolamento. O tempo adotado no primeiro bloco foi de 10 ou 5 segundos para a simulao e de 1 minuto no segundo bloco, iniciando j com o veculo descendo em regime permanente, com as variveis de movimento estabilizadas. Este processo se repete continuamente ao longo do tempo de descida, estimada entre 12 a 18 minutos (para 12 km de extenso), dependendo da velocidade do veculo.
RESULTADOS DAS SIMULAES DE ADERNCIA UTILIZADA (BLOCO 1).
Simulao de um veculo mdio.
Micro nibus de 6 Toneladas (VOLARE A6): O veculo desce a rampa de 6,5 % com velocidade constante de 60 km/h com a ao de retardo do motor necessria para estabilizar a velocidade do veculo (ver Figura 52). Na Figura 53 pode-se ver as foras verticais na rodas do lado esquerdo do veculo, eixo dianteiro e traseiro respectivamente. A soma das foras verticais nas rodas mostra que o veculo est em peso total mximo (58.898 N = 6.003 kg). Estes valores esto prximos dos observados na pesagem do Volares A6 (6.010 kg). Para a simulao foram utilizados: Coeficiente de resistncia ao rolamento de 0,01. 149 Fora de resistncia ao rolamento calculada por Rr = f*Pv. Fora de resistncia do ar desprezada. Eficincia da transmisso de 0,9. Massa suspensa de 5.510 kg. Massa suspensa do eixo dianteiro de 200 kg. Massa suspensa do eixo traseiro de 300 kg. Demais valores na tabela do veculo. A Figura 54 mostra a rotao do motor obtida na simulao durante a descida do veculo na rampa de 6,5%. O veculo desce a rampa em terceira marcha, com uma rotao do motor observada na pista de 3.680 rpm. Na Figura 55 mostra-se a potncia dissipada no motor quando o veculo desce a rampa de 6,5%. O fator de reteno ou retardo, que a relao da potncia mxima indicada do motor pela potncia dissipada na descida no prprio motor, de 50% aproximadamente (128/64).
FIGURA 52 Micro-nibus descendo a 60 Km/h com a ao de retardo proporcionada pelo freio motor para estabilizar a velocidade de descida.
150
FIGURA 53 Foras verticais nas rodas do lado esquerdo do Micro-nibus.
FIGURA 54 Rotao do motor (descida do Micro-nibus em terceira marcha). 151
FIGURA 55 Potncia dissipada no motor durante a descida do Micro-nibus. Potncia dissipada na resistncia ao rolamento de aproximadamente 8 HP.
FIGURA 56 Aderncia utilizada no eixo traseiro do Micro-nibus. 152 Na Figura 56 pode-se observar que a aderncia utilizada no eixo traseiro, que retm o veculo atravs da ao de retardo do motor, de (0,094), tendo como limite superior estimado de (0,6), conforme literatura e experincia do Grupo de Estudo. Isto mostra que existe aderncia disponvel no eixo traseiro para possveis mudanas de direo ou manobras evasivas, bem como para o controle de velocidade atravs do freio de servio no trnsito. Na Figura 57 mostra-se o escorregamento parcial dos pneus (slip ratio) no eixo traseiro de 1,57%, tendo como valor limite estimado 20%, conforme literatura e experincia do Grupo de Estudo.
FIGURA 57 - Escorregamento parcial longitudinal dos pneus no eixo traseiro do Micro-nibus. Todas as dimenses do veculo e as grandezas fsicas que caracterizam os seus sistemas, j citadas anteriormente neste texto e necessrias para a simulao do veculo, foram fornecidas pelo fabricante ou estimadas. As estimadas no interferem significativamente no resultado final da simulao.
Simulao de veculo pesado.
153 I - Rodotrem com PBTC de 76 Toneladas (cavalo mecnico 6 x 4):
Pode-se ver na Figura 58 a velocidade do veculo combinado descendo o declive de 6,5% a 40 km/h. A ao de retardo do freio motor foi aplicada com a intensidade necessria para manter a velocidade estabilizada no declive a 40 km/h durante a simulao. Valores utilizados na simulao: Massa do rodotrem 76.000 kg (745.560 N). Peso no cavalo mecnico 225.630 N. Coeficiente de resistncia ao rolamento 0,01. Resistncia do ar desprezada. Mostra-se na Figura 59 as foras normais nos pneus do cavalo mecnico (com um pequeno efeito de transferncia de fora do eixo traseiro para o dianteiro devido distncia entre o centro de gravidade e o centro de arfagem da suspenso pitch center).
FIGURA 58 - Rodotrem descendo a rampa com velocidade constante de 40 km/h
154
FIGURA 59 Foras normais nos pneus do Cavalo Mecnico do Rodotrem. A diferena entre as linhas em vermelho e as demais mostra a pequena influncia dada pela posio estimada do centro de arfagem.
Pode-se ver na Figura 60 que 0,3 o coeficiente de aderncia aproximado utilizado pelos pneus dos eixos traseiros do cavalo mecnico 6x4. Estima-se entre 0,5 e 0,65 o valor mximo do coeficiente de adeso entre pneu e pavimento (pista de concreto em boas condies de uso), para este tipo de veculo, atravs da literatura e da experincia do Grupo de Estudo. Adotou-se no grfico o valor mnimo da faixa (pista molhada). A potncia estimada dissipada no motor e no radiador durante a descida com uma eficincia da transmisso utilizada de 95 % mostrada na Figura 61.
155
FIGURA 60 Coeficiente de aderncia utilizado pelos pneus dos eixos traseiros do cavalo mecnico do Rodotrem ( 0,3).
FIGURA 61 - Potncia estimada dissipada no motor (580 HP) e no radiador durante a descida do Rodotrem (para uma eficincia da transmisso utilizada de 95 %).
156 Nestas condies, com coeficiente de resistncia ao rolamento de 0,01 a potncia consumida pela fora de resistncia ao rolamento dos pneumticos de aproximadamente 110 HP. A Figura 61 mostra uma potncia elevada. Se o motor e seus acessrios no conseguirem dissipar esta energia no radiador, ser necessrio o uso de um retardador hidrulico, eletromagntico ou de outro tipo.
II Bitrem com PBTC de 57 Toneladas (cavalo mecnico 6 x 4): Massa do veculo combinado, 57.000 kg (559.170 N). Peso no cavalo mecnico 23.000 kgf ou 225.630 N.
FIGURA 62 Bitrem descendo com velocidade constante de 40 km/h. Ao de retardo do motor para manter a velocidade constante na descida.
157
FIGURA 63 - Foras normais nos eixos do bitrem
FIGURA 64 - Coeficiente de aderncia utilizado nos eixos de trao do cavalo mecnico do bitrem.
158
FIGURA 65 - Potncia dissipada no motor e nos pneumticos. Eficincia da transmisso de 90%. Nestas condies, com coeficiente de resistncia ao rolamento de 0,01 a potncia consumida pela fora de resistncia ao rolamento nos pneumticos de aproximadamente 84 HP.
159 III nibus 6 x 2 com PBT de 20090 kg
FIGURA 66 nibus descendo com velocidade constante de 60 km/h
FIGURA 67 - Foras normais nos eixos do nibus 160
FIGURA 68 - Coeficiente de aderncia utilizado (eixo trao do nibus).
FIGURA 69 - Potncia dissipada no motor e auxiliares durante a descida do nibus. Aproximadamente 250 HP. Rendimento da transmisso de 100%. 161 Nestas condies, com coeficiente de resistncia ao rolamento de 0,01 a potncia consumida pela fora de resistncia ao rolamento nos pneumticos de aproximadamente 44 HP.
RESULTADOS DAS SIMULAES COM OS REQUISITOS DA NORMA (BLOCO 2).
Segundo os requisitos da norma proposta, foram simulados trs veculos pesados, duas CVCs, compostas por cavalos mecnicos 6 x 4 da categoria N3 e reboques da categoria O4, e um nibus 6 x 2 da categoria M3. Os resultados obtidos so os seguintes:
I - Rodotrem com PBTC de 75750 Kg.
Simulou-se o rodotrem, inicialmente a 40 km/h (11,11 m/s), descendo um declive de 6,5%, com a ao de frenagem do motor isolado de 0,55 m/s 2 . A ao de retardo no veculo, como resultado da resistncia ao rolamento dos pneumticos, assumida como sendo igual a 0,0981 m/s 2 . O coeficiente de resistncia ao rolamento correspondente adotado na simulao de 0, 01. Somando-se a ao de retardo do motor isolado e a ao de retardo devido aos pneumticos obteramos uma desacelerao total de 0,6481 m/s 2 , que maior que a acelerao que sofre o veculo produto do declive (igual a 0,636307 m/s 2 ). Desta forma, teremos como resultante, uma desacelerao de 0,0118 m/s 2 , que permite manter a velocidade de descida do veculo praticamente constante sem utilizar os freios de servio. A resistncia do ar desprezada e os atritos nos mecanismos da transmisso so somados ao de retardo do motor, o que est a favor da segurana. Nas Figuras 70, 71, 72 e 73 mostram-se os grficos do comportamento da velocidade e o espao percorrido em funo do tempo, e os grficos da potncia dissipada pelo freio motor no(s) eixo(s) motriz(es) e da potncia dissipada pela fora de resistncia ao rolamento nos pneumticos.
162
FIGURA 70 Espao percorrido pelo Rodotrem em funo do tempo
FIGURA 71 Velocidade de descida do Rodotrem em funo do tempo 163
FIGURA 72 Potncia dissipada pelo motor nos eixos motrizes (cavalo 6 x 4).
FIGURA 73 Potncia dissipada pelas foras Rr no Rodotrem x tempo em segundos.
164 II - Bitrem com PBTC de 57000 kg (com as mesmas consideraes feitas para o rodotrem) com os seguintes resultados:
FIGURA 74 - Potncia dissipada pelo motor nos eixos motrizes do Bitrem x tempo
FIGURA 75 - Potncia dissipada pelas foras Rr do Bitrem x tempo em segundos.
165 As Figuras 74 e 75 mostram respectivamente a potnica dissipada pelo motor e a potncia dissipada pela fora total de resistncia ao rolamento dos pneumticos. Os grficos do espao e da velocidade em funo do tempo no so apresentados para o caso do bitrem porque so iguais aos grficos destas mesmas variveis para o caso do rodotrem (ver Figuras 70 e 71).
III - nibus 6 x 2 com PBT igual a 20090 kg. Simulou-se o nibus, inicialmente a 60 km/h (11,11 m/s), descendo um declive de 6,5%, com a ao de frenagem do motor isolado de 0,60 m/s 2 no eixo motriz. A ao de retardo no veculo, como resultado da resistncia ao rolamento dos pneumticos, assumida como sendo igual a 0,0981 m/s 2 . O coeficiente de resistncia ao rolamento correspondente adotado na simulao de 0, 01. A resistncia do ar desprezada. A soma da ao de retardo isolado do motor no eixo motriz e a ao de retardo da resistncia ao rolamento dos pneumticos maior que a acelerao proporcionada pelo declive, com um fator de segurana maior que os usados nos caminhes (pneumticos utilizados em nibus rodovirios podem ter um coeficiente de resistncia ao rolamento menor do que os observados em caminhes). As Figuras 76, 77, 78 e 79 mostram respectivamente o espao percorrido, a velocidade, a potncia dissipada pelo motor, a potncia dissipada pela fora total de resistncia ao rolamento dos pneumtiocos.
166
FIGURA 76 - Espao percorrido pelo nibus 6 x 2 em funo do tempo
FIGURA 77 - Velocidade de descida do nibus 6 x 2 x tempo em segundos.
167
FIGURA 78 - Potencia dissipada pelo motor isolado no eixo motriz x tempo em segundos.
FIGURA 79 - Potncia dissipada pelas foras Rr do nibus 6 x 2 x tempo
168 RESULTADOS DOS ENSAIOS DE PISTA.
Um significativo nmero de testes na rodovia foi realizado entre junho e outubro de 2003 (ver TESTES (2003)) com veculos de vrias categorias, para se validar os resultados das simulaes preliminares e para se verificar a possibilidade de se cumprir os requisitos propostos pelo Grupo de Estudo. Para isto foi desenvolvido todo um trabalho prvio de preparao por parte dos participantes do grupo (ver as ATAS das reunies do grupo no apndice 2 deste trabalho). As Montadoras e algumas Transportadoras disponibilizaram os veculos, os quais foram instrumentados e preparados pelas prprias Montadoras e Empresas Fabricantes de Autopeas e Implementos. A concessionria ECOVIAS disponibilizou a pista para os testes e deu todo o apoio logstico. A Fipai/EESC-USP elaborou as metodologias para a execuo dos testes e acompanhou e assessorou a sua realizao. No total foram realizados 76 testes com a participao de 34 veculos das categorias M, N e O de acordo com a metodologia e procedimentos acordados pelo Grupo de Estudo. Na Tabela 32 so mostrados os tipos dos veculos testados e as datas de realizao dos testes.
TABELA 32 - Tipos e nmero de veculos testados e datas de realizao dos testes. Ensaios realizados em 2003 Veculos 24 e 25 / 06 26 e 27 /08 23 e 24 / 09 14 e 15 / 10 Vans 06 02 01 - nibus 05 02 - - Caminhes - 05 05 01 CVCs - 01 03 03 Total 11 10 09 04
No caso da Agrale S.A. foram testados os veculos Agrale linha MA 6,0 e MA 8,0 Toneladas (nibus categoria M3) para conferir se atendiam a proposta de norma tcnica para ensaio de frenagem na descida da Serra do Mar na Rodovia dos Imigrantes (Concesso Ecovias). Cada veculo foi pesado na balana pertencente ECOVIAS localizada no km 19 da Rodovia dos Imigrantes. Cada veculo desceu 03 169 vezes, sendo a primeira descida de reconhecimento, a segunda velocidade de 60 Km/h e a terceira velocidade de 80 Km/h. Ao final de cada descida foi realizado ensaio de frenagem tipo 0 desacoplado, com velocidades iniciais de 60 e 80 Km/h. Para cada descida foram monitorados, via sistema de aquisio de dados, os seguintes parmetros: temperatura ambiente, temperatura lona/pastilha dianteira direita, temperatura lona traseira direita, presso do sistema de freio ( somente W8), rotao do eixo cardam. Os dados obtidos do Correvit para o Ensaio Tipo 0 foram impressos em etiquetas. O equipamento utilizado constou de: sistema de aquisio de dados, termopares, sensores de rotao e presso e Correvit. A DaimlerChrysler testou um nibus da categoria M3 seguindo a metodologia e condies definidas pelo grupo de estudo. A Fiat testou um veculo de uso misto da categoria M1. A Ford testou 4 caminhes (dois da categoria N2 e dois da categoria N3). Um dos caminhes um cavalo mecnico 4 x 2 que foi testado com um semi-reboque de trs eixos (veculo categoria O4). A velocidade dos testes foi de 40 e 60 Km/h. A Iveco testou 6 veculos (um da categoria M3, dois da N2 e trs da N3) utilizando-se de um conjunto de aquisio de dados, termopares e notebook. Dois dos veculos da categoria N3 so cavalos mecnicos que foram testados com veculos da categoria O4 (reboques). Realizou-se tambm um ensaio de frenagem tipo O dentro do tnel TD1 com os CVCs. A Renault ensaiou um minibus (categoria M1). A Scania ensaiou 5 veculos, todos os veculos pesados das categorias M3 e N3. No caso dos veculos N3 foram testados dois cavalos mecnicos 6 x 4 que formavam parte de duas CVCs de 9 eixos cada uma (rodotrens). A velocidade dos testes foi de 40 e 60 Km/h para caminhes e 60 e 80 Km/h para nibus. Foi realizado um ensaio de frenagem tipo O dentro do tnel TD1 com CVCs. A Volkswagen Automveis ensaiou duas vans da categoria M1. A Volkswagen Caminhes e nibus testou 6 veculos: quatro nibus, todos da categoria M3, e dois caminhes da categoria N3, sendo um deles um cavalo mecnico 4 x 2 que foi testado com um semireboque (veculo categoria O4). Para nibus a velocidade dos testes foi de 60 e 80 Km/h (teve um nibus testado tambm a 40 Km/h); para caminhes a velocidade foi de 40 e 60 km/h. 170 A Volvo testou 3 veculos, um da categoria M3 (6x2) e dois da categoria N3 (cavalos mecnicos 6x4) formando combinaes veiculares com dois veculos da categoria O4 (um rodotrem e um bitrem). Os resultados detalhados dos testes na rodovia esto no Anexo G. Estes resultados tm carter confidencial pelo acordo de sigilo assinado pelos participantes do Grupo de Estudo ECOVIAS. Por isto, verses deste documento podem no apresentar o Anexo G na ntegra. Por ltimo, deve-se destacar que foi efetuado um teste aberto imprensa no dia 30 de Outubro de 2003. O interesse no estudo e a importncia que ele tem para toda a comunidade da Baixada Santista e para a Sociedade Paulista e Brasileira ficou constatada pela ampla cobertura dada pelos meios de informao (jornais, TV, etc.). Algumas das matrias publicadas podem ser vistas no Anexo G.
171 RESULTADOS DAS AES PARA A PREPARAO DOS MOTORISTAS.
Foi definido o contedo programtico mnimo a ser aplicado na capacitao e no treinamento dos motoristas. Foi elaborado um Manual para os Condutores de Veculos Comerciais contendo procedimentos e cuidados gerais de conduo e, em particular, a operao de sistemas auxiliares e/ou adicionais do freio motor (ao de retardo do veculo em declive). Explicaes das particularidades da Rodovia, principalmente no trecho da Serra do Mar foram introduzidas e tambm sugestes a serem seguidas na conduo de veculos comerciais dentro de tneis longos em declive acentuado. O Manual contm tambm explicaes sobre parte do Modelo Operacional da Rodovia e indicaes sobre o comportamento do Condutor no caso de emergncias. Mtodos de Auto-Inspeo Veicular a ser realizado pelo Condutor, antes da descida, foi tambm includo com nfase. Este Manual ser utilizado como material didtico de apoio na preparao dos Motoristas em cursos especializados oferecidos por Entidades Credenciadas. Para a preparao do Manual de Conduo foi realizada uma pesquisa sobre documentos deste tipo utilizados em outros pases, obtendo-se como referncia principal e valiosa os Manuais para Condutores de Veculos Comerciais de diferentes Estados dos EUA Por ltimo, considerou-se o estabelecido na Legislao Brasileira sobre o assunto, em particular o Cdigo Nacional de Trnsito (CNT) (Lei N. 9.503, de 23 de setembro de 1997). Junto com o SEST-SENAT (entidade especializada na capacitao e treinamento de motoristas para a sua homologao ou certificao) foi preparado um curso de capacitao para os condutores de veculos comerciais, usurios da Rodovia dos Imigrantes. Tambm foi definido todo o processo a ser seguido para a certificao dos motoristas. Varias reunies foram efetuadas com o SEST-SENAT durante o ano 2004 na sede da ECOVIAS e na prpria sede do SEST-SENAT (ver resumo da Atas de Reunies no Anexo C). Em conjunto com eles, foi proposto um curso com os seguintes temas: Tneis Urbanos e Rodovirios; 172 Conduo do veculo durante a descida; Direo Defensiva; Retardadores; Freios ABS; Inspeo Visual; Manuteno; Legislao e Meio Ambiente
O curso contar com o apoio de todo o Grupo de Estudo ECOVIAS, principalmente durante a sua implantao. O trabalho desenvolvido junto ao SEST-SENAT permitir se comear em 2005 o curso para a preparao e certificao dos Condutores. Pode-se ver no Anexo I, de maneira ilustrativa, a Ementa do Curso discutida e aprovada. A Figura 80 mostra a metodologia proposta para a preparao do material didtico do curso e a sua posterior implantao.
Apostila + Pessoal Material udio / Programa Simulao Instrutor Sest / Senat Acompanhamento/ Anlise e Suporte USP - Ecovias Material Didtico
FIGURA 80 Metodologia proposta para preparao do material didtico do Curso para Condutores
173 RESULTADOS DAS AES PARA A INSPEO TCNICA E TRIAGEM ANTES DA DESCIDA.
Tem-se pela empresa ECOVIAS o projeto de criao de um Ptio de Triagem, que ter como finalidade o controle do trfego dos veculos comerciais no trecho da serra e a fiscalizao da certificao dos motoristas e dos veculos. No presente momento j se tem definida a rea onde estar localizado o ptio de triagem (prximo ao entroncamento da Imigrantes com a Interligao Planalto), facilitando assim o acesso para a via alternativa (a Anchieta) para aqueles veculos/condutores no autorizados a descerem pela pista Sul da |Imigrantes. O modelo de triagem considera a operao do Ptio de Triagem por agentes homologados pela ARTESP. O objetivo impedir o trnsito dos veculos que no cumpram com os requisitos estabelecidos para descer pela Rodovia dos Imigrantes Sul e desvi-los para a Rodovia Anchieta, como via alternativa para descer at a Baixada Santista. Tambm impedir a descida de veculos cujos motoristas no estejam homologados. O Projeto do Ptio de Triagem elaborado pela Concessionria pode ser visto em ECOVIAS (2002) ou, nos seus aspectos mais gerais, no Anexo K. Prev-se no ptio de triagem a construo de um portal que detecte temperaturas anormais, principalmente do sistema de freios e motor, antes do veculo iniciar a descida da serra. Este sistema j utilizado em alguns tneis longos rodovirios no mundo. O Grupo de Estudo considerou importante e absolutamente necessria a Inspeo Tcnica Veicular Obrigatria em todos os veculos comerciais, para que se possa obter no Brasil nveis de segurana necessrios no trfego em tneis longos obtidos nos pases desenvolvidos, principalmente na Europa. Os veculos deveriam ento passar pela Inspeo Tcnica Veicular prevista, desde 1997, pelo artigo 104 do Cdigo de Trnsito Brasileiro, mas ainda no implementada. Sugere-se para a realizao da Inspeo Tcnica Veicular (ITV) o uso da estrutura que est sendo criada para atender a DELIBERAO CONTRAN N. 35 de 4 de Junho de 2002 que indica a Inspeo Tcnica Veicular do MERCOSUL (Resoluo MERCOSUL/GMC n. 75, de 13 de dezembro de 1997), e da RESOLUO CONTRAN N137 - de 28 de Agosto de 2002 que estabelece a 174 atribuio de competncia para a realizao da ITV nos veculos utilizados no transporte rodovirio internacional de cargas e passageiros e d outras providncias. Esta competncia atribuda ao Departamento de Polcia Rodoviria Federal (DPRF), o qual poder realizar a Inspeo diretamente ou atravs de terceiros (ver a Deliberao e a Resoluo no Anexo M). Estabelece tambm que os veculos inspecionados e aprovados recebero um selo de segurana, aposto no pra-brisa dianteiro, vinculado ao respectivo certificado que ser de porte obrigatrio. Todo o processo de gesto do certificado e selo a emitir declara-se como sendo competncia do DENATRAN. A ITV MERCOSUL obrigatria no Brasil desde 01 de Janeiro de 2004 e pode ser realizada, no caso dos veculos brasileiros, em qualquer um dos pases do Mercosul, e em empresas devidamente credenciadas. No Brasil, especificamente nos estados das regies sul e sudeste, j existem empresas credenciadas para realizar a ITV MERCOSUL (ver ASSOCIAO...2004). O DPFR tem estabelecido os critrios para o credenciamento e o funcionamento das empresas na execuo dos servios de Inspeo Tcnica Veicular (ITV) nos veculos de transporte internacional de cargas atravs da INSTRUO NORMATIVA DPRF N. 12 - de 20 de Agosto de 2002 (ver um extrato no Anexo M). Estabelece que a ITV, nos veculos comerciais de transporte internacional, dever ser feita anualmente e as empresas devero manter sigilo absoluto sobre todas as informaes a que tiverem acesso. Probe o credenciamento de empresa que tenham vnculo com entidades de fabricao, montagem, importao, encarroamento ou revenda de veculos automotores, reboques e semi-reboques. Tambm no podero se credenciar empresas de fabricao ou revenda de componentes, autopeas ou acessrio de veculos, e aquelas dedicadas reparao de veculos, de transporte de carga ou passageiros, e de locao de veculos. Os critrios para avaliao da ITV so: condies internas e externas do veculo, o estado geral da carroaria, a iluminao e a sinalizao, o estado geral dos freios, direo, eixos, suspenso, chassi, motor e transmisso (ver estes critrios no Anexo N). Os erros apontados na inspeo so classificados em 3 grupos: leves (DL), graves (DG) e muito graves (DMG). 175 Assim, pode-se sugerir temporariamente para a ITV dos veculos usurios da Rodovia dos Imigrantes o esquema e a estrutura da ITV para veculos de transporte internacional de cargas ou passageiros (do MERCOSUL), que j est em vigor no pas. Isto at que seja implementada a ITV para todos os veculos nacionais prevista desde 1997 pelo artigo 104 do Cdigo de Trnsito Brasileiro. Outros esquemas como, por exemplo, o credenciamento especial de empresas para inspecionar os veculos usurios da Rodovia dos Imigrantes podero ser utilizados emergencialmente.
176 RESULTADOS DO ESTUDO DO MODELO OPERACIONAL DA RODOVIA E DA SEGURANA NOS TNEIS: SUGESTES.
O Modelo Operacional em utilizao pela Ecovias dos Imigrantes dever ser revisto devido s novas exigncias que sero introduzidas no caso de ser autorizada a descida dos veculos comerciais. Considerando o que j foi exposto neste trabalho e com a colaborao do Grupo de Estudo e dos tcnicos da Ecovias dos Imigrantes pode-se sugerir: Velocidade de descida (km/h): Automveis e motos 80. nibus, micronibus e vans 60. Caminhes e CVCs 40. As velocidades de 60 km/h e 40 km/h so sugeridas para os veculos comerciais visando-se diminuir a diferena entre elas e a velocidade dos automveis e motos; fato este que aumenta significativamente a segurana, principalmente dentro dos tneis. Por outro lado, os veculos comerciais devem satisfazer requisitos adicionais aos exigidos em normas atuais para que possam trafegar na rodovia dos Imigrantes no trecho da Serra do Mar nestas velocidades. Estes requisitos adicionais so temas deste trabalho. Distncia entre veculos (m): No mnimo - 50 Pistas pelas quais devero circular cada uma das categorias de veculos definidas: Automveis e motos preferencialmente a do centro com ultrapassagem pela da esquerda. nibus, micronibus e vans preferencialmente faixa da direita com ultrapassagem pela faixa do centro. Caminhes e CVCs faixa da direita com ultrapassagens pela faixa do centro quando houver obstculo na faixa da direita (veculo avariado, acidente, etc.). Vedado o uso da faixa da esquerda. Condies operacionais nas quais no seja aconselhvel a descida dos veculos comerciais: 177 Transporte de mercadorias perigosas (incluindo aqui todos os materiais inflamveis ou que produzam gases txicos). Estes veculos devem se utilizar da rodovia Anchieta. Transporte de cargas especiais: faz-las em horrio noturno e em operao rodoviria especial, como j se faz atualmente. Operaes rodovirias especiais durante feriados e fins de semana ou em fluxo intenso de veculos. Condies climticas muito adversas (nevoa, chuva muito forte, etc.). Quando tenham acontecido incidentes ou acidentes dentro dos tneis, nas pontes ou em qualquer outro lugar da pista descendente. Quando se apresentem problemas (tcnicos ou no) durante a triagem prvia descida. Efetividade dos sistemas de proteo contra incndio. Realizar simulaes peridicas com a presena de veculos de grande porte do funcionamento dos equipamentos instalados nos tneis e do pessoal de combate, resgate e de apoio. Efetividade dos mecanismos previstos para o auxlio em caso de acidentes ou avarias no interior dos tneis. Prev-se a necessidade de equipamentos especiais para reboque ou movimentao de carga dentro dos tneis (por exemplo: guindaste de maior capacidade para remover veculos pesados avariados ou acidentados). Treinamento e simulao para se reduzir o tempo de auxlio e socorro aos veculos comerciais com problemas tcnicos, com vazamento ou queda de carga. Efetividade do sistema previsto para a evacuao do pessoal de dentro dos tneis em situao de emergncia. Simulaes peridicas e treinamento do pessoal envolvido na evacuao, na sinalizao e na informao aos usurios que esto dentro dos tneis em situao de emergncia, com a presena de veculos comerciais. Efetividade dos sistemas de comunicao e informao aos usurios. Estudar a necessidade de outros sistemas de informao (rdio, por exemplo). Efetividade dos sistemas de controle do trfego dentro do tnel 178 Controlar rigorosamente a velocidade de descida para cada categoria veicular. Controlar rigorosamente a distncia entre veculos e as faixas de circulao previstas para cada categoria veicular. Modo de controle do estado tcnico dos veculos comerciais antes da sua entrada no tnel. Conferir presena e validade do selo e certificado de realizao da ITV estabelecida pelo CONTRAN (quando em vigor). Inspeo tcnica visual externa realizada pelo condutor no ptio de triagem dos principais componentes do veculo relacionados com a segurana na descida. Deteco de regies quentes anormais no veculo atravs de portal trmico no ptio de triagem. Modo de controle e verificao da certificao do veculo e o motorista para descer pela rodovia. Atravs de TAG (etiqueta eletrnica) ou outro sistema eletrnico similar instalado no veculo que permita se obter automaticamente informaes sobre a certificao do veculo e do condutor.
Algumas das sugestes citadas acima se basearam em uma ampla pesquisa bibliogrfica realizada sobre a segurana nos tneis rodovirios, principalmente os da Europa. A pesquisa bibliogrfica permitiu a comparao entre as condies e caractersticas dos tneis da pista descendente da Rodovia dos Imigrantes e os tneis Europeus, constatando-se que os tneis da Rodovia dos Imigrantes so tecnologicamente avanados e esto em um alto nvel mundial com relao segurana e s caractersticas operacionais e construtivas. Baseadas ainda na pesquisa bibliogrfica, so resumidas e citadas a seguir recomendaes para a capacitao e treinamento dos motoristas sob condies normais e de emergncia (acidentes, incndios, etc.) dentro dos tneis.
Em situao normal: Conferir, antes de entrar no tnel, se o reservatrio tem suficiente combustvel, mas levar somente o combustvel necessrio por medida de segurana. 179 Tirar os culos de sol. Ligar o farol baixo. Respeitar o limite de velocidade. Manter a distncia estabelecida dos veculos sua frente. Respeitar a sinalizao de trnsito. Memorizar as indicaes sobre sadas de emergncia, reas de estacionamento, extintores e outros dispositivos de segurana. Tomar como ponto de referncia sempre a borda direita da pista. No ultrapassar, exceto se for muito necessrio.
No caso de engarrafamento: Deter-se prximo da borda direita da pista mantendo-se a uma distncia razovel do veculo sua frente (no mnimo 30 metros). Se o trnsito estiver parado, desligue o motor e ligue as luzes de emergncia. Permanecer dentro do veculo caso no existam instrues indicando o contrrio. Ficar atento s mensagens nos painis de sinalizao.
No caso de avaria mecnica: Retirar quanto antes o veiculo da pista e desloc-lo para a rea prevista para paradas de emergncia. Se isso no for possvel, estacionar o mais perto possvel do lado direito da pista. Desligar o motor e ligar as luzes intermitentes de emergncia. Andar at o telefone de emergncia mais prximo e avisar o Centro de Controle Operacional do tnel. Caso no consiga se comunicar com o CCO, aguarde e permanea em local seguro. O veculo imobilizado ser detectado pelo sistema de cmaras de vdeo e a ajuda no tardar. Medidas de proteo adicionais podem ser ativadas automaticamente pelo sistema de segurana do tnel, tais como: a conexo de uma cmera de vdeo direcionada para o carro avariado, a reduo do limite de velocidade no local, o fechamento da faixa em que est o veculo parado, etc.
No caso de acidente: 180 Deter-se prximo da borda direita da pista mantendo-se a uma distncia razovel do veculo sua frente (no mnimo 30 metros). Ligar as luzes intermitentes de emergncia. Andar at o telefone de emergncia mais prximo e avisar ao Centro de Controle Operacional do tnel. No utilizar o telefone mvel porque, provavelmente, a situao j tenha sido detectada pelo sistema de cmaras de vdeo e a ajuda j esteja a caminho. Medidas de proteo adicionais j podem ter sido ativadas automaticamente como: a conexo de uma cmera de vdeo direcionada para o carro acidentado, a reduo do limite de velocidade, o fechamento do tnel, etc. Em caso necessrio, prestar os primeiros socorros.
No caso de incndio: Se for um incndio no prprio veculo tentar continuar em movimento e sair do tnel. Se isto for impossvel, estacionar o mais perto possvel do lado direito da pista e desligar o motor. Sair do veculo e tentar extinguir o fogo com o prprio extintor ou com os extintores situados nos postes SOS do tnel. Se no conseguir, abandonar a rea imediatamente atravs da sada de emergncia mais prxima. Em caso de incndio de outro veculo ou incndio dentro do tnel aproximar seu veculo o quanto possvel do lado direito do tnel mantendo suficiente distncia do veculo a sua frente (pelo menos 30 metros). Ligar as luzes de emergncia, deixar as chaves no contato e as portas sem as travas de segurana acionadas (j que os servios de resgate podem precisar mover o veculo). Se possvel, pegar a documentao do veculo antes de sair do mesmo para dirigir-se a p at um lugar seguro. Prestar ateno s informaes nos painis de sinalizao. Na presena de fumaa ou fogo, abandonar o lugar rapidamente e procurar a sada de emergncia mais prxima. Se possvel, ativar o telefone de emergncia durante o seu percurso. necessrio seguir os conselhos comuns no caso de incndio: respirar atravs de um pano molhado, caminhar abaixado evitando a fumaa que possa comear a se acumular no teto do tnel, etc.
Por ltimo, tm-se tambm recomendaes direcionadas necessria montagem de todo um sistema de auxilio por parte da empresa ECOVIAS e o 181 treinamento do pessoal para enfrentar situaes de emergncia. Isto de fato j existe, trata-se de aperfeioar e afinar a resposta das equipes considerando agora a presena dos veculos comerciais. Os procedimentos gerais previstos para estes casos podem ser vistos em ECOVIAS (2002) ou no Anexo L.
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5 - ANLISE DOS RESULTADOS.
RESULTADOS DAS AES DIRECIONADAS AO VECULO (TESTES DE PISTA E SIMULAES EM COMPUTADOR).
