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Copyright© 2006
Cummins Inc.
Todos os direitos reservados
Introdução ................................................................................................................................................ i
Índice ................................................................................................................................................................. X
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Seção i - Introdução Página i-a
Seção i - Introdução
Conteúdo da Seção
Página
Como Usar o Manual ..........................................................................................................................................i-2
Informações Gerais............................................................................................................................................i-2
Definição dos Termos ......................................................................................................................................i-13
Informações Gerais..........................................................................................................................................i-13
Ilustrações ..........................................................................................................................................................i-4
Informações Gerais............................................................................................................................................i-4
Instruções Gerais de Limpeza ...........................................................................................................................i-8
Definição de Limpeza.........................................................................................................................................i-8
Limpeza com Jateamento de Esferas de Plástico.............................................................................................i-10
Limpeza com Solvente e Ácido...........................................................................................................................i-9
Limpeza com Vapor......................................................................................................................................... i-10
Pastilhas Abrasivas e Papel Abrasivo.................................................................................................................i-8
Superfícies das Juntas.......................................................................................................................................i-9
Instruções Gerais de Reparos ...........................................................................................................................i-7
Informações Gerais............................................................................................................................................i-7
Solda em um Veículo com um Sistema de Combustível Controlado Eletronicamente..........................................i-7
Instruções Gerais de Segurança ........................................................................................................................i-5
Informações Importantes Sobre Segurança........................................................................................................i-5
Símbolos .............................................................................................................................................................i-3
Informações Gerais............................................................................................................................................i-3
Sobre Este Manual .............................................................................................................................................i-1
Informações Gerais............................................................................................................................................i-1
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página i-b Seção i - Introdução
Símbolos
Informações Gerais
Os seguintes símbolos são utilizados neste manual para transmitir visualmente o objetivo de cada instrução. O
significado destes símbolos está definido abaixo:
Ilustrações ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página i-4 Seção i - Introdução
Ilustrações
Informações Gerais
Algumas das ilustrações contidas neste manual são
genéricas e não representam exatamente o motor ou os
componentes utilizados na sua aplicação. As ilustrações
podem conter símbolos para indicar uma ação requerida
e uma condição aceitável ou não aceitável.
• Alguns órgãos governamentais consideram o óleo usado de motor uma substância cancerígena e capaz de
causar problemas relacionados à reprodução. Evite a inalação de vapores, a ingestão e o contato prolongado
com o óleo usado de motor.
• O gás liquefeito de petróleo é mais pesado que o ar e pode se acumular próximo ao chão, em cárteres e em
áreas em desnível.
• O gás natural é mais leve que o ar e pode se acumular sob capôs e toldos.
• Para evitar sufocamento e queimaduras causadas pelo frio, use roupas de proteção e desconecte linhas de gás
natural e de gás liquefeito de petróleo SOMENTE em áreas bem ventiladas.
• O líquido de arrefecimento é tóxico. Se não for reutilizado, descarte-o de acordo com as normas locais de
proteção do meio ambiente.
• O reagente catalisador contém uréia. Não permita que essa substância entre em contato com os olhos. Em caso
de contato com os olhos, lave-os imediatamente com água abundante durante pelo menos 15 minutos. Evite o
contato prolongado com a pele. Em caso de contato, lave imediatamente a pele com água e sabão. Nunca ingira
essas substâncias. No caso de ingestão do reagente catalisador, consulte um médico imediatamente.
• O substrato do catalisador contém Pentóxido de Vanádio. O Pentóxido de Vanádio é considerado uma
substância cancerígena. Use sempre luvas de proteção e óculos de segurança ao trabalhar com o conjunto do
catalisador. Não permita que o material do catalisador entre em contato com os olhos. Em caso de contato com
os olhos, lave-os imediatamente com água abundante durante pelo menos 15 minutos. Evite o contato
prolongado com a pele. Em caso de contato, lave imediatamente a pele com água e sabão.
• O substrato do catalisador contém Pentóxido de Vanádio. O Pentóxido de Vanádio é considerado uma
substância cancerígena. No caso de substituição do catalisador, descarte-o de acordo com as normas locais de
proteção ao meio ambiente.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Instruções Gerais de Reparos
Seção i - Introdução Página i-7
ADVERTÊNCIA
Qualquer material abrasivo deve ser mantido fora ou removido das passagens de óleo e dos pontos de
desgaste dos componentes. A presença de materiais abrasivos nas passagens de óleo pode causar falhas de
casquilhos e de buchas que podem resultar em danos sérios dos componentes impedindo sua reutilização.
Isto é especialmente verdadeiro para casquilhos de munhão e de bielas.
A Cummins Brasil Ltda. não recomenda o uso de lixa de tecido ou de lixa de papel em nenhuma parte ou componente
de um motor montado incluindo, mas não limitado à remoção de depósitos de carbono das camisas dos cilindros ou
à limpeza das partes inferiores ou rebaixos do bloco.
O técnico deve ter muito cuidado quando utilizar produtos abrasivos para limpar os componentes do motor,
especialmente em motores parcialmente montados. Os produtos de limpeza abrasivos são oferecidos em muitas
formas e tamanhos. Todos eles contêm partículas de óxido de alumínio, carboneto de silício, ou areia ou algum outro
material áspero semelhante. Essas partículas são mais duras do que a maioria dos componentes do motor. Como
são mais duras, se forem pressionadas contra um material mais "mole", as partículas danificarão o material ou ficaram
incorporadas no mesmo. Esses materiais desprendem-se do meio que os contém à medida que o produto é usado.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Instruções Gerais de Limpeza
Seção i - Introdução Página i-9
Se os produtos forem usados em equipamentos de potência, as partículas são lançadas no motor. Se caírem entre
dois componentes que se movimentam, as partículas provavelmente danificarão esses componentes.
Se as partículas forem menores que a folga entre os componentes em repouso (motor parado), mas maiores que a
folga de operação, haverá danos quando os componentes moverem-se uns em relação aos outros (motor em
funcionamento). Enquanto o motor estiver funcionando e existir pressão de óleo, as partículas menores que a folga
dos casquilhos provavelmente passarão entre os componentes sem causar danos, mas ficarão aprisionadas no filtro
de óleo. Todavia, as partículas maiores que a folga dos casquilhos removerão material de um componente e podem
ser incorporadas em um dos componentes. Uma vez incorporadas em um componente, as partículas causarão a
abrasão do outro componente até que o contato entre eles não mais seja possível. Se o dano degradar
suficientemente a película de óleo, haverá contato entre os dois componentes, resultando em desgaste prematuro
ou falha por falta de lubrificação.
As partículas abrasivas podem ser lançadas no ambiente durante a limpeza e, portanto, é muito importante impedir
que as mesmas penetrem no motor. Isto é particularmente verdadeiro para pórticos de lubrificação e furos de óleo,
especialmente aqueles localizados além dos filtros de óleo. Feche os furos em vez de tentar aplicar ar comprimido
para remover as partículas abrasivas e resíduos, pois os resíduos em geral são "soprados" mais para dentro dos furos
de óleo.
Todo material de junta velha deve ser removido das superfícies das juntas dos componentes. Entretanto, não é
necessário limpar e polir a superfície da junta até que as marcas de usinagem sejam apagadas. O desgaste ou o
polimento excessivo pode danificar a superfície da junta. Muitas das juntas mais modernas têm bordas moldadas
(uma lâmina de aço com um elemento de vedação colado ao aço). Pequenas quantidades de material de vedação
que se aderem à superfície podem ser melhor removidas com uma espátula sem corte ou uma faca de vidraceiro.
Limpar superfícies de juntas com borda moldada com pastilhas ou lixas abrasivas é geralmente uma perda de tempo.
ADVERTÊNCIA
O desgaste ou a retífica excessivos do anel de carbono na parte superior da camisa do cilindro podem
danificar a camisa e impedir sua reutilização. O acabamento da superfície será danificado e as partículas
abrasivas podem ser forçadas para dentro do material da camisa, causando por sua vez desgaste prematuro
do cilindro ou falha dos anéis do pistão.
Feche com fita adesiva todas as aberturas no interior de qualquer componente antes de usar pastilhas abrasivas ou
escovas de cerdas metálicas. Se for realmente necessário, por uma questão de tempo, utilizar uma lixadeira elétrica
com pastilhas abrasivas, feche com fita adesiva os furos de óleo ou use bujões e limpe a maior parte possível da
superfície com a lixadeira mas faça a limpeza das áreas próximas dos furos de óleo/aberturas manualmente para
evitar a contaminação dos furos. Em seguida, remova a fita adesiva ou os bujões e limpe as demais áreas com cuidado
sem a ferramenta. NÃO use ar comprimido para remover os resíduos dos furos de óleo em um motor montado! Mais
provavelmente do que não, os resíduos podem ser "soprados" mais para dentro dos furos. O uso de ar comprimido
é uma boa opção se as duas extremidades do furo estiverem abertas, mas esse é raramente o caso quando se
trabalha com um motor montado.
Superfícies das Juntas
O objetivo de limpar as superfícies das juntas é remover qualquer material de junta, e não dar novo acabamento à
superfície da junta.
A Cummins Brasil Ltda. não recomenda nenhuma marca específica de removedor líquido de juntas. Se for usado um
removedor líquido de junta, verifique as direções para certificar-se de que o material sendo limpo não será danificado.
Espátulas movidas a ar comprimido podem economizar tempo mas, deve-se tomar cuidado para não danificar a
superfície. A parte angular da espátula deve ser colocada contra a superfície da junta para evitar que a lâmina penetre
na superfície. O uso de espátulas movidas a ar comprimido para remover juntas em componentes feitos de material
"mole" requer habilidade e cuidado para se evitar danos.
Se possível, não raspe nem escove a superfície da junta.
Limpeza com Solvente e Ácido
Diversos limpadores a base de solventes e ácidos podem ser utilizados para limpar os componentes desmontados
do motor (exceto pistões. Veja abaixo). A experiência mostra que os melhores resultados são obtidos com o uso de
um limpador que possa ser aquecido de 90° a 95° Centígrados (180° a 200° Fahrenheit). Limpadores a base de
emulsão de querosene têm especificações diferentes de temperatura (veja abaixo). Um tanque de limpeza que
forneça uma mistura e filtragem constante da solução de limpeza dará os melhores resultados. A Cummins Brasil
Ltda. não recomenda nenhum limpador específico. Siga sempre as instruções do fabricante do produto de limpeza.
Remova todo o material de junta, os anéis "O" e os depósitos de lama, de carbono, etc., com uma escova de cerdas
metálicas ou espátula antes de colocar o componente no tanque de limpeza. Tenha cuidado para não danificar as
superfícies da junta. Se possível, limpe os componentes com vapor antes de colocá-los no tanque de limpeza.
Instruções Gerais de Limpeza ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página i-10 Seção i - Introdução
ADVERTÊNCIA
Ao usar solventes, ácidos ou materiais alcalinos para a limpeza, siga as recomendações de uso do fabricante.
Utilize óculos de segurança e roupas de proteção apropriadas para reduzir a possibilidade de ferimentos.
A experiência mostra que produtos a base de emulsão de querosene são os mais indicados para a limpeza de pistões.
Esses produtos não devem ser aquecidos em temperaturas acima de 77°C (170°F). A solução começa a perder suas
propriedades em temperaturas acima de 82°C (180°F) e não será tão eficaz.
Não use soluções compostas principalmente de hidrocarbonetos clorados com cresóis, fenóis e/ou componentes
cresílicos. Geralmente, essas soluções não rendem um bom trabalho na remoção de depósitos nas ranhuras dos
anéis e seu descarte final é muito caro.
As soluções com pH acima de aproximadamente 9,5 escurecem o alumínio; portanto, não utilize soluções altamente
alcalinas.
Substâncias químicas com pH acima de 7,0 são consideradas alcalinas e substâncias com pH abaixo de 7,0 são
consideradas ácidas. À medida que se distancia do valor neutro 7,0, as substâncias químicas tornam-se altamente
alcalinas ou altamente ácidas.
Remova todo o material de junta, os anéis "O" e os depósitos de lama, de carbono, etc., com uma escova de cerdas
metálicas ou espátula antes de colocar o componente no tanque de limpeza. Tenha cuidado para não danificar as
superfícies da junta. Se possível, limpe os componentes com água quente sob alta pressão ou com vapor antes de
colocá-los no tanque de limpeza. A remoção da sujeira "pesada" antes de colocar os componentes no tanque de
limpeza permitirá que a solução de limpeza seja mais eficiente e o agente de limpeza dure mais.
Enxágüe todos os componentes com água quente após a limpeza. Seque completamente com ar comprimido. Aplique
ar comprimido para remover a água dos furos de todos os parafusos e furos de óleo.
Se os componentes não forem utilizados imediatamente após a limpeza, mergulhe-os em um composto antiferrugem.
O composto antiferrugem deve ser removido dos componentes antes de sua montagem ou instalação no motor.
Limpeza com Vapor
A limpeza com vapor pode ser usada para remover todos os tipos de sujeira que possam contaminar o tanque de
limpeza. É um bom método para limpar furos de óleo e passagens de líquido de arrefecimento.
ADVERTÊNCIA
Ao usar um limpador a vapor, utilize óculos de segurança ou máscara e roupas de proteção. O vapor quente
pode causar ferimentos graves.
Não use vapor para limpar os seguintes componentes:
• Componentes Elétricos
• Chicotes Elétricos
• Injetores
• Bomba de Combustível
• Correias e Mangueiras
• Rolamentos (de esferas ou de roletes cônicos)
• Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
• Conectores do ECM
• Unidade de Controle de Dosagem
Limpeza com Jateamento de Esferas de Plástico
A Cummins Brasil Ltda. não recomenda o jateamento com esferas de vidro ou casca de noz em nenhum componente
do motor. A Cummins Brasil Ltda. recomenda somente o uso de esferas de plástico, No. 3822735, ou equivalente,
para qualquer componente do motor. Nunca utilize jateamento de areia para limpar os componentes do motor.
Esferas de vidro e casca de noz quando não utilizados de acordo com as recomendações do fabricante podem causar
excesso de pó e ficarem presos nos componentes do motor, resultando em falha prematura devido ao desgaste
abrasivo.
A limpeza com esferas de plástico pode ser usada em muitos componentes do motor para remover depósitos de
carbono. O processo de limpeza é controlado pelo uso de esferas de plástico, a pressão de operação e pelo tempo
de limpeza.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Instruções Gerais de Limpeza
Seção i - Introdução Página i-11
PRECAUÇÃO
Não use métodos de limpeza por jateamento de esferas em saias de alumínio dos pistões ou nos furos dos
pinos, nas saias e nas coroas dos pistões. Pequenas partículas do material ficarão presas no alumínio ou
outro metal "mole" e resultarão em desgaste prematuro da camisa, dos anéis e dos furos dos pinos dos
pistões. Válvulas, eixos de turbocompressores, etc., também podem ser danificados. Siga as instruções de
limpeza descritas nos procedimentos.
PRECAUÇÃO
Não contamine os tanques de limpeza e as soluções de limpeza a base de solvente com materiais estranhos
e esferas de plástico. Remova qualquer material estranho e as esferas de plástico com ar comprimido, água
quente sob alta pressão ou vapor antes de colocar os componentes em tanques ou soluções de limpeza. Os
materiais estranhos e as esferas de plástico podem contaminar o tanque e qualquer outro componente do
motor mergulhado no tanque para limpeza. Os componentes contaminados podem causar falhas devido ao
desgaste abrasivo.
O jateamento de esferas de plástico, No. 3822735, pode ser usado para limpar todas as ranhuras dos anéis dos
pistões. Não aplique o jateamento de esferas de plástico nos furos dos pinos ou nas saias de alumínio dos pistões.
Siga as instruções de limpeza do fabricante do equipamento. Certifique-se de ajustar a pressão de ar no jateador de
acordo com as recomendações do fabricante das esferas. Aumentar a pressão pode remover material do componente
e fazer que as esferas de plástico se desgastem mais rapidamente. As seguintes diretrizes podem ser usadas para
adaptar as instruções do fabricante:
1. Bitola das esferas: Bitola No. 16-20 U.S. para limpar pistões com jateador de esferas de plástico, No. 3822735
2. Pressão de operação - 270 kPa (40 psi) para a limpeza de pistões. A pressão não deve causar o rompimento
das esferas.
3. Limpe com vapor ou lave as peças com solvente para remover todos os materiais estranhos e as esferas de
plástico após a limpeza. Enxágüe com água quente. Seque com ar comprimido.
PRECAUÇÃO
A operação de jateamento de esferas não deve afetar a superfície do metal. Se a superfície do metal for
afetada, o motor poderá ser danificado devido à folga maior entre os componentes ou ao acabamento
inadequado da superfície de componentes que movem-se contra outros componentes.
Quando limpar pistões, não é necessário remover todas as manchas escuras do pistão. Basta remover os depósitos
de carbono nas bordas e nas ranhuras dos anéis. A melhor maneira de fazer isso é dirigir o jato de esferas ao longo
do componente, e não diretamente sobre o mesmo. Se as marcas de usinagem forem afetadas pelo processo de
jateamento, a pressão estará alta demais ou o jato está sendo aplicado sobre um mesmo ponto por um tempo longo
demais. A operação de jateamento não deve afetar a superfície do metal.
O jateamento de casca de noz é algumas vezes utilizado para limpar metais ferrosos (ferro e aço). O jateamento de
casca de noz produz uma grande quantidade de pó, especialmente quando a pressão do ar do jateador for maior
que a recomendação do fabricante do material. A Cummins Brasil Ltda. não recomenda o uso de casca de noz para
limpar componentes do motor devido ao risco de penetração de partículas do material e subseqüente contaminação
do motor.
A Cummins NÃO recomenda o uso de esferas de vidro para limpar nenhum componente do motor. Parte das esferas
de vidro penetra facilmente no material do componente, especialmente em materiais "moles" quando a pressão do
ar comprimido é maior que a pressão recomendada pelo fabricante das esferas. O vidro é abrasivo e quando
incorporado em um componente em movimento, todos os outros componentes que estiverem em contato com este
também serão desgastados. Quando são usadas pressões mais altas, as esferas se rompem e formam uma nuvem
de partículas de tamanho muito pequeno, que flutua facilmente no ar. É muito difícil controlar essa nuvem de
partículas na oficina, especialmente se for utilizado somente ar comprimido (e não água quente) para jatear as esferas
depois de removidas do gabinete de jateamento (a aplicação do jateamento no interior do gabinete pode reduzir muito
a quantidade de partículas, mas nunca sua remoção total).
O jateamento de esferas é melhor utilizado em sujeira/depósitos de carbono de difícil remoção que não tenham sido
removidos inicialmente com vapor/lavagem com pressão alta e depois no tanque de lavagem. Isto vale
especificamente para pistões. Primeiro, limpe os pistões com vapor e mergulhe-os no tanque de lavagem e depois
use o método de limpeza com esferas de plástico para remover com segurança os depósitos de carbono
remanescentes nas ranhuras (em vez de correr o risco de danificar o acabamento da superfície da ranhura com uma
lixadeira elétrica ou quebrar um anel do pistão). Certifique-se de que os componentes estejam secos e livres de óleo
antes de aplicar o jateamento de esferas para evitar a obstrução do retorno das esferas ao jateador.
Sempre dirija o bico do jateador de esferas "ao longo" do componente em vez de diretamente sobre o mesmo. Isto
permite que as esferas sejam direcionadas para baixo do material que deseja remover. Movimente o bico do jateador
em vez de mantê-lo sobre um único ponto. Manter o bico do jateador sobre um ponto por muito tempo causa
aquecimento e movimentação do metal. Lembre-se de que o jato não atinge somente a sujeira ou o depósito de
Instruções Gerais de Limpeza ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página i-12 Seção i - Introdução
carbono. Se as marcas de usinagem na ranhura ou borda do pistão forem afetadas, não houve movimentação
suficiente do bico do jateador e/ou a pressão do ar está alta demais.
Nunca aplique o jateamento de esferas em hastes de válvulas. Use fita adesiva ou uma luva para proteger as hastes
durante a operação de jateamento. Dirija o bico do jateador ao longo da superfície e do raio em vez de diretamente
sobre o componente. O objetivo é remover depósitos de carbono e continuar a operação de jateamento para remover
manchas é perda de tempo.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Definição dos Termos
Seção i - Introdução Página i-13
Anotações
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-a
Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação
- Nível Moderadamente Severo
Código de Falha 1716 .................................................................................................................................TF-397
Circuito de Entrada 1 do Sensor da Temperatura Auxiliar - Causa Desconhecida
Código de Falha 1717 .................................................................................................................................TF-399
Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos
Severo
Código de Falha 1718 .................................................................................................................................TF-404
Falha de Partida do Motor para Vários Cilindros - Condição Existente.
Código de Falha 1848 .................................................................................................................................TF-409
Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Taxa Anormal de Alteração
Código de Falha 1849 .................................................................................................................................TF-418
Temperatura 1 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alteração
Código de Falha 1851 .................................................................................................................................TF-427
Temperatura 2 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alteração
Código de Falha 1892 .................................................................................................................................TF-436
Velocidade do Veículo Baseada na Roda - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo
Código de Falha 1911 .................................................................................................................................TF-446
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação
- Nível Mais Severo
Código de Falha 2183 .................................................................................................................................TF-459
Circuito Acionador 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 2185 .................................................................................................................................TF-472
Circuito No. 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha 2186 .................................................................................................................................TF-478
Circuito 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 2215b ...............................................................................................................................TF-485
Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação -
Nível Moderadamente Severo
Código de Falha 2215cl ..............................................................................................................................TF-493
Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação
- Nível Moderadamente Severo
Código de Falha 2216b ...............................................................................................................................TF-508
Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Nível Moderadamente Severo
Código de Falha 2216cl ..............................................................................................................................TF-516
Pressão Alta de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação
- Nível Moderadamente Severo
Código de Falha 2217 .................................................................................................................................TF-521
Memória (RAM) do Programa de Calibração do Módulo de Controle do Motor Corrompida - Condição Existente
Código de Falha 2249 .................................................................................................................................TF-531
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação
- Nível Mais Severo
Código de Falha 2265 .................................................................................................................................TF-533
Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimento de Combustível para o Motor - Voltagem Acima da
Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha 2266 .................................................................................................................................TF-551
Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimento de Combustível para o Motor - Voltagem Abaixo da
Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 2271 .................................................................................................................................TF-563
Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha 2272 .................................................................................................................................TF-572
Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 2273 .................................................................................................................................TF-583
Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EGR - Com Voltagem Alta
Código de Falha 2274 .................................................................................................................................TF-592
Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EGR - Com Voltagem Baixa
Código de Falha 2292 .................................................................................................................................TF-602
Dispositivo de Medição da Entrada de Combustível - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Nível Moderadamente Severo
Código de Falha 2293 .................................................................................................................................TF-610
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-d Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Demanda de Fluxo do Dispositivo de Medição da Entrada de Combustível Menor que a Esperada - Dados Válidos
mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Código de Falha 2311 .................................................................................................................................TF-616
Erro no Circuito do Atuador Número 1 de Alimentação de Combustível - Condição Existente
Código de Falha 2321 .................................................................................................................................TF-627
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha 2322 .................................................................................................................................TF-635
Sensor Número 2 de Reserva de Rotação/Posição do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha 2345b ...............................................................................................................................TF-643
Rotação do Turbocompressor - Detectada Taxa Inválida de Mudança
Código de Falha 2345cl ..............................................................................................................................TF-647
Detectada Taxa Inválida de Alteração da Rotação do Turbocompressor - Taxa Anormal de Alteração
Código de Falha 2346b ...............................................................................................................................TF-651
Temperatura dos Gases de Escape - Valor Acima do Normal
Código de Falha 2346cl ..............................................................................................................................TF-656
Temperatura (Calculada) na Entrada do Compressor do Turbocompressor - Dados Acima da Faixa Normal - Nível
Menos Severo
Código de Falha 2347b ...............................................................................................................................TF-666
Temperatura de Saída do Compressor do Turbocompressor - Valor Acima do Normal
Código de Falha 2347cl ..............................................................................................................................TF-673
Temperatura (Calculada) do Ar de Saída do Compressor do Turbocompressor - Dados Acima da Faixa Normal -
Nível Menos Severo
Código de Falha 2348 .................................................................................................................................TF-685
Falha no Procedimento de Calibração Automática da Válvula EGR
Código de Falha 2349 .................................................................................................................................TF-690
Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto
Código de Falha 2351 .................................................................................................................................TF-701
Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 2352 .................................................................................................................................TF-710
Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha 2353 .................................................................................................................................TF-716
Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Acima da Normal ou Circuito Aterrado
Código de Falha 2357 .................................................................................................................................TF-723
Controle da Válvula EGR - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste
Código de Falha 2359 .................................................................................................................................TF-731
Sensor da Pressão Diferencial da EGR - Dados Válidos Mas Acima da faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo
Código de Falha 2362 .................................................................................................................................TF-740
Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 2363 .................................................................................................................................TF-752
Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 2366 .................................................................................................................................TF-764
Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha 2367 .................................................................................................................................TF-776
Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha 2373 .................................................................................................................................TF-787
Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com Voltagem Alta
Código de Falha 2374 .................................................................................................................................TF-795
Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com Voltagem Baixa
Código de Falha 2375 .................................................................................................................................TF-805
Circuito do Sensor da Temperatura de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) - Voltagem Acima da Normal ou
com Voltagem Alta
Código de Falha 2376 .................................................................................................................................TF-817
Circuito do Sensor da Temperatura da Válvula de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) - Voltagem Abaixo da
Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 2377 .................................................................................................................................TF-827
Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha 2381 .................................................................................................................................TF-839
Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com Voltagem Alta
Código de Falha 2382 .................................................................................................................................TF-847
Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com Voltagem Baixa
Código de Falha 2383 .................................................................................................................................TF-856
Circuito do Atuador do Turbocompressor de Geometria Variável - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-e
Descrições do Circuito:
O sensor da rotação do motor e o sensor da posição do eixo comando de válvulas fornecem o sinal de rotação e de
posição do motor para o módulo eletrônico de controle (ECM) através do chicote do motor.
Localização do Componente:
Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.
imediatamente após um reparo que inclua a remoção do eixo comando de válvulas, é provável que a engrenagem
do eixo comando de válvulas tenha sido instalada incorretamente e não esteja sincronizada corretamente.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-3
Algum defeito? 1B
NÃO
Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-4 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Algum defeito? 2A
NÃO
Descrições do Circuito:
O sensor da rotação do motor e o sensor da posição do eixo comando de válvulas fornecem o sinal de rotação e de
posição do motor para o módulo eletrônico de controle (ECM) através do chicote do motor.
Localização do Componente:
Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.
Algum defeito? 1B
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-9
Algum defeito? 2A
NÃO
Código de Falha: 757 Perda de Dados do Módulo de Possivelmente nenhum efeito perceptível de
PID(P), SID(S): Nenhuma Controle do Motor - Condição desempenho, o motor "morrerá" ou será
FMI: 11/31 Existente Grave perda de dados necessária a partida manual. As informações
Lâmpada: Âmbar do ECM. de falha, as informações de viagem e os
SRT: dados do monitor de manutenção podem ser
imprecisos.
