CTM228 54 26jul02

Motores Diesel
4,5 L & 6,8L

Sistema Eletrônico
de Combustı́vel
de Nı́vel 11
Denso HPCR
MANUAL TÉCNICO
Motores Diesel 4,5 L e 6,8 L —
Sist. Eletr. de Combustı́vel de Nı́vel
11 Denso HPCR
26JUL02 (PORTUGUESE)
Para informações de manutenção, ver também:

Motores Diesel de 4,5 L e 6,8 L
Motor Básico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CTM206
Alternadores e Motores de Partida. . . . . . . . CTM77
Acessórios de Motores OEM . . . . . . . CTM67 (Somente
.................................... Inglês)
John Deere Power Systems

LITHO IN U.S.A.
Introdução
Avanço
Este manual foi escrito para um técnico experiente. As aplicação, na Seção 01, Grupo 001, identifica a
ferramentas essenciais necessárias para a execução relação entre produto e modelo, como também entre
de determinados serviços estão identificadas neste tipo de componente e modelo. Consulte o manual
manual e são recomendadas para uso. técnico da máquina para obter informações sobre a
remoção e instalação dos componentes e como obter
Consulte o CTM220 (Sistemas Eletrônicos de acesso a eles.
Combustı́vel Nı́vel 11 com Trilho Comum de Alta
Pressão Denso). Ele é um de seis volumes que tratam As informações estão organizadas em seções e
dos motores 4,5 l e 6,8 l. Os cinco manuais seguintes grupos para os vários componentes que necessitam
que o acompanham tratam do motor base e do de instrução de serviços. No inı́cio de cada grupo se
conserto, do sistema mecânico de combustı́vel e de encontram os resumos de cada grupo.
outros sistemas de controle eletrônico. Cada manual
cobre reparo, operação e diagnóstico. Antes de iniciar consertos em um motor, limpe-o.
• Motor Básico — CTM104 Este manual contém unidades métricas SI seguidas

• CTM170 — Sistema Eletrônico de Combustı́vel de imediatamente pelas unidades de medidas habituais
Nı́vel 4 com Bomba Bosch VP44 dos EUA. A maior parte do maquinário destes motores
• CTM207 — Sistemas Mecânicos de Combustı́vel é dimensionada pelo sistema métrico.
• CTM284 — Sistema Eletrônico de Combustı́vel de
Nı́vel 1 com Bomba Delphi(Lucas) DP201 Alguns componentes deste motor podem ser
• CTM331 — Sistema Eletrônico de Combustı́vel de consertados sem remover o motor da máquina.
Nı́vel 12 com Bomba Stanadyne DE 10 Consulte o manual técnico da máquina especı́fica para
obter informações sobre componentes que podem ser
Outros manuais serão acrescentados no futuro para consertados sem remover o motor da máquina e
fornecer maiores informações sobre os sistemas também sobre os procedimentos de remoção e
eletrônicos de combustı́vel, conforme necessário. instalação do motor.
Um conjunto completo desses manuais que tratam dos Leia completamente cada bloco do material antes de
motores 4.5 e 6.8 está disponı́vel em capa dura, executar serviço para verificar diferenças de
mediante pedido do Conjunto de capas duras procedimentos ou especificações. Somente siga os
CTM350. procedimentos que se aplicam ao número de modelo
do motor no qual você está trabalhando. Se for dado
Viva com segurança: Leia as mensagens de somente um procedimento, este aplicar-se-á a todos
segurança na introdução deste manual e os cuidados os motores do manual.
apresentados no texto do manual.
CALIFORNIA PROPOSITION 65 WARNING: O
escape de motores diesel e alguns elementos
Este é o sı́mbolo de alerta de segurança. Quando
deste combustı́vel são conhecidos pelo estado da
vir este sı́mbolo na máquina ou neste manual, fique
Califórnia como causadores de câncer, defeitos
alerta à possibilidade de lesões pessoais.
congênitos e outros danos reprodutivos.
Use este manual técnico de componentes em conjunto
com o manual técnico da máquina. Uma lista de
RG40854,0000001 –54–10APR02–1/1
CTM228 (26JUL02) Sist. Eletr. de Comb. Motores 4,5 e 6,8 L

101702
PN=2
Conteúdo
01
SEÇÃO 01—Geral
Grupo 000—Segurança
Grupo 001—Identificação do Motor
Grupo 002—Combustı́veis, Lubrificantes e Lı́quido
Refrigerante
02
SEÇÃO 02—Consertos e Regulagens

Grupo 090—Consertos e Regulagens no Sistema
Eletrônico de Combustı́vel
Grupo 110—Conserto e Regulagem do Controle
Eletrônico do Motor 03
SEÇÃO 03—Teoria da Operação

Grupo 130—Operação do Sistema Eletrônico de
Combustı́vel
Grupo 140—Operação do Sistema de Controle
04
Eletrônico
SEÇÃO 04—Diagnósticos
Grupo 150—Diagnósticos e Testes Observáveis
Grupo 160—Diagnósticos de Código de Problemas
e Testes 05
SEÇÃO 05—Ferramentas
Grupo 170—Ferramentas de Conserto do Sistema
de Controle Eletrônico de Combustı́vel
e Outros Materiais
06
Grupo 180—Ferramentas de Serviços de
Diagnóstico
SEÇÃO 06—Especificações
Grupo 200—Especificações de Consertos
Grupo 210—Especificações de Diagnóstico INDX
Todas as informações, ilustrações e especificações deste manual são

baseadas nas informações mais recentes e disponíveis no momento da
publicação deste. Fica reservado o direito de realizar mudanças a
qualquer momento sem aviso prévio.
COPYRIGHT  2002
DEERE & COMPANY
Moline, Illinois
All rights reserved
A John Deere ILLUSTRUCTION Manual
CTM228 (26JUL02) i Sist. Eletr. de Comb. Motores 4,5 e 6,8 L

101702
PN=1
Conteúdo
01
02
03
04
05
06
INDX
CTM228 (26JUL02) ii Sist. Eletr. de Comb. Motores 4,5 e 6,8 L

101702
PN=2
01
Seção 01
Geral
Conteúdo
Página
Grupo 000—Segurança . . . . . . . . . . . . . . . . .01-000-1
Grupo 001—Identificação do Motor

Designação do Modelo do Motor. . . . . . . . . . .01-001-1
Informações da Placa do Número de Série
do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-2
Selo do Código de Opção do Motor OEM . . . .01-001-3
Informações Relativas a Regulamentos sobre
Emissões . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-3
Tabelas de Aplicação do Motor . . . . . . . . . . . .01-001-4
Grupo 002—Combustı́veis, Lubrificantes e Lı́quido

Refrigerante
Lubrificantes e Lı́quido Refrigerante . . . . . . . .01-002-1
Diesel Combustı́vel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-1
Biodiesel Combustı́vel . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-2
Análise de Combustı́vel Dieselscan. . . . . . . . .01-002-3
Lubricidade do Diesel Combustı́vel . . . . . . . . .01-002-3
CTM228 (26JUL02) 01-1 Sist. Eletr. de Comb. Motores 4,5 e 6,8 L

101702
PN=1
Conteúdo
01

101702
PN=2
Grupo 000
Segurança
01
Manuseie os Fluidos com Segurança — Evite 000
1
Incêndios
Quando você trabalhar com combustı́vel, não fume ou

trabalhe próximo a aquecedores ou outros riscos de
incêndio.
–UN–23AUG88
Armazene os fluidos inflamáveis longe de riscos de
incêndio. Não incinere ou perfure recipientes
pressurizados.
TS227
Certifique-se de que a máquina esteja limpa de entulho,
graxa e detritos.
Não armazene trapos com óleo; eles podem incendiar-se

e queimar espontaneamente.
DX,FLAME –54–29SEP98–1/1
Manuseie com Segurança o Fluido de Partida
O fluido de partida é altamente inflamável.
Mantenha todas as faı́scas e chamas afastadas quando

usá-lo. Mantenha o fluido de partida afastado das baterias
–UN–18MAR92
e dos cabos.
Para evitar descarregamento acidental quando armazenar

a lata pressurizada, mantenha o tampão no recipiente e
TS1356
armazene-o em um local fresco e protegido.
Não incinere ou perfure um recipiente de fluido de partida.
DX,FIRE3 –54–16APR92–1/1
CTM228 (26JUL02) 01-000-1 Sist. Eletr. de Comb. Motores 4,5 e 6,8 L

101702
PN=7
Segurança
01
000 Execute Serviços no Sistema de
2
Refrigeração com Segurança
A liberação explosiva de fluidos do sistema pressurizado

de refrigeração pode causar queimaduras graves.
–UN–23AUG88
Desligue o motor. Apenas remova o tampão de
enchimento quando estiver frio o suficiente para tocá-lo
com as mãos desprotegidas. Afrouxe o tampão
lentamente até o primeiro batente para liberar a pressão
TS281
antes de retirar completamente.
DX,RCAP –54–04JUN90–1/1
Evite Explosões da Bateria
Mantenha faı́scas, fósforos acesos e chamas abertas

afastados de cima da bateria. O gás da bateria pode
explodir.
Nunca verifique a carga da bateria pondo um objeto de
–UN–23AUG88
metal através dos pólos. Use um voltı́metro ou um
hidrômetro.
Não carregue uma bateria congelada; ela pode explodir.
TS204
Aqueça a bateria a 16°C (60°F).
DX,SPARKS –54–03MAR93–1/1
Prepare-se para Emergências
Esteja preparado se começar um incêndio.
Mantenha um kit de primeiros socorros e um extintor de

incêndio à mão.
–UN–23AUG88
Mantenha os números de emergência de médicos, do

serviço de ambulância, do hospital e dos bombeiros
próximo ao seu telefone.
TS291
DX,FIRE2 –54–03MAR93–1/1

101702
PN=8
Segurança
01
Manuseando Baterias com Segurança 000
3
CUIDADO: O gás da bateria pode explodir.

Mantenha faı́scas e chamas longe das baterias.
Use uma lanterna elétrica para verificar o nı́vel
de eletrólito da bateria.
–UN–23AUG88
Nunca verifique a carga da bateria pondo um
objeto de metal através dos pólos. Use um
voltı́metro ou um hidrômetro.
TS204
Remova sempre o grampo terra (-) da bateria
primeiro e coloque-o por último.
CUIDADO: O ácido sulfúrico do eletrólito da

bateria é venenoso. Ele é forte o suficiente para
queimar a pele, furar as roupas e causar
cegueira se atingir os olhos.
Evite o perigo:
1. Enchendo as baterias em áreas bem ventiladas.

2. Usando proteção para os olhos e luvas de borracha.
3. Evitando respirar os gases ao adicionar eletrólito.
4. Evitando derramar ou entornar o eletrólito.
5. Use o procedimento adequado de partida ao usar
cabos de ligação direta.
Se derramar ácido em si mesmo:
1. Lave a pele com água.

2. Aplique bicarbonato de sódio ou cal para ajudar a
neutralizar o ácido.
–UN–23AUG88
3. Lave os olhos com água durante 15—30 minutos.
Obtenha assistência médica imediatamente.
Em caso de ingestão do ácido:
TS203
1. Não induza o vômito.
2. Beba grandes quantidades de água ou leite, mas sem
exceder 2 l (2 quarts).
3. Obtenha assistência médica imediatamente.
ADVERTÊNCIA: Os pólos, terminais e acessórios

relacionados das baterias contêm chumbo e compostos
de chumbo, produtos quı́micos conhecidos pelo estado da
Califórnia como causadores de câncer e danos
reprodutivos. Lave as mãos após o manuseio.
DPSG,OUO1004,2758 –54–11MAY00–1/1

101702
PN=9
Segurança
01
000 Evite Fluidos de Alta Pressão
4
O fluido sob pressão, ao escapar, pode penetrar na pele

e causar lesão grave.
Evite este risco aliviando a pressão antes de desconectar
–UN–23AUG88
uma linha hidráulica ou outras linhas. Aperte todas as
ligações antes de aplicar pressão.
Procure os vazamentos com um pedaço de papelão.
X9811
Proteja as mãos e o corpo dos fluidos de alta pressão.
Em caso de acidente, consulte um médico imediatamente.

Qualquer fluido injetado na pele deve ser retirado
cirurgicamente dentro de algumas horas ou poderá
resultar em gangrena. Os médicos não familiarizados com
este tipo de lesão devem consultar uma fonte adequada
de conhecimentos médicos nessa área. Tal informação
está disponı́vel no Departamento Médico da Deere &
Company em Moline, Illinois, E.U.A.
DX,FLUID –54–03MAR93–1/1
Use Roupa Protetora
Use roupa justa e equipamento de segurança apropriado

para a tarefa.
A exposição prolongada ao ruı́do alto pode causar

prejuı́zo ou perda da audição.
–UN–23AUG88
Use um dispositivo de proteção auricular conveniente,
como protetores de ouvidos ou tampões para proteger-se
contra ruı́dos altos desagradáveis ou desconfortáveis. TS206
A operação do equipamento com segurança exige plena

atenção do operador. Não use fones de ouvido ou rádio
enquanto estiver operando a máquina.
DX,WEAR –54–10SEP90–1/1

101702
PN=10
Segurança
01
Conserte as Máquinas com Segurança 000
5
Amarre cabelos compridos para trás de sua cabeça. Não

use gravata, cachecol, roupas soltas ou lenço de pescoço
quando trabalhar perto de ferramentas da máquina ou de
peças em movimento. Se estes itens forem apanhados,
pode resultar em lesões graves.
–UN–23AUG88
Remova anéis e outras jóias para evitar curtos elétricos e
emaranhamento em peças em movimento.
TS228
DX,LOOSE –54–04JUN90–1/1
Trabalhe em uma Área Ventilada
Os gases de escapamento do motor podem causar

doenças ou morte. Se for necessário fazer funcionar o
motor em uma área fechada, retire os gases de
escapamento da área com uma extensão do tubo de
escapamento.
–UN–23AUG88
Se você não tiver uma extensão do tubo de
escapamento, abra as portas e faça com que o ar externo
entre na área.
TS220
DX,AIR –54–17FEB99–1/1
Trabalhe em uma Área Limpa
Antes de começar o serviço:
• Limpe a área de trabalho e a máquina.

• Certifique-se que você tenha todas as ferramentas
–UN–18OCT88
necessárias para executar seu serviço.
• Tenha as peças corretas à mão.
• Leia todas as instruções completamente; não tente
atalhos.
T6642EJ
DX,CLEAN –54–04JUN90–1/1

101702
PN=11
Segurança
01
000 Remova a Tinta antes de Soldar ou Aquecer
6
Evite gases e poeira potencialmente tóxicos.
Gases nocivos podem ser gerados quando a tinta for

aquecida por soldagem elétrica, autógena ou com
maçarico.
–UN–23AUG88
Remova a tinta antes de aquecer:
• Remova a pintura no mı́nimo 76 mm (3 in.) da área a
TS220
ser afetada pelo aquecimento.
• Se você lixar ou esfolar a pintura, evite respirar a
poeira. Use uma máscara aprovada.
• Se usar um solvente ou um removedor de tinta, remova
o removedor com sabão e água antes de soldar.
Remova os recipientes de solvente ou removedor e
outros materiais inflamáveis da área. Deixe os gases se
dispersarem por pelo menos 15 minutos antes de
soldar ou aquecer.
Trabalhe em uma área ventilada para dispersar todos os

gases e poeira tóxicos.
Descarte devidamente a tinta e o solvente.
DX,PAINT –54–22OCT99–1/1
Evite Aquecer Próximo a Linhas de Fluido

Pressurizado
A pulverização inflamável pode ser gerada por

aquecimento próximo a linhas de fluido pressurizado,
resultando em queimaduras graves para você ou para os
–UN–15MAY90
observadores. Não aqueça por soldagem elétrica ou

autógena ou com maçarico próximo a linhas
pressurizadas ou outros materiais inflamáveis. As linhas
pressurizadas podem ser acidentalmente cortadas quando
TS953
o calor for além da área imediata da chama.
DX,TORCH –54–03MAR93–1/1

101702
PN=12
Segurança
01
Ilumine a Área de Trabalho com Segurança 000
7
Ilumine sua área de trabalho adequadamente,mas com

segurança. Use uma luz portátil de segurança para
trabalhar dentro ou embaixo da máquina. Certifique-se de
que a lâmpada seja protegida por uma gaiola de arame.
O filamento quente de uma lâmpada acidentalmente
–UN–23AUG88
quebrada pode incendiar combustı́vel ou óleo derramado.
TS223
DX,LIGHT –54–04JUN90–1/1
Use o Equipamento de Elevação Adequado
O levantamento incorreto de componentes pesados pode

causar lesões graves ou danos à máquina.
Siga os procedimentos recomendados no manual para a

retirada e a instalação dos componentes.
–UN–23AUG88
TS226
DX,LIFT –54–04JUN90–1/1
Construa com Segurança as Ferramentas

Feitas Pelo Revendedor
Ferramentas defeituosas ou quebradas podem resultar

em lesões sérias. Quando construir ferramentas, use
materiais apropriados, de qualidade e boa mão-de-obra.
–UN–01JUL97
Não solde ferramentas, a menos que tenha o devido
equipamento e a experiência para executar o serviço.
LX1016749
Construa com Segurança as Ferramentas Feitas Pelo
Revendedor
DPSG,OUO1004,899 –54–19MAY99–1/1

101702
PN=13
Segurança
01
000 Pratique a Manutenção Segura
8
Compreenda o procedimento do serviço antes de realizar

o trabalho. Mantenha a área limpa e seca.
Nunca lubrifique nem execute serviços ou ajustes na

máquina quando esta estiver em movimento. Mantenha
as mãos, os pés e a roupa longe de peças tracionadas
por força. Desengate toda a tração e opere os controles
para aliviar a pressão. Abaixe o equipamento no solo.
Pare o motor. Remova a chave. Permita que a máquina
esfrie.
Apóie firmemente todos os elementos da máquina que

devem ser levantados para a execução de serviços.
Mantenha todas as peças em boas condições e

devidamente instaladas. Arrume estragos imediatamente.
Substitua as peças desgastadas ou quebradas. Remova
qualquer acúmulo de graxa, óleo ou detrito.
–UN–23AUG88
Em equipamento autopropelido, desconecte o cabo-terra
da bateria (-) antes de fazer regulagens nos sistemas
elétricos ou soldagem na máquina.
TS218
Em implementos rebocados, desconecte os chicotes
elétricos do trator antes de consertar os componentes do
sistema elétrico ou soldar a máquina.
DX,SERV –54–17FEB99–1/1
Use Ferramentas Apropriadas
Use ferramentas apropriadas para o trabalho.

Ferramentas e procedimentos provisórios podem criar
riscos de segurança.
Use ferramentas motorizadas apenas para soltar peças e

–UN–08NOV89
afixadores rosqueados.
Para afrouxar e apertar o maquinário, use ferramentas de

bitola correta. NÃO use ferramentas de medidas dos EUA
TS779
em afixadores métricos. Evite lesões fı́sicas causadas

pelo deslizamento de chaves de boca.
Use apenas peças de serviço que atendam às

especificações da John Deere.
DX,REPAIR –54–17FEB99–1/1

101702
PN=14
Segurança
01
Descarte Devidamente os Resı́duos 000
9
Descartar os resı́duos indevidamente pode ameaçar o

meio ambiente e a ecologia. Resı́duos potencialmente
prejudiciais usados com o equipamento John Deere
incluem itens como óleo, combustı́vel, lı́quido refrigerante,
–UN–26NOV90
fluido de freio, filtros e baterias.
Use recipientes à prova de vazamentos quando drenar os

fluidos. Não use recipientes de alimentos ou bebidas que
TS1133
possam levar alguém a beber por engano.
Não despeje os resı́duos sobre o solo, em ralos, ou em

qualquer curso de água.
O vazamento de arrefecedores do condicionador de ar

pode danificar a atmosfera da Terra. As leis federais
podem exigir um centro autorizado de serviços de
condicionador de ar para recuperar e reciclar os
refrigerantes usados no condicionador de ar.
Informe-se a respeito da maneira adequada de reciclar ou

descartar os resı́duos no seu centro local de meio
ambiente ou de reciclagem, ou com o seu revendedor
John Deere.
DX,DRAIN –54–03MAR93–1/1
Viva com Segurança
Antes de devolver a máquina ao cliente, certifique-se de

que ela esteja funcionando adequadamente,
especialmente os sistemas de segurança. Instale todos os
resguardos e protetores.
–54–07OCT88
TS231
DX,LIVE –54–25SEP92–1/1

101702
PN=15
Segurança
01
000
10

101702
PN=16
Grupo 001
Identificação do Motor
01
Designação do Modelo do Motor 001
1
Modelo de Motor John Deere — Motores 4045 e 6068
A designação de modelo de motor da John Deere inclui o

número de cilindros, cilindrada em litros, aspiração,
código do usuário e código de aplicação. Por exemplo:
Motor 4045TF275
4 ................................................................ Número de cilindros
4,5 ............................................................. Cilindrada em litros
T ............................................................... Código de aspiração
F ............................................................... Código do usuário
275 ............................................................ POWERTECHcódigo de aplicação
Código de Aspiração
D ............................................................... Aspirado naturalmente
T ............................................................... Turbocomprimido, sem pós-refrigeração
A ............................................................... Turbocomprimido e Pós-refrigerado Ar a Lı́quido Refrigerante
H ............................................................... Turbocomprimido e Pós-refrigerado Ar a Ar
Código de Fábrica do Usuário
EM ............................................................ Agritalia srl (Vitória, Sicı́lia, Itália)
CQ ............................................................ John Deere Brazil (Horizontina, Brasil)
DW ............................................................ John Deere Davenport Works (Davenport, Iowa)
E ............................................................... John Deere Ottumwa Works (Ottumwa, Iowa)
F ............................................................... OEM (Fabricantes Externos de Equipamento)
FF ............................................................. Deere-Hitachi (Kernersville, Carolina do Norte)
FG ............................................................. Goldoni S.P.A. (Modena, Itália)
FM ............................................................ Motores Marı́timos
H ............................................................... John Deere Harvester Works (East Moline, Illinois)
KV ............................................................. John Deere Commercial Worksite Products (Knoxville, Tennessee)
L ................................................................ Unidade John Deere Mannheim (Alemanha)
LA ............................................................. Unidade John Deere Mannheim (Alemanha) (Motores com Bomba de Injeção Bosch VP44)
LV ............................................................. John Deere Commercial Products (Augusta, Georgia)
N ............................................................... John Deere Des Moines Works (Des Moines, Iowa)
P ............................................................... Industrias John Deere Mexico S.A. de C.V. (Saltillo/Monterrey, México)
PY ............................................................. Larson & Toubro Ltd. (Pune, Índia)
RW ............................................................ John Deere Waterloo Tractor Works (Waterloo, Iowa)
T ............................................................... John Deere Dubuque Works (Dubuque, Iowa)
T8 ............................................................. Cameco Industries (Thibodaux, Louisiana)
TJ .............................................................. Timberjack (Deere) (Suécia/Finlândia/Canadá)
YC ............................................................. John Deere Jialian Harvester Co. Limited (China)
Z ............................................................... Unidade John Deere Zweibrucken (Alemanha)
Código de Aplicação
001, etc. .................................................... Consulte TABELAS DE APLICAÇÃO DE MOTORES, posteriormente, neste Grupo.
POWERTECH é uma marca registrada da Deere & Company RG40854,0000004 –54–10APR02–1/1

101702
PN=17
01
001 Informações da Placa do Número de Série do
2
Motor
IMPORTANTE: A placa do número de série do motor

(A) pode ser destruı́da com facilidade.
Antes da limpeza do bloco com
–UN–15NOV01
“tanque quente”, remova a placa.
Número de Série do Motor (B)
RG11816
Cada motor tem um número de série do motor John
Deere com 13 dı́gitos, que identifica a fábrica que o
Placa do Número de Série do Motor
produziu, a designação do modelo do motor e um número
seqüencial de 6 dı́gitos. Eis um exemplo:
CD4045T000000
CD .......................... Fábrica que produziu o motor
4045T ..................... Designação do modelo do motor
000000 ................... Número seqüencial de série
Código de Fábrica (Fabricante do Motor)
–UN–16MAR98
T0 ........................... Dubuque, Iowa
CD .......................... Saran, França
PE .......................... Torreon, México
J0 ........................... Rosário, Argentina
Designação do Modelo do Motor
RG9060
4045T ..................... Definição explicada anteriormente. Consulte
DESIGNAÇÃO DO MODELO DO MOTOR,
anteriormente, neste grupo. Placa do Número de Série do Motor Dubuque
Número Seqüencial
000000 ................... Número de série seqüencial de 6 dı́gitos
Dados de Aplicação do Motor (C)
A segunda linha de informações na placa do número de
–UN–07NOV01
série identifica o motor/máquina ou a relação OEM.
Consulte TABELAS DE APLICAÇÃO DE MOTORES,
posteriormente, neste grupo.
RG11949
Coeficiente de Absorção (D) — Somente para Motores
Construı́dos por Saran)
Placa do Número de Série do Motor Saran
A segunda linha de informações na placa do número de
série Saran também contém o valor do coeficiente de
absorção para as emissões de fumaça.
A—Placa do Número de Série do Motor
B—Número de Série do Motor
C—Dados de Aplicação do Motor
–UN–06NOV01
D—Coeficiente de Absorção (Somente Motores

Saran)
RG11948
Placa do Número de Série do Motor Torreon
RG40854,0000005 –54–10APR02–1/1

101702
PN=18
01
Selo do Código de Opção do Motor OEM 001
3
Um rótulo com código de opções está afixado no topo da

tampa da válvula e identifica as opções instaladas na
fábrica em cada motor OEM, para garantir a aquisição
das peças corretas.
–UN–03DEC01
Sempre forneça as informações do código de opções e o
código da base do motor ao pedir peças de conserto. Nos
catálogos de peças e manuais do operador há listagens
RG12027
de códigos de opções.
NOTA: Antes da limpeza com “tanque quente”,

certifique-se de que os códigos de opção sejam
registrados em algum outro lugar.
RG40854,0000006 –54–10APR02–1/1
Informações Relativas a Regulamentos sobre Emissões
Dependendo do destino final, os motores podem componente cujo principal efeito é fazer um atalho,
satisfazer os regulamentos de emissões de acordo inutilizar ou tornar inoperante qualquer componente do
com a Agência de Proteção Ambiental dos E.U.A. motor ou dispositivo que afete a conformidade do
(EPA), o Comitê de Recursos do Ar da Califórnia motor com os regulamentos de emissão. Para
(CARB) e da Europa, a Diretiva 97/68/EC relativa a resumir, é ilegal fazer qualquer coisa exceto
medidas contra emissão de partı́culas e poluentes retornar o motor às suas especificações originais
gasosos de motores a combustão interna. Tais publicadas.
motores são chamados “CERTIFICADOS” e recebem
uma etiqueta de emissão grudada no motor. Lista de componentes relacionados à emissão:
Os regulamentos proı́bem modificações dos • Sistema de injeção de combustı́vel

componentes relacionados à emissão listados a seguir • Coletor de admissão
que tornariam aquele componente inoperante ou fazer • Turbocompressor
qualquer ajuste no motor além das especificações • Sistema de refrigeração de ar de carga
publicadas. Também é ilegal instalar uma peça ou • Pistão
RG40854,0000007 –54–10APR02–1/1

101702
PN=19
01
001 Tabelas de Aplicação do Motor
4
EQUIPAMENTO AGRÍCOLA JOHN DEERE
Modelo da Máquina Modelo do Motor
East Moline
Colheitadeira 9560LP T06068HH054
Colheitadeira 9560HP T06068HH055
Zweibrucken, Alemanha
Colheitadeira 9560/9560HM CD6068HZ070
Mannheim, Alemanha
Trator Premium 6420 (NA/RII) CD4045HL473
Trator Premium 64XX (RII) IVT, 40K/50K CD4045HL474
Trator Premium 6520IVT (NA) CD4045HL475
Trator Premium 6820 (RII) CD6068HL472
Trator Premium 6920 (RII) CD6068HL473
Trator Premium 69XX (RII) IVT, 40K/50K CD6068HL474
OEM JOHN DEERE (FABRICANTES EXTERNOS DE EQUIPAMENTO)

PE4045HF475
CD4045HF475
PE6068HF475
CD6068HF475
RG40854,0000009 –54–10APR02–1/1

101702
PN=20
Grupo 002
Combustı́veis, Lubrificantes e Lı́quido Refrigerante
01
Lubrificantes e Lı́quido Refrigerante 002
1
NOTA: Para obter informações sobre lubrificantes e Grupo 002 do Manual do Motor Base
lı́quidos refrigerantes, consulte a Seção 01, CTM104.
RG40854,000000A –54–10APR02–1/1
Diesel Combustı́vel
Procure o seu distribuidor local de combustı́vel para se Lubricidade do combustı́vel deve passar um nı́vel
informar sobre as propriedades do diesel disponı́vel na de carga mı́nimo de 3.100 gramas medido conforme a
sua área. ASTM D6078 ou, diâmetro da marca de desgaste
máximo de 0,45 mm medido conforme a ASTM
De um modo geral, os combustı́veis diesel são D6079.
combinados para satisfazer às exigências de baixa
temperatura da área geográfica na qual são Teor de enxofre:
comercializados.
• A qualidade do diesel combustı́vel e o teor de
Os combustı́veis diesel recomendados são os enxofre devem estar de acordo com todos os
especificados pela EN 590 ou ASTM D975. regulamentos existentes para a área em que o
motor opera.
Propriedades necessárias do combustı́vel • É preferı́vel um teor de enxofre abaixo de 0,05%
(500 ppm).
Em todos os casos, o combustı́vel deve estar de • Se o diesel com teor de enxofre maior do que
acordo com as seguintes propriedades: 0,05% (500 ppm) for usado, os intervalos de
manutenção do óleo do cárter podem ser afetados.
Índice de cetano mı́nimo de 45. Prefere-se um (Consulte as recomendações para o Óleo do Motor
número de cetanos maior que 50, especialmente para Diesel.)
temperaturas abaixo de -20°C (-4°F) ou altitudes • NÃO use diesel combustı́vel com teor de enxofre
acima de 1.500 m (5000 ft). acima de 1,0%.
Ponto de entupimento do filtro a frio (CFPP) abaixo IMPORTANTE: NÃO misture óleo do motor usado
da temperatura mais baixa esperada OU Ponto de ou qualquer outro tipo de óleo
Névoa no mı́nimo 5°C (9°F) abaixo da temperatura lubrificante com o diesel.
mais baixa esperada.
RG40854,000000B –54–10APR02–1/1

101702
PN=21
01
002 Biodiesel Combustı́vel
2
Procure o seu distribuidor local de combustı́vel para se Um grande benefı́cio ambiental do combustı́vel
informar sobre as propriedades do biodiesel disponı́vel biodiesel é sua habilidade de se biodegradar. Isso
na sua área. torna a armazenagem e o manuseio corretos do
combustı́vel biodiesel especialmente importantes. As
SOMENTE podem ser usados combustı́veis biodiesel áreas de interesse incluem:
se suas propriedades estiverem de acordo com a
última edição da ASTM PS121, DIN 51606 ou outra • Qualidade do novo combustı́vel
especificação equivalente. • Teor de água do combustı́vel
• Problemas devido ao envelhecimento do
Descobriu-se que os combustı́veis biodiesel melhoram combustı́vel
a lubricidade em concentrações até 5% misturado em
diesel combustı́vel de petróleo. Problemas potenciais que resultam das deficiências
nas áreas acima ao usar o combustı́vel biodiesel em
Ao usar uma mistura de biodiesel, o nı́vel de óleo do concentrações acima de 5% podem levar aos
motor deve ser verificado diariamente quando a seguintes sintomas:
temperatura do ar estiver em -10°C (14°F) ou menos.
Se o óleo se tornar diluı́do com o combustı́vel, • Perda de potência e deterioração do desempenho
diminua os intervalos de troca de óleo • Vazamento de combustı́vel
adequadamente. • Corrosão do equipamento de injeção de combustı́vel
• Bicos injetores carbonizados e/ou bloqueados que
IMPORTANTE: Os óleos vegetais crus NÃO são resultam em falha do motor
aceitáveis como combustı́vel em • Filtro entupido
qualquer concentração nos • Espelhamento e/ou emperramento dos
motores John Deere. componentes internos
• Lama e sedimentos
Esses óleos não queimam • Vida útil reduzida dos componentes do motor
completamente e provocarão falhas
no motor, deixando depósitos nos
injetores e na câmara de
combustão.
RG40854,000000C –54–10APR02–1/1

101702
PN=22
01
Análise de Combustı́vel Dieselscan 002
3
DIESELSCAN é um programa de amostragem de

combustı́vel da John Deere para ajudar no monitoramento
da qualidade de sua fonte de combustı́vel. Ele verifica o
tipo de combustı́vel, a limpeza, o teor de água, a
adequação para operação em tempo frio e se o
combustı́vel está dentro das especificações ASTM.
Verifique se seu revendedor John Deere tem
disponibilidade de kits DIESELSCAN.
DIESELSCAN é uma marca registrada da Deere & Company DX,FUEL6 –54–06DEC00–1/1
Lubricidade do Diesel Combustı́vel
O diesel combustı́vel deve ter a lubricidade adequada O uso de diesel combustı́vel de baixa lubricidade
para garantir o devido funcionamento e durabilidade também pode causar um desgaste acelerado, erosão
dos componentes do sistema de injeção de ou corrosão dos bicos injetores, instabilidade na
combustı́vel. velocidade do motor, partida difı́cil, baixa potência e
fumaça no motor.
Os combustı́veis diesel para uso em rodovias, nos
Estados Unidos e no Canadá, necessitam ter Lubricidade do combustı́vel deve passar um nı́vel de
atualmente um teor de enxofre inferior a 0,05 (500 carga mı́nimo de 3.100 gramas medido conforme a
ppm). ASTM D6078 ou, diâmetro da marca de desgaste
máximo de 0,45 mm medido conforme a ASTM
O combustı́vel diesel na União européia precisa ter D6079.
teor de enxofre menor que 0,05% (500 ppm).
As especificações ASTM D975 e EN 590 não exigem
A experiência mostra que o diesel combustı́vel com que os combustı́veis sejam aprovados em teste de
baixo teor de enxofre pode ter a lubricidade lubricidade de combustı́vel.
inadequada e o seu uso pode reduzir o desempenho
nos sistemas de injeção de combustı́vel devido à Se for usado um combustı́vel de lubricidade baixa ou
lubrificação inadequada dos componentes da bomba desconhecida, adicione PREMIUM DIESEL FUEL
injetora. A concentração mais baixa de componentes CONDITIONER (CONDICIONADOR DE DIESEL
aromáticos neste combustı́vel também afeta COMBUSTÍVEL PREMIUM) John Deere (ou
adversamente as vedações da bomba injetora equivalente) na concentração especificada.
podendo provocar vazamentos.
RG40854,000000D –54–10APR02–1/1

101702
PN=23
01
002
4

101702
PN=24
Seção 02
Consertos e Regulagens
Conteúdo 02
Página Página
Grupo 090—Consertos e Regulagens no Sistema Remova e Instale o Sensor de

Eletrônico de Combustı́vel Temperatura do Ar do Coletor (MAT) . . . . .02-110-3
Sistema de Combustı́vel - Informações Remova e Instale o Sensor de Pressão do
Gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-1 Óleo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-4
Alı́vio da Pressão do Sistema de Remova e Instale o Sensor de Pressão do
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-2 Trilho de Combustı́vel . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-5
Remova e Instale o Pré-filtro/Base da Remova e Instale o Sensor de Posição do
Câmara de Água . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-3 Virabrequim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-6
Troque o Elemento do Pré-filtro . . . . . . . . . . .02-090-5 Remova e Instale o Sensor de Posição da
Remova e Instale o Filtro Final de Bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-7
Combustı́vel /Base da Câmara de Água . . .02-090-7 Remova e Instale as Velas Aquecedoras . . . .02-110-8
Substitua o Elemento do Filtro Final de Conectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-9
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-9 Use Composto para Isolamento Elétrico . . . . .02-110-9
Remova a Bomba de Transferência de Uso da Arruela de Alta Pressão . . . . . . . . . .02-110-10
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-11 Conserte o Conector WEATHERPACK . . .02-110-11
Instale uma Bomba de Transferência de Remova os Terminais de Lâmina do Corpo
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-12 do Conector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-14
Remova e Instale a Bomba de Conserto dos Conectores (Tipo de Puxar)
Combustı́vel de Alta Pressão. . . . . . . . . . .02-090-13 METRI-PACK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-15
Remova e Instale o Filtro de Entrada da Conserto dos Conectores (Tipo de Empurrar)
Bomba de Combustı́vel de Alta METRI-PACK. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-17
Pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-15 Conserte os Conectores DEUTSCH . . . . . .02-110-20
Remova e Instale a Trilha Comum de Alta Conserte o Conector AMP . . . . . . . . . . . . . .02-110-23
Pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-16 Conserte os conectores SUMITOMO . . . . .02-110-25
Remova e Instale os Amortecedores de Conserte os conectores YAZAKI . . . . . . . .02-110-27
Fluxo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-18
Remova e Instale o Limitador de Pressão. . .02-090-20
Remova os Injetores Eletrônicos (IEs). . . . . .02-090-22
Limpe o Furo do Injetor Eletrônico (IE) . . . . .02-090-23
Limpe o Orifı́cio do Injetor Eletrônico (IE) . . .02-090-23
Limpe o Corpo do Injetor Eletrônico (IE) . . . .02-090-23
Inspecione o Corpo do Injetor Eletrônico
(IE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-23
Instale os Injetores Eletrônicos (IEs) . . . . . . .02-090-24
Remova e Instale as Linhas de Retorno . . . .02-090-27
Grupo 110—Conserto e Regulagem do Controle

Eletrônico do Motor
Unidade de Controle do Motor (ECU) . . . . . . .02-110-1
Sensores do Sistema de Combustı́vel. . . . . . .02-110-2
Remova e Instale o Sensor de
Temperatura do Lı́quido Refrigerante do Motor
(ECT). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-2
Remova e Instale o Sensor de Temperatura
do Combustı́vel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3

101702
PN=1
Conteúdo
02

101702
PN=2
Grupo 090
Consertos e Regulagens no Sistema Eletrônico de Combustı́vel
Sistema de Combustı́vel - Informações Gerais
A Unidade de Controle do Motor (ECU) de Nı́vel 11 é Os injetores eletrônicos não podem ser testados para
utilizada para controlar o sistema de combustı́vel do a pressão de abertura pois eles são controlados
Trilho Comum de Alta Pressão (HPRCR). O sistema eletronicamente.
02
de combustı́vel HPCR inclui a bomba de combustı́vel 090
de alta pressão, a trilha comum de alta pressão e os 1
injetores eletrônicos.
Os injetores eletrônicos não podem ser consertados.

Se falhar qualquer peça do componente, todo o injetor
deve ser substituı́do.
RG40854,000000E –54–10APR02–1/1

101702
PN=27
Alı́vio da Pressão do Sistema de

Combustı́vel
CUIDADO: O diesel combustı́vel, ao escapar

02 sob pressão, pode ter força suficiente para
090
penetrar na pele, causando lesões sérias. Antes
–UN–23AUG88
2
de desconectar as linhas, certifique-se de
aliviar a pressão. Antes de aplicar pressão ao
sistema, certifique-se de que TODAS as
ligações estejam apertadas e que as linhas,
X9811
tubos e mangueiras não tenham danos.
Mantenha as mãos e o corpo afastados de Fluidos de Alta Pressão
furos e bicos ejetores de fluidos sob pressão.
Use um pedaço de papelão ou madeira, ao
invés das mãos, para procurar vazamentos
suspeitos.
Se QUALQUER fluido for injetado na pele, deve

ser retirado cirurgicamente dentro de poucas
horas por um médico que esteja familiarizado
com este tipo de lesão ou pode resultar em
gangrena. Os médicos não-familiarizados com
este tipo de lesão podem entrar em contato
com o Departamento Médico da Deere &
Company, em Moline, Illinois, ou com outra
fonte médica especializada.
Sempre que o sistema de freios for aberto para a

execução de serviços (linhas desconectadas ou filtros
removidos), será necessário sangrar o ar do sistema.
Consulte SANGRIA DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL na
Seção 04, Grupo 150, neste manual.
RG40854,000000F –54–10APR02–1/1

101702
PN=28
Remova e Instale o Pré-filtro/Base da Câmara

de Água
NOTA: Para a Colheitadeira e para os Tratores 6020,

consulte o manual do Veı́culo para obter 02
informações sobre o pré-filtro.
–UN–14JUN02
090
3
NOTA: Os acessórios da câmara de água são um
componente opcional para os pré-filtros.
RG12451A
1. Limpe completamente o conjunto de
pré-filtro/separador de água e a área circunvizinha
para evitar a entrada de sujeira e detritos no sistema Pré-filtro (Motores OEM)
de combustı́vel. A—Elemento do pré-filtro
B—Câmara de Água
2. Conecte uma linha de combustı́vel ao dreno do filtro C—Entrada de Combustı́vel
(se equipado) na parte inferior do filtro e drene todo o D—Saı́da de Combustı́vel
E—Parafusos da Base do Pré-filtro (um no lado
combustı́vel do sistema.
oposto)
F—Base do Pré-filtro
3. Retire o elemento do pré-filtro (A) e a câmara de água.
NOTA: As linhas de combustı́vel podem estar conectadas

a diferentes portas de entrada e saı́da,
dependendo da aplicação do motor.
4. Desconecte as linhas de combustı́vel da entrada (C) e

da saı́da (D) de combustı́vel.
5. Se aplicável, desconecte o conector da bomba de

transferência e água no conector do sensor de
combustı́vel.
6. Remova os parafusos da base do filtro (E) e da base

do pré-filtro primário (F).
NOTA: A braçadeira de montagem não precisa ser

removida.
7. Substitua as peças conforme necessário.
NOTA: As especificações a seguir se referem SOMENTE

aos motores OEM. Para outras aplicações,
consulte as especificações do pré-filtro no Manual
do Veı́culo.
8. Se a braçadeira de montagem tiver sido removida,

instale no motor. Instale a base do filtro na braçadeira
de montagem. Aperte os parafusos de acordo com a
especificação.
Continua na próxima página RG40854,000010A –54–22MAY02–1/2

101702
PN=29
Especificação
Parafusos da Braçadeira de
Montagem do Pré-filtro na
Cabeça do Cilindro—Torque ........................................ 73 N•m (53.8 lb-ft)
Parafusos da Base do Pré-filtro
de Combustı́vel para a
02
Braçadeira—Torque ..................................................... 50 N•m (36.9 lb-ft)
090
4
9. Instale a câmara de água e o elemento do pré-filtro.
Consulte TROCA DO ELEMENTO DO PRÉ-FILTRO
DE COMBUSTÍVEL, posteriormente, neste Grupo.
10. Conecte as linhas de combustı́vel à entrada e à saı́da

de combustı́vel e aperte de acordo com as
especificações.
Especificação
Linha de Entrada do Pré-filtro de
Combustı́vel—Torque ....................................................... 9 N•m (6.6 lb-ft)
Linha de Saı́da do Pré-filtro—
Torque .............................................................................. 9 N•m (6.6 lb-ft)
11. Sangre o sistema de combustı́vel. Consulte

SANGRIA DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL na
Seção 04, Grupo 150, mais adiante, neste manual.
RG40854,000010A –54–22MAY02–2/2

101702
PN=30
Troque o Elemento do Pré-filtro

consulte o manual do Veı́culo para obter
informações sobre o pré-filtro.
02
–UN–14JUN02
090
NOTA: Consulte o manual do operador quanto aos 5
serviços corretos e intervalos de troca (em horas).
1. Limpe completamente o conjunto filtro de
RG12451B
combustı́vel/câmara de água e a área circunvizinha, se
isso já não tiver sido realizado antes.
Pré-filtro (Motores OEM)
2. Conecte uma linha de combustı́vel ao adaptador do
A—Anel de Retenção
dreno do filtro e drene todo o combustı́vel do B—Elemento do pré-filtro
filtro/câmara de água. C—Câmara de Água
D—Adaptador
NOTA: Levantando-se o anel de retenção (A) enquanto
ele estiver sendo girado, vai ajudar a fazê-lo
passar pelos localizadores elevados.
3. Segure firmemente o anel de retenção e solte-o 1/4 de

volta. Remova o anel de retenção com o elemento do
filtro (B) e a câmara de água (C) (se equipado).
4. Inspecione a base de montagem do filtro quanto à

limpeza. Limpe, se necessário.
5. Remova a câmara de água, se equipado. Drene e

limpe a câmara. Seque com ar comprimido.
6. Instale a câmara de água, se equipado, no novo

elemento do filtro. Aperte o adaptador (D) com firmeza.
7. Inspecione detalhadamente o anel de vedação da

base do filtro. Substitua, se for preciso.
NOTA: O filtro de combustı́vel deve estar direcionado

corretamente e a chave do recipiente deve ser
orientada na fenda da base de montagem, para
obter-se uma instalação adequada.
8. Instale o novo elemento do filtro na base de montagem

e posicione-o com um leve movimento de vai-e-vem.
Tenha certeza de que o elemento esteja direcionado
adequadamente na base de montagem.
Continua na próxima página RG40854,000010D –54–31MAY02–1/2

101702
PN=31
9. Instale o anel retentor na base de montagem e aperte

cerca de 1/3 de volta até que ele “se encaixe” no
ressalto. NÃO aperte demais o anel retentor.

02
090 SANGRIA DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL na
6 Seção 04, Grupo 150, mais adiante, neste manual.
11. Se aplicável, conecte a água no conector do sensor

de combustı́vel.
RG40854,000010D –54–31MAY02–2/2

101702
PN=32
Remova e Instale o Filtro Final de

Combustı́vel /Base da Câmara de Água
NOTA: Consulte o manual do operador quanto aos

serviços corretos e intervalos de troca (em horas). 02
–UN–14JUN02
090
Os filtros de combustı́vel finais podem ser 7
equipados com uma câmara de água e/ou um
injetor manual nas máquinas equipadas somente
RG12452A
com um filtro.
O filtro final de combustı́vel poderá estar equipado com

uma câmara de água. Filtro final de combustı́vel (Motores OEM)
1. Limpe completamente o conjunto filtro de

combustı́vel/câmara de água e a área circunvizinha
para evitar que a sujeira e detritos entrem no sistema
de combustı́vel.
–UN–22JUL02
2. Conecte uma linha de combustı́vel ao dreno do filtro e
drene todo o combustı́vel do sistema.
3. Remova o elemento do filtro final de combustı́vel (A).
RG12345A
ConsulteTROCA DO ELEMENTO DO FILTRO FINAL
DE COMBUSTÍVEL, posteriormente, neste Grupo.
Filtro final de combustı́vel (Motores da colheitadeira)
NOTA: As linhas de combustı́vel podem estar conectadas
a diferentes portas de entrada e saı́da do filtro,
dependendo da aplicação do motor.
4. Desconecte as linhas de combustı́vel da entrada de

combustı́vel (B), da conexão da válvula de sangria de
ar (D) (se aplicável) e da saı́da de combustı́vel (C).
–UN–19JUL02
5. Remova os parafusos e a base do filtro final de
combustı́vel. Remove o filtro final.
RG12344B
6. Substitua as peças conforme necessário.
7. Instale a base do filtro na cabeça do cilindro do motor. Filtro final de combustı́vel (motores do Trator 6020)
Aperte os parafusos de acordo com as especificações.
A—Elemento do Filtro Final de Combustı́vel
Especificação B—Entrada de Combustı́vel
Filtro Final de Combustı́vel para o C—Saı́da de Combustı́vel
D—Conexão da Válvula de Sangria de Ar
Suporte—Torque .......................................................... 50 N•m (36.9 lb-ft)
Suporte do Filtro Final de
Combustı́vel para a Cabeça do
Cilindro—Torque........................................................... 73 N•m (53.4 lb-ft)
Continua na próxima página RG40854,000010E –54–31MAY02–1/2

101702
PN=33
8. Instale a câmara de água e o elemento do filtro de

combustı́vel. ConsulteTROCA DO ELEMENTO DO
FILTRO FINAL DE COMBUSTÍVEL, posteriormente,
neste Grupo.
02
090 9. Conecte as linhas de combustı́vel à entrada de
8 combustı́vel, à conexão banjo da válvula de sangria de
ar (se aplicável) e à saı́da de combustı́vel e aperte de
acordo com as especificações.
Especificação
Linha de Entrada do Filtro Final
de Combustı́vel—Torque.................................................. 9 N•m (6.6 lb-ft)
Linha de Saı́da do Filtro Final de
Combustı́vel—Torque ....................................................... 9 N•m (6.6 lb-ft)
Conexão da Válvula de Sangria
de Ar (Máquinas da
colheitadeira)—Torque ................................................. 20 N•m (14.8 lb-ft)

RG40854,000010E –54–31MAY02–2/2

101702
PN=34
Substitua o Elemento do Filtro Final de

Combustı́vel
NOTA: Consulte o manual do operador quanto aos

serviços corretos e intervalos de troca (em horas). 02
–UN–14JUN02
090
1. Limpe completamente o conjunto filtro de 9
combustı́vel/câmara de água e a área circunvizinha, se
isso já não tiver sido realizado antes.
RG12452B
2. Conecte uma linha de combustı́vel ao adaptador do
dreno do filtro e drene todo o combustı́vel do
filtro/câmara de água. Filtro final de combustı́vel (Motores OEM)
NOTA: Levantando-se o anel de retenção (A) enquanto

ele estiver sendo girado, vai ajudar a fazê-lo
passar pelos localizadores elevados.
3. Segure firmemente o anel de retenção e solte-o 1/4 de
–UN–22JUL02
volta. Remova o anel de retenção com o elemento do
filtro (B) e a câmara de água (se equipado).
4. Inspecione a base de montagem do filtro quanto à
RG12345B
limpeza. Limpe, se necessário.
5. Remova a câmara de água, se equipado. Drene e Filtro final de combustı́vel (Motores da colheitadeira)
limpe a câmara. Seque com ar comprimido.
6. Instale a câmara de água, se equipado, no novo

elemento do filtro.
7. Inspecione detalhadamente o anel de vedação da

base do filtro. Substitua, se for preciso.
–UN–19JUL02
NOTA: O filtro de combustı́vel deve estar direcionado
corretamente e a chave do recipiente deve ser
orientada na fenda da base de montagem, para
RG12344A
obter-se uma instalação adequada.
8. Instale o novo elemento do filtro na base de montagem Filtro final de combustı́vel (motores do Trator 6020)
e posicione-o com um leve movimento de vai-e-vem.
Tenha certeza de que o elemento esteja direcionado A—Anel de Retenção
B—Elemento do Filtro Final de Combustı́vel
adequadamente na base de montagem.
9. Instale o anel retentor na base de montagem e aperte

cerca de 1/3 de volta até que ele “se encaixe” no
ressalto. NÃO aperte demais o anel retentor.
Continua na próxima página RG40854,000011E –54–10JUN02–1/2

101702
PN=35

11. Se aplicável, conecte a água no conector do sensor

02
090 de combustı́vel.
10
RG40854,000011E –54–10JUN02–2/2

101702
PN=36
Remova a Bomba de Transferência de

Combustı́vel

consulte o manual do Veı́culo para obter 02
informações sobre a bomba de transferência.
–UN–14JUN02
090
11
IMPORTANTE: Sempre deve ser utilizada uma chave
inglesa de reserva ao desconectar as
RG12453A
conexões ou linhas de combustı́vel do
suprimento da bomba para evitar
danifivar as conexões.
Linhas de Suprimento da Bomba Mecânica de Transferência de
Combustı́vel
1. Desconecte a linha de entrada de combustı́vel (A) e
linha de saı́da (B) e conexões do tampão na bomba de
transferência de combustı́vel e linhas de combustı́vel
para manter os detritos fora do sistema de
combustı́vel.
2. Remova os parafusos (C) e remova o conjunto da

bomba de transferência de combustı́vel do bloco do
–UN–16MAR98
cilindro.
NOTA: A bomba de transferência de combustı́vel é

acionada por uma haste de impulso (D) que anda
RG9051
no ressalto do comando de válvulas excêntrico. A
cabeça do cilindro deve ser removida para Remova a Bomba Mecânica de Transferência de
remover esta haste de impulso. Combustı́vel
3. Cubra a abertura do bloco de cilindros para evitar que

entre sujeiura no motor.
4. Verifique se há desgaste na superfı́cie da alavanca da

bomba. Se a face da alavanca estiver desgastada de
maneira plana ou côncava, substitua a bomba.
–UN–27NOV01
A—Entrada do Pré-filtro da Bomba de Transferência
B—Saı́da do Combustı́vel de Transferência Para o
Filtro Final de Combustı́vel
RG12022
C—Parafusos
D—Haste de Impulso
Tucho da Bomba Mecânica de Transferência de Combustı́vel
RG40854,000011F –54–10JUN02–1/1

101702
PN=37
Instale uma Bomba de Transferência de

Combustı́vel

02 consulte o manual do Veı́culo para obter
informações sobre a bomba de transferência.
–UN–14JUN02
090
12
IMPORTANTE: Aplique LOCTITE 242 às roscas dos
parafusos de montagem da bomba de
RG12453A
suprimento (C) e conexões da linha de
combustı́vel ao reinstalar a bomba de
suprimento. NÃO permita que o
selante entre no sistema de Linhas da Bomba de Transferência de Combustı́vel
combustı́vel. A—Entrada do Pré-filtro da Bomba de
Transferência de Combustı́vel
1. Instale a bomba de transferência de combustı́vel para B—Saı́da da Bomba de Transferência de
o bloco do cilindro com a alavanca de bombeamento Combustı́vel Para o Filtro Final de
Combustı́vel
repousando na parte superior da haste de impulso,
C—Parafusos
utilizando um anel O novo. Aperte os parafusos (C) de
Especificação
Parafusos da Bomba de
Transferência de Combustı́vel—
Torque ............................................................................. 30 N•m (22 lb-ft)
IMPORTANTE: SEMPRE utilize uma chave inglesa de

reserva ao instalar conexões e/ou
linhas de combustı́vel do suprimento
da bomba para evitar danificar as
conexões.
2. Conecte a linha de entrada (A) e a linha de saı́da da

(B) bomba de suprimento de combustı́vel e aperte
firmemente.
3. Sangre o sistema de combustı́vel. Consulte SANGRIA

DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL, posteriormente,
neste Grupo.
RG40854,0000120 –54–10JUN02–1/1

101702
PN=38
Remova e Instale a Bomba de Combustı́vel

de Alta Pressão
Remova a Bomba de Combustı́vel de Alta Pressão

02
1. Gire o motor com a Ferramenta de Rotação do
–UN–14JUN02
090
Volante JDG820 até que o Pino de Sincronização 13
JDE81-4 se encaixe no orifı́cio de sincronização no
volante. O motor de estar na “Compressão TDC”.
RG12464A
2. Verifique se o motor se encontra na “Compressão
TDC” no. 1. Remova o parafuso (A) para janela na
engrenagem da bomba de injeção. Através da janela Parafuso da janela da bomba de alta pressão
deve estar visı́vel uma linha marcada na engrenagem
(B).
NOTA: Se a linha não estiver visı́vel, o motor pode estar

na “Compressão” PMS No. 6. Gire uma volta
completa do motor no sentido de funcionamento
–UN–14JUN02
até que o Pino de Sincronização JDE81-4 se
encaixe novamente no volante.
3. Remova as linhas de combustı́vel de alta pressão (C).
RG12463A
4. Remova as linhas antivazamento de combustı́vel que
circundam a bomba de combustı́vel de alta pressão Marca de sincronização da engrenagem da bomba de alta
(D). pressão
5. Desconecte a linha de suprimento de combustı́vel de

baixa pressão da entrada de suprimento de
combustı́vel (E) na bomba de combustı́vel de alta
pressão.
6. Remova os 3 parafusos (E) da placa adaptadora da
–UN–14JUN02
bomba de combustı́vel.
7. Remova cuidadosamente a bomba de combustı́vel de

alta pressão da tampa dianteira.
RG12465A
A—Parafuso da Janela da Engrenagem da Bomba de

Alta Pressão Bomba de alta Pressão
B—Marca de Sincronização da Engrenagem da
Bomba de Alta Pressão
C—Saı́das de Combustı́vel de Alta Pressão
D—Conexão do Encaixe T da Linha Antivazamento na
Bomba
E—Entrada do Suprimento de Combustı́vel
F—Parafusos da Placa Adaptadora
Continua na próxima página RG40854,0000111 –54–31MAY02–1/3

101702
PN=39
Instale a Bomba de Combustı́vel de Alta Pressão
1. Se a engrenagem tiver sido removida, remova os

resı́duos de óleo do eixo propulsor da bomba e
torqueie a porca da bomba de alta pressão (A) para o
02
eixo propulsor da bomba, usando a especificação a
–UN–14JUN02
090
14 seguir.
Especificação
Porca da Engrenagem da Bomba
RG12460A
de Alta Pressão—Torque ............................................. 68 N•m (50.1 lb-ft)
2. Se a placa adaptadora (F) tiver sido removida da Engrenagem da Bomba de Alta Pressão
bomba de alta pressão, torqueie a bomba para a placa
adaptadora usando a especificação a seguir.
Especificação
Bomba de Alta Pressão para
Placa Adaptadora—Torque .......................................... 40 N•m (29.5 lb-ft)
–UN–14JUN02
3. Instale a bomba de alta pressão. Alinhe a marca de
sincronização (B) na engrenagem da bomba, na
janela. Assim que a marca estiver vertical em relação
à bomba, torqueie os parafusos da placa adaptadora
RG12463A
de acordo com a especificação.
Especificação
Placa adaptadora para Tampa Marca de sincronização da engrenagem da bomba de alta
Dianteira—Torque ........................................................ 40 N•m (29.5 lb-ft) pressão
4. Instale linhas de combustı́vel de alta pressão (C) entre

a Trilha Comum de Alta Pressão e a Bomba de Alta
Pressão. Dê o torque nas conexões de acordo com a
especificação.
–UN–14JUN02
Especificação
Linhas de Combustı́vel de Alta
Pressão - Conexão da Bomba de
Injeção—Torque ........................................................... 27 N•m (19.9 lb-ft)
Linhas de Combustı́vel de Alta RG12465A
Pressão - Conexão da Trilha
Comum de Alta Pressão—Torque ............................... 27 N•m (19.9 lb-ft)
5. Instale a linha antivazamento da bomba de Bomba de Alta Pressão

combustı́vel (D). Torqueie de acordo com as A—Porca da Engrenagem da Bomba de Alta
especificações. Pressão
Especificação Bomba de Alta Pressão
Conector da Linha Antivazamento C—Linhas de Combustı́vel de Alta Pressão
da Bomba de Combustı́vel de D—Conector Antivazamento da Bomba de
Alta Pressão—Torque ...................................................... 6 N•m (4.4 lb-ft) Combustı́vel de Alta Pressão
E—Linha de Suprimento de Combustı́vel
F—Placa Adaptadora

101702
PN=40
6. Instale a linha de suprimento de combustı́vel (E).

Torqueie de acordo com as especificações.
Especificação
Conexão da Linha de Suprimento
de Combustı́vel—Torque.................................................. 9 N•m (6.6 lb-ft) 02
090
Especificação 15
Conexão da Linha de Suprimento
de Combustı́vel—Torque.................................................. 9 N•m (6.6 lb-ft)
RG40854,0000111 –54–31MAY02–3/3
Remova e Instale o Filtro de Entrada da

Bomba de Combustı́vel de Alta Pressão
1. Remova a bomba de combustı́vel de alta pressão do

motor. Consulte REMOVA E INSTALE A BOMBA DE
COMBUSTÍVEL DE ALTA PRESSÃO, na Seção 02,
–UN–19JUL02
Grupo 090, deste manual.
2. Tampe os suportes da válvula de fornecimento da
RG12541A
bomba para evitar a entrada de material estranho.
3. Limpe a superfı́cie do gabinete ao redor do bujão do

filtro de entrada.
A—Bujão do Filtro de Entrada da Bomba de
Combustı́vel de Alta Pressão
4. Remova o bujão do filtro de entrada (A) e do filtro
utilizando uma chave inglesa hexagonal.
NOTA: Mantenha o material estranho longe dos

componentes de reposição.
5. Instale filtro, anel O, bujão e gaxeta novos. Aperte o

bujão de acordo com a especificação.
Especificação
Bujão do Filtro de Entrada da
Bomba de Combustı́vel de Alta
Pressão—Torque.......................................................... 18 N•m (13.3 lb-ft)
6. Instale a bomba de combustı́vel de alta pressão.

Consulte REMOVA E INSTALE A BOMBA DE
COMBUSTÍVEL DE ALTA PRESSÃO, na Seção 02,
Grupo 090, deste manual.
RG40854,0000155 –54–19JUL02–1/1

101702
PN=41
Remova e Instale a Trilha Comum de Alta

Pressão
Remova a Trilha Comum de Alta Pressão

02
–UN–18JUN02
090
CUIDADO: Deixe que o motor fique parado por
16
5 minutos para permitir a redução da pressão
da trilha. Tenho cuidado com o turbocarregador
quente
RG12459A
1. Desconecte a conexão da linha antivazamento HPCR
(C) acima da válvula reguladora de pressão.
A—Trilha Comum de Alta Pressão (HPCR)
2. Remova as linhas de entrada de combustı́vel da trilha B—Linhas de Entrada de Combustı́vel da Trilha
de alta pressão (B). de Alta Pressão
C—Conexão da Linha Antivazamento de
Combustı́vel
3. Remova as linhas de fornecimento HPCR (D) para os D—Conexão da Linha de Fornecimento HPCR
Injetores Eletrônicos (EIs). E—Parafuso HPCR
NOTA: Pode ser útil numerar o número de linhas por

cilindro para facilitar a instalação.
4. Remova o HPCR (A) após terem sido removidos os

parafusos HPCR (E) do suporte HPCR.

101702
PN=42
Instale a Trilha Comum de Alta Pressão (HPCR)
1. Se o suporte HPCR tiver sido removido do motor,

torqueie os parafusos de acordo com a especificação.
02
Especificação
–UN–18JUN02
090
Suporte da Trilha Comum de Alta
17
Pressão para o Motor—Torque.................................... 52 N•m (38.4 lb-ft)
2. Instale o HPCR (A). Torqueie os parafusos (E) de
RG12459A
acordo com a especificação.
Especificação
Trilha Comum de Alta Pressão
para o Suporte—Torque............................................... 52 N•m (38.4 lb-ft) A—Trilha Comum de Alta Pressão (HPCR)
B—Conexão da Linha de Entrada de Combustı́vel
da Trilha de Alta Pressão
3. Instale as linhas de fornecimento HCPR (D). Dê o C—Conexão da Linha Antivazamento de
torque nas conexões de acordo com a especificação. Combustı́vel
D—Conexão da Linha de Fornecimento HPCR
Especificação E—Parafuso HPCR
Trilha Comum de Alta Pressão -
Linhas de Fornecimento para os
Injetores Eletrônicos—Torque ...................................... 27 N•m (19.9 lb-ft)
4. Instale as linhas de entrada de combustı́vel da trilha

de alta pressão (B). Dê o torque nas conexões de
Especificação
Trilha Comum de Alta Pressão -
Linhas de Entrada de
Combustı́vel—Torque ...................................................... 27 N•m (20 lb-ft)
Bomba de Alta Pressão - Linhas
de Saı́da de Combustı́vel—
Torque ............................................................................. 27 N•m (20 lb-ft)
5. Instale as conexões da linha de retorno do HPCR (C).

Dê o torque nas conexões de acordo com a
especificação.
Especificação
Conector da Linha Antivazamento
da Trilha Comum de Alta
Pressão—Torque.............................................................. 6 N•m (4.4 lb-ft)
RG40854,0000113 –54–31MAY02–2/2

101702
PN=43
Remova e Instale os Amortecedores de

Fluxo
Remova os Amortecedores de Fluxo

02
–UN–26JUL01
090
CUIDADO: O combustı́vel da trilha de pressão
18
comum está sob pressão extremamente alta.
Alivie a pressão antes de abrir a trilha.
RG11759A
1. Antes de remover o amortecedor de fluxo, DESLIGUE
o motor e aguarde 5 minutos. Isto aliviará a pressão
do combustı́vel da Trilha Comum de Alta Pressão. Conexões de Combustı́vel
IMPORTANTE: Se houver a entrada de sujeita,

partı́culas de pintura ou detritos no
sistema de combustı́vel, ocorrerá falha
do injetor.
2. Limpe completamente todas as linhas de combustı́vel,
–UN–26JUL01
conexões, encaixes e área chanfrada ao redor do
amortecedor com fluxo defeituoso.
3. Remova o grampo que fixa a linha de combustı́vel ao
RG11760A
amortecedor de fluxo defeituoso.
IMPORTANTE: Somente remova a linha de Componentes Internos do Amortecedor de Fluxo

combustı́vel conectada ao
amortecedor de fluxo defeituoso.
4. Utilizando uma chave de apoio no amortecedor de

fluxo, afrouxe a conexão da linha de combustı́vel (A)
do amortecedor de fluxo defeituoso.
–UN–26JUL01
IMPORTANTE: NÃO dobre ou force as linhas.
5. Afrouxe a conexão da linha no conector de entrada do

EI. A linha não precisa ser removida. RG11761A
6. Remova o amortecedor de fluxo mantendo os

Remoção da Placa de Orifı́cio
componentes internos montados (B).
A—Conexões de Combustı́vel
IMPORTANTE: Certifique-se de que o ı́mã esteja B—Componentes internos
limpo antes de usá-lo. C—Ímã
D—Chapa de Orifı́cio
7. Remova a placa de orifı́cio (D) de dentro do furo do
amortecedor de fluxo do trilho comum de alta pressão
usando um ı́mã (C).

101702
PN=44
8. Substitua o amortecedor de fluxo completo como um

conjunto.
RG40854,0000112 –54–31MAY02–2/3 02
090
19
Instale os Amortecedores de Fluxo
1. Insira uma nova placa de orifı́cios (A) dentro do furo

do trilho comum de alta pressão.
2. Segurando a mola (C) e o pistão (B) dentro do corpo
–UN–31AUG01
do amortecedor de fluxo (D), instale um novo
amortecedor de fluxo no trilho comum de alta pressão.
Aperte o amortecedor de fluxo conforme as
especificações.
RG11845A
Especificação
Amortecedor de Fluxo—Torque .................................. 176 N•m (130 lb-ft) Vista Explodida do Amortecedor de Fluxo
3. Conecte a linha de injeção de alta pressão ao Trilho A—Chapa de Orifı́cio

B—Pistão
Comum de Alta Pressão usando uma chave de apoio.
C—Mola
Aperte de acordo com a especificação. D—Corpo do Amortecedor de Fluxo
Especificação
Conexão - Linha de Injeção de
Combustı́vel de Alta Pressão ao
Trilho Comum de Alta Pressão—
Torque ............................................................................. 27 N•m (20 lb-ft)
4. Se a outra extremidade da linha de injeção de alta

pressão tiver sido afrouxada ou removida, instale-a e
aperte-a conforme as especificações.
Especificação
Linha de Combustı́vel de
Alimentação do Trilho de Alta
Pressão - Conexão na Porca
Retentora do Tubo de
Alimentação Lateral—Torque .......................................... 27 N•m (20 lb-ft)
RG40854,0000112 –54–31MAY02–3/3

101702
PN=45
Remova e Instale o Limitador de Pressão
Remova o Limitador de Pressão
02 CUIDADO: O combustı́vel da trilha de pressão
–UN–18JUN02
090 comum está sob pressão extremamente alta.
20
NÃO inicie este procedimento até que o motor
tenha sido DESLIGADO no mı́nimo por 5
minutos.
RG12459B
1. Deixando o motor parado por pelo menos 5 minutos, a
pressão do combustı́vel no HPCR (A) será aliviada. Trilha Comum de Alta Pressão (HPCR)
IMPORTANTE: Se houver a entrada de sujeita, A—Trilha Comum de Alta Pressão (HPCR)

partı́culas de pintura ou detritos no B—Limitador de Alta Pressão
sistema de combustı́vel, ocorrerá falha C—Conexão da Linha Antivazamento de
Combustı́vel
do injetor.

componentes e área chanfrada ao redor do limitador
de pressão.
3. Desconecte a conexão da linha de retorno do HPCR

(C) do limitador de pressão (B) usando uma chave de
apoio no limitador de pressão. Remova a linha de
retorno.
IMPORTANTE: Limpe o ı́mã antes de remover o

limitador de pressão.
4. Remova o limitador de pressão. O limitador de pressão

vem como um conjunto. Devido ao torque durante a
instalação, a frisagem na extremidade do conjunto
pode se soltar. Ao remover o limitador de pressão
verifique se o conjunto está inteiramente montado.
Caso contrário, use um ı́mã limpo para remover os
componentes soltos do furo do HPCR. Certifique-se de
que a válvula de esfera não caia no trilho.
5. Remova a vedação e substitua por uma nova. Não

reutilize as vedações.
Continua na próxima página RG40854,0000114 –54–03JUN02–1/2

101702
PN=46
Instale o Limitador de Pressão
1. Instale o limitador de pressão (B) no HPCR (A). Aperte

02
Especificação
–UN–18JUN02
090
Limitador de Pressão—Torque ................................ 176,5 N•m (130 lb-ft)
21
2. Conecte a conexão da linha de retorno do HPCR (D)

ao limitador de pressão usando uma chave de apoio.
RG12459B
Aperte a conexão de acordo com a especificação.
Especificação
Trilha Comum de Alta Pressão (HPCR)
A—Trilha Comum de Alta Pressão (HPCR)
Pressão—Torque............................................................... 6 N•m (11 lb-ft)
B—Limitador de Alta Pressão
C—Linha de Retorno do HPCR
RG40854,0000114 –54–03JUN02–2/2

101702
PN=47
Remova os Injetores Eletrônicos (IEs)
1. Remova a blindagem de calor (A) da tampa dos

balancins.
02
2. Remova a tampa do balancim e o tubo do respiro.
–UN–14JUN02
090
22
NOTA: A junta da tampa dos balancins é reutilizável se
não houver danos visı́veis ou detectados. Não
armazene a tampa na superfı́cie da junta.
RG12471A
3. Desconecte a linha de alimentação (B) do Trilho
Comum de Alta Pressão (HPCR) do injetor eletrônico Remova a Blindagem de Calor e a Tampa dos Balancins
(E) a ser removido.
4. Remova os fios dos prisioneiros do IE (G) a ser

removido.
5. Solte a porca retentora do tubo de alimentação lateral
–UN–14JUN02
(C) e o parafuso do grampo de fixação do IE.
6. Remova o tubo de alimentação lateral (D) e a trava de

fixação do injetor eletrônico (F)
RG12468A
7. Usando a ferramenta de remoção do injetor JDG1652
(H), remova o IE do cabeçote de cilindros.
Remoção do Tubo de Alimentação Lateral
IMPORTANTE: Ao remover o Injetor Eletrônico (IE),

não torça o topo. Isso fará com que a
calibração do IE seja alterada.
8. Remova o(s) IE(s) segurando no corpo com a mão.
–UN–14JUN02
IMPORTANTE: Cubra imediatamente o furo do injetor
eletrônico usando a tampa do JDG998
para evitar que a sujeira entre no
sistema de combustı́vel quando
RG12469A
remover os injetores eletrônicos.
IMPORTANTE: O injetor precisa ser armazenado em Remoção do Injetor Eletrônico

local limpo.
A—Antepara de Calor
B—Linha de Alimentação do HPCR
C—Porca Retentora do Tubo de Alimentação
Lateral
D—Tubo de Alimentação Lateral
E—Injetor Eletrônico (EI)
F—Grampo de Fixação do EI
G—Prisioneiro do IE
H—Ferramenta de Remoção do IE (JDG1652)
RG40854,0000119 –54–03JUN02–1/1

101702
PN=48
Limpe o Furo do Injetor Eletrônico (IE)
1. Limpe os depósitos leves do furo do injetor 2. Passe a escova para cima e para baixo várias
eletrônico usando um furadeira elétrica e a escova vezes para limpar o furo.
de Limpeza de Roscas D17030BR.
02
090
23
RG40854,0000118 –54–03JUN02–1/1
Limpe o Orifı́cio do Injetor Eletrônico (IE)
O orifı́cio do injetor eletrônico não pode ser limpo. Se

o orifı́cio estiver entupido, substitua o injetor eletrônico.
RG40854,0000117 –54–03JUN02–1/1
Limpe o Corpo do Injetor Eletrônico (IE)
IMPORTANTE: Nunca use uma escova de aço para 2. Se necessário, use uma escova de cerdas de latão
limpar os injetores eletrônicos. para remover os depósitos de carbono.
Escovas de aço podem danificar os
injetores eletrônicos.
1. Limpe os injetores eletrônicos novos ou usados

lavando-os em diesel combustı́vel.
RG40854,0000116 –54–03JUN02–1/1
Inspecione o Corpo do Injetor Eletrônico (IE)
1. Verifique se o corpo do injetor eletrônico não está 2. Se o injetor eletrônico estiver arranhado ou
arranhado ou marcado. marcado, substitua-o.
RG40854,0000115 –54–03JUN02–1/1

101702
PN=49
Instale os Injetores Eletrônicos (IEs)
NOTA: Limpe os injetores antes de instalá-los. A arruela

do injetor também deve ser substituı́da.
02
1. Coloque a arruela (B) na parte inferior da manga do
–UN–14JUN02
090
24 injetor.
IMPORTANTE: Não coloque óleo na passagem de

combustı́vel de alta pressão ou nas
RG12470A
superfı́cies de vedação.
IMPORTANTE: Ao instalar o Injetor Eletrônico (IE), Injetor Eletrônico

não torça o topo. Isso fará com que a
calibração do IE seja alterada.
2. Se o IE estiver sendo reinstalado, seus anéis O (A)

devem ser substituı́dos. Lubrifique o anel O com óleo
Amojell (vaselina) limpo ou equivalente.
–UN–14JUN02
3. Deslize as hastes bifurcadas da trava de fixação do IE
(H) em volta da parte plana do IE. Oriente o furo
cônico da lateral do IE (C) para longe do grampo.
RG12467A
4. Insira cuidadosamente o IE e fixe o conjunto no furo
até que “estale” no local adequado. A marca de
Marca da Posição do Injetor
posição do IE (D) precisa apontar em direção ao tubo
de alimentação lateral (E).

–UN–14JUN02
5. Se o tubo de alimentação lateral estiver sendo
reinstalado, seus anéis O devem ser substituı́dos.
Lubrifique o anel O com óleo Amojell (vaselina) limpo
ou equivalente.
RG12468B
A—Anel O
B—Arruela
C—Furo Cônico do IE Instalação do Tubo de Alimentação Lateral
D—Marca de Posição do IE
E—Tubo de Alimentação Lateral
F—Injetor Eletrônico (EI)
G—Porca Retentora do Tubo de Alimentação Lateral
H—Parafuso e Grampo de Fixação do IE
–UN–19JUL02
RG12466A
Parafuso e Grampo de Fixação do Injetor
Continua na próxima página RG40854,000011A –54–03JUN02–1/3

101702
PN=50

6. Lubrifique o anel O da porca retentora do tubo de

02
alimentação lateral (G) com óleo Amojell (vaselina) 090
limpo ou equivalente. 25
7. Instale o tubo de alimentação lateral (E) com a

extremidade pequena em direção ao IE (F).
8. Aperte a trava de fixação do IE firmemente no

assento.
9. Torqueie a porca retentora do tubo de alimentação

lateral conforme as especificações.
Especificação
Primeiro Torque - Porca
Alimentação Lateral—Torque ........................................... 5 N•m (3.7 lb-ft)
10. Torqueie o parafuso da trava de fixação do IE

conforme as especificações.
Especificação
Grampo de Fixação do EI—
Torque .......................................................................... 47 N•m (34.7 lb-ft)
11. Torqueie a porca retentora do tubo de alimentação

lateral conforme as especificações.
Especificação
Segundo Torque - Porca
Alimentação Lateral—Torque ....................................... 35 N•m (25.8 lb-ft)
12. Conecte a(s) linha(s) de suprimento do Trilho Comum

de Alta Pressão (HPCR) na porca retentora do tubo
de alimentação lateral e no HPCR. Torqueie de
Especificação
Conexão da Linha de
Fornecimento HPCR—Torque ..................................... 27 N•m (19.9 lb-ft)
Continua na próxima página RG40854,000011A –54–03JUN02–2/3

101702
PN=51
IMPORTANTE: NÃO use LOCTITE vermelho ou azul

nos prisioneiros do solenóide. A força
de adesão é muito alta para pequenos
prisioneiros, tornando futuras
remoções impossı́veis sem torcê-los.
02
090
26 13. Aplique Trava-rosca Pequeno LOCTITE 222
(TY24311) nos prisioneiros do injetor.
14. Instale a fiação do IE e as porcas retentoras nos

prisioneiros dos IEs e aperte conforme as
especificações.
Especificação
Porca Retentora do Fio do
Solenóide do Injetor—Torque .......................... 2 N•m (1.5 lb-ft) (18 lb-in.)
15. Instale a tampa do balancim com o tubo do respiro.

Consulte INSTALE A TAMPA DOS BALANCINS na
Seção 02, Grupo 021 do CTM 104.
16. Instale a antepara de calor. Torqueie os parafusos de

Especificação
Parafusos do Cabeçote de
Cilindros da Antepara de Calor—
Torque ............................................................................. 60 N•m (44 lb-ft)
Parafusos do Transportador de
Balancins da Blindagem de
Calor—Torque .......................................................... 10 N•m (3,36 kg-pés)
LOCTITE é uma marca registrada da Loctite Corp. RG40854,000011A –54–03JUN02–3/3

101702
PN=52
Remova e Instale as Linhas de Retorno
Remova as Linhas de Retorno
1. Remova a blindagem de calor (A) da tampa dos

02
balancins.
–UN–14JUN02
090
27
2. Remova o trilho do chicote da vela aquecedora (B) (3
parafusos Allen)
RG12471B
NOTA: Não remova o transportador de balancins para a
remoção/instalação da linha de retorno. Apesar
de ser mais fácil instalar as conexões T de Remova a Blindagem de Calor
retorno, não é necessário remover o transportador
dos balancins.
3. Remova as linhas de retorno necessárias, as

conexões T e as conexões de retorno.
–UN–14JUN02
A—Antepara de Calor
B—Trilho do Chicote do Bujão Luminoso
C—Linha de Retorno do Injetor
D—Conexão T da Linha de Retorno do Injetor
E—Conexão de Retorno do Injetor
RG12456A
F—Conexão T da Linha de Retorno do Trilho
G—Conexão T da Linha de Retorno da Bomba
Linhas de Retorno do Injetor
–UN–19JUL02
RG12457A
Conexão de Retorno e Conexão T do Injetor

Continua na próxima página RG40854,000011B –54–03JUN02–1/2

101702
PN=53
Instalação das Linhas de Retorno
1. Se a conexão de retorno do injetor (F) tiver sido

removida, aplique Trava-rosca Pequeno LOCTITE
222 (TY24311) nas roscas da conexão e torqueie a
02
conexão de retorno do injetor de acordo com as
–UN–24JUL02
090
28 especificações.
Especificação
Conexão de Retorno do Injetor—
RG12471D
Torque .......................................................................... 18 N•m (13.3 lb-ft)
2. Se as conexões T de retorno (E) tiverem sido Vista Lateral do Motor

removidas, aperte-as até ficarem justas e oriente-as
corretamente.
NOTA: A linha T de retorno (I) para a bomba e o trilho é

localizada entre os cilindros 2 e 3.
3. Conecte todas as linhas de retorno entre as conexões
–UN–25JUL02
T de retorno do injetor (E), do HPCR (G) e da bomba
(H). Torqueie de acordo com as especificações.
Especificação
RG12456C
Pressão—Torque............................................................... 6 N•m (11 lb-ft)
Linhas de Retorno do Injetor
4. Instale o trilho do chicote da vela aquecedora (B).
Torqueie os parafusos de acordo com as
especificações.
5. Conecte as velas aquecedoras (C) em seus chicotes.
–UN–24JUL02
6. Instale a antepara de calor (A). Torqueie os parafusos
Especificação
Parafusos do Cabeçote de RG12457B
Torque ............................................................................. 60 N•m (44 lb-ft)
Parafusos do Transportador de Conexão de Retorno e Conexão T do Injetor
Balancins da Blindagem de
Calor—Torque .......................................................... 10 N•m (3,36 kg-pés) A—Antepara de Calor
B—Trilho do Chicote do Bujão Luminoso
C—Bujão luminoso
D—Linha de Retorno do Injetor
E—Conexão T da Linha de Retorno do Injetor
F—Conexão de Retorno do Injetor
G—Conexão T da Linha de Retorno do HPCR
H—Conexão T da Linha de Retorno da Bomba
I—Linha T de retorno dos Injetores
LOCTITE é uma marca registrada da Loctite Corp. RG40854,000011B –54–03JUN02–2/2

101702
PN=54
Grupo 110
Conserto e Regulagem do Controle Eletrônico do Motor
Unidade de Controle do Motor (ECU)
IMPORTANTE: NÃO lave a Unidade de Controle do

Motor (ECU) com pressão.
02
Antes de fazer soldas nos motores 110
–UN–20AUG01
equipados com ECU, proteja a ECU 1
contra danos de alta corrente da
seguinte maneira:
RG11822
1. Desconecte a ligação da ECU com
o terra da estrutura do veı́culo.
2. Desconecte todos os outros Unidade de Controle do Motor (ECU)
conectores da ECU. Desconecte
também o conector do módulo na
bomba de injeção.
3. Conecte o terra de soldagem
próximo ao ponto de solda e
certifique-se de que a ECU e os
outros componentes elétricos não
estejam na passagem do terra.
NOTA: Para diagnóstico e teste do controle eletrônico e

sensores do motor, consulte o Grupo 150.
IMPORTANTE: NÃO ABRA A UNIDADE DE

CONTROLE DO MOTOR.
NOTA: O conjunto lacrado da ECU é o componente do

sistema com MENOR probabilidade de falhas.
Tenha certeza de que ele esteja isolado e
identificado como sendo o componente com
defeito antes de trocar. Consulte o manual de
operação e teste quanto aos procedimentos
adequados de detecção e solução de problemas.
A ECU não pode ser consertada. Se estiver com defeito,

troque como uma unidade.
IMPORTANTE: Se uma ECU não for programada de

forma idêntica à original (que falhou),
poderão ocorrer mensagens erradas
de diagnóstico, baixo desempenho ou
danos ao motor.
O conector da fiação da ECU pode ser consertado.

Consulte CONSERTE O CONECTOR METRI-PACK
(TIPO DE PUXAR) mais adiante neste Grupo.
RG40854,00000D3 –54–20MAY02–1/1

101702
PN=55
Sensores do Sistema de Combustı́vel
Não é possı́vel consertar a Válvula de Controle da Bomba

(PCV). Se o PCV falhar, a bomba de combustı́vel de alta
pressão deve ser substituı́da. Consulte REMOVA E
02
110 INSTALE A BOMBA DE COMBUSTÍVEL DE ALTA
2 PRESSÃO, na Seção 02, Grupo 090, anteriormente,
neste manual.
RG40854,00000D4 –54–20MAY02–1/1

do Lı́quido Refrigerante do Motor (ECT)
NOTA: Para ver o desenho expandido da localização do

componente, consulte VISÃO GERAL DO A
SISTEMA DE CONTROLE ELETRÔNICO na
–UN–26JUN02
Seção 03, Grupo 140 deste manual.
1. Desconecte o conector da fiação do sensor de ECT

(A) e remova o sensor.
RG12299
2. Passe Graxa para Alta Temperatura JDT405 no anel O
do sensor e instale-o no alojamento do termostato. Sensor de Temperatura do Lı́quido Refrigerante do Motor
Aperte de acordo com as especificações. A—Sensor de Temperatura do Lı́quido
Refrigerante do Motor
Especificação
Sensor de Temperatura do
Lı́quido Refrigerante (Na Tampa
do Termostato)—Torque ................................................... 10 N•m (7 lb-ft)
3. Instale o conector de fiação do sensor.
RG40854,00000D5 –54–20MAY02–1/1

101702
PN=56

do Combustı́vel

componente, consulte VISÃO GERAL DO 02
SISTEMA DE CONTROLE ELETRÔNICO na 110
–UN–26JUN02
Seção 03, Grupo 140 deste manual. 3
A
1. Desconecte o conector da fiação do sensor de
temperatura do combustı́vel e remova o sensor.
RG12298
2. Passe Graxa para Alta Temperatura JDT405 no novo
anel O do sensor e instale-o. Aperte de acordo com a Sensor de Temperatura de Combustı́vel
especificação. A—Sensor de Temperatura de Combustı́vel
3. Reconecte a fiação do sensor.
Especificação
Sensor de Temperatura de
Combustı́vel—Torque ........................................................ 10 N•m (7 lb-ft)
RG40854,00000D6 –54–20MAY02–1/1

do Ar do Coletor (MAT)
A
componente, consulte VISÃO GERAL DO
–UN–26JUN02
1. Desconecte o conector da fiação do sensor da MAT

(A) e remova o sensor. RG12300

anel O do sensor e instale-o. Aperte de acordo com a Sensor de Temperatura do Ar do Coletor
especificação. A—Sensor de Temperatura do Ar do Coletor
Especificação
Sensor de Temperatura do Ar do
Coletor (MAT)—Torque ..................................................... 10 N•m (7 lb-ft)
RG40854,00000D7 –54–20MAY02–1/1

101702
PN=57
Remova e Instale o Sensor de Pressão do

Óleo

02 componente, consulte VISÃO GERAL DO
110 SISTEMA DE CONTROLE ELETRÔNICO na
–UN–26JUN02
4 Seção 03, Grupo 140 deste manual.
1. Desconecte a conexão da fiação do sensor de pressão A

do óleo (A) e remova o sensor.
RG12302
anel O do sensor e instale-o. Aperte de acordo com a Sensor de Pressão do Óleo
especificação.
A—Sensor de Pressão do Óleo
Especificação
Sensor de Pressão do Óleo—
Torque ................................................................................. 9 N•m (7 lb-ft)
3. Reconecte a fiação do sensor de pressão do óleo.
RG40854,00000D9 –54–20MAY02–1/1

101702
PN=58
Remova e Instale o Sensor de Pressão do

Trilho de Combustı́vel

–UN–26JUN02
Seção 03, Grupo 140 deste manual. A 5
CUIDADO: O combustı́vel da trilha de pressão
RG12301
comum está sob pressão extremamente alta.
Alivie a pressão antes de abrir a trilha.
Sensor de Pressão do Trilho de Combustı́vel
1. Antes de remover o sensor de pressão da trilha de
combustı́vel, DESLIGUE o motor e aguarde 5 minutos.
Isto aliviará a pressão do combustı́vel da Trilha
Comum de Alta Pressão.
IMPORTANTE: Se houver a entrada de sujeita,

partı́culas de pintura ou detritos no
sistema de combustı́vel, ocorrerá falha
do injetor.

as conexões, os componentes e a área chanfrada ao
redor do sensor do trilho de pressão de combustı́vel.
3. Desconecte a conexão da fiação do sensor de pressão

do trilho de combustı́vel e remova o sensor (A).
NOTA: O sensor não deve ser reutilizado após ter sido

removido do trilho de combustı́vel.
IMPORTANTE: Não coloque graxa na ponta do

sensor.
4. Passe Graxa para Alta Temperatura JDT405 nas

roscas do sensor.
5. Verifique se o sensor está limpo e se há detritos e

instale um novo sensor. Aperte de acordo com a
especificação.
Especificação
Sensor de Pressão do Trilho de
Combustı́vel—Torque ...................................................... 98 N•m (27 lb-ft)
Continua na próxima página RG40854,00000DA –54–20MAY02–1/2

101702
PN=59
7. Sangre o sistema de combustı́vel. Consulte SANGRIA

DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL na Seção 04, Grupo
150, mais adiante, neste manual.
02 RG40854,00000DA –54–20MAY02–2/2
110
6
Remova e Instale o Sensor de Posição do
Virabrequim

componente, consulte VISÃO GERAL DO
–UN–26JUN02
1. Desconecte o conector da fiação do sensor de posição

do virabrequim (A) e remova o sensor.
RG12306
A

anel O do sensor e instale-o. Aperte de acordo com a Sensor de Posição do Virabrequim
especificação. A—Sensor de Posição do Virabrequim
Especificação
Sensor de Posição do
Virabrequim—Torque ...................................................... 14 N•m (27 lb-ft)
RG40854,00000DB –54–20MAY02–1/1

101702
PN=60
Remova e Instale o Sensor de Posição da

Bomba

–UN–26JUN02
Seção 03, Grupo 140 deste manual. 7
1. Desconecte o conector da fiação do sensor de posição

A
da bomba e remova o sensor.
RG12305
anel O do sensor e instale-o. Aperte de acordo com a Sensor de Posição da Bomba
especificação.
Especificação
Sensor de Posição da Bomba—
Torque ............................................................................. 14 N•m (27 lb-ft)
RG40854,00000DC –54–20MAY02–1/1

101702
PN=61
Remova e Instale as Velas Aquecedoras
Remoção das Velas Aquecedoras
1. Remova a blindagem de calor da tampa dos balancins.

02
–UN–14JUN02
110
8 2. Desconecte a vela aquecedora (C) do trilho do chicote
da vela aquecedora (B).
3. Remova a(s) vela(s) aquecedora(s).
RG12471C
Instalação das Velas Aquecedoras
Remoção da Antepara de Calor
1. Instale o(s) bujão(ões) luminoso(s). Torqueie de
Especificação
Bujão luminoso—Torque ................................................. 15 N•m (11 lb-ft)
2. Conecte o conector do chicote da vela aquecedora.
–UN–14JUN02
3. Instale a antepara de calor. Torqueie os parafusos de
RG12456B
Especificação
Parafusos do Cabeçote de
Localização do Bujão Luminoso
Torque ............................................................................. 60 N•m (44 lb-ft)
Parafusos do Transportador de A—Antepara de Calor
Balancins da Blindagem de B—Trilho do Chicote do Bujão Luminoso
Calor—Torque ................................................................ 10 N•m (7.4 lb-ft) C—Bujão luminoso
RG40854,000011D –54–03JUN02–1/1

101702
PN=62
Conectores
Conectores são dispositivos que provêem a montagem e

a desmontagem de sistemas. Os conectores sempre
devem sofrer serviços com o uso de ferramentas
02
especı́ficas para o tipo de conector. Uma boa frisagem é 110
importante para a estabilidade mecânica e elétrica. Os 9
conectores consertados devem ser fisicamente testados
puxando-os, para se ter certeza de que o contato esteja
firmemente afixado ao condutor.
IMPORTANTE: Se por algum motivo os conectores

não estiverem conectados, como
quando a bomba de combustı́vel de
alta pressão for removida, é
importante proteger os conectores de
detritos.
Consulte os procedimentos a seguir para consertar os

diversos tipos de conectores.
RG40854,00000D2 –54–20MAY02–1/1
Use Composto para Isolamento Elétrico
Aplique o composto AT66865 diretamente nos terminais

entre a vedação do fio e o corpo do conector. Isto cria
uma barreira contra umidade, especialmente em
condições úmidas.
RG40854,00000D1 –54–20MAY02–1/1

101702
PN=63
Uso da Arruela de Alta Pressão
IMPORTANTE: Reduza a pressão ao direcionar a

água pressurizada nos componentes e
conectores eletrônicos ou elétricos
02
110 porque isto pode causar mau
–UN–18OCT88
10 funcionamento deles. Reduza sempre
a pressão e pulverize em um ângulo
de 45 a 90 graus.
T6642EJ
Uso da Arruela de Alta Pressão
RG40854,00000D0 –54–20MAY02–1/1

101702
PN=64
Conserte o Conector WEATHERPACK
1. Desconecte o conector WEATHERPACK. Remova as

amarras e a fita.
02
–UN–23AUG88
2. Abra a trava secundária na traseira do conector. 110
11
3. Identifique a cor/número do fio na cavidade do
conector. Certifique-se de que cada fio volte à
TS0128
cavidade correta.
4. Insira a Ferramenta de Extração JDG3641 sobre o

contato do terminal no corpo do conector. A
ferramenta de extração deve estar completamente
assentada para destravar as lingüetas do terminal do
corpo do conector. Quando a ferramenta for
assentada, puxe o fio suavemente de trás do conector.
Se o(s) fio(s) ou terminal(is) estiverem sendo
substituı́dos, vá para a etapa 5. Se os fios e terminais
estiverem ok e somente o conector estiver sendo
substituı́do, vá para a etapa 9.
5. Utilizando Alicates Universais para Eletricidade

JDG1452, corte o fio diretamente atrás da frisa da
vedação do terminal. Se qualquer parte da vedação
ainda estiver no fio, descarte-a.

