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Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos
Motores ISB, ISBe3.9, QSB4.5, QSB5.9, QSB6.7, ISC,

QSC8.3, ISL, ISLe9 e QSL9, Sistema Eletrônico de
Controle CM850
Volume 3
Copyright© 2006
Cummins Inc.
Todos os direitos reservados
Cummins Brasil Ltda. Traduzido do Boletim

Rua Jati, 310 No. 4021416-00 USA
07180-900 - Guarulhos - SP
No. 3653269
Prefácio
Este manual contém instruções para o diagnóstico de falhas e reparos deste motor no chassi. Os procedimentos de
recondicionamento de componentes e conjuntos encontram-se no manual de oficina. Consulte a Seção i - Introdução
para obter instruções de utilização deste manual.
Leia e siga todas as instruções de segurança. Consulte a ADVERTÊNCIA nas Instruções Gerais de Segurança
da Seção i - Introdução.
O manual foi organizado para guiar o técnico de serviço através de passos lógicos para identificar e corrigir problemas
relacionados ao motor. Este manual não abrange problemas relacionados ao veículo ou ao equipamento. Consulte
o fabricante do veículo ou do equipamento para obter os procedimentos de reparos.
Vários manuais de serviço específicos (por exemplo: Oficina, Especificações e Reparos Alternativos) encontram-se
disponíveis e podem ser solicitados junto ao Distribuidor Autorizado Cummins de sua região. Consulte a Seção L,
Literatura de Serviço, para obter uma relação desses Distribuidores.
Os procedimentos de reparo utilizados neste manual são recomendados pela Cummins Brasil Ltda. Alguns
procedimentos de manutenção requerem a utilização de ferramentas especiais de serviço. Utilize as ferramentas
corretas, conforme especificado.
A Cummins Brasil Ltda. incentiva o usuário deste manual a relatar erros, omissões e sugestões de melhoria. Utilize
o Formulário de Pesquisa de Literatura, localizado no final deste manual, para nos enviar seus comentários.
As especificações e as informações de recondicionamento neste manual baseiam-se nas informações vigentes na
época de sua publicação. A Cummins Brasil Ltda. reserva-se o direito de fazer quaisquer alterações, em qualquer
momento, sem com isto incorrer em nenhum tipo de obrigação. Se houver discrepâncias entre seu motor e as
informações contidas neste manual, entre em contato com um Distribuidor Autorizado Cummins.
Foram utilizados a tecnologia mais atual e os componentes da mais alta qualidade na produção deste motor. Sempre
que forem necessárias peças de reposição, recomendamos utilizar somente peças genuínas Cummins ou ReCon®.
Essas peças podem ser identificadas pelas seguintes logomarcas:
Conteúdo
Seção
Introdução ................................................................................................................................................ i
Diagnóstico de Códigos de Falha (FC731 - FC9122) .............................................................................. TF
Índice ................................................................................................................................................................. X
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Seção i - Introdução Página i-a
Seção i - Introdução
Conteúdo da Seção
Página
Como Usar o Manual ..........................................................................................................................................i-2
Informações Gerais............................................................................................................................................i-2
Definição dos Termos ......................................................................................................................................i-13
Informações Gerais..........................................................................................................................................i-13
Ilustrações ..........................................................................................................................................................i-4
Instruções Gerais de Limpeza ...........................................................................................................................i-8
Definição de Limpeza.........................................................................................................................................i-8
Limpeza com Jateamento de Esferas de Plástico.............................................................................................i-10
Limpeza com Solvente e Ácido...........................................................................................................................i-9
Limpeza com Vapor......................................................................................................................................... i-10
Pastilhas Abrasivas e Papel Abrasivo.................................................................................................................i-8
Superfícies das Juntas.......................................................................................................................................i-9
Instruções Gerais de Reparos ...........................................................................................................................i-7
Solda em um Veículo com um Sistema de Combustível Controlado Eletronicamente..........................................i-7
Instruções Gerais de Segurança ........................................................................................................................i-5
Informações Importantes Sobre Segurança........................................................................................................i-5
Símbolos .............................................................................................................................................................i-3
Sobre Este Manual .............................................................................................................................................i-1
Página i-b Seção i - Introdução
Página Intencionalmente Deixada em Branco

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sobre Este Manual
Seção i - Introdução Página i-1
Sobre Este Manual

Informações Gerais
Este Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos visa auxiliar na determinação da causa de problemas relacionados
ao motor e fornecer os procedimentos necessários de reparos.
O manual está organizado em seções. Cada seção equivale a um grupo utilizado no sistema 'filmcard' da Cummins.
Algumas seções contêm números de referência e números de procedimento. Os números de referência fornecem
informações gerais, especificações, diagramas e ferramentas de serviço, onde aplicável. Os números de
procedimento são utilizados para identificar e referenciar procedimentos específicos de reparos para corrigir o
problema.
Este manual não contém procedimentos de diagnóstico eletrônico de falhas do sistema de combustível. Utilize os
diagramas de diagnóstico de falhas neste manual se não houver códigos eletrônicos de falhas.
O manual foi elaborado de maneira que os diagramas de diagnóstico de falhas sejam utilizados para se localizar a
causa de um problema do motor. Os diagramas de diagnóstico de falhas conduzem o usuário ao procedimento correto
de reparo. Os procedimentos de reparos em uma seção são classificados em ordem numérica. Entretanto, os passos
de reparo em um determinado procedimento são organizados na ordem que o reparo deve ser realizado,
independentemente da ordem numérica dos passos. O usuário deve utilizar as páginas de conteúdo ou o índice geral,
no final do manual, para localizar tópicos específicos quando não utilizar os diagramas de diagnóstico.
Como Usar o Manual ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página i-2 Seção i - Introdução
Como Usar o Manual

Este manual está organizado para fornecer um fluxo fácil desde a identificação até a correção de um problema. A
Seção TS, Sintomas de Diagnóstico de Falhas, apresenta uma relação de sintomas de falhas com os problemas mais
comuns do motor. A Seção de Sintomas de Diagnóstico de Falhas deve ser utilizada como um guia para localizar o
problema e conduzir o usuário ao procedimento correto para executar o reparo. Siga os passos abaixo para localizar
e corrigir um problema.
(Passo 1) Localize o sintoma na página TS-a, Conteúdo da Seção, Seção TS.

Identifique o número de página (à direita do título do sintoma) para localizar a página onde se encontra
o diagrama de diagnóstico associado ao problema.
(Passo 2) A coluna de blocos à esquerda nas páginas de Diagramas de Diagnóstico de Falhas indica uma causa
provável do problema, começando com o problema mais simples e mais fácil de reparar, e continuando
em ordem descendente até os mais difíceis.
A coluna de blocos à direita fornece uma breve descrição da ação corretiva e a referência ao número
do procedimento correto a ser seguido para o reparo.
(Passo 3) Localize a causa do problema na coluna à esquerda e, em seguida, identifique o procedimento
associado na coluna à direita.
(Passo 4) Os Diagramas de Diagnóstico de Falhas baseiam-se nas seguintes suposições:
• O motor foi instalado de acordo com as especificações do fabricante.
• Os reparos mais fáceis são feitos em primeiro lugar.
• São fornecidas soluções "genéricas" abrangendo problemas com as aplicações mais comuns e do
Fabricante do Equipamento Original (OEM).
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Símbolos
Símbolos
Os seguintes símbolos são utilizados neste manual para transmitir visualmente o objetivo de cada instrução. O
significado destes símbolos está definido abaixo:
Ilustrações ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Ilustrações
Algumas das ilustrações contidas neste manual são
genéricas e não representam exatamente o motor ou os
componentes utilizados na sua aplicação. As ilustrações
podem conter símbolos para indicar uma ação requerida
e uma condição aceitável ou não aceitável.
As ilustrações têm como objetivo mostrar reparos ou

procedimentos de substituição. O procedimento será o
mesmo para todas as aplicações, embora a ilustração
possa ser diferente.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Instruções Gerais de Segurança
Instruções Gerais de Segurança

Informações Importantes Sobre Segurança
ADVERTÊNCIA
Práticas inadequadas, falta de cuidado ou negligência às advertências podem causar queimaduras, cortes,
mutilação, asfixia ou outros ferimentos, e até morte.
Leia e certifique-se de entender todas as precauções e advertências de segurança antes de iniciar qualquer reparo.
A lista a seguir contém as instruções gerais de segurança que devem ser seguidas para se garantir a segurança
pessoal. Os procedimentos contêm ainda precauções especiais quando aplicáveis.
• Certifique-se de que as áreas vizinhas ao equipamento sob reparo estejam secas, bem iluminadas, ventiladas,
livres de obstruções, peças e ferramentas soltas, fontes de ignição e substâncias perigosas. Esteja sempre
alerta sobre as condições de perigo que possam existir.
• Utilize sempre óculos protetores e botas de segurança ao realizar qualquer tipo de reparo.
• Peças giratórias podem causar cortes, mutilação ou estrangulamento.
• Não use roupas excessivamente largas ou rasgadas. Remova anéis, alianças, relógios e outras jóias antes de
iniciar qualquer reparo.
• Desconecte os cabos da bateria (primeiro o cabo negativo [-]) e descarregue todos os capacitores antes de
iniciar qualquer trabalho de reparo. Desligue o motor de partida pneumático (se equipado) para evitar uma
partida acidental do motor. Coloque um cartaz com os dizeres: "Em Reparo, Não Operar" na cabine do veículo
ou nos controles.
• Utilize SOMENTE as técnicas adequadas para girar manualmente o motor. Não tente girar a árvore de manivelas
puxando ou forçando as pás do ventilador. Esta prática poderá causar ferimentos graves e danos materiais,
além de danificar as pás do ventilador resultando em falha prematura deste componente.
• Se o motor esteve em operação recentemente e o líquido de arrefecimento ainda estiver quente, aguarde até o
motor esfriar e então abra lentamente a tampa do radiador para aliviar a pressão no sistema de arrefecimento.
• Utilize sempre blocos, suportes ou cavaletes apropriados para apoiar ou prender o equipamento antes de iniciar
qualquer trabalho de manutenção ou de reparo. Não faça nenhum trabalho em um equipamento que esteja
apoiado SOMENTE por um macaco ou suspenso por uma talha.
• Alivie toda a pressão residual nos sistemas de ar, de óleo, de combustível e de arrefecimento antes de remover
ou desconectar quaisquer linhas, conexões ou demais itens relacionados a esses sistemas. Sempre tenha
cuidado ao desconectar qualquer dispositivo de um sistema que opera sob pressão. Não use as mãos para
verificar a existência de vazamentos de fluidos sob pressão. Óleo ou combustível sob pressão alta podem causar
ferimentos graves.
• Para evitar sufocamento e queimaduras causadas pelo frio, use roupas de proteção e desconecte linhas de
combustível e de líquido refrigerante (freon) SOMENTE em áreas bem ventiladas. Para proteger o meio
ambiente, os sistemas de refrigerante líquido devem ser adequadamente esvaziados e abastecidos utilizando-
se equipamentos que impeçam a liberação de gases (fluorcarbonos) na atmosfera. As leis de proteção ao meio
ambiente exigem a coleta e a reciclagem de refrigerante líquido.
• Para evitar ferimentos, utilize uma talha ou um guincho, ou peça ajuda para levantar componentes com peso
acima de 23 kg [50 lb]. Certifique-se de que todos os dispositivos de içamento, como correntes, ganchos, ou
cintas estejam em boas condições e tenham a capacidade adequada para erguer o componente. Certifique-se
de que os ganchos estejam posicionados corretamente. Sempre que necessário, utilize uma barra de
separação. Os ganchos de içamento não devem ser submetidos a cargas laterais.
• Inibidores de corrosão, um componente do SCA e de óleo lubrificante, contêm alcalinos. Não permita que essas
substâncias entrem em contato com os olhos. Evite o contato prolongado ou constante com a pele. Nunca ingira
essas substâncias. Em caso de contato, lave imediatamente a pele com água e sabão. Em caso de contato com
os olhos, lave-os imediatamente com água abundante durante pelo menos 15 minutos. CONSULTE UM
MÉDICO IMEDIATAMENTE. MANTENHA FORA DO ALCANCE DE CRIANÇAS.
• Nafta e Metil-Etil-Cetona (MEK) são materiais inflamáveis e devem ser utilizados com cuidado. Siga sempre as
instruções do fabricante para garantir segurança total ao utilizar esses produtos. MANTENHA FORA DO
ALCANCE DE CRIANÇAS.
• Para evitar queimaduras, nunca toque em componentes quentes de um motor que tenha sido desligado há
pouco tempo, e em fluidos quentes nas linhas, tubos e compartimentos.
• Utilize sempre ferramentas que estejam em boas condições. Certifique-se de que saiba como utilizar as
ferramentas antes de iniciar qualquer trabalho. Use SOMENTE peças de reposição genuínas Cummins ou
Cummins ReCon®.
• Utilize sempre parafusos e porcas de mesmo número de peça (ou equivalente) e mesma classificação de dureza
das peças originais. Nunca use parafusos e porcas de qualidade inferior em caso de substituição.
• Nunca faça nenhum reparo se estiver cansado, ou depois de ingerir bebidas alcoólicas ou drogas que possam
diminuir sua capacidade física e mental.
Instruções Gerais de Segurança ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Alguns órgãos governamentais consideram o óleo usado de motor uma substância cancerígena e capaz de
causar problemas relacionados à reprodução. Evite a inalação de vapores, a ingestão e o contato prolongado
com o óleo usado de motor.
• O gás liquefeito de petróleo é mais pesado que o ar e pode se acumular próximo ao chão, em cárteres e em
áreas em desnível.
• O gás natural é mais leve que o ar e pode se acumular sob capôs e toldos.
• Para evitar sufocamento e queimaduras causadas pelo frio, use roupas de proteção e desconecte linhas de gás
natural e de gás liquefeito de petróleo SOMENTE em áreas bem ventiladas.
• O líquido de arrefecimento é tóxico. Se não for reutilizado, descarte-o de acordo com as normas locais de
proteção do meio ambiente.
• O reagente catalisador contém uréia. Não permita que essa substância entre em contato com os olhos. Em caso
de contato com os olhos, lave-os imediatamente com água abundante durante pelo menos 15 minutos. Evite o
contato prolongado com a pele. Em caso de contato, lave imediatamente a pele com água e sabão. Nunca ingira
essas substâncias. No caso de ingestão do reagente catalisador, consulte um médico imediatamente.
• O substrato do catalisador contém Pentóxido de Vanádio. O Pentóxido de Vanádio é considerado uma
substância cancerígena. Use sempre luvas de proteção e óculos de segurança ao trabalhar com o conjunto do
catalisador. Não permita que o material do catalisador entre em contato com os olhos. Em caso de contato com
os olhos, lave-os imediatamente com água abundante durante pelo menos 15 minutos. Evite o contato
prolongado com a pele. Em caso de contato, lave imediatamente a pele com água e sabão.
• O substrato do catalisador contém Pentóxido de Vanádio. O Pentóxido de Vanádio é considerado uma
substância cancerígena. No caso de substituição do catalisador, descarte-o de acordo com as normas locais de
proteção ao meio ambiente.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Instruções Gerais de Reparos
Instruções Gerais de Reparos

Este motor incorpora a mais recente tecnologia disponível na época de sua fabricação; contudo, o mesmo foi
projetado para ser reparado utilizando-se práticas normais de reparos realizadas de acordo com os padrões de
qualidade.
• A Cummins Brasil Ltda. não recomenda nem autoriza modificações ou reparos nos motores ou em
componentes exceto aqueles especificados nas Informações de Serviços Cummins. Em particular, o
reparo não autorizado de componentes relacionados à segurança pode causar acidentes pessoais ou
até morte. Veja abaixo uma lista de componentes classificados como relacionados à segurança:
1. Compressor de Ar 12. Parafusos de Montagem do Volante
2. Controles de Ar 13. Conjuntos de Corte de Combustível
3. Conjuntos de Corte de Ar 14. Tubos de Suprimento de Combustível
4. Contrapesos de Balanceamento 15. Suportes de Içamento
5. Ventilador de Arrefecimento 16. Controles de Aceleração
6. Conjunto do Cubo do Ventilador 17. Carcaça do Compressor do Turbocompressor
7. Suporte(s) de Montagem do Ventilador 18. Linha(s) de Dreno de Óleo do Turbocompressor
8. Parafusos de Montagem do Ventilador 19. Linha(s) de Suprimento de Óleo do
9. Eixo do Cubo do Ventilador Turbocompressor
10. Volante do Motor 20. Carcaça da Turbina do Turbocompressor
11. Adaptador da Árvore de Manivelas no Volante 21. Parafusos de Montagem do Amortecedor de
do Motor Vibrações
• Siga todas as instruções de segurança contidas nos procedimentos
- Siga as recomendações do fabricante sobre o uso de solventes de limpeza e outras substâncias usadas durante
o reparo do motor. Alguns solventes e óleo usado de motor são considerados por órgãos governamentais como
tóxicos ou cancerígenos. Evite a inalação, a ingestão e o contato com tais substâncias. Utilize sempre boas
práticas de segurança ao trabalhar com ferramentas e equipamentos.
• Providencie um ambiente limpo e siga as instruções de limpeza especificadas nos procedimentos
- O motor e seus componentes devem ser mantidos limpos durante qualquer reparo. A contaminação do motor
ou de seus componentes causará desgaste prematuro dos mesmos.
• Faça as inspeções especificadas nos procedimentos
• Substitua todos os componentes ou conjuntos danificados ou desgastados além das especificações
• Utilize peças e conjuntos genuínos Cummins novos ou ReCon®
- As instruções de montagem foram elaboradas para a reutilização do maior número possível de componentes e
conjuntos. Quando for necessário substituir um componente ou conjunto, o procedimento baseia-se na utilização
de componentes Cummins novos ou Cummins ReCon®. Todos os serviços de reparo descritos neste manual
encontram-se disponíveis em todos os Distribuidores Cummins e na maioria dos Dealers.
• Siga os procedimentos especificados de desmontagem e montagem para reduzir a possibilidade de
danos aos componentes
Instruções completas de recondicionamento encontram-se disponíveis no Manual de Oficina e podem ser solicitadas
ou adquiridas em um Posto Autorizado de Serviços Cummins. Consulte a Seção L - Literatura de Serviço para obter
instruções de pedidos.
Solda em um Veículo com um Sistema de Combustível Controlado Eletronicamente
PRECAUÇÃO
Desconecte os cabos positivo (+) e negativo (-) da bateria antes de realizar qualquer serviço de solda no
veículo. Conecte o cabo de terra do equipamento de solda a uma distância máxima de 0,61 metros [2 pés]
da parte sendo soldada. Não conecte o cabo de terra do equipamento de solda na placa de arrefecimento do
ECM ou no próprio ECM. Serviços de solda em um motor ou em componentes montados em um motor não
são recomendados e podem causar danos ao motor ou aos componentes.
Instruções Gerais de Limpeza ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Instruções Gerais de Limpeza

Definição de Limpeza
Os componentes devem estar livres de resíduos que possam contaminar qualquer sistema do motor. Isto não significa
necessariamente que os componentes devam parecer novos.
Lixar as superfícies das juntas até chegar às marcas de usinagem da fábrica não resolve o problema e geralmente
é prejudicial em termos de vedação. É importante manter o acabamento das superfícies e as tolerâncias de
planicidade para se ter uma boa superfície de vedação. As juntas são projetadas para preencher pequenos espaços
no acabamento da superfície especificada.
Geralmente não é necessário lixar as superfícies das juntas com bordas moldadas. As juntas com bordas moldadas
são metal com material de vedação colado nas bordas da junta para vedação quando a parte de metal forma uma
junção metal-metal para fins de estabilidade. Qualquer pequena quantidade de material selante que possa grudar
nas peças é melhor removida com uma espátula de borda sem corte nos pontos necessários do que o tempo gasto
em polir toda a superfície com uma lixadeira pneumática ou disco.
Para juntas que não têm bordas moldadas, praticamente todas têm um material que contém agentes liberadores
para evitar que grudem nas peças. Certamente, isto não quer dizer que algumas juntas não sejam difíceis de remover
porque encontram-se instaladas há muito tempo, foram submetidas a superaquecimento ou o agente liberador perdeu
sua eficácia pela aplicação de algum selante. O objetivo, entretanto, é simplesmente remover a junta sem danificar
as superfícies dos componentes correspondentes sem contaminar o motor (não permita que pequenos resíduos
entrem em locais de onde não possam ser removidos).
O jateamento de esferas nas coroas dos pistões até que as áreas escuras sejam removidas é desnecessário. Basta
remover os depósitos de carbono acima do anel superior e nas ranhuras dos anéis. Você verá mais informações
sobre jateamento de esferas e limpeza de pistões mais adiante neste documento.
A Cummins Brasil Ltda. não recomenda lixar ou retificar o anel de carbono na parte superior das camisas dos cilindros
até que o metal limpo seja visível. A camisa será danificada e qualquer sinal de problema no ponto reverso do anel
superior (como remoção de poeira) será destruído. É necessário remover o anel de carbono para facilitar a remoção
do conjunto do pistão. Uma escova circular de cerdas metálicas de grau médio e de alta qualidade com rotação
nominal maior que a rpm da ferramenta sendo utilizada permitirá um trabalho igualmente rápido e causará menos
danos. Evidentemente, depois de remover o pistão, o técnico deve verificar com atenção se existem fios quebrados
da escova, que são mais visíveis e podem ser atraídos com um ímã.
O óleo nos componentes removidos do motor atraem a sujeira presente no ar. A sujeira adere ao óleo. Se possível,
mantenha o óleo no componente até que o mesmo esteja pronto para a limpeza, inspeção e instalação, e então
remova qualquer sujeira. Se for limpo e então exposto ao meio ambiente, é possível que o componente tenha que
ser limpo novamente antes da instalação. Certifique-se de que os componentes sejam lubrificados com óleo limpo
antes de instalá-los. Não é necessário lubrificar todo o componente, mas é preciso que haja óleo entre as partes que
se movem (ou que seja conduzido um bom processo de escorva do sistema de lubrificação antes da partida do motor).
Em geral, o jateamento de esferas nos componentes para remover a tinta externa também é desnecessário. O
componente provavelmente será pintado novamente e, portanto, basta apenas remover a tinta solta.
Pastilhas Abrasivas e Papel Abrasivo
A palavra-chave aqui é "abrasivo". Não há nenhuma parte do motor que seja projetada para resistir à abrasão. Isto
é, todos os componentes devem conectar ou deslizar uns sobre os outros. Materiais abrasivos e partículas de sujeira
degradam as duas funções.
ADVERTÊNCIA
Qualquer material abrasivo deve ser mantido fora ou removido das passagens de óleo e dos pontos de
desgaste dos componentes. A presença de materiais abrasivos nas passagens de óleo pode causar falhas de
casquilhos e de buchas que podem resultar em danos sérios dos componentes impedindo sua reutilização.
Isto é especialmente verdadeiro para casquilhos de munhão e de bielas.
A Cummins Brasil Ltda. não recomenda o uso de lixa de tecido ou de lixa de papel em nenhuma parte ou componente
de um motor montado incluindo, mas não limitado à remoção de depósitos de carbono das camisas dos cilindros ou
à limpeza das partes inferiores ou rebaixos do bloco.
O técnico deve ter muito cuidado quando utilizar produtos abrasivos para limpar os componentes do motor,
especialmente em motores parcialmente montados. Os produtos de limpeza abrasivos são oferecidos em muitas
formas e tamanhos. Todos eles contêm partículas de óxido de alumínio, carboneto de silício, ou areia ou algum outro
material áspero semelhante. Essas partículas são mais duras do que a maioria dos componentes do motor. Como
são mais duras, se forem pressionadas contra um material mais "mole", as partículas danificarão o material ou ficaram
incorporadas no mesmo. Esses materiais desprendem-se do meio que os contém à medida que o produto é usado.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Instruções Gerais de Limpeza
Se os produtos forem usados em equipamentos de potência, as partículas são lançadas no motor. Se caírem entre
dois componentes que se movimentam, as partículas provavelmente danificarão esses componentes.
Se as partículas forem menores que a folga entre os componentes em repouso (motor parado), mas maiores que a
folga de operação, haverá danos quando os componentes moverem-se uns em relação aos outros (motor em
funcionamento). Enquanto o motor estiver funcionando e existir pressão de óleo, as partículas menores que a folga
dos casquilhos provavelmente passarão entre os componentes sem causar danos, mas ficarão aprisionadas no filtro
de óleo. Todavia, as partículas maiores que a folga dos casquilhos removerão material de um componente e podem
ser incorporadas em um dos componentes. Uma vez incorporadas em um componente, as partículas causarão a
abrasão do outro componente até que o contato entre eles não mais seja possível. Se o dano degradar
suficientemente a película de óleo, haverá contato entre os dois componentes, resultando em desgaste prematuro
ou falha por falta de lubrificação.
As partículas abrasivas podem ser lançadas no ambiente durante a limpeza e, portanto, é muito importante impedir
que as mesmas penetrem no motor. Isto é particularmente verdadeiro para pórticos de lubrificação e furos de óleo,
especialmente aqueles localizados além dos filtros de óleo. Feche os furos em vez de tentar aplicar ar comprimido
para remover as partículas abrasivas e resíduos, pois os resíduos em geral são "soprados" mais para dentro dos furos
de óleo.
Todo material de junta velha deve ser removido das superfícies das juntas dos componentes. Entretanto, não é
necessário limpar e polir a superfície da junta até que as marcas de usinagem sejam apagadas. O desgaste ou o
polimento excessivo pode danificar a superfície da junta. Muitas das juntas mais modernas têm bordas moldadas
(uma lâmina de aço com um elemento de vedação colado ao aço). Pequenas quantidades de material de vedação
que se aderem à superfície podem ser melhor removidas com uma espátula sem corte ou uma faca de vidraceiro.
Limpar superfícies de juntas com borda moldada com pastilhas ou lixas abrasivas é geralmente uma perda de tempo.
ADVERTÊNCIA
O desgaste ou a retífica excessivos do anel de carbono na parte superior da camisa do cilindro podem
danificar a camisa e impedir sua reutilização. O acabamento da superfície será danificado e as partículas
abrasivas podem ser forçadas para dentro do material da camisa, causando por sua vez desgaste prematuro
do cilindro ou falha dos anéis do pistão.
Feche com fita adesiva todas as aberturas no interior de qualquer componente antes de usar pastilhas abrasivas ou
escovas de cerdas metálicas. Se for realmente necessário, por uma questão de tempo, utilizar uma lixadeira elétrica
com pastilhas abrasivas, feche com fita adesiva os furos de óleo ou use bujões e limpe a maior parte possível da
superfície com a lixadeira mas faça a limpeza das áreas próximas dos furos de óleo/aberturas manualmente para
evitar a contaminação dos furos. Em seguida, remova a fita adesiva ou os bujões e limpe as demais áreas com cuidado
sem a ferramenta. NÃO use ar comprimido para remover os resíduos dos furos de óleo em um motor montado! Mais
provavelmente do que não, os resíduos podem ser "soprados" mais para dentro dos furos. O uso de ar comprimido
é uma boa opção se as duas extremidades do furo estiverem abertas, mas esse é raramente o caso quando se
trabalha com um motor montado.
Superfícies das Juntas
O objetivo de limpar as superfícies das juntas é remover qualquer material de junta, e não dar novo acabamento à
superfície da junta.
A Cummins Brasil Ltda. não recomenda nenhuma marca específica de removedor líquido de juntas. Se for usado um
removedor líquido de junta, verifique as direções para certificar-se de que o material sendo limpo não será danificado.
Espátulas movidas a ar comprimido podem economizar tempo mas, deve-se tomar cuidado para não danificar a
superfície. A parte angular da espátula deve ser colocada contra a superfície da junta para evitar que a lâmina penetre
na superfície. O uso de espátulas movidas a ar comprimido para remover juntas em componentes feitos de material
"mole" requer habilidade e cuidado para se evitar danos.
Se possível, não raspe nem escove a superfície da junta.
Limpeza com Solvente e Ácido
Diversos limpadores a base de solventes e ácidos podem ser utilizados para limpar os componentes desmontados
do motor (exceto pistões. Veja abaixo). A experiência mostra que os melhores resultados são obtidos com o uso de
um limpador que possa ser aquecido de 90° a 95° Centígrados (180° a 200° Fahrenheit). Limpadores a base de
emulsão de querosene têm especificações diferentes de temperatura (veja abaixo). Um tanque de limpeza que
forneça uma mistura e filtragem constante da solução de limpeza dará os melhores resultados. A Cummins Brasil
Ltda. não recomenda nenhum limpador específico. Siga sempre as instruções do fabricante do produto de limpeza.
Remova todo o material de junta, os anéis "O" e os depósitos de lama, de carbono, etc., com uma escova de cerdas
metálicas ou espátula antes de colocar o componente no tanque de limpeza. Tenha cuidado para não danificar as
superfícies da junta. Se possível, limpe os componentes com vapor antes de colocá-los no tanque de limpeza.
ADVERTÊNCIA
Ao usar solventes, ácidos ou materiais alcalinos para a limpeza, siga as recomendações de uso do fabricante.
Utilize óculos de segurança e roupas de proteção apropriadas para reduzir a possibilidade de ferimentos.
A experiência mostra que produtos a base de emulsão de querosene são os mais indicados para a limpeza de pistões.
Esses produtos não devem ser aquecidos em temperaturas acima de 77°C (170°F). A solução começa a perder suas
propriedades em temperaturas acima de 82°C (180°F) e não será tão eficaz.
Não use soluções compostas principalmente de hidrocarbonetos clorados com cresóis, fenóis e/ou componentes
cresílicos. Geralmente, essas soluções não rendem um bom trabalho na remoção de depósitos nas ranhuras dos
anéis e seu descarte final é muito caro.
As soluções com pH acima de aproximadamente 9,5 escurecem o alumínio; portanto, não utilize soluções altamente
alcalinas.
Substâncias químicas com pH acima de 7,0 são consideradas alcalinas e substâncias com pH abaixo de 7,0 são
consideradas ácidas. À medida que se distancia do valor neutro 7,0, as substâncias químicas tornam-se altamente
alcalinas ou altamente ácidas.
Remova todo o material de junta, os anéis "O" e os depósitos de lama, de carbono, etc., com uma escova de cerdas
metálicas ou espátula antes de colocar o componente no tanque de limpeza. Tenha cuidado para não danificar as
superfícies da junta. Se possível, limpe os componentes com água quente sob alta pressão ou com vapor antes de
colocá-los no tanque de limpeza. A remoção da sujeira "pesada" antes de colocar os componentes no tanque de
limpeza permitirá que a solução de limpeza seja mais eficiente e o agente de limpeza dure mais.
Enxágüe todos os componentes com água quente após a limpeza. Seque completamente com ar comprimido. Aplique
ar comprimido para remover a água dos furos de todos os parafusos e furos de óleo.
Se os componentes não forem utilizados imediatamente após a limpeza, mergulhe-os em um composto antiferrugem.
O composto antiferrugem deve ser removido dos componentes antes de sua montagem ou instalação no motor.
Limpeza com Vapor
A limpeza com vapor pode ser usada para remover todos os tipos de sujeira que possam contaminar o tanque de
limpeza. É um bom método para limpar furos de óleo e passagens de líquido de arrefecimento.
ADVERTÊNCIA
Ao usar um limpador a vapor, utilize óculos de segurança ou máscara e roupas de proteção. O vapor quente
pode causar ferimentos graves.
Não use vapor para limpar os seguintes componentes:
• Componentes Elétricos
• Chicotes Elétricos
• Injetores
• Bomba de Combustível
• Correias e Mangueiras
• Rolamentos (de esferas ou de roletes cônicos)
• Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
• Conectores do ECM
• Unidade de Controle de Dosagem
Limpeza com Jateamento de Esferas de Plástico
A Cummins Brasil Ltda. não recomenda o jateamento com esferas de vidro ou casca de noz em nenhum componente
do motor. A Cummins Brasil Ltda. recomenda somente o uso de esferas de plástico, No. 3822735, ou equivalente,
para qualquer componente do motor. Nunca utilize jateamento de areia para limpar os componentes do motor.
Esferas de vidro e casca de noz quando não utilizados de acordo com as recomendações do fabricante podem causar
excesso de pó e ficarem presos nos componentes do motor, resultando em falha prematura devido ao desgaste
abrasivo.
A limpeza com esferas de plástico pode ser usada em muitos componentes do motor para remover depósitos de
carbono. O processo de limpeza é controlado pelo uso de esferas de plástico, a pressão de operação e pelo tempo
de limpeza.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Instruções Gerais de Limpeza
PRECAUÇÃO
Não use métodos de limpeza por jateamento de esferas em saias de alumínio dos pistões ou nos furos dos
pinos, nas saias e nas coroas dos pistões. Pequenas partículas do material ficarão presas no alumínio ou
outro metal "mole" e resultarão em desgaste prematuro da camisa, dos anéis e dos furos dos pinos dos
pistões. Válvulas, eixos de turbocompressores, etc., também podem ser danificados. Siga as instruções de
limpeza descritas nos procedimentos.
PRECAUÇÃO
Não contamine os tanques de limpeza e as soluções de limpeza a base de solvente com materiais estranhos
e esferas de plástico. Remova qualquer material estranho e as esferas de plástico com ar comprimido, água
quente sob alta pressão ou vapor antes de colocar os componentes em tanques ou soluções de limpeza. Os
materiais estranhos e as esferas de plástico podem contaminar o tanque e qualquer outro componente do
motor mergulhado no tanque para limpeza. Os componentes contaminados podem causar falhas devido ao
desgaste abrasivo.
O jateamento de esferas de plástico, No. 3822735, pode ser usado para limpar todas as ranhuras dos anéis dos
pistões. Não aplique o jateamento de esferas de plástico nos furos dos pinos ou nas saias de alumínio dos pistões.
Siga as instruções de limpeza do fabricante do equipamento. Certifique-se de ajustar a pressão de ar no jateador de
acordo com as recomendações do fabricante das esferas. Aumentar a pressão pode remover material do componente
e fazer que as esferas de plástico se desgastem mais rapidamente. As seguintes diretrizes podem ser usadas para
adaptar as instruções do fabricante:
1. Bitola das esferas: Bitola No. 16-20 U.S. para limpar pistões com jateador de esferas de plástico, No. 3822735
2. Pressão de operação - 270 kPa (40 psi) para a limpeza de pistões. A pressão não deve causar o rompimento
das esferas.
3. Limpe com vapor ou lave as peças com solvente para remover todos os materiais estranhos e as esferas de
plástico após a limpeza. Enxágüe com água quente. Seque com ar comprimido.
PRECAUÇÃO
A operação de jateamento de esferas não deve afetar a superfície do metal. Se a superfície do metal for
afetada, o motor poderá ser danificado devido à folga maior entre os componentes ou ao acabamento
inadequado da superfície de componentes que movem-se contra outros componentes.
Quando limpar pistões, não é necessário remover todas as manchas escuras do pistão. Basta remover os depósitos
de carbono nas bordas e nas ranhuras dos anéis. A melhor maneira de fazer isso é dirigir o jato de esferas ao longo
do componente, e não diretamente sobre o mesmo. Se as marcas de usinagem forem afetadas pelo processo de
jateamento, a pressão estará alta demais ou o jato está sendo aplicado sobre um mesmo ponto por um tempo longo
demais. A operação de jateamento não deve afetar a superfície do metal.
O jateamento de casca de noz é algumas vezes utilizado para limpar metais ferrosos (ferro e aço). O jateamento de
casca de noz produz uma grande quantidade de pó, especialmente quando a pressão do ar do jateador for maior
que a recomendação do fabricante do material. A Cummins Brasil Ltda. não recomenda o uso de casca de noz para
limpar componentes do motor devido ao risco de penetração de partículas do material e subseqüente contaminação
do motor.
A Cummins NÃO recomenda o uso de esferas de vidro para limpar nenhum componente do motor. Parte das esferas
de vidro penetra facilmente no material do componente, especialmente em materiais "moles" quando a pressão do
ar comprimido é maior que a pressão recomendada pelo fabricante das esferas. O vidro é abrasivo e quando
incorporado em um componente em movimento, todos os outros componentes que estiverem em contato com este
também serão desgastados. Quando são usadas pressões mais altas, as esferas se rompem e formam uma nuvem
de partículas de tamanho muito pequeno, que flutua facilmente no ar. É muito difícil controlar essa nuvem de
partículas na oficina, especialmente se for utilizado somente ar comprimido (e não água quente) para jatear as esferas
depois de removidas do gabinete de jateamento (a aplicação do jateamento no interior do gabinete pode reduzir muito
a quantidade de partículas, mas nunca sua remoção total).
O jateamento de esferas é melhor utilizado em sujeira/depósitos de carbono de difícil remoção que não tenham sido
removidos inicialmente com vapor/lavagem com pressão alta e depois no tanque de lavagem. Isto vale
especificamente para pistões. Primeiro, limpe os pistões com vapor e mergulhe-os no tanque de lavagem e depois
use o método de limpeza com esferas de plástico para remover com segurança os depósitos de carbono
remanescentes nas ranhuras (em vez de correr o risco de danificar o acabamento da superfície da ranhura com uma
lixadeira elétrica ou quebrar um anel do pistão). Certifique-se de que os componentes estejam secos e livres de óleo
antes de aplicar o jateamento de esferas para evitar a obstrução do retorno das esferas ao jateador.
Sempre dirija o bico do jateador de esferas "ao longo" do componente em vez de diretamente sobre o mesmo. Isto
permite que as esferas sejam direcionadas para baixo do material que deseja remover. Movimente o bico do jateador
em vez de mantê-lo sobre um único ponto. Manter o bico do jateador sobre um ponto por muito tempo causa
aquecimento e movimentação do metal. Lembre-se de que o jato não atinge somente a sujeira ou o depósito de
carbono. Se as marcas de usinagem na ranhura ou borda do pistão forem afetadas, não houve movimentação
suficiente do bico do jateador e/ou a pressão do ar está alta demais.
Nunca aplique o jateamento de esferas em hastes de válvulas. Use fita adesiva ou uma luva para proteger as hastes
durante a operação de jateamento. Dirija o bico do jateador ao longo da superfície e do raio em vez de diretamente
sobre o componente. O objetivo é remover depósitos de carbono e continuar a operação de jateamento para remover
manchas é perda de tempo.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Definição dos Termos
Definição dos Termos

A lista a seguir contém algumas definições dos termos e abreviações usadas neste manual.
API Instituto Americano do Petróleo
ASTM Sociedade Americana de Testes e Materiais
°C Grau Celsius
CARB Conselho de Preservação dos Recursos de Ar Puro da Califórnia
C.I.D. Polegadas Cúbicas de Deslocamento
CNG Gás Natural Comprimido
CPL Lista de Peças de Controle
cSt Centistokes
ECM Módulo Eletrônico de Controle
EGR Recirculação do Gás de Escape
EPA Agência de Proteção Ambiental
°F Grau Fahrenheit
FMI Identificador de Modo de Falha
GVW Peso Bruto do Veículo
LPG Gás de Petróleo Liquefeito
Hg Mercúrio
hp Potência
H2O Água
ICM Módulo de Controle de Ignição
km/l Quilômetro por Litro
kPa Quilopascal
LNG Gás Natural Líquido
LTA Resfriador de Água do Pós-Arrefecedor de Ar
MPa Megapascal
mph Milhas por Hora
Definição dos Termos ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Anotações
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-a
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Conteúdo da Seção
Página
Código de Falha 731b .....................................................................................................................................TF-1
Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do Motor no Eixo Comando de Válvulas e na Árvore de
Manivelas - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste
Código de Falha 731bm ..................................................................................................................................TF-7
Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do Motor no Eixo Comando de Válvulas e na Árvore de
Manivelas - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste
Código de Falha 757 .....................................................................................................................................TF-12
Perda de Dados do Módulo Eletrônico de Controle - Condição Existente
Erro do Sensor da Rotação (Eixo Comando de Válvulas) do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Entrada No. 3 do Sensor de Equipamentos Auxiliares (Interruptor do OEM) - Causa Desconhecida
Piloto Automático Adaptativo - Erro
Detectado Desequilíbrio de Potência nos Cilindros
Posição da Válvula EGR - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Sensor da Posição do TGV - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha 1117auto ............................................................................................................................TF-53
Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha 1117mar .............................................................................................................................TF-72
Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha 1139 ...................................................................................................................................TF-86
Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 1 - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de
Ajuste
Ajuste
Ajuste
Código de Falha 1143 .................................................................................................................................TF-101
Ajuste
Ajuste
Ajuste
O Datalink Komnet Não Pode Transmitir - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Entrada No. 3 do Sensor de Equipamentos Auxiliares (Interruptor do OEM) - Causa Desconhecida
Falha de Partida do Motor no Cilindro 1 - Condição Existente.
Página TF-b Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Sensor da Temperatura na Entrada do Catalisador Trocado com a Saída - Condição Existente.
Catalisador Não Instalado - Condição Existente.
Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa.
Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Nível no Reservatório do Catalisador - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo.
Nível do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos.
Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Temperatura do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Unidade de Controle de Dosagem - Dispositivo ou Componente Inteligente Inválido.
Linhas de Entrada da Unidade de Dosagem do Reagente do Catalisador - Condição Existente
Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Temperatura Excessiva do Catalisador - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais
Severo
Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta.
Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem
Baixa.
Sensor do Nível do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos.
Datalink da Unidade de Controle de Dosagem - Taxa Anormal de Atualização
Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação
- Nível Moderadamente Severo
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-c
Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação
Circuito de Entrada 1 do Sensor da Temperatura Auxiliar - Causa Desconhecida
Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos
Severo
Falha de Partida do Motor para Vários Cilindros - Condição Existente.
Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Taxa Anormal de Alteração
Temperatura 1 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alteração
Velocidade do Veículo Baseada na Roda - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação
- Nível Mais Severo
Circuito Acionador 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Circuito No. 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 2215b ...............................................................................................................................TF-485
Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação -
Nível Moderadamente Severo
Código de Falha 2215cl ..............................................................................................................................TF-493
Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação
Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Pressão Alta de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação
Memória (RAM) do Programa de Calibração do Módulo de Controle do Motor Corrompida - Condição Existente
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação
- Nível Mais Severo
Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimento de Combustível para o Motor - Voltagem Acima da
Normal ou com Voltagem Alta
Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimento de Combustível para o Motor - Voltagem Abaixo da
Normal ou com Voltagem Baixa
Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EGR - Com Voltagem Alta
Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EGR - Com Voltagem Baixa
Dispositivo de Medição da Entrada de Combustível - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Página TF-d Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Demanda de Fluxo do Dispositivo de Medição da Entrada de Combustível Menor que a Esperada - Dados Válidos
mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Erro no Circuito do Atuador Número 1 de Alimentação de Combustível - Condição Existente
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Sensor Número 2 de Reserva de Rotação/Posição do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Rotação do Turbocompressor - Detectada Taxa Inválida de Mudança
Detectada Taxa Inválida de Alteração da Rotação do Turbocompressor - Taxa Anormal de Alteração
Temperatura dos Gases de Escape - Valor Acima do Normal
Temperatura (Calculada) na Entrada do Compressor do Turbocompressor - Dados Acima da Faixa Normal - Nível
Menos Severo
Temperatura de Saída do Compressor do Turbocompressor - Valor Acima do Normal
Temperatura (Calculada) do Ar de Saída do Compressor do Turbocompressor - Dados Acima da Faixa Normal -
Nível Menos Severo
Falha no Procedimento de Calibração Automática da Válvula EGR
Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto
Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Acima da Normal ou Circuito Aterrado
Controle da Válvula EGR - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de Ajuste
Sensor da Pressão Diferencial da EGR - Dados Válidos Mas Acima da faixa Normal de Operação - Nível
Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com Voltagem Alta
Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com Voltagem Baixa
Circuito do Sensor da Temperatura de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) - Voltagem Acima da Normal ou
com Voltagem Alta
Circuito do Sensor da Temperatura da Válvula de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) - Voltagem Abaixo da
Normal ou com Voltagem Baixa
Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com Voltagem Alta
Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com Voltagem Baixa
Circuito do Atuador do Turbocompressor de Geometria Variável - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-e

Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Atuador do TGV - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Atuador do TGV (Turbocompressor de Geometria Variável) - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito do Motor do Atuador do Turbocompressor - Corrente Acima da Normal
Motor do Atuador do Turbocompressor - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente
Falha de Posição do Atuador do Turbocompressor de Geometria Variável Durante o Procedimento de Calibração
Automática - Fora de Calibração
Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Entrada - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Admissão - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo
Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Temperatura Alta do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação
- Nível Menos Severo
Temperatura Alta no Coletor de Admissão - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos
Severo
Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha 9121 ...............................................................................................................................TF-1008
Excesso de Temperatura (Calculada) do Atuador da Válvula EGR - Dados Acima da Faixa Normal
Código de Falha 9122 ...............................................................................................................................TF-1012
Excesso de Temperatura do Atuador do Turbocompressor de Geometria Variável
Página TF-f Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Página Intencionalmente Deixada em Branco

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-1
Código de Falha 731 (ISB/QSB Automotivo e Industrial, ISC/QSC/ISL/QSL

Automotivo, Industrial ou Marítimo)
Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do Motor no Eixo Comando de

Válvulas e na Árvore de Manivelas - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou
Fora de Ajuste
CÓDIGOS RAZÃO EFEITO
Código de Falha: 731 Desalinhamento entre os O motor funcionará despotenciado. Possível

PID(P), SID(S): S064 Sensores de Rotação/Posição do excesso de fumaça, dificuldade de partida e
FMI: 7/7 Motor no Eixo Comando de oscilação em marcha lenta.
Lâmpada: Âmbar Válvulas e na Árvore de
SRT: Manivelas - Sistema Mecânico
NÃO Responde Corretamente ou
Fora de Ajuste. Desalinhamento
mecânico entre os sensores de
rotação da árvore de manivelas e
do eixo comando de válvulas do
motor.
Circuito do Sensor da Rotação do Motor e do Sensor da Posição do Eixo Comando de Válvulas
Descrições do Circuito:
O sensor da rotação do motor e o sensor da posição do eixo comando de válvulas fornecem o sinal de rotação e de
posição do motor para o módulo eletrônico de controle (ECM) através do chicote do motor.
Localização do Componente:
Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.
Dicas para a Oficina:

Esta falha se tornará ativa sempre que o ECM receber um sinal do EPS (sensor da árvore de manivelas) primário e
do EPS (sensor do eixo comando de válvulas) de reserva, e o ECM determinar que os sinais do eixo comando de
válvulas e da árvore de manivelas não estão corretamente em fase. Se este código de falha tornar-se ativo
Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Página TF-2 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
imediatamente após um reparo que inclua a remoção do eixo comando de válvulas, é provável que a engrenagem
do eixo comando de válvulas tenha sido instalada incorretamente e não esteja sincronizada corretamente.
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT

PASSO 1: Inspecione as polias de sincronismo do motor e os sensores de rotação/
posição.
PASSO 1A: Inspecione os sensores de Algum defeito?
rotação e de posição do motor
quanto a defeitos.
PASSO 1B: Inspecione as polias de Algum defeito?
sincronismo do motor quanto a
qualquer defeito.
PASSO 2: Verifique se a sincronização estática de injeção está correta.
PASSO 2A: Verifique a sincronização O eixo comando de válvulas e a
estática de injeção. engrenagem da árvore de
manivelas estão instalados
corretamente?
PASSO 3: Inspecione os massas do motor e do veículo.
PASSO 3A: Inspecione o bloco do motor, o Todas as conexões estão
motor de partida, o alternador, o presentes, aterradas
chassi e as conexões de massa corretamente, livres de corrosão
da bateria. e apertadas?
PASSO 4: Apague o código de falha.
PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de Falha 731 inativo?
PASSO 4B: Apague os códigos de falha. Todos os códigos apagados?
PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

posição.
PASSO 1A: Inspecione os sensores de rotação e de posição do motor quanto a defeitos.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.
Ação Especificações/Reparo Próximo

Passo
Inspecione quanto a defeitos. Algum defeito? 4A

Inspecione os sensores de rotação e de posição SIM
do motor quanto a defeitos. Reparo:
Substitua o sensor da rotação ou da posição
do motor. Consulte os Procedimentos
019-363 e 019-365.
Algum defeito? 1B
NÃO
PASSO 1B: Inspecione as polias de sincronismo do motor quanto a qualquer defeito.

Condições:

Passo

Inspecione as polias de sincronismo da árvore de SIM
manivelas e do eixo comando de válvulas quanto Reparo:
a defeitos.
Substitua a polia de sincronismo. Consulte o
procedimento de remoção do eixo comando
de válvulas ou da árvore de manivelas.
Algum defeito? 2A
NÃO

PASSO 2A: Verifique a sincronização estática de injeção.
Condições:
• Remova a tampa das engrenagens.
• Gire o motor até o PMS para o cilindro No. 1 e certifique-se de que as marcas de sincronização do eixo comando
de válvulas e da árvore de manivelas estejam alinhadas corretamente. Consulte o Procedimento 001-008 no
Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266,
ou dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

Passo
Verifique a sincronização. O eixo comando de válvulas e a engrenagem 3A

da árvore de manivelas estão instalados
Inspecione a sincronização estática de injeção
do motor. corretamente?
SIM
O eixo comando de válvulas e a engrenagem 4A

corretamente?
NÃO
Reparo:
Instale corretamente o eixo comando de
válvulas e a engrenagem da árvore de
manivelas.

PASSO 3A: Inspecione o bloco do motor, o motor de partida, o alternador, o chassi e as conexões de
massa da bateria.
Condições:

Passo
Inspecione os massas do motor e do veículo. Todas as conexões estão presentes, 4A

• Inspecione todo o motor, o motor de partida, o aterradas corretamente, livres de corrosão e
alternador, o chassi e as conexões de massa apertadas?
da bateria. SIM
• Certifique-se de que todas as conexões de
massa estejam presentes e aterradas Reparo:
corretamente. Nenhum. A remoção e a instalação do
• Certifique-se de que todas as conexões conector corrigiu a falha?
estejam livres de corrosão e estejam
apertadas.
Todas as conexões estão presentes, 4A
aterradas corretamente, livres de corrosão e
apertadas?
NÃO
Reparo:
Substitua, aperte ou limpe os fios de massa
ou as conexões.

PASSO 4A: Desative o código de falha.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Passo
Desative o código de falha. Código de Falha 731 inativo? 4B

• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM
lenta durante 1 minuto.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para certificar-se de que o Código de Código de Falha 731 inativo? 1A
Falha 731 esteja inativo. NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins local depois de verificar e
completar todos os passos novamente.
PASSO 4B: Apague os códigos de falha.

Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).

Passo
Apague os códigos de falha. Todos os códigos apagados? Reparo

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM Completo
INSITE™ para apagar os códigos de falha
inativos.
Todos os códigos apagados? Passos
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Código de Falha 731 (QSB, Aplicações Marítimas)
Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do Motor no Eixo Comando de

Válvulas e na Árvore de Manivelas - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou
Fora de Ajuste
Código de Falha: 731 Desalinhamento entre os O motor funcionará despotenciado. Possível

PID(P), SID(S): S064 Sensores de Rotação/Posição do excesso de fumaça, dificuldade de partida e
FMI: 7/7 Motor no Eixo Comando de oscilação em marcha lenta.
Lâmpada: Âmbar Válvulas e na Árvore de
SRT: Manivelas - Sistema Mecânico
NÃO Responde Corretamente ou
Fora de Ajuste. Desalinhamento
mecânico entre os sensores de
rotação da árvore de manivelas e
do eixo comando de válvulas do
motor.
Circuito do Sensor da Rotação do Motor e do Sensor da Posição do Eixo Comando de Válvulas
O sensor da rotação do motor e o sensor da posição do eixo comando de válvulas fornecem o sinal de rotação e de
posição do motor para o módulo eletrônico de controle (ECM) através do chicote do motor.

Esta falha se tornará ativa sempre que o ECM receber um sinal do EPS (sensor da árvore de manivelas) primário e
do EPS (sensor do eixo comando de válvulas) de reserva, e o ECM determinar que os sinais do eixo comando de
válvulas e da árvore de manivelas não estão corretamente em fase. Se este código de falha tornar-se ativo
imediatamente após um reparo que inclua a remoção do eixo comando de válvulas, é provável que a engrenagem
do eixo comando de válvulas tenha sido instalada incorretamente e não esteja sincronizada corretamente.

posição.
PASSO 1A: Inspecione os sensores de Algum defeito?
rotação e de posição do motor
quanto a defeitos.
PASSO 1B: Inspecione as polias de Algum defeito?
sincronismo do motor quanto a
qualquer defeito.
PASSO 2A: Verifique a sincronização O eixo comando de válvulas e a
estática de injeção. engrenagem da árvore de
manivelas estão instalados
corretamente?
PASSO 3A: Inspecione o bloco do motor, o Todas as conexões estão
motor de partida, o alternador, o presentes, aterradas
chassi e as conexões de massa corretamente, livres de corrosão
da bateria. e apertadas?

posição.
PASSO 1A: Inspecione os sensores de rotação e de posição do motor quanto a defeitos.
Condições:

Passo

Inspecione os sensores de rotação e de posição SIM
do motor quanto a defeitos. Reparo:
Substitua o sensor da rotação ou da posição
do motor. Consulte os Procedimentos
019-363 e 019-365.
Algum defeito? 1B
NÃO
PASSO 1B: Inspecione as polias de sincronismo do motor quanto a qualquer defeito.

Condições:

Passo

Inspecione as polias de sincronismo da árvore de SIM
manivelas e do eixo comando de válvulas quanto Reparo:
a defeitos.
Substitua a polia de sincronismo. Consulte o
procedimento de remoção do eixo comando
de válvulas ou da árvore de manivelas.
Algum defeito? 2A
NÃO

PASSO 2A: Verifique a sincronização estática de injeção.
Condições:
• Remova a tampa das engrenagens.
• Gire o motor até o PMS para o cilindro No. 1 e certifique-se de que as marcas de sincronização do eixo comando
de válvulas e da árvore de manivelas estejam alinhadas corretamente. Consulte o Procedimento 001-008 no
Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Common
Rail), Boletim 3653336.

Passo
Verifique a sincronização. O eixo comando de válvulas e a engrenagem 3A

Inspecione a sincronização estática de injeção
do motor. corretamente?
SIM
O eixo comando de válvulas e a engrenagem 4A

corretamente?
NÃO
Reparo:
Instale corretamente o eixo comando de
válvulas e a engrenagem da árvore de
manivelas.

PASSO 3A: Inspecione o bloco do motor, o motor de partida, o alternador, o chassi e as conexões de
massa da bateria.
Condições:

Passo
Inspecione os massas do motor e do veículo. Todas as conexões estão presentes, 4A

• Inspecione todo o motor, o motor de partida, o aterradas corretamente, livres de corrosão e
alternador, o chassi e as conexões de massa apertadas?
da bateria. SIM
• Certifique-se de que todas as conexões de
massa estejam presentes e aterradas Reparo:
corretamente. Nenhum. A remoção e a instalação do
• Certifique-se de que todas as conexões conector corrigiu a falha?
estejam livres de corrosão e estejam
apertadas.
Todas as conexões estão presentes, 4A
aterradas corretamente, livres de corrosão e
apertadas?
NÃO
Reparo:
Substitua, aperte ou limpe os fios de massa
ou as conexões.

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Perda de Dados do Módulo Eletrônico de Controle - Condi [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Código de Falha 757
Perda de Dados do Módulo Eletrônico de Controle - Condição Existente
Código de Falha: 757 Perda de Dados do Módulo de Possivelmente nenhum efeito perceptível de
PID(P), SID(S): Nenhuma Controle do Motor - Condição desempenho, o motor "morrerá" ou será
FMI: 11/31 Existente Grave perda de dados necessária a partida manual. As informações
Lâmpada: Âmbar do ECM. de falha, as informações de viagem e os
SRT: dados do monitor de manutenção podem ser
imprecisos.
Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias
O Módulo Eletrônico de Controle (ECM) recebe voltagem constante das baterias através de fios não comutados que
são conectados diretamente ao terminal positivo (+) das baterias. Existe um fusível de 30 ampères nos fios da bateria
não comutada para proteger o chicote do motor contra superaquecimento. O ECM recebe informações da bateria
não comutada através da fiação da chave de ignição do veículo quando esta é ligada (posição ON). Os fios de retorno
da bateria são ligados diretamente ao terminal negativo (-) da bateria. Os pinos 2 e 3 são circuitos opcionais
possivelmente não utilizados pelo OEM. Consulte o diagrama elétrico do OEM para obter informações detalhadas
sobre estes circuitos.
O ECM está localizado no lado esquerdo do motor, próximo à sua parte frontal. O ECM é conectado à bateria pelo
chicote elétrico do ECM. Esta ligação direta fornece uma fonte constante de energia para o ECM. A localização da
bateria varia de acordo com o OEM. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Perda de Dados do Módulo Eletrônico de Controle - Condi [...]
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao efetuar uma
medição:
No. de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há um código de Existem outros códigos de falha
falha ativo. ativos?
PASSO 2: Verifique as baterias e o conector do chicote elétrico.
PASSO 2A: Verifique a resistência do Menos de 10 ohms?
circuito de alimentação da
bateria.
PASSO 2B: Verifique a voltagem da bateria. Condições normais: Pelo menos
(+) 12 VCC? (Durante o giro de
partida: Pelo menos (+) 6,2
VCC)?
PASSO 2C: Verifique as conexões da Conexões firmes e livres de
bateria. corrosão?
PASSO 3: Verifique os fusíveis do OEM.
PASSO 3A: Certifique-se de que os fusíveis Fusíveis instalados
do OEM estejam instalados corretamente?
corretamente.
PASSO 3B: Certifique-se de que os fusíveis Os fusíveis não estão
do OEM não estejam queimados. queimados?
PASSO 4: Verifique o conector do chicote.
PASSO 4A: Verifique a fiação complementar Não há fios danificados?
ou acessória no terminal
positivo (+) da bateria.
PASSO 5: Recalibre o ECM.
PASSO 5A: Recalibre o ECM. Código de Falha 757 inativo?
PASSO 6: Apague os códigos de falha.
PASSO 6B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados?
inativos.

PASSO 1A: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Passo
Verifique se há um código de falha ativo. Existem outros códigos de falha ativos? Vá para o
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM diagrama de
INSITE™ para ler os códigos de falha. diagnóstico
Reparo: de falhas do
Faça o diagnóstico de falhas dos códigos de código de
falha ativos. falha
apropriado.
Existem outros códigos de falha ativos? 2A

NÃO
PASSO 2: Verifique as baterias e o conector de alimentação.

PASSO 2A: Verifique a resistência do circuito de alimentação da bateria.
Condições:
• Desconecte do ECM o conector do chicote elétrico.

Passo
Verifique a resistência do circuito de alimentação Menos de 10 ohms? 2B

da bateria. SIM
• Utilize um multímetro para medir a resistência
entre o pino (+) de ALIMENTAÇÃO da bateria
do ECM, no conector ECM do chicote elétrico, Menos de 10 ohms? 3A
e o terminal (+) da bateria. NÃO
• Utilize um multímetro para medir a resistência
entre o pino (-) de ALIMENTAÇÃO da bateria
do ECM, no conector do chicote elétrico, e o
massa do bloco do motor.
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama
elétrico para a identificação dos pinos do
conector.
Para obter as técnicas gerais de medição da
resistência, consulte Medições da Resistência
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360.
PASSO 2B: Verifique a voltagem da bateria.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem da bateria. Condições normais: Pelo menos (+) 12 2C

• Introduza a ponta de prova positiva (+) do VCC? (Durante o giro de partida: Pelo menos
multímetro no terminal positivo da bateria. (+) 6,2 VCC)?
Encoste a ponta de prova negativa (-) do SIM
multímetro no terminal negativo da bateria
enquanto dá a partida no motor.
Condições normais: Pelo menos (+) 12 5A
VCC? (Durante o giro de partida: Pelo menos
(+) 6,2 VCC)?
NÃO
Reparo:
Carregue ou substitua a bateria.
Consulte o manual de diagnóstico de falhas
e reparos do OEM.
PASSO 2C: Verifique as conexões da bateria.

Condições:

Passo
Verifique as conexões da bateria. As conexões estão firmes e livres de 4A

• Inspecione as conexões dos terminais da corrosão?
bateria. SIM
As conexões estão firmes e livres de 5A

corrosão?
NÃO
Reparo:
Aperte as conexões soltas e limpe os
terminais.
e reparos do OEM.

PASSO 3A: Certifique-se de que os fusíveis do OEM estejam instalados corretamente.
Condições:

Passo
Verifique se os fusíveis do OEM estão instalados Fusíveis instalados corretamente? 3B

corretamente. SIM
Fusíveis instalados corretamente? 5A

NÃO
Reparo:
Instale os fusíveis corretamente.
Consulte o Procedimento 019-198.
PASSO 3B: Certifique-se de que os fusíveis do OEM não estejam queimados.

Condições:

Passo
Certifique-se de que os fusíveis do OEM não Existe fusíveis queimados? 5A

estejam queimados. SIM
Reparo:
Substitua os fusíveis.
Existe fusíveis queimados? 5A

NÃO
Reparo:
Repare ou substitua o chicote do OEM.

PASSO 4A: Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da bateria.
Condições:

Passo
Verifique a fiação complementar ou acessória no Existem fios danificados? 6A

terminal positivo (+) da bateria. SIM
• Começando pelo terminal positivo (+), siga a
fiação de qualquer implemento ou acessório e Reparo:
verifique se os fios apresentam isolamento Repare ou substitua a fiação danificada.
danificado ou erro de instalação que possam
causar um curto entre o fio de alimentação e
o bloco do motor. Existem fios danificados? 5A
NÃO

PASSO 5A: Recalibre o ECM.
Condições:

Passo
Recalibre o ECM. Código de Falha 757 inativo? 6A

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para calibrar o ECM.
Código de Falha 757 inativo? 6A
NÃO

Condições:

Passo

• Desligue a chave de ignição e aguarde 30 SIM
segundos.
NÃO
Reparo:
completar novamente todos os passos de
diagnóstico.
PASSO 6B: Apague os códigos de falha inativos.

Condições:

Passo
Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos apagados? Reparo

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM completo
inativos.
NÃO apropriados
de
Reparo: diagnóstico
Faça o diagnóstico de falha de qualquer de falhas e
outro código de falha ativo. reparos
Erro do Sensor da Rotação (Eixo Comando de Válvulas) do [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Erro do Sensor da Rotação (Eixo Comando de Válvulas) do Motor - Dados Inválidos,

Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha: 778 Erro do Sensor da Rotação (Eixo Possível dificuldade de partida.
PID(P), SID(S): S064 Comando de Válvulas) do Motor - Despotenciamento do motor.
FMI: 2 Dados Inválidos, Intermitentes ou
Lâmpada: Âmbar Incorretos. O ECM detectou um
SRT: erro no sinal do sensor da
posição do eixo comando de
válvulas.
Circuito do Sensor da Posição do Eixo Comando de Válvulas
O sensor da posição do eixo comando de válvulas fornece ao módulo eletrônico de controle (ECM) informações sobre
a posição do motor. O sensor é alimentado por (+) 5 VCC. O sensor gera o sinal detectando a movimentação de
dentes de referência usinados numa roda sinalizadora montada no eixo comando de válvulas.
O sensor da posição do eixo comando de válvulas está localizado abaixo da bomba de combustível na parte traseira
da carcaça das engrenagens. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.

Esta falha é registrada quando o ECM não recebe um sinal do sensor da rotação do eixo comando de válvulas, ou
o sinal que ele recebe é degradado.
Possíveis causas deste código de falha:
• Circuito aberto nos circuitos de alimentação, do sinal ou do retorno do sensor, no chicote do motor ou do ECM
• Curtos-circuitos nos circuitos de aterramento ou de retorno do sensor, no chicote do motor ou no ECM
• Curtos-circuitos com uma fonte de tensão no sensor, no chicote do motor ou no ECM.
Os parâmetros de monitoração do INSITE™ associados com este código de falha e sensor incluem:
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro do Sensor da Rotação (Eixo Comando de Válvulas) do [...]
• Condição do sensor da posição do eixo comando de válvulas

• Danos nos dentes de referência do sensor ou na roda sinalizadora.
Se este código de falha ocorrer em modo intermitente, procure atentamente por causas prováveis nas conexões do
chicote como pinos soltos ou desgastados nos conectores do chicote do motor.
Se este código de falha ocorrer intermitentemente, o Código de Falha 2322 também se tornará ativo ou terá altas
contagens.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição:
No. de Peça 3822758 - ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3164596 - ponta de teste macho Framatome.
No. de Peça 3164597 - ponta de teste fêmea Framatome.

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 187 ou 227
de alimentação do sensor. ativo?
PASSO 1B: Verifique se há um código de Código de Falha 778 ativo?
falha ativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da posição do eixo comando de válvulas.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da posição Pinos sujos ou danificados?
do eixo comando de válvulas e
os pinos do conector.
PASSO 2B: Verifique a voltagem de 4,75 a 5,25 VCC?
alimentação e o circuito de
retorno do sensor.
PASSO 2C: Verifique a resposta do circuito. O estado do sensor da posição
do eixo comando de válvulas é
"baixo"?
PASSO 2C-1: Verifique a resposta do O estado do sensor da posição
circuito. do eixo comando de válvulas é
"alto"?
PASSO 2C-2: Inspecione o sensor da Ponta do sensor danificada?
posição do eixo comando de
válvulas.
PASSO 2C-3: Verifique a resposta do O estado do sensor da posição
circuito. do eixo comando de válvulas
muda de "alto" para "baixo" ou
de "baixo" para "alto", ou o
estado se mostra comandado?
PASSO 2C-4: Verifique se a folga do O estado do sensor da posição
sensor da posição do motor do eixo comando de válvulas
no eixo comando de muda de "alto" para "baixo" ou
válvulas é adequada. de "baixo" para "alto", ou o
estado se mostra comandado?
PASSO 2D: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do chicote do motor
e do ECM.
PASSO 2E: Verifique a resposta do ECM. O estado de monitoramento do
sensor da posição do eixo
comando de válvulas é "baixo"?
PASSO 2E-1: Verifique a resposta do O estado do sensor da posição
ECM. do eixo comando de válvulas é
"alto"?
PASSO 3: Verifique o ECM.

PASSO 3A: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
e do ECM.
alimentação do sensor do ECM e
o circuito de retorno.
inativos.

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor.
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha de alimentação Código de Falha 187 ou 227 ativo? Código de
do sensor. SIM Falha 187 ou
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha 227
• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha. Código de Falha 187 ou 227 ativo? 1B
NÃO
PASSO 1B: Verifique se há um código de falha ativo.

Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 778 ativo? 2A

• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha. SIM
Código de Falha 778 ativo? Consulte o

NÃO Procedimento
019-362,
Código de
Falha Inativo
ou
Intermitente.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da posição do eixo comando de válvulas.

PASSO 2A: Inspecione o sensor e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da posição do eixo comando de válvulas.

Passo
Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A

do motor e do sensor quanto a: SIM
• Pinos corroídos
• Pinos tortos ou quebrados Reparo:
• Pinos torcidos para trás ou expandidos Limpe o conector e os pinos.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando Se danificados, repare o chicote, o conector
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector ou os pinos, se possível.
• Dano na blindagem do fio Consulte o Procedimento 019-043.
• Capa do conector quebrada.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Pinos sujos ou danificados? 2B
Inspeção de Conectores e de Pinos de NÃO
Componentes, Procedimento 019-361.
PASSO 2B: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito 4,75 a 5,25 VCC? 2C

de retorno do sensor. SIM
Meça a voltagem entre o pino de ALIMENTAÇÃO
de +5 volts do sensor da posição do eixo 4,75 a 5,25 VCC? 3A
comando de válvulas e o pino de RETORNO do
sensor da posição do eixo comando de válvulas NÃO
no conector do sensor no chicote do motor.
PASSO 2C: Verifique a resposta do circuito.

Condições:

Passo
Verifique se a resposta do ECM é apropriada. O estado do sensor da posição do eixo 2C-1

• Leia o estado do sensor da posição do eixo comando de válvulas é "baixo"?
comando de válvulas utilizando o modo SIM
monitor do INSITE™.
O estado do sensor da posição do eixo 2D
comando de válvulas é "baixo"?
NÃO
PASSO 2C-1: Verifique a resposta do circuito.

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre os pinos de O estado do sensor da posição do eixo 2C-2
ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de SINAL do comando de válvulas é "alto"?
sensor da posição do eixo comando de válvulas, SIM
no conector do sensor no chicote do motor.
• Verifique se a resposta do ECM é apropriada.
• Leia o estado do sensor da posição do eixo O estado do sensor da posição do eixo 2D
comando de válvulas utilizando o modo comando de válvulas é "alto"?
monitor do INSITE™. NÃO
Consulte o diagrama elétrico para obter a
identificação dos pinos do conector.
PASSO 2C-2: Inspecione o sensor da posição do eixo comando de válvulas.

Condições:
• Remova do motor o sensor da posição do eixo comando de válvulas. Consulte o Procedimento 019-363.

Passo
Inspecione o sensor da posição do eixo comando Ponta do sensor danificada? 4A

de válvulas e verifique se apresenta. SIM
• Ponta do sensor danificada
• Evidências de que o sensor encosta nos Reparo:
dentes de rotação ou de posição. Substitua o sensor da posição do eixo
comando de válvulas.
Ponta do sensor danificada? 2C-3

NÃO
PASSO 2C-3: Verifique a resposta do circuito.

Condições:
• Remova do motor o sensor da posição do eixo comando de válvulas. Consulte o Procedimento 019-363.
• Certifique-se de que o sensor da posição do eixo comando de válvulas esteja conectado no chicote.

Passo
Utilizando o lado de acionamento da catraca da O estado do sensor da posição do eixo 2C-4

ferramenta-soquete utilizada para remover o comando de válvulas muda de "alto" para
sensor do motor, instale-o nivelado sobre o "baixo" ou de "baixo" para "alto", ou o estado
sensor de modo que a extremidade do soquete se mostra comandado?
esteja sobre a extremidade do sensor. SIM
Lentamente deslize o soquete na direção
perpendicular à linha marcada no sensor ou na
direção perpendicular ao suporte de montagem O estado do sensor da posição do eixo 4A
do sensor. comando de válvulas muda de "alto" para
"baixo" ou de "baixo" para "alto", ou o estado
Inspecione quanto a: se mostra comandado?
• Verifique se a resposta do ECM é apropriada NÃO
• Leia o estado do sensor da posição do eixo
comando de válvulas utilizando o modo Reparo:
monitor do INSITE™. Substitua o sensor da posição do eixo
PASSO 2C-4: Verifique se a folga do sensor da posição do motor no eixo comando de válvulas é
adequada.
Condições:
• Instale o sensor da posição do eixo comando de válvulas no motor. Consulte o Procedimento 019-363.
• Conecte o sensor da posição do eixo comando de válvulas no chicote do motor.

Passo
Acople momentaneamente o motor de partida O estado do sensor da posição do eixo 4A

mas não dê a partida no motor. Repita este passo comando de válvulas muda de "alto" para
tantas vezes quanto necessário. Monitore o "baixo" ou de "baixo" para "alto", ou o estado
estado do sensor da posição do eixo comando se mostra comandado?
de válvulas e verifique se o mesmo apresenta: SIM
• Mudança de estado de "alto" para "baixo" ou
de "baixo" para "alto", ou se o estado se
mostra acionado. O estado do sensor da posição do eixo 4A
comando de válvulas muda de "alto" para
"baixo" ou de "baixo" para "alto", ou o estado
se mostra comandado?
NÃO
Reparo:
Inspecione os dentes das engrenagens do
eixo comando de válvulas quanto a danos ou
"patinação".
Consulte o Manual de Diagnóstico de Falhas
e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e
QSL9, Boletim 3653266.
PASSO 2D: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições:
• Desconecte do ECM o chicote do motor.

Passo
Verifique os pinos dos conectores do chicote do Pinos sujos ou danificados? 4A

motor e do ECM quanto a: SIM
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Pinos sujos ou danificados? 2E
PASSO 2E: Verifique a resposta do ECM.

Condições:

Passo
Verifique se a resposta do ECM é apropriada. O estado de monitoração do sensor da 2E-1

• Leia o estado do sensor da posição do eixo posição do eixo comando de válvulas é
comando de válvulas utilizando o modo "baixo"?
monitor do INSITE™. SIM
O estado de monitoração do sensor da 4A

posição do eixo comando de válvulas é
"baixo"?
NÃO
Reparo:
Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.
PASSO 2E-1: Verifique a resposta do ECM.

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre os pinos de O estado de monitoração do sensor da 4A

ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de SINAL do posição do eixo comando de válvulas é
sensor da posição do eixo comando de válvulas "alto"?
na porta do ECM. SIM
Verifique se a resposta do ECM é apropriada. Reparo:
• Leia o estado do sensor da posição do eixo
Repare ou substitua o chicote do motor.
comando de válvulas utilizando o modo
monitor do INSITE™. Consulte o Procedimento 019-043.
identificação dos pinos do conector. O estado de monitoração do sensor da 4A
posição do eixo comando de válvulas é
"alto"?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

PASSO 3A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:

Passo

PASSO 3B: Verifique a voltagem de alimentação do sensor do ECM e o circuito de retorno.

Condições:

Passo
Meça a voltagem entre os pinos de 4,75 a 5,25 VCC? 4A

ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de RETORNO do SIM
sensor da posição do eixo comando de válvulas
na porta do ECM. Reparo:
Consulte o diagrama elétrico para obter a Repare ou substitua o chicote do motor.
identificação dos pinos do conector. Consulte o Procedimento 019-043.
4,75 a 5,25 VCC? 4A

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

• Utilizando o INSITE™, certifique-se de que o
código de falha esteja inativo. Código de Falha 778 inativo? 1A
NÃO

Condições:

Passo

• Utilizando o INSITE™, apague os código de SIM completo
falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Entrada No. 3 do Sensor de Equipamentos Auxiliares (Int [...]
Entrada No. 3 do Sensor de Equipamentos Auxiliares (Interruptor do OEM) - Causa

Desconhecida
Código de Falha: 779 Entrada No. 3 do Sensor de Possível despotenciamento do motor.

PID(P), SID(S): S051 Equipamentos Auxiliares
FMI: 11 (Interruptor do OEM) - Causa
Lâmpada: Âmbar Desconhecida
SRT:
Circuito do Sensor de Temperatura/Pressão do OEM
O OEM tem a opção de conectar a entrada de um sensor de pressão ou de temperatura no ECM da Cummins. Uma
calibração é então criada para reconhecer a entrada desse sensor de pressão ou de temperatura. Este código de
falha é ativado quando a entrada de pressão ou de temperatura do sensor do OEM excede o limite de proteção do
motor definido pelo OEM. Dependendo dos requisitos do OEM, um despotenciamento de Proteção do Motor poderá
estar associado com este código de falha.
A entrada do sensor de pressão ou de temperatura do OEM varia dependendo da aplicação. Consulte o manual de
diagnóstico de falhas do OEM para obter a localização do sensor.

Este código de falha é ativado quando a entrada de pressão ou de temperatura do sensor do OEM excede o limite
de proteção do motor definido pelo OEM. É possível que ocorra um despotenciamento do motor dependendo da
aplicação do OEM.
Entrada No. 3 do Sensor de Equipamentos Auxiliares (Int [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

PASSO 1A: Verifique se o Código de Falha Contagens ativas ou inativas do
779 está registrado. Código de Falha 779?

PASSO 1A: Verifique se o Código de Falha 779 está registrado.
Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha inativo. Contagens ativas ou inativas do Código de Manual de

• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha. Falha 779? diagnóstico
SIM de falhas do
OEM
Reparo:
O limite de proteção do motor foi excedido
para a entrada de pressão ou de temperatura
fornecida pelo OEM. Consulte o manual de
diagnóstico de falhas do OEM.
Contagens ativas ou inativas do Código de Reparo

Falha 779? completo
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Piloto Automático Adaptativo - Erro
Piloto Automático Adaptativo - Erro
Código de Falha: 784 Perda de comunicação com o O piloto automático adaptativo não
PID(P), SID(S): piloto automático adaptativo. O funcionará. Provavelmente, o piloto
FMI: 2 ECM aciona esta falha quando o automático não funcionará corretamente.
Lâmpada: Âmbar sinal de ”batimento” do
SRT: barramento de dados não é
recebido.
Circuito de Piloto Automático
A unidade de piloto automático adaptativo se comunica com o módulo eletrônico de controle (ECM), enviando e
recebendo mensagens de controle da velocidade do veículo através do datalink SAE J1939.
O piloto automático adaptativo é um recurso da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Consulte o manual de
diagnóstico de falhas e reparos do OEM para conhecer o Hardware do Piloto Automático Adaptativo.