Os resultados obtidos nos testes na rodovia mostraram que, em geral, os veculos conseguiram um bom desempenho durante a descida, sendo capazes de se manter dentro dos limites de velocidade estabelecidos. Isto com uso do freio motor e do retardador, quando instalado, sem ter que se utilizar do sistema de freio de servio. Logo aps a descida, os veculos realizaram, conforme especificao da proposta inicial de norma, o ensaio de freio residual, em um local plano e pista de asfalto. No geral, os veculos testados pararam e mantiveram a estabilidade e o controle durante a frenagem dentro dos limites indicados na proposta original de norma. Foi constatada no teste a conservao da estabilidade e do controle direcional no teste de frenagem dos CVCs com o auxlio da ao dos sistemas ABS (ver TESTES..., (2003)). Em nenhum dos veculos testados foi observado escorregamento do eixo motriz (eixo de retardo), nem mesmo na condio de pavimento molhado. Os veculos testados que no cumpriram totalmente os requisitos das normas de teste propostas ficaram muito prximos disto. Isto indica que com pequenas modificaes no sistema de transmisso e/ou a incluso de algum dispositivo de retardo auxiliar e/ou de repotencializao do motor j existente o problema ser resolvido. Em todas as combinaes veiculares de carga (CVCs), que realizaram o teste de desempenho residual de frenagem no final do trecho da descida da serra, foram instalados e utilizados o sistema antibloqueio das rodas ABS, por uma imposio do Grupo de Estudo, para se manter alto nvel de segurana. A utilizao do ABS em veculos pesados e combinados uma realidade no mundo desenvolvido e uma forte tendncia nos pases em desenvolvimento. Com o seu uso cada vez mais intensivo e 183 com o desenvolvimento tecnolgico observado nos ltimos anos, o sistema ABS tem mostrado uma relao benefcio/custo alta e crescente, com reflexo evidente no aumento da segurana veicular, com reduo do nmero de acidentes, e na diminuio da gravidade destes quando no evitados. O Grupo de Estudo sugere a obrigatoriedade do uso do sistema ABS em veculos combinados comerciais que venham a trafegar no trecho da Serra do Mar. O teste de desempenho residual com as combinaes de veculos de carga incomum, j que os fabricantes fazem os testes do cavalo mecnico, reboque ou semireboque individualmente. Foi uma boa oportunidade e fato relevante para o Grupo de Estudo ter a possibilidade de ver o comportamento dinmico de vrias composies sob teste de frenagem na rodovia. Vrias observaes e concluses puderem ser obtidas pelo Grupo de Estudo e pela equipe de cada entidade participante. Em todos os veculos testados no se observou a degradao do sistema de controle de velocidade (sistema de retardo) durante a descida, fato este importante, pois o trecho em declive tem aproximadamente 12 km, maior do que o estipulado pelas normas atuais, que de 6 km. Os sistemas de retardo mantiveram o seu desempenho durante a descida e permitiram ao motorista o controle do veculo com segurana em todo o trecho. Na maior parte dos veculos testados, o controle de velocidade durante a descida foi realizado pelo condutor sem a necessidade do uso do freio de servio, o que aumenta consideravelmente a segurana, pois deixa este sistema frio para ser usado em uma situao de emergncia. Foram testados veculos que desceram apenas com a ao de retardo do motor, outros com vrios sistemas auxiliares de aumento da ao do freio motor e alguns com retardadores eletromagnticos e hidrulicos. Esta variedade mostra que existe no mercado Brasileiro vrios sistemas diferentes disponveis, que podem ser usados pelos fabricantes para atender aos requisitos necessrios para esta aplicao. Garante-se assim a sadia concorrncia entre fabricantes de veculos, sistemas e implementos, o que deve viabilizar e baratear o custo destes veculos e composies. A Haldex do Brasil, participante do Grupo de Estudo, instalou e calibrou os sistems ABS utilizados nos veculos rebocados testados. 184 Os resultados das simulaes contidas no bloco 2 mostraram que os veculos simulados com os requisitos de desacelerao mdia da norma proposta pelo Grupo de Estudo (0,55 m/s 2 na ao de retardo do motor isolado no(s) eixo(s) de trao/retardo+ 0,0981 m/s 2 proveniente da resistncia ao rolamento dos pneumticos ( f = 0,01)), descem o declive da Imigrantes no trecho da Serra do Mar sem o uso do freio de servio. Pode-se ver nos grficos das Figuras 71 e 77 a velocidade do veculo decrescer com o tempo, indicando que a desacelerao de retardo total maior que a acelerao proveniente do declive. Isto indica que o motorista dever acelerar o veculo de tempos em tempos para corrigir a velocidade de descida e o freio de servio se manter frio e eficiente para uma situao de emergncia. Nestas circunstncias o efeito fading no aparecer durante a descida, o que eleva o nvel de segurana consideravelmente. Nas Figuras 72, 74 e 78 pode-se ver a potncia dissipada pela ao isolada do motor no(s) eixo(s) de trao/retardo. Admite-se aqui uma transmisso com 100% de eficincia. Caso contrrio, a potncia de retardo no eixo do motor obtida com a potncia de retardo nos eixos de trao/retardo multiplicada pela eficincia da transmisso. Nas Figuras 73, 75 e 79 pode-se ver a potncia dissipada nos pneumticos devido fora de resistncia ao rolamento. Considerou-se o coeficiente de resistncia ao rolamento constante de 0,01. Alguns pneumticos de alto desempenho podem ter o coeficiente de resistncia ao rolamento inferior ao usado na simulao, o que diminuir a ao de retardo total no veculo. Esta potncia ser dissipada na forma de calor gerado nos pneumticos e dissipado para o meio ambiente, o que aumentar a temperatura de equilbrio dos pneumticos durante a descida. No bloco 1 de resultados, veculos foram simulados em movimento no declive com velocidade constante, como mostram os grficos das Figuras 52, 58, 62 e 66. Nestas simulaes, foras de retardo do motor foram aplicadas no veculo de tal maneira a estabilizar a velocidade durante a descida. Os grficos mostram intervalos pequenos de tempo, com os veculos descendo o declive em regime permanente. Nas Figuras 55, 61, 65 e 69 pode-se ver os valores das potncias dissipadas pelos motores dos veculos simulados (ao de retardo dos motores e de seus 185 acessrios) e pelas foras de resistncia ao rolamento, que somadas, para cada veculo, devem ser iguais s geradas pelo movimento dos veculos no declive. As Figuras 55, 61, 65 e 69 auxiliaram na seleo dos veculos a serem testados na rodovia. Atravs destes grficos podem-se ter uma previso da potncia do motor, do retardador, da capacidade de dissipao de calor do radiador, etc., necessrios para se garantir o controle efetivo da velocidade e para uma descida segura do veculo, atendendo aos requisitos das normas de teste inicialmente propostas. Nas Figuras 56, 57, 60, 64 e 68 pode-se ver os resultados das simulaes de aderncias utilizadas pelos pneumticos no(s) eixo(s) de trao/retardo. Na maioria dos veculos simulados as aderncias utilizadas pelos pneumticos se mostraram baixas, garantindo-se assim margens de segurana necessrias para frenagens e manobras evasivas de emergncia. Para o caso do rodotrem, com PBTC de 76 toneladas (Figura 60), a aderncia utilizada pelos dois eixos traseiros do cavalo mecnico (6 x 4) foi de (0,3), o que indica que praticamente metade da aderncia disponvel entre pneumticos e pavimento utilizada apenas para se manter a velocidade constante do veculo no declive. Isto implica que em uma mesma composio que usasse um cavalo mecnico 6 x 2, a aderncia utilizada seria o dobro e os pneumticos do eixo de trao/retardo estariam praticamente no limite da sua capacidade apenas para se manter a velocidade de descida constante. Seria praticamente nula a margem de segurana necessria para uma frenagem ou manobra evasiva de emergncia em pista seca. Mostra-se na Figura 64 que para o Bitrem com PBTC de 57 toneladas, a aderncia utilizada pelos pneumticos do eixo de trao/retardo seria de 0,4 para um cavalo mecnico 6 x 2. Isto implica que esta composio estaria com pequena margem de segurana e baixo desempenho em frenagens ou manobras evasivas de emergncia em pista molhada. A Figura 54 mostra a rotao do eixo do motor durante a descida. importante se escolher uma marcha conveniente para a descida que d a fora de retardo necessria no(s) eixo(s) de trao/retardo e que ponha a rotao do motor dentro da faixa ideal indicada pelo seu fabricante, preservando-se a integridade e o bom desempenho dele. 186 Nas Figuras 53, 59, 63 e 67 mostra-se as foras verticais de contato entre os pneumticos e o pavimento. Estas foras mostram o estado de carregamento dos veculos simulados e interferem na aderncia utilizada pelos pneumticos quando o veculo se movimenta no declive ou freado. Considerando-se: Os resultados dos testes realizados na rodovia; As simulaes contidas neste texto; Outras que foram realizadas pelo Grupo de Estudo; A idade mdia avanada da frota de veculos comerciais no Brasil; A manuteno inadequada dos veculos por motivos tcnicos e/ou econmicos; A inexistncia da Inspeo Tcnica Veicular; O baixo nvel de conhecimento tcnico e escolar dos condutores; A legislao incompleta relativa ao veculo comparativamente s usadas no mundo desenvolvido; A recente aplicao da legislao no Brasil sobre frenagem (1997); Propem-se assim, com aval do Grupo de Estudo, Minutas de Regulamentao do trfego de veculos comerciais neste trecho, com os seguintes objetivos gerais: Proporcionar nveis de segurana adequados no trecho de descida da Serra do Mar da Rodovia dos Imigrantes; Preservar o meio ambiente e a infra-estrutura construda, que um patrimnio da sociedade, e que deve ser utilizada por muitos anos; Otimizar o fluxo de veculos de vrias categorias nos tneis; Normalizar os requisitos necessrios para os veculos, seus sistemas e subsistemas relativos operao em descida de serra e, em particular, nesta rodovia.
187 MINUTA DE REGULAMENTAO APROVADA (NIBUS).
PROPOSTA PARA REGULAMENTAO DE VECULOS COMERCIAIS DA CATEGORIA M CONFORME NBR 10966, BASEADA NO REGULAMENTO ECE-R13, PARA DESCIDA NO TRECHO DA SERRA DO MAR NA RODOVIA DOS IMIGRANTES.
CONCEITOS, DEFINIES, REQUISITOS E PROCEDIMENTOS DE TESTE
Todos os conceitos, definies, requisitos e procedimentos esto baseados em normas da ABNT introduzidas pela Resoluo n o 777, de 17 de dezembro de 1993 pelo Conselho Nacional de Trnsito, vlidas a partir de 01 de janeiro de 1994 e prorrogada posteriormente para 23/12/1996 atravs da Resoluo 808 de 1995.
VECULOS DA CATEGORIA M: Veculo rodovirio automotor de passageiros e uso misto, com pelo menos quatro rodas, ou trs rodas, e com peso mximo total maior do que 9,8 kN ( 1tf). Definio da NBR 10966 (MB 1253).
A categoria M subdividida pela NBR 10966 em: Categoria M1: Veculo tendo no mximo 8 lugares, alm do lugar do condutor. Enquadram-se nesta categoria os carros, automveis e vans 2 .
Categoria M1 (a): Veculo com mais de duas portas e com janelas laterais posteriores ao banco do condutor, projetado e construdo para o
2 Vans: Designao normalmente utilizada para veculos leves projetados para o transporte de passageiros e/ou carga (uso misto), que tem carroaria reforada e fechada para montar nela os componentes e os sistemas do veculo (furgo). No um veculo projetado exclusivamente para o transporte de passageiros. 188 transporte de pessoas, mas que pode ser total ou parcialmente adaptado para o transporte de carga, atravs do escamoteamento ou remoo de alguns bancos, atrs do banco do condutor, cujo peso total mximo seja menor ou igual a 34,3 kN (3,5 tf).
Categoria M1 (b): Veculo projetado e construdo, primariamente para o transporte de carga, mas que tenha sido adaptado com bancos fixos ou dobrveis, atrs do banco do condutor, para o transporte de pessoas com mais de trs lugares, assim como o veculo projetado e equipado com acomodaes para moradia mvel, (homecar) e em qualquer dos casos o peso total mximo do veculo carregado menor ou igual a 34,3 kN ( 3,5 tf).
Os veculos da categoria M1 j podem trafegar na pista descendente da Rodovia dos Imigrantes desde a sua inaugurao.
Categoria M2: Veculo tendo mais de 8 lugares, alm do lugar do condutor, e com peso total mximo menor ou igual a 49 kN (5,0 tf). Definio da NBR 10966 (MB 1253). Geralmente enquadram-se nesta categoria os Micronibus 3
e as Vans.
Categoria M3: Veculo tendo mais de 8 lugares, alm do lugar do condutor, e com peso total mximo maior do que 49 kN (5,0 tf). Definio da NBR 10966 (MB 1253). Normalmente se enquadram nesta categoria os nibus 4 .
DISPOSIES PRELIMINARES
3 Micro-nibus: veculos de uso exclusivo para transporte de passageiros tendo at 20 passageiros. 4 nibus: veculos projetados exclusivamente para o transporte de passageiros com mais de 20 passageiros
189 Esta proposta de regulamentao tem por finalidade estabelecer os requisitos mnimos na frenagem 5 e no controle de velocidade 6 de veculos rodovirios comerciais durante a descida no trecho da serra da Rodovia dos Imigrantes. O grupo de Estudo formado por vrios membros da Anfavea, Anfir, Ecovias, Artesp e Universidade verificou e constatou a viabilidade tcnica dos requisitos e procedimentos aqui propostos atravs dos resultados obtidos nos testes de 11 nibus das categorias M2 e M3 e de simulaes em computador. A descida dos veculos comerciais das categorias M2 e M3, no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes, fica submetida s regras e procedimentos estabelecidos nesta proposta de regulamentao, sem prejuzo do disposto em legislao e disciplina peculiar para cada categoria de transporte.
VECULOS E EQUIPAMENTOS
Proposta de Regulamentao para veculos da categoria M2 e M3:
Ensaio Tipo II-A (ECOVIAS): Para veculos de passageiros ou de uso misto das categorias M2 e M3 com mais de oito lugares. Os veculos carregados com o peso bruto total (pbt) devem ser ensaiados de tal modo que a energia absorvida seja equivalente quela registrada, no mesmo intervalo de tempo, com o veculo carregado, transitando a uma velocidade mdia de 60 km/h, em declive de 6,5%, num percurso de 12 km. Durante o ensaio, os freios de servio, emergncia e estacionamento no devem ser acionados. A marcha utilizada deve ser tal que a velocidade angular do motor no exceda a mxima prescrita pelo fabricante do veculo. Se o veculo estiver equipado com retardador, este deve ser utilizado com a transmisso acoplada de tal modo, que a velocidade angular do motor no exceda o valor mximo prescrito pelo fabricante. Para veculos cuja energia absorvida depende unicamente da ao do freio- motor, pode-se admitir afastamentos de + 5 km/h na velocidade mdia, e a marcha
5 Ensaio tipo 0 (ECOVIAS), definido neste texto. 6 Ensaio Tipo II-A (ECOVIAS), definido neste texto 190 utilizada deve ser tal que permita a estabilizao da velocidade em valor to prximo quanto possvel de 60 km/h em declive de 6,5%. Se o desempenho da ao de frenagem do motor isolado determinado pela medida da desacelerao, esse desempenho considera-se suficiente se a desacelerao mdia estabilizada for no mnimo de 0,60 m/s 2 . Observaes: 1) Nas normas NBR 10967 e ECE-13 no est indicado o ensaio do comportamento do veculo da categoria M2 em rampas longas, mas foi proposto pelo Grupo de Estudo a sua incluso na minuta de regulamentao (norma) considerando as caractersticas especiais da pista descendente da Rodovia dos Imigrantes, as condies particulares do destes veculos no Brasil e o fato de na atualidade estar proibido o trnsito destes veculos por esta rodovia baseado numa portaria da ARTESP. 2) Como o veculo deve descer o declive sem o uso do freio de servio, a sua temperatura dever ficar abaixo de 100 C (freio frio). Isto implica na no necessidade de se fazer um 3) Caso existam sistemas acoplados ao eixo motriz/retardo que elevem a temperatura do sistema de freio de servio acima de 100 C durante a descida (retardador acoplado ao eixo, por exemplo), o veculo dever fazer o ensaio residual Tipo 0, conforme indicado na NBR 10967 (Tipo II), aps a descida. 4) Os veculos da categoria M 3 devem ter sistemas antibloqueio das rodas para garantir a estabilidade e dirigibilidade durante frenagens de emergncia.
191 MINUTA DE REGULAMENTAO APROVADA (CAMINHES)
PROPOSTA PARA REGULAMENTAO DE VECULOS COMERCIAIS DA CATEGORIA N CONFORME NBR 10966, BASEADA NO REGULAMENTO ECE-R13 PARA DESCIDA NO TRECHO DA SERRA DO MAR NA RODOVIA DOS IMIGRANTES
CONCEITOS, DEFINIES, REQUISITOS E PROCEDIMENTOS DE TESTE
Todos os conceitos, definies, requisitos e procedimentos esto baseados em normas da ABNT introduzidas pela Resoluo n o 777, de 17 de dezembro de 1993 pelo Conselho Nacional de Trnsito, vlidas a partir de 01 de janeiro de 1994 e prorrogada posteriormente para 23/12/1996 atravs da Resoluo 808 de 1995.
VECULOS DA CATEGORIA N: Veculo rodovirio automotor de transporte de carga, com pelo menos quatro rodas, ou trs rodas, e com peso mximo total maior do que 9,8 kN ( 1tf). Definio da NBR 10966 (MB 1253).
A categoria N subdividida pela NBR 10966 em: Categoria N1: veculo tendo peso total mximo menor ou igual a 34,3 kN (3,5 tf). Categoria N2: veculo tendo peso total mximo maior do que 34,3 kN (3,5 tf) e menor ou igual a 117,7 kN (12 tf). Categoria N3: Veculo tendo peso total mximo maior do que 117,7 kN (12 tf)
DISPOSIES PRELIMINARES
192 Esta proposta de regulamentao tem por finalidade estabelecer os requisitos mnimos na frenagem 7 e no controle de velocidade 8 de veculos rodovirios comerciais durante a descida no trecho da serra da Rodovia dos Imigrantes. O Grupo de estudo formado por vrios membros da Anfavea, Anfir, Ecovias, Artesp e Universidade verificou e constatou a viabilidade tcnica dos requisitos e procedimentos aqui propostos atravs dos resultados obtidos nos testes de caminhes das categorias N2 e N3 e de simulaes em computador desenvolvidas. A descida dos veculos comerciais das categorias N2 e N3, no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes, fica submetida s regras e procedimentos estabelecidos nesta proposta de regulamentao, sem prejuzo do disposto em legislao e disciplina peculiar para cada categoria de transporte.
VECULOS E EQUIPAMENTOS
Ensaio tipo II A (ECOVIAS): Para veculo rodovirio automotor de transporte de carga, com pelo menos 4 rodas, ou com 3 rodas, com (pbt) maior do que 34,3 kN (3,5 tf) das categorias N2 e N3. Os veculos carregados com o peso bruto total (pbt) devem ser ensaiados de tal maneira que a absoro de energia seja equivalente quela registrada no mesmo perodo de tempo, com o veculo carregado, a uma velocidade mdia de 40 km/h, sobre uma pista em declive de 6,5%, para uma distncia de 12 km. Durante o ensaio, os freios de servio, emergncia e estacionamento no devem ser acionados. A marcha utilizada deve ser tal que a velocidade angular do motor no exceda a mxima prescrita pelo fabricante do veculo. Se o veculo estiver equipado com retardador, este deve ser utilizado com a transmisso acoplada de tal modo que a velocidade angular do motor no exceda o valor mximo prescrito pelo fabricante. Para veculos no qual a energia absorvida pela ao de frenagem do motor isoladamente, os afastamentos de + 5 km/h sobre a velocidade mdia podem ser permitidos, possibilitando que a velocidade seja estabilizada a um valor prximo a 40
7 Ensaio tipo 0 (ECOVIAS), definido neste texto. 8 Ensaio Tipo II-A (ECOVIAS), definido neste texto 193 km/h numa pista em declive de 6,5%. Se o desempenho da ao de frenagem do motor isolado determinado pela medida da desacelerao, esse desempenho considera-se suficiente se a desacelerao mdia estabilizada for no mnimo de 0,60 m/s 2 . Observaes: 1) Nas normas NBR 10967 e ECE-13 no est indicado o ensaio de descida de rampas longas para os veculos da categoria N2, mas foi proposta pelo Grupo de Estudo a sua incluso na regulamentao, considerando as caractersticas especiais da pista descendente da Rodovia dos Imigrantes. 2) Como o veculo deve descer o declive sem o uso do freio de servio, a sua temperatura dever ficar abaixo de 100 C (freio frio). Isto implica na no necessidade de se fazer um teste residual de eficincia do sistema de freio de servio aps a descida. 3) Caso existam sistemas acoplados ao eixo motriz/retardo que elevem a temperatura do sistema de freio de servio acima de 100 C durante a descida (retardador acoplado ao eixo, por exemplo), o veculo dever fazer o ensaio residual Tipo 0, conforme indicado na NBR 10967 (Tipo II), aps a descida.
REQUISITOS TCNICOS COMPLEMENTARES OBRIGATORIOS
Para veculos da categoria N3, autorizados a rebocar veculos da categoria O (reboques e semi-reboques), ser exigido o uso de Sistemas Antibloqueio dos Freios (ABS), de modo a garantir a estabilidade do veculo durante a frenagem. Tambm se estabelece como requisito construtivo a existncia e funcionamento de um Sistema de Ajuste Automtico da folga entre a lona (ou pastilha) e o tambor (ou disco) de freio nestes veculos.
194 MINUTA DE REGULAMENTAO APROVADA (VECULOS COMBINADOS (COM REBOQUES OU SEMI-REBOQUES))
PROPOSTA PARA REGULAMENTAO DE VECULOS COMERCIAIS DA CATEGORIA O CONFORME NBR 10966, BASEADA NO REGULAMENTO ECE-R13 PARA DESCIDA NO TRECHO DA SERRA DO MAR NA RODOVIA DOS IMIGRANTES
CONCEITOS, DEFINIES, REQUISITOS E PROCEDIMENTOS DE TESTE
Todos os conceitos, definies, requisitos e procedimentos esto baseados em normas da ABNT introduzidas pela Resoluo n o 777, de 17 de dezembro de 1993 pelo Conselho Nacional de Trnsito, vlidas a partir de 01 de janeiro de 1994 e prorrogada posteriormente para 23/12/1996 atravs da Resoluo 808 de 1995.
VECULOS DA CATEGORIA O: Veculo rodovirio rebocado. Definio da NBR 10966 (MB 1253).
A categoria O subdividida pela NBR 10966 em: Categoria O 1 : veculo com apenas um eixo veicular e peso total mximo menor ou igual a 7,35 kN (0,75 tf), excludos os semi-reboques. Categoria O 2 : veculo com peso total mximo menor ou igual a 34,3 kN (3,5 tf), excludos os da categoria O 1 . Categoria O 3 : Veculo com peso total mximo maior do que 34,3 kN (3,5 tf) e menor ou igual a 98 kN (10tf). Categoria O 4 : Veculo com peso total mximo maior do que 98 kN (10tf).
DISPOSIES PRELIMINARES
195 Esta proposta de regulamentao tem por finalidade estabelecer os requisitos mnimos na frenagem 9 e no controle de velocidade 10 de veculos rodovirios comerciais durante a descida no trecho da serra da rodovia dos Imigrantes. O Grupo de Estudos formado por vrios membros da Anfavea, Anfir, Ecovias, Artesp e Universidade verificou e constatou a viabilidade tcnica dos requisitos e procedimentos aqui propostos atravs dos resultados obtidos nos testes de veculos rebocados da categoria O 4 e de simulaes em computador desenvolvidas. A descida dos veculos comerciais das categorias O 3 e O 4 , no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes, fica submetida s regras e procedimentos estabelecidos nesta proposta de regulamentao, sem prejuzo do disposto em legislao e disciplina peculiar para cada categoria de transporte.
REQUISITOS TCNICOS COMPLEMENTARES OBRIGATRIOS
Para o caso dos veculos das Categorias O 3 e O 4 (pbt > 3,5 tf) tero que ter Sistema ABS e Sistema de Ajuste Automtico da folga entre a lona (ou pastilha) e o tambor (ou disco) do freio de servio em todos os eixos.
9 Ensaio tipo 0 (ECOVIAS), definido neste texto. 10 Ensaio Tipo II-A (ECOVIAS), definido neste texto 196 RESULTADOS DAS AES DIRECIONADAS PREPARAO DOS MOTORISTAS, ITV E AO MODELO OPERACIONAL DA RODOVIA.
No caso da preparao dos motoristas considera-se que, com a elaborao e o contedo do Manual do Condutor de Veculos Comerciais Usurio da Rodovia dos Imigrantes, com a experincia dos profissionais do SEST SENAT no treinamento dos motoristas e no contedo programtico do curso proposto, junto com o apoio das Montadoras e Universidade, os motoristas tero instrues necessrias complementadas para esta rodovia o que aumentar a segurana de todo o sistema. O curso inclui preparao terica e prtica e exposio de conhecimentos sobre as inovaes tecnolgicas introduzidas nos ltimos anos nos veculos comerciais. dada uma especial nfase sobre sistemas de retardo e de frenagem. Prev-se insistir na necessidade de acabar com uma serie de prticas e conceitos antigos dos motoristas que conduzem rejeio de novidades tecnolgicas nos veculos e conseqente modificao ou desinstalao de dispositivos e componentes auxiliares. Pretende-se desmistificar os tabs e conceitos errados arraigados nos motoristas atravs de modernas prticas de conduo defensiva, da operao correta de sistemas veiculares e da explicao das conseqncias da operao incorreta dos mecanismos e sistemas originais do veculo. Tambm se pretende conseguir um adequado balano entre a carga de instruo terica e de instruo prtica. Com relao inspeo tcnica veicular considera-se que o esquema e a estrutura da ITV MERCOSUL para veculos de transporte internacional de cargas ou passageiros, j em vigor no pais, poderia ser utilizado at que seja implementada a ITV para todos os veculos nacionais prevista desde 1997 pelo artigo 104 do Cdigo de Trnsito Brasileiro. Tambm podero se utilizar outros esquemas como, por exemplo, o credenciamento especial de empresas para a realizao da ITV para os veculos usurios da Rodovia dos Imigrantes. A construo e operao do Ptio de Triagem importante para se aumentar a segurana veicular na rodovia e um perodo de tempo suficiente deve ser dado Concessionria para que ela possa realizar os investimentos necessrios e possa resolver os problemas de procedimentos legais, operacionais, etc. 197 Com relao ao modelo operacional da rodovia e segurana nos tneis considera-se que com a sugestes propostas neste trabalho e aes tomadas pela equipe tcnica experiente da Concessionria bem como da ARTESP, a segurana no trecho da serra ser sensivelmente incrementada, reduzindo-se as possibilidades de acidentes graves.
198
6 - CONCLUSES E RECOMENDAES.
CONCLUSES Pode-se concluir atravs da reviso da literatura e da pesquisa bibliogrfica realizada que a construo de rodovias em regies montanhosas e descidas de serras utilizando-se de tneis uma tendncia mundial no momento. A rodovia apresenta assim um traado com curvas abertas permitindo o uso de veculos combinados longos (uma tendncia crescente no Brasil), menor agresso ao meio ambiente, reduo acentuada nos custos de manuteno da rodovia, menor nmero de interrupes do trfego devido aos deslizamentos das encostas, melhor fiscalizao e controle do fluxo de veculos em uma regio confinada, etc. Estudos realizados principalmente na Europa, citados neste texto, mostram que estes fatores fazem com que a probabilidade de ocorrncia de acidentes seja menor em estradas com tneis em regies montanhosas e serras comparadas com aquelas que margeiam as encostas das montanhas. Embora a probabilidade de acidentes seja menor nas rodovias com tneis, os acidentes que vierem a ocorrer podem ter conseqncias dramticas, principalmente quando existir incndio de grandes propores. Os estudos realizados em tneis da Europa mostraram que: com os dispositivos de segurana necessrios instalados e em perfeito estado de operao, com um controle rigoroso do fluxo dos veculos, com comunicao e informao eficiente com o usurio, com equipes de operao, manuteno e de emergncia bem treinadas, com realizaes de simulaes freqentes, veculos adequados operao e com manuteno eficiente, a probabilidade da ocorrncia de um acidente de grandes propores diminui sensivelmente, colocando esta opo de transporte como umas das mais interessantes e eficientes. Neste aspecto, vrias sugestes foram dadas neste trabalho, mas que no 199 esgotam evidentemente o assunto, que deve ser tema de vrios outros trabalhos de pesquisa com nveis de mestrado e doutorado. O trecho da Serra do Mar da Rodovia dos Imigrantes, principalmente dentro dos tneis, tem uma infra-estrutura e dispositivos de segurana, de comunicao e controle no mesmo nvel dos melhores tneis existentes no mundo. A Concessionria Ecovias dos Imigrantes, atravs dos seus sistemas de controle e de operao da rodovia, tem um banco de dados com inmeras informaes sobre eventos diversos que pode ser usado para trabalhos de pesquisa nas Universidades e em Centros de Pesquisa. Estes trabalhos podem contribuir significativamente com os aspectos de segurana e eficincia da operao. Conclui-se que a preocupao manifestada pelas autoridades competentes na poca da inaugurao da rodovia, proibindo a descida de veculos comerciais, tinha fundamento, devido idade avanada da frota nacional, inexistncia da Inspeo Tcnica Veicular, baixa formao tcnica e escolar dos condutores, legislao sobre frenagem aplicada recentemente (a partir de 23 de dezembro de 1996), manuteno precria dos veculos por problemas tcnicos e econmicos, s condies reais da pista diferentes daquelas contidas nas normas vigentes sobre desempenho na frenagem e descida de serra, e a outras j citadas anteriormente neste texto. O Grupo de Estudo manifestou a sua concordncia com as atitudes tomadas na poca pelas autoridades competentes e pela Concessionria da Rodovia. A necessidade de testes com veculos da frota nacional, indicada na Portaria da ARTESP que proibiu a descida de veculos comerciais, se mostrava realmente necessria. Isto para se permitir estudos posteriores que propusessem medidas com o objetivo de aumentar a segurana neste trecho da rodovia, considerando todos os fatores adversos citados acima e tambm em outras partes deste texto. Com todos os fatores adversos citados, conclui-se da necessidade de uma operao da rodovia, no trecho da serra, que mantenha um relativo controle sobre os veculos, de seu estado de manuteno e tambm dos condutores; apesar das dificuldades tcnicas, polticas e operacionais esperadas pelo Grupo de Estudo e pela Concessionria para isto. 200 Desenvolveu-se ento o estudo atravs de clculos, simulaes em computador e testes realizados com os veculos na rodovia, para se oferecer sugestes das condies tcnicas necessrias para os veculos se utilizarem da rodovia com segurana. Atravs dos testes realizados com veculos de vrias categorias constatou-se a existncia no mercado Brasileiro de veculos comerciais, a partir de 1997, que atendem s exigncias para a descida segura pela Rodovia dos Imigrantes. Existe tambm no mercado sistemas e componentes adequados para se garantir a segurana da descida, sem a necessidade da utilizao do freio de servio, como o caso de diferentes tipos de freio motor, retardadores hidrulicos e eletromagnticos, sistemas ABS e alavancas ajustadoras de folga automticas. Com os testes realizados, com as simulaes em computador, com a reviso da legislao sobre frenagem e descida de serra e com as discusses tcnicas realizadas pelo Grupo de Estudo, foram sugeridas, no captulo anterior, minutas de normas que contm os requisitos tcnicos julgados necessrios para os veculos. Os fabricantes dos veculos devem ento certificar os veculos para esta aplicao considerando tais requisitos. Os requisitos estabelecidos nas Minutas de Regulamentao elaboradas pelo Grupo de Estudo ECOVIAS so superiores aos estabelecidos na norma Brasileira vigente (NBR 10967 (anterior MB-3160)). Contudo, com os testes e as simulaes em computador realizadas, pode-se concluir que tais requisitos so adequados e atendveis nas condies atuais. Assim, as Minutas de Regulamentao representam uma proposta normativa, que poder ser apresentada aos rgos competentes, para a elaborao da definitiva regulamentao tcnica sobre o assunto e que podem servir como base para a anlise da liberao, pela ARTESP, da descida dos veculos comerciais pela Rodovia dos Imigrantes. Com o objetivo de se diminuir o impacto de uma manuteno ineficiente do sistema de freio de servio na margem de segurana dos veculos, que ainda no so inspecionados regularmente, as minutas de regulamentao sugeridas (apresentadas no captulo anterior) estabelecem: os veculos das categorias M2, M3, N2, N3 e os veculos das categorias N2 e N3 autorizados a rebocar veculos das categorias O3 e O4, devem ter ao de retardo suficiente para manter a velocidade de descida 201 constante (estabelecida para cada categoria), sem o uso do sistema de freio de servio, em um declive de 6,5 % e com comprimento de12 km. O freio de servio seria preservado para o controle da velocidade do veculo no trnsito e em situaes de emergncia. Caso esta exigncia no fosse colocada, o freio de servio seria utilizado tambm para a manuteno da velocidade durante a descida, o que resultaria no aquecimento dos componentes do freio de servio. Este aquecimento, associado com problemas advindos da m manuteno do sistema de freio do veculo observada frequentemente na frota, reduziria sensivelmente a margem de segurana na descida e aumentaria a probabilidade da ocorrncia de acidentes. Isto , de fato, a extenso dos requisitos exigidos para nibus da categoria M3 nas normas vigentes para o resto das categorias veiculares. Mostra-se na Tabela 33 um resumo dos requisitos tcnicos das normas sugeridas.
TABELA 33 Requisitos tcnicos e condies operacionais a serem cumpridas em cada categoria veicular. Categoria veicular Requisitos tcnicos e condies operacionais a cumprir Categoria M O controle da velocidade de descida (60 km/h) ser realizado com a ao de retardo do motor e retardador, se houver. Durante a descida (6,5%), o freio de servio, de emergncia e de estacionamento no devem ser acionados. A desacelerao mdia estabilizada de 0,6 m/s 2 deve ser conseguida com a ao isolada do motor. A velocidade angular do motor no dever exceder a mxima prescrita pelo fabricante do veculo. Categoria N O controle da velocidade de descida (40 km/h) ser realizado com a ao de retardo do motor e retardador, se houver. Durante a descida (6,5%), o freio de servio, de emergncia e de estacionamento no devem ser acionados. A desacelerao mdia estabilizada de 0,6 m/s 2 deve ser conseguida com a ao isolada do motor. A velocidade angular do motor no dever exceder a mxima prescrita pelo fabricante do veculo. 202 Categoria N e O (veculo combinado) O controle da velocidade de descida (40 km/h) ser realizado com a ao de retardo do motor e retardador, se houver. Durante a descida (6,5%), o freio de servio, de emergncia e de estacionamento no devem ser acionados. A desacelerao mdia estabilizada de 0,6 m/s 2 deve ser conseguida com a ao isolada do motor. A velocidade angular do motor no dever exceder a mxima prescrita pelo fabricante do veculo. Os veculos devero ter Sistema ABS e Sistema de Ajuste Automtico da folga entre a lona (ou pastilha) e o tambor (ou disco) em todos os eixos. No caso de CVC com PBTC de 45 toneladas ou mais, dever ser tracionado por cavalo mecnico com trao 6 x 4.
No caso do CVC foi sugerido, por consenso, que dever estar equipado com sistema antitravamento das rodas (ABS) que garanta a estabilidade da composio. O CVC dever possuir dispositivo de ajuste automtico de folga entre o tambor e as lonas em todos os eixos. Este dispositivo de segurana compensa automaticamente o desgaste do material de atrito. sugerido para veculo com PBTC maior que 45 toneladas a utilizao de cavalo mecnico 6 x 4, para se garantir uma margem de segurana adequada para manobras evasivas e frenagens de emergncia. Sugere-se a proibio da elevao dos eixos do veculo baseado nos resultados e concluses obtidos recentemente em estudo realizado atravs de convnio entre a EESC-USP/ FIPAI e a ECOVIAS. Este trabalho mostra que h uma diminuio, em muitos casos, da margem de estabilidade direcional e perda da eficincia do freio de servio com a elevao dos eixos do veculo (ver Apndice 4). Por melhor que sejam os veculos, se o condutor no utiliz-los dentro das condies normais de operao, com prudncia e correo tcnica, a segurana ficar seriamente comprometida principalmente nos declives longos dentro de tneis. Considerou-se ento necessria uma melhor preparao dos condutores atravs de um reforo na informao tcnica e de um controle por certificao. Para isto, foi elaborado um Manual Tcnico de Conduo para o motorista, cujo ndice pode ser visto no Anexo H deste texto (o Manual completo est disponvel para venda como publicao da EESC-USP ou pode ser visto no Volume 3 da verso em papel do 203 Relatrio Final que est arquivada na USP (ver com os autores)). Tambm so indicadas no Manual um considervel nmero de recomendaes relacionadas ao comportamento dos motoristas durante a conduo nos declives, em tneis e durante situaes de emergncia. Foi proposto um curso para os condutores, com a colaborao e participao do SEST-SENAT, que considera as inovaes tecnolgicas introduzidas nos veculos comerciais, em especial nos sistemas de retardo e sistemas auxiliares de frenagem, e tambm as condies especficas da conduo na Rodovia dos Imigrantes. Foram includas neste trabalho de pesquisa recomendaes e sugestes para o modelo operacional da rodovia, no trecho da Serrado Mar, com a presena dos veculos comerciais, Considerando que o incndio um dos eventos mais perigosos que podem ocorrer no interior dos tneis, e que o sistema de freio uma das principais fontes de calor no veculo, o fato de se exigir e estender os requisitos da categoria M3 tambm para as outras categorias veiculares na descida de longos declives mostra-se como uma forma de se aumentar a segurana. Nestas condies, o freio de servio no ser utilizado para a manuteno da velocidade de descida no declive, reduzindose significativamente o calor gerado neles e as temperaturas resultantes de regime. O Grupo de Estudo considera necessrio um perodo de tempo de avaliao (descida assistida) dentro do qual os veculos comerciais de vrias categorias certificados pelos seus fabricantes de acordo com requisitos sugeridos neste trabalho, com condutores treinados e credenciados, se utilizem da rodovia em operao normal mas monitorada. Este perodo seria utilizado para avaliar o desempenho dos veculos na descida da Serra em trfego normal, avaliar o modelo operacional da rodovia e a atuao dos condutores. Finalmente, deve-se destacar que o trabalho desenvolvido no foi meramente tcnico e de pesquisa, mas tambm de coordenao das aes de muitas pessoas e instituies envolvidas para se alcanar os resultados inicialmente propostos. Os testes realizados na rodovia, com a presena conjunta de todas as Montadoras e outras Instituies envolvidas, um fato raro e provavelmente nico no Brasil. O apoio das Montadoras, Fabricantes de Autopeas, Fabricantes de Implementos Rodovirios, de Empresas Transportadoras de Carga, da Concessionria Ecovias dos 204 Imigrantes, da ARTESP e de outras Instituies antes mencionadas para a realizao deste estudo e, em particular, dos testes na rodovia (incluindo o custeio e o fato de se colocar disposio os veculos, instrumentao e pessoal tcnico necessrio) e a participao eficiente e entusistica de todos os membros do Grupo de Estudo, foram fundamentais e decisivos para a obteno dos resultados e concluses aqui apresentadas.
RECOMENDAES
Veculos: Provar durante um perodo de descida controlada e monitorada (descida assistida) a validade das normativas propostas. Utilizar o programa de simulao para a anlise do desempenho de veculos novos e durante a operao de descida assistida. A certificao dos veculos deve ser realizada pelos prprios fabricantes ou por entidades credenciadas.. Considera-se muito necessria por parte do governo a implantao em um curto perodo de tempo de medidas que facilitem e incentivem a renovao da frota Brasileira de caminhes. Sugere-se que, aps a liberao da pista para veculos comerciais, seja obrigatrio que os veculos desam pelo trecho descendente da pista sul com todos os eixos em contato com o pavimento.
Condutores:
A certificao dos condutores atravs da realizao de cursos que podem ser oferecidos pelo SEST-SENAT que j vem trabalhando neste assunto.
Tneis: Revisar ou complementar a legislao Brasileira no que se refere definio de cargas perigosas dentro de tneis longos. O termo "carga perigosa" deve ser 205 aplicado a todo o veculo com certo volume de material inflamvel (energia) ou que puder gerar gases especialmente txicos em um incndio. Isto altamente recomendvel aps os graves acidentes ocorridos, sobretudo na Europa (ver SECONDS..., 2003). Estes incndios, de grandes propores, foram inicialmente provocados pela combusto dentro dos tneis de materiais no considerados perigosos pela legislao vigente nesses pases na poca em que ocorreram os incndios (ver Relatrio em SEGURIDAD VIAL 2003).
Modelo operacional:
Realizar a operao de Descida Assistida como critrio complementar e necessrio para comprovar e aferir o modelo operacional e para se obter concluses mais abrangentes. Construir e por em funcionamento o Ptio de Triagem para viabilizar o controle dos veculos e motoristas em condies de descer a pista com segurana. Sugere-se que o controle da certificao de veculos e dos condutores no ptio de triagem seja realizado pelo DPRF. Para isto, poder ser utilizado tambm um sistema tipo TAG para a triagem automtica dos veculos e motoristas certificados para descer.
Inspeo Tcnica:
Utilizar-se do portal de deteco de temperaturas anormais no veculo como parte do processo de controle do estado tcnico do veculo antes da descida. Estudar e decidir como e por quem ser realizada a inspeo tcnica veicular que ser aceita para os veculos usurios da rodovia antes da descida. Insiste-se na necessidade de que seja instituda pelo CONTRAN o mais breve possvel a inspeo tcnica veicular estabelecida pelo artigo 104 do Cdigo de Trnsito Brasileiro.