JDG1452, desencape 6 mm (1/4 in.) de isolamento do
final do fio.
WEATHERPACK é uma marca registrada da Packard Electric
1
Incluı́do no Kit de Conserto Elétrico JT07195B
2
Incluı́do no Kit de Ferramentas de Conserto Elétrico JDG155
Continua na próxima página RG40854,00000CF –54–20MAY02–1/4

101702
PN=65
7. Selecione o tamanho correto da vedação. Deslize a

vedação sobre a isolação do fio com o lado do
diâmetro menor apontando para a extremidade do fio.
O lado do diâmetro pequeno da vedação deve se
alinhar com a borda externa da isolação.
02
–UN–23AUG88
110
12 IMPORTANTE: A vedação deve encaixar-se
exatamente sobre o isolamento do
cabo, sem espaço entre a vedação do
cabo e o isolamento.
TS0136
NOTA: As vedações dos cabos têm código de cores para
as três bitolas de fios:
• Verde - Fio de Bitola 18—20

• Cinza - Fio de Bitola 14—16
• Azul - Fio de Bitola 10—12
RG40854,00000CF –54–20MAY02–2/4
8. Selecione um terminal de bitola correta no fio e frise

na posição com um friso do tipo W, usando uma
Ferramenta de Frisagem WEATHER PACK JDG783.
NOTA: Os terminais têm identificação por número para

duas bitolas de fios:
–UN–02NOV94
• #15 - 14—Fio de Bitola 16
• #19 - 18—Fio de Bitola 20
TS1623
WEATHER PACK é uma marca registrada da Packard Electric Continua na próxima página RG40854,00000CF –54–20MAY02–3/4

101702
PN=66
9. Insira o terminal no conector. O terminal deve fazer um

clique quando totalmente assentado. Certifique-se de
que o fio seja inserido na cavidade correta do
conector.
02
IMPORTANTE: As espigas do terminal devem ser 110
–UN–23AUG88
espalhadas cuidadosamente para 13
garantir um bom assentamento no
corpo do conector. Se o terminal
estiver sendo reutilizado em um novo
TS0130
conector, certifique-se de que as
lingüetas estejam abertas.
NOTA: Os corpos do conector são “codificados” para

terminais corretos. Certifique-se de que os
terminais estejam alinhados corretamente.
A instalação correta do terminal da manga (A) e

pino (B) está ilustrada.
–UN–02DEC88
10. Puxe o fio suavemente para assegurar-se de que o
terminal esteja travado na posição.
TS0139
11. Conserte ou transfira os fios restantes.
12. Feche a trava secundária na traseira do conector. A—Manga

B—Pino
13. Passe fita novamente nos fios e acrescente as cintas
plásticas necessárias no chicote.
RG40854,00000CF –54–20MAY02–4/4

101702
PN=67
Remova os Terminais de Lâmina do Corpo

do Conector
NOTA: Use a Ferramenta de Extração JDG776 com os

02 terminais METRI-PACK das Séries 56, 280 e 630.
110 Use a Ferramenta de Extração JDG777 com os
–UN–23AUG88
14 terminais METRI-PACK da Série 150.
1. Insira a Ferramenta de Extração de Terminais JDG776

ou JDG7771 no soquete do corpo do conector (C)
RW4218
empurrando a aba de trava do terminal para dentro.
2. Puxe delicadamente o fio e remova o terminal do

A—Espiga de trava
conector. B—Posição Original
3. Ajuste a lingüeta de trava no terminal para sua posição

original antes de instalá-la em um conector.
1
RG40854,00000CE –54–20MAY02–1/1

101702
PN=68
Conserto dos Conectores (Tipo de Puxar)

METRI-PACK
1. Desconecte o conector METRI-PACK (A) da ECU.

02
–UN–13MAR02
2. Remova as cintas plásticas e a fita do chicote atrás do 110
conector. 15
RG12231A
cavidade correta.
4. Usando a Ferramenta Extratora de Terminais JDG776

(C)1, remova cuidadosamente a vedação (B) de trás do
conector.
IMPORTANTE: Certifique-se de que não ocorram

danos na vedação ou água e
–UN–13MAR02
contaminantes corroerão os terminais.
NOTA: A ferramenta de extração deve ser usada de trás

do conector.
RG12232A
5. Usando a Ferramenta Extratora de Terminais JDG776
(C), faça um ângulo na ponta de modo que ela deslize
pela borda superior do conector. Certifique-se de que
a ferramenta de extração esteja centrada na cavidade
do conector e empurre-a para dentro até sentir
resistência.
6. Com a ferramenta de extração inserida no conector,
–UN–05AUG98
gire suavemente a ferramenta no sentido horário e
anti-horário (não mais do que 1/8 de volta em cada
direção) para pressionar a lingüeta de trava do
terminal (D).
RW16935A
7. Remova a ferramenta de extração de trás do conector.
8. Empurre o fio até que o terminal saia da frente do

conector. Se o terminal não sair, repita as etapas 4-6. A—Conector
B—Vedação do Conector
C—Ferramenta de Extração de Terminais JDG777
D—Terminal da Espiga de Trava
E—Terminal
METRI-PACK é uma marca registrada da Delphi Packard Electric

Systems
1
Continua na próxima página RG40854,00000CD –54–20MAY02–1/2

101702
PN=69

JDG1451, corte o fio diretamente atrás da vedação do
terminal.
IMPORTANTE: Conserve o máximo possı́vel de fio.

02
Se somente alguns fios estiverem
–UN–13MAR02
110
16 mais curtos do que os demais, toda a
tensão será colocada neles. Podem
ocorrer danos ao chicote.
RG12234A
final do fio.
11. Se o fio tiver sido removido do conector, certifique-se

de que ele esteja alimentado através do conector (F)
e na cavidade correta.
12. Usando o Alicate de Frisagem JDG783 (G) ou o
–UN–13MAR02
JDG707 (H), frise um novo terminal no fio.
13. Certifique-se de que a lingüeta de travamento (D) do

terminal novo esteja na posição para fora. Puxe o fio
RG12233A
de volta para dentro da cavidade do conector até que
o terminal se trave.
NOTA: O terminal assentará somente em uma posição.

Se o terminal não entrar no soquete do corpo do
conector, verifique quanto ao seu alinhamento
correto (E).
14. Empurre o fio para certificar-se de que o terminal
–UN–05AUG98
está travado no conector.
15. Deslize a vedação do conector de volta para dentro

do conector. Certifique-se de que a vedação esteja
RW16935A
em sua posição original.

plásticas necessárias no chicote. D—Terminal da Espiga de Trava
E—Orientação Correta do Terminal
F—Fio
G—Ferramenta de Frisagem de Terminais JDG783
H—Ferramenta de Frisagem de Terminais JDG707
1
RG40854,00000CD –54–20MAY02–2/2

101702
PN=70
Conserto dos Conectores (Tipo de Empurrar)

METRI-PACK
1. Desconecte o conector METRI-PACK. Remova as

amarras e a fita. 02
110
–UN–08DEC98
2. Remova a trava secundária (A). 17

RW77137
cavidade correta.
4. Insira a Ferramenta de Extração de Terminais JDG776

ou JDG7771 (B) na cavidade do conector (C)
empurrando a aba de trava do terminal para dentro.
NOTA: Use a Ferramenta de Extração JDG776 com os

terminais METRI-PACK das Séries 56, 280 e 630.
–UN–23AUG88
Use a Ferramenta de Extração JDG777 com os
terminais METRI-PACK da Série 150.
5. Remova a ferramenta de extração e puxe o fio da
TS0136
parte de trás do conector.

JDG1452, corte o fio diretamente atrás da vedação do A—Trava Secundária do Conector
terminal. B—Ferramenta de Extração
C—Soquete do Corpo do Conector
D—Terminal
final do fio.
8. Selecione o tamanho correto da vedação. Deslize a

vedação sobre a isolação do fio com o lado do
diâmetro menor apontando para a extremidade do fio.
O lado do diâmetro pequeno da vedação deve se
alinhar com a borda externa da isolação.
METRI-PACK é uma marca registrada da Delphi Packard Electric

Systems
1
2
Continua na próxima página RG40854,00000CC –54–20MAY02–1/3

101702
PN=71
IMPORTANTE: A vedação deve encaixar-se

02
110 NOTA: As vedações dos cabos têm código de cores para
18 as três bitolas de fios:
• Verde - Fio de Bitola 18—20

• Cinza - Fio de Bitola 14—16
• Azul - Fio de Bitola 10—12
9. Selecione o contato de tamanho correto para o fio.
Continua na próxima página RG40854,00000CC –54–20MAY02–2/3

101702
PN=72
10. Frise o contato (A) na fiação com uma frisa do tipo

“W” usando a Ferramenta de Frisagem JDG865 (B).
11. Frise a vedação do cabo (C) no contato, usando a

Ferramenta de Frisagem JDG865 (B).
02
110
–UN–07DEC98
12. Certifique-se de que a espiga de travamento (D) do 19
terminal novo esteja na posição para fora.
13. Empurre o terminal para dentro da cavidade correta
RW77139
do conector até que o terminal trave.
14. Puxe o fio suavemente para verificar se o terminal

15. Coloque a trava secundária de volta no conector.

–UN–15MAR02
A—Contato
B—Ferramenta
RW77138A
C—Vedação do Cabo
D—Terminal da Espiga de Trava
–UN–15MAR02
RW77140A
RG40854,00000CC –54–20MAY02–3/3

101702
PN=73
Conserte os Conectores DEUTSCH
1. Desconecte o conector Deutsch. Remova as amarras

e a fita.
02
110 2. Identifique a cor/número do fio na cavidade do
–UN–07DEC98
20 conector. Certifique-se de que cada fio volte à
cavidade correta.
3. Selecione a ferramenta de extração de tamanho
RW77142
correto para a bitola do fio a ser removido.
• Ferramenta de Extração JDG361 - Fio de Bitola

12 — 141 A—Cabo
• Ferramenta de Extração JDG362 - Fio de Bitola
16 — 181
• Ferramenta de Extração JDG363 - Fio de Bitola 202
• Ferramenta de Extração JDG785 - Fio de Bitola 6-83
4. Comece a introduzir o fio na extremidade do manı́pulo

(A) da ferramenta de extração de tamanho correto.
5. Deslize a ferramenta de extração para trás ao longo

do fio até a sua ponta estalar no fio.
IMPORTANTE: NÃO torça a ferramenta quando

estiver inserindo-a no conector.
6. Deslize a ferramenta de extração ao longo do fio para

dentro do corpo do conector até que ela esteja
posicionada sobre o contato do terminal.
7. Puxe o fio do corpo do conector usando a ferramenta

de extração.

JDG1454, corte o fio diretamente atrás da vedação do
terminal.
DEUTSCH é uma marca registrada da Deutsch Company
1
Incluı́do no Kit de Conserto Elétrico JT07195B e no Kit de Conserto
Elétrico DEUTSCH JDG359.
2
Incluı́do no Kit de Conserto Elétrico DEUTSCH JDG359
3
Incluı́do no Kit de Ferramentas de Conserto Elétrico JT07195B
4
Continua na próxima página RG40854,00000CB –54–20MAY02–1/5

101702
PN=74

final do fio.
02
110
21
4
RG40854,00000CB –54–20MAY02–2/5
10. Ajuste o seletor (A) na Ferramenta de Frisagem

JDG3601 para a bitola correta do fio .
11. Afrouxe a porca autofrenante (B) e gire o parafuso de

regulagem (C) para dentro até que ele pare.
–UN–23AUG88
A—Seletor
B—Porca Autofrenante
C—Parafuso de Regulagem
TS117
1
Incluı́do no Kit de Conserto Elétrico JDG359
RG40854,00000CB –54–20MAY02–3/5
12. Insira o terminal (A) e gire o parafuso de regulagem

(D) até que o terminal esteja paralelo com a tampa
(B).
IMPORTANTE: Selecione o tamanho correto do

terminal para encaixar no corpo do
–UN–23AUG88
conector.
13. Aperte a porca autofrenante (C).

TS0134
A—Terminal
B—Tampa
C—Porca Autofrenante
D—Parafuso de Regulagem
Continua na próxima página RG40854,00000CB –54–20MAY02–4/5

101702
PN=75
14. Insira o fio no terminal e frise até a alavanca contatar

o batente.
IMPORTANTE: O terminal deve permanecer centrado

entre os engatadores enquanto se
02
110 frisa.
–UN–23AUG88
22
15. Libere a alavanca e remova o terminal.
16. Inspecione os terminais para garantir que todos os
TS118
fios estejam no barril frisado.
IMPORTANTE: Se os fios não forem todos frisados

no terminal, corte o fio no terminal e
repita os procedimentos de instalação
dos terminais.
NOTA: Reajuste a ferramenta de frisagem para cada

procedimento de frisagem.
–UN–23AUG88
17. Empurre o terminal diretamente para dentro da
cavidade correta do conector até sentir um
travamento positivo.
TS0135
IMPORTANTE: Instale o terminal na cavidade correta
usando o passa-fios de bitola correta.

19. Transfira os fios restantes para a cavidade correta no
–UN–07DEC98
novo conector.

RW77141
RG40854,00000CB –54–20MAY02–5/5

101702
PN=76
Conserte o Conector AMP
02
110
23
–UN–31MAY00
RG10742
Uso da Ferramenta de Frisagem AMP
A—Conjunto do Localizador C—Fio E—Fenda de Frisagem G—Barril de Isolamento

B—Localizador D—Fenda de Frisagem F—Terminal H—Barril do Fio
1. Desconecte o conector AMP. Remova as amarras NOTA: Consulte as instruções fornecidas com a
e a fita. ferramenta para decidir qual fenda de frisagem
(D ou E) vai usar.
conector. Certifique-se de que cada fio volte à 6. Segurando o terminal (F) pela extremidade de
cavidade correta. encaixe, insira primeiro o barril de isolamento (G)
através da parte dianteira da ferramenta e para
3. Pressione a Ferramenta de Extração de Terminais dentro da fenda de frisagem correspondente (D ou
JDG1369 na face do conector e remova o fio e o E).
terminal da parte de trás do conector.
IMPORTANTE: Certifique-se de que ambos os
NOTA: Verifique o comprimento desencapado nos fios lados do barril de isolamento (G)
e a altura de frisagem antes de usar a sejam iniciados de maneira igual
ferramenta de frisagem AMP. Consulte as para dentro da seção de frisagem.
instruções fornecidas com a ferramenta. NÃO tente frisar um terminal que
esteja posicionado incorretamente.
4. Desencape o fio novo no comprimento indicado nas
instruções da ferramenta. Não chanfre nem corte 7. Posicione o terminal de maneira que o “U” aberto
os fios. do fio e dos barris de isolamento (H e G) fiquem de
frente para o topo da ferramenta. Coloque o
5. Segure a Ferramenta de Frisagem JDG708 de terminal até dentro do encaixe de maneira que o
maneira que a parte de trás (lado do fio) esteja de localizador móvel (B) caia dentro da fenda do
frente para você. Pressione os alavancas da terminal, como mostrado. Fixe a extremidade
ferramenta e deixe que eles se abram dianteira do barril do fio (H) contra o localizador
completamente. móvel.
Continua na próxima página RG40854,00000CA –54–20MAY02–1/3

101702
PN=77
8. Segure o terminal (F) na posição e pressione os 9. Insira o fio desencapado (C) no isolamento do
alavancas da ferramenta até a catraca ligar terminal e nos barris do fio até que esteja unido
suficientemente para manter o terminal na posição. contra o batente do fio.
NÃO deforme o barril de isolamento nem o barril do
fio.
02
110
24
RG40854,00000CA –54–20MAY02–2/3
10. Segure o fio e o terminal (A) no lugar. Pressione as

alavancas da ferramenta até a catraca ser liberada.
Deixe as alavancas da ferramenta se abrirem e
remova o terminal frisado.
NOTA: O terminal frisado pode emperrar na área de

frisagem. Ele pode ser removido com facilidade
empurrando para baixo o topo do localizador (B).
11. Instale o fio na cavidade correta do conector.

A—Fio e Terminal
B—Localizador
–UN–15MAR02
T112335E
RG40854,00000CA –54–20MAY02–3/3

101702
PN=78
Conserte os conectores SUMITOMO
1. Desconecte o conector SUMITOMO. Remova as

amarras e a fita.
02
2. Identifique a localização da cor/número do fio na 110
–UN–05FEB01
cavidade do conector. Certifique-se de que cada fio 25
volte à cavidade correta.
3. Insira a Ferramenta de Extração de Terminais
RG11676
JDG7771 (A) no soquete do corpo do conector
empurrando a aba de trava do terminal para cima (B).
4. Puxe delicadamente o fio da parte de trás do conector.

Em seguida remova a ferramenta de extração.
5. Retire contatos velhos dos fios usando um Alicate

Universal para Eletricidade JDG145.2
–UN–23AUG88
final do fio.
TS0136
7. Selecione a vedação correta. Deslize a vedação sobre
a isolação do fio com o lado do diâmetro menor
apontando para a extremidade do fio. O lado do
diâmetro pequeno da vedação deve se alinhar com a
borda externa da isolação.

–UN–05FEB01
8. Frise o contato na vedação do cabo (D), usando a
RG11678
Ferramenta de Frisagem JDG865 (C).
A—Ferramenta de Extração de Terminais
B—Conector da Espiga de Trava
C—Ferramenta de Frisagem de Terminal
D—Vedação do Cabo Frisado
–UN–05FEB01
RG11680
1
Incluı́do no Kit de Ferramentas de Conserto Elétrico JT07195B.
2
Continua na próxima página RG40854,00000C9 –54–20MAY02–1/2

101702
PN=79
9. Certifique-se de que o terminal esteja posicionado

corretamente (E) para a lingüeta de travamento dentro
do conector.

02
110 do conector até que o terminal trave.
–UN–05FEB01
26
RG11681
E—Orientação do Terminal
RG40854,00000C9 –54–20MAY02–2/2

101702
PN=80
Conserte os conectores YAZAKI
1. Desconecte o conector YAZAKI. Remova as amarras

e a fita.
02
2. Identifique a localização da cor/número do fio na 110
–UN–05FEB01
cavidade do conector. Certifique-se de que cada fio 27
volte à cavidade correta.
3. Insira a Ferramenta de Extração de Terminais
RG11676
JDG7771 (A) no soquete do corpo do conector
empurrando a aba de trava do terminal para cima (B).
4. Puxe delicadamente o fio da parte de trás do conector.

Em seguida remova a ferramenta de extração.
5. Retire contatos velhos dos fios usando um Alicate

Universal para Eletricidade JDG145.2
–UN–23AUG88
final do fio.
TS0136
7. Selecione a vedação correta. Deslize a vedação sobre
a isolação do fio com o lado do diâmetro menor
apontando para a extremidade do fio. O lado do
diâmetro pequeno da vedação deve se alinhar com a
borda externa da isolação.

–UN–05FEB01
8. Frise o contato na vedação do cabo (D), usando a
RG11678
Ferramenta de Frisagem JDG865 (C).
A—Ferramenta de Extração de Terminais
B—Conector da Espiga de Trava
C—Ferramenta de Frisagem de Terminal
D—Vedação do Cabo Frisado
–UN–05FEB01
RG11680
1
Incluı́do no Kit de Ferramentas de Conserto Elétrico JT07195B.
2

101702
PN=81
9. Certifique-se de que o terminal esteja posicionado

corretamente (E) para a lingüeta de travamento dentro
do conector.

02
110 do conector até que o terminal trave.
–UN–05FEB01
28
RG11681
E—Orientação do Terminal
RG40854,00000C8 –54–20MAY02–2/2

101702
PN=82
Seção 03
Teoria da Operação
Conteúdo
Página
Grupo 130—Operação do Sistema Eletrônico de

Combustı́vel 03
Sobre este Grupo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-1
Operação do Sistema de Combustı́vel . . . . . .03-130-2
Operação do Pré-filtro . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-3
Operação da Bomba de Transferência de
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-4
Operação do Filtro Final de Combustı́vel . . . .03-130-6
Operação da Bomba de Combustı́vel de Alta
Pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-7
Operação da Trilha Comum de Alta Pressão
(HPCR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-8
Operação do Injetor Eletrônico (EI) . . . . . . . . .03-130-9
Grupo 140—Operação do Sistema de Controle

Eletrônico
Sobre este Grupo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-1
Terminologia do Sistema de Controle
Eletrônico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-2
Operação do Sistema de Controle
Eletrônico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-3
Visão Geral do Sistema de Controle
Eletrônico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-4
Monitoramento dos Parâmetros do Motor . . . .03-140-5
Medida da Temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-5
Medida da Pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8
Medida da Posição do Acelerador. . . . . . . . . .03-140-9
Medida da Velocidade do Motor . . . . . . . . . .03-140-12
Válvula de Controle da Bomba (PVC) . . . . . .03-140-13
Conector do Chicote da Fiação do Injetor
Eletrônico (IE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-14
Unidade de Controle do Motor (ECU) . . . . . .03-140-16
Rede de Área Controlada (CAN - Controlled
Area Network) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-18
Operação do Bujão Luminoso . . . . . . . . . . . .03-140-18
Operação de Controle de Cruzeiro . . . . . . . .03-140-19
Proteção do Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-20
Programas de Redução da Capacidade
Normal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-20
Seleção de Curvas de Torque Múltiplo . . . . .03-140-21
Seleção do Modo de Depressão do
Comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-21
Autodiagnóstico da Unidade de Controle do
Motor (ECU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-22

101702
PN=1
Conteúdo
03

101702
PN=2
Grupo 130
Operação do Sistema Eletrônico de Combustı́vel
Sobre este Grupo
Neste grupo, as informações sobre o sistema de

combustı́vel são descritas nas seguintes categorias:
• Operação do Sistema de Combustı́vel

• Operação do Pré-filtro
• Operação da Bomba de Transferência de Combustı́vel
• Operação do Filtro Final de Combustı́vel
• Operação da Bomba de Combustı́vel de Alta Pressão
• Trilha Comum de Alta Pressão (HPCR) 03
• Operação do Injetor Eletrônico (EI) 130
1
– EI - Sem Injeção
– EI - Antes da Injeção
– EI - Final da Injeção
RG40854,0000123 –54–17JUN02–1/1

101702
PN=85
Operação do Sistema de Combustı́vel
H
03
130
2
A C
B
G
I
E
–UN–22JUL02
RG12290
A—Pré-filtro D—Bomba de Combustı́vel de F—Amortecedor de Fluxo I—Limitador de Pressão

B—Bomba de Transferência Alta Pressão G—Injetor Eletrônico (EI) J—Orifı́cio de Transbordo
de Combustı́vel E—Trilha Comum de Alta H—Linha Antivazamento de
C—Filtro Final Pressão (HPCR) Combustı́vel

101702
PN=86
O combustı́vel é puxado do tanque e pré-filtrado pela Eletrônicos (IEs) (G). O HPCR usa os amortecedores
bomba de transferência de combustı́vel. Ele se de fluxo (F) para regular uma pressão constante para
desloca da bomba de transferência através do filtro os IEs. Se houver excesso de pressão no combustı́vel
final de combustı́vel (C) até a bomba de combustı́vel no HPCR, o limitador de pressão (I) se abre e
de alta pressão (D). O tipo e a localização do pré-filtro direciona o combustı́vel através da linha de retorno (H)
e da bomba de transferência de combustı́vel variam de volta ao tanque de combustı́vel. O excesso de
conforme a aplicação. Em aplicações OEM, uma combustı́vel na bomba de combustı́vel de alta pressão
bomba de transferência de combustı́vel controlada sai pelo orifı́cio de transbordo (J) e é encaminhado de
mecanicamente (B) retira o combustı́vel do tanque volta ao tanque através da linha de retorno de
com respiro através do pré-filtro (A). Em aplicações de combustı́vel (H).
Colheitadeiras, a bomba eletrônica de transferência é 03
montada no pré-filtro e ambos são montados A Unidade de Controle do Motor (ECU) envia um sinal 130
3
remotamente. Nas aplicações dos Tratores 6020, uma ao IE. Isso controla o volume de combustı́vel, a
bomba eletrônica de transferência é montada abaixo sincronização do fornecimento e a taxa de
do Trilho Comum de Alta Pressão (HPCR) no chassi fornecimento para cada IE. Depois que o combustı́vel
do veı́culo. O pré-filtro e o filtro final nas aplicações de entra no IE, a alta pressão faz com que o combustı́vel
tratores são montados no motor na frente do HPCR. passe pelo bocal da válvula permitindo que o
combustı́vel se pulverize dentro de cada cilindro.
A bomba de combustı́vel de alta pressão eleva a Excesso de combustı́vel dos injetores se encaminha
pressão do combustı́vel até a pressão necessária para através da linha de retorno de volta ao tanque de
a injeção. Esse combustı́vel de alta pressão é combustı́vel. Em algumas aplicações, este combustı́vel
direcionado para dentro do HPCR (E) que distribui o se desloca através de um refrigerador de combustı́vel
combustı́vel uniformemente para todos os Injetores antes de retornar para o tanque.
RG40854,0000122 –54–17JUN02–2/2
Operação do Pré-filtro
O pré-filtro localizado no lado da sucção da bomba de

transferência. O combustı́vel é direcionado do tanque de
combustı́vel com respiro diretamente para a entrada do
pré-filtro (A). O pré-filtro retira as partı́culas do sistema de
–UN–18JUN02
combustı́vel antes de saı́rem pela saı́da (B). Em
aplicações de Colheitadeiras, uma bomba eletrônica de
transferência é montada no topo da base do pré-filtro.
Nas aplicações dos Tratores 6020, o pré-filtro é montado RG12451C
em um suporte na frente do trilho comum de alta pressão.
A—Entrada do Pré-filtro
B—Saı́da do Pré-filtro
C—Parafuso de Sangria
RG40854,0000124 –54–17JUN02–1/1

101702
PN=87
Operação da Bomba de Transferência de

Combustı́vel
Bomba Mecânica de Transferência de Combustı́vel
A bomba de transferência mecânica de combustı́vel usa

um ressalto excêntrico no comando de válvulas do motor
para operar a alavanca (G) na bomba de suprimento para
pressurizar o sistema de combustı́vel. O combustı́vel flui
do tanque de combustı́vel por gravidade até o lado da
03 entrada (D) da bomba tipo diafragma.
130
4
À medida que a alavanca (G) percorre o lado alto do
ressalto do comando de válvulas, a haste (F) empurra o
diafragma (I) para baixo. A pressão de sucção abre a
–UN–17APR98
entrada da válvula de retenção (C) e o combustı́vel é
puxado para dentro da bomba.
Enquanto o ressalto do comando de válvulas gira até o
RG9119
lado baixo, a mola de retorno (E) força o diafragma (I)
para cima. A pressão do combustı́vel resultante fecha a
Bomba Mecânica de Transferência de Combustı́vel
válvula de retenção da entrada (C) e abre a válvula de
retenção da saı́da (B), fornecendo combustı́vel através da A—Saı́da de Combustı́vel
saı́da (A) para a bomba injetora. B—Válvula de Retenção da Saı́da
C—Válvula de Retenção da Entrada
D—Entrada de Combustı́vel
Existe uma alavanca do escorvador manual (H) para
E—Mola de Retorno
forçar o combustı́vel através do sistema para sangrar o ar F—Haste
do filtro de combustı́vel, das linhas etc. G—Alavanca
H—Alavanca do Escorvador Manual
I—Diafragma

101702
PN=88
Bomba Eletrônica de Transferência de Combustı́vel
Tanto as Colheitadeiras quanto os Tratores 6020 usam

bombas eletrônicas de transferência de combustı́vel. A
bomba de transferência de combustı́vel (A) usada nas
Colheitadeiras é montada diretamente acima do pré-filtro
–UN–18JUN02
(C). Ele é controlado pelo ECU através da fiação do
conector da bomba de transferência (B). A bomba de
transferência de combustı́vel (D) usada nos Tratores 6020
é montada no chassi próximo ao motor. Ele funciona em
RG12473A
voltagem comutada e não é controlado pelo ECU. 03
130
Bomba Eletrônica de Transferência de Combustı́vel 5
A—Bomba Eletrônica de Transferência de
(Colheitadeiras)
Combustı́vel (Colheitadeiras)
B—Conector da Bomba de Transferência
C—Pré-filtro
D—Bomba Eletrônica de Transferência de
Combustı́vel (Tratores 6020)
–UN–22JUL02
RG12542A
Bomba Eletrônica de Transferência de Combustı́vel (Tratores
6020)
RG40854,0000127 –54–19JUN02–2/2

101702
PN=89
Operação do Filtro Final de Combustı́vel
O combustı́vel entra no filtro final pela entrada (A), flui

através do elemento de filtro e sai através da saı́da (B)
até a bomba de combustı́vel de alta pressão. Em
aplicações OEM e de Tratores 6020, um parafuso de
–UN–23JUL02
sangria (C) pode ser usado na base do filtro para purgar
o ar para fora do sistema. Em aplicações de
Colheitadeiras, uma válvula de ar/sangria (D) é fornecida
para remover o ar ou o excesso de combustı́vel. Ele tem
RG12452C
03 uma linha de combustı́vel que se conecta à linha de
130 retorno do injetor de combustı́vel.
6
A—Entrada do Filtro Final de Combustı́vel

B—Saı́da do Filtro Final de Combustı́vel
C—Parafuso de Sangria
D—Válvula de Ar/Sangria
–UN–18JUN02
RG12454C
RG40854,0000126 –54–17JUN02–1/1

101702
PN=90
Operação da Bomba de Combustı́vel de Alta Pressão
03
130
7
–UN–18JUN02
RG12465B
A—Entrada de Combustı́vel C—Saı́das de Combustı́vel D—Sensor de Temperatura de E—Solenóide da Válvula de
B—Orifı́cio de Transbordo Combustı́vel Controle da Bomba (PVC)
Os motores de trilho comum de alta pressão 4045 e o Solenóide do PCV, consulte VÁLVULA DE
6068 usam a bomba de combustı́vel de alta pressão CONTROLE DA BOMBA (PCV) no Grupo 140 deste
Denso HP3. O combustı́vel filtrado entra na bomba de manual. Existe uma câmara no topo da bomba e outra
alta pressão através da entrada de combustı́vel (A). na parte inferior. O combustı́vel de cada câmara é
Após o combustı́vel passar através da entrada, ele se pressurizado quando o eixo de cames da bomba gira.
desloca através do filtro de entrada de combustı́vel e O excesso de combustı́vel deixa a bomba através do
continua através de uma bomba de transferência orifı́cio de transbordo (B), de modo que possa retornar
interna. O combustı́vel é então direcionado para o ao tanque de combustı́vel. Está incluı́do um sensor de
cárter da bomba de lubrificação ou para a Válvula de temperatura (D) na bomba para medir a temperatura
Controle da Bomba (E). Para obter informações sobre no gabinete da bomba.
RG40854,0000154 –54–19JUL02–1/1

101702
PN=91
Operação da Trilha Comum de Alta Pressão

(HPCR)
O combustı́vel a alta pressão é fornecido ao trilho comum

de alta pressão (HPCR) através de duas linha de
alimentação da bomba de alta pressão (A). As linhas de
–UN–18JUN02
alimentação do trilho comum de alta pressão (E)
transportam o combustı́vel para os Injetores Eletrônicos
(IEs). O sensor de pressão do trilho de combustı́vel (B)
RG12459C
detecta a pressão do combustı́vel dentro do trilho. A
03 Unidade de Controle do Motor (ECU) usa esse sensor
130
para monitorar a pressão do combustı́vel para determinar
8
a sincronização da válvula de controle da bomba de
combustı́vel de alta pressão. Para obter mais informações A—Linhas de Fornecimento da Bomba de Alta
Pressão
sobre o sensor de pressão do trilho de combustı́vel, B—Sensor de Pressão do Trilho de Combustı́vel
consulte MEDIDA DA PRESSÃO no Grupo 140, C—Limitador de Pressão
acimaposteriormente, neste manual. Se uma pressão D—Amortecedor de Fluxo
anormalmente alta for gerada dentro do HPCR, o E—Trilha Comum de Alta Pressão para as Linhas
limitador de pressão (C) é usado para liberar o excesso de Fornecimento
de pressão e drenar o combustı́vel de volta ao tanque. Os
amortecedores de fluxo (D) são usados para controlar o
fluxo máximo de combustı́vel para os IEs e evitar danos
se o IE falhar ou se houver vazamento de alta pressão
interrompendo o fluxo de combustı́vel para o IE que
falhou.
RG40854,0000153 –54–19JUL02–1/1

101702
PN=92
Operação do Injetor Eletrônico (EI)
Os injetores eletrônicos (IEs) são localizados dentro proporcional ao tempo em que a corrente é fornecida
do cabeçote de cilindros do motor e são controlados à válvula eletromagnética de duas vias (TWV) em
eletronicamente pelo ECU. A quantidade de cada IE.
combustı́vel suprido ao cilindro é diretamente
03
130
RG40854,0000128 –54–19JUN02–1/4 9
EI - Sem Injeção
A
O combustı́vel do HPCR entra no IE pela entrada de
combustı́vel (C). Quando não houver corrente fornecida à
TWV (A), a mola da válvula (H) e a pressão hidráulica do
combustı́vel na câmara de controle (G) fazem com que o D
B
pistão hidráulico empurre a agulha para baixo e feche o
bico. Isso mantém o combustı́vel a alta pressão do trilho
comum dentro do bico até a injeção. C E
G
A—Válvula de Duas Vias (TWV)
B—Válvula Solenóide
–UN–16FEB01
C—Entrada de Combustı́vel
D—Assento do Orifı́cio H
E—Retorno de Combustı́vel
F—Bico
G—Câmara de Controle
RG11556A
H—Mola da Válvula F
Injeção Ausente/Acabando

101702
PN=93
EI - Antes da Injeção A
A injeção se inicia quando a corrente é fornecida do ECU

para o TWV (A). A força eletromagnética puxa a válvula
solenóide (B) para cima, fazendo com que o assento do D
orifı́cio (D) se abra. O combustı́vel na câmara de controle B
(G) flui para fora do injetor para a linha de retorno do
combustı́vel (E). O combustı́vel é então direcionado de
C E
volta ao tanque de combustı́vel. Enquanto o combustı́vel
sai do injetor, a força é removida do pistão hidráulico G
03 permitindo a passagem de combustı́vel pelo bico (F) para
130 iniciar o processo de injeção.
10
H
–UN–26FEB01
D—Assento do Orifı́cio F
RG11557A
F—Bico
H—Mola da Válvula Antes da Injeção
RG40854,0000128 –54–19JUN02–3/4
EI - Final da Injeção
A
A injeção se acaba quando a corrente é removido do
TWV (A). A válvula solenóide (B) se fecha fazendo com
que o combustı́vel encha a câmara de controle (G). A
mola da válvula e a força hidráulica do combustı́vel na D
B
câmara de controle fazem com que o pistão hidráulico
empurre a agulha para baixo e feche o bico. Neste
momento a injeção está completa. C E
G
–UN–16FEB01
D—Assento do Orifı́cio H
F—Bico
RG11556A
H—Mola da Válvula F
Injeção Ausente/Acabando
RG40854,0000128 –54–19JUN02–4/4

101702
PN=94
Grupo 140
Operação do Sistema de Controle Eletrônico
Sobre este Grupo
Neste Grupo, as informações sobre o sistema de • Medida da Posição do Acelerador

controle eletrônico estão descritas nas seguintes • Medida da Velocidade do Motor
categorias: – Sensor de Posição do Excêntrico
– Sensor de Posição da Bomba
• Terminologia do Sistema de Controle Eletrônico • Válvula de Controle da Bomba (PVC)
• Operação do Sistema de Controle Eletrônico • Conector do Chicote da Fiação do Injetor Eletrônico
• Visão Geral do Sistema de Controle Eletrônico (IE)
• Monitoramento dos Parâmetros do Motor • Unidade de Controle do Motor (ECU)
• Medida da Temperatura • Operação do Bujão Luminoso 03
– Sensor de Temperatura do Lı́quido Refrigerante • Operação de Controle de Cruzeiro 140
1
do Motor (ECT) • Proteção do Motor
– Sensor de Temperatura de Combustı́vel • Programas de Redução da Capacidade Normal
– Sensor de Temperatura do Ar do Coletor (MAT) • Seleção de Curvas de Torque Múltiplo
• Medida da Pressão • Seleção do Modo de Depressão do Comando
– Sensor de Pressão do Trilho de Combustı́vel • Autodiagnóstico da Unidade de Controle do Motor
– Sensor de Pressão do Óleo (ECU)
RG40854,00000DF –54–20MAY02–1/1

101702
PN=95
Terminologia do Sistema de Controle Eletrônico
Atuador Um dispositivo controlado pela ECU para executar determinada função.
Analógico Sinal de que há uma faixa contı́nua de voltagens possı́veis. Normalmente 0 a 5 volts ou 0 a 12 volts.
Sobrealimentação Ar pressurizado no coletor de admissão.
CAN Rede da Área do Controlador. A rede nos veı́culos que permite a comunicação entre os controladores.
Digital Um sinal que consiste de somente dois nı́veis de tensão — normalmente 0 Volts e +5 Volts.
03
140 DST Ferramenta de Varredura para Diagnóstico. É um software de diagnóstico usado para ler os parâmetros do motor,
2 verificar os DTCs e executar testes especiais. A DST consiste de um computador compatı́vel com Windows (95,
98, 2000) ou NT e um kit de hardware disponı́vel no Centro de Serviços Autorizado John Deere (DSC): JDIS121 -
Kit de Hardware de Comunicação da ECU. O software está disponı́vel para download na home page da John
Deere.
DTC Código de Problema para Diagnóstico. Este é um código que é armazenado na memória da ECU quando esta
detecta um problema no sistema de controle eletrônico. Existem dois tipos de códigos: Ativo e Armazenado.
ECT Temperatura do Lı́quido Refrigerante do Motor (sensor). Mede a temperatura do lı́quido refrigerante do motor.
ECU Unidade de Controle do Motor. O computador que controla os sistemas de combustı́vel, ar e ignição do motor.
EI Injetor Eletrônico. O IE é um injetor eletrônico controlado pelo ECU. O ECU controla o inı́cio da injeção e a
quantidade de combustı́vel injetado energizando e desenergizando as válvulas de duas vias dos injetores. Consulte
OPERAÇÃO DO INJETOR ELETRÔNICO (IE) no Grupo 130 para obter os detalhes.
FMI Identificador de Modo de Falha. A segunda parte de um código de duas partes que identifica os códigos de falha
do sistema de controle de acordo com o padrão J1939. O FMI identifica o tipo de falha que ocorreu. A primeira
metade do código é o Número do Parâmetro Suspeito (SPN).
J1939 A norma da Sociedade de Engenheiros Automotivos (SAE) para comunicações entre controladores eletrônicos em
veı́culos de serviço pesado, dentro e fora das estradas.
MAT Temperatura do Ar do Coletor (sensor). Mede a temperatura do ar do coletor de admissão. Consulte MEDIDA DA
TEMPERATURA posteriormente, neste grupo, para obter detalhes.
PCV Válvula de Controle da Bomba. Abre a válvula direcionando o combustı́vel da bomba de alta pressão para o
HPCR.
PROM Memória Programável, Somente Leitura. O chip de computador que contém as informações de calibração para o
sistema de controle do motor.
PWM Modulação da Largura de Pulso. Um sinal eletrônico digital (não-analógico) que consiste de um pulso gerado a
uma freqüência fixa. Quando um atuador for controlado por um sinal PWM, o tempo de funcionamento do sinal é
aumentado ou diminuı́do (modulado) para aumentar ou diminuir a saı́da do atuador.
RAM Memória de Acesso Aleatório A RAM é a parte da memória do computador dentro do ECU que se altera quando o
motor está funcionando e é armazenada enquanto o motor está desligado.
Sensor Dispositivo usado pela ECU para monitorar os diversos parâmetros do motor.
SPN Número de Parâmetro Suspeito. A primeira metade de um código de duas partes que identifica os códigos de falha
do sistema de controle de acordo com o padrão J1939. O SPN identifica o sistema ou componente que falhou. A
segunda metade do código é o Identificador de Modo de Falha (FMI).
Continua na próxima página RG40854,00000E0 –54–20MAY02–1/2

101702
PN=96
TPS Sensor de Posição do Acelerador. O TPS mede a posição do acelerador, que é controlada pelo operador da
máquina. Consulte MEDIDA DA POSIÇÃO DO ACELERADOR, posteriormente, neste Grupo.
TWV Válvula de Duas Vias. A TWV é energizada para levantar a válvula externa permitindo que o combustı́vel seja
injetado para dentro do cilindro.
WIF Água no Combustı́vel (sensor). O sensor WIF envia um sinal ao ECU quando detecta água no combustı́vel.
03
140
RG40854,00000E0 –54–20MAY02–2/2 3
Modo de Partida do Motor para a temperatura fria, a quantidade de combustı́vel

injetado tem como base a temperatura medida pelo
Quando a chave for colocada na posição “LIGADA”, sensor de Temperatura do Lı́quido Refrigerante do
uma voltagem comutada é enviada à Unidade de Motor (ECT). Neste ponto, o motor dará partida e a
Controle Eletrônico (ECU). Isto energiza a ECU e ECU entrará no modo de funcionamento.
permite que ela “inicialize” e se prepara
automaticamente a partida do motor. Modo de Funcionamento do Motor
NOTA: Se um problema de fiação evitar que o sinal No modo de funcionamento, os sensores de posição
de LIGADO da chave chegue à ECU, o motor da bomba e do virabrequim permitem que o ECU
não dará partida. determine precisamente a posição do pistão em
relação ao ponto morto superior. O ECU usa essa
Logo que a ECU determinar através do uso do sinal informação para informar a cada IE sobre a
do sensor de posição do virabrequim de que o motor sincronização e a taxa de injeção. O ECU controla o
está virando, ela determina o uso do sinal do sensor fornecimento de combustı́vel energizando e
de posição da bomba quando o cilindro número 1 desenergizando a válvula de duas vias (TWV)
estiver alcançando o centro de topo morto no final do localizada no IE. Quando a TWV é energizada, a
tempo de compressão. Ele então começará a injetar agulha do IE se abre e a injeção começa. Quando a
combustı́vel quando o próximo cilindro na seqüência quantidade correta de combustı́vel tiver sido injetada,
de ignição (cilindro número 5) estiver na posição a TWV é desenergizada fazendo com que a agulha da
correta antes do ponto morto superior no final do válvula se feche e a injeção de combustı́vel se
tempo de compressão. Para prover enriquecemento interrompa.
RG40854,00000E1 –54–20MAY02–1/1

101702
PN=97
Visão Geral do Sistema de Controle Eletrônico
B
A C
03
140
4
H
G
F
E
–UN–24JUN02
D
RG12297
Visão Geral do Sistema de Controle Eletrônico
A—Sensor de Posição do D—Sensor de Pressão do Óleo G—Válvula de Controle da I—Sensor de Temperatura do

Excêntrico E—Sensor de Pressão do Bomba (PVC) Ar do Coletor (MAT)
B—Chicote do Sensor de Trilho de Combustı́vel H—Sensor do Lı́quido J—Conector do Chicote da
Água no Combustı́vel (WIF) F—Sensor de Posição da Refrigerante do Motor Fiação do Injetor Eletrônico
C—Sensor de Temperatura de Bomba (ECT) (IE)
Combustı́vel
NOTA: Alguns dos sensores mostrados são opcionais atingir isto, o sistema de controle executa as seguintes
e NÃO são usados em todas as aplicações. funções:
O sistema eletrônico de controle serve como um • Monitora constantemente as condições de operação

regulador do motor, controlando os Injetores do motor
Eletrônicos (EIs) de maneira que o combustı́vel seja • Determina com precisão a posição do pistão
distribuı́do de acordo com um conjunto especı́fico de • Distribui a quantidade ideal de combustı́vel para um
condições do motor, em quantidades precisas e no determinado conjunto de condições de operação
momento exato, em relação à posição do pistão. Para • Distribui combustı́vel com a posição ideal do pistão

101702
PN=98
• Fornece diversos modos de controle • Executa autodiagnóstico
RG40854,00000E2 –54–20MAY02–2/2
Monitoramento dos Parâmetros do Motor
Para o sistema de controle eletrônico distribuir

combustı́vel de acordo com um determinado conjunto de 03
140
condições operacionais e, em algumas aplicações para
5
proporcionar proteção ao motor, os seguintes parâmetros
do motor são monitorados pelo ECU:
• Temperatura do Lı́quido Refrigerante do Motor (ECT)

• Temperatura do Combustı́vel
• Temperatura do Ar do Coletor (MAT)
• Pressão no Trilho de Combustı́vel
• Pressão do Óleo
• Posição do Excêntrico
• Posição da Bomba
RG40854,00000E3 –54–20MAY02–1/1
Medida da Temperatura
O sensor da Temperatura do Lı́quido Refrigerante do

Motor (ECT), o sensor de Temperatura do Combustı́vel e
o sensor da Temperatura do Ar do Coletor (MAT) são
termistores (resistores variáveis sensı́veis à temperatura).
–UN–17AUG01
A resistência do sensor diminui quando a temperatura à
qual é exposta se eleva (coeficiente negativo de
temperatura). A Unidade de Controle do Motor (ECU)
envia 5 Volts ao sensor, monitora a queda de voltagem RG11819
ao longo do sensor e compara a queda de voltagem com
os valores pré-programados na memória da ECU para
determinar a temperatura. Além dos sensores de Esquema do Sensor de Temperatura
temperatura, algumas aplicações usam comutadores de
temperatura. Os interruptores de temperatura fecham-se
quando uma temperatura especı́fica for atingida.

101702
PN=99
Sensor de Temperatura do Lı́quido Refrigerante do

Motor (ECT)
O sensor do ECT (A) é localizado no alojamento do

termostato. A ECU monitora a temperatura do lı́quido A
refrigerante do motor para:
–UN–26JUN02
• Fins de proteção do motor. Para obter mais
informações sobre programas de redução e proteção
ao motor, consulte PROTEÇÃO DO MOTOR ou
RG12299
03 PROGRAMAS DE REDUÇÃO mais adiante neste
140 Grupo.
6
• Determinar a quantidade de combustı́vel para a
partida — A ECU ajustará a quantidade de combustı́vel A—Sensor de Temperatura do Lı́quido
suprido durante a partida com base nas leituras iniciais Refrigerante do Motor (ECT)
da ECT.
• Determinação da marcha lenta — Para aquecer mais
rapidamente o motor, a ECU aumenta a marcha lenta
depois da partida se for medida uma temperatura baixa
do lı́quido refrigerante.
RG40854,00000E4 –54–20MAY02–2/4
Sensor de Temperatura de Combustı́vel
O sensor de temperatura do combustı́vel (A) é localizado

na base do filtro final de combustı́vel. O ECU usa essa
entrada do sensor para calcular a densidade e ajustar o
fornecimento de combustı́vel de maneira adequada. A
–UN–26JUN02
ECU também utiliza o sensor de temperatura do
combustı́vel para fins de proteção do motor. Para obter A
mais informações sobre programas de redução e
proteção ao motor, consulte PROTEÇÃO DO MOTOR ou
RG12298
PROGRAMAS DE REDUÇÃO mais adiante neste Grupo.
Sensor de Temperatura de Combustı́vel

A—Sensor de Temperatura de Combustı́vel

101702
PN=100
Sensor de Temperatura do Ar do Coletor (MAT)
O sensor MAT (A) é localizado na parte inferior do coletor A

de admissão. O sensor MAT mede a temperatura do ar
de admissão para ajudar o ECU a calcular o fornecimento
correto de combustı́vel. Este sensor é opcional e não está
–UN–26JUN02
incluı́do em todas as aplicações. A ECU também monitora
a temperatura do ar do coletor para fins de proteção do
motor. Para obter mais informações sobre programas de
redução e proteção ao motor, consulte PROTEÇÃO DO
RG12300
MOTOR ou PROGRAMAS DE REDUÇÃO mais adiante 03
neste Grupo. 140
Sensor de Temperatura do Ar do Coletor (MAT) 7
A—Sensor de Temperatura do Ar do Coletor (MAT)
RG40854,00000E4 –54–20MAY02–4/4

101702
PN=101
Medida da Pressão
Os sensores de pressão do sistema são resistores

variáveis de 3 fios. À medida que a pressão se altera,
altera-se também a resistência do sensor. A ECU envia
uma voltagem de referência de 5 Volts ao sensor,
–UN–17AUG01
monitora o retorno da voltagem no fio de sinal do sensor
e compara a queda de tensão com os valores
pré-programados na memória da ECU para determinar a
pressão. Além dos sensores de pressão, algumas
RG11820
03 aplicações usam interruptores de pressão. Os
140 interruptores de pressão fecham-se quando uma pressão
8 Diagrama do Sensor de Pressão
especı́fica for atingida.
RG40854,00000E5 –54–20MAY02–1/3
O sensor de pressão do trilho de combustı́vel (A) é

localizado no HPCR. O ECU monitora a pressão do
combustı́vel para controlar a quantidade e a sincronização
do combustı́vel transferido da bomba de combustı́vel de
–UN–26JUN02
alta pressão para o HPCR. A
A—Sensor de Pressão do Trilho de Combustı́vel
RG12301

101702
PN=102
Sensor de Pressão do Óleo
O sensor de pressão do óleo (A) é um sensor opcional

localizado no compartimento principal do motor do bloco.
A ECU monitora a pressão do óleo para fins de proteção
do motor. Para obter mais informações sobre programas
–UN–26JUN02
de redução e proteção ao motor, consulte PROTEÇÃO
DO MOTOR ou PROGRAMAS DE REDUÇÃO mais
adiante neste Grupo.
A
RG12302
03
A—Sensor de Pressão do Óleo
140
Sensor de Pressão do Óleo 9
RG40854,00000E5 –54–20MAY02–3/3
Medida da Posição do Acelerador
Os motores de 4,5 l e 6,8 l têm a opção de operar ou um acelerador CAN. Em algumas aplicações, são
com um sinal de saı́da de um sensor de posição de usados aceleradores múltiplos.
um acelerador analógico, um acelerador multiestado
RG40854,00000E7 –54–20MAY02–1/7
Acelerador Analógico
Um acelerador analógico utiliza um resistor variável

(potenciômetro) usado para medir a posição do
acelerador. A ECU envia uma voltagem de referência de
5 Volts ao sensor, monitora o retorno da voltagem no fio
–UN–17AUG01
de sinal do sensor e compara a queda de tensão com os

valores pré-programados na memória da ECU para
determinar a pressão. A voltagem de entrada do
acelerador analógico normalmente varia entre 1,0 e 4,0
RG11820
volts, dependendo da posição do acelerador. A voltagem

do acelerador analógico em marcha lenda é de
aproximadamente 1.0 Volt e 4,0 Volts em marcha Sensor de Posição
acelerada. A ECU tem a capacidade de aprender
voltagens diferentes para marcha lenta e acelerada,
portanto as voltagens acima poderão mudar dependendo
da aplicação.

101702
PN=103
Acelerador Multiestado
O acelerador multiestado é usado quando se deseja

algumas velocidades fixas no motor. Existem três tipos de
aceleradores multiestado: Estado duplo, Estado triplo e
Rampa. Todos esses aceleradores são conectados
–54–11OCT02
exatamente da mesma maneira. A única diferença é o
comutador que é usado para controlar a velocidade do
motor. Para obter informações sobre cada um desses
aceleradores, consulte ACELERADOR DE ESTADO
RG12348
03 DUPLO, ACELERADOR DE ESTADO TRIPLO ou
140 ACELERADOR DA RAMPA mais adiante na Seção
10 Esquema do Acelerador Multiestado
Medição da Posição do Acelerador
RG40854,00000E7 –54–20MAY02–3/7
Acelerador de Estado Duplo
O acelerador de estado duplo é usado em aplicações que

usam poucas velocidades fixas do motor. Existem duas
posições disponı́veis, Marcha Lenta Baixa e Marcha Lenta
Alta. O comutador usa dois resistores diferentes para
–54–11OCT02
alterar a voltagem retornada ao ECU. O ECU usa uma
tabela de conversão interna para converter a voltagem
em uma velocidade especı́fica do motor. Quando o
comutador estiver na posição de marcha lenta baixa, a
RG12284
corrente será direcionada através de um resistor de 390
ohms. A posição de marcha lenta alta usa um resistor de
1300 ohms. Essas velocidades podem ser ajustada e Acelerador de Estado Duplo
salvas dependendo das necessidades da aplicação.

101702
PN=104
Acelerador de Estado Triplo
O acelerador de três estados funciona muito similarmente

ao acelerador de estado duplo. Esse acelerador usa um
comutador de três posições, Marcha Lenta Baixa, Marcha
Lenta Alta Ajustável e Marcha Lenta Alta Não Ajustável.
–54–11OCT02
O comutador usa três resistores diferentes para alterar a
voltagem retornada ao ECU. O ECU usa uma tabela de
conversão interna para converter a voltagem em uma
velocidade especı́fica do motor. Quando o comutador
RG12285
estiver na posição de marcha lenta baixa, a corrente será 03
direcionada através de um resistor de 390 ohms, a 140
Acelerador de Estado Triplo 11
posição ajustável de marcha lenta alta usa um resistor de
1.300 ohms e a posição não ajustável de marcha lenta
alta usa um resistor de 3.000 ohms. Essas velocidades
ajustáveis podem ser salvas dependendo da necessidade
da aplicação. A marcha lente alta não ajustável é
estabelecida na fábrica e não pode ser alterada. Essa
posição sempre ajustará a velocidade do motor para o
valor de marcha lenta alta de fábrica. As duas outras
posições são ajustáveis e funcionam exatamente como o
acelerador de estado duplo.
RG40854,00000E7 –54–20MAY02–5/7
Acelerador da Rampa
O acelerador da rampa permite que o operador aumente

ou diminua lentamente a velocidade do motor através de
um comutador momentâneo de três posições (mola de
volta à posição central). Se o comutador for mantido na
–54–11OCT02
posição para cima, a velocidade do motor aumentará em
pequenos incrementos. Se o comutador for mantido na
posição para baixo, a velocidade do motor diminuirá.
Após a velocidade desejada ser selecionada, libere o RG12286
comutador na posição central. O comutador usa três
resistores diferentes para alterar a voltagem retornada ao
ECU. Quando o comutador estiver na posição desejada Acelerador da Rampa
(centro), a corrente será direcionada através de um
resistor de 1.300 ohms. Ao alterar a velocidade do motor,
um resistor de 390 ohms para reduzir a velocidade do
motor e um de 3.000 ohms para aumentar a velocidade
do motor. A velocidade permanecerá a mesma até um
ciclo da chave ou a troca de operador.

101702
PN=105
Acelerador CAN
Acelerador CAN é a informação enviada à ECU por outro

controlador através do barramento da CAN da posição
desejada do acelerador.
–54–11OCT02
RG12349
03
140
12 Esquema do Acelerador CAN
RG40854,00000E7 –54–20MAY02–7/7
Medida da Velocidade do Motor
Tanto o sensor de posição do excêntrico quanto o sensor

de posição da bomba funcionam detectando entalhes em
suas engrenagens correspondentes. Quando um entalhe
da roda de sincronização estiver diretamente sob o
sensor uma voltagem é induzida. O ECU monitora essa
voltagem para determinar a localização da roda de
sincronização.
RG40854,00000E8 –54–20MAY02–1/3
Sensor de Posição do Excêntrico
O sensor de posição do virabrequim (A) é localizado na

parte traseira do motor. Ele é um sensor de aquisição do
tipo indutivo que detecta os dentes na engrenagem de
acionamento da bomba de óleo. A ECU usa a entrada de
–UN–26JUN02
posição do excêntrico para determinar a velocidade do

motor e a posição exata do pistão em relação à ordem de
combustão. A engrenagem de acionamento da bomba de
óleo é composta de 72 dentes espaçados uniformemente
RG12306
com 2 retificados. Os dentes retificados ajudam a ECU a A

determinar quando o cilindro no. 1 está no Ponto Morto
Superior (PMS). Sensor de Posição do Excêntrico
A—Sensor de Posição do Excêntrico

101702
PN=106
Sensor de Posição da Bomba
O sensor de posição da bomba (A) é localizado no lado

da bomba de combustı́vel de alta pressão. Ele é um
sensor de aquisição do tipo indutivo que detecta entalhes
na engrenagem auxiliar do eixo de cames da bomba de
–UN–26JUN02
combustı́vel de alta pressão. A engrenagem auxiliar é
composta de 6 entalhes espaçados uniformemente com
um entalhe adicional deslocado para dizer à ECU que o
cilindro no. 1 está se aproximando do Ponto Morto A
RG12305
Superior. 03
140
Sensor de Posição da Bomba 13
A—Sensor de Posição da Bomba
RG40854,00000E8 –54–20MAY02–3/3
Válvula de Controle da Bomba (PVC)
A Válvula de Controle da Bomba (A) é localizada na

bomba de combustı́vel de alta pressão. O ECU envia um
sinal eletrônico ao PCV para regular o fornecimento de
combustı́vel ao Trilho Comum de Alta Pressão (HPCR).
–UN–26JUN02
Quando o PCV é energizado, o combustı́vel pode ser
descarregado da saı́da de combustı́vel da bomba de
A
combustı́vel de alta pressão para o HPCR.
RG12304
Válvula de Controle da Bomba (PVC)
RG40854,00000EA –54–20MAY02–1/1

101702
PN=107
Conector do Chicote da Fiação do Injetor

Eletrônico (IE) A
O conector do chicote do IE (A) é localizado no

transportador do cabeçote de cilindros. Esse conector
fornece voltagem e um aterramento do ECU para o
–UN–26JUN02
chicote do IE interno no transportador do cabeçote de
cilindros.
RG12303
A—Conector do Chicote Elétrico da Fiação do EI
03
140
14 Conector do Chicote Elétrico da Fiação do EI
RG40854,00000EB –54–20MAY02–1/1

101702
PN=108
03
140
15

101702
PN=109
Unidade de Controle do Motor (ECU)
A1 A2 A3
B1 B2 B3
C1 C2 C3
D1 D2 D3
E1 E2 E3
03 F1 F2 F3
140 G1 G2 G3
16 H1 H2 H3
J1 J2 J3 Metade de 30
K1 K2 K3 Terminais do Conector
da ECU de 60 Vias.
Conector da
ECU de 60 Vias
L1 L2 L3
M1 M2 M3
N1 N2 N3
P1 P2 P3
R1 R2 R3
S1 S2 S3
T1 T2 T3
W1 W2 W3
X1 X2 X3
–54–10OCT02
Y1 Y2 Y3
Metade de 30
RG11390
Terminais do Conector
da ECU de 60 Vias.
ECU John Deere Nı́vel 11
Continua na próxima página RG40854,00000EC –54–20MAY02–1/2

101702
PN=110
A Unidade de Controle do Motor (ECU) é o “cérebro” controlar a quantidade de combustı́vel de injeção e a

do Sistema de Controle Eletrônico. A ECU é uma sincronização da injeção. A CPU comunica a
unidade independente que contém circuitos eletrônicos quantidade de combustı́vel e a sincronização
e software que, juntos, executam as seguintes desejadas à bomba de combustı́vel de alta pressão e
funções: aos IEs e controla o sistema de autodiagnóstico.
• Converte os sinais elétricos dos vários sensores em Memória

sinais digitais
• Toma decisões sobre a quantidade ideal de A ECU contém 3 diferentes tipos de memória:
combustı́vel e sincronização de injeção de
combustı́vel com base nas informações — Memória de Acesso Aleatório - RAM 03
provenientes de diversos sensores. 140
17
• Limita o combustı́vel máximo para operação em A RAM é como a área de trabalho da ECU. Os dados
curvas múltiplas de potência dos diversos sensores e os resultados de vários
• Fornece controle para todas as velocidades cálculos são temporariamente armazenados na RAM.
• Fornece autodiagnóstico no sistema de controle As informações na RAM são perdidas quando a
• Armazena os códigos de problemas na memória voltagem da bateria para a ECU for removida.
A ECU conecta-se ao chicote elétrico através de dois — Memória Somente de Leitura - ROM
conectores da ECU de 30 vias. Cada conector é
marcado por números de terminais. A ROM contém informações programadas. As
informações da ROM só podem ser lidas, não
A ECU é composta dos seguintes subsistemas: alteradas. As informações da ROM são retidas quando
a voltagem da bateria for removida.
Conversores analógico/digital
— Memória Elétrica Apagável Programável Somente
Esta parte da ECU converte os sinais de voltagem de Leitura - EEPROM
analógica dos vários sensores em sinais digitais que a
unidade de processamento central consegue A EEPROM contém informações programadas na
“entender”. fábrica, incluindo dados especı́ficos do motor e dados
de aplicação. As informações da EEPROM são retidas
Unidade de Processamento Central (CPU) quando a voltagem da bateria for removida.
A unidade de processamento central executa cálculos

matemáticos e funções lógicas necessários para
RG40854,00000EC –54–20MAY02–2/2

101702
PN=111
Rede de Área Controlada (CAN - Controlled Area Network)
A Rede de Área Controlada (CAN) é utilizada para reduções solicitadas pela aplicação e/ou proteção do
permitir a comunicação entre outros controladores no motor, exibição de códigos de falha de diagnóstico no
motor ou o veı́uclo e para conexão ao software de mostrador do veı́culo etc.
diagnóstico. Todos os controladores necessários para
a comunicação através do CAN são conectados O CAN também permite programas de diagnóstico
usando fios que formam um barramento. O J1939 é como o Diagnostic Scan Tool (DST) e o SERVICE
um padrão SAE que utiliza o CAN. ADVISOR para comunicar-se com nosso controlador
do motor. Todas as informações vistas através do
03 Qualquer tipo de informação pode ser comunicada programa são transferidas do controlador através do
140 através do Barramento CAN. Dependendo da barramento CAN.
18
aplicação, informações como posição do acelerador,
SERVICE ADVISOR é uma marca registrada da Deere & Company RG40854,00000ED –54–20MAY02–1/1
Operação do Bujão Luminoso
As velas aquecedoras são usadas para aumentar a girar a ignição de “LIGADA” para “PARTIDA” nesse
temperatura do ar do coletor de admissão para momento, o motor vai virar e dará partida.
melhorar a partida a frio. Quando o operador gira a
chave de “DESLIGADO” para “LIGADO”, o ECU Se o operador girar a chave de “PARTIDA” para
calcula a temperatura do combustı́vel, determina se “LIGADA” sem esperar que a luz “Aguardar para Ligar”
ela está abaixo do ponto de ajuste, acende a luz desligue, o ECU vai desenergizar o relé da vela
“Aguardar para Iniciar” e energiza o relé da vela aquecedora e será necessário um ciclo
aquecedora. O relé da vela aquecedora irá por sua chave-desligada/chave-ligada antes de permitir o
vez energizar as velas aquecedoras localizada acima pré-aquecimento novamente.
de cada cilindro. A ECU manterá os bujões de ar
energizados por um perı́odo de tempo determinado Sempre que o motor virar mas não der partida, será
pelas temperaturas medidas. Quando o ECU necessário um ciclo chave-desligada/chave-ligada
determinar que o tempo de pré-aquecimento é antes que o pré-aquecimento seja permitido
adequado, ele desliga a luz “Aguardar para Iniciar” e novamente.
desenergiza o relé do bujão luminoso. Se o operador
RG40854,00000EE –54–20MAY02–1/1

101702
PN=112
Operação de Controle de Cruzeiro
A ECU está disponı́vel com e sem a função de • Energia do controle de cruzeiro “LIGADA” ou
controle do cruzeiro. É um controle de cruzeiro “DESLIGADA”
fora-de-estrada que mantém a velocidade do motor • “Regular” ou “Aumentar” a velocidade do motor
constante sob condições variáveis de carga. Esta • “Restaurar” ou “Diminuir” a velocidade do motor
função destina-se especialmente a aplicações de • Pedal do freio ou da embreagem do veı́culo para
campo onde o operador enfrenta a necessidade de desligar o controle de cruzeiro
fazer conversões no veı́culo ao final de cada fileira.
Este controle de cruzeiro permite que o motorista use Nas ECUs de 12 Volts, a velocidade do motor pode
o acelerador e/ou freio para fazer a conversão do ser regulada a partir de dois locais diferentes. A 03
veı́culo. Quando estiver pronto para retornar às localização primária normalmente seria na cabine do 140
19
operações de campo, o operador acelera o motor para veı́culo e é usada para definir uma velocidade
mais de 1.300 rpm e ativa a função constante do motor enquanto o veı́culo estiver sendo
Cancelar/Restaurar novamente para retornar à dirigido. O controle de cruzeiro secundário
velocidade de cruzeiro. Um cronômetro interno dá ao normalmente é usado em um local que tenha controle
operador um minuto para concluir a manobra de de velocidade PTO e é usado com o motor em
conversão. marcha “neutra” ou fora de marcha. Ambos os locais
têm as funções normais de controle de cruzeiro.
O controle de cruzeiro tem as funções normais de:
RG40854,00000EF –54–20MAY02–1/1

101702
PN=113
Proteção do Motor
A proteção é necessária para evitar danos ao motor. drasticamente o motor e o desligará em 30

Há três programas diferentes de proteção do motor segundos. Se o problema for corrigido dentro do
disponı́veis nas Unidades de Controle do Motor perı́odo de retardo de 30 segundos, a potência
(ECUs): aumentará a uma taxa determinada até alcançar a
potência total.
• Sem Proteção — O ECU não tem o programa para Há dois nı́veis de proteção do motor:
reduzir ou desligar o motor. É responsabilidade do
operador reagir às luzes de alerta em suas CANCELAMENTO DO DESLIGAMENTO
03 aplicações. Pode ser necessário desligar ou reduzir
140 o motor dependendo do Código de Problema de NOTA: Ao segurar-se o interruptor de cancelamento
20
Diagnóstico (DTC) estabelecido. Consulte o manual de desligamento continuamente na posição
do operador para identificar esta informação para “LIGADO” o cronômetro de 30 segundos não
uma dada aplicação. será zerado.
• Proteção do Motor SEM Desligamento — O ECU
tem a capacidade de reduzir o motor. É Os desligamentos de proteção do motor podem ser
responsabilidade do operador reagir às luzes de cancelados por 30 segundos de cada vez. Isso pode
alerta em suas aplicações para identificar se é ser usado para mover o veı́culo até um local seguro.
necessário desligar o motor. Consulte o manual do Cada vez que o interruptor é empurrado, o cronômetro
operador para recuperar esta informação para uma de desligamento é restaurado para 30 segundos e o
dada aplicação. motor funcionará em modo de redução da capacidade
• Proteção do Motor com Desligamento — O ECU normal.
reduzirá o motor para dados DTCs. Se um DTC que
exige o desligamento está ajustado, a ECU reduzirá
RG40854,00000F0 –54–20MAY02–1/1
Programas de Redução da Capacidade Normal
A Unidade de Controle Eletrônica (ECU) reduzirá a de combustı́vel. Consulte ESPECIFICAÇÕES DA

quantidade de combustı́vel fornecida ao motor quando APLICAÇÃO, na Seção 06, Grupo 210, adiante neste
as entradas do sensor ultrapassarem as faixas manual, para obter especificações sobre a redução da
normais de operação. Um Código de Problema de capacidade normal de acordo com a aplicação.
Diagnóstico (DTC) sempre acompanha uma redução
RG40854,00000F1 –54–20MAY02–1/1

101702
PN=114
Seleção de Curvas de Torque Múltiplo
O ECU tem a capacidade de limitar a quantidade máxima

de combustı́vel através dos Injetores Eletrônicos (IEs) de
tal maneira que as curvas de torque múltiplo possam ser
selecionadas individualmente enquanto o motor estiver
funcionando. A seleção de curvas de torque múltiplo é
determinada pelos sinais do interruptor para o terminal de
seleção de curva de torque da ECU ou por mensagens
de outros controladores da Rede de Área do Controlador
(CAN) da máquina. Na maioria das aplicações, uma curva 03
de torque é usada para operação “normal”. Diversas 140
21
outras curvas de torque reduzidas em sua capacidade
normal serão usadas para proteger os eixos, engates,
transmissões, etc., sob determinadas condições de
operação.
Por exemplo: uma máquina pode escolher curves de

torque múltiplo usando uma disposição simples de
comutação. Um simples interruptor reversı́vel liga/desliga
e um resistor podem ser usados para comutar entre a
curva de torque 1 (potência máxima) e qualquer uma das
–54–24SEP02
outras curvas de torque. Quando o interruptor for aberto,
a ECU comandará a curva de torque 1. Quando o
interruptor for fechado, a ECU comandará uma das outras
curvas dependendo da resistência na linha. Consulte
RG8552
ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na Seção 6, Grupo
210, deste manual, para obter especificações da seleção
da curva de torque. Curvas de Torque
RG40854,00000F2 –54–20MAY02–1/1
Seleção do Modo de Depressão do Comando
O sistema de controle eletrônico fornece regulagens isócrono, a depressão está em 0% e não há alteração
para todas as velocidades. A Unidade de Controle do na velocidade do motor com a troca de carga até que
Motor (ECU) controla a velocidade do motor com base o limite de torque do motor seja alcançado. A marcha
no sinal do acelerador analógico. lenta de fábrica é sempre ajustada para regulagem
isócrona. A seleção da depressão pode ser
A ECU também tem a capacidade de fornecer determinada pela velocidade do motor, carga e
depressão normal e isócrona (0%). A depressão controle de cruzeiro, dependendo da aplicação.
normal dá uma queda na velocidade do motor com um Consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na
aumento de carga ou um aumento na velocidade do Seção 6, Grupo 210, deste manual, para obter
motor com uma redução de carga. Quando estiver em especificações do modo de depressão do comando.
RG40854,00000F3 –54–20MAY02–1/1

101702
PN=115
Autodiagnóstico da Unidade de Controle do Motor (ECU)
A Unidade de Controle do Motor (ECU) tem a parte do código é o Número do Parâmetro Suspeito
capacidade de detectar problemas internamente e no (SPN). Normalmente, ele contém de 2 a 4 dı́gitos. O
sistema de controle eletrônico. Isto inclui determinar se SPN identifica o sistema ou o componente que tem a
qualquer sinal de voltagem do sensor estiver muito falha, por exemplo, SPN 110 indica uma falha no
alto ou muito baixo. Se a ECU detectar um problema circuito de temperatura do lı́quido refrigerante do
com o sistema de controle eletrônico, um Código de motor. A segunda metade do código é o código do
Problema para Diagnóstico (DTC), especı́fico para o Identificador de Modo de Falha (FMI). O FMI contém 2
sistema com defeito, será armazenado na memória da dı́gitos. O FMI identifica o tipo de falha que ocorreu,
03 ECU. por exemplo, FMI 3 indica valor acima do normal. Para
140 determinar a falha exata, são necessários o SPN e o
22
Existem dois tipos de DTCs: FMI. Combinar o SPN 110 com o FMI 3 torna alta a
voltagem de entrada da temperatura do refrigerante do
• Ativo motor.
• Armazenado
Em todas as aplicações com a Unidade de Controle
Os DTCs ativos indicam que a falha está ocorrendo. do Motor (ECU) Nı́vel 12, a ECU transmite os códigos
Essas falhas às vezes são chamadas de falhas SPN/FMI para a Rede da Área de Controle (CAN).
“concretas”. Isso permite o uso de ferramentas de serviço como a
DST, SERVICE ADVISOR e o Aferidor de
Os DTCs armazenados indicam que ocorreu uma Diagnóstico para exibir os DTCs ativos e
falha no passado, mas que não está ocorrendo no armazenados. No CTM 220, os procedimentos de
momento. Este tipo de DTC pode ser causado por diagnóstico são intitulados pelos códigos SPN/FMI.
uma falha “intermitente”. Estas podem ser problemas
como um mau contato ou um fio intermitentemente em CÓDIGOS DE 2 DÍGITOS/3 DÍGITOS
curto com o terra.
Algumas aplicações não apresentam códigos de motor
Há diversos métodos diferentes para exibir os DTCs como um SPN/FMI. Na maioria desses casos, o
armazenados e ativos na ECU. código é exibido com 2 dı́gitos. Um exemplo de um
código de 2 dı́gitos é 18 para voltagem de entrada alta
NOTA: Se forem usados a Ferramenta de Varredura da temperatura do refrigerante do motor. Se usado em
para Diagnóstico (DST) ou o SERVICE uma aplicação com vários controladores, o ECUa ECU
ADVISOR para ler uma voltagem do sensor pode ser exibidao na frente dos números, tal como
e valor calculado, e houver um DTC ativo para ECU 018. Um código de 2 dı́gitos pode ser visto no
aquele sensor, o valor calculado para esse SERVICE ADVISOR, o mostrador de bordo ou
sensor será o valor “do modo degradado de quando o código pisca por várias razões. Neste
emergência” e a voltagem será a voltagem manual, será necessário converter esses códigos para
real do sensor. Use a voltagem durante o os códigos SPN/FMI para seguir o procedimento de
diagnóstico, a não ser que seja orientado de diagnóstico correto. Consulte LISTA DE CÓDIGOS DE
outra forma por uma tabela de diagnósticos. PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTCS) NO ECUA
ECU no Grupo 160 deste manual.
CÓDIGOS SPN/FMI
LÂMPADA DE ADVERTÊNCIA
Os códigos SPN/FMI são escritos a partir da norma
SAE J1939 como códigos de duas partes. A primeira
SERVICE ADVISOR é uma marca registrada da Deere & Company Continua na próxima página RG40854,00000F4 –54–20MAY02–1/2

101702
PN=116
Em algumas aplicações, há uma lâmpada de LIMPEZA DOS DTCs ARMAZENADOS

advertência (também chamada de “Lâmpada de
Espera”) que é usada quando um código se torna Os DTCs armazenados podem ser limpos por meio da
ativo. Quando um código estiver ativo, essa lâmpada Ferramenta de Varredura para Diagnóstico (DST) ou
pisca ou permanece acesa. Uma lâmpada acesa do SERVICE ADVISOR. Consulte o manual da
indica que a ECU está fazendo medidas extremas máquina ou veja LIMPANDO OS DTCS
para proteger o motor. Uma luz intermitente indica que ARMAZENADOS NO AFERIDOR DE DIAGNÓSTICO ,
a ECU detectou uma falha e o desempenho do motor no Grupo 160, mais adiante, neste manual, para
será afetado. determinar como limpar o leitor de códigos.
03
140
SERVICE ADVISOR é uma marca registrada da Deere & Company RG40854,00000F4 –54–20MAY02–2/2 23

101702
PN=117
03
140
24

101702
PN=118
Seção 04
Diagnósticos
Conteúdo
Página Página
Grupo 150—Diagnósticos e Testes Observáveis Nı́vel 11 ECU - D1 - ECU não se

Sobre este Grupo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-1 comunica com DST ou SERVICE
Nı́vel 11 ECU - E1 - Motor vira/Não dá ADVISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-32
partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-33
Nı́vel 11 ECU - E1 - Procedimento de Nı́vel 11 ECU - D1 - Procedimento de
Diagnóstico para Motor vira/Não dá Diagnóstico para ECU não se comunica
partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-2 com DST ou SERVICE ADVISOR. . . . . .04-150-33 04
Nı́vel 11 ECU - E2 - Motor Falha na Nı́vel 11 ECU - D2 - Aferidor de
Ignição/Funciona Irregularmente . . . . . . . . .04-150-6 Diagnóstico Não se Comunica com
Nı́vel 11 ECU - E2 - Procedimento de ECU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-38
Diagnóstico para Motor Falha na Ignição/Funciona . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-39
Irregularmente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-6 Nı́vel 11 ECU - D2 - Procedimento de
Diagnóstico para Aferidor de
Nı́vel 11 ECU - E3 - Motor não Desenvolve
Diagnóstico Não se Comunica com ECU -
Potência Total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-11
Continuação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-39
Nı́vel 11 ECU - E3 - Procedimento de
ECU Nı́vel 11 - A2 - Verificação da Vela
Diagnóstico para Motor não Desenvolve Potência
Aquecedora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-44
Total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-11
ECU Nı́vel 11 - A2 - Verificação da Vela
Nı́vel 11 ECU - E4 - Motor Emite Fumaça Aquecedora - Continuação . . . . . . . . . . . .04-150-45
Branca Excessiva no Escape. . . . . . . . . . .04-150-16 ECU Nı́vel 11 - A2 - Procedimento de
Nı́vel 11 ECU - E4 - Procedimento de Diagnóstico de Verificação da Vela
Diagnóstico para Motor Emite Fumaça Aquecedora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-46
Branca Excessiva no Escape. . . . . . . . . . .04-150-16 Verifique a Qualidade do Suprimento de
Nı́vel 11 ECU - E5 - Motor Emite Fumaça Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-50
Preta ou Cinza Excessiva no Escape . . . .04-150-19 Teste o Ar no Combustı́vel . . . . . . . . . . . . . .04-150-52
Nı́vel 11 ECU - E5 - Procedimento de Verificação da Pressão de Suprimento de
Diagnóstico para Motor Emite Fumaça Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-54
Preta ou Cinza Excessiva no Escape . . . .04-150-19 Verifique se a Linha de Retorno de
Nı́vel 11 ECU - E6 - Motor não Vira . . . . . . .04-150-22 Combustı́vel está Restringida . . . . . . . . . .04-150-55
Nı́vel 11 ECU - E7 - Motor com Marcha Sangria do Sistema de Combustı́vel . . . . . . .04-150-57
Lenta Fraca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-22 Verifique e Ajuste a Sincronização
Nı́vel 11 ECU - E8 - Ruı́do Anormal no Estática da Bomba de Combustı́vel de Alta
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-23 Pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-60
Nı́vel 11 ECU - E9 - Acelerador Analógico (B)
Grupo 160—Diagnósticos de Código de Problemas
Não Responde. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-25
e Testes
Nı́vel 11 ECU - T5 - Acelerador Analógico (B)
Sobre este Grupo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-1
Não Responde. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-25 Conceitos Elétricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-2
Nı́vel 11 ECU - F1 - Verificação no Usando um Multı́metro Digital . . . . . . . . . . . . .04-160-2
Sistema de Suprimento de Mau Funcionamento do Circuito Elétrico . . . . .04-160-3
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-26 Detecção e Resolução de Problemas de
Nı́vel 11 ECU - F1 - Procedimento Mau Funcionamento do Circuito . . . . . . . . .04-160-6
Diagnóstico de Verificação no Sistema Conectando a Ferramenta de Varredura
de Suprimento de Combustı́vel . . . . . . . . .04-150-26 para Diagnóstico (DST) ou SERVICE
Nı́vel 11 ECU - F2 - Consumo Excessivo de ADVISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-10
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-31
Nı́vel 11 ECU - F3 - Combustı́vel no Óleo . .04-150-31 Continua na próxima página

101702
PN=1
Conteúdo
Página Página
DTCs Intermitentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-11 Nı́vel 11 ECU - T6 - Entrada Baixa do

Parâmetros de Dados de Configuração do Acelerador Analógico (B) . . . . . . . . . . . . . .04-160-58
Motor no Aferidor de Diagnóstico. . . . . . . .04-160-12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-60
Exibição dos DTCs no Aferidor de Nı́vel 11 ECU - T6 - Procedimento de
Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-14 Diagnóstico para Entrada Baixa do
Exibição dos DTCs Armazenados no Aferidor Acelerador Analógico (B) . . . . . . . . . . . . . .04-160-60
de Diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-15 Nı́vel 11 ECU - T7 - Acelerador CAN
Limpeza dos DTCs Armazenados no Aferidor Inválido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-64
de Diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-65
Descrição do Parâmetro de Dados . . . . . . . .04-160-18 Nı́vel 11 ECU - T7 - Procedimento
Instruções de Teste do Motor — Teste Diagnóstico de Acelerador CAN
Quanto a Falhas na Ignição do Cilindro. . .04-160-24 Inválido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-65
Instruções de Teste do Motor — Teste de Nı́vel 11 ECU - T17 - Entrada Alta do
04 Compressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-25 Acelerador Analógico (C) . . . . . . . . . . . . . .04-160-68
Instruções de Teste do Motor — Teste de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-69
Cilindro desativado . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-26 Nı́vel 11 ECU - T17 - Procedimento de
Códigos de Problemas para Diagnóstico Diagnóstico para Entrada Alta do
(DTCs). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-27 Acelerador Analógico (C) . . . . . . . . . . . . . .04-160-69
Lista dos Códigos de Problemas para Nı́vel 11 ECU - T18 - Entrada Baixa do
Diagnóstico (DTCs) na ECU . . . . . . . . . . .04-160-28 Acelerador Analógico (C) . . . . . . . . . . . . . .04-160-72
Procedimento de Diagnóstico . . . . . . . . . . . .04-160-32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-73
Diagnóstico de Falha Intermitente . . . . . . . . .04-160-33 Nı́vel 11 ECU - T18 - Procedimento de
Listagem de Códigos do Acelerador . . . . . . .04-160-34 Diagnóstico para Entrada Baixa do
Nı́vel 11 ECU - T1 - Entrada Alta do Acelerador Analógico (C) . . . . . . . . . . . . . .04-160-73
Acelerador Multiestado . . . . . . . . . . . . . . .04-160-36 Level 11 ECU - DTC SPN 28, 29 FMI 3,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-37 4, . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-76
Nı́vel 11 ECU - T1 - Procedimento de Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 84 FMI 31
Diagnóstico para Entrada Alta do Acelerador Incompatibilidade na Velocidade do
Multiestado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-37 Veı́culo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-78
Nı́vel 11 ECU - T2 - Entrada Baixa do . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-79
Acelerador Multiestado . . . . . . . . . . . . . . .04-160-40 Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 84 FMI 31
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-41 Procedimento de Diagnóstico para
Nı́vel 11 ECU - T2 - Procedimento de Incompatibilidade na Velocidade do
Diagnóstico para Entrada Baixa do Acelerador Veı́culo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-79
Multiestado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-41 ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 91 FMI 3, 4, 9 . . .04-160-81
Nı́vel 11 ECU - T3 - Entrada Alta do Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 94 FMI 3 Voltagem
Acelerador Analógico (A) . . . . . . . . . . . . . .04-160-44 Alta de Entrada da Pressão da Trilha de
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-46 Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-82
Nı́vel 11 ECU - T3 - Procedimento de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-83
Diagnóstico para Entrada Alta do Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 94 FMI 3
Acelerador Analógico (A) . . . . . . . . . . . . . .04-160-46 Procedimento de Diagnóstico para
Nı́vel 11 ECU - T4 - Entrada Baixa do Voltagem Alta de Entrada da Pressão
Acelerador Analógico (A) . . . . . . . . . . . . . .04-160-48 da Trilha de Combustı́vel . . . . . . . . . . . . . .04-160-83
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 94 FMI 4 Voltagem
Nı́vel 11 ECU - T4 - Procedimento de Baixa de Entrada da Pressão a Trilha de
Diagnóstico para Entrada Baixa do Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-86
Acelerador Analógico (A) . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-87
Nı́vel 11 ECU - T5 - Entrada Alta do Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 94 FMI 4
Acelerador Analógico (B) . . . . . . . . . . . . . .04-160-54 Procedimento de Diagnóstico para
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-56 Voltagem Baixa de Entrada da Pressão
Nı́vel 11 ECU - T5 - Procedimento de da Trilha de Combustı́vel . . . . . . . . . . . . . .04-160-87
Diagnóstico para Entrada Alta do
Acelerador Analógico (B) . . . . . . . . . . . . . .04-160-56 Continua na próxima página

101702
PN=2
Conteúdo
Página Página
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 94 FMI 10 Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 100 FMI 18
Perda de Pressão do Trilho de Combustı́vel Pressão do Óleo do Motor Moderadamente
Detectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-90 Baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-120
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-91 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-121
Diagnóstico de Procedimento da Perda Procedimento de Diagnóstico para
de Pressão do Trilho de Combustı́vel Pressão do Óleo do Motor Moderadamente
Detectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-91 Baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-121
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 94 FMI 13 Pressão Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 105 FMI 0
do Trilho de Combustı́vel Mais Alta do que a Temperatura do Ar do Coletor Extremamente
Esperada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-94 Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-122
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-95 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-123
Procedimento de Diagnóstico de Pressão
Procedimento de Diagnóstico para 04
do Trilho de Combustı́vel Mais Alta do que a
Temperatura do Ar do Coletor Extremamente
Esperada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-95
Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-123
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 94 FMI 17 Perda
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 105 FMI 3
de Pressão do Trilho de Combustı́vel Não
Voltagem Alta de Entrada da
Desenvolvida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-98
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-99 Temperatura do Ar do Coletor . . . . . . . . .04-160-124
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 94 FMI 17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-125
Procedimento de Diagnóstico de Perda de Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 105 FMI 3
Pressão do Trilho de Combustı́vel Não Procedimento de Diagnóstico para
Desenvolvida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-99 Voltagem Alta de Entrada da
Level 11 ECU - DTC SPN 97 FMI 16 Temperatura do Ar do Coletor . . . . . . . . .04-160-125
Água Detectada no Combustı́vel . . . . . . .04-160-102 Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 105 FMI 4
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-103 Voltagem Baixa de Entrada da
Level 11 ECU - DTC SPN 97 FMI 16 Temperatura do Ar do Coletor . . . . . . . . .04-160-128
Procedimento de Diagnóstico de Água . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-129
Detectada no Combustı́vel. . . . . . . . . . . .04-160-103 Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 105 FMI 4
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 100 FMI 1 Procedimento de Diagnóstico para
Pressão do Óleo do Motor Extremamente Voltagem Baixa de Entrada da
Baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-106 Temperatura do Ar do Coletor . . . . . . . . .04-160-129
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-108 Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 105 FMI 16
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 100 FMI 1 Temperatura do Ar do Coletor Moderadamente
Procedimento de Diagnóstico para Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-132
Pressão do Óleo do Motor Extremamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-133
Baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-108 Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 105 FMI 16
Voltagem Alta de Entrada da Pressão Temperatura do Ar do Coletor Moderadamente
do Óleo do Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-110
Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-133
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-111
Restrição Alta do Filtro de Ar. . . . . . . . . .04-160-134
Procedimento de Diagnóstico para
Voltagem Alta de Entrada da Pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-135
do Óleo do Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-111 Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 107 FMI 0
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 100 FMI 4 Procedimento Diagnóstico de Restrição
Voltagem Baixa de Entrada da Pressão Alta do Filtro de Ar. . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-135
do Óleo do Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-114 Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 110 FMI 0
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-116 Temperatura Alta do Lı́quido
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 100 FMI 4 Refrigerante do Motor, Mais Grave . . . . .04-160-138
Procedimento de Diagnóstico para . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-139
Voltagem Baixa de Entrada da Pressão do
Óleo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-116 Continua na próxima página

101702
PN=3
Conteúdo
Página Página
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 110 FMI 0 Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 158 FMI 17
Procedimento Diagnóstico de Temperatura Procedimento de Diagnóstico para Erro
Alta do Lı́quido Refrigerante do Motor, Mais de Desligamento de Energia na ECU . . .04-160-157
Grave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-139 Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 160 FMI 2
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 110 FMI 3 Ruı́do na Entrada da Velocidade da
Voltagem de Entrada Alta da Roda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-160
Temperatura do Lı́quido Refrigerante do . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-161
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-140 Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 160 FMI 2
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-141 Procedimento Diagnóstico do Ruı́do na
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 110 FMI 3 Entrada da Velocidade da Roda . . . . . . .04-160-161
Procedimento de Diagnóstico para Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 174 FMI 0
Voltagem de Entrada Alta da Temperatura Alta do Combustı́vel, Mais
Temperatura do Lı́quido Refrigerante do Grave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-164
04 Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-141 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-165
Voltagem de Entrada Baixa da Procedimento de Diagnóstico para
Temperatura do Lı́quido Refrigerante do Temperatura Alta do Combustı́vel, Mais
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-144 Grave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-165
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 110 FMI 4 Voltagem Alta de Entrada da Temperatura do
Procedimento de Diagnóstico para Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-168
Voltagem de Entrada Baixa da . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-169
Temperatura do Lı́quido Refrigerante do Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 174 FMI 3
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-145 Procedimento Diagnóstico da Voltagem
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 110 FMI 15 Alta de Entrada da Temperatura do
Temperatura Alta do Lı́quido Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-169
Refrigerante do Motor, Menos Grave. . . .04-160-148 Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 174 FMI 4
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-149 Voltagem Baixa de Entrada da
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 110 FMI 15 Temperatura do Combustı́vel. . . . . . . . . .04-160-172
Procedimento Diagnóstico de Temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-173
Alta do Lı́quido Refrigerante do Motor, Menos Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 174 FMI 4
Grave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-149 Procedimento Diagnóstico da Voltagem
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 110 FMI 16 Baixa de Entrada da Temperatura do
Temperatura Alta do Lı́quido Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-173
Refrigerante do Motor, Moderadamente Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 174 FMI 16
Grave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-150 Temperatura Alta do Combustı́vel, Moderadamente
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-151 Grave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-176
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 110 FMI 16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-177
Procedimento Diagnóstico de Temperatura Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 174 FMI 16
Alta do Lı́quido Refrigerante do Motor, Procedimento de Diagnóstico para
Moderadamente Grave . . . . . . . . . . . . . .04-160-151 Temperatura Alta do Combustı́vel, Moderadamente
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 111 FMI 1 Nı́vel Grave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-177
Baixo do Lı́quido Refrigerante do Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 189 FMI 0
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-152 Redução na Capacidade Normal da
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-153 Velocidade do Motor . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-179
Procedimento de Diagnóstico para Nı́vel Extremo Excesso de Velocidade do
Baixo do Lı́quido refrigerante do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-180
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-153 Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 190 FMI 16
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 158 FMI 17 Excesso Moderado de Velocidade do
Erro de Desligamento de Energia na Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-181
ECU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-156
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-157 Continua na próxima página

101702
PN=4
Conteúdo
Página Página
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 611 FMI 3 Fiação Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 636 FMI 8
do Injetor Eletrônico em Curto com a Fonte de Faltando Entrada do Sensor de Posição da
Alimentação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-182 Bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-210
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-184 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-211
Procedimento de Diagnóstico da Fiação do Procedimento de Diagnóstico para
Injetor Eletrônico em Curto com a Fonte de Faltando Entrada do Sensor de Posição da
Alimentação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-184 Bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-211
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 611 FMI 4 Fiação Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 636 FMI 10 Erro
do Injetor Eletrônico em Curto com o de Padrão na Entrada do Sensor de
Aterramento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-186 Posição da Bomba . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-214
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-188 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-215
Procedimento de Diagnóstico da Fiação Procedimento de Diagnóstico para Erro de 04
do Injetor Eletrônico em Curto com o Padrão na Entrada do Sensor de Posição da
Aterramento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-188 Bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-215
Voltagem Alta do Suprimento 2 do Ruı́do na Entrada de Posição do
Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-192 Excêntrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-218
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-193 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-219
Procedimento de Diagnóstico para Procedimento de Diagnóstico para
Voltagem Alta do Suprimento 2 do Ruı́do na Entrada de Posição do
Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-193 Excêntrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-219
Voltagem Baixa do Suprimento 2 do
Sincronização da Posição do
Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-196
Excêntrico/Posição da Bomba
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-197
Moderadamente Fora de Sincronia . . . . .04-160-222
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-224
Procedimento de Diagnóstico para
Voltagem Baixa do Suprimento 2 do
Procedimento Diagnóstico da
Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-197
Sincronização da Posição do
Excêntrico/Posição da Bomba
Problema de Voltagem do Suprimento do Injetor
Eletrônico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-200 Moderadamente Fora de Sincronia . . . . .04-160-224
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 627 FMI 1 Faltando Entrada de Posição do
Procedimento Diagnóstico do Problema Excêntrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-230
de Voltagem do Suprimento do Injetor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-231
Eletrônico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-201 Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 637 FMI 8
Erro da ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-204 Faltando Entrada de Posição do
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 629 FMI 13 Excêntrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-231
Procedimento de Diagnóstico para Erro na Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 637 FMI 10
ECU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-204 Erro de Padrão na Entrada de Posição do
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 636 FMI 2 Excêntrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-234
Ruı́do na Entrada do Sensor de Posição da . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-235
Bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-206 Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 637 FMI 10
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-207 Procedimento de Diagnóstico para Erro
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 636 FMI 2 de Padrão na Entrada de Posição do
Procedimento de Diagnóstico para Excêntrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-235
Ruı́do na Entrada do Sensor de Posição da
Bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-207 Continua na próxima página

101702
PN=5
Conteúdo
Página Página
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 639 FMI 13 ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 653 FMI 5
Erro no Barramento CAN. . . . . . . . . . . . .04-160-238 Circuito Aberto do IE do Cilindro No.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-239 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-276
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 639 FMI 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-278
Procedimento de Diagnóstico para Erro ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 653 FMI 5
no Barramento da CAN . . . . . . . . . . . . . .04-160-239 Procedimento de Diagnóstico do
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 651 FMI 5 Circuito Aberto do IE do Cilindro No.
Circuito Aberto do IE do Cilindro No. 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-278
1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-242 ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 653 FMI 6
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-244 Circuito do IE do Cilindro No. 3 em
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 651 FMI 5 Curto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-282
Procedimento de Diagnóstico do . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-284
Circuito Aberto do IE do Cilindro No. ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 653 FMI 6
04
1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-244 Procedimento de Diagnóstico do
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 651 FMI 6 Circuito do IE do Cilindro No. 3 em
Circuito do IE do Cilindro No. 1 em Curto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-284
Curto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-248 ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 653 FMI 7 Falha
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-250 na Alimentação de Combustı́vel do
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 651 FMI 6 Circuito do IE do Cilindro No. 3 . . . . . . . .04-160-288
Circuito do IE do Cilindro No. 1 em ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 653 FMI 7
Curto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-250 Procedimento de Diagnóstico de Falha na
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 651 FMI 7 Falha Alimentação de Combustı́vel do Circuito
na Alimentação de Combustı́vel do do IE do Cilindro No. 3 . . . . . . . . . . . . . .04-160-290
Circuito do IE do Cilindro No. 1 . . . . . . . .04-160-252 ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 654 FMI 5
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-254 Circuito Aberto do IE do Cilindro No.
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 651 FMI 7
4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-294
Procedimento de Diagnóstico de Falha na
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-296
Alimentação de Combustı́vel do Circuito
do IE do Cilindro No. 1 . . . . . . . . . . . . . .04-160-254
Procedimento de Diagnóstico do
Circuito Aberto do IE do Cilindro No.
Circuito Aberto do IE do Cilindro No.
4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-296
2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-258
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-260
Circuito do IE do Cilindro No. 4 em
Curto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-300
Procedimento de Diagnóstico do
Circuito Aberto do IE do Cilindro No. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-302
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 652 FMI 6 Procedimento de Diagnóstico do
Circuito do IE do Cilindro No. 2 em Circuito do IE do Cilindro No. 4 em
Curto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-264 Curto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-302
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-266 ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 654 FMI 7 Falha
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 652 FMI 6 na Alimentação de Combustı́vel do
Procedimento de Diagnóstico do Circuito do IE do Cilindro No. 4 . . . . . . . .04-160-306
Circuito do IE do Cilindro No. 2 em . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-308
Curto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-266 ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 654 FMI 7
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 652 FMI 7 Falha Procedimento de Diagnóstico de Falha na
na Alimentação de Combustı́vel do Alimentação de Combustı́vel do Circuito
Circuito do IE do Cilindro No. 2 . . . . . . . .04-160-270 do IE do Cilindro No. 4 . . . . . . . . . . . . . .04-160-308
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-272 ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 655 FMI 5
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 652 FMI 7 Circuito Aberto do IE do Cilindro No.
Procedimento de Diagnóstico de Falha na 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-312
Alimentação de Combustı́vel do Circuito
do IE do Cilindro No. 2 . . . . . . . . . . . . . .04-160-272 Continua na próxima página