Duas condições podem causar este problema:
• O hardware do piloto automático adaptativo não se encontra instalado no veículo e o recurso de piloto automático
adaptativo foi habilitado.
• O sinal transmitido pelo piloto automático adaptativo não está sendo recebido. Consulte o manual de diagnóstico
de falhas e reparos do OEM e o Manual de Hardware do Piloto Automático Adaptativo.
Piloto Automático Adaptativo - Erro ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
uma medição:
No. de Peça 3163151 - Chicote de Calibração em Bancada do Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
No. de Peça 3164185 - Cabo Adaptador de Calibração em Bancada do ECM.

PASSO 1: Verifique se existe o hardware do piloto automático adaptativo.
PASSO 1A: Verifique se o hardware é o O hardware do piloto automático
correto. adaptativo encontra-se instalado
no veículo?
PASSO 2: Verifique a comunicação do SAE J1939.
PASSO 2A: Verifique se o ECM comunica-se A ferramenta eletrônica de
com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ comunica-se
serviço INSITE™. com o ECM?
PASSO 2B: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do chicote do OEM e
do ECM.
PASSO 2C: Verifique a comunicação do A ferramenta eletrônica de
ECM com o chicote de serviço INSITE™ comunica-se
calibração em bancada do ECM. com o ECM?
inativos.
PASSO 1: Verifique se existe o hardware do piloto automático adaptativo.

PASSO 1A: Verifique se o hardware é o correto.
Condições:

Passo
Verifique se o hardware. O hardware do piloto automático adaptativo 2A

• Verifique se o hardware do piloto automático encontra-se instalado no veículo?
adaptativo encontra-se instalado no veículo. SIM
O hardware do piloto automático adaptativo 3A

encontra-se instalado no veículo?
NÃO
Reparo:
Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™, desabilite o recurso de piloto
automático adaptativo.
PASSO 2: Verifique a comunicação do SAE J1939.

PASSO 2A: Verifique se o ECM comunica-se com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:
• Conecte o adaptador INLINE II do datalink no conector de diagnóstico do datalink SAE J1939 do veículo.

Passo
Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ Consulte o

INSITE™, tente a comunicação com o ECM. comunica-se com o ECM? manual de
• Ligue a ferramenta eletrônica de serviço SIM diagnóstico
INSITE™. de falhas e
• Selecione a conexão INLINE™ II (J1939) com Reparo: reparos do
o ECM, da ferramenta eletrônica de serviço O circuito do datalink SAE J1939 do ECM OEM para
INSITE™. está funcionando corretamente. obter
informações
sobre o
diagnóstico
de falhas e
reparos da
unidade de
controle
adaptativo e
do data link
SAE J1939
do veículo.
A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ 2B

comunica-se com o ECM?
NÃO
PASSO 2B: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do ECM.

Condições:
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.

Passo

do OEM e do ECM quanto a: SIM
• Sujeira ou resíduos nas vedações do conector. e os pinos, se possível.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Consulte Medições da Resistência com um
Inspeção de Conectores e de Pinos de Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Componentes, Procedimento 019-361. Procedimento 019-360.
Pinos sujos ou danificados? 2C

NÃO
Piloto Automático Adaptativo - Erro ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PASSO 2C: Verifique a comunicação do ECM com o chicote de calibração em bancada do ECM.
Condições:
• Conecte no ECM o chicote de calibração em bancada do ECM.
• Conecte o adaptador INLINE™ II do datalink no chicote de calibração em bancada do ECM.

Passo
Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ Consulte o

INSITE™, tente a comunicação com o ECM. comunica-se com o ECM? manual de
• Inicie a ferramenta eletrônica de serviço SIM diagnóstico
INSITE™ e conecte-a no ECM utilizando uma de falhas e
conexão ECM-INLINE™ II (J1939). Reparo: reparos do
A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ OEM para os
pode comunicar-se com o ECM. Isto indica procediment
que o circuito do data link SAE J1939 do os de
ECM está funcionando corretamente. reparos do
circuito e
dispositivos
do SAE
J1939 do
veículo.
A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ Consulte o

comunica-se com o ECM? sintoma de
NÃO diagnóstico
de falha
"Erro de
Comunicaçã
o-
Ferramenta
Eletrônica de
Serviço ou
Dispositivo
de Controle".

Condições:

Passo

• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™, certifique-se de que o código de Código de Falha 784 inativo? 1A
falha esteja inativo. NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Detectado Desequilíbrio de Potência nos Cilindros ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Detectado Desequilíbrio de Potência nos Cilindros
Código de Falha: 951 Diferença de potência de cilindro Possível perda de potência, marcha lenta
PID(P), SID(S): P166 entre cilindros. O ECM detectou irregular ou falha na partida.
FMI: 2 um desequilíbrio de potência
Lâmpada: Nenhuma entre os cilindros.
SRT:
Circuito dos Cilindros
Um algoritmo de calibração no módulo eletrônico de controle (ECM) monitora a rotação do motor à medida que cada
injetor é disparado enquanto o motor funciona em marcha lenta. Se um cilindro tem uma contribuição alta ou baixa
para a rotação do motor, este código de falha se torna ativo. O objetivo desta falha é auxiliar no diagnóstico de falhas
de desempenho como falha na partida e perda de potência do motor. Enquanto este código está ativo, não é acesa
nenhuma luz de falha.
O ECM está localizado no lado de admissão do motor, abaixo da turbina de ar. Consulte o Procedimento 100-002
para a localização detalhada de cada componente.

Se o Código de Falha 951 estiver inativo na memória do ECM e não houver problemas de perda de potência ou de
falha de partida do motor, a possível causa da falha pode ser um evento intermitente, como a presença de ar no
sistema de combustível depois de uma troca de filtros. As contagens inativas do Código de Falha 951 devem ser
ignoradas a menos que existam outros sintomas de desempenho.
As causas do desequilíbrio entre os cilindros incluem:
• Defeito nos freios-motor (verifique se os freios estão fora de ajuste ou se é fornecido óleo ao atuador de freio quando
os freios estão desativados)
• Folga das válvulas fora de ajuste (compare a folga real das válvulas com os limites de reajuste)
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Detectado Desequilíbrio de Potência nos Cilindros
• Falha dos cilindros (verifique se há alto sopro do motor quando o motor está sob carga)
• Falha na válvula ou válvula mantida aberta (verifique se a válvula produz um ruído de "cigarra" na admissão)
• Falha do cabeçote dos cilindros ou da junta (procure por sinais de óleo, líquido de arrefecimento ou resíduos de
material fundido nas passagens de admissão ou de escape)
• Desgaste extremo do eixo comando de válvulas (verifique se os ressaltos do eixo comando de válvulas estão
desgastados)
• Arruela de vedação extra, ausente ou danificada sob um injetor
• Interface HPC/injetor extremamente danificada (examine o conector de combustível de alta pressão na extremidade
do injetor); este problema também causará retorno excessivo de combustível e o Código de Falha 2292/2216
• Falhas nos injetores (alterne os injetores para verificar se o problema "segue" o injetor suspeito).

PASSO 1: Verifique se há vários códigos de falha relativos ao sistema de combustível.
PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Códigos de falha ativos dos
componentes do sistema de
combustível ou contagens
acumuladas de código inativo?
PASSO 2: Execute os testes de diagnóstico.
PASSO 2A: Execute os testes de corte de Todos os testes dos cilindros
cilindro e/ou o teste de OK?
diagnóstico de balanceamento
automático dos cilindros.
inativos.
PASSO 1: Verifique se há vários códigos de falha relativos ao sistema de combustível.

PASSO 1A: Leia os códigos de falha.
Condições:

Passo
Leia os códigos de falha. Códigos de falha ativos dos componentes do Diagrama de

• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha sistema de combustível ou contagens diagnóstico e
lenta durante 1 minuto. acumuladas de código inativo? reparo do
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM código de
INSITE™ para ler os códigos de falha. falha
Reparo: apropriado
Faça o diagnóstico de todos os códigos de
falha dos componentes do sistema.
Códigos de falha ativos dos componentes do 2A

sistema de combustível ou contagens
acumuladas de código inativo?
Faça primeiro o diagnóstico de códigos de
falha ativos.
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Detectado Desequilíbrio de Potência nos Cilindros

PASSO 2A: Execute os testes de corte de cilindro e/ou o teste de diagnóstico de balanceamento
automático dos cilindros.
Condições:
• Deixe o motor funcionar em marcha lenta.

Passo
Use o teste de diagnóstico de balanceamento Todos os testes dos cilindros OK? 3A

automático dos cilindros para determinar a SIM
contribuição de potência de cada cilindro.
Todos os testes dos cilindros OK? Manual de
NÃO Diagnóstico
de Falhas e
Reparo: Reparos dos
A falha do teste dos cilindros pode ser Motores
causada por freios defeituosos do motor, ISBe e ISB
folga das válvulas fora de ajuste, falha dos (Sistema de
cilindros, falha das válvulas, falha do Combustível
cabeçote ou junta dos cilindros, desgaste Common
excessivo do eixo comando de válvulas ou Rail), Boletim
falha dos injetores. 3653241
Faça a investigação, o diagnóstico e a
correção da condição dos componentes que
possivelmente estejam fora de ajuste ou
defeituosos. Alterne os injetores entre os
cilindros para ver se o problema "segue" ou
não o injetor específico.

Condições:

Passo

• Verifique se o código de falha está inativo.
NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Posição da Válvula EGR - Dados Inválidos, Intermitentes [...]
Código de Falha: 957 Posição da Válvula EGR - Dados Possível perda de potência. A válvula EGR
PID(P), SID(S): P27 inválidos, intermitentes ou será fechada.
FMI: 2 incorretos. As informações
Lâmpada: Âmbar intermitentes de posição da
SRT: válvula EGR estão sendo
recebidas pelo módulo eletrônico
de controle (ECM).
Circuito da Posição da Válvula EGR
O sensor da posição da válvula EGR fornece um sinal de voltagem ao ECM. O ECM converte este sinal em um valor
percentual, de 0 a 100, indicando a posição da válvula EGR. Uma válvula totalmente aberta é equivalente a 100
por cento.
O sensor da posição da válvula EGR está localizado no conjunto da válvula EGR. Consulte o Procedimento 100-002

Este código de falha é causado por uma falha interna do sensor da posição da válvula EGR. Esta falha resultará em
leituras incorretas da posição da válvula EGR. As informações de diagnóstico de falha para o código de falha 957
são as mesmas que para o código de falha 1228. Consulte o código de falha 1228 para obter as informações de
diagnóstico do código de falha.
Posição da Válvula EGR - Dados Inválidos, Intermitentes [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

PASSO 1A: Verifique se há um código de O código de falha 957 está ativo?
falha ativo.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. O código de falha 957 está ativo? Consulte o
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM Código de
INSITE™ para ler os códigos de falha. Falha 1228.
O código de falha 957 está ativo? Reparo

NÃO Completo
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor da Posição do TGV - Dados Inválidos, Intermitent [...]
Código de Falha: 958 Sensor da Posição do TGV - Possível perda de potência. A alimentação do
PID(P), SID(S): P27 Dados inválidos, intermitentes ou atuador do turbocompressor será limitada.
FMI: 2 incorretos. As informações
Lâmpada: Âmbar intermitentes de posição do
SRT: turbocompressor de geometria
variável (TGV) estão sendo
de controle (ECM).
Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor de Geometria Variável (TGV)
O sensor da posição do turbocompressor envia um sinal de voltagem para o ECM. O ECM converte este sinal em
um valor de porcentagem, de 0 a 100 por cento, indicando a posição do turbocompressor. Um atuador de
turbocompressor totalmente fechado equivale a 100 por cento.
O sensor da posição do turbocompressor está localizado no conjunto do atuador do turbocompressor de geometria
variável (TGV). Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.

Este código de falha é causado por uma falha interna do sensor da posição do turbocompressor de geometria variável
(TGV). Esta falha resultará em leituras incorretas da posição do turbocompressor de geometria variável (TGV). As
informações de diagnóstico de falha para o código de falha 958 são as mesmas que para o código de falha 1229.
Consulte o código de falha 1229 para obter as informações de diagnóstico do código de falha.
Sensor da Posição do TGV - Dados Inválidos, Intermitent [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

PASSO 1A: Verifique se há um código de O código de falha 958 está ativo?
falha ativo.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. O código de falha 958 está ativo? Consulte o
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM Código de
O código de falha 958 está ativo? Reparo

NÃO Completo
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...]
Código de Falha 1117 (Aplicação Automotiva)
Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados Inválidos, Intermitentes ou

Incorretos
Código de Falha: 1117 Perda de Potência sem Possivelmente nenhum efeito perceptível de
PID(P), SID(S): S251 Desligamento da Ignição - Dados desempenho, ou o motor "morrerá" ou será
FMI: 2/2 Inválidos, Intermitentes ou necessária a partida manual. As informações
Lâmpada: Nenhuma Incorretos A voltagem de de falha, as informações de viagem e os
SRT: alimentação para o ECM caiu dados do monitor de manutenção podem ser
abaixo de 6,2 volts imprecisos.
momentaneamente, ou o ECM
não foi desligado corretamente
(retenha a voltagem da bateria
por 30 segundos depois de
desligar a chave de ignição).
Alimentação Não-comutada das Baterias
O ECM recebe voltagem constante das baterias através de fios não-comutados que são conectados diretamente ao
terminal positivo (+) das baterias. O ECM recebe informações da bateria não comutada através da fiação da chave
de ignição do veículo quando esta é ligada (posição ON).
O ECM está conectado à bateria pelo chicote elétrico do OEM através do parafuso de alimentação da bateria do
ECM. Isto fornece uma fonte constante de energia para o ECM. A localização da bateria varia de acordo com o OEM.
Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.

Esta falha é tornada ativa se a voltagem de alimentação da bateria do ECM cair abaixo de 6,2 volts enquanto a chave
de ignição estiver na posição ON.
Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados I [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Certifique-se de que a alimentação não-comutada da bateria do ECM seja fornecida diretamente pela bateria e não
pelo motor de partida. Se o motor de partida estiver fornecendo alimentação não comutada, é possível que a voltagem
da bateria caia para um nível baixo o suficiente durante o giro de partida para tornar ativa esta falha.
Esta falha também pode ser causada pela resistência nos circuitos (+) ou (-) de alimentação da bateria do ECM. A
resistência nesses circuitos pode fazer o nível de voltagem na entrada do ECM cair para um valor baixo o suficiente
para tornar ativo o Código de Falha 1117.
PRECAUÇÃO
medição:
No. de Peça 3164133 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSO 1: Verifique se há códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há múltiplos Código de Falha 2362 e/ou 2363
códigos de falha. ativo ou inativo?
PASSO 2A: Verifique as baterias e o Conexões firmes e livres de
conector de alimentação. corrosão?
(+) 12 VCC [(+) 24 VCC para
sistemas de 24 volts ]; Durante o
Giro de Partida: Pelo menos (+)
6,2 VCC?
PASSO 3: Verifique o chicote elétrico do OEM.
PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores Pinos sujos ou danificados?
do chicote e do ECM.
PASSO 3B: Verifique se há um circuito Pelo menos (+) 10 VCC [(+) 20
aberto no circuito de VCC para sistemas de 24 volts]?
alimentação da bateria.
PASSO 3B-1: Certifique-se de que o Fusível instalado corretamente?
fusível do OEM esteja
instalado corretamente.
PASSO 3B-2: Verifique se o fusível do O fusível está queimado?
OEM está queimado.
PASSO 3B-3: Verifique a fiação Algum fio danificado?
complementar ou acessória
no terminal positivo (+) da
bateria.
PASSO 3C: Verifique a resistência do Menos de 1,0 ohms?
bateria.
PASSO 3D: Verifique o fio da chave de Fio de entrada da chave de
ignição de entrada para o ECM. ignição ininterrupto?
PASSO 3E: Verifique o circuito de entrada Menos de 5 ohms?
da chave de ignição.
PASSO 4: Verifique o chicote elétrico do motor e os circuitos dos solenóides.
PASSO 4A: Verifique se há um sinal de Mais de 3,75 VCC?
curto-circuito com o massa.
PASSO 4A-1: Verifique os pinos Pinos sujos ou danificados?
conectores do chicote do
motor e do ECM.
PASSO 4A-2: Verifique se há um sinal de Mais de 3,75 VCC?
curto-circuito com o massa
no ECM.
PASSO 4B: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?

com o massa.
PASSO 4C: Verifique os solenóides do freio- 5 ohms ou mais?
motor quanto a um curto-
circuito com o massa.
inativos.
PASSO 1: Verifique se há códigos de falha.

PASSO 1A: Verifique se há múltiplos códigos de falha.
Condições:

Passo
Os seguintes códigos de falha estão ativos ou Código de Falha 2362 e/ou 2363 ativo ou Códigos de
inativos? inativo? Falha 2362
• Código de Falha 2362 (Circuito No. 1 de Sinal SIM ou 2363
do Solenóide do Freio-motor)?
• Código de Falha 2363 (Circuito No. 2 de Sinal Reparo:
do Solenóide do Freio-motor)? Faça o diagnóstico de falhas para o Código
de Falha 2362 ou 2363.
Código de Falha 2362 e/ou 2363 ativo ou 2A

inativo?
NÃO

PASSO 2A: Verifique as baterias e o conector de alimentação.
Condições:

Passo
Verifique as conexões da bateria. Conexões firmes e livres de corrosão? 2B

• Verifique as conexões nos terminais da SIM
bateria.
Conexões firmes e livres de corrosão? 5A
NÃO
Reparo:
Aperte as conexões.
terminais. Consulte o manual de diagnóstico
de falhas e reparos do OEM.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem da bateria. Condições normais: Pelo menos (+) 12 VCC 3A

• Coloque a ponta de prova positiva (+) do [(+) 24 VCC para sistemas de 24 volts ];
multímetro no terminal positivo da bateria e Durante o Giro de Partida: Pelo menos (+)
encoste a ponta de prova negativa (-) no 6,2 VCC?
terminal negativo da bateria enquanto tenta SIM
dar a partida no motor.
Condições normais: Pelo menos (+) 12 VCC 5A
[(+) 24 VCC para sistemas de 24 volts ];
Durante o Giro de Partida: Pelo menos (+)
6,2 VCC?
NÃO
Reparo:
e reparos do OEM.

PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote e do ECM.
Condições:
• Desconecte do ECM o conector do chicote de alimentação do OEM.

Passo

do OEM e do ECM e verifique se apresentam: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Limpe o conector e os pinos.
• Pinos torcidos para trás ou expandidos
• Umidade dentro ou sobre o conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Vedações de conector danificadas ou ou os pinos, se possível.
ausentes Consulte o Procedimento 019-071.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector
• Dano na blindagem do fio
Pinos sujos ou danificados? 3B
• Dano na guia de trava do conector. NÃO
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Inspeção de Conectores e de Pinos de
PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação da bateria.

Condições:
• Desconecte do ECM o conector de alimentação da bateria do ECM no chicote do motor.

Passo
Verifique se há um circuito aberto nos circuitos Pelo menos (+) 10 VCC [(+) 20 VCC para 3C
de alimentação da bateria. sistemas de 24 volts]?
• Utilizando um multímetro, meça a voltagem SIM
entre o pino (+) de alimentação da bateria do
ECM no conector de alimentação da bateria do
ECM no chicote do motor e o massa do bloco Pelo menos (+) 10 VCC [(+) 20 VCC para 3B-1
do motor. sistemas de 24 volts]?
Consulte o diagrama elétrico para obter a NÃO
PASSO 3B-1: Certifique-se de que o fusível do OEM esteja instalado corretamente.

Condições:

Passo
Verifique se a instalação do fusível do OEM está Fusível instalado corretamente? 3B-2

correta. SIM
Fusível instalado corretamente? 5A

NÃO
Reparo:
Instale o fusível corretamente.
PASSO 3B-2: Verifique se o fusível do OEM está queimado.

Condições:

Passo
Certifique-se de que o fusível do OEM não esteja O fusível está queimado? 5A

queimado. SIM
Reparo:
Localize o curto-circuito.
Substitua o fusível (ou fusíveis) queimado.
O fusível está queimado? 3B-3

NÃO
PASSO 3B-3: Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da bateria.
Condições:

Passo
Verifique a fiação complementar ou acessória no Algum fio danificado? 5A

• Começando pelo terminal positivo (+), siga
qualquer fiação complementar ou acessória e Reparo:
verifique se há isolamento danificado ou erro Repare ou substitua a fiação danificada.
de instalação que possam causar um curto
entre o fio de alimentação e o bloco do motor.
Algum fio danificado? 5A
NÃO
Reparo:
Repare ou substitua o chicote elétrico do
OEM entre o conector de alimentação do
OEM e as baterias.
PASSO 3C: Verifique a resistência do circuito de alimentação da bateria.

Condições:
• Desconecte o terminal positivo da bateria.
• Multímetro digital ajustado para o modo de baixa resistência e calibrado para zero.

Passo
Verifique a resistência do circuito de alimentação Menos de 1,0 ohms? 3D

da bateria. SIM
• Meça a resistência entre o pino (+) de
ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM no
conector de alimentação da bateria do ECM do Menos de 1,0 ohms? 5A
chicote do motor e o conector positivo da NÃO
bateria.
Reparo:
• Meça a resistência entre o pino (-) de
ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM no Repare ou substitua o chicote elétrico do
conector de alimentação da bateria do ECM do ECM.
chicote do motor e o conector negativo da Consulte o Procedimento 019-071.
bateria.
NOTA: Como a resistência no circuito de
alimentação da bateria é normalmente muito
baixa, é necessário utilizar um multímetro digital
calibrado para zero no ajuste de resistência
baixa para a medição precisa da resistência do
circuito.
PASSO 3D: Verifique o fio da chave de ignição de entrada para o ECM.

Condições:

Passo
Inspecione o fio de entrada da chave de ignição Fio de entrada da chave de ignição 5A

entre o terminal de ignição da chave de ignição ininterrupto?
no conjunto da chave e o ECM para certificar-se SIM
de que não haja interrupções no fio, isto é, que
não haja solenóides ou relés. Reparo:
Repare a fiação de maneira que o fio não
esteja interrompido.
Fio de entrada da chave de ignição 3E

ininterrupto?
NÃO
PASSO 3E: Verifique o circuito de entrada da chave de ignição.

Condições:
• Desconecte do ECM o conector do chicote do OEM.

Passo
Verifique o circuito de entrada da chave de Menos de 5 ohms? 4A

ignição. SIM
• Meça a resistência entre o terminal de ignição
no conjunto da chave de ignição e o pino de
SINAL de entrada da chave de ignição no Menos de 5 ohms? 5A
conector do chicote do OEM. NÃO
Consulte o diagrama elétrico para obter a Reparo:
resistência, consulte Medições da Resistência Consulte o Procedimento 019-071.
PASSO 4: Verifique o chicote elétrico do motor e os circuitos dos solenóides.

PASSO 4A: Verifique se há um sinal de curto-circuito com o massa.
Condições:
• Remova a tampa dos balanceiros. Consulte o Procedimento 003-011 no Manual de Diagnóstico de Falhas e
Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266.
• Desconecte do conector do freio-motor o chicote do motor.

Passo
Verifique se há um curto-circuito com a massa. Mais de 3,75 VCC? 4B

entre o pino número 1 de SINAL do solenóide
do freio-motor no chicote do motor e o massa
do bloco do motor. Mais de 3,75 VCC? 4A-1
• Utilizando um multímetro, meça a voltagem NÃO
do freio-motor no chicote do motor e o massa
do bloco do motor.
PASSO 4A-1: Verifique os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições:

Passo

do motor e do ECM quanto a: SIM
• Conector solto
Pinos sujos ou danificados? 4A-2
PASSO 4A-2: Verifique se há um sinal de curto-circuito com o massa no ECM.

Condições:
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa. Mais de 3,75 VCC? 5A

do freio-motor no pórtico do ECM e o massa Reparo:
do bloco do motor. Repare ou substitua o chicote do motor.
• Utilizando um multímetro, meça a voltagem
entre o pino número 2 de SINAL do solenóide Consulte o Procedimento 019-043.
do freio-motor no pórtico do ECM e o massa
do bloco do motor. Mais de 3,75 VCC? 5A
identificação dos pinos do conector. Reparo:
Substitua o ECM.
PASSO 4B: Verifique se há um curto-circuito com o massa.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa. Mais de 100k ohms? 5A

• Utilizando um multímetro, meça a resistência SIM
do freio-motor no conector do freio-motor e o
massa do bloco do motor. Mais de 100k ohms? 4C
• Utilizando um multímetro, meça a resistência NÃO
Reparo:
do freio-motor no conector do freio-motor e o
massa do bloco do motor. Foi detectado um curto-circuito com o massa
no circuito do freio-motor no chicote do
identificação dos pinos do conector. motor.
Para obter as técnicas gerais de medição da Faça o diagnóstico de falhas de cada chicote
conectado em série para determinar qual
deles contém o curto-circuito com o massa.
Procedimento 019-360. Consulte o Procedimento 019-043.
PASSO 4C: Verifique os solenóides do freio-motor quanto a um curto-circuito com o massa.

Condições:
• Remova a tampa das válvulas do motor.
• Desconecte dos solenóides números 1 e 2 o chicote elétrico do freio-motor.

Passo
Verifique a resistência dos solenóides número 1 5 ohms ou mais? 5A

e número 2. SIM
• Utilizando um multímetro, meça a resistência
entre o terminal do solenóide número 1 do
solenóide do chicote do motor e o massa do 5 ohms ou mais? 5A
bloco do motor. NÃO
Reparo:
entre o terminal do solenóide número 2 do
solenóide do chicote do motor e o massa do Substitua o solenóide do freio-motor.
bloco do motor. Consulte o Procedimento 020-012 no Manual
Consulte o diagrama elétrico para obter a de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
identificação dos pinos do conector. Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
3653266.

Condições:

Passo
Desabilite o código de falha. Código de Falha 1117 inativo? 5B

• Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em SIM
marcha lenta durante 1 minuto.
• Mantenha a chave de ignição na posição OFF
durante 30 segundos. Código de Falha 1117 inativo? 1A
• Ligue a chave de ignição. NÃO
• Utilize o INSITE™ para verificar se o Código de
Reparo:
Falha está inativo.
NOTA: Para que o Código de Falha 1117 torne- Faça os passos de diagnóstico de falhas ou
consulte o Posto Autorizado de Serviços
se inativo, o ECM deve ser submetido a um
desligamento completo.
diagnóstico.

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
Código de Falha 1117 (Aplicações Marítimas)
Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados Inválidos, Intermitentes ou

Incorretos
Código de Falha: 1117 Perda de Potência sem Possivelmente nenhum efeito perceptível de
PID(P), SID(S): S251 Desligamento da Ignição - Dados desempenho, ou o motor "morrerá" ou será
FMI: 2/2 Inválidos, Intermitentes ou necessária a partida manual. As informações
Lâmpada: Nenhuma Incorretos A voltagem de de falha, as informações de viagem e os
SRT: alimentação para o ECM caiu dados do monitor de manutenção podem ser
abaixo de +6,2 volts imprecisos.
momentaneamente, ou o ECM
não foi desligado corretamente
(retenha a voltagem da bateria
por 30 segundos depois de
desligar a chave de ignição).
Alimentação Não Comutada das Baterias
O ECM recebe voltagem constante das baterias através de fios não comutados que são conectados diretamente ao
terminal positivo (+) das baterias. O ECM recebe informações da bateria não comutada através da fiação da chave
de ignição do veículo quando esta é ligada (posição ON).
O ECM está conectado à bateria pelo chicote elétrico do OEM através do parafuso de alimentação da bateria do
ECM. Isto fornece uma fonte constante de energia para o ECM. A localização da bateria varia de acordo com o OEM.
Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.

Esta falha é tornada ativa se a voltagem de alimentação da bateria do ECM cair abaixo de +6,2 volts enquanto a
chave de ignição estiver na posição ON.
Certifique-se de que a alimentação não-comutada da bateria do ECM seja fornecida diretamente pela bateria e não
pelo motor de partida. Se o motor de partida estiver fornecendo alimentação não comutada, é possível que a voltagem
da bateria caia para um nível baixo o suficiente durante o giro de partida para tornar ativa esta falha.
Esta falha também pode ser causada pela resistência nos circuitos (+) ou (-) de alimentação da bateria do ECM. A
resistência nesses circuitos pode fazer o nível de voltagem na entrada do ECM cair para um valor baixo o suficiente
para tornar ativo o Código de Falha 1117.
PRECAUÇÃO
medição:

PASSO 1A: Verifique as baterias e o Conexões firmes e livres de
conector de alimentação. corrosão?
(+) 12 VCC [(+) 24 VCC para
sistemas de 24 volts ]; Durante o
Giro de Partida: Pelo menos (+)
6,2 VCC?
do chicote e do ECM.
PASSO 2B: Verifique se há um circuito Pelo menos (+) 10 VCC [(+) 20
aberto no circuito de VCC para sistemas de 24 volts]?
alimentação da bateria.
PASSO 2B-1: Certifique-se de que o Fusível instalado corretamente?
fusível do OEM esteja
instalado corretamente.
PASSO 2B-2: Verifique se o fusível do O fusível está queimado?
OEM está queimado.
PASSO 2B-3: Verifique a fiação Algum fio danificado?
complementar ou acessória
no terminal positivo (+) da
bateria.
PASSO 2C: Verifique a resistência do Menos de 1,0 ohms?
bateria.
PASSO 2D: Verifique o fio da chave de Fio de entrada da chave de
ignição de entrada para o ECM. ignição ininterrupto?
PASSO 2E: Verifique o circuito de entrada Menos de 5 ohms?
da chave de ignição.
PASSO 3: Verifique o chicote elétrico do motor.
PASSO 3A: Verifique os pinos conectores Pinos sujos ou danificados?
do chicote do motor e do ECM.
inativos.

PASSO 1A: Verifique as baterias e o conector de alimentação.
Condições:

Passo
Verifique as conexões da bateria. Conexões firmes e livres de corrosão? 1B

• Verifique as conexões nos terminais da SIM
bateria.
Conexões firmes e livres de corrosão? 4A
NÃO
Reparo:
Aperte as conexões.
terminais. Consulte o manual de diagnóstico
de falhas e reparos do OEM.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem da bateria. Condições normais: Pelo menos (+) 12 VCC 2A

• Coloque a ponta de prova positiva (+) do [(+) 24 VCC para sistemas de 24 volts ];
multímetro no terminal positivo da bateria e Durante o Giro de Partida: Pelo menos (+)
encoste a ponta de prova negativa (-) no 6,2 VCC?
terminal negativo da bateria enquanto tenta SIM
dar a partida no motor.
Condições normais: Pelo menos (+) 12 VCC 4A
[(+) 24 VCC para sistemas de 24 volts ];
Durante o Giro de Partida: Pelo menos (+)
6,2 VCC?
NÃO
Reparo:
e reparos do OEM.

PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote e do ECM.
Condições:
• Desconecte do ECM o conector do chicote de alimentação do OEM.

Passo

do ECM e verifique se apresentam: SIM
• Conector solto
PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação da bateria.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto nos circuitos Pelo menos (+) 10 VCC [(+) 20 VCC para 2C
de alimentação da bateria. sistemas de 24 volts]?
entre o pino (+) de alimentação da bateria do
ECM no conector de alimentação da bateria do
ECM no chicote do motor e o massa do bloco Pelo menos (+) 10 VCC [(+) 20 VCC para 2B-1
do motor. sistemas de 24 volts]?
PASSO 2B-1: Certifique-se de que o fusível do OEM esteja instalado corretamente.

Condições:

Passo
Verifique se a instalação do fusível do OEM está Fusível instalado corretamente? 2B-2

correta. SIM
Fusível instalado corretamente? 4A

NÃO
Reparo:
Instale o fusível corretamente.
PASSO 2B-2: Verifique se o fusível do OEM está queimado.

Condições:

Passo
Certifique-se de que o fusível do OEM não esteja O fusível está queimado? 4A

queimado. SIM
Reparo:
Localize o curto-circuito.
Substitua o fusível (ou fusíveis) queimado.
O fusível está queimado? 2B-3

NÃO
PASSO 2B-3: Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da bateria.
Condições:

Passo
Verifique a fiação complementar ou acessória no Algum fio danificado? 4A

• Começando pelo terminal positivo (+), siga
qualquer fiação complementar ou acessória e Reparo:
verifique se há isolamento danificado ou erro Repare ou substitua a fiação danificada.
de instalação que possam causar um curto
entre o fio de alimentação e o bloco do motor.
Algum fio danificado? 4A
NÃO
Reparo:
Repare ou substitua o chicote elétrico do
OEM entre o conector de alimentação do
OEM e as baterias.
PASSO 2C: Verifique a resistência do circuito de alimentação da bateria.

Condições:
• Desconecte o terminal positivo da bateria.
• Multímetro digital ajustado para o modo de baixa resistência e calibrado para zero.

Passo
Verifique a resistência do circuito de alimentação Menos de 1,0 ohms? 2D

da bateria. SIM
• Meça a resistência entre o pino (+) de
ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM no
conector de alimentação da bateria do ECM do Menos de 1,0 ohms? 4A
chicote do motor e o conector positivo da NÃO
bateria.
Reparo:
• Meça a resistência entre o pino (-) de
ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM no Repare ou substitua o chicote elétrico do
conector de alimentação da bateria do ECM do ECM.
chicote do motor e o conector negativo da Consulte o Procedimento 019-071.
bateria.
NOTA: Como a resistência no circuito de
alimentação da bateria é normalmente muito
baixa, é necessário utilizar um multímetro digital
calibrado para zero no ajuste de resistência
baixa para a medição precisa da resistência do
circuito.
PASSO 2D: Verifique o fio da chave de ignição de entrada para o ECM.

Condições:

Passo
Inspecione o fio de entrada da chave de ignição Fio de entrada da chave de ignição 4A

entre o terminal de ignição da chave de ignição ininterrupto?
no conjunto da chave e o ECM para certificar-se SIM
de que não haja interrupções no fio, isto é, que
não haja solenóides ou relés. Reparo:
Repare a fiação de maneira que o fio não
esteja interrompido.
Fio de entrada da chave de ignição 2E

ininterrupto?
NÃO
PASSO 2E: Verifique o circuito de entrada da chave de ignição.

Condições:

Passo
Verifique o circuito de entrada da chave de Menos de 5 ohms? 3A

ignição. SIM
• Meça a resistência entre o terminal de ignição
no conjunto da chave de ignição e o pino de
SINAL de entrada da chave de ignição no Menos de 5 ohms? 4A
conector do chicote do OEM. NÃO
PASSO 3: Verifique o chicote elétrico do motor.

PASSO 3A: Verifique os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:

Passo

• Conector solto
Pinos sujos ou danificados? 4A

Condições:

Passo

• Mantenha a chave de ignição na posição OFF
durante 30 segundos. Código de Falha 1117 inativo? 1
• Ligue a chave de ignição. NÃO
• Utilize o INSITE™ para verificar se o Código de
Reparo:
Falha está inativo.
Os procedimentos de diagnóstico de falhas
NOTA: Para que o Código de Falha 1117 torne-
devem ser repetidos desde o início. Um
se inativo, o ECM deve ser submetido a um
modo de falha deve ter sido detectado.
desligamento completo.

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 1 - Siste [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 1 - Sistema Mecânico NÃO Responde

Corretamente ou Fora de Ajuste
Código de Falha: 1139 Acionador do Solenóide do Ocorrerá a parada do motor.

PID(P), SID(S): S001 Injetor do Cilindro 1 - Sistema
FMI: 7 Mecânico NÃO Responde
Lâmpada: Âmbar Corretamente ou Fora de Ajuste.
SRT: Detectada alimentação não
assistida de combustível no
cilindro No. 1.
Circuito do Injetor de Combustível
O módulo eletrônico de controle (ECM) pode detectar quando ocorre a injeção não assistida de combustível
monitorando a pressão na common rail e a rotação do motor. Este código de falha é registrado quando o ECM
determina que ocorreu injeção não assistida de combustível.
O injetor de combustível está localizado no cabeçote dos cilindros. Consulte o Procedimento 100-002 para a
localização detalhada de cada componente.

Este código de falha pode ser causado por um injetor defeituoso ou danificado fornecendo injeção contínua no
cilindro. Poderá ocorrer dano progressivo ao cilindro se o motor funcionar durante um período prolongado nesta
condição. Se for determinado que um injetor defeituoso é a causa deste código de falha, a camisa do cilindro e o
pistão devem ser inspecionados quanto a danos progressivos.
Se o bico de um injetor estiver trincado ou preso, ocorrerá a injeção contínua de combustível no cilindro. Se ocorrer
esta condição, o motor irá desligar e não dará a partida. Haverá emissão de fumaça pelo escapamento durante o
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 1 - Siste [...]
giro de partida e não será desenvolvida pressão na common rail. O Código de Falha 2215 se tornará ativo durante o
giro de partida se esta condição existir.

PASSO 1A: Verifique se o Código de Falha Existem contagens ativas ou
1139 está registrado. altas contagens inativas do
Código de Falha 1139, e alta
batida do motor?
PASSO 2: Verifique o sistema de combustível.
PASSO 2A: Verifique se há um injetor preso A batida do motor é eliminada e
na posição aberta. o Código de Falha 1139 está
inativo?
PASSO 2A-1: Verifique se há dano A medição do sopro de gases no
progressivo nos cilindros. cárter excede o limite
especificado?
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha inativo. Existem contagens ativas ou altas contagens 2A

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço inativas do Código de Falha 1139, e alta
INSITE™ para ler os códigos de falha. batida do motor?
SIM
Existem contagens ativas ou altas contagens 3A

inativas do Código de Falha 1139, e alta
batida do motor?
NÃO

PASSO 2A: Verifique se há um injetor preso na posição aberta.
Condições:

Passo
Verifique se há um injetor preso na posição A batida do motor é eliminada e o Código de 2A-1

aberta. Falha 1139 está inativo?
• Utilizando a ferramenta de bloqueio do SIM
testador de vazamento do sistema de
combustível, No. 3164325, bloqueie o fluxo de Reparo:
combustível para o injetor número 1. Consulte Foi detectado um bico de injetor preso na
o Procedimento 006-026 no Manual de posição aberta.
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores
ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266 ou Substitua o injetor de combustível.
dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Consulte o Procedimento 006-026 no Manual
Combustível Common Rail), Boletim 3653336. de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
marcha lenta durante 1 minuto. 3653266 ou dos Motores Séries ISBe e ISB
(Sistema de Combustível Common Rail),
Boletim 3653336.
A batida do motor é eliminada e o Código de Consulte o

Falha 1139 está inativo? diagrama de
NÃO sintomas
Ruído do
Motor
PASSO 2A-1: Verifique se há dano progressivo nos cilindros.

Condições:
• Meça o sopro de gases no cárter do motor. Consulte o Procedimento 014-002 no Manual de Diagnóstico de
Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266 ou dos Motores Séries ISBe e ISB
(Sistema de Combustível Common Rail), Boletim 3653336.

Passo
É possível que ocorram danos progressivos ao A medição do sopro de gases no cárter 3A

motor devido ao injetor defeituoso. excede o limite especificado?
• Verifique se há danos progressivos. SIM
• Meça o sopro de gases no cárter do motor.
Reparo:
Verifique se há danos progressivos no motor.
A medição do sopro de gases no cárter 3A

excede o limite especificado?
NÃO

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos


cilindro No. 2.


batida do motor?
inativo?
especificado?
inativos.

Condições:

Passo

SIM

batida do motor?
NÃO

Condições:

Passo

Boletim 3653336.

NÃO sintomas
Ruído do
Motor

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos


cilindro No. 3.


batida do motor?
inativo?
especificado?
inativos.

Condições:

Passo

SIM

batida do motor?
NÃO

Condições:

Passo

Boletim 3653336.

NÃO sintomas
Ruído do
Motor

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos


cilindro No. 4.


batida do motor?
inativo?
especificado?
inativos.

Condições:

Passo

SIM

batida do motor?
NÃO

Condições:

Passo

Boletim 3653336.

NÃO sintomas
Ruído do
Motor

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos


FMI: 7 Mecânico Não Responde
Cilindro No. 5.

Este código de falha pode ser causado por um injetor defeituoso ou danificado fornecendo injeção contínua. Se o
bico de um injetor estiver trincado ou preso na posição aberta, ocorrerá a injeção contínua de combustível no cilindro.
Se esta condição existir, será ouvida uma batida do motor e o motor poderá parar e não dar a partida. Além disso,
a baixa pressão na common rail e a emissão excessiva de fumaça serão verificadas em condições de partida. Se for
verificado que um injetor defeituoso é a causa deste código de falha, poderá ocorrer dano progressivo à câmara de
combustão.

Código de Falha 1144, emissão
excessiva de fumaça e alta
batida do motor?
PASSO 2A: Verifique se há um injetor preso Ocorre a batida do motor, é
na posição aberta. eliminada a emissão excessiva
de fumaça e o Código de Falha
1144 está inativo?
PASSO 2A-1: Verifique se há dano A medição do sopro no cárter do
progressivo nos cilindros. motor está dentro do limite
Meça o sopro de gases no especificado?
cárter do motor.
inativos.

Condições:

Passo

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço inativas do Código de Falha 1144, emissão
INSITE™ para ler os códigos de falha. excessiva de fumaça e alta batida do motor?
SIM

inativas do Código de Falha 1144, emissão
excessiva de fumaça e alta batida do motor?
NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há um injetor preso na posição Ocorre a batida do motor, é eliminada a 2A-1

aberta. emissão excessiva de fumaça e o Código de
• Utilizando a ferramenta de bloqueio do Falha 1144 está inativo?
testador de vazamento do sistema de SIM
combustível, No. 3164325, bloqueie o fluxo de
combustível para o injetor número 5. Consulte Reparo:
o Procedimento 006-026 no Manual de Foi detectado um bico de injetor preso na
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores posição aberta.
ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266,
ou dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Substitua o injetor de combustível.
Combustível Common Rail), Boletim 3653336. Consulte o Procedimento 006-026 no Manual
• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
marcha lenta durante 1 minuto. Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
3653266, ou dos Motores Séries ISBe e ISB
(Sistema de Combustível de Common Rail),
Boletim 3653336.
Ocorre a batida do motor, é eliminada a Consulte o

emissão excessiva de fumaça e o Código de diagrama de
Falha 1144 está inativo? sintomas
NÃO Ruído do
Motor

Condições:
Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266, ou dos Motores Séries ISBe e ISB
(Sistema de Combustível de Common Rail), Boletim 3653336.

Passo

Reparo:
Verifique se há danos progressivos.

NÃO

Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

INSITE™ para apagar os códigos de falha.
NÃO apropriados
de


Cilindro No. 6.

Este código de falha pode ser causado por um injetor defeituoso ou danificado fornecendo injeção contínua. Se o
bico de um injetor estiver trincado ou preso na posição aberta, ocorrerá a injeção contínua de combustível no cilindro.
Se esta condição existir, será ouvida uma batida do motor e o motor poderá parar e não dar a partida. Além disso,
a baixa pressão na common rail e a emissão excessiva de fumaça serão verificadas em condições de partida. Se for
verificado que um injetor defeituoso é a causa deste código de falha, poderá ocorrer dano progressivo à câmara de
combustão.

Código de Falha 1145, emissão
excessiva de fumaça e alta
batida do motor?
PASSO 2A: Verifique se há um injetor preso Ocorre a batida do motor, é
na posição aberta. eliminada a emissão excessiva
de fumaça e o Código de Falha
1145 está inativo?
PASSO 2A-1: Verifique se há dano A medição do sopro no cárter do
progressivo nos cilindros. motor está dentro do limite
Meça o sopro de gases no especificado?
cárter do motor.
inativos.

Condições:

Passo

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço inativas do Código de Falha 1145, emissão
INSITE™ para ler os códigos de falha. excessiva de fumaça e alta batida do motor?
SIM

inativas do Código de Falha 1145, emissão
excessiva de fumaça e alta batida do motor?
NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há um injetor preso na posição Ocorre a batida do motor, é eliminada a 2A-1

aberta. emissão excessiva de fumaça e o Código de
• Utilizando a ferramenta de bloqueio do Falha 1145 está inativo?
testador de vazamento do sistema de SIM
combustível, No. 3164325, bloqueie o fluxo de
combustível para o injetor número 6. Consulte Reparo:
o Procedimento 006-026 no Manual de Foi detectado um bico de injetor preso na
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores posição aberta.
ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266,
ou dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Substitua o injetor de combustível.
Combustível Common Rail), Boletim 3653336. Consulte o Procedimento 006-026 no Manual
• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
marcha lenta durante 1 minuto. Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
3653266, ou dos Motores Séries ISBe e ISB
(Sistema de Combustível de Common Rail),
Boletim 3653336.
Ocorre a batida do motor, é eliminada a Consulte o

emissão excessiva de fumaça e o Código de diagrama de
Falha 1145 está inativo? sintomas
NÃO Ruído do
Motor

Condições:
Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266, ou dos Motores Séries ISBe e ISB
(Sistema de Combustível de Common Rail), Boletim 3653336.

Passo

Reparo:
Verifique se há danos progressivos.

NÃO

Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
Código de Falha: 1228 Posição da Válvula EGR - Dados Possível perda de potência. A válvula EGR
PID(P), SID(S): P27 inválidos, intermitentes ou será fechada.
FMI: 2/2 incorretos. As informações
Lâmpada: Âmbar intermitentes de posição da
SRT: válvula EGR estão sendo
de controle (ECM).
Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR
O sensor da posição da válvula EGR fornece um sinal de voltagem ao módulo eletrônico de controle (ECM). O ECM
converte este sinal em um valor percentual, de 0 a 100, indicando a posição da válvula EGR. Uma válvula totalmente
aberta é equivalente a 100 por cento.

Este código de falha é causado por uma falha interna do sensor da posição da válvula EGR. Esta falha resultará em
leituras incorretas da posição da válvula EGR.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Posição da Válvula EGR - Dados Inválidos, Intermitentes [...]

PASSO 1: Leia os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha. Outros códigos de falha ativos
ou inativos?
PASSO 1B: Verifique se o Código de Falha Contagens ativas ou inativas do
PASSO 2A: Desative os códigos de falha. Código de Falha 1228 inativo?
inativos.

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha.
Condições:

Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Outros códigos de falha ativos ou inativos? Faça o
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM diagnóstico
de outros
códigos de
falha
Outros códigos de falha ativos ou inativos? 1B

NÃO
PASSO 1B: Verifique se o Código de Falha 1228 está registrado.

Condições:

Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Contagens ativas ou inativas do Código de 2A

INSITE™ para ler os códigos de falha. Falha 1228?
SIM
Reparo:
Substitua o sensor da posição da EGR.
Contagens ativas ou inativas do Código de 2A

Falha 1228?
NÃO

PASSO 2A: Desative os códigos de falha.
Condições:

Passo
Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha Código de Falha 1228 inativo? 2B

lenta durante 1 minuto. SIM
INSITE™ para certificar-se de que o Código de
Falha 1228 esteja inativo. Código de Falha 1228 inativo? 1A
NÃO

Condições:

Passo
Apague os códigos de falha utilizando a Todos os códigos apagados? Reparo

ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. SIM completo

NÃO apropriados
de
Código de Falha: 1229 Sensor da Posição do TGV - Possível perda de potência. A alimentação do
PID(P), SID(S): S27 Dados inválidos, intermitentes ou atuador do turbocompressor será limitada.
FMI: 2/2 incorretos. As informações
Lâmpada: Âmbar intermitentes de posição do
SRT: turbocompressor de geometria
variável (TGV) estão sendo
de controle (ECM).
Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor
O sensor da posição do turbocompressor envia um sinal de voltagem para o ECM. O ECM converte este sinal em
um valor de porcentagem, de 0 a 100 por cento, indicando a posição do turbocompressor. Um atuador de
O sensor da posição do turbocompressor está localizado no conjunto do atuador do turbocompressor de geometria
variável (TGV). Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.

Este código de falha é causado por uma falha interna do sensor da posição do turbocompressor de geometria variável
(TGV). Esta falha resultará em leituras incorretas da posição do turbocompressor de geometria variável (TGV).

ou inativos?
PASSO 1B: Verifique se o Código de Falha Contagens ativas ou inativas do
inativos.

Condições:
• Ligue a chave de ignição (posição ON).

Passo
de outros
códigos de
falha
Outros códigos de falha ativos ou inativos? 1B

NÃO
PASSO 1B: Verifique se o Código de Falha 1229 está registrado.

Condições:

Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Contagens ativas ou inativas do Código de 2A

INSITE™ para ler os códigos de falha. Falha 1229?
SIM
Reparo:
Substitua o sensor da posição do
turbocompressor de geometria variável
(TGV). Consulte o Procedimento 019-405.
Contagens ativas ou inativas do Código de 2A

Falha 1229?
NÃO

Condições:

Passo

INSITE™, certifique-se de que o código de
falha esteja inativo. Código de Falha 1229 inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Cummins® local depois de verificar e
diagnóstico.

Condições:

Passo
Apague os códigos de falha utilizando a Todos os códigos apagados? Reparo

ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. SIM completo

NÃO apropriados
de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] O Datalink Komnet Não Pode Transmitir - Dados Inválidos [...]
O Datalink Komnet Não Pode Transmitir - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha: 1633 O Datalink Komnet Não Pode Nenhum quanto ao desempenho.
PID(P), SID(S): Nenhum Transmitir - Dados Inválidos,
FMI: 2 Intermitentes ou Incorretos A
Lâmpada: Âmbar comunicação na rede do datalink
SRT: do OEM está intermitente.
Rede do Datalink do OEM Utilizando o J1939
O módulo eletrônico de controle (ECM) da Cummins comunica-se com a rede do datalink do OEM utilizando o
protocolo do datalink J1939.
Consulte o manual de diagnóstico de falhas do OEM para obter a localização dos ECM's primário e secundário
instalados pelo OEM.

Este código de falha é registrado quando a comunicação do datalink do J1939 entre os ECM's instalados pelo OEM
e o EMC dos motores Cummins encontra-se intermitente. Esta falha não é acionada pelo ECM instalado pela
Cummins e é armazenada somente como um código de falha para fins de informação. Não recalibre nem substitua
o ECM Cummins por causa deste código de falha.
O Datalink Komnet Não Pode Transmitir - Dados Inválidos [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

PASSO 1A: Verifique se há um código de Código de Falha 1633 ativo?
falha ativo.

Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 1633 ativo? Reparo

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM completo.
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Reparo:
Detectado um erro no datalink do OEM.
do OEM para obter mais informações.
Código de Falha 1633 ativo? Reparo

NÃO completo.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Entrada No. 3 do Sensor de Equipamentos Auxiliares (Int [...]
Entrada No. 3 do Sensor de Equipamentos Auxiliares (Interruptor do OEM) - Causa

Desconhecida
Código de Falha: 1639 Entrada No. 3 do Sensor de Possível despotenciamento do motor.

PID(P), SID(S): S051 Equipamentos Auxiliares
FMI: 11 (Interruptor do OEM) - Causa
Lâmpada: Nenhum Desconhecida
SRT:
Circuito do Sensor de Temperatura/Pressão do OEM
O OEM tem a opção de conectar a entrada de um sensor de temperatura no ECM da Cummins. Uma calibração é
então criada para reconhecer a entrada desse sensor de temperatura. Este código de falha é ativado quando a entrada
de temperatura do sensor do OEM excede o limite de proteção do motor definido pelo OEM. Dependendo dos requisitos
do OEM, um despotenciamento de Proteção do Motor poderá estar associado com este código de falha.

Este código de falha é ativado quando a temperatura de entrada ou a pressão de entrada máximas de um sistema
de pós-tratamento de outros fabricantes excedem os limites máximos permitidos. Uma queda de potência poderá ou
não estar associada com este código de falha.
Entrada No. 3 do Sensor de Equipamentos Auxiliares (Int [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]


Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha inativo. Contagens ativas ou inativas do Código de Diagnóstico

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 1639? de Falhas do
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM Filtro dos
Gases de
Reparo: Escape
A temperatura de entrada ou a pressão de
entrada máximas para o Filtro dos Gases de
Escape foram excedidas.
Consulte o procedimento de diagnóstico de
falhas do Filtro dos Gases de Escape.

Falha 1639? completo
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Falha de Partida do Motor no Cilindro 1 - Condição Exis [...]
Código de Falha: 1654 Falha de Partida do Motor no Possível perda de potência, marcha lenta
PID(P), SID(S): Cilindro 1 - Condição Existente. irregular ou falha na partida.
FMI: 11/31 Detectada falha de ignição do
Lâmpada: Âmbar motor no cilindro No. 1.
SRT:
Circuito
Um algoritmo de calibração do ECM monitora a rotação do motor à medida que cada injetor é disparado enquanto o
motor funciona em marcha lenta. Se um cilindro tem uma contribuição alta ou baixa para a rotação do motor, este
código de falha se torna ativo. O objetivo desta falha é auxiliar no diagnóstico de falhas de desempenho como falha
na partida e perda de potência do motor.
O ECM está localizado no lado de admissão do motor. Consulte o Procedimento 100-002 (Diagramas do Motor) na
Seção E para mais detalhes sobre a localização dos componentes.

falha na partida do motor, a possível causa da falha pode ser um evento intermitente, como a presença de ar no
ignoradas a menos que existam outros sintomas de desempenho. A temperatura do líquido de arrefecimento do motor
deve ser maior que 160°F para que este diagnóstico possa ser realizado.
As causas da falha de ignição do cilindro incluem:
• Folga das válvulas fora de especificação (compare a folga real das válvulas com os limites de reajuste)
Falha de Partida do Motor no Cilindro 1 - Condição Exis [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
desgastados)
Informações de Diagnóstico On-Board (OBD):
• O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) quando o diagnóstico for executado e
falhar.
• O ECM desligará a lâmpada indicadora de mal funcionamento (MIL) após 3 ciclos consecutivos de ignição nos
quais o diagnóstico é executado e não falha. A lâmpada MIL e o código de falha também podem ser apagados
com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• O código de falha será apagado da memória após 40 ciclos consecutivos de condução nos quais o diagnóstico é
executado e aprovado.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Códigos de falha relacionados
ao sistema de combustível ou
contagens acumuladas de
códigos inativos?
PASSO 1B: Verifique o cilindro quanto a Foi detectada falha de ignição do
falha de ignição. cilindro?
PASSO 2A: Faça o teste de corte de cilindro. Foi detectada falha de ignição do
cilindro e a falha foi isolada para
o injetor?
PASSO 3A: Verifique o reparo. A falha de ignição do cilindro
ainda persiste?

Condições:

Passo
Leia os códigos de falha do sistema de Códigos de falha relacionados ao sistema de Diagrama de

combustível. combustível ou contagens acumuladas de diagnóstico e
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha códigos inativos? reparo do
lenta durante 1 minuto. SIM código de
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. falha
apropriado.
Códigos de falha relacionados ao sistema de 1B

combustível ou contagens acumuladas de
códigos inativos?
NÃO
PASSO 1B: Verifique o cilindro quanto a falha de ignição.

Condições:
• Dê a partida no motor e deixe-o operar em marcha lenta.

Passo
Verifique o motor quanto a emissão de fumaça, É possível detectar a falha de ignição de um 2A

oscilação, funcionamento irregular em marcha cilindro?
lenta ou falha de ignição. SIM
• Verifique o motor quanto a emissão de fumaça
preta ou branca, oscilação, funcionamento
irregular em marcha lenta, ou falha de ignição É possível detectar a falha de ignição de um 3A
em marcha lenta, rotação máxima sem carga cilindro?
e durante acionamentos rápidos do NÃO
acelerador.

PASSO 2A: Faça o teste de corte do cilindro.
Condições:
• Ligue a chave de ignição.

Passo
Determine se o injetor do cilindro No. 1 Foi detectada falha de ignição do cilindro e a 3A

apresenta falha de ignição. falha foi isolada para o injetor?
• Utilize o Teste de Corte de Cilindro do INSITE™ SIM
para determinar se o injetor do cilindro No. 1
apresenta falha de ignição. Reparo:
Foi detectado um injetor defeituoso
Substitua o injetor do cilindro No. 1.
Foi detectada falha de ignição do cilindro e a Procediment

falha foi isolada para o injetor? os
NÃO apropriados
de
Verifique se há outras fontes de falha de de falhas.
ignição do cilindro, como: folga das válvulas
fora de ajuste, falha do cilindro, falha das
válvulas, falha do cabeçote dos cilindros ou
das juntas, ou desgaste extremo do eixo

PASSO 3A: Verifique o reparo.
Condições:
• Conecte todos os componentes

Passo
Certifique-se de que a falha de ignição do cilindro A falha de ignição do cilindro ainda persiste? 1A
não persista. SIM
• Ligue o motor e certifique-se de que a falha de
ignição do cilindro não mais exista.
A falha de ignição do cilindro ainda persiste? 3B
NÃO

Condições:

Passo

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM completo?
INSITE™ para apagar todos os códigos de
falha ativos e inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
SRT:
Circuito

desgastados)
falhar.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

códigos inativos?
o injetor?
ainda persiste?

Condições:

Passo

apropriado.

códigos inativos?
NÃO

Condições:

Passo

acelerador.

Condições:

Passo


NÃO apropriados
de

Condições:

Passo
não persista. SIM
NÃO

Condições:

Passo

NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
SRT:
Circuito

desgastados)
falhar.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

códigos inativos?
o injetor?
ainda persiste?

Condições:

Passo

apropriado.

códigos inativos?
NÃO

Condições:

Passo

acelerador.

Condições:

Passo


NÃO apropriados
de

Condições:

Passo
não persista. SIM
NÃO

Condições:

Passo

NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
SRT:
Circuito

desgastados)
falhar.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

códigos inativos?
o injetor?
ainda persiste?

Condições:

Passo

apropriado.

códigos inativos?
NÃO

Condições:

Passo

acelerador.

Condições:

Passo


NÃO apropriados
de

Condições:

Passo
não persista. SIM
NÃO

Condições:

Passo

NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
SRT:
Circuito

desgastados)
falhar.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

códigos inativos?
o injetor?
ainda persiste?

Condições:

Passo

apropriado.

códigos inativos?
NÃO

Condições:

Passo

acelerador.

Condições:

Passo


NÃO apropriados
de

Condições:

Passo
não persista. SIM
NÃO

Condições:

Passo

NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
SRT:
Circuito

desgastados)
falhar.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

códigos inativos?
o injetor?
ainda persiste?

Condições:

Passo

apropriado.

códigos inativos?
NÃO

Condições:

Passo

acelerador.

Condições:

Passo


NÃO apropriados
de

Condições:

Passo
não persista. SIM
NÃO

Condições:

Passo

NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor da Temperatura na Entrada do Catalisador Trocado [...]
Sensor da Temperatura na Entrada do Catalisador Trocado com a Saída - Condição

Existente.
Código de Falha: 1663 Sensor da Temperatura na A injeção de solução de catalisador no

PID(P), SID(S): Entrada do Catalisador Trocado sistema de pós-tratamento está desabilitada.
FMI: 11/31 com a Saída - Condição
Lâmpada: Âmbar Existente. As conexões de
SRT: entrada e saída do sensor da
temperatura do catalisador estão
trocadas.
Circuito
Os sensores de temperatura do catalisador são utilizados para monitorar as temperaturas do gás de escape que entra
e sai do catalisador.
Os sensores de temperatura de entrada e de escape estão localizados no sistema de pós-tratamento. O sensor da
temperatura de entrada do está localizado antes do catalisador e o sensor da temperatura de escape está localizado
na saída do escape.

Os dois sensores de temperatura de entrada e de saída do gás de escape têm os mesmos números de peça, de modo
que é possível conectá-los inversamente no chicote do motor. Este código de falha é ativado quando o ECM determina
que a leitura da temperatura nos sensores de temperatura de entrada e de saída estão invertidas. A causa mais
provável deste código de falha é a conexão invertida dos conectores dos sensores de temperatura de entrada e de
saída no chicote do motor. Desconecte do chicote o motor os sensores de temperatura de entrada e de saída e inverta
os conectores. Os sensores de temperatura do catalisador devem ler a temperatura ambienta e o motor deve estar
desligado durante um período de oito horas antes da realização deste diagnóstico.
Sensor da Temperatura na Entrada do Catalisador Trocado [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

falhar.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1: Verifique se há códigos de falha do circuito do sensor.
PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha. Os Códigos de Falha 1674, 1675,
1676, 1655, 1666 ou 1667 estão
ativos?
PASSO 2: Verifique a configuração dos sensores de temperatura.
PASSO 2A: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 1675 ativo?
PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 1676 ativo?
PASSO 3A: Apague os códigos de falha. Todos os códigos apagados?

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Os Códigos de Falha 1674, 1675, 1676, Diagrama de
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço 1665, 1666 ou 1667 estão ativos? diagnóstico e
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM reparo do
código de
falha
apropriado.
Os Códigos de Falha 1674, 1675, 1676, 2A

1665, 1666 ou 1667 estão ativos?
NÃO
Sensor da Temperatura na Entrada do Catalisador Trocado [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PASSO 2: Verifique a configuração dos sensores de temperatura.

PASSO 2A: Verifique a resposta do circuito.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor 1 de temperatura do gás de escape do motor (entrada do catalisador).

Passo
Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 1666 ativo? 3A

após 30 segundos. SIM
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha.
Reparo:
As leituras dos sensores das temperaturas
de entrada e de escape do catalisador estão
invertidas.
No chicote elétrico, troque as conexões do
sensor 1 da temperatura do gás de escape e
do sensor da temperatura de escape do
catalisador.
Código de Falha 1666 ativo? 2B

NÃO
PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito.

Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor 2 de temperatura do gás de escape do motor (entrada do catalisador).

Passo

Reparo:
As leituras dos sensores das temperaturas
de entrada e de escape do catalisador estão
invertidas.
No chicote elétrico, troque as conexões do
sensor 1 da temperatura do gás de escape
(entrada do catalisador) e do sensor 2 da
temperatura do gás de escape (saída do
catalisador).
Código de Falha 1675 ativo? 3A

NÃO

PASSO 3A: Apague os códigos de falha.
Condições:

Passo

NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
Catalisador Não Instalado - Condição Existente. ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Catalisador Não Instalado - Condição Existente.
Código de Falha: 1664 Catalisador Não Instalado - A injeção de solução do catalisador no

PID(P), SID(S): Condição Existente. O sistema de pós-tratamento está desabilitada.
FMI: 11/31 catalisador de pós-tratamento no
Lâmpada: Âmbar sistema de escape não está
SRT: instalado.
Circuito: Sistema de Controle de Pós-tratamento
O catalisador é monitorado pelos sensores de temperatura de entrada e de saída localizados no sistema de pós-
tratamento. O sensor da temperatura de entrada está localizado antes do catalisador e o sensor da temperatura de
saída está localizado na saída do sistema do catalisador.
O catalisador está localizado no sistema de escape. A localização do catalisador pode variar, dependendo do OEM.

Este código de falha torna-se ativo quando os sensores de temperatura de entrada e de saída não detectam a
presença de um catalisador no sistema de pós-tratamento. A causa pode ser a violação do sistema do catalisador, a
remoção do catalisador do veículo ou um catalisador defeituoso. Os sensores de temperatura do catalisador
devem ler a temperatura ambiente e o motor deve estar desligado durante um período de oito horas antes da
realização deste diagnóstico.
• O ECM acenderá a lâmpada indicadora de falha de funcionamento (MIL) no segundo ciclo de ignição consecutivo
quando o diagnóstico for executado e falhar.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Catalisador Não Instalado - Condição Existente.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha. Os Códigos de Falha 1663, 1674,
1675, 1676, 1665, 1666 ou 1667
estão ativos?
PASSO 1B: Verifique se existe um Existe um catalisador instalado
catalisador instalado. no sistema de pós-tratamento?
PASSO 1C: Inspecione o sistema de pós- Foram encontrados danos ou
tratamento. violação no sistema de pós-
tratamento?
PASSO 2A: Verifique o reparo. As leituras das temperaturas de
entrada e de saída do catalisador
estão dentro da faixa de 25°F
entre si?
PASSO 2B: Apague o código de falha. Todos os códigos apagados?

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Os Códigos de Falha 1663, 1674, 1675, Diagrama de
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço 1676, 1665, 1666 ou 1667 estão ativos? diagnóstico e
código de
falha
apropriado.
Os Códigos de Falha 1663, 1674, 1675, 1B

1676, 1665, 1666 ou 1667 estão ativos?
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Catalisador Não Instalado - Condição Existente.
PASSO 1B: Verifique se existe um catalisador instalado.

Condições:

Passo
Verifique se existe um catalisador instalado. Existe um catalisador instalado no sistema 1C

• Verifique se existe um catalisador instalado no de pós-tratamento?
sistema de escape. SIM
Existe um catalisador instalado no sistema 2A

de pós-tratamento?
NÃO
Reparo:
Instale o catalisador correto para a aplicação.
Consulte os procedimentos de diagnóstico
de falhas do OEM.
PASSO 1C: Inspecione o sistema de pós-tratamento.

Condições:
• Remova o catalisador do sistema de escape.

Passo
Inspecione o catalisador. Foram encontrados danos ou violação no 2A

• Inspecione o catalisador quanto a trincas ou sistema do catalisador?
contaminação. SIM
Reparo:
Instale o catalisador correto para a aplicação.
de falhas do OEM.
Foram encontrados danos ou violação no 2A

sistema do catalisador?
NÃO

Condições:

Passo
Compare as leituras do INSITE para as As leituras das temperaturas de entrada e de 2B

temperaturas de entrada e de saída do saída do catalisador estão dentro da faixa de
catalisador. 25°F entre si?
• inicie o Monitor/Registrador de Dados do SIM
INSITE™ e compare as leituras do INSITE™
para as temperaturas de entrada e de saída do
catalisador. As leituras das temperaturas de entrada e de 1A
saída do catalisador estão dentro da faixa de
25°F entre si?
NÃO

Condições:

Passo

NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...]
Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo da Normal ou com

Voltagem Baixa.
Código de Falha: 1665 Circuito 1 da Temperatura dos Possível não conformidade com as normas de
PID(P), SID(S): Gases de Escape - Voltagem emissões. Utilizado valor padrão de
FMI: 4 Abaixo da Normal ou com temperatura na entrada do catalisador.
Lâmpada: Âmbar Voltagem Baixa. Detectado sinal
SRT: de voltagem baixa no circuito do
sensor da temperatura na
entrada do catalisador.
Circuito: Temperatura 1 dos Gases de Escape
O sensor da temperatura na entrada do catalisador é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para
monitorar a temperatura dos gases de escape do motor que entram na unidade do catalisador. O ECM monitora a
voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura.
O sensor da temperatura na entrada do catalisador está localizado no sistema de pós-tratamento. Ele está localizado
entre a saída do turbocompressor e a entrada da unidade do catalisador no sistema de escape.

O sensor da temperatura na entrada do catalisador compartilha com outros sensores os fios de retorno do chicote
do motor. Um retorno em curto pode causar a ativação de vários códigos de falha.
• Sinal em curto com o massa no chicote
• Sinal em curto com o retorno ou com o massa no sensor.
Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltage [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
falhar.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1A: Verifique se há um código de Código de Falha 1665 inativo?
falha inativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape.
PASSO 2A: Inspecione o sensor No. 1 da Pinos sujos ou danificados?
temperatura dos gases de
escape e os pinos do conector.
PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 1666 ativo e
Código de Falha 1665 inativo?
PASSO 2C: Verifique os códigos de falha e a Código de Falha 1665 ativo?
condição do sensor.
PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor.
e do ECM.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
entre pinos no chicote do motor.
PASSO 3D: Verifique se existe um curto- Mais de 100k ohms?
circuito entre os pinos e o
massa.
PASSO 3E: Verifique se há um código de Código de Falha 1665 inativo?
falha inativo.
inativos.

PASSO 1A: Verifique se há um código de falha inativo.
Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha inativo. Código de Falha 1665 inativo? Código de

• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape.

Passo
Verifique o chicote do motor e o sensor No. 1 da Pinos sujos ou danificados? 4A

temperatura dos gases de escape quanto a: SIM
• Pinos torcidos para trás ou expandidos Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Dano na blindagem do fio sensor ou no conector do chicote.
• Vedações do conector danificadas ou faltando Limpe o conector e os pinos.
• Capa do conector quebrada Se danificados, repare o chicote, o conector
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Consulte o Procedimento 019-071.
NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 1666 ativo e Código de 2C

após 30 segundos. Falha 1665 inativo?
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM
Código de Falha 1666 ativo e Código de 3A

Falha 1665 inativo?
NÃO
PASSO 2C: Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Condições:
• Conecte o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape no chicote do motor.

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 1665 ativo? 4A

Reparo:
Substitua o sensor No. 1 da temperatura dos
gases de escape.

NÃO
Reparo:
Nenhum. A remoção e a instalação do
conector corrigiu a falha?

Condições:

Passo
Verifique se os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A

do motor e do ECM apresentam: SIM
• Dano na blindagem do fio conector do ECM ou no conector do chicote
• Umidade dentro ou sobre o conector do motor.
• Vedações do conector danificadas ou faltando
• Capa do conector quebrada Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte ou os pinos, se possível.
Inspeção de Conectores e de Pinos de Consulte o Procedimento 019-043.
NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 1666 ativo e Código de 3C


Falha 1665 inativo?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3D

• Meça a resistência entre o pino de SINAL do SIM
sensor No. 1 da temperatura dos gases de
escape, no conector do ECM no chicote do
motor, e todos os outros pinos no conector do Mais de 100k ohms? 4A
ECM no chicote do motor. NÃO
Foi detectado um curto-circuito entre pinos
Para obter as técnicas gerais de medição da na linha de SINAL no chicote do motor.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Repare ou substitua o chicote do motor.
PASSO 3D: Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o massa.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto entre os pinos e o Mais de 100k ohms? 3E

massa. SIM
• Meça a resistência entre o pino de SINAL do
escape, no conector do ECM no chicote do Mais de 100k ohms? 4A
motor, e o massa. NÃO
Foi detectado um curto-circuito entre os
Para obter as técnicas gerais de medição da pinos e o massa na linha de SINAL no chicote
resistência, consulte Medições da Resistência do motor.
PASSO 3E: Verifique se há um código de falha inativo.

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 1665 inativo? 4A

Reparo:

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

• Utilize o INSITE™ para verificar se o código de
falha está inativo. Código de Falha 1665 inativo? 1A
NÃO

Condições:

Passo

• Utilize o INSITE™ para apagar os códigos de SIM completo
falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Acima da Normal ou com

Voltagem Alta
FMI: 3 Acima da Normal ou com temperatura na entrada do catalisador.
Lâmpada: Âmbar Voltagem Alta. Detectado sinal
SRT: de voltagem alta no circuito do
sensor da temperatura na
O sensor da temperatura na entrada do catalisador é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para
O sensor da temperatura na entrada do catalisador está localizado no sistema de pós-tratamento. Ele está localizado

O sensor da temperatura na entrada do catalisador compartilha com outros sensores os fios de retorno do chicote
do motor. Um retorno em curto pode causar a ativação de vários códigos de falha.
• Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor.
• Circuito de sinal aberto ou em curto-circuito com uma fonte de tensão.
falhar.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha inativo.
e do ECM.
PASSO 3C: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
aberto no chicote do motor.
PASSO 3C-1: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL Código de Falha 1665 ativo e Código de 2C
e de RETORNO do sensor No. 1 da temperatura Falha 1666 inativo?
dos gases de escape, no conector do sensor no SIM
chicote do motor.
• Consulte o diagrama elétrico para obter a
identificação dos pinos do conector. Código de Falha 1665 ativo e Código de 3A
Falha 1666 inativo?
NÃO

Condições:

Passo

Reparo:
Foi detectado um sensor defeituoso da
temperatura 1 dos gases de escape.
gases de escape.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo
e de RETORNO do sensor da temperatura 1 dos Falha 1666 inativo?
gases de escape, no conector do ECM. SIM
• Verifique se há resposta apropriada do circuito
após 30 segundos.
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 1665 ativo e Código de 4A
Falha 1666 inativo?
identificação dos pinos do conector. NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3C-1

• Meça a resistência entre o pino de RETORNO SIM
do sensor da temperatura 1 dos gases de
motor, e o pino de RETORNO no conector do Menos de 10 ohms? 4A
sensor da temperatura 1 dos gases de escape, NÃO
no chicote do motor.
Reparo:
identificação dos pinos do conector. Foi detectado um circuito de RETORNO
resistência, consulte Medições da Resistência Repare ou substitua o chicote do motor.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Consulte o Procedimento 019-043.
PASSO 3C-1: Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3D

sensor da temperatura 1 dos gases de escape,
no conector do ECM no chicote do motor, e o
pino de SINAL no conector do sensor da Menos de 10 ohms? 4A
temperatura 1 dos gases de escape, no NÃO
chicote do motor.
Reparo:
identificação dos pinos do conector. Foi detectado um circuito aberto de SINAL no
chicote do motor.
PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3E


Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, In [...]
Código de Falha: 1667 Temperatura 1 dos Gases de Possível não conformidade com as normas de
PID(P), SID(S): Escape - Dados Inválidos, emissões. Utilizado o valor padrão para a
FMI: 2 Intermitentes ou Incorretos. O temperatura 1 dos gases de escape.
Lâmpada: Âmbar sensor da temperatura 1 dos
SRT: gases de escape não muda de
acordo com as condições de
funcionamento do motor.
O sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para
O sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape do catalisador está localizado no sistema de pós-tratamento.
Ele está localizado entre a saída do turbocompressor e a entrada da unidade do catalisador no sistema de escape.

Este diagnóstico é executado quando o motor não esteve funcionando durante as últimas oito horas. O sensor da
temperatura 1 dos gases de escape é comparado com as temperaturas do líquido de arrefecimento e no coletor de
admissão quando a chave de ignição é ligada após uma parada de oito horas. Este código de falha será registrado
se a leitura do sensor da temperatura 1 dos gases de escape não for igual às leituras das temperaturas do líquido de
arrefecimento do motor e no coletor de admissão.
• Sensor da temperatura 1 dos gases de escape "preso" na faixa de operação
• Resistência alta nas linhas de sinal e de retorno do sensor da temperatura 1 dos gases de escape.
Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, In [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1A: Verifique se os Códigos de Falha Os Códigos de Falha 1665 ou
1665 e 1666 estão registrados. 1666 estão ativos?
PASSO 2C: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 1665 ativo?
e do ECM.
PASSO 4A: Verifique o reparo. As leituras das temperaturas na
entrada e na saída do catalisador
entre si?

PASSO 1A: Verifique se os Códigos de Falha 1665 e 1666 estão registrados.
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Os Códigos de Falha 1665 ou 1666 estão Diagrama de
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. ativos? diagnóstico
SIM de falhas do
Código de
Falha 1665
ou 1666.
Os Códigos de Falha 1665 ou 1666 estão 2A

ativos?
NÃO

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 1666 ativo? 2C

NÃO

Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura 1 dos gases de escape.

Passo
Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL Código de Falha 1665 ativo? 4A
e de RETORNO do sensor da temperatura 1 dos SIM
gases de escape, no conector do chicote do
motor. Reparo:
Consulte o diagrama elétrico para obter a Substitua o sensor No. 1 da temperatura dos
identificação dos pinos do conector. gases de escape.
Verifique se há resposta apropriada do circuito Consulte o Procedimento 019-013.
após 30 segundos.
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 1665 ativo? 3A
NÃO

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 1666 ativo? 3C

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo
gases de escape, no conector do ECM.
Reparo:
Verifique se há resposta apropriada do circuito
após 30 segundos. Foi detectada resistência alta ou um curto-
circuito no chicote do motor.

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo
Inicie o Monitor/Registrador de Dados do As leituras das temperaturas na entrada e na 4B

INSITE™. saída do catalisador estão dentro da faixa de
• Compare as leituras do INSITE™ para as 25°F entre si?
temperaturas na entrada e na saída do SIM
catalisador.
As leituras das temperaturas na entrada e na 1A
25°F entre si?
NÃO

Condições:

Passo

NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisa [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisador - Voltagem Abaixo da Normal

ou com Voltagem Baixa
Código de Falha: 1668 Circuito do Sensor do Nível no A injeção de solução do catalisador no

PID(P), SID(S): Reservatório do Catalisador - sistema de pós-tratamento está desabilitada.
FMI: 4/4 Voltagem Abaixo da Normal ou
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Baixa. Detectado
SRT: sinal de baixa voltagem no
circuito do sensor do nível no
reservatório do catalisador.
Circuito: Sensor do Nível no Reservatório do Catalisador.
O sensor do nível no reservatório do catalisador é utilizado para monitorar o nível da solução do catalisador no interior
do reservatório do catalisador. O sensor do nível no reservatório do catalisador é um sensor combinado com o sensor
da temperatura da solução do catalisador. Os sensores de nível e de temperatura compartilham um circuito comum
de retorno.
O sensor do nível no reservatório do catalisador está localizado no reservatório da solução do catalisador. As
localizações do reservatório e do sensor do nível da solução dependem do OEM.