Descrições do Circuito:
O Módulo Eletrônico de Controle (ECM) recebe voltagem constante das baterias através de fios não comutados que
são conectados diretamente ao terminal positivo (+) das baterias. Existe um fusível de 30 ampères nos fios da bateria
não comutada para proteger o chicote do motor contra superaquecimento. O ECM recebe informações da bateria
não comutada através da fiação da chave de ignição do veículo quando esta é ligada (posição ON). Os fios de retorno
da bateria são ligados diretamente ao terminal negativo (-) da bateria. Os pinos 2 e 3 são circuitos opcionais
possivelmente não utilizados pelo OEM. Consulte o diagrama elétrico do OEM para obter informações detalhadas
sobre estes circuitos.
Localização do Componente:
O ECM está localizado no lado esquerdo do motor, próximo à sua parte frontal. O ECM é conectado à bateria pelo
chicote elétrico do ECM. Esta ligação direta fornece uma fonte constante de energia para o ECM. A localização da
bateria varia de acordo com o OEM. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Perda de Dados do Módulo Eletrônico de Controle - Condi [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-13
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao efetuar uma
medição:
No. de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Verifique se há um código de falha ativo. Existem outros códigos de falha ativos? Vá para o
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM diagrama de
INSITE™ para ler os códigos de falha. diagnóstico
Reparo: de falhas do
Faça o diagnóstico de falhas dos códigos de código de
falha ativos. falha
apropriado.
Código de Falha: 778 Erro do Sensor da Rotação (Eixo Possível dificuldade de partida.
PID(P), SID(S): S064 Comando de Válvulas) do Motor - Despotenciamento do motor.
FMI: 2 Dados Inválidos, Intermitentes ou
Lâmpada: Âmbar Incorretos. O ECM detectou um
SRT: erro no sinal do sensor da
posição do eixo comando de
válvulas.
Descrições do Circuito:
O sensor da posição do eixo comando de válvulas fornece ao módulo eletrônico de controle (ECM) informações sobre
a posição do motor. O sensor é alimentado por (+) 5 VCC. O sensor gera o sinal detectando a movimentação de
dentes de referência usinados numa roda sinalizadora montada no eixo comando de válvulas.
Localização do Componente:
O sensor da posição do eixo comando de válvulas está localizado abaixo da bomba de combustível na parte traseira
da carcaça das engrenagens. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3164596 - ponta de teste macho Framatome.
No. de Peça 3164597 - ponta de teste fêmea Framatome.
Verifique se há códigos de falha de alimentação Código de Falha 187 ou 227 ativo? Código de
do sensor. SIM Falha 187 ou
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha 227
lenta durante 1 minuto.
• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha. Código de Falha 187 ou 227 ativo? 1B
NÃO
Instale um fio de ponte entre os pinos de O estado do sensor da posição do eixo 2C-2
ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de SINAL do comando de válvulas é "alto"?
sensor da posição do eixo comando de válvulas, SIM
no conector do sensor no chicote do motor.
• Verifique se a resposta do ECM é apropriada.
• Leia o estado do sensor da posição do eixo O estado do sensor da posição do eixo 2D
comando de válvulas utilizando o modo comando de válvulas é "alto"?
monitor do INSITE™. NÃO
Consulte o diagrama elétrico para obter a
identificação dos pinos do conector.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro do Sensor da Rotação (Eixo Comando de Válvulas) do [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-29
PASSO 2C-4: Verifique se a folga do sensor da posição do motor no eixo comando de válvulas é
adequada.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Instale o sensor da posição do eixo comando de válvulas no motor. Consulte o Procedimento 019-363.
• Conecte o sensor da posição do eixo comando de válvulas no chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Descrições do Circuito:
O OEM tem a opção de conectar a entrada de um sensor de pressão ou de temperatura no ECM da Cummins. Uma
calibração é então criada para reconhecer a entrada desse sensor de pressão ou de temperatura. Este código de
falha é ativado quando a entrada de pressão ou de temperatura do sensor do OEM excede o limite de proteção do
motor definido pelo OEM. Dependendo dos requisitos do OEM, um despotenciamento de Proteção do Motor poderá
estar associado com este código de falha.
Localização do Componente:
A entrada do sensor de pressão ou de temperatura do OEM varia dependendo da aplicação. Consulte o manual de
diagnóstico de falhas do OEM para obter a localização do sensor.
Código de Falha: 784 Perda de comunicação com o O piloto automático adaptativo não
PID(P), SID(S): piloto automático adaptativo. O funcionará. Provavelmente, o piloto
FMI: 2 ECM aciona esta falha quando o automático não funcionará corretamente.
Lâmpada: Âmbar sinal de ”batimento” do
SRT: barramento de dados não é
recebido.
Descrições do Circuito:
A unidade de piloto automático adaptativo se comunica com o módulo eletrônico de controle (ECM), enviando e
recebendo mensagens de controle da velocidade do veículo através do datalink SAE J1939.
Localização do Componente:
O piloto automático adaptativo é um recurso da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Consulte o manual de
diagnóstico de falhas e reparos do OEM para conhecer o Hardware do Piloto Automático Adaptativo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3163151 - Chicote de Calibração em Bancada do Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
No. de Peça 3164185 - Cabo Adaptador de Calibração em Bancada do ECM.
PASSO 2C: Verifique a comunicação do ECM com o chicote de calibração em bancada do ECM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.
• Conecte no ECM o chicote de calibração em bancada do ECM.
• Conecte o adaptador INLINE™ II do datalink no chicote de calibração em bancada do ECM.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Código de Falha: 951 Diferença de potência de cilindro Possível perda de potência, marcha lenta
PID(P), SID(S): P166 entre cilindros. O ECM detectou irregular ou falha na partida.
FMI: 2 um desequilíbrio de potência
Lâmpada: Nenhuma entre os cilindros.
SRT:
Descrições do Circuito:
Um algoritmo de calibração no módulo eletrônico de controle (ECM) monitora a rotação do motor à medida que cada
injetor é disparado enquanto o motor funciona em marcha lenta. Se um cilindro tem uma contribuição alta ou baixa
para a rotação do motor, este código de falha se torna ativo. O objetivo desta falha é auxiliar no diagnóstico de falhas
de desempenho como falha na partida e perda de potência do motor. Enquanto este código está ativo, não é acesa
nenhuma luz de falha.
Localização do Componente:
O ECM está localizado no lado de admissão do motor, abaixo da turbina de ar. Consulte o Procedimento 100-002
para a localização detalhada de cada componente.
• Falha dos cilindros (verifique se há alto sopro do motor quando o motor está sob carga)
• Falha na válvula ou válvula mantida aberta (verifique se a válvula produz um ruído de "cigarra" na admissão)
• Falha do cabeçote dos cilindros ou da junta (procure por sinais de óleo, líquido de arrefecimento ou resíduos de
material fundido nas passagens de admissão ou de escape)
• Desgaste extremo do eixo comando de válvulas (verifique se os ressaltos do eixo comando de válvulas estão
desgastados)
• Arruela de vedação extra, ausente ou danificada sob um injetor
• Interface HPC/injetor extremamente danificada (examine o conector de combustível de alta pressão na extremidade
do injetor); este problema também causará retorno excessivo de combustível e o Código de Falha 2292/2216
• Falhas nos injetores (alterne os injetores para verificar se o problema "segue" o injetor suspeito).
Detectado Desequilíbrio de Potência nos Cilindros ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-46 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Código de Falha: 957 Posição da Válvula EGR - Dados Possível perda de potência. A válvula EGR
PID(P), SID(S): P27 inválidos, intermitentes ou será fechada.
FMI: 2 incorretos. As informações
Lâmpada: Âmbar intermitentes de posição da
SRT: válvula EGR estão sendo
recebidas pelo módulo eletrônico
de controle (ECM).
Descrições do Circuito:
O sensor da posição da válvula EGR fornece um sinal de voltagem ao ECM. O ECM converte este sinal em um valor
percentual, de 0 a 100, indicando a posição da válvula EGR. Uma válvula totalmente aberta é equivalente a 100
por cento.
Localização do Componente:
O sensor da posição da válvula EGR está localizado no conjunto da válvula EGR. Consulte o Procedimento 100-002
para a localização detalhada de cada componente.
Verifique se há códigos de falha ativos. O código de falha 957 está ativo? Consulte o
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM Código de
INSITE™ para ler os códigos de falha. Falha 1228.
Código de Falha: 958 Sensor da Posição do TGV - Possível perda de potência. A alimentação do
PID(P), SID(S): P27 Dados inválidos, intermitentes ou atuador do turbocompressor será limitada.
FMI: 2 incorretos. As informações
Lâmpada: Âmbar intermitentes de posição do
SRT: turbocompressor de geometria
variável (TGV) estão sendo
recebidas pelo módulo eletrônico
de controle (ECM).
Descrições do Circuito:
O sensor da posição do turbocompressor envia um sinal de voltagem para o ECM. O ECM converte este sinal em
um valor de porcentagem, de 0 a 100 por cento, indicando a posição do turbocompressor. Um atuador de
turbocompressor totalmente fechado equivale a 100 por cento.
Localização do Componente:
O sensor da posição do turbocompressor está localizado no conjunto do atuador do turbocompressor de geometria
variável (TGV). Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.
Verifique se há códigos de falha ativos. O código de falha 958 está ativo? Consulte o
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM Código de
INSITE™ para ler os códigos de falha. Falha 1229.
Código de Falha: 1117 Perda de Potência sem Possivelmente nenhum efeito perceptível de
PID(P), SID(S): S251 Desligamento da Ignição - Dados desempenho, ou o motor "morrerá" ou será
FMI: 2/2 Inválidos, Intermitentes ou necessária a partida manual. As informações
Lâmpada: Nenhuma Incorretos A voltagem de de falha, as informações de viagem e os
SRT: alimentação para o ECM caiu dados do monitor de manutenção podem ser
abaixo de 6,2 volts imprecisos.
momentaneamente, ou o ECM
não foi desligado corretamente
(retenha a voltagem da bateria
por 30 segundos depois de
desligar a chave de ignição).
Descrições do Circuito:
O ECM recebe voltagem constante das baterias através de fios não-comutados que são conectados diretamente ao
terminal positivo (+) das baterias. O ECM recebe informações da bateria não comutada através da fiação da chave
de ignição do veículo quando esta é ligada (posição ON).
Localização do Componente:
O ECM está conectado à bateria pelo chicote elétrico do OEM através do parafuso de alimentação da bateria do
ECM. Isto fornece uma fonte constante de energia para o ECM. A localização da bateria varia de acordo com o OEM.
Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.
Certifique-se de que a alimentação não-comutada da bateria do ECM seja fornecida diretamente pela bateria e não
pelo motor de partida. Se o motor de partida estiver fornecendo alimentação não comutada, é possível que a voltagem
da bateria caia para um nível baixo o suficiente durante o giro de partida para tornar ativa esta falha.
Esta falha também pode ser causada pela resistência nos circuitos (+) ou (-) de alimentação da bateria do ECM. A
resistência nesses circuitos pode fazer o nível de voltagem na entrada do ECM cair para um valor baixo o suficiente
para tornar ativo o Código de Falha 1117.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-55
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao efetuar uma
medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3164133 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Os seguintes códigos de falha estão ativos ou Código de Falha 2362 e/ou 2363 ativo ou Códigos de
inativos? inativo? Falha 2362
• Código de Falha 2362 (Circuito No. 1 de Sinal SIM ou 2363
do Solenóide do Freio-motor)?
• Código de Falha 2363 (Circuito No. 2 de Sinal Reparo:
do Solenóide do Freio-motor)? Faça o diagnóstico de falhas para o Código
de Falha 2362 ou 2363.
Verifique se há um circuito aberto nos circuitos Pelo menos (+) 10 VCC [(+) 20 VCC para 3C
de alimentação da bateria. sistemas de 24 volts]?
• Utilizando um multímetro, meça a voltagem SIM
entre o pino (+) de alimentação da bateria do
ECM no conector de alimentação da bateria do
ECM no chicote do motor e o massa do bloco Pelo menos (+) 10 VCC [(+) 20 VCC para 3B-1
do motor. sistemas de 24 volts]?
Consulte o diagrama elétrico para obter a NÃO
identificação dos pinos do conector.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-61
PASSO 3B-3: Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da bateria.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
Para obter as técnicas gerais de medição da Faça o diagnóstico de falhas de cada chicote
conectado em série para determinar qual
resistência, consulte Medições da Resistência
deles contém o curto-circuito com o massa.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360. Consulte o Procedimento 019-043.
Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-70 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Código de Falha: 1117 Perda de Potência sem Possivelmente nenhum efeito perceptível de
PID(P), SID(S): S251 Desligamento da Ignição - Dados desempenho, ou o motor "morrerá" ou será
FMI: 2/2 Inválidos, Intermitentes ou necessária a partida manual. As informações
Lâmpada: Nenhuma Incorretos A voltagem de de falha, as informações de viagem e os
SRT: alimentação para o ECM caiu dados do monitor de manutenção podem ser
abaixo de +6,2 volts imprecisos.
momentaneamente, ou o ECM
não foi desligado corretamente
(retenha a voltagem da bateria
por 30 segundos depois de
desligar a chave de ignição).
Descrições do Circuito:
O ECM recebe voltagem constante das baterias através de fios não comutados que são conectados diretamente ao
terminal positivo (+) das baterias. O ECM recebe informações da bateria não comutada através da fiação da chave
de ignição do veículo quando esta é ligada (posição ON).
Localização do Componente:
O ECM está conectado à bateria pelo chicote elétrico do OEM através do parafuso de alimentação da bateria do
ECM. Isto fornece uma fonte constante de energia para o ECM. A localização da bateria varia de acordo com o OEM.
Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.
Certifique-se de que a alimentação não-comutada da bateria do ECM seja fornecida diretamente pela bateria e não
pelo motor de partida. Se o motor de partida estiver fornecendo alimentação não comutada, é possível que a voltagem
da bateria caia para um nível baixo o suficiente durante o giro de partida para tornar ativa esta falha.
Esta falha também pode ser causada pela resistência nos circuitos (+) ou (-) de alimentação da bateria do ECM. A
resistência nesses circuitos pode fazer o nível de voltagem na entrada do ECM cair para um valor baixo o suficiente
para tornar ativo o Código de Falha 1117.
Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-74 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao efetuar uma
medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3164133 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Verifique se há um circuito aberto nos circuitos Pelo menos (+) 10 VCC [(+) 20 VCC para 2C
de alimentação da bateria. sistemas de 24 volts]?
• Utilizando um multímetro, meça a voltagem SIM
entre o pino (+) de alimentação da bateria do
ECM no conector de alimentação da bateria do
ECM no chicote do motor e o massa do bloco Pelo menos (+) 10 VCC [(+) 20 VCC para 2B-1
do motor. sistemas de 24 volts]?
Consulte o diagrama elétrico para obter a NÃO
identificação dos pinos do conector.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-79
PASSO 2B-3: Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da bateria.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) pode detectar quando ocorre a injeção não assistida de combustível
monitorando a pressão na common rail e a rotação do motor. Este código de falha é registrado quando o ECM
determina que ocorreu injeção não assistida de combustível.
Localização do Componente:
O injetor de combustível está localizado no cabeçote dos cilindros. Consulte o Procedimento 100-002 para a
localização detalhada de cada componente.
giro de partida e não será desenvolvida pressão na common rail. O Código de Falha 2215 se tornará ativo durante o
giro de partida se esta condição existir.
Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 1 - Siste [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-88 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) pode detectar quando ocorre a injeção não assistida de combustível
monitorando a pressão na common rail e a rotação do motor. Este código de falha é registrado quando o ECM
determina que ocorreu injeção não assistida de combustível.
Localização do Componente:
O injetor de combustível está localizado no cabeçote dos cilindros. Consulte o Procedimento 100-002 para a
localização detalhada de cada componente.
giro de partida e não será desenvolvida pressão na common rail. O Código de Falha 2215 se tornará ativo durante o
giro de partida se esta condição existir.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 2 - Siste [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-93
Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) pode detectar quando ocorre a injeção não assistida de combustível
monitorando a pressão na common rail e a rotação do motor. Este código de falha é registrado quando o ECM
determina que ocorreu injeção não assistida de combustível.
Localização do Componente:
O injetor de combustível está localizado no cabeçote dos cilindros. Consulte o Procedimento 100-002 para a
localização detalhada de cada componente.
giro de partida e não será desenvolvida pressão na common rail. O Código de Falha 2215 se tornará ativo durante o
giro de partida se esta condição existir.
Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 3 - Siste [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-98 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) pode detectar quando ocorre a injeção não assistida de combustível
monitorando a pressão na common rail e a rotação do motor. Este código de falha é registrado quando o ECM
determina que ocorreu injeção não assistida de combustível.
Localização do Componente:
O injetor de combustível está localizado no cabeçote dos cilindros. Consulte o Procedimento 100-002 para a
localização detalhada de cada componente.
giro de partida e não será desenvolvida pressão na common rail. O Código de Falha 2215 se tornará ativo durante o
giro de partida se esta condição existir.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 4 - Siste [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-103
Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) pode detectar quando ocorre a injeção não assistida de combustível
monitorando a pressão na common rail e a rotação do motor. Este código de falha é registrado quando o ECM
determina que ocorreu injeção não assistida de combustível.
Localização do Componente:
O injetor de combustível está localizado no cabeçote dos cilindros. Consulte o Procedimento 100-002 para a
localização detalhada de cada componente.
Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) pode detectar quando ocorre a injeção não assistida de combustível
monitorando a pressão na common rail e a rotação do motor. Este código de falha é registrado quando o ECM
determina que ocorreu injeção não assistida de combustível.
Localização do Componente:
O injetor de combustível está localizado no cabeçote dos cilindros. Consulte o Procedimento 100-002 para a
localização detalhada de cada componente.
Código de Falha: 1228 Posição da Válvula EGR - Dados Possível perda de potência. A válvula EGR
PID(P), SID(S): P27 inválidos, intermitentes ou será fechada.
FMI: 2/2 incorretos. As informações
Lâmpada: Âmbar intermitentes de posição da
SRT: válvula EGR estão sendo
recebidas pelo módulo eletrônico
de controle (ECM).
Descrições do Circuito:
O sensor da posição da válvula EGR fornece um sinal de voltagem ao módulo eletrônico de controle (ECM). O ECM
converte este sinal em um valor percentual, de 0 a 100, indicando a posição da válvula EGR. Uma válvula totalmente
aberta é equivalente a 100 por cento.
Localização do Componente:
O sensor da posição da válvula EGR está localizado no conjunto da válvula EGR. Consulte o Procedimento 100-002
para a localização detalhada de cada componente.
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Outros códigos de falha ativos ou inativos? Faça o
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM diagnóstico
de outros
códigos de
falha
Código de Falha: 1229 Sensor da Posição do TGV - Possível perda de potência. A alimentação do
PID(P), SID(S): S27 Dados inválidos, intermitentes ou atuador do turbocompressor será limitada.
FMI: 2/2 incorretos. As informações
Lâmpada: Âmbar intermitentes de posição do
SRT: turbocompressor de geometria
variável (TGV) estão sendo
recebidas pelo módulo eletrônico
de controle (ECM).
Descrições do Circuito:
O sensor da posição do turbocompressor envia um sinal de voltagem para o ECM. O ECM converte este sinal em
um valor de porcentagem, de 0 a 100 por cento, indicando a posição do turbocompressor. Um atuador de
turbocompressor totalmente fechado equivale a 100 por cento.
Localização do Componente:
O sensor da posição do turbocompressor está localizado no conjunto do atuador do turbocompressor de geometria
variável (TGV). Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Outros códigos de falha ativos ou inativos? Faça o
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM diagnóstico
de outros
códigos de
falha
Código de Falha: 1633 O Datalink Komnet Não Pode Nenhum quanto ao desempenho.
PID(P), SID(S): Nenhum Transmitir - Dados Inválidos,
FMI: 2 Intermitentes ou Incorretos A
Lâmpada: Âmbar comunicação na rede do datalink
SRT: do OEM está intermitente.
Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) da Cummins comunica-se com a rede do datalink do OEM utilizando o
protocolo do datalink J1939.
Localização do Componente:
Consulte o manual de diagnóstico de falhas do OEM para obter a localização dos ECM's primário e secundário
instalados pelo OEM.
Descrições do Circuito:
O OEM tem a opção de conectar a entrada de um sensor de temperatura no ECM da Cummins. Uma calibração é
então criada para reconhecer a entrada desse sensor de temperatura. Este código de falha é ativado quando a entrada
de temperatura do sensor do OEM excede o limite de proteção do motor definido pelo OEM. Dependendo dos requisitos
do OEM, um despotenciamento de Proteção do Motor poderá estar associado com este código de falha.
Localização do Componente:
A entrada do sensor de pressão ou de temperatura do OEM varia dependendo da aplicação. Consulte o manual de
diagnóstico de falhas do OEM para obter a localização do sensor.
Código de Falha: 1654 Falha de Partida do Motor no Possível perda de potência, marcha lenta
PID(P), SID(S): Cilindro 1 - Condição Existente. irregular ou falha na partida.
FMI: 11/31 Detectada falha de ignição do
Lâmpada: Âmbar motor no cilindro No. 1.
SRT:
Circuito
Descrições do Circuito:
Um algoritmo de calibração do ECM monitora a rotação do motor à medida que cada injetor é disparado enquanto o
motor funciona em marcha lenta. Se um cilindro tem uma contribuição alta ou baixa para a rotação do motor, este
código de falha se torna ativo. O objetivo desta falha é auxiliar no diagnóstico de falhas de desempenho como falha
na partida e perda de potência do motor.
Localização do Componente:
O ECM está localizado no lado de admissão do motor. Consulte o Procedimento 100-002 (Diagramas do Motor) na
Seção E para mais detalhes sobre a localização dos componentes.
• Falha do cabeçote dos cilindros ou da junta (procure por sinais de óleo, líquido de arrefecimento ou resíduos de
material fundido nas passagens de admissão ou de escape)
• Desgaste extremo do eixo comando de válvulas (verifique se os ressaltos do eixo comando de válvulas estão
desgastados)
• Arruela de vedação extra, ausente ou danificada sob um injetor
• Falhas nos injetores (alterne os injetores para verificar se o problema "segue" o injetor suspeito).
Informações de Diagnóstico On-Board (OBD):
• O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e
falhar.
• O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos
quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados
com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é
executado e aprovado.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Falha de Partida do Motor no Cilindro 1 - Condição Exis [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-127
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Certifique-se de que a falha de ignição do cilindro A falha de ignição do cilindro ainda persiste? 1A
não persista. SIM
• Ligue o motor e certifique-se de que a falha de
ignição do cilindro não mais exista.
A falha de ignição do cilindro ainda persiste? 3B
NÃO
Código de Falha: 1655 Falha de Partida do Motor no Possível perda de potência, marcha lenta
PID(P), SID(S): Cilindro 2 - Condição Existente. irregular ou falha na partida.
FMI: 11/31 Detectada falha de ignição do
Lâmpada: Âmbar motor no cilindro No. 2.
SRT:
Circuito
Descrições do Circuito:
Um algoritmo de calibração do ECM monitora a rotação do motor à medida que cada injetor é disparado enquanto o
motor funciona em marcha lenta. Se um cilindro tem uma contribuição alta ou baixa para a rotação do motor, este
código de falha se torna ativo. O objetivo desta falha é auxiliar no diagnóstico de falhas de desempenho como falha
na partida e perda de potência do motor.
Localização do Componente:
O ECM está localizado no lado de admissão do motor. Consulte o Procedimento 100-002 (Diagramas do Motor) na
Seção E para mais detalhes sobre a localização dos componentes.
• Falha do cabeçote dos cilindros ou da junta (procure por sinais de óleo, líquido de arrefecimento ou resíduos de
material fundido nas passagens de admissão ou de escape)
• Desgaste extremo do eixo comando de válvulas (verifique se os ressaltos do eixo comando de válvulas estão
desgastados)
• Arruela de vedação extra, ausente ou danificada sob um injetor
• Falhas nos injetores (alterne os injetores para verificar se o problema "segue" o injetor suspeito).
Informações de Diagnóstico On-Board (OBD):
• O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e
falhar.
• O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos
quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados
com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é
executado e aprovado.
Falha de Partida do Motor no Cilindro 2 - Condição Exis [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-132 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Certifique-se de que a falha de ignição do cilindro A falha de ignição do cilindro ainda persiste? 1A
não persista. SIM
• Ligue o motor e certifique-se de que a falha de
ignição do cilindro não mais exista.
A falha de ignição do cilindro ainda persiste? 3B
NÃO
Código de Falha: 1656 Falha de Partida do Motor no Possível perda de potência, marcha lenta
PID(P), SID(S): Cilindro 3 - Condição Existente. irregular ou falha na partida.
FMI: 11/31 Detectada falha de ignição do
Lâmpada: Âmbar motor no cilindro No. 3.
SRT:
Circuito
Descrições do Circuito:
Um algoritmo de calibração do ECM monitora a rotação do motor à medida que cada injetor é disparado enquanto o
motor funciona em marcha lenta. Se um cilindro tem uma contribuição alta ou baixa para a rotação do motor, este
código de falha se torna ativo. O objetivo desta falha é auxiliar no diagnóstico de falhas de desempenho como falha
na partida e perda de potência do motor.
Localização do Componente:
O ECM está localizado no lado de admissão do motor. Consulte o Procedimento 100-002 (Diagramas do Motor) na
Seção E para mais detalhes sobre a localização dos componentes.
• Falha do cabeçote dos cilindros ou da junta (procure por sinais de óleo, líquido de arrefecimento ou resíduos de
material fundido nas passagens de admissão ou de escape)
• Desgaste extremo do eixo comando de válvulas (verifique se os ressaltos do eixo comando de válvulas estão
desgastados)
• Arruela de vedação extra, ausente ou danificada sob um injetor
• Falhas nos injetores (alterne os injetores para verificar se o problema "segue" o injetor suspeito).
Informações de Diagnóstico On-Board (OBD):
• O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e
falhar.
• O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos
quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados
com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é
executado e aprovado.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Falha de Partida do Motor no Cilindro 3 - Condição Exis [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-137
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Certifique-se de que a falha de ignição do cilindro A falha de ignição do cilindro ainda persiste? 1A
não persista. SIM
• Ligue o motor e certifique-se de que a falha de
ignição do cilindro não mais exista.
A falha de ignição do cilindro ainda persiste? 3B
NÃO
Código de Falha: 1657 Falha de Partida do Motor no Possível perda de potência, marcha lenta
PID(P), SID(S): Cilindro 4 - Condição Existente. irregular ou falha na partida.
FMI: 11/31 Detectada falha de ignição do
Lâmpada: Âmbar motor no cilindro No. 4.