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220 GLOSSRIO
Alguns dos termos e definies adotados neste trabalho so definidos como: - Fade diminuio acentuada do desempenho do sistema de freios pelo aumento excessivo da temperatura dos seus componentes. - Freio Frio freio cuja temperatura medida no disco ou no exterior do tambor, inferior a 100 graus Celsius. - CVC combinao veicular de carga (veculo comercial articulado pesado). - PBTC peso bruto total combinado (peso bruto total combinado do veculo comercial articulado pesado). - Dolly carrinho-plataforma de um ou mais eixos equipado com dispositivo de quinta roda, ligado ao extremo traseiro do semireboque, para possibilitar o engate de um outro semi-reboque numa combinao veicular. De fato o dolly converte o semi-reboque num reboque. - Rodotrem veculo composto por uma unidade veicular tratora e duas unidades veiculares rebocadas engatadas atravs de um dolly de dois eixos, resultando numa CVC de 9 eixos e PBTC de 74 toneladas. - Bitrem - veculo composto por uma unidade veicular tratora e duas unidades veiculares rebocadas (a segunda engatada diretamente no estremo traseiro da primeira), com um total de 7 eixos e PBTC de 57 toneladas. - Tag Etiqueta eletrnica que permite armazenar dados sobre o veculo e transmiti- los para um receptor (atravs de um sistema de comunicao telemtico por ondas de radiofreqncia na faixa de 5,8 GHz) e de este para um computador que processa e armazena informaes. de fato um identificador por radio freqncia. Tag uma palavra em ingls que significa etiqueta ou identificador. Vans - Designao normalmente utilizada para veculos leves projetados para o transporte de passageiros e/ou carga (uso misto), que tem carroaria reforada e fechada para montar nela os componentes e os sistemas do veculo (furgo). No um veculo projetado exclusivamente para o transporte de passageiros. 221 ANEXO A PORTARIA ARTESP 11 DE 6/12/2002
Dirio Oficial
Poder Executivo Estado de So Paulo Seo I
GOVERNADOR GERALDO ALCKMIN Palcio dos Bandeirantes Av. Morumbi, 4.500 - Morumbi - CEP 05698-900 - Fone: 3745-3344.
Volume 112 - Nmero 234 - So Paulo, sbado, 7 de dezembro de 2002.
AGNCIA REGULADORA DE SERVIOS PBLICOS DELEGADOS DE TRANSPORTE DO ESTADO DE SO PAULO
Portaria ARTESP - 11, de 6-12-2002.
Regulamenta o Trfego de Veculos de Carga (Caminhes, Reboques e Semi-Reboques), Veculos Mistos e Veculos de Transporte de Passageiros (Micronibus e nibus) na Pista Descendente da Rodovia dos Imigrantes SP-160.
O DIRETOR GERAL DA AGNCIA REGULADORA DE SERVIOS PBLICOS DELEGADOS DE TRANSPORTE DO ESTADO DE SO PAULO,
Considerando, o preceituado pelo 2o Inciso II do Artigo 1o e pelo Artigo 21o da Lei 9.503 de 23 de setembro de 1997 que instituiu o Cdigo de Trnsito Brasileiro - CTB,
Considerando, a Resoluo no. 777 de 17 de dezembro de 1993 do CONTRAN - Conselho Nacional de Trnsito, alterada pela Resoluo 808 de 14 de novembro de 1995,
Considerando, a idade e o nvel mdio de deteriorao da frota circulante,
222 Considerando ainda, no estar implementada a inspeo veicular, prevista no Artigo 104o do CTB,
Considerando, o estudo sobre o efeito Fade, que ocorre em veculos equipados com freios a tambor, desenvolvido pela ANFAVEA - Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos Automotores e suas afiliadas, uma vez que esse o sistema de freio que equipa os veculos em questo e, tendo em vista que os estudos concluram, que a circulao dos mesmos pela pista descendente da SP- 160, torna-se temerrio em virtude de existir significativo risco de perda de eficincia dos freios em virtude de seu aquecimento e, por fim,
Considerando que o trecho de serra da pista descendente apresenta-se com extenso de 11 km, com rampa mdia de 6% e sinuosidade mdia baixa, resolve:
Artigo 1 - Enquanto no se dispuser das avaliaes prticas, resultantes de ensaios a serem realizados no trecho de serra da pista descendente, para verificao do desempenho do sistema de freios em veculos representativos da frota nacional, fica proibido a circulao de veculos de carga, compreendendo- se, caminhes, reboques e semi-reboques, veculos mistos e veculos de transporte coletivo de passageiros (micronibus nibus e Vans com emplacamento comercial), na pista descendente da Rodovia dos Imigrantes SP- 160, entre os km 41 e 58. 1o - Esta proibio aplica-se tambm pista ascendente, quando estiver, eventualmente, sendo utilizada como pista descendente.
Artigo 2 - Cabe a concessionria, com aprovao da Diretoria de Operaes da ARTESP, a implantao de sinalizao que viabilize a presente regulamentao.
Artigo 3 - Esta portaria entrar em vigor na data de sua publicao. 223 ANEXO B - PROJETO DE PESQUISA ECOVIAS-FIPAI-USP.
Universidade de So Paulo Escola de Engenharia de So Carlos Departamento de Engenharia de Materiais, Aeronutica e Automobilstica.
Projeto de pesquisa. Tema: Estudo sobre a utilizao da pista descendente da Imigrantes, no trecho da serra do mar, por veculos comerciais (vans, caminhes e nibus).
Introduo: Devido s caractersticas particulares do trecho descendente da Imigrantes na serra do mar, recm inaugurado, o trfego de veculos comerciais (vans, caminhes e nibus) se encontra proibido. O aumento da velocidade mxima permitida (comparada com a Anchieta) eleva tambm a velocidade mnima dos veculos comerciais que descem a serra, por questes de segurana. Esta rodovia apresenta um declive de 6,5% em pista praticamente reta com comprimento de 15 km, podendo levar o sistema de freios dos veculos comerciais ao fading (diminuio acentuada do desempenho do sistema de freios pelo aumento excessivo da temperatura dos seus componentes). A massa do veculo, a velocidade com a qual ele desce a serra e a inclinao da pista determinaro a energia trmica que dever ser dissipada principalmente no freio motor 11 , em componentes auxiliares 12 e nos componentes que se atritam (lonas x tambores ou pastilhas x discos) do sistema de freios. A energia trmica total
11 Freio motor torque de frenagem no eixo do motor que multiplicado pelas redues da caixa de mudana de velocidade (caixa de cmbio) e diferencial provocar um torque de frenagem nas rodas . Este torque multiplicado pela velocidade de rotao das rodas indicar a energia dissipada no freio motor. 12 Componentes auxiliares no sistema de freios retarders sistemas normalmente hidrulicos que por cisalhamento do leo provoca um torque adicional de frenagem nas rodas do veculo. Este sistema dissipa parte da energia trmica durante a descida de serra. 224 dissipada nos pneus, no atrito do sistema de transmisso e na resistncia do ar tem normalmente um efeito secundrio em veculos comerciais. Se a marcha engrenada e a velocidade de descida da serra no forem bem controladas pelo motorista, a energia dissipada no sistema de freios pode ser excessiva, fazendo com que as temperaturas ultrapassem os limites operacionais dos materiais que se atritam. Isto diminui a eficincia dos freios levando a perda de controle do veculo e possveis acidentes graves. O pargrafo acima mostra que a ao do motorista decisiva no controle do veculo durante a descida da serra. Sistema de freios com alto desempenho trmico podem ainda falhar se o motorista no for treinado, cuidadoso e responsvel. Outro fator no menos importante a manuteno perfeita e responsvel do veculo. Veculos com problemas no sistema de freios e acessrios podem ser incapazes de vencer rampas longas descendentes mesmo com a ao correta e responsvel do motorista e perfeitas condies da pista. A ao do motorista, a manuteno do veculo e as condies da pista 13 so fatores relevantes no desempenho durante uma frenagem de emergncia. Motoristas mal treinados (no qualificados), pista com baixa aderncia e veculo com problemas de manuteno causam queda do desempenho em frenagens de emergncia diminuindo consideravelmente a segurana veicular. Por motivos expressos acima, a liberao da pista descendente da Imigrantes para os veculos comerciais s ser possvel com estudos tcnicos apoiados na teoria e em testes de pista, tanto no balano trmico durante e descida da serra quanto em frenagens de emergncia. Isto deve ser realizado em conjunto com os fabricantes dos veculos, Institutos de Pesquisa, Universidades, Concessionria e Governo (Denatran, Contran e ABNT). O monitoramento das aes do motorista ser tambm fator importante bem como o controle das condies tcnicas do veculo na preveno de acidentes. O uso racional da pista descendente pelos veculos comerciais agilizar o corredor exportador do porto de Santos, diminuindo os custos e tornando os produtos nacionais mais competitivos no exterior.
13 Condies da pista principalmente o coeficiente de aderncia entre pneus e pavimento. 225 A pista descendente apresenta condies particulares no seu projeto por estar em regio de serra e de preservao ambiental. Estas condies particulares levam o Projeto de Pesquisa a ter originalidade no mbito nacional e internacional.
Objetivos: Realizar estudos tericos, fundamentados em dados prticos obtidos em teste de pista, com apoio dos fabricantes dos veculos, dando subsdios para a elaborao de projetos de normas tcnicas que, depois de aprovadas na ABNT e no Contran, regulariam o licenciamento dos veculos e dos motoristas para o uso do trecho da Imigrantes. Desenvolver modelos matemticos para o estudo do veculo em descida de serra sob o aspecto do balano energtico do sistema de freios e em frenagens de emergncia. Os modelos matemticos sero utilizados para a programao em computador usando linguagens como Fortran, MatLab e outras se necessrio. Acompanhar testes na pista descendente para a determinao do coeficiente de aderncia entre pneus e pavimento. Realizar simulaes em computador da descida da serra e em frenagens de emergncia. As simulaes s tero resultados compatveis com a realidade se o coeficiente de aderncia da pista tambm for real (obtido em testes de pista). Propor aes no sentido de inspecionar e manter as condies tcnicas dos veculos que se utilizaro da pista descendente da Imigrantes. Acompanhar os testes de pista que sero realizados, orientando-os para que os resultados obtidos tenham acuracidade tcnica e procedimentos adequados apoiados em normas internacionais e cujos resultados possam ser utilizados posteriormente pela comunidade tcnica e cientfica em estudos tericos e simulaes em computadores. Isto permitir a obteno de conhecimentos e determinao de procedimentos que fariam parte de normas tcnicas futuras e tambm em outras situaes semelhantes. Contribuir para o aumento da segurana veicular no pas e em particular no trecho sob concesso da Ecovias. Publicar os resultados obtidos em Congressos da SAE no Brasil e no exterior, nos Colquios de Freios da SAE realizados bi-anualmente em Gramado e em revistas 226 especializadas. Os trabalhos publicados sero divididos em: desempenho trmico do sistema de freios na descida da serra, desempenho durante frenagens de emergncia, monitorao e licenciamento dos motoristas e licenciamento do veculo para a descida da serra.
Recursos necessrios: Os recursos financeiros necessrios para a realizao do projeto de pesquisa sero fornecidos pela Ecovias, os quais sero utilizados no pagamento de bolsas de estudo para o coordenador do projeto e para um ps-doutoramento. O ps- doutoramento ser desenvolvido na EESC-USP. O coordenador do projeto ser o Prof. Dr. Antonio Carlos Canale, do Departamento de Engenharia de Materiais, Aeronutica e Automobilstica da Escola de Engenharia de So Carlos USP e o ps-doutorando designado pela Fipai em comum acordo com a Ecovias e o coordenador do Projeto. Os recursos financeiros necessrios sero firmados em contrato entre a Fipai e a Ecovias. A Fipai acompanhar o desenrolar do projeto de pesquisa atravs de seus assessores tcnicos garantindo o cumprimento e qualidade do trabalho de pesquisa, e emitir os documentos fiscais e administrativos correspondentes para a Ecovias. A USP colocar os recursos laboratoriais necessrios para a realizao do projeto de pesquisa.
Cronograma: Ser proposto pela equipe tcnica do Projeto de Pesquisa um cronograma detalhado das atividades que sero desenvolvidas durante a vigncia do estudo. Prazo total para a realizao do trabalho de pesquisa: 2 anos.
227 ANEXO C - PRINCIPAIS AES DO GRUPO DE TRABALHO ECOVIAS
Resumo das principais aes desenvolvidas nas reunies do grupo de trabalho ECOVIAS e separadamente com o SEST-SENAT.
As datas que aparecem a seguir indicam cada uma das reunies efetuadas, que foram 28 do Grupo ECOVIAS e 3 com o SEST_SENAT, para um total de 31. Ao lado de cada data se da um resumo das principais aes desenvolvidas na reunio.
Ano 2003: 13 de fevereiro Constituio do grupo de trabalho ECOVIAS. 19 de fevereiro - Estudo do balano energtico do veiculo durante a descida da Serra. Cronograma de trabalho para a elaborao de procedimentos de teste at abril 2003 e ensaios no ms de Maio. 27 de fevereiro - Definio do tipo de veculo a ser testado inicialmente nibus. As montadoras disponibilizaro e prepararo os veculos para os testes. Realizao dos Testes de acordo com as Normas Brasileiras vigentes (NBR 10967 (anterior MB-3160)). 13 de maro - Acordo para elaborar e apresentar na prxima reunio pela EESC- USP uma proposta de metodologia dos testes. O Relatrio Final do estudo ser apenas para definir caractersticas e condies de veculos comerciais para a descida e no para homologar marcas ou modelos de veculos. 20 de maro - Apresentao pela EESC-USP de Metodologia de Clculo do balano energtico durante a frenagem. Apresentao e discusso das variveis a serem medidas nos testes. Apresentao de vdeo sobre retardadores da Telma. Proposta de algumas condies operacionais para os testes (velocidade de descida e ventilao nos tneis). 228 27 de maro - Apresentao pelo prof. Dr. Antnio Carlos Canale (EESC-USP) do modelo matemtico e programa de simulao na plataforma MatlabSimulink, desenvolvidos para o estudo terico. Discusso preliminar sobre alguns aspectos do procedimento de descida que est sendo desenvolvido. 10 de Abril - Atualizao do cronograma de reunies em funo da mudana das reunies de semanais para quinzenais. Elaborao de minuta de carta-convite a ser enviada aos presidentes das montadoras de veculos comerciais, convocando- as a participar dos ensaios e, por conseguinte do Convenio ECOVIAS - FIPAI. 24 de Abril - Definiu-se a necessidade de elaborar uma programao para os ensaios de descida, de definir as variveis necessrias para as simulaes no computador e da coordenao dos ensaios, todo a ser realizado pela EESC-USP. A ECOVIAS apresentou como datas disponveis para os ensaios os dias 24 e 25 de Junho e 26 e 27 de Agosto no horrio das 23 hrs at as 05 hrs do seguinte dia. 15 de maio - Confirmao das datas dos testes propostas em reunio anterior. Definio do nmero de veculos por cada montadora que iro descer no primeiro perodo de ensaios. Entregada s montadoras pela EESC-USP a lista de variveis para a anlise dinmica de um veculo com dois eixos, cabendo a cada montadora providenciar os referidos dados para a prxima reunio. Agendada para o dia 22/05 uma visita tcnica ao trecho onde sero realizados os ensaios. 30 de maio - Confirmao das datas e participantes nos testes do ms de Junho. Proposto pela EESC-USP um procedimento para os ensaios de descida contendo os tipos de ensaios e seus parmetros como: velocidade, declive, distncia, desacelerao, etc. 229 Aps a visita tcnica realizada no dia 22/05/03, foi definido que o trecho para realizao dos ensaios ser do km 44 ao km 58 na pista Sul da rodovia dos Imigrantes. Foi definido que os veculos que participaro dos ensaios, devero efetuar a pesagem (pbt) na balana do km 28,5 pista Sul da rodovia dos Imigrantes, antes de se dirigirem para o local dos ensaios. 05 de junho - Apresentada pela EESC-USP uma proposta de norma para os ensaios de nibus (veculos categoria M3). A ECOVIAS ficou responsabilizada com toda a logstica e a segurana nos dias dos testes. Foi acordado, conforme solicitado pelas montadoras, no permitir a presena da Imprensa na realizao dos ensaios. A Ecovias disponibilizou como datas alternativas para a realizao dos ensaios (em casos de chuva ou mau tempo) os dias 01 e 02/07/2003. A Ecovias solicitou que as montadoras apresentem, definitivamente at a prxima reunio, as configuraes e quantidade de veculos que participaro dos ensaios, para que seja elaborada a logstica dos mesmos. 12 de junho - Apresentada pela EESC-USP proposta de norma para os ensaios de frenagem durante a descida do trecho de serra da rodovia dos Imigrantes para veculos das categorias M2 e M3 (nibus). Ficou estabelecido que durante o ensaio Tipo II-A, os freios de servio, emergncia, e estacionamento no podero ser acionados. Ficou definida toda a logstica dos ensaios pela ECOVIAS. 17 de junho - Apresentao pela ECOVIAS e a EESC-USP da programao dos ensaios com nibus nos dias 24 e 25 de junho. Confirmao pela ECOVIAS de ter pronta toda a logstica para os ensaios. Apresentou-se um mapa com o percurso a ser realizado pelos veculos que participaro dos ensaios. 230 10 de julho - Apresentada pela EESC-USP uma proposta de trabalho para regulamentao do trfego de veculos comerciais na descida no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes. Ficou agendada para prxima reunio (17/07/03) a apresentao dos dados e resultados obtidos pelos veculos que participaram dos testes realizados nas datas de 24 e 25/06/03, conforme entendimento entre os participantes do grupo de estudos, presentes na reunio. 17 de julho - Apresentados pela EESC-USP testes-simulado para nibus leves, sob aspectos relacionados estabilidade, considerando o peso e velocidade dos mesmos (simulao para nibus de 6 e 8 toneladas a 60Km/h). A Volkswagen caminhes fez uma apresentao dos resultados preliminares obtidos nos testes de 24 e 25/06/03. Ficou pendente ainda a apresentao dos dados e resultados obtidos pelos veculos das outras montadoras que participaram dos testes. 31 de julho - A Fiat/Iveco apresentou os resultados dos testes com veculos da categoria M2 e M3 realizados no dia 24 e 25/06/03. A Haldex apresentou um filme sobre a estabilidade direcional e frenagem utilizando equipamentos ABS/EBS em semi-reboques. Foram apresentados pela EESC-USP os dados da simulao efetuada nos veculos da Agrale. Foi efetuada a leitura da minuta de procedimentos de teste para caminhes que ser discutida com maiores detalhes nas prximas reunies. Apresentou-se pela EESC-USP a proposta de procedimento de regulamentao dos veculos da categoria M2 / M3 para anlise e posterior aprovao pelo grupo de estudo. 21 de agosto - Foi apresentada programao completa para os ensaios dos dias 26 e 27 de agosto com nibus e caminhes simples. O Sr. Carlos Serrano, da Transportadora Transserrano, colocou disposio das montadoras SCANIA, VOLVO e IVECO, seus 231 veculos para serem instrumentados e testados nos prximos ensaios de Setembro/03 com veculos combinados. Apresentada pela USP-SC a proposta de regulamentao de veculos comerciais das categorias M e N, ficando a aprovao das mesmas para prxima reunio. 11 de setembro - Confirmadas pela ECOVIAS as datas de 23 e 24 de setembro para a realizao dos ensaios com veculos combinados (CVCs). Alm disso, colocaram-se disposio as datas de 14 e 15 de outubro para complementao dos ensaios a serem realizados em setembro. Apresentada pela USP-SC a Proposta de Regulamentao de Veculos Comerciais das categorias M e N, sendo aprovada pelo Grupo de Estudo nesta reunio. A Volvo solicitou que na proposta de regulamentao houve-se uma distino dos veculos da categoria M2 e N2 dos veculos das categorias M3 e N3, conforme ECE 13. 18 de setembro - Foi apresentada pela ECOVIAS programao completa para os ensaios dos dias 23 e 24 de setembro com veculos combinados, e foram confirmadas as datas de 14 e 15/10/03 para a realizao de outros ensaios com veculos combinados (CVCs). A Transportadora Transserrano e a Copersucar colocaram disposio das montadoras SCANIA, VOLVO e IVECO seus veculos para serem instrumentados e testados nos prximos ensaios. 02 de outubro - Foram apresentadas s imagens dos testes realizados nos dias 23 e 24 de setembro aos participantes da reunio. A Ecovias solicitou que as montadoras e os fabricantes de implementos rodovirios, que iro realizar os ensaios nos dias 14 e 15 de outubro, que tragam na prxima reunio as quantidades e configuraes dos veculos a serem testados. 09 de outubro - Apresentada pela ECOVIAS programao completa para os ensaios dos dias 14 e 15 de outubro com CVCs. 232 Foram reapresentadas e discutidas as imagens dos testes realizados nos dias 23 e 24 de setembro. 29 de outubro - Apresentada pela ECOVIAS a programao completa e os procedimentos para o ensaio geral do dia 30 de outubro com a participao da imprensa. Explicaram-se aos participantes os motivos para fazer este ensaio aberto imprensa. Foram apresentadas e discutidas as imagens dos ltimos testes realizados e a apresentao realizada na ARTESP pela EESC- USP e a ECOVIAS. 25 de novembro - Foi apresentado vdeo sobre as matrias que foram publicadas pela imprensa na data seguinte ao ensaio geral realizado. Foi unnime o critrio tcnico de que os veculos combinados (CVCs) devero ser equipados com sistemas de antitravamento dos freios (ABS) e dispositivos de ajuste automtico de folga, para compensao do desgaste do material de atrito. A prxima reunio ficou agendada para a terceira quinta feira de Janeiro de 2004, s 14:00 hrs, na sede da ECOVIAS. Ano 2004: 22 de janeiro - Foi discutido pelo grupo de estudos o incio da Operao Assistida dos veculos comerciais no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes, conforme sugerido pela ARTESP na apresentao dos testes de frenagem realizada em Outubro de 2003. Foi proposta a elaborao de um procedimento de Operao Assistida onde sero definidas: quantidade de veculos por categoria, variveis a serem monitoradas em cada veculo, calendrio, esquema operacional, etc. Ficou combinado que na prxima reunio ser apresentado (pela EESC-USP) o relatrio preliminar (do primeiro ano de trabalho) sobre o estudo da descida de veculos comerciais pelo trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes. 233 05 de fevereiro - Foi apresentada pela EESC-USP a proposta de Operao Assistida dos veculos comerciais no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes, conforme arquivo em anexo. Combinou se no Grupo que as montadoras e implementadoras fornecero a relao dos veculos que atendem aos requisitos para a descida no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes (Ano / Modelo / Equipamentos atrelados ao PBTC/etc.). Foi definido pelo Grupo que as variveis a serem monitoradas durante a Operao Assistida sero (temperatura dos freios, rotao da roda do eixo motriz, acionamento pedal de freio, temperatura da gua na entrada do radiador para veculos com retardadores hidrulicos, temperatura do rotor em retardadores eletromagnticos, e marcha engrenada). O Grupo de Estudos publicar trabalhos no Congresso da SAE- 2004. O resumo dever ser enviado at 15 de maro e os autores do artigo sero todos os participantes do Grupo de Estudo. 03 de maro - O Dr. Newton (da empresa FAC) realizou uma demonstrao do equipamento para medio de temperatura nas lonas de freio dos caminhes, durante a pesagem dos mesmos na balana do km 28,5 da Rodovia dos Imigrantes. Foi solicitado pelo grupo de estudos um cronograma de desenvolvimento dos trabalhos futuros que dever ser apresentado pela Ecovias na prxima reunio. Insistiu-se na necessidade de que as montadoras forneam a relao dos veculos que atendem aos requisitos para a descida no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes 28 de abril - Conforme solicitado na ltima reunio (03/03/04), foi apresentado pela Ecovias-FIPAI-USP o ajuste do cronograma de desenvolvimento dos trabalhos relacionados com a descida de veculos comerciais na nova Pista da Rodovia dos Imigrantes. Ficou estabelecido pela EESC-USP que o objetivo da operao assistida verificar os requisitos estipulados no estudo da descida 234 dos veculos, verificar o comportamento dos veculos junto com o trfego normal e avaliar o condutor durante a descida, desta forma, o controle das variveis a serem monitoradas ser feito por medida indireta, reduzindo ou eliminando a necessidade de instrumentao embarcada. Informou-se que at o momento s a SCANIA enviou a relao de veculos que atendem aos requisitos para descida no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes. Insistiu-se na necessidade de que todas as montadoras enviem esta informao. Foi apresentada ao Grupo a Srta. Las Guimares do SEST- SENAT, que fez uma apresentao institucional mostrando o trabalho e infra-estrutura de dita instituio. Foi combinado incluir no Grupo de Estudos ECOVIAS o SEST / SENAT, que a partir deste momento formar parte do Grupo e estar nos auxiliando no desenvolvimento do curso e treinamento para os condutores. 30 de junho - Foi definido que fica a critrio de cada montadora/implementadora a instrumentao e o perodo de coleta de dados para as variveis a serem monitoradas durante a Operao Assistida. Foi comentado pelo Prof. Canale (EESC-USP) que o controle das varveis a serem monitoradas ser feito por medida indireta, reduzindo ou eliminando a necessidade de instrumentao embarcada. Ficou redefinido que a varivel a ser medida durante a descida da serra ser a temperatura nas lonas dos veculos comerciais, devendo a mesma ser medida de forma indireta atravs de equipamento porttil. Foi apresentado pelo Prof. Canale (EESC-USP) o trabalho de pesquisa preliminar que est sendo desenvolvido pela USP sobre o levantamento dos eixos em veculos comerciais. O estudo em questo trata dos aspectos de segurana dos veculos com eixos 235 levantados relacionados com a estabilidade e frenagem do conjunto (Veculo / Implemento) e suas respectivas configuraes. Informou-se que em 14/06/04 foi encaminhado ao SEST / SENAT a carta convite para oficializar a participao da entidade nos trabalhos de preparao e capacitao dos condutores dos veculos comerciais na descida para descer pelo trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes.
Reunies ECOVIAS - EESC-USP SEST-SENAT:
16 de junho - Em funo das caractersticas da pista sul da Rodovia dos Imigrantes e da necessidade de desenvolvimento de um treinamento mais especfico, foi proposta a criao de um novo curso no SEST-SENAT com o nome de Conduo de Veculos Comerciais em trecho de Serra. Foram definidos os temas para o desenvolvimento do curso: Tneis urbanos e rodovirios, conduo do veculo durante a descida, direo defensiva, retardadores, freios ABS, inspeo visual, manuteno, legislao e meio ambiente. Foi apresentado pela EESC-USP ECOVIAS um manual tcnico sobre a descida de veculos comercias no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes, o qual poder ser utilizado pelos instrutores do SEST/SENAT no desenvolvimento e preparao da apostila para o curso em questo. Conforme solicitado pelo grupo, foi apresentada pelo SEST- SENAT a apostila do curso de Direo Defensiva para conhecimento do material e padro de apostila. Foi sugerida pelo Prof. Canale (EESC-USP) a possibilidade de implementar no curso um simulador, utilizando o programa de simulao j desenvolvido pela USP, a fim de treinar os participantes do curso quanto conduo correta do veculo durante o percurso de serra. 236 Foi apresentada pelo SEST-SENAT uma proposta de implantao do curso para os condutores. Ficou combinado que os materiais e recursos a serem implementados no curso devero respeitar os direitos de imagem e direitos autorais das respectivas entidades. 11 de agosto - Foram apresentadas pela Srta. Las Guimares (SEST-SENAT) e discutidas com a ECOVIAS EESC-USP as competncias para o treinamento de descida da serra, divididas em 5 mdulos: Sistema Anchieta-Imigrantes, Direo Defensiva, Operao na Serra, Manuteno Veicular e Mdio Ambiente. Foi comentada na reunio a necessidade de revisar os itens apresentados nos mdulos III e IV (Operao na Serra, Manuteno Veicular), a fim de ajustar o contedo com os objetivos do curso. Foram solicitados pelo SEST-SENAT os dados estatsticos de acidentes no Sistema Anchieta-Imigrantes e a legislao ambiental para anlise e aproveitamento no curso. 01 setembro Foram definidas os contedos principais, as necessidades de material didtico e as providencias necessrias para cada um dos mdulos do curso.
Outras reunies foram efetuadas nos dias 23 e 30 de setembro, 14 e 28 de outubro, 11 de novembro e 12 de janeiro (2005). As Atas dessas reunies podem ser vistas no Apndice 2.
237 Carta tpica enviada para a ANFAVEA, ANFIR e FABUS convidando todos os interessados e membros destas associaes a participar do Estudo da Utilizao da Pista Descendente da Rodovia dos Imigrantes por Veculos Comerciais.
So Bernardo do Campo, 26 de maro de 2003. DO -223/2003
ANFAVEA Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos Automotores Av. Indianpolis, 496 Moema - SP
At.: Sr. Paulo Sotero Pires Costa Diretor Executivo
Ref.: Carta Convite
Prezado Senhor,
A Ecovias e a Fundao para o Incremento da Pesquisa e do Aperfeioamento Industrial (FIPAI) firmaram um convnio de cooperao tcnico/cientfico para o estudo da utilizao da pista descendente da Imigrantes por veculos comerciais (nibus, caminhes e vans). Este trabalho de pesquisa ser desenvolvido pelo Prof. Dr. Juan Carlos Horta Gutierrez em um programa de Ps-Doutoramento no Departamento de Engenharia de Materiais, Aeronutica e Automobilstica da Escola de Engenharia de So Carlos da Universidade de So Paulo, com a superviso do Prof. Dr. Antonio Carlos Canale.
238 Como de conhecimento geral, a pista descendente da Imigrantes se encontra fechada para veculos comerciais (vans, nibus e caminhes simples e articulados), at que testes prticos proporcionem dados que permitam estudos subseqentes que mostrem condies seguras para a descida da serra.
Assim, a Ecovias e a Fipai convidam todos os interessados e membros da ANFAVEA - Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos Automotores, ANFIR - Associao Nacional dos Fabricantes de Implementos Rodovirios e FABUS - Associao Nacional dos Fabricantes de Carroarias para nibus, a participar e colaborar no trabalho de pesquisa em questo, fornecendo dados dos veculos que produzem, os quais sero testados na pista descendente da Imigrantes, bem como solicitam que designem especialistas que possam colaborar na anlise dos resultados dos testes, contribuindo com sugestes visando regulamentao do trfego no trecho serra da Rodovia dos Imigrantes por veculos comerciais.
Asseguramos a todos os participantes que os dados disponibilizados sero tratados com o sigilo necessrio, nada sendo divulgado sem o explcito de acordo dos participantes.
Segue, em anexo, para anlise e aprovao por parte de V.Sas., Minuta de Acordo de Sigilo e Confidencialidade.
Sendo o que se apresenta para o momento, subscrevemo-nos
Atenciosamente,
HAMILTON AMADEO ANTONIO CARLOS CANALE Diretor de Operaes Coordenador Tcnico FIPAI
Concessionria Ecovias do Imigrantes S.A. Rodovia dos Imigrantes km 28,5 Jd. Represa 09845-000 So Bernardo do Campo SP. Telefone: (11) 4358.8100 Fax: (11) 4358.8799 E-mail:ecovias@ecovias.com.br
239 ACORDO DE SIGILO E CONFIDENCIALIDADE
As partes, as seguir identificadas, celebram o presente instrumento particular:
FUNDAO PARA O INCREMENTO DA PESQUISA E DO APERFEIOAMENTO INDUSTRIAL- FIPAI, pessoa jurdica de direito privado, sem fins lucrativos, com sede na Rua Miguel Petroni , 625, Municpio de So Carlos, Estado de So Paulo, inscrita no CNPJ sob o n. 47.035.662/0001-60, neste ato representada por seus representantes legais infra-assinados, na forma de seus Estatutos Sociais, doravante denominada simplesmente de FIPAI, e ............... - ...................................................... Ltda., pessoa jurdica de direito privado, com sede na ..... ........................, n. 201 na cidade de ............, Estado de So Paulo, inscrita no CNPJ sob n. 00.000.000/0000-00, e Inscrio Estadual n. ........................... , neste ato representada por seu representante legal infra-assinado, na forma de seu Contrato Social, doravante denominada simplesmente .....................
CONSIDERADOque as partes, visando o desenvolvimento de pesquisas e a prestao de servios, por meio de seus funcionrios, prepostos e representantes legais, podero divulgar, tanto por escrito como oralmente, informaes comerciais, industriais, tcnicas, tecnolgicas e outras consideradas como confidenciais, doravante denominadas simplesmente Informaes Confidenciais, e
CONSIDERANDOque as partes desejam que estas Informaes Confidenciais permaneam sigilosas e no sejam, direta ou indiretamente utilizadas, por quem quer que seja, sem o seu prvio consentimento ou ainda sejam por quaisquer meios divulgadas,
Resolvemas partes ter entre si justo e pactuado o presente Acordo de Confidencialidade, doravante denominado simplesmente "Acordo", regulado pelas clusulas e condies a seguir expostas:
CLUSULA PRIMEIRA
1.1. As partes reconhecem e declaram, mutuamente, que so legtimas detentoras e proprietrias de Informaes Confidenciais, as quais se revestem de carter de estrita essencialidade e sigilosidade.
CLUSULA SEGUNDA 240
2.1. As partes se comprometem, pelo presente, a manter no mais absoluto sigilo e confidencialidade, no podendo fornecer a terceiros quaisquer Informaes Confidenciais que venham a obter, uma da outra.
1 Considerar-se-o Informaes Confidenciais aquelas que as partes receberem, pelas quais a outra parte: (i) por escrito classificar como Informaes Confidenciais; (ii) verbalmente classificar como Informaes Confidenciais e devendo, nesta hiptese, confirmar por escrito no prazo de at 30 (trinta) dias contados do recebimento da informao, sob pena de desclassificao.
CLUSULA TERCEIRA
3.1. As partes se comprometem a utilizar as Informaes Confidenciais, bem como demais dados e informaes que tiver acesso, nica e exclusivamente para o aperfeioamento da relao comercial que possuem, salvo se estipular-se formalmente o contrrio.
1 As Informaes Confidenciais fornecidas por uma parte outra no sero utilizadas, de forma alguma, antes da assinatura do presente Acordo.
3.2. As partes reconhecem e declaram que todos os seus prepostos e representantes legais, os quais estejam, sob qualquer forma e intensidade, envolvidos no aperfeioamento da relao comercial existente entre elas, podendo vir a ter conhecimento das Informaes Confidencias, possuem pleno conhecimento dos termos e obrigaes previstos neste Acordo.
3.3. As partes adotaro todas as cautelas e medidas necessrias para prevenir e evitar a divulgao acidental de informaes e dados tutelados por este pacto, guardando as Informaes Confidenciais recebidas com a mesma diligncia que guardariam caso suas fossem. O dever de sigilo extensivo a todos os colaboradores das partes, sejam eles empregados diretos ou prestadores de servio terceirizados.
CLUSULA QUARTA
4.1. Somente deixaro de ser confidenciais para as partes, as informaes que:
a) Por ocasio de sua revelao sejam comprovadamente de domnio pblico; b) Ao tempo de sua revelao j sejam comprovadamente do conhecimento das partes e no tenham sido obtidas direta ou indiretamente da outra parte; c) Sejam obtidas legalmente de terceiro e sobre as quais nenhuma das partes nem qualquer terceiro estejam obrigados a manter sigilo. 241
CLUSULA QUINTA
5.1. O presente acordo de confidencialidade obriga as partes e seus sucessores, a qualquer ttulo, pelo prazo de 5 (cinco) anos contado a partir da assinatura do presente Acordo, a assegurar a confidencialidade das Informaes Confidenciais, conforme Clusula Segunda acima.
CLUSULA SEXTA
6.1. A violao das obrigaes ora pactuadas importar na resciso dos acordos e contratos em vigncia e na imposio das medidas judiciais e extrajudiciais cabveis para responsabilizao das partes no tocante a perdas e danos sofridos pela parte lesada.
CLUSULA STIMA
7.1. Este instrumento visa unicamente a proteo das Informaes Confidenciais no tendo inteno e no obrigando as partes a qualquer outra obrigao seno a confidencialidade por meio dele protegida, no podendo ser interpretado, sob nenhuma forma, como uma espcie de pr-contrato ou pacto acessrio a outro contrato principal, ou qualquer expectativa de direito ou de nova negociao.
CLUSULA OITAVA
8.1. As partes elegem, com renncia expressa a qualquer outro, o Foro da Comarca de So Carlos, Estado de So Paulo, a fim de dirimir quaisquer pendncias oriundas do presente Acordo.
E por estarem assim justas e contratadas as partes firmam o presente instrumento em 3 (trs) vias de igual teor e forma, na presena das testemunhas abaixo assinadas.
So Carlos-SP, ... de ................... de 200....
Fundao para o Incremento da Pesquisa e do Aperfeioamento Industrial- FIPAI
(Esta pgina parte integrante do Acordo de Confidencialidade firmado entre FIPAI e a .................. em 00/00/200...
243 ANEXO D - RESUMO DAS NORMAS EUROPEIAS TABELA 34 Resumo da Regulamentao 13 da ECE e da Diretiva 71/320 da EEC.
244 ANEXO E CRONOGRAMA DE TRABALHO
TABELA 35 Cronograma de Trabalho para a etapa de preparao, organizao e execuo dos ensaios de pista com as diferentes categorias de veculos. Dia Local Horrio Assunto 27/02 5 Feira Ecovias 14:00 s 17:00 h Preparao do Procedimento de Teste 06/03 5 Feira Ecovias 14:00 s 17:00 h Preparao do Procedimento de Teste 13/03 5 Feira Ecovias 14:00 s 17:00 h Preparao do Procedimento de Teste 20/03 5 Feira Ecovias 14:00 s 17:00 h Preparao do Procedimento de Teste 27/03 5 Feira Ecovias 14:00 s 17:00 h Preparao do Procedimento de Teste 03/04 5 Feira Ecovias 14:00 s 17:00 h Preparao do Procedimento de Teste 10/04 5 Feira Ecovias 14:00 s 17:00 h Preparao do Procedimento de Teste 17/04 5 Feira Ecovias 14:00 s 17:00 h Consolidao do Procedimento / Disponibilizao de Veculos 30/04 4 Feira - - Assentamento de Lonas e Freios 07/05 4 Feira - - Instrumentao dos Veculos 13/05 3 Feira Ecovias 23:00 s 06:00 h Ensaios 14/05 4 Feira Ecovias 23:00 s 06:00 h Ensaios 15/05 5 Feira Ecovias 23:00 s 06:00 h Ensaios abr/04 mai /04 j un/04 j ul f ev/04 mar /04 A tiv id a d e dez/03 Cr onogr ama nov/03 ago/04 set /04 j an/04 Ms Semanas 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 28 21 17 27 13 30 29 15 31 18 abr/04 mai /04 j un/04 j ul f ev/04 mar /04 Oper ao Assi st i da Rel at r i o dos Test es A tiv id a d e dez/03 El abor ao do Model o Oper aci onal de t r i agem Encami nhament o do Model o de Tr i agem par a ARTESP El abor ao da Revi so do Model o Oper aci onal Ecovi as Encami nhament o do model o Oper aci onal Revi sado nov/03 Revi so da Por t ar i a ARTESP El abor ao de Especi f i cao da conf i gur ao dos vecul os Encami nhament o da Especi f i cao da conf i gur ao em nome do gr upo de t est es El abor ao do manual de t r ei nament o do condut or Encami nhament o do manual ARTESP ago/04 set /04 j an/04 245 TABELA 36. Cronograma de Trabalho aps os testes de pista. 246 ANEXO F CENARIO DOS ENSAIOS DE PISTA.