O sensor do nível no reservatório do catalisador compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de retorno
do chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor podem fazer com que vários códigos de falha
sejam ativados.
Antes de fazer o diagnóstico de falha do Código de Falha 1668, verifique se há outras falhas.
• Circuito do sinal aberto ou em curto com o massa no chicote do motor ou do sensor.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisa [...]
• Linha de alimentação aberta ou em curto com o massa.

falhar.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 187 ativo?
de alimentação do sensor.
PASSO 1B: Verifique se há um código de Código de Falha 1668 inativo?
falha inativo.
PASSO 2: Verifique o sensor do nível no reservatório do catalisador e o circuito.
PASSO 2A: Inspecione o sensor do nível no Pinos sujos ou danificados?
reservatório do catalisador e os
pinos do conector.
retorno do sensor.
PASSO 2C: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 1669 ativo e
PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e a Código de Falha 1668 ativo?
e do ECM.
PASSO 3A-1: Verifique a voltagem de 4,75 a 5,25 VCC?
retorno do sensor.
PASSO 3A-2: Verifique se há um código Código de Falha 1668 inativo?
de falha ativo.
PASSO 3B: Inspecione o módulo de controle Pinos sujos ou danificados?
do motor e os pinos do conector
PASSO 3B-1: Verifique a resposta do Código de Falha 1669 ativo e
módulo eletrônico de Código de Falha 1668 inativo?
controle do motor.
PASSO 3B-2: Verifique se há um código Código de Falha 1668 inativo?
de falha ativo.
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha de alimentação Código de Falha 187 ativo? Consulte o

do sensor. SIM Código de
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. Falha 187.

NÃO
PASSO 1B: Verifique se há um código de falha inativo.

Condições:

Passo

ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor do nível no reservatório do catalisador e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor do nível no reservatório do catalisador.

Passo

do motor e do sensor do nível no reservatório do SIM
catalisador quanto a:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector Limpe o conector e os pinos.
• Capa do conector quebrada ou os pinos, se possível.
NÃO

Condições:

Passo

de retorno. SIM
• Meça a voltagem entre os pinos de
ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de RETORNO
do sensor do nível no reservatório do 4,75 a 5,25 VCC? 3A
catalisador, no conector do sensor no chicote NÃO
do motor.

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 1669 ativo e Código de 2D

• Instale um fio de ponte entre os pinos de SIM
ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de SINAL do
sensor do nível no reservatório do catalisador
no conector do sensor no chicote do motor. Código de Falha 1669 ativo e Código de 3B
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 1668 inativo?
INSITE™ para ler os códigos de falha. NÃO
PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Condições:
• Conecte o sensor do nível no reservatório do catalisador no chicote do motor.

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito O código de falha 1668 está ativo? 4A

• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha.
Reparo:
Foi detectado um sensor defeituoso.
Substitua o sensor do nível no reservatório
do catalisador.
do OEM.
O código de falha 1668 está ativo? 4A

NÃO
Reparo:
Nenhum. A remoção e a reinstalação do

Condições:

Passo

NÃO
PASSO 3A-1: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito 4,75 a 5,25 VCC? 3A-2

de retorno. SIM
catalisador, no conector do motor do módulo NÃO
eletrônico de controle.
Reparo:
identificação dos pinos do conector. Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.
PASSO 3A-2: Verifique se há um código de falha ativo.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito de ALIMENTAÇÃO
aberto ou em curto no chicote do motor.
PASSO 3B: Inspecione o módulo de controle do motor e os pinos do conector no chicote do motor.
Condições:

Passo

do motor e do módulo eletrônico de controle SIM
quanto a:
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do módulo eletrônico de controle do
• Dano na blindagem do fio motor ou no conector do chicote do motor.
Pinos sujos ou danificados? 3B-1
NÃO
PASSO 3B-1: Verifique a resposta do módulo eletrônico de controle do motor.

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 1669 ativo e Código de 3B-2
• Instale um fio de ponte entre os pinos de SIM
ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de SINAL do
sensor do nível no reservatório do catalisador,
no conector do motor do módulo eletrônico de Código de Falha 1669 ativo e Código de 4A
controle. Falha 1668 inativo?
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
PASSO 3B-2: Verifique se há um código de falha ativo.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito aberto ou um curto-
circuito entre pinos no chicote do motor.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisador - Voltagem Acima da Normal ou

com Voltagem Alta
Código de Falha: 1669 Circuito do Sensor do Nível no A injeção de solução do catalisador no

PID(P), SID(S): Reservatório do Catalisador - sistema de pós-tratamento está desabilitada.
FMI: 3 Voltagem Acima da Normal ou
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Alta. Detectado
SRT: sinal de alta voltagem no circuito
do sensor do nível no reservatório
do catalisador.
Circuito: Sensor do Nível no Reservatório do Catalisador.
O sensor do nível no reservatório do catalisador é utilizado para monitorar o nível da solução do catalisador no interior
do reservatório do catalisador. O sensor do nível no reservatório do catalisador é um sensor combinado com o sensor
da temperatura da solução do catalisador. Os sensores de nível e de temperatura compartilham um circuito comum
de retorno.
O sensor do nível no reservatório do catalisador está localizado no reservatório do catalisador. As localizações do
reservatório e do sensor do nível da solução dependem do OEM.

O sensor do nível no reservatório do catalisador compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de retorno
do chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor podem fazer com que vários códigos de falha
sejam ativados.
Antes de fazer o diagnóstico de falha do Código de Falha 1669, verifique se há outras falhas.
• Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor
• Circuito de sinal em curto com a alimentação do sensor ou com a voltagem da bateria.

falhar.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1B: Verifique se há um código de Código de Falha 1669 inativo?
falha inativo.
PASSO 2A: Inspecione o sensor do nível no Pinos sujos ou danificados?
reservatório do catalisador e os
pinos do conector.
PASSO 2C: Verifique a voltagem de 4,75 a 5,25 VCC?
retorno do sensor.
e do ECM.
PASSO 3A-1: Verifique a resposta do Código de Falha 1668 ativo e
controle do motor.
de falha ativo.
PASSO 3B: Inspecione o módulo de controle Pinos sujos ou danificados?
do motor e os pinos do conector
PASSO 3B-1: Verifique a voltagem de 4,75 a 5,25 VCC?
retorno do sensor.
de falha ativo.
inativos.

Condições:

Passo

do sensor. SIM Código de
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. Falha 227.

NÃO
PASSO 1B: Verifique se há um código de falha inativo.

Condições:

Passo

ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor do nível no reservatório do catalisador e os pinos do conector.
Condições:

Passo

do motor e do sensor do nível no reservatório do SIM
catalisador quanto a:
NÃO

Condições:

Passo

Falha 1669 inativo?
NÃO
PASSO 2C: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito 4,75 a 5,25 VCC? 2D

de retorno. SIM
do sensor do nível no reservatório do 4,75 a 5,25 VCC? 3B
catalisador, no conector do sensor no chicote NÃO
do motor.

Condições:
• Conecte o sensor do nível no reservatório do catalisador no chicote do motor.

Passo

Reparo:
Substitua o sensor do nível no reservatório
do catalisador.
do OEM.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
PASSO 3A-1: Verifique a resposta do módulo eletrônico de controle do motor.

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 1668 ativo e Código de 3A-2

Falha 1669 inativo?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:
na linha de sinal no chicote do motor.
PASSO 3B: Inspecione o módulo de controle do motor e os pinos do conector no chicote do motor.
Condições:

Passo

quanto a:
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do módulo eletrônico de controle do
• Dano na blindagem do fio motor ou no conector do chicote do motor.
Pinos sujos ou danificados? 3B-1
NÃO
PASSO 3B-1: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

Condições:
• Desconecte do chicote do motor o conector do ECM.

Passo
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito 4,75 a 5,25 VCC? 3B-2

de retorno. SIM
catalisador, no conector do motor do módulo NÃO
eletrônico de controle.
Reparo:
identificação dos pinos do conector. Ligue para obter pré-autorização.
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito de RETORNO

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Nível no Reservatório do Catalisador - Dados Válidos ma [...]
Nível no Reservatório do Catalisador - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de

Operação - Nível Moderadamente Severo.
Código de Falha: 1671 Nível no Reservatório do Nenhum quanto ao desempenho.

PID(P), SID(S): Catalisador - Dados Válidos mas
FMI: 1/18 Abaixo da Faixa Normal de
Lâmpada: Manutenção Operação - Nível
SRT: Moderadamente Severo. Foi
detectado um nível baixo da
solução do catalisador no
reservatório da solução do
catalisador.
O sensor do nível da solução do catalisador é utilizado para monitorar o nível da solução do catalisador no interior
do reservatório do catalisador.
O sensor do nível da solução do catalisador está localizado no reservatório de solução do catalisador. As localizações
do reservatório e do sensor do nível da solução dependem do OEM.

O Código de Falha 1671 é acionado quando é detectado um nível baixo da solução do catalisador no reservatório de
solução do catalisador. Adicione solução do catalisador no reservatório. Este código de falha é somente uma
advertência de nível baixo da solução do catalisador no reservatório.
• O ECM acende a lâmpada de falha âmbar ou vermelha apropriada quando o diagnóstico é executado e falha.
• O ECM desliga a lâmpada de falha apropriada quando o diagnóstico é executado com sucesso.
Nível no Reservatório do Catalisador - Dados Válidos ma [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Código de Falha 1671 ativo?
inativos.

Condições:

Passo
Leia os códigos de falha. Código de Falha 1671 ativo? 2A

Reparo:
Foi detectado um nível baixo de solução do
catalisador.
Adicione solução do catalisador no

NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Nível no Reservatório do Catalisador - Dados Válidos ma [...]

Condições:

Passo

• Utilizando o INSITE™, certifique-se de que o SIM
código de falha esteja inativo.
NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
Nível do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Nível do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos.
Código de Falha: 1673 Nível do Reservatório do A injeção de solução do catalisador no

PID(P), SID(S): Catalisador - Dados Válidos mas sistema de pós-tratamento está desabilitada.
FMI: 1 Abaixo da Faixa Normal de
Lâmpada: Âmbar Operação - Nível Mais Severo.
SRT: Não foi detectada a presença de
solução do catalisador no
O sensor do nível da solução do catalisador é utilizado para monitorar o nível da solução do catalisador no interior
O sensor do nível da solução do catalisador está localizado no reservatório de solução do catalisador. As localizações
do reservatório e do sensor do nível da solução dependem do OEM.

O Código de Falha 1673 será acionado quando o sensor do nível da solução do catalisador detectar que o reservatório
do catalisador está vazio. A solução do catalisador ainda poderá ser visível no interior do reservatório quando esse
código de falha estiver ativo. Adicione solução do catalisador no reservatório.
falhar.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Nível do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, [...]
Nível do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

inativos.

Condições:

Passo

Reparo:
Não foi detectada a presença de solução do
catalisador no reservatório do catalisador.
Adicione solução do catalisador no

NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Nível do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, [...]

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo da Normal ou com

Voltagem Baixa
FMI: 4 Abaixo da Normal ou com temperatura de escape do catalisador.
Lâmpada: Âmbar Voltagem Baixa. Detectado sinal
SRT: de voltagem baixa no circuito do
sensor da temperatura de escape
do catalisador.
O sensor da temperatura na saída do catalisador é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para monitorar
a temperatura dos gases de escape do motor que saem da unidade do catalisador. O ECM monitora a voltagem no
pino de sinal e a converte em um valor de temperatura.
O sensor da temperatura de saída do catalisador está localizado no sistema de pós-tratamento. Ele está localizado
na saída da unidade do catalisador de pós-tratamento.

O sensor da temperatura na saída do catalisador compartilha com outros sensores os fios de retorno do chicote do
motor. Um retorno em curto pode causar a ativação de vários códigos de falha.
falhar.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha inativo.
e do ECM.
massa.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo


Falha 1674 inativo?
NÃO

Condições:

Passo

Reparo:
gases de escape.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo


Falha 1674 inativo?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

massa. SIM
escape, no conector do ECM no chicote do Mais de 100k ohms? 4A

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Acima da Normal ou com

Voltagem Alta
FMI: 3 Acima da Normal ou com temperatura de saída do catalisador.
Lâmpada: Âmbar Voltagem Alta. Detectado sinal
SRT: de voltagem alta no circuito do
sensor da temperatura de saída
do catalisador.
O sensor da temperatura de saída do catalisador é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para monitorar
a temperatura dos gases de escape do motor que entra na unidade do catalisador. O ECM monitora a voltagem no
O sensor da temperatura de saída do catalisador está localizado no sistema de pós-tratamento. Ele está localizado
na saída da unidade do catalisador de pós-tratamento.

O sensor da temperatura de saída do catalisador compartilha com outros sensores os fios de retorno do chicote do
motor. Um retorno em curto pode causar a ativação de vários códigos de falha.
falhar.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha inativo.
e do ECM.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo
e de RETORNO do sensor No. 2 de temperatura Falha 1675 inativo?
dos gases de escape, no conector do sensor do SIM
chicote do motor.
• Consulte o diagrama elétrico para obter a
identificação dos pinos do conector. Código de Falha 1674 ativo e Código de 3A
Falha 1675 inativo?
NÃO

Condições:

Passo

Reparo:
Foi detectado um sensor defeituoso da
temperatura 2 dos gases de escape.
gases de escape.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo
e de RETORNO do sensor da temperatura 2 dos Falha 1675 inativo?
gases de escape, no conector do ECM. SIM
após 30 segundos.
Falha 1675 inativo?
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

do sensor da temperatura 2 dos gases de
sensor da temperatura 2 dos gases de escape, NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

sensor da temperatura 2 dos gases de escape,
no conector do ECM no chicote do motor, e o
pino de SINAL no conector do sensor da Menos de 10 ohms? 4A
temperatura 2 dos gases de escape, no NÃO
chicote do motor.
Reparo:
chicote do motor.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
PID(P), SID(S): Escape - Dados Inválidos, emissões. Utilizado o valor padrão para a
FMI: 2 Intermitentes ou Incorretos. O temperatura 2 dos gases de escape.
Lâmpada: Âmbar sensor da temperatura 2 dos
SRT: gases de escape não muda de
acordo com as condições de
voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura. Este sensor também é chamado de sensor da
temperatura de saída do catalisador.
Ele está localizado entre a saída do turbocompressor e a saída da unidade do catalisador no sistema de escape.

temperatura 2 dos gases de escape é comparado com as temperaturas do líquido de arrefecimento e no coletor de
admissão quando a chave de ignição é ligada após uma parada de oito horas. Este código de falha será registrado
se a leitura do sensor da temperatura 2 dos gases de escape não for igual às leituras das temperaturas do líquido de
arrefecimento do motor e no coletor de admissão.
• Sensor da temperatura 2 dos gases de escape "preso" na faixa de operação
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

e do ECM.
entre si?

Condições:

Passo
SIM de falhas do
Código de
Falha 1674
ou 1675.

ativos?
NÃO

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo
motor. Reparo:
após 30 segundos.
NÃO

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo
Reparo:

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

temperaturas de entrada e de saída do SIM
catalisador.
25°F entre si?
NÃO

Condições:

Passo

NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem A [...]
Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem

Baixa
Código de Falha: 1677 Temperatura do Reservatório do Utilizado valor padrão de temperatura da

PID(P), SID(S): Catalisador - Voltagem Abaixo da solução do catalisador.
FMI: 4 Normal ou com Voltagem Baixa.
Lâmpada: Âmbar Detectado sinal de voltagem
SRT: baixa no circuito do sensor da
temperatura da solução do
catalisador.
Circuito: Sensor da Temperatura da Solução do Catalisador
O sensor da temperatura da solução do catalisador é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para
monitorar a temperatura da solução do catalisador no reservatório do catalisador. O ECM monitora a voltagem no
O sensor da temperatura da solução do catalisador está localizado no reservatório do catalisador. O reservatório é
montado pelo OEM. Para mais informações, consulte o manual de serviço do OEM.

O sensor da temperatura da solução do catalisador compartilha com outros sensores os fios de retorno do chicote
do motor. Um retorno em curto pode causar a ativação de vários códigos de falha. Antes de fazer o diagnóstico do
Código de Falha 1677, verifique se há vários códigos de falha.
Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem A [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
falhar.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha inativo.
PASSO 2: Verifique o sensor da temperatura da solução do catalisador e o circuito.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da Pinos sujos ou danificados?
catalisador e os pinos do
conector.
e do ECM.
massa.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor da temperatura da solução do catalisador e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura da solução do catalisador.

Passo
Verifique se o chicote do motor e o sensor da Pinos sujos ou danificados? 4A

temperatura da solução do catalisador SIM
apresentam:
NÃO

Condições:

Passo


Falha 1677 inativo?
NÃO

Condições:
• Conecte o sensor da temperatura da solução do catalisador no chicote do motor.

Passo

Reparo:
Substitua o sensor da temperatura da
solução do catalisador.
do OEM.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo


Falha 1677 inativo?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

sensor da temperatura da solução do
catalisador, no conector do ECM no chicote do
ECM do chicote do motor. NÃO

Condições:

Passo

massa. SIM
catalisador, no conector do ECM no chicote do Mais de 100k ohms? 4A

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem

Alta
Código de Falha: 1678 Temperatura do Reservatório do Utilizado o valor padrão de temperatura do

PID(P), SID(S): Catalisador - Voltagem Acima da reservatório do catalisador.
FMI: 3 Normal ou com Voltagem Alta.
Lâmpada: Âmbar Detectado sinal de voltagem alta
SRT: ou um circuito aberto no circuito
do sensor da temperatura do
Circuito: Sensor da Temperatura do Reservatório do Catalisador

O sensor da temperatura da solução do catalisador compartilha com outros sensores os fios de retorno do chicote
do motor. Um retorno aberto pode causar a ativação de vários códigos de falha.
falhar.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha inativo.
conector.
PASSO 2B: Verifique a resistência do 180 ohms a 160k ohms?
sensor.
e do ECM.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

Condições:

Passo

do motor e do sensor da temperatura do SIM
reservatório do catalisador quanto a:
NÃO
PASSO 2B: Verifique a resistência do sensor.

Condições:

Passo
Meça a resistência do sensor. 180 ohms a 160k ohms? 2C

• Meça a resistência entre os pinos de SINAL e SIM
de RETORNO do sensor da temperatura da
solução do catalisador no sensor da
temperatura da solução do catalisador. 180 ohms a 160k ohms? 4A
Para obter as técnicas gerais de medição da Substitua o sensor da temperatura da
resistência, consulte Medições da Resistência solução do catalisador.
Procedimento 019-360. Consulte os procedimentos de diagnóstico
de falhas do OEM.

Condições:
• Conecte o sensor da temperatura da solução do catalisador no chicote do motor.

Passo

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo
e de RETORNO do sensor da temperatura da Falha 1678 inativo?
solução do catalisador no conector do ECM. SIM
após 30 segundos.
Falha 1678 inativo?
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

do sensor da temperatura da solução do
sensor da temperatura da solução do NÃO
catalisador do chicote do OEM.
Reparo:

Condições:

Passo

motor, e o pino de SINAL no conector do Menos de 10 ohms? 4A
sensor da temperatura da solução do NÃO
catalisador do chicote do OEM.
Reparo:
chicote do motor.

Condições:

Passo

ECM do chicote do motor. NÃO

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:
devem ser repetidos desde o início.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura do Reservatório do Catalisador - Dados Invá [...]
Temperatura do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha: 1679 Temperatura do Reservatório do Utilizado o valor padrão de temperatura da

PID(P), SID(S): Catalisador - Dados Inválidos, solução do catalisador.
FMI: 2 Intermitentes ou Incorretos. O
Lâmpada: Âmbar sensor da temperatura da
SRT: solução do catalisador não muda
com as condições de
Circuito: Sensor da Temperatura da Solução do Catalisador

temperatura da solução do catalisador é comparado com as temperaturas do líquido de arrefecimento e do coletor
de admissão quando a chave de ignição é ligada após a parada de oito horas. Este código de falha será registrado
se a leitura do sensor da temperatura da solução do catalisador não for igual às leituras das temperaturas do líquido
de arrefecimento do motor e do coletor de admissão.
• Sensor de temperatura da solução do catalisador "preso" na faixa de operação
• Resistência alta nas linhas de sinal e de retorno do sensor da temperatura da solução do catalisador.
Temperatura do Reservatório do Catalisador - Dados Invá [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha. Os Códigos de Falha 1677 ou
1678 estão ativos?
conector.
e do ECM.
PASSO 4A: Verifique o reparo. As leituras de temperatura da
solução do catalisador e do
termômetro estão dentro de 5°F
entre si?

Condições:

Passo
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. ativos? diagnóstico e
SIM reparo do
código de
falha
apropriado.

ativos?
NÃO

Condições:

Passo
Verifique se o chicote do motor e o sensor da Pinos sujos ou danificados? 4A

temperatura da solução do catalisador SIM
apresentam:
Componentes, Procedimento 019-361. Pinos sujos ou danificados? 2B
NÃO

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre os pinos de Código de Falha 1677 ativo? 4A

SINAL e de RETORNO do sensor da SIM
temperatura da solução do catalisador no
conector do sensor da temperatura da solução Reparo:
do catalisador no chicote do motor. Substitua o sensor da temperatura da
Consulte o diagrama elétrico para obter a solução do catalisador.
identificação dos pinos do conector. Consulte os procedimentos de diagnóstico
Verifique se há resposta apropriada do circuito de falhas do OEM.
após 30 segundos.
NÃO

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo
e de RETORNO do sensor da temperatura da SIM
solução do catalisador no conector do ECM.
Reparo:

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:
• Introduza um termômetro no reservatório de solução do catalisador.

Passo
Inicie o Monitor/Registrador de Dados do As leituras de temperatura da solução do 4B

INSITE™. catalisador e do termômetro estão dentro de
• Compare o valor da temperatura da solução 5°F entre si?
do catalisador lida pelo INSITE™ com a do SIM
termômetro.
As leituras de temperatura da solução do 1A
catalisador e do termômetro estão dentro de
5°F entre si?
NÃO

Condições:

Passo

NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Unidade de Controle de Dosagem - Dispositivo ou Compone [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Unidade de Controle de Dosagem - Dispositivo ou Componente Inteligente Inválido.
Código de Falha: 1681 Unidade de Controle de A injeção de solução do catalisador no

PID(P), SID(S): Dosagem do Catalisador - sistema de pós-tratamento está desabilitada.
FMI: 12 Dispositivo ou Componente
Lâmpada: Âmbar Inteligente Inválido. Foi
SRT: detectado um erro interno na
unidade de controle de dosagem
do catalisador.
A Unidade de Controle de Dosagem comunica-se com o módulo eletrônico de controle (ECM) do motor primário
através da rede do datalink J1939. A unidade de controle de dosagem mede com precisão a quantidade de solução
do catalisador a ser injetada no sistema de pós-tratamento. A unidade de controle de dosagem possui três ciclos
primários. Um ciclo primário quando a chave de ignição é ligada pela primeira vez garante que a solução do
catalisador esteja disponível na unidade de controle de dosagem. Durante o ciclo de dosagem, a solução do
catalisador é fornecida ao bico pulverizador de pós-tratamento. Um ciclo de purga ocorre quando o motor é desligado.
O ciclo de purga garante que toda a solução do catalisador seja removida da linha de pós-tratamento e do bico
pulverizador.
A localização da unidade de controle de dosagem depende do OEM.

O Código de Falha 1681 é acionado quando a unidade de controle de dosagem detecta um erro interno. A recalibração
do ECM do motor é a única medida de diagnóstico de falha que pode ser feita. Se o Código de Falha 1681 ainda
estiver ativo depois da recalibração do ECM do motor, a unidade de controle de dosagem deverá ser substituída.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Unidade de Controle de Dosagem - Dispositivo ou Compone [...]
falhar.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1B: Leia os códigos de falha. O Código de Falha 1681 está
ativo após a recalibração do
ECM?
inativos.

Condições:

Passo
Leia os códigos de falha. Código de Falha 1681 ativo? 1B

Reparo:
Recalibre o ECM do motor.

NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Unidade de Controle de Dosagem - Dispositivo ou Compone [...]
PASSO 1B: Leia os códigos de falha.

Condições:

Passo
Leia os códigos de falha. O Código de Falha 1681 está ativo após a 2A

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço recalibração do ECM?
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM
Reparo:
Substitua a unidade de controle de dosagem.
O Código de Falha 1681 está ativo após a 2A

recalibração do ECM?
NÃO

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Linhas de Entrada da Unidade de Dosagem do Reagente do [...]
Linhas de Entrada da Unidade de Dosagem do Reagente do Catalisador - Condição

Existente
Código de Falha: 1682 Linhas de Entrada da Unidade de A injeção de solução do catalisador no

PID(P), SID(S): Dosagem do Reagente do sistema de pós-tratamento está desabilitada.
FMI: 11/31 Catalisador - Condição Existente.
Lâmpada: Âmbar Foi detectado um erro na unidade
SRT: de controle de dosagem do
catalisador.
A unidade de controle de dosagem do catalisador requer pressão de ar dos tanques de ar do OEM. A unidade de
controle de dosagem mede com precisão a quantidade de solução do catalisador a ser injetada no sistema de pós-
tratamento. A unidade de controle de dosagem possui três ciclos primários. Um ciclo primário quando a chave de
ignição é ligada pela primeira vez garante que a solução do catalisador esteja disponível na unidade de controle de
dosagem. Durante o ciclo de dosagem, a solução do catalisador é fornecida ao bico pulverizador de pós-tratamento.
Um ciclo de purga ocorre quando o motor é desligado. O ciclo de purga garante que toda a solução do catalisador
seja removida da linha de pós-tratamento e do bico pulverizador.
A localização da unidade de controle de dosagem varia com o OEM.

O nível baixo de solução do catalisador no reservatório do catalisador pode tornar este código de falha ativo. A pressão
baixa de ar ou a perda de pressão do ar durante os ciclos de escorva e de dosagem também podem tornar este
código de falha ativo.
O Código de Falha 1682 é registrado pelos seguintes modos de falha:
• Falha da unidade de controle de dosagem em escorvar corretamente
Linhas de Entrada da Unidade de Dosagem do Reagente do [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Pressão baixa de ar detectada na unidade de controle de dosagem

• Pressão do ar ciclando abaixo do limite mínimo requerido pela unidade de controle de dosagem
• Bico pulverizador de pós-tratamento obstruído ou com restrição
• Linha de suprimento do bico pulverizador de pós-tratamento obstruída ou com restrição
• Linha de retorno da unidade de controle de dosagem obstruída ou com restrição
• Linha de suprimento da unidade de controle de dosagem obstruída ou com restrição
• Filtro de ar em-linha obstruído ou com restrição.
falhar.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1: Verifique a unidade de controle de dosagem.
PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Códigos de Falha 1697, 1698,
1671 ou 1673 ativos?
PASSO 1B: Faça o teste de anulação da A unidade de controle de
bomba dosadora de uréia com o dosagem está ciclando
INSITE™. corretamente nos estados
requeridos e a solução do
catalisador está fluindo
corretamente pelo sistema?
PASSO 2: Verifique o sistema de controle de dosagem.
PASSO 2A: Verifique se há vazamentos no Existem vazamentos externos
sistema de solução do visíveis da solução do
catalisador. catalisador?
PASSO 2B: Verifique o suprimento de ar Existe uma pressão de ar maior
para a unidade de controle de que 75 psi na unidade de
dosagem. controle de dosagem?
PASSO 2C: Verifique o solenóide a ar da O solenóide a ar emite um "click"
unidade de controle de quando sua ativação é
dosagem. comandada com o INSITE™?
PASSO 2D: Inspecione as linhas de solução Existem restrições ou
do catalisador quanto a contaminação nas linhas ou no
obstruções. bico pulverizador?
inativos.
PASSO 1: Verifique a unidade de controle de dosagem.

Condições:

Passo
Leia os códigos de falha. Códigos de Falha 1697, 1698, 1671 ou 1673 Diagrama de
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço ativos? diagnóstico e
código de
falha
apropriado
Códigos de Falha 1697, 1698, 1671 ou 1673 1B

ativos?
NÃO
PASSO 1B: Faça o teste de anulação da bomba dosadora de uréia com o INSITE™.
Condições:

Passo
Faça o teste de anulação da bomba dosadora de A unidade de controle de dosagem está 2A

uréia. ciclando corretamente nos estados
• Faça o teste de anulação da bomba dosadora requeridos e a solução do catalisador está
de uréia com o INSITE™. fluindo corretamente pelo sistema?
• Certifique-se de que a unidade de controle de SIM
dosagem cicla corretamente nos ciclos de
escorva, dosagem e purga.
• Certifique-se de que a solução do catalisador A unidade de controle de dosagem está 3A
flua corretamente do reservatório de solução ciclando corretamente nos estados
do catalisador durante o início da escorva. A requeridos e a solução do catalisador está
solução do catalisador também deve retornar fluindo corretamente pelo sistema?
ao reservatório de solução do catalisador NÃO
durante o estado de escorva.
Reparo:
• Certifique-se de que a solução do catalisador
esteja sendo injetada através do bico Remova as linhas de solução do catalisador
pulverizador de pós-tratamento durante o da unidade de controle de dosagem.
estado de dosagem. Verifique se há obstruções ou restrições.
• Certifique-se de que a linha do bico Verifique o suprimento de ar para a unidade
pulverizador de pós-tratamento esteja sendo de controle de dosagem.
limpa durante o ciclo de purga.
Certifique-se de que a unidade de controle de
dosagem esteja escorvando corretamente.
PASSO 2: Verifique o sistema de controle de dosagem.

PASSO 2A: Verifique se há vazamentos no sistema de solução do catalisador.
Condições:

Passo
Inspecione visualmente os seguintes Existem vazamentos externos visíveis da 3A

componentes quanto a vazamentos: solução do catalisador?
• Entre a linha de suprimento da unidade de SIM
controle de dosagem e o reservatório do
catalisador Reparo:
• Entre a linha de retorno da unidade de controle Substitua a linha defeituosa de solução do
de dosagem e o reservatório do catalisador catalisador.
• Linha de suprimento do injetor de pós-
tratamento. Consulte os procedimentos de diagnóstico
de falhas do OEM.
Existem vazamentos externos visíveis da 2B

solução do catalisador?
NÃO
PASSO 2B: Verifique o suprimento de ar para a unidade de controle de dosagem.

Condições:

Passo
Verifique o suprimento de ar para a unidade de Existe uma pressão de ar maior que 75 psi 2C
controle de dosagem. na unidade de controle de dosagem?
• Remova a linha de suprimento de ar da SIM
unidade de controle de dosagem.
• Confirme a presença de pressão de ar na
unidade de controle de dosagem. Existe uma pressão de ar maior que 75 psi 3A
na unidade de controle de dosagem?
NOTA: A maioria dos veículos é equipada com
um filtro de ar em-linha na linha de ar antes da NÃO
unidade de controle de dosagem. Um filtro de ar Reparo:
em-linha obstruído ou com restrições pode
causar pressão baixa de ar para a unidade de Determine a causa da pressão baixa de ar
para a unidade de controle de dosagem.
controle de dosagem.
Inspecione o filtro de ar em-linha quanto a
restrições.
de falhas do OEM.
PASSO 2C: Verifique o solenóide a ar da unidade de controle de dosagem.

Condições:

Passo
Verifique o solenóide a ar da unidade de controle O solenóide a ar emite um "click" quando sua 2D

de dosagem quanto ao funcionamento correto. ativação é comandada com o INSITE™?
• Faça o Teste de Ativação do Solenóide a Ar da SIM
Bomba Dosadora de Uréia com o INSITE™.
O solenóide a ar emite um "click" quando sua 3A
ativação é comandada com o INSITE™?
NÃO
Reparo:
Substitua o solenóide a ar da unidade de
de falhas do OEM.
PASSO 2D: Inspecione as linhas de solução do catalisador quanto a obstruções.

Condições:
• Remova a linha de suprimento da unidade de controle de dosagem.
• Remova a linha de retorno da unidade de controle de dosagem.
• Remova a linha de suprimento do bico pulverizador de pós-tratamento.
• Remova o bico pulverizador de pós-tratamento do sistema de escape.

Passo
Verifique os seguintes componentes quanto a Existem restrições ou contaminação nas 3A

obstruções, restrições ou contaminação. linhas ou no bico pulverizador?
• Bico pulverizador de pós-tratamento SIM
• Linha de suprimento da unidade de controle
de dosagem Reparo:
• Linha de retorno da unidade de controle de Substitua a linha defeituosa de solução do
dosagem catalisador ou o bico pulverizador.
• Linha de suprimento do bico pulverizador de
pós-tratamento. Consulte os procedimentos de diagnóstico
de falhas do OEM.
Existem restrições ou contaminação nas 3A

linhas ou no bico pulverizador?
NÃO

Condições:

Passo
Desative os códigos de falha. Código de Falha 1682 inativo? 3B

NÃO

Condições:

Passo

• Utilize o INSITE™ para apagar todos os SIM completo.
códigos de falha.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Voltagem Acima da Normal ou com

Voltagem Alta
Código de Falha: 1683 Circuito do Aquecedor do O aquecedor do reservatório do catalisador

PID(P), SID(S): Reservatório do Catalisador - será desabilitado.
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Alta. Detectado
SRT: sinal de voltagem alta no circuito
do sensor do relé do aquecedor
Circuito: Relé do Aquecedor do Reservatório do Catalisador
O aquecedor do reservatório do catalisador evita o congelamento da solução do catalisador no reservatório. O
elemento do aquecedor do reservatório do catalisador é alimentado pelo relé do aquecedor do reservatório do
catalisador.
O aquecedor do reservatório do catalisador está localizado no reservatório do catalisador. A localização dos relés do
aquecedor do reservatório do catalisador varia de acordo com o OEM.

Este código de falha não pode detectar nenhuma falha do circuito do relé do aquecedor. Somente erros do circuito
entre o ECM e o relé podem ser detectados por este código de falha.
• O fio de sinal do relé do aquecedor do reservatório do catalisador não está conectado no relé.
• O fio de retorno do relé do aquecedor do reservatório do catalisador não está conectado no relé.
• Relé defeituoso do aquecedor do reservatório do catalisador
• Circuito aberto no fio de sinal do relé do aquecedor do reservatório do catalisador
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - [...]
• Circuito aberto no fio de retorno do relé do aquecedor do reservatório do catalisador

• Fio de sinal do aquecedor do reservatório do catalisador em curto com uma fonte de voltagem.
falhar.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha inativo.
PASSO 2: Verifique o relé e o circuito do aquecedor do reservatório do catalisador.
PASSO 2A: Inspecione o relé e as conexões Pinos sujos ou danificados?
elétricas do aquecedor do
PASSO 2B: Verifique o relé do aquecedor do Menos de 100 ohms?
reservatório do catalisador
quanto a um circuito aberto.
PASSO 2C: Verifique a voltagem de Mais de 6 VCC?
diagnóstico, a linha de
suprimento e o circuito de
retorno do aquecedor do
PASSO 2D: Verifique o circuito de retorno Menos de 10 ohms?
do aquecedor do reservatório do
catalisador quanto a um circuito
aberto.
e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a voltagem de Mais de 6 VCC?
diagnóstico do relé do
aquecedor do reservatório do
catalisador.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o relé e as conexões elétricas do aquecedor do reservatório do catalisador.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor os relés do aquecedor do reservatório do catalisador.

Passo
Inspecione o chicote do motor e as conexões do Pinos sujos ou danificados? 4A

relé do aquecedor do reservatório do catalisador SIM
quanto a:
NÃO
PASSO 2B: Verifique o relé do aquecedor do reservatório do catalisador quanto a um circuito aberto.
Condições:

Passo
Verifique a resistência do relé do aquecedor do Menos de 100 ohms? 2C

reservatório do catalisador. SIM
• Meça a resistência entre os pinos de SINAL e
de RETORNO do aquecedor do reservatório
do catalisador, no relé do aquecedor do Menos de 100 ohms? 4A
reservatório do catalisador. NÃO
Foi detectado um circuito aberto no relé do
aquecedor do reservatório do catalisador.
Substitua o relé do aquecedor do
do OEM.
PASSO 2C: Verifique a voltagem de diagnóstico, a linha de suprimento e o circuito de retorno do

Condições:
• Conecte o relé do aquecedor do reservatório do catalisador no chicote do motor.

Passo
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito Mais de 6 VCC? 3D

de retorno do aquecedor do reservatório do SIM
catalisador.
• Meça a voltagem entre as linhas de SINAL e
de RETORNO do relé do aquecedor do Mais de 6 VCC? 2D
reservatório do catalisador, no conector do NÃO
relé do aquecedor no chicote do motor.
PASSO 2D: Verifique o circuito de retorno do aquecedor do reservatório do catalisador quanto a um

circuito aberto.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o relé do aquecedor do reservatório do catalisador.

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3A

do relé do aquecedor do reservatório do
catalisador, no chicote do motor, e o massa.
Menos de 10 ohms? 4A
Para obter as técnicas gerais de medição da Reparo:

resistência, consulte Medições da Resistência Foi detectado um circuito aberto entre os
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, pinos e o massa na linha de RETORNO do
Procedimento 019-360. chicote do motor.
Faça o diagnóstico de falhas de cada chicote
deles contém o circuito de retorno aberto
com o massa.

Condições:

Passo

NÃO
PASSO 3B: Verifique a voltagem de diagnóstico do relé do aquecedor do reservatório do catalisador.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem de diagnóstico do relé do Mais de 6 VCC? 3C

aquecedor do reservatório do catalisador. SIM
• Meça a voltagem entre o pino de sinal do relé
do aquecedor do reservatório do catalisador e
o massa, no conector do ECM. Mais de 6 VCC? 4A
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

• Meça a resistência entre pino de SIM
ALIMENTAÇÃO do relé do aquecedor do
reservatório do catalisador, no conector do
ECM no chicote do motor, e o pino de Menos de 10 ohms? 4A
ALIMENTAÇÃO do relé do aquecedor do NÃO
Reparo:
relé do aquecedor no chicote do motor.
Consulte o diagrama elétrico para obter a Foi detectado um circuito aberto no fio de
ALIMENTAÇÃO do aquecedor do
reservatório do catalisador, no chicote do
Para obter as técnicas gerais de medição da motor.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Faça o diagnóstico de falhas de todos os
chicotes conectados em série para
determinar qual deles contém o circuito
aberto.

Condições:

Passo

• Meça a resistência entre o pino de SIM
ECM no chicote do motor, e todos os outros Mais de 100k ohms? 4A
pinos do conector do ECM no chicote do NÃO
motor.
Reparo:
identificação dos pinos do conector. Foi detectado no chicote do motor um curto-
circuito entre pinos na linha de
Para obter as técnicas gerais de medição da ALIMENTAÇÃO do relé do aquecedordo
resistência, consulte Medições da Resistência reservatório do catalisador.
Procedimento 019-360. Faça o diagnóstico de falhas dos chicotes
conectados em série para determinar qual
deles contém o circuito de alimentação em
curto.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Voltagem Abaixo da Normal ou com

Voltagem Baixa
Código de Falha: 1684 Circuito do Aquecedor do O aquecedor do reservatório do catalisador

PID(P), SID(S): Reservatório do Catalisador - será desabilitado.
FMI: 4 Voltagem Abaixo da Normal ou
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Baixa. Detectado
SRT: sinal de voltagem baixa no
circuito do sensor do relé do
catalisador.
aquecedor do reservatório do catalisador também é utilizado para descongelar um reservatório com solução de
catalisador congelada. O elemento do aquecedor do reservatório do catalisador é alimentado pelo relé do aquecedor

Este código de falha não pode detectar nenhuma falha do circuito do relé do aquecedor. Somente erros do circuito
entre o ECM e o relé podem ser detectados por este código de falha.
• Um curto no relé do aquecedor do reservatório do catalisador
• O fio de sinal do aquecedor do reservatório do catalisador em curto com o massa.

falhar.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha inativo.
condição do relé.
e do ECM.
massa.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

Condições:

Passo

quanto a:
NÃO

Condições:

Passo


Falha 1684 inativo?
NÃO
PASSO 2C: Verifique os códigos de falha e a condição do relé.

Condições:
• Conecte o relé do aquecedor do reservatório do catalisador no chicote do motor.

Passo

Reparo:
Foi detectada uma falha no relé do
e reparos do OEM.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

Código de Falha 1683 ativo e Código de 3E

Falha 1684 inativo?
NÃO

Condições:

Passo

motor.
Reparo:
identificação dos pinos do conector. Foi detectado um curto-circuito entre pinos
na linha de SINAL no chicote do motor.

Condições:

Passo

massa. SIM
relé do aquecedor do reservatório do
catalisador, no chicote do motor, e o massa. Mais de 100k ohms? 4A
Para obter as técnicas gerais de medição da Foi detectado um curto-circuito entre os
resistência, consulte Medições da Resistência pinos e o massa na linha de ALIMENTAÇÃO
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, no chicote do motor.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
Ligue para obter autorização.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura Excessiva do Catalisador - Dados Válidos ma [...]
Temperatura Excessiva do Catalisador - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de

Operação - Nível Mais Severo
Código de Falha: 1687 Temperatura Excessiva do A injeção de solução do catalisador no

PID(P), SID(S): Catalisador - Dados Válidos mas sistema de pós-tratamento está desabilitada.
FMI: 0 Acima da Faixa Normal de
Lâmpada: Âmbar Operação - Nível Mais Severo.
SRT: Foram detectadas temperaturas
muito altas no sistema de pós-
tratamento.
O sensor No. 2 de Temperatura dos Gases de Escape é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para
monitorar a temperatura dos gases de escape do motor que sai da unidade do catalisador. O ECM monitora a
O sensor da temperatura de escape do catalisador está localizado no sistema de pós-tratamento. Ele está localizado
na saída do sistema de escape do catalisador.

Esta falha é acionada quando a temperatura na saída do escape do catalisador excede a temperatura máxima
permitida para uma dada classificação do motor.
falhar.
Temperatura Excessiva do Catalisador - Dados Válidos ma [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1: Verifique se há códigos de falha relacionados ao sistema de combustível.
PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Os Códigos de Falha 1654, 1655,
relacionados aos injetores de 1656, 1657, 1658, 1659 e 1718
combustível. estão ativos ou existem
contagens altas de falhas
inativas?
PASSO 2: Verifique o sistema do catalisador quanto ao funcionamento correto.
PASSO 2A: Inspecione a solução do A solução do catalisador está
catalisador. contaminada?
PASSO 2B: Inspecione o turbocompressor. A carcaça da turbina do
turbocompressor mostra sinais
de vazamento de óleo para o
sistema de escape?
PASSO 3A: Apague os códigos de falha. Todos os códigos apagados?
PASSO 1: Verifique se há códigos de falha relativos ao sistema de combustível.

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha relacionados aos injetores de combustível.
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Os Códigos de Falha 1654, 1655, 1656, Procediment
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço 1657, 1658, 1659 e 1718 estão ativos ou os do OEM
INSITE™ para ler os códigos de falha. existem contagens altas de falhas inativas? de
SIM Diagnóstico
de Falhas.
Reparo:
Substitua o catalisador de pós-tratamento.
de falhas do OEM.

1657, 1658, 1659 e 1718 estão ativos ou
existem contagens altas de falhas inativas?
NÃO
PASSO 2: Verifique o sistema do catalisador quanto ao funcionamento correto.

PASSO 2A: Inspecione a solução do catalisador.
Condições:

Passo
Verifique se a solução do catalisador está A solução do catalisador está contaminada? 2B

contaminada. SIM
Retire do reservatório do catalisador uma
amostra da solução do catalisador. A solução do catalisador está contaminada? 3A
Inspecione a solução do catalisador quanto a NÃO
contaminação por combustível diesel, gasolina
ou óleo do motor. Reparo:
Drene o reservatório do catalisador e lave-o
com água destilada.
Lave as linhas de solução do catalisador com
água destilada.
de falhas do OEM.
PASSO 2B: Inspecione o turbocompressor.

Condições:
• Remova a tubulação de escape no turbocompressor.

Passo
Verifique a carcaça da turbina do A carcaça da turbina do turbocompressor 3A

turbocompressor. mostra sinais de vazamento de óleo para o
Verifique a carcaça da turbina do sistema de escape?
turbocompressor quanto a sinais de vazamento SIM
de óleo para o sistema de escape. Reparo:
de falhas do OEM.
A carcaça da turbina do turbocompressor 3A

mostra sinais de vazamento de óleo para o
sistema de escape?
NÃO
Reparo:
Remova a linha de dreno de óleo e verifique
se há restrições.
de falhas do OEM.

PASSO 3A: Apague os códigos de falha.
Condições:

Passo

• Utilizando o INSITE™, apague todos os SIM completo.
códigos de falha.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - D [...]
Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - Dados Inválidos, Intermitentes ou

Incorretos
Código de Falha: 1689 Interruptor de Alimentação do Nenhum quanto ao desempenho. Os dados

PID(P), SID(S): P251 Relógio de Tempo Real - Dados no ECM não terão informações precisas de
FMI: 12/2 Inválidos, Intermitentes ou data e hora.
Lâmpada: Âmbar Incorretos. A alimentação do
SRT: Relógio de Tempo Real foi
interrompida.
Circuito de Alimentação do Relógio de Tempo Real
Em condições normais de operação, o relógio de tempo real do módulo eletrônico de controle (ECM) é alimentado
pelas baterias do veículo. Se a alimentação das baterias para o ECM for perdida, o relógio de tempo real será
alimentado por uma bateria no chicote do motor (se equipada).
A bateria do relógio de tempo real é presa no chicote do motor próximo ao ECM. Consulte o Procedimento 100-002

Este código de falha indica que o relógio de tempo real do ECM perdeu a alimentação. As possíveis causas para esta
falha são uma bateria descarregada ou defeituosa, fiação ou conectores defeituosos entre a bateria e o ECM, ou o
motor não está equipado com uma bateria de relógio de tempo real e a alimentação da bateria do veículo para o
ECM foi perdida.
Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - D [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Para evitar danos aos pinos e ao chicote, utilize os seguintes cabos de teste ao efetuar uma medição:
No. de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3822917 - cabo de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack

PASSO 1: Verifique a bateria e as conexões do relógio de tempo real.
e do ECM.
PASSO 1B: Verifique a voltagem da bateria Entre 3,3 e 3,6 VCC?
do relógio de tempo real no
conector do chicote do ECM.
PASSO 1B-1: Inspecione a bateria do Pinos sujos ou danificados?
relógio de tempo real e os
pinos do conector do
chicote elétrico do motor.
PASSO 1B-2: Verifique a voltagem da Entre 3,3 e 3,6 VCC?
bateria do relógio de tempo
real no conector do módulo
de baterias.
PASSO 2: Verifique o chicote do módulo de baterias.
PASSO 2A: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
com o massa.
inativos.
PASSO 1: Verifique a bateria e as conexões do relógio de tempo real.

Condições:

Passo

• Conector solto
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do chicote do sensor.
• Dano na blindagem do fio ou os pinos, se possível.
NÃO
PASSO 1B: Verifique a voltagem da bateria do relógio de tempo real no conector do chicote do ECM.
Condições:
• Motor equipado com uma bateria opcional do relógio de tempo real.

Passo
Meça a voltagem entre o pino de ALIMENTAÇÃO Entre 3,3 e 3,6 VCC? 3A

da bateria do relógio de tempo real e pino SIM
negativo (-) de RETORNO da bateria do relógio
de tempo real no conector do ECM no chicote do
motor. Entre 3,3 e 3,6 VCC? 1B-1
PASSO 1B-1: Inspecione a bateria do relógio de tempo real e os pinos do conector do chicote elétrico
do motor.
Condições:
• Desconecte a bateria do relógio de tempo real do chicote do motor.

Passo
Inspecione a bateria do relógio de tempo real e Pinos sujos ou danificados? 3A

os pinos do conector do chicote do motor quanto SIM
a:
• Conector solto Reparo:
• Pinos corroídos Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos tortos ou quebrados sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector Repare ou substitua a bateria do relógio de
• Vedações do conector danificadas ou faltando tempo real ou o chicote do motor.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Consulte o Procedimento 019-311 ou
• Dano na blindagem do fio 019-043.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Pinos sujos ou danificados? 1B-2
PASSO 1B-2: Verifique a voltagem da bateria do relógio de tempo real no conector do módulo de
baterias.
Condições:
• Motor equipado com uma bateria opcional do relógio de tempo real.

Passo
Meça a voltagem entre o pino de ALIMENTAÇÃO Entre 3,3 e 3,6 VCC? 2A

da bateria do relógio de tempo real e pino SIM
negativo (-) de RETORNO da bateria do relógio
de tempo real no conector da bateria do relógio
de tempo real. Entre 3,3 e 3,6 VCC? 3A
Substitua a bateria do relógio de tempo real.
PASSO 2: Verifique o chicote do módulo de baterias.

PASSO 2A: Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.
Condições:

Passo
Meça a seguinte resistência: Menos de 10 ohms? 2B

• A resistência entre o pino de ALIMENTAÇÃO SIM
da bateria do relógio de tempo real no
conector da bateria do chicote do motor e o
pino de ALIMENTAÇÃO da bateria do relógio Menos de 10 ohms? 3A
de tempo real no conector do chicote do ECM. NÃO
• A resistência entre o pino negativo (-) de
Reparo:
RETORNO da bateria do relógio de tempo real
no conector da bateria do chicote do motor e Foi detectado um circuito aberto no chicote
o pino negativo (-) de RETORNO da bateria do do motor.
relógio de tempo real no conector do chicote Repare ou substitua o chicote do motor.
do ECM.
PASSO 2B: Verifique se há um curto-circuito no chicote do motor.

Condições:

Passo
Utilizando um multímetro, meça a resistência Mais de 100k ohms? 2C

entre o pino de ALIMENTAÇÃO da bateria do SIM
relógio de tempo real, no conector do ECM no
chicote do motor, e todos os outros pinos do
conector. Mais de 100k ohms? 3A
Para obter as técnicas gerais de medição da Foi detectado um curto-circuito no chicote do
resistência, consulte Medições da Resistência motor.
Procedimento 019-360. Repare ou substitua o chicote do motor.
PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito com o massa.

Condições:

Passo
Utilizando um multímetro, meça a resistência Mais de 100k ohms? 3A

entre o pino de ALIMENTAÇÃO da bateria do SIM
relógio de tempo real, no conector do ECM no
chicote do motor, e o massa do bloco do motor.
Mais de 100k ohms? 3A

resistência, consulte Medições da Resistência Foi detectado um curto-circuito no chicote do
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, motor.

Condições:

Passo

• Utilizando o INSITE™, ajuste a data e a hora SIM
corretas do relógio de tempo real.
• Certifique-se de que o Código de Falha 1689
esteja inativo. Código de Falha 1689 inativo? 1A
NÃO

Condições:

Passo

códigos de falha.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratam [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal

ou com Voltagem Alta.
Código de Falha: 1697 Atuador 1 de Habilitação de Ar do A injeção de solução do catalisador no

PID(P), SID(S): Sistema de Pós-tratamento - sistema de pós-tratamento está desabilitada.
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Alta. Foi detectada
SRT: voltagem alta do sinal no circuito
do solenóide a ar do catalisador.
Circuito: Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratamento
O solenóide a ar No. 1 do sistema de pós-tratamento é utilizado para habilitar e desabilitar o suprimento de ar do
caminhão para a unidade de controle de dosagem. O ar é usado para transportar a solução do catalisador para o
bico pulverizador do catalisador.
O solenóide a ar No. 1 do sistema de pós-tratamento é montado na parte traseira da unidade de controle de dosagem.
A unidade de controle de dosagem é montada pelo OEM.

Este código de falha é registrado quando a voltagem de alimentação do solenóide a ar é maior que +12 volts.
• Fio de sinal do solenóide a ar em curto com uma fonte de voltagem
• Unidade de controle de dosagem defeituosa.
falhar.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratam [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha inativo.
PASSO 2: Verifique o solenóide a ar e o circuito.
PASSO 2A: Inspecione o solenóide a ar e as Pinos sujos ou danificados?
conexões elétricas.
PASSO 3: Verifique a unidade de controle de dosagem e o chicote da mesma.
PASSO 3A: Inspecione a unidade de Pinos sujos ou danificados?
controle de dosagem e os pinos
do conector da mesma.
entre pinos no chicote do OEM.
PASSO 3C: Verifique se há um código de Código de Falha 1697 inativo?
falha inativo.
PASSO 4A: Verifique o reparo. O solenóide a ar emite um "click"
quando o mesmo é habilitado
com o INSITE™?
inativos.

Condições:

Passo

ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o solenóide a ar e as conexões elétricas.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o solenóide a ar.

Passo
Inspecione as conexões do chicote do OEM e do Pinos sujos ou danificados? 4A

solenóide a ar quanto a: SIM
Pinos sujos ou danificados? 3A
NÃO
PASSO 3: Verifique a unidade de controle de dosagem e o chicote da mesma.

PASSO 3A: Inspecione a unidade de controle de dosagem e os pinos do conector da mesma.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM a unidade de controle de dosagem.

Passo

• Pinos torcidos para trás ou expandidos Foi detectada uma conexão defeituosa na
• Dano na blindagem do fio unidade de controle de dosagem.
NÃO
PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3C

solenóide a ar, no conector do ECM do chicote
do OEM, e todos os outros pinos do conector
do OEM. Mais de 100k ohms? 4A
Para obter as técnicas gerais de medição da Foi detectado no chicote do OEM um curto-
resistência, consulte Medições da Resistência circuito entre pinos na linha de SINAL do
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, solenóide a ar.
PASSO 3C: Verifique se há um código de falha inativo.

Condições:

Passo

INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:

NÃO
Reparo:
Consulte as informações no manual de
diagnóstico de falhas e reparos do OEM.

Condições:

Passo
Utilizando o INSITE, faça o Teste de Ativação do O solenóide a ar emite um "click" quando o 4B

Solenóide a Ar da Bomba Dosadora de Uréia. mesmo é habilitado com o INSITE™?
• Verifique se é emitido um "click" de ativação SIM
do solenóide a ar quando o mesmo é
habilitado com o INSITE™.
O solenóide a ar emite um "click" quando o 1A
mesmo é habilitado com o INSITE™?
NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal

ou com Voltagem Baixa.
Código de Falha: 1698 Atuador 1 de Habilitação de Ar do A injeção de solução do catalisador no

PID(P), SID(S): Sistema de Pós-tratamento - sistema de pós-tratamento está desabilitada.
FMI: 4 Voltagem Abaixo da Normal ou
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Baixa. Foi
SRT: detectado um sinal de voltagem
baixa no circuito do solenóide a
ar do catalisador.
Circuito:
O solenóide a ar No. 1 do sistema de pós-tratamento é utilizado para habilitar e desabilitar o suprimento de ar do
caminhão para a unidade de controle de dosagem. O ar é usado para transportar a solução do catalisador para o
bico pulverizador do catalisador.
O solenóide a ar No. 1 do sistema de pós-tratamento é montado na parte traseira da unidade de controle de dosagem.
A unidade de controle de dosagem é montada pelo OEM.

Este código de falha é registrado quando a voltagem de alimentação do solenóide a ar é menor que +12 volts.
• Circuito aberto no fio de sinal do solenóide a ar.
• Circuito aberto no fio de retorno do solenóide a ar.
• Curto-circuito entre pinos no fio de sinal do solenóide a ar
• Solenóide a ar defeituoso

falhar.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha inativo.
PASSO 2A: Inspecione o solenóide a ar e as Pinos sujos ou danificados?
PASSO 2B: Verifique se há um curto-circuito A resistência do solenóide está
no solenóide a ar. entre 8 e 20 ohms?
PASSO 2B-1: Verifique se há um curto- Mais de 100k ohms?
circuito com o massa no
solenóide a ar.
PASSO 3: Verifique a unidade de controle de dosagem e o chicote do OEM.
conectores da unidade de
controle de dosagem e do
chicote do OEM.
PASSO 3B: Verifique se existe um curto- Mais de 100k ohms?
massa.
PASSO 3D: Verifique se há um circuito Menos de 10k ohms?
aberto no circuito de sinal.
PASSO 3E: Verifique se há um circuito Menos de 10k ohms?
aberto no circuito de retorno.
PASSO 3F: Verifique se há um código de Código de Falha 1698 inativo?
falha inativo.
PASSO 4A: Verifique o reparo. O solenóide a ar emite um "click"
quando o mesmo é habilitado
com o INSITE™?
inativos.

Condições:

Passo

ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o solenóide a ar e as conexões elétricas.
Condições:

Passo
Inspecione as conexões dos chicotes da unidade Pinos sujos ou danificados? 4A

de controle de dosagem e do solenóide a ar SIM
quanto a:
NÃO
PASSO 2B: Verifique se há um curto-circuito no solenóide a ar.

Condições:

Passo
Verifique a resistência do solenóide a ar. A resistência do solenóide está entre 8 e 20 2B-1

• Meça a resistência entre os pinos de SINAL e ohms?
de RETORNO do solenóide a ar no chicote do SIM
solenóide.
Consulte o diagrama elétrico para obter a A resistência do solenóide está entre 8 e 20 4A
identificação dos pinos do conector. ohms?
NÃO
Reparo:
circuito no solenóide a ar.
e reparos do OEM.
PASSO 2B-1: Verifique se há um curto-circuito com o massa no solenóide a ar.

Condições:

Passo
Verifique o solenóide a ar quanto a um curto com Mais de 100k ohms? 3A

o massa. SIM
solenóide a ar e o massa no solenóide a ar.
Reparo:
e reparos do OEM.
PASSO 3: Verifique a unidade de controle de dosagem e o chicote do OEM.

PASSO 3A: Inspecione os pinos dos conectores da unidade de controle de dosagem e do chicote do
OEM.
Condições:

Passo

• Pinos torcidos para trás ou expandidos Foi detectada uma conexão defeituosa na
• Dano na blindagem do fio unidade de controle de dosagem.
NÃO
PASSO 3B: Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o massa.

Condições:

Passo

solenóide a ar, no chicote da unidade de
controle de dosagem, e o massa.

resistência, consulte Medições da Resistência Foi detectado no chicote do OEM um curto-
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, circuito entre pinos na linha de SINAL do
Procedimento 019-360. solenóide a ar.
Faça o diagnóstico de falhas dos chicotes
deles contém o circuito de sinal em curto.

Condições:

Passo

solenóide a ar, no chicote do OEM, e todos os
outros pinos do conector do chicote do OEM.

resistência, consulte Medições da Resistência Foi detectado no chicote do OEM um curto-
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, circuito entre pinos na linha de SINAL do
Procedimento 019-360. solenóide a ar.
PASSO 3D: Verifique se há um circuito aberto no circuito de sinal.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3F

solenóide a ar, no chicote do OEM, lado da
unidade de controle de dosagem, e o pino de
SINAL do solenóide a ar, no chicote do OEM, Menos de 10 ohms? 4A
lado do solenóide a ar. NÃO
Foi detectado no chicote do OEM um curto-
Para obter as técnicas gerais de medição da circuito entre pinos na linha de SINAL do
resistência, consulte Medições da Resistência solenóide a ar.
PASSO 3E: Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno.

Condições:
• Desconecte o solenóide a ar da unidade de controle de dosagem.

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3G

do solenóide a ar, no chicote do OEM, lado da
unidade de controle de dosagem, e o pino de
RETORNO do solenóide a ar, no chicote do Menos de 10 ohms? 4A
OEM, lado do solenóide a ar. NÃO
Foi detectado no chicote do OEM um curto-
Para obter as técnicas gerais de medição da circuito entre pinos na linha de RETORNO do
resistência, consulte Medições da Resistência solenóide a ar.
PASSO 3F: Verifique se há um código de falha inativo.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
Consulte as informações no manual de

Condições:

Passo
Utilizando o INSITE, faça o Teste de Ativação do O solenóide a ar emite um "click" quando o 4B

Solenóide a Ar da Bomba Dosadora de Uréia. mesmo é habilitado com o INSITE™?
• Verifique se é emitido um "click" de ativação SIM
do solenóide a ar quando o mesmo é
habilitado com o INSITE™.
O solenóide a ar emite um "click" quando o 1A
mesmo é habilitado com o INSITE™?
NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Sensor do Nível do Reservatório do Catalisador - Dados [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Sensor do Nível do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, Intermitentes ou

Incorretos.
Código de Falha: 1699 Sensor do Nível do Reservatório A injeção de solução do catalisador no

PID(P), SID(S): do Catalisador - Dados Inválidos, sistema de pós-tratamento está desabilitada.
FMI: 2 Intermitentes ou Incorretos. O
Lâmpada: Âmbar nível da solução do catalisador
SRT: não muda com as condições de
Circuito:
O sensor do nível no reservatório do catalisador está localizado no reservatório do catalisador. As localizações do
reservatório e do sensor do nível da solução dependem do OEM.
A localização do reservatório de solução do catalisador depende do OEM.

Este código de falha é acionado quando a leitura do nível da solução do catalisador no reservatório do catalisador
não muda com as condições de funcionamento do motor. Se a unidade de controle de dosagem do catalisador indicar
a ocorrência de injeção do catalisador mas o nível de solução no reservatório do catalisador permanecer inalterado,
este código de falha será registrado. Este código de falha também será registrado mesmo se ocorrer a injeção de
catalisador mas for detectada uma queda no nível da solução.
• Sensor defeituoso do nível do reservatório do catalisador
• Obstrução ou restrição nas linhas de solução do catalisador
• Obstrução ou restrição no bico pulverizador de pós-tratamento
• Vazamentos externos no reservatório do catalisador ou nas linhas de solução do catalisador
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor do Nível do Reservatório do Catalisador - Dados [...]
• Violação do sensor do nível do reservatório do catalisador.

falhar.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Os Códigos de Falha 1669 ou
relacionados ao sensor do nível 1671 estão ativos?
PASSO 2: Verifique o sistema do catalisador.
PASSO 2A: Verifique se o sistema de Existem vazamentos externos
solução do catalisador no sistema?
apresenta vazamentos externos.
PASSO 2B: Inspecione as linhas de solução Existe obstrução ou restrição
do catalisador. nas linhas de solução do
catalisador?
PASSO 2C: Inspecione o bico pulverizador Existe obstrução ou restrição no
de pós-tratamento. bico pulverizador de pós-
tratamento?
PASSO 2D: Inspecione o reservatório do Foi detectada violação no
catalisador e o sensor do nível sistema do catalisador?
do reservatório do catalisador
quanto a violação.
PASSO 3: Inspecione o sensor do nível do reservatório do catalisador.
PASSO 3A: Verifique se o sensor do nível do A leitura do sensor do nível da
reservatório do catalisador solução no reservatório do
funciona corretamente. catalisador está correta?
inativos.

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha relacionados ao sensor do nível do reservatório do
catalisador.
Condições:

Passo
SIM de falhas do
Código de
Falha 1669
ou 1671.

ativos?
NÃO
PASSO 2: Verifique o sistema do catalisador.

PASSO 2A: Verifique se o sistema de solução do catalisador apresenta vazamentos externos.
Condições:

Passo
Inspecione as linhas e o reservatório de solução Existem vazamentos externos no sistema? 4A

do catalisador quanto a: SIM
• Vazamentos externos.
Reparo:
Repare a fonte do vazamento externo.
Existem vazamentos externos no sistema? 2B

NÃO
Página TF-366 Seção TF - Diagnóstico
nóstico de Códi
Códigos de Falha
PASSO 2B: Inspecione as linhas de solução do catalisador.

Condições:

Passo
Inspecione as linhas de solução do catalisador Existe obstrução ou restrição nas linhas de 4A

quanto a: solução do catalisador?
• Obstrução ou restrições. SIM
Reparo:
Repare ou substitua as linhas de solução do
catalisador.
de falhas do OEM.
Existe obstrução ou restrição nas linhas de 2C

solução do catalisador?
NÃO
PASSO 2C: Inspecione o bico pulverizador de pós-tratamento.

Condições:
• Remova o bico pulverizador de pós-tratamento. Consulte o Procedimento 011-040 no manual 3653266.

Passo
Inspecione o bico pulverizador de pós- Existe obstrução ou restrição no bico 4A

tratamento quanto a: pulverizador de pós-tratamento?
• Obstrução ou restrições.
SIM
Consulte o Procedimento 011-040 no manual
Reparo:
3653266 para obter as técnicas de inspeção.
Limpe ou substitua o bico pulverizador de
pós-tratamento.
3653266.
Existe obstrução ou restrição no bico 2D

pulverizador de pós-tratamento?
NÃO
PASSO 2D: Inspecione o reservatório do catalisador e o sensor do nível do reservatório do catalisador

quanto a violação.
Condições:

Passo
Inspecione o reservatório do catalisador e o Foi detectada violação no sistema do 4A

sensor do nível do reservatório do catalisador catalisador?
quanto a: SIM
• Reservatórios externos de solução do
catalisador Reparo:
• Reservatório superdimensionado de solução Remova qualquer dispositivo externo de
do catalisador violação.
• Violação do sensor do nível do reservatório do
catalisador. Instale o reservatório correto de solução do
catalisador.
Foi detectada violação no sistema do 3A

catalisador?
NÃO
PASSO 3: Inspecione o sensor do nível do reservatório do catalisador.

PASSO 3A: Verifique se o sensor do nível do reservatório do catalisador funciona corretamente.
Condições:
• Verifique visualmente o nível da solução do catalisador no reservatório do catalisador.

Passo
Verifique o funcionamento do sensor do nível do A leitura do sensor de nível da solução no 4A

reservatório do catalisador. reservatório do catalisador está correta?
• Utilize o INSITE™ para monitorar a posição do SIM
nível de solução no reservatório do
catalisador.
• Compare a leitura do INSITE™ com o nível real A leitura do sensor de nível da solução no 4A
da solução do catalisador. reservatório do catalisador está correta?
NÃO
Reparo:
Substitua o sensor do nível da solução no
de falhas do OEM.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Datalink da Unidade de Controle de Dosagem - Taxa Anorm [...]
Datalink da Unidade de Controle de Dosagem - Taxa Anormal de Atualização
Código de Falha: 1711 Datalink da Unidade de Controle A injeção de solução do catalisador no

PID(P), SID(S): de Dosagem - Taxa Anormal de sistema de pós-tratamento está desabilitada.
FMI: 9 Atualização. A comunicação do
Lâmpada: Âmbar datalink entre o ECM e a unidade
SRT: de controle de dosagem foi
interrompida.
Circuito: Unidade de Controle de Dosagem
A unidade de controle de dosagem comunica-se com o módulo eletrônico de controle (ECM) do motor primário através
da rede pública do datalink J1939. A unidade de controle de dosagem também recebe alimentação da bateria, da
entrada da chave de ignição e o massa do veículo do OEM.
A localização da unidade de controle de dosagem depende do OEM. Consulte o manual de diagnóstico de falhas do
OEM para obter mais informações.

• Perda de voltagem da bateria para a unidade de controle de dosagem
• Perda do massa da bateria para a unidade de controle de dosagem
• Perda da entrada da chave de ignição para a unidade de controle de dosagem
• Fiação com circuito aberto ou em curto do datalink J1939 entre a unidade de controle de dosagem e o ECM do
motor primário
Datalink da Unidade de Controle de Dosagem - Taxa Anorm [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
falhar.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
No. de Peça 3822917 - cabo de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack

falha ativo
PASSO 2: Verifique os circuitos de alimentação e do massa da bateria.
PASSO 2A: Verifique a alimentação da Voltagem maior que 24 volts?
bateria para a unidade de
PASSO 2A-1: Verifique o circuito do Menos de 10 ohms?
massa.
PASSO 2B: Verifique a voltagem da chave Voltagem maior que 24 volts?
de ignição para a unidade de
PASSO 3: Verifique o chicote do datalink.
PASSO 3A: Verifique se há um circuito A resistência está entre 50 e 70
aberto ou um curto-circuito no ohms?
chicote do datalink J1939.
PASSO 4: Verifique o chicote do OEM.
PASSO 4A: Verifique os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do ECM e do chicote
do OEM.
PASSO 4B: Verifique se há um circuito A resistência está entre 50 e 70
aberto ou um curto-circuito no ohms?
chicote do datalink J1939 do
ECM.
no chicote do datalink J1939 do
ECM.
inativos.

PASSO 1A: Verifique se há um código de falha ativo
Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha ativo. O código de falha 1711 está ativo? 2A

O código de falha 1711 está ativo? Consulte o

NÃO Procediment
o 019-362,
Código de
Falha Inativo
ou
Intermitente.
PASSO 2: Verifique os circuitos de alimentação e do massa da bateria.

PASSO 2A: Verifique a alimentação da bateria para a unidade de controle de dosagem.
Condições:
• Desconecte do chicote elétrico a unidade de controle de dosagem.

Passo
Verifique a voltagem para a unidade de controle Voltagem maior que 24 volts? 2B

de dosagem. SIM
• Meça a voltagem entre a alimentação da
bateria do OEM da unidade de controle de
dosagem e o massa do OEM da unidade de Voltagem maior que 24 volts? 2A-1
controle de dosagem. NÃO
PASSO 2A-1: Verifique o circuito do massa.

Condições:

Passo
Meça a resistência. Menos de 10 ohms? 5A

• Meça a resistência entre o massa do OEM da SIM
unidade de controle de dosagem e o massa do
bloco do motor. Reparo:
Um circuito aberto no circuito de alimentação
da bateria do OEM.
de falhas do OEM.
NÃO
Reparo:
Um circuito aberto no circuito do massa do
OEM.
de falhas do OEM.
PASSO 2B: Verifique a voltagem da chave de ignição para a unidade de controle de dosagem.
Condições:

Passo
Verifique a voltagem de entrada na chave de Voltagem maior que 24 volts? 3A

ignição para a unidade de controle de dosagem. SIM
• Meça a voltagem entre a entrada e o massa da
chave de ignição do OEM da unidade de
controle de dosagem. Voltagem maior que 24 volts? 3A
NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito aberto ou voltagem
baixa de entrada da chave de ignição no
circuito do massa da unidade de controle de
dosagem.
de falhas do OEM.
PASSO 3: Verifique o chicote do datalink.

PASSO 3A: Verifique se há um circuito aberto ou um curto-circuito no chicote do datalink J1939.
Condições:
• Desconecte o adaptador do datalink do conector do datalink de serviço.

Passo
Verifique se há um circuito aberto ou um curto- A resistência está entre 50 e 70 ohms? 4A

circuito. SIM
• Meça a resistência entre o fio (+) do Datalink
SAE J1939 e o fio (-) do Datalink SAE J1939
no conector do datalink de serviço. A resistência está entre 50 e 70 ohms? 5A
Para obter as técnicas gerais de medição da Foi detectado um circuito aberto ou um curto-
resistência, consulte Medições da Resistência circuito no conector do datalink de serviço ou
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, na conexão do chicote com o terminal
Procedimento 019-360. resistivo do datalink J1939.

PASSO 1A: Verifique os pinos dos conectores do ECM e do chicote do OEM.
Condições:

Passo
Inspecione os pinos do conector do chicote do Pinos sujos ou danificados? 5A

datalink do ECM quanto a: SIM
• Pinos torcidos para trás ou expandidos Foi detectada uma conexão defeituosa com
• Umidade dentro ou sobre o conector o ECM da Cummins no conector ou no
• Vedações do conector danificadas ou faltando chicote do datalink J1939.
Limpe o conector e os pinos.
Se danificados, repare o chicote, o conector
ou os pinos, se possível.

NÃO
PASSO 4B: Verifique se há um circuito aberto ou um curto-circuito no chicote do datalink J1939 do ECM.
Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto ou um curto- A resistência está entre 50 e 70 ohms? 4C

circuito. SIM
• Meça a resistência entre o fio (+) do Datalink
SAE J1939 e o pino (-) do Datalink SAE J1939
na conexão apropriada do ECM da Cummins A resistência está entre 50 e 70 ohms? 5A
e do OEM com o conector do chicote do NÃO
datalink J1939.
Reparo:
circuito no chicote do OEM.
resistência, consulte Medições da Resistência Repare ou substitua o chicote do OEM.
PASSO 4C: Verifique se há um curto-circuito no chicote do datalink J1939 do ECM.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto ou um curto- Mais de 100k ohms? 5A

circuito. SIM
• Meça a resistência e verifique se há um curto-
circuito entre o fio (+) do Datalink SAE J1939 Reparo:
e o pino (-) do Datalink SAE J1939 na conexão Foi detectada uma unidade de controle de
apropriada do ECM da Cummins e do OEM dosagem defeituosa.
com o conector do chicote do datalink J1939.
Nota: Desconsidere qualquer resistência entre
50 e 70 ohms entre os pinos (+) e (-) do conector Consulte os procedimentos de diagnóstico
do Datalink SAE J1939. de falhas do OEM.
identificação dos pinos do conector. Mais de 100k ohms? 5A
NÃO
resistência, consulte Medições da Resistência Reparo:
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Foi detectado um curto-circuito no chicote do
Procedimento 019-360. OEM.

Condições:

Passo

• Dê a partida no motor e deixe-o operar em SIM
NÃO

Condições:

Passo

códigos de falha.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa

Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Código de Falha: 1712 Circuito do Aquecedor do Nenhum quanto ao desempenho. A injeção

PID(P), SID(S): Reservatório do Catalisador - da solução do catalisador no sistema de pós-
FMI: 1/18 Dados Válidos mas Abaixo da tratamento pode estar desabilitada se a
Lâmpada: Âmbar Faixa Normal de Operação - Nível solução do catalisador estiver congelada.
SRT: Moderadamente Severo. A
catalisador não aumentou
quando foi comandada a ativação
do aquecedor do reservatório do
catalisador.
elemento do aquecedor do reservatório do catalisador é alimentado pelo relé do aquecedor do reservatório do
catalisador.
aquecedor do reservatório do catalisador varia de acordo com o OEM. Consulte o Procedimento 100-002 (Diagramas
do Motor) na Seção E para mais detalhes sobre a localização dos componentes.

Este código de falha é registrado quando o ECM do motor comanda a ativação do aquecedor do reservatório do
catalisador, mas nenhum aumento correspondente de temperatura do reservatório é registrado pelo sensor da
temperatura do catalisador.

• Relé defeituoso do aquecedor do reservatório do catalisador
• Falha na fonte de alimentação do aquecedor do reservatório do catalisador
• Falha no circuito de massa do aquecedor do reservatório do catalisador
• Falha na fiação entre o relé do aquecedor do reservatório do catalisador e o aquecedor do reservatório do
catalisador
• Falha do aquecedor do reservatório do catalisador.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

1679, 1683, 1684 ativos?
PASSO 2B: Verifique se há voltagem de Mais de +22 volts?
alimentação do relé do
catalisador.
PASSO 2C: Verifique a fiação do aquecedor Menos de 10 ohms?
PASSO 2D: Faça o teste de anulação do relé O relé do aquecedor do
do aquecedor de uréia com o reservatório de solução do
INSITE™. catalisador está funcionando
corretamente?
PASSO 3: Verifique o aquecedor do reservatório do catalisador.
PASSO 3A: Verifique o aquecedor do Menos de 10 ohms?
reservatório do catalisador
quanto a um circuito aberto.
PASSO 4A: Verifique o reparo. As leituras de temperatura da
solução do catalisador e do
termômetro estão dentro de 5°F
entre si?
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha relacionados Códigos de Falha 1677, 1678, 1679, 1683, Diagrama de
com o aquecedor do reservatório do catalisador 1684 ativos? diagnóstico e
ou com o sensor da temperatura do catalisador. SIM reparo do
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. código de
falha
apropriado.
Códigos de Falha 1677, 1678, 1679, 1683, 2A

1684 ativos?
NÃO

Condições:

Passo

quanto a:
NÃO
PASSO 2B: Verifique se há voltagem de alimentação do relé do aquecedor do reservatório do catalisador.

Condições:

Passo
Verifique a fonte de alimentação do relé do Mais de +22 volts? 2C

aquecedor do reservatório do catalisador. SIM
• Meça a voltagem entre o pino de alimentação
do aquecedor do reservatório do catalisador e
o massa do bloco. Mais de +22 volts? 4A
A fonte de alimentação do aquecedor do
reservatório do catalisador não é a correta.
Repare ou substitua a fiação do OEM para o
catalisador.
de falhas do OEM.
PASSO 2C: Verifique a fiação do aquecedor do reservatório do catalisador.

Condições:

Passo
Verifique a fiação do aquecedor do reservatório Menos de 10 ohms? 2D

do catalisador entre o relé do aquecedor do SIM
reservatório do catalisador e o aquecedor.
• Meça a resistência do fio de alimentação entre
o relé do aquecedor do reservatório do Menos de 10 ohms? 4A
catalisador e o aquecedor. NÃO
Existe um circuito aberto entre o relé do
aquecedor do reservatório do catalisador e o
aquecedor.
Repare ou substitua a fiação do OEM entre o
catalisador e o aquecedor.
de falhas do OEM.
PASSO 2D: Faça o teste de anulação do relé do aquecedor de uréia com o INSITE™.
Condições:

Passo
Faça o teste de anulação do relé do aquecedor O relé do aquecedor do reservatório de 3A

de uréia com o INSITE™. solução do catalisador está funcionando
• Habilite o Teste de Anulação do Relé do corretamente?
Aquecedor de Uréia e verifique o SIM
funcionamento do relé do aquecedor do
reservatório de solução do catalisador. Deve
ser ouvido um "click". O relé do aquecedor do reservatório de 4A
solução do catalisador está funcionando
corretamente?
NÃO
Reparo:
Remova do chicote elétrico o relé do
Verifique os pinos do relé e se o relé funciona
corretamente.
PASSO 3: Verifique o aquecedor do reservatório do catalisador.