101702
PN=6
Conteúdo
Página Página

ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 655 FMI 5 Voltagem Baixa do Relé da Vela
Procedimento de Diagnóstico do Aquecedora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-340
Circuito Aberto do IE do Cilindro No. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-341
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 655 FMI 6 Procedimento de Diagnóstico da
Circuito do IE do Cilindro No. 5 em Voltagem Baixa do Relé da Vela
Curto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-316 Aquecedora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-341
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 655 FMI 6 Velocidade do Veı́culo ou Mensagem de Torque
Procedimento de Diagnóstico do Inválida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-343
Circuito do IE do Cilindro No. 5 em Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 970 FMI 31
Curto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-317 Interruptor Ativo de Parada Auxiliar do Motor
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 655 FMI 7 Falha Externo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-344 04
na Alimentação de Combustı́vel do Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 971 FMI 31
Circuito do IE do Cilindro No. 5 . . . . . . . .04-160-320 Comutador Externo de Redução de Combustı́vel
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-321 Ativado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-345
Procedimento de Diagnóstico de Falha na Bitola do Pneu Inválida . . . . . . . . . . . . . .04-160-346
Alimentação de Combustı́vel do Circuito Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1069 FMI 9
do IE do Cilindro No. 5 . . . . . . . . . . . . . .04-160-321 Bitola do Pneu Inválida - Continuação . . .04-160-347
Circuito Aberto do IE do Cilindro No. Procedimento de Diagnóstico para
6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-324 Bitola do Pneu Inválida . . . . . . . . . . . . . .04-160-347
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 656 FMI 5 Erro de Bitola do Pneu . . . . . . . . . . . . . .04-160-350
Circuito Aberto do IE do Cilindro No. Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1069 FMI 31
6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-325 Procedimento de Diagnóstico para Erro
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 656 FMI 6 de Bitola do Pneu . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-351
Circuito do IE do Cilindro No. 6 em Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1079 FMI 3
Curto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-328 Voltagem Alta do Suprimento 1 do
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-329 Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-352
Procedimento de Diagnóstico do Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1079 FMI 3
Circuito do IE do Cilindro No. 6 em Procedimento de Diagnóstico para
Curto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-329 Voltagem Alta do Suprimento 1 do
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 656 FMI 7 Falha Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-353
na Alimentação de Combustı́vel do Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1079 FMI 4
Circuito do IE do Cilindro No. 6 . . . . . . . .04-160-332 Voltagem Baixa do Suprimento 1 do
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-333 Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-356
Procedimento de Diagnóstico de Falha na Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1079 FMI 4
Alimentação de Combustı́vel do Circuito Procedimento de Diagnóstico para
do IE do Cilindro No. 6 . . . . . . . . . . . . . .04-160-333 Voltagem Baixa do Suprimento 1 do
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 676 FMI 3 Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-357
Voltagem Alta do Relé da Vela Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1080 FMI 3
Aquecedora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-336 Voltagem Alta de Entrada da Voltagem de
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-337 Suprimento do Sensor de Pressão da
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 676 FMI 3 Trilha de Combustı́vel . . . . . . . . . . . . . . .04-160-360
Procedimento de Diagnóstico da . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-361
Voltagem Alta do Relé da Vela
Aquecedora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-337 Continua na próxima página

101702
PN=7
Conteúdo
Página

Procedimento Diagnóstico da Voltagem
Alta de Entrada da Voltagem de
Suprimento do Sensor de Pressão da
Trilha de Combustı́vel . . . . . . . . . . . . . . .04-160-361
Voltagem Baixa de Entrada da Voltagem
de Suprimento do Sensor de Pressão
da Trilha de Combustı́vel . . . . . . . . . . . . .04-160-364
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-365
Procedimento Diagnóstico da Voltagem
Baixa de Entrada da Voltagem de
04 Suprimento do Sensor de Pressão da
Trilha de Combustı́vel . . . . . . . . . . . . . . .04-160-365
Advertência de Parada de Proteção do
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-368
Parada de Proteção do Motor . . . . . . . . .04-160-369
Corrente Alta da Válvula de Controle da
Bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-370
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-371
Procedimento Diagnóstico de Corrente
Alta da Válvula de Controle da
Bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-371
Corrente Incompatı́vel da Válvula de
Controle da Bomba . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-374
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-375
Procedimento Diagnóstico de Corrente
Incompatı́vel da Válvula de Controle da
Bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-375
Erro de Controle da Pressão da Trilha de
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-378
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-379
Procedimento Diagnóstico do Erro de
Controle da Pressão da Trilha de
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-379
Seleção de Curva de Torque Inválida . . .04-160-382
Redução na Capacidade Normal do
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-383
Violação de Segurança . . . . . . . . . . . . . .04-160-384

101702
PN=8
Grupo 150
Diagnósticos e Testes Observáveis
Sobre este Grupo
Esta seção do manual contém as informações • F2 - Consumo excessivo de combustı́vel

necessárias para os diagnósticos observáveis e os • F3 - Combustı́vel no óleo
procedimentos de teste relacionados com combustı́vel.
Use estas informações em conjunto com o Manual de • D1 - ECU Não se Comunica com DST ou SERVICE
Motor Básico dos Motores Diesel de 4,5l e 6,8l (CTM ADVISOR
104). O Grupo 150 é dividido em duas áreas. • D2 - Aferidor de Diagnóstico Não se Comunica com
diagnóstico de mau funcionamento e procedimentos ECU
de teste. A área de diagnóstico de mau funcionamento
ainda é dividida nos seguintes tópicos, contendo os • A2 - Verificação da Vela Aquecedora
seguintes sintomas observáveis:
Os procedimentos para diagnosticar alguns dos
NOTA: Siga o procedimento de diagnóstico de um sintomas anteriores são formatados de tal forma que é
DTC ativo ou armazenado antes de buscar recomendado um teste ou conserto e, a seguir, com
qualquer procedimento de diagnóstico base nos resultados, é recomendado outro teste ou
04
observável. conserto. Outros sintomas são apresentados em 150
formato sintoma - problema - solução. Nesses 1
NOTA: Para diagnosticar sintomas observáveis ou sintomas, os problemas são distribuı́dos de forma a
motores com um sistema mecânico de apresentar primeiro os mais prováveis ou mais fáceis
combustı́vel, consulte o Manual de Sistemas de verificar. Os sintomas distribuı́dos em ambos os
Mecânicos de Combustı́vel para Motores formatos referem-se aos procedimentos de teste da
Diesel de 4,5l e 6,8l (CTM 207). segunda parte desta seção. A segunda parte desta
seção do manual contém os seguintes procedimentos
• E1 - Motor Vira/Não Dá Partida de teste:
• E2 - Motor Falha na Ignição/Funciona
Irregularmente • Procedimentos de Teste do Sistema de
• E3 - Motor Não Desenvolve Potência Total Combustı́vel:
• E4 - Motor Emite Muita Fumaça Branca Pelo Cano – Verifique a Qualidade do Suprimento de
de Escape Combustı́vel
• E5 - Motor Emite Muita Fumaça Preta ou Cinza do – Teste o Ar no Combustı́vel
Escape – Verificação da Pressão de Suprimento de
• E6 - Motor Não Vira Combustı́vel
• E7 - Marcha Lenta do Motor Está Fraca – Verifique se a Linha de Retorno de Combustı́vel
• E8 - Ruı́do Anormal no Motor está Restringida
• E9 - Acelerador Analógico (A) Não Responde – Sangria do Sistema de Combustı́vel
• E10 - Acelerador Analógico (B) Não Responde – Verifique e Ajuste a Sincronização Estática da
Bomba de Combustı́vel de Alta Pressão
• F1 - Verificação do sistema de suprimento de
combustı́vel
SERVICE ADVISOR é uma marca registrada da Deere & Company RG40854,00000AE –54–02MAY02–1/1

101702
PN=121
Nı́vel 11 ECU - E1 - Motor vira/Não dá partida
RG40854,00000AF –54–02MAY02–1/1
Nı́vel 11 ECU - E1 - Procedimento de Diagnóstico para Motor vira/Não dá partida
NOTA: Esse procedimento se aplica a motores com Unidades de Controle de Motor (ECUs) John Deere. Esse
procedimento deve ser usado se a velocidade de partida do motor estiver ok, mas o motor não liga ou somente
liga após partidas prolongadas. Se o motor não der partida, determine o problema no sistema de partida/carga.
04
150
2
– – –1/1
1 E1 - Verificação Antes de utilizar a tabela de diagnóstico: Não foram encontrados

Preliminar problemas:
1. Assegure-se de que a qualidade e a quantidade de combustı́vel estejam VÁ PARA 2
adequadas. Consulte VERIFICAÇÃO DA QUALIDADE DE SUPRIMENTO DE
COMBUSTÍVEL, posteriormente, neste Grupo. Problemas
encontrados:
2. Assegure-se de que a velocidade de partida do motor esteja correta. Consulte Conserte e teste
TESTE A VELOCIDADE DE PARTIDA DO MOTOR, na Seção 04, Grupo 150, do novamente.
Manual de Motor Básico dos MotorES Diesel 4,5l e 6,8l (CTM 104).
3. Assegure-se de que a viscosidade do óleo esteja correta. Consulte MOTORES

DIESEL E MOTORES CLASSE II na Seção 01, Grupo 150 do Manual de Motor
Básico dos Motores Diesel 4,5 l e 6,8 l (CTM 104).
– – –1/1
2 Teste do DTC Ativo 1. Conecte a DST ou o SERVICE ADVISOR. Para obter instruções sobre a conexão Não há DTCs ativos:
à DST ou ao SERVICE ADVISOR, consulte CONEXÃO À FERRAMENTA DE VÁ PARA 3
VARREDURA PARA DIAGNÓSTICO (DST) OU SERVICE ADVISOR, no Grupo
160, mais adiante neste manual. DTC(s) ativo(s)
presente: Diagnostique
2. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO os DTCs ativos primeiro.
Se qualquer um dos
3. Inicie o software de comunicação da ECU DTCs tiver um SPN de
636 ou 637, vá para eles
4. Vire o motor durante 15 segundos. por primeiro.
5. Leia os DTCs usando a DST ou o SERVICE ADVISOR. Não há comunicação

com a ECU:
Consulte D1 -
PROCEDIMENTO DE
DIAGNÓSTICO ECU
NÃO SE COMUNICA
COM O DST OU COM O
SERVICE ADVISOR mais
SERVICE ADVISOR é uma marca registrada da Deere & Company – – –1/1

101702
PN=122
3 Teste de Posição da 1. Comece a virar o motor. Sem ruı́do na posição

Bomba e do Indicador da bomba ou no
do Excêntrico 2. Ao dar partida, use o DST ou o SERVICE ADVISOR para observar o status da virabrequim e o status
posição da bomba, o indicador de ruı́do de entrada do sensor de posição da do virabrequim atinge
bomba, o indicador de ruı́do de entrada da posição do virabrequim e o status da 15:
posição do virabrequim. Consulte DESCRIÇÃO DOS PARÂMETROS DE DADOS VÁ PARA 4
na Seção 04, Grupo 160 deste manual para obter uma explicação sobre os
parâmetros da Posição da Bomba/Posição do Virabrequim. O ruı́do de posição da
bomba ou do
virabrequim ou o status
do virabrequim não
atinge 15:
Verifique se há possı́veis
falhas no veı́culo que
possam causar qualquer
uma destas condições:
Ligações elétricas
defeituosas, sensor
danificado, eixo de came
da bomba de combustı́vel 04
de alta pressão 150
danificado ou anel de 3
sincronização do
virabrequim, EMI de
equipamento de rádio
incorretamente instalado
ou de outros dispositivos
eletrônicos. Conserte e
teste novamente.
4 Teste da Injeção 1. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO Injeção Piloto se

Piloto apresenta como
2. Leia a temperatura do refrigerante do motor. LIGADA ou N/D:
VÁ PARA 5
3. Ignição LIGADA, motor girando
Injeção Piloto se mostra
4. Leia a injeção piloto DESLIGADA:
A Injeção Piloto estar
ligada se o ECT estiver
abaixo de 10°C (50°F).
Se a Injeção Piloto
estiver DESLIGADA
nesta condição determine
o problema no circuito do
sensor do ECT.
– – –1/1

101702
PN=123
5 Verificação do Bujão 1. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO. Temperatura do

Luminoso combustı́vel abaixo de
2. Leia a temperatura do combustı́vel 0°C (32°F):
VÁ PARA 6
Temperatura do
combustı́vel igual ou
menor do que 0°C
(32°F):
Consulte A2 -
PROCEDIMENTO DE
DIAGNÓSTICO DE
VERIFICAÇÃO DA VELA
AQUECEDORA mais
04
150
4
– – –1/1
6 Teste do Sistema de Verifique o sistema de suprimento de combustı́vel. Consulte F1 - PROCEDIMENTO Não há problemas no
Suprimento de DE DIAGNÓSTICO DE VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE SUPRIMENTO DE sistema de suprimento
Combustı́vel COMBUSTÍVEL mais adiante neste Grupo. de combustı́vel:
VÁ PARA 7
Problema encontrado
no sistema de
suprimento de
combustı́vel:
Conserte e teste
novamente.
– – –1/1
7 Teste do Parafuso, do 1. Ignição DESLIGADA Todos os componentes

Chicote e do operam corretamente:
Conector do IE 2. Remova a tampa do braço oscilante. VÁ PARA 8
NOTA: A junta da tampa dos balancins é reutilizável se não houver danos visı́veis Componente com
ou detectados. NÃO armazene a tampa na superfı́cie da junta. defeito encontrado:
Conserte o componente
3. Verifique o funcionamento dos balancins dos IEs e da válvula. defeituoso e teste
novamente.
NOTA: Verifique se as travas de fixação estão posicionadas corretamente.
4. Verifique se os parafusos do grampo de fixação de todos os IEs estão apertados e

se estão com o giro de torque conforme as especificações. Consulte INSTALE OS
INJETORES ELETRÔNICOS (EIs), na Seção 02, Grupo 090, anteriormente, neste
manual.
5. Verifique se há danos no chicote do IE e em seu conector.
6. Quando tiver terminado os diagnósticos, remonte a tampa dos balancins e aperte

– – –1/1

101702
PN=124
8 Verificação da Verifique se a sincronização da posição da bomba está correta. Consulte VERIFIQUE Sincronização da
Sincronização da E AJUSTE A SINCRONIZAÇÃO ESTÁTICA DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL DE ALTA posição da bomba ok:
Posição da Bomba PRESSÃO mais adiante neste Grupo. Substitua o ECU e teste
novamente.
Posição da bomba não

sincronizada:
Ajuste a sincronização e
teste novamente.
– – –1/1
04
150
5

101702
PN=125
Nı́vel 11 ECU - E2 - Motor Falha na Ignição/Funciona Irregularmente
RG40854,00000B0 –54–02MAY02–1/1
Nı́vel 11 ECU - E2 - Procedimento de Diagnóstico para Motor Falha na Ignição/Funciona Irregularmente
– – –1/1
1 E2 - Verificação Antes de usar este procedimento de diagnóstico, verifique abaixo o que pode causar Não foram encontrados
Preliminar ou ser confundindo como não-funcionamento ou funcionamento irregular: problemas:
04
VÁ PARA 2
150
1. Vazamentos de ar do coletor de admissão.
6
Problema encontrado:
2. Problemas mecânicos no motor. Conserte e teste
novamente.
3. Problemas de transmissão.
4. Acessórios do Motor, tais como o condicionador de ar ligando e desligando.
5. Interferência Eletromagnética (EMI) de rádios instalados incorretamente, etc.
– – –1/1
2 Teste do DTC Ativo 1. Conecte a DST ou o SERVICE ADVISOR. Para obter instruções sobre a conexão Não há DTCs ativos:
à DST ou ao SERVICE ADVISOR, consulte CONEXÃO À FERRAMENTA DE VÁ PARA 3
VARREDURA PARA DIAGNÓSTICO (DST) OU SERVICE ADVISOR, no Grupo
160, mais adiante, neste manual. DTC(s) ativo(s)
presente:
2. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO Diagnostique os DTCs
ativos primeiro.
3. Inicie o software de comunicação da ECU Se qualquer DTC tiver
um SPN de 636 ou 637,
4. Ignição LIGADA, motor em marcha lenta diagnostique-os primeiro.
5. Leia os DTCs usando a DST ou o SERVICE ADVISOR.
3 Verificação do 1. Ignição LIGADA, motor em marcha lenta Não funcionando

Desempenho do irregularmente:
Motor 2. Observe o desempenho do motor VÁ PARA 4
Funcionando
irregularmente:
VÁ PARA 6
– – –1/1

101702
PN=126
4 Recrie as Condições Opere o motor sob as condições em que ocorrem os problemas de não funcionamento Não funcionando
ou funcionamento irregular. irregularmente:
Não foi encontrado
problema. Verifique a
reclamação e tente
reproduzir as condições
de funcionamento
falho/irregular.
Funcionando
irregularmente:
VÁ PARA 5
– – –1/1
5 Teste do DTC Ativo Leia os DTCs usando o DST ou o SERVICE ADVISOR enquanto o motor funciona Não há DTCs ativos:
com Motor sob condições em que ocorrem reclamações de funcionamento falhado/irregular. VÁ PARA 6
04
Funcionando
150
Irregularmente Há DTCs ativos:
7
Diagnostique primeiro os
DTCs ativos. Se qualquer
um dos DTCs tiver um
SPN de 636 ou 637,
diagnostique-os primeiro.
– – –1/1

101702
PN=127
6 Teste de Compressão 1. Usando o DST ou o SERVICE ADVISOR, execute o Teste de Compressão. Para Todos os cilindros
e Falhas na Ignição obter instruções, consulte INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR - TESTE DE pontuaram em 10% em
COMPRESSÃO na Seção 04, Grupo 160, deste manual. relação aos outros em
ambos os testes:
2. Anote os resultados. VÁ PARA 7
3. Usando o DST ou o SERVICE ADVISOR, execute o Teste de Falha de Ignição. Um ou mais cilindros
Para obter instruções, consulte INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR - TESTE marcados em 10% ou
DE FALHA NA IGNIÇÃO na Seção 04, Grupo 160, deste manual. mais, abaixo dos
cilindros restantes no
4. Anote os resultados. Teste de Compressão e
DIFERENTE(S)
cilindro(s) marcado(s)
em 10% ou mais, abaixo
do Teste de Falha de
Ignição:
VÁ PARA 8
Um ou mais cilindros
04 marcados em 10% ou
150 mais, abaixo dos
8 cilindros restantes no
Teste de Compressão e
o(s) MESMO(S)
cilindro(s) marcado(s)
em 10% ou mais, abaixo
do Teste de Falha de
Ignição:
VÁ PARA 9
Todos os cilindros
marcados dentro de 10
% em relação um ao
outro no Teste de
Compressão e um ou
mais cilindros
marcados em 10 % ou
mais, abaixo dos outros
cilindros no Teste de
Falha de Ignição:
Substitua o(s) IE(s) do(s)
cilindro(s) com resultado
baixo no Teste de Falha
de Ignição.
– – –1/1
VÁ PARA 10
Problema encontrado
no sistema de
suprimento de
combustı́vel:
Conserte e teste
novamente.
– – –1/1

101702
PN=128
8 Resultados de Testes Esses tipos de resultados indicam que o Teste de Falha de Ignição ou o Teste de
Inconclusivos Compressão pode não funcionar corretamente. Devem ser executados outros
diagnósticos do motor para determinar se a falha na ignição é causada por um EI com
defeito ou problema de compressão.
– – –1/1
9 Verificação da Determine a causa da baixa pressão de compressão nos cilindros com baixo
Pressão de rendimento.
Compressão Baixa
– – –1/1
10 Teste de Folga da Verificação do chicote da válvula. Consulte VERIFIQUE E AJUSTE A FOLGA DAS Folga de todas as
Válvula VÁLVULAS, na Seção 02, Grupo 021, do Manual de Motor Básico dos Motores Diesel válvulas dentro das
04
4,5 l e 6,8 l (CTM 104). especificações:
150
VÁ PARA 11
9
Folga da válvula em
uma ou mais válvulas
fora da especificação:
Ajuste a folga da válvula.
– – –1/1
11 Teste do Parafuso, 1. Ignição DESLIGADA Todos os componentes

do Chicote e do operam corretamente:
novamente.

manual.
6. Quando tiver terminado os diagnósticos, remonte a tampa dos balancins e aperte

– – –1/1

101702
PN=129
12 Verificação 1. Assegure-se de que não haja problemas mecânicos no motor.
2. Assegure-se de que não haja nada retirando potência em excesso do motor.
3. Se nenhum dos problemas acima for encontrado, consulte E3 - PROCEDIMENTO

DE DIAGNÓSTICO MOTOR NÃO DESENVOLVE POTÊNCIA TOTAL
anteriormente neste Grupo.
– – –1/1
04
150
10

101702
PN=130
Nı́vel 11 ECU - E3 - Motor não Desenvolve Potência Total
RG40854,00000C6 –54–15MAY02–1/1
Nı́vel 11 ECU - E3 - Procedimento de Diagnóstico para Motor não Desenvolve Potência Total
– – –1/1
1 E3 - Verificação Antes de usar esta tabela de diagnóstico, verifique a seguir o que pode causar ou ser Problemas
Preliminar confundindo como não-funcionamento ou baixa potência: encontrados:
04
VÁ PARA 2
150
1. Certifique-se de que a quantidade e a qualidade de combustı́vel estejam OK.
11
Consulte VERIFICAÇÃO DA QUALIDADE DE SUPRIMENTO DE COMBUSTÍVEL, Não foram encontrados
posteriormente, neste Grupo. problemas:
Conserte e teste
2. Verifique se há filtros de ar e de combustı́vel entupidos. novamente.
3. Verifique se há problemas na transmissão.
4. Verifique se há problemas mecânicos no motor.
5. Verifique se há excesso de carga no motor.
6. Verifique se o lastro está desbalanceado.
– – –1/1
2 Teste do DTC Ativo NOTA: Alguns DTCs podem fazer com que o ECU reduza o motor causando baixa Não há DTCs ativos:
potência. VÁ PARA 3
1. Conecte a DST ou o SERVICE ADVISOR. Para obter instruções sobre a conexão DTC(s) ativo(s)
à DST ou ao SERVICE ADVISOR, consulte CONEXÃO À FERRAMENTA DE presente:
VARREDURA PARA DIAGNÓSTICO (DST) OU SERVICE ADVISOR, no Grupo Diagnostique os DTCs
160, mais adiante, neste manual. ativos primeiro.
2. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO
3. Inicie o software de comunicação da ECU
4. Ignição LIGADA, motor em marcha lenta

101702
PN=131
3 Verificação da 1. Opere o motor com a velocidade nominal de carga total. Pequena quantidade ou
Emissão de Escape sem fumaça no escape:
2. Sob essas condições, determine o tipo de escape emitido. VÁ PARA 4
Muita fumaça branca no

escape:
Consulte E4 -
PROCEDIMENTO DE
DIAGNÓSTICO PARA
MOTOR EMITE FUMAÇA
BRANCA EXCESSIVA
NO ESCAPE,
posteriormente, neste
Grupo.
Muita fumaça preta ou

cinza no escape:
Consulte E5 -
PROCEDIMENTO DE
04 DIAGNÓSTICO PARA
150 MOTOR QUE EMITE
12 FUMAÇA PRETA OU
CINZA EXCESSIVA NO
ESCAPE, posteriormente,
neste Grupo.
– – –1/1
4 Verificação da NOTA: Essa verificação não é necessária para aplicações que não selecionam O número da curva de
Seleção da Curva de múltiplas curvas de torque ou usam a seleção da curva de torque pela Rede de Área torque exibido é o
Torque Controlada (CAN). Para estas aplicações, VÁ PARA 5 correto para as
condições de operação
1. Recrie as condições do problema de baixa potência. de baixa potência:
VÁ PARA 5
2. Leia o número da curva de torque.
O número da curva de
3. Compare o parâmetro da curva de torque com a tabela adequada de curva de torque exibido NÃO é o
torque. O ECU tem a capacidade de operar em várias curvas de torque correto para as
selecionadas por certas condições de operação. Consulte ESPECIFICAÇÕES DA condições de operação
APLICAÇÃO na Seção 6, Grupo 210, deste manual e consulte a curva de torque de baixa potência:
correspondente para a sua aplicação. Consulte o manual da
máquina para determinar
os componentes que
podem estar impedindo
que a curva de torque
correta seja selecionada.
OU
Investigue os problemas
de seleção da curva de
torque incluindo a
verificação de circuitos
abertos, em curto e
aterrados na fiação de
seleção da curva de
torque.
– – –1/1

101702
PN=132
5 Verificação da NOTA: Essa verificação não é necessária para aplicações que não selecionam modos Modo de queda de
Seleção do Modo de de depressão diferentes ou usam a seleção do modo de depressão pela Rede de comando correto:
Depressão do Área Controlada (CAN). Para estas aplicações, VÁ PARA 6 VÁ PARA 6
Comando
1. Opere o motor e tente recriar a condição de baixa potência. Modo de queda do
comando incorreto:
2. Leia a curva do comando de velocidade desejada e a curva do comando de Consulte o manual da
velocidade máxima. máquina para determinar
os componentes que
3. Compare a seleção do comando com a tabela correspondente de modo do poderiam impedir a
comando. Consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na Seção 6, Grupo 210, seleção correta da queda
deste manual e consulte a a velocidade máxima correspondente e as curvas do do comando.
comando de velocidade desejadas para a sua aplicação. OU
Investigue os problemas
de seleção do modo de
queda verificando
inclusive circuitos
abertos, em curto ou de
aterramento na fiação da
seleção do modo de 04
queda. 150
13
– – –1/1
6 Teste de Compressão 1. Usando o DST ou o SERVICE ADVISOR, execute o Teste de Compressão. Para Todos os cilindros
e Falhas na Ignição obter instruções, consulte INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR - TESTE DE pontuaram em 10% em
COMPRESSÃO na Seção 04, Grupo 160, deste manual. relação aos outros:
VÁ PARA 7
2. Anote os resultados.
3. Usando o DST ou o SERVICE ADVISOR, execute o Teste de Falha de Ignição. marcados em 10% ou
Para obter instruções, consulte INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR - TESTE mais, mais abaixo do
DE FALHA NA IGNIÇÃO na Seção 04, Grupo 160, deste manual. que os demais:
Consulte E2 -
4. Anote os resultados. PROCEDIMENTO
DIAGNÓSTICO DO
MOTOR FALHA NA
IGNIÇÃO/FUNCIONA
IRREGULARMENTE,
anteriormente, neste
Grupo.
– – –1/1
7 Teste do Acelerador 1. Opere o motor com a velocidade nominal de carga total. 97% ou acima:
VÁ PARA 8
2. Nessas condições de operação, leia o parâmetro de dados posição do acelerador.
Abaixo de 97%:
Consulte o manual da
máquina e execute o
procedimento de
calibração do acelerador
e, a seguir, teste
novamente.
– – –1/1

101702
PN=133
8 Verificação da Verifique a Pressão do Turbo Auxiliar. Consulte MEÇA A PRESSÃO DO COLETOR Pressão do coletor de
Pressão de DE ADMISSÃO (VERIFICAÇÃO DO AUXÍLIO DO TURBOCOMPRESSOR/POTÊNCIA) admissão na faixa ou
Sobrealimentação do na Seção 04, Grupo 150 do Manual de Motor Básico dos Motores Diesel 4,5 l e 6,8 l acima comparada com
Turbocompressor (CTM 104). as especificações do
auxı́lio:
Consulte F1 -
PROCEDIMENTO DE
DIAGNÓSTICO DE
VERIFICAÇÃO DO
SISTEMA DE
SUPRIMENTO DE
COMBUSTÍVEL mais
Pressão do coletor de
admissão abaixo da
faixa, comparada com a
especificação do
auxiliar:
04 VÁ PARA 9
150
14
– – –1/1
9 Verificação de Falha Verifique abaixo o que poderia causar redução na pressão auxiliar: Não foi encontrado
do Turbocompressor nenhum dos problemas:
• Purificador de ar restrito VÁ PARA 10
• Vazamento do ar de admissão
• Vazamento do ar de escape Problema encontrado:
• Restrição no escape Conserte o problema e
• Turbocompressor com defeito. Consulte VERIFICAÇÃO DO TURBOCOMPRESSOR teste novamente.
na Seção 02, Grupo 080 do Manual de Motor Básico dos Motores Diesel 4,5 l e 6,8
l (CTM 104).
– – –1/1
VÁ PARA 11
Problema encontrado
no sistema de
suprimento de
combustı́vel:
Conserte e teste
novamente.
– – –1/1

101702
PN=134
11 Teste do Parafuso, 1. Ignição DESLIGADA Todos os componentes

do Chicote e do operam corretamente:
novamente.

manual.
04
150
15
– – –1/1
12 Verificação da Folga Verificação do chicote da válvula. Consulte VERIFIQUE E AJUSTE A FOLGA DAS Folga da válvula em
da Válvula VÁLVULAS, na Seção 02, Grupo 021, do Manual de Motor Básico dos Motores Diesel uma ou mais válvulas
4,5 l e 6,8 l (CTM 104). fora da especificação:
VÁ PARA 13
Folgas de todas as
válvulas dentro das
especificações:
Bomba de combustı́vel de
alta pressão com defeito
OU
ECU com defeito.
– – –1/1
13 Ajuste a Folga da Ajuste a folga da válvula. Consulte VERIFIQUE E AJUSTE A FOLGA DAS Não há mais
Válvula. VÁLVULAS, na Seção 02, Grupo 021, do Manual de Motor Básico dos Motores Diesel reclamação de baixa
4,5 l e 6,8 l (CTM 104). potência.
Se o problema persistir:
OU
ECU com defeito
– – –1/1

101702
PN=135
Nı́vel 11 ECU - E4 - Motor Emite Fumaça Branca Excessiva no Escape
RG40854,00000B2 –54–02MAY02–1/1
Nı́vel 11 ECU - E4 - Procedimento de Diagnóstico para Motor Emite Fumaça Branca Excessiva no Escape
NOTA: Este procedimento deve ser usado se o motor emitir fumaça branca excessiva pelo escape. Este tipo de
fumaça provoca uma sensação de queimação nos olhos. Se o motor emitir uma fumaça menos pesada, azulada,
pelo escape, consulte 4,5 L/6,8 L - L1 - CONSUMO EXCESSIVO DE ÓLEO na Seção 04, Grupo 150 do Manual
de Motores Básicos Diesel de 4,5 l e 6,8 l (CTM 104)
04
150
16
– – –1/1
1 E4 - Procedimento 1. Certifique-se de que a quantidade e a qualidade de combustı́vel estejam OK. Não foi encontrado
Preliminar Consulte VERIFICAÇÃO DA QUALIDADE DE SUPRIMENTO DE COMBUSTÍVEL, problema:
posteriormente, neste Grupo. VÁ PARA 2
2. Assegure-se de que a temperatura do refrigerante do motor não esteja Problema encontrado:

extremamente baixa. Conserte e teste
novamente.
– – –1/1
2 Teste da Gaxeta da Verifique se há gaxeta da cabeça com defeito. Consulte VERIFIQUE SE HÁ FALHAS Sem sinais de falha na
Cabeça NA JUNTA DO CABEÇOTE na Seção 04, Grupo 150 do Manual de Motor Básico dos gaxeta da cabeça:
Motores Diesel 4,5 l e 6,8 l (CTM 104). VÁ PARA 3
Encontrados sinais de
falha na gaxeta da
cabeça:
ConsulteSEQÜÊNCIA DE
INSPEÇÃO E
CONSERTO DA
GAXETA DA CABEÇAno
Grupo 021 do Manual de
Motor Básico dos
Motores Diesel 4,5l e 6,8l
(CTM 104).
– – –1/1

101702
PN=136
3 Teste de Compressão Execute o Teste de Compressão. Para obter instruções, consulte INSTRUÇÕES DE Todos os cilindros
TESTE DO MOTOR - TESTE DE COMPRESSÃO na Seção 04, Grupo 160, deste pontuaram em 10% em
manual. relação aos outros:
VÁ PARA 4
marcados em 10% ou
mais, abaixo dos outros
cilindros:
Consulte E2 -
PROCEDIMENTO DE
DIAGNÓSTICO MOTOR
FALHA NA
IGNIÇÃO/FUNCIONA
IRREGULARMENTE
anteriormente neste
Grupo.
04
150
17
– – –1/1
4 Verificação da 1. Leia a pressão no trilho de combustı́vel (real) quando o motor estiver em marcha Ambas as pressões
Pressão de lenta usando o DST ou o SERVICE ADVISOR. dentro da
Combustı́vel especificação:
2. Verifique a pressão de suprimento de combustı́vel. Consulte VERIFICAÇÃO DA VÁ PARA 5
PRESSÃO DE SUPRIMENTO DE COMBUSTÍVEL, posteriormente, neste Grupo.
Qualquer pressão
abaixo da
especificação:
ConsulteF1 -
PROCEDIMENTO DE
DIAGNÓSTICO DE
VERIFICAÇÃO DO
SISTEMA DE
SUPRIMENTO DE
COMBUSTÍVEL mais
– – –1/1

101702
PN=137
5 Verificação da Folga Verificação do chicote da válvula. Consulte VERIFIQUE E AJUSTE A FOLGA DAS Folga da válvula em
da Válvula VÁLVULAS, na Seção 02, Grupo 021, do Manual de Motor Básico dos Motores Diesel uma ou mais válvulas
4,5 l e 6,8 l (CTM 104). fora da especificação:
VÁ PARA 6
todas as válvulas
dentro da
especificação:
Certifique-se de que não
haja problemas
mecânicos no motor. Se
não forem encontrados
outros problemas,
consulte E3 -
PROCEDIMENTO DE
DIAGNÓSTICO MOTOR
NÃO DESENVOLVE
POTÊNCIA TOTAL
04 anteriormente neste
150 Grupo.
18
– – –1/1
6 Ajuste a Folga da Ajuste a folga da válvula. Consulte VERIFIQUE E AJUSTE A FOLGA DAS Não há mais fumaça
Válvula. VÁLVULAS, na Seção 02, Grupo 021, do Manual de Motor Básico dos Motores Diesel branca de escape.
4,5 l e 6,8 l (CTM 86).
Se o problema persistir:
OU
ECU com defeito
– – –1/1

101702
PN=138
Nı́vel 11 ECU - E5 - Motor Emite Fumaça Preta ou Cinza Excessiva no Escape
RG40854,00000B3 –54–08MAY02–1/1
Nı́vel 11 ECU - E5 - Procedimento de Diagnóstico para Motor Emite Fumaça Preta ou Cinza Excessiva no
Escape
NOTA: Este procedimento deve ser usado se o motor emitir fumaça preta ou cinza em excesso pelo escape. Se o
motor emitir uma fumaça menos pesada, azulada, pelo escape, consulte 4,5 L/6,8 L - L1 - CONSUMO
EXCESSIVO DE ÓLEO na Seção 04, Grupo 150 do Manual de Motores Básicos Diesel de 4,5 l e 6,8 l (CTM 104).
04
150
19
– – –1/1
1 E5 - Verificação Certifique-se de que a quantidade e a qualidade de combustı́vel estejam OK. Consulte Não foi encontrado
Preliminar VERIFIQUE A QUALIDADE DO SUPRIMENTO DE COMBUSTÍVEL mais adiante problema:
neste Grupo. VÁ PARA 2
Assegure-se de que o motor não esteja excessivamente carregado
Assegure-se de que o filtro de ar não esteja restringido ou entupido. Problema encontrado:
Conserte e teste
novamente.
– – –1/1
2 Teste de Vazamento Verifique a existência de restrições na admissão e no escape e vazamentos de ar. Não foram encontradas
de Ar e Restrição de Consulte VERIFIQUE A EXISTÊNCIA DE RESTRIÇÕES NA ADMISSÃO E NO restrições ou
Escape e Admissão ESCAPE e VERIFIQUE A EXISTÊNCIA DE VAZAMENTOS DE AR NO ESCAPE vazamentos:
(MOTORES TURBOCOMPRIMIDOS) na Seção 04, Grupo 150 do Manual do Motor VÁ PARA 3
Básico de Motores Diesel de 4,5 l e 6,8 l (CTM 104)
Restrições ou
vazamentos
encontrados:
Conserte ou substitua os
componentes conforme
necessário.
– – –1/1

101702
PN=139
3 Teste de Falhas do Verifique se há falhas no turbocompressor. Consulte VERIFICAÇÃO DO Não foram encontradas
Turbocompressor TURBOCOMPRESSOR na Seção 02, Grupo 080 do Manual de Motor Básico dos falhas no
Motores Diesel 4,5 l e 6,8 l (CTM 104). turbocompressor:
VÁ PARA 4
Falha encontrada no
turbocompressor:
Siga o procedimento
apropriado de conserto
na Seção 02, Grupo 080
do Manual de Motor
Básico dos Motores
Diesel 4,5 l e 6,8 l (CTM
104).
– – –1/1
4 Verificação da Folga Verificação do chicote da válvula. Consulte VERIFIQUE E AJUSTE A FOLGA DAS Folga de todas as
da Válvula VÁLVULAS, na Seção 02, Grupo 021, do Manual de Motor Básico dos Motores Diesel válvulas dentro da
04
4,5 l e 6,8 l (CTM 104). especificação:
150
VÁ PARA 6
20
uma ou mais válvulas
fora da especificação:
VÁ PARA 5
– – –1/1
5 Ajuste a Folga da Ajuste a folga da válvula. Consulte VERIFIQUE E AJUSTE A FOLGA DAS Não há mais fumaça de
Válvula. VÁLVULAS, na Seção 02, Grupo 021, do Manual de Motor Básico dos Motores Diesel escape negra ou cinza
4,5 l e 6,8 l (CTM 104). presente.
Folga da válvula
ajustada e fumaça de
escape negra ou cinza
ainda presente:
VÁ PARA 6
– – –1/1

101702
PN=140
6 Verificação da Verifique se a sincronização da posição da bomba está correta. Consulte VERIFIQUE A sincronização está
Sincronização da E AJUSTE A SINCRONIZAÇÃO ESTÁTICA DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL DE ALTA ok:
Posição da Bomba PRESSÃO mais adiante neste Grupo. Assegure-se de que não
haja problemas
mecânicos no motor. Se
não forem encontrados
outros problemas,
continue o diagnóstico
indo para a tabela de
diagnóstico E3 - O
MOTOR NÃO
DESENVOLVE
POTÊNCIA TOTAL
anteriormente neste
Grupo.
Falta de sincronização:
teste novamente.
04
150
21
– – –1/1

101702
PN=141
Nı́vel 11 ECU - E6 - Motor não Vira
Sintoma Problema Solução
Nı́vel 11 ECU - Motor não Vira Bateria fraca Troque a bateria.
Ligações da bateria corroı́das ou Limpe os terminais e ligações da

frouxas bateria.
Interruptor principal ou interruptor de Conserte o interruptor conforme

segurança de partida com defeito necessário.
Solenóide do motor de partida com Troque a solenóide.

defeito
Motor de partida com defeito Troque o motor de partida.

04
150
22 Circuito de partida com defeito Verifique a fiação, os fusı́veis e os
relés.
Motor está emperrado Verifique girando o motor

manualmente.
RG40854,00000B4 –54–08MAY02–1/1
Nı́vel 11 ECU - E7 - Motor com Marcha Lenta Fraca
Nı́vel 11 ECU - Motor com Combustı́vel de qualidade inferior Drene o combustı́vel e substitua-o
Marcha Lenta Fraca por um combustı́vel de qualidade
com o grau adequado.
Vazamento de ar no lado de sucção Verifique a mangueira e as ligações

do sistema de admissão de ar do tubo quanto a aperto e conserte
se for necessário. Consulte
ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA
DE ADMISSÃO DE AR E ESCAPE,
na Seção 06, Grupo 200 do Manual
Base de Motores Diesel 4,5l e 6,8l
(CTM 104).
Problema no sistema de controle Consulte E2 - PROCEDIMENTO

eletrônico ou problema básico no DIAGNÓSTICO DO MOTOR FALHA
motor NA IGNIÇÃO/FUNCIONA
IRREGULARMENTE, anteriormente,
neste Grupo.
RG40854,00000B5 –54–08MAY02–1/1

101702
PN=142
Nı́vel 11 ECU - E8 - Ruı́do Anormal no Motor
Nı́vel 11 ECU - Ruı́do Anormal no Rolamentos da haste principal ou de Determine a folga do rolamento.
Motor ligação desgastados ConsulteESPECIFICAÇÕES DO
BLOCO, REVESTIMENTOS,
PISTÕES E HASTES DO CILINDRO
, na Seção 6, Grupo 200 ou
ESPECIFICAÇÕES DO
VIRABREQUIM, DOS
ROLAMENTOS PRINCIPAIS E DO
VOLANTE , na Seção 6, Grupo 200
Manual de Motor Básico dos
Motores Diesel 4,5l e 6,8l (CTM
104).
04
150
Excessivo jogo longitudinal no Verifique o jogo longitudinal no 23
virabrequim virabrequim. Consulte VERIFIQUE
JOGO LONGITUDINAL NO
VIRABREQUIM, na Seção 06,
Grupo 040 do Manual de Motor
Básico dos Motores Diesel 4,5l e
6,8l (CTM 104).
Tampões frouxos no rolamento Verifique a folga no rolamento;

principal troque os rolamentos e os parafusos
se necessário. Consulte
ESPECIFICAÇÕES DO
VIRABREQUIM, ROLAMENTOS
PRINCIPAIS E VOLANTE, no Grupo
200 do Manual de Motor Básico dos
104).
Buchas da haste de ligação e pinos Inspecione os pinos e buchas do

do pistão desgastados pistão. Consulte INSPECIONE
PINOS E BUCHAS DO PISTÃO, na
Seção 02, Grupo 030, do Manual de
Motor Básico dos Motores Diesel
4,5l e 6,8l (CTM 104).
Pistões sulcados Inspecione os pistões. Consulte

INSPECIONE PINOS E BUCHAS
DO PISTÃO, na Seção 02, Grupo
030, do Manual de Motor Básico dos
104).
Continua na próxima página RG40854,00000B6 –54–08MAY02–1/2

101702
PN=143
Engrenagens de sincronização Verifique a folga da engrenagem de

gastas ou excesso de folga sincronização. Consulte MEÇA A
FOLGA DO COMANDO DE
VÁLVULAS e MEÇA A FOLGA DA
ENGRENAGEM DE
SINCRONIZAÇÃO, na Seção 2,
Grupo 050, do Manual de Motor
6,8l (CTM 104).
Folga excessiva na válvula Verifique e ajuste a folga da válvula.

Consulte VERIFIQUE E AJUSTE A
FOLGA DAS VÁLVULAS, na Seção
02, Grupo 021, do Manual de Motor
04
150 Básico dos Motores Diesel 4,5 l e
24 6,8 l (CTM 104).
Eixo de came gasto Inspecione o eixo de came. Consulte

INSPECIONE VISUALMENTE O
COMANDO DE VÁLVULAS, na
Seção 06, Grupo 040 do Manual de
4,5l e 6,8l (CTM 104).
Eixo(s) do braço oscilante gasto Inspecione os eixos do braço

oscilante. Consulte DESMONTE E
INSPECIONE O CONJUNTO DO
EIXO DO BRAÇO OSCILANTE, na
Seção 2, Grupo 020, do Manual de
4,5l e 6,8l (CTM 104).
Lubrificação insuficiente do motor Consulte L2 - PRESSÃO BAIXA NO

ÓLEO DO MOTOR, na Seção 04,
Grupo 150, do Manual de Motor
6,8l (CTM 104).
Ruı́do no turbocompressor Consulte VERIFICAÇÃO DO

TURBOCOMPRESSOR na Seção
02, Grupo 080 do Manual de Motor
Básico dos Motores Diesel 4,5 l e
6,8 l (CTM 104).
RG40854,00000B6 –54–08MAY02–2/2

101702
PN=144
Nı́vel 11 ECU - E9 - Acelerador Analógico (B)

Não Responde
NOTA: Esse procedimento é necessário somente para

aplicações OEM. Para obter informações sobre
outras aplicações, verifique os Códigos de
Problema de Diagnóstico (DTCs) e siga o
procedimento correspondente.
Nı́vel 11 ECU - E9 - Acelerador Verificação do DTC Ativo Leia os DTCs no DST ou no

Analógico (B) Não Responde SERVICE ADVISOR. Vá para o
procedimento de diagnóstico do
DTC correspondente.
04
Verificação do Acelerador Analógico Consulte T4 - PROCEDIMENTO DE 150
(A) DIAGNÓSTICO DE BAIXA 25
ENTRADA DO ACELERADOR
ANALÓGICO (A) no Grupo 160
deste manual.
SERVICE ADVISOR é uma marca registrada da Deere & Company RG40854,000013A –54–11JUL02–1/1
Nı́vel 11 ECU - T5 - Acelerador Analógico (B)

Não Responde
NOTA: Esse procedimento é necessário somente para

aplicações OEM. Para obter informações sobre
outras aplicações, verifique os Códigos de
Problema de Diagnóstico (DTCs) e siga o
procedimento correspondente.
Nı́vel 11 ECU - T5 - Acelerador Verificação do DTC Ativo Leia os DTCs no DST ou no

Analógico (B) Não Responde SERVICE ADVISOR. Vá para o
procedimento de diagnóstico do
DTC correspondente.
Verificação do Acelerador Analógico Consulte T6 - PROCEDIMENTO DE

(B) DIAGNÓSTICO DE BAIXA
ENTRADA DO ACELERADOR
ANALÓGICO (B) no Grupo 160
deste manual.
SERVICE ADVISOR é uma marca registrada da Deere & Company RG40854,000015D –54–22JUL02–1/1

101702
PN=145
Nı́vel 11 ECU - F1 - Verificação no Sistema de Suprimento de Combustı́vel
RG40854,00000C7 –54–16MAY02–1/1
Nı́vel 11 ECU - F1 - Procedimento Diagnóstico de Verificação no Sistema de Suprimento de Combustı́vel
– – –1/1
1 F1 - Verificação NOTA: Para obter mais informações sobre a operação do sistema de combustı́vel, Não foi encontrado
Preliminar consulte OPERAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 130 problema:
04
anteriormente neste manual. VÁ PARA 2
150
26
1. Se o sistema de combustı́vel tiver sido aberto recentemente (filtro trocado, linha Problema encontrado:
removida, etc.), execute o procedimento de sangria do sistema. Consulte SANGRIA Conserte e teste
DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL, posteriormente, neste Grupo, e teste novamente.
novamente.
2. Verifique se há ruptura nas linhas de combustı́vel.
3. Verifique se o respiro do tanque está restringido.
4. Certifique-se de que a quantidade e a qualidade de combustı́vel estejam OK.

Consulte VERIFICAÇÃO DA QUALIDADE DE SUPRIMENTO DE COMBUSTÍVEL,
posteriormente, neste Grupo.
– – –1/1
2 Teste do DTC Ativo NOTA: Para obter mais informações sobre a operação do sistema de combustı́vel, Não há DTCs ativos:
consulte OPERAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 130 VÁ PARA 3
anteriormente neste manual.
Existem DTCs ativos:
1. Conecte a DST ou o SERVICE ADVISOR. Para obter instruções sobre a conexão Diagnostique os DTCs
à DST ou ao SERVICE ADVISOR, consulte CONEXÃO À FERRAMENTA DE ativos primeiro.
VARREDURA PARA DIAGNÓSTICO (DST) OU SERVICE ADVISOR, na seção 04, Se algum dos DTCs tiver
no Grupo 160, anteriormente, neste manual. um SPN de 636 ou 637,
vá para estes primeiro.
Não pode se comunicar
3. Inicie o software de diagnóstico da ECU. com o ECU:
Consulte D1 -
4. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO ou funcionando PROCEDIMENTO DE
DIAGNÓSTICO ECU
5. Leia os DTCs usando a DST ou o SERVICE ADVISOR. NÃO SE COMUNICA
COM O DST OU COM O
SERVICE ADVISOR mais

101702
PN=146
3 Teste de Partida do NOTA: Para obter mais informações sobre a operação do sistema de combustı́vel, Motor funciona:
Motor consulte OPERAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 130 VÁ PARA 12
anteriormente neste manual.
Motor vira mas não dá
Ignição LIGADA, motor girando partida:
VÁ PARA 4
– – –1/1
4 Ar na Verificação de NOTA: Para obter mais informações sobre a operação do sistema de combustı́vel, Não foi encontrado ar
Combustı́vel consulte OPERAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 130 no sistema de
anteriormente neste manual. combustı́vel:
VÁ PARA 5
Verifique se há ar no combustı́vel. ConsulteTESTE DE AR NO COMBUSTÍVEL mais
adiante, neste Grupo. Ar encontrado no
sistema de combustı́vel:
Sangre o sistema de
combustı́vel. Consulte
SANGRIA DO SISTEMA
DE COMBUSTÍVEL, 04
posteriormente, neste 150
Grupo. 27
– – –1/1
5 Teste de Pressão da NOTA: Para obter mais informações sobre a operação do sistema de combustı́vel, Consistentemente
Trilha de Combustı́vel consulte OPERAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 130 abaixo de 20 MPa (200
de Partida anteriormente neste manual. bar) (2900 psi):
VÁ PARA 6
Consistentemente
2. Usando o programa de diagnóstico do ECU, leia a pressão do trilho de combustı́vel acima de 20 MPa (200
- real bar) (2.900 psi):
Nenhum problema
aparente no sistema de
combustı́vel. Consulte E1
- PROCEDIMENTO DE
DIAGNÓSTICO DO
MOTOR GIRA/NÃO LIGA
anteriormente neste
Grupo.
– – –1/1
6 Verificação da NOTA: Para obter mais informações sobre a operação do sistema de combustı́vel, Consistentemente igual
Pressão de consulte OPERAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 130 ou menor do que 30
Combustı́vel no Filtro anteriormente neste manual. kPa (0,3 bar) (4,4 psi):
Final de Combustı́vel VÁ PARA 7
1. Ignição DESLIGADA
Consistentemente
2. Conecte o manômetro adequado do Kit Universal de Pressão JT05412 no pórtico acima de 30 kPa (0,3
de diagnóstico na base do filtro de combustı́vel final. bar) (4,4 psi):
VÁ PARA 10
4. Usando um manômetro, leia a pressão
– – –1/1

101702
PN=147
7 Verificação do Filtro NOTA: Para obter mais informações sobre a operação do sistema de combustı́vel, Pressão do combustı́vel
Final de Combustı́vel consulte OPERAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 130 ainda abaixo da
anteriormente neste manual. especificação:
VÁ PARA 8
Substitua o elemento do filtro final de combustı́vel e verifique novamente a pressão no
trilho e no filtro final de combustı́vel. Consulte TROQUE O ELEMENTO DO FILTRO Pressão do combustı́vel
FINAL DE COMBUSTÍVEL, na Seção 02, Grupo 090, anteriormente, neste manual. dentro da
especificação:
Problema solucionado.
– – –1/1
8 Verificação do NOTA: Para obter mais informações sobre a operação do sistema de combustı́vel, Pressão do combustı́vel
Pré-filtro consulte OPERAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 130 ainda abaixo da
04
anteriormente neste manual. especificação:
150
VÁ PARA 9
28
Substitua o elemento do pré-filtro e verifique novamente a pressão no trilho e no filtro
final de combustı́vel. Consulte TROQUE O ELEMENTO DO PRÉ-FILTRO, na Seção Pressão do combustı́vel
02, Grupo 090, anteriormente, neste manual. dentro da
especificação:
– – –1/1
9 Verificação da Linha NOTA: Para obter mais informações sobre a operação do sistema de combustı́vel, Não foram encontradas
de Combustı́vel consulte OPERAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 130 restrições:
Verifique se a linha de combustı́vel está parcialmente restringida entre o seguinte: Restrições encontradas:
Conserte a linha de
• Tanque de combustı́vel e pré-filtro combustı́vel e teste
• Pré-filtro e entrada da bomba de transferência novamente.
• Saı́da da bomba de transferência e entrada do filtro final de combustı́vel
– – –1/1
10 Verificação da Linha NOTA: Para obter mais informações sobre a operação do sistema de combustı́vel, Não foram encontradas
de Combustı́vel consulte OPERAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 130 restrições:
Verifique se a linha de combustı́vel está parcialmente restringida entre a saı́da do filtro Restrições encontradas:
de combustı́vel e a entrada da bomba de combustı́vel de alta pressão. Conserte a linha de
combustı́vel e teste
novamente.
– – –1/1

101702
PN=148
11 Verificação do Filtro NOTA: Para obter mais informações sobre a operação do sistema de combustı́vel, O combustı́vel não flui
de Entrada da consulte OPERAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 130 pela válvula de
Bomba de anteriormente neste manual. retenção:
Combustı́vel de Alta Válvula de retenção com
Pressão 1. Ignição DESLIGADA defeito. Substitua a
válvula de retenção e
2. Remova a bomba de combustı́vel de alta pressão do motor. Consulte REMOVA E sangre o sistema de
INSTALE A BOMBA DE COMBUSTÍVEL DE ALTA PRESSÃO, na Seção 02, Grupo combustı́vel. Consulte
090, deste manual. SANGRIA DO SISTEMA
DE COMBUSTÍVEL,
3. Remova o filtro de entrada da bomba de combustı́vel de alta pressão e substitua-o. posteriormente, neste
Consulte REMOVA E INSTALE O FILTRO DE ENTRADA DA BOMBA DE Grupo, e teste novamente
COMBUSTÍVEL DE ALTA PRESSÃO, na Seção 02, Grupo 090, deste manual.
Fluxo de combustı́vel
4. Instale a bomba de combustı́vel de alta pressão. Consulte REMOVA E INSTALE A através da válvula de
BOMBA DE COMBUSTÍVEL DE ALTA PRESSÃO, na Seção 02, Grupo 090, deste retenção presente:
manual. Bomba de combustı́vel de
alta pressão com defeito.
5. Tente ligar o motor Substitua e teste
novamente. 04
150
29
– – –1/1
12 Teste da Pressão da NOTA: Para obter mais informações sobre a operação do sistema de combustı́vel, Pressão do trilho
Trilha de consulte OPERAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 130 consistentemente
Combustı́vel anteriormente neste manual. abaixo de 35 MPa (350
bar) (5076 psi):
1. Ignição LIGADA, motor funcionando em marcha lenta baixa VÁ PARA 13
2. Usando o programa de diagnóstico do ECU, leia a pressão do trilho de combustı́vel Pressão do trilho
- real com o motor em marcha lenta baixa consistentemente igual
ou maior do que 35
MPa (350 bar) (5076
psi):
Nenhum problema
encontrado no sistema de
combustı́vel.
– – –1/1
13 Verificação da NOTA: Para obter mais informações sobre a operação do sistema de combustı́vel, Consistentemente igual
Pressão de consulte OPERAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 130 ou menor do que 40
Combustı́vel no anteriormente neste manual. kPa (0.4 bar) (5.8 psi):
Filtro Final de VÁ PARA 15
Combustı́vel 1. Ignição DESLIGADA
Consistentemente
2. Conecte o manômetro adequado do Kit Universal de Pressão JT05412 no pórtico acima de 40 kPa (0,4
de diagnóstico na base do filtro de combustı́vel final. bar) (5,8 psi):
VÁ PARA 14
3. Ignição LIGADA, motor funcionando em marcha lenta baixa
– – –1/1

101702
PN=149
14 Teste do Limitador NOTA: Para obter mais informações sobre a operação do sistema de combustı́vel, Pouco ou nenhum
de Pressão consulte OPERAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 130 combustı́vel presente:
CUIDADO: O fluido sob pressão, ao escapar, pode penetrar na pele e presente:
causar lesão grave. Evite este risco aliviando a pressão antes de Válvula limitadora de
desconectar uma linha hidráulica ou outras linhas. Aperte todas as pressão com defeito.
ligações antes de aplicar pressão. Procure os vazamentos com um Substitua o limitador de
pedaço de papelão. Proteja as mãos e o corpo dos fluidos de alta pressão e teste
pressão. novamente. Consulte
REMOVA E INSTALE O
Em caso de acidente, consulte um médico imediatamente. Qualquer LIMITADOR DE
fluido injetado na pele deve ser retirado cirurgicamente dentro de PRESSÃO, na Seção 02,
algumas horas ou poderá resultar em gangrena. Os médicos não Grupo 090,
familiarizados com este tipo de lesão devem consultar uma fonte anteriormente, neste
adequada de conhecimentos médicos nessa área. Tal informação está manual.
disponı́vel no Departamento Médico da Deere & Company em Moline,
Illinois, E.U.A.
04
150 1.Antes de remover a linha de combustı́vel do limitador de pressão, DESLIGUE o
30 motor e aguarde pelo menos 5 minutos. Isto aliviará a pressão do combustı́vel da
Trilha Comum de Alta Pressão.
2. Limpe completamente todas as linhas de combustı́vel, componentes e área

chanfrada ao redor do limitador de pressão.
3. Desconecte as conexões da linha de retorno de combustı́vel da linha de retorno de

combustı́vel da válvula limitadora de pressão. NÃO remova a válvula limitadora de
pressão.
4. Passe uma linha transparente de um recipiente adequado para diesel até a válvula
limitadora de pressão
5. Ignição LIGADA, motor funcionando.
6. Verifique o fluxo de combustı́vel na válvula limitadora de pressão.
– – –1/1
15 Verificação do Filtro NOTA: Para obter mais informações sobre a operação do sistema de combustı́vel, Pressão do combustı́vel
Final de consulte OPERAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 130 dentro da
Combustı́vel anteriormente neste manual. especificação:
Substitua o elemento do filtro final de combustı́vel e verifique novamente a pressão no
trilho e no filtro final de combustı́vel. Consulte TROQUE O ELEMENTO DO FILTRO Pressão do combustı́vel
FINAL DE COMBUSTÍVEL, na Seção 02, Grupo 090, anteriormente, neste manual. ainda abaixo da
especificação:
OU
ECU com defeito
– – –1/1

101702
PN=150
Nı́vel 11 ECU - F2 - Consumo Excessivo de Combustı́vel
Nı́vel 11 ECU - Consumo Combustı́vel de qualidade inferior Drene o combustı́vel e substitua-o

Excessivo de Combustı́vel por um combustı́vel de qualidade
com o grau adequado.
Motor sobrecarregado Reduza a carga do motor
Purificador de ar restrito ou sujo Troque o elemento do purificador de

ar, se necessário.
Compressão muito baixa Determine a causa da baixa

compressão e conserte, se
necessário.
04
150
Vazamentos no sistema de Localize a fonte do vazamento e 31
suprimento de combustı́vel conserte, se necessário.
RG40854,00000B7 –54–08MAY02–1/1
Nı́vel 11 ECU - F3 - Combustı́vel no Óleo
Nı́vel 11 ECU - Combustı́vel no Vedação dianteira da bomba de Troque a vedação dianteira.

Óleo combustı́vel de alta pressão com
defeito
RG40854,00000B9 –54–08MAY02–1/1

101702
PN=151
Nı́vel 11 ECU - D1 - ECU não se comunica com DST ou SERVICE ADVISOR

C
O
L2 A1 A2 A3 N
CAN Baixa E
B1 B2 B3
CAN Alta L1 C1 C2 C3
C
T
D1 D2 D3
O
Blindagem da CAN E1 E2 E3 R
D
F1 F2 F3
O
D D
E G1 G2 G3
C
C C H1 H2 H3 H
F A B E J1 J2 J3 I
J B Voltagem Comutada K1 K2 K3 C
G O
H A Fio-terra Estático
04 T
150 L1 L2 L3
E
32 M1 M2 M3
E
N1 N2 N3
Conector L
de Diagnóstico P1 P2 P3 É
R1 R2 R3 T
R
I
C
S1 S2 S3
O
B A A B B T1 T2 T3
A W1 W2 W3 D
–54–10OCT02
X1 X2 X3 A
C Y1 Y2 Y3
E
C C
U
RG11336
C
Finalizador da CAN
Este procedimento diagnóstico deve ser usado se a Diagnóstico (DST) e a Unidade de Controle do Motor
comunicação entre a Ferramenta de Varredura para (ECU) não puder ser estabelecida.
SERVICE ADVISOR é uma marca registrada da Deere & Company RG40854,00000BA –54–08MAY02–1/1

101702
PN=152
Nı́vel 11 ECU - D1 - ECU não se comunica com DST ou SERVICE ADVISOR -

Continuação
SERVICE ADVISOR é uma marca registrada da Deere & Company RG40854,00000BC –54–08MAY02–1/1
Nı́vel 11 ECU - D1 - Procedimento de Diagnóstico para ECU não se comunica com DST ou SERVICE
ADVISOR
1 Verificação da IMPORTANTE: Não force as sondas nos terminais do conector ou poderá haver Nenhuma conexão com
conexão danos. Use o Kit de Teste do Adaptador de Conectores JT07328 para fazer as defeito:
04
medições nos conectores. Isto garantirá que não ocorram danos no terminal. VÁ PARA 2
150
33
NOTA: Para obter informações de suporte sobre a fiação, consulte D1 - O ECU NÃO Conexão(ões) com
SE COMUNICA COM O DST OU COM O SERVICE ADVISOR . defeito:
Conserte a(s)
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU, no conector de diagnóstico, conexão(ões) com
no conector do terminador da CAN e em quaisquer conectores entre eles, procurando defeito.
por terminais sujos, danificados ou mal posicionados.
– – –1/1
2 Teste de Falha NOTA: Para obter informações de suporte sobre a fiação, consulte D1 - O ECU NÃO Não há comunicação
Intermitente SE COMUNICA COM O DST OU COM O SERVICE ADVISOR . com a ECU:
VÁ PARA 3
1. Conecte a DST ou o SERVICE ADVISOR. Para obter instruções sobre a conexão
à DST ou ao SERVICE ADVISOR, consulte CONEXÃO À FERRAMENTA DE Comunica-se com o
VARREDURA PARA DIAGNÓSTICO (DST) OU SERVICE ADVISOR, no Grupo ECU:
160, mais adiante neste manual. O problema é
intermitente. Se não
2. Certifique-se de que todos os cabos de comunicação estejam devidamente houver outros códigos,
conectados consulte DIAGNÓSTICO
DE FALHA
3. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO INTERMITENTE,
4. Inicie o software de comunicação da ECU Grupo.

101702
PN=153
3 Teste de Voltagem do NOTA: Para obter informações de suporte sobre a fiação, consulte D1 - O ECU NÃO 3,0 volts ou acima:
Sensor SE COMUNICA COM O DST OU COM O SERVICE ADVISOR . VÁ PARA 5
1. Ignição DESLIGADA Abaixo de 3,0 Volts:

VÁ PARA 4
2. Desconecte qualquer um dos seguintes:
• Sensor de temperatura de combustı́vel

• Sensor da MAT
• Sensor da ECT
Para obter informações sobre a localização do sensor, consulte VISÃO GERAL DO

SISTEMA ELETRÔNICO DE CONTROLE na Seção 03, Grupo 140 deste manual.
3. Ignição LIGADA
4. Usando um multı́metro, meça a voltagem entre ambos os terminais do conector do

chicote elétrico do sensor selecionado.
04
150
34
– – –1/1
4 Teste de Suprimento NOTA: Para obter informações de suporte sobre a fiação, consulte D1 - O ECU NÃO 3.0 ou superior:
de Energia SE COMUNICA COM O DST OU COM O SERVICE ADVISOR . Fiação de energia do
ECU com defeito
1. Ignição DESLIGADA OU
ECU com defeito.
2. Desconecte os dois conectores de 30 vias da ECU.
Abaixo de 3,0 V:
3. Ignição LIGADA Fusı́vel da energia do
EUa ECU com defeito
4. Usando um multı́metro, meça a voltagem entre um bom aterramento do chassi e o OU
terminal E3 na extremidade do chicote elétrico do conector da ECU. Fio do sinal de chave
ligada em curto com o
aterramento
OU
Comutador da ignição
com defeito
OU
Fusı́vel da energia da
chave ligada com defeito
– – –1/1
5 Teste de Luz de NOTA: Para obter informações de suporte sobre a fiação, consulte D1 - O ECU NÃO Luz de energia
Energia PDM SE COMUNICA COM O DST OU COM O SERVICE ADVISOR . DESLIGADA:
VÁ PARA 7
Luz de energia
2. Observe a luz da energia no PDM. DESLIGADA:
VÁ PARA 6
– – –1/1

101702
PN=154
6 Teste de Diagnóstico NOTA: Para obter informações de suporte sobre a fiação, consulte D1 - O ECU NÃO Luz LIGADA:
do Fio-terra do SE COMUNICA COM O DST OU COM O SERVICE ADVISOR . Fio de energia comutada
Conector em aberto do conector de
1. Ignição DESLIGADA diagnóstico aberto ou em
curto com o terra.
2. Desconecte o cabo de diagnóstico do conector de diagnóstico no chicote elétrico
principal. Luz DESLIGADA:
Fio-terra do conector de
3. Insira o terminal A no conector de diagnóstico com a lâmpada de teste conectada à diagnóstico em aberto.
voltagem da bateria.
– – –1/1
7 Teste de Circuito do NOTA: Para obter informações de suporte sobre a fiação, consulte D1 - O ECU NÃO Todas as medições
Chicote Elétrico SE COMUNICA COM O DST OU COM O SERVICE ADVISOR . apresentam 5 ohms ou
04
aberto menos:
150
1. Ignição DESLIGADA VÁ PARA 8
35
2. Desconecte os conectores de 30 vias da ECU e o cabo de diagnóstico do conector Uma ou mais medidas
de diagnóstico. são maiores que 5
ohms:
3. Usando um multı́metro, meça a resistência na extremidade do chicote elétrico de Circuito de chicote
ambos os conectores entre: elétrico em aberto
OU
• Terminal D no conector do aferidor de diagnóstico e o terminal L2 no conector da Terminais do conector
ECU. estão em posição errada.
• Terminal C no conector de diagnóstico e terminal L1 no conector da ECU.
– – –1/1
8 Verificação da NOTA: Para obter informações de suporte sobre a fiação, consulte D1 - O ECU NÃO Entre 45 - 75 ohms:
Resistência da CAN SE COMUNICA COM O DST OU COM O SERVICE ADVISOR . VÁ PARA 9
1. Ignição DESLIGADA Abaixo de 45 ou acima

de 75 ohms:
2. ECU e conectores de diagnóstico ainda desconectados. Conector(es) do
finalizador da CAN
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre os terminais C e D na faltando ou com defeito
extremidade do chicote elétrico do conector de diagnóstico. OU
Chicote elétrico da CAN
aberto ou em curto
– – –1/1

101702
PN=155
9 Teste de Voltagem NOTA: Para obter informações de suporte sobre a fiação, consulte D1 - O ECU NÃO Ambas as medidas
Alta e Baixa na CAN SE COMUNICA COM O DST OU COM O SERVICE ADVISOR . entre 1,5 - 3,5 Volts:
Ligação do Chicote
1. Ignição DESLIGADA Elétrico da Cabine/ECU
com defeito
2. Reconecte ambos os conectores de 30 vias da ECU. OU
Cabo de diagnóstico com
3. Ignição LIGADA defeito
OU
4. Usando um multı́metro, meça a voltagem entre um bom aterramento no chassi e: Conector de diagnóstico
com defeito
• O terminal C no conector de diagnóstico. OU
• O terminal D no conector de diagnóstico. Módulo de Dados da
Porta Paralela (PDM)
com defeito
OU
Configuração do
computador/software de
diagnóstico com defeito
04 OU
150 ECU com defeito
36
Qualquer uma das
medidas abaixo de 1,5
volts ou acima de 3,5
volts:
Fiação da CAN em
contato com a terra ou
com a voltagem
OU
ECU com defeito
– – –1/1

101702
PN=156
04
150
37

101702
PN=157
Nı́vel 11 ECU - D2 - Aferidor de Diagnóstico Não se Comunica com ECU
C
O
A1 A2 A3 N
CAN Baixa L2
B1 B2 B3 E
CAN Alta L1 C1 C2 C3 C
D1 D2 D3 T
Blindagem da CAN O
E1 E2 E3
R
D
F1 F2 F3 O
G1 G2 G3
C
H1 H2 H3
B H
J1 J2 J3 I
H A
G K1 K2 K3 C
04
G B F O
T
150 F C E Voltagem Comutada L1 L2 L3 E
38
E D D Fio-terra Estático M1 M2 M3
N1 N2 N3 E
P1 P2 P3 L
É
R1 R2 R3
Conector do Aferidor T
R
de Diagnóstico I
S1 S2 S3 C
B A A B B O
T1 T2 T3
A W1 W2 W3
–54–10OCT02
D
C X1 X2 X3 A
Y1 Y2 Y3
C E
C
C
RG11649
U
Finalizador da CAN
Erros Internos no Aferidor de Diagnóstico – Erro EE

– Erro ACP/Sem Addr
• O procedimento de diagnóstico D2 - Aferidor de – Erro ACP/Barramento EP
Diagnóstico Não se Comunica com ECU deve ser – Erro ACP/Erro de Barramento
seguido se o aferidor de diagnóstico mostrar os
seguintes códigos de erro ou se ele não puder se
comunicar com a ECU.
RG40854,00000BD –54–08MAY02–1/1

101702
PN=158
Nı́vel 11 ECU - D2 - Aferidor de Diagnóstico Não se Comunica com ECU - Continuação
RG40854,00000BE –54–08MAY02–1/1
Nı́vel 11 ECU - D2 - Procedimento de Diagnóstico para Aferidor de Diagnóstico Não se Comunica com ECU
- Continuação
– – –1/1
04
150
39
NOTA: Para obter informações de suporte sobre a fiação, consulte D2 - AFERIDOR Conexão(ões) com
DE DIAGNÓSTICO NÃO SE COMUNICA COM ECU. defeito:
Conserte a(s)
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU, no conector de diagnóstico, conexão(ões) com
no conector do terminador da CAN e em quaisquer conectores entre eles, procurando defeito.
por terminais sujos, danificados ou mal posicionados.
– – –1/1
2 Teste de Falha NOTA: Para obter informações de suporte sobre a fiação, consulte D2 - AFERIDOR Sem energia ou erro no
Intermitente DE DIAGNÓSTICO NÃO SE COMUNICA COM ECU. aferidor de diagnóstico:
VÁ PARA 3
Nenhum erro
2. Ignição LIGADA encontrado e há energia
no aferidor de
diagnóstico:
O problema é
houver outros códigos,
consulte DIAGNÓSTICO
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.
– – –1/1

101702
PN=159
3 Teste de Voltagem do NOTA: Para obter informações de suporte sobre a fiação, consulte D2 - AFERIDOR 3,0 V ou acima:
Sensor DE DIAGNÓSTICO NÃO SE COMUNICA COM ECU. VÁ PARA 5
1. Ignição DESLIGADA Abaixo de 3,0 V:

VÁ PARA 4
2. Desconecte qualquer um dos seguintes:
• Sensor de temperatura de combustı́vel

• Sensor da MAT
• Sensor da ECT
4. Usando um multı́metro, meça a voltagem entre ambos os terminais do conector do

chicote elétrico do sensor selecionado.
04
150
40
– – –1/1
4 Teste de Suprimento NOTA: Para obter informações de suporte sobre a fiação, consulte D2 - AFERIDOR 3,0 V ou acima:
de Energia DE DIAGNÓSTICO NÃO SE COMUNICA COM ECU. Fio da energia do ECUa
ECU com defeito
ECU com defeito
2. Desconecte os dois conectores de 30 vias da ECU.
Abaixo de 3,0 V:
3. Ignição LIGADA Fusı́vel da energia do EU
com defeito
4. Usando um multı́metro, meça a voltagem entre um bom aterramento e o terminal OU
E3 na extremidade do chicote elétrico do conector da ECU. Fio do sinal de chave
ligada aberto ou em curto
com o aterramento
OU
Comutador da ignição
com defeito
OU
Fusı́vel da energia da
chave ligada com defeito
– – –1/1
5 Teste de Energia do NOTA: Para obter informações de suporte sobre a fiação, consulte D2 - AFERIDOR Aferidor tem energia:
Aferidor de DE DIAGNÓSTICO NÃO SE COMUNICA COM ECU. VÁ PARA 7
Diagnóstico
1. Ignição LIGADA Aferidor não tem
energia:
2. Observe o aferidor de diagnóstico VÁ PARA 6
– – –1/1

101702
PN=160
6 Teste de Diagnóstico NOTA: Para obter informações de suporte sobre a fiação, consulte D2 - AFERIDOR Luz LIGADA:
do Fio-terra do DE DIAGNÓSTICO NÃO SE COMUNICA COM ECU. Fio de energia comutada
Conector em aberto do aferidor de diagnóstico
1. Ignição DESLIGADA aberto ou em curto com o
terra.
2. Desconecte o cabo de diagnóstico do conector de diagnóstico.
Luz DESLIGADA:
3. Insira o terminal D no conector do aferidor de diagnóstico com uma luz de teste Fio-terra do conector de
conectada à voltagem da bateria. diagnóstico em aberto.
– – –1/1
7 Teste de Circuito do NOTA: Para obter informações de suporte sobre a fiação, consulte D2 - AFERIDOR Todas as medições
Chicote Elétrico DE DIAGNÓSTICO NÃO SE COMUNICA COM ECU. apresentam 5 ohms ou
04
aberto menos:
150
41
2. Desconecte os conectores de 30 vias da ECU e o cabo de diagnóstico do conector Uma ou mais medidas
de diagnóstico. são maiores que 5
ohms:
3. Usando um multı́metro, meça a resistência na extremidade do chicote elétrico de Circuito de chicote
ambos os conectores entre: elétrico em aberto
OU
• o Terminal B no conector do aferidor de diagnóstico e o terminal L2 no conector Terminais do conector
da ECU. estão em posição errada
• o Terminal G no conector do aferidor de diagnóstico e o terminal L1 no conector
da ECU.
– – –1/1
8 Teste de Resistência NOTA: Para obter informações de suporte sobre a fiação, consulte D2 - AFERIDOR Entre 45 -75 ohms:
CAN DE DIAGNÓSTICO NÃO SE COMUNICA COM ECU. VÁ PARA 9

de 75 ohms:
2. Ambos os conectores de 30 vias da ECU e de diagnóstico ainda desconectados. Conector(es) do
finalizador da CAN
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre os terminais B e G na faltando ou com defeito
extremidade do chicote elétrico do conector de diagnóstico. OU
em aberto ou em curto
– – –1/1

101702
PN=161
9 Teste de Voltagem NOTA: Para obter informações de suporte sobre a fiação, consulte D2 - AFERIDOR Ambas as medidas
Alta e Baixa na CAN DE DIAGNÓSTICO NÃO SE COMUNICA COM ECU. entre 1,5 - 3,5 V:
Ligação da ECU com
1. Ignição DESLIGADA defeito
OU
2. Reconecte ambos os conectores de 30 vias da ECU. Ligação do aferidor de
3. Ignição LIGADA OU
Configuração do
4. Usando um multı́metro, meça a voltagem entre um bom aterramento no chassi e: software/computador de
• O terminal B no conector do aferidor de diagnóstico OU
• O terminal G no conector do aferidor de diagnóstico ECU com defeito
Qualquer uma das

medidas abaixo de 1,5
V ou acima de 3,5 V:
Fiação da CAN em curto
com a terra ou com a
04 energia
150 OU
42 ECU com defeito
– – –1/1

101702
PN=162
04
150
43

101702
PN=163
ECU Nı́vel 11 - A2 - Verificação da Vela Aquecedora

Habilitar Relé da Vela Aquecedora
Habilitar Relé do Controle da Vela Aquecedora

Relé de
86 87 87A
Controle
da Vela Bobina 1
Relé da
85 30 Aquecedora 50A
Vela
Aquecedora
Velas aquecedoras
Bobina 2
Voltagem
da Bateria
J3
04
–54–14OCT02
150 A3 B3 C3 D3 E3 F3 G3 H3 J3 K3 L3 M3 N3 P3 R3 S3 T3 W3 X3 Y3
A1 B1 C1 D1 E1 F1 G1 H1 J1 K1 L1 M1 N1 P1 R1 S1 T1 W1 X1 Y1
RG12343
CONECTOR DO CHICOTE ELÉTRICO DA ECU
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as aquecedoras. Em aplicações OEM, há um relé que
aplicações do motor OEM. Para obter controla a ativação da vela aquecedora. Quando o
informações sobre fiação de outras aplicações, ECU pára de enviar voltagem do terminal J3, o(s)
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO relé(s) se desativam retirando a energia das velas
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. aquecedoras.
Vela Aquecedora Um monitor ou uma lâmpada de espera indicam ao

operador quando o motor deve ser ligado após o
As velas aquecedoras são localizadas acima da pré-aquecimento feito pelas velas aquecedoras. Em
câmara de combustão de cada cilindro. Sua função é aplicações que usam uma lâmpada, esta fica ACESA
aquecer o ar de admissão durante condições de para sinalizar ao operador para que espere para ligar
partida a frio. Seu tempo de operação depende da o motor. Para garantir a plena utilização dos bujões
temperatura do combustı́vel do motor que a ECU luminosos, o operador deve esperar até que a luz se
detectar com a chave ligada. A tabela a seguir explica apague antes de dar partida na máquina. Sempre que
essa relação. o motor virar mas não der partida, será necessário um
ciclo chave-desligada/chave-ligada antes que o
O ECU envia voltagem da bateria do terminal J3 para pré-aquecimento seja permitido novamente. Uma
energizar o relé da vela aquecedora quando a tabela está incluı́da na página seguinte. Consulte A2 -
temperatura do combustı́vel está abaixo da VERIFICAÇÃO DA VELA AQUECEDORA -
especificação necessária. O relé da vela aquecedora CONTINUAÇÃO neste Grupo.
permite que a voltagem da bateria energize as velas
RG40854,0000150 –54–17JUL02–1/1

101702
PN=164
ECU Nı́vel 11 - A2 - Verificação da Vela Aquecedora - Continuação
NOTA: A luz indicadora do aquecedor de ar é a

mesma luz onde são exibidos os códigos de
problemas. Se a luz ficar acesa mais de 30
segundos, verifique os códigos de problemas
ou um curto com o terra no fio da luz
indicadora do aquecedor de ar.
Condições de Operação do Bujão Luminoso

-Operação do Bujão Luminoso
Temperatura do Tempo de Tempo de
Combustı́vel Pré-aquecimento Reaquecimento
-30°C (-22°F) 15 segundos 30 segundos
-25°C (-13°F) 15 segundos 30 segundos
-20°C (-4°F) 11 segundos 20 segundos 04
-15°C (5°F) 7 segundos 10 segundos 150
45
-10°C (14°F) 4,5 segundos 10 segundos
-5°C (23°F) 2,2 segundos 10 segundos
0°C (32°F) 0 segundos 0 segundos
RG40854,0000151 –54–18JUL02–1/1

101702
PN=165
ECU Nı́vel 11 - A2 - Verificação da Vela Aquecedora - Continuação
RG40854,0000152 –54–18JUL02–1/1
ECU Nı́vel 11 - A2 - Procedimento de Diagnóstico de Verificação da Vela Aquecedora
– – –1/1
04
150
46
NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Conexão(ões) com
A2 - VERIFICAÇÃO DA VELA AQUECEDORA . defeito:
Conserte a(s)
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU, no(s) conector(s) do relé do conexão(ões) com
bujão luminoso, conectores do bujão luminoso e quaisquer outros conectores entre defeito.
eles, procurando por terminais sujos, danificados ou mal posicionados.
– – –1/1
2 Verificação da Luz NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte A luz ou monitor
Indicadora do A1 - VERIFICAÇÃO DO BUJÃO LUMINOSO funciona:
Aquecedor de Ar VÁ PARA 3
A luz ou monitor não
2. Verifique se a luz indicadora do aquecedor de ar ou a mensagem do monitor está funciona:
funcionando Fiação da luz indicadora
do aquecedor de ar com
defeito
OU
Luz indicadora do
aquecedor de ar com
defeito
– – –1/1

101702
PN=166
3 Teste do DTC Ativo NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Não há DTC(s) ativos:
A1 - VERIFICAÇÃO DO BUJÃO LUMINOSO VÁ PARA 4
1. Conecte a DST ou o SERVICE ADVISOR. Para obter instruções sobre a conexão Há DTC(s) ativo(s):
à DST ou ao SERVICE ADVISOR, consulte CONEXÃO À FERRAMENTA DE Vá para o procedimento
VARREDURA PARA DIAGNÓSTICO (DST) OU SERVICE ADVISOR, no Grupo adequado de diagnóstico
160, mais adiante, neste manual.
3. Inicie o Software de Comunicação da ECU
04
150
47
4 Verificação da NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Abaixo de 0°C (32°F):
Temperatura do A1 - VERIFICAÇÃO DO BUJÃO LUMINOSO VÁ PARA 5
Combustı́vel
1. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO A 0°C (32°F) ou acima:
2. Leia o parâmetro de temperatura do combustı́vel problema relacionado
com o bujão luminoso
– – –1/1
5 Verificação da NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Na voltagem da bateria
Voltagem no A1 - VERIFICAÇÃO DO BUJÃO LUMINOSO ou próximo dela:
Aquecedor de Ar VÁ PARA 6
NOTA: Para informar-se sobre aplicações dos Tratores 6020 e das Colheitadeiras, VÁ
PARA 6 Nenhuma voltagem
detectada:
2. Desconecte todos os conectores das velas aquecedoras
3. Usando um multı́metro, meça a voltagem entre cada conector do bujão luminoso e

um bom aterramento no chassi enquanto gira a chave de ignição para LIGADA
(motor DESLIGADO).
NOTA: A voltagem deve ser lida enquanto a ignição estiver sendo LIGADA
– – –1/1

101702
PN=167
6 Verificação dos NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Boa continuidade
Bujões Luminosos A1 - VERIFICAÇÃO DO BUJÃO LUMINOSO através da(s) vela(s)
aquecedora(s):
1. Ignição DESLIGADA Nenhum problema
relacionado com as velas
2. Remova as velas aquecedoras do motor. aquecedoras encontrado
3. Usando um multı́metro, verifique a continuidade da(s) vela(s) aquecedora(s) Má continuidade

através da(s) vela(s)
aquecedora(s):
Vela(s) aquecedora(s)
com defeito
– – –1/1
7 Verificação do Fio de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Na voltagem da bateria
Habilitação do Relé A1 - VERIFICAÇÃO DO BUJÃO LUMINOSO ou próximo dela:
04
do Controle do Bujão VÁ PARA 8
150
Luminoso 1. Ignição DESLIGADA
48
Substancialmente
2. Desconecte o fio de ativação do relé de controle da vela aquecedora do terminal menor do que a
86 do relé de controle da vela aquecedora. voltagem da bateria:
Fio de ativação do relé
NOTA: A verificação não funcionará se a temperatura estiver acima de 0°C (32°F). de controle da vela
aquecedora com defeito
3. Usando um multı́metro, meça a voltagem entre o fio de habilitação do relé de OU
controle da vela aquecedora no terminal 86 e um bom aterramento no chassi ECU com defeito
enquanto gira a chave de ignição para LIGADA (motor DESLIGADO).
NOTA: A voltagem deve ser lida enquanto a ignição estiver sendo LIGADA
– – –1/1

101702
PN=168
8 Verificação do Fio de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Na ou próximo à
Habilitação do Relé A1 - VERIFICAÇÃO DO BUJÃO LUMINOSO voltagem da bateria:
do Bujão Luminoso Fio da voltagem da
1. Ignição DESLIGADA bateria até o relé da vela
2. Desconecte o fio de ativação do relé da vela aquecedora OU
Aterramento do relé da
NOTA: A verificação não funcionará se a temperatura estiver acima de 0°C (32°F). vela aquecedora com
defeito
3. Usando um multı́metro, meça a voltagem entre o fio de habilitação do relé do bujão OU
luminoso no relé do bujão luminoso e um bom aterramento no chassi enquanto gira Chicote da vela
a chave de ignição para LIGADA (motor DESLIGADO). aquecedora com defeito
(entre o relé da vela
NOTA: A voltagem deve ser lida enquanto a ignição estiver sendo LIGADA aquecedora e a vela
aquecedora)
OU
Relé da vela aquecedora
com defeito
Substancialmente 04
menor do que a 150
voltagem da bateria: 49
Fio de ativação do relé
da vela aquecedora com
defeito
OU
Aterramento do relé de
controle da vela
OU
Fio da voltagem da
bateria para o relé de
controle da vela
OU
Relé de controle da vela
– – –1/1

101702
PN=169
Verifique a Qualidade do Suprimento de Combustı́vel
04
150
50
–UN–24JUN02
RG12308
A qualidade do diesel combustı́vel afeta o Se suspeitar que o combustı́vel é de baixa qualidade

desempenho do motor. Verifique seu manual do ou está contaminado, faça o seguinte:
operador para obter as especificações corretas do
combustı́vel. 1. Verifique o pré-filtro (se equipado) e o filtro final de
combustı́vel quanto às condições de uso. Se o filtro
O combustı́vel de baixa qualidade ou contaminado estiver equipado com uma câmara de água,
dificulta a partida, falha na ignição, o motor funciona esvazie e limpe-a.
com dificuldade ou produz baixa potência.
Continua na próxima página RG40854,00000BF –54–08MAY02–1/2

101702
PN=170
2. Dê partida no motor e opere sob carga, observando 6. Mergulhe a mangueira em um recipiente com
seu desempenho. combustı́vel limpo, de boa qualidade e que esteja
dentro das especificações do motor.
3. Ignição DESLIGADA, motor desligado
7. Opere o motor sob carga e observe seu
4. Desconecte a linha de combustı́vel no lado da desempenho.
entrada do pré-filtro (se equipado) ou no lado da
entrada do filtro final em motores sem pré-filtro. Se o desempenho melhorar, o combustı́vel está
contaminado ou não é do grau adequado. Verifique
5. Conecte uma mangueira na portinhola de entrada. a proveniência do combustı́vel.
RG40854,00000BF –54–08MAY02–2/2
04
150
51

101702
PN=171
Teste o Ar no Combustı́vel
04
150
52
–UN–24JUN02
RG12309
NOTA: Se o motor virar mas não der partida, consulte produz baixa potência. Além disso, ele pode causar
SANGRIA DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL, fumaça e batidas excessivas.
posteriormente, neste Grupo.
Sempre que o sistema de combustı́vel for aberto para
O ar no sistema de combustı́vel dificulta a partida, conserto, ele deve ser sangrado para remover todo o
falha a ignição, o motor funciona com dificuldade ou ar que entrou no sistema.

101702
PN=172
1. Desconecte a mangueira da extremidade do 3. Se ainda houver bolhas, verifique o seguinte:

conjunto da linha antivazamento de combustı́vel. • Verifique se há encaixes de combustı́vel soltos
Conecte uma mangueira de plástico transparente à no lado de sucção da bomba de suprimento de
extremidade do conjunto da linha antivazamento e combustı́vel para o tanque que incluia todas as
coloque a extremidade oposta da mangueira em linhas e filtros.
um recipiente adequado com combustı́vel como • Verifique o tubo de sucção do tanque de
mostrado. combustı́vel (se equipado) e as juntas soldadas
2. Opere o motor e verifique se há bolhas de ar no quanto a rachaduras e furos.
recipiente. Se houver bolhas, sangre o sistema de
combustı́vel e repita o teste. Consulte SANGRIA Faça qualquer conserto necessário, sangre o sistema
DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL, posteriormente, de combustı́vel e repita o teste.
neste Grupo.
04
150
53
RG40854,00000C0 –54–08MAY02–2/2

101702
PN=173
Verificação da Pressão de Suprimento de

Combustı́vel
IMPORTANTE: Antes de desconectar as linhas de

combustı́vel, limpe completamente
qualquer detrito em volta do encaixe.
–UN–23JUL02
NÃO deixe os detritos entrarem na
linha de combustı́vel.
RG12452C
1. Conecte o manômetro adequado do Kit Universal de
Pressão JT05412 ao bujão da saı́da do filtro de
combustı́vel final (A).
2. Dê partida no motor e deixe-o em funcionamento em Filtro final de combustı́vel (Motores OEM)
marcha lenta. A bomba de transferência de
combustı́vel deverá manter a pressão de saı́da mı́nima
04 mostrada na especificação.
150
54 Especificação
Pressão da Bomba de
Transferência de Combustı́vel—
–UN–23JUL02
Pressão - Partida .............................................. 30 kPa (0,3 bar) (4,4 psi)
Pressão - Marcha Lenta Baixa ......................... 40 kPa (0,4 bar) (5,8 psi)
RG12345C
A—Saı́da do Filtro Final de Combustı́vel
Filtro final de combustı́vel (Motores da colheitadeira)
–UN–23JUL02
RG12344C
Filtro Final de Combustı́vel (Tratores 6020)

RG40854,00000C1 –54–08MAY02–1/1

101702
PN=174
Verifique se a Linha de Retorno de Combustı́vel está Restringida
04
150
55
–UN–24JUN02
RG12311
A—Linha Antivazamento de B—Tampa do Tanque de

Combustı́vel Combustı́vel
Essa verificação ajudará a determinar se a linha de 1. Desconecte a linha de retorno de combustı́vel (A)
retorno de combustı́vel está restringida. da linha de retorno de combustı́vel do motor.

101702
PN=175
2. Retire o tampão do tanque de combustı́vel (B). 4. Se a linha de retorno não estiver restringida, o ar
3. Passe ar comprimido através da linha de retorno de comprimido borbulhando dentro do tanque de
combustı́vel enquanto escuta no gargalo de combustı́vel deve ser audı́vel pelo gargalo de
enchimento do tanque de combustı́vel. enchimento do tanque.
5. Se não houver borbulhas de ar audı́veis no tanque,
CUIDADO: A pressão máxima do ar deve ser verifique qualquer possı́vel restrição em toda a
de 100 kPa (1 bar) (14,5 psi) ao se fazer o linha de retorno de combustı́vel.
teste.
RG40854,00000C2 –54–08MAY02–2/2
04
150
56

101702
PN=176
Sangria do Sistema de Combustı́vel
CUIDADO: O fluido sob pressão, ao escapar,

pode penetrar na pele e causar lesão grave.
Alivie a pressão antes de desconectar as linhas
de combustı́vel ou outras linhas. Aperte todas
–UN–23AUG88
as ligações antes de aplicar pressão. Mantenha
as mãos e o corpo afastados de furos e bocais
que ejetam fluidos sob alta pressão. Use um
pedaço de papelão ou papel para procurar
X9811
vazamentos. Não use as mãos.
Fluidos de Alta Pressão
Se QUALQUER fluido for injetado na pele, deve
ser retirado cirurgicamente dentro de poucas
horas, por um médico que esteja familiarizado
com este tipo de lesão ou isso pode resultar 04
em gangrena. Os médicos não-familiarizados 150
57
com este tipo de lesão podem entrar em
contato com o Departamento Médico da Deere
& Company, em Moline, Illinois, ou com outra
fonte médica especializada.
Sempre que o sistema de freios for aberto para a

execução de serviços (linhas desconectadas ou filtros
removidos), será necessário sangrar o ar do sistema.

101702
PN=177
IMPORTANTE: Não quebre nenhuma linha de

combustı́vel para sangrar o sistema de
combustı́vel. Esse sistema de
combustı́vel é sensı́vel à
contaminação do combustı́vel.
–UN–24MAY02
Procedimento de Sangria (Motores OEM)
1. Afrouxe o parafuso do respiro da sangria de ar (A)

com as mãos por duas voltas na base do filtro final de
RG12220
combustı́vel.
2. Opere a alavanca do escorvador da bomba de

transferência de combustı́vel ou o botão do escorvador A—Parafuso de Respiro da Sangria
na base do filtro de combustı́vel (se equipado), até que
ele saia do parafuso do respiro de sangria.
04
150
58 3. Aperte o parafuso do respiro da sangria firmemente.
Continue a operar o escorvador até que a ação de
bombeamento não seja sentida.
4. Dê partida no motor e verifique se há vazamentos. Se

o motor não ligar, repita as etapas 1-4.