Percurso de Descida Percurso de Subida
Ecovias Balana km 28 Pista Norte Imigrantes Pista Descendente (Sul) Imigrantes rea de Estacionamento de Caminhes PMRv km 40 Acesso km 40 Pista Sul Ponte Estaiada Sentido Santos / S. Vicente Acesso a Interligao Baixada Ponto de Incio do Teste km 44 Retorno Fim do Teste Km 58 Sentido S. Paulo TD-01 TD-02 TD - 03 Interligao Planalto Retorno 247 ANEXO G RESULTADOS DOS ENSAIOS DE PISTA.
Documentao CONFIDENCIAL - protegida pelo acordo de Sigilo assinado pelo Grupo de Estudo ECOVIAS (ver Anexo C)
Esta documentao est em poder do coordenador do Projeto Prof. Dr. Antonio Carlos Canale ( o Volume 4 do Relatrio da Pesquisa).
COBERTURA DAIMPRENSA
FIGURA 81 - Noticia de Capa no Jornal da Baixada Santista A Tribuna de Sexta- feira 31 de Outubro de 2003.
248
FIGURA 82 - Noticia 1 no Jornal da Baixada Santista A Tribuna de Sexta-feira 31 de Outubro de 2003.
249
FIGURA 83 - Noticia 2 no Jornal da Baixada Santista A Tribuna de Sexta-feira 31 de Outubro de 2003.
Nota dos Autores: Estas noticias foram publicadas tambm em sites da web como, por exemplo, o site da Federao das Empresas de Transporte de Cargas do Estado de So Paulo (FETCESP), e no prprio dirio A Tribuna Digital. Tambm os testes foram noticiados pelo Jornal Regional da TV Globo de incios da tarde no prprio ms de outubro de 2003 (tem-se material flmico arquivado).
250 ANEXO H NDICE DO MANUAL DO MOTORISTA.
NDICE
NDICE DE TABELAS 8 LISTA DE FIGURAS 9 INTRODUO 10 O SISTEMA ANCHIETA / IMIGRANTES 11 LOCALIZAO 11 TRECHO DO PLANALTO 11 TRECHO DA SERRA 11 TRECHO DA BAIXADA 11 EXTENSES 12 TNEIS 12 VIADUTOS 12 SISTEMAS DE SEGURANA E APOIO OPERACIONAL 13 SISTEMA DE MONITORAMENTO E CONTROLE DE TRFEGO 13 CCO CENTRO DE CONTROLE OPERACIONAL 13 CIRCUITO FECHADO DE TV CFTV 13 SAT SISTEMA DE ANLISE DE TRFEGO 13 SCA SISTEMA DE CONTROLE AMBIENTAL 13 PAINIS TRIEDROS 14 SRC SISTEMA DE RDIO COMUNICAO 14 DISPOSITIVOS DE SEGURANA OPERACIONAL 13 BAIAS DE ESTACIONAMENTO OU REFGIOS LOCAIS DE PARADA DE EMERGNCIA NOS TNEIS 14 BALIZADORES DE FAIXA 14 ROTAS DE EMERGNCIA 14 SISTEMA DE COMUNICAO COM OS USURIOS 14 Sinalizao 15 Painis de Mensagem Variveis (PMV) 15 Telefones de Emergncia e Botoeiras SOS 15 251 SISTEMA PARA RECOLHIMENTO DE LQUIDOS DERRAMADOS NA PISTA 15 SISTEMAS DE RADARES 16 CANCELAS 16 FAIXA EXCLUSIVA PARA O TRFEGO DE VECULOS DE PRIMEIRO ATENDIMENTO 16 SISTEMA DE DETECO E COMBATE A INCNCIOS NO INTERIOR DOS TNEIS 16 HIDRANTES 16 DETECTORES DE INCNDIO 16 OPACMETROS E SENSORES DE CO 17 SISTEMA DE VENTILAO 17 SINALIZAO DE EVACUAO DE EMERGNCIA 17 PTIO DE TRIAGEM 17 OPERAO DO PTIO 17 OPERADOR DO PTIO 18 PTIO DE ESTACIONAMENTO 18 OPERAES RODOVIRIAS 18 OPERAO NORMAL 5 X 5 18 OPERAO DESCIDA 7 X 3 19 OPERAO SUBIDA 2 X 8 20 SEGURANA NA CONDUO DE VECULOS COMERCIAIS 21 INSPEO DO VECULO 21 POR QUE INSPECIONAR? 21 CLASSES DE INSPEES DOS VECULOS 22 INSPEO ANTES DA VIAGEM 22 DURANTE A VIAGEM 22 INSPEO E RELATRIO APS A VIAGEM 22 INSPEO ANTES DA VIAGEM 22 O QUE PROCURAR? 22 Problemas nos Pneumticos 23 Problemas Nas Rodas Ou Aros 23 252 Tambores ou Bandas de Freios 23 Defeitos no Sistema de Direo 23 Defeitos no Sistema de Suspenso 24 Defeitos do Sistema de Escapamento do Motor 26 Equipamento de Emergncia 26 A Carga nos Caminhes 26 MTODO DE INSPEO (PROPOSTA DE PROCEDIMENTO) 27 Passo 1: Generalidades 27 Passo 2: Reviso do Compartimento do Motor 27 Passo 3: D Partida no Motor e Inspecione a Cabina 28 Passo 4: Desligue o Motor e Revise as Luzes 29 Passo 5: Faa a Inspeo Caminhando ao Redor do Veculo 29 Passo 6: Revise As Luzes De Sinais 33 Passo 7: De Partida ao Motor e Revise o Sistema de Freios 33 INSPEO DURANTE A VIAGEM 34 INSPEO APS A VIAGEM E INFORME 34 CONTROLE BSICO DO VECULO 35 ACELERAR 35 SEGURAR COM FIRMEZA O VOLANTE 35 RETROCEDER COM SEGURANA 35 MARCHA R COM UM REBOQUE 36 TROCAS DE MARCHAS 37 TRANSMISSES MANUAIS 37 Procedimento Bsico para Aumentar a Marcha na Caixa de Cmbio 37 Procedimento Bsico para Diminuir a Marcha na Caixa de Cmbio 37 Eixos Posteriores de Velocidades Mltiplas e Transmisses Auxiliares 38 TRANSMISSES AUTOMTICAS (USO NA DESCIDA) 38 RETARDADORES 39 CONTROLE DA VELOCIDADE 44 DISTNCIA DE PARADA 44 SISTEMAS ABS 46 A VELOCIDADE E A ADERNCIA DA SUPERFCIE DO PAVIMENTO 48 253 SUPERFCIES ESCORREGADIAS 48 AQUAPLANAGEM 48 A VELOCIDADE E AS CURVAS 49 A VELOCIDADE E A DISTNCIA NA FRENTE DO VECULO 49 A VELOCIDADE E O FLUXO DO TRFEGO 49 VELOCIDADE DE DESCIDA EM DECLIVES 50 CONTROLE DO ESPAO AO REDOR DO VECULO 50 ESPAO FRENTE 51 ESPAO ATRS 51 ESPAOS LATERAIS DO VECULO 52 ESPAO LIVRE ACIMA DO VECULO 52 ESPAO ABAIXO DO VECULO 53 ESPAO PARA GIRAR 53 ESPAO NECESSRIO PARA CRUZAR OU SE INCORPORAR AO TRFEGO 54 OBSERVAR 54 OBSERVAR FRENTE 54 OBSERVAR AOS LADOS E ATRS 55 A OBSERVAO EM SITUAES ESPECIAIS 55 COMO USAR OS ESPELHOS 56 OBSERVAR COM RAPIDEZ 56 ENTENDER O QUE V 56 COMUNICAR-SE 57 INDICAR AS SUAS INTENES DE MANOBRA 57 GIROS 57 MUDANAS DE FAIXA 57 DIMINUIR A VELOCIDADE 57 NO INDICAR MANOBRAS AOS OUTROS CONDUTORES 58 COMUNICAR A SUA PRESENA 58 DIRIGIR EM DIFERENTES CONDIES 60 DIRIGIR A NOITE 60 DIFICULDADES PARA DIRIGIR A NOITE 60 254 Fatores que afetam os condutores 60 Fatores ligados estrada 61 Fatores relacionados com o veculo 61 PROCEDIMENTOS PARA DIRIGIR A NOITE 62 DIRIGIR COM NVOA (NEBLINA) 63 OPERAO COMBOIO 63 DIRIGIR NA CHUVA 65 INSPEO DO VECULO PARA ANDAR NA CHUVA 65 PROCEDIMENTOS PARA CONDUZIR NA CHUVA 66 DIRIGIR EM CLIMA MUITO QUENTE 67 INSPEO DO VECULO PARA ANDAR EM CLIMA QUENTE 67 PROCEDIMENTOS PARA DIRIGIR EM CLIMA MUITO QUENTE 68 DIRIGIR COM SEGURANA NA SERRA 68 PARTICULARIDADES DA CONDUO DURANTE A DESCIDA 68 SELEO DE UMA MARCHA SEGURA PARA A DESCIDA 69 PROCEDIMENTO BSICO PARA CONTROLAR A VELOCIDADE NA DESCIDA 70 UTILIZAO DE TCNICAS DE FREAGEM ADEQUADAS PARA A DESCIDA 71 FALHA DOS FREIOS EM DESCIDAS 71 DIRIGIR NOS TUNEIS 73 PARTICULARIDADES DA CONDUO NOS TUNEIS 73 INSPEO DO VECULO ANTES DE ENTRAR NOS TUNEIS 73 COMPORTAMENTO DENTRO DOS TUNEIS 73 DIRIGIR DEFENSIVAMENTE 76 IMPORTNCIA DE SE ANTECIPAR AOS RISCOS 76 RISCOS NA ESTRADA 76 RISCOS REPRESENTADOS PELOS USURIOS DA ESTRADA 77 IMPORTNCIA DE TER-SE UM PLANO DE EMERGNCIA 80 EMERGNCIAS 80 AES PREVENTIVAS PARA EVITAR O ACIDENTE 80 EMERGNCIAS POR FALHA NOS FREIOS E PNEUMTICOS 82 255 FALHA DOS FREIOS 82 FALHA DOS PNEUMTICOS 83 ESCORREGAMENTO DO VECULO: CONTROLE, RECUPERAO 84 ESCORREGAMENTO DAS RODAS DE TRAO 84 ESCORREGAMENTO DAS RODAS DIANTEIRAS 86 ACIDENTES E INCNDIOS 86 PROCEDIMENTO PERANTE ACIDENTES 86 INCNDIOS 87 CAUSAS DE INCNDIOS 87 PREVENO DE INCNDIOS 87 COMBATE CONTRA INCNDIOS 87 MANTER-SE ALERTA E EM BOAS CONDIES PARA DIRIGIR 88 SUGESTES PARA PERMANECER ALERTA E DIRIGIR COM SEGURANA 89 SUGESTES DE COMPORTAMENTO PERANTE A NECESSIDADE DE DORMIR 89 TOMAR LCOOL E DIRIGIR 90 DROGAS E REMDIOS 92 DOENAS 92 TRANSPORTAR A CARGA COM SEGURANA 92 INSPEO DA CARGA 93 PESO E EQUILBRIO 93 DEFINIES QUE DEVE CONHECER O MOTORISTA 93 LIMITES LEGAIS DE PESO 94 NO LEVAR DEMASIADA CARGA NA PARTE SUPERIOR 94 EQUILIBRAR O PESO 94 IMOBILIZAR A CARGA 95 BLOQUEAR E ANCORAR 95 AMARRAR O CARREGAMENTO 95 TABULEIROS PROTETORES 96 COBRIR O CARREGAMENTO 96 CARREGAMENTO SELADO E EM CONTINERES FECHADOS 97 256 OUTROS TIPOS DE CARREGAMENTO QUE EXIGEM ATENO ESPECIAL 97 CARGA SECA 97 CARNE PENDURADA 97 TRANSPORTAO DE GADO 97 CARREGAMENTOS EXTRAGRANDES 97 VECULOS COMBINADOS 98 CONDUO SEGURA DOS VECULOS COMBINADOS 98 RISCO DE TOMBAMENTO NAS CURVAS E NAS BATIDAS 98 RISCO DE TOMBAMENTO DO REBOQUE DURANTE MANOBRAS BRUSCAS 98 NECESSIDADE DO CORRETO CONTROLE DE VELOCIDADE 99 NECESSIDADE DE EVITAR O ESCORREGAMENTO DO REBOQUE 100 NECESSIDADE DE MAIOR ESPAO DURANTE OS GIROS 101 INSPEO DO VECULO COMBINADO 102 CONDUO DE VECULOS COMBINADOS LONGOS 103 CONDUO DE VECULOS TANQUES 104 REGRAS DE SEGURANA NA CONDUO DE VECULOS TANQUES 105 BIBLIOGRAFIA CONSULTADA 106
257 ANEXO I - EMENDA DO CURSO DE PREPARAO E CERTIFICAO DOS MOTORISTAS
As competncias a conseguir em cada mdulo so relacionadas a seguir:
Mdulo I: Sistema Anchieta-Imigrantes
Conhecer as caractersticas do Sistema Anchieta-Imigrantes; Conhecer o sistema operacional do Sistema Anchieta-Imigrantes; Conhecer o funcionamento dos sistemas de segurana rodoviria, a fim de utiliz-lo em situaes de emergncia; Conhecer as alternativas de Operaes Rodovirias do Sistema; Operao do Ptio de Triagem.
Mdulo II: Direo Defensiva
Compreender o conceito de acidentes de trnsito; Compreender o que uma situao de risco no trnsito; Compreender os cincos elementos da direo defensiva; Aplicar o mtodo bsico de preveno de acidentes; Conhecer e ser capaz de lidar com condies adversas; Conhecer os tipos de colises e como evit-las.
Mdulo III: Operao na Serra
Conhecer as caractersticas dos tneis e os procedimentos para trfego nestes locais; Realizar a sinalizao no local do acidente; Saber acionar os recursos e realizar as primeiras providncias em caso de acidentes nos tneis; Agir com prudncia em situaes de emergncia; Conhecer a responsabilidade civil e criminal decorrente de sua atividade. 258
Mdulo IV: Manuteno Veicular
Conhecer o funcionamento do motor diesel; Conhecer os procedimentos para a operao diria do veculo Conhecer e realizar a inspeo veicular, antes, durante e aps a viagem; Conhecer o sistema de alimentao de combustvel; Conhecer o painel de instrumentos e de direo; Conhecer o funcionamento e os componentes do sistema de exausto; Conhecer o funcionamento e os componentes do sistema de transmisso: embreagem, caixa de mudanas, eixo cardan e diferencial; Conhecer o sistema de suspenso; Conhecer o funcionamento dos pneus; Conhecer o sistema de freios e freio de estacionamento; Conhecer o sistema de direo; Conhecer e saber acionar o retardador existente no veculo.
Mdulo V: Meio Ambiente
Compreender o papel do cidado em relao ao meio ambiente; Conhecer as caractersticas do Parque Estadual da Serra do Mar; Conhecer a legislao especfica; Compreender o conceito de poluio, suas causas e conseqncias; Conhecer os riscos para a sade; Reconhecer a importncia de uma operao adequada; Conhecer os fludos dos veculos; Conhecer os cuidados e procedimentos na substituio de fludos
259 ANEXO J PROJETO PARA A DESCIDA ASSISTIDA
Escola de Engenharia de So Carlos (EESC) - USP Departamento de Engenharia de Materiais, Aeronutica e Automobilstica (SMM) Fundao para o Incremento da Pesquisa e do Aperfeioamento Industrial (FIPAI)
DESCIDA ASSISTIDA DE VECULOS COMERCIAIS PELA PISTA DESCENDENTE DA RODOVIA DOS IMIGRANTES
- Introduo: Dando continuidade ao Cronograma de Trabalho do Grupo de Estudo constitudo para possibilitar a descida segura dos veculos comerciais pela pista descendente da Rodovia dos Imigrantes, aps um ano de intenso trabalho dentro do Projeto ECOVIAS EESC (USP) - FIPAI, onde foram elaboradas propostas de normas tcnicas para regulamentar a descida, foram desenvolvidos testes de pista que permitiram validar as propostas de normas tcnicas, foram definidos os requisitos tcnicos a cumprir pelas diferentes configuraes veiculares, e foram realizadas outras importantes aes segundo refletido no Relatrio Tcnico entregado a ECOVIAS em dezembro de 2003, corresponde agora passar etapa de descida assistida, conforme estabelecido no Cronograma do Projeto aprovado. Chamamos aqui de Descida Assistida operao que permitir durante determinado perodo a descida controlada de alguns veculos, que sero autorizados a trafegar sob condies monitoradas e controladas (como no caso das operaes de cargas especiais), visando suprir a necessidade de coleta de dados para comprovao e aferio do modelo proposto. A descida assistida dever servir para aferir o modelo no s no que se refere aos requisitos tcnicos dos veculos, mas tambm adequao do modelo operacional da rodovia e capacitao mnima dos motoristas. Assim, objetivo do documento aqui apresentado ao sugesto das condies necessrias a considerar e cumprir para se efetuar a Descida Assistida.
1. Categorias veiculares que participaram na Descida Assistida. 260
As categorias veiculares contempladas para participar da operao so: - Categoria M - Veculo rodovirio automotor de passageiros e uso misto, com pelo menos quatro rodas, ou trs rodas, e com peso mximo total maior do que 9,8 kN ( 1tf). (Definio da NBR 10966 (MB 1253)). Dentro da categoria M participaro especificamente veculos das categorias M 2 e M 3 : Categoria M 2 - Veculo tendo mais de 8 lugares, alm do lugar do condutor, e com peso total mximo menor ou igual a 49 kN (5,0 tf). Geralmente Micronibus e Vans. Categoria M 3 - Veculo tendo mais de 8 lugares, alm do lugar do condutor, e com peso total mximo maior do que 49 kN (5,0 tf). Geralmente nibus.
- Categoria N - Veculo rodovirio automotor de transporte de carga, com pelo menos quatro rodas, ou trs rodas, e com peso mximo total maior do que 9,8 kN ( 1tf). (Definio da NBR 10966 (MB 1253)). Nesta categoria participaro veculos das categorias N 2 e N 3 : Categoria N 2 - veculo tendo peso total mximo maior do que 34,3 kN (3,5 tf) e menor ou igual a 117,7 kN (12 tf). Categoria N 3 - Veculo tendo peso total mximo maior do que 117,7 kN (12 tf).
- Categoria O - Veculo rodovirio rebocado. Definio da NBR 10966 (MB 1253). Aqui teremos veculos das subcategorias O 3 e O 4 : Categoria O 3 : Veculo com peso total mximo maior do que 34,3 kN (3,5 tf) e menor ou igual a 98 kN (10tf). Categoria O 4 : Veculo com peso total mximo maior do que 98 kN (10tf).
Nota: Os veculos das categorias O 3 e O 4 participaro da operao sempre em combinao com veculos da categoria N.
2. Requisitos tcnicos e condies operacionais a cumprir por cada categoria de veculos.
261 Categoria M: Os veculos devero estar carregados com o peso bruto total (pbt) e se movimentar a uma velocidade mdia de 60 km/h. Durante a descida, os freios de servio, emergncia e estacionamento no devem ser acionados. O controle da velocidade de descida ser realizado com o freio motor ou retardador. A velocidade angular do motor no dever exceder a mxima prescrita pelo fabricante do veculo. A desacelerao mdia estabilizada (MFDD) dever ser no mnimo de 0,60 m/s 2 .
Categoria N: Os veculos devero estar carregados com o peso bruto total (pbt) e se movimentar a uma velocidade mdia de 40 km/h. Durante a descida, os freios de servio, emergncia e estacionamento no devem ser acionados. O controle da velocidade de descida ser realizado com o freio motor ou retardador. A velocidade angular do motor no dever exceder a mxima prescrita pelo fabricante do veculo. A desacelerao mdia estabilizada (MFDD) dever ser no mnimo de 0,60 m/s 2 .
Veculo combinado categorias O e N: Os veculos devero ter Sistema ABS e Sistema de Ajuste Automtico da folga entre a lona (ou pastilha) e o tambor (ou disco) de freio em todos os eixos. Devero estar totalmente carregados, descendo a uma velocidade mdia de 40 km/h. O controle da velocidade de descida ser efetuado com ajuda do freio motor ou retardador.
Na operao participaram modelos de veculos que cumpram com os requisitos tcnicos estabelecidos anteriormente. Estes requisitos foram estabelecidos nas minutas de regulamentao aprovadas pelo Grupo de Trabalho. Os modelos de veculos que cumprem com estas exigncias sero indicados pelas prprias montadoras.
3. Metodologia para a operao de Descida Assistida.
I - Com relao ao veculo.
A Descida Assistida poder realizar-se durante duas etapas: - Etapa de Descida Assistida com veculos instrumentados (Descida Monitorada). 262 - Etapa de Descida Assistida sem instrumentao no veculo (Descida acompanhada). Os veculos selecionados para participar da descida assistida sero instrumentados pelas montadoras e descero monitorados durante uma semana. Aps esse perodo, a instrumentao ser retirada e os veculos continuaro descendo durante vrios meses de maneira acompanhada. Os resultados sero analisados pelas montadoras, fabricantes de implementos e componentes, e pela EESC (USP). O equipamento bsico que se prev como necessrio em cada veculo, durante o perodo de descida com os veculos instrumentados, so: sensores, sistema de aquisio embarcado e notebook. As principais variveis do veculo a serem monitoradas so: Temperatura no mecanismo de freios. Rotao nas rodas do eixo de trao. Acionamento do pedal de freio. Marcha engatada. Temperatura do lquido refrigerante do motor. Temperatura do lquido refrigerante no retardador hidrulico (se houver). Temperatura no rotor do retardador eletromagntico (se houver).
Durante o perodo de descida acompanhada se prev controlar algumas das variveis mais importantes atravs de: Controle da Temperatura nos mecanismos de freios. Relatrio aps cada descida. Pontos de checagem.
O Controle de Temperatura nos mecanismos de freios poder efetuar-se de duas maneiras: 1. Mediante a utilizao de portal de controle antes da descida e aps a descida. 2. Mediante a utilizao de adesivos termicamente sensveis nas rodas do veculo.
O Relatrio aps cada descida ser preenchido pelos motoristas informando- se as principais incidncias durante o percurso e o comportamento das variveis de 263 interesse. O Formulrio a utilizar ser elaborado previamente pelo Grupo de Trabalho do projeto. Os pontos de checagem podero estabelecer-se no inicio e no final do percurso e tambm na sada dos tneis. Para a checagem poder utilizar-se a prpria eletrnica embarcada no veculo e o Tag.
II - Com relao ao modelo operacional da rodovia.
Na adequao do modelo operacional da rodovia para a operao de Descida Assistida devero considerar-se os seguintes aspectos: Condies do Trafego dos veculos participantes da operao. Sinalizao da rodovia, dos veculos e informaes aos usurios. Plano de atuao perante emergncias. Infra-estrutura necessria.
Nas condies do trafego devero considerar-se aspectos tais como: Distancia entre veculos Faixa de rolamento a ser utilizada Possibilidades de ultrapassagens Atuao perante paradas eventuais Horrios de descida Outros que a Ecovias considere necessrios.
Em quanto sinalizao da rodovia, dos veculos e informaes aos usurios deve considerar-se: Necessidade de identificar os veculos participantes na operao Necessidade de informar aos usurios da rodovia sobre a presena de veculos comerciais na pista e cuidados que devero tomar. Necessidade de alguma sinalizao especfica na pista.
O plano de atuao perante emergncias dever focar-se : Atuao da equipe da Ecovias 264 Atuao dos motoristas dos veculos participantes na operao de descida assistida Atuao dos usurios da rodovia Possibilidades de utilizar rotas de escape se necessrio.
A infra-estrutura necessria refere-se a: Equipamento de auxilio (no caso de acidentes ou outras eventualidades) Equipamento de controle (portal de controle de temperatura nos freios, radares, antenas, etc.). Ponto de Controle no inicio e no final da descida (em substituio do futuro Ptio de Triagem)
A adequao do modelo operacional da Rodovia ser efetuada pelo pessoal da Ecovias partindo das consideraes que ao respeito tenham sido realizadas pelo Grupo de Estudo.
III - Com relao aos motoristas.
Para a preparao dos motoristas devero executar-se as seguintes aes: Informar sobre o modelo operacional da rodovia durante a operao: condies de operao a serem respeitadas, sinalizao dos veculos e rodovia, atuao em caso de acidentes ou eventualidades, rotas de escape, etc. Informar sobre como dirigir os veculos nas condies de descida de serra. Para isto se elaborar um pequeno Folheto com dicas para os motoristas. Indicar como preencher o relatrio aps cada descida e que variveis necessrio controlar com a ajuda deles.
Os motoristas devero ser indicados pelos proprietrios dos veculos que participaro na operao e devero ter experincia e destreza comprovada.
4. Consideraes Finais
265 A operao de Descida Assistida requer uma preparao minuciosa e a colaborao e apoio de todos os integrantes do Grupo de Trabalho ECOVIAS, EESC (USP), FIPAI, ARTESP, Montadoras, Fabricantes de Autopeas e Implementos Rodovirios, Transportadoras, e outras entidades participantes para garantir a consecuo do objetivo proposto e dentro do perodo de tempo estabelecido no Cronograma de Trabalho. Consideram-se necessrios investimentos para o desenvolvimento e fabricao de equipamentos de controle (como por exemplo, o equipo para a leitura da temperatura dos freios) e para o treinamento do pessoal que os utilizar. Requere-se novamente do apoio das Montadoras para a instrumentao dos veculos que participaro da operao, e para a anlise dos resultados obtidos. A Ecovias ter uma participao fundamental no referente adequao do modelo operacional da rodovia e preparao dos motoristas, contando para isto com o apoio de todos os integrantes do Grupo de Estudo. As montadoras, fabricantes de implementos e transportadoras participaro da seleo dos veculos que participaro na operao, sendo responsveis pelo estado tcnico adequado dos mesmos e a sua adequao s exigncias tcnicas estabelecidas.
266 ANEXO K PROJETO DE PATIO DE TRIAGEM (ASPECTOS GERAIS)
Objetivo: O Ptio de Triagem ter como objetivo principal inspeo dos veculos de carga que pretendem descer a serra pela pista descendente com o nico objetivo de efetuar uma triagem entre os mesmos, ou seja, selecionar aqueles que podem descer a nova pista e evitar que aqueles que apresentem condies julgadas de periculosidade trafeguem pela mesma.
Operao do ptio: O ptio de triagem operar s quando aberto para operao comercial, garantindo uma contnua inspeo nos veculos de carga que optarem por descer a serra pela Pista Descendente. O ptio s no operar quando a pista sul estiver operando no sentido ascendente, momento no qual no haver necessidade de se efetuar triagem uma vez que qualquer veculo, de carga ou de passeio, que desejar descer a serra, o far pela rodovia Anchieta (pista sul e/ou norte).
Operador do ptio: Neste ptio dever existir uma pessoa qualificada e munida com os devidos poderes a fim de que possa exercer a ao prevista que a de permitir ou no o trfego de determinados veculos de carga pela pista sul da SP 160 no trecho serra. Entendendo que este poder no delegado concessionria, a vistoria do ptio dever ser efetuada pela Polcia Militar Rodoviria apoiada por autoridades do Corpo de Bombeiros.
rgos participantes: Policia Militar Rodoviria (PMRv), Bombeiros, DER, CETESB, ICMS, Polcia Federal, Instituto Florestal, Defesa Civil Estadual e Delegacia de Polcia Civil exclusiva para o SAI (nos moldes do METR de So Paulo).
Premissas bsicas de circulao dentro do ptio: 267 O ptio dever operar de forma a permitir concomitantemente a inspeo dos veculos de carga, que desejarem descer a serra pela pista descendente, SP-160, provenientes de dois fluxos,a saber: a) Interligao planalto SP-041 pista oeste. b) Rodovia dos Imigrantes SP-160 pista sul. Uma vez que para ambos os fluxos haver a possibilidade de descer pela pista descendente ou no, o projeto geomtrico funcional do ptio dever contemplar trajetos de retorno para as mesmas vias acima, sendo que na SP-041 pela pista leste a fim de retornar para a Anchieta SP-150. Sendo assim, o ptio de triagem dever contemplar dois acessos de entrada e dois acessos de sada. A seguir apresenta-se um projeto funcional do trevo do km 41 da SP-160 com apresentao do Posto de Triagem e a interferncia do mesmo com o sistema virio local. FIGURA 84 - Localizao do Ptio de Triagem projetado no SAI.
nidade de controle: de otimizar a operao e controle do ptio est sendo prevista ma n U Com o intuito u ica Unidade de Controle (operao triagem) que agrupar os dois fluxos de entrada ao Ptio de Triagem, acima descritos, organizando o mesmo para passar 268 perante a unidade de controle, recebendo ou no a autorizao para prosseguir pela pista descendente.
Processo de triagem: portaria do superintendente do DER para efetuar a triagem tio de estacionamento: emos inserindo em nosso sistema um ptio onde veculos quipamentos e edificaes: produto perigoso (30 m) a de caf, sabonete lquido,
para as equipes dos vrios rgos, cozinha, banheiros e infra- s para os rgos responsveis pelos vrios tipos de
anuteno: o ptio
rvao Predial e Instalaes roposta de legislao: perao de vistoria e classificao de veculos que podero Necessidade da
P Uma vez que estar de carga sero vistoriados acredita-se ser relevante a execuo de um ptio de estacionamento a fim de permitir o estacionamento de eventuais veculos que necessitem fazer uma parada antes de descer a serra.
E 01 bacia de conteno para Materiais de consumo como toalheiro, copos, mquin produto de limpeza. gua e Luz Alojamento estrutura de comunicao. Viaturas alugadas e cedida fiscalizao e sediados no Posto de Triagem M Limpeza d Segurana do ptio Manuteno e Conse Manuteno e Conservao da Sinalizao
P Uma vez que a o utilizar esta nova pista no est inserida em nenhuma legislao existente, h necessidade de se prever a elaborao de um projeto de lei que d os devidos poderes 269 PMRv de efetuar a vistoria e proceder com a autorizao ou interdio para utilizao da nova rodovia. Limite de Velocidade s cial sos
Cadastro de Caminhe Inspeo Veicular Rota de Carga Espe Rota de Produtos Perigo
270 ANEXO L PROCEDIMENTOS GERAIS DA ECOVIAS PERANTE SITUAES DE EMERGNCIA
O sistema de segurana est estruturado em funo do objetivo de cada medida ou dispositivo adotado (se para preveno dos acidentes, atenuao das suas conseqncias, de efetiva atuao sobre as conseqncias, ou se medidas para o restabelecimento das condies normais de trfego).
I - Preveno de Acidentes. Uso da Sinalizao Especfica (trata-se de sinalizao adicional quela conveniente utilizada, tendo como objetivo informar aos usurios quanto os dispositivos e procedimentos relacionados com a Segurana do fluxo neste trecho da rodovia). Controle de Velocidade e Distncia de Segurana entre Veculos (com cmeras e radares). Triagem de Veculos Comerciais (para o redirecionamento dos veculos julgados em condies mecnicas inadequadas ou no certificados). Proibio de Veculos Comerciais em condies especiais de trnsito. Reduo do Risco de Congestionamento (por intermdio de estreitamento de pista, do volume de veculos que iniciam a descida da serra, etc.) Avisos de Interdio de Faixa de Trfego (semforos, cancelas, painis de informao aos usurios controlados desde o CCO). Desobstruo da Pista (posicionamento de recursos suficientes (guinchos leves e pesados) para rpida liberao da pista ou uma de suas faixas, no caso de pane ou pequenas colises, reduzindo o risco de engavetamento. Estes recursos operaro em circuito fechado entre os km 46 e 56 onde h interseo das pistas nortes e sul da Imigrantes). Operao Comboio (nas situaes de visibilidade adversa, basicamente entre os km 44 a 46). Divulgao (implementao de aes de divulgao das caractersticas operacionais da Pista Descendente e de campanhas educacionais quanto ao adequado comportamento dos usurios perante os sistemas e medidas 271 operacionais implantados. Isto por meio de panfletagens, palestras, vdeos institucionais, reportagens na mdia).
II - Atenuao das Conseqncias dos Acidentes (Primeiros Socorros). Sistema de Deteco Automtica de Incidentes (cmeras virtuais que detectam a presena de veculos parados sobre a via, cmeras mveis com paint tilt zoom, detectores de fogo e fumaa). Comunicao com o usurio (STE, PMV, Painel Triedro e Megafonia). Gesto emergencial do CCO (monitoramento de mltiplas tarefas, coordenao das aes, tomada de decises centralizada). Faixa exclusiva para trfego de veculos de primeiro atendimento (a calada e parte da faixa 1 devero ser reservadas para a passagem de Veculos de Emergncia nos casos de congestionamento ou bloqueio total da pista). Viaturas de primeiro atendimento (para permitir a desobstruo da pista e oferecer o primeiro atendimento em caso de acidente: motocicleta, guincho leve, viatura da Brigada de Incndio) Sistema de Combate a Incndios (Monitoramento, Deteco e Interveno) Extintores, Hidrantes, Reservatrios e Sensores; Monitoramento e Controle do Sistema de Ventilao (o Sistema de Ventilao dever atuar em conjunto com os seguintes Sistemas: Sistema de Deteco de Incidentes, Sistema de Deteco de Incndio e Sistema de Avaliao de Trfego (SAT)). Sistema de Coleta de Lquidos Derramados (os reservatrios devero dispor de sensores de nvel interligados ao CCO para monitoramento e envio de caminho tanque para suco dos lquidos armazenados). Sistema de Monitoramento Eltrico (iluminao e gerador de emergncia) (pela extenso dos tneis da pista descendente a iluminao dever ser mantida permanentemente acesa devido ao risco de coliso. O usurio dever ser orientado desde o trecho de planalto para trafegar com os faris acesos. Caso o sistema de Iluminao no retornar alimentado pelo gerador devero ser tomadas medidas alternativas como reduo de velocidade atravs de painis com pictogramas, ativar mensagens de orientao para manter distncia e reduzir a 272 velocidade, chavear a alimentao de forma a alimentar de energia vinda de outro grupo gerador, desvio de todos os veculos comerciais para a SP 041, e at mesmo o bloqueio da Pista descendente at a soluo da pane). Sistema de Radio Comunicao no Interior dos Tneis. Sistema de Retransmisso de Telefonia Celular no Interior dos Tneis; Baias de Estacionamento no Interior dos Tneis (com Sistema de Telefonia de Emergncia, Extintores e Boto de Emergncia interligados ao CCO, Pontos de Alimentao de gua para auxlio aos veculos com pane, Hidrantes com Mangueira e cmeras para monitoramento total da baia).
III - Atuao a Partir das Conseqncias dos Acidentes. Ventilao de Combate a Incndios (o Sistema de Ventilao dever dispor de Alimentao Alternativa de Energia (gerador) e dever operar interligado aos Sistemas de Deteco de Fumaa e Fogo, devendo sempre solicitar um aceite do Operador do CCO para mudana de velocidade e direo). Brigada (Interna) de Combate a Incndios (todos os funcionrios da Operao de Trfego devero estar treinados para assumirem funes especficas em caso de ocorrncia na Pista Descendente). Corpo de Bombeiros (devero ser feitas reunies e simulados peridicos entre o COBOM e ECOVIAS para assimilao dos Procedimentos e Treinamento das Equipes nos procedimentos). Evacuao de Veculos (as equipes da Brigada devero estar capacitadas para organizar e operacionalizar a retirada de veculos retidos, utilizando a Estrada de Servio). Evacuao de Pedestres (Sinalizao de Orientao e Brigada de Orientao) (ao longo de toda a Pista Descendente ser instalada Sinalizao Vertical, Horizontal e Semafrica de orientao para sada das pessoas retidas no tnel, alm de eficiente Sistema de Megafonia independente para cada tnel). Apoio Mdico de Retaguarda (os Hospitais de retaguarda devero fazer parte dos Simulados de Atendimento s Vtimas, para entrosamento das equipes que estaro envolvidas no atendimento da ocorrncia. O CCO dever dispor de ferramentas informatizadas para agilizar o acionamento). 273 Acionamento a entidades de apoio (P.A.M. Plano de Auxilio Mutuo, Defesa Civil, CETESB e SABESP). Esgotamento dos Reservatrios de Lquidos Derramados (ao primeiro informe dos Sensores de Nvel o CCO dever acionar Caminho Pipa para Esgotamento dos Reservatrios). Divulgao (Educativa, Preventiva e Atendimentos a Mdia nos Acidentes).
