IMPACT 4.04.

00 16/09/2020

Identificação do chassi Caminho

23/Descrição, construção e funcionamento//Sistema de combustível, descrição do sistema

Modelo Identidade
FM (4) 136361507

Data de publicação ID/Funcionamento

13/11/2015

Sistema de combustível, descrição do sistema

Combustível, descrição do sistema
Sistema de combustível, visão geral
Sistema de alimentação de combustível, princípio
Sistema de combustível, componentes
Injetor da unidade
Tanque de combustível, conexões e linhas
Sensor de nível, geral
Tanque de combustível, equipamento

Combustível, descrição do sistema

Sistema de combustível, visão geral
A ilustração mostra os componentes principais do sistema de combustível.

Sistema de combustível, componentes

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1 Tela, unidade combinada do tanque

2 Bomba de alimentação

3 Alojamento do filtro de combustível

4 Filtro principal com separador de água

5 Válvula do suspiro

6 Filtro de combustível

7 Ladrão

8 Injetor da unidade

9 Canal de combustível no cabeçote do cilindro

10 Bobina de resfriamento para a unidade de controle do motor

O sistema de combustível é controlado eletronicamente através do ECM. O combustível é injetado

através de injetores de unidade, um para cada cilindro, em pressão alta. Essa pressão alta é criada
mecanicamente através do eixo-comando superior e os balancins. O volume de combustível e o
tempo de injeção são regulados eletronicamente pelo ECM, que recebe sinais de um número de
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sensores.
O sistema de combustível é equipado com uma bomba manual localizada no alojamento do filtro de
combustível.

Sistema de alimentação de combustível, princípio

O combustível é drenado pela bomba de alimentação (1) passa pela tela (2) na unidade combinada
do tanque, até a bobina de arrefecimento (6) , que resfria a unidade de controle do motor (15) e, em
seguida, é dirigido para a carcaça do filtro de combustível (3) . Lá, o combustível passa por uma
válvula sem retorno (11) e por um filtro primário (4) . A válvula sem retorno previne o contrafluxo de
combustível ao tanque quando o motor é desligado e ao bombear manualmente.
A bomba de alimentação (1) força combustível para a carcaça do filtro de combustível (3) e através
do filtro principal (5) para cima para o canal longitudinal de combustível no cabeçote do cilindro (9) .
Esse canal fornece a cada injetor da unidade (8) combustível através de uma abertura anelar ao
redor de cada injetor. O ladrão (7) regula a pressão de alimentação de combustível para os injetores.
O combustível de retorno do canal de combustível no cabeçote do cilindro (9) flui pelo ladrão (7) de
volta ao alojamento do filtro de combustível (3) . O combustível de retorno é misturado com
combustível do tanque no canal que corre através da carcaça do filtro de combustível e puxado para
a entrada da bomba de alimentação (lado da sucção).

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Existem duas válvulas na bomba de alimentação. A válvula de segurança (13) permite que o
combustível retorne para o lado da sucção quando a pressão está muito alta, como, por exemplo,
devido a obstrução do filtro de combustível. A válvula sem retorno (14) abre quando a bomba de
combustível manual (12) é usada, para facilitar seu uso.
O alojamento do filtro de combustível (3) também contém uma válvula de respiro (10) . O sistema de
combustível é vaza o ar automaticamente quando o motor é ligado. Todo ar no sistema retorna ao
tanque de combustível (2) junto de uma pequena quantidade de combustível.
Ao trocar um filtro, as varetas das válvulas (16) e (17) fecham, o que evita que o combustível vaze
quando o filtro de combustível não está instalado. O novo filtro é ventilado usando as válvulas (16) e
(18) na carcaça do filtro e a válvula de ventilação (10) .
Há um sensor de pressão do combustível (19) na carcaça do filtro de combustível que mede a
pressão de avanço após o filtro de combustível. Um código de erro é exibido no painel de
instrumentos caso a pressão de alimentação esteja abaixo de um valor especificado no manual de
códigos de erros. A saída vedada (20) na carcaça do filtro de combustível é usada para medir a
pressão de alimentação com um sensor de pressão externo.
Não é necessário drenar a água do sistema de combustível. A água será retida no filtro primário (4) ,
que deve ser substituído de acordo com os intervalos de manutenção.
A bomba manual (12) no alojamento do filtro de combustível é usada para bombear combustível
(com o motor parado) quando o sistema de combustível tiver esvaziado.

Nota
Não use a bomba manual quando o motor estiver em funcionamento.

Sistema de combustível, componentes

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(A) : Os injetores da unidade são do tipo E3 com duas válvulas solenoides.