101702
PN=178
Procedimento de Sangria (Colheitadeira)
A sangria é executada automaticamente pela válvula de

sangria de ar do filtro final de combustı́vel. A linha de
combustı́vel unida à válvula de sangria de ar se conecta à
linha de retorno de combustı́vel. O sistema permite que o
–UN–23JUL02
ar escape continuamente quando a chave está LIGADA.
RG12345D
NOTA: A bomba eletrônica de transferência em
Colheitadeiras escorva o sistema de combustı́vel
por 40 segundos quando a chave é LIGADA. Ele
funciona continuamente após o motor ter sido A—Válvula de Sangria de Ar
ligado.
04
2. Aguarde 40 segundos para que a bomba eletrônica de 150
transferência complete a preparação para 59
funcionamento.
3. Se forem necessárias mais sangrias, DESLIGUE a

chave. Aguarde 20 segundos. LIGUE a ignição e
espere que o sistema escorve por mais 40 segundos
antes de verificar novamente.
RG40854,00000C3 –54–08MAY02–3/4
Procedimento de Sangria (Tratores 6020)
1. Afrouxe o parafuso do respiro da sangria (A) com as

mãos por duas voltas na base do filtro final de
combustı́vel.
–UN–23JUL02
NOTA: A bomba eletrônica de transferência em Tratores

6020 funcionará sempre que a chave estiver
LIGADA.
RG12344D
2. Ignição LIDAGA até que o combustı́vel esteja livre de

bolhas de ar.
3. Ignição DESLIGADA A—Parafuso de Respiro da Sangria
4. Aperte o parafuso do respiro da sangria por duas

voltas completas.
RG40854,00000C3 –54–08MAY02–4/4

101702
PN=179
Verifique e Ajuste a Sincronização Estática

da Bomba de Combustı́vel de Alta Pressão
1. Gire o motor com a Ferramenta de Rotação do

Volante JDG820 até que o Pino de Sincronização
JDE81-4 se encaixe no orifı́cio de sincronização no
–UN–14JUN02
volante. O motor de estar na “Compressão TDC”.
2. Verifique se o motor se encontra na “Compressão
RG12464A
TDC” no. 1. Remova o parafuso (A) para janela na
engrenagem da bomba de injeção. Através da janela
deve estar visı́vel uma linha marcada na engrenagem
(B). Parafuso da janela da bomba de alta pressão
NOTA: Se a linha não estiver visı́vel, o motor pode estar

04 na “Compressão” PMS No. 6. Gire uma volta
150 completa do motor no sentido de funcionamento
60 até que o Pino de Sincronização JDE81-4 se
encaixe novamente no volante.
–UN–14JUN02
A—Parafuso da Janela da Engrenagem da Bomba de
Alta Pressão
RG12463A
Bomba de Alta Pressão
Marca de sincronização da engrenagem da bomba de alta

pressão
RG40854,00000C5 –54–08MAY02–1/1

101702
PN=180
Grupo 160
Diagnósticos de Código de Problemas e Testes
Sobre este Grupo
Este grupo do manual contém as informações ESPECIFICAÇÕES DE APLICAÇÃO na Seção 06,

necessárias para diagnosticar o sistema de controle Grupo 210, neste manual. Ele contém informações
eletrônico. Use estas informações em conjunto com o úteis tais como o esquema elétrico do sistema e a
Manual de Motor Básico dos Motores Diesel de 4,5l e identificação do terminal do ECU.
6,8l (CTM 104).
IMPORTANTE: Sob nenhuma circunstância, deve
Consulte o Manual de Motor Básico dos Motores ser aberta a Unidade de Controle
Diesel de 4,5l e 6,8l (CTM 104) para: do Motor (ECU).
• Remoção dos componentes do motor base NOTA: São dadas instruções em todas as tabelas de
• Procedimentos de conserto do motor base diagnóstico para se fazer as medições de
• Desmontagem do motor base resistência e voltagem no conector do
• Inspeção do motor base ECU/Conector da cabine e do ECU/Conector
• Montagem do motor base do motor. Observe que essas medidas sempre
04
são feitas na extremidade do chicote elétrico 160
As peças como os sensores, atuadores, conectores e do conector. As medidas nunca devem ser 1
chicotes elétricos estão funcionando e disponı́veis. feitas na extremidade da ECU do conector.
Para obter auxı́lio para diagnosticar os problemas no

sistema de controle eletrônico, consulte
RG40854,00000F5 –54–20MAY02–1/1

101702
PN=181
Conceitos Elétricos
Os testes incluirão a medida da voltagem e da resistência

e as verificações quanto a circuitos abertos e
curto-circuitos. É necessário ter uma compreensão dos
seguintes conceitos para usar os procedimentos de
diagnóstico:
• Voltagem (Volts)
• Corrente (amps)
• Resistência (ohms)
• Circuito Aberto
• Curto-circuito
04
160
2
RG40854,00000F6 –54–20MAY02–1/1
Usando um Multı́metro Digital
Recomenda-se que seja usado um multı́metro digital

(JT07306 ou equivalente com mostrador analógico) para
fazer as medições necessárias nos procedimentos de
diagnóstico. Presume-se que haja um conhecimento da
–UN–19JUN00
operação do medidor usado.
As instruções para medir as voltagens tomam a seguinte

forma:
RG11126
• Meça a voltagem do Ponto A (+) para o Ponto B (-)
Multı́metro digital
Neste exemplo, o condutor positivo de teste da entrada

de volt-ohm do medidor deve ser conectado ao Ponto A e
o condutor negativo de teste da entrada comum do
medidor deve ser conectado ao Ponto B.
A não ser que esteja indicado de outra forma, todas as

medidas de voltagem são em corrente contı́nua (D.C.).
Ao fazer uma medição de resistência, tome cuidado para

usar a faixa correta de resistência no medidor.
Desconecte os conectores adequados ou desligue a
chave de contato conforme instruı́do nos procedimentos
de diagnóstico, posteriormente, neste grupo.
RG40854,00000F7 –54–20MAY02–1/1

101702
PN=182
Mau Funcionamento do Circuito Elétrico
Mau Funcionamento do Circuito
Há quatro tipos principais de mau funcionamento do

circuito. Eles são:
1. Circuito de alta resistência
2. Circuito aberto
3. Circuito aterrado
4. Circuito em curto
04
160
3
RG40854,00000F8 –54–20MAY02–1/6
RG9891 –UN–06JAN99
Circuito de Alta Resistência
A—Resistência Indesejada
Definição dos Tipos de Mau Funcionamento do Um circuito que tem resistência indesejada (A) que
Circuito causa uma queda de voltagem e reduz o fluxo de
corrente.
1. Circuito de Alta Resistência:
RG40854,00000F8 –54–20MAY02–2/6
RG9892 –UN–06JAN99
Circuito Aberto
A—Quebra ou Separação no
Circuito
2. Circuito Aberto:
Um circuito que tem uma quebra ou separação (A)
que evita que a corrente flua pelo circuito.
Continua na próxima página RG40854,00000F8 –54–20MAY02–3/6

101702
PN=183
RG9893 –UN–06JAN99
Circuito Aterrado
A—Fio de Voltagem em
Contato com a Estrutura
da Máquina
3. Circuito Aterrado:
Um fio de voltagem em contato com a estrutura da
máquina (A) que dá continuidade com o terminal
terra da bateria.
04
160
4
RG40854,00000F8 –54–20MAY02–4/6
–UN–06JAN99
RG9894
Circuito em curto
4. Circuito em curto: em curto com o fio-terra que conecta um

Um contato entre dois fios adjacentes que fornece componente ao terminal negativo da bateria).
continuidade indesejada entre os dois fios. Os tipos • Fio-terra em contato com outro fio-terra (fios de
de curto-circuitos são os seguintes: voltagem zero).
• Fio de voltagem em contato com outro fio de
voltagem (fios de voltagem igual ou não). NOTA: Este tipo de contato não cria um mau
• Fio de voltagem em curto com um fio de sinal de funcionamento observável. Portanto, não são
sensor (fios não são de voltagem igual). necessárias mais explicações para detectar e
• Fio de voltagem em curto com um fio-terra (fios resolver os problemas.
da voltagem da bateria ou da voltagem regulada,

101702
PN=184
RG9895 –UN–06JAN99
Localização dos Tipos de Mau Funcionamento do Circuito
A—Interruptor de Controle B—Carga
Localização dos Tipos de Mau Funcionamento do circuito. Às vezes o mau funcionamento do
Circuito: componente pode ser facilmente confundido com mau
funcionamento do circuito. Portanto, deve-se tomar
Em um “Circuito Elétrico simples” o mau cuidado ao isolar a causa do problema.
funcionamento do circuito ocorre em somente três
locais. Eles são: Exemplo: Um componente pode não funcionar antes
de se desconectar uma ligação elétrica, mas funciona
1. Antes do interruptor de controle (A). após se reconectar o conector.
04
160
2. Entre o interruptor de controle (A) e a carga (B). Motivo: A oxidação dos terminais criou “Alta 5
Resistência” e uma queda de voltagem que evita que
3. Após a carga (B). a quantidade adequada de corrente passe para o
componente. Ao desconectar-se e reconectar-se o
Os componentes elétricos podem sofrer defeitos com conector, um pouco da oxidação é removida e
os mesmos quatro tipos de mau funcionamento do restabelece-se boa continuidade através do conector.
RG40854,00000F8 –54–20MAY02–6/6

101702
PN=185
Detecção e Resolução de Problemas de Mau Funcionamento do Circuito

RG9896 –UN–06JAN99
Detecção e Resolução de Problemas de Mau Funcionamento do Circuito
A—Bateria D—Resistência Indesejada G—Conector do Circuito I—Carga (Lâmpada)

B—Comutador E—Conector do Circuito H—Terminal do Componente J—Terra
C—Terminal do Componente F—Circuito Aberto
1. Circuito de Alta Resistência: verifique quanto à voltagem adequada em um

local facilmente acessı́vel entre (C) e (H).
04 Um circuito de “Alta Resistência” pode causar
160 operação lenta, reduzida, ou falta de operação no • Se a voltagem estiver baixa, siga até a fonte
6
componente (por exemplo: terminais soltos, de voltagem (A) para localizar o ponto de
corroı́dos ou oleosos, bitola do fio muito pequena queda de voltagem.
ou fios quebrados). • Se a voltagem estiver correta, vá para a carga
(I) e o terminal terra (J), para localizar a
2. Circuito Aberto: queda de voltagem.
Um circuito “Aberto” provoca o não funcionamento NOTA: O exemplo mostra alta resistência (D) entre
do componente, porque o circuito fica incompleto (C) e (E) e o circuito aberto (F) entre (E) e (G).
(por exemplo: fio quebrado, terminais
desconectados, dispositivo de proteção aberto ou b. Conserte o circuito conforme necessário.
interruptor aberto).
c. Faça uma inspeção geral operacional no
Faça o seguinte, para isolar o local de um circuito componente após concluir o conserto.
de “Alta Resistência” ou “Aberto”:
a. Com o interruptor de controle (B) fechado

(ligado) e a carga (I) conectada no circuito,

101702
PN=186
RG9897 –UN–06JAN99
Circuito-terra
A—Fusı́vel “A” Terminal C—Comutador E—Terminal do Fio G—Terminal do Componente

B—Fusı́vel “B” Terminal D—Terminal do Componente F—Circuito Aterrado H—Carga (Lâmpada)
3. Circuito-terra: b. Desconecte a carga (H) no terminal do

componente (G).
Um circuito “Aterrado” (F) provoca a não operação
do componente e o fusı́vel ou disjuntor se abre (por c. Com o interruptor de controle (C) aberto
exemplo: um fio de força em contato com a (desligado), verifique a continuidade para o terra
estrutura da máquina, chassi ou alojamento do entre (D) e (E).
componente). 04
160
• Se houver continuidade, há um circuito 7
Faça o seguinte para isolar o local de um circuito aterrado entre (D) e (E). Conserte o circuito.
“Aterrado”:
NOTA: O exemplo está aterrado entre (D) e (E) em
a. O interruptor (C) deve ser aberto (desligado). (F).
Verifique se há continuidade para o terra entre
(B) e (C). • Faça uma inspeção geral operacional no
componente após concluir o conserto.
• Se houver continuidade, há um circuito
aterrado entre (B) e (C). Conserte o circuito.
• Se não houver continuidade, vá para a etapa
b.

101702
PN=187
F1 Sw.1 E1
A B C
Battery Sw.2 E2
F2 D E F
–UN–29NOV00
F3 5v (+) G H A Sensor
Control Signal B
Unit 5v (-) C
RG11399
I
4. Circuito em curto: 5. Fiação da bateria do comutador (Com. 2) está

04 em curto em (E) com o fio de voltagem do sinal
160 As máquinas equipadas com diversos dispositivos do sensor.
8 de controle eletrônico contêm chicotes elétricos que • Resultado: O sinal do sensor está distorcido.1
podem entrar em contato por uma ou mais das
formas mostradas anteriormente. 6. Fiação da bateria do comutador (Com. 2) está
em curto em (F) com o fio-terra do sensor.
1. O fio da bateria do fusı́vel (F1) está em curto • Resultado: Fusı́vel (F2) abre após fechar-se o
em (A) com outro fio da bateria após o interruptor (Sw. 2) e o sinal do sensor está
interruptor (Sw.2). distorcido.1
• Resultado: Lâmpada (E1) está
permanentemente ligada. 7. O fio de voltagem regulada do controlador está
em curto em (G) com o fio de voltagem de sinal
2. O fio da bateria do fusı́vel (F1) está em curto do sensor.
em (B) com outro fio da bateria após os • Resultado: O sinal do sensor está distorcido.
interruptores (Sw.1 e Sw.2).
• Resultado: Ambas as lâmpadas (E1 & E2) 8. O fio de voltagem regulada do controlador está
funcionam em cada interruptor (Sw. 1 ou 2). em curto em (H) com o fio-terra do sensor.
• Resultado: O sinal do sensor está distorcido.1
3. Fio da bateria do fusı́vel (F1) está em curto em
(C) com um fio-terra. 9. O fio de voltagem do sensor está em curto em
• Resultado: Fusı́vel (F1) abre após fechar-se o (I) com o fio-terra do sensor.
interruptor (Sw. 1) • Resultado: O sinal do sensor está distorcido.1
4. Fiação da bateria do comutador (Com. 2) está Faça o seguinte para isolar um “Curto-circuito”:
em curto em (D) com um fio de voltagem
regulada. a. Reveja o esquema elétrico da máquina para
• Resultado: A voltagem do sinal do sensor está identificar nos circuitos o componente que não
distorcida.1 funciona.
1
A voltagem do sinal do sensor sai da faixa e um código de falha
pode ser restaurado. O controlador poderá parar ou funcionar com
operação limitada para sua função.

101702
PN=188
b. Desconecte os componentes em cada extremidade f. Método Alternativo de Verificação de Circuito em

dos circuitos para separar os fios afetados. Curto.
c. Para evitar danos aos terminais do conector, Com os componentes desconectados em cada
obtenha os terminais compatı́veis com o conector extremidade dos circuitos suspeitos, ligue a chave
nas peças de reposição. NÃO force as sondas do de contato. Conecte um condutor do medidor em
medidor nos terminais do conector. um bom aterramento da estrutura. Com a outra
sonda do medidor, encoste em cada um dos
d. Conecte os condutores do medidor ao longo de circuitos suspeitos, um por vez. Se houver leitura de
dois dos circuitos afetados. O medidor não deve voltagem, o circuito está em curto com outro fio de
mostrar continuidade entre os dois circuitos. Repita voltagem. Conserte o circuito.
a verificação em outra combinação de dois circuitos
até que todos os circuitos afetados tenham sido g. Conserte o “Circuito em Curto” da seguinte
verificados. maneira:
e. A seguir, conecte um condutor do medidor em cada • Fios não encapados: Enrole os fios
04
circuito afetado, um por vez, e encoste os outros individualmente com fita isolante ou troque o fio 160
condutores do medidor em todos os terminais do danificado e encape conforme necessário. 9
conector. O medidor não deve mostrar continuidade • Fios encapados: Se houver pontos de
entre qualquer um dos dois circuitos. aquecimento na área de curto do chicote elétrico,
troque o chicote elétrico. Se não forem
Exemplo: Um conector de 37 pinos contém três fios observados pontos de aquecimento, instale um
para um sensor. Com uma sonda do medidor fixa novo fio de bitola apropriada entre as duas
em cada um dos três fios, um por vez, encoste a últimas ligações. Use bandas de ligação para
outra sonda do medidor nos 36 fios restantes. Se prender o fio no lado externo do chicote elétrico.
houver continuidade entre quaisquer dois fios, o
circuito está em curto. Conserte o circuito. h. Faça uma inspeção geral operacional no
componente após concluir o conserto.
RG40854,00000F9 –54–20MAY02–4/4

101702
PN=189
Conectando a Ferramenta de Varredura para Diagnóstico (DST) ou SERVICE ADVISOR
04
160
10
–UN–18MAY01
RG11737A
Conectando à DST ou ao SERVICE ADVISOR.
A—Conector Par de C—MagiKey E—Conector MagiKey de 25 F—Cabo do PC

Diagnóstico D—Conector MagiKey de 26 Pinos G—Conector do PC
B—Cabo Controlador John Pinos
Deere
JDIS121 - É necessário ter o Kit do Hardware de 2. Conecte o Cabo Controlador John Deere (B) ao
comunicação da ECU para conectar a DST ou o conector de diagnóstico no chicote elétrico do
SERVICE ADVISOR à ECU. Consulte o site da web motor usando o conector par de diagnóstico (A).
do seu revendedor John Deere para obter a versão 3. Conecte a outra extremidade do Cabo Controlador
mais recente do software. John Deere (B) ao módulo MagiKey (C) no
conector MagiKey de 26 pinos (D).
O conector de diagnóstico é preto e circular, com 4. Conecte o cabo do PC (F) ao módulo MagiKey (C),
flange quadrada de montagem e um tampão contra no conector MagiKey de 25 pinos (E).
poeira. Existem nove pinos disponı́veis. Dependendo 5. Conecte o cabo PC (F) ao computador com a
da aplicação, o local do conector de diagnóstico pode Ferramenta de Varredura para Diagnóstico (DST)
variar. Nos OEM, o conector está localizado próximo à ou o SERVICE ADVISORinstalado através do
ECU no chicote elétrico do motor. conector do PC (G).
6. Com a chave LIGADA, motor desligado ou
1. Localize o conector de diagnóstico no motor e funcionando, verifique se a luz de energia do
remova o tampão contra poeira. MagiKey está verde e acesa.
SERVICE ADVISOR é uma marca registrada da Deere & Company Continua na próxima página RG40854,00000FA –54–20MAY02–1/2

101702
PN=190
7. Inicie o software de diagnóstico e selecione o DIAGNÓSTICO ECU NÃO SE COMUNICA COM O

aplicativo correspondente. DST OU COM O SERVICE ADVISOR, no Grupo
8. Conecte ao aplicativo. A luz CAN do MagiKey deve 150 deste manual.
acender-se e ficar vermelha quando for feita a 10. Recoloque o tampão contra poeira no conector de
conexão à ECU. diagnóstico.
9. Se a DST ou o SERVICE ADVISOR não
conectarem, consulte D1 - PROCEDIMENTO DE
SERVICE ADVISOR é uma marca registrada da Deere & Company RG40854,00000FA –54–20MAY02–2/2
DTCs Intermitentes
04
Nas aplicações OEM que tenham uma Lâmpada de 5. Seguindo os códigos ativos, a Lâmpada de Falha 160
Falha, a ECU tem a capacidade de exibir DTCs piscará um código 33, indicando o inı́cio dos 11
usando a seqüência de intermitência da lâmpada de códigos ativos de intermitência. Se houver qualquer
falha. Para recuperar os DTCs da ECU usando o DTC armazenado, a Lâmpada de Falha piscará seu
método de “código de intermitência”: número de 2 dı́gitos. Se houver mais de um DTC
armazenado, a ECU piscará cada código em ordem
NOTA: A ECU pisca somente os códigos de dois numérica. Se não houver nenhum DTC
dı́gitos. Para converter os códigos em códigos armazenado, a Lâmpada de Falha piscará um
SPN/FMI, consulte RELAÇÃO DOS CÓDIGOS código 88.
DE PROBLEMA PARA DIAGNÓSTICO
(DTCS) NA ECU, posteriormente, neste 6. Quando tiver concluı́do, a seqüência acima se
Grupo. repetirá.
1. Gire o interruptor de ignição para “LIGADO”. 7. Ao concluir, “DESLIGUE” a ignição
2. Mantenha o Comutador de Cancelamento de Como exemplo, se um motor tivesse um DTC ativo de

Parada pressionado por alguns segundos 18 e armazenado de 53, a seqüência de intermitência
seria:
3. A Lâmpada de Falha começará a piscar um
número de código. Por exemplo, pisca três vezes... • pisca três vezes...pausa curta
pausa curta... pisca duas vezes.... pausa longa. • pisca duas vezes...pausa longa
Este exemplo é o código 32. • pisca uma vez...pausa curta
• pisca oito vezes...pausa longa
4. A ECU começa a seqüência de intermitência • pisca três vezes...pausa curta
piscando um código 32, o que indica o inı́cio dos • pisca três vezes...pausa longa
códigos ativos de intermitência. Se houver qualquer • pisca cinco vezes...pausa curta
DTC ativo, a ECU piscará seu número de 2 dı́gitos. • pisca três vezes
Se houver mais de um DTC ativo, a ECU piscará
cada código em ordem numérica. Se não houver
nenhum DTC ativo, a Lâmpada de Falha piscará
um código 88.
RG40854,0000163 –54–23JUL02–1/1

101702
PN=191
Parâmetros de Dados de Configuração do

Motor no Aferidor de Diagnóstico
Acesso aos Parâmetros de Dados de Configuração do

Motor.
–54–08OCT02
1. Role o menu principal dos parâmetros do motor
pressionando o interruptor de toque direitoou esquerdo
2. Selecione o submenu “E-Config” pressionando
RG11647
simultaneamente o interruptor de toque direito e
esquerdo.
3. Role o submenu “E-Config”para visualizar os

Parâmetros de Configuração do Motor pressionando o
04 interruptor de toque direito ou esquerdo, até que o
160 parâmetro desejado seja encontrado. Os números ao
12 lado dos parâmetros correspondem ao número do
gráfico.
–UN–28OCT99
4. Para sair do submenu “E-Config”
pressionesimultaneamente o interruptor de toque
direito e esquerdo.
RG10031
A—Aferidor de Diagnóstico
B—Interruptores de Toque
C—Luzes
Continua na próxima página RG40854,00000FB –54–20MAY02–1/2

101702
PN=192
Descrição do Parâmetro de Configuração do Motor

Parâmetro Exibido no Unidades Descrição
Aferidor de Diagnóstico
Velocidade 1 RPM Velocidade de marcha lenta estacionária do motor, que inclui as influências devidas
à temperatura do motor e outras alterações estacionárias. Este é o ponto 1 no
mapa de configuração do motor.
Torque 1 % O torque 1 é igual ao torque desejado da ECU, dividido pelo torque de referência.
Velocidade 2 RPM Velocidade do motor no ponto 2 do mapa de configuração do motor. Esta é
definida como o ponto a partir do qual o torque se reduz a zero.
Velocidade 3 RPM Velocidade do motor no ponto 3 do mapa de configuração do motor. Os pontos 3,
4 e 5 são opcionais e podem ser localizados em qualquer lugar entre os pontos 1 e
2.
Velocidade 4 RPM Velocidade do motor no ponto 4 do mapa de configuração do motor. Os pontos 3,
4 e 5 são opcionais e podem ser localizados em qualquer lugar entre os pontos 1 e
04
2.
160
Torque 4 % O torque 4 é igual ao torque desejado da ECU, dividido pelo torque de referência. 13
Velocidade 5 RPM Velocidade do motor no ponto 5 do mapa de configuração. Os pontos 3, 4 e 5 são
opcionais e podem ser localizados em qualquer lugar entre os pontos 1 e 2.
Velocidade 6 RPM A velocidade do motor está em marcha acelerada.
Ganho no Comando % É igual à alteração de torque entre os pontos 2 e 6, dividida pela alteração da
velocidade do motor entre os pontos 2 e 6.
Torque de Referência Nm (ft-lbs) Este parâmetro é o valor de referência de 100% para todos os parâmetros de
torque do motor definidos e indicados. Ele é definido somente uma vez e não se
altera se um mapa de diferença de torque do motor tornar-se válido.
Velocidade 7 RPM A velocidade máxima do motor acima do ponto 6, permitida pelo controle do motor
durante um cancelamento momentâneo da marcha acelerada. Esta duração é
limitada pelo limite máximo de tempo de cancelamento momentâneo.
Limite de Tempo segundos O limite máximo de tempo permitido para cancelar a velocidade da marcha
acelerada do motor.
Limite baixo RPM A velocidade mı́nima do motor que este permite quando funcionar no modo de
controle/limite de velocidade.
Limite Alto RPM A velocidade máxima do motor que este permite quando funcionar no modo de
controle/limite de velocidade.
Limite Baixo % O torque mı́nimo do motor que este permite quando funcionar no modo de
controle/limite de torque.
Limite Alto % O torque máximo do motor que este permite quando funcionar no modo de
controle/limite de torque.
RG40854,00000FB –54–20MAY02–2/2

101702
PN=193
Exibição dos DTCs no Aferidor de

Diagnóstico
Acessando os Códigos Ativos de Problemas (DTCs)

para Diagnóstico.
–UN–28OCT99
2. Selecione o submenu “SrvcCodes” pressionando
RG10031
esquerdo.
3. Role o submenu “Srvc Codes”para visualizar os DTCs
ativos, pressionando o interruptor de toque direito ou C—Luzes
04 esquerdo, até que todos os códigos sejam
160 encontrados.
14
4. Para sair do submenu “SrvcCodes”
direito e esquerdo.
RG40854,00000FC –54–20MAY02–1/1

101702
PN=194
Exibição dos DTCs Armazenados no Aferidor

de Diagnóstico
Acessando os Códigos Armazenados de Problemas

(DTCs) para Diagnóstico:
–UN–28OCT99
2. Selecione o submenu “DM2Codes” pressionando
RG10031
esquerdo.
3. Role o submenu “DM2Codes”para visualizar os DTCs
armazenados, pressionando o interruptor de toque C—Luzes
direito ou esquerdo, até que todos os códigos sejam 04
encontrados. 160
15
NOTA: Se “No Data” (sem dados) estiver no aferidor, não
há códigos armazenados.
4. Para sair do submenu “DM2Codes”

direito e esquerdo.
RG40854,00000FD –54–20MAY02–1/1

101702
PN=195
Limpeza dos DTCs Armazenados no Aferidor

de Diagnóstico
Limpeza dos Códigos Armazenados de Problemas

(DTCs) para Diagnóstico:
–UN–28OCT99
2. Selecione o submenu “DM2Codes” pressionando
RG10031
esquerdo.
3. Role o submenu “DM2Codes”para visualizar os DTCs
armazenados, pressionando o interruptor de toque C—Luzes
04 direito ou esquerdo, até que todos os códigos sejam
160 encontrados.
16
NOTA: Se “No Data” (sem dados) estiver no aferidor, não
há códigos armazenados.
4. Para limpar os códigos, pressione simultaneamente o

interruptor direito e esquerdo durante 8 segundos, no
mı́nimo.
NOTA: Se os interruptores forem segurados por menos

de 8 segundos, o submenu desaparecerá.
5. Se o mostrador ler “ *******”, pressione o interruptor

direito durante 8 segundos, no mı́nimo.
NOTA: Se o interruptor for segurado por menos de 8

segundos, o submenu desaparecerá.
6. Se o mostrador ler “*Send* **DM3 *”, os códigos agora

estão limpos. Para sair do submenu “DM2Codes”
direito e esquerdo.
RG40854,00000FE –54–20MAY02–1/1

101702
PN=196
04
160
17

101702
PN=197
Descrição do Parâmetro de Dados
A seguir, fornecemos uma lista dos parâmetros de

dados que podem ser lidos na Ferramenta de
Varredura para Diagnóstico (DST) ou SERVICE
ADVISOR. O DST consiste de um computador
compatı́vel com plataforma Windows (95, 98 ou 2000)
ou NT e um JDIS121 - Kit de Hardware de
Comunicação da ECU disponı́veis na John Deere. Na
lista abaixo está incluı́da uma breve descrição de cada
parâmetro, a faixa de leituras possı́veis e a unidade de
medida de cada parâmetro.
04
160
18
SERVICE ADVISOR é uma marca registrada da Deere & Company Continua na próxima página RG40854,0000129 –54–19JUN02–1/6

101702
PN=198
Parâmetro Unidades Descrição

Voltagem de Entrada do Acelerador Volts Voltagem do sensor de posição do acelerador analógico (A) (potenciômetro)
Analógico (A) em aplicações não-OEM.
Analógico (A) (OEM) em aplicações OEM SOMENTE.
Voltagem de Entrada do Acelerador Volts Voltagem do sensor de posição do acelerador analógico (B) (potenciômetro)
Analógico (B) em aplicações não-OEM.
Voltagem de Entrada do Acelerador Volts Voltagem do sensor de posição do acelerador analógico (B) (potenciômetro)
Analógico (B) (OEM) em aplicações OEM SOMENTE.
Analógico (C) em aplicações não-OEM.
Voltagem da Bateria Volts A voltagem da bateria ligada pode variar, dependendo da aplicação.
Potência Comandada kW A ECU calcula a potência com base no suprimento de combustı́vel ao motor.
(HP)
Torque Comandado Nm A ECU calcula o torque com base no suprimento de combustı́vel ao motor.
(lb-ft)
04
Indicador de Padrão Impróprio da % A leitura "0" significa que NÃO há padrão impróprio. Entre 0 — 100, o padrão 160
Posição do Excêntrico do excêntrico torna-se cada vez mais impróprio. Quando alcança 100, é 19
acionado um código de problema.
Indicador de Ruı́do na Entrada de % A leitura "0" significa que NÃO há ruı́do. Entre 0 e— 100, o ruı́do da partida se
Posição do Excêntrico torna progressivamente pior. Quando alcança 100, é acionado um código de
problema.
Velocidade do Sensor de Posição do rpm A velocidade da roda de sincronização do excêntrico.
Excêntrico
Estado da Posição do Excêntrico N/Aa Quando o estado for 15, a ECU estará recebendo TODO o sinal. Quando o
estado for abaixo de 15, significa que a ECU não está recebendo todo o sinal.
Comutador de Aceleração de Cruzeiro N/Aa A função de aceleração de cruzeiro foi desativada. Isso deve aumentar a
velocidade em que o cruzeiro é ajustado.
Interruptor do Freio de Estacionamento N/Aa A função de frenagem de cruzeiro foi desativada. Isso cancelará o cruzeiro
quando o freio for aplicado até que o operador retome a operação.
Comutador de Frenagem de Cruzeiro N/Aa A função de embreagem de cruzeiro foi desativada. Isso cancelará o cruzeiro
quando a embreagem for aplicada até que o operador retome a operação.
Comutador de Costeamento de N/Aa A função de costeamento de cruzeiro foi desativada. Isso deve diminuir a
Cruzeiro velocidade em que o cruzeiro é ajustado.
Controle de Cruzeiro Ativo N/Aa Confirma se o cruzeiro está LIGADO/DESLIGADO dependendo do comando
do operador.
Estado de Controle de Cruzeiro N/Aa Confirma que a função selecionada pelo operador está funcionando: manter,
acelerar, costear, retomar, ajustar, cancelar acelerador.
Interruptor Liga/Desliga do Controle de N/Aa O operador LIGOU/DESLIGOU o cruzeiro.
Cruzeiro
a
N/A = Não se Aplica

101702
PN=199

a
Interruptor de Retomada do Cruzeiro N/A A função de retomada de cruzeiro foi desativada. Isso ajustará novamente o
cruzeiro para a velocidade em que ele estava antes de usar o freio ou a
embreagem.
Interruptor de Ajuste do Cruzeiro N/Aa A função de ajuste de cruzeiro foi desativada. Isso deve travar a velocidade
atual do motor quando o comutador está ativado.
Curva Desejada do Comando de N/Aa O modo selecionado depende da aplicação. Consulte ESPECIFICAÇÕES DA
Velocidade APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210, neste manual.
Número de Peça do Bloco da Capa da N/Aa Número de peça para o bloco da capa da Unidade de Controle do Motor
ECU (ECU).
Número de Peça para o Arquivo de N/Aa Número de peça para o arquivo de configuração da ECU.
Configuração da ECU
Número de Peça dos Dados EOL da N/Aa Número de peça para os dados programados na ECU no final da linha de
ECU montagem. EOL = Final da Linha
Número de Peça da ECU N/Aa Número de peça para o hardware da Unidade de Controle do Motor (ECU).
Número de Série da ECU N/Aa Número de série para a Unidade de Controle do Motor (ECU).
04
a
160 Número de Peça para o Conjunto de N/A Número de peça para o conjunto de software da Unidade de Controle do Motor
20 Software da ECU (ECU).
Número de Peça do Software da ECU N/Aa Número de peça para o software de operação da Unidade de Controle do
Motor (ECU).
Temperatura do Lı́quido Refrigerante do °C Valor da Temperatura do Lı́quido Refrigerante do Motor.
Motor (°F) OBSERVAÇÃO: Se houver uma falha ativa no circuito da ECT, o valor exibido
da ECT será o valor “limp-home”.
Voltagem de Entrada da Temperatura Volts Voltagem de entrada do Sensor de Temperatura do Lı́quido Refrigerante do
do Lı́quido Refrigerante do Motor Motor para a ECU
Horı́metro do Motor horas Total de horas que a ECU funcionou em um motor.
minutos
segundos
Carga do Motor na Velocidade Atual % Percentagem de carga no motor em determinada velocidade.
Número do Modelo do Motor N/Aa O número do modelo do motor.
Pressão do Óleo do Motor kPa Valor da Pressão do Óleo do Motor
(psi)
Voltagem de Entrada da Pressão do Volts Voltagem de entrada do Sensor de Pressão do Óleo para a ECU.
Óleo do Motor
Temperatura do Óleo do Motor °C Valor da Temperatura do Óleo do Motor.
(°F)
Número de Série do Motor N/Aa Número de série do motor.
Velocidade do Motor rpm A velocidade que o sensor do excêntrico detecta em que a roda de
sincronização do excêntrico está se movimentando.
Modo de Combustı́vel N/Aa Este código explica o modo de operação do motor.
Pressão no Trilho de Combustı́vel - MPa (psi) Nas aplicações do sistema de combustı́vel do trilho comum de alta pressão, o
Real ECU monitora a pressão e o estado real. Essa pressão é exibida como
pressão absoluta.
Pressão no Trilho de Combustı́vel - MPa (psi) Nas aplicações do sistema de combustı́vel do trilho comum de alta pressão, o
Desejada ECU monitora a pressão e o estado desejado. Essa pressão é exibida como
pressão absoluta.
a

101702
PN=200

Voltagem de Suprimento do Sensor de Volts Voltagem que o ECU fornece ao Sensor de Pressão do Trilho de Combustı́vel.
Pressão do Trilho de Combustı́vel
Número de Peça do Sistema de N/Aa O número de peça do sistema de combustı́vel usado no motor.
Combustı́vel
a
04
160
21

101702
PN=201

a
Número de Série do Sistema de N/A O número de série do sistema de combustı́vel usado no motor.
Combustı́vel
Temperatura do Combustı́vel °C Valor da temperatura do combustı́vel.
(°F) OBSERVAÇÃO: Se houver uma falha ativa no circuito da temperatura do
combustı́vel, o valor exibido será "limp-home".
Voltagem de Entrada da Temperatura Volts Voltagem de entrada do Sensor de Temperatura do Combustı́vel para a ECU.
do Combustı́vel
Taxa de Uso do Combustı́vel l/h Quantidade total de combustı́vel que a ECU comandou que os EIs
(gal/h) fornecessem durante o total de horas mostrado pelo parâmetro Horı́metro do
Motor.
Estado do Bujão Luminoso Ligar/Desligar As velas aquecedoras têm energia para funcionar por um tempo determinado
dependendo da temperatura do combustı́vel. Para obter mais informações,
consulte OPERAÇÃO DA VELA AQUECEDORA na Seção 03, Grupo 140
deste manual.
Tempo Restante do Bujão Luminoso segundos As velas aquecedoras têm energia para funcionar por um tempo determinado
04 dependendo da temperatura do combustı́vel. Para obter mais informações,
160 consulte OPERAÇÃO DA VELA AQUECEDORA na Seção 03, Grupo 140
22 deste manual.
Pressão Absoluta do Coletor kPa Valor de Pressão do Ar do Coletor (pressão auxiliar).
(psi) OBSERVAÇÃO: Se houver uma falha ativa no circuito da MAP, o valor exibido
da MAP será o valor “limp-home”.
Temperatura do ar do coletor °C Valor da Temperatura do Ar do Coletor.
(°F) OBSERVAÇÃO: Se houver uma falha ativa no circuito da MAP, o valor exibido
da MAP será o valor “limp-home”.
Voltagem de Entrada da Temperatura Volts Voltagem de entrada do Sensor de Temperatura do Ar do Coletor para a ECU.
do Ar do Coletor
Curva Máxima do Comando de NA O modo selecionado depende da aplicação. Consulte ESPECIFICAÇÕES DA
Velocidade APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210, neste manual.
Injeção Piloto N/Aa Em algumas aplicações, um recurso de injeção piloto auxilia na partida do
motor. Em aplicações com o recurso da injeção piloto, este parâmetro exibe
LIGADO quando a injeção piloto está ligada; DESLIGADO quando a injeção
piloto está desligada. Em aplicações que não têm injeção piloto, este
parâmetro será lido como N/D.
Indicador de Padrão Impróprio no % A leitura "0" significa que NÃO há padrão impróprio. Entre 0 — 100, o padrão
Sensor de Posição da Bomba de posição da bomba torna-se cada vez mais impróprio. Quando alcança 100,
é acionado um código de problema.
Indicador de Ruı́do na Entrada do % A leitura "0" significa que NÃO há ruı́do. Entre 0 e— 100, a posição da bomba
Sensor de Posição da Bomba se torna progressivamente pior. Quando alcança 100, é acionado um código
de problema.
Velocidade do Sensor de Posição da rpm A velocidade da roda de sincronização da posição da bomba.
Bomba
Estado do Sensor de Posição da N/Aa Quando o estado for 15, a ECU estará recebendo TODO o sinal. Quando o
Bomba estado for abaixo de 15, significa que a ECU não está recebendo todo o sinal.
Voltagem de Suprimento do Sensor no. Volts Voltagem que o ECU fornece aos sensores.
1
Voltagem de Suprimento do Sensor no. Volts Voltagem que o ECU fornece ao acelerador analógico (A).
2
Posição do Acelerador % Porcentagem do acelerador sendo usada.
a

101702
PN=202

Voltagem do Suprimento do Acelerador Volts Voltagem que o ECU fornece ao acelerador.
Tipo de Acelerador N/Aa Os Sistemas Eletrônicos de Combustı́vel de Nı́vel 11 operam com diferentes
tipos de aceleradores. O Tipo de Acelerador apresenta o tipo que está sendo
usado nesta aplicação.
Número da Curva de Torque N/Aa Em algumas aplicações, a ECU limita o combustı́vel máximo nas curvas de
torque múltiplo. Isto exibe a curva de torque que a ECU está usando no
momento para limitar o combustı́vel máximo. Para obter informações sobre a
definição de curvas de torque possı́veis, consulte ESPECIFICAÇÕES DA
APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210, neste manual.
Estado do Controle da Bomba de Ligar/Desligar A voltagem da bomba de transferência é dada pelo ECU. A bomba escorva por
Transferência 40 segundos com a chave LIGADA. Durante a operação, o status é sempre
ligado.
Ciclo de Serviço da Bomba de segundos A voltagem da bomba de transferência é dada pelo ECU. A bomba escorva por
Transferência 40 segundos com a chave LIGADA. Durante a operação, o status é sempre
ligado.
Velocidade do Veı́culo - Calculada km/h (mi/hr) Velocidade do veı́culo calculada pela ECU com o sinal da PWM da velocidade 04
da roda. 160
Velocidade do Veı́culo - CAN km/h (mi/hr) Velocidade do veı́culo que a ECU detecta sobre a CAN. 23
a
RG40854,0000129 –54–19JUN02–6/6

101702
PN=203
Instruções de Teste do Motor — Teste Quanto a Falhas na Ignição do Cilindro
Para obter instruções sobre a conexão à DST ou ao • Remova toda a carga para o motor que possa se
SERVICE ADVISOR, consulte CONEXÃO À alterar durante o teste. Por exemplo, desligue o ar
FERRAMENTA DE VARREDURA PARA condicionado.
DIAGNÓSTICO (DST) OU SERVICE ADVISOR, no
Grupo 160, mais adiante neste manual. Executando o Teste Quanto a Falhas na Ignição do
Cilindro
O Teste Quanto à Falha na Ignição do Cilindro é
usado para comparar o resultado de cada cilindro em 1. Motor em marcha lenta.
relação aos outros. O teste ajudará a identificar
problemas como falha na ignição do motor ou motor 2. Selecione Teste Quanto a Falhas na Ignição do
funcionando irregularmente. Durante o teste, a Cilindro na DST ou no SERVICE ADVISOR.
Unidade de Controle do Motor (ECU) desativará um
cilindro e depois acelerará o motor com uma 3. Siga as instruções dadas pelo software de
quantidade fixa de combustı́vel e medirá o tempo diagnóstico. O programa instruirá para que a
04
160 levado para acelerar o motor de uma velocidade para alavanca do acelerador seja movida da posição de
24 a próxima com aquele cilindro desativado. Depois a marcha lenta baixa para a posição de aceleração
ECU repetirá o procedimento para os outros cilindros. aberta e de volta para a posição de marcha lenta
baixa por 6 vezes.
O Teste Quanto à Falha na Ignição do Cilindro não
pode determinar se um motor está produzindo baixa O software de diagnóstico informará ao operador do
potência. Os resultados do teste são somente um guia teste se este foi concluı́do com êxito. Se o teste for
para ajudar a determinar se há algum problema no concluı́do com sucesso, os resultados serão exibidos
cilindro. Os resultados sozinhos não devem ser na tela.
usados como um motivo conclusivo para trocar a
bomba de injeção ou os bicos injetores. Devem ser Os resultados mostrados representarão o desempenho
usadas outras informações, como os resultados de um de cada cilindro em forma de percentagem em relação
Teste de Compressão, Teste de Cilindro Desativado e à média de todos os cilindros. Se qualquer um dos
outros procedimentos de diagnóstico do motor para cilindros estiver acima ou abaixo da média em mais de
determinar com precisão a causa do problema no 10%, isso indica que o cilindro está contribuindo muito
motor. (acima da média) ou não contribuindo o suficiente
(abaixo da média).
Antes de fazer o Teste quanta a Falhas na Ignição
do Cilindro NOTA: Recomenda-se que o teste seja feito pelo
menos 3 vezes para garantir resultados
• Aqueça o motor à temperatura operacional normal repetidos e precisos.
• Elimine a causa de qualquer Código de Problemas
para Diagnóstico (DTCs) O Teste de Compressão deve ser feito para ajudar a
determinar a causa do problema no(s) cilindro(s) que
NOTA: A ECU não deixará ocorrer o teste se houver estiver(em) acima ou abaixo da média.
qualquer DTCs ativos.
SERVICE ADVISOR é uma marca registrada da Deere & Company RG40854,0000100 –54–20MAY02–1/1

101702
PN=204
Instruções de Teste do Motor — Teste de Compressão
Para obter instruções sobre a conexão à DST ou ao • Assegure-se de que a bateria e o motor de partida
SERVICE ADVISOR, consulte CONEXÃO À estejam em boas condições de funcionamento.
FERRAMENTA DE VARREDURA PARA
DIAGNÓSTICO (DST) OU SERVICE ADVISOR, na Executando o Teste de Compressão
seção 06, no Grupo 160, mais adiante neste manual.
1. Motor DESLIGADO.
O Teste de Compressão é usado para comparar a
compressão de cada cilindro com a compressão 2. Selecione Teste de Compressão na DST ou
média de todos os cilindros. Ele ajudará a determinar SERVICE ADVISOR.
se um cilindro tem baixa compressão comparado com
todos os outros cilindros. Durante o teste, a Unidade 3. Siga as instruções dadas pelo software de
de Controle do Motor (ECU) desativará a partida do diagnóstico. O software informará que o motor
motor (não ativando a válvula solenóide de alta pode ser virado por até 15 segundos.
pressão na bomba de injeção) e então medirá o tempo Normalmente, isso deve levar menos de 5
04
que leva o pistão de cada cilindro para acelerar segundos. Deve-se observar a DST ou o SERVICE 160
através e além do TDC (centro de topo morto). Um ADVISOR com cuidado para ver as instruções 25
pistão que acelera mais rápido que os outros indicará durante o teste.
que o cilindro tem compressão mais baixa que os
outros cilindros. O software de diagnóstico informará ao operador
do teste se este foi concluı́do com êxito. Se o teste
O Teste de Compressão não pode determinar a for concluı́do com sucesso, os resultados serão
verdadeira pressão de compressão de qualquer exibidos na tela.
cilindro; ele só pode comparar cada cilindro com a
média. Os resultados do teste são somente um guia Os resultados mostrados representarão a
para ajudar a determinar se um cilindro tem compressão de cada cilindro em forma de
compressão mais baixa. Os resultados sozinhos não percentagem em relação à média de todos os
devem ser usados como um motivo conclusivo para cilindros. Se qualquer cilindro estiver com mais de
executar qualquer serviço de vulto no motor. Devem 10% abaixo dos outros, isso indica que a
ser usadas outras informações, como os resultados do compressão do cilindro está mais baixa que o
Teste Quanto a Falhas de Ignição do Cilindro, Teste restante.
do Cilindro Desativado e outros procedimentos de
diagnóstico do motor para determinar com precisão a NOTA: Recomenda-se que o teste seja feito pelo
causa do problema no motor. menos 3 vezes para garantir resultados
repetidos e precisos.
Antes de fazer o Teste de Compressão
Devem ser feitos outros diagnósticos do motor para
• Aqueça o motor à temperatura operacional normal determinar a causa da baixa compressão.
para Diagnóstico (DTCs)
NOTA: A ECU não deixará ocorrer o teste se houver

qualquer DTCs ativos.

101702
PN=205
Instruções de Teste do Motor — Teste de Cilindro desativado
Para obter instruções sobre a conexão à DST ou ao NOTA: A ECU não deixará ocorrer o teste se houver
SERVICE ADVISOR, consulte CONEXÃO À qualquer DTCs ativos.
FERRAMENTA DE VARREDURA PARA
DIAGNÓSTICO (DST) OU SERVICE ADVISOR, na • Assegure-se de que a bateria e o motor de partida
seção 04, no Grupo 160, mais adiante, neste manual. estejam em boas condições de funcionamento.
O Teste de Cilindro Desativado é usado para ajudar a Executando o Teste de Cilindro Desativado
identificar um cilindro que está tendo problemas ou
para ajudar a diagnosticar problemas mecânicos ou 1. Motor em marcha lenta ou sob as condições em
intermitentes. Durante o teste, a Unidade de Controle que o problema ocorreu.
do Motor (ECU) desativará o(s) cilindro(s) que o
técnico selecionar. Pode ser selecionado mais de um 2. Selecione Teste de Cilindro Desativado na DST ou
cilindro de uma só vez e o teste pode ser feito no SERVICE ADVISOR.
enquanto se opera o veı́culo sob as condições em que
04
160 o problema ocorre. 3. Siga as instruções dadas pela DST ou
26 peloSERVICE ADVISOR.
O Teste de Cilindro Desativado não pode determinar
se um motor está desenvolvendo baixa potência. O 4. Selecione o(s) cilindro(s) a ser(em) desativado(s).
teste é somente um guia para ajudar a determinar se
há algum problema no cilindro. Os resultados sozinhos 5. Observe a operação do motor e os parâmetros na
não devem ser usados como um motivo conclusivo DST ou no SERVICE ADVISOR. Estes
para trocar a bomba de injeção ou os bicos injetores. parâmetros incluem: Carga do motor na velocidade
Devem ser usadas outras informações, como os atual, velocidade do motor e temperatura do ar do
resultados de um Teste de Compressão e outros coletor.
procedimentos de diagnóstico do motor para
determinar com precisão a causa do problema no 6. Use esses dados e observações para ajudá-lo a
motor. diagnosticar o problema.
Antes de fazer o Teste de Cilindro Desativado NOTA: Recomenda-se que o teste seja feito pelo
menos 3 vezes para garantir resultados
• Aqueça o motor à temperatura operacional normal repetidos e precisos.
para Diagnóstico (DTCs)

101702
PN=206
Códigos de Problemas para Diagnóstico (DTCs)
Há diversos métodos diferentes para exibir os DTCs DTCS INTERMITENTES neste Grupo. Um exemplo de
armazenados e ativos na ECU. um código de 2 dı́gitos é 18 para voltagem de entrada
alta da temperatura do refrigerante do motor. Se
CÓDIGOS SPN/FMI usado em uma aplicação com vários controladores, o
ECUa ECU pode ser exibidao na frente dos números,
Os códigos SPN/FMI são escritos a partir da norma tal como ECU 018. Um código de 2 dı́gitos pode ser
SAE J1939 como códigos de duas partes. A primeira visto no SERVICE ADVISOR, o mostrador de bordo
parte do código é o Número do Parâmetro Suspeito ou quando o código pisca por várias razões. Neste
(SPN). Normalmente, ele contém de 2 a 4 dı́gitos. O manual, será necessário converter esses códigos para
SPN identifica o sistema ou o componente que tem a os códigos SPN/FMI para seguir o procedimento de
falha, por exemplo, SPN 110 indica uma falha no diagnóstico correto. Consulte LISTA DE CÓDIGOS DE
circuito de temperatura do lı́quido refrigerante do PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTCS) NO ECUA
motor. A segunda metade do código é o código do ECU no Grupo 160 deste manual.
Identificador de Modo de Falha (FMI). O FMI contém 2
04
dı́gitos. O FMI identifica o tipo de falha que ocorreu, LÂMPADA DE ADVERTÊNCIA 160
por exemplo, FMI 3 indica valor acima do normal. Para 27
determinar a falha exata, são necessários o SPN e o Em algumas aplicações, existe uma lâmpada de alerta
FMI. Combinar o SPN 110 com o FMI 3 torna alta a que é usada quando um código se torna ativo.
voltagem de entrada da temperatura do refrigerante do Quando um código estiver ativo, essa lâmpada pisca
motor. Para encontrar o equ (??) ou permanece acesa. Normalmente, uma luz
constante indica que o ECU está tomando medidas
Em todas as aplicações com a Unidade de Controle extrema para proteger o motor e uma luz intermitente
do Motor (ECU) Nı́vel 11, a ECU transmite os códigos indica que o ECU detectou uma falha e o desempenho
SPN/FMI para a Rede da Área de Controle (CAN). do motor pode ser afetado. Consulte o Manual do
Isso permite o uso de ferramentas de serviço como a Operador para obter informações mais detalhadas
Ferramenta de Varredura de Diagnóstico (DST), sobre uma dada aplicação.
SERVICE ADVISOR e o Aferidor de Diagnóstico
para exibir os DTCs ativos e armazenados. No CTM LIMPEZA DOS DTCS ARMAZENADOS
220, os procedimentos de diagnóstico são intitulados
pelos códigos SPN/FMI. Os DTCs armazenados podem ser limpos por meio do
painel de instrumentos OEM, através da DST ou do
CÓDIGOS DE 2 DÍGITOS SERVICE ADVISOR. Para obter mais informações
sobre como limpar os DTCs usando o leitor de
Algumas aplicações podem não apresentar códigos de códigos de diagnóstico no painel de instrumentos,
motor como um SPN/FMI. Na maioria desses casos, o consulte LIMPANDO OS DTCS ARMAZENADOS NO
código é exibido com 2 dı́gitos. Algumas aplicações AFERIDOR DE DIAGNÓSTICO, anteriormente, neste
podem exigir a intermitência de códigos. Para obter Grupo.
informações sobre como piscar os códigos, consulte

101702
PN=207
Lista dos Códigos de Problemas para Diagnóstico (DTCs) na ECU
Códigos SPN/FMI em Ordem Crescente
SPN FMI Descrição

28 3 Consulte LISTA DE CÓDIGOS DO ACELERADOR mais adiante, neste Grupo.
4 Consulte LISTA DE CÓDIGOS DO ACELERADOR mais adiante, neste Grupo.
84 31 Incompatibilidade na Velocidade do Veı́culo
94 3 Voltagem Alta de Entrada de Pressão do Trilho de Combustı́vel
4 Voltagem Baixa de Entrada de Pressão do Trilho de Combustı́vel
10 Perda de Pressão do Trilho de Combustı́vel Detectada
13 Pressão do Trilho de Combustı́vel Maior do que a Esperada
17 Pressão do Trilho de Combustı́vel Não Desenvolvida
04 97 16 Água Detectada no Combustı́vel
160 100 1 Pressão no Óleo do Motor Extremamente Baixa
28 3 Voltagem Alta de Entrada de Pressão no Óleo do Motor
4 Voltagem Baixa de Entrada de Pressão no Óleo do Motor
18 Pressão no Óleo do Motor Moderadamente Baixa
105 0 Temperatura do Ar do Coletor Extremamente Alta
3 Voltagem Alta de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor
4 Voltagem Baixa de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor
16 Temperatura do Ar do Coletor Moderadamente Alta
107 0 Pressão do Diferencial do Filtro de Ar
110 0 Temperatura Alta do Lı́quido Refrigerante do Motor, Mais Grave
3 Voltagem Alta de Entrada da Temperatura do Lı́quido Refrigerante do Motor
4 Voltagem Baixa de Entrada da Temperatura do Lı́quido Refrigerante do Motor
15 Temperatura Alta do Lı́quido Refrigerante do Motor, Menos Grave
16 Temperatura Alta do Lı́quido Refrigerante do Motor, Moderadamente Grave
111 1 Nı́vel Baixo do Lı́quido Refrigerante do Motor
158 17 Erro de Queda de Potência na ECU
160 2 Ruı́do na Entrada da Velocidade da Roda
174 0 Temperatura Alta do Combustı́vel, Mais Grave
3 Voltagem Alta de Entrada da Temperatura do Combustı́vel
4 Voltagem Baixa de Entrada da Temperatura do Combustı́vel
16 Temperatura Alta do Combustı́vel Moderadamente Grave
189 0 Redução da Capacidade Normal da Velocidade do Motor
190 0 Extremo Excesso de Velocidade do Motor
16 Excesso Moderado de Velocidade do Motor
611 3 Fiação do Injetor Eletrônico em Curto com o Suprimento de Energia
4 Fiação do Injetor Eletrônico em Curto com o Aterramento
620 3 Voltagem Alta de Suprimento 2 do Sensor
620 4 Voltagem Baixa de Suprimento 2 do Sensor
627 1 Problema de Voltagem de Alimentação do Injetor Eletrônico
629 13 Erro da ECU
636 2 Ruı́do na Entrada do Sensor de Posição da Bomba
8 Falta Entrada do Sensor de Posição da Bomba
10 Erro de Padrão da Entrada do Sensor de Posição da Bomba
637 2 Ruı́do na Entrada de Posição do Excêntrico
7 Sincronização do Excêntrico/Bomba Moderadamente Fora de Sincronia
8 Falta Entrada de Posição do Excêntrico
10 Erro de Padrão da Entrada de Posição do Excêntrico
639 13 Erro de Barramento CAN

101702
PN=208
651 5 Cilindro no. 1 do EI Aberto

6 Cilindro no. 1 do EI Fechado
7 Falha de Alimentação do IE do Cilindro no. 1.
676 3 Voltagem Alta do Relé do Bujão Luminoso
5 Voltagem Baixa do Relé do Bujão Luminoso 04
898 9 Velocidade do Veı́culo ou Mensagem de Torque Inválida 160
970 31 Parada do Motor - Solicitação Auxiliar 29
971 31 Comutador Externo de Redução de Combustı́vel Ativado
1069 9 Tamanho de Pneu Inválido
31 Erro na Bitola do Pneu
1079 3 Voltagem Alta de Suprimento 1 do Sensor
4 Voltagem Baixa de Suprimento 1 do Sensor
1080 3 Voltagem Alta de Suprimento do Sensor de Pressão do Trilho de Combustı́vel
4 Voltagem Baixa de Suprimento do Sensor de Pressão do Trilho de Combustı́vel
1109 31 Advertência de Parada de Proteção do Motor
1110 31 Parada de Proteção do Motor
1347 3 Alta Amplitude no Retorno da Bomba
5 Erro na Válvula de Controle da Bomba
7 Erro do Controle de Pressão do Trilho de Combustı́vel
1568 2 Seleção Inválida de Curvas de Torque
1569 31 Redução na Capacidade Normal do Combustı́vel
2000 13 Violação de Segurança

101702
PN=209
Códigos de 2 Dı́gitos em Ordem Crescente
Lista de DTCs em Códigos de 2 Dı́gitos em Ordem Crescente

2 Dı́gitos SPN FMI Definição
11 N/Aa Consulte LISTA DE CÓDIGOS DO ACELERADOR mais adiante, neste Grupo.
17 653 5 Cilindro no. 3 do EI Aberto
18 110 3 Voltagem Alta de Entrada da Temperatura do Lı́quido Refrigerante do Motor
19 110 4 Voltagem Baixa de Entrada da Temperatura do Lı́quido Refrigerante do Motor
21 620 3 Voltagem Alta de Suprimento 2 do Sensor
22 620 4 Voltagem Baixa de Suprimento 2 do Sensor
23 100 3 Voltagem Alta de Entrada de Pressão no Óleo do Motor
24 100 4 Voltagem Baixa de Entrada de Pressão no Óleo do Motor
25 105 3 Voltagem Alta de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor
26 105 4 Voltagem Baixa de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor
27 94 3 Voltagem Alta de Entrada de Pressão do Trilho de Combustı́vel
04 28 94 4 Voltagem Baixa de Entrada de Pressão do Trilho de Combustı́vel
160 29 652 5 Cilindro no. 2 do EI Aberto
30 31 651 5 Cilindro no. 1 do EI Aberto
32 N/Aa N/Aa Os códigos intermitentes significam o inı́cio dos códigos ativos.
33 N/Aa N/Aa Os códigos intermitentes significam o inı́cio dos códigos armazenados.
37 174 3 Voltagem Alta de Entrada da Temperatura do Combustı́vel
38 174 4 Voltagem Baixa de Entrada da Temperatura do Combustı́vel
39 637 2 Ruı́do na Entrada de Posição do Excêntrico
637 10 Erro de Padrão da Entrada de Posição do Excêntrico
41 637 8 Falta Entrada de Posição do Excêntrico
42 190 0 Extremo Excesso de Velocidade do Motor
16 Excesso Moderado de Velocidade do Motor
43 636 8 Entrada da Posição da Bomba Ausente
44 636 2 Ruı́do na Entrada da Posição da Bomba
636 10 Erro no Padrão da Posição da Bomba
45 637 7 Posição do Excêntrico/Bomba Fora de Sincronia
48 1080 4 Voltagem Alta de Suprimento do Sensor de Pressão do Trilho de Combustı́vel
49 1080 3 Voltagem Baixa de Suprimento do Sensor de Pressão do Trilho de Combustı́vel
51 1079 3 Voltagem Alta de Suprimento 1 do Sensor
52 1079 4 Voltagem Baixa de Suprimento 1 do Sensor
54 158 17 Erro de Queda de Potência na ECU
55 105 16 Temperatura do Ar do Coletor Moderadamente Alta
56 655 7 Falha de Alimentação do IE do Cilindro no. 5.
61 110 15 Temperatura Alta do Lı́quido Refrigerante do Motor, Menos Grave
62 110 16 Temperatura Alta do Lı́quido Refrigerante do Motor, Moderadamente Grave
63 110 0 Temperatura Alta do Lı́quido Refrigerante do Motor, Mais Grave
64 111 1 Nı́vel Baixo do Lı́quido Refrigerante do Motor
71 174 16 Temperatura do Combustı́vel Moderadamente Alta
74 100 18 Pressão no Óleo do Motor Moderadamente Baixa
75 100 1 Pressão no Óleo do Motor Extremamente Baixa
a

101702
PN=210

77 1347 5 Variação da Corrente da Válvula de Controle da Bomba
78 1347 7 Erro do Controle de Pressão do Trilho de Combustı́vel
79 1347 3 Corrente Alta da Válvula de Controle da Bomba
82 1110 31 Parada de Proteção do Motor
83 970 31 Interruptor Auxiliar de Desligamento do Motor Ativo
84 971 31 Comutador Externo de Redução de Combustı́vel Ativado
85 94 17 Pressão do Trilho de Combustı́vel Não Desenvolvida
86 94 10 Perda de Pressão do Trilho de Combustı́vel Detectada
88 N/Aa N/Aa Os códigos intermitentes significam que não há códigos de falha no buffer.
91 651 6 Cilindro no. 1 do EI Fechado
97 627 1 Problema de Voltagem de Alimentação do Injetor Eletrônico
98 611 3 Fiação do Injetor Eletrônico em Curto com o Suprimento de Energia
99 611 4 Fiação do Injetor Eletrônico em Curto com o Aterramento
a
N/A = Não se Aplica 04
160
31
RG40854,0000103 –54–20MAY02–4/4

101702
PN=211
Procedimento de Diagnóstico
O diagnóstico do sistema de controle eletrônico deve NOTA: Após usar o DST ou o SERVICE ADVISOR,
ser feito de acordo com o seguinte procedimento: recoloque sempre a tampa contra poeira no
conector de diagnóstico.
1. Certifique-se de que todos os sistemas mecânicos
e outros sistemas não relacionados com o sistema IMPORTANTE: Deve-se ter cuidado durante os
de controle eletrônico estejam funcionando procedimentos de diagnóstico para
adequadamente. evitar danificar os terminais dos
conectores, sensores e atuadores.
2. Leia e registre o(s) DTC(s). As sondas não devem ser forçadas
para dentro ou em volta dos
3. Vá para a tabela de diagnóstico que corresponde terminais ou poderão causar
ao(s) DTC(s) presente(s). danos. As sondas somente devem
tocar nos terminais para fazer as
NOTA: Se houver mais de um DTC, vá para a tabela medições. Recomenda-se que seja
04
160 correspondente ao DTC de número mais baixo usado o Kit de Teste do Adaptador
32 e diagnostique aquele problema até corrigir a de Conectores JT07328 para fazer
não ser que seja orientado de outra forma. as medições nos conectores,
sensores e atuadores. Estes
4. Se não houver DTC(s), prossiga com o adaptadores garantirão que não
procedimento de diagnóstico do sintoma adequado ocorram danos no terminal.
na Seção 04, Grupo 150, deste Manual.
5. Depois de fazer os consertos, verifique novamente

para ter certeza de que todos os DTCs tenham
sido eliminados.

101702
PN=212
Diagnóstico de Falha Intermitente
As falhas intermitentes são problemas que podem ser usados para ajudar a localizar os
periodicamente “desaparecem”. Um problema como problemas intermitentes, porque incluem uma
um terminal solto que intermitentemente não faz função chamada Recording (Registro). A função de
contato é uma causa provável de falha intermitente. Registro permite o registro de valores de parâmetros
Outras falhas intermitentes podem aparecer somente de dados durante uma sessão de diagnóstico. Se
sob determinadas condições de operação como carga um DTC surgir durante uma determinada sessão de
pesada, marcha prolongada, etc. Quando se diagnóstico, os parâmetros podem ser repetidos e
diagnostica falhas intermitentes, deve-se observar com observados para se determinar qual era o valor de
cuidado a condição da fiação e dos conectores, já que cada parâmetro quando o DTC ocorreu.
um alto percentual de problemas intermitentes se • Se uma ligação ou fio com defeito forem suspeitos
origina aqui. Verifique se há conectores frouxos, sujos de serem a causa do problema intermitente: limpe
ou desconectados. Inspecione a trajetória da fiação os DTCs e depois verifique a ligação ou fio
procurando possı́veis curtos causados pelo contato balançando-os enquanto observa a DST ou o
com partes externas (por exemplo, contato com SERVICE ADVISOR para ver se a falha zera.
04
bordas cortantes em chapas de metal). Inspecione as • Para verificar a ligação entre o chicote elétrico e um 160
vizinhanças do conector procurando fios que tiverem sensor ou entre o chicote elétrico e a ECU, use o 33
saı́do para fora dos terminais, conectores danificados, Kit de Teste do Adaptador de Conectores JT07328.
terminais mal posicionados e terminais corroı́dos ou Insira a extremidade macho do adaptador de teste
danificados. Procure fios quebrados, emendas adequado na extremidade fêmea da ECU ou do
danificadas e curtos entre fios. Use seu bom terminal do conector do sensor. Deverá haver
julgamento se for considerado necessário trocar algum resistência moderada quando o adaptador de teste
componente. for inserido no terminal. Se a ligação estiver frouxa,
troque o terminal fêmea.
NOTA: A ECU é o componente com MENOR
probabilidade de falha. Possı́veis Causas de Falhas Intermitentes:
Sugestões para diagnosticar falhas intermitentes: • Ligação entre o sensor ou atuador e o chicote
elétrico com defeito.
• Se a tabela de diagnóstico indicar que o problema é • Mau contato entre os terminais no conector.
intermitente, tente reproduzir as condições de • Ligação terminal/fio com defeito.
operação que estavam presentes quando o DTC • A interferência eletromagnética (EMI) de um rádio
apareceu. A Ferramenta de Varredura para de 2 vias incorretamente instalado etc. pode fazer
Diagnóstico (DST) ou o SERVICE ADVISOR com que sinais errôneos sejam enviados à ECU.

101702
PN=213
Listagem de Códigos do Acelerador
NOTA: Para cada aplicação diferente, o SPN-FMI obter o procedimento correto, identifique a
pode referir-se a um procedimento de aplicação e o DTC e vá para a página listada
diagnóstico diferente da outra aplicação. Para na tabela a seguir.
Aplicativo Códigos de 2 Dı́gitos Códigos SPN/FMI Vá para a página onde se lê:
Colheitadeira N/Aa 91 - 9 - CAN Inválida do Consulte T7 - PROCEDIMENTO DE
Acelerador 1 DIAGNÓSTICO INVÁLIDO DO
ACELERADOR DO CAN mais adiante neste
Grupo.
OEM 15 28 - 3 - Entrada Alta do Acelerador Consulte T5 - PROCEDIMENTO DE
3 DIAGNÓSTICO DE ENTRADA ALTA DO
ACELERADOR ANALÓGICO (B) mais
13 29 - 3 - Entrada Alta do Acelerador Consulte T3 - PROCEDIMENTO DE
ACELERADOR ANALÓGICO (A) mais
04
160
11 91 - 3 - Entrada Alta do Acelerador Consulte T1 - PROCEDIMENTO DE
34
ACELERADOR MULTIESTADO mais
12 91 - 4 - Entrada Baixa do Consulte T2 - PROCEDIMENTO DE
Acelerador 1 DIAGNÓSTICO DE ENTRADA BAIXA DO
ACELERADOR MULTIESTADO mais
Trator N/Aa 28 - 3 - Entrada Alta do Acelerador Consulte T17 - PROCEDIMENTO DE
ACELERADOR ANALÓGICO (C) mais
N/Aa 28 - 4 - Entrada Baixa do Consulte T18 - PROCEDIMENTO DE
ACELERADOR ANALÓGICO (C) mais
N/Aa 29 - 3 - Entrada Alta do Acelerador Consulte T5 - PROCEDIMENTO DE
N/Aa 91 - 3 - Entrada Alta do Acelerador Consulte T3 - PROCEDIMENTO DE
a
RG40854,0000107 –54–20MAY02–1/1

101702
PN=214
04
160
35

101702
PN=215
Nı́vel 11 ECU - T1 - Entrada Alta do Acelerador Multiestado
Conector do Painel
de Instrumentos
A1 A2 A3
C
O
H X B1 B2 B3 N
J
B G W C1 C2 C3 E
K C
S Terra do Sensor N3 D1 D2 D3
C A F V T
L E1 E2 E3 O
M D E U R Entrada de Marcha Alta/Lenta Y1 R
N T
D
P S F1 F2 F3 O
S R G1 G2 G3
C
R H1 H2 H3
H
J1 J2 J3 I
04 K1 K2 K3 C
160 O
T
36 E
L1 L2 L3
A M1 M2 M3 E
A
N1 N2 N3
L
B B É
P1 P2 P3 T
R1 R2 R3 R
Conector do I
C
Interruptor do Acelerador
–54–10OCT02
O
S1 S2 S3
D
T1 T2 T3
Painel de Instrumentos A
W1 W2 W3
JOHN DEERE E
RG12283
X1 X2 X3
Y1 Y2 Y3 C
U
Interruptor do Acelerador Multiestado Este código surgirá se:
O acelerador multiestado é composto por um • A voltagem de entrada do acelerador multiestado

interruptor de marchas que permite que a velocidade excede o limiar máximo. A voltagem for mais alta
do motor esteja em marcha acelerada ou lenta. Em que aquela fisicamente possı́vel de ser atingida pela
algumas aplicações, há um recurso de solavanco para alavanca do acelerador.
cima e para baixo. Isto permite que a marcha lenta e
acelerada sejam controladas. Se surgir esse código, ocorrerá o seguinte:
Em certas aplicações é usado um acelerador adicional • Se houver mais de um acelerador, a ECU ignorará a
além do acelerador multiestado. Se a velocidade entrada do acelerador multiestado e usará os
desejada do motor do outro acelerador for maior que a valores de entrada do outro acelerador.
do acelerador multiestado, este será anulado. Quando • Se o acelerador multiestado for o único acelerador
a velocidade desejada do motor do acelerador ou todos os outros aceleradores também estiverem
multiestado for maior que a do outro acelerador, o com defeito, a ECU usará um valor de acelerador
acelerador multiestado estará em controle total. Para “limp-home” padrão que somente permitirá que o
obter mais informações sobre a operação do motor funcione em marcha lenta.
acelerador multiestado, consulte MEDIDA DA
POSIÇÃO DO ACELERADOR na Seção 03, Grupo
140, neste manual.
RG40854,0000003 –54–29APR02–1/1

101702
PN=216
Nı́vel 11 ECU - T1 - Entrada Alta do Acelerador Multiestado - Continuação
RG40854,0000004 –54–29APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - T1 - Procedimento de Diagnóstico para Entrada Alta do Acelerador Multiestado
– – –1/1
04
160
37
T1 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR MULTIESTADO. defeito:
Conserte a(s)
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU, no conector do acelerador conexão(ões) com
multiestado e quaisquer conectores entre eles, procurando por terminais sujos, defeito.
danificados ou mal posicionados.
– – –1/1
2 Teste de Falha NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte SPN 91 FMI 3 ocorre
Intermitente T1 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR MULTIESTADO. novamente:
VÁ PARA 3
à DST ou ao SERVICE ADVISOR, consulte CONECTANDO À FERRAMENTA SPN 91 FMI 3 não
DE VARREDURA PARA DIAGNÓSTICO (DST) OU , anteriormente, neste Grupo. ocorre novamente:
O problema é
2. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO intermitente. Se não
3. Inicie o software de diagnóstico da ECU. consulte DIAGNÓSTICO
DE FALHA
4. Anote os DTCs e depois limpe-os. INTERMITENTE,
5. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO Grupo.
6. Movimente o interruptor multiestado por todas as posições.

101702
PN=217
3 Teste de Curto na NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte SPN 91 FMI 3 ocorre
Entrada da Posição T1 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR MULTIESTADO. novamente:
do Acelerador VÁ PARA 4
SPN 91 FMI 4 ocorre:
2. Desconecte o acelerador multiestado no conector de dois fios atrás do painel de Conector do interruptor
instrumentos. do acelerador multiestado
com defeito
3. Instale um fio de ligação direta entre os dois terminais do conector do chicote OU
elétrico do interruptor. interruptor do acelerador
multiestado com defeito
4. Anote os DTCs e depois limpe-os
6. Usando o programa de diagnóstico do ECU, leia os DTCs
04
160
38
– – –1/1
4 Teste de Circuito NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte 4,0 - 6,0 Volts:
Terra em Aberto na T1 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR MULTIESTADO. Circuito terra aberto no
Posição do interruptor multiestado
Acelerador 1. Ignição DESLIGADA OU
2. Remova o fio de ligação direta. defeito
OU
3. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO ECU com defeito
4. Usando um multı́metro, meça a voltagem entre o terminal de 5 V do interruptor Abaixo de 4,0 Volts:
multiestado (terminal B) e um bom aterramento no chassi. Circuito aberto na entrada
de 5 V do interruptor
multiestado
OU
defeito
OU
ECU com defeito
– – –1/1

101702
PN=218
04
160
39

101702
PN=219
Nı́vel 11 ECU - T2 - Entrada Baixa do Acelerador Multiestado
Conector do Painel
de Instrumentos
A1 A2 A3
C
O
H X B1 B2 B3 N
J
B G W C1 C2 C3 E
K C
S Terra do Sensor N3 D1 D2 D3
C A F V T
L E1 E2 E3 O
M D E U R Entrada de Marcha Alta/Lenta Y1 R
N T
D
P S F1 F2 F3 O
S R G1 G2 G3
C
R H1 H2 H3
H
J1 J2 J3 I
04 K1 K2 K3 C
160 O
T
40 E
L1 L2 L3
A M1 M2 M3 E
A
N1 N2 N3
L
B B É
P1 P2 P3 T
R1 R2 R3 R
Conector do I
C
Interruptor do Acelerador
–54–10OCT02
O
S1 S2 S3
D
T1 T2 T3
Painel de Instrumentos A
W1 W2 W3
JOHN DEERE E
RG12283
X1 X2 X3
Y1 Y2 Y3 C
U
Interruptor do Acelerador Multiestado Este código surgirá se:
O acelerador multiestado é composto por um • A voltagem de entrada do acelerador multiestado cai

interruptor de marchas que permite que a velocidade abaixo do limiar mı́nimo. A voltagem for mais baixa
do motor esteja em marcha acelerada ou lenta. Em que aquela fisicamente possı́vel de ser atingida pela
algumas aplicações, há um recurso de solavanco para alavanca do acelerador.
cima e para baixo. Isto permite que a marcha lenta e
acelerada sejam controladas. Se surgir esse código, ocorrerá o seguinte:
Em certas aplicações é usado um acelerador adicional • Se houver mais de um acelerador, a ECU ignorará a
além do acelerador multiestado. Se a velocidade entrada do acelerador multiestado e usará os
desejada do motor do outro acelerador for maior que a valores de entrada do outro acelerador.
do acelerador multiestado, este será anulado. Quando • Se o acelerador multiestado for o único acelerador
a velocidade desejada do motor do acelerador ou todos os outros aceleradores também estiverem
multiestado for maior que a do outro acelerador, o com defeito, a ECU usará um valor de acelerador
acelerador multiestado estará em controle total. Para “limp-home” padrão que somente permitirá que o
obter mais informações sobre a operação do motor funcione em marcha lenta.
acelerador multiestado, consulte MEDIDA DA
POSIÇÃO DO ACELERADOR na Seção 03, Grupo
140, neste manual.
RG40854,0000005 –54–29APR02–1/1

101702
PN=220
Nı́vel 11 ECU - T2 - Entrada Baixa do Acelerador Multiestado - Continuação
RG40854,0000006 –54–29APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - T2 - Procedimento de Diagnóstico para Entrada Baixa do Acelerador Multiestado
– – –1/1
04
160
41
T2 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR MULTIESTADO defeito:
Conserte a(s)
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU, no conector do acelerador conexão(ões) com
multiestado e em qualquer conector entre eles, procurando por terminais sujos, defeito.
– – –1/1
Intermitente T2 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR MULTIESTADO novamente:
VÁ PARA 3
O problema é
DE FALHA
6. Movimente o interruptor multiestado por todas as posições.

101702
PN=221
3 Teste de Fiação da NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte SPN 91 FMI 4 ocorre
Posição do T2 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR MULTIESTADO novamente:
Acelerador Contato com o terra no
1. Ignição DESLIGADA circuito de entrada do
multiestado
2. Desconecte o acelerador multiestado no conector de dois fios atrás do painel de OU
instrumentos. Circuito aberto na entrada
do multiestado
3. Anote os DTCs e depois limpe-os OU
ECU com defeito
SPN 91 FMI 3 ocorre:
5. Usando o programa de diagnóstico do ECU, leia os DTCs Conector do interruptor
do acelerador multiestado
com defeito
OU
interruptor do acelerador
multiestado com defeito.
04
160
42
– – –1/1

101702
PN=222
04
160
43

101702
PN=223
Nı́vel 11 ECU - T3 - Entrada Alta do Acelerador Analógico (A)
Conector do
C
Painel de Instrumentos O
N
A1 A2 A3 E
H B1 B2 B3 C
X
J T
B G W C1 C2 C3
K O
C Retorno do Sensor N3 D1 D2 D3 R
L C A F V
E1 E2 E3
M
D E
U L Entrada do Sensor S3 D
N T
M Sensor de 5 V N1 O
P S F1 F2 F3 C
R
G1 G2 G3 H
H1 H2 H3
I
C
J1 J2 J3
CLM O
K1 K2 K3 T
04
160
E
44 Conector do Sensor do
Acelerador Analógico (A) L1 L2 L3 E
L
M1 M2 M3
É
Sensor do A A N1 N2 N3 T
Acelerador P1 P2 P3 R
B B I
Analógico R1 R2 R3
(A) C C C
O
–54–10OCT02
Painel de Instrumentos S1 S2 S3 D
JOHN DEERE T1 T2 T3
A
W1 W2 W3
E
RG11342
X1 X2 X3 C
Y1 Y2 Y3 U
NOTA: O diagrama da fiação mostra as aplicações • A voltagem de entrada do acelerador analógico (A)
para motores OEM. Para obter informações excede a especificação de voltagem alta do sensor.
sobre fiação de motores não OEM, consulte A voltagem for mais alta que aquela fisicamente
ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na Seção possı́vel de ser atingida pela alavanca do
06, Grupo 210, neste manual. acelerador.
– Para as aplicações OEM, a especificação de
Sensor de Posição do Acelerador Analógico voltagem de entrada do acelerador analógico (A)
alta é de 4,7 volts.
• O sensor de posição do acelerador analógico é um – Para aplicações não OEM, consulte
resistor variável (potenciômetro) usado para medir a ESPECIFICAÇÕES DE APLICAÇÃO na Seção
posição do acelerador. A voltagem de entrada do 06, Grupo 210 deste manual para informar-se
acelerador normalmente varia entre 1,0 e 4,0 Volts, sobre a especificação da voltagem alta de
dependendo da posição do acelerador. A voltagem entrada do acelerador analógico (A).
do acelerador analógico em marcha lenda será de Se surgir esse código, ocorrerá o seguinte:
aproximadamente 1,0 Volt e 4,0 Volts em marcha
acelerada. A ECU tem a capacidade de aprender • Se houver mais de um acelerador, a ECU ignorará a
voltagens diferentes para marcha lenta e acelerada, entrada do acelerador analógico e usará os valores
portanto as voltagens acima poderão mudar de entrada do outro acelerador.
dependendo da aplicação.
Este código surgirá se:
Continua na próxima página RG40854,0000007 –54–29APR02–1/2

101702
PN=224
• Se o acelerador analógico for o único acelerador ou “limp-home” padrão que somente permitirá que o
todos os outros aceleradores também estiverem motor funcione em marcha lenta.
com defeito, a ECU usará um valor de acelerador
RG40854,0000007 –54–29APR02–2/2
04
160
45

101702
PN=225
Nı́vel 11 ECU - T3 - Entrada Alta do Acelerador Analógico (A)- Continuação
RG40854,0000008 –54–29APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - T3 - Procedimento de Diagnóstico para Entrada Alta do Acelerador Analógico (A)
– – –1/1
04
160
46
T3 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALÓGICO (A). defeito:
Conserte a(s)
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU e no conector do sensor do conexão(ões) com
acelerador analógico (A) e quaisquer conectores entre eles, procurando por terminais defeito.
sujos, danificados ou mal posicionados.
– – –1/1
2 Teste de Falha NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte 4,7 Volt ou acima:
Intermitente T3 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALÓGICO (A). VÁ PARA 4
1. Conecte a DST ou o SERVICE ADVISOR. Para obter instruções sobre a conexão Abaixo de 4,7 Volts:
à DST ou ao SERVICE ADVISOR, consulte CONECTANDO À FERRAMENTA VÁ PARA 3
DE VARREDURA PARA DIAGNÓSTICO (DST) OU , anteriormente, neste Grupo.
3. Inicie o software de diagnóstico da ECU.
4. Acelerador Analógico (A) na posição de marcha lenta.
5. Leia a voltagem de entrada do acelerador analógico (A) na DST ou no SERVICE

ADVISOR.
NOTA: Para as aplicações OEM, a especificação de voltagem de entrada do

acelerador analógico (A) alta é de 4,7 V. Para obter informações sobre especificações
de voltagem alta em aplicações não OEM, consulte ESPECIFICAÇÕES DE
APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210 mais adiante neste manual.

101702
PN=226
3 Teste de Voltagem de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Vai acima de 4,7 Volts:
Percurso do T3 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALÓGICO (A). Conector do sensor do
Acelerador acelerador analógico (A)
1. Opere lentamente o acelerador analógico (A) através de seu percurso. com defeito
OU
2. Usando o programa de diagnóstico do ECU, leia a voltagem de entrada do Circuito terra aberto no
acelerador analógico (A) sensor do acelerador
analógico (A)
NOTA: Para as aplicações OEM, a especificação de voltagem de entrada do OU
acelerador analógico (A) alta é de 4,7 V. Para obter informações sobre especificações Sensor do acelerador
de voltagem alta em aplicações não OEM, consulte ESPECIFICAÇÕES DE analógico (A) com defeito
Nunca vai acima de 4,7
Volts:
O problema é
DE FALHA
INTERMITENTE, 04
anteriormente, neste 160
Grupo 47
– – –1/1
4 Teste de Curto na NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte 0,3 Volts ou abaixo:
Entrada da Posição T3 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALÓGICO (A). VÁ PARA 5
do Acelerador
1. Ignição DESLIGADA Acima de 0,3 Volts:
Contato com a voltagem
2. Desconecte o conector do sensor do acelerador analógico (A) atrás do painel de no circuito de entrada do
instrumentos. acelerador analógico (A)
OU
3. Ignição LIGADA, Motor DESLIGADO ECU com defeito
4. Usando o programa de diagnóstico do ECU, leia a voltagem de entrada do

acelerador analógico (A)

acelerador analógico (A) baixa é de 0,3 V. Para obter informações sobre
especificações de voltagem baixa em aplicações não OEM, consulte
ESPECIFICAÇÕES DE APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210 mais adiante neste
manual.
– – –1/1
5 Teste de Circuito NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Luz ACESA:
Terra em Aberto na T3 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALÓGICO (A). Conector do sensor do
Posição do acelerador analógico (A)
Acelerador 1. Ignição DESLIGADA com defeito
OU
2. Conector do sensor do acelerador analógico (A) desconectado. Sensor do acelerador
analógico (A) com defeito
3. Usando uma luz de teste conectada na bateria (+), coloque o terminal-terra
(terminal A) no conector do sensor do acelerador analógico (A) no chicote elétrico Luz DESLIGADA:
do painel de instrumentos. Circuito-terra aberto no
– – –1/1

101702
PN=227
Nı́vel 11 ECU - T4 - Entrada Baixa do Acelerador Analógico (A)
Conector do
C
Painel de Instrumentos O
N
A1 A2 A3 E
H B1 B2 B3 C
X
J T
B G W C1 C2 C3
K O
C Retorno do Sensor N3 D1 D2 D3 R
L C A F V
E1 E2 E3
M
D E
U L Entrada do Sensor S3 D
N T
M Sensor de 5 V N1 O
P S F1 F2 F3 C
R
G1 G2 G3 H
H1 H2 H3
I
C
J1 J2 J3
CLM O
K1 K2 K3 T
04
160
E
48 Conector do Sensor do
Acelerador Analógico (A) L1 L2 L3 E
L
M1 M2 M3
É
Sensor do A A N1 N2 N3 T
Acelerador P1 P2 P3 R
B B I
Analógico R1 R2 R3
(A) C C C
O
–54–10OCT02
Painel de Instrumentos S1 S2 S3 D
JOHN DEERE T1 T2 T3
A
W1 W2 W3
E
RG11342
X1 X2 X3 C
Y1 Y2 Y3 U
NOTA: O diagrama da fiação mostra as aplicações • A voltagem de entrada do acelerador analógico (A)
para motores OEM. Para obter informações cai abaixo da especificação de voltagem baixa do
sobre fiação de motores não OEM, consulte sensor. A voltagem for mais baixa que aquela
ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na Seção fisicamente possı́vel de ser atingida pela alavanca
06, Grupo 210, neste manual. do acelerador.
Sensor de Posição do Acelerador Analógico voltagem de entrada do acelerador analógico (A)
baixa é de 0,3 volts.
acelerador normalmente varia entre 1,0 e 4,0 Volts, sobre a especificação da voltagem baixa de
dependendo da posição do acelerador. A voltagem entrada do acelerador analógico (A).

101702
PN=228
RG40854,0000009 –54–29APR02–2/2
04
160
49

101702
PN=229
Nı́vel 11 ECU - T4 - Entrada Baixa do Acelerador Analógico (A) - Continuação
RG40854,000000B –54–29APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - T4 - Procedimento de Diagnóstico para Entrada Baixa do Acelerador Analógico (A)
– – –1/1
04
160
50
T4 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALÓGICO (A). defeito:
Conserte a(s)
acelerador analógico (A) e qualquer conector entre eles, procurando por terminais defeito.
– – –1/1
2 Teste de Falha NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte 0,3 Volts ou abaixo:
Intermitente T4 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALÓGICO (A). VÁ PARA 4
1. Conecte a DST ou o SERVICE ADVISOR. Para obter instruções sobre a conexão Acima de 0,3 Volt:
4. Acelerador (A) na posição de marcha lenta.
5. Leia a voltagem de entrada do acelerador analógico (A) na DST ou no SERVICE

ADVISOR.

acelerador analógico (A) baixa é de 0,3 V. Para obter informações sobre
manual.

101702
PN=230
3 Teste de Voltagem de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Vai abaixo de 0,3 Volts:
Percurso do T4 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALÓGICO (A). Conector do sensor do
Acelerador acelerador analógico (A)
1. Opere lentamente o acelerador analógico (A) através de seu percurso. com defeito
OU
2. Usando o programa de diagnóstico do ECU, leia a voltagem de entrada do Circuito aberto ao terra
acelerador analógico (A) do sensor do acelerador
analógico (A)
acelerador analógico (A) baixa é de 0,3 V. Para obter informações sobre Sensor do acelerador
especificações de voltagem baixa em aplicações não OEM, consulte analógico (A) com defeito
manual. Nunca vai acima de 0,3
Volts:
O problema é
DE FALHA
INTERMITENTE, 04
Grupo 51
– – –1/1
4 Teste de Fiação da NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Abaixo de 4,7 Volts:
Posição do T4 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALÓGICO (A). VÁ PARA 5
Acelerador
1. Ignição DESLIGADA 4,7 Volts ou acima:
Conector do sensor do
2. Desconecte o conector do sensor do acelerador analógico (A) atrás do painel de acelerador analógico (A)
instrumentos. com defeito
OU
3. Instale um jumper entre o terminal do suprimento de 5 V e o terminal de entrada Sensor do acelerador
(terminais B e C) no conector do sensor do acelerador analógico (A) no chicote do analógico (A) com defeito
painel de instrumentos.


acelerador analógico (A) alta é de 4,7 V. Para obter informações sobre especificações
– – –1/1

101702
PN=231
5 Teste de Suprimento NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte 4,0-6,0 Volts:
de 5 V na Posição do T4 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALÓGICO (A). Circuito de entrada aberto
Acelerador no acelerador analógico
1. Ignição DESLIGADA (A)
OU
2. Remova o fio de ligação direta. Curto com o terra no
circuito de entrada do
3. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO acelerador analógico (A)
OU
4. Usando um multı́metro, meça a voltagem entre o terminal terra do acelerador Conector da ECU com
analógico (A) e o terminal de Suprimento de 5 V (terminais A e C) no conector do defeito
sensor do acelerador analógico (A) do chicote do motor. OU
ECU com defeito
Abaixo de 4,0 Volts:

Circuito aberto no
Suprimento de 5 V do
OU
04 Contato com a terra no
160 circuito de Suprimento de
52 5 V do acelerador
analógico (A)
OU
Conector da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
– – –1/1

101702
PN=232
04
160
53

101702
PN=233
Nı́vel 11 ECU - T5 - Entrada Alta do Acelerador Analógico (B)
A1 A2 A3
C
O
B1 B2 B3 N
C1 C2 C3 E
Emulador do Acelerador D1 D2 D3
C
T
E1 E2 E3 O
R
510 A
D
B F1 F2 F3 O
G1 G2 G3
4700 C C
H1 H2 H3
H
J1 J2 J3 I
K1 K2 K3 C
Conector Sensor do O
Acelerador Analógico (B) T
E
L1 L2 L3
04
A
Retorno 2 do Sensor P2
160 Analog A M1 M2 M3 E
54 Throttle (B) B
Entrada do Acelerador Analógico (B) S1 N1 N2 N3 L
B É
Sensor C
Sensor de 5 V N1 P1 P2 P3
T
C R1 R2 R3 R
I
C
–54–10OCT02
O
S1 S2 S3
T1 T2 T3
D
A
W1 W2 W3
E
RG12315
X1 X2 X3
Y1 Y2 Y3 C
U
NOTA: O diagrama da fiação mostra as aplicações • A voltagem de entrada do acelerador analógico (B)
para motores OEM. Para obter informações excede a especificação de voltagem alta do sensor.
sobre fiação de motores não OEM, consulte A voltagem for mais alta que aquela fisicamente
ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na Seção possı́vel de ser atingida pela alavanca do
06, Grupo 210, neste manual. acelerador.
Sensor de Posição do Acelerador Analógico voltagem de entrada do acelerador analógico (B)
alta é de 4,7 volts.
acelerador normalmente varia entre 1,0 e 4,0 Volts, sobre a especificação da voltagem alta de
dependendo da posição do acelerador. A voltagem entrada do acelerador analógico (B).
Continua na próxima página RG40854,000000C –54–29APR02–1/2

101702
PN=234
RG40854,000000C –54–29APR02–2/2
04
160
55

101702
PN=235
Nı́vel 11 ECU - T5 - Entrada Alta do Acelerador Analógico (B) - Continuação
RG40854,000000D –54–29APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - T5 - Procedimento de Diagnóstico para Entrada Alta do Acelerador Analógico (B)
– – –1/1
04
160
56
T5 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALÓGICO (B). defeito:
Conserte a(s)
acelerador analógico (B) procurando por terminais sujos, danificados ou mal defeito.
posicionados.
– – –1/1
2 Teste de Falha NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte 4,7 Volt ou acima:
Intermitente T5 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALÓGICO (B). VÁ PARA 4
1. Conecte a DST ou o SERVICE ADVISOR. Para obter instruções sobre a conexão Abaixo de 4,7 Volts:
4. Acelerador Analógico (B) na posição de marcha lenta.
5. Leia a voltagem de entrada do acelerador analógico (B) na DST ou no SERVICE

ADVISOR.

acelerador analógico (B) alta é de 4,7 V. Para obter informações sobre especificações

101702
PN=236
Percurso do T5 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALÓGICO (B). Conector do sensor do
Acelerador acelerador analógico (B)
1. Opere lentamente o acelerador analógico (B) através de seu percurso. com defeito
OU
acelerador analógico (B) do sensor do acelerador
analógico (B)
acelerador analógico (B) alta é de 4,7 V. Para obter informações sobre especificações Sensor do acelerador
de voltagem alta em aplicações não OEM, consulte ESPECIFICAÇÕES DE analógico (B) com defeito
Volts:
O problema é
DE FALHA
INTERMITENTE, 04
Grupo 57
– – –1/1
4 Teste de Curto na NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte 0,3 Volts ou abaixo:
Entrada da Posição T5 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALÓGICO (B). VÁ PARA 5
do Acelerador
Contato com a voltagem
2. Desconecte o conector do sensor do acelerador analógico (B) atrás do painel de no circuito de entrada do
instrumento. acelerador analógico (B)
OU
3. Ignição LIGADA, Motor DESLIGADO ECU com defeito

acelerador analógico (B)

acelerador analógico (B) baixa é de 0,3 V. Para obter informações sobre
manual.
– – –1/1
Terra em Aberto na T5 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALÓGICO (B). Conector do sensor do
Posição do acelerador analógico (B)
OU
2. Conector do sensor do acelerador analógico (B) desconectado. Sensor do acelerador
analógico (B) com defeito
3. Usando uma luz de teste conectada na bateria (+), coloque o terminal-terra
(terminal A) no conector do sensor do acelerador analógico (B) no chicote elétrico Luz DESLIGADA:
do motor. Circuito aberto ao terra
do acelerador analógico
(B)
– – –1/1

101702
PN=237
Nı́vel 11 ECU - T6 - Entrada Baixa do Acelerador Analógico (B)
A1 A2 A3
C
O
B1 B2 B3 N
C1 C2 C3 E
Emulador do Acelerador D1 D2 D3
C
T
E1 E2 E3 O
R
510 A
D
B F1 F2 F3 O
G1 G2 G3
4700 C C
H1 H2 H3
H
J1 J2 J3 I
K1 K2 K3 C
Conector Sensor do O
Acelerador Analógico (B) T
E
L1 L2 L3
04
A
Retorno 2 do Sensor P2
160 Analog A M1 M2 M3 E
58 Throttle (B) B
Entrada do Acelerador Analógico (B) S1 N1 N2 N3 L
B É
Sensor C
Sensor de 5 V N1 P1 P2 P3
T
C R1 R2 R3 R
I
C
–54–10OCT02
O
S1 S2 S3
T1 T2 T3
D
A
W1 W2 W3
E
RG12315
X1 X2 X3
Y1 Y2 Y3 C
U
NOTA: O diagrama da fiação mostra as aplicações • A voltagem de entrada do acelerador analógico (B)
para motores OEM. Para obter informações cai abaixo da especificação de voltagem baixa do
sobre fiação de motores não OEM, consulte sensor. A voltagem for mais baixa que aquela
ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na Seção fisicamente possı́vel de ser atingida pela alavanca
06, Grupo 210, neste manual. do acelerador.
Sensor de Posição do Acelerador Analógico voltagem de entrada do acelerador analógico (B)
baixa é de 0,3 volts.
acelerador normalmente varia entre 1,0 e 4,0 Volts, sobre a especificação da voltagem baixa de
dependendo da posição do acelerador. A voltagem entrada do acelerador analógico (B).
Continua na próxima página RG40854,000000E –54–29APR02–1/2

101702
PN=238
RG40854,000000E –54–29APR02–2/2
04
160
59

101702
PN=239
Nı́vel 11 ECU - T6 - Entrada Baixa do Acelerador Analógico (B) - Continuação
RG40854,000000F –54–29APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - T6 - Procedimento de Diagnóstico para Entrada Baixa do Acelerador Analógico (B)
– – –1/1
04
160
60
T6 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALÓGICO (B). defeito:
Conserte a(s)
acelerador analógico (B) procurando por terminais sujos, danificados ou mal defeito:
posicionados.
– – –1/1
2 Teste de Falha NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte 0,3 Volts ou abaixo:
Intermitente T6 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALÓGICO (B). VÁ PARA 4
1. Conecte a DST ou o SERVICE ADVISOR. Para obter instruções sobre a conexão Acima de 0,3 Volt:
4. Acelerador Analógico (B) na posição de marcha lenta.
5. Leia a voltagem de entrada do acelerador analógico (B) na DST ou no SERVICE

ADVISOR.

acelerador analógico (B) baixa é de 0,3 V. Para obter informações sobre
manual.