Para o caso do funcionamento do sistema de ventilao em caso de incndio distinguem-se trs fases principais: 1) Evacuao das pessoas pelos seus prprios meios, antes da chegada dos primeiros socorros. Nesta fase, a ventilao funcionara em modo automtico, devendo somente ser alterada aps uma anlise da situao. 2) Salvamento das pessoas pela equipe de pronto atendimento; 3) Combate ao incndio
A melhor estratgia de operao do Sistema em caso de incndio depende da quantidade de veculos no interior do tnel antes da deteco do incndio, podendo se destacar as seguintes situaes:
a) Sistema funcionando no modo automtico: Na primeira fase depois do incio de um incndio o salvamento das pessoas tem prioridade absoluta. No caso da Rodovia dos Imigrantes as equipes de pronto atendimento no chegaro ao local antes de algumas dezenas de minutos depois da transmisso do alarme. A fase inicial da emergncia deve ser ento operada de modo completamente automtico A ventilao criar as condies ideais de modo que as pessoas possam colocar-se em segurana por seus prprios meios. Um fator determinante para a segurana a deteco rpida do incndio. O tempo para esta deteco no ser superior a 2 (dois) minutos. O sistema de deteco de incndio ser acionado bem como o sistema de cmeras poder detectar a ocorrncia do incndio. No caso de deteco de incndio, o Sistema de Ventilao ser acionado conforme o programa que gera a lgica operacional. Aps a confirmao do alarme (que deve ocorrer entre 2 a 3 minutos), os acessos ao tnel sero bloqueados por meio de sinais adequados, cancela e outras medidas 274 previstas no plano de emergncia (alarme aos bombeiros e equipes de socorro, etc.). O programa que gere automaticamente a ventilao somente poder ser cancelado localmente, pelo operador com nvel e treinamento adequados para esta funo.
b) Sistema funcionando no modo automtico, com trfego fluindo inicialmente: No caso de trfego inicialmente fluindo, os veculos que j houverem ultrapassado o local do incndio podero sair do tnel normalmente, enquanto que aqueles que vm atrs sero provavelmente bloqueados pelas chamas e pela fumaa. Neste caso todos os jatos ventiladores sero acionados imediatamente no sentido do trfego. Como conseqncia a zona a montante do incndio ficar livre da fumaa, enquanto parte a jusante do incndio ser tomada pela fumaa, uma vez que os veculos j estaro distantes do local do incndio.
c) Sistema funcionando no modo automtico, com trfego congestionado: No caso em que o trfego no tnel esteja bloqueado ou lento j antes do incndio (por causa de um acidente ou de obras, que causem indiretamente o incndio de um dos veculos do congestionamento) a situao radicalmente diferente. Os veculos a jusante do incndio no podero liberar o tnel. O esquema de ventilao automtico no mais aceitvel. Esta situao excepcional ser detectada de modo adequado, por meio de um sinal automtico de trfego congestionado ou por uma superviso por cmeras de vdeo. No caso em que o trfego esteja muito lento ou parado, o acionamento dos jatos ventiladores ser evitado para reduzir ao mnimo o risco de destruir a estratificao natural da fumaa. Essa situao ser detectada, por meio de um sinal automtico de trfego ou por uma superviso por cmeras de vdeo. Aps a emisso do sinal automtico de trfego congestionado, o sistema de deteco de velocidade do ar no tnel (Anemmetro), fornecer as seguintes informaes : 1. Se a velocidade longitudinal do ar for inferior ao valor U Gr da ordem de 1 m/s na direo do trfego (aqui o comando de desligamento de todos os jatos ventiladores ser ativado). 2. Se a velocidade longitudinal do ar for superior ao U Gr na direo do trfego (aqui o comando de acionamento do sistema em operao normal ser ativado).
275 d) Funcionamento manual: Depois de se assegurar que todas as pessoas que estavam no tnel j se encontram a salvo, o Sistema de Ventilao ser operado manualmente, para mover a fumaa na direo desejada. A opo de se desativar manualmente o modo automtico, ser possvel apenas acessando o painel de comando local, na sala de comando e ser feita por operador devidamente credenciado e treinado. A operao manual do Sistema de Ventilao tem ainda a finalidade de poder comandar o Sistema quando da realizao de trabalhos dentro do tnel, testes ou outra situao excepcional. No Quadro de Comando Local existiro claramente as seguintes informaes: o Estado de funcionamento do Sistema de Ventilao (normal, incndio ou manual) e de todos os componentes do sistema (ventiladores, sinalizao, etc.); o Sinalizao de trfego congestionado; o Posio de um eventual incndio; o Valores de todos os instrumentos de medio de CO, Opacmetros e Anemmetros. Com essas informaes e de posse do Plano de Ao, a equipe de emergncia decidir sobre as operaes no Sistema de Ventilao em quaisquer dos Tneis.
e) Operao manual a partir dos quadros localizados nos Emboques lado So Paulo / lado Santos: A operao manual pode ser feita no painel localizado junto ao quadro principal de comando, onde se encontra o controlador programvel, ou ainda no painel remoto do comando localizado no emboque oposto. A lgica de operao automaticamente transferir o controle do sistema para o painel que for primeiramente acessado, dando informao ao outro painel que o sistema j se encontra em operao manual. A reverso de funcionamento dos jatos ventiladores depender da modificao do sentido do trfego na pista, que determinar a necessidade de mudana do sentido do fluxo de ar. Nestas condies os jatos ventiladores tero sua rotao invertida de forma automtica. Um sinal proveniente do Sistema de controle de trfego indicar esta nova situao. O sistema de comando dos jatos ventiladores comandar a inverso da rotao dos jato ventiladores.
IV - Medidas para Restabelecimento das Condies Normais de Trfego. 276 Total Desobstruo da Pista, Baias de Estacionamentos e dos Leitos de Fuga (para uma rpida desobstruo da Pista e reas Adjacentes a Equipe de Brigadistas dever dispor de todos os recursos materiais e humanos para uma Soluo Rpida das Interferncias utilizando Produtos Ecologicamente Corretos, de fcil Absoro e Remoo). Reparos Emergenciais dos Sistemas Vitais da Rodovia (aps o Atendimento s Vtimas, o CCO dever acionar equipes da Engenharia e Manuteno para dimensionamento dos danos e incio dos reparos). Lavagem e Limpeza de Detritos da Pista (as equipes de Brigada devero dispor dos Equipamentos Necessrios para Limpeza e Desobstruo da Pista no Menor Tempo Possvel).
V - Simulao de Acidentes. Regularmente devero efetuar-se simulaes de acidentes com todos os envolvidos, tanto internos como externos Concessionria.
VI Plano de Emergncia e Evacuao. Existe na ECOVIAS um Plano de Emergncia e Evacuao com os seguintes procedimentos: Manuteno de recursos humanos e materiais em pontos especficos Avaliao do tipo de incidente ou acidente Definio das zonas quente, morna e fria para o cenrio de operaes. Acionamento de recursos e definio de rotas Informatizao
VII Formao e treinamento de recursos humanos. Treinamento em atendimento a vtimas e veculos acidentados. Simulados individuais e por equipes. Cursos sobre resgate, direo defensiva, produtos perigosos, bombeiros, etc. 277 ANEXO M RESOLUES SOBRE A INTERNALIZAO NO BRASIL DA I.T.V DO MERCOSUL
MINISTRIO DA JUSTIA CONSELHO NACIONAL DE TRNSITO CONTRAN
DELIBERAO CONTRAN N. 35 DE 4 DE JUNHO DE 2002
Dispe sobre a atribuio de competncia para a realizao da Inspeo Tcnica nos Veculos utilizados no transporte rodovirio internacional de cargas e d outras providncias.
O PRESIDENTE DO CONSELHO NACIONAL DE TRNSITO CONTRAN, no uso das atribuies que lhe so conferidas pelo inciso IX do art. 6 do Regimento Interno do Colegiado.
Considerando o disposto no Decreto n 99.704, de 20 de novembro de 1990, que dispe sobre o Transporte Internacional Terrestre entre o Brasil, a Argentina, a Bolvia, o Chile, o Paraguai, o Peru e o Uruguai: e
Considerando o que dispe a Resoluo MERCOSUL/GMC n. 75, de 13 de dezembro de 1997, Ad referendum do Conselho Nacional de Trnsito CONTRAN, resolve:
Art. 1 Atribuir ao Departamento de Polcia Rodoviria Federal DPRF a competncia para realizar, diretamente ou atravs de terceiros, em carter emergencial, a inspeo tcnica dos veculos utilizados por empresas habilitadas ou em processo de habilitao para o transporte rodovirio internacional de cargas.
Pargrafo nico. As inspees de que trata este artigo devero atender aos princpios bsicos constantes do Anexo da Resoluo MERCOSUL / GMC n. 75/97.
Art. 2 O veculo inspecionado e aprovado receber um selo de segurana, aposto no pra- brisa dianteiro, vinculado ao respectivo certificado que ser de porte obrigatrio.
Art. 3 Compete ao Departamento Nacional de Trnsito DENATRAN. I - definir o modelo do certificado de que trata o artigo anterior; 278 II - definir a forma, especificaes e condies de aplicao do selo a que se refere o artigo anterior; III - efetuar o controle da distribuio dos selos e certificados, e IV - implantar sistema de armazenamento e administrao das informaes resultantes das inspees de que trata esta Deliberao.
Art. 4 Esta Deliberao entra em vigor na data de sua publicao. MIGUEL REALE JNIOR D.O.U. 05/06/2002
__________________________________________________________________________ MINISTRIO DA JUSTIA CONSELHO NACIONAL DE TRNSITO - CONTRAN
RESOLUO N137 - DE 28 DE AGOSTO DE 2002 Dispe sobre a atribuio de competncia para a realizao da inspeo tcnica nos veculos utilizados no transporte rodovirio internacional de cargas e d outras providncias. O CONSELHO NACIONAL DE TRNSITO - CONTRAN, usando das atribuies que lhe confere o art.12 do Cdigo de Trnsito Brasileiro, institudo pela Lei n. 9.503, de 23 de setembro de 1997; Considerando a Deliberao n. 35, de 04 de junho de 2002, publicada no Dirio Oficial da Unio de 05 de junho de 2002, do Presidente do Conselho Nacional de Trnsito - CONTRAN; Considerando o disposto no Decreto n. 99.704, de 20 de novembro de 1990, que dispe sobre o Transporte Internacional Terrestre entre o Brasil, a Argentina, a Bolvia, o Chile, o Paraguai, o Peru e o Uruguai; e Considerando o que dispe a Resoluo MERCOSUL/GMC n. 75, de 13 de dezembro de 1997, e o que consta do Processo 08001.003744/2002-58, r e s o l v e: Art. 1 Fica atribuda ao Departamento de Polcia Rodoviria Federal - DPRF a competncia para realizar, diretamente ou atravs de terceiros certificados pelo Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial - INMETRO, em carter emergencial, a inspeo tcnica dos veculos utilizados por empresas habilitadas ou em processo de habilitao para o transporte rodovirio internacional de cargas, at a implantao da inspeo de que trata o artigo 104 do Cdigo de Trnsito Brasileiro. 279 Pargrafo nico. As inspees de que trata este artigo devero atender aos princpios bsicos constantes do Anexo da Resoluo MERCOSUL/GMC n. 75/97. Art. 2 O veculo inspecionado e aprovado receber um selo de segurana, aposto no pra- brisa dianteiro, vinculado ao respectivo certificado que ser de porte obrigatrio. Art. 3 Compete ao Departamento Nacional de Trnsito - DENATRAN: I - definir o modelo do certificado de que trata o artigo anterior; II - definir a forma, especificaes e condies de aplicao do selo a que se refere o artigo anterior; III - efetuar o controle da distribuio dos selos e certificados; e IV - implantar sistema de armazenamento e administrao das informaes resultantes das inspees de que trata esta Resoluo. Art. 4 Esta Resoluo entra em vigor na data de sua publicao. PAULO DE TARSO RAMOS RIBEIRO Ministrio da Justia - Titular MONICA MARIA LIBRIO FEITOSA DE ARAJO Ministrio do Meio Ambiente - Suplente JOS AUGUSTO VARANDA Ministrio da Defesa - Suplente AGNALDO DE SOUSA BARBOSA Ministrio da Educao - Representante CARLOS AMERICO PACHECO Ministrio da Cincia e Tecnologia - Suplente PAULO MOSTARDEIRO WERBERICH Ministrio da Sade - Representante PAULO SERGIO OLIVEIRA PASSOS Ministrio dos Transportes - Suplente D.O.U. 16/10/2002
280 MINISTRIO DA JUSTIA DEPARTAMENTO DE POLCIA RODOVIRIA FEDERAL INSTRUO NORMATIVA DPRF N. 12 - DE 20 DE AGOSTO DE 2002 (EXTRATO) Estabelece instrues de credenciamento de terceiros para execuo da Inspeo Tcnica Veicular - ITV no veculos de transporte rodovirio internacional de cargas, conforme a Deliberao CONTRAN n. 35, de 4 de junho de 2002. O DIRETOR-GERAL DO DEPARTAMENTO DE POLCIA RODOVIRIA FEDERAL DPRF, no uso de suas atribuies legais e Considerando os termos da Deliberao n. 35, de 2002, do Presidente do Conselho Nacional de Trnsito - CONTRAN; Considerando o disposto no Decreto n. 99.704, de 20 de novembro de 1990, e na Resoluo Mercosul/GMC n. 75, de 13 de dezembro de 1997; Considerando a Portaria Conjunta DENATRAN/DPRF n. 47, de 15 de agosto de 2002, e Considerando o Processo n. 08.650.000.945/2002-59, r e s o l v e:BAIXAR a presente Instruo Normativa relativa ao credenciamento de terceiros para execuo de servios especializados de Inspeo Tcnica Veicular - ITV a que se refere a Resoluo MERCOSUL/GMC n. 75, de 1997.
CAPTULO I DAS DISPOSIES PRELIMINARES Art. 1 Esta Instruo disciplina o credenciamento e o funcionamento de terceiros para execuo de servios especializados de ITV a que se refere a Resoluo MERCOSUL/GMC n. 75, de 1997, nos veculos de transporte rodovirio internacional de cargas habilitados ou em processo de habilitao nos termos do Acordo de Alcance Parcial sobre Transporte Internacional Terrestre dos Pases do Cone Sul - ATIT. Pargrafo nico. Para os efeitos desta Instruo, terceiro toda entidade de direito pblico ou privado com capacidade para a execuo dos servios especializados de Inspeo Tcnica Veicular ou de Engenharia Veicular. Art. 2 Aps o deferimento do credenciamento, o DPRF encaminhar Agncia Nacional de Transportes Terrestres - ANTT e ao Ministrio das Relaes Exteriores - MRE, os dados cadastrais da entidade, para fins de reconhecimento no mbito do ATIT/Mercosul. CAPTULO II DAS COMPETNCIAS 281 Art. 3 Compete Coordenao-Geral de Operaes: I - credenciar as entidades na forma prevista nesta Instruo; II - promover as alteraes no cadastro da entidade no DPRF; III - aplicar as penalidades previstas nesta Instruo; IV - analisar os pedidos de credenciamento em conjunto com a Comisso de Avaliao; V - analisar os processos de irregularidades cometidas pelas entidades; e VI - efetuar vistorias e auditorias, diretamente ou mediante Comisso. Art. 4 Compete Coordenao-Geral de Planejamento e Modernizao: I - organizar o cadastro informatizado das entidades, mantendo-o permanentemente atualizado; I - organizar e manter o sistema de registro das ITV realizadas; III - organizar e manter o controle dos Certificados de Inspeo Tcnica Veicular - CITV emitidos; e IV - manter a Coordenao-Geral de Administrao informada sobre os registros efetuados para controle financeiro. CAPTULO III DO CREDENCIAMENTO Art. 5 Podero habilitar-se ao credenciamento as entidades interessadas que atenderem as condies desta Instruo e apresentarem os documentos nela exigidos. Art. 6 Fica vedado o credenciamento de entidade que, direta ou indiretamente, tenham vnculo com entidade : I - de fabricao, montagem, importao, encarroamento ou revenda de veculos automotores, reboques e semi-reboques, II - de fabricao ou revenda de componentes, autopeas ou acessrios de veculos; III - dedicadas reparao de veculos; IV - de transporte de carga ou de passageiros; e V - de locao de veculos. Pargrafo nico. A vedao deste artigo aplica-se adicionalmente s entidades contratadas pelo DPRF para controle, auditoria e fiscalizao da ITV. 282 Art. 7 Para se habilitar prestao dos servios objeto desta Instruo, o representante legal da entidade encaminhar requerimento ao Diretor-Geral do DPRF, conforme modelo descrito no Anexo II, protocolado na Administrao Central em Braslia, DF, acompanhada de: I - documentao geral, constituda de: a) cdula de identidade do representante; b) registro comercial, no caso de empresa individual; c) inscrio do ato constitutivo, no caso de sociedades civis, acompanhada de prova da diretoria em exerccio; d) decreto de autorizao, em se tratando de entidade ou sociedade estrangeira em funcionamento no Pas e ato de registro ou autorizao para funcionamento expedido pelo rgo competente, quando a atividade assim o exigir; e) registro ou certificado de fins filantrpicos e ou ato de declarao de utilidade pblica, no caso de sociedades civis sem fins lucrativos ou de utilidade pblica; f) prova de inscrio no Cadastro Nacional de Pessoa Jurdica - CNPJ, do Ministrio da Fazenda; e g) prova de regularidade perante a Fazenda Federal, Estadual e Municipal, a Seguridade Social-INSS e o Fundo de Garantia por Tempo de Servio - FGTS; II - documentao especfica, constituda de: a) requerimento de credenciamento e identificao da entidade, conforme Anexo II; b) certido negativa dos scios na Receita Federal; c) declarao de inexistncia de fato impeditivo de seu credenciamento, nos termos do Anexo III desta Instruo, assinada por scio, dirigente, proprietrio ou procurador da entidade, devidamente identificado; d) ato constitutivo, estatuto ou contrato social em vigor devidamente registrado e, no caso de sociedades por aes, acompanhado da documentao de eleio dos seus administradores; e) comprovao do endereo da sede da entidade, por meio de alvar de localizao; f) comprovao de que todos os equipamentos de metrologia esto aferidos pelo Instituto Nacional de Metrologia, Normatizao e Qualidade Industrial - INMETRO; g) declarao expressa de que no possui em seu quadro de empregados menores de dezoito anos em trabalho noturno, perigoso ou insalubre e, em qualquer trabalho, menores de dezesseis anos, salvo na condio de aprendiz, a partir de quatorze anos; h) declarao expressa de que dispe de infra-estrutura suficiente para atendimento do exigido por esta Instruo; 283 i) comprovao de homologao como Instituio Tcnica de Engenharia - ITE, pelo Departamento Nacional de Trnsito - DENATRAN; j) registro ou inscrio no Conselho Regional de Engenharia, Arquitetura e Agronomia - CREA da Unidade da Federao da sede da entidade; k) Manual de Procedimentos Operacionais elaborado pela entidade, com as diretrizes estabelecidas por esta Instruo; l) projeto arquitetnico completo do local onde funciona a entidade e onde sero realizadas as inspees, acompanhado da planta e detalhes do desenho das instalaes e posicionamento dos equipamentos, devidamente registrado no CREA da sede da entidade; m) relao dos Responsveis Tcnicos da entidade, acompanhada de comprovao do vnculo empregatcio e do devido registro atualizado no CREA de atuao; n) relao dos equipamentos, dos instrumentos e das ferramentas pertencentes entidade, com quantidade, tipo e marca disponveis para a realizao dos servios; e o) planilha de clculo do valor a ser cobrado pela ITV, incluindo os tipos, os custos, as despesas, os insumos, os lucros, as participaes, as respectivas alquotas e as bases de clculo dos tributos que incidam sobre a realizao dos servios e a emisso dos documentos. 1 As entidades regularmente cadastradas e habilitadas parcialmente no Sistema de Cadastramento Unificado de Fornecedores - SICAF do Governo Federal, nos termos da Instruo Normativa n. 5, de 21 de julho de 1995, do extinto Ministrio da Administrao Federal e Reforma do Estado - MARE, podero apresentar extrato de consulta ao SICAF em substituio documentao geral referida no inciso I. 2 Dever constar do ato constitutivo da entidade a prestao de servios especializados de segurana veicular, percia veicular, engenharia veicular ou avaliao similar. 3 O requerimento dever ser encaminhado com a documentao exigida na forma desta Instruo. Art. 8 Toda a documentao para o credenciamento dever ser apresentada em uma via, no original ou em cpia autenticada. 1 A documentao apresentada no original somente ser desentranhada do processo mediante traslado. 2 A documentao de credenciamento poder ser encaminhada Administrao Central do DPRF em Braslia, DF, mediante correspondncia registrada com Aviso de Recebimento- AR e constituir a abertura do processo de credenciamento. Art. 9 A entidade ser cientificada do deferimento do credenciamento e seu representante dever comparecer em local e data indicados pelo DPRF para assinatura do Termo de Responsabilidade correspondente, de acordo com o Anexo IV. 284 Art. 10. As alteraes na constituio e organizao da entidade credenciada, bem como qualquer alterao que interfira nos servios realizados, devero ser comunicadas expressamente ao DPRF, no prazo de trinta dias a contar da alterao. Art. 11. O Diretor-Geral do DPRF nomear Comisso de Avaliao incumbida de analisar toda a documentao apresentada pela entidade e de efetuar as vistorias tcnicas nas instalaes do requerente. 1 A Comisso de Avaliao ser composta por trs membros, constituindo-se de um presidente e dois outros membros com seus respectivos suplentes. 2 Somente ser procedida a vistoria tcnica se atendidos os requisitos para credenciamento previstos nesta Instruo. Art. 12. O credenciamento poder ser cancelado ou suspenso, no interesse do DPRF, a qualquer tempo, sem qualquer indenizao s entidades credenciadas. CAPTULO IV DA REALIZAO DOS SERVIOS Art. 13. Na execuo dos servios a entidade credenciada dever: I - executar a ITV conforme as normas tcnicas e os procedimentos aplicveis, notadamente os dispositivos descritos nesta Instruo e, adicionalmente, os dispositivos descritos no Anexo I; II - manter os locais de realizao da inspeo equipados de acordo com as normas tcnicas aplicveis; III - implantar um sistema de armazenamento e administrao das informaes resultantes das ITV; IV - manter disponibilidade de acesso via rede mundial de computadores para registro das ITV realizadas junto ao DPRF e ao DENATRAN; V - atestar a regularidade dos veculos submetidos ITV, fornecendo os respectivos certificado e selo de segurana segundo especificado pelo DPRF; VI - responsabilizar-se pela qualidade tcnica das inspees realizadas; VII - permitir o franco acesso do DPRF s informaes e aos locais de realizao das inspees; VIII - promover a divulgao dos servios objeto desta Instruo, mediante autorizao expressa e na forma estabelecida pelo DPRF; e IX - receber o pagamento das inspees efetuadas. Art. 14. A entidade dever possuir as seguintes condies tcnicas para a realizao dos servios: 285 I - estar instalada em local que propicie os ensaios dinmicos, em circuito pr-determinado, em condies que permitam avaliar o desempenho e a estabilidade do veculo, inclusive em declives, aclives, vias irregulares e em vias escorregadias; II - possuir local para estacionamento de veculos; III - dispor de rea administrativa para funcionamento dos servios de apoio s avaliaes e de atendimento aos clientes; IV - realizar as inspees em reas cobertas, possibilitando o desenvolvimento dos servios independentemente das condies climticas e dispor de ventilao adequada para permitir a inspeo de veculos com o motor em funcionamento; V - possuir piso plano e horizontal na rea de inspeo; VI - possuir programa de aferio dos equipamentos de medio e ensaio utilizados nas inspees; VII - possuir certificao pelo INMETRO ou por entidade por este credenciada de que os equipamentos atendem os requisitos legais estabelecidos; VIII - possuir nvel de informatizao que permita o acompanhamento dos registros e dos dados armazenados de todas as inspees realizadas, alm de ligao eletrnica com o DPRF via rede mundial de computadores; e IX - manter o pessoal envolvido na ITV devidamente uniformizado e identificado. Art. 15. A entidade dever possuir, no mnimo, os seguintes equipamentos: I - frenmetro com balana incorporada para comprovar o estado dos freios, devendo apresentar os seguintes indicadores: a) valor dos esforos de frenagem por roda de um mesmo eixo; b) valor da mxima diferena percentual entre as foras de frenagem das rodas de um mesmo eixo encontrada durante o ensaio; c) valor do esforo do pedal; e d) valor da eficincia total de frenagem; II - placas de controle de alinhamento de rodas; III - equipamento para verificao de tacgrafo; IV - regloscpio para controle dos faris; V - equipamento para exame de emisso de rudos gerais e rudos de escape, devendo obedecer s exigncias constantes das Resolues do Conselho Nacional do Meio Ambiente - CONAMA; 286 VI - equipamento para verificao de folgas nos eixos traseiro e dianteiro, constitudo por placas horizontais mveis, sobre as quais se apiam as rodas de um eixo, facilitando, atravs de movimentos dessas placas no plano horizontal, a visualizao de eventuais folgas, trincas, rudos ou outras anomalias nos componentes dos sistemas de direo e suspenso do veculo. VII - aparelho medidor de fumaa; VIII - aparelho para controle de CO (Monxido de Carbono); IX - equipamento para exame de emisso de gases, devendo obedecer s exigncias constantes das Resolues do CONAMA; X - equipamento para verificao de velocmetro; XI - dispositivo para ensaio de pra-choque; XII - dispositivo para verificao de retro-refletores; XIII - fotmetro; XIV - macaco hidrulico mvel; XV - atuador hidrulico; XVI - sistema de ar comprimido; XVII - calibrador de pneus; XVIII - verificador de profundidade de pneumticos; XIX - paqumetro; e XX - trena. 1 Os equipamentos utilizados devero possibilitar a realizao da ITV nos termos da Resoluo-Mercosul/GMC n. 75, de 1997. 2 Os equipamentos, testes e ferramentas, para os quais a calibrao requerida, devero ser calibrados em intervalos previstos nos manuais dos fabricantes ou, na ausncia de orientao do fabricante, em intervalos previstos em normas tcnicas estabelecidas ou consagradas, ou quando sofrer danos ou houver suspeita de que no estejam em condies adequadas de uso. Art. 16. A entidade dever possuir corpo tcnico em nmero suficiente para executar as atividades de inspeo e contar, no mnimo, com os seguintes profissionais: I - um Responsvel Tcnico com graduao superior em engenharia mecnica e experincia em atividade na rea de legislao de trnsito e segurana veicular; e II - dois inspetores de veculos com graduao em curso tcnico de nvel mdio e experincia comprovada na rea de mecnica geral de veculos automotores. 287 Pargrafo nico. vedada a participao de servidor, estagirio ou prestador de servios do DPRF e do DENATRAN na realizao dos servios previstos nesta Instruo. Art. 17. O local de inspeo dever ser convenientemente dimensionado, com capacidade suficiente para a ITV, de forma a garantir a verificao plena de todos os itens exigidos por esta Instruo, e conter, no mnimo: I - local para estacionamento de veculos, em quantidade compatvel com os tempos de espera limites estabelecidos no Manual de Procedimentos Operacionais, sem causar perturbaes ou prejuzo em suas imediaes; II - rea administrativa para funcionamento dos servios de apoio s inspees e de atendimento aos clientes; III - sistema de comunicao visual a ser utilizado dentro das instalaes, para orientao dos usurios e operadores; e IV - sistema de comunicao visual externo, de acordo com o padro a ser fixado pelo DPRF. 1 A inspeo poder ser executada em unidades mveis que disponham de todos os equipamentos necessrios realizao dos servios nos padres estabelecidos e que possam se deslocar para postos de fronteira. 2 Aplica-se s unidades mveis, no que couber, o disposto neste artigo. Art. 18. A entidade dever elaborar e apresentar ao DPRF Manual de Procedimentos Operacionais que detalhe a forma de inspeo e estabelea, no mnimo, o seguinte: I - horrios de operao; II - procedimentos de execuo das inspees mecanizadas e visuais, com tempos estimados para cada estgio; III - procedimentos de aferio peridica dos equipamentos utilizados nas estaes; IV - procedimentos e responsabilidades quanto calibrao de ferramentas de preciso, dispositivos de metrologia e equipamentos de testes; V - procedimentos que assegurem que as calibraes realizadas so rastreveis aos padres do INMETRO; VI - procedimentos de manuteno, conservao e limpeza dos equipamentos e instalaes; VII - descrio do uniforme e do sistema de identificao do pessoal envolvido. Art. 19. Pela permisso para a execuo da ITV, a entidade credenciada dever recolher em favor do DPRF o valor de trinta reais, em razo de cada inspeo realizada. Pargrafo nico. O valor dever ser depositado na conta nica da Unio, sob identificao especfica do DPRF, at o dcimo dia til do ms subseqente ao da realizao da inspeo. 288 CAPTULO V DA DIVULGAO Art. 20. Qualquer ao promocional com a utilizao do nome da Polcia Rodoviria Federal, somente poder ocorrer mediante autorizao expressa do Diretor-Geral do DPRF. CAPTULO VI DO SIGILO Art. 21. As entidades devero manter absoluto sigilo sobre todas as informaes a que tiverem acesso por fora desta Instruo, sob pena de, em no o fazendo, responderem pelos danos e prejuzos decorrentes da divulgao indevida, sujeitando-se s sanes penais decorrentes. CAPTULO VII DA FISCALIZAO DOS SERVIOS Art. 22. O DPRF fiscalizar o cumprimento da presente Instruo independentemente da fiscalizao exercida pelos demais rgos oficiais. CAPTULO VIII DOS RESPONSVEIS TCNICOS Art. 23. O Responsvel Tcnico da entidade credenciada responder pela certificao tcnica das inspees realizadas e pelo gerenciamento do sistema de registro da ITV do DPRF. Pargrafo nico. A entidade poder indicar vrios Responsveis Tcnicos para registro no DPRF, mediante comprovao de vnculo empregatcio. CAPTULO IX DAS INFRAES E PENALIDADES....... CAPTULO X DAS DISPOSIES GERAIS Art. 32. Os veculos reprovados podero realizar a primeira inspeo de retorno de forma gratuita, desde que feita em at quinze dias. 1 O preo da primeira reinspeo, aps o prazo de gratuidade, no exceder a um tero do preo pleno, e ter validade por mais quinze dias a contar da primeira reinspeo. 2 Da segunda reinspeo em diante ser cobrado preo pleno. 289 Art.33. Para efeitos de clculo do preo e de controle da ITV, devero ser considerados os valores histricos de reprovao da experincia internacional da ordem de vinte e cinco por cento. Art. 34. As dvidas e os casos omissos desta Instruo sero resolvidos pelo Diretor-Geral do DPRF. Art. 35. Esta Instruo entra em vigor na data de sua publicao. ALVARO HENRIQUE VIANNA DE MORAES D.O.U. 22/08/2002 ANEXO I PROCEDIMENTOS A SEREM OBSERVADOS NA INSPEO TCNICA VEICULAR - ITV 1. PRINCPIOS BSICOS DA INSPEO TCNICA VEICULAR - ITV Os princpios bsicos aos quais sero ajustadas as inspees tcnicas dos veculos de transporte comercial no Brasil para atender as exigncias do Acordo de Alcance Parcial sobre Transporte Internacional Terrestre dos Pases do Cone Sul - ATIT, segundo a Resoluo GMC 75/97 do MERCOSUL so os seguintes: 1.1. As inspees sero do tipo externo, em um s ato, sem necessidade de desmontar nenhum elemento do veculo, comprovando determinadas propriedades e funes do mesmo, sem realizar controles internos para determinar as causas dos defeitos. 1.2. As inspees tcnicas sero do tipo visual e com instrumentos. 1.3. As inspees tcnicas devero ser realizadas pelo DPRF ou por entidade expressamente credenciada pelo DPRF. 1.4. Todos os recursos humanos envolvidos no processo de ITV, devero estar devidamente capacitados para o exerccio das respectivas funes nesses procedimentos. 1.4.1 Os Responsveis Tcnicos para atestar a inspeo tcnica veicular devero ser profissionais de engenharia mecnica devidamente capacitados e registrados no CREA de atuao. 1.5. A ITV para unidades de transporte internacional de carga, efetuar-se- com uma freqncia no superior a 1 (um) ano, sendo este seu perodo de validade mxima. 1.6. Os defeitos sero categorizados e classificados em trs grupos: leves (DL), graves (DG) e muito graves (DMG), nos termos estabelecidos nas normas tcnicas NBR14040:1998 e NBR14624:2000. 1.7. A aprovao da inspeo tcnica de um veculo deve ser testemunhada pelo Responsvel Tcnico-RT, com a fixao de um selo de segurana, aposto ao pra-brisa dianteiro, vinculado ao respectivo certificado de inspeo que dever ser de porte obrigatrio, sendo 290 que o DENATRAN estabelecer os modelos, formas e condies do selo, conforme Deliberao n. 35/2002-CONTRAN. 1.7.1. Para cada Certificado emitido dever ser realizado o devido registro no sistema informatizado do DPRF, via rede mundial de computadores (internet) na forma estabelecida pelo DPRF e de acordo com a configurao requerida pelo DPRF. 1.7.2. A emisso de segunda via dever ser solicitada pelo interessado diretamente e exclusivamente no local de realizao da ITV, e ser concedida mediante apresentao de ocorrncia policial da perda, ressarcimento dos custos apropriados sua emisso e o devido registro no sistema do DPRF. 1.7.3. Todos os formulrios de CITV e do respectivo selo inutilizados pela entidade credenciada devero ser registrados no sistema do DPRF e enviados Coordenao-Geral de Operaes do Departamento de Polcia Rodoviria Federal at o quinto dia til do ms subseqente sua ocorrncia. 1.8.Os mtodos a serem utilizados na ITV sero os seguintes: 1.8.1.Inspeo com Equipamentos: Os equipamentos e instrumentos utilizados nos servios de inspeo sero aferidos periodicamente pelo Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial - INMETRO. 1.8.2.Inspeo visual: A inspeo visual dever ser realizada com a finalidade de determinar possveis rudos ou vibraes anormais, folgas ou pontos de corroso e soldas no convenientes ou incorretas em determinados componentes que possam originar riscos de acidentes. 1.8.3. No processo de inspeo so vedadas quaisquer desmontagem/montagem nos veculos em avaliao, assim como quaisquer intervenes que no sejam previstas nos procedimentos preconizados nas normas tcnicas.
2. CONTEDO (ver Anexo deste trabalho)........ ANEXO II REQUERIMENTO DE CREDENCIAMENTO E IDENTIFICAO DA ENTIDADE.......... ANEXO III DECLARAO DA INEXISTNCIA DE FATOS IMPEDITIVOS (da entidade)........ ANEXO IV TERMO DE RESPONSABILIDADE (da entidade)........ 291 ANEXO N CRITRIOS PARA AVALIAO DA ITV MERCOSUL (tomado da Instruo Normativa DPRF n. 12 - de 20 de agosto de 2002).
A avaliao realizada partindo da inspeo de diferentes pontos de controle tcnico que so agrupados em Grupos de Montagem como mostrado a seguir:
GRUPO 1 -Identificao e Condies Externas do Veculo GRUPO 2 - Carroceria GRUPO 3 -Condies Internas GRUPO 4 -Iluminao e Sinalizao GRUPO 5 -Freios GRUPO 6 -Direo GRUPO 7 -Eixos e Suspenso GRUPO 8 -Chassi, Motor e Transmisso GRUPO 9 -Equipamento
O controle tcnico ser realizado, no mnimo, nos pontos de inspeo indicados a seguir:
GRUPO 1 - IDENTIFICAO E CONDIES EXTERNAS DO VECULO
1.1. Documentao: a) incongruncias entre as caractersticas exteriores do veculo e o documento de circulao (marca, modelo, tipo, combustvel); b) incongruncia entre a documentao regulamentar e o nmero de chassi ou de identificao do veculo (crv); c) documentao regulamentar vencida.
1.2. Placas de matrcula: a) no coincidncia de placas com a documentao; b) placas em desconformidade com a legislao; c) inexistncia das placas, ou da placa traseira; d) inexistncia da placa dianteira; e) ilegibilidade ou m localizao; f) placas em mau estado, ou defeitos de fixao.
1.3. Espelhos retrovisores: a) inexistncia de qualquer dos espelhos exteriores; b) falta de visibilidade; c) defeitos de fixao com visibilidade possvel; d) localizao inadequada; e) no so ajustveis dentro da largura da carroceria.
1.4. Limpador de pra-brisas: a) inexistncia; b) defeito de funcionamento do lado do condutor; c) defeito de funcionamento do lado do acompanhante; d) defeitos na sustentao ou conservao deficiente.
1.5. Pra-lamas: a) inexistncia por perda ou ruptura; 292 b) defeitos de conservao pela existncia de corroso, arestas vivas; no impede totalmente a projeo de pedras; c) defeitos de fixao.
1.6. Lavador de pra-brisas: a) inexistncia, se no for equipamento original do fabricante; b) mau funcionamento ou incompleto.
1.7. Reformas no autorizadas: a) qualquer reforma importante realizada sem interveno da autoridade competente (modificao no nmero de eixos, dimenses dos pneus, tipo de carroceria, dimenses...).
GRUPO 2 - CARROCERIA
2.1. Cabines (fixas ou basculantes), gonzos, elementos de acoplagem, arestas: a) existncia de oxidao, ferrugem, fissuras, imperfeies, danos externos ou internos; b) existncia de arestas vivas no exterior por defeitos ou acrscimo de ornamentos.
2.2. Portas, aberturas e caps, mecanismos de acionamento e de fixao: a) defeitos de abertura e fechamento (falta de firmeza).
2.3. Vidros laterais, pra-brisa dianteiro, pra-brisa traseiro: a) vidros laterais inexistentes; b) vidros laterais quebrados; c) vidros laterais defeituosos ou com fissuras; d) pra-brisas inexistentes; e) pra-brisas com fissuras que afetam a visibilidade do condutor ou produzem riscos de desprendimento; f) pra-brisas com rachaduras ou fissuras que no afetam significantemente a visibilidade do condutor nem apresentam risco iminente de desprendimento; g) existncia de pra-brisa no laminado para veculos fabricados a partir de 1995; h) vidro traseiro inexistente ou com rupturas; i) sistema para acionamento de vidros inoperante; j) vidros com pelculas opcionais no regulamentares ou elementos aderidos ou pintados no permitidos.
2.4. Estribos e corrimos exteriores: a) estribos: no existem ou sobressaem caixa, ou esto frouxos; b) corrimos inexistentes; c) defeitos de conservao em estribos: bordas perigosas, frouxos, escorregadios; d) defeitos de conservao em corrimos, bordas perigosas, frouxos.
2.5. Pra-choques: a) no existem; b) defeitos na fixao; c) Danificado gravemente, apresentando arestas vivas; d) Com guarnies ou suportes guias agressivos; e) Dimenses ou posio no regulamentares; f) pintura no regulamentar do pra-choque traseiro em caminhes-reboque ou semi-reboques.
2.6. Engate ou acoplamento de reboque e semi-reboque: a) defeito no travesso ou mecanismo de engate do veculo trator; b) falta da corrente de segurana ou mau estado dos elementos de acoplagem; 293 c) quinta roda, com folga excessiva entre o pino e o engate e/ou acoplagens que impliquem risco de desprendimento da placa; d) quinta roda com folga entre pino e engate e/ou com defeitos de acoplagem; e) desgaste excessivo no aro giratrio de reboques (rala); f) defeitos na lana do reboque.
2.7. Compartimento de carga: a) fixao ao chassi defeituosa; b) mau estado de conservao; c) portas e tampas defeituosas.
GRUPO 3 - CONDIES INTERNAS
3.1. Assento do condutor: a) conservao ou fixao da estrutura deficiente ou movimentos.
3.2. Corredores e pisos: a) existncia de arestas vivas; b) pisos de cabine com deformaes ou buracos.
3.3. Banheiros: a) havendo, encontram-se em mau estado (luz, renovao de ar, condies higinicas); b) inexistentes quando exigidos.