SRT:
Circuito
Descrições do Circuito:
Um algoritmo de calibração do ECM monitora a rotação do motor à medida que cada injetor é disparado enquanto o
motor funciona em marcha lenta. Se um cilindro tem uma contribuição alta ou baixa para a rotação do motor, este
código de falha se torna ativo. O objetivo desta falha é auxiliar no diagnóstico de falhas de desempenho como falha
na partida e perda de potência do motor.
Localização do Componente:
O ECM está localizado no lado de admissão do motor. Consulte o Procedimento 100-002 (Diagramas do Motor) na
Seção E para mais detalhes sobre a localização dos componentes.
• Falha do cabeçote dos cilindros ou da junta (procure por sinais de óleo, líquido de arrefecimento ou resíduos de
material fundido nas passagens de admissão ou de escape)
• Desgaste extremo do eixo comando de válvulas (verifique se os ressaltos do eixo comando de válvulas estão
desgastados)
• Arruela de vedação extra, ausente ou danificada sob um injetor
• Falhas nos injetores (alterne os injetores para verificar se o problema "segue" o injetor suspeito).
Informações de Diagnóstico On-Board (OBD):
• O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e
falhar.
• O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos
quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados
com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é
executado e aprovado.
Falha de Partida do Motor no Cilindro 4 - Condição Exis [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-142 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Certifique-se de que a falha de ignição do cilindro A falha de ignição do cilindro ainda persiste? 1A
não persista. SIM
• Ligue o motor e certifique-se de que a falha de
ignição do cilindro não mais exista.
A falha de ignição do cilindro ainda persiste? 3B
NÃO
Código de Falha: 1658 Falha de Partida do Motor no Possível perda de potência, marcha lenta
PID(P), SID(S): Cilindro 5 - Condição Existente. irregular ou falha na partida.
FMI: 11/31 Detectada falha de ignição do
Lâmpada: Âmbar motor no cilindro No. 5.
SRT:
Circuito
Descrições do Circuito:
Um algoritmo de calibração do ECM monitora a rotação do motor à medida que cada injetor é disparado enquanto o
motor funciona em marcha lenta. Se um cilindro tem uma contribuição alta ou baixa para a rotação do motor, este
código de falha se torna ativo. O objetivo desta falha é auxiliar no diagnóstico de falhas de desempenho como falha
na partida e perda de potência do motor.
Localização do Componente:
O ECM está localizado no lado de admissão do motor. Consulte o Procedimento 100-002 (Diagramas do Motor) na
Seção E para mais detalhes sobre a localização dos componentes.
• Falha do cabeçote dos cilindros ou da junta (procure por sinais de óleo, líquido de arrefecimento ou resíduos de
material fundido nas passagens de admissão ou de escape)
• Desgaste extremo do eixo comando de válvulas (verifique se os ressaltos do eixo comando de válvulas estão
desgastados)
• Arruela de vedação extra, ausente ou danificada sob um injetor
• Falhas nos injetores (alterne os injetores para verificar se o problema "segue" o injetor suspeito).
Informações de Diagnóstico On-Board (OBD):
• O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e
falhar.
• O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos
quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados
com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é
executado e aprovado.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Falha de Partida do Motor no Cilindro 5 - Condição Exis [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-147
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Certifique-se de que a falha de ignição do cilindro A falha de ignição do cilindro ainda persiste? 1A
não persista. SIM
• Ligue o motor e certifique-se de que a falha de
ignição do cilindro não mais exista.
A falha de ignição do cilindro ainda persiste? 3B
NÃO
Código de Falha: 1659 Falha de Partida do Motor no Possível perda de potência, marcha lenta
PID(P), SID(S): Cilindro 6 - Condição Existente. irregular ou falha na partida.
FMI: 11/31 Detectada falha de ignição do
Lâmpada: Âmbar motor no cilindro No. 6.
SRT:
Circuito
Descrições do Circuito:
Um algoritmo de calibração do ECM monitora a rotação do motor à medida que cada injetor é disparado enquanto o
motor funciona em marcha lenta. Se um cilindro tem uma contribuição alta ou baixa para a rotação do motor, este
código de falha se torna ativo. O objetivo desta falha é auxiliar no diagnóstico de falhas de desempenho como falha
na partida e perda de potência do motor.
Localização do Componente:
O ECM está localizado no lado de admissão do motor. Consulte o Procedimento 100-002 (Diagramas do Motor) na
Seção E para mais detalhes sobre a localização dos componentes.
• Falha do cabeçote dos cilindros ou da junta (procure por sinais de óleo, líquido de arrefecimento ou resíduos de
material fundido nas passagens de admissão ou de escape)
• Desgaste extremo do eixo comando de válvulas (verifique se os ressaltos do eixo comando de válvulas estão
desgastados)
• Arruela de vedação extra, ausente ou danificada sob um injetor
• Falhas nos injetores (alterne os injetores para verificar se o problema "segue" o injetor suspeito).
Informações de Diagnóstico On-Board (OBD):
• O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e
falhar.
• O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos
quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados
com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é
executado e aprovado.
Falha de Partida do Motor no Cilindro 6 - Condição Exis [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-152 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Certifique-se de que a falha de ignição do cilindro A falha de ignição do cilindro ainda persiste? 1A
não persista. SIM
• Ligue o motor e certifique-se de que a falha de
ignição do cilindro não mais exista.
A falha de ignição do cilindro ainda persiste? 3B
NÃO
Circuito
Descrições do Circuito:
Os sensores de temperatura do catalisador são utilizados para monitorar as temperaturas do gás de escape que entra
e sai do catalisador.
Localização do Componente:
Os sensores de temperatura de entrada e de escape estão localizados no sistema de pós-tratamento. O sensor da
temperatura de entrada do está localizado antes do catalisador e o sensor da temperatura de escape está localizado
na saída do escape.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Verifique se há códigos de falha ativos. Os Códigos de Falha 1674, 1675, 1676, Diagrama de
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço 1665, 1666 ou 1667 estão ativos? diagnóstico e
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM reparo do
código de
falha
apropriado.
Descrições do Circuito:
O catalisador é monitorado pelos sensores de temperatura de entrada e de saída localizados no sistema de pós-
tratamento. O sensor da temperatura de entrada está localizado antes do catalisador e o sensor da temperatura de
saída está localizado na saída do sistema do catalisador.
Localização do Componente:
O catalisador está localizado no sistema de escape. A localização do catalisador pode variar, dependendo do OEM.
• O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é
executado e aprovado.
Catalisador Não Instalado - Condição Existente. ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-162 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Verifique se há códigos de falha ativos. Os Códigos de Falha 1663, 1674, 1675, Diagrama de
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço 1676, 1665, 1666 ou 1667 estão ativos? diagnóstico e
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM reparo do
código de
falha
apropriado.
Código de Falha: 1665 Circuito 1 da Temperatura dos Possível não conformidade com as normas de
PID(P), SID(S): Gases de Escape - Voltagem emissões. Utilizado valor padrão de
FMI: 4 Abaixo da Normal ou com temperatura na entrada do catalisador.
Lâmpada: Âmbar Voltagem Baixa. Detectado sinal
SRT: de voltagem baixa no circuito do
sensor da temperatura na
entrada do catalisador.
Descrições do Circuito:
O sensor da temperatura na entrada do catalisador é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para
monitorar a temperatura dos gases de escape do motor que entram na unidade do catalisador. O ECM monitora a
voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura.
Localização do Componente:
O sensor da temperatura na entrada do catalisador está localizado no sistema de pós-tratamento. Ele está localizado
entre a saída do turbocompressor e a entrada da unidade do catalisador no sistema de escape.
• O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e
falhar.
• O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos
quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados
com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é
executado e aprovado.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-167
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Código de Falha: 1666 Circuito 1 da Temperatura dos Possível não conformidade com as normas de
PID(P), SID(S): Gases de Escape - Voltagem emissões. Utilizado valor padrão de
FMI: 3 Acima da Normal ou com temperatura na entrada do catalisador.
Lâmpada: Âmbar Voltagem Alta. Detectado sinal
SRT: de voltagem alta no circuito do
sensor da temperatura na
entrada do catalisador.
Descrições do Circuito:
O sensor da temperatura na entrada do catalisador é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para
monitorar a temperatura dos gases de escape do motor que entram na unidade do catalisador. O ECM monitora a
voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura.
Localização do Componente:
O sensor da temperatura na entrada do catalisador está localizado no sistema de pós-tratamento. Ele está localizado
entre a saída do turbocompressor e a entrada da unidade do catalisador no sistema de escape.
• O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e
falhar.
• O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos
quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados
com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é
executado e aprovado.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-177
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL Código de Falha 1665 ativo e Código de 2C
e de RETORNO do sensor No. 1 da temperatura Falha 1666 inativo?
dos gases de escape, no conector do sensor no SIM
chicote do motor.
• Consulte o diagrama elétrico para obter a
identificação dos pinos do conector. Código de Falha 1665 ativo e Código de 3A
Falha 1666 inativo?
NÃO
Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-180 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL Código de Falha 1665 ativo e Código de 3C
e de RETORNO do sensor da temperatura 1 dos Falha 1666 inativo?
gases de escape, no conector do ECM. SIM
• Verifique se há resposta apropriada do circuito
após 30 segundos.
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 1665 ativo e Código de 4A
Falha 1666 inativo?
Consulte o diagrama elétrico para obter a
identificação dos pinos do conector. NÃO
Reparo:
Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031.
Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-182 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Código de Falha: 1667 Temperatura 1 dos Gases de Possível não conformidade com as normas de
PID(P), SID(S): Escape - Dados Inválidos, emissões. Utilizado o valor padrão para a
FMI: 2 Intermitentes ou Incorretos. O temperatura 1 dos gases de escape.
Lâmpada: Âmbar sensor da temperatura 1 dos
SRT: gases de escape não muda de
acordo com as condições de
funcionamento do motor.
Descrições do Circuito:
O sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para
monitorar a temperatura dos gases de escape do motor que entram na unidade do catalisador. O ECM monitora a
voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura.
Localização do Componente:
O sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape do catalisador está localizado no sistema de pós-tratamento.
Ele está localizado entre a saída do turbocompressor e a entrada da unidade do catalisador no sistema de escape.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Verifique se há códigos de falha ativos. Os Códigos de Falha 1665 ou 1666 estão Diagrama de
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. ativos? diagnóstico
SIM de falhas do
Código de
Falha 1665
ou 1666.
Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL Código de Falha 1665 ativo? 4A
e de RETORNO do sensor da temperatura 1 dos SIM
gases de escape, no conector do chicote do
motor. Reparo:
Consulte o diagrama elétrico para obter a Substitua o sensor No. 1 da temperatura dos
identificação dos pinos do conector. gases de escape.
Verifique se há resposta apropriada do circuito Consulte o Procedimento 019-013.
após 30 segundos.
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 1665 ativo? 3A
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, In [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-193
Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL Código de Falha 1665 ativo? 4A
e de RETORNO do sensor da temperatura 1 dos SIM
gases de escape, no conector do ECM.
Reparo:
Verifique se há resposta apropriada do circuito
após 30 segundos. Foi detectada resistência alta ou um curto-
circuito no chicote do motor.
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.
Repare ou substitua o chicote do motor.
Consulte o Procedimento 019-043.
Descrições do Circuito:
O sensor do nível no reservatório do catalisador é utilizado para monitorar o nível da solução do catalisador no interior
do reservatório do catalisador. O sensor do nível no reservatório do catalisador é um sensor combinado com o sensor
da temperatura da solução do catalisador. Os sensores de nível e de temperatura compartilham um circuito comum
de retorno.
Localização do Componente:
O sensor do nível no reservatório do catalisador está localizado no reservatório da solução do catalisador. As
localizações do reservatório e do sensor do nível da solução dependem do OEM.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
PASSO 3B: Inspecione o módulo de controle do motor e os pinos do conector no chicote do motor.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 1669 ativo e Código de 3B-2
após 30 segundos. Falha 1668 inativo?
• Instale um fio de ponte entre os pinos de SIM
ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de SINAL do
sensor do nível no reservatório do catalisador,
no conector do motor do módulo eletrônico de Código de Falha 1669 ativo e Código de 4A
controle. Falha 1668 inativo?
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço NÃO
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Reparo:
Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisa [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-207
Descrições do Circuito:
O sensor do nível no reservatório do catalisador é utilizado para monitorar o nível da solução do catalisador no interior
do reservatório do catalisador. O sensor do nível no reservatório do catalisador é um sensor combinado com o sensor
da temperatura da solução do catalisador. Os sensores de nível e de temperatura compartilham um circuito comum
de retorno.
Localização do Componente:
O sensor do nível no reservatório do catalisador está localizado no reservatório do catalisador. As localizações do
reservatório e do sensor do nível da solução dependem do OEM.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 1668 ativo e Código de 3A-2
após 30 segundos. Falha 1669 inativo?
• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha. SIM
PASSO 3B: Inspecione o módulo de controle do motor e os pinos do conector no chicote do motor.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
Descrições do Circuito:
O sensor do nível da solução do catalisador é utilizado para monitorar o nível da solução do catalisador no interior
do reservatório do catalisador.
Localização do Componente:
O sensor do nível da solução do catalisador está localizado no reservatório de solução do catalisador. As localizações
do reservatório e do sensor do nível da solução dependem do OEM.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Descrições do Circuito:
O sensor do nível da solução do catalisador é utilizado para monitorar o nível da solução do catalisador no interior
do reservatório do catalisador.
Localização do Componente:
O sensor do nível da solução do catalisador está localizado no reservatório de solução do catalisador. As localizações
do reservatório e do sensor do nível da solução dependem do OEM.
• O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é
executado e aprovado.
Nível do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-226 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Código de Falha: 1674 Circuito 2 da Temperatura dos Possível não conformidade com as normas de
PID(P), SID(S): Gases de Escape - Voltagem emissões. Utilizado valor padrão de
FMI: 4 Abaixo da Normal ou com temperatura de escape do catalisador.
Lâmpada: Âmbar Voltagem Baixa. Detectado sinal
SRT: de voltagem baixa no circuito do
sensor da temperatura de escape
do catalisador.
Descrições do Circuito:
O sensor da temperatura na saída do catalisador é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para monitorar
a temperatura dos gases de escape do motor que saem da unidade do catalisador. O ECM monitora a voltagem no
pino de sinal e a converte em um valor de temperatura.
Localização do Componente:
O sensor da temperatura de saída do catalisador está localizado no sistema de pós-tratamento. Ele está localizado
na saída da unidade do catalisador de pós-tratamento.
• O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e
falhar.
• O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos
quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados
com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é
executado e aprovado.
Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-230 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Código de Falha: 1675 Circuito 2 da Temperatura dos Possível não conformidade com as normas de
PID(P), SID(S): Gases de Escape - Voltagem emissões. Utilizado valor padrão de
FMI: 3 Acima da Normal ou com temperatura de saída do catalisador.
Lâmpada: Âmbar Voltagem Alta. Detectado sinal
SRT: de voltagem alta no circuito do
sensor da temperatura de saída
do catalisador.
Descrições do Circuito:
O sensor da temperatura de saída do catalisador é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para monitorar
a temperatura dos gases de escape do motor que entra na unidade do catalisador. O ECM monitora a voltagem no
pino de sinal e a converte em um valor de temperatura.
Localização do Componente:
O sensor da temperatura de saída do catalisador está localizado no sistema de pós-tratamento. Ele está localizado
na saída da unidade do catalisador de pós-tratamento.
• O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e
falhar.
• O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos
quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados
com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é
executado e aprovado.
Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-240 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL Código de Falha 1674 ativo e Código de 2C
e de RETORNO do sensor No. 2 de temperatura Falha 1675 inativo?
dos gases de escape, no conector do sensor do SIM
chicote do motor.
• Consulte o diagrama elétrico para obter a
identificação dos pinos do conector. Código de Falha 1674 ativo e Código de 3A
Falha 1675 inativo?
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-243
Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL Código de Falha 1674 ativo e Código de 3C
e de RETORNO do sensor da temperatura 2 dos Falha 1675 inativo?
gases de escape, no conector do ECM. SIM
• Verifique se há resposta apropriada do circuito
após 30 segundos.
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 1674 ativo e Código de 4A
Falha 1675 inativo?
Consulte o diagrama elétrico para obter a
identificação dos pinos do conector. NÃO
Reparo:
Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-245
Código de Falha: 1676 Temperatura 2 dos Gases de Possível não conformidade com as normas de
PID(P), SID(S): Escape - Dados Inválidos, emissões. Utilizado o valor padrão para a
FMI: 2 Intermitentes ou Incorretos. O temperatura 2 dos gases de escape.
Lâmpada: Âmbar sensor da temperatura 2 dos
SRT: gases de escape não muda de
acordo com as condições de
funcionamento do motor.
Descrições do Circuito:
O sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para
monitorar a temperatura dos gases de escape do motor que entram na unidade do catalisador. O ECM monitora a
voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura. Este sensor também é chamado de sensor da
temperatura de saída do catalisador.
Localização do Componente:
O sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape do catalisador está localizado no sistema de pós-tratamento.
Ele está localizado entre a saída do turbocompressor e a saída da unidade do catalisador no sistema de escape.
• Resistência alta nas linhas de sinal e de retorno do sensor da temperatura 2 dos gases de escape.
Informações de Diagnóstico On-Board (OBD):
• O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) no segundo ciclo de ignição consecutivo
quando o diagnóstico for executado e falhar.
• O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos
quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados
com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é
executado e aprovado.
Temperatura 2 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, In [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-252 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Verifique se há códigos de falha ativos. Os Códigos de Falha 1674 ou 1675 estão Diagrama de
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. ativos? diagnóstico
SIM de falhas do
Código de
Falha 1674
ou 1675.
Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL Código de Falha 1674 ativo? 4A
e de RETORNO do sensor da temperatura 2 dos SIM
gases de escape, no conector do chicote do
motor. Reparo:
Consulte o diagrama elétrico para obter a Substitua o sensor No. 2 da temperatura dos
identificação dos pinos do conector. gases de escape.
Verifique se há resposta apropriada do circuito Consulte o Procedimento 019-013.
após 30 segundos.
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 1674 ativo? 3A
NÃO
Temperatura 2 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, In [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-256 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL Código de Falha 1674 ativo? 4A
e de RETORNO do sensor da temperatura 2 dos SIM
gases de escape, no conector do ECM.
Reparo:
Verifique se há resposta apropriada do circuito
após 30 segundos. Foi detectada resistência alta ou um curto-
circuito no chicote do motor.
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.
Repare ou substitua o chicote do motor.
Consulte o Procedimento 019-043.
Descrições do Circuito:
O sensor da temperatura da solução do catalisador é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para
monitorar a temperatura da solução do catalisador no reservatório do catalisador. O ECM monitora a voltagem no
pino de sinal e a converte em um valor de temperatura.
Localização do Componente:
O sensor da temperatura da solução do catalisador está localizado no reservatório do catalisador. O reservatório é
montado pelo OEM. Para mais informações, consulte o manual de serviço do OEM.
• O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e
falhar.
• O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos
quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados
com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é
executado e aprovado.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem A [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-261
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Descrições do Circuito:
O sensor da temperatura da solução do catalisador é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para
monitorar a temperatura da solução do catalisador no reservatório do catalisador. O ECM monitora a voltagem no
pino de sinal e a converte em um valor de temperatura.
Localização do Componente:
O sensor da temperatura da solução do catalisador está localizado no reservatório do catalisador. O reservatório é
montado pelo OEM. Para mais informações, consulte o manual de serviço do OEM.
• O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e
falhar.
• O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos
quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados
com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é
executado e aprovado.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem A [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-271
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL Código de Falha 1677 ativo e Código de 3C
e de RETORNO do sensor da temperatura da Falha 1678 inativo?
solução do catalisador no conector do ECM. SIM
• Verifique se há resposta apropriada do circuito
após 30 segundos.
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 1677 ativo e Código de 4A
Falha 1678 inativo?
Consulte o diagrama elétrico para obter a
identificação dos pinos do conector. NÃO
Reparo:
Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031.
Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem A [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-276 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Descrições do Circuito:
O sensor da temperatura da solução do catalisador é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para
monitorar a temperatura da solução do catalisador no reservatório do catalisador. O ECM monitora a voltagem no
pino de sinal e a converte em um valor de temperatura.
Localização do Componente:
O sensor da temperatura da solução do catalisador está localizado no reservatório do catalisador. O reservatório é
montado pelo OEM. Para mais informações, consulte o manual de serviço do OEM.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Verifique se há códigos de falha ativos. Os Códigos de Falha 1677 ou 1678 estão Diagrama de
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. ativos? diagnóstico e
SIM reparo do
código de
falha
apropriado.
Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL Código de Falha 1677 ativo? 4A
e de RETORNO do sensor da temperatura da SIM
solução do catalisador no conector do ECM.
Reparo:
Verifique se há resposta apropriada do circuito
após 30 segundos. Foi detectada resistência alta ou um curto-
circuito no chicote do motor.
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.
Repare ou substitua o chicote do motor.
Consulte o Procedimento 019-043.
Descrições do Circuito:
A Unidade de Controle de Dosagem comunica-se com o módulo eletrônico de controle (ECM) do motor primário
através da rede do datalink J1939. A unidade de controle de dosagem mede com precisão a quantidade de solução
do catalisador a ser injetada no sistema de pós-tratamento. A unidade de controle de dosagem possui três ciclos
primários. Um ciclo primário quando a chave de ignição é ligada pela primeira vez garante que a solução do
catalisador esteja disponível na unidade de controle de dosagem. Durante o ciclo de dosagem, a solução do
catalisador é fornecida ao bico pulverizador de pós-tratamento. Um ciclo de purga ocorre quando o motor é desligado.
O ciclo de purga garante que toda a solução do catalisador seja removida da linha de pós-tratamento e do bico
pulverizador.
Localização do Componente:
A localização da unidade de controle de dosagem depende do OEM.
• O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e
falhar.
• O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos
quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados
com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é
executado e aprovado.
Unidade de Controle de Dosagem - Dispositivo ou Compone [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-292 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Descrições do Circuito:
A unidade de controle de dosagem do catalisador requer pressão de ar dos tanques de ar do OEM. A unidade de
controle de dosagem mede com precisão a quantidade de solução do catalisador a ser injetada no sistema de pós-
tratamento. A unidade de controle de dosagem possui três ciclos primários. Um ciclo primário quando a chave de
ignição é ligada pela primeira vez garante que a solução do catalisador esteja disponível na unidade de controle de
dosagem. Durante o ciclo de dosagem, a solução do catalisador é fornecida ao bico pulverizador de pós-tratamento.
Um ciclo de purga ocorre quando o motor é desligado. O ciclo de purga garante que toda a solução do catalisador
seja removida da linha de pós-tratamento e do bico pulverizador.
Localização do Componente:
A localização da unidade de controle de dosagem varia com o OEM.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Leia os códigos de falha. Códigos de Falha 1697, 1698, 1671 ou 1673 Diagrama de
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço ativos? diagnóstico e
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM reparo do
código de
falha
apropriado
PASSO 1B: Faça o teste de anulação da bomba dosadora de uréia com o INSITE™.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Verifique o suprimento de ar para a unidade de Existe uma pressão de ar maior que 75 psi 2C
controle de dosagem. na unidade de controle de dosagem?
• Remova a linha de suprimento de ar da SIM
unidade de controle de dosagem.
• Confirme a presença de pressão de ar na
unidade de controle de dosagem. Existe uma pressão de ar maior que 75 psi 3A
na unidade de controle de dosagem?
NOTA: A maioria dos veículos é equipada com
um filtro de ar em-linha na linha de ar antes da NÃO
unidade de controle de dosagem. Um filtro de ar Reparo:
em-linha obstruído ou com restrições pode
causar pressão baixa de ar para a unidade de Determine a causa da pressão baixa de ar
para a unidade de controle de dosagem.
controle de dosagem.
Inspecione o filtro de ar em-linha quanto a
restrições.
Consulte os procedimentos de diagnóstico
de falhas do OEM.
Linhas de Entrada da Unidade de Dosagem do Reagente do [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-300 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Descrições do Circuito:
O aquecedor do reservatório do catalisador evita o congelamento da solução do catalisador no reservatório. O
elemento do aquecedor do reservatório do catalisador é alimentado pelo relé do aquecedor do reservatório do
catalisador.
Localização do Componente:
O aquecedor do reservatório do catalisador está localizado no reservatório do catalisador. A localização dos relés do
aquecedor do reservatório do catalisador varia de acordo com o OEM.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
PASSO 2B: Verifique o relé do aquecedor do reservatório do catalisador quanto a um circuito aberto.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor os relés do aquecedor do reservatório do catalisador.
Descrições do Circuito:
O aquecedor do reservatório do catalisador evita o congelamento da solução do catalisador no reservatório. O
aquecedor do reservatório do catalisador também é utilizado para descongelar um reservatório com solução de
catalisador congelada. O elemento do aquecedor do reservatório do catalisador é alimentado pelo relé do aquecedor
do reservatório do catalisador.
Localização do Componente:
O aquecedor do reservatório do catalisador está localizado no reservatório do catalisador. A localização dos relés do
aquecedor do reservatório do catalisador varia de acordo com o OEM.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Descrições do Circuito:
O sensor No. 2 de Temperatura dos Gases de Escape é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para
monitorar a temperatura dos gases de escape do motor que sai da unidade do catalisador. O ECM monitora a
voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura.
Localização do Componente:
O sensor da temperatura de escape do catalisador está localizado no sistema de pós-tratamento. Ele está localizado
na saída do sistema de escape do catalisador.
• O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos
quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados
com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é
executado e aprovado.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura Excessiva do Catalisador - Dados Válidos ma [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-327
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Verifique se há códigos de falha ativos. Os Códigos de Falha 1654, 1655, 1656, Procediment
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço 1657, 1658, 1659 e 1718 estão ativos ou os do OEM
INSITE™ para ler os códigos de falha. existem contagens altas de falhas inativas? de
SIM Diagnóstico
de Falhas.
Reparo:
Substitua o catalisador de pós-tratamento.
Consulte os procedimentos de diagnóstico
de falhas do OEM.
Descrições do Circuito:
Em condições normais de operação, o relógio de tempo real do módulo eletrônico de controle (ECM) é alimentado
pelas baterias do veículo. Se a alimentação das baterias para o ECM for perdida, o relógio de tempo real será
alimentado por uma bateria no chicote do motor (se equipada).
Localização do Componente:
A bateria do relógio de tempo real é presa no chicote do motor próximo ao ECM. Consulte o Procedimento 100-002
para a localização detalhada de cada componente.
• O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos
quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados
com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é
executado e aprovado.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - D [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-333
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, utilize os seguintes cabos de teste ao efetuar uma medição:
No. de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - cabo de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack
PASSO 1B: Verifique a voltagem da bateria do relógio de tempo real no conector do chicote do ECM.
Condições:
• Motor equipado com uma bateria opcional do relógio de tempo real.