101702
PN=240
3 Teste de Voltagem de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Vai abaixo de 0,3 Volt:
Percurso do T6 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALÓGICO (B). Conector do sensor do
Acelerador acelerador analógico (B)
1. Opere lentamente o acelerador analógico (B) através de seu percurso. com defeito
OU
acelerador analógico (B) do sensor do acelerador
analógico (B)
acelerador analógico (B) baixa é de 0,3 V. Para obter informações sobre Sensor do acelerador
especificações de voltagem baixa em aplicações não OEM, consulte analógico (B) com defeito
manual. Nunca vai acima de 0,3
Volts:
O problema é
DE FALHA
INTERMITENTE, 04
Grupo 61
– – –1/1
4 Teste de Fiação da NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Abaixo de 4,7 Volts:
Posição do T6 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALÓGICO (B). VÁ PARA 5
Acelerador
1. Ignição DESLIGADA 4,7 Volts ou acima:
2. Desconecte o conector do sensor do acelerador analógico (B). acelerador analógico (B)
com defeito
3. Instale um jumper entre o terminal do suprimento de 5 V e o terminal de entrada OU
(terminais B e C) no conector do sensor do acelerador analógico (B) no chicote do Sensor do acelerador
motor. analógico (B) com defeito


acelerador analógico (B) alta é de 4,7 V. Para obter informações sobre especificações
– – –1/1

101702
PN=241
de 5 V da Posição do T6 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALÓGICO (B). Circuito aberto na entrada
Acelerador do acelerador analógico
1. Ignição DESLIGADA (B)
OU
2. Remova o fio de ligação direta. Contato com a terra no
3. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO acelerador analógico (B)
OU
4. Usando um multı́metro, meça a voltagem entre o terminal terra do acelerador Conector da ECU com
analógico (B) e o terminal de Suprimento de 5 V (terminais A e C) no conector do defeito
sensor do acelerador analógico (B) do chicote do motor. OU
ECU com defeito
cAbaixo de 4,0 Volts:

Circuito aberto no
OU
04 Contato com a terra no
160 circuito de Suprimento de
62 5 V do acelerador
analógico (B)
OU
Conector da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
– – –1/1

101702
PN=242
04
160
63

101702
PN=243
Nı́vel 11 ECU - T7 - Acelerador CAN Inválido

C
O
L2 A1 A2 A3 N
CAN Baixa E
B1 B2 B3
C
T
D1 D2 D3
O
D
F1 F2 F3
O
D D
E G1 G2 G3
C
C C H1 H2 H3 H
F A B E J1 J2 J3 I
G O
04 T
160 L1 L2 L3
E
64 M1 M2 M3
E
N1 N2 N3
Conector L
R1 R2 R3 T
R
I
C
S1 S2 S3
O
B A A B B T1 T2 T3
A W1 W2 W3 D
–54–10OCT02
X1 X2 X3 A
C Y1 Y2 Y3
E
C C
U
RG11336
C
Finalizador da CAN
Acelerador CAN (Controller Area Network) Se surgir esse código, ocorrerá o seguinte:
• Acelerador CAN (Controller Area Network) é a • Se houver mais de um acelerador, a ECU ignorará a
informação enviada para a ECU por outro entrada do acelerador CAN e usará os valores de
controlador que usa a CAN da posição desejada do entrada do outro acelerador.
acelerador. • Se o acelerador CAN for o único acelerador ou
todos os outros aceleradores também estiverem
Este código surgirá se: com defeito, a ECU usará um valor de acelerador
“limp-home” padrão que somente permitirá que o
• A ECU não recebe informações do acelerador pela motor funcione em marcha lenta.
CAN ou as informações recebidas não são válidas.
RG40854,0000010 –54–29APR02–1/1

101702
PN=244
Nı́vel 11 ECU - T7 - Acelerador CAN Inválido - Continuação
RG40854,0000011 –54–29APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - T7 - Procedimento Diagnóstico de Acelerador CAN Inválido
– – –1/1
04
160
65
T7 - ACELERADOR CAN INVÁLIDO. defeito:
Conserte a(s)
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU procurando por terminais conexão(ões) com
sujos, danificados ou mal posicionados. defeito:
– – –1/1
Intermitente T7 - ACELERADOR CAN INVÁLIDO. novamente:
VÁ PARA 3
O problema é
DE FALHA
5. Ignição LIGADA, motor funcionando Grupo.

101702
PN=245
3 Teste de DTCs NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Não foram encontrados
Relacionados com a T7 - ACELERADOR CAN INVÁLIDO. DTCs relacionados com
Aplicação a CAN em outros
Se a aplicação tiver outros controladores da máquina comunicando-se no barramento controladores:
CAN, verifique esses controladores quanto a DTCs relacionados com a CAN. VÁ PARA 4
Foram encontrados
DTCs relacionados com
a CAN em outros
controladores:
Consulte o procedimento
de diagnóstico para esse
controlador.
– – –1/1
4 Resistência Entre o NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Entre 45 -75 ohms:
Teste Alto e Baixo da T7 - ACELERADOR CAN INVÁLIDO. VÁ PARA 5
04
CAN
160
66
de 75 ohms:
2. Usando um multı́metro, meça a resistência entre os terminais C e D na Conector(es) do
extremidade do chicote elétrico do conector de diagnóstico. finalizador da CAN
faltando ou com defeito
OU
aberto ou em curto.
– – –1/1
5 Teste da Fiação da NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Ambas as medições
CAN em Curto com o T7 - ACELERADOR CAN INVÁLIDO. entre 1,5 e 3,5 Volts:
Terra ou com a Conector da ECU com
Voltagem 1. Ignição DESLIGADA defeito
OU
2. Usando um multı́metro, meça a voltagem entre um bom aterramento no chassi e: Outro conector no
sistema CAN
• O terminal D no conector de diagnóstico. ECU com defeito.
Uma das medições

abaixo de 1,5 ou acima
de 3,5 Volts:
com a voltagem
OU
Outro controlador do
sistema CAN está com
defeito
OU
ECU com defeito
– – –1/1

101702
PN=246
04
160
67

101702
PN=247
Nı́vel 11 ECU - T17 - Entrada Alta do Acelerador Analógico (C)

Conector do Sensor do
Acelerador Analógico (C)
Terra do Sensor
A
Sensor do B
Acelerador Entrada do Acelerador Analógico (C)
C
Analógico (C)
Suprimento de 5V
D
P1 S1 P2
–54–10OCT02
RG12316
04 CONECTOR DO CHICOTE ELÉTRICO DA ECU
160
68 Sensor de Posição do Acelerador Analógico (C) que aquela fisicamente possı́vel de ser atingida pelo
acelerador analógico de cruzeiro.
• O sensor de posição do acelerador analógico (C) é Se surgir esse código, ocorrerá o seguinte:
um resistor variável (potenciômetro), usado para
medir a posição do acelerador de cruzeiro para • Se houver mais de um acelerador, a ECU ignorará a
aplicações do Trator. A voltagem de entrada do entrada do acelerador analógico e usará os valores
acelerador normalmente varia entre 0,75 e 4,25 de entrada do outro acelerador.
Volts, dependendo da posição do acelerador. • Se o acelerador analógico for o único acelerador ou
• A voltagem de entrada do acelerador analógico (C) motor funcione em marcha lenta.
ultrapassar os 4,7 Volts. A voltagem for mais alta
RG40854,0000013 –54–29APR02–1/1

101702
PN=248
Nı́vel 11 ECU - T17 - Entrada Alta do Acelerador Analógico (C) - Continuação
RG40854,0000014 –54–29APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - T17 - Procedimento de Diagnóstico para Entrada Alta do Acelerador Analógico (C)
– – –1/1
04
160
69
T17 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALÓGICO (C) . defeito:
Conserte a(s)
acelerador analógico (C) procurando por terminais sujos, danificados ou mal defeito:
posicionados.
– – –1/1
2 Teste de Falha NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte 4,7 V ou acima:
Intermitente T17 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALÓGICO (C) . VÁ PARA 4
1. Conecte a DST ou o SERVICE ADVISOR. Para obter instruções sobre a conexão Abaixo de 4,7 V:
4. Acelerador (C) na posição de marcha lenta
5. Leia o parâmetro de voltagem do acelerador analógico (C) na DST ou no SERVICE

ADVISOR.

101702
PN=249
Percurso do T17 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALÓGICO (C) . Conector do sensor do
Acelerador acelerador analógico (C)
Leia o parâmetro de voltagem do acelerador analógico (C) enquanto opera o com defeito
acelerador analógico (C) através do percurso total OU
Circuito terra do sensor
(C) em aberto
OU
Sensor do acelerador
analógico (C) com defeito

V:O problema é
DE FALHA
INTERMITENTE,
04 anteriormente, neste
160 Grupo
70
– – –1/1
4 Teste de Curto na NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte 0,3 V ou abaixo:
Entrada da Posição T17 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALÓGICO (C) . VÁ PARA 5
do Acelerador
Curto com a voltagem no
2. Desconecte o conector do sensor do acelerador analógico circuito de entrada do
acelerador analógico
3. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO OU
ECU com defeito
4. Leia o parâmetro de voltagem do acelerador analógico (C)
– – –1/1
Terra em Aberto na T17 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALÓGICO (C) . Conector do sensor do
Posição do acelerador analógico (C)
OU
2. Conector do sensor do acelerador analógico (C) desconectado. Sensor do acelerador
3. Usando uma luz de teste conectada na bateria (+), coloque o terminal terra no
conector do chicote elétrico do sensor do acelerador analógico (C). Luz DESLIGADA:
Circuito aberto ao terra
(C)
– – –1/1

101702
PN=250
04
160
71

101702
PN=251
Nı́vel 11 ECU - T18 - Entrada Baixa do Acelerador Analógico (C)

Conector do Sensor do
Acelerador Analógico (C)
Terra do Sensor
A
Sensor do B
Acelerador Entrada do Acelerador Analógico (C)
C
Analógico (C)
Suprimento de 5V
D
P1 S1 P2
–54–10OCT02
RG12316
160
72 Sensor de Posição do Acelerador Analógico (C) que aquela fisicamente possı́vel de ser atingida pelo
acelerador analógico de cruzeiro.
• O sensor de posição do acelerador analógico (C) é Se surgir esse código, ocorrerá o seguinte:
um resistor variável (potenciômetro), usado para
medir a posição do acelerador de cruzeiro para • Se houver mais de um acelerador, a ECU ignorará a
aplicações do Trator. A voltagem de entrada do entrada do acelerador analógico e usará os valores
acelerador normalmente varia entre 0,75 e 4,25 de entrada do outro acelerador.
Volts, dependendo da posição do acelerador. • Se o acelerador analógico for o único acelerador ou
• A voltagem de entrada do acelerador analógico (C) motor funcione em marcha lenta.
cair abaixo de 0,3 Volts. A voltagem for mais baixa
RG40854,0000015 –54–29APR02–1/1

101702
PN=252
Nı́vel 11 ECU - T18 - Entrada Baixa do Acelerador Analógico (C) - Continuação
RG40854,0000016 –54–29APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - T18 - Procedimento de Diagnóstico para Entrada Baixa do Acelerador Analógico (C)
– – –1/1
04
160
73
T18 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALÓGICO (C) . defeito:
Conserte a(s)
acelerador analógico (C) procurando por terminais sujos, danificados ou mal defeito:
posicionados.
– – –1/1
2 Teste de Falha NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte 0,3 V ou abaixo:
Intermitente T18 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALÓGICO (C) . VÁ PARA 4
1. Conecte a DST ou o SERVICE ADVISOR. Para obter instruções sobre a conexão Acima de 0,3 Volts:
4. Acelerador (C) na posição de marcha lenta

101702
PN=253
3 Teste de Voltagem de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Cai abaixo de 0,3 V:
Percurso do T18 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALÓGICO (C) . Conector do sensor do
Acelerador acelerador analógico (C)
Leia o parâmetro de voltagem do acelerador analógico (C) enquanto opera o com defeito
acelerador analógico (C) através do percurso total OU
do sensor do acelerador
analógico (C)
OU
Sensor do acelerador
Nunca vai abaixo de 0,3

Volts:
O problema é
DE FALHA
04 INTERMITENTE,
160 anteriormente, neste
74 Grupo
– – –1/1
4 Teste de Fiação da NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Abaixo de 4,7 V:
Posição do T18 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALÓGICO (C) . VÁ PARA 5
Acelerador
1. Ignição DESLIGADA 4,7 V ou acima:
2. Desconecte o conector do sensor do acelerador analógico (C). acelerador analógico (C)
com defeito
3. Instale um fio de ligação direta entre o terminal de Suprimento de 5 V e o terminal OU
de entrada, no lado do chicote elétrico do conector do sensor. Sensor do acelerador
– – –1/1

101702
PN=254
de 5 V da Posição do T18 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALÓGICO (C) . Circuito aberto na entrada
Acelerador do acelerador analógico
1. Ignição DESLIGADA (C)
OU
2. Remova o fio de ligação direta entre os dois terminais Curto com o terra no
3. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO acelerador analógico (C)
OU
4. Usando um multı́metro, meça a voltagem entre o terminal terra do acelerador e o Ligação da ECU com
terminal de Suprimento de 5 V no conector do chicote elétrico do sensor. defeito
OU
ECU com defeito
cAbaixo de 4,0 Volts:

Circuito aberto no
acelerador analógico (C)
OU
Contato com a terra no 04
circuito de Suprimento de 160
5 V do acelerador 75
analógico (C)
OU
defeito
OU
ECU com defeito
– – –1/1

101702
PN=255
Level 11 ECU - DTC SPN 28, 29 FMI 3, 4,
Os Códigos de Problema de Diagnóstico (DTCs) instruções para os procedimentos adequados para sua
atribuı́dos aos aceleradores se alteram por aplicação. aplicação. Consulte LISTA DE CÓDIGOS DO
Por isso é necessário uma tabela para fornecer ACELERADOR anteriormente neste Grupo.
RG40854,0000017 –54–29APR02–1/1
04
160
76

101702
PN=256
04
160
77

101702
PN=257
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 84 FMI 31 Incompatibilidade na Velocidade do Veı́culo
Para o Sensor de
Velocidade da Roda
64 2IL
BCU BIF
D2
–54–10OCT02
RG12318
04
160
78
NOTA: O esquema elétrico mostra informações de Pulso (PWM) para o Informador Básico (BIF) e a
limitadas. Para obter mais informações sobre ECU. A velocidade da roda também é enviada à
fiação, consulte ESPECIFICAÇÕES DA ECU pela CAN a partir do BIF. Ambas as entradas
APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210, neste para a ECU devem ser iguais.
manual. DTC SPN 84 FMI 31 surgirá se:
Velocidade do Veı́culo • A velocidade da roda a partir da BCU (sinal PWM) e

do BIF (CAN) não combina na ECU.
• O sensor de velocidade da roda é um sensor do tipo
indutivo montado no eixo traseiro. Quando os Se surgir o DTC 84 FMI 31, ocorrerá o seguinte:
dentes do eixo giram passando pelo sensor são
gerados sinais AC. A freqüência desses sinais é • O desempenho do motor pode ser um pouco
proporcional à velocidade da roda. O sinal do afetado.
sensor é enviado à Unidade de Controle Básico
(BCU). A BCU envia um sinal Modulado da Largura
RG40854,000012A –54–21JUN02–1/1

101702
PN=258
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 84 FMI 31 Incompatibilidade na Velocidade do Veı́culo -

Continuação
RG40854,000012B –54–21JUN02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 84 FMI 31 Procedimento de Diagnóstico para Incompatibilidade na Velocidade do
Veı́culo
NOTA: Se o DTC SPN 1069 FMI 31 ocorrer junto com o DTC SPN 84 FMI 31, diagnostique primeiro o DTC SPN
1069 FMI.
04
160
79
– – –1/1
1 Verificação da NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Nenhuma conexão com
conexão o Procedimento de Diagnóstico de DTC SPN 84 FMI 31 INCOMPATIBILIDADE NA defeito:
VELOCIDADE DO VEÍCULO. VÁ PARA 2
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU, BIF e conectores da BCU Conexão(ões) com
procurando por terminais sujos, danificados ou mal posicionados. defeito:
Conserte a(s)
conexão(ões) com
defeito:
– – –1/1
Intermitente o Procedimento de Diagnóstico de DTC SPN 84 FMI 31 INCOMPATIBILIDADE NA novamente:
VELOCIDADE DO VEÍCULO. VÁ PARA 3
1. Conecte a DST ou o SERVICE ADVISOR. Para obter instruções sobre a conexão SPN 84 FMI 31 não
à DST ou ao SERVICE ADVISOR, consulte CONECTANDO À FERRAMENTA ocorre novamente:
DE VARREDURA PARA DIAGNÓSTICO (DST) OU , anteriormente, neste Grupo. O problema é
2. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO houver outros códigos,
3. Inicie o software de comunicação da ECU DE FALHA
INTERMITENTE,
4. Anote os DTCs e depois limpe-os anteriormente, neste
Grupo.
5. Ignição LIGADA, motor funcionando

101702
PN=259
3 Verificação da NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Acima de 0 km/hr (0
Velocidade do o Procedimento de Diagnóstico de DTC SPN 84 FMI 31 INCOMPATIBILIDADE NA mph):
Veı́culo pela CAN VELOCIDADE DO VEÍCULO. VÁ PARA 5
1. Dirija o veı́culo sob condições normais de operação 0 km/hr (0 mph):

VÁ PARA 4
2. Leia o parâmetro de velocidade do veı́culo da CAN
– – –1/1
4 Verificação do Fio da NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte 5 ohms ou abaixo:
BCU para a PWM do o Procedimento de Diagnóstico de DTC SPN 84 FMI 31 INCOMPATIBILIDADE NA Possı́vel erro de CAN -
04
BIF VELOCIDADE DO VEÍCULO. siga o procedimento de
160
diagnóstico para CAN do
80
1. Ignição DESLIGADA veı́culo
2. Desconecte o conector da BCU e o conector do BIF. Acima de 5 ohms:

Circuito aberto no sensor
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal 64 do conector da BCU de velocidade da roda
e o terminal 21L do conector do BIF. entre o fio da BCU e do
BIF.
– – –1/1
5 Verificação da NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Acima de 0 rpm:
Velocidade Calculada o Procedimento de Diagnóstico de DTC SPN 84 FMI 31 INCOMPATIBILIDADE NA Bitola do pneu mal
do Veı́culo VELOCIDADE DO VEÍCULO. programada no BIF
1. Dirija o veı́culo sob condições normais de operação 0 rpm:

VÁ PARA 6
2. Leia o parâmetro de velocidade calculada do veı́culo
– – –1/1
6 Verificação do Fio da NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte 5 ohms ou abaixo:
BCU para a PWM da o Procedimento de Diagnóstico de DTC SPN 84 FMI 31 INCOMPATIBILIDADE NA Conector da ECU com
ECU VELOCIDADE DO VEÍCULO. defeito
OU
1. Ignição DESLIGADA ECU com defeito
2. Desconecte o conector da ECU e o conector da BCU. Acima de 5 ohms:

Circuito aberto no fio do
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal D2 do conector da ECU sensor de velocidade da
e o terminal 64 do conector da BCU. roda entre a ECU e a
BCU.
– – –1/1

101702
PN=260
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 91 FMI 3, 4, 9
Os Códigos de Problema de Diagnóstico (DTCs) instruções para os procedimentos adequados para sua
atribuı́dos aos aceleradores se alteram por aplicação. aplicação. Consulte LISTAGEM DE CÓDIGOS DO
Por isso é necessário uma tabela para fornecer ACELERADOR, anteriormente, neste Grupo.
RG40854,0000131 –54–10JUL02–1/1
04
160
81

101702
PN=261
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 94 FMI 3 Voltagem Alta de Entrada da Pressão da Trilha de
Combustı́vel
A1 A2 A3
B1 B2 B3
C1 C2 C3 C
O
D1 D2 D3
N
E1 E2 E3 E
C
T
O
R
F1 F2 F3
D
G1 G2 G3 O
H1 H2 H3
C
J1 J2 J3 H
K1 K2 K3 I
C
O
04 T
Conector do Sensor de Pressão E
160 do Trilho de Combustível L1 L2 L3
82 Sensor de Pressão do E
M1 M2 M3
L
Trilho de Combustível N1 N2 N3 É
T
2 2 Retorno do Sensor P3 P1 P2 P3 R
R1 R2 R3 I
1 1 Sinal do Sensor R1 C
3 1 2 2 1 3 O
3 3 Suprimento de 5V R3
–54–10OCT02
D
S1 S2 S3 A
T1 T2 T3 E
W1 W2 W3 C
U
RG11340
X1 X2 X3
Y1 Y2 Y3
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as voltagem corresponde a uma pressão mais alta do
aplicações do motor OEM. Para obter que a pressão fisicamente possı́vel para a pressão
informações sobre fiação de outras aplicações, da trilha.
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO – Para as aplicações OEM, a especificação de
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. voltagem de entrada da pressão da trilha de
combustı́vel alta é de 4,89 volts.
Sensor de Pressão do Trilho de Combustı́vel – Para obter informações sobre outras aplicações,
consulte ESPECIFICAÇÕES DE APLICAÇÃO na
• O sensor de pressão de combustı́vel usa um Seção 06, Grupo 210 deste manual para
transdutor de pressão para medir a pressão do informar-se sobre a especificação da voltagem de
combustı́vel dentro da trilha. A voltagem da entrada entrada da pressão alta do trilho de combustı́vel.
da pressão do trilho varia conforme a pressão do Se surgir o DTC SPN 94 FMI 3, ocorrerá o
combustı́vel varia. À medida que aumenta a seguinte:
pressão, aumenta a voltagem de entrada para a
ECU. Para obter mais informações sobre o sensor • O ECU reduz o motor em 50% por minuto até que o
de pressão da trinha, consulte MEDIDA DA motor funcione com 50% da potência máxima.
PRESSÃO na Seção 03, Grupo 140. • A ECU comandará a bomba de combustı́vel de alta
pressão para uma pressão padrão de 195 MPa
DTC SPN 94 FMI 3 surgirá se: (1950 bar) (28,282 psi). Dependendo das condições,
a bomba de combustı́vel de alta pressão irá
• A voltagem de entrada da pressão do trilho excede bombear mais ou menos combustı́vel.
a especificação de voltagem alta do sensor. Esta
RG40854,0000018 –54–29APR02–1/1

101702
PN=262
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 94 FMI 3 Voltagem Alta de Entrada da Pressão da Trilha de
Combustı́vel - Continuação
RG40854,0000019 –54–29APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 94 FMI 3 Procedimento de Diagnóstico para Voltagem Alta de Entrada da Pressão
da Trilha de Combustı́vel
– – –1/1
04
160
83
DTC SPN 94 FMI 3 VOLTAGEM ALTA DE ENTRADA DA PRESSÃO DA TRILHA DE defeito:
COMBUSTÍVEL Conserte a(s)
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU e no conector do sensor de defeito.
pressão da trilha, procurando por terminais sujos, danificados ou mal posicionados.
– – –1/1
Intermitente DTC SPN 94 FMI 3 VOLTAGEM ALTA DE ENTRADA DA PRESSÃO DA TRILHA DE novamente:
COMBUSTÍVEL VÁ PARA 3
DE VARREDURA PARA DIAGNÓSTICO (DST) OU SERVICE ADVISOR, O problema é
anteriormente, neste Grupo. intermitente. Se não
2. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO consulte DIAGNÓSTICO
DE FALHA
3. Inicie o software de diagnóstico da ECU. INTERMITENTE,

101702
PN=263
3 Teste de Curto no NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte 0,9 V ou abaixo:
Sinal de Pressão da DTC SPN 94 FMI 3 VOLTAGEM ALTA DE ENTRADA DA PRESSÃO DA TRILHA DE VÁ PARA 4
Trilha de Combustı́vel COMBUSTÍVEL
Acima de 0,9 V:
1. Ignição DESLIGADA Curto com a voltagem no
circuito do sinal do
2. Desconecte o conector do sensor de pressão da trilha de combustı́vel. sensor de pressãoda
trilha de combustı́vel
ECU com defeito
4. Usando o programa de diagnóstico do ECU, leia a voltagem de entrada da pressão
do trilho de combustı́vel
NOTA: Para as aplicações OEM, a especificação de voltagem de entrada da pressão

da trilha de combustı́vel baixa é de 0,9 V. Para obter informações sobre
manual.
04
160
84
– – –1/1
Terra em Aberto da DTC SPN 94 FMI 3 VOLTAGEM ALTA DE ENTRADA DA PRESSÃO DA TRILHA DE Sensor de pressão da
Pressão da Trilha de COMBUSTÍVEL trilha com defeito
Combustı́vel OU
1. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO Ligação da ECU com
defeito
2. Sensor de pressão do trilho de combustı́vel ainda desconectado OU
ECU com defeito
3. Insira o terminal de aterramento do conector do sensor de pressão do trilho de
combustı́vel (terminal 2) no chicote do motor com uma lâmpada de teste conectada Luz APAGADA:
à voltagem da bateria. Circuito aberto ao terra
no sensor de pressão da
trilha
OU
defeito
OU
ECU com defeito
– – –1/1

101702
PN=264
04
160
85

101702
PN=265
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 94 FMI 4 Voltagem Baixa de Entrada da Pressão a Trilha de
Combustı́vel
A1 A2 A3
B1 B2 B3
C1 C2 C3 C
O
D1 D2 D3
N
E1 E2 E3 E
C
T
O
R
F1 F2 F3
D
G1 G2 G3 O
H1 H2 H3
C
J1 J2 J3 H
K1 K2 K3 I
C
O
04 T
M1 M2 M3
L
T
R1 R2 R3 I
3 1 2 2 1 3 O
–54–10OCT02
D
S1 S2 S3 A
T1 T2 T3 E
W1 W2 W3 C
U
RG11340
X1 X2 X3
Y1 Y2 Y3
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as sensor. Esta voltagem corresponde a uma pressão
aplicações do motor OEM. Para obter mais baixa do que a pressão fisicamente possı́vel
informações sobre fiação de outras aplicações, para a trilha.
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO – Para as aplicações OEM, a especificação de
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. voltagem de entrada da pressão da trilha de
combustı́vel baixa é de 0,9 volts.
Sensor de Pressão do Trilho de Combustı́vel – Para obter informações sobre outras aplicações,
• O sensor de pressão de combustı́vel usa um Seção 06, Grupo 210 deste manual para
transdutor de pressão para medir a pressão do informar-se sobre a especificação da voltagem de
combustı́vel dentro da trilha. A voltagem da entrada entrada da pressão baixa do trilho de
da pressão do trilho varia conforme a pressão do combustı́vel.
combustı́vel varia. À medida que aumenta a Se surgir o DTC SPN 94 FMI 4, ocorrerá o
pressão, aumenta a voltagem de entrada para a seguinte:
ECU. Para obter mais informações sobre o sensor
de pressão da trinha, consulte MEDIDA DA • O ECU reduz o motor em 50% por minuto até que o
PRESSÃO na Seção 03, Grupo 140. motor funcione com 50% da potência máxima.
• A ECU comandará a bomba de combustı́vel de alta
DTC SPN 94 FMI 4 surgirá se: pressão para uma pressão padrão de 190 MPa
(1900 bar) (27,557 psi). Dependendo das condições,
• A voltagem de entrada da pressão do trilho cai a bomba de combustı́vel de alta pressão irá
abaixo da especificação de voltagem baixa do bombear mais ou menos combustı́vel.
RG40854,000001A –54–29APR02–1/1

101702
PN=266
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 94 FMI 4 Voltagem Baixa de Entrada da Pressão a Trilha de
RG40854,0000012 –54–30APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 94 FMI 4 Procedimento de Diagnóstico para Voltagem Baixa de Entrada da
Pressão da Trilha de Combustı́vel
– – –1/1
04
160
87
DTC SPN 94 FMI 4 VOLTAGEM BAIXA DE ENTRADA DA PRESSÃO DA TRILHA DE defeito:
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU e no conector do sensor de defeito:
pressão da trilha de combustı́vel, procurando por terminais sujos, danificados ou mal
posicionados.
– – –1/1
Intermitente DTC SPN 94 FMI 4 VOLTAGEM BAIXA DE ENTRADA DA PRESSÃO DA TRILHA DE novamente:
3. Inicie o software de diagnóstico da ECU. DE FALHA
INTERMITENTE,
4. Ignição LIGADA, motor funcionando anteriormente, neste
Grupo.

101702
PN=267
3 Teste do Sensor de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Abaixo de 4,89 V:
Pressão do Trilho de DTC SPN 94 FMI 4 VOLTAGEM BAIXA DE ENTRADA DA PRESSÃO DA TRILHA DE VÁ PARA 4
Combustı́vel COMBUSTÍVEL
4,89 V ou acima:
1. Ignição DESLIGADA Conector do sensor de
pressão a trilha de
2. Desconecte o conector do sensor de pressão da trilha de combustı́vel. combustı́vel com defeito
OU
3. Instale um jumper entre o suprimento de 5 V do sensor de pressão do trilho de Sensor de pressão da
combustı́vel e sua entrada de pressão (terminais 1 e 3) no conector do sensor do trilha de combustı́vel com
chicote do motor. defeito

do trilho de combustı́vel

da trilha de combustı́vel alta é de 4,89 V. Para obter informações sobre especificações
04 de voltagem alta em aplicações não OEM, consulte ESPECIFICAÇÕES DE
160 APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210 mais adiante neste manual.
88
– – –1/1
4 Teste do Suprimento NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte 4,0 - 6,0 Volts:
de 5 V do Trilho de DTC SPN 94 FMI 4 VOLTAGEM BAIXA DE ENTRADA DA PRESSÃO DA TRILHA DE Circuito aberto na entrada
Combustı́vel COMBUSTÍVEL do sensor de pressão da
trilha de combustı́vel
Contato com a terra no
2. Remova o fio de ligação direta. circuito de entrada do
sensor de pressão da
3. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO trilha de combustı́vel
OU
4. Usando um multı́metro, meça a voltagem entre o terminal de suprimento de 5 V do Conexão da ECU com
sensor de pressão do trilho de combustı́vel (Terminal 3) no conector do chicote do defeito
sensor do motor e um bom aterramento no chassi. OU
ECU com defeito
Abaixo de 4,0 volts:

Circuito aberto no
suprimento de 5 V do
sensor de pressão do
trilho de combustı́vel
OU
Curto com o aterramento
do circuito de suprimento
de 5 V do sensor de
pressão do trilho de
combustı́vel
OU
Conexão do ECUa ECU
com defeito
OU
ECU com defeito
– – –1/1

101702
PN=268
04
160
89

101702
PN=269
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 94 FMI 10 Perda de Pressão do Trilho de Combustı́vel Detectada
A1 A2 A3
B1 B2 B3
C1 C2 C3 C
O
D1 D2 D3
N
E1 E2 E3 E
C
T
O
R
F1 F2 F3
D
G1 G2 G3 O
H1 H2 H3
C
J1 J2 J3 H
K1 K2 K3 I
C
O
T
Sensor de Pressão do E
160 M1 M2 M3
L
90 Trilho de Combustível N1 N2 N3 É
T
R1 R2 R3 I
3 1 2 2 1 3 O
–54–10OCT02
D
S1 S2 S3 A
T1 T2 T3 E
W1 W2 W3 C
U
RG11340
X1 X2 X3
Y1 Y2 Y3
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as DTC SPN 94 FMI 10 surgirá se:
aplicações do motor OEM. Para obter
informações sobre fiação de outras aplicações, • o ECU detecta diminuições repentinas na pressão
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO do combustı́vel enquanto o motor não está injetando
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. ou bombeando. Isso normalmente ocorre quando
motor é alterado da marcha lenta alta para a baixa.
Se surgir o DTC SPN 94 FMI 10, ocorrerá o
• O sensor de pressão de combustı́vel usa um seguinte:
transdutor de pressão para medir a pressão do
combustı́vel dentro da trilha. A voltagem da entrada • O motor pode não ligar devido à falta de pressão.
da pressão do trilho varia conforme a pressão do • O motor pode ligar e funcionar normalmente quando
trilho varia. À medida que aumenta a pressão, sem carga aplicada.
aumenta a voltagem de entrada para a ECU. Para
obter mais informações sobre o sensor de pressão
da trinha, consulte MEDIDA DA PRESSÃO na
Seção 03, Grupo 140.
RG40854,0000013 –54–30APR02–1/1

101702
PN=270
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 94 FMI 10 Perda de Pressão do Trilho de Combustı́vel Detectada
- Continuação
RG40854,0000014 –54–30APR02–1/1
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 94 FMI 10 Diagnóstico de Procedimento da Perda de Pressão do Trilho de
Combustı́vel Detectada
NOTA: Se o DTC SPN 94 FMI 10 estiver acompanhado do DTC SPN 94 FMI 3, do DTC SPN 94 FMI 4, do DTC
SPN 1347 FMI 3 ou do DTC SPN 1347 FMI 5, siga primeiro o procedimento de diagnóstico do DTC.
04
160
91
– – –1/1
DTC SPN 94 FMI 10 DETECTADA PERDA DE PRESSÃO DA TRILHA DE defeito:
posicionados.
– – –1/1
2 Teste de Vazamento NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Não há vazamento(s) de
das Linhas/Conexões DTC SPN 94 FMI 10 DETECTADA PERDA DE PRESSÃO DA TRILHA DE combustı́vel:
de Combustı́vel COMBUSTÍVEL VÁ PARA 3
1. Ignição LIGADA, motor funcionando Vazamento(s) de

combustı́vel
2. Verifique se há vazamentos em todas as linhas e conexões de combustı́vel. presente(s):
Aperte as conexões
frouxas com a
especificação adequada e
teste novamente.
– – –1/1

101702
PN=271
3 Teste do Limitador de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Pouco ou nenhum
Pressão DTC SPN 94 FMI 10 DETECTADA PERDA DE PRESSÃO DA TRILHA DE combustı́vel presente:
CUIDADO: O fluido sob pressão, ao escapar, pode penetrar na pele e presente:
causar lesão grave. Evite este risco aliviando a pressão antes de Válvula limitadora de
desconectar uma linha hidráulica ou outras linhas. Aperte todas as pressão com defeito.
ligações antes de aplicar pressão. Procure os vazamentos com um Substitua o limitador de
pedaço de papelão. Proteja as mãos e o corpo dos fluidos de alta pressão e teste
pressão. novamente. Consulte
REMOVA E INSTALE O
Em caso de acidente, consulte um médico imediatamente. Qualquer LIMITADOR DE
fluido injetado na pele deve ser retirado cirurgicamente dentro de PRESSÃO, no Grupo
algumas horas ou poderá resultar em gangrena. Os médicos não 090, anteriormente, neste
familiarizados com este tipo de lesão devem consultar uma fonte manual.
adequada de conhecimentos médicos nessa área. Tal informação está
disponı́vel no Departamento Médico da Deere & Company em Moline,
Illinois, E.U.A.
04
160 1.Antes de remover o limitador de pressão, DESLIGUE o motor e aguarde 5 minutos.
92 Isto aliviará a pressão do combustı́vel da Trilha Comum de Alta Pressão.
2. Desconecte as conexões da linha de retorno de combustı́vel da bomba de

combustı́vel de alta pressão.
3. Conecte uma linha transparente ao limitador de pressão e coloque a outra

extremidade em um recipiente adequado.
5. Verifique o fluxo de combustı́vel na válvula limitadora de fluxo.

– – –1/1
4 Teste do Injetor NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Todos os cilindros
Eletrônico com DTC SPN 94 FMI 10 DETECTADA PERDA DE PRESSÃO DA TRILHA DE reagem com uma
Defeito COMBUSTÍVEL pequena falha de
ignição:
1. Ignição DESLIGADA ECU com defeito
2. Desconecte a linha de retorno de cada Injetor Eletrônico. Um cilindro não

apresenta falha de
3. Ignição LIGADA, motor funcionando ignição:
IE com defeito
4. Usando o DST ou o SERVICE ADVISOR, execute o Teste do Cilindro Desativado.
Para obter instruções, consulte INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR - TESTE
DE CILINDRO DESATIVADO na Seção 04, Grupo 160, deste manual.
– – –1/1

101702
PN=272
04
160
93

101702
PN=273
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 94 FMI 13 Pressão do Trilho de Combustı́vel Mais Alta do que a
Esperada
A1 A2 A3
B1 B2 B3
C1 C2 C3 C
O
D1 D2 D3
N
E1 E2 E3 E
C
T
O
R
F1 F2 F3
D
G1 G2 G3 O
H1 H2 H3
C
J1 J2 J3 H
K1 K2 K3 I
C
O
04 T
M1 M2 M3
L
T
R1 R2 R3 I
3 1 2 2 1 3 O
–54–10OCT02
D
S1 S2 S3 A
T1 T2 T3 E
W1 W2 W3 C
U
RG11340
X1 X2 X3
Y1 Y2 Y3
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as para a ECU. Para obter mais informações sobre o
aplicações do motor OEM. Para obter sensor de pressão da trinha, consulte MEDIDA DA
informações sobre fiação de outras aplicações, PRESSÃO na Seção 03, Grupo 140.
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO DTC SPN 94 FMI 13 surgirá se:
na Seção 06, Grupo 210, adiante, neste
manual. • O ECU detecta a pressão do trilho do combustı́vel
maior do que a esperada.
• O sensor de pressão de combustı́vel usa um seguinte:
transdutor de pressão para medir a pressão da trilha
dentro da trilha de combustı́vel. A voltagem da • Este código não pode ser apagado
entrada da pressão do combustı́vel varia conforme a • O motor falhará e perderá potência
pressão do combustı́vel varia. À medida que
aumenta a pressão, aumenta a voltagem de entrada
RG40854,000012F –54–25JUN02–1/1

101702
PN=274
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 94 FMI 13 Pressão do Trilho de Combustı́vel Mais Alta do que a
Esperada - Continuação
RG40854,0000130 –54–25JUN02–1/1
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 94 FMI 13 Procedimento de Diagnóstico de Pressão do Trilho de Combustı́vel Mais
Alta do que a Esperada
– – –1/1
04
160
95
DTC SPN 94 FMI 13 PRESSÃO DA TRILHA DE COMBUSTÍVEL SUPERIOR À defeito:
ESPERADA Conserte a(s)
posicionados.
– – –1/1
2 Verificação de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Não foram encontradas
Adulterações DTC SPN 94 FMI 13 PRESSÃO DA TRILHA DE COMBUSTÍVEL SUPERIOR À adulterações:
ESPERADA VÁ PARA 3
Ajustes recentes ou componentes foram acrescentados ao sistema de combustı́vel Ocorreu adulteração:

para fornecer potência extra. Remova os componentes
acrescentados ou altere
os ajustes para o estado
normal
E
Ligue para o
representante do DTAC
– – –1/1
3 Teste do Sensor de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Pressão do trilho
Pressão do Trilho de DTC SPN 94 FMI 13 PRESSÃO DA TRILHA DE COMBUSTÍVEL SUPERIOR À consistentemente
Combustı́vel ESPERADA próxima de 40 MPa (400
bar) (5800 psi):
1. Ignição LIGADA, motor funcionando em marcha lenta baixa VÁ PARA 4
2. Usando o programa de diagnóstico do ECU, leia a pressão do trilho de combustı́vel Pressão do trilho
- real com o motor em marcha lenta baixa significativamente
acima ou abaixo de 40
MPa (400 bar) (5800
psi):
Sensor com defeito.
Substitua o sensor e
teste novamente.
– – –1/1

101702
PN=275
4 Teste do Limitador de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Pouco ou nenhum
Pressão DTC SPN 94 FMI 13 PRESSÃO DA TRILHA DE COMBUSTÍVEL SUPERIOR À combustı́vel presente:
ESPERADA Conexão do ECU com
defeito
OU
CUIDADO: O fluido sob pressão, ao escapar, pode penetrar na pele e ECU com defeito
causar lesão grave. Evite este risco aliviando a pressão antes de
desconectar uma linha hidráulica ou outras linhas. Aperte todas as Fluxo de combustı́vel
ligações antes de aplicar pressão. Procure os vazamentos com um presente:
pedaço de papelão. Proteja as mãos e o corpo dos fluidos de alta Válvula limitadora de
pressão. pressão com defeito.
Substitua o limitador de
Em caso de acidente, consulte um médico imediatamente. Qualquer pressão e teste
fluido injetado na pele deve ser retirado cirurgicamente dentro de novamente. Consulte
algumas horas ou poderá resultar em gangrena. Os médicos não REMOVA E INSTALE O
familiarizados com este tipo de lesão devem consultar uma fonte LIMITADOR DE
adequada de conhecimentos médicos nessa área. Tal informação está PRESSÃO, no Grupo
disponı́vel no Departamento Médico da Deere & Company em Moline, 090, anteriormente, neste
Illinois, E.U.A. manual.
04
160 1.Antes de remover o limitador de pressão, DESLIGUE o motor e aguarde 5 minutos.
96 Isto aliviará a pressão do combustı́vel da Trilha Comum de Alta Pressão.


pressão.
6. Verifique o fluxo de combustı́vel na válvula limitadora de pressão.
– – –1/1

101702
PN=276
04
160
97

101702
PN=277
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 94 FMI 17 Perda de Pressão do Trilho de Combustı́vel Não
Desenvolvida
A1 A2 A3
B1 B2 B3
C1 C2 C3 C
O
D1 D2 D3
N
E1 E2 E3 E
C
T
O
R
F1 F2 F3
D
G1 G2 G3 O
H1 H2 H3
C
J1 J2 J3 H
K1 K2 K3 I
C
O
04 T
M1 M2 M3
L
T
R1 R2 R3 I
3 1 2 2 1 3 O
–54–10OCT02
D
S1 S2 S3 A
T1 T2 T3 E
W1 W2 W3 C
U
RG11340
X1 X2 X3
Y1 Y2 Y3
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as para a ECU. Para obter mais informações sobre o
aplicações do motor OEM. Para obter sensor de pressão da trinha, consulte MEDIDA DA
informações sobre fiação de outras aplicações, PRESSÃO na Seção 03, Grupo 140.
na Seção 06, Grupo 210, neste manual.
• A ECU não detecta 10 MPa (100 Bar) (1450 psi) de
Sensor de Pressão do Trilho de Combustı́vel pressão do trilho de combustı́vel após girar o motor
por aproximadamente 3 segundos.
• O sensor de pressão de combustı́vel usa um
transdutor de pressão para medir a pressão da trilha Se surgir o DTC SPN 94 FMI 17, ocorrerá o
dentro da trilha de combustı́vel. A voltagem da seguinte:
entrada da pressão do combustı́vel varia conforme a
pressão do combustı́vel varia. À medida que • O motor não dará partida.
aumenta a pressão, aumenta a voltagem de entrada
RG40854,0000016 –54–30APR02–1/1

101702
PN=278
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 94 FMI 17 Perda de Pressão do Trilho de Combustı́vel Não
Desenvolvida - Continuação
RG40854,0000017 –54–30APR02–1/1
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 94 FMI 17 Procedimento de Diagnóstico de Perda de Pressão do Trilho de
Combustı́vel Não Desenvolvida
NOTA: Se o DTC SPN 94 FMI 17 for acompanhado do DTC SPN 1347 FMI 3 ou do DTC SPN 1347 FMI 5, siga
primeiro o diagnóstico do DTC.
04
160
99
– – –1/1
DTC SPN 94 FMI 17 NÃO DESENVOLVE PRESSÃO DA TRILHA DE COMBUSTÍVEL defeito:
Conserte a(s)
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU e no conector do sensor de conexão(ões) com
pressão da trilha de combustı́vel, procurando por terminais sujos, danificados ou mal defeito:
posicionados.
– – –1/1
2 Verificação preliminar NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Não foi encontrado
DTC SPN 94 FMI 17 NÃO DESENVOLVE PRESSÃO DA TRILHA DE COMBUSTÍVEL problema:
VÁ PARA 3
Antes de utilizar o procedimento de diagnóstico, verifique:
1. Se o sistema de combustı́vel tiver sido aberto recentemente (filtro trocado, linha Conserte e teste
removida, etc.), execute o procedimento de sangria do sistema. Consulte SANGRIA novamente.
DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL na Seção 04, Grupo 150, anteriormente, neste
manual, e teste novamente
2. Assegure-se de que haja uma quantidade adequada de combustı́vel no tanque.
– – –1/1

101702
PN=279
das Linhas/Conexões DTC SPN 94 FMI 17 NÃO DESENVOLVE PRESSÃO DA TRILHA DE COMBUSTÍVEL combustı́vel:
de Combustı́vel VÁ PARA 4
Vazamento(s) de
2. Verifique se há vazamentos em todas as linhas e conexões de combustı́vel. combustı́vel
presente(s):
frouxas com a
teste novamente.
– – –1/1
4 Teste de Pressão do NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Pressão igual ou maior
Filtro Final de DTC SPN 94 FMI 17 NÃO DESENVOLVE PRESSÃO DA TRILHA DE COMBUSTÍVEL do que 30 kPa (0.3 bar)
04
Combustı́vel (4.4 psi):
160
,100
2. Limpe o pórtico de saı́da na base do filtro de combustı́vel final para evitar Pressão abaixo de 30
contaminação. kPa (0.3 bar) (4.4 psi):
VÁ PARA 5
3. Conecte o manômetro adequado do Kit Universal de Pressão JT05412 no pórtico
de saı́da na base do filtro de combustı́vel final.

– – –1/1
5 Teste do Filtro de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Motor não dá partida:
Combustı́vel Final DTC SPN 94 FMI 17 NÃO DESENVOLVE PRESSÃO DA TRILHA DE COMBUSTÍVEL VÁ PARA 6
com Defeito
Troque o elemento filtro final de combustı́vel. Consulte TROQUE O ELEMENTO O motor liga:
FILTRO FINAL DE COMBUSTÍVEL no Grupo 090, anteriormente, neste manual. A substituição do
elemento de filtro
solucionou o problema
– – –1/1
6 Teste da Linha de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Não foram encontradas
Combustı́vel DTC SPN 94 FMI 17 NÃO DESENVOLVE PRESSÃO DA TRILHA DE COMBUSTÍVEL restrições:
Restringida Bomba de transferência
de combustı́vel com
CUIDADO: O combustı́vel nas linhas pode estar sob alta pressão. Tome defeito.
extremo cuidado ao abrir as linhas de combustı́vel. Deixe o motor
parado por alguns minutos após a partida ou faça-o funcionar antes de Restrições encontradas:
abrir as linhas de combustı́vel. Limpe as linhas de
Verifique se há restrições nas linhas de combustı́vel entre o tanque de combustı́vel e novamente.
a bomba de combustı́vel de alta pressão.
– – –1/1

101702
PN=280
7 Teste da Válvula do NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Pouco ou nenhum
Limitador de Pressão DTC SPN 94 FMI 17 NÃO DESENVOLVE PRESSÃO DA TRILHA DE COMBUSTÍVEL combustı́vel presente:
alta pressão com defeito.
CUIDADO: O fluido sob pressão, ao escapar, pode penetrar na pele e Substitua e teste
causar lesão grave. Evite este risco aliviando a pressão antes de novamente.
desconectar uma linha hidráulica ou outras linhas. Aperte todas as
ligações antes de aplicar pressão. Procure os vazamentos com um Fluxo de combustı́vel
pedaço de papelão. Proteja as mãos e o corpo dos fluidos de alta presente:
pressão. Válvula limitadora de
pressão com defeito.
Em caso de acidente, consulte um médico imediatamente. Qualquer Substitua o limitador de
fluido injetado na pele deve ser retirado cirurgicamente dentro de pressão e teste
algumas horas ou poderá resultar em gangrena. Os médicos não novamente. Consulte
familiarizados com este tipo de lesão devem consultar uma fonte REMOVA E INSTALE O
adequada de conhecimentos médicos nessa área. Tal informação está LIMITADOR DE
disponı́vel no Departamento Médico da Deere & Company em Moline, PRESSÃO, na Seção 02,
Illinois, E.U.A. Grupo 090,
1.Antes de remover o limitador de pressão, DESLIGUE o motor e aguarde 5 minutos. manual. 04
Isto aliviará a pressão do combustı́vel da Trilha Comum de Alta Pressão. 160
,101

pressão.
6. Verifique o fluxo de combustı́vel no limitador de pressão.
– – –1/1

101702
PN=281
Level 11 ECU - DTC SPN 97 FMI 16 Água Detectada no Combustı́vel
Água no Sensor
de Combustível
B
A Voltagem Comutada
Y3
–54–10OCT02
RG12317
04
160
,102
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as Para obter mais informações sobre o sensor da
aplicações do motor OEM. Para obter WIF, consulte ÁGUA NO SENSOR DE
informações sobre fiação de outras aplicações, COMBUSTÍVEL (WIF) na Seção 03, Grupo 140.
• O ECU detecta água no combustı́vel.
Água no Sensor de Combustı́vel (WIF)
• O sensor WIF usa a resistência da água e do seguinte:
combustı́vel para detectar a presença de água no
sistema de combustı́vel. Isso usa o princı́pio que a • O motor pode não ser capaz de desenvolver
água é um melhor condutor de eletricidade do que o potência máxima
combustı́vel. Por isso a água no sensor de • O motor pode estar com partida difı́cil
combustı́vel acusará uma voltagem menor quando
houver água presente do que quando não houver.
RG40854,000001B –54–30APR02–1/1

101702
PN=282
Level 11 ECU - DTC SPN 97 FMI 16 Água Detectada no Combustı́vel - Continuação
RG40854,000001C –54–30APR02–1/1
Level 11 ECU - DTC SPN 97 FMI 16 Procedimento de Diagnóstico de Água Detectada no Combustı́vel
– – –1/1
04
160
,103
DTC SPN 97 FMI 16 DETECTADA ÁGUA NO COMBUSTÍVEL defeito:
Conserte a(s)
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU e no conector do sensor da conexão(ões) com
WIF, procurando por terminais sujos, danificados ou mal posicionados. defeito:
– – –1/1
2 Teste de Acúmulo de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte SPN 97 FMI 16 ocorre
Unidade DTC SPN 97 FMI 16 DETECTADA ÁGUA NO COMBUSTÍVEL novamente:
VÁ PARA 3
O problema foi
2. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO provavelmente causado
pelo acúmulo de umidade
3. Inicie o software de diagnóstico da ECU. com o tempo. Monitore a
câmara de sedimentação
4. Anote os DTCs e depois limpe-os. periodicamente para
verificar a umidade e
5. Drene a câmara de sedimentação na parte inferior do filtro de combustı́vel primário drenar conforme
até que a água saia. necessário.
6. Opere o motor em uso normal.

101702
PN=283
3 Teste de Circuito e do NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Não foi encontrada a
Sensor do WIF DTC SPN 97 FMI 16 DETECTADA ÁGUA NO COMBUSTÍVEL causa da água no
combustı́vel:
Verifique os seguintes itens que podem causar água no combustı́vel: VÁ PARA 4
• Qualidade do combustı́vel ruim ou água no tanque de armazenagem do Causa de água no

combustı́vel. combustı́vel localizada:
• Solte a tampa do tanque de combustı́vel. Solucione o problema,
• Vedação da tampa do tanque de combustı́vel faltando ou danificada. drene a câmara de
• Condensação excessiva acumulada no tanque de combustı́vel. sedimentação e teste
• Filtro de combustı́vel solto ou danificado ou câmara sedimentada. novamente.
– – –1/1
4 Verificação da Fiação NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Todas as medições
DTC SPN 97 FMI 16 DETECTADA ÁGUA NO COMBUSTÍVEL acima de 2000 ohms:
04
ECU com defeito
160
,104
Qualquer medida abaixo
2. Conector da ECU de 2000 ohms:
Curto na fiação de
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal Y3 no conector da ECU aterramento
no chicote elétrico do motor e o seguinte: OU
Sensor do WIF com
• Um bom aterramento no chassi. defeito
• Todos os outros terminais em ambos os conectores da ECU.
– – –1/1

101702
PN=284
04
160
,105

101702
PN=285
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 100 FMI 1 Pressão do Óleo do Motor Extremamente Baixa
Sensor de
Pressão do Conector do Sensor de
Óleo Pressão do Óleo
B
B Suprimento de 5V
C A B C Entrada de Pressão do Óleo
B A
C
A C A Terra do Sensor
P2 T2 P1
–54–10OCT02
,106
RG11332
Interruptor de
Pressão do Óleo Entrada de Pressão do Óleo
P Terra do Sensor
N3 D3
–54–10OCT02
RG12341
NOTA: O esquema elétrico mostra as aplicações do para proteger o motor em caso de uma condição de
motor OEM para o sensor de pressão de óleo pressão baixa do óleo. Para obter mais informações
e aplicações de Colheitadeira para o sobre o sensor de pressão do óleo, consulte
comutador de pressão de óleo. Para obter MEDIDA DA PRESSÃO, na Seção 03, Grupo 140,
informações sobre fiação de outras aplicações, anteriormente neste manual.
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO • O comutador de pressão de óleo é usado para
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. detectar uma perda de pressão de óleo. Se a
pressão de óleo correta for detectada pelo
Sensor ou Interruptor da Pressão do Óleo comutador, ele se mantém fechado. O comutador é
aberto quando o motor não está funcionando e
• O sensor de pressão do óleo é um transdutor de quando o motor está funcionando com pressão de
pressão conectado ao compartimento principal de óleo suficiente.
óleo. À medida que aumentar a pressão do óleo,
aumenta a voltagem de entrada do sensor de DTC SPN 100 FMI 1 surgirá se:
pressão do óleo. A ECU monitora a pressão do óleo
Continua na próxima página RG40854,000001D –54–30APR02–1/2

101702
PN=286
• Para motores com sensor de pressão de óleo, o estabelecimento do código. Todas as aplicações
ECU detecta uma pressão de óleo extremamente OEM reduzirão em 40% por minuto até que o motor
baixa. esteja funcionando a 40% da potência total. Para
• Para motores com um comutador de pressão de obter mais informações sobre proteção do motor,
óleo, o ECU detecta se o comutador de pressão de consulte PROTEÇÃO DO MOTOR na Seção 03,
óleo está aberto quando o motor está acima da Grupo 140 deste manual.
rotação de partida por vários segundos. • Sobre aplicações em motores não OEM, consulte
ESPECIFICAÇÕES DE APLICAÇÃO na Seção 06,
Se surgir o DTC SPN 100 FMI 1, ocorrerá o Grupo 210, deste manual para obter informações
seguinte: sobre redução.
• Em aplicações OEM, os motores com recurso de

desligamento se desligam em 30 segundos após o
04
160
,107
RG40854,000001D –54–30APR02–2/2

101702
PN=287
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 100 FMI 1 Pressão do Óleo do Motor Extremamente Baixa -
Continuação
RG40854,000001E –54–30APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 100 FMI 1 Procedimento de Diagnóstico para Pressão do Óleo do Motor
Extremamente Baixa
– – –1/1
04
160
,108
DTC SPN 100 FMI 1 PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR EXTREMAMENTE BAIXA defeito:
Conserte a(s)
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU e no sensor de pressão do conexão(ões) com
óleo ou no conector do interruptor do filtro de ar, procurando por terminais sujos, defeito.
– – –1/1
2 Teste da Pressão do NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Pressão de óleo abaixo
Óleo DTC SPN 100 FMI 1 PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR EXTREMAMENTE BAIXA da especificação:
Sob as condições em que ocorre o DTC SPN 100 FMI 1, meça a pressão do óleo do de diagnóstico L2 -
motor. Consulte VERIFIQUE PRESSÃO NO ÓLEO DO MOTOR, na Seção 04, Grupo PRESSÃO BAIXA DO
150, do Manual de Motor Básico dos Motores Diesel 4,5l e 6,8l (CTM 104). ÓLEO DO MOTOR na
Seção 04, Grupo 150, do
Manual de Motor Básico
dos Motores Diesel 4,5 l
e 6,8 l (CTM 104).
Pressão do óleo dentro

da especificação:
Verifique se os circuitos
do comutador ou do
sensor estão ok.
Se os circuitos do
comutador e do sensor
de pressão do óleo
estiverem ok, substitua o
óleo ou o comutador e
teste novamente
– – –1/1

101702
PN=288
04
160
,109

101702
PN=289
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 100 FMI 3 Voltagem Alta de Entrada da Pressão do Óleo do
Motor
Sensor de
B
B Suprimento de 5V
B A
C
P2 T2 P1
–54–10OCT02
160
,110
RG11332
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as • A voltagem de entrada da pressão do óleo excede a
aplicações do motor OEM. Para obter especificação de voltagem alta do sensor. Esta
informações sobre fiação de outras aplicações, voltagem corresponde a uma pressão mais alta do
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO que a pressão fisicamente possı́vel para o óleo.
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. – Para as aplicações OEM, a especificação de
voltagem de entrada da pressão do óleo alta é de
Sensor de Pressão do Óleo 4,5 volts.
– Para obter informações sobre outras aplicações,
• O sensor de pressão do óleo é um transdutor de consulte ESPECIFICAÇÕES DE APLICAÇÃO na
pressão conectado ao compartimento principal de Seção 06, Grupo 210 deste manual para
óleo ou resfrigerador de óleo. A voltagem de informar-se sobre a especificação da voltagem de
entrada da pressão de óleo varia conforme a entrada da pressão alta de óleo.
pressão do óleo varia. À medida que aumentar a Se surgir o DTC SPN 100 FMI 3, ocorrerá o
pressão do óleo, aumenta a voltagem de entrada do seguinte:
sensor de pressão do óleo. A ECU monitora a
pressão do óleo para proteger o motor em caso de • A ECU usa uma pressão de óleo padrão de 260
uma condição de pressão baixa do óleo. Para obter kPa (2.6 bar) (37.7 psi).
mais informações sobre o sensor da pressão do • Recurso da ECU de proteção do motor contra baixa
óleo, consulte MEDIDA DA PRESSÃO na Seção 03, pressão do óleo desabilitado.
Grupo 140.
DTC SPN 100 FMI 3 surgirá se:
RG40854,000001F –54–30APR02–1/1

101702
PN=290
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 100 FMI 3 Voltagem Alta de Entrada da Pressão do Óleo do
Motor- Continuação
RG40854,0000020 –54–30APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 100 FMI 3 Procedimento de Diagnóstico para Voltagem Alta de Entrada da Pressão
do Óleo do Motor
– – –1/1
04
160
,111
DTC SPN 100 FMI 3 VOLTAGEM ALTA DE ENTRADA DA PRESSÃO DO ÓLEO DO defeito:
MOTOR. Conserte a(s)
pressão do óleo, procurando por terminais sujos, danificados ou mal posicionados.
– – –1/1
Intermitente DTC SPN 100 FMI 3 VOLTAGEM ALTA DE ENTRADA DA PRESSÃO DO ÓLEO DO novamente:
MOTOR. VÁ PARA 3
DE VARREDURA PARA DIAGNÓSTICO (DST) OU SERVICE ADVISOR, O problema é
anteriormente, neste Grupo. intermitente. Se não
DE FALHA
4. Anote os DTCs e depois limpe-os. Grupo.

101702
PN=291
3 Teste de Curto na NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Abaixo de 0,3 V:
Entrada da Pressão DTC SPN 100 FMI 3 VOLTAGEM ALTA DE ENTRADA DA PRESSÃO DO ÓLEO DO VÁ PARA 4
do Óleo MOTOR.
0,3 V ou superior:
1. Ignição DESLIGADA Contato com a voltagem
no circuito de entrada do
2. Desconecte o conector do sensor de pressão do óleo. sensor de pressão do
óleo
ECU com defeito
do óleo do motor

do óleo baixa é de 0,3 V. Para obter informações sobre especificações de voltagem
baixa em aplicações não OEM, consulte ESPECIFICAÇÕES DE APLICAÇÃO na
Seção 06, Grupo 210 mais adiante neste manual.
04
160
,112
– – –1/1
Terra da Pressão do DTC SPN 100 FMI 3 VOLTAGEM ALTA DE ENTRADA DA PRESSÃO DO ÓLEO DO Sensor de pressão do
Óleo Aberto MOTOR. óleo com defeito
OU
Insira o terminal de aterramento do conector do sensor de pressão de óleo (terminal Ligação da ECU com
A) no chicote do motor com uma lâmpada de teste conectada à voltagem da bateria. defeito
OU
ECU com defeito.
Luz APAGADA:
no sensor de pressão do
óleo
OU
defeito
OU
ECU com defeito
– – –1/1

101702
PN=292
04
160
,113

101702
PN=293
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 100 FMI 4 Voltagem Baixa de Entrada da Pressão do Óleo do
Motor
Sensor de
B
B Suprimento de 5V
B A
C
P2 T2 P1
–54–10OCT02
160
,114
RG11332
Interruptor de
Pressão do Óleo Entrada de Pressão do Óleo
P Terra do Sensor
N3 D3
–54–10OCT02
A1 B1 C1 D1 E1 F1 G1 H1 J1 K1 L1 M1 N1 P1 R1 S1 T1 W1 X1 Y1 RG12341
NOTA: O esquema elétrico mostra as aplicações do para proteger o motor em caso de uma condição de
motor OEM para o sensor de pressão de óleo pressão baixa do óleo. Para obter mais informações
e aplicações de Colheitadeira para o sobre o sensor de pressão do óleo, consulte
comutador de pressão de óleo. Para obter MEDIDA DA PRESSÃO, na Seção 03, Grupo 140,
informações sobre fiação de outras aplicações, anteriormente neste manual.
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO • O comutador de pressão de óleo é usado para
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. detectar uma perda de pressão de óleo. Se a
pressão de óleo correta for detectada pelo
Sensor ou Interruptor da Pressão do Óleo comutador, ele se mantém fechado. O comutador é
aberto quando o motor não está funcionando e
• O sensor de pressão do óleo é um transdutor de quando o motor está funcionando com pressão de
pressão conectado ao compartimento principal de óleo suficiente.
óleo. À medida que aumentar a pressão do óleo,
aumenta a voltagem de entrada do sensor de DTC SPN 100 FMI 4 surgirá se:
pressão do óleo. A ECU monitora a pressão do óleo

101702
PN=294
• Para os sensores de pressão de óleo, a voltagem • Para os comutadores de pressão de óleo, o

de entrada cai abaixo da especificação de voltagem comutador é fechado quando a chave está ligada e
baixa do sensor. A voltagem é menor do que é não há velocidade no motor.
fisicamente possı́vel para a pressão de óleo.
– Para as aplicações OEM, a especificação de Se surgir o DTC SPN 100 FMI 4, ocorrerá o
voltagem de entrada da pressão do óleo baixa é seguinte:
de 4,5 volts.
– Para obter informações sobre outras aplicações, • A ECU usa uma pressão de óleo padrão de 260
consulte ESPECIFICAÇÕES DE APLICAÇÃO na kPa (2.6 bar) (37.7 psi).
Seção 06, Grupo 210 deste manual para • Recurso da ECU de proteção do motor contra baixa
informar-se sobre a especificação da voltagem de pressão do óleo desabilitado.
entrada da pressão baixa de óleo.
04
160
,115
RG40854,0000021 –54–30APR02–2/2

101702
PN=295
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 100 FMI 4 Voltagem Baixa de Entrada da Pressão do Óleo do
Motor - Continuação
RG40854,0000023 –54–30APR02–1/1
Pressão do Óleo
– – –1/1
04
160
,116
DTC SPN 100 FMI 4 VOLTAGEM BAIXA DE ENTRADA DA PRESSÃO DO ÓLEO DO defeito:
MOTOR. Conserte a(s)
pressão do óleo, procurando por terminais sujos, danificados ou mal posicionados.
– – –1/1
Intermitente DTC SPN 100 FMI 4 VOLTAGEM BAIXA DE ENTRADA DA PRESSÃO DO ÓLEO DO novamente:
MOTOR. VÁ PARA 3
INTERMITENTE acima,
4. Anote os DTCs e depois limpe-os. neste Grupo.

101702
PN=296
3 Verificação do Sensor NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Sensor de pressão de
de Óleo DTC SPN 100 FMI 4 VOLTAGEM BAIXA DE ENTRADA DA PRESSÃO DO ÓLEO DO óleo sendo usado:
MOTOR. VÁ PARA 4
Determine se está sendo utilizado um sensor de pressão do óleo ou um interruptor de Comutador de pressão
pressão do óleo. de óleo sendo usado:
VÁ PARA 6
– – –1/1
4 Teste do Sensor e NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Abaixo de 4,5 V:
Conector da Pressão DTC SPN 100 FMI 4 VOLTAGEM BAIXA DE ENTRADA DA PRESSÃO DO ÓLEO DO VÁ PARA 5
04
do Óleo MOTOR.
160
4,5 V ou acima:
,117
1. Ignição DESLIGADA Ligação do sensor de
pressão do óleo com
2. Desconecte o conector do sensor de pressão do óleo. defeito
OU
3. Instale um fio de ligação direta entre o suprimento de 5 V do sensor de pressão do Sensor de pressão do
óleo e os terminais de entrada (terminais B e C) no conector do sensor do chicote óleo com defeito
elétrico do motor.

do óleo do motor

do óleo alta é de 4,5 V. Para obter informações sobre especificações de voltagem alta
em aplicações não OEM, consulte ESPECIFICAÇÕES DE APLICAÇÃO na Seção 06,
Grupo 210 mais adiante neste manual.
– – –1/1

101702
PN=297
5 Teste do Suprimento NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte 4,0 - 6,0 Volts:
de 5 V da Pressão de DTC SPN 100 FMI 4 VOLTAGEM BAIXA DE ENTRADA DA PRESSÃO DO ÓLEO DO Circuito aberto na entrada
Óleo MOTOR. do sensor de pressão do
óleo
Curto com o terra no
2. Remova o fio de ligação direta circuito de entrada do
3. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO óleo
OU
4. Usando um multı́metro, meça a voltagem entre o suprimento de 5 V (Terminal B) Ligação da ECU com
do conector no chicote elétrico do motor do sensor de pressão do óleo e um bom defeito
aterramento no chassi OU
ECU com defeito
Abaixo de 4,0 volts:

Circuito aberto no
04 óleo
160 OU
,118 Contato com a terra no
circuito de suprimento de
5 V do sensor de pressão
do óleo
OU
defeito
OU
ECU com defeito
– – –1/1
6 Verificação de Curto NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Todas as medições
na Fiação do DTC SPN 100 FMI 4 VOLTAGEM BAIXA DE ENTRADA DA PRESSÃO DO ÓLEO DO acima de 2000 ohms:
Comutador de MOTOR. Interruptor da pressão do
Pressão de Óleo óleo com defeito
ECU com defeito
2. Desconecte o conector do comutador de pressão de óleo e o conector do ECU
Qualquer medição
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal D3 no conector do ECU abaixo de 2.000 ohms:
e: Curto no circuito de
entrada de pressão de
• Todos os outros terminais no conector da ECU óleo
• Um bom aterramento
– – –1/1

101702
PN=298
04
160
,119

101702
PN=299
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 100 FMI 18 Pressão do Óleo do Motor Moderadamente Baixa
Sensor de
B
B Suprimento de 5V
B A
C
P2 T2 P1
–54–10OCT02
,120
RG11332
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as • A ECU detecta uma pressão de óleo abaixo do valor
aplicações do motor OEM. Para obter de ponto de ajuste de alerta, na ECU. O ponto de
informações sobre fiação de outras aplicações, ajuste do valor de alerta depende da velocidade do
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO motor.
Sensor de Pressão do Óleo seguinte:
• O sensor de pressão do óleo é um transdutor de • A proteção do motor está ativada. Consulte

pressão conectado ao compartimento principal de PROTEÇÃO DO MOTOR, na Seção 03, Grupo 140,
óleo ou resfrigerador de óleo. A voltagem de deste manual.
entrada da pressão de óleo varia conforme a – Com o Recurso de Desligamento: O recurso de
pressão do óleo varia. À medida que aumentar a redução funcionará quando o código for
pressão do óleo, aumenta a voltagem de entrada do estabelecido e o motor desligar após 30
sensor de pressão do óleo. A ECU monitora a segundos.
pressão do óleo para proteger o motor em caso de – Com o Recurso de Redução: Em aplicações
uma condição de pressão baixa do óleo. Para obter OEM, o motor reduz a capacidade normal em 2%
mais informações sobre o sensor da pressão do por minuto até que a máquina esteja em 80% da
óleo, consulte MEDIDA DA PRESSÃO na Seção 03, potência total. Para obter informações sobre
Grupo 140. aplicações não OEM, consulte
ESPECIFICAÇÕES DE APLICAÇÃO na Seção
DTC SPN 100 FMI 18 surgirá se: 06, Grupo 210 mais adiante neste manual.
RG40854,0000024 –54–30APR02–1/1

101702
PN=300
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 100 FMI 18 Pressão do Óleo do Motor Moderadamente Baixa -
Continuação
RG40854,0000025 –54–30APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 100 FMI 18 Procedimento de Diagnóstico para Pressão do Óleo do Motor
Moderadamente Baixa
– – –1/1
04
160
,121
DTC SPN 100 FMI 18 PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR MODERADAMENTE BAIXA defeito:
Conserte a(s)
pressão do óleo, procurando por terminais sujos, danificados ou mal posicionados. defeito.
– – –1/1
2 Teste da Pressão do NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Pressão de óleo abaixo
Óleo DTC SPN 100 FMI 18 PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR MODERADAMENTE BAIXA da especificação:
Consulte o L2 -
Sob as condições em que ocorre o DTC SPN 100 FMI 18, meça a pressão do óleo do PRESSÃO BAIXA DO
motor. Consulte VERIFIQUE A PRESSÃO NO ÓLEO DO MOTOR, na Seção 04, ÓLEO DO MOTOR na
Grupo 150, do Manual de Motor Básico dos Motores Diesel 8,1l (CTM 86). Seção 04, Grupo 150, do
Manual de Motor Básico
dos Motores Diesel 4,5 l
e 6,8 l (CTM 104).
Pressão do óleo dentro

da especificação:
de entrada, terra e de
óleo estão OK.
Se os circuitos do sensor
de pressão do óleo
estiverem OK, recoloque
o sensor de pressão do
óleo e teste novamente
– – –1/1

101702
PN=301
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 105 FMI 0 Temperatura do Ar do Coletor Extremamente Alta
Sensor da MAT Conector do

Sensor da MAT
t Terra do Sensor
B B
A A Entrada da MAT
Y2 N3
–54–10OCT02
RG11338
04
,122
aplicações do motor da Colheitadeira. Para
obter informações sobre fiação de outras • A ECU detecta uma temperatura do ar do coletor
aplicações, consulte ESPECIFICAÇÕES DA nas aplicações de Colheitadeira acima de 100°C
APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210, neste (212°F). Para obter as especificações de
manual. temperatura do ar do coletor em outras aplicações,
Sensor de Temperatura do Ar do Coletor (MAT) Seção 06, Grupo 210 neste manual.
• O sensor da MAT é um termistor (resistor sensı́vel à Se surgir o DTC SPN 105 FMI 0, ocorrerá o
temperatura) montado no coletor de admissão. O seguinte:
sensor da MAT é usado para medir a temperatura
do ar de admissão. A resistência variável do sensor • Em aplicações de Colheitadeiras, o motor reduz a
da MAT faz com que a voltagem de entrada da ECU capacidade normal em 20% por minuto até que o
oscile. Temperaturas mais altas no ar de admissão motor esteja funcionando com 60% da potência
provocam tensões de entrada mais baixas na MAT total. Para obter informações sobre outras
para a ECU; temperaturas mais baixas causam aplicações, consulte ESPECIFICAÇÕES DE
tensões mais altas. Para obter mais informações APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210 mais adiante
sobre o sensor da MAT, consulte MEDIDA DA neste manual.
TEMPERATURA na Seção 03, Grupo 140.
RG40854,000002E –54–30APR02–1/1

101702
PN=302
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 105 FMI 0 Temperatura do Ar do Coletor Extremamente Alta -
Continuação
RG40854,000002D –54–30APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 105 FMI 0 Procedimento de Diagnóstico para Temperatura do Ar do Coletor
Extremamente Alta
– – –1/1
1 Verificação do IMPORTANTE: Não force as sondas nos terminais do conector ou poderá haver Nenhuma conexão com
Conector danos. Use o Kit de Teste do Adaptador de Conectores JT07328 para fazer as defeito:
04
160
,123
DTC SPN 105 FMI 0 TEMPERATURA DO AR DO COLETOR EXTREMAMENTE defeito:
ALTA Conserte a(s)
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU e no conector do sensor da defeito.
MAT, procurando por terminais sujos, danificados ou mal posicionados.
– – –1/1
2 Verificação de Falhas NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Localizada a causa de
que Causam MAT DTC SPN 105 FMI 0 TEMPERATURA DO AR DO COLETOR EXTREMAMENTE MAT alta:
Alta ALTA Conserte o problema e
teste novamente.
Verifique os seguintes itens que pode causar uma alta temperatura no ar de
admissão: Não foi localizada a
causa de temperatura
• Temperatura do ar ambiente excessivamente alta MAT alta:
• Refrigerador de ar de carga restrito, sujo ou danificado. Verifique se os circuitos
• Correia do ventilador de resfriamento frouxa. de entrada e aterramento
• Mau funcionamento do ventilador de resfriamento. do sensor da MAT estão
• Tubulação da admissão de ar restrita ou danificada. OK. Se os circuitos do
• Protetor do ventilador de resfriamento danificado. sensor da MAT estiverem
OK, recoloque-o e teste
novamente.
– – –1/1

101702
PN=303
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 105 FMI 3 Voltagem Alta de Entrada da Temperatura do Ar do
Coletor

Sensor da MAT
t Terra do Sensor
B B
A A Entrada da MAT
Y2 N3
–54–10OCT02
04
RG11338
160
,124 CONECTOR DO CHICOTE ELÉTRICO DA ECU
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as • A voltagem de entrada da temperatura do coletor de

aplicações do motor OEM. Para obter ar excede a especificação de voltagem alta do
informações sobre fiação de outras aplicações, sensor. Esta voltagem corresponde a uma
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO temperatura mais alta que a temperatura fisicamente
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. possı́vel para o ar do coletor.
Sensor de Temperatura do Ar do Coletor (MAT) voltagem de entrada da temperatura do ar do
coletor alta é de 4,9 volts.
• O sensor da MAT é um termistor (resistor sensı́vel à – Para obter informações sobre outras aplicações,
temperatura) montado no coletor de admissão. O consulte ESPECIFICAÇÕES DE APLICAÇÃO na
sensor da MAT é usado para medir a temperatura Seção 06, Grupo 210 deste manual para
do ar de admissão. A resistência variável do sensor informar-se sobre a especificação da voltagem de
da MAT faz com que a voltagem de entrada da ECU entrada da temperatura alta do ar do coletor.
oscile. Temperaturas mais altas no ar de admissão Se surgir o DTC SPN 105 FMI 3, ocorrerá o
provocam tensões de entrada mais baixas na MAT seguinte:
para a ECU; temperaturas mais baixas causam
tensões mais altas. Para obter mais informações • A ECU usará um valor de MAT padrão “limp-home”
sobre o sensor da MAT, consulte MEDIDA DA de 50°C (122°F).
TEMPERATURA na Seção 03, Grupo 140. • Recurso da ECU de proteção do motor da alta
temperatura do ar do coletor desabilitado.
RG40854,0000026 –54–30APR02–1/1

101702
PN=304
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 105 FMI 3 Voltagem Alta de Entrada da Temperatura do Ar do
Coletor - Continuação
RG40854,0000027 –54–30APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 105 FMI 3 Procedimento de Diagnóstico para Voltagem Alta de Entrada da
Temperatura do Ar do Coletor
– – –1/1
04
160
,125
DTC SPN 105 FMI 3 VOLTAGEM ALTA DE ENTRADA DA TEMPERATURA DO AR defeito:
DO COLETOR Conserte a(s)
temperatura do ar do coletor, procurando por terminais sujos, danificados ou mal
posicionados.
– – –1/1
Intermitente DTC SPN 105 FMI 3 VOLTAGEM ALTA DE ENTRADA DA TEMPERATURA DO AR novamente:
DO COLETOR VÁ PARA 3
INTERMITENTE,
4. Anote os DTCs e depois limpe-os. anteriormente, neste
Grupo.

101702
PN=305
3 Teste do Sensor e NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Acima de 0,1 Volts:
Conector da MAT DTC SPN 105 FMI 3 VOLTAGEM ALTA DE ENTRADA DA TEMPERATURA DO AR VÁ PARA 4
DO COLETOR
0,1 V ou abaixo:
1. Ignição DESLIGADA Conector do sensor da
MAT com defeito
2. Desconecte o conector do sensor da MAT OU
Sensor da MAT com
3. Instale um jumper entre os dois terminais do conector do sensor do MAT no defeito
chicote do motor.
5. Usando o programa de diagnóstico do ECU, leia a voltagem de entrada da

temperatura do ar do coletor
NOTA: Para as aplicações OEM, a especificação de voltagem de entrada da

temperatura do ar do coletor baixa é de 0,1 V. Para obter informações sobre
04 ESPECIFICAÇÕES DE APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210 mais adiante neste
160 manual.
,126
– – –1/1
4 Teste de Circuito NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Acima de 0,1 V:
Aberto ao Terra do DTC SPN 105 FMI 3 VOLTAGEM ALTA DE ENTRADA DA TEMPERATURA DO AR Circuito aberto na entrada
Sensor da MAT DO COLETOR do sensor da MAT
OU
1. Ignição DESLIGADA Ligação da ECU com
defeito
2. Remova o fio de ligação direta entre ambos os terminais. OU
ECU com defeito
3. Instale um jumper entre o terminal de entrada do MAT (terminal A) do conector do
sensor no chicote do motor e um bom aterramento do chassi. 0,1 V ou abaixo:
4. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO no sensor da MAT
OU
5. Usando o conector de diagnóstico do ECU, leia a voltagem de entrada da Ligação da ECU com
temperatura do ar do coletor defeito
OU
NOTA: Para as aplicações OEM, a especificação de voltagem de entrada da ECU com defeito
temperatura do ar do coletor baixa é de 0,1 V. Para obter informações sobre
manual.
– – –1/1

101702
PN=306
04
160
,127

101702
PN=307
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 105 FMI 4 Voltagem Baixa de Entrada da Temperatura do Ar do
Coletor

Sensor da MAT
t Terra do Sensor
B B
A A Entrada da MAT
Y2 N3
–54–10OCT02
04
RG11338
160
,128 CONECTOR DO CHICOTE ELÉTRICO DA ECU
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as • A voltagem de entrada da temperatura do coletor de

aplicações do motor OEM. Para obter ar cai abaixo da especificação de voltagem baixa do
informações sobre fiação de outras aplicações, sensor. Esta voltagem corresponde a uma
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO temperatura mais baixa que a temperatura
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. fisicamente possı́vel para o ar do coletor.
Sensor de Temperatura do Ar do Coletor (MAT) voltagem de entrada da temperatura do ar do
coletor baixa é de 0,1 volts.
• O sensor da MAT é um termistor (resistor sensı́vel à – Para obter informações sobre outras aplicações,
temperatura) montado no coletor de admissão. O consulte ESPECIFICAÇÕES DE APLICAÇÃO na
sensor da MAT é usado para medir a temperatura Seção 06, Grupo 210 deste manual para
do ar de admissão. A resistência variável do sensor informar-se sobre a especificação da voltagem de
da MAT faz com que a voltagem de entrada da ECU entrada da temperatura baixa do ar do coletor.
oscile. Temperaturas mais altas no ar de admissão Se surgir o DTC SPN 105 FMI 4, ocorrerá o
provocam tensões de entrada mais baixas na MAT seguinte:
para a ECU; temperaturas mais baixas causam
tensões mais altas. Para obter mais informações • A ECU usará um valor de MAT padrão “limp-home”
sobre o sensor da MAT, consulte MEDIDA DA de 50°C (122°F).
TEMPERATURA na Seção 03, Grupo 140. • Recurso da ECU de proteção do motor da alta
temperatura do ar do coletor desabilitado.
RG40854,0000028 –54–30APR02–1/1

101702
PN=308
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 105 FMI 4 Voltagem Baixa de Entrada da Temperatura do Ar do
Coletor - Continuação
RG40854,0000029 –54–30APR02–1/1
Temperatura do Ar do Coletor
– – –1/1
04
160
,129
DTC SPN 105 FMI 4 VOLTAGEM BAIXA DE ENTRADA DA TEMPERATURA DO AR defeito:
DO COLETOR Conserte a(s)
– – –1/1
Intermitente DTC SPN 105 FMI 4 VOLTAGEM BAIXA DE ENTRADA DA TEMPERATURA DO AR novamente:
INTERMITENTE,
Grupo.

101702
PN=309
3 Teste to Sensor da NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Abaixo de 4,9 V:
MAT DTC SPN 105 FMI 4 VOLTAGEM BAIXA DE ENTRADA DA TEMPERATURA DO AR Contato com a terra no
DO COLETOR circuito de entrada do
sensor da MAT
2. Desconecte o conector do sensor da MAT. defeito
OU
3. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO ECU com defeito
4. Usando o programa de diagnóstico do ECU, leia a voltagem de entrada da 4,9 V ou acima:

temperatura do ar do coletor Conector do sensor da
MAT com defeito
NOTA: Para as aplicações OEM, a especificação de voltagem de entrada da OU
temperatura do ar do coletor alta é de 4,9 V. Para obter informações sobre Sensor da MAT com
especificações de voltagem alta em aplicações não OEM, consulte ESPECIFICAÇÕES defeito
DE APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210 mais adiante neste manual.
04
160
,130
– – –1/1

101702
PN=310
04
160
,131

101702
PN=311
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 105 FMI 16 Temperatura do Ar do Coletor Moderadamente Alta

Sensor da MAT
t Terra do Sensor
B B
A A Entrada da MAT
Y2 N3
–54–10OCT02
RG11338
04
,132
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as Para obter as especificações de temperatura do ar
aplicações do motor OEM. Para obter do coletor em outras aplicações, consulte
informações sobre fiação de outras aplicações, ESPECIFICAÇÕES DE APLICAÇÃO na Seção 06,
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO Grupo 210 neste manual.
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. Se surgir o DTC SPN 105 FMI 16, ocorrerá o
seguinte:
Sensor de Temperatura do Ar do Coletor (MAT)
• A proteção do motor está ativada. Consulte
• O sensor da MAT é um termistor (resistor sensı́vel à PROTEÇÃO DO MOTOR, na Seção 03, Grupo 140,
temperatura) montado no coletor de admissão. O deste manual.
sensor da MAT é usado para medir a temperatura – Com o Recurso de Desligamento: O recurso de
do ar de admissão. A resistência variável do sensor redução funcionará quando o código for
da MAT faz com que a voltagem de entrada da ECU estabelecido e o motor desligar após 30
oscile. Temperaturas mais altas no ar de admissão segundos.
provocam tensões de entrada mais baixas na MAT – Com o Recurso de Redução: Em aplicações
para a ECU; temperaturas mais baixas causam OEM, o motor reduz a capacidade normal em 2%
tensões mais altas. Para obter mais informações por minuto até que a máquina esteja em 80% da
sobre o sensor da MAT, consulte MEDIDA DA potência total. Para obter informações sobre
TEMPERATURA na Seção 03, Grupo 140. aplicações não OEM, consulte
• A ECU detecta uma temperatura do ar do coletor

nas aplicações de OEM acima de 88°C (190°F).
RG40854,000002A –54–30APR02–1/1

101702
PN=312
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 105 FMI 16 Temperatura do Ar do Coletor Moderadamente Alta-
Continuação
RG40854,000002B –54–30APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 105 FMI 16 Procedimento de Diagnóstico para Temperatura do Ar do Coletor
Moderadamente Alta
– – –1/1
04
160
,133
DTC SPN 105 FMI 16 TEMPERATURA DO AR DO COLETOR MODERADAMENTE defeito:
ALTA Conserte a(s)
– – –1/1
2 Verificação de Falhas NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Localizada a causa de
que Causam MAT DTC SPN 105 FMI 16 TEMPERATURA DO AR DO COLETOR MODERADAMENTE MAT alta:
Alta ALTA Conserte o problema e
teste novamente.
Verifique os seguintes itens que pode causar uma alta temperatura no ar de
admissão: Não foi localizada a
causa de temperatura
• Temperatura do ar ambiente excessivamente alta MAT alta:
• Refrigerador de ar de carga restrito, sujo ou danificado. Verifique se os circuitos
• Correia do ventilador de resfriamento frouxa. de entrada e aterramento
• Mau funcionamento do ventilador de resfriamento. do sensor da MAT estão
• Tubulação da admissão de ar restrita ou danificada. OK. Se os circuitos do
• Protetor do ventilador de resfriamento danificado. sensor da MAT estiverem
OK, recoloque-o e teste
novamente.
– – –1/1

101702
PN=313
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 107 FMI 0 Restrição Alta do Filtro de Ar
Interruptor de
Vácuo de Ar Entrada de Vácuo de Ar
P Terra do Sensor
N3 D2
–54–10OCT02
RG12342
04
160
,134
Interruptor de Vácuo de Ar • A ECU detecta uma pressão alta do ar a partir do
interruptor de vácuo de ar.
• O interruptor de vácuo de ar está localizado no lado
limpo do filtro de ar. As pressões altas do ar fazem Se surgir o DTC SPN 107 FMI 0, ocorrerá o
os contatos do interruptor de vácuo de ar se seguinte:
fecharem.
• A ECU pode emitir uma luz de alerta.
DTC SPN 107 FMI 0 surgirá se: • O desempenho do motor não será afetado.
RG40854,000002F –54–30APR02–1/1

101702
PN=314
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 107 FMI 0 Restrição Alta do Filtro de Ar - Continuação
RG40854,0000030 –54–30APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 107 FMI 0 Procedimento Diagnóstico de Restrição Alta do Filtro de Ar
– – –1/1
04
160
,135
NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Nenhuma conexão com
DTC SPN 107 FMI 0 ALTA RESTRIÇÃO DO FILTRO DE AR. defeito:
Conserte a conexão com
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU e o conector do interruptor defeito.
do filtro de ar, procurando por terminais sujos, danificados ou mal posicionados.
– – –1/1
2 Teste de Restrição do NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Encontrada restrição no
Filtro de Ar DTC SPN 107 FMI 0 ALTA RESTRIÇÃO DO FILTRO DE AR. filtro de ar:
Troque ou limpe,
Verifique o filtro de ar quanto a restrições. conforme necessário.

nenhum problema filtro
de ar:
VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Teste de Restrição da NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Encontrada restrição no
Admissão de Ar DTC SPN 107 FMI 0 ALTA RESTRIÇÃO DO FILTRO DE AR. sistema de admissão:
Troque, conserte ou
Sob as condições em que ocorra DTC SPN 107 FMI 0, inspecione o sistema de limpe os componentes,
admissão de ar no lado de sucção do turbo. Observando especificamente o elemento conforme necessário.
do filtro de ar e qualquer fonte de bloqueio do sistema de admissão de ar. Consulte
VERIFIQUE AS RESTRIÇÕES DE ADMISSÃO E ESCAPE, na Seção 04, Grupo 150, Não foi encontrado
do Manual de Motor Básico dos Motores Diesel 4,5l e 6,8l (CTM 104). nenhum problema no
sistema de admissão:
VÁ PARA 4
– – –1/1

101702
PN=315
4 Teste do Interruptor NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte O interruptor de vácuo
de Vácuo de Ar DTC SPN 107 FMI 0 ALTA RESTRIÇÃO DO FILTRO DE AR. de ar falhou fechado:
Recoloque o interruptor e
Verifique se o interruptor de vácuo de ar está funcionando corretamente. teste novamente.
O interruptor de vácuo
de ar funciona
corretamente:
Verifique se a fiação do
interruptor de vácuo de ar
está OK.
– – –1/1
04
160
,136

101702
PN=316
04
160
,137

101702
PN=317
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 110 FMI 0 Temperatura Alta do Lı́quido Refrigerante do Motor,
Mais Grave
Sensor Conector do
da ECT Sensor da ECT
Terra da ECT
t B B
A A
Entrada da ECT
X2 P2
–54–10OCT02
RG11337
04
,138
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as (244°F). Para obter as especificações de

aplicações do motor OEM. Para obter temperatura mais severas do refrigerante do motor
informações sobre fiação de outras aplicações, em outras aplicações, consulte ESPECIFICAÇÕES
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO DE APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210 deste
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. manual.
Sensor de Temperatura do Lı́quido Refrigerante do seguinte:
Motor (ECT)
• O sensor da ECT é um termistor (resistor sensı́vel à PROTEÇÃO DO MOTOR, na Seção 03, Grupo 140,
temperatura), montado no alojamento do termostato. deste manual.
É usado para medir a temperatura do lı́quido – Com o Recurso de Desligamento: O recurso de
refrigerante. A resistência variável da ECT faz com redução funcionará quando o código for
que a voltagem de entrada da ECU oscile. estabelecido e o motor desligar após 30
Temperaturas mais altas no lı́quido refrigerante segundos.
provocam tensões de entrada mais baixas na ECT – Com o Recurso de Redução: Em aplicações
para a ECU; temperaturas mais baixas causam OEM, o motor reduz a capacidade normal em
tensões mais altas. Para obter mais informações 40% por minuto até que a máquina esteja em
sobre o sensor da ECT, consulte MEDIDA DA 60% da potência total. Para obter informações
TEMPERATURA na Seção 03, Grupo 140. sobre aplicações não OEM, consulte
• Nas aplicações OEM, a ECU detecta uma

temperatura do lı́quido refrigerante acima de 118°C
RG40854,0000032 –54–30APR02–1/1

101702
PN=318
Mais Grave - Continuação
RG40854,0000033 –54–30APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 110 FMI 0 Procedimento Diagnóstico de Temperatura Alta do Lı́quido Refrigerante
do Motor, Mais Grave
– – –1/1
04
160
,139
DTC SPN 110 FMI 0 TEMPERATURA ALTA DO REFRIGERANTE DO MOTOR, MAIS defeito:
GRAVE Conserte a(s)
ECT, procurando por terminais sujos, danificados ou mal posicionados.
– – –1/1
2 Teste de Circuito e do NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Temperatura igual ou
Sensor da ECT DTC SPN 110 FMI 0 TEMPERATURA ALTA DO REFRIGERANTE DO MOTOR, MAIS acima de 118°C (244°F):
GRAVE Problema de
superaquecimento do
Sob as condições em que ocorrer o DTC SPN 110 FMI 0, usando um medidor de motor. Consulte C1 -
temperatura, verifique se a temperatura do refrigerante do motor está acima da TEMPERATURA DO
especificação extremamente alta. LÍQUIDO
REFRIGERANTE DO
NOTA: Em aplicações OEM, a especificação ECT mais severa é de 118°C (244°F). MOTOR ACIMA DO
Para obter as especificações de temperatura mais severas do ECT em outras NORMAL, na Seção 04,
aplicações, consulte ESPECIFICAÇÕES DE APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210 Grupo 150, do Manual de
deste manual. Motor Básico dos
(CTM 104).
Temperatura
significativamente
abaixo de 118°C
(244°F):
de entrada e terra do
sensor da ECT estão OK.
da ECT estiverem OK,
recoloque o sensor da
ECT e teste novamente
– – –1/1

101702
PN=319
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 110 FMI 3 Voltagem de Entrada Alta da Temperatura do Lı́quido
Refrigerante do Motor
Sensor Conector do
Terra da ECT
t B B
A A
Entrada da ECT
X2 P2
–54–10OCT02
RG11337
04
,140
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as voltagem alta do sensor. Esta voltagem corresponde
aplicações do motor OEM. Para obter a uma temperatura mais alta que a temperatura
informações sobre fiação de outras aplicações, fisicamente possı́vel para o lı́quido refrigerante do
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO motor.
voltagem de entrada da temperatura do lı́quido
Sensor de Temperatura do Lı́quido Refrigerante do refrigerante do motor alta é de 4,9 volts.
Motor (ECT) – Para obter informações sobre outras aplicações,
• O sensor da ECT é um termistor (resistor sensı́vel à Seção 06, Grupo 210 deste manual para
temperatura), montado no alojamento do termostato. informar-se sobre a especificação da voltagem de
É usado para medir a temperatura do lı́quido entrada da temperatura alta do refrigerante do
refrigerante. A resistência variável da ECT faz com motor.
que a voltagem de entrada da ECU oscile. Se surgir o DTC SPN 110 FMI 3, ocorrerá o
Temperaturas mais altas no lı́quido refrigerante seguinte:
provocam tensões de entrada mais baixas na ECT
para a ECU; temperaturas mais baixas causam • Quando estiver no modo iniciar, a ECU registrará na
tensões mais altas. Para obter mais informações ECT o padrão de 0°C (32°F).
sobre o sensor da ECT, consulte MEDIDA DA • A ECU usará um valor de ECT padrão “limp-home”
TEMPERATURA na Seção 03, Grupo 140, neste de 95°C (203°F).
manual. • Recurso de proteção do motor da alta temperatura
do lı́quido refrigerante do ECU desabilitado.
• A voltagem de entrada da temperatura do lı́quido

refrigerante do motor excede a especificação de
RG40854,0000034 –54–30APR02–1/1

101702
PN=320
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 110 FMI 3 Voltagem de Entrada Alta da Temperatura do Lı́quido
Refrigerante do Motor - Continuação
RG40854,0000035 –54–30APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 110 FMI 3 Procedimento de Diagnóstico para Voltagem de Entrada Alta da
– – –1/1
04
160
,141
DTC SPN 110 FMI 3 VOLTAGEM DE ENTRADA ALTA DA TEMPERATURA DO defeito:
REFRIGERANTE DO MOTOR. Conserte a(s)
– – –1/1
Intermitente DTC SPN 110 FMI 3 VOLTAGEM DE ENTRADA ALTA DA TEMPERATURA DO novamente:
REFRIGERANTE DO MOTOR. VÁ PARA 3
INTERMITENTE,
Grupo.