3.4. Cintos de segurana: a) no existem no assento dianteiro; b) no regulamentares; c) fixao ao veculo deficiente; d) tira ou faixa do cinto danificada; e) fechos inoperantes.
3.5. Extintores: a) no existem; b) fixao ou localizao inadequadas; c) no recarregado ou revisado; d) capacidade e tipo no adequados ao veculo; e) lacre e/ou selo inexistentes; f) conservao deficiente.
3.6. Pra-sol (do condutor): a) inexistente; b) fixao/regulagem deficiente.
3.7. Desembaador de pra-brisa: a) existe com funcionamento incorreto.
3.8. Cama-beliche (se existem em veculos de carga): a) defeitos na fixao/mau estado geral.
3.9. Ferramentas: a) inexistncia de chave de roda e macaco.
294 GRUPO 4 - ILUMINAO E SINALIZAO
4.1. Faris baixos: a) no funcionam (um ou ambos); b) defeitos no farol (quebrado / oxidado) (um); c) numero de faris (em excesso); d) m fixao; e) alinhamento defeituoso direita; f) alinhamento defeituoso esquerda e/ou para cima; g) intensidade inadequada; h) localizao incorreta; i) cor emitida no regulamentar.
4.2. Faris altos (de estrada): a) no funcionam (um); b) defeitos no farol (quebrado/ oxidado)(um); c) nmero de faris (em excesso); d) m fixao; e) intensidade inadequada; f) localizao incorreta (muito altos); g) orientao defeituosa para a direita; h) orientao defeituosa para a esquerda; i) cor emitida no regulamentar.
4.3. Lanterna indicadora de direo: a) localizao incorreta; b) cor inadequada (uma); c) inexistente; d) no funciona; e) plstico quebrado ou faltando (uma); f) acionamento deficiente; g) freqncia irregular; h) fixao deficiente; i) intensidade inadequada.
4.4. Lanternas de freio: a) localizao incorreta; b) cor inadequada (uma); c) inexistente; d) no funciona (uma); e) plstico quebrado ou faltando (uma); f) fixao deficiente; g) intensidade inadequada.
4.5. Lanternas dianteiras, traseiras e laterais: a) localizao incorreta; b) cor inadequada (uma); c) inexistente; d) no funciona (uma); e) plstico quebrado ou faltando (uma); f) fixao deficiente.
4.6. Lanternas de posio: a) localizao incorreta; b) cor inadequada (uma); 295 c) inexistente; d) no funciona (uma); e) m fixao; f) intensidade inadequada; g) plstico quebrado ou faltando (um); h) interruptor com mau funcionamento.
4.7. Lanternas de marcha r (quando exigveis): a) localizao incorreta; b) cor inadequada ou intensidade excessiva (uma); c) inexistentes (exceto reboques e semi-reboques); d) no funciona (uma); e) lente quebrada (uma); f) fixao deficiente.
4.8. Lanternas, luzes da placa traseira (matrcula): a) no funcionam; b) inexistentes; c) conservao deficiente; d) cor no regulamentar; e) localizao incorreta.
4.9. Retro refletores a) inexistente; b) em desconformidade com a legislao; c) tipo inadequado ou conservao deficiente.
4.10. Lanternas de estacionamento (intermitentes ou baliza) a) localizao incorreta; b) cor inadequada; c) no funciona; d) inexistente; e) lente quebrada ou faltando (uma).
4.11. Lanterna de neblina (quando existentes): a) no funciona (uma); b) conservao, fixao deficiente; c) quantidade, localizao, cor no regulamentares; d) desreguladas; e) funciona em conjunto com os faris altos.
4.12. Faris de longo alcance (quando existentes): a) no funciona (um); b) conservao, fixao deficiente; c) quantidade, localizao, cor no regulamentares; d) desregulado; e) funciona em conjunto com os faris baixos.
4.13. Farol traseiro: a) existncia de um farol orientado para trs.
4.14. Iluminao do painel de instrumentos: a) funcionamento deficiente ou no funciona.
4.15. Tringulo ou baliza: 296 a) inexistente (quantidade inadequada); b) tipo/conservao deficiente.
GRUPO 5 - FREIOS
5.1. Freio de servio - eixo dianteiro e traseiro: a) desequilbrio em um dos eixos; b) eficincia em um dos eixos; c) eficincia global de frenagem (capacidade total de frenagem).
5.2. Freio reboque e semi-reboque: a) eficincia e desequilbrio; b) conexes ao trator ou caminho em mau estado.
5.3. Freio de estacionamento (eficincia global): a) eficincia adequada.
5.4. Circuito, reservatrio de tabulaes: 5.4.1. Reservatrio hidrulico: a) defeitos na fixao; b) falta de estanqueidade (vazamentos); c) sem fluido; d) nvel de fluido lquido abaixo da marca do limite mnimo; e) conservao deficiente;
5.4.2. Reservatrio tanque de ar comprimido: a) defeituoso ou quebrado; b) presso inadequada; c) vlvula de descarga por presso: no funciona; d) cilindro de freio/servo-freio/prato disco de freio; e) defeitos na fixao; f) falta de estanqueidade no servo, nas tabulaes e conexes, etc.; g) conservao deficiente do servo-freio;
5.4.3. Tubulaes rgidas e flexveis: a) defeitos de fixao; b) falta de estanqueidade (vazamentos); c) tubos corrodos ou deteriorados (com dobras ou amassaduras);
5.4.4. Pedais e acionamento: a) percurso morto inadequado no pedal de freio; b) defeitos na fixao; c) fixao defeituosa da guarnio do freio do pedal do freio; d) percurso morto inadequado da alavanca do freio de mo; e) cabo do freio de mo deteriorado; f) inexistncia de freio de estacionamento, quando exigido; g) trava do freio de estacionamento defeituosa;
5.4.5. Vlvulas: a) atuao defeituosa de vlvulas; b) estanqueidade (vazamentos); c) manmetro quebrado ou danificado; d) vlvula reguladora (compensador) danificada ou fora de servio;
297 5.4.6. Conexo a reboque ou semi-reboque (mo amiga): a) mangueiras com laceraes e expostas a atritos. comprimento inadequado; b) presses inadequadas.
5.5. Discos, freio de disco, freio de tambor, tambores e componentes: a) inexistentes ou com defeitos muito graves; b) conservao, fixao deficiente.
GRUPO 6 - DIREO
6.1. Alinhamento do chassi: a) alinhamento do chassi.
6.2. Volante, coluna de direo, folga: a) fixao defeituosa do volante coluna. o volante no deve apresentar fissuras, deformaes ou consertos mal executados; b) folga excessiva no volante (no que se refere ao jogo angular mximo); c) jogo axial e lateral excessivo; d) folgas na junta cardan da coluna de direo; e) existncia de deformaes, soldas ou fissuras na coluna de direo; f) o volante em uso no correspondente ao tipo do modelo.
6.3. Caixa de direo: a) fixao defeituosa da caixa ao chassi; b) ausncia ou deformao das extremidades da direo; c) ngulos de giro diferentes em ambos sentidos (de batente a batente); d) rachaduras; e) perda de leo - desgaste - folga; f) resistncia ao giro.
6.4. Bielas e barras: a) marcas de soldaduras ou sobre-aquecimento em barras ou braos de acoplamento; b) deformaes em elementos de direo; c) fendas ou soldas nos elementos de direo; d) existncia de jogo inadequado dos extremos de barras e braos; e) brao pitman com soldas e/ou modificaes.
6.5. Ponteiros, rtulas e articulaes: a) fissuras ou roturas; b) deformaes, marcas de soldas; c) folgas em ponteiros, rtulas e articulaes.
6.6. Servo-direo: a) estanqueidade (vazamentos); b) acionamento defeituoso da bomba (incluindo correias em mau estado); c) fixao deficiente de tubos flexveis; d) fixao defeituosa da bomba.
6.7.Amortecedores de direo: a) perda de leo; b) fixao deficiente.
298 GRUPO 7 - EIXOS E SUSPENSO
7.1. Eixo dianteiro e braos de fixao: a) deformaes, imperfeies; b) folgas nas borrachas dos tensores; c) retificao, reparaes por soldas; d) fixaes defeituosas ao chassi; e) pinos e buchas deteriorados; f) ponta do eixo com jogo.
7.2. Eixo traseiro e braos de fixao: a) deformaes, imperfeies; b) retificao, reparaes por solda; c) fixaes defeituosas do eixo traseiro (grampos em u); d) fixao e/ou jogo inadequado nas massas traseiras.
7.3. Elementos ou molas: a) fixao defeituosa ao chassi, parafusos soltos ou inexistentes; b) rupturas em lminas folhas ou molas; c) rachaduras em suportes e manoplas; d) buchas e pinos presilhas deterioradas; e) batentes em mau estado ou inexistentes; f) conteno entre lminas folhas de molas em mau estado; g) molas vencidas; h) jogo em balancins de suspenso de eixos mltiplos; i) assimetrias nas caractersticas dos elementos ou molas de um mesmo eixo.
7.4. Amortecedores e suportes: a) defeituosos; b) fixao defeituosa ao chassi ou suspenso, falta de amortecedores quando existentes no modelo original; c) vazamento no fluido hidrulico; d) danos externos.
7.5. Barras de toro e estabilizadoras: a) fixaes defeituosas ou frouxas, conservao deficiente; b) fissuras, rupturas ou soldas; c) inexistentes, quando existam no modelo original; d) tenso incorreta ou barras frouxas.
7.6. Sistema de suspenso dos pneumticos: a) presso: inadequada no reservatrio principal - tubulaes; b) escapamento de ar em tubulaes ou conexes; c) regulador em mau estado; d) fugas em elementos pneumticos da suspenso (bolses); e) conservao ou fixao deficientes.
7.7. Rodas e aros: a) porcas e parafusos defeituosos, frouxos ou incompletos; b) existncia de fissuras ou deformaes; c) existncia de uma ou mais rodas que sobressaem carroceria; d) rodas recuperadas ou com soldas; e) corroso acentuada.
7.8. Pneus, dimenses e estado: 299 a) sulco insuficiente em 80% da banda de rodagem (inferior a 1,6 mm); b) imperfeies, cortes, eroses e deformaes; c) diferentes tipos de pneus em um mesmo eixo; d) pneus recauchutados no eixo dianteiro; e) montagem de roda simples o dupla no mesmo eixo.
7.9. Roda sobressalente: a) inexistente ou com defeitos anteriormente mencionados.
GRUPO 8 - CHASSI, MOTOR E TRANSMISSO
8.1. Chassi, suportes e fixaes - transmisso de fora: a) transmisso de fora deteriorada com risco de ruptura; b) inexistncia da cinta de segurana da rvore de transmisso; c) fixao e conservao deficiente da rvore de transmisso; d) deformaes, alongamentos, reaquecimento, corroses. fissuras e rupturas; e) falta de paralelismo, simetria e ortogonalidade de eixos; f) caixa de marchas (ou cmbio) com perdas; g) disco de embreagem patinando. embreagem com trepidao; h) funcionamento incorreto do sistema de seleo de marchas.
8.2. Tanque de combustvel, tampa e conexes: a) vazamentos; b) corroso no tanque e/ou tubos; c) defeitos de fixao; d) proximidade de tubos a partes quentes ou conexes eltricas; e) defeitos em tampas, conexes ou tubos; f) falta de tampa; g) tanque suplementar que exceda 333 kg (400 l) de capacidade total junto com o tanque principal.
8.3. Cano de escape, silencioso; a) inadequado; b) com corroso; c) fixao defeituosa; d) vazamentos importantes.
8.4. Nvel de rudos; a) superior ao valor regulamentar.
8.5. Emisso de poluentes: a) veculos diesel: com valores superiores aos regulamentares; b) veculos com motor de ciclo Otto: com valores superiores aos regulamentares; c) emisses de crter.
8.6. Instalao eltrica e bateria: a) fixao defeituosa da bateria; b) vazamentos de eletrlito; c) bornes e conexes defeituosos; d) deteriorao nas conexes eltricas entre o veculo trator e o reboque ou semi-reboque.
300 GRUPO 9 - TACGRAFOS E OUTROS INSTRUMENTOS
9.1. Tacgrafos: a) no o possui, quando obrigatrio; b) dimetro do pneu inadequado; c) lacres rompidos; d) diferena entre os valores da bancada e do instrumento.
9.2. Velocmetro: a) inexistncia ou no funciona.
9.3. Buzina: a) no funciona ou no existe; b) intensidade inadequada.
9.4. Detector de radares: a) existncia. 301
APNDICE 1
CORPO LEGISLATIVO VIGENTE NO BRASIL SOBRE AVALIAO DOS SISTEMAS DE FREIOS DE VECULOS
302 MINISTRIO DA JUSTIA CONSELHO NACIONAL DE TRNSITO - CONTRAN RESOLUO N. 777/93
Dispe sobre os procedimentos para avaliao dos sistemas de freios de veculos.
O CONSELHO NACIONAL DE TRNSITO, usando das atribuies que lhe confere o artigo 5, inciso V, da Lei n. 5.108, de 21 de setembro de 1966, que instituiu o Cdigo Nacional de Trnsito, com as alteraes introduzidas pelo Decreto-Lei n. 237, de 28 de fevereiro de 1967 e o artigo 9, inciso XVII, do Regulamento do referido Cdigo, aprovado pelo Decreto n. 62.127, de 16 de janeiro de 1968, e
CONSIDERANDO a evoluo alcanada pela indstria de fabricao dos veculos automotores, tornando-os compatveis com a evoluo tecnolgica internacional;
CONSIDERANDO que os veculos pesados: caminhes, nibus, reboques e semi- reboques, no esto abrangidos pela Resoluo CONTRAN 463/73 em vigor, referente exigncia e especificaes de ensaios e testes de seus componentes, dirigidos ao sistema de freios e eficcia desses equipamentos;
CONSIDERANDO que as normas ABNT no NB 1253, NB 1254, NB 1255, MB 3160 e MB 3161 esto baseadas nos Regulamentos da Comunidade Europia -ECE - R13;
CONSIDERANDO a deliberao tomada pelo CONTRAN na Reunio Ordinria de 17 de dezembro de 1993, conforme consta do Processo n. 292/93,
RESOLVE:
Art. 1 - Adotar a partir de 01 de janeiro de 1994, as Normas Brasileiras ABNT n. NB 1253, NB 1254, NB 1255, MB 3160 e MB 3161, como mtodo de ensaio e requisitos mnimos para avaliao do sistema de freios de veculos automotores.
Art. 2 - Todo veculo automotor, reboque, semi-reboque com peso bruto total superior a 500 kg, novo, nacional ou importado, dever atender aos requisitos mnimos de desempenho do sistema de freios, estabelecidos para cada categoria de veculo, dentro das seguintes condies:
I - Os automveis e veculos deles derivados em processo de produo podero, opcionalmente, apresentar os resultados de comprovao do atendimento a esta Resoluo, atravs dos requisitos estabelecidos pela Resoluo CONTRAN 463/73, item 5 ou pelos requisitos estabelecidos pelas normas ABNT citadas no art. 1.
II - A partir de 180 dias aps a publicao desta Resoluo, os automveis e veculos deles derivados, originrios de novos projetos, que venham requerer comprovao do 303 sistema de freios, devero atender aos requisitos estabelecidos pelas normas ABNT no art. 1.
III - Para os veculos de carga (camionetas, caminhes, reboques e semi-reboques), veculos mistos e veculos de transporte de passageiros (micronibus e nibus), ser concedido um prazo de at 24 meses, a contar da data da publicao desta Resoluo, para comprovao dos requisitos a eles aplicveis, estabelecidos nas normas ABNT citadas no art. 1.
Art. 3 - Fica a critrio de o rgo governamental competente admitir, para efeito de comprovao do atendimento das exigncias desta Resoluo, os resultados de testes e ensaios realizados atravs de procedimentos similares de mesma eficcia, realizados no exterior. Sero tambm reconhecidos os resultados de ensaios emitidos por rgo credenciado pela Comisso ou Comunidade Europia, em conformidade com os procedimentos adotados por esses organismos.
Art. 4 - O DENATRAN poder, a qualquer tempo, solicitar s empresas fabricantes e/ou importadoras de veculos a apresentao dos resultados de ensaios que comprovem o atendimento das exigncias estabelecidas nesta Resoluo.
Art. 5 - Esta Resoluo entra em vigor na data de sua publicao, revogadas as disposies em contrrio.
Braslia - DF, 17 de dezembro de 1993.
ORESTES KUNZE BASTOS - Presidente do CONTRAN
KASUO SAKAMOTO - Relator
CARLOS EDUARDO DE SOUZA LEMOS - Relator
(Publicada no D. O. U. de 23.12.1993).
Nota do Autor: As Normas Brasileiras ABNT n. NB 1253, NB 1254, NB 1255, MB 3160 e MB 3161 correspondem na atualidade s normas NBR 10966, NBR 10969, NBR 10970, NBR 10967 e NBR 10968 respectivamente.
304 MINISTRIO DA JUSTIA CONSELHO NACIONAL DE TRNSITO - CONTRAN RESOLUO N. 808/95
Altera o art. 2 da Resoluo CONTRAN 777/93, que dispe sobre o sistema de freios de veculos.
O CONSELHO NACIONAL DE TRNSITO, no uso da atribuio que lhe confere art. 5, item V, e o art. 37 da Lei n. 5.108, de 21 de setembro de 1996, que instituiu o Cdigo Nacional de Trnsito, e o art. 9 do seu Regulamento, aprovado pelo Decreto n. 62.127, de 16 de janeiro de 1968,
Considerando o que consta do processo DENATRAN n. 560/95, e o acordo firmado pelas entidades ANFAVEA, ANFIR, FABUS, e SINDIPEAS datado de 10 de outubro de 1995;
Considerando a deliberao tomada pelo Colegiado na Reunio Ordinria de 14 de novembro de 1995, resolve:
Art. 1 O artigo 2 da Resoluo CONTRAN n. 777/93, de 17 dezembro de 1993, passa a vigorar com a seguinte redao:
III - Para os veculos de carga (camionetas, caminhes, reboques e semi-reboques), veculos mistos e veculos de transporte de passageiro (micronibus e nibus), a comprovao dos requisitos do sistema de freios a eles aplicveis, estabelecidos nas normas ABNT, citadas no artigo 1 da Resoluo CONTRAN n. 777/93, ser exigida a partir de 23 de dezembro de 1996.
IV - Os fabricantes devero apresentar ao DENATRAN, no prazo de 90 dias, contados a partir da publicao desta Resoluo, um cronograma de execuo para comprovao dos requisitos exigidos no inciso anterior.
Art. 2. Esta Resoluo entra em vigor na data de sua publicao.
Braslia
KASUO SAKAMOTO Presidente
MARIA HELENA MORAES SILVA - Relatora
305
APNDICE 2
ATAS DAS REUNIES DO GRUPO DE ESTUDO ECOVIAS (GRUPO TCNICO)
306 ATAS
Reunio 1 (Reunio constitutiva do grupo) - sem ATA.
ATA Reunio 2
Data: 19/02/2003 Local: ANFAVEA ASSUNTO: Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com veculos Comerciais
1. Participantes:
Prof. Dr. Antnio Carlos Canale USP Sr.Alessandro Depetris IVECO Sr. Bernardino Garcia IVECO Sr. Marcus Vincius Aguiar FIAT Sr. Antnio Carlos de Oliveira VW Sr. Marcos Tabut VW Sr. Aldo Ceconelo ARTESP Sr. Aurlio Gimenez SCANIA Sr. Alexandre P. Machado VOLVO Sr. Claudemir Rudek VOLVO Sr. Eduardo R. Burgos FORD Sr. Fernando Andrade FORD Sr. Fabio Bassam VW Sr. Ives Reitz de Castro DCBR Sr. Joo Henrique Botelho HALDEX Sr. Vicente Kiss HALDEX Sr. Fbio Ortega ECOVIAS Sr. Srgio R. Romani ECOVIAS Sr. Luiz Shida ECOVIAS 307 Sr. Andr Scabbia ECOVIAS
2. Assuntos Tratados
Foi apresentado pelo Prof. Dr. Canale USP, um estudo preliminar sobre o balano energtico realizado pelos veculos comerciais na descida do trecho de serra com inclinao de 6,5%, considerando as velocidades de 40 km/h e 60 km/h.
Conforme explicao do Prof. Canale, a energia gerada pelos veculos comerciais na descida do trecho de serra deve ser equivalente energia a ser dissipada pelos dispositivos auxiliares de freio (Retarder) para que a geometria da Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes no trecho de serra seja vencida por estes veculos.
Este estudo deve ser analisado pelas montadoras de veculos comerciais, servindo como ponto de partida inicial para apresentao de alternativas nas prximas reunies.
Segue anexo o arquivo eletrnico que mostra o estudo do Prof. Canale com maiores detalhes.
Para realizao dos testes com veculos comerciais, foi proposto pelos participantes da reunio a elaborao de um Procedimento de Teste, conforme cronograma do item 3.
3. Cronograma de Trabalho Dia Local Horrio Assunto 27/02 5 Feira Ecovias 14:00 s 17:00 h Preparao do Procedimento de Teste 06/03 5 Feira Ecovias 14:00 s 17:00 h Preparao do Procedimento de Teste 13/03 5 Feira Ecovias 14:00 s 17:00 h Preparao do Procedimento de Teste 308 20/03 5 Feira Ecovias 14:00 s 17:00 h Preparao do Procedimento de Teste 27/03 5 Feira Ecovias 14:00 s 17:00 h Preparao do Procedimento de Teste 03/04 5 Feira Ecovias 14:00 s 17:00 h Preparao do Procedimento de Teste 10/04 5 Feira Ecovias 14:00 s 17:00 h Preparao do Procedimento de Teste 17/04 5 Feira Ecovias 14:00 s 17:00 h Consolidao do Procedimento / Disponibilizao de Veculos 30/04 4 Feira - - Assentamento de Lonas e Freios 07/05 4 Feira - - Instrumentao dos Veculos 13/05 3 Feira Ecovias 23:00 s 06:00 h Ensaios 14/05 4 Feira Ecovias 23:00 s 06:00 h Ensaios 15/05 5 Feira Ecovias 23:00 s 06:00 h Ensaios
4. Prxima Reunio
Dia: 27/02/03 das 14:00 s 17:00 h Local : Sede da Ecovias dos Imigrantes km 28,5 Jd. Represa S.B.C - Entrada ao lado do Posto de Pesagem (Balana) km 28,5
309 ATA 3 a . Reunio
Data: 27/02/2003 Local: ECOVIAS ASSUNTO: Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com veculos comerciais.
1. Participantes
Prof. Canale USP Aldo Ceconelo Artesp Wellington C. Borsazini Anfir Daniel A. Rossetti Rossetti Vicente Kiss Haldex Aurlio Gimenez Scania Vanderlei P. Santos Scania Joo A. Widmer USP Silvia F. Iombriller Ford Claudemir Rudek Volvo Alessandro Depetris Iveco Fbio da Silva Anfavea Andr Scabbia Ecovias Srgio R. Romani Ecovias Marcelo Biciato Ecovias Fbio Ortega Ecovias Luis Shida Ecovias
2. Assuntos Tratados
2.1 Foi proposto um cronograma de atividades, pelo Prof. Canale, para as atividades e testes de freios na Pista Descendente;
310 - O Prof. Canale centralizar as informaes fornecidas pelos participantes do grupo;
2.2 Levantamento das variveis do teste;
- Ficou definido que os primeiros veculos a serem testados sero nibus e Micronibus; - As montadoras representadas pela ANFIR / ANFAVEA disponibilizaro os veculos para os testes coordenados pela FIPAI /EESC USP (Fundao para o incremento da Pesquisa e do aperfeioamento Industrial Escola de Engenharia de So Carlos); - Aps a realizao dos testes com os nibus / micro nibus (Categorias M2 e M3) ser iniciada a programao dos testes com caminhes; - A ANFAVEA solicitar aos seus fornecedores de componentes de freios, que participem, como convidados, a partir das prximas reunies;
2.3 Analisar as NBR vigentes para aproveitar nos teste de freios da Pista Descendente e quais as revises das normas para suas aplicaes;
- Os testes respeitaro todos os requisitos das normas vigentes, com ajustes nos procedimentos e nas velocidades recomendadas (objeto de discusso)
2.4 Anlise do balano energtico apresentado pelo Prof. Canale;
- Concluiu-se que o modelo apresentado somente se aplica a um tipo de dispositivo auxiliar de freio (Retardador) e no objetivo deste grupo tornar obrigatrio equipamentos exclusivos.
2.5 O Prof. Canale enviar por e-mail os clculos realizados para a construo do grfico da Potncia Gerada pelos veculos comerciais.
311 2.6 Ficou marcada para prxima reunio uma visita aos tneis da Pista Descendente.
3. Prxima Reunio
A prxima reunio ficou agendada para dia 13/03/2003 na sede da Ecovias, onde sero aprovadas as atas das 2 e 3 reunies com ou sem ressalvas. 312 ATA 4 a . Reunio
Data: 13/03/2003 s 14:00h Local: ECOVIAS ASSUNTO: Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com veculos comerciais.
1. Participantes:
Prof. Dr. Canale USP Dr. Juan Carlos USP Aldo Ceconelo Artesp Daniel A. Rossetti Anfir / Rossetti Vicente Kiss Haldex Aurlio Gimenez Anfavea / Scania Joo A. Widmer USP Fernando Andrade Anfavea / Ford Claudemir Rudek Anfavea / Volvo Alessandro Depetris Anfavea / Iveco Bernardino Garcia Anfavea / Iveco Fbio da Silva Anfavea Andr Scabbia Ecovias Srgio R. Romani Ecovias Marcelo Biciato Ecovias Fbio Ortega Ecovias Luis Shida Ecovias Herve J. H. Grandgrard Anfavea / Telma Dultevir Vilar de Melo Ecovias Jos Carlos Cassaniga Ecovias
2. Assuntos Tratados
313 2.1 Aps a reviso da 2 Ata de reunio apresentada pela ANFAVEA, ficou definido que ser substitudo a palavra RESPONSVEIS pela palavra COORDENAO no item 3 cronograma de trabalho.
2.2 Ficou definido que no relatrio que ser gerado no trmino do processo no dever revelar a marca dos fabricantes dos veculos e implementos. Ficou definido ainda que o objetivo do relatrio seja apenas definir caractersticas e condies de veculos comerciais para a descida no trecho de serra da nova pista da Rodovia dos Imigrantes, no homologando marcas ou modelos desses veculos.
2.3 Ser emitido pela FIPAI - USP- So Carlos, atravs do Prof. Dr. Canale, uma Carta Convite para que a ANFAVEA, ANFIR e outros fabricantes de implementos rodovirios, participem desse projeto de pesquisa. O Sr. Fbio (ANFAVEA) enviar para o Prof. Canale a relao de pessoas a serem convidadas at 2 feira dia 17/03/2003 at 17:00h.
2.4 Foi acordado que o Prof. Canale desenvolver a metodologia dos testes e a enviar aos representantes (ANFAVEA / ANFIR / FABUS) para anlise e comentrios.
3. Prxima Reunio
A prxima reunio ficou agendada para dia 20/03/2003 na sede da Ecovias s 13:30h. 314 ATA 5 a . Reunio
Data: 20/03/2003 s 14:00h Local: ECOVIAS ASSUNTO: Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com veculos comerciais.
1. Participantes
Prof. Canale USP Juan Carlos USP Daniel A. Rossetti Anfir / Rossetti Aurlio Gimenez Anfavea / Scania Fbio da Silva Anfavea Douglas Carvalho - Ecovias Fbio Ortega Ecovias Luis Shida Ecovias Herve J. H. Grandgrard Anfavea / Telma Antonio Oliveira Anfavea / VW Srgio Fidelis Anfavea / VW Vanderlei P. Santos Anfavea / Scania Alexandre Parker Anfavea / Volvo Silvia F. Iombriller Anfavea / Ford Pedro Picchi Anfavea / Agrale Paulo M. da Silva - Artesp
2. Assuntos Tratados
2.1. Metodologia de clculos do Sistema de Frenagem pelo balano energtico, desenvolvida pelo Prof. Canale, o qual distribuiu um exemplar do livro Automobilstica Dinmica e Desempenho Ed. Erica Prof. Antonio Carlos Canale. 315
2.2. Explicao da Metodologia, conforme pgina 96 do livro supra citado.
2.3. Distribuda a minuta de variveis a serem monitoradas durante o ensaio de descida da serra, que ser analisada pela ANFAVEA dando as devidas sugestes, conforme arquivo anexo.
2.4. Apresentao da utilizao do retardador pela TELMA (Vdeo).
2.5. Aps concluso dos trabalhos ser solicitada ARTESP, que regulamente, atravs de portaria, as exigncias mnimas para descida dos veculos de Carga e Passageiro pelo trecho descendente da Nova Pista da Imigrantes.
2.6. Na prxima reunio ANFAVEA fornecer as configuraes de veculos para os ensaios.
2.7. No procedimento de teste sero levadas em considerao as velocidades de 40 km/h, 60 km/h, velocidade varivel (40 60 km/h com desacelerao mdia de 3m/s 2 ) e, dependendo dos resultados, 80 km/h no mximo. No dia dos ensaios os ventiladores estaro ligados na mxima velocidade do fluxo, caracterizando a pior situao.
3. Prxima Reunio
A prxima reunio ficou agendada para dia 27/03/2003 na sede da Ecovias s 13:30h.
O Prof. Canale apresentar uma simulao de uma frenagem tipo O. 316 ATA 6 a . Reunio
Data: 27/03/2003 s 14:00h Local: ECOVIAS ASSUNTO: Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com veculos comerciais.
1. Participantes
Prof. Canale FIPAI -USP Juan Carlos FIPAI - USP Fbio da Silva Anfavea Douglas Carvalho - Ecovias Fbio Ortega Ecovias Luis Shida Ecovias Srgio R. Romani Ecovias Alessandro Mani Ecovias Herve J. H. Grandgrard Anfavea / Telma Vanderlei P. Santos Anfavea / Scania Vicente Kiss Anfir / Haldex Fernando A. Andrade Anfavea/Ford Pedro Picchi Anfavea / Agrale Paulo M. da Silva Artesp Aldo Ceconelo Artesp
2. Assuntos Tratados
2.1. Rever cronograma com adequao das datas de reunies, mudando a periodicidade de semanal para quinzenal, conforme necessidade da ANFAVEA.
2.2. Fbio (ANFAVEA) enviar a lista com nome dos Presidentes das Montadoras interessadas em participar do convnio Ecovias/FIPAI at dia 01/04/03 para encaminhamento da carta convite Ecovias / FIPAI. 317
2.3. Demonstrado pelo Prof. Canale modelo matemtico original em MATLAB Simulink, sendo o nico software de simulao existente que simula o veculo descendo a pista descendente da rodovia dos Imigrantes.
Esse software considera a massa suspensa, massa no suspensa, modelo de pneu no linear, modelo do sistema de freios ABS, vlvula ALB, retardador, freio motor, fora de resistncia do ar, fora de resistncia de rolamento, feedback de temperatura na frenagem ... O software esta disponvel para uso pelas montadoras para esta finalidade e para isso sero necessrios vrios dados dos veculos e seus sistemas.
2.4. A Ecovias / FIPAI solicita posio oficial da ANFAVEA quanto participao dos testes em um nico grupo, representado por um veculo genrico, ou individualmente por cada associado ou grupos de associados.
2.5. O procedimento de descida est sendo desenvolvido para as condies de 11 km de extenso e 6,5% de inclinao a uma velocidade mxima de 60 km/h e mnima de 40 km/h para adequar o desempenho aos regulamentos vigentes.
3. Prxima Reunio
A prxima reunio ficou agendada para dia 10/04/2003 na sede da Ecovias s 14:00h. 318 ATA 7a. Reunio
Data: 10/04/2003 s 14:00h Local: ECOVIAS ASSUNTO: Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com veculos comerciais.
1. Participantes
Prof. Canale FIPAI -USP Juan Carlos FIPAI - USP Douglas Carvalho - Ecovias Fbio Ortega Ecovias Srgio R. Romani Ecovias Herve J. H. Grandgrard Anfavea / Telma Aurlio Gimenez Anfavea / Scania Vanderlei P. Santos Anfavea / Scania Vicente Kiss Anfir / Haldex Fernando A. Andrade Anfavea/Ford Paulo M. da Silva Artesp Valdemir Lodo Anfir / Haldex
2. Assuntos Tratados
2.1. O Prof. Dr. Canale atualizar o cronograma, em funo da mudana das reunies de semanais para quinzenais.
2.2. Fbio (ANFAVEA) enviar a lista com nome dos Presidentes das Montadoras interessadas em participar do convnio Ecovias/FIPAI at dia 17/04/03 para encaminhamento da carta convite Ecovias / FIPAI, aps a deciso da reunio de 15/04/03 na ANFAVEA.
319 2.3. Foi elaborada a minuta de carta a ser enviada aos presidentes das montadoras de veculos comerciais, convocando-as a participar dos ensaios para certificao de seus veculos para trfego na Pista Descendente na Rodovia dos Imigrantes. A mesma somente ser enviada aps a definio na reunio do dia 24/04/03, onde ser informada a participao da ANFAVEA no processo.
3. Prxima Reunio
A prxima reunio ficou agendada para dia 24/04/2003 na sede da Ecovias s 14:00h. 320 ATA 8. Reunio
Data: 24/04/2003 s 14:00h Local: ECOVIAS ASSUNTO: Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com veculos comerciais.
1. Participantes
Prof. Canale FIPAI -USP Juan Carlos FIPAI - USP Douglas Carvalho - Ecovias Fbio Ortega Ecovias Sidnei Torres Ecovias Herve J. H. Grandgrard Anfavea / Telma Aurlio Gimenez Anfavea / Scania Vanderlei P. Santos Anfavea / Scania Vicente Kiss Anfir / Haldex Fernando A. Andrade Anfavea/Ford Paulo M. da Silva Artesp Aldo Ceconelo - Artesp Fbio Silva Anfavea Welligton Borsarini Anfir Marcelo DallOvo Ecovias
2. Assuntos Tratados
2.1. Em funo do ajuste no cronograma, ficou definido que as datas disponveis para os ensaios de freios dos veculos comerciais podero ser feitas nos seguintes perodos: Ensaio 1: (nibus) - Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h. 321
Ensaio 2 : (nibus e Caminhes Simples) - Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h
2.2. A Anfavea entregou Ecovias, carta ref.: CTATEC 138 de 17/04/2003 em resposta a carta convite (DO 223/2003) enviada pela Ecovias / FIPAI, referente participao das montadoras no teste de frenagem da Pista Descendente. A carta informa que a Anfavea enviou s montadoras o convite e a Minuta de Sigilo e Confidencialidade de Informaes para apreciao das empresas associadas, porm no definiu data para confirmao, quanto participao das mesmas nos ensaios. Portanto ficou definido que na prxima reunio a ser realizada no dia 08/05/2003 a Anfavea trar definitivamente a confirmao da sua participao nos ensaios. Segue em anexo a referida carta da Anfavea.
2.3. Solicitamos ao representante do Anfir (Sr. Wellington) presente nesta reunio, a convidar os associados da Anfir a participarem novamente das prximas reunies para discutir os procedimentos e definir datas para os ensaios de veculos combinados e semi-reboque.
2.4. O Prof. Dr. Canale efetuar uma anlise da quantidade mxima de veculos que participaro simultaneamente dos ensaios em cada perodo.
2.5. O Dr. Juan coordenar os procedimentos para realizao dos ensaios.
2.6. O Prof. Dr. Canale enviar a lista de variveis para realizao das simulaes no computador.
3. Prxima Reunio
A prxima reunio ficou agendada para dia 08/05/2003 na sede da Ecovias s 14:00h.
322 ATA 9. Reunio
Data: 15/05/2003 s 14:00h Local: ECOVIAS ASSUNTO: Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com veculos comerciais.
1. Participantes
Prof. Canale FIPAI -USP Juan Carlos FIPAI - USP Douglas Carvalho - Ecovias Fbio Ortega Ecovias Sidnei Torres Ecovias Srgio Romani Ecovias Herve J. H. Grandgrard Anfavea / Telma Aurlio Gimenez Anfavea / Scania Vicente Kiss Anfir / Haldex Paulo M. da Silva Artesp Aldo Ceconelo - Artesp Fbio Silva Anfavea Luis Shida Ecovias Marcos Y.Tabuti Anfavea / VW Marcus V. Aguiar Anfavea / Fiat Valdemir Lobo Anfir / Haldex Daniel Rossetti Anfir / Rossetti Rudimar Pagliariu Anfir / Rossetti Pedro Picchi Anfavea / Agrale Ari Nardello Anfir / Randon Fabiano B. Custdio Anfavea / Renault Alessandro Depetris Anfavea / Iveco Celso A. Joo Anfir / GM 323
2. Assuntos Tratados
2.1. Em funo do ajuste no cronograma, ficou definido que as datas disponveis para os ensaios de freios dos veculos comerciais podero ser feitas nos seguintes perodos:
Ensaio 1: (nibus) - Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h.
Ensaio 2 : (nibus e Caminhes Simples) - Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h
2.2. A ANFAVEA informa que est em pauta pela sua Diretoria, a deciso quanto participao dos ensaios de frenagem com veculos comerciais na Pista Descendente da Rodovia dos Imigrantes, no tendo ainda uma posio definitiva.
2.4. Foi entregue pelo Prof. Dr. Canale a lista de variveis para a anlise dinmica de um veculo com dois eixos, cabendo a cada montadora providenciar os referidos 324 dados para a prxima reunio 29/05/2003. Segue anexa a lista de variveis para os ensaios.
2.5. Foi agendada para o dia 22/05/2003 (quinta-feira) das 14:00 as 16:00h visita tcnica onde sero realizados os ensaios.
3. Prxima Reunio
A prxima reunio ficou agendada para dia 29/05/2003 na sede da Ecovias s 14:00h. 325 ATA 10 Reunio
Data: 30/05/2003 s 14:00h Local: ECOVIAS ASSUNTO: Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com veculos comerciais.