PASSO 3A: Verifique o aquecedor do reservatório do catalisador quanto a um circuito aberto.
Condições:
• Remova o aquecedor do reservatório do catalisador. Consulte o manual de diagnóstico de falhas do OEM.

Passo
Verifique o aquecedor do reservatório do Menos de 10 ohms? 1A

catalisador quanto a um circuito aberto. SIM
• Meça a resistência da bobina do aquecedor do
NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito aberto no
Substitua o aquecedor do reservatório do
catalisador.
do OEM.

Condições:
• Introduza um termômetro no reservatório de solução do catalisador.

Passo
Inicie o Monitor/Registrador de Dados do As leituras de temperatura da solução do 4B

INSITE™. catalisador e do termômetro estão dentro de
• Compare o valor da temperatura da solução 5°F entre si?
do catalisador lida pelo INSITE™ com a do SIM
termômetro.
As leituras de temperatura da solução do 1A
catalisador e do termômetro estão dentro de
5°F entre si?
NÃO

Condições:

Passo

• Utilize o INSITE™ para apagar todos os SIM completo
códigos de falha ativos e inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Dados Válidos mas Acima da Faixa

Código de Falha: 1713 Circuito do Aquecedor do Nenhum quanto ao desempenho.

PID(P), SID(S): Reservatório do Catalisador -
FMI: 0/16 Dados Válidos mas Acima da
Lâmpada: Âmbar Faixa Normal de Operação - Nível
SRT: Moderadamente Severo. O
catalisador permanece ligado
constantemente.
elemento do aquecedor do reservatório do catalisador é alimentado através do relé do aquecedor do reservatório do
catalisador.

Este código de falha é registrado quando o ECM do motor detecta que o aquecedor do reservatório do catalisador
está ligado (posição ON) quando o mesmo é comandado para estar desligado (posição OFF).
• Relé defeituoso do aquecedor do reservatório de solução do catalisador
• ECM defeituoso comandando o aquecedor para estar ligado continuamente.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

1679, 1683 ou 1684 ativos?
PASSO 2: Verifique o relé e o circuito do aquecedor do reservatório de solução do
catalisador.
reservatório de solução do
catalisador.
PASSO 2B: Verifique o relé do aquecedor do Menos de 10 ohms?
catalisador.
retorno do aquecedor do
catalisador.
PASSO 2D: Faça o teste de anulação do relé O relé do aquecedor do
do aquecedor de uréia com o reservatório de solução do
INSITE™. catalisador está funcionando
corretamente?
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha relacionados Códigos de Falha 1677, 1678, 1679, 1683 ou Diagrama de
com o aquecedor do reservatório do catalisador 1684 ativos? diagnóstico e
ou com o sensor da temperatura do catalisador. SIM reparo do
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. código de
falha
apropriado.
Códigos de Falha 1677, 1678, 1679, 1683 ou 2A

1684 ativos?
NÃO
PASSO 2: Verifique o relé e o circuito do aquecedor do reservatório de solução do

catalisador.
PASSO 2A: Inspecione o relé e as conexões elétricas do aquecedor do reservatório de solução do
catalisador.
Condições:

Passo

quanto a:
NÃO
PASSO 2B: Verifique o relé do aquecedor do reservatório de solução do catalisador.

Condições:

Passo
Verifique a resistência do relé do aquecedor do Menos de 10 ohms? 4A

reservatório de solução do catalisador. SIM
de RETORNO do relé do aquecedor do Reparo:
reservatório de solução do catalisador, no relé Foi detectado que o relé do aquecedor do
do aquecedor do reservatório do catalisador. reservatório de solução do catalisador está
Consulte o diagrama elétrico para obter a "preso" na posição fechada.
identificação dos pinos do conector. Substitua o relé do aquecedor do
Para obter as técnicas gerais de medição da reservatório de solução do catalisador.
resistência, consulte Medições da Resistência Consulte o manual de diagnóstico de falhas
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, do OEM.
Menos de 10 ohms? 2C
NÃO

aquecedor do reservatório de solução do catalisador.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o relé do aquecedor do reservatório de solução do catalisador.

Passo
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito Mais de 11 VCC? 4A

de retorno do aquecedor do reservatório de SIM
solução do catalisador.
• Meça a resistência entre os pinos de SINAL e Reparo:
de RETORNO do relé do aquecedor do Foi detectado um ECM defeituoso.
reservatório de solução do catalisador, no
chicote do motor. Ligue para obter autorização.
Consulte o diagrama elétrico para obter a Consulte o Procedimento 019-031.
Para obter as técnicas gerais de medição da Mais de 11 VCC? 2D
resistência, consulte Medições da Resistência NÃO
PASSO 2D: Faça o teste de anulação do relé do aquecedor de uréia com o INSITE™.
Condições:

Passo
Faça o teste de anulação do relé do aquecedor O relé do aquecedor do reservatório de 3A

de uréia com o INSITE™. solução do catalisador está funcionando
• Habilite o Teste de Anulação do Relé do corretamente?
Aquecedor de Uréia e verifique o SIM
funcionamento do relé do aquecedor do
reservatório de solução do catalisador. Deve
ser ouvido um "click". O relé do aquecedor do reservatório de 4A
solução do catalisador está funcionando
corretamente?
NÃO
Reparo:
Remova do chicote elétrico o relé do
Verifique os pinos do relé e se o relé funciona
corretamente.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito de Entrada 1 do Sensor da Temperatura Auxiliar [...]
Circuito de Entrada 1 do Sensor da Temperatura Auxiliar - Causa Desconhecida
Código de Falha: 1716 Circuito de Entrada 1 do Sensor Possível despotenciamento do motor.

PID(P), SID(S): da Temperatura Auxiliar - Causa
FMI: 11 Desconhecida. Detectada
Lâmpada: Nenhuma temperatura alta pelo sensor de
SRT: temperatura do OEM.
Circuito do Sensor da Temperatura/Pressão do OEM
O OEM tem a opção de conectar a entrada de um sensor de temperatura no ECM da Cummins. Uma calibração é
então criada para reconhecer a entrada desse sensor de temperatura. Este código de falha é ativado quando a entrada
de temperatura do sensor do OEM excede o limite de proteção do motor definido pelo OEM. Dependendo dos
requisitos do OEM, um despotenciamento de Proteção do Motor poderá estar associado com este código de falha.

Este código de falha é ativado quando a entrada de temperatura do sensor do OEM excede o limite de proteção do
motor definido pelo OEM. É possível que ocorra um despotenciamento do motor dependendo da aplicação do OEM.
• O ECM acende a lâmpada de falha âmbar ou vermelha apropriada quando o diagnóstico é executado e falha
Circuito de Entrada 1 do Sensor da Temperatura Auxiliar [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]


Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha inativo. Contagens ativas ou inativas do Código de Manual de

• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha. Falha 1716? diagnóstico
SIM de falhas do
OEM
Reparo:
O limite de proteção do motor foi excedido
para a entrada de pressão ou de temperatura
fornecida pelo OEM. Consulte o manual de
diagnóstico de falhas do OEM.

NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Válidos mas A [...]
Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de
Operação - Nível Menos Severo
Código de Falha: 1717 Temperatura 1 dos Gases de Possível despotenciamento do motor.

PID(P), SID(S): Escape - Dados Válidos mas
FMI: 0/15 Acima da Faixa Normal de
Lâmpada: Nenhuma Operação - Nível Menos Severo.
SRT: Detectada temperatura alta de
entrada no catalisador.
Ele está localizado entre a saída do turbocompressor e a entrada da unidade do catalisador no sistema de escape.

Esta falha é acionada quando a temperatura na saída do entrada do catalisador excede a temperatura máxima
permitida para uma dada classificação do motor. Vazamentos no sistema do arrefecedor ar-ar ou um turbocompressor
defeituoso podem causar temperatura alta dos gases de escape.
Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Válidos mas A [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 2: Verifique se a operação do sistema de componentes a ar está correta.
PASSO 2A: Verifique o arrefecedor ar-ar, as Há vazamento de ar ou as
braçadeiras, as mangueiras e a braçadeiras estão soltas?
tubulação.
PASSO 2B: Inspecione o compressor e as Algum dano encontrado nas
lâminas da turbina do lâminas do turbocompressor?
turbocompressor.
PASSO 3: Inspecione o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape.
PASSO 3A: Inspecione o sensor No. 1 da O sensor No. 1 da temperatura
temperatura dos gases de dos gases de escape está
escape. danificado?

Condições:

Passo
SIM de falhas do
Código de
Falha 1665
ou 1666.

ativos?
NÃO
PASSO 2: Verifique se a operação do sistema de componentes a ar está correta.

PASSO 2A: Verifique o arrefecedor ar-ar, as braçadeiras, as mangueiras e a tubulação.
Condições:

Passo
Verifique se há vazamentos no arrefecedor ar-ar, Há vazamentos de ar ou braçadeiras soltas? 2B

mangueiras e tubulações. SIM
• Verifique se o torque das braçadeiras está
correto.
Há vazamentos de ar ou braçadeiras soltas? 4A
NÃO
Reparo:
Repare os vazamentos de ar.
PASSO 2B: Inspecione o compressor e as lâminas da turbina do turbocompressor.

Condições:
• Remova as conexões de admissão e de escape do turbocompressor.

Passo
Inspecione o compressor do turbocompressor e Algum dano encontrado nas lâminas do 3A

as lâminas da turbina quanto a danos. turbocompressor?
• Consulte o Procedimento 010-033. SIM
Algum dano encontrado nas lâminas do 4A

turbocompressor?
NÃO
Reparo:
Substitua o turbocompressor.
Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Válidos mas A [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PASSO 3: Inspecione o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape.

PASSO 3A: Inspecione o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape.
Condições:
• Remova do sistema de escape o sensor No. 1 da temperatura dos gases de escape.

Passo
Inspecione o sensor No. 1 da temperatura dos O sensor No. 1 da temperatura dos gases de 4A
gases de escape. escape está danificado?
• Inspecione o sensor No. 1 da temperatura dos SIM
gases de escape quanto a danos ou sinais de
temperatura excessivamente alta.
O sensor No. 1 da temperatura dos gases de 4A
escape está danificado?
NÃO
Reparo:
gases de escape.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Falha de Partida do Motor para Vários Cilindros - Condi [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Falha de Partida do Motor para Vários Cilindros - Condição Existente.
Código de Falha: 1718 Falha de Partida do Motor para Possível perda de potência, marcha lenta
PID(P), SID(S): Vários Cilindros - Condição irregular ou falha na partida.
FMI: 11/31 Existente. Detectada falha de
Lâmpada: Âmbar ignição do motor em vários
SRT: cilindros.
Circuito

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Falha de Partida do Motor para Vários Cilindros - Condi [...]
desgastados)
falhar.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

códigos inativos?
o injetor?
ainda persiste?

Condições:

Passo

apropriado.

códigos inativos?
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Falha de Partida do Motor para Vários Cilindros - Condi [...]

Condições:

Passo

acelerador.

Condições:

Passo
Utilize o Teste de Corte de Cilindro do INSITE™ Foi detectada falha de ignição do cilindro e a 3A
para determinar se vários cilindros apresentam falha foi isolada para o injetor?
falha de ignição. SIM
• Faça o corte de cilindros individuais para
localizar o cilindro com falha de ignição. Reparo:
Substitua o injetor defeituoso.

NÃO apropriados
de

Condições:

Passo
não persista. SIM
NÃO

Condições:

Passo

NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Taxa Anormal de [...]
Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Taxa Anormal de Alteração
Código de Falha: 1848 Temperatura 1 no Coletor de O ECM estimará a temperatura no coletor de

PID(P), SID(S): P105 Admissão - Taxa Anormal de admissão do motor.
FMI: 10 Alteração. O sensor da
Lâmpada: Âmbar temperatura no coletor de
SRT: admissão não está respondendo
a uma mudança nas condições
de funcionamento do motor.
Circuito: Temperatura 1 no Coletor de Admissão
O sensor da temperatura no coletor de admissão do motor é utilizado pelo ECM para monitorar a temperatura no
coletor de admissão do motor. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura.
O valor da temperatura no coletor de admissão do motor é utilizado pelo ECM para o sistema de proteção e de controle
de emissões do motor.
O sensor da temperatura no coletor de admissão do motor está localizado no coletor de admissão de ar. Consulte o
Procedimento 100-002 (Diagramas do Motor) na Seção E para mais detalhes sobre a localização dos componentes.

A temperatura no coletor de admissão do motor é monitorada durante o aquecimento do motor. Se a leitura da
temperatura no coletor de admissão do motor não for alterada de acordo com as condições de funcionamento do
motor, o sensor da temperatura no coletor de admissão do motor ficará "preso" na faixa de operação e este código
de falha será registrado. O ECM não deve detectar rotação do motor durante um período de oito horas antes da
execução deste diagnóstico.
• Sensor de temperatura no coletor de admissão do motor "preso" na faixa de operação.
Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Taxa Anormal de [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Resistência alta nas linhas de sinal e de retorno do sensor da temperatura no coletor de admissão do motor.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha O código de falha 1848 está
ativos. ativo?
PASSO 1B: Verifique se há códigos de falha. Os Códigos de Falha 153 ou 154
estão ativos?
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da temperatura no coletor de admissão do
motor.
PASSO 2A: Verifique o sensor da Pinos sujos ou danificados?
temperatura no coletor de
admissão do motor e os pinos
do conector.
e do ECM.
PASSO 4A: Verifique o reparo. As leituras das temperaturas de
entrada e de saída no coletor de
admissão estão dentro da faixa
de 10°F entre si?

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha ativos.
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Código de Falha 1848 ativo? 1B


NÃO
PASSO 1B: Verifique se os Códigos de Falha 153 e 154 estão registrados.

Condições:

Passo
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. ativos? diagnóstico e
SIM reparo do
código de
falha
apropriado.

ativos?
NÃO
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da temperatura no coletor de admissão do motor.

PASSO 2A: Verifique o sensor da temperatura no coletor de admissão do motor e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura do ar no coletor de admissão do motor.

Passo
Inspecione os pinos dos conectores do sensor da Pinos sujos ou danificados? 4A

temperatura no coletor de admissão do motor e SIM
do chicote do motor quanto a:
NÃO

Condições:

Passo

Nota: O Código de Falha 123 também será Código de Falha 153 ativo? 3A
ativado quando o sensor da temperatura no
coletor de admissão for desconectado. NÃO

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre o pinos de SINAL e Código de Falha 154 ativo? 4A
de RETORNO do sensor da temperatura no SIM
coletor de admissão do motor, no conector de
temperatura no coletor de admissão do motor no Reparo:
chicote do motor. Foi detectada uma falha fora de faixa no
Consulte o diagrama elétrico para obter a sensor da temperatura no coletor de
identificação dos pinos do conector. admissão.
Verifique se há resposta apropriada do circuito Substitua o sensor da temperatura no coletor
após 30 segundos. de admissão do motor.
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. Consulte o Procedimento 019-059.

NÃO

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo
e de RETORNO do sensor da temperatura no SIM
coletor de admissão do motor, no conector do
ECM. Reparo:
Verifique se há resposta apropriada do circuito Foi detectada resistência alta ou um curto-
após 30 segundos. circuito no chicote do motor.
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. Repare ou substitua o chicote do motor.

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo
Inicie o Monitor/Registrador de Dados do As leituras das temperaturas de entrada e de 4B

INSITE™. saída no coletor de admissão estão dentro da
• Compare a leitura do INSITE™ da temperatura faixa de 10°F entre si?
no coletor de admissão e a temperatura de SIM
As leituras das temperaturas de entrada e de 1A
saída no coletor de admissão estão dentro da
faixa de 10°F entre si?
NÃO

Condições:

Passo

NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Temperatura 1 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alt [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PID(P), SID(S): Escape - Taxa Anormal de emissões. Utilizado o valor padrão de
FMI: 10 Alteração. O sensor da temperatura de entrada do catalisador.
Lâmpada: Âmbar temperatura de entrada do
SRT: catalisador não está
respondendo a uma mudança
nas condições de funcionamento
do motor.
O sensor da temperatura 1 de entrada do catalisador está localizado no sistema de pós-tratamento. Ele está localizado

A temperatura 1 dos gases de escape é monitorada durante o aquecimento do motor. Se a leitura da temperatura 1
dos gases de escape não mudar de acordo com as condições de funcionamento do motor, o sensor da temperatura
1 dos gases de escape ficará "preso" na faixa de operação e este código de falha será registrado. O ECM não deve
detectar rotação do motor durante um período de oito horas antes da execução deste diagnóstico.
• Leitura do sensor da temperatura 1 dos gases de escape "preso" na faixa de operação
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura 1 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alt [...]

PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

e do ECM.
entre si?

Condições:

Passo
SIM de falhas do
Código de
Falha 1665
ou 1666.

ativos?
NÃO

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo
motor. Reparo:
após 30 segundos.
NÃO

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo
Reparo:

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

catalisador.
25°F entre si?
NÃO

Condições:

Passo

NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
PID(P), SID(S): Escape - Taxa Anormal de emissões. Utilizado o valor padrão de
FMI: 10 Alteração. O sensor da temperatura de saída do catalisador.
Lâmpada: Âmbar temperatura de saída do
SRT: catalisador não está
respondendo a uma mudança
nas condições de funcionamento
do motor.
O sensor da temperatura 2 de entrada do catalisador está localizado no sistema de pós-tratamento. Ele está localizado
entre a saída do turbocompressor e a saída da unidade do catalisador no sistema de escape.

A temperatura 2 dos gases de escape é monitorada durante o aquecimento do motor. Se a leitura da temperatura 2
dos gases de escape não mudar de acordo com as condições de funcionamento do motor, o sensor da temperatura
2 dos gases de escape ficará "preso" na faixa de operação e este código de falha será registrado. O ECM não deve
detectar rotação do motor durante um período de oito horas antes da execução deste diagnóstico.
• Leitura do sensor da temperatura 2 dos gases de escape "preso" na faixa de operação.

PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

e do ECM.
entre si?

Condições:

Passo
SIM de falhas do
Código de
Falha 1674
ou 1675.

ativos?
NÃO

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo
motor. Reparo:
após 30 segundos.
NÃO

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo
Reparo:

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

catalisador.
25°F entre si?
NÃO

Condições:

Passo

NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Velocidade do Veículo Baseada na Roda - Dados Válidos m [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Velocidade do Veículo Baseada na Roda - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de
Operação - Nível Moderadamente Severo
Código de Falha: 1892 Velocidade do Veículo Baseada A rotação do motor será limitada ao valor do
PID(P), SID(S): P84 na Roda - Dados Válidos mas parâmetro Rotação Máxima do Motor Sem o
FMI: 1/18 Abaixo da Faixa Normal de Sensor da Velocidade do Veículo (VSS). O
Lâmpada: Âmbar Operação - Nível Piloto Automático, a Proteção em Marcha
SRT: Moderadamente Severo. O ECM Reduzida e o Governador de Velocidade de
perdeu o sinal de velocidade do Estrada não funcionarão.
veículo.
Circuito do Sensor da Velocidade do Veículo
O sensor da velocidade do veículo detecta a rotação da engrenagem do eixo traseiro na transmissão do veículo. Esse
sinal de rotação é então transmitido ao módulo eletrônico de controle (ECM) e convertido em uma velocidade do
veículo.
O sensor da velocidade do veículo está localizado na parte traseira da transmissão do veículo. Consulte o manual de

Existem vários tipos de sensores de velocidade do veículo. Os vários tipos incluem a cápsula magnética, o data link
e o tacógrafo. Consulte o OEM para saber o tipo específico instalado no veículo.
Esta falha é ativada quando o ECM perde o sinal de velocidade do veículo e outras condições do motor indicam que
o veículo está em movimento. Esta falha também pode tornar-se ativa se houver uma série de movimentações da
embreagem, freio de serviço ou acelerador sem a movimentação do veículo. A falha torna-se inativa quando o ECM
recebe um sinal de velocidade do veículo maior que zero.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Velocidade do Veículo Baseada na Roda - Dados Válidos m [...]
Como o sensor da velocidade do veículo é um componente instalado pelo OEM, este procedimento de diagnóstico
de falha não identificará todas as falhas do circuito porque os componentes não se encontram sob o controle da
Cummins. Os valores de resistência do sensor, os sensores de velocidade do datalink e os tacógrafos não são
totalmente abrangidos neste procedimento. Para obter mais informações sobre estes componentes, consulte o
manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.
falhar.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1: Verifique a configuração do sensor da velocidade do veículo utilizando o
INSITE™.
PASSO 1A: Certifique-se de que o sensor da A configuração do INSITE™
velocidade do veículo e a corresponde ao tipo de sensor
configuração no INSITE™ sejam da velocidade do veículo?
correspondentes.
PASSO 2A: Inspecione os pinos do chicote Pinos sujos ou danificados?
do OEM e os pinos do conector
do sensor.
PASSO 2B: Inspecione os pinos do conector Pinos sujos ou danificados?
do chicote do OEM no ECM.
aberto no chicote do OEM.
com o massa no chicote do
OEM.
PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
PASSO 3: Verifique se há dispositivos adicionais do OEM.
PASSO 3A: Verifique se existem Existem dispositivos adicionais?
dispositivos adicionais no
circuito do sensor da velocidade
do veículo.
PASSO 3B: Verifique se as engrenagens A engrenagem ou a roda
deslizam sobre o eixo. sinalizadora estão danificadas
ou "patinam"?
inativos.
PASSO 1: Verifique a configuração do sensor da velocidade do veículo utilizando o

INSITE™.
PASSO 1A: Certifique-se de que o sensor da velocidade do veículo e a configuração no INSITE™ sejam
correspondentes.
Condições:

Passo
Utilizando o INSITE™, abra o recurso Fonte de A configuração do INSITE™ corresponde ao 2A

Velocidade do Veículo no menu Ajustes, tipo de sensor da velocidade do veículo?
Recursos e Parâmetros. SIM
• Verifique se o parâmetro tipo de sensor da
velocidade do veículo do INSITE™
corresponde ao tipo do sensor do veículo. A configuração do INSITE™ corresponde ao 4A
tipo de sensor da velocidade do veículo?
NÃO
Reparo:
Altere a configuração do ECM com o
INSITE™ para corresponder ao tipo de sensor
da velocidade do veículo.

PASSO 2A: Inspecione os pinos do chicote do OEM e os pinos do conector do sensor.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da velocidade do veículo.

Passo
Inspecione o chicote do OEM e os pinos do Pinos sujos ou danificados? 4A

conector do sensor e verifique se há: SIM
• Conector solto
• Dano na blindagem do fio e os pinos, se possível.
NÃO
PASSO 2B: Inspecione os pinos do conector do chicote do OEM no ECM.

Condições:

Passo
Verifique se os conectores do chicote do OEM e Pinos sujos ou danificados? 4A

do ECM apresentam: SIM
• Conector solto
• Dano na blindagem do fio e os pinos, se possível.
Pinos sujos ou danificados? 2C
NÃO
PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Utilizando um multímetro, verifique se há um Menos de 10 ohms? 2D

circuito aberto no chicote do OEM. SIM
• Meça a resistência do fio (+) de SINAL do
sensor magnético de velocidade do veículo
entre o conector do ECM no chicote do OEM Menos de 10 ohms? 4A
e o conector do sensor magnético de NÃO
velocidade do veículo no chicote do OEM.
Reparo:
• Meça a resistência do fio (-) de SINAL do
sensor magnético de velocidade do veículo Foi detectado um circuito aberto no chicote
entre o conector do ECM no chicote do OEM do OEM.
e o conector do sensor magnético de Repare ou substitua o chicote do OEM.
velocidade do veículo no chicote do OEM.
PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa Mais de 100k ohms? 2E

nos circuitos (+) e (-) de SINAL do sensor SIM
magnético de velocidade do veículo, no chicote
do OEM.
• Meça a resistência entre o pino (+) de SINAL Mais de 100k ohms? 4A
do sensor magnético de velocidade do veículo, NÃO
no conector do ECM, e o massa do bloco do
Reparo:
motor.
• Meça a resistência entre o pino (-) de SINAL Foi detectado um curto-circuito no chicote do
do sensor magnético de velocidade do veículo, OEM.
no conector do ECM, e o massa do bloco do Repare ou substitua o chicote do OEM.
motor.
conector.
PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Utilizando um multímetro, verifique se há um Mais de 100k ohms? 3A

curto-circuito entre pinos no chicote do OEM. SIM
circuito entre o pino (+) de SINAL do sensor
magnético de velocidade do veículo, no Mais de 100k ohms? 4A
conector do ECM no chicote do OEM, e todos NÃO
os outros pinos do conector.
Reparo:
circuito entre o pino (-) de SINAL do sensor Foi detectado um curto-circuito no chicote do
magnético de velocidade do veículo, no OEM.
conector do ECM no chicote do OEM, e todos Repare ou substitua o chicote do OEM.
os outros pinos do conector.
PASSO 3: Verifique se há dispositivos adicionais do OEM.

PASSO 3A: Verifique se existem dispositivos adicionais no circuito do sensor da velocidade do veículo.
Condições:

Passo
Inspecione o circuito do sensor da velocidade do Existem dispositivos adicionais? 4A

veículo quanto a quaisquer dispositivos SIM
adicionais que possam interferir com o sinal de
velocidade. Reparo:
Remova o dispositivo ou entre em contato
com um representante do OEM.
Existem dispositivos adicionais? 3B

NÃO
PASSO 3B: Verifique se as engrenagens deslizam sobre o eixo.

Condições:
• Remova o sensor da velocidade do veículo da transmissão.

Passo
Inspecione a engrenagem ou a roda sinalizadora A engrenagem ou a roda sinalizadora estão 4A

na parte traseira da transmissão onde o sensor danificadas ou "patinam"?
da velocidade recebe o sinal de velocidade. SIM
Certifique-se de que a engrenagem ou a roda
sinalizadora não estejam danificadas nem Reparo:
deslizando sobre o eixo. Consulte o manual de diagnóstico de falhas
e reparos do OEM para reparar ou substituir
a engrenagem ou a roda sinalizadora.
A engrenagem ou a roda sinalizadora estão 4A

danificadas ou "patinam"?
NÃO

Condições:

Passo

• Dê partida no motor e coloque o veículo em SIM
movimento para que o ECM possa ler a
velocidade do veículo.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Código de Falha 1892 inativo? 1A
INSITE™ para certificar-se de que o Código de NÃO
Falha 1892 esteja inativo.
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas,
ou consulte seu Posto Autorizado de
Serviços Cummins ou dealer do OEM depois
de completar e verificar novamente todos os
passos.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
Faça o diagnóstico de falhas de quaisquer de falhas e
outros códigos de falha existentes. reparos
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Acima da
Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo
Código de Falha: 1911 Pressão 1 na Galeria de Medição Nenhum efeito ou possível ruído do motor
PID(P), SID(S): P157 de Débito dos Injetores - Dados associado com pressões mais altas de injeção
FMI: 0 Válidos mas Acima da Faixa (especialmente em marcha lenta ou com
Lâmpada: Âmbar Normal de Operação - Nível Mais carga leve). Redução na potência do motor.
SRT: Severo. O sinal de pressão do
combustível indica que a mesma
excedeu o limite máximo da faixa
indicada para o motor.
Sistema de Combustível
O módulo eletrônico de controle (ECM) monitora as condições de funcionamento do motor, inclusive a leitura da
pressão do combustível na common rail, e altera o comando de fluxo para aumentar (ABRIR o atuador da bomba de
combustível) ou reduzir (FECHAR o atuador da bomba de combustível) o suprimento de combustível para a bomba
de alta pressão.
O atuador da bomba de combustível está instalado na bomba de combustível de alta pressão.

O Código de Falha 1911 é ativado quando a pressão do combustível detectada na common rail excede a pressão de
abertura da válvula de alívio da pressão do combustível na common rail.
Em condições normais de operação do motor, a calibração do ECM varia o comando de fluxo do atuador da bomba
de combustível para atingir o nível correto de pressão na common rail. As falhas do sistema que causam perda do
controle de pressão (por exemplo, o atuador "preso" da bomba de combustível) podem causar a abertura da válvula
de alívio de pressão na common rail. A válvula de alívio da pressão do combustível na common rail atua para proteger
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores [...]
os componentes de alta pressão contra o excesso de pressurização. A potência do motor é reduzida enquanto a
pressão na common rail é controlada pela válvula de alívio de pressão de combustível na common rail. Se o ECM
detectar que a válvula de alívio da pressão do combustível na common rail está aberta sem detectar um erro no
circuito do atuador da bomba de combustível, o Código de Falha 1911 se tornará ativo.

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Os Códigos de Falha 271, 272,
2311 ou 1117 estão ativos, ou
existem altas contagens
inativas?
PASSO 2: Verifique o sensor de pressão do combustível na common rail.
PASSO 2A: Verifique se a leitura do sensor A pressão é igual a 0 ±40 bar [0
de pressão do combustível na ±580 psi]?
common rail está dentro da faixa
adequada.
PASSO 2B: Inspecione o fio de sinal do Pinos sujos ou danificados?
sensor de pressão do
combustível e os pinos do
conector.
PASSO 3: Verifique o atuador da bomba de combustível.
PASSO 3A: Verifique o atuador da bomba de Pinos sujos ou danificados?
combustível e os pinos do
conector do chicote.
PASSO 3B: Verifique a resistência do Menos de 5 ohms?
atuador da bomba de
combustível.
PASSO 3C: Verifique o atuador da bomba de Mais de 100k ohms?
combustível quanto a um curto-
PASSO 3D: Inspecione o atuador da bomba Os anéis 'O' do atuador da
de combustível quanto a danos. bomba de combustível estão
danificados?
PASSO 4: Verifique o chicote do motor.
e do ECM.
chicote do motor.
motor.
PASSO 4D: Verifique se existe uma falha Os Códigos de Falha 2311, 271
intermitente no chicote do e/ou 272 tornaram-se ativos?
motor.
PASSO 5A: Desative o código de falha. Códigos de falha inativos?
inativos.

Condições:

Passo
Leia os códigos de falha. Os Códigos de Falha 271, 272, 2311 ou 1117 Diagrama
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha estão ativos, ou existem altas contagens apropriado
lenta durante 1 minuto. inativas? de
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM diagnóstico
INSITE™ para ler os códigos de falha. de falha
• Verifique se há códigos de falha relacionados
com um curto com voltagem alta ou baixa no Os Códigos de Falha 271, 272, 2311 ou 1117 2A
atuador da bomba de combustível. estão ativos, ou existem altas contagens
inativas?
NÃO
PASSO 2: Verifique o sensor de pressão do combustível na common rail.

PASSO 2A: Verifique se a leitura do sensor de pressão do combustível na common rail está dentro da
faixa adequada.
Condições:

Passo
Verifique se a leitura do sensor está na faixa A pressão é igual a 0 ±40 bar [0 ±580 psi]? 2B
adequada. SIM
A pressão é igual a 0 ±40 bar [0 ±580 psi]? 4A

NÃO
Reparo:
O sensor de pressão do combustível está
lendo incorretamente a pressão do
combustível.
Substitua o sensor de pressão de
combustível na common rail.
PASSO 2B: Inspecione o fio de sinal do sensor de pressão do combustível e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte o ECM do chicote do motor.

Passo
Inspecione o fio de sinal do sensor de pressão do Pinos sujos ou danificados? 4A

combustível e os pinos do conector quanto a: SIM
• Conector solto
• Dano na blindagem do fio ou os pinos. Consulte o Procedimento
• Capa do conector quebrada. 019-043, Chicote Elétrico do Motor.
Inspeção de Conectores e de Pinos de Pinos sujos ou danificados? 3A
Componentes, Procedimento 019-361. NÃO
NOTA: Uma conexão incorreta no fio de SINAL
do sensor de pressão do combustível pode fazer
a leitura do sinal flutuar e fazer este código de
falha tornar-se ativo de maneira intermitente.

PASSO 3A: Verifique o atuador da bomba de combustível e os pinos do conector do chicote.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o atuador da bomba de combustível.

Passo
Inspecione o atuador da bomba de combustível, Pinos sujos ou danificados? 5A

os fios 'rabos-de-porco' e os pinos do conector SIM
• Pinos corroídos Repare o conector e os pinos. Se
• Pinos tortos ou quebrados danificados, repare o chicote, os conectores
• Pinos torcidos para trás ou expandidos e os pinos, se possível. Consulte o
• Umidade dentro ou sobre o conector Procedimento 019-043, Chicote Elétrico do
• Vedações do conector danificadas ou faltando Motor.
• Capa do conector quebrada. Pinos sujos ou danificados? 3B
NÃO
PASSO 3B: Verifique a resistência do atuador da bomba de combustível.

Condições:

Passo
Verifique a resistência do atuador da bomba de Menos de 5 ohms? 3C

combustível. SIM
de RETORNO do atuador da bomba de
combustível no conector do atuador. Menos de 5 ohms? 5A
Para obter as técnicas gerais de medição da NÃO
Substitua o atuador da bomba de
combustível.
PASSO 3C: Verifique o atuador da bomba de combustível quanto a um curto-circuito com o massa.
Condições:

Passo
Verifique o atuador da bomba de combustível Mais de 100 ohms? 3D

quanto a um curto-circuito com o massa. SIM
atuador da bomba de combustível e o massa
do bloco do motor. Mais de 100 ohms? 5A
NÃO
Reparo:
combustível.
PASSO 3D: Inspecione o atuador da bomba de combustível quanto a danos.

Condições:
• Remova o atuador da bomba de combustível. Consulte o Procedimento 019-117.

Passo
Inspecione os anéis 'O' do atuador da bomba de Os anéis 'O' do atuador da bomba de 5A

combustível quanto a danos. combustível estão danificados?
SIM
Reparo:
Substitua os anéis 'O' do atuador da bomba
de combustível.
Os anéis 'O' do atuador da bomba de 4A

combustível estão danificados?
NÃO

Condições:

Passo

• Conector solto
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do ECM ou no conector do chicote
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Limpe o conector e os pinos.
• Dano na blindagem do fio ou os pinos, se possível. Consulte o
• Dano na guia de trava do conector. Procedimento 019-043, Chicote Elétrico do
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Motor.
NÃO
PASSO 4B: Verifique a resistência do chicote do motor.

Condições:
• Conecte o atuador da bomba de combustível no chicote do motor.

Passo
Verifique a resistência do chicote do motor. Menos de 5 ohms? 4C

combustível no conector do ECM no chicote
do motor. Menos de 5 ohms? 5A
Para obter as técnicas gerais de medição da Repare ou substitua o chicote do motor.
PASSO 4C: Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do motor.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa no Mais de 100k ohms? 4D

chicote do motor. SIM
atuador da bomba de combustível, no
conector do ECM no chicote do motor, e o Mais de 100k ohms? 5A
massa do bloco do motor. NÃO
Reparo:
PASSO 4D: Verifique se existe uma falha intermitente no chicote do motor.

Condições:
• Motor funcionando em marcha lenta.

Passo
Verifique se há uma conexão intermitente ou Os Códigos de Falha 2311, 271 e/ou 272 5A
defeituosa no chicote do motor. tornaram-se ativos?
• Flexione o chicote do motor começando pelo SIM
conector do ECM no chicote e siga até o
atuador da bomba de combustível. Reparo:
Se o curto ou o circuito aberto for induzido Foi detectada uma conexão intermitente no
enquanto o motor estiver funcionando, a válvula chicote do motor.
de alívio da pressão na common rail abrirá. Repare ou substitua o chicote do motor.
Os Códigos de Falha 2311, 271 e/ou 272 5A

tornaram-se ativos?
NÃO
Reparo:
combustível.

Condições:

Passo
Desative o código de falha. Códigos de falha inativos? 4B

INSITE™, certifique-se de que os códigos de Códigos de falha inativos? 1A
falha estejam inativos. NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito Acionador 1 do Atuador do Freio-motor - Voltag [...]
Circuito Acionador 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com

Voltagem Baixa
Código de Falha: 2183 Circuito Acionador 1 do Atuador O freio-motor nos cilindros 1, 2 e 3 não pode
PID(P), SID(S): S028 do Freio-motor - Voltagem Abaixo ser ativado ou o freio de escape não
FMI: 4 da Normal ou com Voltagem funcionará.
Lâmpada: Âmbar Baixa. Detectada voltagem baixa
SRT: no circuito de sinal do solenóide
número 1 do freio-motor.
Circuito do Freio-motor
Este circuito pode ser utilizado para controlar o freio de escape ou um freio-motor, dependendo da aplicação. O ECM
controla os freios-motor nos cilindros 1, 2 e 3 enviando um sinal do circuito número 1 do solenóide do freio-motor. Se
um freio de escape estiver instalado, este será acionado pela linha de sinal do circuito número 1 do solenóide do
freio-motor. Existe um conector Weather Pack de 2 pinos localizado próximo ao conector de passagem do injetor
número 3, na parte traseira do motor. Se existir um freio-motor instalado, haverá um chicote de ponte entre este
conector e o conector de passagem do freio-motor na carcaça dos balanceiros. Se existir um freio de escape instalado,
o OEM conectará um fio no conector Weather Pack de 2 pinos para o relé do freio de escape.
Os solenóides dos freios-motor estão localizados sob a tampa das válvulas. Os solenóides dos freios-motor são
controlados pelo ECM através do chicote do motor. O freio de escape é um recurso opcional que é montado no
sistema de escape pelo OEM.

As possíveis causas deste código de falha incluem um curto-circuito com o massa no chicote do motor, no conector,
ou nos solenóides dos freios-motor.
Circuito Acionador 1 do Atuador do Freio-motor - Voltag [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea Deutsch/AMP/Metri-Pack
No. de Peça 3823995 - ponta de teste macho Weather-Pack.
No. de Peça 3823996 - ponta de teste fêmea Weather-Pack.

falha inativo.
PASSO 1B: Determine o tipo de freio-motor. O motor está equipado com um
freio de compressão?
PASSO 2: Verifique o circuito e o solenóide do freio-motor.
PASSO 2A: Verifique a voltagem do sinal de Mais de 3,75 VCC?
diagnóstico no conector de
passagem do freio-motor.
PASSO 2B: Verifique o chicote elétrico do Danos nos conectores ou no
freio-motor quanto a danos. isolamento dos fios?
PASSO 2C: Verifique o solenóide do freio- 5 ohms ou mais?
e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a voltagem de Mais de 3,75 VCC?
alimentação de diagnóstico do
solenóide número 1 do freio-
motor.
PASSO 3C: Verifique se existe um curto- Mais de 100k ohms?
massa.
falha inativo.
PASSO 3E-1: Verifique se o freio de O motor está equipado com um
escape está instalado. freio de escape?
inativos.

Condições:

Passo

• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha. SIM Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362
Código de Falha 2183 inativo? 1B

NÃO
PASSO 1B: Determine o tipo de freio-motor.

Condições:

Passo
Verifique se o motor está equipado com um freio O motor está equipado com um freio de 2A
de compressão ou um freio de escape. compressão?
SIM
O motor está equipado com um freio de 3A

compressão?
NÃO
Reparo:
O motor está equipado com um freio de
escape?

PASSO 2A: Verifique a voltagem do sinal de diagnóstico no conector de passagem do freio-motor.
Condições:
• Desconecte do conector de passagem na carcaça dos balanceiros o fio do solenóide número 1 do freio-motor.

Passo
Verifique a voltagem de alimentação de Mais de 3,75 VCC? 2B

diagnóstico do solenóide número 1 do freio- SIM
motor.
• Meça a voltagem entre o pino de SINAL do
solenóide número 1 do freio-motor no chicote Mais de 3,75 VCC? 3A
do motor e o massa. NÃO
PASSO 2B: Verifique o chicote elétrico do freio-motor quanto a danos.

Condições:
• Remova o chicote de ponte do freio-motor entre o conector de passagem e o solenóide do freio-motor.

Passo
Inspecione o chicote de ponte interno do freio- Danos nos conectores ou no isolamento dos 4A
motor quanto a: fios?
• Pinos tortos ou quebrados SIM
• Capa do conector quebrada. Reparo:
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Repare ou substitua o chicote do freio-motor.
Danos nos conectores ou no isolamento dos 2C
fios?
NÃO
PASSO 2C: Verifique o solenóide do freio-motor quanto a um curto-circuito com o massa.

Condições:
• Desconecte do chicote do freio-motor o solenóide número 1 do freio-motor.

Passo
Verifique a resistência do solenóide. 5 ohms ou mais? 3A

• Meça a resistência entre o pino do terminal do SIM
solenóide número 1 do freio-motor e o massa.
Para obter as técnicas gerais de medição da 5 ohms ou mais? 4A
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, NÃO
Procedimento 019-360. Reparo:
Substitua o solenóide do freio-motor.
Consulte o Procedimento 020-012 no Manual
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
3653266.

Condições:

Passo

• Conector solto
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do ECM ou no chicote do motor.
NÃO
PASSO 3B: Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do solenóide número 1 do freio-motor.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação de Mais de 3,75 VCC? 3C

motor.
solenóide número 1 do freio-motor e o massa Mais de 3,75 VCC? 4A
no conector do ECM. NÃO
Substitua o ECM.
PASSO 3C: Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o massa.

Condições:
• Se equipado com freios-motor, desconecte do conector de passagem do freio-motor o solenóide número 1 do
freio-motor.
• Se equipado com um freio de escape, desconecte o conector Weather Pack de 2 pinos na parte traseira do
motor entre as linhas números 5 e 6 de combustível de alta pressão.

Passo
Verifique se há um curto entre os pinos e o Mais de 100k ohms? 3D

massa. SIM
solenóide número 1 do freio-motor no conector
do ECM, no chicote do motor, e o massa. Mais de 100k ohms? 4A
resistência, consulte Medições da Resistência pinos e o massa na linha de SINAL do
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, atuador do freio-motor.
curto com o massa.

Condições:
• Se equipado com freios-motor, desconecte do conector de passagem do freio-motor o solenóide número 1 do
freio-motor.

Passo

do ECM, no chicote do OEM, e todos os outros
pinos do conector do ECM. Mais de 100k ohms? 4A
Para obter as técnicas gerais de medição da Foi detectado no chicote do motor um curto-
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, solenóide número 1 do freio-motor.

Condições:

Passo

Reparo:
Código de Falha 2183 inativo? 3E-1

NÃO
PASSO 3E-1: Verifique se o freio de escape está instalado.

Condições:

Passo
Verifique se o motor está equipado com um freio O motor está equipado com um freio de Manual de
de escape. escape? diagnóstico
SIM de falhas do
OEM
Reparo:
e reparos do OEM para verificar a fiação e os
circuitos entre o chicote elétrico da Cummins
e o freio de escape.

escape?
NÃO
Reparo:
Toda a fiação foi verificada e encontra-se
correta. Houve falha do ECM.
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito No. 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - V [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito No. 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da Normal ou com

Voltagem Alta
Código de Falha: 2185 Circuito No. 4 de Voltagem de O motor funcionará somente em marcha
PID(P), SID(S): S232 Alimentação do Sensor - lenta.
FMI: 3/3 Voltagem Acima da Normal ou
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Alta Detectada
SRT: alta voltagem no circuito de
alimentação de +5 volts do
sensor de posição do pedal do
acelerador.
Circuito de Voltagem de Alimentação do Sensor de Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador
O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece ao sensor de posição do pedal ou da alavanca do acelerador uma
voltagem de +5 volts.
O conjunto de pedal/alavanca do acelerador está localizado na cabine.

Esta falha é registrada quando o ECM detecta mais de +5,25 volts na linha de alimentação de +5 volts do sensor
de posição do pedal ou alavanca do acelerador. A causa pode ser um curto-circuito com uma fonte de voltagem no
chicote do OEM ou um curto-circuito com um circuito de sinal do atuador maior que +5 volts.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito No. 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - V [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:
No. de Peça 3822917 - ponta de teste fêmea/macho Deutsch/AMP/Metri-Pack.

falha ativo.
PASSO 2: Verifique o ECM e o chicote do OEM.
PASSO 2A: Inspecione o ECM e os pinos do Pinos sujos ou danificados?
conector do chicote do OEM.
de pino a pino no chicote do
OEM.
OEM de alimentação não-
comutada da bateria.
inativos.

Condições:

Passo

Código de Falha 2185 ativo? Código de
NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

PASSO 2A: Inspecione o ECM e os pinos do conector do chicote do OEM.
Condições:

Passo
Verifique se o chicote do OEM e os pinos do Pinos sujos ou danificados? 3A

conector do ECM apresentam: SIM
• Conector solto
• Capa do conector quebrada
PASSO 2B: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino no chicote do OEM.

Condições:
• Desconecte o chicote do OEM do sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador.

Passo

Meça a resistência entre o pino de SIM
ALIMENTAÇÃO de +5 volts do sensor de
posição do pedal ou alavanca do acelerador no Mais de 100k ohms? 3A
conector ECM do chicote do OEM e todos os
outros pinos do conector do OEM. NÃO
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Reparo:

elétrico para a identificação dos pinos do Foi detectado um curto-circuito no fio de
conector. alimentação de +5 volts do pedal do
Para obter as técnicas gerais de medição da acelerador.
PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito no chicote do OEM de alimentação da bateria não

comutada.
Condições:
• Desconecte o chicote do OEM do sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador.
• Desconecte do ECM o chicote de alimentação do OEM.

Passo
Verifique se há um curto-circuito com a bateria. Mais de 100k ohms? 3A

ALIMENTAÇÃO do pedal do acelerador no Reparo:
conector ECM do chicote do OEM e o pino (+)
de ALIMENTAÇÃO da bateria do ECM no Ligue para obter pré-autorização.
conector ECM do chicote elétrico. Substitua o ECM.
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Consulte o Procedimento 019-031.
conector.
NÃO
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Reparo:
Procedimento 019-360. Repare ou substitua o chicote do OEM.

Condições:

Passo

lenta por 1 minuto.
Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
Circuito 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Volta [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal ou com

Voltagem Baixa
Código de Falha: 2186 Circuito 4 de Voltagem de Automotivo: O motor funcionará somente em

PID(P), SID(S): S232 Alimentação do Sensor - marcha lenta.
FMI: 4/4 Voltagem Abaixo da Normal ou
Marítimo: Redução severa da rotação do
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Baixa. Detectada
motor. Potência somente em modo de
SRT: voltagem baixa no circuito de
emergência.
alimentação de +5 volts do
sensor da posição do pedal do Marítimo: Redução severa da rotação do
acelerador. motor. Potência somente em modo de
emergência.
Circuito de Alimentação do Sensor da Posição do Pedal ou Alavanca do Acelerador
O módulo eletrônico do controle (ECM) fornece +5 VCC ao acelerador. Se o circuito de alimentação para o acelerador
estiver danificado, o acelerador não funcionará corretamente.
O conjunto do pedal ou da alavanca do acelerador está localizado na cabine. Para aplicações Marítimas, a alavanca
do acelerador geralmente está localizada no compartimento do motor ou no leme.

Para aplicações Marítimas, a alavanca do acelerador geralmente está localizada no compartimento do motor ou no
leme.
A voltagem baixa na linha de alimentação de +5 VCC do acelerador pode ser causada por um curto-circuito com o
massa na linha de alimentação, um curto-circuito entre a linha de alimentação e a linha de retorno, ou uma falha na
fonte de alimentação do ECM.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Volta [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha ativo.
PASSO 2: Verifique os sensores e os circuitos conectados no circuito de alimentação e
de retorno do sensor.
do pedal ou da alavanca do
acelerador e o circuito
conectado no circuito de
alimentação e de retorno do
sensor.
massa no chicote do OEM.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.
PASSO 2: Verifique os sensores e os circuitos conectados no circuito de alimentação e de

retorno do sensor.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador e o circuito conectado
no circuito de alimentação e de retorno do sensor.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor da posição do pedal ou da alavanca do acelerador.

Passo


Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Substitua o sensor da posição do pedal ou da
alavanca do acelerador.
do OEM.

Condições:

Passo

PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3B-1

ALIMENTAÇÃO de +5 volts do sensor da
posição do pedal ou da alavanca do acelerador, Mais de 100k ohms? 4A
no conector do ECM no chicote do OEM, e todos
os outros pinos do conector do OEM. NÃO

elétrico para a identificação dos pinos do Foi detectado um curto-circuito no fio de
conector. alimentação de +5 volts do pedal do
Para obter as técnicas gerais de medição da acelerador.
PASSO 3B-1: Verifique se há um curto-circuito entre os pinos e o massa no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa. Mais de 100k ohms? 4A

ALIMENTAÇÃO de +5 volts do pedal do
acelerador no conector do ECM, no chicote do Mais de 100k ohms? 4A
OEM, e o massa.
NÃO
elétrico para a identificação dos pinos do Reparo:
conector. Foi detectado um curto-circuito no fio de
Para obter as técnicas gerais de medição da alimentação de +5 volts do pedal do
resistência, consulte Medições da Resistência acelerador.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Repare ou substitua o chicote do OEM.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados V [...]
Código de Falha 2215 (ISB/QSB - Aplicação Automotiva ou Industrial)
Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa

Código de Falha: 2215 Pressão de suprimento da bomba Possível dificuldade na partida; perda de
PID(P), SID(S): P94 de combustível - dados válidos potência; possível emissão de fumaça. É
FMI: 1 mas abaixo da faixa normal de possível que o motor não dê a partida.
Lâmpada: Âmbar operação - nível moderadamente
SRT: severo. O ECM detectou que a
pressão do combustível na
common rail é menor que a
pressão comandada.
O circuito de controle de pressão do combustível depende da pressão do combustível fornecido à bomba de alta
pressão pela bomba elétrica de transferência e pela bomba de baixa pressão. O módulo eletrônico de controle (ECM)
monitora a pressão do combustível na common rail e as condições de funcionamento do motor, alterando o comando
de fluxo para manter a pressão correta do combustível na common rail. As mudanças no comando de fluxo resultam
na abertura (ou fechamento) do atuador eletrônico de controle de combustível para fornecer mais (ou menos)
combustível à bomba de alta pressão.
O circuito de fluxo de combustível inclui, na seguinte ordem de fluxo de combustível:
• Tanque de combustível
• Linha de suprimento de combustível do OEM
• Filtro de 300 mícron do OEM
• Placa de arrefecimento do ECM
• Bomba elétrica de transferência
• Filtro de combustível
• Bomba das engrenagens
• Atuador eletrônico de controle de combustível
• Bomba de combustível de alta pressão
• Common rail (inclui válvula de alívio de pressão do combustível e sensor de pressão)
• Linhas de combustível de alta pressão
Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados V [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Conectores de combustível de alta pressão

• Injetores
• Retorno ao tanque.
A bomba de combustível está localizada na parte traseira do motor, no lado de admissão. Consulte o Procedimento
100-002 para a localização detalhada de cada componente.

As causas deste código de falha incluem: Restrição alta de entrada, excesso de ar no combustível ou perda de
combustível durante a partida do motor, filtro de combustível obstruído, baixa pressão da bomba de transferência,
atuador eletrônico de controle de combustível engripado ou com restrição, retorno do sistema (fluxo excessivo de
retorno dos injetores, bomba de alta pressão, ou válvula de alívio da pressão na common rail), ou violação.
O Código de Falha 2292 é registrado quando o ECM envia um sinal ao atuador eletrônico de controle de combustível
(EFC) para abrir mais do que o esperado para manter a pressão na common rail. O Código de Falha 2215 ocorre
quando o ECM abre totalmente o atuador eletrônico de controle de combustível e a pressão na common rail ainda é
menor que a comandada.
Se a linha de dreno estiver totalmente restringida, haverá falha da bomba de combustível de alta pressão, causando
um vazamento interno. Haverá uma indicação de restrição na linha de dreno antes da ocorrência dos códigos de
falha. Os códigos de Falha são 2216, 2293 ou 449. Após a falha, esses códigos de falha se tornarão inativos e o
Código de Falha 2215, que indica um vazamento, se tornará ativo. Se o diagnóstico do Código de Falha 2215 resultar
na substituição da bomba e houver contagens inativas dos Códigos de Falha 2216, 2293 ou 449, a restrição na linha
de dreno deve ser inspecionada e medida. Isto é feito para evitar a repetição de falhas da bomba de alta pressão.

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Código de Falha 2266 inativo?
PASSO 2: Verifique a operação do sistema de combustível de baixa pressão.
PASSO 2A: Verifique se há vazamentos Existem vazamentos?
externos de combustível.
PASSO 3: Verifique a bomba de transferência.
PASSO 3A: Meça a pressão da bomba de A bomba de transferência
transferência. atende as especificações
mínimas?
PASSO 3B: Meça a restrição de entrada da Menos de 6 pol Hg?
bomba de transferência.
PASSO 4: Verifique a restrição do filtro de combustível.
PASSO 4A: Meça a queda de pressão no A queda de pressão é menor que
filtro de combustível. 5 psi?
PASSO 5: Verifique o sistema de combustível de alta pressão.
PASSO 5A: Verifique se há vazamentos na Retorno do combustível dentro
válvula de alívio de pressão do das especificações?
PASSO 5B: Verifique se há vazamento Vazamento de combustível
excessivo de retorno de dentro das especificações?
combustível procedente do
sistema de combustível de alta
pressão, injetores e conectores
de alta pressão.
PASSO 5C: Verifique se há retorno Retorno do combustível dentro
excessivo de combustível das especificações?
procedente da bomba de
combustível de alta pressão.
inativos.

Condições:

Passo
Leia os códigos de falha. Código de Falha 2266 inativo? 2A

INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 2266 inativo? Códigos de
NÃO falha
aplicáveis
Reparo:
Faça o diagnóstico de falhas dos códigos de
falha aplicáveis.

PASSO 2A: Verifique se há vazamentos externos de combustível.
Condições:

Passo
Verifique se há vazamentos externos de Existem vazamentos? 6A

combustível. SIM
• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em
marcha lenta. Reparo:
• Verifique se há vazamentos externos de Repare os vazamentos de combustível.
combustível.
Existem vazamentos? 3A
NÃO

PASSO 3A: Meça a pressão da bomba de transferência.
Condições:

Passo
Meça o desempenho da bomba de transferência. A bomba de transferência atende as 4A

• Consulte o Procedimento 005-045 no Manual especificações mínimas?
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos SIM
Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de
Combustível Common Rail), Boletim 3653336.
para medir o fluxo da bomba de transferência. A bomba de transferência atende as 3B
especificações mínimas?
NÃO
PASSO 3B: Meça a restrição de entrada da bomba de transferência.

Condições:

Passo
Meça a restrição de entrada da bomba de Menos de 6 pol Hg? 6A

transferência. SIM
• Consulte o Procedimento 006-020 no Manual
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Reparo:
Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Substitua a bomba elétrica de transferência
Combustível Common Rail), Boletim 3653336. de combustível.
Combustível Common Rail), Boletim
3653336.
Menos de 6 pol Hg? 6A

NÃO
Reparo:
Substitua o filtro de combustível do OEM ou
elimine a causa da restrição de entrada.

PASSO 4A: Meça a queda de pressão no filtro de combustível.
Condições:
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em rotação nominal.

Passo
Meça a queda de pressão no filtro de A queda de pressão é menor que 5 psi? 5A

combustível. SIM
• Consulte o Procedimento 006-015 no manual
de diagnóstico de falhas e reparos do motor
básico, Boletim 3653336. A queda de pressão é menor que 5 psi? 6A
NÃO
Reparo:
Substitua o filtro no lado da pressão e
certifique-se de que as linhas de combustível
no lado da pressão não apresentem
restrição.

PASSO 5A: Verifique se há vazamentos na válvula de alívio de pressão do combustível na common rail.
Condições:
• Instale conexões de teste para medir o retorno de combustível da válvula de alívio de pressão do combustível
na common rail.

Passo
Verifique se há vazamentos na válvula de alívio Retorno do combustível dentro das 5B

de pressão do combustível na common rail. especificações?
• Instale as conexões de teste para medir o SIM
retorno de combustível.
• Faça o teste no Procedimento 006-061 no
Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos Retorno do combustível dentro das 6A
dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de especificações?
Combustível Common Rail), Boletim 3653336. NÃO
Reparo:
Substitua a válvula de alívio de pressão na
common rail.
3653336.
PASSO 5B: Verifique se há vazamento excessivo de retorno de combustível procedente do sistema de

combustível de alta pressão, injetores e conectores de alta pressão.
Condições:
• Instale conexões de teste para medir o retorno de combustível dos injetores e dos conectores de alta pressão.

Passo
Verifique se há vazamento excessivo de Vazamento de combustível dentro das 5C

combustível nos injetores e conectores de alta especificações?
pressão. SIM
Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Vazamento de combustível dentro das 6A
Combustível Common Rail), Boletim 3653336. especificações?
NÃO
Reparo:
Isole a fonte de vazamento e repare-a.
3653336.
PASSO 5C: Verifique se há retorno excessivo de combustível procedente da bomba de combustível de

alta pressão.
Condições:
• Instale conexões de teste para medir o retorno de combustível procedente da bomba de combustível de alta
pressão.

Passo
Verifique se há retorno excessivo de combustível Retorno do combustível dentro das 6A

procedente da bomba de combustível de alta especificações?
pressão. SIM
• Instale conexões de teste para medir o retorno
de combustível procedente da bomba de
combustível. Retorno do combustível dentro das 6A
• Faça o teste no Procedimento 005-016 no especificações?
Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos NÃO
dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Reparo:
Substitua a bomba de combustível de alta
pressão.
3653336.

Condições:

Passo

• Verifique se os códigos de falha estão inativos.
Códigos de falha inativos? 1A
NÃO
Reparo:
diagnóstico.

Condições:
• Faça um teste de estrada de 15 a 20 minutos ou opere o motor no dinamômetro.

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - D [...]
Código de Falha 2215 (ISC/QSC/ISL/QSL - Aplicação Automotiva, Industrial ou

Marítima)
Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Abaixo da

Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Código de Falha: 2215 Pressão Baixa de Suprimento da Possível dificuldade de partida, perda de
PID(P), SID(S): P94 Bomba de Combustível - Dados potência, ou emissão de fumaça.
FMI: 0/18 Válidos mas Abaixo da Faixa
Lâmpada: Amarela Normal de Operação - Nível
SRT: Moderadamente Severo. O ECM
detectou que a pressão do
combustível é menor que a
pressão comandada.
Diagrama do Fluxo de Combustível
O circuito de controle da pressão baseia-se na pressão do combustível fornecido à bomba de alta pressão pela bomba
de engrenagens de combustível. O módulo eletrônico de controle (ECM) monitora a pressão do combustível na
common rail e as condições de funcionamento do motor, alterando o comando de fluxo para manter a pressão correta
do combustível na common rail. As mudanças no comando de fluxo resultam na abertura (ou fechamento) do atuador
da bomba de combustível para fornecer mais (ou menos) combustível à bomba de alta pressão.
O circuito de fluxo de combustível inclui, na seguinte ordem:
• Tanque do OEM de combustível
• Filtro de remoção de água do combustível (10 mícrons, remoção de água, filtro de combustível no lado de sucção)
• Conexão do OEM de combustível montada no motor
• Tubo de suprimento de combustível para a placa de arrefecimento do ECM
• Tubo de suprimento de combustível para a bomba de engrenagens de baixa pressão
• Tubo de suprimento de combustível para o filtro de combustível no lado da pressão
• Filtro de combustível principal (3 mícron, filtro de combustível no lado da pressão)
• Tubo de suprimento de combustível para a bomba de alta pressão
Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - D [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Bomba de alta pressão

• Sistema de alta pressão (incluindo a common rail e a válvula de alívio de pressão na common rail), injetores e
linhas de alta pressão.
A bomba de combustível de alta pressão é montada na carcaça das engrenagens no lado de admissão do motor.

Se o motor não der partida e o Código de Falha 2215 tornar-se ativo durante o giro de partida, mas não existir nenhum
código de falha do sensor da rotação do motor, monitore a pressão na common rail utilizando o INSITE™. Se a pressão
na common rail estiver baixa, verifique o seguinte:
• Escorva do sistema de combustível (certifique-se de que haja combustível nos tanques e que o sistema esteja
escorvado)
• Pressão da bomba de transferência de combustível (consulte o Procedimento 005-045 no Manual de Diagnóstico
de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266).
• Pressão da bomba de engrenagens de combustível (consulte o Procedimento 005-025 no Manual de Diagnóstico
de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266).
Se a pressão da bomba de engrenagens estiver correta, faça o teste de vazamento do sistema:
• Vazamento na bomba de alta pressão (consulte o Procedimento 005-227 no Manual de Diagnóstico de Falhas e
Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266).
• Vazamento dos injetores (consulte o Procedimento 006-026 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266)
• Válvula de alívio de pressão na common rail.
Se o Código de Falha 2215 estiver inativo e não houver nenhuma reclamação de desempenho, é possível que o
veículo tenha ficado sem combustível ou que a falha tenha se tornado ativa porque o motor não foi escorvado após
a substituição do filtro de combustível. Apague os códigos de falha inativos.
O Código de Falha 2215 ocorre quando o motor está funcionando e a pressão medida na common rail permanece
pelo menos 10 MPa [1450 psi] menor que a pressão comandada. Uma vez detectado, o Código de Falha 2215
permanecerá ativo até que o motor seja desligado ou até que a pressão medida na common rail seja igual à pressão
comandada da common rail. Quando existir uma condição que cause a ativação do Código de Falha 2215, é normal
que o código de falha torne-se ativo quando o motor encontra-se sob carga pesada e torne-se inativo quando o motor
encontra-se sob carga leve.
Quando ocorre o Código de Falha 2215, o sistema de combustível perdeu sua capacidade de manter a pressão na
common rail. As possíveis causas desta falha incluem:
• Restrições na entrada do combustível
• Obstrução no filtro de combustível
• Saída baixa da bomba de engrenagens de combustível
• Regulador da bomba de engrenagens de combustível engripando ou com vazamento
• Diminuição na capacidade da bomba de alta pressão (grande vazamento para o dreno através da bomba de alta
pressão)
• Válvula de alívio da pressão do combustível com vazamento para o dreno
• Válvula de alívio da pressão do combustível abre com uma pressão muito baixa
• Circuito de combustível do injetor com vazamento para o dreno
• Sensor de pressão com leitura superior a 10 MPa [1450 psi] abaixo da pressão real.
As conexões intermitentes de alimentação do ECM podem fazer ocorrer o Código de Falha 2215. Se o motor estiver
funcionando com um Código de Falha 2215 ativo e se os Códigos de Falha 449 ou 2311 não estiverem presentes,
verifique se a alimentação do ECM apresenta conexões intermitentes. O Código de Falha 1117 também poderá tornar-
se ativo se esta condição de falha existir.

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Os Código de Falha 275, 449,
1117 ou 2311 estão ativos ou
existem contagens altas de
falhas inativas?
PASSO 2A: Verifique se há vazamento Existe algum vazamento externo
externo de combustível. de combustível?
PASSO 2B: Verifique se é possível dar O motor dá partida?
partida no motor.
PASSO 2C: Verifique a pressão da bomba de A pressão da bomba de
engrenagens de combustível. engrenagens de combustível é
maior que 138 kPa [20 psi]
durante o giro de partida do
motor?
PASSO 2D: Verifique a pressão da bomba de A pressão da bomba de
transferência de combustível. transferência de combustível é
maior que 34 kPa [5 psi]?
PASSO 3: Verifique o sistema de combustível de baixa pressão.
PASSO 3A: Meça a pressão na saída do filtro A pressão da bomba de
de combustível no lado da engrenagens está baixa?
pressão.
PASSO 3B: Meça a pressão na entrada do A restrição no filtro está alta?
filtro de combustível no lado da
pressão.
PASSO 3C: Meça a restrição de combustível A restrição na entrada da bomba
na entrada da bomba de de combustível está alta
engrenagens. demais?
PASSO 3D: Meça a restrição de entrada no A restrição de entrada no ponto
ponto da conexão do OEM. da conexão do OEM está alta
demais?
PASSO 4A: Verifique se há retorno O vazamento do injetor de
excessivo de combustível pela combustível é excessivo?
linha de dreno do injetor de
combustível.
PASSO 4B: Verifique se há retorno O vazamento da bomba de
excessivo de combustível pelo combustível é excessivo?
cabeçote da bomba de
combustível.
PASSO 4C: Verifique se há vazamento O vazamento na válvula de alívio
excessivo na válvula de alívio de de pressão na common rail é
pressão na common rail. excessivo?
PASSO 4D: Inspecione o cabeçote da Foi encontrado algum dano nos
bomba de combustível quanto a êmbolos de bombeamento de
danos. combustível?
PASSO 5: Certifique-se de que o reparo esteja completo.
PASSO 5A: Desative o código de falha. O Código de Falha 2215 tornou-

se ativo durante o
funcionamento do motor com
carga?
inativos.

Condições:

Passo
Leia os códigos de falha. Os Código de Falha 275, 449, 1117 ou 2311 Diagrama
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço estão ativos ou existem contagens altas de apropriado
INSITE™ para ler os códigos de falha. falhas inativas? de
SIM diagnóstico
de falha
Os Código de Falha 275, 449, 1117 ou 2311 2A

estão ativos ou existem contagens altas de
falhas inativas?
NÃO

PASSO 2A: Verifique se há vazamento externo de combustível.
Condições:
• Motor funcionando.

Passo
Verifique se há vazamentos externos de Existe algum vazamento externo de 5A

combustível. combustível?
• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em SIM
marcha lenta.
• Verifique se há vazamentos externos de Reparo:
combustível. Repare todos os vazamentos de
combustível. Consulte o Manual de
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
3653266.
Existe algum vazamento externo de 2B

combustível?
NÃO
PASSO 2B: Verifique se é possível dar partida no motor.

Condições:

Passo
Tentativa de dar a partida no motor. O motor dá partida? 3A

SIM
O motor dá partida? 2C
NÃO
PASSO 2C: Verifique a pressão da bomba de engrenagens de combustível.

Condições:
• Instale um indicador de pressão no lado de pressão do cabeçote do filtro de combustível. Consulte o
Procedimento 005-025 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9,
Boletim 3653266.

Passo
Meça a pressão de saída da bomba de A pressão da bomba de engrenagens de 4A

engrenagens de combustível durante o giro de combustível é maior que 138 kPa [20 psi]
partida do motor. durante o giro de partida do motor?
• A rotação de partida do motor deve ser maior SIM
que 150 rpm.
Consulte o Procedimento 005-025 no Manual de A pressão da bomba de engrenagens de 2D
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores combustível é maior que 138 kPa [20 psi]
ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. durante o giro de partida do motor?
NÃO
PASSO 2D: Verifique a pressão da bomba de transferência de combustível.

Condições:
• Instale um medidor de pressão no pórtico de entrada da bomba de engrenagens da bomba de alta pressão.

Passo
Meça a pressão de saída da bomba de A pressão da bomba de transferência de 4A

transferência de combustível. combustível é maior que 34 kPa [5 psi]?
• Quando a chave de ignição for ligada SIM
inicialmente, a bomba de transferência irá
funcionar durante 60 segundos e então irá Reparo:
parar. Substitua a bomba de engrenagens de
Consulte o Procedimento 005-045 no Manual de combustível. Consulte o Procedimento
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores 005-025 no Manual de Diagnóstico de Falhas
ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e
QSL9, Boletim 3653266.
A pressão da bomba de transferência de Reparo

combustível é maior que 34 kPa [5 psi]? completo
NÃO
Reparo:
Verifique a escorva de combustível
certificando-se de que o filtro de combustível
do OEM esteja cheio ou que o combustível e
o ar sejam purgados das linhas de
combustível de baixa pressão. Faça o Teste
de Anulação da Bomba de Transferência do
INSITE™, se necessário.
Se o sistema de combustível de baixa
pressão estiver escorvado, substitua a
bomba de transferência de combustível.
3653266.

PASSO 3A: Meça a pressão na saída do filtro de combustível no lado da pressão.
Condições:

Passo
Meça a pressão na saída do filtro de combustível A pressão da bomba de engrenagens está 3B

no lado da pressão. Consulte o Procedimento baixa?
005-025 no Manual de Diagnóstico de Falhas e • Pressão mínima da bomba de
Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, engrenagens na rotação máxima sem
Boletim 3653266. carga do motor: 483 kPa [70 psi]
• Instale uma conexão "T" na saída do filtro de SIM
combustível, lado da pressão.
• Instale uma linha de combustível de
diagnóstico com orifício de 0,109 cm [0.043 A pressão da bomba de engrenagens está 4A
pol] na conexão "T". baixa?
• Instale um medidor de pressão com • Pressão mínima da bomba de
capacidade de 0 a 1379 kPa [0 a 200 psi] na engrenagens na rotação máxima sem
conexão "T". carga do motor: 483 kPa [70 psi]
• Dê partida no motor. NÃO
• Meça a pressão da bomba de engrenagens na
rotação máxima sem carga.
Consulte o Procedimento 005-025 no Manual de
ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266.
PASSO 3B: Meça a pressão na entrada do filtro de combustível no lado da pressão.

Condições:

Passo
Consulte o Procedimento 005-025 no Manual de A restrição no filtro está alta? 5A

Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores • Queda máxima da pressão no filtro de
ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. combustível: 138 kPa [20 psi]
• Instale uma conexão "T" na saída do filtro de SIM
combustível, lado da pressão.
• Instale uma linha de combustível de Reparo:
diagnóstico com orifício de 0,109 cm [0.043 O filtro de combustível está obstruído.
pol] na conexão "T". Conecte a saída dessa
linha de combustível em um recipiente ou no Substitua o filtro de combustível, lado da
tanque de combustível do veículo. pressão.
• Instale um medidor de pressão com Consulte o Procedimento 006-015 no Manual
capacidade de 0 a 1379 kPa [0 a 200 psi] na de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
conexão "T". Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
• Instale um medidor de pressão com 3653266.
capacidade de 0 a 1379 kPa [0 a 200 psi] na
entrada do filtro de combustível, lado da
A restrição no filtro está alta? 3C
pressão.
• Dê partida no motor. • Queda máxima da pressão no filtro de
• Meça a pressão da bomba de engrenagens na combustível: 138 kPa [20 psi]
rotação máxima sem carga. NÃO
PASSO 3C: Meça a restrição de combustível na entrada da bomba de engrenagens.

Condições:

Passo
Meça a restrição na entrada de combustível. A restrição na entrada da bomba de 3D

• Consulte o Procedimento 006-020 no Manual combustível está alta demais?
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos • Restrição máxima na entrada da bomba
Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim de engrenagens: 10 pol-Hg
3653266. SIM
• Instale uma conexão de diagnóstico na
entrada da bomba de engrenagens de Reparo:
combustível. Existe uma restrição de combustível em um
• Instale um vacuômetro com capacidade de 0 ponto anterior à bomba de engrenagens.
a 30 pol-Hg na entrada da bomba de
engrenagens. Corrija a restrição.
• Instale uma conexão de diagnóstico M10 tipo
anel 'O' de rosca padrão no pórtico de saída A restrição na entrada da bomba de 5A
do filtro de combustível, lado da pressão. combustível está alta demais?
• Instale uma conexão de diagnóstico com • Restrição máxima na entrada da bomba
orifício de 0,109 cm [0.043 pol] no pórtico de de engrenagens: 10 pol-Hg
saída, lado da pressão. NÃO
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em rotação
máxima sem carga e meça a restrição na Reparo:
entrada da bomba de engrenagens. A pressão da bomba de engrenagens está
Se o motor não der partida e oscilar, certifique- baixa e não existe restrição na entrada da
se de que o combustível esteja escorvado para a bomba de engrenagens. A bomba de
bomba de engrenagens. Este teste será válido engrenagens está desgastada.
somente se o motor estiver funcionando. Substitua a bomba de engrenagens
defeituosa.
3653266.
PASSO 3D: Meça a restrição de entrada no ponto da conexão do OEM.

Condições:

Passo
Meça a restrição na entrada de combustível. A restrição de entrada no ponto da conexão 5A

• Consulte o Procedimento 006-020 no Manual do OEM está alta demais?
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos • Restrição máxima na entrada do ponto do
Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim OEM: 6 pol-Hg
3653266. SIM
• Instale um vacuômetro com capacidade de 0
a 30 pol-Hg na entrada ponto da conexão do Reparo:
OEM. Existe uma restrição de combustível em um
• Instale uma conexão de diagnóstico M10 tipo ponto anterior ao ponto da conexão do OEM.
anel 'O' de rosca padrão no pórtico de saída
do filtro de combustível, lado da pressão. Consulte o manual de serviço do OEM.
• Instale uma conexão de diagnóstico com
orifício de 0,109 cm [0.043 pol] no pórtico de A restrição de entrada no ponto da conexão 5A
saída, lado da pressão. do OEM está alta demais?
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em rotação • Restrição máxima na entrada do ponto do
máxima sem carga e meça a restrição na OEM: 6 pol-Hg
entrada da bomba de engrenagens. NÃO
Se o motor não der partida e oscilar, certifique- Reparo:
se de que o combustível esteja escorvado para a
bomba de engrenagens. Este teste será válido Pode existir uma restrição entre o ponto da
somente se o motor estiver funcionando. conexão do OEM e a entrada da bomba de
engrenagens.
Inspecione a placa de arrefecimento do ECM
e a válvula de verificação da placa de
arrefecimento.
3653266.

PASSO 4A: Verifique se há retorno excessivo de combustível pela linha de dreno do injetor de
combustível.
Condições:
• Instale conexões de teste para medir o dreno de combustível procedente dos injetores. Consulte o Procedimento
006-026 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
3653266.
• Conecte uma mangueira na conexão de teste até um cilindro graduado limpo.

Passo
Dê partida no motor. O vazamento do injetor de combustível é 5A

• Utilize o Teste de Pressão Alta da ferramenta excessivo?
eletrônica de serviço INSITE™ para elevar a • O vazamento no injetor de combustível
pressão na common rail. não deve exceder 100 cc em 30 segundos
• Meça o vazamento de combustível na linha de de giro do motor se o mesmo não der
retorno do injetor de combustível. partida.
Se o motor não der partida, faça esse teste SIM
durante o giro de partida do motor. Consulte o Reparo:
Procedimento 006-026 no Manual de
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Isole o(s) injetor(es)/conector(es) de alta
ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. pressão que são a causa do vazamento
excessivo. Aperte os conectores soltos de
3653266.
O vazamento do injetor de combustível é 4B

excessivo?
• O vazamento no injetor de combustível
não deve exceder 100 cc em 30 segundos
de giro do motor se o mesmo não der
partida.
NÃO
PASSO 4B: Verifique se há retorno excessivo de combustível procedente da bomba de alta pressão.
Condições:
• Instale conexões de teste para medir o dreno de combustível procedente do cabeçote da bomba de combustível.
Consulte o Procedimento 005-227 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3,
ISL e QSL9, Boletim 3653266.
• Conecte uma mangueira na conexão de teste até um cilindro graduado limpo.

Passo
Dê partida no motor. O vazamento da bomba de combustível é 5A

• Utilize o Teste de Pressão de Alívio de excessivo?
Controle da Pressão da ferramenta eletrônica • O vazamento na bomba de combustível
de serviço INSITE™ para elevar a pressão na não deve exceder 200 cc em 30 segundos
common rail. de giro do motor se o mesmo não der
• Meça o vazamento de combustível procedente partida.
do cabeçote da bomba de combustível. SIM
Se o motor não der partida, faça esse teste Reparo:
durante o giro de partida do motor. Consulte o
Procedimento 005-227 no Manual de Substitua o cabeçote da bomba de
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores combustível.
ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. Consulte o Procedimento 005-227 no Manual
3653266.
O vazamento da bomba de combustível é 4C

excessivo?
• O vazamento na bomba de combustível
não deve exceder 200 cc em 30 segundos
de giro do motor se o mesmo não der
partida.
NÃO
PASSO 4C: Verifique se há vazamento excessivo na válvula de alívio de pressão na common rail.
Condições:
• Instale conexões de teste para medir o dreno de combustível da válvula de alívio de pressão da common rail.
Consulte o Procedimento 006-061 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3,
ISL e QSL9, Boletim 3653266.
• Instale uma mangueira na conexão de teste até um recipiente limpo de capacidade suficiente (exemplo 19 litros
[5 galões]).

Passo
Dê partida no motor. O vazamento na válvula de alívio de pressão 5A

• Utilize o Teste de Pressão de Alívio de na common rail é excessivo?
Controle da Pressão da ferramenta eletrônica • Especificação: 30 gotas por minuto
de serviço INSITE™ para elevar a pressão na SIM
common rail.
• Meça o vazamento de combustível na válvula Reparo:
de alívio de pressão na common rail. Substitua a válvula de alívio de pressão na
Se o motor não der partida, faça esse teste common rail.
durante o giro de partida do motor. Consulte o Consulte o Procedimento 006-061 no Manual
Procedimento 006-061 no Manual de de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim
ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. 3653266.
O vazamento na válvula de alívio de pressão 4D

na common rail é excessivo?
• Especificação: 30 gotas por minuto
NÃO
PASSO 4D: Inspecione o cabeçote da bomba de combustível quanto a danos.