101702
PN=321
3 Teste de Conector e NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Acima de 0,1 Volts:
do Sensor da ECT DTC SPN 110 FMI 3 VOLTAGEM DE ENTRADA ALTA DA TEMPERATURA DO VÁ PARA 4
REFRIGERANTE DO MOTOR.
0,1 V ou abaixo:
1. Ignição DESLIGADA Conector do sensor da
ECT com defeito
2. Desconecte o conector do sensor da ECT. OU
Sensor da ECT com
3. Instale um jumper entre os dois terminais do conector do sensor do ECT no chicote defeito
do motor.

temperatura do refrigerante do motor

temperatura do lı́quido refrigerante do motor baixa é de 0,1 V. Para obter informações
sobre especificações de voltagem baixa em aplicações não OEM, consulte
04 ESPECIFICAÇÕES DE APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210 mais adiante neste
160 manual.
,142
– – –1/1
4 Teste de Circuito NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Acima de 0,1 V:
Aberto ao Terra da DTC SPN 110 FMI 3 VOLTAGEM DE ENTRADA ALTA DA TEMPERATURA DO Circuito aberto na entrada
ECT REFRIGERANTE DO MOTOR. do sensor da ECT
OU
1. Ignição DESLIGADA Ligação da ECU com
defeito
2. Remova o fio de ligação direta entre ambos os terminais. OU
ECU com defeito
3. Instale um jumper entre o terminal de entrada do ECT (terminal A) do conector do
sensor no chicote do motor e um bom aterramento do chassi. 0,1 V ou abaixo:
4. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO no sensor da ECT
OU
5. Usando o programa de diagnóstico do ECU, leia a voltagem de entrada da Ligação da ECU com
temperatura do refrigerante do motor defeito
OU
NOTA: Para as aplicações OEM, a especificação de voltagem de entrada da ECU com defeito
temperatura do lı́quido refrigerante do motor baixa é de 0,1 V. Para obter informações
sobre especificações de voltagem baixa em aplicações não OEM, consulte
manual.
– – –1/1

101702
PN=322
04
160
,143

101702
PN=323
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 110 FMI 4 Voltagem de Entrada Baixa da Temperatura do
Lı́quido Refrigerante do Motor
Sensor Conector do
Terra da ECT
t B B
A A
Entrada da ECT
X2 P2
–54–10OCT02
RG11337
04
,144
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as voltagem baixa do sensor. Esta voltagem
aplicações do motor OEM. Para obter corresponde a uma temperatura mais baixa que a
informações sobre fiação de outras aplicações, temperatura fisicamente possı́vel para o lı́quido
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO refrigerante do motor.
voltagem de entrada da temperatura do lı́quido
Sensor de Temperatura do Lı́quido Refrigerante do refrigerante do motor baixa é de 0,1 volts.
Motor (ECT) – Para obter informações sobre outras aplicações,
• O sensor da ECT é um termistor (resistor sensı́vel à Seção 06, Grupo 210 deste manual para
temperatura), montado no alojamento do termostato. informar-se sobre a especificação da voltagem de
É usado para medir a temperatura do lı́quido entrada da temperatura baixa do refrigerante do
refrigerante. A resistência variável da ECT faz com motor.
que a voltagem de entrada da ECU oscile. Se surgir o DTC SPN 110 FMI 4, ocorrerá o
Temperaturas mais altas no lı́quido refrigerante seguinte:
provocam tensões de entrada mais baixas na ECT
para a ECU; temperaturas mais baixas causam • Quando estiver no modo iniciar, a ECU registrará na
tensões mais altas. Para obter mais informações ECT o padrão de 0°C (32°F).
sobre o sensor da ECT, consulte MEDIDA DA • A ECU usará um valor de ECT padrão “limp-home”
TEMPERATURA na Seção 03, Grupo 140, neste de 95°C (203°F).
manual. • Recurso de proteção do motor da alta temperatura
do lı́quido refrigerante do ECU desabilitado.
• A voltagem de entrada da temperatura do lı́quido

refrigerante do motor cai abaixo da especificação de
RG40854,0000036 –54–30APR02–1/1

101702
PN=324
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 110 FMI 4 Voltagem de Entrada Baixa da Temperatura do
Lı́quido Refrigerante do Motor - Continuação
RG40854,0000037 –54–30APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 110 FMI 4 Procedimento de Diagnóstico para Voltagem de Entrada Baixa da
– – –1/1
04
160
,145
DTC SPN 110 FMI 4 VOLTAGEM DE ENTRADA BAIXA DA TEMPERATURA DO defeito:
REFRIGERANTE DO MOTOR. Conserte a(s)
– – –1/1
Intermitente DTC SPN 110 FMI 4 VOLTAGEM DE ENTRADA BAIXA DA TEMPERATURA DO novamente:
REFRIGERANTE DO MOTOR. VÁ PARA 3
INTERMITENTE,
Grupo.
5. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO ou funcionando

101702
PN=325
3 Teste do Sensor da NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Abaixo de 4,9 V :
ECT DTC SPN 110 FMI 4 VOLTAGEM DE ENTRADA BAIXA DA TEMPERATURA DO Contato com a terra no
REFRIGERANTE DO MOTOR. circuito de entrada do
sensor da ECT
ECU com defeito
2. Desconecte o conector do sensor da ECT.
4,9 V ou acima:
3. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO Conector do sensor da
ECT com defeito
4. Usando o programa de diagnóstico do ECU, leia a voltagem de entrada da OU
temperatura do refrigerante do motor Sensor da ECT com
defeito
temperatura do lı́quido refrigerante do motor alta é de 4,9 V. Para obter informações
sobre especificações de voltagem alta em aplicações não OEM, consulte
manual.
04
160
,146
– – –1/1

101702
PN=326
04
160
,147

101702
PN=327
Menos Grave
Sensor Conector do
Terra da ECT
t B B
A A
Entrada da ECT
X2 P2
–54–10OCT02
RG11337
04
,148
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as de 108°C (226°F). Para obter as especificações de
aplicações do motor OEM. Para obter temperatura menos severas do refrigerante do motor
informações sobre fiação de outras aplicações, em outras aplicações, consulte ESPECIFICAÇÕES
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO DE APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210 deste
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. manual.
Sensor de Temperatura do Lı́quido Refrigerante do seguinte:
Motor (ECT)
• O sensor da ECT é um termistor (resistor sensı́vel à PROTEÇÃO DO MOTOR, na Seção 03, Grupo 140,
temperatura), montado no alojamento do termostato. deste manual.
É usado para medir a temperatura do lı́quido – Com o Recurso de Desligamento: O recurso de
refrigerante. A resistência variável da ECT faz com redução funcionará quando o código for
que a voltagem de entrada da ECU oscile. estabelecido e o motor desligar após 30
Temperaturas mais altas no lı́quido refrigerante segundos.
provocam tensões de entrada mais baixas na ECT – Com o Recurso de Redução: Em aplicações
para a ECU; temperaturas mais baixas causam OEM, o motor reduz a capacidade normal em 2%
tensões mais altas. Para obter mais informações por minuto até que a máquina esteja em 95% da
sobre o sensor da ECT, consulte MEDIDA DA potência total. Para obter informações sobre
TEMPERATURA na Seção 03, Grupo 140. aplicações não OEM, consulte
• A ECU detecta uma temperatura do lı́quido

refrigerente do moto nas aplicações de OEM acima
RG40854,0000038 –54–30APR02–1/1

101702
PN=328
Menos Grave - Continuação
RG40854,0000039 –54–30APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 110 FMI 15 Procedimento Diagnóstico de Temperatura Alta do Lı́quido
Refrigerante do Motor, Menos Grave
– – –1/1
04
160
,149
DTC SPN 110 FMI 15 TEMPERATURA ALTA DO REFRIGERANTE DO MOTOR, defeito:
MENOS GRAVE. Conserte a(s)
– – –1/1
2 Teste de Circuito e do NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Temperatura de 108°C
Sensor da ECT DTC SPN 110 FMI 15 TEMPERATURA ALTA DO REFRIGERANTE DO MOTOR, (226°F):
MENOS GRAVE. Problema de
superaquecimento do
Sob as condições em que ocorrer o DTC SPN 110 FMI 15, usando um medidor de motor. Consulte o
temperatura, verifique se a temperatura do refrigerante do motor está acima da procedimento
especificação moderadamente alta. diagnóstrico de C1 -
TEMPERATURA DO
NOTA: Em aplicações OEM, a especificação ECT mais severa é de 108°C (226°F). LÍQUIDO
Para obter as especificações de temperatura menos severas do ECT em outras REFRIGERANTE DO
aplicações, consulte ESPECIFICAÇÕES DE APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210 MOTOR ACIMA DO
deste manual. NORMAL, na Seção 04,
Grupo 150, do Manual de
Motor Básico dos
(CTM 104).
Temperatura
significativamente
abaixo de 108°C
(226°F):
– – –1/1

101702
PN=329
Moderadamente Grave
Sensor Conector do
Terra da ECT
t B B
A A
Entrada da ECT
X2 P2
–54–10OCT02
RG11337
04
,150
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as de 113°C (235°F). Para obter as especificações de
aplicações do motor OEM. Para obter temperatura moderadamente altas do refrigerante do
informações sobre fiação de outras aplicações, motor, consulte ESPECIFICAÇÕES DE APLICAÇÃO
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210 neste manual.
seguinte:
Sensor de Temperatura do Lı́quido Refrigerante do
Motor (ECT) • A proteção do motor está ativada. Consulte
PROTEÇÃO DO MOTOR, na Seção 03, Grupo 140,
• O sensor da ECT é um termistor (resistor sensı́vel à deste manual.
temperatura), montado no alojamento do termostato. – Com o Recurso de Desligamento: O recurso de
É usado para medir a temperatura do lı́quido redução funcionará quando o código for
refrigerante. A resistência variável da ECT faz com estabelecido e o motor desligar após 30
que a voltagem de entrada da ECU oscile. segundos.
Temperaturas mais altas no lı́quido refrigerante – Com o Recurso de Redução: Em aplicações
provocam tensões de entrada mais baixas na ECT OEM, o motor reduz a capacidade normal em
para a ECU; temperaturas mais baixas causam 40% por minuto até que a máquina esteja em
tensões mais altas. Para obter mais informações 60% da potência total. Para obter informações
sobre o sensor da ECT, consulte MEDIDA DA sobre aplicações não OEM, consulte
TEMPERATURA na Seção 03, Grupo 140. ESPECIFICAÇÕES DE APLICAÇÃO na Seção
06, Grupo 210 mais adiante neste manual.
• A ECU detecta uma temperatura do lı́quido

refrigerente do moto nas aplicações de OEM acima
RG40854,000003B –54–30APR02–1/1

101702
PN=330
Moderadamente Grave - Continuação
RG40854,000003C –54–30APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 110 FMI 16 Procedimento Diagnóstico de Temperatura Alta do Lı́quido
Refrigerante do Motor, Moderadamente Grave
– – –1/1
04
160
,151
DTC SPN 110 FMI 16 TEMPERATURA ALTA DO REFRIGERANTE DO MOTOR, defeito:
MODERADAMENTE GRAVE. Conserte a(s)
– – –1/1
2 Teste de Circuito e do NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Temperatura igual ou
Sensor da ECT DTC SPN 110 FMI 16 TEMPERATURA ALTA DO REFRIGERANTE DO MOTOR, acima de 113°C (235°F):
MODERADAMENTE GRAVE. Problema de
superaquecimento do
Sob as condições em que ocorrer o DTC SPN 110 FMI 16, usando um medidor de motor. Consulte o
temperatura, verifique se a temperatura do refrigerante do motor está acima da procedimento
especificação moderadamente alta. diagnóstrico de C1 -
TEMPERATURA DO
NOTA: Em aplicações OEM, a especificação ECT de alta/moderada severidade é de LÍQUIDO
113°C (235°F). Para obter as especificações de temperatura moderadamente severas REFRIGERANTE DO
do ECT em outras aplicações, consulte ESPECIFICAÇÕES DE APLICAÇÃO na Seção MOTOR ACIMA DO
06, Grupo 210 deste manual. NORMAL, na Seção 04,
Grupo 150, do Manual de
Motor Básico dos
(CTM 104).
Temperatura
significativamente
abaixo de 113°C
(235°F):
– – –1/1

101702
PN=331
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 111 FMI 1 Nı́vel Baixo do Lı́quido Refrigerante do Motor
Interruptor de Perda
de Temperatura do
Refrigerante Terra do Sensor
T Entrada de Temperatura de Perda de Refrigerante
T1 N3
–54–10OCT02
RG11330
04
,152
Interruptor de Perda de Temperatura do Se surgir o DTC SPN 111 FMI 1, ocorrerá o

Refrigerante seguinte:
• O interruptor de perda de temperatura do • A proteção do motor está ativada. Consulte

refrigerante normalmente é um interruptor que se PROTEÇÃO DO MOTOR, na Seção 03, Grupo 140,
abre, sensı́vel à temperatura. Quando o refrigerante deste manual.
do motor estiver no nı́vel adequado, a extremidade – Com o Recurso de Desligamento: O recurso de
sensı́vel à temperatura, do interruptor, fica submersa redução funcionará quando o código for
no refrigerante e os contatos do interruptor serão estabelecido e o motor desligar após 30
abertos. Se cair o nı́vel do refrigerante, o interruptor segundos.
não ficará mais submerso, fazendo com que a – Com o Recurso de Redução: Em aplicações
temperatura do interruptor se eleve acima do ponto OEM, o motor reduz a capacidade normal em
que faz com que os contatos do interruptor se 40% por minuto até que a máquina esteja em
fechem. Isto faz a ECU detectar continuidade ao 60% da potência total. Para obter informações
terra através do terminal externo de entrada de sobre aplicações não OEM, consulte
parada/redução na capacidade normal. ESPECIFICAÇÕES DE APLICAÇÃO na Seção
06, Grupo 210 mais adiante neste manual.
• Os contatos do comutador de perda de temperatura

do refrigerante se fecham fazendo com que o ECU
detecte a continuidade para o aterramento.
RG40854,000003D –54–30APR02–1/1

101702
PN=332
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 111 FMI 1 Nı́vel Baixo do Lı́quido refrigerante do Motor -
Continuação
RG40854,000003E –54–30APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 111 FMI 1 Procedimento de Diagnóstico para Nı́vel Baixo do Lı́quido refrigerante
do Motor
– – –1/1
04
160
,153
DTC SPN 111 FMI 1 NÍVEL BAIXO DO LÍQUIDO REFRIGERANTE DO MOTOR defeito:
Conserte a(s)
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU e a perda do conector do conexão(ões) com
interruptor de temperatura do lı́quido refrigerante, procurando por terminais sujos, defeito.
– – –1/1
2 Teste do Nı́vel do NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Nı́vel do lı́quido
Lı́quido refrigerante DTC SPN 111 FMI 1 NÍVEL BAIXO DO LÍQUIDO REFRIGERANTE DO MOTOR refrigerante OK:
VÁ PARA 3
CUIDADO: A liberação explosiva de fluidos do sistema pressurizado de Nı́vel baixo do lı́quido

refrigeração pode causar queimaduras graves. Desligue o motor. Apenas refrigerante:
remova o tampão de enchimento quando estiver frio o suficiente para Determine a causa do
tocá-lo com as mãos desprotegidas. Afrouxe o tampão lentamente até o nı́vel baixo do lı́quido
primeiro batente para liberar a pressão antes de retirar completamente. refrigerante, conserte o
problema e teste
• Verifique o nı́vel do lı́quido refrigerante. novamente.
– – –1/1

101702
PN=333
Intermitente DTC SPN 111 FMI 1 NÍVEL BAIXO DO LÍQUIDO REFRIGERANTE DO MOTOR novamente:
VÁ PARA 4
O problema é
2. Ignição LIGADA, motor funcionando intermitente. Se não
DE FALHA
4. Anote os DTCs ativos e depois limpe-os INTERMITENTE,
04
160
,154
4 Teste do Interruptor NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte SPN 111 FMI 1 ocorre
de Perda de DTC SPN 111 FMI 1 NÍVEL BAIXO DO LÍQUIDO REFRIGERANTE DO MOTOR novamente:
Temperatura do Contato com a terra no
Lı́quido refrigerante 1. Ignição DESLIGADA circuito de entrada do
interruptor de perda de
2. Desconecte o conector do interruptor de perda de temperatura do lı́quido temperatura do lı́quido
refrigerante. refrigerante.
3. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO SPN 111 FMI 1 não

ocorre novamente:
4. Usando o programa de diagnóstico do ECU, leia os DTCs Interruptor de perda de
temperatura do lı́quido
refrigerante com defeito.
– – –1/1

101702
PN=334
04
160
,155

101702
PN=335
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 158 FMI 17 Erro de Desligamento de Energia na ECU
Chave
Bateria de Ignição
VSW
30 A VBAT
B1 B2 E3
–54–10OCT02
RG11374
04
160
,156 NOTA: O esquema elétrico mostra somente as detectar condições de chave desligada. O ECU
aplicações do motor OEM. Para obter detecta voltagem no fio de entrada da voltagem
informações sobre fiação de outras aplicações, comutada do ECU.
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO Se surgir o DTC SPN 158 FMI 17, ocorrerá o
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. seguinte:
DTC SPN 158 FMI 17 surgirá se: • A bateria do veı́culo pode ser drenada porque o
ECU não desliga.
• A ECU não pôde concluir os procedimentos
adequados de desligamento de energia após
RG40854,000003F –54–30APR02–1/1

101702
PN=336
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 158 FMI 17 Erro de Desligamento de Energia na ECU -
Continuação
RG40854,0000040 –54–30APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 158 FMI 17 Procedimento de Diagnóstico para Erro de Desligamento de Energia na
ECU
– – –1/1
04
160
,157
DTC SPN 158 FMI 17 ERRO DE DESLIGAMENTO DE ENERGIA DA ECU. defeito:
Conserte a(s)
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU e no circuito de energia da conexão(ões) com
ignição, procurando por terminais sujos, danificados ou mal posicionados. defeito.
– – –1/1
Intermitente DTC SPN 158 FMI 17 ERRO DE DESLIGAMENTO DE ENERGIA DA ECU. novamente:
VÁ PARA 3
O problema é
DE FALHA
4. Anote os DTCs e depois limpe-os INTERMITENTE,
5. Dê um ciclo na ignição DESLIGADA por 10 segundos e, depois, LIGADA Grupo.

101702
PN=337
3 Teste de Fiação NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Medições acima de 3,0
DTC SPN 158 FMI 17 ERRO DE DESLIGAMENTO DE ENERGIA DA ECU. Volts:
Circuito do interruptor da
1. Ignição DESLIGADA ignição com defeito
OU
2. Desconecte o conector da ECU. Fios de uprimento de
energia de chave ligada
3. Usando um multı́metro meça a voltagem entre o terminal E3 do conector do ECU da ECU em contato com
no chicote do motor e um bom aterramento no chassi. a voltagem
OU
interruptor da ignição com
defeito
Medições abaixo de 3,0

Volts:
defeito
OU
ECU com defeito
04
160
,158
– – –1/1

101702
PN=338
04
160
,159

101702
PN=339
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 160 FMI 2 Ruı́do na Entrada da Velocidade da Roda
Para o Sensor de
Velocidade da Roda
64 2IL
BCU BIF
D2
–54–10OCT02
RG12318
04
160
,160
NOTA: O esquema elétrico mostra informações DTC SPN 160 FMI 2 surgirá se:
limitadas. Para obter mais informações sobre
fiação, consulte ESPECIFICAÇÕES DA • O ECU detecta ruı́dos na entrada da velocidade da
APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210, neste roda.
manual.
Sensor de velocidade da roda seguinte:
• O sensor de velocidade da roda é um sensor do tipo • A função de limitação de velocidade está

indutivo montado no eixo traseiro. Quando os desabilitada.
dentes do eixo giram passando pelo sensor são
gerados sinais AC. A freqüência desses sinais é
proporcional à velocidade da roda.
RG40854,0000133 –54–11JUL02–1/1

101702
PN=340
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 160 FMI 2 Ruı́do na Entrada da Velocidade da Roda -
Continuação
RG40854,0000134 –54–11JUL02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 160 FMI 2 Procedimento Diagnóstico do Ruı́do na Entrada da Velocidade da Roda
– – –1/1
04
160
,161
DTC SPN 160 FMI 2 RUÍDO NA ENTRADA DA VELOCIDADE DA RODA. defeito:
Conserte a(s)
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU e conectores da BCU conexão(ões) com
procurando por terminais sujos, danificados ou mal posicionados. defeito.
– – –1/1
Intermitente DTC SPN 160 FMI 2 RUÍDO NA ENTRADA DA VELOCIDADE DA RODA. novamente:
VÁ PARA 3
DE VARREDURA PARA DIAGNÓSTICO (DST) OU , anteriormente, neste Grupo. ocorre novamente:O
problema é intermitente.
2. Aqueça o motor Se não houver outros
códigos, consulte
3. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO DIAGNÓSTICO DE
FALHA INTERMITENTE,
4. Inicie o software de comunicação da ECU anteriormente, neste
Grupo.
6. Anote os DTCs e depois limpe-os
8. Leia os DTCs

101702
PN=341
3 Verificação da NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte As medições
Entrada da DTC SPN 160 FMI 2 RUÍDO NA ENTRADA DA VELOCIDADE DA RODA. apresentam 5 ohms ou
Velocidade da Roda menos:
Aberta 1. Ignição DESLIGADA VÁ PARA 4
2. Desconecte o conector da ECU e o conector da BCU Medida superior a 5

ohms:
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre: Aberto no fio de entrada
de velocidade da roda
• Terminal D2 no conector da ECU e terminal correspondente no conector da
BCU.
– – –1/1
4 Verificação de Curto NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Todas as medições
na Entrada da DTC SPN 160 FMI 2 RUÍDO NA ENTRADA DA VELOCIDADE DA RODA. acima de 2000 ohms:
04
Velocidade da Roda VÁ PARA 5
160
,162
2. Ambos os conectores do ECU e do BCU ainda desconectados de 2000 ohms:
Fiação de entrada da
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal D2 no conector da ECU velocidade da roda com
no chicote elétrico do motor e o seguinte: defeito
• Um bom aterramento no chassi.

– – –1/1
5 Teste de Detecção de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte
Ruı́do DTC SPN 160 FMI 2 RUÍDO NA ENTRADA DA VELOCIDADE DA RODA.
1. O SPN 160 FMI 2 é mais provavelmente causado por "ruı́do" elétrico conduzido ou
irradiado de alguma parte da máquina. Este problema pode ser causado por
fio-terra elétrico solto ou ligações elétricas em qualquer lugar da máquina. A
verificar:
• Todos os conectores do chicote elétrico

• Ligações do alternador
• Ligações-terra do chassi, ligação-terra da bateria
• Corrosão, sujeira ou tinta podem causar ligações intermitentes e "ruidosas"
• Verifique a fiação quanto a circuitos abertos e em curto, especialmente a fiação
do sensor do came
2. Outras possı́veis causas do SPN 160 FMI 2:
• Interferência eletromagnética (EMI) de algum rádio de 2 vias incorretamente

instalado.
• Interferência de alguma fonte de radar
• As possı́veis rebarbas nos entalhes da roda de sincronização da posição da
bomba, devem ser retiradas, cantos vivos
– – –1/1

101702
PN=342
04
160
,163

101702
PN=343
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 174 FMI 0 Temperatura Alta do Combustı́vel, Mais Grave
Sensor de Conector de
Temperatura do Temperatura do
Combustível Combustível
2 2 Terra do Sensor
t
Entrada de Temperatura
1 2 1 1 2 1 do Combustível
X3 P2
–54–10OCT02
RG12319
160
,164 NOTA: O esquema elétrico mostra somente as • A ECU detecta uma temperatura do combustı́vel nas
aplicações do motor OEM. Para obter aplicações de OEM acima de 88°C (190°F), por um
informações sobre fiação de outras aplicações, perı́odo prolongado de tempo. Para obter as
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO especificações de temperatura mais severas do
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. combustı́vel em outras aplicações, consulte
ESPECIFICAÇÕES DE APLICAÇÃO na Seção 06,
Sensor de Temperatura de Combustı́vel Grupo 210 deste manual.
• O sensor de temperatura de combustı́vel é um Se surgir o DTC SPN 174 FMI 0, ocorrerá o

termistor (resistor sensı́vel à temperatura) localizado seguinte:
na base do filtro de combustı́vel. É usado para
medir a temperatura do combustı́vel. A resistência • A proteção do motor está ativada. Consulte
variável do sensor de temperatura do combustı́vel PROTEÇÃO DO MOTOR, na Seção 03, Grupo 140,
faz com que a voltagem de entrada da ECU oscile. deste manual.
Temperaturas mais altas no lı́quido refrigerante – Com o Recurso de Desligamento: O recurso de
provocam tensões de entrada mais baixas na redução funcionará quando o código for
temperatura do combustı́vel para a ECU; estabelecido e o motor desligar após 30
temperaturas mais baixas causam tensões mais segundos.
altas. O ECU usa a entrada do sensor de – Com o Recurso de Redução: Em aplicações
temperatura de combustı́vel para ajustar o OEM, o motor reduz a capacidade normal em 2%
fornecimento de combustı́vel pela variação na por minuto até que a máquina esteja em 80% da
densidade causada pela variação de temperatura. potência total. Para obter informações sobre
Para obter mais informações sobre o sensor da aplicações não OEM, consulte
temperatura do combustı́vel, consulte MEDIDA DA ESPECIFICAÇÕES DE APLICAÇÃO na Seção
TEMPERATURA na Seção 03, Grupo 140, neste 06, Grupo 210 mais adiante neste manual.
manual.
RG40854,0000041 –54–30APR02–1/1

101702
PN=344
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 174 FMI 0 Temperatura Alta do Combustı́vel, Mais Grave -
Continuação
RG40854,0000042 –54–30APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 174 FMI 0 Procedimento de Diagnóstico para Temperatura Alta do Combustı́vel,
Mais Grave
– – –1/1
1 Verificação preliminar Antes de utilizar o procedimento de diagnóstico: Não foi encontrado

problema:
04
1. Assegure-se de que o nı́vel de combustı́vel no tanque não esteja extremamente VÁ PARA 2
160
baixo.
,165
2. Se o motor estiver equipado com um refrigerador de combustı́vel, certifique-se de Conserte e teste
que ele esteja limpo. novamente.
– – –1/1
DTC SPN 174 FMI 0 TEMPERATURA ALTA DO COMBUSTÍVEL, MAIS GRAVE. defeito:
Conserte a(s)
temperatura do combustı́vel, procurando por terminais sujos, danificados ou mal defeito.
posicionados.
– – –1/1

101702
PN=345
3 Teste de Pressão de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Pressão do combustı́vel
Suprimento de DTC SPN 174 FMI 0 TEMPERATURA ALTA DO COMBUSTÍVEL, MAIS GRAVE. dentro da
Combustı́vel especificação:
Determine a pressão de suprimento de combustı́vel. Consulte VERIFIQUE A VÁ PARA 4
PRESSÃO DE SUPRIMENTO DE COMBUSTÍVEL na Seção 04, Grupo 150,
anteriormente, neste manual. Pressão do combustı́vel
abaixo da
especificação:
Determine a causa da
pressão baixa no
suprimento. Consulte F1 -
PROCEDIMENTO
DIAGNÓSTICO DE
VERIFICAÇÃO DO
SISTEMA DE
SUPRIMENTO DE
COMBUSTÍVEL na
Seção 04, Grupo 150,
04 manual.
160
,166
– – –1/1
4 Teste da Linha de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Não foram encontradas
Retorno de DTC SPN 174 FMI 0 TEMPERATURA ALTA DO COMBUSTÍVEL, MAIS GRAVE. restrições:
Combustı́vel Válvula de transbordo da
Restringida Verifique se a linha de retorno de combustı́vel está restringida. Consulte VERIFIQUE bomba de combustı́vel de
SE HÁ RESTRIÇÃO NA LINHA DE RETORNO DE COMBUSTÍVEL na Seção 04, alta pressão com defeito
Grupo 150, anteriormente, neste manual. OU
Refrigerador de
combustı́vel com defeito
OU
Restrições encontradas:
restrição, conserte e teste
novamente
– – –1/1

101702
PN=346
04
160
,167

101702
PN=347
Combustı́vel
2 2 Terra do Sensor
t
X3 P2
–54–10OCT02
RG12319
04
,168
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as TEMPERATURA na Seção 03, Grupo 140, neste
aplicações do motor OEM. Para obter manual.
informações sobre fiação de outras aplicações, DTC SPN 174 FMI 3 surgirá se:
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. • A voltagem de entrada da temperatura do
combustı́vel excede a especificação de voltagem
Sensor de Temperatura de Combustı́vel alta do sensor. Esta voltagem corresponde a uma
temperatura mais alta que a temperatura fisicamente
• O sensor de temperatura de combustı́vel é um possı́vel para a temperatura do combustı́vel.
termistor (resistor sensı́vel à temperatura) localizado – Para as aplicações OEM, a especificação de
na base do filtro de combustı́vel. É usado para voltagem de entrada da temperatura do
medir a temperatura do combustı́vel. A resistência combustı́vel alta é de 4,9 volts.
variável do sensor de temperatura do combustı́vel – Para obter informações sobre outras aplicações,
faz com que a voltagem de entrada da ECU oscile. consulte ESPECIFICAÇÕES DE APLICAÇÃO na
Temperaturas mais altas no lı́quido refrigerante Seção 06, Grupo 210 deste manual para
provocam tensões de entrada mais baixas na informar-se sobre a especificação da voltagem de
temperatura do combustı́vel para a ECU; entrada da temperatura alta do combustı́vel.
temperaturas mais baixas causam tensões mais Se surgir o DTC SPN 174 FMI 3, ocorrerá o
altas. O ECU usa a entrada do sensor de seguinte:
temperatura de combustı́vel para ajustar o
fornecimento de combustı́vel pela variação na • A ECU usará um valor padrão “limp-home” de 60°C
densidade causada pela variação de temperatura. (140°F).
Para obter mais informações sobre o sensor da • A potência do motor pode ser um pouco afetada.
temperatura do combustı́vel, consulte MEDIDA DA
RG40854,0000043 –54–30APR02–1/1

101702
PN=348
RG40854,0000044 –54–30APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 174 FMI 3 Procedimento Diagnóstico da Voltagem Alta de Entrada da Temperatura
do Combustı́vel
– – –1/1
04
160
,169
DTC SPN 174 FMI 3 VOLTAGEM ALTA NA ENTRADA DA TEMPERATURA. defeito:
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU e no conector do sensor de

temperatura do combustı́vel, procurando por terminais sujos, danificados ou mal
posicionados.
– – –1/1
Intermitente DTC SPN 174 FMI 3 VOLTAGEM ALTA NA ENTRADA DA TEMPERATURA. novamente:
VÁ PARA 3
O problema é
DE FALHA

101702
PN=349
3 Teste do Sensor de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Acima de 0,1 Volts:
Temperatura do DTC SPN 174 FMI 3 VOLTAGEM ALTA NA ENTRADA DA TEMPERATURA. VÁ PARA 4
Combustı́vel e do
Conector 1. Ignição DESLIGADA 0,1 V ou abaixo:
Conector do sensor de
2. Desconecte o conector do sensor de temperatura do combustı́vel. temperatura do
combustı́vel com defeito
3. Instale um jumper entre os dois terminais do conector do sensor de temperatura de OU
combustı́vel no chicote do motor. Sensor de temperatura
com defeito

temperatura do combustı́vel

temperatura do combustı́vel baixa é de 0,1 V. Para obter informações sobre
04 manual.
160
,170
– – –1/1
4 Teste de Circuito do NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Acima de 0,1 V:
Terra em Aberto da DTC SPN 174 FMI 3 VOLTAGEM ALTA NA ENTRADA DA TEMPERATURA. Circuito aberto na entrada
Temperatura de do sensor de temperatura
Combustı́vel 1. Ignição DESLIGADA do combustı́vel
OU
2. Remova o fio de ligação direta entre ambos os terminais. Ligação da ECU com
defeito
3. Instale um jumper entre o terminal de entrada de temperatura do combustı́vel OU
(terminal 1) do conector do sensor no chicote do motor e um bom aterramento do ECU com defeito
chassi.
0.1 V ou abaixo:
4. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO Circuito aberto ao terra
no sensor temperatura do
5. Usando o programa de diagnóstico do ECU, leia a voltagem de entrada da combustı́vel
temperatura do combustı́vel OU
NOTA: Para as aplicações OEM, a especificação de voltagem de entrada da defeito
temperatura do combustı́vel baixa é de 0,1 V. Para obter informações sobre OU
especificações de voltagem baixa em aplicações não OEM, consulte ECU com defeito.
manual.
– – –1/1

101702
PN=350
04
160
,171

101702
PN=351
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 174 FMI 4 Voltagem Baixa de Entrada da Temperatura do
Combustı́vel
2 2 Terra do Sensor
t
X3 P2
–54–10OCT02
RG12319
04
,172
informações sobre fiação de outras aplicações, • A voltagem de entrada da temperatura do
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO combustı́vel cai abaixo da especificação de
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. voltagem baixa do sensor. Esta voltagem
corresponde a uma temperatura mais baixa que a
Sensor de Temperatura de Combustı́vel temperatura fisicamente possı́vel para a temperatura
do combustı́vel.
• O sensor de temperatura de combustı́vel é um – Para as aplicações OEM, a especificação de
termistor (resistor sensı́vel à temperatura) localizado voltagem de entrada da temperatura do
na base do filtro de combustı́vel. É usado para combustı́vel baixa é de 0,1 volts.
medir a temperatura do combustı́vel. A resistência – Para obter informações sobre outras aplicações,
variável do sensor de temperatura do combustı́vel consulte ESPECIFICAÇÕES DE APLICAÇÃO na
faz com que a voltagem de entrada da ECU oscile. Seção 06, Grupo 210 deste manual para
Temperaturas mais altas no lı́quido refrigerante informar-se sobre a especificação da voltagem de
provocam tensões de entrada mais baixas na entrada da temperatura baixa do combustı́vel.
temperatura do combustı́vel para a ECU; Se surgir o DTC SPN 174 FMI 4, ocorrerá o
temperaturas mais baixas causam tensões mais seguinte:
altas. O ECU usa a entrada do sensor de
temperatura de combustı́vel para ajustar o • A ECU usará um valor padrão “limp-home” de 60°C
fornecimento de combustı́vel pela variação na (140°F).
densidade causada pela variação de temperatura. • A potência do motor pode ser um pouco afetada.
Para obter mais informações sobre o sensor da
temperatura do combustı́vel, consulte MEDIDA DA
TEMPERATURA na Seção 03, Grupo 140, neste
manual.
RG40854,0000045 –54–30APR02–1/1

101702
PN=352
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 174 FMI 4 Voltagem Baixa de Entrada da Temperatura do
RG40854,0000046 –54–30APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 174 FMI 4 Procedimento Diagnóstico da Voltagem Baixa de Entrada da
Temperatura do Combustı́vel
– – –1/1
04
160
,173
DTC SPN 174 FMI 4 VOLTAGEM ALTA DE ENTRADA DA TEMPERATURA DO AR defeito:
DO COLETOR

posicionados.
– – –1/1
Intermitente DTC SPN 174 FMI 4 VOLTAGEM ALTA DE ENTRADA DA TEMPERATURA DO AR novamente:
INTERMITENTE,
Grupo.
5. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO ou funcionando

101702
PN=353
3 Teste do Sensor de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Abaixo de 4.9 V :
Temperatura de DTC SPN 174 FMI 4 VOLTAGEM ALTA DE ENTRADA DA TEMPERATURA DO AR Contato com a terra no
Combustı́vel DO COLETOR circuito de entrada do
sensor de temperatura do
1. Ignição DESLIGADA combustı́vel
OU
2. Desconecte o conector do sensor de temperatura do combustı́vel. ECU com defeito
3. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO 4,9 V ou acima:

Sensor de temperatura
4. Usando o programa de diagnóstico do ECU, leia a voltagem de entrada da do combustı́vel com
temperatura do combustı́vel. defeito
– – –1/1
04
160
,174

101702
PN=354
04
160
,175

101702
PN=355
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 174 FMI 16 Temperatura Alta do Combustı́vel, Moderadamente
Grave
2 2 Terra do Sensor
t
X3 P2
–54–10OCT02
RG12319
04
,176
informações sobre fiação de outras aplicações, • A ECU detecta uma temperatura do combustı́vel nas
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO aplicações de OEM acima de 88°C (190°F). Para
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. obter as especificações de temperatura de
combustı́vel em outras aplicações, consulte
Sensor de Temperatura de Combustı́vel ESPECIFICAÇÕES DE APLICAÇÃO na Seção 06,
Grupo 210 neste manual.
• O sensor de temperatura de combustı́vel é um
termistor (resistor sensı́vel à temperatura) localizado Se surgir o DTC SPN 174 FMI 16, ocorrerá o
na base do filtro de combustı́vel. É usado para seguinte:
medir a temperatura do combustı́vel. A resistência
variável do sensor de temperatura do combustı́vel • A proteção do motor está ativada. Consulte
faz com que a voltagem de entrada da ECU oscile. PROTEÇÃO DO MOTOR, na Seção 03, Grupo 140,
Temperaturas mais altas no lı́quido refrigerante deste manual.
provocam tensões de entrada mais baixas na – Com o Recurso de Desligamento: O recurso de
temperatura do combustı́vel para a ECU; redução funcionará quando o código for
temperaturas mais baixas causam tensões mais estabelecido e o motor desligar após 30
altas. O ECU usa a entrada do sensor de segundos.
temperatura de combustı́vel para ajustar o – Com o Recurso de Redução: Em aplicações
fornecimento de combustı́vel pela variação na OEM, o motor reduz a capacidade normal em 2%
densidade causada pela variação de temperatura. por minuto até que a máquina esteja em 80% da
Para obter mais informações sobre o sensor da potência total. Para obter informações sobre
temperatura do combustı́vel, consulte MEDIDA DA aplicações não OEM, consulte
TEMPERATURA na Seção 03, Grupo 140, neste ESPECIFICAÇÕES DE APLICAÇÃO na Seção
manual. 06, Grupo 210 mais adiante neste manual.
RG40854,0000047 –54–30APR02–1/1

101702
PN=356
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 174 FMI 16 Temperatura Alta do Combustı́vel, Moderadamente
Grave- Continuação
RG40854,0000048 –54–30APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 174 FMI 16 Procedimento de Diagnóstico para Temperatura Alta do Combustı́vel,
Moderadamente Grave
– – –1/1
1 Verificação preliminar Antes de utilizar o procedimento de diagnóstico: Não foi encontrado

problema:
04
1. Assegure-se de que o nı́vel de combustı́vel no tanque não esteja extremamente VÁ PARA 2
160
baixo.
,177
2. Se o motor estiver equipado com um refrigerador de combustı́vel, certifique-se de Conserte e teste
que ele esteja limpo. novamente.
– – –1/1
DTC SPN 174 FMI 16 TEMPERATURA ALTA DO COMBUSTÍVEL, defeito:
MODERADAMENTE GRAVE.

posicionados.
– – –1/1

101702
PN=357
3 Teste de Pressão de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Pressão do combustı́vel
Suprimento de DTC SPN 174 FMI 16 TEMPERATURA ALTA DO COMBUSTÍVEL, dentro da
Combustı́vel MODERADAMENTE GRAVE. especificação:
VÁ PARA 4
Determine a pressão de suprimento de combustı́vel. Consulte VERIFICAÇÃO DA
PRESSÃO DE SUPRIMENTO DE COMBUSTÍVEL, na Seção 04, Grupo 150, deste Pressão do combustı́vel
manual. abaixo da
especificação:
baixa pressão de
suprimento conforme
instruı́do em VERIFIQUE
A PRESSÃO DE
SUPRIMENTO DE
COMBUSTÍVEL no Grupo
150 deste manual.
Solucione o problema e
teste novamente.
04
160
,178
– – –1/1
4 Teste da Linha de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Linha de retorno de
Retorno de DTC SPN 174 FMI 16 TEMPERATURA ALTA DO COMBUSTÍVEL, combustı́vel NÃO
Combustı́vel MODERADAMENTE GRAVE. restringida:
Restringida Verifique se o circuito de
Verifique se há restrições na linha de retorno combustı́vel . Consulte VERIFIQUE SE entrada da temperatura
HÁ RESTRIÇÃO NA LINHA DE RETORNO DE COMBUSTÍVEL no Grupo 150 deste do combustı́vel e o
manual. circuito de aterramento
estão ok.
Se os dois circuitos
estiverem ok, substitua o
sensor de temperatura de
novamente.
Restrição encontrada
na linha de retorno de
combustı́vel:
linha de retorno de
combustı́vel restringida,
solucione o problema e
teste novamente.
– – –1/1

101702
PN=358
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 189 FMI 0 Redução na Capacidade Normal da Velocidade do
Motor
Redução da Capacidade Normal da Velocidade do Se surgir o DTC SPN 189 FMI 0, ocorrerá o
Motor seguinte:
• O código de problema da redução da velocidade do • A ECU limitará a velocidade do motor, tentando

motor é ajustado para indicar que a ECU detectou protegê-lo.
uma condição ou um código tal como o DTC SPN
FMI 13 que exige que a velocidade do motor seja Se o DTC SPN 189 FMI 0 surgir:
limitada.
• Verifique outros DTCs armazenados ou ativos que
DTC SPN 189 FMI 0 surgirá se: indiquem o motivo da redução na capacidade
normal da velocidade.
• A ECU detecta uma condição que exige uma
redução na capacidade normal da velocidade do 04
motor. 160
,179
RG40854,0000049 –54–30APR02–1/1

101702
PN=359
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 190 FMI 0 Extremo Excesso de Velocidade do Motor
A1 A2 A3 C
O
B1 B2 B3 N
C1 C2 C3 E
Conector do Sensor C
D1 D2 D3
Sensor de de Posição da Bomba T
E1 E2 E3 O
Posição da Bomba
X1 R
Entrada da Posição da Bomba
B B
D
F1 F2 F3
A A Retorno da Posição da Bomba W3 O
G1 G2 G3
H1 H2 H3
C
H
J1 J2 J3
I
K1 K2 K3 C
O
T
E
L1 L2 L3
04
160 M1 M2 M3 E
,180 N1 N2 N3 L
Sensor de Posição Conector do P1 P2 P3
É
Sensor do Excêntrico T
do Excêntrico R1 R2 R3 R
Retorno da Posição do Excêntrico W2 I
B B C
–54–10OCT02
O
A A Entrada da Posição do Excêntrico W1 S1 S2 S3
T1 T2 T3 D
A
W1 W2 W3
RG12323
X1 X2 X3 E
Y1 Y2 Y3 C
U
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as • O ECU detecta velocidades do motor que
aplicações do motor OEM. Para obter ultrapassam uma rotação máxima.
informações sobre fiação de outras aplicações, – Nos Tratores 6020 até 6620, o SPN 190 FMI 0 se
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO estabelece quando a velocidade do motor
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. ultrapassa 3650 rpm.
– Nos Tratores 6820 e 6920, o SPN 190 FMI 0 se
Sensor de Posição da Bomba e Sensor de Posição estabelece quando a velocidade do motor
do Virabrequim ultrapassa 3350 rpm.
• Os sensores de posição da bomba e do virabrequim seguinte:
são do tipo de aquisição indutiva que detectam os
entalhes em suas respectivas rodas/engrenagens de • O ECU interrompe o fluxo de combustı́vel para o
sincronização. O ECU usa a entrada de posição do Trilho Comum de Alta Pressão (HPCR) através do
virabrequim para determinar a velocidade do motor controle do solenóide da Válvula de Controle da
e a posição exata do pistão em relação ao Ponto Bomba (PCV).
Morto Superior (PMS).
RG40854,000004A –54–30APR02–1/1

101702
PN=360
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 190 FMI 16 Excesso Moderado de Velocidade do Motor
A1 A2 A3 C
O
B1 B2 B3 N
C1 C2 C3 E
D1 D2 D3
E1 E2 E3 O
Posição da Bomba
X1 R
B B
D
F1 F2 F3
G1 G2 G3
H1 H2 H3
C
H
J1 J2 J3
I
K1 K2 K3 C
O
T
E
L1 L2 L3
04
M1 M2 M3 E 160
N1 N2 N3 L ,181
É
B B C
–54–10OCT02
O
T1 T2 T3 D
A
W1 W2 W3
RG12323
X1 X2 X3 E
Y1 Y2 Y3 C
U
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as • O ECU detecta velocidades do motor que
aplicações do motor OEM. Para obter ultrapassam uma rotação máxima.
informações sobre fiação de outras aplicações, – Nos Tratores 6020 até 6620, o SPN 190 FMI 0 se
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO estabelece quando a velocidade do motor
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. ultrapassa 3450 rpm.
– Nos Tratores 6820 e 6920, o SPN 190 FMI 0 se
Sensor de Posição da Bomba e Sensor de Posição estabelece quando a velocidade do motor
do Virabrequim ultrapassa 3150 rpm.
• Os sensores de posição da bomba e do virabrequim seguinte:
são do tipo de aquisição indutiva que detectam os
entalhes em suas respectivas rodas/engrenagens de • O ECU interrompe o fluxo de combustı́vel para o
sincronização. O ECU usa a entrada de posição do Trilho Comum de Alta Pressão (HPCR) através do
virabrequim para determinar a velocidade do motor controle do solenóide da Válvula de Controle da
e a posição exata do pistão em relação ao Ponto Bomba (PCV).
Morto Superior (PMS).
RG40854,0000135 –54–11JUL02–1/1

101702
PN=361
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 611 FMI 3 Fiação do Injetor Eletrônico em Curto com a Fonte de
Alimentação
C
Motor de 4,5 l O
A1 A2 A3 N
B1 B2 B3 E
C
C1 C2 C3
T
D1 D2 D3 O
Conector do
E1 E2 E3 R
Chicote da EI
Cilindros 1 e 4 A2
D
Suprimento de 90V O
4 F1 F2 F3
4
Controle do Cilindro 1 E1 C
Cil. Nº 1 G1 G2 G3
H
1 1 12 1
Controle do Cilindro 4 H1 H1 H2 H3
I
J1 J2 J3
2 11 3 C
04 3 K1 K2 K3
Cil. Nº 4 O
160 3 10 T
,182 4 9 9 E
Cilindros 2 e 3 A1 L1 L2 L3
9 5 8 12 E
Suprimento de 90V M1 M2 M3
12 6 7 11 L
N1 N2 N3 É
Controle do Cilindro 2 G1 P1 P2 P3 T
11
R1 R2 R3 R
Controle do Cilindro 3 E2 I
C
O
Cil. Nº 2
–54–10OCT02
S1 S2 S3
T1 T2 T3
D
A
W1 W2 W3
Cil. Nº 3 X1 X2 X3 E
RG12321
Y1 Y2 Y3 C
U
Continua na próxima página RG40854,000004B –54–30APR02–1/2

101702
PN=362
C
Motor de 6,8 l O
A1 A2 A3 N
B1 B2 B3 E
C1 C2 C3
C
Cilindros 1, 2 e 3 A2 T
Cil. Nº 1 D1 D2 D3
Conector do Suprimento de 90V O
E1 E2 E3 R
Chicote da EI
Controle do Cilindro 1 E1 D
Cil. Nº 3
O
4 4 Controle do Cilindro 3 H1 F1 F2 F3
1 G1 G2 G3 C
Cil. Nº 2 1 Controle do Cilindro 2 F1 H
1 12 3 H1 H2 H3
J1 J2 J3
I
3 2 11 2 C
K1 K2 K3
2 3 O
10
4 9 9 E
9 Suprimento de 90V L1 L2 L3
11 5 8 11
M1 M2 M3
E 04
12 6 7 12 L 160
N1 N2 N3
Controle do Cilindro 5 E2 É ,183
10 P1 P2 P3 T
10
Controle do Cilindro 6 G1 R1 R2 R3 R
Cil. Nº 5 I
Controle do Cilindro 4 F2 C
O
–54–10OCT02
S1 S2 S3
Cil. Nº 6 T1 T2 T3 D
W1 W2 W3
A
X1 X2 X3
E
Cil. Nº 4
RG12320
Y1 Y2 Y3 C
U
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as • Em motores de 4,5 l, a energia é fornecida aos IEs
aplicações do motor OEM. Para obter dos cilindros 1 e 4 por um fio em comum e aos IEs
informações sobre fiação de outras aplicações, dos cilindros 2 e 3 por outro fio em comum. Em
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO motores de 6,8 l, a energia é fornecida aos IEs dos
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. cilindros 1, 2 e 3 por um fio em comum e aos IEs
dos cilindros 4, 5 e 6 por um outro fio em comum. O
Injetor Eletrônico (EI) ECU energiza e desenergiza a TWV de cada IE
fechando e abrindo cada circuito de aterramento do
• O combustı́vel no motor de 4,5 l é fornecido por 4 IE.
(um para cada cilindro) IEs e no motor de 6,8 l é
fornecido por 6 IEs. Os IEs são montados no DTC SPN 611 FMI 3 surgirá se:
cabeçote de cilindros, sob a tampa de válvulas, de
modo que possam pulverizar diretamente para • O ECU detecta se a fiação do injetor está em curto
dentro do centro do furo do cilindro. Cada IE recebe com uma fonte de alimentação.
combustı́vel a alta pressão do trilho comum de alta
pressão. O ECU controla o inı́cio da injeção e a Se surgir o DTC SPN 611 FMI 3, ocorrerá o
quantidade de combustı́vel injetado ligando e seguinte:
desligando a Válvula de Duas Vias (TWV) no
alojamento da válvula do IE que, por sua vez, abre • Falha na ignição do cilindro ou pode-se observar
e fecha a válvula de sobrepressão do IE. fumaça negra/cinza.
RG40854,000004B –54–30APR02–2/2

101702
PN=363
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 611 FMI 3 Fiação do Injetor Eletrônico em Curto com a Fonte de
Alimentação - Continuação
RG40854,000004C –54–30APR02–1/1
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 611 FMI 3 Procedimento de Diagnóstico da Fiação do Injetor Eletrônico em Curto
com a Fonte de Alimentação
– – –1/1
04
160
,184
DTC SPN 611 FMI 3 FIAÇÃO DO INJETOR ELETRÔNICO EM CURTO COM A defeito:
FONTE DE ENERGIA. Conserte a(s)
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU e no conector do sensor do defeito.
chicote elétrico do EI, procurando por terminais sujos, danificados ou mal
posicionados.
– – –1/1
Intermitente DTC SPN 611 FMI 3 FIAÇÃO DO INJETOR ELETRÔNICO EM CURTO COM A novamente:
FONTE DE ENERGIA. VÁ PARA 3
IMPORTANTE: Outros DTCs podem ser ajustados com SPN 611 FMI 3. Siga este SPN 611 FMI 3 não
procedimento primeiro e faça os consertos conforme as instruções. ocorre novamente:
O problema é
1. Conecte a DST ou o SERVICE ADVISOR. Para obter instruções sobre a conexão intermitente. Se não
à DST ou ao SERVICE ADVISOR, consulte CONECTANDO À FERRAMENTA houver outros códigos,
DE VARREDURA PARA DIAGNÓSTICO (DST) OU , anteriormente, neste Grupo. consulte DIAGNÓSTICO
DE FALHA
2. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO INTERMITENTE,
3. Inicie o software de diagnóstico da ECU. Grupo.
4. Anote os DTCs e depois limpe-os.

101702
PN=364
3 Teste de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte O motor apresenta
Funcionamento do DTC SPN 611 FMI 3 FIAÇÃO DO INJETOR ELETRÔNICO EM CURTO COM A fumaça branca
Motor FONTE DE ENERGIA. acinzentada, velocidade
máxima de 900 RPM e
1. Ignição LIGADA, motor funcionando falta de resposta:
VÁ PARA 4
2. Ponha o motor em funcionamento em marcha alta
O motor tem uma falha
3. Observe o desempenho do motor em relação a: de ignição, pouca ou
nenhuma fumaça e vai
• Fumaça de escape até ou próximo à
• Falha de ignição do motor velocidade máxima:
• Velocidade da marcha lenta alta VÁ PARA 5
– – –1/1
4 Teste de Curto no NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Todas as medições
Circuito de 90 V DTC SPN 611 FMI 3 FIAÇÃO DO INJETOR ELETRÔNICO EM CURTO COM A apresentam 20000 ohms
04
FONTE DE ENERGIA. ou mais:
160
Conexão da ECU com
,185
1. Ignição DESLIGADA defeito
OU
2. Desconecte os conectores da ECU. Conexão do chicote
elétrico da fiação do EI
3. Desconecte o conector do chicote do IE da traseira do cabeçote de cilindros. com defeito
OU
4. Usando um multı́metro, meça a resistência entre: ECU com defeito
• O terminal A2 de 90 V do Injetor Eletrônico (IE) na extremidade do chicote do Uma ou mais medidas

conector da ECU e todos os terminais em ambos os conectores da ECU. menores do que 20.000
• O terminal A1 de 90 V do Injetor Eletrônico (IE) na extremidade do chicote do ohms:
conector da ECU e todos os terminais em ambos os conectores da ECU. Curto no circuito de 90 V
do IE
– – –1/1
Circuito de Controle DTC SPN 611 FMI 3 FIAÇÃO DO INJETOR ELETRÔNICO EM CURTO COM A apresentam 20000 ohms
do IE FONTE DE ENERGIA. ou mais:
Conexão da ECU com
1. Utilizando o software de diagnóstico da ECU, execute um Teste de Cilindro defeito
Desativado. Para obter instruções sobre como executar este teste, consulte OU
INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR - TESTE DE CILINDRO DESATIVADO Conexão do chicote
anteriormente neste Grupo. elétrico da fiação do EI
com defeito
NOTA: Após realizar o Teste de Cilindro Desativado, pode-se identificar um ou OU
mais cilindros que não afetaram a maneira do motor funcionar. Esse será o(s) ECU com defeito
cilindro(s) a que se refere o seguinte teste.
Uma ou mais medidas
2. Ignição DESLIGADA menores do que 20.000
ohms:
3. Desconecte os conectores da ECU. Curto no circuito de
controle do IE
4. Desconecte o conector do chicote do IE do lado do cabeçote de cilindros.
5. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal de controle do IE

identificado no Teste de Cilindro Desativado, no conector do ECU e em todos os
outros terminais nos conectores do ECU no chicote do motor.
– – –1/1

101702
PN=365
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 611 FMI 4 Fiação do Injetor Eletrônico em Curto com o
Aterramento
C
Motor de 4,5 l O
A1 A2 A3 N
B1 B2 B3 E
C
C1 C2 C3
T
D1 D2 D3 O
Conector do
E1 E2 E3 R
Chicote da EI
Cilindros 1 e 4 A2
D
Suprimento de 90V O
4 F1 F2 F3
4
Controle do Cilindro 1 E1 C
Cil. Nº 1 G1 G2 G3
H
1 1 12 1
Controle do Cilindro 4 H1 H1 H2 H3
I
J1 J2 J3
2 11 3 C
04 3 K1 K2 K3
Cil. Nº 4 O
160 3 10 T
,186 4 9 9 E
Cilindros 2 e 3 A1 L1 L2 L3
9 5 8 12 E
Suprimento de 90V M1 M2 M3
12 6 7 11 L
N1 N2 N3 É
Controle do Cilindro 2 G1 P1 P2 P3 T
11
R1 R2 R3 R
Controle do Cilindro 3 E2 I
C
O
Cil. Nº 2
–54–10OCT02
S1 S2 S3
T1 T2 T3
D
A
W1 W2 W3
Cil. Nº 3 X1 X2 X3 E
RG12321
Y1 Y2 Y3 C
U
Continua na próxima página RG40854,000004D –54–30APR02–1/2

101702
PN=366
C
Motor de 6,8 l O
A1 A2 A3 N
B1 B2 B3 E
C1 C2 C3
C
Cil. Nº 1 D1 D2 D3
Conector do Suprimento de 90V O
E1 E2 E3 R
Chicote da EI
Controle do Cilindro 1 E1 D
Cil. Nº 3
O
4 4 Controle do Cilindro 3 H1 F1 F2 F3
1 G1 G2 G3 C
Cil. Nº 2 1 Controle do Cilindro 2 F1 H
1 12 3 H1 H2 H3
J1 J2 J3
I
3 2 11 2 C
K1 K2 K3
2 3 O
10
4 9 9 E
9 Suprimento de 90V L1 L2 L3
11 5 8 11
M1 M2 M3
E 04
12 6 7 12 L 160
N1 N2 N3
Controle do Cilindro 5 E2 É ,187
10 P1 P2 P3 T
10
Controle do Cilindro 6 G1 R1 R2 R3 R
Cil. Nº 5 I
Controle do Cilindro 4 F2 C
O
–54–10OCT02
S1 S2 S3
Cil. Nº 6 T1 T2 T3 D
W1 W2 W3
A
X1 X2 X3
E
Cil. Nº 4
RG12320
Y1 Y2 Y3 C
U
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as dos cilindros 2 e 3 por outro fio em comum. Em
aplicações do motor OEM. Para obter motores de 6,8 l, a energia é fornecida aos IEs dos
informações sobre fiação de outras aplicações, cilindros 1, 2 e 3 por um fio em comum e aos IEs
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO dos cilindros 4, 5 e 6 por um outro fio em comum. O
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. ECU energiza e desenergiza a TWV de cada IE
Injetor Eletrônico (EI) IE.
• O combustı́vel no motor de 4,5 l é fornecido por 4
(um para cada cilindro) IEs e no motor de 6,8 l é • O ECU detecta se a fiação do injetor está em curto
fornecido por 6 IEs. Os IEs são montados no com o aterramento.
modo que possam pulverizar diretamente para Se surgir o DTC SPN 611 FMI 4, ocorrerá o
dentro do centro do furo do cilindro. Cada IE recebe seguinte:
pressão. O ECU controla o inı́cio da injeção e a • Com o DTC SPN 611 FMI 4 ativo, a ECU não
quantidade de combustı́vel injetado ligando e controla o sistema de maneira diferente.
desligando a Válvula de Duas Vias (TWV) no Dependendo da causa deste código, o motor pode
alojamento da válvula do IE que, por sua vez, abre não dar partida, funcionar de maneira irregular ou
e fecha a válvula de sobrepressão do IE. apresentar excesso de fumaça negra.
• Em motores de 4,5 l, a energia é fornecida aos IEs
dos cilindros 1 e 4 por um fio em comum e aos IEs
RG40854,000004D –54–30APR02–2/2

101702
PN=367
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 611 FMI 4 Fiação do Injetor Eletrônico em Curto com o
Aterramento - Continuação
RG40854,000004F –54–30APR02–1/1
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 611 FMI 4 Procedimento de Diagnóstico da Fiação do Injetor Eletrônico em Curto
com o Aterramento
– – –1/1
04
160
,188
DTC SPN 611 FMI 4 ERRO DE COMUNICAÇÃO DA ECU COM O TERRA. defeito:
Conserte a(s)
chicote elétrico do EI, procurando por terminais sujos, danificados ou mal defeito.
posicionados.
– – –1/1
Intermitente DTC SPN 611 FMI 4 ERRO DE COMUNICAÇÃO DA ECU COM O TERRA. novamente:
VÁ PARA 3
IMPORTANTE: Outros DTCs podem ser ajustados com SPN 611 FMI 4 Siga este
procedimento primeiro e faça os consertos conforme as instruções. SPN 611 FMI 4 não
ocorre novamente:
1. Conecte a DST ou o SERVICE ADVISOR. Para obter instruções sobre a conexão O problema é
à DST ou ao SERVICE ADVISOR, consulte CONECTANDO À FERRAMENTA intermitente. Se não
DE VARREDURA PARA DIAGNÓSTICO (DST) OU , anteriormente, neste Grupo. houver outros códigos,
2. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO DE FALHA
INTERMITENTE,
3. Inicie o software de diagnóstico da ECU. anteriormente, neste
Grupo.
4. Anote os DTCs e depois limpe-os.
5. Ignição LIGADA, motor girando por 15 segundos ou funcionando em marcha lenta

alta.

101702
PN=368
3 Teste de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Motor não liga:
Funcionamento do DTC SPN 611 FMI 4 ERRO DE COMUNICAÇÃO DA ECU COM O TERRA. VÁ PARA 4
Motor
1. Ignição LIGADA, motor girando por 15 segundos ou funcionando em marcha lenta O motor funciona
alta. irregularmente e
apresenta excesso de
2. Observe o desempenho do motor. fumaça negra:
VÁ PARA 5
– – –1/1
Chicote do IE DTC SPN 611 FMI 4 ERRO DE COMUNICAÇÃO DA ECU COM O TERRA. acima de 20.000 ohms:
04
VÁ PARA 6
160
1. Utilizando o software de diagnóstico da ECU, execute um Teste de Cilindro
,189
Desativado. Para obter instruções sobre como executar este teste, consulte Qualquer medição
INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR - TESTE DE CILINDRO DESATIVADO abaixo de 20.000 ohms:
anteriormente neste Grupo. Chicote elétrico da fiação
da ECU em curto
NOTA: Após realizar o Teste de Cilindro Desativado, pode-se identificar um ou
mais cilindros que não afetaram a maneira do motor funcionar. Esse será o(s)
cilindro(s) a que se refere o seguinte teste.
3. Desconecte os conectores da ECU.
5. Usando um multı́metro, meça a resistência entre:
• Terminal A2 na extremidade do chicote do conector do ECU e todos os outros

terminais em ambos os conectores do ECU e um bom aterramento do chassi.
– – –1/1

101702
PN=369
Chicote do ECU DTC SPN 611 FMI 4 ERRO DE COMUNICAÇÃO DA ECU COM O TERRA. acima de 20.000 ohms:
VÁ PARA 6
2. Desconecte os conectores da ECU. abaixo de 20.000 ohms:
Chicote elétrico da fiação
3. Desconecte o conector do chicote do IE do lado do cabeçote de cilindros. da ECU em curto

04
160
,190
– – –1/1
6 Teste de Conexão da NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Quaisquer medições
Fiação do ECU e do DTC SPN 611 FMI 4 ERRO DE COMUNICAÇÃO DA ECU COM O TERRA. inferiores a 20.000
IE ohms:
2. Conector do chicote do IE do lado do cabeçote de cilindros desconectado. Todas as medições

apresentam 20000 ohms
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre: ou mais:
Conexão da fiação do EI
• Terminal 4 na lateral do cabeçote de cilindros do chicote do IE e um bom com defeito
aterramento do chassi. OU
• Terminal 9 na lateral do cabeçote de cilindros do chicote do IE e um bom Conexão da ECU com
aterramento do chassi. defeito
OU
ECU com defeito
– – –1/1

101702
PN=370
7 Teste do Chicote da NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Medições acima de
Fiação do IE DTC SPN 611 FMI 4 ERRO DE COMUNICAÇÃO DA ECU COM O TERRA. 20.000 ohms:
Chicote elétrico da fiação
1. Ignição DESLIGADA do EI com defeito
2. Retire a tampa do balancim. Quaisquer medições

inferiores a 20.000
3. Desconecte todas as conexões elétricas dos 4 (motores de 4,5 l) ou 6 (motores de ohms:
6,8 l) IEs. EI(s) com defeito
• Um terminal em um IE e um no corpo do IE.

• O outro terminal no IE e no corpo do IE
5. Execute as medições acima em todos os IEs.
04
160
,191
– – –1/1

101702
PN=371
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 620 FMI 3 Voltagem Alta do Suprimento 2 do Sensor
Fiação da Voltagem de Suprimento 2 do Sensor usam o Suprimento 2 do Sensor variam

dependendo da aplicação. A ECU monitora a queda
NOTA: Para obter informações sobre a fiação do de voltagem que o sensor causa e compara essa
suprimento do sensor 2, consulte queda com os valores pré-programados na memória
ESPECIFICAÇÕES DE APLICAÇÃO na Seção da ECU para determinar o valor do parâmetro que o
06, Grupo 210 deste manual. sensor estava medindo. Além disso, a ECU
monitora a voltagem exata no circuito de suprimento
• Em aplicações OEM, o suprimento 2 do sensor de 5 Volts para garantir leituras precisas.
fornece voltagem ao sensor de pressão de óleo e DTC SPN 620 FMI 3 surgirá se:
ao conector do programa de desempenho através
do terminal P1 da ECU. • A ECU detecta voltagens maiores de que 5,26 Volts
• Em aplicações de Trator, o suprimento 2 do sensor no circuito de suprimento de 5 Volts da ECU.
fornece voltagem ao acelerador analógico (B), ao
sensor do acelerador analógico (C) e ao sensor de Se surgir o DTC SPN 620 FMI 3, ocorrerá o
04
160 pressão de óleo através do terminal P1 da ECU. seguinte:
,192
Voltagem do Suprimento do Sensor • A operação do motor pode ser um pouco afetada.
• Na ECU Nı́vel 11, existem dois ou três terminais de

Suprimento do Sensor de 5 V. Os sensores que
RG40854,0000050 –54–30APR02–1/1

101702
PN=372
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 620 FMI 3 Voltagem Alta do Suprimento 2 do Sensor -
Continuação
RG40854,0000051 –54–30APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 620 FMI 3 Procedimento de Diagnóstico para Voltagem Alta do Suprimento 2 do
Sensor
– – –1/1
04
160
,193
DTC SPN 620 FMI 3 VOLTAGEM ALTA DO SUPRIMENTO 2 DO SENSOR defeito:
Conserte a(s)
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU e todos os conectores do conexão(ões) com
sensor utilizando o terminal de suprimento de 5 V, procurando por terminais sujos, defeito.
– – –1/1
Intermitente DTC SPN 620 FMI 3 VOLTAGEM ALTA DO SUPRIMENTO 2 DO SENSOR novamente:
VÁ PARA 3
O problema é
DE FALHA

101702
PN=373
3 Teste de Curto no NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Acima de 20.000 ohms:
Circuito de DTC SPN 620 FMI 3 VOLTAGEM ALTA DO SUPRIMENTO 2 DO SENSOR Conector da ECU com
Alimentação de 5 V defeito
ECU com defeito.
20.000 ohms ou menos:
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal P1 e todos os outros Circuito de suprimento de
terminais em ambos os conectores da ECU. 5 V do sensor em curto
com a energia do chicote
do ECUa ECU.
– – –1/1
04
160
,194

101702
PN=374
04
160
,195

101702
PN=375
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 620 FMI 4 Voltagem Baixa do Suprimento 2 do Sensor
Fiação da Voltagem de Suprimento 2 do Sensor usam o Suprimento 2 do Sensor variam

dependendo da aplicação. A ECU monitora a queda
NOTA: Para obter informações sobre a fiação do de voltagem que o sensor causa e compara essa
suprimento do sensor 2, consulte queda com os valores pré-programados na memória
ESPECIFICAÇÕES DE APLICAÇÃO na Seção da ECU para determinar o valor do parâmetro que o
06, Grupo 210 deste manual. sensor estava medindo. Além disso, a ECU
monitora a voltagem exata no circuito de suprimento
• Em aplicações OEM, o suprimento 2 do sensor de 5 Volts para garantir leituras precisas.
fornece voltagem ao sensor de pressão de óleo e DTC SPN 620 FMI 4 surgirá se:
ao conector do programa de desempenho através
do terminal P1 da ECU. • A ECU detecta voltagens abaixo de 4,59 Volts no
• Em aplicações de Trator, o suprimento 2 do sensor circuito de suprimento de 5 Volts da ECU.
fornece voltagem ao acelerador analógico (B), ao
sensor do acelerador analógico (C) e ao sensor de Se surgir o DTC SPN 620 FMI 4, ocorrerá o
04
160 pressão de óleo através do terminal P1 da ECU. seguinte:
,196
Voltagem do Suprimento do Sensor • A operação do motor pode ser um pouco afetada.
• Na ECU Nı́vel 11, existem dois ou três terminais de

RG40854,0000052 –54–30APR02–1/1

101702
PN=376
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 620 FMI 4 Voltagem Baixa do Suprimento 2 do Sensor -
Continuação
RG40854,0000053 –54–30APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 620 FMI 4 Procedimento de Diagnóstico para Voltagem Baixa do Suprimento 2 do
Sensor
– – –1/1
04
160
,197
DTC SPN 620 FMI 4 VOLTAGEM BAIXA DO SUPRIMENTO 2 DO SENSOR defeito:
Conserte a(s)
sensor utilizando este terminal de suprimento de 5 V, procurando por terminais sujos, defeito.
– – –1/1
Intermitente DTC SPN 620 FMI 4 VOLTAGEM BAIXA DO SUPRIMENTO 2 DO SENSOR novamente:
VÁ PARA 3
VÁ PARA 4
4. Anote os DTCs ativos e depois limpe-os.
6. Desconecte os componentes que recebem voltagem pelo terminal P1 do ECU.

101702
PN=377
3 Teste do Circuito de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Acima de 20.000 ohms:
Suprimento de 5 V DTC SPN 620 FMI 4 VOLTAGEM BAIXA DO SUPRIMENTO 2 DO SENSOR Conector da ECU com
em Curto com o defeito
Aterramento 1. Ignição DESLIGADA OU
ECU com defeito.
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal P1 no conector da ECU Circuito de suprimento de
e: 5 V do sensor em curto
com circuito de
• Bom aterramento no chassi. aterramento do ECUa
• Terminal C2 do conector da ECU. ECU.
• Terminal C3 do conector da ECU.
• Terminal N3 do conector da ECU.
• Terminal P2 do conector da ECU.
04
160
,198
– – –1/1
4 Teste do Sensor com NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte SPN 620 FMI 4 ocorre
Defeito DTC SPN 620 FMI 4 VOLTAGEM BAIXA DO SUPRIMENTO 2 DO SENSOR novamente:
O sensor que ocasionou
1. Ignição LIGADA a reocorrência do SPN
620 FMI 4 quando foi
2. Ao reconectar os conectores dos componentes, um de cada vez, monitore os DTCs reconectado está com
usando o programa de diagnóstico do ECU. defeito.
Substitua o sensor e
3. Leia os DTCs teste novamente.
SPN 620 FMI 4 não

ocorre novamente:
O problema é
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.
– – –1/1

101702
PN=378
04
160
,199

101702
PN=379
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 627 FMI 1 Problema de Voltagem do Suprimento do Injetor
Eletrônico
Chave
Bateria de Ignição
VSW
30 A VBAT
B1 B2 E3
–54–10OCT02
RG11374
04
,200
Injetor Eletrônico (EI) ECU energiza e desenergiza a TWV de cada IE
modo que possam pulverizar diretamente para • O ECU detecta problemas de voltagem que
dentro do centro do furo do cilindro. Cada IE recebe impedem o funcionamento dos IEs.
alojamento da válvula do IE que, por sua vez, abre • Pode ser que o motor não dê partida ou não
e fecha a válvula de sobrepressão do IE. funcione.
RG40854,0000054 –54–30APR02–1/1

101702
PN=380
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 627 FMI 1 Problema de Voltagem do Suprimento do Injetor
Eletrônico - Continuação
RG40854,0000055 –54–30APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 627 FMI 1 Procedimento Diagnóstico do Problema de Voltagem do Suprimento do
Injetor Eletrônico
– – –1/1
04
160
,201
DTC SPN 627 FMI 1 PROBLEMA DA VOLTAGEM DE SUPRIMENTO DO INJETOR defeito:
ELETRÔNICO. Conserte a(s)
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU e todos os aterramentos da defeito.
ECU procurando por terminais sujos, danificados ou mal posicionados.
– – –1/1
Intermitente DTC SPN 627 FMI 1 PROBLEMA DA VOLTAGEM DE SUPRIMENTO DO INJETOR novamente:
ELETRÔNICO. VÁ PARA 3
INTERMITENTE,
Grupo.

101702
PN=381
3 Verificação da NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Substancialmente
Potência ECU DTC SPN 627 FMI 1 PROBLEMA DA VOLTAGEM DE SUPRIMENTO DO INJETOR abaixo da voltagem da
ELETRÔNICO. bateria:
VÁ PARA 4
Na ou próximo à
2. Desconecte os conectores da ECU. voltagem da bateria:
Conexão do ECU com
3. Usando um multı́metro, meça a voltagem entre um bom aterramento no chassi e: defeito
OU
• Terminal B1 no conector da ECU do chicote do motor. ECU com defeito
• Terminal B2 no conector da ECU do chicote do motor.
– – –1/1
4 Verificação da NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Voltagem dentro ou
Voltagem da Bateria DTC SPN 627 FMI 1 PROBLEMA DA VOLTAGEM DE SUPRIMENTO DO INJETOR próxima da bateria:
04
ELETRÔNICO. Fusı́vel do suprimento de
160
energia da ECU com
,202
Usando um multı́metro, meça a voltagem da bateria nos terminais. defeito
OU
defeito
OU
Circuito de energia da
ECU aberto ou em
curto-circuito
Substancialmente
abaixo da voltagem da
bateria:
Sistema de carga ou
bateria com defeito.
– – –1/1

101702
PN=382
04
160
,203

101702
PN=383
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 629 FMI 13 Erro da ECU
Unidade de Controle do Motor (ECU) • A ECU detecta um problema interno.
• O código de falha de erro do ECU somente pode Se surgir o DTC SPN 629 FMI 13, ocorrerá o
ocorrer devido à programação incorreta ou a um seguinte:
defeito no ECU.
• O motor não dará a partida nem funcionará.
RG40854,0000056 –54–30APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 629 FMI 13 Procedimento de Diagnóstico para Erro na ECU
04
160
,204
– – –1/1
1 Teste de ECU NOTA: Para obter informações de suporte sobre teoria da operação, consulte DTC SPN 629 FMI 13 ocorre
SPN 629 FMI 13 ERRO NA ECU. novamente:
ECU com defeito
O problema é
DE FALHA

101702
PN=384
04
160
,205

101702
PN=385
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 636 FMI 2 Ruı́do na Entrada do Sensor de Posição da Bomba
Sensor de Posição Conector do

da Bomba Sensor da Bomba
B B
A A Retorno da Posição da Bomba
W3 X1
–54–10OCT02
RG12322
04
160
,206 NOTA: O esquema elétrico mostra somente as DTC SPN 636 FMI 2 surgirá se:
informações sobre fiação de outras aplicações, • A ECU detecta ruı́do excessivo (pulsos extras) na
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO entrada do sensor de posição da bomba.
Sensor de Posição da Bomba seguinte:
• O sensor de posição da bomba é localizado na • Se um código de problema do sensor de posição do

engrenagem intermediária no lado da bomba de excêntrico acompanhar o DTC SPN 636 FMI 2, o
combustı́vel de alta pressão. Ele é um sensor de motor morrerá e não dará partida novamente até
aquisição do tipo indutivo que detecta entalhes na que no mı́nimo um dos dois códigos seja
parte traseira da engrenagem intermediária superior. consertado.
O ECU usa a entrada da posição da bomba para • A ECU usará somente a entrada do sensor de
determinar a identificação do cilindro para manter a posição do excêntrico para determinar a posição do
bomba sincronizada com o motor. A engrenagem pistão.
intermediária superior da bomba é composta de 11 • No momento em que surgir o código do problema, o
nervuras espaçadas uniformemente com uma motor poderá falhar ou morrer, mas dará partida
nervura adicional. A ECU usa o entalhe adicional novamente.
para determinar se o cilindro no. 1 está se • Talvez seja preciso mais tempo de virada do motor
aproximando do Ponto Morto Superior (PMS). Para para dar a partida.
obter mais informações sobre o sensor de posição
da bomba, consulte MEDIDA DA VELOCIDADE DO
MOTOR na Seção 03, Grupo 140.
RG40854,0000057 –54–30APR02–1/1

101702
PN=386
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 636 FMI 2 Ruı́do na Entrada do Sensor de Posição da Bomba-
Continuação
RG40854,0000058 –54–30APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 636 FMI 2 Procedimento de Diagnóstico para Ruı́do na Entrada do Sensor de
Posição da Bomba
– – –1/1
04
160
,207
DTC SPN 636 FMI 2 RUÍDO NA ENTRADA DO SENSOR DE POSIÇÃO DA BOMBA. defeito:
Conserte a(s)
posição da bomba, procurando por terminais sujos, danificados ou mal posicionados. defeito.
– – –1/1
Intermitente DTC SPN 636 FMI 2 RUÍDO NA ENTRADA DO SENSOR DE POSIÇÃO DA BOMBA. novamente:
VÁ PARA 3
O problema é
DE FALHA
5. Ignição LIGADA, motor funcionando Grupo

101702
PN=387
3 Teste de Detecção de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Problema encontrado:
Ruı́do DTC SPN 636 FMI 2 RUÍDO NA ENTRADA DO SENSOR DE POSIÇÃO DA BOMBA. Conserte e teste
novamente.
verificar:
• Todos os conectores do chicote elétrico.

• Ligações do alternador.
• Ligações-terra do chassi, ligação-terra da bateria.
• Corrosão, sujeira ou tinta podem causar ligações intermitentes e "ruidosas".
do sensor do excêntrico.
• Verifique a fiação quanto à localização adequada do pino no sensor de
velocidade da bomba de pressão e nos conectores da ECU.
04 • Interferência eletromagnética (EMI) de algum rádio de 2 vias incorretamente

160 instalado.
,208 • Interferência de alguma fonte de radar.
• Possı́veis rebarbas nos entalhes da roda de sincronização da posição da bomba,
devem ser retiradas, cantos vivos.
– – –1/1

101702
PN=388
04
160
,209

101702
PN=389
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 636 FMI 8 Faltando Entrada do Sensor de Posição da Bomba

B B
W3 X1
–54–10OCT02
RG12322
04
160
informações sobre fiação de outras aplicações, • A ECU não detecta a entrada do sensor de posição
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO da bomba.

RG40854,0000059 –54–30APR02–1/1

101702
PN=390
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 636 FMI 8 Faltando Entrada do Sensor de Posição da Bomba -
Continuação
RG40854,000005B –54–30APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 636 FMI 8 Procedimento de Diagnóstico para Faltando Entrada do Sensor de
– – –1/1
04
160
,211
DTC SPN 636 FMI 8 FALTANDO ENTRADA DO SENSOR DE POSIÇÃO DA BOMBA. defeito:
Conserte a(s)
posição da bomba, procurando por terminais sujos, danificados ou mal posicionados. defeito.
– – –1/1
Intermitente DTC SPN 636 FMI 8 FALTANDO ENTRADA DO SENSOR DE POSIÇÃO DA BOMBA. novamente:
VÁ PARA 3
O problema é
DE FALHA

101702
PN=391
3 Teste do Sensor de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Entre 2.500 3.500 ohms:
Posição da Bomba DTC SPN 636 FMI 8 FALTANDO ENTRADA DO SENSOR DE POSIÇÃO DA BOMBA. VÁ PARA 4
1. Ignição DESLIGADA Abaixo de 2.500 ohms

ou acima de 3.500
2. Desconecte o conector do sensor de posição da bomba. ohms:
Sensor de posição da
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre ambos os terminais do conector bomba com defeito.
do sensor de posição da bomba no chicote do motor.
– – –1/1
4 Aberto no Teste do NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Ambas as medições
Circuito de Entrada DTC SPN 636 FMI 8 FALTANDO ENTRADA DO SENSOR DE POSIÇÃO DA BOMBA. apresentam 5 ohms ou
04
ou de Retorno de menos:
160
Posição da Bomba 1. Ignição DESLIGADA VÁ PARA 5
,212
2. Desconecte o conector do sensor de posição da bomba e ambos os conectores da Uma das medições
ECU de 30 vias. acima de 5 ohms:
Aberto no Fio da entrada
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre: do sensor de posição da
bomba
• Terminal A do conector do sensor de posição da bomba e terminal X1 no OU
conector da ECU do chicote elétrico do motor. Aberto no Fio de retorno
• Terminal B do conector do sensor de posição da bomba e terminal W3 no do sensor de posição da
conector da ECU do chicote elétrico do motor. bomba
OU
Terminais A e B no
conector do chicote
elétrico do sensor de
posição da bomba
possivelmente invertidos.
– – –1/1
5 Teste do Chicote NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Todas as medições
Elétrico da Fiação de DTC SPN 636 FMI 8 FALTANDO ENTRADA DO SENSOR DE POSIÇÃO DA BOMBA. acima de 2000 ohms:
Entrada do Sensor de VÁ PARA 6
Posição da Bomba 1. Ignição DESLIGADA
2. Conector do Sensor de Posição da Bomba e ambos os conectores da ECU ainda abaixo de 2000 ohms:
desconectados. Chicote elétrico da
entrada do sensor de
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal X1 no conector da ECU posição da bomba com
no chicote elétrico do motor e o seguinte: defeito.

– – –1/1

101702
PN=392
Elétrico da Fiação de DTC SPN 636 FMI 8 FALTANDO ENTRADA DO SENSOR DE POSIÇÃO DA BOMBA. acima de 2000 ohms:
Retorno do Sensor de Conector do sensor de
Posição da Bomba 1. Ignição DESLIGADA posição da bomba com
defeito
2. Conector do sensor de posição da bomba e conectores da ECU ainda OU
desconectados Sensor de posição da
bomba danificado
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal W3 no conector da OU
ECU no chicote elétrico do motor e o seguinte: Conector da ECU com
defeito
• Um bom aterramento no chassi. OU
• Todos os outros terminais em ambos os conectores da ECU. ECU com defeito
abaixo de 2000 ohms:
Chicote elétrico de
retorno do sensor de
posição da bomba com
defeito 04
160
,213
– – –1/1

101702
PN=393
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 636 FMI 10 Erro de Padrão na Entrada do Sensor de Posição da
Bomba

B B
W3 X1
–54–10OCT02
RG12322
04
160
,214
informações sobre fiação de outras aplicações, • A ECU detecta um padrão impróprio na entrada do
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO sensor de posição da bomba.

RG40854,000005C –54–30APR02–1/1

101702
PN=394
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 636 FMI 10 Erro de Padrão na Entrada do Sensor de Posição da
Bomba - Continuação
RG40854,000005D –54–30APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 636 FMI 10 Procedimento de Diagnóstico para Erro de Padrão na Entrada do
Sensor de Posição da Bomba
– – –1/1
04
160
,215
DTC SPN 636 FMI 10 ERRO DE PADRÃO NA ENTRADA DO SENSOR DE defeito:
POSIÇÃO DA BOMBA. Conserte a(s)
posição da bomba, procurando por terminais sujos, danificados ou mal posicionados.
– – –1/1
Intermitente DTC SPN 636 FMI 10 ERRO DE PADRÃO NA ENTRADA DO SENSOR DE novamente:
POSIÇÃO DA BOMBA. VÁ PARA 3
INTERMITENTE,
Grupo.

101702
PN=395
3 Teste do Sensor de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Entre 2.500 3.500 ohms:
Posição da Bomba DTC SPN 636 FMI 10 ERRO DE PADRÃO NA ENTRADA DO SENSOR DE VÁ PARA 4
POSIÇÃO DA BOMBA.
Abaixo de 2.500 ohms
1. Ignição DESLIGADA ou acima de 3.500
ohms:
2. Desconecte o conector do sensor de posição da bomba. Sensor de posição da
bomba com defeito
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre ambos os terminais do conector
do sensor de posição da bomba no chicote do motor.
– – –1/1
Circuito de Entrada DTC SPN 636 FMI 10 ERRO DE PADRÃO NA ENTRADA DO SENSOR DE apresentam 5 ohms ou
04
ou de Retorno de POSIÇÃO DA BOMBA. menos:
160
Posição da Bomba VÁ PARA 5
,216
2. Desconecte o conector do sensor de posição da bomba. acima de 5 ohms:
Aberto no Fio da entrada
3. Desconecte os dois conectores de 30 vias da ECU. do sensor de posição da
bomba
4. Usando um multı́metro, meça a resistência entre: OU
Aberto no Fio de retorno
• Terminal A do conector do sensor de posição da bomba e terminal X1 no do sensor de posição da
• Terminal B do conector do sensor de posição da bomba e terminal W2 no OU
conector da ECU do chicote elétrico do motor. Terminais A e B no
conector do chicote
posição da bomba
possivelmente invertidos
– – –1/1
Elétrico da Fiação de DTC SPN 636 FMI 10 ERRO DE PADRÃO NA ENTRADA DO SENSOR DE acima de 2000 ohms:
Entrada do Sensor de POSIÇÃO DA BOMBA. VÁ PARA 6
1. Ignição DESLIGADA Qualquer medição
2. Conector do Sensor de Posição da Bomba e conector da ECU ainda Chicote elétrico da
desconectados entrada do sensor de
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal X1 no conector da ECU defeito.
no chicote elétrico do motor e o seguinte:

– – –1/1

101702
PN=396
Elétrico da Fiação de DTC SPN 636 FMI 10 ERRO DE PADRÃO NA ENTRADA DO SENSOR DE acima de 2000 ohms:
Retorno do Sensor de POSIÇÃO DA BOMBA. Conector ECU com
Posição da Bomba defeito
ECU com defeito.
2. Conector do Sensor de Posição da Bomba e ambos os conectores da ECU ainda
desconectados. Qualquer medição
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal W3 no conector da Chicote elétrico de
ECU no chicote elétrico do motor e o seguinte: retorno do sensor de
• Um bom aterramento no chassi. defeito
– – –1/1
04
160
,217

101702
PN=397
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 637 FMI 2 Ruı́do na Entrada de Posição do Excêntrico

do Excêntrico Sensor do Excêntrico
Retorno da Posição do Excêntrico
B B
A A Entrada da Posição do Excêntrico
W1 W2
–54–10OCT02
RG12324
04
160
,218 NOTA: O esquema elétrico mostra somente as virabrequim, consulte MEDIDA DA VELOCIDADE
aplicações do motor OEM. Para obter DO MOTOR na Seção 03, Grupo 140.
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. • A ECU detecta ruı́do excessivo (pulsos extras) na
entrada de posição do excêntrico.
• O sensor de posição do virabrequim é um sensor de seguinte:
aquisição indutivo que detecta os entalhes da roda
de sincronização do virabrequim. A roda de • Se um código de problema do sensor de posição da
sincronização do virabrequim tem 44 dentes bomba acompanhar o DTC SPN 637 FMI 2, o motor
estreitos e 1 dente largo. A ECU usa a entrada de morrerá e não dará partida novamente, até que no
posição do excêntrico para determinar a velocidade mı́nimo um dos dois códigos seja consertado.
do motor e a posição exata do pistão em relação à • A ECU usará somente a entrada do sensor de
TDC. O ECU monitora a entrada do sensor de posição da bomba para determinar a posição do
posição da bomba para determinar a posição do pistão.
pistão em relação à seqüência de ignição. Com • No momento em que surgirem os códigos de
base nas informações dos sensores de posição e de problemas, o motor porderá ratear ou morrer, mas
partida, o ECU calcula o inı́cio correto da injeção e dará partida novamente.
a quantidade de combustı́vel a ser injetada e • Talvez seja preciso mais tempo de virada do motor
comanda os IEs adequadamente. Para obter mais para dar a partida.
informações sobre o sensor de posição do
RG40854,000005F –54–30APR02–1/1

101702
PN=398
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 637 FMI 2 Ruı́do na Entrada de Posição do Excêntrico -
Continuação
RG40854,000005E –54–30APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 637 FMI 2 Procedimento de Diagnóstico para Ruı́do na Entrada de Posição do
Excêntrico
– – –1/1
04
160
,219
DTC SPN 637 FMI 2 RUÍDO NA ENTRADA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO defeito:
EXCÊNTRICO. Conserte a(s)
excêntrico procurando por terminais sujos, danificados ou mal posicionados.
– – –1/1
Intermitente DTC SPN 637 FMI 2 RUÍDO NA ENTRADA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO novamente:
EXCÊNTRICO. VÁ PARA 3
DE VARREDURA PARA DIAGNÓSTICO (DST) OU , anteriormente, neste Grupo.1) O problema é
INTERMITENTE,
Grupo.

101702
PN=399
3 Teste de Detecção de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Problema encontrado:
Ruı́do DTC SPN 637 FMI 2 RUÍDO NA ENTRADA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO Conserte e teste
EXCÊNTRICO. novamente.
verificar:
• Todos os conectores do chicote elétrico.

• Ligações do alternador.
• Ligações-terra do chassi, ligação-terra da bateria.
• Corrosão, sujeira ou tinta podem causar ligações intermitentes e "ruidosas".
do sensor do excêntrico.
• Verifique a fiação quanto à localização adequada do pino no sensor do
excêntrico e nos conectores da ECU.

04
160 • Interferência eletromagnética (EMI) de algum rádio de 2 vias incorretamente
,220 instalado.
• Interferência de alguma fonte de radar.
• Possibilidade de dente quebrado no anel de sincronização do virabrequim.
– – –1/1

101702
PN=400
04
160
,221

101702
PN=401
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 637 FMI 7 Sincronização da Posição do Excêntrico/Posição da

Bomba Moderadamente Fora de Sincronia
A1 A2 A3 C
O
B1 B2 B3 N
C1 C2 C3 E
D1 D2 D3
E1 E2 E3 O
Posição da Bomba
X1 R
B B
D
F1 F2 F3
G1 G2 G3
H1 H2 H3
C
H
J1 J2 J3
I
K1 K2 K3 C
O
04 T
E
160 L1 L2 L3
,222 M1 M2 M3 E
N1 N2 N3 L
É
B B C
–54–10OCT02
O
T1 T2 T3 D
A
W1 W2 W3
RG12323
X1 X2 X3 E
Y1 Y2 Y3 C
U
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as conhecida entre o sinal do sensor de posição da
aplicações do motor OEM. Para obter bomba e o sinal do sensor de posição do
informações sobre fiação de outras aplicações, virabrequim permite ao ECU reconhecer quando um
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO sinal não está em sincronia com o outro. Para obter
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. mais informações sobre o sensor de posição da
bomba e de posição do excêntrico, consulte
Sensor de Posição da Bomba e Sensor de Posição MEDIDA DA VELOCIDADE DO MOTOR na Seção
do Virabrequim 03, Grupo 140.
• Os sensores de posição da bomba e do virabrequim
são do tipo de aquisição indutiva que detectam os • O ECU detecta se as entradas da posição da
entalhes na engrenagem intermediária superior e bomba e da posição do virabrequim não estão
nas rodas de sincronização do virabrequim. A ECU sincronizadas entre si.
usa a entrada de posição do excêntrico para
determinar a velocidade do motor e a posição exata Se surgir o DTC SPN 637 FMI 7, ocorrerá o
do pistão em relação à TDC. Usando a entrada do seguinte:
sensor de posição da bomba, o ECU é capaz de
determinar quando o cilindro está no final do tempo • Dependendo da causa do código do problema, o
de compressão. Com base nessas informações o motor pode morrer e, em seguida, pode ou não
ECU calcula o inı́cio correto da injeção e a religar.
quantidade de combustı́vel a ser injetada e
comanda os IEs adequadamente. Uma relação

101702
PN=402
• Se o motor morrer e não ligar novamente, é • Se o motor continuar a funcionar, ele desenvolverá
possı́vel que a desconexão do sensor de posição do baixa potência.
virabrequim permita que o motor ligue.
RG40854,0000060 –54–30APR02–2/2
04
160
,223

101702
PN=403
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 637 FMI 7 Sincronização da Posição do Excêntrico/Posição da

Bomba Moderadamente Fora de Sincronia - Continuação
RG40854,0000061 –54–30APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 637 FMI 7 Procedimento Diagnóstico da Sincronização da Posição do
Excêntrico/Posição da Bomba Moderadamente Fora de Sincronia
– – –1/1
04
160
,224
DTC SPN 637 FMI 7 SINCRONIZAÇÃO DO EXCÊNTRICO/BOMBA MODERAMENTE defeito:
FORA DE SINCRONIA. Conserte a(s)
– – –1/1
Intermitente DTC SPN 637 FMI 7 SINCRONIZAÇÃO DO EXCÊNTRICO/BOMBA MODERAMENTE novamente:
FORA DE SINCRONIA. VÁ PARA 3
INTERMITENTE,
Grupo.
5. Ignição LIGADA, motor em funcionamento ou virando

101702
PN=404
3 Verificação da NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte A sincronização está
Sincronização da DTC SPN 637 FMI 7 SINCRONIZAÇÃO DO EXCÊNTRICO/BOMBA MODERAMENTE OKok:
Posição da Bomba FORA DE SINCRONIA. VÁ PARA 4
Verifique se a sincronização da posição da bomba está correta. Consulte VERIFIQUE Falta de sincronização:
E AJUSTE A SINCRONIZAÇÃO ESTÁTICA DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL DE ALTA Ajuste a sincronização e
PRESSÃO, na Seção 04, Grupo 150, anteriormente, neste manual. teste novamente.
– – –1/1
4 Teste da Roda de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Todos os componentes
Sincronização e do DTC SPN 637 FMI 7 SINCRONIZAÇÃO DO EXCÊNTRICO/BOMBA MODERAMENTE OK:
04
Sensor do Excêntrico FORA DE SINCRONIA. VÁ PARA 5
160
,225
1. Ignição DESLIGADA Componente com
defeito encontrado:
2. Verifique se há dentes quebrados, entalhes, rebarbas ou outros danos na roda de Determine a causa e
sincronização do virabrequim. substitua o componente
com defeito. Teste
3. Remova o sensor do virabrequim. Consulte REMOVA E INSTALE O SENSOR DE novamente
POSIÇÃO DO VIRABREQUIM na Seção 02, Grupo 090, anteriormente, neste
manual.
4. Verifique se há trincas, detritos ou outros danos no sensor de posição do

virabrequim
– – –1/1
5 Teste do Sensor de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Medida entre 2.500
Posição do DTC SPN 637 FMI 7 SINCRONIZAÇÃO DO EXCÊNTRICO/BOMBA MODERAMENTE 3.500 ohms:
Virabrequim FORA DE SINCRONIA. VÁ PARA 6
1. Ignição DESLIGADA Medição abaixo de

2.500 ohms ou acima de
2. Desconecte o conector do sensor de posição do excêntrico. 3.500 ohms:
Sensor de posição do
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre ambos os terminais do sensor de virabrequim com defeito
posição do excêntrico.
– – –1/1

101702
PN=405
Posição da Bomba DTC SPN 637 FMI 7 SINCRONIZAÇÃO DO EXCÊNTRICO/BOMBA MODERAMENTE 3.500 ohms:
FORA DE SINCRONIA. VÁ PARA 7
1. Ignição DESLIGADA Medição abaixo de

2.500 ohms ou acima de
2. Desconecte o conector do sensor de posição da bomba. 3.500 ohms:
Sensor de posição da
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre ambos os terminais do sensor de bomba com defeito
posição da bomba.
– – –1/1
7 Aberto no Teste no NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Ambas as medições
Fio de Entrada e de DTC SPN 637 FMI 7 SINCRONIZAÇÃO DO EXCÊNTRICO/BOMBA MODERAMENTE apresentam 5 ohms ou
04
Retorno do Sensor de FORA DE SINCRONIA. menos:
160
Posição do VÁ PARA 8
,226
Excêntrico 1. Ignição DESLIGADA
2. Desconecte o conector do sensor de posição do excêntrico. acima de 5 ohms:
Aberto no fio de entrada
3. Desconecte os conectores da ECU. do sensor de posição do
excêntrico
Aberto no fio do retorno
• Terminal A do conector do sensor de posição do excêntrico E terminal W1 no do sensor de posição do
conector da ECU do chicote elétrico do motor. excêntrico
• Terminal B do conector do sensor de posição do excêntrico E terminal W2 no OU
conector do chicote
posição do excêntrico
possivelmente invertidos
– – –1/1
Elétrico da Fiação de DTC SPN 637 FMI 7 SINCRONIZAÇÃO DO EXCÊNTRICO/BOMBA MODERAMENTE acima de 2000 ohms:
Entrada do Sensor de FORA DE SINCRONIA. VÁ PARA 9
Posiçao do
Excêntrico 1. Ignição DESLIGADA Qualquer medida abaixo
de 2000 ohms:
2. Conector do sensor de posição do excêntrico e ambos os conectores da ECU Chicote elétrico de
ainda desconectados. entrada do sensor de
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal W1 no conector da com defeito.
ECU no chicote elétrico do motor e o seguinte:

– – –1/1

101702
PN=406
Retorno do Sensor de FORA DE SINCRONIA. VÁ PARA 10
Posiçao do
Excêntrico 1. Ignição DESLIGADA Qualquer medida abaixo
de 2000 ohms:
2. Conector do sensor de posição do excêntrico e ambos os conectores da ECU Chicote elétrico de
ainda desconectados. retorno do sensor de

– – –1/1
Fio de Entrada ou de DTC SPN 637 FMI 7 SINCRONIZAÇÃO DO EXCÊNTRICO/BOMBA MODERAMENTE apresentam 5 ohms ou
04
Retorno de Posição FORA DE SINCRONIA. menos:
160
da Bomba VÁ PARA 11
,227
Ambas as medições
2. Desconecte o conector do sensor de posição da bomba. acima de 5 ohms:
Aberto no fio da entrada
3. Desconecte os conectores da ECU. do sensor de posição da
bomba
Aberto no fio de retorno
• Terminal A do conector do sensor de posição da bomba E terminal W3 no do sensor de posição da
• Terminal B do conector do sensor de posição da bomba E terminal X1 no OU
conector do chicote do
sensor de posição da
bomba possivelmente
invertidos
– – –1/1
Entrada do Sensor FORA DE SINCRONIA. VÁ PARA 12
de Posição da
Bomba 1. Ignição DESLIGADA Qualquer medida abaixo
de 2000 ohms:
2. Conector do Sensor de Posição do Excêntrico e ambos os conectores da ECU Chicote elétrico de
ainda desconectados. entrada do sensor de
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal X1 no conector da ECU defeito.
no chicote elétrico do motor e o seguinte:

– – –1/1

101702
PN=407
Retorno do Sensor FORA DE SINCRONIA. Conector do sensor de
de Posição da posição da bomba com
Bomba 1. Ignição DESLIGADA defeito
OU
2. Conector do Sensor de Posição da Bomba e ambos os conectores da ECU ainda Conector do sensor do
desconectados. virabrequim com defeito
OU
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal W3 no conector da Conector do ECU com
ECU no chicote elétrico do motor e o seguinte: defeito
OU
• Um bom aterramento no chassi. ECU com defeito
de 2000 ohms:
Chicote elétrico de
retorno do sensor de
04 defeito
160
,228
– – –1/1

101702
PN=408
04
160
,229

101702
PN=409
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 637 FMI 8 Faltando Entrada de Posição do Excêntrico

B B
W1 W2
–54–10OCT02
RG12324
04
160
,230 NOTA: O esquema elétrico mostra somente as virabrequim, consulte MEDIDA DA VELOCIDADE
aplicações do motor OEM. Para obter DO MOTOR na Seção 03, Grupo 140.
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. • A ECU não detecta a entrada de posição do
excêntrico.
• O sensor de posição do virabrequim é um sensor de seguinte:
aquisição indutivo que detecta os entalhes da roda
de sincronização do virabrequim. A roda de • Se um código de problema do sensor de posição da
sincronização do virabrequim tem 44 dentes bomba acompanhar o DTC SPN 637 FMI 8, o motor
estreitos e 1 dente largo. A ECU usa a entrada de morrerá e não dará partida novamente, até que no
posição do excêntrico para determinar a velocidade mı́nimo um dos dois códigos seja consertado.
do motor e a posição exata do pistão em relação à • A ECU usará somente a entrada do sensor de
TDC. O ECU monitora a entrada do sensor de posição da bomba para determinar a posição do
posição da bomba para determinar a posição do pistão.
pistão em relação à seqüência de ignição. Com • No momento em que surgirem os códigos de
base nas informações dos sensores de posição e de problemas, o motor porderá ratear ou morrer, mas
partida, o ECU calcula o inı́cio correto da injeção e dará partida novamente.
a quantidade de combustı́vel a ser injetada e • Talvez seja preciso mais tempo de virada do motor
comanda os IEs adequadamente. Para obter mais para dar a partida.
RG40854,0000062 –54–01MAY02–1/1

101702
PN=410
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 637 FMI 8 Faltando Entrada de Posição do Excêntrico -
Continuação
RG40854,0000063 –54–01MAY02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 637 FMI 8 Procedimento de Diagnóstico para Faltando Entrada de Posição do
Excêntrico
– – –1/1
04
160
,231
DTC SPN 637 FMI 8 FALTANDO ENTRADA DE POSIÇÃO DO EXCÊNTRICO. defeito:
Conserte a(s)
excêntrico procurando por terminais sujos, danificados ou mal posicionados. defeito.
– – –1/1
Intermitente DTC SPN 637 FMI 8 FALTANDO ENTRADA DE POSIÇÃO DO EXCÊNTRICO. novamente:
VÁ PARA 3
O problema é
DE FALHA

101702
PN=411
3 Teste Observável do NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Sem sinais de danos:
Sensor do DTC SPN 637 FMI 8 FALTANDO ENTRADA DE POSIÇÃO DO EXCÊNTRICO. VÁ PARA 4
Excêntrico
1. Ignição DESLIGADA Danos no sensor:
Determine e conserte a
2. Remova o sensor de posição do excêntrico. Consulte REMOVA E INSTALE O causa do dano no sensor.
SENSOR DE POSIÇÃO DO VIRABREQUIM, na Seção 02, Grupo 110 deste Recoloque o sensor e
manual. teste novamente.
3. Inspecione a ponta do sensor quanto a danos como rachaduras ou detritos.
– – –1/1
4 Teste do Sensor do NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Medida entre 2.500
Excêntrico DTC SPN 637 FMI 8 FALTANDO ENTRADA DE POSIÇÃO DO EXCÊNTRICO. 3.500 ohms:
04
VÁ PARA 5
160
,232
Medida abaixo de 2.500
2. Desconecte o conector do sensor de posição do excêntrico. ohms ou acima de
3.500 ohms:
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre ambos os terminais do sensor de Sensor de posição do
posição do excêntrico. excêntrico com defeito.
– – –1/1
Chicote Elétrico da DTC SPN 637 FMI 8 FALTANDO ENTRADA DE POSIÇÃO DO EXCÊNTRICO. apresentam 5 ohms ou
Fiação de Entrada e menos:
de Retorno do Sensor 1. Ignição DESLIGADA VÁ PARA 6
do Excêntrico
2. Desconecte o conector do sensor de posição do excêntrico. Uma das medições
acima de 5 ohms:
3. Desconecte os dois conectores de 30 vias da ECU. Aberto no fio de entrada
do sensor de posição do
4. Usando um multı́metro, meça a resistência entre: excêntrico
OU
• Terminal A do conector do sensor de posição do excêntrico e terminal W1 no Aberto no fio do retorno
conector da ECU do chicote elétrico do motor. do sensor de posição do
• Terminal B do conector do sensor de posição do excêntrico e terminal W2 no excêntrico
conector da ECU do chicote elétrico do motor. OU
Terminais A e B no
conector do chicote
– – –1/1

101702
PN=412
Elétrico da Fiação de DTC SPN 637 FMI 8 FALTANDO ENTRADA DE POSIÇÃO DO EXCÊNTRICO. acima de 2000 ohms:
Entrada do Sensor do VÁ PARA 7
Excêntrico 1. Ignição DESLIGADA
2. Conector do sensor de posição do excêntrico e conectores da ECU ainda abaixo de 2000 ohms:
desconectados. Chicote elétrico da
entrada do sensor de
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal W1 no conector da posição do virabrequim
ECU no chicote elétrico do motor e o seguinte: com defeito.