1. Participantes
Prof. Canale FIPAI -USP Juan Carlos FIPAI - USP Douglas Carvalho - Ecovias Fbio Ortega Ecovias Sidnei Torres Ecovias Aurlio Gimenez Anfavea / Scania Vicente Kiss Anfir / Haldex Paulo M. da Silva Artesp Aldo Ceconelo - Artesp Fbio Silva Anfavea / Mercedes Luis Shida Ecovias Marcos Y.Tabuti Anfavea / VW Fabio Bassam - Anfavea / VW Marcelo Pierossi Copersucar Edson Montes Copersucar Laerte Gati Mietto Copersucar Alexandre F. dos Santos Anfavea / Fiat Vilson T. Junior Anfavea / Fiat Marcus V. Aguiar Anfavea / Fiat Mrcio C. Rocha Anfavea / Fiat Marcelo P. Sumarer Anfir / Telma Pedro Picchi Anfavea / Agrale Paulo M. da Silva Artesp 326 Aldo Ceconelo Artesp Alessandro M. de Assis Ecovias Alessandro Depetris Anfavea / Iveco
2. Assuntos Tratados
2.1. Em funo do ajuste no cronograma, ficou definido que as datas disponveis para os ensaios de freios dos veculos comerciais sero realizadas nos seguintes perodos:
Ensaio 1: (nibus) - Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h.
Ensaio 2 : (nibus e Caminhes Simples) - Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h
2.3. Em resposta a carta convite n. DO 223/03 enviada pela Ecovias / FIPAI em 26 de maro de 2003, a ANFAVEA, atravs da correspondncia n. CTATEC-149 de 28 de maio de 2003, solicita que a Ecovias entre em contato diretamente com 327 as empresas interessadas em participar dos ensaios de frenagem, para continuidade dos trabalhos.
2.4. Foi proposto pelo Prof. Dr. Canale um procedimento para os ensaios de descida de veculos comerciais no trecho de serra da rodovia dos Imigrantes, contendo os tipos de ensaios e seus parmetros como: velocidade, declive, distncia, desacelerao, etc. Segue anexo este procedimento para ser analisado pelos participantes dos ensaios.
2.5. Aps a visita tcnica realizada no dia 22/05/03, foi definido que o trecho para realizao dos ensaios ser do km 44 ao km 58 na pista Sul da rodovia dos Imigrantes.
2.6. A Ecovias apresentar na prxima reunio datas alternativas para os ensaios 1 e 2, em casos de chuva nas datas anteriormente agendadas.
2.7. Foi definido que os veculos que participaro dos ensaios, devero efetuar a pesagem (pbt) na balana do km 28,5 pista Sul da rodovia dos Imigrantes, antes de se dirigirem para o local dos ensaios.
3. Prxima Reunio
A prxima reunio ficou agendada para dia 05/06/2003 s 14:00h na sede da Ecovias.
Local: Rodovia dos Imigrantes km 28,5 Jd. Represa S.B.C (ao lado da Balana). 328 ATA 11 Reunio
Data: 05/06/2003 s 14:00h Local: ECOVIAS ASSUNTO: Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com veculos comerciais.
1. Participantes
Prof. Canale FIPAI -USP Juan Carlos FIPAI USP Rafael F. Polito FIPAI USP Srgio R. Romani Ecovias Douglas Carvalho - Ecovias Fbio Ortega Ecovias Sidnei Torres Ecovias Dultevir de Melo Ecovias Vicente Kiss Anfir / Haldex Fbio Silva Anfavea / Mercedes Orlando Zibini Jr Anfavea / Mercedes Luis Shida Ecovias Fabio Bassam - Anfavea / VW Marcelo Pierossi Copersucar Edson Montes Copersucar Laerte Gati Mietto Copersucar Marcus V. Aguiar Anfavea / Fiat Mrcio C. Rocha Anfavea / Fiat Pedro Picchi Anfavea / Agrale Herv Grandgerard Anfir/Telma Luis Augusto C. Jbali Transervice Luiz Wilson Marques Transervice
329
2. Assuntos Tratados
2.1. Em funo do ajuste no cronograma, ficou definido que as datas disponveis para os ensaios de freios dos veculos comerciais sero realizadas nos seguintes perodos:
Ensaio 1: (nibus) - Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h.
Ensaio 2 : (nibus e Caminhes Simples) - Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h
2.3. Foi apresentado pelo Prof. Dr. Canale uma proposta de norma para os ensaios de descida de veculos comerciais no trecho de serra da rodovia dos Imigrantes, contendo os tipos de ensaios e seus parmetros como: velocidade, declive, distncia, desacelerao, etc. Segue anexa a proposta de norma para anlise e comentrios.
330 2.4. Na prxima reunio ser apresentado pelo Prof. Dr. Canale uma proposta de norma para veculos categoria M2 em complemento a norma proposta.
2.5. Conforme solicitado pelas montadoras, a Ecovias colocar a disposio nas datas previstas para os ensaios os recursos como: ambulncia, Guincho, rotas de inspeo, bem como o apoio da Polcia Militar Rodoviria.
2.6. Conforme solicitado pelas montadoras no ser permitida a presena da Imprensa na realizao dos ensaios.
2.7. A Ecovias informa que as datas alternativas para a realizao dos ensaios 1 e 2, em casos de chuva ou mau tempo, sero as datas 01 e 02/07/2003.
2.8. Foi definido que os veculos que participaro dos ensaios, devero efetuar a pesagem (pbt) na balana do km 28,5 pista Sul da rodovia dos Imigrantes, antes de se dirigirem para o local dos ensaios.
2.9. A Ecovias solicita que as montadoras apresentem, definitivamente at a prxima reunio, as configuraes e quantidade de veculos que participaro dos ensaios, para que seja elaborada a logstica dos mesmos.
3. Prxima Reunio
A prxima reunio ficou agendada para dia 12/06/2003 s 14:00h na sede da Ecovias.
Local: Rodovia dos Imigrantes km 28,5 Jd. Represa S.B.C (ao lado da Balana). 331 ATA 12 Reunio
Data: 12/06/2003 s 14:00h Local: ECOVIAS ASSUNTO: Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com veculos comerciais.
1. Participantes
Prof. Canale FIPAI -USP Fbio Ortega Ecovias Sidnei Torres Ecovias Aldo Ceconelo Artesp Paulo M. da Silva Artesp Vicente Kiss Anfir / Haldex Fbio Silva Anfavea / Mercedes Luis Shida Ecovias Fabio Bassam - Anfavea / VW Carlos S. Junior Anfavea / VW Marcos Y.Tabuti Anfavea / VW Marcelo Pierossi Copersucar Edson E. Moraes Copersucar Laerte Gati Mietto Copersucar Marcus V. Aguiar Anfavea / Fiat Mrcio C. Rocha Anfavea / Fiat Pedro Picchi Anfavea / Agrale Herv Grandgerard Anfir/Telma Luis Augusto C. Jbali Transervice Luiz Wilson Marques Transervice Fernando Andrade Anfavea / Ford Valrio Lopes Anfavea / Ford Santiago Moran Anfavea / Volvo 332 Aurlio Gimenez Anfavea / Scania Alessandro Depetriz Anfavea / Iveco Antonio C. de Oliveira Anfavea / VW Leandro Siqueira Anfavea / VW
2. Assuntos Tratados
2.1. Em funo do ajuste no cronograma, ficou definido que as datas disponveis para os ensaios de freios dos veculos comerciais sero realizadas nos seguintes perodos:
Ensaio 1: (nibus) - Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h.
Ensaio 2 : (nibus e Caminhes Simples) - Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h
2.2. Participaro dos Ensaios nos dias 24 e 25/06/03 as Montadoras:
2.3. Foi apresentado pelo Prof. Dr. Canale a proposta de norma para veculos da categoria M2 e M3 (nibus), para os ensaios de frenagem com veculos comerciais na descida do trecho de serra da rodovia dos Imigrantes, contendo os 333 tipos de ensaios e seus parmetros como: velocidade, declive, distncia, desacelerao, etc.
Foi mencionado pelos participantes da reunio que durante o ensaio Tipo II-A, os freios de servio, emergncia, e estacionamento no podero ser acionados. O Prof. Dr. Canale far a correo na proposta de Norma apresentada, conforme combinado.
2.4. Conforme solicitado pelas montadoras, a Ecovias colocar a disposio nas datas previstas para os ensaios os recursos como: ambulncia, Guincho, rotas de inspeo, bem como o apoio da Polcia Militar Rodoviria.
2.5. Conforme solicitado pelas montadoras no ser permitida a presena da Imprensa na realizao dos ensaios.
2.6. A Ecovias informa que as datas alternativas para a realizao dos ensaios 1 e 2, em casos de chuva ou mau tempo, sero as datas 01 e 02/07/2003.
2.7. Foi definido que os veculos que participaro dos ensaios, devero efetuar a pesagem (pbt) na balana do km 28,5 pista Sul da rodovia dos Imigrantes, antes de se dirigirem para o local dos ensaios (Rod. dos Imigrantes km 41 pista Sul rea de Estacionamento para Caminhes).
3. Prxima Reunio
A prxima reunio ficou agendada para 3 Feira dia 17/06/2003 s 14:00h na sede da Ecovias.
Local: Rodovia dos Imigrantes km 28,5 Jd. Represa S.B.C (ao lado da Balana). 334 ATA 13 Reunio
Data: 17/06/2003 s 14:00h Local: ECOVIAS ASSUNTO: Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com veculos comerciais.
1. Participantes
Prof. Canale FIPAI -USP Fbio Ortega Ecovias Aldo Ceconelo Artesp Paulo M. da Silva Artesp Vicente Kiss Anfir / Haldex Fbio Silva Anfavea / Mercedes Douglas Carvalho Ecovias Fabio Bassam - Anfavea / VW Marcos Y.Tabuti Anfavea / VW Marcelo Pierossi Copersucar Edson E. Moraes Copersucar Pedro Picchi Anfavea / Agrale Herv Grandgerard Anfir/Telma Luis Augusto C. Jbali Transervice Luiz Wilson Marques Transervice Santiago Moran Anfavea / Volvo Aurlio Gimenez Anfavea / Scania Vanderlei P. Santos Anfavea / Scania
2. Assuntos Tratados
335 2.1. Em funo do ajuste no cronograma, ficou definido que as datas disponveis para os ensaios de freios dos veculos comerciais sero realizadas nos seguintes perodos: Ensaio 1: (nibus) - Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h. Ensaio 2 : (nibus e Caminhes Simples) - Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h
2.2. Participaro dos Ensaios nos dias 24 e 25/06/03 as Montadoras:
2.2.1. Ensaio (24/06/2003) Ordem Montadora N. Veculos 1 Volkswagen 1 2 Scania 1 3 Agrale 1 4 Mercedes 1 5 Fiat 1 6 Volvo 1 7 Renault 1 Total 7
Cada veculo efetuar 04 descidas, sendo: 336
1 Descida: Reconhecimento da Pista 2 Descida: Ensaio com velocidade de 40 km/h 3 Descida: Ensaio com velocidade de 60 km/h 4 Descida: Ensaio com velocidade varivel (40-60) km/h
A ordem e os horrios de descida de cada veculo sero efetuados conforme tabela abaixo:
2.3. Conforme solicitado pelas montadoras, a Ecovias colocar a disposio nas datas previstas para os ensaios os recursos como: ambulncia, Guincho, rotas de inspeo, bem como o apoio da Polcia Militar Rodoviria.
2.4. Conforme solicitado pelas montadoras no ser permitida a presena da Imprensa na realizao dos ensaios.
2.5. A Ecovias informa que as datas alternativas para a realizao dos ensaios 1 e 2, em casos de chuva ou neblina intensa, sero as datas 01 e 02/07/2003.
2.6. Foi definido que os veculos que participaro dos ensaios, devero efetuar a pesagem (pbt) na balana do km 28,5 pista Sul da rodovia dos Imigrantes a partir das 21:00h, dirigindo-se posteriormente para o local dos ensaios (Rod. dos Imigrantes km 41 pista Sul rea de Estacionamento para Caminhes).
2.7. Com exceo do piloto de teste e tcnicos que estaro se dirigindo para o local dos ensaios juntamente com os veculos, todos devero estar no Centro de Controle Operacional da Ecovias as 21:00h, pois o micronibus est programado para partir as 21:30h para o local dos ensaios. 338
2.8. Dever ser enviado pelos participantes da reunio uma lista com o Nome e RG de cada pessoa que participar dos ensaios at o dia 23/06/03, sendo limitado um nmero mximo de 04 pessoas por empresa. O nomes devem ser enviados por e-mail: fabio.ortega@ecovias.com.br
2.9. Segue anexa a ata um mapa com o percurso a ser realizado pelos veculos que participaro dos ensaios.
3. Prxima Reunio
A prxima reunio 5 Feira dia 03/07/2003 s 14:00h na sede da Ecovias.
Local: Rodovia dos Imigrantes km 28,5 Jd. Represa S.B.C (ao lado da Balana).
339 ATA 14 Reunio
Data: 10/07/2003 s 14:00h Local: ECOVIAS ASSUNTO: Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com veculos comerciais.
1. Participantes
Prof. Canale FIPAI USP Juan C. Horta Gutirrez FIPAI USP Fbio Ortega Ecovias Sidnei Torres Ecovias Aldo Ceconelo Artesp Vicente Kiss Anfir / Haldex Valdemir Lobo Anfir / Haldex Fbio Silva Anfavea / Mercedes Marcos Y.Tabuti Anfavea / VW Marcelo Pierossi Copersucar Pedro Picchi Anfavea / Agrale Ivan Vergani Anfavea / Agrale Herv Grandgerard Anfir/Telma Luis Augusto C. Jbali Transervice Claudemir Rudek Anfavea / Volvo Marcus Vinicius Aguiar Anfavea / Fiat Fernando A. Andrade Anfavea / Ford
2. Assuntos Tratados
2.1. Em funo do ajuste no cronograma, ficou definido que as datas disponveis para os ensaios de freios dos veculos comerciais sero realizadas nos seguintes perodos: 340
Ensaio 1: (nibus) REALIZADO !!! - Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h.
Ensaio 2 : (nibus e Caminhes Simples) - Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h
2.3. Foi apresentado pelo Prof. Dr. Canale uma proposta de trabalho para regulamentao do trfego de veculos comerciais na descida no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes. Segue anexa apresentao da proposta.
2.4. Fica agendado para prxima reunio (17/07/03), apresentao dos dados e resultados obtidos pelos veculos que participaram dos testes realizados nas datas de 24 e 25/06/03, conforme entendimento entre os participantes do grupo de estudos, presentes na reunio.
3. Prxima Reunio
A prxima reunio 5 Feira dia 17/07/2003 s 14:00h na sede da Ecovias.
Local: Rodovia dos Imigrantes km 28,5 Jd. Represa S.B.C (ao lado da Balana).
341 ATA 15 Reunio
Data: 17/07/2003 s 14:00h Local: ECOVIAS ASSUNTO: Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com veculos comerciais.
1. Participantes
Prof. Canale FIPAI USP Sidnei Torres Ecovias Douglas Carvalho-Ecovias Luiz Shida - Ecovias Vicente Kiss Anfir / Haldex Marcos Y.Tabuti Anfavea / VW Marcelo Pierossi Copersucar Pedro Picchi Anfavea / Agrale Herv Grandgerard Anfir/Telma Luis Augusto C. Jbali Transervice
2. Assuntos Tratados
2.1. Em funo do ajuste no cronograma, ficou definido que as datas disponveis para os ensaios de freios dos veculos comerciais sero realizadas nos seguintes perodos:
Ensaio 1: (nibus) REALIZADO !!! - Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h.
Ensaio 2 : (nibus e Caminhes Simples) - Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h
342
2.2. Foi apresentado pelo Prof. Dr. Canale testes-simulado para nibus leves, sob aspectos relacionados estabilidade, considerando o peso e velocidade dos mesmos ( simulao para nibus de 6 e 8 Ton , a 60Km/h).
3. Prxima Reunio
3.1. Assuntos a serem abordados:
3.1.1. Anlise para veculos mdios e pesados;
3.1.2. Apresentao dos dados, pelos interessados, referentes aos testes realizados nos dias 24 e 25 de junho;
3.1.3. Discusso final da proposta de regulamentao.
A prxima reunio 5 Feira dia 31/07/2003 s 14:00h na sede da Ecovias.
Local: Rodovia dos Imigrantes km 28,5 Jd. Represa S.B.C (ao lado da Balana).
343 ATA 16 Reunio
Data: 31/07/2003 s 14:00h Local: ECOVIAS ASSUNTO: Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com veculos comerciais.
1. Participantes
Prof. Canale FIPAI USP Fbio Ortega Ecovias Vicente Kiss Anfir / Haldex Valdemir Lodo Anfir / Haldex Ari Nardello Anfir / Randon Wilson Marques Transervice Laerte Gati Mietto Copersucar Pedro Picchi Anfavea / Agrale Marcos Y.Tabuti Anfavea / VW Fabio da Silva Anfavea / Paulo M. da Silva Artesp Aldo Ceconelo Jr Artesp Fernando A. Andrade Anfavea / Ford Marcelo P. Sumares Anfir / Telma Alessandro Depetris Anfavea / Iveco
2. Assuntos Tratados
2.1. Em funo do ajuste no cronograma, ficou definido que as datas disponveis para os ensaios de freios dos veculos comerciais sero realizadas nos seguintes perodos: Ensaio 1: (nibus) REALIZADO !!! - Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h. 344 Ensaio 2 : (nibus e Caminhes Simples) - Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h
2.2. A Fiat/Iveco apresentou os resultados dos testes com veculos da categoria M2/M3 realizados no dia 24 e 25/06/03;
2.3. A Haldex apresentou um filme sobre a estabilidade direcional e frenagem utilizando equipamentos ABS/EBS em semi-reboques;
2.4. Foi reapresentado pelo Prof. Canale os dados de simulao efetuado nos veculos da Agrale;
2.5. Foi efetuada a leitura da minuta para caminhes que ser discutida com maiores detalhes nas prximas reunies;
2.6. Dia 14/08/03 ser elaborado o esquema de descida dos veculos a serem testados nos dias 26 e 27/08/03. Todos devero apresentar a quantidade e caractersticas dos veculos a serem testados;
2.7. Segue em anexo o texto final da proposta de procedimento de regulamentao dos veculos da categoria M2 / M3 para anlise e posterior aprovao pelo grupo de estudo na reunio do dia 21/08/03.
3. Prxima Reunio
A prxima reunio ficou agendada para 5 Feira dia 14/08/2003 s 14:00h na sede da Ecovias.
Local: Rodovia dos Imigrantes km 28,5 Jd. Represa S.B.C (ao lado da Balana).
345 ATA 17 Reunio
Data: 21/08/2003 s 14:00h Local: ECOVIAS ASSUNTO: Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com veculos comerciais.
1. Participantes
Prof. Canale FIPAI USP Juan C. Horta FIPAI USP Fbio Ortega Ecovias Douglas Carvalho Ecovias Sidnei Torres Ecovias Luiz Shida Ecovias Vicente Kiss Anfir / Haldex Valdemir Lodo Anfir / Haldex Wilson Marques Transervice Marcelo Pierossi Copersucar Pedro Picchi Anfavea / Agrale Fabio da Silva Anfavea / Mercedes Paulo M. da Silva Artesp Aldo Ceconelo Jr Artesp Silvia F. Iombriller Anfavea / Ford Alessandro Depetris Anfavea / Iveco Vanderlei P. Santos Anfavea / Scania Claudemir Rudek Anfavea / Volvo Fabio Bassam Anfavea / VW Carlos Jos Serrano Transserrano Claudemir Racioti Transserrano
2. Assuntos Tratados 346
2.1. Em funo do ajuste no cronograma, ficou definido que as datas disponveis para os ensaios de freios dos veculos comerciais sero realizadas nos seguintes perodos: Ensaio 1: (nibus) REALIZADO !!! - Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h. Ensaio 2 : (nibus e Caminhes Simples) - Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h Ensaio 3: (Caminhes Simples e CVCs) - Dias 23 e 24/09/03 das 23:00 s 05:00h
2.2. Participaro dos Ensaios nos dias 26 e 27/08/03 as Montadoras:
- SCANIA/Copersucar 01 configurao; - MERCEDES Observadores; - VW 4 configuraes; - FORD 04 configuraes; - VOLVO 01 configurao; - FIAT Observadores; - RENAULT Observadores; - IVECO - (obs.: participao nos prximos ensaios); - AGRALE - (obs.: participao nos prximos ensaios).
2.2.1 Ensaio (26/08/2003)
Ordem Montadora N. Veculos 1 Scania / Copersucar 1 2 VW 1 3 Ford 1 4 VW 1 5 Ford 1 347 6 Volvo 1 7 Vago - Total 6
Cada veculo efetuar 04 descidas, sendo: 1 Descida: Reconhecimento da Pista 2 Descida: Ensaio com velocidade de 40 km/h 3 Descida: Ensaio com velocidade de 60 km/h 4 Descida: Ensaio com velocidade varivel (40-60) km/h
A ordem e os horrios de descida de cada veculo sero efetuados conforme tabela abaixo: Montadora Senha Horrio Senha Horrio Senha Horrio Senha Horrio Scania / Copersucar 1 23:00 7 00:12 13 01:24 19 02:36 VW 2 23:12 8 00:24 14 01:36 20 02:48 Ford 3 23:24 9 00:36 15 01:48 21 03:00 VW 4 23:36 10 00:48 16 02:00 22 03:12 Ford 5 23:48 11 01:00 17 02:12 23 03:24 Volvo 6 00:00 12 01:12 18 02:24 24 03:36
Tempo total do Teste: 4h36min
2.2.2. Ensaio (27/08/2003)
Ordem Montadora N. Veculos 1 Scania / Copersucar 1 2 VW 1 3 Ford 1 4 VW 1 5 Ford 1 348 6 Vago - 7 Vago - Total 5
Ficam estabelecidos os mesmos critrios utilizados no ensaio do dia 26/08/2003.
2.3. O Sr. Carlos Serrano, da Transportadora Transserrano, est colocando disposio das montadoras (SCANIA,VOLVO e IVECO), seus veculos para serem instrumentados e testados, nos prximos ensaios ( Set/03);
2.4. Na prxima reunio ser confirmado pela Ecovias, as datas de 23 e 24/09/03 para a realizao dos ensaios com veculos combinados (CVCs);
2.5. Foi efetuada a leitura da proposta de regulamentao de veculos comerciais das categorias M e N, pelo Prof. Dr. Canale ficando aprovao das mesmas para prxima reunio.
2.6. Os veculos a serem testados nos ensaios dos dias 26 e 27/08 devero passar pela Posto de Pesagem (Balana do km 28 da Rodovia dos Imigrantes) para pesagem do pbt;
349 2.7. Os veculos a serem testados devero estar no ptio do Posto de Pesagem (Balana do km 28 da Rodovia dos Imigrantes) as 21:00h aguardando liberao para o local dos ensaios;
2.8. Segue anexo o mapa do percurso a ser realizados pelos veculos que participaro dos ensaios.
3. Prxima Reunio
A prxima reunio ficou agendada para 5 Feira dia 04/09/2003 s 14:00h na sede da Ecovias.
Local: Rodovia dos Imigrantes km 28,5 Jd. Represa S.B.C (ao lado da Balana).
350 ATA 18 Reunio
Data: 11/09/2003 s 14:00h Local: ECOVIAS ASSUNTO: Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com veculos comerciais.
1. Participantes
Prof. Canale FIPAI USP Fbio Ortega Ecovias Douglas Carvalho Ecovias Rafael M. Lima Anfir Vicente Kiss Anfir / Haldex Valdemir Lodo Anfir / Haldex Rubilar Toniazzo Anfir / Haldex Ari Nardello Anfir / Random Marcelo P. Sumares Anfir / Telma Arnaldo S. Lopes Anfir / Guerra Luiz W. Marques Transervice Marcelo Pierossi Copersucar Fernando Anfavea / Ford
2. Assuntos Tratados:
2.1. Em funo do ajuste no cronograma, ficou definido que as datas disponveis para os ensaios de freios dos veculos comerciais sero realizadas nos seguintes perodos: Ensaio 1: (nibus) REALIZADO !!! Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h. Ensaio 2 : (nibus e Caminhes Simples) REALIZADO !!! Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h Ensaio 3: (Caminhes Simples e CVCs) 351 Dias 23 e 24/09/03 das 23:00 s 05:00h
2.2. O Sr. Carlos Serrano, da Transportadora Transserrano, est colocando disposio das montadoras (SCANIA, VOLVO e IVECO), seus veculos para serem instrumentados e testados, nos prximos ensaios (Set/03);
2.3. Foi confirmado pela Ecovias, as datas de 23 e 24/09/03 para a realizao dos ensaios com veculos combinados (CVCs);
2.4. A Ecovias est colocando disposio as datas de 14 e 15/10/03 para complementao dos ensaios a serem realizados em (Set/03);
2.5 Foi efetuada a leitura da proposta de regulamentao de veculos comerciais das categorias M e N, pelo Prof. Dr. Canale sendo aprovado pelo Grupo de Estudo em reunio;
2.6 A Volvo solicitou durante a reunio que na proposta de regulamentao para veculos comerciais houve-se uma distino dos veculos da categoria M2 e N2 dos veculos das categorias M3 e N3, conforme ECE13;
2.7 A Ecovias solicita que as montadoras, bem como os fabricantes de implementos rodovirios que iro realizar os ensaios nos dias 23 e 24/09/03, tragam na prxima reunio (18/09/03) as quantidades e configuraes dos veculos a serem testados.
3. Prxima Reunio
A prxima reunio ficou agendada para 5 Feira dia 18/09/2003 s 14:00h na sede da Ecovias.
Local: Rodovia dos Imigrantes km 28,5 Jd. Represa S.B.C (ao lado da Balana). 352 ATA 19 Reunio
Data: 18/09/2003 s 14:00h Local: ECOVIAS ASSUNTO: Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com veculos comerciais.
1. Participantes
Prof. Canale FIPAI USP Juan C. Horta FIAPI USP Fbio Ortega Ecovias Luiz Shida Ecovias Paulo M. da Silva - Artesp Vicente Kiss Anfir / Haldex Fbio Regiani Anfir / Haldex Luiz W. Marques Transervice Luis A. C. Jbali - Transervice Marcelo Pierossi Copersucar Alessandro Depetris Anfavea / Iveco Vanderlei P. Santos Anfavea / Scania Fernando A. Andrade Anfavea / Ford
2. Assuntos Tratados
2.1. Em funo do ajuste no cronograma, ficou definido que as datas disponveis para os ensaios de freios dos veculos comerciais sero realizadas nos seguintes perodos: Ensaio 1: (nibus) REALIZADO !!! Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h. Ensaio 2 : (nibus e Caminhes Simples) REALIZADO !!! Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h 353 Ensaio 3: (Caminhes Simples e CVCs) Dias 23 e 24/09/03 das 23:00 s 05:00h Ensaio 4: (CVCs) Dias 14 e 15/10/03 das 23:00 s 05:00h
2.2. Participaro dos Ensaios nos dias 23 e 24/09/03 as Montadoras:
Cada veculo efetuar 03 descidas, sendo: 1 Descida: Reconhecimento da Pista 2 Descida: Ensaio com velocidade de 40 km/h 354 3 Descida: Ensaio com velocidade de 60 km/h
2.3. Sr.Carlos Serrano, da Transportadora Transserrano, est colocando disposio das montadoras (SCANIA, VOLVO e IVECO), seus veculos para serem instrumentados e testados, nos prximos ensaios (Set/03);
2.4. Foi confirmado pela Ecovias, as datas de 14 e 15/10/03 para a realizao dos ensaios com veculos combinados (CVCs);
2.5. Foi aprovado pelo Grupo de Estudos em reunio o texto da 18 ATA.
2.6. Foi apresentado pela SCANIA o resultado do ensaio feito com o Rodotrem na data do dia 26 e 27/08/03;
2.7. Os veculos a serem testados nos ensaios dos dias 23 e 24/09/03 devero passar pela Posto de Pesagem (Balana do km 28 da Rodovia dos Imigrantes) para pesagem do pbt;
2.8. Os veculos a serem testados devero estar no ptio do Posto de Pesagem (Balana do km 28 da Rodovia dos Imigrantes) as 21:30h aguardando liberao para o local dos ensaios. Liberao e fechamento da pista previsto para as 22:00h;
2.9. Segue anexo o mapa do percurso a ser realizado pelos veculos que participaro dos ensaios.
356 OBS: Srs. Peo a gentileza de seguirem com rigor os horrios estabelecidos para os ensaios dos dias 23 e 24/09 definidos nessa Ata de reunio, a fim de no prejudicar o andamento dos trabalhos.
3. Prxima Reunio
A prxima reunio ficou agendada para 5 Feira dia 02/10/2003 s 14:00h na sede da Ecovias.
Local: Rodovia dos Imigrantes km 28,5 Jd. Represa S.B.C (ao lado da Balana). 357 ATA 20 Reunio
Data: 02/10/2003 s 14:00h Local: ECOVIAS ASSUNTO: Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com veculos comerciais.
1. Participantes
Prof. Canale FIPAI USP Juan C. Horta FIAPI USP Fbio Ortega Ecovias Douglas Carvalho - Ecovias Luiz Shida Ecovias Vicente Kiss Anfir / Haldex Luiz W. Marques Transervice Marcelo Pierossi Copersucar
2. Assuntos Tratados
2.1. Em funo do ajuste no cronograma, ficou definido que as datas disponveis para os ensaios de freios dos veculos comerciais sero realizadas nos seguintes perodos: Ensaio 1: (nibus) REALIZADO !!! Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h. Ensaio 2 : (nibus e Caminhes Simples) REALIZADO !!! Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h Ensaio 3: (Caminhes Simples e CVCs) REALIZADO !!! Dias 23 e 24/09/03 das 23:00 s 05:00h Ensaio 4: (CVCs) PRXIMOS ENSAIOS !!! Dias 14 e 15/10/03 das 23:00 s 05:00h
358 2.2. Foi confirmado pela Ecovias, as datas de 14 e 15/10/03 para a realizao dos ensaios com veculos combinados (CVCs);
2.3. Foram apresentadas as imagens dos testes realizados nos dias 23 e 24/09/03 aos participantes da reunio;
2.4.A Ecovias solicita que as montadoras, bem como os fabricantes de implementos rodovirios que iro realizar os ensaios nos dias 14 e 15/10/03, tragam na prxima reunio (09/10/03) as quantidades e configuraes dos veculos a serem testados.
3. Prxima Reunio
A prxima reunio ficou agendada para 5 Feira dia 09/10/2003 s 14:00h na sede da Ecovias.
Local: Rodovia dos Imigrantes km 28,5 Jd. Represa S.B.C (ao lado da Balana).
359 ATA 21 Reunio
Data: 09/10/2003 s 14:00h Local: ECOVIAS ASSUNTO: Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com veculos comerciais.
2. Participantes
Prof. Canale FIPAI USP Juan C. Horta FIAPI USP Fbio Ortega Ecovias Douglas Carvalho - Ecovias Vicente Kiss Anfir / Haldex Marcelo Pierossi Copersucar Marcelo Sumares - Anfir / Telma Alessandro Depetris - Anfavea / Iveco Paulo Marcondes Artesp Marcos Tabuti Anfavea / VW Aurlio Gimenez Anfavea / Scania
2. Assuntos Tratados
2.1. Em funo do ajuste no cronograma, ficou definido que as datas disponveis para os ensaios de freios dos veculos comerciais sero realizadas nos seguintes perodos: Ensaio 1: (nibus) REALIZADO !!! Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h. Ensaio 2 : (nibus e Caminhes Simples) REALIZADO !!! Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h Ensaio 3: (Caminhes Simples e CVCs) REALIZADO !!! Dias 23 e 24/09/03 das 23:00 s 05:00h 360
Ensaio 4: (CVCs) PRXIMOS ENSAIOS !!! Dias 14 e 15/10/03 das 23:00 s 05:00h
2.2. Participaro dos Ensaios nos dias 14 e 15/10/03 as Montadoras:
- SCANIA 01 configurao; - MERCEDES Observadores; - VW Observadores; - FORD Observadores; - VOLVO 02 configuraes; - FIAT Observadores; - RENAULT Observadores; - IVECO 02 configuraes; - AGRALE Observadores;
Ficam estabelecidos os mesmos critrios utilizados no ensaio do dia 15/10/2003. Montadora Senha Horrio Senha Horrio Senha Horrio IVECO 1 23:00 7 01:00 13 03:00 SCANIA 2 23:20 8 01:20 14 03:20 VAGO 3 23:40 9 01:40 15 03:40 362 VAGO 4 00:00 10 02:00 16 04:00 VAGO 5 00:20 11 02:20 17 04:20 VAGO 6 00:40 12 02:40 18 04:40 Tempo total do Teste: 4h
2.3. Foram apresentadas as imagens dos testes realizados nos dias 23 e 24/09/03 aos participantes da reunio;
2.4. Os veculos a serem testados nos ensaios dos dias 23 e 24/09/03 devero passar pela Posto de Pesagem (Balana do km 28 da Rodovia dos Imigrantes) para pesagem do pbt;
2.5. Os veculos a serem testados devero estar no ptio do Posto de Pesagem (Balana do km 28 da Rodovia dos Imigrantes) as 22:00h aguardando liberao para o local dos ensaios. Liberao e fechamento da pista previsto para as 23:00h;
2.6. Segue anexo o mapa do percurso a ser realizado pelos veculos que participaro dos ensaios.
OBS: Srs. Peo a gentileza de seguirem com rigor os horrios estabelecidos para os ensaios dos dias 14 e 15/10 definidos nesta Ata de reunio, a fim de no prejudicar o andamento dos trabalhos.
3. Prxima Reunio
A prxima reunio ficou agendada para 5 Feira dia 30/10/2003 s 14:00h na sede da Ecovias.
Local: Rodovia dos Imigrantes km 28,5 Jd. Represa S.B.C (ao lado da Balana). 363 ATA 22 Reunio
Data: 29/10/2003 s 14:00h Local: ECOVIAS ASSUNTO: Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com veculos comerciais.
2. Participantes
Prof. Canale FIPAI USP Juan C. Horta FIPAI USP Fbio Ortega Ecovias Douglas Carvalho Ecovias Srgio Romani Ecovias Luiz C. Miguel Ecovias Vicente Kiss Anfir / Haldex Marcelo Pierossi Copersucar Marcelo Sumares - Anfir / Telma Alessandro Depetris - Anfavea / Iveco Marcos Tabuti Anfavea / VW Carlos Scir VW Aurlio Gimenez Anfavea / Scania Vanderlei P. Santos Anfavea / Scania Strauss Rossi Anfavea / Ford Maria Nascimento Anfavea / Ford Fernando Andrade Anfavea Ford Pedro Picchi Anfavea / Agrale Daniel Rossetti Anfir / Rossetti
2. Assuntos Tratados
364 2.1. Em funo do ajuste no cronograma, ficou definido que as datas disponveis para os ensaios de freios dos veculos comerciais sero realizadas nos seguintes perodos: Ensaio 1: (nibus) REALIZADO !!! Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h. Ensaio 2 : (nibus e Caminhes Simples) REALIZADO !!! Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h Ensaio 3: (Caminhes Simples e CVCs) REALIZADO !!! Dias 23 e 24/09/03 das 23:00 s 05:00h Ensaio 4: (CVCs) REALIZADO !!! Dias 14 e 15/10/03 das 23:00 s 05:00h Ensaio 5: (Geral ) Com participao da Imprensa !!! Dias 30/10/03 das 10:00 s 14:00h
2.2. Participaro dos Ensaios de frenagem no dia 30/10/03 as Montadoras:
- SCANIA 02 CVC e 01 nibus; - VW 02 VANS, 01 Caminho e 01 nibus; - FORD 01 Caminho; - IVECO 01 CVC e 01 Caminho; - AGRALE 01 Micronibus (a confirmar); - VOLVO a confirmar;
2.3. Todos os veculos que participaro dos ensaios realizaro 01 descida com velocidade de 40 km/h;
2.4. Os veculos a serem testados devero estar no ptio do Posto de Pesagem (Balana do km 28 da Rodovia dos Imigrantes) as 09:00h aguardando liberao para o local dos ensaios. Liberao e fechamento da pista previsto para as 10:00h;
2.5. Segue anexo o mapa do percurso a ser realizado pelos veculos que participaro dos ensaios. 365
OBS: Srs. Peo a gentileza de seguirem com rigor os horrios estabelecidos para o ensaio do dia 30/10 definidos nesta Ata de reunio, a fim de no prejudicar o andamento dos trabalhos.
3. Prxima Reunio
A prxima reunio ficou agendada para 5 Feira dia 12/11/2003 s 14:00h na sede da Ecovias.
Local: Rodovia dos Imigrantes km 28,5 Jd. Represa S.B.C (ao lado da Balana). 366 ATA 23 Reunio
Data: 25/11/2003 s 14:00h Local: ECOVIAS ASSUNTO: Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com veculos comerciais.
1. Participantes
Prof. Canale FIPAI USP Douglas Carvalho Ecovias Vicente Kiss Anfir / Haldex Marcelo Pierossi Copersucar Marcelo Sumares - Anfir / Telma Marcos Tabuti Anfavea / VW Carlos Scir VW Aurlio Gimenez Anfavea / Scania Pedro Picchi Anfavea / Agrale Daniel Rossetti Anfir / Rossetti Fabio Bassan VW Antnio Carlos de Oliveira VW Fabio da Silva DaimlerChrysler Wilson Marques Transervice Carlos Serrano - Transerrano
2. Assuntos Tratados
2.1. Em funo do ajuste no cronograma, ficou definido que as datas disponveis para os ensaios de freios dos veculos comerciais sero realizadas nos seguintes perodos:
Ensaio 1: (nibus) REALIZADO !!! Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h. 367 Ensaio 2 : (nibus e Caminhes Simples) REALIZADO !!! Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h Ensaio 3: (Caminhes Simples e CVCs) REALIZADO !!! Dias 23 e 24/09/03 das 23:00 s 05:00h Ensaio 4: (CVCs) REALIZADO !!! Dias 14 e 15/10/03 das 23:00 s 05:00h Ensaio 5: (Geral ) Com participao da Imprensa !!! REALIZADO !!! Dias 30/10/03 das 10:00 s 14:00h
2.2. Foi apresentado filme em VHS sobre as matrias que foram vinculadas na imprensa, na data seguinte aos testes de frenagem, na Pista Descendente ;
2.3. Por unanimidade foi indicado que os veculos combinados (CVC) devero ser equipados com sistemas de antitravamento dos freios e dispositivos de ajuste automtico de folga, para compensao do desgaste do material de atrito ;
3. Prxima Reunio
A prxima reunio ficou agendada para a terceira quinta- feira de Janeiro de 2004, s 14:00h na sede da Ecovias.