Condições:
• Remova o cabeçote da bomba de combustível. Consulte o Procedimento 005-227 no Manual de Diagnóstico
de Falhas e Reparos dos Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266.

Passo
Inspecione os êmbolos de bombeamento de Foi encontrado algum dano nos êmbolos de 5A

combustível quanto a danos. bombeamento de combustível?
Consulte o Procedimento 005-227 no Manual de SIM
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Reparo:
Substitua o cabeçote da bomba de
combustível.
3653266.
Foi encontrado algum dano nos êmbolos de 1A

bombeamento de combustível?
NÃO
Reparo:
Verifique novamente os passos de
diagnóstico de falhas.
PASSO 5: Certifique-se de que o reparo esteja completo.

Condições:

Passo
Utilize o INSITE™ para apagar o código de falha. O Código de Falha 2215 tornou-se ativo 1A
• Faça o teste de rodagem do motor. durante o funcionamento do motor com
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço carga?
O Código de Falha 2215 tornou-se ativo 5B

durante o funcionamento do motor com
carga?
NÃO

Condições:

Passo

inativos.
Todos os códigos apagados? Diagramas
NÃO apropriados
de
Faça o diagnóstico de falhas de quaisquer de falhas
outros códigos de falha existentes.
Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Acima da Faixa

Código de Falha: 2216 Pressão de suprimento da bomba Nenhum efeito ou possível ruído do motor
PID(P), SID(S): P94 de combustível - dados válidos associado com pressões mais altas de injeção
FMI: 0 mas acima da faixa normal de (especialmente em marcha lenta ou com
Lâmpada: Âmbar operação - nível moderadamente carga leve). Redução na potência do motor.
SRT: severo. O ECM detectou que a
pressão do combustível na
common rail é maior que a
pressão comandada.
pressão do combustível na common rail, e altera o comando de fluxo para aumentar (ABRIR o atuador eletrônico de
controle de combustível) ou reduzir (FECHAR o atuador eletrônico de controle de combustível) o suprimento de
combustível para a bomba de alta pressão.
O atuador eletrônico de controle de combustível está instalado na bomba de combustível de alta pressão. Consulte
o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.

Um atuador eletrônico de controle do combustível com excesso de vazamento resultará em altas pressões do
combustível na common rail em marcha lenta ou sob condição de carga leve, e o Código de Falha 2216 será
registrado. Uma restrição na linha de retorno combustível-dreno-tanque pode evitar que o combustível não utilizado
escape da bomba de combustível de alta pressão. Este excesso de combustível drenado pode penetrar na câmara
de bombeamento e pressurizar a common rail. Verifique a restrição na linha de dreno do combustível. Uma resistência
alta ou um circuito aberto no atuador eletrônico de controle de combustível podem causar o registro desta falha. A
presença de ar no combustível pode resultar em alterações de pressão que podem causar o registro desta falha. Uma
pressão alta de suprimento da bomba de baixa pressão ou a violação do sensor da pressão do combustível na
common rail podem causar o registro desta falha.
O Código de Falha 2216 é ativado sempre que o motor está sob carga (alimentação de combustível diferente de zero)
e o combustível medido é maior que do que a pressão comandada de combustível.
Se a linha de dreno estiver totalmente restringida, haverá falha da bomba de combustível de alta pressão, causando
um vazamento interno. Haverá uma indicação de restrição na linha de dreno antes da ocorrência dos códigos de
falha. Os códigos de Falha são 2216, 2293 ou 449. Após a falha, esses códigos de falha se tornarão inativos e o
Código de Falha 2215, que indica um vazamento, se tornará ativo. Se o diagnóstico do Código de Falha 2215 resultar
na substituição da bomba e houver contagens inativas dos Códigos de Falha 2216, 2293 ou 449, a restrição na linha
de dreno deve ser inspecionada e medida. Isto é feito para evitar a repetição de falhas da bomba de alta pressão.

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Código de Falha 271, 272 e/ou
2311 inativo?
PASSO 2: Verifique o sensor da pressão do combustível na common rail.
PASSO 2A: Verifique se a leitura do sensor Pressão = 0 ±40 bar?
da pressão de combustível na
adequada.
PASSO 3A: Verifique se há ar no Há presença de ar?
combustível.
PASSO 3B: Verifique se há excesso de Menos de 20 psi?
pressão de combustível na
PASSO 4: Verifique se há restrição na linha de dreno de retorno do combustível.
PASSO 4A: Verifique se há excesso de Menos de 2,7 psi?
restrição na linha de dreno de
retorno do combustível.
PASSO 5: Verifique se há danos na válvula de alívio de pressão do combustível na
common rail.
PASSO 6A: Desative o código de falha. Códigos de falha inativos
PASSO 6B: Apague os códigos de falha Todos os códigos apagados
inativos.

Condições:

Passo
Leia os códigos de falha. Código de Falha 271, 272 e/ou 2311 inativo? 2A
INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 271, 272 e/ou 2311 inativo? Códigos de
• Verifique se há códigos de falha relacionados NÃO Falha 271,
com voltagem alta ou baixa no atuador 272 e/ou
Reparo: 2311
eletrônico de controle de combustível.
Faça o diagnóstico dos códigos de falha Aplicáveis
relativos ao atuador eletrônico de controle de
combustível.

PASSO 2A: Verifique se a leitura do sensor da pressão de combustível na common rail está dentro da
faixa adequada.
Condições:

Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Pressão = 0 ±40 bar? 3A

INSITE™ para ler a pressão do combustível na SIM
common rail.
Pressão = 0 ±40 bar? 6A
NÃO
Reparo:
Substitua o sensor ou repare o chicote do
motor.
Consulte o Procedimento 019-115 para
substituir o sensor, ou o Procedimento
019-360 para reparar o chicote do motor.

PASSO 3A: Verifique se há ar no combustível.
Condições:
• Conecte uma mangueira de teste na saída da bomba de transferência na entrada do cabeçote do filtro de
combustível e instale a mangueira num recipiente.

Passo
Verifique se há ar no combustível enquanto a Há presença de ar? 6A

bomba de transferência opera. SIM
• Faça o teste de verificação de presença de ar
no combustível. Consulte o Procedimento Reparo:
006-003 no Manual de Diagnóstico de Falhas Repare a causa da presença de ar no
e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB combustível.
Boletim 3653336. Consulte o Procedimento 006-003 no Manual
3653336.
Há presença de ar? 3B
NÃO
PASSO 3B: Verifique se há excesso de pressão de combustível na bomba de transferência.

Condições:

Passo
Verifique se há excesso de pressão de Menos de 20 psi? 4A

combustível na bomba de transferência. SIM
• Instale um medidor de pressão na porta de
saída do cabeçote do filtro de combustível
usando uma conexão Compuchek® MI0, No. Menos de 20 psi? 5A
3824842. NÃO
Reparo:
marcha lenta.
• Meça a pressão na saída do cabeçote do filtro Substitua a bomba elétrica de transferência
de combustível. de combustível. Falha no regulador de
pressão interna.
3653336.

PASSO 4A: Verifique se há excesso de restrição na linha de dreno de retorno do combustível.
Condições:
• Instale um medidor de pressão no parafuso banjo da linha de retorno de combustível no coletor de dreno da
bomba de combustível de alta pressão.

Passo
Verifique se há excesso de restrição na linha de Menos de 2,7 psi? 5A

dreno de retorno do combustível. SIM
• Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em
marcha lenta alta. Reparo:
• Meça a restrição na linha de dreno de retorno Substitua o atuador eletrônico de controle de
do combustível. combustível.
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Consulte o Procedimento 019-102.
Combustível Common Rail), Boletim 3653336. Menos de 2,7 psi? 5A
NÃO
Reparo:
Repare ou substitua a linha de dreno de
3653336.
PASSO 5: Verifique se há danos na válvula de alívio de pressão do combustível na

common rail.
Condições:
na common rail.

Passo
Verifique se há vazamentos na válvula de alívio Retorno do combustível dentro das 6A

NOTA: O excesso de pressão do combustível na SIM
common rail pode causar danos na válvula de Reparo:
alívio de pressão do combustível na common rail.
• Instale as conexões de teste para medir o pressão.
• Faça o teste no Procedimento 006-061 no Consulte o Procedimento 005-016 no Manual
Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de
Combustível Common Rail), Boletim 3653336. Combustível Common Rail), Boletim
3653336.
Retorno do combustível dentro das 6A

especificações?
NÃO
Reparo:
common rail.
3653336.

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
Pressão Alta de Suprimento da Bomba de Combustível - Da [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Marítima)
Pressão Alta de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Acima da Faixa
Código de Falha: 2216 Pressão Alta de Suprimento da Nenhum efeito ou possível ruído do motor
PID(P), SID(S): P94 Bomba de Combustível - Dados associado com pressões mais altas de injeção
FMI: 1 Válidos mas Acima da Faixa (especialmente em marcha lenta ou com
Lâmpada: Amarela Normal de Operação - Nível carga leve).
SRT: Moderadamente Severo. O ECM
detectou que a pressão do
combustível está mais alta do que
a pressão comandada.
Bomba de Alta Pressão
pressão do combustível na common rail, e altera o comando de fluxo para aumentar (abrir o atuador da bomba de
combustível) ou reduzir (fechar o atuador da bomba de combustível) o suprimento de combustível para a bomba de
alta pressão.
O atuador da bomba de combustível é instalado no adaptador na parte traseira da bomba de alta pressão.

Um atuador da bomba de combustível com vazamento excessivo, ou com um anel 'O' interno danificado, resultará
em altas pressões do combustível na common rail em condição de marcha lenta ou carga leve.
Se o atuador da bomba de combustível apresentar vazamento excessivo, é possível que a pressão na common rail
atinja a pressão de abertura da válvula de alívio de pressão da common rail e que o Código de Falha 449 torne-se
ativo.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Pressão Alta de Suprimento da Bomba de Combustível - Da [...]

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Os Códigos de Falha 271, 272 ou
2311 estão ativos?
PASSO 2A: Verifique se há excesso de A pressão é maior que 1207 kPa
pressão de combustível na [175 psi]?
bomba de suprimento.
PASSO 2B: Verifique o atuador da bomba de O anel 'O' interno está cortado
combustível. ou desgastado?
PASSO 3A: Desative o código de falha. Códigos de Falha inativos?
inativos.

Condições:

Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Os Códigos de Falha 271, 272 ou 2311 estão Diagrama
INSITE™ para ler os códigos de falha. ativos? apropriado
SIM de
diagnóstico
de falha
Os Códigos de Falha 271, 272 ou 2311 estão 2A

ativos?
NÃO

PASSO 2A: Verifique se há excesso de pressão de combustível na bomba de suprimento.
Condições:

Passo
Instale uma conexão de diagnóstico M10 tipo A pressão é maior que 1207 kPa [175 psi]? 3A
anel 'O' de rosca padrão, No. 3824842, no SIM
pórtico de saída do filtro de combustível, lado da
pressão. Reparo:
Instale um medidor de pressão com capacidade Substitua o conjunto da bomba de
de 0 a 2068 kPa [0 a 300 psi] na saída do filtro engrenagens de combustível.
de combustível, lado da pressão.
• Opere o motor em marcha lenta e meça a A pressão é maior que 1207 kPa [175 psi]? 2B
pressão na saída da bomba de engrenagens. NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Pressão Alta de Suprimento da Bomba de Combustível - Da [...]
PASSO 2B: Verifique o atuador da bomba de combustível.

Condições:

Passo
Verifique o atuador da bomba de combustível. O anel 'O' interno está cortado ou 3A

• Remova o atuador da bomba de combustível. desgastado?
• Inspecione o anel 'O' interno do atuador da SIM
bomba de combustível.
Reparo:
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Substitua o anel 'O' danificado.
Se esse anel 'O' estiver cortado ou desgastado, O anel 'O' interno está cortado ou 3A
o combustível poderá ser desviado do atuador da desgastado?
bomba de combustível e entrar na bomba de alta NÃO
pressão.
Reparo:
combustível.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Memória (RAM) do Programa de Calibração do Módulo de Co [...]
Memória (RAM) do Programa de Calibração do Módulo de Controle do Motor Corrompida -

Condição Existente
Código de Falha: 2217 Memória (RAM) do Programa de Possivelmente nenhum efeito perceptível de
PID(P), SID(S): S240 Calibração do Módulo de desempenho, o motor "morrerá" ou será
FMI: 11/31 Controle do Motor Corrompida - necessária a partida manual. As informações
Lâmpada: Âmbar Condição Existente Grave perda de falha, as informações de viagem e os
SRT: de dados do ECM. dados do monitor de manutenção podem ser
imprecisos.
Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias
O Módulo Eletrônico de Controle (ECM) recebe voltagem constante das baterias através de fios não comutados que
são conectados diretamente ao terminal positivo (+) das baterias. Existe um fusível de 30 ampères nos fios da bateria
não comutada para proteger o chicote do motor contra superaquecimento. O ECM recebe informações da bateria
não comutada através da fiação da chave de ignição do veículo quando esta é ligada (posição ON). Os fios de retorno
da bateria são ligados diretamente ao terminal negativo (-) da bateria. Os pinos 2 e 3 são circuitos opcionais
possivelmente não utilizados pelo OEM. Consulte o diagrama elétrico do OEM para obter informações detalhadas
sobre o circuito.
O ECM está localizado no lado esquerdo do motor, próximo à sua parte frontal. O ECM é conectado à bateria pelo
chicote elétrico do ECM. Esta ligação direta fornece uma fonte constante de energia para o ECM. A localização da
bateria varia de acordo com o OEM. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.
Memória (RAM) do Programa de Calibração do Módulo de Co [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
medição:
No. de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack.

PASSO 1A: Verifique se há um código de Existem outros códigos de falha
falha ativo. ativos?
PASSO 2: Verifique as baterias e o conector do chicote elétrico.
PASSO 2A: Verifique a resistência do Menos de 10 ohms?
bateria.
(+) 12 VCC? (Durante o giro de
partida: Pelo menos (+) 6,2
VCC)?
PASSO 2C: Verifique as conexões da Conexões firmes e livres de
bateria. corrosão?
PASSO 3A: Certifique-se de que os fusíveis Fusíveis instalados
do OEM estejam instalados corretamente?
corretamente.
PASSO 3B: Certifique-se de que os fusíveis Os fusíveis não estão
do OEM não estejam queimados. queimados?
PASSO 4A: Verifique a fiação complementar Não há fios danificados?
ou acessória no terminal
positivo (+) da bateria.
PASSO 5A: Recalibre o ECM. Código de Falha 2217 inativo?
inativos.

Condições:
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para ler os códigos de falha.

Passo
Verifique se há um código de falha ativo. Existem outros códigos de falha ativos? Vá para o
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM diagrama de
Reparo: de falhas do
Faça o diagnóstico de falhas dos códigos de código de
falha ativos. falha
apropriado.
Existem outros códigos de falha ativos? 2A

NÃO

PASSO 2A: Verifique a resistência do circuito de alimentação da bateria.
Condições:
• Desconecte do ECM o conector do chicote elétrico.

Passo
Verifique a resistência do circuito de alimentação Menos de 10 ohms? 2B

da bateria. SIM
entre o pino positivo (+) de ALIMENTAÇÃO
da bateria do ECM no conector ECM do Menos de 10 ohms? 3A
chicote elétrico e o pino positivo (+) do NÃO
terminal da bateria.
entre o pino negativo (-) de ALIMENTAÇÃO da
bateria do ECM no conector do chicote
elétrico e o massa do bloco do motor.
conector.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem da bateria. Condições normais: Pelo menos (+) 12 2C

• Introduza a ponta de prova positiva (+) do VCC? (Durante o giro de partida: Pelo menos
multímetro no terminal positivo da bateria. (+) 6,2 VCC)?
Encoste a ponta de prova negativa (-) do SIM
multímetro no terminal negativo da bateria
enquanto dá a partida no motor.
Condições normais: Pelo menos (+) 12 5A
VCC? (Durante o giro de partida: Pelo menos
(+) 6,2 VCC)?
NÃO
Reparo:
e reparos do OEM.
PASSO 2C: Verifique as conexões da bateria.

Condições:

Passo
Verifique as conexões da bateria. As conexões estão firmes e livres de 4A

• Inspecione as conexões dos terminais da corrosão?
bateria. SIM
As conexões estão firmes e livres de 5A

corrosão?
NÃO
Reparo:
terminais.
e reparos do OEM.

PASSO 3A: Certifique-se de que os fusíveis do OEM estejam instalados corretamente.
Condições:

Passo
Verifique se os fusíveis do OEM estão instalados Fusíveis instalados corretamente? 3B

corretamente. SIM
Fusíveis instalados corretamente? 5A

NÃO
Reparo:
Instale os fusíveis corretamente.
PASSO 3B: Certifique-se de que os fusíveis do OEM não estejam queimados.

Condições:

Passo
Certifique-se de que os fusíveis do OEM não Existe fusíveis queimados? 5A

estejam queimados. SIM
Reparo:
Substitua os fusíveis.
Existe fusíveis queimados? 5A

NÃO
Reparo:

PASSO 4A: Verifique a fiação complementar ou acessória no terminal positivo (+) da bateria.
Condições:

Passo
Verifique a fiação complementar ou acessória no Existem fios danificados? 5A

• Começando pelo terminal positivo (+), siga a
fiação de qualquer implemento ou acessório e Reparo:
verifique se os fios apresentam isolamento Repare ou substitua a fiação danificada.
danificado ou erro de instalação que possam
causar um curto entre o fio de alimentação e
o bloco do motor. Existem fios danificados? 5A
NÃO
Reparo:
Certifique-se de que a fiação do chicote
elétrico de alimentação do OEM para o
Módulo Eletrônico de Controle (ECM) esteja
correta. Consulte o diagrama elétrico do
Fabricante do Equipamento Original (OEM).

PASSO 5A: Recalibre o ECM.
Condições:

Passo
Recalibre o ECM. Código de Falha 2217 inativo? 6A

INSITE™ para recalibrar o ECM.
NÃO

Condições:

Passo

• Desligue a chave de ignição e aguarde 30 SIM
segundos.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Código de Falha 2217 inativo? 1A
INSITE™ para certificar-se de que o Código de NÃO
Falha 2217 esteja inativo.
Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Abaixo da
Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo
Código de Falha: 2249 Pressão 1 na Galeria de Medição Possível dificuldade na partida, perda de
PID(P), SID(S): P157 de Débito dos Injetores - Dados potência, ou emissão de fumaça.
FMI: 1 Válidos mas Abaixo da Faixa
Lâmpada: Âmbar Normal de Operação - Nível Mais
SRT: Severo O ECM detectou que a
pressão do combustível é menor
que a pressão comandada.
Pressão do Combustível na Galeria
O ECM monitora a pressão do combustível na galeria e as condições de operação do motor, alterando o comando
de fluxo para manter a pressão adequada do combustível na galeria. As mudanças no comando de fluxo resultam
na abertura (ou fechamento) do atuador da bomba de combustível para fornecer mais (ou menos) combustível à
bomba de alta pressão.
Consulte o Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada componente.

O Código de Falha 2249 é bastante similar ao Código de Falha 559 exceto que a falha é acionada em um limite
diferente de pressão do combustível. Se o Código de Falha 2249 estiver ativo, os procedimentos de diagnóstico de
falhas para o Código de Falha 559 devem ser seguidos.

relativos ao sistema de
combustível.

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha relativos ao sistema de combustível.
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha relativos ao Código de Falha 2249 ativo? Diagnóstico

sistema de combustível. SIM de falhas do
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Código de
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo: Falha 559.
Siga os procedimentos de diagnóstico de
falhas para o Código de Falha 559.
Código de Falha 2249 ativo? Reparo

NÃO completo.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimen [...]
Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimento de Combustível para o Motor -

Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha: 2265 Circuito da Bomba Elétrica de Possível dificuldade na partida do motor.
PID(P), SID(S): S126 Transferência de Suprimento de
FMI: 3 Combustível para o Motor -
Lâmpada: Âmbar Voltagem Acima da Normal ou
SRT: com Voltagem Alta. Detectada
voltagem alta ou circuito aberto
no circuito de sinal da bomba de
transferência de combustível.
Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Combustível
Em sistemas Automotivos de 12 VCC e Industriais ou Marítimos de 24 VCC, o circuito é um acionador de modulação
por largura de pulso no módulo eletrônico de controle (ECM) que controla a bomba elétrica de transferência de
combustível. A bomba de transferência de combustível é aterrada no ECM.
Em sistemas Automotivos de 24 VCC, o circuito é um acionador de modulação por largura de pulso no ECM que
controla o relé da bomba elétrica de transferência de combustível. O circuito inclui dois componentes adicionais, um
relé e um regulador de voltagem. O ECM controla a voltagem do relé. Quando o relé é acionado, uma fonte de
Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimen [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
alimentação fornecida pelo OEM fornece 24 VCC ao regulador de voltagem. O regulador de voltagem reduz a
voltagem de 24 VCC para 12 VCC, que é então fornecida à bomba de transferência.
Tanto no sistema de 12 VCC quanto no de 24 VCC, a bomba elétrica de transferência está localizada atrás da placa
de arrefecimento do ECM no lado de admissão do motor. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização
detalhada de cada componente.
Nos sistemas Automotivos de 24 VCC, o relé está localizado no chicote entre o regulador de voltagem e a fonte de
alimentação do OEM na extremidade inferior do ECM. O regulador de voltagem está localizado logo abaixo do ECM.

Nos sistemas Automotivos de 12 VCC e Industriais ou Marítimos de 24 VCC, este código de falha torna-se ativo se
o ECM detectar um circuito aberto quando a chave de ignição for ligada (ON). A causa deste código de falha é um
circuito aberto no circuito elétrico da bomba de transferência de combustível.
Se o código de falha for intermitente, procure por causas de um circuito aberto intermitente, como pinos soltos e
conexões incorretas ou defeituosas. Quando a chave de ignição é ligada, o ciclo de serviço da bomba de transferência
aumenta para 100 por cento. Este código de falha pode detectar condições de circuito aberto somente quando a
chave de ignição é ligada. Se uma condição de circuito aberto for indicada depois que o motor é colocado em
funcionamento (quando a bomba de transferência já está funcionando), o Código de Falha 2265 não se tornará ativo.
Nos sistemas Automotivos de 24 VCC, este código de falha torna-se ativo se o ECM detectar um circuito aberto
quando a chave de ignição for ligada (ON). As causas deste código de falha são um circuito aberto no chicote elétrico
da bomba elétrica de transferência de combustível, ou no chicote do motor. Este código de falha não se tornará ativo
se o regulador de voltagem ou a bomba elétrica de transferência estiverem defeituosos.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos a um novo ECM, todos os outros códigos de falha ativos devem ser
investigados antes da substituição do ECM.
PRECAUÇÃO
uma medição:
No. de Peça 3823993 - ponta de teste macho Deutsch.

falha inativo.
PASSO 1B: Verificação do regulador de Existe instalado um regulador de
voltagem da bomba de voltagem da bomba de
transferência. transferência?
PASSO 2: Verifique o circuito do relé da bomba elétrica de transferência de combustível.
PASSO 2A: Inspecione o chicote do motor e Pinos sujos ou danificados?
os pinos dos conectores do relé
da bomba elétrica de
PASSO 2B: Verifique se há um circuito Menos de 400 ohms?
aberto no relé da bomba elétrica
de transferência de combustível.
PASSO 2C: Verifique a voltagem de Mais de 6,0 VCC? (para sistemas
alimentação de diagnóstico do de 12 VCC) Mais de 18,0 VCC?
relé da bomba de transferência (para sistemas de 24 VCC)
de combustível.
PASSO 2D: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
aberto no circuito de retorno do
relé da bomba elétrica de
PASSO 3: Verifique a bomba elétrica de transferência de combustível.
os pinos do conector da bomba
elétrica de transferência de
combustível.
aberto na bomba elétrica de
PASSO 3C: Verifique a voltagem de Mais de 6,0 VCC? (para sistemas
alimentação e o circuito de de 12 VCC) Mais de 18,0 VCC?
retorno da bomba de (para sistemas de 24 VCC)
relé da bomba elétrica de

e do ECM.
PASSO 4B: Verifique a voltagem de Mais de 6,0 VCC? (para sistemas
alimentação de diagnóstico da de 12 VCC) Mais de 18,0 VCC?
bomba elétrica de transferência (para sistemas de 24 VCC)
de combustível do ECM.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM Falha Inativo
INSITE™ para ler os códigos de falha. ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

NÃO
PASSO 1B: Verificação do regulador de voltagem da bomba de transferência.

Condições:

Passo
Verifique o regulador de voltagem da bomba de Existe instalado um regulador de voltagem 2A

transferência. da bomba de transferência?
SIM
Existe instalado um regulador de voltagem 3A

da bomba de transferência?
NÃO

PASSO 2A: Inspecione o chicote do motor e os pinos dos conectores do relé da bomba elétrica de
Condições:
• Desconecte do chicote elétrico da bomba o relé da bomba elétrica de transferência de combustível.

Passo
Inspecione o chicote do motor, o chicote elétrico Pinos sujos ou danificados? 5A

e os pinos conectores do relé da bomba elétrica SIM
de transferência de combustível.
• Conectores soltos Reparo:
• Pinos corroídos Limpe o conector e os pinos.
• Pinos tortos ou quebrados
• Pinos torcidos para trás ou expandidos Se danificados, repare o chicote, o conector
• Umidade dentro ou sobre o conector ou os pinos, se possível.
• Vedações do conector danificadas ou faltando Consulte o Procedimento 019-043.
PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no relé da bomba elétrica de transferência de combustível.
Condições:

Passo
Verifique a resistência do relé da bomba elétrica Menos de 400 ohms? 2C

de transferência de combustível. SIM
• Meça a resistência entre os pinos de
ALIMENTAÇÃO (85) e de RETORNO (86) do
relé da bomba elétrica de transferência de Menos de 400 ohms? 5A
combustível. NÃO
Foi detectado um relé defeituoso da bomba
Procedimento 019-360. elétrica de transferência de combustível.
Substitua o relé da bomba elétrica de
PASSO 2C: Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do relé da bomba de transferência de

combustível.
Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito Mais de 6,0 VCC? (para sistemas de 12 VCC) 4D
de retorno.
Mais de 18,0 VCC? (para sistemas de 24
VCC)
ALIMENTAÇÃO (85) e de RETORNO (86) do
relé da bomba elétrica de transferência de SIM
combustível no conector do relé da bomba.
Mais de 6,0 VCC? (para sistemas de 12 VCC) 2D
VCC)
NÃO
PASSO 2D: Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno do relé da bomba elétrica de
Condições:

Passo

(86) e o massa no conector do relé da bomba
elétrica de transferência de combustível.
resistência, consulte Medições da Resistência NÃO
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Reparo:
Foi detectado um circuito aberto no circuito
do relé da bomba elétrica de transferência de
combustível.
Isole o circuito aberto.
Repare ou substitua o chicote elétrico da
bomba elétrica de transferência de
combustível ou o chicote do motor.

PASSO 3A: Inspecione o chicote do motor e os pinos do conector da bomba elétrica de transferência de
combustível.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor a bomba elétrica de transferência de combustível.

Passo
Inspecione o chicote do motor e os pinos do Pinos sujos ou danificados? 5A

conector da bomba de transferência de SIM
combustível quanto a:
• Capa do conector quebrada Pinos sujos ou danificados? 3B
PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto na bomba elétrica de transferência de combustível.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto na bomba Menos de 20 ohms? 3C

elétrica de transferência de combustível. SIM
• Meça a resistência entre os pinos de
ALIMENTAÇÃO e de RETORNO da bomba
elétrica de transferência de combustível no Menos de 20 ohms? 5A
conector da bomba. NÃO
Foi detectada uma bomba elétrica de
Procedimento 019-360. transferência de combustível defeituosa.
Substitua a bomba elétrica de transferência
de combustível.
do Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores Séries ISC, QSC8.3, ISL e QSL9,
Boletim 3653266, ou no Manual do
Motores Séries ISB, Boletim 3666477.
PASSO 3C: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno da bomba de transferência de

combustível.
Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito Mais de 6,0 VCC? (para sistemas de 12 VCC) 4D
de retorno.
VCC)
ALIMENTAÇÃO e de RETORNO da bomba
elétrica de transferência de combustível no SIM
conector da bomba no chicote do motor.
Mais de 6,0 VCC? (para sistemas de 12 VCC) 3D
VCC)
NÃO
PASSO 3D: Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno da bomba elétrica de transferência
de combustível.
Condições:

Passo
Meça a resistência entre o pino de RETORNO da Menos de 10 ohms? 4A

bomba elétrica de transferência de combustível SIM
no chicote do motor e o massa.
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Menos de 10 ohms? 5A
conector. NÃO

resistência, consulte Medições da Resistência Foi detectado um circuito aberto no chicote
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, do motor.

Condições:

Passo

• Conectores soltos
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Limpe os pinos do conector.
• Dano na blindagem do fio Se danificados, repare o chicote ou os pinos
• Capa do conector quebrada do conector, se possível.
• Dano na guia de trava do conector.
NÃO
PASSO 4B: Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico da bomba elétrica de transferência de

combustível do ECM.
Condições:

Passo
Verifique a voltagem da alimentação. Mais de 6,0 VCC? (para sistemas de 12 VCC) 4C

ALIMENTAÇÃO (1) e de RETORNO (11) da
VCC)
bomba elétrica de transferência de
combustível no pórtico do conector do ECM no SIM
chicote do motor.
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Mais de 6,0 VCC? (para sistemas de 12 VCC) 5A
elétrico para a identificação dos pinos do Mais de 18,0 VCC? (para sistemas de 24
conector. VCC)
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:
• Desconecte do chicote do motor a bomba elétrica de transferência de combustível. Para sistemas Automotivos
de 24 volts com o chicote da bomba de transferência, desconecte o chicote do motor do chicote elétrico da
bomba elétrica de transferência de combustível.

Passo

ALIMENTAÇÃO no conector da bomba
elétrica de transferência de combustível e o
pino de ALIMENTAÇÃO no conector do ECM Menos de 10 ohms? 5A
no chicote do motor. NÃO
Foi detectado um circuito aberto no chicote
conector.
do motor.

Condições:
• Desconecte do ECM a bomba elétrica de transferência de combustível. Para sistemas Automotivos de 24 volts
com o chicote da bomba de transferência, desconecte o relé do chicote elétrico da bomba elétrica de

Passo

ALIMENTAÇÃO da bomba elétrica de
transferência de combustível, no conector do
pinos do conector do ECM. NÃO
conector.
resistência, consulte Medições da Resistência Repare ou substitua o chicote do motor. Se
estiver fazendo o diagnóstico de falhas de
um sistema automotivo de 24 volts, isole as
interconexões.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimento de Combustível para o Motor -

Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha: 2266 Circuito da Bomba Elétrica de Possível dificuldade na partida do motor.
PID(P), SID(S): S126 Transferência de Suprimento de
FMI: 4 Combustível para o Motor -
Lâmpada: Âmbar Voltagem Abaixo da Normal ou
SRT: com Voltagem Baixa. Detectado
sinal de voltagem baixa no
circuito da bomba de
transferência.
Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Combustível
Em sistemas Automotivos de 12 VCC e Industriais ou Marítimos de 24 VCC, o circuito é um acionador de modulação
por largura de pulso no módulo eletrônico de controle (ECM) que controla a bomba elétrica de transferência de
combustível. A bomba de transferência de combustível é aterrada no ECM.
Em sistemas Automotivos de 24 VCC, o circuito é um acionador de modulação por largura de pulso no ECM que
controla o relé da bomba elétrica de transferência de combustível. O circuito inclui dois componentes adicionais, um
relé e um regulador de voltagem. O ECM controla a voltagem do relé. Quando o relé é acionado, uma fonte de
alimentação fornecida pelo OEM fornece 24 VCC ao regulador de voltagem. O regulador de voltagem reduz a
voltagem de 24 VCC para 12 VCC, que é então fornecida à bomba de transferência.
Tanto no sistema de 12 VCC quanto no de 24 VCC, a bomba elétrica de transferência está localizada atrás da placa
de arrefecimento do ECM no lado de admissão do motor. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização
detalhada de cada componente.
Nos sistemas Automotivos de 24 VCC, o relé está localizado no chicote entre o regulador de voltagem e a fonte de
alimentação do OEM na extremidade inferior do ECM. O regulador de voltagem está localizado logo abaixo do ECM.

Este código de falha torna-se ativo sempre que o ECM detecta um curto-circuito com o massa ou corrente alta no
circuito da bomba elétrica de transferência. As causas para este código de falha são um curto-circuito com o massa
ou um valor baixo de resistência.
Nos sistemas Automotivos de 12 VCC e Industriais ou Marítimos de 24 VCC, durante a operação em climas muito
frios, o combustível na forma gel pode obstruir a bomba de transferência e registrar este código de falha. Verifique
se a bomba de transferência e certifique-se de que a mesma funciona em baixas temperaturas ambientes (menos de
-29°C [-20°F]). Este código de falha também poderá tornar-se ativo se o rotor da bomba de transferência parar ou
engripar. Quando as condições de falha são detectadas, o driver do ECM para a bomba de transferência é desligado
para proteger o circuito. É necessário desligar a chave de ignição e então ligá-la novamente antes do novo teste do
ECM para detectar a causa do código de falha. O driver do ECM é reabilitado quando a chave de ignição é ligada
(ON), e se a causa não estiver mais presente, o código de falha se tornará inativo e poderá ser apagado.
Nos sistemas Automotivos de 24 VCC, o driver do ECM para o relé da bomba de transferência é desligado quando
é detectado um curto-circuito com o massa ou um valor alto de corrente no circuito do relé do chicote elétrico da
bomba de transferência de combustível. As causas deste código de falha são um curto-circuito com o massa ou um
valor alto de corrente no chicote elétrico da bomba elétrica de transferência de combustível, no relé ou no chicote do
motor. Este código de falha não se tornará ativo se o regulador de voltagem ou a bomba elétrica de transferência
estiverem defeituosos.
NOTA: Nos sistemas de 12 VCC, este código de falha também se tornará ativo se o motor da bomba de escorva
parar. A corrente de parada para o motor da bomba de escorva é de aproximadamente 9 ampères. Uma boa bomba
de escorva normalmente funciona com menos de 3 ampères. Se o código de falha for intermitente, observe os dados
de instantâneo para a corrente medida da bomba de escorva. Se a corrente medida foi de cerca de 9 ampères quando
a condição de falha ocorreu, conclua que o rotor parou e substitua a bomba elétrica de escorva.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos a um novo ECM, todos os outros códigos de falha ativos devem ser
investigados antes da substituição do ECM.
PRECAUÇÃO
uma medição:
No. de Peça 3823993 - ponta de teste macho Deutsch.

falha inativo.
PASSO 1B: Verificação do Regulador de Existe instalado um regulador de
Voltagem da Bomba de voltagem da bomba de
Transferência transferência?
os pinos dos conectores do relé
da bomba elétrica de
os pinos do conector da bomba
elétrica de transferência de
combustível.
e do ECM.
PASSO 4B: Verifique a resposta do ECM. Código de Falha 2265 ativo e
massa.
falha inativo.

inativos.

Condições:

Passo

Intermitente,
Procediment
o 019-362

NÃO
PASSO 1B: Verificação do Regulador de Voltagem da Bomba de Transferência

Condições:

Passo
Verifique o regulador de voltagem da bomba de Existe instalado um regulador de voltagem 2A

transferência. da bomba de transferência?
SIM
Existe instalado um regulador de voltagem 3A

da bomba de transferência?
NÃO

PASSO 2A: Inspecione o chicote do motor e os pinos dos conectores do relé da bomba elétrica de
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o chicote da bomba elétrica de transferência de combustível.

Passo

do motor, do chicote da bomba de transferência SIM
de combustível e do relé quanto a:

Condições:
• Desconecte o relé da bomba elétrica de transferência de combustível.

Passo

Falha 2266 inativo?
NÃO

Condições:
• Conecte o relé da bomba elétrica de transferência de combustível.

Passo

Foi detectado um relé defeituoso da bomba
elétrica de transferência de combustível.
Substitua o relé da bomba elétrica de

NÃO
Reparo:
conector corrigiram a falha.

PASSO 3A: Inspecione o chicote do motor e os pinos do conector da bomba elétrica de transferência de
combustível.
Condições:

Passo

conector da bomba de transferência de SIM
combustível quanto a:

Condições:

Passo

Falha 2266 inativo?
NÃO

Condições:
• Conecte a bomba elétrica de transferência de combustível no chicote do motor.

Passo

após 30 segundos.
Foi detectada uma bomba de transferência
de combustível defeituosa.
Substitua a bomba elétrica de transferência
de combustível.
do Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores Séries ISC, QSC8.3, ISL e QSL9,
Boletim 3653266, ou no Manual do
Motores Séries ISB, Boletim 3666477.
SIM

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

• Conectores soltos
• Vedações do conector danificadas ou faltando ou os pinos, se possível.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Consulte o Procedimento 019-043.
NÃO
PASSO 4B: Verifique a resposta do ECM.

Condições:

Passo

Falha 2266 inativo?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:
• Desconecte do chicote do motor a bomba elétrica de transferência de combustível. Nos sistemas Automotivos
de 24 VCC, desconecte do chicote elétrico da bomba o relé da bomba elétrica de transferência de combustível.

Passo

transferência de combustível no conector do
ECM, no chicote do motor, e todos os outros Mais de 100k ohms? 5A
motor.
Reparo:
pinos na linha de ALIMENTAÇÃO no chicote
Para obter as técnicas gerais de medição da do motor.
Procedimento 019-360. Nos sistemas Automotivos de 24 VCC, isole
o curto-circuito. Repare ou substitua o
chicote elétrico da bomba elétrica de
transferência de combustível ou o chicote do
motor.

Condições:
• Desconecte do chicote do motor a bomba elétrica de transferência de combustível. Nos sistemas Automotivos
de 24 VCC, desconecte do chicote elétrico da bomba o relé da bomba elétrica de transferência de combustível.

Passo

massa. SIM
• Meça a resistência entre o pino de
transferência de combustível no conector do Mais de 100k ohms? 5A
ECM, no chicote do motor, e o massa. NÃO
Para obter as técnicas gerais de medição da pinos e o massa na linha de ALIMENTAÇÃO
resistência, consulte Medições da Resistência no chicote do motor.
Procedimento 019-360. Repare ou substitua o chicote do motor.
Nos sistemas Automotivos de 24 VCC, isole
o curto-circuito. Repare ou substitua o
chicote elétrico da bomba elétrica de
transferência de combustível ou o chicote do
motor.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem [...]
Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem Acima da Normal ou com

Voltagem Alta
Código de Falha: 2271 Circuito do Sensor da Posição da Possível perda de potência. A alimentação
PID(P), SID(S): P027 Válvula de Recirculação dos será removida do motor da válvula EGR.
FMI: 3/3 Gases de Escape (EGR) -
Lâmpada: Âmbar Voltagem Acima da Normal ou
SRT: com Voltagem Alta. Detectado
sinal de voltagem alta no circuito
do sensor da posição da válvula
EGR.
O sensor da posição da válvula de recirculação dos gases de escape (EGR) fornece um sinal de voltagem ao módulo
eletrônico de controle (ECM). O ECM converte este sinal num valor percentual, de 0 a 100, indicando a posição da
válvula. Uma válvula totalmente aberta é equivalente a 100 por cento.

O sensor da posição da válvula EGR compartilha com outros sensores os fios de Alimentação e de Retorno do chicote
do motor. Circuitos abertos e curtos-circuitos no chicote do motor podem causar a ativação de vários códigos de
falha.
• Retorno aberto no chicote, conectores ou sensor.
• Fio de sinal em curto com a alimentação do sensor ou voltagem da bateria.
Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Falha do sensor da posição da válvula EGR

• Falha do ECM.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha ativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da posição da válvula EGR.
e do sensor.
PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 2271 inativo e
Código de Falha 2272 ativo?
PASSO 2C: Verifique os circuitos de 4,75 a 5,25 VCC?
Alimentação e de Retorno do
sensor da posição da válvula
EGR no chicote do motor.
PASSO 2D: Verifique os circuitos de 4,75 a 5,25 VCC?
Alimentação e de Retorno do
EGR no ECM.
e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a resposta do ECM. Código de Falha 2271 inativo e
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha de alimentação Código de Falha 227 ativo? Código de

do sensor. SIM Falha 227
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha
lenta durante 1 minuto. Reparo:
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Faça o diagnóstico de falhas do Código de

NÃO

Condições:

Passo

INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 2271 ativo? Código de
NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

PASSO 2A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do sensor.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da posição da válvula EGR.

Passo

do motor e do sensor e verifique se há: SIM
• Vedações do conector danificadas ou faltando Se danificados, repare o chicote, os
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector conectores e os pinos, se possível.
• Dano na guia de trava do conector Pinos sujos ou danificados? 2B
• Dano no isolamento dos fios ou do chicote do NÃO
motor.

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 2271 inativo e Código de 2C

após 30 segundos. Falha 2272 ativo?
Código de Falha 2271 inativo e Código de 3A
Falha 2272 ativo?
NÃO
PASSO 2C: Verifique os circuitos de Alimentação e de Retorno do sensor da posição da válvula EGR no
chicote do motor.
Condições:

Passo
Verifique os circuitos de Alimentação e de 4,75 a 5,25 VCC? 4A

Retorno do sensor da posição da válvula EGR no SIM
chicote do motor.
• Meça a voltagem entre o pino de Alimentação Reparo:
de +5 VCC de posição da válvula EGR e o Substitua o sensor da posição da válvula
pino de Retorno de posição da válvula EGR, EGR.
no conector do sensor do chicote do motor.
Consulte o Diagrama de Circuitos ou o Diagrama
Elétrico para a identificação dos pinos do
conector. 4,75 a 5,25 VCC? 2D
NÃO
Consulte a publicação "Uso do Multímetro",
PASSO 2D: Verifique os circuitos de Alimentação e de Retorno do sensor da posição da válvula EGR no
ECM.
Condições:

Passo
Verifique os circuitos de Alimentação e de 4,75 a 5,25 VCC? 4A

ECM.
de +5 volts de posição da válvula EGR e o Repare ou substitua o chicote do motor.
pino de Retorno de posição da válvula EGR na
porta do ECM.
4,75 a 5,25 VCC? 4A
NÃO
conector. Reparo:
Consulte a publicação "Uso do Multímetro", Substitua o ECM.
Procedimento 019-359. Ligue para obter pré-autorização.

Condições:

Passo

• Dano na guia de trava do conector Pinos sujos ou danificados? 3B
• Dano no isolamento dos fios ou do chicote do NÃO
motor.
Consulte Inspeção de Conectores e Pinos dos

Condições:

Passo
Verifique se a resposta do ECM é apropriada. Código de Falha 2271 inativo e Código de 4A

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 2272 ativo?
Reparo:

Falha 2272 ativo?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem Abaixo da Normal ou com

Voltagem Baixa
Código de Falha: 2272 Circuito do Sensor da Posição da Possível perda de potência. A alimentação
PID(P), SID(S): P027 Válvula de Recirculação dos será removida do motor da válvula EGR.
FMI: 4/4 Gases de Escape (EGR) -
Lâmpada: Âmbar Voltagem Abaixo da Norma ou
SRT: com Voltagem Baixa. Detectada
voltagem baixa no circuito de
sinal do sensor da posição da
válvula EGR.
O sensor da posição da válvula EGR fornece um sinal de voltagem ao módulo eletrônico de controle (ECM). O ECM
converte este sinal num valor percentual, de 0 a 100, indicando a posição da válvula. Uma válvula totalmente aberta
é equivalente a 100 por cento.
para identificar a localização de cada componente.

O sensor da posição da válvula EGR compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de retorno do chicote
do motor. Circuitos abertos e curtos-circuitos no chicote do motor podem causar a ativação de vários códigos de
falha.
• Circuito de sinal aberto ou em curto com o massa
• Circuito de alimentação aberto ou em curto com o massa
• Curto-circuito entre o sensor e o massa.

PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha ativo.
e do sensor.
PASSO 2B: Verifique os circuitos de 4,75 a 5,25 VCC?
EGR no chicote.
PASSO 2C: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 2272 inativo e
PASSO 2D: Verifique a resposta do ECM. Código de Falha 2272 inativo e
e do ECM.
retorno do sensor.
inativos.

Condições:

Passo

do sensor. SIM diagrama de
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha sintomas de
lenta durante 1 minuto. Reparo: falhas para o
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Faça o diagnóstico de falhas do Código de Código de
INSITE™ para ler os códigos de falha. Falha 187. Falha 187

NÃO

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

Condições:

Passo

do motor e do sensor e verifique se há: SIM
• Pinos torcidos para trás ou expandidos Limpe os conectores e os pinos.
• Dano no isolamento dos fios ou do chicote Pinos sujos ou danificados? 2B
PASSO 2B: Verifique os circuitos de Alimentação e de Retorno do sensor da posição da válvula EGR no
chicote do motor.
Condições:

Passo
Verifique os circuitos de Alimentação e de 4,75 a 5,25 VCC? 2C

chicote do motor.
• Meça a voltagem entre o pino de Alimentação
de +5 VCC de posição da válvula EGR e o 4,75 a 5,25 VCC? 3A
pino de Retorno de posição da válvula EGR, NÃO
no conector do sensor do chicote do motor.
conector.

Condições:

Passo
Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 2272 inativo e Código de 4A

• Instale um fio de ponte entre o pino de Falha 2271 ativo?
ALIMENTAÇÃO de +5 VCC de posição da SIM
válvula EGR e o pino de SINAL de posição da
válvula EGR, no conector do sensor do chicote Reparo:
do motor. Substitua o sensor da posição da válvula
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço EGR.
INSITE™ para determinar se o código de falha
torna-se inativo e para ler o código de falha. Consulte o Procedimento 019-372.
Elétrico para a identificação dos pinos do Código de Falha 2272 inativo e Código de 2D
conector. Falha 2271 ativo?
NÃO
PASSO 2D: Verifique a resposta do ECM.

Condições:

Passo
Verifique a resposta do ECM. Código de Falha 2272 inativo e Código de 4A

ALIMENTAÇÃO de +5 VCC de posição da SIM
válvula EGR e o pino de SINAL de posição da
válvula EGR na porta do ECM. Reparo:
• Verifique se há resposta apropriada do ECM Repare ou substitua o chicote do motor.
após 30 segundos.
INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 2272 inativo e Código de 4A
Falha 2271 ativo?
NÃO
conector. Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo


Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação do sensor e 4,75 a 5,25 VCC? 4A

o circuito de retorno no ECM. SIM
• Meça a voltagem entre o pino de
ALIMENTAÇÃO de +5 VCC de posição do Reparo:
turbocompressor e o pino de RETORNO de Repare ou substitua o chicote do motor.
posição do turbocompressor na porta do ECM.
Consulte o Diagrama de Circuitos ou o Diagrama 4,75 a 5,25 VCC? 4A
NÃO
conector.
Reparo:
Procedimento 019-359. Substitua o ECM.

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EG [...]
Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EGR - Com Voltagem Alta
Código de Falha: 2273 Circuito do sensor da pressão A válvula EGR será fechada.
PID(P), SID(S): P411 diferencial da válvula EGR - com
FMI: 3/3 voltagem alta. Detectada
Lâmpada: Âmbar voltagem alta no circuito do
SRT: sensor da pressão diferencial da
válvula EGR.
Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EGR
O circuito do sensor da pressão diferencial da válvula de recirculação dos gases de escape (EGR) possui duas portas
que detectam uma queda de pressão entre a entrada de gás da EGR e a conexão de admissão. O módulo eletrônico
de controle (ECM) utiliza esta queda de pressão para calcular a quantidade de gás da EGR que entra no coletor de
admissão. Este cálculo ajuda a determinar a posição comandada da válvula EGR (e o turbocompressor de GV) que
controlará a quantidade do fluxo de gás da EGR para o motor.
O sensor da pressão diferencial da válvula EGR é montado no lado da turbina de ar de admissão. Consulte o
Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada componente.
NOTA: O sensor é conectado ao chicote do motor através de um pequeno chicote rabo-de-porco. O chicote rabo-de-
porco é fixado permanentemente ao sensor. Não tente remover o conector anexado ao corpo do sensor ou isto poderá
danificar o sensor.

O sensor da pressão diferencial da EGR compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de retorno do
chicote do motor. Circuitos abertos e curtos-circuitos no chicote do motor podem causar a ativação de vários códigos
de falha. Antes de fazer o diagnóstico de falha do Código de Falha 2273, verifique se há outras falhas. Possíveis
causas deste código de falha:
Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EG [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Retorno aberto no chicote, conectores ou sensor.

• Circuito de sinal em curto com a alimentação do sensor ou voltagem da bateria.
• Circuito de alimentação em curto com a voltagem da bateria.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1A: Verifique se há múltiplos Código de Falha 227 ativo?
códigos de falha.
PASSO 1B: Leia os códigos de falha. Código de Falha 2273 ativo?
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão diferencial da EGR.
os pinos do conector do sensor
da pressão diferencial da EGR.
PASSO 2C: Verifique o circuito de 4,75 a 5,25 VCC?
sensor da pressão diferencial da
EGR no chicote.
PASSO 2D: Verifique o circuito de 4,75 a 5,25 VCC?
sensor da pressão diferencial da
EGR no ECM.
e do ECM.
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há múltiplos códigos de falha. Código de Falha 227 ativo? Código de

• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM Falha 227
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Reparo:
INSITE™ para ler os códigos de falha. Faça o diagnóstico de falhas do Código de
Falha 227.

NÃO

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão diferencial da EGR.

Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão diferencial da EGR.

Passo

conector do sensor da pressão diferencial da SIM
EGR e verifique se há:
• Umidade dentro ou sobre o conector Se danificados, repare o chicote, os
• Vedações do conector danificadas ou faltando conectores e os pinos, se possível.
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. Consulte Medições da Resistência com um
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Inspeção de Conectores e de Pinos de Procedimento 019-360.
NÃO

Condições:

Passo

Falha 2274 ativo?
NÃO
PASSO 2C: Verifique o circuito de alimentação e de retorno do sensor da pressão diferencial da EGR no
chicote.
Condições:

Passo
Verifique o circuito de alimentação e de retorno 4,75 a 5,25 VCC? 4A

do sensor da pressão diferencial da EGR no SIM
chicote.
• Meça a voltagem entre o pino de alimentação Reparo:
de +5 volts de pressão diferencial da EGR e Substitua o sensor da pressão diferencial da
o pino de retorno de pressão diferencial da EGR.
EGR, no conector do sensor do chicote do
motor. Consulte o Procedimento 019-370.
4,75 a 5,25 VCC? 2D

NÃO
PASSO 2D: Verifique o circuito de alimentação e de retorno do sensor da pressão diferencial da EGR no
ECM.
Condições:

Passo

do sensor da pressão diferencial da EGR no SIM
ECM.
• Meça a voltagem entre o pino de Reparo:
ALIMENTAÇÃO DE +5 V DE PRESSÃO Repare ou substitua o chicote do motor.
DIFERENCIAL DA EGR e o pino de
RETORNO DE PRESSÃO DIFERENCIAL DA Consulte Medições da Resistência com um
EGR na porta do ECM. Multímetro e o Diagrama Elétrico,
4,75 a 5,25 VCC? 4A

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
Ligue para obter autorização. Consulte o

Condições:

Passo

• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. conectores e os pinos, se possível.

NÃO

Condições:

Passo

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 2274 ativo?
Reparo:
Consulte Medições da Resistência com um
Multímetro e o Diagrama Elétrico,

Falha 2274 ativo?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EGR - Com Voltagem Baixa
Código de Falha: 2274 Circuito do sensor da pressão A válvula EGR será fechada.
PID(P), SID(S): P411 diferencial da válvula EGR - com
FMI: 4/4 voltagem baixa. Detectado sinal
Lâmpada: Âmbar de voltagem baixa no circuito do
SRT: sensor da pressão diferencial da
válvula EGR.
Recirculação dos gases de escape. O circuito do sensor da pressão diferencial da válvula EGR possui duas portas
que detectam uma queda de pressão entre a entrada de gás da EGR e a conexão de admissão. O módulo eletrônico
de controle (ECM) utiliza esta queda de pressão para calcular a quantidade de gás da EGR que entra no coletor de
admissão. Este cálculo ajuda a determinar a posição comandada da válvula EGR (e o turbocompressor de GV) que
controlará a quantidade do fluxo de gás da EGR para o motor.
O sensor da pressão diferencial da válvula EGR é montado no lado da conexão de admissão. Consulte o
Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada componente.
danificar o sensor.

O sensor da pressão diferencial da válvula EGR compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de retorno
do chicote do motor. Circuitos abertos e curtos-circuitos no chicote do motor podem causar a ativação de vários
códigos de falha. Antes de fazer o diagnóstico de falha do Código de Falha 2274, verifique se há outras falhas.
• Circuito de sinal aberto no chicote do motor, conexões ou sensor

PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
medição:

PASSO 1A: Verifique se há múltiplos Código de Falha 187 ativo?
códigos de falha.
PASSO 1B: Leia os códigos de falha. Código de Falha 2274 ativo?
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão diferencial da válvula EGR.
e do sensor.
alimentação do sensor.
PASSO 2C: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 2274 inativo e
e do ECM.
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há múltiplos códigos de falha. Código de Falha 187 ativo? Código de

• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha SIM Falha 187
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Reparo:
INSITE™ para ler os códigos de falha. Faça o diagnóstico de falhas do Código de
Falha 187.

NÃO

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão diferencial da válvula EGR.

PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão diferencial da válvula EGR e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão diferencial da válvula EGR.

Passo
Inspecione o sensor da pressão diferencial da Pinos sujos ou danificados? 4A

válvula EGR e os pinos do conector e verifique SIM
se há:
• Pinos tortos ou quebrados Limpe os conectores e os pinos.
• Vedações do conector danificadas ou faltando conectores e os pinos, se possível.
NÃO
PASSO 2B: Verifique a voltagem de alimentação do sensor.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação do sensor. 4,75 a 5,25 VCC? 2C

• Meça a voltagem entre o pino de alimentação SIM
de +5 volts de pressão diferencial da EGR e
o pino de retorno de pressão diferencial da
EGR, no conector do sensor do chicote do 4,75 a 5,25 VCC? 3A
motor. NÃO

Condições:

Passo
Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 2274 inativo e Código de 4A

alimentação de +5 volts de pressão SIM
diferencial da EGR e o pino de sinal de
pressão diferencial da EGR, no conector do Reparo:
sensor do chicote do motor. Substitua o sensor da pressão diferencial da
• Verifique se há resposta apropriada do ECM válvula EGR.
após 30 segundos.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Consulte o Procedimento 019-370.
Falha 2273 ativo?
NÃO

Condições:

Passo

• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. conectores e os pinos, se possível.

NÃO

Condições:

Passo

alimentação de +5 volts de pressão SIM
diferencial da EGR e o pino de sinal de
pressão diferencial da EGR na porta do ECM. Reparo:
após 30 segundos.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Consulte Medições da Resistência com um
INSITE™ para ler os códigos de falha. Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Código de Falha 2274 inativo e Código de Reparo

Falha 2273 ativo? completo
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Dispositivo de Medição da Entrada de Combustível - Dado [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Dispositivo de Medição da Entrada de Combustível - Dados Válidos mas Acima da Faixa

Código de Falha: 2292 Dispositivo de Medição da Possível dificuldade na partida; perda de

PID(P), SID(S): Entrada de Combustível - Dados potência; possível emissão de fumaça.
FMI: 16 Válidos mas Acima da Faixa Despotenciamento do motor.
Lâmpada: Âmbar Normal de Operação - Nível
SRT: Moderadamente Severo. A
demanda de fluxo é maior que a
esperada.
O circuito de controle de pressão do combustível depende da pressão do combustível fornecido à bomba de alta
pressão pela bomba elétrica de transferência e pela bomba de baixa pressão. O módulo eletrônico de controle (ECM)
monitora a pressão do combustível na common rail e as condições de funcionamento do motor, alterando o comando
de fluxo para manter a pressão correta do combustível na common rail. As mudanças no comando de fluxo resultam
na abertura (ou fechamento) do atuador eletrônico de controle de combustível para fornecer mais (ou menos)
combustível à bomba de alta pressão.
O circuito de fluxo de combustível inclui, na seguinte ordem de fluxo de combustível:
• Tanque de combustível
• Filtro de 300 mícron do OEM
• Bomba elétrica de transferência
• Filtro de combustível
• Bomba das engrenagens
• Atuador eletrônico de controle de combustível
• Bomba de combustível de alta pressão
• Common rail (inclui a válvula de alívio da pressão na common rail e o sensor da pressão)
• Linhas de combustível de alta pressão
• Conectores de combustível de alta pressão (HPCs)
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Dispositivo de Medição da Entrada de Combustível - Dado [...]
• Injetores
• Retorno ao tanque.
O atuador eletrônico de controle de combustível está localizado na bomba de combustível. Consulte o Procedimento
100-002 para identificar a localização de cada componente.

As causas deste código de falha incluem: Alta restrição de entrada, filtro de combustível obstruído, baixa pressão da
bomba de transferência, resistência baixa para o atuador eletrônico de controle de combustível, atuador eletrônico
de controle de combustível preso ou restrito, retorno do sistema (fluxo excessivo de retorno dos injetores, bomba de
alta pressão ou válvula de alívio da pressão na common rail), ou violação.
O Código de Falha 2292 é registrado quando o ECM envia um sinal ao atuador eletrônico de controle de combustível
(EFC) para abrir mais do que o esperado para manter a pressão na common rail. O Código de Falha 2215 ocorre
quando o ECM abre totalmente o atuador eletrônico de controle de combustível e a pressão na common rail ainda é
menor que a comandada.
Depois de feito o reparo, este código de falha irá requer aproximadamente de 15 a 20 minutos de teste de estrada
ou no dinamômetro para tornar-se inativo.

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Código de Falha 2215 ou 2266
inativo?
PASSO 2A: Verifique se há vazamentos Existem vazamentos?
externos de combustível.
PASSO 3A: Meça a pressão da bomba de A bomba de transferência
transferência. atende as especificações
mínimas?
PASSO 3B: Meça a restrição de entrada da Menos de 152 mm-Hg [6 pol-Hg]?
PASSO 4A: Meça a queda de pressão no A queda de pressão é menor que
filtro de combustível. 34 kPa [5 psi]?
PASSO 5B: Verifique se há vazamento Vazamento de combustível
excessivo de retorno de dentro das especificações?
combustível procedente do
sistema de combustível de alta
pressão, injetores e conectores
de alta pressão.
PASSO 5C: Verifique se há retorno Retorno do combustível dentro
excessivo de combustível das especificações?
procedente da bomba de
inativos.

Condições:

Passo
Leia os códigos de falha. Código de Falha 2215 ou 2266 inativo? 2A

INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 2215 ou 2266 inativo? Códigos de
NÃO falha
aplicáveis
Reparo:
falha aplicáveis.

PASSO 2A: Verifique se há vazamentos externos de combustível.
Condições:

Passo
Verifique se há vazamentos externos de Existem vazamentos? 6A

combustível. SIM
marcha lenta. Reparo:
• Verifique se há vazamentos externos de Repare os vazamentos de combustível.
combustível.
Existem vazamentos? 3A
NÃO

PASSO 3A: Meça a pressão da bomba de transferência.
Condições:

Passo
Meça o desempenho da bomba de transferência. A bomba de transferência atende as 4A

• Consulte o Procedimento 005-045 no Manual especificações mínimas?
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos SIM
para medir o fluxo da bomba de transferência. A bomba de transferência atende as 3B
especificações mínimas?
NÃO
PASSO 3B: Meça a restrição de entrada da bomba de transferência.

Condições:

Passo
Meça a restrição de entrada da bomba de Menos de 6 pol Hg? 6A

transferência. SIM
de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Reparo:
Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Substitua a bomba elétrica de transferência.
3653336, para medir o fluxo da bomba de
transferência.
Menos de 152 mm-Hg [6 pol-Hg]? 6A

NÃO
Reparo:
Substitua o filtro de combustível do OEM ou
elimine a causa da restrição de entrada.

PASSO 4A: Meça a queda de pressão no filtro de combustível.
Condições:
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em rotação nominal.

Passo
Meça a queda de pressão no filtro de A queda de pressão é menor que 34 kPa [5 5A

combustível. psi]?
• Consulte o Procedimento 006-015 no Manual SIM
Combustível Common Rail), Boletim 3653336. A queda de pressão é menor que 34 kPa [5 6A
psi]?
NÃO
Reparo:
Substitua o filtro no lado da pressão e
certifique-se de que as linhas de combustível
no lado da pressão não apresentem
restrição.

Condições:
na common rail.

Passo
Verifique se há vazamentos na válvula de alívio Retorno do combustível dentro das 5B

• Instale as conexões de teste para medir o SIM
• Faça o teste no Procedimento 006-061 no
Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos Retorno do combustível dentro das 6A
dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de especificações?
Combustível Common Rail), Boletim 3653336. NÃO
Reparo:
common rail.
3653336.
PASSO 5B: Verifique se há vazamento excessivo de retorno de combustível procedente do sistema de

combustível de alta pressão, injetores e conectores de alta pressão.
Condições:
• Instale conexões de teste para medir o retorno de combustível dos injetores e dos conectores de alta pressão.

Passo
Verifique se há vazamento excessivo de Vazamento de combustível dentro das 5C

combustível nos injetores e conectores de alta especificações?
pressão. SIM
Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Vazamento de combustível dentro das 6A
Combustível Common Rail), Boletim 3653336. especificações?
NÃO
Reparo:
Isole a fonte de vazamento e repare-a.
3653336.
PASSO 5C: Verifique se há retorno excessivo de combustível procedente da bomba de combustível de

alta pressão.
Condições:
• Instale conexões de teste para medir o retorno de combustível procedente da bomba de combustível de alta
pressão.

Passo
Verifique se há retorno excessivo de combustível Retorno do combustível dentro das 6A

procedente da bomba de combustível de alta especificações?
pressão. SIM
• Instale conexões de teste para medir o retorno
de combustível procedente da bomba de
combustível. Retorno do combustível dentro das 6A
• Faça o teste no Procedimento 005-016 no especificações?
Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos NÃO
dos Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Reparo:
pressão.
3653336.

Condições:

Passo

• Faça um teste de estrada de 15 a 20 minutos
ou opere o motor no dinamômetro. Códigos de falha inativos? 1A
• Verifique se os códigos de falha estão inativos. NÃO
Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
Demanda de Fluxo do Dispositivo de Medição da Entrada d [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Demanda de Fluxo do Dispositivo de Medição da Entrada de Combustível Menor que a

Esperada - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente
Severo
Código de Falha: 2293 Demanda de fluxo do dispositivo Nenhum efeito ou possível ruído do motor
PID(P), SID(S): de medição da entrada de associado com pressões mais altas de injeção
FMI: 18 combustível menor que a (especialmente em marcha lenta ou com
Lâmpada: Âmbar esperada - dados válidos mas carga leve). Despotenciamento do motor.
SRT: abaixo da faixa normal de
operação - nível moderadamente
severo. A demanda de fluxo é
menor que a esperada.
pressão do combustível na common rail, e altera o comando de fluxo para aumentar (ABRIR o atuador eletrônico de
controle de combustível) ou reduzir (FECHAR o atuador eletrônico de controle de combustível) o suprimento de
combustível para a bomba de alta pressão.
O atuador eletrônico de controle de combustível está instalado na bomba de combustível de alta pressão. Consulte

O Código de Falha 2293 é ativado quando o atuador eletrônico de controle de combustível é fechado mais do que o
esperado para reduzir a pressão do combustível na common rail.
Um atuador eletrônico de controle de combustível com vazamento excessivo pode resultar em altas pressões do
combustível na common rail em condição de marcha lenta ou carga leve. Uma restrição na linha de retorno
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Demanda de Fluxo do Dispositivo de Medição da Entrada d [...]
combustível-dreno-tanque pode evitar que o combustível não utilizado escape da bomba de combustível de alta
pressão. Este excesso de combustível drenado pode penetrar na câmara de bombeamento e pressurizar a common
rail. Verifique a restrição na linha de dreno do combustível. Uma resistência alta ou um circuito aberto no atuador
eletrônico de controle de combustível podem causar o registro desta falha. A presença de ar no combustível pode
resultar em alterações de pressão que podem causar o registro desta falha. Uma pressão alta de suprimento da
bomba de transferência ou a violação do sensor da pressão de combustível na common rail podem causar o registro
desta falha.
Depois de feito o reparo, este código de falha irá requer aproximadamente de 15 a 20 minutos de teste de estrada
ou no dinamômetro para tornar-se inativo.

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Código de Falha 271, 272 e/ou
2311 inativo?
PASSO 2A: Verifique se a leitura do sensor Pressão = 0 ±40 bar [0 ±580
da pressão do combustível na psi]?
adequada.
PASSO 3A: Verifique se há ar no Há presença de ar?
combustível.
PASSO 3B: Verifique se há excesso de Menos de 20 psi?
pressão de combustível na
PASSO 4A: Verifique se há excesso de Menos de 2,7 psi?
restrição na linha de dreno de
retorno do combustível.
inativos.

Condições:

Passo
Leia os códigos de falha. Código de Falha 271, 272 e/ou 2311 inativo? 2A
INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 271, 272 e/ou 2311 inativo? Códigos de
• Verifique se há códigos de falha relacionados NÃO Falha 271,
com voltagem alta ou baixa no atuador 272 e/ou
Reparo: 2311
eletrônico de controle de combustível.
Faça o diagnóstico dos códigos de falha Aplicáveis
relativos ao atuador eletrônico de controle de
combustível.

PASSO 2A: Verifique se a leitura do sensor da pressão do combustível na common rail está dentro da
faixa adequada.
Condições:

Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Pressão = 0 ±40 bar? 3A

INSITE™ para ler a pressão do combustível na SIM
common rail.
Pressão = 0 ±40 bar? 5A
NÃO
Reparo:
Substitua o sensor ou repare o chicote do
motor.
Consulte o Procedimento 019-115 para
substituir o sensor, ou o Procedimento
019-360 para reparar o chicote do motor.

PASSO 3A: Verifique se há ar no combustível.
Condições:
• Conecte uma mangueira de teste na entrada do cabeçote do filtro de combustível e insira a mangueira num
recipiente.
• Ligue a chave de ignição (ON). (A bomba elétrica de transferência funcionará durante aproximadamente 1
minuto.)

Passo
Verifique se há ar no combustível enquanto a Há presença de ar? 5A

bomba de transferência opera. SIM
• Faça o teste de verificação de presença de ar
no combustível. Consulte o Procedimento Reparo:
006-003 no Manual de Diagnóstico de Falhas Repare a causa da presença de ar no
e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB combustível.
Boletim 3653336. Consulte o Procedimento 006-003 no Manual
3653336.
Há presença de ar? 3B
NÃO
PASSO 3B: Verifique se há excesso de pressão de combustível na bomba de transferência.

Condições:

Passo
Verifique se há excesso de pressão de Menos de 20 psi? 4A

combustível na bomba de transferência. SIM
• Instale um medidor de pressão na porta de
entrada do cabeçote do filtro de combustível
utilizando uma conexão Compuchek® MI0, No. Menos de 20 psi? 5A
3824842. NÃO
Reparo:
marcha lenta.
• Meça a pressão na saída do cabeçote do filtro Substitua a bomba elétrica de transferência
de combustível. de combustível. Falha no regulador de
pressão interna.
3653336.

PASSO 4A: Verifique se há excesso de restrição na linha de dreno de retorno do combustível.
Condições:
• Instale um medidor de pressão no parafuso banjo da linha de retorno de combustível no coletor de dreno da
bomba de combustível de alta pressão.

Passo
Verifique se há excesso de restrição na linha de Menos de 2,7 psi? 5A

dreno de retorno do combustível. SIM
• Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em
marcha lenta alta. Reparo:
• Meça a restrição na linha de dreno de retorno Teste o circuito do atuador eletrônico de
do combustível. controle de combustível e verifique se há alta
• Consulte o Procedimento 006-012 no Manual resistência ou um circuito aberto.
Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de Substitua o atuador eletrônico de controle de
Combustível Common Rail), Boletim 3653336. combustível.
Menos de 2,7 psi? 5A

NÃO
Reparo:
Repare ou substitua a linha de dreno de
Motores Séries (Sistema de Combustível
Common Rail), Boletim 3653336.

Condições:

Passo

• Faça um teste de estrada de 15 a 20 minutos
ou opere o motor no dinamômetro. Códigos de falha inativos? 1A
• Certifique-se de que os códigos de falha NÃO
estejam inativos.
Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
Erro no Circuito do Atuador Número 1 de Alimentação de [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Erro no Circuito do Atuador Número 1 de Alimentação de Combustível - Condição Existente
Código de Falha: 2311 Erro no Circuito do Atuador Possível perda de potência.

PID(P), SID(S): S018 Número 1 de Alimentação de
FMI: 11/31 Combustível - Condição
Lâmpada: Âmbar Existente A resistência no circuito
SRT: do atuador da bomba de
combustível é alta demais ou
baixa demais.
Circuito do Atuador da Bomba de Combustível
O circuito é um acionador de modulação por largura de pulso (PWM) no módulo eletrônico de controle (ECM) que
controla o atuador eletrônico de controle de combustível. O atuador é aterrado no ECM. O ECM varia a corrente para
esta válvula para fornecer o fluxo correto de combustível à bomba de alta pressão com base nas condições de
operação do motor. A válvula do atuador eletrônico de controle de combustível é uma válvula normalmente aberta.
A resistência alta no circuito pode tornar a pressão do combustível maior que a comandada sob cargas leves e
registrar o Código de Falha 2216.
A válvula do atuador da bomba de combustível está localizado na carcaça da bomba de combustível montada no
motor. Consulte o Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada componente.

Se este código de falha ocorrer durante um teste de estrada ou marítimo, verifique se todos os conectores estão
limpos e livres de corrosão antes de substituir os componentes. Este código de falha pode tornar-se ativo por qualquer
uma das seguintes razões:
• Alta resistência no atuador da bomba de combustível
• Alta resistência do chicote do motor
• Conectores ou pinos soltos, desgastados ou corroídos.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Erro no Circuito do Atuador Número 1 de Alimentação de [...]
• Atuador da bomba de combustível com baixa resistência interna

• Atuador da bomba de combustível ou chicote do motor com um curto com o massa
• Falhas intermitentes do circuito que fazem a pressão do combustível exceder a pressão de abertura da válvula de
alívio de pressão do combustível na common rail.
Se existir um problema intermitente no circuito elétrico do atuador da bomba de combustível, é possível que o código
de falha torne-se ativo e depois inativo durante a operação normal do motor. Por exemplo, se uma conexão defeituosa
resultar em um circuito aberto ou um curto intermitente, a válvula normalmente aberta abrirá em uma fração de um
segundo enquanto o circuito estiver em falha, causando a abertura da válvula de alívio de pressão na common rail.
Depois do evento que causou a abertura da válvula de alívio da pressão na common rail, o ECM tentará reinicializar
a válvula de alívio da pressão na common rail, desde que o circuito do atuador da bomba de combustível ainda
não esteja defeituoso.
Após qualquer evento que abra a válvula de alívio da pressão na common rail, a válvula irá regular a pressão do
combustível para aproximadamente 90 mPa [13053 psi]. Se o ECM ainda for capaz de controlar a pressão do
combustível, as seguintes situações ocorrerão:
• A pressão medida do combustível será reduzida para 60 mPa [8702,3 psi] à medida que o ECM se prepara para
reajustar a válvula de alívio da pressão na common rail.
• Quando a pressão for igual a 60 mPa [8702,3 psi] e a rotação do motor for maior que 1200 rpm, o ECM fechará
momentaneamente o atuador da bomba de combustível. Isto reduzirá a pressão na common rail (para menos de
2 mPa [290 psi] durante uma fração de um segundo) para que a válvula de alívio de pressão na common rail seja
reajustada. Sob cargas leves, especialmente se o motor for acelerado enquanto a linha de acionamento não estiver
acoplada, a queda de potência do motor será perceptível enquanto o ECM tenta reajustar a válvula de alívio da
pressão do combustível na common rail.
• Quando o ECM detectar que a válvula de alívio de pressão na common rail está reajustada, o motor funcionará na
faixa normal de operação e o Código de Falha 2311 se tornará inativo.
PRECAUÇÃO
medição:

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Códigos de Falha 271 ou 272
ativos ou altas contagens de
códigos inativos?
PASSO 2: Verifique a válvula do atuador da bomba de combustível.
PASSO 2A: Inspecione o atuador da bomba Pinos sujos ou danificados?
de combustível e os pinos do
atuador da bomba de
combustível.
PASSO 2C: Verifique o atuador da bomba de Mais de 100k ohms?
combustível quanto a um curto-
chicote do motor.
motor.
PASSO 3D: Verifique se existe uma falha Os Códigos de Falha 2311, 271
intermitente no chicote do e/ou 272 tornaram-se ativos?
motor.
inativos.

Condições:
• Certifique-se de que o atuador da bomba de combustível esteja conectado no chicote do motor.

Passo
Leia os códigos de falha. Códigos de Falha 271 ou 272 ativos ou altas Diagrama
• Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha contagens de códigos inativos? apropriado
lenta durante 1 minuto. SIM de
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. diagnóstico
de falha
Códigos de Falha 271 ou 272 ativos ou altas 2A

contagens de códigos inativos?
NÃO

PASSO 2A: Inspecione o atuador da bomba de combustível e os pinos do conector do chicote.
Condições:
• Desconecte o atuador da bomba de combustível do chicote do motor.

Passo
Inspecione o atuador da bomba de combustível, Pinos sujos ou danificados? 4A

os fios 'rabos-de-porco' e os pinos do conector SIM
• Pinos tortos ou quebrados Repare o conector e os pinos.
• Vedações de conector danificadas ou conectores e os pinos, se possível.
PASSO 2B: Verifique a resistência do atuador da bomba de combustível.

Condições:

Passo
Verifique a resistência do atuador da bomba de Menos de 5 ohms? 2C

combustível. SIM
combustível no conector do atuador. Menos de 5 ohms? 4A
combustível.
PASSO 2C: Verifique o atuador da bomba de combustível quanto a um curto-circuito com o massa.
Condições:

Passo
Verifique a resistência do atuador da bomba de Mais de 100k ohms? 3A

combustível. SIM
atuador da bomba de combustível e o massa
do bloco do motor. Mais de 100k ohms? 4A
Substitua o atuador defeituoso de controle
eletrônico de combustível.

PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:

Passo

• Umidade dentro ou sobre o conector conector do ECM ou no conector do chicote
• Vedações de conector danificadas ou do motor.
ausentes
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Limpe os pinos do conector.
• Dano na blindagem do fio Se danificados, repare o chicote, os
• Capa do conector quebrada conectores e os pinos, se possível.
NÃO
PASSO 3B: Verifique a resistência do chicote do motor.

Condições:
• Reconecte o atuador da bomba de combustível no chicote do motor.

Passo
Verifique a resistência do chicote do motor. Menos de 5 ohms? 3C

combustível no conector ECM do chicote do
motor. Menos de 5 ohms? 4A
Para obter as técnicas gerais de medição da Repare ou substitua o chicote do motor.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do motor.

Condições:

Passo
Verifique o chicote do motor e a resistência do Mais de 100k ohms? 3D

atuador da bomba de combustível. SIM
atuador da bomba de combustível no conector
ECM do chicote do motor e o massa do bloco Mais de 100k ohms? 4A
do motor. NÃO
Reparo:
PASSO 3D: Verifique se existe uma falha intermitente no chicote do motor.

Condições:
• Motor funcionando em marcha lenta.

Passo
Verifique se existe uma conexão ou falha Os Códigos de Falha 2311, 271 e/ou 272 4A
intermitente no chicote do motor. tornaram-se ativos?
• Manipule o chicote do motor começando pelo SIM
conector ECM do chicote e siga até o atuador
da bomba de combustível. Reparo:
Se existir um curto ou um circuito aberto Foi detectada uma conexão intermitente no
induzido enquanto o motor estiver funcionando, chicote do motor.
a válvula de alívio da pressão na common rail Repare ou substitua o chicote do motor.
abrirá.
Os Códigos de Falha 2311, 271 e/ou 272 4A

tornaram-se ativos?
NÃO
Reparo:
combustível.