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
PASSO 1B-1: Inspecione a bateria do relógio de tempo real e os pinos do conector do chicote elétrico
do motor.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte a bateria do relógio de tempo real do chicote do motor.
PASSO 1B-2: Verifique a voltagem da bateria do relógio de tempo real no conector do módulo de
baterias.
Condições:
• Motor equipado com uma bateria opcional do relógio de tempo real.
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte a bateria do relógio de tempo real do chicote do motor.
Descrições do Circuito:
O solenóide a ar No. 1 do sistema de pós-tratamento é utilizado para habilitar e desabilitar o suprimento de ar do
caminhão para a unidade de controle de dosagem. O ar é usado para transportar a solução do catalisador para o
bico pulverizador do catalisador.
Localização do Componente:
O solenóide a ar No. 1 do sistema de pós-tratamento é montado na parte traseira da unidade de controle de dosagem.
A unidade de controle de dosagem é montada pelo OEM.
• O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos
quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados
com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é
executado e aprovado.
Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratam [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-344 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Circuito:
Descrições do Circuito:
O solenóide a ar No. 1 do sistema de pós-tratamento é utilizado para habilitar e desabilitar o suprimento de ar do
caminhão para a unidade de controle de dosagem. O ar é usado para transportar a solução do catalisador para o
bico pulverizador do catalisador.
Localização do Componente:
O solenóide a ar No. 1 do sistema de pós-tratamento é montado na parte traseira da unidade de controle de dosagem.
A unidade de controle de dosagem é montada pelo OEM.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Circuito:
Descrições do Circuito:
O sensor do nível no reservatório do catalisador está localizado no reservatório do catalisador. As localizações do
reservatório e do sensor do nível da solução dependem do OEM.
Localização do Componente:
A localização do reservatório de solução do catalisador depende do OEM.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Verifique se há códigos de falha ativos. Os Códigos de Falha 1669 ou 1671 estão Diagrama de
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. ativos? diagnóstico
SIM de falhas do
Código de
Falha 1669
ou 1671.
Descrições do Circuito:
A unidade de controle de dosagem comunica-se com o módulo eletrônico de controle (ECM) do motor primário através
da rede pública do datalink J1939. A unidade de controle de dosagem também recebe alimentação da bateria, da
entrada da chave de ignição e o massa do veículo do OEM.
Localização do Componente:
A localização da unidade de controle de dosagem depende do OEM. Consulte o manual de diagnóstico de falhas do
OEM para obter mais informações.
• O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e
falhar.
• O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos
quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados
com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é
executado e aprovado.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Datalink da Unidade de Controle de Dosagem - Taxa Anorm [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-371
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, utilize os seguintes cabos de teste ao efetuar uma medição:
No. de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - cabo de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack
Menos de 10 ohms? 5A
NÃO
Reparo:
Um circuito aberto no circuito do massa do
OEM.
Repare ou substitua o chicote do OEM.
Consulte os procedimentos de diagnóstico
de falhas do OEM.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Datalink da Unidade de Controle de Dosagem - Taxa Anorm [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-375
PASSO 2B: Verifique a voltagem da chave de ignição para a unidade de controle de dosagem.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote elétrico a unidade de controle de dosagem.
• Ligue a chave de ignição (ON).
PASSO 4B: Verifique se há um circuito aberto ou um curto-circuito no chicote do datalink J1939 do ECM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.
Descrições do Circuito:
O aquecedor do reservatório do catalisador evita o congelamento da solução do catalisador no reservatório. O
elemento do aquecedor do reservatório do catalisador é alimentado pelo relé do aquecedor do reservatório do
catalisador.
Localização do Componente:
O aquecedor do reservatório do catalisador está localizado no reservatório do catalisador. A localização dos relés do
aquecedor do reservatório do catalisador varia de acordo com o OEM. Consulte o Procedimento 100-002 (Diagramas
do Motor) na Seção E para mais detalhes sobre a localização dos componentes.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Verifique se há códigos de falha relacionados Códigos de Falha 1677, 1678, 1679, 1683, Diagrama de
com o aquecedor do reservatório do catalisador 1684 ativos? diagnóstico e
ou com o sensor da temperatura do catalisador. SIM reparo do
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. código de
falha
apropriado.
PASSO 2D: Faça o teste de anulação do relé do aquecedor de uréia com o INSITE™.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Descrições do Circuito:
O aquecedor do reservatório do catalisador evita o congelamento da solução do catalisador no reservatório. O
elemento do aquecedor do reservatório do catalisador é alimentado através do relé do aquecedor do reservatório do
catalisador.
Localização do Componente:
O aquecedor do reservatório do catalisador está localizado no reservatório do catalisador. A localização dos relés do
aquecedor do reservatório do catalisador varia de acordo com o OEM.
• O ECM acende a lâmpada de falha âmbar ou vermelha apropriada quando o diagnóstico é executado e falha.
• O ECM desliga a lâmpada de falha apropriada quando o diagnóstico é executado com sucesso.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-391
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Verifique se há códigos de falha relacionados Códigos de Falha 1677, 1678, 1679, 1683 ou Diagrama de
com o aquecedor do reservatório do catalisador 1684 ativos? diagnóstico e
ou com o sensor da temperatura do catalisador. SIM reparo do
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. código de
falha
apropriado.
PASSO 2D: Faça o teste de anulação do relé do aquecedor de uréia com o INSITE™.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Descrições do Circuito:
O OEM tem a opção de conectar a entrada de um sensor de temperatura no ECM da Cummins. Uma calibração é
então criada para reconhecer a entrada desse sensor de temperatura. Este código de falha é ativado quando a entrada
de temperatura do sensor do OEM excede o limite de proteção do motor definido pelo OEM. Dependendo dos
requisitos do OEM, um despotenciamento de Proteção do Motor poderá estar associado com este código de falha.
Localização do Componente:
A entrada do sensor de pressão ou de temperatura do OEM varia dependendo da aplicação. Consulte o manual de
diagnóstico de falhas do OEM para obter a localização do sensor.
Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de
Operação - Nível Menos Severo
Descrições do Circuito:
O sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para
monitorar a temperatura dos gases de escape do motor que entram na unidade do catalisador. O ECM monitora a
voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura.
Localização do Componente:
O sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape do catalisador está localizado no sistema de pós-tratamento.
Ele está localizado entre a saída do turbocompressor e a entrada da unidade do catalisador no sistema de escape.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Verifique se há códigos de falha ativos. Os Códigos de Falha 1665 ou 1666 estão Diagrama de
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. ativos? diagnóstico
SIM de falhas do
Código de
Falha 1665
ou 1666.
Inspecione o sensor No. 1 da temperatura dos O sensor No. 1 da temperatura dos gases de 4A
gases de escape. escape está danificado?
• Inspecione o sensor No. 1 da temperatura dos SIM
gases de escape quanto a danos ou sinais de
temperatura excessivamente alta.
O sensor No. 1 da temperatura dos gases de 4A
escape está danificado?
NÃO
Reparo:
Substitua o sensor No. 1 da temperatura dos
gases de escape.
Consulte o Procedimento 019-013.
Código de Falha: 1718 Falha de Partida do Motor para Possível perda de potência, marcha lenta
PID(P), SID(S): Vários Cilindros - Condição irregular ou falha na partida.
FMI: 11/31 Existente. Detectada falha de
Lâmpada: Âmbar ignição do motor em vários
SRT: cilindros.
Circuito
Descrições do Circuito:
Um algoritmo de calibração do ECM monitora a rotação do motor à medida que cada injetor é disparado enquanto o
motor funciona em marcha lenta. Se um cilindro tem uma contribuição alta ou baixa para a rotação do motor, este
código de falha se torna ativo. O objetivo desta falha é auxiliar no diagnóstico de falhas de desempenho como falha
na partida e perda de potência do motor.
Localização do Componente:
O ECM está localizado no lado de admissão do motor. Consulte o Procedimento 100-002 (Diagramas do Motor) na
Seção E para mais detalhes sobre a localização dos componentes.
• Falha do cabeçote dos cilindros ou da junta (procure por sinais de óleo, líquido de arrefecimento ou resíduos de
material fundido nas passagens de admissão ou de escape)
• Desgaste extremo do eixo comando de válvulas (verifique se os ressaltos do eixo comando de válvulas estão
desgastados)
• Arruela de vedação extra, ausente ou danificada sob um injetor
• Falhas nos injetores (alterne os injetores para verificar se o problema "segue" o injetor suspeito).
Informações de Diagnóstico On-Board (OBD):
• O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e
falhar.
• O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos
quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados
com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é
executado e aprovado.
Falha de Partida do Motor para Vários Cilindros - Condi [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-406 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Utilize o Teste de Corte de Cilindro do INSITE™ Foi detectada falha de ignição do cilindro e a 3A
para determinar se vários cilindros apresentam falha foi isolada para o injetor?
falha de ignição. SIM
• Faça o corte de cilindros individuais para
localizar o cilindro com falha de ignição. Reparo:
Foi detectado um injetor defeituoso
Substitua o injetor defeituoso.
Consulte o Procedimento 006-026.
Certifique-se de que a falha de ignição do cilindro A falha de ignição do cilindro ainda persiste? 1A
não persista. SIM
• Ligue o motor e certifique-se de que a falha de
ignição do cilindro não mais exista.
A falha de ignição do cilindro ainda persiste? 3B
NÃO
Descrições do Circuito:
O sensor da temperatura no coletor de admissão do motor é utilizado pelo ECM para monitorar a temperatura no
coletor de admissão do motor. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura.
O valor da temperatura no coletor de admissão do motor é utilizado pelo ECM para o sistema de proteção e de controle
de emissões do motor.
Localização do Componente:
O sensor da temperatura no coletor de admissão do motor está localizado no coletor de admissão de ar. Consulte o
Procedimento 100-002 (Diagramas do Motor) na Seção E para mais detalhes sobre a localização dos componentes.
• Resistência alta nas linhas de sinal e de retorno do sensor da temperatura no coletor de admissão do motor.
Informações de Diagnóstico On-Board (OBD):
• O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) no segundo ciclo de ignição consecutivo
quando o diagnóstico for executado e falhar.
• O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos
quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados
com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é
executado e aprovado.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Taxa Anormal de [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-411
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Verifique se há códigos de falha ativos. Os Códigos de Falha 153 ou 154 estão Diagrama de
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. ativos? diagnóstico e
SIM reparo do
código de
falha
apropriado.
Instale um fio de ponte entre o pinos de SINAL e Código de Falha 154 ativo? 4A
de RETORNO do sensor da temperatura no SIM
coletor de admissão do motor, no conector de
temperatura no coletor de admissão do motor no Reparo:
chicote do motor. Foi detectada uma falha fora de faixa no
Consulte o diagrama elétrico para obter a sensor da temperatura no coletor de
identificação dos pinos do conector. admissão.
Verifique se há resposta apropriada do circuito Substitua o sensor da temperatura no coletor
após 30 segundos. de admissão do motor.
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. Consulte o Procedimento 019-059.
Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL Código de Falha 154 ativo? 4A
e de RETORNO do sensor da temperatura no SIM
coletor de admissão do motor, no conector do
ECM. Reparo:
Verifique se há resposta apropriada do circuito Foi detectada resistência alta ou um curto-
após 30 segundos. circuito no chicote do motor.
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. Repare ou substitua o chicote do motor.
Consulte o Procedimento 019-043.
Código de Falha: 1849 Temperatura 1 dos Gases de Possível não conformidade com as normas de
PID(P), SID(S): Escape - Taxa Anormal de emissões. Utilizado o valor padrão de
FMI: 10 Alteração. O sensor da temperatura de entrada do catalisador.
Lâmpada: Âmbar temperatura de entrada do
SRT: catalisador não está
respondendo a uma mudança
nas condições de funcionamento
do motor.
Descrições do Circuito:
O sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para
monitorar a temperatura dos gases de escape do motor que entram na unidade do catalisador. O ECM monitora a
voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura.
Localização do Componente:
O sensor da temperatura 1 de entrada do catalisador está localizado no sistema de pós-tratamento. Ele está localizado
entre a saída do turbocompressor e a entrada da unidade do catalisador no sistema de escape.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Verifique se há códigos de falha ativos. Os Códigos de Falha 1665 ou 1666 estão Diagrama de
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. ativos? diagnóstico
SIM de falhas do
Código de
Falha 1665
ou 1666.
Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL Código de Falha 1665 ativo? 4A
e de RETORNO do sensor da temperatura 1 dos SIM
gases de escape, no conector do chicote do
motor. Reparo:
Consulte o diagrama elétrico para obter a Substitua o sensor No. 1 da temperatura dos
identificação dos pinos do conector. gases de escape.
Verifique se há resposta apropriada do circuito Consulte o Procedimento 019-013.
após 30 segundos.
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 1665 ativo? 3A
NÃO
Temperatura 1 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alt [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-424 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL Código de Falha 1665 ativo? 4A
e de RETORNO do sensor da temperatura 1 dos SIM
gases de escape, no conector do ECM.
Reparo:
Verifique se há resposta apropriada do circuito
após 30 segundos. Foi detectada resistência alta ou um curto-
circuito no chicote do motor.
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.
Repare ou substitua o chicote do motor.
Consulte o Procedimento 019-043.
Código de Falha: 1851 Temperatura 2 dos Gases de Possível não conformidade com as normas de
PID(P), SID(S): Escape - Taxa Anormal de emissões. Utilizado o valor padrão de
FMI: 10 Alteração. O sensor da temperatura de saída do catalisador.
Lâmpada: Âmbar temperatura de saída do
SRT: catalisador não está
respondendo a uma mudança
nas condições de funcionamento
do motor.
Descrições do Circuito:
O sensor No. 2 da temperatura dos gases de escape é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para
monitorar a temperatura dos gases de escape do motor que entram na unidade do catalisador. O ECM monitora a
voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura.
Localização do Componente:
O sensor da temperatura 2 de entrada do catalisador está localizado no sistema de pós-tratamento. Ele está localizado
entre a saída do turbocompressor e a saída da unidade do catalisador no sistema de escape.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Verifique se há códigos de falha ativos. Os Códigos de Falha 1674 ou 1675 estão Diagrama de
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. ativos? diagnóstico
SIM de falhas do
Código de
Falha 1674
ou 1675.
Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL Código de Falha 1674 ativo? 4A
e de RETORNO do sensor da temperatura 2 dos SIM
gases de escape, no conector do chicote do
motor. Reparo:
Consulte o diagrama elétrico para obter a Substitua o sensor No. 2 da temperatura dos
identificação dos pinos do conector. gases de escape.
Verifique se há resposta apropriada do circuito Consulte o Procedimento 019-013.
após 30 segundos.
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 1674 ativo? 3A
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura 2 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alt [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-433
Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL Código de Falha 1674 ativo? 4A
e de RETORNO do sensor da temperatura 2 dos SIM
gases de escape, no conector do ECM.
Reparo:
Verifique se há resposta apropriada do circuito
após 30 segundos. Foi detectada resistência alta ou um curto-
circuito no chicote do motor.
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.
Repare ou substitua o chicote do motor.
Consulte o Procedimento 019-043.
Velocidade do Veículo Baseada na Roda - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de
Operação - Nível Moderadamente Severo
Código de Falha: 1892 Velocidade do Veículo Baseada A rotação do motor será limitada ao valor do
PID(P), SID(S): P84 na Roda - Dados Válidos mas parâmetro Rotação Máxima do Motor Sem o
FMI: 1/18 Abaixo da Faixa Normal de Sensor da Velocidade do Veículo (VSS). O
Lâmpada: Âmbar Operação - Nível Piloto Automático, a Proteção em Marcha
SRT: Moderadamente Severo. O ECM Reduzida e o Governador de Velocidade de
perdeu o sinal de velocidade do Estrada não funcionarão.
veículo.
Descrições do Circuito:
O sensor da velocidade do veículo detecta a rotação da engrenagem do eixo traseiro na transmissão do veículo. Esse
sinal de rotação é então transmitido ao módulo eletrônico de controle (ECM) e convertido em uma velocidade do
veículo.
Localização do Componente:
O sensor da velocidade do veículo está localizado na parte traseira da transmissão do veículo. Consulte o manual de
diagnóstico de falhas e reparos do OEM.
Como o sensor da velocidade do veículo é um componente instalado pelo OEM, este procedimento de diagnóstico
de falha não identificará todas as falhas do circuito porque os componentes não se encontram sob o controle da
Cummins. Os valores de resistência do sensor, os sensores de velocidade do datalink e os tacógrafos não são
totalmente abrangidos neste procedimento. Para obter mais informações sobre estes componentes, consulte o
manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.
Informações de Diagnóstico On-Board (OBD):
• O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e
falhar.
• O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos
quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados
com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é
executado e aprovado.
Velocidade do Veículo Baseada na Roda - Dados Válidos m [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-438 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, utilize os seguintes cabos de teste ao efetuar uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Acima da
Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo
Código de Falha: 1911 Pressão 1 na Galeria de Medição Nenhum efeito ou possível ruído do motor
PID(P), SID(S): P157 de Débito dos Injetores - Dados associado com pressões mais altas de injeção
FMI: 0 Válidos mas Acima da Faixa (especialmente em marcha lenta ou com
Lâmpada: Âmbar Normal de Operação - Nível Mais carga leve). Redução na potência do motor.
SRT: Severo. O sinal de pressão do
combustível indica que a mesma
excedeu o limite máximo da faixa
indicada para o motor.
Sistema de Combustível
Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) monitora as condições de funcionamento do motor, inclusive a leitura da
pressão do combustível na common rail, e altera o comando de fluxo para aumentar (ABRIR o atuador da bomba de
combustível) ou reduzir (FECHAR o atuador da bomba de combustível) o suprimento de combustível para a bomba
de alta pressão.
Localização do Componente:
O atuador da bomba de combustível está instalado na bomba de combustível de alta pressão.
os componentes de alta pressão contra o excesso de pressurização. A potência do motor é reduzida enquanto a
pressão na common rail é controlada pela válvula de alívio de pressão de combustível na common rail. Se o ECM
detectar que a válvula de alívio da pressão do combustível na common rail está aberta sem detectar um erro no
circuito do atuador da bomba de combustível, o Código de Falha 1911 se tornará ativo.
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-448 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Leia os códigos de falha. Os Códigos de Falha 271, 272, 2311 ou 1117 Diagrama
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha estão ativos, ou existem altas contagens apropriado
lenta durante 1 minuto. inativas? de
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM diagnóstico
INSITE™ para ler os códigos de falha. de falha
• Verifique se há códigos de falha relacionados
com um curto com voltagem alta ou baixa no Os Códigos de Falha 271, 272, 2311 ou 1117 2A
atuador da bomba de combustível. estão ativos, ou existem altas contagens
inativas?
NÃO
Verifique se a leitura do sensor está na faixa A pressão é igual a 0 ±40 bar [0 ±580 psi]? 2B
adequada. SIM
PASSO 2B: Inspecione o fio de sinal do sensor de pressão do combustível e os pinos do conector.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte o ECM do chicote do motor.
PASSO 3C: Verifique o atuador da bomba de combustível quanto a um curto-circuito com o massa.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o atuador da bomba de combustível.
Verifique se há uma conexão intermitente ou Os Códigos de Falha 2311, 271 e/ou 272 5A
defeituosa no chicote do motor. tornaram-se ativos?
• Flexione o chicote do motor começando pelo SIM
conector do ECM no chicote e siga até o
atuador da bomba de combustível. Reparo:
Se o curto ou o circuito aberto for induzido Foi detectada uma conexão intermitente no
enquanto o motor estiver funcionando, a válvula chicote do motor.
de alívio da pressão na common rail abrirá. Repare ou substitua o chicote do motor.
Consulte o Procedimento 019-043.
Código de Falha: 2183 Circuito Acionador 1 do Atuador O freio-motor nos cilindros 1, 2 e 3 não pode
PID(P), SID(S): S028 do Freio-motor - Voltagem Abaixo ser ativado ou o freio de escape não
FMI: 4 da Normal ou com Voltagem funcionará.
Lâmpada: Âmbar Baixa. Detectada voltagem baixa
SRT: no circuito de sinal do solenóide
número 1 do freio-motor.
Circuito do Freio-motor
Descrições do Circuito:
Este circuito pode ser utilizado para controlar o freio de escape ou um freio-motor, dependendo da aplicação. O ECM
controla os freios-motor nos cilindros 1, 2 e 3 enviando um sinal do circuito número 1 do solenóide do freio-motor. Se
um freio de escape estiver instalado, este será acionado pela linha de sinal do circuito número 1 do solenóide do
freio-motor. Existe um conector Weather Pack de 2 pinos localizado próximo ao conector de passagem do injetor
número 3, na parte traseira do motor. Se existir um freio-motor instalado, haverá um chicote de ponte entre este
conector e o conector de passagem do freio-motor na carcaça dos balanceiros. Se existir um freio de escape instalado,
o OEM conectará um fio no conector Weather Pack de 2 pinos para o relé do freio de escape.
Localização do Componente:
Os solenóides dos freios-motor estão localizados sob a tampa das válvulas. Os solenóides dos freios-motor são
controlados pelo ECM através do chicote do motor. O freio de escape é um recurso opcional que é montado no
sistema de escape pelo OEM.
• O ECM acende a lâmpada de falha âmbar ou vermelha apropriada quando o diagnóstico é executado e falha.
• O ECM desliga a lâmpada de falha apropriada quando o diagnóstico é executado com sucesso.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito Acionador 1 do Atuador do Freio-motor - Voltag [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-461
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3823995 - ponta de teste macho Weather-Pack.
No. de Peça 3823996 - ponta de teste fêmea Weather-Pack.
Verifique se o motor está equipado com um freio O motor está equipado com um freio de 2A
de compressão ou um freio de escape. compressão?
SIM
Inspecione o chicote de ponte interno do freio- Danos nos conectores ou no isolamento dos 4A
motor quanto a: fios?
• Pinos tortos ou quebrados SIM
• Dano na blindagem do fio
• Capa do conector quebrada. Reparo:
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Repare ou substitua o chicote do freio-motor.
Inspeção de Conectores e de Pinos de Consulte o Procedimento 019-043.
Componentes, Procedimento 019-361.
Danos nos conectores ou no isolamento dos 2C
fios?
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito Acionador 1 do Atuador do Freio-motor - Voltag [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-465
Verifique se o motor está equipado com um freio O motor está equipado com um freio de Manual de
de escape. escape? diagnóstico
SIM de falhas do
OEM
Reparo:
Consulte o manual de diagnóstico de falhas
e reparos do OEM para verificar a fiação e os
circuitos entre o chicote elétrico da Cummins
e o freio de escape.
Código de Falha: 2185 Circuito No. 4 de Voltagem de O motor funcionará somente em marcha
PID(P), SID(S): S232 Alimentação do Sensor - lenta.
FMI: 3/3 Voltagem Acima da Normal ou
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Alta Detectada
SRT: alta voltagem no circuito de
alimentação de +5 volts do
sensor de posição do pedal do
acelerador.
Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece ao sensor de posição do pedal ou da alavanca do acelerador uma
voltagem de +5 volts.
Localização do Componente:
O conjunto de pedal/alavanca do acelerador está localizado na cabine.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3164133 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea/macho Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico do controle (ECM) fornece +5 VCC ao acelerador. Se o circuito de alimentação para o acelerador
estiver danificado, o acelerador não funcionará corretamente.
Localização do Componente:
O conjunto do pedal ou da alavanca do acelerador está localizado na cabine. Para aplicações Marítimas, a alavanca
do acelerador geralmente está localizada no compartimento do motor ou no leme.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Código de Falha: 2215 Pressão de suprimento da bomba Possível dificuldade na partida; perda de
PID(P), SID(S): P94 de combustível - dados válidos potência; possível emissão de fumaça. É
FMI: 1 mas abaixo da faixa normal de possível que o motor não dê a partida.
Lâmpada: Âmbar operação - nível moderadamente
SRT: severo. O ECM detectou que a
pressão do combustível na
common rail é menor que a
pressão comandada.
Sistema de Combustível
Descrições do Circuito:
O circuito de controle de pressão do combustível depende da pressão do combustível fornecido à bomba de alta
pressão pela bomba elétrica de transferência e pela bomba de baixa pressão. O módulo eletrônico de controle (ECM)
monitora a pressão do combustível na common rail e as condições de funcionamento do motor, alterando o comando
de fluxo para manter a pressão correta do combustível na common rail. As mudanças no comando de fluxo resultam
na abertura (ou fechamento) do atuador eletrônico de controle de combustível para fornecer mais (ou menos)
combustível à bomba de alta pressão.
O circuito de fluxo de combustível inclui, na seguinte ordem de fluxo de combustível:
• Tanque de combustível
• Linha de suprimento de combustível do OEM
• Filtro de 300 mícron do OEM
• Placa de arrefecimento do ECM
• Bomba elétrica de transferência
• Filtro de combustível
• Bomba das engrenagens
• Atuador eletrônico de controle de combustível
• Bomba de combustível de alta pressão
• Common rail (inclui válvula de alívio de pressão do combustível e sensor de pressão)
• Linhas de combustível de alta pressão
Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados V [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-486 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Localização do Componente:
A bomba de combustível está localizada na parte traseira do motor, no lado de admissão. Consulte o Procedimento
100-002 para a localização detalhada de cada componente.
Código de Falha: 2215 Pressão Baixa de Suprimento da Possível dificuldade de partida, perda de
PID(P), SID(S): P94 Bomba de Combustível - Dados potência, ou emissão de fumaça.
FMI: 0/18 Válidos mas Abaixo da Faixa
Lâmpada: Amarela Normal de Operação - Nível
SRT: Moderadamente Severo. O ECM
detectou que a pressão do
combustível é menor que a
pressão comandada.
Descrições do Circuito:
O circuito de controle da pressão baseia-se na pressão do combustível fornecido à bomba de alta pressão pela bomba
de engrenagens de combustível. O módulo eletrônico de controle (ECM) monitora a pressão do combustível na
common rail e as condições de funcionamento do motor, alterando o comando de fluxo para manter a pressão correta
do combustível na common rail. As mudanças no comando de fluxo resultam na abertura (ou fechamento) do atuador
da bomba de combustível para fornecer mais (ou menos) combustível à bomba de alta pressão.
O circuito de fluxo de combustível inclui, na seguinte ordem:
• Tanque do OEM de combustível
• Linha de suprimento de combustível do OEM
• Filtro de remoção de água do combustível (10 mícrons, remoção de água, filtro de combustível no lado de sucção)
• Conexão do OEM de combustível montada no motor
• Tubo de suprimento de combustível para a placa de arrefecimento do ECM
• Placa de arrefecimento do ECM
• Tubo de suprimento de combustível para a bomba de engrenagens de baixa pressão
• Tubo de suprimento de combustível para o filtro de combustível no lado da pressão
• Filtro de combustível principal (3 mícron, filtro de combustível no lado da pressão)
• Tubo de suprimento de combustível para a bomba de alta pressão
Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - D [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-494 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Localização do Componente:
A bomba de combustível de alta pressão é montada na carcaça das engrenagens no lado de admissão do motor.
Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.
Leia os códigos de falha. Os Código de Falha 275, 449, 1117 ou 2311 Diagrama
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço estão ativos ou existem contagens altas de apropriado
INSITE™ para ler os códigos de falha. falhas inativas? de
SIM diagnóstico
de falha
O motor dá partida? 2C
NÃO
PASSO 4B: Verifique se há retorno excessivo de combustível procedente da bomba de alta pressão.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Instale conexões de teste para medir o dreno de combustível procedente do cabeçote da bomba de combustível.
Consulte o Procedimento 005-227 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3,
ISL e QSL9, Boletim 3653266.
• Conecte uma mangueira na conexão de teste até um cilindro graduado limpo.
• Motor funcionando.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
PASSO 4C: Verifique se há vazamento excessivo na válvula de alívio de pressão na common rail.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Instale conexões de teste para medir o dreno de combustível da válvula de alívio de pressão da common rail.
Consulte o Procedimento 006-061 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3,
ISL e QSL9, Boletim 3653266.
• Instale uma mangueira na conexão de teste até um recipiente limpo de capacidade suficiente (exemplo 19 litros
[5 galões]).
• Motor funcionando.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Utilize o INSITE™ para apagar o código de falha. O Código de Falha 2215 tornou-se ativo 1A
• Faça o teste de rodagem do motor. durante o funcionamento do motor com
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço carga?
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM
Código de Falha: 2216 Pressão de suprimento da bomba Nenhum efeito ou possível ruído do motor
PID(P), SID(S): P94 de combustível - dados válidos associado com pressões mais altas de injeção
FMI: 0 mas acima da faixa normal de (especialmente em marcha lenta ou com
Lâmpada: Âmbar operação - nível moderadamente carga leve). Redução na potência do motor.
SRT: severo. O ECM detectou que a
pressão do combustível na
common rail é maior que a
pressão comandada.
Sistema de Combustível
Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) monitora as condições de funcionamento do motor, inclusive a leitura da
pressão do combustível na common rail, e altera o comando de fluxo para aumentar (ABRIR o atuador eletrônico de
controle de combustível) ou reduzir (FECHAR o atuador eletrônico de controle de combustível) o suprimento de
combustível para a bomba de alta pressão.
Localização do Componente:
O atuador eletrônico de controle de combustível está instalado na bomba de combustível de alta pressão. Consulte
o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.
presença de ar no combustível pode resultar em alterações de pressão que podem causar o registro desta falha. Uma
pressão alta de suprimento da bomba de baixa pressão ou a violação do sensor da pressão do combustível na
common rail podem causar o registro desta falha.
O Código de Falha 2216 é ativado sempre que o motor está sob carga (alimentação de combustível diferente de zero)
e o combustível medido é maior que do que a pressão comandada de combustível.
Se a linha de dreno estiver totalmente restringida, haverá falha da bomba de combustível de alta pressão, causando
um vazamento interno. Haverá uma indicação de restrição na linha de dreno antes da ocorrência dos códigos de
falha. Os códigos de Falha são 2216, 2293 ou 449. Após a falha, esses códigos de falha se tornarão inativos e o
Código de Falha 2215, que indica um vazamento, se tornará ativo. Se o diagnóstico do Código de Falha 2215 resultar
na substituição da bomba e houver contagens inativas dos Códigos de Falha 2216, 2293 ou 449, a restrição na linha
de dreno deve ser inspecionada e medida. Isto é feito para evitar a repetição de falhas da bomba de alta pressão.
Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados V [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-510 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Leia os códigos de falha. Código de Falha 271, 272 e/ou 2311 inativo? 2A
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM
lenta durante 1 minuto.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 271, 272 e/ou 2311 inativo? Códigos de
• Verifique se há códigos de falha relacionados NÃO Falha 271,
com voltagem alta ou baixa no atuador 272 e/ou
Reparo: 2311
eletrônico de controle de combustível.
Faça o diagnóstico dos códigos de falha Aplicáveis
relativos ao atuador eletrônico de controle de
combustível.
Há presença de ar? 3B
NÃO
Pressão Alta de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Acima da Faixa
Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Código de Falha: 2216 Pressão Alta de Suprimento da Nenhum efeito ou possível ruído do motor
PID(P), SID(S): P94 Bomba de Combustível - Dados associado com pressões mais altas de injeção
FMI: 1 Válidos mas Acima da Faixa (especialmente em marcha lenta ou com
Lâmpada: Amarela Normal de Operação - Nível carga leve).
SRT: Moderadamente Severo. O ECM
detectou que a pressão do
combustível está mais alta do que
a pressão comandada.
Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) monitora as condições de funcionamento do motor, inclusive a leitura da
pressão do combustível na common rail, e altera o comando de fluxo para aumentar (abrir o atuador da bomba de
combustível) ou reduzir (fechar o atuador da bomba de combustível) o suprimento de combustível para a bomba de
alta pressão.
Localização do Componente:
O atuador da bomba de combustível é instalado no adaptador na parte traseira da bomba de alta pressão.
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Os Códigos de Falha 271, 272 ou 2311 estão Diagrama
INSITE™ para ler os códigos de falha. ativos? apropriado
SIM de
diagnóstico
de falha
Instale uma conexão de diagnóstico M10 tipo A pressão é maior que 1207 kPa [175 psi]? 3A
anel 'O' de rosca padrão, No. 3824842, no SIM
pórtico de saída do filtro de combustível, lado da
pressão. Reparo:
Instale um medidor de pressão com capacidade Substitua o conjunto da bomba de
de 0 a 2068 kPa [0 a 300 psi] na saída do filtro engrenagens de combustível.
de combustível, lado da pressão.
• Opere o motor em marcha lenta e meça a A pressão é maior que 1207 kPa [175 psi]? 2B
pressão na saída da bomba de engrenagens. NÃO
Consulte o Procedimento 005-025 no Manual de
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores
ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Pressão Alta de Suprimento da Bomba de Combustível - Da [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-519
Código de Falha: 2217 Memória (RAM) do Programa de Possivelmente nenhum efeito perceptível de
PID(P), SID(S): S240 Calibração do Módulo de desempenho, o motor "morrerá" ou será
FMI: 11/31 Controle do Motor Corrompida - necessária a partida manual. As informações
Lâmpada: Âmbar Condição Existente Grave perda de falha, as informações de viagem e os
SRT: de dados do ECM. dados do monitor de manutenção podem ser
imprecisos.
Descrições do Circuito:
O Módulo Eletrônico de Controle (ECM) recebe voltagem constante das baterias através de fios não comutados que
são conectados diretamente ao terminal positivo (+) das baterias. Existe um fusível de 30 ampères nos fios da bateria
não comutada para proteger o chicote do motor contra superaquecimento. O ECM recebe informações da bateria
não comutada através da fiação da chave de ignição do veículo quando esta é ligada (posição ON). Os fios de retorno
da bateria são ligados diretamente ao terminal negativo (-) da bateria. Os pinos 2 e 3 são circuitos opcionais
possivelmente não utilizados pelo OEM. Consulte o diagrama elétrico do OEM para obter informações detalhadas
sobre o circuito.
Localização do Componente:
O ECM está localizado no lado esquerdo do motor, próximo à sua parte frontal. O ECM é conectado à bateria pelo
chicote elétrico do ECM. Esta ligação direta fornece uma fonte constante de energia para o ECM. A localização da
bateria varia de acordo com o OEM. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.
Memória (RAM) do Programa de Calibração do Módulo de Co [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-522 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao efetuar uma
medição:
No. de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Verifique se há um código de falha ativo. Existem outros códigos de falha ativos? Vá para o
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM diagrama de
INSITE™ para ler os códigos de falha. diagnóstico
Reparo: de falhas do
Faça o diagnóstico de falhas dos códigos de código de
falha ativos. falha
apropriado.
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Abaixo da
Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo
Código de Falha: 2249 Pressão 1 na Galeria de Medição Possível dificuldade na partida, perda de
PID(P), SID(S): P157 de Débito dos Injetores - Dados potência, ou emissão de fumaça.
FMI: 1 Válidos mas Abaixo da Faixa
Lâmpada: Âmbar Normal de Operação - Nível Mais
SRT: Severo O ECM detectou que a
pressão do combustível é menor
que a pressão comandada.
Descrições do Circuito:
O ECM monitora a pressão do combustível na galeria e as condições de operação do motor, alterando o comando
de fluxo para manter a pressão adequada do combustível na galeria. As mudanças no comando de fluxo resultam
na abertura (ou fechamento) do atuador da bomba de combustível para fornecer mais (ou menos) combustível à
bomba de alta pressão.
Localização do Componente:
Consulte o Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada componente.
Código de Falha: 2265 Circuito da Bomba Elétrica de Possível dificuldade na partida do motor.
PID(P), SID(S): S126 Transferência de Suprimento de
FMI: 3 Combustível para o Motor -
Lâmpada: Âmbar Voltagem Acima da Normal ou
SRT: com Voltagem Alta. Detectada
voltagem alta ou circuito aberto
no circuito de sinal da bomba de
transferência de combustível.
Descrições do Circuito:
Em sistemas Automotivos de 12 VCC e Industriais ou Marítimos de 24 VCC, o circuito é um acionador de modulação
por largura de pulso no módulo eletrônico de controle (ECM) que controla a bomba elétrica de transferência de
combustível. A bomba de transferência de combustível é aterrada no ECM.
Em sistemas Automotivos de 24 VCC, o circuito é um acionador de modulação por largura de pulso no ECM que
controla o relé da bomba elétrica de transferência de combustível. O circuito inclui dois componentes adicionais, um
relé e um regulador de voltagem. O ECM controla a voltagem do relé. Quando o relé é acionado, uma fonte de
Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimen [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-534 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
alimentação fornecida pelo OEM fornece 24 VCC ao regulador de voltagem. O regulador de voltagem reduz a
voltagem de 24 VCC para 12 VCC, que é então fornecida à bomba de transferência.
Localização do Componente:
Tanto no sistema de 12 VCC quanto no de 24 VCC, a bomba elétrica de transferência está localizada atrás da placa
de arrefecimento do ECM no lado de admissão do motor. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização
detalhada de cada componente.
Nos sistemas Automotivos de 24 VCC, o relé está localizado no chicote entre o regulador de voltagem e a fonte de
alimentação do OEM na extremidade inferior do ECM. O regulador de voltagem está localizado logo abaixo do ECM.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos a um novo ECM, todos os outros códigos de falha ativos devem ser
investigados antes da substituição do ECM.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3823993 - ponta de teste macho Deutsch.
PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no relé da bomba elétrica de transferência de combustível.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote elétrico da bomba o relé da bomba elétrica de transferência de combustível.
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito Mais de 6,0 VCC? (para sistemas de 12 VCC) 4D
de retorno.
Mais de 18,0 VCC? (para sistemas de 24
• Meça a voltagem entre os pinos de
VCC)
ALIMENTAÇÃO (85) e de RETORNO (86) do
relé da bomba elétrica de transferência de SIM
combustível no conector do relé da bomba.
Mais de 6,0 VCC? (para sistemas de 12 VCC) 2D
Mais de 18,0 VCC? (para sistemas de 24
VCC)
NÃO
Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimen [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-540 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
PASSO 2D: Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno do relé da bomba elétrica de
transferência de combustível.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote elétrico da bomba o relé da bomba elétrica de transferência de combustível.
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito Mais de 6,0 VCC? (para sistemas de 12 VCC) 4D
de retorno.
Mais de 18,0 VCC? (para sistemas de 24
• Meça a voltagem entre os pinos de
VCC)
ALIMENTAÇÃO e de RETORNO da bomba
elétrica de transferência de combustível no SIM
conector da bomba no chicote do motor.
Mais de 6,0 VCC? (para sistemas de 12 VCC) 3D
Mais de 18,0 VCC? (para sistemas de 24
VCC)
NÃO
Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimen [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-544 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
PASSO 3D: Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno da bomba elétrica de transferência
de combustível.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor a bomba elétrica de transferência de combustível.
Código de Falha: 2266 Circuito da Bomba Elétrica de Possível dificuldade na partida do motor.
PID(P), SID(S): S126 Transferência de Suprimento de
FMI: 4 Combustível para o Motor -
Lâmpada: Âmbar Voltagem Abaixo da Normal ou
SRT: com Voltagem Baixa. Detectado
sinal de voltagem baixa no
circuito da bomba de
transferência.
Descrições do Circuito:
Em sistemas Automotivos de 12 VCC e Industriais ou Marítimos de 24 VCC, o circuito é um acionador de modulação
por largura de pulso no módulo eletrônico de controle (ECM) que controla a bomba elétrica de transferência de
combustível. A bomba de transferência de combustível é aterrada no ECM.
Em sistemas Automotivos de 24 VCC, o circuito é um acionador de modulação por largura de pulso no ECM que
controla o relé da bomba elétrica de transferência de combustível. O circuito inclui dois componentes adicionais, um
relé e um regulador de voltagem. O ECM controla a voltagem do relé. Quando o relé é acionado, uma fonte de
Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimen [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-552 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
alimentação fornecida pelo OEM fornece 24 VCC ao regulador de voltagem. O regulador de voltagem reduz a
voltagem de 24 VCC para 12 VCC, que é então fornecida à bomba de transferência.
Localização do Componente:
Tanto no sistema de 12 VCC quanto no de 24 VCC, a bomba elétrica de transferência está localizada atrás da placa
de arrefecimento do ECM no lado de admissão do motor. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização
detalhada de cada componente.
Nos sistemas Automotivos de 24 VCC, o relé está localizado no chicote entre o regulador de voltagem e a fonte de
alimentação do OEM na extremidade inferior do ECM. O regulador de voltagem está localizado logo abaixo do ECM.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos a um novo ECM, todos os outros códigos de falha ativos devem ser
investigados antes da substituição do ECM.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3823993 - ponta de teste macho Deutsch.
Código de Falha: 2271 Circuito do Sensor da Posição da Possível perda de potência. A alimentação
PID(P), SID(S): P027 Válvula de Recirculação dos será removida do motor da válvula EGR.
FMI: 3/3 Gases de Escape (EGR) -
Lâmpada: Âmbar Voltagem Acima da Normal ou
SRT: com Voltagem Alta. Detectado
sinal de voltagem alta no circuito
do sensor da posição da válvula
EGR.
Descrições do Circuito:
O sensor da posição da válvula de recirculação dos gases de escape (EGR) fornece um sinal de voltagem ao módulo
eletrônico de controle (ECM). O ECM converte este sinal num valor percentual, de 0 a 100, indicando a posição da
válvula. Uma válvula totalmente aberta é equivalente a 100 por cento.
Localização do Componente:
O sensor da posição da válvula EGR está localizado no conjunto da válvula EGR. Consulte o Procedimento 100-002
para a localização detalhada de cada componente.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
PASSO 2C: Verifique os circuitos de Alimentação e de Retorno do sensor da posição da válvula EGR no
chicote do motor.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o sensor da posição da válvula EGR.
• Ligue a chave de ignição (ON).
PASSO 2D: Verifique os circuitos de Alimentação e de Retorno do sensor da posição da válvula EGR no
ECM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
Código de Falha: 2272 Circuito do Sensor da Posição da Possível perda de potência. A alimentação
PID(P), SID(S): P027 Válvula de Recirculação dos será removida do motor da válvula EGR.
FMI: 4/4 Gases de Escape (EGR) -
Lâmpada: Âmbar Voltagem Abaixo da Norma ou
SRT: com Voltagem Baixa. Detectada
voltagem baixa no circuito de
sinal do sensor da posição da
válvula EGR.
Descrições do Circuito:
O sensor da posição da válvula EGR fornece um sinal de voltagem ao módulo eletrônico de controle (ECM). O ECM
converte este sinal num valor percentual, de 0 a 100, indicando a posição da válvula. Uma válvula totalmente aberta
é equivalente a 100 por cento.
Localização do Componente:
O sensor da posição da válvula EGR está localizado no conjunto da válvula EGR. Consulte o Procedimento 100-002
para identificar a localização de cada componente.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
PASSO 2B: Verifique os circuitos de Alimentação e de Retorno do sensor da posição da válvula EGR no
chicote do motor.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o sensor da posição da válvula EGR.
• Ligue a chave de ignição (ON).
Código de Falha: 2273 Circuito do sensor da pressão A válvula EGR será fechada.
PID(P), SID(S): P411 diferencial da válvula EGR - com
FMI: 3/3 voltagem alta. Detectada
Lâmpada: Âmbar voltagem alta no circuito do
SRT: sensor da pressão diferencial da
válvula EGR.
Descrições do Circuito:
O circuito do sensor da pressão diferencial da válvula de recirculação dos gases de escape (EGR) possui duas portas
que detectam uma queda de pressão entre a entrada de gás da EGR e a conexão de admissão. O módulo eletrônico
de controle (ECM) utiliza esta queda de pressão para calcular a quantidade de gás da EGR que entra no coletor de
admissão. Este cálculo ajuda a determinar a posição comandada da válvula EGR (e o turbocompressor de GV) que
controlará a quantidade do fluxo de gás da EGR para o motor.
Localização do Componente:
O sensor da pressão diferencial da válvula EGR é montado no lado da turbina de ar de admissão. Consulte o
Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada componente.
NOTA: O sensor é conectado ao chicote do motor através de um pequeno chicote rabo-de-porco. O chicote rabo-de-
porco é fixado permanentemente ao sensor. Não tente remover o conector anexado ao corpo do sensor ou isto poderá
danificar o sensor.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3164596 - ponta de teste macho Framatome.
PASSO 2C: Verifique o circuito de alimentação e de retorno do sensor da pressão diferencial da EGR no
chicote.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão diferencial da EGR.
• Ligue a chave de ignição (ON).
PASSO 2D: Verifique o circuito de alimentação e de retorno do sensor da pressão diferencial da EGR no
ECM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
Código de Falha: 2274 Circuito do sensor da pressão A válvula EGR será fechada.
PID(P), SID(S): P411 diferencial da válvula EGR - com
FMI: 4/4 voltagem baixa. Detectado sinal
Lâmpada: Âmbar de voltagem baixa no circuito do
SRT: sensor da pressão diferencial da
válvula EGR.
Descrições do Circuito:
Recirculação dos gases de escape. O circuito do sensor da pressão diferencial da válvula EGR possui duas portas
que detectam uma queda de pressão entre a entrada de gás da EGR e a conexão de admissão. O módulo eletrônico
de controle (ECM) utiliza esta queda de pressão para calcular a quantidade de gás da EGR que entra no coletor de
admissão. Este cálculo ajuda a determinar a posição comandada da válvula EGR (e o turbocompressor de GV) que
controlará a quantidade do fluxo de gás da EGR para o motor.
Localização do Componente:
O sensor da pressão diferencial da válvula EGR é montado no lado da conexão de admissão. Consulte o
Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada componente.
NOTA: O sensor é conectado ao chicote do motor através de um pequeno chicote rabo-de-porco. O chicote rabo-de-
porco é fixado permanentemente ao sensor. Não tente remover o conector anexado ao corpo do sensor ou isto poderá
danificar o sensor.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao efetuar uma
medição:
No. de Peça 3164596 - ponta de teste macho Framatome.
Sistema de Combustível
Descrições do Circuito:
O circuito de controle de pressão do combustível depende da pressão do combustível fornecido à bomba de alta
pressão pela bomba elétrica de transferência e pela bomba de baixa pressão. O módulo eletrônico de controle (ECM)
monitora a pressão do combustível na common rail e as condições de funcionamento do motor, alterando o comando
de fluxo para manter a pressão correta do combustível na common rail. As mudanças no comando de fluxo resultam
na abertura (ou fechamento) do atuador eletrônico de controle de combustível para fornecer mais (ou menos)
combustível à bomba de alta pressão.
O circuito de fluxo de combustível inclui, na seguinte ordem de fluxo de combustível:
• Tanque de combustível
• Linha de suprimento de combustível do OEM
• Filtro de 300 mícron do OEM
• Placa de arrefecimento do ECM
• Bomba elétrica de transferência
• Filtro de combustível
• Bomba das engrenagens
• Atuador eletrônico de controle de combustível
• Bomba de combustível de alta pressão
• Common rail (inclui a válvula de alívio da pressão na common rail e o sensor da pressão)
• Linhas de combustível de alta pressão
• Conectores de combustível de alta pressão (HPCs)
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Dispositivo de Medição da Entrada de Combustível - Dado [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-603
• Injetores
• Retorno ao tanque.
Localização do Componente:
O atuador eletrônico de controle de combustível está localizado na bomba de combustível. Consulte o Procedimento
100-002 para identificar a localização de cada componente.
Código de Falha: 2293 Demanda de fluxo do dispositivo Nenhum efeito ou possível ruído do motor
PID(P), SID(S): de medição da entrada de associado com pressões mais altas de injeção
FMI: 18 combustível menor que a (especialmente em marcha lenta ou com
Lâmpada: Âmbar esperada - dados válidos mas carga leve). Despotenciamento do motor.
SRT: abaixo da faixa normal de
operação - nível moderadamente
severo. A demanda de fluxo é
menor que a esperada.
Sistema de Combustível
Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) monitora as condições de funcionamento do motor, inclusive a leitura da
pressão do combustível na common rail, e altera o comando de fluxo para aumentar (ABRIR o atuador eletrônico de
controle de combustível) ou reduzir (FECHAR o atuador eletrônico de controle de combustível) o suprimento de
combustível para a bomba de alta pressão.
Localização do Componente:
O atuador eletrônico de controle de combustível está instalado na bomba de combustível de alta pressão. Consulte
o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.
combustível-dreno-tanque pode evitar que o combustível não utilizado escape da bomba de combustível de alta
pressão. Este excesso de combustível drenado pode penetrar na câmara de bombeamento e pressurizar a common
rail. Verifique a restrição na linha de dreno do combustível. Uma resistência alta ou um circuito aberto no atuador
eletrônico de controle de combustível podem causar o registro desta falha. A presença de ar no combustível pode
resultar em alterações de pressão que podem causar o registro desta falha. Uma pressão alta de suprimento da
bomba de transferência ou a violação do sensor da pressão de combustível na common rail podem causar o registro
desta falha.
Depois de feito o reparo, este código de falha irá requer aproximadamente de 15 a 20 minutos de teste de estrada
ou no dinamômetro para tornar-se inativo.
Demanda de Fluxo do Dispositivo de Medição da Entrada d [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-612 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Leia os códigos de falha. Código de Falha 271, 272 e/ou 2311 inativo? 2A
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM
lenta durante 1 minuto.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 271, 272 e/ou 2311 inativo? Códigos de
• Verifique se há códigos de falha relacionados NÃO Falha 271,
com voltagem alta ou baixa no atuador 272 e/ou
Reparo: 2311
eletrônico de controle de combustível.
Faça o diagnóstico dos códigos de falha Aplicáveis
relativos ao atuador eletrônico de controle de
combustível.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Demanda de Fluxo do Dispositivo de Medição da Entrada d [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-613
Há presença de ar? 3B
NÃO
Demanda de Fluxo do Dispositivo de Medição da Entrada d [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-614 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Descrições do Circuito:
O circuito é um acionador de modulação por largura de pulso (PWM) no módulo eletrônico de controle (ECM) que
controla o atuador eletrônico de controle de combustível. O atuador é aterrado no ECM. O ECM varia a corrente para
esta válvula para fornecer o fluxo correto de combustível à bomba de alta pressão com base nas condições de
operação do motor. A válvula do atuador eletrônico de controle de combustível é uma válvula normalmente aberta.
A resistência alta no circuito pode tornar a pressão do combustível maior que a comandada sob cargas leves e
registrar o Código de Falha 2216.
Localização do Componente:
A válvula do atuador da bomba de combustível está localizado na carcaça da bomba de combustível montada no
motor. Consulte o Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada componente.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao efetuar uma
medição:
No. de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
Leia os códigos de falha. Códigos de Falha 271 ou 272 ativos ou altas Diagrama
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha contagens de códigos inativos? apropriado
lenta durante 1 minuto. SIM de
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. diagnóstico
de falha
PASSO 2C: Verifique o atuador da bomba de combustível quanto a um curto-circuito com o massa.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte o atuador da bomba de combustível do chicote do motor.
Verifique se existe uma conexão ou falha Os Códigos de Falha 2311, 271 e/ou 272 4A
intermitente no chicote do motor. tornaram-se ativos?
• Manipule o chicote do motor começando pelo SIM
conector ECM do chicote e siga até o atuador
da bomba de combustível. Reparo:
Se existir um curto ou um circuito aberto Foi detectada uma conexão intermitente no
induzido enquanto o motor estiver funcionando, chicote do motor.
a válvula de alívio da pressão na common rail Repare ou substitua o chicote do motor.
abrirá.
Consulte o Procedimento 019-043.
Descrições do Circuito:
O sensor da rotação da árvore de manivelas fornece ao módulo eletrônico de controle (ECM) informações sobre a
rotação do motor. O sensor é alimentado por +5 VCC. O sensor gera o sinal detectando o movimento dos dentes de
referência fundidos na polia de sincronismo do motor montada na árvore de manivelas.
Localização do Componente:
O sensor da rotação do motor está localizado no lado de admissão do motor, entre os cilindros número 5 e número
6, na linha de centro da árvore de manivelas. Para os motores ISB e QSB5.9, o sensor da rotação da árvore de
manivelas está localizado no lado de admissão do motor, atrás do amortecedor de vibrações e próximo da roda
sinalizadora. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.
no sensor da rotação de reserva. Se o sinal do sensor primário de rotação do motor retornar, o ECM interromperá
automaticamente os eventos de injeção com base no sensor da rotação de reserva e retomará os eventos de injeção
com base no sensor primário de rotação. Se ao longo de um determinado período, o ECM detectar vários incidentes
de perda do sinal do sensor primário de rotação, este código de falha se tornará ativo.
O operador do veículo pode perceber uma "falha de ignição" intermitente se os eventos de injeção forem
interrompidos enquanto o ECM muda do controle baseado no sensor primário para o sensor secundário de rotação.
Além disso, o operador poderá perceber uma "perda de potência" intermitente se um "erro" no sinal do sensor
primário de rotação fizer o motor utilizar intermitentemente o sensor da rotação de reserva para o controle de injeção.
Este código de falha torna-se ativo sempre que o ECM detecta uma perda persistente do sinal do sensor primário de
rotação do motor durante um curto período.
Este código de falha torna-se inativo quando a chave de ignição é ligada ou se o ECM não detectar uma perda do
sinal do sensor primário de rotação do motor durante pelo menos 20 minutos.
As condições que podem ocasionar esta falha são:
• Perda intermitente do sinal do sensor primário de rotação do motor; a causa mais provável é um circuito aberto
intermitente ou um curto-circuito que pode ocorrer devido a problemas no conector do sensor da rotação.
• A folga de ar do sensor que é marginalmente pequena demais ou grande demais.