Local: Rodovia dos Imigrantes km 28,5 Jd. Represa S.B.C (ao lado da Balana). 368 ATA 24 Reunio
Data: 22/01/2004 s 14:00h Local: ECOVIAS ASSUNTO: Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com veculos comerciais.
2.1. Em funo do ajuste no cronograma, ficou definido que as datas disponveis para os ensaios de freios dos veculos comerciais sero realizadas nos seguintes perodos: Ensaio 1: (nibus) REALIZADO !!! Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h. Ensaio 2 : (nibus e Caminhes Simples) REALIZADO !!! Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h Ensaio 3: (Caminhes Simples e CVCs) REALIZADO !!! 369 Dias 23 e 24/09/03 das 23:00 s 05:00h Ensaio 4: (CVCs) REALIZADO !!! Dias 14 e 15/10/03 das 23:00 s 05:00h Ensaio 5: (Geral ) Com participao da Imprensa !!! REALIZADO !!! Dias 30/10/03 das 10:00 s 14:00h
2.2. Foi aprovado pelo grupo de estudos o texto da 23 ata de reunio.
2.3. Foi discutido pelo grupo de estudos o incio da Operao Assistida dos veculos comerciais no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes, conforme sugerido pela ARTESP na apresentao dos testes de frenagem realizado em Outubro de 2003.
2.4. Foi proposto a elaborao de um procedimento de Operao Assistida onde sero definidas: quantidade de veculos por categoria, variveis a serem monitoradas em cada veculo, calendrio, esquema operacional, etc.
2.5. Na prxima reunio ser apresentado pelo Prof. Canale o Relatrio Preliminar sobre o estudo da descida de veculos comerciais pelo trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes.
3. Prxima Reunio
A prxima reunio ficou agendada 5 Feira dia 05/02/2004, s 14:00h na sede da Ecovias.
Local: Rodovia dos Imigrantes km 28,5 Jd. Represa S.B.C (ao lado da Balana). 370 ATA 25 Reunio
Data: 05/02/2004 s 14:00h Local: ECOVIAS ASSUNTO: Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com veculos comerciais.
1. Participantes
Prof. Canale FIPAI USP Juan C. Horta FIPAI USP Fbio Ortega Ecovias Vicente Kiss Anfir / Haldex Valdemir Lodo Anfir / Haldex Marcelo Pierossi Copersucar Marcelo Sumares - Anfir / Telma Marcos Tabuti Anfavea / VW Aurlio Gimenez Anfavea / Scania Wilson Marques Transervice Luis Augusto Transervice Carlos Serrano Transerrano Paulo Marcondes ARTESP
2. Assuntos Tratados
2.1. Em funo do ajuste no cronograma, ficou definido que as datas disponveis para os ensaios de freios dos veculos comerciais sero realizadas nos seguintes perodos: Ensaio 1: (nibus) REALIZADO !!! Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h. Ensaio 2 : (nibus e Caminhes Simples) REALIZADO !!! 371 Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h Ensaio 3: (Caminhes Simples e CVCs) REALIZADO !!! Dias 23 e 24/09/03 das 23:00 s 05:00h Ensaio 4: (CVCs) REALIZADO !!! Dias 14 e 15/10/03 das 23:00 s 05:00h Ensaio 5: (Geral ) Com participao da Imprensa !!! REALIZADO !!! Dias 30/10/03 das 10:00 s 14:00h
2.2. Foi apresentado pelo Prof. Canale a proposta de Operao Assistida dos veculos comerciais no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes, conforme arquivo em anexo.
2.3. Conforme definido pelo Grupo de Estudos as montadoras e implementadoras devero fornecer a relao dos veculos que atendem aos requisitos para descida no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes (Ano / Modelo / Equipamentos atrelados ao PBTC/etc.).
2.4. Foi definido pelo Grupo que as variveis a serem monitoradas durante a Operao Assistida sero (Temperatura dos freios, rotao da roda do eixo motriz, acionamento pedal de freio, temperatura da gua na entrada do radiador para veculos com retardadores hidrulicos, temperatura do rotor em retardadores eletromagnticos, marcha engrenada).
2.5. O Grupo de Estudos publicar os trabalhos na SAE/2004. O resumo dever ser enviado at 15 de maro e os autores do artigo sero os participantes do Grupo de Estudo.
3. Prxima Reunio A prxima reunio ficou agendada 4 Feira dia 03/03/2004, s 14:00h na sede da Ecovias. Local: Rodovia dos Imigrantes km 28,5 Jd. Represa S.B.C (ao lado da Balana). 372 ATA 26 Reunio
Data: 03/03/2004 s 14:00h Local: ECOVIAS ASSUNTO: Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com veculos comerciais.
1. Participantes
Prof. Canale FIPAI USP Juan C. Horta FIPAI USP Newton Curi FIPAI USP Fbio Ortega Ecovias Aldo Ceconelo ARTESP Vicente Kiss Anfir / Haldex Valdemir Lodo Anfir / Haldex Marcelo Sumares - Anfir / Telma Aurlio Gimenez Anfavea / Scania Paulo Anabian Anfavea / Scania Celso Mendona Anfavea / Scania Fabio Silva DaimlerChrysler Paulo vila DaimlerChrysler Wilson Marques Transervice Alessandro Depetris Anfavea / Iveco Marcelo Sumares Anfir / Telma Herv Grandgerard Anfir / Telma
2. Assuntos Tratados
2.1. Em funo do ajuste no cronograma, ficou definido que as datas disponveis para os ensaios de freios dos veculos comerciais sero realizadas nos seguintes 373 perodos: Ensaio 1: (nibus) REALIZADO !!! Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h. Ensaio 2 : (nibus e Caminhes Simples) REALIZADO !!! Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h Ensaio 3: (Caminhes Simples e CVCs) REALIZADO !!! Dias 23 e 24/09/03 das 23:00 s 05:00h Ensaio 4: (CVCs) REALIZADO !!! Dias 14 e 15/10/03 das 23:00 s 05:00h Ensaio 5: (Geral ) Com participao da Imprensa !!! REALIZADO !!! Dias 30/10/03 das 10:00 s 14:00h
2.2 Conforme definido pelo Grupo de Estudos as montadoras e implementadoras devero fornecer a relao dos veculos que atendem aos requisitos para descida no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes (Ano / Modelo / Equipamentos atrelados ao PBTC/etc.).
2.3. Foi definido pelo Grupo que as variveis a serem monitoradas durante a Operao Assistida sero (Temperatura dos freios, rotao da roda do eixo motriz, acionamento pedal de freio, temperatura da gua na entrada do radiador para veculos com retardadores hidrulicos, temperatura do rotor em retardadores eletromagnticos, marcha engrenada).
2.4. O Dr. Newton realizou uma demonstrao do equipamento para medio de temperatura nas lonas de freio dos caminhes, durante a pesagem dos mesmos na balana do km 28,5 da Rodovia dos Imigrantes.
2.5. Foi solicitado pelo grupo de estudos um cronograma de desenvolvimento dos trabalhos que dever ser apresentado pela Ecovias na prxima reunio.
3. Prxima Reunio
374 A prxima reunio ficou agendada 4 Feira dia 28/04/2004, s 14:00h na sede da Ecovias.
Local: Rodovia dos Imigrantes km 28,5 Jd. Represa S.B.C (ao lado da Balana). 375 ATA 27 Reunio
Data: 28/04/2004 s 14:00h Local: ECOVIAS ASSUNTO: Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com veculos comerciais.
1. Participantes
Prof. Canale FIPAI USP Fbio Ortega Ecovias Sidnei Torres Ecovias Luiz Shida Ecovias Aldo Ceconelo ARTESP Paulo Marcondes ARTESP Vicente Kiss Anfir / Haldex Valdemir Lodo Anfir / Haldex Marcelo Sumares - Anfir / Telma Aurlio Gimenez Anfavea / Scania Wilson Marques Transervice Marcelo Pierossi Copersucar Accio Braz Anfavea / Renault Las Guimares Sest / Senat
2. Assuntos Tratados
2.1. Em funo do ajuste no cronograma, ficou definido que as datas disponveis para os ensaios de freios dos veculos comerciais sero realizadas nos seguintes perodos: Ensaio 1: (nibus) REALIZADO !!! Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h. Ensaio 2 : (nibus e Caminhes Simples) REALIZADO !!! 376 Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h Ensaio 3: (Caminhes Simples e CVCs) REALIZADO !!! Dias 23 e 24/09/03 das 23:00 s 05:00h Ensaio 4: (CVCs) REALIZADO !!! Dias 14 e 15/10/03 das 23:00 s 05:00h Ensaio 5: (Geral ) Com participao da Imprensa !!! REALIZADO !!! Dias 30/10/03 das 10:00 s 14:00h
2.2 Conforme solicitado na ltima reunio (03/03/04), foi apresentado pela Ecovias / FIPAI-USP o ajuste do cronograma de desenvolvimento dos trabalhos relacionados com a descida de veculos comerciais na nova Pista da Rodovia dos Imigrantes.
2.3. Foi definido pelo Grupo que as variveis a serem monitoradas durante a Operao Assistida sero (Temperatura dos freios, rotao da roda do eixo motriz, acionamento pedal de freio, temperatura da gua na entrada do radiador para veculos com retardadores hidrulicos, temperatura do rotor em retardadores eletromagnticos, marcha engrenada).
2.4. Foi comentado pelo Prof. Canale que o objetivo da operao assistida verificar os requisitos estipulados no estudo da descida dos veculos, verificar o comportamento dos veculos junto com o trfego normal e avaliar o condutor durante a descida, desta forma, o controle das varveis a serem monitoradas ser feito por medida indireta, reduzindo ou eliminando a necessidade de instrumentao embarcada.
2.5. Conforme definido pelo Grupo de Estudos as montadoras e implementadoras devero fornecer a relao dos veculos que atendem aos requisitos para descida no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes (Ano / Modelo / Equipamentos atrelados ao PBTC/etc.). Informamos que at o momento somente foram enviadas a relao de veculos da SCANIA.
377 2.6. Foi realizado pela Srta. Las uma apresentao institucional do SEST/SENAT para o grupo de estudos, mostrando todo o trabalho e infra-estrutura da instituio.
2.7. Informamos que o SEST / SENAT, far parte do Grupo de Estudos e estar nos auxiliando no desenvolvimento do treinamento para os condutores.
3. Prxima Reunio
A prxima reunio ficou agendada 4 Feira dia 26/05/2004, s 14:00h na sede da Ecovias.
Local: Rodovia dos Imigrantes km 28,5 Jd. Represa S.B.C (ao lado da Balana). 378 ATA 28 Reunio
Data: 30/06/2004 s 14:00h Local: ECOVIAS ASSUNTO: Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com veculos comerciais.
1. Participantes
Prof. Canale FIPAI USP Juan C. Horta FIPAI USP Fbio Ortega Ecovias Marcelo Biciato Ecovias Luiz Shida Ecovias Paulo Marcondes ARTESP Vicente Kiss Anfir / Haldex Valdemir Lodo Anfir / Haldex Aurlio Gimenez Anfavea / Scania Rafael Abolis Anfavea / Scania Celso Mendona Scania Pedro Picchi Anfavea / Agrale Fbio Silva Anfavea / DaimlerChrysler Marcos Tabuti Anfavea / Volkswagen Wilson Marques Transervice Marcelo Pierossi Copersucar Henry Hardt Breda
2. Assuntos Tratados
2.1. Em funo do ajuste no cronograma, ficou definido que as datas disponveis para os ensaios de freios dos veculos comerciais sero realizadas nos seguintes perodos: 379 Ensaio 1: (nibus) REALIZADO !!! Dias 24 e 25/06/03 das 23:00 s 05:00 h. Ensaio 2 : (nibus e Caminhes Simples) REALIZADO !!! Dias 26 e 27/08/03 das 23:00 s 05:00 h Ensaio 3: (Caminhes Simples e CVCs) REALIZADO !!! Dias 23 e 24/09/03 das 23:00 s 05:00h Ensaio 4: (CVCs) REALIZADO !!! Dias 14 e 15/10/03 das 23:00 s 05:00h Ensaio 5: (Geral ) Com participao da Imprensa !!! REALIZADO !!! Dias 30/10/03 das 10:00 s 14:00h
2.2 Efetuada a leitura e aprovao da ata anterior.
2.3. Foi definido pelo Grupo que as variveis a serem monitoradas durante a Operao Assistida sero (Temperatura dos freios, rotao da roda do eixo motriz, acionamento pedal de freio, temperatura da gua na entrada do radiador para veculos com retardadores hidrulicos, temperatura do rotor em retardadores eletromagnticos, marcha engrenada). Fica, portanto a critrio de cada montadora / implementadora a instrumentao e o perodo de coleta de dados.
2.4 Foi comentado pelo Prof. Canale que o objetivo da operao assistida verificar os requisitos estipulados no estudo da descida dos veculos, verificar o comportamento dos veculos junto com o trfego normal e avaliar o condutor durante a descida, desta forma, o controle das varveis a serem monitoradas ser feito por medida indireta, reduzindo ou eliminando a necessidade de instrumentao embarcada.
2.5 Fica ento definido pelo grupo de estudos que a varivel a ser medida durante a descida da serra ser a temperatura nas lonas dos veculos comerciais, devendo a mesma ser medida de forma indireta atravs de equipamento porttil.
380 2.6. Conforme definido pelo Grupo de Estudos as montadoras e implementadoras devero fornecer a relao dos veculos que atendem aos requisitos para descida no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes (Ano / Modelo / Equipamentos atrelados ao PBTC/etc.). Informamos que at o momento somente foi enviada a relao de veculos da SCANIA. Desta forma, reiteramos a solicitao as montadoras e implementadoras quanto relao dos mesmos.
2.7. Foi apresentado pelo Prof. Canale o trabalho de pesquisa preliminar que est sendo desenvolvido pela USP sobre o levantamento dos eixos em veculos comerciais. O estudo em questo trata dos aspectos de segurana dos veculos com eixos levantados relacionados com a estabilidade e frenagem do conjunto (Veculo / Implemento) e suas respectivas configuraes.
2.8. Informamos que em 14/06/04 foi encaminhado ao SEST / SENAT a carta convite para oficializar a participao da entidade nos trabalhos de desenvolvimento dos condutores dos veculos comerciais na descida do trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes.
3. Prxima Reunio
A prxima reunio ficou agendada 4 Feira dia 04/08/2004, s 14:00h na sede da Ecovias.
Local: Rodovia dos Imigrantes km 28,5 Jd. Represa S.B.C (ao lado da Balana). 381 ATAS REUNIES COM O SEST / SENAT
ATA 1 Reunio
Data: 16/06/2004 s 10:00h Local: ECOVIAS ASSUNTO: Curso para condutores de veculos comerciais no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes.
1. Participantes
Prof. Canale USP Juan C. Horta USP Fbio Ortega Ecovias Vicente Kiss Haldex Francisca B. S. Loge Sest/Senat Mozart Sest/Senat Lais Rebouas Sest/Senat
2. Assuntos Tratados
2.1 Em funo das caractersticas da nova pista da Rod. dos Imigrantes e a necessidade de desenvolvimento de um treinamento mais especfico, foi proposto a criao de um novo curso com nome de Conduo de Veculos Comerciais em trecho de Serra;
2.2 Para desenvolvimento do curso foram propostos os seguintes temas:
- Tneis Urbanos e Rodovirios; - Conduo do veculo durante a descida; - Direo Defensiva; - Retardadores; 382 - Freios ABS; - Inspeo Visual; - Manuteno; - Legislao e Meio Ambiente
2.3 Foi apresentado pela USP ECOVIAS um manual tcnico sobre a descida de veculos comercias no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes, na qual poder ser utilizado pelos instrutores do SEST/SENAT no desenvolvimento e preparao da apostila para o curso em questo;
2.4 Conforme solicitado pelo grupo, foi apresentado pelo SEST / SENAT apostila do curso de Direo Defensiva para conhecimento do material e padro de apostila;
2.5 Foi comentado pelo Prof. Canale a possibilidade de implementar no curso um simulador, utilizando o programa de simulao j desenvolvido pela USP, a fim de treinar os participante do curso quanto conduo correta do veculo durante o percurso de serra;
2.6 Proposta para Implantao para o curso:
Apostila + Pessoal Material udio / Programa Simulao Instrutor Sest / Senat Acompanhamento/ Anlise e Suporte USP - Ecovias Material Didtico
383 2.7 Conforme mencionado na reunio, os materiais e recursos a serem implementados no curso devero respeitar os direitos de imagem e direitos autorais das respectivas entidades.
3. Prxima Reunio
A prxima reunio agendada para 4 Feira dia 11/08/2004, s 10:30h na sede da Ecovias.
Local: Rodovia dos Imigrantes km 28,5 Jd. Represa S.B.C (ao lado da Balana). 384 ATA 2 Reunio (SEST/ SENAT)
Data: 11/08/2004 s 14:00h Local: ECOVIAS ASSUNTO: Curso para condutores de veculos comerciais no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes.
1. Participantes
Prof. Canale USP Fbio Ortega Ecovias Vicente Kiss Haldex Wladimir Lodo Haldex Suely K. Tebecharani Sest/Senat Francisca B. S. Loge Sest/Senat Lais Rebouas Sest/Senat
2. Assuntos Tratados
2.1 Em funo das caractersticas da nova pista da Rodovia. dos Imigrantes e a necessidade de desenvolvimento de um treinamento mais especfico, foi proposto a criao de um novo curso com nome de Conduo de Veculos Comerciais em trecho de Serra;
2.2 Para desenvolvimento do curso foram propostos os seguintes temas:
- Tneis Urbanos e Rodovirios; - Conduo do veculo durante a descida; - Direo Defensiva; - Retardadores; - Freios ABS; - Inspeo Visual; 385 - Manuteno; - Legislao e Meio Ambiente
2.3 Conforme proposta efetuada no item 2.2 da ata, foi apresentado pela Srta. Lais as competncias para o treinamento de descida da serra:
Mdulo I: Sistema Anchieta-Imigrantes
- Conhecer as caractersticas do Sistema Anchieta-Imigrantes; - Conhecer o sistema operacional do Sistema Anchieta-Imigrantes; - Conhecer o funcionamento dos sistemas de segurana rodoviria, a fim de utiliz-lo em situaes de emergncia; - Conhecer as alternativas de Operaes Rodovirias do Sistema; - Operao do Ptio de Triagem.
Mdulo II: Direo Defensiva
- Compreender o conceito de acidentes de trnsito; - Compreender o que uma situao de risco no trnsito; - Compreender os cincos elementos da direo defensiva; - Aplicar o mtodo bsico de preveno de acidentes; - Conhecer e ser capaz de lidar com condies adversas; - Conhecer os tipos de colises e como evit-las.
Mdulo III: Operao na Serra
- Conhecer as caractersticas dos tneis e os procedimentos para trfego nestes locais; - Realizar a sinalizao no local do acidente; - Saber acionar os recursos e realizar as primeiras providncias em caso de acidentes nos tneis; - Agir com prudncia em situaes de emergncia; 386 - Conhecer a responsabilidade civil e criminal decorrente de sua atividade.
Mdulo IV: Manuteno Veicular
- Conhecer o funcionamento do motor diesel; - Conhecer os procedimentos para a operao diria do veculo - Conhecer e realizar a inspeo veicular, antes, durante e aps a viagem; - Conhecer o sistema de alimentao de combustvel; - Conhecer o painel de instrumentos e de direo; - Conhecer o funcionamento e os componentes do sistema de exausto; - Conhecer o funcionamento e os componentes do sistema de transmisso: embreagem, caixa de mudanas, eixo cardan e diferencial; - Conhecer o sistema de suspenso; - Conhecer o funcionamento dos pneus; - Conhecer o sistema de freios e freio de estacionamento; - Conhecer o sistema de direo; - Conhecer e saber acionar o retardador existente no veculo.
Mdulo V: Meio Ambiente
- Compreender o papel do cidado em relao ao meio ambiente; - Conhecer as caractersticas do Parque Estadual da Serra do Mar; - Conhecer a legislao especfica; - Compreender o conceito de poluio, suas causas e conseqncias; - Conhecer os riscos para a sade; - Reconhecer a importncia de uma operao adequada; - Conhecer os fludos dos veculos; - Conhecer os cuidados e procedimentos na substituio de fludos.
2.4 Foi comentada pelo grupo necessidade de revisar os itens apresentados nos Mdulos III e IV, a fim de ajustar o contedo com os objetivos do curso;
387 2.5 Foi solicitado pela Srta. Lais os dados estatsticos de acidentes no Sistema Anchieta-Imigrantes e a legislao ambiental para anlise e aproveitamento no curso.
3. Prxima Reunio
A prxima reunio agendada para 4 Feira dia 01/09/2004, s 10:30h na sede da Ecovias.
Local: Rodovia dos Imigrantes km 28,5 Jd. Represa S.B.C (ao lado da Balana). 388 ATA 3 Reunio (SEST / SENAT)
Data: 01/09/2004 s 14:00h Local: ECOVIAS ASSUNTO: Curso para condutores de veculos comerciais no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes.
1. Participantes
Prof. Canale USP Juan C Horta USP Fbio Ortega Ecovias Vicente Kiss Haldex Maristela Alonso Sest/Senat Rubens F. dos Santos Sest/Senat
2. Assuntos Tratados
2.1 Conforme ata anterior, o grupo de estudos verificou a necessidade de um treinamento especfico para os motoristas de veculos comerciais. Para tanto foram propostos 05 Mdulos:
- Mdulo I: Sistema Anchieta-Imigrantes - Mdulo II: Direo Defensiva - Mdulo III: Operao na Serra - Mdulo IV: Manuteno Veicular - Mdulo V: Meio Ambiente
2.2 Para o desenvolvimento dos Mdulos, seguem as providncias necessrias:
- Mdulo I: Sistema Anchieta-Imigrantes
389 - Vdeos e folhetos institucionais, para complementar o assunto.
- Mdulo II: Direo Defensiva
- Indicao de pontos crticos do sistema; - Estatsticas de acidentes no Sistema; - Importncia de abordar a condio adversa das bicicletas em trechos urbanos; - Relevncia de abordar a questo do turismo (condutores amadores) no sistema nas pocas de frias/feriados; - Outras condies adversas: neblina, cerrao: trechos de maior ocorrncia, horrio, durao. Filme Ilustrativo.
- Mdulo III: Operao na Serra
- Minuta da legislao que regulamentar a descida dos veculos comerciais; - Possibilidade de uma cpia do filme do acidente no tnel em Mont Blanc (canal Discovery); - Mdulo que sofrer alteraes - quais as sugestes do Grupo de Estudo?
- Mdulo IV: Manuteno Veicular
- Possibilidade de visitas tcnicas junto aos fabricantes, para atualizao e requisio de material tcnico para subsidiar a elaborao do projeto ou a apresentao pelos fabricantes aos tcnicos do Sest/Senat.; - Mdulo que sofrer alteraes - quais as sugestes do Grupo de Estudo?
- Mdulo V: Meio Ambiente
- Legislao especfica sobre meio ambiente no Parque Estadual da Serra do Mar; 390 - Levantamento das principais preocupaes do grupo quanto ao impacto ambiental da descida de veculos comerciais no Sistema;
3. Prxima Reunio
A prxima reunio agendada para 5 Feira dia 23/09/2004, s 10:30h na sede da Ecovias.
Local: Rodovia dos Imigrantes km 28,5 Jd. Represa S.B.C (ao lado da Balana).
Observao: Foram efetuadas outras reunies com o SEST/SENAT durante os meses de outubro, novembro e dezembro, mas no foram elaboradas oficialmente as atas.
391 ATA 4 Reunio (SEST / SENAT)
Data: 23/09/2004 s 10:30h Local: ECOVIAS ASSUNTO: Curso para condutores de veculos comerciais no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes.
1. Participantes
Prof. Canale USP Juan C Horta USP Fbio Ortega Ecovias Vicente Kiss Haldex Maristela Alonso Sest/Senat Rubens F. dos Santos Sest/Senat
2. Assuntos Tratados
2.1 Conforme ata anterior, o grupo de estudos verificou a necessidade de um treinamento especfico para os motoristas de veculos comerciais. Para tanto foram propostos 05 Mdulos:
- Mdulo I: Sistema Anchieta-Imigrantes - Mdulo II: Direo Defensiva - Mdulo III: Operao na Serra - Mdulo IV: Manuteno Veicular - Mdulo V: Meio Ambiente
2.2 Para o desenvolvimento dos Mdulos, seguem as providncias necessrias:
- Mdulo I: Sistema Anchieta-Imigrantes 392 Vdeos e folhetos institucionais, para complementar o assunto.
- Mdulo II: Direo Defensiva ~ Indicao de pontos crticos do sistema; ~ Estatsticas de acidentes no Sistema; ~ Importncia de abordar a condio adversa das bicicletas em trechos urbanos; ~ Relevncia de abordar a questo do turismo (condutores amadores) no Sistema nas pocas de frias/feriados; ~ Outras condies adversas: neblina, cerrao: trechos de maior ocorrncia, horrio, durao. Filme Ilustrativo.
- Mdulo III: Operao na Serra ~ Minuta da legislao que regulamentar a descida dos veculos comerciais; ~ Possibilidade de uma cpia do filme do acidente no tnel em Mont Blanc (canal Discovery); ~ Mdulo que sofrer alteraes - quais as sugestes do Grupo de Estudo?
- Mdulo IV: Manuteno Veicular ~ Possibilidade de visitas tcnicas junto aos fabricantes, para atualizao e requisio de material tcnico para subsidiar a elaborao do projeto ou a apresentao pelos fabricantes aos tcnicos do Sest/Senat.; ~ Mdulo que sofrer alteraes - quais as sugestes do Grupo de Estudo?
- Mdulo V: Meio Ambiente ~ Legislao especfica sobre meio ambiente no Parque Estadual da Serra do Mar; ~ Levantamento das principais preocupaes do grupo quanto ao impacto ambiental da descida de veculos comerciais no Sistema;
393 2.3 Durante a reunio foi fornecido ao Sest/Senat folhetos institucionais da Ecovias, bem como, os pontos crticos do Sistema Anchieta-Imigrantes, estatstica de acidentes, influncia das bicicletas e trechos urbanos, comportamento do trfego durantes finais de semana e feridos, procedimentos operacionais em condies adversas e neblina, suprindo a necessidade de material para desenvolvimento dos Mdulos I e II, conforme descrito no iten 2.2;
1. Prxima Reunio
A prxima reunio agendada para 5 Feira dia 14/10/2004, s 10:30h na sede da Ecovias.
Local: Rodovia dos Imigrantes km 28,5 Jd. Represa S.B.C (ao lado da Balana).
394 ATA 5 Reunio (SEST / SENAT)
Data: 14/10/2004 s 10:30h Local: ECOVIAS ASSUNTO: Curso para condutores de veculos comerciais no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes.
1. Participantes
Prof. Canale USP Juan C Horta USP Fbio Ortega Ecovias Vicente Kiss Haldex Maristela Alonso Sest/Senat Rubens F. dos Santos Sest/Senat
2. Assuntos Tratados
2.1 Conforme ata anterior, o grupo de estudos verificou a necessidade de um treinamento especfico para os motoristas de veculos comerciais. Para tanto foram propostos 05 Mdulos:
- Mdulo I: Sistema Anchieta-Imigrantes - Mdulo II: Direo Defensiva - Mdulo III: Operao na Serra - Mdulo IV: Manuteno Veicular - Mdulo V: Meio Ambiente
2.2 Para o desenvolvimento dos Mdulos, seguem as providncias necessrias:
- Mdulo I: Sistema Anchieta-Imigrantes Concludo !!!
395 - Mdulo II: Direo Defensiva Concludo !!!
- Mdulo III: Operao na Serra ~ Minuta da legislao que regulamentar a descida dos veculos comerciais; ~ Possibilidade de uma cpia do filme do acidente no tnel em Mont Blanc (canal Discovery); ~ Mdulo que sofrer alteraes - quais as sugestes do Grupo de Estudo?
- Mdulo IV: Manuteno Veicular ~ Possibilidade de visitas tcnicas junto aos fabricantes, para atualizao e requisio de material tcnico para subsidiar a elaborao do projeto ou a apresentao pelos fabricantes aos tcnicos do Sest/Senat.; ~ Mdulo que sofrer alteraes - quais as sugestes do Grupo de Estudo?
- Mdulo V: Meio Ambiente ~ Legislao especfica sobre meio ambiente no Parque Estadual da Serra do Mar; ~ Levantamento das principais preocupaes do grupo quanto ao impacto ambiental da descida de veculos comerciais no Sistema;
2.3 Durante a reunio (23/09) foi fornecido ao Sest/Senat folhetos institucionais da Ecovias, bem como, os pontos crticos do Sistema Anchieta-Imigrantes, estatstica de acidentes, influncia das bicicletas e trechos urbanos, comportamento do trfego durantes finais de semana e feridos, procedimentos operacionais em condies adversas e neblina, suprindo a necessidade de material para desenvolvimento dos Mdulos I e II, conforme descrito no iten 2.2;
2.4 Durante a reunio foi fornecido para o Sest/Senat a relao das legislaes ambientais que regem o Parque Estadual da Serra do Mar e as reas de preservao ambiental no Sistema Anchieta-Imigrantes, alm de informaes 396 operacionais e procedimentos de emergncia, destacando as principais aes quanto ao impacto ambiental da descida de veculos comerciais no Sistema, suprindo a necessidade de material para desenvolvimento dos Mdulos V, conforme descrito no iten 2.2;
2.5 Foi fornecido pelo Prof. Canale a minuta de regulamentao proposta pelo Grupo de Estudo para descida de veculos comerciais, conforme solicitado pelo Sest/Senat. Em contato com a National Geografic, o Prof. Canale informou que conseguiu uma cpia do documentrio do acidente no Mont Blanc para utilizao pelo Sest/Senat no treinamento dos condutores, suprindo a necessidade de material para desenvolvimento dos Mdulos III, conforme descrito no iten 2.2;
2.6 Conforme solicitado pelo Sest/Senat, foi agendado uma inspeo tcnica nos veculos comerciais que utilizam o Posto de Pesagem do km 28,5 da pista Sul da rodovia dos Imigrantes, com acompanhamento dos Tcnicos e Engenheiros da Haldex do Brasil.
3. Prxima Reunio
A prxima reunio agendada para 5 Feira dia 11/11/2004, s 10:30h na sede da Ecovias.
Local: Rodovia dos Imigrantes km 28,5 Jd. Represa S.B.C (ao lado da Balana). 397 ATA 6 Reunio (SEST / SENAT
Data: 11/11/2004 s 10:30h Local: ECOVIAS ASSUNTO: Curso para condutores de veculos comerciais no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes.
1. Participantes
Prof. Canale USP Juan C Horta USP Fbio Ortega Ecovias Vicente Kiss Haldex Maristela Alonso Sest/Senat Rubens F. dos Santos Sest/Senat
2. Assuntos Tratados
2.1 Conforme ata anterior, o grupo de estudos verificou a necessidade de um treinamento especfico para os motoristas de veculos comerciais. Para tanto foram propostos 05 Mdulos:
- Mdulo I: Sistema Anchieta-Imigrantes - Mdulo II: Direo Defensiva - Mdulo III: Operao na Serra - Mdulo IV: Manuteno Veicular - Mdulo V: Meio Ambiente
2.2 Para o desenvolvimento dos Mdulos, seguem as providncias necessrias:
- Mdulo I: Sistema Anchieta-Imigrantes Concludo !!! 398
- Mdulo II: Direo Defensiva Concludo !!!
- Mdulo III: Operao na Serra Concludo !!!
- Mdulo IV: Manuteno Veicular Concludo !!!
- Mdulo V: Meio Ambiente Concludo !!!
2.3 Durante a reunio (23/09) foi fornecido ao Sest/Senat folhetos institucionais da Ecovias, bem como, os pontos crticos do Sistema Anchieta-Imigrantes, estatstica de acidentes, influncia das bicicletas e trechos urbanos, comportamento do trfego durantes finais de semana e feridos, procedimentos operacionais em condies adversas e neblina, suprindo a necessidade de material para desenvolvimento dos Mdulos I e II, conforme descrito no iten 2.2;
2.4 Durante a reunio (14/10) foi fornecido para o Sest/Senat a relao das legislaes ambientais que regem o Parque Estadual da Serra do Mar e as reas de preservao ambiental no Sistema Anchieta-Imigrantes, alm de informaes operacionais e procedimentos de emergncia, destacando as principais aes quanto ao impacto ambiental da descida de veculos comerciais no Sistema, suprindo a necessidade de material para desenvolvimento dos Mdulos V, conforme descrito no iten 2.2;
2.5 Na reunio (14/10), foi fornecido pelo Prof. Canale a minuta de regulamentao proposta pelo Grupo de Estudo para descida de veculos comerciais, conforme solicitado pelo Sest/Senat. Em contato com a National Geografic, o Prof. Canale informou que conseguiu uma cpia do documentrio 399 do acidente no Mont Blanc para utilizao pelo Sest/Senat no treinamento dos condutores, suprindo a necessidade de material para desenvolvimento dos Mdulos III, conforme descrito no iten 2.2;
2.6 Conforme solicitado pelo Sest/Senat, foi realizado em (11/11) uma inspeo tcnica nos veculos comerciais que utilizam o Posto de Pesagem do km 28,5 da pista Sul da rodovia dos Imigrantes, com acompanhamento dos Tcnicos e Engenheiros da Haldex do Brasil que forneceram informaes importante para inspeo dos veculos comerciais e auxiliaram os instrutores do Sest/Senat na elaborao do Modulo IV, conforme iten 2.2;
2.7 O Prof. Canale forneceu para o Sest/Senat material sobre retardador hidrulico da Voit para auxlio no material a ser elaborado para o curso dos condutores.
2.8 Participou da reunio o Sr. Marcelo Sumares da empresa (Telma) que forneceu informaes e material sobre retardador eletromagntico utilizado pela Telma em veculos comerciais.
3. Prxima Reunio
A prxima reunio agendada para 5 Feira dia 11/11/2004, s 10:30h na sede da Ecovias.
Local: Rodovia dos Imigrantes km 28,5 Jd. Represa S.B.C (ao lado da Balana).
400 ATA 7 Reunio (SEST / SENAT)
Data: 12/01/2005 s 10:30h Local: ECOVIAS ASSUNTO: Curso para condutores de veculos comerciais no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes.
1. Participantes
Prof. Canale USP Juan C Horta USP Fbio Ortega Ecovias Vicente Kiss Haldex Maristela Alonso Sest/Senat Rubens F. dos Santos Sest/Senat
2. Assuntos Tratados
2.1 Conforme ata anterior, o grupo de estudos verificou a necessidade de um treinamento especfico para os motoristas de veculos comerciais. Para tanto foram propostos 05 Mdulos:
- Mdulo I: Sistema Anchieta-Imigrantes - Mdulo II: Direo Defensiva - Mdulo III: Operao na Serra - Mdulo IV: Manuteno Veicular - Mdulo V: Meio Ambiente
2.2 Para o desenvolvimento dos Mdulos, seguem as providncias necessrias:
- Mdulo I: Sistema Anchieta-Imigrantes Concludo !!! 401
- Mdulo II: Direo Defensiva Concludo !!!
- Mdulo III: Operao na Serra Concludo !!!
- Mdulo IV: Manuteno Veicular Concludo !!!
- Mdulo V: Meio Ambiente Concludo !!!
2.3 Durante a reunio (23/09) foi fornecido ao Sest/Senat folhetos institucionais da Ecovias, bem como, os pontos crticos do Sistema Anchieta-Imigrantes, estatstica de acidentes, influncia das bicicletas e trechos urbanos, comportamento do trfego durantes finais de semana e feridos, procedimentos operacionais em condies adversas e neblina, suprindo a necessidade de material para desenvolvimento dos Mdulos I e II, conforme descrito no iten 2.2;
2.4 Durante a reunio (14/10) foi fornecido para o Sest/Senat a relao das legislaes ambientais que regem o Parque Estadual da Serra do Mar e as reas de preservao ambiental no Sistema Anchieta-Imigrantes, alm de informaes operacionais e procedimentos de emergncia, destacando as principais aes quanto ao impacto ambiental da descida de veculos comerciais no Sistema, suprindo a necessidade de material para desenvolvimento dos Mdulos V, conforme descrito no iten 2.2;
2.5 Na reunio (14/10), foi fornecido pelo Prof. Canale a minuta de regulamentao proposta pelo Grupo de Estudo para descida de veculos comerciais, conforme solicitado pelo Sest/Senat. Em contato com a National Geografic, o Prof. Canale informou que conseguiu uma cpia do documentrio 402 do acidente no Mont Blanc para utilizao pelo Sest/Senat no treinamento dos condutores, suprindo a necessidade de material para desenvolvimento dos Mdulos III, conforme descrito no iten 2.2;
2.6 Conforme solicitado pelo Sest/Senat, foi realizado em (11/11) uma inspeo tcnica nos veculos comerciais que utilizam o Posto de Pesagem do km 28,5 da pista Sul da rodovia dos Imigrantes, com acompanhamento dos Tcnicos e Engenheiros da Haldex do Brasil que forneceram informaes importante para inspeo dos veculos comerciais e auxiliaram os instrutores do Sest/Senat na elaborao do Modulo IV, conforme iten 2.2;
2.7 O Prof. Canale forneceu para o Sest/Senat material sobre retardador hidrulico da Voit para auxlio no material a ser elaborado para o curso dos condutores.
2.8 Participou da reunio o Sr. Marcelo Sumares da empresa (Telma) que forneceu informaes e material sobre retardador eletromagntico utilizado pela Telma em veculos comerciais.
2.9 Aps a verificao de todo o material fornecido e checado as pendncias quanto a solicitao do Sest/Senat para elaborao do treinamento para os condutores de veculos comerciais no trecho de serra da rodovia dos Imigrantes, foi apresentado pelo Sest/Senat a grade do curso e a carga horria de cada mdulo, devendo o condutor realizar todos os mdulos para estar apto para conduzir o veculo na descida da serra da Imigrantes.
2.10 O Sest/Senat, em posse de todo o material fornecido, ir trabalhar na preparao da cartilha do condutor e preparao para o treinamento dos condutores.
3. Prxima Reunio Definir.
403
APNDICE 3
MANUAL DO MOTORISTA 404 MANUAL DO MOTORISTA (Disponvel para venda como publicao da EESC-USP ou ver em Volume 3 da verso em papel do Relatrio Final que est com os autores)
405
APNDICE 4
ESTUDO SOBRE OS EIXOS LEVANTADOS 406 ESTUDO SOBRE OS EIXOS LEVANTADOS (ver em Volume 3 da verso em papel do Relatrio Final que est com os autores)