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados [...]
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Inválidos, Intermitentes ou

Incorretos
Código de Falha: 2321 Rotação/Posição da Árvore de Aplicações automotivas e marítimas: O motor

PID(P), SID(S): P190 Manivelas do Motor - Dados pode apresentar falha de ignição à medida
FMI: 2 Inválidos, Intermitentes ou que o controle muda do sensor primário de
Lâmpada: Nenhuma Incorretos. Sincronização rotação para o de reserva. A potência do
SRT: intermitente do sensor da rotação motor é reduzida enquanto o motor funciona
do motor na árvore de manivelas. com o sensor da rotação de reserva.
Circuito do Sensor Número 1 de Rotação/Posição do Motor
O sensor da rotação da árvore de manivelas fornece ao módulo eletrônico de controle (ECM) informações sobre a
rotação do motor. O sensor é alimentado por +5 VCC. O sensor gera o sinal detectando o movimento dos dentes de
referência fundidos na polia de sincronismo do motor montada na árvore de manivelas.
O sensor da rotação do motor está localizado no lado de admissão do motor, entre os cilindros número 5 e número
6, na linha de centro da árvore de manivelas. Para os motores ISB e QSB5.9, o sensor da rotação da árvore de
manivelas está localizado no lado de admissão do motor, atrás do amortecedor de vibrações e próximo da roda
sinalizadora. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.

Durante a operação do motor, o módulo eletrônico de controle (ECM) monitora o sinal do sensor primário de rotação
(sensor da rotação da árvore de manivelas). O Código de Falha 689 se tornará ativo e acenderá a lâmpada amarela
(aplicações marítimas não utilizam lâmpadas) se o sinal do sensor primário de rotação não estiver presente ou for
degradado por mais de três segundos consecutivos. Enquanto isso, se o sinal do sensor primário de rotação do
motor não estiver presente ou for degradado por alguns instantes (menos de três segundos), o ECM interromperá os
eventos de injeção com base no sensor primário de rotação do motor e retomará os eventos de injeção utilizando o
sensor da rotação de reserva. A potência do motor será reduzida enquanto os eventos de injeção forem baseados
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
no sensor da rotação de reserva. Se o sinal do sensor primário de rotação do motor retornar, o ECM interromperá
automaticamente os eventos de injeção com base no sensor da rotação de reserva e retomará os eventos de injeção
com base no sensor primário de rotação. Se ao longo de um determinado período, o ECM detectar vários incidentes
de perda do sinal do sensor primário de rotação, este código de falha se tornará ativo.
O operador do veículo pode perceber uma "falha de ignição" intermitente se os eventos de injeção forem
interrompidos enquanto o ECM muda do controle baseado no sensor primário para o sensor secundário de rotação.
Além disso, o operador poderá perceber uma "perda de potência" intermitente se um "erro" no sinal do sensor
primário de rotação fizer o motor utilizar intermitentemente o sensor da rotação de reserva para o controle de injeção.
Este código de falha torna-se ativo sempre que o ECM detecta uma perda persistente do sinal do sensor primário de
rotação do motor durante um curto período.
Este código de falha torna-se inativo quando a chave de ignição é ligada ou se o ECM não detectar uma perda do
sinal do sensor primário de rotação do motor durante pelo menos 20 minutos.
As condições que podem ocasionar esta falha são:
• Perda intermitente do sinal do sensor primário de rotação do motor; a causa mais provável é um circuito aberto
intermitente ou um curto-circuito que pode ocorrer devido a problemas no conector do sensor da rotação.
• A folga de ar do sensor que é marginalmente pequena demais ou grande demais.
As ações a serem tomadas se esta falha for intermitente são:
• Procure por conexões intermitentes no chicote do motor, no circuito do sensor primário de rotação do motor
• Procure por conexões soltas no conector do ECM onde os pinos não possam ser travados no soquete
• Procure pontos do chicote do motor que estejam desgastados e próximos a um componente que possam causar
um curto-circuito intermitente
• Procure por desgaste nos pinos do conector do sensor da rotação
• Inspecione a roda de referência quanto a danos.

PASSO 1A: Verifique se há um código de O Código de Falha 689 está ativo
falha ativo. ou existem altas contagens de
códigos de falha inativos?
PASSO 2: Verifique o circuito do sensor primário de rotação (sensor da árvore de
manivelas).
PASSO 2A: Inspecione os pinos do conector Pinos sujos ou danificados?
do sensor primário de rotação
(sensor da árvore de manivelas).
PASSO 2B: Inspecione o chicote do motor. Isolamento da fiação danificado?
PASSO 2C: Inspecione o circuito do sensor Pinos sujos ou danificados?
primário de rotação (sensor da
árvore de manivelas) no
conector do ECM do chicote do
motor.
PASSO 2D: Inspecione o chicote do motor. Isolamento da fiação danificado?
PASSO 3: Teste o veículo.
PASSO 3A: Faça o teste de rodagem para O Código de Falha 2321 tornou-
determinar se existe condição se ativo durante o
de falha. funcionamento do motor?
PASSO 3B: Inspecione a folga de ar e a roda A folga de ar está dentro da
de referência. especificação?
PASSO 3C: Manipule o chicote do motor O status do Código de Falha
para testar a existência de uma 2321 muda de inativo para ativo
condição de falha intermitente durante a flexão do chicote do
no chicote. motor?
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha ativo. O Código de Falha 689 está ativo ou existem Consulte o
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço altas contagens de códigos de falha inativos? diagrama de
INSITE™ para ler os códigos de falha. Se o Código de Falha 689 tiver um alto diagnóstico
de falha do
número de contagens inativas,
Código de
provavelmente existe um problema de
circuito intermitente (curto ou aberto) no Falha 689
circuito do sensor primário de rotação.
SIM
O Código de Falha 689 está ativo ou existem 2A

altas contagens de códigos de falha inativos?
NÃO
PASSO 2: Verifique o circuito do sensor primário de rotação (sensor da árvore de

manivelas).
PASSO 2A: Inspecione os pinos do conector do sensor primário de rotação (sensor da árvore de
manivelas).
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor primário de rotação.

Passo

conector do atuador e verifique se há: SIM
• Conector solto
• Dano na guia de trava do conector. Consulte o Procedimento 019-043.
Inspeção de Conectores e de Pinos de Pinos sujos ou danificados? 2B
PASSO 2B: Inspecione o chicote do motor.

Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor primário de rotação (sensor da árvore de manivelas).

Passo
Inspecione com atenção o chicote do motor Isolamento da fiação danificado? 4A

próximo do sensor primário de rotação. SIM
• Procure por pontos onde o isolamento do
chicote elétrico esteja danificado permitindo Reparo:
curtos intermitentes com o bloco ou com os Repare ou substitua o chicote do motor.
componentes próximos.
Isolamento da fiação danificado? 2C

NÃO
PASSO 2C: Inspecione o circuito do sensor primário de rotação (sensor da árvore de manivelas) no
conector do ECM do chicote do motor.
Condições:

Passo

• Conector solto
Pinos sujos ou danificados? 2D
NÃO
PASSO 2D: Inspecione o chicote do motor.

Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor primário de rotação (sensor da árvore de manivelas).

Passo

próximo do conector do ECM. SIM
• Procure por pontos onde o isolamento do
chicote elétrico esteja danificado permitindo Reparo:
curtos intermitentes com o bloco do motor ou Repare ou substitua o chicote do motor.
com os componentes próximos.
Isolamento da fiação danificado? 3A

NÃO

PASSO 3A: Faça o teste de rodagem para determinar se existe condição de falha.
Condições:
• Conecte o sensor primário de rotação (sensor da árvore de manivelas) no chicote do motor.

Passo
Dê partida no motor. Com o motor funcionando, O Código de Falha 2321 tornou-se ativo 3B
acelere o motor várias vezes. durante o funcionamento do motor?
INSITE™ para observar os códigos de falha.
O Código de Falha 2321 tornou-se ativo 4A
durante o funcionamento do motor?
NÃO
PASSO 3B: Inspecione a folga de ar e a roda de referência.

Condições:

Passo
Remova sensor primário de rotação do motor A folga de ar está dentro das especificações? 3C
(sensor da árvore de manivelas) do bloco do • Folga de Ar Mínima: 0,96 mm [0.038 pol]
motor e meça a folga de ar em vários pontos na • Folga de Ar Máxima: 2,25 mm [0.089 pol]
rotação da árvore de manivelas. • Excentricidade Máxima da Roda de
• Consulte o Procedimento 019-365. Referência: 0,5 mm [0.02 pol]
SIM
A folga de ar está dentro das especificações? 4A

• Folga de Ar Mínima: 0,96 mm [0.038 pol]
• Folga de Ar Máxima: 2,25 mm [0.089 pol]
• Excentricidade Máxima da Roda de
Referência: 0,5 mm [0.02 pol]
NÃO
Reparo:
Substitua ou calce o sensor se a folga de ar
estiver fora de especificação. Substitua a
roda de referência se sua excentricidade for
excessiva.
PASSO 3C: Manipule o chicote do motor para testar a existência de uma condição de falha intermitente
no chicote.
Condições:

Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço O status do Código de Falha 2321 muda de 4A

INSITE™ para monitorar o status do Código de inativo para ativo durante a flexão do chicote
Falha 2321. do motor?
marcha lenta.
• Começando pelo conector do ECM, flexione Reparo:
manualmente o chicote do motor. Continue a Foi detectada uma conexão intermitente no
flexão a partir do conector do ECM em direção chicote do motor.
ao conector do sensor da rotação do motor.
O status do Código de Falha 2321 muda de 4A

inativo para ativo durante a flexão do chicote
do motor?
NÃO

Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
Faça o diagnóstico de falha de qualquer de falhas
outro código de falha ativo.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor Número 2 de Reserva de Rotação/Posição do Motor [...]
Sensor Número 2 de Reserva de Rotação/Posição do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes

ou Incorretos
Código de Falha: 2322 Sensor Número 2 de Reserva de Aplicações automotivas e marítimas: Possível
PID(P), SID(S): S64 Rotação/Posição do Motor - perda de potência.
FMI: 2 Dados Inválidos, Intermitentes ou
Lâmpada: Nenhuma Incorretos Sincronização
SRT: intermitente do sensor de rotação
do motor no eixo comando de
válvulas.
Circuito do Sensor Número 2 de Reserva de Rotação/Posição do Motor
O sensor de posição do motor no comando de válvulas fornece ao módulo eletrônico de controle (ECM) informações
sobre a posição do motor. O sensor é alimentado por (+) 5 VCC. O sensor gera o sinal detectando a movimentação
de dentes de referência usinados numa roda sinalizadora montada no eixo comando de válvulas.
O sensor de posição do eixo comando de válvulas está localizado abaixo da bomba de combustível na parte traseira
da carcaça das engrenagens. Consulte o Procedimento 100-002 para identificar a localização de cada componente.

Durante a operação do motor, o ECM monitora o sinal do sensor secundário de rotação (sensor de rotação da árvore
de manivelas). O Código de Falha 778 se tornará ativo e acenderá a lâmpada amarela (aplicações marítimas não
utilizam lâmpadas) se o sinal do sensor secundário de rotação não estiver presente ou for degradado por mais de
três segundos contínuos. Se durante um certo período, o ECM detectar vários incidentes de perda do sinal do sensor
secundário de rotação mas a perda de sinal for de curta duração, esse código de falha se tornará ativo. Como o sinal
do sensor secundário de rotação do motor não é utilizado para a operação normal do motor, é possível que o operador
do veículo não perceba nenhum sintoma relacionado a este problema.
Sensor Número 2 de Reserva de Rotação/Posição do Motor [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Este código de falha torna-se ativo sempre que o ECM detecta uma perda persistente do sinal do sensor secundário
de rotação do motor durante um curto período.
Este código de falha torna-se inativo quando a chave de ignição é ligada ou se o ECM não detectar uma perda do
sinal do sensor secundário de rotação do motor por pelo menos 20 minutos.
As condições que podem esta falha são:
• Perda intermitente do sinal do sensor primário de rotação do motor; a causa mais provável é um circuito aberto
intermitente ou um curto-circuito que pode ocorrer devido a problemas no conector do sensor de rotação.
• Folga de ar do sensor que seja marginalmente pequena demais ou grande demais, ou a roda de referência
apresentar excentricidade excessiva.
As ações a serem tomadas se esta falha for intermitente são:
• Procure por conexões intermitentes no chicote do motor no circuito do sensor secundário de rotação do motor
• Procure por conexões soltas no conector do ECM onde os pinos não possam ser travados no soquete
• Procure pontos do chicote do motor que estejam desgastados e próximos a um componente que possam causar
um curto-circuito intermitente
• Procure por desgaste nos pinos do conector do sensor de rotação
• Inspecione a roda de referência quanto a danos.

PASSO 1A: Verifique se há um código de O Código de Falha 778 está ativo
falha ativo. ou existem altas contagens de
códigos de falha inativos?
PASSO 2: Verifique o circuito do sensor secundário de rotação (sensor do eixo comando
de válvulas).
PASSO 2A: Inspecione o sensor secundário Pinos sujos ou danificados?
de rotação do motor (sensor do
eixo comando de válvulas) e os
pinos do conector.
PASSO 2B: Inspecione o chicote do motor. Isolamento da fiação danificado?
PASSO 2C: Inspecione o circuito do sensor Pinos sujos ou danificados?
secundário de rotação (sensor
do eixo comando de válvulas) no
conector do chicote do motor.
PASSO 2D: Inspecione o chicote do motor. Isolamento da fiação danificado?
PASSO 3A: Faça o teste de estrada para O Código de Falha 2322 tornou-
determinar se existe condição se ativo durante o
de falha. funcionamento do motor?
PASSO 3B: Inspecione a folga de ar e a roda A folga de ar está dentro da
de referência. especificação?
PASSO 3C: Manipule o chicote do motor O status do Código de Falha
para testar a existência de uma 2322 muda de inativo para ativo
condição de falha intermitente durante a manipulação do
no chicote. chicote do motor?
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha ativo. O Código de Falha 778 está ativo ou existem Consulte o
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. altas contagens de códigos de falha inativos? diagrama de
Se o Código de Falha 778 tiver um alto diagnóstico
de falha do
número de contagens inativas,
Código de
provavelmente existe um problema de
circuito intermitente (curto ou aberto) no Falha 778
circuito do sensor primário de rotação.
SIM
O Código de Falha 689 está ativo ou existem 2A

altas contagens de códigos de falha inativos?
NÃO
PASSO 2: Verifique o circuito do sensor secundário de rotação (sensor do eixo comando

de válvulas).
PASSO 2A: Inspecione o sensor secundário de rotação do motor (sensor do eixo comando de válvulas)
e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte o sensor secundário de rotação do chicote do motor.

Passo

do motor e do atuador quanto a: SIM
• Conector solto
• Vedações de conector danificadas ou Limpe o conector e os pinos.
ausentes Se danificados, repare o chicote, o conector
PASSO 2B: Inspecione o chicote do motor.

Condições:

Passo

próximo do sensor de rotação. SIM
Procure por pontos onde o isolamento do chicote Reparo:
elétrico esteja danificado permitindo curtos
intermitentes com o bloco ou com os Repare ou substitua o chicote do motor.
componentes próximos. Consulte o Procedimento 019-043.
Isolamento da fiação danificado? 2C

NÃO
PASSO 2C: Inspecione o circuito do sensor secundário de rotação (sensor do eixo comando de válvulas)
no conector ECM do chicote do motor.
Condições:

Passo
Inspecione os pinos do conector ECM do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A

do motor quanto a: SIM
• Conector solto
• Vedações de conector danificadas ou
ausentes Limpe o conector e os pinos.
Pinos sujos ou danificados? 2D
PASSO 2D: Inspecione o chicote do motor.

Condições:

Passo

próximo do conector do ECM. SIM
Procure por pontos onde o isolamento do chicote Reparo:
elétrico esteja danificado permitindo curtos
intermitentes com o bloco do motor ou com os Repare ou substitua o chicote do motor.
componentes próximos. Consulte o Procedimento 019-043.
Isolamento da fiação danificado? 3A

NÃO

PASSO 3A: Faça o teste de estrada para determinar se existe condição de falha.
Condições:
• Conecte o sensor secundário de rotação (sensor do eixo comando de válvulas) no chicote do motor.

Passo
Com o motor funcionando, acelere o motor várias O Código de Falha 2322 tornou-se ativo 3B
vezes. durante o funcionamento do motor?
• Utilize o INSITE™ para observar os códigos de SIM
falha.
O Código de Falha 2322 tornou-se ativo 4A
durante o funcionamento do motor?
NÃO
PASSO 3B: Inspecione a folga de ar e a roda de referência.

Condições:

Passo
Remova sensor secundário de rotação do motor A folga de ar está dentro das especificações? 3C
(sensor do eixo comando de válvulas) da carcaça • Folga de Ar Mínima: 0.96 mm [0.038 in]
das engrenagens e meça a folga de ar em vários • Folga de Ar Máxima: 2.25 mm [0.089 in]
pontos na revolução da árvore de manivelas. • Excentricidade Máxima da Roda de
• Consulte o Procedimento 019-363. Referência: 0.5 mm [0.02 in]
SIM
A folga de ar está dentro das especificações? 4A

• Folga de Ar Mínima: 0.96 mm [0.038 in]
• Folga de Ar Máxima: 2.25 mm [0.089 in]
• Excentricidade Máxima da Roda de
Referência: 0.5 mm [0.02 in]
NÃO
Reparo:
Substitua ou calce o sensor se a folga de ar
estiver fora de especificação. Substitua a
roda de referência se sua excentricidade for
excessiva.
PASSO 3C: Manipule o chicote do motor para testar a existência de uma condição de falha intermitente
no chicote.
Condições:

Passo
Utilize o INSITE™ para monitorar o status do O status do Código de Falha 2322 muda de 4A
Código de Falha 2322. inativo para ativo durante a manipulação do
• Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em chicote do motor?
marcha lenta. SIM
• Começando pelo conector do ECM,
inspecione manualmente o chicote do motor. Reparo:
Continue a inspeção a partir do conector do Foi detectada uma conexão intermitente no
ECM em direção ao conector do sensor de chicote do motor.
rotação do motor.
O status do Código de Falha 2322 muda de 4A

inativo para ativo durante a manipulação do
chicote do motor?
NÃO

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
Faça o diagnóstico de falha de qualquer de falhas
outro código de falha ativo.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Rotação do Turbocompressor - Detectada Taxa Inválida de [...]
Rotação do Turbocompressor - Detectada Taxa Inválida de Mudança
Código de Falha: 2345 Detectada taxa inválida de Possivelmente, será usada a rotação
PID(P), SID(S): P103 alteração da rotação do estimada de baixa potência do
FMI: 10/10 turbocompressor. O sensor da turbocompressor.
Lâmpada: Âmbar rotação do turbocompressor
SRT: detectou um valor incorreto da
rotação.
Circuito do Sensor da Rotação do Turbocompressor
O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece +5 VCC ao pino de sinal do sensor da rotação do turbocompressor.
O circuito interno do sensor da rotação do turbocompressor detecta a movimentação das lâminas do compressor do
turbocompressor e emite um sinal da rotação. Este sinal é usado pelo ECM para os controles do motor.
O sensor da rotação do turbocompressor está localizado na carcaça do compressor do turbocompressor. Consulte

Esta falha se tornará ativa se o motor estiver em funcionamento e o sinal de rotação do turbocompressor mudar mais
rapidamente do que a capacidade do turbocompressor pode suportar. Isto pode ser causado por uma lâmina torta
ou ausente do compressor ou por uma roda danificada do compressor.
Rotação do Turbocompressor - Detectada Taxa Inválida de [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

PASSO 1: Verifique se há outros códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Códigos de Falha 687, 595, 2387,
ativos ou inativos. 2386, 2385, 2384, 2383, 2382 e/
ou 2381 ativos ou inativos?
PASSO 2: Verifique o turbocompressor.
PASSO 2A: Verifique se há danos na roda do Lâminas do compressor do
compressor do turbocompressor tortas ou
turbocompressor. danificadas?
inativos.

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha ativos ou inativos.
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos ou Códigos de Falha 687, 595, 2387, 2386, Passos
inativos. 2385, 2384, 2383, 2382 e/ou 2381 ativos ou apropriados
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço inativos? de
de falhas e
Reparo: reparos
falha começando pelo código com o maior
número de contagens.
Códigos de Falha 687, 595, 2387, 2386, 2A

2385, 2384, 2383, 2382 e/ou 2381 ativos ou
inativos?
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Rotação do Turbocompressor - Detectada Taxa Inválida de [...]

PASSO 2A: Verifique se há danos na roda do compressor do turbocompressor.
Condições:
• Remova a tubulação de entrada do compressor do turbocompressor.

Passo
Inspecione a roda e as lâminas do compressor Lâminas do compressor do turbocompressor 3A

do turbocompressor. tortas ou danificadas?
• Consulte o Procedimento 010-033 no manual SIM
básico, Boletim 3653336. Reparo:
básico, Boletim 3653336.
Lâminas do compressor do turbocompressor 3A

tortas ou danificadas?
NÃO

Condições:

Passo

Rotação do Turbocompressor - Detectada Taxa Inválida de [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Detectada Taxa Inválida de Alteração da Rotação do Turb [...]

Marítima)
Detectada Taxa Inválida de Alteração da Rotação do Turbocompressor - Taxa Anormal de

Alteração
Código de Falha: 2345 Detectada Taxa Inválida de Despotenciamento do motor.

PID(P), SID(S): P103 Alteração da Rotação do
FMI: 10/10 Turbocompressor - Taxa Anormal
Lâmpada: Âmbar de Alteração. O sensor da
SRT: rotação do turbocompressor
detectou um valor incorreto da
rotação.
Circuito do Sensor da Rotação do Turbocompressor
O sensor da rotação do turbocompressor é um sensor da rotação de relutância variável. O mesmo consiste em um
fio de bobina e um núcleo de ferro. É gerado um sinal à medida que o eixo do turbocompressor gira. A marca de
referência no eixo do turbocompressor é uma superfície plana no centro do eixo.
O sensor da rotação do turbocompressor está localizado na carcaça central do turbocompressor. Consulte o
Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.

Esta falha se tornará ativa se o motor estiver em funcionamento e o sinal de rotação do turbocompressor mudar mais
rapidamente do que a capacidade do turbocompressor pode suportar. Este código de falha pode ser causado por
uma conexão intermitente do sensor da rotação do turbocompressor, folga incorreta do sensor da rotação do
turbocompressor ou um sensor da rotação do turbocompressor defeituoso.
Detectada Taxa Inválida de Alteração da Rotação do Turb [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Códigos de Falha 595 e/ou 687
ativos ou inativos. ativos ou inativos?
PASSO 2A: Inspecione o sensor da rotação Pinos sujos ou danificados?
do turbocompressor e as
PASSO 2B: Inspecione o sensor da rotação Encontrado danos no sensor da
do turbocompressor. rotação do turbocompressor?
PASSO 2C: Verifique se há um código de Código de Falha 2345 inativo?
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos ou Códigos de Falha 595 e/ou 687 ativos ou Passos
inativos. inativos? apropriados
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM de
Reparo: de falhas e
Faça o diagnóstico de falhas dos códigos de reparos
Códigos de Falha 595 e/ou 687 ativos ou 2A

inativos?
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Detectada Taxa Inválida de Alteração da Rotação do Turb [...]

PASSO 2A: Inspecione o sensor da rotação do turbocompressor e as conexões elétricas.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da rotação do turbocompressor.

Passo

sensor da rotação do turbocompressor quanto a: SIM
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. ou os pinos, se possível.
NÃO
PASSO 2B: Inspecione o sensor da rotação do turbocompressor.

Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da rotação do turbocompressor.
• Remova o sensor da rotação do turbocompressor da carcaça do turbocompressor. Consulte o Procedimento
019-390.

Passo
Inspecione a ponta do sensor da rotação do Encontrado danos no sensor da rotação do 3A

turbocompressor quanto a: turbocompressor?
• Cortes ou riscos na ponta do sensor SIM
• Cortes ou riscos no corpo do sensor
• Trincas na bolacha de montagem do sensor. Reparo:
Substitua o sensor da rotação do
turbocompressor.
Encontrado danos no sensor da rotação do 2C

turbocompressor?
NÃO
Detectada Taxa Inválida de Alteração da Rotação do Turb [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PASSO 2C: Verifique se há um código de falha inativo.

Condições:

Passo

Teste de condição/ação específica do motor. Reparo:
INSITE™ para ler os códigos de falha. conector corrigiu a falha?
Código de Falha 2345 inativo? Código de

NÃO Falha 595

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura dos Gases de Escape - Valor Acima do Normal
Temperatura dos Gases de Escape - Valor Acima do Normal
Código de Falha: 2346 Temperatura dos gases de Redução na potência de saída do motor na
PID(P), SID(S): escape - valor acima do normal. tentativa de diminuir o valor calculado da
FMI: 1/15 O sistema eletrônico de controle temperatura dos gases de escape.
Lâmpada: Âmbar calculou uma alta temperatura de
SRT: escape.
A temperatura de escape é um valor calculado que o módulo eletrônico de controle (ECM) fornece com base nas
condições de funcionamento do motor, como temperatura e pressão no coletor de admissão, rotação do motor, fluxo
de combustível e pressão da válvula de recirculação dos gases de escape (EGR).
O motor não dispõe de um sensor físico de temperatura dos gases de escape. A temperatura dos gases de escape
é o valor calculado da temperatura do gás antes de o mesmo entrar no turbocompressor e é também conhecida como
a temperatura na entrada da turbina.

A causa mais comum deste código de falha é a baixa pressão de reforço. A baixa pressão pode ser causada por
diversos fatores:
• Vazamento no arrefecedor ar-ar
• Tubulação ou mangueira do arrefecedor danificadas
• Abraçadeiras soltas do arrefecedor ar-ar
• Falha no sensor da pressão no coletor de admissão
• Turbocompressor de geometria variável defeituoso.
NOTA: Este código de falha provavelmente não se tornará ativo na condição do motor sem carga e na oficina. O
motor deve estar sob carga para que este código de falha seja acionado, e para se verificar se a falha foi corrigida.
Temperatura dos Gases de Escape - Valor Acima do Normal ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Existem códigos de falha ativos?
ativos.
PASSO 1B: Verifique se há códigos de falha Códigos de Falha 153, 122, 2973,
inativos. 2359, 2273 e 155 inativos?
PASSO 2: Verifique o sistema de componentes a ar.
PASSO 2A: Verifique se há vazamentos na Há vazamento de ar ou as
entrada de ar. braçadeiras estão soltas?
PASSO 2B: Inspecione o compressor e as Lâminas do turbocompressor
lâminas da turbina do danificadas?
turbocompressor.
PASSO 2C: Faça o teste operacional do O turbocompressor passou no
turbocompressor da ferramenta teste operacional?
eletrônica de serviço INSITE™.
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Existem códigos de falha ativos? Faça o

INSITE™ para ler os códigos de falha. de falhas dos
códigos de
falha ativos
Existem códigos de falha ativos? 1B

NÃO
PASSO 1B: Verifique se há códigos de falha inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha inativos. Códigos de Falha 153, 122, 2973, 2359, 2273 Faça o
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço e 155 inativos? diagnóstico
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM de falhas e
reparos dos
códigos de
falha com as
maiores
contagens
Códigos de Falha 153, 122, 2973, 2359, 2273 2A

e 155 inativos?
NÃO

PASSO 2A: Verifique se há vazamentos na entrada de ar.
Condições:

Passo
Verifique se há vazamentos na entrada de ar. Há vazamento de ar ou as braçadeiras estão 3A

• Verifique se há vazamentos no arrefecedor ar- soltas?
ar, mangueiras e tubulações. SIM
• Verifique se o torque das braçadeiras está
correto. Reparo:
Há vazamento de ar ou as braçadeiras estão 2B

soltas?
NÃO
Temperatura dos Gases de Escape - Valor Acima do Normal ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Condições:
• Desligue o motor.

Passo
Verifique se o compressor e as lâminas da Lâminas do turbocompressor danificadas? 3A

turbina do turbocompressor apresentam danos SIM
ou desgaste.
Reparo:
Motores Séries ISBe, ISB e QSB5.9 ((Sistema
de Combustível Common Rail), Boletim
3653336.
Lâminas do turbocompressor danificadas? 2C

NÃO
PASSO 2C: Faça o teste operacional do turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:

Passo
Faça o teste operacional do turbocompressor da O turbocompressor passou no teste 3A

ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. operacional?
• Dê a partida no motor e deixe-o operar em SIM
marcha lenta.
• Faça o Teste Operacional EGR/TGV com a
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. O turbocompressor passou no teste 3A
operacional?
NÃO
Reparo:
3653336.

Condições:

Passo

PASSO 3: Apague os códigos de falha inativos.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Temperatura (Calculada) na Entrada do Compressor do Tur [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Marítima)
Temperatura (Calculada) na Entrada do Compressor do Turbocompressor - Dados Acima

da Faixa Normal - Nível Menos Severo
Código de Falha: 2346 Temperatura (Calculada) na Despotenciamento do motor.

PID(P), SID(S): Entrada do Compressor do
FMI: 0/15 Turbocompressor - Dados Acima
Lâmpada: Nenhuma da Faixa Normal - Nível Menos
SRT: Severo. A temperatura de
entrada da turbina do
turbocompressor excedeu o
limite de proteção do motor.
Temperatura na Entrada da Turbina do Turbocompressor (Calculada)
A temperatura dos gases de escape é calculada pelo módulo eletrônico de controle (ECM). A temperatura dos gases
de escape, ou temperatura na entrada da turbina, é calculada pelo módulo eletrônico de controle com base nas
condições de funcionamento do motor, como temperatura do ar no coletor de admissão, rotação do motor,
sincronização de injeção, pressão no coletor de admissão e fluxo de combustível.
O sistema não dispõe de um sensor físico de temperatura dos gases de escape. A temperatura dos gases de escape
é o valor calculado da temperatura do gás antes de o mesmo entrar no turbocompressor e é também conhecida como
a temperatura na entrada da turbina.
NOTA: Alguns OEM's instalam pirômetros no chassi. Os pirômetros medem a temperatura na saída da turbina ou do
gás que sai do turbocompressor e não igualam o valor monitorado com o parâmetro Temperatura dos Gases de
Escape da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura (Calculada) na Entrada do Compressor do Tur [...]
A causa mais comum deste código de falha é a baixa pressão de reforço. A baixa pressão pode ser causada por
diversos fatores: vazamento no arrefecedor ar-ar, tubulação ou mangueira defeituosa do arrefecedor ar-ar,
braçadeiras soltas do arrefecedor ar-ar, falha no sensor da pressão no coletor de admissão, falha no turbocompressor
de geometria variável ou falha na válvula de controle do turbocompressor.
NOTA: Provavelmente, este código não será ativado com o motor sem carga na oficina. O motor deve estar sob
carga para que este código de falha seja acionado e para determinar se a falha foi localizada e reparada.

ativos.
PASSO 1B: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 2973 inativo?
inativos.
PASSO 2A: Verifique o arrefecedor ar-ar, as Há vazamento de ar ou as
braçadeiras, as mangueiras e a braçadeiras estão soltas?
tubulação.
PASSO 2B: Inspecione o compressor e as Algum dano encontrado nas
lâminas da turbina do lâminas do turbocompressor?
turbocompressor.
PASSO 2C: Verifique se o curso do tirante O tirante do atuador do
do atuador do turbocompressor turbocompressor expande-se
de geometria variável está entre 6,9 e 7.7 mm [0.271 e 0.303
correto. pol]?
PASSO 2C-1: Verifique se há vazamentos Existem vazamentos de ar no
de ar e inspecione as linhas sistema?
de ar.
PASSO 2C-2: Verifique se há pressão de Existe pressão de ar do tanque
ar na válvula de controle do de ar do veículo na saída da
turbocompressor. válvula de controle do
turbocompressor?
PASSO 2C-3: Verifique se há pressão de É possível ouvir o ar escapando
ar na saída da válvula de da saída da válvula de controle
controle do do turbocompressor?
turbocompressor.
PASSO 2C-4: Verifique se o curso do O curso do tirante do atuador do
atuador do turbocompressor é de pelo
turbocompressor está menos 12 mm [0.472 pol]?
correto.
inativos.

Condições:

Passo

INSITE™ para ler os códigos de falha. dos códigos
de falha
ativos.

NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha inativos. Código de Falha 2973 inativo? Código de

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM Falha 2973
NÃO

PASSO 2A: Verifique o arrefecedor ar-ar, as braçadeiras, as mangueiras e a tubulação.
Condições:

Passo
Verifique se há vazamentos no arrefecedor ar-ar, Há vazamento de ar ou as braçadeiras estão 3A

mangueiras e tubulações. soltas?
Verifique se o torque das braçadeiras está SIM
correto. Reparo:
Há vazamento de ar ou as braçadeiras estão 2B

soltas?
NÃO

Condições:

Passo
Verifique se o compressor e as lâminas da Algum dano encontrado nas lâminas do 3A

turbina do turbocompressor apresentam danos turbocompressor?
ou desgaste. SIM
Reparo:
3653266.
Algum dano encontrado nas lâminas do 2C

turbocompressor?
NÃO
PASSO 2C: Verifique se o curso do tirante do atuador do turbocompressor de geometria variável está
correto.
Condições:
• Verifique se os tanques de ar do veículo estão totalmente carregados.

Passo
Inicie o Teste do Atuador do Turbocompressor O tirante do atuador do turbocompressor 3A

utilizando a ferramenta eletrônica de serviço expande-se entre 6,9 e 7.7 mm [0.271 e
INSITE™. 0.303 pol]?
• Ajuste o temporizador de retardo no Teste do SIM
Atuador do Turbocompressor de modo que o
movimento do tirante possa ser observado.
• Selecione a posição Retrair Atuador com a O tirante do atuador do turbocompressor 2C-1
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. expande-se entre 6,9 e 7.7 mm [0.271 e
• Identifique ou faça uma marca na base do 0.303 pol]?
atuador para identificar o tirante do atuador do NÃO
turbo de geometria variável.
• Selecione a posição Expandir Atuador com a
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Meça o curso do tirante medindo a distância
entre a base do atuador do turbocompressor e
a marca de identificação.
NOTA: O atuador do turbocompressor deve
mover-se rapidamente. Se o movimento do
tirante do atuador for lento, pode haver um
problema com o suprimento de ar ou problemas
mecânicos com o conjunto do turbocompressor
de geometria variável.
PASSO 2C-1: Verifique se há vazamentos de ar e inspecione as linhas de ar.

Condições:

Passo
Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor Existem vazamentos de ar no sistema? 3A

utilizando a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™.
Reparo:
Selecione a posição Expandir Atuador. Ouça
com atenção e verifique se há vazamentos de ar Repare os vazamentos de ar.
nos seguintes componentes:
• Válvula de controle do turbocompressor Existem vazamentos de ar no sistema? 2C-2
• Conexão de entrada da válvula de controle do NÃO
turbocompressor
• Conexão de saída da válvula de controle do
turbocompressor
• Conexão de entrada do atuador do
turbocompressor
• Atuador do turbocompressor.
• Todas as linhas de ar, inclusive a linha de
suprimento do OEM para a válvula de controle
do turbocompressor e a válvula de controle do
turbocompressor para o atuador do
turbocompressor
PASSO 2C-2: Verifique se há pressão de ar na válvula de controle do turbocompressor.

Condições:

Passo
Remova a conexão da linha de ar na saída da Existe pressão de ar do tanque de ar do 2C-3

válvula de controle do turbocompressor. veículo na saída da válvula de controle do
turbocompressor?
Instale uma conexão Compuchek® M12 na saída
da válvula de controle do turbocompressor. SIM
Instale um indicador de pressão de ar com
capacidade mínima de leitura de 1034 kPa [150 Existe pressão de ar do tanque de ar do 3A
psi]. veículo na saída da válvula de controle do
turbocompressor?
Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor
com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. NÃO
Selecione a posição Expandir Atuador. Reparo:
Repare o suprimento de ar vindo dos tanques
de ar do OEM.
PASSO 2C-3: Verifique se há pressão de ar na saída da válvula de controle do turbocompressor.

Condições:

Passo
Inicie o Teste do Atuador do Turbocompressor É possível ouvir o ar escapando da saída da 3A

utilizando a ferramenta eletrônica de serviço válvula de controle do turbocompressor?
INSITE™. SIM
• Selecione a posição Retrair Atuador.
• Remova a conexão da linha de ar na saída da Reparo:
válvula de controle do turbocompressor. Substitua a válvula de controle do
turbocompressor.
É possível ouvir o ar escapando da saída da 2C-4

válvula de controle do turbocompressor?
NÃO
PASSO 2C-4: Verifique se o curso do atuador do turbocompressor está correto.

Condições:
• Remova o tirante do atuador do turbocompressor de geometria variável.

Passo
Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor O curso do tirante do atuador do 3A

utilizando a ferramenta eletrônica de serviço turbocompressor é de pelo menos 12 mm
INSITE™. [0.472 pol]?
• Selecione a posição Expandir Atuador. SIM
Reparo:
Substitua o conjunto do turbocompressor.
3653266.
O curso do tirante do atuador do 3A

turbocompressor é de pelo menos 12 mm
[0.472 pol]?
NÃO
Reparo:
Substitua o atuador do turbocompressor.
3653266.

Condições:

Passo

INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 2346 inativo? 1A
NOTA: A menos que a falha seja um sensor NÃO
defeituoso de pressão barométrica ou de Reparo:
pressão no coletor de admissão, este código
provavelmente não será ativado na condição Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
"sem ar" na oficina. Muito provavelmente o motor
precisará estar sob carga para que este código
de falha seja acionado e para determinar se a
falha foi localizada e reparada.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
Temperatura de Saída do Compressor do Turbocompressor - [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Temperatura de Saída do Compressor do Turbocompressor - Valor Acima do Normal
Código de Falha: 2347 Temperatura de saída do O combustível será limitado na tentativa de

PID(P), SID(S): S151 compressor do turbocompressor reduzir a temperatura de saída do compressor
FMI: 0/15 - valor acima do normal. O ECM do turbocompressor calculada.
Lâmpada: Âmbar calculou uma temperatura alta de
SRT: saída do compressor do
turbocompressor.
Circuito do Sensor da Temperatura do Ar na Entrada do Compressor do Turbocompressor
A temperatura do ar de saída do compressor do turbocompressor é calculada pelo ECM com base nas condições de
funcionamento do motor como: temperatura na entrada do compressor do turbocompressor, pressão barométrica,
rotação do turbocompressor, rotação do motor, temperatura do ar de entrada no coletor de admissão e pressão no
coletor de admissão.
O motor não dispõe de um sensor físico de temperatura de saída do compressor do turbocompressor. A temperatura
de saída do compressor do turbocompressor é um valor calculado da temperatura do ar depois que o ar é comprimido
pelo turbocompressor mas antes de ser misturado na válvula de recirculação dos gases de escape (EGR) para o
sistema, e antes de entrar no arrefecedor ar-ar.

As possíveis causas de alta temperatura de saída do compressor do turbocompressor são:
• Vazamentos na entrada de ar entre o filtro de ar e o turbocompressor, permitindo que o ar quente sob o capô entre
no compressor do turbocompressor
• Saída incorreta do sensor da temperatura do ar de entrada do compressor do turbocompressor
• Saída incorreta dos sensores usados para o cálculo da temperatura de saída do compressor do turbocompressor,
como pressão do ar ambiente e rotação do turbocompressor.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura de Saída do Compressor do Turbocompressor - [...]
NOTA: Provavelmente, este código não será ativado com o motor sem carga na oficina. O motor deve estar sob
carga para que este código de falha seja acionado e para determinar se a falha foi localizada e reparada.

ativos.
inativos. 488, 595, 2345 e/ou 2973
inativos?
PASSO 2: Verifique o sistema de admissão de ar.
PASSO 2A: Verifique se há vazamentos na Existe vazamento de ar?
entrada de ar.
PASSO 2B: Faça o teste operacional do O turbocompressor passou no
turbocompressor da ferramenta teste operacional?
PASSO 3: Verifique o sensor da temperatura de entrada do compressor do
turbocompressor.
PASSO 3A: Compare a leitura do sensor A leitura do sensor da
com as condições ambientes. temperatura de entrada do
compressor do turbocompressor
está dentro da faixa de 10
por cento da indicação do sensor
da temperatura no coletor de
admissão e da temperatura do ar
ambiente?
inativos.

Condições:

Passo

INSITE™ para ler os códigos de falha. de falhas dos
códigos de
falha ativos

NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha inativos. Códigos de Falha 245, 295, 433, 488, 595, Faça o
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço 2345 e/ou 2973 inativos? diagnóstico
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM de falhas e
reparos dos
códigos de
falha inativos
Códigos de Falha 245, 295, 433, 488, 595, 2A

2345 e/ou 2973 inativos?
NÃO
PASSO 2: Verifique o sistema de admissão de ar.

PASSO 2A: Verifique se há vazamentos na entrada de ar.
Condições:

Passo
Vazamentos na entrada de ar entre o filtro de ar Existe vazamento de ar? 4A

e o turbocompressor podem elevar a SIM
temperatura de entrada do compressor do
turbocompressor. Reparo:
• Verifique se há vazamentos de ar entre o filtro Repare os vazamentos de ar.
de ar e a entrada do compressor do
turbocompressor.
Existe vazamento de ar? 2B
NÃO
PASSO 2B: Faça o teste operacional do turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:

Passo
Faça o Teste Operacional EGR/TGV com a O turbocompressor passou no teste 3A

ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. operacional?
• Faça o Teste Operacional do SIM
Turbocompressor.
O turbocompressor passou no teste 4A
operacional?
NÃO
Reparo:
Substitua o turbocompressor de geometria
variável.
básico, Boletim 3653336.
PASSO 3: Verifique o sensor da temperatura de entrada do compressor do

turbocompressor.
PASSO 3A: Compare a leitura do sensor com as condições ambientes.
Condições:
• Certifique-se de que o motor esteja frio.
• Remova do motor o sensor da temperatura de entrada do compressor do turbocompressor.
• Conecte o sensor da temperatura de entrada do compressor do turbocompressor ao chicote do motor.

Passo
Compare a leitura do sensor com as condições A leitura do sensor da temperatura de 4A

ambientes. entrada do compressor do turbocompressor
• Utilizando o Monitor/Registrador de Dados do está dentro da faixa de 10 por cento da
INSITE™, compare a leitura do sensor da indicação do sensor da temperatura no
temperatura de entrada do compressor do coletor de admissão e da temperatura do ar
turbocompressor com a leitura do sensor da ambiente?
temperatura no coletor de admissão. SIM
• A leitura do sensor da temperatura de entrada
do compressor do turbocompressor deve estar
na faixa de 10 por cento da leitura do sensor A leitura do sensor da temperatura de 4A
da temperatura no coletor de admissão e de entrada do compressor do turbocompressor
10 por cento da leitura da temperatura do ar está dentro da faixa de 10 por cento da
ambiente. indicação do sensor da temperatura no
coletor de admissão e da temperatura do ar
ambiente?
NÃO
Reparo:
Substitua o sensor da temperatura do ar de
entrada do compressor do turbocompressor.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura (Calculada) do Ar de Saída do Compressor do [...]

Marítima)
Temperatura (Calculada) do Ar de Saída do Compressor do Turbocompressor - Dados

Acima da Faixa Normal - Nível Menos Severo
Código de Falha: 2347 Temperatura (Calculada) de Despotenciamento do motor.

PID(P), SID(S): Saída do Compressor do
FMI: 0/15 Turbocompressor - Dados Acima
Lâmpada: Nenhuma da Faixa Normal - Nível Menos
SRT: Severo.
Temperatura do Ar de Saída do Compressor do Turbocompressor
A temperatura do ar de saída do compressor do turbocompressor é calculada pelo módulo eletrônico de controle
(ECM). A temperatura do ar na saída do compressor do turbocompressor é calculada pelo ECM com base nas
condições de funcionamento do motor, como: temperatura do ar na entrada do compressor do turbocompressor,
pressão barométrica, rotação do turbocompressor, rotação do motor, temperatura do ar no coletor de admissão e
pressão no coletor de admissão.
O sistema não dispõe de um sensor físico de temperatura do ar de saída do compressor do turbocompressor. A
temperatura do ar de saída do compressor do turbocompressor é um valor calculado da temperatura do ar depois
que o mesmo é comprimido pelo compressor do turbocompressor.

• Vazamentos de ar de admissão permitindo que o ar quente sob o capô entre no sistema de admissão
• Leituras incorretas de pressão no coletor de admissão
• Altas leituras de rotação do turbocompressor
• Leituras incorretas da pressão barométrica
Temperatura (Calculada) do Ar de Saída do Compressor do [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Válvula de controle do turbocompressor "presa"

• Turbocompressor de geometria variável "preso".
NOTA: A menos que a falha seja um sensor defeituoso de pressão barométrica ou de pressão no coletor de admissão,
este código provavelmente não será ativado na condição "sem ar" na oficina. Muito provavelmente o motor precisará
estar sob carga para que este código de falha seja acionado e para determinar se a falha foi localizada e reparada.

ativos.
PASSO 1B: Verifique se há códigos de falha Os Códigos de Falha 595 ou
inativos. 2973 estão inativos?
PASSO 2A: Verifique a restrição de A restrição de ar é maior que 635
admissão na entrada do mm H²O [25 pol H²O] para um
turbocompressor. filtro de ar usado, ou 254 mm
H²O [105 pol H²O] para um filtro
de ar novo?
PASSO 2B: Verifique a tubulação de A tubulação de admissão de ar
admissão de ar sob o capô. do turbocompressor está
danificada?
PASSO 2C: Verifique o arrefecedor ar-ar, as Conexão do arrefecedor ar-ar
braçadeiras, as mangueiras e os solta ou falha no arrefecedor ar-
tubos. ar?
PASSO 2D: Inspecione o compressor e as Danos na turbina ou nas lâminas
lâminas da turbina do do compressor do
turbocompressor. turbocompressor?
PASSO 2E: Verifique se o curso do tirante O tirante do atuador do
do atuador do turbocompressor turbocompressor expande-se
de geometria variável está entre 6,9 e 7.7 mm [0.271 e 0.303
correto. pol]?
PASSO 2D-1: Verifique se há vazamentos Existem vazamentos de ar no
de ar e inspecione as linhas sistema?
de ar.
PASSO 2D-2: Verifique se há pressão de Existe pressão de ar do tanque
ar na válvula de controle do de ar do veículo na saída da
turbocompressor. válvula de controle do
turbocompressor?
PASSO 2D-3: Verifique se há pressão de É possível ouvir o ar escapando
ar na saída da válvula de da saída da válvula de controle
controle do do turbocompressor?
turbocompressor.
PASSO 2D-4: Verifique se o curso do O curso do tirante do atuador do
atuador do turbocompressor é de pelo
turbocompressor está menos 12 mm [0.472 pol]?
correto.
inativos.

Condições:

Passo

INSITE™ para ler os códigos de falha. dos códigos
de falha
ativos.

NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha inativos. Os Códigos de Falha 595 ou 2973 estão Faça o
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço inativos? diagnóstico
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM de falhas dos
códigos de
falha inativos
começando
pelo código
com o maior
número de
contagens.
Os Códigos de Falha 595 ou 2973 estão 2B

inativos?
NÃO

PASSO 2A: Verifique a restrição de admissão na entrada do turbocompressor.
Condições:
• Opere o motor na potência e rotação nominais.

Passo
Verifique a restrição no sistema de admissão A restrição de ar é maior que 635 mm H²O Reparo
instalando um vacuômetro no sistema de ar. [25 pol H²O] para um filtro de ar usado, ou completo
Consulte o Manual de Operação e Manutenção. 254 mm H²O [10 pol H²O] para um filtro de ar
novo?
SIM
Reparo:
Corrija a causa da alta restrição do ar de
admissão. Verifique se há um filtro de ar
obstruído ou uma tubulação de admissão de
ar com restrição.
A restrição de admissão de ar é maior que 2B

635 mm H²O [25 pol H²O] para um filtro de ar
usado, ou 254 mm [10 pol H²O] para um filtro
novo?
NÃO
PASSO 2B: Verifique a tubulação de admissão de ar sob o capô.

Condições:

Passo
Inspecione a tubulação de entrada de ar do A tubulação de admissão de ar do 3A

turbocompressor quanto a danos ou furos que turbocompressor está danificada?
possam permitir a entrada de ar quente do capô SIM
na admissão do turbocompressor.
Reparo:
Consulte o Manual de Operação e Manutenção.
Repare a tubulação de admissão de ar.
A tubulação de admissão de ar do 2C
turbocompressor está danificada?
NÃO
PASSO 2C: Verifique o arrefecedor ar-ar, as braçadeiras, as mangueiras e a tubulação.

Condições:

Passo
Verifique se há vazamentos nas braçadeiras, nas Conexão do arrefecedor ar-ar solta ou falha 3A
mangueiras e nas tubulações do arrefecedor ar- no arrefecedor ar-ar?
ar. SIM
Faça o teste de pressão do arrefecedor ar-ar. Reparo:
Repare as conexões ou o arrefecedor ar-ar.
Conexão do arrefecedor ar-ar solta ou falha 2D

no arrefecedor ar-ar?
NÃO
PASSO 2D: Inspecione o compressor e as lâminas da turbina do turbocompressor.

Condições:

Passo
Remova as conexões de escape e de admissão Danos na turbina ou nas lâminas do 3A

do turbocompressor. compressor do turbocompressor?
Inspecione a turbina e as lâminas do compressor SIM
do turbocompressor quanto a danos. Reparo:
Verifique se o compressor e as lâminas da Substitua o turbocompressor.
turbina do turbocompressor apresentam danos
ou desgaste. Consulte o Procedimento 010-033 no Manual
3653266.
Danos na turbina ou nas lâminas do 2E

compressor do turbocompressor?
NÃO
PASSO 2E: Verifique se o curso do tirante do atuador do turbocompressor de geometria variável está
correto.
Condições:

Passo
Inicie o Teste do Atuador do Turbocompressor O tirante do atuador do turbocompressor 2F

utilizando a ferramenta eletrônica de serviço expande-se entre 6,9 e 7.7 mm [0.271 e
INSITE™. 0.303 pol]?
• Ajuste o temporizador de retardo no Teste do SIM
Atuador do Turbocompressor de modo que o
movimento do tirante possa observado.
• Selecione a posição Retrair Atuador com a O tirante do atuador do turbocompressor 2E-1
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. expande-se entre 6,9 e 7.7 mm [0.271 e
• Identifique ou faça uma marca na base do 0.303 pol]?
atuador para identificar o tirante do atuador do NÃO
turbo de geometria variável.
• Selecione a posição Expandir Atuador com a
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Meça o curso do tirante medindo a distância
entre a base do atuador do turbocompressor e
a marca de identificação.
NOTA: O atuador do turbocompressor deve
mover-se rapidamente. Se o movimento do
tirante do atuador for lento, pode haver um
problema com o suprimento de ar ou problemas
mecânicos com o conjunto do turbocompressor
de geometria variável.
PASSO 2E-1: Verifique se há vazamentos de ar e inspecione as linhas de ar.

Condições:

Passo
Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor Existem vazamentos de ar no sistema? 3A

utilizando a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™.
Reparo:
Selecione a posição Expandir Atuador. Ouça
com atenção e verifique se há vazamentos de ar Repare os vazamentos de ar.
nos seguintes componentes:
• Válvula de controle do turbocompressor Existem vazamentos de ar no sistema? 2E-2
• Conexão de entrada da válvula de controle do NÃO
turbocompressor
• Conexão de saída da válvula de controle do
turbocompressor
• Conexão de entrada do atuador do
turbocompressor
• Atuador do turbocompressor.
• Todas as linhas de ar, inclusive a linha de
suprimento do OEM para a válvula de controle
do turbocompressor e a válvula de controle do
turbocompressor para o atuador do
turbocompressor
PASSO 2E-2: Verifique se há pressão de ar na válvula de controle do turbocompressor.

Condições:

Passo
Remova a conexão da linha de ar na saída da Existe pressão de ar do tanque de ar do 2E-3

válvula de controle do turbocompressor. veículo na saída da válvula de controle do
turbocompressor?
Instale uma conexão Compuchek® M12 na saída
da válvula de controle do turbocompressor. SIM
Instale um indicador de pressão de ar com
capacidade mínima de leitura de 1034 kPa [150 Existe pressão de ar do tanque de ar do 3A
psi]. veículo na saída da válvula de controle do
turbocompressor?
Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor
com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. NÃO
Selecione a posição Expandir Atuador. Reparo:
Repare o suprimento de ar vindo dos tanques
de ar do OEM.
PASSO 2E-3: Verifique se há pressão de ar na saída da válvula de controle do turbocompressor.

Condições:

Passo
Inicie o Teste do Atuador do Turbocompressor É possível ouvir o ar escapando da saída da 3A

utilizando a ferramenta eletrônica de serviço válvula de controle do turbocompressor?
INSITE™. SIM
• Selecione a posição Retrair Atuador.
• Remova a conexão da linha de ar na saída da Reparo:
válvula de controle do turbocompressor. Substitua a válvula de controle do
turbocompressor.
É possível ouvir o ar escapando da saída da 2E-4

válvula de controle do turbocompressor?
NÃO
PASSO 2E-4: Verifique se o curso do atuador do turbocompressor está correto.

Condições:
• Desconecte do eixo do turbocompressor o tirante do atuador do turbocompressor de geometria variável.

Passo
Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor O curso do tirante do atuador do 3A

utilizando a ferramenta eletrônica de serviço turbocompressor é de pelo menos 12 mm
INSITE™. [0.472 pol]?
• Selecione a posição Expandir Atuador. SIM
Reparo:
Substitua o conjunto do turbocompressor.
3653266.
O curso do tirante do atuador do 3A

turbocompressor é de pelo menos 12 mm
[0.472 pol]?
NÃO
Reparo:
Substitua o atuador do turbocompressor.
3653266.

Condições:

Passo

INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 2347 inativo? 1A
NOTA: A menos que a falha seja um sensor NÃO
defeituoso de pressão barométrica ou de Reparo:
pressão no coletor de admissão, este código
provavelmente não será ativado na condição Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
"sem ar" na oficina. Muito provavelmente o motor
precisará estar sob carga para que este código
de falha seja acionado e para determinar se a
falha foi localizada e reparada.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Falha no Procedimento de Calibração Automática da Válvu [...]
Falha no Procedimento de Calibração Automática da Válvula EGR
Código de Falha: 2348 Falha da válvula EGR durante o Possível perda de potência. A alimentação
PID(P), SID(S): P027 procedimento de calibração será removida do motor da válvula EGR.
FMI: 13/13 automática - fora de calibração.
Lâmpada: Âmbar
SRT:
Circuito da Válvula EGR
O módulo eletrônico de controle (ECM) verifica e ajusta periodicamente a posição zero do sensor da posição da
válvula EGR quando esta é fechada. Este recurso de auto-calibração faz o ajuste para fins de detecção de desgaste
e variação de uma unidade para outra dos sensores de posição e conjuntos de válvulas. Esta falha é registrada se a
leitura do sensor da posição estiver fora do limite de calibração automática.
O sensor da posição da válvula EGR está localizado no conjunto da válvula EGR. O conjunto da válvula EGR está
localizado no lado do escape do motor, montado no coletor de escape. Consulte o Procedimento 100-002 para a

Uma possível causa para este código pode ser uma falha interna do conjunto da válvula EGR fazendo com que a
válvula não se feche totalmente.
Ao fazer o diagnóstico de falhas de contagens inativas deste código de falha, pode ser útil executar o Teste da Válvula
EGR na ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para identificar uma válvula EGR "presa".
Falha no Procedimento de Calibração Automática da Válvu [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
medição:

e do ECM.
no sinal do sensor da posição da
válvula EGR.
PASSO 2: Verifique o sensor da posição da válvula EGR.
da válvula EGR e os pinos do
PASSO 2B: Verifique a voltagem do sinal do Menos de 0,1 VCC?
EGR.
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se o ECM e os pinos do conector do Pinos sujos ou danificados? 3A

chicote do motor apresentam: SIM
• Capa do conector quebrada Consulte Medições da Resistência com um
• Dano no isolamento dos fios ou do chicote Multímetro e o Diagrama Elétrico,
• Dano na guia de trava do conector. Procedimento 019-360.
PASSO 1B: Verifique se há um curto-circuito no sinal do sensor da posição da válvula EGR.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito no chicote. Mais de 100k ohms? 2A

• Meça a resistência entre o pino de sinal de SIM
posição da válvula EGR, no conector do ECM
do chicote do motor, e todos os outros pinos
do conector. Mais de 100k ohms? 3A
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama NÃO
conector.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Consulte Medições da Resistência com um
Procedimento 019-360. Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Falha no Procedimento de Calibração Automática da Válvu [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PASSO 2: Verifique o sensor da posição da válvula EGR.

PASSO 2A: Inspecione o sensor da posição da válvula EGR e os pinos do conector do chicote.
Condições:

Passo
Inspecione os pinos dos conectores do chicote e Pinos sujos ou danificados? 3A

do sensor da posição da válvula EGR quanto a: SIM
PASSO 2B: Verifique a voltagem do sinal do sensor da posição da válvula EGR.

Condições:
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ no conector do datalink SAE J1939 ou SAE J1970 do OEM.

Passo
Utilizando o Monitor/Registrador de Dados do Menos de 0,1 VCC? 3A

INSITE™, verifique a voltagem do sinal do sensor SIM
da posição da válvula EGR.
Reparo:
Substitua o conjunto da válvula EGR.
Motores Séries ISBe, ISB e QSB5.9 (Sistema
3653336.
Menos de 0,1 VCC? 3A

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Abaixo d [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto
Código de Falha: 2349 Circuito de Controle da Válvula Possível perda de potência. Alimentação
PID(P), SID(S): S146 EGR - Corrente Abaixo da Normal removida do motor da válvula EGR.
FMI: 5/5 ou Circuito Aberto. Detectada
Lâmpada: Âmbar voltagem alta ou circuito aberto
SRT: no circuito do motor da válvula
EGR.
Circuito de Controle da Válvula EGR - com Voltagem Alta ou Aberto
O módulo eletrônico de controle (ECM) controla a válvula EGR, abrindo-a e fechando-a com base nas várias condições
de operação. A válvula EGR é aberta e fechada por um motor de CC que recebe voltagem do ECM nos circuitos (+)
e (-) de sinal do motor da válvula EGR. Para abrir a válvula, o motor recebe voltagem no circuito (+) de sinal do motor
da válvula EGR. Para fechar a válvula, o motor recebe voltagem no circuito (-) de sinal do motor da válvula EGR.
O motor da válvula EGR está localizado no lado de escape do motor e é acoplado ao conjunto da válvula EGR, o
qual é montado no coletor de escape. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada
componente.

O ECM monitora o nível de voltagem deste circuito e registra um código de falha se o nível de voltagem indicar um
circuito aberto ou se existir um curto-circuito com a fonte de tensão. Esta falha é sempre ajustada como inativa
quando a chave de ignição é ligada. Se a condição de falha ocorrer novamente enquanto a chave de ignição estiver
na posição ON, o código de falha será ativado. Como as falhas ativas são ajustadas como inativas quando a chave
de ignição é ligada ("ON"), este diagrama de sintomas de falhas e reparos deve ser usado para reparar falhas ativas
e inativas. As possíveis causas desta falha são:
• Terminais de saída (+) ou (-) do motor da válvula EGR em curto com uma fonte de tensão no chicote do motor ou
ECM
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Abaixo d [...]
• Um circuito aberto no chicote do motor, conectores, motor ou ECM.

NOTA: Não forneça voltagem de nenhum tipo ao motor da válvula EGR. Este circuito utiliza um sinal modulado por
largura de pulso e a voltagem direta pode danificar o motor permanentemente.
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 2: Verifique o circuito e o motor da válvula EGR.
PASSO 2A: Inspecione o motor e os pinos Pinos sujos ou danificados?
do conector da válvula EGR.
aberto no motor da válvula EGR.
e do ECM.
motor.
PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito Menos de 1,5 VCC?
com uma fonte de tensão no
chicote do motor.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

PASSO 2A: Inspecione o motor e os pinos do conector da válvula EGR.
Condições:
• Desconecte o motor da válvula EGR do chicote do motor.

Passo

motor e do motor da válvula EGR quanto a: SIM
PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no motor da válvula EGR.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto no motor da Menos de 15 ohms? 3A

válvula EGR. SIM
• Meça a resistência entre o pino (+) de SINAL
do motor da válvula EGR e o pino (-) de SINAL
do motor da válvula EGR, no conector do Menos de 15 ohms? 4A
motor da válvula EGR. NÃO
Consulte Medições da Resistência com um Reparo:
Multímetro e o Diagrama Elétrico, Procedimento
019-360.
3653336.

Condições:

Passo

Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Limpe o conector e os pinos.
Componentes, Procedimento 019-361. Se danificados, repare o chicote, o conector
ou os pinos, se possível.

NÃO
PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto no chicote do Menos de 10 ohms? 3C

motor. SIM
do motor da válvula EGR, no conector do ECM
do chicote do motor, e o pino (-) de SINAL do Menos de 10 ohms? 4A
motor da válvula EGR, no conector do motor NÃO
da válvula EGR do chicote do motor.
Reparo:
• Meça a resistência entre o pino (-) de SINAL
do motor da válvula EGR, no conector do ECM Repare ou substitua o chicote do motor.
do chicote do motor, e o pino (-) de SINAL do Consulte o Procedimento 019-043.
motor da válvula EGR, no conector do motor
da válvula EGR do chicote do motor.
conector.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino no chicote do motor.

Condições:

Passo
Verifique se existe um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3D

• Meça a resistência entre o pino (+) de SINAL SIM
do conector do ECM. Mais de 100k ohms? 4A
• Meça a resistência entre o pino (-) de SINAL NÃO
Reparo:
do conector do ECM. Repare ou substitua o chicote do motor.
conector.
PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito com uma fonte de tensão no chicote do motor.
Condições:
• Conecte o motor da válvula EGR do chicote do motor.

Passo
Verifique se há um curto-circuito com uma fonte Menos de 1,5 VCC? 3E

de tensão no chicote do motor. SIM
• Meça a voltagem entre o pino (+) de SINAL
do chicote do motor, e o massa do bloco do Menos de 1,5 VCC? 4A
motor. NÃO
Reparo:
do chicote do motor, e o massa do bloco do Repare ou substitua o chicote do motor.
conector.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
Ligue para obter pré-autorização. Substitua
o módulo eletrônico de controle do motor.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Abaixo d [...]
Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha: 2351 Circuito de Controle da Válvula Possível perda de potência. Alimentação
PID(P), SID(S): S146 EGR - Voltagem Abaixo da removida do motor da válvula EGR.
FMI: 4/4 Normal ou com Voltagem Baixa.
Lâmpada: Âmbar Detectada voltagem baixa no
SRT: circuito do motor da válvula EGR.
Circuito de Controle da Válvula EGR
componente.

O ECM monitora a voltagem do circuito e registra um código de falha se o nível de voltagem indicar um curto com o
massa. Esta falha é sempre ajustada como inativa quando a chave de ignição é ligada. Se houver falha deste circuito,
o código de falha não será ajustado como ativo até que a válvula tenha sido atuada. Por essas razões, este diagrama
de diagnóstico de falhas deve ser utilizado para códigos de falha ativos e inativos. Isto também significa que a
única maneira de se certificar que o reparo é eficiente é executar o Teste da Válvula EGR do INSITE™. Apenas
funcionar o motor pode não ser suficiente para assegurar que o reparo é eficiente.
Uma possível causa desta falha é um curto com o massa dos terminais (+ ou -) de saída do motor da válvula EGR
no chicote, no motor da válvula EGR ou no ECM.
Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Abaixo d [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1A: Inspecione o motor e os pinos Pinos sujos ou danificados?
do conector da válvula EGR.
PASSO 1B: Verifique se o motor da válvula Mais de 100k ohms?
EGR apresenta um curto-circuito
com o massa.
e do ECM.
motor.
motor.
PASSO 2D: Verifique se há um código de Código de Falha 2351 inativo?
falha inativo.
inativos.

PASSO 1A: Inspecione o motor e os pinos do conector da válvula EGR.
Condições:

Passo

motor e do motor da válvula EGR quanto a: SIM
PASSO 1B: Verifique se o motor da válvula EGR apresenta um curto-circuito com o massa.
Condições:

Passo
Verifique se o motor da válvula EGR apresenta Mais de 100k ohms? 2A

um curto-circuito com o massa. SIM
• Meça a resistência entre o pino (+) de sinal do
motor da válvula EGR e o massa do bloco do
motor. Mais de 100k ohms? 3A
• Meça a resistência entre o pino (-) de sinal do NÃO
motor da válvula EGR e o massa do bloco do
Reparo:
motor.
resistência, consulte Medições da Resistência Consulte o Procedimento 011-022 no Manual
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Procedimento 019-360. Motores Séries ISBe, ISB e QSB5.9 (Sistema
3653336.

Condições:

Passo

PASSO 2B: Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do motor.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa no Mais de 100k ohms? 2C

do chicote do motor, e o massa do bloco do Mais de 100k ohms? 3A
motor. NÃO
Reparo:
conector.

Condições:

Passo

Reparo:
conector.
PASSO 2D: Verifique se há um código de falha inativo.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:

Condições:
• Temperatura do líquido de arrefecimento do motor acima de 82°C [180°F].
• Motor não funcionando.

Passo

Faça o Teste da Válvula EGR da ferramenta SIM
NOTA: Certifique-se de comandar a válvula para Código de Falha 2351 inativo? 1A
"abrir" e "fechar". NÃO
NOTA: Apenas funcionar o motor para certificar-
se de que o reparo foi eficiente não é suficiente.
O Teste da Válvula EGR deve ser realizado para
assegurar que o reparo foi eficiente.
falha esteja inativo.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Acima da [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha: 2352 Circuito de Controle da Válvula Possível perda de potência. A alimentação
PID(P), SID(S): S146 EGR - Voltagem Acima da será removida do motor da válvula EGR.
FMI: 3/3 Normal ou com Voltagem Alta.
Lâmpada: Âmbar Detectada voltagem alta no
SRT: circuito do motor da válvula EGR.
componente.

O ECM monitora a voltagem do circuito e registra um código de falha se o nível de voltagem indicar um curto com o
massa. Esta falha é sempre ajustada como inativa quando a chave de ignição é ligada. Se houver falha deste circuito,
o código de falha não será ajustado como ativo até que a válvula tenha sido atuada. Por essas razões, este diagrama
de diagnóstico de falhas deve ser utilizado para códigos de falha ativos e inativos. Isto também significa que a
única maneira de se certificar de que o reparo seja eficiente é executar o Teste da Válvula EGR da ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™. Apenas funcionar o motor pode não ser suficiente para assegurar que o reparo seja
eficiente.
Uma possível causa desta falha é um curto dos terminais (+ ou -) do motor da válvula EGR com uma fonte de voltagem
no chicote ou no ECM.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Acima da [...]
PRECAUÇÃO
uma medição:

e do ECM.
PASSO 1B: Verifique se há um curto-circuito Menos de 1,5 VCC?
com uma fonte de voltagem.
motor.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

PASSO 1B: Verifique se há um curto-circuito com uma fonte de voltagem.

Condições:
• Conecte o motor da válvula EGR do chicote do motor.

Passo
Verifique se há um curto-circuito com uma fonte Menos de 1,5 VCC? 1C

de voltagem. SIM
do motor da válvula EGR, no conector do
ECM, no chicote do motor, e o massa do bloco Menos de 1,5 VCC? 2A
do motor. NÃO
Reparo:
conector.
conector.

Condições:

Passo

Reparo:
conector.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

Faça o Teste da Válvula EGR da ferramenta SIM
NOTA: Certifique-se de comandar a válvula para Código de Falha 2352 inativo? 1A
"abrir" e "fechar". NÃO
NOTA: Apenas funcionar o motor para certificar-
se de que o reparo foi eficiente não é suficiente.
O Teste da Válvula EGR deve ser realizado para
assegurar que o reparo foi eficiente.
• Faça o Teste da Válvula EGR da ferramenta

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Acima da [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Acima da Normal ou Circuito Aterrado
Código de Falha: 2353 Circuito de controle da válvula de Possível perda de potência. A alimentação
PID(P), SID(S): S146 recirculação dos gases de será removida do motor da válvula EGR.
FMI: 6/6 escape (EGR) - corrente acima da
Lâmpada: Âmbar normal ou circuito aterrado.
SRT: Detectado excesso de corrente
no circuito de saída do motor da
válvula EGR.
Circuito de Saída do Motor da Válvula EGR
qual é montado no coletor de escape. Consulte o Procedimento 100-002 para uma visão detalhada de cada
componente.

O ECM monitora o nível de corrente neste circuito. Se o ECM detectar excesso de corrente durante um período
calibrado de tempo, ele registra esta falha.
As possíveis causas desta falha são:
• Terminais (+) ou (-) do motor da válvula EGR em curto no chicote do motor, no motor da válvula EGR ou no ECM
• Baixa resistência interna no motor da válvula EGR.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Acima da [...]
PRECAUÇÃO
medição:

falha ativo.
conectores do motor da válvula
EGR e do chicote do motor.
PASSO 2B: Verifique a resistência do motor Mais de 0,5 ohms?
da válvula EGR.
PASSO 3A: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
PASSO 4: Verifique o conjunto da válvula EGR.
PASSO 4A: Faça o Teste da Válvula EGR da A posição da válvula EGR é 100
ferramenta eletrônica de serviço por cento quando aberta?
INSITE™.
PASSO 4B: Faça o Teste da Válvula EGR da A posição da válvula EGR é
ferramenta eletrônica de serviço menos de 10 por cento quando
INSITE™. fechada?
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

PASSO 2A: Inspecione os pinos dos conectores do motor da válvula EGR e do chicote do motor.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o motor da válvula EGR.

Passo
Verifique se o chicote do motor e os pinos do Pinos sujos ou danificados? 5A

conector do motor da válvula apresentam: SIM
PASSO 2B: Verifique a resistência do motor da válvula EGR.

Condições:
• Certifique-se de que o multímetro esteja calibrado em zero antes de medir a resistência.

Passo
Verifique a resistência do motor da válvula EGR. Mais de 0,5 ohms? 3A

do motor da válvula EGR, no conector do
motor da válvula EGR. Mais de 0,5 ohms? 5A
conector.
resistência, consulte Medições da Resistência Consulte o Procedimento 011-002 no Manual
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Procedimento 019-360. Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de
3653336.

PASSO 3A: Verifique se há um curto-circuito no chicote do motor.
Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito no chicote do Mais de 100k ohms? 4A

motor. SIM
do motor da válvula EGR, no conector do Mais de 100k ohms? 5A
motor da válvula EGR do chicote do motor. NÃO
conector.
Para obter as técnicas gerais de medição da Consulte o Procedimento 019-043.
resistência, consulte Medições da Resistência Consulte Medições da Resistência com um
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Multímetro e o Diagrama Elétrico,
Procedimento 019-360. Procedimento 019-360.

PASSO 4A: Faça o Teste da Válvula EGR da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:
• Temperatura do líquido de arrefecimento do motor de pelo menos 82°C [180°F].

Passo
Faça o Teste da Válvula EGR da ferramenta A posição da válvula EGR é 100 por cento 4B
eletrônica de serviço INSITE™. quando aberta?
• Abra a válvula EGR. SIM
A posição da válvula EGR é 100 por cento 5A

quando aberta?
NÃO
Reparo:
3653336.
PASSO 4B: Faça o Teste da Válvula EGR da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:
• Temperatura do líquido de arrefecimento do motor de pelo menos 82°C [180°F].

Passo
Faça o Teste da Válvula EGR da ferramenta A posição da válvula EGR é menos de 10 5A

eletrônica de serviço INSITE™. por cento quando fechada?
• Feche a válvula EGR. SIM
A posição da válvula EGR é menos de 10 5A

por cento quando fechada?
NÃO
Reparo:
3653336.

Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Controle da Válvula EGR - Sistema Mecânico NÃO Responde [...]
Controle da Válvula EGR - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou Fora de

Ajuste
Código de Falha: 2357 Controle da Válvula de Possível perda de potência. A alimentação

PID(P), SID(S): S146 Recirculação dos Gases de será removida do motor da válvula EGR.
FMI: 7/7 Escape (EGR) - Sistema
Lâmpada: Âmbar Mecânico Não Responde
SRT: Corretamente ou Fora de Ajuste.
O motor da válvula EGR não
responde ou demora para
responder.
de operação. A válvula EGR é aberta e fechada por um motor de CC que recebe voltagem do ECM no circuito (+)
de sinal do motor da válvula EGR. Para abrir a válvula, o motor recebe voltagem no circuito (+) de sinal do motor da
válvula EGR. Para fechar a válvula, o motor recebe voltagem no circuito (-) de sinal do motor da válvula EGR.
componente.

O ECM monitora o ciclo de serviço da válvula e registra um código de falha se o ciclo de serviço for alto demais. Esta
falha é sempre ajustada como inativa quando a chave de ignição é ligada. Se houver uma falha, o código de falha
não será ajustado como ativo até que a válvula tenha sido atuada. Por essas razões, este diagrama de diagnóstico
de falhas deve ser utilizado para códigos de falha ativos e inativos. Isto também significa que a única maneira de
Controle da Válvula EGR - Sistema Mecânico NÃO Responde [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
assegurar que o reparo seja eficiente é executar o Teste da Válvula EGR do INSITE™. Apenas funcionar o motor
pode não ser suficiente para assegurar que o reparo seja eficiente.
• Defeito no sensor da posição da válvula EGR; falha mecânica ou elétrica
• Falha no conjunto da válvula EGR ao requerer uma corrente alta para acionar a válvula, como uma válvula presa
ou engripada.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
medição:

e do ECM.
no sinal do sensor da posição da
válvula EGR.
PASSO 2A: Verifique a voltagem do sinal do Menos de 0,1 VCC?
EGR.
PASSO 3A: Faça o Teste da Válvula EGR da A posição da válvula EGR é 100
ferramenta eletrônica de serviço por cento quando aberta?
INSITE™.
PASSO 3B: Faça o Teste da Válvula EGR da A posição da válvula EGR é
ferramenta eletrônica de serviço menos de 10 por cento quando
INSITE™. fechada?
inativos.

Condições:

Passo

PASSO 1B: Verifique se há um curto-circuito no sinal do sensor da posição da válvula EGR.

Condições:

Passo

motor. SIM
• Meça a resistência entre o pino de SINAL de
posição da válvula EGR, no conector do ECM
do chicote do motor, e todos os outros pinos Mais de 100k ohms? 3A
do conector. NÃO
conector. Repare ou substitua o chicote do motor.
Consulte Medições da Resistência com um Consulte o Procedimento 019-043.

019-360.

PASSO 2A: Verifique a voltagem do sinal do sensor da posição da válvula EGR.
Condições:
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ no conector do datalink SAE J1939 ou SAE J1587.

Passo

da posição da válvula EGR.
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

PASSO 3A: Faça o Teste da Válvula EGR da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:

Passo
Faça o Teste da Válvula EGR da ferramenta A posição da válvula EGR é 100 por cento 3B
eletrônica de serviço INSITE™. quando aberta?
• Abra a válvula EGR. SIM
A posição da válvula EGR é 100 por cento 4A

quando aberta?
NÃO
Reparo:
3653336.
PASSO 3B: Faça o Teste da Válvula EGR da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:

Passo
Faça o Teste da Válvula EGR da ferramenta A posição da válvula EGR é menos de 10 4A

eletrônica de serviço INSITE™. por cento quando fechada?
• Feche a válvula EGR. SIM
A posição da válvula EGR é menos de 10 4A

por cento quando fechada?
NÃO
Reparo:
3653336.

Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Sensor da Pressão Diferencial da EGR - Dados Válidos Ma [...]
Sensor da Pressão Diferencial da EGR - Dados Válidos Mas Acima da faixa Normal de
Operação - Nível Moderadamente Severo
Código de Falha: 2359 Sensor da Pressão Diferencial da A válvula EGR será fechada.
PID(P), SID(S): P411 Válvula de Recirculação dos
FMI: 0/16 Gases de Escape (EGR) - Dados
Lâmpada: Âmbar Válidos Mas Acima da faixa
SRT: Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo. Falha
no procedimento de calibração
automática do sensor da pressão
diferencial da EGR, ou a leitura
da pressão diferencial da EGR
não é válida para as condições de
O sensor da pressão diferencial da válvula de recirculação dos gases de escape (EGR) mede a queda de pressão
dos gases de escape no orifício de pressão diferencial da válvula EGR. Esta queda de pressão é usada para calcular
a quantidade do fluxo da válvula EGR para o coletor de admissão.
O sensor da pressão diferencial da válvula EGR é montado na conexão de admissão de ar, no lado de admissão do
motor. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.
danificar o sensor.

Sensor da Pressão Diferencial da EGR - Dados Válidos Ma [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

• Defeito no sensor da pressão diferencial da válvula EGR
• Obstrução ou vazamento no orifício de pressão diferencial alta ou baixa da EGR
• Válvula EGR engripada na posição aberta ou fechada
• Uma mangueira defeituosa do tubo de conexão da válvula EGR
• Um vazamento nas mangueiras ou nos tubos de conexão da válvula EGR
• Um turbocompressor de geometria variável defeituoso
• Um atuador de geometria variável defeituoso.
NOTA: Se o Código de Falha 2359 for ativado após a ciclagem da chave de ignição e o motor não estiver funcionando,
o código de falha se tornará inativo somente se as seguintes condições forem satisfeitas:
• Temperatura do líquido de arrefecimento do motor maior que 67°C [154°F]
• Temperatura do ar no coletor de admissão maior que 16°C [60°F]
• A chave de ignição alterna entre as posições ON e OFF
• A leitura do sensor da pressão diferencial da válvula EGR está dentro de um limite ajustado próximo de zero.