As ações a serem tomadas se esta falha for intermitente são:
• Procure por conexões intermitentes no chicote do motor, no circuito do sensor primário de rotação do motor
• Procure por conexões soltas no conector do ECM onde os pinos não possam ser travados no soquete
• Procure pontos do chicote do motor que estejam desgastados e próximos a um componente que possam causar
um curto-circuito intermitente
• Procure por desgaste nos pinos do conector do sensor da rotação
• Inspecione a roda de referência quanto a danos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-629
Verifique se há um código de falha ativo. O Código de Falha 689 está ativo ou existem Consulte o
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço altas contagens de códigos de falha inativos? diagrama de
INSITE™ para ler os códigos de falha. Se o Código de Falha 689 tiver um alto diagnóstico
de falha do
número de contagens inativas,
Código de
provavelmente existe um problema de
circuito intermitente (curto ou aberto) no Falha 689
circuito do sensor primário de rotação.
SIM
PASSO 2C: Inspecione o circuito do sensor primário de rotação (sensor da árvore de manivelas) no
conector do ECM do chicote do motor.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
Dê partida no motor. Com o motor funcionando, O Código de Falha 2321 tornou-se ativo 3B
acelere o motor várias vezes. durante o funcionamento do motor?
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para observar os códigos de falha.
O Código de Falha 2321 tornou-se ativo 4A
durante o funcionamento do motor?
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-633
Remova sensor primário de rotação do motor A folga de ar está dentro das especificações? 3C
(sensor da árvore de manivelas) do bloco do • Folga de Ar Mínima: 0,96 mm [0.038 pol]
motor e meça a folga de ar em vários pontos na • Folga de Ar Máxima: 2,25 mm [0.089 pol]
rotação da árvore de manivelas. • Excentricidade Máxima da Roda de
• Consulte o Procedimento 019-365. Referência: 0,5 mm [0.02 pol]
SIM
PASSO 3C: Manipule o chicote do motor para testar a existência de uma condição de falha intermitente
no chicote.
Condições:
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Código de Falha: 2322 Sensor Número 2 de Reserva de Aplicações automotivas e marítimas: Possível
PID(P), SID(S): S64 Rotação/Posição do Motor - perda de potência.
FMI: 2 Dados Inválidos, Intermitentes ou
Lâmpada: Nenhuma Incorretos Sincronização
SRT: intermitente do sensor de rotação
do motor no eixo comando de
válvulas.
Descrições do Circuito:
O sensor de posição do motor no comando de válvulas fornece ao módulo eletrônico de controle (ECM) informações
sobre a posição do motor. O sensor é alimentado por (+) 5 VCC. O sensor gera o sinal detectando a movimentação
de dentes de referência usinados numa roda sinalizadora montada no eixo comando de válvulas.
Localização do Componente:
O sensor de posição do eixo comando de válvulas está localizado abaixo da bomba de combustível na parte traseira
da carcaça das engrenagens. Consulte o Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada componente.
Este código de falha torna-se ativo sempre que o ECM detecta uma perda persistente do sinal do sensor secundário
de rotação do motor durante um curto período.
Este código de falha torna-se inativo quando a chave de ignição é ligada ou se o ECM não detectar uma perda do
sinal do sensor secundário de rotação do motor por pelo menos 20 minutos.
As condições que podem esta falha são:
• Perda intermitente do sinal do sensor primário de rotação do motor; a causa mais provável é um circuito aberto
intermitente ou um curto-circuito que pode ocorrer devido a problemas no conector do sensor de rotação.
• Folga de ar do sensor que seja marginalmente pequena demais ou grande demais, ou a roda de referência
apresentar excentricidade excessiva.
As ações a serem tomadas se esta falha for intermitente são:
• Procure por conexões intermitentes no chicote do motor no circuito do sensor secundário de rotação do motor
• Procure por conexões soltas no conector do ECM onde os pinos não possam ser travados no soquete
• Procure pontos do chicote do motor que estejam desgastados e próximos a um componente que possam causar
um curto-circuito intermitente
• Procure por desgaste nos pinos do conector do sensor de rotação
• Inspecione a roda de referência quanto a danos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor Número 2 de Reserva de Rotação/Posição do Motor [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-637
Verifique se há um código de falha ativo. O Código de Falha 778 está ativo ou existem Consulte o
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. altas contagens de códigos de falha inativos? diagrama de
Se o Código de Falha 778 tiver um alto diagnóstico
de falha do
número de contagens inativas,
Código de
provavelmente existe um problema de
circuito intermitente (curto ou aberto) no Falha 778
circuito do sensor primário de rotação.
SIM
PASSO 2C: Inspecione o circuito do sensor secundário de rotação (sensor do eixo comando de válvulas)
no conector ECM do chicote do motor.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
Com o motor funcionando, acelere o motor várias O Código de Falha 2322 tornou-se ativo 3B
vezes. durante o funcionamento do motor?
• Utilize o INSITE™ para observar os códigos de SIM
falha.
O Código de Falha 2322 tornou-se ativo 4A
durante o funcionamento do motor?
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor Número 2 de Reserva de Rotação/Posição do Motor [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-641
Remova sensor secundário de rotação do motor A folga de ar está dentro das especificações? 3C
(sensor do eixo comando de válvulas) da carcaça • Folga de Ar Mínima: 0.96 mm [0.038 in]
das engrenagens e meça a folga de ar em vários • Folga de Ar Máxima: 2.25 mm [0.089 in]
pontos na revolução da árvore de manivelas. • Excentricidade Máxima da Roda de
• Consulte o Procedimento 019-363. Referência: 0.5 mm [0.02 in]
SIM
PASSO 3C: Manipule o chicote do motor para testar a existência de uma condição de falha intermitente
no chicote.
Condições:
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Utilize o INSITE™ para monitorar o status do O status do Código de Falha 2322 muda de 4A
Código de Falha 2322. inativo para ativo durante a manipulação do
• Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em chicote do motor?
marcha lenta. SIM
• Começando pelo conector do ECM,
inspecione manualmente o chicote do motor. Reparo:
Continue a inspeção a partir do conector do Foi detectada uma conexão intermitente no
ECM em direção ao conector do sensor de chicote do motor.
rotação do motor.
Repare ou substitua o chicote do motor.
Consulte o Procedimento 019-043.
Código de Falha: 2345 Detectada taxa inválida de Possivelmente, será usada a rotação
PID(P), SID(S): P103 alteração da rotação do estimada de baixa potência do
FMI: 10/10 turbocompressor. O sensor da turbocompressor.
Lâmpada: Âmbar rotação do turbocompressor
SRT: detectou um valor incorreto da
rotação.
Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece +5 VCC ao pino de sinal do sensor da rotação do turbocompressor.
O circuito interno do sensor da rotação do turbocompressor detecta a movimentação das lâminas do compressor do
turbocompressor e emite um sinal da rotação. Este sinal é usado pelo ECM para os controles do motor.
Localização do Componente:
O sensor da rotação do turbocompressor está localizado na carcaça do compressor do turbocompressor. Consulte
o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.
Verifique se há códigos de falha ativos ou Códigos de Falha 687, 595, 2387, 2386, Passos
inativos. 2385, 2384, 2383, 2382 e/ou 2381 ativos ou apropriados
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço inativos? de
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM diagnóstico
de falhas e
Reparo: reparos
Faça o diagnóstico de falhas dos códigos de
falha começando pelo código com o maior
número de contagens.
Descrições do Circuito:
O sensor da rotação do turbocompressor é um sensor da rotação de relutância variável. O mesmo consiste em um
fio de bobina e um núcleo de ferro. É gerado um sinal à medida que o eixo do turbocompressor gira. A marca de
referência no eixo do turbocompressor é uma superfície plana no centro do eixo.
Localização do Componente:
O sensor da rotação do turbocompressor está localizado na carcaça central do turbocompressor. Consulte o
Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.
Verifique se há códigos de falha ativos ou Códigos de Falha 595 e/ou 687 ativos ou Passos
inativos. inativos? apropriados
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM de
INSITE™ para ler os códigos de falha. diagnóstico
Reparo: de falhas e
Faça o diagnóstico de falhas dos códigos de reparos
falha começando pelo código com o maior
número de contagens.
Código de Falha: 2346 Temperatura dos gases de Redução na potência de saída do motor na
PID(P), SID(S): escape - valor acima do normal. tentativa de diminuir o valor calculado da
FMI: 1/15 O sistema eletrônico de controle temperatura dos gases de escape.
Lâmpada: Âmbar calculou uma alta temperatura de
SRT: escape.
Descrições do Circuito:
A temperatura de escape é um valor calculado que o módulo eletrônico de controle (ECM) fornece com base nas
condições de funcionamento do motor, como temperatura e pressão no coletor de admissão, rotação do motor, fluxo
de combustível e pressão da válvula de recirculação dos gases de escape (EGR).
Localização do Componente:
O motor não dispõe de um sensor físico de temperatura dos gases de escape. A temperatura dos gases de escape
é o valor calculado da temperatura do gás antes de o mesmo entrar no turbocompressor e é também conhecida como
a temperatura na entrada da turbina.
Verifique se há códigos de falha inativos. Códigos de Falha 153, 122, 2973, 2359, 2273 Faça o
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço e 155 inativos? diagnóstico
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM de falhas e
reparos dos
códigos de
falha com as
maiores
contagens
PASSO 2C: Faça o teste operacional do turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Descrições do Circuito:
A temperatura dos gases de escape é calculada pelo módulo eletrônico de controle (ECM). A temperatura dos gases
de escape, ou temperatura na entrada da turbina, é calculada pelo módulo eletrônico de controle com base nas
condições de funcionamento do motor, como temperatura do ar no coletor de admissão, rotação do motor,
sincronização de injeção, pressão no coletor de admissão e fluxo de combustível.
Localização do Componente:
O sistema não dispõe de um sensor físico de temperatura dos gases de escape. A temperatura dos gases de escape
é o valor calculado da temperatura do gás antes de o mesmo entrar no turbocompressor e é também conhecida como
a temperatura na entrada da turbina.
NOTA: Alguns OEM's instalam pirômetros no chassi. Os pirômetros medem a temperatura na saída da turbina ou do
gás que sai do turbocompressor e não igualam o valor monitorado com o parâmetro Temperatura dos Gases de
Escape da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
A causa mais comum deste código de falha é a baixa pressão de reforço. A baixa pressão pode ser causada por
diversos fatores: vazamento no arrefecedor ar-ar, tubulação ou mangueira defeituosa do arrefecedor ar-ar,
braçadeiras soltas do arrefecedor ar-ar, falha no sensor da pressão no coletor de admissão, falha no turbocompressor
de geometria variável ou falha na válvula de controle do turbocompressor.
NOTA: Provavelmente, este código não será ativado com o motor sem carga na oficina. O motor deve estar sob
carga para que este código de falha seja acionado e para determinar se a falha foi localizada e reparada.
Temperatura (Calculada) na Entrada do Compressor do Tur [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-658 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
PASSO 2C: Verifique se o curso do tirante do atuador do turbocompressor de geometria variável está
correto.
Condições:
• Desligue o motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Verifique se os tanques de ar do veículo estão totalmente carregados.
Descrições do Circuito:
A temperatura do ar de saída do compressor do turbocompressor é calculada pelo ECM com base nas condições de
funcionamento do motor como: temperatura na entrada do compressor do turbocompressor, pressão barométrica,
rotação do turbocompressor, rotação do motor, temperatura do ar de entrada no coletor de admissão e pressão no
coletor de admissão.
Localização do Componente:
O motor não dispõe de um sensor físico de temperatura de saída do compressor do turbocompressor. A temperatura
de saída do compressor do turbocompressor é um valor calculado da temperatura do ar depois que o ar é comprimido
pelo turbocompressor mas antes de ser misturado na válvula de recirculação dos gases de escape (EGR) para o
sistema, e antes de entrar no arrefecedor ar-ar.
NOTA: Provavelmente, este código não será ativado com o motor sem carga na oficina. O motor deve estar sob
carga para que este código de falha seja acionado e para determinar se a falha foi localizada e reparada.
Temperatura de Saída do Compressor do Turbocompressor - [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-668 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Verifique se há códigos de falha inativos. Códigos de Falha 245, 295, 433, 488, 595, Faça o
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço 2345 e/ou 2973 inativos? diagnóstico
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM de falhas e
reparos dos
códigos de
falha inativos
PASSO 2B: Faça o teste operacional do turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Dê a partida no motor e deixe-o operar em marcha lenta.
Descrições do Circuito:
A temperatura do ar de saída do compressor do turbocompressor é calculada pelo módulo eletrônico de controle
(ECM). A temperatura do ar na saída do compressor do turbocompressor é calculada pelo ECM com base nas
condições de funcionamento do motor, como: temperatura do ar na entrada do compressor do turbocompressor,
pressão barométrica, rotação do turbocompressor, rotação do motor, temperatura do ar no coletor de admissão e
pressão no coletor de admissão.
Localização do Componente:
O sistema não dispõe de um sensor físico de temperatura do ar de saída do compressor do turbocompressor. A
temperatura do ar de saída do compressor do turbocompressor é um valor calculado da temperatura do ar depois
que o mesmo é comprimido pelo compressor do turbocompressor.
Verifique se há códigos de falha inativos. Os Códigos de Falha 595 ou 2973 estão Faça o
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço inativos? diagnóstico
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM de falhas dos
códigos de
falha inativos
começando
pelo código
com o maior
número de
contagens.
Verifique a restrição no sistema de admissão A restrição de ar é maior que 635 mm H²O Reparo
instalando um vacuômetro no sistema de ar. [25 pol H²O] para um filtro de ar usado, ou completo
Consulte o Manual de Operação e Manutenção. 254 mm H²O [10 pol H²O] para um filtro de ar
novo?
SIM
Reparo:
Corrija a causa da alta restrição do ar de
admissão. Verifique se há um filtro de ar
obstruído ou uma tubulação de admissão de
ar com restrição.
A tubulação de admissão de ar do 2C
turbocompressor está danificada?
NÃO
Verifique se há vazamentos nas braçadeiras, nas Conexão do arrefecedor ar-ar solta ou falha 3A
mangueiras e nas tubulações do arrefecedor ar- no arrefecedor ar-ar?
ar. SIM
Faça o teste de pressão do arrefecedor ar-ar. Reparo:
Repare as conexões ou o arrefecedor ar-ar.
PASSO 2E: Verifique se o curso do tirante do atuador do turbocompressor de geometria variável está
correto.
Condições:
• Desligue o motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Verifique se os tanques de ar do veículo estão totalmente carregados.
Código de Falha: 2348 Falha da válvula EGR durante o Possível perda de potência. A alimentação
PID(P), SID(S): P027 procedimento de calibração será removida do motor da válvula EGR.
FMI: 13/13 automática - fora de calibração.
Lâmpada: Âmbar
SRT:
Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) verifica e ajusta periodicamente a posição zero do sensor da posição da
válvula EGR quando esta é fechada. Este recurso de auto-calibração faz o ajuste para fins de detecção de desgaste
e variação de uma unidade para outra dos sensores de posição e conjuntos de válvulas. Esta falha é registrada se a
leitura do sensor da posição estiver fora do limite de calibração automática.
Localização do Componente:
O sensor da posição da válvula EGR está localizado no conjunto da válvula EGR. O conjunto da válvula EGR está
localizado no lado do escape do motor, montado no coletor de escape. Consulte o Procedimento 100-002 para a
localização detalhada de cada componente.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao efetuar uma
medição:
No. de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
Código de Falha: 2349 Circuito de Controle da Válvula Possível perda de potência. Alimentação
PID(P), SID(S): S146 EGR - Corrente Abaixo da Normal removida do motor da válvula EGR.
FMI: 5/5 ou Circuito Aberto. Detectada
Lâmpada: Âmbar voltagem alta ou circuito aberto
SRT: no circuito do motor da válvula
EGR.
Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) controla a válvula EGR, abrindo-a e fechando-a com base nas várias condições
de operação. A válvula EGR é aberta e fechada por um motor de CC que recebe voltagem do ECM nos circuitos (+)
e (-) de sinal do motor da válvula EGR. Para abrir a válvula, o motor recebe voltagem no circuito (+) de sinal do motor
da válvula EGR. Para fechar a válvula, o motor recebe voltagem no circuito (-) de sinal do motor da válvula EGR.
Localização do Componente:
O motor da válvula EGR está localizado no lado de escape do motor e é acoplado ao conjunto da válvula EGR, o
qual é montado no coletor de escape. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada
componente.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito com uma fonte de tensão no chicote do motor.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
• Conecte o motor da válvula EGR do chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha: 2351 Circuito de Controle da Válvula Possível perda de potência. Alimentação
PID(P), SID(S): S146 EGR - Voltagem Abaixo da removida do motor da válvula EGR.
FMI: 4/4 Normal ou com Voltagem Baixa.
Lâmpada: Âmbar Detectada voltagem baixa no
SRT: circuito do motor da válvula EGR.
Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) controla a válvula EGR, abrindo-a e fechando-a com base nas várias condições
de operação. A válvula EGR é aberta e fechada por um motor de CC que recebe voltagem do ECM nos circuitos (+)
e (-) de sinal do motor da válvula EGR. Para abrir a válvula, o motor recebe voltagem no circuito (+) de sinal do motor
da válvula EGR. Para fechar a válvula, o motor recebe voltagem no circuito (-) de sinal do motor da válvula EGR.
Localização do Componente:
O motor da válvula EGR está localizado no lado de escape do motor e é acoplado ao conjunto da válvula EGR, o
qual é montado no coletor de escape. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada
componente.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
PASSO 1B: Verifique se o motor da válvula EGR apresenta um curto-circuito com o massa.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte o motor da válvula EGR do chicote do motor.
Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha: 2352 Circuito de Controle da Válvula Possível perda de potência. A alimentação
PID(P), SID(S): S146 EGR - Voltagem Acima da será removida do motor da válvula EGR.
FMI: 3/3 Normal ou com Voltagem Alta.
Lâmpada: Âmbar Detectada voltagem alta no
SRT: circuito do motor da válvula EGR.
Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) controla a válvula EGR, abrindo-a e fechando-a com base nas várias condições
de operação. A válvula EGR é aberta e fechada por um motor de CC que recebe voltagem do ECM nos circuitos (+)
e (-) de sinal do motor da válvula EGR. Para abrir a válvula, o motor recebe voltagem no circuito (+) de sinal do motor
da válvula EGR. Para fechar a válvula, o motor recebe voltagem no circuito (-) de sinal do motor da válvula EGR.
Localização do Componente:
O motor da válvula EGR está localizado no lado de escape do motor e é acoplado ao conjunto da válvula EGR, o
qual é montado no coletor de escape. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada
componente.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Código de Falha: 2353 Circuito de controle da válvula de Possível perda de potência. A alimentação
PID(P), SID(S): S146 recirculação dos gases de será removida do motor da válvula EGR.
FMI: 6/6 escape (EGR) - corrente acima da
Lâmpada: Âmbar normal ou circuito aterrado.
SRT: Detectado excesso de corrente
no circuito de saída do motor da
válvula EGR.
Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) controla a válvula EGR, abrindo-a e fechando-a com base nas várias condições
de operação. A válvula EGR é aberta e fechada por um motor de CC que recebe voltagem do ECM nos circuitos (+)
e (-) de sinal do motor da válvula EGR. Para abrir a válvula, o motor recebe voltagem no circuito (+) de sinal do motor
da válvula EGR. Para fechar a válvula, o motor recebe voltagem no circuito (-) de sinal do motor da válvula EGR.
Localização do Componente:
O motor da válvula EGR está localizado no lado de escape do motor e é acoplado ao conjunto da válvula EGR, o
qual é montado no coletor de escape. Consulte o Procedimento 100-002 para uma visão detalhada de cada
componente.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao efetuar uma
medição:
No. de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
Faça o Teste da Válvula EGR da ferramenta A posição da válvula EGR é 100 por cento 4B
eletrônica de serviço INSITE™. quando aberta?
• Abra a válvula EGR. SIM
PASSO 4B: Faça o Teste da Válvula EGR da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Temperatura do líquido de arrefecimento do motor de pelo menos 82°C [180°F].
Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) controla a válvula EGR, abrindo-a e fechando-a com base nas várias condições
de operação. A válvula EGR é aberta e fechada por um motor de CC que recebe voltagem do ECM no circuito (+)
de sinal do motor da válvula EGR. Para abrir a válvula, o motor recebe voltagem no circuito (+) de sinal do motor da
válvula EGR. Para fechar a válvula, o motor recebe voltagem no circuito (-) de sinal do motor da válvula EGR.
Localização do Componente:
O motor da válvula EGR está localizado no lado de escape do motor e é acoplado ao conjunto da válvula EGR, o
qual é montado no coletor de escape. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada
componente.
assegurar que o reparo seja eficiente é executar o Teste da Válvula EGR do INSITE™. Apenas funcionar o motor
pode não ser suficiente para assegurar que o reparo seja eficiente.
As possíveis causas desta falha são:
• Defeito no sensor da posição da válvula EGR; falha mecânica ou elétrica
• Falha no conjunto da válvula EGR ao requerer uma corrente alta para acionar a válvula, como uma válvula presa
ou engripada.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Controle da Válvula EGR - Sistema Mecânico NÃO Responde [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-725
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao efetuar uma
medição:
No. de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
Faça o Teste da Válvula EGR da ferramenta A posição da válvula EGR é 100 por cento 3B
eletrônica de serviço INSITE™. quando aberta?
• Abra a válvula EGR. SIM
PASSO 3B: Faça o Teste da Válvula EGR da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Temperatura do líquido de arrefecimento do motor acima de 82°C [180°F].
• Motor não funcionando.
Sensor da Pressão Diferencial da EGR - Dados Válidos Mas Acima da faixa Normal de
Operação - Nível Moderadamente Severo
Código de Falha: 2359 Sensor da Pressão Diferencial da A válvula EGR será fechada.
PID(P), SID(S): P411 Válvula de Recirculação dos
FMI: 0/16 Gases de Escape (EGR) - Dados
Lâmpada: Âmbar Válidos Mas Acima da faixa
SRT: Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo. Falha
no procedimento de calibração
automática do sensor da pressão
diferencial da EGR, ou a leitura
da pressão diferencial da EGR
não é válida para as condições de
funcionamento do motor.
Descrições do Circuito:
O sensor da pressão diferencial da válvula de recirculação dos gases de escape (EGR) mede a queda de pressão
dos gases de escape no orifício de pressão diferencial da válvula EGR. Esta queda de pressão é usada para calcular
a quantidade do fluxo da válvula EGR para o coletor de admissão.
Localização do Componente:
O sensor da pressão diferencial da válvula EGR é montado na conexão de admissão de ar, no lado de admissão do
motor. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.
NOTA: O sensor é conectado ao chicote do motor através de um pequeno chicote rabo-de-porco. O chicote rabo-de-
porco é fixado permanentemente ao sensor. Não tente remover o conector anexado ao corpo do sensor ou isto poderá
danificar o sensor.
Verifique se há códigos de falha ativos ou altas Os Códigos de Falha 1228, 1229, 2271, Passos
contagens de códigos de falha inativos? 2272, 2273, 2274, 2346, 2347, 2348, 2349, apropriados
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço 2351, 2352, 2353, 2357, 2381, 2382, 2383, de
INSITE™ para ler os códigos de falha. 2384, 2385, 2386, 2387, 2388, 9121 ou 9122 diagnóstico
estão ativos, ou existem altas contagens de de falhas e
códigos inativos? reparos
SIM
Reparo:
Faça o diagnóstico de falhas dos códigos de
falha começando pelo código com o maior
número de contagens.
PASSO 2A-1: Verifique se os orifícios de pressão diferencial da válvula EGR estão obstruídos.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
PASSO 3B: Verifique se os orifícios de pressão diferencial da válvula EGR estão obstruídos.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
Converse com o motorista para determinar em O Código de Falha 2359 torna-se ativo 1A
que condições e carga o caminhão estava sendo durante a operação com carga?
conduzido quando esta falha ocorreu. Tente SIM
reproduzir essas condições para verificar se a
falha não se torna ativa. Reparo:
Opere o motor sob as mesmas condições e carga Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
identificadas pelo motorista e certifique-se de ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
que o Código de Falha 2359 não se torne ativo. Cummins local depois de verificar e
completar novamente todos os passos de
NOTA: Algumas falhas ativam o Código de Falha diagnóstico.
2359 durante a operação normal e forçam o
código de falha tornar-se ativo quando a chave
de ignição é ligada. Este passo é necessário para O Código de Falha 2359 torna-se ativo 6B
assegurar que foi reparado ou substituído o durante a operação com carga?
componente correto. NÃO
Código de Falha: 2362 Circuito No. 1 do Atuador do O freio-motor nos cilindros 1, 2 e 3 não pode
PID(P), SID(S): S028 Freio-motor - Voltagem Abaixo da ser ativado ou o freio de escape não
FMI: 4 Normal ou com Voltagem Baixa funcionará.
Lâmpada: Âmbar Detectada baixa voltagem no
SRT: circuito número 1 de sinal do
solenóide do freio-motor.
Circuito do Freio-motor
Descrições do Circuito:
Este circuito pode ser utilizado para controlar o freio de escape ou um freio-motor, dependendo da aplicação. O ECM
controla os freios-motor nos cilindros 1, 2 e 3 enviando um sinal do circuito número 1 do solenóide do freio-motor. Se
um freio de escape estiver instalado, este será acionado pela linha de sinal do circuito número 1 do solenóide do
freio-motor. Existe um conector Weather Pack de 2 pinos localizado próximo ao conector de passagem do injetor
número 3, na parte traseira do motor. Se existir um freio-motor instalado, haverá um chicote de ponte entre este
conector e o conector de passagem do freio-motor na carcaça dos balanceiros. Se existir um freio de escape instalado,
o OEM conectará um fio no conector Weather Pack de 2 pinos para o relé do freio de escape.
Localização do Componente:
Os solenóides dos freios-motor estão localizados sob a tampa das válvulas. Os solenóides dos freios-motor são
controlados pelo ECM através do chicote do motor. O freio de escape é um recurso opcional que é montado no
sistema de escape pelo OEM.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3823995 - ponta de teste macho Weather-Pack.
No. de Peça 3823996 - ponta de teste fêmea Weather-Pack.
Determine se o motor está equipado com um O motor está equipado com um freio de 2A
freio de compressão ou um freio de escape. compressão?
SIM
Inspecione o chicote de ponte interno do freio- Danos nos conectores ou no isolamento dos 4A
motor quanto a: fios?
• Pinos tortos ou quebrados SIM
• Dano na blindagem do fio
• Capa do conector quebrada. Reparo:
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Repare ou substitua o chicote do freio-motor.
Inspeção de Conectores e de Pinos de Consulte o Procedimento 019-043.
Componentes, Procedimento 019-361.
Danos nos conectores ou no isolamento dos 2C
fios?
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aba [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-745
Verifique se o motor está equipado com um freio O motor está equipado com um freio de Manual de
de escape. escape? diagnóstico
SIM de falhas do
OEM
Reparo:
Consulte o manual de diagnóstico de falhas
e reparos do OEM para verificar a fiação e os
circuitos entre o chicote elétrico da Cummins
e o freio de escape.