– – –1/1
Elétrico da Fiação de DTC SPN 637 FMI 8 FALTANDO ENTRADA DE POSIÇÃO DO EXCÊNTRICO. acima de 2000 ohms:
04
Retorno do Sensor do Conector do sensor de
160
Excêntrico 1. Ignição DESLIGADA posição do excêntrico
,233
com defeito
2. Conector do sensor de posição do excêntrico e conectores da ECU ainda OU
desconectados. Sensor de posição do
excêntrico danificado
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal W2 no conector da OU
ECU no chicote elétrico do motor e o seguinte: Conector da ECU com
defeito
• Um bom aterramento no chassi. OU
• Todos os outros terminais em ambos os conectores da ECU. ECU com defeito
abaixo de 2.000 ohms:
Chicote de retorno do
sensor de posição do
virabrequim com defeito.
– – –1/1

101702
PN=413
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 637 FMI 10 Erro de Padrão na Entrada de Posição do Excêntrico

B B
W1 W2
–54–10OCT02
RG12324
04
160
informações sobre fiação de outras aplicações, • A ECU detecta um padrão impróprio na entrada do
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO sensor de posição do excêntrico.
Sensor de Posição do Excêntrico seguinte:
• O sensor de posição do virabrequim é um sensor de • Se um código de problema do sensor de posição da

aquisição indutivo que detecta os entalhes da roda bomba acompanhar o DTC SPN 637 FMI 10, o
de sincronização do virabrequim. A roda de motor morrerá e não dará partida novamente, até
sincronização do virabrequim tem 44 dentes que no mı́nimo um dos dois códigos seja
estreitos e 1 dente largo. A ECU usa a entrada de consertado.
posição do excêntrico para determinar a velocidade • A ECU usará somente a entrada do sensor de
do motor e a posição exata do pistão em relação à posição da bomba para determinar a posição do
TDC. O ECU monitora a entrada do sensor de pistão.
posição da bomba para determinar a posição do • No momento em que surgirem os códigos de
pistão em relação à seqüência de ignição. Com problemas, o motor porderá ratear ou morrer, mas
base nas informações dos sensores de posição e de dará partida novamente.
partida, o ECU calcula o inı́cio correto da injeção e • Talvez seja preciso mais tempo de virada do motor
a quantidade de combustı́vel a ser injetada e para dar a partida.
comanda os IEs adequadamente. Para obter mais
virabrequim, consulte MEDIDA DA VELOCIDADE
DO MOTOR na Seção 03, Grupo 140.
RG40854,0000064 –54–01MAY02–1/1

101702
PN=414
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 637 FMI 10 Erro de Padrão na Entrada de Posição do Excêntrico
- Continuação
RG40854,0000065 –54–01MAY02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 637 FMI 10 Procedimento de Diagnóstico para Erro de Padrão na Entrada de
Posição do Excêntrico
– – –1/1
04
160
,235
DTC SPN 637 FMI 10 ERRO DE PADRÃO NA ENTRADA DE POSIÇÃO DO defeito:
EXCÊNTRICO. Conserte a(s)
– – –1/1
Intermitente DTC SPN 637 FMI 10 ERRO DE PADRÃO NA ENTRADA DE POSIÇÃO DO novamente:
à DST ou ao SERVICE ADVISOR, consulte FERRAMENTA DE VARREDURA ocorre novamente:
PARA DIAGNÓSTICO (DST) OU SERVICE ADVISOR, anteriormente, neste O problema é
Grupo. intermitente. Se não
DE FALHA

101702
PN=415
Posição do DTC SPN 637 FMI 10 ERRO DE PADRÃO NA ENTRADA DE POSIÇÃO DO 3.500 ohms:
Excêntrico EXCÊNTRICO. VÁ PARA 4
1. Ignição DESLIGADA Medida abaixo de 2.500

ohms ou acima de
2. Desconecte o conector do sensor de posição do excêntrico. 3.500 ohms:
Sensor de posição do
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre ambos os terminais do sensor de excêntrico com defeito.
posição do excêntrico.
– – –1/1
4 Teste Aberto da NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Ambas as medições
Fiação da Posição do DTC SPN 637 FMI 10 ERRO DE PADRÃO NA ENTRADA DE POSIÇÃO DO apresentam 5 ohms ou
04
Excêntrico EXCÊNTRICO. menos:
160
VÁ PARA 5
,236
2. Conector do sensor de posição do excênctrico ainda desconectado. acima de 5 ohms:
Aberto no fio de entrada
3. Desconecte os conectores da ECU. do sensor de posição do
excêntrico
Aberto no fio do retorno
• Terminal A do conector do sensor de posição do excêntrico e terminal W1 no do sensor de posição do
conector da ECU do chicote elétrico do motor. excêntrico
• Terminal B do conector do sensor de posição do excêntrico e terminal W2 no OU
conector do chicote
– – –1/1
Elétrico da Fiação de DTC SPN 637 FMI 10 ERRO DE PADRÃO NA ENTRADA DE POSIÇÃO DO acima de 2000 ohms:
Retorno do Sensor de EXCÊNTRICO. VÁ PARA 6
Posiçao do
Excêntrico 1. Ignição DESLIGADA Qualquer medição
2. Conector do sensor de posição do excêntrico e conectores da ECU ainda Chicote elétrico da
desconectados. entrada do sensor de
posição do virabrequim

– – –1/1

101702
PN=416
Elétrico da Fiação de DTC SPN 637 FMI 10 ERRO DE PADRÃO NA ENTRADA DE POSIÇÃO DO acima de 2000 ohms:
Entrada do Sensor de EXCÊNTRICO. VÁ PARA 7
Posiçao do
Excêntrico 1. Ignição DESLIGADA Qualquer medição
2. Conector do sensor de posição do excêntrico e conectores da ECU ainda Chicote de retorno do
desconectados. sensor de posição do
virabrequim com defeito.
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal W1 no conector da

– – –1/1
7 Teste Observável do NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Todos os componentes
Sensor do Excêntrico DTC SPN 637 FMI 10 ERRO DE PADRÃO NA ENTRADA DE POSIÇÃO DO OK:
04
160
,237
1. Remova o sensor do virabrequim. Defeito encontrado em
um componente:
2. Inspecione o sensor quanto a rachaduras, corrosão ou qualquer material estranho Conserte ou troque o
na extremidade do sensor. componente, conforme
necessário.
3. Usando um espelho e uma lanterna, inspecione a roda de sincronização do
virabrequim.
– – –1/1
8 Verificação da NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Sincronização da
Sincronização da DTC SPN 637 FMI 10 ERRO DE PADRÃO NA ENTRADA DE POSIÇÃO DO posição da bomba ok:
Posição da Bomba EXCÊNTRICO. Conector do sensor de
posição do virabrequim
Verifique se a sincronização da posição da bomba está correta. Consulte VERIFIQUE com defeito
E AJUSTE A SINCRONIZAÇÃO ESTÁTICA DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL DE ALTA OU
PRESSÃO, Grupo 150, anteriormente, neste manual. Conector do ECU com
defeito
OU
ECU com defeito

sincronizada:
verifique novamente.
– – –1/1

101702
PN=417
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 639 FMI 13 Erro no Barramento CAN

C
O
L2 A1 A2 A3 N
CAN Baixa E
B1 B2 B3
C
T
D1 D2 D3
O
D
F1 F2 F3
O
D D
E G1 G2 G3
C
C C H1 H2 H3 H
F A B E J1 J2 J3 I
G O
04 T
160 L1 L2 L3
E
,238 M1 M2 M3
E
N1 N2 N3
Conector L
R1 R2 R3 T
R
I
C
S1 S2 S3
O
B A A B B T1 T2 T3
A W1 W2 W3 D
–54–10OCT02
X1 X2 X3 A
C Y1 Y2 Y3
E
C C
U
RG11336
C
Finalizador da CAN
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as CAN; em outras aplicações, existem muitos
aplicações do motor OEM. Para obter controladores no CAN.
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. • O ECU detecta um problema comunicando-se ao
CAN.
Rede de Área do Controlador (CAN - Controller
Area Network) Se surgir o DTC SPN 639 FMI 13, ocorrerá o
seguinte:
• O CAN é uma rede em que os controladores
individuais de uma máquina se comunicam uns com • Dependendo da aplicação, a operação do motor
os outros. O número de controladores que se pode ou não ser efetuada.
comunicam na CAN depende da aplicação. Em
algumas aplicações, o ECU é o único controlador no
RG40854,0000066 –54–01MAY02–1/1

101702
PN=418
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 639 FMI 13 Erro no Barramento CAN - Continuação
RG40854,0000067 –54–01MAY02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 639 FMI 13 Procedimento de Diagnóstico para Erro no Barramento da CAN
– – –1/1
04
160
,239
DTC SPN 639 FMI 13 ERRO DE BARRAMENTO CAN. defeito:
Conserte a(s)
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU, conector diagnóstico e o conexão(ões) com
terminador CAN procurando por terminais sujos, danificados ou mal posicionados. defeito.
– – –1/1
Intermitente DTC SPN 639 FMI 13 ERRO DE BARRAMENTO CAN. novamente:
VÁ PARA 3
O problema é
DE FALHA

101702
PN=419
Relacionados com a DTC SPN 639 FMI 13 ERRO DE BARRAMENTO CAN. DTCs relacionados com
Foram encontrados
o CAN em outros
controladores:
Consulte os
procedimentos de
diagnóstico para os
controladores. Elimine a
causa do DTC relativo ao
acelerador e teste
novamente.
04
160
,240
– – –1/1
4 Resistência Entre o NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Entre 55-65 ohms:
Teste Alto e Baixo da DTC SPN 639 FMI 13 ERRO DE BARRAMENTO CAN. Conector da ECU com
CAN defeito
ECU com defeito
Menos do que 55 ohms
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre os terminais L1 e L2 no conector ou mais do que 65
da ECU no chicote elétrico do motor. ohms:
Aberto ou em curto no
chicote do CAN.
– – –1/1

101702
PN=420
04
160
,241

101702
PN=421
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 651 FMI 5 Circuito Aberto do IE do Cilindro No. 1
Motor de 4,5 l Conector do

Chicote da EI
1 12
4 4 Cilindros 1 e 4 Suprimento de 90V
2 11
1 3 10 1 Controle do Cilindro 1
4 9
5 8 E1 A2
6 7
–54–10OCT02
EI do Cilindro 1
04 Para EI do Cilindro 4 A1 B1 C1 D1 E1 F1 G1 H1 J1 K1 L1 M1 N1 P1 R1 S1 T1 W1 X1 Y1
160
RG12326
,242

Chicote da EI
1 12
4 4 Cilindros 1, 2 e 3 Suprimento de 90V
2 11
4 9
5 8 E1 A2
6 7
–54–10OCT02
EI do Cilindro 1
Para as EIs dos A1 B1 C1 D1 E1 F1 G1 H1 J1 K1 L1 M1 N1 P1 R1 S1 T1 W1 X1 Y1
Cilindros 2 e 3
RG12325
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as pressão. O ECU controla o inı́cio da injeção e a
aplicações do motor OEM. Para obter quantidade de combustı́vel injetado ligando e
informações sobre fiação de outras aplicações, desligando a Válvula de Duas Vias (TWV) no
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO alojamento da válvula do IE que, por sua vez, abre
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. e fecha a válvula de sobrepressão do IE.
EI (Injetor Eletrônico) dos cilindros 1 e 4 por um fio em comum e aos IEs
dos cilindros 2 e 3 por outro fio em comum. Em
• O combustı́vel no motor de 4,5 l é fornecido por 4 motores de 6,8 l, a energia é fornecida aos IEs dos
(um para cada cilindro) IEs e no motor de 6,8 l é cilindros 1, 2 e 3 por um fio em comum e aos IEs
fornecido por 6 IEs. Os IEs são montados no dos cilindros 4, 5 e 6 por um outro fio em comum. O
cabeçote de cilindros, sob a tampa de válvulas, de ECU energiza e desenergiza a TWV de cada IE
modo que possam pulverizar diretamente para fechando e abrindo cada circuito de aterramento do
dentro do centro do furo do cilindro. Cada IE recebe IE.

101702
PN=422
DTC SPN 651 FMI 5 surgirá se: Se surgir o DTC SPN 651 FMI 5, ocorrerá o
seguinte:
• A ECU detecta aberturas no circuito do IE do
Cilindro no. 1. • O IE do cilindro no. 1 não dispara.
RG40854,0000068 –54–01MAY02–2/2
04
160
,243

101702
PN=423
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 651 FMI 5 Circuito Aberto do IE do Cilindro No. 1 - Continuação
RG40854,000006A –54–01MAY02–1/1
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 651 FMI 5 Procedimento de Diagnóstico do Circuito Aberto do IE do Cilindro No. 1
IMPORTANTE: Se estiverem ativos os DTCs SPN 611 FMI 3, SPN 611 FMI 4 ou SPN 627 FMI 1, conserte
primeiro os DTCs.
– – –1/1
04
160
,244
DTC SPN 651 FMI 5 CIRCUITO ABERTO DO IE DO CILINDRO No. 1. defeito:
Conserte a(s)
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU e no conector chicote conexão(ões) com
elétrico do EI (localizado ao lado da cabeça do cilindro), procurando por terminais defeito.
– – –1/1
Intermitente DTC SPN 651 FMI 5 CIRCUITO ABERTO DO IE DO CILINDRO No. 1. novamente:
VÁ PARA 3
O problema é
DE FALHA

101702
PN=424
3 Teste da Fiação NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Ambas as medidas
Aberta do Suprimento DTC SPN 651 FMI 5 CIRCUITO ABERTO DO IE DO CILINDRO No. 1. apresentam 5 ohms ou
de 90 V ou da Fiação menos:
de Controle do IE 1. Ignição DESLIGADA VÁ PARA 4
Medição entre os
CUIDADO: Risco de forte choque elétrico se o motor estiver em partida terminais 1 e E1
ou funcionando! superior a 5 ohms:
Aberto no fio entre o
2. Desconecte o conector do chicote do IE do lado do cabeçote de cilindros. terminal 1 e E1.
3. Desconecte os dois conectores de 30 vias da ECU. Medição entre os

terminais 4 e A2
4. Usando um multı́metro, meça a resistência entre: superior a 5 ohms:
• Terminal 1 na extremidade do chicote elétrico do conector do chicote elétrico de terminal 4 e A2.
fiação do injetor e terminal E1 na extremidade do chicote elétrico do conector da
ECU.
• Terminal 4 na extremidade do chicote elétrico do conector do chicote elétrico de
fiação do injetor e terminal A2 na extremidade do chicote elétrico do conector da 04
ECU. 160
,245
– – –1/1
4 Teste do EI do NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Diferença entre as
Cilindro 1 DTC SPN 651 FMI 5 CIRCUITO ABERTO DO IE DO CILINDRO No. 1. medições de 0,.1 ohms
ou menos:
1. Remova a tampa do braço oscilante. VÁ PARA 5
2. Desconecte as conexões elétricas do IE do cilindro 1 e um IE sabidamente bom. Diferença entre as

medições acima de 0,1
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre: ohms:
Solenóide do IE do
• Os dois terminais no IE do cilindro 1. cilindro 1 com defeito.
• Os dois terminais no IE sabidamente bom.
4. Compare as medidas entre os dois IEs.
NOTA: Como a resistência do solenóide do IE varia com a temperatura, usa-se

uma comparação para compensar seus efeitos. Normalmente, a resistência do
injetor deve ser de 0,35 — 0,55 ohms.
– – –1/1

101702
PN=425
5 Teste do Chicote do NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Ambas as medições
IE no Cabeçote de DTC SPN 651 FMI 5 CIRCUITO ABERTO DO IE DO CILINDRO No. 1. apresentam 2,0 ohms
Cilindros ou menos:
1. Ignição DESLIGADA Conexão da ECU com
defeito
2. Fiação do IE do cilindro 1 ainda desconectada do IE. OU
Conexão do chicote
3. Desconecte o conector do chicote do IE do lado do cabeçote de cilindros. elétrico da fiação do EI
com defeito
ECU com defeito
• Um dos olhais do chicote do IE do cilindro 1 e o terminal correspondente no
conector na traseira do cabeçote de cilindros (1 ou 4, os IEs não são sensı́veis à Qualquer medição
polaridade). acima de 2,0 ohms:
• O outro olhal do chicote do IE do cilindro 1 e o outro terminal correspondente no Chicote do IE com
conector ao lado do cabeçote de cilindros. defeito.
04
160
,246
– – –1/1

101702
PN=426
04
160
,247

101702
PN=427
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 651 FMI 6 Circuito do IE do Cilindro No. 1 em Curto

Chicote da EI
1 12
2 11
4 9
5 8 E1 A2
6 7
–54–10OCT02
EI do Cilindro 1
160
RG12326
,248

Chicote da EI
1 12
2 11
4 9
5 8 E1 A2
6 7
–54–10OCT02
EI do Cilindro 1
Cilindros 2 e 3
RG12325
Continua na próxima página RG40854,000006B –54–01MAY02–1/2

101702
PN=428
seguinte:
• A ECU detecta curtos no circuito do IE do Cilindro
no. 1. • O IE do cilindro no. 1 não dispara.
RG40854,000006B –54–01MAY02–2/2
04
160
,249

101702
PN=429
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 651 FMI 6 Circuito do IE do Cilindro No. 1 em Curto -
Continuação
RG40854,000006C –54–01MAY02–1/1
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 651 FMI 6 Procedimento de Diagnóstico do Circuito do IE do Cilindro No. 1 em
Curto
primeiro os DTCs.
04
160
,250
– – –1/1
DTC SPN 651 FMI 6 CIRCUITO EM CURTO DO IE DO CILINDRO No. 1. defeito:
Conserte a(s)
– – –1/1
Intermitente DTC SPN 651 FMI 6 CIRCUITO EM CURTO DO IE DO CILINDRO No. 1. novamente:
VÁ PARA 3
O problema é
DE FALHA

101702
PN=430
3 Teste de Curto no NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Ambas as medições
Chicote do IE DTC SPN 651 FMI 6 CIRCUITO EM CURTO DO IE DO CILINDRO No. 1. acima de 20.000 ohms:
VÁ PARA 4
CUIDADO: Risco de forte choque elétrico se o motor estiver em partida Chicote elétrico da fiação
ou funcionando! da ECU em curto
4. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal 1 na extremidade do

chicote elétrico do conector da fiação do EI e o seguinte:
• Terminal 4 na extremidade do conector do chicote do IE.

04
160
,251
– – –1/1
Cilindro 1 DTC SPN 651 FMI 6 CIRCUITO EM CURTO DO IE DO CILINDRO No. 1. medições de 0,.1 ohms
ou menos:

NOTA: Como a resistência do IE varia com a temperatura, usa-se uma

comparação para compensar seus efeitos. A resistência tı́pica do IE deve ser de
0,35 — 0,55 ohms.
– – –1/1
5 Teste do Chicote da NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Superior a 20.000 ohms:
Fiação do IE no DTC SPN 651 FMI 6 CIRCUITO EM CURTO DO IE DO CILINDRO No. 1. Conexão da ECU com
Cabeçote de Cilindros defeito
2. Mantenha a fiação do IE do cilindro 1 desconectada do IE. elétrico da fiação do EI
com defeito
3. Mantenha o conector do chicote do IE do lado do cabeçote de cilindros OU
desconectado. ECU com defeito
4. Usando um multı́metro, meça a resistência entre: Menos de 20.000 ohms:

Chicote do IE com
• Os dois olhais do chicote do IE do cilindro 1. defeito.
– – –1/1

101702
PN=431
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 651 FMI 7 Falha na Alimentação de Combustı́vel do Circuito do
IE do Cilindro No. 1

Chicote da EI
1 12
2 11
4 9
5 8 E1 A2
6 7
–54–10OCT02
EI do Cilindro 1
,252
RG12326

Chicote da EI
1 12
2 11
4 9
5 8 E1 A2
6 7
–54–10OCT02
EI do Cilindro 1
Cilindros 2 e 3
RG12325
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as fornecido por 6 IEs. Os IEs são montados no
aplicações do motor OEM. Para obter cabeçote de cilindros, sob a tampa de válvulas, de
informações sobre fiação de outras aplicações, modo que possam pulverizar diretamente para
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO dentro do centro do furo do cilindro. Cada IE recebe
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. combustı́vel a alta pressão do trilho comum de alta
pressão. O ECU controla o inı́cio da injeção e a
Injetor Eletrônico (EI) quantidade de combustı́vel injetado ligando e
• O combustı́vel no motor de 4,5 l é fornecido por 4 alojamento da válvula do IE que, por sua vez, abre
(um para cada cilindro) IEs e no motor de 6,8 l é e fecha a válvula de sobrepressão do IE.

101702
PN=432
• Em motores de 4,5 l, a energia é fornecida aos IEs DTC SPN 651 FMI 7 surgirá se:
dos cilindros 2 e 3 por outro fio em comum. Em • A pressão do trilho de combustı́vel não cai na
motores de 6,8 l, a energia é fornecida aos IEs dos injeção do combustı́vel para o IE no. 1.
cilindros 1, 2 e 3 por um fio em comum e aos IEs
dos cilindros 4, 5 e 6 por um outro fio em comum. O Se surgir o DTC SPN 651 FMI 7, ocorrerá o
ECU energiza e desenergiza a TWV de cada IE seguinte:
IE. • O motor falhará no IE no. 1.
RG40854,000006D –54–01MAY02–2/2
04
160
,253

101702
PN=433
IE do Cilindro No. 1 - Continuação
RG40854,000006E –54–01MAY02–1/1
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 651 FMI 7 Procedimento de Diagnóstico de Falha na Alimentação de Combustı́vel
do Circuito do IE do Cilindro No. 1
– – –1/1
04
160
,254
DTC SPN 651 FMI 7 FALHA DE SUPRIMENTO DO COMBUSTÍVEL DO IE DO defeito:
CILINDRO No. 1. Conserte a(s)
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU e no conector chicote defeito.
elétrico do EI (localizado ao lado da cabeça do cilindro), procurando por terminais
– – –1/1
2 Verificação do NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Todos os torques das
Chicote da Fiação do DTC SPN 651 FMI 7 FALHA DE SUPRIMENTO DO COMBUSTÍVEL DO IE DO porcas retentoras
IE CILINDRO No. 1. conforme as
especificações:
Porca(s) retentora(s)
CUIDADO: Risco de forte choque elétrico se o motor estiver em partida frouxa(s):
ou funcionando! Aperte a(s) porca(s)
retentora(s) de acordo
2. Remova a tampa do balancim e o tubo do respiro. com as especificações e
teste novamente.
3. Verifique se todas as porcas retentoras dos conectores dos olhais dos chicotes
estão apertadas conforme as especificações.
Especificação
Porca Retentora do Fio do Solenóide do
Injetor—Torque ........................................................................ 2 N•m (1.5 lb-ft) (18 lb-in.)
4. Instale a tampa do balancim com o tubo do respiro. Consulte INSTALE A TAMPA

DOS BALANCINS na Seção 02, Grupo 021 do CTM 104.
– – –1/1

101702
PN=434
3 Teste de Restrição da NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Não foram encontradas
Linha de Combustı́vel DTC SPN 651 FMI 7 FALHA DE SUPRIMENTO DO COMBUSTÍVEL DO IE DO restrições:
do IE CILINDRO No. 1. VÁ PARA 4
Verifique se há restrições nas linhas de combustı́vel entre o Trilho Comum de Alta Restrições encontradas:
Pressão (HPCR) e a entrada de combustı́vel no IE no. 1. Conserte ou substitua a
linha de combustı́vel e
teste novamente
– – –1/1
4 Teste do Limitador de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte O amortecedor de fluxo
Fluxo DTC SPN 651 FMI 7 FALHA DE SUPRIMENTO DO COMBUSTÍVEL DO IE DO faz clique:
04
CILINDRO No. 1. VÁ PARA 5
160
,255
1. Ignição LIGADA, motor funcionando com uma condição que ativa o código. O amortecedor de fluxo
não faz clique:
2. Usando o programa de diagnóstico da ECU, verifique se o DTC SPN 651 FMI 7 é Limitador de fluxo com
um código ATIVO. defeito.
3. Escute o limitador de fluxo que corresponde ao IE no. 1 enquanto DESLIGA a fluxo e teste novamente.
ignição. Consulte REMOVA E
INSTALE
NOTA: É muito difı́cil distinguir a diferença entre o IE no. 1 e outros limitadores de AMORTECEDORES DE
fluxo pelos cliques. Certifique-se de que o IE no. 1 faça o clique. Levará de 5 a 10 FLUXO, na Seção 02,
segundos para que a bola se assente novamente. Grupo 090,
manual.
– – –1/1

101702
PN=435
5 Verificação do Tubo NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte O tubo de alimentação
de Alimentação DTC SPN 651 FMI 7 FALHA DE SUPRIMENTO DO COMBUSTÍVEL DO IE DO lateral e o anel O
Lateral CILINDRO No. 1. passam na inspeção:
IE com defeito
ECU com defeito
2. Desconecte a linha de alimentação de combustı́vel de alta pressão do IE no. 1.
Remova a porca retentora do tubo de alimentação lateral do cabeçote de cilindros. O tubo de alimentação
lateral e o anel O não
3. Utilizando um alicate para mangueira de 1/2”, remova o tubo de alimentação lateral passam na inspeção:
do cabeçote de cilindros. Substitua o tubo de
alimentação lateral e
4. Verifique se há entalhes, rebarbas ou outros danos no tubo de alimentação lateral. teste novamente.
5. Verifique se há danos no anel O do tubo de alimentação lateral.
6. Ao terminar a inspeção, reinstale o inspecionado ou instale o tubo de alimentação

lateral e aperte a porca retentora conforme as especificações.
160 Porca Retentora do Tubo de
,256 Alimentação Lateral—Torque .............................................................. 35 N•m (25.5 lb-ft)
7. Instale a linha de alimentação de combustı́vel de alta pressão na porca retentora

do tubo de alimentação lateral. Aperte de acordo com a especificação:
Especificação
Conexão da Linha de Alimentação de
Alta Pressão—Torque ......................................................................... 27 N•m (19.9 lb-ft)
– – –1/1

101702
PN=436
04
160
,257

101702
PN=437

Chicote da EI
1 12
2 11
4 9
5 8 G1 A1
6 7
–54–10OCT02
EI do Cilindro 2
160
RG12328
,258

Chicote da EI
1 12
2 11
4 9
5 8 F1 A2
6 7
–54–10OCT02
EI do Cilindro 2
Cilindros 1 e 3
RG12327
Continua na próxima página RG40854,000006F –54–01MAY02–1/2

101702
PN=438
seguinte:
RG40854,000006F –54–01MAY02–2/2
04
160
,259

101702
PN=439
RG40854,0000071 –54–01MAY02–1/1
primeiro os DTCs.
– – –1/1
04
160
,260
Conserte a(s)
– – –1/1
VÁ PARA 3
O problema é
DE FALHA
3 Verificação do Qual é a cilindrada do motor? Motor de 4,5 l: VÁ

Deslocamento do PARA 4
Motor
Motor de 6,8 l: VÁ
PARA 5
– – –1/1

101702
PN=440
4 Motores de 4,5 l - NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Ambas as medições
Teste do Fio Aberto DTC SPN 652 FMI 5 CIRCUITO ABERTO DO IE DO CILINDRO No. 2. apresentam 5 ohms ou
no Suprimento de menos:
90V ou na Fiação de 1. Ignição DESLIGADA VÁ PARA< 6
Controle do IE
CUIDADO: Risco de forte choque elétrico se o motor estiver em partida terminais 12 e G1
2. Desconecte o conector do chicote do IE do lado do cabeçote de cilindros. terminal 12 e G1.
3. Desconecte os conectores da ECU. Medição entre os

terminais 9 e A1
fiação do injetor e terminal G1 na extremidade do chicote elétrico do conector da
ECU.
ECU. 160
,261
– – –1/1
5 Motores de 6,8l - NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Ambas as medições
no Suprimento de 90 menos:
V ou na Fiação de 1. Ignição DESLIGADA VÁ PARA 6
Controle do IE
CUIDADO: Risco de forte choque elétrico se o motor estiver em partida terminais 2 e F1
2. Desconecte o conector do chicote do IE do lado do cabeçote de cilindros. terminal 2 e F1.

terminais 4 e A2
fiação do injetor e terminal F1 na extremidade do chicote elétrico do conector da
ECU.
fiação do injetor e terminal A2 na extremidade do chicote elétrico do conector da
ECU.
– – –1/1

101702
PN=441
ou menos:


04
160
,262
– – –1/1
Cilindros ou menos:
defeito
com defeito
ECU com defeito
conector na parte traseira do cabeçote de cilindros. Qualquer medição
• O outro olhal do chicote do IE do cilindro 2 e o outro terminal correspondente no acima de 2,0 ohms:
conector ao lado do cabeçote de cilindros. Chicote do IE com
defeito.
– – –1/1

101702
PN=442
04
160
,263

101702
PN=443

Chicote da EI
1 12
2 11
4 9
5 8 G1 A1
6 7
–54–10OCT02
EI do Cilindro 2
160
RG12328
,264

Chicote da EI
1 12
2 11
4 9
5 8 F1 A2
6 7
–54–10OCT02
EI do Cilindro 2
Cilindros 1 e 3
RG12327

101702
PN=444
seguinte:
RG40854,0000072 –54–01MAY02–2/2
04
160
,265

101702
PN=445
Continuação
RG40854,0000074 –54–01MAY02–1/1
Curto
primeiro os DTCs.
04
160
,266
– – –1/1
Conserte a(s)
– – –1/1
VÁ PARA 3
O problema é
DE FALHA

101702
PN=446

Motor
PARA 5
– – –1/1
Teste de Curto no DTC SPN 652 FMI 6 CIRCUITO EM CURTO DO IE DO CILINDRO No. 2. acima de 20.000 ohms:
Chicote da Fiação do VÁ PARA 6
IE 1. Ignição DESLIGADA

04
3. Desconecte os conectores da ECU. 160
,267

– – –1/1


– – –1/1

101702
PN=447
ou menos:


0,35 — 0,55 ohms.
04
160
,268
– – –1/1
com defeito

Chicote do IE com
– – –1/1

101702
PN=448
04
160
,269

101702
PN=449

Chicote da EI
1 12
2 11
4 9
5 8 G1 A1
6 7
–54–10OCT02
EI do Cilindro 2
,270
RG12328

Chicote da EI
1 12
2 11
4 9
5 8 F1 A2
6 7
–54–10OCT02
EI do Cilindro 2
Cilindros 1 e 3
RG12327
EI (Injetor Eletrônico) quantidade de combustı́vel injetado ligando e

101702
PN=450
RG40854,0000075 –54–01MAY02–2/2
04
160
,271

101702
PN=451
RG40854,000015E –54–23JUL02–1/1
– – –1/1
04
160
,272
– – –1/1
especificações:
teste novamente.
Especificação

– – –1/1

101702
PN=452
teste novamente
– – –1/1
04
160
,273
não faz clique:
INSTALE
manual.
– – –1/1

101702
PN=453
IE com defeito
ECU com defeito


Especificação
– – –1/1

101702
PN=454
04
160
,275

101702
PN=455

Chicote da EI
1 12
2 11
4 9
5 8 E2 A1
6 7
–54–10OCT02
EI do Cilindro 3
04 Para EI do Cilindro A1 B1 C1 D1 E1 F1 G1 H1 J1 K1 L1 M1 N1 P1 R1 S1 T1 W1 X1 Y1
160
RG12330
,276

Chicote da EI
1 12
2 11
4 9
5 8 H1 A2
6 7
–54–10OCT02
EI do Cilindro 3
Cilindros 1 e 2
RG12329

101702
PN=456
seguinte:
RG40854,0000077 –54–01MAY02–2/2
04
160
,277

101702
PN=457
RG40854,0000079 –54–01MAY02–1/1
primeiro os DTCs.
– – –1/1
04
160
,278
Conserte a(s)
– – –1/1
VÁ PARA 3
O problema é
DE FALHA

Motor
PARA 5
– – –1/1

101702
PN=458
90V ou na Fiação de 1. Ignição DESLIGADA VÁ PARA 6
Controle do IE

terminais 9 e A1
ECU.
ECU. 160
,279
– – –1/1
Controle do IE
CUIDADO: Risco de forte choque elétrico se o motor estiver em partida terminais 3 e H1
2. Desconecte o conector do chicote do IE do lado do cabeçote de cilindros. terminal 3 e H1.

terminais 4 e A2
fiação do injetor e terminal H1 na extremidade do chicote elétrico do conector da
ECU.
ECU.
– – –1/1

101702
PN=459
ou menos:


04
160
,280
– – –1/1
Cilindros ou menos:
defeito
com defeito
ECU com defeito
defeito.
– – –1/1

101702
PN=460
04
160
,281

101702
PN=461

Chicote da EI
1 12
2 11
4 9
5 8 E2 A1
6 7
–54–10OCT02
EI do Cilindro 3
160
RG12330
,282

Chicote da EI
1 12
2 11
4 9
5 8 H1 A2
6 7
–54–10OCT02
EI do Cilindro 3
Cilindros 1 e 2
RG12329
Continua na próxima página DPSG,RG40854,228 –54–01APR02–1/2

101702
PN=462
seguinte:
DPSG,RG40854,228 –54–01APR02–2/2
04
160
,283

101702
PN=463
Continuação
RG40854,000007A –54–01MAY02–1/1
Curto
primeiro os DTCs.
04
160
,284
– – –1/1
Conserte a(s)
– – –1/1
VÁ PARA 3
O problema é
DE FALHA

101702
PN=464

Motor
PARA 5
– – –1/1

04
,285

– – –1/1


– – –1/1

101702
PN=465
ou menos:


0,35 — 0,55 ohms.
04
160
,286
– – –1/1
com defeito

Chicote do IE com
– – –1/1

101702
PN=466
04
160
,287

101702
PN=467

Chicote da EI
1 12
2 11
4 9
5 8 E2 A1
6 7
–54–10OCT02
EI do Cilindro 3
,288
RG12330

Chicote da EI
1 12
2 11
4 9
5 8 H1 A2
6 7
–54–10OCT02
EI do Cilindro 3
Cilindros 1 e 2
RG12329
EI (Injetor Eletrônico) quantidade de combustı́vel injetado ligando e
Continua na próxima página RG40854,000007B –54–01MAY02–1/2

101702
PN=468
RG40854,000007B –54–01MAY02–2/2
04
160
,289

101702
PN=469
RG40854,000015F –54–23JUL02–1/1
– – –1/1
04
160
,290
– – –1/1
especificações:
teste novamente.
Especificação

– – –1/1

101702
PN=470
teste novamente
– – –1/1
04
160
,291
não faz clique:
INSTALE
manual.
– – –1/1

101702
PN=471
IE com defeito
ECU com defeito


Especificação
– – –1/1

101702
PN=472
04
160
,293

101702
PN=473

Chicote da EI
1 12
2 11
4 9
5 8 H1 A2
6 7
–54–10OCT02
EI do Cilindro 4
160
RG12332
,294

101702
PN=474

Chicote da EI
1 12
2 11
4 9
5 8 F2 A1
6 7
–54–10OCT02
EI do Cilindro 4
Cilindros 5 e 6
RG12331
CONECTOR DO CHICOTE ELÉTRICO DA ECU 04
160
,295
EI (Injetor Eletrônico) ECU energiza e desenergiza a TWV de cada IE
modo que possam pulverizar diretamente para • A ECU detecta aberturas no circuito do IE do
dentro do centro do furo do cilindro. Cada IE recebe Cilindro no. 4.
alojamento da válvula do IE que, por sua vez, abre • O IE do cilindro no. 4 não dispara.
e fecha a válvula de sobrepressão do IE.
RG40854,000007D –54–01MAY02–2/2

101702
PN=475
RG40854,0000083 –54–01MAY02–1/1
primeiro os DTCs.
– – –1/1
04
160
,296
Conserte a(s)
– – –1/1
VÁ PARA 3
O problema é
DE FALHA

Motor
PARA 5
– – –1/1

101702
PN=476
90V ou na Fiação de 1. Ignição DESLIGADA VÁ PARA 6
Controle do IE
CUIDADO: Risco de forte choque elétrico se o motor estiver em partida terminais 3 e H1
2. Desconecte o conector do chicote do IE do lado do cabeçote de cilindros. terminal 3 e H1.

terminais 4 e A2
fiação do injetor e terminal H1 na extremidade do chicote elétrico do conector da
ECU.
ECU. 160
,297
– – –1/1
Controle do IE
CUIDADO: Risco de forte choque elétrico se o motor estiver em partida terminais 10 e F2
2. Desconecte o conector do chicote do IE do lado do cabeçote de cilindros. terminal 10 e F2.

terminais 9 e A1
fiação do injetor e terminal F2 na extremidade do chicote elétrico do conector da
ECU.
ECU.
– – –1/1

101702
PN=477
ou menos:


04
160
,298
– – –1/1
Cilindros ou menos:
defeito
com defeito
ECU com defeito
defeito.
– – –1/1

101702
PN=478
04
160
,299

101702
PN=479

Chicote da EI
1 12
2 11
4 9
5 8 H1 A2
6 7
–54–10OCT02
EI do Cilindro 4
160
RG12332
,300

101702
PN=480

Chicote da EI
1 12
2 11
4 9
5 8 F2 A1
6 7
–54–10OCT02
EI do Cilindro 4
Cilindros 5 e 6
RG12331
160
,301
modo que possam pulverizar diretamente para • A ECU detecta curtos no circuito do IE do Cilindro
dentro do centro do furo do cilindro. Cada IE recebe no. 4.
RG40854,0000080 –54–01MAY02–2/2

101702
PN=481
Continuação
RG40854,0000082 –54–01MAY02–1/1
Curto
primeiro os DTCs.
04
160
,302
– – –1/1
Conserte a(s)
– – –1/1
VÁ PARA 3
O problema é
DE FALHA

101702
PN=482

Motor
PARA 5
– – –1/1
Teste de Curto no DTC SPN 654 FMI 6 CIRCUITO EM CURTO DO IE DO CILINDRO No. 4. acima de 20000 ohms:

04
,303

– – –1/1
Teste de Curto no DTC SPN 654 FMI 6 CIRCUITO EM CURTO DO IE DO CILINDRO No. 4. acima de 20000 ohms:


– – –1/1

101702
PN=483
ou menos:


0,35 — 0,55 ohms.
04
160
,304
– – –1/1
com defeito

Chicote do IE com
– – –1/1

101702
PN=484
04
160
,305

101702
PN=485

Chicote da EI
1 12
2 11
4 9
5 8 H1 A2
6 7
–54–10OCT02
EI do Cilindro 4
,306
RG12332

101702
PN=486

Chicote da EI
1 12
2 11
4 9
5 8 F2 A1
6 7
–54–10OCT02
EI do Cilindro 4
Cilindros 5 e 6
RG12331
160
,307
modo que possam pulverizar diretamente para • A pressão do trilho de combustı́vel cai na injeção do
dentro do centro do furo do cilindro. Cada IE recebe combustı́vel para o IE no. 4.
alojamento da válvula do IE que, por sua vez, abre • O motor falhará no IE no. 4.
RG40854,0000084 –54–01MAY02–2/2

101702
PN=487
RG40854,0000160 –54–23JUL02–1/1
– – –1/1
04
160
,308
– – –1/1
especificações:
teste novamente.
Especificação

– – –1/1

101702
PN=488
teste novamente
– – –1/1
04
160
,309
não faz clique:
INSTALE
manual.
– – –1/1

101702
PN=489
IE com defeito
ECU com defeito


Especificação
– – –1/1

101702
PN=490
04
160
,311

101702
PN=491

Chicote da EI
1 12
2 11
4 9
5 8 E2 A1
6 7
–54–10OCT02
EI do Cilindro 5
04 Para as EIs dos A1 B1 C1 D1 E1 F1 G1 H1 J1 K1 L1 M1 N1 P1 R1 S1 T1 W1 X1 Y1
160 Cilindros 4 e 6
RG12333
,312
RG40854,0000087 –54–01MAY02–1/1
RG40854,0000088 –54–01MAY02–1/1

101702
PN=492
primeiro os DTCs.
– – –1/1
Conserte a(s)
04
160
,313
– – –1/1
VÁ PARA 3
DE VARREDURA PARA DIAGNÓSTICO (DST) OU SERVICE ADVISOR, ocorre novamente:
anteriormente, neste Grupo. O problema é
INTERMITENTE,
Grupo.

101702
PN=493
3 Teste da Fiação NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Ambas as medições
3. Desconecte os dois conectores de 30 vias da ECU. Medição entre os

terminais 9 e A1
ECU.
04 fiação do injetor e terminal A1 na extremidade do chicote elétrico do conector da
160 ECU.
,314
– – –1/1
ou menos:


– – –1/1

101702
PN=494
Cilindros ou menos:
defeito
com defeito
ECU com defeito
conector na parte traseira do cabeçote de cilindros Qualquer medição
defeito.
04
160
,315
– – –1/1

101702
PN=495

Chicote da EI
1 12
2 11
4 9
5 8 E2 A1
6 7
–54–10OCT02
EI do Cilindro 5
160 Cilindros 4 e 6
RG12333
,316
RG40854,0000089 –54–01MAY02–1/1

101702
PN=496
Continuação
RG40854,000008A –54–01MAY02–1/1
Curto
primeiro os DTCs.
04
160
,317
– – –1/1
Conserte a(s)
– – –1/1
VÁ PARA 3
O problema é
3. Inicie o software de diagnóstico da ECU. consulte outros,

101702
PN=497
VÁ PARA 4


04
160
,318
– – –1/1
Cilindro 5 DTC SPN 655 FMI 6 CIRCUITO EM CURTO DO IE DO CILINDRO No. 5. medidas de 0,1 ohms
ou menos:

Solenóide do injetor do

0,35 — 0,55 ohms.
– – –1/1
com defeito

Chicote do IE com
– – –1/1

101702
PN=498
04
160
,319

101702
PN=499

Chicote da EI
1 12
2 11
4 9
5 8 E2 A1
6 7
–54–10OCT02
EI do Cilindro 5
,320
Cilindros 4 e 6
RG12333
modo que possam pulverizar diretamente para • A pressão do trilho de combustı́vel não cai na
dentro do centro do furo do cilindro. Cada IE recebe injeção do combustı́vel para o IE no. 5.
RG40854,000008B –54–01MAY02–1/1

101702
PN=500
RG40854,0000161 –54–23JUL02–1/1
– – –1/1
04
160
,321
– – –1/1
especificações:
teste novamente.
Especificação

– – –1/1

101702
PN=501
teste novamente
– – –1/1
04
160
,322
não faz clique:
INSTALE
manual.
– – –1/1

101702
PN=502
IE com defeito
ECU com defeito

Porca Retentora do Tubo de 160
Alimentação Lateral—Torque .............................................................. 35 N•m (25.5 lb-ft) ,323

Especificação
– – –1/1

101702
PN=503

Chicote da EI
1 12
2 11
4 9
5 8 G1 A1
6 7
–54–10OCT02
EI do Cilindro 6
160 Cilindros 4 e 5
RG12334
,324
RG40854,000008D –54–01MAY02–1/1

101702
PN=504
RG40854,000008E –54–01MAY02–1/1
primeiro os DTCs.
– – –1/1
04
160
,325
Conserte a(s)
– – –1/1
VÁ PARA 3
O problema é
DE FALHA

101702
PN=505
3 Teste da Fiação NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Ambas as medições
CUIDADO: Risco de forte choque elétrico se o motor estiver em partida terminais 12 e G1
2. Desconecte o conector do chicote do IE do lado do cabeçote de cilindros. terminal 12 e G1.

terminais 9 e A1
fiação do injetor e terminal G1 na extremidade do chicote elétrico do conector da
ECU.
04 fiação do injetor e terminal A1 na extremidade do chicote elétrico do conector da
160 ECU.
,326
– – –1/1
ou menos:


– – –1/1

101702
PN=506
Cilindros ou menos:
defeito
com defeito
ECU com defeito
conector na parte traseira do cabeçote de cilindros Qualquer medição
defeito.
04
160
,327
– – –1/1

101702
PN=507

Chicote da EI
1 12
2 11
4 9
5 8 G1 A1
6 7
–54–10OCT02
EI do Cilindro 6
160 Cilindros 4 e 5
RG12334
,328
RG40854,000008F –54–01MAY02–1/1

101702
PN=508
Continuação
RG40854,0000090 –54–01MAY02–1/1
Curto
primeiro os DTCs.
04
160
,329
– – –1/1
Conserte a(s)
– – –1/1
VÁ PARA 3
O problema é
DE FALHA

101702
PN=509
VÁ PARA 4


04
160
,330
– – –1/1
ou menos:


0,35 — 0,55 ohms.
– – –1/1
com defeito

Chicote do IE com
– – –1/1

101702
PN=510
04
160
,331

101702
PN=511

Chicote da EI
1 12
2 11
4 9
5 8 G1 A1
6 7
–54–10OCT02
EI do Cilindro 6
,332
Cilindros 4 e 5
RG12334
modo que possam pulverizar diretamente para • A pressão do trilho de combustı́vel não cai na
dentro do centro do furo do cilindro. Cada IE recebe injeção do combustı́vel para o IE no. 6.
RG40854,0000091 –54–01MAY02–1/1

101702
PN=512
RG40854,0000162 –54–23JUL02–1/1
– – –1/1
04
160
,333
– – –1/1
especificações:
teste novamente.
Especificação

– – –1/1

101702
PN=513
teste novamente
– – –1/1
04
160
,334
não faz clique:
INSTALE
manual.
– – –1/1

101702
PN=514
IE com defeito
ECU com defeito

Porca Retentora do Tubo de 160
Alimentação Lateral—Torque .............................................................. 35 N•m (25.5 lb-ft) ,335

Especificação
– – –1/1

101702
PN=515
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 676 FMI 3 Voltagem Alta do Relé da Vela Aquecedora
Voltagem Fusível Energia do Relé Habilita Relé

da
Bateria
Relé
Vela
Ao Plug Aquecedora
da
Vela
Aquecedora Retorno do Relé Fusível
F3 J3
04
–54–14OCT02
,336 A2 B2 C2 D2 E2 F2 G2 H2 J2 K2 L2 M2 N2 P2 R2 S2 T2 W2 X2 Y2
RG12346
CHICOTE DO CONECTOR ECU
Bujões Luminosos DTC SPN 676 FMI 3 surgirá se:
• Uma vela aquecedora é localizada acima de cada • O ECU detecta se a saı́da do relé da vela
cilindro da câmara de combustão. Ele é usado para aquecedora está alta quando o ECU não está
pré-aquecer o ar antes de ligar o motor. A ECU lê a energizando o relé.
temperatura do combustı́vel do motor na posição de
chave LIGADA. Se a temperatura estiver abaixo da Se surgir o DTC SPN 676 FMI 3, ocorrerá o
especificação, o ECU envia voltagem da bateria seguinte:
para energizar a bobina do relé da vela aquecedora.
Isso permite que 12 Volts sejam enviados às velas • O motor pode funcionar irregularmente ou ficar difı́cil
aquecedoras. de dar partida.
RG40854,0000093 –54–01MAY02–1/1

101702
PN=516
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 676 FMI 3 Voltagem Alta do Relé da Vela Aquecedora -
Continuação
RG40854,0000094 –54–01MAY02–1/1
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 676 FMI 3 Procedimento de Diagnóstico da Voltagem Alta do Relé da Vela
Aquecedora
– – –1/1
04
160
,337
ECU NÍVEL 11 - DTC SPN 676 FMI 3 VOLTAGEM ALTA DO RELÉ DA VELA defeito:
AQUECEDORA. Conserte a(s)
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU, no relé do bujão luminoso e defeito.
em outros conectores entre eles, procurando por terminais sujos, danificados ou mal
posicionados.
– – –1/1
2 Teste de Falha NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Voltagem aproximada
Intermitente ECU NÍVEL 11 - DTC SPN 676 FMI 3 VOLTAGEM ALTA DO RELÉ DA VELA da bateria:
AQUECEDORA. VÁ PARA 3
1. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO Substancialmente

2. Desconecte um conector de qualquer vela aquecedora. bateria:
O problema é
3. Usando um multı́metro, meça a voltagem entre conector da vela aquecedora e um intermitente. Se não
bom aterramento no chassi. houver outros códigos,
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.
– – –1/1

101702
PN=517
3 Teste do Fio de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Todas as medições
Retorno do Relé do ECU NÍVEL 11 - DTC SPN 676 FMI 3 VOLTAGEM ALTA DO RELÉ DA VELA apresentam 20000 ohms
Aquecedor de Ar AQUECEDORA. ou mais:
VÁ PARA 4
2. Desconecte ambos os conectores da ECU abaixo de 20.000 ohms:
Fio de retorno do relé da
3. Desconecte o fio de ativação e o fio de retorno do relé da vela aquecedora. vela aquecedora em curto
com a energia.
4. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal F3 na extremidade do
chicote elétrico do conector da ECU e todos os outros terminais nos conectores da
ECU.
– – –1/1
4 Teste do Relé do NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Todas as medições
Bujão Luminoso ECU NÍVEL 11 - DTC SPN 676 FMI 3 VOLTAGEM ALTA DO RELÉ DA VELA apresentam 20000 ohms
04
AQUECEDORA. ou mais:
160
Relé do bujão luminoso
,338
1. Ignição DESLIGADA com defeito
2. Mantenha os dois conectores do ECU desconectados. Qualquer medição

3. Mantenha o fio de ativação do relé e o fio de retorno do relé da vela aquecedora Fio de ativação do relé
desconectados. da vela aquecedora em
curto com a energia.
4. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal J3 na extremidade do
chicote elétrico do conector da ECU e todos os outros terminais nos conectores da
ECU.
– – –1/1

101702
PN=518
04
160
,339

101702
PN=519
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 676 FMI 5 Voltagem Baixa do Relé da Vela Aquecedora
Voltagem Fusível Energia do Relé Habilita Relé

da
Bateria
Relé
Vela
Ao Plug Aquecedora
da
Vela
Aquecedora Retorno do Relé Fusível
F3 J3
04
–54–14OCT02
,340 A2 B2 C2 D2 E2 F2 G2 H2 J2 K2 L2 M2 N2 P2 R2 S2 T2 W2 X2 Y2
RG12346
CHICOTE DO CONECTOR ECU
Aquecedor de Ar • A ECU estiver enviando corrente para o relé do

aquecedor de ar, mas não detectar 12 Volts que
• O aquecedor de ar é usado para aquecer a passam para a bobina do aquecedor.
temperatura do ar do motor antes da partida. A ECU
lê a temperatura do lı́quido refrigerante do motor na Se surgir o DTC SPN 676 FMI 5, ocorrerá o
posição de chave LIGADA. Se a temperatura estiver seguinte:
abaixo de 0°C (32°F) a ECU envia voltagem da
bateria para energizar a bobina do relé do • O desempenho do motor não será afetado enquanto
aquecedor de ar. Isto ativa o relé, passando 12 estiver funcionando.
Volts para a bobina do aquecedor. • Poderá ocorrer uma partida difı́cil.
RG40854,0000095 –54–01MAY02–1/1

101702
PN=520
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 676 FMI 5 Voltagem Baixa do Relé da Vela Aquecedora -
Continuação
RG40854,0000096 –54–01MAY02–1/1
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 676 FMI 5 Procedimento de Diagnóstico da Voltagem Baixa do Relé da Vela
Aquecedora
– – –1/1
04
160
,341
ECU NÍVEL 11 - DTC SPN 676 FMI 3 VOLTAGEM ALTA DO RELÉ DA VELA defeito:
AQUECEDORA. Conserte a(s)
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU, no relé do bujão luminoso e defeito.
em outros conectores entre eles, procurando por terminais sujos, danificados ou mal
posicionados.
– – –1/1
Intermitente ECU NÍVEL 11 - DTC SPN 676 FMI 3 VOLTAGEM ALTA DO RELÉ DA VELA novamente:
AQUECEDORA. VÁ PARA 3
3. Inicie o software de comunicação da ECU DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.

101702
PN=521
3 Teste do Relé do NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte O relé clica:
Aquecedor de Ar ECU NÍVEL 11 - DTC SPN 676 FMI 3 VOLTAGEM ALTA DO RELÉ DA VELA VÁ PARA 4
AQUECEDORA.
O relé não faz clique:
1. Identifique a localização do relé da vela aquecedora Aberto no fio de ativação
do relé da vela
2. Dê um ciclo na ignição de DESLIGADO para LIGADO aquecedora
OU
3. Escute o relé da vela aquecedora Aberto no aterramento do
relé da vela aquecedora
OU
Relé da vela aquecedora
com defeito
– – –1/1
4 Teste de Voltagem do NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Voltagem aproximada
Relé do Aquecedor ECU NÍVEL 11 - DTC SPN 676 FMI 3 VOLTAGEM ALTA DO RELÉ DA VELA da bateria:
04
de Ar AQUECEDORA. VÁ PARA 5
160
,342
1. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO Substancialmente
2. Desconecte o cabo de energia do relé da vela aquecedora. bateria:
Aberto no fio de energia
3. Usando um multı́metro, meça a voltagem entre o fio de energia do relé bujão da vela aquecedora
luminoso, no relé, e um bom aterramento no chassi. OU
Curto no aterramento do
fio de energia do relé da
vela aquecedora
– – –1/1
5 Teste de Energia na NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Voltagem aproximada
Bobina do Aquecedor ECU NÍVEL 11 - DTC SPN 676 FMI 3 VOLTAGEM ALTA DO RELÉ DA VELA da bateria:
AQUECEDORA. Aberto no fio de retorno
do relé do bujão luminoso
Substancialmente
2. Desconecte o conector da vela aquecedora abaixo da voltagem da
bateria:
3. Usando um multı́metro, meça a voltagem entre conector do bujão luminoso Aberto no fio entre o relé
desconectado e um bom aterramento no chassi. da vela aquecedora e a
vela aquecedora
OU
Curto no aterramento do
fio entre o relé da vela
aquecedora e a vela
aquecedora
– – –1/1

101702
PN=522
ECU Nı́vel 11 - DTC SPN 898 FMI 9 Velocidade do Veı́culo ou Mensagem de Torque
Inválida
Velocidade do Veı́culo CAN (Rede de Área • Conecte a DST ou o SERVICE ADVISOR. Para
Controlada) ou Mensagem de Torque obter instruções sobre a conexão à DST ou ao
SERVICE ADVISOR, consulte CONECTANDO À
• O CAN (Rede da Área Controlada) transmite a FERRAMENTA DE VARREDURA PARA
velocidade do motor desejada do veı́culo ou o DIAGNÓSTICO (DST) OU , anteriormente, neste
torque ao ECU de um outro controlador. Grupo.
• Com a ignição LIGADA e o motor DESLIGADO,
DTC SPN 898 FMI 9 surgirá se: inicie o programa de diagnóstico do ECU
• Leia os DTCs ativos e armazenados usando o DST
• O ECU não recebe a velocidade do motor ou a ou o SERVICE ADVISOR. Se o DTC SPN 639
mensagem de torque pelo CAN ou a mensagem FMI 13 também ocorrer, consulte DTC SPN 639 FMI
não é válida. 13 PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO DE ERRO
DO BARRAMENTO CAN anteriormente neste 04
Se surgir o DTC SPN 898 FMI 9, ocorrerá o Grupo. 160
seguinte: • Se não forem encontrados outros DTCs relativos ao ,343
veı́culo ou CANs ativos ou armazenados, substitua
• O ECU assumirá o padrão de marcha lenta baixa o ECU e teste novamente.
para a velocidade do motor.
Se o DTC SPN 898 FMI 9 surgir:

101702
PN=523
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 970 FMI 31 Interruptor Ativo de Parada Auxiliar do Motor
Externo
Chave Entrada de Corte do Motor

Externa
de Corte Terra do Sensor
do Motor
P2 N2
–54–11OCT02
RG12335
04
160 CHICOTE DO CONECTOR ECU
,344
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as Quando o interruptor for fechado, a voltagem vai
aplicações do motor OEM. Para obter para o terra, o que fará com que a ECU desligue o
informações sobre fiação de outras aplicações, motor.
• A ECU não detecta uma voltagem de entrada.
Interruptor de Parada Auxiliar do Motor
• Nas aplicações OEM, o interruptor de parada do seguinte:
motor é um interruptor normalmente aberto. Quando
a propriedade que está sendo medida ultrapassar • A ECU desligará o motor.
um determinado valor, o interruptor vai fechar.
RG40854,0000098 –54–01MAY02–1/1

101702
PN=524
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 971 FMI 31 Comutador Externo de Redução de Combustı́vel
Ativado
Chave Entrada de Ajuste do Motor

de
Terra do Sensor
Ajuste
Externo
P2 D2
–54–11OCT02
RG12336
04
CHICOTE DO CONECTOR ECU 160
,345
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as • A ECU não lê uma voltagem de entrada.
informações sobre fiação de outras aplicações, Se surgir o DTC SPN 971 FMI 31, ocorrerá o
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO seguinte:
Interruptor Externo de Redução na Capacidade PROTEÇÃO DO MOTOR, na Seção 03, Grupo 140,
Normal do Combustı́vel deste manual.
– Com o Recurso de Desligamento: O recurso de
• Nas aplicações OEM, o interruptor externo de redução funcionará quando o código for
redução na capacidade normal é um interruptor estabelecido e o motor desligar após 30
normalmente aberto. Quando a propriedade que segundos.
está sendo medida ultrapassar um determinado – Com o Recurso de Redução: Em aplicações
valor, o interruptor vai fechar. Quando o interruptor OEM, o motor reduz a capacidade normal em 2%
for fechado, a voltagem vai para terra, o que fará por minuto até que a máquina esteja em 20% da
com que a ECU reduza a capacidade normal do potência total. Para obter informações sobre
motor. aplicações não OEM, consulte
RG40854,0000099 –54–01MAY02–1/1

101702
PN=525
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1069 FMI 9 Bitola do Pneu Inválida

C
O
L2 A1 A2 A3 N
CAN Baixa E
B1 B2 B3
C
T
D1 D2 D3
O
D
F1 F2 F3
O
D D
E G1 G2 G3
C
C C H1 H2 H3 H
F A B E J1 J2 J3 I
G O
04 T
160 L1 L2 L3
E
,346 M1 M2 M3
E
N1 N2 N3
Conector L
R1 R2 R3 T
R
I
C
S1 S2 S3
O
B A A B B T1 T2 T3
A W1 W2 W3 D
–54–10OCT02
X1 X2 X3 A
C Y1 Y2 Y3
E
C C
U
RG11336
C
Finalizador da CAN
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as • A ECU não recebe informações da bitola do pneu
aplicações do motor OEM. Para obter pela CAN ou as informações recebidas não são
informações sobre fiação de outras aplicações, válidas.
seguinte:
Bitola do Pneu
• A ECU presumirá a maior bitola de pneu
• O tamanho do pneu é inserido no veı́culo para um • Pode ocorrer limitação da velocidade de estrada a
dado tamanho de pneu. um valor menor do que a velocidade especificada.
DTC SPN 1069 FMI 09 2 surgirá se:
RG40854,0000139 –54–11JUL02–1/1

101702
PN=526
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1069 FMI 9 Bitola do

Pneu Inválida - Continuação
RG40854,0000138 –54–11JUL02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1069 FMI 9 Procedimento de Diagnóstico para Bitola do Pneu Inválida
– – –1/1
04
160
,347
DTC SPN 1069 FMI 9 BITOLA DO PNEU INVÁLIDA. defeito:
Conserte a(s)
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU procurando por terminais conexão(ões) com
sujos, danificados ou mal posicionados. defeito:
– – –1/1
Intermitente DTC SPN 1069 FMI 9 BITOLA DO PNEU INVÁLIDA. novamente:
VÁ PARA 3
O problema é
DE FALHA

101702
PN=527
Relacionados com a DTC SPN 1069 FMI 9 BITOLA DO PNEU INVÁLIDA. DTCs relacionados com
Foram encontrados
a CAN em outros
controladores:
de diagnóstico para esse
controlador.
– – –1/1
4 Resistência Entre o NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Entre 45 -75 ohms:
Teste Alto e Baixo da DTC SPN 1069 FMI 9 BITOLA DO PNEU INVÁLIDA. VÁ PARA 5
04
CAN
160
,348
de 75 ohms:
2. Usando um multı́metro, meça a resistência entre os terminais C e D na Conector(es) do
extremidade do chicote elétrico do conector de diagnóstico. finalizador da CAN
faltando ou com defeito
OU
aberto ou em curto.
– – –1/1
5 Teste da Fiação da NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Ambas as medições
CAN em Curto com o DTC SPN 1069 FMI 9 BITOLA DO PNEU INVÁLIDA. entre 1,5 e 3,5 Volts:
Terra ou com a Conector da ECU com
Voltagem 1. Ignição DESLIGADA defeito
OU
2. Usando um multı́metro, meça a voltagem entre um bom aterramento no chassi e: Outro conector no
sistema CAN
• O terminal D no conector de diagnóstico. ECU com defeito.

abaixo de 1,5 ou acima
de 3,5 Volts:
com a voltagem
OU
Outro controlador do
sistema CAN está com
defeito
OU
ECU com defeito
– – –1/1

101702
PN=528
04
160
,349

101702
PN=529
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1069 FMI 31 Erro de Bitola do Pneu

C
O
L2 A1 A2 A3 N
CAN Baixa E
B1 B2 B3
C
T
D1 D2 D3
O
D
F1 F2 F3
O
D D
E G1 G2 G3
C
C C H1 H2 H3 H
F A B E J1 J2 J3 I
G O
04 T
160 L1 L2 L3
E
,350 M1 M2 M3
E
N1 N2 N3
Conector L
R1 R2 R3 T
R
I
C
S1 S2 S3
O
B A A B B T1 T2 T3
A W1 W2 W3 D
–54–10OCT02
X1 X2 X3 A
C Y1 Y2 Y3
E
C C
U
RG11336
C
Finalizador da CAN
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as • O tamanho do pneu foi programado incorretamente
aplicações do motor OEM. Para obter no veı́culo.
informações sobre fiação de outras aplicações,
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO Se surgir o DTC SPN 1069 FMI 31, ocorrerá o
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. seguinte:
Bitola do Pneu • A ECU presumirá a maior bitola de pneu

• Pode ocorrer limitação da velocidade de estrada a
• O tamanho do pneu é inserido no veı́culo para um um valor menor do que a velocidade especificada.
dado tamanho de pneu.
RG40854,0000136 –54–11JUL02–1/1

101702
PN=530
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1069 FMI 31 Erro de Bitola do Pneu - Continuação
RG40854,0000137 –54–11JUL02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1069 FMI 31 Procedimento de Diagnóstico para Erro de Bitola do Pneu
– – –1/1
04
160
,351
DTC SPN 1069 FMI 31 Erro de Bitola do Pneu. defeito:
Conserte a(s)
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU, BIF e BCU procurando por conexão(ões) com
terminais sujos, danificados ou mal posicionados. defeito.
– – –1/1
Intermitente DTC SPN 1069 FMI 31 Erro de Bitola do Pneu. novamente:
Reprograme o tamanho
1. Conecte a DST ou o SERVICE ADVISOR. Para obter instruções sobre a conexão do pneu no veı́culo.
à DST ou ao SERVICE ADVISOR, consulte CONECTANDO À FERRAMENTA
DE VARREDURA PARA DIAGNÓSTICO (DST) OU , anteriormente, neste Grupo. SPN 1069 FMI 31 não
ocorre novamente:O
2. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO problema é intermitente.
Se não houver outros
3. Inicie o software de comunicação da ECU. códigos, consulte
DIAGNÓSTICO DE
4. Leia os DTCs usando a DST ou o SERVICE ADVISOR. FALHA INTERMITENTE,
5. Limpe todos os DTCs Grupo.
6. Motor funcionando, veı́culo sob condições normais de operação.
7. Leia os DTCs

101702
PN=531
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1079 FMI 3 Voltagem Alta do Suprimento 1 do Sensor
Fiação da Voltagem de Suprimento 1 do Sensor dependendo da aplicação. A ECU monitora a queda

de voltagem que o sensor causa e compara essa
NOTA: Para obter informações sobre a fiação do queda com os valores pré-programados na memória
suprimento do sensor 1, consulte da ECU para determinar o valor do parâmetro que o
ESPECIFICAÇÕES DE APLICAÇÃO na Seção sensor estava medindo. Além disso, a ECU
06, Grupo 210 deste manual. monitora a voltagem exata no circuito de suprimento
de 5 Volts para garantir leituras precisas.
• Em aplicações OEM, o suprimento 1 do sensor DTC SPN 1079 FMI 3 surgirá se:
fornece voltagem ao sensor do acelerador analógico
(A) e (B) através do terminal N1 da ECU. • A ECU detecta voltagens maiores de que 5,26 Volts
• Em aplicações de Trator, o suprimento 1 do sensor no circuito de suprimento 1 de 5 Volts do sensor.
(A) através do terminal N1 da ECU. Se surgir o DTC SPN 1079 FMI 3, ocorrerá o
seguinte:
04
160 Voltagem do Suprimento do Sensor
,352 • O ECU usará um valor padrão para os sensores
• Na ECU Nı́vel 11, existem dois ou três terminais de afetados.
usam o Suprimento 1 do Sensor variam
RG40854,000009A –54–01MAY02–1/1

101702
PN=532
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1079 FMI 3 Voltagem Alta do Suprimento 1 do Sensor -
Continuação
RG40854,000009B –54–01MAY02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1079 FMI 3 Procedimento de Diagnóstico para Voltagem Alta do Suprimento 1 do
Sensor
– – –1/1
04
160
,353
DTC SPN 1079 FMI 3 VOLTAGEM ALTA DO SUPRIMENTO 1 DO SENSOR defeito:
Conserte a(s)
– – –1/1
Intermitente DTC SPN 1079 FMI 3 VOLTAGEM ALTA DO SUPRIMENTO 1 DO SENSOR novamente:
VÁ PARA 3
O problema é
DE FALHA

101702
PN=533
3 Teste de Curto no NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Acima de 20000 ohms:
Circuito de DTC SPN 1079 FMI 3 VOLTAGEM ALTA DO SUPRIMENTO 1 DO SENSOR Conector da ECU com
Alimentação de 5 V defeito
ECU com defeito.
20000 ohms ou menos:
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal N1 e todos os outros Circuito de suprimento de
terminais em ambos os conectores da ECU no chicote elétrico do motor. 5 V do sensor em curto
com a energia do chicote
do ECUa ECU.
– – –1/1
04
160
,354

101702
PN=534
04
160
,355

101702
PN=535
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1079 FMI 4 Voltagem Baixa do Suprimento 1 do Sensor
Fiação da Voltagem de Suprimento 1 do Sensor dependendo da aplicação. A ECU monitora a queda

de voltagem que o sensor causa e compara essa
NOTA: Para obter informações sobre a fiação do queda com os valores pré-programados na memória
suprimento do sensor 2, consulte da ECU para determinar o valor do parâmetro que o
ESPECIFICAÇÕES DE APLICAÇÃO na Seção sensor estava medindo. Além disso, a ECU
06, Grupo 210 deste manual. monitora a voltagem exata no circuito de suprimento
de 5 Volts para garantir leituras precisas.
• Em aplicações OEM, o suprimento 1 do sensor DTC SPN 1079 FMI 4 surgirá se:
(A) e (B) através do terminal N1 da ECU. • A ECU detecta voltagens menores de que 4,59
• Em aplicações de Trator, o suprimento 1 do sensor Volts no circuito de suprimento 1 de 5 Volts do
fornece voltagem ao sensor do acelerador analógico sensor.
(A) através do terminal N1 da ECU.
04
160 Voltagem do Suprimento do Sensor seguinte:
,356
• Na ECU Nı́vel 11, existem dois ou três terminais de • A ECU usará um valor-padrão para qualquer sensor
Suprimento do Sensor de 5 V. Os sensores que que use o suprimento 1 de 5 Volts.
usam o Suprimento 1 do Sensor variam
RG40854,000009C –54–01MAY02–1/1

101702
PN=536
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1079 FMI 4 Voltagem Baixa do Suprimento 1 do Sensor -
Continuação
RG40854,000009D –54–01MAY02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1079 FMI 4 Procedimento de Diagnóstico para Voltagem Baixa do Suprimento 1 do
Sensor
– – –1/1
04
160
,357
DTC SPN 1079 FMI 4 VOLTAGEM BAIXA DO SUPRIMENTO 1 DO SENSOR defeito:
Conserte a(s)
– – –1/1
Intermitente DTC SPN 1079 FMI 4 VOLTAGEM BAIXA DO SUPRIMENTO 1 DO SENSOR novamente:
VÁ PARA 3
VÁ PARA 4
4. Anote os DTCs ativos e depois limpe-os.
6. Desconecte todos os sensores que recebem seu suprimento de 5 V do terminal N1

no conector da ECU.

101702
PN=537
3 Teste do Circuito de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Acima de 20000 ohms:
Suprimento de 5 V DTC SPN 1079 FMI 4 VOLTAGEM BAIXA DO SUPRIMENTO 1 DO SENSOR Conector da ECU com
em Curto com o defeito
Aterramento 1. Ignição DESLIGADA OU
ECU com defeito.
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal N1 no conector da ECU Circuito de suprimento de
e: 5 V do sensor em curto
com circuito de
• Um bom aterramento no chassi. aterramento do ECUa
• Terminal C2 do conector da ECU. ECU.
04
160
,358
– – –1/1
Defeito DTC SPN 1079 FMI 4 VOLTAGEM BAIXA DO SUPRIMENTO 1 DO SENSOR novamente:
Substitua o sensor com
1. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO defeito e teste
novamente.
2. Usando o programa de diagnóstico do ECU, leia os DTCs ao reconectar um sensor
por vez. SPN 1079 FMI 4 não
ocorre novamente:
O problema é
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.
– – –1/1

101702
PN=538
04
160
,359

101702
PN=539
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1080 FMI 3 Voltagem Alta de Entrada da Voltagem de
Suprimento do Sensor de Pressão da Trilha de Combustı́vel
A1 A2 A3
B1 B2 B3
C1 C2 C3 C
O
D1 D2 D3
N
E1 E2 E3 E
C
T
O
R
F1 F2 F3
D
G1 G2 G3 O
H1 H2 H3
C
J1 J2 J3 H
K1 K2 K3 I
C
O
04 T
,360 Sensor de Pressão do E
M1 M2 M3
L
T
R1 R2 R3 I
3 1 2 2 1 3 O
–54–10OCT02
D
S1 S2 S3 A
T1 T2 T3 E
W1 W2 W3 C
U
RG11340
X1 X2 X3
Y1 Y2 Y3
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as voltagem exata no circuito de suprimento de 5 Volts
aplicações do motor OEM. Para obter para garantir leituras precisas.
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. • A ECU detecta voltagens maiores de que 5,26 Volts
no circuito de suprimento de 5 Volts do Sensor de
Voltagem do Suprimento do Sensor Pressão do Trilho de Combustı́vel.
• A ECU fornece voltagem a alguns sensores Se surgir o DTC SPN 1080 FMI 3, ocorrerá o
diferentes dependendo da aplicação. A ECU seguinte:
monitora a queda de voltagem que o sensor causa
e compara essa queda com os valores • O ECU comandará a bomba de combustı́vel de alta
pré-programados na memória da ECU para pressão para interromper o bombeamento de
determinar o valor do parâmetro que o sensor combustı́vel.
estava medindo. Além disso, a ECU monitora a
RG40854,000009E –54–02MAY02–1/1

101702
PN=540
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1080 FMI 3 Voltagem Alta de Entrada da Voltagem de
Suprimento do Sensor de Pressão da Trilha de Combustı́vel - Continuação
RG40854,000009F –54–02MAY02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1080 FMI 3 Procedimento Diagnóstico da Voltagem Alta de Entrada da Voltagem
de Suprimento do Sensor de Pressão da Trilha de Combustı́vel
– – –1/1
04
160
,361
DTC SPN 1080 FMI 3 VOLTAGEM ALTA DE SUPRIMENTO DO SENSOR DE defeito:
PRESSÃO DO TRILHO DE COMBUSTÍVEL . Conserte a(s)
posicionados.
– – –1/1
2 Verificação de Falha NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte SPN 1080 FMI 3 ocorre
Intermitente DTC SPN 1080 FMI 3 VOLTAGEM ALTA DE SUPRIMENTO DO SENSOR DE novamente:
PRESSÃO DO TRILHO DE COMBUSTÍVEL . VÁ PARA 3
INTERMITENTE,
4. Usando o DST, anote quaisquer DTCs e depois apague todos. anteriormente, neste
Grupo.

101702
PN=541
3 Teste de Curto no NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Acima de 10.000 ohms:
Circuito de DTC SPN 1080 FMI 3 VOLTAGEM ALTA DE SUPRIMENTO DO SENSOR DE Conector da ECU com
Alimentação de 5 V PRESSÃO DO TRILHO DE COMBUSTÍVEL . defeito
OU
1. Ignição DESLIGADA ECU com defeito.
2. Desconecte os conectores da ECU. 1.000 ohms ou menos:

Circuito de suprimento de
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal R3 e todos os outros 5 V do sensor em curto
terminais em ambos os conectores da ECU no chicote elétrico do motor. com o circuito de
suprimento de voltagem
da bateria do ECUa ECU.
– – –1/1
04
160
,362

101702
PN=542
04
160
,363

101702
PN=543
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1080 FMI 4 Voltagem Baixa de Entrada da Voltagem de
Suprimento do Sensor de Pressão da Trilha de Combustı́vel
A1 A2 A3
B1 B2 B3
C1 C2 C3 C
O
D1 D2 D3
N
E1 E2 E3 E
C
T
O
R
F1 F2 F3
D
G1 G2 G3 O
H1 H2 H3
C
J1 J2 J3 H
K1 K2 K3 I
C
O
04 T
M1 M2 M3
L
T
R1 R2 R3 I
3 1 2 2 1 3 O
–54–10OCT02
D
S1 S2 S3 A
T1 T2 T3 E
W1 W2 W3 C
U
RG11340
X1 X2 X3
Y1 Y2 Y3
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as voltagem exata no circuito de suprimento de 5 Volts
aplicações do motor OEM. Para obter para garantir leituras precisas.
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. • A ECU detecta voltagens menores de que 4,59
Volts no circuito de suprimento de 5 Volts do Sensor
Voltagem do Suprimento do Sensor de Pressão do Trilho de Combustı́vel.
• A ECU fornece voltagem a alguns sensores Se surgir o DTC SPN 1080 FMI 4, ocorrerá o
diferentes dependendo da aplicação. A ECU seguinte:
monitora a queda de voltagem que o sensor causa
e compara essa queda com os valores • O ECU comandará a bomba de combustı́vel de alta
pré-programados na memória da ECU para pressão para interromper o bombeamento de
determinar o valor do parâmetro que o sensor combustı́vel.
estava medindo. Além disso, a ECU monitora a
RG40854,00000A0 –54–02MAY02–1/1

101702
PN=544
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1080 FMI 4 Voltagem Baixa de Entrada da Voltagem de
Suprimento do Sensor de Pressão da Trilha de Combustı́vel - Continuação
RG40854,00000A1 –54–02MAY02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1080 FMI 4 Procedimento Diagnóstico da Voltagem Baixa de Entrada da Voltagem
de Suprimento do Sensor de Pressão da Trilha de Combustı́vel
– – –1/1
04
160
,365
DTC SPN 1080 FMI 4 VOLTAGEM BAIXA DE SUPRIMENTO DO SENSOR DE defeito:
PRESSÃO DO TRILHO DE COMBUSTÍVEL . Conserte a(s)
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU e todos os conectores do defeito.
sensor utilizando este terminal de suprimento de 5 V, procurando por terminais sujos,
– – –1/1
Intermitente DTC SPN 1080 FMI 4 VOLTAGEM BAIXA DE SUPRIMENTO DO SENSOR DE novamente:
PRESSÃO DO TRILHO DE COMBUSTÍVEL . VÁ PARA 3
DE VARREDURA PARA DIAGNÓSTICO (DST) OU , anteriormente, neste Grupo. VÁ PARA 4
4. Anote os DTCs ativos e depois limpe-os
6. Desconecte o sensor de pressão da trilha de combustı́vel.

101702
PN=545
3 Teste do Circuito de NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Acima de 10000 ohms:
Suprimento de 5 V DTC SPN 1080 FMI 4 VOLTAGEM BAIXA DE SUPRIMENTO DO SENSOR DE Conector da ECU com
em Curto com o PRESSÃO DO TRILHO DE COMBUSTÍVEL . defeito
Aterramento OU
1. Ignição DESLIGADA ECU com defeito.
2. Desconecte os conectores da ECU. 10000 ohms ou menos:

Circuito de suprimento de
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal R3 no conector da ECU 5 V do sensor em curto
e: com circuito de
aterramento do ECUa
• Um bom aterramento no chassi. ECU.
04
160
,366
– – –1/1
Defeito DTC SPN 1080 FMI 4 VOLTAGEM BAIXA DE SUPRIMENTO DO SENSOR DE novamente:
PRESSÃO DO TRILHO DE COMBUSTÍVEL . Sensor de pressão do
trilho de combustı́vel com
1. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO defeito.
Substitua e teste
2. Reconecte o sensor de pressão da trilha de combustı́vel. novamente.
3. Usando o programa de diagnóstico, leia os DTCs SPN 1080 FMI 4 não

ocorre novamente:
O problema é
DE FALHA
INTERMITENTE,
Grupo.
– – –1/1

101702
PN=546
04
160
,367

101702
PN=547
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1109 FMI 31 Advertência de Parada de Proteção do Motor
Advertência de Parada do Motor: • Se a ECU tiver uma proteção do motor com parada,
ela reduzirá a capacidade normal do motor durante
Este código informa ao operador que a ECU irá 30 segundos e desligará o motor.
desligar o motor porque detectou uma condição como
pressão baixa do combustı́vel, água no combustı́vel, Se o DTC 1109 FMI 31 surgir:
pressão baixa do óleo, temperatura alta do lı́quido
refrigerante do motor, erro da ECU ou nı́vel baixo do • Se o DTC SPN 100 FMI 1 estiver ativo, consulte
lı́quido refrigerante. SE a ECU estiver programada DTC SPN 100 FMI 1 PROCEDIMENTO DE
com a proteção do motor com parada, ela tem que DIAGNÓSTICO DE PRESSÃO EXTREMAMENTE
desligar o motor dentro de 30 segundos. Antes de BAIXA DO ÓLEO DO MOTOR anteriormente neste
desligar, o motor será reduzido na sua capacidade Grupo.
normal. • Se o DTC SPN 110 FMI 0 estiver ativo, consulte
DTC SPN 110 FMI 0 PROCEDIMENTO DE
DTC SPN 1109 FMI 31 surgirá se: DIAGNÓSTICO MAIS SEVERO DE
04
160 TEMPERATURA ALTA DO REFRIGERANTE DO
,368 • O ECU detecta baixa pressão de óleo. MOTOR anteriormente neste Grupo.
• O ECU detecta uma temperatura alta do refrigerante • Se o DTC SPN 111 FMI 1 estiver ativo, consulte
do motor. DTC SPN 111 FMI 1 PROCEDIMENTO DE
• O ECU detecta perda de refrigerante do motor. DIAGNÓSTICO DE NÍVEL BAIXO DE
REFRIGERANTE DO MOTOR anteriormente neste
Se surgir o DTC SPN 1109 FMI 31, ocorrerá o Grupo.
seguinte:
RG40854,00000A2 –54–02MAY02–1/1

101702
PN=548
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1110 FMI 31 Parada de Proteção do Motor
Parada de Proteção do Motor • A ECU terá desligado o motor.
Este código informa ao operador que a ECU desligou Se o DTC 1110 FMI 31 surgir:
o motor porque detectou uma condição como pressão
baixa do combustı́vel, pressão baixa do óleo, • Se o DTC SPN 100 FMI 1 estiver ativo, consulte
temperatura alta do lı́quido refrigerante do motor, erro DTC SPN 100 FMI 1 PROCEDIMENTO DE
da ECU ou nı́vel baixo do lı́quido refrigerante. SE a DIAGNÓSTICO DE PRESSÃO EXTREMAMENTE
ECU estiver programada com a proteção do motor BAIXA DO ÓLEO DO MOTOR anteriormente neste
com parada, ela desligou o motor. Grupo.
• Se o DTC SPN 110 FMI 0 estiver ativo, consulte
DTC SPN 1110 FMI 31 surgirá se: DTC SPN 110 FMI 0 PROCEDIMENTO DE
DIAGNÓSTICO DE TEMPERATURA
• O ECU detecta baixa pressão de óleo. EXTREMAMENTE ALTA DO REFRIGERANTE DO
• O ECU detecta uma temperatura alta do refrigerante MOTOR anteriormente neste Grupo.
04
do motor. • Se o DTC SPN 111 FMI 1 estiver ativo, consulte 160
• O ECU detecta perda de refrigerante do motor. DTC SPN 111 FMI 1 PROCEDIMENTO DE ,369
DIAGNÓSTICO DE NÍVEL BAIXO DE
Se surgir o DTC SPN 1110 FMI 31, ocorrerá o REFRIGERANTE DO MOTOR anteriormente neste
seguinte: Grupo.
RG40854,00000A3 –54–02MAY02–1/1

101702
PN=549
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1347 FMI 3 Corrente Alta da Válvula de Controle da Bomba
Solenóide
Bomba Conector do
Solenóide da Bomba
1 1 Retorno do Solenóide da Bomba
2
2 2 1 1 2 Suprimento do Solenóide da bomba
H2 J1
–54–11OCT02
RG12337
160
,370
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as injetores eletrônicos. Se for necessário mais
aplicações do motor OEM. Para obter combustı́vel, o solenóide é energizado por um
informações sobre fiação de outras aplicações, perı́odo mais longo. Se for necessário menos
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO combustı́vel, o solenóide é energizado por um curto
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. perı́odo. Para obter mais informações sobre a PVC,
consulte VÁLVULA DE CONTROLE DA BOMBA na
Válvula de Controle da Bomba: Seção 03, Grupo 140.
• O solenóide da Válvula de Controle da Bomba
(PCV) regula o volume de combustı́vel que entra na • O ECU detecta correntes altas no fio de retorno do
bomba de alta pressão para regular a pressão do controle da bomba. Normalmente, isso significa que
combustı́vel no trilho comum de alta pressão existe um curto na energia do circuito do PCV.
(HPCR). O solenóide recebe energia
constantemente. O ECU fornece um aterramento ao Se surgir o DTC SPN 1347 FMI 3, ocorrerá o
solenóide por um tempo calculado para descarregar seguinte:
a quantidade necessária de combustı́vel no HPCR.
A quantidade de combustı́vel é diretamente • A operação do motor pode ser afetada.
proporcional ao combustı́vel sendo injetado pelos
RG40854,00000A4 –54–02MAY02–1/1

101702
PN=550
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1347 FMI 3 Corrente Alta da Válvula de Controle da Bomba -
Continuação
RG41221,00000BB –54–01APR02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1347 FMI 3 Procedimento Diagnóstico de Corrente Alta da Válvula de Controle da
Bomba
– – –1/1
04
160
,371
DTC SPN 1347 FMI 3 CORRENTE ALTA DA VÁLVULA DE CONTROLE DA BOMBA. defeito:
Conserte a(s)
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU e no conector da PVC, conexão(ões) com
procurando por terminais sujos, danificados ou mal posicionados. defeito.
– – –1/1
Intermitente DTC SPN 1347 FMI 3 CORRENTE ALTA DA VÁLVULA DE CONTROLE DA BOMBA. novamente:
VÁ PARA 3
O problema é
DE FALHA
4. Anote os DTCs ativos e depois limpe-os INTERMITENTE,
5. Leia os DTCs usando a DST ou o SERVICE ADVISOR. Grupo.

101702
PN=551
3 Verificação de Curto NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Acima de 20.000 ohms:
no Suprimento do DTC SPN 1347 FMI 3 CORRENTE ALTA DA VÁLVULA DE CONTROLE DA BOMBA. VÁ PARA 4
PCV
1. Ignição DESLIGADA 2.000 ohms ou menos:
Curto no Fio de
2. Desconecte o conector do PCV e ambos os conectores do ECU. Suprimento do PCV
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal J1 do conector da ECU

e todos os outros terminais em ambos os conectores da ECU.
– – –1/1
4 Verificação de Curto NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte Acima de 20.000 ohms:
no Retorno do PCV DTC SPN 1347 FMI 3 CORRENTE ALTA DA VÁLVULA DE CONTROLE DA BOMBA. PVC com defeito
04
160
1. Ignição DESLIGADA 2.000 ohms ou menos:
,372
Curto no Fio de Retorno
2. Conector do PCV e os dois do ECU ainda desconectados. do PCV
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal H2 do conector da ECU

e todos os outros terminais em ambos os conectores da ECU.
– – –1/1

101702
PN=552
04
160
,373

101702
PN=553
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1347 FMI 5 Corrente Incompatı́vel da Válvula de Controle da
Bomba
Solenóide
Bomba Conector do
Solenóide da Bomba
1 1 Retorno do Solenóide da Bomba
2
2 2 1 1 2 Suprimento do Solenóide da bomba
H2 J1
–54–11OCT02
RG12337
04
,374
NOTA: O esquema elétrico mostra somente as eletrônicos. Se for necessário mais combustı́vel, o
aplicações do motor OEM. Para obter solenóide é energizado por um perı́odo mais longo.
informações sobre fiação de outras aplicações, Se for necessário menos combustı́vel, o solenóide é
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO energizado por um curto perı́odo. Para obter mais
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. informações sobre a PVC, consulte VÁLVULA DE
CONTROLE DA BOMBA na Seção 03, Grupo 140.
Válvula de Controle da Bomba: DTC SPN 1347 FMI 5 surgirá se:
Reveja • O ECU não é capaz de equiparar a corrente medida

com a corrente comandada da bomba.
• A Válvula de Controle da Bomba regula o volume de
combustı́vel descarregado pela bomba de Se surgir o DTC SPN 1347 FMI 5, ocorrerá o
suprimento para regular a pressão do combustı́vel seguinte:
no trilho comum de alta pressão (HPCR). O
solenóide recebe energia constantemente. O ECU • O motor terá sua potência aumentada por um curto
fornece um aterramento ao solenóide por um tempo perı́odo até que a pressão do combustı́vel do trilho
calculado para descarregar a quantidade necessária ultrapasse a especificação de pressão alta da
de combustı́vel no HPCR. A quantidade de válvula de alı́vio de pressão.
combustı́vel é diretamente proporcional ao
combustı́vel sendo injetado pelos injetores
RG40854,00000A5 –54–02MAY02–1/1

101702
PN=554
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1347 FMI 5 Corrente Incompatı́vel da Válvula de Controle da
Bomba - Continuação
RG40854,00000A8 –54–02MAY02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1347 FMI 5 Procedimento Diagnóstico de Corrente Incompatı́vel da Válvula de
Controle da Bomba
– – –1/1
04
160
,375
DTC SPN 1347 FMI 5 INCOMPATIBILIDADE DA CORRENTE DA VÁLVULA DE defeito:
CONTROLE DA BOMBA. Conserte a(s)
Execute uma inspeção preliminar nos conectores da ECU e no conector da PVC, defeito.
procurando por terminais sujos, danificados ou mal posicionados.
– – –1/1
Intermitente DTC SPN 1347 FMI 5 INCOMPATIBILIDADE DA CORRENTE DA VÁLVULA DE novamente:
CONTROLE DA BOMBA. VÁ PARA 3
INTERMITENTE,
4. Anote os DTCs ativos e depois limpe-os anteriormente, neste
Grupo.