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Os Códigos de Falha 1228, 1229,
ativos ou inativos. 2271, 2272, 2273, 2274, 2346,
2347, 2348, 2349, 2351, 2352,
2353, 2357, 2381, 2382, 2383,
2384, 2385, 2386, 2387, 2388,
9121 ou 9122 estão ativos, ou
existem altas contagens de
códigos inativos?
PASSO 2: Verifique a pressão diferencial da válvula EGR.
PASSO 2A: Verifique a pressão diferencial Código de Falha 2359 ativo?
da válvula EGR com a chave de
ignição ligada.
PASSO 2A-1: Verifique se os orifícios de Existem resíduos obstruindo um
pressão diferencial da dos orifícios?
válvula EGR estão
obstruídos.
PASSO 3: Verifique se há vazamentos ou obstrução por resíduos nos orifícios de pressão
diferencial e nas superfícies de montagem da válvula EGR.
PASSO 3A: Verifique se há vazamentos nos Foi detectado algum vazamento
orifícios de pressão diferencial na superfície de montagem do
da válvula EGR. sensor da pressão diferencial da
EGR?
PASSO 3B: Verifique se os orifícios de Existem resíduos obstruindo um
pressão diferencial da válvula dos orifícios?
EGR estão obstruídos.
PASSO 4A: Inspecione o sistema de Foi detectado algum
componentes a ar quanto a vazamento?
vazamentos no coletor de
admissão, no arrefecedor ar-ar
ou na EGR.
PASSO 4B: Faça o Teste Operacional da O Teste Operacional da Válvula
Válvula EGR/Turbocompressor EGR/Turbocompressor foi bem-
da ferramenta eletrônica de sucedido?
serviço INSITE™.
inativos.
PASSO 6A: Certifique-se de que o código de O Código de Falha 2359 torna-se
falha não se torne ativo sob a ativo durante a operação com
operação normal. carga?
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos ou altas Os Códigos de Falha 1228, 1229, 2271, Passos
contagens de códigos de falha inativos? 2272, 2273, 2274, 2346, 2347, 2348, 2349, apropriados
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço 2351, 2352, 2353, 2357, 2381, 2382, 2383, de
INSITE™ para ler os códigos de falha. 2384, 2385, 2386, 2387, 2388, 9121 ou 9122 diagnóstico
estão ativos, ou existem altas contagens de de falhas e
códigos inativos? reparos
SIM
Reparo:

2272, 2273, 2274, 2346, 2347, 2348, 2349,
2351, 2352, 2353, 2357, 2381, 2382, 2383,
2384, 2385, 2386, 2387, 2388, 9121 ou 9122
estão ativos, ou existem altas contagens de
códigos inativos?
NÃO
PASSO 2: Verifique a pressão diferencial da válvula EGR.

PASSO 2A: Verifique a pressão diferencial da válvula EGR com a chave de ignição ligada.
Condições:
• Ventiladores de escape desconectados ou desligados.

Passo
Verifique se a temperatura do líquido de Código de Falha 2359 ativo? 2A-1

arrefecimento do motor é maior que 67°C [154° SIM
F] e se a temperatura do ar no coletor de
admissão é maior que 16°C [60°F].
• Desligue a chave de ignição por 30 segundos. Código de Falha 2359 ativo? 3A
NOTA: O motor não deve estar funcionando NÃO
antes de a chave de ignição ser desligada. Se o
motor estiver funcionando, desligue a chave de
ignição durante 30 segundos, ligue-a novamente
por 30 segundos e então desligue-a novamente.
• Ligue a chave de ignição e aguarde 30
segundos.
INSITE™ para verificar os códigos de falha.
PASSO 2A-1: Verifique se os orifícios de pressão diferencial da válvula EGR estão obstruídos.
Condições:

Passo
Remova o sensor da pressão diferencial da Existem resíduos obstruindo um dos 5A

válvula EGR. orifícios?
• Inspecione os orifícios de pressão diferencial SIM
da válvula EGR quanto a obstruções.
Reparo:
Remova os resíduos ou substitua a conexão
do ar de admissão.
3653336.
Existem resíduos obstruindo um dos 5A

orifícios?
NÃO
Reparo:
Substitua o sensor da pressão diferencial da
EGR.
PASSO 3: Verifique se há vazamentos ou obstrução por resíduos nos orifícios de pressão

diferencial e nas superfícies de montagem da válvula EGR.
PASSO 3A: Verifique se há vazamentos nos orifícios de pressão diferencial da válvula EGR.
Condições:

Passo
Verifique se há vazamentos na superfície de Foi detectado algum vazamento na 6A

montagem do sensor da pressão diferencial da superfície de montagem do sensor da
válvula EGR. pressão diferencial da EGR?
• Os vazamentos devem ser facilmente SIM
detectados pela presença de traços de
resíduos. Reparo:
Inspecione a superfície de montagem e o
sensor da pressão diferencial da válvula
EGR para localizar a fonte do vazamento.
Repare ou substitua os componentes com
suspeita de vazamento.
Foi detectado algum vazamento na 3B

superfície de montagem do sensor da
pressão diferencial da EGR?
NÃO
PASSO 3B: Verifique se os orifícios de pressão diferencial da válvula EGR estão obstruídos.
Condições:

Passo
Remova o sensor da pressão diferencial da Existem resíduos obstruindo um dos 6A

válvula EGR. orifícios?
• Inspecione os orifícios de pressão diferencial SIM
da válvula EGR quanto a obstruções.
Reparo:
Remova os resíduos ou substitua a conexão
do ar de admissão.
3653336.
Existem resíduos obstruindo um dos 4A

orifícios?
NÃO

PASSO 4A: Inspecione o sistema de componentes a ar quanto a vazamentos no coletor de admissão, no
arrefecedor ar-ar ou na EGR.
Condições:

Passo
Inspecione o sistema de componentes a ar Foi detectado algum vazamento? 6A

quanto a vazamentos no coletor de admissão, no SIM
arrefecedor ar-ar ou na EGR.
Reparo:
Faça as seguintes inspeções:
Repare os vazamentos.
• Arrefecedor ar-ar - Consulte o Procedimento
010-027 no Manual de Diagnóstico de Falhas
e Reparos dos Motores Séries ISBe e ISB Foi detectado algum vazamento? 4B
(Sistema de Combustível Common Rail), NÃO
Boletim 3653336.
• Admissão e escape de ar - Consulte o
Procedimento 010-024 no Manual de
Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível
• Tubos e mangueiras de conexão da EGR.
PASSO 4B: Faça o Teste Operacional da Válvula EGR/Turbocompressor da ferramenta eletrônica de

serviço INSITE™.
Condições:
• Faça o Teste Operacional da Válvula EGR/Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Dê partida no motor e deixe-o operar em marcha lenta.

Passo
Faça o Teste Operacional EGR/TGV com a O Teste Operacional da Válvula EGR/ 6A

ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Turbocompressor foi bem-sucedido?
• Selecione a opção Todos os Componentes em SIM
Opções de Teste.
O Teste Operacional da Válvula EGR/ 6A
Turbocompressor foi bem-sucedido?
NÃO
Reparo:
Repare ou substitua o componente suspeito.
3653336.

Condições:
• Temperatura do ar no coletor de admissão igual ou maior que 16°C [60°F].

Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Código de Falha 2359 inativo? 5B

INSITE™ para verificar se a temperatura do SIM
líquido de arrefecimento do motor é maior que
67°C [154°F], e se a temperatura do ar no
coletor de admissão é maior que 16°C [60°F]. Código de Falha 2359 inativo? 1A
• Desligue a chave de ignição por 30 segundos. NÃO
Reparo:
• Verifique os códigos de falha.
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de

PASSO 6A: Certifique-se de que o código de falha não se torne ativo sob a operação normal.
Condições:

Passo
Converse com o motorista para determinar em O Código de Falha 2359 torna-se ativo 1A
que condições e carga o caminhão estava sendo durante a operação com carga?
conduzido quando esta falha ocorreu. Tente SIM
reproduzir essas condições para verificar se a
falha não se torna ativa. Reparo:
Opere o motor sob as mesmas condições e carga Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
identificadas pelo motorista e certifique-se de ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
que o Código de Falha 2359 não se torne ativo. Cummins local depois de verificar e
NOTA: Algumas falhas ativam o Código de Falha diagnóstico.
2359 durante a operação normal e forçam o
código de falha tornar-se ativo quando a chave
de ignição é ligada. Este passo é necessário para O Código de Falha 2359 torna-se ativo 6B
assegurar que foi reparado ou substituído o durante a operação com carga?
componente correto. NÃO

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aba [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem

Baixa
Código de Falha: 2362 Circuito No. 1 do Atuador do O freio-motor nos cilindros 1, 2 e 3 não pode
PID(P), SID(S): S028 Freio-motor - Voltagem Abaixo da ser ativado ou o freio de escape não
FMI: 4 Normal ou com Voltagem Baixa funcionará.
Lâmpada: Âmbar Detectada baixa voltagem no
SRT: circuito número 1 de sinal do
solenóide do freio-motor.

As possíveis causas deste código de falha incluem um curto-circuito com o massa no chicote do motor, no conector,
ou nos solenóides dos freios-motor.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aba [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha inativo.
PASSO 2A: Verifique a voltagem de sinal de Mais de 3,75 VCC?
motor.
circuito de pinos com a massa.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

NÃO

Condições:

Passo
Determine se o motor está equipado com um O motor está equipado com um freio de 2A
freio de compressão ou um freio de escape. compressão?
SIM

compressão?
NÃO
Reparo:
escape?

PASSO 2A: Verifique a voltagem de sinal de diagnóstico no conector de passagem do freio-motor.
Condições:
• Desconecte o fio do solenóide número 1 do freio-motor do conector de passagem na carcaça dos balanceiros.

Passo

motor.

Condições:

Passo
fios?
NÃO

Condições:
• Desconecte o chicote do freio-motor do solenóide número 1 do freio-motor.

Passo

3653266.

Condições:

Passo

• Conector solto
• Capa do conector quebrada. Consulte o Procedimento 019-043.

Condições:

Passo

motor.
Substitua o ECM.
PASSO 3C: Verifique se existe um curto-circuito de pinos com a massa.

Condições:
• Se equipado com freios-motor, desconecte o solenóide número 1 do freio-motor do conector de passagem do
freio-motor.

Passo

massa. SIM
ECM do chicote do motor e o massa. Mais de 100k ohms? 4A
curto com o massa.

Condições:
• Se equipado com freios-motor, desconecte o solenóide número 1 do freio-motor do conector de passagem do
freio-motor.

Passo

ECM do chicote do OEM e todos os outros

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO

Condições:

Passo
SIM de falhas do
OEM
Reparo:

escape?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

• Usando o INSITE™, verifique se o código de SIM
falha está inativo.
NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem

Baixa
Código de Falha: 2363 Circuito No. 2 do Atuador do O freio-motor nos cilindros 4, 5 e 6 não podem
PID(P), SID(S): S029 Freio-motor - Voltagem Abaixo da ser ativados.
FMI: 4 Normal ou com Voltagem Baixa
Lâmpada: Âmbar Detectada baixa voltagem no
SRT: circuito número 2 de sinal do
solenóide do freio-motor.
Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor
O ECM controla os freios-motor nos cilindros 4, 5 e 6 enviando um sinal do circuito número 2 do solenóide do freio-
motor. Existe um conector Weather Pack de 2 pinos localizado próximo ao conector de passagem do injetor número
3, na parte traseira do motor. Existe um chicote de ligação entre este conector e os conectores de passagem do freio-
motor na carcaça dos balanceiros.
controlados pelo ECM através do chicote do motor.

As possíveis causas deste código de falha incluem um curto-circuito com o massa no chicote do motor, nos
conectores, ou nos solenóides dos freios-motor.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha inativo.
PASSO 2A: Verifique a voltagem de sinal de Mais de 3,75 VCC?
motor.
circuito de pinos com o massa.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

NÃO

PASSO 2A: Verifique a voltagem de sinal de diagnóstico no conector de passagem do freio-motor.
Condições:
• Desconecte o fio do solenóide número 2 do freio-motor do conector de passagem na carcaça dos balanceiros.

Passo

motor.

Condições:

Passo
fios?
NÃO

Condições:

Passo

3653266.

Condições:

Passo

• Conector solto

Condições:

Passo

motor.
Substitua o ECM.
PASSO 3C: Verifique se existe um curto-circuito de pinos com o massa.

Condições:
• Desconecte o fio número 2 do solenóide do freio-motor do conector de passagem do freio-motor.

Passo

massa. SIM
ECM do chicote do motor e o massa. Mais de 100k ohms? 4A
curto com o massa.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aci [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem

Alta
Código de Falha: 2366 Circuito No. 1 do Atuador do O freio-motor nos cilindros 1, 2 e 3 não pode
PID(P), SID(S): S028 Freio-motor - Voltagem Acima da ser ativado ou o freio de escape não
FMI: 3 Normal ou com Voltagem Alta funcionará.
Lâmpada: Âmbar Detectado um circuito aberto ou
SRT: alta voltagem no circuito número
1 de sinal do solenóide do freio-
motor.

• Circuito aberto no chicote do motor, no chicote do freio ou nos solenóides dos freios-motor
• Curto-circuito com uma fonte de voltagem no chicote do motor
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Aci [...]
• Falha do ECM.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha inativo.
PASSO 2A: Verifique o solenóide do freio- Entre 5 e 15 ohms?
motor quanto a um circuito
aberto.
PASSO 2B: Verifique a voltagem de sinal de Mais de 3,75 VCC?
diagnóstico no atuador do freio-
motor.
motor.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

Condições:

Passo
Determine se o motor está equipado com um O motor está equipado com um freio de 2A
freio de compressão ou um freio de escape. compressão?
SIM

compressão?
NÃO
Reparo:
escape?

PASSO 2A: Verifique o solenóide do freio-motor quanto a um circuito aberto.
Condições:

Passo
Verifique a resistência do solenóide. Entre 5 e 15 ohms? 2B

solenóide e o massa.
Para obter as técnicas gerais de medição da Entre 5 e 15 ohms? 4A
3653266.
PASSO 2B: Verifique a voltagem de sinal de diagnóstico no atuador do freio-motor.

Condições:
• Desconecte o fio número 2 do solenóide do freio-motor.

Passo
Verifique a voltagem de alimentação de Mais de 3,75 VCC? 3D

motor.

Condições:

Passo
Inspecione os pinos do chicote do motor e do Pinos sujos ou danificados? 4A

ECM quanto a: SIM
• Conector solto

Condições:

Passo

motor.
Substitua o ECM.

Condições:
• Se equipado com freios-motor, desconecte o fio número 2 do solenóide do freio-motor.

Passo

• Se equipado com freios-motor, meça a SIM
resistência entre o fio 2 de SINAL do solenóide
do freio-motor, no solenóide do freio-motor, e
o fio 2 de SINAL do solenóide do freio-motor, Menos de 10 ohms? 4A
• Se equipado com um freio de escape, meça a
Reparo:
resistência entre o fio 2 de SINAL do solenóide
do freio-motor, no conector Weather Pack de Foi detectado um circuito aberto no fio
2 pinos, e o fio 2 de SINAL do solenóide do número 2 de SINAL do solenóide do freio-
freio-motor, no conector do ECM. motor, no chicote do motor. O circuito aberto
encontra-se em um dos seguintes chicotes:
identificação dos pinos do conector. • O chicote do motor principal entre o
conector de 2 pinos do ECM, na parte
Para obter as técnicas gerais de medição da traseira do motor
resistência, consulte Medições da Resistência • O chicote de ponte do freio-motor entre o
conector de 2 pinos do chicote do motor,
Procedimento 019-360. na parte traseira do motor, e a carcaça dos
balanceiros
• O chicote interno do freio-motor entre a
carcaça dos balanceiros e o solenóide do
freio-motor.
Faça o diagnóstico de falhas de todos os
aberto.

Condições:
• Se equipado com freios-motor, desconecte o fio número 1 do solenóide do freio-motor do conector de passagem
do freio-motor.

Passo

resistência, consulte Medições da Resistência circuito entre pinos na linha de SINAL
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, número 1 do solenóide do freio-motor.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO

Condições:

Passo
SIM de falhas do
OEM
Reparo:

escape?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem

Alta
Código de Falha: 2367 Circuito No. 2 do Atuador do O freio-motor nos cilindros 4, 5 e 6 não podem
PID(P), SID(S): S029 Freio-motor - Voltagem Acima da ser ativados.
FMI: 3 Normal ou com Voltagem Alta
SRT: alta voltagem no circuito número
2 de sinal do solenóide do freio-
motor.
O ECM controla os freios-motor nos cilindros 4, 5 e 6 enviando um sinal do circuito número 2 do solenóide do freio-
motor. Existe um conector Weather Pack de 2 pinos localizado próximo ao conector de passagem do injetor número
3, na parte traseira do motor. Existe um chicote de ligação entre este conector e os conectores de passagem do freio-
motor na carcaça dos balanceiros.
controlados pelo ECM através do chicote do motor.

• Circuito aberto no chicote do motor, no chicote do freio ou nos solenóides dos freios-motor
• Curto-circuito com uma fonte de voltagem no chicote do motor
• Falha do ECM.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha inativo.
PASSO 2A: Verifique o solenóide do freio- Entre 5 e 15 ohms?
motor quanto a um circuito
aberto.
PASSO 2B: Verifique a voltagem de sinal de Mais de 3,75 VCC?
diagnóstico no atuador do freio-
motor.
motor.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

PASSO 2A: Verifique o solenóide do freio-motor quanto a um circuito aberto.
Condições:

Passo
Verifique a resistência do solenóide. Entre 5 e 15 ohms? 2B

solenóide e o massa.
Para obter as técnicas gerais de medição da Entre 5 e 15 ohms? 4A
3653266.
PASSO 2B: Verifique a voltagem de sinal de diagnóstico no atuador do freio-motor.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação de Mais de 3,75 VCC? 3D

motor.

Condições:

Passo
Inspecione os pinos do chicote do motor e do Pinos sujos ou danificados? 4A

ECM quanto a: SIM
• Conector solto

Condições:

Passo

motor.
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

• Meça a resistência entre o fio 2 de SINAL do SIM
solenóide do freio-motor, no solenóide do
freio-motor, e o fio 2 de SINAL do solenóide do
freio-motor, no conector do ECM. Menos de 10 ohms? 4A
Para obter as técnicas gerais de medição da Foi detectado um circuito aberto no fio
resistência, consulte Medições da Resistência número 2 de SINAL do solenóide do freio-
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, motor, no chicote do motor. O circuito aberto
Procedimento 019-360. encontra-se em um dos seguintes chicotes:
• O chicote do motor principal entre o
conector de 2 pinos do ECM, na parte
traseira do motor
• O chicote de ponte do freio-motor entre o
conector de 2 pinos do chicote do motor,
na parte traseira do motor, e a carcaça dos
balanceiros
• O chicote interno do freio-motor entre a
carcaça dos balanceiros e o solenóide do
freio-motor.
Faça o diagnóstico de falhas de todos os
aberto.

Condições:

Passo

resistência, consulte Medições da Resistência circuito entre pinos na linha de SINAL
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, número 2 do solenóide do freio-motor.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com [...]
Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com Voltagem Alta
Código de Falha: 2373 Circuito do sensor da pressão Despotenciamento do motor.

PID(P), SID(S): P095 dos gases de escape - com
FMI: 3/3 voltagem alta. Detectada
Lâmpada: Âmbar voltagem alta no circuito do
SRT: sensor da pressão dos gases de
escape.
Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape
O sensor da pressão dos gases de escape mede a pressão dos gases de escape do coletor e transmite essa
informação ao ECM através do chicote do motor. Esta informação é usada pelo ECM para controlar as emissões e o
funcionamento da válvula EGR. Se a pressão dos gases de escape tornar-se muito alta, ocorrerá uma condição de
despotenciamento.
O sensor da pressão dos gases de escape está localizado no arrefecedor da válvula EGR no lado de escape do motor.

O sensor da pressão dos gases de escape compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de retorno do
de falha.
• Circuito de retorno aberto no chicote, conectores ou sensor.
Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:
No. de Peça 3164597 - ponta de teste macho Framatome

falha ativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão dos gases de escape.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão Pinos sujos ou danificados?
dos gases de escape e os pinos
do conector.
PASSO 2C: Verifique a voltagem de 4,75 a 5,25 VCC?
alimentação do sensor e o
circuito de retorno no chicote do
motor.
PASSO 2D: Verifique a voltagem de 4,75 a 5,25 VCC?
alimentação do sensor e o
circuito de retorno no ECM.
e do ECM.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão dos gases de escape e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão dos gases de escape.

Passo

• Capa do conector quebrada Consulte Medições da Resistência Usando
• Dano no isolamento dos fios ou do chicote um Multímetro e o Diagrama Elétrico,

Condições:

Passo

Falha 2373 inativo?
NÃO
PASSO 2C: Verifique a voltagem de alimentação do sensor e o circuito de retorno no chicote do motor.
Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito 4,75 a 5,25 VCC? 4A

de retorno. SIM
ALIMENTAÇÃO de 5 volts da pressão dos Reparo:
gases de escape e o pino de RETORNO da Substitua o sensor da pressão dos gases de
pressão dos gases de escape, no escape.
conector do sensor no chicote do motor.
4,75 a 5,25 VCC? 2D

NÃO
PASSO 2D: Verifique a voltagem de alimentação do sensor e o circuito de retorno no ECM.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito 4,75 a 5,25 VCC? 4A

de retorno. SIM
ALIMENTAÇÃO de 5 volts da pressão dos Reparo:
gases de escape e o pino de RETORNO da Repare ou substitua o chicote do motor.
pressão dos gases de escape na porta do
ECM. Consulte Medições da Resistência com um
4,75 a 5,25 VCC? 4A

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo


Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 2374 ativo e Código de 4A

Reparo:

Falha 2373 inativo?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com Voltagem Baixa
Código de Falha: 2374 Circuito do sensor da pressão Despotenciamento do motor.

PID(P), SID(S): P095 dos gases de escape - com
FMI: 4/4 voltagem baixa. Detectada
Lâmpada: Âmbar voltagem baixa no circuito do
SRT: sensor da pressão dos gases de
escape.
O sensor da pressão dos gases de escape mede a pressão dos gases de escape no coletor de escape e transmite a
informação ao ECM através do chicote do motor. Esta informação é usada pelo ECM para controlar as emissões e o
funcionamento da válvula. Se a pressão dos gases de escape tornar-se muito baixa, ocorrerá uma condição de
despotenciamento.
O sensor da pressão dos gases de escape está localizado no arrefecedor da válvula EGR no lado de escape do motor.

O sensor da pressão dos gases de escape compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de retorno do
de falha.
• Fio de sinal aberto ou em curto com o massa no chicote
• Linha de suprimento aberta ou em curto com o massa.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
medição:

falha ativo.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão Pinos sujos ou danificados?
dos gases de escape e os pinos
do conector.
retorno do sensor.
PASSO 2D: Verifique a resposta do ECM. Código de Falha 2373 ativo e
e do ECM.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Código de Falha Inativo ou Intermitente,

PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão dos gases de escape e os pinos do conector.
Condições:

Passo


Condições:

Passo

de retorno. Para obter as técnicas gerais de medição da
resistência, consulte Medições da
ALIMENTAÇÃO de 5 volts da pressão dos
Resistência com um Multímetro e o
gases de escape e o pino de RETORNO da Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.
pressãodos gases de escape, no
conector do sensor no chicote do motor. SIM
4,75 a 5,25 VCC? 3A

NÃO

Condições:

Passo
Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 2373 ativo e Código de 4A

• Instale um fio de ponte entre o pino de Falha 2374 inativo?
ALIMENTAÇÃO de 5 volts de pressão dos SIM
gases de escape e o pino de SINAL de pressão
dos gases de escape, no conector do sensor Reparo:
no chicote do motor. Substitua o sensor da pressão dos gases de
• Verifique se há resposta apropriada do ECM escape.
após 30 segundos.
• Leia os códigos de falha utilizando o INSITE™. Consulte o Procedimento 019-376.
Código de Falha 2373 ativo e Código de 2D

Falha 2374 inativo?
NÃO
PASSO 2D: Verifique a resposta do ECM.

Condições:

Passo
Verifique a resposta do ECM. Código de Falha 2373 ativo e Código de 4A

ALIMENTAÇÃO de 5 volts da pressão dos SIM
gases de escape e o pino de SINAL da pressão
dos gases de escape na porta do ECM. Reparo:
após 30 segundos.

Falha 2374 inativo?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo


Condições:

Passo
Verifique a resposta do ECM. Código de Falha 2373 ativo e Código de 4A

ALIMENTAÇÃO de 5 volts da pressão dos SIM
gases de escape e o pino de SINAL da pressão
dos gases de escape na porta do ECM. Reparo:
após 30 segundos.

Falha 2374 inativo?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Temperatura de Recirculação dos [...]
Circuito do Sensor da Temperatura de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) - Voltagem

Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha: 2375 Circuito do Sensor da A válvula EGR será fechada.

PID(P), SID(S): P412 Temperatura da EGR - Voltagem
FMI: 3 Acima da Normal ou com
Lâmpada: Âmbar Voltagem Alta. Detectado
SRT: voltagem alta no circuito de sinal
do sensor da temperatura da
válvula EGR.
Circuito do Sensor da Temperatura da Válvula EGR
O sensor da temperatura da válvula EGR é usado para medir a temperatura dos gases de escape que saem do
arrefecedor da EGR. O ECM utiliza essa temperatura para controlar os níveis de emissão do motor.
O sensor da temperatura da válvula EGR está localizado na turbina de ar de admissão na parte dianteira do motor.

Este código de falha será ativado se a voltagem do sinal do sensor estiver acima da faixa normal de operação do
sensor e o ECM tiver comandado a abertura da válvula EGR. Este código de falha não se tornará ativo se o ECM
tiver comandado o fechamento da válvula EGR. Entretanto, uma vez ativado, o código de falha permanecerá ativo
independentemente de a válvula EGR estar aberta ou fechada.
O sensor da temperatura da válvula EGR compartilha com outros sensores os fios de retorno do chicote do motor.
Um retorno aberto pode causar a ativação de vários códigos de falha. Antes de fazer o diagnóstico do Código de
Falha 2375, verifique se há vários códigos de falha.
Circuito do Sensor da Temperatura de Recirculação dos [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores, no sensor ou no ECM

Temperatura (°C) Temperatura (°F) Resistência (ohms)

0 32 256k a 423k
20 68 99k a 154k
40 104 42k a 63k
100 212 5,5k a 7,1k
140 284 1,9k a 2,3k
200 392 520 a 580
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:
No. de Peça 3164597 - ponta de teste macho Framatome

falha inativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da temperatura da válvula EGR.
temperatura da válvula EGR e os
pinos do conector.
PASSO 2B: Verifique a resistência do 200 ohms a 2,4M ohms?
sensor.
e do ECM.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 2375 inativo? Código de

Intermitente,
Procediment
o 019-362

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor da temperatura da válvula EGR e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura da EGR.

Passo

• Umidade dentro ou sobre o conector sensor ou no conector do chicote.
• Dano na guia de trava do conector ou os pinos, se possível.
• Dano no isolamento dos fios ou do chicote do
motor. Consulte Medições da Resistência com um
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Procedimento 019-360.
Componentes, Procedimento 019-361. Consulte o Procedimento 019-043.

NÃO

Condições:

Passo
Verifique a resistência do sensor. 200 ohms a 2,4M ohms? 2C

de RETORNO do sensor da temperatura da
EGR.
200 ohms a 2,4M ohms? 4A
elétrico para a identificação dos pinos do NÃO
conector. Reparo:
Para obter as técnicas gerais de medição da Substitua o sensor da temperatura da EGR.

Condições:
• Conecte o sensor da temperatura da EGR no chicote do motor.

Passo

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

• Umidade dentro ou sobre o conector conector do ECM ou no conector do chicote
• Vedações do conector danificadas ou faltando do motor.
• Dano na guia de trava do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano no isolamento dos fios ou do chicote do ou os pinos, se possível.
motor.

NÃO

Condições:

Passo
e de RETORNO do sensor da temperatura da Falha 2375 inativo?
EGR, no conector do ECM. SIM
após 30 segundos.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Código de Falha 2376 ativo e Código de 4A
INSITE™ para ler os códigos de falha. Falha 2375 inativo?
conector.
resistência, consulte Medições da Resistência Substitua o ECM.
PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto no(s) chicote(s) do motor.

Condições:

Passo

do sensor da temperatura da EGR, no
conector do ECM do chicote do motor, e o pino
de RETORNO do sensor da temperatura da Menos de 10 ohms? 4A
EGR, no conector do chicote do motor. NÃO
conector. Foi detectado um circuito de retorno aberto

Condições:

Passo

sensor da temperatura da EGR no conector do
ECM, no chicote do motor, e o pino de SINAL
do sensor da temperatura da EGR no conector Menos de 10 ohms? 4A
do chicote do motor. NÃO
conector. Foi detectado um circuito aberto no fio de
sinal do chicote do motor.
Consulte o Procedimento 019-043, Chicote
Elétrico do Motor.

Condições:

Passo

sensor da temperatura da EGR, no conector
do ECM no chicote do motor, e todos os outros
pinos no conector do ECM no chicote do Mais de 100k ohms? 4A
motor. NÃO
conector. Foi detectado um curto-circuito entre pinos
na linha de sinal do chicote do motor.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Temperatura da Válvula de Recircu [...]
Circuito do Sensor da Temperatura da Válvula de Recirculação dos Gases de Escape (EGR)

- Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha: 2376 Circuito do Sensor da A válvula EGR será fechada.

PID(P), SID(S): P412 Temperatura da Válvula de
FMI: 4/4 Recirculação dos Gases de
Lâmpada: Âmbar Escape (EGR) - Voltagem Abaixo
SRT: da Normal ou com Voltagem
Baixa. Detectado sinal de
voltagem baixa no circuito do
sensor da temperatura da válvula
EGR.
arrefecedor da EGR. O ECM utiliza essa temperatura para controlar os níveis de emissão do motor.
O sensor da temperatura da válvula EGR está localizado na turbina de ar de admissão na parte dianteira do motor.

Este código de falha será ativado se a voltagem do sinal do sensor estiver abaixo da faixa normal de operação do
sensor e o ECM tiver comandado a abertura da válvula EGR. Este código de falha não se tornará ativo se o ECM
tiver comandado o fechamento da válvula EGR. Entretanto, uma vez ativado, o código de falha permanecerá ativo
independentemente de a válvula EGR estar aberta ou fechada.
Circuito do Sensor da Temperatura da Válvula de Recircu [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
O sensor da temperatura da válvula EGR compartilha com outros sensores os fios de retorno do chicote do motor.
Um retorno em curto pode causar a ativação de vários códigos de falha. Antes de fazer o diagnóstico do Código de
Falha 2376, verifique se há vários códigos de falha.
• Sinal em curto com o massa no chicote ou no ECM
Temperatura (°C) Temperatura (°F) Resistência (ohms)

0 32 256k a 423k
20 68 99k a 154k
40 104 42k a 63k
100 212 5,5k a 7,1k
140 284 1,9k a 2,3k
200 392 520 a 580
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
medição:

falha inativo.
temperatura da válvula EGR e os
pinos do conector.
e do ECM.
massa.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

Intermitente,
Procediment
o 019-362

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor da temperatura da válvula EGR e os pinos do conector.
Condições:

Passo

• Umidade dentro ou sobre o conector sensor ou no conector do chicote.
Componentes, Procedimento 019-361. Consulte o Procedimento 019-043.

NÃO

Condições:

Passo

Falha 2376 inativo?
NÃO

Condições:
• Conecte o sensor da temperatura da EGR no chicote do motor.

Passo

Substitua o sensor da temperatura da EGR.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

• Umidade dentro ou sobre o conector conector do chicote.
Inspeção de Componentes e de Pinos de
Conectores, Procedimento 019-361. Consulte o Procedimento 019-043.

NÃO

Condições:

Passo

Falha 2376 inativo?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

sensor da temperatura da EGR, no conector
do ECM no chicote do motor, e todos os outros
pinos no conector do ECM no chicote do Mais de 100k ohms? 4A
motor. NÃO
na linha de sinal do chicote do motor.

Condições:

Passo

massa. SIM
sensor da temperatura na válvula EGR, no
massa. NÃO
conector. Foi detectado um curto-circuito entre os
pinos e o massa na linha de sinal no chicote

Condições:

Passo

conector corrigiram a falha.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da [...]
Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha: 2377 Circuito de Controle do O ventilador poderá permanecer ligado

PID(P), SID(S): S033 Ventilador - Voltagem Acima da continuamente ou não funcionar.
FMI: 3 Normal ou com Voltagem Alta
SRT: alta voltagem no circuito de
controle do ventilador.
Circuito de Controle do Ventilador
O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece um sinal ao solenóide de controle do ventilador para ligar e desligar
o ventilador. Existem dois tipos de ventiladores suportados por esse sinal; de velocidade variável e do tipo LIGA/
DESLIGA. A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ pode ser usada para determinar qual tipo de ventilador está
configurado para uso. O circuito de controle do ventilador varia de acordo com o OEM. Alguns OEM's podem utilizar
um retorno do solenóide conectado no ECM ou um retorno ligado no bloco do motor ou no massa do chassi.
A localização do solenóide da embreagem do ventilador varia de acordo com o OEM. Consulte a literatura de serviço
apropriada do OEM para obter a localização.

O ECM monitora o nível de voltagem neste circuito. Quando o ECM envia um comando de sinal baixo do ventilador,
ele espera que o nível de voltagem seja aproximadamente de 0 volt. Se o ECM detectar uma voltagem alta, esta falha
será registrada.
Se o Código de Falha 2377 ainda estiver ativo depois dos seguintes passos de diagnóstico, consulte a literatura de
serviço do OEM para obter os procedimentos de verificação de circuito aberto ou curto-circuito com o massa no
dispositivo da embreagem ventilador.
Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Circuito aberto no chicote do motor ou no solenóide de controle do ventilador

• Curto-circuito com uma fonte de voltagem no chicote do OEM
• Falha do ECM.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha inativo.
PASSO 2: Verifique o solenóide e o circuito de controle do ventilador.
PASSO 2A: Inspecione o solenóide de Pinos sujos ou danificados?
controle do ventilador e os pinos
do conector.
PASSO 2B: Verifique se há um circuito Menos de 10k ohms?
aberto no solenóide de controle
do ventilador.
PASSO 2C: Verifique a voltagem de Mais de 5,0 VCC?
alimentação de diagnóstico, a
linha de alimentação e o circuito
de retorno do solenóide de
solenóide de controle do
ventilador.
aberto no circuito de sinal do
solenóide de controle do
ventilador.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

NÃO
PASSO 2: Verifique o solenóide e o circuito de controle do ventilador.

PASSO 2A: Inspecione o solenóide de controle do ventilador e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte o solenóide do ventilador do chicote do OEM.

Passo

do OEM e do solenóide do ventilador quanto a: SIM
• Conector solto
PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no solenóide de controle do ventilador.

Condições:
• Desconecte o solenóide de controle do ventilador do chicote do OEM.

Passo
Verifique a resistência do solenóide de controle Menos de 10k ohms? 2C

do ventilador. SIM
de RETORNO do solenóide de controle do
ventilador no conector do solenóide de Menos de 10k ohms? 4A
controle do ventilador. NÃO
Foi detectado um circuito aberto no circuito
do solenóide de controle do ventilador.
Substitua o solenóide de controle do
ventilador.
do OEM.
PASSO 2C: Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico, a linha de alimentação e o circuito de

retorno do solenóide de controle do ventilador.
Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito Mais de 5,0 VCC? 3C

de retorno para diagnóstico do solenóide de SIM
• Meça a voltagem entre os pinos de SINAL e
de RETORNO do solenóide de controle do Mais de 5,0 VCC? 2D
ventilador no conector do solenóide de NÃO
controle do ventilador do chicote do OEM.
PASSO 2D: Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno do solenóide de controle do

ventilador.
Condições:
• Desconecte o solenóide de controle do ventilador do chicote do motor.

Passo

do solenóide de controle do ventilador no
chicote do motor e o massa.

resistência, consulte Medições da Resistência Foi detectado um circuito aberto no fio de
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, RETORNO. Consulte o diagrama elétrico do
Procedimento 019-360. OEM para a configuração do fio de
RETORNO.
Se o fio de RETORNO estiver conectado no
ECM, repare ou substitua o chicote do OEM.
Se o fio de RETORNO estiver aterrado no
chassi ou no massa do bloco do motor,
repare a fonte da conexão defeituosa.
Limpe, repare ou substitua o chicote do
OEM.

Condições:

Passo

conector do ECM quanto a: SIM
• Conector solto
• Umidade dentro ou sobre o conector do OEM.
NÃO
PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no circuito de sinal do solenóide de controle do ventilador.
Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3C

solenóide de controle do ventilador, no
conector ECM do chicote do OEM, e o pino de
SINAL do solenóide de controle do ventilador, Menos de 10 ohms? 4A
no conector do solenóide do chicote do OEM. NÃO
Foi detectado um circuito de SINAL aberto no
Para obter as técnicas gerais de medição da circuito do solenóide de controle do
resistência, consulte Medições da Resistência ventilador no chicote do OEM.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.

Condições:
• Desconecte o chicote do OEM do conector do ECM.

Passo

solenóide de controle do ventilador no
conector ECM do chicote do OEM e todos os
outros pinos do conector do OEM. Mais de 100k ohms? 4A
Para obter as técnicas gerais de medição da Foi detectado um curto-circuito entre pinos
resistência, consulte Medições da Resistência na linha de SINAL do solenóide de controle
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, do ventilador no chicote do OEM.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com [...]
Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com Voltagem Alta
Código de Falha: 2381 Circuito do sensor da posição do Possível perda de potência. A potência será
PID(P), SID(S): turbocompressor - com voltagem removida do motor do atuador do
FMI: 4/4 alta. Detectado sinal de voltagem turbocompressor. O turbocompressor será
Lâmpada: Âmbar alta no circuito do sensor da aberto.
SRT: posição do turbocompressor.
O sensor da posição do turbocompressor fornece um sinal de voltagem ao módulo eletrônico de controle (ECM). O
ECM converte este sinal num valor percentual, de 0 a 100, indicando a posição do atuador do turbocompressor. Um
O sensor da posição do turbocompressor está localizado no conjunto do atuador do TGV. Consulte o Procedimento

O sensor da posição do turbocompressor compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de retorno do
chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor podem fazer com que vários códigos de falha sejam
ativados. As possíveis causas desta falha são:
• Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor
• Falha do ECM.
• Defeito no sensor da posição do TGV.
Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha ativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da posição do turbocompressor.
conectores do sensor da
posição do turbocompressor e
do chicote.
PASSO 2C: Verifique o circuito da 4,75 a 5,25 VCC?
alimentação e do retorno do
sensor da posição do
turbocompressor no chicote.
PASSO 2D: Verifique o circuito de 4,75 a 5,25 VCC?
turbocompressor no ECM.
e do ECM.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

PASSO 2A: Inspecione os pinos dos conectores do sensor da posição do turbocompressor e do chicote.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da posição do turbocompressor.

Passo
Inspecione os pinos conectores do chicote do Pinos sujos ou danificados? 4A

motor e do sensor da posição do SIM
turbocompressor quanto a:
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Consulte Medições da Resistência com um
• Capa do conector quebrada Multímetro e o Diagrama Elétrico,
• Dano no isolamento dos fios ou do chicote Procedimento 019-360.

Condições:

Passo

Falha 2382 ativo?
NÃO
PASSO 2C: Verifique o circuito da alimentação e do retorno do sensor da posição do turbocompressor

no chicote.
Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação do sensor 4,75 a 5,25 VCC? 4A

da posição do turbocompressor e o circuito de SIM
retorno no chicote.
de +5 volts da posição do turbocompressor e Substitua o sensor da posição do
o pino de Retorno da posição do turbocompressor.
turbocompressor, no conector do sensor no
chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-405.
4,75 a 5,25 VCC? 2D

NÃO
PASSO 2D: Verifique o circuito de alimentação e de retorno do sensor da posição do turbocompressor

no ECM.
Condições:

Passo

do sensor da posição do turbocompressor no SIM
ECM.
• Meça a voltagem entre o pino de Reparo:
ALIMENTAÇÃO de +5 volts do sensor da Repare ou substitua o chicote do motor.
posição do turbocompressor e o pino de
RETORNO do sensor da posição do Consulte Medições da Resistência com um
turbocompressor na porta do ECM. Multímetro e o Diagrama Elétrico,
4,75 a 5,25 VCC? 4A

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo


NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 2381 inativo e Código de 4A

Reparo:
Código de Falha 2381 inativo e Código de Reparo

Falha 2382 ativo? completo
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com Voltagem Baixa
Código de Falha: 2382 Circuito do sensor da posição do Possível perda de potência. A potência será
PID(P), SID(S): turbocompressor - com voltagem removida do motor do atuador do
FMI: 4/4 baixa. Detectado sinal de turbocompressor. O turbocompressor será
Lâmpada: Âmbar voltagem baixa no circuito do aberto.
SRT: sensor da posição do
turbocompressor.
O sensor da posição do turbocompressor fornece um sinal de voltagem ao módulo eletrônico de controle (ECM). O
ECM converte este sinal em um valor de porcentagem, de 0 a 100 por cento, indicando a posição do turbocompressor.
Um turbocompressor totalmente fechado equivale a 100 por cento.
O sensor da posição do turbocompressor está localizado no conjunto do atuador do TGV. Consulte o Procedimento

O sensor da posição do turbocompressor compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de retorno do
chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor podem fazer com que vários códigos de falha sejam
ativados. As possíveis causas desta falha são:
• Circuito de sinal aberto ou em curto com o massa
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha ativo.
conectores do sensor da
posição do turbocompressor e
do chicote.
retorno do sensor.
e do ECM.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

PASSO 2A: Inspecione os pinos dos conectores do sensor da posição do turbocompressor e do chicote.
Condições:

Passo
Inspecione os pinos conectores do chicote do Pinos sujos ou danificados? 4A

motor e do sensor da posição do SIM
• Dano na guia de trava do conector Procedimento 019-360.
• Dano no isolamento dos fios ou no chicote do
motor.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte NÃO

Condições:

Passo

de retorno do sensor. SIM
• Meça a voltagem entre o pino de Alimentação
de +5 volts da posição do turbocompressor e
o pino de Retorno da posição do 4,75 a 5,25 VCC? 3A
turbocompressor, no conector do sensor no NÃO
chicote do motor.

Condições:

Passo

• Meça a voltagem entre o pino de Alimentação Falha 2382 inativo?
de +5 volts de posição do turbocompressor e SIM
o pino de Sinal de posição do
turbocompressor, no conector do sensor no Reparo:
chicote do motor. Substitua o sensor da posição do
Verifique se há resposta apropriada do ECM turbocompressor.
após 30 segundos. Consulte o Procedimento 019-405.
INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 2381 ativo e Código de 3A
Falha 2382 inativo?
NÃO

Condições:

Passo

• Dano na guia de trava do conector Multímetro e o Diagrama Elétrico,
• Dano no isolamento dos fios ou no chicote do Procedimento 019-360.
motor.

Condições:

Passo

Alimentação de +5 volts de posição do SIM
turbocompressor e o pino de Sinal de posição
do turbocompressor na porta do ECM: Reparo:
Verifique se há resposta apropriada do ECM Repare ou substitua o chicote do motor.
após 30 segundos. Consulte Medições da Resistência com um
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Multímetro e o Diagrama Elétrico,
INSITE™ para ler os códigos de falha. Procedimento 019-360.

Falha 2382 inativo?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito do Atuador do Turbocompressor de Geometria Var [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito do Atuador do Turbocompressor de Geometria Variável - Corrente Abaixo da

Normal ou Circuito Aberto
Código de Falha: 2383 Circuito do Atuador do Possível perda de potência. A potência será
PID(P), SID(S): S027 Turbocompressor de Geometria removida do motor do atuador do
FMI: 5/5 Variável - Corrente Abaixo da turbocompressor.
Lâmpada: Âmbar Normal ou Circuito Aberto.
SRT:
Circuito do Atuador do Turbocompressor
O módulo eletrônico de controle (ECM) controla o atuador do turbocompressor, que altera o fluxo de ar do
turbocompressor com base em várias condições de funcionamento do motor. O bico pulverizador deslizante do
turbocompressor é operado pelo motor do atuador do turbocompressor. O atuador é um motor alimentado por
corrente contínua (CC) que recebe voltagem do ECM.
O motor do atuador do turbocompressor é parte do conjunto do atuador do turbocompressor, que está localizado no
lado de escape do motor e é montado na carcaça de rolamentos do turbocompressor. Consulte o Procedimento

O ECM monitora o nível de voltagem deste circuito e registra um código de falha se o nível de voltagem indicar um
circuito aberto ou curto-circuito com a fonte de voltagem. Esta falha é sempre ajustada como inativa quando a chave
de ignição é ligada. Se a condição de falha ocorrer novamente enquanto a chave de ignição estiver na posição ON,
o código de falha será ativado. Como as falhas são desativadas quando a chave de ignição é ligada, este diagrama
de sintomas de falhas deve ser usado para diagnosticar falhas ativas e inativas. As possíveis causas desta falha são:
• Um circuito aberto no chicote do motor, conectores, motor ou ECM
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Atuador do Turbocompressor de Geometria Var [...]
• Terminais (+ ou -) de sinal do motor do atuador do turbocompressor em curto com uma fonte de voltagem no
chicote do motor ou ECM.
Não forneça voltagem de nenhum tipo ao motor da válvula EGR. Este circuito utiliza um sinal modulado por largura
de pulso e a voltagem direta pode danificar o motor permanentemente.
PRECAUÇÃO
medição:

PASSO 1: Verifique o circuito e o motor do atuador do turbocompressor.
conectores do motor do atuador
do turbocompressor e do
chicote.
aberto no motor do atuador do
turbocompressor.
e do ECM.
PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Menos de 1,5 VCC?
com uma fonte externa de
voltagem.
falha inativo.
inativos.

PASSO 1A: Inspecione os pinos dos conectores do motor do atuador do turbocompressor e do chicote.
Condições:
• Desconecte o motor do atuador do turbocompressor do chicote do motor.

Passo

do motor e do motor do atuador do SIM
• Pinos corroídos. Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados. Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos. sensor ou nos pinos do conector do chicote.
• Dano na blindagem do fio.
• Umidade dentro ou sobre o conector. Limpe o conector e os pinos.
• Vedações de conector danificadas ou Se danificados, repare o chicote, o conector
faltando. ou os pinos, se possível.
NÃO
PASSO 1B: Verifique se há um circuito aberto no motor do atuador do turbocompressor.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto no motor do Menos de 15 ohms? 2A

atuador do turbocompressor. SIM
do motor do atuador do turbocompressor e o
pino (-) de SINAL do motor do atuador do Menos de 15 ohms? 3A
turbocompressor, no conector do atuador do NÃO
turbocompressor.
Reparo:
Foi detectado um circuito aberto no motor do
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, atuador do turbocompressor.
Procedimento 019-360. Substitua o turbocompressor.

Condições:

Passo

• Pinos corroídos.
• Pinos tortos ou quebrados. Reparo:
• Pinos torcidos para trás ou expandidos. Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Dano na blindagem do fio. sensor ou nos pinos do conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector.
faltando. Se danificados, repare o chicote, o conector
• Capa do conector quebrada. ou os pinos, se possível.
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores.
PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto no chicote do Menos de 10 ohms? 2C

motor. SIM
do motor do atuador do turbocompressor, no
conector do ECM do chicote do motor, e o pino Menos de 10 ohms? 3A
(+) de SINAL do motor do atuador do NÃO
turbocompressor, no conector do motor do
Reparo:
atuador do chicote do motor.
• Meça a resistência entre o pino (-) de SINAL Repare ou substitua o chicote do motor.
do motor do atuador do turbocompressor, no Consulte Medições da Resistência com um
conector do ECM do chicote do motor, e o pino Multímetro e o Diagrama Elétrico,
(-) de SINAL do motor do atuador do Procedimento 019-360.
turbocompressor, no conector do motor do
atuador do chicote do motor. Consulte o Procedimento 019-043.
PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito no chicote do motor.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito no chicote do Mais de 100k ohms? 2D

motor. SIM
motor do atuador do turbocompressor e todos
os outros pinos no conector do ECM no Mais de 100k ohms? 3A
chicote do motor. NÃO
Reparo:
do motor do atuador do turbocompressor e
todos os outros pinos do conector do ECM no Repare ou substitua o chicote do motor.
chicote do motor. Consulte Medições da Resistência com um
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Multímetro e o Diagrama Elétrico,
elétrico para a identificação dos pinos do Procedimento 019-360.
conector. Consulte o Procedimento 019-043.
PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito com uma fonte externa de voltagem.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com uma fonte Menos de 1,5 VCC? 2E

externa de voltagem. SIM
conector do ECM no chicote do motor, e o Menos de 1,5 VCC? 3A
• Meça a voltagem entre o pino (-) de SINAL do
Reparo:
motor do atuador do turbocompressor, no
conector do ECM no chicote do motor, e o Repare ou substitua o chicote do motor.
massa do bloco do motor. Consulte Medições da Resistência com um
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Multímetro e o Diagrama Elétrico,
elétrico para a identificação dos pinos do Procedimento 019-360.
conector. Consulte o Procedimento 019-043.

Condições:

Passo

INSITE™, certifique-se de que o código de Reparo:
falha esteja inativo. Nenhum. A remoção e a reinstalação do

NÃO
Reparo:
Substitua o módulo eletrônico de controle do
motor.

Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Abaixo [...]
Código de Falha 2384 (ISB/QSB - Aplicação Automotiva e Industrial)
Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem

Baixa
Código de Falha: 2384 Circuito acionador do atuador do Possível perda de potência. A potência será
PID(P), SID(S): S027 TGV - voltagem abaixo da normal removida do motor do atuador do
FMI: 4/4 ou com voltagem baixa. turbocompressor.
Lâmpada: Âmbar
SRT:
Circuito do Motor do Atuador do Turbocompressor
O módulo eletrônico de controle (ECM) controla o motor do atuador do turbocompressor, que altera o fluxo de ar do
turbocompressor é acionado pelo motor do atuador do turbocompressor. O atuador é um motor alimentado por

Uma possível causa para esta falha é um curto com o massa dos terminais (+ ou -) de sinal do atuador do
turbocompressor no chicote, motor ou ECM.
Não forneça voltagem de nenhum tipo ao motor da válvula de recirculação dos gases de escape (EGR). Este circuito
utiliza um sinal modulado por largura de pulso e a voltagem direta pode danificar o motor permanentemente.
Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Abaixo [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
uma medição:

chicote.
com o massa no atuador do
turbocompressor.
e do ECM.
motor.
motor.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

• Pinos corroídos. Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados. Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos. sensor ou nos pinos do conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector. Limpe o conector e os pinos.
faltando. ou os pinos, se possível.
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. Consulte o Procedimento 019-043.

PASSO 1B: Verifique se há um curto-circuito com o massa no atuador do turbocompressor.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito no motor do Mais de 100k ohms? 2A

atuador do turbocompressor. SIM
conector do ECM do chicote do motor, e o Mais de 100k ohms? 3A
• Meça a resistência entre o pino (-) de sinal do
Reparo:
conector do ECM do chicote do motor, e o Substitua o turbocompressor.
massa do bloco do motor. Consulte o Procedimento 010-033 no Manual
Para obter as técnicas gerais de medição da de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
resistência, consulte Medições da Resistência Motores Séries ISBe e ISB (Sistema de
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Combustível Common Rail), Boletim
Procedimento 019-360. 3653336.

Condições:

Passo

• Pinos torcidos para trás ou expandidos. Limpe o conector e os pinos.
• Umidade dentro ou sobre o conector. Se danificados, repare o chicote, o conector
faltando. Consulte o Procedimento 019-043.
PASSO 2B: Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do motor.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa no Mais de 100k ohms? 2C

conector do ECM do chicote do motor, e o Mais de 100k ohms? 3A
Reparo:
conector do ECM do chicote do motor, e o Repare ou substitua o chicote do motor.
massa do bloco do motor. Consulte o Procedimento 019-043.
conector.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito de pino a pino Mais de 100k ohms? 2D

no chicote do motor. SIM
os outros pinos do conector do ECM no Mais de 100k ohms? 3A
Reparo:
os outros pinos do conector do ECM no Repare ou substitua o chicote do motor.
conector.

Condições:

Passo

INSITE™, certifique-se de que o código de Reparo:

NÃO
Reparo:
motor.

Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
Atuador do TGV - Voltagem Abaixo da Normal ou com Volta [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Marítima)
Atuador do TGV - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha: 2384 Atuador do TGV - Voltagem O turbocompressor de geometria variável

PID(P), SID(S): S027 Abaixo da Normal ou com abrirá.
FMI: 4 Voltagem Baixa. Detectada
Lâmpada: Âmbar voltagem baixa no circuito da
SRT: válvula de controle do
turbocompressor.
Circuito da Válvula de Controle do Turbocompressor
O módulo eletrônico de controle (ECM) controla a posição do atuador de geometria variável com a válvula de controle
do turbocompressor. A válvula de controle do turbocompressor controla a pressão do ar para o atuador de geometria
variável quando comandado pelo ECM. Os comandos do ECM são enviados para a válvula de controle através do
sinal da válvula de controle do turbocompressor do chicote do motor no ECM.
A válvula de controle do turbocompressor está localizada no lado da bomba de combustível do motor. Ela é montada
entre as linhas de combustível número 5 e número 6 no coletor do ar de admissão. Consulte o Procedimento 100-002

O comando da válvula de controle do turbocompressor pode ser monitorado pela ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™. Este parâmetro representa o comando do ECM para a válvula de controle do turbocompressor, que por sua
vez controla a posição do atuador de geometria variável.
• Curto-circuito do sinal com o massa.
• Curto-circuito com o massa na válvula de controle do turbocompressor.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Atuador do TGV - Voltagem Abaixo da Normal ou com Volta [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha ativo.
PASSO 2: Verifique o circuito da válvula de controle do turbocompressor.
PASSO 2A: Inspecione a válvula de controle Pinos sujos ou danificados?
do turbocompressor e os pinos
do conector.
e do ECM.
massa.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362
PASSO 2: Verifique o circuito da válvula de controle do turbocompressor.

PASSO 2A: Inspecione a válvula de controle do turbocompressor e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor a válvula de controle do turbocompressor.

Passo

do motor e da válvula de controle do SIM
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector da válvula de controle do
• Umidade dentro ou sobre o conector turbocompressor ou no chicote do motor.
• Dano na blindagem do fio Se danificados, repare o chicote, o conector
NÃO

Condições:

Passo

Falha 2384 inativo?
NÃO

Condições:
• Conecte a válvula de controle do turbocompressor no chicote do motor.

Passo

Foi detectada uma válvula de controle do
turbocompressor defeituosa.
Substitua a válvula de controle do
turbocompressor.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector da válvula de controle do
• Umidade dentro ou sobre o conector turbocompressor ou no chicote do motor.
• Dano na blindagem do fio Se danificados, repare o chicote, o conector
NÃO

Condições:

Passo

Falha 2384 inativo?
NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

• Meça a resistência entre o pino de SINAL da SIM
válvula de controle do turbocompressor, no
conector do ECM no chicote do motor, e todos
os outros pinos do conector do ECM no Mais de 100k ohms? 4A
na linha de SINAL no chicote do motor.

Condições:

Passo

massa. SIM
• Meça a resistência entre o pino de SINAL da
válvula de controle do turbocompressor, no
massa. NÃO
conector. Foi detectado um curto-circuito entre os
pinos e o massa na linha de SINAL no chicote

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Atuador do TGV (Turbocompressor de Geometria Variável) [...]
Atuador do TGV (Turbocompressor de Geometria Variável) - Voltagem Acima da Normal ou

com Voltagem Alta
Código de Falha: 2385 Atuador do TGV O turbocompressor de geometria variável

PID(P), SID(S): S027 (Turbocompressor de Geometria pode estar na posição aberta ou na posição
FMI: 3 Variável) - Voltagem Acima da fechada.
Lâmpada: Âmbar Normal ou com Voltagem Alta.
SRT: Foi detectado um circuito aberto
ou voltagem alta no circuito da
válvula de controle do
turbocompressor.
Circuito da Válvula de Controle do Turbocompressor
O módulo eletrônico de controle (ECM) controla a posição do atuador de geometria variável com a válvula de controle
do turbocompressor. A válvula de controle do turbocompressor controla a pressão do ar para o atuador de geometria
variável quando comandado pelo ECM. Os comandos do ECM são enviados para a válvula de controle através do
sinal da válvula de controle do turbocompressor do chicote do motor no ECM.
A válvula de controle do turbocompressor está localizada no lado da bomba de combustível do motor. Ela é montada
entre as linhas de combustível número 5 e número 6 no coletor do ar de admissão. Consulte o Procedimento 100-002

O comando da válvula de controle do turbocompressor pode ser monitorado pela ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™. Este parâmetro representa o comando do ECM para a válvula de controle do turbocompressor, que por sua
vez controla a posição do atuador de geometria variável.
Atuador do TGV (Turbocompressor de Geometria Variável) [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Circuito aberto no chicote do motor ou nos conectores

• Circuito aberto na válvula de controle do turbocompressor
• Curto-circuito de sinal com uma fonte de voltagem no chicote do motor.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha ativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e a válvula de controle do turbocompressor.
PASSO 2A: Verifique a válvula de controle Pinos sujos ou danificados?
do turbocompressor e os pinos
do conector.
PASSO 2B: Verifique a voltagem do sinal de Mais de 5 VCC?
diagnóstico e o circuito de
retorno da válvula de controle
do turbocompressor.
PASSO 3: Verifique o módulo de controle do motor e o chicote do motor.
conectores do módulo de
controle do motor e do chicote
do motor.
PASSO 3A-1: Verifique a voltagem de Mais de 5 VCC?
retorno do sensor.
de falha ativo.
PASSO 3B: Verifique a voltagem de Mais de 5 VCC?
alimentação de diagnóstico da
válvula de controle do
turbocompressor.
PASSO 3B-1: Verifique a resposta do Código de Falha 2384 ativo e
controle do motor.
de falha ativo.
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362
PASSO 2: Verifique o circuito e a válvula de controle do turbocompressor.

PASSO 2A: Inspecione a válvula de controle do turbocompressor e os pinos do conector.
Condições:

Passo

• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. Se danificados, repare o chicote, o conector
PASSO 2B: Verifique a voltagem do sinal de diagnóstico e o circuito de retorno da válvula de controle
do turbocompressor.
Condições:

Passo
Verifique a voltagem de diagnóstico e o circuito Mais de 5 VCC? 2C

de retorno da válvula de controle do SIM
turbocompressor.
• Meça a voltagem de alimentação de
diagnóstico entre os pinos de SINAL e de Mais de 5 VCC? 3A
RETORNO da válvula de controle do NÃO
turbocompressor no conector da válvula de
controle do turbocompressor do chicote do
motor.

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre o pino de SINAL da Código de Falha 2384 ativo e Código de 2D
válvula de controle do turbocompressor, no Falha 2385 inativo?
conector da válvula de controle do SIM
turbocompressor no chicote do motor, e o massa
do bloco do motor.
Código de Falha 2384 ativo e Código de 3B
Verifique se há resposta apropriada do circuito Falha 2385 inativo?
após 15 segundos.
NÃO

Condições:
• Conecte a válvula de controle do turbocompressor no chicote do motor.

Passo

Foi detectada uma válvula de controle do
turbocompressor defeituosa.
motor.
Substitua a válvula de controle do
turbocompressor.

NÃO
Reparo:
PASSO 3: Verifique o módulo de controle do motor e o chicote do motor.

PASSO 3A: Inspecione os pinos dos conectores do módulo de controle do motor e do chicote do motor.
Condições:

Passo

• Conector solto
PASSO 3A-1: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem de diagnóstico da válvula Mais de 5 VCC? 3A-2

de controle do turbocompressor. SIM
de RETORNO da válvula de controle do
turbocompressor no conector do ECM. Mais de 5 VCC? 4A
Substitua o módulo eletrônico do motor.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito aberto de sinal ou
de retorno no chicote do motor.
PASSO 3B: Inspecione os pinos dos conectores do módulo de controle do motor e do chicote do motor.
Condições:

Passo

quanto a:
• Pinos tortos ou quebrados conector do módulo eletrônico de controle do
• Pinos torcidos para trás ou expandidos motor ou no conector do chicote do motor.
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. Se danificados, repare o chicote, o conector
Inspeção de Conectores e de Pinos de Pinos sujos ou danificados? 3B-1
PASSO 3B-1: Verifique a resposta do módulo eletrônico de controle do motor.

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre o pino de SINAL da Código de Falha 2384 ativo e Código de 3B-2
válvula de controle do turbocompressor e o Falha 2385 inativo?
massa do bloco do motor, no conector do ECM SIM
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 2384 ativo e Código de 4A
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço NÃO
Reparo:
Substitua o módulo eletrônico do motor.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
na linha de sinal no chicote do motor.

Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Acima d [...]

Marítima)
Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha: 2385 Circuito acionador do atuador do Possível perda de potência. A potência será
PID(P), SID(S): S027 TGV - Voltagem acima da normal removida do motor do atuador do
FMI: 3/3 ou com voltagem alta. turbocompressor.
Lâmpada: Âmbar
SRT:
O ECM controla o motor do atuador do turbocompressor, que altera o fluxo de ar do turbocompressor com base em
várias condições de funcionamento do motor. O bico pulverizador deslizante do turbocompressor é acionado pelo
motor do atuador do turbocompressor. O atuador é um motor alimentado por corrente contínua (CC) que recebe
voltagem do ECM.

Uma possível causa para esta falha é um curto com uma fonte de voltagem dos terminais (+ ou -) de sinal do atuador
do turbocompressor no chicote ou ECM.
Não forneça voltagem de nenhum tipo ao motor da válvula EGR. Este circuito utiliza um sinal modulado por largura
de pulso e a voltagem direta pode danificar o motor permanentemente.
Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Acima d [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
uma medição:

e do ECM.
PASSO 1B: Verifique se há um curto-circuito Menos de 1,5 VCC?
com uma fonte de voltagem.
motor.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

• Pinos torcidos para trás ou expandidos. Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Dano na blindagem do fio. sensor ou nos pinos do conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector.
faltando. Se danificados, repare o chicote, o conector
PASSO 1B: Verifique se há um curto-circuito com uma fonte de voltagem.

Condições:
• Desconecte do chicote do motor o motor do atuador do turbocompressor.

Passo
Verifique se há um curto-circuito com uma fonte Menos de 1,5 VCC? 1C

de voltagem. SIM
conector do ECM no chicote do motor, e o Menos de 1,5 VCC? 2A
• Meça a voltagem entre o segundo pino (-) de
Reparo:
SINAL do motor do atuador do
turbocompressor, no conector do ECM no Repare ou substitua o chicote do motor.
chicote do motor, e o massa do bloco do Consulte o Procedimento 019-043.
motor.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito de pino a pino Mais de 100k ohms? 1D

no chicote do motor. SIM
todos os outros pinos do conector do ECM no Mais de 100k ohms? 2A
Reparo:
todos os outros pinos do conector do ECM no Repare ou substitua o chicote do motor.

Condições:

Passo

INSITE™ para certificar-se de que o código de Reparo:

NÃO
Reparo:
motor.

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Motor do Atuador do Turbocompressor - Corre [...]
Circuito do Motor do Atuador do Turbocompressor - Corrente Acima da Normal
Código de Falha: 2386 Circuito do motor do atuador do Possível perda de potência. A potência será
PID(P), SID(S): turbocompressor - corrente removida do motor do atuador do
FMI: 6/6 acima do normal. Detectada turbocompressor.
Lâmpada: Âmbar corrente excessiva no circuito do
SRT: motor do atuador do
turbocompressor.
corrente VCC que recebe voltagem do ECM.

O ECM monitora o nível de corrente neste circuito. Se o ECM detectar excesso de corrente durante um período
calibrado de tempo, ele registra esta falha. As possíveis causas desta falha são:
• Terminais (+ ou -) de sinal do motor do atuador do turbocompressor em curto no chicote do motor, no motor do
atuador do turbocompressor ou no ECM
• Baixa resistência interna do motor do atuador do turbocompressor.
Circuito do Motor do Atuador do Turbocompressor - Corre [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha ativo.
chicote.
PASSO 2B: Verifique a resistência do motor Mais de 0,5 ohms?
do atuador do turbocompressor.
e do ECM.
PASSO 4: Verifique o Conjunto do Motor do Atuador do Turbocompressor. (Conectado
ao turbocompressor)
PASSO 4A: Faça o Teste do Atuador do Posição do atuador igual a 100
Turbocompressor da ferramenta por cento quando aberto?
PASSO 4B: Faça o Teste do Atuador do Posição do atuador menos que
Turbocompressor da ferramenta 10 por cento quando fechado?
PASSO 5: Verifique o Conjunto do Motor do Atuador do Turbocompressor.
(Desconectado do turbocompressor)
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

Condições:

Passo

• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Consulte Medições da Resistência Usando
• Capa do conector quebrada um Multímetro e o Diagrama Elétrico,
motor.
PASSO 2B: Verifique a resistência do motor do atuador do turbocompressor.

Condições:

Passo
Verifique a resistência do motor do atuador do Mais de 0,5 ohms? 3A

turbocompressor. SIM
• Meça a resistência entre os pinos (+) e (-) de
turbocompressor, no conector do motor do Mais de 0,5 ohms? 5A
atuador do turbocompressor. NÃO
Reparo:
Substitua o conjunto do atuador do
turbocompressor.

Condições:

Passo

• Dano na guia de trava do conector Multímetro e o Diagrama Elétrico,
• Dano no isolamento dos fios ou no chicote do Procedimento 019-360.
motor.

Condições:

Passo

motor. Para obter as técnicas gerais de medição da
• Meça a resistência entre os pinos (+) e (-) de
resistência, consulte Medições da
Resistência com um Multímetro e o
turbocompressor, no conector do motor do Diagrama Elétrico, Procedimento 019-360.
atuador do turbocompressor, lado do chicote
do motor. SIM

NÃO
Reparo:
PASSO 4: Verifique o Conjunto do Motor do Atuador do Turbocompressor. (Conectado ao

turbocompressor)
PASSO 4A: Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:

Passo
Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da Posição do atuador igual a 100 por cento 4B
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. quando aberto?
• Selecione a opção ”Open Actuator” (Abrir SIM
Atuador).
Posição do atuador igual a 100 por cento 5A
quando aberto?
NÃO
PASSO 4B: Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:

Passo
Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da Posição do atuador menos que 10 por cento 6A
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. quando fechado?
• Selecione a opção ”Close Actuator” (Fechar SIM
Atuador).
Posição do atuador menos que 10 por cento 5B
quando fechado?
NÃO
PASSO 5: Verifique o Conjunto do Motor do Atuador do Turbocompressor. (Desconectado

do turbocompressor)
Condições:
• Remova do turbocompressor o conjunto do motor do atuador do turbocompressor.
• Conecte todos os componentes elétricos.

Passo
Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da Posição do atuador igual a 100 por cento 6A
Atuador).
Reparo:
3653336.

quando aberto?
NÃO
Reparo:
Substitua o conjunto do motor do atuador do
turbocompressor.
Condições:

Passo
Atuador).
Reparo:
Repare ou substitua o turbocompressor.
3653336.
Posição do atuador menos que 10 por cento 6A

quando fechado?
NÃO
Reparo:
turbocompressor.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Motor do Atuador do Turbocompressor - Sistema Mecânico [...]
Motor do Atuador do Turbocompressor - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente
Código de Falha: 2387 Motor do atuador do Possível perda de potência. A potência será
PID(P), SID(S): S146 turbocompressor - o sistema removida do motor do atuador do
FMI: 7/7 mecânico não está respondendo turbocompressor.
Lâmpada: Âmbar corretamente ou está fora de
SRT: ajuste. O atuador do
turbocompressor não está
respondendo ou responde
lentamente.

• Defeito no sensor da posição do turbocompressor, falha mecânica ou elétrica
• Falha do conjunto do motor do atuador do turbocompressor ao requerer uma corrente alta para operar o
turbocompressor, como um turbocompressor engripado.
Motor do Atuador do Turbocompressor - Sistema Mecânico [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha ativo.
e do sensor da posição do
turbocompressor.
no sinal do sensor da posição do
turbocompressor.
PASSO 3A: Verifique a voltagem do sinal do Menos de 0,1 VCC?
turbocompressor.
(Conectado ao turbocompressor)
PASSO 5: Verifique o conjunto do motor do atuador do turbocompressor (desconectado
do turbocompressor).
inativos.

Condições:

Passo

NÃO Falha Inativo
ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

PASSO 2A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do sensor da posição do
turbocompressor.
Condições:

Passo

do motor e do sensor da posição do SIM
motor.
PASSO 2B: Verifique se há um curto-circuito no sinal do sensor da posição do turbocompressor.

Condições:

Passo

motor. SIM
• Meça a resistência entre o pino de
ALIMENTAÇÃO de +5 volts de posição do
turbocompressor, no conector do ECM no Mais de 100k ohms? 6A
chicote do motor, e todos os outros pinos do NÃO
conector.
Reparo:

PASSO 3A: Verifique a voltagem do sinal do sensor da posição do turbocompressor.
Condições:
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ no conector do datalink SAE J1939 ou SAE J1587.

Passo

da posição do turbocompressor.
Menos de 0,1 VCC? Reparo
NÃO completo
Reparo:
Substitua o ECM.

(Conectado ao turbocompressor)
Condições:

Passo
Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da Posição do atuador igual a 100 por cento 4B
• Abra o atuador do turbocompressor. SIM

quando aberto?
NÃO
Condições:

Passo
Atuador).
Posição do atuador menos que 10 por cento 5B
quando fechado?
NÃO
PASSO 5: Verifique o conjunto do motor do atuador do turbocompressor (desconectado

do turbocompressor).
Condições:

Passo
Faça o Teste do Atuador do Turbocompressor da Posição do atuador igual a 100 por cento 6A
Atuador).
Reparo:
3653336.

quando aberto?
NÃO
Reparo:
turbocompressor.
Condições:

Passo
Atuador).
Reparo:
3653336.
Posição do atuador menos que 10 por cento 6A

quando fechado?
NÃO
Reparo:
turbocompressor.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Falha de Posição do Atuador do Turbocompressor de Geome [...]
Falha de Posição do Atuador do Turbocompressor de Geometria Variável Durante o

Procedimento de Calibração Automática - Fora de Calibração
Código de Falha: 2388 Falha de Posição do Atuador do Possível perda de potência do

PID(P), SID(S): S269 Turbocompressor de Geometria turbocompressor de geometria variável. O
FMI: 13/13 Variável Durante o Procedimento atuador do turbocompressor de geometria
Lâmpada: Âmbar de Calibração Automática - Fora variável permanecerá aberto ou fechado.
SRT: de Calibração.
O módulo eletrônico de controle (ECM) verifica e ajusta periodicamente a posição zero do sensor da posição do
turbocompressor quando este está fechado. O recurso de calibração automática faz o ajuste para desgaste e variação
de unidade a unidade dos sensores de posição e conjuntos dos atuadores. Esta falha é registrada se a leitura do
sensor da posição estiver fora dos limites calibrados.
O sensor da posição do turbocompressor é montado sobre o conjunto do atuador do turbocompressor na carcaça
dos rolamentos do turbocompressor. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada
componente.

Uma possível causa para este código pode ser uma falha interna do turbocompressor fazendo com que o atuador do
turbocompressor não se feche totalmente.
Ao fazer o diagnóstico de falhas de contagens inativas deste código de falha, pode ser útil executar o Teste do Atuador
do Turbocompressor na ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para determinar se o atuador do turbocompressor
está "engripado".
Falha de Posição do Atuador do Turbocompressor de Geome [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1: Verifique o chicote.
conectores do módulo
eletrônico de controle e do
chicote do motor.
PASSO 2: Verifique o sensor da posição do turbocompressor.
e do sensor da posição do
turbocompressor.
PASSO 2B: Verifique a voltagem do sinal do Menos de 0,1 VCC?
turbocompressor.
inativos.
PASSO 1: Verifique o chicote.

PASSO 1A: Inspecione os pinos dos conectores do módulo eletrônico de controle e do chicote do motor.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o módulo eletrônico de controle.

Passo

NÃO

Condições:

Passo

motor. SIM
• Meça a resistência entre o pino de sinal de
posição do turbocompressor, no conector do
ECM do chicote do motor´, e todos os outros Mais de 100k ohms? 3A
pinos do conector. NÃO
Consulte Medições da Resistência com um Reparo:
019-360. Repare ou substitua o chicote do motor.
PASSO 2: Verifique o sensor da posição do turbocompressor.

PASSO 2A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do sensor da posição do
turbocompressor.
Condições:

Passo

do motor e do sensor da posição do SIM
• Capa do conector quebrada Pinos sujos ou danificados? 2B
• Dano na guia de trava do conector NÃO
motor.
PASSO 2B: Verifique a voltagem do sinal do sensor da posição do turbocompressor.

Condições:
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ no conector do datalink SAEJ1939 ou SAEJ1587/1708.

Passo
Utilize o Monitor/Registrador de Dados do Menos de 0,1 VCC? 3A

INSITE™ para verificar a voltagem do sinal do SIM
sensor da posição do turbocompressor.
Reparo:
Consulte o Procedimento 010-033 sobre o
turbocompressor no Manual de Diagnóstico
de Falhas e Reparos dos Motores Séries
ISBe, ISB e QSB5.9 (Sistema de Combustível

NÃO
Reparo:
motor.

Condições:

Passo

Reparo:
diagnóstico.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Dad [...]
Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Dados Inválidos, Intermitentes ou

Incorretos
Código de Falha: 2554 Circuito do sensor da pressão Despotenciamento do motor. A válvula (EGR)
PID(P), SID(S): P095 dos gases de escape - dados de recirculação dos gases de escape será
FMI: 2/2 inválidos, intermitentes ou fechada.
Lâmpada: Âmbar incorretos. O ECM detectou um
SRT: erro no sinal do sensor de
pressão dos gases de escape.
A pressão dos gases de escape é utilizada pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para monitorar a pressão dos
gases de escape do motor. Esta informação é usada pelo ECM para controlar as emissões e o funcionamento da
válvula EGR.
O sensor da pressão dos gases de escape está localizado acima do arrefecedor da válvula EGR, no lado de escape
do motor. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.

Quando a chave de ignição é ligada, antes da partida do motor, são comparadas as leituras da pressão no coletor
de admissão, a pressão barométrica e a pressão dos gases de escape. Este código de falha ocorre se a leitura do
sensor da pressão dos gases de escape for diferente das outras duas pressões. Esta verificação é feita somente
uma vez após a chave de ignição ser ligada. Esta falha não ocorrerá enquanto o motor estiver funcionando.
Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Dad [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

PASSO 1: Verifique se há um código de falha válido.
PASSO 1A: Verifique se o Código de Falha Código de Falha 2554 inativo?
2554 está ativo.
PASSO 1B: Verifique se há condensação ou Código de Falha 2554 ativo?
materiais estranhos.
inativos.
PASSO 1: Verifique se há um código de falha válido.

PASSO 1A: Verifique se o Código de Falha 2554 está ativo.
Condições:
• Desligue a chave de ignição por pelo menos 30 segundos.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço.

Passo
Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 2554 ativo? 1B

• Aguarde 30 segundos depois de ligar a chave SIM
de ignição.
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Dad [...]
PASSO 1B: Verifique se há condensação ou materiais estranhos.

Condições:

Passo
Verifique se há condensação ou materiais Código de Falha 2554 ativo? 2A

estranhos. SIM
• Remova o sensor da pressão dos gases de
escape, o pedestal e o tubo do sensor da Reparo:
pressão dos gases de escape. Consulte o Substitua o sensor da pressão dos gases de
Procedimento 011-027 no Manual de escape.
Séries ISBe e ISB (Sistema de Combustível Consulte o Procedimento 019-376.
• Verifique se há condensação ou materiais Código de Falha 2554 ativo? 2A
estranhos. NÃO
• Limpe todos os componentes removidos.
• Instale os componentes removidos.
• Aguarde 30 segundos depois de ligar a chave
de ignição.

Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON) ou coloque o interruptor de Funcionamento/Parada (Run/Stop) na posição Run
(Funcionamento).

Passo

INSITE™ para certificar-se de que o código de Código de Falha 2554 inativo? 1A
Reparo:
diagnóstico.
Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Dad [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON) ou coloque o interruptor de Funcionamento/Parada (Run/Stop) na posição Run
(Funcionamento).