Código de Falha: 2363 Circuito No. 2 do Atuador do O freio-motor nos cilindros 4, 5 e 6 não podem
PID(P), SID(S): S029 Freio-motor - Voltagem Abaixo da ser ativados.
FMI: 4 Normal ou com Voltagem Baixa
Lâmpada: Âmbar Detectada baixa voltagem no
SRT: circuito número 2 de sinal do
solenóide do freio-motor.
Descrições do Circuito:
O ECM controla os freios-motor nos cilindros 4, 5 e 6 enviando um sinal do circuito número 2 do solenóide do freio-
motor. Existe um conector Weather Pack de 2 pinos localizado próximo ao conector de passagem do injetor número
3, na parte traseira do motor. Existe um chicote de ligação entre este conector e os conectores de passagem do freio-
motor na carcaça dos balanceiros.
Localização do Componente:
Os solenóides dos freios-motor estão localizados sob a tampa das válvulas. Os solenóides dos freios-motor são
controlados pelo ECM através do chicote do motor.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3823995 - ponta de teste macho Weather-Pack.
No. de Peça 3823996 - ponta de teste fêmea Weather-Pack.
Inspecione o chicote de ponte interno do freio- Danos nos conectores ou no isolamento dos 4A
motor quanto a: fios?
• Pinos tortos ou quebrados SIM
• Dano na blindagem do fio
• Capa do conector quebrada. Reparo:
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Repare ou substitua o chicote do freio-motor.
Inspeção de Conectores e de Pinos de Consulte o Procedimento 019-043.
Componentes, Procedimento 019-361.
Danos nos conectores ou no isolamento dos 2C
fios?
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aba [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-757
Código de Falha: 2366 Circuito No. 1 do Atuador do O freio-motor nos cilindros 1, 2 e 3 não pode
PID(P), SID(S): S028 Freio-motor - Voltagem Acima da ser ativado ou o freio de escape não
FMI: 3 Normal ou com Voltagem Alta funcionará.
Lâmpada: Âmbar Detectado um circuito aberto ou
SRT: alta voltagem no circuito número
1 de sinal do solenóide do freio-
motor.
Circuito do Freio-motor
Descrições do Circuito:
Este circuito pode ser utilizado para controlar o freio de escape ou um freio-motor, dependendo da aplicação. O ECM
controla os freios-motor nos cilindros 1, 2 e 3 enviando um sinal do circuito número 1 do solenóide do freio-motor. Se
um freio de escape estiver instalado, este será acionado pela linha de sinal do circuito número 1 do solenóide do
freio-motor. Existe um conector Weather Pack de 2 pinos localizado próximo ao conector de passagem do injetor
número 3, na parte traseira do motor. Se existir um freio-motor instalado, haverá um chicote de ponte entre este
conector e o conector de passagem do freio-motor na carcaça dos balanceiros. Se existir um freio de escape instalado,
o OEM conectará um fio no conector Weather Pack de 2 pinos para o relé do freio de escape.
Localização do Componente:
Os solenóides dos freios-motor estão localizados sob a tampa das válvulas. Os solenóides dos freios-motor são
controlados pelo ECM através do chicote do motor. O freio de escape é um recurso opcional que é montado no
sistema de escape pelo OEM.
• Falha do ECM.
Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aci [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-766 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3823995 - ponta de teste macho Weather-Pack.
No. de Peça 3823996 - ponta de teste fêmea Weather-Pack.
Determine se o motor está equipado com um O motor está equipado com um freio de 2A
freio de compressão ou um freio de escape. compressão?
SIM
Verifique se o motor está equipado com um freio O motor está equipado com um freio de Manual de
de escape. escape? diagnóstico
SIM de falhas do
OEM
Reparo:
Consulte o manual de diagnóstico de falhas
e reparos do OEM para verificar a fiação e os
circuitos entre o chicote elétrico da Cummins
e o freio de escape.
Código de Falha: 2367 Circuito No. 2 do Atuador do O freio-motor nos cilindros 4, 5 e 6 não podem
PID(P), SID(S): S029 Freio-motor - Voltagem Acima da ser ativados.
FMI: 3 Normal ou com Voltagem Alta
Lâmpada: Âmbar Detectado um circuito aberto ou
SRT: alta voltagem no circuito número
2 de sinal do solenóide do freio-
motor.
Circuito do Freio-motor
Descrições do Circuito:
O ECM controla os freios-motor nos cilindros 4, 5 e 6 enviando um sinal do circuito número 2 do solenóide do freio-
motor. Existe um conector Weather Pack de 2 pinos localizado próximo ao conector de passagem do injetor número
3, na parte traseira do motor. Existe um chicote de ligação entre este conector e os conectores de passagem do freio-
motor na carcaça dos balanceiros.
Localização do Componente:
Os solenóides dos freios-motor estão localizados sob a tampa das válvulas. Os solenóides dos freios-motor são
controlados pelo ECM através do chicote do motor.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3823995 - ponta de teste macho Weather-Pack.
No. de Peça 3823996 - ponta de teste fêmea Weather-Pack.
Descrições do Circuito:
O sensor da pressão dos gases de escape mede a pressão dos gases de escape do coletor e transmite essa
informação ao ECM através do chicote do motor. Esta informação é usada pelo ECM para controlar as emissões e o
funcionamento da válvula EGR. Se a pressão dos gases de escape tornar-se muito alta, ocorrerá uma condição de
despotenciamento.
Localização do Componente:
O sensor da pressão dos gases de escape está localizado no arrefecedor da válvula EGR no lado de escape do motor.
Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3164596 - ponta de teste macho Framatome.
No. de Peça 3164597 - ponta de teste macho Framatome
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
PASSO 2C: Verifique a voltagem de alimentação do sensor e o circuito de retorno no chicote do motor.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão dos gases de escape.
• Ligue a chave de ignição (ON).
Descrições do Circuito:
O sensor da pressão dos gases de escape mede a pressão dos gases de escape no coletor de escape e transmite a
informação ao ECM através do chicote do motor. Esta informação é usada pelo ECM para controlar as emissões e o
funcionamento da válvula. Se a pressão dos gases de escape tornar-se muito baixa, ocorrerá uma condição de
despotenciamento.
Localização do Componente:
O sensor da pressão dos gases de escape está localizado no arrefecedor da válvula EGR no lado de escape do motor.
Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao efetuar uma
medição:
No. de Peça 3164596 - ponta de teste macho Framatome.
Descrições do Circuito:
O sensor da temperatura da válvula EGR é usado para medir a temperatura dos gases de escape que saem do
arrefecedor da EGR. O ECM utiliza essa temperatura para controlar os níveis de emissão do motor.
Localização do Componente:
O sensor da temperatura da válvula EGR está localizado na turbina de ar de admissão na parte dianteira do motor.
Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3164596 - ponta de teste macho Framatome.
No. de Peça 3164597 - ponta de teste macho Framatome
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL Código de Falha 2376 ativo e Código de 3C
e de RETORNO do sensor da temperatura da Falha 2375 inativo?
EGR, no conector do ECM. SIM
• Verifique se há resposta apropriada do circuito
após 30 segundos.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Código de Falha 2376 ativo e Código de 4A
INSITE™ para ler os códigos de falha. Falha 2375 inativo?
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama NÃO
elétrico para a identificação dos pinos do Reparo:
conector.
Ligue para obter pré-autorização.
Para obter as técnicas gerais de medição da
resistência, consulte Medições da Resistência Substitua o ECM.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Consulte o Procedimento 019-031.
Procedimento 019-360.
Circuito do Sensor da Temperatura de Recirculação dos [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-812 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Descrições do Circuito:
O sensor da temperatura da válvula EGR é usado para medir a temperatura dos gases de escape que saem do
arrefecedor da EGR. O ECM utiliza essa temperatura para controlar os níveis de emissão do motor.
Localização do Componente:
O sensor da temperatura da válvula EGR está localizado na turbina de ar de admissão na parte dianteira do motor.
Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.
O sensor da temperatura da válvula EGR compartilha com outros sensores os fios de retorno do chicote do motor.
Um retorno em curto pode causar a ativação de vários códigos de falha. Antes de fazer o diagnóstico do Código de
Falha 2376, verifique se há vários códigos de falha.
Possíveis causas deste código de falha:
• Sinal em curto com o massa no chicote ou no ECM
• Sinal em curto com o retorno ou com o massa no sensor.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao efetuar uma
medição:
No. de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece um sinal ao solenóide de controle do ventilador para ligar e desligar
o ventilador. Existem dois tipos de ventiladores suportados por esse sinal; de velocidade variável e do tipo LIGA/
DESLIGA. A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ pode ser usada para determinar qual tipo de ventilador está
configurado para uso. O circuito de controle do ventilador varia de acordo com o OEM. Alguns OEM's podem utilizar
um retorno do solenóide conectado no ECM ou um retorno ligado no bloco do motor ou no massa do chassi.
Localização do Componente:
A localização do solenóide da embreagem do ventilador varia de acordo com o OEM. Consulte a literatura de serviço
apropriada do OEM para obter a localização.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no circuito de sinal do solenóide de controle do ventilador.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.
• Desconecte o solenóide de controle do ventilador do chicote do OEM.
Código de Falha: 2381 Circuito do sensor da posição do Possível perda de potência. A potência será
PID(P), SID(S): turbocompressor - com voltagem removida do motor do atuador do
FMI: 4/4 alta. Detectado sinal de voltagem turbocompressor. O turbocompressor será
Lâmpada: Âmbar alta no circuito do sensor da aberto.
SRT: posição do turbocompressor.
Descrições do Circuito:
O sensor da posição do turbocompressor fornece um sinal de voltagem ao módulo eletrônico de controle (ECM). O
ECM converte este sinal num valor percentual, de 0 a 100, indicando a posição do atuador do turbocompressor. Um
turbocompressor totalmente fechado equivale a 100 por cento.
Localização do Componente:
O sensor da posição do turbocompressor está localizado no conjunto do atuador do TGV. Consulte o Procedimento
100-002 para a localização detalhada de cada componente.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Código de Falha: 2382 Circuito do sensor da posição do Possível perda de potência. A potência será
PID(P), SID(S): turbocompressor - com voltagem removida do motor do atuador do
FMI: 4/4 baixa. Detectado sinal de turbocompressor. O turbocompressor será
Lâmpada: Âmbar voltagem baixa no circuito do aberto.
SRT: sensor da posição do
turbocompressor.
Descrições do Circuito:
O sensor da posição do turbocompressor fornece um sinal de voltagem ao módulo eletrônico de controle (ECM). O
ECM converte este sinal em um valor de porcentagem, de 0 a 100 por cento, indicando a posição do turbocompressor.
Um turbocompressor totalmente fechado equivale a 100 por cento.
Localização do Componente:
O sensor da posição do turbocompressor está localizado no conjunto do atuador do TGV. Consulte o Procedimento
100-002 para a localização detalhada de cada componente.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Código de Falha: 2383 Circuito do Atuador do Possível perda de potência. A potência será
PID(P), SID(S): S027 Turbocompressor de Geometria removida do motor do atuador do
FMI: 5/5 Variável - Corrente Abaixo da turbocompressor.
Lâmpada: Âmbar Normal ou Circuito Aberto.
SRT:
Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) controla o atuador do turbocompressor, que altera o fluxo de ar do
turbocompressor com base em várias condições de funcionamento do motor. O bico pulverizador deslizante do
turbocompressor é operado pelo motor do atuador do turbocompressor. O atuador é um motor alimentado por
corrente contínua (CC) que recebe voltagem do ECM.
Localização do Componente:
O motor do atuador do turbocompressor é parte do conjunto do atuador do turbocompressor, que está localizado no
lado de escape do motor e é montado na carcaça de rolamentos do turbocompressor. Consulte o Procedimento
100-002 para a localização detalhada de cada componente.
• Terminais (+ ou -) de sinal do motor do atuador do turbocompressor em curto com uma fonte de voltagem no
chicote do motor ou ECM.
Não forneça voltagem de nenhum tipo ao motor da válvula EGR. Este circuito utiliza um sinal modulado por largura
de pulso e a voltagem direta pode danificar o motor permanentemente.
Circuito do Atuador do Turbocompressor de Geometria Var [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-858 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao efetuar uma
medição:
No. de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
Código de Falha: 2384 Circuito acionador do atuador do Possível perda de potência. A potência será
PID(P), SID(S): S027 TGV - voltagem abaixo da normal removida do motor do atuador do
FMI: 4/4 ou com voltagem baixa. turbocompressor.
Lâmpada: Âmbar
SRT:
Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) controla o motor do atuador do turbocompressor, que altera o fluxo de ar do
turbocompressor com base em várias condições de funcionamento do motor. O bico pulverizador deslizante do
turbocompressor é acionado pelo motor do atuador do turbocompressor. O atuador é um motor alimentado por
corrente contínua (CC) que recebe voltagem do ECM.
Localização do Componente:
O motor do atuador do turbocompressor é parte do conjunto do atuador do turbocompressor, que está localizado no
lado de escape do motor e é montado na carcaça de rolamentos do turbocompressor. Consulte o Procedimento
100-002 para a localização detalhada de cada componente.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) controla a posição do atuador de geometria variável com a válvula de controle
do turbocompressor. A válvula de controle do turbocompressor controla a pressão do ar para o atuador de geometria
variável quando comandado pelo ECM. Os comandos do ECM são enviados para a válvula de controle através do
sinal da válvula de controle do turbocompressor do chicote do motor no ECM.
Localização do Componente:
A válvula de controle do turbocompressor está localizada no lado da bomba de combustível do motor. Ela é montada
entre as linhas de combustível número 5 e número 6 no coletor do ar de admissão. Consulte o Procedimento 100-002
para a localização detalhada de cada componente.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) controla a posição do atuador de geometria variável com a válvula de controle
do turbocompressor. A válvula de controle do turbocompressor controla a pressão do ar para o atuador de geometria
variável quando comandado pelo ECM. Os comandos do ECM são enviados para a válvula de controle através do
sinal da válvula de controle do turbocompressor do chicote do motor no ECM.
Localização do Componente:
A válvula de controle do turbocompressor está localizada no lado da bomba de combustível do motor. Ela é montada
entre as linhas de combustível número 5 e número 6 no coletor do ar de admissão. Consulte o Procedimento 100-002
para a localização detalhada de cada componente.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
PASSO 2B: Verifique a voltagem do sinal de diagnóstico e o circuito de retorno da válvula de controle
do turbocompressor.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do chicote do motor a válvula de controle do turbocompressor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
Instale um fio de ponte entre o pino de SINAL da Código de Falha 2384 ativo e Código de 2D
válvula de controle do turbocompressor, no Falha 2385 inativo?
conector da válvula de controle do SIM
turbocompressor no chicote do motor, e o massa
do bloco do motor.
Código de Falha 2384 ativo e Código de 3B
Verifique se há resposta apropriada do circuito Falha 2385 inativo?
após 15 segundos.
NÃO
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Atuador do TGV (Turbocompressor de Geometria Variável) [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-891
PASSO 3B: Inspecione os pinos dos conectores do módulo de controle do motor e do chicote do motor.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
Instale um fio de ponte entre o pino de SINAL da Código de Falha 2384 ativo e Código de 3B-2
válvula de controle do turbocompressor e o Falha 2385 inativo?
massa do bloco do motor, no conector do ECM SIM
no chicote do motor.
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 2384 ativo e Código de 4A
após 30 segundos. Falha 2385 inativo?
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço NÃO
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Reparo:
Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o módulo eletrônico do motor.
Consulte o Procedimento 019-031.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Atuador do TGV (Turbocompressor de Geometria Variável) [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-895
Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha: 2385 Circuito acionador do atuador do Possível perda de potência. A potência será
PID(P), SID(S): S027 TGV - Voltagem acima da normal removida do motor do atuador do
FMI: 3/3 ou com voltagem alta. turbocompressor.
Lâmpada: Âmbar
SRT:
Descrições do Circuito:
O ECM controla o motor do atuador do turbocompressor, que altera o fluxo de ar do turbocompressor com base em
várias condições de funcionamento do motor. O bico pulverizador deslizante do turbocompressor é acionado pelo
motor do atuador do turbocompressor. O atuador é um motor alimentado por corrente contínua (CC) que recebe
voltagem do ECM.
Localização do Componente:
O motor do atuador do turbocompressor é parte do conjunto do atuador do turbocompressor, que está localizado no
lado de escape do motor e é montado na carcaça de rolamentos do turbocompressor. Consulte o Procedimento
100-002 para a localização detalhada de cada componente.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Código de Falha: 2386 Circuito do motor do atuador do Possível perda de potência. A potência será
PID(P), SID(S): turbocompressor - corrente removida do motor do atuador do
FMI: 6/6 acima do normal. Detectada turbocompressor.
Lâmpada: Âmbar corrente excessiva no circuito do
SRT: motor do atuador do
turbocompressor.
Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) controla o motor do atuador do turbocompressor, que altera o fluxo de ar do
turbocompressor com base em várias condições de funcionamento do motor. O bico pulverizador deslizante do
turbocompressor é acionado pelo motor do atuador do turbocompressor. O atuador é um motor alimentado por
corrente VCC que recebe voltagem do ECM.
Localização do Componente:
O motor do atuador do turbocompressor é parte do conjunto do atuador do turbocompressor, que está localizado no
lado de escape do motor e é montado na carcaça de rolamentos do turbocompressor. Consulte o Procedimento
100-002 para a localização detalhada de cada componente.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da Posição do atuador igual a 100 por cento 4B
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. quando aberto?
• Selecione a opção ”Open Actuator” (Abrir SIM
Atuador).
Posição do atuador igual a 100 por cento 5A
quando aberto?
NÃO
PASSO 4B: Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da Posição do atuador menos que 10 por cento 6A
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. quando fechado?
• Selecione a opção ”Close Actuator” (Fechar SIM
Atuador).
Posição do atuador menos que 10 por cento 5B
quando fechado?
NÃO
Circuito do Motor do Atuador do Turbocompressor - Corre [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-910 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da Posição do atuador igual a 100 por cento 6A
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. quando aberto?
• Selecione a opção ”Open Actuator” (Abrir SIM
Atuador).
Reparo:
Substitua o turbocompressor.
Consulte o Procedimento 010-033 no Manual
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores Séries ISBe, ISB e QSB5.9 ((Sistema
de Combustível Common Rail), Boletim
3653336.
PASSO 5B: Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Remova do turbocompressor o conjunto do motor do atuador do turbocompressor.
• Conecte todos os componentes elétricos.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da Posição do atuador menos que 10 por cento 6A
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. quando fechado?
• Selecione a opção ”Close Actuator” (Fechar SIM
Atuador).
Reparo:
Repare ou substitua o turbocompressor.
Consulte o Procedimento 010-033 no Manual
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores Séries ISBe, ISB e QSB5.9 ((Sistema
de Combustível Common Rail), Boletim
3653336.
Código de Falha: 2387 Motor do atuador do Possível perda de potência. A potência será
PID(P), SID(S): S146 turbocompressor - o sistema removida do motor do atuador do
FMI: 7/7 mecânico não está respondendo turbocompressor.
Lâmpada: Âmbar corretamente ou está fora de
SRT: ajuste. O atuador do
turbocompressor não está
respondendo ou responde
lentamente.
Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) controla o motor do atuador do turbocompressor, que altera o fluxo de ar do
turbocompressor com base em várias condições de funcionamento do motor. O bico pulverizador deslizante do
turbocompressor é acionado pelo motor do atuador do turbocompressor. O atuador é um motor alimentado por
corrente contínua (CC) que recebe voltagem do ECM.
Localização do Componente:
O motor do atuador do turbocompressor é parte do conjunto do atuador do turbocompressor, que está localizado no
lado de escape do motor e é montado na carcaça de rolamentos do turbocompressor. Consulte o Procedimento
100-002 para a localização detalhada de cada componente.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da Posição do atuador igual a 100 por cento 4B
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. quando aberto?
• Abra o atuador do turbocompressor. SIM
PASSO 4B: Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da Posição do atuador menos que 10 por cento 6A
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. quando fechado?
• Selecione a opção ”Close Actuator” (Fechar SIM
Atuador).
Posição do atuador menos que 10 por cento 5B
quando fechado?
NÃO
Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da Posição do atuador igual a 100 por cento 6A
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. quando aberto?
• Selecione a opção ”Open Actuator” (Abrir SIM
Atuador).
Reparo:
Repare ou substitua o turbocompressor.
Consulte o Procedimento 010-033 no Manual
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores Séries ISBe, ISB e QSB5.9 ((Sistema
de Combustível Common Rail), Boletim
3653336.
PASSO 5B: Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
• Remova do turbocompressor o conjunto do motor do atuador do turbocompressor.
• Conecte todos os componentes elétricos.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da Posição do atuador menos que 10 por cento 6A
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. quando fechado?
• Selecione a opção ”Close Actuator” (Fechar SIM
Atuador).
Reparo:
Repare ou substitua o turbocompressor.
Consulte o Procedimento 010-033 no Manual
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores Séries ISBe, ISB e QSB5.9 ((Sistema
de Combustível Common Rail), Boletim
3653336.
Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) verifica e ajusta periodicamente a posição zero do sensor da posição do
turbocompressor quando este está fechado. O recurso de calibração automática faz o ajuste para desgaste e variação
de unidade a unidade dos sensores de posição e conjuntos dos atuadores. Esta falha é registrada se a leitura do
sensor da posição estiver fora dos limites calibrados.
Localização do Componente:
O sensor da posição do turbocompressor é montado sobre o conjunto do atuador do turbocompressor na carcaça
dos rolamentos do turbocompressor. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada
componente.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Código de Falha: 2554 Circuito do sensor da pressão Despotenciamento do motor. A válvula (EGR)
PID(P), SID(S): P095 dos gases de escape - dados de recirculação dos gases de escape será
FMI: 2/2 inválidos, intermitentes ou fechada.
Lâmpada: Âmbar incorretos. O ECM detectou um
SRT: erro no sinal do sensor de
pressão dos gases de escape.
Descrições do Circuito:
A pressão dos gases de escape é utilizada pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para monitorar a pressão dos
gases de escape do motor. Esta informação é usada pelo ECM para controlar as emissões e o funcionamento da
válvula EGR.
Localização do Componente:
O sensor da pressão dos gases de escape está localizado acima do arrefecedor da válvula EGR, no lado de escape
do motor. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.
Descrições do Circuito:
O aquecedor do ar de admissão melhora a partida do motor e o controle de emissão de fumaça branca em ambientes
com temperatura muito baixa. O ECM controla os relés que alternam a alimentação do aquecedor do ar de admissão.
Os sistemas de 12 volts possuem dois relés e os sistemas de 24 volts requerem apenas um relé.
Localização do Componente:
O aquecedor do ar de admissão está localizado na conexão de entrada de ar do coletor de admissão. A localização
dos relés dos aquecedores do ar de admissão varia de acordo com o OEM. Consulte a Seção E para identificar a
localização de cada componente.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Descrições do Circuito:
O aquecedor do ar de admissão melhora a partida do motor e o controle de emissão de fumaça branca em ambientes
com temperatura muito baixa. O ECM controla os relés que alternam a alimentação do aquecedor do ar de admissão.
Os sistemas de 12 volts possuem dois relés e os sistemas de 24 volts requerem apenas um relé.
Localização do Componente:
O aquecedor do ar de admissão está localizado na conexão de entrada de ar do coletor de admissão. A localização
dos relés dos aquecedores do ar de admissão varia de acordo com o OEM. Consulte a Seção E para identificar a
localização de cada componente.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha: 2557 Acionador No. 1 do PWM Auxiliar Não é possível controlar a transmissão.
PID(P), SID(S): S057 - Voltagem Acima da Normal ou
FMI: 3 com Voltagem Alta Detectada
Lâmpada: Âmbar alta voltagem de sinal no circuito
SRT: de torque analógico.
Descrições do Circuito:
O modulador de mudança da transmissão usa este sinal do ECM para determinar quando deve ser feita a mudança
de marchas da transmissão. O circuito de retorno depende da fiação do OEM. Ele pode ser ligado de volta ao ECM
em alguns veículos ou ligado ao chassis ou à massa do bloco em outros. Consulte o diagrama elétrico do OEM para
obter detalhes sobre o circuito de retorno.
Localização do Componente:
Consulte o diagrama do OEM para obter a localização do modulador de mudança da transmissão.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha: 2558 Acionador No. 1 do PWM Auxiliar Não é possível controlar a transmissão.
PID(P), SID(S): S057 - Voltagem Abaixo da Normal ou
FMI: 4 com Voltagem Baixa Detectada
Lâmpada: Âmbar baixa voltagem de sinal no
SRT: circuito de torque analógico.
Descrições do Circuito:
O modulador de mudança da transmissão usa este sinal do ECM para determinar quando deve ser feita a mudança
de marchas da transmissão. O circuito de retorno depende da fiação do OEM. Ele pode ser ligado de volta ao ECM
em alguns veículos ou ligado ao chassis ou à massa do bloco em outros. Consulte o diagrama elétrico do OEM para
obter detalhes sobre o circuito de retorno.
Localização do Componente:
Consulte o diagrama do OEM para obter a localização do modulador de mudança da transmissão.
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Menos Severo
Descrições do Circuito:
O sensor da temperatura da válvula EGR é usado para medir a temperatura dos gases de escape que saem do
arrefecedor da EGR. Esta temperatura é monitorada para proteger o motor contra temperaturas extremamente altas
associadas com o sistema da EGR.
Localização do Componente:
O sensor da temperatura da válvula EGR está localizado na conexão de entrada de ar, no lado de admissão do motor.
Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.
NOTA: Este código de falha provavelmente não será ativado com o motor sem carga na oficina. O motor deve estar
sob carga para que este código de falha seja acionado e para determinar se a falha foi localizada e reparada.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa N [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-975
Verifique se há códigos de falha inativos. Códigos de Falha 151, 235, 245, 595, 2277, 7A; Faça o
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço 2346, 2348, 2357, 2359 ou 2963 inativos? diagnóstico
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM dos códigos
de falha
inativos
começando
com o código
de falha que
contém o
maior
número de
contagens
Ligue o motor e deixe-o funcionar até que a A pressão diferencial da EGR é maior que 6 7A
válvula EGR abra. mm Hg [0,236 pol-Hg] quando a válvula EGR
• Utilizando o INSITE™, monitore a posição e a está aberta?
pressão diferencial da válvula EGR. SIM
• Quando a posição da válvula EGR for maior
que 0 por cento, certifique-se de que a pressão
diferencial da EGR seja maior que 6 mm Hg A pressão diferencial da EGR é maior que 6 7A
[0,236 pol-Hg]. mm Hg [0,236 pol-Hg] quando a válvula EGR
está aberta?
NÃO
Reparo:
Substitua o sensor da pressão diferencial da
EGR.