101702
PN=555
3 Verificação do NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte 5 ohms ou abaixo:
Chicote Aberto no DTC SPN 1347 FMI 5 INCOMPATIBILIDADE DA CORRENTE DA VÁLVULA DE VÁ PARA 4
PCV CONTROLE DA BOMBA.
Maior do que 5 ohms:
1. Ignição DESLIGADA Aberto no fio de
suprimento do PCV
2. Desconecte o conector do PCV e ambos os conectores do ECU. OU
Aberto no fio de retorno
3. Usando um multı́metro meça a resistência do fio de alimentação do PCV entre o do PCV
terminal 1 do conector do PCV e o terminal J1 do conector da ECU no chicote do
motor.
4. Usando um multı́metro meça a resistência do fio de retorno do PCV entre o

terminal 2 do conector do PCV e o terminal H2 do conector da ECU no chicote do
motor.
04
160
,376
– – –1/1
4 Verificação de Curto NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte 2000 ohms ou mais:
no Chicote do PCV DTC SPN 1347 FMI 5 INCOMPATIBILIDADE DA CORRENTE DA VÁLVULA DE PCV com dDefeito.
CONTROLE DA BOMBA.
Menos do que 20.000
1. Ignição DESLIGADA ohms:
Curto no fio de
2. Conector do PCV e os dois do ECU ainda desconectados. suprimento do PCV
OU
3. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal J1 do conector da ECU Curto no fio de retorno do
e todos os outros terminais do conector da ECU. PCV
4. Usando um multı́metro, meça a resistência entre o terminal H2 do conector da ECU

e todos os outros terminais do conector da ECU.
– – –1/1

101702
PN=556
04
160
,377

101702
PN=557
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1347 FMI 7 Erro de Controle da Pressão da Trilha de
Combustı́vel
A1 A2 A3
B1 B2 B3
C1 C2 C3 C
O
D1 D2 D3
N
E1 E2 E3 E
C
T
O
R
F1 F2 F3
D
G1 G2 G3 O
H1 H2 H3
C
J1 J2 J3 H
K1 K2 K3 I
C
O
04 T
M1 M2 M3
L
T
R1 R2 R3 I
3 1 2 2 1 3 O
–54–10OCT02
D
S1 S2 S3 A
T1 T2 T3 E
W1 W2 W3 C
U
RG11340
X1 X2 X3
Y1 Y2 Y3
informações sobre fiação de outras aplicações, • A ECU detecta pressões do trilho de combustı́vel 5
consulte ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO MPa (50 Bar) (725 psi) acima ou abaixo da pressão
na Seção 06, Grupo 210, neste manual. esperada.
Sensor de Pressão do Trilho de Combustı́vel: Se surgir o DTC SPN 1347 FMI 7, ocorrerá o
seguinte:
• O sensor de pressão de combustı́vel usa um
transdutor de pressão para medir a pressão do • O ECU comandará a bomba de combustı́vel de alta
combustı́vel dentro da trilha. A voltagem da entrada pressão para aumentar ou diminuir a quantidade de
da pressão do trilho varia conforme a pressão do combustı́vel fornecida ao HPCR.
combustı́vel varia. À medida que aumenta a • O motor pode falhar ou funcionar irregularmente.
pressão, aumenta a voltagem de entrada para a • O motor pode apresentar baixa potência.
ECU. Para obter mais informações sobre o sensor
de pressão da trinha, consulte MEDIDA DA
PRESSÃO na Seção 03, Grupo 140.
RG40854,00000A7 –54–02MAY02–1/1

101702
PN=558
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1347 FMI 7 Erro de Controle da Pressão da Trilha de
RG40854,00000A9 –54–02MAY02–1/1
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1347 FMI 7 Procedimento Diagnóstico do Erro de Controle da Pressão da Trilha de
Combustı́vel
IMPORTANTE: Se o DTC SPN 1347 FMI 7 estiver acompanhado do DTC SPN 94 FMI 3, do DTC SPN 94 FMI
4 ou o do DTC SPN 94 FMI 10, siga o procedimento de diagnóstico do primeiro DTC.
04
160
,379
– – –1/1
DTC SPN 1347 FMI 7 ERRO DE CONTROLE DA PRESSÃO DO TRILHO DE defeito:
COMBUSTÍVEL. Conserte a(s)
pressão da trilha, procurando por terminais sujos, danificados ou mal posicionados.
– – –1/1

101702
PN=559
2 Teste de Falha NOTA: Para obter informações de suporte sobre fiação e teoria da operação, consulte A desejada é maior do
Intermitente DTC SPN 1347 FMI 7 ERRO DE CONTROLE DA PRESSÃO DO TRILHO DE que 5 MPa (50 bBar)
COMBUSTÍVEL. (725 psi) acima da
Real:
1. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO VÁ PARA 3
2. Compare os parâmetros desejados e reais de pressão do trilho de combustı́vel Real é mais do que 5
usando o DST ou o SERVICE ADVISOR. Consulte DESCRIÇÃO DE MPa (50 Bar) (725 psi)
PARÂMETROS DE DADOS anteriormente neste Grupo para obter uma explicação acima do Desejado:
sobre cada um. VÁ PARA 4
Desejada e Real estão

dentro de 5 MPa (50
bBar) (725 psi) uma em
relação a outra:
O problema é
04 DE FALHA
160 INTERMITENTE,
,380 anteriormente, neste
Grupo.
das Linhas/Conexões DTC SPN 1347 FMI 7 ERRO DE CONTROLE DA PRESSÃO DO TRILHO DE combustı́vel:
de Combustı́vel COMBUSTÍVEL. Verifique o sistema de
suprimento de
1. Ignição LIGADA, motor funcionando combustı́vel. Consulte F1
- PROCEDIMENTO DE
2. Verifique se há vazamentos em todas as linhas e conexões de combustı́vel. DIAGNÓSTICO DE
VERIFICAÇÃO DO
SISTEMA DE
SUPRIMENTO DE
COMBUSTÍVEL no Grupo
150 destea manual.
Vazamento(s) de
combustı́vel
presente(s):
frouxas com a
teste novamente.
– – –1/1

101702
PN=560
4 Verificação da Verifique se a sincronização da posição da bomba está correta. Consulte VERIFIQUE Sincronização da
Sincronização da E AJUSTE A SINCRONIZAÇÃO ESTÁTICA DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL DE ALTA posição da bomba ok:
Posição da Bomba PRESSÃO mais adiante neste Grupo. Substitua o ECU e teste
novamente.

sincronizada:
teste novamente.
– – –1/1
04
160
,381

101702
PN=561
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1568 FMI 2 Seleção de Curva de Torque Inválida
Seleção de Curva de Torque do CAN (Controller • Dependendo da aplicação, a curva de torque padrão
Area Network)) selecionada pode ser uma curva de potência mais
baixa.
• O ECU tem a capacidade de operar o motor em
várias curvas de torque diferentes. As curvas Se o DTC SPN 1568 FMI 2 surgir:
individuais podem ser selecionadas com base em
informações enviadas ao ECU sobre o CAN (Rede • Se o DTC SPN 639 FMI 13 - Erro do Barramento
de Área do Controlador) por outro controlador. CAN estiver ativo, consulte DTC SPN 639 FMI 13
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO DE ERRO
DTC SPN 1568 FMI 2 surgirá se: DO BARRAMENTO CAN anteriormente neste
Grupo.
• O ECU recebe informação de seleção da curva de • Verifique se algum outro controlador da máquina
torque pelo CAN mas a informação recebida não é tem DTCs relativos ao CAN ativos ou armazenados.
válida. Se tiverem, vá para o procedimento de diagnóstico
04
160 correspondente.
,382 Se surgir o DTC SPN 1568 FMI 2, ocorrerá o • Se não forem encontrados outros DTCs relativos
seguinte: aos CANs ativos ou armazenados, substitua o ECU
e teste novamente.
• O ECU selecionará uma curva de torque padrão
para continuar a funcionar.
RG40854,00000AB –54–02MAY02–1/1

101702
PN=562
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 1569 FMI 31 Redução na Capacidade Normal do Combustı́vel
Redução na Capacidade Normal do Combustı́vel MODERADAMENTE BAIXA DO ÓLEO DO

MOTOR
O código de problema de redução de combustı́vel é • Se o DTC SPN 105 FMI 0 ou o DTC SPN 105 FMI
uma informação para o operador que o ECU detectou 16 estiver ativo, consulte um dos seguintes
uma condição como pressão baixa de combustı́vel, procedimentos neste Grupo: anteriormente, neste
pressão alta de combustı́vel, água no combustı́vel, Grupo.
pressão baixa de óleo, alta temperatura do coletor de – DTC SPN 105 FMI 0 PROCEDIMENTO DE
ar, alta restrição no filtro de ar, alta temperatura do DIAGNÓSTICO DE TEMPERATURA
refrigerante do motor ou nı́vel baixo do refrigerante e EXTREMAMENTE ALTA DO AR DO COLETOR
está reduzindo o motor limitando a quantidade máxima – DTC SPN 105 FMI 16 PROCEDIMENTO DE
de combustı́vel disponı́vel. DIAGNÓSTICO DE TEMPERATURA
MODERADAMENTE ALTA DO AR DO COLETOR
DTC SPN 1569 FMI 31 surgirá se: • Se o DTC SPN 110 FMI 0, o DTC SPN 110 FMI 15
ou o DTC SPN 110 FMI 16 estiver ativo, consulte
04
• O ECU detecta baixa pressão de óleo. um dos seguintes procedimentos neste Grupo: 160
• O ECU detecta uma temperatura alta do ar do – DTC SPN 110 FMI 0 PROCEDIMENTO MAIS ,383
coletor. RÍGIDO DE DIAGNÓSTICO DE TEMPERATURA
• O ECU detecta uma temperatura alta do refrigerante ALTA DO REFRIGERANTE DO MOTOR
do motor. – DTC SPN 110 FMI 15 PROCEDIMENTO MENOS
• O ECU detecta água no combustı́vel acima da RÍGIDO DE DIAGNÓSTICO DE TEMPERATURA
quantidade limite por um perı́odo prolongado. ALTA DO REFRIGERANTE DO MOTOR
• O ECU detecta perda de refrigerante do motor. – DTC SPN 110 FMI 16 PROCEDIMENTO
• O ECU detecta uma temperatura alta do MODERADAMENTE RÍGIDO DE DIAGNÓSTICO
combustı́vel. DE TEMPERATURA ALTA DO REFRIGERANTE
DO MOTOR
Se surgir o DTC SPN 1569 FMI 31, ocorrerá o • Se o DTC SPN 111 FMI 1 estiver ativo, consulte
seguinte: DTC SPN 111 FMI 1 PROCEDIMENTO DE
DIAGNÓSTICO DE NÍVEL BAIXO DE
• A ECU limitará a quantidade de combustı́vel REFRIGERANTE DO MOTOR anteriormente neste
disponı́vel para o motor, tentando protegê-lo. Grupo.
• Se o DTC SPN 174 FMI 0 ou o DTC 174 FMI 16
Se o DTC 1569 FMI 31 surgir: estiver ativo, consulte um dos seguintes
procedimentos neste Grupo:
• Se o DTC SPN 100 FMI 1 ou o DTC 100 FMI 18 – DTC SPN 174 FMI 0 PROCEDIMENTO MAIS
estiver ativo, consulte um dos seguintes RÍGIDO DE DIAGNÓSTICO DE TEMPERATURA
procedimentos neste Grupo: ALTA DO COMBUSTÍVEL
– DTC SPN 100 FMI 1 PROCEDIMENTO DE – DTC SPN 174 FMI 16 PROCEDIMENTO
DIAGNÓSTICO DE PRESSÃO EXTREMAMENTE MODERADAMENTE RÍGIDO DE DIAGNÓSTICO
BAIXA DO ÓLEO DO MOTOR DE TEMPERATURA ALTA DO COMBUSTÍVEL
– DTC SPN 100 FMI 18 PROCEDIMENTO DE
DIAGNÓSTICO DE PRESSÃO
RG40854,00000AC –54–02MAY02–1/1

101702
PN=563
Nı́vel 11 ECU - DTC SPN 2000 FMI 13 Violação de Segurança
Violação de Segurança • A ECU deixará o motor dar partida, mas somente

permitirá que sua velocidade funcione em marcha
• Quando o interruptor da ignição for ligado pela lenta.
primeira vez, todos os controladores da máquina
comunicam-se uns com os outros para garantir que Se o DTC SPN 2000 FMI 13 surgir:
todos os controladores estejam corretos para aquela
máquina. • Se um dos controladores da máquina tiver sido
trocado recentemente, certifique-se de que o
DTC SPN 2000 FMI 13 surgirá se: controlador correto tenha sido instalado.
• Se todos os controladores da máquina forem os
• O ECU determina se ele OU outro controlador da números de peça corretos, verifique se qualquer um
máquina não é o adequado para a máquina dos controladores tem DTCs ativos ou armazenados
especı́fica. relativos à CAN. Se tiverem, vá para o procedimento
de diagnóstico correspondente.
04
160 Se surgir o DTC SPN 2000 FMI 13, ocorrerá o
,384 seguinte:
RG40854,00000AD –54–02MAY02–1/1

101702
PN=564
Seção 05
Ferramentas
Conteúdo
Página
Grupo 170—Ferramentas de Conserto do Sistema

de Controle Eletrônico de Combustı́vel
e Outros Materiais
Ferramentas Essenciais de Conserto e
Regulagem do Sistema Eletrônico de
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-1
Outros Materiais para Conserto e
Regulagem do Sistema de Combustı́vel . . .05-170-2
Ferramentas de Conserto do Controle
Eletrônico do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-3
Outros Materiais para Conserto e Regulagem
do Controle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-6
05
Grupo 180—Ferramentas de Serviços de
Diagnóstico
Ferramentas de Diagnóstico do Sistema
Eletrônico de Combustı́vel/Controle . . . . . . .05-180-1

101702
PN=1
Conteúdo
05

101702
PN=2
Grupo 170
Ferramentas de Conserto do Sistema de Controle Eletrônico de Com-
bustı́vel e Outros Materiais
Ferramentas Essenciais de Conserto e Regulagem do Sistema Eletrônico de
Combustı́vel
NOTA: Faça o pedido das ferramentas de acordo com de Ferramentas de Microfichas da Europa
as informações fornecidas no Catálogo (MTC).
SERVICEGARD dos E.U.A. ou no Catálogo
SERVICEGARD é uma marca registrada da Deere & Company RG40854,0000156 –54–22JUL02–1/5
Ferramenta de Giro do Volante . . . . . . . . . . . . JDG820
Usada para girar o volante do motor, para travar o motor

em “TDC” a fim de verificar a sincronização da bomba de
combustı́vel com alta pressão. Use com o Pino de
Sincronização JDE81-4
–UN–05DEC97
05
170
1
RG7056
RG40854,0000156 –54–22JUL02–2/5
RG5068 –UN–05DEC97
Pino de Sincronização . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDE81-4
Usado para travar o motor no ”PMS”. Ferramenta de

Rotação do Volante JDG820
Continua na próxima página RG40854,0000156 –54–22JUL02–3/5

101702
PN=567
Ferramentas de Conserto do Sistema de Controle Eletrônico de Combustı́vel e Outros Materiais
Extrator da Engrenagem de Acionamento da Bomba

Injetora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG670A
Remova a engrenagem de acionamento do eixo cônico

da bomba de combustı́vel de alta pressão Denso HP3.
–UN–13JAN92
RG6032
JDG670A
RG40854,0000156 –54–22JUL02–4/5
05
170 Ferramenta de Remoção do Injetor
2 Eletrônico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG1652
Usado para remover o injetor eletrônico do cabeçote de

cilindros.
RG40854,0000156 –54–22JUL02–5/5
Outros Materiais para Conserto e Regulagem

do Sistema de Combustı́vel
Número Nome Uso
T43512 (EUA) Selante de Tubos Aplique às roscas dos parafusos da

TY9473 (Canadá) bomba de transferência e conexão
242 (LOCTITE) antivazamento do injetor.
LOCTITE é uma marca registrada da Loctite Corp. RG40854,0000159 –54–22JUL02–1/1

101702
PN=568
Ferramentas de Conserto do Controle Eletrônico do Motor
as informações fornecidas no Catálogo (MTC).
SERVICEGARD é uma marca registrada da Deere & Company RG40854,0000158 –54–22JUL02–1/17
RW25539 –UN–28AUG96
Ferramenta de Extração . . . . . . . . . . . . . . . . .JDG364
Extrai o fio dos conectores.
RG40854,0000158 –54–22JUL02–2/17
RW25542 –UN–20AUG96
05
WEATHER PACK Ferramenta de Frisagem . . . JDG783 170
3
Frisa os contatos aos fios.
WEATHER PACK é uma marca registrada da Packard Electric RG40854,0000158 –54–22JUL02–3/17
METRI-PACK Ferramenta de Frisagem . . . . . . JDG865
Usada para frisarMETRI-PACK terminais machos e

fêmeas em fios padrão 14-20.
–UN–07MAR02
RW25542A
METRI-PACK é uma marca registrada da Packard Electric Inc. RG40854,0000158 –54–22JUL02–4/17
Ferramenta de Frisagem Packard. . . . . . . . . . . JDG707
Frisa o contato nos fios.

–UN–05FEB01
RG11679

101702
PN=569
Kit de Conserto Elétrico do Técnico . . . . . . . . . JDG155
Esse kit é montado com as ferramentas de extração de

terminal usadas mais comumente para consertar os
chicotes das aplicações John Deere. O kit inclui o
seguinte: JDG107 - Placa de Fixação, JDG139 -
–UN–29AUG96
Ferramenta de inserção do terminal Sure-Seal, JDG140 -
Ferramenta de extração do terminal CPC e Metrimate,
JDG141 - Ferramenta de extração do terminal CPC Tipo
Lâmina, JDG142 - Ferramenta de extração do terminal
RW25558
Mate-N-Lock, JDG143 - Ferramenta de extração do
terminal Mate-N-Lock, JDG144 - Alicate de Frisagem
Universal, JDG145 - Alicate de Eletricista, JDG146 - Mala
e JDG785 - Ferramenta de extração/inserção dos
terminais Deutsch bitolas 6 a 8.
RG40854,0000158 –54–22JUL02–6/17
05
170 Alicate para Eletricistas . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG145
4
Usado para cortar, desencapar e unir fios.
–UN–13FEB01
RG11686
RG40854,0000158 –54–22JUL02–7/17
Kit de Conserto Elétrico do Técnico . . . . . . . . JT07195B
Conserta os conectores dos fios.

–UN–29AUG96
RW25558

101702
PN=570
RW25541 –UN–20AUG96
WEATHER PACK Extrator (Largo) . . . . . . . . . JDG776
Remove os terminais dos METRI-PACKconectores.
WEATHER PACK é uma marca registrada da Packard Electric

METRI-PACK é uma marca registrada da AMP Incorporated RG40854,0000158 –54–22JUL02–9/17
RW25541 –UN–20AUG96
WEATHER PACK Extrator (Estreito) . . . . . . . . JDG777
Remove os terminais dos METRI-PACKconectores.
05
170
5
WEATHER PACK é uma marca registrada da Packard Electric

METRI-PACK é uma marca registrada da AMP Incorporated RG40854,0000158 –54–22JUL02–10/17
DEUTSCH Kit de Ferramentas de Conserto

Elétrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .JDG359
–UN–06SEP96
Conserta DEUTSCH corpos dos conectores elétricos.
RW25540
DEUTSCH é uma marca registrada da Deutsch Co. RG40854,0000158 –54–22JUL02–11/17
12Extrator de Bitola 20—14 (Conjunto de

Dois) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG361
Extrai o fio.
RG40854,0000158 –54–22JUL02–12/17

Dois) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG362
Extrai o fio.

101702
PN=571

Dois) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG363
Extrai o fio.
RG40854,0000158 –54–22JUL02–14/17
Ferramenta de Frisagem . . . . . . . . . . . . . . . . JDG360
Instale DEUTSCH contatos.
DEUTSCH é uma marca registrada da Deutsch Co. RG40854,0000158 –54–22JUL02–15/17
RG10740 –UN–31MAY00
Ferramenta de Extração de Terminais . . . . . . FKM10457
Usada para extrair terminais do conector da ECU.
FKM10457
RG40854,0000158 –54–22JUL02–16/17
RG10739 –UN–26MAY00
05
170 Alicates de Frisagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . .JDG144
6
Usados para frisar as extremidades dos terminais dos fios
para o conector da ECU.
JDG144
RG40854,0000158 –54–22JUL02–17/17
Outros Materiais para Conserto e Regulagem do Controle
Número Nome Uso
JDT405 (E.U.A.) Graxa para Altas Temperaturas Anéis O do Sensor.
T43512 (EUA) Selante de Tubos Aplique nas roscas dos parafusos

TY9473 (Canadá) prisioneiros dos injetores eletrônicos.
242 (LOCTITE)
AT66865 (E.U.A.) Lubrificante Isola os conectores elétricos.
LOCTITE é uma marca registrada da Loctite Corp. RG40854,0000157 –54–22JUL02–1/1

101702
PN=572
Grupo 180
Ferramentas de Serviços de Diagnóstico
Ferramentas de Diagnóstico do Sistema Eletrônico de Combustı́vel/Controle
as informações fornecidas no Catálogo (MTC), a não ser que de outra forma indicado.
SERVICEGARD é uma marca registrada da Deere & Company. RG40854,000015A –54–22JUL02–1/11
Kit de Bujões para o Sistema de Combustı́vel . . . JDG998
Usado para proteger o sistema de combustı́vel de sujeira

e detritos quando se desconecta os componentes do
sistema de combustı́vel, durante a verificação da pressão
da bomba de transferência de combustı́vel.
–UN–09OCT02
05
180
1
RG8518
JDG998
RG40854,000015A –54–22JUL02–2/11
RG5162 –UN–23AUG88
Kit Universal de Teste de Pressão . . . . . . . . . . JT05412
Usado para testar a pressão do óleo do motor, a pressão

do coletor de admissão (turbo auxiliar) e a pressão da
bomba de transferência de combustı́vel.
JT05412
Continua na próxima página RG40854,000015A –54–22JUL02–3/11

101702
PN=573
Kit de Software de Comunicação da ECU . . . . . JDIS122
Consulte o site da web do seu revendedor John Deere

para obter informações sobre a versão mais recente do
software.
–UN–26NOV97
RG8554
JDIS122
RG40854,000015A –54–22JUL02–4/11
05
180 NOTA: Disponı́vel no Centro de Serviços Autorizado John
2 Deere (DSC). Os revendedores de
equipamentos agrı́colas americanos e
canadenses NÃO FAZEM O PEDIDO sem
primeiro contatar com a sua Filial ou TAM.
RG40854,000015A –54–22JUL02–5/11
Kit de Hardware de Comunicação da ECU . . . . . JDIS121
–UN–09JUL01
Usado com o Kit de Software de Comunicação da ECU -
JDIS122. Juntos, os dois kits permitem que um
computador compatı́vel com plataforma Windows (95, 98,
2000) ou NT leiam as informações da Unidade de
RG11747
Controle do Motor (ECU). O computador deve ser pelo

menos um 486/66 com 8 MB de memória RAM e uma
porta paralela em conformidade com a IEEE 1284.

101702
PN=574
NOTA: Disponı́vel no Centro de Serviços Autorizado John

Deere (DSC). Os revendedores de
equipamentos agrı́colas americanos e
canadenses NÃO FAZEM O PEDIDO sem
primeiro contatar com a sua Filial ou TAM.
RG40854,000015A –54–22JUL02–7/11
Multı́metro digital. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JT07306
Testa os componentes elétricos quanto a tensão,

resistência, fluxo de corrente ou temperatura. É
especialmente bom para medidas de circuitos de tensão
baixa ou alta resistência.
–UN–19JUN00
05
180
3
RG11126
RG40854,000015A –54–22JUL02–8/11
Ferramenta de Sincronização do Volante . . . . . .JDG820
Usada para girar o volante do motor, para travar o motor

em “TDC” a fim de verificar a sincronização da bomba de
combustı́vel com alta pressão. Use com o Pino de
Sincronização JDE81-4
–UN–05DEC97
RG7056
RG40854,000015A –54–22JUL02–9/11
RG5068 –UN–05DEC97
Pino de Sincronização . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDE81-4
Usado para travar o motor no ”PMS”. Ferramenta de

Rotação do Volante JDG820

101702
PN=575
Kit de Teste de Adaptadores de Conectores . . . . JT07328
Usado com o Multı́metro Digital JT05791 para fazer

medições de tensão e resistência nos conectores do
chicote elétrico do sistema de controle. Também pode ser
usado para testar terminais quanto à adequação.
–UN–26NOV97
RG8803
JT07328
RG40854,000015A –54–22JUL02–11/11
05
180
4

101702
PN=576
Seção 06
Especificações
Conteúdo
Página
Grupo 200—Especificações de Consertos

Valores Unificados em Polegadas de Torque
para Parafusos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-1
Valores Métricos de Torque para
Parafusos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-2
Especificações de Consertos e
Regulagens no Sistema Eletrônico de
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-3
Especificações do Conserto e Regulagem
do Controle Eletrônico do Motor . . . . . . . . .06-200-6
Grupo 210—Especificações de Diagnóstico

Especificações Diagnósticas do Sistema de
Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-1
Especificações da Aplicação . . . . . . . . . . . . . .06-210-3
Colheitadeiras - Especificações do Sensor . . .06-210-4
Colheitadeiras - Seleção de Curvas de
Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-6
06
Colheitadeiras - Seleção do Modo
Regulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-6
Colheitadeiras - Identificação do Terminal
da ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-7
Motores OEM - Especificações do
Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-10
Motores OEM - Seleção da Curva de
Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-13
Motores OEM - Seleção do Modo do
Comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-14
Motores OEM - Identificação do Terminal
da ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-15
Motores OEM - Diagrama de Fiação do
Sistema de Controle Eletrônico . . . . . . . . .06-210-18
Motores OEM - Esquema Elétrico dos
Componentes do Painel de
Instrumentos/Partida dos Motores de
4,5 l e de 6,8 l . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-20
Tratores 6020 - Especificações do
Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-22
Tratores 6020 - Seleção da Curva de
Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-25
Tratores 6020 - Seleção do Modo
Regulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-25
Tratores 6020 - Identificação do Terminal
da ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-26

101702
PN=1
Conteúdo
06

101702
PN=2
Grupo 200
Especificações de Consertos
Valores Unificados em Polegadas de Torque para Parafusos
–UN–27SEP99
TORQ1A
Topo, Grau SAE e Marcações das Cabeças; Fundo, Grau SAE e Marcações das Porcas
Grau 1 (Sem Marca) Grau 2a (Sem Marca) Grau 5, 5,1 ou 5,2 Grau 8 ou 8,2
Tamanho Lubrificadob Secoc Lubrificadob Secoc Lubrificadob Secoc Lubrificadob Secoc
N•m (lb-ft) N•m(lb-pés) N•m (lb-ft) N•m(lb-pés) N•m (lb-ft) N•m(lb-pés) N•m (lb-ft) N•m(lb-pés)
1/4 3,8 (2.8) 4,7 (3.5) 6 (4,4) 7,5 (5.5) 9,5 (7) 12 (9) 13,5 (10) 17 (12.5)
5/16 7,7 (5.7) 9,8 (7.2) 12 (9) 15,5 (11.5) 19,5 (14.5) 25 (18.5) 28 (20.5) 35 (26)
3/8 13,5 (10) 17,5 (13) 22 (16) 27,5 (20) 35 (26) 44 (32.5) 49 (36) 63 (46)
7/16 22 (16) 28 (20.5) 35 (26) 44 (32.5) 56 (41) 70 (52) 80 (59) 100 (74)
1/2 34 (25) 42 (31) 53 (39) 67 (49) 85 (63) 110 (80) 120 (88) 155 (115)
9/16 48 (35.5) 60 (45) 76 (56) 95 (70) 125 (92) 155 (115) 175 (130) 220 (165)
5/8 67 (49) 85 (63) 105 (77) 135 (100) 170 (125) 215 (160) 240 (175) 305 (225)
3/4 120 (88) 150 (110) 190 (140) 240 (175) 300 (220) 380 (280) 425 (315) 540 (400)
7/8 190 (140) 240 (175) 190 (140) 240 (175) 490 (360) 615 (455) 690 (510) 870 (640) 06
200
1 285 (210) 360 (265) 285 (210) 360 (265) 730 (540) 920 (680) 1030 (760) 1300 (960) 1
1-1/8 400 (300) 510 (375) 400 (300) 510 (375) 910 (670) 1150 (850) 1450 (1075) 1850 (1350)
1-1/4 570 (420) 725 (535) 570 (420) 725 (535) 1280 (945) 1630 (1200) 2050 (1500) 2600 (1920)
1-3/8 750 (550) 950 (700) 750 (550) 950 (700) 1700 (1250) 2140 (1580) 2700 (2000) 3400 (2500)
1-1/2 990 (730) 1250 (930) 990 (730) 1250 (930) 2250 (1650) 2850 (2100) 3600 (2650) 4550 (3350)
a
O Grau 2 aplica-se aos parafusos sextavados (não às porcas sextavadas) de até 152 mm (6 in.) de comprimento. O Grau 1 aplica-se aos
parafusos sextavados acima de 152 mm (6 in.) de comprimento e a todos os outros tipos de parafusos com porca e parafusos de qualquer
comprimento.
b
"Lubrificado" significa coberto com um lubrificante, tal como óleo do motor, ou afixadores com revestimentos de fosfato e óleo.
c
"Seco" significa natural ou blindado com zinco sem nenhuma lubrificação.
NÃO utilize estes valores se for dado um valor de torque ou Certifique-se de que as roscas dos afixadores estejam limpas e que
procedimento de aperto diferente para uma aplicação especı́fica. Os você iniciou devidamente o entrosamento da rosca. Isto irá
valores de torque listados são apenas para o uso geral. Verifique o impedi-los de quebrarem ao apertar.
aperto dos afixadores periodicamente.
Os parafusos de cisalhamento são projetados para falhar sob cargas Aperte a inserção de plástico ou as porcas autofrenantes tipo aço
predeterminadas. Sempre substitua os parafusos de cisalhamento ondulado a aproximadamente 50 por cento do torque seco mostrado
com grau idêntico. na tabela, aplicado à porca, não à cabeça do parafuso de rosca.
Aperte as porcas autofrenantes tipo dentadas ou serrilhadas no valor
total do torque.
Os afixadores deverão ser substituı́dos pelo mesmo grau ou grau
superior. Se forem utilizados afixadores de maior grau, estes
deverão ser apertados somente na força do original.
RG40854,000015B –54–22JUL02–1/1

101702
PN=579
Valores Métricos de Torque para Parafusos
–UN–07SEP99
TORQ2
Topo, Classe da Propriedade e Marcações das Cabeças; Fundo, Classe da Propriedade e Marcações das Porcas
Classe 4,8 Classe 8.8 ou 9.8 Classe 10,9 Classe 12.9

Tamanho Lubrificadoa Secob Lubrificadoa Secob Lubrificadoa Secob Lubrificadoa Secob
N•m (lb-ft) N•m(lb-ft) N•m (lb-ft) N•m(lb-ft) N•m (lb-ft) N•m(lb-ft) N•m (lb-ft) N•m(lb-ft)
M6 4,7 (3.5) 6 (4.4) 9 (6.6) 11,5 (8.5) 13 (9.5) 16,5 (12.2) 15,5 (11.5) 19,5 (14.5)
M8 11,5 (8.5) 14,5 (10.7) 22 (16) 28 (20.5) 32 (23.5) 40 (29.5) 37 (27.5) 47 (35)
M10 23 (17) 29 (21) 43 (32) 55 (40) 63 (46) 80 (59) 75 (55) 95 (70)
M12 40 (29.5) 50 (37) 75 (55) 95 (70) 110 (80) 140 (105) 130 (95) 165 (120)
M14 63 (46) 80 (59) 120 (88) 150 (110) 175 (130) 220 (165) 205 (150) 260 (190)
M16 100 (74) 125 (92) 190 (140) 240 (175) 275 (200) 350 (255) 320 (235) 400 (300)
M18 135 (100) 170 (125) 265 (195) 330 (245) 375 (275) 475 (350) 440 (325) 560 (410)
M20 190 (140) 245 (180) 375 (275) 475 (350) 530 (390) 675 (500) 625 (460) 790 (580)
06 M22 265 (195) 330 (245) 510 (375) 650 (480) 725 (535) 920 (680) 850 (625) 1080 (800)
200
2 M24 330 (245) 425 (315) 650 (480) 820 (600) 920 (680) 1150 (850) 1080 (800) 1350 (1000)
M27 490 (360) 625 (460) 950 (700) 1200 (885) 1350 (1000) 1700 (1250) 1580 (1160) 2000 (1475)
M30 660 (490) 850 (625) 1290 (950) 1630 (1200) 1850 (1350) 2300 (1700) 2140 (1580) 2700 (2000)
M33 900 (665) 1150 (850) 1750 (1300) 2200 (1625) 2500 (1850) 3150 (2325) 2900 (2150) 3700 (2730)
M36 1150 (850) 1450 (1075) 2250 (1650) 2850 (2100) 3200 (2350) 4050 (3000) 3750 (2770) 4750 (3500)
a
"Lubrificado" significa coberto com um lubrificante, tal como óleo do motor, ou afixadores com revestimentos de fosfato e óleo.
b
"Seco" significa natural ou blindado com zinco sem nenhuma lubrificação.
NÃO utilize estes valores se for dado um valor de torque ou Certifique-se de que as roscas dos afixadores estejam limpas e que
procedimento de aperto diferente para uma aplicação especı́fica. Os você iniciou devidamente o entrosamento da rosca. Isto irá
valores de torque listados são apenas para o uso geral. Verifique o impedi-los de quebrarem ao apertar.
aperto dos afixadores periodicamente.
Os parafusos de cisalhamento são projetados para falhar sob cargas Aperte a inserção de plástico ou as porcas autofrenantes tipo aço
predeterminadas. Sempre substitua os parafusos de cisalhamento ondulado a aproximadamente 50 por cento do torque seco mostrado
com classe da propriedade idêntica. na tabela, aplicado à porca, não à cabeça do parafuso de rosca.
Aperte as porcas autofrenantes tipo dentadas ou serrilhadas no valor
total do torque.
Os afixadores deverão ser substituı́dos com a mesma classe da
propriedade ou maior. Se forem utilizados afixadores de classe da
propriedade maior, estes deverão ser apertados somente na força do
original.
RG40854,000015C –54–22JUL02–1/1

101702
PN=580
Especificações de Consertos e Regulagens no Sistema Eletrônico de Combustı́vel
Item Medida Especificação
Entrada do Pré-filtro e Linhas de Torque 9 N•m (6.6 lb-ft)

Saı́da
Parafusos da Braçadeira de Torque 73 N•m (53.8 lb-ft)

Montagem do Pré-filtro na Cabeça
do Cilindro
Parafusos da Base do Pré-filtro de Torque 50 N•m (36.9 lb-ft)

Combustı́vel para a Braçadeira
Linhas de Entrada e de Saı́da do Torque 9 N•m (6.6 lb-ft)

Filtro Final de Combustı́vel
Linha de Saı́da do Filtro Final de Torque 9 N•m (6.6 lb-ft)

Combustı́vel
Conexão da Válvula de Sangria de Torque 20 N•m (14.8 lb-ft)

Ar (Máquinas da colheitadeira)
Filtro Final de Combustı́vel para o Torque 50 N•m (36.9 lb-ft)

Suporte
Suporte do Filtro Final de Torque 73 N•m (53.4 lb-ft)

06
Combustı́vel para a Cabeça do 200
Cilindro 3
Parafusos da Bomba de Torque 30 N•m (22 lb-ft)

Transferência de Combustı́vel
(somente motores OEM)
Bomba de Combustı́vel de Alta Torque 40 N•m (29.5 lb-ft)

Pressão para Placa Adaptadora
Porca da Engrenagem da Bomba de Torque 68 N•m (50.1 lb-ft)

Combustı́vel de Alta Pressão
Placa Adaptadora da Bomba de Torque 40 N•m (29.5 lb-ft)

Combustı́vel de Alta Pressão à
Tampa Dianteira
Linhas de Combustı́vel de Alta Torque 27 N•m (19.9 lb-ft)

Pressão - Conexão da Bomba de
Injeção
Continua na próxima página RG40854,000013E –54–15JUL02–1/3

101702
PN=581
Linhas de Combustı́vel de Alta Torque 27 N•m (19.9 lb-ft)

Pressão - Conexão da Trilha Comum
de Alta Pressão
Conector da Linha Antivazamento da Torque 6 N•m (4.4 lb-ft)

Bomba de Combustı́vel de Alta
Pressão
Bujão do Filtro de Entrada da Bomba Torque 18 N•m (13.3 lb-ft)

de Combustı́vel de Alta Pressão
Suporte da Trilha Comum de Alta Torque 52 N•m (38.4 lb-ft)

Pressão para o Motor
Trilha Comum de Alta Pressão para Torque 52 N•m (38.4 lb-ft)

o Suporte
Trilha Comum de Alta Pressão - Torque 27 N•m (19.9 lb-ft)

Linhas de Fornecimento para os
Injetores Eletrônicos
Trilha Comum de Alta Pressão - Torque 27 N•m (20 lb-ft)

Linhas de Entrada de Combustı́vel
Bomba de Alta Pressão - Linhas de Torque 27 N•m (20 lb-ft)

06
200 Saı́da de Combustı́vel
4
Conector da Linha Antivazamento da Torque 6 N•m (4.4 lb-ft)
Trilha de Alta Pressão
Amortecedor de Fluxo Torque 176 N•m (130 lb-ft)
Conexão - Linha de Injeção de Torque 27 N•m (20 lb-ft)

Combustı́vel de Alta Pressão ao
Trilho Comum de Alta Pressão
Linha de Combustı́vel de Torque 27 N•m (20 lb-ft)

Alimentação do Trilho de Alta
Pressão - Conexão na Porca
Retentora do Tubo de Alimentação
Lateral
Primeiro Torque - Porca Retentora Torque 5 N•m (3.7 lb-ft)

do Tubo de Alimentação Lateral
Parafuso da Trava de Fixação Torque 47 N•m (34.7 lb-ft)
Continua na próxima página RG40854,000013E –54–15JUL02–2/3

101702
PN=582
Segundo Torque - Porca Retentora Torque 35 N•m (25.8 lb-ft)

do Tubo de Alimentação Lateral
Conexão da Linha de Alimentação Torque 27 N•m (19.9 lb-ft)

de Alta Pressão
Porca Retentora do Fio do Solenóide Torque 2 N•m (1.5 lb-ft) (18 lb-in.)
do Injetor
Parafusos do Cabeçote de Cilindros Torque 60 N•m (44 lb-ft)

da Antepara de Calor
Parafusos do Transportador de Torque 10 N•m (3,36 kg-pés)

Balancins da Blindagem de Calor
Conexão de Retorno do Injetor Torque 18 N•m (13.3 lb-ft)
RG40854,000013E –54–15JUL02–3/3
06
200
5

101702
PN=583
Especificações do Conserto e Regulagem do Controle Eletrônico do Motor
Sensor de Temperatura de Torque 10 N•m (7 lb-ft)

Combustı́vel
Sensor de Temperatura do Ar do Torque 10 N•m (7 lb-ft)

Coletor (MAT)
Sensor de Pressão do Óleo Torque 9 N•m (7 lb-ft)
Sensor de Pressão do Trilho de Torque 98 N•m (27 lb-ft)

Combustı́vel
Sensor de Posição do Virabrequim Torque 14 N•m (27 lb-ft)
Sensor de Posição da Bomba Torque 14 N•m (27 lb-ft)
Bujão luminoso Torque 15 N•m (11 lb-ft)
Parafusos do Cabeçote de Cilindros Torque 60 N•m (44 lb-ft)

da Antepara de Calor
Parafusos do Transportador de Torque 10 N•m (3,36 kg-pés)

Balancins da Blindagem de Calor
06
200
6
RG40854,000013F –54–15JUL02–1/1

101702
PN=584
Grupo 210
Especificações de Diagnóstico
Especificações Diagnósticas do Sistema de Combustı́vel
Pressão Mı́nima da Bomba de Partida 30 kPa (0,3 bar) (4,4 psi)

Transferência de Combustı́vel Funcionando (Marcha Lenta Baixa) 40 kPa (0,4 bar) (5,8 psi)
Pressão Mı́nima no Trilho de Partida 20 MPa (200 bar) (2900 psi)

Combustı́vel Funcionando (Marcha Lenta Baixa) 35 MPa (350 bar) (5076 psi)
RG40854,0000140 –54–15JUL02–1/1
06
210
1

101702
PN=585
06
210
2

101702
PN=586
Especificações da Aplicação
Abaixo está uma visão geral das especificações – Diagrama da Fiação do Sistema de Controle
listadas para as aplicações das próximas páginas. Eletrônico - Consulte MOTORES OEM -
DIAGRAMA DA GIAÇÃO DO SISTEMA DE
• Colheitadeiras CONTROLE ELETRÔNICO mais adiante neste
– Especificações do Sensor - Consulte Grupo.
COLHEITADEIRAS - ESPECIFICAÇÕES DO – Diagrama da Fiação Elétrica dos Componentes
SENSOR mais adiante neste Grupo. do Painel de Instrumentos/Partida do Motor das
– Seleção da Curva de Torque - Consulte Aplicações OEM de 4,5 l e 6,8 l - Consulte
COLHEITADEIRAS - SELEÇÃO DA CURVA DE DIAGRAMA DA FIAÇÃO ELÉTRICA DOS
TORQUE mais adiante neste Grupo. COMPONENTES DO PAINEL DE
– Seleção do Modo de Comando - Consulte INSTRUMENTOS/PARTIDA DO MOTOR DAS
COLHEITADEIRAS - SELEÇÃO DO MODO DE APLICAÇÕES OEM DE 4,5 L E 6,8 L mais
COMANDO mais adiante neste Grupo. adiante neste Grupo.
– Identificação do Terminal do ECU - Consulte • Tratores 6020
COLHEITADEIRAS - IDENTIFICAÇÃO DO – Especificações do Sensor - Consulte TRATORES
TERMINAL DO ECU mais adiante neste Grupo. 6020 - ESPECIFICAÇÕES DO SENSOR mais
– Fiação do Veı́culo - Consulte o manual do adiante neste Grupo.
veı́culo. – Seleção da Curva de Torque - Consulte
• Motores OEM TRATORES 6020 - SELEÇÃO DA CURVA DE
– Especificações do Sensor - Consulte MOTORES TORQUE mais adiante neste Grupo.
OEM - ESPECIFICAÇÕES DO SENSOR mais – Seleção do Modo de Comando - Consulte
adiante neste Grupo. TRATORES 6020 - SELEÇÃO DO MODO DE
– Seleção da Curva de Torque - Consulte COMANDO mais adiante neste Grupo.
MOTORES OEM - SELEÇÃO DA CURVA DE – Identificação do Terminal do ECUa ECU -
TORQUE mais adiante neste Grupo. Consulte TRATORES 6020 - IDENTIFICAÇÃO
06
– Seleção do Modo de Comando - Consulte DO TERMINAL DO ECUA ECU mais adiante 210
MOTORES OEM - SELEÇÃO DO MODO DE neste Grupo. 3
COMANDO mais adiante neste Grupo. – Fiação do Veı́culo - Consulte o manual do
– Identificação do Terminal do ECU - Consulte veı́culo.
MOTORES OEM - IDENTIFICAÇÃO DO
TERMINAL DO ECU mais adiante neste Grupo.
RG40854,0000145 –54–16JUL02–1/1

101702
PN=587
Colheitadeiras - Especificações do Sensor
As especificações exibidas abaixo são parâmetros de

voltagem, pressão e temperatura que a Unidade de
Controle do Motor (ECU) usa para determinar se um
Código de Problema de Diagnóstico (DTC) está
estabelecido para um dado sensor.
06
210
4

101702
PN=588
Especificações do Sensor para Colheitadeiras

Sensor SPN-FMI Parâmetro Medido do Fora da Faixa de Redução
Sensor Valores
Pressão no Trilho de 94 - 3 Alta Voltagem de Entrada Acima de 4,89 Volts O ECU reduz o motor em
Combustı́vel 50% por minuto até que o
motor funcione com 50%
da potência máxima.
94 - 4 Voltagem de Entrada Abaixo de 0,9 Volts O ECU reduz o motor em
Baixa 50% por minuto até que o
Temperatura do Ar do 105 - 0 Extremamente Alta Ultrapassa 100°C (212°F) O ECU reduz o motor em
Coletor (MAT) 20% por minuto até que o
105 - 3 Alta Voltagem de Entrada Acima de 4,9 Volts A proteção MAT alta do
motor está desativada.
105 - 4 Voltagem de Entrada Abaixo de 0,1 Volts A proteção MAT alta do
Baixa motor está desativada.
105 - 16 Moderadamente Alta Ultrapassa 88°C (190°F) O ECU reduz o motor em
2% por minuto até que o
Temperatura do Lı́quido 110 - 0 Temperatura Mais Severa Ultrapassa 120°C (248°F) O ECU reduz o motor em
Refrigerante do Motor 60% por minuto até que o
(ECT) motor funcione com 40%
110 - 3 Alta Voltagem de Entrada Ultrapassa 4,9 Volts A proteção do ECT alto
do motor está desativada. 06
110 - 4 Voltagem de Entrada Abaixo de 0,1 Volts A proteção do ECT alto 210
Baixa do motor está desativada. 5
110 - 15 Temperatura Menos Ultrapassa 105°C (221°F) O ECU reduz o motor em
Severa 2% por minuto até que o
110 - 16 Temperatura Ultrapassa 110°C (230°F) O ECU reduz o motor em
Moderadamente Grave 40% por minuto até que o
Temperatura do 174 - 3 Alta Voltagem de Entrada Ultrapassa 4,9 Volts A proteção de
Combustı́vel temperatura alta de
combustı́vel do motor
está desativada.

101702
PN=589
Especificações do Sensor para Colheitadeiras

174 - 4 Voltagem de Entrada Abaixo de 0,1 Volts A proteção de
Baixa temperatura alta de
está desativada.
Moderadamente Alta 2% por minuto até que o
RG40854,0000144 –54–16JUL02–3/3
Colheitadeiras - Seleção de Curvas de

Torque
Seleção da Curva de Torque para Colheitadeiras
Número da Curva de
Torque na DST ou
noSERVICE ADVISOR Condições para a Curva de Torque
1 Operação normal
06
210
6
SERVICE ADVISOR é uma marca registrada da Deere & Company RG40854,0000143 –54–16JUL02–1/1
Colheitadeiras - Seleção do Modo Regulador

Seleção do Comando da Velocidade Desejada para
Colheitadeiras
Modo Selecionado na DST
ou noSERVICE ADVISOR Condições
0 Depressão normal
Seleção do Comando da Velocidade Máxima para Colheitadeiras

ou noSERVICE
ADVISOR Condições:
9 Depressão normal

101702
PN=590
Colheitadeiras - Identificação do Terminal da

ECU
Função do Terminal da ECU Número do Terminal da ECU No. do Terminal do Conector do
Sensor
Bateria Ligada E3 N/Aa
Bateria Desligada B1, B2 N/Aa
Aterramento do Sistema C2, C3 N/Aa
CAN Alta L1 N/Aa
CAN Baixa L2 N/Aa
Suprimento do Sensor de 5 V da Pressão do Trilho de R3 3
Combustı́vel
Aterramento do Sensor de Pressão do Trilho de P3 2
Combustı́vel
Entrada de Pressão no Trilho de Combustı́vel R1 1
Entrada de Pressão do Óleo do Motor D3 B
Entrada de Vácuo do Filtro de Ar D2 B
Aterramento 2 do Sensor N3 Varia dependendo do
sensor/comutador
Entrada da Temperatura do Ar do Coletor (MAT) Y2 A
Entrada da Temperatura do Lı́quido Refrigerante do Motor X2 A
(ECT)
Entrada da Temperatura do Combustı́vel X3 1
Aterramento 1 do Sensor P2 Varia dependendo do
sensor/comutador
Entrada da Posição do Excêntrico W1 A 06
210
Retorno da Posição do Excêntrico W2 B 7
Entrada da Posição da Bomba X1 B
Retorno da Posição da Bomba W3 A
Retorno do Solenóide da Bomba J1 1
Alimentação do Solenóide da Bomba H2 2
Controle do Bujão Luminoso J3 NAa
Diagnóstico do Bujão Luminoso F3 NAa
Controle da Bomba de Transferência K1 NAa
Suprimento de 90 V dos cilindros 1, 2 e 3. A2 4
Suprimento de 90 V dos cilindros 4, 5 e 6. A1 9
Controle do Cilindro 1 E1 1
Controle do Cilindro 2 F1 2
Controle do Cilindro 3 H1 3
Controle do Cilindro 4 F2 10
a

101702
PN=591
Controle do Cilindro 5 E2 11
Controle do Cilindro 6 G1 12
RG40854,0000141 –54–16JUL02–2/2
06
210
8

101702
PN=592
06
210
9

101702
PN=593
Motores OEM - Especificações do Sensor

06
210
10

101702
PN=594
Especificações do Sensor para Motores OEM

Sensor Valores
Acelerador Analógico (A) 29 - 3 Alta Voltagem de Entrada Acima de 4,7 Volts Se não houver outro
acelerador disponı́vel, o
motor funcionará em
marcha lenta.
29 - 4 Voltagem de Entrada Abaixo de 0,3 Volts Se não houver outro
Baixa acelerador disponı́vel, o
marcha lenta.
Acelerador Analógico (B) 28 - 3 Alta Voltagem de Entrada Acima de 4,7 Volts Se não houver outro
marcha lenta.
marcha lenta.
Pressão do Óleo 100 - 0 Pressão Extremamente Abaixo de uma pressão O ECU reduz o motor em
Baixa de óleo do motor 40% por minuto até que o
extremamente baixa. motor funcione com 40% 06
Essa pressão aumenta da potência máxima. 210
com a velocidade do 11
motor.
100 - 3 Alta Voltagem de Entrada Acima de 4,5 Volts A proteção do motor de
pressão baixa de óleo
está desativada.
100 - 4 Voltagem de Entrada Abaixo de 0,3 Volts A proteção do motor de
Baixa pressão baixa de óleo
está desativada.
100 - 18 Pressão Moderadamente Abaixo de uma pressão O ECU reduz o motor em
moderadamente baixa. motor funcione com 80%
Essa pressão aumenta da potência máxima.
com a velocidade do
motor.
Temperatura do Ar do 105 - 3 Alta Voltagem de Entrada Acima de 4,9 Volts A proteção MAT alta do
Coletor (MAT) motor está desativada.

101702
PN=595
Especificações do Sensor para Motores OEM

do motor está desativada.
110 - 4 Voltagem de Entrada Abaixo de 0,1 Volts A proteção do ECT alto
Baixa do motor está desativada.
110 - 15 Temperatura Menos Ultrapassa 108°C (226°F) O ECU reduz o motor em
Severa 2% por minuto até que o
Temperatura do 174 - 3 Alta Voltagem de Entrada Ultrapassa 4,9 Volts A proteção de
Combustı́vel temperatura alta de
está desativada.
está desativada.
06
210 174 - 16 Temperatura Ultrapassa 80°C (176°F) O ECU reduz o motor em
12 Moderadamente Alta 2% por minuto até que o
RG40854,0000147 –54–16JUL02–3/3

101702
PN=596
Motores OEM - Seleção da Curva de Torque
Seleção da Curva de Torque para Motores OEM

Torque na DST ou
1 Curva Normal
06
210
13

101702
PN=597
Motores OEM - Seleção do Modo do

Comando
Seleção do Comando da Velocidade Desejada para Motores OEM
ou noSERVICE ADVISOR Condições
0 Queda Normal (Padrão de Acréscimo)
1 Queda Isócrona (Padrão de Acréscimo)
2 Queda Normal (Acréscimo
Selecionável)
3 Queda Isócrona (Acréscimo
Selecionável)
6 Cruzeiro do Motor
Seleção do Comando da Velocidade Máxima para Motores OEM

ou noSERVICE
ADVISOR Condições:
9 Queda normal com padrão de
acréscimo
10 Queda isócrona com padrão de
acréscimo
11 Queda normal com acréscimo
selecionável
12 Queda isócrona com acréscimo
selecionável
06 15 Velocidade Máxima Absoluta (usada
210 para reduções de velocidade)
14
SERVICE ADVISOR é uma marca registrada da Deere & Company RG40854,000014A –54–16JUL02–1/1

101702
PN=598
Motores OEM - Identificação do Terminal da

ECU
Sensor
CAN Alta L1 N/Aa
CAN Baixa L2 N/Aa
Suprimento 1 do Sensor (Acelerador (A) Analógico, N1 Varia no sensor conectado ao
Acelerador (B) Analógico, MAT)
Aterramento 1 do Sensor (Acelerador (A) Analógico, MAT, N3 Varia no sensor conectado ao
retorno Multiestado)
Suprimento 2 do Sensor (Pressão de Óleo, ECT, P1 Varia no sensor conectado ao
Temperatura do Combustı́vel, Conector do Programa de
Desempenho)
Aterramento 2 do Sensor (Pressão de Óleo, ECT, P2 Varia no sensor conectado ao
Temperatura do Combustı́vel, Acelerador Analógico (B))
Entrada do Acelerador Analógico (A) S3 B
Entrada do Acelerador Analógico (B) S1 B
Entrada de Marcha Alta/Lenta Y1 B
Combustı́vel
Combustı́vel
06
Entrada de Pressão no Trilho de Combustı́vel R1 1 210
Entrada de Pressão do Óleo do Motor T2 C 15

(ECT)
Entrada da Posição do Excêntrico W1 A
Retorno da Posição do Excêntrico W2 B
Suprimento de 90 V dos cilindros 1, 2 e 3 (motores de 6 A2 4
cilindros)
cilindros)
Controle do Cilindro 1 (motores de 6 cilindros) E1 1
a

101702
PN=599
Controle do Cilindro 2 (motores de 6 cilindros) F1 2

Controle do Cilindro 3 (motores de 6 cilindros) H1 3
Controle do Cilindro 6 (motores de 6 cilindros) G1 12
Suprimento de 90 V dos Cilindros 2 e 3 (motores de 4 A1 9
cilindros)
cilindros)
RG40854,0000149 –54–16JUL02–2/2
06
210
16

101702
PN=600
06
210
17

101702
PN=601
Motores OEM - Diagrama de Fiação do Sistema de Controle Eletrônico

RG12338 –54–11OCT02
914 Retorno de Desligamento de Sobrecarga 914 Retorno de Desligamento de Sobrecarga 914 Retorno de Desligamento de Sobrecarga
020 CAN da Cobertura 020 CAN da Cobertura 020 CAN da Cobertura
904 CAN H 904 CAN H 904 CAN H
905 CAN L 905 CAN L 905 CAN L
012 Ign. +12V or +24V 012 Ign. +12V or +24V 012 Ign. +12V or +24V
414 Terra do Sensor 1 414 Terra do Sensor 1
6.8L, 6 CIL 4.5L, 4 CIL
914
414 Terra do Sensor 1 Motor Motor
B01 B02 B03 C S X03
Sensor de Temp Temp B04 IPC
B07 Y01 B09
012
Pressão do do Comb. Refrig. Analog
Terra do Sensor 1
Espera da Partida
Óleo Acelerador (A) Idle A Sensor B08 Solenóide Sensor
Lado Limpo Terra do Sensor 2 (CW) B
B06 de Posição Sensor do de Controle Pressão W01 W02
Aumento MAT da Bomba Virabr. da Bomba Combustível
CIL #1
CIL #1
CIL #3
CIL #2
CIL #3
CIL #4
CIL #4
CIL #2
CIL #5
CIL #6
Full C
A Pressão A Aumento
C
2 B
E02 1 2 Pressão
B B
B t t 1
X03 M L 2 4 1 2 3 9 10 11 12 4 1 3 9 12 11
1 A IPC A 3 410 410
911
B A X03 A
911
905
020
012
IPC
904
A B X13 X13
461
914
428
416
491
499
915
467
463
494
495
447
493
497
496
911
445
498
443
448
414
012
419
424
946
475
427
496
491
495
499
474
493
498
911
914
012
414
416
012
T2 P1 X3 X2 P2 N1 S3 N3 Y2 X1 W3 W1 W2 C1 H2 J1 R1 R3 P3 A2 E1 F1 H1 A1 F2 E2 G1 A2 E1 H1 A1 G1 E2 E3
+5V Suprimento 2 +5V Suprimento 1 Bomba Suprimento Injeção Injeção Injeção Injeção
Controle do Motor Level 11 Alta (+5V) Retorno Alta Alta Alta Alta
Unidade (ECU) 12V ou 24V
062
X06 (A-K) 30-Conector CAN L CAN H 050
M2 L3 T3 F3 S1 D2 N2 A3 S2 R2 H3 D3 Y1 G3 G2 D1 B3 M1 T1 K1 B1 B2 J3 X07 (L-Y) 30-Conector C2 C3 L2 L1
85 87 87A Relé B
921
981
937
473
993
913
954
941
939
917
022
022
947
923
955
916
948
936
439
429
918
Torcido
911
914
012
414
416
934
933
905
904
050
050
de Controle 10A
914 914 Corte de Cruzeiro/ SAE J1939/11 3-Vias Encapado A
Deutsch Term. de
012 012 923 Desabilita Bomba K01 Pair Combustível
442
86 87 87A 86 30
Alta/Baixa Entrada Marcha Lenta

050 Relé de
Systema de Aterramento
911 050 904 904
Seleção de Rotação da Bomba

A A
Retorna à Rotação da Bomba

Controle Coil 1 B B
905 905 X15 A B C
Acionamento do Ventilador
30 Vela
020 020
85 C C
Lampada de Advertência
K02
Comum da Lamp. Freio
Aquecedora 50A Relé da

Acelerador Analog. (B)
X10
Desligamento Externo
+5V Suprimento 2
020
Ligado na Bateria
Perda de Refrigerante
020
904
905
Vela
Corte de Sobrecarga
Comum do Cruzeiro
SAE J1939/11 3-Vias

Contr.Ext./Desligar
Lâmpada do Freio
Aquec.
+5V Suprimento 1
Terra do Sensor 2
Terra do Sensor 1
Glow Plugs
Controle Externo
Ligado na Bateria
Cruzeiro Remoto
Acelerador PWM
Deutsch Con. X11
072
Desativa Bomba
Canc. Cruzeiro
Coil 2
Ponto de Terra
Freio Cruzeiro
Localizado Perto B
Liga Cruzeiro
Liga Energia
Curva Sel. 2
Curva Sel. 1
da ECU Aquecedor
ISOC Gov.
Tacômetro
J H G F E DC B A
050
Combustível
Bat
Comum
050
Conector de Diagnóstico X12 A
SE1
X08 X03
050
N R T W X H K
002
D C B A A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V W X IPC
050
993
948
022
PPC X14 Conector Auxiliar
SE2 SE2
050
SE2 SE2 SE2 SE2 SE2 UT UT SE2
050 050 050 050 050 050
SE3 - Unidade de Controle do Motor Level 11 (ECU) SE4 - Aquecedor Comb. Opcional
RG40854,0000148 –54–16JUL02–1/1

101702
PN=602
06
210
19

101702
PN=603
Motores OEM - Esquema Elétrico dos Componentes do Painel de Instrumentos/Partida

dos Motores de 4,5 l e de 6,8 l
RG12339 –54–14OCT02
914 Retorno de Desligamento de Sobrecarga 914 Retorno de Desligamento de Sobrecarga 914 Retorno de Desligamento de Sobrecarga
020 CAN da Cobertura 020 CAN da Cobertura 020 CAN da Cobertura
904 CAN H 904 CAN H 904 CAN H
905 CAN L 905 CAN L 905 CAN L
012 Ign. +12V or +24V 012 Ign. +12V or +24V 012 Ign. +12V or +24V
X01 412 Acc.
UT Bat. 422 Solenóide do Relé de Partida
+Terminal 082 002 002 Bat. 002 Bat.
de Bat. B A Chave de Partida
30A Luz Ré Opcional
412
422
Auxil.
914
012
012
012
412
422
F02 S1 X03 V U F 24V Luz
Acessório IPC
X02 Off Ré Opcion
904
905
020
A Ligado X03 P
+12V
+12V
Partida IPC
A Ligado B S5 Opcional Opcional Pressão de Temp. Refrig. Tacômetro Hr./Medid. Diag. 24V Regulador
S3 Controle
Terra.
X03 Medidor Medidor Óleo 6-Vias Display 8-Vias Metri-Pack
-Terminal St. D
24V
12V
Habilita Bomba Desligamento 6-Vias 6-Vias 6-Vias Metri-Pack 6-Vias
Bat.
Bat.
de Bat. IPC
Suprimento com
F01 Momentâneo Metri-Pack Metri-Pack Metri-Pack Metri-Pack
914
Auxil. 022 032 B BAT Ign. G
Alternador JD
Habilita Bomba C B E F A A F E B C A F E B C A F E B C A F E B C A H E D C G B F A B C
A B Desliga
Desligado
411
10A
442
411
411
411
020
925
411
929
411
929
925
929
929
050
929
929
442
925
050
925
925
925
442
442
442
904
050
442
050
050
905
050
Manual
Habilita Bomba
Desliga
12V Luz
J
012
Ac. Desligado
032
022
002
022
002
B Ré Opcion
X03 A
+12V or +24V
+12V or +24V
+12V or +24V
+12V or +24V
+12V or +24V
+12V or +24V
IPC
N01 A
Terra A Par
A
A B C
923
Dados +
Dados +
Dados +
S2
Dados +
Dados +
A B
Dados +
Dados -
Dados -
Dados -
Dados -
Dados -
Dados -
TVP Torcidos
Luz Ré
Saida
Luz Ré
Luz Ré
Luz Ré
Luz Ré
Luz Ré
5A
Ign.
Terra
Terra
Terra
Terra
A B C
Terra
Terra
(12V or A B Seleção de S4 Encapados
S
B Velocidade B
24V) Chave Marcha Lenta 929 929 929 929 929
Momentânea
442
925 925 925 925
G1 Alt
925
442
050
032
KST X05 Lenta alta 442 442 442 442 442 442
12V Bomba acima
Lenta baixa
Relé de Liga/desliga Desligado 050 050 050 050
Bat.
All 050
050
Bat.
Partida Bomba abx. A 411 411 411 411 411 411

Remoto Desligado B
Luz de
A
2 Bobina 12V or 24V
Habilita Bomba
B C Cortesia
Bat.
Motor C 390 Ohm 1300 Ohm A B Opcion

022
002
050
904
M1
020
905
de
Lenta Alta
Lenta Bx.
S
955
936
Partida A B A B
947
X03 E SAE J1939/11 3-Vias
12V IPC C B A Deutsch Conn.
Luz de Ré
Bomba Baixa
Bomba Alta.
B A C B A SAE J1939/11 3-Vias Luz de Ré Cortesia

Deutsch Term. Sem Luz Alta
de Cortesia (CW)
Baixa
414
947
918
050 SPG
X04
022
002
050
Ponto
de
Terra SE3 050 Terra SE4 SE3 SE3 SE3 SE3 SE3 SE3 SE3 050 Terra
050
SE1 - Compon. Partida do Motor SE2 - Instrumentos do Painel
RG40854,000014B –54–16JUL02–1/1

101702
PN=604
06
210
21

101702
PN=605
Tratores 6020 - Especificações do Sensor

Continua na próxima página RG40854,000014C –54–16JUL02–1/3
06
210
22

101702
PN=606
Especificações do Sensor para Tratores 6020

Sensor Valores
Acelerador Analógico (A) 91 - 3 Alta Voltagem de Entrada Acima de 4,7 Volts Se não houver outro
marcha lenta.
marcha lenta.
Acelerador Analógico (B) 29 - 3 Alta Voltagem de Entrada Acima de 4,7 Volts Se não houver outro
marcha lenta.
marcha lenta.
Acelerador Analógico (C) 28 - 3 Alta Voltagem de Entrada Acima de 4,7 Volts Se não houver outro
marcha lenta.
marcha lenta.
motor funcione com 50% 06
da potência máxima. 210
23
Pressão do Óleo 100 - 0 Pressão Extremamente Abaixo de uma pressão O ECU reduz o motor em
extremamente baixa. motor funcione com 40%
com a velocidade do
motor.
100 - 3 Alta Voltagem de Entrada Acima de 4,5 Volts A proteção do motor de
pressão baixa de óleo
está desativada.
100 - 4 Voltagem de Entrada Abaixo de 0,3 Volts A proteção do motor de
Baixa pressão baixa de óleo
está desativada.
Continua na próxima página RG40854,000014C –54–16JUL02–2/3

101702
PN=607
Especificações do Sensor para Tratores 6020

100 - 18 Pressão Moderadamente Abaixo de uma pressão O ECU reduz o motor em
moderadamente baixa. motor funcione com 80%
com a velocidade do
motor.
Temperatura do Ar do 105 - 3 Alta Voltagem de Entrada Acima de 4,9 Volts A proteção MAT alta do
Coletor (MAT) motor está desativada.
do motor está desativada.
110 - 4 Voltagem de Entrada Abaixo de 0,1 Volts A proteção do ECT alto
Baixa do motor está desativada.
110 - 15 Temperatura Menos Ultrapassa 110°C (230°F) Sem redução
Severa
06 da potência máxima.
210 Temperatura do 174 - 3 Alta Voltagem de Entrada Ultrapassa 4,9 Volts A proteção de
24 Combustı́vel temperatura alta de
está desativada.
está desativada.
RG40854,000014C –54–16JUL02–3/3

101702
PN=608
Tratores 6020 - Seleção da Curva de Torque
Seleção de Curvas de Torque para Tratores da Série 6020

Torque na DST ou
1 Abaixo de 15 km/h e sem auxı́lio
2 A 15-16 km/h consegue-se 20% de
auxı́lio
auxı́lio
auxı́lio
auxı́lio
6 Maior do que 19 km/h (100% de
auxı́lio)
OU
auxı́lio PTO ativado (deve ser maior
do que 2 km/h)
SERVICE ADVISOR é uma marca registrada da Deere & Company RG40854,000014F –54–16JUL02–1/1
06
210
25
Tratores 6020 - Seleção do Modo Regulador
Seleção do Comando da Velocidade Desejada para Tratores Seleção do Comando da Velocidade Máxima para Tratores da
da Série 6020 Série 6020
Modo Selecionado na Modo Selecionado na
DST ou noSERVICE DST ou noSERVICE
ADVISOR Condições ADVISOR Condições:
0 Depressão normal 9 Depressão normal
1 Cruzeiro de campo com comando 10 Cruzeiro de campo com comando
isócrono isócrono
2 Solicitação Controlada pelo 11 Velocidade Máxima durante a
Barramento/comando isócrono. Solicitação do Barramento com IEs
3 Solicitação Controlada pelo 12 Velocidade máxima absoluta com
Barramento/comando isócrono comando isócrono
(queda não linear)
13 Limitação da Velocidade de Estrada
5 Solicitação Controlada pelo como o comando isócrono.
Barramento com queda linear
6 Solicitação Controlada pelo
Barramento com queda linear
SERVICE ADVISOR é uma marca registrada da Deere & Company RG40854,000014E –54–16JUL02–1/1

101702
PN=609
Tratores 6020 - Identificação do Terminal da

ECU
Sensor
CAN Alta L1 N/Aa
CAN Baixa L2 N/Aa
Suprimento 1 do Sensor (Acelerador (A) Analógico) N1 1
Aterramento 1 do Sensor (Acelerador (A) Analógico) N3 2
Suprimento 2 do Sensor (Pressão de Óleo, Acelerador P1 Varia no sensor conectado ao
Analógico (B), Acelerador Analógico (C), ECT,
Temperatura do Combustı́vel, MAT)
Aterramento 2 do Sensor (Pressão de Óleo, Acelerador P2 Varia no sensor conectado ao
Analógico (B), Acelerador Analógico (C), ECT,
Temperatura do Combustı́vel, MAT)
Entrada do Acelerador Analógico (A) S3 4
Entrada do Acelerador Analógico (B) T3 B
Entrada do Acelerador Analógico (C) S1 C
Combustı́vel
Combustı́vel
06 Entrada de Pressão no Trilho de Combustı́vel R1 1
210 Entrada de Pressão do Óleo do Motor T2 C
26
(ECT)
Entrada da Velocidade da Roda D2 NA
Entrada da Posição do Excêntrico W1 A
Retorno da Posição do Excêntrico W2 B
Diagnóstico do Bujão Luminoso F3 NAa
cilindros)
cilindros)
a

101702
PN=610

cilindros)
cilindros)
RG40854,0000141 –54–16JUL02–2/2
06
210
27

101702
PN=611
06
210
28

101702
PN=612
Índice alfabético
Página Página
A C
Aferidor de diagnóstico CAN

Diagnósticos Definição de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-2
Erro ACP/Barramento EP . . . . . . . . . .04-150-38 Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-18
Erro ACP/Erro de Barramento . . . . . . .04-150-38 Circuito Elétrico
Erro EE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-38 Detecção e resolução de problemas . . . . .04-160-6
Não se comunica com a ECU . . . . . . .04-150-38 Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-3
Exibição dos códigos armazenados . . . .04-160-15 Mau funcionamento. . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-3
Exibição dos códigos ativos . . . . . . . . . .04-160-14 Códigos de Problema de Diagnóstico do Acelerador
Limpeza dos códigos armazenados . . . .04-160-16 Lista . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-34
Parâmetros de configuração do motor . .04-160-12 T01 - Entrada alta do acelerador
Amortecedores de fluxo multiestado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-36
Remova e instale . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-18 T02 - Entrada baixa do acelerador
Arruela de alta pressão, uso com componentes multiestado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-40
elétricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-10 T03 - Entrada alta do acelerador analógico
(A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-44
T04 - Entrada baixa do acelerador analógico
(A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-48
T05 - Entrada alta do acelerador analógico
B (B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-54
T06 - Entrada baixa do acelerador analógico
Baixa potência (B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-58
Motor não desenvolve potência total. . . .04-150-11 T07 - Acelerador CAN Inválido . . . . . . . .04-160-64
Base do filtro de combustı́vel T17 - Entrada alta do acelerador analógico
Filtro final (C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-68
Remova e instale. . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-7 T18 - Entrada baixa do acelerador analógico
Pré-filtro (C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-72
Remova e instale. . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-3 Códigos de Problemas
Base do pré-filtro Lista de Códigos do Acelerador . . . . . . .04-160-34
Remova e instale . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-3 Lista de SPN/FMI . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-28
Biodiesel combustı́vel . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-2 Códigos de Problemas para Diagnóstico (DTCs) Indx
Bomba de combustı́vel de alta pressão 1
Aferidor de diagnóstico
Filtro de entrada Exibição dos códigos armazenados. . .04-160-15
Remova e instale. . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-15 Exibição dos códigos ativos. . . . . . . . .04-160-14
Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-7 Limpeza dos códigos armazenados. . .04-160-16
Remova e instale . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-13 Ativo vs. Inativo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-22
Sincronização Estática . . . . . . . . . . . . . .04-150-60 Códigos de intermitência. . . . . . . . . . . . .04-160-11
Bomba de combustı́vel, alta pressão Códigos de 2 dı́gitos
Filtro de entrada DTC 11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30
Remova e instale. . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-15 DTC 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30
Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-7 DTC 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30
Remova e instale . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-13 DTC 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30
Sincronização estática . . . . . . . . . . . . . .04-150-60 DTC 17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30
Bomba de transferência de combustı́vel DTC 18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30
Instale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-12 DTC 19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30
Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-4 DTC 21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30
Remova . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-11 DTC 22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30
Bujão luminoso DTC 23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30
Instale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-8 DTC 24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30
Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-18 DTC 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30
Remova . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-8 DTC 26 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30
Verificação de diagnóstico . . . . . . . . . . .04-150-44 DTC 27 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30
CTM228 (26JUL02) Índice alfabético-1 Sist. Eletr. de Comb. Motores 4,5 e 6,8 L
101702
PN=1
Página Página
DTC 28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 Diagnóstico de falha intermitente . . . . . .04-160-33

DTC 29 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 Limpeza dos códigos armazenados . . . .04-160-27
DTC 31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 Lista de códigos de 2 dı́gitos . . . . . . . . .04-160-30
DTC 32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 Lista de códigos do acelerador . . . . . . . .04-160-34
DTC 33 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 Lista de SPN/FMI . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-28
DTC 34 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 Luz de alerta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-22
DTC 35 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 Procedimento de diagnóstico . . . . . . . . .04-160-32
DTC 36 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN/FMI
DTC 37 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0028 FMI 03 . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-76
DTC 38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0028 FMI 04 . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-76
DTC 39 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0029 FMI 03 . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-76
DTC 41 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0029 FMI 04 . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-76
DTC 42 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0084 FMI 31 . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-78
DTC 43 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0091 FMI 03 . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-81
DTC 44 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0091 FMI 04 . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-81
DTC 45 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0094 FMI 03 . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-82
DTC 48 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0094 FMI 04 . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-86
DTC 49 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0094 FMI 09 . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-81
DTC 51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0094 FMI 10 . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-90
DTC 52 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0094 FMI 13 . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-94
DTC 54 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0094 FMI 17 . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-98
DTC 55 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0097 FMI 16 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-102
DTC 56 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0100 FMI 01 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-106
DTC 59 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0100 FMI 03 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-110
DTC 61 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0100 FMI 04 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-114
DTC 62 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0100 FMI 18 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-120
DTC 63 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0105 FMI 00 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-122
DTC 64 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0105 FMI 03 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-124
DTC 65 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0105 FMI 04 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-128
DTC 66 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0105 FMI 16 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-132
DTC 67 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0107 FMI 00 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-134
Indx DTC 68 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0110 FMI 00 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-138
2
DTC 71 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0110 FMI 03 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-140
DTC 74 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0110 FMI 04 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-144
DTC 75 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0110 FMI 15 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-148
DTC 77 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0110 FMI 16 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-150
DTC 78 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0111 FMI 01 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-152
DTC 79 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0158 FMI 17 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-156
DTC 82 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0160 FMI 02 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-160
DTC 83 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0174 FMI 00 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-164
DTC 84 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0174 FMI 03 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-168
DTC 85 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0174 FMI 04 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-172
DTC 86 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0174 FMI 16 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-176
DTC 88 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0189 FMI 00 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-179
DTC 91 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0190 FMI 00 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-180
DTC 92 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0190 FMI 16 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-181
DTC 93 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0611 FMI 03 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-182
DTC 94 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0611 FMI 04 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-186
DTC 95 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0620 FMI 03 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-192
DTC 96 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0620 FMI 04 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-196
DTC 97 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0627 FMI 01 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-200
DTC 98 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0629 FMI 13 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-204
DTC 99 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-30 SPN 0636 FMI 02 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-206
101702
PN=2
Página Página
SPN 0636 FMI 08 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-210 Componentes da partida

SPN 0636 FMI 10 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-214 Diagrama de fiação. . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-20
SPN 0637 FMI 02 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-218 Composto para isolamento elétrico. . . . . . . .02-110-9
SPN 0637 FMI 07 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-222 Conceitos Elétricos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-2
SPN 0637 FMI 08 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-230 Conectando à DST. . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-10
SPN 0637 FMI 10 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-234 Conectando ao SERVICE ADVISOR . . . . .04-160-10
SPN 0639 FMI 13 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-238 Conectores do Weatherpack
SPN 0651 FMI 05 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-242 Conserto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-11
SPN 0651 FMI 06 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-248 Conectores Elétricos
SPN 0651 FMI 07 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-252 Conserte o conector AMP . . . . . . . . . . . .02-110-23
SPN 0652 FMI 05 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-258 Conserte o Metri-Pack do Tipo de
SPN 0652 FMI 06 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-264 Empurrar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-17
SPN 0652 FMI 07 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-270 Conserte o Metri-Pack do Tipo de
SPN 0653 FMI 05 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-276 Puxar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-15
SPN 0653 FMI 06 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-282 Conserte o Sumitomo . . . . . . . . . . . . . . .02-110-25
SPN 0653 FMI 07 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-288 Conserte o Weatherpack . . . . . . . . . . . .02-110-11
SPN 0654 FMI 05 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-294 Conserte o Yazaki . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-27
SPN 0654 FMI 06 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-300 Conserto DEUTSCH . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-20
SPN 0654 FMI 07 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-306 Conectores elétricos
SPN 0655 FMI 05 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-312 Remova os terminais de lâmina . . . . . . .02-110-14
SPN 0655 FMI 06 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-316 Conectores Yazaki
SPN 0655 FMI 07 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-320 Conserto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-27
SPN 0656 FMI 05 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-324 Conectores, elétricos
SPN 0656 FMI 06 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-328 AMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-23
SPN 0656 FMI 07 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-332 DEUTSCH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-20
SPN 0676 FMI 03 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-336 Informações gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-9
SPN 0676 FMI 05 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-340 METRI-PACK, tipo de empurrar . . . . . . .02-110-17
SPN 0898 FMI 09 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-343 METRI-PACK, tipo de puxar . . . . . . . . . .02-110-15
SPN 0970 FMI 31 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-344 Remova os terminais de lâmina do corpo do
SPN 0971 FMI 31 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-345 conector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-14
SPN 1069 FMI 09 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-346 Sumitomo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-25 Indx
SPN 1069 FMI 31 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-350 Weatherpack. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-11 3
SPN 1079 FMI 03 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-352 Yazaki. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-27
SPN 1079 FMI 04 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-356
SPN 1080 FMI 03 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-360
SPN 1080 FMI 04 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-364
SPN 1109 FMI 31 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-368
D
SPN 1110 FMI 31 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-369
SPN 1347 FMI 03 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-370
SPN 1347 FMI 05 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-374 Descrição do parâmetro de dados
SPN 1347 FMI 07 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-378 Ferramenta de Varredura para Diagnóstico
SPN 1568 FMI 02 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-382 (DST) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-18
SPN 1569 FMI 31 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-383 Service ADVISOR. . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-18
SPN 2000 FMI 13 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-384 Diagnósticos
SPN/FMI vs. códigos de 2 dı́gitos . . . . . .04-160-27 Aferidor de Diagnóstico Não se Comunica com
Códigos de serviços ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-38
Exibição dos códigos armazenados . . . .04-160-15 Diagrama da fiação OEM . . . . . . . . . . . .06-210-18
Exibição dos códigos ativos . . . . . . . . . .04-160-14 Observável
Lista de SPN/FMI . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-28 Motor com marcha lenta fraca . . . . . . .04-150-22
Combustı́vel Motor emite fumaça preta ou cinza excessiva
Biodiesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-2 pelo cano de escape . . . . . . . . . . . .04-150-19
Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-1 Motor falha na ignição/funciona
Lubricidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-3 irregularmente . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-6
101702
PN=3
Página Página
Motor não desenvolve potência Remova . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-22

total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-11 Energia
Motor vira/não dá partida. . . . . . . . . . . .04-150-2 Motor não desenvolve potência total. . . .04-150-11
O acelerador analógico (A) não Especificações
responde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-25 Colheitadeiras
O acelerador analógico (B) não Identificação do terminal da ECU . . . . .06-210-7
responde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-25 Seleção de curvas de torque . . . . . . . . .06-210-6
O motor emite fumaça branca excessiva pelo Seleção do modo do comando . . . . . . .06-210-6
cano de escape. . . . . . . . . . . . . . . .04-150-16 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-4
O motor não vira . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-22 Conserto do sistema de combustı́vel . . . .06-200-3
Ruı́do anormal no motor . . . . . . . . . . .04-150-23 Conserto do sistema de controle. . . . . . . .06-200-6
Problemas na comunicação Diagnósticos do sistema de
ECU não se comunica com DST . . . . .04-150-32 combustı́vel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-1
ECU não se comunica com SERVICE Motores OEM
ADVISOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-32 Diagrama da fiação do painel de
Sistema de combustı́vel instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-20
Combustı́vel no óleo . . . . . . . . . . . . . .04-150-31 Diagrama de fiação . . . . . . . . . . . . . . .06-210-18
Consumo excessivo de Esquema elétrico dos componentes de
combustı́vel . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-31 partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-20
Verificação no sistema de Identificação do terminal da ECU . . . .06-210-15
suprimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-26 Seleção de curvas de torque . . . . . . . .06-210-13
Verificação do bujão luminoso . . . . . . . .04-150-44 Seleção do modo do comando . . . . . .06-210-14
Diagrama de fiação Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-10
Motores OEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-18 Tratores - 6020
Painel de Instrumentos (OEM) . . . . . . . .06-210-20 Identificação do terminal da ECU . . . .06-210-26
Diesel combustı́vel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-1 Seleção de curvas de torque . . . . . . . .06-210-25
DST Seleção do modo do comando . . . . . .06-210-25
Conectando a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-10 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-22
Definição de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-2 Especificações da aplicação
DTC Colheitadeiras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-3
Definição de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-2 Motores OEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-3
Indx
4
Tratores
6020 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-3
E
ECT
F
Definição de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-2
ECU
Conserto e Regulagem . . . . . . . . . . . . . . .02-110-1 Falha intermitente, diagnosticando . . . . . . .04-160-33
Definição de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-2 Falhas de ignição
Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-16 O motor funciona de modo irregular . . . . .04-150-6
Unidade de Controle do Motor Ferramenta de Varredura para Diagnóstico (DST)
Autodiagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-22 Conectando a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-10
EI Descrição do parâmetro de dados . . . . .04-160-18
Conector do chicote . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-14 ECU não se comunica com DST . . . . . .04-150-32
Definição de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-2 Teste de cilindro desativado . . . . . . . . . .04-160-26
Inspecione o corpo do injetor . . . . . . . . .02-090-23 Teste de compressão . . . . . . . . . . . . . . .04-160-25
Instale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-24 Teste quanto à falha na ignição do
Limpe o corpo do injetor . . . . . . . . . . . . .02-090-23 cilindro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Limpe o furo do injetor . . . . . . . . . . . . . .02-090-23 Ferramentas
Limpe o orifı́cio do injetor . . . . . . . . . . . .02-090-23 Conserto do sistema de combustı́vel . . . .05-170-1
Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-9 Conserto do sistema de controle. . . . . . . .05-170-3
101702
PN=4
Página Página
Diagnósticos do sistema de Corpo, limpe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-23

combustı́vel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-180-1 Diâmetro interno, limpeza . . . . . . . . . . . .02-090-23
Diagnósticos do sistema de controle. . . . .05-180-1 Instale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-24
Filtro de combustı́vel Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-9
Filtro final Orifı́cio, limpe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-23
Instale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-9 Remova . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-22
Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-6 Instruções do teste do motor
Troque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-9 Teste de cilindro desativado . . . . . . . . . .04-160-26
Pré-filtro Teste de compressão . . . . . . . . . . . . . . .04-160-25
Instale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-5 Teste quanto à falha na ignição do
Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-3 cilindro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Troque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-5
Filtro final de combustı́vel
Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-6
L
Troque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-9
Filtro final de combustı́vel, base
Limitador de pressão
Remova e instale . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-7
Remova e instale . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-20
FMI
Linha de retorno de combustı́vel
Definição de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-2
Instale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-28
Fumaça Branca de Escape . . . . . . . . . . . .04-150-16
Remova . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-27
Fumaça de Escape
Restringido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-55
Branco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-16
Linha de retorno de combustı́vel
Cinza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-19
restringida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-55
Preto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-19
Lı́quido Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-1
Furo do injetor
Lubrificantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-1
Limpe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-23
M
H
MAT
HPCR Indx
Definição de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-2 5
Definição de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-2
Materiais
Instale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-16
Conserto do sistema de combustı́vel . . . .05-170-2
Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-8
Conserto do sistema de controle. . . . . . . .05-170-6
Remova . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-16
Mau funcionamento do circuito
Detecção e resolução de problemas . . . . .04-160-6
Localizações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-5
I Medição
Posição do acelerador . . . . . . . . . . . . . . .03-140-9
Informações de emissões. . . . . . . . . . . . . . .01-001-3 Pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8
Injetor eletrônico Temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-5
Conector do chicote . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-14 Velocidade do motor . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-12
Inspecione o corpo . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-23 Modo do comando
Instale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-24 Especificações da aplicação . . . . . . . . . . .06-210-3
Limpe o corpo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-23 Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-21
Limpe o furo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-23 Motor
Limpe o orifı́cio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-23 Designação do Modelo . . . . . . . . . . . . . . .01-001-1
Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-9 Placa do número de série . . . . . . . . . . . . .01-001-2
Remova . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-22 Programas de redução da capacidade
Injetor, eletrônico normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-20
Conector do chicote . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-14 Tabelas de aplicação . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-4
Corpo, inspecione . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-23 Motor com marcha lenta fraca . . . . . . . . . .04-150-22
101702
PN=5
Página Página
Motor emite fumaça preta ou cinza excessiva R

pelo cano de escape. . . . . . . . . . . . . . . .04-150-19
Motor falha na ignição/funciona Redução do Combustı́vel . . . . . . . . . . . . . .03-140-20
irregularmente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-6 Regulagem da velocidade . . . . . . . . . . . . .03-140-21
Motor não desenvolve potência total . . . . .04-150-11 Ruı́do
Motor vira/não dá partida . . . . . . . . . . . . . . .04-150-2 Anormal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-23
Multı́metro digital, como usar . . . . . . . . . . . .04-160-2
Multı́metro, como usar . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-2
O Sangre o sistema de combustı́vel. . . . . . . .04-150-57

Seleção de curvas de torque
O motor emite fumaça branca excessiva pelo cano Especificações da aplicação . . . . . . . . . . .06-210-3
de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-16 Operação, teoria da . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-21
O motor não vira . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-22 Sensor da temperatura do refrigerante do motor
Operação da Rede de Área do Controlador Instale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-2
(CAN) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-18 Medida da temperatura . . . . . . . . . . . . . . .03-140-6
Operação de controle de cruzeiro. . . . . . . .03-140-19 Remova . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-2
Operação do acelerador Sensor de posição da bomba . . . . . . . . . . .03-140-12
Analógico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-9 Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-13
CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-9 Remova e instale . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-7
Estado duplo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-9 Sensor de posição do excêntrico
Rampa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-9 Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-12
Remova e instale . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-6
Sensor de pressão do óleo
Medida da pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-9
P Remova e instale . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-4
Sensor de pressão do trilho
Medida da pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8
Indx Painel de Instrumentos (OEM) Remova e instale . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-5
6 Códigos de intermitência. . . . . . . . . . . . .04-160-11 Sensor de pressão do trilho de combustı́vel
Diagrama de fiação. . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-20 Medida da pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8
Exibição dos códigos armazenados . . . .04-160-15 Remova e instale . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-5
Exibição dos códigos ativos . . . . . . . . . .04-160-14 Sensor de temperatura de combustı́vel
Limpeza dos códigos armazenados . . . .04-160-16 Medida da temperatura . . . . . . . . . . . . . . .03-140-6
Parâmetros de configuração do motor . . . .04-160-12 Troque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3
Parâmetros do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-5 Sensor de temperatura do ar do coletor
PCV Medida da temperatura . . . . . . . . . . . . . . .03-140-7
Definição de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-2 Troque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3
Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-13 Sensor de temperatura do lı́quido refrigerante
Placa do número de série . . . . . . . . . . . . . .01-001-2 Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-6
Pré-filtro Remova e instale . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-2
Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-3 Sensores
Remova e instale . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-5 Posição da bomba
Pressão Remova e instale. . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-7
Medição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8 Posição do excêntrico
Procedimento de diagnóstico . . . . . . . . . . .04-160-32 Operação . . . . . . . . . . . . . 03-140-12, 03-140-13
Programas de redução da capacidade normal Remova e instale. . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-6
Especificações da aplicação . . . . . . . . . . .06-210-3 Pressão do óleo
Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-20 Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-9
Proteção do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-20 Remova e instale. . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-4
101702
PN=6
Página Página
Pressão no trilho de combustı́vel Terminologia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-2

Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8 Visão geral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-4
Remova e instale. . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-5 SPN
Sistema de combustı́vel . . . . . . . . . . . . . .02-110-2 Definição de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-2
Temperatura do ar do coletor SPN/FMI
Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-7 Lista de Códigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-28
Remova e instale. . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3
Temperatura do combustı́vel
Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-6
Remova e instale. . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3 T
Temperatura do lı́quido refrigerante do motor
Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-6 Temperatura
Remova e instale. . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-2 Medição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-5
Service ADVISOR Temperatura do ar do coletor
Conectando a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-10 Sensor
ECU não se comunica com SERVICE Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-7
ADVISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-32 Troque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3
Sincronização Terminologia
Bomba de combustı́vel de alta Sistema de Controle Eletrônico . . . . . . . . .03-140-2
pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-60 Teste de cilindro desativado
Sistema de combustı́vel Instruções do teste do motor. . . . . . . . . .04-160-26
Alı́vio da pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-2 Teste de compressão
Diagnósticos Instruções do teste do motor. . . . . . . . . .04-160-25
Combustı́vel no óleo . . . . . . . . . . . . . .04-150-31 Teste para ar no combustı́vel . . . . . . . . . . .04-150-52
Consumo excessivo de Teste quanto à falha na ignição do cilindro
combustı́vel . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-31 Instruções do teste do motor. . . . . . . . . .04-160-24
Verificação no sistema de Trilha Comum de Alta Pressão (HPCR)
suprimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-26 Instale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-16
Informações gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-1 Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-8
Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-2 Remova . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-16
Sangre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-57 Trilho
Sensores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-2 Instale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-16 Indx
7
Teste para ar no combustı́vel . . . . . . . . .04-150-52 Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-8
Verificação da pressão de suprimento . .04-150-54 Remova . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-16
Verificação da restrição da linha antivazamento de TWV
combustı́vel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-55 Definição de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-2
Verificação na qualidade de
suprimento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-50
Sistema de controle eletrônico U
Modos do comando . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-21
Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-3 Unidade de Controle do Motor (ECU)
Operação de controle de cruzeiro . . . . . .03-140-19 Autodiagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-22
Operação do acelerador analógico . . . . . .03-140-9 Conserto e Regulagem . . . . . . . . . . . . . . .02-110-1
Operação do acelerador CAN . . . . . . . . . .03-140-9 Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-16
Operação do acelerador da rampa . . . . . .03-140-9
Operação do acelerador de estado
duplo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-9
Operação do acelerador de estado V
triplo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-9
Operação do acelerador multiestado. . . . .03-140-9 Valores de torque
Operação do bujão luminoso . . . . . . . . .03-140-18 Métricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-2
Programas de redução da capacidade Polegada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-1
normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-20 Valores de torque em polegadas . . . . . . . . .06-200-1
101702
PN=7
Página
Valores métricos de torque. . . . . . . . . . . . . .06-200-2

Válvula de Controle da Bomba (PVC) . . . .03-140-13
Velocidade do motor, medida . . . . . . . . . . .03-140-12
Verificação do combustı́vel
Sistema de suprimento . . . . . . . . . . . . . .04-150-26
Indx
8
101702
PN=8

CTM228 54 26jul02

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

CTM228 54 26jul02

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Motores Diesel

4,5 L & 6,8L

Para informações de manutenção, ver também:

John Deere Power Systems

• Motor Básico — CTM104 Este manual contém unidades métricas SI seguidas

CTM228 (26JUL02) Sist. Eletr. de Comb. Motores 4,5 e 6,8 L

SEÇÃO 02—Consertos e Regulagens

SEÇÃO 03—Teoria da Operação

Todas as informações, ilustrações e especificações deste manual são

CTM228 (26JUL02) i Sist. Eletr. de Comb. Motores 4,5 e 6,8 L

CTM228 (26JUL02) ii Sist. Eletr. de Comb. Motores 4,5 e 6,8 L

Grupo 000—Segurança . . . . . . . . . . . . . . . . .01-000-1

Grupo 001—Identificação do Motor

Grupo 002—Combustı́veis, Lubrificantes e Lı́quido

CTM228 (26JUL02) 01-1 Sist. Eletr. de Comb. Motores 4,5 e 6,8 L

CTM228 (26JUL02) 01-2 Sist. Eletr. de Comb. Motores 4,5 e 6,8 L

Quando você trabalhar com combustı́vel, não fume ou

Não armazene trapos com óleo; eles podem incendiar-se

Manuseie com Segurança o Fluido de Partida

O fluido de partida é altamente inflamável.

Mantenha todas as faı́scas e chamas afastadas quando

Para evitar descarregamento acidental quando armazenar

Não incinere ou perfure um recipiente de fluido de partida.

CTM228 (26JUL02) 01-000-1 Sist. Eletr. de Comb. Motores 4,5 e 6,8 L

A liberação explosiva de fluidos do sistema pressurizado

Evite Explosões da Bateria

Mantenha faı́scas, fósforos acesos e chamas abertas

Nunca verifique a carga da bateria pondo um objeto de

Não carregue uma bateria congelada; ela pode explodir.

Prepare-se para Emergências

Esteja preparado se começar um incêndio.

Mantenha um kit de primeiros socorros e um extintor de

Mantenha os números de emergência de médicos, do

CTM228 (26JUL02) 01-000-2 Sist. Eletr. de Comb. Motores 4,5 e 6,8 L

CUIDADO: O gás da bateria pode explodir.

CUIDADO: O ácido sulfúrico do eletrólito da

1. Enchendo as baterias em áreas bem ventiladas.

Se derramar ácido em si mesmo:

1. Lave a pele com água.

Em caso de ingestão do ácido:

ADVERTÊNCIA: Os pólos, terminais e acessórios

CTM228 (26JUL02) 01-000-3 Sist. Eletr. de Comb. Motores 4,5 e 6,8 L

O fluido sob pressão, ao escapar, pode penetrar na pele

Evite este risco aliviando a pressão antes de desconectar

Procure os vazamentos com um pedaço de papelão.

Em caso de acidente, consulte um médico imediatamente.

Use Roupa Protetora

Use roupa justa e equipamento de segurança apropriado

A exposição prolongada ao ruı́do alto pode causar

A operação do equipamento com segurança exige plena

CTM228 (26JUL02) 01-000-4 Sist. Eletr. de Comb. Motores 4,5 e 6,8 L

Amarre cabelos compridos para trás de sua cabeça. Não

Trabalhe em uma Área Ventilada

Os gases de escapamento do motor podem causar

Trabalhe em uma Área Limpa

Antes de começar o serviço:

• Limpe a área de trabalho e a máquina.

CTM228 (26JUL02) 01-000-5 Sist. Eletr. de Comb. Motores 4,5 e 6,8 L

Evite gases e poeira potencialmente tóxicos.

Gases nocivos podem ser gerados quando a tinta for

• Remova a pintura no mı́nimo 76 mm (3 in.) da área a

Trabalhe em uma área ventilada para dispersar todos os

Descarte devidamente a tinta e o solvente.