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Entrada - Voltagem [...]
Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Entrada - Voltagem Acima da Normal ou com

Voltagem Alta
Código de Falha: 2555 Circuito No. 1 do Aquecedor do Os aquecedores do ar de admissão podem

PID(P), SID(S): S070 Ar de Entrada - Voltagem Acima permanecer ligados ou desligados o tempo
FMI: 3 da Normal ou com Voltagem Alta todo.
Lâmpada: Âmbar Detectada alta voltagem no
SRT: circuito de sinal do aquecedor do
ar de admissão.
Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Admissão
O aquecedor do ar de admissão melhora a partida do motor e o controle de emissão de fumaça branca em ambientes
com temperatura muito baixa. O ECM controla os relés que alternam a alimentação do aquecedor do ar de admissão.
Os sistemas de 12 volts possuem dois relés e os sistemas de 24 volts requerem apenas um relé.
O aquecedor do ar de admissão está localizado na conexão de entrada de ar do coletor de admissão. A localização
dos relés dos aquecedores do ar de admissão varia de acordo com o OEM. Consulte a Seção E para identificar a
localização de cada componente.

• O fio de sinal do relé do aquecedor do ar de admissão não conectado no relé
• O fio de retorno do relé do aquecedor do ar de admissão não conectado no relé
• Circuito aberto no fio de sinal do relé do aquecedor do ar de admissão
• Circuito aberto no fio de retorno do relé do aquecedor do ar de admissão
• Fio de sinal do aquecedor do ar de admissão em curto com uma fonte de voltagem.
Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Entrada - Voltagem [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha inativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o relé do aquecedor do ar de admissão.
PASSO 2A: Inspecione o relé do aquecedor Pinos sujos ou danificados?
do ar de admissão e as
aberto no relé do aquecedor do
ar de admissão.
PASSO 2C: Verifique a voltagem de Mais de 3,75 VCC?
retorno do aquecedor do ar de
admissão.
relé do aquecedor do ar de
admissão.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o relé do aquecedor do ar de admissão e as conexões elétricas.
Condições:
• Desconecte os relés do aquecedor do ar de admissão do chicote do OEM.

Passo
Inspecione o chicote do OEM e as conexões do Pinos sujos ou danificados? 4A

relé do aquecedor do ar de admissão quanto a: SIM
NÃO
PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no relé do aquecedor do ar de admissão.

Condições:

Passo
Verifique a resistência do relé do aquecedor do Menos de 100 ohms? 2C

ar de admissão. SIM
de RETORNO do aquecedor do ar de
admissão no relé do aquecedor do ar de Menos de 100 ohms? 4A
admissão. NÃO
NOTA: Para sistemas de 12 volts, os dois relés Reparo:
devem ser verificados.
Foi detectado um circuito aberto no relé do
Consulte o diagrama elétrico para obter a aquecedor do ar de admissão.
Substitua o relé do aquecedor do ar de
Para obter as técnicas gerais de medição da admissão.
e reparos do OEM.

aquecedor do ar de admissão.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o relé do aquecedor do ar de admissão.

Passo
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito Mais de 3,75 VCC? 3C

de retorno do aquecedor do ar de admissão. SIM
• Meça a voltagem entre as linhas de SINAL e
de RETORNO do relé do aquecedor do ar de
admissão no conector do relé do aquecedor do Mais de 3,75 VCC? 2D
ar de admissão do chicote do OEM. NÃO
NOTA: Para sistemas de 12 volts, os dois cabos
devem ser testados.
PASSO 2D: Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno do relé do aquecedor do ar de

admissão.
Condições:

Passo

do relé do aquecedor do ar de admissão, no
conector do relé do aquecedor do ar de
admissão, e o massa. Menos de 10 ohms? 4A
Para obter as técnicas gerais de medição da Foi detectado um circuito aberto no fio de
resistência, consulte Medições da Resistência RETORNO. Consulte o diagrama elétrico do
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, OEM para a configuração do fio de
Procedimento 019-360. RETORNO.
OEM, se possível.

Condições:

Passo

NÃO
PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3C

relé do aquecedor do ar de admissão, no
conector ECM do chicote do OEM, e o pino de
SINAL do conector do relé do aquecedor do ar Menos de 10 ohms? 4A
de admissão no chicote do OEM. NÃO
NOTA: Para sistemas de 12 volts, os dois cabos Reparo:
devem ser testados.
Foi detectado um circuito aberto no fio de
Consulte o diagrama elétrico para obter a SINAL do relé do aquecedor do ar de
identificação dos pinos do conector. admissão no chicote do OEM.
Para obter as técnicas gerais de medição da Repare ou substitua o chicote do OEM.

Condições:
• Desconecte o aquecedor do ar de admissão do chicote do OEM.

Passo

conector ECM do chicote do OEM, e todos os
outros pinos do conector do ECM. Mais de 100k ohms? 4A
resistência, consulte Medições da Resistência na linha de SINAL do relé do aquecedor do
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, ar de admissão no chicote do OEM.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

• Usando o INSITE™, verifique se o código de
NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Admissão - Voltage [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Admissão - Voltagem Abaixo da Normal ou com

Voltagem Baixa
Código de Falha: 2556 Circuito No. 1 do Aquecedor do Os aquecedores do ar de admissão podem

PID(P), SID(S): S070 Ar de Admissão - Voltagem permanecer ligados ou desligados o tempo
FMI: 4 Abaixo da Normal ou com todo.
Lâmpada: Âmbar Voltagem Baixa Detectada baixa
SRT: voltagem no circuito de sinal do
Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Admissão
O aquecedor do ar de admissão melhora a partida do motor e o controle de emissão de fumaça branca em ambientes
com temperatura muito baixa. O ECM controla os relés que alternam a alimentação do aquecedor do ar de admissão.
Os sistemas de 12 volts possuem dois relés e os sistemas de 24 volts requerem apenas um relé.
O aquecedor do ar de admissão está localizado na conexão de entrada de ar do coletor de admissão. A localização
dos relés dos aquecedores do ar de admissão varia de acordo com o OEM. Consulte a Seção E para identificar a
localização de cada componente.

• Um relé em curto do aquecedor do ar de admissão
• O fio do relé de alimentação do aquecedor do ar de admissão em curto com o massa.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Admissão - Voltage [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha inativo.
PASSO 2A: Inspecione o relé do aquecedor Pinos sujos ou danificados?
do ar de admissão e as
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o relé do aquecedor do ar de admissão e as conexões elétricas.
Condições:

Passo
Inspecione o chicote do OEM e as conexões do Pinos sujos ou danificados? 4A

relé do aquecedor do ar de admissão quanto a: SIM
NÃO

Condições:
• Desconecte os relés do aquecedor do ar de admissão do chicote do motor.

Passo


Falha 2556 inativo?
NÃO

Condições:
• Conecte o relé do aquecedor do ar de admissão no chicote do motor.

Passo

Reparo:
Foi detectado um relé defeituoso do
Substitua o relé defeituoso do aquecedor do
ar de admissão.
e reparos do OEM.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
PASSO 3B: Verifique se existe um curto-circuito de pinos com o massa.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto entre os pinos e o Mais de 100k ohms? 3C

massa. SIM
conector ECM do chicote do OEM, e o massa. Mais de 100k ohms? 4A
NOTA: Para sistemas de 12 volts, os dois cabos NÃO
devem ser testados. Reparo:
Consulte o diagrama elétrico para obter a Foi detectado um curto-circuito entre pinos e
identificação dos pinos do conector. o massa na linha do relé do aquecedor do ar
Para obter as técnicas gerais de medição da de admissão no chicote do OEM.

Condições:

Passo

conector ECM do chicote do OEM, e todos os
outros pinos do conector do OEM. Mais de 100k ohms? 4A
resistência, consulte Medições da Resistência na linha de SINAL do aquecedor do ar de
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, admissão no chicote do OEM.

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Acima da Nor [...]
Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha: 2557 Acionador No. 1 do PWM Auxiliar Não é possível controlar a transmissão.
PID(P), SID(S): S057 - Voltagem Acima da Normal ou
FMI: 3 com Voltagem Alta Detectada
Lâmpada: Âmbar alta voltagem de sinal no circuito
SRT: de torque analógico.
Circuito No. 1 do Acionador do PWM Auxiliar
O modulador de mudança da transmissão usa este sinal do ECM para determinar quando deve ser feita a mudança
de marchas da transmissão. O circuito de retorno depende da fiação do OEM. Ele pode ser ligado de volta ao ECM
em alguns veículos ou ligado ao chassis ou à massa do bloco em outros. Consulte o diagrama elétrico do OEM para
obter detalhes sobre o circuito de retorno.
Consulte o diagrama do OEM para obter a localização do modulador de mudança da transmissão.

Este código de falha pode ser causado por:
• Um modulador defeituoso de mudança de marcha da transmissão
• Um circuito aberto na linha de retorno do acionador do dispositivo de saída
• Um curto-circuito entre pinos na linha do acionador do dispositivo de saída.
Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Acima da Nor [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha inativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o modulador de mudança da transmissão.
PASSO 2A: Inspecione o modulador de Pinos sujos ou danificados?
mudança da transmissão e os
pinos conectores.
PASSO 2B: Verifique a resistência do Menos de 2,2k ohms?
modulador de mudança da
transmissão.
transmissão, a linha de
retorno.
acionador do dispositivo de
saída.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o modulador de mudança da transmissão e os pinos conectores.
Condições:
• Desconecte o modulador de mudança da transmissão do chicote do OEM.

Passo

do OEM e do modulador de mudança de marcha SIM
da transmissão quanto a:
• Dano na blindagem do fio Limpe o conector e os pinos.
ausentes
• Capa do conector quebrada Consulte o Procedimento 019-071.
PASSO 2B: Verifique a resistência do modulador de mudança da transmissão.

Condições:

Passo
Verifique a resistência do modulador de Menos de 2,2k ohms? 2C

mudança de marcha da transmissão. SIM
de RETORNO do acionador do dispositivo de
saída no conector do modulador de mudança Menos de 2,2k ohms? 4A
de marcha da transmissão. NÃO
Substitua o modulador de mudança da
Para obter as técnicas gerais de medição da transmissão.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Consulte o manual de diagnóstico de falhas
do OEM.
PASSO 2C: Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do modulador de mudança da

transmissão, a linha de alimentação e o circuito de retorno.
Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação de Mais de 5 VCC? 3C

diagnóstico do modulador de mudança da SIM
transmissão e o circuito de retorno.
de RETORNO do acionador do dispositivo de Mais de 5 VCC? 2D
saída no conector do modulador de mudança NÃO
de marcha da transmissão do chicote do OEM.
PASSO 2D: Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno do acionador do dispositivo de

saída.
Condições:

Passo

do acionador do dispositivo de saída no
conector do modulador de mudança de
marcha da transmissão e o massa. Menos de 10 ohms? 4A
Para obter as técnicas gerais de medição da Foi detectado um circuito aberto no fio de
resistência, consulte Medições da Resistência RETORNO. Consulte o diagrama elétrico do
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, OEM para a configuração do fio de
Procedimento 019-360. RETORNO.
Limpe e repare, ou substitua o chicote do
OEM.

Condições:

Passo

NÃO
PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto entre os pinos e o Menos de 10 ohms? 3C

massa. SIM
acionador do dispositivo de saída, no conector
do modulador de mudança de marcha da Menos de 10 ohms? 4A
transmissão, e o pino de SINAL do acionador NÃO
do dispositivo de saída, no conector ECM do
Reparo:
chicote do motor.
Consulte o diagrama elétrico para obter a Foi detectado um circuito aberto na linha de
SINAL do acionador do dispositivo de saída
no chicote do OEM.

Condições:

Passo

ECM do chicote do OEM, e todos os outros
pinos do conector do OEM. Mais de 100k ohms? 4A
resistência, consulte Medições da Resistência na linha de SINAL do acionador do
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, dispositivo de saída do OEM no chicote do

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Abaixo da No [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha: 2558 Acionador No. 1 do PWM Auxiliar Não é possível controlar a transmissão.
PID(P), SID(S): S057 - Voltagem Abaixo da Normal ou
FMI: 4 com Voltagem Baixa Detectada
Lâmpada: Âmbar baixa voltagem de sinal no
SRT: circuito de torque analógico.
Circuito No. 1 do Acionador do PWM Auxiliar
O modulador de mudança da transmissão usa este sinal do ECM para determinar quando deve ser feita a mudança
de marchas da transmissão. O circuito de retorno depende da fiação do OEM. Ele pode ser ligado de volta ao ECM
em alguns veículos ou ligado ao chassis ou à massa do bloco em outros. Consulte o diagrama elétrico do OEM para
obter detalhes sobre o circuito de retorno.
Consulte o diagrama do OEM para obter a localização do modulador de mudança da transmissão.

Este código de falha pode ser causado por:
• Um modulador defeituoso de mudança de marcha da transmissão
• Um curto-circuito com o massa na linha de acionamento do dispositivo de saída
• Um curto-circuito entre pinos na linha do acionador do dispositivo de saída.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Abaixo da No [...]
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição:

falha inativo.
PASSO 2A: Inspecione o modulador de Pinos sujos ou danificados?
mudança da transmissão e os
pinos conectores.
PASSO 2B: Verifique a resistência do Menos de 2,2k ohms?
transmissão.
circuito com o massa no
modulador de mudança de
marcha da transmissão.
transmissão, a linha de
retorno.
falha inativo.
inativos.

Condições:

Passo

ou
Intermitente,
Procediment
o 019-362.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o modulador de mudança da transmissão e os pinos conectores.
Condições:

Passo

do OEM e do modulador de mudança de marcha SIM
da transmissão quanto a:
ausentes
PASSO 2B: Verifique a resistência do modulador de mudança da transmissão.

Condições:

Passo
Verifique a resistência do modulador de Menos de 2,2k ohms? 2B-1

mudança de marcha da transmissão. SIM
de RETORNO do acionador do dispositivo de
saída no conector do modulador de mudança Menos de 2,2k ohms? 4A
de marcha da transmissão. NÃO
Substitua o modulador de mudança da
Para obter as técnicas gerais de medição da transmissão.
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, Consulte o manual de diagnóstico de falhas
do OEM.
PASSO 2B-1: Verifique se há um curto-circuito com o massa no modulador de mudança de marcha da

transmissão.
Condições:

Passo
Verifique se há um curto com o massa da saída Mais de 100k ohms? 2C

do modulador de mudança de marcha da SIM
transmissão.
acionador do dispositivo de saída e o massa Mais de 100k ohms? 4A
no conector do modulador de mudança de NÃO
marcha da transmissão.
Reparo:
identificação dos pinos do conector. Substitua o modulador de mudança da
transmissão.
resistência, consulte Medições da Resistência Consulte o manual de diagnóstico de falhas
do OEM.
PASSO 2C: Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico do modulador de mudança da

transmissão, a linha de alimentação e o circuito de retorno.
Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação de Mais de 5 VCC? 3C

diagnóstico do modulador de mudança da SIM
transmissão e o circuito de retorno.
de RETORNO do acionador do dispositivo de Mais de 5 VCC? 3A
saída no conector do modulador de mudança NÃO
de marcha da transmissão do chicote do OEM.

Condições:

Passo

• Conector solto
ausentes ou os pinos, se possível.
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. Consulte o Procedimento 019-071.
PASSO 3B: Verifique se existe um curto-circuito de pinos com o massa.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto entre os pinos e o Mais de 100k ohms? 3C

massa. SIM
acionador do dispositivo de saída do OEM, no
conector ECM do chicote do OEM, e o massa. Mais de 100k ohms? 4A
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, acionador do dispositivo de saída do OEM no
Procedimento 019-360. chicote do OEM.

Condições:

Passo

ECM do chicote do OEM, e todos os outros
pinos do conector do OEM. Mais de 100k ohms? 4A
resistência, consulte Medições da Resistência na linha de SINAL do acionador do
com um Multímetro e o Diagrama Elétrico, dispositivo de saída do OEM no chicote do

Condições:

Passo

Reparo:

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

falha inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa N [...]
Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Menos Severo
Código de Falha: 2961 Temperatura da Válvula de Despotenciamento do motor até que a

PID(P), SID(S): P412 Recirculação dos Gases de temperatura da EGR seja inferior ao limite
FMI: 0/15 Escape (EGR) - dados válidos máximo.
Lâmpada: Nenhuma mas acima da faixa normal de
SRT: operação - nível menos severo.
arrefecedor da EGR. Esta temperatura é monitorada para proteger o motor contra temperaturas extremamente altas
associadas com o sistema da EGR.
O sensor da temperatura da válvula EGR está localizado na conexão de entrada de ar, no lado de admissão do motor.

Esta falha pode ser causada por:
• Um arrefecedor obstruído da EGR
• Alta temperatura do líquido de arrefecimento
• Nível baixo do líquido de arrefecimento
• Falha da válvula EGR
• Altas temperaturas de escape
• Mistura de água-líquido de arrefecimento
• Turbocompressor de geometria variável engripado.
Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa N [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
NOTA: Este código de falha provavelmente não será ativado com o motor sem carga na oficina. O motor deve estar
sob carga para que este código de falha seja acionado e para determinar se a falha foi localizada e reparada.

ativos.
inativos. 595, 2277, 2346, 2348, 2357,
2359 ou 2963 inativos?
PASSO 2: Verifique se há vazamentos no sistema de entrada de ar.
PASSO 2A: Verifique se há vazamentos no Existe vazamento de ar?
arrefecedor ar-ar.
PASSO 2B: Verifique se há vazamentos na Existe vazamento de ar?
entrada de ar e nas conexões do
PASSO 3: Verifique o sistema de arrefecimento.
PASSO 3A: Verifique a mistura do líquido de A mistura do líquido de
arrefecimento do motor. arrefecimento do motor está
correta?
PASSO 3B: Verifique o nível do líquido de O líquido de arrefecimento está
arrefecimento do motor. no nível correto ou em um nível
aceitável?
PASSO 4: Verifique o arrefecedor da EGR.
PASSO 4A: Verifique se há obstruções no O Teste de Eficiência do
arrefecedor da válvula EGR. arrefecedor da válvula EGR do
INSITE™ foi bem-sucedido?
PASSO 5A: Faça o teste operacional do O Teste Operacional do
turbocompressor da ferramenta Turbocompressor da ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™. eletrônica de serviço INSITE™ foi
bem-sucedido?
PASSO 6: Verifique o sensor de pressão diferencial da EGR.
PASSO 6A: Verifique se o sensor de pressão A pressão diferencial da EGR é
diferencial da EGR funciona maior que 6 mm Hg [0,236 pol-
corretamente. Hg] quando a válvula EGR está
aberta?
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Existem códigos de falha ativos? Diagrama

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM apropriado
INSITE™ para ler os códigos de falha. de
diagnóstico
de falha

NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha inativos. Códigos de Falha 151, 235, 245, 595, 2277, 7A; Faça o
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço 2346, 2348, 2357, 2359 ou 2963 inativos? diagnóstico
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM dos códigos
de falha
inativos
começando
com o código
de falha que
contém o
maior
número de
contagens

2346, 2348, 2357, 2359 ou 2963 inativos?
NÃO

PASSO 2A: Verifique se há vazamentos no arrefecedor ar-ar.
Condições:

Passo
Verifique se há vazamentos no arrefecedor ar-ar. Existe vazamento de ar? 7A

• Dê partida no motor e verifique se há SIM
vazamentos de ar no arrefecedor ar-ar e nas
conexões. Reparo:
Repare ou substitua o componente com
vazamento.

NÃO
PASSO 2B: Verifique se há vazamentos na entrada de ar e nas conexões do coletor de admissão.

Condições:

Passo
Verifique se há vazamentos de ar nas conexões Existe vazamento de ar? 7A

e mangueiras entre o turbocompressor e a SIM
entrada de ar do coletor de admissão.
Reparo:
vazamento.
Existe vazamento de ar? 3A

NÃO

PASSO 3A: Verifique a mistura do líquido de arrefecimento do motor.
Condições:

Passo
A mistura incorreta do líquido de arrefecimento A mistura do líquido de arrefecimento do 3B

causará altas temperaturas na válvula EGR motor está correta?
devido ao arrefecimento ineficiente. SIM
• Verifique o ponto de congelamento do líquido
de arrefecimento do motor para certificar-se
de que a mistura esteja correta. A mistura do líquido de arrefecimento do 7A
motor está correta?
NÃO
Reparo:
Drene e abasteça o sistema de arrefecimento
com a mistura correta.
Motores Séries ISBe, ISB e QSB5.9, Boletim
3653336.
PASSO 3B: Verifique o nível do líquido de arrefecimento do motor.

Condições:
• A temperatura do líquido de arrefecimento do motor deve ser menor que 180°F.

Passo
Verifique o nível do líquido de arrefecimento do O líquido de arrefecimento está no nível 4A

motor. correto ou em um nível aceitável?
• O nível baixo do líquido de arrefecimento do SIM
motor pode causar um fluxo incorreto do
líquido através do arrefecedor da EGR, que
por sua vez elevará a temperatura da EGR. O líquido de arrefecimento está no nível 7A
• Verifique se o nível do líquido de arrefecimento correto ou em um nível aceitável?
do motor está correto. NÃO
Reparo:
Reabasteça o sistema de arrefecimento e
verifique se há perda de líquido, se
necessário.

PASSO 4A: Verifique se há obstruções no arrefecedor da válvula EGR.
Condições:
•
• Interruptor de controle do ventilador na posição OFF.
• Ar condicionado desligado (OFF).
• Temperatura do líquido de arrefecimento acima de 79°C [174°F].

Passo
Se a eficiência do arrefecedor for reduzida, o O Teste de Eficiência do arrefecedor da 5A

arrefecedor não esfriará eficientemente o gás de válvula EGR do INSITE™ foi bem-sucedido?
escape e fará a temperatura da EGR elevar. SIM
• Dê a partida no motor e ajuste a rotação da
PTO para 2000 rpm.
• Faça o Teste da Válvula EGR com o INSITE™ O Teste de Eficiência do arrefecedor da 7A
e dê um comando para que a válvula EGR válvula EGR do INSITE™ foi bem-sucedido?
abra 100 por cento. NÃO
• Inicie o INSITE™, abra a tela de monitoramento
Reparo:
e verifique a Eficiência do Arrefecedor da
Válvula EGR. Limpe ou substitua o arrefecedor da válvula
• Faça o Teste de Eficiência do Arrefecedor da EGR.
Válvula EGR com o INSITE™.
• Ligue o motor e deixe-o funcionar nesta de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
condição durante 4 minutos.
• Após 4 minutos, registre o valor da Eficiência Motores Séries ISBe, ISB e QSB5.9, Boletim
do Arrefecedor da EGR. 3653336.

PASSO 5A: Faça o Teste Operacional do Turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:
• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta.

Passo
Selecione Teste Operacional da EGR/ O Teste Operacional do Turbocompressor da 6A

Turbocompressor de Geometria Variável com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ foi
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. bem-sucedido?
Turbocompressor.
O Teste Operacional do Turbocompressor da 7A
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ foi
bem-sucedido?
NÃO
Reparo:
variável.
Motores Séries ISBe, ISB e QSB5.9, Boletim
3653336.

PASSO 6A: Verifique se o sensor de pressão diferencial da EGR funciona corretamente.
Condições:

Passo
Ligue o motor e deixe-o funcionar até que a A pressão diferencial da EGR é maior que 6 7A
válvula EGR abra. mm Hg [0,236 pol-Hg] quando a válvula EGR
• Utilizando o INSITE™, monitore a posição e a está aberta?
pressão diferencial da válvula EGR. SIM
• Quando a posição da válvula EGR for maior
que 0 por cento, certifique-se de que a pressão
diferencial da EGR seja maior que 6 mm Hg A pressão diferencial da EGR é maior que 6 7A
[0,236 pol-Hg]. mm Hg [0,236 pol-Hg] quando a válvula EGR
está aberta?
NÃO
Reparo:
EGR.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Código de Falha: 2962 Temperatura da Válvula de Grave redução de alimentação de

PID(P), SID(S): P412 Recirculação dos Gases de combustível para diminuir a temperatura da
FMI: 0/16 Escape (EGR) - dados válidos EGR abaixo do limite máximo.
Lâmpada: Âmbar mas acima da faixa normal de
SRT: operação - nível moderadamente
severo.
arrefecedor da EGR. Esta temperatura é monitorada para proteger o motor contra temperaturas extremamente altas
associadas com o sistema da EGR.
O sensor da temperatura da válvula EGR está localizado na conexão de entrada de ar, no lado de admissão do motor.

Esta falha pode ser causada por:
• Um arrefecedor obstruído da EGR
• Alta temperatura do líquido de arrefecimento
• Nível baixo do líquido de arrefecimento
• Falha da válvula EGR
• Altas temperaturas de escape
• Mistura de água-líquido de arrefecimento
• Turbocompressor de geometria variável engripado.

NOTA: Este código de falha provavelmente não será ativado com o motor sem carga na oficina. O motor deve estar
sob carga para que este código de falha seja acionado e para determinar se a falha foi localizada e reparada.

ativos.
inativos. 595, 2277, 2346, 2348, 2357,
2359 ou 2963 inativos?
arrefecedor ar-ar.
PASSO 3A: Verifique a mistura do líquido de A mistura do líquido de
arrefecimento do motor. arrefecimento do motor está
correta?
PASSO 3B: Verifique o nível do líquido de O líquido de arrefecimento está
arrefecimento do motor. no nível correto ou em um nível
aceitável?
PASSO 4A: Verifique se há obstruções no O Teste de Eficiência do
arrefecedor da válvula EGR. arrefecedor da válvula EGR do
INSITE™ foi bem-sucedido?
PASSO 5A: Faça o teste operacional do O Teste Operacional do
turbocompressor com o Turbocompressor da ferramenta
INSITE™. eletrônica de serviço INSITE™ foi
bem-sucedido?
PASSO 6A: Verifique se o sensor de pressão A pressão diferencial da EGR é
diferencial da EGR funciona maior que 6 mm Hg [0,236 pol-
corretamente. Hg] quando a válvula EGR está
aberta?
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Existem códigos de falha ativos? Diagrama

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM apropriado
INSITE™ para ler os códigos de falha. de
diagnóstico
de falha

NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha inativos. Códigos de Falha 151, 235, 245, 595, 2277, 6A
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço 2346, 2348, 2357, 2359 ou 2963 inativos?

2346, 2348, 2357, 2359 ou 2963 inativos?
NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há vazamentos no arrefecedor ar-ar. Existe vazamento de ar? 7A; Faça o

• Dê partida no motor e verifique se há SIM diagnóstico
vazamentos de ar no arrefecedor ar-ar e nas dos códigos
conexões. Reparo: de falha
Repare ou substitua o componente com inativos
vazamento. começando
com o código
de falha que
contém o
maior
número de
contagens

NÃO

Condições:

Passo

Reparo:
vazamento.
Existe vazamento de ar? 3A

NÃO

PASSO 3A: Verifique a mistura do líquido de arrefecimento do motor.
Condições:

Passo
A mistura incorreta do líquido de arrefecimento A mistura do líquido de arrefecimento do 3B

causará altas temperaturas na válvula EGR motor está correta?
devido ao arrefecimento ineficiente. SIM
• Verifique o ponto de congelamento do líquido
de arrefecimento do motor para certificar-se
de que a mistura esteja correta. A mistura do líquido de arrefecimento do 7A
motor está correta?
NÃO
Reparo:
Drene e abasteça o sistema de arrefecimento
com a mistura correta.
3653336.
PASSO 3B: Verifique o nível do líquido de arrefecimento do motor.

Condições:
• A temperatura do líquido de arrefecimento do motor deve ser menor que 180°F.

Passo
Verifique o nível do líquido de arrefecimento do O líquido de arrefecimento está no nível 4A

motor. correto ou em um nível aceitável?
• O nível baixo do líquido de arrefecimento do SIM
motor pode causar um fluxo incorreto do
líquido através do arrefecedor da EGR, que
por sua vez elevará a temperatura da EGR. O líquido de arrefecimento está no nível 7A
• Verifique se o nível do líquido de arrefecimento correto ou em um nível aceitável?
do motor está correto. NÃO
Reparo:
Reabasteça o sistema de arrefecimento e
verifique se há perda de líquido, se
necessário.

PASSO 4A: Verifique se há obstruções no arrefecedor da válvula EGR.
Condições:
•
• Interruptor de controle do ventilador na posição OFF.
• Ar condicionado desligado (OFF).
• Temperatura do líquido de arrefecimento acima de 79°C [174°F].

Passo
Se a eficiência do arrefecedor for reduzida, o O Teste de Eficiência do arrefecedor da 5A

arrefecedor não esfriará eficientemente o gás de válvula EGR do INSITE™ foi bem-sucedido?
escape e fará a temperatura da EGR elevar. SIM
• Dê a partida no motor e ajuste a rotação da
PTO para 2000 rpm.
• Faça o Teste da Válvula EGR com o INSITE™ O Teste de Eficiência do arrefecedor da 7A
e dê um comando para que a válvula EGR válvula EGR do INSITE™ foi bem-sucedido?
abra 100 por cento. NÃO
• Inicie o INSITE™, abra a tela de monitoramento
Reparo:
e verifique a Eficiência do Arrefecedor da
Válvula EGR. Limpe ou substitua o arrefecedor da válvula
• Faça o Teste de Eficiência do Arrefecedor da EGR.
Válvula EGR com o INSITE™.
• Ligue o motor e deixe-o funcionar nesta de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
condição durante 4 minutos.
• Após 4 minutos, registre o valor da Eficiência Motores Séries ISBe, ISB e QSB5.9 ((Sistema
do Arrefecedor da EGR. de Combustível Common Rail), Boletim
3653336.

PASSO 5A: Faça o teste operacional do turbocompressor da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:
• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta.

Passo
Selecione Teste Operacional da EGR/ O Teste Operacional do Turbocompressor da 6A

Turbocompressor de Geometria Variável com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ foi
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. bem-sucedido?
Turbocompressor.
O Teste Operacional do Turbocompressor da 7A
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ foi
bem-sucedido?
NÃO
Reparo:
variável.
3653336.

PASSO 6A: Verifique se o sensor de pressão diferencial da EGR funciona corretamente.
Condições:

Passo
Ligue o motor e deixe-o funcionar até que a A pressão diferencial da EGR é maior que 6 7A
válvula EGR abra. mm Hg [0,236 pol-Hg] quando a válvula EGR
• Utilizando o INSITE™, monitore a posição e a está aberta?
pressão diferencial da válvula EGR. SIM
• Quando a posição da válvula EGR for maior
que 0 por cento, certifique-se de que a pressão
diferencial da EGR seja maior que 6 mm Hg A pressão diferencial da EGR é maior que 6 7A
[0,236 pol-Hg]. mm Hg [0,236 pol-Hg] quando a válvula EGR
está aberta?
NÃO
Reparo:
EGR.

Condições:

Passo


Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura Alta do Líquido de Arrefecimento do Motor - [...]
Temperatura Alta do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas Acima da

Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo
Código de Falha: 2963 Temperatura Alta do Líquido de Despotenciamento progressivo do motor

PID(P), SID(S): P110 Arrefecimento do Motor - Dados aumentando em gravidade em função do
FMI: 0/15 Válidos mas Acima da Faixa aumento do tempo de alerta.
Lâmpada: Nenhuma Normal de Operação - Nível
SRT: Menos Severo. O sinal de
temperatura do líquido de
arrefecimento do motor indica
que a temperatura do líquido de
arrefecimento está acima do
limite de advertência de proteção
do motor por temperatura do
líquido de arrefecimento.
Circuito do Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor
O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do
líquido de arrefecimento. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura. O
valor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo ECM para o sistema de proteção e controle
das emissões do motor.
O sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor está localizado no lado de escape do motor, próximo
à carcaça do termostato. Consulte o Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.

Temperatura Alta do Líquido de Arrefecimento do Motor - [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Este código de falha indica que a temperatura do líquido de arrefecimento excedeu os limites de proteção do motor
por temperatura alta do líquido de arrefecimento. Consulte o diagrama de diagnóstico de falha Temperatura do
Líquido de Arrefecimento do Motor Acima da Normal.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura Alta do Líquido de Arrefecimento do Motor - [...]


Condições:

Passo
Verifique se o Código de Falha 2963 está Contagens ativas ou inativas do Código de Diagrama
registrado. Falha 2963? apropriado
• Utilizando o INSITE™, leia os códigos de falha. SIM de
diagnóstico
Reparo: de falha
Consulte o diagrama de sintomas de falhas
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do
Motor Acima da Normal no Manual de
3653266.

NÃO
Temperatura Alta no Coletor de Admissão - Dados Válidos [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Temperatura Alta no Coletor de Admissão - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de
Operação - Nível Menos Severo
Código de Falha: 2964 Temperatura Alta no Coletor de Aplicação automotiva: Despotenciamento

PID(P), SID(S): P105 Admissão - Dados Válidos mas progressivo do motor aumentando em
FMI: 0/15 Acima da Faixa Normal de gravidade em função do aumento do tempo
Lâmpada: Nenhuma Operação - Nível Menos Severo. de alerta.
SRT: O sinal de temperatura do ar no
Aplicação marítima: Nenhum.
coletor de admissão indica que a
temperatura do ar no coletor de
admissão está acima do limite de
advertência de proteção do
motor.
Temperatura do Ar no Coletor de Admissão
O sensor da temperatura do ar no coletor de admissão monitora a temperatura do ar no coletor de admissão e passa
as informações para o módulo eletrônico de controle (ECM) através do chicote do motor. Se a temperatura do ar no
coletor de admissão tornar-se muito alta, ocorrerá uma condição de despotenciamento.
O sensor da temperatura do ar no coletor de admissão está localizado no coletor de admissão de ar. Consulte o
Procedimento 100-002 para a localização detalhada de cada componente.

O sensor da temperatura do ar no coletor de admissão mede a temperatura do ar do arrefecedor à medida que o
mesmo passa pelo coletor. Possíveis causas deste código de falha:
• Aletas do arrefecedor ar-ar obstruídas
• Restrição no fluxo de ar através do arrefecedor ar-ar
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Temperatura Alta no Coletor de Admissão - Dados Válidos [...]
• Arrefecedor ar-ar subdimensionado

• Temperatura alta de saída do compressor do turbocompressor.
Temperatura Alta no Coletor de Admissão - Dados Válidos [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]


Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Contagens ativas ou inativas do Código de Diagrama

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 2964? apropriado
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM de
diagnóstico
Reparo: de falha
Consulte o diagrama de diagnóstico de falha
Temperatura do Ar no Coletor de Admissão
Acima da Especificação no Manual de
3653266.

NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - [...]
Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - Dados Inválidos, Intermitentes ou

Incorretos
Código de Falha: 2973 Circuito do Sensor de Pressão no Despotenciamento do motor.

PID(P), SID(S): P102 Coletor de Admissão - Dados Marítimos - nenhum.
FMI: 2/2 Inválidos, Intermitentes ou
Lâmpada: Âmbar Incorretos O ECM detectou um
SRT: sinal de pressão do coletor de
admissão que é alto ou baixo
demais para as atuais condições
de operação do motor.
Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão
O sensor de pressão no coletor de admissão monitora a pressão no coletor de admissão e passa as informações para
o módulo eletrônico de controle (ECM) através do chicote do motor. Se a pressão do coletor de admissão tornar-se
baixa demais ou alta demais, ela causará uma condição de despotenciamento.
O sensor de pressão no coletor de admissão está localizado no coletor de admissão de ar. Consulte o Procedimento
100-002 para identificar a localização de cada componente.

O sensor de pressão no coletor de admissão monitora a pressão do coletor de admissão. Esta falha torna-se ativa
quando a pressão no coletor de admissão é alta demais ou baixa demais para as atuais condições de operação do
motor. O ECM compara a leitura da pressão no coletor de admissão para a rotação do turbocompressor para
determinar se a leitura da pressão é válida.
Possíveis causas desta falha:
• Falha no sensor de pressão no coletor de admissão
Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
• Falha no sensor de pressão barométrica

• Vazamentos no sistema de entrada de ar entre o turbocompressor e o coletor de admissão
• Restrição no arrefecedor ar-ar
• Um filtro de ar obstruído ou com restrição
• Falha no sensor de rotação do turbocompressor.
PRECAUÇÃO
uma medição:

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Altas contagens ativas ou
ativos ou inativos. inativas dos Códigos de Falha
122, 123, 221, 222, 595, 687 ou
2345?
arrefecedor ar-ar.
PASSO 2C: Verifique se há restrição no Dentro das especificações?
arrefecedor ar-ar.
PASSO 3: Verifique o circuito e o sensor de temperatura/pressão no coletor de admissão
do motor.
PASSO 3A: Verifique o sensor de pressão/ Pinos sujos ou danificados?
temperatura do coletor de
admissão do motor e os pinos
do conector.
PASSO 5: Verifique o sensor de pressão barométrica.
PASSO 5A: Verifique a precisão do sensor. A Leitura da ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™
está dentro da faixa de 102 mm-
Hg [4 pol-Hg] da pressão
barométrica local?
inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há outros códigos de falha. Altas contagens ativas ou inativas dos Diagrama de
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Códigos de Falha 122, 123, 221, 222, 595, diagnóstico e
INSITE™ para ler os códigos de falha. 687 ou 2345? reparo do
SIM código de
falha
apropriado.
Altas contagens ativas ou inativas dos 2A

Códigos de Falha 122, 123, 221, 222, 595,
687 ou 2345?
NÃO

Condições:

Passo
Verifique o arrefecedor ar-ar e as conexões Existe vazamento de ar? 6A

quanto a vazamentos. SIM
Reparo:
vazamento.

NÃO

Condições:

Passo

Reparo:
Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Repare ou substitua o componente com
ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim 3653266. vazamento.
Existe vazamento de ar? 2C

NÃO
PASSO 2C: Verifique se há restrição no arrefecedor ar-ar.

Condições:

Passo
Verifique o diferencial de pressão no arrefecedor Dentro das especificações? 3A

ar-ar. SIM
Motores ISC, QSC8.3, ISL e QSL9, Boletim Dentro das especificações? 6A
3653266. NÃO
Reparo:
Limpe ou substitua o arrefecedor ar-ar, se
necessário.
PASSO 3: Verifique o circuito e o sensor de temperatura/pressão no coletor de admissão

do motor.
PASSO 3A: Verifique o sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão do motor e os pinos do
conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de temperatura do ar no coletor de admissão do motor.

Passo
Inspecione o conector do sensor de rotação do Pinos sujos ou danificados? 6A

turbocompressor, o conector do chicote do motor SIM
e o conector rabo-de-porco do sensor de rotação
do turbocompressor quanto a: Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados sensor ou no conector do chicote do motor.
ausentes

Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de pressão do ar no coletor de admissão do motor.

Passo

Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 123 ativo? 4A
NÃO

Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de pressão do ar no coletor de admissão do motor.

Passo
Instale um fio de ponte entre os pinos de Código de Falha 124 ativo? 6A

ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de SINAL do SIM
sensor de pressão no coletor de admissão e o
pino de SINAL no conector do sensor de pressão Reparo:
no coletor de admissão do chicote do motor. Foi detectada uma falha fora de faixa no
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama sensor de pressão no coletor de admissão.
elétrico para a identificação dos pinos do Substitua o sensor de pressão no coletor de
conector. admissão do motor.
após 30 segundos.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Código de Falha 124 ativo? 4A
NÃO

Condições:

Passo

• Umidade dentro ou sobre o conector. do motor.
NÃO

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre o pino de Código de Falha 124 ativo? 6A

ALIMENTAÇÃO de +5 volts e o pino de SINAL SIM
do sensor de pressão no coletor de admissão do
motor no conector ECM do chicote do motor. Reparo:
Verifique se há resposta apropriada do ECM Foi detectada alta resistência ou um curto-
após 30 segundos. circuito no chicote do motor.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Repare ou substitua o chicote do motor.
INSITE™ para ler os códigos de falha. Consulte o Procedimento 019-043.

NÃO
Reparo:
Substitua o ECM.
PASSO 5: Verifique o sensor de pressão barométrica.

PASSO 5A: Verifique a precisão do sensor.
Condições:

Passo
Inicie o Registrador de Dados/Monitor do A leitura da ferramenta eletrônica de serviço 6A

INSITE™ e compare a leitura do INSITE™ da INSITE™ está dentro da faixa de 102 mm-Hg
pressão barométrica com a pressão barométrica [4 pol-Hg] da pressão barométrica local?
local utilizando a tabela abaixo. SIM
Altitude (m) Altitude [pés] Pressão [pol Hg]
0 (nível do mar) 0 29.9 A leitura da ferramenta eletrônica de serviço 6A
915 3000 26.9 INSITE™ está dentro da faixa de 102 mm-Hg
1830 6000 24.0 [4 pol-Hg] da pressão barométrica local?
2744 9000 21.4
3659 12,000 19.0 NÃO
Reparo:
Substitua o sensor de pressão barométrica.

Condições:

Passo

• Dê partida no motor. SIM
• Aumente a rotação do motor para 1500 rpm e
mantenha-a por 30 segundos.
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço Código de Falha 2973 inativo? 1A
INSITE™, certifique-se de que o código de NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas.

Condições:

Passo

inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Excesso de Temperatura (Calculada) do Atuador da Válvul [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Excesso de Temperatura (Calculada) do Atuador da Válvula EGR - Dados Acima da Faixa

Normal
Código de Falha: 9121 Excesso de Temperatura A válvula EGR será fechada.

PID(P), SID(S): S146 (Calculada) do Atuador da
FMI: 0/15 Válvula de Recirculação dos
Lâmpada: Nenhuma Gases de Escape (EGR) - Dados
SRT: Acima da Faixa Normal - Nível
Menos Severo.
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™
O módulo eletrônico de controle (ECM) controla a válvula de recirculação dos gases de escape (EGR), abrindo e
fechando-a com base nas várias condições de funcionamento do motor. A válvula EGR é aberta e fechada por um
motor de VCC que recebe voltagem do ECM nos circuitos (+) e (-) de sinal do motor da válvula EGR. Para abrir a
válvula, o motor recebe voltagem no circuito (+) de sinal do motor da válvula EGR. Para fechar a válvula, o motor
recebe voltagem no circuito (-) de sinal do motor da válvula EGR.
qual é montado no coletor de escape. Consulte o Procedimento 100-002 para uma visão detalhada de cada
componente.

O ECM calcula a temperatura do motor da válvula EGR. Se o ECM detectar temperaturas excessivas durante um
período calibrado, esta falha será registrada e será comandado o fechamento da válvula. Esta ação visa somente a
proteção da válvula; este código de falha não indica a falha de nenhum componente. Quando o ECM detecta
temperaturas normais da válvula EGR, o código de falha se torna inativo e a operação da válvula EGR é retomada.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Excesso de Temperatura (Calculada) do Atuador da Válvul [...]
NOTA: Durante este evento, não haverá sintomas perceptíveis. Este diagrama de diagnóstico de falhas não deverá
ser considerado se houver uma reclamação de desempenho.
Uma combinação de movimentos freqüentes da válvula e temperaturas elevadas do líquido de arrefecimento pode
resultar neste código de falha.
Excesso de Temperatura (Calculada) do Atuador da Válvul [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha. Códigos de falha ativos ou
inativos?
inativos.

Condições:

Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Códigos de falha ativos ou inativos? Faça o

de outros
códigos de
falha ativos.
Códigos de falha ativos ou inativos? 2A

NÃO

Condições:

Passo

Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™, certifique-se de que o código de falha Código de Falha 9121 inativo? 1A
esteja inativo.
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Excesso de Temperatura (Calculada) do Atuador da Válvul [...]

Condições:

Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Todos os códigos apagados? Reparo

INSITE™ para apagar os códigos de falha SIM completo
inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Excesso de Temperatura do Atuador do Turbocompressor de [...] ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...]
Excesso de Temperatura do Atuador do Turbocompressor de Geometria Variável
Código de Falha: 9122 Excesso de Temperatura Possível perda de potência. A alimentação do

PID(P), SID(S): S27 (Calculada) do Atuador do atuador do turbocompressor será limitada.
FMI: 0/15 Turbocompressor de Geometria
Lâmpada: Nenhuma Variável - Dados Acima da Faixa
SRT: Normal - Nível Menos Severo.
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™
turbocompressor é acionado pelo motor do atuador do turbocompressor. O motor do atuador do turbocompressor é
um motor de CC que recebe voltagem do ECM nos circuitos positivo (+) e negativo (-) de sinal do motor do atuador
do turbocompressor. Para abrir o bico pulverizador deslizante, o motor recebe voltagem no circuito (+) de sinal do
motor do atuador do turbocompressor. Para fechar o bico pulverizador deslizante, o motor recebe voltagem no circuito
(-) de sinal do motor do atuador do turbocompressor.

O módulo eletrônico de controle (ECM) calcula a temperatura do motor do atuador do turbocompressor. Se o ECM
detectar temperaturas excessivas durante um período calibrado, esta falha será registrada e a alimentação para o
motor do atuador do turbocompressor será limitada. Esta ação visa somente a proteção do motor do atuador do
turbocompressor; este código de falha não indica a falha de nenhum componente. Quando o ECM detecta
temperaturas normais do motor do atuador do turbocompressor, o código de falha torna-se inativo e a operação do
turbocompressor retorna ao normal.
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Excesso de Temperatura do Atuador do Turbocompressor de [...]
Uma combinação de movimentos freqüentes do atuador do turbocompressor e temperaturas elevadas do líquido de

arrefecimento pode resultar neste código de falha.

ou inativos?
inativos.

Condições:

Passo
de outros
códigos de
falha
Outros códigos de falha ativos ou inativos? 2A

NÃO

Condições:

Passo

falha esteja inativo. Código de Falha 9122 inativo? 1A
NÃO
ISB, QSB, ISC, QSC, ISL e QSL9 [...] Excesso de Temperatura do Atuador do Turbocompressor de [...]

Condições:

Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Todos os códigos apagados? Reparo

INSITE™ para apagar os códigos de falha SIM completo
inativos.
NÃO apropriados
de
diagnóstico
de falhas e
reparos
Anotações
Índice
Página X-1
Códigos de Falhas Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisador - Voltagem Abaixo

Código de Falha 731b ................................................................................TF-1 da Normal ou com Voltagem Baixa
Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do Motor no Eixo Código de Falha 1669 ............................................................................TF-209
Comando de Válvulas e na Árvore de Manivelas - Sistema Mecânico NÃO Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisador - Voltagem Acima
Responde Corretamente ou Fora de Ajuste da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha 731bm .............................................................................TF-7 Código de Falha 1671 ............................................................................TF-221
Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do Motor no Eixo Nível no Reservatório do Catalisador - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa
Comando de Válvulas e na Árvore de Manivelas - Sistema Mecânico NÃO Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo.
Responde Corretamente ou Fora de Ajuste Código de Falha 1673 ............................................................................TF-224
Código de Falha 757 ................................................................................TF-12 Nível do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Perda de Dados do Módulo Eletrônico de Controle - Condição Existente Incorretos.
Código de Falha 778 ................................................................................TF-22 Código de Falha 1674 ............................................................................TF-228
Erro do Sensor da Rotação (Eixo Comando de Válvulas) do Motor - Dados Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo da Normal
Inválidos, Intermitentes ou Incorretos ou com Voltagem Baixa
Entrada No. 3 do Sensor de Equipamentos Auxiliares (Interruptor do OEM) - Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Acima da Normal
Causa Desconhecida ou com Voltagem Alta
Piloto Automático Adaptativo - Erro Temperatura 2 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Código de Falha 951 ................................................................................TF-44 Incorretos
Detectado Desequilíbrio de Potência nos Cilindros Código de Falha 1677 ............................................................................TF-259
Código de Falha 957 ................................................................................TF-49 Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem Abaixo da Normal ou
Posição da Válvula EGR - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos com Voltagem Baixa
Sensor da Posição do TGV - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem Acima da Normal ou
Código de Falha 1117auto .......................................................................TF-53 com Voltagem Alta
Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados Inválidos, Código de Falha 1679 ............................................................................TF-281
Intermitentes ou Incorretos Temperatura do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, Intermitentes
Código de Falha 1117mar ........................................................................TF-72 ou Incorretos
Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados Inválidos, Código de Falha 1681 ............................................................................TF-290
Intermitentes ou Incorretos Unidade de Controle de Dosagem - Dispositivo ou Componente Inteligente
Código de Falha 1139 ..............................................................................TF-86 Inválido.
Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 1 - Sistema Mecânico NÃO Código de Falha 1682 ............................................................................TF-295
Responde Corretamente ou Fora de Ajuste Linhas de Entrada da Unidade de Dosagem do Reagente do Catalisador -
Código de Falha 1141 ..............................................................................TF-91 Condição Existente
Responde Corretamente ou Fora de Ajuste Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Voltagem Acima da
Código de Falha 1142 ..............................................................................TF-96 Normal ou com Voltagem Alta
Responde Corretamente ou Fora de Ajuste Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Voltagem Abaixo da
Código de Falha 1143 ............................................................................TF-101 Normal ou com Voltagem Baixa
Responde Corretamente ou Fora de Ajuste Temperatura Excessiva do Catalisador - Dados Válidos mas Acima da Faixa
Código de Falha 1144 ............................................................................TF-106 Normal de Operação - Nível Mais Severo
Responde Corretamente ou Fora de Ajuste Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - Dados Inválidos,
Código de Falha 1145 ............................................................................TF-110 Intermitentes ou Incorretos
Responde Corretamente ou Fora de Ajuste Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima
Código de Falha 1228 ............................................................................TF-114 da Normal ou com Voltagem Alta.
Posição da Válvula EGR - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 1698 ............................................................................TF-350
Código de Falha 1229 ............................................................................TF-117 Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem
Sensor da Posição do TGV - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa.
Código de Falha 1633 ............................................................................TF-121 Código de Falha 1699 ............................................................................TF-362
O Datalink Komnet Não Pode Transmitir - Dados Inválidos, Intermitentes ou Sensor do Nível do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, Intermitentes
Incorretos ou Incorretos.
Entrada No. 3 do Sensor de Equipamentos Auxiliares (Interruptor do OEM) - Datalink da Unidade de Controle de Dosagem - Taxa Anormal de Atualização
Causa Desconhecida Código de Falha 1712 ............................................................................TF-381
Código de Falha 1654 ............................................................................TF-125 Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Dados Válidos mas
Falha de Partida do Motor no Cilindro 1 - Condição Existente. Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Falha de Partida do Motor no Cilindro 2 - Condição Existente. Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Dados Válidos mas
Código de Falha 1656 ............................................................................TF-135 Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Falha de Partida do Motor no Cilindro 3 - Condição Existente. Código de Falha 1716 ............................................................................TF-397
Código de Falha 1657 ............................................................................TF-140 Circuito de Entrada 1 do Sensor da Temperatura Auxiliar - Causa Desconhecida
Falha de Partida do Motor no Cilindro 4 - Condição Existente. Código de Falha 1717 ............................................................................TF-399
Código de Falha 1658 ............................................................................TF-145 Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Válidos mas Acima da Faixa
Falha de Partida do Motor no Cilindro 5 - Condição Existente. Normal de Operação - Nível Menos Severo
Falha de Partida do Motor no Cilindro 6 - Condição Existente. Falha de Partida do Motor para Vários Cilindros - Condição Existente.
Sensor da Temperatura na Entrada do Catalisador Trocado com a Saída - Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Taxa Anormal de Alteração
Condição Existente. Código de Falha 1849 ............................................................................TF-418
Código de Falha 1664 ............................................................................TF-160 Temperatura 1 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alteração
Catalisador Não Instalado - Condição Existente. Código de Falha 1851 ............................................................................TF-427
Código de Falha 1665 ............................................................................TF-165 Temperatura 2 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alteração
Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo da Normal Código de Falha 1892 ............................................................................TF-436
ou com Voltagem Baixa. Velocidade do Veículo Baseada na Roda - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa
Código de Falha 1666 ............................................................................TF-175 Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Acima da Normal Código de Falha 1911 ............................................................................TF-446
ou com Voltagem Alta Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas
Código de Falha 1667 ............................................................................TF-187 Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo
Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, Intermitentes ou Código de Falha 2183 ............................................................................TF-459
Incorretos Circuito Acionador 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal
Código de Falha 1668 ............................................................................TF-196 ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 2185 ............................................................................TF-472
Índice
Página X-2
Circuito No. 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da Controle da Válvula EGR - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente ou
Normal ou com Voltagem Alta Fora de Ajuste
Circuito 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Normal Sensor da Pressão Diferencial da EGR - Dados Válidos Mas Acima da faixa
ou com Voltagem Baixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Código de Falha 2215b ..........................................................................TF-485 Código de Falha 2362 ............................................................................TF-740
Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Abaixo Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com
da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Voltagem Baixa
Código de Falha 2215cl .........................................................................TF-493 Código de Falha 2363 ............................................................................TF-752
Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Voltagem Baixa
Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Acima Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal ou com
da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Voltagem Alta
Código de Falha 2216cl .........................................................................TF-516 Código de Falha 2367 ............................................................................TF-776
Pressão Alta de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal ou com
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Voltagem Alta
Memória (RAM) do Programa de Calibração do Módulo de Controle do Motor Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com Voltagem Alta
Corrompida - Condição Existente Código de Falha 2374 ............................................................................TF-795
Código de Falha 2249 ............................................................................TF-531 Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com Voltagem Baixa
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Código de Falha 2375 ............................................................................TF-805
Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo Circuito do Sensor da Temperatura de Recirculação dos Gases de Escape
Código de Falha 2265 ............................................................................TF-533 (EGR) - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimento de Combustível Código de Falha 2376 ............................................................................TF-817
para o Motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Circuito do Sensor da Temperatura da Válvula de Recirculação dos Gases de
Código de Falha 2266 ............................................................................TF-551 Escape (EGR) - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimento de Combustível Código de Falha 2377 ............................................................................TF-827
para o Motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da Normal ou com
Código de Falha 2271 ............................................................................TF-563 Voltagem Alta
Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem Acima da Normal Código de Falha 2381 ............................................................................TF-839
ou com Voltagem Alta Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com Voltagem Alta
Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem Abaixo da Normal Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com Voltagem Baixa
ou com Voltagem Baixa Código de Falha 2383 ............................................................................TF-856
Código de Falha 2273 ............................................................................TF-583 Circuito do Atuador do Turbocompressor de Geometria Variável - Corrente
Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EGR - Com Voltagem Alta Abaixo da Normal ou Circuito Aberto
Código de Falha 2274 ............................................................................TF-592 Código de Falha 2384b ..........................................................................TF-867
Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EGR - Com Voltagem Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Baixa Voltagem Baixa
Código de Falha 2292 ............................................................................TF-602 Código de Falha 2384cl .........................................................................TF-876
Dispositivo de Medição da Entrada de Combustível - Dados Válidos mas Acima Atuador do TGV - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Código de Falha 2385b ..........................................................................TF-885
Código de Falha 2293 ............................................................................TF-610 Atuador do TGV (Turbocompressor de Geometria Variável) - Voltagem Acima
Demanda de Fluxo do Dispositivo de Medição da Entrada de Combustível da Normal ou com Voltagem Alta
Menor que a Esperada - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de Operação Código de Falha 2385cl .........................................................................TF-897
- Nível Moderadamente Severo Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Acima da Normal ou com
Código de Falha 2311 ............................................................................TF-616 Voltagem Alta
Erro no Circuito do Atuador Número 1 de Alimentação de Combustível - Código de Falha 2386 ............................................................................TF-903
Condição Existente Circuito do Motor do Atuador do Turbocompressor - Corrente Acima da Normal
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Inválidos, Motor do Atuador do Turbocompressor - Sistema Mecânico NÃO Responde
Intermitentes ou Incorretos Corretamente
Sensor Número 2 de Reserva de Rotação/Posição do Motor - Dados Inválidos, Falha de Posição do Atuador do Turbocompressor de Geometria Variável
Intermitentes ou Incorretos Durante o Procedimento de Calibração Automática - Fora de Calibração
Rotação do Turbocompressor - Detectada Taxa Inválida de Mudança Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Dados Inválidos,
Código de Falha 2345cl .........................................................................TF-647 Intermitentes ou Incorretos
Detectada Taxa Inválida de Alteração da Rotação do Turbocompressor - Taxa Código de Falha 2555 ............................................................................TF-931
Anormal de Alteração Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Entrada - Voltagem Acima da Normal ou
Código de Falha 2346b ..........................................................................TF-651 com Voltagem Alta
Temperatura dos Gases de Escape - Valor Acima do Normal Código de Falha 2556 ............................................................................TF-942
Código de Falha 2346cl .........................................................................TF-656 Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Admissão - Voltagem Abaixo da Normal
Temperatura (Calculada) na Entrada do Compressor do Turbocompressor - ou com Voltagem Baixa
Dados Acima da Faixa Normal - Nível Menos Severo Código de Falha 2557 ............................................................................TF-951
Código de Falha 2347b ..........................................................................TF-666 Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou com
Temperatura de Saída do Compressor do Turbocompressor - Valor Acima do Voltagem Alta
Normal Código de Falha 2558 ............................................................................TF-962
Código de Falha 2347cl .........................................................................TF-673 Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Temperatura (Calculada) do Ar de Saída do Compressor do Turbocompressor Voltagem Baixa
- Dados Acima da Faixa Normal - Nível Menos Severo Código de Falha 2961 ............................................................................TF-973
Código de Falha 2348 ............................................................................TF-685 Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação
Falha no Procedimento de Calibração Automática da Válvula EGR - Nível Menos Severo
Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação
Aberto - Nível Moderadamente Severo
Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Abaixo da Normal ou com Temperatura Alta do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas
Voltagem Baixa Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo
Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Acima da Normal ou com Temperatura Alta no Coletor de Admissão - Dados Válidos mas Acima da Faixa
Voltagem Alta Normal de Operação - Nível Menos Severo
Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Acima da Normal ou Circuito Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - Dados Inválidos,
Aterrado Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha 2357 ............................................................................TF-723 Código de Falha 9121 ..........................................................................TF-1008
Índice
Página X-3
Excesso de Temperatura (Calculada) do Atuador da Válvula EGR - Dados Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Dados Inválidos,
Acima da Faixa Normal Intermitentes ou Incorretos (FC 2554) .................................................TF-927
Código de Falha 9122 ..........................................................................TF-1012 Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EGR - Com Voltagem
Excesso de Temperatura do Atuador do Turbocompressor de Geometria Alta (FC 2273) ........................................................................................TF-583
Variável Circuito do Sensor da Pressão Diferencial da Válvula EGR - Com Voltagem
Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 1 - Sistema Mecânico NÃO Baixa (FC 2274) .....................................................................................TF-592
Responde Corretamente ou Fora de Ajuste (FC 1139) ..........................TF-86 Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com Voltagem Alta
Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 6 - Sistema Mecânico NÃO (FC 2373) ...............................................................................................TF-787
Responde Corretamente ou Fora de Ajuste (FC 1145) ........................TF-110 Circuito do Sensor da Pressão dos Gases de Escape - Com Voltagem Baixa
Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 2 - Sistema Mecânico NÃO (FC 2374) ...............................................................................................TF-795
Responde Corretamente ou Fora de Ajuste (FC 1141) ..........................TF-91 Circuito do Sensor de Pressão no Coletor de Admissão - Dados Inválidos,
Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 3 - Sistema Mecânico NÃO Intermitentes ou Incorretos (FC 2973) .................................................TF-997
Responde Corretamente ou Fora de Ajuste (FC 1142) ..........................TF-96 Circuito do Sensor da Temperatura da Válvula de Recirculação dos Gases de
Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 4 - Sistema Mecânico NÃO Escape (EGR) - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 2376)
Responde Corretamente ou Fora de Ajuste (FC 1143) ........................TF-101 .................................................................................................................TF-817
Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro 5 - Sistema Mecânico NÃO Circuito do Sensor da Temperatura de Recirculação dos Gases de Escape
Responde Corretamente ou Fora de Ajuste (FC 1144) ........................TF-106 (EGR) - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 2375) .....
Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Abaixo da Normal ou com TF-805
Voltagem Baixa (FC 2558) ....................................................................TF-962 Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisador - Voltagem
Acionador No. 1 do PWM Auxiliar - Voltagem Acima da Normal ou com Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 1668) .........................TF-196
Voltagem Alta (FC 2557) .......................................................................TF-951 Circuito do Sensor do Nível no Reservatório do Catalisador - Voltagem Acima
Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem da Normal ou com Voltagem Alta (FC 1669) ........................................TF-209
Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa. (FC 1698) ........................TF-350 Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Admissão - Voltagem Abaixo da Normal
Atuador 1 de Habilitação de Ar do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem ou com Voltagem Baixa (FC 2556) .......................................................TF-942
Acima da Normal ou com Voltagem Alta. (FC 1697) ...........................TF-342 Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Entrada - Voltagem Acima da Normal
Atuador do TGV (Turbocompressor de Geometria Variável) - Voltagem Acima ou com Voltagem Alta (FC 2555) ..........................................................TF-931
da Normal ou com Voltagem Alta (FC 2385b) ......................................TF-885 Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou
Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Abaixo da Normal ou com com Voltagem Baixa (FC 2362) ............................................................TF-740
Voltagem Baixa (FC 2384b) ..................................................................TF-867 Circuito No. 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal ou
Catalisador Não Instalado - Condição Existente. (FC 1664) ................TF-160 com Voltagem Alta (FC 2366) ...............................................................TF-764
Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Acima da Normal Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou
ou com Voltagem Alta (FC 1666) ..........................................................TF-175 com Voltagem Baixa (FC 2363) ............................................................TF-752
Circuito de Entrada 1 do Sensor da Temperatura Auxiliar - Causa Circuito No. 2 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal ou
Desconhecida (FC 1716) .......................................................................TF-397 com Voltagem Alta (FC 2367) ...............................................................TF-776
Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Acima da Normal Circuito No. 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Acima da
ou com Voltagem Alta (FC 1675) ..........................................................TF-238 Normal ou com Voltagem Alta (FC 2185) .............................................TF-472
Circuito 4 de Voltagem de Alimentação do Sensor - Voltagem Abaixo da Como Usar o Manual .....................................................................................i-2
Normal ou com Voltagem Baixa (FC 2186) ..........................................TF-478 Informações Gerais......................................................................................i-2
Circuito Acionador 1 do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal Controle da Válvula EGR - Sistema Mecânico NÃO Responde Corretamente
ou com Voltagem Baixa (FC 2183) .......................................................TF-459 ou Fora de Ajuste (FC 2357) .................................................................TF-723
Atuador do TGV - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC Datalink da Unidade de Controle de Dosagem - Taxa Anormal de Atualização
2384cl) ...................................................................................................TF-876 (FC 1711) ...............................................................................................TF-369
Circuito Acionador do Atuador do TGV - Voltagem Acima da Normal ou com Definição dos Termos .................................................................................i-13
Voltagem Alta (FC 2385cl) ....................................................................TF-897 Informações Gerais....................................................................................i-13
Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimento de Combustível Demanda de Fluxo do Dispositivo de Medição da Entrada de Combustível
para o Motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 2266) Menor que a Esperada - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Normal de
.................................................................................................................TF-551 Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 2293) ...........................TF-610
Circuito da Bomba Elétrica de Transferência de Suprimento de Combustível Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do Motor no Eixo
para o Motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 2265) Comando de Válvulas e na Árvore de Manivelas - Sistema Mecânico NÃO
.................................................................................................................TF-533 Responde Corretamente ou Fora de Ajuste (FC 731b) ............................TF-1
Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do Motor no Eixo
Aberto (FC 2349) ...................................................................................TF-690 Comando de Válvulas e na Árvore de Manivelas - Sistema Mecânico NÃO
Circuito de Controle da Válvula EGR - Corrente Acima da Normal ou Circuito Responde Corretamente ou Fora de Ajuste (FC 731bm) .........................TF-7
Aterrado (FC 2353) ................................................................................TF-716 Detectada Taxa Inválida de Alteração da Rotação do Turbocompressor - Taxa
Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Abaixo da Normal ou com Anormal de Alteração (FC 2345cl) ........................................................TF-647
Voltagem Baixa (FC 2351) ....................................................................TF-701 Detectado Desequilíbrio de Potência nos Cilindros (FC 951) ...............TF-44
Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Acima da Normal ou com Dispositivo de Medição da Entrada de Combustível - Dados Válidos mas
Voltagem Alta (FC 2352) .......................................................................TF-710 Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 2292)
Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da Normal ou com .................................................................................................................TF-602
Voltagem Alta (FC 2377) .......................................................................TF-827 Entrada No. 3 do Sensor de Equipamentos Auxiliares (Interruptor do OEM) -
Circuito 2 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo da Normal Causa Desconhecida (FC 779) ................................................................TF-37
ou com Voltagem Baixa (FC 1674) .......................................................TF-228 Entrada No. 3 do Sensor de Equipamentos Auxiliares (Interruptor do OEM) -
Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Dados Válidos mas Causa Desconhecida (FC 1639) ............................................................TF-123
Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC Erro do Sensor da Rotação (Eixo Comando de Válvulas) do Motor - Dados
1712) ......................................................................................................TF-381 Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 778) ....................................TF-22
Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Dados Válidos mas Erro no Circuito do Atuador Número 1 de Alimentação de Combustível -
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 1713) Condição Existente (FC 2311) ..............................................................TF-616
.................................................................................................................TF-389 Excesso de Temperatura (Calculada) do Atuador da Válvula EGR - Dados
Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Voltagem Acima da Acima da Faixa Normal (FC 9121) ......................................................TF-1008
Normal ou com Voltagem Alta (FC 1683) .............................................TF-302 Excesso de Temperatura do Atuador do Turbocompressor de Geometria
Circuito do Aquecedor do Reservatório do Catalisador - Voltagem Abaixo da Variável (FC 9122) ...............................................................................TF-1012
Normal ou com Voltagem Baixa (FC 1684) ..........................................TF-315 Falha de Partida do Motor no Cilindro 1 - Condição Existente. (FC 1654) .....
Circuito do Atuador do Turbocompressor de Geometria Variável - Corrente TF-125
Abaixo da Normal ou Circuito Aberto (FC 2383) ..................................TF-856 Falha de Partida do Motor no Cilindro 2 - Condição Existente. (FC 1655) .....
Circuito do Motor do Atuador do Turbocompressor - Corrente Acima da TF-130
Normal (FC 2386) ..................................................................................TF-903 Falha de Partida do Motor no Cilindro 3 - Condição Existente. (FC 1656) .....
Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem Abaixo da Normal TF-135
ou com Voltagem Baixa (FC 2272) .......................................................TF-572 Falha de Partida do Motor no Cilindro 4 - Condição Existente. (FC 1657) .....
Circuito do Sensor da Posição da Válvula EGR - Voltagem Acima da Normal TF-140
ou com Voltagem Alta (FC 2271) ..........................................................TF-563 Falha de Partida do Motor no Cilindro 5 - Condição Existente. (FC 1658) .....
Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com Voltagem Alta (FC TF-145
2381) ......................................................................................................TF-839 Falha de Partida do Motor no Cilindro 6 - Condição Existente. (FC 1659) .....
Circuito do Sensor da Posição do Turbocompressor - com Voltagem Baixa TF-150
(FC 2382) ...............................................................................................TF-847 Falha de Partida do Motor para Vários Cilindros - Condição Existente. (FC
1718) ......................................................................................................TF-404
Índice
Página X-4
Falha de Posição do Atuador do Turbocompressor de Geometria Variável Sensor do Nível do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos,
Durante o Procedimento de Calibração Automática - Fora de Calibração (FC Intermitentes ou Incorretos. (FC 1699) ................................................TF-362
2388) ......................................................................................................TF-921 Sensor Número 2 de Reserva de Rotação/Posição do Motor - Dados
Falha no Procedimento de Calibração Automática da Válvula EGR (FC 2348) Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 2322) ................................TF-635
.................................................................................................................TF-685 Símbolos ........................................................................................................i-3
Ilustrações .....................................................................................................i-4 Informações Gerais......................................................................................i-3
Informações Gerais......................................................................................i-4 Sobre Este Manual ........................................................................................i-1
Instruções Gerais de Limpeza ......................................................................i-8 Informações Gerais......................................................................................i-1
Definição de Limpeza...................................................................................i-8 Temperatura (Calculada) do Ar de Saída do Compressor do Turbocompressor
Limpeza com Jateamento de Esferas de Plástico.......................................i-10 - Dados Acima da Faixa Normal - Nível Menos Severo (FC 2347cl) .....
Limpeza com Solvente e Ácido....................................................................i-9 TF-673
Limpeza com Vapor...................................................................................i-10 Temperatura (Calculada) na Entrada do Compressor do Turbocompressor -
Pastilhas Abrasivas e Papel Abrasivo...........................................................i-8 Dados Acima da Faixa Normal - Nível Menos Severo (FC 2346cl) ......TF-656
Superfícies das Juntas.................................................................................i-9 Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Instruções Gerais de Reparos ......................................................................i-7 Incorretos (FC 1667) .............................................................................TF-187
Informações Gerais......................................................................................i-7 Temperatura 1 dos Gases de Escape - Dados Válidos mas Acima da Faixa
Solda em um Veículo com um Sistema de Combustível Controlado Normal de Operação - Nível Menos Severo (FC 1717) .........................TF-399
Eletronicamente...............................................................................................i-7 Temperatura 1 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alteração (FC 1849)
Instruções Gerais de Segurança ...................................................................i-5 .................................................................................................................TF-418
Informações Importantes Sobre Segurança..................................................i-5 Temperatura 2 dos Gases de Escape - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Interruptor de Alimentação do Relógio de Tempo Real - Dados Inválidos, Incorretos (FC 1676) .............................................................................TF-250
Intermitentes ou Incorretos (FC 1689) .................................................TF-331 Temperatura 2 dos Gases de Escape - Taxa Anormal de Alteração (FC 1851)
Linhas de Entrada da Unidade de Dosagem do Reagente do Catalisador - .................................................................................................................TF-427
Condição Existente (FC 1682) ..............................................................TF-295 Temperatura Alta do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos mas
Memória (RAM) do Programa de Calibração do Módulo de Controle do Motor Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo (FC 2963) .....
Corrompida - Condição Existente (FC 2217) ........................................TF-521 TF-991
Motor do Atuador do Turbocompressor - Sistema Mecânico NÃO Responde Temperatura Alta no Coletor de Admissão - Dados Válidos mas Acima da
Corretamente (FC 2387) ........................................................................TF-913 Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo (FC 2964) ...............TF-994
Nível do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, Intermitentes ou Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de
Incorretos. (FC 1673) ............................................................................TF-224 Operação - Nível Menos Severo (FC 2961) ..........................................TF-973
Nível no Reservatório do Catalisador - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa Temperatura da EGR - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de
Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo. (FC 1671) ........TF-221 Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 2962) ...........................TF-982
O Datalink Komnet Não Pode Transmitir - Dados Inválidos, Intermitentes ou Temperatura de Saída do Compressor do Turbocompressor - Valor Acima do
Incorretos (FC 1633) .............................................................................TF-121 Normal (FC 2347b) ................................................................................TF-666
Perda de Dados do Módulo Eletrônico de Controle - Condição Existente (FC Temperatura do Reservatório do Catalisador - Dados Inválidos, Intermitentes
757) ..........................................................................................................TF-12 ou Incorretos (FC 1679) ........................................................................TF-281
Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados Inválidos, Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem Abaixo da Normal
Intermitentes ou Incorretos (FC 1117auto) ............................................TF-53 ou com Voltagem Baixa (FC 1677) .......................................................TF-259
Perda de Potência sem Desligamento da Ignição - Dados Inválidos, Temperatura do Reservatório do Catalisador - Voltagem Acima da Normal ou
Intermitentes ou Incorretos (FC 1117mar) .............................................TF-72 com Voltagem Alta (FC 1678) ...............................................................TF-269
Piloto Automático Adaptativo - Erro (FC 784) ........................................TF-39 Temperatura dos Gases de Escape - Valor Acima do Normal (FC 2346b) .....
Posição da Válvula EGR - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC TF-651
957) ..........................................................................................................TF-49 Temperatura Excessiva do Catalisador - Dados Válidos mas Acima da Faixa
Posição da Válvula EGR - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC Normal de Operação - Nível Mais Severo (FC 1687) ............................TF-325
1228) ......................................................................................................TF-114 Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Taxa Anormal de Alteração (FC
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas 1848) ......................................................................................................TF-409
Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo (FC 2249) ..... Unidade de Controle de Dosagem - Dispositivo ou Componente Inteligente
TF-531 Inválido. (FC 1681) ................................................................................TF-290
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos Injetores - Dados Válidos mas Velocidade do Veículo Baseada na Roda - Dados Válidos mas Abaixo da Faixa
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo (FC 1911) ..... Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 1892) .........TF-436
TF-446
Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC
2216b) ....................................................................................................TF-508
Pressão Alta de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC
2216cl) ...................................................................................................TF-516
Pressão de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas
Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC
2215b) ....................................................................................................TF-485
Pressão Baixa de Suprimento da Bomba de Combustível - Dados Válidos mas
Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC
2215cl) ...................................................................................................TF-493
Rotação do Motor/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Inválidos,
Intermitentes ou Incorretos (FC 2321) .................................................TF-627
Rotação do Turbocompressor - Detectada Taxa Inválida de Mudança (FC
2345b) ....................................................................................................TF-643
Sensor da Posição do TGV - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC
958) ..........................................................................................................TF-51
Sensor da Posição do TGV - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC
1229) ......................................................................................................TF-117
Sensor da Pressão Diferencial da EGR - Dados Válidos Mas Acima da faixa
Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 2359) .........TF-731
Sensor da Temperatura na Entrada do Catalisador Trocado com a Saída -
Condição Existente. (FC 1663) .............................................................TF-155
Circuito 1 da Temperatura dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo da Normal
ou com Voltagem Baixa. (FC 1665) ......................................................TF-165
Cummins Brasil Ltda.
Rua Jati, 310
07180-900 Guarulhos - SP
Copyright© 2006
Cummins Inc.
3653269 05-2006 Impresso no Brasil

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Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos

Motores ISB, ISBe3.9, QSB4.5, QSB5.9, QSB6.7, ISC,

Cummins Brasil Ltda. Traduzido do Boletim

Diagnóstico de Códigos de Falha (FC731 - FC9122) .............................................................................. TF

Página Intencionalmente Deixada em Branco

Sobre Este Manual

Como Usar o Manual

(Passo 1) Localize o sintoma na página TS-a, Conteúdo da Seção, Seção TS.

As ilustrações têm como objetivo mostrar reparos ou

Instruções Gerais de Segurança

Instruções Gerais de Reparos

Instruções Gerais de Limpeza

Definição dos Termos

Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Falha de Partida do Motor no Cilindro 4 - Condição Existente.

Código de Falha 2384b ...............................................................................................................................TF-867

Página Intencionalmente Deixada em Branco

Código de Falha 731 (ISB/QSB Automotivo e Industrial, ISC/QSC/ISL/QSL

Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do Motor no Eixo Comando de

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 731 Desalinhamento entre os O motor funcionará despotenciado. Possível

Circuito do Sensor da Rotação do Motor e do Sensor da Posição do Eixo Comando de Válvulas

Dicas para a Oficina:

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Inspecione as polias de sincronismo do motor e os sensores de rotação/

Ação Especificações/Reparo Próximo

Inspecione quanto a defeitos. Algum defeito? 4A

PASSO 1B: Inspecione as polias de sincronismo do motor quanto a qualquer defeito.

Ação Especificações/Reparo Próximo

Inspecione quanto a defeitos. Algum defeito? 4A

PASSO 2: Verifique se a sincronização estática de injeção está correta.

Ação Especificações/Reparo Próximo

Verifique a sincronização. O eixo comando de válvulas e a engrenagem 3A

O eixo comando de válvulas e a engrenagem 4A

PASSO 3: Inspecione os massas do motor e do veículo.

Ação Especificações/Reparo Próximo

Inspecione os massas do motor e do veículo. Todas as conexões estão presentes, 4A

PASSO 4: Apague o código de falha.

Ação Especificações/Reparo Próximo

Desative o código de falha. Código de Falha 731 inativo? 4B

PASSO 4B: Apague os códigos de falha.

Ação Especificações/Reparo Próximo

Apague os códigos de falha. Todos os códigos apagados? Reparo

Código de Falha 731 (QSB, Aplicações Marítimas)

Desalinhamento entre os Sensores de Rotação/Posição do Motor no Eixo Comando de

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 731 Desalinhamento entre os O motor funcionará despotenciado. Possível

Circuito do Sensor da Rotação do Motor e do Sensor da Posição do Eixo Comando de Válvulas

Dicas para a Oficina:

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Inspecione as polias de sincronismo do motor e os sensores de rotação/

Ação Especificações/Reparo Próximo

Inspecione quanto a defeitos. Algum defeito? 4A

PASSO 1B: Inspecione as polias de sincronismo do motor quanto a qualquer defeito.

Ação Especificações/Reparo Próximo

Inspecione quanto a defeitos. Algum defeito? 4A

PASSO 2: Verifique se a sincronização estática de injeção está correta.

Ação Especificações/Reparo Próximo

Verifique a sincronização. O eixo comando de válvulas e a engrenagem 3A