Consulte o Procedimento 019-370.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa N [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-981
Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo
Descrições do Circuito:
O sensor da temperatura da válvula EGR é usado para medir a temperatura dos gases de escape que saem do
arrefecedor da EGR. Esta temperatura é monitorada para proteger o motor contra temperaturas extremamente altas
associadas com o sistema da EGR.
Localização do Componente:
O sensor da temperatura da válvula EGR está localizado na conexão de entrada de ar, no lado de admissão do motor.
Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.
Verifique se há códigos de falha inativos. Códigos de Falha 151, 235, 245, 595, 2277, 6A
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço 2346, 2348, 2357, 2359 ou 2963 inativos?
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM
Ligue o motor e deixe-o funcionar até que a A pressão diferencial da EGR é maior que 6 7A
válvula EGR abra. mm Hg [0,236 pol-Hg] quando a válvula EGR
• Utilizando o INSITE™, monitore a posição e a está aberta?
pressão diferencial da válvula EGR. SIM
• Quando a posição da válvula EGR for maior
que 0 por cento, certifique-se de que a pressão
diferencial da EGR seja maior que 6 mm Hg A pressão diferencial da EGR é maior que 6 7A
[0,236 pol-Hg]. mm Hg [0,236 pol-Hg] quando a válvula EGR
está aberta?
NÃO
Reparo:
Substitua o sensor da pressão diferencial da
EGR.
Consulte o Procedimento 019-370.
Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa N [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-990 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Descrições do Circuito:
O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do
líquido de arrefecimento. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura. O
valor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo ECM para o sistema de proteção e controle
das emissões do motor.
Localização do Componente:
O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor está localizado no lado de escape do motor, próximo
à carcaça do termostato. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.
Este código de falha indica que a temperatura do líquido de arrefecimento excedeu os limites de proteção do motor
por temperatura alta do líquido de arrefecimento. Consulte o diagrama de diagnóstico de falha Temperatura do
Líquido de Arrefecimento do Motor Acima da Normal.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura Alta do Líquido de Arrefecimento do Motor - [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-993
Verifique se o Código de Falha 2963 está Contagens ativas ou inativas do Código de Diagrama
registrado. Falha 2963? apropriado
• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha. SIM de
diagnóstico
Reparo: de falha
Consulte o diagrama de sintomas de falhas
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do
Motor Acima da Normal no Manual de
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
3653266.
Temperatura Alta no Coletor de Admissão - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de
Operação - Nível Menos Severo
Descrições do Circuito:
O sensor da temperatura do ar no coletor de admissão monitora a temperatura do ar no coletor de admissão e passa
as informações para o módulo eletrônico de controle (ECM) através do chicote do motor. Se a temperatura do ar no
coletor de admissão tornar-se muito alta, ocorrerá uma condição de despotenciamento.
Localização do Componente:
O sensor da temperatura do ar no coletor de admissão está localizado no coletor de admissão de ar. Consulte o
Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.
Descrições do Circuito:
O sensor de pressão no coletor de admissão monitora a pressão no coletor de admissão e passa as informações para
o módulo eletrônico de controle (ECM) através do chicote do motor. Se a pressão do coletor de admissão tornar-se
baixa demais ou alta demais, ela causará uma condição de despotenciamento.
Localização do Componente:
O sensor de pressão no coletor de admissão está localizado no coletor de admissão de ar. Consulte o Procedimento
100-002 para identificar a localização de cada componente.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.
Verifique se há outros códigos de falha. Altas contagens ativas ou inativas dos Diagrama de
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Códigos de Falha 122, 123, 221, 222, 595, diagnóstico e
INSITE™ para ler os códigos de falha. 687 ou 2345? reparo do
SIM código de
falha
apropriado.
Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) controla a válvula de recirculação dos gases de escape (EGR), abrindo e
fechando-a com base nas várias condições de funcionamento do motor. A válvula EGR é aberta e fechada por um
motor de VCC que recebe voltagem do ECM nos circuitos (+) e (-) de sinal do motor da válvula EGR. Para abrir a
válvula, o motor recebe voltagem no circuito (+) de sinal do motor da válvula EGR. Para fechar a válvula, o motor
recebe voltagem no circuito (-) de sinal do motor da válvula EGR.
Localização do Componente:
O motor da válvula EGR está localizado no lado de escape do motor e é acoplado ao conjunto da válvula EGR, o
qual é montado no coletor de escape. Consulte o Procedimento 100-002 para uma visão detalhada de cada
componente.
NOTA: Durante este evento, não haverá sintomas perceptíveis. Este diagrama de diagnóstico de falhas não deverá
ser considerado se houver uma reclamação de desempenho.
Uma combinação de movimentos freqüentes da válvula e temperaturas elevadas do líquido de arrefecimento pode
resultar neste código de falha.
Excesso de Temperatura (Calculada) do Atuador da Válvul [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-1010 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) controla o motor do atuador do turbocompressor, que altera o fluxo de ar do
turbocompressor com base em várias condições de funcionamento do motor. O bico pulverizador deslizante do
turbocompressor é acionado pelo motor do atuador do turbocompressor. O motor do atuador do turbocompressor é
um motor de CC que recebe voltagem do ECM nos circuitos positivo (+) e negativo (-) de sinal do motor do atuador
do turbocompressor. Para abrir o bico pulverizador deslizante, o motor recebe voltagem no circuito (+) de sinal do
motor do atuador do turbocompressor. Para fechar o bico pulverizador deslizante, o motor recebe voltagem no circuito
(-) de sinal do motor do atuador do turbocompressor.
Localização do Componente:
O motor do atuador do turbocompressor é parte do conjunto do atuador do turbocompressor, que está localizado no
lado de escape do motor e é montado na carcaça de rolamentos do turbocompressor. Consulte o Procedimento
100-002 para a localização detalhada de cada componente.
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Outros códigos de falha ativos ou inativos? Faça o
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM diagnóstico
de outros
códigos de
falha
Anotações
Índice
Página X-1
Circuito No. 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da Controle da Válvula EGR - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou
Normal ou com Voltagem Alta Fora de Ajuste
Código de Falha 2186 ............................................................................TF-478 Código de Falha 2359 ............................................................................TF-731
Circuito 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal Sensor da Pressão Diferencial da EGR - Dados Válidos Mas Acima da faixa
ou com Voltagem Baixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Código de Falha 2215b ..........................................................................TF-485 Código de Falha 2362 ............................................................................TF-740
Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Abaixo Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com
da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Voltagem Baixa
Código de Falha 2215cl .........................................................................TF-493 Código de Falha 2363 ............................................................................TF-752
Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Voltagem Baixa
Código de Falha 2216b ..........................................................................TF-508 Código de Falha 2366 ............................................................................TF-764
Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Acima Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal ou com
da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Voltagem Alta
Código de Falha 2216cl .........................................................................TF-516 Código de Falha 2367 ............................................................................TF-776
Pressão Alta de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal ou com
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Voltagem Alta
Código de Falha 2217 ............................................................................TF-521 Código de Falha 2373 ............................................................................TF-787
Memória (RAM) do Programa de Calibração do Módulo de Controle do Motor Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com Voltagem Alta
Corrompida - Condição Existente Código de Falha 2374 ............................................................................TF-795
Código de Falha 2249 ............................................................................TF-531 Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com Voltagem Baixa
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Código de Falha 2375 ............................................................................TF-805
Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo Circuito do Sensor da Temperatura de Recirculação dos Gases de Escape
Código de Falha 2265 ............................................................................TF-533 (EGR) - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimento de Combustível Código de Falha 2376 ............................................................................TF-817
para o Motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Circuito do Sensor da Temperatura da Válvula de Recirculação dos Gases de
Código de Falha 2266 ............................................................................TF-551 Escape (EGR) - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimento de Combustível Código de Falha 2377 ............................................................................TF-827
para o Motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da Normal ou com
Código de Falha 2271 ............................................................................TF-563 Voltagem Alta
Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem Acima da Normal Código de Falha 2381 ............................................................................TF-839
ou com Voltagem Alta Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com Voltagem Alta
Código de Falha 2272 ............................................................................TF-572 Código de Falha 2382 ............................................................................TF-847
Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem Abaixo da Normal Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com Voltagem Baixa
ou com Voltagem Baixa Código de Falha 2383 ............................................................................TF-856
Código de Falha 2273 ............................................................................TF-583 Circuito do Atuador do Turbocompressor de Geometria Variável - Corrente
Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EGR - Com Voltagem Alta Abaixo da Normal ou Circuito Aberto
Código de Falha 2274 ............................................................................TF-592 Código de Falha 2384b ..........................................................................TF-867
Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EGR - Com Voltagem Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Baixa Voltagem Baixa
Código de Falha 2292 ............................................................................TF-602 Código de Falha 2384cl .........................................................................TF-876
Dispositivo de Medição da Entrada de Combustível - Dados Válidos mas Acima Atuador do TGV - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Código de Falha 2385b ..........................................................................TF-885
Código de Falha 2293 ............................................................................TF-610 Atuador do TGV (Turbocompressor de Geometria Variável) - Voltagem Acima
Demanda de Fluxo do Dispositivo de Medição da Entrada de Combustível da Normal ou com Voltagem Alta
Menor que a Esperada - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação Código de Falha 2385cl .........................................................................TF-897
- Nível Moderadamente Severo Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Acima da Normal ou com
Código de Falha 2311 ............................................................................TF-616 Voltagem Alta
Erro no Circuito do Atuador Número 1 de Alimentação de Combustível - Código de Falha 2386 ............................................................................TF-903
Condição Existente Circuito do Motor do Atuador do Turbocompressor - Corrente Acima da Normal
Código de Falha 2321 ............................................................................TF-627 Código de Falha 2387 ............................................................................TF-913
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Inválidos, Motor do Atuador do Turbocompressor - Sistema Mecânico NÃO Responde
Intermitentes ou Incorretos Corretamente
Código de Falha 2322 ............................................................................TF-635 Código de Falha 2388 ............................................................................TF-921
Sensor Número 2 de Reserva de Rotação/Posição do Motor - Dados Inválidos, Falha de Posição do Atuador do Turbocompressor de Geometria Variável
Intermitentes ou Incorretos Durante o Procedimento de Calibração Automática - Fora de Calibração
Código de Falha 2345b ..........................................................................TF-643 Código de Falha 2554 ............................................................................TF-927
Rotação do Turbocompressor - Detectada Taxa Inválida de Mudança Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Dados Inválidos,
Código de Falha 2345cl .........................................................................TF-647 Intermitentes ou Incorretos
Detectada Taxa Inválida de Alteração da Rotação do Turbocompressor - Taxa Código de Falha 2555 ............................................................................TF-931
Anormal de Alteração Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Entrada - Voltagem Acima da Normal ou
Código de Falha 2346b ..........................................................................TF-651 com Voltagem Alta
Temperatura dos Gases de Escape - Valor Acima do Normal Código de Falha 2556 ............................................................................TF-942
Código de Falha 2346cl .........................................................................TF-656 Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Admissão - Voltagem Abaixo da Normal
Temperatura (Calculada) na Entrada do Compressor do Turbocompressor - ou com Voltagem Baixa
Dados Acima da Faixa Normal - Nível Menos Severo Código de Falha 2557 ............................................................................TF-951
Código de Falha 2347b ..........................................................................TF-666 Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou com
Temperatura de Saída do Compressor do Turbocompressor - Valor Acima do Voltagem Alta
Normal Código de Falha 2558 ............................................................................TF-962
Código de Falha 2347cl .........................................................................TF-673 Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Temperatura (Calculada) do Ar de Saída do Compressor do Turbocompressor Voltagem Baixa
- Dados Acima da Faixa Normal - Nível Menos Severo Código de Falha 2961 ............................................................................TF-973
Código de Falha 2348 ............................................................................TF-685 Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação
Falha no Procedimento de Calibração Automática da Válvula EGR - Nível Menos Severo
Código de Falha 2349 ............................................................................TF-690 Código de Falha 2962 ............................................................................TF-982
Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação
Aberto - Nível Moderadamente Severo
Código de Falha 2351 ............................................................................TF-701 Código de Falha 2963 ............................................................................TF-991
Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Abaixo da Normal ou com Temperatura Alta do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas
Voltagem Baixa Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo
Código de Falha 2352 ............................................................................TF-710 Código de Falha 2964 ............................................................................TF-994
Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Acima da Normal ou com Temperatura Alta no Coletor de Admissão - Dados Válidos mas Acima da Faixa
Voltagem Alta Normal de Operação - Nível Menos Severo
Código de Falha 2353 ............................................................................TF-716 Código de Falha 2973 ............................................................................TF-997
Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Acima da Normal ou Circuito Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - Dados Inválidos,
Aterrado Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha 2357 ............................................................................TF-723 Código de Falha 9121 ..........................................................................TF-1008
Índice
Página X-3
Excesso de Temperatura (Calculada) do Atuador da Válvula EGR - Dados Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Dados Inválidos,
Acima da Faixa Normal Intermitentes ou Incorretos (FC 2554) .................................................TF-927
Código de Falha 9122 ..........................................................................TF-1012 Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EGR - Com Voltagem
Excesso de Temperatura do Atuador do Turbocompressor de Geometria Alta (FC 2273) ........................................................................................TF-583
Variável Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EGR - Com Voltagem
Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 1 - Sistema Mecânico NÃO Baixa (FC 2274) .....................................................................................TF-592
Responde Corretamente ou Fora de Ajuste (FC 1139) ..........................TF-86 Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com Voltagem Alta
Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 6 - Sistema Mecânico NÃO (FC 2373) ...............................................................................................TF-787
Responde Corretamente ou Fora de Ajuste (FC 1145) ........................TF-110 Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com Voltagem Baixa
Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 2 - Sistema Mecânico NÃO (FC 2374) ...............................................................................................TF-795
Responde Corretamente ou Fora de Ajuste (FC 1141) ..........................TF-91 Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - Dados Inválidos,
Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 3 - Sistema Mecânico NÃO Intermitentes ou Incorretos (FC 2973) .................................................TF-997
Responde Corretamente ou Fora de Ajuste (FC 1142) ..........................TF-96 Circuito do Sensor da Temperatura da Válvula de Recirculação dos Gases de
Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 4 - Sistema Mecânico NÃO Escape (EGR) - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 2376)
Responde Corretamente ou Fora de Ajuste (FC 1143) ........................TF-101 .................................................................................................................TF-817
Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 5 - Sistema Mecânico NÃO Circuito do Sensor da Temperatura de Recirculação dos Gases de Escape
Responde Corretamente ou Fora de Ajuste (FC 1144) ........................TF-106 (EGR) - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 2375) .....
Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Abaixo da Normal ou com TF-805
Voltagem Baixa (FC 2558) ....................................................................TF-962 Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisador - Voltagem
Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou com Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 1668) .........................TF-196
Voltagem Alta (FC 2557) .......................................................................TF-951 Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisador - Voltagem Acima
Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem da Normal ou com Voltagem Alta (FC 1669) ........................................TF-209
Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa. (FC 1698) ........................TF-350 Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Admissão - Voltagem Abaixo da Normal
Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem ou com Voltagem Baixa (FC 2556) .......................................................TF-942
Acima da Normal ou com Voltagem Alta. (FC 1697) ...........................TF-342 Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Entrada - Voltagem Acima da Normal
Atuador do TGV (Turbocompressor de Geometria Variável) - Voltagem Acima ou com Voltagem Alta (FC 2555) ..........................................................TF-931
da Normal ou com Voltagem Alta (FC 2385b) ......................................TF-885 Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou
Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Abaixo da Normal ou com com Voltagem Baixa (FC 2362) ............................................................TF-740
Voltagem Baixa (FC 2384b) ..................................................................TF-867 Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal ou
Catalisador Não Instalado - Condição Existente. (FC 1664) ................TF-160 com Voltagem Alta (FC 2366) ...............................................................TF-764
Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Acima da Normal Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou
ou com Voltagem Alta (FC 1666) ..........................................................TF-175 com Voltagem Baixa (FC 2363) ............................................................TF-752
Circuito de Entrada 1 do Sensor da Temperatura Auxiliar - Causa Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal ou
Desconhecida (FC 1716) .......................................................................TF-397 com Voltagem Alta (FC 2367) ...............................................................TF-776
Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Acima da Normal Circuito No. 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da
ou com Voltagem Alta (FC 1675) ..........................................................TF-238 Normal ou com Voltagem Alta (FC 2185) .............................................TF-472
Circuito 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Como Usar o Manual .....................................................................................i-2
Normal ou com Voltagem Baixa (FC 2186) ..........................................TF-478 Informações Gerais......................................................................................i-2
Circuito Acionador 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal Controle da Válvula EGR - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente
ou com Voltagem Baixa (FC 2183) .......................................................TF-459 ou Fora de Ajuste (FC 2357) .................................................................TF-723
Atuador do TGV - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC Datalink da Unidade de Controle de Dosagem - Taxa Anormal de Atualização
2384cl) ...................................................................................................TF-876 (FC 1711) ...............................................................................................TF-369
Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Acima da Normal ou com Definição dos Termos .................................................................................i-13
Voltagem Alta (FC 2385cl) ....................................................................TF-897 Informações Gerais....................................................................................i-13
Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimento de Combustível Demanda de Fluxo do Dispositivo de Medição da Entrada de Combustível
para o Motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 2266) Menor que a Esperada - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de
.................................................................................................................TF-551 Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 2293) ...........................TF-610
Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimento de Combustível Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do Motor no Eixo
para o Motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 2265) Comando de Válvulas e na Árvore de Manivelas - Sistema Mecânico NÃO
.................................................................................................................TF-533 Responde Corretamente ou Fora de Ajuste (FC 731b) ............................TF-1
Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do Motor no Eixo
Aberto (FC 2349) ...................................................................................TF-690 Comando de Válvulas e na Árvore de Manivelas - Sistema Mecânico NÃO
Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Acima da Normal ou Circuito Responde Corretamente ou Fora de Ajuste (FC 731bm) .........................TF-7
Aterrado (FC 2353) ................................................................................TF-716 Detectada Taxa Inválida de Alteração da Rotação do Turbocompressor - Taxa
Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Abaixo da Normal ou com Anormal de Alteração (FC 2345cl) ........................................................TF-647
Voltagem Baixa (FC 2351) ....................................................................TF-701 Detectado Desequilíbrio de Potência nos Cilindros (FC 951) ...............TF-44
Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Acima da Normal ou com Dispositivo de Medição da Entrada de Combustível - Dados Válidos mas
Voltagem Alta (FC 2352) .......................................................................TF-710 Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 2292)
Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da Normal ou com .................................................................................................................TF-602
Voltagem Alta (FC 2377) .......................................................................TF-827 Entrada No. 3 do Sensor de Equipamentos Auxiliares (Interruptor do OEM) -
Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo da Normal Causa Desconhecida (FC 779) ................................................................TF-37
ou com Voltagem Baixa (FC 1674) .......................................................TF-228 Entrada No. 3 do Sensor de Equipamentos Auxiliares (Interruptor do OEM) -
Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Dados Válidos mas Causa Desconhecida (FC 1639) ............................................................TF-123
Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC Erro do Sensor da Rotação (Eixo Comando de Válvulas) do Motor - Dados
1712) ......................................................................................................TF-381 Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 778) ....................................TF-22
Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Dados Válidos mas Erro no Circuito do Atuador Número 1 de Alimentação de Combustível -
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 1713) Condição Existente (FC 2311) ..............................................................TF-616
.................................................................................................................TF-389 Excesso de Temperatura (Calculada) do Atuador da Válvula EGR - Dados
Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Voltagem Acima da Acima da Faixa Normal (FC 9121) ......................................................TF-1008
Normal ou com Voltagem Alta (FC 1683) .............................................TF-302 Excesso de Temperatura do Atuador do Turbocompressor de Geometria
Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Voltagem Abaixo da Variável (FC 9122) ...............................................................................TF-1012
Normal ou com Voltagem Baixa (FC 1684) ..........................................TF-315 Falha de Partida do Motor no Cilindro 1 - Condição Existente. (FC 1654) .....
Circuito do Atuador do Turbocompressor de Geometria Variável - Corrente TF-125
Abaixo da Normal ou Circuito Aberto (FC 2383) ..................................TF-856 Falha de Partida do Motor no Cilindro 2 - Condição Existente. (FC 1655) .....
Circuito do Motor do Atuador do Turbocompressor - Corrente Acima da TF-130
Normal (FC 2386) ..................................................................................TF-903 Falha de Partida do Motor no Cilindro 3 - Condição Existente. (FC 1656) .....
Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem Abaixo da Normal TF-135
ou com Voltagem Baixa (FC 2272) .......................................................TF-572 Falha de Partida do Motor no Cilindro 4 - Condição Existente. (FC 1657) .....
Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem Acima da Normal TF-140
ou com Voltagem Alta (FC 2271) ..........................................................TF-563 Falha de Partida do Motor no Cilindro 5 - Condição Existente. (FC 1658) .....
Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com Voltagem Alta (FC TF-145
2381) ......................................................................................................TF-839 Falha de Partida do Motor no Cilindro 6 - Condição Existente. (FC 1659) .....
Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com Voltagem Baixa TF-150
(FC 2382) ...............................................................................................TF-847 Falha de Partida do Motor para Vários Cilindros - Condição Existente. (FC
1718) ......................................................................................................TF-404
Índice
Página X-4
Falha de Posição do Atuador do Turbocompressor de Geometria Variável Sensor do Nível do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos,
Durante o Procedimento de Calibração Automática - Fora de Calibração (FC Intermitentes ou Incorretos. (FC 1699) ................................................TF-362
2388) ......................................................................................................TF-921 Sensor Número 2 de Reserva de Rotação/Posição do Motor - Dados
Falha no Procedimento de Calibração Automática da Válvula EGR (FC 2348) Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 2322) ................................TF-635
.................................................................................................................TF-685 Símbolos ........................................................................................................i-3
Ilustrações .....................................................................................................i-4 Informações Gerais......................................................................................i-3
Informações Gerais......................................................................................i-4 Sobre Este Manual ........................................................................................i-1
Instruções Gerais de Limpeza ......................................................................i-8 Informações Gerais......................................................................................i-1
Definição de Limpeza...................................................................................i-8 Temperatura (Calculada) do Ar de Saída do Compressor do Turbocompressor
Limpeza com Jateamento de Esferas de Plástico.......................................i-10 - Dados Acima da Faixa Normal - Nível Menos Severo (FC 2347cl) .....
Limpeza com Solvente e Ácido....................................................................i-9 TF-673
Limpeza com Vapor...................................................................................i-10 Temperatura (Calculada) na Entrada do Compressor do Turbocompressor -
Pastilhas Abrasivas e Papel Abrasivo...........................................................i-8 Dados Acima da Faixa Normal - Nível Menos Severo (FC 2346cl) ......TF-656
Superfícies das Juntas.................................................................................i-9 Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Instruções Gerais de Reparos ......................................................................i-7 Incorretos (FC 1667) .............................................................................TF-187
Informações Gerais......................................................................................i-7 Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Válidos mas Acima da Faixa
Solda em um Veículo com um Sistema de Combustível Controlado Normal de Operação - Nível Menos Severo (FC 1717) .........................TF-399
Eletronicamente...............................................................................................i-7 Temperatura 1 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alteração (FC 1849)
Instruções Gerais de Segurança ...................................................................i-5 .................................................................................................................TF-418
Informações Importantes Sobre Segurança..................................................i-5 Temperatura 2 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - Dados Inválidos, Incorretos (FC 1676) .............................................................................TF-250
Intermitentes ou Incorretos (FC 1689) .................................................TF-331 Temperatura 2 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alteração (FC 1851)
Linhas de Entrada da Unidade de Dosagem do Reagente do Catalisador - .................................................................................................................TF-427
Condição Existente (FC 1682) ..............................................................TF-295 Temperatura Alta do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas
Memória (RAM) do Programa de Calibração do Módulo de Controle do Motor Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo (FC 2963) .....
Corrompida - Condição Existente (FC 2217) ........................................TF-521 TF-991
Motor do Atuador do Turbocompressor - Sistema Mecânico NÃO Responde Temperatura Alta no Coletor de Admissão - Dados Válidos mas Acima da
Corretamente (FC 2387) ........................................................................TF-913 Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo (FC 2964) ...............TF-994
Nível do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, Intermitentes ou Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de
Incorretos. (FC 1673) ............................................................................TF-224 Operação - Nível Menos Severo (FC 2961) ..........................................TF-973
Nível no Reservatório do Catalisador - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de
Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo. (FC 1671) ........TF-221 Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 2962) ...........................TF-982
O Datalink Komnet Não Pode Transmitir - Dados Inválidos, Intermitentes ou Temperatura de Saída do Compressor do Turbocompressor - Valor Acima do
Incorretos (FC 1633) .............................................................................TF-121 Normal (FC 2347b) ................................................................................TF-666
Perda de Dados do Módulo Eletrônico de Controle - Condição Existente (FC Temperatura do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, Intermitentes
757) ..........................................................................................................TF-12 ou Incorretos (FC 1679) ........................................................................TF-281
Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados Inválidos, Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem Abaixo da Normal
Intermitentes ou Incorretos (FC 1117auto) ............................................TF-53 ou com Voltagem Baixa (FC 1677) .......................................................TF-259
Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados Inválidos, Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem Acima da Normal ou
Intermitentes ou Incorretos (FC 1117mar) .............................................TF-72 com Voltagem Alta (FC 1678) ...............................................................TF-269
Piloto Automático Adaptativo - Erro (FC 784) ........................................TF-39 Temperatura dos Gases de Escape - Valor Acima do Normal (FC 2346b) .....
Posição da Válvula EGR - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC TF-651
957) ..........................................................................................................TF-49 Temperatura Excessiva do Catalisador - Dados Válidos mas Acima da Faixa
Posição da Válvula EGR - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC Normal de Operação - Nível Mais Severo (FC 1687) ............................TF-325
1228) ......................................................................................................TF-114 Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Taxa Anormal de Alteração (FC
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas 1848) ......................................................................................................TF-409
Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo (FC 2249) ..... Unidade de Controle de Dosagem - Dispositivo ou Componente Inteligente
TF-531 Inválido. (FC 1681) ................................................................................TF-290
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Velocidade do Veículo Baseada na Roda - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo (FC 1911) ..... Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 1892) .........TF-436
TF-446
Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC
2216b) ....................................................................................................TF-508
Pressão Alta de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC
2216cl) ...................................................................................................TF-516
Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas
Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC
2215b) ....................................................................................................TF-485
Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas
Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC
2215cl) ...................................................................................................TF-493
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Inválidos,
Intermitentes ou Incorretos (FC 2321) .................................................TF-627
Rotação do Turbocompressor - Detectada Taxa Inválida de Mudança (FC
2345b) ....................................................................................................TF-643
Sensor da Posição do TGV - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC
958) ..........................................................................................................TF-51
Sensor da Posição do TGV - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC
1229) ......................................................................................................TF-117
Sensor da Pressão Diferencial da EGR - Dados Válidos Mas Acima da faixa
Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 2359) .........TF-731
Sensor da Temperatura na Entrada do Catalisador Trocado com a Saída -
Condição Existente. (FC 1663) .............................................................TF-155
Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo da Normal
ou com Voltagem Baixa. (FC 1665) ......................................................TF-165
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