(B) : A bomba manual (1) no suporte do filtro de combustível é usado para bombear combustível
quando o sistema está vazio e a válvula sem retorno evita o retrofluxo do combustível ao tanque
quando o motor é desligado. O filtro primário (2) filtra o combustível antes da entrada na bomba de
alimentação, ou seja, no lado da sucção. O filtro primário(2) é também responsável para retenção de
água do sistema de combustível. O filtro primário (3) filtra o combustível após a bomba de
alimentação, ou seja, no lado da pressão. O sistema de combustível inclui uma válvula de respiro (16
) localizada no suporte do filtro de combustível.
(C) : A bomba de alimentação de combustível é uma bomba de engrenagem localizada na servo
bomba da direção (4) . A bomba de alimentação é acionada pelo eixo através da servo bomba da
direção (5) . Um anel O (6) em uma ranhura do flange da servo bomba da direção faz a vedação
entre as duas bombas. A transmissão de energia entre as bombas ocorre através de um elemento
flutuante (7) . A carcaça da bomba (8) e a peça de extremidade (9) são fabricadas de ferro fundido.
O eixo do rotor de acionamento e o rotor de acionamento são montados nos rolamentos de agulha (
10) e (11) . A válvula de segurança da bomba (12) está localizada na carcaça da bomba e na válvula
sem retorno (13) na peça de extremidade da bomba. O vazamento de combustível após o eixo de
comando da bomba retorna para o lado da sucção na bomba através de um canal (14) .
(D) : A bobina de arrefecimento no lado esquerdo do motor arrefece o ECM usando combustível do
lado da sucção da bomba de alimentação.

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(E) : A válvula de descarga (15) no cabeçote do cilindro regula a pressão no sistema de baixa
pressão, que fornece o combustível aos injetores da unidade e, ao mesmo tempo, os resfria. O
ladrão tem uma válvula de respiro para o sistema de combustível.

Injetor da unidade

O injetor da unidade está localizado verticalmente acima do centro de cada cilindro, entre as quatro
válvulas e preso ao cabeçote do cilindro por um garfo (1) . A parte inferior do injetor é separada do
macaco do líquido arrefecedor por uma camisa cônica de aço inoxidável (2) . O espaço circular para
abastecimento de combustível (3) ao redor de cada injetor é vedado com dois anéis em O ((4) e (5) )
.
A princípio, o injetor da unidade pode ser dividido em três partes principais:
(A) bomba
(B) válvula (atuador)
(C) bico
A parte da válvula tem duas válvulas solenoides, a válvula de despejo (6) e a válvula de agulha (9)
com bobinas solenoides (7) e (8) , respectivamente, e molas de retorno.
Na fase de abastecimento, o pistão da bomba move-se para cima e o combustível da calha de
combustível do cabeçote do cilindro é puxado para dentro do injetor da unidade.

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Na fase de despejo, o pistão da bomba move-se para baixo e o combustível é forçado de volta para
dentro da calha de combustível do cabeçote do cilindro. Por as bobinas da válvula solenoide não
estarem energizadas, e a válvula de despejo ser aberta, nenhuma pressão é acumulada no canal de
combustível para os bicos.
Na fase de acúmulo de pressão, a bobina solenoide da válvula de despejo é energizada e a válvula
de despejo fecha. Isso faz com que uma pressão alta acumule-se no canal do combustível (12) . A
pressão alta também se acumula na câmara (13) atrás da válvula de agulha, o que afeta o pistão da
válvula de agulha (10) e evita que a mesma (9) abra o bico (11) .
A fase de injeção começa assim que a pressão do combustível necessária é obtida. A bobina da
válvula solenoide de agulha é energizada e abre a válvula de agulha (9) . Isso libera a pressão alta
para o pistão da válvula de agulha e o bico (11) abre. Em seguida, combustível atomizado é
borrifado sob uma pressão alta para dentro da câmara de combustão do motor.
A injeção de combustível é interrompida quando a válvula de despejo abra-se novamente, por meio
da qual a pressão no pistão (10) cai e o bico (11) fecha. A sequência de injeção completa é
controlada pelo ECM.
Há três marcações nas conexões elétricas (14) - número de peça (15) , código de ajuste (16) e
número de série (17) . Ao substituir um ou mais injetores, a unidade de controle do motor deve ser
programada com o código de ajuste dos novos injetores, pois cada injetor é exclusivo e o motor é
ajustado para uma injeção de combustível ideal com o mínimo possível de emissões. O código de
ajuste é programado usando uma programação de parâmetros na ferramenta de diagnóstico (Volvo
Tech Tool).

Tanque de combustível, conexões e linhas

Sistema do tanque de combustível, instalação dupla

Nota
Para funcionamento ideal do sistema de combustível, a mangueira de conexão (6) deve ser
instalada corretamente.

1 Unidade do tanque, tanque primário com sensor de nível de combustível, válvula do respiro
e conexão elétrica para o sensor do nível de combustível.

2 Unidade do tanque, tanque secundário sem sensor de nível, válvula de respiro (inversão) e
conexão do sensor de nível

3 Mangueira do respiro e filtro de ar

4 Linha de retorno e linha de alimentação do aquecedor, se aplicável

5 Linhas de retorno e alimentação, motor

6 Mangueira de conexão

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Sensor de nível, geral

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O combustível é retirado do tanque mais cheio e retornado para o mais vazio. A ID do tanque (1) é
posicionada no sensor do nível de combustível.

Niples de conexão

As conexões na unidade de tanque que não são usadas estão tampadas com um bujão. Se uma
linha for ser conectada em algum dos niples (linha de retorno do aquecedor), este deverá ser
primeiramente aberto soltando a sua extremidade usando duas chaves de boca (uma na
extremidade e outra no hexágono interno, que age como uma ferramenta de apoio).

Tanque de combustível, equipamento

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Há um jogo disponível para o enchedor do tanque de combustível composto por uma tampa de
combustível travável (A) , um dispositivo antiderramamento (B) e um dispositivo antisifonamento (C) .

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